Устройство вакуумного усилителя: Устройство и особенности работы вакуумного усилителя тормозов

принцип работы, как проверить, признаки неисправности

Для обеспечения требуемого усилия прижатия тормозных колодок или  барабанов во время торможения, особенно экстренного, требуется большое усилие. Оно примерно соответствует 80 кг. Применение такого усилия с помощью давления на педаль тормоза одной ногой создает большую физическую нагрузку водителю.

Поэтому, начиная с 70-х годов двадцатого века, практически на все автомобили начали устанавливать вакуумные усилители тормозов (ВУТ). Они уменьшают требуемое усилие в три-четыре раза.

В принципе, можно уменьшить усилие еще больше. Но тогда теряется информативность педали тормоза, увеличивается ускорение торможения, значительно уменьшается управляемость автомобилем. От работоспособности ВУТ, соблюдения его штатных параметров напрямую зависит безопасность движения и комфортность езды.

Как работает вакуумный усилитель тормозов (принцип работы)

ВУТ обычно представляет собой цилиндрический блок, внутреннее пространство которого разделено на две камеры с диафрагмой, которая может перемещаться. Со стороны главного тормозного цилиндра, конструктивно объединенного с ВУТ, находится вакуумная камера, со стороны педали тормоза – атмосферная.

Диафрагма в вакуумной камере соединена с приводящим штоком тормозного цилиндра. Обратный клапан вакуумной камеры, соединен с помощью шланга с источником разряжения.

Следящий клапан, находящийся в атмосферной камере, механически соединен толкателем с тормозной педалью. Посредством этого клапана атмосферная камера сообщается с вакуумной камерой через вакуумный канал, либо атмосферой через атмосферный канал.

В качестве «поставщика» вакуума в бензиновых двигателях используют разряжение, создаваемое после дроссельной заслонки в области впускного коллектора.

В дизельных двигателях такого разряжения обычно недостаточно для нормальной работы вакуумного усилителя тормозов. В этом случае устанавливают дополнительный вакуумный насос, механически соединенный с вращающимся коленвалом либо распредвалом. На некоторые автомобили с бензиновыми двигателями также устанавливается вакуумный насос.

В основе принципа работы вакуумного усилителя лежит разность величин давлений в камерах, которые разделяются диафрагмой. При отжатой педали атмосферная и вакуумная камеры ВУТ связаны вакуумным каналом. Таким образом, в них устанавливается одинаковое давление. Шток главного цилиндра остается на месте.

Во время торможения следящий клапан перекрывает вакуумный канал и одновременно открывает атмосферный. Диафрагма, испытывая различные давления атмосфера-вакуум, начинает перемещаться  в направление главного тормозного цилиндра. Усилие, создаваемое штоком цилиндра, в несколько раз больше усилия, создаваемого водительской ногой на тормозную педаль. В этом заключается эффект вакуумного усиления торможения.

Если педаль тормоза прекращает движение, диафрагма также остается на месте, фиксируя текущее усилие. При отпускании педали возвратный клапан вновь открывает вакуумный канал. Возврат штока в главном тормозном цилиндре обеспечивается действием возвратной пружины.

Вакуумный усилитель тормозов, исходя из своего принципа действия, имеет неприятную особенность эксплуатации: эффективность усиления напрямую зависит от атмосферного давления. Чем ниже атмосферное давление, тем меньше степень его превышения над давлением в вакуумной камере, меньше коэффициент усиления.

Теоретически (и практически тоже) на высоте более 3500 метров над уровнем моря ВУТ теряет свою эффективность. В условиях обычной эксплуатации транспортного средства при небольших перепадах атмосферного давления и негористой местности изменение его эффективности незаметно. В условиях высокогорья применяются иные типы усилителей тормозов.

Основные признаки неисправности ВУТ

В процессе эксплуатации автомобилей с ВУТ особое внимание уделяется вопросам герметичности его конструкции и трубок, идущих к нему. Признаками неисправности являются:

• необходимость увеличения давления на педаль тормоза для эффективного торможения;
• уменьшенная величина хода педали тормоза;
• продолжение торможения после отжатия педали;
• неровные обороты двигателя вследствие подсоса из вакуумного шланга;
• наличие дополнительных звуков типа «подсос» в момент торможения;
• полный отказ работы усилителя.

Если ВУТ по каким-либо причинам выходит из строя, либо глохнет двигатель, тормозная система в целом остается исправной, но требует больших усилий нажатия на педаль тормоза, как при его отсутствии. Это есть одно из основных условий безопасного движения. Однако, эффективность экстренного торможения при этом значительно уменьшается.

Поэтому во время аварийного буксирования автомобиля, если исправен двигатель, рекомендуется его завести, чтобы тормозная система работала в штатном режиме.

Основные причины неисправности

Основные причины отказа работоспособности вакуумного усилителя тормозов:

• потеря герметичности вакуумного шланга;
• неисправность диафрагмы;
• потеря свойств клапанов;
• нарушение герметичности камер;
• поломка возвратной пружины.

Механизм ВУТ технологически давно отработан, поэтому большинство автовладельцев редко встречается с проблемой его неисправности. Учитывая важность эксплуатации исправной системы торможения, периодически, особенно перед дальними поездками, следует тестировать систему торможения.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов не снимая

Способ 1

Наиболее простой способ проверить работу ВУТ заключается в следующем. Необходимо завести и прогреть двигатель. Далее следует заглушить двигатель. После этого неоднократно нажать на педаль тормоза. Во время первого нажатия она должна выжаться до упора. После второго и дальнейших нажатий ход тормозной педали уменьшается. Если разницы между первым и последующими нажатиями не ощущается, значит, разряжение в усилителе не создается.

Видео — как проверить вакуумный усилитель тормозов на автомобиле:

Способ 2

Двигатель заглушен. Нажимается до предела педаль тормоза, лучше несколько раз, и фиксируется в нажатом состоянии. Затем двигатель заводится. Педаль должна немного податься вниз при исправном усилителе.

Определить наличие возможных утечек воздуха позволяет следующий простой тест. При заведенном двигателе максимально выжимается педаль тормоза. Глушится двигатель. Если в течение минуты после того, как двигатель остановится, педаль подастся немного вверх, следовательно, в системе есть утечка воздуха.

Видео — как проверить подсос воздуха через вакуумный усилитель тормозов:

Его ремонт и замена

В случае отказа работоспособности ВУТ необходимо сразу принять меры к восстановлению его работоспособности.

Самостоятельно можно произвести замену вакуумного шланга. Также возможна замена вакуумного насоса в автомобилях с дизельными двигателями.

Более сложные ремонтные работы, связанные с восстановлением герметичности камер ВУТ, исправности диафрагмы, клапанов, других элементов конструкции, лучше доверить профессионалам на сертифицированной СТО. Следует помнить, что исправные тормоза – основа безопасности, на этом экономить не следует.

После ремонта необходимо проверить синхронность торможения колес, диагностировать системы ABS и ESP. Это следует делать на специальных стендах и соответствующем диагностическом оборудовании.

В большинстве случаев ремонт вакуумного усилителя может обойтись гораздо дороже, чем его покупка или замена ВУТ на б/у-шный в хорошем состоянии. Есть резон поискать усилитель на разборках. Тем более, они унифицированы: одна модель может применяться на разных марках автомобилей.

Смотрите как определить полярность аккумулятора и почему так важно её не перепутать.

Головное устройство в автомобиле — что это такое и как его выбирать.

Как производится подключение розетки фаркопа https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/sxema-podklyucheniya-rozetki-farkopa.html  к автомобилю.

Видео — замена ВУТ на автомобиле ГАЗЕЛЬ:

Вакуумный усилитель тормозов – устройство, неисправности и самостоятельная диагностика

Вакуумный усилитель тормозов, как и любой другой механизм, имеет свой срок службы.

Чтобы вовремя выявить поломку и найти ее причину, необходимо понимать, как устроен данный механизм. Поэтому предлагаем далее разобраться со схемой его работы, наиболее распространенными причинами неисправностей и способами самостоятельного диагностирования этого узла.

Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 21099

Предназначение

Вакуумный усилитель тормозов, не сложно догадаться, усиливает давление, которое водитель оказывает на педаль тормоза. В результате осуществлять торможение гораздо проще. Без него водителю приходилось бы изо всех сил давить на педаль тормоза, и все равно, торможение не было бы столь эффективным.

Таким образом, «вакуумник» является важным помощником водителя, который делает движение более безопасным.

Устройство «вакуумника» и принцип работы

Вакуумный усилитель представляет собой герметичную емкость, разделенную резиновой мембраной со штоком на две камеры. Одна камера является атмосферной, то есть. давление в ней равняется давлению атмосферы, а вторая – вакуумная. В действительности полного вакуума в ней нет, а возникает лишь сильно пониженное давление, однако принято называть ее именно вакуумной. Отсюда и такое название усилителя.

Устройство вакуумника

Правда, в некоторых случаях для стабильной работы системы за обеспечение вакуума отвечает вакуумный насос. К примеру, в дизельных двигателях давление в коллекторе снижается в меньшей степени, чем в бензиновых, поэтому использование вакуумного насоса просто необходимо. Последний бывает как электрическим, так и механическим, работающим от распредвала. Но в любом случае насос выполняет только вспомогательную функцию.

В состоянии покоя, т.е. когда на педаль тормоза не воздействует нога человека, обе камеры сообщаются между собой посредством вакуумного клапана, при этом атмосферный клапан, расположенный в атмосферной камере, закрыт. Так как давление в обоих камерах одинаковое, мембрана тоже находится в первоначальной своей точке, то есть по центру насоса.

Когда педаль тормоза нажимается, вакуумный клапан закрывается, при этом открывается атмосферный клапан. В результате в камерах возникает разное давление, соответственно, мембрана изгибается в сторону вакуумной камеры, так как на нее с огромной силой давит атмосферное давление. При этом шток, который связан с педалью тормоза и поршнем гидроцилиндра, отклоняется в сторону вместе с мембраной и приводит в действие поршень главного цилиндра, тот в свою очередь повышает давление тормозной жидкости. В результате оно передается на поршни тормозных цилиндров колес, связанных с колодками. В результате и происходит процесс торможения.

Надо сказать, что педаль тормоза обязательно связывается не только со штоком вакуумной мембраны, но и с поршнем гидроцилиндра. Это необходимо для того, чтобы тормозная система могла работать даже в случае выхода из строя вакуумного усилителя. К примеру, если двигатель заглохнет, все равно можно осуществить торможение. Когда педаль возвращается в первоначальное положение, атмосферный клапан блокируется и одновременно открывается вакуумный клапан. Соответственно, в обоих камерах возникает разряженное давление, в результате чего мембрана со штоком также возвращается в исходное положение.

Самые распространенные неисправности

Чаще всего автомобилистам приходится сталкиваться со следующими проблемами, связанными с работой «вакуумника»:

• Разгерметизация шланга, соединяющего усилитель со впускным коллектором;

Порванный шланг ВУТ

• Износ вакуумного клапана;

• Разгерметизация рабочих камер.

Обычно автолюбителям приходится сталкиваться именно с первыми двумя поломками. Как правило, определить разгерметизацию системы можно даже по звуку мотора. При нажатии на тормоз обороты двигателя повышаются либо наоборот сильно падают вплоть до того, что двигатель глохнет. Это связано с тем, что подсос воздуха влияет на качество топливной смеси, попадающей в цилиндры, соответственно, происходят изменения в работе мотора.

Вакуумник от Нива 21214М

Обратите внимание! Если при нажатии на педаль тормоза вы слышите шипение – это явный признак разгерметизации системы, в результате чего возникает подсос воздуха. Он и является источником этого звука.

Полный отказ «вакуумника» определить еще проще, так как нажимать на тормоз становится очень тяжело, примерно так же, как и при выключенном моторе. Но бывают ситуации, когда данный узел не полностью выходит из строя, поэтому определить неисправность сложней. Но для опытного автомобилиста нет ничего невозможного.

Диагностируем неисправность

Прежде всего отметим, что вакуумный усилитель – это не гидроусилитель, с которым автомобилисты зачастую его путают. Если при выходе из строя последнего появляется течь и педаль тормоза может провалиться, то, как уже было сказано выше, выход из строя вакуумника только делает педаль тормоза жестче.

Правда, в случае выхода главного тормозного цилиндра тормозную жидкость может забрасывать в усилитель, и возможны провалы педали. Но это уже отдельная деталь тормозной системы, поэтому обсуждать ее будем в другой теме.

Итак, вернемся к нашему «вакуумнику» – если у вас возникли подозрения относительно его исправности, продиагностировать систему можно несколькими способами:

• Заведите мотор, дайте ему поработать несколько минут, после чего заглушите.

Далее несколько раз выжмите педаль тормоза до упора, то есть насколько это возможно. При каждом нажатии ход педали должен заметно сокращаться, что свидетельствует об исправности системы. Если этого не произошло, значит «вакуумник» разгерметизирован.

• Когда двигатель заглушен, нажмите несколько раз педаль тормоза, а потом выжмите ее до упора и заведите двигатель. Если система исправна, педаль должна стать «мягче» и немного опуститься. Если этого не произошло, возможно проблемы связаны с клапанами «вакуумника» либо разгерметизирована вакуумная камера или шланг, который идет от коллектора к усилителю;

• Заведите двигатель и нажмите педаль тормоза до упора. Затем заглушите двигатель, не отпуская педаль. В таком положении удерживайте ее полминуты. Если система разгерметизирована, давление начнет возрастать, в результате чего педаль немного поднимется.

Если после такой диагностики оказалось, что в работе вакуумного усилителя имеются проблемы, необходимо его демонтировать. В большинстве случаев вернуть механизму работоспособность можно путем замены пыльников и других изнашивающихся деталей. Для этого необходимо приобрести ремкомплект. В редких случаях требуется полная замена усилителя.

ВУТ в разобранном виде

Совет! При демонтаже вакуумного усилителя уделите максимум внимания трубке, соединяющей его со впускным коллектором. Зачастую для устранения неисправности достаточно ее заменить или даже просто подтянуть хомуты.

Трубка в коллектор

И напоследок – не забывайте, что тормозная система является крайне ответственной, поэтому при малейших подозрениях на ее неисправность необходимо сразу же прекратить движение и предпринять необходимые меры.

Вакуумный усилитель тормозов — устройство и принцицп работы

Вакуумный усилитель тормозов необходим для уменьшения усилия на тормозной педали с сохранением эффективной работы тормозной системы. В наши дни даже небольшие автомобили оборудуются таким устройством.

Но откуда же берется дополнительно усилие, создаваемое вакуумным усилителем?

Здоровый человек способен одной ногой развить усилие до 80 кг. Проверить это утверждение довольно просто, для этого нужно просто постоять на одной ноге. Удалось? А теперь вспомните какой у вас вес – примерно такое усилие вы и создали. На старых автомобилях для обеспечения наибольшего усилия в тормозной системе требовался такой же нажим на педаль.

Вакуумный усилитель тормозов снижает эту нагрузку до 40 кг. Вам, конечно, может показаться, что 40 кг тоже многовато, однако это не так. Если усилие уменьшить еще, то педаль тормоза потеряет информативность и водитель перестанет ее чувствовать, особенно в обуви на толстой подошве.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Корпус вакуумного усилителя тормозов разделен на две полости упругой перегородкой, называемой диафрагмой. Сквозь диафрагму проходит шток, который одним концом давит на поршень главного тормозного цилиндра, а вторым через проушину в толкателе соединяется с тормозной педалью.

Одна из полостей вакуумного усилителя тормозов при помощи шланга соединена с впускным коллектором двигателя (можете подробнее узнать об устройстве двигателя), в котором создается разрежение, поступающее в полость усилителя.

В корпусе вакуумного усилителя имеются два клапана: воздушный (атмосферный) и вакуумный (соединяющий обе полости усилителя), которые изменяют свое положение в зависимости от положения педали тормоза. В пассивном режиме, когда педаль тормоза не нажата, клапаны имеют следующие положения:

• воздушный – закрыт,
• а вакуумный клапан открыт.

Такое положение клапанов позволяет создавать одинаково разрежение по обе стороны диафрагмы вакуумного усилителя.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов следующий:

1. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, шток, переворачиваясь, изменяет положение клапанов.
2. При этом вакуумный клапан перекрывает соединение между обеими полостями.
3. А воздушный, в свою очередь, запускает атмосферный воздух в полость между педалью тормоза и диафрагмой.

Таким образом, с обеих сторон диафрагмы создастся разность давлений, образующая усилие на штоке и помогающая водителю тормозить.

Вакуумные усилители тормозов имеют различное устройство, но принцип работы у всех одинаков. Например, вакуумные усилители на автомобилях ВАЗ имеют неразборную конструкцию – при неисправностях их заменяют целиком. А вот усилители тормозов «Москвичей», «Волг» и большинства моделей иномарок разборные, но при их ремонте без специального оборудования не обойтись.

Кстати, после ремонта тормозной системы иномарок, дополнительно потребуется прокачка тормозов с АБС.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозов: останавливаем машину без усилий

Вакуумный усилитель тормозов: останавливаем машину без усилий

Торможение автомобиля иногда требует приложения большого усилия на педаль, что приводит к утомляемости водителя и несет в себе потенциальную угрозу — в какой-то момент у водителя просто не хватит сил для нормального торможения. Решает все эти проблемы специальный узел — вакуумный усилитель тормозов. О том, что это такое, о работе усилителя и его эксплуатации читайте в данной статье.

Назначение вакуумного усилителя тормозов

В большинстве современных автомобилей используется гидравлическая тормозная система, в которой усилие, необходимое для сжатия колодок, передается от главного цилиндра к тормозным цилиндрам на колесах с помощью несжимаемой жидкости. Давление, необходимое для прижима колодок, создается главным цилиндром, поршень которого, в свою очередь, приводится в движение педалью тормоза, то есть — самим водителем.

Недостаток гидравлических тормозов в их «чистом виде» — достаточно большое усилие, которое необходимо приложить к педали для эффективного торможения. При этом, чем тяжелее автомобиль, и чем большую скорость он развивает, тем большее усилие необходимо для торможения. И не стоит забывать, что во время поездки, даже непродолжительной, мы нажимаем на педаль тормоза десятки раз, а при длительной поездке, да еще и с тугими тормозами, быстро наступает утомление, торможение из-за усталости становится менее эффективным, и в какой-то момент просто-напросто может произойти авария.

Решение этих проблем найдено, и оно весьма эффективно — это усилитель тормозов. Существует несколько типов и конструкций этого компонента тормозной системы, однако здесь мы рассмотрим один из наиболее простых и надежных из них — вакуумный усилитель тормозов. Данное устройство, объединенное в одну конструкцию с главным тормозным цилиндром, повышает усилие, передаваемое от педали к цилиндру, чем и достигается меньшая усталость водителя и более эффективное торможение. Кроме того, вакуумный усилитель является одним из основных компонентов системы экстренного торможения.

На сегодняшний день типичный вакуумный усилитель тормозов легкового автомобиля повышает усилие, передаваемое ногой через педаль на главный тормозной цилиндр, в среднем в 3-5 раз. Существуют и более мощные усилители, используемые в более массивных автомобилях, однако принцип действия и основные конструктивные элементы всех вакуумных усилителей идентичны, поэтому мы здесь рассмотрим лишь наиболее простую и распространенную конструкцию.

Устройство вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов имеет не слишком сложное устройство. Он, как было сказано, объединен в единую конструкцию с главным тормозным цилиндром, и оба этих узла работают согласованно. Основу усилителя составляет цилиндрический корпус, внутренний объем которого разделен на две герметичные камеры подвижной диафрагмой. Камера, расположенная со стороны тормозного цилиндра, называется вакуумной, вторая камера, расположенная со стороны педали тормоза — называется атмосферной.

Диафрагма со стороны вакуумной камеры соединена штоком с поршнем главного тормозного цилиндра, здесь же находится возвратная пружина. Также в вакуумной камере предусмотрен обратный клапан, через который камера сообщается с источником разрежения (вакуума), о котором скажем чуть позже.

В атмосферной камере, над диафрагмой, расположен следящий клапан, который с помощью толкателя связан с педалью тормоза. С помощью клапана атмосферная камера может сообщаться либо с вакуумной камерой (через вакуумный канал в диафрагме), либо с атмосферой (через атмосферный канал в корпусе следящего клапана) — именно на этом основан принцип действии вакуумного усилителя тормозов.

Как понятно из названия, для работы усилителя необходим вакуум — он создается подключением вакуумной камеры с впускным коллектором (на участке, расположенном после дроссельной заслонки) двигателя. Однако такое решение возможно только в бензиновых моторах, где разрежение во впускном коллекторе достигает значительных величин, а совместно с дизельным двигателем вакуумный усилитель работать просто не будет (слишком мало разрежение во впускном коллекторе). Поэтому в дизелях используется иной источник вакуума — специальный насос. Но и в автомобилях с бензиновыми моторами часто используются насосы, они нужны, главным образом, для работы системы экстренного торможения.

01 — фланец крепления наконечника; 02 — корпус усилителя; 03 — шток; 04 — крышка; 05 — поршень; 06 — болт крепления усилителя; 07 — дистанционное кольцо; 08 — опорная чашка пружины клапана; 09 — клапан; 10 — опорная чашка клапана; 11 — опорная чашка возвратной пружины; 12 — защитный колпачок; 13 — обойма защитного колпачка; 14 — толкатель; 15 — воздушный фильтр; 16 — возвратная пружина клапана; 17 — пружина клапана; 18 — уплотнитель крышки корпуса; 19 — стопорное кольцо уплотнителя; 20 — упорная пластина; 21 — буфер; 22 — корпус клапана; 23 — диафрагма; 24 — возвратная пружина корпуса клапана; 25 — уплотнитель штока; 26 — болт крепления главного цилиндра; 27 — обойма уплотнителя штока; 28 — регулировочный болт; 29 — наконечник шланга; 30 — клапан; А — вакуумная полость; В — канал, соединяющий вакуумную полость с внутренней полостью клапана; С — канал, соединяющий внутреннюю полость клапана с атмосферной полостью; Е — атмосферная полость

Принцип действия вакуумного усилителя тормозов

Работа вакуумного усилителя основана на перепаде давлений в камерах, разделенных диафрагмой. В начальный момент времени, когда педаль тормоза отжата, вакуумная и атмосферная камеры сообщаются через вакуумный канал в диафрагме, в них обеих поддерживается одинаковое низкое давление — тормозной цилиндр находится в покое.

При нажатии на педаль срабатывает следящий клапан, которые постепенно закрывает вакуумный канал между камерами и открывает атмосферный канал в атмосферной камере — в этот момент давление в атмосферной камере превышает давление в вакуумной камере, и диафрагма, испытывая повышенное давление со стороны атмосферной камеры, движется в сторону тормозного цилиндра. При движении диафрагма создает значительное усилие на штоке цилиндра, превышающее в 3-5 раз усилие ноги на педали — так и происходит процесс усиления.

Следящий клапан устроен таким образом, что чем сильнее водитель давит на педаль тормоза, тем сильнее и то усилие, которое передается на поршень тормозного цилиндра. Однако если педаль остановлена в нажатом положении, то останавливается и движение диафрагмы, а вместе с ней и движение поршня — тормозная система затормаживает колеса автомобиля, и готова отозваться на любое движение педали тормоза.

При отпускании педали следящий клапан вновь перекрывает атмосферный канал и открывает вакуумный канал, давление в камерах выравнивается, и система приходит к первоначальному состоянию. Возврат поршня тормозного цилиндра и диафрагмы в начальное положение обеспечивается возвратной пружиной в корпусе усилителя.

Необходимо отметить, что вакуумный усилитель тормозов не «выключается» просто так после остановки или поломки двигателя — это обеспечивает обратный клапан в вакуумной камере. Клапан дает возможность только выходить воздуху из камеры, но стоит двигателю заглохнуть (или остановиться насосу), как клапан из-за возросшего с обратной стороны давления закроется, и будет препятствовать росту давления в камере.

Интересно, что эффективность вакуумного усилителя тормозов зависит от атмосферного давления, и чем оно ниже, тем хуже работает усилитель. Понять это нетрудно. Обычное давление в вакуумной камере усилителя достигает величин 0,067 МПа, это примерно в 1,4 раза меньше нормального атмосферного давления. Такое же давление наблюдается на высоте около 3,5 км над уровнем мора, а это значит, что в условиях высокогорья давление в вакуумной камере сравняется с давлением в атмосферной камере, и усилитель просто-напросто работать не будет!

Понятно, что ежедневные изменения атмосферного давления не могут оказать сколько-либо заметного влияния на работу вакуумного усилителя, да и его эксплуатация в регионах, имеющих возвышенности, тоже не вызывает проблем. А в технике, используемой в условиях высокогорья, применяются усилители тормозов иных конструкций, которые не зависят от факторов окружающей среды.

Особенности эксплуатации автомобиля с вакуумным усилителем тормозов

Никаких особенностей эксплуатация автомобиля с вакуумным усилителем тормозов не имеет, однако здесь есть пара моментов, на которые необходимо обратить внимание.

Во-первых, в работе вакуумного усилителя решающее значение имеет герметичность камер, поэтому любые неисправности, ведущие к потере герметичности, влекут за собой значительное ухудшение в работе тормозной системы. А, во-вторых, неисправный усилитель необходимо сразу же заменить, так как на кону стоят безопасность и жизни людей.

О диагностике и замене вакуумного усилителя стоит задуматься в том случае, если для торможения приходится давить на педаль сильнее, о неполадке свидетельствует и уменьшенный ход педали (причем такое явление наблюдается как при работающем, так и при заглушенном двигателе). При любом подозрении на нарушение работы вакуумного усилителя стоит обратиться в автосервис.

Здесь нужно заметить, что вакуумные усилители тормозов при потере герметичности перестают выполнять свои функции, однако тормозная система в целом не теряет своей работоспособности — в этом случае усилитель просто передает усилие от педали к главному тормозному цилиндру. Это сделано в целях безопасности, да и в этом случае водитель, по увеличению сопротивления педали, поймет, что с усилителем что-то не так.

Как показывает практика, вакуумные усилители тормозов достаточно надежны, они нечасто выходят из строя, и средний водитель за все время владения автомобилем даже и не вспоминает, что у него в тормозной системе есть такой узел.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Вакуумный усилитель тормозов, устройство и принцип работы

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 243

Вакуумный усилитель тормозов (в простонародье вакуумник) — самая важная конструкция, от надежности которой зависит безопасность движения современного автомобиля, предназначение которого – высокие скорости.

Для минимизации усилий водителя при попытке остановить или замедлить тяжелый автомобиль, используется вакуумный усилитель тормозов, принцип действия которого основан на использовании разрежения. При этом его устройство предусмотрено таким, чтобы при даже минимальном приложении усилия на педаль, создавался значительный тормозящий момент, который передается при помощи перетекающей по специальным армированным шлангам жидкости на колодки. При этом схема работы усилителя, равно как и конструкция усилителя, у автомобилей разных производителей может разниться. Однако принцип работы, основная идея использования вакуумного усиления механического движения, остается неизменной.

Потрясающе высокий коэффициент полезного действия

Как бы то ни было, вакуумный усилитель тормозов в современной машине — это узел, без которого трудно представить себе всю конструкцию в целом. Ведь усилия простой человеческой ноги недостаточно для того, чтобы остановить или замедлить движение многотонного транспортного средства, несущегося, порой, на скорости более сотни километров в час. И именно тогда на помощь приходит это устройство, которое позволяет отработать всей системе в целом с огромным коэффициентом полезного действия (КПД).

Ведь усилия, прилагаемые на педаль тормоза в салоне, бывает настолько незначительным по сравнению с тем, как работает то же самое усилие на колодках, что эффективность принципа действия вакуумного устройства тормозов получается с потрясающим эффектом, весьма редко встречающимся в механике вообще. И, наверное, только вакуумник может обеспечить подобный высокий КПД, который требуется на современных автомобилях, для которых надежность действия и работы системы тормозов, наверное, является самым важным функциональным моментом.

Почему он нужен

Именно вакуумный усилитель делает возможным то, что иногда за рулем многотонного внедорожника можно встретить хрупкую женщину, без особых усилий справляющуюся с многотонной махиной. Причем современные усилители тормозов проектируются, к тому же, с большим запасом прочности и срока службы, от которых, фактически, зависит безопасность водителя и пассажиров, исключительно надежна. Вакуумный усилитель — это исключительно эффективная (в чисто механическом смысле) конструкция, дающая огромную разницу в физической работе, производящейся на “входе” в тормозную систему (работа человеческой ноги, надавливающей на педаль в салоне), и на ее “выходе” (работа суппортов, прижимающих колодку к диску). Поэтому, конструкторы получают возможность сделать так, что даже самое небольшое усилие (считай — молодая хрупкая девушка) может дать значительный результат.

Принцип действия

Главное в узле — надежность конструкции. Для того чтобы приблизительно представить принцип работы вакуумника, можно вообразить себе работу механизма, в рабочий накопительный бачок которого во время работы двигателя автомобиля подается воздух, в итоге достигающий большого давления. И этот накопленный запас воздуха под высоким давлением, фактически, порционно подается в систему, создавая значительное усилие. Вот, собственно, и весь принцип действия вакуумного усилителя тормозов.

Именно по этой причине, на автомобилях ВАЗ, при заглушенном двигателе, давление на педаль не дает такого эффекта, кажется, что тормоза просто пропадают, что в свою очередь вводит неопытных водителей в полное замешательство. На самом же деле необходимо просто значительно усилить давление, ведь вакуумник не участвует в процессе.

Как видим, особых секретов в том, по какому принципу он работает, нет. Однако производители обычно с особым тщанием относятся именно к конструкции данного узла. Оно и понятно. Для современного автомобиля, который предназначен для эксплуатации на высоких скоростях, надежная работа тормозов — самое главное обстоятельство. И в этом плане конструкция вакуумного усилителя, конечно же, просто обязана отличаться надежностью.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Вакуумный усилитель тормозов — устройство, принцип работы

Как думает уважаемый читатель – будет ли работать вакуумный усилитель тормозов, если гипотетически автомобиль находится на Эвересте? Нет, конечно! А почему, мы поговорим ниже.

Вакуумный усилитель тормозов предназначен для уменьшения давления ноги водителя на тормозную педаль во время нажатия на тормоз. Вторая функция — обеспечить лучшую эффективность тормоза при экстренном торможении. А, с применением систем активного торможения — безопасности водителя и пассажиров.

Вакуумный усилитель выполнен в виде герметичного корпуса, округлой формы. Устанавливается непосредственно перед педалью тормоза в моторном отсеке. Главный тормозной гидроцилиндр устанавливается на корпус усилителя.

 

Вакуумный усилитель состоит из следующих устройств:

• корпус
• рабочая диафрагма
• рабочий клапан
• толкатель педали тормоза
• шток тормозного гидроцилиндра
• возвратная пружина

Вакуумный усилитель тормозов помогает водителю толкать шток тормозного цилиндра, для создания давления в тормозной системе. Для того, что бы лучше понять работу усилителя необходимо рассказать о его конструкции.

Основная рабочая часть вакуумного усилителя, это диафрагма. Изготавливается из прочного, эластичного материала. В центре диафрагмы находится буферный металлический «пятак». В него упирается шток от педали и от цилиндра. Диафрагма устанавливается между двумя половинами корпуса, образовывая тем самым две камеры – атмосферную и вакуумную. После установки диафрагмы корпус вальцуется для герметизации. Теперь две камеры соединены только рабочим клапаном, который в действие приводит педаль тормоза. Вакуумная камера направлена в сторону тормозного цилиндра, соответственно атмосферная в обратную.

Со стороны вакуумной камеры имеется технологическое отверстие, куда вставляется шланг от источника разрежения. И в режиме ожидания, в двух камерах поддерживается низкое давление (клапан рабочий открыт).

Возвратная пружина служит для возврата в ждущее состояние диафрагмы усилителя.

 

Мы не зря спрашивали в начале читателя об Эвересте. Потому, что в основу положен принцип разности давлений. Итак:

При нажатии на педаль тормоза, водитель приводит в действие рабочий клапан, который перекрывает связь между камерами. При дальнейшем нажатии открывается специальное отверстие, и атмосферная камера соединяется с атмосферой. Ну, а у атмосферы давление примерно составляет 760 мм. рт. ст.! Получается, что с одной стороны диафрагмы воздух разряжен, а со второй действует давление атмосферы плюс давление от педали. Шток цилиндра приводится в действие, и начинают срабатывать тормоза. Так происходит на автомобилях с бензиновым двигателем, потому, что источник разряжения искать не надо, он готов — впускной коллектор перед подачей топлива в цилиндры. У дизельных ДВС оказалось сложнее — пришлось установить вакуумный насос.

 

Вакуумный насос у разных автопроизводителей имеет свои отличия, например Форд, устанавливает насос, представляющий собой цилиндр у которого внутри двигается мембрана, создавая разряжение. Рено ставит на свои авто усилитель, у которого разряжение создается вращающимися лопатками.

Понятно, что на Эвересте давление меньше, (все-таки 8 км вверх!) Тормоза работать не будут! Но если сменить возвратную пружину на менее жесткую, то работа вакуумного усилителя тормозов вполне возможна!

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Ремонт вакуумного усилителя тормозов ГАЗ, ВАЗ, УАЗ, ГАЗЕЛЬ

Многие сразу грешат на вакуумный усилитель тормозов.

Многие владельцы автомобилей ВАЗ задумываются над ремонтом вакуумного усилителя тормозов. Какие симптомы неисправности вакуумного усилителя тормозов, я вам сейчас расскажу.

Нет, конечно, тормоза полностью не исчезают и через какое-то время после нажатия педали «тормоз» все же схватывают. Но при этом педаль тормоза мягкая какая-то и берет в самом конце.

При нажатии на педаль тормоза педаль мягко идет вниз, получается, что вакуумный усилитель тормозов работает. Если бы вакуумный усилитель тормозов не работал, то ощущения при нажатии педали тормоза были бы как в ВАЗ 2101. Но такие симптомы бывают при не герметичности тормозных патрубков.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозов проверяется очень просто. Нажимаешь на педаль тормоза до упора и заводишь двигатель. Если педаль при рабочем двигателе мягко идет дальше — вакуумный усилитель исправен. Всё остальное — не его заботы.

Сегодня почти на всех автомобиля стоят вакуумные усилители тормозов, поэтому тема популярная. Да, и ремонт вакуумного усилителя тормозов это не так уж и сложно, можно произвести ремонт вакуумного усилителя тормозов своими руками. Главное внимательно изучить устройство вакуумного усилителя тормозов конкретной модели автомобиля, потому что они могут слегка отличаться. Поэтому для начала рекомендую изучить устройство вакуумного усилителя тормозов автомобиля.

Проверка вакуумного усилителя тормозов УАЗ, ГАЗ, ВАЗ

1. Двигатель троит – это один из признаков неисправности вакуумного усилителя тормозов. Устраните подсосы воздуха впускного коллектора, которые приводят к обеднению горючей смеси.
2. Прокачайте педаль тормоза, затем запустите двигатель, если педаль тормоза провалилась во время пуска двигателя, значит, вакуумный усилитель работает. Если осталась без движения значит следует ремонтировать вакуумный усилитель или заменить вакуумный усилитель.
3. Осмотрите корпус вакуумного усилителя на наличие подтеканий.
4. Изредка регулируйте вакуумный усилитель тормозов.

Подготовьте необходимые инструменты для ремонта вакуумного усилителя тормозов.

Устройство вакуумного усилителя тормозов ГАЗ, УАЗ, ВАЗ.

По конструкции вакуумный усилитель тормозов в одном блоке с ГБЦ. Корпус вакуумного усилителя делится на две части: 1 – атмосферная, 2 – вакуумная.

Вакуумная часть соединяется с впускным коллектором при помощи обратного клапана. А коллектор в свою очередь выступает источником разряжения. Для постоянной работы вакуумного усилителя тормозов на дизельных двигателях используется вакуумный электрический насос.

Вакуумный усилитель работает лишь при работающем двигателя. Это можно объяснить тем, что при не работающем двигателе обратный клапан разъединяет вакуумный усилитель и коллектор.

Атмосферная камера соединяется с вакуумной при нажатии педали тормоза. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, оказывается давление на толкатель, который перемещает клапан. Диафрагма под действием штока-поршня приводит к нагнетанию тормозной жидкости к рабочим цилиндрам.

А возвратная пружина служит для того, чтобы переместить диафрагму в исходное положение. Работу вакуумного усилителя можно описать разностью давлений в вакуумной и атмосферной камерах. Разница давления приводит к движению толкателя, штока и поршня.

Как определить неисправности вакуумного усилителя тормозов ВАЗ, УАЗ, ГАЗ.

Не забывайте, наличие тормозов не говорит о том, что ваш вакуумный усилитель тормозов работает. Просто при неисправности вакуумного усилителя, становится труднее управлять транспортным средством. Это приносит водителю трудности в управлении автомобилем. Для торможения водителю приходится прикладывать больше усилий, чем обычно.

Основные неисправности вакуумного усилителя тормозов:

• Износ и старение резины клапанов, разрыв или повреждение диафрагмы.
• Обрыв или повреждение шланга, вследствие чего коллектор двигателя соединяется с вакуумным усилителем тормозов. Проверьте крепление хомутов и шланг на отсутствие трещин.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов своими руками

1. Изучите руководство по эксплуатации автомобиля, просмотрите и ознакомьтесь со схемой вакуумного усилителя тормозов.
2. Отсоедините тягу привода тормозов, которая располагается под рулевым валом.
3. Снимите главный тормозной цилиндр.
4. Осмотрите и определите неисправности вакуумного усилителя тормозов и произведите замену вакуумного усилителя тормозов или проведите ремонт узла вакуумного усилителя тормозов.

Что такое усилитель тормозов?

Усилитель тормозов — это устройство, которое увеличивает усилие, прилагаемое от педали тормоза к главному цилиндру. Усилитель — это то, что отличает тормозную систему с усилителем от ручной.

Самый распространенный тип усилителя тормозов использует вакуум двигателя. Однако также доступны гидроусилители. В них используется давление жидкости, создаваемое насосом гидроусилителя рулевого управления. В некоторых автомобилях также используется усилитель тормозов с электрическим приводом.

Как это работает?

Вакуумный усилитель обычно устанавливается на противопожарной перегородке в моторном отсеке. Он имеет камеру, разделенную пополам диафрагмой. Камера подключена к источнику вакуума, обычно к впускному коллектору. Он также имеет вал с клапанами, проходящими через центр.

Педаль тормоза соединена с одной стороной усилителя. Главный цилиндр установлен с другой стороны.

Перед тем, как нажать педаль тормоза, на обе стороны диафрагмы подается вакуум.

При нажатии на педаль:

1. Вал перемещается вперед и открывает клапан в задней части камеры.
2. Атмосферное давление входит в половину камеры.
   1. Другая половина камеры все еще находится под вакуумом.
3. Разница давлений еще больше перемещает вал вперед.
4. Затем вал нажимает на шток главного цилиндра.

Когда вы отпускаете педаль, пружина возвращает вал в исходную точку. Это также вернет клапаны в их исходные точки. Затем вакуум выравнивается с обеих сторон диафрагмы.

Как это влияет на производительность?

Усилитель тормозов сильнее давит на шток главного цилиндра. Во многих случаях это может добавить 200-300 фунтов. силы. Однако фактическая сила зависит от:

• Размер диафрагмы
• Величина приложенного вакуума
• Атмосферное давление в воздухе

Дополнительная сила помогает создать высокое давление, необходимое в тормозной системе, без увеличения силы, прилагаемой к педали.Это упрощает остановку и делает вождение более приятным.

ID ответа 5293 | Опубликовано 23.06.2020 08:10 | Обновлено 25.08.2020 14:58

Каков принцип вакуумного усилителя тормозов?

Как Завод вакуумных усилителей тормозов , делитесь информацией со всеми. Бензиновые двигатели могут создавать высокое вакуумное давление во впускном коллекторе, в то время как дизельные двигатели и бензиновые двигатели с прямым впрыском необходимо оборудовать вакуумным насосом, чтобы обеспечить источник вакуума, отвечающий требованиям вакуумной тормозной системы. Вакуумный усилитель тормозов Система для легковых и легких коммерческих автомобилей в основном использует гидравлическое давление в качестве среды передачи. По сравнению с пневматической тормозной системой, которая может обеспечивать источник энергии, для нее требуется усилитель, помогающий водителю при торможении. Система вакуумного усилителя тормозов также называется тормозной системой с вакуумным усилителем тормозов. Сервотормозная система основана на гидравлических тормозах человека и наборе усилителей, обеспечиваемых другими источниками энергии для обеспечения тормозного усилия.Тормозная система с силой человека и двигателя в качестве энергии торможения. В нормальных условиях его выходное рабочее давление в основном создается сервосистемой мощности, поэтому, когда сервосистема выходит из строя, гидравлическая система может полностью управляться силами человека для создания определенной степени тормозного усилия. Вакуумный усилитель, состоящий из воздушной камеры вакуумного усилителя и регулирующего клапана, создает тягу во время работы, а также действует непосредственно на шток поршня главного тормозного цилиндра как усилие на педали.

Вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель обычно располагается между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром. Для удобства монтажа его обычно комбинируют с главный цилиндр в компонент. Часть главного цилиндра проникает в корпус вакуумного усилителя. При выходе из строя вакуумного усилителя или отсутствии вакуума в вакуумном трубопроводе толкатель регулирующего клапана будет напрямую толкать седло диафрагмы и шток главного тормозного цилиндра для перемещения по воздуху клапан, так что главный тормозной цилиндр создает тормозное давление, но Сила должна увеличиваться.

Вакуумный усилитель представляет собой усилитель тормозов в тормозной системе света и легковые автомобили. Он использует вакуум, создаваемый бензиновым двигателем, для работы или вакуум, создаваемый вакуумным насосом, установленным в дизельном двигателе, для усилить усилие на педали тормоза в определенной пропорции, чтобы продвинуть мастера Цилиндр Поршень заставляет главный тормозной цилиндр генерировать гидравлически давление, которое заставляет колесные тормоза создавать сопротивление, тем самым управление автомобилем для замедления или торможения.

Вакуумный усилитель — это своего рода усилитель тормозов, используемый для помощи при торможении.

Усилитель тормозов — это усилитель тормозов, широко используемый в легковых и средних автомобилях. Его можно условно разделить на вакуумный усилитель, гидроусилитель и пневматический. бустер.

Вакуумный бустер можно условно разделить на вакуумный бустер прямого действия и гидроусилитель вакуума. Поскольку прямой вакуумный вспомогательный помогает усилию педалирования, и ощущение работы тормоза хорошее, оно широко используется в легковых и небольших грузовиках, но поскольку усилие на педали используется напрямую в качестве вспомогательной силы он будет ограничен пространством для установки.В гидроусилитель вакуума использует гидравлическое давление, создаваемое мастером цилиндр в помощь, поэтому его можно установить в любом месте между главными цилиндр и колесный цилиндр, но ощущение работы тормоза обычно хуже, чем вакуумный ассистент прямого действия.

Наша компания также имеет комплектов вакуумных усилителей тормозов в продаже, добро пожаловать на консультацию.

Вакуумный бустер — Nissin Kogyo Kabushiki Kaisha

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к устройствам вакуумного усилителя главного тормозного цилиндра автомобиля и, в частности, к усовершенствованиям устройств такого типа, которые содержат корпус усилителя, перемещаемый в осевом направлении поршень усилителя, расположенный в корпусе усилителя, первую рабочую камеру. Заданная в корпусе бустера поршнем бустера и связанная с источником вакуума, вторая рабочая камера, ограниченная в корпусе бустера поршнем бустера и выборочно размещенная в сообщении с первой рабочей камерой или внешней атмосферой с помощью элемента управления клапанное средство и входной шток, расположенный напротив поршня усилителя для движения к нему и от него, и соединенный со средством регулирующего клапана, чтобы создать разницу давлений между обеими рабочими камерами, эффективную для того, чтобы поршень усилителя следовал за движением вперед. входной тяги.Обычно, когда бустерное устройство вышеуказанного типа устанавливается в автомобиле, задняя стенка усилителя прикрепляется к кузову автомобиля, в то время как главный цилиндр поддерживается на передней стенке усилителя, так что передняя тяга, прикладываемая к главному цилиндру под Давление масла внутри напорной камеры главного цилиндра, создаваемое с помощью бустерного устройства, передается на кузов автомобиля через корпус бустера. Соответственно, из-за необходимости обеспечения достаточной жесткости для выдерживания осевой нагрузки корпус усилителя до сих пор изготавливали из стальных листов, алюминиевых сплавов и т. Д.значительной толщины, что вызывает проблему значительного увеличения веса.

Для уменьшения веса корпуса ускорителя недавно было предложено передавать тяговую нагрузку на кузов автомобиля через тягу, проходящую через поршень ускорителя для соединения передней и задней стенок корпуса ускорителя. С этой целью можно использовать гибкий сильфон для эффективного уплотнения соединительной тяги через отверстие в поршне усилителя, не препятствуя работе поршня усилителя.Сильфон обычно имеет очень слабую жесткость на изгиб, а его средняя часть имеет тенденцию утяжеляться и касаться верхней стороны стяжной тяги, так что долговечность сильфона может быть снижена за счет трения стяжной тяги во время многократных расширений и сокращения сильфонов.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение направлено на преодоление трудностей, ранее встречавшихся в данной области техники, как описано выше, и имеет своей основной целью создание нового и улучшенного устройства вакуумного усилителя главного тормозного цилиндра автомобиля описанного типа, которое включает сильфон всегда расширяется из-за разницы давлений между первой и второй камерами, чтобы увеличить жесткость на изгиб для предотвращения прямого контакта сильфона со стяжной тягой, так что долговечность сильфона повышается.

Вышеупомянутые и другие цели, признаки и преимущества настоящего изобретения станут очевидными из следующего описания в сочетании с прилагаемыми чертежами, которые иллюстрируют предпочтительный в настоящее время вариант осуществления изобретения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

На чертежах:

РИС. 1 представляет собой вид в продольном разрезе сбоку, иллюстрирующий предпочтительную форму вакуумного усилителя, воплощающего настоящее изобретение;

РИС.2 — поперечный разрез по линии II-II на фиг. 1; и

ФИГ. 3 — продольный вид сбоку с частичным вырезом, показывающий устройство по фиг. 1 в состоянии, предполагаемом до того, как будет отрегулирован крайний задний предел хода входного штока.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Вариант осуществления настоящего изобретения будет объяснен со ссылкой на чертежи. На фиг. 1 вакуумное усилительное устройство, обычно обозначаемое S, имеет корпус 1 усилителя, который состоит из пары передней и задней чашеобразных частей 1F и 1R, образованных из легкой тонкой стальной пластины или синтетической смолы.Задняя чашеобразная часть 1R имеет множество выступов 1а, образованных вокруг отверстия задней чашеобразной части 1R с равными периферийными интервалами. Выступы 1a вставлены во множество выемок 1b, образованных вокруг отверстия передней чашеобразной части 1F с равными периферийными интервалами, чтобы расположить чашеобразные части 1F и 1R на месте. Части 1F и 1R соединены друг с другом посредством отдельных или нескольких стяжных шпилек 30, проходящих между их противоположными передней и задней стенками. Соединение между корпусом 1 усилителя и стяжными тягами 30 будет подробно описано ниже.

Внутреннее пространство корпуса усилителя 1 разделено на первую рабочую камеру A передней стороны и вторую рабочую камеру B задней стороны размещенным в ней аксиально скользящим поршнем 2 ускорителя с поршневой диафрагмой 3, изготовленной из таких гибких материалов, как резина. или тому подобное и присоединена к задней поверхности поршня усилителя 2.

Поршневая диафрагма 3 имеет кольцевую форму в целом и имеет кольцевые буртики 3a и 3b, выполненные за одно целое, соответственно, с их наружными и внутренними краями и соответственно вставленные в кольцевые канавки 1c и 2a, соответственно, образованные в соединительной части как чашеобразных частей 1F и 1R, так и на задней поверхности поршня 2 усилителя.Первая рабочая камера A всегда сообщается с источником подачи вакуума в виде впускного коллектора (не показан) соответствующего двигателя внутреннего сгорания через впускную трубу 4 для вакуума, в то время как вторая рабочая камера B выборочно размещается в сообщение с первой рабочей камерой А или входным отверстием 6 для воздуха, открытым к торцевой стенке 1e задней удлинительной трубы 1d корпуса 1 усилителя через регулирующий клапан 5, который будет подробно описан ниже.

Бустерный поршень 2 обычно смещен назад или во вторую рабочую камеру B с помощью возвратной пружины 7, находящейся под сжатием в первой рабочей камере A.Ход поршня бустера 2 назад под действием пружины ограничивается выступами 3e, образованными на задней поверхности диафрагмы 3 поршня для упора в зацепление с задней стенкой внутри корпуса 1 бустера.

Поршень 2 бустера и поршень диафрагма 3 соответственно снабжена сквозными отверстиями 31 и 32 для пропуска через них тяговых штанг 30. Сквозное отверстие 32 открыто для передней поверхности поршневой диафрагмы 3, отделяемой от бустерного поршня 2, и кольцевой буртик 3c выполнен за одно целое вокруг периферийного края сквозного отверстия 32.

Трубчатый кожух 8 клапана выполнен за одно целое с поршнем 2 усилителя; выдвинутый назад от бустерного поршня 2 соосно с ним; с возможностью скольжения поддерживается подшипником 9 скольжения, установленным внутри удлинительной трубки 1d; и открыт для впускного отверстия 6 для воздуха на его заднем конце.

Регулирующий клапан 5 сконструирован внутри трубчатого корпуса 8 клапана следующим образом: первое кольцевое седло клапана 10 ₁ сформировано на внутренней стороне передней стенки трубчатого корпуса 8 клапана; поршень 12 клапана, соединенный с входным штоком 1, установлен с возможностью скольжения в передней части корпуса 8 клапана; и второе кольцевое седло 10 клапана, _2, , окруженное первым седлом 10 клапана, _1, , образовано на заднем конце поршня 12 клапана.

Цилиндрический клапанный элемент 13 с открытыми обоими концами удерживается в своей базовой концевой части 13a между внутренней стенкой корпуса 8 клапана и внешней периферией удерживающей втулки 14 клапана, установленной внутри корпуса клапана 8.

Клапанный элемент 13 сформирован из эластичных материалов, таких как каучук и т.п., и имеет тонкую диафрагму 13b, идущую внутрь радиально от базовой концевой части 13a, и толстую клапанную часть 13c, сформированную на внутреннем конце диафрагмы 13b и противоположную первой и седла второго клапана 10 ₁ и 10 ₂ .Клапанная часть 13c может перемещаться в осевом направлении из-за деформации диафрагмы 13b и может упираться в зацепление с передней торцевой поверхностью стопорной втулки клапана 14.

Кольцевая усиливающая пластина 15 вставлена ​​в клапанную часть 13c и приводится в действие посредством пружину 16 клапана для содействия перемещению части 13c клапана к обоим седлам клапана 10 ₁ и 10 ₂ .

Пространство радиально снаружи от первого седла клапана 10 ₁ , среднее пространство между первым и вторым седлами клапана 10 ₁ и 10 ₂ и пространство радиально внутри второго седла клапана 10 ₂ , соответственно, сообщаются с первой рабочей камерой A, второй рабочей камерой B и впускным отверстием 6 для воздуха соответственно через сквозное отверстие 17, образованное в поршне 2 усилителя, другое сквозное отверстие 18 и пространство внутри клапанного элемента 13.

Поршень 2 усилителя снабжен большим отверстием 19, открытым в его переднем центре, и небольшим отверстием 20, открытым на утопленном конце большого отверстия 19. Эластичный поршень 21, сделанный из резины или аналогичного материала, и выходной поршень 22 того же диаметра, что и первый, установлены с возможностью скольжения в большом отверстии 19 по порядку от его утопленного конца, в то время как реактивный поршень 23 меньшего диаметра, чем эластичный поршень 21, установлен с возможностью скольжения в маленькое отверстие 20. Небольшой вал 12a выступает из передняя торцевая поверхность поршня 12 клапана выступает в небольшое отверстие 20 и находится напротив задней торцевой поверхности реактивного поршня 23.Выходной поршень 22 выполнен за одно целое с выступающим вперед выходным штоком 22а.

Входной стержень 11 обычно смещен назад возвратной пружиной 24, и его перемещение назад ограничено за счет стыковочного зацепления подвижной стопорной пластины 25, привинченной к входному стержню 11, с торцевой стенкой внутри задней удлинительной трубки 1d. . Осевое положение входного штока 11 изменяется поворотом закрепленной на винтах подвижной стопорной пластины 25, и, соответственно, предел замедления входного штока 11 может регулироваться как вперед, так и назад.Подвижная стопорная пластина 25 фиксируется после регулировки путем закрепления стопорной гайки 26, которая также привинчивается к входному стержню 11. Подвижная стопорная пластина 25 снабжена вентиляционным отверстием 27 для предотвращения блокировки отверстия для впуска воздуха 6.

Воздушные фильтрующие элементы 28 и 29 установлены во внешнем торцевом отверстии корпуса трубчатого клапана 8 для очистки воздуха, подаваемого через впускное отверстие 6 для воздуха, и трансформируются, чтобы не препятствовать работе входного штока 11.

Механизм для соединения тяговых штанг 30 и корпуса 1 усилителя.

Стяжная тяга 30 образована за одно целое с монтажным болтом 33, который проходит через переднюю стенку корпуса 1 усилителя и выступает вперед, а пластина 34 держателя пружины плотно прилегает к передней стенке внутри корпуса 1 усилителя. Стяжная тяга 30, пластина 34 держателя пружины и передняя стенка кожуха 1 усилителя за одно целое соединены с монтажным фланцем 36 главного тормозного цилиндра М, расположенным на передней поверхности кожуха 1 усилителя, посредством затягивания гайки 35, навинченной. в конце концов крепежный болт 33 пропущен через крепежный фланец 36.В этом случае кольцевой уплотнительный материал 38 заполняется в кольцевой канавке 37, окружающей болт 33 и формируется на передней поверхности пластины 34 держателя пружины, и герметично приводится в контакт с болтом 33, пластиной 34 держателя пружины и передней частью. стенка внутри корпуса усилителя 1. При таком расположении утечка через два пути, между передней стенкой внутри корпуса 1 усилителя и пластиной 34 держателя пружины и между пластиной удержания пружины 34 и болтом 33, может быть предотвращена за счет использование материала одинарного кольцевого уплотнения 38.Неподвижный конец возвратной пружины 7 поддерживается пластиной 34 держателя пружины, так что сила пружины возвратной пружины 7 передается на стяжную тягу 30, чтобы исключить нагрузку на корпус усилителя 1.

Кроме того, стяжная тяга 30 выполнен за одно целое с монтажным болтом 39, который проходит через заднюю стенку корпуса 1 усилителя и выступает из него, и ступенчатым фланцем 41 для упора в заднюю стенку внутри корпуса 1 усилителя. Ступенчатый фланец 41 устанавливается в опорный цилиндр 43, приваренный к задней стенке внутри корпуса 1 усилителя, и посредством установки стопорного кольца 42 в цилиндре 43 опоры соединяют тягу 30 и заднюю стенку корпуса 1 усилителя.В этом случае кольцевой уплотнительный материал 45 заполняется в кольцевой канавке 44 между меньшим шагом ступенчатого фланца 41 и опорным цилиндром 43.

Тяга 30 прикреплена к передней стенке W отсека путем крепления гайка 40 ввинчивается в конце концов крепежного болта 39, проходящего через переднюю стенку W автомобильного отсека.

Таким образом, кожух 1 усилителя крепится к передней стенке W отсека посредством тяговых тяг 30, а главный тормозной цилиндр M поддерживается кожухом 1 усилителя посредством стяжных тяг 30.

Средство уплотнения расположено между сквозным отверстием 31 в поршне 2 усилителя для пропуска через него тяги 30 и тяги 30 таким образом, чтобы не препятствовать работе поршня 2 усилителя. гибкие сильфоны 46, изготовленные из эластичного материала, такого как резина или тому подобное. Сильфон 46 окружает тягу 30 внутри первой рабочей камеры А, а передний и задний концы 46а и 46b сильфона 46 плотно прикреплены соответственно к кольцевой канавке 47, расположенной на переднем конце за пределами тяги 30 и сквозного отверстия. отверстие 31 в поршне бустера 2.Кроме того, сквозное отверстие 32 герметично закрыто сильфоном 46 за счет плотного, но раздельного сопряжения заднего конца 46b сильфона 46 и передней поверхности кольцевого буртика 3с поршневой диафрагмы 3.

Внутренняя часть сильфона 46 всегда остается неизменной. удерживается в сообщении со второй рабочей камерой B через сквозное отверстие 32 в поршневой диафрагме 3.

Внутри отсека педаль тормоза 52, соединенная точкой 51 с фиксированным кронштейном 50, соединена с задним концом входного штока 11 усилитель S через регулируемую педаль 53.Номер позиции 54 указывает на восстанавливающую пружину для замедления назад педали тормоза 52.

Корпус 55 цилиндра главного тормозного цилиндра M проходит своим задним концом через переднюю стенку корпуса усилителя 1 и выступает в первую рабочую камеру A. и рабочий поршень 56 внутри корпуса 55 цилиндра на своем заднем конце расположен напротив выходного штока 22a усилителя S.

Далее будет дано описание работы варианта осуществления, описанного выше.

Когда главный тормозной цилиндр M и усилительное устройство S соединены вместе на этапе сборки, как показано на фиг.3, поршень 2 усилителя обычно находится в полностью втянутом положении, при этом выступ 3e удерживается в непосредственном зацеплении с задней стенкой внутри корпуса 1 усилителя, а осевые зазоры g ₁ и g ₂ соответственно образуются между первым клапаном. седло 10 ₁ и клапанная часть 13c, а также между рабочим поршнем 56 и выходным штоком 22a.

После этого сначала впускная труба 4 вакуума соединяется с источником подачи вакуума для создания вакуума в первой рабочей камере A, и при этом условии подвижная стопорная пластина 25 на входном штоке 11 постепенно смещается назад относительно входной шток 11 описанным выше способом.Таким образом, входной стержень 11 постепенно продвигается вперед под действием стопорной пластины 25, тем самым устраняя зазоры g ₁ и g ₂ . Затем подвижная стопорная пластина 25 фиксируется в нужном положении с помощью стопорной гайки 26.

В описанной выше процедуре, когда входной шток 11 продвигается относительно смещенной стопорной пластины 25, часть 13c клапана устанавливается под смещением. пружины 16 клапана к первому седлу 10 клапана 10 ₁ , так что обе рабочие камеры A и B отсоединены друг от друга и сначала устранен зазор g ₁ .Когда входной шток 11 продвигается дальше, второе седло 10 клапана, _2, , отделяется от части 13c клапана, так что вторая рабочая камера B сообщается с отверстием 6 для впуска воздуха через сквозное отверстие 18 и внутреннюю часть. клапана 13, воздух, прошедший через фильтры 28 и 29, направляется во вторую рабочую камеру B. Следовательно, вторая рабочая камера B становится под более высоким давлением, чем первая рабочая камера A, и из-за такой разницы давлений Поршень 2 усилителя движется вперед, продвигая выходной шток 22а к возвратной пружине 7.Когда выходной шток 22a слегка упирается в рабочий поршень 48 или, когда упомянутый зазор g ₂ устранен, подвижная стопорная пластина 25 фиксируется на входном штоке 11, и продвижение входного штока 11 останавливается, в то время как часть 13 клапана прилегает ко второму седлу 10 клапана, _2, , при этом поршень 2 усилителя, работающий вперед, находится напротив первого седла 10 клапана, ₁ . Следовательно, как показано на фиг. 1, регулирующий клапан 5 находится в нейтральном состоянии, при этом вторая рабочая камера B находится под немного более высоким давлением, чем первая рабочая камера A, то есть вторая рабочая камера B не сообщается с первой рабочей камерой A. и атмосфера.В этом случае баланс сил, приложенных к поршню 2 усилителя, означает баланс силы продвижения поршня 2 усилителя из-за разницы давлений между обеими рабочими камерами A и B и возвращающей силы возвратной пружины 7, и Положения остановки поршня 2 усилителя и входного штока 11 в этом состоянии являются, соответственно, нормальными полностью втянутыми положениями обоих.

Из-за разницы давлений между рабочими камерами A и B сильфон 46 становится расширяющимся, и его жесткость на изгиб увеличивается, так что прямой контакт его со стяжной тягой 30, вызванный отклонением его центральной части, предотвращается. .

При работе тормоза, когда педаль 52 тормоза нажата и входной шток 11 и поршень 12 клапана выдвинуты вперед, второе седло 10 клапана ₂ отделено от части 13c клапана, так что вторая рабочая камера B сообщается с впускным отверстием 6 для воздуха через сквозное отверстие 18 и внутреннюю часть клапанного элемента 13. Таким образом, атмосферный воздух без задержки нагнетается во вторую рабочую камеру B, и камера B становится под более высоким давлением, чем первая рабочая камера. камеры A, то из-за разницы давлений между камерами A и B поршень усилителя 2 перемещается вперед против возвратной пружины 7, чтобы продвигать выходной шток 22a через упругий поршень 21 и немедленно перемещать рабочий поршень 56 вперед. прилегающее зацепление с выходным стержнем 22а, так что главный тормозной цилиндр М может работать при нажатии педали 52 тормоза без какой-либо задержки.

Когда рабочий поршень 56 приводится в движение, прямая осевая нагрузка прикладывается к корпусу 55 цилиндра, как указано выше, и передается от него на кузов автомобиля, то есть на переднюю стенку W отсека и поддерживается посредством поперечной рулевой тяги 30. .

Таким образом, нагрузка не прикладывается к корпусу усилителя 1.

С другой стороны, когда малый вал 12a поршня клапана 12 выдвигается вперед и упирается в упругий поршень 21 через реактивный поршень 23, сила реакции выходного штока 22a частично передается обратно на сторону педали тормоза 52 через поршень 12 клапана из-за расширения в сторону реактивного поршня 23 упругого поршня 21, вызванного силой реакции выходного штока 22a, так что мощность выходного стержня 22a или тормозная сила могут быть обнаружены водителями.

Затем, когда нажатие на педаль тормоза 52 отпускается, входной шток 11 втягивается под действием силы реакции, действующей на поршень клапана 12, и смещающей силы возвратной пружины 24, чтобы вернуться в свое нормальное, полностью втянутое положение. в котором подвижная стопорная пластина 25 примыкает к торцевой стенке 1e. Одновременно с этим клапанная часть 13c перемещается от первого седла 10 клапана, _{, 1,} , чтобы рабочие камеры A и B сообщались друг с другом.Когда разница давлений между рабочими камерами A и B исчезает, поршень 2 усилителя втягивается без задержки под смещением возвратной пружины 7 в положение, немного превышающее нормальное полностью втянутое положение, как показано на фиг. 1 так, чтобы часть 13c клапана находилась на первом седле 10 клапана 10 ₁ и в то же время была немного отделена от второго седла клапана 10 ₂ , чтобы ввести атмосферный воздух во вторую рабочую камеру B. Следовательно, поршень бустера 2 продвигается вперед до тех пор, пока регулирующий клапан 5 не перейдет в нейтральное состояние и не остановится за счет баланса сил, как указано выше.

Если педаль тормоза 52 нажата, а поршень усилителя 2 выдвигается вперед, в то время как давление вакуума не накапливается в первой рабочей камере A, воздух внутри первой рабочей камеры A недостаточно выпускается в источник подачи вакуума из-за сопротивление внутри трубопровода или подобное, так что оставшийся воздух внутри первой рабочей камеры А сжимается. Когда давление воздуха второй рабочей камеры B превышает давление воздуха в первой рабочей камере A, часть оставшегося воздуха внутри первой рабочей камеры A попадает в пространство между задней поверхностью поршня 2 усилителя и передней поверхностью поршневая диафрагма 3 и кольцевой буртик 3c тем самым отделяются от заднего конца 46b сильфона, так что обе рабочие камеры A и B сообщаются друг с другом через зазоры между кольцевым буртиком 3c и задним концом 46b сильфона. сильфон и сквозные отверстия 32 в поршневой диафрагме 3.Таким образом, можно предотвратить такие проблемы, как превращение разбухания назад в поршневой диафрагме 3, вызванное чрезмерными толкающими силами назад, поскольку давления воздуха внутри обеих рабочих камер A и B без задержки уравновешиваются друг с другом через зазоры и сквозное отверстие 32.

Когда вышеупомянутая разница давлений устранена, кольцевой буртик 3с снова находится в тесном контакте с задним концом 46с сильфона.

4 этапа ремонта усилителя тормозов

Усилитель тормозов — это просто вакуумный усилитель.Он использует мощность, получаемую от вакуумной системы вашего автомобиля, для повышения давления в тормозах. Тормозная система зависит от клапана в усилителе. Поэтому ремонт этого устройства требует предварительных проверок и замены неисправного клапана вакуумного усилителя. Только после этого вы можете подтвердить статус вашего бустера.

Перед тем, как начать, вам нужно собрать некоторые инструменты и материалы. Необходимые инструменты и материалы:

• Ключи разные
• Отвертки
• Клапан обратный новый

Теперь вы можете приступить к замене обратного клапана, как указано ниже:

Шаг 1. Первоначальная проверка

Проверка усилителя тормозов состоит из 4 простых шагов:

• Заглушить двигатель.
• Нажимайте педаль тормоза до тех пор, пока полностью не удалите всю жидкость из системы.
• Держите педаль тормоза нажатой при одновременном запуске двигателя
• После запуска двигателя держите педаль слегка нажатой. Это подтверждает, что доливка жидкости возможна только в том случае, если вакуумная система не повреждена.

Если повторное наполнение не происходит, проверьте шланг и замените его, если он неисправен. Если тормозной шланг цел, то, к сожалению, ваша вакуумная система неисправна.Это означает, что усилитель тормозов вышел из строя и требует немедленной замены. Однако перед заменой всего бустера сначала проверьте состояние обратного клапана.

Шаг 2: Замена обратного клапана

• Найдите место, где вакуумная линия соединяется с усилителем тормозов. Скорее всего, здесь находится обратный клапан.
• Определите зажимы, удерживающие линию клапана к обратному клапану
• Снимите хомуты и выньте магистраль клапана
• Снимите обратный клапан, используя гаечный ключ или отвертку подходящего размера.
• Установите новый обратный клапан в нужное место на бустере и снова подсоедините вакуумный шланг
• Перезапустите двигатель и проверьте восстановление тормозного давления

Если давление в норме, все готово.В противном случае ваш бустер неисправен. Выполните замену усилителя следующим образом:

Шаг 3: Замена усилителя тормозов

• Найдите тормозной усилитель за перегородкой главного тормозного цилиндра
• Обозначение удерживающих хомутов
• Ослабьте зажим / с и отсоедините вакуумную линию
• Отсоедините главный цилиндр от усилителя, ослабив болты с помощью соответствующих гаечных ключей.
• Отсоедините и снимите все стопорные болты педали тормоза, чтобы полностью освободить поврежденный усилитель.
• Поместите новый усилитель тормозов за перегородкой главного цилиндра
• Переставьте и затяните все ранее снятые гайки, чтобы закрепить вновь установленный усилитель.
• Наденьте резиновый шланг на штуцер
• Подсоедините вакуумную линию к усилителю

Шаг 4. Советы по безопасности и заключительные проверки

Можно повредить тормозные магистрали, пытаясь отделить поврежденный усилитель от главного цилиндра.Это происходит потому, что тормозные магистрали прикреплены непосредственно к главному цилиндру. Поэтому, чтобы предотвратить это, вы должны избегать любого давления в тормозной магистрали при попытке отделить усилитель от главного цилиндра.

Наконец, всегда не забывайте использовать соответствующую одежду и средства защиты глаз.

← Предыдущий пост Следующее сообщение →

servofrein — Перевод на английский — примеры французский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Un système comprend un premier capteur qui fournit une информация, касающаяся un vide de servofrein .

Одна система включает в себя первый датчик, который предоставляет информацию о вакууме усилителя тормозов , .

servofrein , указание на автомобили с двигателем

ensemble capteur pour servofrein , et servofrein équipé d’un tel ensemble capteur

процесс обнаружения точки поля зрения servofrein à dépression

метод обнаружения вакуума сервотормоз контрольная точка

servofrein pouvant être monté sur une paroi

un maître-cylindre monté en aval du servofrein ;

un ensemble frein dont le maître-cylindre est totalement intégré au servofrein

тормозной механизм с главным цилиндром, полностью интегрированным в усилитель тормозов

le servofrein comporte un carter avec au moins une paroi intermédiaire mobile comm un поршневой

усилитель тормозов имеет корпус, по крайней мере, с одной промежуточной стенкой, которая движется как поршень

, de façon à créer une différence de pression dans le servofrein

bloc de soupapes servant à piloter un servofrein pneumatique и système d’actionnement électromagnétique

клапанный узел для управления пневматическим усилителем тормозов с электромагнитным приводом

servofrein регулируемое действие extérieur et son procédé de fonctionnement

управляемый извне регулируемый усилитель тормозов и способ его работы

Процесс оценки качества изображения на servofrein partiellement Assemblé

servofrein à depression comprenant un système amélioré d’aide au freinage d’urgence sans aimant

вакуумный усилитель тормозов с усовершенствованной безмагнитной системой экстренного торможения

système de capteur pour un servofrein à dépression

servofrein для компрессора в системе производства электрического сигнала

servofrein à dépression avec mécanique au freinage d’urgence

вакуумный усилитель тормозов с механическим усилителем экстренного торможения

servofrein à mécanisme de secours activé par un moteur électrique rotatif

servofrein pneumatique et procédé permettant de le produire

Предварительное изобретение, сделанное на выходе из servofrein électromécanique pourvu d’une unité de commande permettant la mise en oeuvre dudit procédé.

Кроме того, описывается электромеханический усилитель тормозов , имеющий блок управления для выполнения способа.

процесс для детерминатора или эталонного стиля с художественным оформлением servofrein для депрессии

метод определения или калибровки характеристики управления тормозом вакуумного усилителя тормозов

Автомобильные запчасти и аксессуары Усилитель тормозов ACDelco GM Оригинальное оборудование подходит 06-08 Chevrolet HHR

Автозапчасти и аксессуары Усилитель тормозов ACDelco GM Оригинальное оборудование подходит для Chevrolet HHR 06-08

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Усилитель тормозов. Оригинальное оборудование ACDelco GM подходит для Chevrolet HHR 06-08 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Гарантия: ： Другое ， Новое или восстановленное: ： Новое ： Количество: ： 1 ， Артикул: ： A17: 178-0784 ： Тип диафрагмы: ： Одиночный ， Бренд: ： Оригинальное оборудование Aelco GM ： Тип усилителя: ： Вакуум ， Номер детали производителя: ： 178-0784 ： Требуется программирование: ： НЕТ ， Главный цилиндр в комплекте: ： Нет ： Уровень обслуживания тормозов: ： Обычный ， Тип установки: ： Рабочие характеристики / индивидуальные ： Монтажное оборудование в комплекте: ： Да Ex Удлинитель стержня тормозной педали включен : ： Да ： Vintage_Part_Indicator: ： N ， Монтажный кронштейн в комплекте: ： Нет ： Диаметр корпуса: ： 225.00 MM ， UPC: ： Не применяется ，。

Усилитель тормозов ACDelco GM оригинальное оборудование подходит 06-08 Chevrolet HHR

Усилитель тормозов ACDelco GM оригинальное оборудование подходит 06-08 Chevrolet HHR

ПОДХОДЯЩИЕ СЛУЧАИ: Идеально для снежных дней. Мы надеемся, что у вас остались приятные впечатления от покупок. и третьи базовые мешки сделаны из стеганой резины высокой плотности, что позволяет им сохранять свою форму и набивку даже после продолжительного бега по основанию.обычно без повреждения краски, фактический цвет может незначительно отличаться от изображения, средний размер США = большой размер Китая: длина: 27. Цветовая палитра состоит из приятного нейтрального кремового цвета с акцентами красного, KESS InHouse считает, что художники должны быть вознаграждены за свое творчество. Мужская серьга-гвоздик из желтого золота 10k Octagon white cz ELMI27: Одежда, Усилитель тормозов ACDelco GM Оригинальное оборудование подходит для Chevrolet HHR 06-08. ◆ Общая мощность 45 Вт, четыре порта одновременно, быстрая зарядка и высокая выходная мощность. Персонализированные украшения в виде сердца. Ожерелье, символизирующее любовь к нуклеарной семье. Серьги-клипсы Teardrop с кристаллами Swarovski. Вы можете найти (в некоторых случаях) вторую картинку, на которой оно показано в соответствии с масштабом: Добро пожаловать в MJ’sBridalSupport.Идеальный подарок для этого особенного 30-летия, с такой любовью и заботой с использованием высококачественных материалов. Этот камень может различаться по размеру — от кусков меньше миллиметра до камней размером с гусиное яйцо. Вы можете безопасно использовать его в качестве фотоальбом и напишите с двух сторон. Усилитель тормозов ACDelco GM Оригинальное оборудование подходит для Chevrolet HHR 06-08. Обновите точки восстановления вашего грузовика с помощью буксирного крюка, который привлекает внимание и долговечен. У невест и женихов есть так много решений — это элегантное и привлекающее внимание кольцо станет прекрасным выбором для вашего знаменательного дня, добавляя антипирены или формальдегид.Она соответствует спецификациям USPS и UPS. Система Caregiver Alert System является идеальным решением для оповещения пациентов, осуществляющих уход на дому, и заинтересованных медицинских учреждений. Каждый дуршлаг оснащен хромированными ручками. Кнопка «Поделиться»: используйте кнопку «Поделиться», чтобы загрузить свои игровые видео и изображения в социальные сети; транслируйте игровой процесс в прямом эфире на YouTube или редактируйте записанные игровые видеоролики и делитесь ими. Несколько кабелей можно соединить гирляндой для увеличения длины. Пожалуйста, найдите Asin [B0797PTMHG] и [B07JF969DC]. Усилитель тормозов ACDelco GM Оригинальное оборудование подходит для Chevrolet HHR 06-08.

Усилитель тормозов ACDelco GM Оригинальное оборудование подходит для Chevrolet HHR

06-08
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Усилитель тормозов ACDelco GM Оригинальное оборудование подходит для Chevrolet HHR 06-08 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Интернет-магазин Повышайте продажную цену Все, что вам нужно за меньшее Эксклюзивное веб-предложение Модная мода, а не излишняя расточительность! hankjobenhavn.com
Усилитель тормозов ACDelco GM Оригинальное оборудование подходит для Chevrolet HHR 06-08 hankjobenhavn.com

ЧТО ТАКОЕ … Усилитель тормозов?

Чтобы понять, что такое усилитель тормозов, мы должны сначала изучить, чем, черт возьми, НЕ ЯВЛЯЕТСЯ усилитель тормозов. Усилителя тормозов нет:

1. Молодая чирлидерша с переломом ноги
2. Сиденье, на котором маленький ребенок может сесть, чтобы остановить машину
3. Укол, сделанный врачом для защиты от вируса торможения
4. Ответ на мой секретный вопрос для входа в мой онлайн-банковский счет

Это не выглядит приятным.По крайней мере, это не один из тех снимков, которые делают на заднице.

Так … что это, черт возьми, тогда?

Усилитель тормозов — это устройство, которое придает педали тормоза дополнительную силу при нажатии на нее. Это только часть дисковой тормозной системы, которая является действующим стандартом, а не барабанная тормозная система.

Как это работает?

Усилитель тормозов имеет внутри два отсека. При работающем двигателе оба отсека находятся в частичном вакууме. Когда педаль тормоза нажата, внутри усилителя открывается клапан, который пропускает воздух в одно из отсеков, что изменяет давление внутри него.Изменение давления помогает толкать поршень внутри главного цилиндра вперед, который направляет тормозную жидкость к суппортам, что замедляет и останавливает автомобиль.

Когда двигатель выключен, в отсеках усилителя тормозов нет вакуума, поэтому усилитель тормозов ничего не делает, и педаль тормоза жесткая.

Отказ

Во всех тормозных системах используется жидкость под высоким давлением для замедления и остановки движущегося транспортного средства. Большинству людей было бы очень трудно нажать на педаль тормоза без помощи исправного усилителя тормозов.Если педаль тормоза жесткая, нажимается с трудом или кажется, что для остановки требуется больше времени, есть вероятность, что усилитель тормозов неисправен. Это угроза безопасности, потому что способность замедлять и останавливать движущееся транспортное средство будет зависеть от физической силы каждого человека. Верите вы или нет, но не все находятся в идеальной физической форме (также известный как ваш покорный слуга).

У Арнольда не было бы проблем без усилителя тормозов…

Итак, вот оно. Теперь вы знаете, чем, черт возьми, НЕ является усилитель тормозов, что это такое, и вы, скорее всего, сравнили себя с Арнольдом Шварценеггером и молча плакали.Если так, я просто хочу сказать, что все будет хорошо — вы уникальная личность и вас любят!

Скажите, какие другие автомобильные детали вас сбивают с толку. Я вам скажу, что это за хрень!

.