Устройство пешеходных дорожек и тротуаров: Устройство пешеходных дорожек

Устройство пешеходных дорожек

     Когда строительство дома завершено, проложены необходимые подземные коммуникации, начинают ландшафтные работы. Устройство садовых пешеходных дорожек является важным этапом таких работ, без садовых дорожек представить себе завершенный ландшафт загородного участка невозможно.

     Устройство дорожек – это финишный этап ландшафтных работ, предназначенный для создания гармонии дома и сада, по таким дорожкам можно быстро и удобно дойти до самого отдаленного уголка участка или сада. Дорожки отделяют сад от уличного пространства, по ним можно увидеть, где проходит граница того или иного участка сада.

     Дорожки могут быть из разнообразных материалов:

• из тротуарной плитки;
• из натурального камня;
• из деревянных настилов;
• из декоративного бетона и других материалов.

     Садовые дорожки по своему назначению могут быть главными, второстепенными и соединительными. Дорожка состоит из земляного полотна и основания. Если участок имеет сложный рельеф, необходимо устройство лестничных спусков. Специалисты компании «Гранд Парк» имеют большой опыт подобных работ, поэтому предложат оптимальный вариант проекта и монтажа лестничных спусков любой сложности. При выборе покрытия лестничных дорожек необходимо учитывать сложность конструкции и планируемую нагрузку.

     При обустройстве дорожек сотрудники «Гранд Строй» учитывают следующие факторы:

• рельеф земельного участка, имеющиеся в его пределах зеленые насаждения;
• архитектурное строение дома, а также других построек;
• предназначение пешеходных дорожек;
• климатические условия;
• особенности грунта.

     Также наши специалисты готовы разработать несколько вариантов устройства садовых дорожек, рассчитанных на разный уровень затрат. Следует особо отметить, что на стоимость работ главным образом влияет цена строительных материалов, качество работ специалистов компании «Гранд Строй» всегда остается на самом высоком уровне.

Вы будете довольны нашим сервисом и сроками выполнения работ.

Устройство пешеходных дорожек с различным типом покрытия

     Устройство пешеходных дорожек из асфальта, бетонной плитки или гранотсева повысит уровень благоустройства участка, а также будет способствовать быстрому отводу дождевых вод за счет правильного уклона. В Москве и Московской области наша компания выполняет работы по благоустройству территории уже много лет, и свой накопленный опыт предлагает для решения ваших проблем.

 

     Как известно пешеходная дорожка это часть дороги, предназначенная только для движения пешеходов. Каждый из нас является пешеходом и всем нам знакомы весенне-осенние дорожные проблемы когда невозможно выйти из подъезда не промочив или запачкав ног.

     Несомненно, Вы как руководитель многоквартирного дома сталкивались с такой проблемой. А мы, как строительная фирма, несомненно, находим и реализуем индивидуальные решения.

     Покрытие подъездных дорог, пешеходных дорожек должно обеспечивать при их устройстве комфортное передвижение в любое время года. Для устройства дорожек традиционно применяют асфальтовое покрытие, выполняют укладку бетонного покрытия или уплотняют грунт щебнем, гранитным песком. Профиль подъездных дорог или пешеходных дорожек должен соответствовать рельефу местности, учитывая все его характерные изменения. Как правило, при устройстве применяют односкатные или двухскатные профили дорог или дорожек, обеспечивающие сток воды в одну или обе стороны дороги.

     В двухскатном профиле средняя часть дороги возвышается над ливнеотводящими лотками, поэтому вода на дорожке не задерживается.

     В односкатном профиле дорожки одна сторона выше, а другая находится на уровне ливнестоков, в результате чего поперек полотна дороги во время дождя постоянно текут ручьи от высокой стороны к низкой.

     На местности со сложным рельефом подъездные дороги или садовые пешеходные дорожки вдоль своей осевой линии при укладке повторяют изменения рельефа в несколько сглаженном виде. Для этого у подъездных дорог, дорожек в местах больших выемок делают подсыпку, а высокие места срезают. Пешеходные дорожки при этом не должны иметь большой уклон.

     Предлагаем Вашему вниманию пешеходные дорожки с различными видами покрытия.

• Традиционное асфальтовое покрытие, наиболее распространенный вид покрытия, подходит для любых нагрузок.
• Устройство тротуаров, отмосток и пешеходных дорожек из тротуарной плитки

     Тротуарная плитка дает возможность декоративного оформления и благоустройства покрытий различных площадок от морских причалов до площадей, тротуаров и железнодорожных перронов. Устройство покрытий из тротуарной плитки позволяет придать любому участку приятный цивилизованный вид. Кроме всего они требуют меньших трудозатрат по сравнению с другими видами покрытий. Разнообразие цветов и форм выпускаемой плитки позволяет подобрать и создать рисунок под любой вкус.

Существуют три основные технологии изготовления:

• Технология вибролитья
• Вибропрессование
• Гиперпрессование

     Надо отметить, что два первых способа на западе практически не используются. Обусловлено это тем, что только гиперпресование позволяет получать высочайшее качество и при этом существенно экономить материал, главным образом влияющий на стоимость плитки — цемент.

Устройство покрытий из тротуарной плитки

Устройство отмостки из тротуарной плитки

     В силу того, покрытие из тротуарной плитки имеет большое количество швов сквозь которые может проникать вода, его устройство имеет некоторые особенности:

• Вдоль фундамента на ширину отмостки делается углубление 25-30 см в зависимости от грунта
• На дно такой траншеи укладывается глина слоем 10-15см с обязательным уклоном от здания и тщательной трамбовкой
• Слой глины покрывается гидроизоляционным материалом
• Далее укладывается слой песка до уровня укладки плитки
• Поверх такого пирога укладывается тротуарная плитка обычным способом.

     Глина и пленка позволяют надежно защитить фундамент или цокольный этаж от попадания влаги, а прослойка песка исключает появление луж на поверхности отмостки.

     Устройство тротуаров из плитки

     Еще несколько десятков лет тому назад основным материалом для покрытия тротуарных дорожек служил исключительно асфальт. На сегодня устройство дорожек, покрытие площадей и тротуаров плиткой стало обычным делом.

     Основные преимущества:

• Смета на устройство тротуарной плитки соизмерима со сметой на асфальтное покрытие
• Большие возможности в выборе цветов и форм для конкретных целей
• Способность выдерживать большие нагрузки и долговечность
• Возможность выполнять работы без применения дорогостоящей техники и механизмов
• Возможность внесения коррективов и легкость ремонта, в процессе эксплуатации

     При всех достоинствах устройство покрытий из тротуарной плитки требует тщательного и кропотливого труда, качественной подготовки основания, учета особенностей рельефа и условий отведения ливневых вод.

Устройство внутриквартальных проездов и тротуаров

ПЕШЕХОДНЫЕ ДОРОЖКИ НА ТЕРРИТОРИИ ЗАСТРОЙКИ

     Сеть пешеходных дорожек должна соединять кратчайшими расстояниями наиболее притягательные для населения пункты. Поэтому при их проектировании надо учитывать наиболее целесообразные направления движения пешеходных потоков и рациональную их организацию. Они должны обеспечивать удобные подходы от любого подъезда к остановкам общественного транспорта, учебным, детским, торговым зданиям, пунктам культурно-бытового обслуживания.

     В жилых группах должны быть проложены дорожки к спортивным и хозяйственным площадкам, а также к площадкам отдыха. Ширина дорожек должна быть постоянной на всем их протяжении, и для транзитных дорожек она составляет 2,5. 3,0 м, для прогулочных — 1,5 и для тропинок — 0,75 м.

     Для установки скамеек отдыха на дорожках можно сделать уширение на 1,5 м.

     Для пешеходных дорожек и тропинок допускаются следующие максимальные продольные уклоны: для дорожек шириной 3. 2,5 м — 6. 8%, шириной 1,5 м — 8. 10%, для тропинок — 10. 12%. Если рельеф превышает эти уклоны, необходимо устраивать ступени, пандусы, серпантинные спуски.

     Поперечные уклоны, допускаемые при устройстве дорожек, тропинок и площадок. следующие: для двускатных дорожек шириной 3 м — 2. 3 %, для односкатных шириной 3 м — 3 %, для дорожек шириной 2,25 м — 3. 4%, для прогулочных дорожек — 4. 5%, для площадок разного назначения — 2. 3%. Площадки разного назначения следует проектировать с устройством дренажей мелкого заложения.

     Виды дорожных покрытий. Поверхность проездов должна иметь специальное покрытие, которое облегчает проезд автотранспорта. Дорожная одежда должна быть достаточно прочной и долговечной, водонепроницаемой, соответствовать характеру движения, обеспечивать сцепление колес с дорожным покрытием, т. е. быть шероховатой. К дорожной одежде предъявляются, кроме того, требования индустриализации и механизации производства работ, санитарно-гигиенические требования эксплуатации и уборки.

     В кварталах и микрорайонах используют следующие схемы конструкций дорожных одежд для проезжей части: асфальтовые; щебеночные и гравийные, обработанные вяжущими материалами; сборные из цементно-бетонных плит. 

Устройство пешеходных дорожек и тротуаров

Устройство пешеходных дорожек и тротуаров в СПб и Ло.

Работы по благоустройству любых участков (парков, скверов, дворов, загородных участков) включают итоговый этап – устройство пешеходных дорожек и тротуаров. В качестве внешнего слоя тротуара могут использоваться различные материалы: бетон, асфальт, дерево, брусчатка. Гранитная крошка и мелкая галька подходит для пешеходных дорожек. Выбор материала зависит от назначения дорожного полотна, от локации участка, от пожеланий заказчика. После того, как материал выбран, согласован проект и смета, можно приступить к обустройству территории.

Укладка тротуаров и дорожек выполняются следующим образом:

• поверхность грунта тщательно выравнивается;
• укладывается геоматериал;
• отсыпается и трамбуется щебень;
• засыпается песчаный слой;
• прокладывается внешний слой.

Выполненные по данной технологии пешеходные дорожки и тротуары выдержат высокие нагрузки, не будут разрушаться от воздействия различного рода вод. От вида используемого внешнего покрытия будет зависеть выбор основания. Например, стандартным основанием для тротуара служит «пирог» из щебня, гравия, песка. В случае с тротуарной плиткой достаточно ограничиться песчаной подушкой. Все эти детали учитываются при составлении проекта. Правильно подобранная технология – залог прочности, надежности и долговечности, поэтому с целью благоустроить территорию необходимо обращаться к профессионалам.

Заказать установку пешеходных дорожек и тротуаров в Кингисеппе, в Кингисеппском, Волосовском, Сланцевском, Ивангородском районах, в Усть-Луге.

При необходимости выполнить устройство пешеходных дорожек и тротуаров обращайтесь в компанию «ЛенОблСтрой». Мы выполняем работы по благоустройству различных территорий и участков в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, работаем с компаниями и частными лицами. Чтобы заказать устройство пешеходных дорожек и тротуаров у нас, необходимо позвонить по телефону:8-813-754-63-00. Менеджеры примут вашу заявку, после чего предоставят расчет. Цены на устройство пешеходных дорожек и тротуаров в нашей компании доступные, качество работ остается на высоком уровне благодаря соблюдению установленных технологий и стандартов.

Строительство тротуаров и пешеходных дорожек » Строительный архив

В качестве покрытий тротуаров и садово-парковых дорожек в городах чаще всего используют асфальтовый бетон. Асфальтобетонные покрытия на тротуарах и пешеходных дорожках устраивают на различных основаниях: из кирпичного и известнякового щебня; металлургического шлака; грунта, обработанного цементом; из обычного цементобетона и тощего бетона.
В табл. 80 приведены различные типы оснований для тротуаров с покрытиями из песчаного (толщиной 3—5 см) и литого (толщиной 2,5—3 см) асфальтобетона и их толщина.

Толщину песчаного подстилающего слоя для тротуаров с асфальтобетонным покрытием принимают в зависимости от группы подстилающих грунтов в соответствии с табл. 81.

Технологический процесс устройства тротуаров и пешеходных дорожек включает следующие операции: планировку и укатку земляного полотна; завозку песка для устройства подстилающего слоя; распределение и уплотнение песка; завозку материалов для устройства основания; распределение материалов основания; уплотнение основания; завозку и укладку асфальтобетонной смеси в верхнем слое покрытия.
Планировку земляного полотна на тротуарах производят обычно автогрейдерами челночными проходами. Укатывают земляное полотно моторными катками с гладкими вальцами массой 6 т.
В процессе планировки и укатки проверяют ровность земляного полотна с помощью деревянных реек, а необходимые уклоны — с помощью геодезических инструментов.
Песок и другие материалы завозят на готовое земляное, полотно автомобилями-самосвалами. Песок и другие сыпучие материалы распределяют обычно также автогрейдерами, а в стесненных условиях иногда и вручную. Уплотняют песчаный подстилающий слой и основания из щебня, шлака и других сыпучих материалов легкими моторными катками с гладкими вальцами.
Цементно-бетонные основания на тротуарах и дорожках устраивают с применением малой техники. Разравнивают бетонную смесь специальным оборудованием, смонтированным на стреле трактора «Беларусь». Уплотняют бетонное основание специальными виброрейками или площадочными вибраторами. Уход за бетоном осуществляют по общим правилам ведения бетонных работ.
Укладку асфальтобетонного покрытия производят на широких тротуарах при помощи асфальтоукладчика ДС-1 (Д-150Б) или укладчика облегченного типа Д-464, а уплотнение выполняют катками массой 1,5—6 т. На узких тротуарах и дорожках, а также в стесненных условиях асфальтобетонное покрытие (преимущественно из литых смесей) устраивают с раскладкой смеси вручную и укаткой ее ручными катками.
Для покрытий тротуаров и пешеходных дорожек применяют 9 также цветной пластбетон, который приготавливают в смесительных установках на асфальтобетонных заводах. Он состоит из щебня, песка, минерального порошка, пигмента и вяжущего. Требования к качеству песка, щебня и минерального порошка такие же, как и для асфальтобетонных смесей. Пигменты применяют железоокисные, обладающие достаточной свето-, атмосферо- и термостойкостью. В качестве вяжущего используют кумароно-инденовые смолы с температурой размягчения 80—90° С. В табл. 82 приведен примерный состав цветного пластбетона.

Покрытие из цветного пластбетона устраивают толщиной 3 см на различных основаниях при помощи асфальтоукладчика ДС-1. Длина полосы укладки при устройстве покрытия из холодного пластбетона не ограничивается. Уплотнение смеси производят двумя моторными катками массой до 6 т каждый. При наличии продольных полос сопряжений укатку начинают по линии сопряжения таким образом, чтобы также укатывалась свежеуложенная полоса на ширину 15—20 см. Для уплотнения слоя из пластбетона число проходов катка по одному следу должно быть 20—25. Ровность покрытия проверяют трехмой рейкой, просвет под которой не должен превышать 3 мм. В Москве тротуары из цветного пластбетона синего цвета построены у хореографического училища на 2-й Фрунзенской улице, красного — у памятника Карлу Марксу, в скверах на площади Свердлова и др.
Для устройства покрытий тротуаров и пешеходных дорожек может быть использован монолитный цементобетон, который незаменим при устройстве криволинейных площадок и дорожек свободного очертания, получивших широкое распространение за рубежом в садово-парковой архитектуре последних лет. Такие покрытия устраивают из бетона не ниже М300. Бетонную смесь приготовляют на цементно-бетонных заводах. В качестве вяжущего используют гидрофобный портландцемент не ниже М400 с добавкой гранулированного доменного шлака до 7%. При использовании негидрофобного цемента для улучшения основных свойств бетона в смесь вводят поверхностно-активные добавки: пластифицирующие — концентраты сульфитно-дрожжевой бражки и ее производные, гидрофобизирующие — различные технические мыла: абиетаты (винсоловые мыла), мылонафт и др.
Песок используют природный (горный, речной) в чистом виде или с добавками. В качестве добавок применяют искусственные пески, каменную мелочь и высевки. Модуль крупности песка должен быть не ниже 2. Щебень для бетонных покрытий применяют только чистый, полученный дроблением прочных морозостойких пород. Предел прочности при сжатии в водонасыщенном состоянии изверженных пород должен быть не ниже 1000 кгс/см2 (100 МПа), осадочных горных пород — 800 кгс/см2 (80 МПа). Потеря в массе при истирании в полочном барабане изверженных пород составляет 25%, осадочных — 30%. Щебень применяют двух фракций: 3—10 и 10—20 мм. Примерный состав бетонной смеси: цемент М400 — 430 кг, щебень — 1380; песок — 500 кг; вода — 160 л. Смесь доставляют на объект автосамосвалами ЗИЛ-555, МАЭ-503 или автобетоносмесителями.
Для строительства покрытий тротуаров и пешеходных дорожек все большее распространение находит цветной бетон. Его получают в результате применения в качестве вяжущего специального цветного цемента или введения красящих пигментов в сухую бетонную смесь в процессе приготовления бетонной смеси. Белые и цветные цементы должны быть гидрофобными и соответствовать ГОСТ 10178—62. Марка цементов должна быть не ниже 400 по показателям на сжатие при испытании в трамбованных растворах, прочность на растяжение — не ниже 55 кгс/см2 (5,5 МПа). Начало схватывания — не ранее чем через 2 ч.
Пигменты, выпускаемые отечественной промышленностью, бывают двух видов: минеральные, в том числе синтетические и. природные, получаемые тонким измельчением красковых руд, и органические. Пигменты представляют собой тонкодисперсные порошки, нерастворимые в воде, масле и других растворителях, способные придавать окраску материалам при смешении с ними. Красящая способность пигментов тем выше, чем выше их дисперсность.
Для изготовления цветных бетонов пригодны пигменты, которые обладают удельной массой, близкой к удельной массе цемента для обеспечения высокой гомогенности смеси; большой красящей способностью; стойкостью к действию щелочей; солнечного света и атмосферным влияниям; отсутствием растворимых в воде вредных примесей, которые при затворении цемента водой отрицательно влияют на сроки схватывания, процесс твердения и прочность цементного камня; отсутствием легкорастворимых солей, способных образовать выцветы; чистым, ярким цветом и невысокой стоимостью.
При устройстве покрытий тротуаров и пешеходных дорожек цветной бетон можно укладывать на всю толщину или в верхний слой покрытия толщиной 4—6 см. Устройство двухслойного покрытия с цветным бетоном в верхнем слое производят двумя способами: 1) устройство нижнего (из обычного бетона) и верхнего (декоративного) слоев покрытия ведут без разрыва во времени, что позволяет производить уплотнение двух слоев одновременно; 2) устройство нижнего и верхнего слоев производят раздельно и делят на два этапа — укладка бетона в нижний слой, уплотнение и уход за ним; укладка цветного бетона в верхний слой не раньше чем через 7 дней после устройства нижнего слоя.
Для обеспечения хорошего сцепления слоев поверхность бетона нижнего слоя обрабатывают 30%-ным раствором соляной кислоты с немедленной промывкой водой, а затем наносят слой толщиной 3—5 мм активированного цементно-песчаного раствора состава 1 :1, после чего укладывают верхний слой бетона. Уход за цветным бетоном, как и за обычным, осуществляют путем укрытия полиэтиленовой пленкой, пергамином, крафт-бумагой и т. п. с последующей засыпкой песком, который периодически увлажняют.
Температурные швы устраивают по такому же типу и способу, как и для обычных цементно-бетонных покрытий. При укладке бетона в два слоя швы, устроенные в нижнем слое, обязательно должны быть и в верхнем.
К готовому бетонному покрытию при сдаче его в эксплуатацию предъявляют ряд требований. Покрытие должно быть выполнено в соответствии с проектом и действующими нормативно-техническими документами. При приемке следует проверять толщину основания по актам на скрытые работы, марку уложенного бетона по данным лабораторных испытаний, ровность поверхности покрытия двухмой рейкой не менее чем через 20 м. Допускаемые отклонения от проекта по толщине — не более ±5 мм, по ровности — просвет под двухмой рейкой должен быть не более 3 мм, на покрытии должны отсутствовать раковины, трещины; по ширине покрытия — не более 5 см; по поперечному уклону — не более 5 %; по разнице уровня швов — не более 3 мм; по прочности бетона в 28-дневном возрасте при испытании на изгиб — не более 5%, при сжатии — не более 10%.
Покрытия тротуаров и пешеходных дорожек устраивают также из мелкой каменной шашки (мозаики), клинкерных кирпичей, асфальтобетонных, силикатных, керамических, цементно-бетонных и каменных плит. Из каменной шашки устраивают покрытия самых разнообразных рисунков — поперечными и диагональными рядами, по дугам круга и др. Клинкерные кирпичи укладывают поперечными и диагональными рядами, а также в продольную и поперечную елку. Каменные плиты изготовляют главным образом квадратной формы с размером сторон до 75 см или прямоугольной формы с размером большей стороны до 1 м при соотношении сторон 1:1,5. Такие плиты укладывают без перевязки или с перевязкой швов. Асфальтобетонные плиты выполняют размером 20X20X3; 25X25X4; 30X30X4 см.
Одними из перспективных видов сборных покрытий тротуаров и пешеходных дорожек являются покрытия из бетонных мелкоразмерных плит. Изготовление плит индустриальным методом позволяет сделать этот вид покрытий более дешевым и массовым. В свою очередь массовость производства будет способствовать дальнейшему удешевлению и прогрессу в развитии сборных покрытий. При таком методе изготовления бетонные плиты более прочны и гигиеничны и могут заменить естественный камень. Лицевую поверхность плит, кроме ее окраски, можно обрабатывать различными специальными матрицами. Бетонные плиты чрезвычайно разнообразны по форме: квадратные, прямоугольные, шестиугольные, круглые, и трапецеидальные, треугольные и всевозможной неправильной формы. Плиты сборных покрытий тротуаров и пешеходных дорожек укладывают на различные основания, толщина которых (в см) приведена ниже.

В качестве подстилающего слоя используют песок, толщина слоя которого принимается до 25 см. Плиты в зависимости от принятой ширины тротуара, садовой или парковой дорожки укладывают с перевязкой или без перевязки швов, а также по диагонали.
Укладку плит следует производить способом «на себя». Для соблюдения уклона и ровности покрытия при укладке плит рекомендуется работы начинать с устройства верстового ряда, укладываемого вдоль бортового камня или кромки газона или поперек тротуара, укладку производить в одну или в обе стороны от верстового ряда и вести навстречу уклону.
Для устройства покрытий из плит размером 50X50 см применяют вакуум-захват круглой формы d=400 мм, массой 7 кг, которым можно поднять груз до 100 кг. Для обеспечения полного прилегания плит к основанию окончательная посадка плит до проектной отметки производится специальным вибратором массой 44 кг.
Ширина шва между плитами должна быть не менее 5 мм. Контроль за шириной швов осуществляют при помощи шаблонов. Превышение краев смежных плит не должно быть более 2 мм. Швы между плитами заполняют различными материалами согласно проекту. Ровность покрытия проверяют трехмой рейкой не менее чем через 20 м; просвет под рейкой не должен превышать 3 мм.
Для механизации работ по укладке мелкоразмерных тротуарных плит можно рекомендовать сменное вакуум-захватное приспособление, смонтированное на автопогрузчике или экскаваторе Э-153. Траверса представляет собой раму, на которой крепятся вакуумные захваты в количестве 1—4. Расстояние между центрами вакуумных захватов на траверсе должно меняться в зависимости от размера применяемых плит. При помощи такого приспособления за смену можно уложить до 400 плит.
Укладку тротуарных плит с размером стороны более 75 см производят автомобильными кранами по технологии, применяемой при строительстве покрытий проезжей части улиц из сборных железобетонных плит.

В НИИмосстрое разработана машина для укладки тротуарных плит. Укладчик производит формирование основания заданного профиля, его уплотнение и одновременно укладку плит. Таким образом обеспечивается совмещение трех операций, что значительно повышает производительность труда. На рис. 114 представлена схема машины для укладки тротуарных плит. Оборудование машины состоит из наклонной направляющей 6 с калибрующими ребрами 15 и опорной плитой 5 и из виброплиты 3, соединенной с направляющей тягами 4. В верхней части направляющей располагается приемное устройство 9, служащее для размещения контейнера 10 с пакетом плит 11. Подача плит из приемного устройства на направляющую осуществляется устройством, состоящим из толкачей 12 с гидроцилиндром 13, управление которым осуществляется автоматически с помощью рычага с роликом 8 и гидрораспределителя 7. На виброплите 3 устанавливают вибраторы 1 рабочего органа укладчика. Привод вибраторов осуществляется от гидродвигателя через клиноременную передачу 2. На базовую машину оборудование устанавливается при помощи шарнирного сцепного устройства 16, обеспечивающего приспосабливаемость опорной плиты к поверхности укладываемого основания за счет продольного и поперечного шарниров сцепного устройства. В транспортное положение направляющая устанавливается с помощью гидроцилиндра 14 и стяжек, соединяющих направляющую с выглаживающей плитой.
Транспортировка виброплиты осуществляется в прицепе к укладчику с помощью тележки. При этом рабочий орган укладчика через стенки подвешен к направляющей, которая в свою очередь опирается на виброплиту. Это снижает консольную нагрузку на ведущие колеса трактора. Контейнер представляет собой сварную конструкцию, состоящую из балки с ребрами и боковых щитков. К ребрам прикреплены башмаки, обеспечивающие наклонное положение плит в контейнере. В центре балки приварены проушины для крюка грузоподъемного механизма, производящего подачу контейнера с плитами в приемное устройство.
Оборудование работает следующим образом. Перемещаясь, укладчик своим рабочим органом формирует основание из требуемого материала, например цементно-песчаной смеси. Одновременно на отформированное укладчиком основание с направляющей непрерывным потоком поступают плиты, которые двигаются под действием силы тяжести и массы вышележащих плит. Виброплита производит осадку плит. На направляющую плиты подают из приемного устройства толкателями, управляемыми автоматическим устройством. На это устройство воздействуют плиты, находящиеся на направляющей.
Оборудование обеспечивает укладку тротуарных плит размером 25X25—50X50 см, для чего калибрующие ребра имеют возможность перемещаться по направляющей с их фиксацией в заданном положении. Привод рабочих органов оборудования осуществляется из кабины машиниста базовой машины. Предложенные машины и приспособления позволяют уменьшить затраты труда при устройстве покрытий тротуаров. Однако для дальнейшего повышения производительности труда при устройстве сборных покрытий следует проводить работы по созданию легких быстроходных машин.

Организация благоустройства территории села, устройство пешеходных дорожек и тротуаров на территории муниципального образования села Садового Арзгирского района Ставропольского края

Программа (проект)

«Парковая зона у Дома культуры» пос. Шаумянского Георгиевского района Ставропольского края»Ремонт здания дома культуры в селе Янкуль Янкульского сельсовета Андроповского района Ставропольского края»11 Ремонт здания Благоустройство атракционами территории муниципального бюджетного учреждения «Спортивно-развлекательный комплекс» (парк культуры и отдыха) города Георгиевск Георгиевского городского округа Ставропольского края Благоустройство аллеи памяти героям Социалистического труда по ул.Ленина в селе Прикумское Минераловодского городского округа Ставропольского краяБлагоустройство Городского парка с ремонтом туалета в городе-курорте Железноводск Ставропольского края Благоустройство детской площадки в селе Гражданское Минераловодского городского округа Ставропольского краяБлагоустройство детской площадки по улице Ленина в центре в селе Безопасное Безопасненского сельсовета Труновского района Ставропольского краяБлагоустройство зоны отдыха в поселке Тоннельный Надзорненского сельсовета Кочубеевского района Ставропольского краяБлагоустройство зоны отдыха на территории села Бурлацкое по адресу ул. Ленина, 2 ПБлагоустройство зоны отдыха по адресу ул. Мира (центральный парк) на территории села Северное Александровского района Ставропольского краяБлагоустройство нового кладбища села Верхнерусское Верхнерусского сельсовета Шпаковского района Ставропольского краяБлагоустройство озера в городе Георгиевск Георгиевского городского округа Ставропольского краяБлагоустройство парка «Радужный» (1-й этап) хутора Демино Деминского сельсовета Шпаковского района Ставропольского краяБлагоустройство парка колхозника по ул. Орджоникидзе, (перекресток ул. Орджоникидзе-ул.Профсоюзной)Благоустройство парка культуры и отдыха села КаясулаБлагоустройство парка Победы (участок №1) станицы Воровсколесская Андроповского района Ставропольского края Благоустройство парка села Чернолесского Новоселицкого района Ставропольского краяБлагоустройство Парковой зоны 1001 город России (по улице Орджоникидзе между улицей Ленинградской и улицей Гагарина) в городе Ипатово Ипатовского городского округа Ставропольского краяБлагоустройство парковой зоны в а. Махмуд-Мектеб (ограждение, освещение, места для отдыха)Благоустройство парковой зоны в ауле Тукуй-Мектеб Нефтекумского городского округа Ставропольского краяБлагоустройство парковой зоны в поселке Затеречный Нефтекумского районаБлагоустройство парковой зоны в с. Казгулак Туркменского района Ставропольского краяБлагоустройство парковой зоны в с. Степное, Степновского района Ставропольского краяБлагоустройство парковой зоны по улице Ветеранов в поселке Краснозоринский Новоалександровского городского округа Ставропольского краяБлагоустройство парковой зоны с обустройством крытой сценической площадки на территории станицы КармалиновскойБлагоустройство парковой зоны села Отказное Советского городского округа Ставропольского краяБлагоустройство парковой зоны села УрожайногоБлагоустройство пешеходной зоны улицы Ленина в селе Гофицкое Петровского городского округа Ставропольского краяБлагоустройство площади возле железнодорожного вокзала и зоны отдыха перед многоквартирным домом по улице Вокзальная, 24, проспекту К. Маркса, 1А города Ставрополь Ставропольского края Благоустройство по адресу: ул.Пролетарская, 113 в станице Новотроицкая Изобильненского городского округа Ставропольского края Благоустройство прилегающей территории к ДК имени Горького города Невинномысск Ставропольского края Благоустройство сквера «Победы» у памятника, расположенного на земельном участке с кадастровым номером 26:17:101203:1160, по адресу: Ставропольский край, Андроповский район, с.Солуно-Дмитриевское, ул. Советская 44аБлагоустройство сквера в селе Марьины Колодцы Минераловодского городского округа Ставропольского краяБлагоустройство сквера по улице Пушкина в городе Минеральные Воды Минераловодского городского округа Ставропольского краяБлагоустройство сквера с устройством вело- скейт парка в поселке Аликоновка города-курорта Кисловодск Ставропольского краяБлагоустройство сквера у Центра реабилитации (по улице Чайковского) города Невинномысск Ставропольского края Благоустройство спортивной площадки в поселке Загорский Минераловодского городского округа Ставропольского краяБлагоустройство спортивной площадки в селе Канглы Минераловодского городского округа Ставропольского краяБлагоустройство территории (с размещением спортивных площадок с ограждением и трибунами, детской площадки, раздевалками и установкой малых архитектурных форм) города Ставрополь Ставропольского краяБлагоустройство территории в центре станицы Подгорной Георгиевского района Ставропольского краяБлагоустройство территории возле Дома культуры села Шишкино для организации досуга детей и взрослого населенияБлагоустройство территории Дворца культуры и памятника «Огонь Вечной Славы» для организации досуга детей и взрослого населения села Алексеевское Благодарненского городского округа Ставропольского краяБлагоустройство территории Дворца культуры и памятника землякам погибшим в годы Великой Отечественной войны для организации досуга детей и взрослого населения в селе Мирное Благодарненского городского округа Ставропольского краяБлагоустройство территории Дома культуры с. Курсавка, Андроповского района, Ставропольского краяБлагоустройство территории Дома культуры с.Гофицкое, ул.ЛенинаБлагоустройство территории муниципального образования Новкус-Артезианского сельсовета Нефтекумского района Ставропольского краяБлагоустройство территории парка «Победы» с. Арзгир с установкой парковых аттракционов Благоустройство территории парка в селе ЮцаБлагоустройство территории парка культуры и отдыха села Левокумское Левокумского районаБлагоустройство территории парковой зоны села Курсавка Курсавского сельсовета Андроповского района Ставропольского краяБлагоустройство территории площади перед зданием МКУК «Старомарьевский Дом Культуры» для организации досуга детей и взрослого населения села СтаромарьевкаБлагоустройство территории пожарной части поселка Рощино Рощинского сельсовета Курского района Ставропольского краяБлагоустройство территории, прилегающей к МКУК «Дом культуры аула Эдельбай» в ауле Эдельбай Благодарненского городского округа Ставропольского краяБлагоустройство территории, прилегающей к памятнику истории, расположенному по адресу: ул. Ленина в станице Незлобная Георгиевского городского округа Ставропольского края Благоустройство центра села Каменная БалкаБлагоустройство центра села Каменная Балка Арзгирского района Ставропольского краяБлагоустройство центрального парка в станице Курская Курского сельсовета Курского района Ставропольского краяБлагоустройство центральной площади с возведением открытой сцены для выступлений в с. ДивноеБлагоустройство центральной части территории поселка ПадинскогоБлагоустройство части аллеи, ремонт фонтана «Каменный цветок» по улице Лермонтова в городе Георгиевск Георгиевского городского округа Ставропольского краяВнутренний ремонт МКУ «Сельский Дом культуры» в станице Каменнобродская Изобильненского городского округа Ставропольского краяВторой этап устройства парка села Эдиссия Курского районаВыполнение работ по благоустройству Парковой зоны села Белые Копани Апанасенковского района Ставропольского краяЗавершение обустройства парковой зоны («Парк культуры и отдыха — аллея Славы»)Завершение ремонта здания Дома культуры с. СерафимовскогоЗавершение ремонта здания МКУК «Рождественский дом культурыЗаключительный этап устройства парка села Эдиссия Курского районаЗамена оконных и дверных блоков в здании МКУК «Александрийский сельский Дом культуры» в станице Александрийская Георгиевского городского округа Ставропольского края Замена электропроводки в здании МКУК ДК села Александрия Благодарненского городского округа Ставропольского краяКапитальный ремонт здания Клуба п. Большевик Ипатовского района Ставропольского краяКапитальный ремонт здания МКУК «Рождественский СДК», приобретение мебели и одежды сцены в станице Рождественская Изобильненского городского округа Ставропольского краяКапитальный ремонт здания МКУК ДК, замена оконных блоков в селе Спасское Благодарненского городского округа Ставропольского краяКапитальный ремонт здания пожарного депо села Грушевское Александровского района Ставропольского краяКапитальный ремонт кровли Дома культуры п. Красочный, расположенный по адресу: Ставропольский край, Ипатовский район, п. Красочный, ул. Центральная, 8Капитальный ремонт кровли здания муниципального казенного учреждения культуры «Георгиевский сельский Дом культуры» в станице Георгиевская Георгиевского городского округа Ставропольского края Капитальный ремонт фасада здания муниципального клубного учрежденияКапитальный ремонт части крыши Дома культуры на 600 мест в селе Малые Ягуры Туркменского района Ставропольского краяКомплексная спортивная площадка в ауле Сабан-АнтустаКомплексная спортивная площадка в поселке Красный Маныч Красноманычского сельсовета Туркменского района Ставропольского края Комплексная спортивная площадка в с. Тугулук Грачевского района Ставропольского краяМонтаж уличного освещения села Правокумское Левокумского районаОбеспечение первичных мер пожарной безопасности в границах населенного пункта муниципального образования; ремонт и обустройство помещений Пожарной части № 81Обеспечение условий для развития на территории населенного пункта муниципального образования физической культуры и массового спорта на территории муниципального образования Советскорунного сельсовета Ипатовского района Ставропольского краяОбновление материально-технической базы, приобретение специального оборудования для центрального дома культуры МКУ МКДЦ «Дружба» в селе Труновское Труновского сельсовета Труновского района Ставропольского края Обустройство (текущий ремонт) парковой зоны в селе Крымгиреевское Андроповского района Ставропольского краяОбустройство асфальтированных пешеходных дорожек по ул.Советская (от ул.Шевченко до пер.Лермонтова) и по ул Чехова (от ул. Блинова до ул.Чехова, № 84) в селе Дивное Апанасенковского района Ставропольского краяОбустройство в парковой зоне села Привольного «Аллеи славы» Красногвардейского района Ставропольского краяОбустройство в центре села парковой зоныОбустройство городского кладбища города Изобильный Изобильненского городского округаОбустройство детского парка отдыха в поселке Светлый Новоалександровского городского округа Ставропольского краяОбустройство детского спортивно-игрового комплекса по улице Железно-дорожной (территория бывшего вещевого рынка) с установкой детской игровой площадки, баскетбольной и волейбольной площадки со специальным покрытием, уличных тренажеровОбустройство детского спортивного комплекса «Сказочный город» села Арзгир Арзгирского районаОбустройство детского уличного игрового комплекса в парке отдыха города Нефтекумск Нефтекумского городского округа Ставропольского краяОбустройство детской игровой площадки по ул. Московская — пер.Школьный в селе Донское Донского сельсовета Труновского района Ставропольского краяОбустройство детской многофунциональной площадки на территории Городского парка города — курорта Железноводск Ставропольского краяОбустройство детской спортивно-игровой площадки в селе Петропавловское Арзгирского районаОбустройство детской спортивной площадки (скейт-парк с детской площадкой) по улице Южной в поселке Рыздвяный Изобильненского городского округа Ставропольского края Обустройство детской спортивной площадки с искусственным покрытием в селе Овощи Туркменского районаОбустройство земельного участка под новое кладбище (изготовление и установка ограды из металла) в селе Правокумское Советского городского округа Ставропольского краяОбустройство зоны отдыха на набережной Новотроицкого водохранилища в поселке Солнечнодольск Изобильненского городского округа Ставропольского краяОбустройство зоны отдыха по ул. Ленина станицы Незлобной, между пер. Партизанский и ул. ШкольнаяОбустройство комплексной спортивной площадки в пос. Санамер Предгорного районаОбустройство комплексной спортивной площадки в селе Ачикулак Нефтекумского района Обустройство комплексной спортивной площадки в селе Сенгилеевское Сенгилеевского сельсовета Ставропольского краяОбустройство контейнерных площадок для сбора ТКО в селе Кранокумское Георгиевского городского округа Ставропольского края Обустройство культурно-спортивной зоны отдыха в с.Янкуль Обустройство мест массового отдыха (возле новой спортивной площадки) села Водораздел Водораздельного сельсовета Андроповского района Ставропольского края Обустройство мест массового отдыха населения в муниципальном образовании село Спасское Благодарненского района Ставропольского краяОбустройство места для пеших прогулок и массового отдыха граждан в поселке Рыздвяном Изобильненского района Ставропольского краяОбустройство муниципального стадиона станицы Новотроицкой Изобильненского района Ставропольского краяОбустройство парка Дворца культуры им. И.А.УсановаОбустройство парковой зоныОбустройство парковой зоны в с. ВеличаевскоеОбустройство парковой зоны в хуторе Спорный Изобильненского городского округа Ставропольского краяОбустройство парковой зоны в центральной части поселка Падинский Георгиевского городского округа Ставропольского краяОбустройство парковой зоны у мемориала Воинской Славы в селе Султан Андроповского района Ставропольского края Обустройство пешеходной дорожки по улице Чехова, 1-й этап в селе Татарка Татарского сельсовета Шпаковского района Ставропольского края Обустройство пешеходных дорожек в ауле Бейсей Навтекумского района Ставропольского краяОбустройство пешеходных дорожек пос. Чограйский Арзгирского района Ставропольского краяОбустройство пешеходных дорожек села Петропавловское Арзгирского района Ставропольского краяОбустройство площади в центральной парковой зоне для проведения культурно-массовых мероприятий в селе Красногвардейское Красногвардейского района Ставропольского краяОбустройство площадки, предназначенной для торговли в ярмарочный день, в поселке Темижбекский Новоалександровского городского округа Ставропольского краяОбустройство рекреационной территории сквера с фонтаном по улице Комсомольской села Александровское Александровского сельсовета Александровского района Ставропольского краяОбустройство сельского спортивного стадиона в поселке Кумская-Долина Левокумского районаОбустройство сельского Центра физической активности села Дивного Апанасенковского районаОбустройство сквера в поселке Зимняя Ставка Нефтекумского городского округа Ставропольского краяОбустройство скейт площадки в парке отдыха города Нефтекумск Нефтекумского городского округа Ставропольского краяОбустройство спортивно-оздоровительного комплекса по переулку Юбилейный в поселке КраснозоринскийОбустройство спортивно-оздоровительной площадки по ул. Ленина в с. Раздольное, Новоалександровского района Ставропольского краяОбустройство спортивного стадиона аула Шарахалсун Туркменского районаОбустройство спортивного стадиона в селе Малые ЯгурыОбустройство спортивного стадиона в селе Раздольное Новоалександровского городского округа Ставропольского краяОбустройство спортивного стадиона поселка Чограйского Арзгирского районаОбустройство спортивной площадки 21*38 м с резиновым покрытиемОбустройство спортивной площадки в с. Каменная БалкаОбустройство спортивной площадки в с. Подлесное Труновского района Ставропольского краяОбустройство спортивной площадки в с. Ростовановское Курского района Ставропольского краяОбустройство спортивной площадки на ПРП города Невинномысск Ставропольского края Обустройство спортивной площадки на стадионе «Урожай» города Зеленокумск Советского городского округа Ставропольского краяОбустройство спортивной площадки на территории муниципального казенного учреждения «Физкультурно-спортивный патриотический комплекс «Русич» в с. ПравокумскоеОбустройство спортивной площадки стадиона села Петропавловского Арзгирского района Ставропольского краяОбустройство спортивных площадок на территории станицы Лысогорская Георгиевского городского округа Ставропольского краяОбустройство стадиона в поселке Новый Георгиевского городского округа Ставропольского краяОбустройство стадиона муниципального образования села Сухая Буйвола Петровского района Ставропольского краяОбустройство территории мест захоронения в МО с. Дивного (улица Железнодорожная)Обустройство территории места захоронения (изготовление и установка ограждения из металла) в селе Подлесное Труновского района Ставропольского края Обустройство территории общественного кладбища «Элеватор» города Зеленокумск Советского городского округа Ставропольского краяОбустройство универсальной спортивной площадки в с. ОрловкаОбустройство универсальной спортивной площадки в селе Томузловское Томузловского сельсовета Буденновского района Ставропольского краяОбустройство центрального парка пос. ЧограйскогоОграждение центрального парка станицы КурскойОрганизация благоустройства территории «Аллеи Славы» в поселке Штурм Штурмовского сельсовета Красногвардейского района Ставропольского краяОрганизация благоустройства территории (обустройство парковой зоны)Организация благоустройства территории (обустройство парковой зоны) с. Бурукшун, Ипатовский район Ставропольского краяОрганизация благоустройства территории муниципального образования Новкус-Артезианского сельсовета (включая освещение улиц, озеленение территории, устройство пешеходных дорожек и тротуаров) в а. Новкус-АртезианОрганизация благоустройства территории парка села Тахта Ипатовского городского округа Ставропольского краяОрганизация благоустройства территории села Новкус-Артезиан Нефтекумского районаОрганизация благоустройства территории села, устройство пешеходных дорожек и тротуаров на территории муниципального образования села Садового Арзгирского района Ставропольского краяОсвещение и водоснабжение территории, прилегающей к Дворцу культуры имени С.М. Романько в городе Новопавловск Кировского городского округа Ставропольского краяОсвещение улиц в с. Махмуд-МектебОснащение спортивным и игровым оборудованием, уличными тренажерами и теневыми навесами муниципального казенного учреждения «Физкультурно-спортивный патриотический комплекс «Русич» в селе Правокумское Левокумского района Ставропольского краяПарковая зона у Дома культуры (вторая очередь) поселка Шаумянский Георгиевского городского округа Ставропольского края Приобретение коммунальной техники для благоустройства территории муниципального образования Верхнестепновского сельсовета Степновского района Ставропольского краяПриобретение коммунальной техники для благоустройства территории муниципального образования села Соломенского Степновского района Ставропольского краяПриобретение коммунальной техники для благоустройства территории с. АрзгирПриобретение техники (машина коммунальная ПУМ-4853 на базе трактора Беларус 82.1) для благоустройства территории города Благодарный Благодарненского городского округа Ставропольского краяПриобретение техники для благоустройства территории села Махмуд-Мектеб Нефтекумского районаПриобретение техники для благоустройства территории села Николо-Александровское Левокумского районаПриобретение тракторов «Беларус» 82.1 (с навесным оборудованием и прицепами) для МКУ «Благоустройство» для очистки проезжей части улиц, площадей, дорог, тротуаров с твердым покрытием в городе Изобильный Изобильненского городского округаПриобретение тракторов «Беларус» 82.1 (с навесным оборудованием и прицепами) для МКУ «Благоустройство» для скашивания естественных трав, транспортировки грузов различного назначения в городе Изобильный Изобильненского городского округаПроведение ремонтных работ для реализации пожарной части поселка Рощино Курского района Ставропольского краяРемонт автодороги общего пользования местного значения по улице Чапаева в ауле Куликовы Копани Туркменского районаРемонт автодороги по улице О.Сеитова и по улице Мира села Озек-Суат Нефтекумского районаРемонт автомобильной дороги общего пользования местного значения (улица Протеиновая) в селе Птичьем Изобильненского городского округа Ставропольского краяРемонт автомобильной дороги общего пользования местного значения по переулку Северный поселка Чограйский Чограйского сельсовета Арзгирского района Ставропольского краяРемонт автомобильной дороги общего пользования местного значения по ул. Грязнова (от ул. Мира) в селе Тищенском Изобильненского района Ставропольского краяРемонт автомобильной дороги общего пользования местного значения по ул. Молодежная в поселке Прикалаусский Петровского района Ставропольского краяРемонт автомобильной дороги общего пользования местного значения по ул. Молодежной в селе Высоцкое Петровского городского округа Ставропольского краяРемонт автомобильной дороги общего пользования местного значения по ул.Привокзальная (от ул.Мира до дома №18) в поселке Винодельненский Ипатовского городского округа Ставропольского краяРемонт автомобильной дороги общего пользования местного значения по улице Воробьева, улице Красная села Садовое Арзгирского района Ставропольского краяРемонт автомобильной дороги по переулкам Степной, Тихий и улице ТихаяРемонт автомобильной дороги по ул. Школьная в поселке Нижнезольский Георгиевского городского округа Ставропольского краяРемонт автомобильных дорог общего пользования местного значения (ул.Мира) села Ладовская Балка Красногвардейского района Ставропольского краяРемонт автомобильных дорог общего пользования местного значения в селе Тищенское Изобильненского городского округа Ставропольского краяРемонт актового зала и сцены муниципального казенного учреждения «Птиченский сельский Дом культуры» Ремонт асфальтных и грунтовых дорог по улице Воробъева, улице Красной, от улицы Школьой до улицы Зеленой на территории села Садового Арзгирского районаРемонт большого актового зала МУК «Чернолесский сельский Дом культуры»Ремонт витражей Дома культуры села Тугулук Грачевского района Ставропольского краяРемонт внутренней отделки и напольного покрытия здания Русского СДК (второй этап)Ремонт внутренней отделки и напольного покрытия здания СДК села Русское Курского районаРемонт внутренней отделки с усилением внутренних стен здания МКУК ГДК «Строитель» города Новоалександровск Новоалександровского городского округа Ставропольского краяРемонт внутренней отопительной системы муниципального казенного учреждения «Обильненский СДК» села Обильное Георгиевского городского округа Ставропольского края Ремонт внутренних помещений и благоустройство территории Дома культуры в селе Бургун-МаджарыРемонт водопроводных сетей аула Абрам-Тюбе Нефтекумского районаРемонт водопроводных сетей в а. Тукуй-Мектеб Нефтекумского района Ставропольского краяРемонт городской муниципальной бани на улице Крупской города Светлоград Петровского городского округа Ставропольского краяРемонт гравийной дороги по улице Ворошилова села Каясула Нефтекумского районаРемонт Дворца культуры имени И.А. Усанова по улице Крайнева города Зеленокумск Советского городского округа Ставропольского края Ремонт Дома культуры в с.Дмитриевское Красногвардейского района Ставропольского краяРемонт дома культуры в селе Дмитриевское Красногвардейского района Ставропольского краяРемонт Дома культуры МКУК «Советскорунное СКО» в поселке Советское Руно Ипатовского городского округа Ставропольского краяРемонт дома культуры с заменой инженерных сетей (отопление) и оконных блоков в поселке Верхняя Кугульта Грачевского района Ставропольского краяРемонт дома культуры с. ДобровольноеРемонт Дома культуры села Золотаревка Ипатовского городского округа Ставропольского краяРемонт Дома культуры села КиевкаРемонт Дома культуры хутора Средний Средненского сельсовета Александровского района Ставропольского краяРемонт дорог по ул. Молодежной, ул. Первомайской села Родниковского Арзгирского района Ставропольского краяРемонт дорог по улице 70 лет Октября. Въезд в село. Ул. Первомайская села Родниковское Арзгирского района Ставропольского краяРемонт дороги по ул. Первомайской села Родниковское Арзгирского районаРемонт дорожки — каскадной лестницы в с. СтепноеРемонт дорожного покрытия и ограждения железнодорожного переезда по ул. Дорожной на участке автодороги в п. Рогатая Балка от ул. Молодежной до поворота на п. ПшеничныйРемонт зала здания Дворца КультурыРемонт здания «Культурно-досугового центра» в ауле Сабан-Антуста Кендже-Кулакского сельсовета Туркменского района Ставропольского края Ремонт здания «Пожарное депо» для размещения пожарной части на территории села Отказное Советского района Ставропольского краяРемонт здания библиотеки в селе Иргаклы ул. Колхозная, №52, Степновского района (вторая часть)Ремонт здания библиотеки села Каменная Балка Арзгирского районаРемонт здания библиотеки села Новоромановского сельсовета Арзгирского районаРемонт здания ДК с. Подлужное Изобильненского района Ставропольского края (кровля, полы, потолки, электрические сети)Ремонт здания Дома культуры (кровля, наружные стены) в селе Кучерла Кучерлинского сельсовета Туркменского района Ставропольского края Ремонт здания Дома культуры поселка Рощино Курского районаРемонт здания Дома культуры села Серафимовского Арзгирского районаРемонт здания Дома культуры х. Широкий КамышРемонт здания котельной для размещения спортивного залаРемонт здания МБУК «Куршавское СКО»Ремонт здания МКУ «Баклановский СДК» в станице Баклановская Изобильненского городского округа Ставропольского краяРемонт здания МКУ «Зимнеставочное социально-культурное объединение села Зимняя Ставка Нефтекумского районаРемонт здания МКУ «Староизобильненский СДК» в станице Староизобильная Изобильненского городского округа Ставропольского краяРемонт здания МКУ «Староизобильненский сельский дом культуры»Ремонт здания МКУ «Баклановский СДК» Ремонт здания МКУК «ДК села Елизаветинское» — Замена кровли в селе Елизаветинское Благодарненского городского округа Ставропольского краяРемонт здания МКУК «Дом культуры с. Шведино» и благоустройство прилегающей территорииРемонт здания МКУК «Манычский сельский Дом культуры» МО села Манычского Апанасенковского районаРемонт здания МКУК «СКЦ села Урожайного» в селе Урожайное Левокумского района Ставропольского краяРемонт здания МКУК «Новоизобильненский сельский Дом культуры»Ремонт здания МКУК СДК с. Московского 2017Ремонт здания муниципального казенного учреждения культуры Дома культуры в селе Ореховка Петровского городского округа Ставропольского краяРемонт здания муниципального казенного учреждения культуры Дома культуры с. ОреховкаРемонт здания пожарного депо и благоустройство прилегающей территорииРемонт здания сельского дома культуры (спортивный зал) в пос. Верхнестепной (2015))Ремонт здания сельского дома культуры (спортивный зал) в поселке Верхнестепной Степновского районаРемонт здания сельского дома культуры в селе Новая ДеревняРемонт здания Спортзала муниципального казенного учреждения «Спорткомплекс им. И.В.Смагина» в селе Константиновское Петровского городского округа Ставропольского края Ремонт здания Спортивно-оздоровительного комплекса в селе Новая Деревня Новодеревенского сельсовета Кочубеевского района Ставропольского краяРемонт здания спортивного зала в ауле Новкус-Артезиан Нефтекумского городского округа Ставропольского краяРемонт здания спортивного зала в селе Благодатное Петровского городского округа Ставропольского края Ремонт здания спорткомплекса, расположенного в с.Балахоновском, ул. Первомайская, 8БРемонт здания торгового центра (спортивный зал) в пос. МирныйРемонт здания Центра культуры и досуга аула Куликовы КопаниРемонт здания центра по предоставлению социальных услуг населению по улице Мира 37 села Приозерского Левокумского районаРемонт зрительного зала Дома культуры села СенгилеевскогоРемонт зрительного зала и сцены здания Русского СДК в селе Русском Русского сельсовета Курского района Ставропольского краяРемонт зрительного зала Клуба села Прасковея Буденновского района Ставропольского края, расположенного по адресу: с. Прасковея, ул. Б-РеволюцииРемонт и благоустройство контейрненых площадок по сбору твердых коммунальных отходов в поселке Иноземцево города-курорта Железноводск Ставропольского краяРемонт кровли здания Дома культурыРемонт кровли здания МКУ «Культурно-досуговое объединение «Исток» в поселке им.Кирова Кировского сельсовета Труновского района Ставропольского краяРемонт кровли здания муниципального клубного учреждения в с. Малая ДжалгаРемонт кровли и фасада Дома культуры села Шишкино Благодарненского городского округа Ставропольского краяРемонт кровли муниципального казенного учреждения «Обильненский СДК»Ремонт кровли Подгорненского Дома Культуры в станице Подгорная Георгиевского городского округа Ставропольского края Ремонт кровли СДК пос. Горьковский с установкой уличной сценыРемонт кровли служебного строения — дом молодежи муниципального образования Штурмовского сельсовета Красногвардейского района Ставропольского краяРемонт крыши здания Дома культуры по адресу ул.Мира, 58 в селе Просянка Петровского городского округа Ставропольского краяРемонт крыши здания МКУ «Урухский СДК» в станице Урухская Георгиевского городского округа Ставропольского краяРемонт крыши здания муниципального казенного учреждения культуры Дом культуры cела Донская Балка Петровского городского округа Ставропольского краяРемонт крыши здания Спортзала муниципального казенного учреждения муниципального образования Константиновского сельсовета Петровского района Ставропольского края «Спорткомплекс им. И.В. Смагина»Ремонт МБУК «Крымгиреевское СДКРемонт МКУ «Подлужненский СДК» села Подлужное Изобильненского городского округа Ставропольского краяРемонт МКУ «Сельский дом культуры» станицы Каменнобродской Изобильненского района Ставропольского краяРемонт МКУК «ДК села Елизаветинское» — Замена дверных и оконных блоковРемонт напольного покрытия, приобретение и установка кресел в зале Дома культурыРемонт отопительной системы муниципального казенного учреждения культуры «Верхнестепновский культурно-досуговый центр» поселка Верхнестепной Верхнестепновского сельсовета Степновского района Ставропольского края Ремонт пешеходной дорожки по ул Ленина села Владимировки Левокумского районаРемонт пешеходных дорожек и тротуаров в с. НоворомановскоеРемонт пешеходных дорожек по улицам Ленина и Комсомольская в п.ВладимировкаРемонт пешеходных дорожек по улице Центральной от дома № 3 до дома № 9 и по улице Прокатной от дома № 23 до дома № 77 в селе Малая Джалга Апанасенковского района Ставропольского краяРемонт пешеходныхдорожек в парке с.МанычскогоРемонт помещений 1-го этажа Дома культуры села Бурлацкое по адресу: ул.Красная, 91 в селе Бурлацкое Благодарненского городского округа Ставропольского краяРемонт помещения, предназначенного для размещения учреждения культуры в пос. Зимняя СтавкаРемонт поселкового стадионаРемонт проезжей части автодороги общего пользования по пер. Почтовому от ул. Боевая Единица до школы № 6 в поселке Передовой Изобильненского городского округа Ставропольского края Ремонт разводящих сетей водопровода села Белые Копани Апанасенковского районаРемонт сельского дома культуры на хуторе Андреевский Васильевского сельсовета Кочубеевского района Ставропольского краяРемонт сельского Дома культуры села Кевсала Ипатовского городского округа Ставропольского краяРемонт системы водоснабжения в селе Орловка Кировского городского округа Ставропольского краяРемонт системы электроснабжения, системы отопления и устройство котельной здания Русского СДК села Русское Курского районаРемонт спортивной площадки по ул. Ленина 16 в хуторе Красночервонный Новоалександровского городского округа Ставропольского краяРемонт тротуара по улице Ленина села Московское Изобильненского городского округа Ставропольского краяРемонт тротуара по улице Свердлова в селе Эдиссии от улицы Абовяна до улицы МироноваРемонт тротуарной дорожки по улице Ленина села Серафимовского Арзгирского района Ставропольского краяРемонт тротуарной дорожки по улице Серегина и переулку улицы Серегина — улицы Камышанова села Серафимовское Арзгирского района Ставропольского краяРемонт тротуарных дорожек на территории с. РодниковскогоРемонт тротуарных дорожек с. Первомайское Ипатовского района Ставропольского краяРемонт тротуаров в селе Арзгир Арзгирского района Ставропольского краяРемонт тротуаров в селе Арзгир Арзгирского сельсовета Арзгирского района Ставропольского краяРемонт тротуаров в селе Эдиссии (по улице Миронова, улице Абовяна и улице Ленина) Курского района Ставропольского краяРемонт тротуаров и пешеходных дорожек по улице Советская, улице Жижина, улице Сафиуллаева, улице Интернациональная в селе Летняя Ставка Летнеставочного сельсовета Туркменского района Ставропольского краяРемонт тротуаров по ул. Шоссейная, ул. Школьная, ул. Степная, ул. Полевая в поселке Присадовый Новоалександровского городского округа Ставропольского краяРемонт тротуаров по ул.Калинина, Почтовая и пл.Административная села Соломенское Степновского района Ставропольского краяРемонт участка автомобильной дороги «Подъезд к селу Новомихайловское от автомобильной дороги «Ставрополь-Изобильный-Новоалександровск-Красногвардейское» (улица Пионерская) в Красногвардейском районе Ставропольского края»Ремонт участка автомобильной дороги общего пользования местного значения «Шведино — Малые Ягуры» в селе Шведино Петровского городского округа Ставропольского краяРемонт участка автомобильной дороги общего пользования местного значения по ул. Кооперативная (от а/д «Подъезд к селу Кугульта от а/д «Михайловск-Казинка») в селе Кугульта Кугультинского сельсовета Грачевского района Ставропольского краяРемонт участка автомобильной дороги общего пользования местного значения по ул. Продольная (от ул. Объездная до ул. Ленина) в поселке Винодельненский Ипатовского района Ставропольского краяРемонт участка автомобильной дороги общего пользования местного значения по ул. Школьная, поселка Коммунар Коммунаровского сельсовета Красногвардейского района Ставропольского краяРемонт фасада здания МКУК «Сотниковский ДК» в селе Сотниковское Благодарненского городского округа Ставропольского краяРемонт фасада и внутренних кабинетов здания муниципально-казенного учреждения культуры «Культурно-досуговый центр»Ремонт фасада и входного порога Районного дома культуры в городе Благодарный Благодарненского городского округа Ставропольского краяРемонт фойе здания Дома культуры хутора Графский Серноводского сельсовета Курского района Ставропольского краяРемонт Центрального Дома Культуры 2017Ремонт Центрального Дома Культуры в станице Григорополисская Новоалександровского городского округа Ставропольского краяРемонтные работы по замене окон и дверей и устройству пандуса в здании Дома культуры села Ростовановское Ростовановского сельсовета Курского района Ставропольского края Создание сквера по улице 50 лет ВЛКСМ в районе многоквартирных домов № 73/1, 73/2 города Ставрополь Ставропольского края Создание сквера по улице Дзержинского, 4 города Ставрополь Ставропольского края Создание центра «Молодежное пространство «Лофт» на базе МАУК «Ставропольский Дворец культуры и спорта» города Ставрополь Ставропольского края Строительство детской универсальной площадки в а. Куликовы-КопаниСтроительство универсальной спортивной площадки в с. КазгулакТекущий ремонт здания МКУ «Новоульяновский СДК»Текущий ремонт Здания Сельского Дома Культуры расположенного по адресу: улица Кооперативная, дом №2 в поселке Новоульяновский Георгиевского городского округа Ставропольского краяУличное освещение поселка Зимняя Ставка Нефтекумского района Ставропольского краяУличные тренажеры, воркауты в селе Новая Кугульта Труновского района Ставропольского краяУниверсальная спортивная площадка в селе Камбулат Туркменского района Ставропольского краяУстановка антивандальных тренажеров на стадионе села ТруновскогоУстановка антивандальных уличных тренажеров возле Красноярского сельского Дома культуры в селе Красноярское Красноярского сельсовета Андроповского района Ставропольского краяУстройство аллей на территории городского кладбища №2 по адресу проспект Генерала Воробьева, 27 города Светлоград Петровского городского округа Ставропольского краяУстройство асфальтобетонных покрытий пешеходных дорожек в с. Белые Копани Апанасенковского района Ставропольского краяУстройство детского игрового комплекса для детей дошкольного возраста в городе Новопавловск Кировского городского округа Ставропольского краяУстройство детской спортивной площадки для учебно-тренировочных занятий по игровым видам спорта в п. Присадовом Новоалександровского районаУстройство детской спортивной площадки для учебно-тренировочных занятий по игровым видам спорта в с.Тахта Ипатовского района Ставропольского краяУстройство детской спортивной площадки для учебно-тренировочных занятий по игровым видам спорта в селе Большая Джалга Ипатовского городского округа Ставропольского краяУстройство детской спортивной площадки для учебно-тренировочных занятий по игровым видам спорта в селе Лиман Ипатовского городского округа Ставропольского краяУстройство и ремонт пешеходных дорожек в поселке Искра муниципального образования Искровского сельсовета Буденновского района Ставропольского краяУстройство и ремонт пешеходных дорожек в селе Преображенское Преображенского сельсовета Буденновского района Ставропольского краяУстройство комплексной спортивной площадки в поселке Новый Янкуль Новоянкульского сельсовета Андроповского района Ставропольского краяУстройство комплексной спортивной площадки в селе Николина Балка Петровского городского округа Ставропольского краяУстройство комплексной спортивной площадки муниципального образования Новоромановского сельсовета Арзгирского района Ставропольского краяУстройство ливневой канализации по переулку Подгорный и переулку Казачий в городе Новоалександровск Новоалександровского городского округа Ставропольского краяУстройство многофункциональной спортивной площадки на территории СМКУ «Городской стадион»Устройство ограждений стадиона и спортивной площадки на территории муниципального образования села Толстово-Васюковского Буденновского района Ставропольского краяУстройство остановочных павильонов на территории села КраснокумскогоУстройство парковой зоны территории мемориального комплекса Славы с. ВысоцкоеУстройство пешеходной дорожки по улице Анджиевского села Стародубское Стародубского сельсовета Буденновского района Ставропольского краяУстройство пешеходной дорожки по улице Красной, участок №1Устройство пешеходной дорожки по улице Шоссейной в селе Покровское Красногвардейского района Ставропольского краяУстройство пешеходных дорожек и тротуаров в селе Казгулак Туркменского районаУстройство пешеходных дорожек села Солуно-Дмитриевское Солуно-Дмитриевского сельсовета Андроповского района Ставропольского краяУстройство спортивной площадки в селе СадовоеУстройство спортивной площадки по улице Дружбы в городе Минеральные Воды Минераловодского городского округа Ставропольского краяУстройство спортивной площадки размером 20х40 м. в хуторе Андрей-Курган Нефтекумского городского округа Ставропольского краяУстройство спортивной площадки с благоустройством зоны отдыхаУстройство танцплощадки на улице Ленина поселка Заря Левокумского района Ставропольского краяУстройство теннисного корта и воркаут-площадки на территории СМКУ «Городской стадион» города Светлоград Петровского городского округа Ставропольского краяУстройство тротуарной дорожки на улице Красной поселка Заря Левокумского районаУстройство тротуаров в ст.Урухской Георгиевского района Ставропольского краяУстройство уличного освещеня в с. Каясула, а. Уллби-Юрт и а. МахачУстройство универсальной спортивной площадкиУстройство универсальной спортивной площадки в поселке Темижбекском Темижбекского сельсовета Новоалександровского районаУстройство универсальной спортивной площадки в с. Красноярское Андроповского района Ставропольского краяУстройство универсальной спортивной площадки в селе Казинка Казинского сельсовета Андроповского района Ставропольского края

В Няндоме обустроят линию электроосвещения и пешеходные тротуары вдоль региональной автодороги · Новости Архангельска и Архангельской области. Сетевое издание DVINANEWS

Определен подрядчик на объект капитального ремонта на участке км 128+387 – км 137+709 автомобильной дороги Долматово – Няндома – Каргополь – Пудож. Им стало АО «Плесецкое дорожное управление», занимающееся также содержанием региональных дорог в Няндомском районе. На данном участке региональной автотрассы, проходящем по райцентру, будет проведено устройство линии электроосвещения и тротуаров.

Согласно контракту, все работы должны быть завершены к 25 ноября 2019 года. Линия наружного освещения, которую планируется построить в Няндоме, будет проходить вдоль региональной автодороги по улицам Первомайской, Урицкого, С. Ермолина, Красноармейской и Заводской. Она будет разделена на пять участков по источникам питания и выполнена на стальных опорах, питающая линия – на железобетонных опорах. Количество устанавливаемых опор – 299, светильников – 289 штук. Суммарная строительная длина линии освещения составит почти 9 километров.

Проектом предусмотрено также устройство тротуаров справа по пикетажу вдоль участка дороги Долматово – Няндома – Каргополь – Пудож, проходящему по Няндоме. При выборе проектируемых объектов учитывалось наличие уже существующих тротуаров и пешеходных дорожек – новые тротуары появятся там, где их раньше не было. Общая длина новых участков тротуаров составит 4483,7 метра, их ширина в зависимости от участков – от 1,5 до 4 метров.

Предстоящие работы по устройству пешеходных тротуаров вновь поднимают  проблему несанкционированных съездов, самовольно построенных жителями либо владельцами объектов, расположенных вдоль автотрасс. Счёт таких съездов только на данном проходящем по Няндоме участке региональной автодороги ведётся на десятки.
 – Проблема несанкционированных съездов к частным строениям на региональных дорогах стоит достаточно остро. Хочу обратить внимание пользователей, что территория, прилегающая к региональной дороге, в том числе та, на которой будет проведено устройство пешеходных тротуаров и линий электроосвещения, находится в собственности Архангельской области. Всем владельцам таких съездов в обязательном порядке необходимо официально согласовать их в «Архангельскавтодоре», – пояснил заместитель директора дорожного агентства «Архангельскавтодор» Игорь Кудинов.

Информацию о выдаче техусловий, порядке согласования съездов от региональных автодорог общего пользования и режиме приёма заинтересованных лиц можно прочитать в соответствующем разделе сайта дорожного агентства «Архангельскавтодор». Добавим, что услуга по согласованию съездов является бесплатной.

Пресс-служба министерства транспорта Архангельской области

Устройство проездов, тротуаров и площадок

Устройство тротуаров. Для устройства покрытий тротуаров используют монолитные и штучные материалы. К первым относится, в частности, асфальтобетон. Основания под асфальтобетонные покрытия тротуаров устраивают из щебня, шлака, кирпичного боя, а также других отходов, полученных от разборки зданий и сооружений. В качестве материала для основания используют также дробленый старый асфальтобетон. Толщину основания обычно назначают 10—15 см в зависимости от свойств подстилающих грунтов. Материал основания разравнивают слоем требуемой толщины и затем уплотняют катками с рассыпкой каменной или шлаковой мелочи для расщебенки и расклинцовки. Толщину асфальтобетонного покрытия обычно принимают4 см. На въездах в кварталы и во дворы толщину слоя асфальтобетона принимают 5 см и более. Для устройства покрытий тротуаров используют песчаные или мелкозернистые асфальтобетонные смеси.

Для раскладки асфальтобетонной смеси при устройстве покрытий тротуаров применяют тротуарный асфальтораскладчик ЭД-60 на шасси трактора Т-40 АП. Он состоит из поворотного ковша челюстного типа вместимостью 0,5 м³ с барабанным механизмом раскладки смеси и гидросистемы управления. При работе машины ЭД-60 асфальтобетонную смесь, выгруженную из самосвала, захватывают ковшом и распределяют по основанию тротуара или дворового проезда. Производительность тротуарного асфальтораскладчика 100 м² в час. С его помощью можно распределять асфальтобетонную смесь полосами шириной 0,8 и 1,6 м. Уплотнение асфальтобетонных покрытий тротуаров ведут катками. В последние годы в городах все чаще стали устраивать покрытия тротуаров из штучных материалов — плит, изготовленных из цементобетона, силикатного бетона, естественных каменных материалов. Тротуарные покрытия из плит более красивы, чем асфальтобетонные, их легче восстанавливать после раскопок, связанных с ремонтом и прокладкой подземных сетей. Плиты не требуют немедленной укладки, как асфальтобетонная смесь, и могут заготавливаться впрок. Бетонные плиты, согласно ГОСТ 17608—81*, изготовляют квадратной, прямоугольной или шестиугольной формы.

Тротуарные плиты изготовляют из бетона классов В 3D—В35 — для устройства покрытий тротуаров на магистральных улицах и классов В25—В27,5 — для устройства покрытий садово-парковых и пешеходных дорожек и тротуаров на внутриквартальных проездах.

Организация пешеходных путей движения и транспортного обслуживания

Главная→ Организация пешеходных путей движения и транспортного обслуживания

Организация пешеходных путей движения и транспортного обслуживания

Пешеходные пути. Маршруты движения пешеходов должны быть максимально удобными, короткими и прямыми, без вынужденных подъемов и спусков. Уклоны пешеходных дорожек и тротуаров не должны превышать: продольный — 5 %, поперечный — 1 %. В сложных условиях (крутой рельеф), если невозможно обеспечить эти пределы, допускается увеличивать продольный уклон до 10 % на протяжении 12 м пути с устройством горизонтальных площадок вдоль спуска. В местах резкого перепада рельефа целесообразно использовать лифты или подъемники.

Ширина пути движения должна быть не менее 1,5 м, а при встречном движении инвалидов на креслах-колясках — не менее 1,8 м. Допускается на коротких участках уменьшать ширину дорожки до 1,2 м. При отсутствии (в условиях сложившейся застройки) реальных возможностей для достижения нормативных параметров ширины пешеходных путей рекомендуется через каждые 60-100 м предусматривать горизонтальные площадки (карманы) размером не менее 1,6 × 1,6 м для обеспечения возможности разъезда инвалидов на креслах-колясках.

Вдоль пешеходных дорожек и тротуаров необходимо предусматривать не менее чем через 100 м озелененные площадки отдыха, доступные для маломобильных групп населения, оборудованные навесами и скамьями. Минимальные размеры площадок отдыха, рассчитанные на размещение скамейки и кресла-коляски: рядом со скамейкой — 1,2 × 2,5 м, напротив скамейки — 1,6 × 2,1 м. Скамьи должны обеспечивать опору для спины и иметь не менее одного подлокотника. Минимальное пространство для ног под сиденьем должно быть не менее 1/3 глубины сиденья. Оптимальная высота сиденья скамейки принимается равной 0,5 м от уровня земли.

Опасные для инвалидов участки и пространства следует огораживать бортовым камнем высотой не менее 5 см.

Пандусы и лестницы. В местах перепада уровней — лестницы следует дублировать пандусами. Максимальная длина непрерывного марша пандуса не должна превышать 10 м, ширина пандуса между поручнями должна быть не менее 1 м, уклон пандуса принимается при длине до 12 м — не более 10 %, при длине от 10 до 15 м — не более 6 %.

Длина горизонтальной площадки прямого пандуса должна быть не менее 1,2 м, а в местах интенсивного использования не менее 1,5 м. В начале и конце каждого подъема пандуса следует предусмотреть свободную зону размером не менее 1,5 × 1,5 м, а в зонах интенсивного использования — 2,1 × 2,1 м.

При изменении направления пандуса ширина горизонтальной площадки должна обеспечивать возможность поворота кресла-коляски и быть не менее 1,5 × 1,5 м.

Пандусы, высотой более 0,15 должны иметь двухстороннее ограждение с поручнями на высоте 0,9 м (допустимо от 0,85 до 0,92 м) и 0,7 м. Расстояние между поручнями должно быть в пределах 0,95-1 м. Длина поручней должна быть больше длины пандуса с каждой стороны не менее чем на 0,3. Поручни должны быть круглого сечения диаметром не менее 3 см и не более 5 см или прямоугольного сечения толщиной не более 4 см.

По внешним краям пандуса и горизонтальных площадок следует предусматривать бортики высотой не менее 5 см.

Для открытых лестниц на перепадах рельефа рекомендуется принимать ширину проступей не менее 0,4 м, высоту подъемов ступеней —  не более 0,12 м. Все ступени наружных лестниц в пределах одного марша должны быть одинаковыми по форме в плане, по размерам ширины проступи и высоты подъема ступеней. Поперечный уклон наружных ступеней должен быть в пределах 1-2%.

Число подъемов в марше должно быть не менее трех и не более 12.

Ступени лестниц на путях движения маломобильных групп населения должны быть ровными, без выступов, и их ребро должно иметь закругление радиусом не более 5 см. По не примыкающим к стенам боковым краям лестничного марша ступени должны иметь бортики высотой не менее 2 см.

Пешеходные дорожки, тротуары пандусы и лестницы, которыми пользуются маломобильные группы населения, должны иметь твердое покрытие, поверхность которого при намокании не становится скользкой. Не допускается применение насыпных, чрезмерно рифленых или структурированных материалов. Покрытие из бетонных плит должно быть ровным, толщина швов между плитами должна быть не более 1,5 м.

При установке таксофонов в местах общего пользования, один из таксофонов должен быть установлен на высоте не более 0,8 м от уровня покрытия площадки. Рабочие поверхности киосков, прилавков для торговли, окна кассовых кабин и т.п. следует располагать на высоте не более 0,9 м от уровня земли.

Пешеходные переходы. Пешеходные переходы могут устраиваться в одном уровне с тротуаром или в одном уровне с проезжей частью. Ширина пешеходного пути через островок безопасности в местах перехода через проезжую часть улицы должна быть не менее 3 м, длина — не менее 2м.

В местах пересечения пешеходных путей с проезжей частью улиц и дорог высота бортовых камней тротуара не должны превышать 40 мм, что позволяет инвалиду-колясочнику преодолевать их самостоятельно.

Участки пешеходных путей на расстоянии не менее 1,5-2 м от пешеходных переходов должны иметь отличное от окружающих плоскостей покрытие. Вдоль бордюра тротуаров, идущих вдоль улиц, рекомендуется устанавливать металлические ограждения высотой 0,9 м.

Оборудование пешеходных переходов для маломобильных групп населения должно включать покрытия с различной фактурой поверхностного слоя, светофоров со звуковым дублированием сигналов визуальной информации.

Подземные и надземные пешеходные переходы. При пересечении пешеходных путей с интенсивным транспортным потоком (магистральные улицы и дороги) необходимо устраивать переходы в разных уровнях — подземные или крытые надземные. Все лестницы должны быть продублированы пандусами.

В местах массовых посещений подземные и надземные переходы оборудуются вертикальными или наклонными подъемниками для людей с ограниченной мобильностью, в первую очередь использующих для передвижения кресла-коляски. Вертикальный подъемник представляет собой грузонесущую платформу с максимальной высотой подъема платформы без шахты — до 2 м, с шахтой — до 13 м; грузоподъемность — до 500 кг, скорость — 0,1-0,2 м/с.

Размеры платформы должны быть не менее:

— для инвалида в кресле-коляске без сопровождающего — 800 × 1250 мм;

— для инвалида в кресле-коляске с сопровождающим сзади — 800 × 1600 мм;

— для инвалида в кресле-коляске с сопровождающим сбоку — 1100 × 1400 мм.

Наклонные подъемники предназначены для перемещения инвалидов не посредственно по лестничным маршам. Главное преимущество наклонных подъемников — простота и легкость в использовании. Инвалиды могут пользоваться такими устройствами самостоятельно без помощи сопровождающих и посторонних людей. Наклонный подъемник позволяет перемещать  колясочников с одного уровня на другой, не затрудняя использование лестницы по прямому назначению. После подъема освободившаяся платформа на лестничной площадке откидывается к стене, не мешая остальным посетителям использовать всю ширину лестницы. Основное достоинство такого устройства в том, что оно практически не занимает места. До выполнения своей главной функции — технического средства передвижения с одного уровня на другой — грузонесущая платформа выглядит плоским ящиком, прикрепленным к перилам лестницы. Перила представляют собой два ряда (верхний и нижний) металлических труб, изогнутых в соответствии с поворотами лестничного марша. В случае необходимости раскладывается и приводится в движение отдельно электроприводом, мощность которого 0,37-2,2 кВт. Устройство работает бесшумно и абсолютно безопасно. Высота подъема платформы до 8 м. Грузоподъемность -150-220 кг, скорость — 0,1 м/с, наклон направляющих — от 15 до 45⁰. Размеры платформы 800 × 1100 мм (max 1000 × 1600 мм).

Автостоянки. В местах массового пользования, на максимально приближенном расстоянии к адаптированному для маломобильных групп населения входу, но не далее 50 м, а при жилых зданиях — не далее 100 м, необходимо предусматривать места для стоянки транспортных средств инвалидов и удобные подходы к ним, которые обеспечивают беспрепятственное передвижение кресла-коляски.

Количество мест на открытых стоянках автомобилей для личных автотранспортных средств инвалидов возле общественных зданий и производственных предприятий должно приниматься из расчета: при общем количестве мест на автостоянке от 1 до 25 — 1 место; 26 — 50 — 2 места; 51 — 75 — 3 места; 76 — 100 — 4 места; 101 — 150 — 5 мест; 151 — 200 — 6 мест; 201 — 300 — 7 мест; 301 — 400 — 8 мест; 401 — 500 — 9 мест; 501 — 1000 — 2 % общего числа мест; св. 1000 — 20 мест + 1 место на каждые 100 мест св. 1000. В жилых массивах следует выделять 1 машино-место для каждой семьи с инвалидом + 2 % от общего расчетного количеств мест. На стоянках возле лечебно-профилактических  и реабилитационных учреждений следует выделять 10 % от общего количества машино-мест для автомобилей инвалидов; около специализированных учреждений для пациентов с нарушением функций опорно-двигательного аппарата — 20 %.

Размеры машиноместа в плане должны быть не менее 3,5 × 5,0 м. В состав машино-места входит зона стоянки для автомобиля, шириной не менее 2,5 и вспомогательная зона для высадки (посадки) из автомобиля слева, справа или сзади размером не менее 1 м.

Места для стоянки личных автотранспортных средств инвалидов должны быть выделены разметкой, обозначены символом «Доступность для инвалида на кресле-коляске», принятым в международной практике и правилах дорожного движения на плоскости стоянки и продублированы на вертикальной поверхности (стене, столбе, стойке и т.п.). Знак на вертикальной поверхности должен быть расположен на высоте не менее 1,5 м.

Доступный путь движения от автомобильной парковки до доступного входа в здание не должен пересекаться с транспортными путями. В местах высадки и передвижения инвалидов из личного автотранспорта до входов в здания должно применяться нескользкое покрытие.

Специальные парковочные места вдоль транспортных коммуникаций следует размещать при условии уклона дороги и кривизны профиля не более 1:40 и оборудовать пандусом с блистерным покрытием, обеспечивающим удобный переход с площадки для стоянки на тротуар.

Размеры специальных парковочных мест, расположенных параллельно бордюру, должны обеспечивать доступ к задней части автомобиля для пользования пандусом или подъемным приспособлением. Длина специального парковочного места, расположенного параллельно бордюру, должна быть не менее 7,0 м, ширина — не менее 2,4 м.

Остановочные пункты общественного транспорта. На остановочном пункте общественного транспорта необходимо устраивать павильон с защитными прозрачными ограждениями (экранами) с 2-3 сторон, размерами в плане не менее 4,5 м на 1,5 м. Павильон должен быть оборудован скамьей и зарезервированным свободным пространством для кресла-коляски шириной не менее 1,2 м.

Ширина посадочной площадки остановочного пункта перед павильоном принимается не менее 3,0 м. в стесненных условиях — не менее 2,0. Поверхность посадочной площадки должна совпадать с уровнем тротуара. Поверхность покрытия остановочного пункта на протяжении всего пути движения — прочная, шероховатая, без изъянов. Продольный уклон до 5 %, поперечный — 1 — 2%.

Необходимо обеспечить беспрепятственный подход к павильону остановочного пункта  по тротуару шириной не менее 1,5 м.

Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченийСложные перекресткиКоммерческие проезды с проезжей частью на перекресткахТрадиционные пешеходные переходыКоординированное время прохождения сигналаУгловые радиусыПерекрестки и перекресткиКорпусные расширенияВыделенные проезды на обочинах / съездах с автобусными полосами Дорожки с центральной улицей и проезжей частью в центре городаДорожный коридор — Улицы в центре городаActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростиРазделение по фазамУправление ливневыми водами Элементы дизайна улиц Принципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 900 03

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэрия Брисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Франция, Порталэндалфат, Калифорния, США

SRTS Руководство: Тротуары

На главную> Инженерия> По школьному маршруту>

Тротуары, в частности тротуары с твердым покрытием, являются важной частью пешеходного маршрута в школу.Асфальтированные тротуары — это «пешеходные дорожки», которые предоставляют людям пространство для передвижения в пределах полосы отчуждения, отделенное от автомобилей и дорожных велосипедов. Они должны иметь ровную твердую поверхность и быть отделены от движения автотранспорта бордюром, буфером или бордюром с буфером. На тротуарах дети могут гулять, бегать, кататься на коньках и играть, и они часто используются молодыми велосипедистами. Непрерывные и доступные сети тротуаров улучшают мобильность всех пешеходов и особенно важны для пешеходов с ограниченными возможностями.Они обеспечивают доступ для всех типов пешеходных поездок в школы, а также на работу, в парки, торговые районы, остановки общественного транспорта и в другие места.

Многие родители не хотят позволять своим детям ходить в школу пешком, если им негде ходить.

Многие дороги вокруг школ не оборудованы тротуарами и могут быть небезопасными для ходьбы. Согласно исследованию Исследовательского центра безопасности дорожного движения UNC, проведенному для Федерального управления шоссейных дорог, вероятность того, что участок с мощеным тротуаром станет местом аварии, составляет 88.На 2 процента ниже, чем на сайте без тротуаров, с учетом объема трафика и ограничений скорости [McMahon et al., 2002]. Исследование калифорнийской программы SRTS показало, что обеспечение тротуаров является одной из наиболее эффективных технических мер, побуждающих детей ходить в школу пешком [Boarnet et al., 2005].

Тротуары должны быть частью всех новых и отремонтированных зданий. Улицы, на которых нет тротуаров, особенно те, которые проходят по маршрутам, по которым дети ходят пешком или на велосипеде в школу, должны быть идентифицированы и оценены, чтобы определить, уместно ли переоборудование этих улиц тротуарами.По возможности, тротуары следует устраивать по обеим сторонам улицы. Тротуар только с одной стороны заставляет пешеходов либо идти по улице, либо дважды переходить улицу, чтобы перейти на сторону с тротуаром и снова вернуться.

Темы в этом разделе:

Типы поверхностей тротуаров

В то время как бетон является наиболее распространенным материалом для тротуаров, другие строительные материалы могут быть приемлемыми, но могут потребовать более тщательного ухода.

Тротуары могут быть покрыты различными материалами в зависимости от бюджета и условий.В то время как городские, пригородные и интенсивно используемые тротуары обычно сделаны из бетона, менее дорогие пешеходные дорожки могут быть построены из асфальта, щебня или других материалов, если они содержатся в надлежащем состоянии и доступны. В более сельских районах «боковая дорожка», сделанная из материала, отличного от бетона, может быть подходящей и лучше подходящей для сельской местности.

Бетон дороже в установке, чем асфальт, но он служит дольше и требует меньшего ухода, что может сделать его более выгодным в долгосрочной перспективе.Хотя брусчатка может понравиться некоторым проектировщикам, она может потребовать более тщательного обслуживания и создать условия для спотыкания. Брусчатка также может создавать проблемы для пешеходов в инвалидных колясках, если кирпичи оседают или поднимаются. Безопасные поверхности тротуаров прочные, устойчивые и противоскользящие.

Размещение на тротуаре

Здравый смысл подсказывает, что эти два тротуара должны быть соединены.

Изношенная дорожка на этом снимке ясно показывает, где пешеходы хотят ходить относительно движения.

При размещении тротуаров или отступлении вдоль улиц следует учитывать изношенные дорожки и буферные зоны, а также обеспечивать место для хранения снега там, где снегопад является преобладающим. Изношенная дорожка, которую пешеходы создают, когда нет тротуара, показывает, где люди естественным образом хотят идти. Область между улицей и изношенной дорожкой или тротуаром представляет собой «буферную зону», которая обеспечивает пространство между пешеходами и автомобилями. К сожалению, когда тротуары строятся вдоль основных магистралей, многие из них, как правило, не включают «буферную зону», что создает неудобства для пешеходов, приближающихся к высокоскоростному движению.Тротуары также должны быть сплошными. Подобно тому, как улицы спроектированы и построены для обеспечения непрерывной сети, тротуары также должны обеспечивать пользователям непрерывный путь.

Ширина тротуара

Этот узкий тротуар шириной четыре фута не очень подходит этим двум детям.

Рекомендуемая минимальная ширина тротуара, рекомендованная для безопасных маршрутов в школу, составляет от пяти до шести футов.Прогулка может быть общественной деятельностью; необходимы помещения для социальной прогулки. Ширина в шесть футов позволяет двум людям удобно ходить бок о бок и обеспечивает достаточно места для пешеходов, переходящих дорогу в противоположном направлении. Тротуары шириной от восьми до десяти футов и более должны быть построены там, где нет тротуарного буфера вдоль главной улицы и вдоль дорог, прилегающих к территории школы, где ожидается большое количество пешеходов.

Буферы для тротуаров

Пространство между тротуаром и ближайшей полосой движущихся транспортных средств является буфером тротуара.В общем, существует четыре типа буферов для тротуаров, включая:

• Посадочная полоса из травы и деревьев: это предпочтительный буфер, поскольку он обеспечивает более приятную, затененную среду для ходьбы.
• Велосипедная полоса: Если посадочная полоса невозможна, велосипедная полоса может обеспечить приемлемый буфер между пешеходами и автомобилями.
• Припаркованные автомобили: припаркованные автомобили могут служить буфером между пешеходами и автомобилями, но также могут создавать визуальный экран для пешеходов, когда они переходят дорогу в середине квартала.
• Уличная мебель, включая скамейки, газетные ящики, уличное освещение и паблик-арт.

Если буфера тротуара не существует, следует предпринять усилия для обеспечения более широкий тротуар. Более широкий тротуар позволяет пешеходу избегать зоны брызг (территория, примыкающая к полосе движения автотранспорта, в которой разбрызгивается вода на автомашине, едущей по воде на проезжую часть въезжает) зона хранения снега и более удобное разделение между движущимися транспортными средствами и пешеходов.Рекомендации для буферов тротуаров доступны в FHWA’s Designing Тротуары и тропы для доступа (раздел 4.1.2) и руководство AASHTO по планированию, проектированию и эксплуатации пешеходных сооружений (Раздел 3.2.4).

Уход за тротуарами и озеленением

Тротуары требуют ремонта.

Необходимо контролировать тротуары и прилегающий ландшафт на предмет условий, которые могут препятствовать безопасному использованию пешеходов. Тротуары, поврежденные корнями деревьев, вздутием земли или тепловым короблением, представляют опасность для пешеходов, и их часто легко отремонтировать.Тротуары должны быть гладкими и в хорошем состоянии для инвалидных колясок. Гладкий тротуар также безопаснее для колясок, молодых велосипедистов и скейтбордистов. Местные агентства должны внедрить программу мониторинга тротуаров на предмет ремонта. Родители, руководители школ и ученики — отличный источник отзывов о состоянии тротуаров. Эта обратная связь, предоставленная агентству, может быть использована для составления списка и определения приоритетности участков тротуаров, требующих обслуживания.

Эти деревья необходимо обрезать, чтобы обеспечить свободный доступ к тротуару, который находится в пределах 100 футов от начальной школы и вдоль главной дороги в школу.

Правильно ухоженное озеленение вдоль тротуаров помогает поддерживать достаточное расстояние обзора и облегчает пешеходам использование тротуаров. Владельцы собственности обязаны не допускать, чтобы деревья и кусты загораживали тротуары и затрудняли обзор на углах. Если чрезмерный рост является проблемой, соседские «вечеринки по обрезке» или дружеские напоминания от жителей района могут проинформировать владельцев собственности о необходимости поддерживать ландшафтный дизайн. Местные общественные работы или отделы дорожного движения могут дать рекомендации по посадкам, включая типы растений, разрешенных вдоль тротуаров, расстояние от тротуара, на котором растения могут быть установлены, и как часто растения следует обслуживать.

Лечение: тротуары

Описание / Назначение

Тротуары с твердым покрытием, четко очерчивающие зону проезжей части. для пешеходов и обычно отделен от автомобилей бордюром или буферная зона.

Ожидаемая эффективность

Тротуары снижают вероятность дорожно-транспортных происшествий более чем вдвое вероятность в местах, где нет тротуаров [Knoblauch et al., 1987]. Другой исследование показало вероятность аварии на участке с мощеным тротуаром сайт 88.На 2 процента ниже, чем на участке без тротуара после учета по объему движения и ограничениям скорости [McMahon et al., 2002].

Стоимость

Стоимость варьируется в зависимости от таких факторов, как ширина тротуара и материалы, но приблизительно составляет 35-40 долларов за погонный фут (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху

• Тщательное планирование дизайна тротуара и сети для обеспечения функциональности и покрытие.
• Включение пандусов для каждого пешеходного перехода на перекрестке.
• Обеспечение достаточного буфера между тротуаром и дорогой, например, посадочная полоса, велосипедная дорожка и / или уличная парковка.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Преодоление предыдущих проектов строительства дорог, которые игнорировали необходимость тротуары.

Меры по оценке

• Частота и процент ДТП «при ходьбе по проезжей части».
• Пешеходный объем.

Изображение недавно построенного бульвара с огнями.

Уличное освещение

Уличное освещение улучшает видимость пешеходов и улучшает личную безопасность. На улицах с большим количеством деревьев уличное освещение, рассчитанное на пешеходов (приглушенное освещение), освещает тротуар даже после того, как деревья вырастут большими и высокими. Уличное освещение улучшается безопасность, позволяя пешеходам и автомобилистам видеть друг друга. Он также добавляет к личной безопасности и эстетике.Следует учитывать двустороннее освещение. вдоль широких улиц, и особенно важно обеспечить освещение на переходы. Освещение также может быть полезно на улицах, прилегающих к школе. основания для сведения к минимуму школьного вандализма и повышения безопасности. В то время как большинство школ ходьба происходит в светлое время суток, утренняя школьная поездка в середина зимы часто бывает в темное время суток, и многие школьные мероприятия происходят в ночное время.

Уход: уличное освещение

Описание / Назначение

Освещение вдоль улиц, особенно на пешеходных переходах, более яркое освещение зоны пешеходной активности для увеличения видимости автомобилистов и улучшения ночная охрана пешеходов.

Ожидаемая эффективность

Лучшее уличное освещение может уменьшить количество ДТП в ночное время и увеличить видение и осведомленность водителей по отношению к пешеходам [Pegrum, 1972; Freedman et al., 1975]. Увеличивает фактическая и воспринимаемая безопасность и комфорт пешеходов.

Стоимость

Затраты сильно различаются, но общая смета составляет от 3000 до 5000 долларов на уличный фонарь (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху

• Установка освещения по обеим сторонам широких улиц и недопущение «темноты». пятна ».
• Использование равномерных уровней освещения.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Получение адекватного финансирования.
• Проблемы проектирования, связанные с высотой и существующими объектами, такими как деревья.

Меры по оценке

• Количество ночных дорожно-транспортных происшествий с пешеходами.
• Процент всех дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, произошедших ночью.
• Повышенная пешеходная активность и сокращение в преступлении.

ADA / Универсальный дизайн

Этот тротуар соответствует требованиям ADA и позволяет легко перемещаться людям в инвалидных колясках, а также другим пешеходам.

Цель универсального дизайна — создать среду, одинаково доступную и удобную для пользователей всех способностей и возрастов, включая детей. Чтобы обеспечить доступ для всех, Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) 1990 года запрещает дискриминацию по признаку инвалидности. Тротуары и другие пешеходные объекты на полосе отвода подлежат требованиям ADA. В 2004 году Совет по доступу США выпустил Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и Закон об архитектурных барьерах (ABA), регулирующие доступность зданий и сооружений.Эти руководящие принципы содержат объемные и технические требования для доступа к объектам, объектам и зданиям для всех пользователей. Большая часть информации о проектировании пешеходных дорожек и улиц, содержащейся в рекомендациях ADA-ABA, содержится в «Доступных правах на проезд: руководство по проектированию». Документ «Проектирование тротуаров и троп для доступа» Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) также содержит подробные инструкции по проектированию пешеходных сооружений, которые можно использовать в качестве дополнения к рекомендациям ADA – ABA.

Пандус бордюрный

На каждом углу должно быть два пандуса для бордюров, по одному на каждый переход.

Пандусы для бордюров должны быть по возможности перпендикулярными, при этом в каждом углу есть два пандуса, установленных перпендикулярно поверхности бордюра (по сравнению с одним пандусом, обращенным по диагонали в перекресток). Большим преимуществом наличия двух съездов на углу и небольшого радиуса бордюра является то, что они могут вести прямо вдоль линии движения, направляя пешеходов на пешеходный переход, а не в середину перекрестка.Два пандуса, которые заканчиваются на пешеходном переходе, также обеспечивают направление пешеходов с нарушениями зрения. Когда на углу устанавливаются новые пандусы для бордюров, разметку пешеходного перехода, возможно, придется переместить так, чтобы пандус полностью совпал с пешеходным переходом.

Предупреждающие полосы

Тактильная полоса усеченного купола глубиной два фута в нижней части бордюра. пандус имеет контрастный цвет с остальной частью тротуара.

Усеченные купола являются стандартным требованием к конструкции для распознаваемых предупреждений на тротуарах и переходах с тротуаров на переходы улиц.Эти маленькие сплюснутые купола обеспечивают поверхность, которую можно различить под ногами и по трости. Согласно рекомендациям ADA, необходимо использовать предупреждающую полосу в виде усеченного купола в нижней части каждого вновь построенного пандуса. Эти купола обеспечивают тактильное предупреждение пешеходам с нарушением зрения, которые в противном случае были бы предупреждены наличием бордюра. Тактильная полоса усеченного купола должна быть двух футов глубиной по всей ширине пандуса и контрастировать по цвету с прилегающим тротуаром.Существуют различные материалы и методы строительства, которые можно использовать для создания тактильной предупреждающей полосы с усеченным куполом у основания пандуса бордюра.

Проектирование проезжей части

Подъездные пути радиусного типа допускают более высокие скорости движения автомобилей. Подъездные пути должны НЕ быть спроектированным так.

Подъездные пути крылатого типа обеспечивают лучший пешеходный переход, если перрон проезжей части не заходит в зону тротуара.

Правильно спроектированные проезды при пересечении тротуары, могут повысить безопасность пешеходов, обеспечивая ровную поверхность и напоминание водителям о том, что они переходят тротуар.Следующие принципы следует применять при проектировании проезжей части;

• Тротуар продолжается поперек проезжей части на той же отметке или «уровне», и
• Фартук проезжей части не переходит в тротуар.

Пандусы могут понадобиться на перекрестках, когда пешеходы переходят улицу, но остальная часть тротуарной сети должна быть непрерывной и находиться на одном уровне. На проездах нет необходимости ломать тротуарную сеть.Подъездные пути должны не похожи на перекрестки. Конструкции подъездных дорожек с радиусом, как на изображении здесь поощряют более высокие скорости поворота и уменьшают вероятность того, что автомобилисты уступит пешеходам на тротуаре.

Обеспечивая ровный, сплошной тротуар, тротуар не только стандарты универсального доступа для людей в инвалидных колясках, но также меняются поведение водителя. Водитель, выезжающий или выезжающий на подъездную дорожку, более осведомлен что они переходят тротуар, будут двигаться медленнее и с большей вероятностью прекратить.Подъездные пути крылатого типа, см. Рисунок, также вызывают более медленные повороты.

На тротуарах должен быть ровный подъездной путь длиной не менее трех футов. широкие с боковым уклоном менее 2 процентов.

Могут использоваться альтернативные конструкции проезжей части для ограниченного пространства. Когда нет места для полного фартука проезжей части, есть альтернативные конструкции проезжей части может по-прежнему комфортно поддерживать ровную пешеходную дорожку через подъездную дорожку.Это позволит избежать проблем с поперечным уклоном для инвалидов-колясочников.

Меньшее количество проезжей части и более узкие переходы на проезжей части позволят улучшить безопасность пешеходов для детей, особенно в оживленных коммерческих зонах. Школа пешеходные маршруты должны сводить к минимуму количество загруженных проездов. Если молодые студенты должны пересечь оживленную дорогу к школе, взрослый должен быть назначен контролировать или направлять студентов на подъездной дорожке.

Лечение: проектирование и расположение проезжей части

Описание / Назначение

Проектирование переходов для пешеходов может улучшить пешеходную среду, улучшить видимость и уменьшить конфликты между водителями и пешеходами.Уменьшение количества проездов может облегчить жизнь людям с ограниченными возможностями для доступа и прогулки по тротуару.

Ожидаемая эффективность

Правильная конструкция и размещение проезжей части могут повысить безопасность пешехода среда.

Ключи к успеху

Для достижения наилучших результатов проезды должны быть правильно спроектированы и укреплены. в самом начале. Местные правила могут регулировать соответствующий дизайн проезжей части. созданы.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

Проекты, в которых предлагается модернизировать или консолидировать подъездные пути после того, как они будут построенный должен включать адекватный уровень участия общественности и образования заручиться поддержкой сообщества.

Меры по оценке

Уменьшено количество конфликтов на подъездных путях для пешеходов, велосипедистов и автомобилистов.

Управление доступом в коридор

Управление доступом в коридор — одна из девяти проверенных мер безопасности Федерального управления шоссейных дорог.Управление доступом к коридору относится к проектированию, реализации и контролю точек входа и выхода, таких как перекрестки улиц и проезды, вдоль дорог, улиц и шоссе (Проверенные меры безопасности, Управление доступом в коридоры). Успешное управление доступом направлено на одновременное удовлетворение потребностей пешеходов и велосипедистов, сохранение пропускной способности транспортных средств и повышение безопасности всех пользователей за счет управления частотой и величиной конфликтных точек (то есть мест, где пути движения двух разных пользователей могут пересекаться) вдоль коридора.Места с более высокой плотностью проездов, несигнальными перекрестками и средними проемами связаны с более высоким уровнем ДТП и серьезностью травм (Mauga & Kaseko, 2010). Управление доступом к коридорам оказалось эффективным для сокращения всех типов аварий на многополосных сельских шоссе, а также серьезных и смертельных аварий на городских и пригородных магистралях (Руководство по безопасности на шоссе).

Подъездные пути и небольшие неконтролируемые перекрестки могут быть особенно проблемными местами для пешеходов и велосипедистов (Проверенные меры безопасности, Управление доступом в коридоры).

Большинство исследований по управлению доступом, связанных с безопасностью, были сосредоточены в основном на дорожно-транспортных происшествиях, но, учитывая, что дети часто передвигаются по тротуарам пешком и на велосипедах, управление доступом в коридоре, вероятно, принесет пользу этой группе, уменьшив конфликт с движением с поворотом, в частности с левым поворотом.

тротуаров — OpenStreetMap Wiki

Тротуары — Другие языки

Тротуар (или тротуар) — это часть шоссе, отведенная для пешеходов, а иногда и велосипедистов, отделенная от проезжей части (или проезжей части).Тротуар может быть отделен от проезжей части только бордюром (или бордюром), обочиной дороги или, в качестве альтернативы, может быть на некотором расстоянии от дороги (но все же связан с ней). Он также может быть отделен от дороги каким-либо барьером, например кустами или линией деревьев. Дорога может иметь тротуар только с одной стороны проезжей части, или с обеих сторон, или не иметь тротуаров. Включение информации о тротуарах может значительно помочь в обеспечении эффективного пешеходного маршрута.

Терминология

В Великобритании юридический термин для тротуара или тротуара — пешеходный переход .Однако термин пешеходная дорожка используется в OSM для обозначения путей в более широком смысле, а термин pavement , который в Великобритании часто используется в качестве альтернативы, используется в США для обозначения поверхности проезжей части (которая там, между прочим, известна как дорога , ). Так как тротуар и тротуар, термины британского английского языка, можно путать, здесь используется североамериканский английский термин тротуар , хотя британский английский является предпочтительным языком для тегов OSM и вики.

Как составить карту

Есть две схемы для нанесения на карту тротуаров. Рекомендуется обратиться к местному сообществу, прежде чем приступать к обширному (повторному) картированию другим методом, отличным от того, который используется в данном регионе.

Табличный обзор преимуществ каждой схемы

Элемент	«Доработка шоссе»	«Отдельная тротуар»
С точностью до антенны		✓
Проезд с названиями улиц	✓
Переход улиц в любой точке	✓
Подробная маркировка специальных возможностей		✓
Mobile Mapping friendly	✓
Desktop Mapping friendly	✓	✓
Отображается на большинстве карт		✓

Тротуар как отдельный путь

В настоящее время одобренный (не путать с осуждающими другие подходы) метод, который работает как уточнение тега пешеходной дорожки (показывающий запас 5% в соответствии с taginfo), заключается в отображении каждого тротуара как отдельного пути.Этот метод состоит из рисования новой пешеходной дорожки, где есть тротуары на земле, и добавления на нее меток шоссе = пешеходной дорожки + пешеходной дорожки = пешеходной дорожки .

Это совет для средств визуализации использовать особую обработку тротуаров, если она поддерживается. Кроме того, используйте пешеходную дорожку = , пересекающую для мест, где пешеходная дорожка пересекает улицу, и поместите узел в положение обочины / обочины и отметьте обочину = * и ее тип, который предоставляет полезную информацию для навигации для инвалидных колясок. .Для более подробного объяснения см. пешеходный переход = * стр.

Этот метод позволяет получить более точное пространственное представление пешеходной среды. Кроме того, он позволяет более просто использовать барьер = *, tactile_paving = *, бордюр = *, поверхность = *. Этот метод дает видимый результат в существующих механизмах маршрутизации и средствах визуализации, поскольку они обычно обрабатывают его так же, как пешеходные дорожки, не связанные с дорогой, в отличие от тега footway = sidewalk , который редко отображается на картах.

Недостатком этого подхода является то, что получение названия соответствующей улицы в автоматическом режиме является сложной задачей. Поэтому некоторые картографы добавляют теги name или street: name , копируя название улицы на отдельно нанесенные тротуары. Кроме того, существуют более сложные предложения Relation: associatedStreet и Relation: street, которые позволяют присваивать названия тротуарам. Нет единого мнения о том, необходимо ли это, и региональные обычаи различаются.

Переход только на четко обозначенных переходах иногда может быть желательным, например, для инвалидов-колясочников, стран, где пешеходы не могут переходить дорогу в любом месте на законных основаниях, людей, которые в любом случае предпочитают переходить дороги на явных переходах.В некоторых странах по закону на любом пересечении жилых дорог есть пешеходные переходы, даже если они не обозначены дорожными знаками или дорожной разметкой. Иногда люди предпочитают разрешать переход небольших дорог в любом месте дороги, где это разрешено законом. Если вы хотите создать маршрутизатор, который позволяет это, вам потребуется более сложная обработка.

Кроме того, соответствующая улица / шоссе также может быть помечена тегом тротуар = отдельный см. Ниже.

Тротуар как украшение трассы

Этот метод состоит из добавления свойства sidewalk = * к участкам существующей дороги, чтобы указать, где есть тротуары.

Поддерживаемые значения для ключа: sidewalk = both / left / right / no ( none используется как синоним no ). Обозначения слева и справа относятся к направлению пути. Свойства тротуара можно добавить как вложенные теги на улице, например: тротуар: слева: ширина = 3 м , тротуар: слева: бордюр = приподнятый , тротуар: справа: велосипед = да , тротуар: оба: поверхность = брусчатка

Для ряда пользователей переходы и их свойства имеют такое же значение, как и сами тротуары: к линии, представляющей дорогу, должен быть добавлен узел шоссе = , пересекающий .

Поскольку этот метод предназначен для мест, где тротуары в основном соединены только бордюрами, он не нацелен на предоставление подробной геометрической информации. В стандартном представлении openstreetmap отсутствует рендеринг для данных, переданных таким образом. Тем не менее, этот вклад помогает пешеходным маршрутизаторам определить, куда они отправляют пользователей. Не в последнюю очередь потому, что этот метод также позволяет указать на отсутствие тротуаров на улицах, на которых они обычно воспринимаются как должное; Одно это составляет большую часть его необработанного использования в данных.

В первую очередь, этот метод обеспечивает хорошо озвученные направления из программ маршрутизации, так как название улицы может быть указано в маршруте. Кроме того, можно легко реализовать свободный переход улиц в любом месте, а эта функция желательна для многих. Этот метод также удобен для маркировки квестов в приложениях для создания карт.

С другой стороны, все может запутаться, например, на сложных переходах, где иногда приходится вводить отдельные пешеходные дорожки, чтобы справиться со сложностью.В 2017 году отсутствующее отображение тегов тротуаров OSM Carto было зарегистрировано как проблема в их репозитории исходного кода, но усилия не увенчались успехом ^[1] . Тем не менее, отображение тротуаров с помощью тега sidewalk = * является популярной давней практикой и де-факто с хорошей поддержкой редактора, и ряд потребителей данных используют ее.

Велодорожка и тротуар на тротуаре

В некоторых случаях тротуар также является велосипедной дорожкой. В таких ситуациях используются следующие методы

Региональные съезды

В некоторых регионах одна из этих схем тегирования явно более популярна, чем другая.В таком случае настоятельно рекомендуется продолжить картографирование с использованием установленного метода. Например, в Варшаве, Польша, большая часть тротуаров нанесена на карту с использованием схемы раздельного проезда, без копирования названий дорог. Изменение этого потребует огромного количества работы и вряд ли будет сочтено хорошей идеей местными картографами ^[2] . В местах, где большинство тротуаров обозначено метками на дорогах, не следует начинать картирование пешеходных дорожек как отдельных путей без консультации с местным сообществом.

История

На заре openstreetmap не было специального метода для нанесения на карту тротуаров. На самом деле, никакого способа обозначить пешеходные маршруты вообще не существовало. Последний недостаток был исправлен за счет популярного использования тега Highway = footway. Его статья в вики восходит к январю 2008 года. Тогда еще не существовало способа специально нанести на карту тротуары, хотя пешеходные дорожки иногда привыкли к этому эффекту, особенно там, где они были физически отличными объектами на земле.

Примерно в 2008 году ^[3] , люди начали аннотировать улицы тегами sidewalk = *, особенно там, где тротуары воспринимались как физически нечеткие объекты на земле, тем самым следуя правилу «Одна функция, один элемент OSM». принцип практики.Опять же, благодаря популярному использованию, этот подход «уточнения шоссе» стал первым методом, специально предназначенным для хранения этой информации в базе данных openstreetmap.

Продолжение обширного картирования отдельных пешеходных дорожек вдоль дорог и улиц, в 2011 году привело к необходимости «усовершенствования пешеходных дорожек» ^[4] , аннотируя такие пути с помощью обозначения «пешеходная дорожка = тротуар». Хотя концептуально он совершенно отличался с точки зрения цели, этот инструмент сделал оба метода примерно эквивалентными с точки зрения информации, поскольку четко указывалось на наличие тротуаров на земле, поэтому он был одобрен голосованием сообщества.Исторически этот подход стал известен как «отдельный способ» нанесения на карту тротуаров после того, как он начал лечить.

Популярность

Популярность каждой схемы во многом зависит от местоположения, причем каждая схема явно доминирует в некоторых регионах. Например, маркировка как дорожная собственность явно доминирует в Великобритании, в то время как картографирование как отдельный путь явно доминирует в Польше.

Сравнение популярности сопоставления с тротуаром = * и как отдельный способ с необработанным счетчиком использования, таким как taginfo, бесполезно по нескольким причинам.

Сравнение количества использований часто работает для сравнения популярности схем тегов, например, для магазинов. Но для тротуаров это не совсем подходит, так как

• один и тот же тротуар / дорога может быть нанесен на карту как элемент длиной 1 км (учитывается один раз) или разделяется каждые 50 метров (учитывается 20 раз) (необработанное использование переоценивает использование в областях с подробным отображением, которые часто используют тротуары как отдельные пути)
• во многих местах отображение тротуаров как отдельных дорог, не использующих пешеходную дорожку = тротуар (там используется занижение)
• тротуар = тротуар учитывается дважды, а тротуар = оба один раз (переоценка тротуара = * использование)
• тротуар = нет также используется в местах, отображающих тротуары как отдельные пути (не следует включать в сравнения)
• тротуар = отдельный не всегда используется (нанесите на карту тротуары, так как отдельные дороги часто пропускают)
• пешеходная дорожка = переход не будет отображаться как отдельный объект при отображении тротуара как атрибута дороги, поэтому не должен включаться в сравнение
• Часто отдельно отображаемый тротуар не имеет пешеходного перехода = тротуара (заниженный учет их использования)

В целом, из-за всех этих искажений все, что может сделать анализ необработанного подсчета использования, — это подтвердить, что оба метода активно используются.

Примеры

Ниже приведены некоторые изображения, предназначенные для помощи в определении того, где должна быть оправдана аннотация «тротуар», от наименее спорных до условий, при которых, возможно, только консультации с местной администрацией могут дать четкое решение.

Ниже приведены фотографии дорог, которые в разных странах могут быть классифицированы по-разному.
Для получения дополнительной информации см. Обсуждение.

Ссылка	Тротуар? Тротуар?	отделен от проезжей части…
А		склон
B		ров

Презентация

Тротуары в Вашингтоне, округ Колумбия, с карты ITO

Список литературы

См. Также

Дополнительная литература

Список литературы

9099 Автомагистрали Дороги Link Roads Специальные полосы Дорожки См. Также

Canberra

Вы не найдете пешеходных дорожек на каждой улице Канберры.Удивительно, но это задумано.

Любопытный Канберран на этой неделе так хотел получить ответ на свой вопрос, что задал его дважды.

«Это произошло из-за прогулки, особенно когда я забирал мою дочь из школы в районе Белконнен», — сказал собеседник Тони Кеннеди.

«В некоторых регионах явно есть пешеходные дорожки, а в других — нет».

Учитель начальной школы считал это особенностью города и не мог не сравнить его с его родным городом Мельбурном, где «на каждой улице были пешеходные дорожки.«

« Это должно было быть сознательное решение проложить пешеходные дорожки в одних местах, а не в других », — сказал Тони.

Он задался вопросом, было ли это мерой по сокращению затрат. ландшафтному архитектору, Roads ACT и группе защиты пешеходов.

Это было сделано специально

Roads ACT говорят, что с момента постройки первых пригородов отношение к инклюзивности и безопасности пешеходов изменилось. (

Flickr: ArchivesACT (CC-BY- NC-2.0)

)

Директор департамента автомобильных дорог ACT Кен Маршалл объяснил, что пригород с меньшим количеством пешеходных дорожек также оказался одним из старейших в городе.

«Это действительно вопрос изменения стандартов с течением времени, поэтому в старых пригородах инфраструктура была построена в соответствии со стандартами того времени», — сказал он.

Ранние пригороды Канберры, на внутреннем севере и юге, были построены в соответствии с директивами, которые не менялись до 2000 года.

«Для этого не требовалось пешеходных дорожек на жилых улицах», — сказал Кен.

«В соответствии с этими руководящими принципами… считалось, что на жилой улице обочина или даже дорога были безопасным и разумным местом, где люди могли бы ходить.

« Теперь отношение изменилось … так что стандарты со временем развиваются. чтобы отразить эти меняющиеся отношения ».

Кен объяснил, что в новых пригородах только задние проходы будут без пешеходных дорожек.

Слегка скрытые пешеходные дорожки Канберры

Ищете пешеходную дорожку? между улицами. (

Flickr: Archives ACT

)

Может показаться, что в некоторых частях Канберры пешеходов не замечали, но это не так.

Дайан Ферт, ландшафтный архитектор и заместитель председателя Совета по наследию ACT, говорит, что город был спроектирован для тех, кто путешествует пешком.

«Я думаю, они не хотели, чтобы люди ходили туда, где стояли машины», — сказала она о первых планировщиках города.

«Неотъемлемой частью планировки каждого пригорода было разделение дорог и пешеходных дорожек.Система пешеходных переходов была размещена через общественные зеленые насаждения, а не у дороги.

Дорожки обеспечивали быстрый доступ через пригород, в то время как дороги часто косвенно извилистые ».

Дорожки часто проходят рядом с границами собственности и соединяются с соседними улицами, как эта в Кингстоне. (

ABC News: Sonya Gee

)

Итак В Канберре есть пешеходные дорожки, они просто выглядят немного иначе, чем в других столицах. обочина, «сказала Дайанн.

Одна из проблем города, в котором запрещены фасадные заборы.

Пешеходные дорожки в городе меняются

Леон Арунделл — председатель группы защиты пешеходов Living Streets Canberra, и ему не терпится увидеть пешеходные дорожки на каждой улице Канберры.

«Около пяти лет назад план территории был изменен таким образом, что каждая новая улица на территории должна иметь пешеходную дорожку хотя бы с одной стороны, а пешеходная дорожка должна быть шириной 1,5 метра», — сказал он.

«Таким образом, новые пригороды не будут большой проблемой, но у нас все еще есть что-то вроде 1000 километров улиц в существующих пригородах, по которым все еще нет пешеходных дорожек.«

Леон Арунделл попросил проложить пешеходную дорожку для своей улицы в Даунере семь лет назад. (

ABC News: Sonya Gee

)

На собственной улице Леона в Даунере до недавнего времени не было тропинок.

« Около семи лет назад я подал запрос [в правительство АСТ]… и через шесть лет у нас появилась пешеходная дорожка », — сказал он.

Но даже он признает, что переоборудование пешеходных дорожек — не идеальный вариант.

случай прокладки прямой пешеходной дорожки вдоль улицы, потому что улица была застроена деревьями… и фонарными столбами… и проездами », — сказал он.

«Гораздо проще построить пешеходную дорожку, когда вы проектируете улицу в первую очередь».

Эта пешеходная дорожка в парке на севере Канберры проходит между улицами. (

ABC News: Elise Pianegonda

)

Жители Канберры могут запрашивать новые пешеходные дорожки, расширения дорожек и сообщать о тех, которые нуждаются в ремонте, через правительственный портал Fix My Street.

Роберт Альтамор, исполнительный директор организации «Люди с ограниченными возможностями ACT», призывает население использовать эту услугу.

«В ситуациях, когда нет пешеходных дорожек, люди с ограниченными возможностями должны извлечь из этого максимум пользы… но это действительно делает это намного сложнее и намного менее безопасным», — сказал он.

«Пешеходные дорожки очень важны для всех нас, [они] социальные удобства, которые необходимо продвигать и защищать».

Подробнее о респонденте:

Первая машина Тони Кеннеди прибыла из Канберры, хотя в то время он жил в Мельбурне. Учитель прожил 12 лет в Японии и сейчас живет в столице страны с женой и дочерью.

За границей Тони заметил «прогулочный автобус» для учеников, которые ходили в школу вместе.«Будет здорово, если мы это сделаем», — сказал он. «Возможно, некоторые дети могли бы оставить часть своей лишней энергии утром, вместо того, чтобы [приносить ее] в класс!»

с использованием сетей пешеходных дорожек для измерения проходимости застроенной среды

Возможности подключения и физическая активность 21

Cerin E, Saelens BE, Sallis JF, Frank LD, 2006, «Шкала проходимости окружающей среды в районе:

валидность и разработка краткого описания. form »Медицина и наука в спорте и физических упражнениях 38

1682–1691

Cervero R, Radisch C, 1996,« Варианты проезда в пешеходных и автомобильных районах »

Транспортная политика 3 127–141

Chin GKW, Van Niel КП, Джайлс-Корти Б., Кнуйман М., 2008, «Доступность и возможность подключения в

исследованиях физической активности

: влияние отсутствия данных о пешеходах» Профилактическая медицина 46 41–45

Кларк А., Скотт Д., 2014, «Понимание воздействия проблемы изменяемой площади на взаимосвязи

между активным путешествием и застроенной средой »Urban Studies 51 284–299

Dill J, 2004,« Measuring netw подключение ork для велосипедных и пеших прогулок », документ представлен на 89-м ежегодном заседании Совета по исследованиям транспорта

, Вильямсбург, Вирджиния, 11–15 января

http: // reconnectingamerica.org / assets / Uploads / TRB2004-001550.pdf

Ding D, Gebel K, 2012, «Искусственная среда, физическая активность и ожирение: что мы узнали

из обзора литературы?» Health and Place 18 100–105

Frizelle BG, Evenson KR, Rodriguez DA, Laraia BA, 2009, «Важность точных дорожных данных

для пространственных приложений: настройка дорожной сети» International Journal of Geographics 8 24

Франк Л.Д., Саллис Дж. Ф., Сэленс Б. Э., Лири Л., Кейн К., Конвей Т. Л., Гесс П. М., 2010, «Разработка

индекса пешеходной доступности; заявка на исследование качества жизни в районе »

Британский журнал спортивной медицины 44 924–933

Джайлс-Корти Б., Булл Ф, Кнуйман М., Маккормак Дж., Ван Нил К., Тимперио А., Кристиан Х., Фостер С.,

Дивитини М., Миддлтон Н., Боруфф Б., 2013, «Влияние городского дизайна на окрестности

пешком после переселения в жилое пространство: продольные результаты исследования RESIDE» Социальные

Наука и медицина 77 20–30

Грассер Дж., Ван Дайк Д., Титце С., Стронеггер В., 2013 г., «Объективно измеренная ходьба и активные

транспортные и связанные с весом исходы у взрослых: систематический обзор» Международный журнал

Public Health 58 615–625

Guthman J, 2013, «Слишком много еды и слишком мало тротуара? Проблема окружающей среды, вызывающая ожирение

, тезис «Окружающая среда и планирование» A 45 142–158

Хайна С., Дасгупта К., Халпарин М., Росс Н.А., 2013, «Возможность ходьбы по соседству: полевая проверка

мер географической информационной системы» Американский журнал превентивных мер Медицина 44 (6)

e51 – e55

Hamer M, Chida Y, 2008, «Ходьба и первичная профилактика: метаанализ проспективных когортных исследований

» British Journal of Sports Medicine 42 238–243

Handy S , Патерсон Р.Г., Батлер К., 2003, «Планирование уличной связи: добраться отсюда до

там», отчет PAS № 515, Американская ассоциация планирования, Чикаго, Иллинойс

Гесс П.М., Мудон А.В., Снайдер М., Станилов К., 1999, «Проектирование площадки и пешеходные путешествия»

Номер записи исследования транспорта 1674, 9–19

Хайн Дж. Р., Эванс Дж., Джонс П., 2008, «Мобильные методологии: теория, технология и практика»

География Comp ass 2 1266–1285 DOI: 10.1111 / j.1749-8198.2008.00139

Hillier B, 1999, «Скрытая геометрия деформированных сеток: или, почему синтаксис пространства работает, когда он выглядит

так, как будто он не должен» Окружающая среда и планирование B: Планирование и Дизайн 26 169–191

Яконо М., Крижек К., Эль-Генейд А., 2010, «Измерение немоторизованной доступности: проблемы,

альтернативы

и исполнение» Журнал «География транспорта» 18 133–140

Коль III HW, Craig CL, Lambert EV, Inoue S, Alkandari JR, Leetongin G, Kahlmeier S, 2012,

«Пандемия недостаточной физической активности: глобальные действия в интересах общественного здравоохранения» Lancet 380 294–305

Learnihan V, Van Niel KP, Giles -Corti B, Knuman M, 2011, «Влияние масштаба на связи между

ходьбой и городским дизайном» Географические исследования 49 183–191

Lee C, Moudon AV, 2006, «3Ds + R: количественная оценка землепользования и городского строительства». образуют корреляты ходьбы »

Транспортные исследования Часть D: Транспорт и окружающая среда 11 204–215

Ли И.М., Широма Э.Дж., Лобело Ф., Пуска П., Блэр С.Н., Кацмарзик П.Т., 2012, «Влияние физической активности

на основные неинфекционные заболевания во всем мире: анализ бремени болезней и

жизни. ожидание »The Lancet 380 219–229

Лесли Э., Кофе Н., Фрэнк Л., Оуэн Н., Бауман А., Хьюго Г., 2007,« Проходимость местных сообществ:

с использованием географических информационных систем для объективной оценки соответствующих экологических характеристик »

Health and Place 13 111–122

Руководство по материалам пешеходных дорожек: лучшие идеи + дизайн

Лучшие материалы для пешеходных дорожек + идеи дизайна

Домовладельцы настолько сосредоточены на встроенных барбекю, бассейнах и других элементах ландшафтного дизайна, что проходы не всегда получают должного внимания.Дорожки необходимы не только для того, чтобы добраться из точки A в точку B, они также предоставляют возможности для создания основных и других достопримечательностей во дворе, одновременно способствуя хорошему потоку.

К счастью, мы предлагаем широкий выбор материалов, цветовых сочетаний и дизайнов пешеходных дорожек, чтобы дополнить любой ландшафт, и мы здесь, чтобы помочь вам в процессе проектирования дорожек.

ПЕРВЫЙ: как определить ширину и расположение дорожки

В процессе планирования задайте себе несколько честных вопросов о том, как вы будете использовать дорожку.

• Будут ли люди использовать его при ходьбе бок о бок?
• Будут ли дети кататься вверх и вниз на велосипедах и трайках, или я буду катать по ним мусорные баки?
• Сколько дневного движения будет принимать пешеходная дорожка?
• Как видна дорожка с улицы или основных участков заднего двора?
• Есть ли достопримечательности вдоль пешеходной дорожки, которые могут понравиться гостям?

Специалисты скажут вам, что всегда лучше проявлять осторожность (пойти шире, если сомневаетесь), но стандартные значения ширины следующие: минимум 18 дюймов, 24 дюйма функциональные, 30 дюймов на одного человека, 36 дюймов стандартные или 48 ″ для 2 человек.

Выбор правильных материалов для дорожек

1. Брусчатка из глиняного кирпича

Поскольку глиняные кирпичи веками использовались в ландшафтном дизайне, они часто занимают видное место во дворах исторических домов и районов. Дорожка из красного кирпича добавляет дому ощущение возраста и элегантности, предлагая отличную долговечность и большую гибкость, потому что кирпич менее чувствителен к растрескиванию, а отдельные кирпичи могут быть относительно легко извлечены для ремонта.

Традиционные красные кирпичи изготавливаются из глины красных, оранжевых и коричневых оттенков, которые создают яркий контраст с зелеными лужайками и красочным ландшафтом.

Добавление быстросохнущей кирпичной дорожки — это простой проект «сделай сам», потому что он включает в себя просто кладку кирпичей поверх песка и гравия без смешивания цемента. Используйте упавший или переработанный кирпич для деревенского вида или выложите его интересными узорами, такими как елочка, плетение корзин, бегунок и многое другое.

В зависимости от того, какой внешний вид вы хотите достичь, на рынке представлены бетонные брусчатки, которые очень похожи на глиняные кирпичи, и их можно установить с большей легкостью из-за их взаимосвязанного характера (по сравнению с укладкой отдельных кирпичей в раствор).

2. Гравий

Два больших преимущества использования гравия в качестве материала для дорожек: Легко укладывать и недорого.

Все, что вам нужно сделать, это определить, где вы хотите проложить дорожку, положить немного ландшафтной ткани (чтобы избежать сорняков) и насыпать гравий, однако, чтобы предотвратить распространение гравия, вам необходимо установить какой-нибудь окантовки, если у вас ее еще нет. Пластиковая кромка — самый недорогой выбор, но вы можете использовать брусчатку, кирпич или даже большие камни, чтобы удержать гравий.

При выборе настоящих камней легче ходить по камням меньшего размера, потому что они хорошо складываются вместе. Если вы прокладываете большую гравийную дорожку, обратитесь к поставщику гравия, чтобы он рассчитал, сколько вам нужно будет купить, и избавит вас от головной боли, доставив его.

3. Натуральный камень

Натуральный камень — прекрасный вариант для дорожки, поскольку каждый камень уникален по цвету, дизайну и форме, но будьте готовы к некоторому уходу, так как камень, например сланец, может расколоться при воздействии влаги. Помните, что в какой-то момент весь уличный камень будет подвергнут дождю или получатель орошения будет подвергаться чрезмерному орошению, поэтому планируйте частую герметизацию его.

Flagstone — популярный выбор, потому что он довольно прочен и выдерживает экстремальные температуры от нуля до очень высоких, но он очень тяжелый, поэтому вам потребуется помощь при укладке больших камней. Flagstone также обеспечивает естественную противоскользящую отделку и может укладываться сухим способом, но сланцевую плитку необходимо укладывать на раствор и заливать раствором.

4.Заливанный бетон

Если вы уже заливаете бетонный внутренний дворик, возможно, имеет смысл продолжить и залить бетонные дорожки, потому что существует множество вариантов цвета и текстуры, доступных при использовании штампованного или цветного бетона.

Плюс, дети, любящие тротуар, сходят с ума по чистому холсту.

Несмотря на простоту установки, проходы из бетонных плит требовали технического обслуживания, так как вам необходимо регулярно герметизировать их, чтобы не допустить проникновения воды, и тщательно удалять пятна от бетона, поскольку это пористый материал.

Бетон также со временем трескается, и домовладельцы должны привыкнуть к этому, хотя его легко подмести, очистить из шланга и ездить на трехколесных велосипедах. Имейте в виду, что при использовании штампованного бетона использование бетонной брусчатки может стоить столько же, сколько и проложенная бетонная дорожка.

5. Бетоноукладчики с блокировкой

Бетоноукладчик — практичный и привлекательный вариант для пешеходных дорожек и других сложных ландшафтов, потому что он дешевле, чем натуральный камень, и может быть таким же дорогим, как и заливной бетон, в зависимости от того, что вы выберете .Бетоноукладчики имеют модульную конструкцию (обычно взаимоблокирующуюся), что означает, что они нравятся домашним мастерам, а ремонт проще, потому что их можно выскочить, как LEGO.

Благодаря взаимосвязанной структуре, брусчатка дает домовладельцам возможность легко создавать изогнутые и более декоративные дорожки с сотнями различных комбинаций цветов, стилей, размеров, толщины, узоров и текстур.

У нас более 25 лет опыта установки асфальтоукладчиков в Сан-Диего и за его пределами, поэтому, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим Руководством по ресурсам Ultimate Paver Resource Guide для получения более подробной информации.

Проявите творческий подход с дизайном дорожек

Тот факт, что дорожка имеет практическое назначение, не означает, что вы не можете проявить творческий подход, поскольку хорошо продуманная дорожка может добавить в дом столько дизайнерского интереса.

Это видео не только демонстрирует современную дорожку, которая, честно говоря, является центральным элементом этого двора, но и рассказывает зрителям, почему был выбран дизайн и как они его реализовали (имейте в виду, что идеи дизайна применимы к любому материалу, а не только к заливке. конкретный).

Изучая различные конструкции пешеходных дорожек, вы заметите, что некоторые из них являются прямыми, а добавление зубцов или зигзагов создает иллюзию большего пространства.

Еще одна популярная особенность дизайна заключается в изменении ширины дорожки путем ее расширения в тех местах, где вы хотите, чтобы гости останавливались, например, там, где дорожка встречается с внутренним двориком или другими достопримечательностями, такими как подход к фонтану внизу.

Твоя очередь…

Нет правила, согласно которому вы должны использовать один и тот же материал для дорожек, так что смешивайте, например, брусчатку разных форм и цветов. Когда вы закончите с дизайном, растения рядом с дорожкой могут изменить внешний вид пространства.

В конце концов, вы должны полюбить дизайн дорожек, а также уложить его в рамках бюджета. Предоставляя простую информацию о вашем проекте, мы определенно можем помочь вам решить, какой материал дорожек лучше всего подходит для вашего применения.

Есть ли у вас какие-нибудь идеи для пешеходных дорожек, которыми вы хотели бы поделиться? Пожалуйста, задавайте любые вопросы или идеи в комментариях ниже…

Фотографии: кирпичная дорожка, Flickr / andrewmalone; мел для тротуаров, Flickr / lucidtech

Ваша мысль о COVID-19 «Тротуарные войны» теряет смысл — Streetsblog USA

Мы все изучаем новый словарный запас, чтобы ориентироваться на улицах в эпоху COVID-19.

Существует слово «распускание пар» — слово для невнимательных неразлучников, которые гуляют рука об руку, а не гуськом, чтобы их соседи могли легче устроиться на тротуаре высотой шесть футов. У давно оклеветанного «велосипедиста-хулигана» в какой-то момент за последний месяц появился соучастник: бегун , который не выбегает на широкую улицу и вместо этого прыгает по тротуару, пугая ничего не подозревающих пешеходов. по их следам. И, конечно же, есть «коветикет», забавная сумочка со смертельным вирусом, который убивает тысячи американцев каждый день, и «этикет», вещь, которую богатые люди используют, чтобы стыдить друг друга из-за таких вещей, как благодарственные письма и ношение шляпы внутри. .

Споры о «правильном» поведении пешеходов и велосипедистов на наших улицах, конечно же, не новость. Но в эпоху социального дистанцирования у него появился новый словарный запас — и появились новые пугающие ставки.

Там, где когда-то мы только что криминализовали «пешеходную прогулку» — преступление, связанное с переходом через перекресток без разрешения водителя, — теперь мы угрожаем объявить уголовным преступлением прогулку по окрестностям. Заядлые велосипедисты спорили о том, можно ли ездить по тротуару, когда проезжая часть заполнена скоростными автомобилистами; сейчас мы обсуждаем, нужно ли нам последовать примеру Италии и Франции и полностью запретить велосипеды на улицах.

Мы делаем это, чтобы остановить глобальную пандемию — и никто, кроме самых заблуждающихся и безответственных, не утверждает, что социальное дистанцирование сейчас не имеет решающего значения.

Но есть кое-что, о чем сторонники тротуаров не говорят достаточно: тот факт, что в подавляющем большинстве городов Америки не хватает тротуаров для пешеходов в тот день, когда нам не всем нужны наши шесть — пузыри для защиты стопы — потому что мы посвятили много времени водителям.

Настоящий враг в «тротуарной войне»

Как в Твиттере, так и в традиционных СМИ, большинство американцев, похоже, думают, что «тротуарные войны» ведутся между двумя группами: хорошими, социальными дистанцирующимися, и плохими.

«Хорошие» социальные дистанционеры, конечно, идеальны. Они выходят из дома только тогда, когда это абсолютно необходимо — чтобы пойти на важную работу или , может быть, в продуктовый магазин, или для физических упражнений . «Хорошие» социальные дистанционеры гуляют в одиночестве или, по крайней мере, остаются в строгом одиночестве со своими близкими.Они переходят улицу сразу же, как только видят другого пешехода, приближающегося к ним. Они никогда не ездят на велосипеде, а если и ездят, то на улице — или, что еще лучше, проезжают мили, пока не доберутся до изолированных троп, где они не потревожат ни одну душу. И уж точно они не бегают трусцой в городских условиях, потому что все знают, что эти парни — куски дерьма.

Но вот что касается самых популярных «врагов» в уличных войнах: они не выглядели бы так плохо в мире с адекватной пешеходной инфраструктурой.

Для Тима Тимана из Daily Beast, например, «плохие» социальные дистанционеры включают в себя пресловутых «разбрасывателей пар» (он придумал термин), плюс велосипедистов, «помешанных на полной скорости» на перекрестках, одиночных пешеходов, которые используют середину дороги. тротуар вместо того, чтобы прижаться к краю. Но Тиман игнорирует тот факт, что каждый из этих гипотетических злодеев является прямым продуктом его или ее автомобильной среды.

Пара распространителей и парень с середины тротуара не были бы навязчивыми, если бы проклятый тротуар был немного шире — — то, что было бы намного проще, если бы федеральное министерство транспорта не сказало что тротуар не нужен для каждой соседней дороги, и этих пяти футов было вполне достаточно.(Это не так. Этого никогда не было.) «Только что освобожденный городской велосипедист», которого беспокоит Тиман, косит его на перекрестке, не представлял бы опасности для пешеходов, если бы у нее была выделенная велосипедная полоса и, возможно, даже ее собственный сигнал. (Следует отметить, что Тиман выразил no беспокойство по поводу того, что водитель его косил на том же перекрестке, несмотря на многочисленные свидетельства того, что водители превышают скорость, потому что на дороге так мало машин.)

И дело не только в авторах идей.Когда инженеры по управлению дорожным движением, такие как Шина Гласс, пишут в Твиттере такие вещи, как встроенный драгоценный камень ниже, они игнорируют тот факт, что, когда мы просим велосипедистов и бегунов вести себя «ответственно» на тротуаре в эпоху социального дистанцирования и прыгаем на дорогу, чтобы дать товарищу Сделайте немного больше места, мы часто просим уязвимых участников дорожного движения выйти (или на велосипеде, или трусцой) на высокоскоростные полосы движения, которые не закрыты для смертоносного автомобильного движения, и где оставшиеся водители ускоряются все больше и больше.

#coronavirus

Могу я просто напомнить ВЕЛОСИПЕДАМ и БЕГГЕРАМ, что социальное дистанцирование — это их обязанность, как и все остальные!

Не заставляйте людей прыгать на дорогу, чтобы выбраться с дороги.

И НЕ приближайтесь украдкой сзади.
Сам переходите кровавую дорогу!

— Шина Гласс (@ SheenaGlass12) 10 апреля 2020 г.

Неправильный способ починить смертельную дорогу

В нормальном мире само собой разумеется, что настоящий враг в «войнах тротуаров» — это тот же самый враг, с которым ходят люди на протяжении многих поколений: машина.

Но что отличает возраст COVID-19, так это то, что, хотя сами автомобили в значительной степени исчезли, среда, которую мы построили для них , все еще существует — и сами эти дороги в некотором смысле опасны для пешеходов. такое общество никогда не испытывало.

Переполненные узкие тротуары способствуют распространению коронавируса точно так же, как переполненные узкие классы и переполненные узкие рестораны — две вещи, от которых мы коллективно согласились отказаться прямо сейчас, какой бы болезненной ни была жертва. Разница в том, что, в отличие от школы вашего ребенка и вашего любимого места, где можно купить еду на вынос, очень легко модернизировать тротуар для возраста COVID-19 — потому что в большинстве мест у нас дерьмовая тонна неиспользованного асфальта рядом с тротуарами это можно было бы использовать, чтобы у ходячих было больше места для разведения.

Города это уже делают. Окленд только что выделил пешеходам 74 мили полосы движения, поэтому меньшему количеству жителей Bay Area приходится делать невозможный выбор между проездом слишком близко к товарищу по пешеходу и риском рывка в середине квартала перед автомобилем. Миннеаполис проводит 18-мильную версию того же эксперимента. Денвер делает небольшой пилотный проект, который быстро растет. Как и Берлингтон, штат Вирджиния. Этот список растет с каждым днем, равно как и список советов экспертов о том, как это сделать быстро, дешево и безопасно.

Но таков список городов, которые придерживаются противоположного курса.

Оптовое закрытие парков в эпоху COVID-19 свирепствует, и каждая новая опалубка сопровождается хором в социальных сетях, сетующим на то, что «плохие» социальные дистанцирующиеся люди, заполонившие общественные места, действительно ушли и разрушили это для всех. Но редко можно услышать протест по поводу того, что безопасное общественное пространство, свободное от машин, изначально было настолько ограниченным.

(И раз уж мы заговорили об этой теме … это говорит о том, что пробки, которые приводят к смертельным скоплениям нескольких автомобилей, не заставляют правительства закрывать дороги ради общественного блага, а политики ругают «нескольких плохих водителей» »Который« испортил это для всех.«Ну, в любом случае, девушка может мечтать.)

Парки здесь закрыты, потому что люди не могут следовать инструкциям. Они испортили это для всех остальных. Я обожаю пляж, но не думаю, что я бы даже подумал о том, чтобы пойти прямо сейчас.

-? Пожалуйста, оставайтесь дома? (@andi_m_m) 28 марта 2020 г.

Парки — не единственные общественные места, которые подвергаются давлению. Беверли, штат Массачусетс, объявил ранее на этой неделе, что тротуары на одной из популярных дорог станут зонами с односторонним движением и запретом для прогулок, сконфигурированными аналогично продуктовым магазинам, которые требуют от покупателей продолжения движения по проходам.Единственная разница в том, что в продуктовом магазине вы не получите штраф в размере 100 долларов за то, что остановились, чтобы завязать шнурок.

И хотя это еще не дошло до американских улиц, призрак криминализации всех ходьбы все еще вырисовывается. Италия, Франция и Китай потребовали разрешения правительства на что-то столь простое, как выгул собаки или поход в аптеку.

Но пока есть множество американских городов, которым удалось достаточно хорошо сдержать вспышку коронавируса, не прибегая к драконовским мерам.(И многие из них проделали невероятно ужасную работу, но, вероятно, это было не потому, что они не забаррикадировали людей в своих домах против их воли.)

Основная причина передачи коронавируса — это люди, дышащие, кашляющие и чихающие рядом друг с другом на близком расстоянии, а в большинстве городов Америки, к лучшему или худшему, есть космос.