Устройство камаза 5320: Устройство основных узлов и технические характеристики грузового автомобиля камаз-5320

Содержание

КамАЗ 5320 — технические характеристики, устройство, расход топлива, цена

Автомобиль КамАЗ 5320 – грузовой тягач бортового типа, предназначенный для транспортировки различных грузов и эксплуатируемый с прицепами (модель ГКБ-8350) в качестве автопоезда. Выпуск этой модели автомобиля был налажен в 1976 году Камским автозаводом – именно тогда была выпущена первая рабочая «лошадка», которая и положила начало высокопроизводительному семейству КамАЗ. Модель была снята с производства в 2001 году, но за это время было выпущено рекордное число грузовых тягачей, популярность которых до сих пор держится на высоком уровне.

На базе шасси модели 5320 в дальнейшем было выпущено множество моделей специализированной техники:

Общая грузоподъемность автомобиля составляет 8 т, увеличивающаяся с прицепом и максимальной загрузкой до 26 тонн. В наши дни грузовые тягачи КамАЗ известны далеко за пределами РФ за счет своей надежности, неприхотливости, широкого модельного ряда, и, конечно же, знаменательной победы заводской команды КамАЗ-Мастер в ралли Париж-Дакар.

Устройство КамАЗа 5320 – основные особенности модели

В годы СССР рабочее место водителя автомобиля КамАЗ считалось чуть ли не эталоном комфортности среди грузовых тягачей  того времени. Автомобиль оснащен трехместной цельнометаллической кабиной, расположенной прямо над двигателем, и не имеет спального места, как у моделей более позднего выпуска. Но в сравнении с другими моделями спецтехники, имеет хорошую шумо- и теплоизоляцию, подрессоренное водительское сиденье, регулируемое под массу тела водителя. За счет высокой посадки и расположения кабины, увеличивается и обзорность, что обеспечивает высокую степень безопасности движения.

Техническое устройство КамАЗа 5320 дало возможность установки предпускового подогревателя, который значительно облегчает запуск двигателя при низких температурах. Технически грузовой КамАЗ модели 5320 отличается от своих зарубежных собратьев простой и надежной конструкцией, гарантирующей высокую ремонтопригодность.

Технические характеристики КамАЗ 5320

Говоря о модели грузового тягача КамАЗ 5320 технические характеристики которого, обеспечивают высокую производительность и надежность управления, основное внимание следует уделить силовому агрегату. Автомобиль укомплектован четырехтактным, восьмицилиндровым дизельным двигателем модели 740.10, который выдает 155 кВт при 2600 об/мин, что дает возможность развивать мощность до 210 л.с. Двигатель агрегатирован пятиступенчатой механикой с двухступенчатым делителем, дающим в итоге 10 ступеней, хотя водители тягача пользовались делителем только при движении в составе автопоезда.

В основные технические параметры можно включить следующие характеристики:

  • Межосевой дифференциал с принудительной блокировкой, обеспечивающий хорошее тяговое усилие, а значит, и лучшую проходимость;
  • Тормозная система (передняя/задняя) барабанного типа с пневмоприводом;
  • Двухдисковое сцепление фрикционного типа, управляемое периферийными пружинами.

Еще одно несравненное преимущество грузовой машины КамАЗ 5320 – оптимальный расход топлива, что позволило в свое время выдвинуть автомобиль на европейский уровень. При полной загруженности среднестатистический расход горючего составляет 34 л на 100 км.

Популярность автомобиля обусловлена недорогими автозапчастями и расходными материалами, простотой технического обслуживания и высокой производительностью. Машина используется в сельском хозяйстве, промышленности и, обладая огромным ресурсом и запасом прочности, может эксплуатироваться в самых жестких условиях.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

Как создавался первый советский грузовой автомобиль марки КамАЗ – КамАЗ-5320

Автомобиль Камаз-5320 является одним из самых узнаваемых тяжёлых грузовиков СССР. Данный автомобиль имел колёсную формулу 6х4 и был способен перевозить 8 тонн груза. Кроме этого, он мог транспортировать прицеп с грузом, равным 8 тоннам. Таким образом, общая масса груза, перевозимого КамАЗом, достигала 16 тонн, что являлось настоящим рекордом для тех лет.

Самый первый бортовой КамАЗ-5320 сошёл с конвейера в 1976 году и выпускался без значительных изменений вплоть до 2001 года. Специально для производства нового грузовика был построен завод на берегу Камы. Автомобиль получил цельнометаллический кузов с открывающимися бортами и тентом. Кабина КамАЗ-5320 была рассчитана на 3 места и была оборудована точками для крепления ремней безопасности. Достаточно революционным был и ГУР КамАЗ-5320. Благодаря конструкции гидроусилителя, которая могла регулировать усилие на руле в соответствии с уровнем сопротивления повороту колёс, водитель мог буквально «чувствовать» дорогу.

Устройство КамАЗа-5320 отличалось достаточно революционной внешностью для тех лет. Достаточно вспомнить кабину, лишённую капотного пространства спереди. Хотя подобную компоновку уже имели грузовики МАЗ, но внешность КамАЗа была более современной.

История появления первого автомобиля марки КамАЗ

История первого КамАЗа началась на заводе имени Лихачёва (ЗИЛ). Именно там и был разработан прототип КамАЗ-5320, который тогда назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был собран в 1968 году. В качестве двигателя был выбран мотор Ярославского моторного завода, известный под именем «ЯМЗ».

Так как новый автомобиль должен был иметь совершенно новую схему, в качестве опытной модели, на основе которой должен был быть создан прототип, выбрали канадский грузовик «International COF-220», образца 1962 года. Советский автомобиль не должен был внешне копировать «буржуйскую» машину, поэтому в схему дизайна кабины внесли несколько изменений:

  • Кабина грузовика получила более прямые формы, в соответствии с модой того времени;
  • Спереди автомобиля была установлена решётка воздухозаборника;
  • Ещё советский грузовик получил 4 фары головного света (по две сдвоенных фары с каждой стороны).

В 1969 году новый ЗИЛ-170 прошёл испытания, и конструкторы ЗИЛа готовились запускать его в серийное производство, но тут в дело вмешалась «партия», которая посчитала, что новый автомобиль должен выпускаться на новом заводе. Постановление ЦК КПСС и Совмина гласило о том, что дальнейшая разработка и производство ЗИЛ-170 переносится на завод в Набережных Челнах.

Так как на заводе КамАЗ не могли выпускать ЗИЛ, новый грузовик был переименован в КамАЗ-5320. На новом заводе было очень сложно быстро наладить производство, поэтомупервый опытный образец КамАЗ-5320 сошёл с конвейера только в 1974 году. Серийное производство наладили через 2 года, и 16 февраля 1976 года первые серийные большегрузные грузовики КамАЗ-5320 торжественно сошли с конвейера завода.

В народе существовала красивая легенда, что двигатель ЯМЗ, который был установлен на опытный образец ЗИЛ-170, был слишком слабым. Именно поэтому для КамАЗ-5320 был выбран двигатель, который устанавливался на новый танк Т-64. На самом деле, танковый двигатель, который был двухтактный и оппозитный, никакого отношения к двигателю КамАЗа не имел. Данная легенда была придумана руководителями завода, чтобы как-то оправдать долгую разработку уже по сути готового грузовика.

Краткие технические характеристики КамАЗ-5320 и модели, выпускаемые на его базе

Компоновка КамАЗ-5320 была похожа на компоновку автомобилей МАЗ тех лет выпуска. Кабина была 3-х местной, хотя с относительными удобствами там помещались только 2 человека. Для доступа к двигателю автомобиля нужно было откинуть кабину вперёд. Данная процедура осуществлялась с помощью специального торсионного механизма. Двигатель, коробка КамАЗ-5320 и сцепление было собрано в одном агрегате, который располагался на специальных опорах.

КамАЗ-5320 был первой «ласточкой» в семействе большегрузных автомобилей. Для их производства использовалась одинаковая схема. Вскоре на его базе было создано ещё несколько моделей:

  • Мощный седельный тягач КамАЗ-5410;
  • Бортовой грузовик на удлиненном шасси КамАЗ-53212;
  • Карьерный самосвал КамАЗ-5511. Данный автомобиль мог перевозить до 10 тонн груза, так как его осевая нагрузка была существенно увеличена;
  • КамАЗ-53213, который представлял собой шасси для установки различного оборудования;
  • Целое семейство двухосных моделей. Например, 5325, 4325, 43255 и 4410.

Все данные модели, даже двухосные, имели унифицированную конструкцию.

Силовые агрегаты и трансмиссия, устанавливаемые на Камаз-5320, и другие модели

Для всех КамАЗов, созданных на базе 5320, использовался дизельный двигатель Ярославского моторного завода ЯМЗ. Использование дизельного двигателя позволило увеличить вес, перевозимый грузовиком. Дизеля, которые использовались на КамАЗах, в своей работе использовали самые прогрессивные схемы на то время. Например, схема полнопоточной системы фильтрации масла с центрифугой не использовалась ни на одном грузовике того времени.

Двигатель ЯМЗ четырёхтактный V-образный, имеет 8 цилиндров и рабочий объём в 10,85 литров. Его мощность была 210 или 180 л/с, в зависимости от модификации. По сравнению с бензиновыми двигателями, дизеля обладали прекрасной тягой, как на низких, так и на высоких оборотах. Современная система охлаждения не предусматривала наличие в ней воды, так как туда заливался Тосол, что тоже достаточно необычно для автомобилей того времени.

Благодаря использованию нового дизельного двигателя, удалось существенно снизить расход топлива. Для КамАЗ-5320 средняя норма расхода топлива составляет 34 литра на 100 км пробега, что значительно меньше, чем у бензиновых грузовиков тех лет, которые к тому же не обладали такой грузоподъёмностью.

Сцепление КамАЗ-5320 было тоже революционным. В схеме работы двухдискового сцепления КамАЗ-5320 использовался пневмоусилитель, который облегчал нажатие на педаль водителем. В процессе эксплуатации может понадобиться регулировка сцепления КамАЗ-5320. Обслуживание сцепления КамАЗ-5320 заключается в проверке хода педали, свободного хода муфты выключения и толкателя пневмоусилителя. Отрегулировав все эти узлы, можно считать процесс регулировки сцепления КамАЗ-5320 законченным.

Коробка передач у КамАЗ-5320 пятиступенчатая. Так как у тягачей КамАЗ 10 передач, некоторые считают, что на КамАЗ-5320 устанавливалось 2 вида КПП, на 5 и 10 скоростей. На самом деле, это одна коробка, просто у тягачей она оснащена специальным редуктором-делителем, который увеличивает число передач путём их деления. КПП КамАЗ-5320 управляется за счёт механического привода.

Тормозная система КамАЗ-5320

Так как КамАЗ-5320 был одним из самых тяжёлых грузовиков своего времени, схема его тормозной системы несколько отличалась от тормозных систем других советских грузовиков. У КамАЗа предусмотрено несколько тормозных систем:

  • Стандартная рабочая тормозная система, которая состоит из тормозных механизмов барабанного типа с двумя колодками на каждом колесе автомобиля. Привод у рабочей системы двухконтурный пневматический, причём раздельного действия на колёса передней оси и задней тележки;
  • Стояночная тормозная система удерживает автомобиль за счёт тормозных механизмов задних колёс. При включении стояночного тормоза, тормозные механизмы приводятся в действие за счёт пружинных энергоаккумуляторов;
  • Вспомогательная тормозная система действует совершенно по другому принципу. Её механизмы находятся в трубах глушителя. В случае задействования вспомогательной тормозной системы, её механизмы специальными заглушками перекрывают приходные сечения в системе выпуска газов;
  • Запасной стояночный тормоз используется в случае аварийного отказа одной из тормозных систем автомобиля. Чтобы его задействовать, нужно воспользоваться стояночным тормозом, так запасной стояночный тормоз включается вместе с основным.

Для того, чтобы не возникало проблем с тормозной системой, она нуждается в постоянном обслуживании и периодических диагностиках. Так как для удержания многотонной машины тормоза должны работать безукоризненно, обслуживание всех тормозных систем – это обязательная периодическая процедура.

Техническое обслуживание и ремонт КамАЗ-5320

Хотя многие современные водители, особенно те, которые работают не на своих грузовиках, считают ежедневную визуальную диагностику необязательной, данная процедура может спасти водителю жизнь. Помимо ежедневных самостоятельных осмотров и проверок уровней технических жидкостей, через каждые 10 000 км пробега КамАЗ желательно проверять на станции технического обслуживания. Особенного внимания заслуживают мосты КамАЗ-5320. Нужно следить, не разболтались ли крепления, контролировать уровень масла в редукторах мостов КамАЗ-5320. Такая глубокая диагностика необходима, так как в случае внезапного выхода из строя одной из систем в дороге, неуправляемый автомобиль с тяжёлым грузом будет представлять собой смертельную опасность для всех участников дорожного движения.

Обслуживание КамАЗ-5320 также включает в себя проверку всей электрики, которая устанавливалась на КамАЗ-5320. Проверяются все узлы подвески и тормозной системы. В случае обнаружения делали с недопустимым износом, она должна быть заменена на новую.

В настоящее время ещё немало грузовиков КамАЗ-5320 и его модификаций встречается на дорогах России и СНГ. Данные грузовики, несмотря на свой возраст, популярны из-за простоты ремонта, недорогого обслуживания и низкой стоимости запасных частей.

Устройство основных узлов и технические характеристики грузового автомобиля КамАЗ-5320 — разбираем со всех сторон

КамАЗ-5320 – легендарный грузовик Камского автозавода, ставший одной из первых моделей ведущего российского производителя грузовой техники. Автомобиль относится тяжелому классу, а его конструкция предусматривает дополнение различными сцепными устройствами, например марки ГКБ-8385. Основное предназначение автомобиля – транспортировка строительных и промышленных грузов на дальние расстояния. Также модель хорошо себя зарекомендовала в хозяйственной деятельности.

Навигация

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 474
Источник: https://gruzrus.com/kamaz-5320/

История создания

Прототип будущего КамАЗ-5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. На нем стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, был выбран американский «International COF-220». В версии ЗИЛа кабина приобрела немного другие, более прямоугольные формы и изящный передок с решёткой воздухозаборника в правой части, а также 4 фары головного света. Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошёл первые испытания на участке Углич—Рыбинск. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 было решено перенести на КамАЗ. Тогда же название машины поменяли на КамАЗ-5320. Первый опытный КамАЗ-5320 сошёл с конвейера в 1974 году.

Первые серийные КамАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС».

На базе КамАЗ-5320 в семействе были созданы седельный тягач КамАЗ-5410, самосвал КамАЗ-5511, удлинённый бортовой грузовик КамАЗ-53212, шасси КамАЗ-53213, а также семейство двухосных аналогов (удлинённый КамАЗ-5325 и базовый КамАЗ-4325 бортовые, самосвал КамАЗ-43255, седельный тягач КамАЗ-4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных — позже. Все модели этого семейства имели схожую конструкцию и во многом были унифицированы.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1656
Источник: http://autohis.ru/sovietauto/kamaz/kamaz-5320.php

Основные технические характеристики автомобиля

Грузоподъемность самосвала КамАЗ-5320 – 8 тонн. Габаритные размеры самосвала составляют 7435*2500*3350 мм, где каждое из чисел обозначает длину, ширину и высоту конструкции. Помимо основной загруженности, машина может выдержать такой же вес на прицепе.

При этом масса самого грузовика составляет 7 080 кг. С прицепом и максимальной загрузкой тягача общий вес может достигать 26 тонн.

Перед тем как купить сеялку для газона, необходимо определиться с разновидностями данной техники.

А здесь вы узнаете особенности изготовления культиватора для мини-трактора своими руками.

Тормозная система

Для регулирования скорости транспорта и эффективной остановки используется специальная конструкция. Для ее создания каждое из шести колес тягача оборудовано тормозными устройствами, которые выполняют свои функции при помощи приводного механизма пневматического типа.

Его двухконтурная конструкция позволяет водителю переключать переднюю ось в рабочее положение, при этом задняя тележка автомобиля запускается отдельно.

Чтобы управлять системой, необходимо использовать ножную педаль, при помощи механики соединенную с тормозящим краном.

Технические характеристики двигателя

В движение КамАЗ-5320 приводит высокопроизводительный двигатель повышенной надежности, рабочий объем которого равен 10 857 куб. см.

Эта восьмицилиндровая четырехтактная дизельная модель имеет мощность 155 кВт при 2 600 оборотах в минуту, что позволяет выдавать в итоге 210 л. с.

Трансмиссия

Представляет собой многоступенчатую сложную систему, в состав которой входят:

  • пятиступенчатая коробка передач;
  • двухступенчатый делитель.

Такой механизм, помимо стандартных регуляторов скоростей, позволяет получить дополнительные передачи переднего и заднего хода. Также на некоторых основных ступенях присутствует синхронизатор.

Машина имеет надежное, не теряющее своей популярности, сухое двухдисковое сцепление. Оно работает по фрикционному принципу и управляется периферийными пружинами. Включение происходит за счет гидравлического пневмоусилителя.

Карданная передача состоит из двух валов, которые отвечают за запуск заднего и среднего моста (при этом используются конические и цилиндрические шестерни). Все они входят в состав двойной передачи.

Внимание! Для преобразования крутящего момента используется редуктор моста. С помощью его зубьев коленчатый валовой механизм запускается, а уровень передаточного числа позволяет использовать повышенные тяговые возможности грузовика.

Расход топлива

Потребление топливной жидкости имеет максимально низкий уровень – это еще одно преимущество КамАЗа-5320, которое позволило в свое время выдвинуть грузовик на европейский уровень качества.

С учетом постоянных технических наработок производителя модернизированный тягач использует сравнительно небольшое количество топлива при полной загруженности и долговременной эксплуатации.

Это значит, что машина обладает повышенной производительностью, которая обуславливает популярность этой модели спецтехники как на отечественном рынке грузовых автомобилей, так и среди зарубежных аналогов. Средний расход топлива составляет 34 л на 100 км.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 3139
Источник: http://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/kamaz/5320-ego-konstruktsiya-i-harakteristiki.html

Двигатель

КамАЗ 5320 оснащается 4-тактными V-образными дизельными агрегатами (ЯМЗ и КамАЗ). На первых моделях были использованы моторы с уникальными конструктивными решениями, среди которых значились полнопоточная система фильтрации масла и азотированный коленчатый вал. Контроль системы охлаждения выполнялся автоматически за счет 2 термостатов и гидромуфты в приводе вентилятора. Сама система охлаждения имела закрытый тип с постоянным применением охлаждающей жидкости. В конструкции дизеля также присутствовал фильтр сухого типа для очистки воздуха и форсунки закрытого типа. Среди других новшеств были молибденовое покрытие поршневого кольца, съемные металлокерамические направляющие втулки, применяемые для клапанов, и активно-реактивный глушитель. Мотор также комплектовался электрофакельным устройством, в некоторых модификациях устанавливался предпусковой подогреватель.

Характеристики двигателя:

  • рабочий объем – 10,85 л;
  • номинальная мощность – 210 л.с.;
  • количество цилиндров – 8.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 990
Источник: https://TraktorBook.com/kamaz-5320/

Регулировка сцепления Камаза видео

Крутящий момент коленчатого валового механизма преобразует редуктор моста грузовика. Ключевым показателем данного элемента является соотношение количества зубьев ведущих шестерен и зубьев ведомого шестеренчатого соединения. Именно они определяют тяговые характеристики автомобиля.

КамАЗ-5320 оснащается трансмиссией, представляющей собой многоступенчатую систему, состоящую из:

  • 2-ступенчатого делителя;
  • 5-ступенчатой коробки передач.

Подобный механизм позволяет помимо обычных регуляторов скоростей получить дополнительные передние и задние передачи. На части основных ступеней также имеется синхронизатор.

Грузовик комплектуется 2-дисковым сцеплением, не теряющим своей популярности. Данный элемент функционирует по фрикционному принципу и включается посредством гидравлического пневмоусилителя. Управление им осуществляется через периферийные пружины. Карданная передача включает два вала, запускающие средний и задний мосты.

Рама КамАЗа-5320 производится методом клепания и штамповки. В ее состав входят два лонжерона с сечением швеллерного типа, соединенные поперечными планками. Спереди рамы находится своеобразный буфер и лонжероны, перед которыми установлены специальные крюки, предназначенные для буксировки. Упругие элементы, изготовленные из резиновых материалов, обеспечивают 2-сторонюю амортизацию рамы.

Техническую профилактику КамАЗа-5320 рекомендовано осуществлять после 100 км, обслуживающий сервис – после 8000 км. Техническое обслуживание автомобиля предполагает диагностику механических и электрических систем, крепежные работы и смазывание механических соединений.

Схема тормозной системы

Кабина тягача рассчитана на трех человек. Помимо водительского кресла здесь присутствуют два вспомогательных сиденья. Однако спального места в автомобиле нет. В сравнении с аналогами кабина КамАЗа-5320 выделяется высочайшим уровнем термической изоляции. Безопасную работу обеспечивают специальные сдерживающие ремни. Водительское кресло имеет возможность регулировки под вес и оснащается настраиваемыми спинкой и подушкой. кабина КамАЗа-5320

В кабине присутствуют все необходимые контрольно-измерительные приборы и индикаторы, позволяющие водителю получить сведения о состоянии автомобиля. На приборной панели также имеется сигнальная система с хорошей обзорностью шкал и переключателей.

Кузов КамАЗа-5320 включает металлическую платформу с задним и боковыми бортами с функцией открывания. Это обеспечивает удобную выгрузку и погрузку транспортируемого груза с любой стороны. Пол платформы сделан из дерева. Дополнительно предусмотрена установка тента.

Благодаря наличию на рынке широкого ассортимента деталей для данного автомобиля замена отдельных элементов в случае их поломки особого труда не составит. В сравнении с зарубежными моделями ремонт КамАЗа-5320 обойдется значительно дешевле.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 2838
Источник: https://gruzovo.com/kamaz-5320.html

Использование КамАЗа в армейских подразделениях

КамАЗы с момента поступления на производство поступали и в соединения Вооружённых сил СССР.

Боевое крещение эти машины прошли в ОКСВА, во время ведения боевых действий в Афганистане, где за ними закрепилась слава надёжных и мощных машин, в том числе и при эксплуатации на высокогорье.

Основными отличиями армейской модификации КамАЗа от гражданской линейки было: усиленная конструкция, бампер изменённой формы, обязательное наличие системы регулирования давления в шинах. Были и другие отличия, не столь значительные. Сфера же применения машин в армии была достаточно широка:

  • транспортное средство для перевозки объёмных грузов и личного состава;
  • использование в качестве платформы для установки различного радиооборудования: КШМ, командные пункты управления пусками и мобильные станции для выполнения других задач;
  • бронированные автомобили для транспортировки личного состава на театре военных действий, этот вид автомобиля серийно не выпускался, бронирование навешивалось на базовую модель;
  • автомашины для сопровождения колонн, «ган-траки» с вооружением ЗУ-23-3.

О «ган-траках» стоит рассказать чуть подробнее, эти автомашины изначально имели своей задачей сопровождение колонн при проводке их в горах Афганистана. В кузове машины устанавливалась зенитная установка ЗПУ-4 или ЗУ-23-2.

Эти установки обладали возможностью кругового обстрела, имели зенитный угол возвышения и мощные патроны, их снаряды и пули могли достать противника на большой дальности и высоте. Что позволило эффективно бороться с засадами на дороге.

Бронирование таких автомобилей зачастую было кустарным и заключалось в обвешивании дверей кабины бронежилетами, реже обшивали металлом.

Сама установка ЗУ прикрывалась дверьми от БМП или другими подручными средствами, задачей которых была защита расчёта установки, хотя она и была минимальная. Впоследствии производство подобных средств поддержки было приостановлено.

Бронированные «Уралы» и «КамАЗы» появившиеся во время Кавказских войн и получившие прозвище «покемоны» также продукт кустарного производства, в серии таких машин практически нет. Хотя и доказана их высокая эффективность в эксплуатации.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 2160
Источник: https://spectekhnika.info/kamaz-5320/

Ремонт и обслуживание

Эксплуатация такого сложного по устройству автомобиля, как КамАЗ-5320, требует тщательного соблюдения установленного для этих машин регламента технического обслуживания (ТО). ТО может быть ежедневным, плановым (ТО-1 и ТО-2), сезонным (СТО) и внеплановым. Последнее выполняется при выходе автомобиля из строя или при обнаружении явных дефектов в ходе ежедневной проверки.

Периодичность обслуживания зависит от условий эксплуатации и показана на следующей схеме:

Пробег до ТО-1 Пробег до ТО-2 Пробег до СТО
Асфальтобетонные или цементобетонные дороги 4000 км 12 000 км 24 000 км
Гравийные, щебеночные и грунтовые дороги 3200 км 9600 км 19200 км
Горные дороги с грунтовым покрытием, котлованы, стерня 2400 км 7200 км 14400 км

Эксплуатация автомобиля КамАЗ-5320 в горной местности, по шоссе или на улицах крупных городов приравнивается к поездкам по грунтовой дороге.

Ремонт грузовика обычно выполняется после составления дефектной ведомости, в которую заносятся все обнаруженные неисправности. При поломке каких-либо мелких деталей рекомендуется заменять весь узел сразу, поскольку не исключается, что из-за нарушенных условий эксплуатации вскоре могут выйти из строя и другие элементы.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 1207
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/boevye-mashiny/kamaz-5320/

Обновление

Спустя некоторое время после выпуска КамАЗа-5320 инженеры Камского автозавода разработали на его основе другие грузовые машины:

  • Седельный тягач 5410, который способен транспортировать полуприцеп с грузоподъемностью 13,5 тысяч кг. При этом масса загруженного прицепа составляет 19 000 кг.
  • Самосвал 5511 – выдерживает до 10 тонн. Машина оборудована металлической ковшеобразной платформой, задний борт отсутствует. Загружается строительными материалами и промышленными грузами.
  • Тягач 53112. Может перевозить до 10 000 кг, имеет увеличенную колесную формулу и большую платформу. Масса прицепа для этой модели увеличилась до 20 тонн.
  • КамАЗ-55102 – самосвал для работы с прицепом (в основном ГКБ 9527).

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 708
Источник: http://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/kamaz/5320-ego-konstruktsiya-i-harakteristiki.html

Разновидности комплектации

Грузовой автомобиль КамАЗ-5320 с самого начала производился в нескольких различных вариантах. Впоследствии на его базе было создано множество самых разных модификаций, в число которых вошли:

  1. Бортовые грузовики;
  2. Седельные тягачи;
  3. Самосвалы;
  4. Автомобили повышенной проходимости;
  5. Спортивные машины;
  6. Автобусы.

Самосвал КамАЗ-5511

Наибольшую известность получил армейский полноприводный КамАЗ-4310, однако, этот автомобиль получился практически самостоятельной моделью. В «гражданской» жизни чаще применялись более простые варианты, которые отличались от исходной машины в основном по своей комплектации.

КамАЗ-5410

Эта модификация вошла в перечень базовых, что были проработаны еще на ЗиЛе. Машина представляет собой седельный тягач, серийно производившийся на протяжении тридцати лет – с 1976 по 2006 годы. Общая масса автопоезда могла достигать 25,9 тонны. Большинство этих автомобилей оборудовались кабиной со спальным местом, и этим заметно отличались от базовой модели.

Длина КамАЗа-5410 уменьшена до 6,14 метра, а вот ширина увеличилась до 2 680 мм.

КамАЗ-5511

Этот автомобиль представлял собой самосвал. Первоначальный вариант, КамАЗ-5510, по каким-то причинам так и не был запущен в серию. Выгрузка из кузова осуществлялась опрокидыванием его назад. Машина, как и седельный тягач, комплектовалась МКПП с двухступенчатым передним делителем, увеличивавшим количество передаточных чисел в два раза.

Установка самосвальной установки на шасси осуществлялась в Нижнекамске.

КамАЗ-53212

Этот автомобиль стал развитием одного из исходных вариантов — бортового грузовика КамАЗ-53202 с удлиненной колёсной базой. Выпуск этой модели производился с 1978 по 2000 годы. Кабина грузовика оборудована спальным местом, а двигатель снабжен предпусковым подогревателем, облегчающим эксплуатацию при низких температурах. Длина машины увеличена до 8530 мм. В некоторых случаях такие грузовики получали дополнительное оборудование, установка которого осуществлялась за кабиной.

Грузовой автомобиль КамАЗ-53212 с прицепом

Следует отметить, что эту модификацию иногда ошибочно обозначают как КамАЗ-53112.

КамАЗ-55102

Эта модификация, как и КамАЗ-5511, представляет собой самосвал. Автомобиль предназначался для перевозки сыпучих грузов в условиях сельской местности. Разгрузка возможна не только при опрокидывании кузова назад, но и в стороны – борта сделаны откидывающимися. Грузоподъемность несколько ниже, чем у 5511 и составляет 7 тонн. Кабина, как правило, не имела спального места.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 2494
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/boevye-mashiny/kamaz-5320/

КамАЗ-5320 фото

Блок: 8/10 | Кол-во символов: 18
Источник: https://all-auto.org/353-tyagach-rodom-iz-sssr.html

Достоинства и недостатки

Создание грузового автомобиля КамАЗ-5320 и строительство Камского автозавода стало одним из последних значительных успехов советской тяжелой промышленности.

Новая машина обладала весьма весомым набором различных преимуществ:

  1. Значительная грузоподъемность при умеренном по тем временам расходе топлива;
  2. Простота управления и технической эксплуатации;
  3. Невысокая для машины такого класса цена;
  4. Комфортабельная по сравнению с другими грузовиками кабина;
  5. Дизельный двигатель – это заметно снижало расходы на покупку топлива, поскольку солярка была дешевле бензина;
  6. Неплохая проходимость, в том числе по грунтовым дорогам;
  7. Возможность формирования тяжелых автопоездов.

Главным же недостатком новой машины было крайне низкое качество исполнения многих её узлов. Это приводило к частым поломкам, но и ремонт зачастую не помогал: по некоторым комплектующим процент брака превышал 80%, что являлось, безусловно, полной катастрофой.

Ремонт КамАЗа порой приходится выполнять значительно чаще, чем хотелось бы

По мере освоения серийного производства ситуация стала изменяться в лучшую сторону, но «гражданским» водителям еще долго пришлось завидовать своим военным коллегам – вездеходы КамАЗ-4310 собирали из куда более качественных деталей.

В современных условиях российский грузовик выглядит уже устаревшим. Уровень комфорта кабины, когда-то вызывавший восторг, считается сейчас в лучшем случае терпимым. Особенные же нарекания связаны с двигателем, точнее, с системой выпуска отработанных газов, из-за которой КамАЗы порой окружает целое облако удушливого дыма.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Свежие публикации автора:

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 1793
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/boevye-mashiny/kamaz-5320/

Подводим итоги

КамАЗ-5320 многие знают не понаслышке. Понятно, что ему еще далеко до европейских вариантов, однако, на свои времена выпуска, он был что ни есть идеальным вариантом. Хотя, даже сегодня его можно очень часто встретить на дорогах. Особенно, трехосный автомобиль отлично справляется с пересеченной местностью и не боится больших перепадов температур.

Ремонтировать бортовой грузовик не так тяжело, а приобрести запчасти можно почти везде. Все это делает его уникальным и популярным. А его небольшая стоимость позволяет приобрести автомобиль для своих нужд, не тратя чересчур много средств. Однако, не стоит забывать, что модель уже давно сняли с производства, поэтому техническое обслуживание необходимо проводить чаще.

Расход топлива КамАЗ 5320 все еще большой, в чем сегодня он уже уступает некоторым оппонентам. КПП КамАЗ 5320 очень знакома многим автолюбителям, поэтому многие уже знают ее слабые и сильные стороны, а также то, как ее лучше отремонтировать.

Блок: 7/10 | Кол-во символов: 976
Источник: https://all-auto.org/353-tyagach-rodom-iz-sssr.html

Кол-во блоков: 22 | Общее кол-во символов: 24512
Количество использованных доноров: 8
Информация по каждому донору:
  1. http://autohis.ru/sovietauto/kamaz/kamaz-5320.php: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 1656 (7%)
  2. https://gruzovo.com/kamaz-5320.html: использовано 1 блоков из 7, кол-во символов 2838 (12%)
  3. http://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/kamaz/5320-ego-konstruktsiya-i-harakteristiki.html: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 5148 (21%)
  4. https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/boevye-mashiny/kamaz-5320/: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 5494 (22%)
  5. https://TraktorBook.com/kamaz-5320/: использовано 2 блоков из 9, кол-во символов 1025 (4%)
  6. https://all-auto.org/353-tyagach-rodom-iz-sssr.html: использовано 2 блоков из 10, кол-во символов 994 (4%)
  7. https://spectekhnika.info/kamaz-5320/: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 5893 (24%)
  8. https://gruzrus.com/kamaz-5320/: использовано 2 блоков из 7, кол-во символов 1464 (6%)

Дифференциал КамАЗа. Устройство и принцип действия

1. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛ ВЕДУЩЕГО МОСТА

1.1. Назначение механизмов ведущего моста

В каждом ведущем мосту монтируются главная передача и межколесный
дифференциал. На среднем ведущем мосту автомобиля КамАЗ-5320, кроме того,
установлен межосевой дифференциал.
Главная передача автомобиля предназначена для постоянного увеличения
подводимого от двигателя крутящего момента и передачи его под прямым углом к
ведущим колесам.
Постоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным числом
главной передачи.
На автомобилях КамАЗ в зависимости от назначения передаточное число главной
передачи равно 5,43; 5,94; 6,53; 7,22. На автомобиле Урал-4320 оно равно
7,32. На модификациях автомобилей, предназначенных для использования в
качестве седельных тягачи, передаточные числа главной передачи увеличены.
На автомобиле КамАЗ-5320 применены двойные главные передачи, состоящие из
двух зубчатых пар, пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары
цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Такая схема озволяет получить
большое передаточное число при достаточном дорожном просвете подкартером
главной передачи.

Дифференциал, установленный в картере ведущего моста, называется межколесным.
Он предназначен для распределения крутящего момента, подводимого от главной
передачи, между правыми левым ведущими колесами и обеспечивает возможность
вращения колес с разными частотами, что необходимо для предотвращения
скольжения колес при движении автомобиля на поворотах и по неровностям
дороги, когда колеса расположены с разных сторон автомобиля, проходят
неравные пути.
На автомобиле КамАЗ-5320 в каждом ведущем мосту применен конический
симметричный дифференциал. Это означает, что в дифференциале применены
конические шестерни и на правое и левое колеса от него передаются одинаковые
крутящие моменты.
На среднем ведущем мосту автомобиля КамАЗ-5320 установлен межосевой
дифференциал. Он позволяет ведущим валам главных передач среднего и заднего
мостов вращаться с разными частотами, а следовательно, и колеса этих мостов
также могут вращаться с разными частотами. Межосевой дифференциал автомобиля
КамАЗ- 5320 конический, симметричный, блокируемый. Когда дифференциал не
сблокирован, он распределяет крутящий момент между главными передачами
среднего и заднего ведущих мостов практически поровну. Дифференциальная связь
обеспечивает более равномерное нагружение деталей привода к ведущим колесам,
уменьшает износ шин, улучшает управляемость автомобиля. Однако, как уже было
отмечено, в тяжелых условиях и на скользких дорогах она отрицательно
сказывается на проходимости автомобиля. В этих условиях дифференциал
блокируют, ведущие валы главных передач ведущих мостов жестко соединяются
вращаются с одинаковыми частотами. При этом буксование ведущих колес
уменьшается, а проходимость автомобиля улучшается.

1.2. Устройство и работа главных передач и межколесных дифференциалов ведущих
мостов автомобиля КамАЗ-5320

Двойная главная передача среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (рис.
4.21) выполнена с проходным валом для привода главной передачи заднего моста.
Ведущая коническая шестерня 20 установлена в горловине картера главной
передачи на двух роликовых конических подшипниках 24, 2в, между

внутренними обоймами которых имеются распорная втулка и регулировочные шайбы
25. Шлифованный конец ступицы этой шестерни соединен с конической шестерней
межосевого дифференциала, а внутри ступицы проходит вал 21 привода,
одним концом соединенный с кони ческой шестерней межосевого дифференциала, а
другим при помощи карданной передачи с ведущим валом главной передачи заднего
моста.
Промежуточный вал опирается одним концом на два конических роликовых подшипника
7, между внутренними обоймами которых имеются регулировочные шайбы 4, а
другим на роликовый подшипник, установленный в расточке перегородки картера
главной передачи. Конические роликовые подшипники 7 фиксируют промежуточный вал
от смещения в осевом направлении. Заодно с промежуточным валом выполнена
ведущая цилиндрическая шестерня 3 с косыми зубьями. Ведомая коническая
шестерня / напрессована на конец промежуточного

ведомую
цилиндрическую шестерню 16. Крутящий момент от корпуса межколесного
дифференциала, к которому прикреплена ведомая цилиндрическая шестерня 16
главной передачи, передает­ся на крестовину 15, а от нее через сателлиты
на шестерни полуосей. Сателлиты, действуя с одинаковой силой на правую и левую
шестер­ни полуосей, создают на них равные крутящие моменты.
При этом благодаря незначительному внутреннему трению равенство моментов
практически сохраняется как при неподвижных сателлитах, так и при их
вращении.
Поворачиваясь на шипах крестовины, сателлиты обеспечивают возможность
вращения правой и левой полуосей, а следовательно, и колес с разными
частотами.
Смазка трущихся поверхностей деталей главной передачи и дифференциала
осуществляется разбрызгиванием масла, находящегося в картере. В дифференциал
смазка поступает через окна в его корпусе, а для подвода масла к коническим
подшипникам ведущей конической шестерни и промежуточного вала в стаканах, в
которых установлены подшипники, предусмотрены продольные и радиальные каналы.
Полость картера главной передачи сообщается с атмосферой через вентиляционный
колпачок (сапун). Уплотнение валов осуществляется самоподжимными сальниками,
защищенными грязеотражательными кольцами.
Общее устройство главной передачи и дифференциала заднего ведущего моста
(рис. 4.22) аналогично рассмотренному выше. Отличия объясняются главным
образом тем, что задний

ведущий мост не проходной и получает крутящий момент от
межосевого дифференциала, установленного на среднем ведущем мосту.
В главной передаче заднего моста ведущая коническая шестерня 21
отличается от аналогичной шестерни среднего моста тем, что ее ступица короче и
имеет внутренние шлицы для соединения с ведущим валом 22 главной
передачи заднего моста. Опорные конические роликовые подшипники 18 и
20 взаимозаменяемы с соответствующими подшипниками среднего ведущего моста.
Ведущий вал лавной передачи заднего моста задним концом опирается на один
роликовый подшипник, установленный в расточке картера. Для циркуляции смазки
около подшипника в горловине картера имеется канал. С торца подшипник закрыт
крышкой. Остальные детали главной передачи и межколесного дифференциала
среднего и заднего ведущих мостов аналогичны по устройству.

1.3. Устройство и работа межосевого дифференциала автомобиля КамАЗ-5320

Межосевой дифференциал смонтирован в картере (рис.4.23), который крепится к
картеру главной передачи среднего моста. Он состоит из собственно конического
дифференциала, механизма блокировки и привода управления блокировкой.

Корпус 5 дифференциала состоит из двух половин (чашек), соединяемых болтами.
Передняя чашка имеет хвостовик, который опирается на шариковый подшипник
29. На шлицованной части хвостовика установлен фланец /, связывающий корпуо
дифференциала карданной передачей с коробкой передач. Между половинами корпуса
зажата крестовина 26, на шипах которой установлены четыре сателлита
6 с опорными шайбами 7. Сателлиты находятся в зацеплении с шестернями 24
и 27 привода среднего и заднего мостов. Поскольку сателлиты действуют на
зубья этих шестерен с равными усилиями и размеры их одинаковы, крутящие моменты
на шестернях привода среднего и заднего мостов также одинаковы, т. е.
дифференциал является симметричным.
Шестерня 27 привода заднего моста установлена в расточке корпуса дифференциала,
под ее торец поставлена опорная шайба 28, в корпусе имеется сверление
для подвода масла к опорной шайбе и ступице шестерни. Шлицами, выполненными по
внутренней поверхности ступицы, шестерня 27 соединяется со шлицованным
концом проходного вала привода заднего моста. Шестерня 24 привода
среднего моста при помощи шлицев, выполненных на внутренней поверхности
ступицы, соединяется с удлиненной ступицей ведущей конической шестерни главной
передачи среднего моста. На конце ступицы шестерни 24 на шлицах
установлена зубчатая муфта 21, по наружной части которой может
перемещаться муфта 22 блокировки межосевого дифференциала. Эта муфта
вилкой 20 соединяется с ползуном 11, связанным с диафрагменным
механизмом управления блокировкой. Корпус 19 механизма блокировки
укреплен на картере межосевого дифференциала. Между корпусом и крышкой 18
зажата резиновая диафрагма 15. Полость за диафрагмой (со стороны крышки)
связана шлангом 16 с краном включения блокировки дифференциала. В
полости под диафрагмой размещается ползун 11, соединенный со стаканом
14, внутри которого установлена нажимная пружина 13, а снаружи —
возвратная пружина 12.
Рычаг крана включения блокировки межосевого дифференциала размещен на щитке
приборов в кабине автомобиля. На щитке приборов имеется также контрольная
лампа блокировки межосевого дифференциала.
В положении, показанном на рис. 4.23, межосевой дифференциал разблокирован. Для
блокировки-дифференциала рычаг крана включения, расположенный на щитке
приборов, водитель переводит в правое положение. При этом сжатый воздух от
крана управления по системе трубопроводов и шлангу 16 поступает в
полость между крышкой корпуса и диафрагмой, которая прогибается, перемещает
стакан 14 и ползун 11 вперед, преодолевая сопротивление
возвратной пружины 12. С началом движения ползуна замыкаются контакты
включателя 8, и на щитке приборов загорается контрольная лампа. Вместе с
ползуном
перемещается и укрепленная на нем вилка 20, которая вводит муфту 22
в зацепление с зубчатым венцом на корпусе дифференциала. При крайнем левом
положении муфты шестерня 24 привода среднего моста и корпус 5
дифференциала оказываются жестко соединенными, т. е. дифференциал становится
заблокированным и шестерни 24 и 27 привода мостов принудительно
вращаются с одинаковой частотой.
Для разблокировки межосевого дифференциала рычаг крана управления на щитке
приборов надо перевести влевое положение. При этом полость за диафрагмой
механизма блокировки дифференциала через кран управления и трубопроводы будет
связана с атмосферой. Под действием возвратной пружины диафрагма и ползун с
вилкой перемещаются вправо (назад), смещая одновременно муфту блокировки так,
что она разъединяется с зубчатым венцом корпуса дифференциала.

1.4. Устройство и работа главных передач и межколесных дифференциалов ведущих мостов.

Картер главной передачи 3 (рис. 4.24) крепится к балке моста болтами.
Плоскость разъема уплотняется паронитовой прокладкой толщиной 0,8 мм. В полости
картера устанавливаются пара цилиндрических с косыми зубьями шестерен. Ведущая
коническая шестерня 13 установлена на шлицах ведущего проходного вала
15 (для среднего моста). Этот вал опирается на два конических роликовых
подшипника 12 и 18, которые закрыты крышками, имеющими
регулировочные прокладки // и 16. Выходные концы вала уплотняются
самоподжимными сальниками, защищенными грязеотражательными кольцами. На концах
проходного вала (для среднего моста) устанавливаются фланцы карданных шарниров
10, 17. Фланец 17 привода к заднему мосту меньше по размерам, чем
фланец 10, на который подводится крутящий момент от межосевого
дифференциала раздаточной коробки.
Промежуточный вал 9 главной передачи установлен на цилиндрическом роликовом
2 и двух конических роликовых подшипниках 6, смонтированных в
стакане 5. Под фланец стакана и крышку подшипников поставлены регулировочные
прокладки 7 и 8. Ведущая цилиндрическая шестерня 4 выполнена заодно с
промежуточным валом, а


ведомая коническая шестерня / напрессована на
конец этого вала и дополнительно закреплена на нем шпонкой. Ведомая
цилиндрическая шестерня 22 соединена с половинами (чашками) корпуса
дифференциала, каждая из которых опирается на конический подшипник.
В корпусе дифференциала размещены крестовина 21, четыре сателлита 20
на втулках 25, две полуосевые шестерни 19, под которыми
установлены опорные шайбы 23. Полуосевые шестерни соединяются шлицами с
полуосями привода колес. Дифференциал симметричный и распределяет крутящий
момент практически поровну ежду правым и левым колесами.
Главные передача и дифференциал переднего и заднего мостов имеют аналогичное
устройство. На ведущем валу каждого из этих мостов имеется по одному фланцу
карданного шарнира со стороны карданной передачи, а с внешней стороны концы
валов закрыты крышками.

1.5. Основные регулировки главной передачи и дифференциала

В главной передаче регулируют затяжку конических подшипников ведущей
конической шестерни (КамАЗ-5320), подшипников ведущего проходного вала,
конических подшипников промежуточного вала и корпуса межколесного
дифференциала. Подшипники в этих узлах регулируют с преднатягом. При
регулировках надо очень тщательно проверять преднатяг во избежание появления
неисправностей, поскольку слишком сильная затяжка подшипников приводит к их
перегреву и выходу из строя.
В главных передачах предусмотрена также возможность регулировки зацепления
конических шестерен. Однако надо иметь в виду, что регулировку работающей
пары в процессе эксплуатации производить нецелесообразно. Она проводится с
ремонтным или новым комплектом пары конических шестерен при замене изношенной
пары. Регулировки подшипников и зацепления конических шестерен проводятся на
снятой с автомобиля главной передаче.
Регулировка подшипников ведущей конической шестерни главной передачи среднего
ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 осуществляется подбором необходимой
толщины двух регулировочных шайб (см. рис. 4.21), которые устанавливаются между
внут ренним кольцом переднего подшипника и распорной втулкой. После установки
регулировочных шайб гайка крепления затягивается моментом 240 Н-м (24 кгс«м).
При затяжке необходимо проворачивать ведущую шестерню 20, чтобы ролики
заняли правильное положение в обоймах подшипников
Затем контргайку затягивают моментом 240—360 Н-м (24—36 кгс-м) и фиксируют.
Величина преднатяга подшипников проверяется моментом, необходимым для
проворачивания ведущей шестерни. При проверке момент сопротивления
проворачиванию ведущей шестерни в подшипниках должен составлять 0,8—3,0 Н -м
(0,08—0,30 кгс -м). Замерять момент сопротивления надо при плавном вращении
шестерни в одну сторону и не менее чем после пяти полных оборотов. Подшипники
при этом должны быть смазаны.
Регулировка подшипников ведущей конической шестерни главной передачи заднего
ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (см. рис. 4.22) осуществляется подбором
необходимой толщины регулировочных шайб, которые устанавливаются между
внутренней обоймой переднего подшипника и опорной шайбой. Момент
сопротивления проворачиванию вала ведущей шестерни должен быть 0,8—3,0 Н-м
(0,08—0,30 кгс-м). При проверке этого момента крышку стакана подшипника надо
сдвинуть в сторону фланца так, чтобы сальник не оказывал сопротивления
вращению. После окончательного подбора регулировочных шайб гайку фланца
карданного шарнира затягивают моментом 240—360 Н-м (24—36 кгс-м) и
зашплинтовывают.
. Конические роликовые подшипники (см. рис. 4.21) промежуточного вала
главной передачи автомобиля КамАЗ-5320 регулируют подбором толщины двух
регулировочных шайб, которые устанавливают между внутренними обоймами
подшипников. Момент сопротивления проворачиванию промежуточного вала в
подшипниках должен составлять 2—4 Н-м как при регулировке подшипников
ведущейшестерни.
Регулировка преднатяга конических роликовых подшипников корпуса дифференциала
осуществляется при помощи гаек 8. Пред: натяг контролируют по величине
деформации картера при затягивании регулировочных гаек. При регулировке
предварительно затягивают болты крепления крышек 22 моментом 100—120
Н-м (10—12 кгс-см). Затем завертыванием регулировочных гаек обеспечивают такой
преднатяг подшипников, при котором расстояние между торцами крышек подшипников
увеличивается на 0,1—0,15 мм. Расстояние замеряют между площадками для стопоров
гаек подшипников дифференциала. Для того чтобы ролики в обоймах подшипников
занимали правильное положение, в процессе регулировки корпус дифференциала надо
провернуть несколько раз. При достижении необходимого преднатяга регулировочные
гайки стопорят, а болты крепления крышек подшипников окончательно затягивают
моментом 250—320 Н-м (25—32 кгс-м) и также стопорят.
При регулировке конических роликовых подшипников главной передачи и
дифференциалов ведущих мостов автомобиля Урал 4320 главную передачу со снятыми
дифференциалом и фланцами карданов устанавливают в приспособлении. Все
конические роликовые подшипники главной передачи регулируют с преднатягом, так
же как на автомобиле КамАЗ-5320. Регулировка подшипников 12, 18 (см.
рис. 4.24) ведущего проходного вала осуществляется изменением толщины набора
регулировочных прокладок 11 и 16. При правильно
отрегулированных
подшипниках момент сопротивления проворачиванию ведущего проходного вала
должен быть 1—2 Н-м (0,1—0,2 кгс-см). Болты крепления крышек подшипников надо
затягивать моментом 60—80 Н-м (6—8 кгс-м).
Регулировка подшипников 6 промежуточного вала осуществляется изменением
толщины набора регулировочных прокладок 8 под крышкой подшипников.
Последовательным удалением прокладок выбирают зазор в подшипниках б, после чего
удаляют еще одну прокладку толщиной 0,1—0,15 мм. Момент сопротивления
проворачиванию промежуточного вала должен быть равен 0,4—0,8 Н-м (0,04—0,08
кгс-м). Снятие прокладок из-под крышки подшипников смещает ведомую шестерню в
сторону ведущей и ведет к уменьшению бокового зазора в зацеплении, поэтому
необходимо установить снятые прокладки под фланец стакана подшипников 5
в комплект прокладок 7 и восстановить тем самым положение ведомой конической
шестерни относительно ведущей. Затяжку болтов крышки подшипников проводить
моментом 60—80 Н-м (6—8 кгс-м).
После регулировки подшипников ведущего проходного и промежуточного валов
целесообразно проверить правильность зацепления конических шестерен «на
краску». Отпечаток на зубе ведомой шестерни должен быть расположен ближе к
узкому концу зуба, но не доходить до края зуба на 2—5 мм. Длина отпечатка не
должна быть меньше 0,45 длины зуба. Боковой зазор между зубьями у широкой их
части должен быть 0,1—0,4 мм. Регулировку зацепления конических шестерен
должен производить механик или опытный водитель.
При регулировке подшипников корпуса дифференциала болты крепления крышек
подшипников затягивают моментом 150 Н-м (15 кгс-м), затем, заворачивая гайки
24, устанавливают нулевой зазор в подшипниках; после этого доворачивают
гайки на величину одного паза. Деформация опор подшипников составляет в этом
случае 0,05—0,12 мм. После регулировки необходимо затянуть болты крепления
крышек подшипников моментом 250 Н-м (25 кгс-м).

2. Возможные неисправности механизмов ведущих мостов

Признаками неисправности механизмов ведущего моста являются повышенный шум,
непрерывные стуки или «вой» главной передачи при движении автомобиля. Может
также наблюдаться течь масла в разъемах картеров и через сальники.
При движении автомобиля на различных режимах исправные главные передачи
должны работать практически бесшумно. Температура масла в картере не должна
превышать температуру окружающего воздуха более чем на 60—70 С. Появление
шума при работе главной передачи обычно свидетельствует о нарушении
зацепления конических шестерен вследствие износа или ослабления затяжки
подшипников, а также о появлении чрезмерного большого бокового зазора между
зубьями.
Одной из причин повышенного шума при движении является недостаток масла в
картере главной передачи. Шум, возникающий при движении на поворотах, часто
указывает на неисправности в дифференциале. Непрерывные стуки в главной
передаче связаны с выкрашиванием или сколом зубьев шестерен или повреждением
подшипников. В переднем мосту автомобиля это явление может быть связано с
разрушением деталей кулачкового карданного шарнира привода передних колес.
Непрерывный «вой» главной передачи при движении автомобиля с повышенными
скоростями обычно связан с сильным износом шестерен, подшипников либо с
недостатком масла в картере.
Течь смазки возникает при износе и повреждении рабочих кромок сальников,
ослаблении крепления крышек подшипников, повышенном уровне масла в картере
моста, засорении вентиляционных колпачков (сапунов) или трубопроводов системы
герметизации картера.

3. Техническое обслуживание главной передачи и дифференциала

Техническое обслуживание главной передачи и дифференциала включает
поддержание необходимого уровня масла в картерах, периодическую смену масла,
проверку соединений и креплений картеров и их крышек, а также регулировку
подшипников и зацепления шестерен. Периодически промывают вентиляционные
колпачки (сапуны) м трубопроводы системы герметизации главной передачи. При
проверке соединений ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320 надо, чтобы моменты
затяжки составляли для гаек шпилек крепления картера главной передачи к
картеру ведущего моста 160—180 Н • м (16—18 кгс • м), для болтов крепления
картера межосевого дифференциала к картеру главной передачи 36—50 Н • м
(3,6—5 кгс • м).
При проверке соединений ведущих мостов автомобиля надо, чтобы моменты затяжки
болтов крепления картера главной передачи к картеру ведущего моста составляли
для болтов М 14 120—150 Н • м (12—15 кгс • м), для болтов М 18 190—230 Н –м
(19—23 кгс • м). Гайку шпильки крепления картера главной передачи затягивают
моментом 90—100 Н • м (9—10 кгс • м), а гайки крепления фланцев картера
главной передачи моментом 250 Н • м (25 кгс • м).
Уровень масла проверяют по контрольному отверстию. -В, случае ; необходимости
доливка масла производится через то же; отверстие. При смене сливают
отработавшее масло после предварительного прогрева главной передачи через
сливные отверстия в картере моста. У автомобиля КамАЗ-5320 надо дополнительно
слить масло из картера межосевого дифференциала. Заправка нового масла в картер
главной передачи и в картер межосевого дифференциала автомобиля КамАЗ-5320
производится через заливные отверстия до появления масла в контрольном
отверстии. Заправляется в картер главной передачи 3,4 л и в картер межосевого
дифференциала 0,5 л. Масло трансмиссионное ТСп-15К, заменитель — ТСп- 15В,

Список использованных источников и литературы

1. Титунин Б.А.. Ремонт автомобилей КамАЗ. – 2-е изд., перераб. и
доп. – М.: Агропромиздат, 1991. – 320 с., ил.
2. Буралёв Ю.В. и др. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей
КамАЗ: Учебник для сред. проф.-техн. училищ / Ю.В. Буралёв, О.А. Мортиров,
Е.В. Клетенников. – М.: Высш. школа, 1979. – 256 с.
3. Барун В.Н., Азаматов Р.А., Машков Е.А. и др. Автомобили КамАЗ:
Техническое обслуживание и ремонт. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.:
Транспорт, 1988. – 325 с., ил.25.
4. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ-
5320, -53211, -53212, -53213, -5410, -54112, -55111, -55102. – М.: Третий
Рим, 2000. – 240 с., ил. 15.

Техническое обслуживание коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

Содержание

Введение

3

  1. Назначение, устройство, принцип работы коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

7

1.1 Назначение коробки передач автомобиля КамАЗ – 5320

7

1.2 Устройство коробки передач автомобиля КамАЗ — 5320

8

1.3 Принцип работы коробки передач автомобиля КамАЗ – 5320

12

1.4 Эксплуатационные материалы

14

Литература

31

Введение

КамАЗ-5320 — советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с колёсной формулой 6Ч4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 г. по 2000 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в т.ч. и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов — металлическая платформа, с открывающемися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина — трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ8350 того же типоразмера.

Прототип Будущего КамАЗа 5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. На нем стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, был выбран американский «International COF-220». В версии ЗИЛа кабина приобрела немного другие, более прямоугольные формы и изящный передок, с такой привычной решеткой воздухо-заборника в правой части, 4 основные фары.

Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич—Рыбинск. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 было решено перенести на КамАЗ. Тогда же название машины ЗИЛ-170 поменяли на КамАЗ-5320.

Первый, опытный КамАЗ 5320 сошел с конвейера в 1974 году. Первые серийные КамАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС» [11].

Актуальность темы заключается в том, что коробка передач автомобиля КамАЗ 5320 предназначена изменять крутящий момент, подводимый к ведущим колёсам и направление вращения колес (задний ход). Кроме того, коробка передач позволяет разобщить коленчатый вал двигателя с карданным валом (а значит и с ведущими колесами) при работе двигателя на холостом ходу (при запуске, прогреве, движении накатом и т.д). Хочу отметить, что коробка передач это очень интересный механизм, поэтому мной выбрана тема письменной экзаменационной работы «Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля КамАЗ — 5320».

Тема «Техническое обслуживание и ремонт топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ-5320» выбрана мною, так как топливный насос высокого давления (сокращенное наименование — ТНВД) является одним из основных конструктивных элементов системы впрыска дизельного двигателя.

Третья тема выбрана мною для написания ПЭР именно потому, что сегодня она как никогда актуальна.

В экономике народного хозяйства, в деятельности любой ее отрасли, в работе каждого предприятия важная роль принадлежит транспорту. Роль транспорта состоит в том, что он заканчивает процесс создания продукции, доставляя ее потребителю и обеспечивая тем самым непрерывность общественного производственного процесса.

На автомобильном транспорте осуществляют внутригородские, внутриобластные перевозки товаров.

Важным преимуществом этого вида транспорта является большая скорость, высокая маневренность, возможность возить товары без перегрузки. Это повышает сохранность товаров и ускоряет доставку. Автомобильный транспорт по объему перевозок (тоннажу) занимает первое место в стране, а по грузообороту из-за небольшого среднего расстояния перевозки — третье, уступая железнодорожному и морскому.

Ежегодно в торговую сеть страны доставляются от поставщиков миллионы тонн различных товаров. Эти товары изготавливаются в различных отраслях народного хозяйства: в легкой и тяжелой промышленности, пищевой индустрии, сельском хозяйстве.

Общепризнанно, что в настоящее время 75-85% отправок грузов оформляются транспортно-экспедиторскими и агентскими фирмами. При перевозках большую роль оказывают экспедиторы. Современный экспедитор перевозок грузов — специалист высокой квалификации. Он должен владеть определенным минимумом знаний перевозочных и коммерческих технологий всех видов транспорта, «уметь читать» транспортные тарифы, хорошо знать гражданское транспортное законодательство, транспортные уставы и кодексы.

Объекты исследования — коробка передач автомобиля КамАЗ-5320, топливный насос высокого давления автомобиля КамАЗ-5320, предприятие ООО «Авто-транс».

Целью данной письменной экзаменационной работы является:

1. Углубление полученных теоретических знаний и их практическое применение при обслуживании, ремонте коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ; ознакомление на практике с автотранспортной деятельностью предприятия ООО «Авто-транс».

Для достижения цели поставлены задачи:

1. Развить навыки самостоятельной работы с учебной технической и справочной литературой, нормативными документами;

2. Овладеть навыками самостоятельного анализа при определении всего комплекса мероприятий при техническом обслуживании и ремонте коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ -53-20;

3. Рассмотреть порядок по определению основных неисправностей и методу их устранения.

4. Ознакомиться на практике с организационно-правовой формой предприятия, с предметом его деятельности, с организационной структурой управления;

5. Изучить маркетинговую среду предприятия;

6. Провести анализ организации коммерческой деятельности на предприятии ООО «Авто-транс» по закупкам и продаже товаров;

7. Изучить и описать организацию хозяйственных связей, транспортных обязательств на предприятии.

8. Сделать выводы по результатам коммерческой работы описываемого предприятия.

1.1Назначение коробки передач автомобиля КамАЗ — 5320

Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента по величине и направлению, передачи крутящего момента от сцепления на карданный вал привода раздаточной коробки, длительного отключения работающего двигателя от трансмиссии и отбора мощности на дополнительное оборудование.

Коробка передач механическая, пятиступенчатая, трехходовая с синхронизаторами на 2 и 3, 4 и 5 передачах.

Управление коробкой — дистанционное, с механическим приводом. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода.

Передаточные числа передач: первой — 7,82; второй — 4,03; третьей — 2,50; четвертой — 1,53; прямой — 1,0; заднего хода — 7,38.

Смазка (8,5 л) комбинированная (под давлением смазываются подшипники шестерен вторичного вала, разбрызгиванием— подшипники валов и зубья шестерен).

Применяемое масло: ТСп-15к (до — 30°С), ТМ5-12РК (до — 50°С), заменитель — смесь масла ТСп-15к с 10… 15% топлива А, 3 (до — 45 СС).

Коробка передач прикреплена к картеру сцепления восемью шпильками, но четыре с каждой стороны. Верхние шпильки ввернуты в картер сцепления, нижние — в картер коробки передач.

Она состоит из следующих основных узлов: картера, верхней крышки с механизмом переключения передач, первичного вала в сборе, вторичного вала в сборе, промежуточного вала в сборе, блока шестерен заднего хода.

Управление коробкой передач осуществляется с помощью дистанционного привода.

1.2 Устройство коробки передач автомобиля КамАЗ — 5320

Коробка передач КПП Камаз-5320 пятиступенчатая (рис.1) состоит из следующих основных узлов: картера 34 коробки передач, в котором смонтированы ведущий 1, ведомый 35 и промежуточный 33 валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 14 заднего хода; верхней крышки 18 коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер 38 сцепления.

Подшипники валов КПП Камаз-5320 закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка 2 заднего подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления.

Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты 39. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку.

Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит способствуют повышению избыточного давления масла в полости нагнетания.

В верхней части крышки коробки передач Камаз-5320 имеется отверстие для подвода смазки из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания.

Крышка заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего подшипник ведомого вала .

Рисунок 1 — Коробка передач Камаз-5320

1 — вал ведущий; 2 — крышка заднего подшипника ведущего вала; 3, 23 — прокладки регулировочные; 4 — шток рычага; 5 — кольцо защитное; 6 — крышка опоры рычага; 7 — сухарь опоры рычага; 8 — кольцо уплотнительное; 9 — опора штока; 10 — пружина; 11 — опора рычага переключения передач; 12 — ось блока шестерен заднего хода: 13, 31-шайбы упорные; 14 — блок шестерен заднего хода; 15 — роликоподшипник: 16 — болт со штифтом; 17 — шайба стопорная; 18 — крышка верхняя; 19, 32, 36 — прокладки уплотнительные; 20 — крышка заднего подшипника ведомого вала; 21 — кольцо стопорное; 22 — шарикоподшипник задний ведомого вала: 24 — червяк привода спидометра; 25, 39 — манжеты уплотнительные; 26 — гайка крепления фланца; 27 — фланец крепления карданного вала; 28 — стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29 — крышка подшипника; 30 — роликоподшипник сферический: 33 — вал промежуточный; 34- картер коробки передач; 35- вал ведомый; 37 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38 — картер сцепления; 40 — вилка выключения сцепления; 41-вал вилки выключения сцепления; 42 — муфта выключения сцепления.

В задней части крышки коробки Камаз-5320 установлена манжета с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В нижней части крышки в специальной расточке помещен валик, выполненный заодно с шестерней червячной пары привода спидометра. На выступающем конце валика, имеющем лыску, установлена ведущая шестерня цилиндрической пары спидометра.

Ведомая цилиндрическая шестерня установлена на валике привода спидометра, который вращается в расточке фланца датчика привода спидометра. Полость сменных шестерен изолирована от масляной ванны коробки передач, а шестерни смазываются консистентной смазкой, закладываемой при сборке.

От вытекания смазка удерживается маслосгонной резьбой, выполненной на валике, и манжетой. Для обеспечения правильности показания спидометра числа зубьев сменных цилиндрических шестерен подбираются в зависимости от передаточного числа главной передачи.

В приливах правой стенки картера коробки передач Камаз-5320 выполнена расточка, в которую запрессована ось блока шестерен заднего хода.

Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой, привернутой болты, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки.

Рисунок 2 — Коробка передач КПП Камаз-5320 (Вид сзади)

1 — рычаг переключения передач; 2 — штифт уплотнительный; 3 — винт установочный; 4 — рычаг вала вилки выключения сцепления; 5 — крышка люка отбора мощности; 6 — прокладка уплотнительная; 7 — пробка с указателем уровня масла; 8 — пробка сливная с магнитом; 9 — пробка сливная; 10 — шестерня привода спидометра; 11 — втулка шестерни; 12 — шестерня ведущая привода датчика спидометра; 13 — шестерня ведомая привода датчика спидометра; 14 — валик привода спидометра; 15 — манжета уплотнительная; 16 — фланец датчика спидометра.

Масло в коробку передач КПП Камаз-5320 заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом.

В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки и в пробку вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле.

С двух сторон картера КПП Камаз-5320 имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Люки выполнены по ГОСТ 12323-66.

Допустимый отбор мощности по 22064,97 Вт (30 л. с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.

Во внутренней полости картера в передней части левой стенки КПП Камаз-5320 отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в полость задней крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо.

В верхней правой части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забрасывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра.

Шестерни коробки передач Камаз-5320 скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума.

1.3 Принцип работы коробки передач автомобиля КамАЗ — 5320

Принцип работы механической коробки передач сводится к кинематическому соединению на различных ступенях входного и выходного валов различными комбинациями шестерен с разными передаточными числами.

Переключение передач:

Между шестернями ведомого вала расположены муфты включения передач (или шлицевые муфты). В отличие от шестерен, они закреплены на валу и вращаются вместе с ним, но могут двигаться продольно (вперёд-назад).

На сторонах шестерён вторичного вала, обращённых к муфтам включения передач, имеются зубчатые венцы. Такой же венец имеет задний торец ведущего вала. Ответные зубчатые венцы находятся на муфтах включения.

При движении рычага переключения передач, при помощи специального привода через ползуны приводятся в движение вилки переключения передач, которые могут перемещать муфты включения в продольном направлении. Специальный блокирующий механизм (замок) при этом не допускает одновременного включения двух передач. Замок фиксирует два ползуна в нейтральном положении при движении третьего (в трехходовой КП), что исключает одновременное включение двух передач.

Когда муфта включения движется в направлении шестерни нужной передачи, их зубчатые венцы встречаются, и муфта включения, которая вращается вместе с валом, соединяется с шестернёй передачи, блокируя её. После этого они вращаются вместе и коробка передач начинает передавать вращение от двигателя на главную передачу через карданный вал.

Рисунок 3 — Схема работы коробки передач

1.4 Эксплуатационные материалы

Пластичные смазки являются основным эксплуатационным материалом при первом техническом обслуживании автомобилей. В большинстве случаев пластичные смазки значительно чаще добавляются в узлы трения, чем жидкие масла (кроме жидкого масла для двигателя и КПП), и их применение связано с существенными трудовыми затратами и простоями автомобилей.

Поэтому при конструировании новых автомобилей стремятся сократить количество узлов, смазываемых пластичными смазками, и удлинить периодичность смазки, например, до капитального ремонта узла трения. Первое достигается применением в узлах трения материалов, не требующих смазки (резина, пластмасса), а второе — использованием смазок более высокого качества и конструктивным усовершенствованием узлов трения.
Пластичная смазка, находясь в механизме с быстро перемещающимися деталями, ведет себя как жидкое масло, а если скорость перемещения деталей небольшая или если детали неподвижные, то смазка ведет себя подобно твердому телу, удерживаясь на их поверхности.
Применяемые для смазки автомобилей пластичные смазки по их основному назначению можно подразделить на антифрикционные и защитные.
Защитные смазки расходуются на автотранспортных предприятиях в неограниченных количествах, а расход антифрикционных смазок значителен, примерно 50 — 60 кг на 300 грузовых автомобилей в сутки.
Условия работы антифрикционных смазок неодинаковы. Они различаются, например, температурой нагрева смазываемых деталей и степенью доступности к ним влаги. В тоже время существующие сорта антифрикционных смазок выдерживают неодинаковую максимальную температуру нагрева и по-разному реагируют на присутствие влаги.
В зависимости от теплостойкости пластичные смазки подразделяются на низкоплавкие (ниже 65°C), среднеплавкие (65 — 100°C), тугоплавкие (более 100°C). К низкоплавким относятся углеводородные смазки (ПВК и др.), к среднеплавким — кальциевые (солидолы, графитная смазка и др.), к тугоплавким натриевые, литиевые, кальциево-натриевые (ЯНЗ-2, ЦИАТИМ-201, № 158, Литол-24 и др.). Кальциевые, литиевые и углеводородные смазки влагостойки (не растворяются в воде, не смываются водой) и могут применяться в узлах, к которым возможно проникновение воды. Натриевые смазки подвержены действию влаги, поэтому они используются там, где повышена рабочая температура и в то же время обеспечивается защита от попадания влаги. Учитывая условия работы и свойства смазок, для узлов и механизмов автомобилей применяют следующие пластичные смазки: для узлов и механизмов, смазываемых при помощи солидолонагнетателей (шарниры рулевого механизма, шкворни поворотных кулаков, пальцы рессор, оси педалей сцепления и тормоза, валы разжимных кулаков тормозов, шлицы карданных валов и др.).

2.1 Работы, выполняемые при техническом обслуживании коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

Техническое обслуживание коробок передач состоит в содержании их в чистоте, проверке креплений, поддержании нормального уровня масла. При безгаражном хранении автомобиля в зимнее время рычаг переключения передач ставят в нейтральное положение. У автомобиля КамАЗ-5320 проверяют герметичность воздухопроводов пневмосистемы управления делителем. Также проверяют герметичность коробки передач, крепежные соединения, снимают с коробки передач редукционный клапан и проверяют его на давление выходящего воздуха. Замеряют величину зазора между торцом крышки и ограничителем клапана включения делителя, при необходимости регулируют.

Перед выездом на линию на ходу автомобиля проверять работу коробки и делителя. Передачи должны включаться и выключаться без шума и без стуков. Не должно быть самопроизвольного выключения передач.

При контрольном осмотре в пути проверять нагрев коробок на ощупь. Нагрев следует считать нормальным, если он не вызывает ощущения ожога ладони руки.

Смену масла в картерах передач и других коробках нужно производить сразу же после движения, пока масло горячее.

После слива отработавшего масла картеры коробок промывают маловязким маслом.

Для промывки в картер заливают 2,5—3,0 л масла, выключают передний мост, вывешивают одно из колес заднего моста, включают первую передачу и пускают двигатель, который, работая на минимальной частоте вращения в течение 7-8 мин (для автомобилей малой и средней грузоподъемности — 2,5—3,0 мин), прокручивают трансмиссию. После этого останавливают двигатель, сливают промывочное масло в противень и заливают в картер коробки рекомендуемое масло до нормы.

Регулирование дистанционного привода управления механизмом переключения передач автомобиля КамАЗ-5320. Устанавливают в нейтральное положение рычаг переключения коробки передач. Ослабляют стяжные болты регулировочного фланца. Выворачивают четыре соединительных болта. Навертывают на один-два оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу. Отворачивают контргайки установочных винтов. Стопорят головку передней тяги и шток, ввертывая установочные винты, концы которых совмещаются с отверстиями в рычаге переключения передач и штоке. Свинчивают регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом фланца штока рычага. Фланец крепят на промежуточной тяге. Установочный винт, расположенный на передней опоре привода, откручивают на 31 мм,- затем на 16 мм винт, расположенный на задней опоре рычага. Винты стопорят контргайками.

Регулирование зазора между торцом крышки и ограничителем клапана включения делителя автомобиля КамАЗ-5320. Операции ведут при снятом пыле предохранителе. Проверяют привод выключения сцепления и при необходимости регулируют. Отворачивают гайки упора штока клапана, расположенные на толкателе поршня пневмоусилитёля. До упора выжимают педаль сцепления. Подводят упор клапана включения до соприкосновения со штоком клапана и дополнительно перемещают его в сторону штока клапана, обеспечив зазор 0,2..0,6 мм между торцом крышки клапана и ограничителем хода штока клапана. Упор клапана крепят в указанном положении.

Надевают пылепредохранитель на шток и крышку клапана.

Проверка на герметичность пневмосистемы автомобиля КамАЗ-5320. Переключатель управления поочередно переключают в положения «Высшая передача», «Низшая передача». При этом нажимают на педаль и прослушивают воздухопроводы пневмосистемы, определяя на слух место утечки воздуха. Обнаруженные неисправности устраняют.

Редукционный клапан проверяют на давление выходящего воздуха, которое должно быть в пределах 0,42+0,02 МПа (4,2± ±0,2 кгс/см2). Клапан регулируют на специальном стенде с помощью установленных под гайкой регулировочных шайб. После регулировки клапан пломбируют 

Большое значение для предупреждения производственного травматизма при производстве текущего ремонта автомобилей имеет правильная организация рабочего места.

Организация рабочих мест исходит из следующих основных требований:

— на посты разборки ремонтный фонд должен поступать тщательно вымытый и очищенный;

— рабочие места должны быть специализированы, то есть каждый рабочий должен выполнять определенные виды работ, что позволяет сократить время на подготовку к работе и более полно использовать инструмент и приспособления;

— рабочее место должно предусматривать максимальную экономию движений рабочего, что должно быть заложено в конструкции оборудования (высота конвейера, стенда), взаимное расположение рабочих мест и т. д.;

— рабочее место должно быть оснащено средствами механизации основных и вспомогательных работ, необходимой документацией, местом для инструмента, специализированной тарой .

Участок разборки должен иметь прочные несгораемые стенды. Полы на участке должны быть ровные (без порогов), гладкие, не впитывающие нефтепродукты. Их необходимо систематически очищать от смазки и грязи. Потолки и стенды следует закрашивать краской светлых тонов.

Оборудование должно быть расставлено с соблюдением необходимых разрывов. Нельзя допускать скопления на участке большого количества агрегатов и деталей. Запрещается загромождать проходы, проезды и подходы к доскам с пожарным инструментом и к огнетушителям.
Для обеспечения электробезопасности каждое производственное помещение окольцовывают шиной заземления, расположенной на 0,5 м от пола и снабженной надежными контактами. Сопротивление шины заземления в любом месте не должно превышать 4 Ом. Все корпусы электродвигателей, а также металлические части оборудования, которые могут оказаться под напряжением, должны быть занулены и заземлены.
Все стационарные светильники должны быть укреплены, чтобы они не давали качающихся теней.

Использованный обтирочный материал складывают в металлические ящики с крышкой. В конце смены ящики следует очищать во избежание самовозгорания обтирочного материала .

При ТО-1 необходимо:

-проверять и подтягивать элементы крепления коробок и их крышек, проверять уровень масла в картерах и при необходимости доливать масло до нормы

-смазывать шарнирные соединения привода управления коробками

-производить очистку вентиляционных трубок сапунов.

При ТО-2, кроме работ, выполняемых при ТО-1, нужно:

-менять масло в картерах коробок (согласно графику) и тщательно промыть их

-очищать магниты пробок спускных отверстий от металлических частиц.

При СО следует производить замену масла в картерах коробок в соответствии с периодом эксплуатации автомобиля (кроме всесезонных масел, которые замене не подлежат).

Смену масла в картерах передач и других коробках нужно производить сразу же после движения, пока масло горячее

3.1 Безопасность труда при ремонте автотранспортных средств

Помещение, где проводятся ремонтные работы, должно хорошо проветриваться, дверь — легко открываться как изнутри, так и снаружи. Проход к двери всегда держите свободным.

Не курите в гараже, в противном случае» бросайте окурки только в специально отведенную для этих целей емкость с водой.

В гараже, оборудованном смотровой канавой, следует принимать

дополнительные меры предосторожности. Если смотровая канава в данный момент не используется, она должна быть закрыта.

Будьте осторожны при пуске двигателя в гараже, если кроме вас в нем еще находятся люди. Убедитесь в том, что рычаг переключения передач переведен в нейтральное положение, автомобиль зафиксирован стояночным тормозом, а в момент проворачивания коленчатого вала двигателя стартером спереди или сзади автомобиля нет людей.

При проведении работ снизу автомобиля наденьте головной убор и защитные очки, предохраняющие глаза от попадания пыли и песка.

Не применяйте неисправный инструмент: рожковые ключи с «раскрывшимся» зевом или смятыми губками, отвертки со скругленным или скрученным жалом, пассатижи с незакрепленными пластмассовыми ручками, молотки с плохо насаженными бойками и т. п.

Для защиты рук от порезов и ушибов во время «силовых» операций надевайте перчатки (лучше кожаные).

Поднимая или опуская автомобиль (на домкрате или подъемнике), никогда не находитесь под ним.

Предварительно убедитесь, соответствующие силовые элементы кузова (усилители пола, пороги) достаточно прочны.

Используйте для подъема автомобиля только указанные заводом-изготовителем места опоры. Запрещается вывешивать автомобиль на двух или более домкратах — используйте подставки промышленного изготовления.

Запрещается стоять и проходить под поднятым грузом. Нельзя превышать предельные нормы веса для переноски вручную, установленные действующим законодательством об охране труда.

Техника безопасности на рабочем месте.

До начала работы необходимо:

— надев спецодежду, проверить, чтобы у нее не было свисающих концов. Рукава надо застегнуть или закатать выше локтя;

— подготовить рабочее место: освободить нужную для работы площадь, удалив все посторонние предметы; обеспечить достаточную освещенность. Заготовить и разложить в соответствующем порядке требующийся для работы инструмент, правильность его заточки и заправки; обратить внимание на то, чтобы молотки имели ровную, слегка выпуклую поверхность, были хорошо насажены на ручки и закреплены клином; зубила и крейцмейсели не должны иметь зазубрин на рабочей части и острых ребер на гранях; напильники и шаберы прочно насажены на ручки;

Работник во время работы обязан:

— выполнять только ту работу, которая ему была поручена и по которой он был проинструктирован, не допуская при этом спешки с учетом безопасных приёмов и методов работы;

— в течение всего рабочего дня содержать в порядке и чистоте рабочее место;

— держать открытыми все вентиляционные устройства.

Требования охраны труда после окончания работы:

— привести в порядок рабочее место, для чего убрать инструменты;

— обрывки проводов и другой мусор;

— снять спецодежду;

— отключить электроэнергию.

Электробезопасность.

Работник перед началом работы с электрооборудованием должен провести:

— осмотр электрооборудования;

— проверку комплектности и надежности крепления деталей.

Отключение электрооборудования необходимо производить:

— при перерыве в работе;

— при окончании рабочего процесса.

Работник должен отключить электрооборудование, вынув исправную вилку из исправной розетки.

Работник должен убедиться, что включение оборудования никого не подвергает опасности.

Пожарная безопасность

Основными причинами возникновения пожара на автотранспортном предприятии являются:

— неосторожное обращение с огнем;

— нарушение правил эксплуатации электрооборудования;

— неисправность отопительных приборов и термических печей;

— нарушение режима эксплуатации устройства для подогрева автомобилей;

— нарушение правил хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей

Общие положения

1.1. Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять механизированным способом при помощи подъемно-транспортного оборудования и средств малой механизации. Поднимать и перемещать грузы вручную необходимо при соблюдении норм, установленных действующим законодательством.

1.2. Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять в соответствии с технологическими картами, проектами производства работ, а также правилами, нормами, инструкциями и др. нормативно-технологическими документами, содержащими требования безопасности при производстве работ данного вида.

1.3. Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны быть размещены на специально отведенной территории с ровным покрытием.

1.4. Все рабочие места, где ведутся погрузочно-разгрузочные работы, должны содержаться в чистоте.

При обслуживании грузоподъемных механизмов и грузозахватных приспособлений должны соблюдаться следующие требования:

1.5. Все механизмы и приспособления должны быть зарегистрированы состоять на учете в специальных журналах.

1.5.1. Грузоподъемные механизмы и грузозахватные приспособления должны быть снабжены табличками и бирками с указанием инвентарного номера.

1.6. К стропальным (такелажным) работам относится: подъем, перемещениеустановки и закрепление грузов с помощью грузоподъемных механизмов, специальных приспособлений и оснастки, простейших приспособлений и вручную, а также подготовительные и заключительные работы при установке и освобождении такелажных приспособлений и механизмов.

1.7. К стропальным (такелажным) работам допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и соответствующее обучение, инструктаж, проверку знаний требований безопасности

2. Требования безопасности перед началом работ:

2.1. Привести в порядок рабочую одежду: застегнуть обшлага рукавов, заправить одежду, надеть плотно прилегающий головной убор и подобрать под него волосы.
2.2. Осмотреть свое рабочее место, проверить его освещенность, убрать все лишние предметы из-под ног.
2.3. Убедиться в исправности такелажного оборудования и оснастки (лебедок, талей, полиспастов и т.п.), схемных грузозахватных приспособлений (стропы, траверсы, клещи), а также наличие бирок с обозначением номера, даты испытания и грузоподъемности.
2.4. Перед подъемом и перемещением грузов должны быть проверены устойчивость грузов и правильность их строповки.

3. Требования безопасности во время работы:
3.1. Зона, где выполняются стропальные работы, является опасной, поэтому стропальщик должен быть особенно внимательным к своим обязанностям.
3.2. При стропальных работах не разрешается стоять и проходить под поднимаемых или опускаемым грузом.
3.3. Перевозить грузы следует по свободному и прямому пути. Ходить по уложенным грузам, догонять и обгонять стропальщиков, идущих впереди НЕРАЗРЕШАЕТСЯ.
При погрузке материалов в кузов автомобиля необходимо соблюдать, следующие правила безопасности:
3.4. Не нагружать материалы навалом выше уровня бортов кузова.
3.5 Рабочим не разрешается во время погрузки находиться в кузове автомобиля.
3.6. Штучные грузы, ящики и бочки следует располагать в кузове так, чтобы они не могли сдвинуться с места во время движения, на крутых поворотах и при резком торможении.
3.7. При погрузке, разгрузке и транспортировке длинномерных материалов необходимо соблюдать следующие требования безопасности:
3.8. Погрузка вручную (ведрами) горючих жидкостей (бензина, керосина, спирта и т.д.), а также сливание этих жидкостей без применения шлангов ЗАПРЕЩАЕТСЯ
3.9 При погрузке, разгрузке, транспортировке баллонов со сжатым газом необходимо:
3.10 Перемещать баллоны разрешается только на специальных носилках или тележках с оббитыми войлоком по размеру баллонов гнездами и запорными приспособлениями по размеру баллонов.
3.10.1. Погрузка, разгрузка и вертикальная транспортировка баллонов при помощи кранов, талей и др. приспособлений НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ.
3.10.2. Баллоны без металлических колпаков, закрывающих вентили, грузить, разгружать и перемещать запрещается.
3.11. Разгрузка бревен вручную с железнодорожных платформ производится по двум парам покатов.
3.12. Расстроповку разрушенных или погруженных железобетонных конструкции разрешается производить только после проверки их устойчивости.
3.13. Погрузку и разгрузку катящихся грузов (барабаны с кабелем, проводом, бочки и др.) необходимо выполнять механизированным способом, а при отсутствии механизмов — с применением наклонной плоскости или слег с оттягиванием грузов канатами.
3.14. При погрузке и разгрузке материалов с применением механизмов
не разрешается:
3.15. Направлять руками тросы при наматывании их на барабаны лебедок и др. механизмов, набрасывать на ходу трос на блоки;
3.15.1. Работать с неисправным инструментом.
3.15.2. Находиться сзади движущихся грузов на расстоянии 5м от него.
3.16. Выдергивать лебедкой крюк из-под груза.
3.17. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ с помощью кранов необходимо внимательно следить за его работой:

— не допускать раскачивания и кручения груза во время его подъема; — не оставлять поднятый груз на высоте во время перерыва в работе;

4. Требования безопасности по окончании работ.

4.1. После окончания работы привести в порядок рабочее место, выключить все электродвигатели механизмов, участвующих в погрузочно-разгрузочных работах, убратъ все приспособления, стропы, вспомогательные канаты и привести в порядок остальной инвентарь, инструмент 

Анализируя тему письменной экзаменационной работы по «Техническому обслуживанию и ремонту коробки передач автомобиля КамАЗ-5320», можно сделать выводы, что коробка передач это очень сложный механизм в плане работы и конструкции. И специалисты по обслуживанию подобных агрегатов очень востребованы в наше время.

Так же была рассмотрена тема «Техническое обслуживание и ремонт топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ 5320»

Система питания должна обеспечивать получение на всех режимах работы двигателя требуемых мощностных и экономических показателей. ТНВД является одним из важнейших агрегатов в системе питания и без него о движении автомобиля не может быть и речи.

Насколько мне известно, в городе Челябинске очень мало предприятий, которые могут провести полное техническое обслуживание и ремонт топливного насоса высокого давления и дизельного двигателя в целом. Я предлагаю организовать на базе одного из крупных СТО Челябинска центр по обслуживанию дизельных двигателей и систем питания. Подготовить квалифицированных работников и обеспечить их всем необходимым, для обслуживания дизельных автомобилей.

Анализируя тему письменной экзаменационной работы «Организация автотранспортной деятельности предприятия ООО «Автотранс»», можно сделать выводы:

Предприятие «Авто-транс» оказывает услуги по доставке грузов предприятию «Люкс-Вода» в соответствии с принятыми обязательствами договора перевозки.

Это предприятие осуществляет свою деятельность на рынке услуг около 10 лет и имеет в штате опытных экспедиторов — перевозчиков грузов.

Предприятие «Авто-транс» доставляет бутилированую воду во многие предприятия города и области.

По мере развития рыночных отношений и создания рыночной инфраструктуры происходят изменения, которые затрагивают и «Авто-транс». Проведенная нами работа показала, что рынок транспортно-экспедиторского обслуживания в Челябинске и области уже сформирован. В условиях рыночной экономики, научно-технического прогресса критерий конкуренции ведет к улучшению качества обслуживания в работе с клиентами и подтверждением вышесказанного может служить работа ООО «Авто-транс».

Мои предложения:

Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильным транспортом вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся:

— улучшение использования грузоподъемности транспортных средств;

— повышение коэффициента сменности работы транспорта;

— сокращение простоя; улучшение использования пробега;

— ускорение погрузочно-разгрузочных работ (механизировать погрузку-разгрузку).

Список литературы

1. Межгосударственный стандарт ГОСТ 2. 105 — 95. Требования к оформлению текста пояснительной записки, реферата, курсовой. — 7 с.
2. Белоусова С.Н., Белоусов А.Г. Маркетинг. Ростов-на-Дону: «Феникс», 2004. — 224 с. (Серия «Учебники XXI века)
3. Вахламов В.К. Легковой автомобиль: основные конструкции и техническое обслуживания: Учебник для 10 — 11 кл. — М.: «Академия», 2004.-352 с.
4. Игнатов А.П. и др. Автомобиль ГАЗ — 3302: Устройство и ремонт. — М.: Транспорт, 1998. — 216с.
5. Каплина С.А. «Технология оптовой и розничной торговли. Серия «Учебники и учебные пособия». Ростов н/Д: Феникс, 2006. -416 с.
6. Маркетинг / Под ред. проф Уткина Э.А. — М.: ассоц.’Тандем» изд-во ЭКМОС, 2006 — 320с.
7. Нерсесян В.И. Устройство легкового автомобиля: Практикум: Учеб. Пособие для нач. проф. Образования. — М.: Издательский центр «Академия», 2009. — 192 с.
8. Осипова Л.В. Основы коммерческой деятельности: учебник для вузов /Л.В.Осипова, И.М.Синяева. — 2-е изд., перераб. и доп.-М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.-623с.
9. Панкратов Ф.Г. Коммерческая деятельность. М.: ИВЦ «Маркетинг», 996. — 282с.
10. Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учебник для НПО. — М.: «Академия», 2010.- 237 с.
11. Селифонов В.В. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. — Учебник для НПО. — М.: «Академия», 2010.- 397 с.
12. Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В. Материаловедение для автомехаников. Ростов — на — Дону, «Феникс», 2009. — 480 с.
13. Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В., Ефимова А.В. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте: Учебник, изд. 2е, дополненное — Ростов н/Д: «Феникс», 2002-416с.
14. Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Учебник для НПО. — М.: «Академия», 2010.- 538 с.

Камаз 5320 Коническая шестерня для трактора

Спецификация:

● Камаз 5320 спирально-коническая шестерня

● Отличный и качественный контроль

● Применение: высокоскоростной проволочный прокатный стан, кран с железнодорожной платформой и морской платформой и т. д.

● Чертежи или образцы клиентов приняты

Особенности:

Форма:

КАМАЗ Скос

Профиль зуба

Спиральный скос

Направление

Слева

Материал:

20CrMnti

Требуется клиент.

Процесс

Ковка, Зубофрезерная

Бритье, шлифовка

Угол давления

20 градусов

Исходное место

Венлинг, Китай

Тип:

КАМАЗ Шестерня

Марка

КАМАЗ

Степень точности

3-7 степень

Использование:

Грузовик, трактор,

Машина, Поезд

Стандарты приложений

ГБ, ЭН, АСТМ, ДЖИС, ИСО, ДИН

● Материал: 20CrMnTi/SAE8620 или требуется заказчиком.

● Принимается небольшой заказ (минимальный заказ 50 шт.).

● Порт: все морские порты Китая доступны

.

● Возможность поставки: 50000 шт. в месяц.

● Условия оплаты: L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, Money Gram, PayPal

.

● Конкурентоспособные цены и отличное сотрудничество.

● Возможности OEM и ODM.

 Приложение:

● Автозапчасти: коробка передач.

● Наборы для сборки дифференциала

● Грузовик, трактор, погрузчик и инженерная техника.

● Различные машины: упаковочные машины, деревянные машины, медицинские машины.

● Все устройства, которые могут быть связаны с передачей.

Производство Детали:

● Материал: углеродистая сталь, железо, алюминиевый сплав, латунь, цинковый сплав, нержавеющая сталь и по требованию заказчика.

● Процесс: литье, ковка, штамповка, механическая обработка, зубофрезерование, бритье зубов, шлифование зубов, термообработка.

● Упаковка и окончательная проверка.

Упаковка и доставка:

Упаковка:

1) Внутренняя упаковка: промасленная бумага, полиэтиленовый пакет, коробка

2) Внешняя упаковка: деревянный ящик или поддон

.

3) Также доступна индивидуальная упаковка

Доставка:

● 20–40 дней для обычных передач после подтверждения обеими сторонами.

● Оплата: аккредитив, д/п, банковский перевод.

Примечание

Мы поставляем эти продукты:

● Детали для высокоточной обработки

● Кованые и литые детали механической обработки.

● Части трансмиссии: шестерни и валы.

● Детали трансмиссии трактора.

● Запчасти для строительной техники.

Камаз 5320 Спирально-коническая шестерня для трактора

Ningbo East Gear Manufacturing Co., Ltd.

    

NingBo East Gear Manufacturing Co., Ltd. находится в промышленном районе Цзиньси, Иньчжоу, Нинбо, Чжэцзян. Это профессиональная фабрика, ориентированная на точность. производство зубчатых колес с 1986 года.

Наш завод прошел систему управления качеством ISO9001 сертификации, а также независима в импорте и экспорте.

Наши продукты в основном включают:

* Серии шестерен масляного насоса: P75/76, P50/51, P30/31, P330, P315 и P350 серия, которую можно обменять на ту же серию из США Паркер, снаряжение PERMCO; Шестерни серии CBG образуют полный комплект с Люгун, фабрики Сягун; Серия CBY, CBF всегда была бестселлер на отечественном заводе по производству алюминиевых шестеренчатых насосов; серия КП снаряжение в основном для рынка Юго-Восточной Азии.

* ВОМ (коробка отбора мощности) Серия редуктора: серии 02T, 03T, 06T и 15T который можно обменять на ту же серию США CHELSE, Компания МАНСИ.

* Вал лопастного насоса, серия плунжерного вала: серия V20, серия V30, Серия V35, серия V45, которые могут быть заменены той же серией топоров фирмы REXROTH, VICKERS, DENISON.

* Автозапчасти: коробка передач, вал-шестерня.

* Детали шестерни для комплектов сборки дифференциала.

* Детали зубчатых передач грузовых автомобилей, тракторов, погрузчиков и инженерных машин.

* Детали зубчатых передач для различных машин: Пакетное оборудование, деревянное техника, медицинская техника.

* Все устройства, которые могут быть связаны с передачей.

* Мы также производим шестерни для гидравлических штабелеров, электромобилей шестерни, вал серводвигателя, шестерни лесозаготовительной техники, роботы и другие механизм. Также можно настроить различные прямые, спиральные, конические и так далее в соответствии с потребностями пользователей.

 

На заводе есть станок Qinchuan YK7232, шлифовальный червяк с ЧПУ YE7212, YK7163 торцевой шлифовальный станок с ЧПУ, формовочный шлифовальный станок с ЧПУ YKS7336 машина, шлифовальный червячный станок с ЧПУ REISHAUER, который был произведен в Швейцария и другие шлифовальные червячные машины.

Зубодолбежный станок с ЧПУ, принадлежащий Ичану, ведущий самолет, Чунцин 3180,3120 Фрезеровальные станки с ЧПУ, станок с ЧПУ на шлифовании наружного торца и круглошлифовальные, внутришлифовальные и токарные станки с ЧПУ десятки. Центр испытаний зубчатых колес в Харбине, тестер зубчатых колес 3204B, Швейцария, проектор, твердость и другое испытательное оборудование более десяти, имеет комплект многоцелевой печи с ЧПУ для термообработки.

Благодаря усилиям сотрудников East Gear наша продукция уже экспортируется в США, Юг. Америка, Африка, Ближний Восток, Россия и некоторые другие страны (регионы).С супер качеством, разумной ценой и профессиональным службы, East Gear установила стратегическое партнерство с некоторыми из компании.

Мы поддерживаем веру в «Честность и обслуживание клиентов» каждый процесса, а также реализуется с помощью самых профессиональных контроль качества

1. Хорошая работа: согласно чертежам или образцам, сделайте дизайн инженер.

2. Хорошее качество: управление процессом обработки для удовлетворения требования.

3.Хорошая цена: наша цель – сэкономить ваши затраты.

4.Хорошая доставка: Никуда нельзя отправить. Небольшие партии также могут быть принятым.

 

East Gear принимает «предоставление наиболее качественных продуктов, наиболее конкурентоспособных цены и самое профессиональное обслуживание для каждого клиента «как его миссия. Мы стремимся и стремимся быть одними из самых профессиональные поставщики зубчатых колес в Китае. Мы искренне приветствуем клиенты и друзья внутри страны и за рубежом приходят, чтобы создать благополучное будущее с нами.

0

Импорт данных и цена запчастей для Kamaz под HS Code 40169390

Banglore Air Cargo

2 февраль 04 2014

2 1 825

февраль 04 2014

2 февраль 04 2014

2 декабрь 04 2013

2 16

декабрь 04 2013

2 декабрь 04 2013

Date
Date
HS Code Описание Происхождение Страна Порт разряда Unit Количество (INR) За единицу (INR)
февраль 04 2014 40169390 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ,740.1115026-01 ПРОКЛАДКА Россия Banglore Air Cargo NOS 160 2,846 18
2 февраль 04 2014 40169390 Запчасти для грузовых автомобилей KAMAZ, 55111-2918074-01 Втулка Russia Banglore Air Cargo NOS 200 200 69 246
февраль 04 2014 40169390 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ,740.1003460.01 ПРОКЛАДКА Россия Banglore Air Cargo NOS 160 14 332 90 7 февраль 04 2014 40169390 Запчасти для Kamaz Trucks, 740.1003040 Ring Russian Banglore Air Cargo NOS 100 381 4
февраль 04 2014 40169390 Запчасти для Kamaz Trucks, 161.1703221 Втулка Россия
NOS 8 7 054 882
40169390 Запчасти к грузовикам Kamaz, 6520-2918255 Ring Russian Banglore Air Cargo NOS 20 20 3625
40169390 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ,7406.1115050-10 ПРОКЛАДКА Россия Banglore Air Cargo NOS 100 3,367 34
2 февраль 04 2014 40169390 Запчасти для автомобилей Kamaz, 7406.1115115 прокладка Russian Banglore Air Cargo NOS 140 5 603 40
40169390 Запчасти для KAMAZ Trucks, 7405.1013255 Прокладка Russia Banglore Air Cargo NOS 20 127 6
40169390 (запчасти для грузовика KAMAZ) 5320-2918122 прокладка Russia Banglore Air Cargo NOS NOS 12 191
декабрь 04 2013 40169390 (запчасти для грузовика KAMAZ) 53205-8415018 Bush Russia Banglore Air Cargo NOS 32 1130 35
декабрь 04 2013 40169390 (Запчасти для Kamaz Truck) 6520-2919085 Прокладка Russia Banglore Air Cargo NOS 24 24 73 069 3 045
40169390 (запчасти для грузовика KAMAZ) 5320-1103075-01 прокладка Russia Banglore Air Cargo NOS 10 615 62
40169390 (ЗАПЧАСТИ НА КАМАЗ) 000.4859.255.000 ШЛАНГ Россия Banglore Air Cargo NOS 25 136 654 5 466 7 декабрь 04 2013 40169390 (Запчасти для грузовика KAMAZ) 6460-2919038 Russket Russia Banglore Air Cargo NOS 24 7,001 292
декабрь 04 2013 40169390 (Запчасти для грузовика Kamaz) 65115-5018056 Втулка Russia Banglore Air Cargo NOS NOS 64 3 063 48

Kamaz-5320 V1.2.1 MOD — Farming Simulator 2022 / 19 мод


Мощность: 210 л/с, Скорость: 100 км/ч.
Вместимость кузова/прицепа: 7000/10000/15000/18000/13000 литров.
КамАЗ-5320 имеет 4 двигателя на выбор, цвет кабины на выбор, тягово-сцепное устройство.
Зеркала, шумоизоляция, анимация приборной панели, карданного вала и брызговиков. Моющийся, Освещение.
Переделана окраска, светотехника, изменена ходовая часть (подвеска), заменены передние диски, заменена и анимирована кочерга, заменен салон (немного), борта на 3-м кузове изменены заменены и анимированы.Добавлено больше болтающихся частей.
Динамический выхлоп.
Внимание! При покупке в магазине появляется с первым телом без бортов (на игру не влияет и в логе за ним нет ошибок) — устраняется простой сменой типа тела на клавишу «Z» и все находится на своем месте.

Изменено на 1.2.1:
— Полностью перебрали модель, поправили и поставили на место все коллизии.
— Убраны (временно) дополнительные двигатели (остались стандартные 740.10).
— Заменены колеса и сделана деформация шин (скоро будет больше видов колес).
— Я изменил физику модели.
— Исправлены все невидимые ошибки для бревна (теперь комбайн работает как положено, шлагбаумы и двери реагируют на модель).
— исправил визуальные косяки.
— Добавлен 6-метровый кузовной тягач (при полуприцепной передаче на «приборке» загорается контрольная лампочка).
– Исправлен фермер в кабине (теперь держит то, что ему нужно).
«Архив очищен от мусора.
— Укорочены некоторые брызговики.
Дверные панели были перетянуты «кожзамом».

Кредиты


Пожалуйста, оцените этот мод Загрузка…
Что это за моды FS19, моды FS22 используют для

Предлагаем моды для версий игры Farming Simulator 19 / Farming Simulator 22. Это сельскохозяйственная игра, которая дает вам возможность выращивать овощи, заботиться о животных и покупать или ремонтировать транспортные средства FS19 / модификации транспортных средств FS22.Но что делать, если для вашей игры не хватает возможностей, а вы хотите улучшить Farming Simulator 19 / Farming Simulator 22? Просто просмотрите наши категории модов для Farming Simulator 19 / Farming Simulator 2022 и загрузите бесплатно Моды для Farming Simulator 2019 / Моды для Farming Simulator 22 , которые облегчат вашу игру.




Камаз-5320, пгу: الجهاز ومبدأ التشغيل

ما هو الجهاز PGU كاماز — 5320؟ هذا السؤال يهم العديد من المبتدئين.هذا الاختصار قد يربك الشخص الجاهل. في الواقع ، PGU هو نظام توجيه هيدروليكي هوائي. النظر في ميزات هذا الجهاز ، ومبدأ عملها وأنواع الخدمة ، بما في ذلا البدأ

  • 1 — الجوز الكروي مع قفل الجوز.
  • 2 — مكبس المضخة.
  • 3 — غطاء السلامة.
  • 4 — مكبس الافراج عن القابض.
  • 5 — الجزء الخلفي من الجسم.
  • 6 — ختم مجمع.
  • 7 — تتبع المكبس.
  • 8 — تجاوز الصمام مع غطاء.
  • 9 — الفتحة.
  • 10 — صمام السحب.
  • 11 — التناظرية النهائية.
  • 12 — مكبس هوائي.
  • 13 — سد التصريف (للتكثيف).
  • 14 — الجزء الأمامي من القضية.
  • «أ» — توفير سائل العمل.
  • «Б» — تدفق الهواء المضغوط.

الغرض والجهاز

الشاحنة هي معدات ضخمة وكبيرة الحجم. لإدارة ذلك يتطلب قوة بدنية رائعة والتحمل. В наличии есть ПГУ КамАЗ-5320. هذا جهاز صغير ولكنه مفيد. يجعل من الممكن ليس فقط لتبسيط عمل السائق ، ولكن أيضا يزيد من إنتاميع عمل السائق ،

Номер телефона:

  • مكبس толкатель وتعديل الجوز.
  • مكبس هوائي وهيدروليكي.
  • آلية الربيع ، علبة التروس مع غطاء وصمام.
  • الحجاب الحاجز السرج ، التحكم في المسمار.
  • صمام تجاوز ومكبس تابع.

ميزات خاصة

يتكون نظام الضميمة للصوت من عنصرين. الجزء الأمامي مصنوع من الألومنيوم ، والتناظير الخلفي مصنوع من الحدير. والتي تلعب دور الختم والحجاب الحاجز.تتحكم آلية التعقب في التغيير في ضغط الهواء على المكبس الهوائي ف٪الهوائي ف٪القي الوي الوي كما يتضمن هذا الجهاز أيضا أسطوانة مانعة للتسرب, ونوابض مزودة بأغشية, وذذلك صمامات مدخل ومخرج.

مبدأ العملية

عندما يتم الضغط على دواسة القابض تحت ضغط السائل, تضغط وحدة كاماز — 5320 CCGT على قضيب ومكبس جهاز المتابع, وبعد ذلك يتم إزالة التصميم, إلى جانب الحجاب الحاجز, حتى يفتح صمام السحب. Бесплатно ونتيجة لذلك, يتم تلخيص جهود كلا العنصرين, مما يسمح لك بإزالة القابس وإيقاف القابض.

بعد إزالة القدم من دواسة القابض, ينخفض ​​ضغط مائع التزويد الرئيسي إلى الصفر. ونتيجة لذلك ، يقل الحمل على المكابس الهيدروليكية للمشغل وآلية المتاتاع. ولهذا السبب, يبدأ المكبس الهيدروليكي في التحرك في الاتجاه المعاكس, وإغلاق صمام الدخول ومنع تدفق الخ من وهاز الاستقبال. ضغط الربيع ، الذي يعمل على المكبس ، يأخذه إلى نقطة البداية. الهواء ، الذي يتفاعل في البداية مع المكبس الهوائي ، ينفث في الجو. يعود القضيب مع كلا المكابس إلى موقعه الأولي.

إنتاج

МОТОР ПГУ КамАЗ-5320 МОДУЛЬ МАТЕРИАЛ МАТЕРИАЛمعظم الجرارات القديمة والجديدة والشاحنات القلابة والخيارات العسكرية مجهزة بنظام التوجيه الكهربي الهيدروليكي. التعديلات الحديثة التي تقوم بها مختلف الشركات لديها التعيينات الةات التات 90يي:

  • ططع الغيار Kamaz (ПГУ) من إنتاج ОАО «КАМАЗ» (الرقم وفقا للكتالوج 5320) مع وضع رأسي لجهاز المراقبة. يتم استخدام الجهاز الموجود أعلى جسم الأسطوانة في أشأشال مختلفة تحت الرمز 4310 و 5320 و 4318 وبعض الرموز الأخرى.
  • WABCO. يتم تصنيع Pgu تحت هذه العلامة التجارية في الولايات المتحدة الأمريكية, وتتتميز بأبعاد موثوقة ومدمجة.تم تجهيز هذا الجهاز بنظام لمراقبة حالة البطانات, ويتم تحديد مستوى التآآل بسهولة بدون تفكيك وحدة الطاقة. تم تجهيز معظم الشاحنات المزودة بعلبة تروس من سلسلة 154 بهذه المعدات الهوائية الهيدروليكية.
  • Пневмогидравлический пневмогидравлический «ВАБКО» للموديلات ذات علبة التروس من نوع ZF.
  • النظير التي تنتجها محطة في أوكرانيا (فولكانسك) أو تركيا (Юмак).

من حيث اختيار مكبر للصوت, يوصي الخبراء بشراء نفس الماركة والطراز الذي تم تثبيته في الأصل على الجهاز. سيضمن ذلك أفضل تفاعل ممكن بين مكبر الصوت وآلية القابض.قبل تغيير عقدة لطريقة جديدة ، استشر أخصائيًا.

خدمة

للحفاظ على حالة التشغيل للموقع ، يتم تنفيذ العمل التالي:

  • التفتيش البصري للكشف عن تسرب مرئي للهواء والسوائل.
  • تشديد تثبيت البراغي.
  • ضبط ضربة حرة من انتهازي باستخدام الجوز كروية.
  • قم بتكبير سائل العمل في نظام الخزان.

تجدر الإشارة إلى أنه عند تعديل تعديل Wabco من طراز Kabaz CCGT-5320, يمكن بسهولة رؤية تراكبات القابض على مؤشر خاص, يتم دفعه بواسطة المكبس.

التفكيك

يتم تنفيذ هذا الإجراء ، إذا لزم الأمر ، بالترتيب التالي:

  • يتم تثبيت الجزء الخلفي من القضية في الرذيلة.
  • قم بفك البراغي. إزالة الغسالات والغطاء.
  • تتم إزالة الصمام من جزء الجسم.
  • المكبس الهوائي وحجابه
  • إزالة: الحجاب الحازز, وتتبع المكبس, وتتتبع المكبس, والحفاظ على عصابة, عنصر الإفراج مخلب والإسكان ختم.
  • مع طوقا العادم
  • تتم إزالة الهيكل العظمي من الطقسوس.
  • إزالة الخاتم الدائري الخلفي.
  • .
  • .
  • .
  • ثم يتم غسل جميع الأأزاء في البنزين (الكيروسين), وتعرض الهواء المضغوط وتمرير مرحلة الفصص.

PGU كاماز — 5320: أخطاء

Номер телефона:

  • تدفق الهواء المضغوط يأتي غير كاف أو غائب.سبب العطل هو تورم صمام مدخل هوائي معززة.
  • ضبط مكبس التعقب على الداعم الهوائي. على الأرجح ، السبب يكمن في تشوه الخاتم أو الكفة.
  • هناك «فشل» من دواسة ، والتي لا تسمح لتعطيل القابض بشكل كامل. يشير هذا الخطأ إلى دخول الهواء إلى المحرك الهيدروليكي.

إصلاح PGU كاماز — 5320

.

  • التحقق من أجزاء الختم. وجود تشوهات وتورم وشقوق. في حالة انتهاك مرونة المادة ، يجب استبدال العنصر.
  • حالة أسطح العمل من الاسطوانات. تتم مراقبة التخليص الداخلي لقطر الأسطوانة ، والذي يجب أن يتوافق لع ان على التفاصيل لا ينبغي أن يكون الخدوش أو الشقوق.

Почтовый ящик ПГУ Почтовый ящик КамАЗ:

  • حالة خلفية الغطاء الخلفي.
  • العتاد المخروطي والغشائي.
  • الأصفاد للهواء وتتبع المكبس.
  • غطاء الصمام الفائض.
  • الاحتفاظ وحلقات الختم.

Литол.

الاستبدال والتركيب

Номер телефона:

  • ويجري تنفيس الهواء من PGU كاماز — 5320.
  • .
  • يشبك ربيع القابض يتم فك ذراع القابض.
  • يتم فصل أنابيب إمدادات المياه والهواء عن الجهاز.
  • .

بعد استبدال العناصر المشوهة وغير القابلة للاستخدام, يتم فصص النظام للضيق في الأأزاء الهيدروليكية والهوائية.Число:

  • قم بدمج جميع ثثوب التثبيت مع مآخذ في علبة المرافق, وبعد ذلك يتم تثبيت مكبر للصوت مع زوج من البراغي مع غسالات الربيع.
  • يتم توصيل خرطوم هيدروليكي وخط هوائي.
  • الافراج عن عقدة القابض
  • .
  • أعد فحص شدة الوصلات لتسرب سائل التشغيل.
  • .

رسم تخطيطي لاتصال ووضع عناصر العقدة

من السهل فهم مبدأ تشغيل ПГУ КамАЗ-5320 من خلال فحص الرسم البياني أدنااه مع ايع.

  • و — المخطط القياسي للتفاعل بين أجزاء من محرك الأقراص.
  • ب — موقع وتثبيت عناصر العقدة.
  • 1 — دواسة وحدة القابض.
  • 2 — الاسطوانة الرئيسية.
  • 3 — الجزء الأسطواني من مضخم الهواء المضغوط.
  • 4 — آلية التتبع الهوائية.
  • 5 — مجرى الهواء.
  • 6 — الاسطوانة الهيدروليكية الرئيسية.
  • 7 — إيقاف اقتران مع تحمل.
  • 8 — رافعة.
  • 9 — المخزون.
  • 10 — خراطيم وأنابيب الدفع.

تحتوي العقدة المدروسة على جهاز واضح وبسيط إلى حد ما. ومع ذلك ، فإن دوره في قيادة الشاحنة مهم للغاية. إن استخدام CCGT يgعل من الممكن تبسيط التحكم في السيارة بششل كبير وتحسين كفاءة السيارة.

Камаз-5320, пгу: устройство и принцип работы

Что такое устройство ПГУ КамАЗ-5320? Этот вопрос интересует многих новичков. Эта аббревиатура может сбить с толку несведущего человека.По сути, ПГУ представляет собой пневмогидравлический усилитель руля. Рассмотрим особенности этого устройства, принцип его работы и виды обслуживания, в том числе ремонт.

  • 1 — сферическая гайка с контргайкой.
  • 2 — поршень муфты деактиватора толкателя.
  • 3 — защитная крышка.
  • 4 — поршень выключения сцепления.
  • 5 — задняя часть корпуса.
  • 6 — сложное уплотнение.
  • 7 — направляющий поршень.
  • 8 — перепускной клапан с колпачком.
  • 9 — апертура.
  • 10 — впускной клапан.
  • 11 — окончательный аналог.
  • 12 — пневматический поршневой.
  • 13 — пробка сливная (для конденсата).
  • 14 — передняя часть корпуса.
  • «А» — подача рабочей жидкости.
  • «В» — поток сжатого воздуха.

Назначение и устройство

Грузовик – достаточно массивная и крупногабаритная техника. Для управления им требуется недюжинная физическая сила и выносливость. Устройство ПГУ КамАЗ-5320 облегчает настройку автомобиля.Это небольшое, но полезное устройство. Он позволяет не только упростить работу водителя, но и повышает производительность труда.

Рассматриваемый узел состоит из следующих элементов:

  • Толкатель поршня и регулировочная гайка.
  • Пневматический и гидравлический поршень.
  • Пружинный механизм, редуктор с крышкой и клапаном.
  • Седельная диафрагма, регулировочный винт.
  • Перепускной клапан и толкатель поршня.

Особенности

Корпус усилителя

состоит из двух элементов.Лобовая часть изготовлена ​​из алюминия, а задний аналог – из чугуна. Между деталями имеется специальная прокладка, играющая роль уплотнителя и диафрагмы. Следящий механизм контролирует изменение давления воздуха на пневматический поршень в автоматическом режиме. В состав этого устройства входят также уплотнительная манжета, пружины с диафрагмами, а также впускной и выпускной клапаны.

Принцип работы

При нажатии на педаль сцепления под давлением жидкости блок ПГУ КамАЗ-5320 давит на шток и поршень следящего устройства, после чего конструкция вместе с диафрагмой смещается до открытия впускного клапана.Затем воздушная смесь из пневмосистемы автомобиля подается на пневмопоршень. В результате усилия обоих элементов суммируются, что позволяет снять вилку и выключить сцепление.

После снятия ноги с педали сцепления давление подающей магистрали падает до нуля. В результате снижается нагрузка на гидропоршни исполнительного и следящего механизмов. По этой причине гидропоршень начинает двигаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан и перекрывая поступление давления из ресивера.Нажимная пружина, воздействуя на следящий поршень, переводит его в исходное положение. Воздух, который первоначально реагирует с пневматическим поршнем, выбрасывается в атмосферу. Шток с обоими поршнями возвращается в исходное положение.

Производство

Устройство ПГУ КамАЗ-5320 подходит для многих модельных модификаций этого производителя. Большинство старых и новых тягачей, самосвалов, военных вариантов оснащены пневмогидравлическим усилителем руля. Современные модификации различных фирм имеют следующие обозначения:

  • Запчасти КамАЗ (ПГУ) производства ОАО КамАЗ (номер по каталогу 5320) с вертикальным размещением следящего устройства.Устройство над корпусом цилиндра используется на вариациях под индексом 4310, 5320, 4318 и некоторых других.
  • WABCO. ПГУ под этим брендом производятся в США, отличаются надежностью и компактными габаритами. Данное оборудование оснащено системой контроля состояния накладок, степень износа которых легко определяется без демонтажа силового агрегата. Большинство грузовиков с коробкой передач 154-й серии оснащены именно этим пневмогидравлическим оборудованием.
  • Пневмогидравлическое сцепление «VABKO» для моделей с коробкой передач типа ZF.
  • Аналоги производства завода в Украине (Волчанск) или Турции (Юмак).

В плане выбора усилителя специалисты рекомендуют приобретать ту же марку и модель, которая изначально была установлена ​​на машине. Это обеспечит наилучшее взаимодействие между усилителем и механизмом сцепления. Прежде чем менять узел на новую вариацию, проконсультируйтесь со специалистом.

Служба

Для поддержания рабочего состояния сайта выполняются следующие работы:

  • Визуальный осмотр для обнаружения видимых утечек воздуха и жидкости.
  • Затяжка крепежных болтов.
  • Регулировка свободного хода толкателя с помощью сферической гайки.
  • Доливка рабочей жидкости в баковую систему.

Стоит отметить, что при регулировке КабАЗ ПГУ-5320 модификации Wabco износ накладок сцепления хорошо виден по специальной стрелке, толкаемой поршнем.

Разборка

Данная процедура при необходимости выполняется в следующем порядке:

  • Задняя часть корпуса зажимается в тисках.
  • Открутить болты. Сняты шайбы и крышка.
  • Клапан снят с корпуса.
  • Передняя рама снимается вместе с пневматическим поршнем и его диафрагмой.
  • Демонтированы: диафрагма, направляющий поршень, стопорное кольцо, элемент выключения сцепления и корпус уплотнения.
  • Механизм перепускного клапана и люк с выпускной прокладкой сняты.
  • С тиса снят скелет.
  • Снятие стопорного кольца заднего кольца.
  • Шток клапана освобождается от всех конусов, шайб и седел.
  • Следящий поршень снят (предварительно необходимо снять стопор и другие сопутствующие элементы).
  • С передней части корпуса снят пневматический поршень, манжета и стопорное кольцо.
  • Затем все детали промываются в бензине (керосине), подвергаются обдуву сжатым воздухом и проходят стадию техосмотра.

ПГУ КамАЗ-5320: неисправности

Наиболее распространенными проблемами на этом сайте являются следующие:

  • Поток сжатого воздуха недостаточен или отсутствует. Причина неисправности – вздутие впускного клапана пневмоусилителя.
  • Заедание следящего поршня пневмоусилителя. Скорее всего, причина кроется в деформации уплотнительного кольца или манжеты.
  • Имеется «провал» педали, не позволяющий полностью отключить сцепление.Эта неисправность свидетельствует о попадании воздуха в гидропривод.

Ремонт ПГУ КамАЗ-5320

Проводя дефект элементов узла особое внимание следует обратить на такие моменты:

  • Проверка уплотнительных деталей. Наличие деформаций, вздутий и трещин. При нарушении эластичности материала элемент подлежит замене.
  • Состояние рабочих поверхностей цилиндров. Контролируется внутренний зазор диаметра цилиндра, который по сути должен соответствовать стандарту.На деталях не должно быть вмятин или трещин.

В ремкомплект ПГУ входят следующие запчасти КамАЗ:

  • Защитный чехол для задней части корпуса.
  • Шестерня с конусом и диафрагмой.
  • Манжеты для пневматических и направляющих поршней.
  • Крышка перепускного клапана.
  • Стопорные и уплотнительные кольца.

Перед монтажом все детали рекомендуется обработать смазкой типа Литол.

Замена и установка

Для замены рассматриваемого узла выполните следующие манипуляции:

  • Выпуск воздуха из ПГУ КамАЗ-5320.
  • Рабочая жидкость слита или слив забит пробкой.
  • Пружина вилки сцепления рычага сцепления демонтирована.
  • Трубки подачи воды и воздуха отсоединены от устройства.
  • Откручивается крепление финта к картеру, после чего агрегат демонтируется.

После замены деформированных и непригодных элементов систему проверяют на герметичность в гидравлической и пневматической части. Комплектация следующая:

  • Совместите все крепежные отверстия с гнездами в картере, после чего усилитель закрепите парой болтов с пружинными шайбами.
  • Подсоединены гидравлический шланг и воздухопровод.
  • Установлен выдвижной пружинный механизм вилки выключения узла сцепления.
  • Тормозная жидкость заливается в компенсационный бачок, а затем прокачивается система гидропривода.
  • Повторно проверить герметичность соединений на наличие утечек рабочей жидкости.
  • При необходимости регулируется зазор между торцом крышки и ограничителем хода зубчатого делителя.

Принципиальная схема соединения и размещения узловых элементов

Принцип работы ПГУ КамАЗ-5320 легче понять, изучив приведенную ниже схему с пояснениями.

  • а — типовая схема взаимодействия частей привода.
  • б — расположение и фиксация узловых элементов.
  • 1 — педаль сцепления.
  • 2 — главный цилиндр.
  • 3 — цилиндрическая часть пневмоусилителя.
  • 4 — пневматический следящий механизм.
  • 5 — воздуховод.
  • 6 — главный гидроцилиндр.
  • 7 — муфта отключения с подшипником.
  • 8 — рычаг.
  • 9 — шток.
  • 10 — шланги и приводные трубы.

Рассматриваемый узел имеет достаточно понятное и простое устройство. Тем не менее, его роль в вождении грузовика весьма значительна. Использование ПГУ позволяет значительно упростить управление транспортным средством и повысить экономичность транспортного средства.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.