Устройство генератора уаз патриот: Про генератор УАЗ Патриот для 409 двигателя с кондиционером

Содержание

Про генератор УАЗ Патриот для 409 двигателя с кондиционером

Генератор — электрическое устройство, при помощи которого происходит преобразование механической энергии двигателя в электрическую. Эта электроэнергия расходуется на работу электроприборов и оборудования в салоне автомобиля. К тому же, без электроэнергии не будет работать ДВС (двигатель внутреннего сгорания), поскольку ему для работы жизненно необходимы свечи зажигания (если только речь не идет о дизельных двигателях).

Устройство

Сам генератор уаз Патриота состоит из нескольких частей, которые при выходе из строя можно заменить на новые, купленные в магазине. Так что не спешите покупать новый, если со старым что-то не так. Возможно получится обойтись «малой кровью», заменив какую-то одну деталь в нем. К слову, на Уаз Патриот, даже у комплектаций с кондиционером, установлена модель — «Искра» на 120А. Если разобрать его, то можно увидеть несколько основных частей:

  1. кремниевый выпрямитель
  2. реле напряжения
  3. диодный мост

Внутри также есть вал, к которому снаружи корпуса прикреплен шкив, а шкив приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала двигателя. Но бывает так, что генератор вдруг перестает вырабатывать необходимое напряжение, либо перестает работать вообще. Некоторые владельцы уаз patriot жалуются на постоянный недозаряд АКБ, а все дело в том, что устройство вместо положенных 14 вольт — с трудом выдает 13. И так, в каком же случае придется прибегнуть к демонтажу генератора:

— при замене реле напряжения (щеток)

— при ремонте или замене диодного моста

— при замене подшипника

Трехуровневый регулятор

От просадок напряжения, а также для избавления от проблемы постоянного недозаряда АКБ генератором — рекомендуется установить вместо штатного регулятора (идущего с завода на уаз Патриот) другой — трехуровневый. Такой регулятор позволяет варьировать выдаваемое генератором напряжение на выходе в некоторых пределах, в зависимости от температуры окружающего воздуха. Например, в зимнее время года АКБ для нормальной подзарядки требуется повышенное напряжение — для чего на самом регуляторе вмонтирован трехпозиционный переключатель.

На просторах сети можно встретить множество жалоб от владельцев УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 на то, что летом, во время пробок, кондиционер еле охлаждает салон, то есть генератор выдает слишком низкое напряжение. Тут может помочь замена генератора на более производительный, зачистка контактов от окислов, либо замена штатного регулятора напряжения на многоуровневый.

Сам регулятор лучше всего закрепить на «массу» в удобном месте под капотом уаз Патриот, предварительно почистив место крепления от грязи. Кроме того, так он будет лучше охлаждаться, ведь в процессе работы регулятор достаточно ощутимо нагревается.

При смене или ремонте диодного моста также необходимо снимать генератор с автомобиля, сделать работу на месте не представляется возможным. Вообще, диодный мост предназначен для выпрямления тока из переменного в постоянный, за счет диодов — которые пропускают ток только в одном направлении. Диодный мост хорошо защищен от попадания пыли и грязи и достаточно просто меняется.

Снятие генератора

Для снятия генератора Искра 120А на УАЗ Патриот с кондиционером и 409 мотором необходимо выполнить следующие действия:

  1.  До начала производимых действий необходимо обесточить автомобиль, путем снятия минусовой клеммы с аккумулятора.
  2. Далее, необходимо отсоединить все колодки с проводами, которые идут к нашему устройству.
  3. Чтобы снять минус генератора необходимо сначала открутить фиксирующую гайку.
  4. После этого можно приступать к снятию приводного ремня.
  5. Ослабьте верхние болты крепления, а затем нижние.
  6. Отверните два болта крепления верхнего кронштейна к верхней части блока цилиндров и снимите устройство.

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Подшипник генератора

Для УАЗ Патриот генераторов существует большое количество, но у всех из них непременно в конструкции есть такой элемент, как подшипник. При его поломке или просто сильном износе генератор начинает как бы «выть», однако, выть он может и при чрезмерной натяжке ремня. На УАЗ Патриот в конструкции генератора присутствует аж два подшипника, на виду находится тот, что находится на крышке. Подшипник меняется вместе с крышкой, либо извлекается отдельно (так дешевле).

Сделать диагностику подшипника просто: необходимо запустить двигатель и если со стороны генератора будет исходить посторонний звук (свист, скрип), тогда надо остановить мотор, снять ремень привода, после чего попытаться покрутить шкив рукой. Тактильные ощущения очень хорошо помогут диагностировать неисправность. Бить тревогу имеет смысл тогда, когда наблюдается люфт при покачивании шкива, либо вал вращается рывками — с переменным усилием.

Замена ремня

Через некоторое количество км пробега на любом автомобиле ремень генератора изнашивается, причем износ может проявлять себя как растяжение ремня, так и его растрескивание. Бывает так, что диапазона регулировок для натяжки ремня может оказаться мало, чтобы хорошо натянуть растянутый от времени ремень. Для замены приводного ремня необходимо иметь под рукой гаечные ключи размером 10 и 12.

Порядок действий таков:

  1. Осуществить демонтаж ремня гидроусилителя руля, шкива коленвала и шкива вентилятора. Подробнее об этом в этой статье.
  2. Ослабить болты крепления у ролика-натяжителя.
  3. Выкрутить регулировочный болт, после чего снять ослабленный ремень помпы и генератора.
  4. поставить новый ремень, вкрутив перед этим болт регулировки, ремень натягивается так, чтобы он прогибался на 15 мм. Затем, закрутить болт крепления ролика.

Однако, существует способ, позволяющий проделать данную операцию с гораздо меньшими затратами по времени. Подробнее об этом в видео:

Ремонт генератора УАЗ Патриот — снятие и установка пошагово


Генератор УАЗ Патриот: конструктивные особенности

Ульяновский автозавод комплектует УАЗ Патриот синхронными генераторами Искра, Прамо Электро или БАТЭ. Электрогенераторы оснащены кремниевым диодным мостом и автоматической корректировкой напряжения. На оси ротора расположен шкив, фиксируемый шпонкой и гайкой. Вращающий момент передается от коленчатого вала мотора благодаря ременной передаче, имеющей ручной механизм натяжения.

Регулирование силы натяжения необходимо производить осторожно, придерживаясь инструкций предприятия-производителя, так как чрезмерное натяжение может вывести из строя подшипниковые опоры.

Кремниевый выпрямительный мост имеет съемную и надежную конструкцию, что весьма удобно при ремонте оборудования. Выпрямительный мост герметичен, что исключает попадание внутрь грязи, воды, пыли. Технические характеристики кремниевого блока следующие: номинальное напряжение на выходе 14 В, сила тока – не более 90 А (для машин с установленным кондиционером – не более 120 А).

Мост расположен на внешней части задней крышки генератора и служит для преобразования переменного тока в постоянный. Диоды выполнены из кремния и позволяют проводить напряжение только в одну сторону.

Теплосъем на диоде осуществляется методом конвекции и воздухом, поток которого создавается вентилятором, расположенном на роторе.

Основной проблемой, с которой сталкиваются автовладельцы УАЗ Патриот, является недостаточность напряжения для зарядки аккумуляторной батареи. Вместо 14 В напряжения реально поступает значительно меньше.

Решить проблему можно четырьмя путями:

  • произвести замену генератора;
  • заменить кремневый мост;
  • проверить контакты, питающие агрегат;
  • установить трехуровневый регулятор.

Генератор УАЗ Patriot

Содержание статьи:

1. Замена положительного провода от генератора + расчёты мощности УАЗ Patriot

2. Ремонт реле-регулятора напряжения генератора УАЗ Patriot

3. Установка регулятора напряжения генератора УАЗ Patriot

4. Доработка генератора Прамо-искра 5122.3771-30 Т для УАЗ Патриот

Замена положительного провода от генератора + расчёты мощности УАЗ Patriot


Под нагрузкой между клеммой В+ генератора и аккумулятором у меня теряются 0,25 вольта (думаю так почти у всех).

При этом потерь между корпусом генератора и массой почти нет. Решение одно — замена провода от генератора до стартёра, где имеет место соединение с проводом достаточной толщины. Для этого нужен медный провод 0,5 метра сечением 25 кв. мм (я поставил 19 кв. мм — другого не было), две клеммы под шпильки на 6 мм и на 8 мм и пластиковая гофра. Фото ниже, обратите внимание на игрушечные штатные клеммы. Для справки: 1. Сечение штатного провода 12 кв.мм. (диаметр 4 мм). 2. Расчёт требуемого сечения www.ivtechno.ru/raschyot_secheniya, то есть штатный провод может держать без существенных потерь около 60 А, т.е. в два раза меньше мощности генератора. 3. Вдруг, кто забыл: площадь поперечного сечения = радиус в квадрате * 3,14

ИТОГ: до инсталляции ниже запечатлённого рукотворного произведения инженерной мысли потери были 0,25 вольта, теперь 0,1 в. Шпилька В+ на генераторе заметно греется, гайки на ней затянуты качественно, тонкая она (всего 6 мм, при этом стальная, а не медная!). На этом ставлю точку, больше ничего делать не буду.

У меня в машине, если включить всё, что только можно, ток потребления от генератора 81 ампер. толщины установленного провода вполне хватит.

Штатный провод с клеммой к генератору. Обратите внимание, какая тонкая клемма!

Было vs стало.

Клемма к стартёру. Было vs стало.

Ремонт реле-регулятора напряжения генератора УАЗ Patriot

Не бог весть какая поломка, но начинающим будет полезно. Несколько дней назад устал работать реле-регулятор генератора. Его поломка стоила перегоревших ламп ближнего света (то что обнаружил пока). Очевидно, первым симптомом поломки стала загоревшаяся индикация «Неисправность АВС» и «Неисправность тормозной системы», отказавший парктроник. Потом обратил внимание на напряжение генератора (часы под тахометром) — мигало 18 В. Покурив форумы, купил трехуровневый регулятор 67.3702 — 04 от ЗАО «Энергомаш» (Калуга).

По-русски незамысловатая коробочка, но на ней вы найдете много полезной информации.

Из важных надписей: модификация регулятора, который вам достался.

Как переключать регулятор.

Паспорт

Оборотная сторона

Собственно изделие. Справа заглушка на щетки.

Переключатель. Провода нормальные, плюс/минус на дурака, не перепутаешь.))

Самая большая проблема — снять генератор. Вернее, ремень, генератор — 2 шпильки (болта). Если следовать руководству по эксплуатации — нужно снять сначала ремень привода кондера, гидроусилителя, а потом ремень привода генератора. Инструмента у меня нет почти, снять первый ремень я не смог и впал в тихую панику. Но нашел в инете это видео

Сильно засомневался, что все так просто. Но все получилось — натяжной ролик по часовой тянешь ключом на 15, ремень ослаб и был снят. Снял генератор.

Разобрал

Мертвый регулятор.

Вставил новый, собрал. Для вывода проводов выломал кусок решетки на крышке.

Установил на место генератор.

Прикрутил переключатель.

Все работает. Но есть нюансы: 1) После запуска движка, горит аккумулятор на панели приборов, он не заряжается. Чуток газнул — заряд пошел. У меня такое и раньше было, опытные люди говорили, что дело в ремне. Может быть, т.к. натяжка ремня привода генератора автоматическая, может не сразу до нужного натягивает — ХЕЗ. Но я еще один ролик там подкручу. 2) Контакты на переключателе ничем не прикрыты, в двигательном отсеке УАЗа выглядит странно. Тумблер в переключателе, по-моему, хиленький. На работе в приборах такие вылетают постоянно. Но тут вряд ли пользоваться будешь часто, наверное, надолго хватит.

Установка регулятора напряжения генератора УАЗ Patriot

Задача: установить трехуровневый регулятор напряжения энергомаш на УАЗ Patriot

Проблема: низкое напряжение в сети. Перестал помогать даже диод вживленный год назад. С новым регулятором диод не работает, вернее наоборот — регулятор не работает с диодом — сгорает сразу. В общем, заказал трехуровневый регулятор, он без щеточного узла. Щеточный узел уже есть, новенький, после экспериментов с диодом. Скинул генератор, разобрал, запаял (припаивать провода надо при установленном щеточном узле, иначе щетку потом по гаражу долго искать придется — она подпружинена.

Перед пайкой стоит просунуть провода в крышку

Сам регулятор прикрутил на шпильку мозгов переключателем кверху

Т.к. аккумулятор у меня был порядочно разряжен (в старом регуляторе щетки зависли и ездил с кондеем) то более детально про поведение нового регулятора расскажу позже — надо накатать опытных данных.

напруга есть!

Доработал и снял «вольт-амперную» характеристику. Результат не впечатлил. Снял все и решил попробовать давнюю задумку.

регулятор калиновский

примерка — вроде как тут и был

под вывод частоты резьбы не нарезано — поставил типа шпильку

красиво, да не встает на место — просчитался!

пилим лишнее.

клемму D вывел проводком

Провели испытания, немного расстроились и попробовали немного изменить схему подключения энергомашевского трех-уровневого регулятора напряжения, так, что бы он работал по этой схеме.

Благодаря этому выводу РР контролирует напряжение на выходе генератора, как раз то что нам нужно, по такой схеме генератор выдает довольно стабильно 14. 4 V во всем диапазоне. Недостаток только в том, что происходит контроль на выходе генератора, а не аккумулятора, можно пойти дальше и дотянуть этот проводок до «+» аккумулятора, тогда РР будет добавлять выходное напряжение компенсируя все просадки на проводах и контактах, в итоге будет тотальный контроль именно за аккумулятором, кстати в японских генераторах именно от аккумулятора идет такой проводок обозначение его «S».

Сделал так: вывод от клеммы + регулятора отключил и на него подал через реле + с аккумулятора.

Собрали, завели и приятно удивились. Напряжение держится в районе 14.2 вольта, при включении всего, чего только можно на холостых оборотах производительности генератора не хватает и напряжение проседает, но стоит только приподнять обороты до 950, как напряжение снова 14.2 вольта. При резких изменениях нагрузки небольшие колебания напряжения присутствуют, но не существенные.

Вот такая схема получилась

Желтая стрелка — вывод верхней щетки к диодам.

Результат: работы по подключению трехуровневого регулятора напряжения энергомаш на УАЗ Patriot выполнены.

Доработка генератора Прамо-искра 5122.3771-30 Т для УАЗ Патриот

Продолжаем цикл передач о «секретах» уаз патриот, точнее о том что нам стоит, авто построить. Под нож попал многострадальный генератор прамо-искра на 120А. Всем нравится заявленный максимальный ток 120А, но не всем нравится как работает данный генератор, с одним из косяков сегодня и поработаем. Для начало немного теории и инфы про 120А, нам, мне — как владельцу лебёдки и этих 120А конечно мало, и мало их всегда, а на низких оборотах так совсем не хватает, вот график зависимости оборотов

А вот к сравнению графи генератора БАТЭ на 110А и выглядит он выгодней чем прамо.

заявленные 120А достижимы на 8000об. генератора

Но суть моей переделки не в этом, а в замене никудышного реле регулятора, которое никуда не годится, т.к. ничего толком и не умеет. Ранее я устанавливал реле от фирмы Энергомаш с артикулом 611.3702-14, эта же фирма выпускает 3уровневые релюшки. Принципиальная схема штатного реле выглядит так:

Описание работы данного узла выглядит так: Регулятор напряжения со щёточным узлом предназначен для поддержания напряжения

бортовой сети автомобиля в заданных пределах во всех режимах работы системы электрооборудования при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды. Иными словами — что там на клеммах АКБ будет по факту — этому реле не ведомо.

Но прогресс не стоит на месте и есть возможность выбрать реле с возможностью контроля выходного напряжения — это уже намного лучше! Мой выбор пал на реле с артикулом 846.3702от , вполне возможно подобрать аналоги от других заводов, например 9333.3702-04.

Описание работы данного реле гласит: «Многофункциональный регулятор напряжения со щёточным узлом 846.3702 предназначен для автоматического регулирования

напряжения на выходе генератора в заданных пределах во всех режимах работы системы электрооборудования, при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды.» «Для сглаживания переходных процессов и уменьшения механических нагрузок на приводной ремень генератора регулятор напряжения имеет функции плавного возбуждения генератора и плавной реакции на подключаемую электрическую нагрузку максимальной длительностью 2,5±0,5сек.»

846.3702 — отличия на лицо.

846.3702

846.3702

По монтажным точкам оно один в один с нашим и встаёт без каких либо проблем. Но т.к. это реле выгодно отличается от заводского, то придётся немного доработать «подкову» генератор, а именно — отключить встроенные диоды. Можно откусить их не снимая, в нашем варианте — не выпаивая «подковы», а можно аккуратно перекусить, сняв подкову.

откусываем диоды.

Далее, необходимо запитать + и фазу релюшки. На самой релюшке перепаял проводок на клемму В+, что бы зажать его гайкой, разъём на клемму W не стал припаивать. Закрутил саморез — вошёл как там и был.

все провода на своих местах.

Собираем всё обратно, генератор устанавливаем на авто и тычем тестером в АКБ, снимать показания с приборки бесполезно. Итог работ — при ВСЕХ возможных потребителях на ХХ, а они у меня 700-720об.мин. — это ближний, дальний, 4 прожектора на крыше + 2 боковых + 2 печки на максимуме, на клеммы АКБ приходило 12,85в. Стоило поднять обороты до 900, так напряжение поднималось до 13.3в, а уже за 1500-2000 оборотов напряжение выходило на отметку 14В. В статике на ХХ, при всех выключенных потребителях оно уверенно стояло на 14.3в. Считаю данную переделку весьма полезной.

https://www.drive2.ru/l/7553105/, https://www.drive.net/l/3771007, https://www.drive.net/l/5065215/, https://www.drive2.ru/l/5363950/, https://www.drive2.ru/l/3694987/

следующая статья:

Установка предпускового подогревателя УАЗ Patriot

Задача: установить предпусковой подогреватель «Бинар 5Д компакт» для УАЗ Patriot. Брал непосредственно у производителя

Рейтинг 0.00 [0 Голоса (ов)]

Снятие электрогенератора

Ниже приведен процесс снятия генератора УАЗ Патриот по шагам:

  1. Отключить отрицательную клемму от АКБ.
  2. От генератора отключить кабеля.
  3. Открутить в устройстве гайку плюсовой клеммы и отсоединить кабель.
  4. Ослабить натяжение ременного передачи.
  5. Снять ремень со шкивов и открутить контрящий болт корпуса электрогенератора.
  6. Снять гайку, закрепляющую верхнюю часть генератора к переходному кронштейну.
  7. Снять гайку, закрепляющую нижнюю часть генератора. Извлечь болт из отверстия.
  8. Открутить 2 гайки, соединяющие кронштейн и блок цилиндров и демонтировать электрогенератор для выполнения ремонтных работ или обслуживания.

Вышеописанная инструкция подходит для снятия электрогенераторов в бензиновых УАЗ Патриот. В машинах с дизельным двигателем для привода генератора используется единый ремень, вращающий шкив вентилятора, присоединенный к ротору водяной помпы. Прежде, чем демонтировать генератор УАЗ Патриот, требуется снять крыльчатку, остальные этапы будут такими же как и для машин с бензиновым двигателем.

Снятие и установка

В случае выхода из строя или замены генератора его требуется снять, для этого нужно проделать следящие действия:

  1. От аккумулятора отключается минусовая клемма;
  2. От изделия отключается колодка с проводами;
  3. У устройства откручивается гайка минусовой клеммы и отсоединяется кабель;
  4. У привода устройства снимается ремень;
  5. У гаек верхнего крепления и у контрирующего болта ослабляется натяжение;
  6. Снизу у генератора откручивается болт крепления;
  7. Откручивается пара болтов которые крепят верхний кронштейн и ГБЦ;
  8. Снимется генератор.

После снятия можно проводить необходимый ремонт или замену. Устанавливается все в обратном порядке.

В случае если требуется установить в место штатного реле трехуровневый регулятор нужно проделать следующие действия:

  1. У генератора снимается задняя крышка;
  2. Снимаются щетки и штатное реле, для этого выкручивается пара гаек и один соединительный винт;
  3. Устанавливается новый регулятор, он прикручивается штанными гайками и с помощью винта соединяется с диодным мостом;
  4. К кузову автомобиля в удобном месте прикручивается коробочка с регулятором;
  5. Масса крепится к кузову.

Это устройство поможет продлить срок службы АКБ.

Для подключения устройства существует специальная схема, которая выглядит следующим образом, эта схема включает в себя следующие основные узлы:

Монтаж трехуровневого регулятора

Чтобы установить трехуровневый регулятор необходимо:

  1. Произвести демонтаж генератора и съем защитного корпуса, расположенного на задней крышке.
  2. Отключить стандартный регулятор напряжения, проверить в каком состоянии находятся коллекторные пластины на роторе электрогенератора.
  3. Произвести монтаж трехуровневого регулятора: закрепить стандартными гайками и проводами.
  4. Сделать вывод дополнительного кабеля с защитой из гофры через вспомогательное отверстие в защитном корпусе.
  5. Смонтировать контроллер управления и выставить необходимые параметры работы.
  6. Поставить на место электрогенератор.

Корпус регулятора устанавливается на кузов машины, штекер с буквой Ш применяется для подключения к модернизированному щеточному узлу. Другой выход от щеток стыкуется с 3-им контактом Б-регулятора. Колодка Б соединяется с плюсовой клеммой АКБ посредством реле, который запитан от замка зажигания.

Замена диодного моста на УАЗ Патриот

Проблема в низком напряжении электрогенератора может скрываться в некорректно работающем кремниевом мосте.

Для проверки работоспособности генератора придется полностью разобрать диодный мост и извлечь запчасть.

Определить в хорошем состоянии находится мост или нет поможет прозвон. Выпрямительный мост состоит из шести диодов, проводящих напряжение в одну сторону. При прозвоне узнаем величину сопротивления. В случае, если сопротивление отличается между диодами больше чем на 5 Ом, то необходимо произвести замену кремниевого моста, так как разница по сопротивлению очень сильно повлияет на прохождение тока.

При покупке нового диодного моста выбор нужно производить на основании допусков сопротивления, в ином случае проблемы с электрогенератором не исчезнут.

Проверка и замена подшипника генератора УАЗ Патриот

В устройстве электрогенератора предусмотрено два подшипника, особое внимание всегда нужно обращать на задний. Электрогенератор может находиться в неисправном состоянии именно из-за подшипника.

Работоспособность подшипника проверяется следующим образом:

  • осуществляется проверка скорости вращения;
  • следующим шагом нужно покачать подшипник из стороны в сторону;
  • провернуть подшипник по часовой стрелке.

Деталь нужно заменить, если подшипник заедает, слышен треск при провороте или же имеются колебания.

Замена подшипника часто осуществляется вместе с крышкой генератора, но иногда это делают и раздельно.

Порядок действий при замене подшипника следующий:

  1. Понадобится старый ремень генератора: его складываем вдвое и крепко зажимаем.
  2. Откручиваем подшипник при помощи головки на 24.
  3. Головкой на 8 откручиваем крышку генератора.
  4. Снимаем крышку и откручиваем четыре болта.
  5. Резиновым молотком выбиваем подшипник.
  6. Устанавливаем на штатное место новый подшипник при помощи головки ключа и собираем электрогенератор в обратной последовательности.

Подшипник генератора

Ротор генератора установлен на 2 шариковых подшипниках, расположенных в торцевых крышках. Подшипники оснащены защитными шайбами, предотвращающими попадание грязи на беговые дорожки и удерживающими смазку. При износе элементов появляется биение ротора и шум при вращении.

Для проведения ремонта электрическая машина снимается с мотора, а затем разбирается. Изношенные подшипники стягиваются винтовым съемником. Новые детали запрессовываются при помощи оправок, рекомендуется проверить количество смазки под защитными крышками.

Замена ремня генератора УАЗ Патриот

Ремень генератора имеет определенный ресурс работы (15-20 тыс. км пробега), поэтому рано или поздно его придется заменить. Рекомендуется производить замену поликлинового ремня каждые десять тысяч км пробега или при появлении трещин на внутренней стороне ремня.

Для того, чтобы заменить ремень, необходимо поднять капот, снять воздушный фильтр и ослабить натяжной ролик с помощью головки ключа на 15. После этого производим замену на новый ремень и затягиваем натяжной ролик для плавной работы. Если Вы не уверены в своих силах, то выполнение этой работы лучше доверить специалисту.

Как проверить напряжение электрогенератора на АКБ

Электродвижущую силу или же разницу потенциалов можно определить следующими методами — с помощью генерирующего оборудования и через аккумуляторную батарею. Электрогенератор непосредственно связан с источником питания толстым кабелем, поэтому для проверки уровня разности потенциалов можно измерить напряжение на источнике питания. При применении такого метода Вам понадобятся специальные измерительные приборы — вольтметр, мультиметр или нагрузочная вилка.

Провода устройств подключаются к АКБ в любом порядке. Вилка должна быть соединена с клеммами аккумуляторной батареи, при этом строго соблюдается полярность. Допустимое напряжение в сети не должно быть менее 12,5 вольт. На холостых оборотах с выключенными электрическими устройствами машины этот показатель должен составлять порядка 13,5—14 В. Снижение значений напряжения до 13,3—13,8 вольта является приемлемым.

Основываясь на вышесказанном, основными типами поломок электрогенератора УАЗ Патриот могут быть проблемы с поликлиновым ремнем, неисправность подшипника, выход из строя диодного кремниевого моста. Решить проблему с падением напряжения на генераторе УАЗ Патриот можно также путем установки трехходового регулятора, однако это не решит все имеющиеся проблемы. В случае обнаружения проблем в работе электрогенератора сразу необходимо начать его диагностику для выявления причин поломки.

Устройство

Сам генератор уаз Патриота состоит из нескольких частей, которые при выходе из строя можно заменить на новые, купленные в магазине. Так что не спешите покупать новый, если со старым что-то не так. Возможно получится обойтись «малой кровью», заменив какую-то одну деталь в нем. К слову, на Уаз Патриот, даже у комплектаций с кондиционером, установлена модель — «Искра» на 120А. Если разобрать его, то можно увидеть несколько основных частей:

  • кремниевый выпрямитель
  • реле напряжения
  • диодный мост

Внутри также есть вал, к которому снаружи корпуса прикреплен шкив, а шкив приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала двигателя. Но бывает так, что генератор вдруг перестает вырабатывать необходимое напряжение, либо перестает работать вообще. Некоторые владельцы уаз patriot жалуются на постоянный недозаряд АКБ, а все дело в том, что устройство вместо положенных 14 вольт — с трудом выдает 13. И так, в каком же случае придется прибегнуть к демонтажу генератора:

— при замене реле напряжения (щеток)

— при ремонте или замене диодного моста

— при замене подшипника

Трехуровневый регулятор

От просадок напряжения, а также для избавления от проблемы постоянного недозаряда АКБ генератором — рекомендуется установить вместо штатного регулятора (идущего с завода на уаз Патриот) другой — трехуровневый. Такой регулятор позволяет варьировать выдаваемое генератором напряжение на выходе в некоторых пределах, в зависимости от температуры окружающего воздуха. Например, в зимнее время года АКБ для нормальной подзарядки требуется повышенное напряжение — для чего на самом регуляторе вмонтирован трехпозиционный переключатель.

На просторах сети можно встретить множество жалоб от владельцев УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 на то, что летом, во время пробок, кондиционер еле охлаждает салон, то есть генератор выдает слишком низкое напряжение. Тут может помочь замена генератора на более производительный, зачистка контактов от окислов, либо замена штатного регулятора напряжения на многоуровневый.

Сам регулятор лучше всего закрепить на «массу» в удобном месте под капотом уаз Патриот, предварительно почистив место крепления от грязи. Кроме того, так он будет лучше охлаждаться, ведь в процессе работы регулятор достаточно ощутимо нагревается.

При смене или ремонте диодного моста также необходимо снимать генератор с автомобиля, сделать работу на месте не представляется возможным. Вообще, диодный мост предназначен для выпрямления тока из переменного в постоянный, за счет диодов — которые пропускают ток только в одном направлении. Диодный мост хорошо защищен от попадания пыли и грязи и достаточно просто меняется.

Снятие генератора

Для снятия генератора Искра 120А на УАЗ Патриот с кондиционером и 409 мотором необходимо выполнить следующие действия:

  • До начала производимых действий необходимо обесточить автомобиль, путем снятия минусовой клеммы с аккумулятора.
  • Далее, необходимо отсоединить все колодки с проводами, которые идут к нашему устройству.
  • Чтобы снять минус генератора необходимо сначала открутить фиксирующую гайку.
  • После этого можно приступать к снятию приводного ремня.
  • Ослабьте верхние болты крепления, а затем нижние.
  • Отверните два болта крепления верхнего кронштейна к верхней части блока цилиндров и снимите устройство.

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Подшипник генератора

Для УАЗ Патриот генераторов существует большое количество, но у всех из них непременно в конструкции есть такой элемент, как подшипник. При его поломке или просто сильном износе генератор начинает как бы «выть», однако, выть он может и при чрезмерной натяжке ремня. На УАЗ Патриот в конструкции генератора присутствует аж два подшипника, на виду находится тот, что находится на крышке. Подшипник меняется вместе с крышкой, либо извлекается отдельно (так дешевле).

Сделать диагностику подшипника просто: необходимо запустить двигатель и если со стороны генератора будет исходить посторонний звук (свист, скрип), тогда надо остановить мотор, снять ремень привода, после чего попытаться покрутить шкив рукой. Тактильные ощущения очень хорошо помогут диагностировать неисправность. Бить тревогу имеет смысл тогда, когда наблюдается люфт при покачивании шкива, либо вал вращается рывками — с переменным усилием.

Замена ремня

Через некоторое количество км пробега на любом автомобиле ремень генератора изнашивается, причем износ может проявлять себя как растяжение ремня, так и его растрескивание. Бывает так, что диапазона регулировок для натяжки ремня может оказаться мало, чтобы хорошо натянуть растянутый от времени ремень. Для замены приводного ремня необходимо иметь под рукой гаечные ключи размером 10 и 12. Порядок действий таков:

  • Осуществить демонтаж ремня гидроусилителя руля, шкива коленвала и шкива вентилятора. Подробнее об этом в этой статье.
  • Ослабить болты крепления у ролика-натяжителя.
  • Выкрутить регулировочный болт, после чего снять ослабленный ремень помпы и генератора.
  • поставить новый ремень, вкрутив перед этим болт регулировки, ремень натягивается так, чтобы он прогибался на 15 мм. Затем, закрутить болт крепления ролика.

Однако, существует способ, позволяющий проделать данную операцию с гораздо меньшими затратами по времени. Подробнее об этом в видео:

Это интересно: Стойки стабилизатора Шевроле Ланос: выбор и замена

Ремонт генератора Промо 120 | УАЗ Патриот Сибирь

Ремонт генератора Прамо 120
Ездил, не зная горя года три, пока однажды, снежным осенним утром, приборка не пропищала о высоком напряжении. Заехал в СТО, и за пол дня () мне поменяли регулятор, диодный мост и подшипники. К подшипникам до сих пор никаких претензий. А вот вольтметр стал показывать 13.6 вольт. Мало? Может быть, но практика показала, что не заводится только изредка. Проездил так больше года, на всякий случай, поменял аккумулятор, колёса попинывал, стёкла протирал. Но иногда, придя утром к машине, обнаруживал холодный салон и высаженный аккумулятор. А тут ещё новый год. Решил разобраться. Приобрёл энергомашевский регулятор, и поставил вместо старого, одновременно зарядив аккумулятор. При откручивании плюса, напрягла искра между проводом и контактом. Попутно прозвонил нижнее и верхние плечи моста. Тестер не показал проблем. Завёл — 14.2 вольта, Ура ровно на несколько минут. Уже по дороге домой напряжение просело и вело себя неадекватно. При езде в пробках, комп говорил человеческим голосом, что мало вольт. Но теперь кишки регулятора снаружи. Полное понимание необходимости замены диодного моста пришло, когда при выключенном зажигании, на РР обозначилось 6 вольт. Стало заодно понятно, куда иногда утекал заряд аккумулятора.
Поставил старый РР, и приборка показала привычные 13.6 вольт.
Вот так выглядит напряжение холостого хода на неисправном генераторе со старым регулятором

Вот он сам

После выпаивания диод показал 40 ом
Вот холостой ход после замены моста

Сам мост, оказался в дефиците

Прикручен плюсовой провод, горит ближний

Пульсации при этом

А это старый РР, отходивший больше года(слева) и щётки от энергомаша после недели притирки(справа)

Много встречал ругани в адрес качества щёткодержателя энергомаша.
Вставляем энергомаш, собираем, наслаждаемся , и ждём.

К вечеру, аккумулятор, видать, полностью зарядился. При ближнем свете, напряжение колебалось в пределах 14.1-14.3 по панели.
Когда погасил фары напряжение поднялось выше 15.5 вольт, о чём любезно сообщил ком. Смотрим паспорт регулятора

Непорядок.
Переключил в среднее положение. По приборке 13.8-14.0 вольт.
Для информации, прогнал на стенде старый свой регулятор

Напряжение отсечки 14.6 вольт. Дойдут руки, прогоню энергомеровский девайс.
Всё идет к тому, чтобы поставить доп реле, и следить за напряжением на аккумуляторе.


volandad

УАЗ 3163 | Самостоятельный ремонт генератора и регулятора

Самостоятельный ремонт генератора и регулятора

Для снятия крышки (2) генератора фирмы Bosch нужно вывернуть три винта с крестообразным шлицем (1), снять провод B+ с резьбового болта (3) и отжать два крепежных выступа (стрелки).


Регулятор напряжения (2) крепится двумя болтами с крестообразным шлицем (1). Позиция (3) обозначает ось ротора.


На снятом регуляторе напряжения ((4) на иллюстрации показана новая конструкция) длина щеток (2) обозначена стрелками. Позиция (1) показывает контакты регулятора напряжения, (3) – это крепежные болты.


На иллюстрации показано измерение длины скользящих электрографитовых контактов у снятого регулятора напряжения фирмы Bosch более старой конструкции: щетки не должны быть короче чем а = 5 мм.

Обычно генератор не требует ремонта, кроме случаев замены щеток генератора. Более серьезные повреждения невозможно устранить домашними средствами.

Проверка напряжения зарядки

  1. Присоединить вольметр между клеммой толстого красного провода генератора и «массой».
  2. Оставить двигатель работать на средних оборотах.
  3. Если регулятор напряжения исправен, вольтметр должен показывать 13,3 до 14,6 В.
  4. Если это не так, проверить щетки либо заменить регулятор.
  5. В противном случае неисправен сам генератор.

Проверка щеток

  1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
  2. Генераторы фирмы Bosch: снять крышку на аккумуляторе сзади (где имеется).
  3. Отсоединить регулятор от генератора. Для этого вывернуть два винта.
  4. Откинуть регулятор, для того чтобы не заедали в держателях угольные щетки.
  5. Измерить выступание щеток.
  6. Длина новых щеток 13 мм; минимальная длина 5 мм.
  7. Генераторы фирмы Valeo: вывернуть оба крепежных винта регулятора на задней стороне генератора.
  8. Вытянуть регулятор.
  9. Измерить длину выступающих щеток.
  10. Если остаточная длина составила 5 мм – щетки изношены.
  11. Щетки генераторов фирмы Valeo нельзя приобрести отдельно; необходимо менять весь регулятор.

Замена щеток

Замена щеток на регуляторах нового поколения генераторов фирмы Bosch теперь невозможна – поэтому угольные щетки теперь не продаются в качестве запчастей. Если они износились, следует менять весь регулятор. То же самое можно сказать о генераторе фирмы Valeo; угольные щетки не продаются как запчасть – необходимо покупать новый регулятор напряжения, если износились щетки старого.

Однако у генераторов фирмы Bosch старого поколения подобная замена возможна. Для этого потребуются паяльник, припой и, кроме того, познания в паянии.

  1. Снять регулятор напряжения по описанной выше схеме.
  2. Распаять многопроволочные гибкие провода, вытянуть угольные щетки.
  3. Снять нажимные пружины со старых щеток и надеть на новые.
  4. Запаять многопроволочные гибкие провода.
  5. При этом применять немного олова и работать быстро, для того чтобы провода не всосали много олова. В противном случае они станут жесткими.

 Подказка: если сняты щетки, то можно одновременно проверить медные контактные кольца (по ним ходят щетки). Если на них обнаружились глубокие следы приработки, то нужно в мастерской по автоэлектрике обточить их и отполировать.

Снятие генератора

  1. Отсоединить провод «массы» от аккумулятора, в противном случае велика опасность возникновения короткого замыкания.
  2. Модели с 4-цилиндровыми двигателями: снять крышку (где имеется) шарнирного болта спереди на кожухе зубчатого ремня.
  3. Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
  4. Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями: отсоединить провода от генератора.
  5. Отсоединить кабель к «массе», где имеется.
  6. Вывернуть зажимный болт на регулировочной планке генератора.
  7. Ослабить и снять клиновой либо поликлиновой ремень
  8. Ослабить и снять шарнирный болт, придерживая при этом генератор.
  9. Модели с 6-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
  10. Снять клиновой ремень (описание работ ниже в этой главе).
  11. Снизу снять соединительный провод и направляющую потока охлаждающего воздуха.
  12. Ослабить крепежные болты, снять генератор.

Движение с неисправном генератором

 Подсказки: если генератор либо регулятор напряжения не работают, то все еще можно продолжать поездку, поскольку роль источника питания может взять на себя аккумулятор. Днем его запаса тока хватает надолго, потому, что электронному управлению зажиганием/впрыском, а также электрическому топливному насосу необходимо минимальное напряжение. Кроме того, часто аккумуляторная батарея заряжена только на 2/3. В зависимости от емкости батареи можно проехать еще минимум 5 ч. Зимой усложняющим обстоятельством является общая слабость аккумулятора. Кроме того, необходимо раньше включать фары.

Потому девизом должна стать экономия тока: не следует без необходимости прерывать поездку, потому что стартеру нужно особенно много тока. По возможности следует заводиться «с наката». Не включать подогрев заднего стекла, печку и радио. Экономнее обращаться со стеклоочистителем. Ночью двигаться без дальнего света и противотуманных фар. Дополнительно отсоединить кабели от генератора и заизолировать по отдельности, для того чтобы аккумулятор не мог разряжаться через неисправный генератор или регулятор напряжения.

Зарядное устройство часть 2 | Путешествуем

 

Для 100% зимней зарядки свинцового аккумулятора, работающего в циклическом режиме, необходимо напряжение не ниже 16,5 вольт. В противном случае – хронический недозаряд, сульфатация и небольшой срок службы АКБ. Ниже на графиках все наглядно: на первом зависимость напряжения зарядки от температуры, на втором зарядные кривые для буферного и циклического режима. В нашем случае источником тока будет штатный генератор УАЗа «Искра 120А». По току генератор вполне устраивает, необходимо только обеспечить регулировку напряжения в необходимых пределах.

Зависимость напряжения в конце заряда от температуры аккумулятора

Для зарядки одного и того же АКБ в буферном надо 14,7, в циклическом 16 вольт

Выдержка из инструкции на АКБ. 72 часа при 14,4 в, либо 16,5 с контролем тока.

 

— РН с диодами —

 

Для экспериментов штатный реле-регулятор гены подпирался двумя диодами с разными напряжениями насыщения и управлением из салона посредством двух реле. Такой способ снижает мощность генератора т.к. в цепь ОВ включается сопротивление в виде диода. Кроме недобора мощности иногда появляется мерцание, а при включении 2-х и более диодов – конкретный срыв генерации на ХХ… но в большинстве случаев способ решает вопрос зимнего недозаряда.

Первый вариант… 2 диода в цепи реле-регулятора и 2 реле с переключателем

Второй вариант… 3 диода на радиаторе и 2 реле для коммутации

Верхний переключатель для управления генератором, нижний – контроль тока

«Диодный» способ оказался неприемлем в связи с большим количеством внештатного электрооборудования, и перехода АКБ из буферного режима в циклический, с частыми разрядами и необходимостю в быстром восстановлении АКБ.

 

— РН с плавной регулировкой —

 

На макетных платах были собраны и опробованы три варианта РН с плавной регулировкой напряжения: обычный с дифф каскадом, на управляемом стабилитроне TL431, и ШИМ контроллере МС33063. Все три схемы на фото ниже.

Схема №1 на дифференициальном каскаде.

Схема №2 на управляемом стабилитроне.

Схема №3 на ШИМ контроллере МС33063.

Генератор переделывать не стал, лишь вывел с него проводки с разъёмом, для подключения собранных РН. Штатный регулятор остался внутри и для перехода к прежней схеме возбуждения достаточно воткнуть заглушку с перемычками.

На макетных платах собраны три схемки РН и заглушка для возврата к штатной схеме.

Из генератора выведены провода для внешнего управления. Штатный РН внутри.

Для возврата к штатной системе возбуждения достаточно воткнуть заглушку

Все схемы оказались вполне работоспособными. Лучше других проявила себя схема на ШИМ контроллере. Плавная регулировка от 10 до 18 вольт, устойчивые 15 вольт на холостых оборотах без мерцаний и раскачки, и самое главное – высокий уровень стабилизации напряжения. При изменении нагрузки от 16 до 68 ампер напряжение менялось всего на 0,4 вольта, от 17,5 до 17,1. На мой взгляд отличный результат. Видео опробования регулятора на МС33063 – здесь.

Испытание РН на ШИМ МС33063. Ток генератора 16 ампер, напряжение 17,4 вольт

Испытание РН на ШИМ МС33063. Ток генератора 68 ампер, напряжение 17,1 вольт

С обмоток генератора выведены три фазы и ноль для развязки по гальванике…

Добавлю, что 16-17 вольт это лишнего для бортсети, посему ради зарядки напряжение увеличиваем, а перед подачей в сеть уменьшаем. Такой подход гораздо лучше чем просто грузит все потребители повышенным напряжением ради 5-7 ампер зарядки. Единственное о чем нужно позаботиться – о блокировке уменьшителя на время стоянки.

Схема уменьшения напряжения на 0,8-1,2 вольта перед подачей в бортсеть

Диод установлен на теплоотвод и блокируется при необходимости реле.

Уменьшитель напряжения в корпусе с шунтами и реле блокировки

Диод 150EBU02 с током 150А уменьшает напряжение на 0,8-1,2 вольта и кроме полноценной зимней зарядки АКБ имеем нормальное напряжение в бортсети автомобиля 13-14 вольт. Лампы без перекала, бензонасос и печку без перегруза. При остановке двигателя диод блокируется, иначе 11 вольт и Вебасто не запуститься. Видео работы уменьшителя – здесь

Уменьшитель напряжения на 150EBU02 с максимальным током 150 ампер

Реле блокировки лучше использовать с нормально замкнутым контактом

В обдуве необходимости нет, летом без него а зимой радиатор чуть теплый

Теперь, когда есть контроль зарядного тока и регулировка напряжения, можно полноценно заряжать хоть один, хоть несколько аккумуляторов при любых температурах. По сути, на базе штатного генератора УАЗ Патриот, получилось мощное зарядное устройство с регулируемым напряжением 13-17 вольт и максимальным током до 100 ампер.

На видео зарядка LiFePO4 аккумулятора током 50 ампер

 

часть 1 часть 2 часть 3

Ремень генератора уаз хантер 409 двигатель размер без кондиционера

6 -количество ручейков, PK- ПолиКлиновый, 1220-длина в мм.

Ремень привода агрегатов ГАЗ, УАЗ (дв.406,дв.409,дв.514) 6PK1220

УАЗ-31514 (двигатель 421):

ремень ГУР 8х1150

ремень Вентилятора — 8х1030

Уаз 3741 (двигатель 409)/ уаз 3151 (двигатель 409):

1) 6РК1195

2) 6PK1220

Уаз 3163 патриот

двигатель 409

  • 1-натяжитель автоматический
  • 2-компрессор кондиционера
  • 3-генератор
  • 5-вентилятор
  • 6-гидроусилитель руля
  • 7-помпа
  • 8-шкив коленвала
  • Год выпуска 2007-2012, Евро-3, С кондиционером, ГУР Delphi
  • 1 ремень 6РК2100 или 6PK 2120
  • Ролики 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624.1029010 — 1 штука 406-1308080 — 2 штуки
  • 2 ремня:
  • 1)6РК1275— ремень вентилятора
  • 2) 6РК1220 — ремень генератора
  • 1) 6РК1275 — ремень генератора
  • 2) 6PK1238— ремень ГУР/вентилятор

Уаз 3163 патриот

Год выпуска с 2012-н.в., Евро-4

Ремень 6PK 2120

Ролики 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624.1029010 — 1 штука 406-1308080 — 2 штуки

Уаз двигатель 409 евро-2


  1. 2- насос гидроусилителя руля
  2. 3- шкив коленвала
  3. 4- шкив помпы
  4. 5- ремень ГУРа и вентилятора 6PK1235
  5. 6- ролик натяжителя 406-1308080

  6. 10- ремень генератора и помпы 6PK1220
  7. 11- муфта вязкостная
  8. 6PK1220 Генератор
  9. 6PK1235 ГУР
  10. Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука
  11. УАЗ двигатель 409 евро-3
  12. 6PK1220- ГУР
  13. 6PK1275 —Генератор
  14. Ролик 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624.1029010

Уаз двигатель 409 евро-4

6PK1195 ГУР

6PK1275 Генератор

ЗМЗ-514, Евро-2

Ремень привода ГУР 6РК923Ролик направляющий 514.3407070

Ремень привода агрегатов 6РК1220Ролик 514.1308080Ремень привода ТНВД:Зубчатый 1360, 136 зубов.Ролик натяжителя в сборе с кронштейном 514.1111071

Ролики успокоителя ремня, на планке 514-1111067-10

ЗМЗ-51432, Евро-3, 4

  • Ремень ГУР (без кондиционера) — 6РК1395Ремень ГУР и кондиционер — 6РК1693Ролики 2112-1006120 — 2шт

  • Ремень агрегатов (кв-тнвд-генератор-помпа) — 6РК1600
  • Ролик опорный ремня (стоит между генератором и помпой) 3413-1006135- оригинал, аналог 2112-1006135 1штука.

Ролики: 4052-1308080, на автоматическом натяжителе 40624.1029010 1шт.

Уаз хантер

Змз 409, евро 0-2

Ремень привода агрегатов (помпа, генератор) -6РК1220Ремень ГУР — 1210. Так же подходит 1220Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука.

Змз 409 евро-3

  1. Ремень привода агрегатов 6РК1275
  2. Ремень привода ГУР 6РК1195
  3. Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука.

ЗМЗ-514, евро 2

Ремень привода ГУР 6РК923

Ролик направляющий 514.3407070

Ремень привода агрегатов 6РК1220Ролик 514.1308080Ремень привода ТНВД:Зубчатый 1360, 136 зубов.Ролик натяжителя, в сборе с кронштейном 514.1111071

Ролики успокоителя ремня, на планке 514-1111067-10

Уаз хантер, Буханка (двигатель 402,451)

Ремень генератора (клиновой) 1018мм,1025мм,1050мм

Установка ремня генератора уаз двигатель 409

  • Проверку натяжения ремней нужно производить при каждом техническом обслуживании
  • Ремень нужно заменить, если при осмотре ремня обнаруживаются:
  • — следы износа зубчатой поверхности, трещины, порезы, складки или отслоения ткани от резины;
  • — следы масла на поверхности ремня.
  • Если обнаруживаются следы масла на ремне, нужно выяснить причину (обычно это нарушение герметичности сальников) и устранить причину замасливания ремня.
  • Проверка и регулировка натяжения ремня привода генератора и водяного насоса
  • Нужны ключи на 10 и на 13

Ослабляем болт крепления натяжного ролика

Регулировочным болтом регулируем натяжение ремня

  1. Добиваемся прогиба ремня привода генератора и водяного насоса, равного 13-15 мм при нагрузке 80 Н (8 кгс), приложенной посередине ветви ремня между генератором и водяным насосом.
  2. Натяжение можно контролировать, оттягивая ветвь ремня пружинными весами типа безмен.
  3. После регулировки, затягиваем болт крепления натяжного ролика.
  4. Проверка и регулировка ремня привода вентилятора и насоса ГУР
  5. Правильная регулировка ремня влияет на срок службы его.

Нормально отрегулированный ремень прогибается на 10-15 мм при нагрузке 80 Н (8 кгс), приложенной посередине ветви ремня между шкивом вентилятора и насосом ГУР

Регулировка натяжения ремня привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления выполняется перемещением насоса гидроусилителя.

Ослабляем два болта крепления насоса к кронштейну

  • Вращая регулировочный болт, регулируем натяжение ремня, перемещая насос по направляющим кронштейна.
  • После этого затягиваем болты крепления
  • На некоторых автомобилях гидроусилитель руля не устанавливается

И вместо насоса ГУР на двигателе закреплен ролик, который обеспечивает правильные охваты шкивов и натяжение ремня

Чтобы снять ремень или отрегулировать натяжение, ослабляем гайку оси ролика

Вращаем, натяжной болт и регулируем натяжение ремня

Натяжение ремня привода водяного насоса и генератора двигателя ЗМЗ-409 (экологический класс 3) производится с помощью автоматического натяжителя.

В процессе эксплуатации регулировка натяжения ремня не требуется. Проверяется только автоматический натяжитель при снятом ремне.

В случае заедания, заменяется механизм натяжения ремня.

источник

Как подобрать приводной ремень на двигатель с кондиционером

Чтобы подобрать ремень для генератора УАЗ Патриот 409 двигателя с кондиционером, нужно знать особенности модели своего автомобиля. Машины этой марки могут иметь 1 или 2 такие комплектующие. Главный параметр, по которому надо подбирать новую запчасть, — длина.

Характеристики ремня генератора

На автомобили марки УАЗ Патриот используются двигатели с кондиционером моделей Евро-3 и Евро-4. В них установлен поликлиновой ремень. Он представляет собой замкнутый контур. На внутренней стороне изделия размещено несколько продольных полос, также называемых ручейками или клиньями. За счет такой конструкции оно и получило свое название.

На УАЗ Патриот для генератора могут быть использованы запчасти с номерами:

Этот шифр содержит все необходимые для подбора комплектующей детали параметры. Последние 4 цифры кодового обозначения показывают длину. Первая цифра — количество ручейков.

Например, запчасть с каталожным номером 6РК2120, применяемая на УАЗ Патриот, имеет следующие характеристики:

  • длина — 2120 мм;
  • количество ручейков (клиньев) — 6;
  • ширина изделия — 21,4 мм;
  • вес — 280 г.

Расположение элемента в конструкции автомобиля

Чтобы быстро и правильно установить новый ремень, необходимо иметь схему того, как эта запчасть должна огибать ролики и шкивы. Подробное изображение можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля. Владельцам машины этой марки рекомендуется постоянно иметь с собой не только запасную деталь, но и наглядное пояснение.

По такой же схеме устанавливается новая запчасть. При этом нужно сначала обвести ремень вокруг всех роликов и только на последнем этапе накидывать на генератор.

Свободнопоршневые двигатели в технологических установках

Как выбрать подходящий приводной ремень

В первую очередь нужно определиться с требуемой длиной. Начиная с 2012 г. при комплектовке Патриота двигателем Euro 4 стала применяться модель длиной 2120 мм.

Какой размер ремней на 409 двигатель буханка

ГАЗель, Соболь

ГУР
дв. ЗМЗ 402 (карбюратор)1025х10/1050х10833х10
дв. ЗМЗ 406 (карбюратор, без ГУР)6РК1220
дв. ЗМЗ 406 (карбюратор, с ГУР)6РК1370
дв. ЗМЗ 40522 (евро 2, инжектор, без ГУР)6РК1220
дв. ЗМЗ 40522 (евро 2, инжектор, с ГУР)6РК1370
дв. ЗМЗ 40524 (евро 3, инжектор, без ГУР)6РК1275
дв. ЗМЗ 40524 (евро 3, инжектор, с ГУР)6РК1413
дв. УМЗ 4215 (карбюратор)900х10 (вентилятор)
дв. УМЗ 4216 Бизнес (евро 2, инжектор)
дв. УМЗ 4216 Бизнес (евро 3, инжектор, клиновой ремень узкий шкиф)1040х13 (генератор), 875х11 (муфта)750х11
дв. УМЗ 4216 Бизнес (евро 3, инжектор, клиновой ремень широкий шкиф)1040х13 (генератор), 875х13 (муфта)750х13
дв. УМЗ 4216 Бизнес (евро 3, инжектор, поликлиновой ремень)6РК1370750х11
дв. УМЗ 4216 Бизнес (евро 3, инжектор, поликлиновой ремень)6РК1370750х13
дв. УМЗ 4216 Бизнес (евро 4, инжектор)
дв. УМЗ 4216 Бизнес (евро 3, с ГУР, с кондиционером)6РК1805
дв. 560 (Штайер, с ГУР)6РК1630
дв. Cummins ISF 2.8 Бизнес8РК2155/8РК2166
дв. Cummins ISF 2.8 NEXT8РК2155/8РК2166
дв. УМЗ NEXT757х13
дв. УМЗ 274 EvoTech 2.7 Бизнес, NEXT6РК1805
дв. Chrysler

Волга

Двигатель
Генератор, помпаГУРГРМ
дв. ЗМЗ 4021025х10/1050х10833х10
дв. ЗМЗ 406 (карбюратор, без ГУР)6РК1220
дв. ЗМЗ 406 (карбюратор, с ГУР)6РК1370
дв. ЗМЗ 406 (евро 2, 3, инжектор, без ГУР)6РК1220
дв. ЗМЗ 406 (евро 2, 3, инжектор, с ГУР)6РК1370
дв. ЗМЗ 406 (с ГУР, с кондиционером)6РК1930
дв. Chrysler (с ГУР)6РК1750145Z GATES
дв. 560 (Штайер, с ГУР)6РК1630
дв. Chrysler (SIBER)6РК1335145Z GATES

Как подобрать приводной ремень на двигатель с кондиционером

Главная › Вопросы и ответы

16.12.2019

Чтобы подобрать ремень для генератора УАЗ Патриот 409 двигателя с кондиционером, нужно знать особенности модели своего автомобиля. Машины этой марки могут иметь 1 или 2 такие комплектующие. Главный параметр, по которому надо подбирать новую запчасть, — длина.

Характеристики ремня генератора

На автомобили марки УАЗ Патриот используются двигатели с кондиционером моделей Евро-3 и Евро-4. В них установлен поликлиновой ремень. Он представляет собой замкнутый контур. На внутренней стороне изделия размещено несколько продольных полос, также называемых ручейками или клиньями. За счет такой конструкции оно и получило свое название.

На УАЗ Патриот для генератора могут быть использованы запчасти с номерами:

  • 6РК2120;
  • 6РК2100;
  • 6РК1275;
  • 6РК1220.

Этот шифр содержит все необходимые для подбора комплектующей детали параметры. Последние 4 цифры кодового обозначения показывают длину. Первая цифра — количество ручейков.

Например, запчасть с каталожным номером 6РК2120, применяемая на УАЗ Патриот, имеет следующие характеристики:

  • длина — 2120 мм;
  • количество ручейков (клиньев) — 6;
  • ширина изделия — 21,4 мм;
  • вес — 280 г.

Расположение элемента в конструкции автомобиля

Чтобы быстро и правильно установить новый ремень, необходимо иметь схему того, как эта запчасть должна огибать ролики и шкивы. Подробное изображение можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля. Владельцам машины этой марки рекомендуется постоянно иметь с собой не только запасную деталь, но и наглядное пояснение.

В двигателе 409 с кондиционером ремень генератора расположен так, что для его снятия достаточно отжать натяжные ролики. Снимать вентилятор или диффузор не потребуется. Старую деталь можно протащить между ними, осторожно вращая.

По такой же схеме устанавливается новая запчасть. При этом нужно сначала обвести ремень вокруг всех роликов и только на последнем этапе накидывать на генератор.

Как выбрать подходящий приводной ремень

В первую очередь нужно определиться с требуемой длиной. Начиная с 2012 г. при комплектовке Патриота двигателем Euro 4 стала применяться модель длиной 2120 мм.

На автомобилях, выпущенных в период с 2007 по 2012 гг., изначально был установлен ремень длиной 2100 мм. При замене вышедшей из строя запчасти допустимо выбирать большую длину. Опытные автолюбители утверждают, что в этом случае процесс установки будет существенно проще. Однако можно встретить мнение, что комплектующая деталь большей длины начнет “свистеть” намного раньше.

Также в моделях, выпущенных в период с 2007 по 2012 гг. можно встретить двигатели, в которых установлено 2 ремня. В этом случае в зависимости от модификации используют комплектующие с номером:

Поэтому прежде, чем покупать новый ремень, нужно открыть капот или техническую документацию на автомобиль, для того чтобы узнать, какая версия двигателя установлена

Один из ключевых моментов — материал, из которого изготовлен ремень. Если производитель использовал дешевые отходы производства резинотехнических изделий, то его продукция не прослужит долго. Такой материал застывает на морозе, становится “дубовым”. Это приводит к тому, что на поверхности появляются трещины.

Чтобы ремень не крошился и служил долго, он должен быть сделан из EPDM. Это обобщенное международное название материалов, изготавливаемых с применением этилен-пропиленовых каучуков. Такая запчасть устойчива к старению и к температурным перепадам. Поэтому чаще всего рекомендуется отдавать предпочтение изделиям европейских или азиатских производителей.

Производители запчасти

В качестве замены оригинального ремня, установленного на заводе, для автомобиля УАЗ Патриот может использоваться любой аналог, совпадающий по длине и ширине. Такие изделия можно найти у компаний:

  • SKF;
  • Gates;
  • Globelt;
  • Bosch;
  • TANAKI Co. Ltd;
  • LYNXauto.

Поликлиновые ремни подобной конфигурации применяются в двигателях автомобилей таких марок, как Ford, Lexus, Opel и т.д. Поэтому подобрать качественную запчасть достаточно просто.

Приобретать комплектующие, произведенные такими компаниями, как Luzar или Zommer, опытные автомеханики не рекомендуют, несмотря на меньшую стоимость.

Как подобрать приводной ремень на двигатель с кондиционером Ссылка на основную публикацию

Ремни для УАЗ

Ремень поликлиновый: 6PK1220 как расшифровать ?

6 -количество ручейков, PK- ПолиКлиновый, 1220-длина в мм.

УАЗ-31514 (двигатель 421):

ремень ГУР 8х1150

ремень Вентилятора — 8х1030

УАЗ 3741 (двигатель 409)/ УАЗ 3151 (двигатель 409):
УАЗ 3163 Патриот
двигатель 409

Год выпуска 2007-2012, Евро-3, С кондиционером, ГУР Delphi

Ролики 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624.1029010 — 1 штука

406-1308080 — 2 штуки

2) 6РК1220 — ремень генератора

1) 6РК1275 — ремень генератора

УАЗ 3163 Патриот
Год выпуска с 2012-н.в., Евро-4

Ремень 6PK 2120

Ролики 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624.1029010 — 1 штука 406-1308080 — 2 штуки

УАЗ двигатель 409 евро-2

2- насос гидроусилителя руля

5- ремень ГУРа и вентилятора 6PK1235

6- ролик натяжителя 406-1308080

10- ремень генератора и помпы 6PK1220

6PK1220 Генератор

6PK1275 —Генератор

Ролик 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624.1029010

УАЗ двигатель 409 евро-4

6PK1275 Генератор

ЗМЗ-514, Евро-2

Ремень привода ГУР 6РК923 Ролик направляющий 514.3407070

Ремень привода агрегатов 6РК1220 Ролик 514.1308080

Ремень привода ТНВД: Зубчатый 1360, 136 зубов. Ролик натяжителя в сборе с кронштейном 514.1111071 Ролики успокоителя ремня, на планке 514-1111067-10

ЗМЗ-51432, Евро-3, 4

Ремень ГУР (без кондиционера) — 6РК1395 Ремень ГУР и кондиционер — 6РК1693 Ролики 2112-1006120 — 2шт

Ремень агрегатов (кв-тнвд-генератор-помпа) — 6РК1600 Ролики: 4052-1308080, на автоматическом натяжителе 40624.1029010 1шт. Ролик опорный ремня (стоит между генератором и помпой) 3413-1006135- оригинал, аналог 2112-1006135 1штука.

УАЗ Хантер
ЗМЗ 409, Евро 0-2

Ремень привода агрегатов (помпа, генератор) -6РК1220 Ремень ГУР — 1210. Так же подходит 1220 Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука.

ЗМЗ 409 Евро-3
ЗМЗ-514, евро 2

Ремень привода ГУР 6РК923

Ролик направляющий 514.3407070

Ремень привода агрегатов 6РК1220 Ролик 514.1308080

Ремень привода ТНВД: Зубчатый 1360, 136 зубов. Ролик натяжителя, в сборе с кронштейном 514.1111071 Ролики успокоителя ремня, на планке 514-1111067-10

УАЗ Хантер, Буханка (двигатель 402,451)

Ремень генератора (клиновой) 1018мм,1025мм,1050мм

О генераторе уаз патриот с 409 двигателем

Генератор — электрическое устройство, при помощи которого происходит преобразование механической энергии двигателя в электрическую.

Эта электроэнергия расходуется на работу электроприборов и оборудования в салоне автомобиля.

К тому же, без электроэнергии не будет работать ДВС (двигатель внутреннего сгорания), поскольку ему для работы жизненно необходимы свечи зажигания (если только речь не идет о дизельных двигателях).

Устройство

Сам генератор уаз Патриота состоит из нескольких частей, которые при выходе из строя можно заменить на новые, купленные в магазине. Так что не спешите покупать новый, если со старым что-то не так.

Возможно получится обойтись «малой кровью», заменив какую-то одну деталь в нем. К слову, на Уаз Патриот, даже у комплектаций с кондиционером, установлена модель — «Искра» на 120А.

Если разобрать его, то можно увидеть несколько основных частей:

  1. кремниевый выпрямитель
  2. реле напряжения
  3. диодный мост

Внутри также есть вал, к которому снаружи корпуса прикреплен шкив, а шкив приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала двигателя.

Но бывает так, что генератор вдруг перестает вырабатывать необходимое напряжение, либо перестает работать вообще.

Некоторые владельцы уаз patriot жалуются на постоянный недозаряд АКБ, а все дело в том, что устройство вместо положенных 14 вольт — с трудом выдает 13. И так, в каком же случае придется прибегнуть к демонтажу генератора:

  • — при замене реле напряжения (щеток)
  • — при ремонте или замене диодного моста
  • — при замене подшипника

Трехуровневый регулятор

От просадок напряжения, а также для избавления от проблемы постоянного недозаряда АКБ генератором — рекомендуется установить вместо штатного регулятора (идущего с завода на уаз Патриот) другой — трехуровневый.

Такой регулятор позволяет варьировать выдаваемое генератором напряжение на выходе в некоторых пределах, в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Например, в зимнее время года АКБ для нормальной подзарядки требуется повышенное напряжение — для чего на самом регуляторе вмонтирован трехпозиционный переключатель.

На просторах сети можно встретить множество жалоб от владельцев УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 на то, что летом, во время пробок, кондиционер еле охлаждает салон, то есть генератор выдает слишком низкое напряжение. Тут может помочь замена генератора на более производительный, зачистка контактов от окислов, либо замена штатного регулятора напряжения на многоуровневый.

Сам регулятор лучше всего закрепить на «массу» в удобном месте под капотом уаз Патриот, предварительно почистив место крепления от грязи. Кроме того, так он будет лучше охлаждаться, ведь в процессе работы регулятор достаточно ощутимо нагревается.

Схема подключения генератора УАЗ 469

Электрическая схема подключения генератора Г250П2:

  1. Тахометр
  2. Электродвигатель
  3. Генератор
  4. Вольтметр
  5. Амперметр
  6. Выключатель
  7. Реостат на 40 А
  8. Вольтметр
  9. Реостат на 5 А
  10. Выключатель
  11. Аккумуляторная батарея

Схема подключения генератора УАЗ 469 показана на рисунке вверху. Статор набран из отдельных пластин, соединенных в пакет, и имеет 36 пазов, в которых заложены трехфазные обмотки, соединенные в звезду. Ротор генератора состоит из обмотки возбуждения, намотанной на отдельную втулку.

К торцам втулки примыкают два клювообразных полюсных наконечника, образующих двенадцатиполюсную магнитную систему. Концы обмотки возбуждения припаяны к двум контактным кольцам. Втулка, полюсные наконечники и контактные кольца напрессованы на вал. В алюминиевой крышке со стороны контактных колец установлены выпрямительный блок и щеткодержатель.

Крышка со стороны привода также изготовлена из алюминия. В обеих крышках имеются вентиляционные окна и лапы для крепления на двигателе. Шкив и вентилятор устанавливаются на вал генератора на шпонке и закрепляются гайкой с пружинной шайбой. Схема подключения генератора УАЗ 469 старого образца приблизительно аналогичная нынешнему прибору. Схема сборки генератора Г250П2 изображена на рисунке внизу.

Подбор ремня агрегатов УАЗ Патриот

Ремень привода агрегатов для любого автомобиля – жизненно необходимая расходная составляющая, поэтому рекомендуется не только регулярно проводить осмотр, но менять его несколько ранее рабочего ресурса.

Отдельно стоит отметить, что из-за очень большой разницы качества запчастей двигателя УАЗ Патриот от различных производителей рекомендуется иметь в запасе (даже возить с собой) новый подходящий по размеру ремень.

Подобная участь не обходит и УАЗ Патриот, причем хорошо, если вы изначально точно и четко знаете особенности силового агрегата своей машины и какие ремни в ней установлены. Более сложный случай – когда размерность на ремнях затерта от времени, а поиск параметров в инструкциях эксплуатации – тоже нелегкое дело.

Как же подобрать ремень агрегатов для УАЗ Патриот

С одной стороны подбор и замена ремней агрегатов УАЗ Патриот – весьма проблематичная затея, которую проще воплощать на СТО с широким ассортиментом запчастей. С другой стороны – не все согласятся выложить в 3 раза больше денег, чем стоят сами расходники, за работу, которую можно провести самостоятельно в гаражных условиях буквально за час.

Первое, что необходимо запомнить при подборе ремней агрегатов – это то, что резинотехнические изделия имеют большой коэффициент растяжения (до 1-3%), поэтому нет жесткого и точного понятия размера с точностью до миллиметра, а в конструкции силовой установки обязательно предусмотрена регулировка натяжения. Понятие размерности для ремней именно номинальное, т.е. в одной партии могут оказаться изделия с приличными отклонениями в длине. К примеру, ремень номинального размера 1000 мм может оказаться от 995 до 1005 мм – это отклонение всего +- 0,5%.

Именно по этой причине на один и тот же узел вполне можно установить, к примеру, ремень номиналом 1000 мм, и номиналом 1010 мм.

Все же стоит придерживаться номинальных размеров и однозначно при подборе ремня необходимо точно знать его.

Замена помпы на УАЗ Патриот

Для нормального функционирования двигателя в конструкции UAZ Patriota установлена система охлаждения, благодаря которой поддерживается необходимая температура силового агрегата. Если система охлаждения перестает работать то двигатель может выйти из строя. Одну из важных функций в этой системе играет помпа или насос. Благодаря этому устройству охлаждающая жидкость движется по системе.

  • 1 Назначение
  • 2 Признаки и причины поломки
  • 3 Замена
  • 4

Назначение

Благодаря помпе в системе внедорожника обеспечивается постоянная циркуляция охлаждающей жидкости, это устройство по функционалу напоминает насос у которого имеются лопасти. Если помпа УАЗ Патриот на 409 двигателе выходит из строя и перестает работать, то это приводит к тому что мотор закипает что приводит к отрицательным последствиям например заклинивание.

Признаки и причины поломки

Основная причина по которой помпа на УАЗ Патриот выходит из строя это износ подшипника ступицы шкива, в результате на него начинает попадать охлаждайка. Помимо этой причины могут быть и другие, например:

  • Целостность сальника нарушается. Довольно часто это случается из-за использования некачественных промывок;
  • Крыльчатка подвергается коррозии. Это связанно с некачественным тосолом или антифризом;
  • Через уплотнительную прокладку расположенную между блоком мотора и насосом начинается течь. Проблема решается заменой прокладки или промазкой герметиком.

Прежде чем помпа выйдет из строя появляется ряд признаков говорящих что имеются проблемы и устройство в скором времени может выйти из строя.

Признаки могут быть следующими:

  • Нужно визуально осмотреть насос, если сальник износился вокруг помпы будут иметься потеки;
  • Если потеков нет, заведите мотор и если будет доносится свист или срежет, или идут посторонние вибрации то скорей всего имеются проблемы с крыльчаткой или подшипником;
  • Начинает греться двигатель, даже в холодное время суток. На первый взгляд при осмотре может показаться что деталь исправна, но если разобрать ее то можно увидеть что лопасти сломались или их разъело и жидкость перестает качаться;
  • Антифриз изменил свой цвет;

Для того чтобы не пришлось менять весь узел целиком, желательно устранять неисправность на ранней стадии.

Замена

Как правило замена помпы на внедорожнике УАЗ Патриот происходит в следующих случаях, когда деталь выходит из строя и нужно произвести ее ремонт или когда нужно получить доступ к некоторым элементам двигателя например во время замены ремня ГРМ. Довольно часто деталь меняется полностью, но при желании ее можно попробовать отремонтировать, для этих целей продается специальный ремкомплект который включает в себя:

  • Крыльчатку;
  • Сальник;
  • Подшипник.

Прежде чем производить ремонт старую деталь нужно снять, для этого необходимо подготовить весь необходимый инструмент:

  • Головку на двенадцать или рожковый ключ;
  • Шестигранник размером на шесть;
  • Для откручивания хомута накидной ключ на семь;
  • Отвертку с плоским концом;
  • Монтажную лопатку.

Когда весь инструмент готов можно переходить к демонтажу:

  1. Первым делом UAZ Patriot устанавливается на ручник и под колеса подкладываются упоры;
  2. Сливается охлаждающая жидкость;
  3. С кронштейна демонтируется гидроусилитель руля;
  4. Снимается расположенная в приводе вентилятора вязкостная муфта;
  5. У привода генератора демонтируется ремень;
  6. Извлекается отражатель шкива и сам шкив. Для этого шкив фиксируется отверткой и выкручиваются три винта крепления;
  7. Хомуты патрубков которые подходят к помпе ослабляются;
  8. Откручивается пара болтов спереди и один болт сзади, после чего насос извлекается.

Когда деталь снята можно производить все необходимые работы. Перед установкой новой детали очищаются уплотнительные места и устанавливается новая прокладка. Что бы не было протечки жидкости, на прокладку перед установкой желательно нанести герметик. Установка производится в обратном порядке.

Как поменять помпу (водяной насос) на УАЗ Патриот

  • Причины и признаки поломки
  • Ремонт или замена

Помпа (водяной насос) является основным компонентом системы охлаждения любого ДВС (двигателя внутреннего сгорания) с водяным охлаждением, то есть там, где все время циркулирует какая-то жидкость, будь то антифриз, тосол или даже вода. Помпа выглядит как насос с крыльчаткой (лопастями), за счет которых создается движение жидкости по системе.

Иногда случается так, что насос по какой-то причине перестает нормально функционировать, в результате чего двигатель начинает греться и легко может заклинить, а это уже крупные расходы на ремонт, фактически — капремонт. Чтобы всего этого избежать, необходимо делать замену детали на новую раз в несколько тысяч км, как предписывает регламент, либо ездить до появления характерных признаков скорой поломки насоса.

Причины и признаки поломки

Причин, по которым ломаются помпы на УАЗ Патриот может быть несколько. Основная из них — износ подшипника ступицы шкива, из-за попадания в него (подшипник) ОЖ через негерметичный уплотнитель (сальник), например. Но, могут быть и другие причины:

  1. Нарушение целостности сальника. Может случиться, если использовать «промывки» системы охлаждения непонятного производства.
  2. Повреждение, коррозия крыльчатки (лопостей) помпы, в основном — из-за некачественного тосола\антифриза.
  3. Самое «безобидная» неисправность — течь охлаждающей жидкости через уплотнительную прокладку между насосом и блоком двигателя, тут можно просто поменять прокладку, а еще лучше использовать герметик.

Как правило, помпа начинает сигнализировать о том, что с ней что-то «не так» еще задолго до того, как полностью сломается и перестанет выполнять свою прямую функцию, а именно — охлаждать двигатель. Какие это признаки:

  1. Самый простой способ проверить насос — посмотреть на него. Если сальник уже вовсю пропускает жидкость, то вы увидите потеки вокруг помпы. Следы некоторых современных антифризов хорошо видны в ультрафиолетовом свете.
  2. Если визуально никаких признаков поломки нет, запустите двигатель и прислушайтесь, если издается непонятный свист, скрежет — возможны проблемы с подшипником или крыльчаткой. «Убитый» подшипник также выдает люфт ступицы шкива.
  3. Двигатель постоянно греется, даже в прохладную погоду? Это прямой сигнал к тому, чтобы в первую очередь проверить работу помпы. Может быть такое, что с виду целая помпа, не издающая никаких звуков, уже не качает жидкость, например потому, что лопасти «съело» контрафактным тосолом или их попросту обломало (часть из них).

Проверить работу помпы легко, просто открутите пробку расширительного бочка и загляните туда. Нажмите на газ, попросив помощника, либо используя тросик газа — если в расширительном бочке появляется бурление (видно движение) охлаждающей жидкости, значит насос работает. Должно быть видно, как с верхних шлангов (обратка) струей поступает жидкость в бачок.

Ремонт или замена

Помпа для УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 обычно меняется целиком на новую, хотя при желании можно попытаться ее отремонтировать самому. Существуют ремкомплекты ВН для многих двигателей УАЗ, в том числе и для 409 двигателя. В состав ремкомплекта входят новые:

  • подшипник
  • сальник
  • крыльчатка

Производители запчасти

В качестве замены оригинального ремня, установленного на заводе, для автомобиля УАЗ Патриот может использоваться любой аналог, совпадающий по длине и ширине. Такие изделия можно найти у компаний:

Поликлиновые ремни подобной конфигурации применяются в двигателях автомобилей таких марок, как Ford, Lexus, Opel и т.д. Поэтому подобрать качественную запчасть достаточно просто.

Приобретать комплектующие, произведенные такими компаниями, как Luzar или Zommer, опытные автомеханики не рекомендуют, несмотря на меньшую стоимость.

Электросхемы уаз патриот. Каковы основные аспекты поиска неисправности электропроводки на схеме электропроводки УАЗ Патриот? Электросхемы уаз патриот евро 3

Одной из особенностей современных автомобилей российского производства является наличие большого количества различных устройств и систем, обеспечивающих более комфортную эксплуатацию машины. Автомобили УАЗ Патриот не исключение. Какие элементы включает схема электропроводки УАЗ Патриот и как определить неисправности в работе электрики? Мы обсудим это ниже.

[Скрыть]

Особенности

Схема электрооборудования УАЗ Патриот состоит из множества узлов, его основных систем:

  • впрыска и зажигания, включая свечи зажигания, распределительный блок, стартер;
  • генераторное устройство и аккумуляторная батарея;
  • устройство управления двигателем;
  • панель управления, на которой установлены датчики и диодные индикаторы;
  • рулевое управление;
  • электростеклоподъемники, если есть;
  • оптика;
  • освещение в салоне, а также задний номерной знак автомобиля;
  • аудиосистема, включающая магнитолу, колонки, а также усилитель и сабвуфер при наличии;
  • блок обогрева заднего стекла;
  • система отопления;
  • Монтажный блок с предохранительными элементами.

Как определить неисправность?

Как определить наличие напряжения в проводке автомобиля:

  1. Для проверки нужна контрольная лампа; к нему нужно припаять два провода. Один щуп тестера нужно подключить к минусовой клемме аккумулятора или кузова автомобиля, а второй к проверяемому участку электроцепи. Для более точного определения отсутствия напряжения второй щуп желательно подключить как можно ближе к аккумулятору или предохранителю.
  2. Если в результате подключения контрольная загорелась, это может свидетельствовать о наличии напряжения на проверяемом.
  3. Таким же образом нужно проверить и другие компоненты электрической сети. Если случилось так, что источник света не загорается, то причину неисправности нужно искать на участке между проверяемой точкой и последним местом, где было напряжение. Обычно неисправности проводки связаны с плохим контактом, поэтому следует провести диагностику качества соединения.Кроме того, в зависимости от проверяемого участка цепи напряжение на нем может быть только при повороте ключа в замке (автор видео — Дмитрий Шерстнев).

Если есть подозрения на ненадежность заземления, то проверку можно выполнить следующим образом:

  1. В первую очередь выключается зажигание и отсоединяются клеммы от аккумулятора. Затем при помощи той же контрольной лампы один из ее щупов следует подключить к корпусу Патриота.
  2. Второй контакт от тестера подключается к точке заземления, в частности речь идет о том участке, который вы проверяете.
  3. Если после подключения загорается лампочка, то это говорит о том, что с заземлением все в порядке. Соответственно, можно начинать проверку других областей.

Одной из проблем, возникающих в работе электропроводки, является нарушение целостности, то есть обрыв или повреждение кабеля.

Для диагностики данной проблемы необходимо сделать следующее:

  1. В первую очередь отключается напряжение от электрической цепи; для этого клеммы отсоединяются от аккумулятора.Проверка непрерывности осуществляется с помощью контрольной лампы, а также подключенного источника питания.
  2. Затем один щуп от тестирующего устройства необходимо подключить к плюсовому концу проверяемой цепи, второй к массе, то есть кузову автомобиля. Либо к обоим концам диагностируемого участка подключаются два щупа от лампочки. Если в результате соединения лампа загорается, это говорит о том, что цепь цела и в ней нет повреждений. Соответственно, если лампочка не горит, значит участок поврежден.
  3. Также проводится диагностика выключателя, щупы тестера необходимо подключить к клеммам устройства. Когда выключатель включен, лампа должна загореться.

Фотогалерея «Основные неисправности»

Возможные проблемы с электропроводкой

Неисправности в работе электросистемы условно можно разделить на несколько видов:

  1. Неисправности самого электрооборудования.
  2. Отказ предохранительного элемента. Предохранители перегорают из-за естественного износа или в результате скачков напряжения в системе.Если вы столкнулись с такой проблемой, когда один и тот же предохранитель часто выходит из строя, это может свидетельствовать о том, что на этом участке цепи есть падение. Прыжок может быть по разным причинам, но, как правило, проблема заключается в использовании более мощного оборудования. Например, если подключить тройник при одновременном питании всех трех розеток устройства, это может привести к серьезному скачку. Перед заменой предохранителя убедитесь в отсутствии скачков напряжения в системе.
  3. Плохой контакт электрической цепи с оборудованием.В этом случае причин может быть несколько. Для начала нужно проверить целостность проводки, как это сделать вы уже знаете. Во-вторых, необходимо проверить сам контакт подключения — есть вероятность, что причина кроется в плохом контакте, возможно, контакты нужно поменять или почистить.
  4. Не так часто владельцы автомобилей Патриот сталкиваются с проблемой утечки тока, что, в свою очередь, как правило, вызвано поломками в электрической цепи. С помощью тестера или лампочки можно выявить неисправный дефектный участок и заменить поврежденный кабель.Если повреждение незначительное, то на кабель можно намотать несколько слоев изоленты.
  5. Выход из строя генераторного агрегата. Для диагностики неисправностей генератора нужно снять и разобрать механизм, чтобы выявить поврежденные узлы.
  6. Иногда автовладельцы сталкиваются с проблемой невозможности запуска двигателя из-за разряженного аккумулятора. Причин разряда может быть несколько, поэтому кроме измерения напряжения необходимо еще визуально осмотреть корпус устройства и наличие в нем электролита.Если жидкости в банках слишком мало, то ее уровень необходимо восполнить дистиллятом.

Патриот выполнен в основном по однопроводной схеме. Минусовые выводы потребителей подключаются к кузову и двигателю автомобиля, которые выполняют роль второго провода. Номинальное напряжение в бортовой сети автомобиля составляет 12 вольт. Электросхемы УАЗ-3163 Патриот разных годов выпуска представлены ниже.

Электросхемы автомобиля УАЗ-3163 Патриот с двигателем ЗМЗ-409 2005, 2007, 2013, 2014 годов выпуска.

Переключатели наружного и противотуманного света, переключатель режимов работы электровентилятора расположены на консоли под панелью приборов. Переключатели фар, указателей поворотов, стеклоочистителя и омывателя встроены в блок переключателей на рулевой колонке. Электрические потребители большой мощности включаются через электромагнитные реле.

Электрические цепи системы управления двигателем выполнены по многопроводной схеме и подключаются к массе автомобиля только через электронный блок управления.Комбинированный замок зажигания, состоящий из контактной части и механического противоугонного устройства с замком, служит для коммутации главных цепей автомобиля.

Уаз-3163 Патриот электрические схемы имеют следующие обозначения цветов проводов:

Б — белый; Г — синий; Ф — желтый; З — зеленый; К — красный; Кч — коричневый; О — оранжевый; Р — розовый; С — серый; Ф — фиолетовый; Н — черный; СБ – серый с белой полосой; СК — серый с красной полосой; СГ – серый с синей полосой; ГК – синий с красной полосой; КчБ — коричневый с белой полосой; ОГ — оранжевый с белой полосой; БГ – белый с синей полосой; ЗЖ — зеленый с желтой полосой; ЗК — зеленый с красной полосой; ЗЧ — зеленый с черной полосой; RG – розовый с синей полосой; RF – розовый с черной полосой; FB — фиолетовый с белой полосой.

Электрические схемы автомобиля УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 выпуска до 2007 года.
Особенности работы электрооборудования УАЗ Патриот.

Любые работы с электрооборудованием следует проводить только при отключенной аккумуляторной батарее.
— Отсоединять или подключать аккумулятор только при выключенном зажигании.

При проверке цепей электрооборудования запрещается замыкать провода на массу, проверять исправность цепей «на искру», так как это может привести к выходу из строя элементов электрооборудования.

Запрещается использовать предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля или рассчитанные на больший ток, и провод вместо предохранителей.

При замене предохранителей не используйте металлические инструменты, это может привести к короткому замыканию в электрических цепях.

Запрещено отсоединять аккумуляторную батарею при работающем двигателе во избежание повреждения регулятора напряжения и элементов. электронная система управления двигателем.

Для исключения выхода из строя диодов выпрямительного блока запрещается проверять их на автомобиле мегаомметром или контрольной лампой, при напряжении питания более 12 вольт, без отсоединения проводов от генератора.

Проверить сопротивление изоляции обмотки статора генератора с повышенным напряжением можно только на снятом с автомобиля генераторе, с отсоединенными от выпрямительного блока выводами обмотки статора.

При проведении электросварочных работ непосредственно на автомобиле необходимо отсоединить провода от клемм аккумуляторной батареи, клемм генератора и блока управления двигателем.
— Провода низкого напряжения не рекомендуется прокладывать в одном пучке с проводами высокого напряжения.

При подзарядке аккумулятора с помощью отдельного портативного устройства непосредственно в автомобиле обязательно отсоедините провода от обеих клемм аккумулятора.

Внедорожник УАЗ Патриот завоевал широкую популярность среди населения Российской Федерации и не только. Ведь основное предназначение внедорожника УАЗ Патриот – это преодоление различных препятствий и эксплуатация не только на дороге, но и на бездорожье. В связи с этими показателями этот автомобиль должен быть надежным, комфортным и иметь отличные технические параметры… Сегодня мы уделим внимание электрической части внедорожника, от которой собственно зависит не только движение автомобиля, но и его запуск.

Характеристика

Схема электрооборудования автомобиля повышенной проходимости построена по однопроводному принципу. Положительная клемма от аккумулятора подключается к каждому потребителю электроэнергии, а отрицательная клемма от аккумулятора прикручивается к кузову автомобиля. После включения зажигания питание подается только на основные потребители. Все остальные потребители электроэнергии питаются от аккумулятора напрямую через кнопку включения.

Электрооборудование внедорожника соответствует стандарту Евро-3, а также электросхема оснащена предохранителями и реле, расположенными в монтажном блоке. Для ульяновского Патриота монтажный блок в основном производится в Словении. Особенность такого блока из-за рубежа заключается в том, что его нельзя отремонтировать, так как он неразборный. Поэтому конструкторы Ульяновского завода с 2012 года стали оснащать свои творения сборно-разборными блоками.

Полезная информация! С 2012 года на Ульяновском автозаводе налажено производство дизельных двигателей для внедорожника УАЗ Патриот. Так, в 2012 году с конвейера завода сошел первый внедорожник Патриот с турбодизельным двигателем. По экологическим нормам, и нормам электропроводки этот двигатель соответствовал классу Евро-4, что до сих пор является большим плюсом.

С 2012 года внедорожник УАЗ Патриот также оснащается полезной опцией под названием «Зимний пакет».Этот пакет включает в себя следующие полезные электронные письма. функции:

  • обогрев лобового стекла;
  • дополнительная электронная печка, с помощью которой обогревается задняя часть салона;
  • подогрев задних сидений.

Это дополнение позволило сделать внедорожник УАЗ Патриот еще комфортнее и популярнее.

Электросхема оборудования внедорожника УАЗ Патриот до 2007 года.

Электропроводка

Кабели электронной проводки представляют собой жгуты, которые ответвляются от монтажных блоков и идут непосредственно к оборудованию.Обязательными элементами электросхемы автомобиля являются предохранители, выполняющие защитную функцию.

Если поломка монтажного блока, то отечественные модели данного изделия подлежат ремонту. Для этого нужно разобрать агрегат и найти неисправность. Часто неисправность кроется в подгорании дорожек на печатной плате. Чтобы понять принцип построения печатной платы, нужна электрическая схема. Такая схема показана на фото.

Проводка играет важную роль в замыкании цепи. постоянного тока, тем самым обеспечивая питание каждой электронной почты. автомобильный прибор.

Схема оборудования внедорожника УАЗ Патриот с 2007 года.

С 2007 года производители отечественных внедорожников пришли к единому мнению о необходимости перехода с экологического стандарта Евро-2 на Евро-3 для бензиновых двигателей.. В результате перехода с одного стандарта на другой в 2007 году электрическая схема получила некоторые модификации.Такая электронная почта. схема показана на рисунке выше, это система впрыска топлива. Схема подключения Патриота с 2007 года отличается от схемы более раннего выпуска автомобиля тем, что в системе не было блока управления системой впрыска.

В данной рубрике будет представлена ​​информация об электрических соединениях в автомобиле УАЗ Патриот (о схемах электропроводки).
Схема электропроводки УАЗ Патриот имеет незначительные отличия для моделей до 2007 года и после. Здесь можно найти как тот, так и другой вариант.Также в зависимости от двигателя и его класса экологичности ЕВРО 2 или ЕВРО 3 реализованы различные схемы подключения. В категории будет показана схема подключения монтажного блока, который находится с левой стороны в салоне под приборной панелью.

Как и во всех автомобилях, так и в УАЗ Патриот большая часть электрических цепей защищена предохранителями и управляется через силовые реле. Это классическое решение позволяет избежать перегрузок электропроводки в автомобиле, а также разделить все цепи на управляющую и силовую.Если в цепи перегорает предохранитель, то одна или несколько функций машины перестают работать. Чтобы исправить ситуацию, необходимо заменить предохранитель.

Электромонтажный блок на автомобиле УАЗ Патриот выполняет функцию связи большинства электрических цепей автомобиля. Он также содержит управляющие реле и предохранители.
Электромонтажный блок снимается с автомобиля в случае ремонта, замены или при снятии панели приборов. В этой статье мы поговорим о том, как его демонтировать.

На автомобили УАЗ Патриот устанавливается датчик концентрации кислорода, определяющий количество кислорода в выхлопных газах. По сути, существует определение того, была ли смесь «бедной» или «богатой». После измерения количества кислорода регулируют длительность импульсов зажигания, что позволяет наиболее эффективно сжигать топливо.
Работа датчика проявляется формированием низковольтного сигнала от 0,1 до 0,9 вольта, который подается на ЭБУ машины, а затем уже оттуда настраивается зажигание.Напряжение на датчике повышается, когда содержание кислорода в выхлопных газах уменьшается. Особенностью датчика является то, что он работает только при температуре выше 300 градусов по Цельсию. В результате в датчике установлен нагревательный элемент, обеспечивающий его прогрев в первые минуты, пока не прогрелся выпускной коллектор.

Датчик детонации устанавливается на автомобили УАЗ Патриот. Датчик представляет собой пьезоэлектрический кристалл, генерирующий небольшие электрические импульсы от механического воздействия на него, представляющие собой детонацию двигателя.
В результате в случае таких детонаций и появления напряжения на датчике ЭБУ производит корректировку импульсов зажигания в рабочих цилиндрах двигателя, чтобы уменьшить эту самую детонацию. Обычно такая детонация характерна при низком качестве топлива, либо при перегрузке двигателя. При выходе из строя датчика ЭБУ настраивает зажигание на «позже», что сказывается на мощности двигателя и расходе топлива не в лучшую сторону. Поэтому датчик детонации необходимо заменить как можно быстрее.
На машину можно установить три датчика детонации:

Датчик положения дроссельной заслонки определяет базирование заслонки в дроссельном узле, через который проходит воздушный поток, участвующий в образовании топливно-воздушной смеси… В зависимости от положения заслонки, а значит и датчика, сопротивление между основным контактом и меняется контакт на бегунке, который ходит по виткам провода. По изменению этого сопротивления ЭБУ УАЗ Патриот определяет положение заслонки и регулирует впрыск топлива в зависимости от подачи воздуха.Ход вала датчика составляет 100 градусов. При неисправности датчика возможна неравномерная работа двигателя на холостом ходу или провалы при равномерном движении.

Датчик массового расхода воздуха определяет объем пропущенного через себя воздуха, а также его температуру, что позволяет рассчитать точный объем воздуха, участвующего в создании топливно-воздушной смеси.
При отказе датчика расхода воздуха контроллер принимает среднее значение расхода, а температуру воздуха принимает фиксированное — 33 градуса Цельсия.
Принцип работы датчика основан на изменении внутреннего сопротивления, за счет установленного в нем термистора. Зависимость внутреннего сопротивления датчика от температуры представлена ​​в таблице ниже…
Датчик устанавливается на впускном коллекторе между шлангом воздушного фильтра и шлангом впускной трубы.

На распредвал автомобиля УАЗ Патриот устанавливается датчик положения или его еще именуют датчиком фаз. На основании информации с датчика фаз контроллер (ЭБУ) определяет момент установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ и использует эти данные для циклов впрыска топлива в зависимости от работы цилиндров.
Можно сказать, что он аналогичен датчику положения коленчатого вала, но устанавливается на распредвал.

На автомобиль УАЗ Патриот устанавливается датчик положения коленчатого вала, определяющий положение ВМТ для первого цилиндра двигателя.
Определение такой цикличности необходимо для питания и системы зажигания. Датчик положения коленчатого вала — единственный датчик, который не может запустить двигатель автомобиля.
Автомобиль УАЗ Патриот может комплектоваться датчиком DG-6 0261210113 фирмы Bosch или 23.3847. Тот и другой датчик выполнен в виде индуктора с сердечником, который реагирует на изменения магнитного поля вокруг него. Изменение магнитного поля происходит за счет вращения синхронизирующего диска с зубьями на нем.

Привод дроссельной заслонки Как переделать газ на трос на УАЗ

Кинематическая схема, примененная на УАЗе, стала моим первым разочарованием, когда я впервые сел за руль этого прекрасного автомобиля. Я понял, что при первой же возможности надо просто сделать так, чтобы карбюратор приводился по-человечески.

Пришел к выводу, что лучшим решением будет следующее:
— Педаль от Газели;
— Трос газа от ВАЗ-08;
— Кронштейн для оболочки кабеля от М-2141.
У меня карбюратор К-151С, так что о секторе речи не шло.

По дороге домой с работы заехал в магазин и купил педаль (95руб) с тросиком (50руб). Кронштейна не было. На следующий день утром я поехал на авторынок искать этот кронштейн.Рынок использовали вдоль и поперек, но абсолютно безрезультатно. Большинство продавцов запчастей на М-2141 говорили, что найти такое практически невозможно… Был второй выход — чехол от Газели. Немного подумав и взвесив, самому ли изобретать кронштейн (по образу Москвичевского для карба или Газелиевского для клапанной крышки) или просто купить крышку, я решил в пользу второго варианта. В результате к бюджету проекта добавилось 250 рублей. за крышкой.Завершив покупки, я поехал в гараж.

Первым делом я с большим удовольствием снял надоевшую мне до боли в суставах правой ноги «ложку». Установка педали Газели под нижний правый болт кожуха рулевой колонки заставила задуматься, как ее установить, в верхнее отверстие кронштейна педали или в нижнее. Если приложить к верху, то педаль слишком глубоко уходит под педаль тормоза и задевает скобу «ложки», под низ — педаль становится слишком глубоко, но почти над тем местом, где была «ложка».Решил закрепить на днище и проверить удобство такой установки в процессе эксплуатации.

Вырезал канавку для троса в кронштейне клапанной крышки, чтобы было удобнее устанавливать/снимать тросик. Я установил крышку.

В качестве места ввода троса в салон решил использовать отверстие, полученное в результате выламывания нижней гайки крепления вариатора из передней панели, после соответствующей ее обработки большим сверлом и круглым напильником.

Спилил штатное крепление к педали газа от троса, снял резиновый и пластиковый упоры оболочки и отрезал от оболочки троса чуть меньше половины. На резьбовую часть надел две обычные шайбы и две пружинные. На рычаге педали в штатном отверстии нарезал резьбу М6 и вкрутил болт.

Трос закрепил на карбюраторном секторе, на клапанной крышке, установил пластиковые и резиновые ограничители оболочки и засунул конец троса в салон.Примерно, на глаз, я закрепил трос на болте педали между двумя толстыми шайбами ​​диаметром около 20 мм.

Был уже вечер и я решил поехать домой на этой «бета» версии, чтобы на лету оценить все плюсы и минусы конструкции. Первое чувство, которое я испытала, было восторгом. Легкое усилие на педалях, точный дозирование газа, все плюсы налицо. Недостатков было два: педаль очень глубокая и с непривычки было неудобно переносить ногу с нее на педаль тормоза и не было холостого хода (обороты были около 1200), хотя трос не был натянут.Естественно, дроссельные заслонки не открывались полностью.

На следующий день решил довести дизайн до ума. Первым делом пришлось демонтировать конструкцию и еще укоротить трос, оставив оболочку с небольшим излишком по длине, чтобы не было лишних изгибов, но хватило длины для компенсации вибрации двигателя. Модифицировал отверстие в моторном щите, загнув края отверстия так, чтобы упор корпуса в моторном отсеке находился под небольшим углом вверх. Диаметр отверстия был сделан таким, чтобы резиновый упор входил туда предельно плотно (забил молотком).Холостые исчезли из-за того, что я не отсоединял рычаги привода дроссельной заслонки от карбюратора, они не давали дроссельной заслонке вернуться. Пришлось пожертвовать ручным газом и отключить тягу от карбюратора. Капля моторного масла смазала трос. Я установил трос на крышку и карбюратор. Пластиковый упор оболочки кабеля накрутил на оболочку (пассатижами нужно немного отжать последний виток оболочки) и, смазав мылом, вставил его в резиновый упор, тем самым резиновый упор врезался в металл щита и закреплен на совесть.

Помощник полностью открыл оба дросселя карбюратора, я в это время зафиксировал тросик на нажатой педали, точнее отрегулировал штатным методом. Лишний кабель отрезал, оставив запас сантиметров 10. Педаль стала намного выше и удобнее, но все же пришлось немного опустить педаль тормоза, выкрутив регулировку на штоке до упора. Драйв-тест показал, что все переделки оправдались на 100% и кроме восторга никаких других эмоций не выявлено.


Стандартный дизайн оставил на месте… на всякий случай 🙂

Благодарности: NivАndy, Adver, V(ery)B(ad)31512, Cyril_69.

Еще одна стандартная уазиковская печаль, как инженерам удалось подключить «газовую ловушку» к карбюратору. Вот изображение этой конструкции «тяни-рычаг-вал-толкай».

Как видно из рисунка, он содержит 20 элементов. Ладно, рычаг на самом карбюраторе, четыре гайки, привод обогащения (он же подсос) и ручной газ не в счет.

А вот остальные 11 имеют по 9 точек сопряжения друг с другом, у каждой люфт, плюс там пружинка добавлена… Полный атас!

Если посмотреть как устроен привод в Жиге-2108, то со всеми болтами, шайбами, гайками и даже резиновой накладкой на педали имеем 14 элементов. А если сложить по мелочи, то там ТОЛЬКО ЧЕТЫРЕ детали: педаль, трос, скоба крепления оболочки троса к карбюратору и «сектор» привода заслонки.Отлично?

Стоит отметить, что практически весь совок-автопром страдал подобной сложностью привода. И ваще непонятно, зачем надо было рожать такую ​​механическую тарабарщину, не дающую четкой механической связи. Сейчас, собственно, на каждом форуме лопато-автолюбителей сотни фото и видеоотчетов по установке троса. При нормальной настройке разница фантастическая. Что такое обычная установка? А все просто: кабель должен быть смазан и не должен быть проложен с изгибами по малым радиусам (R

В моем случае все более и более запущенным, так как предыдущий владелец УАЗа принял решение установить вместо родного карбюратора новенький ОЗОН.Честно говоря, я должен поблагодарить его за выбор карбюратора. Но в чем был его просчет так это в желании спариваться с ОЗОНОМ и догонять домой. Не вдаваясь в подробности, есть два положения педали: холостой ход и полный газ. Промежуточные положения было крайне сложно поймать из-за пружины номер 7 (см. рисунок выше).

Поначалу были попытки добиться сносной работы штатного привода, но кардинально ничего не меняли. Вывод стал очевиден.Только кабель решит проблему. Конечно, хотелось пойти на авторынок и купить заводские комплектующие. Но на рынке человек, торгующий околокарбюраторной мелочью, просто развел руками. Поставки из России в Харьков отсутствуют из-за политических потрясений последних месяцев. А мужик еще не наловчился возить прямо из Раши…

Поэтому не долго думая взял рубашку у мотоциклетного товарища и лопнувший трос сцепления. Я рылся в коробках и пакетах с застежками.Я применил немного фантазии и потратив пару дней родил вполне работоспособный колхоз.

Возьмите три шайбы и два комплекта винтов / шайб / гаек М3. Закончив со сверлами и напильником, получаем следующий результат:

Собираем до кучи и получаем некую катушку в паре со штатным приводом заслонки карбюратора ОЗОН.

Признаюсь, процесс крепления к карбюратору немного напряжный.Сначала на ось надевается стандартный приводной флажок. Сверху находится большая шайба (1) с маленьким отверстием. Затем на резьбовой фиксатор накручивается гайка крепления флажка.

Теперь самое печальное. Вставьте два винта М3 в большую шайбу (1) со стороны карбюратора. На них надеваются две оставшиеся шайбы: толстая центральная (2) и вторая тонкая (3). Весь пакет стягивается путем навинчивания гаек М3 на винты.

Да, пока я собирал все, что у меня было, чтобы пыхтеть и ругать того, кто придумал эту Камасутру.Но для первого варианта вполне сносно. Камасутры можно избежать, увеличив центральные отверстия двух крайних шайб (2,3). Затем гайку на оси привода заслонки можно завинтить головкой при сборке пакета. Тогда можно будет отказаться от винтов М3 и собрать пакет шайб при помощи сварки.

Конец троса проводится по катушке под сферическим штифтом и обжимается поверх него шайбой М6, фиксируется от выскальзывания. Не скажу, что очень элегантно, но крепко, дешево и сердито.

Второй вопрос — закрепить оболочку троса на корпусе карбюратора. В дело пошел обычный оцинкованный крепеж и мебельный уголок.

Широкую шайбу М8 приварил перпендикулярно плоскости шляпки болта М8. Напильником снял часть шайбы, которая мешала ей подтянуться к корпусу карбюратора.
Короткий болт М8, просверленный продольно под диаметр троса + 0,5мм. Я просверлил в его шляпе канавку для рубашки. Две шайбы и две гайки удерживают угловой предмет мебели, искусно изогнутый вокруг болта, от проворачивания.

Что ж, работа под капотом завершена. Небольшой тест на получение положительных эмоций от того, что это все работает. Придерживаем рубашку рукой, тянем тросик и созерцаем, как крутится катушка. Прохладный!

Теперь осталось найти оптимальный путь прокладки троса и организовать протяжку троса от рубашки со стороны педали. Очень не хотелось сверлить дополнительную дырку в моторном щите. Но увы, пришлось. В противном случае либо радиус мал, либо слишком длинный путь по уже сильно забитой проводкой линии.

Опять прикидываем что куда крепить, снимаем мерки и из того что есть готовим детали.


Впервые из куска листовой стали толщиной 2 мм родился кронштейн для крепления рубашки. Точкой крепления на кузове является один из болтов, удерживающих резинку, герметизирующую зазор между рулевой колонкой и щитком моторного отсека. Рубашка держится на хренообразной скобе, сделанной из верхней скобы скобы крепления трубы.

Конец троса крепился к педали уголком, состряпанным из обрезков мебельного уголка, которым рубашка крепится к карбюратору.

Завершающим аккордом перед испытанием была заливка теста в оболочку кабеля. Теперь все плавно отжимается, все крутится. Красота!

П.С. Конечно, это все лишь прототип, который был нужен, чтобы на практике ощутить разницу между двумя подходами. Со временем что-то будет заменено, что-то доработано.Но точно, стандартный привод уже никогда не вернется на место.

Педаль газа на каждом автомобиле является неотъемлемой частью, поэтому без нее управление транспортным средством было бы невозможным. Педаль газа или акселератора расположена в салоне в дальнем правом углу. Есть у внедорожника УАЗ Патриот и такая важная деталь, на которую стоит обратить внимание. Ведь от педали газа зависит не только: поедет машина или нет, но и характер работы двигателя.Почему на внедорожнике УАЗ Патриот может не реагировать педаль акселератора, а также что это за элемент, узнаем подробнее.

Педаль газа — устройство, регулирующее подачу топливной смеси в цилиндры, что способствует работе двигателя внутреннего сгорания. На автомобили УАЗ Патриот устанавливаются электронные педали газа, которые существенно отличаются от механических. Принцип работы механики и электроники одинаков, но только первый функционирует за счет стального троса, а второй за счет сложной электронной системы.Электронные педали газа устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторными двигателями.

Электронная педаль газа имеет специальный датчик, расположенный непосредственно рядом с этим устройством. Датчик предназначен для считывания информации о том, насколько сильно была нажата педаль акселератора. Считанная информация моментально поступает в ЭБУ, который управляет электродвигателем и дроссельным устройством в том числе. С помощью дроссельного механизма регулируется подача топливной смеси в цилиндры.

Электронная педаль газа была придумана для того, чтобы облегчить участь водителя при управлении транспортным средством. У этого новшества много преимуществ и только один недостаток – сложность ремонта. Для устранения неисправности, возникшей в конструкции устройства на внедорожнике УАЗ Патриот, необходимо освоить азы электроники. Каков принцип работы электронного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот, узнаем далее.

Итак, в конструкции изделия предусмотрен специальный механизм, с помощью которого осуществляется точное считывание угла нажатия на устройство.Информация считывается с помощью специальных датчиков, передающих ее в ЭБУ. Далее основную работу выполняет ЭБУ автомобиля, который на основании полученной информации открывает дроссельную заслонку в необходимое положение. Кроме того, ЭБУ оснащен возможностью самостоятельного изменения значения этого угла. Это необходимо для того, чтобы обеспечить безопасную и экономичную работу двигателя. Поэтому следует отметить, что с изобретением современного устройства участь водителя практически не уменьшилась, а только облегчилась.

Поломки и необходимость замены устройства

Если механическая педаль газа выходила из строя изредка, только при износе троса, то электронная — более уязвимый элемент. Ведь выйти из строя может не только электроника, но и датчики, расположенные непосредственно на устройстве.

При выходе устройства из строя в результате неисправности датчика на панели приборов можно обнаружить уже известную надпись Chek Engine. В случае выхода из строя только одного датчика ЭБУ автоматически переходит в режим ожидания.В этом режиме при нажатии на педаль происходит медленное нарастание оборотов. При выходе из строя двух датчиков контроля включается аварийный режим. В этом случае двигатель работает на холостом ходу.

Педаль в разобранном виде от автомобиля с двигателем Iveco

Если при этом выходят из строя датчики, то следует заменить устройство полностью, так как они неремонтопригодны.
Неисправность электронного блока на внедорожнике УАЗ Патриот также может спровоцировать повреждение проводки или акселератора.В первом случае необходимо найти место повреждения и по возможности устранить его, а во втором — заменить весь механизм.

Не реагирует педаль газа или как устранить поломку

На внедорожнике УАЗ Патриот часто возникает такая проблема, когда двигатель не реагирует на педаль акселератора. Если устройство не реагирует на нажатия, то легко сделать вывод, что оно вышло из строя. Причиной такой неисправности, скорее всего, является нарушение целостности дорожек, определяющих угол отклонения механизма.На фото ниже показаны такие дорожки устройства.

В этом случае может быть не полный выход устройства из строя, а только периодический. В такой ситуации рекомендуется немедленно заменить педаль. Но чтобы убедиться, что дело действительно в нем, необходимо проверить его на исправность. Для определения неисправности потребуется воспользоваться мультиметром, который следует подключить к клеммам педали акселератора. Если сопротивление изменяется при изменении угла наклона устройства, то деталь исправна.При отсутствии сопротивления, а также его резких перепадах при изменении угла наклона устройства можно сделать вывод о неисправности педали.

В редких случаях неисправность механизма на внедорожнике УАЗ Патриот может быть спровоцирована повреждением проводки или нарушением контакта. Ситуацию можно исправить заменой питающей проводки. Если после осмотра выяснится, что механизм исправен, но проблема все равно сохраняется, нужно уделить внимание проверке привода дроссельной заслонки.

Когда педаль газа поздно реагирует на нажатие, проблему можно решить установкой специального ШПУРА. Шпора — это электронное устройство, позволяющее улучшить динамику разгона и уменьшить эффект запаздывания отклика на педаль газа. Шпора показана на фото ниже.

Это устройство устанавливается непосредственно между разъемами педали и электронным блоком управления. Такой элемент не оказывает негативного влияния и не нарушает работу двигателя, поэтому его часто устанавливают, как только замечены проблемы с замедленной реакцией рассматриваемой детали.

Особенно часто такое случалось в гованах, когда заслонка замерзала в открытом положении и двигатель жутко крутил. Пришлось лихорадочно ковырять педаль ногой. В итоге решил заменить тяговую систему и тросовый привод.

Для переделки понадобился сектор, тросик, педаль и скоба тросика. Изначально купил сектор от ВАЗ2108, от Солекса, но его расточка «впринципе» не подошла к оси карбюратора К126У.

Нашел сектор от Волги, стоил 50 руб.Сектор пластиковый, в нем есть готовое отверстие с лысками, подходит идеально без переделок. Правда еще очень смущает его положение на оси — трос выглядит как бы вверх, не думаю, что это штатное положение. Трос брал от ВАЗ2108, педаль от газели. Кронштейн нашел в КЭМП, там написано: «кронштейн троса УАЗ 421». Кронштейн крепится к карбюратору гайками. Правда, его пришлось немного подрезать по центру — он упирался в ребра карбюратора.

Большая часть работы связана с установкой новой педали. Для начала пришлось снять старую, которая приклепана 3-мя заклепками к корпусу. Болгарка и стамеска сделали свое дело. С местом установки педали разобрался — верхнее отверстие педали встало на верхнее правое отверстие клепки, нижнее просверлил новое. Потом просверлил отверстие вдоль троса, расширил круглым напильником. Установил педаль на 2 болта, прикрепил тросик, попробовал. При таком креплении, даже при полностью выкрученном тросике регулировки, педаль упирается в пол, а 2-я камера не открывается.Пришлось сделать распорку и кусок прямоугольного профиля 20х40. После этого все в порядке. Правда, обязательно нужно сделать упор под педалью, иначе в пылу азарта можно порвать трос.
Снял старую тягу со всем механизмом, чтобы не издавал лишних звуков. Пришлось также поработать болгаркой, подрезая брусок-ось. К сожалению, теперь нельзя будет пользоваться ручным газовым приводом, хотя я им ни разу (кроме прогрева) не пользовался.
Пробовал на ходу. Супер! Машина рвется. Не ожидал результата. Правда плохо отводит газ, надо ставить дополнительную пружину на обратку сектора. В целом переделкой очень доволен, потратил 1,5 часа.

© KIAlex, зима 2004 г.

В поисках нового российского внедорожника? Вам может повезти

Российский производитель внедорожников УАЗ и Bremach, Inc., американский производитель автомобилей в Южной Калифорнии, представляют среднеразмерный внедорожник Bremach 2022 Taos 4X4.Неважно, что вы не слышали об УАЗ или Bremach, они сотрудничают, чтобы доставить российский внедорожник и другие автомобили в США

По словам Бремаха, их бренд существует в Европе и во всем мире уже несколько десятилетий. Основанная в Варезе, Италия, в 1956 году братьями Бренна, они впервые произвели по лицензии Aermacchi трехколесный мотоцикл под названием Macchi MB1. Имя Bremach было комбинацией Brenna и Macchi.

В 1983 году компания Bremach начала производство Brenmach GR, многоцелевого полноприводного автомобиля.Выпустив в 1993 году BRIO 4X2, муниципальный служебный автомобиль мощностью 75 лошадиных сил, Bremach позже предложила полноприводную модель Family Extreme.

С 2006 года компания представила новую линейку автомобилей Brick, Extreme и Job, а в 2008 году их заменил T-Rex. В 2009 году Bremach и российский УАЗ произвели Bremach-UAZ T-Rex для удовлетворения потребностей государственных органов, дорожно-строительных бригад и экипировщиков автомобилей скорой помощи, особенно в отдаленных районах. Права на производство T-Rex были проданы Tekne в 2015 году под названием Bremach s.р.л. подал заявление о банкротстве, и в марте 2018 года банкротство было завершено.

Bremach Inc., американское подразделение, пережило банкротство и вместе с УАЗ приступило к разработке нового внедорожника 4X4 для рынка США. В этом месяце Bremach объявила, что UAZ Patriot 4X4 и пикап будут импортированы как Bremach Taos и Brio в 2021 году и поступят в продажу как модели 2022 года. Говорят, что внедорожник Bremach Taos 4 × 4 2022 года по рекомендованной розничной цене 26 405 долларов США предлагает владельцам огромную ценность, по-видимому, благодаря тому, что в стандартной комплектации он предлагает семидюймовый сенсорный экран, мультимедийную MP3 / USB-аудиосистему в приборной панели с 4 динамиками и навигацией, задний — камера обзора, LTE, Wi-Fi, SD и Bluetooth, подогрев передних и задних кожаных сидений, руля, лобового и боковых зеркал; и охлаждаемый перчаточный ящик.

Восемнадцатидюймовые легкосплавные диски Sahara, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, дистанционное зажигание, передние и задние датчики парковки, антиблокировочная тормозная система, электронное распределение тормозных усилий, подушки безопасности водителя и пассажира, электронная программа стабилизации, электронная система контроля устойчивости, компьютеризированная технология улучшения устойчивость автомобиля, светодиодные дневные ходовые огни, передние противотуманные фары, система управления торможением на поворотах (CBC) и гидравлическая система помощи при торможении завершают список стандартных функций Taos.

Пикап

Bremach Brio 4X4 также будет оснащен расширенными функциями в качестве стандартного оборудования. При рекомендованной розничной цене $27 882,00 Brio будет иметь ту же гарантию, что и Taos. Как и Taos, пикап Brio стал возможен благодаря сотрудничеству с УАЗ и другими поставщиками. В то время была доступна ограниченная информация о содержании Brio, и к моменту публикации в прессе на звонки в Бремах не ответили.

Понимая, что Bremach не является именем нарицательным, компания предлагает пятилетнюю гарантию на 60 000 миль от бампера до бампера и 10-летнюю гарантию на трансмиссию на 120 000 миль.Сравнивая свой внедорожник с безопасностью и практичностью Lexus LX или передовой коробкой передач и возможностями полного привода Land Rover, компания ставит перед собой высокие цели в отношении производителя, дилеры которого не указаны на их веб-сайте. В настоящее время Bremach принимает предварительные заказы, которые будут направлены ближайшему дилеру, как только они будут установлены. Для Bremach их наиболее важными партнерами являются дилеры в качестве канала связи с клиентами, и будет интересно посмотреть, материализуется ли их сеть.

[Изображения: Бремах]

Родственные

Масляный радиатор УАЗ

: характеристики и отзывы

Любой автомобиль оснащен системой смазки.Но он также требует охлаждения. Для большей эффективности на машинах используется масляный радиатор. УАЗ «Патриот» тоже им оснащается. Что это за элемент? Давайте рассмотрим устройство и особенности масляного радиатора.

Для чего?

Работа двигателя внутреннего сгорания основана на преобразовании энергии — взрыв топливно-воздушной смеси толкает поршень вниз. Вот так рабочий ход. Однако не вся энергия превращается в механическую энергию.



Часть тепла передается стенкам цилиндра.Конечно, можно упомянуть систему охлаждения. Ведь именно антифриз не дает двигателю закипеть. Однако тепло также передается маслу. Нельзя допускать перегрева смазочных материалов. С температурой меняется вязкость масла. Это влечет за собой неприятные последствия.

Во избежание перегрева смазки используйте масляный радиатор. УАЗ-3163 комплектуется им уже с завода. Характеристики устройства позволяют исключить перегрев смазки в условиях движения по бездорожью.

Почему так важно соблюдать температурный режим?

При перегреве масла его свойства изменяются. Повышение температуры жидкости влечет за собой разрушение присадок и образование отложений внутри масляной рубашки.



Консистенция становится более жидкой. В результате часть масла уходит через уплотнительные элементы – прокладки и сальники. Уровень жидкости в двигателе постепенно падает. Автолюбитель задается вопросом: «Почему мотор стал кушать больше масла?» Ответ достаточно прост – жидкость работает при повышенных температурах.Однако не исключается износ маслосъемных колец и сальников коленчатого вала. Особенно это касается заднего уплотнителя. Его замена – довольно трудоемкий процесс, поэтому многие автолюбители мирятся с этой проблемой и ездят, постоянно доливая масло в двигатель. Но не будем отвлекаться от темы.

Нужен радиатор на УАЗ?

Многие автомобили не оснащены таким устройством, как маслорадиатор, в том числе и УАЗ-452. В основном таким элементом оснащаются спортивные автомобили, двигатели которых подвергаются значительным нагрузкам.



Но не забывайте, что УАЗ — это автомобиль повышенной проходимости. В 90 процентах случаев его покупают для эксплуатации в условиях отсутствия дорог. Соответственно, при движении по бездорожью двигатель и коробка передач будут работать с нагрузками. Добавьте к этому малую мощность (120-150 «лошадей») самого мотора и получите перегрев масла. Да, эту проблему учли на Ульяновском автозаводе. Так, картер стал оснащаться дополнительными ребрами. Но это не дало значительного эффекта.

При использовании внешнего теплообменника (типа масляного радиатора) УАЗ Хантер больше не подвергался перегреву масла.Температура у него была в пределах нормы, рабочего диапазона.

О конструкции

Это устройство представляет собой стандартный радиатор охлаждения, включающий трубчатый змеевик с дополнительными ребрами. Товар выглядит как на фото ниже.



Как видите, масляный радиатор (УАЗ «Партиот» в том числе) имеет множество ребер. Элемент устанавливается перед основным радиатором охлаждения на специальных кронштейнах. Также в конструкцию устройства входит штуцер, трубки и клапан маслоохладителя. УАЗ оснащен штуцером с ограничительным клапаном.Одна трубка идет на подачу масла, вторая на слив. Часто автовладельцы жалуются на течь крана. Но эта проблема решается применением строительной фум-ленты. Давление масла нормализовано, утечки исключены.

Преимущества использования

Выгодно ли ставить маслорадиатор на УАЗ? Отзывы владельцев отмечают следующие преимущества:

  • Возможность дополнительного охлаждения масла. Это положительно сказывается на сроке службы и производительности двигателя.
  • Недорогое устройство. Масляный радиатор (УАЗ «Патриот») стоит примерно полторы-две тысячи рублей.
  • Простота установки. Если вы пойдете ставить элемент на старые модели УАЗ, сложностей у вас не возникнет. Всю процедуру можно выполнить своими руками. Кроме того, продаются готовые комплекты со всеми необходимыми кронштейнами.

недостатки

Теперь о минусах, которые есть у масляного радиатора.



УАЗ после установки этого механизма потребуется большее количество смазки, так как увеличится объем системы в целом. Эффективность теплообменника достигается только на скорости.На холостом ходу маслорадиатор малоэффективен — столь же удачны ребра на картере.

И последний недостаток — уязвимость системы. Масляный радиатор следует устанавливать в месте его повреждения. В противном случае поломка теплообменника спровоцирует утечку жидкости, и, как следствие, масляное голодание.



Поэтому оптимальное расположение механизма перед основным радиатором.

Чем заменить?

Рассмотрим процесс установки дополнительного теплообменника на примере внедорожника УАЗ Патриот.Во-первых, обратите внимание, что сливать масло из системы не обязательно. Радиатор соединен с системой смазки двигателя резиновыми шлангами, закрепленными хомутами. Для снятия устройства понадобится ключ на 12 и минусовая отвертка.



Итак, приступим к работе. Для начала откручиваем решетку радиатора и четыре болта щитка теплообменника. Далее откручиваем боковой щит рожковым ключом. Вынимаем оба элемента и кладем в сухое место.

Далее откручиваем два болта крепления масляного радиатора.УАЗ продолжает стоять на месте. Затем вынимаем теплообменник из посадочного места. Чтобы окончательно снять радиатор, приступаем к разборке шлангов. Нам понадобится минусовая отвертка. Откручиваем хомуты — сначала верхние, потом нижние. Далее извлеките трубки из системы. Вынимаем теплообменник в сборе. Процесс установки выполняется в обратном порядке. По времени вся операция занимает от 15 до 30 минут.

Полезный совет

При демонтаже элемента следует учитывать, что температура масла в рабочем состоянии около 90 градусов.



Поэтому работы делаем строго на остывшем двигателе. Если время не позволяет, проводим процедуру в тканевых перчатках. Также обратите внимание на время снятия шлангов. Из них может вылиться масло. Чтобы предотвратить утечку, при демонтаже держите шланги в самом верхнем положении.

Можно ли отремонтировать радиатор?

Устройство масляного теплообменника позволяет проводить ремонтные работы в случае поломки.



Отверстия могут быть закрыты. Однако специалисты отмечают, что ремонт маслорадиатора делать не стоит.Место ремонта может снова протечь. Поэтому, если у вас начал пропадать уровень масла и вы обнаружили трещину или поломку, такой теплообменник следует заменить целиком. При этом его цена не превышает двух тысяч рублей.

Вместо вывода

Итак, мы выяснили, что такое маслорадиатор. Как видите, вещь отнюдь не бесполезная. Поддерживает оптимальную температуру моторного масла. Этот радиатор особенно полезен в условиях бездорожья, когда двигатель испытывает колоссальные нагрузки.

Где заменить цепь грм на уаз патриот

Двигатель УАЗ Патриот 409 от Заволжского моторного завода недавно довели до экологического стандарта Евро 4. По сути, это инжекторный 406 двигатель, который устанавливался на Волги и ГАЗели. Собственно конструкция силовых агрегатов очень похожа, к тому же проблема 406 мотора унаследована двигателем ЗМЗ 409. Далее предлагаем описание и технические характеристики двигателя УАЗ Патриот 409.


Бензиновые, рядные, 4-цилиндровые и 16-клапанные агрегаты имеют алюминиевый блок цилиндров (с чугунными гильзами внутри) и алюминиевую головку блока цилиндров.В головке блока два распределительных вала, которые вращаются от цепной передачи ГРМ В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы, освобождающие от ручной регулировки теплового зазора 16 клапанов.

Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Распредвалы чугунные. Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности кулачки были «сколоты». Валы вращаются в подшипниках, образованных головкой блока цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки изготавливаются вместе с головкой блока цилиндров и поэтому не являются взаимозаменяемыми.Привод распределительных валов цепной, двухступенчатый. Включает: звездочка 1 коленчатый вал с приводом от 5 и ведущий 6 звездочки промежуточного вала ведомые звездочки 12 и 14 распредвалы, две цепи (72 и 92 звена) 4 и 9 , гидравлические натяжители с усиленной пружиной 2 и 8 , рычаги натяжителя 3 и 7 и прерыватели цепи 13 , 16 и 17 …Натяжение цепи каждой ступени осуществляется гидронатяжителями, расположенными: один — на передней крышке блока цилиндров (крышке цепи), другой — на головке блока цилиндров.

➤ 1 — звездочка коленчатого вала ➤ 2 — нижний гидронатяжитель ➤ 3 — нижний рычаг натяжителя цепи ➤ 4 — нижняя цепь ➤ 5 — ведомая звездочка промежуточного вала ➤ 6 — ведущая звездочка промежуточного вала ➤ 7 — верхний рычаг натяжителя цепи ➤ 8 — гидронатяжитель верх ➤ 9 — верхняя цепь ➤ 10 — установочная метка на звездочке ➤ 11 — установочные штифты ➤ 12 — звездочка впускных клапанов распредвала ➤ 13 — верхний демпфер цепи ➤ 14 — звездочка выпускных клапанов распредвала ➤ 15 — верхняя плоскость головки блока цилиндров ➤ 16 — демпфер средней цепи ➤ 17 — демпфер нижней цепи ➤ М1 и М2 — установочные метки на блоке

Возможно это сложный механизм газораспределительного механизма 409 Двигатель УАЗ Патриот мешает работе двигателя.Недостаток давления масла достаточно быстро выводит из строя гидрокомпенсаторы, нужно внимательно следить за уровнем масла в двигателе. А частые поломки гидронатяжителей цепи вызывают неприятный звук. Проблема решается установкой импортных гидронатяжителей и регулярной заменой качественного масла. Следует отметить, что клапана взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Дополнительные характеристики бензинового двигателя УАЗ Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

➤ Рабочий объем — 2693 см3 ➤ Количество цилиндров — 4 ➤ Количество клапанов — 16 ➤ Диаметр цилиндра — 95.5 мм ➤ Ход поршня — 94 мм ➤ Мощность, л.с./кВт — 128 / 94,1 при 4600 об/мин ➤ Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин ➤ Степень сжатия — 9 ➤ Тип ГРМ/привод ГРМ — DOHC/цепь ➤ Марка топлива — Бензин АИ 92 ➤ Экологический класс — Евро-4 ➤ Максимальная скорость — 150 км/ч ➤ Разгон до 100 км/ч — н/д ➤ Расход топлива в городе — н/д ➤ Расход топлива в смешанном цикле — н/д ➤ Расход топлива на трасса — 11,5 литров Этот двигатель очень прожорлив, это пожалуй на данный момент основная проблема Патриота с данным силовым агрегатом… Довольно устаревшая конструкция, не порадует своей надежностью. Однако цена нового УАЗ Патриот заставляет закрыть глаза на подобные недостатки.

Замена цепи ГРМ УАЗ Патриот (инструкция, фото) УАЗ Патриот (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Механизм газораспределения на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функция синхронизации коленвала и распредвала, а также задает циклы открытия и закрытия клапанов. От его работы зависит экономичность двигателя, его безаварийная и надежная работа… Именно поэтому работа системы ГРМ двигателя УАЗ Патриот очень ответственна. Так, для повышения надежности механизма ГРМ цепной привод, но и он со временем может растянуться или даже сломаться. В результате отдельные детали и сама цепь ГРМ подлежат замене примерно каждые 80 000 км. Точный пробег тут сказать нельзя, так как он будет зависеть от условий эксплуатации двигателя. Если двигатель работает на износ, то замена цепи может потребоваться раньше.Износ цепи будет проявляться в ее «дребезжании» — высокочастотном звуке, как от клапанов.

В этой статье мы как раз дадим информацию по замене цепей и шестерен газораспределительного механизма. Примечательно, что в механизме ГРМ УАЗ Патриот используются 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому замена цепей потребует от механика, который будет выполнять работу, повышенной квалификации.

Процесс замены цепи ГРМ ЗМЗ 409 Евро 3

Перед началом работ с двигателем необходимо снять радиатор и ремни привода насоса ГУР генератора и помпы. Ослабьте хомут шланга подачи к насосу системы охлаждения и снимите шланг со штуцера. Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (для наглядности вискомуфта с вентилятором снята).Снять водяной насос Снять датчик частоты вращения коленвала (датчик ГРМ) Снять шкив коленвала (см. «Замена сальников коленвала УАЗ Патриот»). Снимите масляный поддон (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патроит»). Отверните два болта и снимите верхнюю крышку натяжителя цепи с прокладкой. Снимайте крышку осторожно, так как на нее действует пружина гидронатяжителя. Затем снимите гидравлический натяжитель. Также снимите гидравлический натяжитель нижней цепи. Открутите 7 болтов и снимите крышку цепи.Снимайте крышку осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленчатого вала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров. Отверните 1 болт верхнего натяжителя и снимите рычаг натяжителя вместе со звездочкой. Также снимите натяжитель нижнего рычага. Тоже вместе со звездочкой. Откручиваем 2 болта и снимаем пластиковую направляющую цепи. Снимите шестерни с распределительных валов, открутив болты, крепящие шестерни к фланцам распределительных валов. Здесь вам понадобится съемник. Отвернуть болты 2 и вытянуть вверх направляющую 1 цепи.Отогните концы стопорной пластины 6 и отверните болт 5, для чего удерживайте промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и уперев отвертка в качестве рычага на шестерне 3. Снимите шестерню 4 с верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

При необходимости снятия шестерни 2 с коленвала сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней.Затем надавите на шестерню 2. Шестерни снимаются съемником.

После снятия промыть цепи и шестерни в бензине, протереть и высушить.

Осмотрите цепи. Если на втулках цепей обнаружены трещины, сколы или значительный износ, замените цепи. Замените шестерни со сколотыми или сколотыми зубьями. Замените поврежденные направляющие цепи. Звездочки натяжителя должны свободно вращаться на осях. Если зубья звездочки имеют сколы или сколы, замените натяжители.

Сборка механизма ГРМ и установка цепей ГРМ УАЗ Патриот (рекомендуемые моменты затяжки и натяжения)

Если вы снимали шестерню с коленвала, запрессуйте ее на коленвал, установите уплотнительное кольцо и втулку.Поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. При этом поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установить демпфер цепи 4, не затягивая болты крепления демпфера 3. Надеть цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.

Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы зубчатый палец вошел в отверстие промежуточного вала.При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через демпфер 3, должна быть натянута.

Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее штифт вошёл в отверстие на ведомой шестерне. Установите два болта шестерни промежуточного вала с стопорной пластиной под ними. Затяните болты моментом 22-25 Н/м (2,2-2,5 кгс/м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на край головок болтов.Нажав на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совмещение меток на шестернях и блоке цилиндров.

Затяните болты крепления направляющей цепи.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала через отверстие в головке блока цилиндров. Наденьте цепь на шестерню 2 и, слегка повернув выпускной распредвал по часовой стрелке, установите шестерню 2 с цепью на нее. Штифт распределительного вала 8 должен войти в отверстие шестерни.

Ввернуть болт 1. Повернуть распределительный вал с помощью гаечного ключа за квадрат на распределительном валу. Затем, немного повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом вращаться не должны. Метка А должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распределительного вала. Наденьте цепь на шестерню 4 и установите шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка поворачивая распределительный вал по часовой стрелке. Штифт распределительного вала 5 должен войти в отверстие шестерни.Натяните цепь, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки. Метка А на шестерне 4 должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Остальные валы не должны вращаться во время этого процесса. Ввернуть болт 6. Затянуть болты 1 и 6 моментом 46–74 Н/м (4,6–7,4 кгс/м), удерживая распределительные валы от проворачивания ключом под угольники. Установите демпфер 3, вставив его в отверстие в головке блока. Установите демпфер 7. Установите на место кожух цепи и водяной насос. Нанесите тонкий слой герметика на уплотняемые поверхности крышки и блока цилиндров и головки блока.Аккуратно установите крышку на место, чтобы не повредить сальник. Установить гидронатяжители верхней и нижней цепей, см. «Сборка («зарядка») и установка гидронатяжителей цепей». Установите шкив коленчатого вала. Вверните болт крепления шкива коленчатого вала, затем включив пятую передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, затяните болт моментом 104-128 Н/м (10,4-12,8 кгс/м), не допуская проворачивания коленчатого вала. При затягивании храповика шкив прижимается к коленчатому валу.Проверните коленчатый вал за храповик на два оборота и установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (см. операцию 3). Проверьте выравнивание меток. Установите переднюю крышку ГБЦ, предварительно нанесите слой герметика Hermesil на поверхность крышки, прилегающую к ГБЦ. Затяните болты крышки моментом 12-18 Н/м (1,2-1,8 кгс/м). Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н/м (0,6–1,2 кгс/м). Подсоедините шланг и патрубок вентиляции картера к штуцерам на клапанной крышке, а провода к катушкам зажигания.Наденьте наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания. Установите снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

Механизм газораспределения на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного валов, а также задает циклы открытия и закрытия клапанов. От его работы зависит экономичность двигателя, его безаварийная и надежная работа. Именно поэтому работа системы ГРМ двигателя УАЗ Патриот очень ответственна.Так для повышения надежности механизма ГРМ используется цепная передача, но и она со временем может растянуться или даже порваться. В результате отдельные детали и сама цепь ГРМ подлежат замене примерно каждые 80 000 км. Точный пробег тут сказать нельзя, так как он будет зависеть от условий эксплуатации двигателя. Если двигатель работает на износ, то замена цепи может потребоваться раньше. Износ цепи будет проявляться в ее «дребезжании» — высокочастотном звуке, как от клапанов.

В этой статье мы как раз дадим информацию по замене цепей и шестерен газораспределительного механизма. Примечательно, что в механизме ГРМ УАЗ Патриот используются 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому замена цепей потребует от механика, который будет выполнять работу, повышенной квалификации.


На фото представлен механизм ГРМ УАЗ Патриот и каталожные номера механизма

Процесс замены цепей ГРМ (нижняя, верхняя) на автомобиле УАЗ Патриот (инструкция, фото)

Перед началом работы с двигателем необходимо снять радиатор («Снятие радиатора УАЗ Патриот»)

и ремни привода насоса ГУР («Ремень ГУР УАЗ Патриот»),


Ослабьте хомут шланга подачи к насосу системы охлаждения и снимите шланг со штуцера.

Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (для наглядности вискомуфта с вентилятором снята).

Снять датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик ГРМ) (см. «Датчики коленчатого вала УАЗ Патриот»).

Снимите шкив коленвала (см. «Замена сальников коленвала УАЗ Патриот»). Снимите масляный поддон (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патроит»).

Отверните два болта и снимите верхнюю крышку натяжителя цепи с прокладкой. Снимайте крышку осторожно, так как на нее действует пружина гидронатяжителя. Затем снимите гидронатяжитель (см. «Снятие и разборка гидронатяжителей цепей ГРМ УАЗ Патриот»).

Также снимите нижний натяжитель цепи.

Открутите 7 болтов и снимите кожух цепи. Снимайте крышку осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленчатого вала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров.
Отвернуть 1 болт верхнего натяжителя и снять рычаг натяжителя вместе со звездочкой.
Также снимите нижний рычаг натяжителя. Тоже вместе со звездочкой.
Открутите 2 болта и снимите пластиковую направляющую цепи.

Снимите шестерни с распределительных валов, отвернув болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов (см. «Снятие, дефектовка и установка распределительных валов»). Здесь вам понадобится съемник.


Отвернуть болты 2 и вытянуть вверх направляющую 1 цепи.Отогните концы стопорной пластины 6 и отверните болт 5, для чего удерживайте промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и уперев отвертку как рычаг на шестерне 3. Снимите шестерню 4 с верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

При необходимости снятия шестерни 2 с коленчатого вала сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней.Затем надавите на шестерню 2. Шестерни снимаются съемником.

После снятия цепи и шестерни промыть в бензине, протереть и высушить.
Осмотрите цепи. Если на втулках цепей обнаружены трещины, сколы или значительный износ, замените цепи.
Замените шестерни со сколотыми или сколотыми зубьями.
Замените поврежденные направляющие цепи.
Звездочки натяжителя должны свободно вращаться на осях. Если зубья звездочки имеют сколы или сколы, замените натяжители.

Сборка механизма ГРМ и установка цепи ГРМ УАЗ Патриот (рекомендуемые моменты затяжки и натяжения)

Если вы сняли шестерню с коленчатого вала, запрессуйте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.
Проверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. При этом поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установите демпфер цепи 4, не затягивая болты крепления демпфера 3.Наденьте цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.

Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы зубчатый палец вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через демпфер 3, должна быть натянута.

Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.
Установите два болта шестерни промежуточного вала с стопорной пластиной под ними. Затяните болты моментом 22-25 Н·м (2,2-2,5 кгс·м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на край головок болтов.
Нажав на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совмещение меток на шестернях и блоке цилиндров.

Затяните болты крепления направляющей цепи.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала через отверстие в головке блока цилиндров.
Наденьте цепь на шестерню 2 и, слегка повернув распредвал выпускных клапанов по часовой стрелке, установите шестерню 2 с цепью на нее. Штифт распределительного вала 8 должен войти в отверстие шестерни. Вверните болт 1. Поверните распределительный вал с помощью ключа за квадрат на распределительном валу. Затем, немного повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом вращаться не должны. Метка А должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распределительного вала.Наденьте цепь на шестерню 4 и установите шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка поворачивая распределительный вал по часовой стрелке. Штифт распределительного вала 5 должен войти в отверстие шестерни. Натяните цепь, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки. Метка А на шестерне 4 должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Остальные валы не должны вращаться во время этого процесса. Ввернуть болт 6. Затянуть болты 1 и 6 моментом 46–74 Н·м (4,6–7,4 кгс·м), удерживая распределительные валы от проворачивания ключом за угольники.Установите демпфер 3, вставив его в отверстие в головке блока. Установите демпфер 7.
Замените крышку цепи и водяной насос. Нанесите тонкий слой герметика на уплотняемые поверхности крышки и блока цилиндров и головки блока. Аккуратно установите крышку на место, чтобы не повредить сальник.
Установка гидронатяжителей верхней и нижней цепей, см. «Сборка («зарядка») и установка гидронатяжителей цепей». Установите шкив коленчатого вала.Вверните болт крепления шкива коленчатого вала, затем, включив пятую передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, затяните болт моментом 104–128 Н·м (10,4–12,8 кгс·м), не допуская проворачивания коленчатого вала. При затягивании храповика шкив прижимается к коленчатому валу.
Провернуть коленчатый вал за храповик на два оборота и установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (см. операцию 3). Проверьте выравнивание меток.
Установите переднюю крышку ГБЦ, предварительно нанесите слой герметика Hermesil на поверхность крышки, прилегающую к ГБЦ.Затяните болты крепления крышки моментом 12-18 Нм (1,2-1,8 кгс·м).
Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н·м (0,6–1,2 кгс·м). Подсоедините шланг и патрубок вентиляции картера к штуцерам на клапанной крышке, а провода к катушкам зажигания. Установите наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.

Установить снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

После того, как в двигателе появился шаркающий стук, я долго не думал, попросил погонять.Товарищи подсказали что и как. Сначала решил поменять масло, фильтр, посмотреть на работу двигателя, может все качается и успокаивается. Но, еще раз взвесившись, вспомнив случаи ранней смерти цепей ГРМ на автомобилях 13-го года, решил не испытывать судьбу накануне дальней дороги, так сказать, подойти к решению проблемы основательно. Заказал комплект двойных цепей с вращающимися цилиндрическими роликами, а также разрезными звездочками (для удобства точной регулировки) распредвалов и монолитной средней звездочкой.В комплекте были башмаки, нижний имел специальный выступ для предотвращения проворачивания вокруг оси крепления при установке цепи до полного ее натяжения. В комплекте были гидронатяжители с прямоугольными шляпками. В последствии их пришлось дорабатывать болгаркой, так как на Евро 4 форма отверстий в кронштейнах рассчитана на узкие обтекаемые крышки — иными словами, я срезал два противоположных уголка. Еще купил демпферы, прокладки верхней и нижней крышки, ну и собственно угломер, он же фазометр, приспособление (устройство) для подгонки фаз.
Изучив специализированную литературу, я узнал, что весь процесс занимает три часа времени. Как бы то ни было, подумал я и приготовил для этого целую субботу. С утра залил антифриз (не весь, как потом выяснилось), снял радиатор, диффузор. Висок не поддавался откручиванию, никакие методы не помогали — ни отвертки, ни давления на ремень, ничего. Пробовал даже открутить ремнем с рычажком для откручивания и затяжки масляного фильтра- ремень чуть не оборвался.Позже я открутил его вместе с крышкой. Снял всю проводку сверху, выше поднял газовые форсунки, снял клапанную крышку и очень удивился — цепь ГРМ не классическая, а пластинчатая, как на раздатке. Я подумал, что, может быть, он зря все затеял, как могла вытянуться такая цепь… Но он не остановился. Открутил мешающие навесные ролики, Гур, генератор, открутил кронштейн кондея и гены сверху. Позже пришлось открутить подушку двигателя слева, так как скоба мешала открутить и впоследствии снять нижнюю переднюю крышку.Потом он уперся в шкив коленвала. Не смог открутить болт. Он боролся… Прыгал на ключ… Я не знал точно, в какую сторону он отворачивается. Обычно в московском дворе трудно найти кусок трубы или что-то в этом роде, которым можно увеличить длину рычага… Пришлось идти к великим в магазин. Я купил кривошип 60 см. Дорогая, зараза. По дороге опросил всех мужиков на предмет в какую сторону отвернулся болт шкива…Никто не знает,даже газелист разобрав половину моторного отсека… Жесть. Болт победил (отворачивается как обычно — против часовой стрелки). Потом фланец на каландре… Попрыгал, пошел к родственнику за съемником. Снял. открутил болты масляного поддона, все кроме тех что в коробке. Снял корпус термостата, благополучно сломав прокладку. Начал снимать нижнюю крышку ГРМ — откуда в поддон капал антифриз. Японская мать.
Он начал снимать цепь ГРМ, когда стемнело… и тут я понял, что три часа книги немного затянулись…
Вся уставшая и грязная как черт пошла домой в полночь (я никогда не была дома днем, даже моя любимая питалась на улица за ужином).
День второй начался с болей во всем теле.
Ничего не хотелось делать, хотя вчера было намного хуже, особенно в тупиках со шкивом и опорой двигателя.
Сборка шла медленно. Выставить фазы сразу не получилось, потому что цепь еще не растянулась как положено.К 10 вечера остался не собранным только верх — клапанная крышка, проводка, ГБО, и вся защита двигателя снизу были еще разобраны…
Понедельник… Понедельник отдыхал)))
во вторник купил жидкости для комплектации системы охлаждения, порвал хомут. В среду залил масло и антифриз, заменил порванный хомут на патрубке, собрал верх и завел двигатель. Я долго шел и прислушивался. В четверг не было возможности уделить время машине. Пятница была решающим днем, так как в субботу предстоял путь в 100 км.Снова снял клапанную крышку и отрегулировал фазы. Собрал все, кроме защиты двигателя снизу (еще не устанавливал). катался по двору. Все работает. Только при переходе с бензина на газ и наоборот происходят затупы — надо мозги газовикам настроить.
Прошла неделя (жена осознала разницу между поездкой на работу на машине и на метро, ​​на машине быстрее выбирается, да еще и с комфортом). Двигатель в порядке.Работает, ничего не гремит. Я надеюсь, что не пойти туда сто тысяч.
Во-первых, я помыл радиатор снаружи. Температура снова стала держаться в более узком коридоре.



Покупка Надежная оптовая продажа аксессуаров для уаз патриот

О продуктах и ​​поставщиках:
 

Держите свою коллекцию инструментов и аксессуаров в актуальном состоянии с помощью каталога электрооборудования Alibaba.com. Являетесь ли вы профессиональным электриком или вам нужно оборудование для домашнего ремонта, всегда полезно иметь инструменты под рукой.Alibaba.com упрощает закупку электроинструментов, одежды и комплектующих оптом, чтобы вы могли справиться с любой задачей. А наши надежные китайские поставщики также предлагают простое решение для компаний, которым необходимо закупать оптом. Всякий раз, когда вам нужны аксессуары для уаз патриот , есть только одно место, где их можно найти.

Найти уаз патриот аксессуары просто на Alibaba.com, где выбор варьируется от основного электрооборудования до гораздо более сложных инструментов. На самом базовом уровне вы найдете предохранители и защитные перчатки, а также плоскогубцы, отвертки, паяльники, ленты и стяжки.Соберите комплекты оборудования со всем необходимым для начала работы и убедитесь, что на каждой рабочей локации есть набор простых инструментов. Двигаясь вверх по шкале, вы также найдете мультиметры и пробники для проверки цепей на наличие дефектов, а также трансформаторы и генераторы, а также все инструменты заземления, необходимые для безаварийной работы. Подбирайте автоматические выключатели, чтобы прерывать ток, и добавляйте инструменты увеличения для тщательной работы с самыми сложными схемами.

Здесь есть электрооборудование для любых задач.Если вам нужны новые аксессуары уаз патриот для домашних проектов, это не проблема. Но есть здесь и инструменты для крупной промышленности. Наш ассортимент простирается от скромных оптовых амперметров и аккумуляторов до полных электрических подстанций, которые позволят удаленно работать на горнодобывающих и строительных работах. Ознакомьтесь с инструментами распределения питания, электроникой для медицинских учреждений и всеми необходимыми комплектами для тестирования. Выявляйте дефекты, ремонтируйте и обеспечивайте бесперебойную работу электроники с помощью Alibaba.com оптовый каталог.

Цепь ГРМ на Новый УАЗ. Меняем ремень ГРМ на УАЗ Патриот Ивеко (дизель). Разборка механизма ГРМ

Двигатель УАЗ Патриот 409 от Волжского моторного завода недавно довели до экологического стандарта Евро-4. По сути, это инжекторный 406 двигатель, который устанавливался на Волги и Газели. Собственно конструкция силовых агрегатов очень похожа, кроме того Моторная проблема 406 унаследована и от двигателя ЗМЗ 409.Далее предлагаем описание и технические характеристики двигателя УАЗ Патриот 409.
Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый и 16-клапанный агрегат имеет алюминиевый блок цилиндров (с чугунными гильзами внутри) и алюминиевую ГБЦ. В блоке блока два распределительных вала, которые вращаются через цепной привод ГРМ. Клапанный механизм имеет гидрокомпенсаторы, освобождающие от ручной регулировки теплового зазора 16 клапанов.

Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Распределительные валы отлиты из чугуна.Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности изготовили «битые» кулачки. Валы вращаются в подшипниках, образованных головками цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой блока цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы. Привод распределительного вала цепной, двухступенчатый. Включает: Звезда 1 коленчатый вал, светодиод 5 и ведущий 6 Звездочка промежуточного вала, ведомые звезды 12 и 14 Валы распределительные, две цепи (72 и 92лс) 4 и 9 , Гидравлика с усиленной пружиной 2 и 8 , рычаги натяжителя 3 и 7 и успокаивающие цепи 13 , 16 и 17 .Натяжение цепи каждой ступени осуществляется гидролетакерами, размещенными: один — на передней крышке блока цилиндров (крышке цепи), другой — на головке блока цилиндров.

1 — Звездочка коленвала
2 — Гидролисток нижний
3 — Рычаг натяжения нижней цепи
4 — Нижняя цепь
5 — спица промежуточного вала поводка
6 — ведущая звезда промежуточного вала
7 — рычаг натяжителя верхней цепи
8 — Верхний гидрораспределитель
9 — Верхняя цепь
10 — установочная этикетка на звездочке
11 — установочные штифты
12 — распределительные валы впускных клапанов
13 — верхняя перемычка цепи
14 — звездочка выпускного клапана распределительного вала
15 — верхняя плоскость ГБЦ 160109 160109 — Успокаивающая цепочка средняя
17 — Успокаивающая цепочка нижняя М1 и М2 — установочные метки на блоке

Возможно это сложный механизм двигателя УАЗ Патриот Устройство газораспределения 409 двигателя УАЗ Патриот при работе двигателя.Отсутствие давления масла довольно быстро выводит гидрокомпенсаторы, необходимо внимательно следить за уровнем масла в моторе. А частые обрывы обрывов цепи вызывают неприятный звук. Проблема решается установкой импортных гидроусилителей и регулярной заменой качественного масла. Следует отметить, что клапана взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Далее характеристики бензинового мотора УАЗ Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) Характеристики, расход топлива

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин 2500 об/мин
Степень сжатия — 9
ГРМ ГРМ/ГРМ — DOHC/Цепь
Марка топлива — бензин Аи 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 150 км/ч
Разгон до 100 км/ч — n /д
Расход топлива по городу — н/д
Расход топлива в смешанном цикле — н/д
Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Этот двигатель очень прожорлив, это пожалуй главная проблема патриота на сегодняшний день с этим силовым агрегатом. Довольно устаревшая конструкция, не порадует своей надежностью. Однако цена нового УАЗ Патриот заставляет закрывать глаза на подобные недостатки.

Замена цепи ГРМ УАЗ Патриот (инструкция, фото) УАЗ Патриот (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Механизм газораспределения на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного валов, а также задает циклы открытия-закрытия клапанов.От его работы зависит работоспособность двигателя, его безаварийная и надежная работа. Именно поэтому к эксплуатации системы двигателя ГРМ УАЗ Патриот относятся очень ответственно. Итак,

В этой статье мы как раз даем информацию по замене цепей и шестерен газораспределительного механизма. Примечательно, что в механизме ТРМ УАЗ Патриот используется 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому замена цепи потребует повышенной квалификации от механика, который будет проводить работу.

Процесс замены цепи ТРМ ЗМЗ 409 Евро 3

Перед началом работы с двигателем необходимо снять радиатор
. и ремни привода помпы гур
. Генератор и насос
. Ослабьте хомут крепления шланга гильзы на насосе системы охлаждения и снимите шланг со штуцера.
. Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вязкомуфта с вентилятором снята для наглядности).
. Снимите водяной насос
. Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик синхронизации)
. Снимите шкив коленвала (см. «Замена сальников коленвала УАЗ Патриот»). Снимите масляный картер (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патрофит»).
. Отверните два болта и снимите верхнюю крышку гидрорегулятора цепи с прокладкой. Аккуратно снимите крышку, так как пружина гидравлического механизма принимается. Затем снимите гидравлическое оборудование
. Также снимите гидравлическую силовую пластину нижней цепи.
. Отверните 7 болтов и снимите крышку цепи. Крышку снимают осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленчатого вала, прокладку крышки и прокладку ГБЦ.
Отверните 1 болт верхнего натяжителя и снимите рычаг натяжителя вместе со звездочкой.
. Также снимите нижний рычаг натяжителя. Тоже со звездочкой.
. Откручиваем 2 болта и снимаем пластиковый звонок цепи.
. Снимите шестерни с распределительных валов, завернув болты шестерен к фланцам распределительных валов.Здесь вам понадобится съемник.
. Выверните болты 2 и снимите цепь кондиционера 1. Отогните концы стопорной пластины 6 и снимите болт 5, за который удерживаете промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и упершись отвертка как рычаг в шестерне 3. Снимите шестерню 4 верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи.Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.


. Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем надавите на шестерню 2. Шестерни снимаются с помощью съемника.


. После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и высушите их.

Осмотрите цепи. При обнаружении трещин, сколов или значительных следов износа на втулках цепей замените цепи.
Заменить шестерни, на зубьях которых появилась стружка или засор.
Замените поврежденные цепи.
Растяжные звездочки должны свободно вращаться на осях. При наличии сколов или сколов на зубьях замените натяжители.

Сборка механизма МРМ и установка цепей ГРМ УАЗ Патриот (рекомендуемые крутящие моменты и моменты затяжки)

Если шестерня с коленвала снималась, провернуть коленвал так, чтобы метка 1 на шестерне коленвала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров.При этом поршень 1-го цилиндра займет положение НТТ. Установить сотопер цепи 4, не затягивая болты крепления фиксатора 3. Провернуть цепь 5 к шестерне коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.


. Перепрыгните цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через штиль 3, должна быть натянута.


. Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.
. Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, подставив под них стопорную пластину. Затяните болты моментом 22-25 н/м (2,2-2,5 кгс/м) и зафиксируйте их, сведя края стопорной пластины на грани головок болтов.
. Нажав на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совпадение меток на шестернях и блоке цилиндров.


. Затяните болты крепления успокоителя цепи.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропустив в отверстие в головке блока цилиндров.

Перескочить цепь на шестерню 2 и, немного повернув распредвал выпускных клапанов по часовой стрелке, установить на нее шестерню 2 с цепью на ней.

Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.

Ввернуть болт 1. Провернуть распределительный вал ключом для четырехгранника на распределительном валу.Затем, немного повернув распредвал против часовой стрелки, натяните цепь.

Промежуточный и коленчатый валы нельзя проворачивать. Метка А должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распределительного вала. Наденьте цепь шестерни 4 и установите шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка поворачивая распределительный вал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь.Метка и на шестерне 4 должны совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Остальные валы не должны вращаться. Мостовой болт 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46-74 Н/м (4,6-7,4 кгс/м), удерживая распределительные валы от проворачивания шпонки за четырехгранники. Установите успокоитель 3, залив его в отверстие в головке головки. Установите успокоитель 7.
Установите заднюю крышку цепи и водяной насос. Нанесите на уплотняемые поверхности крышки и блока цилиндров и головки блока тонкий слой герметика.Аккуратно установите крышку на место, чтобы не повредить сальник.

Установка гидроусилителей верхнего и нижнего контуров, см. «Сборка («Зарядка») и установка гидрохлораторов цепи». Установите шкив коленчатого вала. Вверните болт крепления шкива коленчатого вала, затем включив пятую передачу и повернув автомобиль на стояночный тормоз, затяните болт моментом 104-128 Н/м (10,4-12,8 кгс), удерживая коленвал от проворачивания. При затяжке храповой шкив наносится на коленчатый вал.
Проверить коленвал на два оборота на наличие храповика и установить Поршень 1-го цилиндра в положение НМТ (см. Операция 3). Проверьте соответствующие метки.

Установить переднюю крышку ГБЦ, предварительно нанеся на поверхность крышки, прилегающую к блоку блока, слой герметика «Гермесил». Затяните болты крепления крышки моментом 12-18 Н/м (1,2-1,8 кгс/м).

Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6.0-12 Н/м (0,6-1,2 кгс/м). Подсоедините шланг вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода к катушкам
. Установите ранее снятые ремни и радиатор системы охлаждения.

Основным назначением газораспределительного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот является синхронизация коленчатого вала с газораспределительным, но, кроме того, возможна установка тактов на открытие и закрытие клапанов. Функциональность газораспределительного механизма напрямую влияет на экономичность двигателя автомобиля, поэтому очень важно, чтобы механизм был в исправном состоянии.Основным элементом комбинации коленчатого и распределительного валов является цепной механизм. Но со временем в процессе эксплуатации автомобиля характерен износ рабочих элементов, из-за чего возникают различные поломки. В частности, цепной механизм ТРГ растягивается и ослабляет растяжение цепи, что может привести к ее импульсу или проскальзыванию. Так, производитель УАЗ Патриот установил, что элементы механизма ГДМ подлежат замене через каждые 80 000 км пробега. Сегодня уделим внимание процессу замены цепи ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 своими руками.

Изначально следует отметить, что внедорожник УАЗ Патриот, а точнее его двигатель ЗМЗ-409 в механизме ГДМ имеет не один цепной механизм, а два. Их относят к верхней и нижней цепям газораспределительного механизма. Поэтому конструкция ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 представляет собой сложный механизм, требующий квалифицированного подхода к ремонтным работам, в частности, к замене элементов цепи.

Часто владельцы внедорожников задаются вопросом, когда необходимо заменить цепь ГРМ, чтобы она не встречалась в дороге? Иногда случаются ситуации, когда на УАЗ Патриот обрывается цепь ГРМ, рисуя массу негативных последствий.Основным и объективным фактором, указывающим на то, что в скором времени необходимо заменить элемент, является его состояние. Если при работе двигателя слышен металлический звук моторного отсека, значит, пора проверить состояние натяжения цепей ГРМ.

Если натяжители цепи не позволяют подтянуть механизм, а пробег автомобиля приближается к 80 тысячам, рекомендуется заплатить время и деньги и заменить цепь. Как сделать своими руками на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, рассмотрим подробнее.

Двигатель ЗМЗ-409 Евро-4 с завода имеет однорядную цепь ГРМ. На этой модификации УАЗ Патриот цепь ГРМ происходит раньше, чем на Евро-3 и неожиданно! Но если возникла необходимость замены изделия, рекомендуется устанавливать только двухрядную. Двухрядная цепь имеет значительный ресурс работы, что повышает эффективность ее использования, а задолго до обрыва двигатель начинает издавать посторонние звуки, предупреждая об износе.

Процесс замены

Если пришло время замены или вы обнаружили, что цепь на внедорожнике изношена, необходимо будет провести такой процесс как замена.Перед тем, как приступить к ремонтным мероприятиям на УАЗ внедорожник Патриот Евро-3, необходимо убедиться в наличии следующего инструмента:

  • ключ шестигранный 6 мм;
  • Головки на ручку «12», «13», «14»;
  • молоток и долото.

Кроме этого потребуются и вспомогательные аксессуары, такие как емкость для слива охлаждающей жидкости из радиатора и т.п., но подробно далее.

Итак, замена цепи на двигателе ЗМЗ-409 внедорожник УАЗ Патриот Евро-3 предусматривает следующие действия:

  • Первоначально необходимо слить охлаждающую жидкость в специально подготовленную емкость, после чего радиатор можно удаленный.
  • Произведена разборка ремня привода гидроусилителя рулевого управления, а также шкива вентилятора.
  • Демонтирован приводной ремень и привод водяного насоса.
  • Шланг гильзы извлекается, и крышка цилиндра демонтируется.
  • С двигателя ЗМЗ-409 внедорожник УАЗ Патриот Евро-3 необходимо демонтировать водяной насос, после чего снимается датчик частоты вращения коленчатого вала.
  • Разобраны болтовые соединения, демонтирована верхняя крышка гидролетулятора цепи.После снятия крышки ее следует демонтировать с помощью гидравлической машины. После этого аналогичным образом снимается гидропятка нижнего контура внедорожника ЗМЗ-409 автомобиля УАЗ Патриот Евро-3.
  • Далее следует открутить 7 болтов, затем снять крышку. Но при этом следует быть осторожным, так как можно повредить коленчатый вал.
  • Для снятия натяжителей следует отвернуть по одному болту от верхнего и нижнего цепного устройства, после чего можно снимать изделия со звездочками.
  • Следующий этап подразумевает демонтаж шестерни с распредвалами, забив болты крепления. Чтобы снять шестерню, потребуется использовать специальный съемник.
  • Далее идет снятие элементов. Для этого воспользуемся следующими фотографиями с буквенным обозначением, на которых изображен механизм ГРМ внедорожников УАЗ Патриот Евро-3.
  • Для начала исчезают два болтовых соединения под номером 2. После этого необходимо отогнуть пластину 6, тем самым освободив доступ для накручивания болта 5.Теперь можно снять шестерню, а уже за нее и сам цепной механизм, потянув его вверх. Нижний элемент также извлекается.

    Замена элементов ГДМ процесс трудоемкий и требует внимательности и соблюдения правильной последовательности действий. После снятия цепи и шестерни их необходимо промыть в бензине, а затем произвести визуальный осмотр на наличие повреждений. Если цепь, шестерни или натяжители имеют видимые повреждения, то их заменяют.

    Кратко рассмотрим процесс сборки данного механизма.

    Сборка механизма ГРМ

    Процесс сборки механизма осуществляется с целью снятия. При этом установка шестерни коленчатого вала подразумевает операцию по ее запрессовке. Вал должен быть выставлен таким образом, чтобы метка на шестерне коленчатого вала совпадала с меткой на блоке цилиндров. На фото ниже эти метки обозначены цифрами 1 и 2 соответственно.

    После этого пересборка цепи и надевание цепи на шестерню коленвала.Перед установкой цепи ее следует тщательно смазать моторным маслом.

    Далее надевается элемент на ведомую шестерню, устанавливая последнюю на промежуточный вал до тех пор, пока установочный штифт не попадет в отверстие. Следует также иметь в виду, что этикетку 4 необходимо сопоставить с этикеткой 5. Завинтить болтовые соединения стяжек, зафиксировав их стопорной пластиной. Нажав на натяжитель, нужно вытянуть элемент до совпадения меток на шестернях. На завершающем этапе необходимо смазать элементы моторным маслом и установить все извлеченные детали в обратном порядке.

    Подводя итоги, следует отметить, что замена элементов МРМ на внедорожнике УАЗ патриот в домашних условиях только при наличии свободного времени, умения и навыков по ремонту автомобиля. На сотню работа будет сделана гораздо быстрее, а двигатель будет работать как часы.

    Вы можете проверить свой КБМ и при необходимости уменьшить его!

До недавнего времени на автомобиль устанавливались как бензиновые двигатели ЗМЗ-40906, так и ЗМЗ-51432. В октябре 2016 года производитель сообщил, что в связи с низким спросом на дизельную версию, только бензиновый двигатель ЗМЗ-40906 (Евро-4, 2.7 л, 128 л.с.) останется в заводской линейке.

Особенности газораспределительного механизма УАЗ Патриот

Двигатели УАЗ Патриот традиционно имеют цепной привод ГРМ. Двигатель ЗМЗ-40906 с завода комплектуется двумя однорядными пластинчато-звенными цепями. Этот тип цепи ГРМ, по сравнению с использовавшимися ранее двигателями УАЗ двухрядными или однорядными ролико-звеньевыми цепями, считается не самым надежным и обычно требует замены примерно через 100 тысяч километров пробега.При эксплуатации автомобиля, особенно в условиях высоких нагрузок, происходит износ и растяжение приводных цепей ГРМ. Главный признак того, что цепи пора менять на новые — посторонние металлические звуки из-под капота («взрыв» цепи), которые сопровождаются потерей мощности двигателя на малых оборотах. Это означает, что натяжители цепи больше не позволяют поддерживать натяжение, необходимое для нормальной работы двигателя. Ослабление натяжки цепи ГТО может привести к проскальзыванию цепи на передаче или к обрыву цепи.

Еще одна неприятная особенность пластинчато-звеньевой цепи — при ослаблении цепи открытие может произойти неожиданно. После этого серьезного ремонта не избежать, поэтому при обнаружении проблемы следует сразу заменить ГРМ. При замене цепи ГРМ на УАЗ Патриот специалисты рекомендуют ставить более надежную ролико-звенную цепь, которая имеет больший ресурс работы и предупреждает об износе задолго до появления реальной опасности обрыва цепи.

Подготовка к замене ГРМ

Наличие в ГРМ двух цепей, верхней и нижней, делает процесс ремонта ГРМ достаточно трудоемким.Замена ГРМ УАЗ Патриот может проводиться только в помещении для ремонта и навыков механика.

Для работы потребуется:

  • Ремкомплект Mercus: рычаги, звездочки, цепи, успокоитель, прокладки.
  • Фиксатор резьбы и герметик для прокладок
  • Немного свежего моторного масла

Необходимые инструменты:

  • Шестигранный ключ 6 мм
  • Набор гаечных ключей (от 10 до 17)
  • Горог и головы на 12, 13, 14
  • Молоток, отвертка, зубило
  • Крепление для монтажа фаз газораспределения
  • Дополнительные аксессуары (Емкость для слива антифриза из системы охлаждения, домкрат, съемник для шестерен и др.)

Перед самой заменой установите автомобиль таким образом, чтобы был доступ в моторный отсек со всех сторон, в том числе снизу. Выключите зажигание и снимите «минусовый» провод с клеммы аккумулятора.
Чтобы получить доступ непосредственно к газораспределительному механизму двигателя ЗМЗ-409, вам придется предварительно разобрать несколько узлов, расположенных на двигателе или возле него.

В первую очередь нужно слить моторное масло и антифриз в подходящие емкости, после чего можно снимать радиатор.Частично открутить болты масляного картера или полностью демонтировать картер — это дополнительно облегчит монтаж газораспределительного механизма. Далее следует снять ремень привода помпы ГУР, а также демонтировать шкив вентилятора. Далее снимаем ремень привода генератора и водяной помпы (помпы). После отсоединения подводящего шланга от насоса необходимо снять крышку ГБЦ. Отсоедините высоковольтные провода, открутите четыре болта и снимите переднюю крышку ГБЦ вместе с вентилятором.Затем, отвернув три болта, отсоединяем насос. Выньте датчик положения коленчатого вала из гнезда в блоке цилиндров, отвернув болт крепления. Снимите шкив коленчатого вала. Опытные механики рекомендуют приподнять моторный домкрат, чтобы облегчить снятие этой детали.

Процедура разборки ГРМ

Далее приступаем к снятию таймлайнов. Для навигации в расположении ГРМ относительно двигателя используется примененная схема ГРМ двигателя ГМЗ-409.

Хронометраж выполняется в следующем порядке. Отвернув болты крепления верхней крышки гидрохлора 8, демонтируйте ее вместе с прокладкой. Сразу под крышкой гидродатчика находится пружина, требующая аккуратности при снятии. Сняв пружину, снимаем сам гидрокостюм. Аналогично снимаем нижний гидролетенер 2. Далее откручиваем семь болтов крепления кожуха цепи. Снимать крышку необходимо, так как есть риск сломать переднюю часть коленчатого вала, либо одну из прокладок: крышки цепи и ГБЦ.Откручиваем крепление верхнего натяжителя. Отсоедините рычаг натяжителя 7 и шестерню. Аналогично отсоедините рычаг и шестерню натяжителя 3. Отсоедините шестерни 12 и 14 от фланцев распределительных валов с помощью специального съемника. Отвернув болты, снимите среднюю звонилку цепи 16. Шестерни 5 и 6 закреплены на промежуточном валу двумя болтами и стопорной пластиной. Отверните болты, сдвинув край пластины, и удерживайте вал от прокручивания отверткой через отверстие в шестерне 5.Снимите шестерню 6 с вала, используя долото в качестве рычага. Снимите шестерню вместе с цепью 9. Снимите шестерню 5 с вала, снимите ее и цепь 4. Для снятия шестерни 1 с коленчатого вала сначала снимите втулку и снимите уплотнительное кольцо. После этого можно заливать шестерню.

Сборка ГРМ

После завершения разборки ГРМ его следует заменить на всех изношенных автомобилях на новые. Цепи и шестерни перед установкой необходимо обработать моторным маслом.При сборке следует уделить большое внимание правильной установке шестерни ГРМ, так как от этого зависит правильная работа двигателя. Если шестерня 1 была снята с коленчатого вала, то ее необходимо отжать, затем надеть уплотнительное кольцо и вставить втулку. Расположите коленчатый вал таким образом, чтобы совпали метки на шестерне и m2 на блоке цилиндров. При правильном положении коленчатого вала поршень первого цилиндра займет положение верхней мертвой точки (НТТ).Закрепите нижний успокоитель 17, не затягивая болты. Зацепите цепь 4 за шестерню 1, затем вставьте шестерню в цепь 5. Шестерню 5 наденьте на промежуточный вал так, чтобы штифт шестерни совпал с отверстием вала. Метка М1 должна располагаться напротив соответствующей метки, нанесенной на блок цилиндров. Шестерня 6 Вставьте штифт в отверстие на шестерне 5. С помощью двух болтов закрепите шестерни и стопорную пластину. Пластину согните по краям, закрепив болтами. Нажмите на нижний гидравлический рычаг.Метки на блоке цилиндров и шестернях при натяжении цепи должны четко совпадать. Теперь можно окончательно закрепить цепь цепи 17.
Верхнюю цепь продеть в отверстие в ГБЦ и крючок для шестерни 6. Затем вставить шестерню 14 в цепь. Наденьте шестерню 14 на градуировку распределительного вала. Чтобы это удалось, вал должен сначала немного повернуться по часовой стрелке. Убедившись, что штифт 11 вошел в отверстие шестерни, закрепите его болтом. Теперь поверните распределительный вал в обратном направлении, при этом метка шестерни совпадет с верхней поверхностью GBC 15.Остальные шестерни должны быть неподвижны. Надев цепь на шестерню 10, закрепите ее таким же образом. Зафиксируйте натяжение цепи, установив пустышки 15 и 16. Установите и закрепите кожух цепи. Перед установкой тонким слоем нанесите герметик на кромки крышки контура, крышки блока цилиндров и ГБЦ. Установите крышку цепи, стараясь не повредить коленчатый вал. Ставим обе гидравлики на место.
Затем прикрепите шкив к коленчатому валу. Затянув болт крепления шкива, следует переключиться на пятую передачу и поднять ручник.После проверяйте коленвал вручную, пока поршень первого цилиндра не придет в положение НМТ. Убедитесь, что метки на шестернях (1, 5, 12 и 14) и блоке цилиндров совпали. Установите переднюю крышку GBC на место.

Конец сборки

После установки всех вариантов ГРМ и крышки ГБЦ осталось смонтировать ранее снятые узлы: датчик коленвала, помпу, ремень генератора, ремень ГУРа, шкив вентилятора, масло картер и радиатор.После завершения сборки заливаем масло и антифриз. Подсоедините высоковольтные провода и соедините «минусовый» провод с клеммой аккумуляторной батареи.

Тема статьи — ГРМ ЗМЗ 406. Речь пойдет о двухрядных цепях. Когда на смену автомату ГРМ приходит стандартный автомат, это одно. Когда приезжает УАЗ Патриот на 33 колесах или медицинская газель с тонным аппаратом поверх сухой массы, это другое. На вопрос, что ставить? Цепь однорядная, двухрядная или оставить прекрасную зубчато-пластинчатую конструкцию? Ответ однозначный: двухрядные цепи.Но рынок возник на рынке, когда ничего приличного нет, а нужно делать машину. По этой причине и родился комплект ГРМ ЗМЗ 406, 405, 409, который предлагаю вашему вниманию.

ТРМ ЗМЗ 406, ситуация

На этих двигателях своими руками я поменял несколько десятков ГДМ и вполне себе представляю ситуацию в своем регионе (Санкт-Петербург и окрестности). То, что заказчики приносили в «заводских коробках» или с магическими названиями двойного и десятого совместного ресурса, я конечно ставил, но брал у людей расписку, в которой предупредил, что качество мне не нравится даже визуально .Очень часто привозили наборы фирмы «Прогресс». Но у них есть свои неудачи. Почти каждый набор был индивидуальным. Не было одинаковых наборов. Мы разные производители цепей, то не те шестерни, что были «вчера». Соответственно качество плывет как «фиолетовое в прорубь». Неплохие комплекты выпускает Русмаш, но они не делают регулируемые звезды. Лучшими, на мой взгляд, являются комплекты Родос-М (Медведев И.А.), но, к сожалению, они малодоступны по логистическим причинам. Сегодня есть, а то через пару месяцев может быть сбой в доставке.Иногда больше. Исходя из этих соображений, было принято решение собрать комплект для клиентов и сервисов, на который можно дать достойную гарантию, а главное отвечающий современным техническим требованиям. А еще он пытался реализовать то, о чем просили со всей России. В комплект должно входить все, что может понадобиться для замены, включая манжеты, прокладки, полукольца и даже дополнительно можно заказать. То есть капитально отремонтировать газораспределительный механизм и на очень долгое время забыть о нем.

ТРМ ЗМЗ 406, мой вариант

  1. 4 звезды (Русмаш). .
  2. Башмаки натяжные (Русмаш или Родос-М)
  3. Натяжители 2шт. (Русмаш)
  4. ЕВРО-2 SOUTERS
  5. Манжета коленвала
  6. Комплект колодок (насосы и натяжители, 2 слоя покрытия цепи)
«Ленинградский комплект» ГРМ на ЗМЗ 406, 405, 409

В расширенном варианте комплект дополняется баллоном очистителя тормозов, герметиком и фиксатором средней резьбы. Это все то, чем я пользуюсь при замене ГРМ на данные двигателей.Очень многое из этого списка я уже отдельно расписал на страницах сайта. Остановлюсь на тех моментах, которые ранее не встречались или достаточно важны при замене ГРМ.

Из запчастей может понадобиться насос и промывка. Но если помпу потом всегда можно поставить за пару часов, то замена тканой, на новую, полная разборка ГРМ. Поэтому, если пробег двигателя приблизился к «сотке» или больше, заранее разработать, в каком магазине есть качественная запчасть.Не надо — хорошо, надо — будешь знать где купить. Комплект свернули в машину скорой помощи. Ревизия проводилась на 50 и 100 тыс. км пробега. У «скорой помощи» со скоростью обкатки в круглосуточном режиме работы проблем нет)) Меня тоже интересует «капюшон из цепей». Распредвалы «убежали» за этот пробег на 1-2 градуса, от первичной установки. Что внутри ошибки. Меня удовлетворил этот результат.

Вопрос-ответ

  • Какую гарантию вы даете на этот комплект?

Когда ставлю этот комплект, даю гарантию от 3-х месяцев до полугода без ограничения пробега в зависимости от остального двигателя.Конечно, когда речь идет о нашей бескрайней родине, такие гарантии с моей стороны были бы глупостью. Но я надеюсь, что он отображает примерную надежность комплекта для покупателей.

  • Можно или нет приобрести часть этого набора?

Возможно. Например, клиент хочет перекинуть мерседовские цепи, поставить другие звезды или натяжители. В этом случае цена комплекта рассчитывается индивидуально и никаких гарантий с моей стороны конечно уже быть не может.

  • Менять или нет компоненты в этом наборе?

Как я уже говорил выше, лично меня подобный подход других производителей раздражает и вызывает непонимание.Поэтому основные компоненты этого набора неизменны. За год продажи по сравнению с первичным фото поменял только натяжители цепи. Замена натяжителей с индикатором износа, на обычные без индикатора (того же производителя). Это было связано с общей логикой, зачем на новых «нулевых» двухрядных цепях индикатор износа? Которые могут понадобиться через несколько лет эксплуатации. Да и цена комплекта вещь тоже немаловажная.

Механизм газораспределения на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного валов, а также задает циклы открытия-закрытия клапанов.От его работы зависит работоспособность двигателя, его безаварийная и надежная работа. Именно поэтому к эксплуатации системы двигателя ГРМ УАЗ Патриот относятся очень ответственно. Так для повышения надежности механизма ГДМ применена цепная передача, но она со временем может растянуться или даже порваться. Как следствие, отдельные детали и сама цепь ГРМ подлежат замене примерно каждые 80 000 км. Здесь нельзя сказать о точном пробеге, так как он будет зависеть от условий работы двигателя.Если двигатель работает на износ, то замена цепи может потребоваться раньше. Проволока цепи будет проявляться в ее «хрипе» — высокочастотном звуке от клапанов.

В этой статье мы как раз даем информацию по замене цепей и шестерен газораспределительного механизма. Примечательно, что в механизме ТРМ УАЗ Патриот используется 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому замена цепи потребует повышенной квалификации от механика, который будет проводить работу.

На фото представлен механизм МРМ УАЗ Патриот и количество каталожных деталей механизма

Процесс замены цепей ГРМ (нижняя, верхняя) на автомобиле УАЗ Патриот (инструкция, фото)

Перед тем, как приступить к двигателю, необходимо снять радиатор («Снятие радиатора УАЗ Патриот»)

и ремни привода насоса ГУР («ремень ГУР УАЗ Патриот»),


Ослабьте хомут крепления шланга гильзы на насосе системы охлаждения и снимите шланг со штуцера.

Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вязкомуфта с вентилятором снята для наглядности).

Снять датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик синхронизации) (см. «Датчики коленчатого вала УАЗ Патриот»).

Снимите шкив коленвала (см. «Замена сальников коленвала УАЗ Патриот»).Снимите масляный картер (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патрофит»).

Открутите два болта и снимите верхнюю крышку гидролетулятора цепи с прокладкой. Аккуратно снимите крышку, так как пружина гидравлического механизма принимается. Затем снимите гидрохлоратор (см. «Снятие и разборка гидрохлораторов цепей ГРМ УАЗ Патриот»).

Также снимите гидравлическую плиту нижней цепи.

Отверните 7 болтов и снимите кожух цепи.Крышку снимают осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленчатого вала, прокладку крышки и прокладку ГБЦ.
Отверните 1 болт верхнего натяжителя и снимите рычаг натяжителя вместе со звездочкой.
Также снимите нижний рычаг натяжителя. Тоже со звездочкой.
Откручиваем 2 болта и снимаем пластиковый звонок цепи.

Снимите шестерни с распределительных валов, закрутив болты шестерни к фланцам распределительных валов (см. «Снятие, дефектовка и установка распределительных валов»).Здесь вам понадобится съемник.


Отверните болты 2 и снимите цепь кондиционера 1. Отогните концы стопорной пластины 6 и снимите болт 5, за который удерживаете промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и упершись отвертка как рычаг в шестерне 3. Снимите шестерню 4 верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи.Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

При необходимости снять шестерню 2 с коленчатого вала сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем надавите на шестерню 2. Шестерни снимаются с помощью съемника.

После снятия промыть цепи и шестерни в бензине, протереть и высушить.
Осмотрите цепи. При обнаружении трещин, сколов или значительных следов износа на втулках цепей замените цепи.
Заменить шестерни, на зубьях которых появилась стружка или засор.
Замените поврежденные цепи.
Растяжные звездочки должны свободно вращаться на осях. При наличии сколов или сколов на зубьях замените натяжители.

Сборка механизма МРМ и установка цепей ГРМ УАЗ Патриот (рекомендуемые крутящие моменты и моменты затяжки)

Если шестерня с коленчатого вала, запрессуйте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.
Провернуть коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров.При этом поршень 1-го цилиндра займет положение НТТ. Установить сотопер цепи 4, не затягивая болты крепления фиксатора 3. Провернуть цепь 5 к шестерне коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.

Перескочить цепь на ведомую шестерню 1 и установить шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через штиль 3, должна быть натянута.

Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.
Ввернуть два болта крепления шестерен промежуточного вала, поставив на них стопорную пластину. Затяните болты моментом 22-25 Нм (2,2-2,5 кгс·мг) и зафиксируйте их, сведя края стопорной пластины на грани головок болтов.
Нажав на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совпадение меток на шестернях и блоке цилиндров.

Затяните болты крепления успокоителя цепи.

Смажьте моторным маслом верхнюю цепь и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропустив в отверстие в головке блока цилиндров.
Перескочить цепь на шестерне 2 и, немного повернув выпускной распредвал по часовой стрелке, установить на нее шестерню 2 с цепью на ней. Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Ввернуть болт 1. Провернуть распределительный вал ключом для четырехгранника на распределительном валу.Затем, немного повернув распредвал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы не должны вращаться. Метка А должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распределительного вала. Наденьте цепь шестерни 4 и установите шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка поворачивая распределительный вал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь.Метка и на шестерне 4 должны совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Остальные валы не должны вращаться. Ввернуть болт 6. Затянуть болты 1 и 6 моментом 46-74 Н·м (4,6-7,4 кгс·мг), удерживая КРУ от поворота ключа в четырехграннике. Установите успокоитель 3, залив его в отверстие в головке головки. Установите успокоитель 7.
Установите заднюю крышку цепи и водяной насос. Нанесите на уплотняемые поверхности крышки и блока цилиндров и головки блока тонкий слой герметика.Аккуратно установите крышку на место, чтобы не повредить сальник.
Установка гидроусилителей верхнего и нижнего контуров, см. «Сборка («Зарядка») и установка гидрохлораторов цепей». Установите шкив коленчатого вала. Вверните болт крепления шкива коленчатого вала, затем включив пятую передачу и повернув автомобиль на стояночный тормоз, затяните болт моментом 104-128 Н·м (10,4-12,8 кгс·мг), удерживая при этом коленвал от проворачивания. При затяжке храповой шкив наносится на коленчатый вал.
Проверить коленвал на два оборота на наличие храповика и установить Поршень 1-го цилиндра в положение НМТ (см. Операция 3).Проверьте соответствующие метки.
Установите переднюю крышку ГБЦ, предварительно нанеся на поверхность крышки, прилегающую к блоку блока, слой герметика «Гермесил». Затяните болты крепления крышки моментом 12-18 Нм (1,2-1,8 кгс·м).
Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0-12 Н·м (0,6-1,2 кгс·м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапанов, а провода к катушкам зажигания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.