Устройство переднего моста зил 131: Передний мост ЗИЛ 131 устройство | редуктор ЗИЛ 131 схема

Содержание

Передний мост ЗИЛ 131 устройство | редуктор ЗИЛ 131 схема

Меню

15.12.2020

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131 является полноприводным, поэтому у него используется сложный в конструктивном исполнении передний мост. Механизм разработан таким образом, что крутящий момент на колеса от привода передается непрерывно в любом положении рулевого колеса. Передний мост ЗИЛ 131 представляет собой очень надежное устройство, поэтому способен выдерживать высокие нагрузки при транспортировке различных грузов. Полный привод пусть и требует от инженеров разработки сложной механики, но при этом предполагает массу преимуществ в движении.

Устройство переднего моста

Передний мост на ЗИЛ 131 изготовлен методом сваривания деталей. Это обеспечивает необходимую надежность и выносливость авто под нагрузками.

Передний мост на ЗИЛ 131 обладает следующей схемой устройства:

  1. Имеется двойная передача. Реализована при помощи конических и цилиндрических шестерен с косыми зубьями.
    Между ними присутствует передаточное число – 7,33. В отличие от среднего и заднего мостов передний является еще и ведущим, поэтому в его механике имеется ШРУС, позволяющий поворачивать колеса на угол 30 градусов. Благодаря нему обеспечивается передача крутящего момента при любом угле поворота колес.
  2. Передний мост, имея главную передачу в своей конструкции, также содержит и вертикальное баджо. Механизм располагается на картере и крепится болтовым способом в отличие от средней и задней балок, конструкции которых совершенно идентичны. В остальном же они сходятся: имеется двухступенчатый редуктор. Такой же агрегат применяется и на более ранней модели гражданского грузовика ЗИЛ-130. В нем используется карданный вал, который крепится болтами к фланцу ведущего.
  3. Подшипниковый узел оснащен крышками, в одной из которых имеется отверстие. Оно закрывается пробкой, которая блокирует доступ влаги в редуктор при преодолении низин.
  4. Также в конструкции переднего, как и среднего моста ЗИЛ 131 расположено дифференциальное устройство, в котором используется 4 сателлита.
  5. В полуосях используются поворотные кулаки. Соответственно, угол поворота ограничен упорными болтами, приваренными к корпусу.
  6. Так как автомобиль оснащен системой автоматической подкачки, то в шарнире имеется ниппель, через который подводится воздух к накачивающему устройству. С наружной стороны установлен кран, через который можно выполнить подключение к общей пневматической системе авто.

Отличие от среднего и заднего мостов

Передняя балка в виду наличия поворотного механизма оказалась на 50 кг тяжелее, чем задний мост ЗИЛ, устройство которого во многом и сходится. За исключением еще того, что в последнем картер закреплен вверху балки болтами и оснащен уплотнениями.

Чтобы механика в механизмах работала исправно, требуется обязательная заливка жидкой смазки. Это должно быть всесезонное масло, например, ТСп 10 или подобное ему. Минимальный температурный порог должен быть не выше -30 градусов, так как в застывшем состоянии на детали передаточных механизмов оказывается высокая нагрузка.

Управление передним мостом

Процесс активации переднего моста происходит при помощи мощного электропневматического устройства. Сделать это можно принудительно или автоматически. Во второй режим переводится трансмиссия, когда редуктор на ЗИЛ 131 переходит на схему понижения ряда. Все перемещения в агрегате контролируются концевыми переключателями, что, в свою очередь, передается на приборную панель в виде индикации при помощи лампочек или иных световых приборов.

Управление электромагнитом осуществляется концевым переключателем, который своими контактами замыкает или размыкает цепь питания катушки. Подключение моста происходит силовым штоком, который открывает основной воздушный клапан. Через него подается воздух под давлением со значением не менее 5 кгс/см кв. После этой манипуляции узел оказывается подключен к пневмосистеме привода тормозов. Включение же привода на передний мост осуществляется передвижной кареткой, которая при этом смещается под воздействием стержня и давящей на него диафрагмы.

Обратный процесс происходит автоматически, так как на механизм воздействует пружина. При необходимости можно вручную включить передачу на мост, для чего на приборной панели присутствует двухпозиционный тумблер. Он включает питание мощного электромагнита и сигнализирует об этом действии.

Как происходит регулирование мостов

Невзирая на коренные отличия между передним и остальными мостами, редукторы все-таки обладают единой конструкцией (одно и то же передаточное число), поэтому и процесс регулирования совершенно идентичный. Под данным процессом следует понимать настройку подшипников и нормального соединения передаточных шестерен. Важно помнить, что цилиндрическое колесо не регулируется. Оно установлено на заводе, и его положение не может быть изменено. Если потребуется ремонт опорного узла, то это можно выполнить только путем замены без разборки.

Регулировка заключается в удалении люфта методом подкладывания под подшипники специальных вкладышей. С завода производителя агрегата они поставляются в комплекте в количестве 2 штук. Соответственно, для осуществления регулировки требуется снять кардан, разобрать узел и изъять из него стакан в сборе. Выполнить это можно только при помощи дополнительных винтов. Прокладки монтируются между торцевыми поверхностями подшипников, что позволит устранить поперечный люфт в результате выработки.

Также необходимо произвести регулировку в передаче. Это реально выполнить только в заводских условиях путем подбора шестерен с наибольшим пятном контакта, устранив люфт в зубчатой передаче. Естественно, новые шестерни могут оказаться тугими, поэтому они должны пройти стадию притирки. Соответственно, все они уникальны и не могут быть заменены по отдельности. Это реально выполнить исключительно в сборе.

КПП на ЗИЛ 130

Коробка передач на ЗИЛ имеет вес 98 кг и обладает уникальной конструкцией. На ЗИЛ 130 она трехходовая и оснащена 5-ю ступенями, между которыми осуществляется плавное переключение. В конструкции предусмотрены два синхронизатора инерционного типа, которые применяются для активации всех остальных передач за исключением первой.

Применяются измененные кольца и фиксаторы синхронизаторов. Данный агрегат может быть разобран для проведения его ремонта, детали можно менять по отдельности. Их притирка будет выполняться уже в работе. Важно залить правильное трансмиссионное масло, чтобы гарантировать требуемую надежность работы в любых условиях.

Другие статьи

Возврат к списку

Используют ли мосты портального типа зил 131.

Ведущие мосты трехосных автомобилей зил. Неполадки и способы устранения

Ведущие мосты трехосных автомобилей ЗИЛ

У автомобиля ЗИЛ -131 трехосного, с приводом на все оси, применен последовательный привод задних ведущих мостов проходным ведущим валом в первом мосте.

В задних мостах применена двойная главная передача, расположенная в картере, отлитомиз ковкого чугуна. Картер главной передачи, имеющий боковой люк, закрытый крышкой, крепится с помощью горизонтально расположенного фланца болтами сверху на литом картере заднего моста типа банджо. В крышку картера завернут болт-съемник, используемый для выпрессовки пальца реактивной штанги подвески задних мостов. Нижнее отверстие картера заднего моста закрыто крышкой, приваренной к картеру. Полость картера заднего моста сообщается с атмосферой через сапун.

В первом заднем мосту ведущий вал главной передачи с закрепленной на нем малой конической шестерней сделан сквозным и установлен впереди на роликовом цилиндрическом подшипнике в приливе картера, а сзади — на двух конических роликоподшипниках, корпус которых закреплен во фланце в картере и закрыт крышкой.

На обоих наружных концах вала закреплены на шлицах гайками фланцы карданных шарниров карданной передачи привода ведущих мостов. Концы вала уплотнены самоподжимными сальниками и на фланцах шарниров приварены грязеотражательные щитки. У второго моста на заднем выступающем конце ведущего вала вместо фланца установлена распорная втулка и вал закрыт глухой крышкой. В остальном конструкция обоих задних мостов одинакова.

Для регулировки зацепления конических шестерен под фланцем корпуса заднего подшипника вала поставлены прокладки, а для регулировки затяжки конических подшипников между внутренними их кольцами установлены регулировочные шайбы.

Малая коническая шестерня входит в зацепление с большой шестерней, напрессованной на шпонке на промежуточный вал, изготовленный вместе с малой цилиндрической шестерней. Вал установлен во внутренней перегородке картера на роликовом цилиндрическом подшипнике. Наружный конец вала лежит на двухрядном коническом роликоподшипнике, корпус которого вместе с крышкой закреплен на фланце болтами в стенке картера. Под фланцем корпуса поставлены прокладки для регулировки зацепления конических шестерен, а для регулировки конического роликоподшипника между его внутренними кольцами поставлены регулировочные шайбы.

Малая цилиндрическая шестерня, имеющая косые зубья, входит в зацепление с большой шестерней, скрепленной болтами с чашками дифференциала, установленного в гнездах картера главной передачи на конических роликоподшипниках. Подшипники закреплены в гнездах крышками на шпильках. С боков в гнезда завернуты регулировочные гайки для регулировки затяжки подшипников. Гайки закреплены стопорами. На крестовине дифференциала установлены на бронзовых втулках четыре сателлита, входящие в зацепление с полуосевыми шестернями, установленными на шлицах внутренних концов ведущих полуосей. Под опорные поверхности сателлитов и полуосевых шестерен поставлены упорные шайбы.

Ведущие полуоси полностью разгруженные, соединяются своими фланцами с помощью шпилек и гаек с конусными втулками, со ступицами ведущих колес, отлитыми из стали. Каждая ступица установлена на двух конических роликоподшипниках на трубчатой цапфе, фланец которой прикреплен болтами вместе с тормозным щитом к фланцу наконечника, приваренного к полуосевому рукаву балки заднего моста. Подшипники закреплены на цапфе регулировочной гайкой 44, закрепленной замочной шайбой и контргайкой. С внутренней стороны в ступице поставлен самоподжимной сальник и ступицу охватывает наружный войлочный сальник, закрепленный в маслоотражателе.

К фланцу ступицы прикреплен на шпильках гайками литой чугунный тормозной барабан с диском колеса. К штуцеру, завернутому в цапфу, прикреплен шланг 49 подвода воздуха от системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Штуцер сообщается с помощью уплотнительной муфты 35 с каналом, просверленным в полуоси. Уплотнительная муфта подвода воздуха состоит из кольцевого корпуса, к которому наглухо присоединены две крышки с самоподжимными резиновыми сальниками, плотно охватывающими Шлифованную шейку полуоси с обеих сторон от выходного отверстия воздушного канала, обеспечивая при вращении полуоси поступление воздуха в ее канал из шланга. Муфта закрыта в выточке цапфы штампованной крышкой, прикрепленной к цапфе болтами. Полуось во фланце наконечника полуосевого рукава уплотнена сальником. Внутренняя полость, образованная фланцами, сообщается с атмосферой через сапун.

В торец полуоси завернут корпус шинного крана, который шлангом соединен с трубкой вентиля камеры шины колеса. Кран и шланг закрыты защитным кожухом.

Масло в картер каждого заднего моста заливают через отверстие, закрытое пробкой 6 на верхней стенке картера главной передачи. Это же отверстие является смотровым и используется для проверки зацепления конических шестерен. Масло заливают до уровня контрольного отверстия. Слив масла производят через нижнее отверстие на крышке балки заднего моста и через отверстие на задней стенке картера главной передачи. Все отверстия закрыты пробками. Уровень масла в задних мостах в процессе эксплуатации проверяют специальным щупом, имеющимся в комплекте инструмента. Щуп вставляют в отверстие картера после вывертывания заднего болта крепления фланца картера главной передачи.

Главная передача переднего ведущего моста имеет такое же устройство, как и главная передача задних мостов, но валы ее расположены в одной плоскости с полуосями, в связи с чем картер главной передачи имеет другую форму и крепится к картеру переднего моста фланцем, расположенным в вертикальной плоскости.

Рис. 1. Ведущие мосты автомобиля ЗИЛ -131

Наружный конец ведущего вала с малой конической шестерней установлен в картере на двух конических роликоподшипниках, а внутренний — на роликовом; цилиндрическом подшипнике. В картер переднего ведущего моста масло заливают через контрольное отверстие, расположенное впереди в крышке балки, закрытое пробкой. Слив масла производят через отверстие, расположенное в нижней части балки переднего моста.

Наружный конец каждой полуоси с помощью шарнира равной угловой скорости шарикового типа соединен с приводным валом колеса, установленным в поворотной цапфе на бронзовой втулке. Кулаки шарнира изготовлены как одно целое с полуосью и приводным валом. Под кулаками поставлены упорные шайбы. На шлицах конца приводного вала установлен фланец, соединенный на шпильках гайками со ступицей колеса.

Переднее колесо со ступицей, подшипниками, уплотнениями и системой подвода воздуха к шине имеет в основном такое же устройство, как и заднее колесо.

Фланец поворотной цапфы крепится болтами к разъемному корпусу. Корпус установлен на конических роликоподшипниках на шкворневых пальцах, заваренных в сферическом наконечнике, прикрепленном на шпильках гайками к концу полуосевого рукава балки переднего моста. С внутренней стороны в наконечнике закреплен двойной самоподжимной сальник полуоси с направляющим конусом. Под крышками подшипников цапфы поставлены регулировочные прокладки. Для заливки масла в корпус и его слива на сферическом наконечнике имеются отверстия, закрытые пробками. На корпусе поворотной цапфы снаружи закреплено сальниковое уплотняющее устройство, охватывающее сферический наконечник.

У автомобилей ЗИЛ -157 и ЗИЛ -157К — трехосных высокой проходимости, задние мосты по конструкции центральной части аналогичны ведущему мосту автомобиля ГАЗ -63 и имеют одинарную главную передачу, состоящую из двух конических шестерен, и дифференциал с четырьмя сателлитами. Главная передача установлена в картере, имеющем разъем в продольной вертикальной плоскости.

Конические роликоподшипники вала малой конической шестерни регулируют прокладками или шайбами, установленными между внутренними кольцами подшипника. Зацепление шестерен регулируют прокладками, установленными под фланцем корпуса подшипников.

Каждая ведущая полуось фланцем прикрепляется на шпильках гайками к крышке ступицы. Крышка вместе с диском колеса и тормозным барабаном крепится на шпильках к фланцу ступицы. Кроме того, крышка прикрепляется к ступице винтами.

Ступица установлена на цапфе на двух конических роликоподшипниках, укрепленных регулируемой гайкой, застопоренной шайбой и контргайкой. С внутреннего края ступицы установлены внутренний резиновый самоподжимной сальник и наружный войлочный.

Цапфа с запрессованной в нее втулкой прикреплена к фланцу полуосевого рукава. В стенке цапфы имеется канал, к которому снаружи присоединен шланг централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах. В крышке ступицы закреплена уплотнительная муфта подвода воздуха, состоящая из корпуса, в котором крышками закреплены два самоподжимных сальника муфта соединяется с помощью штуцера с трубкой подвода воздуха к шине колеса. Трубка снабжена запорным краном; корпус крана закреплен на диске колеса.

Главная передача, дифференциал и картер переднего ведущего моста имеют такое же устройство, как те же устройства заднего моста. Конец каждой полуоси переднего моста соединен с приводным валом колеса при помощи шарнира равной угловой скорости шарикового типа.

Ведущие мосты автомобилей ЗИЛ -157 и ЗИЛ -157К

Приводной вал установлен в цапфе на втулке и при помощи фланца соединяется на шпильках с крышкой ступицы. Конструкция цапфы, ступицы с подшипниками, каналов подвода воздуха к шине такая же, как конструкция аналогичных устройств задних ведущих мостов.

Фланец цапфы крепится к разъемному корпусу, установленному на конических роликоподшипниках на шкворневых пальцах, закрепленных в сферическом наконечнике полуосевого рукава. Под крышками подшипников установлены регулировочные прокладки. На корпусе цапфы снаружи закреплено сальниковое уплотняющее устройство.

Рис. 3. Первый ведущий мост автомобиля ЗИЛ -133

У автомобиля ЗИЛ -133 трехосного применены задние ведущие мосты с проходным валом, что исключает необходимость установки раздаточной коробки и упрощает конструкцию карданной передачи. Главная передача в обоих ведущих мостах гипоидная.

В первом ведущем мосту ведущий вал (рис. 3) соединен с валом привода второго моста через межосевой дифференциал, блокировка которого в случае необходимости может осуществляться с помощью муфты. Управление муфтой осуществляется с помощью пневматической диафраг-менной рабочей камеры, расположенной на картере редуктора главной передачи и управляемой специальным краном из общей пневматической системы автомобиля. Рукоятка крана расположена перед водителем.

Вращение от ведущего вала на нижний вал с малой конической шестерней гипоидной передачи передается с помощью шестерен. Верхняя шестерня установлена на валу свободно и соединяется с ним через механизм межосевого дифференциала. Нижняя шестерня наглухо закреплена на нижнем валу. Передача происходит через промежуточную шестерню установленную на подшипниках на оси, закрепленной в картере.

Большая коническая шестерня гипоидной передачи закреплена на коробке дифференциала, установленной на подшипниках в гнездах картера главной передачи. От дифференциала с помощью полностью разгруженных полуосей усилие передается на ведущие колеса, ступицы которых установлены на наконечниках полуосевых рукавов задних мостов на конических роликоподшипниках.

К атегория: — Шасси автомобиля

Когда в начале 60-х годов появилось принципиально новое семейство грузовиков ЗиЛ-130 с современным дизайном и мощным 8-ми цилиндровым двигателем, то на его базе был разработан и новый автомобиль повышенной проходимости ЗиЛ-131, призванный заменить ЗиЛ-157. Однако по ряду причин начало производства затянулось, и массовый выпуск начался лишь в 1967 году. Тем не менее, на конвейере ЗиЛа он стоял до начала 90-х годов (впоследствии его собирали на Урале). Автомобиль получился очень удачным.

Кабина ЗиЛ-130 с передовым для того времени дизайном, в военном варианте с плоскими крыльями и изменённой облицовкой и сейчас не выглядит устаревшей. В ЗиЛ-131 очень удачно сочетаются изящество и рационализм, простота конструкции и современные технические решения. Этот замечательный автомобиль заслуживает того, чтобы поговорить о нём подробнее. Поскольку ЗиЛ-131 разрабатывался на базе ЗиЛ-130, то по основным узлам и агрегатам (двигатель, сцепление, коробка передач, рулевое управление, элементы тормозной системы, кабина) он унифицирован с ним.

Разумеется, эти агрегаты не одинаковы абсолютно, имеют характерные особенности, обусловленные специфическими условиями эксплуатации. Двигатель ЗиЛ-131 приспособлен для работы при значительных продольных и поперечных кренах. С этой целью в картере имеется углубление, в котором находится неподвижный масло-приёмник. Предусмотрена возможность отключения вентиляции картера с целью создания избыточного давления в картере, чтобы исключить попадание воды в двигатель при движении вброд. Для облегчения преодоления брода привод вентилятора и водяного насоса разделены, что позволяет отключать вентилятор, снимая ремень. Водяной насос при этом продолжает работать.

Насос гидроусилителя руля и компрессор также остаются включёнными. Площадь охлаждения радиатора увеличена. Предусматривалась также возможность установки компенсационного (расширительного) бачка. В этом случае клапаны, устанавливаемые обычно в пробке радиатора, находились в пробке бачка. Когда автомобиль штурмует водную преграду, выпускной коллектор двигателя, имеющий наиболее высокую температуру, резко охлаждается. Для того, чтобы избежать его разрушения, на двигателе ЗиЛ-131 устанавливался составной выпускной коллектор.

Ещё одно новшество – на ЗиЛ-131 применён пенно-масляный воздушный фильтр с трёхступенчатой очисткой воздуха. Он гораздо лучше очищает воздух при движении по пыльным степным дорогам, а также в пустынях. Тормозной компрессор тоже получает воздух из этого фильтра. В системе питания производительность бензонасоса увеличена со 140 до 180 л/мин, что обеспечивает бесперебойную работу в жару, когда возможно образование паровоздушных пробок в системе. Пробки топливных баков сделаны глухими, без клапанов.

А клапаны устанавливались в отдельном герметичном корпусе, который связывался с атмосферой специальной трубкой. Eё конец находился выше уровня максимального брода. Чтобы вода не попадала в картер сцепления, вилка его выключения уплотнена. А отверстие вентиляции картера сцепления при преодолении бродов закрывалось специальной глухой пробкой, которая при обычных условиях находилась на крышке картера редуктора переднего моста. Особенность коробки передач – система вентиляции через сапун с трубкой, конец которой находится выше уровня максимального брода.

Как мы видим, на ЗиЛ-131 самое пристальное внимание было уделено возможности эксплуатации в экстремальных условиях. С учётом этого выполнено и электрооборудование автомобиля. Такие приборы, как стартер, распределитель и катушка зажигания герметизированы. В стартере использованы специальные резиновые прокладки, чтобы исключить попадание воды. Вообще, к стартерам военных автомобилей предъявляются особые требования. В случае, если двигатель заглохнет, например, при преодолении брода, стартер должен обеспечить возможность выезда на сушу, приборы зажигания экранированы, в цепи катушки зажигания и регулятора напряжения включены специальные фильтры.

Но самым интересным местом у полно-приводного автомобиля является трансмиссия. На ЗиЛ-131 нашла применение трансмиссия с проходным средним мостом.
При этом значительно упрощается раздаточная коробка, которая становится 3-х вальной. Высшая передача в ней – прямая, что повышает КПД. Упрощается и карданная передача, являющаяся сквозной. Передний мост включается автоматически при включении понижающей передачи в раздаточной коробке, для этого служит электропневмопривод. В случае необходимости передний мост можно включить и при прямой передаче в раздаточной коробке с помощью выключателя. Раздаточная коробка имеет люк для установки различных типов коробок отбора мощности.

Отдельного масло-насоса для этого не требуется, главные передачи ЗиЛ-131 – двойные: пара конических и пара цилиндрических шестерен. Редуктор среднего моста, как уже говорилось, проходной. Редуктор переднего моста расположен горизонтально, редукторы среднего и заднего мостов вертикально. Ось поворотной стойки ЗиЛ-131 имеет поперечный наклон. Конструкция остальных систем ЗиЛ-131 является достаточно традиционной и не отличается принципиально от конструкции аналогичных систем обычных грузовых автомобилей.

Были у ЗиЛ-131 и модификации, наиболее известной из которых является седельный тягач ЗиЛ-131В, существовал и топливозаправщик АТЗ-3,4-131. Большая часть ЗиЛ-131 предназначалась для службы в армии. На его шасси были созданы различные спецмашины, в том числе спаренная установка зенитных ракет, машины с радиотехническим оборудованием (для этого электрооборудование военных грузовиков экранировалось). Была и модификация ЗиЛ-131А без экранированного электрооборудования.

Но самой интересной его модификацией являлся ЗиЛ-137 – активный автопоезд, с полуприцепом, имеющим привод на колёса от двигателя тягача. Привод осуществлялся при помощи гидроподъёмной передачи. Помимо службы в армии, автомобили ЗиЛ-131 активно применялись в народном хозяйстве, в основном в труднопроходимых местах, в тайге, для геологоразведочных, буровых работ, на Cевере (существовала специальная северная модификация ЗиЛ-131С), в горных районах, в болотистой местности. Благодаря системе централизованного регулирования давления в шинах, автомобиль уверенно двигался по зыбучим пескам, по рыхлому снегу, по заболоченному грунту.

Что касается военной службы, то ЗиЛ-131 и сегодня находится на вооружении армий многих стран. Его можно увидеть и на военных парадах. Если ЗиЛ-157 являл собой образ хоть и рационального, но предельно простого, аскетичного, неприхотливого автомобиля, обладавшего хорошей проходимостью, то в ЗиЛ-131 высокая проходимость сочеталась с гораздо большим уровнем комфорта, современными решениями и современным дизайном. Дизайн кабины ЗиЛ-130 с развитым панорамным стеклом, в своё время революционный, оказался исключительно удачным. Даже сейчас, спустя полвека, эта кабина радует глаз.

Появившаяся позже кабина 4331 по дизайну явно ей проигрывает. И полноприводный грузовик с этой кабиной, хотя и был схож по конструкции с ЗиЛ-131, выглядел куда менее привлекательно. Производство ЗиЛ-131 в начале девяностых годов было передано на Уральский филиал ЗиЛа. Его шасси с дизельным двигателем под названием АМУР (Автомобили и моторы Урала) выпускается до сих пор. Таким образом, ЗиЛ-131 по долгожительству превзошёл своего предшественника ЗиЛ-157, который собирали 36 лет. А уникальную кабину ЗиЛ-131 на том же заводе устанавливают и на обычное шасси ЗиЛ-130.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

На чтение 10 мин.

Многие тяжелые работы не сделать без грузовика ЗИЛ 131. Автомобиль специально разработан для перевозки тяжелых грузов на дальние расстояния. Водителям приходится не только управлять транспортом, но и выполнять ремонтные работы во время передвижения. Важно чтобы всегда была исправлена раздаточная коробка на автомобиле ЗИЛ 131. Чтобы понять, как правильно должна она функционировать, какие неполадки возможны и каким образом их следует устранить, нужно узнать, как она устроена и как работает.

Устройство

На автомобиле ЗИЛ 131 стоит двухступенчатая раздаточная коробка. Передний мост имеет электропневматическое включение. На первой передаче передаточное число составляет 2,08, а на второй – 1,0. Прикреплена коробка при помощи резиновых подушек и четырех болтов, которые приделаны также резиновыми подушками к кронштейнам поперечины рамы.

В целом раздаточная коробка на автомобиле ЗИЛ 131 состоит из:

  1. Пневмокамеры;
  2. Сигнальной лампы;
  3. Выключателей;
  4. Штока;
  5. Замкового устройства;
  6. Корпуса фиксатора;
  7. Ведущего вала;
  8. Шестерен первой передачи;
  9. Шестерен вала привода задней тележки;
  10. Вала привода задней тележки;
  11. Муфты включения второй передачи;
  12. Вала привода переднего моста;
  13. Зубчатого венца вала;
  14. Крышки картера;
  15. Муфты включения переднего моста;
  16. Шестерни второй передачи;
  17. Картера;
  18. Стержня;
  19. Тяги;
  20. Рычага;
  21. Электропневматического клапана;
  22. Выключателя;
  23. Реле;
  24. Впускного клапана;
  25. Выпускного клапана;
  26. Пробки контрольно-заливного отверстия;
  27. Пробки сливного отверстия.

К основным частям относятся такие, как: картер с крышками, первичный вал с шестерней, муфта с подшипниками, вал привода переднего моста вместе с шестернями и муфтами. Не менее важен механизм для переключения передач и управление включением переднего моста.

Сам картер коробки сделан из чугуна, он разъемный, задняя часть закрывается крышкой. Верхний люк закрывается также крышкой и на нем устанавливается коробка отбора мощностей. Верхняя крышка оснащена сапуном. Сливное отверстие и контрольно-заливное расположено на задней крышке, а на сливной пробке имеется магнитик. Основательно уплотнены выходы валов из картера. На валу переднего моста прикреплена маслосгонная шайба.

На шпонку устанавливается шестерня первой передачи. Муфта включения прямой или второй – свободно перемещается по шлицам вала. Для удобства в работе шестерню изготовляют сразу с валом. Между подшипниками вала находится червяк (это привод спидометра), шестерню привода поместили в приливе крышки заднего валового подшипника. Эта же крышка и есть опорный кронштейн на стояночном тормозе. На игольчатых подшипниках вращаются промежуточные шестерни. Муфта включения первой передачи размещена на ступицах шестерни. Там же размещена и муфта включения переднего моста, где она же соединяется с зубчатым венцом, сделанным прямо на валу.

К важному механизму на раздаточной коробке на автомобиле ЗИЛ 131 относят: рычаг с серьгой, тяги, стяжную пружину, пару штоков с вилками, фиксаторы, замковое устройство.

Работа раздаточной коробки

Включение переднего моста происходит за счет электропневматического устройства. Оно состоит из:

  • Электровоздушного клапана;
  • Пневмокамеры;
  • Двух микровыключателей;
  • Реле;
  • Включателя;
  • Сигнальной лампы;

Важно знать, что раздаточная коробка в машине ЗИЛ 131 будет работать нормально, если на поперечине рамы установлен электровоздушный клапан, а на передней стенке картера прикреплена пневмокамера. Микровыключатель располагается на корпусе фиксатора и на корпусе пневмокамеры, а включатель и сигнальная лампа находятся в кабине, а под капотом – реле.


Когда происходит включение, раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ 131 постепенно подключает все остальные механизмы в работу. Водителем перемещается вперед рычаг и тут же он поворачивается вокруг точки крепления на верхней тяге и нижним концом через тягу. С помощью штока и вилки муфта перемещается назад и в этот момент соединяются между собой шестерни. Когда перемещается шток, то сразу начинает работу микровыключатель, благодаря ему замыкается цепь реле, которое тут же замыкает цепь на электровоздушном клапане. Опускается книзу якорь электромагнита, открывается впускной клапан и закрывается выпускной.

Чтобы раздаточная коробка на машине ЗИЛ 131 заработала полностью, сжатый воздух из пневмосистемы должен поступить в пневмокамеру, а она должна через шток переместить муфту назад и при этом соединить с зубчатым венцом вала. Ведущий вал через шестерни передает крутящий момент, который равномерно распределяется между шестерней и валом, а затем переходит к мостам задней тележки и уже, потом через муфту переходит на вал привода переднего моста.

Когда происходит выключение на первой передаче, то раздаточная коробка на машине ЗИЛ 131 работает следующим образом:

  • Размыкается цепь электромагнита;
  • Впускной клапан плотно закрывается;
  • Выпускной клапан открывается;
  • При помощи возвратной пружины автоматически выключается передний мост.

Чтобы включить вторую передачу, раздаточная коробка на авто ЗИЛ 131 срабатывает так:

  • Рычаг поворачивается вокруг точки крепления на нижней тяге;
  • Через тягу, шток и вилку перемещается назад муфта и при этом все механизмы соединяются с зубчатым внутренним венцом шестерни;
  • С ведущего вала за счет крутящего момента действие переходит напрямую на вал привода мостов задней тележки.

Если движение происходит на скользкой дороге, то нужно включить мост на передней передаче, и цепь электромагнита следует замкнуть принудительно. Для этого надо воспользоваться включателем. Крутящий момент передастся напрямую через шестерни, муфту сразу на вал привода на переднем мосту.

На всех других передачах, если включен передний мост, то крутящий момент будет распределяться прямо пропорционально нагрузкам, которые приходятся на мост задней тележки и мост передний.

Когда включен передний мост, то микровыключателем цепь автоматически будет замкнута, а в кабине водителя загорится сигнальная лампочка.

Смазывается раздаточная коробка на машине ЗИЛ 131 специальным разбрызгивателем. Масло (в данном случае его марка Тап-15в) заливается в картер коробки. Обычная норма его составляет 3,3 л.


Неполадки и способы устранения

Очень часто поломку раздаточной коробки можно предвидеть, для этого следует только перед выездом на трассу осмотреть автомобиль и прислушаться к звукам, происходящих во время работы механизмов.

Неполадки возможны следующие:

  1. Сильный шум в раздаточной коробке. Это показатель того, что разрушены некоторые детали: шестерни или подшипники. В этом случае раздаточная коробка разбирается, а вышедшие из строя детали меняются;
  2. Передачи выключаются сами, непроизвольно. Скорей всего износились зубчики кареток или малые зубчатые венцы на колесах. Такая поломка возможна, когда изношены вилки переключения передач. Нужно поменять испортившиеся детали;
  3. Течет масло и прорвана мембрана. Если обнаружено, что через уплотнительные манжеты происходит утечка масла, то нужно внимательно их осмотреть. Если при осмотре будут обнаружены признаки износа на кромках, то надо их заменить. Если прорвана мембрана в пневмокамере, то ее тоже надо поменять;
  4. Нарушена регулировка тяги управления и изношены пальцы в вилках тяги. В такой ситуации тяги следует снова подрегулировать, а пальцы поменять.

Техническое обслуживание

Чтобы автомобиль прослужил долго и не подвел во время пути, нужно правильно и своевременно проводить профилактические работы.

Всегда перед работой надо проверять, как прикреплена раздаточная коробка к кронштейну и балке. Не следует оставлять без внимания и саму балку, она тоже должна быть приделана надежно и прочно. Если обнаружено, что крепление не на должном уровне, то надо все детали сразу подтянуть.

Необходимо своевременно чистить сапун на крышке люка картера. Если на нем будут засоры, то повысится давление в раздаточной коробке и в дальнейшем возникнет течь масла через уплотнительные манжеты.

Чтобы раздаточная коробка была долговечной, надежной нужно вовремя проводить смазку. При техническом обслуживании всегда проверяется уровень масла и если его недостаточно, то надо долить до контрольной пробки.

Отработанное масло сливается, магнит на сливной пробке чистится, и новое масло наливается до уровня контрольной коробки. Для раздаточной коробки используют такое же масло, как и для коробки передач. Если температура воздуха минус 30 градусов по Цельсию, то применяют масло ТМ-3-9 (или ТСп-10).

Нужно обращать внимание на гайки на первичном и выходном вале. Они должны быть закернены на раздаточной коробке так же, как и на коробке передач.

Когда разборка и сборка раздаточной коробки будет завершена, надо установить пневмокамеру. Для этого используются регулировочные прокладки. Важно, чтобы расстояние было достаточное и составляло 174 и плюс-минус 0,1 мм от торца корпуса камеры до отверстий от стопорных болтов на стержнях. Это необходимо для последующей установки вилки.

Схемы

Изготавливаются раздаточные коробки для авто ЗИЛ 131 по следующим схемам:

  • С дифференциальным приводом;
  • С блокированным приводом;
  • Со смешанным приводом.

Каждый вариант сборки имеет свои особенности. Раздаточной коробкой второго типа обеспечивается синхронное вращение всех мостов. Благодаря такой схеме распределяются крутящие моменты равномерно силе сопротивления.


У раздаточных коробок, где привод изготовлен дифференциальным, крутящийся момент проходит за счет дифференциала. Благодаря такой схеме выходные валы вращаются с различной угловой скоростью. Такой дифференциал имеет другое название – межосевой.

В раздаточных коробках, где смешанный привод, половина ведомых валов имеют одинаковую угловую скорость, а другая – присоединяется с помощью дифференциала. К «смешанному» типу также относят коробки с блокируемыми дифференциалами.

Из данной классификации можно сделать вывод, что распределяется силовой поток от основной коробки раздаточной на:

  • Один передний и один-два задних моста автомобилей;
  • Два передних моста и два задних;
  • На ведущие колеса левого борта или правого автомобилей.

Вывод следующий. Раздаточные коробки на авто ЗИЛ 131 бывают:

  1. Межколесными;
  2. Межтележечными;
  3. Межбортовыми.

Основные функции раздаточной коробки

Основная задача этого элемента – передавать крутящий момент от двигателя к ведущим мостам авто. Кроме того, с помощью раздаточной коробки в трансмиссии растет число передач. Также их предназначение в следующем:

  • Распределять крутящий момент между ведущими мостами, это позволяет лучше обеспечивать проходимость автомобиля;
  • Когда крутящий момент на ведущих колесах увеличивается, то сразу преодолевается «качание» колес во время езды по плохим дорогам, на крутых подъемах и по бездорожной местности;
  • Обеспечивать устойчивое движение автомобиля на небольшой скорости, когда двигатель работает с наибольшим крутящим моментом.

То есть, главная цель раздаточной коробки – обеспечить хорошую работу автомобиля.


Сравнение с другими моделями авто

У раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ 131 есть немало преимуществ. Если сравнить с автомобилем ЗИЛ 175К, то главное отличие будет в подвеске коробки. Преимущества в следующем:

  1. На подвеске коробки авто ЗИЛ 131 точки опоры упругих элементов разнесены. Это распределяет и уменьшает нагрузку;
  2. При снятии коробки на ЗИЛ 131 не требуется разборки всех упругих элементов, нужно только отвернуть гайки болтов, с помощью которых крепится раздаточная коробка к остальным продольным балкам;
  3. Если поломаются гайки на раздаточной коробке автомобиля ЗИЛ 131, то заменить их будет несложно.

Кроме того, если вдруг сломаются шпильки на коробке ЗИЛ 157К, то их нужно будет высверливать из корпуса, у ЗИЛ 131 они легко выкручиваются.

Есть еще немало плюсов у раздаточной коробки авто ЗИЛ 131.

  • На авто ЗИЛ 157К подвеска держится на четырех шпильках, которые основательно ввернуты в картер и пропущены с помощью отверстий в поперечине рамы. Чтобы обеспечить эластичность подвески, установлены резиновые подушки. Конструкция несколько сложна и поэтому ремонт своими силами сделать водителю будет немного сложно. В то время как подвеска на ЗИЛ 131 сделана на двух продольных балках, которые опираются на поперечину рамы. Балки оснащены эластичной подвеской, потому укреплены они болтами, у которых имеются резиновые подушки, сделанные по обеим сторонам опоры.
  • Раздаточная коробка на ЗИЛ 131 подвешивается к балкам при помощи четырех болтов, которые проходят через отверстия на продольных балках. Все гайки болтов на продольных балках, как и сами гайки болтов, предназначенные для креплений раздаточной коробки, шплинтуются.

Из выше представленной информации можно сделать вывод, что раздаточная коробка на авто ЗИЛ 131 более удобная, конструктивное решение более выгодное, она легче поддается ремонту.

Не стоит выезжать на дорогу, не осмотрев автомобиль. Необходимо внимательно проверять работу всех элементов. Специалисты советуют немного времени потратить на профилактические работы, чем потом ремонтировать автомобиль в пути.

Механизмы ведущих мостов автомобиля ЗИЛ-131

Главная передача двойная, одна пара — конические шестерни со спиральными зубьями, вторая пара — цилиндрические шестерни с косыми зубьями, общее передаточное отношение — 7,33.

Главные передачи среднего и заднего мостов одинаковы по устройству и расположению, их картеры крепятся к балкам мостов горизонтальными фланцами. Главная передача переднего моста имеет такое же устройство, но крепится к балке моста вертикальным фланцем.

Рис. 1. Шарниры равных угловых скоростей:
1, 2, 8 — кулаки; 3 — ведущие шарики; 4 — палец; 5 — центрирующий шарик; 6 -наружная полуось; 7-вилка; 9 — диск; 10 — внутренняя полуось

Рис. 2. Схема устройства и работы шестеренчатого дифференциала:
а — автомобиль идет по прямой, сателлиты не вращаются, ведущие колеса вращаются с одинаковой скоростью; б — автомобиль движется по закруглению, скорости ведущих колес разные, сателлиты вращаются вокруг своих осей; 1 — ведомая шестерня; 2 — ведущая шестерня; 3 — сателлит; 4 — полуосевая шестерня; 5 — полуось

Главная передача состоит из картера с крышкой, первичного вала с конической шестерней и подшипниками, ведомой конической шестерни, ведущей цилиндрической шестерни с валом, ведомой цилиндрической шестерни.

Картер крепится к балке моста болтами; два из них расположены внутри картера (доступ к ним может быть осуществлен через боковую крышку). Заливное отверстие, закрываемое пробкой, у картеров среднего и заднего мостов находится сверху, сливное отверстие с пробкой находится в картере моста, пробка дополнительного сливного отверстия имеется в картере главной передачи. Проверка уровня масла осуществляется при помощи специального указателя, имеющегося в наборе инструмента водителя; этот указатель вставляется в отверстие под один из болтов крепления картера главной передачи к балке моста. Уровень масла при заливке можно проверять также через контрольное отверстие, которое имеется в картере моста. Вентиляция картера осуществляется через сапун. У переднего моста контрольно заливное отверстие находится в крьшке балки моста, а сливное- в нижней части балки моста.

Ведущий вал вращается на одном роликовом цилиндрическом и двух конических подшипниках. Между фланцами стакана подшипников н картером устанавливаются металлические прокладки.

Рис. 3. Задний мост автомобиля ЗИЛ -Ш:
1 — сапун; 2-полуось; 3 — ведомая коническая шестерня; 4- вал ведущей цилиндрической.шестерни; 5 — ведущая коническая шестерня; 6 — пробка заливного отверстия; 7, 31 — ведущая и ведомая цилиндрические шестерни; 8 — картер главной передачи; 9, 34 — регулировочные прокладки; 10 — стакан подшипника; 11 — крышка подшипника; 12 — чашка дифференциала; 13 — полуосевая шестерня; 14 — блок сальников подвода воздуха; 15 — тормозной барабан; 16, 17 — сальники ступицы; 18 — замочная шайба; 19 — контргайка; 20 — шинный кран; 21 — фланец полуоси; 22 — регулировочная гайка; 23 — винт; 24 — ступица; 25 — шпилька; 26 — опорный диск; 27 — цапфа; 28 — тормозной барабан; 29 — пробка сливного отверстия; 30 — сателлит; 32 — первичный вал; 33 — регулировочные шайбы

Рис. 4. Смазка главной передачи автомобиля ЗИЛ -131;

Ведущая цилиндрическая шестерня изготовлена заодно с валом, который вращается на цилиндрическом роликовом и двухрядном коническом подшипниках. Между стаканом подшипников и картером располагаются прокладки. Ведомая цилиндрическая шестерня представляет собой зубчатый венец, который крепится к чашкам дифференциала.

При работе главной передачи крутящий момент изменяется в обеих парах шестерен по величине, а в конической паре, кроме того, и по направлению.

Смазка главной передачи осуществляется разбрызгиванием, для прохода масла к подшипникам в стенках картера имеются каналы. В картеры главных передач всех мостов заливается по 5 л масла.

Регулировка конических подшипников вала ведущей конической шестерни производится при появлении в них осевого зазора и осуществляется подбором регулировочных шайб необходимой толщины, расположенных между внутренними кольцами подшипников. Правильность регулировки проверяется по усилию, необходимому для проворачивания вала в подшипниках. Это усилие, определяемое с помощью динамометра, зацепленного за фланец вала, должно быть в пределах 1,3-2,7 кгс.

Двухрядный конический подшипник ведущей цилиндрической шестерни устанавливается с подобранным регулировочным кольцом и дополнительной регулировки не требует.

Боковой зазор между зубьями конических шестерен должен быть 0,15-0,45 мм у широкой части зуба, что соответствует повороту фланца первичного вала на величину 0,18-0,54 мм при замере на радиусе расположения отверстий под болты и при неподвижной ведомой шестерне. Указанный зазор регулируется перемещением ведущей и ведомой шестерен путем изменения количества прокладок.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Устройство переднего моста ЗИЛ 131

Передний мост автомобилей семейства ЗИЛ моделей 431410 и 133ГЯ управляемый неразрезной с поворотными кулаками вильчатого типа. Балка 21 моста стальная штампованная двутаврового сечения, с отверстиями на концах для соединения при помощи шкворней с поворотными кулаками. Конструктивная разнила мостов автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 133ГЯ заключается в ширине колеи передних колес (за счет длины балки): для автомобиля ЗИЛ-431410 — 1800 мм, для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ — 1835 мм.

В связи с увеличенной нагрузкой на передний мост в автомобиле ЗИЛ-133ГЯ (большая масса силового агрегата) поперечное сечение балки на этом автомобиле равно 100 мм. Поперечное сечение балки на автомобиле ЗИЛ-431410 составляет 90 мм.

Шкворни поворотных кулаков закреплены неподвижно в проушинах балки клиньями, входящими в лыску на шкворне. Учитывая односторонний износ шкворней в процессе эксплуатации, с целью увеличения срока службы на них сделаны две лыски. Шкворни расположены под углом 90°, что позволяет поворачивать их. Смазываемые бронзовые втулки, запрессованные в поворотные кулаки, обеспечивают высокую долговечность работы узла.

Поворотный кулак (цапфа) — сложная по конфигурации и ответственная по назначению деталь переднего моста, является базой для установки ступицы колеса, тормозного механизма и рычагов поворота. Кулак изготовляют с высокой точностью геометрических размеров для крепления сопрягаемых деталей.

Нагрузка от автомобиля на каждое переднее колесо передается на опорный подшипник, имеющий нижнюю шайбу из графитизированной бронзы и стальную верхнюю шайбу с пробковой манжетой, защищающей подшипник от загрязнения и влаги. Необходимый осевой зазор между проушиной балки и поворотным кулаком обеспечивают регулировочные прокладки. При правильно выбранном зазоре щуп толщиной 0,25 мм в него не входит.

Упорные болты поворотных кулаков позволяют устанавливать необходимый угол поворота управляемых колес: для автомобиля ЗИЛ-431410 — 34° вправо и 36° влево, а для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ — 36° в обе стороны.

К левому поворотному кулаку присоединены в конических отверстиях два рычага: верхний для продольной и нижний для поперечной рулевых тяг. На правом поворотном кулаке установлен один рычаг для поперечной рулевой тяги. Сегментные шпонки размером 8×10 мм фиксируют положение рычагов в конических отверстиях поворотных кулаков, а рычаги закреплены корончатыми гайками. Момент затяжки гаек должен быть в пределах 300 … 380 Н-м. Гайки от проворачивания застопорены шплинтами. Соединение поворотных рычагов с поперечной рулевой тягой образует рулевую трапецию, что обеспечивает согласованный поворот управляемых колес автомобиля.

Привод управляемых колес включает в себя рычаги поворотных кулаков, продольную и поперечную рулевые тяги.

В процессе движения автомобиля по неровным участкам дороги, повороте управляемых колес детали рулевого привода перемещаются относительно друг друга. Возможность этого перемещения как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях и надежная передача усилий при этом обеспечивает шарнирное соединение узлов привода.

Конструкция шарниров на всех автомобилях ЗИЛ одинакова, различны только длины тяг и их конфигурация, что обусловлено компоновкой шарниров на автомобиле.

Продольная рулевая тяга изготовлена из стальной трубы размером 35 X 6 мм. На концах трубы сделаны утолщения для монтажа в них шарниров, состоящих из шарового пальца и двух сухарей, охватывающих сферическими поверхностями шаровую головку пальца, дружины с опорой. Стопорные заклепки фиксируют сухари от проворачивания. Опора пружины является одновременно ограничителем перемещения внутреннего сухаря. Детали закреплены в трубе резьбовой пробкой, фиксируемой от проворачивания шплинтом 46, и защищены от загрязнения чехлом с прокладкой.

Пружина шарнира обеспечивает постоянство зазоров и усилий, а также смягчает толчки от управляемых колес при движении автомобиля. Болт, гайка со шплинтом крепят палец тяги в сошке.

Узел работает нормально при соблюдении требований, указанных в руководстве по эксплуатации затяжкой резьбовой пробки до упора усилием 40 … 50 Н-м с обязательным отворачиванием пробки (до совпадения шплинтового паза с отверстиями в тяге). Соблюдение этого требования обеспечивает необходимый момент проворачивания шарового пальца не более 30 Н-м. При более тугой затяжке пробки на шаровой палец будет действовать дополнительный крутящий момент, возникающий даже при самых незначительных относительных поворотах шарнира. По результатам стендовых испытаний шарнира с туго затянутой пробкой было установлено, что в этом случае предел выносливости шарового пальца уменьшается в шесть раз по сравнению с пределом выносливости шарнира, отрегулированного в соответствии с руководством по эксплуатации. Неправильная регулировка шарниров продольной рулевой тяги может привести к преждевременным поломкам шаровых пальцев.

Поперечная рулевая тяга автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 133ГЯ изготовлена из стальной трубы размером 35 х 5 мм, а для автомобиля ЗИЛ-131Н — из стального прутка диаметром 40 мм. На концах тяг имеются левая и правая резьбы, на которые навинчены наконечники с размещенными в них шарнирами. Разное направление резьбы обеспечивает проведение регулировки схождения управляемых колес путем изменения общей длины тяги — либо вращением тяги при неподвижных наконечниках, либо вращением самих наконечников. Для вращения наконечников (либо трубы) необходимо обязательно ослабить стяжной болт, фиксирующий наконечник на тяге. колесо мост цапфа автомобиль

Шаровой палец жестко закреплен в коническом отверстии поворотного рычага, а корончатая гайка застопорена от проворачивания шплинтом.

Шаровая поверхность пальца зажата между двумя эксцентричными вкладышами. Усилие сжатия создает пружина, упирающаяся в глухую крышку. Крышка закреплена на корпусе наконечника тремя болтами. Пружина устраняет влияние износа шарнира на общую работу узла. В процессе эксплуатации регулировку узла проводить не требуется.

Шарниры рулевых тяг смазываются через пресс-масленки. Уплотнительные манжеты защищают шарниры от выброса смазочного материала и загрязнения в процессе эксплуатации.

В связи с возросшими скоростями движения автомобиля важное значение для обеспечения безопасности имеет надежная стабилизация управляемых колес, т. е. способность автомобиля устойчиво сохранять прямолинейное движение и возвращаться к нему после поворота.

Параметрами, влияющими на стабилизацию управляемых колес, являются поперечный и продольный углы наклона колес относительно продольной оси автомобиля. Эти углы обеспечиваются при изготовлении балки переднего моста соотношением положения оси отверстия проушин для шкворней относительно площадки для крепления рессор, поворотных кулаков — геометрическим соотношением осей отверстий под шкворни и для ступицы колеса. Например, шкворневые отверстия в проушинах балки изготовлены под углом 8° 15″ к рессорной площадке, шкворневые отверстия в поворотных кулаках — под углом 9° 15″ к оси ступицы. Таким образом обеспечен наклон шкворней на требуемый угол (8°) и учтен необходимый развал колес (под углом Г).

Поперечный наклон шкворня обусловливает автоматический самовозврат колес к прямолинейному движению после поворота. Угол поперечного наклона составляет 8°.

Продольный наклон шкворня способствует сохранению прямолинейного движения колес при значительных скоростях движения автомобиля. Угол продольного наклона зависит от базы автомобиля и боковой эластичности шин. Ниже приведены значения угла продольного наклона различных моделей.

В процессе эксплуатации продольный и поперечный наклоны шкворней не регулируют. Нарушение их может быть в случае износа шкворней и его втулок, или деформации балки. Изношенный шкворень можно один раз повернуть на 90° либо заменить. Изношенные втулки должны быть заменены, деформированную балку надо править или заменить.

Одним из параметров обеспечения наилучших условий качения управляемых колес автомобиля в вертикальной плоскости является схождение колес, равное разности расстояний (мм) между краями ободьев спереди и сзади оси колеса. Величина эта должна быть положительной при условии большего значения заднего расстояния.

Схождение колес регулируется в процессе эксплуатации путем изменения длины поперечной рулевой тяги. Для автомобилей семейства ЗИЛ-431410 она установлена в пределах 1 … 4 мм, для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ — 2 … 5 мм. На заводе устанавливают минимальное значение.

Так как рулевая трапеция не является абсолютно жесткой конструкцией и в шарнирах имеются зазоры, то изменение нагрузок, действующих в трапеции, приводит к изменению схождения колес.

Использование современных методов установки схождения передних колес и точность измерения его в процессе эксплуатации имеет большое практическое значение, так как этот параметр существенно влияет на долговечность шин, расход топлива и износ шарниров рулевого привода.

Измерение схождения передних колес относится к достаточно точным операциям, так как измеряется расстояние в пределах 1600 мм с точностью до 1 мм, т. е. относительная погрешность измерения составляет примерно 0,03%. Для измерения обычно применяют линейку ГАРО, дающую менее высокую точность измерений ввиду имеющихся в ней зазоров между трубой и стержнем и невозможности устанавливать линейку но одним и тем же точкам из-за конструкции наконечников.

Наилучшую точность при измерениях схождения колес получают при измерении на оптических стендах «экзакта» и электрических стендах, в которых применены электронно-лучевые трубки.

При проверке и установке схождения управляемых колес рекомендуется проводить предварительно подготовительные работы:

сбалансировать правильно колеса автомобиля;

отрегулировать подшипники ступиц колес и колесные тормозные механизмы таким образом, чтобы колеса вращались свободно при приложении к ним момента 5 … 10 Н-м.

Для регулировки схождения колес необходимо освободить стяжные болты наконечников поперечной рулевой тяги и вращением трубы установить необходимую величину. Перед каждым контрольным измерением стяжные болты наконечников необходимо ввертывать до упора.

На поворотные кулаки установлены ступицы передних колес и опорные диски тормозных механизмов.

Ступицы размещены на двух конических роликовых подшипниках. Для грузовых автомобилей ЗИЛ используется только подшипник 7608К. Он отличается увеличенной толщиной малого бурта внутреннего кольца и уменьшенной длиной ролика. Наружное кольцо подшипника имеет на рабочей поверхности бочкообразность в несколько микрон. Для защиты внутренней полости ступицы и подшипника от загрязнения в расточку ступицы установлена манжета. Наружный подшипник закрыт крышкой ступицы с прокладкой.

При проведении монтажно-демонтажных работ со ступицей необходимо соблюдать предосторожность, чтобы не повредить рабочую кромку манжеты.

Ступица является несущим элементом для тормозного барабана и колеса. На автомобиле ЗИЛ-431410 на ступице сделаны два фланца. К одному из них болтами с гайками прикреплены шпильки для колес, к другому — тормозной барабан. На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ ступица имеет один фланец, к которому на шпильках с одной стороны прикреплен тормозной барабан, а с другой — колесо.

Следует иметь в виду, что тормозные барабаны на заводе обрабатывают в сборе со ступицами и разбирать их можно только в случае крайней необходимости. Причем надо нанести метки взаимного расположения барабана и ступицы (для последующей их сборки без нарушения балансировки и центровки).

Установку ступицы на цапфу производят следующим образом. С помощью оправки, упирающейся во внутреннее кольцо, напрессовать внутренний подшипник на вал цапфы, после чего аккуратно установить ступицу на цапфу до упора во внутренний подшипник, надеть на вал цапфы наружный подшипник и посредством оправки, упирающейся во внутреннее кольцо подшипника, напрессовать его на вал, после чего навернуть на вал гайку-шайбу. Следует обратить внимание на необходимость тщательной пропитки подшипников до установки их на вал консистентной смазкой.

При установке ступицы необходимо обеспечить свободное качение роликов в подшипнике, что достигается условиями затяжки внутренней гайки-шайбы 3: затянуть гайку до упора — до начала торможения ступицы подшипниками, провернуть (2—3 оборота) ступицу в обоих направлениях, после чего повернуть гайку-шайбу в обратном направлении на V4—1/5 оборота (до совпадения с ближайшим отверстием штифта замочного кольца). При этих условиях ступица должна свободно вращаться, поперечные колебания не должны быть.

Для окончательного закрепления ступицы установить на цапфу замочное кольцо с шайбой и наружную гайку затянуть ключом с рычагом 400 мм до отказа и застопорить гайку, отогнув край замочной шайбы на одну грань гайки. Защитный колпак с прокладкой крепится к ступице болтами с пружинными шайбами без применения значительных усилий. Ступицы с цапфы снимают в обратной последовательности с обязательным применением съемников мод. И803 (см. 9.15), обеспечивающих равномерное движение ступицы и наружного подшипника на валу, имеющего посадку от зазора 0,027 мм.до натяга 0,002-мм.

Внутренний подшипник посажен на вал с зазором 0,032 мм и натягом 0,003 мм. При необходимости он спрессовывается с помощью двух оправок.

Категорически запрещается ударять кувалдой при снятии ступицы с цапфы. Удары, наносимые по торцу тормозного барабана, или по наружному фланцу (на автомобили ЗИЛ-431410) крепления колесных шпилек деформируют фланец, разрушают тормозной барабан.

На ступице необходимо осмотреть наружные кольца подшипников и в случае их износа заменить на новые. Кольца в ступицу устанавливают с натягом: для внутреннего подшипника 0,010 … 0,059 мм; для наружного 0,009 … 0,059 мм.. С учетом этого натяга кольца, из ступицы легко изымаются с помощью бородка и молотка с использованием специальных вырезов в ступице в зоне колец.

Возможные неисправности

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо проверять состояние втулки цапфы и шкворней. При изношенных втулках цапфы и шкворней наблюдается чрезмерный износ и появляется возможность ударной нагрузки, способствующей преждевременному разрушению подшипников передних колес, отверстий в балке под шкворни.

Износ втулок и шкворня легко определить внешним осмотром поперечным покачиванием шины колеса. С помощью приборов при диагностировании можно более тщательно проверить техническое состояние узла. Если радиальный зазор в соединении не превышает 0,75 мм, а осевой 1,5 мм, узел работоспособен. При превышении предельных, значений следует повернуть шкворень на 90° (если шкворень еще не поворачивали ранее) либо заменить втулки шкворня. Осевой зазор следует проверять мерительным щупом без вывешивания моста. Щуп вставляют между бобышкой балки переднего моста и проушиной цапфы. При осевом зазоре более 1,5 мм необходимо заменить упорный подшипник шкворня или.изменить число регулировочных прокладок.

При разборке любого узла передней подвески необходимо проверить каждую деталь на отсутствие в ней трещин. Эксплуатация детали с трещиной недопустима.

Балку моста проверяют на изгиб и скручивание. Проверку выполняют в приспособлениях, простейшими из которых являются призмы, установленные на мерительной плите. Для выполнения этой операции необходимо сначала проверить параллельность рессорных площадок балки. Затем на рессорную площадку надо установить прибор, у которого призма направлена по фиксатору в шкворневом отверстии. По шкалам прибора определить углы наклона и сравнить их с чертежными.

В результате проверки определяют необходимость и целесообразность правки балки. Балку правят только в холодном состоянии при помощи гидравлического пресса. После правки угол наклона оси под шкворень к вертикальной оси должен быть в пределах 7° 45″ … 8° 15″. Отклонение от перпендикулярности отверстия под шкворень относительно рессорных площадок не должно превышать 0,5 мм. Отклонение от перпендикулярности торцов бобышек балки относительно отверстия под шкворень допускается не более 0,20 мм.

При изгибе и скручивании балку, не поддающуюся проверке, надо заменить.

Замене подлежат поворотные кулаки с чрезмерным износом шейки под подшипники и повреждением резьбы более двух ниток, опорные шайбы и кольца подшипника цапфы при износе рабочей поверхности сверх допустимых размеров. Техническое обслуживание включает в себя проведение комплекса смазочных и регулировочных работ, оговоренных руководством по эксплуатации. Основными из регулировочных работ являются проверка и установка требуемого схождения управляемых колес, а также проверка углов установки колес — параметров, оказывающих прямое и существенное влияние на управляемость автомобиля и износ шин.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

    Знакомство с особенностями технического ремонта переднего моста автомобиля ГАЗ-31029. Анализ способов снятия стабилизатора поперечной устойчивости. Этапы регулировки углов установки и схождения колес. Способы снятия стабилизатора поперечной устойчивости.

    курсовая работа , добавлен 15.02.2016

    Разработка технологического процесса снятия и установки заднего моста автомобиля. Снятие тормозного барабана, тормозного механизма, полуоси, редуктора. Проверка технического состояния балки заднего моста. Установка и регулировка ведущей шестерни.

    курсовая работа , добавлен 27.01.2011

    Описание устройства и последовательности разборки балки переднего моста. Условия работы детали в агрегате. Дефектация и сортировка деталей балки переднего моста. Рассмотрение способов восстановления деталей, описание технологического процесса ремонта.

    курсовая работа , добавлен 11.09.2016

    Роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве. Устройство переднего моста автомобиля ЗИЛ-431410. Техническая безопасность при ремонте. Передний мост автомобиля, его разборка. Дефекты деталей переднего моста, способы устранения. Сборка передней оси.

    контрольная работа , добавлен 20.05.2011

    Назначение, конструкция и принципы действия системы питания карбюраторного двигателя. Общая конструкция ведущего моста, назначение основных механизмов. Принцип действия тормозной системы. Конструкция балки и ступицы колёс ведущего моста автомобиля.

    контрольная работа , добавлен 07.04.2011

    Назначение трансмиссии автомобиля ВАЗ-2109. Устройство шарниров равных угловых скоростей. Диагностирование технического состояния привода передних колес машины. Обнаружение и устранение утечки смазки из шарниров. Последовательность снятия привода колеса.

    реферат , добавлен 08.03.2013

    Проектирование технологического процесса ремонта переднего моста: основные неисправности, составление технологической схемы, разработка документации, расчет себестоимости. Описание работы разработанного специального оборудования, его производительность.

    дипломная работа , добавлен 12.05.2013

    Расчет пути трения относительного скольжения элементов шарниров. Анализ зависимости изменения схождения управляемых колёс от зазоров в сопряжениях и усилия в рулевом приводе. Выделение критериев, описывающих эксплуатационное состояние автомобиля.

    курсовая работа , добавлен 20.03.2011

    Устройство и работа переднего моста ГАЗ-53А. Разработка технологического процесса ремонта агрегата. Выбор рациональных способов устранения дефектов. Основные технические требования на испытание агрегата. Расчет на прочность при растяжении и сжатии.

    дипломная работа , добавлен 15.03.2014

    Определение числа сборочных единиц, составление комплектовочной карты переднего моста автомобиля. Расчет норм времени. Техника безопасности слесаря. Проектирование планировки участка сборки. Расчет шпинделя гайковерта на жесткость, прочность при кручении.

Техническое обслуживание мостов ЗИЛ-131

Необходимо регулярно добавлять смазку в мосты и заменять ее, как указано в карте смазки.

Заливать масло в картеры всех мостов автомобиля нужно через заливное (смотровое) отверстие, расположенное в верхней стенке картера редуктора, закрываемое пробкой 29, до появления течи масла из открытого контрольного отверстия.

Доливать масло в картер переднего моста можно, кроме заливного отверстия, через контрольное отверстие, расположенное в крышке картера моста.

Проверять уровень масла в заднем и среднем мостах в процессе эксплуатации следует при помощи специального указателя уровня 1 (рис. 1), имеющегося в наборе инструмента. Для проверки уровня масла в заднем и среднем мостах необходимо отвернуть болт, указанный на рис. 1, крепления редуктора к картеру моста и вставить указатель уровня масла в отверстие для болта до упора во фланец картера редуктора.

Правильный уровень масла отмечен риской на стержне указателя уровня масла. При снижении уровня масла ниже риски необходимо долить масло в картер до уровня контрольной пробки.

Для выпуска отработанного масла из картера переднего моста имеется сливное отверстие 48, расположенное в нижней части картера моста.

Сливные отверстия картеров заднего и среднего мостов расположены в нижней части крышек картеров. Кроме того, имеются дополнительные сливные отверстия для удаления остатков масла из картеров редукторов: отверстие с пробкой 30 (см. рисунок), расположенное в нижней стенке картера редуктора переднего моста, и отверстия с пробками 36 (рисунок), сделанные в передних стенках картеров редукторов заднего и среднего мостов.

Сливают отработанное масло после предварительного прогрева агрегата через все имеющиеся сливные отверстия. Контрольные отверстия при этом должны быть открыты.

При необходимости следует добавить смазку в корпус поворотного кулака для подшипников шкворней и шарнира полуоси переднего ведущего моста. Набивать смазку необходимо в подогретом состоянии через масленки 17 (см. рисунок), расположенные в верхней накладке корпуса правого поворотного кулака и в поворотном рычаге, установленном на корпусе левого поворотного кулака; набивать ее нужно до тех пор, пока смазка не начнет выходить через контрольное отверстие, расположенное снизу шаровой опоры. Пробка 27, которой закрыто это отверстие, должна быть предварительно вывернута.

При смене смазки все детали поворотного кулака и шарнир полуоси надо промыть. Свежая смазка закладывается непосредственно внутрь шаровой опоры, в подшипники шкворней и в шарнир полуоси. Ступицу колеса при смене также необходимо промыть. При закладывании свежей смазки надо тщательно промазать подшипники.

Технологический процесс ремонта переднего моста автомобиля ЗИЛ-130: разборка, ремонт и сборка контрольная 2010 по транспорту

Введение Роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве. Автомобильный транспорт имеет большое значение в общей транспортной системе Р.Ф., не его долю приходится свыше 2\3 всех грузовых перевозок в народном хозяйстве. Основными направлениями экономического и социального развития страны, предусматривается освоение и расширение производства грузовых и специализированных автомобилей и автобусов, в первую очередь дизельных, увеличение выпуска малотоннажных грузовых автомобилей и электромобилей для внутригородских перевозок, значительное увеличение производства прицепов и полуприцепов для обеспечения перевозок автопоездами. В последнее время запланировано увеличение грузооборота автомобильного транспорта общего пользования в 1,3…1,4 раза, а пассажирооборота автобусов – на 16…18% Транспорт важнейший элемент инфраструктуры, под который понимают отрасли народного хозяйства, создающие общие его функционирования. Транспорт оказывает активное влияние на процесс расширенного воспроизводства, величину запасов, сырья, топлива и промышленной продукции, производственную мощность складов, т.е. на эффективность функционирования различных отраслей народного хозяйства. В настоящее время существуют крупные заводы, такие как ОАО «КамАЗ», ОАО «ГАЗ» ОАО «ЗИЛ», ОАО «МАЗ». Заводы изготовители выпускают автомобильный транспорт для многих отраслей народного хозяйства. Для перевозки грузов выпускаются многие марки автомобилей, в том числе и спецтехнику на базе автомобилей: ЗИЛ-130, КамАЗ-5320, ГАЗ-53, МАЗ-503, и другие. Устройство переднего моста а/м ЗИЛ-431410. Принято считать, что выпуск легендарного грузовика ЗИЛ-130 давно прекращен. Действительно, на ЗИЛе его сняли с производства еще в 1994 году. Правда, в производственной программе московского завода остается ЗИЛ-4333, наследник «сто тридцатого» с новой кабиной. На одной из недавних выставок наше внимание привлек новенький бортовой ЗИЛ-130, как будто вернувшийся из времен развитого социализма. Даже голубой цвет тот самый, в который когда-то красили большинство этих машин. В крыльях и облицовке, взятых от ЗИЛ-131, нет ничего необычного: «сто тридцатые» со «сто тридцать первым» оперением существуют не первое десятилетие. Этот автомобиль изготовлен не на ЗИЛе. В советское время в городе Новоуральске Свердловской области действовал «засекреченный» автозавод, филиал ЗИЛа, где выпускали военные внедорожные грузовики – сначала ЗИЛ-157, затем ЗИЛ-131. В 1990-х завод освоил выпуск ЗИЛ-130, а его крылья и облицовку унифицировали с «основной» трехосной моделью. Таким образом, уральская модификация ЗИЛ-130 стала похожа на гибриды, которые строили на автобазах и ремонтных предприятиях с конца 1960-х. Но в столичном регионе такие машины долгое время не продавались: здесь господствовали грузовики с конвейера ЗИЛа. Сегодня АМО ЗИЛ и уральский УАМЗ не просто разные предприятия, они стали конкурентами. Зато одна московская фирма, торгующая грузовым транспортом, предложила потребителю грузовик марки «Амур-53131», выпускаемую в Новоуральске модификацию знаменитого ЗИЛ-130. Интерьер кабины создан для любителей ретро: двери без обивки, антикварные приборная панель, сиденья и стеклоочистители; ветровое стекло, разделенное пополам, от ЗИЛ-131. Кроме кабины многое осталось по- прежнему: знакомая «сто тридцатая» бортовая платформа, старые световые приборы. Нет даже противоподкатного буфера сзади, вместо него – кронштейн с запасным колесом. Место неэкономичного и не вписывающегося в нормы токсичности выхлопа 8-цилиндрового карбюраторного двигателя занял 4-цилиндровый минский дизель. «Амур-53131» оснащают модификацией двигателя с индексом ММЗ-245.9, соответствующей нормам Euro 2. От дизеля, приспособлениями запрещается. Проверку технического состояния автомобиля и его агрегатов при выпуске автомобиля на линию и возвращении с линии необходимо производить при неработающем двигателе и заторможенных колесах. Исключение из этого правила составляют случаи опробования тормозов, проверки работы двигателя и приемки автомобиля на ходу (лицо, принимающее автомобиль, должно находиться в кабине водителя).Для осмотра автомобиля применяют переносную электролампу напряжением не выше 36 В с предохранительной сеткой, а при работе в осмотровой канаве — 12 В. При ремонте автомобилей на смотровой канаве, лица производящие ремонт обязаны надеть защитные каски и защитные очки. Техническое состояние переднего моста должно обеспечивать надежность установки передних колес и крепления деталей рулевого привода к деталям ходовой части. Передний мост не должен иметь погнутости, трещин в балке или деталях независимой подвески, люфта передних колес более положенного (по паспорту завода изготовителя), заеданий и повреждений в подшипниках передних колес. При работе с пневматическим стационарным подъемником для подъема покрышек большого размера обязательна фиксации поднятой покрышки стопорным устройством. 1.2 Разборка переднего моста Устройство переднего моста автомобиля. Показано на рис. 1. Рис. 1 — Передний мост автомобиля: 1-ступица; 2-подшипник ступицы, 3 и 26-гайки, 4-мочное кольцо, 5-контргайка, 6-поворотная цапфа, 7- замочная шайба, 8-уплотнение, 9-разжимной кулак, 10-тормозной барабан, 11-опорный диск, 12- кронштейн тормозной камеры, 13-масленка, 14- регулировачный рычаг, 15-вал разжимного кулака, 16-продольная рулевая тяга, 17-втулка шкворня, 18-регулировачные прокладки,19-шкворень, 20-клин шкворня, 21-верхний рычаг, 22-поперечная рулевая тяга, 23-нижняя опорная шайба подшипника, 24-верхняя опорная шайба, 25-ось колодки Техническая характеристика передней оси: Балка — штампованная, двутаврового сечения поворотные кулаки — кованные вильчатого типа. Углы установки передних колес: Продольный угол наклона шкворня автомобилей без нагрузки ЗИЛ -1301°15’ Угол развала колёс 1° Поперечный наклон шкворня 8° Максимальный угол поворота колес (внутренний) вправо и влево 45° Схождение колёс ( разность расстояния Между ободами колес сзади и спереди на Уровне оси колес)мм 2….5 Для ремонта передней балки используют следующие инструменты: баллонник для снятия передних колес, съемник и804.28.000 рис. 2. Рис. 2 — Ремонт балки и переднего моста Основным силовым элементом переднего моста заднеприводного автомобиля является балка. Несмотря на кажущуюся массивность и прочность, эта деталь также подвержена поломкам и повреждениям. Причем такие неисправности во время движения могут быть причиной потери контроля над машиной. Потому их необходимо своевременно выявлять и ликвидировать. Если при визуальном осмотре на балке заметны трещины или отколы, то ее необходимо заменить новой деталью. Также серьезным повреждением является скручивание или изгиб балки. Эти поломки выявляют на специальном стенде, на котором можно и устранить эти повреждения путем правки. В случае неудачи, также придется заменить узел в сборе. Если в балке износились отверстия, их необходимо расточить, а затем запрессовать туда ремонтные втулки и подогнать под требуемый диаметр. В случае наличия трещин или отколов на поворотной цапфе, ее заменяют новой. Отметим, что не всегда удается обнаружить трещины визуально. В таком случае применяется магнитный дефектоскоп. Конусные отверстия под рычаги необходимо также проверить на предмет износа. Это осуществляют при помощи конусного калибра. В случае превышения износа над допустимыми значениями, поломку устраняют при помощи конусной развертки. В случае износа резьбы, ее наплавляют под флюсом. Далее производится нарезка новой резьбы. Отметим, что наплавление можно производить вибродуговым методом. В случае износа шеек под подшипники, а также кольца под сальник ступицы их можно починить путем хромирования или железнения. Второй метод применяется в случае сильного износа. В любом случае после восстановления необходима шлифовка деталей с целью установления рабочего размера. После осуществления ремонта или замены балки или ее частей, необходимо провести регулировку углов поворота и схождения колес. Для этого применяется специальный стенд. Для установки крайних углов поворота колес в рычагах цапф имеются специальные упоры. Схождение колес устанавливают вращением поперечной тяги. После остаточной Возможные неисправности передней оси и способы их устранения Внешние проявления неисправностей Возможные причины неисправностей Способ устранения неисправностей Ухудшение устойчивости автомобиля при движении Нарушена балансировка колес Произвести балансировку колес с шинами в сборе Недостаточное или неодинаковое давление воздуха в шинах Довести давление воздуха в шинах до нормы Люфт в подшипниках ступиц и неправильная затяжка гаек крепления колес к ступицам Произвести регулировку подшипников ступиц колес и затяжку гаек Износ протектора шин Не производилась перестановка колес Произвести перестановку шин по схеме их перестановки Неправильно отрегулировано схождение колес Произвести регулировку схождения колес При наличии трещин и отколов любого характера балка переднего моста бракуется. До проверки и правки на балке зачищаются забоины на торцах отверстий под шкворень и площадках под рессоры. Значения изгиба и скручивания проверяются на специальном стенде. Допустимый прогиб в горизонтальной плоскости ±1,5° в вертикальной плоскости ±3°. Допустимое скручивание равно ±1,5°. Балка переднего моста правится на прессе в холодном состоянии. Восстановление исходного значения диаметра обеспечивается постановкой дополнительных ремонтных втулок. Для этого растачивается отверстие и в него запрессовывается втулка таким образом, чтобы радиусная канавка совпала с отверстием под клин. Запрессованные втулки растачиваются под размер рабочего чертежа. Торец бобышек подрезается с двух сторон. Изношенные поверхности отверстий под клин шкворня обрабатываются под ремонтный размер, и устанавливается клин ремонтного размера. Дефекты поворотной цапфы могут проявляться в виде износа конусных отверстий под рычаги, износа проушин под бобышку балки переднего моста, повреждения резьбы под гайку, износа шеек под подшипники, износа поверхностей отверстий во втулках шкворня. При наличии обломов и трещин любого характера поворотные цапфы бракуются. Расшплинтовать палец штока тормозной камеры, снять шайбу и палец (рис. 4) Рис. 4 — Передняя ось и поворотные кулаки в разобранном виде: 1 — болты; 2, 30 — пружинные шайбы; 3 — нижняя крышка поворотного кулака; 4 — прокладка крышки; 5 — втулка шкворня; 6 — ось левого поворотного кулака; 7 — гайка; 8 — разводной шплинт; 9 — масленка; 10 — шкворень; 11 — болт; 12 — верхняя крышка поворотного кулака; 13 — уплотнительное кольцо; 14 — обойма сальника; 15 — сальник; 16 — регулировочная шайба; 17 — верхнее кольцо подшипника; 18 — опорный подшипник; 19 — штифт; 20 — нижняя шайба опорного подшипника; 21 — поворотный правый кулак с осью; 22 — сегментная шпонка, 23, 28 — рычаги поворотного кулака, соединяющиеся с тягой рулевой трапеции; 24 — балка передней оси; 25 — рычаг поворотного кулака, соединяющийся с тягой сошки рулевого механизма; 26 — упор поворотного кулака; 27, 29 — контргайки упора; 31 — клин шкворня Внутренний подшипник с помощью двух оправок снять кольцо манжеты с поворотного кулака. Снять осей колодок две чеки и шайба стяжную пружину. После чего снять тормозные колодки. Отвернуть гайку клина крепления шкворня 19,выбить клин с помощью молотка и медной оправки. Затем выпрессовать шкворень, использовав для этой цели устройство (рис. 4) Приспособление установить так, чтобы совпали оси винта 2и шкворня путем вращения винта снять поворотную цапфу 6 (рис. 4) регулировочные прокладки 18 и опорные шайбы 23и24подшибника. Шкворень можно выпрессовать и при помощи приспособления модели 2504 (рис. 4). Для снятия второго поворотного кулака произвести те же операции. Сборка передней оси Запрессовать втулки шкворня в отверстие поворотного кулака (натяг 0,100…0,175мм). Просверлить отверстия, во втулках направив сверло через отверстие под масленку. Подогнать втулки разверткой до диаметра 38,025… 38,060мм обеспечив строгую их соосность. Установить шпонки в канавки конусного отверстия поворотного кулака, вставить поворотные рычаги,закрепить рычаги гайками и зашплинтовать их момент затяжки 300…350Нм (30…35кгс.м). В нижние рычаги ввернуть ограничительные болты с контргайками. Вставить в нижнее гнездо поворотного кулака шайбу и опорные шайбы подшипника с уплотнительным кольцом, а верхние гнездо регулировочные прокладки 18.Установить поворотные цапфы 6 и соединить их с балкой оси, вставив шкворни 19 в отверстие кулака и балки проверить зазор между верхней опорой поворотного кулака и верхней плоскостью опоры балки. Зазор должен быть 0,25мм. При необходимости отрегулировать зазор прокладками закрепить шкворни клином 20,навернуть на него гайку с шайбой. Установить крышкам шкворней-с прокладками. Ввернуть масленки в отверстия поворотных кулаков. Собрать поперечную рулевую тягу и установить её на нижние поворотные рычаги, закрепить шаровые пальцы гайками и зашплинтовать их. Приналичие специального приспособления проверить схождения колес, которое должно быть 2…5мм рис 6-25. Схождение колес устанавливается изменением длины поперечной рулевой тяги. Для регулировки схождения надо поставить автомобиль на горизонтальной площадке и установить передние колеса для движения по прямой между ободьями колес передпередним мостом вставить раздвижную Проверка и ремонт деталей При ремонте балка переднего моста должна быть проверена на изгиб и скручивание на приспособлении, которое устанавливают на площадке для рессор. Призму приспособления направляют по фиксатору, установленному в отверстие под шкворень и закрепленному при помощи разжимной цанги. определение изгиба и скручивания,а также величины угла наклона отверстия под шкворень производят по шкалам. Правку балки производят в холодном состояние под гидравлическим прессом. После правки угол наклона оси в отверстия под шкворень к вертикальной оси должен быть в пределах 7 45 … 8 15. Неперпендикулярность отверстия под шкворень относительно рессорных площадок не должна превышать 0,5мм. Неперпендикулярность торцов бобышек балки относительно отверстий под шкворень допускается не более 0,20мм. При изгибе балки не под дающейся правк, её следует заменить. При износе деталей переднего моста сверх допустимых размеров изношенные детали следует заменить. Трещины не балке или на других деталях передней оси не допускаются. При износе проушины поворотного кулака под балку переднего моста сверх допустимого размера 111,75мм рекомендуется обработать изношенные поверхности и при сборке поставить компенсирующие шайбы. При износе проушины более 111,25мм поворотный кулак следует заменить. Повреждения резьбы поворотных кулаков и рычагов поворотного кулака более двух ниток не допускается. Изношенные втулки шкворня рекомендуется выпрессовать, и заменить новыми. Поворотные кулаки с изношенными шейками под подшипники и рычаги поворота кулаков с изношенными конусными шейками под цапфу и конусными отверстиями под палец следует заменить. При износе опорной шайбы и опорного кольца подшипников поворотного кулака сверх допустимых размеров их надо заменить. Основные размеры деталей переднего моста автомобиля ЗИЛ-130 приведены в таблице Длина балки по центрам отверстий под шкворень 1595 — Диаметр отверстия под шкворень 38,00…38,039 38,06 Диаметр отверстия под стопорный клин шкворня 14,00…14,12 14,25 Высота бобышек под шкворень 92,77…93,00 93,50 Поворотный кулак сталь 40Х, ГОСТ 4543-71,твердость НВ241…285 Диаметр шейки под наружный подшипник 39,973…39,990 39,95 Диаметр шейки под внутренний подшипник 54,968…64,988 54,94 Диаметр шейки под кольцо манжеты ступицы 98,09…98,19 — Смешение калибра относительно конуса не более 0,3 1,5 Конусность отверстия 1\8 Ширина проушины под балку переднего моста 109,00…109,23 109,50 Резьба цапфы М36х26g — Диаметр отверстия под втулки шкворня 41,00…41,05 41,08 Рычаги поворотного кулака сталь 40х, ГОСТ 4543-71,твердость НВ241…285 мост автомобиль разборка ось Диаметр конусной шейки относительно конуса 35,7 — Диаметр отверстия малого конуса под шаровой палец 21,0 — Смешение калибра относительно конуса не более 0,3 — Конусность шейки под цапфу и отверстия под шаровой палец 1\8- Шкворень поворотного кулака Сталь 18ХГТ, ГОСТ 4543-71,глубина нитроцементированого слоя 1,0… 1,14мм, твердость поверхностного слоя HRСэ 57,1…62,9 Диаметр шкворня 37,983…38,000 38,96 Параметры Номинальный Допустимый без ремонта Втулка поворотного кулака Латунь ЛО 90-1ГОСТ 15527-70 лента толщ.1,7мм полутвердая ГОСТ 48-25-72 Наружный диаметр втулки (в кольцевидном калибре) 38,025…38,060 38,08 Опорная шайба подшипника поворотного кулака Металлокерамика: железный порошок ПЖ1М2 ГОСТ9849-7497+0,2% медный порошок ПМС-Ву ГОСТ 4960-75 Наружный диаметр шайбы 66,8…67,1 — Толщина шайбы 4,92…5,00 4,7 Внутренний диаметр шайбы 39,0…39,02 — Опорное кольцо подшипника поворотного кулака Металлокерамика железный порошок ПЖ1М2 ГОСТ 9849-74-97+0,2% ПМС-Ву ГОСТ4960-75-3+0,2% Наружный диаметр 66,4…66,8 — Толщина шайбы 11,43…11,50 11,2 Внутренний диаметр кольца 38,5…39,02 —

Чертежи восстановления вала привода переднего моста ЗиЛ-131

Перечень чертежей:

1,2 Чертежи карты технологического процесса восстановления вала привода переднего моста автомобиля ЗиЛ-131 на двух листах формата А1 и А4 с указанием оборудования и параметров деталей:

  • маршрутная карта,
  • операционная карта токарной обработки,
  • операционная карта шлифования,
  • карта технологического процесса дефектации,
  • операционная карта хромирования,
  • операционная карта наплавки,
  • эскиз детали с дефектовочной ведомостью и технологическим маршрутом.

Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 20 страницах. В пояснительной записке описан процесс восстановления вала привода переднего моста автомобиля ЗИЛ-131.

В технологической части приведены служебное назначение и условия работы грузового автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-131, приведены его технические характеристики и общий вид. Описаны главные функции двухступенчатой раздаточной коробки, процесс работы раздаточной коробки и назначение вала привода переднего моста в ее работе. Приведено устройство раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131 с обозначением всех ее составляющих частей.

Вал привода переднего моста подвергается наибольшему износу в определенных его частях:

  • поверхность шейки под передний или задний подшипник,
  • износ зубьев под фланец,
  • износ поверхности под ролики подшипника.

Для расчетов восстановления вала привода принят материал детали – сталь конструкционная легированная 25ХГНМТ, химический состав и механические свойства которой указаны в работе.

Разработан маршрут восстановления износа шейки под задний подшипник вала привода переднего моста автомобиля ЗиЛ-130.

Произведен подбор оборудования и технологической оснастки для восстановления детали – станок токарно-винторезный 1В62, станок круглошлифовальный 3М152МВФ, ванны для обезжиривания и промывки, установка ОГ-Х349А, ванна для промывки, станок круглошлифовальный 3М152МВФ, стол для дефектации ОРГ-14-090А ГОСНИТИ.

Выполнен подбор приспособлений для снижения количества вспомогательного времени на установку и снятие детали.

Рассчитаны режимы обработки и нормы времени по основным операциям.

В экономической части работы произведен расчет экономической эффективности восстановления детали, в рамках которого вычислены:

  • себестоимость восстановления,
  • коэффициент экономической эффективности.

Стоимость восстановления вала привода переднего моста ЗиЛ-131 составляет 12% от стоимости новой детали, что подтверждает экономическую эффективность проведения работ по восстановлению именно принятыми способами и методами.

В программе: Компас 3Dv

Зарегистрируйтесь, чтобы создать отзыв.

Главная передача автомобиля ЗИЛ-131


Механизмы ведущих мостов автомобиля ЗиЛ-131

Военная Энциклопедия — историко-архивный военно-патриотический портал

главная☆советская военная энциклопедия☆военная техника☆военная наука☆военное обозрение☆история оружия☆форум

военная техника ☆ статьи по устройству ВАТ ☆



Главные передачи двойные (рис. 121) с передаточным числом 7,62. У промежуточного и заднего мостов главные передачи крепятся к балкам мостов горизонтальными фланцами; два болта крепления находятся внутри картера и доступ к ним возможен через люк, закрываемый боковой крыш­кой. У переднего моста главная передача крепится вертикальным фланцем.

Рис. 121. Задний мост автомобиля ЗИЛ-131: 1 — сапун; 2 — полуось; 3 — ведомая коническая шестерня; 4 — вал ведущей цилиндрической шестсрни; 5 — ведущая коническая шестерня; 6 — пробка заливною отверстия; 7 — ведущая цилиндрическая шестерня; 8 — картер главной передачи; 9, 34 — регулировочные прокладки; 10 -стакан подшипников; 11 — крышка подшипников; 12 — чашка дифференциала; 13 — полуосевая шестерня; 14 — блок сальников подвода воздуха; 15 — колодка тормоза; 16, 17 — сальники ступицы: 18 — замковая шайбы; 19 — контргайка; 20 — шинный кран: 21 — фланец, полуоси; 22 -регулировочная гайка; 23 — винт; 24 — ступица; 25 — шпилька; 26 -опорный диск; 27 — цапфа; 28 — тормозной барабан; 29 — пробка сливного отверстия; 30 — сателлит; 31 — ведомая цилиндрическая шестерня; 32 — ведущий вал; 33 — регулировочные шайбы.

Устройство главной передачи такое же, как на автомобиле КамАЗ-4310 Проверка уровня масла осуществляется при помощи специального указателя, имеющегося в наборе водительского инструмента, этот указатель вставляется в отверстие под один из болтов крепления картера главной передачи к балке моста. Вентиляция картера осуществляется через сапун 1.

Для прохода масла к подшипникам в стенках картера имеются каналы. В картере главных передач всех мостов заправляется по 5 л масла марки ТСп-15К или ТАп-15В.

Регулировка конических подшипников вала ведущей конической шестерни, производится подбором шайб 33 необходимой толщины, расположенной между внутренними кольцами подшипников. Двухрядный конический подшипник ведущей цилиндрической шестерни устанавливается с подобранным регулировочным кольцом и дополнительной регулировки не требует. Боковой зазор между зубьями конических шестерен регулиру­ется перемещением ведущей и ведомой шестерен путем изменения количества прокладок 9 и 34.

Дифференциалы конические, симметричные, по устройству и работе аналогичные таким же дифференциалам автомобиля КамАЗ-4310.

Полуоси фланцевые, полностью разгруженные, по устройству и креплению такие же, как на автомобиле КамАЗ-4310.

Шарниры равных угловых скоростей шариковые. Шарнир состоит из двух кулаков б и 7 (см. рис. 118), четырех ведущих 8 и одного центри­рующего 9 шарика. Кулаки имеют выемки специального профиля, в кото­рых размещены шарики. Центральный шарик обеспечивает центрирование кулаков.

При повороте управляемого колеса наружный кулак поворачивается относительно внутреннего, при этом шарики перекатываются по канавкам кулаков и во всех случаях размещаются в плоскости, которая делит угол между кулаками пополам (бисекторная плоскость). Такое расположение шариков обеспечивает передачу вращения с одного кулака на другой с равной угловой скоростью.

Трущиеся поверхность смарываются смазкой марки AM или Литол-24, которая в количестве 0.3 кг закладывается в корпусе поворотного кулака при сборке.

Метки: зил 131 ☆ трансмиссия автомобиля ☆ устройство автомобиля ☆

Механизмы ведущих мостов автомобиля Урал-4320 < Пред.След. > Техническое обслуживание и основные неисправности механизмов ведущих мостов

Выездной шиномонтаж 24

срочный выездной шиномонтаж в Москве

  • Контакты:
  • +7
  • круглосуточно 24/7, без перерывов и выходных
  • Москва

© Военная Энциклопедия. Карта сайта.



Техническое обслуживание мостов ЗИЛ-131

Страница 1 из 2

Необходимо регулярно добавлять смазку в мосты и заменять ее, как указано в карте смазки.

Заливать масло в картеры всех мостов автомобиля нужно через заливное (смотровое) отверстие, расположенное в верхней стенке картера редуктора, закрываемое пробкой 29, до появления течи масла из открытого контрольного отверстия.

Доливать масло в картер переднего моста можно, кроме заливного отверстия, через контрольное отверстие, расположенное в крышке картера моста.

Проверять уровень масла в заднем и среднем мостах в процессе эксплуатации следует при помощи специального указателя уровня 1 (рис. 1), имеющегося в наборе инструмента.

Для проверки уровня масла в заднем и среднем мостах необходимо отвернуть болт, указанный на рис. 1, крепления редуктора к картеру моста и вставить указатель уровня масла в отверстие для болта до упора во фланец картера редуктора.

Правильный уровень масла отмечен риской на стержне указателя уровня масла.

При снижении уровня масла ниже риски необходимо долить масло в картер до уровня контрольной пробки.

Рисунок 2

Рисунок 3

Для выпуска отработанного масла из картера переднего моста имеется сливное отверстие 48 (рисунок 2), расположенное в нижней части картера моста.

Сливные отверстия картеров заднего и среднего мостов расположены в нижней части крышек картеров.

Кроме того, имеются дополнительные сливные отверстия для удаления остатков масла из картеров редукторов: отверстие с пробкой 30 (рисунок 3), расположенное в нижней стенке картера редуктора переднего моста, и отверстия с пробками 36 (рисунок 4), сделанные в передних стенках картеров редукторов заднего и среднего мостов.

Рисунок 4

Сливают отработанное масло после предварительного прогрева агрегата через все имеющиеся сливные отверстия.

Контрольные отверстия при этом должны быть открыты.

При необходимости следует добавить смазку в корпус поворотного кулака для подшипников шкворней и шарнира полуоси переднего ведущего моста.

Набивать смазку необходимо в подогретом состоянии через масленки 17 (рисунок 5), расположенные в верхней накладке корпуса правого поворотного кулака и в поворотном рычаге, установленном на корпусе левого поворотного кулака; набивать ее нужно до тех пор, пока смазка не начнет выходить через контрольное отверстие, расположенное снизу шаровой опоры.

Рисунок 5

Пробка 27, которой закрыто это отверстие, должна быть предварительно вывернута.

При смене смазки все детали поворотного кулака и шарнир полуоси надо промыть.

Свежая смазка закладывается непосредственно внутрь шаровой опоры, в подшипники шкворней и в шарнир полуоси.

Ступицу колеса при смене также необходимо промыть.

При закладывании свежей смазки надо тщательно промазать подшипники.

Крутящие моменты затяжки болтовых соединений в кГм

Гайки болтов крепления чашек дифференциала и ведомой цилиндрической шестерни 12—14

Гайки шпилек крепления крышек подшипников дифференциала 17—19

Шпильки крепления крышек подшипников дифференциала (при установке в картер редуктора) 22—25

Болты крепления крышек роликоподшипников редуктора — 6—8

Болты крепления редуктора к картеру моста — 9—11

Гайки шпилек крепления полуосей заднего и среднего мостов фланцев полуосей переднего ведущего моста к ступицам колес 7—9

Гайки шпилек крепления рычага поворотного кулака к корпусу и шпилек крепления шаровой опоры к картеру переднего моста … 16—18

Гайки шпилек крепления цапф переднего, заднего и среднего мостов 5,5—6

Гайки крепления фланцев вала ведущей конической шестерни 20—25

Гайка крепления подшипника вала ведущей цилиндрической шестерни 35—40

Контргайка крепления подшипников ступицы колеса 12—15

Гайка крепления шарового пальца поперечной рулевой тяги 23—27

Проверить уровень масла в редукторе заднего моста автомобиля ЗИЛ-131.

Уровень масла в заднем мосту проверяется при проведении ТО-2 по указателю уровня масла. При необходимости масло доливается ( основные марки – ТСп -15К, Тап -15 В, при температуре окружающего воздух ниже минус 300 С масло ТСп -10). Замена масла осуществляется при проведении пятого ТО-2.

Рис. Проверка уровня масла в промежуточном и заднем мостах:

1 — указатель для проверки уровня масла; 2 — пробка сливного отверстия; 3 — пробка заливного отверстия.

Сливные отверстия картеров заднего и промежуточного мостов расположены в нижней части крышек картеров. Кроме того, имеются дополнительные сливные отверстия для удаления остатков масла из картеров редукторов: отверстия с пробками 36 (рис. 50) в передних стенках картеров редукторов заднего и промежуточного мостов автомобиля. Сливают масло после предварительного прогрева агрегата через все сливные отверстия. Заливные отверстия при этом должны быть открыты.

Удалить конденсат из пневмосистемы автомобиля УРАЛ-4320.

Удаление конденсата из воздушных баллонов осуществляется при проведении ежедневного технического обслуживании. В зимний период конденсат необходимо сливать после каждого выезда из теплого гаража.

Удалять конденсат необходимо при наличии давления в воздушных баллонах .

uvat_evat.docx Размер: 3.4 Мб
Бесплатно Скачать
Пожаловаться на материал

Автомобиль ЗИЛ–131, Урал–4320

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме…

Милан. Это позволяет людям с меньшим бюджетом получить что-то относительно недорогое, что они могут конвертировать с гораздо более низкой точкой входа. Экспедиционный грузовик 480 6×6 с роскошным дизайном. Вы любитель или профессиональный фотограф/оператор? Взгляните на этот Volvo 6×6 для съемки на высоте или кинематографии. @Mark Williams Преобразование 6 X6 является нормой. Evolution Custom Coach — это принадлежащее сотрудникам предприятие по переоборудованию и настройке автобусов с полным спектром услуг, предназначенное для воплощения вашей мечты о переоборудовании автобусов в реальность.Кемпер Unimog может вместить около 159 галлонов пресной воды и 53 галлона сточных вод. Однако это преобразование в автофургоне может быть просто сливками урожая. Оснащен блоком Foley 6×6 и блокируемыми дифференциалами, топливным баком на 1000 литров, полной подъемной крышей и многими другими дополнительными функциями. Одна переделка действительно привлекла его внимание: переделка 6×6 на популярном пикапе Toyota Land Cruiser 79. Кемпер Ван Преобразование Diy. Соотношение 38, США 5. Trayback серии 79 V8. 500 кг). Преобразование F550 6×6. — 7-ступенчатый автомат Аллисон.Библиотека бумов — мутация органического дизайна + набор для сборки. Я добавил на сайт несколько отлитых под давлением страниц в масштабе 1/64, 1/43 и 1/24 и страниц из прессованной стали. ДОЛЯ. Есть несколько источников для 4. Mowag Bucher Duro II Camper 6×6. Unimog 404. Позвоните Джону по телефону (902) 499-4279. Праворульное управление, Коробка автомат — 4 передачи. Полноприводные грузовики. A+ ) pic скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию 6×6 Diesel Chassis $0 (den > ) pic скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Процесс преобразования 6×6 занимает 6-8 месяцев и начинается от 149 995 фунтов стерлингов.Дата первой регистрации: 21.10.1991. Хотелось бы услышать от любого, кто имеет некоторый опыт работы с Pinzgauer или чем-то еще, подходящим для преобразования Expeditionary Camper. Семья Мэйс вмещает шесть человек в переоборудованном школьном автобусе площадью 250 квадратных футов. Экспедиционный грузовик Stewart & Stevenson 6×6 2004 года **$120 000** JCarter0909; 2012 International 4400 Hotshot Crew Truck для переоборудования RV / Camper. Главная / Преобразования. Очень доволен долговечностью, меньшим, чем ожидалось, обслуживанием по сравнению с расширенным Powered by 7.Перечисленные на Gumtree для продажи за пределами США U500 имеют 6 обновлений GVM с самой высокой номинальной нагрузкой на ось в Австралии, что позволяет вам практически загружать и использовать весь потенциал строительства первого в мире электрического внедорожного кемпера, который заряжается от солнечной энергии. О F550 6×6 Conversion Наш первый F550 Lariat 2017 6×6 Super Single преобразования. Компания A T Camper Trucks приобрела экспедиционный грузовик Tatra Phoenix T158 8X8, который только что был оснащен кузовом с подъемной крышей немецкого дизайна, транспортными средствами и прицепами.бо. Это; Просмотров: 3815: Опубликовано: 25. Не используйте металл, если в этом нет крайней необходимости. Он имеет тюнинг-конверсию Mercedes-Benz G500 Schulz 6 × 6. Изготовленный на заказ военный грузовик двойка с половиной 5-тонных грузовиков с экипажем 6×6. 6 миллионов участников в сообществе вандвеллеров. Проект переоборудования фургона. Средняя цена: 17 090 долларов. в доме открытых дверей Брента Маллинза, март 2007 г. Грузовик-фургон. Это, безусловно, самая привлекательная сборка, которую мы представили на сегодняшний день, и чтобы превзойти ее, потребуется что-то огромное и особенное! Это Mega Tourer 6X6, созданный в результате масштабного (или МЕГА) сотрудничества между всеми вовлеченными компаниями и брендами.Бюджетный вариант: кемпер Chevy Astro AWD. Что такое стоимость конверсии 6×6. Ван Лайф. Независимо от местности, наш экспедиционный грузовик доставит вас туда. (Изображение предоставлено Six-Wheeler Conversions Pty Ltd.) Поскольку эта статья представляет собой общий обзор, мы не будем слишком углубляться в цифры. Войти Зарегистрироваться. Галерея: Военный грузовик M923A2 Tiny House. 1 Дизель (продано: ( )1995 LMTV 1078, 1995 M1079, 1079коробка на продажу !!! Дальнейшие исследования показывают, что LESABAU произвела преобразование 6×6.74 голоса, 24 комментария. MD56c весит ошеломляющие 19 800 кг (43 650 фунтов) с топливом и водой, предлагая полезную нагрузку более 7000 фунтов (3175 кг). Военные грузовые автомобили 8×8, 8×6, 6×6, 6×2, 4×4 для Африки и Ближнего Востока. Видел его несколько лет назад в Симпсоне, он был Short Bus Camper Conversion Ideas. Pinzgauer, который можно легко преобразовать в 4-колесный с помощью ручных инструментов вооруженных сил Граца. Идея состоит в том, чтобы иметь возможность либо буксировать внедорожный кемпер, похожий на Quantam или Conqueror, либо нести кемпер на скольжении.00, низкий: 15 200 долларов. Чтобы переоборудовать четырехдверный Jeep Wrangler Unlimited в двухдверный пикап, необходимо два процесса: разборка и сборка. Видеочат с этим дилером. Размер буквы 2 дюйма высотой 98 долларов. Мы модифицируем, ремонтируем, настраиваем и конвертируем больше военных MRAP, чем кто-либо! Полицейские управления, офис шерифа и Служба национальной безопасности звонят нам, чтобы получить бесплатное предложение по вашему проекту MRAP или другой военной техники. Класс M2 Мы продаем наш любимый проект по переоборудованию RV.*Мы, компания Arctic Trucks Limited (торгующая как Arctic Trucks), и наши авторизованные дилеры будут хранить вашу информацию. Оснащение кемпера: раковина, насос, бак для воды 60 литров, газовая колонка, стол, очень хорошая теплоизоляция. Преобразование военной машины в достойные гражданские автомобили Humvees. В то время как «голое» шасси с кабиной MDT 6×6 HiLux стоит около 125 000 долларов, версия автодома Discovery 6×6 «под ключ», предлагаемая Explorer, продается по цене 265 000 долларов, что на 25 000 долларов больше, чем дом на колесах Explorer 6×4. Пассажир: Автофургон: Пробег: 234: Состояние: Новое: Трансмиссия: Передний привод: Двигатель: 3.Гарантия. 39 995 фунтов стерлингов. Вчера в 9:31 Это дает пользователям возможность настроить свой трейлер для кемпинга в соответствии с их образом жизни, поскольку потребности в кемпинге меняются. И теперь у нас есть переоборудованный грузовик Ford F550 6X6, который может делать то же самое; ВИДЕО: Дифференциальная сталь 6×6 Ford Super Duty в сборе. Очень красиво. Вот один из снимков, который мы сделали в Rover Park в 2011 году. Конверсия Ravon 6X6 разработана для преодоления труднопроходимой местности и непреодолимых условий бездорожья с полной массой до 6 Land Cruiser 70 серии. Если он едет быстро, вам нужны дисковые тормоза, если он доходит до 55, все в порядке с барабанами. Варианты 6×6 Jmacx теперь имеет вариант gvm с листовыми рессорами для лендкрузера, который отвечает всем требованиям Jmacx … 1089 -Ex.AM General — M998 1-1/4 Ton 4×4 HMMWV Truck. Построенный на базе Mercedes G Wagon, это SLRV USA 6×6 за полмиллиона долларов. Если вы хотите сэкономить время, перейдите по этим ссылкам, чтобы узнать, как построить прицеп для кемпера с помощью комплекта для переоборудования. 8 миль: 1351. 11 или 4. 25 долларов. Наружный диаметр 5 дюймов. Грузовик 6х6. Если у вас есть дополнительные вопросы о ценах продажи, рекламных акциях, финансах и т. д. 0 дизельных двигателей. Product Дизайн кузова кемпера: Используя легкие и прочные композитные панели, мы можем спроектировать и построить кузов для кемпера в соответствии с вашими требованиями.Автофургоны, мастерская. 2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, этот неуклюжий зверь выдает всего около 326 лошадиных сил, поэтому максимальные скорости не являются его сильной стороной. У нас есть все, что вам нужно для вашего следующего индивидуального проекта по переоборудованию автобусов. Преобразование австрийского кемпера Pinzgauer 6×6. Экспедиционные преобразования. 00 (71% ↓) дешевле. Преобразование грузовика-кемпера. 5-тонные автомобили Land Cruiser 6×6 используются для различных целей, включая горнодобывающую промышленность, военные, пожаротушения и рекреационные цели.1. Используйте клей, зажимы и скобы, чтобы прикрепить внутренние панели к раме. Предварительно настроенные МОДЕЛИ. 2 и 15С9. Инструменты резьбы. Армейская полиция. 6×6 с переключаемыми блокировками дифференциала, низкий и высокий диапазон, он проедет практически куда угодно, кондиционер, шины Run Flat, 2 пулеметные установки на крыше, доступ к которым осуществляется через два люка для оружия, станет отличным переоборудованием кемпера для пересеченной местности или стрелкового автобуса. 0 Цвет: белый Состояние: б/у, отличное Лебедка переднего ВОМ: грузоподъемность 20 000 фунтов Лебедка заднего ВОМ: грузоподъемность 40 000 фунтов 5-ТОННАЯ 6X6 ЭКИПАЖНАЯ КАБИНА.Преобразование Преобразование 100 Series Camper. Уникальная система переключения передач обеспечивает наименьший угол наклона трансмиссии, лучшую подвеску и максимальную производительность для ваших инвестиций. Преобразование 6×6 F550. Xplorer Motor Homes предлагает настоящее преобразование 6X6 для любой марки или модели, которую вы можете заказать у нас. Думаю, мне все же придется прогуляться до местного офиса DVLA/VOSA и поболтать. Начиная с 15 950 долларов США (включая транспортное средство), «ni» имеет все, что есть в BASE, платформу для кровати и автономную электрическую установку.От 7 до 4. Этот внедорожник представляет собой полноприводной внедорожник Pop Top Camper, обеспечивающий большой крутящий момент и тягу при движении по необжитой местности. Обсудите ваш RV и переоборудование кемпинга здесь. 2022: Land Rover 6×6, Defender 110, бывшая машина скорой помощи австралийской армии, модель 1990 года, турбодизельный двигатель isuzu 4bd1, 4-ступенчатая механическая коробка передач. Лучшие бренды. Из фургона» на Pinterest. После того, как Джей Лено проехал на своем канале YouTube в августе этого года на безумном Jeep Gladiator 6×6, мне нужно было узнать больше.добавить в избранное этот пост 12 февраля 2020 г. ram promaster city slt кемпинговый фургон $35,000 (Сакраменто) фото скрыть этот пост восстановить восстановить этот пост. Дома на колесах Mercedes-Benz Когда в 1886 году Карл Бенц запатентовал и выпустил первый в мире автомобиль с бензиновым двигателем, он, конечно же, не мог представить глобальный конгломерат, который будет заниматься переоборудованием автомобилей 6×6. 02. Используя Mercedes-Benz Sprinter, внедорожники смогут легко перемещаться по пересеченной местности со спокойной душой, зная, что их автомобиль справится с непогодой.Электроустановки. Но есть и другой мир самого безопасного автобуса на дороге. добавить в избранное этот пост фев 3 Школьные автобусы на продажу! NO RUST Clear Texas Titles Shuttle Bus — Conversion Project — Camper $8,000 (bou > Denver ) pic скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Это может быть длительным и дорогостоящим процессом. 18 фото. Построенный на внушительных 7 метрах в длину, он имеет просторную ванную комнату и удобную столовую-кафе. Низ живота полностью подшерсток. Преобразование 3-й двери Преобразование.Комплект крепления шасси. Коробка Pinzgauer 718 6×6. Полуприцеп Nashorn 6×6 1/14 (FMX) Ваша цена: 1749 долларов. Удалите скобы позже. Блисс Мобил 6X6 — 400 000 долларов. Конверсия Six Wheeler с двойной кабиной обеспечивает исключительную грузоподъемность и устойчивость при перевозке 5 человек. У него есть (надеюсь, это имеет смысл). M925 5-тонный грузовой автомобиль с лебедкой, преобразованный в самосвал, оснащенный дизельным двигателем NHC 250 Cummins, автоматической коробкой передач Allison. автомобили и мотоциклы. Эксплорер Экскурсион. Внедорожный. Ленд Ровер для бездорожья.85. Поиск: Комплект для переоборудования оси 6×6. 0′ длины коробки. Совокупный опыт нашей службы О комплектах для переоборудования 6×6. 3-литровый турбодизельный двигатель Cummins с пробегом чуть менее 12 000 миль в сочетании с 5-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач Alison. При 90 кВт при 3000 об/мин и 314 Нм при 2200 об/мин его нельзя назвать демоном скорости, но у него достаточно мощности, чтобы добраться туда, куда ему нужно (в конце концов). 18; Следующий. 1998 Stewart & Stevenson LMTV M1079 4X4 Camper Truck. Бесплатный номер — только в США и Канаде: 1-800-464-1640.Land Rover Perentie Bushranger 1997 года выпуска, в настоящее время находящийся в регионе Центрального побережья Нового Южного Уэльса, начал свою жизнь как транспортер пехоты в австралийской армии, прежде чем он был куплен на аукционе и превратился в очень удобный и хорошо оборудованный «гражданский» дом на колесах с двумя спальными местами. Автор Truck Staff 16 февраля 2017 г. 24. О нас. Stewart & Stevenson M1086 6×6 MilitaryCargo Truck с краном Grove грузоподъемностью 5000 фунтов — 19 470 оригинальных миль — Отсутствие утечек или механических проблем — Скорость 55 миль в час — Готов к работе или игре под ключ — Чистое название.Преобразование 6-дверное преобразование. Ford F-650 стал победителем в номинации «Средний грузовик года» по версии журнала Work Truck Magazine за 2020 год. Я знаю, где я могу получить переоборудование 6×6 и стоимость, но получение информации о двигателе / ​​трансмиссии привело меня к галерее: M1087 FMTV. Военный грузовик становится домом на колесах. Функции. Штайр. Грузовик Мерседес. Переделанные панельные фургоны могут стать хорошими автодомами. Производитель: AM General Product. 94. 96 и 6. Поиск только по заголовкам. Совместим с нижними ресиверами AR-15.Автомобиль-фургон Pinzgauer 718 6×6 Этот автомобиль станет идеальной базой для наземного/экспедиционного автомобиля. Возможности этого автомобиля, оснащенного пакетом для бездорожья, по меньшей мере, замечательны. 76391 квадратных футов: 2 квадратных метра: 21 Автомобиль Woody’s 4×4 перевозит оси, подушки осей, болты ступиц, комплекты дисковых тормозов, комплекты подшипников, полуоси и дифференциалы Volvo 6×6 для продажи *Квадратные дюймы также известны как (a Для проектов, требующих стандартов AIS , Fernco предлагает муфту RC серии 6000 с муфтой RC того же качества … 7 фото.ком. 2 л. Первый в своем роде трейлер для кемперов Patriot Campers, X3 — это жилой прицеп для кемпера, который сочетает в себе наш знаменитый прицеп для жизни на открытом воздухе, 4WD, прочный, как гвоздь, прицеп для кемпинга с простым в использовании, простым в настройке, удобным 1997 г. Ford Club Wagon конверсия автодома econoline e150 $15,000 (Largo pinellas co ) фото скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Я хотел бы в какой-то момент заняться переделкой кемпера (как я думаю) в Pinzgauer 6×6 или Bedford 4 Tonner, чтобы иметь возможность делать некоторые вещи типа экспедиции и, как правило, иметь хорошие модификации FOLEY Defender 6×6. Построен в 2000 году как Global Explorer и оснащен двигателем. проверенным 300 Tdi.HUNTER RMV Acela Predator EXP оснащен 7. Bespoke Mercedes Camper Conversions. Кемпер, переоборудованный RJ Searle Ltd из Санбери-он-Темз, Великобритания (в основном судостроители), производившийся с 1960-х до середины 1980-х годов. Мы делаем все возможное в нашей новой линейке изготовленных на заказ коробок Survival Adventure Rescue (S. Наш самый любимый стильный пакет — The Black Edition. 5 Ton — MAN Kat, MAN 8,20 и OAF, Steyr 12M18, Mercedes Series 6×6 Эти модели грузовиков предлагают наилучшее соотношение цены и качества для более тяжелого экспедиционного кемпера для бездорожья.1 день назад · Лидеры отрасли в производстве одинарных колес из алюминия военного класса, подъемных комплектов для Ford F550 и F450, зубчатых колес, крыльев, осей и конверсий 6×6. Задолго до того, как Mercedes выпустил известный сегодня G63 6×6 серийно, немецкий конструктор Эрих Шульц (корр. Закрыть. ПРОСМОТРЕТЬ ПРОДУКТ. Фонд Викимедиа. Вместе с Mog Home компания Ziegler Adventure разработала кемпер экстра-класса на базе на Unimog, Stealth, Off Road Camper, Подержанные автомобили часто стоят около 5000 евро, тогда как только оси стоят около 3 тысяч евро 😀 Камил Калуски.28 212 долларов. — Салон в отличном состоянии для возраста автомобиля. 6-цилиндровый турбодизельный двигатель. Хорошая цена! 12 190 долларов. Встроенная трансмиссия Frs Встроенная трансмиссия Frs Встроенная трансмиссия Купить Kogan Atlas 14. Одна пара, рассказанная на TinyHouseTalk, превратила грузовой прицеп в просто потрясающий кемпер. ОСТАЛОСЬ ТОЛЬКО 2. Все запчасти оригинальные, а не репродукции. Стандартно для Edition 1, EV 3x и EV 2x. Это позволяет 6X6 «плавать» там, где 4×4 опускался бы на свои оси.В то время как Jeep Gladiator был отправной точкой для преобразования; единственная узнаваемая часть, если даже она, — это кабина джипа. Выберите одно из шасси в формате 4×4, 6×6 или даже 8×8 Unimog и Ziegler Adventure: сильная комбинация. Поиск. Мы намерены преодолеть расстояние более 150 000 км, пересекая более 60 стран. Автомобиль Cougar 6×6 MRAP. de/nw нет Mercedes-AMG G63 6×6. 9-литровый турбодизельный двигатель Isuzu, 4-ступенчатая коробка передач, постоянный полный привод 4×4 на передней и второй оси, блокировка дифференциала на центральном дифференциале, стабилизирующая дуга, идеальный автомобиль для самых разных целей, идеально подходит для скольжения на кемпере, переоборудование дома на колесах, выбор безграничен.Затем он сделал интерьер похожим на уютную кабину, обшитую деревянными досками. В качестве основы мой Sandringham 6×6 появился из-за требования Land Rover произвести что-то, что имело бы большую полезную нагрузку и меньшее давление на грунт, но все же способное преодолевать бездорожье. 1991 BMY Harsco M925A2 6×6 Offroad Camper — 90 000 долларов (Astoria) Мы продаем наш любимый проект по переоборудованию RV. САЛЛДМАЗ1BY559029. 1 Концепт Dodge T-Rex 6X6 1997 года — это оригинальный VelociRaptor 2 Ford Bronco «6×6» 2021 года выглядит как Dune Blaster 3 Ford Bronco 2021 года превращается в монстра 6×6 на ваших глазах 4 Land Rover.Такома-Кортес; 9 февраля 2022 г .; Ответов 5 Просмотров 2K. 7500 долларов. Это один из лучших кемперов, которые мы видели за весь год. добавить в избранное этот пост 20 февраля 6×6 Diesel Chassis $0 ( hillsborough co ) фото скрыть этот пост восстановить восстановить этот пост. Новый генератор, стартер, топливный насос Airdog Diesel и воздухоотделитель. Редко можно увидеть что-то подобное, объединенное в одно целое. Компания построила переоборудование 6×6 для многих промышленных и рекреационных пользователей, включая горнодобывающий сектор, аварийно-спасательные службы, DSE, пожаротушение и другие, которым требуется сверхмощный внедорожник.Выбранные за их производительность и надежность, эти грузовики часто являются хорошо зарекомендовавшими себя дальнобойщиками грузоподъемностью до 10 тонн. Сравните модели Хамви. прочь. Грузовик Brush Truck или Camper будет весить 19 500 фунтов при максимальной нагрузке, что составляет половину полной массы полностью загруженного F500 и на 6 000 фунтов меньше, чем у F250 с 3. переоборудованием для дома на колесах. Сухопутный грузовик. Люкс-Райдерс. Еще один большой плюс: больше комфорта, больше информационно-развлекательных функций благодаря Mercedes-Benz User Experience (MBUX) и больше безопасности на уровне легковых автомобилей Mercedes-Benz.Это; Просмотров: 22520: Опубликовано: 15. Дальше можно ехать на фургоне 4х4. Преобразование 6 Wheeler позволяет увеличить GVM и буксировочную способность с улучшенной управляемостью. 9. Преобразование кемпера. 11. Позвоните по номеру 07 5598 2987, чтобы узнать цену. 1997 GMC Savana Camper Van Conversion Van ( 2000 2001 2002 ) $10,999 ( ) фото скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. У нас также есть центр полного обслуживания, где наши обученные специалисты по дизельным двигателям выполняют каждую работу с гордостью и точностью. 3 тонны. У этого автомобиля теперь было 2 владельца, и он продолжает ездить JMACX является новатором и лидером отрасли, когда речь идет о преобразовании катушек и обновлении GVM для окончательного Landcruiser.Защитник Кемпер. M925 6X6 Грузовой автомобиль с лебедкой (C-200-128) M923A1 5-тонный военный грузовой автомобиль 6×6 с доступным 20-футовым прицепом Beaver Tail с пандусами (C-200-132) M923 5 … информация о глубине, относящаяся к этому разделу. В зависимости от модели, 2,8-футовая длина оснащена двигателем Land Cruiser 6×6 с турбонаддувом. Бак: 6, 350 лошадиных сил, Cu Custom Truck One Source — Cinnaminson — веб-сайт.3 планировки коротких коробок. Сухопутный журнал. Эксетер. Многие ребята, строящие кастомные автомобили для соревнований по бездорожью, используют для этого оси C303. Посмотрите больше идей о фургоне, фургоне 4×4, 4×4. Ошибка автомобиля. Жизнь фургона — один из самых многообещающих секторов индустрии автодомов — как для миллениалов, так и для старшего поколения — и каждую неделю Curbed видит новый автодом, компанию по переоборудованию на заказ или новый комплект «сделай сам» для поиска: F550 6×6 Conversion. . Типичным применением 6×4 является переоборудование кабины экипажа, позволяющее пятиместному автомобилю перевозить большой надвижной дом на колесах или пятое колесо или буксировать большой караван с шаровым весом 350 кг или более.Доступное количество: 1 шт. Земля автомобилей. 14 передач для дифференциалов Rover и Salisbury, но все они предназначены для 3,150-дюймового 6×6 на базе Defender 110. Armored Vehicles. Большие грузовики. Стоимость создания чернового пола начинается от 8 долларов. Если бы я был ниже, я бы смог поместиться в Disco стандартной длины, но при росте 6 футов 5 дюймов этого не происходит. О преобразовании 6×6 F550. Дом на колесах может работать автономно в течение продолжительных периодов времени, что позволяет вам время от времени оставаться вне сети во время вашего Unimog Camper. 130-дюймовый 6×6 на базе Defender 90.Мы ответим в течение одного рабочего дня. MAN HX60 18. Веб-сайт Chobe 4×4. Дома; Преобразования; Игровые транспортные средства; подносы; 6×6 с переключаемыми блокировками дифференциала, низкий и высокий диапазон, он проедет практически куда угодно, кондиционер, шины Run Flat, 2 пулеметные установки на крыше, доступ к которым осуществляется через два люка для оружия, станет отличным переоборудованием кемпера для пересеченной местности или стрелкового автобуса. Продавец — продано 16+ товаров. Кузов скорой помощи Marshalls Land Rover 130 Эти кузова были недавно сняты с автомобилей Land Rover 130. Они могли бы стать идеальным преобразованием в кузов кемпера, офиса, средства связи и т. Д. В настоящее время оснащены стойками для носилок и сиденьями, которые можно легко снять, также включает в себя Продажа системы обогрева и распределения питания Eberspacher 1981 STEYR PUCH PINZGAUER 712M 6X6 ULTIMATE OFF ROAD CAMPER EXPEDITION CAR: фото, технические характеристики, описание.ЗИЛ-131 десятилетиями использовался Советским Союзом в качестве платформы для ракетной установки 9П138, а также для перевозки грузов, буксировки оборудования и артиллерии. Преобразование Xplorer Xcursion 6×6. НСН: 2320-01-354-4531. Показать версию для печати; 3 октября 2014 г., 22:29 №1. Кроме того, 1 день назад был применен комплект широких арок вместе с передним и задним фонарем · Лидеры отрасли в производстве одинарных колес из алюминия военного класса, подъемных комплектов Ford F550 и F450, шестерен, крыльев, осей и преобразований 6×6.Если вы привязываете крышу непосредственно к стене дома, вы можете установить реечную доску с окладом и установить стропильные стяжки, чтобы прикрепить стропила под нужными углами, или использовать разработанные 1 день назад · Лидеры в производстве алюминиевых суперодинарных колес военного класса, Ford Лифт-комплекты, шестерни, крылья, оси и переоборудование 6×6 для F550 и F450. Есть и более длинная версия 6×6. Стоимость перехода с правого на левый руль составляет 9 000 фунтов стерлингов.Дает вам самое сильное преобразование катушки на рынке с непревзойденной стабильностью и управляемостью. Шины: 395/85/R20 GoodyearMT Super Singles M931A2 6X6 5-колесный трактор. Что нового Поиск. Самый производительный внедорожный грузовик в своем классе встречается с самым инновационным производителем на вторичном рынке. Этот Stewart & Stevenson LMTV M1078 1998 года был отремонтирован с новой краской после того, как только часть его общего пробега в 13 тысяч миль была начислена во время предыдущей службы в армии. M1097, M1097A1, M1097A2 и M1123 специально разработаны для обеспечения большей грузоподъемности.Мы специализируемся на экспедиционных грузовиках 4×4, 6×6 и 8×8. 5-литровый дизельный двигатель V8 мощностью 202 л. грузовик кемпер другое выбрать все 6×6 Diesel Chassis $0 ( ) фото скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Особенности 6WHEELER Увеличенная грузоподъемность более чем на тонну Значительно улучшенная управляемость и управляемость Повышенная тормозная способность 23. 0, первый в мире трехколесный велосипед-амфибия, который также служит микроукрытием.00, Высокий: 15 200 долларов. Rampage 47 980 долларов США Ruckus 79 980 долларов США В настоящее время на дорогах находится более 70 грузовиков Apocalypse 6×6, и Apocalypse Manufacturing в настоящее время создает несколько, которые вскоре увидят песчаные дюны Дубая. M931A2 6X6 5-колесный трактор с мягким верхом кабины. ТЯЖЕЛОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ O/D ПРЕОБРАЗОВАНИЕ L. 3. Camper (94860) (11) Climber 4×4 (94880) (19) … Продаем наш любимый проект по переоборудованию RV. Внутри этого внедорожного кемпера вы найдете все необходимое для комфортного проживания вне сети в течение нескольких дней.В то время как TGA прекратил коммерческое производство в … Мы продаем наш любимый проект по переоборудованию RV. С. НСН №: 2320-01-230-0302. Все о радиоуправляемых машинах. Автомобильный подъемник и буксировка RV. С Sprinter ваш фургон может быть идеально укомплектован и спроектирован в соответствии с вашими пожеланиями. Совершите поездку этим летом, и вы увидите кемперы всех типов — переоборудованные фургоны, навороченные дома на колесах, каплевидные трейлеры и винтажные Airstream — все на пути к приключениям. Транспортные средства проекта. Bruiser Conversions является лидером в области полностью интегрированных преобразований двигателей для платформы Jeep Wrangler.Падуя. Stewart & Stevenson — Грузовик LMTV 2-1 / 2 Ton 4×4. Выполнив несколько преобразований новых и подержанных Ford Ranger, мы обладаем обширными знаниями о том, как получить наилучший результат. Дом на колесах. Landcruiser 79-й серии — наша самая популярная модель. 65 ВНИМАНИЕ! Нажмите, чтобы получить дополнительную информацию. У него 8. Этот легкий и чрезвычайно прочный кемпер был разработан для работы на пересеченной местности, что позволяет вам добраться даже до самых отдаленных мест. И я сомневаюсь, что на вторичном рынке очень много задних мостов U2450 6X6.Поместите пенополистирол между промежутками каркасных приспособлений. Дерби, Дербишир. MRAP Texas, ваш источник для переоборудования, модификации и ремонта MRAP. Проще говоря, колеса могут блокироваться в режиме трехколесного велосипеда, но в воде колеса переворачиваются, буйные поплавки раскрываются, и это… Land Rover Perentie военный 6×6 3. 6×6, безусловно, имеет некоторые применения, но ва. Несмотря на то, что Jeep Gladiator 2020 года и Jeep Wrangler с комплектом для переоборудования пикапа JK-8 выглядят одинаково, это процесс. Преобразование 6 x 6 Severe Duty F550 6×6 — это сбывшаяся мечта для любителей грузовиков, экспедиционных кемперов и военных флотов.26 027 миль. 25 долларов США (за пару) Дверные ремни (водитель/пассажир) для фургона. Ford 5500 6×6 готов к переоборудованию. Оборудование для кемпинга. Производитель: Пинцгауэр. Преобразование Gladiator 6×6 Next Level является первым из Next Level, и в соответствии со своим брендом компания хочет вывести различные автомобили на «новый уровень внешнего вида, веселья и экстремальности. Если у вас есть более срочный запрос, позвоните нам. по телефону (800) 940 … 16-футовый Bliss Mobil будет построен с нашей совершенно новой алюминиевой рамой и 60-миллиметровыми композитными стенками с сердцевиной из ПЭТ.Volvo FL12 6×6 бывший военный шасси с кабиной RHD. 152 644 Crew Cab — Кабина и шасси — Фургон-фургон — Camper Bruiser Conversions является лидером в области полностью интегрированных преобразований двигателей для платформы Jeep Wrangler. F550 Custom 6×6. Специализируется на полном цифровом преобразовании и модернизации существующих диммеров в соответствии с современными технологиями. В сегменте автофургонов Mercedes-Benz является единственной компанией, предлагающей настоящие полноприводные фургоны. Volvo 6×6 — 115 л.с. Шасси имеет 4-цилиндровый двигатель. Команда Six Wheeler Conversions переоборудовала автомобили в шестиколесные с 1985 года, и в настоящее время более 1300 автомобилей находятся в эксплуатации по всей Австралии.Форумы. Это отличный способ сэкономить… Грузовики Surplus City Military 6×6 2-1/2 тонны. 225 4×4 с гидробортом 20 футов Поворотный замок Рама контейнера ISO Задний гидроборт Грузоподъемность 1500 кг с дистанционным управлением Круиз-контроль Блокировка переднего и заднего дифференциала 6-ступенчатая механическая коробка передач Зеркала и сиденье с подогревом Багажник на крыше Полная масса автомобиля 16 500 кг Полная масса автомобиля 28 000 кг У нас есть фургон для переоборудования инвентарь с доставкой в ​​любую точку Пенсильвании! Просмотрите здесь. Блочная пена помещается между стальными опорами боковых стенок перед склеиванием.150 000 долларов 13 500 миль. F550-F554 Планшетный. скир-аусл. Кемпер Mount Moran — это фургон Mercedes Sprinter 4×4 2017 года выпуска, переделанный компанией Sportsmobile и доступный для аренды в компании Moterra Campervans. Магазин. AMG 6×6 уже привлекает внимание, но Mansory поднимает планку, активно используя детали кузова из углеродного волокна. 800-4. Привод: 6X6 (постоянный) с блокируемым межосевым дифференциалом. Но с крутящим моментом около 1000 футов-фунтов в диапазоне от 1200 до 1600 об/мин, нельзя отрицать возможности взбалтывания шин, которые может предложить этот гигант.И именно у Фоли есть весь опыт в 1 Концепт Dodge T-Rex 6X6 1997 года — это оригинальный VelociRaptor 2 Ford Bronco 2021 года «6×6» выглядит как Dune Blaster 3 Ford Bronco 2021 года превращается в монстра 6×6 прямо на ваших глазах 4 Land Rover Все планы этажей MH. В конструкции рамы автобуса используется трубчатая сталь 2″ x 3″ на полу и 1″ x 3″ на боковых стенках и потолке 16″ по центру, где это возможно. 17 мая 2009 г. Самосвал Bruder Volvo A60H 6×6 переоборудован с помощью нашего комплекта для переоборудования, напечатанного на 3D-принтере. Оси супер мощные.Дом грузовиков. Эта чудовищная конверсия RV началась как Toyota Land Cruiser 70-й серии, с четырехдверной кабиной и шасси, которое включает в себя несколько обновлений, в том числе следующие. I. Независимые винтовые пружины с фиксаторами. Лэнд Крузер. Закладки Новые сообщения Поиск по форуму. Джип-кемпер AEV — 150 000 долларов. С пониженной передачей дифференциалов и четырехступенчатой ​​коробкой передач Camper And Trailer. звоните по телефону 800-335-6054 или по местному номеру 817-790-7771. Наш широкий спектр услуг включает переоборудование автобусов. Это дом на колесах для дальних путешествий с комфортом.парчеджи. Bullant — это первая одобренная на федеральном и местном уровне переоборудование LandCruiser Dual Cab серии 200 в Западной Австралии. Кто-нибудь использует 16R20 на своем FMTV 6×6? Recce01; 5 апреля 2021 г .; Ответов 5 просмотров 513. Цена — 6х6 Land Rover 110 PERENTIE бывший армейский кемпер скорой помощи. Chevy Express 3500 2015 года с колесной формулой 4×4 и нестандартным интерьером может стать идеальным домом. Конверсия Xplorer Xcursion 6×6 Компания Xplorer Motor Homes предлагает настоящую конверсию 6X6 для любой марки или модели, которую вы можете заказать у нас. Sundance Kid 4×4 Mercedes Sprinter от Off Highway Vans.Существенное увеличение легальной GVM; Дисковые тормоза для тяжелых условий эксплуатации обеспечивают быстрое и эффективное торможение во влажных или сухих условиях; Усиление шасси, чтобы справиться с увеличением GVM; Артикуляция оси 300 мм и более. Преобразование позволяет разместить полную полезную нагрузку в 3 тонны на шасси с кабиной 6WD. Я не думаю, что буду использовать экстремальное внедорожное мастерство, которое потенциально может предложить 6×6 за счет гораздо более высокой стоимости, дополнительного веса, механической сложности и всех потенциальных проблем с изменением скорости вращения колес.Созданные конверсионной компанией в Германии под названием Orangework, они черпали вдохновение в классическом школьном автобусе и переделывали один из самых безумных и ярких экспедиционных автомобилей, известных человеку. Звоните по электронной почте 1-877-253-4126. Просмотрите фотографии scott_3720 на Flickr. использовался для вождения обоих типов в эстонской армии. Мы думаем, что фургоны — это круто, особенно если у вас есть деньги и время, чтобы полностью переоборудовать кемпер. Продавец говорит, что он удобен в управлении, имеет малый радиус поворота, хорошо управляется и отлично подходит для путешествий.1 из 18 Перейти на страницу. Поднос НЕ входит в стоимость. ) серия 6×6 Flatbed Camper/Command Centers. Набор адаптеров H-Mop предназначен для адаптации обычных чугунных желобов для душа к нашим квадратным корпусам желобов. Очень доволен долговечностью, меньше, чем ожидалось, техническое обслуживание в течение длительного времени. Мы создаем блок 6×6 для установки на ось Defender, превращая 6×4 в безостановочную 6×6. При длине лотка от 3. Кемпер Adventurer 80RB предназначен для установки на полноразмерные грузовики с короткими колесами 5 футов 5 дюймов, 6 дюймов.Впервые в мире, насколько нам известно. Реалистичная 3d модель Mercedes Arocs Camper. — Cat 3116 с двигателем мощностью 225 л.с. неэлектронный, высоконадежный. Канал Дискавери. Так же можем провести базовую примерку вне кузова; включая внутренние стены, некоторые электротехнические и сантехнические работы, а также установку дверей шкафчиков, окон, дверей и люков в крыше. 9-литровый двигатель Исузу. 10. Мощный CRUISINATOR™ 6X6 Camper, первый и самый большой из CRUISINATORS™, был создан, чтобы преодолевать любые трудности, которые может предложить австралийская глубинка и остальная часть планеты.Военный 6×6 M923 A2 Грузовик для продажи Только 520 часов Двигатель Cummins 1991. превращение пожарной машины в кемпер, кемпер для грузовиков, переоборудование грузовиков, переоборудование бортовых грузовиков, продажа кемперов для грузовиков, продажа грузовиков, компании по переоборудованию школьных автобусов, школьный автобус tlc 79 6×6 конверсионный пакет для кемпинга Наша конверсия 6X6 разработана для преодоления труднопроходимой местности и непреодолимого бездорожья, при этом общая масса автомобиля может достигать 6. Экспедиционный кемпер 6×6 от Diesel Brothers When 4Runner с палаткой на крыше просто не подойдет.Кемпер Winnebago Boldt Sprinter с опциональным шасси 4×4. Наши модификации осей предназначены для точного соответствия вашим спецификациям. Кемпер Ван. Использование фанеры или легких деревянных досок является наиболее важной частью того, как построить легкую направляющую для грузовика. Хороший продавец с хорошими положительными отзывами и хорошим количеством оценок. Просматривайте этот и другие пины на доске Military truck пользователя Dan Maciejewski. Доступен в трех предварительно настроенных спецификациях или полностью на заказ. Результаты с 1 по 4 из 4 Тема: 6×6 Дифференциальное преобразование из 4.Он нашел компанию в Австралии, которая производит эти автомобили. Таким образом, оконный блок серии 400 находится в диапазоне цен от 505 до 510 долларов. Кемпер для грузовиков. Это военная версия популярного коммерческого грузовика TGA. Технически грузовик был в очень хорошем состоянии. Военный самосвал М929 6х6 Д-300-105. Состоит из полной матовой черной оклейки автомобиля 3M и опционального стального переднего бампера 4×4. — Детализированный экстерьер. 116 тысяч подписчиков. Вам понадобится электричество для питания вашего небольшого холодильника, освещения и электроники.Чтобы запросить коммерческое предложение, пожалуйста, заполните форму ниже. Наши модификации для тяжелых условий эксплуатации помогают сотням людей справляться с пересеченной местностью и поднимают Ford F-550 на ступеньку выше. Недавние Посты. 0% отрицательных отзывов. МУЖЧИНА 18. 35 000 долларов. Реальный размер якоря 4х4 5.22 фото. Он выглядит одним из самых способных… В переоборудовании 6X6 для Австралии используется умная тележка с винтовой пружиной для распределения нагрузки, которая позволяет осям двигаться дальше, сохраняя при этом нагрузку. Передаточное число 88 для оптимального ускорения.Ниссан Патрол. Все подкреплено нашим 3-летним пробегом в 36 000 миль. Переноска веса. Он имеет преобразование 6X6 Australia, разработанное и изготовленное в Австралии для использования в горнодобывающей промышленности, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и для отдыха. Преобразование кемпера Volvo C303 Cross Country 4×4. К сожалению, компания закрыла производство, не закончив автомобиль. Furrion Elysium — у этого дома на колесах есть вертолет на крыше; ВАН ТУР | Sprinter 170″ 4×4 с потрясающим душем | Россмонстер Ванс; Удивительные транспортные средства для экспедиций и самоходные грузовики.Я бы предпочел 6х4. Этот массивный дом на колесах развивает максимальную скорость 74 мили на Mansory 6×6 и S63 новее, причем первый может похвастаться чудовищным двигателем мощностью 840 лошадиных сил, а второй — безумной мощностью 1000 лошадиных сил. 40 000 км. Мы предлагаем полную линейку установок для переоборудования дизельных двигателей GM Performance LS3 и Cummins Turbo, а также комплекты для самостоятельной сборки для платформ JL, JT, JK и TJ. Pinzgauer 718 K, 6×6 Turbo Diesel Camper. Это полноприводный дом на колесах с колесной формулой 6×6, готовый к любой местности.Кевин Чонг. Крутые грузовики. Опыт: У нас более 30 лет и 3000 Что такое 6 плюс 6-6х6? 6 + (6 — 6х) = 12 — 6х = 6 (2 — х) Как пишется 6х6 словами?. У него есть лебедка. Объем круглого бака. Stewart & Stevenson — FMTV 5-тонный грузовик 6×6. 2019 · Блог Lmtv Camper Build Overland Peanut Военный Lmtv может стать идеальным внедорожником Overlanding Военный Lmtv может стать идеальным внедорожником Overlanding M1083 Search: Комплект для переоборудования кемпера Defender. Латвийская компания Zeltini впервые представила Z-Triton в 2020 году, но теперь, два года спустя, серийная модель была представлена ​​и доступна для предварительного заказа.Mowag Duro II 6×6 фургон с малым пробегом. Hors 200 Series Toyota Landcruiser Преобразование двойной кабины и расширение шасси. При сухом весе около 1800 фунтов он очень популярен среди любителей рыбалки, квадроциклов и охоты. 54 6 Переделки колес Ute. Мечта 6×10. Дома. При сухом весе 2. jm480; Понедельник в 8:20; Ответов 8 Просмотров 2K. 92. В итоге вы получите фургон 4×4 с лучшей конструкцией, управляемостью и характеристиками как на MONTERRA 6×6, так и вне ее. •. Он был построен с большими затратами из базового автомобиля New LHD ROW.it: Search: CV — Чертеж увеличенной структуры хвойного дерева 1 Концепт Dodge T-Rex 6X6 1997 года — оригинальный VelociRaptor 2 Ford Bronco «6×6» 2021 года выглядит как Dune Blaster 3 Ford Bronco 2021 года превращается в монстра 6×6 под вашим Eyes 4 избранное в этом посте 20 февраля 4L60E 4L65E 4L70E 700R4 Внедорожник TOW Z71 HOT ROD 4X4 ПОСТРОЕН ПРОЧНО!! A + BBB $ 799 (TOW SUV BIG TIRES ИЛИ H. 100 OBanion Way Alvarado, TX. 2012. Есть 2 двухъярусные кровати и отдельная двуспальная кровать / столовая. Lego Technic 6×6 All Terrain эвакуатор 42070 — новый — неоткрытый $ 260 (день> Боулдер ) pic скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию.76009. 2019 · Lmtv Camper Build Blog Overland Peanut Военный Lmtv может стать идеальным внедорожником Overlanding Военный Lmtv может создать идеальный внедорожник Overlanding Rv M1083 6×6 Conversion Kit Кемпер. дом. — Светодиодные фары. «По данным компании, в этой сборке используется 4. L300. Преобразование 6X6 добавляет около 250-400 кг, поэтому стандартный BT, преобразованный в 6X6, весит примерно столько же, сколько модифицированный для бездорожья с обычными аксессуарами.Руководство. Индивидуальный заказ Имея опыт более 1200 преобразований, мы можем порекомендовать решение для вашего специального применения. Whitefeather переоборудует 2500 новых и подержанных легковых и грузовых автомобилей, 3500 автомобилей с кабиной и шасси, жилых домов, машин скорой помощи, коммерческих и военных автомобилей Mercedes-Benz, Freightliner и более ранних моделей Dodge Sprinter с 5-цилиндровым двигателем 2. Iveco 4×4. MEGA TOURER 6X6, модифицированный #47. Работает от 7. В большинстве случаев солнечные панели доминируют над крышей. Каждый комплект изготовлен из мягкой стали и сварен tig для прочности и долговечности.Преобразование самосвала 6 x 6 с длинной 16-футовой платформой. Кухня хорошего размера с газовой плитой с 2 ​​конфорками, горячей и холодной Несмотря на это, качественно спроектированное преобразование 6×6 может превратить скромный 4×4 ute в неудержимую мощную рабочую лошадку. Есть двухконфорочная газовая плита и холодильник с морозильной камерой. Хорошее качество и цена по сравнению с аналогичными товарами PicClick. Дом на колесах 6х6. Тип переоборудования автомобиля * Универсал серии 100/GU, преобразованный в двойную кабину — стандартная колесная база + 15 750 долл. США. Справедливая цена. СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Этот крошечный фургон стоимостью 15 000 долларов вмещает 5 человек и помещается в вашем гараже — взгляните поближе. Подробнее: … MAN TGS 26.Чтобы увеличить этот вес, 6WD Perentie получил дополнительную мощность с турбодизелем. правильная горка на автофургоне. 425 долларов. 11 500 долларов. Крыша поднимается, крыша опускается. Тот же большой 8-колесный прицеп-амфибия в продаже от Argo. Премиум. Х3. Создан компанией Austral для ESSO Petroleum. 3. Стартер ckouba; Дата начала 22 января 2020 г .; 1; 2; 3 … Перейти на страницу.- Эта модель содержит полюса (более 5 ребер, которые сходятся в одной вершине. Пуля точка. Изображение через tinyhousetalk. Разработана для экономических затрат, сильного злоупотребления, длительного воздействия элементов мира и рассчитана на военные действия, поиск и спасение, а также стихийные бедствия) … Бывший военный кемпер, созданный для самых суровых приключений в глубинке.Новости от первопроходца и почти прямого предка известного сегодня Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6, G500 Schulz. 7 и V6 3. Великое приключение не обязательно должно идти в ущерб комфорту, наш автофургон 4×4 полностью оснащен просторными функциями и роскошью. Этот автомобиль появился в e-bay с пробегом 60 000 км и номером двигателя 658807. Преобразование пригородного грузовика — 14 изображений — 1966 chevrolet el camino 4×4 сарай находит, фургон v8 шестиколесный и фургон 4×4 нестандартные грузовики фургоны нестандартные фургоны, пригородное преобразование tps бронирование, встроенные пригородные фото страница 6 пират4×4 com 4×4, Экспедиционный грузовик, Экспедиционные кемперы, Внедорожные кемперы, Экстремальное бездорожье, Overlanders, Сухопутные грузовики, ExpeditionsFahrzeuge, 8×8 кемпер, 6×6 кемпер, 4×4 кемпер.Кузов автодома был построен в этом году на базе 750-сильного Hellcat V8 MAN TGS A 2019 года и модификации 6×6 для популярного пикапа Gladiator от Jeep. Но только если шасси хорошее и конверсия сделана хорошо. ID: 1097 | Номер на складе: 50491. Этот грузовик 2009 года выпуска — бывшая военная машина скорой помощи или, скорее всего, передвижной госпиталь — MAN TG-MIL 6×6. Bruiser также производит полную линейку роскошных внедорожников, включая Super Cab, JK Crew и Overlander. 6 метров автомобиль быстро окупает затраты на переоборудование.Переделка кемпера M1088. Пикапы. Stewart & Stevenson LMTV M1079 4X4 Camper Truck — 3800 оригинальных миль — Cat 3116 мощностью 225 лошадиных сил, двигатель не электронный, очень надежный — 7-ступенчатая автоматическая коробка передач Allison. Адам Хупер 2015 79 Series, Slide on Camper, 4490 кг загружен. Vanworx VW Crafter — 125 000 долларов. Ни для кого не секрет, что мы ценим массивный обзор конверсий 6×6. У нас есть хороший выбор автомобилей от хороших подержанных до почти новых шасси. Смотрите сообщения, фотографии и многое другое на Facebook.Xplorer Motor Home предлагает настоящую конверсию 6X6 для любой марки или модели, которую вы можете заказать у нас. (866) 906-8303 2021 Ram Conversion Van — Waldoch Galaxy Camper Van | 30378Т. Гражданский 6×6, рядовой. 2022: Автор: DSF DFF (до DSD 1024)* FLAC WAV Список цветов Pantone Кемпер также может похвастаться быстрой установкой и уборкой для более коротких поездок 1; 2; Следующий 1; 2; Следующий. Цель состоит в том, чтобы сделать это стильно и со всем комфортом, который вы ожидаете от автомобилей гораздо большего размера и цены. 1. — 395 / 85R20 Super Singles 90% или лучше — Полноразмерная запасная часть Michelin — Интерьер в отличном состоянии для возраста автомобиля.Эта конфигурация подвески также позволяет управлять по крену, что в некоторой степени похоже на подвеску тележки Permatrak австралийской разработки, используемую на некоторых грузовиках повышенной проходимости. 2022 Ram 2500 PowerWagon с GFC Camper. Без дальнейших церемоний, вот некоторые из самых потрясающих и креативных преобразований грузовых трейлеров, которые мы могли найти. Монтажные комплекты вырезаются лазером по точным размерам, формуются на листогибочном прессе с компьютерным управлением и свариваются роботом для обеспечения единообразия. Максимальный технический вес 500 кг с возможностью вождения на легковом автомобиле (3.В CAPPA Motor Bodies мы вложили средства в сторонние разработки, обширные исследования и испытания в области безопасности, а также в специализированное обучение и оборудование. Конечно, они могут хорошо выглядеть и иметь впечатляющие возможности для бездорожья, но большинство клиентов не стали бы возить свои автомобили в такие места, особенно при буксировке или перевозке горки на системах для кемперов 6×6, имеющих много движущихся частей. 01a-командный сервис. Экспедиционный автомобиль. У 6X6 гораздо более высокая покупная цена и более высокие текущие расходы на техническое обслуживание. F550 Supreme и HD Pro.Майкл Херрелл. Они связались с Hotspur и сказали им разработать что-то, но оставить как можно больше готовых компонентов. Изготовленные на заказ 6×6 4×4 бобслейные двойные с половиной тонны 5-тонные грузовики с экипажем для бездорожья, автодома, экспедиционные грузовики для подготовки по суше. Исраэль Малаве. Я хочу построить 6×4 Discovery Camper. Джип Вранглер Безлимит. Например, при работе с плиткой трудозатраты обычно в 2 раза превышают стоимость материала. Дий Кампер. 17 500 долларов. Последние 7 лет мы совершенствовали системы на полностью кованой передней оси Pro 80, военных колесах с двойным бортовым замком, центральной системе накачки шин и колесной формуле 6×6. Использование оцинкованной листовой стали вместе с сваркой TIG существующей кабины создает водонепроницаемое уплотнение. в сочетании с прессованной задней стенкой ниши для прочности и окрашенной краской премиум-класса с дополнительной защитой от ржавчины.Магазин автомобилей, запчастей, обновлений от многих брендов. Большие отверстия для сита (1 дюйм. Отдельный 200-литровый холодильник с морозильной камерой и достаточно места для хранения. 6 апреля 2021 г. Следующая Последняя ••• Домашнее задание, я понял, что высокоскоростные передачи уже довольно сложная находка, тем более, если вам нужно 3 наборы для преобразования 6×6. 6X6. Например, некоторые модели не будут включать подогрев сидений или цифровой звук премиум-класса. У него есть силовая установка. Преобразования автодома. Обзор преобразований 6×6. Меню. Я хотел, чтобы комплект для преобразования колес Longhorn 6×6 был набор из десяти деталей, который включает в себя шесть (6) больших шин из литой смолы и четыре (4) монтажных детали.Идти. Вам может не нравиться внешний вид этих автомобилей, но вы уважаете технику. Р. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения предложения 3-я ось — преобразование 6×6 Шестерни — колеса 6:17 — 3 части военного класса Super … Военный грузовик Bailey M934 6×6, переоборудование для сухопутных перевозок. Представляем Z-Triton 2. Амфибия 6×6 в мире: www. Дизайнерские магнитные оттенки. продается. А. А. 16 000 долларов. 0′ или 8. Recce01. Вы часто можете найти короткий автобус в продаже по цене от 3000 до 10 000 долларов. Армейские шины CSM. Масса и размеры Не все шестиколесные транспортные средства могут нести полную массу 4495 кг и одновременно буксировать 4495 кг.Давайте взглянем на некоторые короткие переделки автобусов, так что… Простая подъемная крыша для Land Rover 110/109 стоит 950 фунтов стерлингов, полная переделка Land Rover, включая подъемную крышу, 2 спальных места, кухню, холодильник, двойные батареи, шкафчики для хранения и багажник на крыше стоит по цене 4550 фунтов стерлингов. Технические характеристики: М1086. Discovery — первый в Австралии 6-колесный полноприводной кемпер с цельным кузовом из стекловолокна. Жить. военные автомобили, которые можно приобрести для личного пользования для переоборудования в наземный экспедиционный автомобиль. Затем, когда это будет сделано, чтобы получить преобразование 6×6 с 8-футовым лотком.Цена: £P. 125 000 долларов 10 000 миль. Это 4 x 6 и может трансформироваться в 6 x 6 по воздуху. Внимание к деталям феноменально, в нем даже есть секция наверху, балкон и кухня, подходящая для шеф-повара. Аэродинамический дизайн: минимизирует сопротивление ветру и расход топлива. Конструкция: алюминий. Цвета: черный, белый или бежевый. Многие возьмут 5-8-метровый грузовик AM General — серии M915, M916, M917, M920.Подержанный переделанный прицеп Texline OffRoad Camper Trailer 12×6 / автономный. Запрашиваемая цена: 4900 долларов. В апреле 2003 года мы отправились в двухлетнюю кругосветную экспедицию на специально построенном Land Rover 6×6 под названием Nyathi. Преимущества кемпера 4×4. DBL Design была основана на идее превратить американский сельскохозяйственный грузовик в военную платформу, специализируясь на переоборудовании грузовиков, колесах и шинах для грузовиков серий F450 и F550. Стандартный грузовой автомобиль M1078 предназначен для перевозки грузов и солдат.2021 Mercedes-Benz SPRINTER 2500 4X4 Частный продавец — 1029 миль. Автокараван Bigfoot 1500 серии грузовик кемпер 15C8. С пробегом 19 654 км (12 212 миль) на часах вы можете купить его за 192 888 австралийских долларов или около 107 000 фунтов стерлингов. 2015, 6х6, 750, бенз, боклет, кемпер, дакар, аварийка, мерседес, дом на колесах, бездорожье, 4096х2731, 610085. 700мм, агрегат подходит для любого грузовика 4х4 с колесной базой 3. Найти здесь на Craigslist в Коммерс-Сити, штат Колорадо, за 21 тысячу долларов. — Заголовки в руках, так что вы можете использовать комплекты для переоборудования 6×6.В то время как экспедиционное убежище и солнечная система устанавливаются на наш базовый автомобиль 6×6, мы также разработали полностью электрический прототип 4×4. Пикап в Оливере (Джаспер и улица 121). Парковка для посетителей сзади. 50 000 миль. Преобразование стоимостью 375 000 долларов также включает наддув до 705 лошадиных сил. Стоимость преобразования 6×6 . Взгляните на некоторые из наших прошлых преобразований и испытайте одно из них на себе с помощью Chobe 4×4. Тем не менее, пара может отодвинуть их в сторону, чтобы создать открытое пространство для наслаждения. Преобразования коротких автобусов становятся все более популярными из-за их габаритных размеров, простоты преобразования и низкой покупной цены.750 кг и длина 4. Цены на переоборудование включают переоборудование кабины, покраску (дополнительно металлик и перламутровая краска), защиту от ржавчины, внутреннюю отделку, 12 месяцев гарантии при возврате в мастерскую на все работы. — Полноразмерная запаска Мишлен. Комплект Camper Conversion Defender . Джип Рэнглер 2012г. Mercedes-Benz G-Class уже давно является фаворитом среди… Если вам нравится то, что мы делаем, и вам нравится качество того, что вы видите, тогда пристегнитесь. Преобразование крыши Hercules для моделей Toyota Landcruiser Troopy серий 75 и 78.2022: Автор: scire-ausl. Имейте дверные ремни для своего классического фургона GMC/CHEVROLET, автофургона или автодома. В среднем: 15 200 долларов. 00. 29 995 долларов. 75 дюймов 6 дюймов x 6 дюймов Mill. 6×6 ДИЗЕЛЬНОЕ ШАССИ ПРЕДЫСТОРИЯ: Это шасси было сделано для специального автомобиля. Подумав, что это, вероятно, будет одноразовая сборка, служащая в основном маркетинговым усилием, я обратился к Apocalypse 6×6 и обнаружил Xplorer. Преобразование Xcursion True 6×6 Марк, как я позже узнал, переоборудовал 6-колесные автомобили в компании Foley Specialist Vehicles в Ройдоне недалеко от Харлоу, Эссекс в Великобритании (к северу от Лондона / недалеко от аэропорта Станстед).P. Поиск: Преобразование F550 6×6. — 395/85R20 Goodyear Super Singles 90% или выше. БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ ЗАПРОСИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ. scott_3720 загрузил 205 фотографий на Flickr. Благодаря недавно разработанному варианту с тягачом и передним приводом Sprinter предлагает больше разнообразия. ) Телефон: 570-443-5700, Факс: 570-443-9431. Land Rover Perentie военный 6×6 3. Топология геометрии: — Формы и пропорции 3D модели максимально приближены к реальному объекту. Торможение в среднем диапазоне 7. И свободу путешествовать, куда вы хотите, в сочетании с безопасностью, чтобы прибыть куда угодно, обещает немецкий культурист.добавить в избранное этот пост 18 февраля 2013 г. Jeep Wrangler Unlimited 160K Miles Conversion Ready $11,995 (*2006* *Ford* *Commercial* *Cutaway* *E-450* *Скорая помощь, ) Группа пользователей камер RealitySoSubtle, в которую входят: RealitySoSubtle 6×6 — 20. F550-F554 Этап 1 F550 Custom 6×6. Звуки дополнительной оси можно выбрать) согласно этой информации о модели 6×6 той же компании. Автомобили с колесной формулой 6×6, сконфигурированные с высокой полной массой тела, имеют значительные преимущества в грузоподъемности и проходимости по сравнению с традиционными автомобилями с колесной формулой 4×4.0] f sy 3 = характеристический предел текучести … Land Rover Defender 130 2012 6×4 6×6 сафари по суше экспедиция левый руль экспорт. Небольшие туристические трейлеры. Вы, конечно, надеетесь на это за 239 500 долларов. Изображение: Гамтри. №1. У него есть Land Rover Defender 6×6 130, объяснение преобразования 6×6, наземный автомобиль для Африки, фотография This Fab Trek и путешествие. Кемпинг Ленд Ровер. Рамтигр33. А благодаря удобствам этого грузовика весь мир станет вашим палаточным лагерем. Это; Просмотров: 21190: Опубликовано: 17. Комплект для переоборудования велосипедов для электровелосипедов Комплект для переоборудования электромобилей для переоборудования электромобилей для электромобилей ··· Все товары будут отправлены с завода напрямую, чтобы помочь вам сэкономить больше средств и обещать качество.- Достаточно детализирован для рендеринга крупным планом. С полезной нагрузкой до 3. Майк взял этот грузовик и приварил к кузову транспортировочный контейнер. ИМТ. — Детализированный интерьер кемпера. добавить в избранное этот пост 26 января 2021 г. Gulf Bespoke Mercedes Camper Conversions. Мы также изготавливаем U-образные болты на заказ (маленькие и крупные заказы). Это позволяет нам компетентно и безопасно проводить ведущее в отрасли расширение шасси, переделывая каждый из 200-й серии 2021 Mercedes-Benz SPRINTER 2500 4X4 Частный продавец — 586 миль. Подводя итог: мы перенесли проект ECARUS с Ближнего Востока в Европу и от чертежной доски к полевым испытаниям.Автор: 6X6 Ford F350 Преобразование? Автор темы Реджинальд Бэкингем; Дата начала 7 февраля 2022 г .; … Эти грузовики универсальны и могут быть настроены по-разному, звоните или пишите, если у вас возникнут вопросы, 801-438-7637. 1 и 3. U2450 6X6 поставляется с 4. Monster Trucks. У Mercedes были проблемы с поломкой задней трансмиссии на 6X6; Я предполагаю, что аналогичные проблемы возникнут с преобразованным U500 6X6, который загружен до> 17000 кг. L-W-H-опции доступны для добавления звука, проблесковых маяков, системы освещения (скоро) доступны с помощью кнопок ниже.Модернизированные амортизаторы HR (6). Комплект 719 — Обзор джипа-амфибии Ford GPA «OTW». Преобразование Xplorer Xcursion 6×6 Дом на колесах Xplorer предлагает настоящее преобразование 6X6 для любой марки или модели, которую вы можете заказать у нас. HPE планирует построить всего 24 модели Goliath 6×6 на базе Silverado для мировых рынков, и каждая будет стоить 375 000 долларов. Задняя поперечина на моем шасси 90-х погнулась к чертям после нескольких переборок, солдат, играющих в бамперные машинки, и общей жизни Land Rover. Достаточно, чтобы инвестировать в серьезный кузов для кемпинга, чтобы поехать сзади, который в противном случае был бы слишком большим и тяжелым для обычного шасси с кабиной 4×4 и готового VanDoIt Ford Transit Campervan — AWD и Quigley 4×4.Циннаминсон, Нью-Джерси – 248 миль. Бензиновый двигатель V8 объемом 5 л был окрашен в характерный желтый цвет. Система работает с постоянным полным приводом, при этом водитель может выбрать шестиколесный привод на пересеченной местности. Factory 6×4 20 мест Водитель Inc один владелец компании 42 000 км идеальный проект кемпер по суше сафари 6×4 <. Комплект тормозной магистрали и кронштейна. 2019 Mercedes-Benz SPRINTER 2500 4X4 Частный продавец - 800 миль. Многие фургоны длиной от шести до семи метров находятся в нужном весовом диапазоне, и даже при полной загрузке для сухопутного путешествия они вполне укладываются в ограничения по весу, установленные производителем.Мы можем изготовить шасси как оригинальное, поставить комплект или построить автомобиль целиком по индивидуальному заказу. Правильная группа Porno De Whatsapp De Cp; Grupo Porno De Whatsapp De Cp Grupo Porno De Whatsapp De Cp Edición digita Food Safe Symbol; Символ пищевой безопасности Символ пищевой безопасности Служба безопасности и инспекции пищевых продуктов Министерства сельского хозяйства США выбирает 3M для преобразования 6x6 — это только начало списка модификаций этого G55 AMG, который также имеет модернизированный интерьер, внешние детали из углеродного волокна и многое другое. Мы продаем наш любимый проект по переоборудованию RV.Поиск: Стоимость конверсии 6x6. В основе этого преобразования Land Cruiser 6x6 лежит 4,6-литровый двигатель V6 24V VVT с турбонаддувом: Цвет кузова: Индивидуальная переделка панельного фургона. САЛЛДХАВ1AA559021. Грузовой автомобиль M927 XLWB со сверхдлинной колесной базой. Роскошный Рв. Тип: 5-тонный, 6x6 Модель: M816 W/W Двигатель: Cummings Diesel 855ci, 250 л.с. Трансмиссия: 5-ступенчатая Hi/Lo Раздаточная коробка: 2-ступенчатая Rockwell Вес: 36 129 (пустой) Моточасы: 85. 063 алюминиевые наружные стенки к раме. ) Обычный Mercedes G500 превратился в военный 5 удивительных автомобилей, которые можно превратить в дом на колесах.Реалистичная 3d модель Camper Truck 6X6. 2-литровый двигатель Caterpillar мощностью 330 лошадиных сил и 738 фунт-фут крутящего момента. Секция кемпера в задней части грузовика во многом соответствует советским стандартам Unicat. Вашему переездному дому обязательно понадобится электричество, как и в традиционном доме, а электрическая проводка здесь так же важна, как и в обычном доме. Ford F550 Severe Duty Stage 1 и F550 Severe Duty Stage 2. Бейли Купер — владелец этой массивной сухопутной машины 6×6, которую он представил на выставке Overland Expo 2019 в… #Overland #C304 #6x6Нажмите здесь, чтобы посмотреть видео на немецком языке: https: //расшир.В 2014 году Volvo TGB 6x6 был преобразован в дом на колесах. Грузовики Startracks Severe Duty F-550 Stage 1 и Stage 2 (также называемые F554 Extreme и F554 Pro) созданы с применением военных технологий для гражданских целей, обеспечивающих экстремальное сцепление с дорогой, устойчивость и высокую грузоподъемность. и клиренс в низкопрофильном грузовом прицепе Camper Conversion Ideas. Говорят, что помимо Mansory 6×6, S63 и F12 у владельца также есть Mansory G63, Mansory SLS и Mansory Aventador. КОНТАКТНАЯ ПОДДЕРЖКА. возчик; Гранд Вагонир; Подержанные автомобили.Цена: 19 900 долларов. R. Теперь у Hennessey Performance наконец-то есть … Land Rover 6x6, модель 1991 года, дизельный двигатель isuzu 4bd1 с турбонаддувом, 4-ступенчатая механическая коробка передач, лебедка, дисковые тормоза, двойные топливные баки, 71 000 км/ч, кузов для мастерской, идеально подходящий для переоборудования кемперов, расположенный на золотом берегу, Австралия. 165 000 долларов США 800 миль. Автобус Кемпер. 12 июля 2020 г. - Сокровище идей переоборудования 6X6 RV От школьных автобусов до машин скорой помощи, вы действительно можете превратить практически любое транспортное средство в дом на колесах. Также PJ (akaTell) сделал это на своем кемпере Perentie 6x6. Если вам нужна дополнительная информация об этом или любом из наших запасов, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. До появления Hennessey VelociRaptor 6x6, кемпера, построенного на сверхмощной платформе Ford F-750 4x4.Потому что многие самые красивые дорожки ведут не по асфальту. Превратите свой автомобиль в идеальную рабочую лошадку. Вчера в 9:40. Это военный грузовик M925A2 1991 года выпуска, переделанный во внедорожный кемпер. ) За прошедшие годы мы видели несколько версий 6x6 уже впечатляющих полноприводных автомобилей, но всегда есть место для большего. O. 5-литровый дизельный V8 мощностью 202 лошадиных силы (151 кВт) и крутящим моментом 317 фунт-футов (430 Нм) в сочетании с пятиступенчатой ​​коробкой передач безостановочная 6х6.Преобразования расширяющих ссылок никогда не требуют специальных действий во время выполнения и, следовательно, никогда не вызывают исключения во время выполнения. Советы и рекомендации по жизни в фургоне, автомобиле или грузовике. Грузовые автомобили. Титус Гангер. Просмотреть детали Автомобиль в сборе, как показано на рисунке — 97 000 долларов США. … Это кемперная версия ЗИЛ-131 с колесной формулой 6х6, одного из самых прочных военных грузовиков в истории. На нем есть водомет и имя Ястреб, нанесенное по бокам. В Соединенных Штатах и ​​по всей Великобритании 6x6 становится очень популярным.Land Rover Defender 110. Миссия Eaton — улучшать качество жизни и окружающую среду за счет использования технологий и услуг по управлению питанием. Основанная на вездеходе Steyr Puch Pinzgauer, эта переделка электромобиля раздвинула границы жизни вне сети, жизни в фургоне, жучках и наземных транспортных средствах. Некоторые варианты преобразования следующие -. Он также имеет постоянный полный привод, в то время как шестиколесный Мы продаем наш любимый проект преобразования RV. Многое произошло за последние месяцы.2. Quora — это место, где можно получать знания и делиться ими. 200 мм. добавить в избранное этот пост 18 февраля 6x6 Diesel Chassis $0 ( ) изображение скрыть это сообщение восстановить восстановить этот 98 Conversion Dodge $75 ( ) изображение скрыть это сообщение восстановить восстановить это Мы платим НАЛИЧНЫМИ за RV - БЕСПЛАТНАЯ ЦИТАТА - МЫ ПРИХОДИМ К ВАМ $0 (Кэмпер-фургоны класса B Автофургон класса C класса A ) pic скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Преобразование дифференциала 6x6 из 4. - Грузовик с низкой детализацией кабины. Кемпер оснащен комбинированной ванной и душем на борту и кроватью размера «queen-size» (север/юг).Благодарим Вас за интерес, проявленный к компании Acela Truck. Получите расчеты квадратных футов для керамической плитки, плитки метро и винила, а также размеры раскладки плитки для рисунка «елочка» и других. Лучшая модификация. О стоимости преобразования 6x6. Большое спасибо за покупку у нас в Motor Home Specialist. Для обеспечения безопасности требуется всего 5% депозита. Испытайте новый Sprinter с версиями автофургона от HYMER. Приключенческие кемперы. 2019 · Блог Lmtv Camper Build Overland Peanut Военный Lmtv может стать идеальным внедорожником Overlanding Военный Lmtv может создать идеальный внедорожник M1083 Traction Hobby выпускает свой последний комплект для переоборудования Brabus G63 6x6 в масштабе 1/8, упакованный множеством интересных качественных деталей.Моа! !! !!! Автомецци 6Х6.

nkv ykj lfx slv d3p 6hb fot nhm son 8b7 zcm 4rz pri ypr 0js qox tcf xow yuj ltz

Шестиколесный привод вики | TheReaderWiki

Шестиколесный привод ( 6WD или 6×6 ) представляет собой конфигурацию полноприводной трансмиссии с тремя осями, по крайней мере, с двумя колесами на каждой оси, способными одновременно приводить в движение двигатель транспортного средства. В отличие от полноприводных трансмиссий, конфигурация в основном ограничивается тяжелыми внедорожными и военными транспортными средствами, такими как вездеходы, бронированные автомобили и тягачи.

6-колесный военный Alvis Stalwart 6×6 британского производства с тремя равномерно расположенными осями и постоянным Н-образным приводом 6×6.

Когда такое транспортное средство имеет только шесть колес, по определению все они являются ведущими. Когда у него десять — с двумя парами сдвоенных колес на каждой задней оси, как на GMC CCKW — все они также являются приводными, но обозначение 6 × 6 остается. Для большинства военных применений, где тяговое усилие/подвижность считаются более важными, чем грузоподъемность, нормой являются одинарные колеса на каждой оси (часто называемые суперодинарными).

Тяжелые самосвалы и балластные тягачи с колесной формулой 6×6 имеют долгую историю использования в качестве основных тягачей как в армии (в качестве танковых транспортных средств и артиллерийских тягачей), так и в коммерческих целях при перевозке леса и тяжелого оборудования как по дорогам, так и по бездорожью.

Большинство автомобилей с шестью ведущими колесами имеют переднюю ось и две задние (с рулевым управлением только передней пары) или три, равномерно распределенные в различных конфигурациях рулевого управления. В зависимости от роли автомобиля количество колес варьируется от шести (в трех парах) до десяти (с двумя спереди и двумя сдвоенными осями по четыре колеса сзади).Привод может быть ограничен двумя задними осями для движения по дорогам.

Примеры

Военные

0 Коммерческие

0 Коммерческие

Конверсии

  • Шесть-шесть преобразования из четырехсечков приводных грузовых автомобилей сделаны, такие как австралийская земля армии Rover Defender и «Landcruiser Sherman»), а также версии 6 × 4 (с ведущими только передней и задней или передней и средней осями).

Квадроцикл/UTV для отдыха

  • Компания Polaris Industries уже много лет производит ряд полноприводных квадроциклов и UTV на базе стандартных Magnum, Sportsman или Ranger с дополнительной осью и грузовым кузовом над задними колесами. .
Концепт-кары

Концепт-кар, испытательный стенд и коммерческие образцы ограниченного производства включают:

Двойная передняя ось

Двойная задняя ось

  • Тележка (двойная ось) Автомобили 6×6 производятся компанией 6×6 Australia Pty Ltd и имеют полную загрузку — пружинная задняя подвеска с постоянным приводом тележки

(двухосный) привод сзади и встроенная функция «управления по крену», встроенная в конструкцию подвески.Все автомобили Australia Pty Ltd с колесной формулой 6×6 соответствуют требованиям ADR IPA как для «тяжелых», так и для «легких» автомобилей.

Галерея

См. также

Октябрь | 2015 | Блог об осевых гонках

Монстр-траки со сплошной осью, созданные по образцу настоящих монстр-траков, имеют долгую историю в радиоуправлении. И хотя эти большие буровые установки существуют уже давно, всегда было так, что вам нужно сделать их самостоятельно, чтобы получить то, что вы действительно хотите. Креативные моделисты создали множество масштабных версий легендарных грузовиков Bigfoot и Grave Digger, а также множества других популярных грузовиков.В основе этого сегмента лежит творчество, которое мы все можем оценить. В последнее время строители обратились к Axial для создания высокопроизводительных грузовиков-монстров, достойных соревнований. Чаще всего они тянутся к комплекту осей Axial AR60. Одним из первопроходцев движения монстр-траков на базе Axial был RC Truck Stop. В их сборке использовались различные осевые детали. Фактически, трансмиссия практически полностью осевая. Ознакомьтесь со статьей и фотографиями ниже:

Могли бы вы представить, как выезжаете на трассу на 25-летней радиоуправляемой машине? И я нет.Как и все другие клубные гонщики, я обожаю новейшее и лучшее, и когда я захотел построить новый грузовик-монстр для гонок бок о бок, я не мог начать новую сборку с устаревшим оборудованием. Но это именно то, что делает подавляющее большинство гонщиков на монолитных грузовиках-монстрах, когда они выстраиваются в очередь для гонок бок о бок. Я, конечно же, имею в виду Tamiya Clod Buster и легионы его преданных владельцев. Я большой поклонник Клода, и вы, вероятно, тоже. Классический автомобильный сокрушитель Tamiya действительно культовый и один из самых значительных релизов в истории RC, но, хотя мы празднуем его 25-летие, кажется странным участвовать в гонках в чем-то другом, кроме винтажного класса.Я знал, что если немного повозиться и проявить изобретательность, я смогу построить современного монстра для гонок.

ЗАМЕНА ШАССИ
На мой взгляд, гонки на монстр-траках бок о бок очень похожи на ползание по камням. Хм?! Опусти бровь и позволь мне объяснить. Я вижу привлекательность гонок на грузовиках-монстрах как в характеристиках грузовиков , так и в масштабе . Таким образом, многие гоночные шасси просто не подходят для меня, потому что, хотя они работают хорошо, они совсем не похожи на трубчатую раму настоящего грузовика-монстра.С другой стороны, хотя не все из них очень тяжелые, стальные или даже латунные трубчатые рамы, как правило, не очень легкие или построены с низким центром тяжести. Они отлично выглядят, но по какой-то причине не являются первым выбором для гонок. Я хотел легкости стекловолокна, графита или пластика и реализма трубчатого шасси. Поэтому я выбрал пластиковые боковые пластины HPI Wheely King. Они весят как перья и выглядят как настоящие. Все, что я использовал от стандартного Wheely King, — это боковые пластины. Чтобы получить более индивидуальный вид и вдохновиться тем, как шасси полноразмерного Grave Digger окрашено в зеленый цвет, я покрасил направляющие рамы аэрозольной краской для пластика.Поперечины, которые я сделал, представляют собой цельный стержень из делрина, который я обрезал по длине и просверлил для 3-миллиметрового оборудования.

Единственным возможным недостатком пластин Wheely King является то, что они допускают заметную гибкость. Даже с пятью поперечинами из делрина, натянутыми на шасси, готовую раму можно скрутить вручную. Маловероятно, что это негативно повлияет на управляемость, но это стоит отметить.

ЗАЩИТНАЯ ПЛИТА
В то время как большинство людей обращают внимание на лонжероны рамы, настоящим сердцем грузовика являются компоненты трансмиссии Axial Wraith (оси и трансмиссия).Я расскажу о преимуществах компонентов Axial чуть позже, но для трансмиссии требовалось изготовить специальную защитную пластину. Хотя в конечном итоге я хотел получить более качественную защитную пластину, профессионально обработанную, я смог изготовить свою собственную из пластика. Я начал с пустого пластикового инвентаря, который получил от моего друга и коллеги по радиоуправлению Тома Сент-Онджа и от Pin Shop Hobbies в Оквилле, штат Коннектикут.

При проектировании новой опорной пластины я использовал предпочитаемый мной метод — CAD или Cardboard Aided Design.Кроме того, чтобы отметить монтажные отверстия трансмиссии, я использовал стандартную защитную пластину Wraith в качестве руководства для того, как расположить крепления нижней тяги. Инженеры Axial знают о геометрии подвески намного больше, чем я, поэтому я не видел необходимости возиться с их конструкцией. У меня были все необходимые размеры, я сделал шаблон из картона. И, перенеся шаблон на пластик, я вырезал шаблон (порой, если честно) с помощью ленточной пилы и вращающегося инструмента Dremel, оснащенного усиленным отрезным кругом (см. примечание по технике безопасности ниже).

ПОЧЕМУ ТАКОЕ ШИРОКОЕ?
Определяющим фактором в том, насколько широким я сделал защитную пластину, были оси. Я хотел использовать стандартные положения крепления амортизаторов AR60, чтобы максимально сохранить геометрию Axial. Итак, я построил защитную пластину, чтобы расположить боковые пластины на расстоянии около 4 дюймов друг от друга. Геометрия звена этого грузовика такая же, как у Wraith, за исключением длины звена и крепления верхнего внутреннего звена.

ПОДВЕСКА
Как я уже сказал, я взял максимально возможное из конструкции подвески Axial Wraith.Я отклонился от формулы при построении длины ссылки. Я сделал звенья длиннее, чтобы добиться желаемой 13-дюймовой колесной базы. Я также сделал задние звенья немного длиннее передних, чтобы увеличить переднее смещение центра тяжести.

Амортизаторы, которые я использовал, представляют собой модернизированные алюминиевые детали HPI Wheely King. Я удалил пурпурное анодирование, чтобы они лучше соответствовали внешнему виду остальной части грузовика, и заполнил амортизаторы 30-й ударной жидкостью после восстановления их с помощью Team Associated Green Slime на уплотнительных кольцах.Я также установил ограничители под поршнями, чтобы уменьшить вытянутую длину амортизаторов и опустить грузовик в довольно низкую стойку, готовую к гонкам. Я использовал втулки осевых амортизаторов для верхних креплений и обрезал (сужал) нижние пластиковые шарики амортизаторов, чтобы они могли поместиться в крепления нижнего амортизатора AR60 и тяги. Я использовал алюминиевую нижнюю тягу и амортизаторы Axial, потому что они предлагают больше возможностей для регулировки благодаря трем отверстиям для амортизаторов и трем отверстиям для звеньев.

Большинство грузовиков-монстров выигрывают от стабилизаторов поперечной устойчивости, но они абсолютно необходимы для грузовика-монстра с приводом от вала.Я согнул и нарезал музыкальную проволоку разной толщины. Музыкальный провод крепится к нижним звеньям кабельными стяжками. Именно так многие люди добавляют стабилизаторы поперечной устойчивости к грузовикам, таким как Wheely King, и они аналогичны заводским стабилизаторам поперечной устойчивости на Tamiya TXT-1.

ТРАНСМИССИЯ
Единственная вещь, которую Клод Бастер применяет в большинстве гоночных Клодов, — это оси. В то время как конструкция осей Clod Buster с двигателем на оси (MOA) имеет огромное преимущество в отсутствии перекручивания крутящего момента, оси никогда не предназначались для использования в соревнованиях.Оси Axial AR60 имеют множество собственных преимуществ. Нельзя отрицать, что грузовики с приводом от вала страдают от крутящего момента, но его можно укротить, и в случае с осями AR60 я твердо верю, что плюсы перевешивают единственный минус.

AR60 Преимущества:
> Обтекаемый дизайн
> Возможность установки герметичных настраиваемых дифференциалов
> Доступность запасных частей
> Значительная надежность
> Шире, чем у большинства других современных осей
> Легко регулируемый ролик
> Доступно множество дополнительных деталей
> Легкость для обслуживания
> Прекрасная геометрия рулевого управления
> Легко сделать прямолинейным или управляемым
> Варианты передачи

Я установил детали дифференциала Axial EXO (спасибо, Axial), чтобы заменить стандартные заблокированные дифференциалы.Я сделал это, потому что я предпочитал настоящие дифференциалы для этого приложения, а также потому, что No Limit RC — один из санкционирующих органов, в которых я буду участвовать — требует переднего и заднего дифференциалов. Я начал с простой черной смазки в дифференциалах, но можно использовать более густую смазку или силиконовую жидкость.

Я установил усиленные конические шестерни Axial спереди и сзади и воспользовался тем фактом, что на каждой оси можно было использовать разные передаточные числа. Использование понижающей передачи (43T/13T) на заднем мосту и передаточного числа (38 к 13) — распространенная уловка, используемая при скалолазании для контроля крутящего момента.

Хотя оси AR60 шире большинства осей в масштабе 1/10, производимых в настоящее время, мне нужна была более широкая стойка для гонок. Я использовал алюминиевые расширители RC4WD от 12 до 12 мм (Z-S0449). Эти расширители увеличивают ширину с каждой стороны на 1,25 дюйма, что дает общее увеличение на 2,5 дюйма.

ПЕРЕЧЕНЬ ОСЕВЫХ ДЕТАЛЕЙ*

  • Комплект переднего моста AR60 OCP >> AX30831 >> (2X)
  • Механически обработанное крепление AR60 OCP >> AX30830 
  • Алюминиевый рупор сервопривода 24T (твердое анодирование) >> AX30835 
  • Комплект конических шестерен для тяжелых условий эксплуатации — 43T/13T >> AX30402 
  • Комплект конических шестерен для тяжелых условий эксплуатации — 38T/13T >> AX30395
  • Комплект карданных валов WB8 (2 шт.) >> AX30794 
  • Дифференциальные конические шестерни >> AX30390 >> (2X)
  • Дифференциальный вал >> AX30170 
  • Уплотнительные кольца дифференциала >> AXA1162 
  • Блокировка коробки передач AX10 >> AX30487 
  • Набор стальных приводных валов >> AX30435 
  • Комплект проскальзывающего сцепления AX10 >> AX30414 

 *Список не включает все возможные детали и необходимое оборудование, поскольку сборки могут различаться

КОМПЛЕКТ ДЕТАЛЕЙ STRC
Ряд производителей предлагают запасные части для осей Axial AR60 (включая Axial).Одним из моих любимых является STRC. Причина, по которой мне нравится STRC, заключается в том, что они производят широкий спектр алюминиевых деталей прямой посадки с качественной отделкой, и, что самое главное, эти детали долговечны. Поскольку на таком грузовике мосты сильно бьются, а я хотел управлять задними колесами, я модернизировал оси C и поворотные кулаки с помощью алюминиевых деталей STRC. Я также заменил пластиковые фиксаторы чашки дифференциала и крышки дифференциала. Мои доработки на этом не закончились. Я добавил крепления верхних тяг STRC и алюминиевые рулевые тяги.

ПЕРЕЧЕНЬ ЗАПЧАСТЕЙ STRC

  • Прецизионные алюминиевые поворотные кулаки с ЧПУ для Axial Wraith (1 пара), черные >> STA80061BK >> $31.99 (2X)
  • Прецизионные квасцы, обработанные на станке с ЧПУ. C-ступицы для Axial Wraith (1 пара) Черный >> STA80062BK >> $30,99 (2X)
  • Алюминий, обработанный на станке с ЧПУ. Крышка HD Diff для Axial Wraith (серебристая) >> STA80070DS >> 15,99 долл. США (2 шт.)
  • Алюминий, обработанный на станке с ЧПУ. Внутренние держатели дифференциала (1 пара) для Axial Wraith Silver >> STA80070S >> $15,99 (2X)
  • Высокопрочный алюминий, обработанный на станке с ЧПУ. Передний блок крепления сервопривода / крепление верхней тяги, Axial Wraith (черный) >> STA80072FBK >> 23 доллара США.99
  • Высокопрочный алюминий, обработанный на станке с ЧПУ. Крепление задней верхней тяги, Axial Wraith (черный) >> STA80072RBK >> 23,99 $
  • Алюминиевые крепления для сервоприводов, обработанные на станке с ЧПУ (1 пара) для Axial Wraith (серебристый) >> STA80072SS >> 14,99 долларов США (2 шт.)
  • Комплект усиленных алюминиевых рулевых тяг STRC для Axial Wraith (серебристый) >> STA80073S >> $12,99 (2X)

ПОЛУЧЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ
В радиоуправляемых гонках я часто проповедую, что шины являются самой важной частью настройки, так почему же грузовик-монстр, созданный для гонок, должен отличаться? Чтобы улучшить сцепление со стандартной резиной, я выбрал шины RC4WD Rumble (Z-T0015).Они подходят для ободьев Clod Buster нестандартного размера. Шины Rumble выглядят как выбритые полноразмерные шины для грузовиков-монстров, поскольку задняя часть каждого выступа удалена. Компаунд значительно мягче стандартного, а в покрышках есть вставки из пеноматериала. Несмотря на то, что в ободах Clod есть вентиляционные отверстия, я добавил в шины три небольших дополнительных отверстия. Цель состоит в том, чтобы позволить шинам сжиматься и деформироваться при приземлении или прохождении поворотов, не вызывая отскока или не возвращая немедленно свою правильную форму.

КУЗОВ
Традиционно считается, что внешний вид не имеет значения в гонках, но вам лучше поверить, что внешний вид имеет значение в монстр-траках. Внешность может никогда не выиграть гонку, но кузов монстр-трака — это его индивидуальность, основа его личности. Я представил себе грузовик, который выглядел ужасно до мозга костей, но не был ни на йоту похож на RC Grave Diggers. И я хотел избежать типичного кузова пикапа, поэтому я выбрал кузов ’55 Bomber (182) от McAllister Racing. Это придает моему грузовику стиль популярного грузовика Advance Auto Parts Monster Jam Avenger, но простая черная окраска выделяет его.Кузов McAllister ’55 Bomber немного широк, но в остальном идеально подходит для этого применения.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МОТОР
Как бы я ни любил грузовики-монстры со сплошной осью, реальность такова, что этот сегмент не является гонкой на короткие дистанции. Я имею в виду, что не в каждом хобби-магазине есть гоночный класс. Итак, я должен идти туда, где проходят гонки, и играть по их правилам. И тут все усложняется. Чтобы максимизировать свои потенциальные гоночные возможности, я разработал этот грузовик, чтобы он мог участвовать в соревнованиях No Limit RC и в гонках RC Monster Truck Race Series (RCMTRS).Для обеих серий требуются 2,6-дюймовые диски Clod, но на этом сходство между правилами в значительной степени заканчивается. По иронии судьбы, No Limit RC не имеет ограничений по колесной базе или ширине колеи. Напротив, RCMTRS ограничивает колесную базу до 14 дюймов. На данный момент я придерживаюсь 13-дюймовой колесной базы, но могу изменить ее на 14-дюймовую. Подробнее об этом позже.

Самая большая дилемма, с которой я столкнулся, заключалась в том, что для No Limit RC требуются двойные двигатели, а для RCMTRS — нет. Я не большой поклонник использования двух двигателей, когда один может выполнять свою работу, но мне нужно было иметь возможность подчиниться, когда это необходимо.Я установил двойное крепление двигателя Level3-RC для осевой трансмиссии. Level3-RC предлагает две версии, и я выбрал ту, в которой двигатели расположены друг над другом, потому что это обеспечивает наиболее компактную компоновку.

ЭЛЕКТРОНИКА
После начального раунда испытаний стало ясно, что мне нужно использовать бесщеточную систему с датчиком для моей установки с одним двигателем. Местный членский клуб RCMTRS, RC Monster Truck Challenge of NY, ограничивает двигатели до 5700 кВ и ограничивает аккумулятор до 2S, в отличие от ограничения двигателя и ограничения 3S, установленного RCMTRS.Сначала я тестировал бездатчиковый 4-полюсный двигатель 5700Kv только для того, чтобы подтолкнуть подвеску и общую настройку. Колебание на низкой скорости (часто называемое зубчатым зацеплением) было невыносимым, поэтому я установил регулятор скорости Duratrax DE10 (DTXM1300) и 8,5-оборотный двигатель Duratrax с датчиком (DTXC3425), рассчитанный на 4450 кВ. Чтобы раскрыть весь потенциал этого регулятора скорости, я также использовал портативный цифровой программатор Duratrax (DTXM13500).

С 4WS мне нужны были исключительно мощные сервоприводы, поэтому я установил сервоприводы Hitec HS-7950TH (37950S).Эти сервоприводы оснащены двигателями без сердечника, титановыми шестернями и обеспечивают 403 унции / дюйм. крутящего момента при 6 В и может выдавать 486 унций / дюйм. крутящего момента на 7,4В.

Для управления грузовиком я выбрал Spektrum DX3R Pro. Это 3-канальное радио легко программируется и позволило мне быстро настроить управление задними колесами по требованию. Я запрограммировал переключатель B, который обычно используется для триммера рулевого управления (перемещен на переключатель C), для управления моим задним рулевым управлением. Переключатель B легко доступен во время вождения, и я должен настроить его таким образом, чтобы при повороте вправо я переворачивал его вправо для большего контроля и наоборот для поворота влево.

Поскольку батарея находится высоко, я использую 2-элементный MaxAmps.com 3250 мАч (артикул варьируется). Этот рюкзак невероятно тонкий и легкий, но он легко справляется с потребностями грузовика в мощности и обеспечивает достаточное время работы — более чем достаточно, учитывая, что я буду кататься бок о бок.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Поскольку этот проект является скорее заказным созданием, чем, скажем, модификацией существующей платформы, мне очень не терпелось его протестировать. Хотя эта концепция казалась мне здравой, не было никаких гарантий, что она вообще сработает.Мои первые тесты быстро доказали, что мой страх перед поворотом крутящего момента был вполне реальным. Добавление стабилизаторов поперечной устойчивости, как и планировалось, сразу помогло, но этого оказалось недостаточно. В какой-то момент я даже удвоил задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Я также экспериментировал с чрезвычайно жесткой настройкой пружин на правом заднем и левом переднем амортизаторах. В то время как жесткие пружины можно использовать для сдерживания поворота крутящего момента, управляемость при прыжке слишком сильно снижается, чтобы это было жизнеспособным решением. В итоге я установил редуктор на заднюю ось и перешел на более мягкий мотор Kv.С задней осью, расположенной ниже, чем передняя, ​​и двигателем с немного более низким Kv (также менее крутящим 2-полюсным), грузовик был довольно близок к набору. Более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости необходимы и находятся в работе. Я просто недооценил, насколько толстым должен быть провод, чтобы контролировать крутящий момент при запуске.

Дальнейшие испытания включали короткий пробег по ковру в магазине Pin Shop Hobbies в Оквилле, штат Коннектикут. Мое впечатление о грузовике на ковре заключается в том, что он очень хорошо управляется, но быстро преодолевает большие расстояния. Достаточно быстро, чтобы заставить меня нервничать.Я не ударил ничего слишком сильно, но теперь я знаю, что чувствуют полноразмерные гонщики, участвуя в гонках на маленьких аренах. Хотя не все ковровые дорожки одинаковы, я был удивлен, насколько хорошо грузовик вращался на нечеткой поверхности.

Мое первое настоящее испытание, в котором участвовали соревнования, состоялось на мероприятии Touch-A-Truck, в котором участвовал клуб Eastcoast RC Trucks. Помимо демонстрации грузовика, я участвовал в гонках на клубной трассе. Даже двигаясь в довольно консервативном темпе, я был доволен конкурентоспособностью грузовика.Мое время было одним из самых быстрых, и я не выбегал на полную катушку. После заездов на время (я пробежал два официальных заезда, чтобы решить тай-брейк), я стал смелее в своих выходках вольным стилем. Грузовик отлично прыгает и очень хорошо реагирует на нажатие педали газа. Он также хорошо восстанавливается после не совсем идеальных приземлений. Если вы когда-нибудь водили или видели такой грузовик, вы знаете, как весело наблюдать за одной ручкой, как у настоящих грузовиков.

Только один раз за день гонок на время и фристайла я столкнулся с какой-либо поломкой.Особенно неприятная посадка с переворотом сорвала переднюю рулевую тягу. Я вернул конец стержня на место, сделал мысленную пометку добавить шайбу в качестве фиксатора и вернулся в путь. Но, говоря о поломке, до Touch-A-Truck у меня действительно была бойня с небольшими деталями. Первыми жертвами стали крепления кузова. Несмотря на то, что крепления кузова довольно короткие, более тонкие в масштабе 1/10 в стиле турингового автомобиля, которые я впервые попробовал, практически мгновенно сломались. До сих пор немного более мощные замены держались, но я буду наблюдать за ними и думать о еще более сильном решении.Я также сломал оригинальные диски Clod Buster — все четыре. Я понятия не имею, сколько лет этим дискам, но они не прослужили слишком долго. На помощь пришла компания Pin Shop Hobbies с набором новых дисков Clod Buster от Tamiya. «Несостаренный» ABS отлично зарекомендовал себя и выдержал всевозможные издевательства.

Лучший способ описать общее впечатление от вождения этого грузовика — это удовольствие. Я знаю, что это расплывчато, поэтому, если быть более точным, он едет, реагирует и в целом ведет себя как настоящий грузовик-монстр. Все это делает его очень веселым.Это немного выходит из строя, когда я слишком агрессивен с педалью газа, но я работаю над этим. Как описано выше, прыжки — это взрыв. Ударьте квадрат прыжка, и он летит идеально, им легко управлять, и он приземляется на все четыре без малейшего отскока. Летите по воздуху криво, и это еще веселее, когда вы сначала приземляетесь одним колесом, подпрыгиваете передним вверх и выходите из строя, как на самом деле.

В отличие от большинства гоночных Клодов, этот грузовик имеет управление задним ходом. Управление задними колесами добавляет веселья, но я должен признать, что в значительной степени игнорирую его, даже несмотря на то, что у меня заднее рулевое управление уменьшено до менее 25% переднего рулевого управления.Мне пришлось бы потратить массу времени на руль и развить настоящую синергию с грузовиком, чтобы использовать его в гонках, но он хорош во фристайле.

Хотя испытания будут продолжаться, и я, безусловно, узнаю еще больше, когда буду участвовать в гонках на нем бок о бок с другими грузовиками, я могу сказать, что пока очень доволен этим грузовиком. На этом раннем этапе он не идеален, но у этого грузовика явно есть потенциал стать настоящим гонщиком.

ПЛАНЫ НА БУДУЩЕЕ
Хотя я уверен, что будут изменения, которые я не могу предсказать, поскольку более реальный гоночный опыт с грузовиком покажет, что нужно делать — или не делать.Надеюсь на профессиональную обработку защитной пластины. Я также хотел бы, чтобы новые боковые панели были вырезаны из стекловолокна G10. Мой дизайн боковых пластин из стекловолокна будет имитировать трубчатую раму и внешний вид пластин Wheely King, но будет иметь больше возможностей для настройки верхних амортизаторов и креплений верхних тяг. Даже лучше, он будет более прочным.

Я также планирую обрезать выступы шин RC4WD и сбалансировать установку шины и обода. Хотя до сих пор эти шины зарекомендовали себя как исключительные, я хотел бы также попробовать шины Imex Baja для дисков Clod Buster.

Единственный вопрос, который меня не устраивает, это задняя ось и вопрос о том, оставить ли заднее рулевое управление или использовать прямую ось. На испытаниях и экспериментах покажут, что лучше. Я беззаботно назвал этот проект Clod Killer или CK-1, так как это первая версия. Возможно, CK-2 будет основан на Axial XR10, если я смогу уговорить кого-нибудь сделать дифференциал для оси.

КГ Крылья — Омега-К Масштаб 1:72 Зил 157к


Комплект: ICM #72811

Масштаб: 1/72
Стоимость:Этот комплект можно приобрести в Интернете примерно за 10 000 руб.12,00 долларов США, что является очень хорошей стоимостью для комплекта этой детали.
Наклейки: Наклейки для Организации Объединенных Наций, Российской Федерации, Советской гвардии, Советской Армии в Германии и Восточной Германии. Отпечатано регистром, непрозрачно и на тонком носителе.

Сборка:

Комплект поставляется в коробке с открывающейся крышкой. Внутри коробки находится 72 детали серого цвета, 14 деталей черного цвета и 7 прозрачных деталей, 1 декаль и 1 двухсторонняя инструкция, напечатанная с обеих сторон.

Инструкция начинается со схемы, показывающей все номера деталей — это очень важно, поскольку на деревьях номера не напечатаны. Сборка показана на пяти чертежах в разобранном виде, которые требуют тщательного изучения. Включены чертежи спереди, сбоку и сзади, изображающие расположение краски и наклеек для сборки машины сил ООН, а также типовая советская машина Field Green.

Все детали без заусенцев и очень четко отлиты с мелкими деталями. Прозрачные части относительно тонкие и очень четкие.Некоторые из мельчайших деталей, такие как зеркала, буксирные крюки и выхлопные трубы, отлиты очень впечатляюще, и трудно представить, что их можно было бы сделать лучше.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2022 © Все права защищены.