Устройство кранов мостового типа: Интернет магазин систем безопасности «MEGA SB»

Содержание

Кран мостовой двухбалочный 10 т

Высота подъема, м

Пролет крана L, м

Размеры, мм

Нагрузка на колесо, кН

Конструктивная масса, т

h2

h21

L1*

L2*

B

А

B1

H

В11

h*

h21*

F

не более

не более

12

10,5

300

1800

1200

1250

4800

4000

190

2000

2200

350

1850

100

75

8,9

16,5

85

11,7

22,5

2000

240

2200

480

2050

200

94

14,8

28,5

365

1300

1350

5800

5000

107

19,3

34,5

2100

260

2300

2350

2150

300

122

25,1

*размеры определяются типом выбранного механизма подъема

 

На протяжении многих лет подъемные устройства один из видов востребованного оборудования для осуществления погрузочно-разгрузочных операций на заводах и в цехах промышленных предприятий. Механизмы соответствуют основным требованиям современного производства – обеспечение высокой надежности, производительности и долговечности.

Разделяют две категории мостовых кранов – общего назначения и специальные. Устройства первого вида могут использоваться практически в любой сфере производства и хозяйства, как на открытых площадках, так и в помещениях. Они устанавливаются на предприятиях, в машинных залах электростанций, на складах и строительных площадках, в мастерских по ремонту, обслуживанию и монтажу техники.

Кран мостовой 10 тонн

Подобное оборудование подходит для выполнения широкого спектра работ на открытых и закрытых площадках при разных температурных режимах (от -40 до +40 градусов Цельсия). При специальном исполнении кран эксплуатируется в литейных цехах и выдерживает температуру воздуха до +300 градусов Цельсия.

Стоит отметить, что кран мостовой двухбалочный 10 тонн может функционировать даже в условиях повышенной сейсмоактивности, а также оперировать взрывоопасными и пожароопасными грузами (расплавленный металл и т.

д.).

Такое оборудование способно решать многие задачи современного бизнеса. Оно является хорошим вариантом для практически любого производства. С его помощью многократно повышается эффективность труда, полностью или частично автоматизируются важные технологические процессы.

В ГК Красмет вы приобретете надежное оборудование для погрузочно-разгрузочных работ собственного производства, в том числе выполненное по вашему заказу. Обращайтесь к нам по телефону или интернету – мы ждем ваших заявок!

 

Грузоподъемность, т 1 — 16
Пролет, м однопролетные 3 — 15,
двухпролетные от 7.5+7.5 до 15+15 (возможно более по спецзаказу)
Высота подъема, м 6 — 36 (возможно более по спецзаказу)
Способ управления с пола, радиоуправление
Тепмературный режим по ГОСТ 15150, °С -20+40 (-40+40)
Исполнение крана общепромышленное; пожаробезопасное; взрывобезопасное
Режим работы по ГОСТ 34017 (ИСО 4301)
А3, А4, А5
Климатическое исполнение по ГОСТ 15150 У1, У2, У3
Дополнительные опции 
(без учета тали)

частотный преобразователь, тормоз на передвижение, пульт с аварийным стопом, установка импортных комплектующих, а также дополнительные опции к талям

 

 

Кран мостовой грузоподъемностью 10 тонн относится к грузоподъемному оборудованию опорного типа. Он состоит из грузовой тележки с закрепленным на ней грузозахватным устройством, подвижной стальной конструкции, по которой перемещается устройство. Наиболее часто мостовой кран грузоподъемностью 10 тонн используется для перемещения грузов в производственных цехах, на строительных площадках и во время погрузочно-разгрузочных работ.

В зависимости от конструкции на рынке представлены устройства различных типов. Например, различают мостовой кран 10 тонн опорный одно- и двухбалочный. Он востребован для самого широкого круга задач, на крупных предприятиях с интенсивной нагрузкой рекомендуется монтаж электрических устройств, которые обеспечивают высокую производительность работы.

Особенности мостового крана, используемого на металлургическом производстве

08.07.2016

Особенности мостового крана, используемого на металлургическом производстве

В металлургии кран должен выполнять погрузочно-разгрузочные работы и целый ряд других специальных процедур, и потому отличаться конструктивными особенностями.

Управление металлургическим краном мостового типа осуществляется исключительно машинистом из кабины. Поэтому в его работе не требуется стропальщик. Однако ввиду этой причины при производстве требуется оснащать устройство специальными автоматизированными грузозахватными механизмами. Более жесткие требования, чем к обычному мостовому крану, предъявляются и к его подвеске. Именно благодаря ей удается существенно облегчить и механизировать подъемно-транспортные операции в цехе. Помимо этого, вся конструкция крана должна быть более устойчива и к внешним разрушающим факторам, таким как повышенная температура, влажность и агрессивные газы.

Кабина управления должна иметь настоящую теплоизоляционную защиту и систему кондиционирования воздуха. Насколько бы не была дорогой эксплуатация такого подъемного устройства, как показала практика, современные технологические операции в металлургической отрасли немыслимы без мостовой крановой конструкции, отличающейся высокими эксплуатационными характеристиками.

Краны мостовые двухбалочные опорные, применяемые на производстве этого типа, подразделяются на следующие подвиды:

  • литейные;
  • мартеновские;
  • заливочные;
  • миксерные;
  • разливочные;
  • наполно-завалочные.

Грузоподъемность крана мостового типа в металлургии может варьироваться в широких пределах: от 2 до 500 тонн в расчете на одну тележку (иногда помимо основной грузоподъемной тележки конструкция оснащается дополнительной).

www.vmtehnix.ru

Возврат к списку


РусТальМаш. Статья. Общие сведения по грузоподъемному оборудованию

Кран грузоподъемный – оборудование повторяющегося действия, который служит для подъема и перемещения груза, подвешенного на крюк или удерживаемый другим грузозахватным органом (грейфером, магнитом, траверсой и др.)

ОпределениеСхема
1 Кран мостовой опорный — кран мостовой, опирающийся на надземный подкрановый путь (рельсы).
Кран мостовой опорный однобалочный – одна пролетная балка (легкий режим работы),
Кран мостовой опорный двухбалочный – две пролетные балки (средний и тяжелый режим работы).
2 Кран мостовой подвесной — кран мостовой, подвешенный к нижним полкам подкранового пути (двутавру).
Кран мостовой подвесной однопролетный – один пролет (2 концевые тележки).
Кран мостовой подвесной двухпролетный – два пролета (3 концевые тележки)
3 Кран консольный на колонне — кран консольный, установленный на фундаменте, перемещение груза вокруг оси осуществляется с помощью стрелы.
4 Кран козловой — кран мостового типа, который опирается на наземный подкрановый путь (рельсы) с помощью опор.
5 Кран полукозловой — кран мостового типа, который с одной опорой опирается на наземный подкрановый путь (рельс), а другой на опорную стойку.
6 Грузозахватный орган – устройство для подвешивания, захватывания, подхватывания груза.
  • Кран крюковой — кран с грузозахватным органом в виде крюка.
  • Кран грейферный — кран, оборудованный грузозахватным органом в виде грейфера. Грейфер — грузозахватное приспособление, снабженное челюстями для захвата и транспортировки на небольшое расстояние сыпучих грузов.
  • Кран магнитный — кран, оборудованный грузозахватным органом в виде электромагнита. Электромагнит (магнитная шайба, магнитная плита) — предназначен для захвата и перемещения крановыми механизмами скрапа, металлолома, блюмса, поковок, пакетированного лома, рулонного и длинномерного проката.
7 Подвеска крюковая — служит для подвешивания груза на грузовой канат крана.
В верхней части подвески вращаются один или несколько канатных блоков (полиспастов) – они служат для направления каната.
В нижней части крюковой подвески с помощью гайки закрепляется грузовой крюк.
8 Кран литейный — кран мостового типа, оборудованный механизмами подъема и опрокидывания литейного ковша.
9 Кран штабелер — кран мостового типа, оборудованный вертикальной колонной с устройством для штабелирования грузов.
ОпределениеСхема
1Мост крана (пролетная балка) — несущая конструкция кранов мостового типа, предназначенная для движения по ней тали, грузовой тележки.
2Механизм передвижения (привод на перемещение) — приводное устройство для передвижения крана (мотор-редуктора)
3 Таль — грузоподъемный механизм, предназначенный для подъема и перемещения груза вдоль пролетной балки однобалочного крана (моста крана).
4 Грузовая тележка – грузоподъемный механизм, предназначенный для подъема и перемещения груза вдоль моста двухбалочного крана (механизмом подъема служит лебедка).
5 Лебедка — предназначена подьема и перемещения груза. Она закреплена стационарно. Тяговое усилие передается с помощью каната от приводного барабана.
ОпределениеСхема
1Грузоподъемность – максимальная масса поднимаемого краном груза.
2 Пролет — расстояние крана между осями рельсов (двутавров) подкранового пути (по горизонтали).
3 Высота подъема — расстояние от уровня пола до крюка, находящегося в верхнем положении (по вертикали).
4 Глубина опускания — расстояние от уровня рельса до крюка, находящегося в нижнем рабочем положении (по вертикали).
5 Вылет стрелы — расстояние от оси вращения поворотной части до вертикальной оси крюка (по горизонтали)
6 Строительная высота крана – расстояние от верхней точки двутавра пролетной балки до крюка тали, в верхнем его положении (размер h).
Строительная высота крана состоит из:
  1. Строительной высоты пролетной балки (моста) (размер h2),
  2. Строительной высоты тельфера (размер h-h2 или С).
7 Высота подкранового пути — расстояние по вертикали от уровня пола (земли) до уровня головки рельса подкранового пути.
8 Подход — расстояние от оси кранового рельса до вертикальной оси крюка (по горизонтали) — не рабочая зона крана, т.е. там где таль не может взять груз.
9 База крана — расстояние между осями опор крана, измеряемое по его продольной оси.
10 Давление колеса — значение наибольшей вертикальной нагрузки, передаваемое одним ходовым колесом на подкрановый путь или на основание.
11 Режим работы крана — характеристика крана, учитывающая его использование по грузоподъемности и времени, а также число циклов работы.
12 Исполнение крана:
общепромышленное – краны мостовые, эксплуатируются в помещениях, не содержащих взрывоопасных и пожароопасных веществ,
пожаробезопасное (зоны, в которых при нормальном технологическом процессе либо при его нарушениях постоянно или периодически появляются опасные горючие вещества (жидкости, пыль или твердые вещества)),
П1 — Краны, эксплуатируемые в помещениях с горючими жидкостями.
П11 — Краны, эксплуатируемые в помещениях, в которых имеется горючая пыль или волокна.
П11-а — Краны, эксплуатируемые в помещениях, в которых имеются твердые или волокнистые, не переходящие во взвешенное состояние вещества, материалы.
П111 — Краны, эксплуатируемые в среде вне помещения, в котором находятся горючие жидкости, пыли, волокна и т.д.
взрывобезопасное (представляют собой грузоподъемные машины с взрывозащищенным электрооборудованием, исключающим возможность искрообразования при работе, у которых температура нагрева наружных поверхностей не превышает температуры самовоспламенения взрывоопасных смесей или температуры тления для тлеющих пылей)
В1 — Краны, эксплуатируемые в помещениях, в которых взрывоопасная среда образуется постоянно.
В1-а — Краны, эксплуатируемые в помещениях, в которых взрывоопасная среда образуется кратковременно.
В1-б — Краны, эксплуатируемые в пространстве с небольшим содержанием взрывоопасной среды.
Группа взрывобезопасной среды (Обозначение знаков температурного класса взрывозащищенного электрооборудования в зависимости от предельно допустимой температуры его оболочки): Т1-450С, Т2-300С, Т3-200С, Т4-135С, Т5-100С, Т6-85С
13 Температурный режим — температура окружающего воздуха при которой будет эксплуатироваться кран (-20+40) или (-40+40).
14 Климатическое исполнение и категория размещения — в каком климате будет эксплуатироваться кран: У— умеренный климат, Т— влажный тропический климат.

Где будет эксплуатироваться кран:

  1. на улице (под открытым небом),
  2. на улице под навесом,
  3. в помещении (закрытое, отапливаемое).
15 Регулирование скорости передвижения:
Стандартная — кран имеет одну скорость передвижения.
Плавный пуск — использование устройства позволяет обеспечить контролируемый безударный плавный пуск, что исключает механические удары, являющиеся причиной преждевременного износа.
Частотное — дает возможность изменения и регулирования скорости хода крана, плавную и точную работу на малых скоростях перемещения и подьема груза, дает защиту от перегрева, коротких замыканий, от обрыва фаз, от перегрузок.
16 Тип управления краном:
Ручное – кран приводится в движение от цепи.
Электрическое (через пульт управления) – в стандартной комплектации краны комплектуются 6-ти кнопочным подвесным пультом управления.
Радиоуправление – используется дублирующий пульт управления. Кран управляется путем передачи сигнала по радиоканалу. В отличие от «подвесного пульта», пульт радиоуправления не привязан к крану, что позволяет управлять краном с необходимой вам точки.
17 Оснащение тормозом — устройство для снижения скорости движения или для остановки и (или) удержания механизмов в неподвижном состоянии. В стандартной комплектации краны не оснащены тормозом и останавливаются «накатом» под собственной массой и массой груза. Тормоз устанавливается для более точного позиционирования груза.
Если кран эксплуатируется на открытом воздухе, то необходимо установить тормоз на все механизмы передвижения (передвижения крана и тали, подьем груза). Тормоза механизмов передвижения, работающих на открытом воздухе, должны обеспечивать остановку и удержание машины и ее тали при действии максимально допустимой скорости ветра.
18 Подвод питания: Кабельный — в стандартной комплектации, кран изготавливается под кабельный подвод питания. Троллейный — различают двух видов:
  • открытого — комплектуется токоприемником,
  • закрытого — комплектуется шинопроводом (по всей длине цеха), токоприемником, элементами крепления.
19 Ограничитель грузоподъемности – предназначен для защиты грузоподъёмного механизма от перегрузок. В случае перегруза тельфера свыше заявленной грузоподъёмности, ОГП отключает механизм подъёма и не допускает поломки механизма.
20 Нагрузки воздействующие на кран: ветровые нагрузки, снеговые и гололедные нагрузки, температурные воздействия, перекосные нагрузки при движении, динамические нагрузки, вызванные соударением буферов; нагрузки, вызванные внезапным отключением электропитания крана и поломками элементов механизмов, а также сейсмические нагрузки.
1 Краны однобалочные опорные 0.5т, 1т, 2т, 3.2т, 5т, 6.3т, 8т, 10т, 12.5т, 16т
2 Краны однобалочные подвесные 0.5т, 1т, 2т, 3.2т, 5т, 6.3т, 8т, 10т, 12.5т
3 Краны консольные 0.5т, 1т, 2т, 3.2т, 5т, 10т
4 Краны мостовые двухбалочные 3.2т, 5т, 10т, 12.5т, 16т, 20т, 25т, 32т, 50т, 63т, 80т, 100т, 125т, 160т, 200т, 250т, 320т, 500т
5 Краны козловые 3.2т, 5т, 10т, 12.5т, 16т, 20т, 25т, 32т, 50т
6 Легких козловые краны 0.5т, 1т, 2т, 3.2т, 5т
7 Электрические тали 0.5т, 1т, 2т, 3.2т, 5т, 6.3т, 8т, 10т, 12.5т
8 Ручные тали 0.5т, 1т, 2т, 3.2т, 5т, 6.3т, 8т, 10т
9 Краны «Умелец» 0. 125т, 0.25т, 0.32т, 0.5т, 1т, 2т
10 Краны «Пионер» 0.25т, 0.32т, 0.5т, 1т
1 Краны однобалочные опорные 4.5м, 7.5м, 10.5м, 13.5м, 16.5м, 22.5м, 24м, 28.5м
2 Краны однобалочные подвесные 3м, 4.2м, 6м, 9м, 12м, 15м
3 Краны двухпролетные подвесные 7.5 + 7.5м, 9 + 9м, 10.5 + 10.5м, 12 + 12м
4 Краны консольные (вылет стрелы) 2м, 3м, 4м, 5м, 6м
5 Краны мостовые двухбалочные 4.5м, 7.5м, 10.5м, 13.5м, 16.5м, 22.5м, 24м, 28.5м
6 Краны козловые 12.5м, 16м, 20м, 25м, 32м
1 Краны однобалочные опорные и подвесные от 0.32 до 0.53 м/с
2Кранов мостовых двухбалочных
— ход кранабез кабины – 0. 8 м/с
с кабиной – 1.25 м/с
— передвижение тележкибез кабины — 0.32 м/м
с кабиной – 0.63 м/с
— подьем груза0,06 — 0,13 м/с (в зависимости от г/п)
3Кранов козловых (трубчатая конструкция)
— ход кранабез кабины – 0.53 м/с
с кабиной – 1.0 м/с
— передвижение талибез кабины – 0.33 м/с
с кабиной – 1.0 м/с
— подьем грузабез кабины – 0,53 м/с
с кабиной – 1,0 м/с
4Кранов козловых (фермовой конструкции)
— ход крана10 и 12.5 тн – 0.66 м/с
16 и 20 тн – м/с
— передвижение тележки0.83 м/с
— подьем груза10 и 12.5 тн – 0.125 м/с
16 и 20 тн – 0.2 м/с
5Кранов козловых (коробчатое сечение)
— ход крана1. 66 м/с
— передвижение тележки0.63 м/с
— подьем груза0.2 м/с
6Электрические талиподъема — до 0.2 м/с, передвижения до 0.53 м/с
Полное обозначение крана (для договоров)Сокращенное обозначение крана (для счетов, расчетов прибыли и наряд- заказов)

Кран подвесной

Кран подвесной грузоподъемность 1т, полная длина крана 6.6м, длина пролета 6м, высота подъема 6м, температурный режим -20 +40, категория размещения У3. (категория размещения указывается в зависимости от требования заказчика).
1 – 6.6 – 6 – 6 – 380 – У3

Кран подвесной двухпролетный

Кран подвесной грузоподъемность 1т, полная длина крана 19.2м, длина пролета 9м + 9м, высота подъема 6м, температурный режим -20 +40, категория размещения У3. (категория размещения указывается в зависимости от требования заказчика).
1 – 19.2 – (9+9) – 6 – 380 – У3

Кран однобалочный опорный

Кран опорный грузоподъемность 1т, пролет 6.5м, высота подъема 6м, температурный режим -20 +40, категория размещения У3. (категория размещения указывается в зависимости от требования заказчика).
1 – А – 1 – 6.5 – 6 — 380

Кран двухбалочный опорный

1 – А – 1 – 6.5 – 6 — 380

Кран консольный


(ручное управление) Кран консольный грузоподъемность 1т, вылет стрелы 4м, высота подъема 4м, температурный режим -20 +40, категория размещения У3. (категория размещения указывается в зависимости от требования заказчика), с ручным поворотом консоли.
Типы кранов:
  1. консольные поворотные настенные краны,
  2. консольные поворотные краны на колонне с верхней и нежней опорой,
  3. консольные поворотные краны на колонне свободно стоящие.
ККР3 – 1 – 4 — 4

Кран консольный


(механическое управление) Кран консольный грузоподъемность 1т, вылет стрелы 4м, высота подъема 4м, температурный режим -20 +40, категория размещения У3. (категория размещения указывается в зависимости от требования заказчика), с механическим поворотом консоли.
Типы кранов:
  1. настенные с ручным поворотом консоли,
  2. на колонне с верхней и нижней опорами с ручными поворотом консоли,
  3. на колонне свободностоящей с ручным поворотом консоли,
  4. на колонне свободностоящий двухплечевые с ручным поворотом,
  5. настенные с механическим поворотом,
  6. на колонне с верхней и нижней опорами с механическим поворотом консоли,
  7. на колонне свободностоящей с механическим поворотом консоли.
ККМ7 – 1 – 4 — 4

Кран козловой

Кран козловой тип ККТ с управлением с пола грузоподъемностью 3. 2 т, пролетом 12.5 м, высотой подъема 7.1 м.

Кран козловой тип КК с управлением из кабины, грузоподъемностью 20 т, группы режима 6К, пролетом 25 м, высотой подъема 9 м,


ККТ-П — 3.2 — 12.5 — 7.1

КК – К – 20 – 6К – 32 – 9

Кран мостовой управление с кабины

Проектирование кранов

Проектирования кранового оборудования – это создание комплекта документации в ручном режиме или цифровом (компьютерном). Второй вариант позволяет не только провести все необходимые расчеты и начертить чертежи и эскизы, но и 3D модель будущего крана.

Услуги по проектированию кранового оборудования любого типа предлагает компания ТехФОРС. Над расчетами, эскизами и чертежами будут работать опытные инженеры — проектировщики, при этом процесс будет происходить поэтапно, каждый элемент крана будет разрабатываться сначала отдельно, а потом будут проведено объединение его в единую конструкцию. Так обеспечивается максимально высокое качество проекта.

Проектирование козлового крана или его мостового аналога начинается с разработки технического задания, которое согласовывается с заказчиком, затем рисуется эскиз крана, подготавливается и создается проект и все необходимые документы. Работы ведутся с использованием самых новых достижений в соответствии с требованиями всех нормативных документов.

Техническое обслуживание кранов

Техническое обслуживание крана мостового или иного кранового оборудования включает осмотр, диагностические мероприятия, при необходимости — ремонт. Все эти действия происходят на непосредственном месте установки крана. Порядок процедуры включает в себя полное визуальное обследование отдельных элементов и всей конструкции в целом.

Монтаж кранов

Монтаж кран балки производится исключительно профессионально обученными специалистами, которые, кроме того, имеют в своем распоряжении весь необходимый инструментарий, а также мощное грузоподъемное оборудование, ведь подъемные краны – техника не из легких.

Демонтаж кранов

Демонтаж мостового крана производится в том случае, если производственное или складское здание, в котором он находился, подлежит сносу, если предприятие перевозит кран на новый объект, а также в том случае, если грузоподъемное оборудование сломано настолько, что восстановлению не подлежит совсем. Процедуру демонтажа должны производить исключительно специалисты.

Модернизация кранового оборудования

Модернизация крана неизбежна каждые несколько лет, за которые грузоподъемная техника успевает устареть физически и морально. Если в планах предприятия не значится замена старого оборудования на новое, на помощь приходит процедура модернизации – обновление крана за короткое время и с минимумом финансовых затрат. Как результат, у техники увеличиваются значения грузоподъемности и скорости движения, а также некоторых других технических параметров. На выходе вы получаете свой старый кран, но при этом в состоянии нового и не уступающий современным моделям, и все это — по разумным расценкам. Кроме того, можно заказать новый пульт управления и дополнительное оборудование, к примеру, ограничители грузоподъемности.

При модернизации кранового оборудования специалисты компании ООО ТехФОРС проведут замену узлов и агрегатов механической, электрической и электронной части, покрасят поверхность, подготовят всю необходимую документацию (результаты модернизации должны быть отражены в паспорте оборудования, а для некоторых моделей необходима перерегистрация в Ростехнадзоре).

Ремонт кранового оборудования

Ремонт кранов необходим как часть процедуры планового его обслуживания или при поломке оборудования. Опытные специалисты компании ТехФОРС восстановят металлоконструкции грузоподъемного оборудования и починят его электрическую часть.

Ремонт электрической части кранов – самая быстрая часть ремонта, не требующая значительных трудозатрат. Квалифицированный специалист быстро обследует кран, обнаружит элемент, который вышел из строя, и заменит его новым. Недлительная процедура пуско-наладки – и техника готова к эксплуатации.

Ремонт металлоконструкций кранового оборудования производится, если кран сошел с рельсов, упал, имеет место изгиб или иные деформации от постоянных перегрузок. Если ремонт электрической части бывает достаточно одного специалиста, то для восстановления металлоконструкций требуется целая бригада специалистов мощное подъемное оборудование и серьезный инструментарий.

Трансмиссия мостовая — Энциклопедия по машиностроению XXL


Гидропровод с высокомоментным гидродвигателем в механизмах передвижения мостовых кранов имеет следующие преимущества перед электроприводом у него более простая конструкция механической части и электрической схемы отсутствуют редукторы, муфты, трансмиссия, тормоза имеется плавная регулировка скорости без применения электродвигателей с регулируемой частотой вращения возможность бесступенчатого изменения скорости при постоянном моменте на валу гидродвигателя процесс пуска и торможения происходит без динамических нагрузок в упругих звеньях механизма, что благоприятно влияет на работу крана, подкрановых путей и зданий цехов по сравнению с приводом с реостатным регулированием, наиболее распространенным в краностроении, значительно более высокий КПД почти во всем диапазоне регулирования скоростей примерно на 20 % меньшая масса и стоимость.[c.301]

Если расчетная схема на рис. VI.3.15 используется для определения нагрузок на металлические конструкции кранов мостового типа, то тм — приведенная к ходовым колесам масса привода с трансмиссией и часть массы моста крана Шц — приведенная к месту расположения тележки масса моста Су, и — коэффициент жесткости моста в месте расположения тележки и коэффициент затухания колебаний [0.21]. Для кранов с канатной тягой  [c.432]

Широко применяют подъемно-транспортные устройства (монорельс с электрической талью, кран-балки, мостовые краны) при снятии агрегатов с рамы и подаче их к постам разборки. Снятые агрегаты трансмиссии подают в разборочное отделение для дальнейшей разборки их на детали, а другие агрегаты и узлы — в соответствующие цехи для ремонта.  [c.130]

Электрический мостовой кран общего назначения (рис. 34) состоит из двух основных узлов моста 1 с механизмом передвижения 2 и грузовой тележки 3 с механизмами подъема 4 и передвижения 5 грузовой тележки. Мостовой кран передвигается на ходовых колесах 6 по подкрановым путям 7. Электропитание крана осуществляется при помощи жестких троллеев 8, укрепленных на изоляторах вдоль цеха, и токосъемников 9, расположенных на мосту крана и скользящих по троллеям. По троллеям, проходящим вдоль моста, электроэнергия подается к двигателям тележки. Мост крана состоит из жестко соединенных между собой главных и концевых балок. Главные балки мостовых кранов выполняют в виде решетчатых ферм или конструкций коробчатого сечения. В настоящее время мосты почти всех кранов делают сварными. Как правило, мостовые электрические краны имеют два механизма подъема — главный и вспомогательный, смонтированные на одной тележке. Механизм передвижения моста может быть с центральным и раздельным приводами. Механизм передвижения с центральным приводом состоит из электродвигателя, редуктора, трансмиссии и ходовых колес. Механизм передвижения с раздельным приводом состоит из двух электродвигателей, двух редукторов и ходовых колес.[c.60]


Ходовой механизм (фиг. 6, б) состоит из ходовых колес 9, передаточного механизма (трансмиссии) 6, двигателя 7 и тормоза 8. Аналогичное устройство имеет и механизм передвижения тележки (фиг. 6, в) мостового крана.  [c.18]

Требование о наличии свободного прохода шириной не менее 500 мм не выполнено на некоторых мостовых кранах старых конструкций с трансмиссионным приводом ходовых колес. Необходимость устройства у таких кранов в месте расположения привода трансмиссии (электродвигателя и редуктора) обходных площадок рассматривается в каждом отдельном случае местными органами технадзора совместно с предприятием, эксплуатирующим краны,  [c.93]

Во время работы мостового крана мост и тележка передвигаются по цеху вперед и назад, вращаются валы трансмиссий, соединительные муфты, движутся рычаги и шарниры тормозных устройств, зубчатые передачи. Это движение всегда таит опасность для человека. Вал, вращаясь, может затянуть обтирочную ветошь, а с ней и руку неопытного крановщика или слесаря, на ходу обтирающего вал.[c.114]

Фиг, 4, Схемы механизмов передвижения мостовых кранов й —с тихоходной трансмиссией б — со среднеходной трансмиссией в — с быстроходным валом — с раздельным приводом.  [c.11]

Оригинальная схема трансмиссии применена у автомобиля БАЗ-135Л (рис. 84, з) — бортовая, а не мостовая, как у всех описанных выще автомобилей с механической трансмиссией. При мостовой схеме крутящий момент подводится к каждому ведущему мосту, а затем распределяется между левым и правым ведущими колесами данного моста. При бортовой схеме крутящий момент сначала подводится к каждому борту (через межбортовую раздаточную коробку), а затем распределяется между колесами данного борта. При двух двигателях межбортовая раздаточная коробка не нужна, но нужны две бортовые раздаточные коробки, через которые от правого двигателя крутящий момент подводится к колесам правого борта, а от левого двигателя — к колесам левого борта. В трансмиссии БАЗ-135Л нет ни одного дифференциала. При этом главная передача размещается у каждого ведущего колеса и состоит из колесного редуктора 11 и бортовой передачи 12. У автомобиля БАЗ-1.35Л управляемыми выполнены колеса первой и четвертой осей, поэтому колеса средних осей сближены, а крайних — разнесены.  [c.108]

При передвижении крана мостового тина нагружение испытывают одновременно элементы трансмиссии механизма передвижения и мост, а груз при его гибкой подвеске на канатах начинает раскачиваться, как маятник. Эти особенности движения систем для описания нагрузок заставляют использовать четырехмассовую расчетную схему с тремя соединительными звеньями (рис. 8.9). Здесь т — масса вращающихся частей механизма передвижения т2-масса поступательно движущихся частей концевых элементов моста — масса поступательно движущихся пролетных частей моста плюс масса тележки  [c.202]

У мостовых кранов с центральным трансмиссионным приводом механизма передвижения из-за перекосов крана может происходить быстрый выход из строя муфт, соединяющих валы трансмиссии и опоры этих валов. Причины перекосов — отклонения в размерах диаметра ведущих колес и пробуксование одного из колес. Следует учесть существенную особенность механизма передвижения на рельсовом ходу при центральном приводе колес, когда появляется псевдоскольжение вследствие упругих деформаций материала колеса и рельса в зоне контакта даже при незначительной разнице в размерах диаметра колес.  [c.177]



Приборы и устройства безопасности мостовых кранов

Главная » Блог » Приборы и устройства безопасности мостовых кранов

Какие устройства обеспечивают безопасность мостового крана

Несмотря на то, что оборудование для мостовых кранов довольно дорогое, оно просто незаменимо на ряде производств. Любая поломка, выход из строя всего крана или отдельных его элементов приводят к необходимости дорогостоящего ремонта и нередко являются причиной незапланированной остановки всего технологического процесса. Кроме того, подъемная техника является потенциальным источником опасности для обслуживающего персонала и других людей, находящихся в непосредственной близости.

Для обеспечения безопасной эксплуатации мостовые краны снабжаются следующими приборами и устройствами:

  1. ограничители хода моста и грузовой тележки;
  2. буферные устройства;
  3. ограничители движения подъемного механизма;
  4. опорные детали;
  5. ограничители грузоподъемности;
  6. электроблокировка двери кабины;
  7. дополнительные устройства и приборы безопасности.

Ограничители хода моста и грузовой тележки

Для предупреждения схода крана с рельсов крановые пути оборудуются концевыми упорами, при приближении моста к которым упреждающе срабатывает автоматический ограничитель рабочих движений, останавливающий механизм.

Грузовая тележка грейферного мостового электрического крана

Аналогичными устройствами автоматической остановки, срабатывающими при подходе к крайнему положению, оснащаются и грузовые тележки. При расчете момента включения автоматического ограничителя движений учитывается тормозной путь механизма, который указывается в паспорте крана предприятием-изготовителем.

Установка устройств автоматической остановки механизмов обязательна для всех мостовых кранов с электрическим приводом, номинальная скорость передвижения моста или грузовой тележки которых превышает 32 м/мин.

Кроме того, подобные устройства необходимы, когда на одном крановом пути работает два или более кранов или на одном мосту работает две или более грузовых тележек. В этом случае ограничители передвижения должны предотвратить столкновение механизмов.

Роль устройств автоматической остановки выполняют концевые выключатели, отключающие электродвигатель механизма от электрической сети. Все концевые выключатели, применяемые на мостовых кранах с электроприводом, делятся на рычажные и шпиндельные. Для остановки при контакте с каким-либо упором используются рычажные концевые выключатели. Обычно они служат для ограничения движения механизма только в одну сторону, и не должны препятствовать его перемещению в обратном направлении.

В случае, когда на одном крановом пути работает два крана, их двигатели должны автоматически отключаться при расстоянии между кранами 0. 5 м. Концевые выключатели являются устройствами ближнего действия и при больших скоростях передвижения механизмов часто оказываются не в состоянии предотвратить столкновение.

Во избежание этого применяют различные устройства бесконтактного типа, в частности, фотоэлектрические системы. На мостах кранов устанавливаются излучатели и приемники света, подающие сигнал на исполнительное реле, которое и отключает электродвигатели, если краны находятся в опасной близости друг от друга.

Буферные устройства

Схемы расположения и конструкция буферных устройств

Для повышения безопасности эксплуатации мостового крана в случае внезапного выхода из строя концевых выключателей или тормозов используются упругие буферные устройства. Они служат для смягчения возможных ударов кранового моста или грузовой тележки о концевые упоры при наезде на них или друг о друга при столкновении.

По своей конструкции буферные устройства делятся на гидравлические, фрикционные, пружинные и резиновые; могут устанавливаться на подвижных (грузовая тележка или концевые балки кранового моста) или неподвижных (концы крановых путей) элементах. Буферы гасят энергию при резкой остановке, снижают ударные и динамические нагрузки, возникающие при столкновении.

Ограничители движения подъемного механизма

Для автоматической остановки подъемного механизма при подходе грузозахватного устройства к крайнему верхнему положению используется ограничитель высоты подъема. При приближении крюковой подвески к балкам моста срабатывает концевой выключатель шпиндельного или рычажного типа, отключающий электропривод от двигателя механизма подъема груза.

Опорные детали

На случай поломки ходовых колес мосты и грузовые тележки снабжаются опорными деталями, рассчитанными на максимальную возможную нагрузку. Опорные детали устанавливаются на расстоянии не более 2 см от рельсов, по которым передвигается кран или тележка.

Ограничители грузоподъемности

После срабатывания ограничителя и отключения приводного двигателя включается двигатель спуска груза

Для предотвращения перегрузки механизмов и конструкций подъемной техники, если это возможно в условиях данного технологического процесса, мостовые краны оборудуются ограничителями грузоподъемности. Ограничитель грузоподъемности – устройство, автоматически отключающее электропривод подъемного механизма, если вес поднимаемого груза на 25% превысил паспортную грузоподъемность крана.

После срабатывания ограничителя и отключения приводного двигателя включается двигатель спуска груза. В некоторых случаях приборы для фиксации перегрузки отображают информацию о фактическом весе груза, что позволяет осуществлять контроль за процессом нагружения крана.

Электроблокировка двери кабины

Для обеспечении защиты обслуживающего персонала от поражение электрическим током краны мостового типа оборудуются устройством электроблокировки люка кабины

Для обеспечении защиты обслуживающего персонала от поражение электрическим током краны мостового типа оборудуются устройством электроблокировки люка кабины, а также дверей выхода на галерею и площадки обслуживания крана. При открывании этих дверей устройство автоматически снимает напряжение с открытых токоведущих частей крана. Блокировка исключает работу крана при открытой двери. Для обесточивания троллеев при открывании дверей ограниченного доступа используются концевые выключатели рычажного типа.

Следует сделать замечание, касающееся не только данного, но и всех вышерассмотренных устройств безопасности. У мостовых кранов с электромагнитным подъемным механизмом снятие напряжения с крана любым из устройств безопасности не должно отражаться на напряжении грузового электромагнита.

Дополнительные устройства и приборы безопасности

Мостовые краны, работающие вне помещения, оборудуются анемометрами, измеряющими силу ветра и подающими сигнал о необходимости прекращения погрузочных работ, если сила ветра превышает допустимый уровень. Кроме того, краны на открытых эстакадах могут снабжаться противоугонными захватами. Подобные захваты, выполненные в виде клещей или блокирующих ходовые колеса остановов, исключат перемещение находящегося в неработающем состоянии крана или его тележки под воздействием сильного напора ветра.

На всех кранах мостового типа в обязательном порядке устанавливается звуковая сигнализация (электрические звонки или сирены). С ее помощью находящиеся в цеху рабочие оповещаются о повышенной опасности, возникающей при работе крана.

Световая и звуковая сигнализация в кабине машиниста крана служит для информирования о возможных неисправностях крана или об опасных зонах (приближение к концевым упорам или к соседнему крану). Главные троллеи крана оснащаются световой сигнализацией (красными лампами), показывающей наличие на них напряжения.

Приборы и устройства безопасности мостовых кранов

Категория:

   Узлы мостовых кранов

Приборы и устройства безопасности мостовых кранов

Мостовые электрические краны должны быть оборудованы устройствами автоматической остановки механизма подъема и механизма передвижения моста и тележки перед подходом их к упорам, если скорость их передвижения может превысить 32 м/мин. Эти устройства называются: конечными или концевыми выключателями.

Все конечные выключатели можно разделить по способу включения на выключатели главного тока, размыкающие главную цепь двигателя, и выключатели тока управления, размыкающие цепь катушек контакторов. По конструкции конечные выключатели подразделяются на рычажные (рис. 2.53) и шпиндельные (рис. 2.54). При отклонении рычага рычажного выключателя от нормального положения связанные с ним контакты разрывают цепь главного тока или тока управления и двигатель механизма отключается.

Рис. 2.53. Рычажный концевой выключатель 1 — корпус; 2 — рычаг

Однополюсные выключатели рассчитаны на работу при постоянном токе, а двухполюсные — при трехфазном токе. На рис. 2.54 показано действие шпиндельного выключателя двухстороннего ограничения хода механизма. Связанный с механизмом приводной вал (шпиндель) при вращении поворачивает ось с кулачковыми шайбами и замыкает или размыкает контакты с помощью мостика.

Рис. 2.54. Шпиндельный концевой выключатель

Промышленность выпускает крановые конечные рычажные выключатели серии КУ и шпиндельные серии ВУ. Выключатели КУ-700 допускают любой порядок замыкания контактов. Выключатели КУ-701 применяют в схемах управления для ограничения линейного передвижения кранов при небольших выбегах, выключатели КУ-703 — для ограничения хода механизмов подъема. Выключатели КУ-704 и КУ-706 служат для ограничения линейного передвижения механизмов с любым выбегом.

Корпус выключателя выполнен литым из алюминиевого сплава в брызгозащищенном исполнении. При установке на открытом воздухе рекомендуется защищать выключатели от воздействия атмосферных осадков. Внутри корпуса закреплен барабан с кулачковыми шайбами, при повороте которого замыкаются или размыкаются контакты блока кулачковых элементов.

На изоляционном основании блока кулачковых элементов укреплены четыре неподвижных контакта и два рычага с контактными мостиками. Контакты выполнены из серебра. Пружины удерживают контакты в замкнутом состоянии. При подходе выступа кулачковой шайбы под выступ рычага последний поворачивается и контакты размыкаются.

На валу выключателей КУ-701, КУ-704 и КУ-706 устанавливают храповик, который фиксирует приводной рычаг: в КУ-701 — в нулевом положении, в КУ-704 — в нулевом и двух крайних положениях, в КУ-706 — в крайних положениях. В выключателе КУ-703 фиксация осуществляется грузом, подвешенным на рычаге, и противовесом рычага, который может быть установлен в различных положениях относительно корпуса. Органом воздействия на выключатели КУ-701 и КУ-706 служит ограничительная линейка. В выключателе КУ-703 поворот кулачкового вала и возврат в исходное положение производятся при подъеме или опускании противовеса, который поднимается или опускается полкой, укрепленной на крюковой обойме. Кулачковый барабан выключателя КУ-704 поворачивается при воздействии штыря на вилку.

Возможные положения рычагов относительно корпусов выключателей приведены на рис. 2.55.

Выключатели ВУ-150М и ВУ-250М применяют как конечные в схемах управления передвижением кранов или для ограничения хода механизмов подъема.

Рис. 2.55. Возможные положения рычагов относительно корпуса выключателей: а —КУ-701; б — КУ-704; б —КУ-703; г – КУ-706

Таблицa 2.5

Положения выключателей серии КУ

Выключатель в конце пути может разомкнуть или замкнуть контакты. Для размыкания контактов ролики шайб устанавливают в соответствии с рис. 2.56, а (при вращении шайб по часовой стрелке, если смотреть со стороны шайб против часовой стрелки). Угол между роликами берется наименьший (32°). Угол а поворота спаренных шайб до момента замыкания или размыкания контактов называется рабочим углом. Рабочий угол может составлять от 12 до 300°.

Рис. 2.56. Угловое расстояние контактных шайб)

Весь путь механизма должен соответствовать выбранному рабочему углу. Угол срабатывания (в пределах рабочего угла) для размыкания и замыкания контактов легко регулируется при монтаже. Угол дополнительного поворота шайб, вызванный выбегом механизма, после срабатывания выключателя не должен превышать 300°.

Выключатели серии ВУ имеют литой алюминиевый корпус, в котором расположен вал с замыкающими и размыкающими шайбами, рычаг с контактным мостиком, собачку и неподвижные контакты, укрепленные на изоляционной планке. В выключателях ВУ-150М предусмотрена одна цепь, а в выключателях ВУ-250М — две цепи, поэтому количество рычагов, неподвижных контактов, замыкающих и размыкающих шайб удвоено. В корпуса выключателей ВУ-150М и ВУ-250М встроены редукторы с передаточным числом 50 : 1 (50 оборотам приводного вала соответствует один оборот вала с шайбами).

При набегании ролика замыкающей шайбы на выступ рычага последний медленно поворачивается и замыкает два неподвижных контакта, удерживаясь при помощи собачки в замкнутом положении. При набегании ролика размыкающей шайбы на выступ собачки рычаг освобождается и под действием пружины мгновенно поворачивается, размыкая контакты.

К конечным выключателям механизма подъема предъявляются следующие требования: они должны быть установлены так, чтобы после остановки грузозахватного органа при подъеме без груза зазор между грузозахватным органом и упором был не менее 200 мм, а для электроталей — не менее 50 мм.

Применительно к грейферным кранам с раздельным двухмоторным приводом грейферной лебедки схема включения конечного выключателя подъема должна быть выполнена так, чтобы одновременно отключались двигатель механизма подъема и двигатель замыкания грейфера при достижении последним крайнего верхнего положения.

Конечный выключатель механизма передвижения должен быть установлен таким образом, чтобы его двигатель отключался на расстоянии до упора, равном не менее половины пути торможения механизма, а в козловых кранах — не менее полного пути торможения. При наличии взаимных ограничителей хода механизмов передвижения мостовых кранов, работающих на одном пути, указанное расстояние может быть уменьшено до 0,5 м.

Дверь для входа в кабину управления мостового крана с посадочной площадки снабжают электрической блокировкой, препятствующей движению при открытой двери.

Электрическую схему магнитных кранов следует выполнять так, чтобы снятие напряжения с крана контактами приборов и устройств безопасности не отражалось на напряжении грузового электромагнита. У кранов с электроприводом трехфазного тока при обрыве любой одной фазы должен отключаться механизм подъема груза. Контакты приборов и устройств безопасности должны работать на разрыв электрической цепи.

Электрическая схема управления электродвигателями крана должна исключать: самозапуск электродвигателей после восстановления напряжения в сети, питающей кран; пуск электродвигателей не по заданной схеме ускорения; пуск электродвигателей контактами предохранительных устройств — контактами конечных выключателей и блокировочных устройств.

Вводное устройство мостовых кранов снабжают индивидуальным контактным замком с ключом, без которого не может быть подано напряжение на кран. Все металлоконструкции — корпуса электродвигателей, аппаратов, металлические оболочки кабелей, защитные трубы, которые не входят в электрическую цепь, но могут оказаться под напряжением вследствие повреждения изоляции, должны быть заземлены в соответствии с ПУЭ.

Во избежание повреждения оборудования крана при неправильных действиях крановщика и для предотвращения несчастных случаев устанавливают блок-контакты в виде кнопок, имеющих два размыкающих и два замыкающих контакта.

Рис. 2.57. Блок-контакт 1 — шток; 2 — направляющая втулка; 3 — корпус; 4 -= пружина; 5 — подвижный контакт; 6 — неподвижный контакт; 7 — крышка

Вообще термин «блок-контакт» применим к любому аппарату, включающему и отключающему цепи управления. На кранах для блокировки дверей и люков служат блок-контакты, заключенные в металлические корпуса (рис. 2.57). В качестве конечных выключателей на кранах их не используют из-за малых размеров, но для блокировки они вполне приемлемы. Корпуса их плотно закрыты, не пропускают пыль и влагу, допустимый ток — 6 А, число включений в час — до 300, износ наступает после 2 млн включений. При закрытии дверь нажимает на кнопку блок-контакта и он замыкает блокируемый участок цепи управления, подготавливая таким образом электрическую схему крана к работе. При нажатии кнопки «Пуск» теперь будет включен главный контактор защитной панели.

Рис. 2.58. Крепление такта 1 — крышка люка; 2 – блок-контакт; 3 – лестница

Кнопку «Стоп» аварийного отключения устанавливают на видном месте в кабине управления. При ее нажатии размыкается цепь управления катушки главного контактора и отключаются все двигатели крана, тормоза прекращают движение всех механизмов.

После отключения главного контактора — как аварийного, так и случайного — все контроллеры должны быть поставлены в нулевое положение. Крепление корпуса блок-контакта к металлоконструкциям должно быть надежным, а действие его — безотказным. Крепление блок-контакта люка показано на рис. 2.58.

Читать далее: Механизмы и аппараты управления мостовым краном

Категория: — Узлы мостовых кранов

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Приборы и устройства безопасности

Приборы и устройства безопасности

  1. Приборы и устройства безопасности кранов должны соот­ветствовать настоящим Правилам, государственным стандартам и другим нормативным документам.

  2. Краны должны быть оборудованы ограничителями рабо­чих движений для автоматической остановки:

а) механизма подъема грузозахватного органа (кроме электрических талей, оснащенных муфтой предельного момента) в его крайних верхнем и нижнем положениях. Ограничитель нижнего положения грузозахватного органа может не устанавливаться, если по условиям эксплуатации крана не требуется опускать груз ниже уровня, указан­ного в паспорте;

б) механизма изменения вылета;

в) механизма передвижения рельсовых кранов (за исключением железнодорожных) и их грузовых тележек, если скорость крана (тележки) при подходе к крайнему положению может превысить 30 м/мин. Механизмы передвижения башенных, козловых кранов и мостовых кранов-перегружателей должны быть оборудованы огра­ничителями независимо от скорости передвижения;

г) механизмов передвижения мостовых, козловых, консольных, портальных кранов или их грузовых тележек, работающих на одном крановом пути.

Указанные устройства должны устанавливаться также при необхо­димости ограничения хода любого механизма, например механизма поворота, выдвижения телескопической секции стрелы или секций при монтаже крана, механизмов грузозахватного органа, подъема кабины.

2.12.3. Концевые выключатели, устанавливаемые на кране, должны включаться так, чтобы была обеспечена возможность движения механизма в обратном направлении. Дальнейшее движение в том же направлении допускается:

для механизма передвижения мостового крана — при подходе к посадочной площадке или тупиковому упору с наименьшей скорос­тью, обеспечиваемой электроприводом;

для механизма опускания стрелы стрелового крана в транспорт­ное положение (без груза).

2.12.4. Ограничитель механизма подъема груза или стрелы должен обеспечить остановку грузозахватного органа при подъеме без груза и зазор между грузозахватным органом и упором у электрических талей — не менее 50 мм, у других кранов — не менее 200 мм. При скорости подъема груза более 40 м/мин на кране должен быть установлен до­полнительный ограничитель, срабатывающий до основного ограни­чителя, переключающий схему на пониженную скорость подъема.

2.12.5. У грейферных кранов с раздельным приводом подъемной и замыкающей лебедок ограничитель (ограничители) должен (должны) отключать одновременно оба двигателя при достижении грейфером крайнего верхнего положения.

2.12.6. Ограничители механизмов передвижения должны обеспечивать отключение двигателей механизмов на следующем расстоянии до упора:

для башенных, портальных, козловых кранов и мостовых перегру­жателей — не менее полного пути торможения;

для остальных кранов — не менее половины пути торможения.

При установке взаимных ограничителей хода механизмов пере­движения мостовых и консольных кранов, работающих на одном крановом пути, указанное расстояние может быть уменьшено до 500 мм. Путь торможения механизма должен быть указан предприя­тием-изготовителем в паспорте крана.

2.12.7. Краны стрелового типа (кроме консольных) должны быть оборудованы ограничителем грузоподъемности (грузового момента), автоматически отключающим механизмы подъема груза и изменения вылета в случае подъема груза, масса которого превышает грузо­подъемность для данного вылета более чем на:

15 % — для башенных (с грузовым моментом до 20 т-м включи­тельно) и портальных кранов;

10 % — для остальных кранов.

У кранов, имеющих две или более грузовые характеристики, огра­ничитель должен иметь устройство для переключения его на выбран­ную характеристику.

2.12.8. Краны мостового типа должны быть оборудованы ограни­чителями грузоподъемности (для каждой грузовой лебедки), если возможна их перегрузка по технологии производства. Краны с пере­менной по длине моста грузоподъемностью также должны быть обо­рудованы такими ограничителями.

Ограничитель грузоподъемности кранов мостового типа не дол­жен допускать перегрузку более чем на 25 %.

2.12.9. После срабатывания ограничителя грузоподъемности дол­жно быть возможно опускание груза или включение других механизмов для уменьшения грузового момента.

2.12.10. Стреловые краны должны быть оборудованы ограничителями рабочих движений для автоматического отключения механиз­мов подъема, поворота и выдвижения стрелы на безопасном расстоянии от крана до проводов линии электропередачи.

2.12.11 Краны мостового типа грузоподъемностью более 10 т и группы классификации (режима) не менее А6 по ИСО 4301/1, башенные краны грузоподъемностью более 5 т, портальные, железно­дорожные и стреловые краны должны быть оборудованы регистраторами параметров их работы. Башенные краны грузоподъемностью до 5 т включительно должны быть оснащены устройствами для учета наработки в моточасах..

  1. Стреловые краны для предотвращения их столкновения с препятствиями в стесненных условиях работы должны быть оснаще­ны координатной защитой.

  2. Краны, кроме управляемых с подвесного пульта, должны Выть снабжены звуковым сигнальным устройством, звук которого должен быть хорошо слышен в зоне работы крана. При управлении краном с нескольких постов включение сигнала должно быть воз­можно с любого из них.

  1. Козловые краны и мостовые краны-перегружатели долж­ны быть рассчитаны на максимально возможное усилие перекоса, возникающее при их передвижении, или оборудованы ограничите­лем перекоса автоматического действия.

  2. У кранов с электроприводом, кроме кранов с электричес­кими талями, имеющих второй грузоупорный тормоз, должна быть предусмотрена защита от падения груза и стрелы при обрыве любой из трех фаз питающей электрической сети.

  3. Краны мостового типа должны быть оборудованы устрой­ством для автоматического снятия напряжения с крана при выходе на галерею. У кранов, работающих в помещении, троллеи с напря­жением не более 42 В при этом могут не отключаться.

У мостовых кранов, вход на которые предусмотрен через галерею моста, такой блокировкой должна быть оборудована дверь для входа

на галерею.

2.12.17. Дверь для входа в кабину управления, передвигающуюся вместе с краном, со стороны посадочной площадки должна быть снабжена электрической блокировкой, запрещающей движение крана при открытой двери.

Если кабина имеет тамбур, то такой блокировкой снабжается дверь тамбура.

  1. У магнитных кранов электрическая схема должна быть выполнена так, чтобы при снятии напряжения с крана контактами приборов и устройств безопасности напряжение с грузового элект­ромагнита не снималось.

  2. У башенных кранов с неповоротной башней и у других кранов при расположении кабины на поворотной части крана для предупреждения возможности зажатия людей при переходе с пово­ротной части на неповоротную должно быть предусмотрено устрой­ство, автоматически отключающее двигатель механизма поворота при открытом люке или двери.

2.12.20. У кранов, грузоподъемность которых меняется с изменением вылета, должен быть предусмотрен указатель грузоподъемности, соответствующей вылету. Шкала (табло) указателя грузоподъемности должна быть отчетливо видна с рабочего места крановщика (машиниста). Указатель грузоподъемности может входить в состав электронного ограничителя грузоподъемности.

При градуировании шкалы указателя грузоподъемности крана необходимо замер вылета производить на горизонтальной площадке с грузом на крюке, соответствующим определенному вылету, а нане­сение отметки на шкале производить после снятия груза.

  1. В кабине стрелового крана должны быть установлены ука­затели угла наклона крана (креномеры, сигнализаторы). В случае, когда управление выносными опорами крана осуществляется вне кабины, на неповоротной раме крана должен быть установлен до­полнительный указатель угла наклона крана.

  2. Башенные краны с высотой до верха оголовка башни бо­лее 15 м, козловые краны с пролетом более 16 м, портальные краны, мостовые краны-перегружатели должны быть снабжены прибором (анемометром), автоматически включающим звуковой сигнал при достижении скорости ветра, указанной в паспорте для рабочего со­стояния крана.

Места установки прибора следует выбирать в соответствии с нор­мативными документами.

2.12.23. Краны, передвигающиеся по крановому пути на откры­том воздухе, должны быть оборудованы противоугонными устрой­ствами в соответствии с нормативными документами.

Мостовые краны, работающие на открытом воздухе, противоугон­ными устройствами могут не снабжаться, если при действии на кран максимально допустимой скорости ветра, принимаемой по ГОСТ 1451 для нерабочего состояния крана, величина запаса торможения меха­низмов передвижения составляет не менее 1,2 согласно нормативным документам.

  1. При использовании в качестве противоугонного устрой­ства рельсовых захватов их конструкция должна позволять закрепле­ние крана на всем пути его перемещения.

  2. Противоугонные устройства с машинным приводом дол­жны быть оборудованы приспособлением для приведения их в дей­ствие вручную.

  1. Краны, передвигающиеся по крановому пути, и их тележ­ки для смягчения возможного удара об упоры или друг о друга долж­ны быть снабжены упругими буферными устройствами.

  1. Краны (кроме электрических талей) и грузовые тележки, передвигающиеся по крановому пути, должны быть снабжены опор­ными деталями на случай поломки колес и осей ходовых устройств.

У монорельсовых тележек с прицепной кабиной опорные детали должны быть установлены на ходовой тележке кабины. При подвес­ке кабины и механизма подъема к общей раме опорные детали уста­навливаются на каждой ходовой тележке.

Опорные детали должны быть установлены на расстоянии не бо­лее 20 мм от рельсов (ездовых балок), по которым передвигается кран (тележка), и должны быть рассчитаны на наибольшую возможную нагрузку на эти детали.

2.12.28. У стреловых кранов с изменяющимся вылетом и гибкой подвеской стрелы должны быть установлены упоры или другие уст­ройства, предотвращающие запрокидывание стрелы.

У башенных кранов такие устройства должны быть установлены, если при минимальном вылете угол между горизонталью и стрелой превышает 70°.

2.12.29. Места опломбирования приборов безопасности указыва­ются в конструкторских и эксплуатационных документах.

Приборы и устройства безопасности кранов мостового типа

Билет-1

Краны мостового типа должны оборудованы:

1. Ограничителями рабочих движений для автоматической остановки:

а. Механизма подъема грузозахватного органа (кроме Эл талей оснащенных муфтой предельного момента) в его крайнем верхнем и нижнем положений. Ограничители нижнего положения грузозахватного органа может не устанавливаться, если по условиям эксплуатации крана не требуется опускать груз ниже уровня указанного в паспорте.

Б. Механизм передвижения кранов и их грузовых тележек, если скорость крана (тележки) при подходе к крайнему положению может превысить 30 метров в 1 минуту. Механизм передвижения козловых кранов и мостовых кранов перегружателей должны быть оборудованы ограничителями, не зависимо от скорости передвижения.

В. Механизмов передвижения мостовых, козловых, консольных кранов или их грузовых тележек работающих на одном крановом пути. Концевые выключатели, устанавливаемые на кране, должны включатся, так что бы была возможность движения механизма в обратном направлении. Дальнейшее движение в том же направление допускается для механизма передвижения мостового крана при подходе к посадочной площадке или тупиковому упору с наименьшей скоростью обеспечиваемой Эл приводом. Ограничитель механизма подъема груза должен обеспечить остановку грузозахватного органа при подъеме без груза и зазор между грузозахватным органом и упором у Эл талей не менее 50 мм, других кранов не менее 200 мм. При скорости подъема груза более 40 метров в 1 минуту на кране должен быть установлен срабатывающий до основного ограничителя переключающий схему на пониженную скорость подъема. У грейферных кранов с раздельным приводом подъемной и замыкающий лебедки ограничитель должен отключить одновременно 2 двигателя при достижении грейфера крайнего верхнего положения. Ограничители механизмов передвижения должны обеспечивать отключение двигателей и механизмов на следующим расстоянии до упор. Для козловых кранов и мостовых перегружателей не менее полного торможения, для остальных кранов не менее половины пути торможения. При установке взаимных ограничителей, хода механизмов передвижения кранов работающих на одном крановом пути указанное расстояние может быть уменьшено до 500 мм. Путь торможения механизма должен быть указан предприятием изготовителем в паспорте крана.

2. Краны мостового типа должны быть оборудованы ограничителями грузоподъемности (для каждой грузовой лебедки), если возможна перегрузка по технологии производства, краны с переменой по длине моста грузоподъемностью также должны быть оборудованы ограничителями. Ограничитель грузоподъемности кранов мостового типа не должен допускать перегрузку более чем на 25 % .

3. Краны мостового типа грузоподъемность более 10 тон и группы классификации режима работы не менее А-6 по ИСО4301/1 должны быть оборудованы регистраторами параметров их работы.

4. Краны, кроме управляемых с подвесного пульта, должны быть снабжены звуковым сигнальным устройством, звук которого должен быть хорошо слышен в зоне работы крана. При управлении краном с нескольких постов включение сигнала должен быть с любого из них.

5. Козловые краны и мостовые перегружатели должны быть рассчитаны на максимальное, возможное усилие переноса, возникающее при их перемещении, или оборудованы ограничителем переноса автоматического действия.

6. У кранов с Эл приводом, кроме кранов Эл талями, имеющих 2-ой грузоупорный тормоз, должна быть предусмотрена защита от падения груза или обрыва любой из фаз, питающей Эл сети.

7 Краны мостового типа должны быть оборудованы устройством для автоматического снятия напряжения с крана при выходе на галерею. У кранов, работающих в помещении троллеи напряжением не более 42 Вольт, при этом могут не отключаться. У мостовых кранов, вход на которые предусмотрен через галерею моста, такой блокировкой должна быть оборудована дверь для входа на галерею.

8. Дверь для входа в кабину управления, передвигающую вместе с краном со стороны посадочной площадки должна снабжаться Эл блокировкой, запрещающей движение крана при открытой двери. Если кабина имеет тамбур, то такой блокировкой снабжается и дверь тамбура.

9. У магнитных кранов Эл схема должна быть выполнена так, чтобы при снятии напряжения с крана контактами приборов и устройств безопасности напряжение с грузового Эл магнита не снималось.

10. Козловые краны с пролётом 16 метров, мостовые краны- перегружатели должны быть снабжены приборами (анемометром) автоматически включающий звуковой сигнал при достижении скорости ветра, указанных в паспорте, для рабочего состояния крана. Место установки прибора следует выбирать в соответствии с нормативными документами.

11. Краны, передвигающиеся по крановому пути на открытом воздухе, должны быть оборудованы противоугонными устройствами. В соответствии с нормативными документами. Мостовые краны, работающие на открытом воздухе, противоугонным устройством могут не снабжаться, если при действии на кран максимальной допустимой скорости ветра для рабочего состояния,

крана величина заноса торможения механизмов передвижения составляет не

менее 1.2, согласно нормативным документам. При пользовании в качестве противоугонного устройства рельсовых захватов их конструкция должна позволять закрепления крана на всем пути его перемещения. Противоугонное устройство с машинным приводом должны оборудоваться приспособлением для проведения их в действие вручную.

12.Краны, передвигающиеся по крановому пути и их тележки, для смягчения возможного удара от упора или друг о друга должны быть снабжены буферными устройствами.

13. Краны кроме Эл талей и грузовые тележки, передвигающие по крановому пути, должны быть снабжены опорными деталями на случаи поломки колес и ходовых устройств. У монорельсовых тележек с прицепной кабиной опорные детали должны быть установлены на ходовой тележке кабины. При подвеске кабины и механизмов подъема к общей раме опорные детали устанавливают на каждой ходовой тележки. Опорные детали должны быть установлены на расстоянии не более 20 мм от рельсов (ездовых балок) по которым передвигается кран (тележка) и должны быть рассчитаны на наибольшую нагрузку на эти детали.

Мостовой кран — Справочник химика 21

    В одноэтажных промышленных зданиях для монтажа и ремонта оборудования особенно широко применяют мостовые краны, позволяющие перемещать грузы по длине, ширине и высоте здания, 1 е отнимая его полезной площади (см. рис. 7.4). [c.229]

    При размещении оборудования следует предусматривать достаточные площади для применения передвижных подъемных механизмов (автокранов, автопогрузчиков, тракторов, транспортеров и др.). Для механизации и облегчения ремонтных работ следует применять более совершенные конструкции аппаратов и оборудования (предусматривать крышки люков на шарнирах, кран-балки, мостовые краны, кран-укосины и др.), использовать новейшие методы замера толщины стенок труб и аппаратов и более совершенные методы очистки аппаратуры. [c.65]


    Учитывая сложность оборудования компрессорного отделения (зала) и необходимость постоянного технического надзора, к определению габаритных размеров этого помещения следует подходить особо тщательно. Компрессорные агрегаты должны быть расположены так, чтобы были обеспечены полная безопасность и удобство обслуживания и ремонта, возможность монтажа и разборки. Для этого необходим свободный доступ к каждому агрегату со всех четырех сторон. Размеры площадки вокруг каждой машины должны давать возможность про Водить разборку и сборку компрессора при ремонте без ущерба для соседнего оборудования. Следует пользоваться габаритными и установочными чертежами, составляющими часть технической характеристики компрессора. Обычно в таких чертежах приведены размеры площадей, позволяющие извлечь вал или шток с поршнем из компрессоров различных типов. Проход между агрегатами (включая межступенчатую аппаратуру и трубопроводную обвязку) принимается не менее 1 м для электродвигателей мощностью до 50 кет и не менее 1,5 м для электродвигателей мощностью свыше 50 кет. Перед фронтом компрессоров должен быть оставлен проход, позволяющий с помощью мостового крана перемещать самую крупную деталь от монтажной площадки до места ее установки. При наличии ручного мостового крана монтажные площадки следует предусматривать через каждые 60 м, а при наличии крапа с электроприводом — через каждые 100 м. Площадь монтажной площадки должна обеспечить размещение на ней самой крупной детали компрессора или аппарата, причем около нее должен оставляться проход шириной 1—0,8 м. [c.132]

    Необходимость установки поддерживающих устройств в каждом конкретном случае должна решаться на основе детального технико-экономического анализа. В условиях индивидуального производства, когда установка поддерживающих устройств нецелесообразна, для поддержания используют мостовой кран или можно рекомендовать следующий технологический прием. [c.39]

    Выполнение операции гибки листа указанным способом позволяет отказаться от применения мостовых кранов при выполнении операции. [c.39]

    Температура печи контролируется термопарой. Нагретый лист подается к листогибочной машине. После гибки обечайку мостовым краном снимают с машины для выполнения последующих операций. [c.40]

    В производстве обечаек на поточных линиях изделия транспортируются от одного рабочего места к другому при помощи специальных устройств. При изготовлении обечаек не на поточной линии порядок операций и оборудование для их выполнения в последовательности технологического процесса в основном сохраняются, но транспортировка обечаек между рабочими местами производится при помощи мостового крана. Ниже дано описание поточной линии. [c.85]


    Надо отдать предпочтение подъемно-транспортному оборудованию с электрическим приводом, управляемому с пола, так как при управлении мостовым краном из кабины возникают затруднения с эвакуацией крановщика е аварийных случаях. [c.132]

    Агрегаты или узлы (насоса, электродвигателя или редуктора) поднимают и устанавливают в проектное положение с помощью мостовых кранов, тельферов и электролебедок. Стропят агрегат с помощью универсального стропа. Строп закрепляют за рым-болты или другие устройства в местах, предусмотренных заводской инструкцией или проектом производства работ. [c.61]

    До начала монтажа компрессора в машинном зале должен быть смонтирован и сдан в эксплуатацию мостовой кран или другое подъемное устройство грузоподъемностью не менее 15 тс (масса вала с ротором электродвигателя).[c.142]

    Расчетная высота компрессорного зала складывается нз габаритных размеров оборудования, площади, необходимой для его разборки, принятой высоты подкранового пути, типа и размеров мостового крана, а также от диаметров воздуховодов приточной и вытяжной вентиляции. На рис. 50 изображены поперечные разрезы компрессорного зала с вертикальным компрессорами. [c.132]

    Погрузка битума в бумажных мешках проводится автокранами, погрузчиками, башенными, козловыми и мостовыми кранами навалом или упорядоченно — мешки с битумом устанавливают вертикально в 2—3 яруса. В последнем случае удобнее использовать козловые и мостовые краны, так как они обеспечивают обзор всего пространства в полувагоне. Для погрузки группы мешков подъемным краном их обвязывают проволокой, охватывают цепью или различными захватами. [c.150]

    При ремонте оборудования возникает необходимость расширения зоны действия мостового крана. В этом случае кран оснащается консольной траверсой, подвешиваемой одновременно к главному и вспомогательному крюкам мостового крана. Более простой является Г-образная траверса, состоящая из горизонтального и вертикального участков (рис. 4.4), В нижней части вертикального участка устанавливается противовес из железобетонного блока. Демонтируемое оборудование подвешивается к горизонтальному участку траверсы. Траверса применима для кранов с одним крюком и может иметь различную длину горизонтального участка. [c.107]

    I подвесных 6 — мостовых / — кран-балка 2 — электроталь 3 — пУ1ляс-тра 4— колонна 5 — подкрановый путь [c.231]

    Образовавшийся блок цианамида кальция остывает в печи в течение 1—2 ч, затем при помощи железной штанги и мостового крана его переносят в стальной охладительный стакан на 24—40 ч (в зависимости от времени года). [c.96]

    Если помещения насосных оснащены необходимыми грузоподъемными механизмами (кран-балки, мостовые краны и т. п.), позволяющими непосредственно иа месте без больших затрат ручного труда и времени осуществлять демо1ггаж (монтаж) и транспортировку насосного агрегата, рекомендуется преимущественно метод ремонта, который включает следуюн ие основные операции  [c. 57]

    Применяются и другие устройства безопасности блокировка люка и дверки кабины в мостовых кранах ограничители поворота на башенных кранах, измерители крена на самоходных кранах, ограничители перекоса на мостовых кранах и др. [c.364]

    Масла без присадок. Для смазки механизмов, работающих при малых скоростях, для тяжелых металлообрабатывающих станков, кузнечно-прессового оборудования, мостовых кранов, основного вспомогательного оборудования металлургических заводов, для зубчатых передач с высокими [c.484]

    На рис. 7.10 приведена схема подачи горизонтального аппарата, установленного на шарнирно закрепленных направляющих, с помощью мостового крана. Направляющие устанавливают наклонно таким образом, чтобы их верхний конец располагался на уровне пола второго этажа. Полиспастом 1 аппарат затаскивают на направляющие, которые затем вместе с аппаратом поднимают мостовым краном до горизонтального положения. Полиспастом 2 аппарат перемещают к месту установки.[c.243]

    В цехе трубных заготовок расположены две поточные линии изготовления узлов трубопроводов одна для узлов из труб диаметром до 150 мм, другая — для узлов из труб диаметром 150—500 мм. Цех обслуживается мостовым краном грузоподъемностью 5 т и консольно-поворотными кранами грузоподъемностью 0,5 т. [c.386]

    Катализатор далее промывают в активаторе конденсатом, подогретым до 70—80°С, до тех пор, пока содержание щелочи в растворе будет не более 0,03% время промывки 30—60 мин. Затем в рубашку активатора подают холодную воду для охлаждения катализатора до 30—40°С. Катализатор вместе с водой выгружают в емкость, которую подают к реакционной колонне. На время загрузки в верхнюю часть реакционной колонны вставляется специальная воронка. Емкость поднимают мостовым краном, опрокидывают, и катализатор вместе с водой через воронку поступает в реакционную колонну. Избыток воды спускают в канализацию.[c.162]

    Для механизации труда ремонтников во всех технологических и других цехах предусмотрена установка мостовых кранов, кранов-укосин, тельферов и других грузоподъемных механизмов для монтажа и демонтажа технологического оборудования. [c.89]


    Грузоподъемность крана выбирают по массе наиболее тяжелой детали, соединения или машины в сборе, которые необходимо поднять гри монтаже или ремонте. Грузоподъемность кранов, их размеры и основные показатели установлены стандартами. Величина грузоаодъемносги электрических мостовых кранов от 50 до 2500 кН регламентирована ГОСТ 1682—69 краны грузоподъемность о 150 кН и выше снабжаются двумя механизмами подъема, из которых один имеет большую грузоподъемность (механизм главного подъема), а другой — меньшую (механизм вспомогательного нодъвхма). [c.229]

    Резка на гильотинных ножницах наиболее целесообразна для обработки легированных сталей и биметалла. Резка продольных кромок в этом случае производится на газорезательных машинах, с установленными на них устройствами для газофлюсовой резки. Если по условиям технологии требуется механизированная обработка или разделка кромок, лист мостовым краном транспортируется к кромкострогальному станку. После окончательной отделки обечайки передаются на сборку. [c.88]

    Монтаж оборудования компрессорного зала можно ести с помощью мостового крана, предназначенного ля ремонта машин в период эксплуатации. Оборудова-ие аппаратных и насосной устанавливается самоход- ыми кранами. Аппараты колонного типа вынесены из Дания и установлены рядом с аппаратным отделением. 5 это отделение (категория Г) предусмотрен въезд авто-ранспорта. Кроме операторного помещения, в цехе рмеется еще два постоянных рабочих места — в ком-[рессорном зале и в насосной. В любое производствен-юе помещение можно попасть, не выходя на улицу. [c.151]

    Собранный корпус мостовым краном подается на стенд 5 для сварки внутреннего шва. Стенд 5 состоит из самоустанавливаю-щейся механизированной роликовой опоры с обрезиненными роликами, механизированной консоли с шарнирно закрепленной на ней сварочной головкой, ленточного транспортера для подачи флюса в зону сварки и флюсоотсасывающего аппарата для удаления лишнего свежего флюса. Установленный на роликовую опору корпус вращается с равномерной рабочей скоростью при сварке. Скорость его вращения изменяется с помощью быстросменных шестерен. [c.128]

    Ремонтные работы, особенно на крупных газовых компрессорах, ведутся с помощью имеющегося в зале мостового крана. При прокладке трубопроводов необходимо учитывать условия его работы. Иногда приходится предусматривать специальные съемные участки трубопроводов, позволяющие использовать кран для монтажа и демонтажа отдельных крупных деталей компрессора. Для обслуживания оборудования и трубопроводов, расположенных в цокольном этаже, с помощью мостового крата необходимо сгруппировать их в несколько достаточно компактных блоков и предусмотреть над нимп люки, перекрытые съемными металлическими щитами.[c.184]

    Например, в компрессорном зале одного нефтехимического производства смонтировали ручной мостовой кран. В этом помещении на цокольном этаже установ-лены турбокомпрессоры, а на первом этаже размещенц пусковые и промежуточные холодильники компрессоров, По технологическим соображениям приняты были холо дильники конструкции с плавающей головкой, ремонт которых без мостового крана очень труден. Между тем подкрановые пути мостового крана и некоторые эле менты междуэтажного перекрытия были уложены без учета обслуживания холодильников, расположенных в крайних участках помещения. [c.126]

    При опрессовке колонны синтеза аммиака после ремонта на одном предприятии было установлено наличие пропусков газа в токовводы и пирометрический карман, а также сальник вентиля выхода газа из масляного фильтра. После опрессовки давление в колонне было снято. В журнале рапортов начальниками смен было записано, что система агрегата синтеза ам.миака находится в ре. мон-те и давление снижено до нуля. На следующий день механик по ремонту дал указание двум слесарям устранить отмеченные пропуски газа. Слесари установили, что необходима замена уплотняющего алюминиевого кольца, так как уплотнить пирометрический карман затяжкой верхней гайки невозможно. Механик принял решение вынуть пирометрический карман и заменить уплотняющее кольцо. Пирометрический карман можно извлечь из колонны только с помощью мостового крана, но машиниста крана в выходной день не было. Механик сам взял ключ-марку от панели крана и, не предупредив начальника смены о предстоящей работе, не проверив показания приборов, регистрирующих давление в системе, без оформления необходимой документации на газоопасные работы дал указание слесарям раскрепить гайки пирометрического кармана и застопорить головку кармана, а сам подогнал электромостовой кран к колонне. В момент натяжки стропа произошел хлопок, и газ загорелся. Увидев пламя, механик вначале лег на пол кабины крана, а затем встал и поднялся на настил моста. Проходя по настилу моста, механик попал в зону огня и получил ожоги. Слесари сообщили в пожарную команду и газоспасательную станцию о загорании газа. При расследовании этого тяжелого несчастного случая установили, что на подведенных к колонне трубопроводах не были установлены заглушки и давление в ней к моменту разборки пирометри- [c.14]

    Для перемещения сыпучих материалов на складах, где по технологическим соображениям не требуется постоянного перемешивания продукта или загрузки его в оборудование, как правило, следует примелять напольный и непрерывный транспорт. Применение мостовых кранов в таких случаях допускается как исключение. [c.93]

    Шлемовые трубы (т. е. самые верхние, выходящие из шлема колонны) необходимо прокладывать с таким расчетом, чтобы, во-первых, они по кратчайшему расстоянию направлялись к следующему аппарату (дефлегматору, каплеотбойнику и-т тЦ— г-во-вторыхгтгагруз ка от их веса была передана. на этажерку, около которой находится колонна (в частности, если. на этажерке установлен мостовой кран, эта труба может быть подвешена к подкрановой балке иногда для ее крепления приходится предусматривать специальную стойку) в третьих, они не должны пересекать обслуживающие площадки колонны. [c.186]

    Аппаратурные модули, подлежащие транспортировке, состоят из технологических аппаратов, смонтированных в каркасе стандартных габаритов они хранятся на автоматизированном складе. По требованию они поступают в цех, в котором предусмотрены необходимые средства транспорта в виде лифтов, са-модвижущихся платформ, мостовых кранов для доставки модулей к месту монтажа. [c.56]

    Для ускорения, облегчения и увеличения безопасности та-кела.-кных работ при ремонте применяются передвижные подъемные устройства блоки, полиспасты, тали, электротельферы, для юдъема груза на небольшую высоту — домкраты, гидравлические подъемники. Поскольку большая часть ремонтных опе-раци 5 повторяется от ремонта к ремонту, имеется возможность устагавливать в цехах и неносредственно на установках постоя ные подъемрю-транспортные устройства мостовые краны, кран з1-укосины, поворотные стрелы, монорельсы и другие подъемники, расположенные с учетом мест выполнения обычно проводимых ремонтных операций.[c.379]


Как подготовиться к установке мостового крана

Опубликовано 06.04.2018 | Крановая Ремонтная Компания|Краны 101

Подготовка к установке мостового крана требует некоторого начального планирования, чтобы убедиться, что все пройдет гладко, когда наступит день установки.

От выбора подходящего крана до определения того, какой кран будет лучше всего работать на вашем рабочем месте, вот как вы и ваши сотрудники можете подготовиться к установке мостового крана.

Что нужно знать в первую очередь:

Вы должны понять потребности вашей компании в мостовом кране до установки, чтобы выбрать лучший продукт для вашего приложения.

Несколько вопросов, на которые вы должны знать ответы перед установкой крана:

  1. В каком направлении будет двигаться кран (вверх или вниз, влево или вправо, вперед или назад)
  2. Как часто будет использоваться кран
  3. Как будет поддерживаться кран
  4. На какую высоту нужно поднять кран
  5. Какое расстояние между полом и самой нижней точкой потолка

Ответы на эти вопросы помогут вам выбрать лучший кран для вашего объекта и обеспечить бесперебойную работу установки.

Какой кран подходит для моего рабочего места?

Чтобы узнать, может ли опорная конструкция вашего объекта выдержать мостовой кран, который вы хотите купить, обратитесь к квалифицированному инженеру-строителю.

Не выбирайте кран, который будет работать только для текущих проектов — убедитесь, что вы покупаете кран, который будет соответствовать растущим потребностям вашей компании и будущим начинаниям.

Какой кран выбрать?

Множество различных мостовых кранов, которые мы предоставляем в Crane Repair Co., обладают различными преимуществами.

От мостовых кранов с рабочими станциями до стреловых и козловых кранов — каждый тип крана может стать универсальным и экономичным решением для ваших задач подъема и погрузки.

Компания

Crane Repair Company также может создать индивидуальное крановое решение, соответствующее вашему рабочему пространству и потребностям проекта.

Сколько времени это займет?

В зависимости от типа крана и объекта установка мостового крана может занять от 3 до 5 часов или несколько дней.

Как подготовить своих сотрудников

Вы можете установить свой мостовой кран, когда ваши сотрудники обычно находятся на работе.Убедитесь, что у вас есть план игры, чтобы ваши сотрудники знали, что делать, если их рабочее место будет занято во время занятия.

Безопасность имеет решающее значение, когда речь идет об установке и эксплуатации крана, поэтому убедитесь, что все сотрудники прошли самую современную подготовку по эксплуатации и техническому обслуживанию крана.

Понимание того, как определить, нуждается ли ваш подъемник или кран в ремонте, а также знание того, как предотвратить поломку подъемника, может защитить безопасность ваших сотрудников и вашего оборудования.

Провести первоначальный осмотр

Сертифицированная профессиональная проверка и испытание под нагрузкой должны быть проведены сразу же после установки вашего мостового крана.

После этого ваша компания должна следовать графику проверок OSHA (включая проверки функциональных испытаний, частые проверки и периодические проверки).

Опытные инспекторы по кранам в Crane Repair Company помогут поддерживать ваш кран и подъемник в соответствии с отраслевыми стандартами и обслуживать их должным образом, чтобы вы могли максимально эффективно использовать свои инвестиции.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о наших сертифицированных проверках кранов и профессиональных услугах по установке >

Монтажники мостовых кранов | Усовершенствованный мостовой кран

Когда вы думаете об установщиках мостовых кранов, подумайте о Advanced Bridge Crane Services (AOC).

Помимо монтажников мостовых кранов, мы также предоставляем круглосуточную аварийную службу.

AOC обслуживает мостовые краны, мостовые краны, козловые краны, стреловые краны, монорельсы, подъемники, подъемники, погрузочно-разгрузочное оборудование, запатентованные гусеничные системы, закрытые гусеничные системы и другое тяжелое подвижное оборудование и механизмы.

Базовые крановые услуги

Наши основные услуги включают проверки, испытания, обеспечение соответствия нормативным требованиям, обслуживание и ремонт, основные обновления, модификации и продажу продукции, включая полные системы «под ключ».

Мы гордимся тем, что предоставляем первоклассных монтажников мостовых кранов и обладаем самой современной квалификацией.

  • Номер лицензии подрядчика по электротехнике штата Техас 18640
  • У нас работают мастера-подмастерья и электрики по техническому обслуживанию
  • Квалифицированные фрезеровщики
  • Сертифицированные сварщики
  • Сертификат неразрушающего контроля уровня 1 и 2
  • Монтажники и монтажники
  • Мы лицензированы через номер лицензии DOSH CA-283
  • Техники проходят обучение на заводе различных производителей подъемников и кранов
  • Лицензия Американской ассоциации сертификации кранов с обозначением CCS (Certified Crane Surveyor)

Технические специалисты проходят интенсивное обучение внутри компании и полностью готовы к тому, чтобы прибыть на вашу рабочую площадку. Как ваш поставщик установщиков мостовых кранов, мы профессионально выполним работу, убедившись, что работа выполняется быстро и соответствует всем нормативным требованиям или превосходит их.

Достаточно ли ежегодных проверок?

OSHA требует ежегодных проверок. Они также требуют, чтобы оборудование обслуживалось по расписанию, с датированными записями, в соответствии с рабочим циклом оборудования и требованиями производителей. Как ваш поставщик установщиков мостовых кранов, мы гарантируем, что вы соответствуете требованиям OSHA.

Достаточно ли выполнения минимальных ежегодных требований OSHA?

Ежеквартальные проверки предотвращают превращение мелких проблем в большие. Неожиданный простой стоит денег. Если вы возьмете два одинаковых крана одного возраста, работающих с одинаковым рабочим циклом, ежегодно обслуживаемый кран почти всегда будет стоить дороже из-за более высоких эксплуатационных расходов, потери производительности из-за простоя и увеличения счетов за ремонт.

Два одинаковых крана, одного возраста и с одинаковым рабочим циклом. Ежегодно обслуживаемый кран почти всегда будет стоить дороже из-за более высоких эксплуатационных расходов, потери производительности из-за простоя и увеличения счетов за ремонт.

Усовершенствованные инспекторы мостовых кранов:

  • Обученный и квалифицированный
  • Получить постоянное обучение правилам
  • Получите дополнительное образование, чтобы сохранить лицензию электрика Техаса.
  • Специалисты по строительству, способные точно осмотреть оборудование
  • Будет решать проблемы безопасно и эффективно
  • Опыт работы со стандартами для всего оборудования и услуг, включая проектирование производителей и технические условия на проектирование
  • Наши инспекторы знакомятся со многими производителями, марками и моделями оборудования, используемого сегодня

Заблуждения об оборудовании мостового крана

  • Если оборудование соответствует нормам и стандартам, оно соответствует требованиям. Не всегда так.
  • Если оборудование соответствует стандартам и нормам, оно безопасно в эксплуатации. Не обязательно.
  • Многие производители выходят за рамки минимальных стандартов при проектировании и эксплуатации своего оборудования. Как ваш поставщик установщиков мостовых кранов, мы можем помочь вам понять разницу между минимальными стандартами, эксплуатацией и соответствием требованиям.

Обратитесь в компанию Advanced Bridge Crane Services, чтобы установщики ваших мостовых кранов нашли источники для экономии денег, предотвращения непредвиденных простоев и ненужных рисков.

Преимущества проведения ежеквартальных проверок и профилактического обслуживания вашим поставщиком установщиков мостовых кранов:

  • Являясь поставщиком ваших установщиков мостовых кранов, мы поможем вам снизить затраты за счет сокращения или исключения аварийного ремонта.

Установка мостовых и подвесных кранов

При использовании кранов на заводе, складе или стройплощадке важно, чтобы они были установлены правильно. Стабильный, надежно установленный кран будет безопаснее и эффективнее для ваших сотрудников и всех, кто находится на объекте.ProservCrane обслуживает объекты рядом с вами с установкой кранов всех типов. От одинарных и двойных мостовых кранов, стреловых кранов, подъемных механизмов, путей и многого другого наши сервисные мастера могут прибыть к вам вовремя и готовыми к работе. Позвоните в ProservCrane, чтобы узнать обо всех ваших потребностях в установке крана. Мы также проводим техническое обслуживание и проверки для обеспечения безопасности вашего объекта.

Однобалочные и двухбалочные мостовые краны

Однобалочные краны идеально подходят для больших объектов или рабочих площадок с большим пространством.Хотя эти краны имеют большие размеры, они обеспечивают экономичное использование электроэнергии. Они могут вмещать от 1 до 20 тонн и иметь ширину до 60 футов. Двухбалочные мостовые краны похожи по стилю на однобалочные краны по стилю и настройке, но лучше всего подходят для объектов, которые часто поднимают более 10 тонн при пролетах шириной от 60 до 100 футов. Двойные балки позволяют персоналу на площадке поднимать грузы между балками, что дает им больше места по вертикали.

Козловые краны

Козловые краны предназначены для захвата рабочего места или конструкции, такой как мост или здание.Они чаще всего используются на верфях для размещения интермодальных контейнеров на кораблях. ProservCrane может так же легко установить полноразмерные козловые краны, мостовые краны и портальные краны.

Консольные краны

Консольные краны имеют широкую дугу и боковое перемещение или могут быть закреплены на месте для заводов и других объектов. ProservCrane выполняет установку стреловых кранов нескольких известных брендов, таких как Abell-Howe, Gorbel и собственной модели стрелы ProservCrane.

Автономные краны

Вам нужно, чтобы кран быстро устанавливался, легко разбирался и перемещался? Свободностоящие краны от ProservCrane могут быть именно тем решением.Этот тип крана не требует сварки и имеет уникальную конструкцию рамы, освобождающую пространство внизу и оптимизирующую мобильность. Эти краны могут удерживать до 10 тонн с пролетом 45 футов, что позволяет снизить затраты и ускорить доставку.

Сборный подъемник

Сборные подъемники ProservCrane изготавливаются на заказ в соответствии с вашими предпочтениями и спецификациями. Наша команда усердно работала над созданием лучшего продукта, который можно превзойти. Тип сборного подъемника, который вам нужен, зависит от типа рабочей среды, в которой он будет установлен, но наши специалисты могут предложить вам лучшие характеристики для вашей работы.

Железнодорожные пути

Железнодорожные пути лучше всего подходят для подвесных и подвесных кранов. Когда вы звоните в ProservCrane, мы можем модернизировать ваши существующие взлетно-посадочные полосы, чтобы увеличить пропускную способность, или внедрить совершенно новую систему взлетно-посадочных полос, чтобы сэкономить время и деньги. Мы оснащаем наши взлетно-посадочные полосы устройствами предотвращения столкновений, фиксированными и регулируемыми упорами для колес, гидравлическими бамперами и другими средствами безопасности.

Перегрузочные тележки

Лучше всего подходят для производственных предприятий, работающих с тяжелыми грузами и продуктами, передаточные тележки перемещают тяжелый материал по рельсам, установленным на земле.Чаще всего они используются в тандеме со стреловыми или мостовыми кранами.

Концевые тележки

В ProservCrane мы устанавливаем концевые тележки с самыми качественными функциями безопасности и точной конструкцией. В стандартную комплектацию входят колеса диаметром до 24 дюймов, фиксированные и вращающиеся оси, одно- и двухбалочные конструкции, конструкции с верхним или нижним ходом для наших концевых тележек. объектов всех типов, внутри и снаружи, военной, производственной, судоходной и других отраслей промышленности.Получите бесплатное предложение от одного из наших дружелюбных представителей, и мы можем назначить встречу по установке на вашем сайте.


Мы обслуживаем следующие города и их окрестности:

Руководства по установке

Вешалка с 3 отверстиями 150-2000 Скачать 6db87536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Подвеска с 3 отверстиями 4000 Скачать 78b87536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Узел фитинга воздушного шланга Скачать 82b87536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Установка воздушного шланга Скачать 8bb87536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Удлиненная концевая тележка с защитой от ударов 250-4000 Скачать а9б87536-еб6е-608с-бд72-фф000019дфа3
Старая сталь с защитой от ударов Скачать b3b87536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Стандартная концевая тележка с защитой от ударов 250-2000 Скачать bab87536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Противоударная тележка 250-4000 Скачать c4b87536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Противоударная пластина колеса 2000-4000 Скачать ceb87536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Шарнирная стрела — вертлюг с верхним входом Скачать 95b87536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Шарнирная стрела — коллектор с верхним входом Скачать 9fb87536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Тележка для автомобильной гирлянды Скачать d8b87536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Комплект моста с одной С-образной дорожкой Скачать ecb87536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Портативная база Easy Arm Скачать f7b87536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Электрические ручки Soft Touch Скачать 09b97536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Элитная брошюра Скачать 27b97536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Замена удлиненной трубы концевой тележки Скачать 13b97536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Фестонная тележка для инструментов Ручная вставка Скачать 1db97536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
FS Вертлюг с нижним входом Скачать 31b97536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Коллектор с нижним входом FS Скачать 3bb97536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Комплект двойной С-образной направляющей FS Скачать 45b97536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Блокировочное устройство FS Приварка в полевых условиях Скачать 4fb97536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Комплект одиночных C-треков FS Скачать 59b97536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Комплект разъемных C-образных направляющих FS Скачать 63b97536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
FS Вертлюг с верхним входом Скачать 6db97536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Коллектор FS с верхним входом Скачать 77b97536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Разъединитель с предохранителем Скачать 7eb97536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Гибрид Скачать 89b97536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Гибридная концевая тележка Скачать 92b97536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Блокировка 1000 Скачать c7b97536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Блокировка 2000 Скачать d1b97536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Блокировка 250 Скачать b3b97536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Блокировка 500 Скачать бдб97536-еб6е-608к-бд72-фф000019дфа3
Переключатель серии I Скачать 9cb97536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Блокировка L, выпускное отверстие LPC и выпускное отверстие LD Скачать а9б97536-еб6е-608с-бд72-фф000019дфа3
Люк для техобслуживания – алюминий Скачать 2eb87536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Ворота для техобслуживания — сталь Скачать 3bb87536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Сервисные ворота Скачать e2b97536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Метрический телескопический мост Скачать efb97536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Смещенные нагрузки Скачать f7b97536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Ретро 1 ЧРП Скачать 2bba7536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Ретро I Скачать 21ba7536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Ретро II Скачать 35ba7536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Ретро II ЧРП Скачать 3fba7536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Сафпорбар Скачать 49ba7536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Сафпорбар2 Скачать 50ba7536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Сейсмическая зона 4 Скачать 65ba7536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Тормозная проводка SEW Скачать 57ba7536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Телескопический мост Скачать eb77536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Блокировочное устройство Tool Solutions — 50 Скачать 0db87536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Инструментальная тележка Скачать e4b77536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Привод трактора Скачать ffb77536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Тележка безопасности UE Скачать 27b87536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Настенный консольный одиночный комплект C-Track Скачать 17b87536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Брошюра Wampfler Скачать 50b87536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Переносная база рабочей станции Скачать 46b87536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Рабочая станция Удлинитель с верхним входом Скачать 5ab87536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3
Верхний входной коллектор стрелы рабочей станции Скачать 63b87536-eb6e-608c-bd72-ff000019dfa3

Галерея установки кранов Милуоки | Системы подвесных мостовых кранов Иллинойс | Стандарты OSHA | Электрические цепные тали США

Улучшенные мостовые крановые системы

В Waukesha Crane мы обеспечиваем превосходные продажи и услуги для талей и систем мостовых кранов по всей стране.Наши сертифицированные специалисты по кранам предоставили непревзойденные услуги по изготовлению и установке кранов, специально разработанные с учетом уникальных спецификаций каждого объекта. Просмотрите нашу фотогалерею ниже, чтобы увидеть, как мы изготовили и установили бесчисленное количество однобалочных, двухбалочных, подвесных и подвесных систем с верхним и нижним ходом, а также электрических цепных талей различной грузоподъемности. Независимо от вашей отрасли или области применения, доверьте Waukesha Crane помочь вам найти лучшее решение для погрузочно-разгрузочных работ, отвечающее стандартам OSHA, ограничениям по пространству и всем вашим потребностям в подвесных перевозках.

Для получения дополнительной информации о наших превосходных услугах по промышленным кранам обращайтесь к сертифицированным специалистам Waukesha Crane.

Установка 5-тонного крана

Двухбалочный кран Чикаго

Двухбалочный кран в Чикаго 2

Крановые концевые тележки

Индивидуальная подъемная балка крана

Индивидуальная подъемная балка крана 2

Индивидуальная подъемная балка крана 3

Двухкорпусный балочный кран 1

Двухкорпусный балочный кран 2

Двухкорпусный балочный кран 3

Двухкорпусный балочный кран 4

Двухкорпусный балочный кран 5

Двухкорпусный балочный кран 6

Двухкорпусный балочный кран 7

Установка двухбалочного крана

Установка мостового крана | Обсерватория Рубин

17 мая 2021 г. — Благодаря совместным усилиям многих организаций и частных лиц обсерватория Рубин теперь имеет постоянный действующий мостовой кран (OBC) в куполе.Этот OBC грузоподъемностью 18 тонн будет использоваться для продолжения сборки телескопа и системной интеграции во время строительства, а также облегчит техническое обслуживание и ремонт в ходе эксплуатации обсерватории Рубин.

Купол ОВС, установленный в конце апреля 2021 г., заменил временный мостовой кран, установленный в куполе в начале 2020 г. Временный кран обеспечил выполнение проекта по строительству «Рубина» — бригада сборки телескопической опоры (ТМА) была готова начать сборку опорной конструкции телескопа, в то время как стационарный кран все еще производился и тестировался в Италии.Но почему бы просто не оставить временный кран на месте? Потому что постоянный OBC обладает большей грузоподъемностью, более специализированным управлением и большей точностью движения, чем временный кран, — все это необходимо для долгосрочных нужд на объекте, включая установку камеры и оптики на TMA.

Перед подъемом крана в купол 16 апреля 2021 года была проделана большая подготовительная работа. Эта работа включала в себя предварительную сборку и проверку размеров конструкции моста и подъема на земле; установка шкафов, рельсов, тросов и предохранительных устройств на кран; и завершение детального плана настройки крана и проведения подъема.Как и в случае других крупных подъемов тяжелого оборудования в купол, условия окружающей среды (включая скорость ветра) должны были быть проверены и утверждены в день подъема. Также в качестве меры предосторожности весь персонал на площадке был проинформирован о начале и окончании подъема. OBC был поднят мобильным краном грузоподъемностью 220 тонн, управляемым командой отца и сына (оператор и такелажник), которые находились в постоянном контакте на протяжении всего маневра. Бригада сборщиков, имеющих навыки безопасной работы на высоте, находилась на вершине купола, готовая принять OBC и завершить установку после того, как он был успешно установлен на рельсы.Все эти мероприятия проводились в строгом соответствии с нашим планом предотвращения воздействия Covid.

После подключения электропитания, ряда регулировок, выравнивания рельсов и функциональной проверки OBC был готов к работе. На 14 мая запланированы нагрузочные испытания при 125% номинальной грузоподъемности крана и сертификация. После этого новый стационарный купольный мостовой кран может использоваться для строительных задач командами Dome, Camera и TMA, работающими на объекте, поскольку они продолжают сборку телескопа и готовят объект к эксплуатации.

Выражаем благодарность командам Mill Montajes Llanquitruf (механическая сборка), Simaq (мобильный кран), Oscar Rivera (геодезист), Konecranes (чилийская поддержка кранов), Meloni (изготовитель OBC), EIE Group (подрядчик по куполу) и обсерватории Рубина. за помощь в безопасном достижении этой вехи. Больше фотографий купольного мостового крана и его монтажа можно посмотреть в Галерее.
 

Сборка и установка однобалочного мостового крана

Вы умеете собирать мостовой кран? Как собрать и установить однобалочный мостовой кран? Неважно, если вы не знаете, ниже мы покажем вам, как собрать 5-тонный однобалочный мостовой кран.Давайте проверим эти этапы сборки крана.

Однобалочный мостовой кран

Технические характеристики:

  • Грузоподъемность: 5 тонн
  • Высота подъема: 6 метров
  • Пролет: 20 метров

Первый процесс установки мостового крана —- Установка и фиксация кранового рельса

Однобалочный мостовой кран — это один из видов подъемных инструментов, используемых на складе, и он содержит главную балку, концевые тележки, электрическую лебедку и электрооборудование. Сначала мы поместим одну боковую балку в центр несущей балки, а затем зафиксируем ее сваркой. болты и плита.После этого отмеряем расстояние и фиксируем другую боковую рейку в нужном положении. См. рисунок ниже:

Стационарная установка кранового пути

Второй процесс установки мостового крана —- Подсоедините главную балку

Внутренняя длина контейнера

40GP составляет 11,8 м, поэтому для того, чтобы поместить главную балку в контейнер 40GP, мы изготовим основную балку из двух частей: одна 11 метров, а другая 9 метров, см. рисунок ниже.

Во-первых, мы поместили 11-метровую балку и 9-метровую балку на открытую площадку, а затем использовали вилочный погрузчик для перевозки двух частей вместе.Во время этого процесса мы посмотрим на отверстия для болтов в двух частях балки, затем закрепим балки с помощью прилагаемых высокопрочных болтов, см. рисунок:

.

Соединение главной балки из двух частей

Третий процесс установки мостового крана —- соедините вместе главную балку и концевые балки

Мы отправляем концевые балки из двух частей, помимо основной балки. С помощью вилочного погрузчика мы должны закрепить одну боковую балку к основной балке. Тем временем мы должны починить электрическую коробку и подключить кабели.Затем крепим двигатели, концевой выключатель и другие мелкие детали, см. рисунок ниже:

Соединение главной балки крана и концевых балок

Установка мостового крана четвертый процесс —- Закрепите электрическую лебедку

Что касается подъемника, то мы отправим отдельно электрический подъемник и передвижную тележку. Во время установки мы сначала зафиксируем передвижную тележку и подъемник вместе, см. рисунок ниже:

Сборка электрической лебедки

Пятый процесс установки мостового крана —- Закрепить электрическую лебедку на главной балке крана

Мы будем использовать мобильный кран, чтобы поднять раму мостового крана примерно на 1 метр над землей.Затем с помощью рабочих закрепим электротельфер на главной балке крана.

Закрепить электрическую лебедку на главной балке крана 

Установка мостового крана шестой процесс —— Подъем мостового крана на рельс

Как известно, мостовой кран будет установлен внутри склада. У большинства клиентов нет рабочей высоты для мобильного крана, поэтому мы напоминаем клиенту о том, что часть крыши должна оставаться открытой. С помощью мобильного крана мы поднимем мостовой кран и сделаем его ближе к одной стороне рельса затем мягко опустите его; а затем найдите правильное положение и положите другую сторону вниз.

Подъем 5-тонного однобалочного мостового крана на рельсе

Установка мостового крана, седьмой процесс —- Закрепите токосъемник/шину

Мы должны правильно определить, какая сторона является стороной источника питания, затем хорошо закрепить шину и токосъемник.

Закрепите токосъемник и шину

Установка мостового крана, восьмой процесс —- Подсоединение электрики/кабелей

Мы подсоединим кабели/электрику в соответствии с предоставленными чертежами электрики.

Подключение электрооборудования крана

Установка мостового крана девятый процесс —- Включите питание

Мы включим питание, чтобы посмотреть, подключен ли мостовой кран к сети. Если нет, мы дважды проверим соединения. Если да, мы продолжим следующий процесс.

Испытательное электрооборудование крана

Установка мостового крана, десятый процесс —-Ввод в эксплуатацию крана

При вводе мостового крана в эксплуатацию мы обычно проверяем две точки.Во-первых, увидеть, как электрическая лебедка поднимается и перемещается, а также перемещается кран, проверить, могут ли они работать должным образом или нет; Второй тест — статическая нагрузка, для этого мы проверим 1,25-кратный подъем 6 тонн. Правильная производительность — кран может поднять 6 тонн на один метр от земли. Третье — динамическое испытание, для этого мы проверим 1,1 раза, 5,5 тонны. Мы поднимем груз весом 5,5 тонн и посмотрим, как движется кран.

5-тонный однобалочный мостовой кран Ввод в эксплуатацию

Однобалочный мостовой кран грузоподъемностью 5 тонн Десять этапов сборки и установки завершены. Надеемся, что эта статья поможет вам узнать больше о сборке и установке мостового крана.Если у вас есть какие-либо потребности в кранах или подъемниках, пожалуйста, свяжитесь с нами свободно. Dongqi Group также может предоставить вам услуги по проектированию кранов и услуги по установке.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.