Устройство сцепление камаз 4310: Работа сцепления Камаз 4310

Содержание

Работа сцепления Камаз 4310

Категория:

   Устройство эксплуатация камаз 4310

Публикация:

   Работа сцепления Камаз 4310

Читать далее:



Работа сцепления Камаз 4310

Исходное положение. Педаль привода сцепления находится в исходном положении, шток главного цилиндра — в верхнем положении. Поршень под действием пружины прижат к перегородке корпуса. Между штоком и поршнем имеется зазор, полости главного цилиндра сообщаются между собой. В трубопроводе, соединяющем главный цилиндр с гидроусилителем, давление отсутствует.

Толкатель гидравлического поршня гидроусилителя под действием возвратной пружины рычага вала вилки прижимается к гидравлическому поршню, который через другой толкатель удерживает пневматический поршень в исходном положении.

Нажимной диск сцепления под действием нажимных пружин прижимает ведомые диски к среднему ведущему диску и маховику.

Муфта выключения сцепления под действием пружин отведена от упорного кольца на 3,2… 4 мм, обеспечивая тем самым полноту включения сцепления.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Крутящий момент, развиваемый двигателем, от коленчатого вала передается на маховик, средний ведущий и нажимной диски и далее за счет трения на ведомые диски. От ведомых дисков крутящий момент через демпфер передается на ступицы ведомых дисков и далее на первичный вал коробки передач.

Выключение сцепления. При нажатой педали привода сцепления толкатель главного цилиндра закрывает отверстие в поршне, предотвращая перетекание жидкости из нижней полости в верхнюю, и перемещает поршень, сжимая пружину. При перемещении поршня в цилиндре повышается давление, которое передается по шлангам и трубопроводам к входному отверстию пневмогидроусилителя.

Рабочая жидкость под давлением поступает в полость цилиндра гидравлического поршня усилителя (рис. 72) и далее по каналу в заднем корпусе подводится к следящему поршню.

Следящий поршень начинает перемещаться, сжимая при этом пружину диафрагмы и перемещая седло выпускного клапана. Седло, перемещаясь, закрывает выпускной клапан, сжимая при этом пружину клапанов, и открывает впускной клапан. Сжатый воздух поступает в надпоршневое пространство пневматического поршня. Поршень начинает перемещаться, сжимая пружину, и перемещает через толкатель гидравлический поршень, а он через свой толкатель поворачивает рычаг вала вилки, который, в свою очередь, поворачивает вал и связанную с ним вилку выключения сцепления. Вилка своими лапками нажимает на сухари муфты выключения сцепления, перемещает ее, выбирая зазор, до упора в упорное кольцо рычагов. При дальнейшем перемещении муфты упорное кольцо нажимает на оттяжные рычаги, поворачивает их на осях вилок и отжимает нажимной диск от ведомого диска, сжимая при этом нажимные пружины. Рычаги среднего ведущего диска под действием своих пружин поворачиваются и перемещают диск в среднее положение.

Крутящий момент, развиваемый двигателем, на ведомые диски и далее на трансмиссию не передается.

Часть сжатого воздуха через калиброванные отверстия в переднем корпусе подводится в полость диафрагмы. Следящий поршень оказывается под действием двух направленных навстречу друг другу усилий. При полностью выжатой педали сцепления давление жидкости на следящий поршень максимально, поэтому впускной клапан полностью открыт и пневматический поршень под давлением сжатого воздуха занимает левое положение, обеспечивая полное выключение сцепления.

Включение сцепления. При отпускании педаль сцепления под действием оттяжной пружины возвращается в исходное положение, поршень главного цилиндра под действием давления жидкости также возвращается в исходное положение.

Давление жидкости на следящий поршень пневмоусилителя уменьшается, следящий поршень перемещается в левое положение, диафрагма под действием пружины и давления сжатого воздуха прогибается, перемещая седло выпускного клапана. Впускной клапан под действием пружины садится на седло, прекращая подачу сжатого воздуха. Выпускной клапан при дальнейшем перемещении седла отрывается от него и сообщает надпоршневое пространство цилиндра пневматического поршня с атмосферой. Поршень под действием пружины перемещается в правое положение. Гидравлический поршень сначала под действием нажимных пружин сцепления, а затем под действием возвратной пружины рычага вала вилки выключения сцепления занимает исходное положение. Муфта выключения сцепления с подшипником перестает воздействовать на упорное кольцо оттяжных рычагов. При этом нажимной диск под действием нажимных пружин прижимает ведомые диски к маховику и среднему ведущему диску, усилие прижатия увеличивается постепенно, благодаря следящему действию пневмоусилителя. Крутящий момент, передаваемый на первичный вал коробки передач от двигателя, постепенно увеличивается и достигает максимальной величины.

Для полного выключения сцепления водитель должен приложить усилие к педали 150 Н (15 кгс).

При отсутствии сжатого воздуха в пневматической системе автомобиля сцепление можно выключить за счет давления только в гидравлической части усилителя. При этом для создания необходимого давления водитель должен увеличить усилие на педаль сцепления до 600 Н (60 кгс).

На следящий поршень усилителя действуют два усилия. Одно усилие от давления жидкости на поршень, которое стремится переместить поршень и открыть впускной клапан. Другое — от действия пружины диафрагмы и давления сжатого воздуха на диафрагму; оно стремится закрыть впускной клапан.

Если водитель нажмет на педаль сцепления не до упора и остановит ее в промежуточном положении, то при повышении давления в диафрагменной полости наступает момент, когда усилие сжатого воздуха и пружины на диафрагму станет больше, чем усилие давления жидкости на следящий поршень. При этом диафрагма переместится влево настолько, что возвратная пружина закроет впускной клапан. При перемещении следящего поршня давление жидкости увеличивается и усилия с обеих сторон следящего поршня уравновешиваются. В этом случае оба клапана (впускной и выпускной) закрыты и следящий поршень занимает промежуточное положение.

При увеличении давления рабочей жидкости (т. е. при дальнейшем перемещении педали сцепления) впускной клапан откроется и новая порция воздуха поступит в цилиндр пневмо-поршня, что обеспечит перемещение поршня и дальнейшее выключение сцепления. Следящее действие пневмоусилителя обеспечивает плавное включение сцепления.

Рекламные предложения:


Читать далее: Техническое обслуживание сцепления Камаз 4310

Категория: — Устройство эксплуатация камаз 4310

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Сцепление КамАЗ-4310 и КамАЗ-43105

3.5.1. Сцепление

Сцепление предназначено для обеспечения плавного трогания автомобиля с места и разъединения дви­гателя с трансмиссией при переключении передач. Состоит из механизма сцепления и привода сцепления.

Механизм сцепления. Особенностями механизма сцепле­ния (рис. 50) являются: наличие устройства (не требующего регулировки в процессе эксплуатации) для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключении сцепления; термостойкая накладка ведомого ди­ска с большим сроком службы; определенная форма кожуха, обеспечивающая фиксацию нажимных пружин.

Рис. 50. Механизм сцепления: 1 — ведомый диск: 2 — средний ведущий диск; 3 — установочная втулка; 4 — нажимной диск; 5 — вилка стяжного рычага; 6 — оттяжной рычаг; 7 — пружина упорного кольца; 8 — шланг для смазывания муфты; 9 — петля пружины; 10— выжимной подшипник; 11 — оттяжная пружина; 12 — муфта выключения сцепления; 13— вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — вал вилки; 16 — нажимная пружина; 17 — кожух сцепления; 18 — теплоизолирующая шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер сцепления; 21 — маховик; 22 — фрикционная накладка; 23 — первичный вал; 24 — диск гасителя крутильных колебаний; 25 — пружина гасителя крутильных колебаний; 26 — кольцо ведомого диска; 27 — механизм автоматического регулирования положения среднего ведущего диска

Ведущие диски: нажимной 4 и средний 2— имеют на на­ружной поверхности по четыре шипа, которые входят в спе­циальные пазы маховика и передают крутящий момент дви­гателя на поверхности трения ведомых дисков 1 с фрикцион­ными накладками 22, ступицы которых установлены на шли­цах первичного вала коробки передач. Штампованный ко­жух 17 сцепления установлен на маховике 21 с помощью вту­лок 3 и закреплен десятью болтами М10 и двумя М8. Между кожухом и нажимным диском размещены нажимные пружи­ны 16, под действием которых ведомые диски зажимаются между нажимным и средним ведущими дисками и махови­ком.

Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключении сцепления.

Выключающее устройство сцепления состоит из установ­ленных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов 6 с упорным кольцом 14, муфты 12 выключения сцепления с подшипни­ком 10, смонтированной на крышке первичного вала коробки передач, и вилки 13 выключения, размещенной на валу 15 в картере сцепления.

Привод механизма сцепления (рис. 51) состоит из педа­ли 1 сцепления с оттяжной пружиной 8, главного цилиндра 9, пневмогидравлического усилителя 11, трубопроводов 10 и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления, трубопровода 14 подвода воздуха от пневмопривода тормозов к усилителю сцепления.

Рис. 51. Привод механизма сцепления: 1 — педаль; 2 — нижний упор; 3 — кронштейн; 4 — верхний упор; 5 — рычаг; 6 — эксцентриковый палец; 7 — толкатель поршня; 8— пружина оттяжная; 9 — главный цилиндр; 10 — гидравлический трубопровод; 11 — пневмогидравлический усилитель; 12 — пробка; 13 — перепускной клапан; 14 — пневматический трубопровод; 15 — защитный чехол; 16 — толкатель поршня; 17 — гайка сферическая регулировочная; 18 — бачок компенсационный

Пневмогидравлический усилитель (рис. 52) привода сцеп­ления служит для уменьшения усилия, необходимого для на­жатия педали сцепления. Он крепится двумя болтами к флан­цу картера сцепления с правой стороны силового агрегата.

При нажатии педали сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам и шлангам в пневмогидроусилитель привода сцепления на гидравличе­ский поршень и поршень следящего устройства, которое ав­томатически изменяет давление воздуха в силовом пневмо­цилиндре усилителя пропорционально усилию на педали сцепления.

Рис. 52. Пневмогидравлический усилитель: 1 — сферическая гайка; 2 — контргайка; 3 — толкатель поршня выключения сцепления; 4 — защитный чехол; 5 и 30 — упорные кольца; 6 — корпус уплотнения поршня; 7, 18 — уплотнительные кольца; 5—манжета следящего поршня; 9 — следящий поршень; 10 — корпус следящего поршня; 11 — перепускной клапан; 12 — колпачок; 13 — уплотнитель выпускного отверстия; 14 — крышка выпускного отверстия; 15 — винт крепления крышки; 16 — диафрагма следящего устройства; 17 — седло диафрагмы; 19 — пружина диафрагмы; 20 и 33 — пробки; 21 — возвратная пружина; 22 — седло впускного клапана; 23 — впускной клапан; 24 — стержень клапанов; 25 — крышка подвода воздуха; 26 — выпускной клапан; 27 — регулировочные прокладки; 28 — гайка; 29 — шайба диафрагмы; 31 — пневматический поршень; 32 — прокладка; 34 и 42 — манжеты поршня; 35 — передний корпус; 36 — пружина поршня; 37 — шайба; 38 — манжета уплотнителя; 39 — распорная втулка; 40 — распорная пружина; 41 — упорная втулка; 43 — поршень выключения сцепления; 44 — задний корпус

Техническая характеристика

Модель сцепления14
Передаваемый крутящий момент, кгс65
Число трущихся поверхностей4
Диаметр фрикционных накладок, мм:
наружный350
внутренний200
Толщина, мм:
ведомого диска с накладками11
накладки4,5
Число нажимных пружин12
Усилие пружин, кгс:
при включенном сцеплении1080—1200
при выключенном сцеплении1164—1284
Число оттяжных рычагов нажимного диска4
Передаточное число оттяжных рычагов4,85
Гаситель крутильных колебанийПружинно-фрикционный

Возможные неисправности сцепления, причины и способы их устранения.

Причина неисправностиСпособ устранения
Сцепление пробуксовывает
Отсутствует свободный ход муфты выключения сцепленияОтрегулируйте свободный ход муфты
Попадание смазки на поверхности тренияСнимите сцепление с двшателя и промойте бензином или замените фрикционные накладки или ведомые диски в сборе
Износ или разрушение фрикционных накладокЗамените фрикционные накладки или ведомые диски в сборе, отрегули­руйте привод сцепления
Уменьшение усилия нажимных пружинЗамените нажимные пружины вме­сте с паронитовыми подкладками
Сцепление «ведет»
Привод сцепления не обеспечивает необходимого хода рычага вала вилки выключения сцепленияПроверьте исправность привода сцепления (возможны попадание воздуха в гидросистему, утечка рабочей жидкости, увеличение свободного хода и др. ). Устраните обнаруженные неисправности
Коробление ведомых дисковВедомые диски выправить либо заменить
Заклинивание привода сцепления
Разбухание уплотнительных манжет гидропривода сцепления и потеря их герметичности из-за применения нерекомендуемых или загрязненных тормозных жидкостейЗамените уплотнительные манжеты и промойте гидросистему чистой тормозной жидкостью
Запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении
передач
Застывание рабочей жидкости (повышение вязкости) в гидросистемеПромойте и заполните гидросистему привода выключения сцепления тор­мозной жидкостью
Заклинивание следящего порш­ня пневмоусилителяЗамените манжету следящего поршня пневмоусилителя
Задиры в соединениях ведущих дисков (нажимного и среднего) с маховикомЗашлифуйте и смажьте поверхности в соединениях дисков с маховиком
Увеличение усилия на педали сцепления (нет усиления)
Не поступает сжатый воздух из-за разбухания впускного клапа­на пневмоусилителяКлапан замените
Заклинивание следящего поршня пневмоусилителя из-за разбухания уплотнительной манжеты или резинового кольцаЗамените манжету или кольцо следящего поршня
Износ или деформация манжеты пневмопоршня усилителяМанжету замените
Шум в механизме сцепления при его выключении
Разрушение подшипника выклю­чения сцепленияЗамените подшипник
Повышенное биение упорного кольца оттяжных рычаговМеханизм сцепления отрегулируйте в приспособлении

Сцепление автомобиля КАМАЗ opex. ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 16.06.2019 23:05:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 16.06.2019 23:05:00
    [ID] => 508512803
    [~ID] => 508512803
    [NAME] => Сцепление автомобиля КАМАЗ
    [~NAME] => Сцепление автомобиля КАМАЗ
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Сцепление служит механизмом кратковременного разобщения двигателя и коробки передач. Данная система работает на всех типах автомобилей, однако каждое транспортное средство имеет свои особенности строения механизма переключения передач.

Конструктивно данный узел может иметь различное исполнение зависимо от модели транспортного средства, вида, мощности, однако расположение практически всегда остается неизменным — за двигателем. Некоторые могут добавить, что узел располагается перед коробкой передач, хотя данное утверждение верно далеко не всегда. Например, модель 4310 действительно имела расположение между двигателем, КПП, однако в 5320 между ними вклинивается делитель.

Устройство сцепления Камаз

Камские грузовики устроены достаточно просто. Завод-изготовитель приложил максимум усилий, чтобы автомобиль получился износостойким, максимально выдерживал грузоподъемность, работал системно, долговечно, при условии своевременного прохождения технического обслуживания. Обычный вид сцепления для Камазов — сухое фрикционное. Данный тип имеет три основные составные части, разделяющиеся на ведущие, ведомые, включающее устройство. Включающее устройство состоит из следующих деталей: рычагов включения, упорного кольца рычагов, муфты выключения, подшипника, вилки включения. Ведущими деталями являются маховик, нажимной диск, ведущий средний диск. Диски имеют специальные выступы, сочетающиеся с пазами маховика, после их взаимодействия происходит вращение. Оба диска могут быть смещены осевым принципом.

Ведомая часть более простая, например, для Камаза серии 5320, состоит из двух ведомых дисков, асбестово-композитных накладок, гасителей крутильных колебаний, ступиц.

Некоторые модели Камаза имеют только один ведомый диск, однако такие модификации встречаются редко. Именно данный принцип делит сцепление на однодисковое и двухдисковое.

Узел также оснащен приводом. Привод имеет следующие составляющие: педаль оттяжной пружины, главный цилиндр, пневмогидравлический усилитель, гидравлические и пневматические шланги. Главный цилиндр — важная составляющая механизма, именно он качает систему переключения передач, перебирать его несложно, потому что строение он имеет также довольно простое: в корпус заключены компрессационный бачок с крышкой, толкатель, поршень.

Сцепление устанавливается внутри картера, изготовленного из алюминиевого сплава вместе с картером делителя коробки передач. Камаз 4310 устроен таким образом, что картер соединяется с передней привалочной плоскостью, болтами соединяется с картером маховика двигателя, сзади крепится картер коробки передач. Модель 4310 не имеет переднего делителя, характерного для модели 5320. Отделение мотора от коробки при изменении скорости позволяет минимизировать удары зубцов шестеренок. Благодаря модулю нагрузки трансмиссии сокращаются, когда изменяется скоростной режим.

Принцип работы переключения передач

Скользящая сила трения является основным принципом работы, само устройство сцепления Камаза прекрасно переносит вращение коленчатого вала, переводит передачи, сокращает вращательные колебания, определяет дистанцию между устройством трансмиссии, мотора.

Перевод передачи определяется выжатой педалью фрикциона, после отжатия теряется связь коробки с двигателем, вращательный момент перестает транслироваться.

Обслуживание данного высоконагруженного узла следует проводить регулярно. Ввиду сложного многоступенчатого строения, в системе сцепления имеется много деталей, периодически выходящих из строя. Например, мало кто замечает увеличение хода педали, хотя данный аспект сигнализирует о неполном отсоединении маховика к коробке. Данная проблема является причиной соприкосновения деталей, что увеличивает нагрузку зубцов шестерней. Если ход акселератора меньше допустимого, стыковка ведущего диска невозможна, вращение становится неполным, тягач останавливается. Чтобы избежать подобных проблем, следует регулярно проводить компьютерную диагностику. Между очередными техническими обслуживаниями лучше визуально просматривать состояние механизма. Существует определенный ряд признаков, свидетельствующий о скорой поломке.

  • Начало движения сопровождается рывками. Наиболее четко данная проблема прослеживается у автоматических коробок, имеющих более плавный самостоятельный ход. Однако, при переключении механической коробки передач, с условием плавного быстрого отпускания фрикционной педали, также можно наблюдать движение, начинающееся рывками.
  • Западание фрикционной педали означает наличие неполадок системы. Западание может быть поначалу частичным, то есть выглядеть как небольшой провал. Однако достаточно скоро она вовсе провалится, поэтому при появлении первых западаний рекомендуется осуществить ремонт.
  • Тугой ход акселератора означает трение между деталями, неправильно туго затянутые болты, сильно натянутые ремни. Коробка передач, моменты переключения скоростей являются немногочисленными узлами, всегда работающими исключительно плавно, находясь в исправном состоянии.
  • Утечка тормозной жидкости также прекрасно определяется путем визуального осмотра. Наиболее частой проблемой утечки становятся перелив жидкости выше указанного уровня, микроскопические течи самого бачка.
  • Наконец, самыми популярными моментами визуальной диагностики считаются посторонние звуки, шумы, чрезмерные вибрации. Конечно, грузовые автомобили работают более шумно, нежели легковые, однако опытный водитель легко определит наличие лишних звуков.

Регулировка сцепления определяется в основном по положению педали относительно пола кабины. Идеальная высота должна составлять примерно 16 см. Более низкий уровень свидетельствует о западании.

Нужно ли снимать коробку?

Обычно фрикцион ремонтируют, снимая коробку передач. Однако, иногда проблема может застать водителя в совсем неудобных дорожных условиях, когда нет второго человека, без которого снятие КПП нереально, техническая оснащенность данной ситуации также оставляет желать лучшего. Поэтому ремонт проводится без снятия КПП.

Можно использовать самодельное приспособление — кусок проволоки, имеющей загнутый под девяносто градусов конец размером примерно два сантиметра. Толщина проволоки должна составлять 3-4 мм. Данная толщина нивелирует момент сгибания проволоки, дополнительно являясь идеальной для контроля возможно образовавшегося просвета между местом отсоединения диска с контуром лапок. Настройку производят специальной лапкой пневмоусилителя, вставляя ее в отверстие вверху картера. Детали регулируют максимально параллельно площади. Данные действия можно «разложить» по порядку.

  • Сначала откручиваются контргаечные болты.
  • Стопоры, пластины демонтируются.
  • Гайки немного приспускаются примерно на пять оборотов, удобнее делать это трещотками.
  • Если пятак вылез за предел кольца, даже немного, нужно проверить отсутствие снизу федоро, после чего можно «утопить» пятак обратно.
  • Лучше всего сразу заменить пружины. Пружины являются постоянными расходниками ввиду частой их деформации (образование сколов, трещин, ржавчины, налета, мешающего сохранять эластичность материалов).
  • Лапки выставляют максимально параллельно относительно кольца. Далее можно будет проанализировать уровень биения площади диска.
  • Передний подшипник смазывают, регулируют максимально установленной величиной около тридцати миллиметров.

Отладить данным образом можно только двухдисковое сцепление, однодисковые механизмы требуют обязательного снятия коробки переключения передач.

Настройка свободного хода

Настройка свободного хода характеризуется максимально плавным перемещением муфты. Перемещение можно проверить рычагом осевого вала, используя гайку толкателя. Свободное расстояние хода при угле девяносто градусов составляет три миллиметра, что означает необходимость настройки, которую осуществляют путем вращения винта толкателя, увеличивая данным образом расстояние до отведенных узлу четырех миллиметров.

Непосредственно ход толкателя вымеряется нажатием акселератора, цифра должна быть равна примерно 2,5 мм, меньший ход нужно немного отрегулировать.

  • Устанавливают свободный ход педали акселератора.
  • Проверяют количество тормозной жидкости внутри емкости основного рабочего цилиндра.
  • Убирают лишний воздух либо возможно скопившийся конденсат.

Рабочая амплитуда педали должна соответствовать параметрам 6-15 мм, данную величину замеряют от середины педали до пола кабины. Если показатели завышены, просветы поршня, толкателя выставляют эксцентриковым элементам, соединяющим отверстие вверху с акселератором.

Регулировка корзины

Корзина сцепления является важным устройством работы всего узла авто. Самой большой проблемой работы корзины являются лапки, которые настраиваются только при снятом диске, а сами лапки можно не снимать. Для регулировки понадобятся несколько человек, специальное оборудование, поэтому данный тип работ обычно проводят на специализированных сервисных сервисах, либо специально оборудованных площадках, боксах.

  • Коробка снимается под ямой специальной лебедкой. Во-первых, КПП очень тяжелая, просто снять агрегат руками очень проблематично; во-вторых, агрегат нужно снять максимально без повреждений, поэтому наличие специализированной лебедки будет очень кстати.
  • Выжимной подшипник, пружины, цанги тщательно осматривают на предмет деформаций.
  • Крепления диска маховика к двигателю можно открутить.
  • Нажимной механизм снимается. Снимая выжимной, необходимо немного придерживать ведущий диск, он пока остается.
  • Далее осматривают поверхность механизма, оценивают местоположение лапок относительно поверхности выжимного диска.
  • Пластиной проверяют возможные изменения положения лапок относительно шаблону ступицы. Лапки должны немного соприкосаться, чтобы ступица могла ведомо функционировать.
  • После проведения регулировки нужно посильнее закрутить метизы. Сборка осуществляется обратной последовательностью действий. Именно поэтому рекомендуется производить работы в закрытых боксах, внутри которых можно разложить детали по порядку, чтобы потом удобнее было поэтапно собирать.

Выявление неисправностей

Регулярное проведение технического обслуживания транспортного средства позволяет сократить количество ремонтов. Сильные нагрузки, связанные с местами работы Камазов, превышение допустимого перевозимого тоннажа, качество дорожного покрытия, уровень навыков вождения водителя являются определяющими факторами возможной поломки.

  • Первоочередно изнашивается управляющий привод. Большое внимание стоит уделить качеству работы ведущих колес.
  • Стираются соприкасающиеся площадки. Данная проблема случается ввиду отсутствия своевременной либо неправильной регулировки. Стоит понимать, что уровень соединения деталей определяется конструкционными особенностями узла, недотянутые запчасти будут «глушить» автомобиль, сильно затянутые спровоцируют перетирание деталей между собой.
  • Нарушение герметичности устройств провоцирует попадание внутрь агрегата лишнего воздуха, воды, образующей под влияние высоких температур конденсат. Воздух закупоривает систему, нарушая работу холостого хода, конденсат образует налеты, ускоряет появление ржавчины.

Именно поэтому перед началом регулировки рекомендуется сначала продиагностировать уровень работы фрикциона тягача.

  • Первым этапом нужно осмотреть привод, определить уровень герметичности, просмотреть педальные пружины, вилочные рычаги, определить степень разрушения данных компонентов.
  • Свободное перемещение толкателя цилиндра, рычага оси вилки имеют определенный интервал. Чтобы перемещение было свободным, его устанавливают определенными параметрами.
  • Шарики цанги выключения необходимо смазать, чтобы ход данной детали был беспрепятственным, безо всяких трений.
  • Уровень тормозной жидкости внутри цилиндра имеет соответствующие параметры, которые необходимо соблюдать. Если уровень жидкости заметно снизился, необходимо сделать долив. Важный момент: жидкость используется одинаковая, смешивать различные марки строго запрещается.
  • Болты пневматического усилителя плотно закручивают, они имеют свойство со временем разбалтываться.
  • Контур гидравлического привода имеет отсек с жидкостью, которую примерно раз в год необходимо заменять новой, полностью сливая старую.

Иногда сцепление попросту пропадает, соответственно, переключение скоростей становится невозможным. Нужно просто отрегулировать величину свободного перемещения педали, проверить целостность диска, которая, скорее всего, будет нарушена, поэтому придется купить новый. Проверяется изоляция проводов, которая страдает от постоянного трения, устанавливают новые мягкие прокладки.

Проблем работы сцепления достаточно много. Данный узел устроен конструкционно непросто, плановая замена детали даже физически является непростым процессом, а ремонт вовсе выполняется несколькими людьми со специальным оборудованием. Чтобы избежать подобных проблем, рекомендуется своевременно проводить диагностику работы узла, проводить плановое техническое обслуживание.

[~DETAIL_TEXT] =>

Сцепление служит механизмом кратковременного разобщения двигателя и коробки передач. Данная система работает на всех типах автомобилей, однако каждое транспортное средство имеет свои особенности строения механизма переключения передач.

Конструктивно данный узел может иметь различное исполнение зависимо от модели транспортного средства, вида, мощности, однако расположение практически всегда остается неизменным — за двигателем. Некоторые могут добавить, что узел располагается перед коробкой передач, хотя данное утверждение верно далеко не всегда. Например, модель 4310 действительно имела расположение между двигателем, КПП, однако в 5320 между ними вклинивается делитель.

Устройство сцепления Камаз

Камские грузовики устроены достаточно просто. Завод-изготовитель приложил максимум усилий, чтобы автомобиль получился износостойким, максимально выдерживал грузоподъемность, работал системно, долговечно, при условии своевременного прохождения технического обслуживания. Обычный вид сцепления для Камазов — сухое фрикционное. Данный тип имеет три основные составные части, разделяющиеся на ведущие, ведомые, включающее устройство. Включающее устройство состоит из следующих деталей: рычагов включения, упорного кольца рычагов, муфты выключения, подшипника, вилки включения. Ведущими деталями являются маховик, нажимной диск, ведущий средний диск. Диски имеют специальные выступы, сочетающиеся с пазами маховика, после их взаимодействия происходит вращение. Оба диска могут быть смещены осевым принципом.

Ведомая часть более простая, например, для Камаза серии 5320, состоит из двух ведомых дисков, асбестово-композитных накладок, гасителей крутильных колебаний, ступиц. Некоторые модели Камаза имеют только один ведомый диск, однако такие модификации встречаются редко. Именно данный принцип делит сцепление на однодисковое и двухдисковое.

Узел также оснащен приводом. Привод имеет следующие составляющие: педаль оттяжной пружины, главный цилиндр, пневмогидравлический усилитель, гидравлические и пневматические шланги. Главный цилиндр — важная составляющая механизма, именно он качает систему переключения передач, перебирать его несложно, потому что строение он имеет также довольно простое: в корпус заключены компрессационный бачок с крышкой, толкатель, поршень.

Сцепление устанавливается внутри картера, изготовленного из алюминиевого сплава вместе с картером делителя коробки передач. Камаз 4310 устроен таким образом, что картер соединяется с передней привалочной плоскостью, болтами соединяется с картером маховика двигателя, сзади крепится картер коробки передач. Модель 4310 не имеет переднего делителя, характерного для модели 5320. Отделение мотора от коробки при изменении скорости позволяет минимизировать удары зубцов шестеренок. Благодаря модулю нагрузки трансмиссии сокращаются, когда изменяется скоростной режим.

Принцип работы переключения передач

Скользящая сила трения является основным принципом работы, само устройство сцепления Камаза прекрасно переносит вращение коленчатого вала, переводит передачи, сокращает вращательные колебания, определяет дистанцию между устройством трансмиссии, мотора.

Перевод передачи определяется выжатой педалью фрикциона, после отжатия теряется связь коробки с двигателем, вращательный момент перестает транслироваться.

Обслуживание данного высоконагруженного узла следует проводить регулярно. Ввиду сложного многоступенчатого строения, в системе сцепления имеется много деталей, периодически выходящих из строя. Например, мало кто замечает увеличение хода педали, хотя данный аспект сигнализирует о неполном отсоединении маховика к коробке. Данная проблема является причиной соприкосновения деталей, что увеличивает нагрузку зубцов шестерней. Если ход акселератора меньше допустимого, стыковка ведущего диска невозможна, вращение становится неполным, тягач останавливается. Чтобы избежать подобных проблем, следует регулярно проводить компьютерную диагностику. Между очередными техническими обслуживаниями лучше визуально просматривать состояние механизма. Существует определенный ряд признаков, свидетельствующий о скорой поломке.

  • Начало движения сопровождается рывками. Наиболее четко данная проблема прослеживается у автоматических коробок, имеющих более плавный самостоятельный ход. Однако, при переключении механической коробки передач, с условием плавного быстрого отпускания фрикционной педали, также можно наблюдать движение, начинающееся рывками.
  • Западание фрикционной педали означает наличие неполадок системы. Западание может быть поначалу частичным, то есть выглядеть как небольшой провал. Однако достаточно скоро она вовсе провалится, поэтому при появлении первых западаний рекомендуется осуществить ремонт.
  • Тугой ход акселератора означает трение между деталями, неправильно туго затянутые болты, сильно натянутые ремни. Коробка передач, моменты переключения скоростей являются немногочисленными узлами, всегда работающими исключительно плавно, находясь в исправном состоянии.
  • Утечка тормозной жидкости также прекрасно определяется путем визуального осмотра. Наиболее частой проблемой утечки становятся перелив жидкости выше указанного уровня, микроскопические течи самого бачка.
  • Наконец, самыми популярными моментами визуальной диагностики считаются посторонние звуки, шумы, чрезмерные вибрации. Конечно, грузовые автомобили работают более шумно, нежели легковые, однако опытный водитель легко определит наличие лишних звуков.

Регулировка сцепления определяется в основном по положению педали относительно пола кабины. Идеальная высота должна составлять примерно 16 см. Более низкий уровень свидетельствует о западании.

Нужно ли снимать коробку?

Обычно фрикцион ремонтируют, снимая коробку передач. Однако, иногда проблема может застать водителя в совсем неудобных дорожных условиях, когда нет второго человека, без которого снятие КПП нереально, техническая оснащенность данной ситуации также оставляет желать лучшего. Поэтому ремонт проводится без снятия КПП.

Можно использовать самодельное приспособление — кусок проволоки, имеющей загнутый под девяносто градусов конец размером примерно два сантиметра. Толщина проволоки должна составлять 3-4 мм. Данная толщина нивелирует момент сгибания проволоки, дополнительно являясь идеальной для контроля возможно образовавшегося просвета между местом отсоединения диска с контуром лапок. Настройку производят специальной лапкой пневмоусилителя, вставляя ее в отверстие вверху картера. Детали регулируют максимально параллельно площади. Данные действия можно «разложить» по порядку.

  • Сначала откручиваются контргаечные болты.
  • Стопоры, пластины демонтируются.
  • Гайки немного приспускаются примерно на пять оборотов, удобнее делать это трещотками.
  • Если пятак вылез за предел кольца, даже немного, нужно проверить отсутствие снизу федоро, после чего можно «утопить» пятак обратно.
  • Лучше всего сразу заменить пружины. Пружины являются постоянными расходниками ввиду частой их деформации (образование сколов, трещин, ржавчины, налета, мешающего сохранять эластичность материалов).
  • Лапки выставляют максимально параллельно относительно кольца. Далее можно будет проанализировать уровень биения площади диска.
  • Передний подшипник смазывают, регулируют максимально установленной величиной около тридцати миллиметров.

Отладить данным образом можно только двухдисковое сцепление, однодисковые механизмы требуют обязательного снятия коробки переключения передач.

Настройка свободного хода

Настройка свободного хода характеризуется максимально плавным перемещением муфты. Перемещение можно проверить рычагом осевого вала, используя гайку толкателя. Свободное расстояние хода при угле девяносто градусов составляет три миллиметра, что означает необходимость настройки, которую осуществляют путем вращения винта толкателя, увеличивая данным образом расстояние до отведенных узлу четырех миллиметров.

Непосредственно ход толкателя вымеряется нажатием акселератора, цифра должна быть равна примерно 2,5 мм, меньший ход нужно немного отрегулировать.

  • Устанавливают свободный ход педали акселератора.
  • Проверяют количество тормозной жидкости внутри емкости основного рабочего цилиндра.
  • Убирают лишний воздух либо возможно скопившийся конденсат.

Рабочая амплитуда педали должна соответствовать параметрам 6-15 мм, данную величину замеряют от середины педали до пола кабины. Если показатели завышены, просветы поршня, толкателя выставляют эксцентриковым элементам, соединяющим отверстие вверху с акселератором.

Регулировка корзины

Корзина сцепления является важным устройством работы всего узла авто. Самой большой проблемой работы корзины являются лапки, которые настраиваются только при снятом диске, а сами лапки можно не снимать. Для регулировки понадобятся несколько человек, специальное оборудование, поэтому данный тип работ обычно проводят на специализированных сервисных сервисах, либо специально оборудованных площадках, боксах.

  • Коробка снимается под ямой специальной лебедкой. Во-первых, КПП очень тяжелая, просто снять агрегат руками очень проблематично; во-вторых, агрегат нужно снять максимально без повреждений, поэтому наличие специализированной лебедки будет очень кстати.
  • Выжимной подшипник, пружины, цанги тщательно осматривают на предмет деформаций.
  • Крепления диска маховика к двигателю можно открутить.
  • Нажимной механизм снимается. Снимая выжимной, необходимо немного придерживать ведущий диск, он пока остается.
  • Далее осматривают поверхность механизма, оценивают местоположение лапок относительно поверхности выжимного диска.
  • Пластиной проверяют возможные изменения положения лапок относительно шаблону ступицы. Лапки должны немного соприкосаться, чтобы ступица могла ведомо функционировать.
  • После проведения регулировки нужно посильнее закрутить метизы. Сборка осуществляется обратной последовательностью действий. Именно поэтому рекомендуется производить работы в закрытых боксах, внутри которых можно разложить детали по порядку, чтобы потом удобнее было поэтапно собирать.

Выявление неисправностей

Регулярное проведение технического обслуживания транспортного средства позволяет сократить количество ремонтов. Сильные нагрузки, связанные с местами работы Камазов, превышение допустимого перевозимого тоннажа, качество дорожного покрытия, уровень навыков вождения водителя являются определяющими факторами возможной поломки.

  • Первоочередно изнашивается управляющий привод. Большое внимание стоит уделить качеству работы ведущих колес.
  • Стираются соприкасающиеся площадки. Данная проблема случается ввиду отсутствия своевременной либо неправильной регулировки. Стоит понимать, что уровень соединения деталей определяется конструкционными особенностями узла, недотянутые запчасти будут «глушить» автомобиль, сильно затянутые спровоцируют перетирание деталей между собой.
  • Нарушение герметичности устройств провоцирует попадание внутрь агрегата лишнего воздуха, воды, образующей под влияние высоких температур конденсат. Воздух закупоривает систему, нарушая работу холостого хода, конденсат образует налеты, ускоряет появление ржавчины.

Именно поэтому перед началом регулировки рекомендуется сначала продиагностировать уровень работы фрикциона тягача.

  • Первым этапом нужно осмотреть привод, определить уровень герметичности, просмотреть педальные пружины, вилочные рычаги, определить степень разрушения данных компонентов.
  • Свободное перемещение толкателя цилиндра, рычага оси вилки имеют определенный интервал. Чтобы перемещение было свободным, его устанавливают определенными параметрами.
  • Шарики цанги выключения необходимо смазать, чтобы ход данной детали был беспрепятственным, безо всяких трений.
  • Уровень тормозной жидкости внутри цилиндра имеет соответствующие параметры, которые необходимо соблюдать. Если уровень жидкости заметно снизился, необходимо сделать долив. Важный момент: жидкость используется одинаковая, смешивать различные марки строго запрещается.
  • Болты пневматического усилителя плотно закручивают, они имеют свойство со временем разбалтываться.
  • Контур гидравлического привода имеет отсек с жидкостью, которую примерно раз в год необходимо заменять новой, полностью сливая старую.

Иногда сцепление попросту пропадает, соответственно, переключение скоростей становится невозможным. Нужно просто отрегулировать величину свободного перемещения педали, проверить целостность диска, которая, скорее всего, будет нарушена, поэтому придется купить новый. Проверяется изоляция проводов, которая страдает от постоянного трения, устанавливают новые мягкие прокладки.

Проблем работы сцепления достаточно много. Данный узел устроен конструкционно непросто, плановая замена детали даже физически является непростым процессом, а ремонт вовсе выполняется несколькими людьми со специальным оборудованием. Чтобы избежать подобных проблем, рекомендуется своевременно проводить диагностику работы узла, проводить плановое техническое обслуживание.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Сцепление служит механизмом кратковременного разобщения двигателя и коробки передач. Данная система работает на всех типах автомобилей, однако каждое транспортное средство имеет свои особенности строения механизма переключения передач.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Сцепление служит механизмом кратковременного разобщения двигателя и коробки передач. Данная система работает на всех типах автомобилей, однако каждое транспортное средство имеет свои особенности строения механизма переключения передач.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 8921 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-06-17 22:35:33. 000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 70529 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/aaf [FILE_NAME] => aaf8c05ff311433eeeba79a3a99fe8eb.jpg [ORIGINAL_NAME] => stseplenie-avtomobilya-kamaz.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6bcb80870b3c1a2d6ece0c4153ca6801 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/aaf/aaf8c05ff311433eeeba79a3a99fe8eb.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/aaf/aaf8c05ff311433eeeba79a3a99fe8eb.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/aaf/aaf8c05ff311433eeeba79a3a99fe8eb.jpg [ALT] => Сцепление автомобиля КАМАЗ [TITLE] => Сцепление автомобиля КАМАЗ ) [~DETAIL_PICTURE] => 8921 [TIMESTAMP_X] => 17. 06.2019 22:35:33 [~TIMESTAMP_X] => 17.06.2019 22:35:33 [ACTIVE_FROM] => 16.06.2019 23:05:00 [~ACTIVE_FROM] => 16.06.2019 23:05:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/stseplenie-avtomobilya-kamaz/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/stseplenie-avtomobilya-kamaz/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stseplenie-avtomobilya-kamaz [~CODE] => stseplenie-avtomobilya-kamaz [EXTERNAL_ID] => 508512803 [~EXTERNAL_ID] => 508512803 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.06.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сцепление автомобиля КАМАЗ [SECTION_META_KEYWORDS] => Сцепление автомобиля КАМАЗ [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сцепление автомобиля КАМАЗ [SECTION_PAGE_TITLE] => Сцепление автомобиля КАМАЗ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Сцепление автомобиля КАМАЗ [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Сцепление автомобиля КАМАЗ [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сцепление автомобиля КАМАЗ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сцепление автомобиля КАМАЗ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сцепление автомобиля КАМАЗ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сцепление автомобиля КАМАЗ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сцепление автомобиля КАМАЗ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сцепление автомобиля КАМАЗ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сцепление автомобиля КАМАЗ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сцепление автомобиля КАМАЗ [ELEMENT_META_TITLE] => Сцепление автомобиля КАМАЗ в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Сцепление автомобиля КАМАЗ [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сцепление автомобиля КАМАЗ в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Сцепление автомобиля КАМАЗ ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 16.06.2019 23:05:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Сцепление автомобиля КАМАЗ [ELEMENT_CHAIN] => Сцепление автомобиля КАМАЗ [BROWSER_TITLE] => Сцепление автомобиля КАМАЗ в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Сцепление автомобиля КАМАЗ [KEYWORDS] => Сцепление автомобиля КАМАЗ [DESCRIPTION] => Сцепление автомобиля КАМАЗ в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Сцепление автомобиля КАМАЗ ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 8921 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-06-17 22:35:33. 000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 70529 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/aaf [FILE_NAME] => aaf8c05ff311433eeeba79a3a99fe8eb.jpg [ORIGINAL_NAME] => stseplenie-avtomobilya-kamaz.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6bcb80870b3c1a2d6ece0c4153ca6801 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/aaf/aaf8c05ff311433eeeba79a3a99fe8eb.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/aaf/aaf8c05ff311433eeeba79a3a99fe8eb.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/aaf/aaf8c05ff311433eeeba79a3a99fe8eb. jpg [ALT] => Сцепление автомобиля КАМАЗ [TITLE] => Сцепление автомобиля КАМАЗ [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/aaf/400_300_1/aaf8c05ff311433eeeba79a3a99fe8eb.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Сцепление служит механизмом кратковременного разобщения двигателя и коробки передач. Данная система работает на всех типах автомобилей, однако каждое транспортное средство имеет свои особенности строения механизма переключения передач.

Конструктивно данный узел может иметь различное исполнение зависимо от модели транспортного средства, вида, мощности, однако расположение практически всегда остается неизменным — за двигателем. Некоторые могут добавить, что узел располагается перед коробкой передач, хотя данное утверждение верно далеко не всегда. Например, модель 4310 действительно имела расположение между двигателем, КПП, однако в 5320 между ними вклинивается делитель.

Камские грузовики устроены достаточно просто. Завод-изготовитель приложил максимум усилий, чтобы автомобиль получился износостойким, максимально выдерживал грузоподъемность, работал системно, долговечно, при условии своевременного прохождения технического обслуживания. Обычный вид сцепления для Камазов — сухое фрикционное. Данный тип имеет три основные составные части, разделяющиеся на ведущие, ведомые, включающее устройство. Включающее устройство состоит из следующих деталей: рычагов включения, упорного кольца рычагов, муфты выключения, подшипника, вилки включения. Ведущими деталями являются маховик, нажимной диск, ведущий средний диск. Диски имеют специальные выступы, сочетающиеся с пазами маховика, после их взаимодействия происходит вращение. Оба диска могут быть смещены осевым принципом.

Ведомая часть более простая, например, для Камаза серии 5320, состоит из двух ведомых дисков, асбестово-композитных накладок, гасителей крутильных колебаний, ступиц. Некоторые модели Камаза имеют только один ведомый диск, однако такие модификации встречаются редко. Именно данный принцип делит сцепление на однодисковое и двухдисковое.

Узел также оснащен приводом. Привод имеет следующие составляющие: педаль оттяжной пружины, главный цилиндр, пневмогидравлический усилитель, гидравлические и пневматические шланги. Главный цилиндр — важная составляющая механизма, именно он качает систему переключения передач, перебирать его несложно, потому что строение он имеет также довольно простое: в корпус заключены компрессационный бачок с крышкой, толкатель, поршень.

Сцепление устанавливается внутри картера, изготовленного из алюминиевого сплава вместе с картером делителя коробки передач. Камаз 4310 устроен таким образом, что картер соединяется с передней привалочной плоскостью, болтами соединяется с картером маховика двигателя, сзади крепится картер коробки передач. Модель 4310 не имеет переднего делителя, характерного для модели 5320. Отделение мотора от коробки при изменении скорости позволяет минимизировать удары зубцов шестеренок. Благодаря модулю нагрузки трансмиссии сокращаются, когда изменяется скоростной режим.

Скользящая сила трения является основным принципом работы, само устройство сцепления Камаза прекрасно переносит вращение коленчатого вала, переводит передачи, сокращает вращательные колебания, определяет дистанцию между устройством трансмиссии, мотора.

Перевод передачи определяется выжатой педалью фрикциона, после отжатия теряется связь коробки с двигателем, вращательный момент перестает транслироваться.

Обслуживание данного высоконагруженного узла следует проводить регулярно. Ввиду сложного многоступенчатого строения, в системе сцепления имеется много деталей, периодически выходящих из строя. Например, мало кто замечает увеличение хода педали, хотя данный аспект сигнализирует о неполном отсоединении маховика к коробке. Данная проблема является причиной соприкосновения деталей, что увеличивает нагрузку зубцов шестерней. Если ход акселератора меньше допустимого, стыковка ведущего диска невозможна, вращение становится неполным, тягач останавливается. Чтобы избежать подобных проблем, следует регулярно проводить компьютерную диагностику. Между очередными техническими обслуживаниями лучше визуально просматривать состояние механизма. Существует определенный ряд признаков, свидетельствующий о скорой поломке.

Регулировка сцепления определяется в основном по положению педали относительно пола кабины. Идеальная высота должна составлять примерно 16 см. Более низкий уровень свидетельствует о западании.

Обычно фрикцион ремонтируют, снимая коробку передач. Однако, иногда проблема может застать водителя в совсем неудобных дорожных условиях, когда нет второго человека, без которого снятие КПП нереально, техническая оснащенность данной ситуации также оставляет желать лучшего. Поэтому ремонт проводится без снятия КПП.

Можно использовать самодельное приспособление — кусок проволоки, имеющей загнутый под девяносто градусов конец размером примерно два сантиметра. Толщина проволоки должна составлять 3-4 мм. Данная толщина нивелирует момент сгибания проволоки, дополнительно являясь идеальной для контроля возможно образовавшегося просвета между местом отсоединения диска с контуром лапок. Настройку производят специальной лапкой пневмоусилителя, вставляя ее в отверстие вверху картера. Детали регулируют максимально параллельно площади. Данные действия можно «разложить» по порядку.

Отладить данным образом можно только двухдисковое сцепление, однодисковые механизмы требуют обязательного снятия коробки переключения передач.

Настройка свободного хода характеризуется максимально плавным перемещением муфты. Перемещение можно проверить рычагом осевого вала, используя гайку толкателя. Свободное расстояние хода при угле девяносто градусов составляет три миллиметра, что означает необходимость настройки, которую осуществляют путем вращения винта толкателя, увеличивая данным образом расстояние до отведенных узлу четырех миллиметров.

Непосредственно ход толкателя вымеряется нажатием акселератора, цифра должна быть равна примерно 2,5 мм, меньший ход нужно немного отрегулировать.

Рабочая амплитуда педали должна соответствовать параметрам 6-15 мм, данную величину замеряют от середины педали до пола кабины. Если показатели завышены, просветы поршня, толкателя выставляют эксцентриковым элементам, соединяющим отверстие вверху с акселератором.

Корзина сцепления является важным устройством работы всего узла авто. Самой большой проблемой работы корзины являются лапки, которые настраиваются только при снятом диске, а сами лапки можно не снимать. Для регулировки понадобятся несколько человек, специальное оборудование, поэтому данный тип работ обычно проводят на специализированных сервисных сервисах, либо специально оборудованных площадках, боксах.

Регулярное проведение технического обслуживания транспортного средства позволяет сократить количество ремонтов. Сильные нагрузки, связанные с местами работы Камазов, превышение допустимого перевозимого тоннажа, качество дорожного покрытия, уровень навыков вождения водителя являются определяющими факторами возможной поломки.

Именно поэтому перед началом регулировки рекомендуется сначала продиагностировать уровень работы фрикциона тягача.

Иногда сцепление попросту пропадает, соответственно, переключение скоростей становится невозможным. Нужно просто отрегулировать величину свободного перемещения педали, проверить целостность диска, которая, скорее всего, будет нарушена, поэтому придется купить новый. Проверяется изоляция проводов, которая страдает от постоянного трения, устанавливают новые мягкие прокладки.

Проблем работы сцепления достаточно много. Данный узел устроен конструкционно непросто, плановая замена детали даже физически является непростым процессом, а ремонт вовсе выполняется несколькими людьми со специальным оборудованием. Чтобы избежать подобных проблем, рекомендуется своевременно проводить диагностику работы узла, проводить плановое техническое обслуживание.

Устройство и техобслуживание сцепления Камаз-4308

_________________________________________________________________________________________

Устройство и техобслуживание сцепления Камаз-4308

Сцепление Камаз-4308 предназначено для обеспечения плавного трогания автомобиля Камаз 4308 с места и разъединения двигателя с трансмиссией при переключении передач. Состоит из механизма сцепления и привода сцепления.

Сцепление Камаз-4308 — однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа модели MFZ-350 фирмы ZF Sachs (Германия) (рис.5).

Особенностью механизма однодискового диафрагменного сцепления вытяжного типа MFZ-430 ZF Sachs является то, что для выключения сцепления применен привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.

Рис.5. Механизм сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs

1 — ведущий вал; 2 — маховик; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — упорное кольцо; 6 — диафрагма; 7 — кожух сцепления; 8 — муфта выключения сцепления; 9 — вилка выключения сцепления; 10 — вал вилки выключения сцепления; 11 — пневмогидроусилитель фирмы «WABCO»; 12 — болт М10.

Нажимной диск 4 через четыре пакета соединительных пластин крепится заклепками к кожуху 7 сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs.

ККрутящий момент от двигателя через маховик 2 передается на кожух сцепления и пластины на нажимной диск сцепления и далее на поверхность трения ведомого диска 3, ступица которого установлена на шлицы ведущего (первичного) вала 1 коробки передач.

Штампованный кожух сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs устанавливается на маховик с помощью 8-ми болтов. Между кожухом и нажимным диском размещена диафрагменная пружина 6 вытяжного типа, под действием которой ведомый диск зажимается между нажимным диском и маховиком.

Смазка подшипника муфты выключения и вала вилки выключения сцепления в период эксплуатации не предусмотрена.

Выключающее устройство сцепления состоит из 16-ти лепестков диафрагмы и муфты 8 выключения сцепления, установленной непосредственно на самих лепестках диафрагмы при помощи упорного кольца.

Технические характеристики сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs

Модель сцепления — MFZ 350

Передаваемый крутящий момент, Нм (кг/см) — 620 (62)

Число трущихся поверхностей — 2

Диаметр фрикционных накладок, мм:

— наружный — 350
— внутренний — 200

Толщина, мм:

ведомого диска с накладками — 10
накладки — 3,6

Нажимная пружина:

тип — центральная, диафрагменная
количество — 1

Усилие диафрагмы при сцеплении, кН (кгс) — включенном — 11,6 (1160)

Параметры нажимной диафрагменной пружины:

— толщина, мм — 4,3
— диаметр наружный, мм — 393
— диаметр контакта с подшипником, мм — 120
— число лепестков — 24

Усилие на муфте выключения, Н (кгс) — 2500 (250)

Тип демпфера — пружинно-фрикционный

Максимальный угол поворота демпфера, град. — 1,7

Шлицы ступицы ведомого диска:

— тип — прямобочные
— количество — 10
— диаметр наружный, мм — 50,8
— диаметр внутренний, мм — 44
— ширина паза — 7,8

Ход муфты выключения, мм:

— свободный — нет
— рабочий — 11-13

Тип подшипника выключения — шариковый, однорядный, закрытый

Педаль сцепления:

— ход, мм — 145-150
— максимальное усилие, Н (кгс) — 150 (15)

тип сервомеханизма — пружинный, на педали

Масса, кг:

— сцепления в сборе (без маховика и механизма привода), кг — 21
— ведомого диска — 4,2

Привод сцепления автомобиля Камаз-4308

Привод управления сцеплением автомобиля Камаз-4308 — гидравлический с пневмоусилителем. Привод управления сцеплением гидравлический, снабжен пневмоусилителем.

Гидравлический привод выключения сцепления Камаз-4308 предназначен для дистанционного управления сцеплением. Гидравлический привод (рис. 6) состоит из педали сцепления 1, главного цилиндра 2, пневмогидравлического усилителя 12, системы трубопроводов и шлангов.

Педаль сцепления расположена слева впереди водителя и установлена на кронштейне 4, закрепленном на передней панели кабины.

Ось педали установлена в двух приваренных к кронштейну опорах и зафиксирована в одной из них шплинтом. Педаль вращается на оси, на втулке из антифрикционного материала. Ось смазывается смазкой 158, закладываемой при сборке.

Ход педали определяется двумя ограничителями, привернутыми к кронштейну. Ограничитель, расположенный в средней части кронштейна, ограничивает ход педали при движении ее вниз (при выключении сцепления Камаз-4308), а ограничитель, расположенный в верхней части кронштейна при движении ее вверх (при отпускании педали и включении сцепления). Педаль постоянно поджимается к верхнему ограничителю хода пружиной.

Рис.6. Привод сцепления Камаз-4308

1 — педаль; 2 — главный цилиндр; 3 — нижний упор; 4 — кронштейн; 5 — компенсационный бачок; 7 — рычаг; 8 — толкатель поршня главного цилиндра; 9 — эксцентриковый палец; 10 — верхний упор; 11 — отжимная пружина; 12 — пневмоусилитель фирмы «WABCO»; 13 — трубка подачи жидкости; 14 — трубка подвода воздуха.

К ступице педали приварен рычаг толкателя поршня главного цилиндра. В проушину рычага устанавливается эксцентриковый палец, предназначенный для соединения с проушиной толкателя и обеспечения регулировки зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра при отпущенной педали сцепления.

Главный цилиндр гидропривода сцепления Камаз-4308 установлен на кронштейне педали сцепления и состоит из следующих основных частей: толкателя, поршня, корпуса главного цилиндра, пробки цилиндра и пружины.

В корпусе главного цилиндра сцепления Камаз-4308 образованы две полости, разделенные перегородкой. Верхняя полость предназначена для заправки гидропривода рабочей жидкостью через отверстие, закрытое защитным чехлом, и для хранения необходимого запаса рабочей жидкости.

При правильно заправленной и прокаченной системе уровень жидкости в полости должен составлять 3/4 рабочего объема.

Нижняя полость выполняет функцию рабочей полости главного цилиндра, в которой устанавливается поршень с манжетой и пружиной. Рабочая полость закрывается со стороны привода пробкой.

При опущенной педали сцепления Камаз-4308 толкатель 2 (рис. 10), связанный через эксцентриковый палец 3 (рис. 9) с рычагом толкателя, находится в верхнем положении.

Поршень под действием пружины прижат к перегородке корпуса. Между толкателем и поршнем имеется зазор, полости через отверстие в поршне сообщаются между собой.

При нажатии на педаль сцепления толкатель 2 выбирает зазор, закрывает отверстие в поршне, предотвращая перетекание жидкости из верхней полости в нижнюю, и перемещает поршень, сжимая пружину.

Поршень, имеющий большую площадь, чем проходное сечение пробки, перемещаясь, создает давление, которое по шлангам и трубопроводам передается к входному отверстию пневмогидроусилителя сцепления Камаз-4308.

При отпускании педали сцепления поршень под действием давления в гидросистеме и пружины возвращаются в исходное положение. Толкатель 2, перемещаясь вместе с педалью сцепления, отрывается от поршня и сообщает полости между собой.

Пневмогидравлический усилитель ПГУ привода управления сцеплением Камаз-4308 служит для уменьшения усилия на педаль сцепления, крепится болтами к картеру коробки с левой стороны.

При выходе из строя пневмосистемы или при отсутствии воздуха в пневмосистеме перемещение поршня выключении сцепления 5 осуществляется только под действием давления рабочей жидкости. При этом усилие на педали сцепления значительно возрастает.

Устройство и работа пневмогидроусилителя сцепления ПГУ Камаз-4308 фирмы WABCO

Выключение сцепления Камаз-4308 осуществляется с помощью пневмогидравлического усилителя (ПГУ) фирмы Wabco.

ПГУ Камаз-4308 Wabco состоит из 3-х основных частей: исполнительного пневмоцилиндра, следящей системы и указателя износа накладок сцепления.

Устройство ПГУ сцепления Камаз-4308 Wabco показано на рис.7.

Рис.7. Пневмогидравлический усилитель сцепления Камаз-4308 (ПГУ) фирмы Wabco

1 — корпус гидравлический; 2 — поршень тдравлический; 3 — манжета гидравлическая; 4-указатель износа накладок; 5 — шайба указателя износа; 6 — корпус указателя; 7,10-пружина поджимная; 8 — пневмопоршень; 9 — пневмоцилиндр; 11 — чехол; 12 — шток; 13 — трубка дренажная. А — зазор при износе накладок; I — следящая система ПГУ.

При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам в пневмогидроусилитель, где воздействует на гидравлический поршень 2 (рис.7) ПГУ и поршень 1 (рис. 8) следящего устройства.

Рис. 8. Следящая система ПГУ Камаз-4308 Wabco

1 — поршень гидравлический; 2 — поршень пневматический; 3 — крышка; 4 — сапун; 5 — клапан; 6 — корпус следящей системы.

Под действием поршня следящего устройства перемещается пневматический поршень 2 (рис.8), который воздействует на клапан 5 следящего устройства. Клапан открывает доступ воздуху в пневмоцилиндр 9 (рис.7) ПГУ, увеличивая силовое воздействие штока 12 ПГУ на вилку выключения сцепления.

С помощью следящего устройства ПГУ Wabco сцепления Камаз-4308 автоматически изменяется давление воздуха, поступающего в пневмоцилиндр ПГУ, в зависимости от усилия воздействия водителя на педаль сцепления.

После прекращения работы педали, давление жидкости в ПГУ сбрасывается, пневматический клапан следящей системы закрывается, пневматический поршень ПГУ устанавливается в исходное состояние.

С помощью поджимной пружины поршень 8 (рис.7) ПГУ Wabco сцепления Камаз-4308 со штоком 12 всегда связаны беззазорно с вилкой включения сцепления, муфтой, диафрагменной пружиной, нажимным диском сцепления.

При износе накладок сцепления беззазорная связь обеспечивает отслеживание поршнем ПГУ Wabco износа накладок — поршень по мере износа все больше перемещается вглубь ПГУ и воздействует на указатель износа накладок.

Указатель износа 4 все больше выдвигается под воздействием поршня, шайба 5 указателя отходит от корпуса 6 указателя и при достижении зазора между шайбой и корпусом 23 мм, износ накладок достигает критической величины и необходимо произвести замену накладок либо ведомого диска с накладками в сборе.

Техническое обслуживание сцепления Камаз-4308

При техническом обслуживании привода сцепления Камаз-4308 выполняются следующие операции:

— проверить герметичность гидропривода выключения сцепления;

— закрепить пневмогидравлический усилитель привода сцепления;

— отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления;

— довести до нормы уровень жидкости в компенсационном бачке главного цилиндра привода сцепления;

— смазать подшипник муфты выключения сцепления Камаз-4308;

— проверить целостность оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления;

— сменить жидкость в системе гидропривода сцепления.

Проверка герметичности привода выключения сцепления Камаз-4308 заключается в определении мест утечек воздуха (проверить на слух) и жидкости (проверить визуально).

Действие оттяжной пружины педали сцепления проверить следующим образом: если в свободном состоянии педаль находится в крайнем верхнем положении, то оттяжная пружина педали исправна.

Для проверки уровня жидкости в процессе эксплуатации надо открыть пробку заливной горловины бачка. При этом уровень жидкости должен быть не ниже 15-20 мм от верхней кромки заливной горловины.

Регулирование привода сцепления Камаз-4308 заключается в проверке и регулировании свободного хода педали сцепления.

Свободный ход педали (рис. 9), соответствующий началу работы главного цилиндра, зависит от размера. А (рис. 10) между поршнем и толкателем главного цилиндра; нормальному зазору А соответствует свободный ход педали сцепления 6-12 мм.

Замерять свободный ход педали сцепления следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход педали выходит за указанные пределы, отрегулируйте зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра.

Регулировать зазор А (рис. 10) между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра сцепления Камаз-4308 эксцентриковым пальцем 3 (рис. 9), которой соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом педали.

Регулировать зазор А при положении, когда оттяжная пружина 1 (рис. 9) прижимает педаль сцепления к верхнему упору. Провернуть эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6-12 мм, затем затяните и зашплинтуйте гайку 2.

Контроль уровня жидкости в бачке главного цилиндра сцепления Камаз-4308 проводить визуально щупом из комплекта инструмента водителя. Нормальный уровень Б жидкости в гидроцилиндресоответствует 40 мм на щупе, допустимый — 10 мм. Полный объем жидкости в гидроприводе сцепления составляет 280 см3 (с бачком — 380 см3).

Замена жидкости в гидросистеме привода сцепления Камаз-4308

Для этого необходимо после заправки системы жидкостью удалить воздух (прокачкой). Уровень жидкости должен быть не ниже 15-20 мм от верхней кромки заливной горловины компенсационного бачка (при открытой крышке бачка).

Рис.9. Свободный ход педали сцепления Камаз-4308

1 — пружина педали оттяжная; 2 — гайка корончатая; 3 — палец эксцентриковый; 4 — сервопружина; 5 — контргайка; 6 — гайка.

Рис.10. Регулировка зазора

1 — пробка; 2 — толкатель; 3 — главный цилиндр; 4 — поршень; 5 — бачок.

Ремонт сцепления Камаз-4308

После устранения негерметичности гидропривода прокачать гидросистему привода сцепления Камаз-4308 в следующем порядке:

— Очистить от пыли и грязи резиновый защитный колпачок перепускного клапана, снять его и на головку клапана надеть резиновый шланг, прилагаемый к автомобилю Камаз 4308. Свободный конец шланга опустить в тормозную жидкость, налитую в чистый стеклянный сосуд;

— Резко 3-4 раза нажать на педаль сцепления, а затем, оставляя педаль сцепления нажатой, отвернуть на 1/2-1 оборот перепускной клапан. Под действием давления через шланг выйдут часть жидкости и содержащийся в ней в виде пузырьков воздух;

— После прекращения выхода жидкости при нажатой педали сцепления Камаз-4308 завернуть перепускной клапан;

Повторить операции до тех пор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга. В процессе прокачки необходимо добавлять в систему тормозную жидкость, не допуская снижения ее уровня в компенсационной полости главного цилиндра более, чем на 2/3 (или на 15-20 мм от верхнего края компенсационного бачка) от нормального во избежание попадания в систему атмосферного воздуха (в компенсационном бачке не допускается снижение уровня более чем на 40 мм от верхнего края).

После окончания прокачки при нажатой педали сцепления заверните до отказа перепускной клапан и только после этого снять с его головки шланг и надеть защитный колпачок. Далее следует установить нормальный уровень жидкости в главном цилиндре или в компенсационном бачке.

Тормозная жидкость, которая выпущена из гидросистемы сцепления Камаз-4308 при прокачке, может быть использована вновь после отстоя для полного удаления содержащегося в ней воздуха и последующей фильтрации. Качество прокачки определяется величиной полного хода толкателя пневмоусилителя.

При заливке тормозной жидкости применяйте сетчатый фильтр во избежание попадание в гидросистему посторонних примесей.

При замене пневмоусилителя гидропривода сцепления Камаз-4308 выпустить воздух из контура пневмопривода тормозной системы через клапан на воздушном баллоне, снять оттяжную пружину рычага вала вилки выключения сцепления, отсоединить пневматический трубопровод пневмоусилителя, гидравлический шланг и слить жидкость из системы гидропривода, отвернуть болты крепления пневмоусилителя и снять пневмоусилитель со штоком.

Для установки пневмоусилителя выполнить следующие операции: закрепить усилитель болтами; присоединить гидравлический шланг пневмоусилителя и пневматический трубопровод.

Налить тормозную жидкость в компенсационный бачок и прокачать систему гидропривода. Проверить герметичность соединений трубопроводов, подтекание тормозной жидкости из соединений не допускается.

При необходимости устранить нарушение герметичности подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений.

Порядок установки вытяжного сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 на двигатель

При установке коробки передач Камаз-141 с двигателем CUMMINS В 5,9 180 CIV-0 необходимо состыковать вилку выключения сцепления с муфтой.

Для этого необходимо выполнить следующее:

— установить муфту выключения сцепления таким образом, чтобы выступы на муфте, на которые давит вилка при выключении сцепления, расположились горизонтально;

— отвести вилку в сторону муфты и переместить коробку передач в сторону двигателя Камаз-4308;

— повернуть муфту так, чтобы вилка вошла в соединение с муфтой для обеспечения выключения сцепления;

— состыковать коробку передач с двигателем, установить болты крепления и затянуть их моментом — 5-5,5 кг/см;

— установить пнемогидроусилитель.

Расстыковку коробки передач с двигателем автомобиля Камаз-4308 проводить в обратной последовательности.

При снятии сцепления с двигателя после отсоединения коробки передач выверните болты крепления кожуха к маховику, соблюдая при этом крестообразную схему откручивания болтов, снимите кожух с нажимным диском и упругий ведомый диск сцепления.

Перед установкой сцепления на двигатель в полость переднего подшипника первичного вала, расположенного в коленчатом валу, заложите 15 г смазки.

 

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Возможные неисправности сцепления КамАЗ и способы их устранения • Ремонт КамАЗ 4310, 43114, 43118, 65111

Способы определения неисправностей моста

Типичные неисправности

Сцепление «ведет»

• Неисправность привода сцепления (привод сцепления не обеспечивает необходимого хода рычага вала вилки выключения сцепления).
Устранение: Проверить исправность привода сцепления (возможны попадание воздуха в гидросистему, утечка рабочей жидкости, увеличение свободного хода и др.). Устранить обнаруженные неисправности.

• Коробление ведомых дисков.
Устранение: Выправить или заменить ведомые диски.


Заклинивание привода сцепления

• Разбухание уплотнительных манжет гидропривода сцепления и потеря их герметичности вследствие применения нерекомендуемых или загрязненных тормозных жидкостей.
Устранение: Заменить уплотнительные манжеты и промыть гидросистему чистой тормозной жидкостью.


Запаздывание включения сцепления при трогании автомобиля с места и переключении передач

• Застывание рабочей жидкости (повышение вязкости) в гидросистеме сцепления.
Устранение: Промыть и заполнить гидросистему привода выключения тормозной жидкостью.

• Заклинивание следящего поршня пневмоусилителя.
Устранение: Заменить манжету следящего поршня пневмоусилителя.

• Задиры в соединениях шипов ведущих дисков (нажимного и среднего) с маховиком.
Устранение: Отшлифовать и смазать поверхности шипов в соединениях дисков с маховиком.


Увеличение усилия на педали сцепления (нет усиления)

• Непоступление сжатого воздуха в результате разбухания впускного клапана пневмоусилителя.
Устранение: Заменить клапан.

• Заклинивание следящего поршня пневмоусилителя в следствие разбухания уплотнительной манжеты или резинового кольца.
Устранение: Заменить манжету или кольцо следящего поршня.

• Износ или деформация манжеты пневмоусилителя.
Устранение: Заменить манжету.


Шум в механизме сцепления при его выключении

• Разрушение подшипника выключения сцепления.
Устранение: Заменить подшипник.

• Повышенное биение упорного кольца отжимных рычагов.
Устранение: Отрегулировать механизм сцепления в приспособлении.


Сцепление пробуксовывает

• Отсутствие свободного хода муфты.
Устранение: Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления.



 



Покупайте запчасти у нас :

Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
Оперативная доставка по России
Звоните по телефону , или напишите на [email protected] ru
Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.

 

Пропало сцепление на камазе что делать

Основными неисправностями сцепления и его привода являются неполное включение (пробуксовка сцепления), неполное выключение (появление шума при переключении передач), нарушение плавности включения сцепления и заклинивание в приводе сцепления.

Неполное включение сцепления, и как следствие, его пробуксовка под нагрузкой происходят при ослаблении нажимных пружин, отсутствии зазора между упорным кольцом рычагов выключения и торцом подшипника муфты выключения, замасливании и значительном износе ведомых дисков. Для устранения неисправности надо отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления, проверяя его по свободному ходу рычага вала вилки выключения сцепления, как указано выше.

При попадании смазки на поверхности трения, сильном износе или нарушении фрикционных накладок необходимо снять сцепление с двигателя и заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет») приводит к появлению шума в коробке при переключении передач вследствие того, что привод выключения сцепления не обеспечивает необходимого полного хода рычага вала вилки выключения сцепления. Для устранения неисправности необходимо произвести регулировку полного хода рычага вала вилки сцепления, как описано выше. Неполное выключение сцепления имеет место также при деформации ведомых дисков или заедании их ступиц на шлицах первичного вала коробки передач (переднего делителя передач для автомобиля КамАЗ-5320).

Причиной неполного выключения сцепления на автомобилях КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310 может быть попадание воздуха в систему гидропривода, утечка рабочей жидкости, увеличение свободного хода педали сцепления. Для устранения неисправности необходимо: удалить воздух из гидросистемы, используя перепускной клапан с колпачком на корпусе пневмогидравлического усилителя; проверить и устранить подтекание рабочей жидкости; проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления. Если при нажатии на педаль сцепления появляется шум (писк), то это обычно указывает на отсутствие смазки или выход из строя подшипника муфты выключения сцепления.

Нарушение плавности включения, запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач, заклинивание в приводе сцепления обычно связаны с разбуханием уплот-нительных манжет гидропровода и потерей герметичности из-за применения некачественных рабочих жидкостей, а также неисправным действием следящего устройства в пневмогидравлическом усилителе.

При эксплуатации автомобилей КамАЗ в условиях низких температур может произойти значительное повышение вязкости (застывание) рабочей жидкости в приводе, что нарушает работоспособность привода. В указанных случаях необходимо заменить манжеты и заправить систему гидропривода чистой тормозной жидкостью «Нева», ТУ 6-09-550—73.

По просьбам посетителей нашего сайта мы приводим основные проблемы, возникающие со сцеплением КАМАЗ, и описываем способы устранения неисправностей.

Эти рекомендации относятся главным образом для сцеплений автомобилей КАМАЗ 5320, КАМАЗ 53212, КАМАЗ 5410, КАМАЗ 54112, КАМАЗ 55111, КАМАЗ 55102, КАМАЗ 53211, КАМАЗ 53213.

При необходимости замены деталей, обратитесь к нашему каталогу компонетов сцеплений автомобилей КАМАЗ, где вы можете проверить цены и немедленно заказать нужную Вам запчасть. В каталоге представлены запчасти производства как ОАО КАМАЗ, так и заводов-смежников.

Проблема: сцепление пробуксовывает (сцепление проскальзывает)

Причина 1. Пробуксовка сцепления вызвана тем, что нет свободного хода у муфты выключения сцепления или на поверхности трения попала смазка.
Методы устранения. Если нет свободного хода муфты, то отрегулируйте свободный ход.
Чтобы проверить, что на поверхности трения не попала смазка, придется снять сцепление с двигателя и попытаться промыть его бензином. Возможно, потребуется замена фрикционных накладок или ведомых дисков в сборе.

Причина 2. Фрикционные накладки полностью изношены или разрушены.
Метод решение очевиден – заменить фрикционные накладки или полностью ведомые диски в сборе. После чего не забудьте провести регулировку привода сцепления.

Причина 3. Упало усилие нажимных пружин.
Решение – потребуется замена нажимных пружин. При замене нажимных пружин сцепления не забудьте поменять паронитовые прокладки.

Проблема: сцепление начало «вести»

Причина 1. Проблема в приводе сцепления – не обеспечивается ход рычага вала вилки выключения сцепления.
Метод решения: Прежде всего, проверьте не попал ли воздух в гидросистему, не произошла ли утечка рабочей жидкости, проверьте и отрегулируйте свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления.

Причина 2 Покороблены ведомые диски сцепления. Попробуйте выправить ведомые диски, но лучше заменить ведомые диски, тем более что стоят они не дорого.

Проблема: привод сцепления «клинит»

Причина заклинивания сцепления обычно связана с разбуханием уплотнительных манжет гидропривода сцепления. Иногда (особенно если вы воспользовались некачественными жидкостями) манжеты просто теряют герметичность.
Решение заключается в полной промывке гидросистемы привода выключения сцепления и заливке проверенной и качественной тормозной жидкости.

Проблема: при трогании с места или при переключении передач сцепления запаздывает.

Причина 1. Вы используете тормозную жидкость повышенной вязкости, тормозная жидкость загустевает.
Решение уже описывалось – полная промывка гидросистемы сцепления и смена тормозной жидкости.

Причина 2. Произошло заклинивание следящего поршня в механизме пневмогидроусилителя
Решение – замена манжете следящего поршня.

Причина 3. На среднем и (или) нажимном ведущих дисках образовались задиры.
Решение – можете попробовать отшлифовать рабочие поверхности.

Проблема: сцепление выжимается с большим трудом, такое ощущение, что усиления вообще нет.

Причина 1. Разбух впускной клапан пневмогидроусилителя, поэтому сжатый воздух перестал поступать.
Решение: замена клапана.

Причина 2. Разбухла уплотнительная манжета следящего поршня или резиновое кольцо следящего поршня пневмогидроусилителя. В результате поршень заклинился.
Решение: проверить состояние и заменить либо манжету, либо кольцо следящего поршня.

Причина 3. Манжета пневмопоршня сильно изношена. В результате износа манжета покоробилась и потеряла форму.
Решение – замена манжеты пневмопоршня.

Проблема: слышен сильный шум при выключении сцепления.

Причина 1. Разрушился подшипник выключения сцепления, придется его заменить.

Причина 2. Повышенное биение пяты оттяжных рычагов.
Решение – только регулирование механизма сцепления, однако для этого может потребоваться специальное приспособление.

Зил самосвал

Неисправности сцепления автомобиля КАМАЗ

Устройство сцепления

Сцепление служит для передачи крутящего момента от двигателя к агрегатам трансмиссии и кратковременного разъединения двигателя с трансмиссией и плавного соединения при переключении передач. Сцепление сухое двух дисковое.

Устройство сцепление КАМАЗ

Крутящий момент от двигателя передается через пазы маховика на шипы нажимного и среднего дисков. На среднем диске имеется рычажковый механизм, который при выключенном сцеплении устанавливает диск, в среднее положение.

Привод сцепления гидравлический. Он состоит из педали, главного цилиндра и ПГУ. Главный цилиндр является резервуаром для рабочей жидкости, которая заливается в бачек и установленный на передней панели кабины. ПГУ состоит из гидравлического пневматического цилиндров и следящего устройства.

Ремонт деталей сцепления

Дефекты деталей сцепления и их устранение.

В сцеплении могут быть следующие дефекты: пробуксовка и неполное выключение дисков, износ накладок и самих дисков, коробление нажимного диска, риски и трещины на нем, ослабление креплений, потеря упругости пружин, износ втулок оси педали и др.

Полопалась феродо диска

Ремонт деталей сцеплений заключается в замене неисправных деталей новыми, правке их и заварке трещин. При толщине нажимного диска меньше номинальной величины, в дополнение к термоизоляционным шайбам под пружины можно устанавливать металлические проставки.

При замене изношенных фрикционных накладок их приклепывают к диску так, чтобы головки заклепок утопали в накладках не менее чем на 1-—1,5 мм. Ведомый диск с новыми накладками проверяют на биение, используя в качестве оправки ведущий вал коробки передач.

Выработка от промежуточного

Диски, имеющие круговые риски и задиры, выравнивают на плоскошлифовальном станке иногда с предварительной проточкой на токарном станке. При большом короблении и при наличии трещин диски заменяют новыми. Изношенные поверхности рычагов выключения наплавляют сталью при помощи газовой или электрической сварки, а затем обрабатывают по шаблону и закаливают.

Возможные неисправности сцепления их причины и методы устранения

Неполное выключение сцепления. сцепление ведет.

Причина неисправности

Не выжимает необходимый ход муфты выключения сцепления

Метод исправления

Проверить исправность привода попадание воздуха в гидравлическую систему, утечка рабочей жидкости, увеличенный свободный ход в приводе, малый полный ход педали. Устранить неисправности.

Причина неисправности

Нарушена регулировка рычагов нажимного диска.

Метод исправления

Отрегулировать положение рычага.

Причина неисправности

Повышенное торцовое биение ведомого диска.

метод исправления

Выправить ведомый диск.

Регулировка эксцентрика педали сцепления

Пробуксовка сцепления, не передается крутящий момент от двигателя на трансмиссию

Причина неисправности

Отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления

Метод исправления

Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления

Причина неисправности

Замасливание поверхности трения

Метод исправления

Устранить попадание масла в картер сцепления. Обезжирить поверхности трения.

замасливание сцепления из за течи масла с сальника коленвала

Причина неисправности

Износ или разрушение фрикционных накладок.

Метод исправления

Заменить фрикционные накладки или ведомый диск.

Причина неисправности

Разрушение пружин демпфера ведомого диска.

Метод исправления

Заменить ведомый диск

Причина неисправности

Разрушение дисков демпфера ведомого диска.

Метод исправления

Проверить соосность биение отверстия в картере сцепления относительно коленчатого вала, устранить несоосность, заменить ведомый диск.

ведет сцепление нет свободного хода муфты сцепления

Запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач.

Причина неисправности

Застывание при низкой температуре рабочей жидкости повышение вязкости в гидравлической системе.

Метод исправления

Промыть гидравлическую систему и заполнить ее чистой рабочей жидкостью.

замерзание тормозной жидкости

Течь воздуха через выпускной клапан ПГУ при нажатии на педаль

Причина неисправности

Износ или разрушение манжеты пневматического поршня усилителя. Смещение воздушного клапана редуктора ПГУ.

Метод исправления

Заменить манжету. Сделать несколько резких нажатий на педаль сцепления.

Сцепление не удерживается в выключенном состоянии при нажатии педали, педаль проваливается.

Причина неисправности

Разрушение резинового уплотнительного кольца толкателя поршня главного цилиндра. Износ поршня или манжеты главного цилиндра.

Метод исправления

Заменить кольцо. Заменить поршень или манжету.

Разрушение манжеты ПГУ

Не прокачивается гидравлическая система.

Причина неисправности

Отсутствие свободного хода толкателя главного цилиндра. Нарушение регулировки свободного хода толкателя, заедание педали.

Метод исправления

Отрегулировать свободный ход толкателя, устранить заедание педали.

Сильный шум и скрежет при выключении сцепления

Причина неисправности

Износ или заклинивание подшипника муфты выключения сцепления.

Метод исправления

Заменить муфту с подшипником, проверить состояние упорного кольца рычагов нажимного диска и при необходимости заменить нажимной диск в сборе с кожухом.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Регулировка сцепления и других рабочих узлов грузового автомобиля КамАЗ-5320

Выполнять регулировку сцепления на КамАЗе 5320 и других моделях необходимо для поддержания исправного состояния грузовой машины. Иногда потребность проведения таких работ может возникнуть в пути, поэтому водителю автомобиля желательно знать основные условия для самостоятельного и правильного выполнения настройки механизма.

Блок: 1/9 | Кол-во символов: 325
Источник: https://autodvig.com/kpp/regulirovka-stsepleniya-kamaz-33281/

Регулировка сцепления КАМАЗ

       Вырабатываемый двигателем крутящий момент, как следствие преобразования тепловой энергии в механическую, передается к колесам посредством большого числа узлов-механизмов. Каждый из них должен иметь определенные характеристики, и чем ближе они к заводским, тем качественней работа и больший КПД автомобиля. В процессе использования транспортного средства и машины Камского Автозавода не исключение, кроме обслуживания может потребоваться регулировка-настройка отдельных составляющих, в том числе и сцепления-привода. Можно выполнить ее на СТО, а можно и самостоятельно…

ЗАЧЕМ ЭТО НУЖНО

 Если говорить о том, зачем это делать самому, то тут две причины:

  •  — не всегда есть возможность добраться к сервису и поручить ремонт мастерам;
  •  — платить себе за сделанное своими руками не обязательно.

  Если же разбирать вопрос со стороны технологической необходимости, то дело вот в чем. Задача узла заключается в передаче крутящего момента от двигателя к коробке передач, а в определенные моменты в отсоединении трансмиссии от ДВС. Нужно это для щадящего переключения шестерен КПП и более плавного движения, а возможны они лишь при выверенном расположении-перемещении деталей сцепления, что обуславливается спецификой способа передачи. Дело в том, что здесь перевод вращения от ведущих к ведомым элементам выполняется не зацеплением шестерен или чем-то подобным, но единственно посредством трения. И очень важно, чтобы и степень сжатия фрикциона, и расстояние отвода элементов оставались в конкретном диапазоне значений. 

  Изначально, соответствие работы предусмотренному плану определяется качеством исполнения своих задач персоналом автостроителя. Проектировщики обязаны все придумать и рассчитать, а работники обеспечить претворение теории в готовое изделие. Но уже первые пройденные километры начнут сказываться на состоянии комплектующих. И чем больше цифирок перекрутит спидометр, тем сильнее будет произошедшие с деталями изменения. А работа на критических режимах и форс-мажорные ситуации и вовсе могут поспособствовать нарушению настроек всего за один выезд.

  В общем, долгий срок эксплуатации означает обязательность дополнительных работ, как то регулировка корзины сцепления КамАЗ или его привода. В последнем варианте необходимые работы заключаются в контроле и настройке свободного хода педали, муфты выключения и толкателя.

 Если проигнорировать этот момент, то вас ожидают следующие «радости»:

  • • Неполное выключение, при котором диски при нажатой педали продолжают касаться друг друга, из-за чего переключение передачи сопровождается ударами шестерен, повышенным износом и поломками зубьев
  • • Ведение, когда при включении нет плотного сжатия, и начинается проскальзывание контактных поверхностей, их перегрев, а также потери в передаче

 И в том и в другом случае вас ожидает скорый ремонт с существенными тратами! Конечно, к таким неприятностям приводят и полноценные неисправности, но об этом в другой раз…

ЧТО И КАК РЕГУЛИРОВАТЬ

  При первом ТО, затянув крепежные болты пневматического усилителя, проверьте «на глаз» герметичность привода. Если все в порядке проверьте правильность действия оттяжных пружин рычага вилки выключения и самой педали. Если и здесь все в порядке, то можно переходить непосредственно к приводу.

  В отношении муфты регулировка сцепления КамАЗ 5320 предполагает ручное перемещение рычага вилки от сферической гайки толкателя. При меньшем, чем 3 мм ходе на радиусе 90 градусов гайка толкателя ПГУ доворачивается до величины 3.7 – 4.6 мм. Это  будет означать для муфты выключения сцепления величину свободного хода 3.2 – 4.0 мм, то есть, как раз то, что нужно. Полный ход толкателя проверяется нажатием на педаль – если все проведено правильно, то при нажатии до упора толкатель должен сместиться не меньше, чем на 25 мм. Если ход меньше, то это будет означать невозможность нормального отвода нажимного.

  Меньший ход толкателя может быть обусловлен недостаточностью жидкости в элементах гидросистемы или отклонением от нормы свободного хода педали – этот показатель должен составлять 6-12 мм, не больше и не меньше, и выравнивается при помощи регулировки зазора между поршнем и толкателем. При прижатой к верхнему упору педали эксцентриковый палец вращают пока не произойдет касание толкателя и в токам положении фиксируют и шплинтуют стопор-гайку. 

  Если говорить конкретно про лепестковое сцепление КамАЗ 5320, регулировка корзины здесь происходит автоматически, за счет диафрагменной пружины, которая «сама» будет увеличивать давление по мере того, как фрикционные накладки дисков будут изнашиваться. Поэтому самое главное периодически проверять состояние комплектующих и при необходимости выполнять их замену. В то же время, болты, удерживающие корпус на маховике и ограничивающие смещение-деформацию, могут попросту из-за вибраций и механических воздействий немного поворачиваться в резьбовом. Результат – перекосы или неправильное функционирование, так что им тоже может потребоваться поправка.

  Но необходимо помнить о том, что целесообразными любые настройки-регулировки могут быть только в том случае, если сам узел исправен. Чрезмерно изношенные комплектующие или вовсе сломанный хоть «зарегулируйся», а толку все равно не будет. Так что не забывайте об техобслуживании  силового агрегата, и проверке целостности (соответствия конфигурации) отдельных деталей! 

  Рабочие части тормозной системы, ПГУ, корзина, вилка включения и диск сцепления КамАЗ, все эти элементы в процессе эксплуатации подвергаются максимальному влиянию. Именно поэтому, основным критерием при их выборе всегда должна быть прочность и износоустойчивость. Как раз такие запчасти, с повышенным ресурсом работы (порядка 100 тысяч пробега) и предлагает вам наш торговый дом «СпецМаш». Вся продукция прошла обязательную сертификацию МАДИ, поэтому вы можете быть уверены в том, что купленные у нас запчасти будут служить действительно долго.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

   Заявки принимаются на сайте интернет-магазина, по телефону, или через электронную почту. Можем отправить купленный товар в любой российский регион, причем обратите внимание – примерно в сотню населенных пунктов доставка бесплатная, так что есть реальный шанс сэкономить на пересылке. Впрочем, наши цены и так вас порадуют, особенно тех, кто станет нашим постоянным клиентом или просто сделает оптовый заказ. Рассчитываться можно по безналу и наличными, предоставление отсрочек происходит в установленном порядке (уточняйте непосредственно при заказе). 1     14.1601130     Диск ведомый в сборе     2     14.1601094     Диск ведущий средний     3     14.1601090-10     Диск нажимной в сборе     4     14.1601093     Диск нажимной     5     14.1601120     Кольцо упорное     6     14.1601086     Рычаг оттяжной в сборе     7     14.1601095     Рычаг оттяжной нажимного диска     8     14.1601270     Ролик 2х11,8 игольчатый     9     14.1601113     Ось рычага нажимного диска     10         Шайба стопорная 9х18,5х1,1     11     14.1601096     Шайба     12     14.1601108     Вилка рычага нажимного диска     13     14.1601273     Пружина упорного кольца     14     14.1601275     Петля пружины     15     14.1601125     Кожух     16     14.1601318     Пластина балансировочная     17         Заклепка     18     14. 1601109     Гайка регулировочная     19     870865     Шайба стопорная 21х37х1,2     20     14.1601110     Пластина опорная регулировочной гайки     21     14.1601111     Пластина запорная     22         Болт М8-6gх12     23     14.1601115-10     Пружина нажимная     24     14.1601118     Шайба теплоизолирующая     25     14.1601117     Шайба подкладки     26         Болт М10х1,25-6gх40     27         Шайба 10 пружинная     28     14.1601217     Рычаг вала вилки выключения сцепления     29     14.1601215     Вал вилки выключения сцепления     30     870813     Шпонка сегментная 6х9х22     31     14.1601240     Крышка сальника вала выключения сцепления     32     14.1601244     Кольцо сальника ГОСТ 6308-71     33     14.1601242     Кольцо уплотнительное сальника     34         Шпилька М16х1,5х22х35     35         Штифт 12х35     36     14.1601015-10     Картер     37     262542     Пробка КГ1/4″     37     262542     Пробка КГ1/4″     38     14.1601038     Прокладка крышки     39     14. 1601030-10     Крышка смотрового люка верхняя     40         Шайба 8 пружинная     40         Шайба 8 пружинная     40         Шайба 8 пружинная     41         Болт М8-6gх25     41         Болт М8-6gх25     41         Болт М8-6gх25     42         Шпилька картера М16х1,5х22х45     43         Шайба 16 пружинная     44         Гайка М16х1,5-6Н     45     870840     Масленка КГ/8″ 45 (45916751064)     46     14.1601216     Втулка вала вилки сцепления     46     14.1601216     Втулка вала вилки сцепления     47     870833     Заглушка 43     48     14.1601026     Прокладка крышки     49     14.1601022-30     Крышка смотрового люка нижняя     50     14.1601025     Прокладка передняя     51     14.1601018-10     Крышка люка передняя     52     14.1601203     Вилка выключения сцепления     53         Шайба 10 пружинная     54         Болт М10х1,25-6gх35     55     14.1601187     Сухарь муфты     56     870010     Болт М8-6gх27     57     870866     Шайба стопорная     58     14.1601284     Втулка установочная     59     870012     Болт М10х1,25-6gх30     60         Шайба 10 пружинная     61     14. 1601230     Шланг смазки муфты выключения сцепления     62     14.1601188     Пружина муфты выключения сцепления     63     14.1601185     Муфта выключения сцепления     64     14.1601196-01     Подшипник     64     280114СА     Подшипник     65     14.1601306     Ось отжимного рычага     66     14.1601310     Втулка отжимного рычага     67     14.1601300     Рычаг отжимной     68     14.1601314     Пружина отжимного рычага     69     870870     Шайба стопорная 10,5х26х1,95     Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=8&model=91&group=140

www.kspecmash.ru

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 10105
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/regulirovka-korziny-scepleniya-kamaz.html

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ 55111

Регулировка корзины сцепления камаз

Корзина сцепление Камаз

Сцепление автомобиля КАМАЗ 4310.

Ремонт,восстановление корзины,маховика авто Камаз

регулировка лапок сцепления мотоблок или мототрактор

Ремонт и выявление дефектов делителя и др. Камаз

Установка двухдисковое сцепления МАЗ 1

Регулировка сцепления

  • Двигатель КАМАЗ 740 детали
  • Кареной на КАМАЗе
  • Удлинение рамы и кузова КАМАЗ
  • Гусеничные вездеходы КАМАЗы
  • КАМАЗ с кабиной от мерседеса
  • Кто разработал модель КАМАЗа
  • Тормазная система на КАМАЗ своими руками
  • Сколько м3 автомобили КАМАЗ
  • КАМАЗ штурман кредо технические характеристики
  • Цвет КАМАЗа апельсин
  • Жилой кунг для КАМАЗа
  • Номера разборок КАМАЗ
  • Как управлять манипулятором КАМАЗ
  • Наш КАМАЗ последний выпуск
  • Установка ком лебедки КАМАЗ

Главная » Новое » Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ 55111

kamaz-parts.ru

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 926
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/regulirovka-korziny-scepleniya-kamaz. html

Как осуществляется регулировка?

При появлении неполадок в работе сцепления необходимо попробовать выполнить регулировку. Когда возникло проскальзывание дисков (вялый разгон, небольшой запах гари) необходимо выставить правильный ход муфты.

При неполном разведении дисков (затрудненное переключение) придется выполнить больше операций:

  1. Выставить ход педали.
  2. Убрать завоздушенность магистралей привода.
  3. Проверить уровень жидкости в ПГУ.

При использовании узла Евро в настройке нуждается только свободный ход педали. Смазка и регулировка остальных деталей сцепления в процессе эксплуатации машины не предусмотрена, кроме контроля высоты уровня жидкости, находящейся в бачке привода.

Под регулировкой сцепления на КамАЗе 5320 и других моделях понимают установку правильного зазора между плоскостью выжимного диска и головками рычагов, а также настройку свободного хода педали и приводной муфты. Допустимый свободный ход для педали привода сцепления должен быть в пределах от 6 до 12 мм.

Под зазором понимается расстояние между точками центральной части площадки педали при отпущенном состоянии и в момент начала включения главного цилиндра. Свободный ход регулируется вращением эксцентрикового пальца, находящегося в соединении рычага педали с верхней проушиной тяги усилителя. Регулировку производят при полностью отжатой натяжной пружине педали, т. е. педаль должна упираться в верхний резиновый буфер, служащий ограничителем хода.

Например, на КамАЗе 65115 процесс регулировки своими руками таков:

  1. Расконтрить шплинт корончатой гайки пальца.
  2. Вращением пальца надо добиться приемлемого свободного хода.
  3. Затянуть гайку и законтрить ее шплинтом.
  4. Проконтролировать полный ход педали. Если все отрегулировано правильно, то он должен быть в пределах от 185 до 195 мм.

На однодисковых узлах MFZ регулировка ведется аналогично, но ход педали должен составлять от 140 до 150 мм.

Ниже продемонстрирован процесс регулировки свободного хода на примере КамАЗа 4310, автор ролика Vladimir Krasikov.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 1967
Источник: https://autodvig.com/kpp/regulirovka-stsepleniya-kamaz-33281/

Как выполнить регулировку сцепления на КамАЗе?

Механизм сцепления обеспечивает плавный ход автомобиля, предохраняет трансмиссию от перегрузок, при изменении скорости или внезапном торможении. Рассмотрим, как грамотно отрегулировать сцепление на КамАЗе.

Когда нужно регулировать сцепление?

При нарушении свободной работы педали (пробуксовке), сцепление нуждается в регулировке. Данный дефект заметен на больших передачах: обороты двигателя увеличиваются, а скорость нет. Если не отладить, машина не тронется и с первой передачи. Первый фактор такой поломки – малый ход педали. Вторая причина – замасленные накладки и ослабленные пружины.

Этапы регулировки

Увеличить срок эксплуатации и избежать замены сложного устройства поможет регулировка сцепления КамАЗа. Процесс делится на три действия:

1. Регулировка свободного хода педали

2. Регулировка свободного хода муфты

3. Регулировка полного хода толкателя усилителя

Внимание! Срок службы механизма сокращает буксировка и удержание педали отжатой длительное время. Сцепление КамАЗ прослужит долго при соблюдении всех технических рекомендаций.

Регулировка свободного хода педали

Технические нормы передвижения педали – от 6 до 12 мм. Замер делают от центральной части пластины. Педаль опускается, пока не заработает главный цилиндр после нажатия на нее. Отладку производят эксцентриковым пальцем. При регулировке педаль сцепления на КамАЗе должна быть прижата к верхнему упору. Расстояние между поршнем и толкателем ПГУ не должно выходить за границы от 6 до 12 мм. Затем максимально зажимается корончатая гайка. Делается замер полного хода, технические показатели которого в рамках от 18,5 до 19,5 см.

Регулировка свободного хода муфты

Проверяется передвижением рычага вала от сферической гайки толкателя. Движение рычага должно быть не более 4-5 мм, для этого снимают пружину и регулируют его ход сферической гайкой. По совету производителя ход муфты должен быть в пределах 3,2 – 4 мм. Смажьте подшипники и втулки.

Регулировка полного хода толкателя усилителя

Лапка сцепления выжимается до упора в пол. Правильное расстояние хода – 25 мм. Если меньше, проверяется жим педали и уровень жидкости в главном цилиндре, прокачивается воздух в гидросистеме.

Дополнительные процедуры после регулировки

После того как вы отрегулировали сцепление на КамАЗе, выполните следующие инструкции:

1. Стяните крепёжные болты усилителя привода сцепления.

2. При наличии подтеков, устраните их, прокачайте систему.

3. Проверьте пружины педали и рычага вала, неисправные поменяйте.

4. Смажьте подшипник муфты и втулку вала вилки.

5. Долейте жидкости в компенсационный бак, по необходимости.

На практике правильное использование сцепления не обязывает регулировать корзину, ремонтировать или заменять прочие детали механизма КамАЗа на протяжении длительного периода использования.

Впервые справиться самому с такой задачей проблематично. Доверьтесь специалистам и понаблюдайте за выполнением последовательных операций. Это поможет вам заниматься мелким ремонтом самостоятельно.

Итак, разобравшись, как регулировать сцепление на КамАЗе, вы поймёте важность этой детали для двигателя и коробки передач. Не пренебрегайте правилами ее эксплуатации. Берегите свой автомобиль и эксплуатируйте сцепление бережно!

Была ли эта статья полезна?

auto.today

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 3276
Источник: http://autoprivat.ru/remont_avto/kak_otregulirovat_sceplenie_na_kamaze.html

Конструктивные особенности сцепления

На большинстве грузовых автомобилей КамАЗ используется двухдисковая система сцепления (СС) с радиальным положением силовых пружин. Для функционирования механизма применяется специальный гидравлический привод, оснащенный пневматическим усилителем. Такая схема позволяет обеспечить снижение усилия, которое требуется для того, чтобы выжать педаль сцепления.

Схема системы сцепления на Камаз 4310 и 53215

Основные элементы устройства:

  1. Маховик.
  2. Средний ведущий вал.
  3. Ведомый шкив.
  4. Нажимной диск.
  5. Кратерное устройство.
  6. Защитный кожух.
  7. Опорная вилка.
  8. Рычаг переключения скоростей.
  9. Муфта деактивации с подшипниковым элементом.
  10. Вилка выключения системы.
  11. Упорное кольцо рычагов отключения.
  12. Выжимная пружинка.
  13. А — люфт между подшипником муфты и кольцом рычага отключения.

Схема соединений привода сцепления Камаз 43118 и 65115

Основные компоненты схемы:

  1. Педаль сцепления.
  2. Основной цилиндр.
  3. Цилиндрический элемент пневмоусилительного устройства.
  4. Следящий механизм пневматического усилителя для устройства с двумя дисками.
  5. Воздухопровод.
  6. Рабочий гидравлический цилиндр.
  7. Муфта отключения, оснащенная подшипниковым элементом.
  8. Рычаг переключения.
  9. Шток.
  10. Трубопроводы и патрубки гидравлического привода.

Ведомые диски в СС Камаз 55111 или 43114 производятся с применением термостойких фрикционных накладок, позволяющих не допустить быстрого износа конструктивных элементов. Также устройство включает в себя гаситель колебаний, которые образуются при прокручивании коленвала мотора. Педаль приводного устройства располагается на специальных втулках и обычно функционирует без необходимости регулярной смазки. В более современных версиях Камаз 55102 и 6520 используются однодисковые сцепления класса Евро.

Сцепления в системах Камаз могут отличаться между собой по величине передающегося крутящегося момента.

Основная особенность усовершенствованных версий СС заключается в наличии встроенного индикатора, определяющего износ фрикционных накладок. Измерение зазора производится по расстоянию между корпусом усилительного устройства, а также шайбой, расположенной на штоке. При серьезном износе этот показатель может составить около 2,3-2,5 см. В некоторых СС на Камаз 43114 и 4308 с ПГУ может отсутствовать возможность регулировки положения штока.

Фотогалерея: разновидности систем сцепления

Однодисковое СС для грузового авто

На фото — многодисковая система сцепления

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 2353
Источник: https://avtozam.com/kamaz/kak-otregulirovat-stseplenie/

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ 65115

Регулировка корзины сцепления камаз

Корзина сцепление Камаз

Замена корзины сцепления КамАЗ

Сцепление автомобиля КАМАЗ 4310.

Ремонт и выявление дефектов делителя и др. Камаз

Сцепление, его виды, назначение и устройство

КамАз 65115 часть 6 движок,сцепление

Установка двухдискового сцепления МАЗ 2

Розбирання зчеплення xvid

КАМАЗ регулировка 1

  • Сколько вольт в прикуривателе КАМАЗ
  • Защита от импульсного напряжения КАМАЗ
  • Сколько кубов в КАМАЗе будке
  • Теплообменник КАМАЗ евро 65115
  • Насос водяной КАМАЗ евро 2 пекар
  • Размер подшипников генератора КАМАЗ
  • Прицеп КАМАЗ ширина
  • Передняя подвеска КАМАЗ 5410
  • Тройная защита КАМАЗ
  • Спидометр сломался КАМАЗ
  • Дтп ваз 2199 и КАМАЗ
  • Маркировка поршней КАМАЗа
  • Новый КАМАЗ тигач
  • Топливный датчик КАМАЗ 43118
  • Схема автомобиля КАМАЗ 5410

Главная » Лучшее » Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ 65115

kamaz136. ru

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 881
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/regulirovka-korziny-scepleniya-kamaz.html

Кол-во блоков: 11 | Общее кол-во символов: 19833
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. http://autoprivat.ru/remont_avto/kak_otregulirovat_sceplenie_na_kamaze.html: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 3276 (17%)
  2. https://starimpex.ru/kamaz/regulirovka-korziny-scepleniya-kamaz.html: использовано 3 блоков из 8, кол-во символов 11912 (60%)
  3. https://autodvig.com/kpp/regulirovka-stsepleniya-kamaz-33281/: использовано 2 блоков из 9, кол-во символов 2292 (12%)
  4. https://avtozam.com/kamaz/kak-otregulirovat-stseplenie/: использовано 1 блоков из 9, кол-во символов 2353 (12%)

Сцепление — MOTOR-AGRO

Сцепление КАМАЗ h3>

Необходимо на короткое время выключить двигатель от трансмиссии при начале движения вверх и разгона, а также для предотвращения инерции передачи . перегруз гнилью. Автомобиль маховик масс. В него входит мех-гп и клатч. КамАЗ-4350, -5350, -53501, -53504, -6350 и -6450 придают сцепление с отверстием диска, вытягивают. тип. p>

Fur-gp clutch model 17 h4>

Особенность 2-хдискового диафрагмы.сцепление модели 17 — это УСТРОЙСТВО НАЛИЧИЯ, не требующее управления во время работы. на автоматический. Монтаж среднего ведущего. диск в среднем положении при выключенном сцеплении, с объективом. образуют кожух, обеспечивающий фиксацию напорных диафрагм. весна. p>

Датчик давления. проехать через 4-портовый пакет. диски закреплены на крышке сцепления. Обычные ведущие. ездить как установлено на маховике. Придают крутящий момент. точка на поверхности. ведомые фрикционные диски, ступица кота расположена на шлицах на входе.Вал трансмиссии или делитель. Корпус сцепления через фонарное кольцо устанавливается на маховик через 2 штифта и фиксируется с помощью болтов 8. Между корпусом и нажимным диском происходит центральное нажатие диафрагм. пружина, воздействующая на диск сцепления, зажимает их между давлением и средним ведущим. диски и маховик. Обычные ведущие. ПЗУ содержит 4-х тактный ограничитель, кошки с пакетами Port. Дисковые пластины образованы мех-гп установкой диска в среднее положение при отключенном сцеплении.Устройство в выключенном состоянии включает в себя лепестки диафрагмы 16 и выключенное сцепление. Сцепление с подшипником на крышке подшипн. Входной вал трансмиссии или делитель и вилка выключены. расположен на валу в картере коробки передач (делитель). p>


Fur-gp clutch модели 14 и 142 h4>

особо следует отметить, что наличие УСТРОЙСТВА не требует регулирования во время работы. на автоматический. Монтаж среднего ведущего. переведите в центральное положение сразу после выключения сцепления; жаропрочный диск сцепления с долгим сроком службы, опредмечен.образуют корпус, обеспечивающий фиксацию пружин сжатия. p>

HOST. толкните и толкните средние колеса. и средние, содержат снаружи бутсы 4 кота, включенных в спец. шлицы на маховике и крутящий момент отдаю. точка на поверхности. ведомые фрикционные диски с трением. Комплект накладок расположен на пазах первичного вала трансмиссии. Крышка сцепления стоит на маховике с помощью заглушек и фиксируется 10-м болтами М10 и 2-мя болтами М8. Между корпусом и прижимной пластиной находятся пружины сжатия, ведомые колеса E-Cat зажаты между нажимной и средней ведущей.диски к маховику. Обычные ведущие. Привод укомплектован меховым рычагом кошачьим змом первого АКПП. ставит диск в среднее положение во время силовой муфты. Устройство в сцеплении включает в себя выжимной рычаг с упорным кольцом, выключающим сцепление. с подшипниками, закрепленными на крышке подшипника первичного. Вал КПП и выключатель сцепления .. p>

Август 2001 мех-гп АКПП. установка среднего диска перестала ставиться на новые авто. p>

Модель 142 отличается от модели 14 наличием пружин двойной прочности и демпферных пружин на ведомом приводе.p>

4310 — характеристики, модификации, обзор, фото, видео

КАМАЗ-4310 — знаменитый вездеход с системой постоянного полного привода на все 3 независимых моста. В данной статье будет представлен каталог технических характеристик и каталог модификаций известной модели грузовика. Вы узнаете о расходе топлива на 100 км, о том, как машина едет по дороге, ее грузоподъемности, а также посмотрите видео ее работы. Весь модельный ряд КАМАЗ.

КАМАЗ 4310 конструкция автомобиля

Если брать техническое состояние, то для 80-х годов этот вездеход Камаз был самым отличным грузовиком повышенной проходимости, который мог преодолевать большие препятствия, не боялся крутых подъемов и спусков, практически мог «проплыть» брод, глубина которого достигала 1.5 метров. Серийное производство этой модели началось в январе 1981 года, незадолго до 26-го съезда Коммунистической партии.

Само название говорит о том, что грузовик произведен на мощностях КАМАЗа (Набережные Челны). Но мало кто знает, что на самом деле КАМАЗ-4310 имеет московские корни и был разработан конструкторским коллективом объединения «ЗИЛ». Заказ на разработку внедорожника инженерный состав принял еще в 1960 году.

Годом позже произошла перетряска технических узлов, и производство заняло 10 лет.За все время работы над заказом на предприятиях ЗИЛ было собрано около 12 прототипов возможного автомобиля КАМАЗ. Интересно, что в процессе разработки было обнаружено немалое количество оригинальных технических реализаций, которые были предоставлены инженерному составу ЗИЛ более 50 авторских свидетельств.

В стандартной комплектации грузовик получил совершенно новый принцип работы ведущих мостов. Модель оснащалась приводом постоянного типа с 4 карданными валами.Стандартная комплектация была вместе с кузовом, который состоял из металлической основы, на которой также находились тент и каркас. Грузовик использовался для перевозки пассажиров и различных грузов повышенной вместимости.

Модель КАМАЗ-4310 может работать в разных климатических широтах. Он выдерживает температуру от -45 до +50, поэтому довольно популярен во многих странах мира.

Салон салона

Кабина трехместная и имеет теплоизоляцию, что вместе с шумоизоляцией позволяет чувствовать себя комфортнее. Не забыли внедрить автономный калориферный нагреватель. Кабину можно наклонить вперед с помощью гидравлического подъемника.

В базовом оборудовании нет спального места, но его можно установить как отдельную опцию. Сиденье водителя подрессорено и может регулироваться по длине, весу и наклону спинки. Кроме того, производитель предоставляет тропические сиденья.

Понятно, что до европейских аналогов салона КАМАЗ-4310 еще очень далеко, но на момент производства салон был достаточно уютным и позволял не так утомляться при длительной работе.Сами сиденья довольно простого типа. Панель приборов выглядит в спартанском стиле, но все необходимое размещено на панели приборов.

Не стоит забывать, что многие устройства используются в армии, где комфорт не так важен, а предпочтение отдается проходимости, надежности и функциональности. Опускание козырька в яркие солнечные дни возможно как для водителя, так и для пассажира.

Технические характеристики

Косилка

На КАМАЗ-4310 устанавливался КАМАЗ-740. 10 силовая установка, мощность которой составляла 210 лошадей. Также предусматривался более совершенный доработанный КАМАЗ-740.20, который уже имел мощность 220 лошадиных сил. Позже на грузовики стали устанавливать 430-сильные 8-цилиндровые двигатели.

Коробка передач

Была представлена ​​5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. ТРК поставляется с двухступенчатой ​​коробкой передач и цилиндрическим блокируемым планетарным дифференциалом, который распределяет крутящий момент между постоянно подключенной осью, установленной на передней и задней осях, в соотношении 1: 2.

Дозатор управляется дистанционно с помощью электропневматического переключения передач. Блокировка дифференциала приводится в действие пневматически с дистанционным управлением.

Подвеска

Независимая, перед ней стоит на полуэллиптических рессорах с амортизаторами и задними скользящими концами рессор. Задняя подвеска уравновешенная и также стоит на полуэллиптических рессорах с реактивными тягами, у которых концы рессор скользят.

Тормозная система

Имеет барабаны и двухконтурный пневмопривод.Есть стояночный тормоз, запасной и вспомогательный. Барабаны имеют диаметр 400 мм, ширину накладок 140 мм, разжимной кулачковый.

Руль направления

Представлен механизмом с винтом, шариковой гайкой и поршневой рейкой, которая входит в зацепление с зубчатым сектором вала сошки. Управлять такой большой машиной помогает гидроусилитель руля. С этим усилением машина хорошо едет даже по бездорожью.

Электрооборудование

Напряжение 24В.Сами батарейки 2 штуки. Есть генератор и регулятор напряжения. Принципиальная схема КАМАЗ 4310 представлена ​​ниже.

Лебедка

Разработчики даже предусмотрели использование барабанной лебедки с червячной передачей и ленточным тормозом. Кабель можно растянуть до 83 метров. Грузоподъемность от 5000 до 6000 кг. Снаряженная масса — 8 410 кг. Полная масса грузовика 15 000 кг. Максимальный предел скорости — 80 км / ч. Расход топлива на 100 километров при скорости до 40 километров в час составит 31 литр.

Этот расход может меняться в зависимости от технического состояния машины и условий эксплуатации. Максимальная дистанция подъема — 31 градус. Машина сможет преодолевать брод глубиной 1,5 метра. Наименьший радиус поворота 10,8 м. Высота дорожного просвета составляет 365 мм, что очень хорошо.

2010 Колеса задние Ход поршня, мм
Базовый КТН серийного КАМАЗ-4310
Грузоподъемность, кг 6000
Масса прицепа, кг 10000 на трассе
7000 на грунте
Полная масса, кг 15000
Сосредоточенная масса, кг 8410
Габаритные размеры (DххххВ), мм 7650 x 2500 x 2900
Размеры платформы (DxS 9010 xHV20), мм 500
Погрузочная высота, мм 1530
Дорожный просвет, мм 365
Колесная база, мм 3340 + 1320
Колеса задние 2010
Внешний радиус поворота, м 11. 2
Максимальная скорость, км / ч 85
Расход топлива, л / 100 км 30
Объем бака, л 125 x 2
Дальность хода, км 830
Двигатель: КамАЗ-740.10
Дизельный четырехтактный 8-цилиндровый V-образный 90 °
Верхний клапан с жидкостным охлаждением
Диаметр цилиндра, мм 120,0 10
120.0
Рабочий объем, л 10,85
Степень сжатия 17
Мощность двигателя, л.с. (кВт)
(с ограничителем скорости)
210 (154)
при 2600 об / мин
Крутящий момент, кГс * м (Нм) 65,0 (637)
при 1500-1800 об / мин
Трансмиссия
Муфта двухдисковая сухая
Коробка передач механическая 5-ступенчатая
(Синхронизаторы 2, 3, 4, 5)
Блок задач 2-ступенчатый (1,692: 1 и 0,917 : 1)
с блокируемым осевым дифференциалом (1: 2)
Главная передача Двойная, коническая и прямозубая зубчатая пара (7,22: 1)
Ведущий передний мост постоянный несъемный
Задний мост последовательный проход
Размер / модель шины 1220 × 400-533 / IP-184
Подвижность
Обработанный брод, м 1 5
Переходный набор высоты, град. 31

Модификации

Здесь будет представлен каталог модификаций КАМАЗ-4310. Самая первая модификация оказалась настолько удачной, что с небольшими изменениями ее начали выпускать с 1981 по 1990-е годы. Вне зависимости от модификации кабина оснащалась гидравлической системой наклона вперед, а отдельной опцией была установка спального места.

Уже через 8 лет, в 1989 году, завод начал выпуск дополнительного оборудования, например, в помощь сельскому хозяйству был отправлен КАМАЗ-43101, оборудованный скамейками, которые были очищены, что дало возможность перевозить до 30 человек. .Помимо возможности перевозки пассажиров, данное оборудование позволяет использовать прицеп 2ПН-4М. В стандартной комплектации есть лебедка и дополнительное спальное место.

В том же году КАМАЗ выпустил на рынок 43106, который отличался от предыдущей версии уменьшенной собственной массой, но мог принять на 1 тонну больше (7 тонн). Его можно было прикрепить к прицепу, который часто использовался в открытой планировке «ГКБ-8350», или его вариации со складывающимся тентом. Модель КАМАЗ 4310 могла работать в труднодоступных местах и ​​предполагала наличие прицепа. Грузовик отлично справляется со своими задачами, несмотря на частые перегрузки.

Начало 90-х показало всем полудомную бронированную версию «Тайфуна-1». Эта модификация имеет ящик для перевозки солдат и мощные лобовые бронеплиты, способные защитить кабину. Хорошие технические характеристики позволили взять 4310 за основу такой модификации.

Кто-то может ошибочно полагать, что данная модель является первой версией нового антитеррористического бронетранспортера «Тайфун», созданного по заказу Минобороны РФ.Однако это не так. Дебютные «Тайфуны» показали только в 2011 году. Это результат общего развития инженерного состава автомобильной компании «Урал» и КамАЗ. Их не строили на базе 4310.

Тайфун-1Также, что тоже очень интересно, компания выпустила спортивную версию автомобиля, которая получила название C4310. Целью производства было участие в ралли-рейдах. При постройке дебютного спорткара специалисты позаимствовали серийную версию КАМАЗ 4310.Поэтому новой машине был присвоен индекс КАМАЗ С4310.

Если говорить о технической начинке, то базовый силовой агрегат (210 лошадей) был форсирован до 290 лошадиных сил за счет внедрения турбонагнетателей и увеличенной подачи топлива. Кроме того, гоночный двигатель имел поршни изменяемого профиля, торсионные демпферы, улучшенную смазку и систему охлаждения с вязкостной муфтой и вентилятором с повышенным КПД. Шасси имело жесткие рессоры и специальные амортизаторы.

В соответствии со стандартами FIA грузовик оборудован дугами безопасности.Также внешний вид марки C4310 отличался от основного тем, что использовалась новая палатка, которая была окрашена в желтый цвет, тогда как обычные автомобили ехали с зеленой палаткой. Сентябрь 1988 года стал первым месяцем участия грузовика в автопробеге.

Экипажи команды Камаз-Мастер приняли участие в европейском ралли «Jelcz», которое проходило в городе Вроцлав в Польше. Machine смогла занять 2-е и 4-е места в личном зачете и 1-е — в командном зачете. Спустя несколько лет, в 1991 году, спортивный грузовик занял 2-е место на знаменитом ралли-марафоне «Париж-Дакар».

После этого производитель провел следующие модернизации, так что в 1991 году на КамАЗе появился новый восьмицилиндровый двигатель (КамАЗ 7482) мощностью 430 лошадиных сил. Позже именно этот двигатель стал стандартным для серийного КамАЗа.

Основные модификации
КАМАЗ-4310 Базовая версия.Он имел укороченную площадку с тентом, откидывающийся задний борт и откидные сиденья (на 30 человек) по бокам. Выпускался в 1983-1990 гг.
КАМАЗ-43101 (опытный) Транспортный вариант. От КАМАЗ-5320 он отличался тремя складывающимися бортами.
КАМАЗ-43101 Модернизированный вариант КАМАЗ-4310. Он отличался двигателем КАМАЗ-740.10-20 мощностью 220 л.с. Грузоподъемность увеличена до 6 тонн. Выпускался в 1989-2000 гг.
КАМАЗ-431010 Спортивная версия. Сделано для ралли Париж-Дакар. В 1992 году участвовал в марафоне Париж-Москва-Пекин.
КАМАЗ-43102 (опытный) Вариант КАМАЗ-43101 со спальной кабиной.
КАМАЗ-43103 (опытный) Другая версия КАМАЗ-4310 со спальной кабиной.
КАМАЗ-43105 Транспорт гражданский. Отличился отсутствием лебедки и системы контроля давления в шинах.
КАМАЗ-43106 Транспорт гражданский. Отличился двигателем КАМАЗ-740.10-20. Выпускался в 1989-2000 гг.
КАМАЗ-43114 Модернизированный армейский вариант. Его отличает турбированный дизельный двигатель КАМАЗ-7403.10 мощностью 260 л.с. Выпускается с 1996 года.
КАМАЗ-43115 Модернизированный, гражданский, транспортный. Отличается двигателем КАМАЗ-7403.10. Выпускается с 1998 года.
КАМАЗ-43118 Транспорт с увеличенной грузовой платформой. Отличается двигателем КАМАЗ-7403.10. Выпускается с 1996 года.
КАМАЗ-4410 Седельный тягач на базе 4310. Предназначен для буксировки специальных полуприцепов полной массой до 15 т.

Стабильность

Стоимость 4310 зависит от версии машины, года выпуска и общего состояния. Цены начинаются от 1 800 000 рублей и заканчиваются 2 500 000 рублей. С рук легендарный КамАЗ можно купить по цене от 400 000 до 700 000 рублей (1992–1997 годов выпуска).

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Отсутствие капота, улучшающего обзор;
  • Отличная проходимость;
  • Пропускная способность;
  • Большой клиренс;
  • Некоторые модели имеют возможность дистанционного контроля давления в шинах;
  • Система полного привода;
  • Машина не тяжелая в эксплуатации и ремонте
  • Проблем с закупкой запчастей и запчастей нет;
  • Маленький радиус поворота;
  • Способен работать при низких и высоких температурах и преодолевать глубокие броды;
  • Создан для бездорожья;
  • Сравнительно невысокая стоимость автомобиля;
  • Есть много разных модификаций;
  • Мощные силовые агрегаты.

Минусы авто

  • Большой расход топлива;
  • Каюта в старинном стиле;
  • Низкий комфорт в салоне;
  • Простые сиденья;
  • Низкие динамические характеристики.

Подводим итоги

Несмотря на то, что с момента выпуска дебютной модели КАМАЗ-4310 прошло много лет, ее все еще можно найти. Тем более в Советском Союзе не было лучшего грузовика. Модель до сих пор используется в различных отраслях промышленности, в том числе в военных целях.Понятно, что комфорт в салоне пока на достаточно низком уровне, но машина создана не для езды по городу, а для преодоления бездорожья, глубоких бродов. Поэтому от него ждут надежности, функциональности и мощности — и все это КАМАЗ может дать.

Некоторые модели поставляются с дистанционным контролем давления в шинах, со спальным местом, что значительно упрощает работу водителя. Большой дорожный просвет в сочетании с системой полного привода и мощной трансмиссией позволяет уверенно управлять автомобилем там, где другие грузовики просто не могут двигаться. C4310 запомнится многим во всем мире благодаря успехам в мировых гонках по бездорожью. По сей день автомобиль служит верой и правдой для многих водителей во многих странах мира.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

КАМАЗ-4310 фото

Видеообзор

КАМАЗ-43118 6X6 GVW 21600 KG | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Технические характеристики

КАМАЗ-43118 6X6 Полная масса 21600 кг

МАССА И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Снаряженная масса автомобиля, кг

10200

Снаряженная масса, нагрузка на переднюю ось, кг

000 4500 Нагрузка на заднюю тележку, кг

5700

Полная масса автомобиля, кг

21600

Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг

5200

Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг

15800

ДВИГАТЕЛЬ 9000

Марка / Модель

КАМАЗ-740. 30-260 (Евро-2) / КАМАЗ-740.55-300 (Евро-2) *

Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.)

191 (260) / 206 (300) *

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / при обороте коленчатого вала, об / мин

1060 (108) / 2000/1158 (93) / 1400 *

Расположение и количество цилиндров

V-образный, 8

Рабочий объем, л

10,857 / 11,760

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120/130

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Емкость топливного бака, л

210 + 350

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ТИП

Гидравлическая система, закрытая, принудительный диапазон

-50С + 50С

Материал радиатора

Медь-латунь

Поверхность радиатора

0,44 м2, Поверхность охлаждения 33,6 см2

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Марка / Модель

КАМАЗ-152 / ZF 9S 1310 *

Управление

Механическое, дистанционное

Главная передача

5,94; 6,53; 7,22

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Низкие / высокие передачи

1,692 / 0,917

ПОДВЕСКА

Передняя

Пружина, 12 листов

Амортизаторы

2 гидравлических амортизатора

Задняя леска

13 листов, сбалансированные

КОЛЕСА И ШИНЫ

Тип колеса

Диск, пневматический, с трубкой, радиальный

ПЛАТФОРМА ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Размеры платформы, мм

6112 x 2470 x 730

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Аккумуляторы

/ Ач

2×12 / 190

СЦЕПЛЕНИЕ

Марка / Тип

ZF Sach / диафрагма, однодисковая

Привод

Гидравлический с пневмоусилителем

ФИНАЛЬНЫЙ ПРИВОД

Тип

Двойной планетарный редуктор с центральной планетарной передачей шестерни

CAB

Тип

Над двигателем, с высоким верхом

Исполнение

С одним спальным местом 90 005

ТОРМОЗА

Ширина тормозных накладок, мм

180

Общая площадь тормозных накладок, кв. см

7200

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость, не менее, км / ч

90

Максимальный уклон, не менее,%

31

Наружный радиус поворота, м

11,3

Средний расход топлива расход — на дороге при скорости 60 км / ч

26 л / 100 км

Средний расход топлива — на дороге при скорости 80 км / ч

Макс. Запас топлива

1100 км

при емкости топливных баков

350 л

Бортовой автомобиль КамАЗ-43118 представляет собой трехосную модель 6×6, созданную на базе КамАЗ-4310 по заказу Министерства обороны. страны.От завода требовалось создать универсальную машину с минимальной потребностью в запасных частях и повышенной производительностью.

Полноприводный КамАЗ 43118 предназначен для перевозки грузов и людей в условиях бездорожья. КАМАЗ 43118 выполнен по колесной формуле 6х6 и способен перевозить грузы массой до 10 тонн на собственной платформе размером 6,1х2,3 м или буксировать автопоезд полной массой 32700 кг. Автомобиль КАМАЗ 43118 оснащен дизельным двигателем мощностью 260 л.с., потребляющим 33 л / 100 км, и топливным баком емкостью 350 л.Помимо бортового КАМАЗ 43118, рекомендуем КАМАЗ 65117 на 14 тонн. Расход топлива Официальные данные согласуются с реальными данными по расходу топлива, которые владельцы КамАЗ-43118 указывают в своих отзывах. В любом случае экономичность автомобиля зависит от условий, в которых его использовать. Чем тяжелее условия, тем выше расход. И все же разработчикам удалось прийти к компромиссу.

Таким образом, КамАЗ-43118 в базовой комплектации имеет средний расход 33 литра.Причем такой расход достигается на скорости до 50 км / ч. Нельзя сказать, что это хороший показатель. Дело в том, что грузовик получил аж два топливных бака. Их вместимость составляет 210 и 350 литров. Благодаря повышенной проходимости самой платформы, ее модификации, оснащенные системами кран-манипуляторов, представляют собой уникальные механизмы, способные выполнять любые погрузочно-разгрузочные работы в экстремальных условиях, в том числе в полной комплектации. -дорожные условия. Во многом выдающиеся грузо-высотные возможности КАМАЗ 43118 с КМУ обусловлены тем важным фактом, что базовое шасси было специально разработано по заказу Минобороны и МЧС РФ при непосредственном участии. своих специалистов.В своем классе эта машина превосходит большинство аналогов.

КАМАЗ подшипник автоматический подшипник выключения сцепления 986714 986714 К1К17

КАМАЗ подшипник автоматический подшипник выключения сцепления 986714

Технические параметры подшипника ступицы 986714 :

Внутренний диаметр (d): 70 мм;

Наружный диаметр (D): 105 мм;

Ширина (В): 21.5 мм;

вес: 0,53 кг;

фото подшипника 986714:

Подшипник

986714 применяется для следующих моделей грузовых автомобилей, тракторов и тракторов:

КАМАЗ — 4310, 5320, 53212, 53213, 53222, 5325, 5410, 5425, 55102, 5511, 6410

КрАЗ — 250, 255, 260;

МАЗ — 504, 509, 5322, 5334, 5336, 5338, 5429, 5430, 5433, 5434, 5549, 5551, 5558, 6303, 6422

Урал — 4320, 5557, 5920;

МоАЗ — 6401, 546, 6507, 7405

Краткое введение

Подшипники колес используются в автомобильных осях для несения нагрузки и вращения в ступице, обеспечивая точные направляющие компоненты, как осевую, так и радиальную нагрузку, этот подшипник является важной частью нагрузки и вращения автомобиля .

Подшипник ступицы автомобиля Featurer

1. Эти подшипники смазаны, уплотнены и в сборе

2. Обеспечьте плотное прилегание к колесам и передайте мощность без проскальзывания

3. Материал: хромированная сталь GCr15

4. Смазка, герметичность и простота установки

5. Опорная рама подшипника:

1.Мы можем изменить цвет резинового уплотнения в соответствии с вашими потребностями.
2. Настроить оценки в соответствии с вашими требованиями.
3. Выберите другой пакет в соответствии с вашими потребностями.

Информация о компании

Jinan JiaRuiDa Mechanical & Electrical Equipment Co., Ltd. объединилась с мощными предприятиями по производству подшипников, может производить радиальные шарикоподшипники, самоустанавливающиеся шарикоподшипники, радиально-упорные шарикоподшипники, цилиндрические роликоподшипники, конические роликоподшипники, сферические роликоподшипники, игольчатые подшипники. , вставьте шарикоподшипник и другие типы подшипников с различными уровнями точности.

Наши продукты широко используются в металлургии, горнодобывающей, химической промышленности, нефтяной, машиностроительной и других отраслях промышленности, при этом на внутреннем рынке каждое крупное предприятие неоднократно сотрудничало на международном рынке, продукты были проданы в США, Германии, Австрии, Бразилия, Россия, Украина, Южная Корея, Индия и другие страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока.

Наша компания благодаря международной сертификации системы менеджмента качества ISO14001: 2004, международной сертификации системы менеджмента качества ISO9001: 2000, комплексным средствам тестирования для производства качественной продукции обеспечивает надежную гарантию.Измерительный центр, испытательный центр и лаборатория используют в стране и за рубежом самые современные испытательные инструменты, измерители и испытательное устройство подшипников, обеспечивают точность всех испытаний, полное технологическое оборудование обеспечивает надежную гарантию для улучшения производственных возможностей. механической обработке уделяется приоритетное внимание на токарном станке с числовым программным управлением, автоматическом или полуавтоматическом, термическая обработка используется в печи для отжига скважинного типа, печи для цементации шахтного типа, отожженной проволоке с толкателем и линии закалки в защитном газе в стране и за рубежом. Современное оборудование гарантирует качество подшипник.

Упаковка и доставка

Упаковка и доставка

Упаковка:

1. Промышленная упаковка: полиэтиленовый пакет / пластиковая трубка + крафт-бумага + картон + фанерные поддоны
2. Коммерческая упаковка: 1шт / пластиковый пакет + цветная коробка + картон + фанерные поддоны
3. По требованию клиентов

Доставка:

DHL, FEDEX, TNT, ARAMEX

по SEA

по воздуху

Наше преимущество

Наш заказчик

Сопутствующие товары

КАМАЗ подшипник автоматический подшипник выключения сцепления 986714

Комплект сцепления | Системы трансмиссии для грузовика

Valeo предлагает полный ассортимент (крышка в сборе, ведомые пластины, выжимные подшипники) для грузовых автомобилей: средних грузовиков, тяжелых грузовиков до 44 тонн и туристических автобусов. Чтобы соответствовать ожиданиям автопарка, мы предлагаем только сцепления премиум-класса для рынка коммерческих автомобилей.

Более мощные двигатели, увеличенные передаточные числа и новые характеристики срока службы привели к разработке и внедрению более сложных конструкций сцепления, таких как Valeo S.A.T. (Самонастраивающаяся технология). СИДЕЛ. это революционная технология Valeo, в которой используется саморегулирующееся устройство компенсации износа облицовки на прижимном диске, что увеличивает срок службы сцепления и повышает комфорт педали.СИДЕЛ. — это технология, которую Valeo поставляет производителям грузовиков.

Focus Двойной диск

Для грузовиков, предназначенных для общественных работ, мы также предлагаем полный ассортимент комплектов сдвоенных дисков. Благодаря повышенной износостойкости на 70% по сравнению с однодисковой технологией наши комплекты сдвоенных дисков обеспечивают более высокую долговечность. Благодаря двум дискам они также обеспечивают более высокую теплоотдачу.

Диапазон Focus Reman

Valeo модернизирует комплект сцепления CV, особенно большого диаметра более 330 мм.Процесс восстановления интегрирован на нашем предприятии, которое собирает комплекты сцепления OE. Внедрив эффективный процесс сбора по всей Европе, Valeo может получить ядра от всех своих клиентов и помочь сэкономить до 50 кг сырья на комплект (до 90 кг, если эта цифра измеряется для комплектов с двумя дисками). С помощью процесса восстановления Valeo демонстрирует свою приверженность устойчивому развитию.

После сбора все сердечники сортируются, разбираются и очищаются, а перед повторной сборкой на производственной линии компоненты испытываются на стендах.Испытательные стенды и производство — те же самые, которые Valeo использует для проверки производства комплектов сцепления, поставляемых как оригинальные.

Valeo Heavy Duty Truck Transmission Systems Сцепления 2013 каталог 958206 от Hugo Vallet

КамАЗ-4310 Универсал | Military-Today.com

Страна производитель Советский Союз
Поступил в сервис 1980
Конфигурация 6×6
Сиденье в кабине 1 + 2 мужчин
Размеры и вес
Вес (пустой) ~ 7 т
Грузоподъемность 6 т
Длина ~ 7.4 м
Ширина ~ 2,5 м
Высота ~ 3 м
Мобильность
Двигатель ЯМЗ-740 дизель
Мощность двигателя 210 лс
Максимальная скорость по дороге 85 км / ч
Диапазон ~ 1 000 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька до 0.6 м
Желоб ~ 1 м
Брод 0,5 м

В Грузовик общего назначения КамАЗ-4310 выпускается с 1980 года. военизированная версия коммерческого автомобиля. С момента своего появления КамАЗ-4310 стал рабочей лошадкой советских военных. Эта грузовик принимал участие в многочисленных военных конфликтах.

Эта военный грузовик имеет обычную компоновку, с передним расположением двигатель и передняя кабина управления.

Исходный уровень вариант КамАЗ-4310 имеет общевойсковой / грузовой кузов с складывающиеся бока и дверь багажника. Его груз область покрыта съемными бантами и брезентовым чехлом. Однако это военный грузовик также доступны с несколькими стилями корпуса.

Его полезная нагрузка по бездорожью ограничен до 6 т. Загрузка 6 т груза КамАЗ-4310 развивает максимальную скорость 85 км / ч. Он также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой до 7 т.

Цельнометаллический В кабине предусмотрены места для водителя и двух пассажиров. Многочисленные Военные конфликты выявили, что водитель и пассажирские КамАЗы очень уязвимы для минных взрывов из-за кабина над двигателем. Обычно кабина полностью разрушена однажды грузовик наехал на противотанковую мину. Русские солдаты предпочел водить современный Автомобиль Урал-4320 с капотной кабиной, смещенной от передние колеса.

В КамАЗ-4310 оснащен двигателем ЯМЗ-740 10.85-литровый дизель V8, развивающий 210 ​​л.с. Этот же двигатель также используется Урал-4320 и несколько пассажирских автобусов. Автомобиль имеет штатный полный привод. Этот военный грузовик оснащен центральной системой давления в шинах, что улучшает бездорожье мобильность. Самовосстанавливающаяся лебедка был установлен на некоторые модели.

Варианты

КамАЗ-43101, г. улучшенная версия, выпускаемая с 1989 года. Оснащена более мощный дизель, развивающий 220 л.с.

КамАЗ-5350 универсальный грузовик. Это дальнейшее развитие КамАЗ-4310. КамАЗ-5350 входит в семейство военных Мустанг. грузовые автомобили. Он был принят на вооружение Российской армии в 2002 году. Производство начато в 2003 году.

Что должен знать каждый владелец грузовика

Когда сцепление работает правильно, ваш автомобиль работает плавно и бесшумно. Малоизвестное устройство имеет решающее значение для работы комплекта сцепления — маховик.Маховик помогает сцеплению управлять потоком кинетической мощности от двигателя к трансмиссии. Специалисты рекомендуют шлифовку маховика во время работ по техническому обслуживанию сцепления, чтобы обеспечить оптимальную работу маховика и системы сцепления. Читайте дальше, чтобы узнать больше о шлифовке маховика и ее преимуществах для вашего грузовика. В зависимости от типа автомобильного двигателя ваш грузовик может иметь плоский, утопленный или приподнятый маховик. Для каждого типа маховика требуется свой метод шлифовки.

Плоский маховик


В плоском или облегченном маховике крышка сцепления и диск установлены на одной поверхности. Это обеспечивает более широкую поверхность для шлифовки с использованием большой сегментированной шлифовальной машины.


Углубленный маховик


В утопленном или одномассовом маховике крышка сцепления и диск закреплены на одной поверхности. По периметру маховика находится приподнятая кромка.


В некоторых утопленных маховиках диск сцепления находится на меньшей высоте, чем крышка сцепления, что придает маховику утопленный вид.


Для шлифовки маховика с выемкой нужно использовать шлифовальный круг меньшего размера. Это позволяет механику шлифовать выступ, диск сцепления и крышку в равных количествах. Этот метод стабилизирует натяжение крышки сцепления относительно диска сцепления, чтобы предотвратить проскальзывание маховика.


Маховик с выступом


Также известный как двухмассовый маховик, приподнятый маховик имеет диск сцепления, установленный выше крышки сцепления.Ваш машинист будет использовать небольшой шлифовальный станок с расточкой для шлифования такого типа маховика.


Проблемы с маховиком


Маховик, требующий шлифовки, будет проявлять несколько характерных признаков, включая пробуксовку шестерен, запах гари, проблемы со сцеплением и вибрацию.


Проскальзывающие шестерни


Изношенное сцепление может вызвать перегрев, деформацию и ослабление маховика. Вы узнаете, что передачи буксуют, если вам трудно переключить передачи или есть задержка после отпускания педали сцепления.


Жженый запах


Когда сцепление не выключается должным образом, вы можете почувствовать запах гари из-за перегрева поверхностей сцепления из-за чрезмерного включения сцепления.


Проблемы со сцеплением


Помимо того, что сцепление не выключается должным образом, вы можете услышать скрежет, когда пытаетесь переключить передачи. Вам также может быть сложно включить первую передачу.


Вибрация


Деформированный маховик может вызвать непостоянное вращение двигателя, что приведет к пульсирующим колебаниям.Неисправный маховик также может вызвать вибрацию пола автомобиля.


Преимущества шлифовки маховика


Во время использования маховик постоянно крутится. Это может привести к повреждению из-за перегрева и износа. Шлифовка помогает восстановить работоспособность маховика. Эффективный маховик дает несколько преимуществ.


  • Обеспечивает энергию для движения вашего грузовика вперед
  • Обеспечивает правильную работу системы ориентации
  • Гарантирует быструю передачу кинетической энергии


Замена покрытия может предотвратить дорогостоящий ремонт сцепления и обеспечить безопасность во время движения грузовика.Треснувший маховик может легко взорваться, если его сразу не заменить.


Процесс шлифовки маховика


Профессиональные станочники используют резку или шлифование для шлифовки маховика. Резка включает в себя использование токарного станка с тормозом для корректировки изменения толщины маховика с целью минимизации вибрации и шума.


Измельчение происходит намного быстрее и требует использования сегментированной шлифовальной машины с блоком и головкой. Шлифовальный станок удаляет некоторое количество металла, чтобы улучшить изменение толщины и сгладить поверхность маховика.


Маховик играет решающую роль в работе двигателя и трансмиссии вашего грузовика. Регулярный уход и техническое обслуживание профессиональным машинистом могут обеспечить безопасность и оптимальную производительность вашей установки и всего вашего парка.


Если вы ищете надежных, эффективных и опытных машинистов для вашего грузовика в Стоктоне, Калифорния, позвоните в Clutch & Brake Xchange Inc. или пройдите сегодня в нашу механическую мастерскую.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *