Утепление кабины грузовика: Утепление кабины специальным теплоизолирующим материалом (изолоном)

Утепление кабины, зимний вариант: в Набережных Челнах | АВТОсервисы

Посмотреть телефон

Установка подогрева топливозаборника бака

г. Щекино

Контакт: МегаТрон

Цена по запросу

Наименование Установка подогрева топливозаборника бака
Используемые материаллы топливозаборник с электроподогревом
Место расположения в топливный бак/баки ТС
Результат Топливо, на котором работают автомобили, при низких температурах густеет, снижается текучесть дизтоплива, и возникают проблемы с забором топлива из бака и дальнейшим его прохождением к фильтрам. Эти проблемы решаются установкой в бак предпускового подогревателя дизельного топлива.

Модель/наименование Установка подогрева топливозаборника бака

г. Щекино

Контакт: МегаТрон

Посмотреть карту

Спецификация

Наименование Установка подогрева топливозаборника бака
Используемые материаллы топливозаборник с электроподогревом
Место расположения в топливный бак/баки ТС
Результат Топливо, на котором работают автомобили, при низких температурах густеет, снижается текучесть дизтоплива, и возникают проблемы с забором топлива из бака и дальнейшим его прохождением к фильтрам. Эти проблемы решаются установкой в бак предпускового подогревателя дизельного топлива.

Модель/наименование Установка подогрева топливозаборника бака

Дополнительная информация

Наши цены актуальны и заметно ниже, чем у ближайших конкурентов и в среднем по рынку;
Всегда в наличии техника в огромном ассортименте;
Возможность работы с эксклюзивными заказами;
Предоставление гарантии на автомобиль;
Качественное послепродажное обслуживание и сопровождение;
Выполнение доработок автомобилей в южном и северном вариантах, системы ГЛОНАСС и GPS мониторинга, тахографы и многое другое;

Теплоизоляция кабины грузовика FOTON как способ значительного сокращения затрат на обогрев салона

10. 08.2017

Для того чтобы уменьшить теплопотери при нахождении водителя в кабине грузового автомобиля Foton, сегодня активно используются специально созданные для этой цели теплоизолирующие и теплоотражающие материалы.

Все они так или иначе отличаются друг от друга, однако объединяет их одно: наличие слоя вспененного полиэтилена, который вступает в качестве основного препятствия для теплоотдачи, а также слоя из фольги, необходимого для отражения теплового излучения. Теплоизоляция кабины самосвала Foton такими материалами позволяет в несколько раз уменьшить затраты, требуемые на обогрев салона в условиях низких температур окружающий среды. Также подобное решение позволяет устранить конденсацию влаги на внутренних поверхностях в тех случаях, когда автомобиль хранится вне гаража, что позволяет избежать преждевременной коррозии кузова.

Самые распространенные варианты утепления кабины грузового автомобиля Foton

1. Двойное остекление. Такой способ позволяет в несколько раз снизить теплопроводность стекол, образуя воздушную прослойку между двумя слоями, что предотвращает их запотевание с последующим обмерзанием при низких температурах.
2. Использование отопителя автономного типа. Данный метод обеспечивает поддержание заданной температуры в кабине независимо от того, в каком режиме эксплуатируется двигатель транспортного средства.
3. Применение автономных подогревателей двигателя. Независимо от того, используется ли в данном случае оборудование отечественного или импортного производства, с его помощью можно обеспечить нагрев, охлаждая жидкости и масла в картере двигателя и получая таким образом тепло посредством сжигания моторного топлива. Для того чтобы эксплуатировать подогреватель было более удобно, к нему можно подключить дополнительные полезные функции, например, запуск в соответствии с показаниями таймера, который может включаться вручную либо с использованием SMS.
4. Монтаж системы подогрева топливных фильтров и баков. Данное решение позволяет предотвратить угрозу превращения дизельного топлива в гель в условиях низких температур. Трубы дополнительно могут быть утеплены такими материалами? как пленекс, вилатерм или энергофлекс.
5. Обеспечение качественной теплоизоляции и подогрева аккумуляторного ящика. Данный метод относится к числу принудительных и работает от системы охлаждения двигателя. Дополнительную теплоизоляцию в данном случае можно обеспечить посредством утепления отсека аккумулятора с помощью специальных материалов.

Возврат к списку

спальные кабины, где можно жить

Водители не устают повторять: зона отдыха и сна в кабине не менее важна, чем техническое состояние транспортного средства. И с этим не поспоришь…

Валентин Ожго

Бытует мнение, что при комплектации кабин спальными местами российские разработчики эту тему начисто проигнорировали, пользуясь наработками зарубежных коллег.

Суждение спорное, поскольку обустраивать зону отдыха в салоне коммерческой техники наши производители научились. Правда, до шика спальников американских тягачей или грузовиков большой европейской семерки еще далеко. Впрочем, революционной новизны ни у наших инженеров, ни у их европейских коллег уже давненько нет. В основном, все совершенствуют и модернизируют имеющееся.

В кабине МAN TGX повышенное внимание уделено зоне отдыха и сна.

Например, у КАМАЗа новый виток развития получился и с выводом на конвейер линейки автомобилей поколения К5. Конструкторы изучили мнение водителей, занятых в реальной эксплуатации опытных образцов флагмана отечественного автопрома. Советниками выступили сотрудники компаний «ИнтерТранс КАМАЗ» и «ТЕМПО-Логистик», которые откатали на новой технике не одну тысячу километров, в деле проверили машины нового поколения, в том числе пригодность к отдыху.

Согласитесь, такая лежанка в кубрике DAF XF превосходит по ширине и пушистому штатному матрасу даже спальную полку купейного вагона, не говоря уже про эстетику интерьера.

Совершенству нет предела, что у нас, что за рубежом. Вся BIG-7, к примеру, сейчас подстраивается под смарт-тахографию. Она подразумевает более скрупулезный контроль за соблюдением норм ЕСТР. Как рассказал «Автопарку» водитель транспортной компании «Страбак» (занимается российскими и международными автоперевозками) Алексей Жуковский, в зоне Евросоюза касательно спальника другие правила, и «…если два водителя в кабине, то во время движения тот, кто не за рулем, находиться на спальном месте не имеет права». Строго, конечно, но — безопасно и не во вред здоровью.

Вот такое получилось спальное место в кабине флагмана отечественного автопрома — скромно, но уютно…

У нас тоже здоровье водителя в приоритете. Особенно в зимний период. Потому в северных регионах автохозяйства скрупулезно готовятся к эксплуатации транспорта в условиях критичных температур. Мелочей в этом деле нет. Это не столько замена жидкостей, резины, переход на зимние марки ГСМ, сколько утепление машины.

Здесь уже в ход идут автокомпоненты регионального значения, которыми к настоящему времени ни один автопроизводитель своего потребителя не обеспечивает. Что отечественный, что made in…

В условиях критичных температур любая техника нуждается в дополнительном утеплении.

Заверение о том, что машина сделана в северном исполнении у перевозчиков, работающих в температурной среде под –50 °C и выше, вызывает легкую улыбку: ни один автомобиль заводского исполнения до таких критериев недотягивает уже при 35–40 градусах. Морозоустойчивость кабин там символическая, и без доработки машины внутри даже в валенках и тулупе не согреешься, не говоря о том, чтобы прислониться на лежаке спиной к заднему борту. В том же КАМАЗе, «Урале» или в любой иномарке печка обогревает не столько салон, сколько ветровое стекло.

КОМФОРТ В ТВОИХ РУКАХ

Интересный опыт зимней комплектации кабин накопили в автохозяйстве якутских энергетиков «Энерготрансснаб». Их наработки заслуживают внимания, изучения и, чего греха таить, даже обобщения конструкторами от автопрома.

И не только отечественного. Как оказалось, их водители вернулись к дедовским методам строительства с использованием утеплителя в виде воздушного простенка.

Такой «шубой» прикрыл спальник за наружным задником кабины своего тягача КАМАЗ-65225‑43 якутский водитель Вадим Герасимов.

Натянутый за кабиной этакий фартук из плотного материала фиксируется на прикрепленном к стенке каркасе из реек. Таким образом, снаружи между салоном и утеплителем создается защитная воздушная прослойка с каналами подачи теплых потоков от двигателя. Дизельный мотор тоже дополнительно завернут в короб из выкроек листов композитного паронита 2–3 мм, своего рода кокон, который сохраняет тепло: рабочая температура движка не опускается ниже рекомендованных заводом-изготовителем 80 °С.

Ремзона предприятия «Энерготрансснаб» (г. Якутск): широкополосная лента пенофола защищает радиатор, моторную нишу и всю фронтальную зону шахты кабины от морозного встречного потока.

По словам якутского водителя Вадима Герасимова, тщательно укрытый в короб двигатель «. ..является основой стабильной работы машины и создания комфорта в салоне: сохраненное тепло дольше удерживается, не сразу выходит наружу, продолжая обогревать поднимающимися потоками воздуха как по периметру шахты кабины, так и по упомянутым дополнительным каналам внутри «шубы». А закабинный утеплитель спальника спасает салон, кабину и водителя от промерзания как в пути, так и на стоянке. Но ватник и валенки в рундуке на всякий случай должны храниться. Это — Якутия».

Каждый раз в преддверии зимы все автохозяйства Якутска производят утепление транспорта. Нынешний зимний сезон с наступлением холодов и обильных снегопадов уже во второй половине октября исключением не стал. В упомянутом парке компании «Энерготрансснаб» на каждой машине утеплены задний борт кабины, вся ее шахта, а мотор вообще окутан в невидимый со стороны «кокон». Визуально может просматриваться разве что «шуба» позади кабины.

Закабинный спальник автомобиля «Газель Next» в исполнении завода «Автомаш». Внутри без шика и очень скромно…

Таким образом, салон тягача с зоной сна и отдыха превращается для водителя во временный комфортный дом, в котором провести на дальнем плече перевозок несколько дней и ночей в 50‑градусный мороз уже не страшно. С такой доработкой даже при штатной печке зимняя обувь в пути лежит в сторонке, а водитель комфортно себя чувствует за рулем в обычных комнатных тапочках с задником.

ЭТО ВАМ НЕ ЛАПТИ ПЛЕСТИ

Укомплектованные спальниками кабины заводского исполнения лучше всего тиражирует КАМАЗ. Оборудованные зоной отдыха и сна автомобили с маркировкой Горьковского автозавода и АЗ «Урал» тоже встречаются часто, но к оригинальному изделию упомянутых предприятий они не относятся, являясь продуктом других машиностроительных заводов. На слуху доработка кабин спальниками мастерами из «Чайки-Сервиса», «Автомаша» и «Луидор-Тюнинга» — все три с нижегородской пропиской.

К слову, одной из первых доукомплектовать «Урал Next» закабинным спальником взялась «Чайка-Сервис». Не обошел стороной дорожную версию трехосника Next из Миасса и «Луидор-Тюнинг», в портфеле заказов которого «Урал» для такого исполнения встречается довольно часто.

Детище Горьковского автозавода в доработанной версии компании «Луидор-Тюнинг».

Для новинки сезона за основу взяли схему «боковушки» в плацкартном вагоне, где лежанка легко трансформируется в столик и наоборот.

Вот только новинками и примерами модернизации перечисленные предприятия нынче не очень богаты. Исключение сделал «Луидор-Тюнинг», нынешней осенью перелицевавший уже имеющийся стандартный спальник «Газона» в кубрик с зоной отдыха и сна, что для машин такого класса очень редкое явление. «Изобретать колесо мы не стали, — рассказал «Автопарку» менеджер предприятия Илья Кормщиков, — позаимствовали идею у строителей железнодорожных вагонов. Если точнее, то за основу взяли обустройство нижнего бокового места в плацкартном вагоне, где лежанка легко трансформируется в столик и наоборот».

Таким образом, вместо классической сплошной лежанки размером 1980х695 мм появился столик (675х585 мм) для обеда или же оформления документов. К слову, это по размерам больше, чем плацкартная «боковушка». Там габариты полки не превышают 1750х550 мм, а столика — 604х550 мм. Топчан-трансформер имеет два вместительных рундука, а между ними удобную нишу для расположения ног двух сидящих за столиком человек.

«Луидор-Тюнинг» готовит к отправке очередную партию миасских тягачей cо спальным модулем в XMAO.

Решение интересное, малозатратное в изготовлении, но весьма перспективное. Впрочем, наши конструкторы умудряются укомплектовать спальниками даже обычную дорожно-строительную спецтехнику. Пример пару лет тому назад показал «СпецДорМаш» из Челябинска.

Как рассказал автору обзора директор предприятия Алексей Пустозеров, стандартный автогрейдер СДМ-25 был изготовлен по заказу «Транснефти» с увеличенной по размеру кабиной повышенной комфортности конкретно для северных регионов эксплуатации и с автономным бытом тракториста. Это обусловлено очень большими перегонами такой техники к месту базирования своим ходом, а также обслуживанием удаленных объектов, в том числе зимников.

Увеличенная кабина авто-грейдера СДМ-25 «СпецДорМаша». Впереди видны готовые к навеске цепи с поперечной перекладиной крепежа спальника.

В кабине не стационарный лежак поперечного расположения, как в магистральных тягачах, а полуподвесной продольный. Из пассивного состояния в активный атрибут комфортного отдыха раскладывается за 2–3 минуты.

Лежанка напоминает мягкие носилки с брезентовым полотнищем. Впереди она фиксируется трубками на поперечину с хомутами для крепления карабинов двух подвешенных к потолку цепей. Задняя часть подвесной «кровати» просто укладывается на поверхность высокого топливного рундука. Если раньше топливная емкость находилась в нише снаружи, то при разработке салона повышенной комфортности с местом под размещение подвесного спальника решено было удлинить кабину, накрыв ею топливный бак. Всего завод изготовил и передал заказчику два таких автогрейдера.

Как видим, результат заботы о водителе что у нас, что в дальнем зарубежье налицо. Правда, как бы производители техники ни старались обустроить спальник, полноценный отдых водителя будет не в том большом или маленьком закутке машины и даже не в кровати гостиницы, а дома…

Александр Алексеев, водитель АО «Энерготрансснаб» В условиях Севера комфорт водителя находится в его же руках. Если ты машину не подготовил, спальное место не утеплил, мотор не окутал в «кокон», это уже проблема. Если за бортом «свыше сорока», в стандартном от завода «северном исполнении» не то что в дальний рейс, но и по местному маршруту не пытайся выезжать. Мы же не только спальник, моторную нишу утепляем. Еще на передок машины ставим защиту из слоя пенофола. Он защищает от морозного встречного потока и не позволяет продувать насквозь всю машину, вымораживая движок и салон. Может, заводские конструкторы удивятся, но окна тоже утепляем. И это не шутка. «Шубой» с прорезью, конечно, не накрываем. Просто снаружи, поверх базового, ставим еще одно стекло с обязательной воздушной прослойкой внутри пакетов. Там между стеклами расстояние всего-то от пяти миллиметров до сантиметра, но именно такой величины достаточно, чтобы поставить заслон морозу. А в стандартном остеклении водитель за сезон-два, как пить дать, получит букет болячек. Вот и получается, что на Севере комфорт, уют, безопасность и здоровье водителя в его же руках.

Алексей Жуковский, водитель транспортной компании «Страбак» За двадцать лет с небольшим я испробовал «Сканию» в разном исполнении ходовой, силовой комплектации и обустройства кабин. Так что о спальниках знаю не понаслышке. Сейчас работаю на «Красной Фурии» — шедевре автомобилестроения Scania S500. Не сравнить с машинами ни третьего, ни четвертого поколения. В кабине S-класса в собранном состоянии спальное место шириной 80, а по центру — 100 см. Оно еще раздвигается на 20 см — получается полноценная, широкая, мягкая и удобная кровать, не хуже, чем дома. Стоит климат-контроль, задал нужную температуру — и все отлично. Если это автономный подогреватель «мокрого» типа, интегрированный в штатные воздуховоды, после сна голова абсолютно свежая. К слову, сейчас на шестом поколении стоят только «мокрые» печки. А вот с «сухой» — приоткрывай форточки, поскольку кислород в кабине выжигает полностью. Управление «автономкой», светом, люком удобное — прямо не вставая со спальника.

Хочу получать самые интересные статьи

Утепление кабины, пока мороза нет. Доработка автомобилей под Северный вариант (северное исполнение)

Недорогая, маневренная и достаточно экономичная в эксплуатации ГАЗель давно стала популярной среди водителей и предпринимателей, занимающихся малотоннажными грузоперевозками. Этот автомобиль стал популярным не только для городских, но и междугородних грузоперевозок. На сегодняшний день выпущены несколько модификаций этого грузовика, который можно встретить на всей территории страны — от Кавказа до районов крайнего севера.

Несмотря на достаточное количество имеющихся преимуществ, Газель имеет одну неприятную особенность — практически полное отсутствие заводской теплоизоляции как в кабине, так и в кузове. Это становится причиной того, что летом кабина слишком «жаркая», а зимой в ней холодно, что особенно заметно при поездках на дальние расстояния. Уберечься от сквозняков в кабине и существенно повысить комфорт при поездках в зимнее время поможет самостоятельно выполняемое утепление кабины Газели — мероприятие не особо затратное как в плане материальной составляющей, так и в плане времени.

Кабина Газели- основной элемент комфорта

Основной причиной того, что зимой кабина Газели не может прогреться без дополнительных источников обогрева является то, что двигатель не в состоянии набрать приемлемой для нагрева салона температуры. Выходом из такой ситуации может стать установка экрана между радиаторной решеткой и самим радиатором. Для этого вполне подойдет любой плотный материал — картон, фанера, кусок фольгированной изоляции. Этот шаг резко уменьшит поступление холодного воздуха к двигателю, который быстро наберет нормальную температуру, и кабина прогреется. С наступлением весны экран демонтируется.

Перед тем, как утеплить кабину Газели, которая используется в особо суровом климате, имеет смысл закрыть воздухозаборники, расположенные на капоте ближе к лобовому стеклу. Для этого допустимо использовать тот же картон, но при его отсутствии можно просто заклеить их плотным скотчем/изолентой — этого хватит на несколько поездок, и в кабине Газели станет заметно теплее. Основываясь на рекомендациях опытных водителей, качественное утепление кабины Газели своими руками невозможно без утепления дверей. В них имеются специальные вентиляционные отверстия, необходимые для вентиляции кабины.

Как показывает практика, нижние отверстия можно полностью заклеить, оставив открытыми лишь те, которые расположены по середине — при существенном снижении теплопотери, вентиляция в кабине останется достаточной. Параллельно с этим можно проклеить все швы/стыки в кабине Газели автомобильным герметиком, а при наличии времени не помешает и обработка антикором, особенно, если авто не отличатся новизной.

Важно! Поскольку вышеописанные действия по утеплению кабины потребуют демонтажа обшивки дверей, имеет смысл дополнительно проклеить внутренние полости тепло- шумоизоляционным материалом, в результате чего утепление кабины станет более эффективным.

Швы и щели — причина внушительной потери тепла

Редко какая Газель может похвастать идеальным прилеганием дверей к кабине. Это существенно снижает температуру внутри. Устранить данное затруднение можно установкой новых уплотнительных резинок, которые можно приобрести на любом строительном рынке. За счет наличия клейкого слоя установить их можно за несколько минут. Стоит обратить внимание на петли дверей — при их износе, именно они могут стать причиной образования щелей. Как правило, помогает их подтягивание, а при сильном их износе лучшим выходом станет их замена. Без соблюдения данных условий утепление Газели будет малоэффективным.

Утепление Газели будет неполным, если не будут обработаны все места стыков в кабине, которых в ней предостаточно. Для исключения возможности проникновения в кабину холодного воздуха, все они должны быть тщательно промазаны герметиком. Если утепляемая кабина Газели будет использоваться в условиях очень низких температур, сверху герметика дополнительно наклеивается специальный уплотнительный материал. Таких мероприятий для самостоятельного утепления, обычно оказывается достаточно для существенного повышения температуры в кабине.

Если же этого недостаточно, можно дополнить утепление кабины Газели на зиму, применяя специальные материалы:

Монтаж таких материалов потребует полного демонтажа внутренней отделки кабины Газели. Параллельно с этим, целесообразно провести осмотр с целью выявления очагов коррозии, с их последующей обработкой. Клей для приклеивания утеплителей желательно использовать на полимерной основе, который в состоянии выдерживать резкие перепады температур. Таким же образом можно утеплить кабину Газели типа Фермер, заранее приготовив достаточное количество материала.

Совет! Многие водители не уделяют должного внимания таким местам, как область вокруг ручника и рукоятки КПП. При их недостаточной обработке, они непременно становятся источником поступления холодного воздуха, снижая эффект от всех проведенных мер по утеплению кабины.

Утепление цельнометаллической Газели

Перед тем как утеплить кузов Газели, особенно цельнометаллической, необходимо также проклеить все имеющиеся стыки, поверх которых наклеивается уплотнительная лента. Стоит иметь ввиду, что заводская теплоизоляция этого грузовика практически не предусмотрена. Поэтому объем работ, которые придется выполнить для нормального утепления, будет значительным. Вся работа по утеплению кузова Газели начинается с оценки состояния уплотнителей на дверях, особенно распашной, расположенной сбоку.

Со временем, боковая дверь разбалтывается, а решить проблему путем замены механизма является хотя и оптимальным, но очень дорогостоящим решением. Вместо этого, перед основными работами по утеплению, можно использовать широкую уплотнительную ленту с мягкой структурой — наиболее долго прослужит лента из прочного полиуретана. Так же, как и в кабине, необходимо заделать ненужные вентиляционные отверстия, основная часть из которых располагается в стойках, особенно тех, которые находятся за последними стеклами.

Утепление будки Газели проводится стандартными теплоизолирующими материалами. При этом особого внимания от автовладельца требуют следующие места:

• пространство возле задних дверей;
• порог перед сдвижной дверью;
• арки колес.

Все они подлежат утеплению с особой тщательностью, поскольку служат главными источниками потери тепла в кузове Газели. Утеплитель клеится на полимерный клеевой состав. Желательно, чтобы все места стыков между кусками выбранного материала были проклеены специальной лентой.

Максимальное утепление, максимальный комфорт

В ряде случаев все вышеописанные работы, выполненные с должным качеством, все же не в состоянии удовлетворить потребности владельца Газели в утеплении. По большей части, это связано с необходимостью осуществления грузоперевозок в северные районы. В таком случае, чтобы максимально утеплить будку Газели, потребуется соорудить нечто, напоминающее второй кузов, расположенный с внутренней стороны. Это немного уменьшит полезный объем грузового отсека, но позволит эффективно изолировать его от холода или излишнего нагрева в летний период.

Таким образом часто утепляются автомобили для перевозки лекарств, химических соединений или продуктов. Первостепенное внимание при таком способе утепления Газели на зиму уделяется полу. Оптимальным же будет укладка на металлический пол авто деревянного каркаса, состоящего из продольных и поперечных брусков, между которыми располагается утеплитель. В его роли может выступать пенопласт или минеральная вата. Сверху саморезами фиксируется фанера или ОСП-плита. Последний вариант более предпочтителен, поскольку плита более прочная и устойчива к воздействию влаги. По такому же принципу создается обшивка стен и потолка в салоне Газели.

Как утеплить тентованную будку

Защитить тентованную Газель от холода не так легко. В качестве самого простого и бюджетного варианта для утепления можно использовать следующий способ. Взять достаточно толстую полиэтиленовую пленку, сложить ее вдвое, а внутрь поместить утеплитель — пенопласт или пенополиуретан. Такой полог закрепляется с внутренней стороны основного тента. Края пленки склеиваются любым полимерным клеем или просто спаиваются. Все работы не отличаются сложностью, и хватит такого утеплителя как минимум на один сезон, в зависимости от интенсивности использования авто.

Совет! Более эффективным методом, как утеплить Газель Фермер, является наращивание ее бортов листами фанеры толщиной 5-10 мм.

Из нее же рекомендуется выполнить крышу. В том случае, если внутреннюю поверхность фанерных листов оклеить фольгированным утеплителем (его можно также пристрелить строительным степлером), эффективность теплоизоляции возрастет в несколько раз. Кардинальным же способом утепления тентованной Газели является использование специального тента, рассчитанного на работу при температуре до — 40 градусов.

Одним утеплением кабины Камаза, для полноценной ночевки, не обойтись. Борьку, задавался вопросом утепления кабины.

К наступлению холодов желательно готовиться за ранее, особенно если это касается утепления кабины Камаза. Если Вы спите в кабине автомобиля, то определённые удобства Вам обеспечены.

Утеплив таким образом кабину, металл перестанет пропускать через себя тепло, но большая часть тепла уходит через стекла автомобиля.

Решением данной проблемы будет установка двойных стеклопакетов, которые давно зарекомендовали себя среди водителей Камазов в северной части страны.

Из всего вышеперечисленного я знаю только пену монтажную, cтолько названий..надо еще знать куда и что можно применять.

Многие из водителей начинают с заблаговременного утепления салона. Проще – потому что и машину выдернуть легче и меры по утеплению можно принять довольно радикальные.

И мороз – под тридцать. Едем в Москву, и вдруг – встаём. Соблюдайте правила, господа, и пусть Вам никогда не пригодится опыт, описанный в этой статье. Заправляйте свой автомобиль сами!!! Слитое топливо перелейте в канистру и оно Вам пригодится или на ремонте для мытья деталей и рук, или для аварийного факела.

Покрытие Mascoat Industrial-DTI предназначено для решения многих задач, связанных с окрашиванием и изоляцией поверхностей. Заводской утеплитель справляется со своей задачей только лишь в небольшие морозы до 15 градусов.

Проще всего выбрать и купить утеплитель в строительном магазине. Выбор на сегодня велик и цены вполне доступны. 1.

битум на основе из фольги — виброизоляционный материал, потому и не поможет для теплоизоляции (во всяком случае ты этого не заметишь). 2.

Работы по ремонту кабин

4. если любишь спать в машине на морозе, сделай из этого же материала закрывашки на стекла — остекление дает самые большие теплопотери.5. 3 мм. того же материала, можно и без фольги,если там еще осталась противопылевая пленка.

Клеить нужно по периметру вырезанного куска и отдельными полосами внутри периметра (в идеале всю площадь) — влага не будет скапливаться.7. И держаться будут лучше и тепло забирать меньше.

Первый этап выживания заключается в том, чтобы максимально продлить возможность находиться в отапливаемом автомобиле. Я даже и не вставал на ней на трассе.

В этом смысле несколько безопаснее керосиновых ламп спиртовые горелки, но и их полностью безопасными назвать нельзя.

Для грузовиков это, конечно, не сделаешь, а «легковую» — можно и так «утеплить». Увы, Виталий оказался едва ли не единственным из опрошенных автором водителей «легковушек», который предложил более или менее связную «программу утепления автомобиля».

Кстати, Виталий оказался не совсем прав: есть возможности и грузовые автомобили снегом утеплить. Ехали как-то на «Урале» по зимнику – вспоминает водитель из Набережных Челнов Анатолий Г. – ночь, мороз… Нам ещё ехать и ехать, а уже невмоготу. Вышли, оправились, потом сели в машину и с дороги «спрыгнули» на ней прямо в сугроб.

среда, 15 декабря 2010 г

Во-первых, можно и костёр разжечь (например, запалить «запаску», если уж нет рядом ни дров, ни валежника). Во-вторых, есть возможность соорудить укрытие от ветра, что в сочетании с костром само по себе даёт неплохие шансы на выживание.

лапника набросал, костёр зажёг и – нормально.

У меня был случай, так ледяную стенку сделали, потом минут десять руки у костра отогревали, так за это время стенку такую намело, что нам дальше и работы почти не осталось.

Там не особо вроде бы холодно было, но – ветер. И степь кругом. Вообще! А «тачанку» я только что взял, ещё не знаю, что там к чему. И – всё. «Би-лайн» не берёт, вокруг – поле, ночь, ни деревни, ничего.

В худшем случае – получите отличный утеплительный материал.

А там, как правило – тепло. В-третьих, Ваш автомобиль – сам по себе – укрытие.

Реальные пацаны» во главе с Михаилом продержались под его укрытием в течение 16 часов, будучи одетыми (если верить рассказчику) лишь в костюмы и свитера! В первом случае на сутки приходится около восьми часов сна, во втором – около четырёх.

Она должна быть укрыта от ветра и обогреваться костром. Ещё лучше, если Вы можете разжечь «нодью» (два параллельно лежащих бревна, между которыми и помещается место отдыха).

В лучшем – явится лесник или местные жители и организуют вашу доставку (вместе с автомобилем) «куда следует»

Впрочем, некоторые «общеизвестные» правила действуют в любом случае. Если «спальника» нет, подойдут, хоть и с меньшей эффективностью, два плотных одеяла. Естественно, что нужно уделить внимание и одежде. Если же под ушанкой надета ещё и лыжная вязаная шапка, то Вам, как предусмотрительному человеку, цены нет, можете считать себя «настоящим индейцем».

А вот в третий раз жгли колёса, а навеса не получилось: не из чего было делать. Пришлось одеяло одно натягивать и спать по очереди. Представьте себе: машина не заводится, снега кругом сантиметров пять, поле, ветер и мороз градусов пятнадцать.

Вот – ложись и помирай. Ничего, с напарником в машине спали: завесили всё что можно и спали по очереди: полчаса – он, полчаса – я. Потом выйдем, побегаем и – по новой.

Простыли, конечно, а что делать? Там бензоколонка была километрах в пяти, нормально удавалось несколько раз с попутками до неё мотаться за солярой.

Уж больно высокую цену приходится иной раз платить за ошибки в управлении автомобилем, за минутную «лихость».

Нажимайте на эти цветные кнопочки снизу, оставляйте комментарии в социальных сетях на своих страницах, эти кубики для этого и предназначены. Информация на то и даётся человеку, чтоб делиться ей со всем миром. Не жадничайте!!!

Если кабина нормально утеплена, а температура снаружи не сильно низкая, то её можно и греть потихоньку. Также не забудьте поменять уплотнительные ленты на дверях кабины. Тоже на днях своего фашиста до нельзя зашумоизолировал. Тепло в кабине мин 30 держится после остановки двигателя.

Источник: http://kwakret.ru/uteplenie-kabiny-poka-moroza-net/

Как утеплить кузов и кабину Газели на зиму

Недорогая, маневренная и достаточно экономичная в эксплуатации ГАЗель давно стала популярной среди водителей и предпринимателей, занимающихся малотоннажными грузоперевозками.

Этот автомобиль стал популярным не только для городских, но и междугородних грузоперевозок.

На сегодняшний день выпущены несколько модификаций этого грузовика, который можно встретить на всей территории страны – от Кавказа до районов крайнего севера.

Совет! Какое зимнее масло лучше заливать в мотор?

Несмотря на достаточное количество имеющихся преимуществ, Газель имеет одну неприятную особенность – практически полное отсутствие заводской теплоизоляции как в кабине, так и в кузове.

Это становится причиной того, что летом кабина слишком «жаркая», а зимой в ней холодно, что особенно заметно при поездках на дальние расстояния.

Уберечься от сквозняков в кабине и существенно повысить комфорт при поездках в зимнее время поможет самостоятельно выполняемое утепление кабины Газели – мероприятие не особо затратное как в плане материальной составляющей, так и в плане времени.

Кабина Газели– основной элемент комфорта

Основной причиной того, что зимой кабина Газели не может прогреться без дополнительных источников обогрева является то, что двигатель не в состоянии набрать приемлемой для нагрева салона температуры.

Выходом из такой ситуации может стать установка экрана между радиаторной решеткой и самим радиатором. Для этого вполне подойдет любой плотный материал – картон, фанера, кусок фольгированной изоляции.

Этот шаг резко уменьшит поступление холодного воздуха к двигателю, который быстро наберет нормальную температуру, и кабина прогреется. С наступлением весны экран демонтируется.

Перед тем, как утеплить кабину Газели, которая используется в особо суровом климате, имеет смысл закрыть воздухозаборники, расположенные на капоте ближе к лобовому стеклу.

Для этого допустимо использовать тот же картон, но при его отсутствии можно просто заклеить их плотным скотчем/изолентой – этого хватит на несколько поездок, и в кабине Газели станет заметно теплее.

Как показывает практика, нижние отверстия можно полностью заклеить, оставив открытыми лишь те, которые расположены по середине – при существенном снижении теплопотери, вентиляция в кабине останется достаточной. Параллельно с этим можно проклеить все швы/стыки в кабине Газели автомобильным герметиком, а при наличии времени не помешает и обработка антикором, особенно, если авто не отличатся новизной.

Важно! Поскольку вышеописанные действия по утеплению кабины потребуют демонтажа обшивки дверей, имеет смысл дополнительно проклеить внутренние полости тепло- шумоизоляционным материалом, в результате чего утепление кабины станет более эффективным.

Редко какая Газель может похвастать идеальным прилеганием дверей к кабине. Это существенно снижает температуру внутри. Устранить данное затруднение можно установкой новых уплотнительных резинок, которые можно приобрести на любом строительном рынке.

За счет наличия клейкого слоя установить их можно за несколько минут. Стоит обратить внимание на петли дверей – при их износе, именно они могут стать причиной образования щелей. Как правило, помогает их подтягивание, а при сильном их износе лучшим выходом станет их замена.

Без соблюдения данных условий утепление Газели будет малоэффективным.

Утепление Газели будет неполным, если не будут обработаны все места стыков в кабине, которых в ней предостаточно. Для исключения возможности проникновения в кабину холодного воздуха, все они должны быть тщательно промазаны герметиком.

Если утепляемая кабина Газели будет использоваться в условиях очень низких температур, сверху герметика дополнительно наклеивается специальный уплотнительный материал.

Таких мероприятий для самостоятельного утепления, обычно оказывается достаточно для существенного повышения температуры в кабине.

Если же этого недостаточно, можно дополнить утепление кабины Газели на зиму, применяя специальные материалы:

• пенополиуретан – недорогой утеплитель, с невысокими характеристиками в плане теплоизоляции;
• пенополистирол – отличные теплоизолирующие характеристики и невысокая стоимость сделали его весьма популярным при утеплении Газели, но требуется соблюдать аккуратность при работе ввиду ломкости материала;
• фольгированные утеплители на вспененной основе – несмотря на высокую стоимость, спасают не только от зимнего холода, но и летнего зноя, не позволяя кабине интенсивно нагреваться.

Монтаж таких материалов потребует полного демонтажа внутренней отделки кабины Газели. Параллельно с этим, целесообразно провести осмотр с целью выявления очагов коррозии, с их последующей обработкой.

Клей для приклеивания утеплителей желательно использовать на полимерной основе, который в состоянии выдерживать резкие перепады температур.

Таким же образом можно утеплить кабину Газели типа Фермер, заранее приготовив достаточное количество материала.

Совет! Многие водители не уделяют должного внимания таким местам, как область вокруг ручника и рукоятки КПП. При их недостаточной обработке, они непременно становятся источником поступления холодного воздуха, снижая эффект от всех проведенных мер по утеплению кабины.

Перед тем как утеплить кузов Газели, особенно цельнометаллической, необходимо также проклеить все имеющиеся стыки, поверх которых наклеивается уплотнительная лента.

Стоит иметь ввиду, что заводская теплоизоляция этого грузовика практически не предусмотрена. Поэтому объем работ, которые придется выполнить для нормального утепления, будет значительным.

Вся работа по утеплению кузова Газели начинается с оценки состояния уплотнителей на дверях, особенно распашной, расположенной сбоку.

Со временем, боковая дверь разбалтывается, а решить проблему путем замены механизма является хотя и оптимальным, но очень дорогостоящим решением.

Вместо этого, перед основными работами по утеплению, можно использовать широкую уплотнительную ленту с мягкой структурой – наиболее долго прослужит лента из прочного полиуретана.

Так же, как и в кабине, необходимо заделать ненужные вентиляционные отверстия, основная часть из которых располагается в стойках, особенно тех, которые находятся за последними стеклами.

Утепление будки Газели проводится стандартными теплоизолирующими материалами. При этом особого внимания от автовладельца требуют следующие места:

• пространство возле задних дверей;
• порог перед сдвижной дверью;
• арки колес.

Все они подлежат утеплению с особой тщательностью, поскольку служат главными источниками потери тепла в кузове Газели. Утеплитель клеится на полимерный клеевой состав. Желательно, чтобы все места стыков между кусками выбранного материала были проклеены специальной лентой.

Максимальное утепление, максимальный комфорт

В ряде случаев все вышеописанные работы, выполненные с должным качеством, все же не в состоянии удовлетворить потребности владельца Газели в утеплении. По большей части, это связано с необходимостью осуществления грузоперевозок в северные районы.

В таком случае, чтобы максимально утеплить будку Газели, потребуется соорудить нечто, напоминающее второй кузов, расположенный с внутренней стороны.

Это немного уменьшит полезный объем грузового отсека, но позволит эффективно изолировать его от холода или излишнего нагрева в летний период.

Таким образом часто утепляются автомобили для перевозки лекарств, химических соединений или продуктов. Первостепенное внимание при таком способе утепления Газели на зиму уделяется полу.

Оптимальным же будет укладка на металлический пол авто деревянного каркаса, состоящего из продольных и поперечных брусков, между которыми располагается утеплитель. В его роли может выступать пенопласт или минеральная вата. Сверху саморезами фиксируется фанера или ОСП-плита.

Последний вариант более предпочтителен, поскольку плита более прочная и устойчива к воздействию влаги. По такому же принципу создается обшивка стен и потолка в салоне Газели.

Как утеплить тентованную будку

Защитить тентованную Газель от холода не так легко. В качестве самого простого и бюджетного варианта для утепления можно использовать следующий способ.

Взять достаточно толстую полиэтиленовую пленку, сложить ее вдвое, а внутрь поместить утеплитель – пенопласт или пенополиуретан. Такой полог закрепляется с внутренней стороны основного тента. Края пленки склеиваются любым полимерным клеем или просто спаиваются.

Все работы не отличаются сложностью, и хватит такого утеплителя как минимум на один сезон, в зависимости от интенсивности использования авто.

Совет! Более эффективным методом, как утеплить Газель Фермер, является наращивание ее бортов листами фанеры толщиной 5-10 мм.

В том случае, если внутреннюю поверхность фанерных листов оклеить фольгированным утеплителем (его можно также пристрелить строительным степлером), эффективность теплоизоляции возрастет в несколько раз.

Кардинальным же способом утепления тентованной Газели является использование специального тента, рассчитанного на работу при температуре до – 40 градусов.

Источник: http://mashintop.ru/articles.php?id=2362

Утепляем ГАЗель своими руками

Лёгкий коммерческий транспорт производства отечественного завода ГАЗ пришёлся по вкусу и предпринимателям, и водителям — машина вышла достаточно манёвренной, комфортабельной и выгодной в эксплуатации. Но есть у неё и ряд серьёзных недостатков.

Среди таковых можно назвать плохую теплоизоляцию — летом в ГАЗели всегда жарко, а зимой приходится постоянно лечить спину после сквозняков.

Однако зная, как утеплить ГАЗель, вы сможете значительно улучшить ситуацию и избавиться от большинства неприятностей.

Утеплив свою ГАЗель, вы не будете страдать от температурных воздействий окружающей среды

Общий элемент у всех ГАЗелей, за исключением модификации «Фермер» — кабина. Именно её чаще всего подвергают утеплению водители и прочие собственники такого транспорта. Начать стоит с важнейшей части в системе теплообмена автомобиля — радиаторной решётки.

На большинстве ГАЗелей с бензиновыми моторами без дополнительных отопителей салон не прогревается зимой потому, что мотор не может набрать достаточно высокую температуру.

Проблема решается путём установки картона, фанеры или другого плотного материала между радиатором и решёткой — вот только при потеплении нужно не забыть снять такой экран, поскольку он может стать причиной перегрева.

Кроме того, в суровую зиму рекомендуют закрывать воздухозаборники, установленные на ближней к стеклу части капота. Для этого можно использовать тот же картон, а если подручных материалов не имеется, стоит заклеить отверстия скотчем, которого хватит на 1–2 поездки.

Обратить внимание стоит и на двери — внутри них имеются специальные вентиляционные отверстия, через которые воздух попадает в кабину ГАЗели.

Опытные владельцы лёгкой коммерческой техники советуют полностью заклеивать нижние прорези и оставлять только расположенные в середине двери — это нисколько не ухудшит поступление свежего воздуха, но существенно повысит эффективность теплоизоляции.

Значительная часть теплообмена происходит через щели, образующиеся при неплотном прилегании двери к кабине. Для их устранения стоит купить стандартные резинки-уплотнители, которые продаются в любом магазине бытовых и строительных товаров.

Проблема может заключаться и в провисании петель, которое вызывает перекос двери — их нужно подтянуть либо при очень большом износе полностью заменить.

Из относительно лёгких работ остаётся только промазать все швы в кабине ГАЗели герметиком, а при особенно суровых зимних погодах — наклеить сверху специальную уплотнительную ленту.

• Пенополиуретан и пенополиэтилен — очень прочны, но отличаются посредственными изолирующими свойствами;
• Пенополистирол (пенопласт) — идеальный материал для изоляции, но требует очень аккуратного обращения, поскольку легко крошится и сминается;
• Плёнки (полиэтилен, поливинилхлорид, нитрил) — очень прочны и легко закрепляются, но плохо изолируют кабину;
• Фольгированные листы или рулоны, наполненные полимерными материалами — спасают не только от холода, но и от летней жары, но имеют достаточно большую толщину и очень высокую стоимость.

Чтобы нанести материал, стоит снять абсолютно всю отделку кабины, кстати, это будет хорошим поводом осмотреть её на наличие ржавчины и гнилого металла.

Утеплитель наносят на специальный полимерный клей, устойчивый к перепадам температур — особенное внимание уделяется моторному щиту, крыше, а также отверстиям под ручник и рукоять КПП.

В местах крепления отделки утеплитель снабжается отверстиями, после чего все компоненты обшивки устанавливаются на место — именно поэтому не стоит использовать чересчур толстый слой изолирующего материала.

Наиболее эффективный метод заключается во вмешательстве в штатную систему отопления автомобиля. Для этого нужно обязательно отсоединить электрооборудование и слить из системы охлаждения примерно три литра жидкости.

При помощи тройников создаются выводы трубопроводов после штатного радиатора отопления — к нему можно присоединить дополнительные приспособления, например, второй теплообменник либо поставить под пассажирское сидение печку модели ДМЗ3023-8102. 010 с электрическим вентилятором.

После этого тепло в кабине ГАЗели не появится только в том случае, если вы проживаете за Полярным кругом, тогда лучше подумать об установке жидкостного автономного обогревателя. Покупая такое устройство, старайтесь отдавать предпочтение проверенным вариантам, например, изделиям фирмы Webasto.

Если речь идёт о ГАЗели, предназначенной исключительно для перевозки пассажиров, то рекомендации по утеплению салона будут аналогичными. Вариант с минимальными затратами — обработка всех щелей и устранение лишних вентиляционных отверстий, которые располагаются преимущественно в стойках между стёклами, а также за последним рядом окон.

Кроме того, особенное внимание стоит уделить сдвижной двери, которая со временем перестаёт плотно прилегать к кузову. Замена механизма решает такую проблему, но она стоит немалых денег.

Вместо этого можно подобрать мягкую утеплительную ленту очень большой ширины — чтобы её не приходилось менять каждый месяц, лучше отдать предпочтение прочному полиуретану.

Оптимальный вариант — оклеивание салона утеплителем, который устанавливается под обшивку ГАЗели. Здесь методику будет аналогичной, но стоит особенно обратить внимание на: пространство около задней двери, место вокруг люка (если таковой имеется), порог сдвижной двери и ступеньку, колёсные арки.

Существует и отдельный вариант-максимум для условий Крайнего Севера — в нём применяется панельный утеплитель, состоящий из фанеры, полимерного изолирующего слоя, а также внутренней мягкой обивки.

Им замещается стандартная отделка салона пассажирской ГАЗели — стоит это немалых денег, но результат позволяет получить гарантию того, что люди в машине не будут страдать от холода.

Грузовая модель

Когда речь идёт о цельнометаллической машине, рекомендации будут очень похожими — проклеивание и герметизация всех швов, а также использование полимерных изолирующих материалов для получения лучшего эффекта.

Однако существуют и отличия — так как обивка в грузовой модификации ГАЗели полностью отсутствует, качество теплоизоляции такого автомобиля приближается к нулю.

Поэтому нужно самостоятельно создать внутреннюю отделку, воспользовавшись фанерой либо ворсистой синтетической тканью.

Кузов с тентом защитить не столь просто — для этого используются особые подходы. Наиболее дешёвый — дополнить брезент двумя слоями плёнки, между которыми проложен пенополистирол или пенополиуретан. Для надёжности края плёнки стоит спаять или проклеить полимерным клеем.

Более эффективный вариант для ГАЗели с тентом — наращивание всех бортов кроме заднего с помощью листов фанеры, а также создание из неё жёсткой крыши.

Если на утепление выделено достаточно много денег, то можно также приобрести специальный тент для ГАЗели, предназначенный для работы при -25…-40 градусах.

Дополнительная оболочка

Если эффективность любого из приведённых выше методов вас не устраивает, можно воспользоваться наиболее дорогим, но эффективным способом. При этом внутри автомобиля фактически создаётся второй грузовой кузов, который имеет немного меньший объём, чем грузовой отсек ГАЗели.

В качестве материалов для его стенок могут применяться металлические или фанерные листы, а пространство между внутренним ящиком и кузовом машины заполняется минеральным или полимерным утеплителем.

Такой метод доработки часто используют при перевозке продуктов питания, фармацевтических препаратов и неустойчивых химических соединений.

Особенное внимание уделяют полу — для его создания может использоваться решётчатая конструкция, которая позволяет попадать внутрь грузового кузова ГАЗели человеку без риска продавливания утеплителя.

Бюджетный вариант каркаса пола — поперечные деревянные балки, на которые укладывается многослойная фанера. В некоторых случаях внутренний контейнер делают съёмным — для этого приспосабливают специальные направляющие и ролики.

Откинув стопоры, можно быстро извлечь конструкцию, освободив максимум пространства внутри грузового отсека.

На любой вкус

Рассмотрение изложенных выше методов показывает, что владелец лёгкого коммерческого транспорта может выбрать один из множества вариантов, различающихся как по эффективности, так по стоимости и трудоёмкости создания.

Благодаря этому всегда можно найти способ утепления ГАЗели, идеально подходящий для конкретной климатической зоны, а также для определённого типа перевозок.

Если же вы не желаете самостоятельно заниматься такой работой, то можно обратиться к специализированным фирмам, которые занимаются доработками фургонов и микроавтобусов, включая их качественное утепление.

К наступлению холодов желательно готовиться за ранее, особенно если это касается утепления кабины Камаза. Заводской утеплитель справляется со своей задачей только лишь в небольшие морозы до 15 градусов. А когда на улице -30, то в Камазе не многим теплее.

Проще всего выбрать и купить утеплитель в строительном магазине. Выбор на сегодня велик и цены вполне доступны. Обычно используют пенофол и изолон. В кабине снимают обшиву и на клей проклеивают всю металическую поверхность.

Утеплив таким образом кабину, металл перестанет пропускать через себя тепло, но большая часть тепла уходит через стекла автомобиля. Решением данной проблемы будет установка двойных стеклопакетов, которые давно зарекомендовали себя среди водителей Камазов в северной части страны. Также не забудьте поменять уплотнительные ленты на дверях кабины.

Двойной стеклопакет в сочетании с утепленной кабиной смогут удержать комфортную температуру даже в самый сильный мороз. А для того чтобы в Камазе можно было ночевать зимой необходим автономный отопитель салона или постоянная поддержка тепла штатной печкой. Одним утеплением кабины Камаза, для полноценной ночевки, не обойтись.

Как всегда свои вопросы вы можете задавать на нашем Камаз-форуме, где вам ответят компетентные и опытные водители.

Одним утеплением кабины Камаза, для полноценной ночевки, не обойтись. Борьку, задавался вопросом утепления кабины. К наступлению холодов желательно готовиться за ранее, особенно если это касается утепления кабины Камаза. Если Вы спите в кабине автомобиля, то определённые удобства Вам обеспечены. Впрочем, есть категория водителей, которая уповает на конструкцию кабины и не принимает дополнительных мер утепления.

Утеплив таким образом кабину, металл перестанет пропускать через себя тепло, но большая часть тепла уходит через стекла автомобиля. Решением данной проблемы будет установка двойных стеклопакетов, которые давно зарекомендовали себя среди водителей Камазов в северной части страны. Из всего вышеперечисленного я знаю только пену монтажную, cтолько названий..надо еще знать куда и что можно применять.

Многие из водителей начинают с заблаговременного утепления салона. Проще – потому что и машину выдернуть легче и меры по утеплению можно принять довольно радикальные.

И мороз – под тридцать. Едем в Москву, и вдруг – встаём. Соблюдайте правила, господа, и пусть Вам никогда не пригодится опыт, описанный в этой статье. Заправляйте свой автомобиль сами!!! Слитое топливо перелейте в канистру и оно Вам пригодится или на ремонте для мытья деталей и рук, или для аварийного факела.

Покрытие Mascoat Industrial-DTI предназначено для решения многих задач, связанных с окрашиванием и изоляцией поверхностей. Заводской утеплитель справляется со своей задачей только лишь в небольшие морозы до 15 градусов. Проще всего выбрать и купить утеплитель в строительном магазине. Выбор на сегодня велик и цены вполне доступны. 1. битум на основе из фольги — виброизоляционный материал, потому и не поможет для теплоизоляции (во всяком случае ты этого не заметишь).2.

Работы по ремонту кабин

4. если любишь спать в машине на морозе, сделай из этого же материала закрывашки на стекла — остекление дает самые большие теплопотери.5. 3 мм. того же материала, можно и без фольги,если там еще осталась противопылевая пленка.

Клеить нужно по периметру вырезанного куска и отдельными полосами внутри периметра (в идеале всю площадь) — влага не будет скапливаться.7. И держаться будут лучше и тепло забирать меньше. Первый этап выживания заключается в том, чтобы максимально продлить возможность находиться в отапливаемом автомобиле. Я даже и не вставал на ней на трассе. В этом смысле несколько безопаснее керосиновых ламп спиртовые горелки, но и их полностью безопасными назвать нельзя.

Для грузовиков это, конечно, не сделаешь, а «легковую» — можно и так «утеплить». Увы, Виталий оказался едва ли не единственным из опрошенных автором водителей «легковушек», который предложил более или менее связную «программу утепления автомобиля».

Кстати, Виталий оказался не совсем прав: есть возможности и грузовые автомобили снегом утеплить. Ехали как-то на «Урале» по зимнику – вспоминает водитель из Набережных Челнов Анатолий Г. – ночь, мороз… Нам ещё ехать и ехать, а уже невмоготу. Вышли, оправились, потом сели в машину и с дороги «спрыгнули» на ней прямо в сугроб.

среда, 15 декабря 2010 г.

Во-первых, можно и костёр разжечь (например, запалить «запаску», если уж нет рядом ни дров, ни валежника). Во-вторых, есть возможность соорудить укрытие от ветра, что в сочетании с костром само по себе даёт неплохие шансы на выживание.

А дальше приходится действовать в зависимости от обстоятельств. А дальше просто: если снег липкий, то просто складываешь из комков стенку или, если повезёт – две-три стенки под углом. Наверх лапника набросал, костёр зажёг и – нормально. У меня был случай, так ледяную стенку сделали, потом минут десять руки у костра отогревали, так за это время стенку такую намело, что нам дальше и работы почти не осталось.

Там не особо вроде бы холодно было, но – ветер. И степь кругом. Вообще! А «тачанку» я только что взял, ещё не знаю, что там к чему. И – всё. «Би-лайн» не берёт, вокруг – поле, ночь, ни деревни, ничего. По большому счёту, давать рекомендации того, как строить убежище от ветра и мороза – дело неблагодарное: никогда не угадаешь, что окажется у водителя в наличии. Если рядом есть лес – вспомните пионерские времена и смело рубите лапник. В худшем случае – получите отличный утеплительный материал.

А там, как правило – тепло. В-третьих, Ваш автомобиль – сам по себе – укрытие. Реальные пацаны» во главе с Михаилом продержались под его укрытием в течение 16 часов, будучи одетыми (если верить рассказчику) лишь в костюмы и свитера! В первом случае на сутки приходится около восьми часов сна, во втором – около четырёх. Она должна быть укрыта от ветра и обогреваться костром. Ещё лучше, если Вы можете разжечь «нодью» (два параллельно лежащих бревна, между которыми и помещается место отдыха).

В лучшем – явится лесник или местные жители и организуют Вашу доставку (вместе с автомобилем) «куда следует»

Впрочем, некоторые «общеизвестные» правила действуют в любом случае. Если «спальника» нет, подойдут, хоть и с меньшей эффективностью, два плотных одеяла. Естественно, что нужно уделить внимание и одежде. Если же под ушанкой надета ещё и лыжная вязаная шапка, то Вам, как предусмотрительному человеку, цены нет, можете считать себя «настоящим индейцем».

А вот в третий раз жгли колёса, а навеса не получилось: не из чего было делать. Пришлось одеяло одно натягивать и спать по очереди. Представьте себе: машина не заводится, снега кругом сантиметров пять, поле, ветер и мороз градусов пятнадцать.

Вот – ложись и помирай. Ничего, с напарником в машине спали: завесили всё что можно и спали по очереди: полчаса – он, полчаса – я. Потом выйдем, побегаем и – по новой. Простыли, конечно, а что делать? Там бензоколонка была километрах в пяти, нормально удавалось несколько раз с попутками до неё мотаться за солярой. Уж больно высокую цену приходится иной раз платить за ошибки в управлении автомобилем, за минутную «лихость».

Нажимайте на эти цветные кнопочки снизу, оставляйте комментарии в социальных сетях на своих страницах, эти кубики для этого и предназначены. Информация на то и даётся человеку, чтоб делиться ей со всем миром. Не жадничайте!!!

Если кабина нормально утеплена, а температура снаружи не сильно низкая, то её можно и греть потихоньку. Также не забудьте поменять уплотнительные ленты на дверях кабины. Тоже на днях своего фашиста до нельзя зашумоизолировал. Тепло в кабине мин 30 держится после остановки двигателя.

Большое количество автомобильной техники эксплуатируется в суровых климатических условиях при низких температурах зимой. Поэтому возникает необходимость в переоборудовании и доработке серийных грузовых автомобилей КАМАЗ на возможность эксплуатации их в районах крайнего севера и приравненных к нему районах.

ООО «Торговый Дом Итиль-Инвест» предлагает услуги по переоборудованию и доработке серийных автомобилей КАМАЗ по комфортной и безопасной эксплуатации в условиях севера. В состав северных доработок входят работы по утеплению автомобиля, оснащению его дополнительным обогревательным оборудованием, замене серийных узлов и агрегатов на специализированные.

1.Утепление кабины теплоизоляционными материалами:

Серийный выпуск грузовых автомобилей КАМАЗ не предусматривает усиленную теплоизоляцию кабины водителя, штатная теплоизоляция автомобиля эффективна при t не ниже -200С, что не подходит под условия эксплуатации в северных районах. Утепление кабины выполняют пенофолом или изолоном — материалы, которые предотвращают теплопотери, не впитывают влагу, звукоизолирующие и экологически чистые. Изоляционный материал устанавливается в кабину автомобиля как дополнительное утепление под обшивку на стены, крышу, пол и под капот.

2.Обогрев водительского сиденья

Одной из опций комплектации автомобиля является подогрев сидений. Подогрев сидений обеспечивает комфортную работу водителя в холодное время года. Система электрообогрева монтируется под обшивку сиденья, подогрев осуществляется встроенным нагревательным элементом, или на сиденье устанавливается чехол (накидка) с нагревательным элементом. Поверхность нагревательного элемента мягкая и гибкая, защищена от перегиба и надлома. Подключение подогрева сидений осуществляется от электросети автомобиля.

3.Монтаж автономного воздушного обогрева кабины

Для эксплуатации в Северных районах автомобиль оборудуется автономным воздушным отопителем кабины, что значительно повышает безопасность и комфортность. Отопители позволяют экономить топливные запасы и ресурс двигателя, исключают необходимость оставлять двигатель включенным на ночь. Поэтому в автомобиль устанавливается автономный воздушный отопитель: «Планар»(Россия), «Webasto»(Германия) или «Ebeshpeiher» (Австрия), прогревающие кабину во время стоянки, перед началом работы и в ходе поездки, независимо от работы двигателя. Приборы просты в управлении и регулировке.

Существуют модели автономных обогревателей, предназначенных для выполнения двух задач одновременно: сохранения тепла в кабине и поддержания заданной температуры охлаждающей жидкости двигателя автомобиля, эксплуатируемого в условиях Севера.

4.Установка зеркал с электроподогревом

Установка на автомобиль КАМАЗ зеркал с электроподогревом обеспечивает безопасность дорожного движения и улучшает обзор в плохую погоду.

5.Установка подогрева зоны «парковки» щеток стеклоочистителей

Установка зоны подогрева щеток стеклоочистителей защитит рабочую поверхность щеток от намерзания льда. Нагревательные элементы располагаются внутри кабины непосредственно на стекле в месте «парковки» щеток.

6.Замена пластиковых тормозных и топливных трубопроводов на медные

Доработка автомобиля КАМАЗ под «северный вариант» предусматривает замену различных трубок и патрубков на более стойкие к замерзанию.

7. Установка подогрева фильтров тонкой и грубой очистки топлива

Установка подогрева дизельного топлива необходима, чтобы предотвратить появление кристаллов парафина в холодное время года. На автомобилях устанавливают системы электрического или комбинированного подогрева, с помощью которых возможно расплавлять кристаллы парафина, которые уже появились. Оборудование устанавливается на критические узлы топливной системы — это фильтры тонкой и грубой очистки дизтоплива.

8.Установка подогрева топливопроводов

Автомобильные электрические проточные подогреватели (нагревательные секции) предназначены для непрерывного подогрева дизельного топлива в топливной магистрали двигателя и перед фильтрами тонкой очистки топлива. Нагревательные элементы позволяют автоматически подстраивать температурный режим работы подогревателя, в зависимости от расхода топлива и его температуры, что обеспечивает высокую надежность и долговечность подогревателя.

9.Установка подогрева топливозаборника бака

Топливо, на котором работают автомобили, при низких температурах густеет, снижается текучесть дизтоплива, и возникают проблемы с забором топлива из бака и дальнейшим его прохождением к фильтрам. Эти проблемы решаются установкой в бак предпускового подогревателя дизельного топлива.

10.Установка обогрева аккумуляторного отсека (жидкостного)

Низкие температуры зимой способны привести в неработоспособное состояние даже полностью исправный аккумулятор, подзаряжаемый от работающего двигателя в течение нескольких рабочих часов. Выделяемое при зарядке тепло недостаточно для компенсации охлаждения окружающим воздухом. Данная проблема решается устройством утепления аккумуляторного отсека. Дополнительно возможен монтаж системы подогрева аккумуляторного отсека от системы охлаждения двигателя.

11.Установка предпускового подогревателя двигателя от внешнего источника 220 В.

Подогреватель встраивается в систему охлаждения двигателя. Поступающая в него жидкость нагревается и, расширяясь, вытесняет более холодную жидкость. Таким образом, обеспечивается направленная циркуляция жидкости через электроподогреватель. При нагреве двигателя до температуры 80 °С электроподогреватель автоматически отключается.

12.Двойное остекление

Основная утечка тепла в автомобиле происходит через стекла, так как тепплопроводность стекла очень высока, поэтому тепло из салона очень быстро «выводится» наружу. Для сохранения тепла в кабине в оконные проемы устанавливаются стеклопакеты с двойным остеклением, что предотвращает запотевание и обледенение стекол при морозе. Дополнительно проверяются и устраняются не плотности прилегания резиновых уплотнителей дверей и люков.

Подготовка грузовика к зиме – Основные средства

Д. Полянский

Зима не прощает халатности, это известно опытным водителям, а неопытный быстро усвоит этот постулат, испытав на себе тяготы хотя бы одной незапланированной ночевки на зимней трассе. Тем не менее в преддверии очередного холодного сезона мы решили напомнить о некоторых особенностях подготовки грузовика к зиме, воспользовавшись опытом сибирских дальнобойщиков.

Новая техника

Новый грузовик европейского производства к российской зиме готов практически на 100%. Если вы обладатель такой техники, то вам можно лишь позавидовать, ведь вся техника, поступающая на наш рынок по официальным каналам, уже адаптирована к суровым условиям эксплуатации в России. Например, грузовики марки Scania, поскольку климат Швеции мало чем отличается от российского – те же снега, те же холода, поставляются на российский рынок с электроподогревателями топлива и автономными отопителями кабины. Это включено в базовую комплектацию. Кабины грузовиков также максимально утеплены. От попадания воды в топливную систему двигатели Scania защищены двумя фильтрами. Кузова самосвалов укомплектованы системой подогрева отработавшими газами производства ведущей голландской компании Hiva.

Не уступает конкуренту и немецкий MAN. Кстати, в сервисной программе MAN есть услуга, которая так и называется – «зимний сервис». Опытному водителю грузовика немецкие инженеры, авторы этого документа, ничего нового не сообщат. Вся так называемая «зимняя подготовка» заключается в замере плотности электролита в АКБ, проверке работы электрофакельного устройства облегчения пуска двигателя и работоспособности дополнительного обогревательного оборудования. И, как отмечают владельцы MAN TGA, для новой машины этого вполне достаточно, чтобы она исправно работала всю зиму в любой мороз, поскольку изготовитель предусмотрел возможность эксплуатации техники без специальной подготовки и доработки до –35 °С.

Прочие сервисные операции у MAN, Scania, Volvo и других европейских производителей привязаны к пробегу и к смене сезона не имеют отношения. Официальные дилеры этих компаний в один голос заявляют, что залогом надежной эксплуатации техники зимой является своевременное техобслуживание в сертифицированном сервис-центре. Если водитель дисциплинирован и регулярно проводит регламентные работы, никакого дополнительного обслуживания не потребуется. Достаточно установить утеплители на радиатор и интеркулер (промежуточный охладитель наддувочного воздуха).

Техника second-hand

Несмотря на довольно быстрые темпы обновления автомобильных парков в стране, основу подвижного состава у строителей и грузоперевозчиков составляют подержанные автомобили. Довольно популярными в последние годы стали американские тягачи, их эксплуатируют как с самосвальными полуприцепами на транспортировке сыпучих материалов, так и с обычными полуприцепами-фургонами на дальних рейсах. Обычно это техника с довольно большим пробегом. Этой категории владельцев следует более внимательно отнестись к зимним подготовительным работам. Вообще американская техника считается достаточно морозостойкой. Впрочем, все зависит от того, в каком регионе до этого «жил и работал» ваш Freightliner или International.

Опытные пользователи уверяют, что меньше всего проблем их владельцам доставляют тягачи, поступившие из Северных штатов и из Канады: они отлично выдерживают сибирскую зиму, поскольку им не привыкать к таким условиям. При покупке отличить «северную» машину от «южной» можно по наличию предпускового подогревателя двигателя, работающего от электросети 220 В. Кстати, таких «американцев» в Сибири ценят очень высоко в первую очередь за то, что их топливная система намного лучше защищена от мороза, чем на европейских автомобилях.

На подготовленных американских грузовиках, даже без подогревателя дизтоплива, при работающем двигателе солярка никогда не перемерзнет в топливопроводах, а «европеец» без специального фильтра с подогревом может и «замерзнуть». Дело в том, что на американских тягачах установлены фильтры с нагревательными элементами, работающими на электричестве от аккумулятора. В процессе работы двигателя топливо постоянно подогревается, но все же для подстраховки специалисты советуют установить предпусковой подогреватель дизтоплива. Выпадение парафина из отечественной солярки – головная боль дальнобойщиков. Кристаллы парафина могут наглухо закупорить фильтр и топливопровод. Как результат – падение мощности или полная остановка двигателя. Для кардинального решения этой проблемы советуют использовать нагреватели-теплообменники жидкостного типа, а еще лучше электрические, но с одним условием – они должны быть смонтированы до фильтрующего элемента. Безусловно, обязательное условие для стабильного запуска двигателя и устойчивой работы в зимнее время это исправность топливной системы. Многие владельцы подержанной техники не отдают себе отчета в том, что не отрегулированный или изношенный дизель даже при умеренных холодах заводится крайне неохотно. Впрочем, не всегда в проблемах с запуском двигателя виноват сам агрегат. Зачастую источник неисправности – дизельное топливо. В межсезонье «нарваться» на летнюю солярку очень просто, и обезопасить себя от «сюрпризов» российского топливного рынка владельцы подержанной техники могут с помощью дополнительных фильтров c подогревом, например Separ.

Сушите воздух

Осушитель воздуха в тормозной системе грузовика – еще одна актуальная проблема. Сжимаемый компрессором воздух через змеевик-охладитель подается на фильтр-сепаратор для удаления избыточной влаги. В морозы не удаленная влага замерзает в трубопроводах и лед препятствует прохождению воздуха. Поэтому проверка влагоотделителя в пневмосистеме и удаление конденсата – это одна из первоочередных работ, ее необходимо проводить еще до наступления первых холодов. А если похолодание застало вас в пути, удалить конденсат надо прямо на трассе, иначе с первыми холодами машина попросту встанет колом, так как воздух перестанет поступать в энергоаккумуляторы и тормоза заклинит. Если фильтроэлемент в осушителе старый, то лучше всего не только удалить влагу из системы, но и заменить сам фильтр. Перед длительной стоянкой также рекомендуется проверять, не заполнен ли осушитель конденсатом, и накачать «под завязку» ресиверы пневмосистемы машины.

Аккумулятор и электрооборудование

Обслуживание аккумулятора – занятие несложное. Саму АКБ и клеммы надо обязательно очистить от пыли и грязи. Даже в автомобиле очень аккуратного водителя в местах контакта клемм с выводами аккумулятора со временем образуется окисная пленка, создающая дополнительное сопротивление току, необходимому при пуске холодного двигателя. Летом, когда пусковой ток не столь велик, наличие пленки почти не сказывается на работе стартера. При холодном пуске ток, проходя через клеммы, сильно возрастает, а пленка его ограничивает. Один-два неудачных пуска – и аккумулятор на морозе разрядится.

Большинство современных АКБ необслуживаемые, в них сложно проверить плотность электролита. Для контроля таких аккумуляторов напряжение следует измерять любым вольтметром не ранее чем через 8 часов после останова двигателя. Лучше это делать утром, после ночной стоянки. АКБ считается исправной и заряженной полностью, если на ее клеммах (при выключенном зажигании) напряжение не меньше 12,7…12,9 В при +20 °С; 12,8…13,0 В при –5…+5 °С и 12,9…13,1 В при –10…–5 °С. Кстати, на машинах с последовательно подключаемыми 24-вольтовыми АКБ их заряд происходит неравномерно. Один аккумулятор постоянно перезаряжается, а другой, наоборот, недозаряжается. Из-за этого порой малосведущие водители меняют «неисправный» недозаряжающийся аккумулятор на новый, тогда как на самом деле достаточно время от времени менять аккумуляторы местами.

Интеркулер

Замерзание промежуточного охладителя наддувочного воздуха – проблема хорошо известная. Здесь, как и в тормозной системе, во всем виноват конденсат. Чтобы он замерз, вовсе необязательно надолго глушить двигатель. Конденсат может замерзнуть даже при длительной работе двигателя на малых оборотах (в пробке, в очереди на границе и т. п.). Определить проблему до останова двигателя можно по характерному белому дыму из выхлопной трубы. При температуре окружающей среды от 0 до −10 °С рачительные водители на треть закрывают нижнюю часть интеркулера матерчатым экраном. У новых автомобилей такой экран входит в базовую комплектацию. Если фирменного чехла нет, можно воспользоваться любым воздухо- и влагонепроницаемым материалом. Для этой цели подойдет брезент, линолеум, пластик или что-то аналогичное. При морозах ниже −15 °С надо закрывать уже больше половины высоты интеркулера. Однако при увеличении температуры двигателя за отметку +90 °С шторку для интеркулера можно сделать поменьше.

А что делать, если конденсат уже образовался в большом количестве и поступает в цилиндры? В этом случае рекомендуется продуть интеркулер, отсоединив патрубок между интеркулером и впускным коллектором и дав двигателю поработать на повышенных оборотах несколько секунд.

Возможно, кому-то наши советы покажутся прописной истиной. Тем не менее, как считают работники сервис-центров, некоторым владельцам лишнее напоминание не повредит. Опытных и заботливых водителей год от года становится меньше. Печально и то, что наряду с распространением надежной высокопроизводительной техники среди водителей и операторов начинает формироваться неверное мнение, будто на импортной технике можно работать, не заглядывая под капот. Расплачиваются за такую беззаботность владельцы техники. И будет вовсе не лишним, если вы покажете эту статью своим сотрудникам.

Подготовка грузовиков к зиме. Утепление топливной и тормозной системы, обогрев двигателя, отопители в кабину водителей

Подготовим Ваш автопарк к работе в условиях низких температур, в том числе для эксплуатации в условиях Крайнего Севера!

Мы предлагаем комплексное решение, включающее подготовку топливной и тормозной системы, подогрев двигателя и установку отопителей в салон.

Подогрев топливной системы

Топливо при низких температурах склонно к повышению вязкости, что затрудняет его проходимость по топливной магистрали и вызывает увеличение расхода топлива и снижение мощности.

Подогрев топлива в зимний период обеспечивает:

• снижение вязкости топлива
• предотвращает парафинизацию
• обеспечивает стабильную подачу топлива
• восстанавливает и улучшает фильтруемость
• облегчает эксплуатацию автомобиля в условиях низких температур

Подготовка тормозной системы

Одной из часто встречающихся проблем при эксплуатации грузового транспорта зимой является выход из строя тормозной пневмосистемы. Причиной поломки чаще всего бывает конденсация влаги и замерзание капель воды, скапливающихся в клапанах. Для решения проблемы рекомендуем установить масловлагоотделители и клапаны сброса конденсата.

Это позволяет уберечь резиновые диафрагмы тормозных камер от масляной эмульсии и пневмосистему от коррозии и перемерзания в холодное время года.

Подогреватели двигателя

Предпусковые подогреватели предназначены для прогрева и поддержания работы двигателя при низких температурах.

Подогрев двигателя в зимний период обеспечивает:

• лёгкий старт
• снижение износа двигателя
• быстрый прогрев кабины водителя

Отопители салона

Применяются для обогрева кабины и обеспечения комфортных условий работы водителя. Во время работы электроника постоянно следит за температурой и автоматически поддерживает нужный режим работы.

Комплексная подготовка автопарка Вашей компании к зиме позволит Вам быть уверенными в том, что в любые погодные условия Ваша техника будет работать бесперебойно и без простоев.

Оборудование

ᐈ ВОЙЛОК ПИЩЕВОЙ ДЛЯ УТЕПЛЕНИЯ КАБИНЫ ГРУЗОВИКА, ФУРЫ, АВТОМОБИЛЯ, ТРАКТОРА, КОМБА ᐈ Киев 9980 ГРН

ВОЙЛОК ПИЩЕВОЙ АНТИБАКТЕРИАЛЬНОПРОПИТАННЫЙ ДЛЯ УТЕПЛЕНИЯ МЕСТ ГДЕ НАХОДЯТСЯ ЛЮДИ (БЕЗОПАСЕН,НЕГОРЮЧИЙ), А ТАЖЕ УТЕПЛЕНИЯ МЕСТ ГДЕ ПРОЖИВАЮТ ЖИВОТНЫЕ (БЕЗОПАСЕН,НЕ ТОКСИЧЕН) И Т. Д (ПОРЕЗКА ПО РАЗМЕРАМ) ТОЛЩИНОЙ ОТ 3мм ДО 20мм.ОБРАЩАЙТЕСЬ. ОБОЛОНЬ.
///ДОСТАВКА ПО КИЕВУ И УКРАИНЕ БЕСПЛАТНО ДЕНЬ-В-ДЕНЬ///
***ОТГРУЗКА ТОВАРА С ОДНОГО СКЛАДА-СБЕРЕЖЕТ ВАШЕ ВРЕМЯ И ДЕНЬГИ***
///ПОРЕЗКА ПО РАЗМЕРАМ ЗАЯВЛЕННАЯ ЗАКАЗЧИКОМ///
-КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ-
ВОЙЛОК ТОЛЩИНОЙ 3-50 мм так званый — СТАНОЧНЫЙ ВОЙЛОК — прямого валяния,
ТОНКОШЕРСТНЫЙ, ПОЛУГРУБОШЕРСТНЫЙ, ГРУБОШЕРСТНЫЙ
Самый плотный среди натуральных войлоков который существует в природе
Лучший вариант для изготовление сальников, пыльников, прокладок, уплотнение вала в оборудовании,а также для грануляторов, и пилорамы и как фильтрующий элемент для фильтров.
100% процентная высококачественная шерсть, структура валяния согласно советскому ГОСТУ соответствует ЕВРОСТАНДАРТУ DIN не хуже европейских аналогов а стоит в разы дешевле.
Также есть тощины 3мм, 4мм, 5мм, 6мм, 8мм, 10мм, 12мм, 14мм, 15мм, 16мм, 18мм, 20мм, 24мм, 25мм, 30мм, 40мм, 45мм, 50мм (ПОРЕЗКА ПО РАЗМЕРУ ЗАКАЗЧИКА В КИЕВЕ НА ОБОЛОНИ.
ВСЕГДА ЕСТЬ В НАЛИЧИИ ЛЮБОЙ ТОЛЩИНЫ. ОБРАЩАЙТЕСЬ
ВОЙЛОК СТАНОЧНЫЙ КАЛИБРОВАННОГО ТИПА-САМЫЙ ПЛОТНЫЙ СРЕДИ ВОЙЛОКОВ ПРЯМОГО ВАЛЯНИЯ ТОЛЩИНОЙ 3мм, 4мм, 5мм, 6мм, 8мм, 10мм, 12мм, 14мм, 15мм, 16мм, 18мм, 20мм, 22мм, 25мм, 30мм, 40мм, 50мм. ИЗГОТОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ИЗ ВОЙЛОКА
А ТАКЖЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕМ ПОРЕЗКУ ПО РАЗМЕРАМ ЗАКАЗЧИКА
Основной составляющей войлока является овечья шерсть, но иногда в материале присутствует ягнячья, козья или верблюжья шерсти. Различают еще и полушерстяной войлок, который делают из минеральной ваты на битумной связке и из химволокон. Войлок получают при помощи горячего пара или воды шерстяные волокна скатываются, переплетаются в единое целое. Этот принцип называется войлоковалянием.
В зависимости от используемой области применения, войлок изготавливают различного качества. Войлок из тонкой шерсти — один из самых дорогих войлочных материалов, применяется в получении текстиля, мебели и др. Войлок из грубой шерсти — более дешевый вариант и необходим для строения теплоизоляции и для защиты изделий от вибрации и трения.
Области применения войлочных материалов:

Технические (грубошёрстные, полугрубошёрстные и тонкошёрстные) материалы имеют форму полос /лент, обладают пониженной теплопроводностью относительно других видов. Применяются:

для сальников, которые применяются для задержки смазочных масел и отталкивания воды или пыли в местах трения;

для прокладок, которые предохраняют детали машин от истирания, ударов, вибрации;

для пластин-фильтров, дисков и прочих деталей области машиностроения.

Бытовые — применяются в быту как товары общего назначения, так и специальной одежды. То есть из войлока могут быть изготовлены подошвы для обуви, полотенца, банные принадлежности, шляпы, согревающие пояса, рукавицы и элемента декора дома. Обладает хорошей теплопроводностью;

Строительные — необходим, в первую очередь, для теплоизоляции и звукопоглощения в помещениях, для утепления домов, окон, стен, и также, если войлок пропитают специальным глиняным раствором, то он может быть применен в противопожарных целях.

///ПОРЕЗКА ПО РАЗМЕРАМ ЗАКАЗЧИКА///

Универсальный комплект изоляции только для пола кабины для тяжелых грузовиков

Уменьшите шум и тепло — и то, и другое — с помощью одного материала производства США — HushMat Ultra

Сделайте поездку на большом грузовике более комфортной — улучшите ходовые качества и управляемость с помощью комплекта изоляции HushMat Custom Make & Model для вашего грузовика.

Знаете ли вы, что при движении по шоссе со скоростью 65-70 миль в час внутренняя часть кабины вашего грузовика приближается к 80-90 децибелам? Это как если бы на пассажирском сиденье работал пылесос или мусоропровод! Звучит безумно, правда? Это происходит в каждом грузовике каждый день.HushMat — это самое простое в установке решение для СНИЖЕНИЯ уровня шума в вашем грузовике до 15 децибел!

HushMat также снижает температуру! HushMat изолирует ваше спальное место, не допуская шума от рефрижератора вашего соседа. HushMat также изолирует спящего, делая его более комфортным для полноценного ночного сна.

Вы когда-нибудь выезжали на шоссе, а затем выезжали из него? Конечно, есть! Что вы делаете в первую очередь в конце съезда? Вы выключаете радио или музыку, потому что это было слишком громко! На шоссе он должен был быть таким громким, чтобы преодолеть весь шум внутри кабины вашего грузовика.HushMat снижает уровень шума и позволяет слышать больше музыки.

Знаете ли вы, что ваш брандмауэр и поддон для пола нагреваются более чем на 200 градусов? Правильно, ваш двигатель, коллектор и выхлопная система выделяют огромное количество тепла, которое проходит прямо через металлический брандмауэр и пол вашего грузовика — это нагревает салон вашей кабины. Такая жара создает очень неудобную поездку, особенно летом! Это также заставляет вашу систему переменного тока работать больше, чтобы снизить и поддерживать комфортную температуру внутри вашего грузовика.HushMat — это решение для уменьшения теплопередачи в кабину и спальное место. Запатентованный компанией HushMat вязкоупругий химический состав, произведенный в США, рассеивает тепло, изолируя ваш интерьер, обеспечивая прохладу в кабине и спальне летом и теплее зимой. Независимое исследование показало, что HushMat Ultra снижает эту температуру более чем на 40%.

Звукоизолирующий и теплоизоляционный материал HushMat лидирует в автомобильной отрасли по производительности и простоте установки.Упаковано специально для вашего грузовика, чтобы обеспечить 100% изоляцию. Никаких отверстий в материале — никаких кусочков головоломки, которые нужно собирать вместе — просто нанесите материал HushMat Ultra, как показано в Руководстве по установке. Обработайте брандмауэр, пол, двери, крышу и спальное место. Уменьшите шум от соседей, дорожный шум, шум выхлопных газов и изолируйте свой автомобиль. Гарантированы превосходные характеристики и адгезия.

Снижение теплового и дорожного шума с помощью одного продукта, произведенного в США!
HushMat ULTRA — Бутиловые демпфирующие прокладки «НОМИНАЛЬНЫЙ № 1 ИЗОЛЯТОР» по версии Restorer Magazine

• Самый простой в установке звукоизоляционный и звукоизолирующий продукт — отшелушивание и приклеивание
• Уменьшает тепло и вибрацию, которые создают дискомфортную езду От -30 градусов до 550+ градусов по Фаренгейту
• Легкий и сверхгибкий, толщина менее 1/8 дюйма, менее 1/2 фунта на квадратный фут
• Адгезия гарантирована — не требуется мытье спиртом или ацетоном; не требуются инструменты для установки
• Легко обрезается стандартным бритвенным ножом или бытовыми ножницами
• Самоклеящаяся пленка и палочка — клей не требуется
• Устанавливается за половину времени по сравнению с марками, произведенными на море
• Произведено в Соединенных Штатах Америки
• Превосходит ближайший конкурентный бренд более чем на 40%
• Одобрено производителем оригинального оборудования — Соответствует или превосходит спецификации автомобильных амортизаторов GMO149M — General Motors, WSB-M5G58-A1 — Ford и MS-CD 629 Type C — Chrysler
• Универсальное применение

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА:

• HushMat Ultra эффективно устраняет низкочастотный резонансный шум от 0 до 1000 Гц
• Выдерживает температуру окружающей среды от -30 градусов до +550 градусов по Фаренгейту
• Не требует очистки / подготовки поверхности или тепловые пушки для установки
• Не требуется промывка спиртом или ацетоном
• Установка не требуется необходимые инструменты
• Триммеры со стандартным бритвенным ножом или бытовыми ножницами
• Самоклеящаяся пленка и палочка — без вторичного клея — адгезия гарантирована
• Доступна в серебристой или черной фольге
• Снижает теплопередачу более чем на 40%
• Соответствует или превосходит спецификации демпфирования GMO149M — General Motors, WSB-M5G58-A1 — Ford и MS-CD 629 Type C — Chrysler

Более простая установка + лучшая производительность = БОЛЬШАЯ ЦЕННОСТЬ!

ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА:

HUSHMAT ULTRA — это чувствительный к давлению демпфер с ограниченным слоем, который имеет отличную адгезию ко многим трудно склеиваемым поверхностям, таким как масляная холоднокатаная сталь, алюминий, сталь, стекловолокно, поверхности с автомобильным покрытием и многие пластмассы, включая полипропилен. Сдерживающий слой из алюминиевой фольги и слой вязкоупругого полимера специальной формулы в сочетании обеспечивают эффективное гашение вибрации в широком диапазоне температур. Ultra выпускается в виде прямоугольных или квадратных листов и может быть вырезан вручную для специальных конфигураций.

HUSHMAT ULTRA является термостойким и сохраняет адгезию в течение всех циклов обжига в автомобиле, включая условия перепекания при 288 ° C (550 градусов F). Это позволяет применять его на любом этапе производственного цикла.Его можно наносить как на предварительно окрашенные, так и на окрашенные металлические поверхности. Он совместим с автомобильными покрытиями и не загрязняет операции распыления. HUSHMAT ULTRA превосходные адгезионные характеристики обеспечивают превосходную коррозионную стойкость.

Превосходные адгезионные свойства HUSHMAT ULTRA позволяют использовать его в горизонтальном, вертикальном или перевернутом положении. Обладает хорошей податливостью и может применяться на сложных формах.

HUSHMAT ULTRA одобрен для многих автомобильных спецификаций.Свяжитесь с вашим представителем Hushmat для получения подробной информации, а также за помощью в дизайне и индивидуальном применении.

ТИПИЧНЫЕ СВОЙСТВА:

ЦВЕТ:	Полимер — черный Основа — алюминий, серебристый или черный
УДЕЛЬНАЯ ВЕСА:	1,47 фунта на квадратный фут (прибл. 0,47 фунта на квадратный фут)
ТОЛЩИНА:	1,5 мм
ЖЕСТКОСТЬ:	6.5 — 9,0 мм. ASTM D-5
R ЗНАЧЕНИЕ:	7
СРОК ГОДНОСТИ:	Не менее 6 месяцев при хранении при 40 ° C или ниже
ТЕМПЕРАТУРА
HUSHMAT ULTRA выдерживает 1 час выпечки при 240 ° C без деформации, провисания или растекания при выпекании в горизонтальном, вертикальном или перевернутом положении.
ГИБКОСТЬ В ХОЛОДЕ:	Можно согнуть примерно на 25 мм.оправка при -30 ° C без трещин и потери адгезии.
ВОСПЛАМЕНЯЕМОСТЬ:	Протестировано в соответствии с FMVSS 302, HUSHMAT ULTRA самозатухает и соответствует всем требованиям стандарта.
БЕЗОПАСНОСТЬ:	HUSHMAT ULTRA не считается опасным материалом. При обращении следует соблюдать осторожность, чтобы избежать порезов фольги. Рекомендуются перчатки. Паспорт безопасности материала предоставляется по запросу, и его следует прочитать и понять перед использованием этого продукта.
ПРОЧНОСТЬ НА РАЗРЫВ:	Протестировано при отслаивании под углом 90 ° при скорости ползуна 300 мм в минуту на образце для испытаний шириной 25 мм. Сообщается средняя нагрузка в Ньютонах.

70121 9011% 9011% 89

ПРОЧНОСТЬ ОТДЕЛЕНИЯ (N на 25 мм ширины)
		OILY COLD OILY COLD	OILY COLD		СТАЛЬНЫЙ ПРОКАТ *	СТАЛЬ *	(ED-11) **
Через 2 часа	92	92	77
Тепловая выдержка при
Цельсия	91	91	84
Солевой спрей 2 недели	83	56	72
84	88
Экологический цикл 5 циклов Параметры следующих 17 часов при -30 Цельсия 72 часа при 70 Цельсия 24 часа в солевом тумане 7 часов при -30 Цельсия 17 часов в солевом тумане 7 часов при 70 градусах Цельсия 24 часа в солевом тумане	89	91	78
* Выпечка в соответствии с графиком запекания автомобильной краски — электронное покрытие.
** Unbaked

Часто задаваемые вопросы о HushMat

Нажмите на вопросы ниже, чтобы получить ответы

Есть ли разница в производительности между черным Ultra и серебристым Ultra?

Единственная разница между этими двумя продуктами — это цвет. Они работают одинаково во всех тестах спецификации. Мы наносим черную краску на сырую фольгу, чтобы обеспечить разницу в цвете. В остальном продукты идентичны.По результатам независимых испытаний автомобильный звуко- и теплоизоляционный материал с такими же высокими характеристиками занял 1 место.

У меня автомобиль [марка / режим / год]. Что мне нужно купить для украшения интерьера?

Компания HushMat решила этот вопрос наугад, разработав специальные автомобильные комплекты. У нас есть более 1900 обмеренных автомобилей, и теперь у нас есть комплекты, размеры которых подходят для каждого автомобиля. Посетите наш раздел «Марка, модель и год выпуска», чтобы узнать, относится ли ваш автомобиль к модели 1900 года.Если он не найден, отправьте нам сообщение по адресу [email protected] или позвоните нам с 8:30 до 17:00 по центральному времени, пн-пт (913) 599-2600, и мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам.

У нас есть автодом, и мы хотим снизить дорожный шум и шум от шин при движении по неровной дороге. У вас есть для этого продукт?

Да, делаем. У нас есть большой опыт работы со всеми видами транспортных средств, включая дома на колесах. Вам понадобится один конкретный продукт — HushMat Ultra для устранения описанных вами источников шума.Вы должны обработать брандмауэр, собачью будку, пол переднего водителя и пассажира, чтобы устранить проблему шума дороги и шин. Если вас беспокоит дорожный шум от задних шин — вам нужно будет покрыть заднюю сторону ниши колесной ниши с помощью HushMat Ultra в качестве отправной точки.

Я ищу в своем автомобиле максимальную тишину. Какой продукт и сколько вы бы порекомендовали?

Шум проникает в салон любого транспортного средства двумя способами — он проникает через конструкцию или шасси транспортного средства и все связанные с ним части.Это низкочастотный шум в диапазоне 0-1000 Гц. Для этого источника шума необходим виброизолирующий материал, также известный как звукопоглощающий материал HushMat Ultra. Мы рекомендуем для эффективного снижения структурного передаваемого шума покрывать 60% металлических панелей, окружающих интерьер, то есть брандмауэра, пола, крыши, дверей, грузовика, задних панелей, пола и крышки багажника. Вы должны нанести Ultra на эти панели, начиная с центра панели и продвигаясь к внешним краям, снова покрывая не менее 60% поверхности панели.
Второй способ проникновения шума в салон автомобиля — это извне — по воздуху. Мы называем это воздушным шумом. Его источниками являются шум дороги и шин, ветер, глушитель и шум двигателя. Вы можете двух- и трехслойный HushMat Ultra, но вы не собираетесь устранять эти источники шума. Это высокочастотный шум> частоты 1000 Гц. Этот шум необходимо поглотить. Глушитель Megabond — это смесь синтетических каучуков, разработанная для оптимального поглощения звуковых волн в автомобильной и морской среде.Глушитель Megabond — пенопласт с полузакрытыми ячейками, который поглощает звуковые волны частотой до 4000 Гц.
Комбинация HushMat Ultra и глушителя Megabond предлагает вам оптимальную производительность для бесшумности любого транспортного средства на дороге сегодня.

Могу ли я получить образец продукта, прежде чем совершить покупку?

Мы работаем уже более 25 лет и имеем сотни торговых точек, где можно ознакомиться с продуктами HushMat. Нашей основной компетенцией является проектирование, разработка и производство автомобильных звуко- и теплоизоляционных материалов №1 в мире.Если у вас возникли проблемы с поиском точки розничной продажи в вашем районе, мы будем более чем готовы обсудить любые ваши вопросы относительно HushMat и его материалов. Мы уверены: если у вас есть автомобиль с обработкой HushMat, у вас никогда не будет другого автомобиля без него.

Выдержит ли пена Silencer Megabond прямое тепло от межсетевого экрана?

HushMat Silencer Пена Megabond рассчитана на температуру 300 градусов F (185 C). Брандмауэры при пиковых температурах будут работать ниже 200 градусов F (129 C).HushMat Ultra — это всегда первый шаг в звукоизоляции салона, а термическая обработка рассчитана на 550 градусов F (288 C). HushMat Silencer — это второй шаг, который наклеивается непосредственно на HushMat Ultra. Эта комбинация продуктов снизит температуру поверхности автомобиля с 200 F (129 C) до 70 F (56 C).

Я планирую купить HushMat, но не хочу устанавливать его самостоятельно. Кого вы рекомендуете?

В нашем локаторе дилеров есть множество мест, обозначенных как «Центры установки на заказные автомобили».Эти места обладают навыками, уникальными для монтажа наших материалов. Специалисты по установке обладают опытом демонтажа и повторной сборки салонов автомобилей.

Я хочу выключить мою посудомоечную / стиральную машину и т. Д. Могу ли я использовать для этого ваш продукт?

HushMat Ultra используется для заглушки многочисленных потребительских товаров длительного пользования — автомобилей, грузовиков, лодок, жилых автофургонов, посудомоечных машин, прачечного оборудования, оборудования для отопления и кондиционирования воздуха. ЕСЛИ у вас есть продукт, который издает шум, и вы хотите его приглушить — HushMat — это продукт для вас.Посетите раздел «Бытовая техника» на нашем веб-сайте для получения дополнительной информации.

А есть что положить под капот? У меня есть индивидуальная покраска, и я хочу защитить ее от тепла.

Материал HushMat Hoodliner специально изготовлен для применения «под капотом» или «со стороны двигателя». Материал HushMat Hoodliner имеет прочную толщину 2,0 мм и изолирует капот вашего автомобиля от высоких температур двигателя. HushMat Hoodliner выпускается в комплектах «12 квадратных футов» и универсален для любого транспортного средства на дороге сегодня.HushMat Hoodliner также можно покрасить, если на вашем автомобиле нет волоконного покрытия.

Будет ли HushMat Ultra пахнуть, когда становится жарко?

Еще одно преимущество HushMat, удобное для потребителя, по сравнению с другими продуктами China Mats или маркетинговых компаний — отсутствие запаха у HushMat. Даже при нагревании до 300 градусов по Фаренгейту HushMat не производит запаха. В конкурирующих материалах нет дешевых / пластиковых наполнителей или асфальтовых смол, которые выделяли бы этот запах.HushMat практически не имеет запаха. HushMat остается скрытым даже в самом жарком климате пустыни!

Что мне нужно сделать, чтобы подготовить поверхность для нанесения продуктов HushMat?

Единственная рекомендуемая подготовка — это слегка смочить хлопчатобумажную ткань водой (без капель) и протереть поверхность, чтобы удалить пыль или грязь. (МЫ НЕ РЕКОМЕНДУЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ РАСТВОРИТЕЛИ, ОЧИЩАЮЩИЕ СРЕДСТВА НА ОСНОВЕ АЦЕТОНА ИЛИ СПИРТА.) Дайте области высохнуть на ощупь, затем очистите и приклейте HushMat.Если вам нужно обрезать HushMat, мы рекомендуем положить лист HushMat в автомобиль и надрезать фольгу на участках, которые нужно вырезать. Снимите лист — разрежьте его ножницами или коробчатым ножом, затем удалите защитную бумагу и установите лист. Пленка позволяет очистить «линии надреза» для эффективной резки и обрезки при необходимости.

Какую часть моего автомобиля мне нужно покрыть HushMat Ultra, чтобы оптимально снизить нагрев?

Разница между обработкой вашего автомобиля звуком и теплом заключается в площади, которую вы должны покрыть.При термической обработке — как и с любым изоляционным материалом — вы должны покрыть 100% площади поверхности автомобиля. Любая пустота — даже 5% — позволит большей части теплопередачи проникнуть внутрь автомобиля. Самое замечательное в том, что вы получите выдающиеся звуковые и акустические преимущества от того же материала, который вы устанавливаете для управления температурой.

Как мне стать дилером HushMat?

Это очень просто — отправьте нам электронное письмо с вашим именем, названием магазина (имя владельца, если другое), типом бизнеса, которым вы занимаетесь (магазин Hot Rod, магазин скоростных автомобилей, розничная торговля автомобильной аудиосистемой, ремонт после столкновений, обивка, Салон красок, рестайлинговый центр и многие другие) и отправьте его по электронной почте на номер sales @ hushmat.com или позвоните в наш офис с понедельника по пятницу с 8:30 до 17:00 по центральному времени. Мы отправим вам наши документы для заполнения и отправки. После утверждения мы вышлем вам официальное предложение. Весь этот процесс займет всего пару дней после того, как мы получим вашу заявку. Как всегда, вы можете позвонить нам в указанные часы по телефону (913) 599-2600.

Из чего сделан HushMat?

HushMat Ultra — это смесь бутиловых каучуков, разработанная специально для работы при низких, комнатных и высоких температурах. HushMat тоньше, но предлагает значительно более высокую плотность, чем у конкурирующих продуктов. Это преимущество продукта позволяет нам предоставлять продукт, который значительно более гибкий и простой в работе с материалом, который предлагает значительно более высокие характеристики.

Какой клей использует HushMat на своем демпфирующем материале?

Запатентованная формула HushMat Ultra — клей. Формула HushMat не требует клея или пленочного клея, как другие бренды.HushMat Ultra прошел более 25 лет строгих испытаний на эксплуатационные характеристики в автомобиле во всех климатических условиях мира. Если вы разрежете смесь Ultra, вы увидите, что обе стороны ломтика липкие. Это одно из конкурентных преимуществ HushMat.

Сколько времени у меня есть, чтобы переместить HushMat Ultra при его установке?

После того, как вы приклеиваете лист HushMat Ultra к поверхности, у вас есть 2-3 минуты, чтобы оттянуть лист и снова нанести его. Через 3 минуты начинается молекулярная связь, и вам будет сложно удалить материал. HushMat Ultra предназначен для того, чтобы оставаться на вашем автомобиле в течение всего срока его службы. Даже на потолочных или вертикальных поверхностях в самом жарком климате — HushMat остается прикрепленным к автомобилю.

Что такое гашение вибрации или также иногда его называют «гашением»?

Демпфирование — это физика, которая преобразует энергию вибрации в тепло. HushMat Ultra разработан для рассеивания (уменьшения) этой энергии и поглощения ее материалом при любой температуре ниже 550 градусов F (288 ° C).Это значительно снижает энергию вибрации и исходящий от нее шум. Демпфирование — это в первую очередь физическая наука, а характеристики демпфирующих материалов важны в трех основных областях:

1. Адгезия —
2. Соответствие / гибкость
3. Вес / масса

HushMat превосходит все три области по сравнению с другими брендами. HushMat обеспечивает превосходную адгезию в широком диапазоне температур от -30 до 550 градусов F.HushMat значительно более гибок, чем конкурирующие бренды, даже при отрицательных температурах, и для его установки не требуются тепловые пушки или специальные инструменты. Все, что вам нужно, это пара рук и ножницы. HushMat тоньше. Однако его вес на квадратный фут немного выше, чем у ближайшего конкурента. HushMat не содержит пластиковых или асфальтовых наполнителей, поэтому вам не нужно наносить двойной слой покрытия. HushMat также производится в США!

Что такое HushMat?

HushMat — это линейка материалов для гашения вибрации (не «демпфирования»), теплоизоляции, уплотнения и звукопоглощения, разработанных для устранения шума, вызываемого шумом, двигателем, вибрацией конструкции и мобильными электронными системами.Материалы HushMat также уменьшают передачу тепла от двигателя, выхлопных газов и окружающей среды внутрь вашего автомобиля. Материалы HushMat — самые простые в применении. Ведущие установщики во всем мире подтвердили, что HushMat устанавливается за ½ времени по сравнению с конкурирующими брендами. Мы уверены, что как только вы попробуете HushMat, вам больше ничего не понадобится в ваших установках. Просто очистите и приклейте!

Что такое дБ?

DB означает децибел.Это физическая мера уровня звукового давления (SPL). Это логарифмическая шкала. Это означает, что снижение уровня звукового давления на 5 дБ требует 70% снижения звуковой мощности в шуме. Снижение уровня звукового давления на 10 дБ требует уменьшения звуковой мощности в 10 раз! Человеческое ухо распознает изменение звукового давления на 2-3 дБ.

Как лечить высокотемпературные «горячие точки» на моем автомобиле?

Уличные стержни, хотроды и маслкары, а также ваш повседневный водительский автомобиль имеют значительное тепло, которое проникает через брандмауэр, туннель и крышу.В салоне автомобиля есть несколько участков, температура которых выше средней. Брандмауэр, туннель, рядом с коллектором, над выхлопной трубой, солнечный свет падает на крышу, и это лишь некоторые из них. Размеры HushMat Ultra обеспечивают отличные термические свойства. Конструкция из смеси бутилкаучука и фольги из смеси 1,5 мм и 0,47 фунта на квадратный фут обеспечивает превосходную обработку этих сложных областей применения.

Для дополнительной тепловой защиты нанесите ½ ”Silencer Megabond непосредственно поверх HushMat Ultra на брандмауэре, туннеле и полу багажника для оптимальной теплоизоляции.Нанесите ¼ ”Silencer Megabond на заднюю часть обивки потолка для дополнительной защиты от теплового излучения. Позвоните или напишите нам, и мы сможем предоставить вам лучший материал для этих приложений. HushMat Ultra рассчитан на работу при температуре до 550 градусов по Фаренгейту. HushMat Ultra II Hoodliner также можно наносить на межсетевой экран, капот и передние боковые панели со стороны двигателя.

Где мне нанести пену HushMat Silencer?

Пену HushMat Silencer следует нанести на следующие области:

• ¼ ”задняя часть дверных панелей с пеной, обращенная к внешней обшивке двери
• ½” под ковровым покрытием, приклеенным к HushMat Ultra на приборная панель и пол,
• ½ дюйма или ¼ дюйма под тканью багажника, приклеенной к полимерному слою ткани багажника, и сзади колесные арки,
• ¼ дюйма над обшивкой потолка, приклеенной к фибровой плите обшивки потолка,
• 1/8 дюйма на задней части всей неплотно пластиковой обшивки или в любом другом месте, где пластик и металл потрите вместе и создайте тот раздражающий скрип и скрежет.

Мой номерной знак дребезжит от тяжелых басов моего сабвуфера. Что я могу сделать?

Комплект номерного знака HushMat Ultra (номер по каталогу 10600) разработан специально для решения этой проблемы. Этот комплект предназначен для всех номерных знаков территории США. Просто снимите номерной знак с вашего автомобиля и поместите лист HushMat Ultra на заднюю часть номера. При необходимости обрежьте его ножницами. Поместите обработанный номерной знак и раму HushMat (входит в каждый комплект номерных знаков) обратно на автомобиль.Ваша проблема каждый раз решается с HushMat.

Какого снижения шума я могу ожидать от установки HushMat?

Наши усилия в автомобильной промышленности Северной Америки Снижение дБ. Мы снизили уровень внутреннего шума до 10 дБ. 3-5 дБ легко достигается в большинстве установок. Мы устраняем структурную вибрацию / двигатель / шум дороги, чтобы вы могли ощутить чистый звук вашего автомобиля и мобильной электронной системы. Нередко автомобиль с полным покрытием поверхности HushMat достигает 15-20 дБ снижения шума, создаваемого вибрацией конструкции, и дорожного шума.

Пакет

кабины теплоизоляции полуприцепа HushMat

Пакет

кабины термоизоляции тележки HushMat Semi

• Высококачественный звукопоглощающий материал снижает дорожный шум, шум двигателя и вибрацию (низкочастотный шум от 0 до 1000 Гц)
• Уменьшает тепло- и теплопередачу более чем на 50%
• снижает уровень звука более чем на 7,9 дБ при 100 Гц, опубликованный журналом D-Sport
• Сохраняет прохладу в кабине летом и теплее зимой
• Изолирует от -30 ° F до 550 + ° F
• имеет толщину чуть менее 1/8 дюйма и весит 0.47 фунтов на квадратный фут
• превосходит ближайшего конкурента более чем на 40%
• Супер простая установка
• Легкий и гибкий
• Мгновенно формирует любой контур при любой температуре
• Основа из сверхгибкой фольги, гладкие края
• устанавливается за 1/2 времени, когда конкурирующие бренды
• Адгезия обеспечивает отличную коррозионную стойкость
• Сделано в США почти 3 десятилетия

* Общее покрытие кабины за день Кабина: брандмауэр, пол, двери, крыша и задняя стенка

* Общее покрытие стандартной кабины: брандмауэр до нижней части приборной панели, пола, дверей и непосредственной крыши кабины

Комплект теплоизоляции кабины Hushmat Semi Truck преобразует ваш грузовик, снижая уровень шума и нагрева до 50%! При движении по шоссе со скоростью 65-70 миль в час салон вашего автомобиля приближается к 80-90 децибелам. Это все равно что включить мусоропровод или пылесос на пассажирском сиденье. К счастью, звукопоглощающий материал Hushmat снижает этот шум до 15 децибел!

Hushmat также действует как теплоизоляция, уменьшая передачу тепла в салон грузовика от двигателя, выхлопных газов и солнечного света. Когда ваш грузовик работает, он может генерировать более 200 ° F тепла, которое нагревает ваш брандмауэр и поддон. Это означает, что ваш двигатель, коллекторы, коллектор и выхлоп производят огромное количество тепла, которое передается через брандмауэр и поддон пола.Это тепло также заставляет ваш кондиционер работать более интенсивно, чтобы поддерживать прохладную температуру в вашей кабине. Hush matt решает эту проблему за счет использования вязкоупругой химии, произведенной в США, которая рассеивает теплоизоляцию вашего интерьера, позволяя вашему кондиционеру работать более эффективно и делая ваш грузовик значительно холоднее. В независимом исследовании было доказано, что Hushmat снижает температуру в вашей кабине более чем на 40%.

Защитный коврик — идеальное решение как для звукоизоляции автомобилей, так и для теплоизоляции грузовиков!

Как работает Hushmat:

HushMat наносится на внутреннюю сторону брандмауэра, пола, крыши и дверей (включая спальное место).HushMat прост в установке, самоклеится и не требует предварительной промывки растворителем или очистки поверхности. HushMat можно наносить на плоские, горизонтальные и потолочные поверхности, и он останется установленным на весь срок службы вашего грузовика. HushMat также является термостойким и сохраняет адгезию, в том числе до 550 ° F (288 ° C).

Установка:

• Подходит для грузовиков Freightliner, Kenworth, Peterbilt, International, Volvo, Sterling, Western Star и Mack!
• Самоклеящаяся пленка и установка палочки
• Не требуется клея, спирта, ацетона или очистки поверхности
• Инструменты для установки не требуются
• Легко подрезается бритвенным ножом или ножницами
• Может наноситься на предварительно окрашенные и окрашенные металлические поверхности
• Совместимость с автомобильными покрытиями и не загрязняет операции распыления
• Можно установить горизонтально, вертикально или перевернуть
• хорошо сочетается со сложной формой

* Технический бюллетень, выпущенный крупным производителем полуприцепов с использованием комплектов HushMat для решения гарантийных вопросов, связанных с высокотемпературным полом / отказом вспомогательных аккумуляторных блоков. Одобрено производителем оригинального оборудования.

* Отвечает или превосходит спецификации автомобильных амортизаторов GMO149M — General Motors, WSB-M5G58-A1 — Ford и MS-CD 629 Type C — Chrysler.

Для получения дополнительных листов HushMat нажмите здесь

Если вам понадобятся дополнительные запчасти и аксессуары для грузовиков, позвоните по бесплатному номеру 1-888-888-7990

Звукоизоляция кабины грузовика за 3 простых шага

У вас есть грузовик? Вы устали от всех громких звуков дороги во время вождения? Тогда вы попали в нужное место.

Беспокоящий звук может исходить из разных мест, движение по шоссе может быть слишком громким, вещи в вашем трейлере могут перемещаться по всему месту, ударяясь о стену и двигатель.

Краткий обзор: наши лучшие решения для звукоизоляции кабины грузовика

Хотя большинство людей думают, что это просто раздражает, мы знаем, что это может сильно отвлекать.

Вы не поверите, но у меня есть друг, который чуть не попал в аварию из-за шума в кабине грузовика.

Что ж, отправиться в короткую поездку не так уж и проблемно.

Но если вы постоянно в дороге, в пути несколько часов и более, то этот шум может стать вашим худшим кошмаром.

Это не только раздражает, но и потенциально может вызвать некоторые проблемы со слухом.

Так, например, если у вас есть дети, которые едут в школу, или младенец, эти звуки могут быть действительно пугающими, особенно если двигатель вашего автомобиля от природы громкий.

Что ж, неважно, в чем причина, вы всегда можете решить проблему.

Но прежде всего нужно узнать причину проблемы.

Есть несколько причин, которые могут повлиять на ваше спокойствие во время езды.

Основные причины шума в кабине грузовика

Прежде чем приступить к процессу изоляции кабины грузовика, очень важно знать, каковы причины шума.

Только выяснив это, можно эффективно изолировать кабину грузовика.

Основными тремя причинами являются:

• Конструкционный
• Воздушный шум
• Дребезжание вызвало шум

Теперь, когда мы знаем, с чего начать, давайте поговорим о способах чтобы решить каждую из них.

Конструкционный шум

Конструкционный шум передается через твердые конструкции, такие как сталь, дерево, бетон, камень и т. Д.

Когда дело доходит до кабины грузовика, структурные шумы возникают из-за взаимодействия между дорогой и шинами.

На дороге шум колес передается в кабину через систему подвески.

Вот почему грузовики с хорошей системой подвески выигрывают от более тихой кабины.

Однако, когда речь идет о грузовиках, в большинстве случаев ударный шум будет основной причиной, с которой вам придется бороться.

Для снижения уровня структурного шума вам понадобится демпфирующий материал с ограниченным слоем (CLD).

Упрощенно: хороший материал CLD растягивается, чтобы сдерживать вибрации.

Слои материала очень гибкие и будут растягиваться и противодействовать колебаниям поверхности, преобразовывая кинетическую энергию колебаний в тепловую.

Вы можете найти различные продукты CLD, и они более известны среди клиентов как шумоподавители.

Они очень эффективны для автомобилей и, тем не менее, определенно эффективны для звукоизоляции кабины грузовика.

Лучшая рекомендация — это хорошо известный Dynamat или Second Skin’s Damplifier Pro, но если вам нужно уложиться в меньший бюджет, есть и другие компании, такие как Fatmat, Hushmat, Noico и другие, которые впишутся в ваш бюджет.

Это более дешевые, но менее эффективные варианты.

Для получения дополнительных рекомендаций по лучшим автомобильным шумоподавителям щелкните здесь.

Воздушный шум

Используя материал CLD, такой как Dynamat, вы избавитесь только от структурного шума в кабине грузовика и немного от воздушного шума.

Большинство статей о звукоизоляции рекомендуют только покрытие всех поверхностей CLD.

Именно здесь большинство людей ошибаются, полагая, что это может быть достигнуто так легко.

Поможет со звукоизоляцией только одного из трех источников шума.

Воздушный шум состоит из поступательного движения вибраций и передается в виде звуковых волн со скоростью звука.

Проще говоря, воздушный шум — это тот шум, который вызывается дорожным шумом, таким как транспорт, гудки и т. Д. (Будьте осторожны, не путайте его с корпусным шумом, который возникает из-за взаимодействия между шинами и дорогой. ).

Материалы CLD недостаточно массивны и поэтому не очень эффективны против воздушного шума.

Для лучшей звукоизоляции следует использовать шумозащитные экраны большой массы.

Лучший вариант — Luxury Liner Pro, комбинация винила с массовой загрузкой и пены с закрытыми порами, специально разработанная для автомобилей.

Он плотный, гибкий, имеет высокий рейтинг STC и изолирует ваш автомобиль.

Винил с массовой загрузкой (MLV), обладающий большой массой и гибкий для использования в транспортных средствах, является идеальным материалом для этого использования.

Легко наносится внутри кабины грузовика.

MLV недешевы, но можно сэкономить за счет использования более тонких.

Шум, вызываемый дребезжанием

Большинство дребезжащих звуков вызывается внутренними аксессуарами и летающим мусором по кабине.

Для устранения этих шумов не нужны дорогие материалы, достаточно пенопласта с закрытыми порами.

Вы также можете использовать более дешевые альтернативы, такие как Noico и Fatmat, но разница составляет менее 60 долларов.

Чтобы заглушить эти шумы, вам не понадобятся дорогие материалы, достаточно пенопласта с закрытыми порами за пластиковыми панелями.Мы рекомендуем OverKill Pro.

Когда дело доходит до процесса звукоизоляции, я рекомендую расставлять приоритеты и начинать с тех частей, которые требуют наибольшего внимания.

Звукоизоляция кабины грузовика: где и как

Полы в кабине

Как я уже упоминал, самым большим источником вибраций и шума являются шины, расположенные под полом, поэтому главным приоритетом звукоизоляции, вероятно, должна быть пол кабины.

Как указывалось ранее в статье, шины вызывают структурный шум, а также воздушный шум из-за их взаимодействия с дорогой во время движения.

Прежде всего, вам нужно снять сиденья, ковер и все элементы отделки, чтобы у вас было больше места для работы.

Затем вы начинаете с наслоения.

Первый слой должен быть из материала CLD.

Учитывая, что некоторые части уже покрыты демпфирующим материалом, нет необходимости покрывать весь пол.

Покрытие этих частей не принесет существенной выгоды, вы просто потратите впустую материалы и деньги.

Наиболее чувствительные части — тонкие панели, которые наиболее вибрируют, — должны быть полностью закрыты.

Это означает, что вам следует выбирать большие и плоские панели.

Это уменьшит корпусные шумы, исходящие от пола грузовика.

Обратите особое внимание на области непосредственно под ногами водителя и пассажиров, так как именно из них доносится большая часть звука.

Сразу после CLD следующим шагом должно быть покрытие пола винилом с массовой загрузкой.

В отличие от последнего случая, в данном случае следует стремиться к максимальному охвату территории.

Если ресурсы ограничены, наивысшим приоритетом являются поверхности под ногами, которые обязательно нужно будет покрыть MLV.

MLV, как указывалось ранее, решит проблему воздушного шума.

Последний этап — облицовка планок на полу пенопластом с закрытыми порами.

Если вы все сделали правильно, пол в кабине грузовика теперь звукоизолирован.

Изоляция дверей автомобиля

Сразу после пола следующей в вашем списке должна быть изоляция дверей кабины грузовика.

Будет применяться тот же метод, что и при покрытии пола.

Застелите плоские поверхности звукоизоляционным материалом.

Я рекомендую использовать 6-7 кусков 10 ”x 6” для внешней обшивки и 2–3 куска на внутренней обшивке, в зависимости от размера двери.

После этого повесьте виниловую массу и выстелите дверные проемы поролоном с закрытыми порами.

Звукоизоляция задней стены и крыши

Теперь, когда мы позаботились о полу и дверях, пора перейти к звукоизоляции задней стены и крыши.

Вы можете позволить себе некоторую экономию, отказавшись от массовой загрузки винила для крыши.

Тем не менее, для задней стены настоятельно рекомендуется использовать винил с массовой загрузкой.

Наслоение происходит так же, как и раньше, то есть на первый слой наносится материал CLD, за которым следует винил с массовой загрузкой и пена с закрытыми порами.

Очень просто установить.

Однако некоторые шумоглушители применять сложнее, чем другие. На Youtube есть бесчисленное множество видео, объясняющих, как это делается.

Несколько полезных советов:

• Если ваша кабина покрыта пылью или пятнами, материалы могут не прилипать. Перед приклеиванием материала убедитесь, что поверхности чистые. Для этого используйте медицинский спирт.
• При наклеивании материала на панели лучше всего использовать небольшой валик для приложения давления, чтобы клей прочно держался.
• Избегайте материалов CLD на основе асфальта, поскольку они имеют тенденцию плавиться при высоких температурах.

Что вы получите, если успешно звукоизолируете кабину грузовика

• Более уединенные и спокойные поездки
• Приятные разговоры с попутчиками без помех
• Музыка будет звучать лучше благодаря тихой обстановке и меньшей нагрузке на динамиках
• Отсутствие неисправности пугает

Последние мысли о звукоизоляции кабины грузовика

Стоит ли все это усилий, напряжения и денег? Это ваше решение.

Насколько вам нужна уединенность и покой, насколько вы спокойный водитель, насколько вас беспокоит дорожный шум, как часто вы водите машину?

Это вопросы, которые вы должны задать себе, прежде чем приступить к этому процессу.

Будьте честны с собой, потому что только вы можете помочь себе решить.

Тем не менее, я попытался указать на некоторые из лучших решений для звукоизоляции кабины вашего грузовика.

Надеюсь, эта статья помогла вам понять, как лучше всего обеспечить звукоизоляцию кабины грузовика.

Вам также может понравиться:

Активное время 40 минут

Общее время 40 минут

Инструкции

1. Звукоизоляция пола кабины
2. Изоляция дверей автомобиля
3. Звукоизоляция задней стены и крыши

Комплект изоляции кабины грузовика Chevy, в комплекте, коврик для тишины, 1947-1987 годы

Сделать модель Шевроле 1500	Серии	Тело	Заметки	Год 1954
Сделать модель Шевроле 3А	Серии	Тело	Заметки	Год 1956, 1957, 1958, 1959
Сделать модель Шевроле Блейзер	Серии	Тело	Заметки	Год 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1987
Сделать модель Шевроле C10	Серии	Тело	Заметки	Год 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986
Сделать модель Chevrolet C10 Пикап	Серии	Тело	Заметки	Год 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974
Сделать модель Шевроле C15	Серии	Тело	Заметки	Год 1984, 1986
Сделать модель Chevrolet C20 Пикап	Серии	Тело	Заметки	Год 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974
Сделать модель Шевроле К10	Серии	Тело	Заметки	Год 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986
Сделать модель Chevrolet K10 Пикап	Серии	Тело	Заметки	Год 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974
Сделать модель Chevrolet K20 Пикап	Серии	Тело	Заметки	Год 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974
Сделать модель Шевроле S10	Серии	Тело	Заметки	Год 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987
Сделать модель Шевроле Пригород	Серии	Тело	Заметки	Год 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1987
Сделать модель Шевроле Грузовик	Серии	Тело	Заметки	Год 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987
Сделать модель GMC 1500	Серии	Тело	Заметки	Год 1966
Сделать модель GMC C15	Серии	Тело	Заметки	Год 1975, 1976, 1977, 1978
Сделать модель GMC Джимми	Серии	Тело	Заметки	Год 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987
Сделать модель GMC K15	Серии	Тело	Заметки	Год 1975, 1976, 1977, 1978
Сделать модель GMC S15	Серии	Тело	Заметки	Год 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987
Сделать модель GMC Пригородный	Серии	Тело	Заметки	Год 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967

DEFENDER 90, 110, 130 Truck Cab Roof TA Изоляция

50 фунтов стерлингов. 00

Доступен по предварительному заказу

LASALLE INTERIOR TRIM Defender 90, 110, 130 Теплоакустическая изоляция крыши кабины грузовика — это универсальная пена с открытыми порами, предназначенная для использования в широком диапазоне применений, где требуется высокий уровень тепловой и звукоизоляции.

Материал стандартно поставляется в виде легких листов. Одна сторона облицована армированной алюминиевой фольгой, что увеличивает прочность, жесткость и термическую эффективность.На другой стороне — практичная отклеивающаяся самоклеящаяся основа.

Если эта изоляция T / A куплена вместе с одним или несколькими продуктами LASALLE INTERIOR TRIM, она будет отправлена ​​одновременно с вашей обивкой потолка / боковыми накладками / дверными накладками.

Если этот T / A Insulation приобретается отдельно или вместе с другим аналогичным продуктом, он будет отправлен в течение 3-5 дней.

НЕДВИЖИМОСТЬ

LASALLE INTERIOR TRIM Теплоакустическая изоляция предлагает широкий спектр привлекательных свойств.Его выдающиеся характеристики: —

• Отличные теплоизоляционные свойства

Эти комбинированные свойства делают LASALLE INTERIOR TRIM Defender 90, 110, 130 Теплоакустическая изоляция крыши кабины грузовика идеальным материалом для изоляции панелей как на Defender, так и на более старых автомобилях. Малый вес означает легкое обращение, конструкция аккуратно режется, а самоклеющаяся основа обеспечивает быструю и точную установку. Теплоакустическая изоляция — идеальный партнер для наших потолков и боковых обшивок, она обеспечивает оптимальное звукопоглощение и теплоизоляцию.Кроме того, он обладает высокой жаро- и огнестойкостью, поэтому его также можно использовать под капотом.

ПОДГОТОВКА И ОБРАЩЕНИЕ

Основание должно быть чистым, сухим и свободным от масла, пыли, жира, разделительных агентов или других загрязнений. Перед склеиванием металлы необходимо обезжирить. При необходимости очистите и просушите основание метилированным шпритом или аналогичным средством. Перед нанесением клея необходимо дать растворам для очистки, если они используются, испариться.

Снимите защитную бумагу, нанесите термоакустическую изоляцию LASALLE INTERIOR TRIM, в идеале в горизонтальной плоскости, с усилием вперед и вниз.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Теплоакустическая изоляция LASALLE INTERIOR TRIM широко используется в следующих областях: —

• Обшивка двери там, где достаточно места

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• ЦВЕТ — Серый поролон с облицовкой из светлой фольги

• РАЗМЕР ЛИСТА — 1250 мм x 625 мм

• ТОЛЩИНА — 12 мм

• ПЛОТНОСТЬ — 10.5 ₊ / — 1,5 кг / м ³

• ПРОЧНОСТЬ НА РАЗРЫВ — > 120 кПа

• ЖЕСТКОСТЬ — Деформация 40%: 7-20 кПа

• КОМПРЕССИОННЫЙ КОМПЛЕКТ — 50% при 70 ° C в течение 22 часов: 10% — 20%

• CEIL COUNT — 130-200 ppi прибл.

• ТЕПЛОПРОВОДНОСТЬ — 0,035 Вт / мК при 10 ° C

• ПОЖАРНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — Класс 0: BS476, части 6 и 7

• РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН ТЕМПЕРАТУР — -60 до +150 ^o C (кратковременно до +250 ^o C)

• ТОКСИЧНОСТЬ — DIN 4102, класс A2

DEFENDER 90/110/130 Изоляция крыши кабины грузовика

Поставляется в двух листах 1250 мм x 625 мм — глубиной 12 мм

Hushmat 62903 1960-66 Полный комплект изоляции кабины C-10 Regular

Hushmat Комплекты для изоляции полного года, марки и модели автомобиля покрывают 100% площади межсетевого экрана, пола, дверей, крыши и багажника вашего автомобиля.HushMat определил точное количество материала, необходимого для вашего автомобиля.

Функциональность, загруженность и удобство — отличительные черты стиля Pick-Up. В большинстве пикапов на заводе-изготовителе встроены не отвечающие требованиям звуко- и теплоизоляционные материалы. Вы можете уменьшить внутренний шум и нагрев вашего Pick-Up с помощью одного материала. Звукоизоляция и теплоизоляция HushMat делают работу удобнее благодаря простейшему в установке звукоизоляционному материалу. На вашем пикапе весело водить, но летом становится жарко.Если вы используете свой легкий грузовик для работы, вы постоянно в нем и из него. Ваш брандмауэр и поддон готовят более 200 градусов тепла. Ваш двигатель, коллекторы, коллектор и выхлопная система выделяют огромное количество тепла, которое передается на металлический брандмауэр и пол, нагревая интерьер вашего пикапа. Это может создать очень неудобную поездку, особенно летом. Это также заставляет вашу систему переменного тока работать усерднее. Автомобильная изоляция HushMat — это решение СНИЖЕНИЯ теплопередачи в вашем интерьере.Независимое исследование показало, что HushMat снижает эту температуру более чем на 40 процентов. Когда вы едете по шоссе со скоростью примерно 65 миль в час, шум в салоне вашего Pick Up приближается к 80–90 децибелам. Это все равно, что поставить пылесос или мусоропровод на пассажирское сиденье. Когда вы едете по шоссе, а затем выезжаете на съезд, в конце съезда вы первым делом выключаете радио или музыку, потому что это было слишком громко. Звукоизолирующий коврик HushMat по простоте установки является лидером в области звукоизоляции автомобилей.Hushmat упакован специально для вашего Pick-Up, чтобы обеспечить 100-процентное изоляционное покрытие, в материале нет дырок и частей головоломки, которые нужно собрать. Просто нанесите материал HushMat, как показано в руководстве по установке, чтобы обеспечить звукоизоляцию автомобиля и автоматический тепловой экран, которого вы заслуживаете. Используйте этот полный комплект для ухода за брандмауэром, дверями, полом, туннелем, арками задних колес, полом багажника и крышей.

Руководство по установке

Спецификация

Свойства демпфирования вибрации

Приложение

Подходит: 1960-1966 Chevrolet C10 Pickup Base

Примечания

Гибкость в холодном состоянии — Может изгибаться примерно на 25 мм. оправка при -30 ° C без трещин или потери адгезии

Горючесть — Испытано на соответствие FMVSS 302, HushMat Ultra является самозатухающим и соответствует всем требованиям стандарта

Твердость — 6,5 — 9,0 мм. ASTM D-5

R-Value — 7

Безопасность — HushMat Ultra не считается опасным материалом. При обращении следует соблюдать осторожность, чтобы избежать порезов фольги. Рекомендуются перчатки. Паспорт безопасности материала предоставляется по запросу, и его следует прочитать и понять перед использованием этого продукта.

Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами / постановлениями.

Изолируйте свою поездку с помощью RetroMat® — Ретро-производство

Прошло много времени со времен больших блоков и четырех скоростей. И хотя мы скучаем по старым добрым временам вневременного дизайна и невероятной мощности 1960-х годов, мы должны признать, что классические автомобили плохо изолированы, жарко, шумно и дребезжит внутри. Они скрипят, скрипят и вибрируют. А чрезмерный дорожный шум лишь слегка скрывается гудящим выхлопом большой мощности v8. В то время, когда упор был сделан на производительность, меньше внимания уделялось тому, чтобы автомобили стали тише внутри.

Новым транспортным средствам может не хватать вневременного стиля и грохота карбюратора V8 с большим блоком, но они удобны, тихи и прохладны внутри. Современные автомобили имеют очень плотную теплоизоляцию с высокими характеристиками. Многие не понимают, что классику можно сделать прохладной, тихой и комфортной.В то время как большинство реставраторов уделяют пристальное внимание заводской изоляции, оконным уплотнениям и герметизирующим материалам, они, как правило, упускают из виду самую важную часть своей классической теплоизоляции — высококачественный звукопоглощающий материал.

Хотя замена заводской изоляции и уплотнение дверных и оконных уплотнений является обязательным, добавление звукоизоляционного материала имеет решающее значение для устранения нежелательного тепла, дорожного шума и вибрации во время классической езды. Вот где на помощь приходит RetroMat ^® . RetroMat ^® — это трехслойный звукопоглощающий материал, который устраняет вибрации, снижает шум дороги и снижает внутреннее тепло.

RetroMat ^® имеет прочный самоклеящийся слой бутилкаучука без запаха, который упрощает установку и снижает вибрации. Слой алюминиевой пленки обеспечивает теплоизоляцию, сохраняя прохладу в салоне, а пенопласт с закрытыми ячейками снижает внешний шум и изолирует от скрипов и дребезжания. Слой звукопоглощающего материала RetroMat ^® может снизить уровень внутреннего шума на целых 10 дБ.

Мы установили RetroMat ^® в грузовик Chevy 1952 года, который мы построили для SEMA, и результаты были ошеломляющими.Звукоизоляционный материал мы разместили по всей кабине — внутри дверных панелей и над обшивкой потолка. С установленным RetroMat ^® наш грузовик ощущался как совершенно новый автомобиль — без дребезжания и скрипов, с очень низким дорожным шумом, а кабина оставалась красивой и прохладной.