Устройство пгу вабко камаз: ПГУ WABCO ( 6520, 65115, 6450, 6522, 5460, дв. 740.30, КПП-154 ) — купить по лучшей цене в Санкт-Петербурге от компании «ООО «Авто КАМ С-З»»

Как проверить подлинность ПГУ WABCO opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 24.09.2019 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 24.09.2019 [ID] => 508539425 [~ID] => 508539425 [NAME] => Как проверить подлинность ПГУ WABCO [~NAME] => Как проверить подлинность ПГУ WABCO [IBLOCK_ID] => 6 [~IBLOCK_ID] => 6 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

      Пневмогидроусилитель – важный элемент сцепления на грузовых автомобилях. ПГУ WABCO 970 051 423 0 используется на КАМАЗ 6460, 6522, НЕФАЗ и др.

      Основная его функция — уменьшение усилия нажатия на педаль сцепления. Иными словами, пневмогидравлический усилитель позволяет водителю Камаза проще справляться с педалью сцепления, упрощает нажатие.

      Всем известно, что грузовики проходят большие километражи, поэтому простота управления для водителя будет играть немаловажную роль. А для этого необходимо исключить возможность покупки поддельных деталей.

      На что стоит обратить внимание:

      1. Упаковка. У оригинала коробка больше, также в сравнении заметна разница в цветах и шрифте.

      2. Наклейка. Для защиты своих потребителей от контрафактной продукции WABCO использует «умные» наклейки. При ее отклеивании Вы увидите прозрачные надписи, у подделки наклейка обычная.

      3. Надпись. На оригинале надпись WABCO четкая и ровная, про надпись на подделке такого сказать нельзя.

      Также на фото выше можно обратить внимание на надпись на этикетке «ПневНо-гидравлически…». Это ошибка на коробке с подделкой.

      Поддельный ПГУ WABCO 970 051 423 0 имеет ряд внешних отличий от оригинала, которые явно видны в сравнении. Предлагаем вам с ними ознакомиться:

[~DETAIL_TEXT] =>

      Пневмогидроусилитель – важный элемент сцепления на грузовых автомобилях. ПГУ WABCO 970 051 423 0 используется на КАМАЗ 6460, 6522, НЕФАЗ и др.

      Основная его функция — уменьшение усилия нажатия на педаль сцепления. Иными словами, пневмогидравлический усилитель позволяет водителю Камаза проще справляться с педалью сцепления, упрощает нажатие.

      Всем известно, что грузовики проходят большие километражи, поэтому простота управления для водителя будет играть немаловажную роль. А для этого необходимо исключить возможность покупки поддельных деталей.

      На что стоит обратить внимание:

      1. Упаковка. У оригинала коробка больше, также в сравнении заметна разница в цветах и шрифте.

      2. Наклейка. Для защиты своих потребителей от контрафактной продукции WABCO использует «умные» наклейки. При ее отклеивании Вы увидите прозрачные надписи, у подделки наклейка обычная.

      3. Надпись. На оригинале надпись WABCO четкая и ровная, про надпись на подделке такого сказать нельзя.

      Также на фото выше можно обратить внимание на надпись на этикетке «ПневНо-гидравлически…». Это ошибка на коробке с подделкой.

      Поддельный ПГУ WABCO 970 051 423 0 имеет ряд внешних отличий от оригинала, которые явно видны в сравнении. Предлагаем вам с ними ознакомиться:

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 24. 09.2019 17:09:29 [~TIMESTAMP_X] => 24.09.2019 17:09:29 [ACTIVE_FROM] => 24.09.2019 [~ACTIVE_FROM] => 24.09.2019 [LIST_PAGE_URL] => /press/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/news/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/news/kak-proverit-podlinnost-produktsii-wabco/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/news/kak-proverit-podlinnost-produktsii-wabco/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-proverit-podlinnost-produktsii-wabco [~CODE] => kak-proverit-podlinnost-produktsii-wabco [EXTERNAL_ID] => 508539425 [~EXTERNAL_ID] => 508539425 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => bxr_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => bxr_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.09.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как проверить подлинность ПГУ WABCO [SECTION_META_KEYWORDS] => Как проверить подлинность ПГУ WABCO [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как проверить подлинность ПГУ WABCO [SECTION_PAGE_TITLE] => Как проверить подлинность ПГУ WABCO [ELEMENT_META_TITLE] => Как проверить подлинность ПГУ WABCO [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Как проверить подлинность ПГУ WABCO [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как проверить подлинность ПГУ WABCO [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Как проверить подлинность ПГУ WABCO [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как проверить подлинность ПГУ WABCO [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как проверить подлинность ПГУ WABCO [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как проверить подлинность ПГУ WABCO [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как проверить подлинность ПГУ WABCO [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как проверить подлинность ПГУ WABCO [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как проверить подлинность ПГУ WABCO [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как проверить подлинность ПГУ WABCO [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как проверить подлинность ПГУ WABCO ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 24.

09.2019 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 6 [~ID] => 6 [TIMESTAMP_X] => 30.10.2015 13:24:28 [~TIMESTAMP_X] => 30.10.2015 13:24:28 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => news [~CODE] => news [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Новости [~NAME] => Новости [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/news/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/news/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/news/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 [RSS_FILE_DAYS] => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => bxr_news_s1 [~XML_ID] => bxr_news_s1 [TMP_ID] => 2a14dcc770554c90fd178df4d782fb7f [~TMP_ID] => 2a14dcc770554c90fd178df4d782fb7f [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => bxr_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => bxr_news_s1 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.

opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Как проверить подлинность ПГУ WABCO [ELEMENT_CHAIN] => Как проверить подлинность ПГУ WABCO [BROWSER_TITLE] => Как проверить подлинность ПГУ WABCO [KEYWORDS] => Как проверить подлинность ПГУ WABCO [DESCRIPTION] => Как проверить подлинность ПГУ WABCO ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

ПГУ Камаз 6520 | АСП Мастер

Pазработан для автомобилей IVECO ,в отечественных автомобилях применяется  на  автомобилях семейства КАМАЗ 6520 с коробками передачи ZF 

Впускное отверстие клапана: M 12 x 1.5 ( C )

Впуск масла: M 14 x 1.5 ( K )

Контрольный вывод: M 16 x 1.5 ( J )

Расход воздуха: M 12 x 1.5 ( C )

Винт выпуска воздуха: ( L )

3-ходовой 2-позиционный магистральный клапан: Такт выключения сцепления 17

Ремонтный комплекты доступны, аналоги отсутствуют

Назначение :

Высокий крутящий момент двигателя создает высокое усилие включения ,создавая нагрузку на узлы сцепления и сокращая срок их службы.

Пневмогидравлический усилитель позволяет приводу отключать и включать сцепление с минимальным усилием педали сцепления. Пневмогидравлический
усилитель пневматически поддерживается гидравлическим исполнительным устройством сцепления , которое обеспечивает чувствительное и точное сра-
батывание сцепления транспортного средства.

Технологии управления сцеплением открывают широкие возможности.

Если требуется незначительное усилие,к работе подключаются гидравлические исполнительные и главные цилиндры сцепления. Если усилия требуются больше,применяется гидравлический исполнительный цилиндри главный цилиндр с пневматическим усилителем.

Гидравлическая система не нуждается в обсуживании,благодаря чему снижаются соответствующие расходы.

Четкие и уверенные переключения.

 

Внимание ! Руководство по установке ПГУ 970051 …

Включите усилитель сцепления или же ни в коем случае не нажимайте на педаль сцепления, если он не встроен в автомобиль. Иначе можно повредить усилитель.

1. Сначала вмонтируйте систему тяг.

2. Прочно вверните усилитель сцепления в крепежной детали.

3. Присоедините пневматические трубопровода.

4. Присоедините гидравлические трубопровода.

5. Прокачайте гидравлическую систему.  

 

Рекомендации по обслуживанию и ремонту ПГУ на автомобилях МАЗ

После установки ПГУ МАЗ необходимо сделать прокачку системы.

Главное в регулировке ПГУ – это определение рабочего хода штока детали.

При правильном выполнении установки ПГУ на МАЗ сможете устранить течь из корпуса агрегата, а также другие неисправности.

Сегодня мы решили уделить внимание установке механизма. 

Надеемся, вы найдете наиболее полную информацию по монтажу деталей на страницах нашего блога.

Блок: 1/3 | Кол-во символов: 404
Источник: https://kcm.dp.ua/a207308-kak-ustanovit-pgu.html

КамАЗ-5320, ПГУ: устройство и принцип работы

Что такое устройство ПГУ КамАЗа-5320? Этот вопрос интересует многих новичков. Данная аббревиатура может привести в недоумение несведущего человека. На самом деле ПГУ – это пневматический гидравлический усилитель руля. Рассмотрим особенности этого устройства, его принцип работы и типы обслуживания, включая ремонт.

• 1 – гайка сферическая с контргайкой.
• 2 – поршневой толкатель деактиватора сцепления.
• 3 – предохранительный чехол.
• 4 – поршень выключения сцепления.
• 5 – задняя часть остова.
• 6 – комплексный уплотнитель.
• 7 – следящий поршень.
• 8 – клапан перепускной с колпаком.
• 9 – диафрагма.
• 10 – клапан впускной.
• 11 – выпускной аналог.
• 12 – поршень пневматического типа.
• 13 – сливная пробка (для конденсата).
• 14 – фронтальная часть корпуса.
• «А» – подвод рабочей жидкости.
• «Б» – поступление сжатого воздуха.

Предназначение и устройство

Грузовой автомобиль – достаточно массивная и крупногабаритная техника. Для ее управления требуется недюжинная физическая сила и выносливость. Устройство ПГУ КамАЗа-5320 позволяет облегчить регулировку транспортного средства. Это небольшое, но полезное устройство. Оно дает возможность не только упростить труд водителя, но и повышает производительность работ.

Рассматриваемый узел состоит из следующих элементов:

• Поршневого толкателя и регулировочной гайки.
• Пневматического и гидравлического поршня.
• Пружинного механизма, редуктора с крышкой и клапаном.
• Седла диафрагмы, контрольного винта.
• Перепускного клапана и поршневого следящего приспособления.

Особенности

Корпусная система усилителя состоит из двух элементов. Фронтальная часть изготавливается из алюминия, а задний аналог – из чугуна. Между деталями предусмотрена специальная прокладка, которая играет роль уплотнителя и диафрагмы. Следящий механизм регулирует изменение давления воздуха на пневмопоршень в автоматическом режиме. В данное приспособление также входит уплотнительная манжета, пружины с диафрагмами, а также клапаны на впуск и выпуск.

Принцип действия

При нажатии педали сцепления под давлением жидкости устройство ПГУ КамАЗа-5320 давит на шток и поршень следящего приспособления, после чего конструкция вместе с диафрагмой смещается до момента открытия впускного клапана. Затем воздушная смесь из пневматической системы автомобиля подается к пневмопоршню. В результате суммируются усилия обоих элементов, что позволяет отвести вилку и выключить сцепление.

После того, как нога убирается с педали сцепления, давление подводящей магистральной жидкости падает до нулевого показателя. Вследствие этого ослабевает нагрузка на гидравлические поршни исполнительного и следящего механизма. По этой причине поршень гидравлического типа начинает перемещаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан и блокируя поступление давления из ресивера. Нажимная пружина, воздействуя на следящий поршень, отводит его в исходную позицию. Воздух, изначально реагирующий с пневматическим поршнем, выводится в атмосферу. Шток с обоими поршнями возвращается в начальное положение.

Производство

Устройство ПГУ КамАЗа-5320 подходит для многих модельных модификаций этого производителя. Большинство старых и новых тягачей, самосвалов, военных вариантов оснащается пневмогидравлическим усилителем руля. Современные модификации, производимые различными компаниями, имеют следующие обозначения:

• Запчасти КамАЗ (ПГУ) производства ОАО «КамАЗ» (номер по каталогу 5320) с вертикальным размещением следящего приспособления. Устройство над корпусом цилиндра используется на вариациях под индексом 4310, 5320, 4318 и некоторых других.
• WABCO. ПГУ под этой маркой производятся в США, отличаются надежностью и компактными габаритами. Эта комплектация оборудована системой слежения за состоянием накладок, уровень износа которых доступно определить без демонтажа силового агрегата. Большинство грузовиков с коробкой передач серии 154 оснащаются именно этим пневмогидравлическим оборудованием.
• Пневмогидроусилитель сцепления «ВАБКО» для моделей с КПП типа ZF.
• Аналоги, выпускаемые на заводе в Украине (Волчанск) или Турции (Yumak).

В плане выбора усилителя специалисты рекомендуют приобретать такую же марку и модель, которая была изначально установлена на машине. Это позволит обеспечить максимально правильное взаимодействие между усилителем и механизмом сцепления. Прежде чем менять узел на новую вариацию, проконсультируйтесь со специалистом.

Обслуживание

Для поддержания рабочего состояния узла осуществляют следующие работы:

• Визуальный осмотр, позволяющий обнаружить видимые утечки воздуха и жидкости.
• Подтягивание фиксирующих болтов.
• Регулировку свободного хода толкателя при помощи сферической гайки.
• Доливку рабочей жидкости в баке системы.

Стоит отметить, что при регулировке ПГУ КамАЗа-5320 модификации Wabco, износ накладок сцепления легко просматривается на специальном указателе, выдвигаемом под воздействием поршня.

Разборка

Данная процедура при необходимости выполняется в следующем порядке:

• Задняя часть корпуса зажимается в тисках.
• Откручиваются болты. Снимаются шайбы и крышка.
• Изымается клапан из корпусной части.
• Демонтируется фронтальный остов вместе с пневматическим поршнем и его мембраной.
• Снимаются: диафрагма, следящий поршень, стопорное кольцо, элемент выключения сцепления и корпус уплотнителя.
• Удаляется перепускной клапанный механизм и люк с выпускным уплотнителем.
• Остов вынимается из тисов.
• Демонтируется упорное кольцо задней части корпуса.
• Стержень клапана освобождается от всех конусов, шайб и седла.
• Следящий поршень снимается (предварительно необходимо убрать стопор и прочие сопутствующие элементы).
• Из фронтальной части корпуса извлекается пневматический поршень, манжета и стопорное кольцо.
• Затем все детали промываются в бензине (керосине), обдаются сжатым воздухом и проходят этап дефектации.

ПГУ КамАза-5320: неисправности

Чаще всего в рассматриваемом узле возникают неполадки следующего характера:

• Сжатый воздушный поток поступает в недостаточном количестве либо совсем отсутствует. Причина неисправности – разбухание впускного клапана пневматического усилителя.
• Заклинивание следящего поршня на пневмоусилителе. Вероятнее всего, причина кроется в деформации уплотнительного кольца или манжеты.
• Наблюдается «провал» педали, что не позволяет полностью выключить сцепление. Эта неполадка свидетельствует о попадании воздуха в гидравлический привод.

Ремонт ПГУ КамАЗа-5320

Проводя дефектовку элементов узла, особое внимание следует обратить на такие моменты:

• Проверку уплотнительных деталей. Не допускается наличие на них деформаций, разбухания и трещин. В случае нарушения эластичности материала, элемент подлежит замене.
• Состояние рабочих поверхностей цилиндров. Контролируется внутренний зазор диаметра цилиндров, который по факту должен соответствовать нормативу. На деталях не должно быть вмятин или трещин.

В ремонтный комплект ПГУ входят такие запчасти КамАЗа:

• Защитный чехол заднего корпуса.
• Конус и диафрагма редуктора.
• Манжеты для пневматического и следящего поршня.
• Колпак перепускного клапана.
• Стопорные и уплотнительные кольца.

Перед монтажом все детали рекомендуется обработать смазкой типа «Литол».

Замена и установка

Для замены рассматриваемого узла выполняют следующие манипуляции:

• Проводится стравливание воздуха из ПГУ КамАЗа-5320.
• Сливается рабочая жидкость либо перекрывается слив при помощи пробки.
• Демонтируется прижимная пружина вилки рычага включения сцепления.
• От устройства отсоединяются подводящие воду и воздух трубы.
• Откручиваются финты крепления к картеру, после чего агрегат демонтируется.

После замены деформированных и негодных элементов, система проверяется на герметичность в гидравлической и пневматической части. Сборка производится следующим образом:

• Совмещают все фиксирующие отверстия с гнездами в картере, после чего закрепляется усилитель при помощи пары болтов с пружинными шайбами.
• Подсоединяется гидравлический шланг и воздушный трубопровод.
• Монтируется оттяжный пружинный механизм вилки выключения узла сцепления.
• В компенсационный резервуар наливают тормозную жидкость, после чего прокачивают систему гидравлического привода.
• Проверяют повторно герметичность соединений на предмет подтекания рабочей жидкости.
• Регулируется, при необходимости, величина зазора между торцевой частью крышки и ограничителем хода активатора делителя передач.

Принципиальная схема подсоединения и размещения элементов узла

Принцип работы ПГУ КамАЗа-5320 проще понять, изучив представленную ниже схему с пояснениями.

• а – стандартная схема взаимодействия частей привода.
• б – расположение и фиксация элементов узла.
• 1 – педаль блока сцепления.
• 2 – основной цилиндр.
• 3 – цилиндрическая часть пневматического усилителя.
• 4 – следящий механизм пневматической части.
• 5 – воздухопровод.
• 6 – основной гидроцилиндр.
• 7 – выключающая муфта с подшипником.
• 8 – рычаг.
• 9 – шток.
• 10 – шланги и трубы привода.

Рассматриваемый узел имеет довольно понятное и простое устройство. Тем не менее его роль при управлении грузовым автомобилем очень значительна. Использование ПГУ позволяет существенно облегчить управление машиной и повысить эффективность работы транспортного средства.

fb.ru

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 8948
Источник: https://starimpex.ru/ural/regulirovka-pgu-ural.html

Приложение Н. Устройство и работа ПГУ фирмы «Wabco»

ПРИЛОЖЕНИЕ Н

УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПГУ ФИРМЫ “WABCO”

Выключение сцепления осуществляется с помощью пневмогидравлического усилителя (ПГУ) фирмы “Wabco”. ПГУ состоит из трех основных частей: исполнительного пневмоцилиндра, следящей системы и указателя износа накладок сцепления. Устройство ПГУ показано на рисунке П.1.

Рисунок П. 1 — Пневмоусилитель ф. “Wabco”:1 — корпус гидравлический; 2 — поршень гидравлический; 3 — манжета гидравлическая; 4 — указатель износа накладок; 5 — шайба указателя износа; 6 — корпус указателя; 7,10 — пружины поджимные; 8 — пневмопоршень; 9 — пневмоцилиндр; 11 — чехол; 12 — шток; 13 — трубка дренажная; А- зазор при износе накладок; I — следящая система ПГУ

При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам в пневмогидроусилитель, где воздействует на гидравлический поршень 2 (см. рисунок П.1) ПГУ и поршень 1 (см. рисунок П.2) следящего устройства.

Под действием поршня следящего устройства перемещается пневматический поршень 2 (см. рисунок П.1), который воздействует на клапан 5 следящего устройства. Клапан открывает доступ воздуху в пневмоцилиндр 9 ПГУ, увеличивая силовое воздействие штока 12 ПГУ на вилку выключения сцепления. С помощью следящего устройства автоматически изменяется давление воздуха, поступающего в пневмоцилиндр ПГУ, в зависимости от усилия воздействия водителя на педаль сцепления.

Рисунок П.2 — Следящая система ПГУ:1 — поршень гидравлический; 2 — поршень пневматический; 3 — крышка; 4 — сапун; 5 — клапан; 6 — корпус следящей системы

После прекращения работы педали, давление жидкости в ПГУ сбрасывается, пневматический клапан следящей системы закрывается, пневматический поршень ПГУ устанавливается в исходное состояние.

С помощью поджимной пружины поршень 8 ПГУ со штоком 12 всегда связаны беззазорно с вилкой включения сцепления, муфтой, диафрагменной пружиной, нажимным диском сцепления.

При износе накладок сцепления беззазорная связь обеспечивает отслеживание поршнем ПГУ износа накладок — поршень по мере износа все больше перемещается вглубь ПГУ и воздействует на указатель износа накладок.

Указатель износа 4 все больше выдвигается под воздействием поршня, шайба 5 указателя отходит от корпуса 6 указателя и при достижении зазора между шайбой и корпусом 23 мм, износ накладок достигает критической величины и необходимо произвести замену накладок либо ведомого диска с накладками в сборе.

kama-avtodetal.ru

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 2460
Источник: https://szemp.ru/raznoe/ustrojstvo-pgu.html

Регулируем ход штока ПГУ сцепления МАЗ

В установке детали важно правильно отрегулировать привод.

Для этого:

• Аккуратно оттяните шток;
• Отведите элемент в другую сторону;
• При верном выполнении замены, шток полностью выходит из поверхности запчасти.

При установке ПГУ на МАЗ 53366 не забудьте рычаг повернуть от ПГУ. Так вы выберите все зазоры, а затем замерите расстояние от поверхности штока и рычага (здесь установлена цековка).

Если размер превышает пятидесяти мм, после установки ПГУ на МАЗе будет работать исправно. При меньшем зазоре специалисты рекомендуют демонтировать рычаг с поверхности вала, а затем монтировать его на 1 шлиц ближе к агрегату.

Постарайтесь выполнить замер расстояния как можно корректно. Только при правильном выполнении установки плунжера ПГУ сцепления МАЗ будет в исправном состоянии долгое время.

Кроме этого, плунжер не будет открывать проход жидкости между фаской, которая установлена на торце, и кромкой уплотнения.

Особенности прокачки

Более подробно о том, как сделать прокачку ПГУ сцепления МАЗ, мы расскажем в следующих статьях нашего блога. Сейчас же хотим уточнить пару особенностей, на которые нужно обратить внимание каждому автовладельцу:

• Прокачка привода, а точнее ее педали, не допускается с созданием усилия в гидравлической части;
• После установки ПГУ на МАЗ зубренок или МАЗ 54323 необходимо делать проверку.

При возникновении неисправности системы – износа накладок диска и других элементов – проще купить новую деталь. После изучения схемы ПГУ МАЗ вы сможете легко установить механизм. Дело в том, что в большинстве случаев сделать ремонт ПГУ МАЗ сложнее.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 3628
Источник: http://mazprice.ru/blog/kak-ustanovit-pgu-maz-instrukcija-po-zamene/

​Ремонтируем ПГУ МАЗ

Пневмогидроусилитель устанавливается на современные автомобили МАЗ, КАМАЗ.

Узел имеет множество различных уплотнений, манжет.

Поэтому со временем возникают поломки ремкомплекта. Решить проблему поможет ремонт ПГУ МАЗ.

В большинстве случаев через системы вытекает рабочая жидкость и воздух. 

Конечно же, у вас могут появиться и другие неисправности ПГУ МАЗ.

В нашей статье мы постараемся рассмотреть все варианты поломок и дать подробную инструкцию по ремонту  ПГУ МАЗ 4370, Бычок, КАМАЗ.

Неисправности ПГУ МАЗ

Прежде чем начать ремонт агрегата, рассмотрим причины его поломки, а также варианты неисправностей.

ПГУ, а затем и усилитель сцепления МАЗ выходят из строя так как:

• Со временем практически каждое уплотнительное кольцо разбухает, поверхность детали истончается;
• Привод сцепления неправильно отрегулирован;
• В рабочем цилиндре износились манжеты и другие элементы ремкомплекта;
• Прогибается вилка выжимного, изнашивается ее втулка.

Из-за поломки уплотнительных колец возникает перепускание, своеобразное «шипение», а затем утечка рабочей жидкости.

Если не сделать вовремя ремонт ПГУ МАЗ, со временем возникнут проблемы с усилителем сцепления МАЗ.

Ремонтируем ПГУ МАЗ – фото, инструкция

О том, как прокачать ПГУ для МАЗ, читайте ниже.

При ремонте детали необходимо снять ее с автомобиля.

На КАМАЗ ПГУ устанавливается справа, на МАЗ – слева по ходу.

Затем берем ключ на 14, отворачиваем штуцер шланга, трубки (здесь рабочая жидкость).

Ключом на 17 снимаем ПГУ, отвернув 2 винта.

Берем ключ на 13, отворачиваем винты подвода воздуха, демонтируем, впускной и выпускной клапан выкручиваем.

Используя шестигранник, отворачиваем винты, корпус ПГУ МАЗ 4370 разъединяем, извлекаем поршень, аккуратно отворачиваем сапун.

Также демонтируем перепускной клапан, уплотнительные кольца, уплотнения поршня, стопорное кольцо.

Поршень выключения сцепления МАЗ, корпус уплотнения поршня, манжету аккуратно вынимаем.

Небольшую пробку забиваем вместо уплотнительного поршня штока в усилителе сцепления МАЗ. Пресс-масленку заворачиваем вместо перепускного клапана МАЗ.

Выдавливаем поршень. После того, как прокачаете ПГУ на МАЗ, все детали пневмогидроусилителя промойте в керосине или бензине. Если некоторые элементы износились – заменяем их новыми (манжеты, кольца).

На поршень монтируем манжету, в кольце корпуса уплотнителя заменяем манжету. Устанавливаем новую и на поршень выключения сцепления. Только так со временем не появятся неисправности на ПГУ МАЗ.

Монтируем мембрану, собираем ПГУ. Блок клапанов, крышка для подвода воздуха устанавливаются в последнюю очередь.

Пневмогидроусилитель закрепляем на автомобиль, в гидропривод доливаем жидкость и подкачиваем.

Как прокачать ПГУ на МАЗе – инструкция

Проблема не решена? Отремонтируйте ПГУ для МАЗ.

При замене детали не забывайте проверить штока рабочего хода:

• Отведите шток от рычага;
• Аккуратно отодвиньте его в сторону;
• Поворачиваем рычаг сцепления МАЗ от ПГУ МАЗ 4370;
• Замерьте расстояние до начала рычага.

Расстояние должно быть более пяти см. Если показатель менее пятидесяти мм, рекомендуем проводить ремонт ПГУ МАЗ далее:

1. Снимаем с вала МАЗ рычаг, на один шлиц ближе к корпусу закрепляем пневмо гидроусилитель сцепления МАЗ;
2. В рычаг привода аккуратно устанавливаем шток ПГУ.

Если вы заметили другие неисправности в ПГУ МАЗ советуем заменять ремкомплект. Если проблема не решиться – в нашем каталоге вы всегда сможете найти новые запчасти по самым низким ценам.

Рекомендуем:

1. Как установить ПГУ?
2. Из чего состоит сцепление МАЗ?
3. Советы по быстрой регулировке сцепления;
4. Устройство пневмогидроусилителя МАЗ;
5. Основы ремонта сцепления.

mazprice.ru

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 3819
Источник: https://szemp.ru/raznoe/ustrojstvo-pgu.html

Приложение Н. Устройство и работа ПГУ фирмы «Wabco»

ПРИЛОЖЕНИЕ Н

УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПГУ ФИРМЫ “WABCO”

Выключение сцепления осуществляется с помощью пневмогидравлического усилителя (ПГУ) фирмы “Wabco”. ПГУ состоит из трех основных частей: исполнительного пневмоцилиндра, следящей системы и указателя износа накладок сцепления. Устройство ПГУ показано на рисунке П.1.

Рисунок П.1 — Пневмоусилитель ф. “Wabco”: 1 — корпус гидравлический; 2 — поршень гидравлический; 3 — манжета гидравлическая; 4 — указатель износа накладок; 5 — шайба указателя износа; 6 — корпус указателя; 7,10 — пружины поджимные; 8 — пневмопоршень; 9 — пневмоцилиндр; 11 — чехол; 12 — шток; 13 — трубка дренажная; А — зазор при износе накладок; I — следящая система ПГУ

При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам в пневмогидроусилитель, где воздействует на гидравлический поршень 2 (см. рисунок П.1) ПГУ и поршень 1 (см. рисунок П.2) следящего устройства.

Под действием поршня следящего устройства перемещается пневматический поршень 2 (см. рисунок П.1), который воздействует на клапан 5 следящего устройства. Клапан открывает доступ воздуху в пневмоцилиндр 9 ПГУ, увеличивая силовое воздействие штока 12 ПГУ на вилку выключения сцепления. С помощью следящего устройства автоматически изменяется давление воздуха, поступающего в пневмоцилиндр ПГУ, в зависимости от усилия воздействия водителя на педаль сцепления.

Рисунок П.2 — Следящая система ПГУ: 1 — поршень гидравлический; 2 — поршень пневматический; 3 — крышка; 4 — сапун; 5 — клапан; 6 — корпус следящей системы

После прекращения работы педали, давление жидкости в ПГУ сбрасывается, пневматический клапан следящей системы закрывается, пневматический поршень ПГУ устанавливается в исходное состояние.

С помощью поджимной пружины поршень 8 ПГУ со штоком 12 всегда связаны беззазорно с вилкой включения сцепления, муфтой, диафрагменной пружиной, нажимным диском сцепления.

При износе накладок сцепления беззазорная связь обеспечивает отслеживание поршнем ПГУ износа накладок — поршень по мере износа все больше перемещается вглубь ПГУ и воздействует на указатель износа накладок.

Указатель износа 4 все больше выдвигается под воздействием поршня, шайба 5 указателя отходит от корпуса 6 указателя и при достижении зазора между шайбой и корпусом 23 мм, износ накладок достигает критической величины и необходимо произвести замену накладок либо ведомого диска с накладками в сборе.

www.remkam.ru

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 2469
Источник: https://szemp.ru/raznoe/ustrojstvo-pgu.html

Пневмогидроусилитель сцепления КамАЗ (ПГУ)

ПГУ КамАЗ состоит из двух корпусов, между которыми зажата диафрагма следящего устройства. Следящее устройство предназначено для автоматического регулирования давления воздуха и состоит из впускного клапана, выпускного клапана, диафрагмы, седла выпускного клапана и следящего гидравлического поршня.

Сжатый воздух в ПГУ подается из пневмосистемы автомобиля. При отсутствии воздействия на педаль сцепления давления жидкости в корпусе ПГУ нет, поэтому диафрагма и седло выпускного клапана отжаты пружиной. При этом впускной клапан закрыт и воздух из пневмосистемы не поступает. Выпускной клапан сообщает правую полость ПГУ с атмосферой. Поршень пружиной отжат вправо и не воздействует на шток. Если в пневмосистеме отсутствует сжатый воздух, то при нажатии на педаль сцепления давление на поршень и усилие на штоке будут зависеть от давления в главном цилиндре сцепления.

При нажатии на педаль сцепления, увеличивается давление жидкости, подводимой через канал ПГУ, которая одновременно воздействует на поршни. Усилие от поршня передается на шток и вилку выключения сцепления. Одновременно под давлением жидкости другой поршень и диафрагма смещаются вправо. Выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается. По каналу воздух подходит к поршню, смещает его влево и усиливает тем самым действие жидкости на шток, выключая сцепление.

Если действие на педаль сцепления уменьшается, то давление жидкости в гидроцилиндре и на поршень снижается, диафрагма под действием пружины выгибается влево, открывая выпускной клапан и закрывая впускной клапан. Под действием пружины пневматического поршня и оттяжных пружин в приводе сцепления шток смещается вправо и сцепление выключается. При постоянном давлении на педаль сцепления клапаны закрыты. Через сбрасывающий клапан воздух выходит в атмоссферу при включении сцепления.

razvar.ru

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 1881
Источник: https://szemp.ru/raznoe/ustrojstvo-pgu.html

Кол-во блоков: 8 | Общее кол-во символов: 23609
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:

1. https://starimpex.ru/ural/regulirovka-pgu-ural.html: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 8948 (38%)
2. https://szemp.ru/raznoe/ustrojstvo-pgu.html: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 10629 (45%)
3. http://mazprice. ru/blog/kak-ustanovit-pgu-maz-instrukcija-po-zamene/: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 3628 (15%)
4. https://kcm.dp.ua/a207308-kak-ustanovit-pgu.html: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 404 (2%)

	Наименование	Артикул	Ост.	Цена
	ПГУ без штока (Китай, VG3261)	VG3268КБШ	0	3 993,00
	ПГУ со штоком (KNORR)	VG3268Ш	6	14 810,00
	ПГУ со штоком (Китай)	VG3268К	8	4 653,00
	ПГУ (WABCO)	970. 051.440.0	0	10 835,00
	ПГУ (WABCO, AМАЗ-102)	970.051.435.0	0	6 545,00
	ПГУ (WABСO, КАМАЗ)	970 051 423 0	0	13 576,00
	ПГУ (аналог VG3200) (YUMAK, Турция)	02.01.001	0	8 635,00
	ПГУ (аналог VG3268 KNORR) (AGIS)	330 801 903	0	4 725,00
	ПГУ (аналог WABCO) (ПАО «ВАЗ»,Волчанск)	2	8 415,00
	ПГУ (аналогKNORR) (ПАО «ВАЗ»,Волчанск)	3	8 583,00
	ПГУ (БелОМО)	8250-1609200	0	12 574,00
	ПГУ (БелОМО)	64221-1609200-07	2	11 074,00
	ПГУ (БелОМО)	8260-1609200	1	8 491,00
	ПГУ (БелОМО, 8250)	64221-1609200-08	2	11 871,00
	ПГУ без штока (KNORR)	VG3268	0	6 562,00
	ПГУ КАВЗ КПП ZF ан. 970 051 435 0 (YUMAK, Турция)	02.02.088	0	5 676,00
	ПГУ Камаз (YUMAK, Турция)	0202062	0	4 536,00
	ПГУ КАМАЗ, МАЗ ДВС Renault, ЯМЗ-650 (DCi11), КПП ZF, 12JS200TA (YUMAK, Турция)	02.07.008	0	8 195,00
	ПГУ КАМАЗ, МАЗ ДВС Renault, ЯМЗ-650 (DCi11), КПП ZF, 12JS200TA (Китай)	11. 1602410-40-Р	0	5 586,00
	ПГУ КАМАЗ, МАЗ ДВС Renault, ЯМЗ-650 (DCi11), КПП ZF, 12JS200TA (ПАО «ВАЗ»,Волчанск)	11.1602410-40	5	8 639,00
	ПГУ КРАЗ, ЛиАЗ, ЛАЗ (аналог 260-1602350-10) (ПАО «ВАЗ»,Волчанск)	11.1602410	0	7 480,00
	ПГУ КРАЗ, ЛиАЗ, Неман, Волжанин (ПАО «ВАЗ»,Волчанск)	11.1602410-20	1	9 200,00
	ПГУ КРАЗ, ЛиАЗ, Неман, Волжанин аналог 11.1602410-20 (YUMAK, Турция)	02.07.002	0	6 325,00
	ПГУ МАЗ, ПАЗ Аврора (YUMAK, Турция)	02.07.007	0	8 195,00
	ПГУ МАЗ, ПАЗ Аврора (ПАО «ВАЗ»,Волчанск)	12	8 752,00

​Ремонтируем ПГУ МАЗ

Пневмогидроусилитель устанавливается на современные автомобили МАЗ, КАМАЗ.

Узел имеет множество различных уплотнений, манжет.

Поэтому со временем возникают поломки ремкомплекта. Решить проблему поможет ремонт ПГУ МАЗ.

В большинстве случаев через системы вытекает рабочая жидкость и воздух. 

Конечно же, у вас могут появиться и другие неисправности ПГУ МАЗ.

В нашей статье мы постараемся рассмотреть все варианты поломок и дать подробную инструкцию по ремонту  ПГУ МАЗ 4370, Бычок, КАМАЗ.

Неисправности ПГУ МАЗ

Прежде чем начать ремонт агрегата, рассмотрим причины его поломки, а также варианты неисправностей.

ПГУ, а затем и усилитель сцепления МАЗ выходят из строя так как:

• Со временем практически каждое уплотнительное кольцо разбухает, поверхность детали истончается;
• Привод сцепления неправильно отрегулирован;
• В рабочем цилиндре износились манжеты и другие элементы ремкомплекта;
• Прогибается вилка выжимного, изнашивается ее втулка.

Из-за поломки уплотнительных колец возникает перепускание, своеобразное «шипение», а затем утечка рабочей жидкости.

Если не сделать вовремя ремонт ПГУ МАЗ, со временем возникнут проблемы с усилителем сцепления МАЗ.

Ремонтируем ПГУ МАЗ – фото, инструкция

О том, как прокачать ПГУ для МАЗ, читайте ниже.

При ремонте детали необходимо снять ее с автомобиля.

На КАМАЗ ПГУ устанавливается справа, на МАЗ – слева по ходу.

Затем берем ключ на 14, отворачиваем штуцер шланга, трубки (здесь рабочая жидкость).

Ключом на 17 снимаем ПГУ, отвернув 2 винта.

Берем ключ на 13, отворачиваем винты подвода воздуха, демонтируем, впускной и выпускной клапан выкручиваем.

Используя шестигранник, отворачиваем винты, корпус ПГУ МАЗ 4370 разъединяем, извлекаем поршень, аккуратно отворачиваем сапун.

Также демонтируем перепускной клапан, уплотнительные кольца, уплотнения поршня, стопорное кольцо.

Поршень выключения сцепления МАЗ, корпус уплотнения поршня, манжету аккуратно вынимаем.

Небольшую пробку забиваем вместо уплотнительного поршня штока в усилителе сцепления МАЗ. Пресс-масленку заворачиваем вместо перепускного клапана МАЗ.

Выдавливаем поршень. После того, как прокачаете ПГУ на МАЗ, все детали пневмогидроусилителя промойте в керосине или бензине. Если некоторые элементы износились – заменяем их новыми (манжеты, кольца).

На поршень монтируем манжету, в кольце корпуса уплотнителя заменяем манжету. Устанавливаем новую и на поршень выключения сцепления. Только так со временем не появятся неисправности на ПГУ МАЗ.

Монтируем мембрану, собираем ПГУ. Блок клапанов, крышка для подвода воздуха устанавливаются в последнюю очередь.

Пневмогидроусилитель закрепляем на автомобиль, в гидропривод доливаем жидкость и подкачиваем.

Как прокачать ПГУ на МАЗе – инструкция

Проблема не решена? Отремонтируйте ПГУ для МАЗ.

При замене детали не забывайте проверить штока рабочего хода:

• Отведите шток от рычага;
• Аккуратно отодвиньте его в сторону;
• Поворачиваем рычаг сцепления МАЗ от ПГУ МАЗ 4370;
• Замерьте расстояние до начала рычага.

Расстояние должно быть более пяти см. Если показатель менее пятидесяти мм, рекомендуем проводить ремонт ПГУ МАЗ далее:

1. Снимаем с вала МАЗ рычаг, на один шлиц ближе к корпусу закрепляем пневмо гидроусилитель сцепления МАЗ;
2. В рычаг привода аккуратно устанавливаем шток ПГУ.

Если вы заметили другие неисправности в ПГУ МАЗ советуем заменять ремкомплект. Если проблема не решиться – в нашем каталоге вы всегда сможете найти новые запчасти по самым низким ценам.

Рекомендуем:

1. Как установить ПГУ?
2. Из чего состоит сцепление МАЗ?
3. Советы по быстрой регулировке сцепления;
4. Устройство пневмогидроусилителя МАЗ;
5. Основы ремонта сцепления.

Как работает ПГУ сцепления? — Техника и спецтехника в подробностях

Диагностика, регулировка и прокачивание сцепления КамАЗ

КамАЗ ПГУ привод сцепления

Регулировка сцепления КамАЗ может потребоваться в процессе эксплуатации автомобиля, так как данный узел подвержен серьёзным нагрузкам. Если сцепление «ведет» или «пробуксовывает», если при переключении передач появился посторонний шум и треск — необходимо произвести диагностику и необходимую настройку.

Диагностика и регулировка сцепления КамАЗ включают в себя следующие действия:

1. Визуальный осмотр привода сцепления.

2. Регулировку свободного хода педали сцепления.

3. Регулировку свободного хода муфты выжимного подшипника.

4. Регулировку полного хода толкателя пневмогидроуселителя сцепления.

5. Прокачивание гидросистемы сцепления.

Осмотр и техническое обслуживание привода сцепления

Привод сцепления автомобилей Камаз-5320 включает в себя педаль сцепления с оттяжной пружиной, главный цилиндр, рабочий цилиндр в сборе с пневматическим усилителем, трубопроводы и шланги для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к пневмоусилителю, компенсационный бачок, соединенный шлангом с главным цилиндром привода сцепления. Перед любыми действиями по регулировке сцепления следует произвести осмотр привода:

• Проверить герметичность привода сцепления. Для этого нажимают на педаль сцепления два-три раза. Сильная утечка воздуха обнаруживается на слух, а слабая — с помощью мыльного раствора. Утечку тормозной жидкости проверяют визуально. При обнаружении негерметичности привода ее устраняют подтяжкой или заменой негерметичных элементов.
• Проверить уровень жидкости в компенсационном бачке привода сцепления.Жидкость должна быть на 15…20 мм ниже кромки горловины бачка. При необходимости долить жидкость до нужного уровня.Смешивать жидкости различных марок не допускается.
• Проверить действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления
• Затянуть болты крепления пневматического усилителя привода сцепления.Момент затяжки 90… 100 H*м (9…10кгс*м)
• Слить конденсат из пневмогидроусилителя

Если механически привод сцепления исправен — проводятся необходимые регулировки согласно установленным значениям.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Свободный ход педали сцепления, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен составлять 6…15 мм. Измеряют свободный ход педали линейкой с делениями, которую упирают в пол кабины на уровне середины площадки педали. Если свободный ход превышает указанные пределы, регулируют зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра.

Для регулировки педаль сцепления устанавливают в крайнее верхнее положение и, предварительно расшплинтовав и ослабив корончатую гайку, поворачивают эксцентриковый палец, который соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6…15 мм, после чего затягивают и зашплинтовывают корончатую гайку.

Полный ход педали сцепления должен составлять 185… 195 мм. Его регулируют, изменяя положение расположенного в верхней части педали подвижного упора 4 (см. рис. 2.23, я), после чего упор фиксируют контргайкой.

Регулировка свободного хода муфты выжимного подшипника

Свободный ход муфты выключения сцепления должен составлять 3,2…4,0 мм, что соответствует свободному ходу рычага вала вилки выключения сцепления 4…5 мм. Свободный ход муфты выключения сцепления проверяют перемещением вручную рычага при предварительно отсоединенной пружине. Регулируют свободный ход рычага вала вилки сферической гайкой толкателя пневмоусилителя, после чего подсоединяют пружину к рычагу.

Регулировка полного хода толкателя ПГУ

Полный ход толкателя пневмоусилителя должен быть не менее 25 мм. При меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцепления. Полный ход толкателя пневмоусилителя проверяют при нажатии педали сцепления до упора. В случае недостаточного хода толкателя пневмоусилителя еще раз проверяют свободный ход педали сцепления и уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления. При необходимости удаляют воздух из гидросистемы.

Прокачивание гидросистемы сцепления

Для прокачивание гидросистемы сцепления потребуется два человека. Перед началом работ, очищают от пыли и грязи резиновый защитный колпачок перепускного клапана, снимают его и надевают на головку клапана резиновый шланг. Свободный конец шланга опускают в стеклянный сосуд вместимостью около 0,5 литра, заполненный на 1/3… 1/4 высоты рабочей жидкостью.

Резко нажав 3…4 раза на педаль сцепления и удерживая педаль в нажатом положении, отвертывают на 1/2…1 оборот перепускной клапан. О наличии воздуха в гидросистеме свидетельствует выделение пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд. После прекращения выхода жидкости при нажатой педали следует завернуть перепускной клапан.

При этом необходимо следить за уровнем рабочей жидкости в бачке главного цилиндра, который должен быть не ниже 40 мм от верхнего края бачка.

Процедуру повторяют до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд.

Далее, завернув до отказа перепускной клапан, снимают с него шланг, надевают защитный колпачок и доливают рабочую жидкость в бачок главного цилиндра до нормального уровня.

Слитая тормозная жидкость может быть использована повторно после ее отстоя для полного удаления воздуха и фильтрации. Качество прокачки проверяют по величине полного хода толкателя ПГУ.

КамАЗ ПГУ привод сцепления

Источник: https://remauto.info/regulirovka-sceplenija-kamaz/

​Ремонтируем ПГУ МАЗ. Принцип работы пгу урал

УралПринцип работы пгу урал

$direct1

Пневмогидроусилитель привода сцепления служит для уменьшения усилия, прикладываемого к педали сцепления водителем.

Он состоит из:

• гидравлического цилиндра с поршнем, штоком и пружиной;
• пневматического цилиндра с поршнем, штоком (общий с поршнем гидроцилиндра) и возвратной пружиной;
• следящего механизма, состоящего из следящего поршня с манжетой, диафрагмы (зажата между двумя частями корпуса), в центре которой крепится седло выпускного клапана, возвратной пружины диафрагмы;
• выпускного и впускного клапанов (крепятся на одном штоке) с возвратной пружиной;
• седла впускного клапана;
• отверстия, закрытого уплотнителем от попадания грязи, соединяющего надпоршневую полость пневмоцилиндра с окружающей средой.

При включенном сцеплении общий шток прижат к поршням гидроцилиндра и пневмоцилиндра. Поршень следящего механизма занимает положение, соответствующее открытому выпускному клапану, соединяющему надпоршневое пространство пневмоцилиндра с окружающей средой и закрытому впускному клапану.

При выключении сцепления рабочая жидкость из главного цилиндра поступает в гидроцилиндр пневмогидроусилителя, и одновременно по каналу к поршню следящего механизма. Давление жидкости перемещает поршень в сторону седла выпускного клапана. Диафрагма, прогибаясь, перемещает седло к выпускному клапану, который садится в седло, изолируя надпоршневое пространство пневмоцилиндра от окружающей среды.

Далее усилие от выпускного клапана через шток передается на впускной клапан, который открывается, и сжатый воздух по каналу поступает в надпоршневое пространство пневмоцилиндра. Поршень пневмоцилиндра, перемешаясь, воздействует на шток поршня гидроцилиндра. Поршень передает усилие на толкатель, который воздействует на рычаг вилки выключения сцепления. Часть сжатого воздуха поступает в полость диафрагмы.

Таким образом, следящий поршень находится под действием двух противоположно направленных сил: действие рабочей жидкости с одной стороны и сжатого воздуха с другой. Поршни следящего механизма и пневмоцилиндра подобраны так, чтобы обеспечить необходимое снижение усилия на педаль сцепления.

При отпускании педали сцепления давление рабочей жидкости падает, и все детали под действием возвратных пружин возвращаются в исходное положение, надпоршневое пространство пневмоцилиндра через открытый выпускной клапан сообщается с окружающей средой.

При выходе из строя пневмосистемы перемещение поршня гидроцилиндра осуществляется только под давлением рабочей жидкости.

Пгу сцепления маз, устройство, схема— производства спецмаш

  Если же подобных перегрузок после установки (замены) усилителя не было, сразу возникает другая версия – подсунули бракованный! А что, сегодня подделывают все, хоть отдельные

или 238, хоть Brabus SV12 в сборе к «мерину» шестисотому. Не подделывают, наверное, только комплектующие к русской «калине» и украинской «таврии» — материал дороже получается. 

  Если это расстояние меньше 50 мм, то это означает, что в работе плунжер штока будет выходить до упора, тем самым, открывая выход жидкости. Все что требуется, это переставить рычаг на один шлиц ближе к усилителю. Если же расстояние больше, то причина подтекания в другом, и лучше провести более детальную проверку в автосервисе. Впрочем, повторимся, но чаще всего регулировки будет предостаточно. 1     6430-1609205     Корпус цилиндра     2     6430-1609324     Манжета     3     6430-1609310     Кольцо     4     6430-1609306     Шайба     5     6430-1609321     Манжета     6     6430-1609304     Втулка     7     Кольцо 033-036-19-2-2     Кольцо 033-036-19-2-2     8     6430-1609325     Манжета     9     Кольцо 018-022-25-2-2     Кольцо 018-022-25-2-2     10     6430-1609214     Поршень следящий     11     Кольцо 025-029-25-2-2     Кольцо 025-029-25-2-2     12     6430-1609224     Пружина     13     Кольцо 027-03 0-19-2-2     Кольцо 027-03 0-19-2-2     14     6430-1609218     Седло     15     500-3515230-10     Клапан усилителя сцепления     16     842-8524120     Пружина     17     Кольцо 030-033-19-2-2     Кольцо 030-033-19-2-2     18     6430-1609233     Опора     19     6430-1609202     Цилиндр     20     373165     Шпилька М10х40     21     6430-1609203     Гильза     22     375458     Шайба 8 ОТ     23     201458     Болт М8-6gх25     24     6430-1609242     Пружина     25     6430-1609322     Манжета     26     6430-1609207     Поршень     27     6430-1609302     Кольцо     28     Кольцо 020-025-30-2-2     Кольцо 020-025-30-2-2     29     6430-1609236     Вал     30     6430-1609517     Уплотнитель     31     6430-1609241     Шток     32     6430-1609237     Крышка     33     6430-1609216     Пластина цилиндра     34     220050     Винт М4-6gх8     34     220050     Винт М4-6gх8     35     64221-1602718     Колпак защитный     36     378941     Заглушка М14х1,5     37     101-1609114     Клапан перепускной     38     12-3501049     Колпачок клапана     39     378942     Заглушка М16х1,5     40     6430-1609225     Сапун     41     252002     Шайба 4     42     252132     Шайба 14     43     262541     Пробка кг 1/8″     43     262541     Пробка кг 1/8″     44     Кольцо 008-012-25-2-2     Кольцо 008-012-25-2-2     45     6430-1609320     Трубка     46     6430-1609323     Уплотнитель     46     6430-1609323     Уплотнитель     Ссылка на эту страницу: http://www. kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=11&model=293&group=54

www.kspecmash.ru

Пгу камаз | сцепление, ремонт, неисправности

  Конечно, сама схема передач КамАЗ ничуть не изменится, если в автомобиле не будет работать пневмогидроусилитель сцепления, вот только переключать эти самые передачи станет куда как сложнее.

Ведь каждый раз, переключая скорость, вам приходится выжимать педаль сцепления, а главная задача ПГУ КамАЗ, это именно уменьшение того усилия, которое приходится прикладывать водителю.

  Устанавливают данное устройство на специальных лапках, расположенных с правой стороны картера сцепления.

Подобное расположение позволяет добиться большей эффективности самого усилителя и максимально правильно использовать пространство. По конструктивному выполнению устройство ПГУ КамАЗ не выглядит слишком сложным, и состоит данный узел из следующих элементов:

 — два соединенных корпуса;  — поршень выключения с толкателем;  — поршень пневматический;  — поршень следящий;  — диафрагма и клапана редуктора.

  Для соединения переднего и заднего корпусов используются сразу пять болтов, при этом в месте соединения устанавливается диафрагма. В обоих корпусах проточены отверстия для поршней, эти отверстия герметизируются крышками и (или) уплотняющими элементами. Заключается работа ПГУ КамАЗ в следующем…

  Когда водитель выжимает педаль, рабочая жидкость поступает под давлением в полость цилиндра выключающего поршня, а затем проходит к следящему поршню. Он начинает смещаться, и при этом давит на пружину диафрагмы, сдвигая ее седло. При смещении седла диафрагмы перекрывается выпускной клапан редуктора и освобождается клапан впускной.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

  Вследствие этого сжатый воздух попадает в надпоршневое пространство и в полость диафрагмы и на следящий поршень начинают действовать две противонаправленные силы. Как результат, для полного нажатия педали требуется усилие всего порядка 15 кгс. Если воздух по какой-то причине отсутствует, то для выжимания сцепления придется прикладывать силу равную 70-90 кгс.

  Кстати, если говорить про наиболее частые для ПГУ КамАЗ неисправности, то это даже не деформация поршней, и не заводской брак, а разбухание уплотнительных колец, в результате чего происходит утечка рабочей жидкости и загрязнение внутренних полостей.

  Если уж так случилось, что у вас проблемы с ПГУ сцепления КамАЗ, либо с самим сцеплением, то для ремонта используйте только качественные запчасти. Такие, как предлагаем вам мы – компания «СпецМаш». Все наши запчасти для сцепления и тормозной системы КамАЗов имеют повышенный ресурс работы (до 100 тыс. км), что подтверждено многочисленными проверками и, как результат – сертификатами МАДИ.

Устройство ПГУ КАМАЗ

Источник: https://starimpex.ru/ural/princip-raboty-pgu-ural.html

Принцип работы ПГУ сцепления — Спецтехника

Автомобиль без сцепления работать не может. Принцип работы данного устройства у различных марок автомобилей одинаков, но каждый комплект сцепления и каждое сцепление в сборе имеют свои особенности.

Узел сцепления

Сцепление в сборе (узел), состоящее из нажимного диска, выжимного подшипника, ведомого диска, вилки привода, системы привода и педали выключения, по своему устройству можно разделить на несколько видов:

1. Многодисковое и однодисковое – по количеству ведомых дисков;
2. Сухое и влажное – по среде работы;
3. Гидравлическое, механическое и электрическое (АКПП) – по приводу в действие;
4. С усилителем (ПГУ) и без.

Роботизированная КПП (АКПП)

РКПП собрана по принципу механической коробки передач, но имеет свои особенности – два ведущих вала, каждый из которых имеет свое сцепление.

Также в состав РКПП входит актуатор, предназначенный для передвижения синхронизаторов КПП.

Таким образом, актуатор это гидравлический или электрический сервопривод.

Механическая система привода

Механический привод встречается в основном на легковых автомобилях с силовыми агрегатами малой мощности.

Данный привод  довольно дешев и прост в производстве и ремонте.

Он включает в себя следующие конструктивные элементы:

• Педаль;
• Трос;
• Вилка;
• Картер;
• Муфта;
• Устройство регулирования;
• Выжимной подшипник.

Главным в этой «коалиции» является тросик, который после нажатия на педаль, воздействует на рычажное устройство (вилка).

В силу этого в действие приводится выжимной подшипник, и сцепление выключается.

Можно купить данное сцепление в сборе или приобрести ремкомплект.

Гидравлическая система

Гидравлический привод более сложен в устройстве, поэтому лучше менять все сцепление в сборе, и имеет следующие элементы:

• Вилка;
• Педаль;
• Муфта;
• Рабочий и главный цилиндр;
• Гидравлическая магистраль;
• Картер;
• Бачок для жидкости.

Внимание. Последние четыре элемента заменяют в приводе гибкий тросик сцепления, минимизируя возникновение неполадок (тросик подвержен износу и поломкам).

Главный цилиндр соединен с педальным злом штоком, с регулируемой конструкцией.

Картер сцепления является местом расположения рабочего цилиндра, связанного штоком с рычажным механизмом.

Данный комплект сцепления работает по принципу действия гидравлической тормозной системы.

Совет. Меняя сцепление в сборе, вы избежите возможных проблем в будущем.

А выбирая модель не имеющую в составе тросик, вы можете быть спокойны за эксплуатацию трансмиссии.

Если же нет возможности купить сцепление в сборе, можно временно реанимировать свой автомобиль ремкомплектами.

Специальные виды

Виды сцепления

На сегодняшний день помимо привычных для всех видов трансмиссии имеются и более редкие, такие как двойное и керамическое сцепление.

На спортивных и грузовых машинах используется керамическое сцепление, имеющее высокий коэффициент трения.

Керамическое сцепление непригодно для использования на обычных автомобилях, так как ее резкое «схватывание» допустимо только при высоких нагрузках.

Но при этом нагрузка на водителя практически не поступает, так как работу облегчает ПГУ.

На протяжении нескольких лет в производстве традиционных авто стали использовать и двойное сцепление.

Стоит отметить, что на спортивных марках двойное сцепление в сборе успешно используется уже не один десяток лет.

Принцип ее работы таков:

• Одно отвечает за работу четных передач;
• Второе – за работу нечетных;
• Педаль отсутствует;
• Отсутствует трос;
• Имеется сцепная муфта;
• Управление происходит с помощью гидравлики и сложной электроники.

Специалисты уже сейчас называют двойное сцепление трансмиссией будущего. А к такой особенности, как двойной выжим педали, автовладелец быстро привыкает.

Хотя в комплект сцепления могут входить различные составляющие, основные элементы остаются схожими.

• Нажимной диск является частью самого главного элемента узла – корзины, включающей в себя кожух и диафрагменную пружину.  Именно за счет него происходит соединение маховика и ведомого диска. Нажимной диск и кожух соединены пластичными пружинами, играющими возвратную роль при выключении сцепления и называющимися тангенциальными.
• Фрикционные накладки могут быть изготовлены из керамики, кевларовых нитей и прочих материалов. Крепятся они, как и муфта, при помощи клепок.
• Выжимной подшипник крепится не на вал, хотя и расположен на нем, а на кожух. Он приводит в действие вилку, которая в свою очередь нажимает на оправку подшипника.
• Муфта служит для плавного разъединения и соединения выходного и входного вала. Именно муфта отвечает за передачу энергии без потерь.
• Трос является неотъемлемой частью механической КПП. Педаль и трос соединяются между собой, оказывая воздействие на все устройство сцепления автомобиля.

Усилитель

ПГУ сцепления устанавливается обычно на тяжелой технике, в которой по-прежнему используется механический принцип работы трансмиссии, в состав которой входит трос сцепления.

Основным принципом ее работы является наличие в системе сжатого воздуха. ПГУ сцепления при нажатии на педаль выдавливает не только тормозную жидкость, но и 8-10 атм. воздуха.

Поэтому основной задачей ПГУ является облегчение жизни автовладельца.

Внимание. В силу больших нагрузок ПГУ может выйти из строя. Основным признаком поломки ПГУ, является подтекание жидкости.

Если вами была замечена подобная проблема, то на это может быть несколько причин – бракованная ПГУ, неправильная регулировка или чрезмерные нагрузки.

Стандартный комплект сцепления обычно не содержит гидроусилителя.

https://www..com/watch?v=Q4gnKTBBFDg

Покупая сцепление в сборе, вы не только экономите средства, но и выигрываете время до следующего ремонта главного узла трансмиссии. Сцепление в сборе является гарантом беззаботной езды на протяжении многих месяцев.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

:

Источник: https://autodont.ru/transmission/cohesion/sceplenie-vidy-i-princip-raboty

Ремонт и регулировка ПГУ КАМАЗ

Хотите знать, как распознать «очаг» поломки и своими руками сделать ремонт ПГУ КАМАЗ? Тогда вы попали по адресу, в этой статьей мы поэтапно расскажем об этом процессе.

Что за «зверь» этот ПГУ

Начнем с определения аббревиатуры «ПГУ» – это пневмогидравлический усилитель, составной элемент узла сцепления.

Грузовые машины КАМАЗ весьма габаритны и массивны, поэтому управлять ими нелегко.

Водитель такого авто стал бы тяжелоатлетом нажимая педаль сцепления, если бы не существовало такого технологичного решения как ПГУ. Он делает жизнь за рулем грузовика легче и комфортнее.

Проще говоря, он отвечает за снижение прилагаемого усилия на педаль.

Если бы его не было, переключать передачи стало бы сложным процессом. Все последние модели ПГУ состоят из:

• системы слежения;
• исполнительного пневматического цилиндра;
• индикатора степени износа накладок у ведомого диска.

В пневмогидравлический усилитель транспортируется давление жидкости, которая находится в главном цилиндре устройства.

Оно в свою очередь принуждает работать гидравлические поршни и следящую систему.

При снижении давления все возвращается в исходную позицию.

Причины поломки ПГУ

1. Если следящий поршень ПГУ заклинило, то это произошло из-за разбухания резинового кольца или уплотнительной манжеты.
2. В случае, когда сжатый воздух в пневмогидравлическом усилителе поступает в малом количестве или совершенно не поступает, «виноватым» будет впускной клапан ПГУ.
3. Когда в работе педали наблюдается ситуация «проваливания», то это означает, что воздух попал в гидропривод.

Источник: https://spectehnica-mo.com/printsip-raboty-pgu-stsepleniya/

Ремонт и регулировка ПГУ КАМАЗ

Хотите знать, как распознать «очаг» поломки и своими руками сделать ремонт ПГУ КАМАЗ? Тогда вы попали по адресу, в этой статьей мы поэтапно расскажем об этом процессе.

Первые признаки проблем с пневмогидравлическим усилителем

Новичкам в ремонте ПГУ КАМАЗ распознать первые сигналы неисправности в работе ПГУ порой сложно. Но вот небольшой перечень возможных ошибок в работе сцепления:

• На момент начала движения либо при переключении передачи устройство срабатывает с опозданием.
• Устройство реагирует лишь при значительном усилении.
• Периодические «клины» устройства.

Если хоть один из вышесказанных симптомов присутствует, то срочно нужно искать и устранять неполадки блока пневмогидравлического усилителя.

Начинаем ремонт ПГУ КАМАЗ своими руками

Изучив все показатели поломки, вы пришли к решению провести ремонт самостоятельно? Тогда начинать нужно с разборки агрегата, цикл которой проводится строго в следующем порядке:

1. Задний корпус пневмоусилителя крепится в тиски.
2. Поочередно вывинчиваются болты с шайбами.
3. Снимается крышка подвода воздуха.
4. Из корпуса ПГУ вытаскивается клапан.
5. Передний корпус в сборке с пневмопоршнем снимается.
6. У мембраны и пневмопоршня удаляются пружины.
7. Диафрагма снимается.
8. Из заднего корпуса вытаскивается корпус уплотнения, упорное кольцо, следящий поршень и поршень выключения сцепления в сборе.
9. Отвинчивается крышка с уплотнителем выпускного отверстия и перепускной клапан.
10. Закрепленный ранее задний корпус освобождается из тисков.
11. Вытаскивается стопорное кольцо.
12. Снимаются конусы, шайбы и седло со стержня клапана.
13. Вынимается уплотнительное кольцо с корпуса следящего поршня.
14. Вынимается следящий поршень и с него снимаются остальные детали.
15. Вытаскивается уплотнительное кольцо и пневматический поршень из переднего корпуса.
16. С пневмопоршня снимается манжета.
17. Вся снятые элементы прочищаются в нефтепродукте: керосин или бензин, обдуваются сжатым воздухом и подвергаются дефектовке.
18. После качественного просмотра деталей и починки требуемых запчастей или их замены осуществляется сборка в обратном порядке.

Каким образом можно отрегулировать ПГУ КАМАЗ

Финишным этапом восстановления устройства является регулировка ПГУ КАМАЗ. Для этого необходимо обеспечить полный ход толкателя пневматического усилителя не меньше 25 мм. Потому как при низком показателе сцепление полностью отключается. Таким образом, полный ход толкателя тестируется нажатием педали сцепления с усилием до упора.

Если ход не на должном уровне, то повторно тестируется показатель жидкости в бачке основного цилиндра привода сцепления и свободный ход. Если обнаруживается необходимость, то удаляется воздух из гидросистемы. Чтобы ПГУ служило качественно и надежно, важно не забывать об его своевременном ремонте и техобслуживании.

Источник: https://gruzovik.biz/articles/remont-i-regulirovka-pgu-kamaz

Комплект сцепления: модификация имеет значение

Автомобиль без сцепления работать не может. Принцип работы данного устройства у различных марок автомобилей одинаков, но каждый комплект сцепления и каждое сцепление в сборе имеют свои особенности.

Узел сцепления

Сцепление в сборе (узел), состоящее из нажимного диска, выжимного подшипника, ведомого диска, вилки привода, системы привода и педали выключения, по своему устройству можно разделить на несколько видов:

1. Многодисковое и однодисковое – по количеству ведомых дисков;
2. Сухое и влажное – по среде работы;
3. Гидравлическое, механическое и электрическое (АКПП) – по приводу в действие;
4. С усилителем (ПГУ) и без.

Что такое пгу сцепления

На автомобилях КамАЗ 65115, КамАЗ 65116, КамАЗ 65117, КамАЗ 6520, КамАЗ 5460, КамАЗ 6460 уровня Евро 2, Евро 3 с однодисковым сцеплением и коробкой передач 154 (КПП-154) устанавливается ПГУ фирмы WABCO.

Усилитель сцепления пневмогидравлический фирмы WABCO состоит из 3 основных частей:

1. Исполнительный пневмоцилиндр;
2. Следящая система;
3. Указатель износа накладок.

На рисунке указаны:

1. Корпус гидравлический;
2. Поршень гидравлический;
3. Манжета;
4. Указатель износа накладок;
5. Шайба указателя износа накладок;
6. Корпус Указателя износа накладок;
7. Пружина поджимная;
8. Пневмопоршень;
9. Пневмоцилиндр;
10. Пружина поджимная;
11. Чехол;
12. Шток;
13. Трубка дренажная;

      А — зазор при износе накладок;

      I — следящая система ПГУ.

Указатель износа накладок и ее шайба представлены на фотографии ниже:

ПГУ фирмы WABCO имеет следующий принцип работы:

При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам в пневмогидроусилитель, где воздействует на гидравлический поршень (поз.2 на основном рисунке) ПГУ и поршень 1 следящего устройства (смотрите рисунок следящего устройства ниже).

1. Поршень гидравлический;
2. Поршень пневматический;
3. Крышка;
4. Сапун;
5. Клапан;
6. Корпус следящей системы.

Под действием поршня следящего устройства перемещается пневматический поршень 2 (на рисунке следящего устройства), который воздействует на клапан 5 следящего устройства.

Клапан открывает доступ воздуху в пневмоцилиндр 9 (на основном рисунке) ПГУ, увеличивая силовое воздействие штока 12 ПГУ на вилку выключения сцепления.

С помощью следящего устройства автоматически изменяется давление воздуха, поступающего в пневмоцилиндр ПГУ, в зависимости от усилия воздействия водителя на педаль сцепления.

после прекращения работы педали, давление жидкости в ПГУ сбрасывается, пневматический клапан следящей системы закрывается, пневматический поршень ПГУ устанавливается в исходное состояние.

С помощью подшимной пружины 8 ПГУ со штоком 12 всегда связанны беззазорно с вилкой выключения сцепления, муфтой, диафрагменной пружиной корзины сцепления и нажимным диском сцепления. При износе накладок ведомого диска сцепления беззазорная связь обеспечивает отслеживание поршнем ПГУ износа — поршень по мере износа все больше перемещается вглубь ПГУ и воздействует на указатель износа накладок. 

Указатель износа 4 все больше выдвигается под действием поршня, шайба 5 указателя отходит от корпуса 6 указателя и при достижении зазора между шайбой и корпусом 23 мм, износ накладок достигает критической величины и требует замены ведомого диска.

Наличие, цены и применяемость ПГУ на автомобилях КамАЗ смотрите здесь.  

sht-ufa.ru

Пгу камаз

Пневматический    усилитель закреплен на картере сцепления с правой стороны силового агрегата. Корпус усилителя состоит из двух частей. Передняя 14 часть корпуса выполнена из алюминиевого сплава, а задняя 16 — из чугуна. Между этими частями установлена прокладка, которая одновременно являет­ся мембраной 9 следящего устройства, размещенного сверху.

 Следящее устройство обеспечивает автоматическое изменение давления возду­ха на пневматический поршень 13 в зависи­мости от давления в гидроприводе сцепле­ния. К основным частям следящего устрой­ства относятся следящий поршень 6 с манжетой, впускной 11 и выпускной 12 клапаны (блок клапанов), мембрана 9 и пружины.

Когда педаль сцепления отпущена (сцепление включено), пневматический поршень 13 и поршень 15 выключения сцепления находятся в крайнем правом (переднем) положении (пневматический поршень занимает это положение под воз­действием возвратной пружины).

Давле­ние в полости перед поршнем и за поршнем соответствует атмосферному. Положение поршня 15 выключения сцепления опреде­ляется упором его толкателя в днище пневматического поршня.

В следящем устройстве при этом выпускной клапан 12 открыт, а впускной 11 закрыт.

При нажатии на педаль сцепления рабочая жидкость поступает под давлени­ем к отверстию А, создавая давление в полости цилиндра выключения сцепления и у торца следящего поршня 6. Под давлением рабочей жидкости следящий поршень воздействует на блок клапанов, закрывая выпускной клапан 12 и открывая впускной 11.

Сжатый воздух, поступающий по трубопроводам к отверстию Б, начинает поступать в пневмоцилиндр. Под давлени­ем сжатого воздуха пневматический пор­шень 13 перемещается, воздействуя на шток поршня.

В результате на толкатель 3 поршня 15 выключения сцепления дейст­вует суммарное усилие, обеспечивающее полное выключение сцепления при нажа­тии водителем на педаль с силой 150 Н.

При отпускании педали давление перед следящим поршнем 6 падает, в результате чего в следящем устройстве перекрывается впускной и открывается выпускной клапан. Сжатый воздух из пневмоцилиндра посте­пенно стравливается в атмосферу, давле­ние падает, жидкость из гидроцилиндра перетекает в главный цилиндр и механизм сцепления включается в работу.

При отсутствии сжатого воздуха в пневматической системе сохраняется возможность управления сцеплением, так как выключение сцепления может быть осу­ществлено за счет давления в гидравлической части усилителя. Но при этом усилие  педали, создаваемое водителем, должно быть около 600 Н.

При замене пневмогидроусилителя привода сцепления для снятия пневмогидроусилителя:

— выпустите воздух из контура привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей через клапан на ресивере;

— снимите оттяжную пружину рычага вала вилки выключения сцепления, отсоедините воздушный трубопровод пневмогидроусилителя, гидравлический шланг и слейте жидкость из системы гидропривода;

— выверните два болта крепления пневмогидроусилителя и снимите усилитель со штоком.

Для установки пневмогидроусилителя:

— совместите отверстия крепления с отверстиями картера сцепления и закрепите усилитель двумя болтами с пружинными шайбами;

— подсоедините гидравлический шланг пневмогидроусилителя и воздушный трубопровод;

— установите оттяжную пружину вала вилки выключения сцепления.

Налейте тормозную жидкость в компенсационный бачок главного цилиндра и прокачайте систему гидропривода. Проверьте герметичность соединений трубопроводов (подтекание тормозной жидкости из соединений не допускается), при необходимости устраните нарушение герметичности подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений. Проверьте и при необходимости отрегулируйте величину зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя передач.

autoruk.ru

Пневмогидроусилитель привода сцепления

ПГУ на КамАЗ 4308-9700511260 Wabco(пневмогидроусилитель) — это устройство, в функции которого, входит — снижение давления, применяемое водителем к педали автосцепления. Назвать эту деталь важным элементом грузовика — ничего не сказать. Данное устройство, как минимум облегчает работу автовладельца, обеспечивая его, таким образом, большей безопасностью во время длительных поездок.

Работа ПГУ на КамАЗ 4308-9700511260 Wabco заключается в следующем: включенное сцепление обеспечивает сильное прижатие общего штока к поршням цилиндра пневмоцилиндра. Далее поршень следящего механизма принимает позицию, аналогичную выпускному клапану в открытом состоянии. Он связывает надпоршневой промежуток пневмоцилиндра с окружающей средой и закрытым впускным клапаном.

При отключении сцепления специальная рабочая жидкость из главного цилиндра переходит в гидроцилиндр ПГУ на КамАЗ 4308-9700511260 Wabco. Параллельно с этим по каналу она поступает и к поршню следящего механизма.

Сильный напор специализированной жидкости передвигает поршень в сторону седла выпускного клапана. Диафрагма изгибается в нужном направлении и направляет седло к выпускному клапану.

Он размещается в седле и отгораживает надпоршневой промежуток пневмоцилиндра от окружающей его обстановки.

На этом работа ПГУ на КамАЗ 4308-9700511260 Wabco не заканчивается и идет полным ходом: стремительное напряжение отпускного клапана определяется сквозь штокна впускной клапан.

Он полностью раскрывается и весь сжатый воздух прямо по специальному протоку отправляется в надпоршневое место пневмоцилиндра. Его поршень активно передвигается и оказывает давление на шток поршня цилиндра.

Затем он направляет все свое усилие на толкатель занимающийся, в свою очередь, давлением на рычаг вилки выключения сцепления.

Затем в устройстве ПГУ на КамАЗ 4308-9700511260 Wabco происходят следующие движения: некоторая порция воздуха направляется в полость диафрагмы. В итоге на следящий поршень воздействует пара противоположных сил: плотный воздух и рабочая жидкость. Таким образом, все механизмы подобраны так, чтобы снабдить максимальным облегчением нажатия на педаль сцепления грузового автомобиля.

Когда водитель припускает педаль грузовика напор рабочей жидкости падает в разы. В конечном счете все    комплектующие становятся на свои места под нажатием возвратных пружин. И далее все повторяется по    кругу — напоршневое пространство пневмоцилиндра контактирует с внешними факторами через раскрытый  клапан отпуска. При поломке работа ПГУ на КамАЗ 4308-9700511260 Wabco продолжается только под сильным давлением рабочей   жидкости.

ПГУ на КамАЗ 4308-9700511260 Wabco хорошего качества и по недорогой цене Вы сможете приобрести у  нас, в компании ООО «АвтоСнабКлимат».

Заказать пневмогидроусилитель сцепления (ПГУ КамАЗ на 4308-9700511260 Wabco) вы можете по телефонам:

8 (8552) 44-35-41; 44-30-41

или написав  письмо на электронный ящик:

Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript

Пневмогидроусилитель привода сцепления (ПГУ КамАЗ на 4308-9700511260 Wabco) высокого качества с невероятно низкими новогодними скидками!!!

autosnabklimat.ru

Источник: https://autoprivat.ru/remont_avto/chto_takoe_pgu_scepleniya.html

ПГУ сцепления WABCO 9700512047 для КАМАЗ-6460, КАМАЗ-6520 )

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию: Все Запасные части к мини-погрузчикам LOCUST » Насос Rexroth A10VG45 » УНЦ060 » LOCUST 1203 » LOCUST L903 » LOCUST L752 » LOCUST 750 Запасные части для YANMAR (Янмар) » Запасные части Yanmar 4TNE94 » Запасные части Yanmar 4TNV94 » Запасные части Yanmar 4TNV98 Запасные части к погрузчикам XCMG, SDLG, МКСМ-800 и т. д. » SDLG LG936L, SDLG LG 933 » Запасные части XCMG »» Запасные части XCMG LW500F »» Запасные части XCMG ZL30G »» Запасные части XCMG LW300F Запчасти на двигатель DEUTZ ( Дойц ) ШИНЫ и КАМЕРЫ для погрузчиков » Диски для погрузчиков » Шины для вилочных погрузчиков TCM, HELI, NISSAN, TOYOTA » ШИНЫ для Bobcat, Locust, Doosan, New Holland, XCMG, SDLG » Камеры для погрузчиков Фильтры Fleetguard, Donaldson, MANN, Baldwin, Yuchai, Yaseen » Фильтры Donaldson, Fleetguard, MANN, Baldwin » Фильтры Ливны » Фильтры Китай (Shaanxi, HOWO, XCMG, SDLG ) Масло TEBOIL, MOBIL, PETRO CANADA » Масло Mobil Delvac Запасные части для автомобилей КАМАЗ ( Ликвидация склада, скидки !!! ) » Запасные части для КАМАЗ 6522 , 65222 »» 16 Сцепление »» 18 Раздаточная коробка для КАМАЗ-6522 ( для КАМАЗ-65222 ) »» 10 Детали двигателя »» 31 Колеса »» 29 Балансирная подвеска для КАМАЗ-6522 »» 25 Мост средний »» 22 Валы карданные для КАМАЗ-6522 »» 37 Электрооборудование »» 38 Приборы »» 34 Рулевое управление »» 13 Система охлаждения »» 17 КПП »» 24 Мост задний »» 18 Раздаточная коробка »» 11 Система питания »»» Турбокомпрессоры »» 86 Самосвальное оборудование »» 50 Кабина »» 35 Тормозная система »» 12 Система выпуска »» 23 Мост передний »» 52 Стеклоочиститель »» 39 Инструменты »» 84 Оперение кабины » для Камаз 6522-RG (не мадара) » Запасные части для КАМАЗ-43118 »» 17. КПП »» 85,86 Платформа »» 13.Система охлаждения двигателя (запасные части для КАМАЗ-43118) »» 24.Задний мост »» 16 Сцепление » 18 Запасные части Раздаточная коробка 2000 ( Китай ) » Запасные части для КАМАЗ-6520 »» 34 Рулевое управление для КАМАЗ-6520 »» 29. Балансирная подвеска для КАМАЗ-6520 »» 22.Валы карданные для КАМАЗ-6520 »» 13. Система охлаждения двигателя для КАМАЗ-6520 »» 10. Детали двигателя для КАМАЗ-6520 »» 61 Двери кабины для КАМАЗ-6520 »» 16 Сцепление для КАМАЗ-6520 »» 35.Тормозная система для КАМАЗ-5520 » Запасные части для КАМАЗ-65226 » Запасные части для КАМАЗ-4308 » Запасные части для КАМАЗ-65116 »» 13.Система охлаждения двигателя »» 27.Устройство седельно-сцепное » Запасные части для КАМАЗ-5460 »» Мост задний для КАМАЗ-5460 Запасные части ведущие мосты МАДАРА ( Ликвидация склада, скидки !!! ) » Мадара средний » Мадара перед » МАДАРА 65222 » МАДАРА-65224 задний мост » МАДАРА Задний мост для КАМАЗ-6522 / 6520 / 65222 Запасные части трансмиссии ZF / ЦФ ( Ликвидация склада, скидки !!! ) » Запасные части к разадаточной коробке ZF VG2000/396 » Запасные части к раздаточной коробке ZF Steyr 1600/ 300 » Запасные части к коробке переключения передач ZF9S » Запасные части к коробке переключения передач ZF 16S151 » Запасные части к коробке переключения передач ZF6S Запчасти к самосвалам SHAANXI / SHACKMAN ( Ликвидация склада, скидки !!! ) Резинотехнические изделия (РТИ) для автомобилей КАМАЗ ( Ликвидация склада, скидки !!! )

Производитель: ВсеAVI-OUTDOORBoschChagchun Yidong Co, (Китай)Comfort LineCUMMINS (Европа)DeestoneDIMAXDo and CoDonaldsonDreamLineFleetguardFREETIMEGreen LineGUFEROHaldex, ШвецияHobbyHobby home collectionHoodedJuannaKendaKingCampLove meMaterLuxMerkelMerzukaMeteorMobilNIKULANOVA TOURPerrinoPetro CanadaPhilippusPlus Оne ToRedFoxRexrothRoseSDLGShaanxiSKFSOLSPAtexSTARCOTACTIFFANY’STRAMPValteryVerossaWABCO ( Австрия )WATYUAN FILTERSWAY INDUSTRIESWEICHAI POWERXCMGYanmarYUCHAIZexel (Япония)ZFАзнакаевский завод НЕФТЕМАШВолшебная ночьГармонияЗАО «Волжскрезинотехника»КАМАЗЛивныМадараОАО «Балаковорезинотехника»РоссияСНАРЯЖЕНИЕСова и ЖаворонокФильтры КитайЭдинбургЭкотексЯЗДА

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

WABCO (ВАБКО), тормозная аппаратура WABCO, ПГУ WABCO, энергоаккумуляторы WABCO

П/П	Наименование	Номер	Применяемость	Аналог	Ремкомплект
1	Осушитель воздуха	432 410 022 0	ЛАЗ Citylaz, Lainer; ПАЗ 32053, 4234-110		432 410 000 2 432 410 001 2 432 410 002 2
2	Осушитель воздуха	432 410 027 0	ЛАЗ Lainer; ПАЗ 32053, 4234-110		432 410 000 2 432 410 001 2 432 410 002 2
3	Осушитель воздуха	432 410 102 0	КАМАЗ 4308, 5460, 6460, 6520, 6522; НЕФАЗ 5297; ПАЗ 32053, 4230	432 410 000 0 432 410 041 0 432 410 100 0	432 410 000 2 432 410 001 2 432 410 002 2
4	Осушитель воздуха	432 410 104 0	КАМАЗ 4308, 5460, 6460, 6520, 6522; МАЗ 551605, 551630; ЛИАЗ 5256, 6212; Волжанин 5270, 527006, 627006; ЛАЗ Lainer; Богдан A144, A145
5	Осушитель воздуха	432 410 127 0	ПАЗ 32053, 4234
6	Картридж осушителя	432 410 222 7 432 410 020 2	КАМАЗ, МАЗ, ПАЗ, ЛИАЗ, УАЗ	432 410 221 2
7	Осушитель воздуха	432 415 028 0	КАМАЗ 53215, ПАЗ 32053, 4234-110		432 410 000 2 432 410 001 2 432 415 000 2
8	Осушитель воздуха	432 420 000 0	ПАЗ 32053, 4234-110	432 420 100 0	432 410 000 2
9	Осушитель воздуха	432 421 028 0	ЛИАЗ 5292, 5256, 6212; ПАЗ 32053, 4234-110		432 410 001 2
10	Предохранитель от замерзания (испаритель)	432 199 030 0	КАМАЗ	432 199 000 0 432 199 010 0 432 199 015 0	432 199 004 2
11	Влагоотделитель	932 399 000 0	ЛИАЗ 5292, 5256, 6212; Волжанин 5270, 627006, 527006 City; Богдан A144, A145, A231
12	Воздушный резервуар 80 л 730 x 396 диаметр , 10 Бар, 4 выхода M 22×1,5	950 080 002 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан, Тонар
13	Упругий элемент длина 260, ход h = 100, усилие 20 — 35 Н, с толкателем	433 302 000 0	КАМАЗ
14	Автоматический кран сброса конденсата	934 301 000 0	ЛИАЗ 5292, 5256, 6212		934 301 000 2
15	Автоматический кран сброса конденсата	934 301 005 0	ЛИАЗ 5259,5256,6212
16	4-х контурный защитный клапан	934 714 110 0	Волжанин 5270, 627006, 527006
17	4-х контурный защитный клапан	934 714 123 0	Волжанин 5270; УРАЛ 6363, 63845, 63664
18	4-х контурный защитный клапан	934 714 125 0	ЛИАЗ 5292, ЛАЗ Citylaz, Lainer
19	Кран сброса конденсата, ручной привод	934 300 001 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан	434 301 004 0
20	3-х контурный защитный клапан	934 701 000 0	КАМАЗ
21	Воздухораспределитель	971 002 300 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан		971 002 008 2
22	Воздухораспределитель	971 002 701 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан	971 002 531 0
23	Воздухораспределитель	971 002 900 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан		971 002 923 2 971 002 924 2 971 002 925 2
24	Пневмо-гидравлический усилитель (ПГУ)	970 051 126 0	КАМАЗ 4308	470 051 104 0
25	Пневмо-гидравлический усилитель (ПГУ)	970 051 423 0	КАМАЗ 6520, 6450, 6522, 5460; Богдан A144, A145, A231		970 051 961 2
26	Пневмо-гидравлический усилитель (ПГУ)	970 051 204 0
27	Ручной тормозной кран	961 723 001 0	ЛАЗ Citylaz, Lainer, Electrolaz		961 723 930 2 961 723 001 2
28	Ручной тормозной кран	961 723 015 0	КАМАЗ 4308, 6520; НЕФАЗ 5297; LIAZ 5292, 5256, 6212; Volzanin -5270, 627006, 527006 City		961 723 001 2 961 723 922 2
29	Ручной тормозной кран	961 723 100 0	КАМАЗ 5460, 6460, 6520		961 723 000 2 961 723 922 2
30	Тормозной кран со встроенным клапаном	461 319 008 0	МАЗ		461 319 007 2 461 319 908 2
31	Тормозной кран	461 317 019 0	ПАЗ 3237, 3203, 3204
32	Тормозной кран	461 318 000 0	НЕФАЗ 5297		461 315 005 2 461 315 915 2
33	Тормозной кран	461 318 002 0	Волжанин 627006, 527006; ЛИАЗ		461 315 005 2 461 315 915 2
34	Тормозной кран	461 491 100 0	КАМАЗ		461 307 002 2
35	Тормозной кран	461 318 003 0	Волжанин 5270, 627006		461 315 915 2
36	Тормозной кран	461 318 006 0	ЛИАЗ 5292, 5266, 6212		461 315 915 2
37	Перепускной клапан	434 100 125 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан
38	Двухмагистральный клапан	434 202 000 0	КАМАЗ 5320, 54112		434 202 000 2
39	Двухмагистральный клапан	434 208 029 0	Волжанин 5270, 627006, 527006; Богдан A144, A145, A231, E231	434 208 021 0
40	Двухмагистральный клапан	434 208 050 0	Волжанин 5270, 627006, 527006; Богдан A144, A145, A231, E231		434 208 000 2
41	Упругий элемент для клапанов пневмоподвески 464 00 . . . . 0	433 401 003 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан
42	Кран уровня пола	464 006 002 0	КАМАЗ, МАЗ, НЕФАЗ 5297, Богдан, ЛАЗ CityLaz, Lainer, Electrolaz; Тонар	464 006 000 2 464 006 001 0	464 006 000 2
43	2-патрубковый коннектор	464 006 100 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан
44	Клапан растормаживания	963 001 051 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан		963 001 001 2
45	Ускорительный клапан	973 011 000 0	Волжанин 5270, 627006, 527006	973 001 210 0	973 011 000 2
46	Ускорительный клапан	973 001 010 0	КАМАЗ		973 001 000 2
47	Кран быстрого растормаживания	973 500 051 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан
48	Редукционный клапан	473 301 001 0	ЛИАЗ 5292		473 301 009 2
49	Кран управления тормозами прицепа	471 200 008 0	КАМАЗ, МАЗ 6422		471 200 007 2
50	Клапан ограничения давления	475 010 011 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан		475 010 000 2
51	Датчик давления	441 044 001 0	Волжанин 627006, 527006	441 040 013 0
52	Регулятор тормозных сил	475 714 509 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан		475 714 000 2
53	Регулятор тормозных сил	475 710 029 0	КАМАЗ		475 710 001 2
54	Регулятор тормозных сил	475 711 003 0	КАМАЗ		475 711 000 2
55	Регулятор тормозных сил	475 720 001 0	КАМАЗ 4308, 6520, 6460, 6522
56	Регулятор тормозных сил	475 720 002 0	КАМАЗ
57	Регулятор тормозных сил	475 721 001 0	КАМАЗ 5460, НЕФАЗ 5297
58	Рабочий цилиндр	421 410 025 0	КАМАЗ	421 410 021 0	421 410 001 2
59	Элемент ASR	421 442 062 0	МАЗ 544022		421 442 001 2
60	Магистральный фильтр	432 500 020 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан, Тонар
61	Соединительная головка	452 300 031 0	КАМАЗ	452 300 000 0 452 300 002 0 452 300 011 0 452 300 015 0 452 300 015 0 452 302 001 0	452 300 003 2
62	Соединительная головка (желтая)	952 201 001 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан
63	Соединительная головка (красная)	952 201 002 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан
64	Кран ручного управления	463 032 020 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан	463 032 010 0 463 032 010 7 463 032 000 0	463 032 001 2
65	3-ходовой 2-позиционный магистральный клапан	463 036 022 0	Волжанин 5270, 627006, 527006; ЛИАЗ 5292, 5256, 6212
66	Контрольный вывод	463 703 100 0	КАМАЗ
67	Вход накачки шин	463 711 100 0	Волжанин 627006, 527006
68	Глушитель шума	432 407 070 0	Волжанин 5270, 627006, 527006; МАЗ	432 407 010 0
69	Глушитель шума	432 407 012 0	КАМАЗ 4308, 5460; 6520, 6522, 6560; НЕФАЗ 5297
70	Тормрзная камера тип 24	423 106 900 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан	423 106 091 0
71	Тормрзная камера тип 24	423 506 002 0	КАМАЗ 4308
72	Энергоаккумулятор тип 20/24	425 327 064 0	ЛИАЗ 5256,6212		897 120 505 4
73	Энергоаккумулятор тип 30/24	925 376 000 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан
74	Энергоаккумулятор тип	925 432 022 0	КАМАЗ 5460, 6460, 6520, 6522; НЕФАЗ 5297	925 432 002 0	925 432 005 2
75	Энергоаккумулятор 24/24	925 491 141 0	Волжанин 5270
76	Энергоаккумулятор	925 492 001 0	КАМАЗ 5460, 6460, 6520, 6522; НЕФАЗ 5297
77	Энергоаккумулятор 30/30	925 492 102 0
78	Комплект ABS	400 500 070 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан, ПАЗ 32053, 4234-11
79	Электронный блок ABS	446 004 310 0	КАМАЗ 4308, 5460, 6520; НЕФАЗ 5297; MAZ 53323, 53336; ПАЗ 4230, 3237, 3203, 3204, 32053, 4234-110; ЛИАЗ 5256; Волжанин 5270
80	Электронный блок ABS	446 004 404 0	МАЗ 544020	884 904 429 0
81	Электронный блок ABS	446 004 610 0	ПАЗ 32053, 4234
82	Электронный блок ABS	446 004 315 0	ПАЗ 32053, 4234
83	Электронный блок ABS прицепа	446 108 030 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан	446 108 031 0	446 108 920 2
84	Электронный блок ABS прицепа	446 108 032 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан, ПАЗ 32053, 4234-110	400 500 032 0	446 108 920 2
85	Магнитный клапан ABS 24 V	472 195 018 0	КАМАЗ 4308, 5460, 6520; НЕФАЗ 5297; MAZ 544020; УРАЛ 6363, 63845, 63664; ПАЗ 4230, 3237, 3203, 3204, 32053, 4234; ЛИАЗ 5256, 6212; Волжанин 5270, 627006	472 195 004 0
86	Магнитный клапан ABS 24 V	472 195 055 0	ЛАЗ Citylaz, Lainer, Electrolaz; ПАЗ 32053, 4234-110
87	Магнитный клапан ABS	472 195 066 0	ПАЗ 32053, 4234
88	Датчик ABS	441 032 068 0	МАЗ 53323, 53336	441 032 067 0
89	Датчик ABS	441 032 083 0	МАЗ 53323, 53336	441 032 043 0
90	Датчик ABS в комплекте 441 032 922 2	441 032 809 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан, УРАЛ 6363, 63845, 63664; Volzanin 5270 Bogdan A144; KRAZ	441 032 579 0
91	Датчик ABS	441 032 814 0	ЛИАЗ 5256,6212
92	Датчик ABS	441 032 900 0	КАМАЗ 4308, 5460, 6520; НЕФАЗ 5297; ПАЗ 4230, 3237, 3203, 3204, 32053, 4234; ЛИАЗ 5256, 6212, ГАЗ 33104
93	Втулка/Гильза	899 760 510 4	МАЗ 53323, 53336
94	Магнитный клапан 24 V	472 170 600 0	Богдан A144, A145		472 170 920 2
95	Магнитный клапан 24 V	472 170 606 0	ЛИАЗ 6212; Волжанин 5270, 627006; Богдан A144, A145, A231, E231		472 170 920 2
96	Модулятор EBS прицепа	480 102 014 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан
97	Электронный блок EBS	446 135 030 0	Волжанин 527006
98	EBS Модулятор оси	480 103 063 0	Волжанин 527006
99	3/2 Ускорительный клапан	480 205 101 0	Волжанин 527006
100	Пропорциональный ускорительный клапан	480 202 004 0	Волжанин 527006	480 202 001 0
101	Тормозной кран EBS	480 002 003 0	Волжанин 527006
102	Электронный блок ECAS Тягач 4×2	446 055 301 0	МАЗ 53323, 53336, 54327, 5440	446 055 025 0
103	Электронный блок ECAS Автобус 4×2	446 055 503 0	ПАЗ 4234; ЛИАЗ 5292; Волжанин 627006; Богдан A231, E231	446 055 055 0
104	Устройство дистанционного управления ECAS	446 056 027 0	МАЗ 53323, 53336, 54327, 5440
105	Устройство дистанционного управления ECAS	446 056 128 0	МАЗ 53323, 53336, 54327, 5440	446 056 014 0 446 056 028 0
106	Электронный блок ECAS	446 170 210 0	Волжанин 627006, 527006
107	Одноконтурн. , электр. подключение байонет	463 084 030 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан
108	Магнитный клапан, ECAS	472 880 001 0	ПАЗ 3237; ЛИАЗ 5292; Волжанин 627006, 527006		472 880 920 2
109	Магнитный клапан, ECAS	472 880 061 0	ПАЗ 3237; ЛИАЗ 5292; Волжанин 627006, 527006	472 900 054 0	472 880 927 2
110	Магнитный клапан, ECAS	472 900 030 0	МАЗ 53323, 53336, 54327, 5440		472 900 005 2
111	Датчик перемещения, ECAS	441 050 010 0	МАЗ 53323, 53336, 54327, 5440
112	Датчик перемещения, ECAS	441 050 011 0	ПАЗ 3237; ЛИАЗ 5292; Волжанин 627006
113	Датчик перемещения, ECAS	441 050 120 0	Волжанин 627006, 527006
114	Корпус	894 510 302 4	МАЗ 53323, 53336, 54327, 5440
115	Выключатель давления	441 014 025 0	ПАЗ 3237, 4234; ЛИАЗ 5292; Волжанин 627006, 527006; Богдан A231, E231
116	ABS 5-контактный, 24 V	446 008 234 0	КАМАЗ
117	Модуль ABS, 24 V	446 016 002 0	МАЗ 53323, 53336
118	Соединительный кабель ABS, 24 V	449 112 080 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан	894 604 528 0
119	Кабель питания полуприцепа	449 125 120 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан
120	Соединительный кабель, 7 м	449 142 070 0	КАМАЗ	446 010 057 2
121	Соединительный кабель, 12 м	449 172 120 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан
122	Соединительный кабель, 8 м	449 212 080 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан
123	Соединительный кабель, 4 м	449 412 040 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан
124	Соединительный кабель, 8 м	449 412 080 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан
125	Соединительный кабель, 4 м	449 424 190 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан
126	Соединительный кабель	449 424 253 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан	449 444 253 0
127	Соединительный кабель, 5 м	449 513 050 0	КАМАЗ
128	Соединительный кабель, 10 м	449 513 100 0	КАМАЗ
129	Соединительный кабель, 5 м	449 521 050 0	КАМАЗ	894 601 021 2
130	Соединительный кабель, 3 м	449 612 030 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан
131	Соединительный кабель	449 664 190 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан
132	Соединительный кабель, 5 м	449 711 050 0	КАМАЗ	894 590 059 2 894 590 060 2
133	Соединительный кабель, 12 м	449 711 120 0	КАМАЗ	894 590 063 2
134	Штекер	894 055 981 4	МАЗ 53323, 53336
135	Соединительный кабель, 5 м	894 601 185 2	МАЗ 53323, 53336, 54327, 5440
136	Соединительный кабель, 3,8 м	449 712 038 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан
137	Соединительный кабель, 5,1 м	449 712 051 0	КАМАЗ, МАЗ, Богдан
138	Магнитный клапан 24 V	472 072 628 0	МАЗ 544020		472 170 920 2
139	Магнитный клапан ABS 24 V	472 195 004 0 (. ..018 0)	МАЗ 53323, 53336	472 195 000 0 472 195 001 0
140	Магнитный клапан ABS	472 195 020 0 472 195 031 0	КАМАЗ, МАЗ8701, 87011, 87012, 8926, 9379, 9758, 97585, 9919; Богдан	472 195 025 0
141	Пропорциональный клапан (электр. соединение)	472 250 000 0	МАЗ 53323, 53336, 54327, 5440	472 250 001 0

Беспроводная установка

| ResCom: Residential Computing

• Использование персональных беспроводных маршрутизаторов, точек доступа или устройств, которые ведут себя как беспроводные маршрутизаторы, запрещено кем-либо во всех общежитиях. Использование устройств, которые действуют как маршрутизатор или как маршрутизатор, мешает существующей беспроводной сети в здании и затрагивает многих жителей не только на вашем этаже, но и над и под вами. О любом устройстве, которое рассматривается как устройство для подключения к другому устройству, кроме psu, roomgear или чьего-либо принтера, следует сообщать в ResCom, чтобы устранить помехи.
Посетителям
• PSU необходимо использовать гостевой Wi-Fi psu для подключения к Интернету. Эта услуга теперь доступна во всех жилых домах.

  • Для подключения гости должны будут согласиться с условиями перед подключением к сети. На этом портале гостям будет предложено подключиться к гостевой сети или когда они подключатся к гостевой сети и попытаются открыть браузер. Пользователь должен подключаться к гостевой сети каждые 24 часа.

• Чтобы подключить большинство типов домашних устройств к Интернету (смарт-телевизоры, Xbox, PlayStation и т. Д.), Они должны быть зарегистрированы и подключены к roomgear. См. «Подключение к сети roomgear» ниже для получения дополнительной информации.
• Беспроводная сеть «psu», используемая только для телефонов, ноутбуков и планшетов, — это сеть, которая позволяет вам оставаться на связи в зданиях по всему университетскому городку.
• Сеть «roomgear» предназначена для использования внутри зданий, в которых она транслируется.Услуга может перетекать в наружные пространства, но сеть не предназначена для обеспечения этой функции, и производительность в таких зонах может снизиться.

БП БЕСПРОВОДНАЯ НАСТРОЙКА ДЛЯ телефонов, ноутбуков и планшетов

1. Убедитесь, что вы находитесь в кампусе и у вас уже есть рабочий идентификатор доступа и пароль к блоку питания. (первая часть адреса электронной почты и пароля вашего блока питания)
   Подключите беспроводное устройство к «psuwirelesssetup»
   Важно:
   • Пользователи компьютеров Macintosh должны закрыть окно, которое автоматически открывается при подключении к «psuwirelesssetup»
   • Откройте браузер Safari
   • Тип беспроводной.psu.edu в адресной строке
   • Перейти к шагу 2
2. Нажмите на Penn State Wireless
   Нажмите на слова «Нажмите здесь, чтобы настроить Penn State Wireless»
   Система автоматически определит ваши устройства. Тип операционной системы
   Если неверно, щелкните раскрывающийся список, чтобы выбрать правильный.
   Нажмите на «Щелкните здесь для получения инструкций» — пользователи Windows Щелкните овальную кнопку, чтобы загрузить
3. Следуйте пошаговым инструкциям по подключению и настройке вашего устройства.Для завершения процесса установки вам потребуется загрузить файл конфигурации или программное обеспечение в зависимости от устройства. Для завершения настройки устройства Android будут следовать конкретным пошаговым инструкциям.
4. Если ваше устройство автоматически не изменило беспроводное соединение на «psu», подключитесь к «PSU», затем откройте браузер и проверьте подключение.

Подключение (других беспроводных устройств) к сети roomgear:

• Устройства, которые не могут подключиться к беспроводной сети «psu», должны иметь возможность подключаться к беспроводной сети roomgear, за исключением устройств, которым требуется «протокол обнаружения» для обнаружения вашего устройства.Беспроводные принтеры, хромирование, специальное осветительное оборудование, которым требуется управление телефоном, невозможно обнаружить в беспроводной сети, поэтому они не будут работать. Любое устройство, подключенное к сети roomgear, будет работать только в зданиях, в которых эта сеть транслируется. Обычно это используется для устройств, которые не покидают вашу комнату или холл.
• Примеры устройств для использования в roomgear: игровые консоли (Xbox, PS4, Switch и т. Д.), Устройства потоковой передачи (Roku, Amazon Fire Stick, если для управления ими используется пульт дистанционного управления, и т. Д.)), умные телевизоры, умные колонки, такие как Amazon Echo, если вы можете найти беспроводной MAC-адрес, чтобы зарегистрировать его, и вы не используете свой телефон, чтобы пытаться управлять им. Они будут работать, если вы поговорите с ними, но вы не сможете контролировать их с помощью телефона.

Как настроить ваше устройство в сети roomgear:

1. Убедитесь, что вы нашли MAC-адрес беспроводной сети для своего устройства, прежде чем переходить на страницу регистрации.
2. С помощью телефона или ноутбука перейдите на страницу регистрации устройства для комнаты.
3. Перейдите на страницу регистрации устройства для комнаты.
4. Нажмите «Зарегистрируйте здесь ваше roomgear» и перейдите к следующей странице.
5. Введите имя устройства, чтобы его можно было легко идентифицировать позже.
6. Введите ранее найденный MAC-адрес беспроводной сети.
7. Щелкните «Создать устройство».
8. Используя настройки беспроводной сети на вашем устройстве, выберите сеть roomgear для подключения. Теперь ваше устройство должно работать с беспроводной сетью roomgear.
   • Если вы по-прежнему не можете подключиться, дважды проверьте MAC-адрес, который вы ввели при регистрации. Ваше устройство не будет работать должным образом, если адрес указан неверно.
9. Если у вас возникли проблемы с поиском беспроводного MAC-адреса вашего устройства, отнесите устройство к столу ResCom или в службе поддержки компьютеров в вашем районе.

Беспроводная печать

Беспроводные принтеры не будут работать в общежитиях так, как они работали бы в вашей домашней сети.ResCom рекомендует резиденту использовать проводное USB-соединение между компьютером и принтером для надежной печати. По мере появления и тестирования других решений облачной печати в наших сетях мы будем предоставлять эту информацию на этом сайте.

Устройство и принцип работы

Что такое устройство ПГУ КамАЗ-5320? Этот вопрос интересует многих новичков. Эта аббревиатура может вызвать недоумение у несведущего человека. Фактически БП — пневмогидравлический усилитель руля.Рассмотрим особенности этого устройства, принцип его работы и виды услуг, в том числе ремонт.

• 1 — гайка сферическая с контргайкой.
• 2 — поршневой толкатель скобой сцепления.
• 3 — чехол безопасности.
• 4 — поршневое сцепление.
• 5 — задняя часть рамы.
• 6 — полная пломба.
• 7 — посмотрите поршень.
• 8 — предохранительный клапан с колпачком.
• 9 — диафрагма.
• 10 — клапан впускной.
• 11 — старший контрагент.
• 12 — поршень пневматического типа.
• 13 — трубка слива (для конденсата).
• 14 — передняя часть корпуса.
• «А» — подача рабочего тела.
• «Б» — впуск сжатого воздуха.

Назначение устройства

Грузовик — довольно массивная и громоздкая техника. Его контроль требует недюжинной физической силы и выносливости. Устройство БП КАМАЗ-5320 позволяет легко центрировать автомобиль. Это небольшое, но полезное устройство.Это позволяет не только упростить работу водителя, но и увеличивает производительность.

Рассматриваемый узел состоит из следующих элементов:

• Толкатель поршня и регулировочная гайка.
• Пневматический и гидроцилиндр.
• Пружинный механизм, редуктор с крышкой и клапаном.
• Регулирующий винт мембраны седла.
• Крепление клапана Wastegate и сервопоршня.

Характеристики

Кабинная система усилителя состоит из двух элементов.Передняя часть выполнена из алюминия, а задний аналог — из чугуна. Между деталями имеется специальная прокладка, выполняющая роль прокладки и диафрагмы. Следящий механизм регулирует изменение давления воздуха на пневмобаллонах в автоматическом режиме. Это приспособление также включает в себя уплотнительную манжету, пружины, диафрагмы и клапаны на входе и выходе.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающими колоссальные нагрузки колесами. Однако и с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Принцип действия

При нажатии на педаль сцепления под устройством давления жидкости БП КАМАЗ-5320 давит на шток и поршень сервопривода, а затем конструкция вместе с диафрагмой смещается к открытому впускному клапану. Затем смесь воздуха из пневмосистемы автомобиля подается на пневмобаллоны.Результат кумулятивных усилий обоих элементов, позволяющий снять заглушку и выключить сцепление.

После снятия ноги с педали сцепления давление на входе основной жидкости падает до нулевого показателя. В результате снижается нагрузка на гидравлические поршни исполнительного механизма и следящий механизм. По этой причине поршень гидравлического типа начинает двигаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан и перекрывая поток давления из ресивера. Диафрагменная пружина, воздействуя на сервопоршень, возвращает его в исходное положение.Воздух, первоначально реагирующий с пневматическим поршнем, выпускается в атмосферу. Ложа с обоими поршнями возвращается в исходное положение.

Производство

Устройство БП КАМАЗ-5320 подходит для многих модификаций моделей данного производителя. Большинство старых и новых тракторов, самосвалов военных вариантов оснащено пневмоприводом. Современные версии, выпускаемые разными компаниями, имеют следующее значение:

• Запасные части КАМАЗ (БП) ОАО «КАМАЗ» (каталожный номер 5320) с вертикальным расположением следящего устройства.Устройство над корпусом цилиндра используется в вариантах под индексом 4310, 5320, 4318 и др.
• WABCO. БП этой марки производятся в США, отличаются надежностью и компактными габаритами. Это оборудование оснащено системой отслеживания состояния накладок, степень износа которой можно определить без разборки силового агрегата. Этим пневмооборудованием оснащено большинство грузовиков с коробкой передач серии 154.
• Пневмогидравлическое сцепление «WABCO» для моделей с трансмиссией типа ZF.
• Аналоги производятся на заводе в Украине (Волчанск) или Турции (Юмак).

В части подбора усилителя специалисты рекомендуют покупать ту же марку и модель, которая изначально была установлена ​​на автомате. Это поможет обеспечить правильное взаимодействие усилителя и механизма связи. Прежде чем менять узел на новый вариант, проконсультируйтесь со специалистом.

Услуги

Для поддержания рабочего состояния узла выполните следующие действия:

• Визуальный осмотр для обнаружения видимой утечки воздуха и жидкости.
• Затяжка крепежных болтов.
• Регулировка свободного хода толкателя с помощью сферической гайки.
• Заправка жидкости в бак системы.

Стоит отметить, что при регулировке БП КАМАЗ-5320 модификации Wabco износ накладок сцепления хорошо виден по специальной стрелке, выдвигающейся под действием поршня.

Разборка

При необходимости эта процедура выполняется в следующем порядке:

• Задняя часть корпуса зажата в тисках.
• Выкрутил болты. Снял шайбы и колпачок.
• Снял вентиль с шкафа.
• Убран передний каркас с пневмопоршнем и диафрагмой.
• Удалено: диафрагма, поршень сервопривод, стопорное кольцо, корпус изделия сцепления и прокладка.
• Снял механизм перепускного клапана и люк с выхлопной прокладкой.
• Скелет удален из тисков.
• Убрана CIRCLIP задней части корпуса.
• Шток клапана освобожден от всех конусов, шайб и седел.
• Посмотрите, что поршень удален (вы должны удалить стопор и другие связанные элементы).
• С передней части корпуса снимаются пневмопоршень, манжета и кольцо.
• Затем все детали промываются в бензине (керосине), насыщаются сжатым воздухом и проходят этап диагностики.

БП КАМАЗ-5320: неисправность

Чаще всего в рассматриваемом узле возникают проблемы следующего характера:

• Расход сжатого воздуха подается в недостаточном количестве или отсутствует. Причина неисправности — вздутие пневмоусилителя впускного клапана.
• Заклинивание сервопоршня в пневмоусилителе. Скорее всего, причина кроется в деформации уплотнительных колец или манжет.
• Неисправна педаль, не полностью выключенная сцеплением. Эта проблема указывает на попадание воздуха в гидропривод.

Ремонт БП КАМАЗ-5320

При диагностике узловых элементов особое внимание следует обратить на следующие моменты:

• Проверить уплотнительные детали.Не допускаются на них деформации, вздутия и переломы. В случае нарушения эластичности материала деталь следует заменить.
• Состояние рабочих поверхностей цилиндров. Контролируемый внутренний зазор диаметра цилиндров, который по сути должен соответствовать норме. На деталях не должно быть вмятин и трещин.

Ремкомплект БП включает запасные части КАМАЗ:

• Защитный кожух задней части корпуса.
• Конус и диафрагма редуктора.
• Манжеты пневматические и сервопоршневые.
• Крышка перепускного клапана.
• Удерживающие и уплотнительные кольца.

Перед сборкой все детали обработать смазкой типа «литол».

Замена и установка

Для замены рассматриваемого узла выполните следующие манипуляции:

• Выпустите воздух из БП КамАЗ-5320.
• Сливает рабочую жидкость или перекрывает сливную трубку.
• Снял рычаг прижимной пружины вилки сцепления.
• Отсоедините от устройства трубы подачи воздуха и воды.
• Отвинченные финты крепления к картеру, после чего блок демонтируется.

После замены покоробленных и вышедших из строя элементов система проверяется на герметичность в гидравлических и пневматических частях. Порядок сборки следующий:

• Совместите все крепежные отверстия с прорезями в картере, а затем закрепите усилитель парой болтов со стопорными шайбами.
• Соединяет гидравлический шланг и воздуховод.
• Установлен пружинный механизм вилки сцепления в сборе.
и
• Компенсационный бачок заливаем тормозной жидкостью, затем прокачиваем систему гидропривода.
• Еще раз проверьте герметичность соединений на предмет утечки жидкости.
• Регулируемый, при необходимости, зазор между торцевой частью крышки и делителем шестерни активатора концевого выключателя.

Принципиальная схема соединения и размещения элементов узла

Принцип работы парогазовой установки КАМАЗ-5320 легче понять после изучения схемы, представленной ниже, с пояснениями.

• А — типовая схема взаимодействия частей привода.
• Б — расположение и крепление узловых элементов.
• 1 — педальный блок сцепления.
• 2 — главный цилиндр.
• 3 — цилиндрическая часть пневмоусилителя.
• 4 — пневматические детали следящего механизма.
• 5 — воздуховод.
• 6 — главный гидроцилиндр.
• 7 — отключить сцепление с подшипником.
• 8 — рычаг.
• 9 — сток.
• Привод для шланга и трубы 10 ‘.

Узел отчетов — довольно понятное и простое устройство. Однако его роль в управлении грузовиками очень значительна. Использование ПГУ позволяет значительно облегчить управление и повысить эффективность транспортного средства.

устройство и принцип работы

Что такое ПГУ КамАЗ-5320? Этот вопрос интересует многих новичков. Эта аббревиатура может привести в недоумение несведущего человека. По сути, ПГУ — это пневмогидравлический усилитель руля.Рассмотрим особенности этого устройства, принцип его действия и виды обслуживания, в том числе ремонт.

• 1 — гайка сферическая с контргайкой.
• 2 — поршневой выключатель муфты толкателя.
• 3 — защитный чехол.
• 4 — поршень сцепления.
• 5 — задняя часть скелета.
• 6 — герметик комплексный.
• 7 — сервопоршень.
• 8 — перепускной клапан с колпачком.
• 9 — диафрагма.
• 10 — впускной клапан.
• 11 — аналог выхлопной.
• 12 — поршневой пневматический.
• 13 — пробка сливного отверстия (для конденсата).
• 14 — передняя часть корпуса.
• «А» — подача рабочей жидкости.
• «Б» — забор сжатого воздуха.

Назначение и устройство

Грузовик — довольно массивная и громоздкая техника. Его управление требует особой физической силы и выносливости. ПГУ КамАЗ-5320 позволяет легко регулировать автомобиль. Это небольшое, но полезное устройство.Это дает возможность не только упростить работу водителя, но и увеличивает производительность.

Рассматриваемый узел состоит из следующих элементов:

• Толкатель поршня и регулировочная гайка.
• Пневматический и гидравлический поршень.
• Пружинный механизм, редуктор с крышкой и клапаном.
• Седельная диафрагма, регулировочный винт.
• Перепускной клапан и толкатель поршня.

Характеристики

Корпус усилителя состоит из двух элементов.Передняя часть выполнена из алюминия, а задний аналог — из чугуна. Между деталями предусмотрена специальная прокладка, играющая роль уплотнения и диафрагмы. Следящий механизм регулирует изменение давления воздуха на пневмопоршень в автоматическом режиме. Это устройство также включает в себя уплотнительную манжету, пружины с диафрагмами, а также впускной и выпускной клапаны.

Принцип работы

При нажатии педали сцепления под давлением жидкости агрегат ПГУ КамАЗ-5320 давит на шток и поршень толкателя, после чего конструкция вместе с диафрагмой перемещается до открытия впускного клапана.Затем воздушная смесь из пневмосистемы автомобиля подается на пневмопоршень. В результате силы обоих элементов суммируются, что позволяет убрать вилку и выключить сцепление.

После снятия ступни с педали сцепления давление жидкости в линии подачи падает до нуля. В результате нагрузка на гидравлические поршни привода и сервомеханизма снижается. По этой причине гидравлический поршень начинает двигаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан и блокируя поток давления из ресивера.Пружина сжатия, воздействуя на ведомый поршень, возвращает его в исходное положение. Воздух, который первоначально вступает в реакцию с пневматическим поршнем, выбрасывается в атмосферу. Шток с обоими поршнями возвращается в исходное положение.

Производство

ПГУ КамАЗ-5320 подходит для многих модификаций моделей этого производителя. Большинство старых и новых тракторов, самосвалов, военных вариантов оснащено пневмогидравлическим усилителем рулевого управления. Современные модификации различных фирм имеют следующие обозначения:

• Запасные части КамАЗ (ККТ) производства ОАО «КамАЗ» (каталожный номер 5320) с вертикальным размещением следящего устройства.Устройство над корпусом цилиндра используется на вариациях под индексами 4310, 5320, 4318 и некоторых других.
• WABCO. ПГУ этой марки производятся в США, они надежны и компактны. Данное оборудование оснащено системой отслеживания состояния колодок, степень износа которой можно определить без демонтажа силового агрегата. Большинство грузовиков с коробкой передач серии 154 оснащены именно этим пневмогидравлическим оборудованием.
• Пневмоусилитель сцепления VABKO для автомобилей с коробкой передач типа ZF.
• Аналоги производятся на заводе в Украине (Волчанск) или Турции (Юмак).

В плане выбора усилителя специалисты рекомендуют приобретать ту же марку и модель, которая изначально была установлена ​​на машине. Это обеспечит наиболее правильное взаимодействие усилителя и механизма сцепления. Перед заменой агрегата на новую вариацию проконсультируйтесь со специалистом.

Сервис

Для поддержания рабочего состояния узла выполните следующие работы:

• Визуальный осмотр на предмет видимых утечек воздуха и жидкости.
• Подтягивание крепежных болтов.
• Регулировка свободного хода толкателя с помощью шаровой гайки.
• Долейте рабочую жидкость в бак системы.

Стоит отметить, что при регулировке ПГУ КамАЗ-5320 модификации Wabco износ дисков сцепления хорошо виден по специальному указателю, который выдвигается поршнем.

Разборка

Данная процедура при необходимости выполняется в следующем порядке:

• Задняя часть корпуса зажимается в тисках.
• Выкрутить болты. Шайбы и крышка снимаются.
• Клапан снят с корпуса.
• Лобовой каркас демонтируется вместе с пневмопоршнем и его мембраной.
• Удалено: диафрагма, Сервопоршень, стопорное кольцо, сцепление выпуска элемент и уплотнение корпус.
• Снят механизм перепускного клапана и люк с выпускным уплотнением.
• Каркас вынут из тиса.
• Упорное кольцо в задней части корпуса демонтируются.
• На штоке клапана нет конусов, шайб и седел.
• Отслеживающий поршень снимается (сначала нужно снять стопор и другие сопутствующие элементы).
• Пневматический поршень, манжеты и стопорное удаляются из передней части корпуса.
• Затем все детали промываются в бензине (керосине), сжимаются сжатым воздухом и проходят этап диагностики.

ПГУ КамАЗ-5320: неисправности

Чаще всего в рассматриваемом узле возникают проблемы следующего характера:

• Расход сжатого воздуха недостаточен или отсутствует.Причина неисправности — вздутие впускного клапана пневмоусилителя.
• Заедание толкателя на пневмоусилителе. Скорее всего, причина кроется в деформации уплотнительного кольца или манжеты.
• Произошла «поломка» педали, не позволяющая полностью выключить сцепление. Эта неисправность свидетельствует о попадании воздуха в гидропривод.

Ремонт ПГУ КамАЗ-5320

При устранении неисправностей элементов узла особое внимание следует обращать на такие моменты:

• Проверка уплотнительных деталей.Не допускается наличие на них деформаций, вздутий и трещин. В случае нарушения эластичности материала элемент подлежит замене.
• Состояние рабочих поверхностей цилиндров. Контролируется внутренний зазор диаметра цилиндра, который по сути должен соответствовать стандарту. На деталях не должно быть вмятин и трещин.

В ремкомплект БП входят следующие детали КамАЗа:

• Защитный кожух заднего кожуха.
• Зубчатый конус и диафрагма.
• Манжеты для пневматического и следящего поршня.
• Колпачок перепускного клапана.
• Стопорные кольца и уплотнительные кольца.

Перед установкой все детали рекомендуется обработать смазкой типа Литол.

Замена и установка

Для замены рассматриваемого узла выполняются следующие манипуляции:

• Осуществляется стравливание воздуха от ПГУ КамАЗ-5320.
• Рабочая жидкость слита или слив заблокирован пробкой.
• Пружина сцепления рычага включения сцепления демонтирована.
• От устройства отсоединены трубы подачи воды и воздуха.
• Отвинчиваются крепления к картеру, после чего блок демонтируется.

После замены деформированных и вышедших из строя элементов система проверяется на герметичность в гидравлических и пневматических частях. Сборка осуществляется следующим образом:

• Совместите все крепежные отверстия с гнездами в картере, после чего усилитель фиксируется парой болтов с пружинными шайбами.
• Гидравлический шланг и воздуховод подсоединены.
• Установлен выжимной пружинный механизм отключающей вилки узла сцепления.
• В компенсационный бачок наливается тормозная жидкость, после чего прокачивается система гидропривода.
• Еще раз проверить соединения на предмет утечек рабочей жидкости.
• При необходимости регулируется зазор между торцевой частью крышки и ограничителем хода активатора делителя передач.

Принципиальная схема соединения и размещения узловых элементов

Принцип работы ПГУ КамАЗ-5320 легче понять, изучив приведенную ниже схему с пояснениями.

• а — типовая схема взаимодействия частей привода.
• б — расположение и фиксация элементов узла.
• 1 — педаль сцепления.
• 2 — главный цилиндр.
• 3 — цилиндрическая часть пневмоусилителя.
• 4 — следящий механизм пневматической части.
• 5 — воздуховод.
• 6 — главный гидроцилиндр.
• 7 — сцепление с подшипником.
• 8 — рычаг.
• 9 — сток.
• 10 — шланги и патрубки привода.

Рассматриваемый узел имеет достаточно понятное и простое устройство. Тем не менее его роль в управлении грузовиком очень значительна. Использование CCGT может значительно облегчить управление машиной и повысить эффективность транспортного средства.

WABCO Global GmbH — Портал автомобильной промышленности MarkLines

-Компания является производителем электронных, механических, электромеханических и аэродинамических изделий для грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и легковых автомобилей.

— Компания разрабатывает, производит и продает усовершенствованные системы торможения, стабилизации, подвески, рулевого управления, управления трансмиссией, сжатия воздуха и обработки, в первую очередь для грузовых автомобилей.

— 28 марта 2019 г. Компания объявила о заключении окончательного соглашения о слиянии с ZF Friedrichshafen AG. Сделка объединит двух мировых технологических лидеров, объединив возможности WABCO в области безопасности и эффективности коммерческих автомобилей, включая технологии, используемые для управления динамикой транспортных средств, системы активной пневматической подвески и системы управления автопарком, с лидирующими позициями ZF в технологиях трансмиссии и шасси для легковых и коммерческих автомобилей. транспортных средств.

Конкуренты

— Компания котируется на Нью-Йоркской фондовой бирже.

Продукты

Воздушные компрессоры и обработка воздуха
-Электронные воздухоочистители
-Осушители воздуха с электрическим управлением
-Осушители воздуха с одним картриджем
-Механические воздухоочистители
-Картриджи для осушителя воздуха
-Картриджи для защиты воздушной системы
-Компактные воздухоочистители
— Двухступенчатые компрессоры
-Компрессоры с интегрированным пневматическим сцеплением

Advanced Driver Assistance Systems
-Optimpace — Адаптивный экономичный круиз-контроль
-OnGuardACTIVE — Система предотвращения столкновений сзади
-Автономное экстренное торможение движущихся, замедляющихся и остановленных транспортных средств
-OnLane — Система предупреждения о выезде с полосы движения
-TailGUARD — Обнаружение слепых зон
-Автоматическое торможение прицепов в режиме загрузки или разгрузки
-Аварийное торможение приближающихся автомобилей
-Иммобилайзер прицепа
-OptiTire — Система мониторинга шин
-OnCity — Решение с одним датчиком с использованием лидара для обнаружения объектов с широчайшим полем зрения 900 24 -OnLaneASSIST — Система, сочетающая активное рулевое управление с передней камерой для активной коррекции полосы движения
-OnGuardMAX — Обеспечивает полное торможение на высоких скоростях во избежание наезда сзади
-OnSide — Расширенная система обнаружения слепых зон

Foundation Brakes
-Пневматические дисковые тормоза
— Сервисные тормозные камеры
— Двухдиафрагменные пружинные тормоза
— Приводы пружинного тормоза поршневого типа
— Пневматические приводы
— Воздушные надгидравлические приводы
— Электронные тормозные системы (EBS)
— Долговечные тормоза
— Интегрированные педальные блоки
— Маршрутизаторы и повторители
-Автоматический регулятор зазора

Органы управления тормозом и устойчивостью
-Электронный контроль устойчивости (ESC)
-Поддержка устойчивости при повороте (RSS)
-mBSP — Платформа модульной тормозной системы
-ESCsmart — Интеллектуальная электронная система контроля устойчивости
-EBS -E — Настраиваемая центральная платформа для интеллектуального управления
-OnHand — Электропневматический стояночный тормоз
-Воздушные клапаны для управление тормозом

Приводы
-Приводы пружинного тормоза с двойной мембраной
-Приводы пружинного тормоза поршневого типа

Пневматическая подвеска
-Модули выравнивания воздуха в кабине (CALM)
-Клапаны выравнивания шасси
-Пневматические подвески с электронным управлением (ECAS)

• ЭКЮ
• Электромагнитные клапаны
• Пульты дистанционного управления
• Датчики высоты
• Датчики давления

-OptiRide — Пневматическая подвеска
-OptiLevel — Пневматическая подвеска с электронным управлением
-Клапаны управления подъемной осью
-Пневматическая подвеска для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей
-Блоки подачи воздуха в пневмоподвеску для легковых автомобилей

Система рулевого управления

Органы управления трансмиссией
-Автоматизировано системы механической трансмиссии
— Модульные системы автоматизации трансмиссии

Органы управления сцеплением
— Гидравлические органы управления сцеплением
— Пневматические приводы сцепления
— Органы управления сцеплением

• Главные цилиндры
• Рабочие цилиндры
• Сервоприводы сцепления
• Приводы сцепления

Автомобильные электронные системы
-Архитектура автомобильной электроники (VEA)
-Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха (HVAC)
-Модульные системы управления дверьми (MTS)
-Центральные модули и контроллеры транспортных средств

Контроллеры выбросов
-Клапаны регулирования подачи воды SCR

Вакуумные насосы для автомобилей

Интеллектуальная программа для прицепов

Решения для телематики прицепов и управления парком
-Телематическая система TrailerGUARD для прицепов
-TX-TrailerGuard Решение для управления парком нового поколения
-Решения для управления автопарком
-Smart Trailer Решение FMS для управления парком

Аэродинамика прицепа
-OptiFlow SideWings — Аэродинамическое приспособление для прицепов
-OptiFlow Tail — Аэродинамическое приспособление для прицепов
-OptiFlow AutoTail — Активное аэродинамическое приспособление для прицепов

Решения безопасности OptiLock
Conventi решения по национальной безопасности

TEXA TRUCK & OFF-HIGHWAY ПАКЕТ ПЛАНШЕТОВ

ГРУЗОВИК:

ОСОБЕННОСТИ:

ЖИВЫЕ ДАННЫЕ, ЧТЕНИЕ И ОЧИСТКА КОДОВ, КОДИРОВКА ИНЖЕКТОРА, ОТНОСИТЕЛЬНОЕ СЖАТИЕ, ИЗМЕНЕНИЯ ОГРАНИЧИТЕЛЯ СКОРОСТИ, ОТКЛЮЧЕНИЕ ЦИЛИНДРА, РЕГЕНЕРАЦИЯ DPF / SCR, СБРОС ВЫБРОСОВ, СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ, СБРОС ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ!

ПОКРЫТИЕ ДЛЯ ЛЕГКОГО, СРЕДНЕГО И ТЯЖЕЛЫХ ДИЗЕЛЕЙ

ALLEGRO, BLUE BIRD, CATERPILLAR, CHEVROLET, E-ONE, FREIGHTLINER, INTERNATIONAL, IVECO, KENWORTH, MACK, MCI, PETERBUILT, STERLING, TEMSA, VAN HOOL, VOLVO BUS, VOLVO TRUCKS, CHEVTERN STAR FORD, GMC, HINO, ISUZU (СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА) MITSUBISHI FUSO, UD TRUCKS (NISSAN DIESEL).

ПРИЦЕП:

THERMO KING, BENDIX, CARRIER TRANSICOLD, HALDEX, MERITOR — WABCO, WABASH.

ОТ ШОССЕ:

СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО:

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ТРЕЙЛЕР, БЕЛАРУСЬ, BUHLER VERSATILE, CARRARO, CASE iH, CATERPILLAR, CHALLENGER CLAASDEUTZ — FAHR, DIECIENERGREEN, FARESIN, FENDT, FRANZ KLEINE, HURLIMANN KLEIN, KERLIMANN, JCB, JCB LINDNER, MACDON, MANITOU, MASSEY FERGUSON, McCORMICK, MERLO, NEW HOLLAND, RENAULT AGRICULTURE, ROPA, SAME, STEYR, URSUS, VALTRA.

ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ:

CATERPILLAR, CUMMINS, DETROIT, DEUTZ, FPT (IVECO MOTORS), ISUZU, JOHN DEERE, KOHLER, KUBOTA, MERCEDES-BENZ, MTU, MWM, PERKINS, SCANIA, SISU, VM MOTORI, VOLVO PENTA.

СТРОИТЕЛЬСТВО:

AEBI, ASTRA, ATLAS COPCO, BELL, BOBCAT, BOMAG, CARRARO, CASE, CATERPILLAR, DOOSAN, FIAT-KOBELCO, HAMM, HITACHI (Fiat-Hitachi), HYUNDAI CE, JCB, JOHN DEERE CE GELSCONDUNDERGE, KÄSSCONDUNDERGE, JCB KRAMER, KUBOTA, LINK-BELT, MERLO, NEW HOLLAND, O&K, PERLINI, PETTIBONE, PRINOTH, RANDON, SANDVIK, SUNWARD, TAKEUCHI, TEREX, TEREX TRUCKS, TIGERCAT, VOLVO CE, WACKER NEUSON.

КРАН / КОНТЕЙНЕР ГРУЗОВИК:

COMETTO, CVS FERRARI, FANTUZZI, GROVE, HYSTER, HYUNDAI, KALMAR, LIEBHERR, LINDE, OTO, TADANO, TERBERG, TEREX / DEMAG.

КАМАЗ ралли дакар технический. Спортивные грузовики КАМАЗ для ралли Дакар. Выхлопная система

20:06 18.01.2011

ВКонтакте Facebook Одноклассники

О спортивных грузовиках команды «Камаз-Мастер» мало что известно: какой двигатель установлен? до какой скорости они разгоняются? какие запчасти импортные, а какие отечественные? Ты спросил? Отвечаем!

В 1988 году, когда российские гонщики только начинали соревноваться на грузовиках КамАЗ, техника была фактически серийной: за основу спортсмены выбрали трехосный полноприводный КамАЗ-4310 с двигателем, форсированным до 290 л. с.(у серийной «восьмерки» было 210 «лошадей»), немного доработали системы охлаждения и смазки, установили каркас безопасности, более жесткие пружины, новые амортизаторы и… все! В этом исполнении «КамАЗ-С4310» («С» — спорт) дебютировал на европейском ралли «Ельч», где команда КАМАЗ заняла 2 и 4 места в личном зачете и 1 место в командном.

Затем началась череда переделок: какие моторы примерили гоночные грузовики! В 1989 году агрегат КАМАЗ разогнали до 400 «лошадей», в 1989 году — опытный 10-цилиндровый двигатель (оказался слишком ненадежным), в 1991 году наконец появилась специально разработанная «восьмерка» мощностью 430 л.с. .Естественно, мощный двигатель потребовал существенной переделки трансмиссии: на заводе изготовили опытную коробку передач и новую раздаточную коробку. Также инженеры улучшили подвеску и гидроусилитель руля, разработали и установили систему подкачки шин.

Устройство гоночного КамАЗ-4326-9

Отметим, что первым иностранным комплектующим, который был зарегистрирован на российском спортивном грузовике, было сцепление британского производства, хотя в дальнейшем КАМАЗ использовал все больше и больше импортных запчастей… Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) Получило американский двигатель Cummins мощностью 520 л.с. … Однако, когда ярославские моторостроители предложили силовой агрегат ЯМЗ-7Э846, сотрудники КАМАЗа выбрал российский турбодизель: победил большим крутящим моментом на малых оборотах и ​​хорошими характеристиками на низкосортном топливе.

КамАЗ-49252

С таким двигателем среднемоторный КамАЗ-49252 вывел команду КАМАЗ на победный пьедестал марафона Париж-Москва-Пекин и позволил выиграть золотую берберскую гонку на Дакаре-96.Но затем грузовику снова было имплантировано новое сердце: «12-цилиндровый двигатель мощностью более тысячи лошадей»! На «Дакаре» 98 такой «КамАЗ» выступил неудачно, потому что огромная мощность не могла «переварить» двигатель. трансмиссия … Этот прототип стал последним грузовиком Камы, где двигатель располагался посередине: новые правила марафонов вынудили инженеров в спешке создать и испытать новую машину — «КамАЗ-49256».

КамАЗ-4911

Вслед за моделью 49256, созданной в спешке, появился уникальный КамАЗ-4911 Экстрим — машина, не имевшая аналогов по проходимости, маневренности и динамике.«Сорок девять-одиннадцать» прозвали «летающим грузовиком»: это чудовище, отталкиваясь от естественных прыжков, эффектно взлетало над землей! В своем дебютном 2003 году скоростной тяжеловоз сохранил победы в Кубке и Чемпионате России, ралли «Desert Challenge», «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное — золото и бронзу берберов «Дакар». . Вы можете придумать машину получше? «Может!» — ответил КАМАЗ.

КамАЗ-4326-9

В 2007 году родилось нынешнее поколение спортивных грузовиков — КамАЗ-4326-9.Этот спортивный грузовик оснащен российским двигателем ЯМЗ-7Е846 объемом 18,47 л. На стенде турбодизель V8 развивает впечатляющие 830 л.с. мощность и 3500 Нм крутящего момента. Однако ярославский турбомонстр не идеален: во-первых, прожорлив (в гонке двигатель расходует более 100 литров солярки на каждые 100 км пробега), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих , у него скромный ресурс — двигатель проходит около 30 тысяч гоночных километров.

Турбодизельный двигатель ЯМЗ-7Э846

Остальная механическая начинка грузовиков команды Камаз-Мастер представляет собой сборную мешанину отечественных и импортных агрегатов: сцепление — английское SACHS, коробка передач — немецкая 16-ступенчатая ZF, раздаточная коробка — австрийский Steyr, карданная передача — турецкий Tirsan. Кардан.Если раньше устанавливались тяжелые мосты КАМАЗ, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu, однако вместо стандартных дисковых тормозов были установлены отечественные барабанные (тормозной привод от бельгийской компании Wabco). Шины — проверенные в гонках Michelin 14.00 R20XZL.

КамАЗ-4326 Владимир Чагин

Кстати, машина семикратного победителя Дакара Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков Голубой Армады: если «обычный» гоночный КамАЗ стоит около 200 тысяч евро, то стоимость автомобиля 900-сильная машина Чагина стоит 680 тысяч евро! Откуда взялась эта разница? Из всех грузовиков, созданных командой «Камаз-Мастер», этот самый легкий и быстрый: максимальная скорость 180 км / ч, а разгон до 100 км / ч занимает менее 10 секунд. Но визуально машина Чагина отличается только небольшими ксеноновыми фарами, а также кабиной, которая максимально смещена вперед.

Что будет дальше? Совсем недавно сотрудники КАМАЗа испытали американские двигатели Cummins, но пока альтернативы ярославскому двигателю нет. Инженеры команды также занимаются снижением веса грузовиков (сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по регламенту Дакара вес может составлять 8500 кг) и улучшением развесовки (на прототипе Чагина можно было достичь соотношения пятьдесят на пятьдесят).Однако доработка нынешних автомобилей — это попытка сделать из лучшего идеал: спортивный «КамАЗ» остается бескомпромиссной машиной, позволяющей штамповать победы одну за другой.

Алексей Евтеев

Сайт справки AUTO

Кабина — КамАЗ, Россия

Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Нм), Россия

Сцепление — SACHS, Германия

Коробка передач — ZF (16 ступеней), Германия

Раздаточная коробка — Steyr, Австрия

Карданный привод — Tirsan Kardan, Турция

Мосты — Sisu, Финляндия

Тормозная система — Wabco, Бельгия

Амортизаторы — Reiger, Голландия

Шины — Michelin (14.00 R20XZL), Франция

«КАМАЗ-мастер» — российская автогоночная команда, специализирующаяся на ралли-рейдах. Он связан с автомобильным заводом КамАЗ, расположенным в городе Набережные Челны, Татарстан, Россия. В гонках ездит на автомобилях КамАЗ. Экипажи «КАМАЗ-мастер» 13 раз становились победителями ралли «Дакар» (ранее — ралли Париж-Дакар).

В состав команды входят 5 призеров чемпионатов мира, 8 мастеров спорта международного класса. «КАМАЗ-Мастер» признан сильнейшей командой мирового автоспорта в классе спортивных грузовиков.

Наставником и бессменным руководителем команды все эти годы является мастер спорта международного класса Семен Якубов.

С 1996 по 2011 год пилотом команды был семикратный чемпион ралли «Дакар», двукратный обладатель Кубка мира, обладатель титула «Лучший гонщик России» 2003 года Владимир Чагин. В феврале 2011 года Владимир Чагин объявил о завершении спортивной карьеры. Сейчас он руководит в коллективе следующими направлениями: подготовка юных спортсменов, участие в разработке боевых машин, административная, производственная и хозяйственная деятельность.

С 2005 года Банк ВТБ является генеральным спонсором команды «КАМАЗ-Мастер». Руководитель группы Владимир Чагин: «Без партнеров мы бы никогда не добились сегодняшнего успеха. С помощью партнеров наши специалисты могут заглянуть в такие отдаленные области развития науки и техники, недоступные для ремесленников-одиночек. Во всем мире крупные структуры берут на себя основную долю спонсорства в автоспорте. Пример тому — наш генеральный спонсор — Банк ВТБ ».В 2007 году на 5-м этапе ралли «Дакар 2007» экипаж Владимира Чагина попал в аварию, в результате которой экипаж покинул гонку. В этом сезоне команда «КАМАЗ-мастер» заняла второе место в общем зачете. На Ралли Дакар 2012 руководство команды решило обновить состав. Новым лидером стал семикратный победитель ралли «Дакар Рейд» Владимир Чагин. В обновленную команду вошли: Айрат Мардеев, Эдуард Николаев, Андрей Каргинов, Ильгизар Мардеев. Однако первый раллийный марафон обновленной команды «Дакар 2012» оказался крайне неудачным.Практически с самого начала ралли-марафона у боевых машин возникли технические проблемы. Из-за поломки двигателя экипаж Айрата Мардеева был снят с гонки. Позже авария обнаружила экипаж Андрея Каргинова, у него сломалась рулевая тяга и пришлось ждать «боевую технику» Ильгизара Мардеева. В связи с этой поломкой экипаж Андрея Каргинова потерял время, а, следовательно, и шансы на попадание в тройку лидеров. Также помимо технических проблем дисквалифицирован экипаж Эдуарда Николаева из-за нарушения правил.Однако команда «КАМАЗ-мастер» не осталась без призового места. Экипаж Артура Ардавичуса, управляющего КАМАЗом, но представляющего Казахстан, занял третье место, немного уступив Гансу Стейси на втором месте. Вслед за Артуром Ардавичусом расположились экипажи Андрея Каргинова и Ильгизара Мардеева соответственно.

Команда «КАМАЗ-мастер» приняла участие в ралли «Дакар», «Шелковый путь — серия Дакар», Desert Challenge, Khazar Steppes 2010, этап чемпионата России «Калмыкия», Кубок России, Optic 2000 Tunisia, итальянская Бажа, Мастер-ралли, Por Las Pampas, Transoriental, Rally East — Cappadocia, Rally East и т. Д.

С 2013 года команда «КАМАЗ-мастер» принимает участие в ралли Africa Race.

17 июля 2012 года вышла в свет новая книга, долгожданная поклонниками и почитателями «КАМАЗ-мастера». Издание содержит материалы по истории коллектива.

Команда базируется на НТЦ КамАЗ.

История команды

История команды «КАМАЗ-Мастер» началась в 1988 году. Первым официальным соревнованием, в котором команда приняла участие, стало ралли «Ельч» в Польше.На гонку выставили три внедорожника КАМАЗ, один из которых получил серебро, что стало сюрпризом для многих специалистов и участников.

В 1989 году пилотам команды удалось завоевать серебряную и бронзовую медали международного ралли-рейда Objective Sud.

В 1990 году на «Ралли фараонов» спортсмены заняли четвертое место.

В 1991 году в результате участия команды в легендарной гонке Париж-Дакар заняли второе и третье места.

В 1992 году «бронза» была завоевана на дистанции ралли-рейда Париж-Пекин.

Первая победа команды «КАМАЗ-Мастер» была одержана в 1995 году на «Мастер-ралли».

За первое десятилетие XXI века команда «КАМАЗ-Мастер» заняла 42 первых места, 12 вторых и 7 третьих мест. В этот период спортсмены приняли участие в чемпионатах России, Кубке России и чемпионате мира.

На «Ралли Дакар 2011, 2013, 2015» автомобили команды заняли одновременно первое, второе и третье места в общем зачете грузовых автомобилей.

Всем уже точно известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было решено ограничить их до 13 литров (теперь можно использовать 16 литров). «КАМАЗ-мастер» начал испытания нескольких различных вариантов двигателей с такими объемами, и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собранных по лицензии … в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, мы как раз застали момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ	КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ	Либхерр D9508
Тип	дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем / емкость газовых баллонов	1000 л./ 356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.) при об / мин	1–700 (950) / 2400
Расположение и количество цилиндров	V-образная, 8
Расход топлива на 100 км, дизель / газ асфальт / бездорожье: 60-120 л	20-30 л / 10-15 куб.м 60-120 л / 25-50 куб. м
СЦЕПЛЕНИЕ	ZF MFZ430
Тип	фрикционный, сухой, однодисковый
Привод	гидравлический, выносной
ТРАНСМИССИЯ	ZF 16S251
Тип	механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА	ZF VG2000
Тип	механическая, 2-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Тип	зависимая, рессорная
Тип используемых элементов	рессора малая, газонаполнительные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА	Электронный пневматический привод (EBS)
Тип тормоза	барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса	диск алюминиевый с системой регулирования давления
Шины	Continental, 14R20 164 / 160K HCS

О газовом КАМАЗе Отремонтированный спортивный грузовик EcoGas имеет новый двигатель рабочим объемом 16 литров. Это на 2,3 литра меньше, чем у предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха, что увеличивает мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизации подверглось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: в новой версии установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми цилиндрами польской компании Stako с топливом EcoGas. Всего они вмещают 80 кубометров природного газа, которого хватит на пробег примерно 340–350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи — композитных материалов (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Автомобиль имеет запас хода почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь на 70% состоит из дизельного топлива и на 30% EcoGas, подаваемого во впускной коллектор.Поскольку температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизельного двигателя, сначала в камеру сгорания на такте впуска подается воздушно-газовая смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой зажигательной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда заканчивается природный газ, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть только на дизельном топливе. И в отличие от дизелей, переоборудованных для работы только на газе, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins, 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капоте, так и на гоночном КАМАЗ

Этот стенд позволяет моделировать самые разные режимы работы, в том числе моделировать реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т. Д. Тестерам понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя в сложных режимах. И было решено сделать его форсированным, а потом опробовать в гоночных условиях. Мой коллега по лавине уже побывал на базе этой осенью и выяснил, что пока это только на машине экипажа Дмитрия Сотникова.Другие продолжают использовать 16-литровый Liebherr, который скоро будет объявлен вне закона.

Напоминание о кратком вопросе для тех, кто пропустил. Напомню, что в 2012 году двигатель V8 ТМЗ-7Е846.10 (Тутаевский моторный завод) рабочим объемом 18,5 л, мощностью 850 л.с. в последний раз использовался на топовых грузовиках КАМАЗ-мастер. . и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде двигатель понравился, он был надежным, хоть и устаревшим.

Характеристики ТМЗ-7Е846.10 двигатель

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-х тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90 °), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор. Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде.Недавно он использовался на автомобиле экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Way в газодизельной версии. Но теперь газодизель перейдет на Liebherr

А так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

С 2013 года изменились технические требования. Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким силовым агрегатом тягача Liebherr D9508 V8. Причем его доработка под гоночные условия проводилась прямо в Набережных Челнах, на базе команды.В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л. с., крутящий момент 4000 Нм, снаряженная масса 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников коллектива, с «Либхерром» им пришлось пострадать, и сначала им не понравилась его надежность, но потом они смогли довести его до необходимого состояния. И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все сложнее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения.В 2016 году было потеряно первое место, но уже в 2017 году челнинчане смогли вернуться в топ и снова победить!

А пока организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось вложить средства в переработку двигателя Либхерр, чтобы уменьшение рабочего объема не оказало существенного влияния на производительность. Следующим шагом стало решение допустить на «Дакар» грузовики с максимальной мощностью 13 литров.В этом случае за бортом оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено более миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных автомобилей КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил при рабочем объеме 12 литров. Но для гоночных условий он пока не используется. Не могу сказать — либо он не очень подходит для этого, либо просто еще не готов.В общем, новости на моторную тематику с завода «КАМАЗ-мастер» не раз будут, только следите.

В прошлом году «КАМАЗ-мастер» привез на большой автосалон Kazan City Racing 2016 и капот, и бескапотный автомобиль. В этом году капот не особо яркий, он оказался сырым, да и людям не нравится использование кабины Mercedes Benz Zetros. Это уже не КАМАЗ, мол P.S. В целом тенденция к уменьшению рабочего объема двигателя характерна для ведущих автоспортивных турниров, например, Формулы-1, мировых ралли, ралли-кросса и т. Д.Это общая тенденция, и дело не только в бесконечных победах «КАМАЗ-мастера» на «Дакаре». Другое дело, что при составлении нового технического регламента должны быть какие-то внятные условия — как долго их объявлять, как долго они будут действовать и т. Д.

Говорите что хотите, но экстремальные условия для гонок, почти для выживания , люблю русские машины.

Помню, одно время финские гонщики триумфально маршировали по африканским пустыням — трассам ралли Париж — Даккар — исключительно на российской «Ниве».Правда, то, что сделал на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911, несравнимо даже с победным шествием тольяттинского автомобиля.

Согласно регламенту FIA, в ралли

могут участвовать только серийные модели.

Представьте себе одиннадцатитонного колосса, движущегося со скоростью более ста восьмидесяти километров в час. Представьте, как он разгоняется до «сотни» всего за десять секунд. Представьте, что он летит по воздуху (спортсмены умело используют любую естественную возвышенность как трамплин) и приземляется на все четыре колеса без «поломки» подвески, и это с одиннадцатью тоннами снаряженной массы.

Приобрести гражданскую версию этого монстра может любой желающий — цена от $ 250 000

Если вы можете представить это хотя бы приблизительно, то учтите — вы приблизительно представляете, что это такое — гордость и слава отечественного автопрома КАМАЗ 4911 Extreme. Плюс — допустимый режим работы в «диапазоне температур» от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.

Ни магии, ни вымысла

Обычно, говоря об этом легендарном автомобиле, заблуждаются, описывая его возможности, сопровождая множеством восклицательных знаков.Как будто очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил инопланетян, обладающих явно неземными технологиями.

На самом деле магии здесь нет, как и научной фантастики. А все уникальные возможности монстра из Набережных Челнов имеют четкое и научно обоснованное объяснение — технические характеристики КАМАЗ 4911.

Двигатель ЯМЗ-7Э846 — сердце КАМАЗ 4911

А они выглядят вот так.V-образная «восьмерка» производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет объем более семнадцати тысяч кубических сантиметров и развивает мощность около восьмисот лошадиных сил.

Кстати, за основу двигателя лег для серийного «СуперМАЗа».

Кроме того, дополнительную маневренность добавляют два турбокомпрессора Borg Warner и четыре клапана, два впускных и два выпускных на цилиндр. Итого, на этом движке — тридцать два).

Лети так лети

А быстрый КАМАЗ укомплектован гидропневматическими амортизаторами армейской БРДМ, которые предназначены для парашютного десантирования многотонных гусеничных бронетранспортеров, отсюда и фантастическая «летучесть» многотонного грузовика.А кроме того, для плавности хода в подвесках используются растянутые почти на два метра рессоры, поэтому огромные прыжки во время ралли не причиняют вреда ни машине, ни экипажу.

Колесная формула 4×4 в сочетании с шестнадцатиступенчатой ​​механической коробкой передач ZF и «раздаточной коробкой» Steyr с блокировкой межосевого дифференциала придают грузовику фантастические проходимости. С 2003 года «КАМАЗ» поднимался на пьедестал почета практически во всех мировых гонках по бездорожью.

Все в превосходной степени

Если к вышесказанному добавить легкую опорную раму, снабженную вставками из композитных материалов, чтобы не пострадали жесткость и прочность каркасной конструкции, а количество рессор — четырнадцать спереди и десять — в сзади, то мы получаем приблизительное описание автомобиля, который неизменно выигрывает самые престижные мировые ралли с завидным постоянством.

Правда, в «боевом», спортивном режиме расход чудовищный 800-сильный мотор колеблется где-то в пределах сотен литров на сотню, но для большого спорта согласитесь, в частности. Недаром автомобиль оборудован сдвоенным топливным баком общей емкостью в тысячу литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее коллектива «Мастер-Камаз» неразрывно связано с периодически совершенствующимися и перерабатываемыми производственными моделями автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах, а КАМАЗ 4911 Extreme — яркий представитель семейства автомобилей, буквально поднявшего на передний план. Сборная России по ралли в недосягаемом для соперников мировом спорте….

Гражданская версия гоночной версии — КАМАЗ 4911 Extreme

С конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовики КАМАЗ входят в число безусловных мировых лидеров в самых престижных и знаменитых гонках. И напоследок анекдот (говорят, что сотрудники «Мастер КамАЗ» очень любят рассказывать это посетителям очень серьезно): во время краш-тестов КАМАЗ 4911 Extreme бетонная стена, по которой планировалось пробить лобовую часть автомобиля, начал незаметно отползать от испытательного стенда.

Технические характеристики КамАЗ-4911 :

КАМАЗ модель 4911 EXTREME — спецтехника (быстрое реагирование)

Специальная машина с колесной формулой 4х4 предназначена для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8 тонн), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.

Специальная машина, предназначенная для быстрого реагирования и выполнения специальных транспортных операций с соответствующей подготовкой со стороны заказчика.Перечисленные автомобили и шасси подходят для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до + 50 ° C.

Технические характеристики

Грузоподъемность автомобиля, кгс: 4000

Снаряженная масса, кгс: 7250

Полная масса автомобиля, кгс: 12000

Распределение нагрузки на дорогу от массы снаряженного автомобиля, кгс:

через переднюю ось: 5000

через задний мост: 2250

Распределение нагрузки на дороге от полной массы автомобиля, кгс:

через переднюю ось: 6000

через задний мост: 6000

Колея, мм: 2100

Максимальная скорость на высшей передаче по дорогам с твердым покрытием, км / ч снаряженного автомобиля не менее: 165

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой,% не менее (градусы): 60 (31 °)

Преодолеваемая вертикальная стена высотой не менее, м: 0. 55

Допустимый крен при движении по уклону не менее: 22 °

Время разгона снаряженного автомобиля, с

до скорости 60 км / ч: 6,8

до скорости 100 км / ч: 16

в пути 400 м: 20,6

в пути 1000 м: 36

Время разгона снаряженного автомобиля на высшей передаче в диапазоне скоростей от 60 … 120 км / ч: 25

Биение, м

со скорости 50 км / ч: 732

со скорости 100 км / ч: 1919

Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч, л: 30

Расчетный расход топлива на 100 км пути в экстремальных условиях эксплуатации: 82

Запас автомобиля не менее, км: 1000

Глубина брода с твердым днищем (с учетом естественной волны) при номинальном давлении в шинах, м: 1.7

Тормозной путь (м) при движении со скоростью 40 км / ч с полной массой при использовании рабочей тормозной системы, м: 17,2

Наименьший радиус поворота по оси колеи переднего внешнего относительно центра вращения колеса, не более, м: 11

Наружный габаритный радиус К. разворота: а / м по переднему буферу, не более, м: 11,8

Электростанция

Модель: 7E846

Тип: 4-тактный

Количество цилиндров: 8

Расположение цилиндров :: П-образное.угол развала 90 °

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 140×140

Рабочий объем, л: 17,24

Масса двигателя, кг: 1380

Номинальная мощность кВт (л.с.): 538 (730)

при оборотах (мин): 2500

Максимальный крутящий момент, Нм, (кгсм): 2700 (275)

при оборотах (мин): 1300-1400

Минимальный удельный расход топлива, г / кВт * час: 211

Количество клапанов на цилиндр: четыре (два впускных, два выпускных)

Система подачи воздуха

Воздухоочиститель: один сухой с двумя фильтрующими элементами

Выхлопная система

Глушитель: два

глушитель прямоточный с металлическим шлангом

Система смазки

Смешанный, мокрый картер.

Охлаждение масла в масляно-водяном теплообменнике.

Система охлаждения

Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя.

Радиатор сдвоенный трубчато-ленточного типа фирмы «ВЕНР» с кожухом вентилятора

и расширительный бачок.

Тепловой режим двигателя контролируется терморегулятором и вязкостным

муфта вентилятора. Диаметр вентилятора — 730 мм. Промежуточное охлаждение

типа воздух-воздух имеет два блока, установленных по бокам машины за кабиной.

свободного поток охлаждающего воздуха через направляющие и электрические вентиляторы (4 шт).

Трансмиссия

Сцепление: однодисковое «Fichtel und SАСНS», сухое, фрикционное. Диск ведомый диаметром 430 мм. Привод сцепления гидропневматический.

Коробка передач: 16S251 фирмы «ZF» механическая 16-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах.

Передаточное число коробки передач:

H 1B: 13.80, 11.54

H 2B: 9.49, 7.93

H 3V: 6.53, 5.46

H 4 В: 4.57 3,82

H 5 В: 3,02 2,53

H 6V: 2,08 1,74

H 7V: 1,43 1,20

В 8 В: 1,0 0,84

Н ЖВ: 12.92 10.80

Раздаточная коробка: «STEYR» VG2000 / 300

Передаточные числа РК:

Карданная передача состоит из 4 карданных валов. Шарниры карданов жесткие с крестовинами на игольчатых подшипниках, трубчатые. Один карданный вал используется для раздаточной коробки и для задней оси, два карданных вала используются для передней оси, один из них с подвесным подшипником.

Мосты

Все идут впереди.

Главные шестерни всех осей центральные двойные с коническими шестернями с круговыми зубьями и косозубыми косозубыми шестернями. Передаточное число главных передач — 3,55 Дифференциал конический с 4-мя сателлитами, с принудительной блокировкой. Полуоси полностью разгружены. Полуоси переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей

Шасси

Рама: Лонжероны П-образные продольные постоянного сечения соединены штампованно-сварными трубчатыми поперечинами. Перед рамой установлены амортизатор и буксирные вилы. Задняя рама: две буксирные проушины.

Подвеска: передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических 14 листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными демпферными клапанами.

задний — зависимый, на двух продольных полуэллиптических 10-листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов, с продольной реактивной штангой.

Колеса: колеса дисковые со съемным бортовым кольцом с разрезным стопорным кольцом с тороидальными посадочными фланцами, штампованные из алюминиевого сплава размером 10.75 — 20, что позволяет менять шину без снятия колеса со ступицы.

Шины: бескамерные, радиального переменного давления. Размер шин 14.00 R20 «М1СНELIN». Давление воздуха в шинах — номинальное 5 кгс / кв. См, регулируемое до 1 кгс / кв. См в зависимости от дорожных условий.

Система контроля давления в шинах: централизованная, раздельная для передних и задних упоров, колесных клапанов и уплотнительных манжет в цапфах колес. Электропневматическое управление.

Варианты крепления переднего колеса

Угол развала: до 1

Продольный угол наклона шкворня: плюс 6 °

Поперечный угол наклона шкворня: плюс 6 °

Схождение (по концам тормозных барабанов), мм: 1-2.5

Максимальный угол поворота управляемых внутренних колес (относительно центра вращения): 30 °

Рулевое управление

Рулевой механизм: фирменный ZF 8098 Передаточное число рулевого механизма 18.3. Вал рулевой с двумя шарнирами равных угловых скоростей

Насос гидроусилителя рулевого управления: ZF 7674 лопаточно-лопастной, левое вращение, с внутренними клапанами, ограничивающими макс. давление и производительность. Максимум. урожайность — 20 см куб. в минуту при максимальном давлении в гидросистеме 100 кгс / кв.с

Тормозная система

Рабочая тормозная система: двухпроводная, с раздельным пневмоприводом на переднюю и заднюю оси (тележка). Барабанные тормоза с внутренними накладками на все колеса.

Диаметр тормозного барабана, мм: 400

Ширина тормозных колодок, мм: 220

Стояночная (запасная) тормозная система: исполнительными органами данной системы являются рабочие тормоза колес задней оси, приводимые в действие предварительно сжатыми пружинами тормозных камер.Система стояночного тормоза приводится в действие пневматически с помощью клапана ручного управления из кабины.

Устройства пневмопривода тормозов: компрессор двухцилиндровый ф. Водоотделитель WABKO, регулятор давления с предохранительным клапаном, воздушные цилиндры, двухкомпонентный тормозной клапан, двойные предохранительные клапаны, одиночные предохранительные клапаны, контрольные выпускные клапаны, камеры тормозов передних колес и камеры пневморессоры задней оси, релейные клапаны и двухпроводные перепускные клапаны .

Электрооборудование

Электросистема: однопроводная, с номинальным напряжением 24 В постоянного тока.Отрицательные клеммы источника питания подключены к выключателю аккумуляторной батареи автомобиля.

Генератор. Номинальная мощность — 2520 Вт.

Аккумуляторные батареи: две 6СТ-190ТР, каждая на напряжение 12В и емкостью 190 А час

Кабина и платформа
Кабина: трехместная, цельнометаллическая, сварная. Крепление кабины к раме — 4 опоры. Опора представляет собой кронштейн, в корпус которого вставлены резиновые подушки, смягчающие колебания, которые передаются от рамы в кабину.
Платформа: трубчатая рама, покрытая алюминиевыми листами с подъемными боковыми и задними крышками, полками, люльками и встроенными ящики.

Площадь платформы, кв.м: 9,2

Объем платформы, куб.м: 15,2

Количество топливных баков: 2

Емкость топливных баков, л: по 450

Система охлаждения двигателя, л: 40

Система смазки двигателя, л: 40

Корпус трансмиссии, л: 13,5

Корпус раздаточной коробки: 8. 4

Картер передний и задний: 12

Картер заднего моста, л: 12

Технические характеристики автомобиля —

с официального сайта команды КамАЗ-Мастер http: // www.kamazmaster.ru/

[email protected], автор в J-Ball Electronics

Расширьте свой тюнинговый бизнес с помощью наших новых тюнинговых комплектов для дорожных и внедорожных применений и воспользуйтесь преимуществами значительной экономии во время нашей специальной летней тюнинг-акции — до 30 сентября 2018 г.

Комплект 1 — Настройка через диагностический порт или жгут ECM
Эти комплекты включают TuneTap, удобный интерфейс, который проведет вас через этапы программирования, чтобы идентифицировать автомобиль и прочитать ECM.TuneTap не требует внешнего источника питания, он получает питание от автомобиля при подключении к диагностическому порту (OBDII, 9-контактный Deutsch или диагностические кабели конкретной марки).

Все, что требуется для чтения ECM, поставляется в одном ящике, так что вы можете бросить его в свой пикап и отправиться в поле, чтобы прочитать ECM для грузовиков и оборудования, а затем вернуться позже, чтобы загрузить пользовательские настройки обратно в автомобиль. Каждый комплект поставляется с наиболее часто используемыми кабелями для грузовиков или внедорожников, также доступны кабели для конкретных применений.

Комплект 2 — Настройка через диагностический порт, жгут ECM или BDM
Эти комплекты включают TuneTap и ProTune Station для обеспечения полного доступа ко всем настройкам ECM через диагностические порты и BDM (фоновый режим отладки = открытие корпуса ECM для доступа к печатная плата).

Настройка

BDM не для всех (но и это не так уж и сложно). Мы рекомендуем иметь специальное рабочее место для ProTune в чистой среде, где он не будет подвергаться ударам, поскольку даже малейшее движение по печатной плате может привести к короткому замыканию и отказу контроллера ЭСУД.

Инструкции предоставляются для всех этапов настройки BDM, поэтому не думайте, что вам нужна степень в области геологии для работы внутри корпуса ECM.

Процесс настройки: С обоими наборами калибровка ECM считывается через диагностический порт или непосредственно с печатной платы ECM, затем отправляется в J-Ball по электронной почте или загружается на наш сервер, мы создаем желаемую мелодию и отправляем ее туда, где вы загружаете новую калибровку в ECM.

НАБОРЫ ДЛЯ ТЮНИНГА ДЛЯ ГРУЗОВИКА

Комплект для настройки грузовика 1 — Настройка через диагностический порт или ремень ECM
2 599 долларов США Летняя специальная цена — 900 долларов США ниже рекомендованной цены Бонус
— получите скидку 520 долларов на свои первые 5 мелодий, чтобы покрыть стоимость устройства.

Truck Tuning Kit 2 — Настройка через диагностический порт, ECM Harness и BDM
Летняя специальная цена 4 499 долларов — 2 500 долларов ниже рекомендованной рекомендованной цены
Бонус — получите скидку 645 долларов на свои первые 7 мелодий, чтобы покрыть стоимость устройства.

Комплекты для тюнинга внедорожников

Off-Highway Tuning Kit 1 — Настройка через диагностический порт или ремень ECM
3099 долларов Летняя специальная цена — 900 долларов ниже рекомендованной рекомендованной цены
Бонус — получите скидку 620 долларов на свои первые 5 мелодий, чтобы покрыть стоимость устройства.

Off-HighwayTuning Kit 2 — Настройка через диагностический порт, ECM Harness и BDM
Летняя специальная цена 5 999 долларов — на 2 500 долларов ниже рекомендованной цены
Бонус — получите скидку 857 долларов на свои первые 7 мелодий, чтобы покрыть стоимость устройства.

Комбо-комплекты для тюнинга грузовиков и внедорожников

Комплект для настройки грузовиков и внедорожников 1 — Настройка через диагностический порт или ремень ECM
4 799 долларов Летняя специальная цена — на 1500 долларов ниже рекомендованной цены Бонус
— получите скидку в размере 685 долларов на свои первые 7 мелодий, чтобы покрыть стоимость устройства.