Устройство главного цилиндра сцепления: Все про головний циліндр зчеплення

Содержание

Главный цилиндр сцепления УАЗ его устройство, ремонт и замена

Поскольку мой УАЗ 3303 выпуска 1989 года, то в магазинах всегда спрашивал главный цилиндр сцепления старого образца. Однако он аналогичен для уазиков «буханка» и её модификации, например, УАЗ 3741, УАЗ «фермер», 3909 и т.д.

Устройство главного цилиндра сцепления УАЗ

Главный сцепления для УАЗ 3151, «Hanter», Патриот с артикулом 420.469-1602300, имеет некоторые отличия, но не кардинальные. Всего лишь имеет установленный бачок, а не трубку и проушину вместо вилки толкателя поршня цилиндра. Для «головастиков» и «буханок» артикул – 420.3741-1602300.

Вполне можно заменить необходимые детали и собрать, то что нужно. Как устроен ГТЦ приведено ниже на рисунке.

Из устройства видно каким образом осуществляется регулировка свободного хода педали муфты. Для этого необходимо накручивать или выкручивать вилку толкателя.

Манжеты ГЦС представляют собой кольцо и так называемый «грибок» диаметром 22 мм.

Работа ГЦС

Вкратце работа сцепления выглядит так:

  1. При выжиме педали сцепления толкатель перемещает поршень, компенсационное отверстие закрывается.
  2. Он толкает перед собой жидкость в систему создавая давление.
  3. Это давление воздействует на поршень рабочего цилиндра, а тот через шток выжимает вилку.
  4. Вилка, двигая выжимной подшипник давит на лепестки корзины и отводит прижимной диск от диска сцепления.

Важную роль при прокачивании играет клапан и пластинка. Даже если систему не прокачивать, она всё равно заполнится. Достаточно залить жидкость и открутить клапан на рабочем цилиндре. Она самотёком заполнит систему, это касается и тормозов.

Жидкость через компенсационное отверстие поступает в полость перед поршнем через клапан в магистраль. Заполнив всё, жидкость будет вытекать через клапан. Здесь, главное, чтобы шток не был удлинён и компенсационное отверстие не перекрывалось манжетой.

При прокачке всё несколько по-другому.

  1. При перемещении поршня вперёд клапан 19 открыт.
  2. Когда он идёт назад, клапан закрыт и передним создаётся разряжение.
  3. В поршне имеются отверстия закрытые пластиной 3. Она отходит и открывает отверстия. Жидкость перетекает из полости над поршнем и бачка через перепускное отверстие в разряженную полость перед поршнем. Манжет (грибок) даёт ей перетечь.
  4. Достигнув стопорного кольца поршень останавливается, пружина прижимает грибок и пластину. Это готовность к новому циклу.

Неисправности

Основными неисправностями ГТЦ являются повреждения манжет. Если будет повреждён «грибок», то поршень не будет создавать давление в системе и муфта перестанет выжиматься. Обычно это задиры, трещины или просто он сточился. Частое многократное нажатие, конечно, будет помогать, но недолго. Невозможно включить скорость и стронуться. Нужно менять манжет или заменить полностью главный.

Во втором варианте, при неисправности второго кольцевого манжета, жидкость будет вытекать наружу. На пол в кабине будет капать DOT. Вполне можно заменить кольцом из ремкомплекта.

Ремкомплект главного цилиндра сцепления

Качество УАЗовских цилиндров сцепления оставляет желать лучшего. Некоторые автолюбители переделывали на ВАЗовские, более надёжные. От применения ремкомплектов я тоже отказался, так как проблем с ними не меньше. При дешевизне ремонта, срок работы отремонтированного ГЦС был от месяца до полугода.

Для замены манжетов:

  • открутите главный штуцер;
  • снимите стопорное кольцо;
  • выдавите в сторону стопора манжеты с поршнем;
  • протрите чистой тряпкой все детали и цилиндр внутри;
  • убедитесь, что его зеркало не поцарапано;

Сборка ГЦС

  • замените кольцевую манжету;
  • со стороны стопора поставьте поршень на место и установите стопор;
  • со стороны штуцера положите пластинку и 2 манжету;
  • вложите пружину и сжимая прикрутите штуцер.

Замена главного цилиндра сцепления

Приготовьте ключи на 12 и 13, пассатижи и отвёртку. Перед началом работ по замене откачайте остатки DOT из бачка.

  • ослабив отвёрткой хомут отсоедините трубку от бачка;
  • пассатижами снимите шплинт с пальца в вилке толкателя и снимите его;
  • открутите гайки крепления цилиндра;
  • открутите трубку магистрали;
  • снимите деталь.

Поршень ГЦС с пластиной и грибком

Чтобы снять главный сцепления придётся попотеть из-за неудобств

открутить трубку на рабочий цилиндр можно в конце

После замены на новый не прикручивайте выходную трубку пока жидкость не потечёт из отверстия.

Итог

Как видите, самостоятельная замена цилиндра достаточно проста. Есть только трудности с установкой пальца и его шплинтовкой. Сейчас на рынке выбор побольше вполне можно подобрать хороший по качеству. При замене установлен «Деталь-эксперт» 2 года полёт нормальный. Ну в заключении видео по теме:

 

Ремонт, замена, устройство главного цилиндра сцепления — автонастрой

Вне зависимости от модели автомобиля, его года выпуска и «престижности», каждый из них не может работать без системы сцепления, которая устроена примерно одинаково.

Сцепление служит для периодического отключение передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач. Это требуется для обеспечения возможности переключения передач. Система состоит из множества элементов, управление которыми невозможно осуществлять одной лишь физической силой водителя, даже самого физически развитого.

Для облегчения задачи система сцепления оснащена гидравлическим приводом. Это позволяет одним легким нажатием соответствующей педали отключать передачу крутящего момента с двигателя на колеса автомобиля, что требуется для смены передачи или полной остановки. Гидравлический привод позволяет провести отключение и последующее обратное включение передачи максимально плавно, не прикладывая чрезмерных к этому усилия. Одним из основных элементов системы является главный цилиндр сцепления.

 

УСТРОЙСТВО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА

Система гидропривода имеет одинаковое устройство для всех типов автомобилей, и включает в себя всем известные элементы:

  • непосредственно педаль сцепления;
  • главный цилиндр сцепления, расположенный сразу за педалью;
  • далее следует рабочий цилиндр;
  • вилка сцепления;
  • подшипник;
  • трубопроводы.

Сам главный цилиндр не может похвастать сложностью – в стальном корпусе расположены поршень с толкателем и манжеты, служащие для обеспечения герметичности всей системы, внутри которой циркулирует рабочая жидкость. Он принимает нагрузку от педали, увеличивает его и передает дальше, обеспечивая быстрое прерывание передачи крутящего момента от двигателя тогда, когда это необходимо человеку.

САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ РЕМОНТ

Поскольку главный цилиндр, несмотря на свою важность, устроен достаточно просто, его ремонт вполне возможен своими руками без обращения в специализированные сервисные центры. Конечно, для этого придется потратить определенное время и средства, но куда важнее иметь полностью исправную систему сцепления, внезапный отказ которой может закончится достаточно печально. Для того, чтобы всегда можно было рассчитывать на свой автомобиль, периодически следует проводить диагностику его основных узлов и систем.

Несмотря на всю важность, проверка главного цилиндра является простой процедурой – достаточно периодического визуального контроля и проверки уровня тормозной жидкости.

Выполняются эти действия буквально за несколько минут, поскольку если потек главный цилиндр сцепления, симптомы этой проблемы будут очевидными – поверхность цилиндра будет в подтеках, уровень тормозной жидкости в бачке ниже установленной нормы. При этом, его полная замена далеко не всегда требуется, ведь перебрать старый цилиндр сможет практически каждый автовладелец.

При эксплуатации автомобиля, особенно интенсивной и ежедневной, следует обращать внимание на некоторые особенности поведения всей системы сцепления, которые могут свидетельствовать о начавшихся проблемах. К таким относятся:

Если отмечается даже один симптом, использование автомобиля лучше прекратить, и вплотную заняться самостоятельной диагностикой и ремонтом гидропривода.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ИХ ПРИЧИНЫ

Как таковых неисправностей, относящихся к категории серьезных и трудно устранимых, в главном цилиндре сцепления не отмечается. В числе наиболее распространенных следующие:

  • завоздушенность системы;
  • утечка рабочей жидкости;
  • механический износ элементов цилиндра.

Попадание воздуха может стать серьезной проблемой, делающей нормальное функционирование гидропривода невозможным. Причиной попадания воздуха внутрь системы часто становятся микротрещины в соединительных шлангах или уплотнительных манжетах самого. Для того, чтобы исключить вероятность отказа, система требует прокачки. Выполняться она может самостоятельно, поскольку особых навыков или специального инструментария не требуется. Процедура вполне стандартна, и большинство автовладельцев с ней знакомы не понаслышке.

Если же при проверках системы постоянно требуется доливать в бачок тормозную жидкость, следует внимательно поискать место ее утечки – им может стать не только главный цилиндр сцепления. Утечка жидкости опасна прежде всего тем, что в цилиндре не сможет сформироваться достаточное усилие для перемещения вилки сцепления, а водителю не удастся нажатием на педаль разорвать связь двигателя и колес. Если утечка вызвана проблемами с соединительными патрубками, их замена выполняется легко; если проблема в самом цилиндре, для самостоятельного ремонта его придется демонтировать, разбирать и выяснять причину опытным путем. На «глазок» неисправности главного цилиндра сцепления не определяются.

РЕМОНТ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СВОИМИ РУКАМИ

Для проведения работ весь узел придется полностью демонтировать, отсоединив предварительно все патрубки и слив жидкость из системы. Также заранее следует приготовить ремкомплект главного цилиндра сцепления, в который включаются все детали, подверженные износу. Несмотря на то, что «состав» главного цилиндра сцепления не отличается сложностью, работы желательно выполнять лицам, имеющим хотя бы минимальный опыт проведения слесарных работ. Если вопрос как снять главный цилиндр сцепления совсем непонятен, лучше отказаться от самостоятельного ремонта, и просто заменить цилиндр на новый.

Совет!Чтобы исключить ошибки при демонтаже и последующей обратной сборке этого узла, следует запоминать все этапы разбора, а сборку проводить в обратном порядке. Если опыта в подобных действиях явно маловато, этапы можно записать – это гарантированно убережет от ошибок.

После демонтажа можно приступать к разборке, которую следует выполнять в чистом и хорошо освещенном месте.

Разобрав цилиндр, все его детали тщательно промываются тормозной жидкостью – недопустимо использовать для этих целей растворители или бензин. Все детали из ремкомплекта, которые планируется использовать, также желательно промыть перед установкой. Снятие главного цилиндра сцепления желательно начинать с утра, особенно, если во время эксплуатации автомобиля отмечались серьезные проблемы с гидроприводом – вполне может оказаться, что цилиндр окажется не пригодным для ремонта, и срочно придется приобретать и устанавливать новый. Как заменить цилиндр своими руками можно посмотреть на видео:

ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ – НА ЧТО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ

После демонтажа и полной разборки главного цилиндра на составные элементы можно приступать к оценке технического состояния всех деталей, которые к тому времени промыты и высушены. Первым делом внимательно осматривается поршень, зеркала и уплотняющие элементы. Достаточно часто на внутренних поверхностях можно обнаружить очаги коррозии – их можно устранить аккуратной обработкой мелкозернистой наждачной бумагой. Хотя если очаги коррозии множественные, обширные, и сопровождаются наличием задиров, следует призадуматься, поскольку это свидетельствует о нарушении зазора между поршнем и стенками цилиндра.

Все уплотнительные элементы осматриваются либо очень тщательно, либо сразу готовятся новые, что в любом случае более целесообразно. Ярко выраженных следов нарушения целостности на них может и не быть, но при работе под давлением малейшие дефекты неизбежно приведут к протечкам жидкости из цилиндра. После устранения всех неисправностей устройство можно собирать, точно соблюдая очередность манипуляций.

Важно!Все резиновые уплотнители ни в коем случае не допустимо обрабатывать маслами для облегчения сборки – это приведет к их разбуханию и невозможности нормального функционирования.

РЕМОНТ ЦИЛИНДРА ОКОНЧЕН, ЧТО ДАЛЬШЕ

После того, как поменяли главный цилиндр сцепления или отремонтировали и вновь установили старый, практически всегда требуется прокачать систему сцепления. Это необходимая мера для устранения скопившихся пузырьков воздуха, наличие которых в системе гидропривода не допускается. Во время ремонта воздух неизбежно проникает в систему, и, если он не будет удален, в ближайшее время возникнут проблемы со сцеплением. Вся процедура прокачки не так сложна, и много времени не требует. Если замена проводилась в сервисе, его механики используют тяжелые вакуумные насосы для удаления воздуха из цилиндра, и прокачка системы не требуется.

Для прокачки требуется обеспечить свободный доступ к главному цилиндру, и некоторые модели транспортных средств для этого будет удобнее загнать на яму или поднять на гидравлическом подъемнике. В бачок наливается новая тормозная жидкость, на штуцер одевается прозрачная трубочка, конец которой опущен в емкость с той же рабочей жидкостью. Ритмичной работой педалью сцепления прокачивается гидропривод до тех пор, пока выделение воздуха через штуцер не прекратится полностью. После этого штуцер закручивается, и автомобиль готов к эксплуатации.

Несмотря на кажущуюся «незначительность» этой процедуры, принцип работы главного цилиндра сцепления не позволяет гидроприводу нормально функционировать в присутствии воздуха. Если прокачку не выполнить, даже после замены узла на новый, очень быстро станут проявляться все характерные признаки неисправности главного цилиндра сцепления, сведя на нет все ранее приложенные усилия.

Цилиндр сцепления КамАЗ | новости СпецМаш

 Сегодня на камских грузовиках с одинаковым успехом используются как «старое» сцепление, так и новое, диафрагменное. Споры о том, что же лучше – лепестковое сцепление КамАЗ или старый вариант узла с цилиндрическими витыми пружинами будут продолжаться еще очень долго. И вот что интересно — приверженцы того или иного варианта в качестве главного аргумента приводят вполне убедительные примеры долговечности.

 Если проанализировать такие примеры, то может создастся впечатление, что оба вида сцепления достаточно хороши (или плохи – как кому нравиться). Но как в первом, так и в другом случае нужно помнить, что даже самое лучшее и надежное сцепление просто не будет работать без качественного и исправного привода. Вот о нем мы и хотели поговорить, тем более что он для всех вариантов одинаков – гидравлический с пневмогидравлическим усилителем (ПГУ).

Такой привод включает в себя такие детали:

•    Педаль с оттяжной пружиной
•    Главный цилиндр сцепления КамАЗ
•    Пневматический усилитель
•    Шланги (трубопроводы) для подачи рабочей жидкости
•    Трубопровода для подвода воздуха
•    Рычага вала вилки выключения с оттяжной пружиной

     5320-1602510-10     Главный цилиндр управления сцеплением в сборе    
    5320-1602510-10     Главный цилиндр управления сцеплением в сборе    
1     5320-1602512     Главный цилиндр в сборе    
9     2101-1602552     Штуцер гибкого шланга    
10     5320-1602575     Шланг гибкий    
11     2101-3505092     Прокладка штуцера гибкого шланга главного цилиндра    
12     5320-1602579     Шайба стопорная    
13     1/21700/90     Хомут в сборе    
27     5320-1602568     Толкатель поршня в сборе    
28     5320-1602543     Чехол защитный главного цилиндра    
29     5320-1602513-10     Главный цилиндр управления сцеплением
30     862810     Кольцо упорное    
35     5320-1602515     Поршень главного цилиндра управления сцеплением    
36     5320-1602517     Манжета поршня главного цилиндра управления сцеплением    
37     5320-1602518     Пружина главного цилиндра управления сцеплением в сборе    
38     5320-1602531     Прокладка пробки главного цилиндра управления сцеплением    

  При этом главный цилиндр сцепления КамАЗ и его устройство выглядят следующим образом. В одном общем корпусе имеется специальная перегородка, которая разделяет его на две неодинаковые полости. Верхняя полость, по сути, является расширительным бачком, содержащим рабочую жидкость. Уровень этой жидкости в бачке (при нормально прокачанной системе) должен находиться на отметке ¾ объема.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич


  При нажатии на педаль жидкость из главного цилиндра по трубопроводу подается в рабочий цилиндр сцепления КамАЗ и в корпус следящего устройства. Следящее устройство подключает пневмосистему и уже суммарным усилием жидкости и воздуха приводится в движение шток, затем вилка выключения и, наконец, муфта выключения с выжимным подшипником.

  Для нормального функционирования системы необходимо идеальное соответствие всех ее элементов требованиям производителя. Если штатные запчасти таким условиям соответствуют априори, то покупные детали иногда преподносят неприятные сюрпризы. Покупая в Спецмаш  любые запчасти, в том числе рабочий или главный цилиндр сцепления КамАЗ, вы можете быть уверены в их качестве. Кроме качественного и габаритного соответствия мы предлагаем своим покупателям еще и очень демократичные цены, поэтому, работая с нами, вы выигрываете дважды !

Установка цилиндра сцепления КАМАЗ


     5320-1602008     Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром в сборе    
    5320-1602008     Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром в сборе    
1     5320-1602010     Педаль сцепления в сборе    
2     5320-1602063     Кронштейн оси педали сцепления в сборе    
3     5320-1602510-10     Главный цилиндр управления сцеплением в сборе    
4     5320-1602023     Шайба упорная ступицы педали сцепления    
5     5320-1602055     Ось педали сцепления    
6     5320-1602070     Ограничитель хода педали сцепления    
6     5320-1602070     Ограничитель хода педали сцепления    
7     5320-1602571     Палец толкателя главного цилиндра управления сцеплением    
8     5320-1602573     Втулка пальца толкателя главного цилиндра управления сцеплением    
9     1/13437/21     Болт М10х1,25-6gх65    
10     1/60439/21     Болт М8-6gх35    
10     1/60439/21     Болт М8-6gх35    
11     1/21647/11     Гайка М10х1,25-6Н    
12     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
13     1/07920/11     Гайка М10х1,25-6Н    
14     1/26467/01     Шайба плоская 8х20х2    
14     1/26467/01     Шайба плоская 8х20х2    
15     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    
16     1/05168/77     Шайба 10 пружинная    
17     1/07344/01     Шплинт разводной 2х25    
18     1/07350/01     Шплинт 4,7х50    
19     5320-1602071     Втулка распорная    
   

Цилиндр сцепления TRW Aftermarket — стандарт OE

Каталог главных и рабочих цилиндров сцепления TRW Aftermarket предлагает Вам высококлассный ассортимент тормозных запчастей оригинального качества, предоставляя Вам уверенность, что замена каждый раз будет идти как по маслу. Обеспечивая оригинальное качество запчастей, мы делаем замену тормозных элементов быстрой и простой.

Цилиндр сцепления TRW Aftermarket — это:

  • Надежный компонент, изготовленный из стали, чугуна, алюминия или пластика
  • 100%-ное испытание в конце сборки
  • Долговечное и экологически чистое защитное покрытие с новой финишной обработкой «под серебро», не содержащей 6-валентного хрома, для стальных и чугунных моделей
  • Изготовление оригинальных запчастей по самым высоким стандартам
  • Главные цилиндры сцепления обеспечивают легкость, прочность и надежность

Являясь одним из ведущих производителей гидравлических тормозных систем в Европе, TRW Aftermarket предлагает качество и широчайший выбор. Мы поставляем главные и рабочие цилиндры сцепления в легком и прочном алюминиевом исполнении либо в классическом исполнении из стали, чугуна или пластика

Как алюминиевые главные и рабочие цилиндры сцепления TRW, так и цилиндры из стали и чугуна обеспечивают надежную работу и длительный срок службы, которые оставят клиента довольным. Мы являемся мировым лидером в области проектирования, разработки и производства критически важных для безопасности запчастей оригинального качества для тормозной системы, рулевого управления и подвески и работаем для улучшения каждого элемента тормозной системы.

 

Выберите цилиндр сцепления без 6-валентного хрома


На стальные и чугунные главные и рабочие цилиндры сцепления TRW Aftermarket нанесено новое финишное покрытие «под серебро», не содержащее 6-валентного хрома. Оно соответствует Директиве ЕС EU 2000/53/EG, оказывает меньшее воздействие на окружающую среду и обеспечивает большую долговечность цилиндра, так что Вы можете выбрать запчасти, на которые не будет жалоб — поток клиентов только возрастет.

 

Цилиндр сцепления предлагает больше


В автомобильной промышленности знак TRW на главном или рабочем цилиндре сцепления всегда был гарантией высочайшего качества продукции, и последние инновации показали, что мы все еще работаем для дальнейшего повышения их качества. Наш ассортимент цилиндров сцепления теперь включает в себя последние достижения, применяемые при производстве оригинальных запчастей. Добавьте сюда широкий ассортимент алюминиевых рабочих тормозных цилиндров, которые снижают вес транспортного средства, длительный срок службы деталей, отсутствие 6-валентного хрома в покрытиях как главных, так и рабочих тормозных цилиндров и нашу расширенную гарантию на 3 года или 100 000 км — и наш ассортимент цилиндров сцепления предоставит Вам прекрасную цену и отличное качество.

 

100 % испытаний. 100 % качества.


Главный и рабочий цилиндры сцепления TRW Aftermarket обеспечат Вам 100%-ное качество, потому что мы проверили их на 100 %. Водители должны знать, что в их автомобилях всегда работают невидимые компоненты безопасности, поэтому они выполняют свои функции как на стенде, так и на дороге. Вот почему все цилиндры сцепления TRW для обеспечения соответствия строгим стандартам оригинальных запчастей компании TRW проходят 100%-ные испытания в конце сборки. Мы оцениваем каждый элемент цилиндра, чтобы максимизировать безопасность, и проводим тщательные испытания в лаборатории длительностью до одного миллиона циклов, что обеспечивает чрезвычайную надежность компонентов TRW Aftermarket. В действительности мы настолько уверены в качестве наших цилиндров сцепления, что предоставляем дополнительную трехлетнюю гарантию на случай обнаружения дефекта материала или обработки.

 

Отличный сервис для цилиндров сцепления и не только


Мы предлагаем высококачественные цилиндры сцепления, потому что мы динамичная всемирная компания, которая прислушивается к клиентам и поставляет инновационные решения, которые Вам необходимы. Мы всегда стремимся быть первыми на рынке инноваций в области цилиндров сцепления и за его пределами, и то же самое касается нашего сервиса. Мы быстро обновляем информацию о продукте, отвечая на технические вопросы, помогая любым доступным способом. Все это идет рука об руку с движением к расширению ассортимента и обеспечению наилучшего качества собственного производства. Так как мы работаем по всему миру, наши стандарты технического обслуживания и производительности одинаковы для всех.  Это то, что позволяет нам создавать добавленную стоимость для Вас через дифференциацию продукции, передовые технологии и сервис, которым Вы можете доверять в любой точке мира.

 

Широкий ассортимент компонентов цилиндров сцепления


TRW Automotive производит самый широкий ассортимент запчастей в Европе для систем шасси. Главный и рабочий цилиндры сцепления TRW Aftermarket изготовлены по самым высоким стандартам оригинальных запчастей, предоставляя Вам уверенность, что замена каждый раз будет идти как по маслу. С нашими цилиндрами сцеплений Вы можете обеспечить своим клиентам отличный сервис, гарантируя широкий ассортимент, предоставляющий огромный охват моделей, подкрепленный более чем 100-летним лидерством TRW на рынке оригинальных запчастей.

Устройство главного цилиндра сцепления ваз 2107 – АвтоТоп

Автомобили Волжского завода моделей 01-07 имеют гидравлический привод сцепления. Замена главного исполнительного устройства данного механизма автомобиля ВАЗ 2107 производится в случае его поломки или отказа. Цилиндр закреплен на щите моторного отсека со стороны водителя двумя шпильками и гайками, в верхней части установлен бачок с тормозной жидкостью. От него до рабочего узла проложен трубопровод.

Диагностика неисправности

Выявление причин неисправности привода сцепления начинается с наружного осмотра и проверки главного и рабочего цилиндра. Основная причина неисправностей данных узлов в большинстве случаев это износ резиновых манжет и выработка на стенках механизма. Главный и рабочий привод в таком случае подлежит безусловной замене, попытки его ремонта редко дают положительный результат.

Демонтаж гидропривода

Для выполнения операции нам потребуется:

  1. емкость для эксплуатационной жидкости и шприц большого объема.
  2. набор гаечных ключей и головок;
  3. отвертка и пассатижи.

Порядок выполнения работ следующий:

  1. Из расширительного бачка главного цилиндра автомобиля ВАЗ 2107 откачивается тормозная жидкость при помощи шприца. От привода отстыковывается резиновая трубка из нее тоже вливаются остатки в подготовленную емкость. При попадании жидкости на лакокрасочные поверхности их необходимо протереть влажной тряпкой.
  2. При помощи рожкового ключа на «10» выкручиваем штуцер трубопровода, соединяющего главный и рабочий гидроприводы.
  3. При помощи головки на «13» и переходника-удлинителя откручиваем гайки, удерживающие узел на щите моторного отсека.
  4. Для снятия главного цилиндра со шпилек достаточно нажать на педаль сцепления, это сдвинет его с места, после чего можно вытащить его руками.

Работы по снятию узла завершены, и можно приступать к установке запасной части.

Монтаж гидропривода

Замена механизма предполагает приобретение его в розничной сети или через интернет. Работа по установке выполняется в такой последовательности:

  1. Главный цилиндр сцепления автомобиля ВАЗ 2107 надевается на шпильки и продвигается до упора в основание.
  2. На крепеж наворачиваются гайки и затягиваются гаечным ключом на «13».
  3. В основной цилиндр вкручивается штуцерная гайка трубопровода, проложенного до рабочего гидропривода.
  4. Резиновая трубка стыкуется к пластиковому соединительному элементу и закрепляется хомутом.
  5. В расширительный бачок заливается тормозная жидкость, которая по трубкам попадает в основной и рабочий цилиндр привода сцепления. Замена жидкости в системе обязательна из-за продуктов износа.

По завершении монтажа деталей необходимо провести осмотр и проверить затяжку гаек. Замена основного или рабочего привода сцепления автомобиля ВАЗ 2107 заканчивается прокачкой системы.

Если вы стали замечать, что со стороны педали сцепления видны подтеки из под манжеты, и под капотом мокрый след в месте крепления цилиндра, при этом наблюдается резкое снижение уровня тормозной жидкости в бачке, плохо выжимается сцепление — значит пора менять главный цилиндр сцепления.

Покупаем новый цилиндр сцепления и выкраиваем время для ремонта — при хорошей сноровке можно уложиться в час времени.

Так, нам необходимо вооружиться:
— Рожковым ключом на 8 и 13
— Воротком с торцовой головкой на 13 с удлинителем
— Плоской и фигурной отверткой
— ВД-40 или аналог, металлической щеткой
— Медицинской капельницей или шланчиком для прокачки
— Резиновой грушей или шприцом для откачки жидкости
— Чистой баночкой под жидкость

Для начала, грушей или шприцом откачиваем жидкость из бачка.

Затем отсоединяем расширительный бачек и отводим в сторону, чтобы не мешал. Ключом на 13 и отверткой откручиваем и снимаем гайку трубопровода, а также шланг бачка и тоже отводим в сторону, предварительно зачистив место щеткой и побрызгав ВДшкой.

Теперь отворачиваем накидной головкой два болта крепления цилиндра к корпусу и снимаем его, не забывая придерживать граверные шайбы, чтобы не упали.

С посадочного места соскребаем старый герметик и тщательно все протираем.
Теперь можно ставить новый цилиндр. Но предварительно проверяем наличие смазки под пыльником — все в норме.

Со стороны салона выставляем толкатель поршня по центру проема, он должен без проблем войти в отверстие манжеты цилиндра.

Фланец нового цилиндра мажем тонким слоем автомобильного герметика, даем немного подсохнуть и вставляем на место.

Ставим новые граверные шайбы и затягиваем болты.
Нажимаем педаль сцепления и удостоверяемся что толкатель вошел по месту и цилиндр работает. Возвращаем на место трубопровод и шланчик.

Заполняем бачек слитой тормозной жидкостью и приступаем к прокачке сцепления. По штатной инструкции необходимо:
1. Надеть один конец шланга на штуцер для прокачки сцепления, другой конец опустить в банку.

2. Резко выжать педаль сцепления 4-5 раз с интервалом 2-3 секунды и удерживать ее нажатой.
3. Ключом на 8 отвернуть штуцер примерно на 3/4 оборота, из шланга начнет выходить жидкость с пузырьками воздуха.

4. После того, как истечение жидкости прекратится, завернуть штуцер и снова повторить операции 2 и 3 до полного прекращения выхода пузырьков. При этом необходимо следить, чтобы уровень жидкости в бачке был выше минимума и, при необходимости, подливать ее.
5. Завернуть штуцер, снять шланг, одеть защитный колпачек.

Теперь, нажимая педаль, проверяем сцепление — отчетливо должен чувствоваться момент выжима сцепления, педаль не должна «проваливаться». Проверяем на протечку места соединения шлангов и трубопровода, доливаем жидкость в бачок до нормы и закрываем крышку.

Разоберем старый цилиндр и посмотрим почему же он начал пропускать. Сначала маленькой отверткой или шилом снимаем стопорное кольцо.

Делаем это осторожно, так как поршенек внутри подпружинен и может резко вылететь вместе с остатками тормозной жидкости.

Осматриваем поршенек — отчетливо виден износ поверхности, небольшие задиры, особенно по краям.

То же самое и на поршеньке толкателя, соответственно и зеркало цилиндра также изношено, резиновые колечки неплотно прижимают.

Замена уплотнительных колец может и поможет, но ненадолго, поэтому и рекомендуют менять цилиндр полностью, тем более свои 10 лет он уже отходил.

Автомобили ВАЗ: ремонт, обслуживание, тюнинг

Провалы в работе сцепления классики ВАЗ 2107 — ВАЗ 2101 должны быть немедленно устранены. Система гидропривода сцепления не слишком сложная, работа по обслуживанию не занимает много времени, поэтому снять, разобрать и отремонтировать главный цилиндр сцепления ВАЗ не составит труда даже для начинающих водителей. Как разобраться с неполадками в сцеплении ВАЗ, выясняем прямо сейчас.

Устройство привода сцепления ВАЗ 2107

С механизмом сцепления классических ВАЗ 2101-2107 мы разбирались не так давно. Там тоже нет ничего сложного и освежить свои знания можно здесь. Во всех заднеприводных автомобилях ВАЗ привод выключения сцепления гидравлический. Главный цилиндр привода сцепления установлен в моторном отсеке на щите, цилиндр расположен соосно с штоком педали сцепления. Через шарнир к самой педали прикреплен толкатель, который давит непосредственно на поршень главного цилиндра. Схема привода сцепления ВАЗ представлена ниже.

Схема привода сцепления ВАЗ 2101-2107

Таким образом, шток посредством поршня толкателя воздействует на несжимаемую тормозную жидкость в главном цилиндре, которая передает усилие на поршень рабочего цилиндра, установленного уже на картере КПП через шланги гидропровода.

Неисправности главного цилиндра привода сцепления ВАЗ 2107

Как и любой механизм, главный цилиндр подвержен износу, из-за которого снижается эффективность работы системы в целом. Основные неисправности цилиндра заключаются в течи жидкости или потере номинальных размеров зеркала цилиндра, поршня, износе манжет и уплотнителей. Это выражается в неполном выключении сцепления, педаль может проваливаться или иметь слишком тугой ход. При первых подозрениях привода сцепления делаем первичную диагностику системы:

  1. Проверяем уровень жидкости в бачке сцепления. Слишком низкий уровень говорит об утечке тормозной жидкости.
  2. Осматриваем главный цилиндр на предмет протечки. При этом нужно учитывать, что течь он может как в районе штуцера гидропривода, прокладки пробки, так и в районе защитного колпачка, который смотрит в сторону педали. При этом жидкость будет проникать в салон под коврик и течь может быть не замечена сразу. В этом случае течь вызвана износом манжеты поршня, жидкость текла в салон
  3. Если сцепление начинает срабатывать только после нескольких нажатий на педаль, то вероятнее всего, в систему привода попал воздух. В этом случае необходимо выяснить причину завоздушивания (потеря герметичности, течь главного или рабочего цилиндра), а только после этого выполнить прокачку, удаление воздуха из гидросистемы.

Как проверить цилиндр привода сцепления ВАЗ, регулировка свободного хода

Чтобы не делать лишней работы, лучше потратить полчаса и провести самостоятельную диагностику привода сцепления. Для этого достаточно поставить автомобиль на ровную поверхность, желательно при этом иметь доступ к картеру КПП снизу (яма, эстакада). Дальше проверяем работу системы в таком порядке:

  1. Из салона выполняем проверку свободного хода педали сцепления. Номинальный свободный ход — от 0,4 до 2 мм. Если необходима регулировка, берем рожковый ключ на 10 и ослабляем стопорную гайку ограничителя А на фото ниже, выставляем свободный ход.
  2. Спускаемся под машину и проверяем свободный ход толкателя рабочего цилиндра. Перед этим желательно нанести на него проникающую смазку WD-40. Для этого пальцами отжимаем вилку толкателя назад, свободный ход должен быть в пределах 5 мм.
  3. Для регулировки свободного хода штока ключами на 13 и на 17 ослабляем контргайку.
  4. При помощи ключа на 8 удерживаем шток, а гайкой на 17 добиваемся такой длины штока, чтобы свободный ход был в пределах 5 мм.
  5. Затягиваем контргайку, идем в салон и проверяем свободный ход педали до момента выключения сцепления, который должен быть в пределах 30 мм. При необходимости доливаем тормозную жидкость в бачок.

Если проверки и регулировки работа сцепления не улучшилась, приступаем к замене или ремонту главного цилиндра сцепления ВАЗ.

Как снять главный цилиндр сцепления ВАЗ 2107 — 2101

Во время эксплуатации чаще всего изнашиваются резинотехнические детали, поршень, а после 200 тысяч пробега уже нужно тщательно проверять зеркало цилиндра.

Зеркало главного цилиндра ВАЗ со следами износа

Для того, чтобы снять главный цилиндр сцепления ВАЗ, необходимо сперва слить тормозную жидкость из системы. Для этого в первую очередь надеваем шланг на штуцер 9 рабочего цилиндра (фото ниже), а второй конец шланга опускаем в чистый сосуд.

Рабочий цилиндр и вилка выключения сцепления:
1-подшипник выключения сцепления; 2-шаровая опора; 3-вилка выключе-
ния сцепления; 4-толкатель; 5-регулировочная гайка; 6-контргайка; 7-оттяж-
ная пружина; 8-пробка корпуса; 9-штуцер для прокачки; 10-корпус цилинд-
ра; 11-уплотнительное кольцо; 12-зашитный колпачок; 13-поршень; 14-уплот-
нитель; 15-тарелка; 16-пружина; 17-опорная шайба; 18-стопорное кольцо

После этого откручиваем штуцер 9 на пол-оборота и нажимаем на педаль сцепления до тех пор, пока вся жидкость не уйдет в сосуд. Завинчиваем штуцер и снимаем трубку. Если нужно снять рабочий цилиндр (явная течь, повреждение пыльника), снимаем пружину 7, шплинт с конца толкатели и откручиваем два крепежных винта. Чтобы снять главный цилиндр, достаточно отсоединить его от расширительного бачка и открутить две гайки крепления, как показано на фото ниже. Снимаем цилиндр, открутив штуцер гидропривода.

Ремонт главного цилиндра сцепления ВАЗ 2107

После демонтажа главного цилиндра тщательно протираем его от остатков жидкости и грязи и зажимаем в тиски для разборки.

Для начала прикинем по схеме, какие детали цилиндра нужно будет заменить.

Детали главного цилиндра:
1-корпус; 2-стопорная шайба; 3-штуцер; 4-прокладка; 5-колпачок; 6-сто-
порное кольцо; 7-поршень толкателя; 8-уплотнительное кольцо; 9-пор-
шень главного цилиндра; 10-пружина

В первую очередь после разборки контролируем состояние зеркала цилиндра. Если внутренний диаметр больше номинальных 19,05 мм, на зеркале есть явные глубокие царапины и ступенчатая выработка, ремонт не имеет смысла. Придется покупать новый цилиндр. Если с зеркалом все нормально, приступаем к осмотру возвратной пружины поршня. Если она потеряла упругость, меняем только ее. Далее с помощью стандартного ремкомплекта меняем все уплотнители 8 и пыльник 5.

Полный ремкомплект главного цилиндра сцепления ВАЗ 2107

После замены изношенных деталей тщательно промываем весь цилиндр и каждую деталь свежей тормозной жидкостью, только потом собираем по схеме.

Какой главный цилиндр сцепления лучше поставить на ВАЗ 2107, артикулы и цены

Для полной замены главного цилиндра сцепления ВАЗ 2107 — ВАЗ 2101 не подходят аналоги от других автомобилей. К счастью, в продаже оригинальных цилиндров и аналогов более чем достаточно. Как правило, публика старается выбирать фирменный цилиндр ВАЗ с каталожным номером 2101-1602610 . Остальные производители также используют этот артикул, но при покупке лучше отталкиваться не столько от цены цилиндра, сколько от уровня доверия к бренду. Фирменный главный цилиндр обойдется нам в 8-9 долларов и это один из самых дорогих вариантов.

Далее можно выбирать из того, что есть на прилавке:

  1. Цилиндр ДК (Дорожная Карта), вдвое дешевле фирменного, но часто текут из-за некачественной прокладки пробки. Как временный вариант — пойдет.
  2. BAZALT , цена около 200 гривен (около 7 долларов), Базальт и Фенокс крайне не рекомендуют из-за отвратительного качества шлифовки зеркала.
  3. Отличный немецкий цилиндр Metelli , цена примерно равна оригинальному, заводской артикул 55-0014G .
  4. Немецкие АТЕ, HORT не вызывают нареканий, цена в пределах 10 долларов.
  5. Есть масса китайских цилиндров, вроде AT 2610-001H , цена около 6 долларов, качество нестабильное.

В Китае нестабильность

По завершении работ по ремонту главного цилиндра заливаем тормозную жидкость DOT4 любого производителя и проводим прокачку привода сцепления по аналогии с удалением воздуха из тормозной системы.

ГЛАВНЫЕ ЦИЛИНДРЫ СЦЕПЛЕНИЯ (C.M.C.) | Valeo Service

Из-за развития технологий и новых требований производителей автомобилей становится все сложнее установить кабель по прямой линии между педалью и рычагом. Именно поэтому все больше и больше автомобилей в настоящее время используют гидравлические системы. Они намного более гибкие и надежные по сравнению с неавтоматизированными системами. Во-первых, они обеспечивают оптимальное и постоянное усилие на педаль. Во-вторых, использованный материал значительно более легкий (до 70% снижения веса по сравнению со стандартной системой сцепления), а также более компактный. Это основная причина, по которой реализация данной технологии в проектах оригинального оборудования является более простой.

В ответ на данную рыночную тенденцию компания Valeo разработала широкий ассортимент деталей гидравлики: главный цилиндр сцепления (ГЦС), цилиндр выключения фрикциона (ЦВФ) и исполнительный цилиндр сцепления (ИЦС).

Главный цилиндр сцепления и цилиндр выключения фрикциона используются в «полу-гидравлической» системе, в то время как в «полностью гидравлической» системе используются главный цилиндр сцепления и исполнительный цилиндр сцепления.

ГЦС является частью как полной, так и полу-гидравлической систем. ГЦС Его функцией является преобразование движения педали сцепления через движение гидравлической жидкости. В настоящий момент линейка Valeo включает в себя более 100 наименований. Новое поколение главных цилиндров сцепления с датчиком широко используются в автомобилях, оборудованных электронным ручным тормозом, круиз-контролем или функцией «пуск/стоп». К корпусу ГЦС прикреплен датчик уменьшенного размера (до 15 мм), а в поршень вставлен магнит. Магнитное поле позволяет датчику определять линейное положение поршня и, таким образом, определяется положение педали. Эта новая технология применима к автомобилям Peugeot 308 и Citroen C4 Picasso, оснащенных новой технологией ГЦС.

Рабочий цилиндр сцепления: ремонт или замена?

Сцепление – особый механизм в автомобиле, работа которого базируется на действии силы трения скольжения (муфта фрикционная). Данный механизм предназначен для непосредственной передачи крутящего момента.

Помимо этого сцепление играет одну из главных ролей в управлении автомобилей, так как именно от него зависит плавность переключения передачи, кратковременного отсоединения от маховика, расположенного на двигателе, трансмиссии, гашения крутильных колебаний.

В современном мире само определение «сцепление» непосредственно относится к компоненту силовой передачи (трансмиссии) транспортного средства. Сам компонент трансмиссии предназначается для отключения и подключения соединения коробки передач с сердцем автомобиля – двигателем внутреннего сгорания.

Вообще, исторически сложилось, что сцепление было изобретено известным ученным Карлом Бенцем.

В автомобильной природе сцепление служит для временного разобщения с силовой передачей автомобиля коленчатого вала двигателя. Это, в свою очередь нужно при переключении шестеренок в самой коробке передач. Помимо этого это необходимо при частичном торможении автомобиля и при тотальной остановке транспортного средства.

Кроме этого сцепление позволяет спокойно и плавно пускать в ход свое транспортное средство (без рывков). Сцепление присутствует и на тракторах, и на комбайнах, то есть практически на всех наземных транспортных средствах.

Теперь необходимо описать сам привод выключения сцепления. Таким образом он состоит из: главного цилиндра сцепления, который находится сразу же за педалью, самой педали сцепления, рабочего цилиндра сцепления, который перемещает нажимной подшипник и вилку, вилки выключения сцепления, нажимного подшипника и системы трубопровода.

Неотъемлемой составной сцепления являются цилиндры. Их в автомобильной природе существуют два: главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр сцепления. Устройство главного цилиндра сцепления не представляет особой сложности: цилиндр, корпус, манжеты, поршень.

Основная задача главного цилиндра сцепления заключается в передаче усилия на рабочий педали непосредственно от педали, с помощью рабочей жидкости.

1. Когда начнём ремонт рабочего цилиндра сцепления

Рабочий цилиндр сцепления имеет особое расположение, и традиционно находится на картере сцепления. Устройство рабочего цилиндра сцепления не имеет принципиальных отличий на различных моделях и марках автомобилей. Именно поэтому весь принцип ремонта или замены рабочего цилиндра сцепления одинаков, как на новых иномарках, так и на древних отечественных автомобилях.

Для того, чтобы стало возможным самостоятельное проведение ремонта или замены рабочего цилиндра сцепления необходимо знать само устройство и технологию его разборки. Данная процедура (разборки) этого механизма достаточно просто, если соблюдать определенные аспекты при попытке внедриться внутрь всего устройства.

Непосредственно в корпусе цилиндра находится несколько очень важных элементов, неисправность которых не может гарантировать успешной работы всей системы сцепления.

Таким образом в корпусе цилиндра располагаются: поршень, толкатель, уплотнительные кольца, пружина и штуцер для выпуска воздуха.

Вообще, тотальная замена рабочего цилиндра сцепления в сборе является уже последней мерой, когда иного выхода из положения нет. Это потому, что уже укомплектованы существующие ремонтные комплекты самыми изнашиваемыми деталями. И тем не менее, в последнее время качество резиновых деталей оставляет желать лучшего.

Первый признак неисправности и нарушения работы сцепления – это провал педали сцепления или ее чересчур мягкий ход. Но все же, это не повод, чтобы сразу же приступить к ремонту гидропривода. Для того, чтобы немного приспустить свои страсти и переживания нужно провести полную прокачку гидропривода сцепления.

Проблемы могут возникнуть тогда, когда во время прокачки гидропривода сцепления в тормозной жидкости обнаруживается воздух. Если такое произошло, то нужно задуматься о том, откуда он мог взяться. Зачастую, если в гидроприводе возникает воздух, то это свидетельствует о нарушениях герметичности в резиновых уплотнителях.

Производить прокачку гидропривода сцепления достаточно просто. К самому винту прокачки на рабочем цилиндре необходимо присоединить шланг. Другой его конец необходимо опустить в емкость с тормозной жидкостью. После этого нужно наполнить бачок главного цилиндра сцепления этой же тормозной жидкостью из емкости.

Далее, необходимо нажать на педаль до прекращения возникновения пузырьков из воздуха. Если же не произойдет прекращение возникновения пузырьков, то нужно начать ремонт самого гидропривода.

До этого момента нужно проверить наличие следов наружного протекания жидкости, которые могут быть на трубопроводе, обоих цилиндрах и в местах соединения.

2. Ремонт рабочего цилиндра сцепления

Ремонт рабочего цилиндра сцепления нужно начинать с его снятия и разборки. Для этого нужны тиски и слесарный инструмент. После снятия нужно поместить рабочий цилиндр в тиски, чтобы было удобнее его разбирать.

Изначально нужно снять защитный колпачок вместе с толкателем. После этого необходимо извлечь поршень и снять стопорное кольцо, которое находится на поршне. С поршня нужно снять уплотнительные кольца и пружину. После этого важно прочистить штуцер выпуска воздуха и все отверстия, которые находятся в цилиндре.

Далее, необходимо убедиться в том, что механических повреждений в зеркале цилиндра и наружной поверхности поршня нет. Если же существуют какие-либо механические повреждения на пружине, нужно ее полностью заменить. Все уплотнительные кольца, резины и защитные колпаки нужно менять на новые. После этого нужно чистой тормозной жидкостью промыть все детали.

Для промывки исключаются бензин, масло, «солярка», так как из-за этого может произойти разбухание всех резиновых деталей, которые подлежали промывке. Для самого гидропривода необходимо использовать качественную тормозную жидкость. Сама сборка, а также установка рабочего тормозного цилиндра будет производиться в обратном порядке.

Не должно оставаться никаких лишних деталей после полной сборки цилиндра. Могут быть лишь те, которые не использовались из ремонтного комплекта рабочего цилиндра сцепления. После того, как был произведен полный ремонт главного цилиндра сцепления, или только рабочего необходимо в обязательном порядке провести прокачку гидропривода.

Ремонт или полная замена рабочего цилиндра сцепления – необходимая процедура при определенных сбоях в работе сцепления. При всем этом можно как полностью заменить весь рабочий цилиндр, так и частично заменить лишь те детали, которые подверглись повреждениям.

Если возникают более серьезные проблемы, которые не были указаны в данной статье, тогда сущность всей проблемы не заключается в одном рабочем цилиндре, а может быть повреждение всей механической системы сцепления.

Таким образом, если просмотреть все вышеуказанные рекомендации, то можно отметить, что частичный ремонт или полная замена рабочего тормозного цилиндра являются не сложными процедурами и могут проводится даже в домашних условиях.

Существует один совет, который может продлить жизнь как отдельных элементов – рабочего цилиндра сцепления, так и всей системы сцепления транспортного средства. Достаточно просто следить за своим «железным конем», заботиться о нем, и самое главное – вовремя менять масло на еще более качественное.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Главный цилиндр сцепления — Замена главного цилиндра сцепления

В главном цилиндре сцепления ATE используется сильный поршень, который выталкивает гидравлическую жидкость из бака с жидкостью по гидравлическим линиям в рабочий цилиндр для изменения положения сцепления.


Во многих случаях самая сложная задача при обслуживании вашего автомобиля или грузовика — это найти хороший источник надежных запчастей, таких как главный цилиндр сцепления ATE. Автолюбители, которым нравятся мощные автомобили или грузовики, знают, что нет ничего важнее установки новых запчастей высочайшего качества.Характеристики автомобиля являются результатом множества факторов, в том числе высококачественных деталей. Ваш автомобиль выдающийся благодаря своим высоким характеристикам и великолепному стилю, и чтобы он оставался гудящим в отличной форме, вам понадобятся самые лучшие высококачественные запчасти и аксессуары. Главный цилиндр сцепления является важным элементом трансмиссии вашего автомобиля. Использованный главный цилиндр сцепления может ухудшить способность водителя выжимать сцепление, создавая угрозу безопасности. Главный цилиндр сцепления использует поршень для выталкивания гидравлической жидкости из накопительного бака по гидравлическим линиям в рабочий цилиндр для изменения положения сцепления.В вашей системе сцепления при приложении давления к главному цилиндру сцепления эта сила передается на рабочий цилиндр. Если главный цилиндр сцепления вашего автомобиля перестает работать, при нажатии на педаль сцепления давление не будет создаваться, и движение автомобиля будет затруднено или невозможно. В результате гидравлического давления только небольшое усилие в главном цилиндре сцепления транспортного средства приведет к значительному возвратно-поступательному действию в рабочем цилиндре диска сцепления.

В главном цилиндре сцепления Beck Arnley транспортного средства используется мощный поршень, который выталкивает гидравлическую жидкость из резервуара по жидкостным трубопроводам в рабочий цилиндр для включения сцепления.


Ищете надежный источник качественных запчастей, таких как главный цилиндр сцепления Beck Arnley? Неважно, участвуете ли вы в гонке или просто получаете удовольствие от вождения высокопроизводительного автомобиля, детали высшего качества имеют решающее значение. Выведите свой автомобиль на высочайший уровень производительности, установив элементы производительности.Вы выбрали автомобиль или грузовик с оптимизированными эксплуатационными характеристиками, чтобы воспользоваться его превосходной мощностью и производительностью, и подкрепите свое решение покупкой первоклассных запасных частей и аксессуаров. Когда педаль сцепления на вашем легковом или грузовом автомобиле нажата, главный цилиндр сцепления активирует рабочий цилиндр, отключая сцепление. Главный цилиндр сцепления использует поршень для выталкивания гидравлической жидкости из резервуара с жидкостью по гидравлическим линиям в рабочий цилиндр для работы сцепления. Неисправный главный цилиндр сцепления может снизить вашу способность отключать двигатель, что создает угрозу безопасности.В результате действия гидравлической силы только небольшое движение в главном цилиндре сцепления вашего автомобиля приведет к возникновению большой ответной силы в рабочем цилиндре трансмиссии. Если главный цилиндр сцепления перестанет работать, при нажатии на педаль сцепления давление не будет создаваться, что может затруднить управление автомобилем. Главный цилиндр сцепления автомобиля — незаменимый компонент системы трансмиссии автомобиля.

В главном цилиндре сцепления Dorma транспортного средства используется поршень, который выталкивает гидравлическую жидкость из бака для жидкости по жидкостным магистралям в рабочий цилиндр для работы сцепления.


Каждому автомобилю время от времени будут требоваться запчасти, поэтому, если вам нужен главный цилиндр сцепления Dorman, PartsGeek поможет вам найти то, что вам нужно. Top Motoring — это легкий ветерок с дополнительными устройствами, предназначенными для работы с двигателем и компонентами системы управления. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или просто цените вождение спортивного автомобиля, запасные части высочайшего качества имеют решающее значение. Ваш автомобиль — это инвестиция из-за его высоких характеристик и потрясающего стиля, и чтобы поддерживать его в наилучшей форме, вам понадобится высшая точка в запасных частях и аксессуарах.Если главный цилиндр сцепления вашего автомобиля выходит из строя, давление не будет создаваться при нажатии педали сцепления, что может затруднить управление автомобилем. Негерметичный главный цилиндр сцепления может ограничить вашу способность нажимать сцепление, создавая угрозу безопасности. Главный цилиндр сцепления — незаменимая часть трансмиссии. В вашей системе трансмиссии, когда давление подается на главный цилиндр сцепления, эта сила передается на рабочий цилиндр. Если главный цилиндр сцепления вашего автомобиля постоянно нуждается в дозаправке, возможно, произошло повреждение уплотнения, и его необходимо отремонтировать или заменить.Когда педаль сцепления на вашем автомобиле нажата, главный цилиндр сцепления оказывает давление на рабочий цилиндр, который затем выключает сцепление. Когда вы решите приобрести главный цилиндр сцепления Dorman, ремонт автомобиля или грузовика с использованием запчастей оригинального качества — самый разумный шаг, раз за разом.

В главном цилиндре сцепления Febi автомобиля используется поршень, который выталкивает гидравлическую жидкость из резервуара через трубопроводы к рабочему цилиндру для включения сцепления.


Каждому автомобилю время от времени потребуется замена компонентов, поэтому, когда вам понадобится главный цилиндр сцепления Febi, PartsGeek — это то место, где вы можете найти то, что вам нужно. Повышенная мощность и производительность — это легкий ветерок с дополнительными опциями, предназначенными для работы с двигателем, а также с компонентами рулевого управления. Поднимите свой автомобиль на новый уровень мощности с помощью высокопроизводительных компонентов. Характеристики автомобиля являются результатом нескольких факторов, таких как высокое качество деталей. Если главный цилиндр сцепления выходит из строя, при нажатии педали сцепления давление не создается, и управлять автомобилем будет сложно. Главный цилиндр сцепления вашего автомобиля приводит в действие поршень, который выталкивает гидравлическую жидкость из резервуара по трубопроводам в рабочий цилиндр, чтобы активировать сцепление.Если из главного цилиндра сцепления вашего автомобиля течет жидкость, возможно, вышло из строя уплотнение, и его необходимо отремонтировать или заменить. В системе автомобильной трансмиссии при приложении давления к главному цилиндру сцепления энергия передается на рабочий цилиндр. Неисправный главный цилиндр сцепления всегда подрывает способность водителя выключить двигатель, создавая проблемы с безопасностью. Благодаря механике гидравлики, даже небольшое движение в главном цилиндре сцепления вашего автомобиля может привести к большому возвратно-поступательному действию рабочего цилиндра, который управляет диском сцепления.

Главный цилиндр сцепления Sachs транспортного средства использует поршень для выталкивания гидравлической жидкости из резервуара через трубопроводы к рабочему цилиндру для включения и выключения сцепления.


Автомобильные эксперты в PartsGeek понимают, что значит любить свой автомобиль, и поэтому мы хотим помочь вам найти подходящий главный цилиндр сцепления Sachs. Позволяя вашим форсункам лучше расходовать топливо, дополнительное оборудование обеспечивает более высокую мощность при одновременном снижении избыточного расхода бензина. Независимо от того, участвуете ли вы в соревнованиях или просто цените вождение высокопроизводительного автомобиля, запасные части лучшего качества имеют решающее значение.Автолюбители, которым нравятся высокопроизводительные автомобили, знают, что нет ничего важнее, чем устанавливать лучшие запасные части. Неисправный главный цилиндр сцепления может подорвать способность водителя отключить трансмиссию, создав угрозу вашей безопасности. В системе трансмиссии, когда вы прикладываете силу к главному цилиндру сцепления, эта сила передается на рабочий цилиндр. Главный цилиндр сцепления вашего автомобиля использует поршень для вытеснения гидравлической жидкости из резервуара с жидкостью по трубопроводам к рабочему цилиндру для активации сцепления.Если в главном цилиндре сцепления течет жидкость, возможно, вышло из строя уплотнение, и его необходимо отремонтировать или заменить. Главный цилиндр сцепления вашего автомобиля или грузовика — незаменимая часть вашей трансмиссии. Если ваш главный цилиндр сцепления выйдет из строя, при нажатии на педаль сцепления не будет создаваться давление, и сцепление будет невозможно включить.

В главном цилиндре сцепления TRW автомобиля используется поршень, который выталкивает гидравлическую жидкость из резервуара через трубопроводы к рабочему цилиндру для изменения положения сцепления.


Необходимые детали для работы, такие как главный цилиндр сцепления TRW, находятся всего в нескольких щелчках мыши, когда вы получаете их на сайте PartsGeek.com. Вашему высокопроизводительному автомобилю действительно нужны компоненты самого высокого класса, которые вы только можете купить. Фантастические возможности и производительность зависят от превосходных компонентов и аксессуаров. Если вы участвуете в соревнованиях или просто получаете удовольствие от вождения высокопроизводительного автомобиля, запасные части премиум-класса имеют решающее значение. Главный цилиндр сцепления приводит в действие поршень, который выталкивает гидравлическую жидкость из накопительного бака по гидравлическим линиям в рабочий цилиндр, чтобы изменить положение сцепления.Если главный цилиндр сцепления автомобиля перестает работать, при нажатии на педаль сцепления давление не создается, и сцепление будет трудно выключить. В автомобильной трансмиссии, когда вы прикладываете давление к главному цилиндру сцепления, эта сила передается на подчиненные цилиндры системы. Главный цилиндр сцепления — незаменимый элемент трансмиссии автомобиля. Если в главном цилиндре сцепления вашего автомобиля течет жидкость, возможно, протекает уплотнение, и его необходимо восстановить или заменить.Неисправный главный цилиндр сцепления может подорвать способность водителя выжимать сцепление, создавая угрозу безопасности.

главный цилиндр сцепления

После самого двигателя трансмиссия вашего автомобиля, вероятно, является самым важным комплектом деталей на борту. Трансмиссия лежит в основе всего происходящего под капотом, преобразуя необработанную мощность сгорания, производимую двигателем, в поступательный импульс через карданный вал.

Главный цилиндр сцепления (и его вспомогательный рабочий цилиндр) — это деталь, которая связывает все вместе, позволяя водителю управлять механизмом сцепления из кабины.Неисправная или изношенная система цилиндров может привести к плохому переключению передач или неработающему сцеплению.

Если вы хотите заменить главную / подчиненную сборку, вы найдете тысячи вариантов на сайте PartsGeek. com. Воспользуйтесь функцией поиска на нашем веб-сайте или просмотрите нашу библиотеку запчастей по годам или маркам вашего автомобиля.

Вы найдете комплекты цилиндров от ведущих брендов, таких как Adler, Aisin, Rhino Pac и FTE, по конкурентоспособным ценам. Мы гордимся качеством нашего выбора, отличным обслуживанием клиентов и быстрой доставкой.А наша 30-дневная политика возврата гарантирует, что вы получите нужную деталь, чтобы снова отправиться в путь.

Что такое главный цилиндр сцепления?

В главном цилиндре сцепления находится резервуар с тормозной жидкостью, который способствует работе трансмиссии. Это устройство, также известное как ведущее устройство сцепления, соединено с «рабочим цилиндром» через шланг под давлением. Когда педаль сцепления нажата, тормозная жидкость перемещается от главного цилиндра к рабочему цилиндру, создавая давление, необходимое для включения механизма сцепления.

Сколько стоит мастер сцепления?

Главные цилиндры сцепления, доступные на сайте PartsGeek. com, в основном находятся в диапазоне от 50 до 200 долларов. Цены будут варьироваться в зависимости от марки и модели вашего текущего автомобиля, а также марки производителя.

Тем не менее, важно также помнить, что каждый раз, когда необходимо отключить рабочий или главный цилиндр, оба должны быть заменены сразу; многие из наших комплектов для замены включают новые детали как для главного, так и для рабочего цилиндра.

Каковы признаки того, что рабочий и главный цилиндры могут нуждаться в замене?

Низкий уровень тормозной жидкости и явно загрязненная жидкость — два хороших сигнала о том, что в системе цилиндров что-то не так. Другие симптомы включают грубое переключение передач, механизм сцепления, устойчивый к переключению передач, и сцепление, которое либо заклинило, либо не реагирует.

Поскольку главный привод сцепления использует внутреннее гидравлическое давление для эффективной передачи механической энергии, утечки являются наиболее частой причиной отказа; когда внутреннее давление теряется, цилиндр теряет способность эффективно вытеснять жидкость и управлять сцеплением.

Что может выйти из строя с главным или рабочим цилиндром?

Обязательно проверьте уплотнения на предмет износа или плохой посадки. Когда система цилиндров повреждена, гидравлическая жидкость может протекать мимо поршня в одной или обеих камерах. Когда это происходит, ведомый поршень может не двигаться достаточно далеко, чтобы выключить сцепление. При замене этих деталей обязательно приобретите сервисный комплект с новыми уплотнениями.

Помимо утечек, попадание воздуха в систему, вероятно, является наиболее частой причиной неисправности.

Когда это происходит, педаль сцепления часто начинает казаться «рыхлой». Чтобы исправить это, вам просто нужно прокачать сцепление. При этом обязательно осмотрите всю систему на предмет признаков износа или повреждения.

Наконец, сами цилиндры со временем изнашиваются изнутри. Гидравлическая жидкость естественным образом впитывает влагу из окружающей среды (т. Е. Гигроскопична). Это может привести к коррозии отверстий цилиндров. В этом случае вам нужно будет полностью заменить эти камеры.

Как заменить главный цилиндр сцепления

Главный цилиндр сцепления — это часть системы сцепления, которая оказывает помощь оператору. Главный цилиндр сцепления работает так же, как главный цилиндр тормозной системы. Главный цилиндр сцепления содержит резервуар, в котором хранится тормозная жидкость, только типа точка 3. Цилиндр соединен шлангами с рабочим цилиндром сцепления, расположенным на коробке передач.

Когда вы нажимаете педаль сцепления, тормозная жидкость течет из главного цилиндра сцепления в рабочий цилиндр, создавая давление, необходимое для включения сцепления.Когда вы отпускаете педаль сцепления, возвратная пружина, расположенная на рабочем цилиндре, заставляет тормозную жидкость возвращаться в главный цилиндр сцепления.

Часть 1 из 10: Признаки неисправности

Существует три различных способа определить, вышел ли из строя главный цилиндр сцепления. Уплотнение основной камеры в задней части главного цилиндра сцепления расколется и вытечет тормозная жидкость, в результате чего резервуар опустится. Когда педаль нажимается вниз, чашка поршня внутри корпуса цилиндра создает всасывание и втягивает воздух, вызывая потерю давления.

Втулка бачка высохнет и потрескается, что приведет к вытеканию тормозной жидкости. Когда тормозной жидкости в резервуаре слишком мало и втулка имеет трещины, воздух будет втягиваться и вызывать потерю давления.

Уплотнение чашки поршня выплевывает внутрь главного цилиндра сцепления, заставляя тормозную жидкость перемещаться вперед и назад. Это исключает перемещение жидкости к рабочему цилиндру, что приводит к потере работы.

Закон Паскаля гласит, что все области, в которых заключена жидкость, не сжимаемы, и все давления одинаковы во всех местах.Применение большего измерения будет иметь больший эффект, чем меньшее измерение.

Закон Паскаля играет большую роль в гидравлической системе сцепления. Пока в системе есть жидкость на должном уровне, приложенная сила и весь воздух удален, гидравлическая система сцепления будет работать правильно.

Однако, когда воздух попадает в систему, воздух становится сжимаемым, позволяя жидкости создавать остановку. Если уровень жидкости низкий или приложенная сила минимальна, тогда сила будет низкой, и рабочий цилиндр будет работать примерно на полпути.Это приведет к проскальзыванию сцепления без включения передач, и сцепление не будет отключаться должным образом.

Часть 2 из 10: Проверка состояния главного цилиндра сцепления

Шаг 1: Откройте капюшон . Посмотрите на брандмауэр автомобиля и найдите главный тормозной цилиндр.

Главный цилиндр сцепления будет рядом с ним.

Этап 2: Осмотрите главный цилиндр сцепления на предмет утечки тормозной жидкости .При наличии тормозной жидкости откройте или открутите крышку бачка и проверьте уровень жидкости.

Если уровень находится в верхней части бачка, гидравлическая система сцепления переполнена. Если в бачке было мало, значит, произошла внешняя утечка в гидросистеме сцепления.

Шаг 3. Проверьте крепежные детали для главного цилиндра сцепления . Визуально проверьте наличие всех стопорных гаек.

Попробуйте вручную сдвинуть главный цилиндр сцепления. Он должен быть твердым и не может двигаться.

Часть 3 из 10: Подготовка автомобиля

Необходимые материалы

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на плоской твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на 1 передаче (для МКПП).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес . Они останутся на земля.

Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль .Используя напольный домкрат, поднимите автомобиль под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите домкрат . Поддомкратные опоры должны пройти под точками поддомкрачивания, затем опустить автомобиль на опоры поддомкрачивания.

В большинстве современных автомобилей точки крепления домкратов должны быть на сварном шве прямо под дверями по днищу автомобиля.

Часть 4 из 10: Снятие встроенного главного цилиндра сцепления

Необходимые материалы

  • Набор шестигранных ключей
  • Ключ торцевой в коробке
  • Пуансон из латуни
  • Отбойный стержень
  • Снятие застежки
  • Трещотка с метрической и стандартной головкой
  • Плоскогубцы
  • Набор бит Torques
  • Динамометрический ключ
  • Вампирский насос и бутылка

Шаг 1: Возьмите вампирскую помпу с бутылкой .Снимите крышку резервуара с резервуара цилиндра.

Используйте насос вампира и соберите всю тормозную жидкость из резервуара. Когда вы удалите всю тормозную жидкость, снова закройте крышку бачка.

  • Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию и скалыванию краски.

Шаг 2: Снимите гидравлическую линию с главного цилиндра сцепления . Обязательно наденьте полиэтиленовый пакет на конец лески с резинкой, чтобы тормозная жидкость не протекала.

  • Примечание : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она может треснуть или сломаться.

Шаг 3: Снимите шплинт . Зайдите в кабину водителя автомобиля и снимите шплинт с анкерного штифта.

Он находится на вилке, прикрепленной к штоку главного цилиндра сцепления с парой игольчатых пластин.

Шаг 4. Снимите анкерный штифт с вилки толкателя .

Шаг 5: Снимите крепежные гайки с главного цилиндра сцепления .

Шаг 6: Снимите главный цилиндр сцепления с перегородки . Убедитесь, что сторона крепления троса направлена ​​вверх, чтобы предотвратить капание тормозной жидкости.

Поместите главный цилиндр сцепления в сумку.

Часть 5 из 10: Снятие узла гидросистемы сцепления

Необходимые материалы

  • Набор шестигранных ключей
  • Ключ торцевой в коробке
  • Пуансон из латуни
  • Отбойный стержень
  • Поддон
  • Снятие застежки
  • Трещотка с метрической и стандартной головкой
  • Плоскогубцы
  • Набор бит Torques
  • Динамометрический ключ
  • Помпа вампира

Шаг 1: Удалить всю тормозную жидкость .Снимите крышку резервуара с резервуара цилиндра.

Используйте насос вампира и соберите всю тормозную жидкость из резервуара. Когда вы удалите всю тормозную жидкость, снова закройте крышку бачка.

  • Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию и скалыванию краски.

Шаг 2: Снимите шплинт . Зайдите в кабину водителя автомобиля и снимите шплинт с анкерного штифта на вилке.

Он будет прикреплен к толкателю главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.

Этап 3. Снимите анкерный штифт с вилки толкателя .

Шаг 4: Снимите крепежные гайки с главного цилиндра сцепления .

Шаг 5: Найдите гидравлическую линию, соединяющую главный цилиндр сцепления с рабочим цилиндром . Снимите все монтажные изолированные зажимы, которые крепят гидравлическую линию к автомобилю.

Шаг 6: Возьмите ходунку и пройдите под автомобилем .Снимите два болта или зажим, которыми рабочий цилиндр крепится к трансмиссии.

Шаг 7: Удалите всю систему . Очень осторожно снимите всю систему (главный цилиндр сцепления, гидравлический трубопровод и рабочий цилиндр) через моторный отсек.

  • Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.

Часть 6 из 10: Подготовьте встроенный главный цилиндр сцепления

Необходимые материалы

  • Набор шестигранных ключей
  • Ключ торцевой в коробке
  • Пуансон из латуни
  • Отбойный стержень
  • Снятие застежки
  • Трещотка с метрической и стандартной головкой
  • Плоскогубцы
  • Набор бит Torques
  • Динамометрический ключ

Шаг 1: Извлеките главный цилиндр сцепления из упаковки .Визуально проверьте цилиндр на предмет повреждений.

Убедитесь, что уплотнение находится в задней части корпуса цилиндра.

Шаг 2: Возьмите главный цилиндр сцепления и вставьте его в тиски . Зажмите, пока цилиндр не перестанет двигаться.

Шаг 3: Установите гидравлическую линию для трубки . Установите трубку в отверстие, в которое должна проходить гидравлическая линия.

Снимите крышку резервуара и поместите бак в резервуар.

Шаг 4: Заполните бачок тормозной жидкостью . Оставьте 1/4 дюйма от верха пустым.

Шаг 5: Используйте латунный пуансон в качестве удлинителя для заливки цилиндра . Медленно качайте цилиндр с задней стороны главного цилиндра сцепления.

Следите за тем, чтобы тормозная жидкость стекала из прозрачной трубки в резервуар. Это наполнит цилиндр и удалит весь воздух внутри цилиндра.

Часть 7 из 10: Подготовка узла гидросистемы сцепления

Необходимые материалы

  • Набор шестигранных ключей
  • Ключ торцевой в коробке
  • Пуансон из латуни
  • Отбойный стержень
  • Снятие застежки
  • Трещотка с метрической и стандартной головкой
  • Плоскогубцы
  • Набор бит Torques
  • Динамометрический ключ

Шаг 1: Извлеките главный цилиндр сцепления из упаковки .Визуально проверьте цилиндр на предмет повреждений.

Убедитесь, что уплотнение находится в задней части корпуса цилиндра.

Шаг 2: Поместите главный и рабочий цилиндры сцепления в тиски . Зажмите до тех пор, пока главный цилиндр сцепления не перестанет двигаться.

Поместите рабочий цилиндр на табурет или что-нибудь, чтобы поддержать его.

Шаг 3: Снимите спускной винт . Поместите поддон под рабочий цилиндр и снимите винт для удаления воздуха.

Шаг 4: Заполните бачок тормозной жидкостью . Оставьте 1/4 дюйма от верха пустым.

Шаг 5: Используйте латунный пуансон в качестве удлинителя для заливки цилиндра . Медленно качайте цилиндр с задней стороны главного цилиндра сцепления.

Следите за тем, чтобы тормозная жидкость не капала из рабочего цилиндра. Вам нужно будет заполнить резервуар примерно три раза, чтобы заполнить всю систему. Это заполняет цилиндр и удаляет большую часть воздуха внутри цилиндра, гидравлической линии и рабочего цилиндра.

Когда сплошная струя тормозной жидкости выходит из выпускного отверстия на рабочем цилиндре, остановите и установите спускной винт.

Шаг 6. Получите помощника . Попросите помощника использовать латунный пробойник и накачать цилиндр.

Затем вам нужно будет ослабить винт для выпуска воздуха, чтобы позволить воздуху выходить при выходе тормозной жидкости.

  • Примечание : Вам может потребоваться несколько раз ослабить винт для прокачки во время цикла откачки, чтобы удалить весь воздух из гидравлической системы.

Шаг 7. Убедитесь, что спускной винт затянут. Залейте в бачок тормозную жидкость до заливной линии и установите крышку бачка.

Часть 8 из 10: Установка встроенного главного цилиндра сцепления

Необходимые материалы

  • Набор шестигранных ключей
  • Ключ торцевой в коробке
  • Пуансон из латуни
  • Отбойный стержень
  • Поддон
  • Снятие застежки
  • Трещотка с метрической и стандартной головкой
  • Плоскогубцы
  • Набор бит Torques
  • Динамометрический ключ

Шаг 1. Установите главный цилиндр сцепления в брандмауэр .Обязательно оставьте прозрачную трубку, чтобы не капала тормозная жидкость.

Шаг 2: Установите крепежные гайки . Войдите в кабину водителя автомобиля и установите крепежные гайки на главный цилиндр сцепления.

Затяните их в соответствии со спецификациями, указанными на упаковке. Если инструкций нет, затяните болты вручную, затем на 1/8 оборота.

Шаг 3. Установите анкерный штифт . Установите его в скобу толкателя.

  • Примечание : Не нажимайте на педаль сцепления. Сила может привести к тому, что прозрачная трубка выйдет из главного цилиндра сцепления и начнет вытекать тормозная жидкость.

Шаг 4: Установите новый шплинт . Его следует установить в анкерный штифт на вилке, прикрепленной к штоку главного цилиндра сцепления с помощью плоскогубцев.

  • Предупреждение : Не используйте старый шплинт из-за рабочего твердения и усталости. Старый шплинт может преждевременно сломаться.

Шаг 5: Возьмите поддон и поместите его под главный цилиндр сцепления . Снимите прозрачную трубку и установите гидравлический трубопровод сцепления.

  • Предупреждение : Не перекрещивайте гидравлическую линию при ее установке. Тормозная жидкость вытечет.

Шаг 6: Удалите воздух из гидравлической линии к цилиндру . Попросите помощника нажать и удерживать педаль сцепления. Ослабьте линию и выпустите воздух из системы.

Возможно, вам понадобится еще пару раз выполнить процедуру кровотечения, чтобы удалить весь воздух. Плотно затяните леску.

Шаг 7: Снимите крышку резервуара . Долейте тормозную жидкость до полной линии.

Часть 9 из 10: Установка узла гидросистемы сцепления

Необходимые материалы

  • Набор шестигранных ключей
  • Ключ торцевой в коробке
  • Пуансон из латуни
  • Отбойный стержень
  • Поддон
  • Снятие застежки
  • Трещотка с метрической и стандартной головкой
  • Плоскогубцы
  • Набор бит Torques
  • Динамометрический ключ
  • Вампирский насос и бутылка

Шаг 1: Установите всю систему . Очень осторожно установите всю систему (главный цилиндр сцепления, гидравлический трубопровод, рабочий цилиндр) через моторный отсек.

  • Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.

Шаг 2: Установите рабочий цилиндр . Пройдите под автомобиль и установите рабочий цилиндр, затянув болты вручную, затем на 1/8 оборота, чтобы затянуть зажим.

Этап 3: Установите главный цилиндр сцепления в брандмауэр .

Шаг 4: Установите крепежные гайки . Войдите в кабину водителя автомобиля и установите крепежные гайки на главный цилиндр сцепления.

Затяните их в соответствии со спецификациями, указанными на упаковке. Если инструкций нет, затяните болты вручную, затем на 1/8 оборота.

Шаг 5. Установите анкерный штифт в скобу толкателя .

Шаг 6: Установите новый шплинт . Проделайте это в анкерный штифт на вилке, прикрепленной к штоку главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.

  • Предупреждение : Не используйте старый шплинт из-за рабочего твердения и усталости. Старый шплинт может преждевременно сломаться.

Шаг 7: Установите все монтажные изолированные зажимы . Вернитесь в моторный отсек и установите все монтажные изолированные зажимы, которые крепят гидравлическую линию к транспортному средству.

  • Примечание : Имейте в виду, что узел гидросистемы сцепления уже залит и заполнен жидкостью, а весь воздух выходит из системы.

Шаг 8: Поднимите автомобиль . Поднимайте под автомобилем в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 9: Снимите опоры домкрата . Отодвиньте их подальше от автомобиля.

Шаг 10: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле . Вытащите домкрат и отложите в сторону.

Шаг 11: Снимите противооткатные упоры с задних колес . Отложите их в сторону.

Часть 10 из 10: Тестирование нового главного цилиндра сцепления

Шаг 1: Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении .Включите зажигание и запустить двигатель.

Шаг 2: Нажмите на педаль сцепления . Переместите переключатель передач к выбранному вами выбор.

Переключатель должен легко переходить на выбранную передачу. Заглушите двигатель, когда вы закончили тест.

Шаг 3. Тест-драйв автомобиля . Проведите машину по кварталу.

  • Примечание : Во время тест-драйва поочередно переключайте передачи с первой передачи на высшую.

Шаг 4: Нажмите на педаль сцепления . Сделайте это при переходе с выбранной передачи на нейтраль.

Шаг 5: Выжмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе из нейтрального положения в другое положение.

Этот процесс называется двойным сцеплением. Это гарантирует, что трансмиссия мало нет мощности от двигателя при правильно выключенном сцеплении. Процесс заключается в предотвратить повреждение сцепления и повреждения трансмиссии.

Если вы не слышите скрежета и переключение с одной передачи на другую кажется плавным, значит, главный цилиндр сцепления закреплен правильно.

Если вы не можете включить трансмиссию без притирки или если педаль сцепления не двигается, возможно, потребуется дальнейшая диагностика узла педали сцепления или возможный отказ трансмиссии. Если проблема не устраняется, вам следует обратиться за помощью к одному из наших сертифицированных механиков, который может осмотреть сцепление и трансмиссию и диагностировать проблему.

4 Признака неисправности главного цилиндра сцепления (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 20 декабря 2019 г.

Главный цилиндр сцепления связывает вашу левую ногу со сцеплением в трехпедальном автомобиле с гидравлическим сцеплением. Если главный цилиндр полностью вышел из строя, это, скорее всего, оставит вас в затруднительном положении, если только вы не найдете способ добраться до дома без использования сцепления. Это особенно опасно, если тормоз и сцепление используют один и тот же резервуар, поскольку вы также можете остаться без тормозов.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

К счастью, наиболее распространенным видом отказа главного цилиндра сцепления является утечка жидкости сцепления, которая может дать вам некоторые ранние предупреждающие сигналы, прежде чем система выйдет из строя полностью.

Как работает главный цилиндр сцепления

В современных автомобилях с механической коробкой передач используется гидравлическая жидкость (обычно тормозная жидкость) для передачи движения педали сцепления в действие вилкой сцепления.Когда вы нажимаете педаль сцепления, шток, прикрепленный к узлу педали сцепления, проталкивает гидравлическую жидкость в главный цилиндр сцепления.

Так как эта жидкость не сжимается, она вынуждена перемещаться по трубопроводам сцепления к рабочему цилиндру, который прикреплен к вилке сцепления. Вилка сцепления заставляет сцепление отделяться от нажимного диска и маховика, позволяя двигателю и колесам вращаться независимо.

См. Также: Распространенные причины механической трансмиссии, которую трудно переключить

Первые 4 признака неисправности главного цилиндра сцепления

Вот четыре наиболее распространенных признака того, что главный цилиндр сцепления начинает выходить из строя или уже полностью вышел из строя.Обратите внимание, что следующее, вероятно, будет полезно только в том случае, если у вас есть проблема с гидравлическим сцеплением, и не относится к системе сцепления с тросовым приводом.

# 1 — Жидкость муфты низшей передачи

Главный цилиндр сцепления будет иметь низкие и высокие отметки на стороне резервуара, указывающие на безопасный объем жидкости сцепления. Если уровень жидкости в сцеплении опускается ниже нижней отметки, пора долить. На крышке резервуара или в руководстве пользователя должно быть указано, какой тип жидкости использовать.

После доливки жидкости для сцепления следите за уровнем.Уровень жидкости в сцеплении не должен со временем падать, как в тормозной жидкости. Уровень тормозной жидкости со временем падает, потому что поршень тормозного суппорта выдвигается дальше по мере износа тормозных колодок, но сцепление не работает.

Хроническая потеря жидкости сцепления указывает на негерметичность главного или рабочего цилиндра сцепления.

# 2 — Мягкая или пористая педаль сцепления

Заметили ли вы, что ваша педаль сцепления стала немного легче и ее легче нажимать, чем раньше? В отличие от жидкости сцепления, воздух сжимается.Если в главном цилиндре сцепления есть воздух, педаль будет казаться очень мягкой, даже если сцепление работает идеально.

Попробуйте удалить воздух из сцепления, чтобы решить проблему. Если проблема возвращается по прошествии некоторого времени, возможно, неисправен главный цилиндр сцепления.

# 3 — Точка взаимодействия внезапно изменилась

Однажды утром по дороге на работу вы пару раз чуть не заглохли и не можете заставить машину двигаться без рывков.Вы клянетесь, что умеете водить клюшку, может, вы просто устали.

Если это случилось с вами, было бы неплохо открыть капот и проверить уровень жидкости в сцеплении.

Если резервуар для жидкости сцепления пуст, в линиях может остаться немного жидкости, чтобы вы продолжали двигаться, но вы определенно заметите разницу во включении сцепления, если даже сможете включить передачу вообще.

Сцепление включается сразу с пола и в этой ситуации очень резко.

Связано: Как отрегулировать педаль сцепления на автомобиле

# 4 — Темная жидкость для сцепления

Если вы недавно заменили жидкость сцепления, но заметили, что она внезапно стала очень темной, одно из внутренних уплотнений в главный цилиндр сцепления может выйти из строя. Кусочки резины в этих уплотнениях могут разрушаться и загрязнять жидкость сцепления, очень быстро обесцвечивая содержимое резервуара.

Если вы недавно не меняли жидкость сцепления, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемые интервалы технического обслуживания.Правильный способ замены жидкости сцепления — промыть систему свежей жидкостью, при этом прокачивая магистрали сцепления.

Тем не менее, вы также можете попробовать следующее в качестве быстрого и грязного теста на неисправное уплотнение, поскольку жидкость для сцепления стоит дешево:

  • Слейте старую жидкость сцепления из резервуара (например, используя что-то вроде пасты для индейки).
  • Заполните резервуар свежей жидкостью.
  • Подождите пару дней, чтобы увидеть, потемнеет ли новая жидкость.
  • Если ваша жидкость потемнеет в течение пары дней, вероятно, у вас неисправное уплотнение в главном цилиндре сцепления, особенно если вы проявляете какие-либо другие симптомы, перечисленные выше.

Стоимость замены главного цилиндра сцепления

В зависимости от автомобиля замена главного цилиндра сцепления часто бывает довольно дешевой и простой. Большинство домашних механиков даже могут сами взяться за эту работу.

В некоторых автомобилях все, что требуется, — это купить новый главный цилиндр сцепления, отвинтить магистраль сцепления, отвинтить главный цилиндр сцепления от брандмауэра и установить новый блок (процедура в обратном порядке).

Если специалист заменит главный цилиндр сцепления, ожидайте, что заплатите где-то в диапазоне от $ 180 до $ 420, всего .

Детали обычно стоят от 100 до 300 долларов. На замену цилиндра у них не должно уйти больше часа, так что в большинстве случаев вам потребуется от 80 до 120 долларов на оплату труда.

Примечание: Часто рекомендуется заменять рабочий цилиндр сцепления одновременно с главным цилиндром. Когда одна из этих частей выходит из строя, часто бывает, что другая часть следует их примеру вскоре после этого.

Некоторые главные цилиндры сцепления можно восстановить, чтобы сократить расходы. Предполагается, что большинство агрегатов перед установкой необходимо удалить воздухом.Педаль сцепления, вероятно, потребуется отрегулировать после замены главного цилиндра сцепления. Обратитесь к заводскому руководству вашего конкретного автомобиля для получения дополнительной информации.

Как узнать, неисправен ли главный цилиндр сцепления | Уход за автомобилем и ремонт

Каждый автомобиль с механической коробкой передач имеет главный цилиндр, который снабжает гидравлику сцепления.Если вы замечаете или слышите что-то необычное во время движения и переключения передач, самое время проверить свою машину. Но , как определить, неисправен ли у вас главный цилиндр сцепления и что-то еще не происходит?

Есть множество признаков, указывающих на проблему в цилиндре, например, утечка жидкости и мягкие педали . Если вы заметили что-либо из этого, крайне важно решить проблему как можно скорее. Вы не хотите застрять на дороге из-за неисправного сцепления, потому что вы не сможете переключать передачи.Чтобы помочь вам заметить проблему на ранней стадии, мы составили список наиболее очевидных симптомов неисправности.

Для чего нужен главный цилиндр сцепления?

Прежде чем возиться с автомобилем, вы должны узнать, какие у него компоненты и как они работают. Когда дело доходит до главного цилиндра сцепления (CMC), знайте, что он связан с педалью сцепления (CP), и это часть гидравлической системы , которая создает давление в машине.

В автомобилях с механической коробкой передач тормозная жидкость используется для передачи движения КП в действие вилки. Когда водитель отодвигает ногу от КП, прикрепленный к нему стержень выталкивает жидкость в ККМ. Эта жидкость не сжимается , и она движется вниз к рабочему цилиндру, который соединен с вилкой. Таким образом, сцепления отделены от нажимного диска, что позволяет двигателю работать, а колесам вращаться.

Существует двух типов CMC , и они разделены в зависимости от внутреннего механизма, создающего гидравлическое давление.Они могут быть с центральной подачей и уплотнением над системами портов .

В чем разница между системами с центральной подачей и уплотнением над портом?

Независимо от того, пользуетесь ли вы одним из лучших импортных автомобилей или путешествуете на семейном автомобиле высшего класса, возьмите руководство и проверьте, какая система CMC установлена ​​на вашей машине. Знание этой информации пригодится при попытке выяснить , как проверить жидкость сцепления, или когда вы попытаетесь проверить и исправить .

В системе уплотнения

над портом используются стержни для обозначения движения CMC, а в системе с центральной подачей используются маленькие крючки. Кроме того, CMC подразделяется на встроенную и удаленную резервуарные системы , и тип, который у вас есть на вашем автомобиле, будет зависеть от доступного места в моторном отсеке.

Что такое ведомые цилиндры и как они работают с CMC

Это устройство является важной частью системы CMC.Они являются частью цепочки , управляемой CMC , и упрощают работу с большими машинами. Обычно, если одна часть машины движется, другая движется вместе с ней. Когда CMC активирован, он одновременно приводит в движение ведомое устройство.

CMC — важная часть каждого квадроцикла.

Каковы симптомы неисправного главного цилиндра сцепления?

Знание симптомов неисправности главного цилиндра сцепления поможет вам предотвратить более крупный и более дорогой ремонт .Обратите внимание на то, как машина работает и звучит. В конце концов, никто не знает этого лучше, чем вы, поэтому будет легко определить, если что-то не так. Однако как определить, что главный цилиндр сцепления неисправен, а не что-то еще? Давайте рассмотрим список признаков, которые могут указывать на то, что пора ремонтировать CMC, следите за ними, и вы сможете предотвратить более серьезные повреждения.

Педаль сцепления становится мягкой, когда вы нажимаете на нее, и переключение передач становится затруднительным

Это один из самых распространенных симптомов, и его действительно легко обнаружить. Когда вы опустите ногу на , нажмите на педаль, вы не почувствуете обычного сопротивления . Скорее всего, это означает, что проблема вызвана утечкой в ​​CMC.

Когда у возникают трудности с переключением передач, на вы узнаете, что что-то не так. Этот симптом довольно легко заметить во время вождения. Предположим, КП не возвращается в исходное положение так быстро, как если бы у вас возникла проблема. Потому что это говорит о том, что в гидравлической системе отсутствует давление.

Низкий уровень трансмиссии и тормозной жидкости

Когда вы замечаете, что в вождении вашего автомобиля что-то не так, будет разумно проверить уровень трансмиссионной жидкости , прежде чем вы начнете разбирать его в поисках проблемы. Если уровень низкий, налейте немного жидкости и проверьте еще раз. Если вы обнаружите, что уровень жидкости снова низкий , все это указывает на то, что главный цилиндр сцепления протекает.

Также, проверяет тормозную жидкость , когда вы подозреваете, что автомат неисправен. Вы легко заметите загрязненную жидкость, цвет темнее и мутнее, , и если вы не уверены, какого цвета была исходная тормозная жидкость, возьмите бутылку из гаража и сравните. Незагрязненная жидкость должна быть прозрачной с оттенком желтого.

Утечки в полу и странный шум двигателя

Течи в моторном отсеке или в полу легко заметны.Когда рабочие цилиндры выходят из строя, вы увидите это на полу гаража. Просто проверьте под своим квадроциклом, и если есть лужи жидкости, пора ремонтировать.

Вы довольно новый водитель, борющийся с беспокойством за вождение? Или человек, который зарабатывает деньги как водитель? Независимо от того, кто вы, слышать странных звуков, исходящих от аппарата , не может быть приятным занятием. Эти странные звуки обычно указывают на то, что с машиной что-то не так. Обратите внимание на громкие звуки, когда автомобиль включен, и вы нажимаете CP, потому что если вы услышите что-то необычное, это может означать, что CMC протекает.

Следуйте указателям, и вы узнаете, когда пришло время ремонтировать машину.

Какие другие признаки неисправности главного цилиндра сцепления

Гидравлическая система является сложной частью каждого автомобиля, и, несмотря на ее надежность, есть много вещей, которые могут выйти из строя. Вот почему есть и другие признаки, по которым вы имеете дело с неисправным CP и CMC:

  • Грязь на диске сцепления — поверхность диска имеет трение с каждой стороны и является точкой соединения между трансмиссией и двигателем автомобиля. Иногда скопление грязи на диске может помешать ему работать должным образом, а мусор может вызвать проскальзывание и трение.
  • Утечки в различных областях гидравлической системы — если медные трубы, соединяющие главный и подчиненный цилиндры, старые и неисправные, они могут вызвать утечку так же, как и остальная часть системы.

Есть много признаков того, что CMC потерпит неудачу.

Что происходит при выходе из строя главного цилиндра сцепления?

Неважно, едете вы ночью или днем, ваша машина всегда должна быть в хорошем состоянии. Если вы заметили проблемы с CMC, немедленно устраните их и не подвергайте опасности себя и свой квадроцикл. Когда CMC полностью отключается, CP падает на пол и больше не поднимается автоматически. Если это произойдет, вы не сможете переключиться на какую-либо передачу , и вы не сможете двигаться, пока проблема не будет устранена.

Не садитесь за руль со сломанным CMC, это опасно.

Как удалить воздух из главного цилиндра сцепления при замене неисправного?

Замена CMC не должна быть такой сложной задачей. Если вы хотите сделать самодельный проект и уверены, что проблема в CMC, припаркуйте машину в гараже и приступайте к работе.Вот видео, которое объяснит вам, как заменить вышедший из строя CMC и прокачать новый.

Как определить неисправность главного цилиндра сцепления с помощью простого теста?

Вы готовитесь к путешествию без стресса? Или, может быть, вы хотите прокатиться по одним из самых известных маршрутов США. Езда по городу освобождает, но требует большой ответственности, и только хорошие водители не представляют опасности на дороге. Независимо от ваших планов, есть вещи, которые должен знать каждый человек, если он хочет стать лучшим водителем, и один из них — это возможность протестировать CMC, не отводя свою машину к механику.

Если вы выберете вариант «сделай сам», знайте, что процедура достаточно проста. Немедленно заводите машину, не откачивая КП, и заводите задний ход. Если вы не можете сделать это сразу, возможно, у вас неисправный CMC.Это в сочетании с уже упомянутыми симптомами является достаточной причиной для замены неисправной детали.

Как проверить рабочий цилиндр сцепления

Пока возился с CMC, почему бы не проверить и рабочий цилиндр ? Откройте капот и найдите деталь, которую хотите проверить. Спереди — стержень, который удлиняется, если все в порядке.Попросите кого-нибудь нажать на КП, пока вы проверяете стержень, если он выдвигается, когда кто-то нажимает на педаль, все в порядке.

Сколько стоит замена главного цилиндра сцепления

Вы решили обратиться за помощью к профессиональному механику ? Не волнуйтесь, замена дорого вам не обойдется.Какая у тебя машина? Вы купили старый подержанный автомобиль или сидите за рулем одного из самых популярных внедорожников? Может быть, вы искатель приключений, который хочет прожить свою жизнь на грани, как люди из одного из лучших автомобильных фильмов, поэтому у вас есть автомобиль с самым высоким рейтингом для езды по бездорожью, который доставит вас куда угодно. Когда дело доходит до общей стоимости замены CMC, марка и модель автомобиля играет большую роль.

Иногда приходится покупать новый CMC. Если с этим за вас справятся профессионалы, ожидайте, что заплатят от 180 до 420 долларов.Цены на запчасти колеблются от 100 до 300 долларов, и механику не нужно больше часа, чтобы заменить старые, что возобновится с оплатой труда от 80 до 120 долларов.

Вы всегда можете позволить профессионалам починить вашу машину.

Как защитить главный цилиндр сцепления от выхода из строя

Современные автомобили состоят из прочных компонентов, которые служат в течение длительного времени, поэтому CMC проработает от 50 000 до 100 000 миль, прежде чем его потребуется заменить . Однако, если вы хотите увеличить его продолжительность, вы можете сделать несколько вещей:

  • Попробуйте плавно переключать передачи
  • Никогда не оставляйте муфты в полунажатом состоянии
  • Используйте ручной тормоз, если хотите, чтобы автомобиль не катился назад
  • Постарайтесь не реанимировать двигатель.

Есть несколько способов защитить CMC.

Получите новую машину и наслаждайтесь плавной поездкой

Транспортные средства могут выйти из строя независимо от того, управляете ли вы машиной, купленной в Интернете, или той, которую вы получили у дилера. Кроме того, даже если вы молодой водитель с лучшей страховкой, ваш автомобиль все еще может быть подвержен авариям и поломкам. Если вы один из тех людей, которые любят возиться с машинами, вы, вероятно, уже знаете, как определить, неисправен ли автомобильный термостат или свеча зажигания, и как заменить U-образные шарниры за несколько простых шагов. А сегодня вы узнали, как определить, плохой ли CMC.

Однако, если вы хотите, чтобы руки не пачкались, постоянно ремонтируя свой четырехколесный автомобиль, подумайте о покупке нового.Чтобы получить новую игрушку, иногда приходится нанимать профессиональную автотранспортную компанию, чтобы доставить ее вам. Опытные профессионалы предложат вам автомобильный транспорт от двери до двери и от терминала до терминала отгрузки автомобилей, и в зависимости от вашего графика и бюджета вы можете выбрать любой из них. Также выберите транспортную компанию, которая предлагает два типа грузовиков. Вы можете выбрать открытые трейлеры, если покупаете доступные студенческие автомобили, но вам понадобится закрытый вариант автотранспорта, если вы приобретаете одни из самых дорогих автомобилей. Несмотря ни на что, вы скоро сможете ездить, наслаждаясь плавной и безотказной поездкой.

Главный цилиндр с резервуаром с параллельным отверстием

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

1. Область изобретения

Это изобретение относится к узлам гидроцилиндров и, в частности, к узлам гидроцилиндров, особенно подходящим для использования в сочетании с системами управления автотранспортными средствами, такими, например, как управление сцеплением. системы.

2. Описание предшествующего уровня техники

Известно устройство гидравлического привода для управления механизмом в удаленном месте посредством главного цилиндра, соединенного с подчиненным цилиндром, установленным в удаленном месте. Трубопровод соединяет главный цилиндр с подчиненным цилиндром, и гидравлическое устройство заполнено гидравлической жидкостью, так что, когда поршень главного цилиндра приводится в действие, поршень подчиненного цилиндра и, следовательно, шток поршня или выходной элемент, одновременно приводится в действие за счет перемещения гидравлической жидкости от главного цилиндра к рабочему цилиндру по трубопроводу.

Более конкретно, известно обеспечение такого гидравлического устройства для приведения в действие механизма выключения фрикционной муфты транспортного средства. Как раскрыто в патенте США No. №№ 4,407,125, 4,503,678 и 4,506,507, все принадлежащие правопреемнику настоящего изобретения, кроме того, известно, что предварительная сборка устройства гидравлического выключения фрикционной муфты осуществляется путем заполнения главного цилиндра, рабочего цилиндра, трубопровода, соединяющего цилиндры, и резервуара, соединенного с главный цилиндр с гидравлической жидкостью перед отправкой сборки производителю автотранспортных средств для установки на автотранспорт.

В то время как такое предварительно заполненное и предварительно смонтированное гидравлическое устройство вносит важный вклад в эффективную и недорогую сборку моторного транспортного средства, главные цилиндры этих устройств обслуживаются оператором транспортного средства, и такое обслуживание часто вызывает проблемы в отношении функционирования двигателя. всей системы или в отношении утечки гидравлической жидкости из системы.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение направлено на создание узла главного цилиндра для использования с предварительно заполненным гидравлическим устройством, в котором главный цилиндр содержит герметичный, не обслуживаемый блок, предназначенный для утилизации в случае неисправности.

Это изобретение дополнительно направлено на создание узла главного цилиндра, который не подлежит обслуживанию и который, следовательно, может быть размещен в пассажирском салоне связанного с ним автомобиля, не беспокоясь о утечке в пассажирский отсек при попытке обслуживания устройства.

Узел главного гидроцилиндра согласно изобретению включает цилиндр, имеющий центральное осевое отверстие и включающий передний конец, задний конец, выпускное отверстие, примыкающее к переднему концу, и отверстие резервуара, примыкающее к переднему концу; поршень, установленный для скользящего возвратно-поступательного осевого перемещения в расточке цилиндра; и удлиненный резервуар, имеющий центральное осевое отверстие и включающий задний конец и выпускное отверстие, примыкающее к его переднему концу. Резервуар расположен на цилиндре, совмещая его с отверстиями, проходящими в целом параллельно друг другу, а выпускное отверстие резервуара соединено с порт резервуара цилиндра для обеспечения гидравлического сообщения между каналом резервуара и каналом цилиндра.Эта конструкция обеспечивает простой и компактный корпус, который может быть легко сформирован в виде герметичного не обслуживаемого блока.

В соответствии с еще одним признаком изобретения предусмотрены средства для установки резервуара на цилиндре в виде комбинированной конструкции. Средство крепления включает в себя первое средство взаимодействия на заднем конце резервуара и на цилиндре, устанавливающем задний конец резервуара для поворота относительно цилиндра вокруг оси поворота, обычно перпендикулярной оси отверстия цилиндра.Это шарнирное монтажное приспособление позволяет быстро переместить резервуар в установочное положение с цилиндром, чтобы облегчить готовую и недорогую сборку узла главного цилиндра.

В соответствии с дополнительным признаком изобретения установочное средство включает в себя второе средство взаимодействия на переднем конце резервуара и на переднем конце цилиндра, действующее в ответ на поворотное движение заднего конца резервуара вокруг оси поворота. для подключения выпускного отверстия резервуара к порту резервуара цилиндра.Эта компоновка позволяет резервуару и цилиндру переходить в соединенное, герметичное положение при поворотном движении резервуара вокруг его заднего конца.

В соответствии с дополнительным признаком изобретения второе средство взаимодействия содержит фитинг на переднем конце резервуара, определяющий выпускное отверстие для резервуара, и фитинг на переднем конце цилиндра, определяющий порт резервуара для цилиндра, и штуцер на переднем конце цилиндра подвижен в телескопическое положение с штуцером резервуара в ответ на поворотное перемещение заднего конца резервуара вокруг оси поворота.Такое расположение облегчает перемещение резервуара в герметичное положение по отношению к цилиндру.

В соответствии с дополнительным признаком изобретения центральный осевой канал цилиндра включает в себя заднюю часть относительно большого диаметра и переднюю часть относительно малого диаметра, образующую обращенную назад заплечиковую поверхность кольцевого канала в месте ее соединения с задней частью канала, и первое средство взаимодействия на цилиндре включает в себя средство цапфы, расположенное радиально наружу от внешней поверхности цилиндра рядом с местом соединения участков отверстия большого и малого диаметров. Такая компоновка обеспечивает компактную сборку главного цилиндра и упрощает формирование цилиндра из пластического материала в процессе формования.

В соответствии с дополнительным признаком изобретения цилиндр включает в себя кольцевой проходящий в радиальном направлении внешний монтажный фланец рядом с местом соединения отверстий большого и малого диаметров, а средство цапфы, принимающее задний конец резервуара, предусмотрено на креплении. фланец. Эта компоновка обеспечивает удобное средство обеспечения монтажного фланца для узла главного цилиндра, одновременно обеспечивая опору цапфы для заднего конца резервуара, и, кроме того, позволяет формировать фланец в операции формования без образования утеков на внутренней периферии цилиндр в области, пройденной поршнем.

В соответствии с дополнительным признаком изобретения средство цапфы содержит дугообразную открывающуюся вперед вогнутую поверхность цапфы на монтажном фланце, а средство взаимодействия на заднем конце резервуара содержит изогнутую обращенную назад выпуклую поверхность цапфы размером с цапфу в опоре. вогнутая поверхность шейки на монтажном фланце. Эта компоновка обеспечивает недорогие и эффективные средства шарнирной установки заднего конца резервуара для перемещения в его герметичное положение по отношению к цилиндру.

Согласно дополнительному признаку изобретения поршень узла цилиндра имеет переднюю часть относительно небольшого диаметра, установленную для скользящего возвратно-поступательного движения в передней части отверстия цилиндра, заднюю часть относительно большого диаметра, установленную для возвратно-поступательного скользящего движения в цилиндре. задняя часть отверстия и обращенная вперед кольцевая плечевая поверхность. Такое расположение позволяет кольцевой заплечиковой поверхности поршня взаимодействовать с заплечиком отверстия в цилиндре, определяя крайнее переднее положение поршня в расточке цилиндра.

В изобретении также раскрывается недорогой и компактный узел главного цилиндра, содержащий удлиненный цилиндр, имеющий центральное осевое отверстие, передний конец, задний конец и внешний кольцевой монтажный фланец между его концами; и удлиненный резервуар, расположенный на цилиндре и проходящий, как правило, между монтажным фланцем и закрытым передним концом цилиндра.

Изобретение дополнительно раскрывает уникальный блок управления для автомобиля, включающий кронштейн; узел гидроцилиндра, включающий в себя цилиндр, установленный на кронштейне, и шток поршня, выступающий из цилиндра; педальный блок, включающий педальный рычаг, установленный с возможностью поворота на кронштейне вокруг оси поворота и шарнирно соединенный со свободным концом штока поршня в месте, разнесенном от оси поворота; и средство для установки кронштейна для регулируемого поворота вокруг оси поворота.Эта компоновка обеспечивает удобные средства установки узла главного цилиндра легко регулируемым образом в пассажирском салоне автомобиля.

Изобретение также раскрывает дополнительный уникальный блок управления для автомобиля, включающий конструкцию кронштейна; педаль, включающая в себя рычаг педали, установленный с возможностью поворота вблизи его верхнего конца к конструкции кронштейна и имеющий подушку для педали на его нижнем конце; узел гидроцилиндра, включающий полый цилиндр, имеющий противоположное осевое отверстие и включающий открытый задний конец и закрытый передний конец, поршень, установленный в канале с возможностью скольжения, шток поршня, соединенный своим передним концом с поршнем и выступающий из открытого задний конец цилиндра и удлиненный резервуар, расположенный на цилиндре в виде комбинированного соединения, с отверстиями, проходящими в целом параллельно друг другу; и означает установку узла цилиндра на конструкции кронштейна, при этом задний конец штока поршня шарнирно соединен с рычагом педали. Такая компоновка обеспечивает удобные средства для полной установки узла главного цилиндра в пассажирском салоне автомобиля.

В раскрытых вариантах осуществления изобретения цилиндр включает внешний кольцевой фланец между его передним концом и его задним концом; резервуар проходит вдоль цилиндра от фланца до места вблизи переднего конца цилиндра; узел цилиндра установлен на вертикально проходящей пластинчатой ​​части соответствующей конструкции кронштейна; и часть цилиндра позади фланца проходит через отверстие в части пластины конструкции кронштейна с фланцем, расположенным напротив передней поверхности части пластины, чтобы расположить резервуар впереди части пластины.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1 — фрагментарный вид в перспективе узла главного цилиндра согласно изобретению, показанного вместе с узлом управления автомобилем;

РИС. 2 — вид в направлении стрелки 2 на фиг. 1;

РИС. 3 — вид сверху узла главного цилиндра по фиг. 1;

РИС. 4 — вид в перспективе с пространственным разделением деталей узла главного цилиндра, показанного на фиг. 1;

РИС. 5 — фрагментарный вид в перспективе шарнирной установочной конструкции, используемой в узле главного цилиндра, показанном на фиг.1;

РИС. 6 — фрагментарный вид в перспективе альтернативной формы поворотной монтажной конструкции;

РИС. 7 — вид сбоку узла главного цилиндра по фиг. 1;

РИС. 8 и 9 — виды с торца, если смотреть соответственно слева и справа на фиг. 7;

РИС. 10 — вид в разрезе по линии 10-10 фиг. 7;

РИС. 11-14 — альтернативная форма узла главного цилиндра изобретения;

РИС. 15-18 — быстроразъемная муфта для использования с узлом главного цилиндра изобретения; и фиг.19-22 показана другая альтернативная форма узла главного цилиндра изобретения.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Узел 10 главного цилиндра согласно настоящему изобретению показан на фиг. 1 в сочетании с автомобилем такого типа, который включает противопожарную перегородку 12, педальную коробку или конструкцию 14 кронштейна, поворотный вал 16, поддерживаемый конструкцией кронштейна, узел 18 педали сцепления, прикрепленный своим верхним концом к валу 16, тормоз узел 20 педали, прикрепленный своим верхним концом к валу 16, и узел 22 педали акселератора, прикрепленный своим верхним концом к валу 16.

Узел 10 главного цилиндра, в широком смысле, включает в себя цилиндр 24, узел поршня 26, узел клапана 28 и резервуар 30.

Цилиндр 24 предпочтительно формируется из подходящего пластикового материала в процессе формования и включает относительно Задняя оконечная часть 24a большого диаметра, передняя оконечная часть 24b относительно малого диаметра, монтажный фланец 24c, фланцевый фиксатор 24d, выпускной патрубок 24e и патрубок 24f резервуара.

Цилиндр 24 имеет центральное осевое отверстие 24g, открытый задний конец 24h и передний конец 24i, закрытый торцевой стенкой 24j.

Центральное отверстие 24g включает в себя заднюю часть 24k относительно большого диаметра, образованную частью 24a цилиндра относительно большого диаметра, и часть 24l отверстия относительно малого диаметра, ограниченную частью 24b цилиндра относительно малого диаметра. Кольцевая обращенная назад плечевая поверхность 24m определена на стыке частей 24k и 24l отверстия. Выпускной патрубок 24e выступает за одно целое и сбоку от основной части цилиндра 24 рядом с закрытым концом 24i цилиндра и определяет выпускное отверстие 24n, сообщающееся с внутренней частью отверстия 24l цилиндра.Фитинг 24f резервуара сформован как единое целое с торцевой стенкой 24j и определяет порт резервуара или проход 24p, включая центральный порт 24q, сформированный в торцевой стенке 24j.

Внешний монтажный фланец 24с сформирован рядом с местом соединения цилиндрической части 24а большого диаметра и цилиндрической части 24b малого диаметра и проходит в виде кольца полностью вокруг цилиндра. Монтажный фланец 24c дополнительно определяет цапфу 24r, отформованную как единое целое с монтажным фланцем в месте, радиально наружу от внешней поверхности цилиндра и определяющем обращенную вперед вогнутую дугообразную поверхность 24s цапфы.Фиксирующий фланец 24d имеет обычно прямоугольную продолговатую конфигурацию и отстоит назад от монтажного фланца 24с.

Поршневой узел 26 включает поршень 32 и поршневой шток 34. Поршень 32 сформирован из пластического материала в процессе формования и включает в себя передний фланцевый участок 32a относительно небольшого диаметра, входящий с возможностью скольжения в передний канал 241 цилиндра; центральную золотниковую часть 32b уменьшенного диаметра и заднюю концевую часть 32c относительно большого диаметра, входящую с возможностью скольжения в задний канал 24k цилиндра.Задняя часть 32c образует кольцевую обращенную вперед заплечиковую поверхность 32d, которая взаимодействует с заплечиком 24m отверстия, определяя крайнее переднее положение поршня в отверстии 24g. Фиксатор 36 входит в полое открывающееся назад отверстие 32e поршня 32 и включает в себя кольцевую часть 36a, входящую в контакт с задней кольцевой торцевой поверхностью поршня и взаимодействующую с стопорным кольцом 38, входящим в кольцевую канавку, образованную стопорным элементом 40, для определения крайнее заднее положение поршня в расточке цилиндра.

Шток 34 поршня включает передний сферический конец 34а и задний конец 34b в форме проушины. Сферический передний конец 34a установлен с возможностью поворота внутри удерживающего элемента 36, и его движение назад относительно удерживающего элемента предотвращается за счет того, что части 36b стопорных пальцев пружины входят в зацепление с кольцевым выступом 34c, сформированным на заднем конце сферического конца 34a.

Клапанный узел 28 включает шток 42 клапана, узел 44 клапана и стопорный элемент 46.

Удерживающий элемент 47 прикреплен к передней, носовой части 32f поршня 32, как с помощью ультразвуковой сварки, и взаимодействует с носовой частью 32f и фланцевую часть 32a для определения канавки уплотнения для установки эластомерного уплотнения 48.

Клапан 44 в сборе включает стопорный элемент 50, установленный у торцевой стенки 24j, и кольцевой эластомерный элемент 52, закрепленный на переднем конце штока 42 клапана и герметично взаимодействующий с портом 24q резервуара для выборочного открытия и закрытия этого порта. Шток 42 клапана проходит назад в отверстии 241 от узла 44 клапана и включает головную часть 42a на ее заднем конце, защелкивающуюся частями 46a пальца фиксатора 46.

Поршень 32 включает в себя центральное открывающееся вперед отверстие 32g, размер которого позволяет принимать со скольжением конец штока клапана участок 42а.Винтовая пружина 54 возврата расположена в отверстии 241 и простирается от посадочного зацепления на ее переднем конце с фиксатором 50 до посадочного зацепления на ее заднем конце с фиксатором 46. Понятно, что с поршнем в полностью втянутом положении, как показано на фиг. . 10, пальцы 46a фиксатора 46 входят в зацепление с головной частью 42a со штоком 42 клапана, чтобы удерживать кольцевой эластомерный элемент 52 в осевом разнесенном положении относительно порта 24q резервуара, чтобы установить сообщение между отверстием 241 цилиндра и отверстием резервуара, и это, поскольку поршень продвигается вперед в цилиндре в ответ на соответствующий ход поршня 34, головка 42a штока клапана телескопически перемещается в отверстие 32g поршня, а эластомерный элемент 52 перемещается в герметичное зацепление с портом 24q резервуара посредством внутренней винтовой пружины 53 в держателе 50 клапана. так, чтобы отрезать сообщение между отверстием 241 цилиндра и резервуаром 30.

Резервуар 30 формируется в процессе формования из подходящего пластического материала и включает в себя часть 56 втулки основного корпуса, определяющую центральное осевое отверстие 56a, выпускной патрубок 56b, предусмотренный в передней части резервуара и сформированный как одно целое с втулкой 56, и задняя торцевая крышка 58. Втулка 56 имеет диаметр, приблизительно равный диаметру части 24b с уменьшенным диаметром цилиндра, и имеет длину, размер которой рассчитан на удобную посадку между фитингом 24f резервуара цилиндра и монтажным фланцем 24c цилиндра.

Выпускной патрубок 56b включает в себя проходящую в осевом направлении часть 56c, продолжающуюся вперед от переднего конца резервуара, и проходящую в радиальном направлении часть 56d. Проходящаяся в осевом направлении часть 56c определяет канал 56e, сообщающийся с радиальным каналом 56f, ограниченным проходящей в радиальном направлении установочной частью 56d. Канал 56f оканчивается выпускным отверстием 56g. Проходящая в радиальном направлении часть 56d фитинга включает в себя носовую часть 56h, внешний фланец 56i и дополнительный внешний фланец 56j, образующий кольцевую канавку 56k во взаимодействии с фланцем 56i.

Торцевая крышка 58 телескопически входит в задний конец втулки 56 и включает в себя кольцевую юбочную часть 58а, определяющую кольцевой буртик 58b для захвата приемной части 60а выступа эластомерной диафрагмы 60, расположенной внутри отверстия 56а резервуара. Торцевая крышка 58 дополнительно определяет элемент 58c цапфы, включающий в себя выпуклую обращенную назад дугообразную поверхность 58d цапфы, размер которой позволяет плотно прилегать к вогнутой поверхности 24s цапфы, определяемой средством 24r цапфы. Элемент 58c цапфы поддерживается центральным выступом 58e и расположенными на расстоянии треугольными фланцами 58f, которые выступают назад за дугообразную поверхность 58d цапфы.

Для сборки узла главного цилиндра изобретения, предполагая, что узел поршня 26 и узел клапана 28 были ранее установлены внутри цилиндра 24, выпуклая поверхность 58d шейки на резервуаре 30 расположена на вогнутой поверхности шейки 24s на цилиндре 24, а затем резервуар поворачивается вокруг оси, образованной поверхностями шейки 58d и 24s, чтобы привести выпускной фитинг 56d резервуара в телескопическое положение с фитингом 24f цилиндра. Фланцы 58f взаимодействуют с верхней и нижней поверхностями 24t и 24u шейки 24r, чтобы предотвратить вертикальное смещение шейки 58c относительно шейки 24r.Когда фитинг 56d резервуара телескопически перемещается в фитинг 24f цилиндра, уплотнительное кольцо 62, расположенное на передней части 56h фитинга 56d, перемещается в посадочное место и уплотняющее зацепление с буртиком 24w, образованным внутри фитинга 24f, чтобы герметично позиционировать фитинг 56d внутри фитинга 24f, после чего штифт 64 проходит через отверстия 24s в фитинге 24f в тангенциальное положение относительно канавки 56k. Штифт 24 предотвращает осевое извлечение фитинга 56d из фитинга 24f и позволяет резервуару 30 поворачиваться вокруг оси фитинга 56d.Таким образом, резервуар 30 монтируется постоянно герметически закрытым по отношению к цилиндру 24.

В альтернативной форме конструкции цапфы, показанной на фиг. 6, цапфа, предусмотренная на фланце 24c, содержит штифт 24v, поддерживаемый выступающими в радиальном направлении наружу и разнесенными по окружности частями 24w пальца, а цапфа, предусмотренная на резервуаре 30, содержит крючок 58g, проходящий назад от торцевой крышки 58 и имеющий размеры для зацепления под штифтом 24v и вокруг него. для обеспечения шарнирного соединения резервуара с цилиндром.

При использовании узла главного цилиндра изобретения в узле управления транспортным средством, показанном на фиг. 1 кольцевой упругий элемент 66 расположен на задней поверхности монтажного фланца 24c; поршневой шток 34 и задняя часть 24a цилиндра проходят назад и вверх через прямоугольное отверстие 14a в наклонной вниз и назад наклонной пластинчатой ​​части 14b конструкции 14 кронштейна для приведения упругого элемента 66 в герметичное и посадочное зацепление с нижней передней поверхностью пластинчатой ​​части. 14b, чтобы расположить резервуар 30 и переднюю часть 24b цилиндра вперед и ниже части 14b пластины кронштейна; после этого узел главного цилиндра поворачивается примерно на 45 градусов, чтобы стопорный фланец 24d зафиксировался в зацеплении с верхней поверхностью пластинчатой ​​части 14b; трубопровод 68 высокого давления вставлен в выпускное отверстие 24n и проведен через отверстие 12а в противопожарной перегородке 12 для крепления известным способом к рабочему цилиндру (не показан), расположенному в моторном отсеке транспортного средства рядом со сцеплением транспортного средства; а проушина 34b поршневого штока 34 надлежащим образом прикреплена к рычагу 18a педали сцепления 18 между валом 16 и педалью 18b сцепления, так что поворотное движение узла педали сцепления вокруг оси вала 16 служит для возвратно-поступательного движения поршня 26 внутри отверстия цилиндра и выборочно подавать жидкость под давлением по трубопроводу 68 для расцепления и включения сцепления по команде оператора.

В альтернативной форме изобретения, показанной на фиг. 11-14, узел 10 главного цилиндра вместо того, чтобы быть установленным на наклонной пластинчатой ​​части, такой как часть 14b конструкции кронштейна педали, устанавливается на отдельном кронштейне, который регулируемым образом прикреплен к конструкции первичного кронштейна педали. В частности, узел главного цилиндра установлен на кронштейне 70, который, в свою очередь, прикреплен к педальному блоку или кронштейну 14 педали.

Кронштейн 70 имеет в целом U-образную конфигурацию и включает в себя часть 70a рычага, дополнительную часть 70b рычага и большая часть 70с.Узел 10а главного цилиндра установлен через отверстие 70d в выступе 70с, причем задний конец 24а цилиндра выступает назад и вверх из выступа 70с, а передний конец 24b цилиндра выступает вниз и назад из выступающего участка 70с. Втулка 72 проходит между верхним концом части 70a рычага и противостоящей частью части 70b рычага и включает в себя часть 72a, выходящую за пределы части 70b рычага. Втулка 72 проходит через совмещенные отверстия в частях 70a и 70b кронштейна и удерживается в положении относительно кронштейна 70 стопорным кольцом 73 и частью 72b втулки.Втулка 72 образует центральное отверстие 72с. Узел 18 рычага педали включает рычаг 18а педали, педаль 18b, опорную втулку 74 и шарнирный штифт 76. Цапфа 74 приварена к верхнему концу рычага 18а педали и установлена ​​на втулке 72 между частью 70а рычага и 70b, чтобы обеспечить необходимое поворотное движение рычага педали. Поворотный палец 76 приварен к рычагу 18a педали между концами рычага 18a и шарнирно принимает проушину 34b поршневого штока 34. Альтернативно, как показано на фиг. 14, узел 18 рычага педали, включая рычаг 18a, втулку 74 педали 18b и штифт 76, может содержать цельную формованную деталь, сформированную из пластика, армированного стекловолокном или углеродным волокном.

Часть 70b рычага проходит вверх над втулкой 72 в виде наклонной внутрь части 70e, которая включает в себя прорезь 70f на ее верхнем конце. Паз 70f имеет дугообразную форму и расположен по центру оси поворота, определяемой втулкой 72. В этой форме изобретения ось 16 шарнира включает в себя часть 16a, выступающую сбоку от педальной коробки 14, а отверстие 14a выполнено в педальной коробке 14, как правило, над шарниром. удлинитель вала 16а. Для установки кронштейна 70 с установленным на нем главным цилиндром на кронштейне 14 педали втулка 72 проходит над удлинителем 16а поворотного вала, а подходящий крепеж 78 пропускается через отверстие 14а кронштейна и через паз 70f, чтобы закрепить кронштейн 70 на педали. Кронштейн 14.Положение кронштейна 70 относительно кронштейна 14 педали и, тем самым, положение педального узла 18 сцепления может выборочно изменяться путем ослабления фиксатора 78 и поворота кронштейна 70 вокруг оси удлинения вала 16a с поворотным движением кронштейн устанавливается перемещением застежки 74 в дугообразной прорези 70f. Когда желаемое положение кольцевой регулировки кронштейна относительно кронштейна педали достигнуто, крепеж 78 снова затягивается для фиксации кронштейна 70 и, следовательно, узла главного цилиндра в желаемом положении угловой регулировки, чтобы обеспечить отключение сцепления в ответ. точному и постоянному ходу педали независимо от производственных допусков в каждом автомобиле, в котором установлен главный цилиндр.

Узел 10 главного цилиндра на ФИГ. Вариант осуществления 11-14 дополнительно включает в себя электрический концевой выключатель 80, прикрепленный к язычку 70g, нанесенному с части 70а рычага кронштейна 70, и включает в себя контактный плунжер 82, расположенный на пути поворота рычага 18а педали, когда рычаг поворачивается вокруг своей оси поворота. Переключатель 80 включает в себя средство регулировки, так что положение плунжера 82 относительно рычага 18a в полностью втянутом положении узла главного цилиндра может быть отрегулировано и предварительно настроено для обеспечения срабатывания цепи блокировки сцепления связанного транспортного средства в то время, когда сцепление находится в полностью отключен.

Быстроразъемное соединение, показанное на РИС. 15-18 используется для облегчения монтажа трубопровода 68 в переборке 12 транспортного средства.

Быстроразъемная муфта, обычно обозначенная ссылочной позицией 84, включает в себя основной элемент 86 корпуса, в целом цилиндрическую конструкцию, а штекерный элемент 88 расположен в одном конец элемента 86 основного корпуса, фитинг 90, включающий в себя трубчатую часть 90a увеличенного диаметра, расположенную на другом конце элемента 86 основного корпуса, и трубчатую часть 90b уменьшенного диаметра, принимающую свободный конец канала 68, цилиндрическую пружину 92, расположенную внутри элемента 86 и смещают заглушку 88 в положение, изолирующее соседний конец элемента 86, и втулку 94, надлежащим образом прикрепленную к элементу 86 вокруг части 90b фитинга с уменьшенным диаметром.Хомут 94 включает в себя трубчатую часть 94a основного корпуса, кольцевую фланцевую часть 94b на одном конце трубчатой ​​части 94a и пару диаметрально противоположных ушных частей 94c на другом конце трубчатой ​​части 94a. При использовании свободный конец комбинезона 68 надевается на часть 90b с уменьшенным диаметром фитинга 90, и муфта проходит через отверстие в переборке 12, имеющее диаметр меньше диаметра фланцевой части 94b манжеты 94 и меньше диаметрального диаметра релаксирующего элемента. протяженность ушей 94c.Когда муфта проходит через отверстие в перегородке, проушины 94c изгибаются радиально внутрь консольно, чтобы проушины могли проходить через проем, после чего ушки защелкиваются в радиальном направлении наружу, чтобы захватить переборку 12 между проушинами 94c и фланцем 94b и надежно закрепить муфта в переборке 12, после чего охватывающая муфта, не показанная, может быть установлена ​​поверх муфты 84 известным способом для перемещения пробки 88 от открытого конца элемента 86 и обеспечения сообщения по текучей среде через муфту 84.

Следует понимать, что узел 10 главного цилиндра обычно доставляется производителю транспортного средства как часть предварительно заполненной и предварительно протестированной упаковки, включающей узел главного цилиндра, трубопровод 68 и связанный с ним рабочий цилиндр, при этом заполнение всей упаковки выполняется. путем соответствующего выпуска воздуха из рабочего цилиндра и последующего заполнения упаковки через отверстие 56h резервуара, образованное как одно целое с втулкой 56 резервуара. В зависимости от установки предварительно заполненная и предварительно испытанная упаковка может также включать в себя один или несколько быстроразъемных фитингов, позволяющих компонентам упаковки должны быть отделены во время сборки, а затем повторно подключены без потери их предварительно заполненного состояния.

Другой вариант узла главного цилиндра в соответствии с изобретением показан на фиг. 19-22. Вариант исполнения на фиг. 19-22 в целом аналогичен варианту осуществления по фиг. 1-10, за исключением того, что резервуар и цилиндр сформированы как единый формованный элемент, а не как отдельные элементы с резервуаром, установленным отдельно на цилиндре, в частности, цилиндр 100, в дополнение к задней части 100a относительно большого диаметра. и передняя часть 100b относительно небольшого диаметра, дополнительно включает в себя резервуарную часть 100c, отформованную как единое целое с передней частью 100b так, чтобы сформировать, как лучше всего видно на фиг.19, а в целом фиг. 8 с одной частью фиг. 8, составляющий переднюю часть цилиндра с относительно небольшим диаметром, а другую часть цилиндра, показанного на фиг. 8, определяющий резервуар. Передняя часть 100b цилиндра и часть 100c резервуара отформованы с открытыми передними концами. Часть 100b цилиндра включает в себя выпускной патрубок 100d, определяющий выпускное отверстие 100e, и перегородка 100f предусмотрена рядом с открытым передним концом части 100b цилиндра, но на некотором расстоянии от нее.Открытые передние концы цилиндрической части 100b и резервуарной части 100c закрыты торцевой крышкой 102, которая видна как отдельный элемент на фиг. 21 и в собранном виде по отношению к цилиндру на фиг. 18 и 20. Торцевая крышка 102 включает в себя часть 102а основного корпуса, часть 102b для закрытия кольцевого резервуара и часть 102c для закрытия кольцевого цилиндра. В собранном соединении торцевой крышки и цилиндра кольцевая закрывающая часть 102b резервуара вставлена ​​в открытый передний конец резервуарной части 100c и захватывает кольцевую кромку 60a эластомерной диафрагмы 60, расположенной внутри резервуара, и кольцевую часть 102c закрытия резервуара. вставлен в открытый передний конец части 100b цилиндра и взаимодействует с уплотнительным кольцом 104 для предотвращения утечки жидкости из открытого конца части 100b цилиндра.При установленной торцевой крышке 102 между внутренним отверстием 100g части 100b цилиндра и внутренним отверстием 100h части 100c резервуара устанавливается сообщение по текучей среде посредством центрального канала 100i резервуара, предусмотренного в перегородке 100f, камеры 100j, ограниченной сзади торцевой крышки 102 и впереди перегородки 100f и наклонное выпускное отверстие 100k резервуара, проходящее между камерой 100j и каналом 100h резервуара. Следует понимать, что узел поршня и клапана общего типа, показанный на фиг.1-10 вариант также включен в фиг. 18-21 вариант осуществления, так что связь между частью 100b цилиндра и частью 100c резервуара блокируется в ответ на поступательное движение штока 34 поршня вперед, и связь между частью 100c резервуара и частью 100b цилиндра восстанавливается при движении назад, втягивании штока 34 поршня.

Узел главного цилиндра согласно изобретению обеспечивает множество важных преимуществ. Контейнерная установка резервуара на цилиндре 342 обеспечивает чрезвычайно компактную конструкцию и, таким образом, облегчает установку в чрезвычайно стесненных условиях современных автомобилей.Шарнирное крепление резервуара на цилиндре позволяет легко и недорого собрать цилиндр и резервуар, чтобы получить относительно недорогой конечный продукт. Простой способ, которым резервуар и цилиндр шарнирно и герметично взаимодействуют, позволяет доставить узел главного цилиндра в виде постоянно герметичного блока производителю транспортного средства и, таким образом, позволяет установить блок в пассажирском салоне автомобиля, не опасаясь загрязнение салона при попытках обслуживания узла главного цилиндра.Компактность узла главного цилиндра также позволяет устанавливать его в относительно переполненном и ограниченном пространстве пассажирского салона. Двухступенчатое отверстие главного цилиндра позволяет обеспечить внешний монтажный фланец главного цилиндра на стыке отверстий малого и большого диаметра, так что любые углубления, образующиеся на внутренней периферии цилиндра в результате натяжение, создаваемое монтажным фланцем в процессе формования, не будет мешать плавному возвратно-поступательному скользящему движению поршня внутри цилиндра.Многоступенчатое отверстие также обеспечивает удобное и надежное средство определения крайнего переднего положения поршня внутри цилиндра, позволяя кольцевому выступу поршня прилегать к кольцевому выступу, образованному на стыке между частью отверстия большого диаметра и часть отверстия с малым диаметром отверстия. Многоступенчатое отверстие также упрощает операцию формования цилиндра из пластмассы, сводя к минимуму длину отверстия, по которому необходимо тщательно контролировать размеры отверстия в процессе формования.

Хотя предпочтительные варианты осуществления изобретения были проиллюстрированы и подробно описаны, будет очевидно, что в раскрытые варианты осуществления могут быть внесены различные изменения без отклонения от объема или сущности изобретения.

Главный и подчиненный цилиндры

2734

Cookie — это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве. Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей.Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie. Однако, если вы хотите использовать все функции наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вы должны принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции. Назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.

Используя наши веб-сайты, вы даете согласие на использование тех файлов cookie, которые принимает ваш браузер в соответствии с его настройками. Однако вы можете настроить свой браузер так, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie.Кроме того, вы можете в любое время удалить файлы cookie со своего носителя. Дополнительную информацию можно найти в разделе «Защита данных».

В настоящее время активированы следующие файлы cookie:

Технически необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:

Имя

Время удерживания

Назначение

Статистика

Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа.Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-анализа Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.

Имя

Время удерживания

Назначение

Цилиндр сцепления для вторичного рынка TRW — соответствует стандартам оригинального оборудования

Каталог ведомых и главных цилиндров сцепления TRW Aftermarket предлагает вам высококачественный ассортимент тормозных деталей премиум-класса оригинального оборудования (OE), что дает вам уверенность в том, что при замене вы каждый раз будете уверены в том, что их можно заменить.Благодаря согласованию оригинального оборудования и качеству оригинальных деталей вы можете быстро и легко заменить тормозные компоненты.

Цилиндр сцепления TRW Aftermarket дает вам:

  • Прочный компонент, изготовленный из стали, чугуна, легкого алюминия или пластика
  • Цилиндр сцепления, который всегда проходит 100% проверку на конце линии
  • Детали из стали и чугуна с последним покрытием «серебро» без хрома 6 для долговечности и минимального воздействия на окружающую среду
  • Цилиндры сцепления, изготовленные в соответствии с высочайшими стандартами OE
  • Главные цилиндры созданы для легкости, прочности и надежности

TRW Aftermarket, один из ведущих производителей тормозной гидравлики в Европе, предлагает качество и разнообразный выбор.Мы поставляем главные цилиндры сцепления и рабочие цилиндры сцепления из легкого, но прочного алюминия и проверенной временем стали, чугуна и пластика.

Как и наши стальные и чугунные детали, варианты главного цилиндра сцепления TRW из алюминия или рабочего цилиндра сцепления обеспечивают надежную работу и длительный срок службы детали, что удовлетворяет потребности клиентов. Мы являемся мировым лидером в разработке, разработке и производстве деталей и систем тормозной системы, рулевого управления и подвески, критически важных для безопасности, и работаем над совершенствованием каждого элемента тормозной системы.

Выберите цилиндр сцепления без хрома 6


Сталь и чугун Главные цилиндры сцепления и рабочие цилиндры сцепления TRW Aftermarket имеют новейшее покрытие «серебро» без хрома 6. Это означает соответствие директиве ЕС EU 2000/53 / EG, меньший ущерб окружающей среде и более длительный срок службы цилиндра сцепления, поэтому вы можете предлагать запчасти, которые не принесут вам возврата, за исключением тех случаев, когда постоянные клиенты возвращаются за дополнительными.

Цилиндр сцепления, предлагающий очень многое


В автомобильной промышленности название TRW на главном или рабочем цилиндре сцепления всегда было гарантией премиального качества продукции, и последние инновации показывают, что мы все еще работаем чтобы еще больше повысить их качество.Наш ассортимент цилиндров сцепления для вторичного рынка теперь включает в себя последние достижения, разработанные для оригинального оборудования. Добавьте к этому наш расширенный ассортимент алюминиевых колесных цилиндров, которые обеспечивают уменьшенный вес автомобиля, а также увеличенный срок службы деталей, а также ту же поверхность без хрома, что и наши главные тормозные цилиндры и колесные цилиндры, плюс нашу расширенную гарантию на 3 года или 60000 миль (100 000 км / сек) — и наша линейка цилиндров сцепления отличается исключительной стоимостью и высочайшим качеством.

100% протестировано.100% качество.


Компоненты главного цилиндра сцепления и рабочего цилиндра сцепления TRW Aftermarket обеспечивают 100% качество, потому что мы тестируем их на 100%. Водители должны знать, что невидимая безопасность в их автомобилях работает каждый раз, а это означает, что им нужно решать все задачи в лаборатории и на дороге. Вот почему все цилиндры сцепления TRW проходят 100% конечные испытания на предмет соответствия строгим стандартам TRW для оригинального оборудования. Мы оцениваем каждый элемент цилиндра, чтобы обеспечить максимальную безопасность, и благодаря тщательному тестированию в лаборатории с проведением до одного миллиона циклов вы можете рассчитывать на чрезвычайно надежную деталь, выбирая компоненты TRW Aftermarket.Фактически, мы настолько уверены в качестве наших цилиндров сцепления, что предлагаем дополнительную трехлетнюю гарантию в случае дефекта материала или изготовления.

Великолепный сервис для цилиндров сцепления и не только


Мы предлагаем цилиндры сцепления высшего качества, потому что мы — динамичный глобальный бизнес, который прислушивается к клиентам и предлагает необходимые инновации. Мы всегда стремимся быть первыми на рынке, предлагая инновации для цилиндров сцепления и не только, и то же самое касается нашего сервиса.Мы оперативно обновляем информацию о продуктах, отвечаем на технические вопросы и помогаем всем, чем можем. Все это идет рука об руку с нашим стремлением обеспечить широкий спектр услуг и высокое качество за счет собственного производства. Поскольку мы работаем по всему миру, наши технические стандарты, стандарты обслуживания и производительности одинаковы во всем мире. Именно это позволяет нам создавать добавленную стоимость для вас за счет дифференциации продуктов, передовых технологий и услуг, которым вы доверяете, в любой точке мира.

Полный ассортимент компонентов цилиндра сцепления


TRW Automotive производит самый полный в Европе ассортимент продукции для систем шасси для вторичного рынка. Главный цилиндр сцепления или рабочий цилиндр сцепления TRW Aftermarket изготавливаются в соответствии с высочайшими стандартами оригинального оборудования, что дает вам уверенность при замене. С нашими цилиндрами сцепления вы можете предоставить своим клиентам отличное обслуживание из ассортимента премиум-класса, который предлагает все более широкий охват, и все это подкреплено более чем 100-летним опытом TRW в качестве лидера оригинального оборудования.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *