Устройства карбюратора: Назначение и принцип действия пускового устройства карбюратора.

Содержание

Назначение и принцип действия пускового устройства карбюратора.

Вспомогательные устройства карбюраторов

Пусковое устройство карбюратора




Пусковое устройство служит для обогащения горючей смеси при пуске холодного двигателя, когда условия испарения топлива крайне неблагоприятны, так как еще отсутствует подогрев топлива, а скорость движения воздуха в зоне распылителя мала (поскольку вращение двигателя осуществляется стартером).
Состав смеси, соответствующий пределам воспламеняемости, в этом случае может быть получен только путем испарения легко кипящих фракций топлива, что возможно при введении во впускной трубопровод избыточного количества топлива. Это достигается при помощи специальных пусковых устройств.

У большинства карбюраторов пусковым устройством служит воздушная заслонка, которая устанавливается в верхней части воздушного патрубка.



Перед пуском двигателя водитель с помощью кнопки управления закрывает воздушную заслонку, при этом дроссельная заслонка должна быть немного приоткрыта. Поступление воздуха в диффузор почти полностью прекращается, в результате чего даже при небольшой пусковой частоте вращения коленчатого вала в диффузоре создается очень большое разрежение, и топливо обильно вытекает через распылитель главной дозирующей системы, обогащая горючую смесь.

Для предотвращения чрезмерного обогащения смеси и остановки двигателя воздушные заслонки снабжаются автоматическим клапаном 11, который при резком повышении разрежения после пуска двигателя открывается и пропускает воздух, обеспечивая тем самым необходимое изменение состава горючей смеси.
С этой же целью ось воздушной заслонки несколько смещают относительно оси воздушного патрубка карбюратора, что способствует ее открытию после пуска двигателя, когда из-за повышения частоты вращения коленчатого вала расход воздуха резко возрастает.

У некоторых карбюраторов воздушная заслонка управляется на всех режимах работы двигателя с помощью специального температурного регулятора, благодаря чему обеспечивается легкий пуск двигателя, быстрый прогрев и наиболее рациональное использование воздушной заслонки для обогащения смеси в зависимости от теплового состояния двигателя.

***

Система холостого хода


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Основные устройства карбюраторов и их работа

Основные устройства карбюраторов и их работа  [c.183]

Агрегаты системы питания. Основным агрегатом системы питания карбюраторного двигателя является карбюратор, служащий для приготовления горючей смеси из бензина и воздуха. Рассмотрим подробно работу и устройство карбюраторов, устанавливаемых на пусковых двигателях ПД-ЮУ и П-23М.  

[c.62]

Таким образом, для получения от элементарного карбюратора характеристики, близкой к идеальной , необходимо устройство, обеспечивающее обеднение горючей смеси на всех основных эксплуатационных режимах работы двигателя (участок АВ на рис. 128). С этой целью главные дозирующие системы карбюраторов снабжены дополнительными устройствами, обеспечивающими так называемую компенсацию (обеднение) смеси.  [c.347]


Кроме основных устройств, производящих компенсацию смеси при эксплуатационных режимах двигателя, вводятся вспомогательные устройства карбюратора, которые обеспечивают подачу экономичного количества топлива на всех режимах работы двигателя. К ним  [c.142]

Карбюраторы двигателей легковых ав-то.мобилей в принципе не отличаются от карбюраторов грузовых автомобилей. В них можно также выделить верхнюю, среднюю и нижнюю части, в которых расположены все дозирующие и вспомогательные устройства карбюратора. На этих двигателях устанавливают двухкамерные сбалансированные карбюраторы. Основная их особенность — последовательная работа смесительных камер. В зависимости от степени нажатия на педаль управления привод дроссельных заслонок открывает их последовательно. На легковых автомобилях не применяются ограничители максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.  

[c.65]

Рассмотрим устройство и работу карбюратора К-22И (рис. 92). Карбюратор с падающим потоком состоит из трех основных частей, соединяемых винтами крышки поплавковой камеры с воздушным патрубком 30, корпуса 23 и патрубка 12 нижней части смесительной камеры. Первые две части карбюратора отлиты из цинкового сплава, а нижний патрубок изготовлен из чугуна. В местах соединения установлены уплотнительные прокладки.  [c.113]

В основном все типы редукторов имеют в своей конструкции устройства для регулирования частоты вращения на холостом ходу. Это регулировочный винт с пружиной, воздействующий на рычаг клапана второй ступени. При изменении затяжки пружины меняется зазор в клапане, и тем самым регулируется количество поступающего в двигатель газа. Ряд редукторов имеют отдельные устройства, обеспечивающие работу двигателя на холостом ходу, устройства экономайзера, обеспечивающие работу двигателя в условиях максимальных нагрузок при открытии второй камеры карбюратора.  

[c.50]

Для контроля режимов работы двигателя дополнительно применяют такие сигнализаторы, как контрольная лампочка включения в работу вторичной камеры карбюратора, указатель разрежения во впускном трубопроводе двигателя и другие устройства. Однако они увеличивают поток информации к водителю в условиях напряженного движения, что затрудняет его работу. Правильный выбор режимов работы двигателя и автомобиля может обеспечить только понимание водителем основных закономерностей работы автомобиля и двигателя, заинтересованность в выполнении задания с минимальными затратами и ущербом для окружающей среды, а также личная ответственность за четкое выполнение установленных норм и предписаний.  

[c.100]


Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене. Чтобы карбюратор мог надежно устанавливать требуемое соотношение между топливом и воздухом в горючей смеси при работе на любом режиме двигателя, он снабжается рядом систем и устройств главной дозирующей системой с корректированием подачи топлива с целью обеспечения необходимого состава смеси при работе двигателя на всех основных эксплуатационных режимах системой холостого хода для обеспечения устойчивой работы двигателя при малой нагрузке и на режиме холостого хода системой для обогащения смеси при работе двигателя на режиме максимальной мощности и близких к нему режимах (для этой цели в карбюраторе устанавливается экономайзер) устройством для обеспечения хорошей приемистости двигателя (ускорительный насос для подачи дополнительного количества топлива с целью обогащения  
[c.227]

Для автомобильного карбюраторного двигателя характерны следующие основные режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь режим холостого хода и малых нагрузок, которому соответствует смесь с а = = 0,6…0,8 режим частичных нагрузок (а = 0,9…1,1) режим максимальной (полной) нагрузки (а=0,8…0,9) кроме того, резкое открытие дроссельной заслонки не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. Соответственна основным режимам работы двигателя в современном карбюраторе предусмотрены следующие системы и устройства пусковое устройство, система холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер и ускорительный насос.  

[c.51]

Применение вместо однокамерных карбюраторов многокамерных, имеющих две или четыре смесительные камеры, объединенные в общем корпусе, позволяет повысить мощность двигателей вследствие лучшей дозировки и распределения горючей смеси по цилиндрам. Смесительные камеры в двухкамерных карбюраторах могут работать одновременно. Такие карбюраторы называются карбюраторами с параллельным включением камер. Параллельно включенные камеры имеют одинаковое устройство. В других двухкамерных карбюраторах сначала включается в работу одна так называемая основная, или первичная камера, а при увеличении нагрузки подключается вторая, дополнительная, или вторичная камера. Эти карбюраторы называются карбюраторами с последовательным включением камер. Четырехкамерные карбюраторы представляют собой блок спаренных двухкамерных карбюраторов с последовательным включением камер.  

[c.74]

Проверочно-регулировочные работы по уходу за карбюратором включают в себя регулировку управления карбюратором, проверку и регулировку основных дозирующих устройств и проверку герметичности элементов карбюратора.  [c.80]

Если карбюратор снят с двигателя, то для проверочно-регулировочных работ требуются специальные приборы. У карбюраторов проверяют и регулируют уровень горючего в поплавковой камере, промывают жиклеры основных дозирующих устройств, проверяют производительность ускорительного насоса, упругость пластин блока диффузоров (для карбюраторов ГАЗ), а также проверяют и регулируют ограничитель оборотов.  

[c.81]

Воздух, поступающий в карбюратор во время работы двигателя, содержит большое количество дорожной пыли. Пыль и песок, проникая вместе с воздухом в двига- тель, вызывают усиленный износ подшипников кривошипно-шатунного механизма, цилиндра, поршня и поршневых колец, а также способствуют образованию нагара в камере сгорания. Для предохранения двигателя от попадания в него пыли перед карбюратором устанавливают воздухоочиститель. Воздухоочиститель должен удовлетворять следующим основным условиям хорошо очищать воздух от пыли, оказывать небольшое сопротивление всасываемому воздуху, чтобы не уменьшать наполнение двигателя горючей смесью иметь простое и надежное устройство, иметь малые размеры и небольшой вес.  

[c.42]


Двухкамерный карбюратор с последовательным открытием дроссельных заслонок имеет примерно такое же устройство. Разница заключается лишь в приводе дроссельных заслонок и конструкции выпускного патрубка, который делается общим для обеих смесительных камер. При работе этого карбюратора вначале открывается дроссельная заслонка одной камеры (основной). Как только первая заслонка откроется на 70—80% от полного открытия, начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры (дополнительной). При этом вступает в работу дополнительная  [c.49]

На холостом ходу расход топлива, поступающего через систему холостого хода, составляет от 100 до 40% общего расхода топлива. С увеличением частоты вращения коленчатого вала основная масса топлива подается главным дозирующим устройством, а на долю системы холостого хода приходится не более 20%. При полностью открытой дроссельной заслонке система холостого хода подает по своим каналам воздух в главное дозирующее устройство. Благодаря такому влиянию системы холостого хода характеристика карбюратора приближается к требуемой, которая обеспечивает наиболее выгодные условия работы двигателя на всех режимах.  [c.62]

Пусковое устройство. Для облегчения холодного пуска двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку 4, установленную во входном патрубке. Воздушная заслонка управляется кнопкой, расположенной на переднем щитке автомобиля. При полном закрытии воздушной заслонки 4 дроссельная заслонка 19 поворачивается на небольшой угол. Поэтому в момент проворачивания вала двигателя стартером разрежение из впускной системы передается в смесительную камеру карбюратора. Под действием большого перепада давлений топливо вытекает не только из каналов системы холостого хода, но и распылителя основной топливодозирующей системы. Воздушная заслонка снабжена воздушным клапаном 6, который открывается при появлении первых вспышек в цилиндрах и за счет впуска воздуха снижает разрежение в смесительной камере карбюратора. Кроме этого, дальнейшее увеличение разрежения, возможное при работе двигателя на холостом ходу с закрытой воздушной заслонкой, предотвращается автоматическим открытием воздушной заслонки. Для этого ось воздушной заслонки смещена от ее центра, и разрежение, воздействуя на большую часть площади заслонки, открывает ее.  [c.274]

Пусковое устройство. Основным элементом пускового устройства является воздушная заслонка 11, установленная во входном патрубке карбюратора. Управление заслонкой механическое из кабины водителя. При закрытии воздушной заслонки 11 для облегчения пуска происходит одновременное открытие дроссельных заслонок на небольшой угол, с тем чтобы разрежение из впускной системы двигателя передавалось в смесительные камеры карбюратора. Под действием этого разрежения в период пуска происходит интенсивное истечение топлива из системы холостого хода и основной дозирующей системы каждой камеры. Воздушная заслонка И имеет клапан 12 для впуска воздуха в камеры при резком увеличении разрежения. Последнее может иметь место после первых вспышек в цилиндрах или устойчивом пуске двигателя и переходом работы на холостой ход. Этим исключается возможность переобогащения смеси при пусках холодного двигателя.  [c.285]

К работам по ТО карбюратора, для выполнения которых его не требуется снимать с двигателя, относятся регулировка привода управления карбюратором проверка и регулировка основных дозирующих устройств проверка герметичности элементов карбюратора.  [c.41]

С и с т е м а питания Д. а. см. Карбюраторы. У газовых двигателей роль карбюраторов играет смеситель (см. Газогенераторные установки транспортного типа), к-рый при помощи особых устройств осуществляет смешение газа с воздухом в нужной для работы двигателя пропорции, У дизелей основными механизмами системы питания являются нефтяной насос (см.) и форсунка (см.).  [c.129]

Пуск холодного двигателя. Дроссельную заслонку 29 (рис. 96) несколько открывают. Дроссельная заслонка 36 дополнительной смесительной камеры при пуске двигателя плотно закрыта. При таком положении заслонок в основной смесительной камере карбюратора создается большое разрежение и в работу вступают главное дозирующее устройство и система холостого хода. Топливо поступает через главный жиклер 24 в эмульсионный колодец и эмульсионную трубку 25. Из эмульсионного колодца по каналу оно подается в горловину малого диффузора 9. Через главный жиклер 24 топливо по отдельному каналу поступает к топливному жиклеру 33 холостого хода. Далее по каналу 34 и через отверстия 30 и 31 системы холостого хода топливо подается в пространство за дроссельную заслонку 29. Вследствие этого горючая смесь значительно обогащается. Как только двигатель начнет работать, автоматически открываются предохранительные клапаны 13 и переобогащения смеси не происходит. После пуска двигателя воздушную заслонку постепенно открывают полностью.  [c.118]

Количество топлива, вытекаюш,его из жиклера 4, зависит главным образом от перепада давлений в поплавковой камере и диффузоре, поэтому для поддержания атмосферного дав.)1ения в корпусе поплавковой ка.меры имеется отверстие 3 для сообщения камеры с атмосферой. Количество горюче смеси, попадающей в цилиндры двигателя, зависит от степени открытия дроссельной заслонки 6, которая является лавным органом, регулирующим работу карбюраторного двигателя. Рассмотрев принцип действия простейшего карбюратора, можно сделать вывод о назначении его основных устройств. Поплавковая камера 11, поплавок 10 и игольчатый клапан 2 служат для подаер-жания в процессе работы постоянного уровня в распылителе. Уровень топлива поддерживается на 3 — 4 мм ниже устья распылителя, что устраняет возможность вытекания топлива при неработающем двигателе и обеспечивает постоянное сопротивление при высасывании топлива из распылителя во время работы.  [c.136]


Главное дозирующее устройство карбюратора и способы компенсации смеси имеет каждый карбюратор. Через это устройство подается основное количество топлива на большинстве режимов его работы. Устройство обеспечивает изменение количества подавае.мого топлива, а следовательно, поддерживает необходимый состав смеси при изменении разрежения в диффузоре при разном открытии дроссельной  [c.83]

Ешнтовых соединений, герметичность соединений (отсутствие течи масла, воды, топлива, пропуска воздуха), правильность регулирования (зазоры подшипников колес, мертвый ход рулевого штурвала, мертвый ход педалей сцепления и тормоза, радиусы поворота машины и т. д.), нормальную работу всех механизмов, устройств и приборов, внешний вид машины (качество окраски, чистоту и отсутствие повреждений) и ее комплектность. Все обнаруженные при проверке случайные недостатки регистрируют и устраняют, после чего машину направляют в обкатку, которая необходима для снятия динамических показателей, требующих полной мощности двигателя и приработки всех механизмов автомобиля и в первую очередь двигателя, с которого по окончании обкатки удаляют установленную между карбюратором и всасывающим коллектором ограничительную дроссельную прокладку. Продолжительность обкатки по техническим условиям и инструкции по эксплуатации обычно устанавливают в 1000 км- пробега. В процессе обкатки ведут систематическое наблюдение за нормальной работой всех механизмов и автомобиля в целом, а после обкатки вновь производят подробную тщательную проверку всего автомобиля и подготовку его к испытанию по основным качественным показателям. Недостатки, обнаруженные в процессе обкатки и при проверке после обкатки, и результаты испытания фиксируют в протоколе испытания.  [c.624]

В корпусе смесительной камеры расположены дис узор, дроссель и распылитель. Главный жиклер топливного корректора, жиклер малых оборотов и холостого хода имеют строго калиброванные отверстия. На карбюраторе установлены две дозирующие системы— глазная и холостого хода, а также обогатительное устройство — топливный корректор. При пуске холодного двигателя пользуются утопителем поплавка (повр шается урозень бензина в распылителе), а также рычагом топливного корректора (поднимается игла). После пуска двигателя топливный корректор закрывают. При работе двигателя топливо поступает через жиклер малых оборотов и холостого хода. При работе на средних нагрузках дроссельный золотник открыт на 1/4—3/4 своего хода. Работают основной жиклер и -к нусная игла. При больших нагрузгсах работа обеспечивается главным дозирующим устройством и топливным корректором..  [c.32]

Соответственно основным режимам работы двигателя карбюратор имеет следующие дозирующие системы и устройства пусковое устройство, систему холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер, эконостат (не обязательно) и ускорительный насос.  [c.66]

В карбюраторе и.меется основное тонлнводозирующее устройство и система холостого хода. При работе карбюратора бензин,  [c.207]

В карбюраторе имеется основное топливодозирующее устройство и система холостого хода. При работе карбюратора бензин, подаваемый насосом, подводится через входной штуцер 12, сетча-  [c.193]

Во избежание указанных недостатков в схему современных карбюраторов, поми.мо основной топливодозирующей системы, обычно включают четыре дополнительные топливодозирующие системы, не-обходи.мые для облегчения пуска холодных двигателей, называемые пусковыми устройствами для обеспечения устойчивой работы двигателя на холостом ходу, называемые системами холостого хода для ускорения перевода двигателя с малых нагрузок на большие, называемые ускорительными насосами для сохранения максимальных мощностей двигателя при средних экономических расходах топлива, называемые экономайзерами.  [c.248]

Пусковое устройство. Основным элементом пускового устройства является воздушная заслонка 9, установленная во входном патрубке первичной камеры I. Заслонка имеет два привода ручной и автоматический. При резком увеличении разрежения во входном патрубке карбюратора, что может возникнуть при работе на холостом ходу и закрытой заслонке, воздушная заслонка автоматически открывается диафрагменным механизмом 13. В полость этого механизма передается разрежение из задроосельного пространства и поэтому угол открытия заслонки определяется величиной данного разрежения.  [c.281]

На фиг. 18 показано устройство пускового карбюратора, предназначенного для работы с карбюратором Solex с падающим потоком. В основном работа такого пускового карбюратора ничем не отличается от описанного выше. Топливо в колодец 1 поступает через топливный жиклер пускового карбюратора вместо всасывающей трубки имеется канал 2, по которому после понижения уровня топлива в колодце 1 дополнительно засасывается воздух.  [c.192]

На Новогрудской ГБА предусмотрена вставка смесительного устройства в карбюратор (рис. 14). Как показали испытания этого смесителя на стенде и полигоне НАМИ, его установка не влияет на показатели работы двигателя на бензине. Монтаж смесителя на автомобиле не требует разборки карбюратора, а следовательно его последующей регулировки. Установка этого типа смесителя не затрудняет доступа к основным элементам двигателя и автомобиля. Следует отметить, что при такой схеме установки, как показали испытания, существенно на показатели  [c.52]


Проверка работы пускового устройства карбюратора и замена отдельных износившихся деталей

Пусковое устройство карбюратора конструктивно можно разделить на две самостоятельные, но взаимосвязанные части: привод и механизм, смонтированный на карбюраторе.

К приводу следует отнести рукоятку управления с тросом и оболочкой. Все другие детали относятся к механизму пускового устройства (рис. ниже).

Пусковое устройство

Критерием нормальной работы привода пускового устройства может служить легкость передвижения рукоятки управления, при этом вдвинутая до упора рукоятка должна обеспечить полное открытие воздушной заслонки, а рукоятка, вытянутая до конца, обеспечить полное закрытие воздушной заслонки.

В то же время при вытянутой рукоятке привода пускового устройства дроссельная заслонка первичной камеры должна слегка приоткрыться (угол открытия должен быть в пределах 2-4°). Холодный двигатель, работающий при полностью вытянутой рукоятке управления воздушной заслонкой, имеет частоту вращения коленчатого вала 1800-2500 об/мин, которая достигается подгибанием тяги 1 или регулировкой винта 3 пускового устройства.

Винт 3 закрыт заглушкой 4. Вращением винта 3 изменяется сила давления пружины на диафрагму 2 пускового устройства. Выворачивание регулировочного винта ослабляет давление на диафрагму и при том же разряжении за дроссельной заслонкой воздушная заслонка откроется на больший угол. Увеличение размера щели обеспечит приток воздуха и, следовательно, обеднение рабочей смеси.

Практикой установлено: угол открытия воздушной заслонки можно измерить самодельным калибром или сверлом. В щель между верхней кромкой заслонки и впускным патрубком карбюратора должно проходить сверло диаметром 6-8 мм. При таком положении заслонки обеспечивается устойчивая работа двигателя с необходимым составом рабочей смеси.

Проверку эту следует производить на холодном, только что запущенном двигателе (напоминаем: двигатель запускается на «подсосе»). Если при вращении регулировочного винта положение воздушной заслонки не изменяется, возможно повреждение диафрагмы или пружины автоматического пускового устройства. Для их замены достаточно вывернуть три винта и снять крышку корпуса.

ДОЗИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА КАРБЮРАТОРА — Автоцентр

Главное дозирующее устройство. Главное дозирующее устройство с утопленным жиклером  уменьшает интенсивность нарастания расхода топлива при увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя. Проходные сечения карбюратора, служащие для истечения воздуха и топлива, обеспечивают максимальную мощность двигателя.

Рис. 19. Главное дозирующее устройство с компенсацией смеси различными способами
Предположим, что разрежение под диффузором простейшего карбюратора при большом числе оборотов равно 30 см, а при малом — всего лишь 2 см бензинового столба. Предположим также, что в последнем случае расход топлива будет недостаточным. В карбюраторе рассматриваемого типа жиклер расположен ниже уровня топлива в поплавковой камере, например, на 5 см, и при отсутствии разрежения в смесительной камере топливо поступает в распылитель под действием собственной силы тяжести, т. е. под давлением столба топлива высотой 5 см.
При работе двигателя с большим числом оборотов топливо поступает в распылитель под действием перепада давлений, равного 35 см (давление 30 см столба топлива создается за счет разрежения у жиклера и 5 см столба топлива — вследствие того, что жиклер опущен ниже уровня топлива на 5 см). При малом числе оборотов топливо поступает под действием перепада давлений 7 см столба топлива вместо 2 ем столба топлива, как у простейшего карбюратора (давление 2 см столба топлива создается за счет разрежения у жиклера и 5 см столба топлива — из-за того, что жиклер находится ниже уровня топлива на 5 см).
Таким образом, расход топлива незначительно увеличивается при большом числе оборотов коленчатого вала двигателя, но резко возрастает при малом числе оборотов.
После остановки двигателя необходимо предотвратить утечку топлива через жиклер, для чего его устанавливают в U-образной трубке, кромки которой расположены над уровнем топлива в поплавковой камере. Вместо U-образной трубки применяют также две концентрические трубки, образующие колодцы (рис. 19). Трубка или колодцы заполнены топливом, которое используют для обогащения смеси при разгоне автомобиля.
В главном дозирующем устройстве с пневматическим торможением топлива трубка и колодцы служат замедлителями расхода топлива при увеличении числа оборотов двигателя. Воздух, поступающий при этом в трубку или колодцы, снижает разрежение у жиклера и тем самым замедляет увеличение расхода топлива (пневматическое торможение), а также перемешивается с топливом и образует эмульсию. В результате пневматического торможения и эмульсирования топлива смесь постепенно обедняется.
При установке распылителя в воздушном канале жиклер отделен от диффузора и расположен в воздушном канале (рис. 19), соединенном с диффузором через верхнее отверстие и с атмосферой через боковое. Под действием разрежения в диффузоре воздух в смесительную камеру поступает одновременно через диффузор и боковое отверстие, поэтому около жиклера разрежение становится меньше разрежения в диффузоре. Правильное соотношение разрежений устанавливает конструктор подбором диаметров отверстий.
Предположим, что на малых числах оборотов коленчатого вала двигателя карбюратор отрегулирован так, что работает нормально. При повышении числа оборотов разрежение около жиклера возрастает и а величину, меньшую чем разрежение в диффузоре, вследствие чего расход топлива увеличивается меньше, чем расход воздуха. В результате при повышении числа оборотов коленчатого вала двигателя смесь постепенно обедняется.
Главное дозирующее устройство с изменением разрежения в диффузоре (рис. 19) обедняет смесь при увеличении числа оборотов вала двигателя в результате впуска в смесительную камеру дополнительного воздуха, вследствие чего замедляется увеличение разрежения в диффузорах и понижается расход топлива. Смесительная камера данного карбюратора может сообщаться с атмосферой через отверстие, закрываемое автоматическим клапаном. Клапан удерживается в закрытом положении под действием силы тяжести или тарированной пружины.
При работе двигателя с небольшим числом оборотов разрежение, создаваемое в смесительной камере, слишком мало для того, чтобы открыть клапан, и поэтому воздух поступает в камеру только через диффузор. Наоборот, при увеличении числа оборотов разрежение становится достаточным для поднятия клапана и сообщения смесительной камеры с атмосферой. Дополнительный воздух, проходящий через этот клапан, обедняет смесь, вследствие чего процентное содержание топлива в ней уменьшается.
Корректор. Карбюратор на заводе регулируют при температуре и атмосферном давлении, которые были во время испытаний опытных образцов. Однако температура и давление зависят от состояния погоды и высоты расположения дороги над уровнем моря. Кроме того, испытания проводят на определенном образце карбюратора, тогда как на автомобили устанавливают карбюраторы, несколько отличные по характеристикам от опытного образца.
Для улучшения смесеобразования некоторые карбюраторы имеют корректор, которым управляет водитель. Коррекция обычно состоит в изменении проходного сечения U-образной трубки главной дозирующей системы с помощью иглы. Уменьшая проходное сечение трубки, увеличивают разрежение у жиклера, а также расход топлива и наоборот.
Система холостого хода. Оба рассмотренных выше главных дозирующих устройства работают, когда двигатель развивает некоторую мощность, вследствие чего пуск и работа двигателя при малом числе оборотов становятся затруднительными, так как в этих режимах количество топлива, вытекающего из распылителя, невелико, а скорость воздушного потока недостаточна для распиливания топлива. Поэтому карбюратор имеет систему холостого хода (практически небольшой дополнительный карбюратор). Приготовленная в системе холостого хода горючая смесь поступает в задроссельное пространство основного карбюратора или в его смесительную камеру.
Воздушный канал, проходное сечение которого изменяют винтом холостого хода, позволяет водителю регулировать разрежение в системе и состав смеси на холостом ходу двигателя.
Пусковое устройство. Число оборотов двигателя и разрежение в смесительной камере при пуске очень малы, вследствие чего из распылителя вытекает недостаточное количество топлива. Если к тому же впускной трубопровод двигателя холодный, то некоторое количество топлива конденсируется на его стенках, причем тем больше, чем ниже температура окружающего воздуха. В этих условиях пуск холодного двигателя становится практически невозможным.
Для того чтобы обеспечить надежный пуск двигателя в холодное время года, необходимо резко обогатить горючую смесь при пуске. Смесь обогащают с помощью воздушной заслонки, ограничивающей количество воздуха и управляемой с места водителя.
Ускорительный насос и экономайзер. В простейшем карбюраторе в случае резкого открытия дроссельной заслонки при разгоне автомобиля из-за большей, чем у воздуха, инерции топлива смесь сильно обедняется. Однако на этом режиме работы двигателя необходимо ее обогащение и значительное увеличение мощности двигателя для того, чтобы обеспечить хорошую приемистость автомобиля (его способность быстро развивать скорость).
Для предотвращения обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки используют небольшой запас топлива, которое скапливается в U-образной трубке или в колодцах во время работы двигателя с малым числом оборотов. При резком открытии дроссельной заслонки этот запас топлива поступает в смесительную камеру и обогащает горючую смесь.
В настоящее время для обогащения смеси используют также ускорительный насос, который при резком открытии дроссельной заслонки нагнетает дополнительное количество топлива через жиклер в смесительную камеру карбюратора.
Для обогащения смеси при больших нагрузках двигателя устанавливают экономайзер.

Как отрегулировать пусковое устройство карбюратора Солекс? | TWOKARBURATORS

Как проверить и отрегулировать пусковое устройство карбюратора Солекс

Как проверить и отрегулировать пусковое устройство карбюратора Солекс

Правильно отрегулированное пусковое устройства карбюратора Солекс позволяет запустить холодный двигатель автомобиля даже при большом минусе на улице.

На примере карбюратора Соекс 21073 автомобиля Нива 21213 сначала проверим исправность, а потом отрегулируем пусковое устройство проверенным временем способом. При этом для более точной регулировки (чтобы пусковое устройство после нее работало как часы) необходимо снять карбюратор с двигателя автомобиля.

Задача регулировки пускового устройства карбюратора Солекс 21073

Необходимо выставить два пусковых зазора (зазор между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры «А» – 3 мм и зазор между кромкой закрытой дроссельной заслонки 1-й камеры и ее стенкой «В» – 1,1 мм).

Пусковые зазоры карбюратора Солекс 21073

Пусковые зазоры карбюратора Солекс 21073

Необходимые для регулировки инструменты

— Шлицевая отвертка с тонким лезвием

— Рожковые ключи на «7» и «8» мм

— Свело или круглый щуп диаметром 1 мм

— Сверло или круглый щуп диаметром 3 мм

Порядок проведения проверки и регулировки пускового устройства

Проверяем и регулируем пусковой зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и ее стенкой (зазор «В»)

Этот зазор появляется при полностью закрытой воздушной заслонке. Он необходим для увеличения разрежения в смесительной камере (чтобы топливо истекало из распылителя диффузора даже при малой частоте вращения коленчатого вала) и обеспечения попадания топливной смеси из распылителя диффузора во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя при его пуске.

Проверка. Полностью закрываем воздушную заслонку, вращая рычаг управления. Дроссельная заслонка должна приоткрыться. Сверлом или щупом диаметром 1 мм замеряем величину появившегося зазора между ее кромкой и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно, без защемления.

Проверяем величину зазора «В» у кромки дроссельной заслонки 1-й камеры карбюратора

Проверяем величину зазора «В» у кромки дроссельной заслонки 1-й камеры карбюратора

Регулировка. В случае если зазор не соответствует норме, увеличиваем или уменьшаем его, вращая регулировочный винт. Винт упирается в рычаг управления воздушной заслонки. Вращаем его либо шлицевой отверткой, либо ключом на «7». В случае если регулировочный винт «закис» очищаем его от загрязнения и обрабатываем проникающей жидкостью. Снова проверяем величину пускового зазора и при необходимости повторно проводим регулировку.

Регулировка пускового зазора «В» вращением регулировочного винта

Регулировка пускового зазора «В» вращением регулировочного винта

Проверяем и регулируем пусковой зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры (зазор «А»)

Этот зазор возникает при пуске двигателя – воздушная заслонка приоткрывается на его величину, чтобы обеспечить приток лишнего воздуха призванного несколько обеднить топливную смесь (чтобы не «залило» свечи зажигания).

Проверка. При полностью закрытой воздушной заслонке отверткой утапливаем шток вовнутрь корпуса механизма приоткрывателя. Воздушная заслонка при этом немного приоткроется. Удерживая шток, вставляем сверло диаметром 3 мм между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно без защемления.

Проверяем пусковой зазор «А» у кромки воздушной заслонки карбюратора Солекс 21073

Проверяем пусковой зазор «А» у кромки воздушной заслонки карбюратора Солекс 21073

Регулировка. Если величина зазора не соответствует норме, регулируем перемещение штока приоткрывателя. Для этого ключом на «8» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта в крышке приоткрывателя. Шлицевой отверткой вращаем регулировочный винт. Отворачиваем его для увеличения пускового зазора. Заворачиваем для уменьшения. Проводим еще раз проверку величины зазора и при необходимости еще раз регулировку.

Регулируем пусковой зазор «А» вращая регулировочный винт шлицевой отверткой

Регулируем пусковой зазор «А» вращая регулировочный винт шлицевой отверткой

После проведенной регулировки пускового устройства карбюратора двигатель автомобиля будет стабильно запускаться в любой мороз и непогоду. Если проблемы с запуском остались, то причины следует искать в других системах и механизмах двигателя автомобиля.

Примечания и дополнения

Помимо проверки и регулировки зазоров пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс необходимо оценить состояние элементов, от которых зависит его работа.

В первую очередь — состояние диафрагмы (мембраны) в корпусе механизма приоткрывателя воздушной заслонки.

Во вторую очередь — работу механизма привода воздушной заслонки («подсоса»): воздушная заслонка должна быть полностью открыта (стоять строго вертикально) при утопленной рукоятке привода и полностью закрыта (без зазоров) при вытянутой до отказа на себя рукоятке привода

В третьих — проверяем чистоту штока пускового устройства и паза, в котором он перемещается, состояние возвратной пружины заслонки и герметичность канала подведения разрежения в корпус механизма приоткрывателя.

УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА МОЖЕТ ПОМОЧЬ МЕКСИКЕ ОЧИСТИТЬ ВОЗДУХ

Компания Silver Spring делает ставку в 1 миллион долларов на то, что сможет очистить грязный воздух в зарубежных странах.

Lean Power Corp., небольшая научно-исследовательская компания, специализирующаяся на автомобильных выбросах, разработала устройство, которое, по ее словам, может уменьшить выбросы загрязняющих веществ из старых автомобилей.

В Мексике и других странах есть миллионы таких автомобилей, где автопроизводителям разрешено продавать легковые и грузовые автомобили без каталитических нейтрализаторов или других устройств, необходимых в Соединенных Штатах для ограничения выбросов выхлопных газов.

Компания Lean Power недавно получила патент США на разработку системы контроля выбросов, которую можно установить на легковые и грузовые автомобили, выпущенные до 1980 года, или на другие модели, оснащенные карбюраторами.

Карбюраторы регулируют поток воздуха в двигателе, смешивают воздух и топливо для работы двигателя и помогают испарять эту смесь для сгорания. Но карбюраторы выполняют эту работу менее эффективно, чем системы впрыска топлива, установленные в большинстве современных легковых и грузовых автомобилей, продаваемых в США, Канаде и Западной Европе.

Более низкая эффективность смешивания топлива с воздухом означает более плохое сгорание, что приводит к выходу большего количества загрязняющих веществ из выхлопной трубы.

Устройство Lean Power, которое будет запущено в серийное производство в Мексике в октябре, использует небольшой компьютер для повышения эффективности работы карбюратора и, таким образом, более полного сгорания топливно-воздушной смеси и меньшего количества выбросов выхлопных газов.

Никто в Lean Power не объявляет устройство управления карбюратором прорывом в современной технологии контроля выбросов.Представители компании заявили, что устройство уменьшит выбросы углеводородов, угарного газа и оксидов азота, но не так сильно, как современные системы впрыска топлива и каталитические нейтрализаторы, представленные на рынке США.

«Это временная технология для использования в странах, которые только разрабатывают стандарты чистого воздуха. Она не предназначена для замены каталитических нейтрализаторов и других технологий, применяемых в Соединенных Штатах», — сказал Стивен Брайен, президент Lean Power.

Компания Lean Power уже инвестировала 500 000 долларов США в свое устройство контроля выбросов и инвестирует еще 500 000 долларов США при содействии правительства Мексики, чтобы запустить это устройство в производство.

Интерес Мексики к Lean Power можно понять, взглянув на Мехико, где 3,5 миллиона автомобилей засоряют улицы и переулки, многие из них выбрасывают большие дозы углеводородов и других загрязнителей. По данным мексиканского правительства, примерно 700 000 автомобилей на улицах Мехико каждый день представляют собой карбюраторные Volkswagen Beetle, построенные без устройств контроля выбросов.

«Эти автомобили имеют двигатели с низкой степенью сжатия и работают на очень богатой топливно-воздушной смеси.Средний возраст автомобиля в Мексике составляет 11 лет по сравнению с . 7,8 лет в США. Старые автомобили, как правило, загрязняют окружающую среду больше, чем новые.

Город Мехико попытался бороться с автомобилями, загрязняющими окружающую среду, введя правила вождения через день, основанные на номерных знаках транспортных средств. Но жители Мехико обычно обходят эти правила, покупая еще одну или две старые машины, сказал Брайен. Таким образом, когда один должен быть припаркован, другие находятся на дороге.

«Правило альтернативного дня привело к тому, что на улицах появилось больше старых автомобилей», — сказал он.

В этом году в Мексике были введены стандарты автомобильного загрязнения, ограничивающие выбросы углеводородов до 220 частей на миллион. Устройство Lean Power, основанное на испытаниях, проведенных в Мексике, сократило выбросы углеводородов до 205 частей на миллион. Это выступление побудило мексиканское правительство профинансировать часть затрат на разработку устройства Lean Power и помочь компании Silver Spring начать производство с мексиканским партнером, имя которого компания не разглашает, поскольку две фирмы все еще ведут переговоры. .

Что делает карбюратор? карбюраторы топливная система

Проще говоря, карбюраторы подают в двигатель распыленное топливо для сгорания. Используя давление воздуха и ряд механических управляющих устройств, карбюраторы могут забирать жидкое топливо из бензобака и смешивать его с воздухом, поступающим в двигатель через впускной коллектор. Жидкое топливо необходимо распылить и, наконец, испарить, чтобы обеспечить правильное горение и сгорание в двигателе внутреннего сгорания. Для того чтобы жидкое топливо переходило в парообразное состояние, десятилетиями применялись карбюраторы, вплоть до появления впрыска топлива.Так как же именно карбюратор выполняет эту задачу? Думайте о карбюраторе как о туннеле управления, состоящем из нескольких цепей внутри. Начнем с подачи топлива, который представляет собой небольшую чашу, в которой легко находится топливо для использования, аналогично баку на задней части унитаза, в котором вода находится под рукой. Фактически, поплавок, контролирующий уровень топлива, работает аналогично поплавку, контролирующему уровень воды в туалетном бачке. Карбюратор имеет элемент холодного пуска, называемый дроссельной заслонкой, который позволяет подавать больше топлива при запуске, поскольку холодный двигатель требует более богатой топливной смеси.За счет ограничения подачи воздуха при запуске топливная смесь становится богаче.

Дроссельные заслонки являются основным элементом управления подачей воздуха в карбюратор. Имеется контур смеси холостого хода, высокоскоростной топливный контур и ускорительный насос для подачи дополнительного топлива при нажатии педали акселератора при ускорении. Каждый контур выполняет определенную функцию, обеспечивающую правильное соотношение воздух-топливо, которое составляет 14,7:1. Это соотношение говорит о том, что 14,7 частей воздуха смешиваются с одной частью топлива для оптимального горения.Профессионально это называется стехиометрическим соотношением. Для правильной работы требуется, чтобы чистый воздух поступал в верхнюю часть карбюратора, называемую воздушным рожком, а затем воздух проходил через ряд структур туннельного типа, называемых Вентури. Эти ограничения заставляют воздух ускоряться и допускают падение давления, в результате чего топливо выходит из форсунок или топливных отверстий и смешивается с поступающим зарядом воздуха. Давление воздуха необходимо для этого процесса, чтобы работать. Когда вы пьете через соломинку, вы предполагаете, что всасываете жидкость через соломинку.Однако на самом деле жидкость выталкивается через соломинку за счет давления воздуха на поверхность жидкости. Давление на конце соломинки ниже, что позволяет большему давлению выталкивать жидкость вверх по соломинке. Точно так же топливо проталкивается через контуры карбюратора за счет давления воздуха на топливо в топливном баке. Правильная регулировка, а также содержание каналов в чистоте позволяют карбюратору выполнять эти задачи. Давление топлива в этих системах обычно составляет всего около 5 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм), поскольку нам нужно только поддерживать подачу топлива в камеру карбюратора.

В современных автомобилях используется впрыск топлива, который является более точным и работает при гораздо более высоком давлении. Однако измерение расхода воздуха и топлива выполняется аналогично карбюраторам. MAF, или датчик массового расхода воздуха, должен подсчитывать или подвергаться воздействию воздуха, поступающего во впускную систему, чтобы компьютер добавил правильное количество топлива. Как и в старых карбюраторных системах, если воздух поступает через треснутую линию или воздухозаборник с поврежденной или смещенной прокладкой, система будет работать на обедненной топливной смеси. Карбюратор будет подавать топливо только для количества воздуха, поступающего через воздушный рожок.Карбюраторы установлены на старых транспортных средствах и до сих пор используются на небольших двигателях, таких как газонокосилки, четырехколесные транспортные средства, цепные пилы и т.п. Если карбюратор неисправен и нуждается в обслуживании или замене, обратитесь за помощью к профессиональному техническому специалисту, знакомому с надлежащими процедурами регулировки.

Карбюраторы с большим пробегом Устройства для увеличения MPG и Hyper-miling

 

Карбюратор Pogue и другие карбюраторные устройства на 200 миль на галлон

Вероятно, самым известным и известным примером был карбюратор Pogue 1930-х годов.Было выдано три разных патента на три разные, постепенно уменьшающиеся и предположительно более эффективные модели того, что стало известно как карбюратор Pogue. В то время как сегодняшние двигатели больше, крутящий момент выше и имеют гораздо больший вес, чтобы двигаться под нагрузкой, предполагаемая «200 миль на галлон» маловероятна. Но создание устройства может быть законным; улучшенное сгорание, при котором больше энергии топлива превращается в работу, а не выделяется в виде отходящего тепла. 200 миль на галлон маловероятно.

Согласно данным, приведенным в приведенной выше ссылке, инженеры построили и опробовали конструкции, основанные на теориях Пога, и результаты были меньше, чем сообщалось, существенно меньше .Предположительно (из приведенной выше ссылки и источника) Канадский национальный исследовательский совет однажды сделал заявление на Marketplace (программа по работе с потребителями) с этой цитатой:

  • «Вы можете получить фантастический пробег, если будете готовы снизить скорость автомобиля до такой степени, что, например, вам может потребоваться десять минут, чтобы разогнаться с 0 до 30 миль в час.»

Я попытался найти источник цитаты по указанному URL-адресу, но соответствующие документы не были возвращены.Тем не менее, это вышеприведенное утверждение действительно точное и довольно проницательное. На автомобиле с карбюратором отсоединение рычага ускорительного насоса значительно (!) увеличит ваши миль на полный бак и даже миль на галлон; если кто-то сделал математику, однако резкая потеря ускорения из положения стоя или при остановке вредна для нормального вождения и весьма нежелательна.

Может потребоваться минута или две, чтобы нажать на педаль газа не только для того, чтобы заставить машину двигаться вперед, но и для того, чтобы машина не заглохла и не заглохла из-за нехватки топлива.Требуется разумное ускорение из положения остановки. Это требует дополнительного впрыска отмеренного количества топлива, возможно, составляющего всего чайную ложку или около того. Это, конечно, повлияет на конечный результат эффективного MPG.

Было бы лучше использовать другую технику для эффективного удвоения пробега, называемую гипермилингом. Небольшие изменения в привычках вождения, применяемые в целом к ​​вашим привычкам вождения, могут значительно снизить количество топлива, которое использует ваш автомобиль. Удаление неиспользуемых держателей для велосипедов и лыж, чтобы уменьшить сопротивление ветра, держать окна закрытыми во время поездок на работу, движение накатом до остановок и красный свет, чтобы избежать торможения, выключение двигателя перед местом для парковки и « движение до полной остановки » таким образом, и т.п.Даже движение по дорогам, которые могут быть более длинными, но с меньшим трафиком, предоставляет более широкий спектр методов вождения для экономии топлива, таких как поддержание более постоянной скорости (использование круиз-контроля рекомендуется и крайне желательно, если ваш автомобиль имеет эту опцию). Или, другой метод, который также чрезвычайно эффективен: привод и выбег .

«Движение и движение накатом» — это то, что эффективно удваивает ваш MPG на ЛЮБОМ транспортном средстве. Вы разгоняете автомобиль до максимальной скорости, скажем, 65 миль в час, затем убираете ногу с педали газа и переводите трансмиссию в нейтральное положение, пока не снизитесь до 35 миль на галлон.Продолжая катиться и работая двигатель, верните автомобиль в режим «Драйв» и медленно разгонитесь до 65 миль на галлон и повторите снова и снова. Делайте это, пока не доберетесь до места назначения. Это лучше всего использовать на прямых, ровных дорогах с твердым покрытием, когда позади вас нет машин.

Мы с женой проделали это один раз через северо-восточный Колорадо до границы с Небраской , но по крайней необходимости однажды. Мы вылетели из Форт-Коллинза, штат Колорадо, в северо-центральный регион Колорадо на ¾ бака топлива. Ожидалось, что мы найдем заправочные станции, когда будем двигаться на восток через плато Колорадо.Мы и не знали, что на этом маршруте нет ни заправок, ни станций технического обслуживания. Или те что были закрыты. Последние 350 или около того миль мы ехали по инерции. Эти последние 75 или около того миль до границы с Небраской (и под проливными дождями, как будто стресса и так не хватало) были названы «Полет Белых Наклов». Мы, конечно, думали, что в какой-то момент окажемся на темном дождливом восточном плато Колорадо, в милях от помощи. Указатель газа был ЗНАЧИТЕЛЬНО ниже «Е» на циферблате.Я знал, что в моей машине был «запас на один галлон» ниже «пустой» отметки, и мы уже были там! Мы полусерьезно шутили о том, кто первым выйдет и толкнет!

Используя технику гипермиляции «Ускорение» и «Побережье», мы преодолели это расстояние с запасом менее двух галлонов топлива и добрались до границы, где было множество заправок, зон отдыха, ресторанов и сервисных центров. Нирвана!

Но опять же, это непрактично для повседневного вождения для большинства людей.Однако это остается техникой, которая может спасти вас в экстремальной ситуации.

Другой и основной метод гипермилинга похож на ускорение и движение накатом, но он включает в себя выключение двигателя и движение по инерции, перезапуск и ускорение и т. д. Вы теряете усилитель руля и усилители тормозов, когда двигатель выключен, и эта практика не рекомендуется. . Экономия галлона или двух топлива на один полный бак не стоит того, чтобы попасть в аварию или стать причиной аварии.

Существуют сотни подлинных устройств для экономии топлива, запатентованных Соединенными Штатами.S Патентное бюро, начиная от сложных методов смешения и подачи топлива и заканчивая устройствами предварительного подогрева и простыми устройствами, которые завихряют топливно-воздушную смесь перед поступлением в камеру сгорания.

Запатентованная конструкция знаменитого карбюратора Pogue

Не планируйте строить это самостоятельно. Казалось бы, невозможно, но подумайте об этом; — Ты мог бы сам построить «обычный» карбюратор? Это то, что лучше, чем инженеры и производственные специалисты. Тем не менее, существуют гораздо более простые конструкции, которые МОЖЕТ сделать начинающий изобретатель.

Я сам экспериментировал с некоторыми из этих устройств в конце 70-х и начале 80-х и добился определенных успехов. Один, в частности, заключался в использовании катушки медной линии, намотанной на полую стальную трубу, вставленную в сердечник водонагревателя. Автомобиль запускается и работает как обычно, и когда вода начинает нагреваться, она передает тепло металлической топливной магистрали и, следовательно, предварительно нагревает бензин непосредственно перед подачей в карбюратор. Этот увеличивает пробег .Топливо может достигать температуры около 150-160 F (горячая вода в радиаторе отопителя должна быть около 185-195 F, в зависимости от типа термостата, который используется в автомобиле. Полный теплообмен маловероятен, да и нежелателен. )

Простой подогреватель топлива

Устройство для измерения расхода газа для увеличения расхода топлива на галлон

( это набросок конструкции, с которой я начал работать, что дало увеличение пробега в Oldsmobile 1970 года.)

Я записал увеличение на 8-10 миль на галлон в Oldsmobile 1970 года.Понижающим фактором было то, что после выключения автомобиля горячее топливо, все еще находившееся в коротком витке медного топливопровода, было горячим, выделяло газ и вытекало через дозирующий клапан карбюратора. Измерительный клапан представляет собой небольшое устройство, которое работает аналогично поплавковому устройству в задней части унитаза, за исключением того, что, как и в туалетах, карбюраторах, он предназначен для измерения жидкости, а не газов.

Этот пар бензина пассивно выходил через карбюратор, образуя потенциально взрывоопасное «топливное облако» под капотом, которое рассеялось в течение часа или около того. Утечка топлива паров потеря топлива . В то время как MPG (мили на галлон) может увеличиться, MTpT (пройденные мили на один полный бак) уменьшился. Не лучший вариант для консервации и экономии топлива, не говоря уже о безопасности. Повторный запуск автомобиля, когда он еще «теплый», если есть какие-либо искры (плохое соединение с аккумуляторной батареей, неправильная посадка наконечника свечи зажигания и т. д.) и существует вероятность взрыва.

Решение может заключаться в использовании электрического устройства переключения топливного бака, чтобы отвести топливо от подогревателя, направляя его непосредственно в карбюратор в соответствии с OEM за несколько минут до прибытия в пункт назначения.Таким образом, горячее топливо в змеевиках подогревателя будет израсходовано и не будет проблемой.

Немеханический односторонний превентор обратного потока (шаровой обратный клапан) предотвратит возврат топлива под небольшим давлением из подогревателя обратно в топливный бак.

Я так и не удосужился исследовать идеи. В моей следующей машине использовался впрыск через дроссельную заслонку: ранняя форма впрыска топлива. Подогреватели топлива плохо работают (или вообще не работают) в двигателях, которые следят за эффективной работой и впрыскивают топливо в зависимости от ожидаемой потребности и соответствующим образом регулируют холостой ход.Автомобильная промышленность в целом перешла к конструкции двигателя, которая, казалось бы, делает эти устройства измерения пробега неработоспособными и действительно устаревшими раз и навсегда.

Если вас интересуют автомобильные устройства с большим пробегом, в Интернете полно страниц, объясняющих теорию и конструкцию этих устройств, как они предположительно работают и как и почему большинство из них не работают. Тем не менее, я верю. Я создал устройства, которые удвоили или почти утроили пробег моей машины.

Каждое изобретение имело, по крайней мере, одно или два довольно серьезных ограничения наряду с очевидным увеличением пробега, проблемы, которые я мог бы решить, если бы у меня были ресурсы и время для их исследования.Но, опасаясь повредить свою машину (которая была абсолютно необходима для работы, поэтому я немного не хотел слишком глубоко экспериментировать с непроверенными устройствами), я отказался от своих исследований на заднем дворе. Хорошая замена масла, восковая обработка, поднятие окон, правильная накачка шин и правильная техника вождения могут творить чудеса с экономией топлива. И вы не потеряете гарантию производителя вашего автомобиля. Вероятно, лучше придерживаться совета производителя автомобиля и оставить экспериментальную конструкцию с большим пробегом изобретателям и инженерам.

Инструменты и оборудование для восстановления карбюратора Holley • Muscle Car DIY

Для обслуживания карбюратора требуется набор обычных ручных инструментов, а также определенное количество специальных инструментов. Многие специальные инструменты можно приобрести у Holley, а также у популярных поставщиков послепродажного обслуживания, таких как Summit Racing и Jegs. Наличие всех перечисленных здесь инструментов до начала обслуживания сделает вашу работу более эффективной и займет меньше времени. Если для выполнения процедуры требуется специальный инструмент, не заменяйте его обычным инструментом, так как вы можете повредить компоненты и детали.Прежде чем начать, очистите поверхность верстака и оставьте достаточно места для упорядоченного размещения всех деталей.

 


Этот технический совет взят из полной книги «КАРБЮРАТОРЫ HOLLEY: КАК ВОССТАНОВИТЬ». Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/tech-tips/tools-and-equipment-for-rebuilding-a-holley-carburetor/


 

Основные ручные инструменты

Чтобы полностью разобрать и собрать карбюратор Holley, вам потребуются различные ручные инструменты. Карбюраторы являются чувствительными компонентами и сделаны из алюминия, поэтому вам нужно использовать правильный инструмент для работы. В большинстве случаев форсунки, винты и другие крепежные детали устанавливаются с небольшим крутящим моментом, поэтому будьте осторожны и терпеливы.Не применяйте силу и не перетягивайте крепежные детали карбюратора, так как вы можете легко повредить жизненно важные компоненты.

 

Установка карбюратора непосредственно на верстак без приподнятых приспособлений может привести к изгибу соединений, если во время разборки или сборки будет приложено избыточное давление вниз. Любой карбюратор должен быть надлежащим образом закреплен и поднят над рабочей поверхностью во время любого обслуживания вне автомобиля.

 

 

Главные форсунки имеют прорезь, в которую можно вставить отвертку, но предпочтительнее использовать специальную отвертку.На фото Холли PN 26-68. Рукоятка струйного сервисного инструмента не скользит в руке.

 

Наконечник драйвера включает в себя плоское лезвие, которое взаимодействует с жиклером, в то время как круглый направляющий элемент входит в углубление жиклера для надежной посадки, исключая случайное соскальзывание и возможное заусенцы жиклера.

 

Гаечный ключ на 5/16 дюйма позволяет быстро обслуживать винты топливного бака. Во время начальной затяжки небольшая площадь захвата инструмента помогает избежать чрезмерной затяжки.

 

Прецизионная линейка механика может использоваться вместе с щупами для измерения коробления опорных плит карбюратора. Не полагайтесь на любого правителя. Линейка слесаря ​​прецизионно отшлифована, чтобы обеспечить идеально ровную и прямую кромку.

 

Если вы планируете выполнять прецизионное обслуживание карбюратора, лучше не гадать о значениях крутящего момента крепежа и усилиях зажима. Если у вас есть время, воспользуйтесь прецизионным динамометрическим ключом, чтобы избежать утечек и деформации сопрягаемой поверхности.Подойдет динамометрический ключ с приводом на 1/4 дюйма, откалиброванный на усилие от 40 до 200 дюймо-фунтов. Не используйте динамометрический ключ, рассчитанный на значения в футо-фунтах!

 

Обычно для регулировки поплавков используется гаечный ключ на 5/8 дюйма и отвертка с плоским лезвием. Это инструменты, которые все используют десятилетиями, и в этом подходе нет ничего плохого. Специальный инструмент для регулировки просто более эффективен, особенно для гонщиков, которым может потребоваться выполнять обслуживание чаще или в спешке.

 

Преимущества использования высококачественных ручных инструментов должны быть очевидны.Дешевые, недорогие инструменты могут иметь неправильный размер, а дешевое хромовое покрытие может отслаиваться и загрязнять вашу работу. Хотя, конечно, нет необходимости покупать самые дорогие доступные инструменты, старайтесь избегать очень дешевых, некачественных морских инструментов, которые могут не иметь требуемых производственных допусков и/или могут быть не закалены должным образом. Инструменты более высокого качества служат дольше, лучше подходят и снижают вероятность разочарования, которого можно избежать.

Перед разборкой карбюратора почистите инструменты.Конечно, вам все равно нужно чистить детали, но просто не имеет смысла добавлять грязь, песок и смазку, когда этого можно избежать. И конечно, перед обратной сборкой абсолютно необходимо убедиться, что все инструменты чистые, чтобы избежать попадания загрязнений в чистый карбюратор. Очистка ваших инструментов не должна ограничиваться быстрой протиркой снаружи. Тщательно очистите все поверхности инструмента, в том числе внутреннюю часть любого гнезда, гаечных ключей, рукояток храповика или отвертки, рукояток отверток, хвостовиков и наконечников и т. д.Кроме того, найдите время, чтобы осмотреть свои инструменты на наличие заусенцев или отслаивающегося покрытия.

 

 

 

Специальные инструменты

Вместо использования плоской отвертки для снятия и установки жиклера не только доступен, но и настоятельно рекомендуется специальный инструмент для снятия жиклера. Примером может служить струйный инструмент Холли (PN 26-68). Он специально разработан для обслуживания реактивных самолетов и обеспечивает надежное соединение с водометом без проскальзывания. Кроме того, он используется только для обслуживания самолетов; на нем не образуются заусенцы или иные повреждения, как это часто бывает с обычной отверткой.Он всегда будет готов к надлежащему взаимодействию с реактивным двигателем, когда это необходимо.

 

Вот карбюратор Holley Avenger, установленный на пластиковых ножках. Это обеспечивает достаточный зазор, чтобы можно было работать с рычажным механизмом, не касаясь поверхности верстака.

 

Рабочее приспособление карбюратора AED (номер по каталогу 7920) можно установить на столе или закрепить в верстачных тисках. Две длинные Т-образные ручки крепят основание карбюратора к приспособлению. Карбюратор расположен на удобной рабочей высоте. Крепление карбюратора AED можно поворачивать на 360 градусов для легкого доступа к любой зоне обслуживания.Здесь карбюратор расположен на 90 градусов.

 

Это приспособление AED с перевернутым карбюратором прочное и надежное. Монтажные рычаги поворачиваются, чтобы выровняться с одной стороной опорной плиты любого карбюратора.

 

Подставка для карбюратора Moroso из литого алюминия (номер по каталогу 62070) имеет опоры для штифтов с каждой стороны для установки карбюраторов с квадратным или расширенным отверстием.

 

Это очень удобный инструмент, особенно для работы с карбюратором. Этот пример от Lisle предназначен для захвата и удержания небольших зажимов тяги.

 

При нажатии на подпружиненную головку, приводимую в действие большим пальцем, из кончика выдвигается небольшой угловой зонд, который входит в зацепление с небольшим зажимом. После захвата клипсы отпускание кнопки для большого пальца фиксирует клипсу, предотвращая ее вылет на нейтральную полосу.


Хотя для регулировки поплавка на карбюраторе Holley, безусловно, можно использовать накидной гаечный ключ на 5/8 дюйма и отвертку с плоским лезвием, удобным вариантом является использование специального инструмента для регулировки поплавка, такого как этот от Willy’s Carburetors.

 

Головка установлена, захватывая силовой клапан. Во время испытаний открытый проход позволяет наблюдать за движением клапана при подаче вакуума на инструмент.

 

 

Установив силовой клапан в инструмент, подключите ручной вакуумный насос и создайте вакуум для проверки силового клапана.

 

Жиклерная карта, изготовленная из алюминия и имеющая резьбу для приема первичных и вторичных форсунок, является обязательной для всех, кто экспериментирует с размерами форсунок для настройки производительности.Эта карта от AED аккуратно хранит и упорядочивает до 44 самолетов. Сбрасывать запасные форсунки в старую банку из-под кофе — не лучшая идея.

 

Если необходимо установить кольцевые усилители, компания AED предлагает переходник для кольцевого усилителя (номер по каталогу 6-74), который крепится к их инструменту для установки и подходит для кольцевого усилителя.

 

Устройство для установки усилителя AED

(номер по каталогу 6070) позволяет устанавливать и защелкивать запасные усилители в основном корпусе.

Имеются инструменты для снятия/установки силового клапана

, специально предназначенные для зацепления с силовым клапаном.Одним из примеров является компания Willy’s Carburetors (номер по каталогу 3104). Поскольку силовые клапаны имеют внутреннюю диафрагму, диагностика проблем упрощается с помощью простого прибора для проверки силовых клапанов. Этот инструмент имеет съемную головку. Вставьте силовой клапан в инструмент, установите головку и подключите вакуумный порт головки к ручному вакуумному тестеру. Тестеры силовых клапанов доступны от различных производителей.

 

 

Кроме того, доступны специальные инструменты для регулировки поплавка/иглы и седла, которые включают в себя отвертку и отвертку в одном инструменте.Обычно используются рожковый или накидной гаечный ключ на 5/8 дюйма и отвертка с плоским лезвием, но этот тип специального инструмента удобен и разработан специально для этой задачи.

Для энтузиастов и гонщиков, которые регулярно экспериментируют с реактивными двигателями разных размеров, необходима специальная карта для реактивных двигателей. Алюминиевые карты с резьбовыми отверстиями для хранения набора форсунок чрезвычайно удобны и избавляют от сортировки в куче форсунок, хранящихся в банке. Эти реактивные карты доступны из различных источников, включая AED (PN 6020).

При обслуживании карбюратора на верстаке использование стабильного приспособления поднимает карбюратор над поверхностью верстака, что обеспечивает лучший доступ к различным областям карбюратора и позволяет перемещать рычажный механизм. Рабочие приспособления карбюратора доступны в трех основных исполнениях. Самым простым (и наименее дорогим) является набор из четырех пластиковых «ножек», каждая из которых защелкивается в четырех отверстиях для крепежных болтов на опорной плите карбюратора. Другая конструкция представляет собой цельную пластиковую, алюминиевую или стальную платформу с четырьмя приподнятыми штифтами, которые входят в отверстия под болты опорной плиты.Третья конструкция более сложная и может быть закреплена в тисках или прикручена к верстаку. Это позволяет отодвигать карбюратор от верстака и поворачивать карбюратор во время обслуживания.

 

Химикаты

При сборке карбюратора и его компонентов можно использовать несколько химикатов и смазочных материалов. Имейте эти смазки под рукой, чтобы компоненты были собраны точно и с минимальными усилиями. Требуется растворитель для очистки карбюратора (например, CRC TYME-1), а также полезно ведро объемом от 1 до 5 галлонов для замачивания деталей.Также понадобится баллончик карбюратора от Gunk или другой подходящей марки. Вазелин используется для смазки уплотнительных колец. Литиевая смазка подходит для тяг дроссельной заслонки, а клей с высокой липкостью хорош для фиксации прокладок на месте.

 

Сверла

Ассортимент сверл малого диаметра допускает модификации (если вы решите модифицировать и/или поэкспериментировать). Примеры включают увеличение размеров главного жиклера во время испытаний, чтобы определить, какой размер форсунок следует приобрести, небольшое увеличение выпусков воздуха на холостом ходу для обеднения смеси холостого хода и т. д.Имейте в виду, что перед использованием любого сверла для модификации компонентов необходимо тщательно измерить диаметр хвостовика микрометром, чтобы проверить диаметр сверла. Сверла могут быть без маркировки, неуместны в футлярах и т. д. Никогда не используйте сверло, если предварительно не измерите его диаметр.

 

Динамометрический ключ

Карбюраторы являются прецизионными узлами. Недостаточная или чрезмерная затяжка различных резьбовых соединений может легко привести к утечкам, короблению сопрягаемой поверхности и даже растрескиванию (см. Главу 7 для различных значений момента затяжки).Затяжка «приблизительно» просто не является надежным методом, поэтому вам нужен качественный откалиброванный динамометрический ключ, рассчитанный на значения в дюймах и фунтах. Поскольку значения крутящего момента, связанные с работой карбюратора, находятся на «легкой» стороне, лучшим выбором является динамометрический ключ с приводом 1/4 дюйма. Наиболее точные стили включают микрометрические, трещоточные или динамометрические ключи с циферблатом. Динамометрический ключ с диапазоном от 40 до 200 фунтов на дюйм подходит для работы с карбюратором.

Динамометрические ключи требуют осторожного обращения и хранения.Их следует перекалибровывать примерно раз в год с интервалами обслуживания, основанными на использовании гаечного ключа. Динамометрические ключи, которые используются регулярно, требуют повторной калибровки чаще. Услуги повторной калибровки относительно недороги и доступны в специализированных сервисных магазинах или у производителя инструмента.

 

Чистящие химикаты

Не пытайтесь использовать «любой» растворитель для очистки разобранных деталей карбюратора. Купите специальный очиститель карбюратора.Эти очистители доступны в аэрозольных баллончиках, 1-галлонных банках и 5-галлонных ведрах. Специальные растворители для чистки карбюраторов предназначены для удаления нагара и других отложений.

Чтобы надлежащим образом удалить эти отложения с наружных поверхностей, а также с небольших отверстий и проходов, лучше всего замочить детали в этом чистящем растворе. Продолжительность варьируется в зависимости от прочности раствора и количества отложений. Детали могут потребовать замачивания от 10 минут до часа.Старайтесь не замачивать на длительное время, например, на ночь.

Эти растворители чрезвычайно агрессивны. Длительное замачивание, в зависимости от конкретного растворителя и времени замачивания, может привести к окислению отделки. Если после замачивания поверхности выглядят белыми и «ворсистыми», попробуйте промыть их неразбавленным уксусом, который может удалить остатки окисления с поверхности.

Если ваша корзина для очистки недостаточно велика, чтобы вместить все детали, используйте две корзины или замочите половину деталей на рекомендуемое время и замочите оставшиеся части во время второй фазы замачивания.Не «ускоряйте» процесс очистки, используя жесткую проволочную щетку, которая может поцарапать прецизионные поверхности. Позвольте химикату сделать свою работу.

Не мочите собранный карбюратор. После того, как карбюратор будет полностью разобран, загрузите все детали в корзину (чтобы не потерять мелкие детали) и замочите их вместе. Не мочите резиновые или эластомерные предметы, такие как уплотнительные кольца или диафрагмы; чистящий раствор размягчает и разрушает эти материалы.

Также избегайте замачивания электрических деталей, таких как нагретые дроссельные заслонки или соленоиды.Некоторые карбюраторы Holley последних моделей имеют дроссельные валы с тефлоновым покрытием. Оставляйте эти валы в чистящем растворе только на время, достаточное для удаления отложений. Длительное воздействие сильных растворителей может повредить тефлоновое покрытие.

Вам нужен резервуар или ведро, достаточно большие, чтобы вместить корзину с деталями. 3- или 5-галлонное ведро очистителя карбюратора позволяет погрузить корзину прямо в контейнер. Другой вариант — использовать бак для очистителя деталей, наполненный специальным растворителем для очистки карбюратора.Не просто «промывайте» детали в этом растворителе. Полностью погрузите детали (в корзину для стальных деталей) и дайте им пропитаться.

Когда детали вымачиваются достаточно долго, чтобы удалить весь лак и нагар, промойте детали в горячей воде и высушите сжатым воздухом. Лично я предпочитаю полоскать в смеси горячей воды и средства для мытья посуды Dawn, которая отлично справляется с удалением любых остаточных растворителей и масел. После этого тщательно промойте кожу горячей водой, чтобы удалить остатки мыла.Всегда продувайте все детали насухо сжатым воздухом.

При работе с растворителями для очистки карбюратора всегда надевайте защитные резиновые перчатки и защитные очки, чтобы избежать контакта с кожей и глазами. Всегда держите растворитель вдали от искр или источников огня.

 

 

Пескоструйная обработка

По возможности избегайте попадания абразива на любую деталь карбюратора. Если необходимо взорвать карбюратор, примите все меры предосторожности для защиты карбюратора.Неправильная струйная очистка в качестве метода очистки компонентов карбюратора совершенно опасна, поскольку она может повредить поверхности, а также потенциально загрязнить карбюратор.

 

Если вам необходимо измерить или проверить различные размеры, такие как толщина опорной плиты, диаметр соединительного штока, диаметр отверстия дроссельной заслонки и т. д., необходимы качественный циферблатный штангенциркуль, микрометр и малогабаритные калибры. Если вы планируете использовать сверла для проверки, проверки или увеличения основных жиклеров, вы должны измерить хвостовик сверла микрометром, чтобы проверить фактический диаметр сверла.

 

В некоторых случаях, при надлежащем уходе, определенные типы средств можно использовать для очистки стойких отложений. Струйная обработка содой является самой безопасной, потому что сода относительно безвредна (не слишком абразивна) и растворяется в воде для последующей очистки. Такие предметы, как опорные плиты или пустые камеры карбюратора и основные корпуса, можно очищать с помощью средства из скорлупы грецкого ореха или кукурузного початка, если вы не задерживаете струю струи в концентрированных местах.

Никогда не подвергайте пескоструйной обработке любые детали карбюратора; песок слишком абразивный.Можно использовать оксид алюминия (например, в шкафу для стеклянных шариков), но опять же, избегайте концентрации струи и обязательно используйте достаточно низкое давление воздуха.

Избегайте использования каких-либо абразивных материалов для очистки деталей с невыпадающими валами, так как абразивный материал может загрязнить валы, и их будет трудно (или невозможно) вымыть. Агрессивная струйная очистка может разрушить прецизионные отверстия и сопрягаемые поверхности, а также может помешать надлежащему уплотнению прокладок. Базовые узлы и точки поворота вала дроссельной заслонки легко загрязняются; это может привести к залипанию деталей и преждевременному износу вала и поверхности отверстия вала.

Если вы в конечном итоге зачистите топливные баки и/или основной корпус до голой поверхности (по выбору или случайно), компоненты могут быть повторно покрыты бихроматом или цинком. С этим может справиться местная гальваническая мастерская, или же детали можно отправить в реставрационную мастерскую Холли. Если на то пошло, Holley предлагает комплексные и чрезвычайно качественные услуги по восстановлению/отделке, если вы предпочитаете не выполнять восстановление самостоятельно.

 

Измерительные инструменты

Хотя это и не является обязательным для обслуживания большинства карбюраторов, набор точных измерительных инструментов может быть полезен для измерения и сравнения различных компонентов.К ним относятся такие инструменты, как циферблатные или цифровые штангенциркули, микрометры и малогабаритные калибры, которые могут измерять толщину опорной плиты, диаметр отверстия дроссельной заслонки и т. д. Если вы планируете увеличить какие-либо форсунки или другие отверстия с помощью сверла, вы должны сначала измерить сверло микрометром, чтобы проверить его диаметр.

 

Написано Майком Мавриджаном и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Карбюратор

: Принцип и компоненты | Устройства | Двигатель IC

В этой статье мы обсудим: 1. Значение карбюратора 2. Способ подачи топлива в жиклер карбюратора 3. Принцип 4. Функции 5. Компоненты 6. Способ монтажа.

Значение слова Карбюратор:

Процесс приготовления топливно-воздушной смеси вне цилиндров двигателя называется карбюратором, а устройство, в котором происходит этот процесс, называется карбюратором.

В некоторых двигателях с искровым зажиганием топливный бак расположен выше уровня карбюратора. Топливо поступает из топливного бака в карбюратор под действием силы тяжести. Между топливным баком и карбюратором есть один или два фильтра.

Также имеется прозрачный отстойник для сбора пыли и грязи от топлива. Если бак находится ниже уровня карбюратора, между баком и карбюратором предусмотрен подъемный насос для нагнетания топлива из бака в карбюратор двигателя.

Топливо поступает из топливного бака в отстойник, а затем в подкачивающий насос. Оттуда топливо поступает в карбюратор через подходящую трубку. От карбюратора топливо поступает в цилиндр двигателя через впускной коллектор двигателя.

Способ подачи топлива в жиклер карбюратора :

Если топливный бак расположен над карбюратором, топливо под действием силы тяжести поступает в поплавковую камеру, которая поддерживает постоянный напор в жиклере карбюратора.

Если бак расположен ниже карбюратора, существует три метода подачи топлива в жиклер карбюратора:

(a) Метод всасывания

(b) Метод перелива

(c) Метод поплавкового клапана

(a) Метод всасывания:

В этом методе в топливном баке предусмотрен обратный клапан. Обратный клапан соединен с игольчатым клапаном через трубу. Он в основном используется на одноцилиндровых двигателях, работающих при постоянной нагрузке или скорости.Любое изменение нагрузки или скорости двигателя требует регулировки игольчатого клапана. Топливо забирается из бака через трубку, а количество топлива контролируется игольчатым клапаном.

(b) Метод перелива:

Насос подает топливо в камеру, оборудованную переливной трубой. Используется на стационарных одноцилиндровых двигателях.

Топливный насос используется для поддержания регулярной подачи мазута. Излишки топлива возвращаются в топливный бак по возвратной трубе.

(c) Метод с поплавковым клапаном:

Мембранный насос используется для подачи топлива из бака в поплавковую камеру. Этот метод распространен на многоцилиндровых двигателях. Количество топлива регулируется поплавковым игольчатым клапаном в напорной линии.

Принцип работы карбюратора:

Основной принцип конструкции всех карбюраторов заключается в том, что когда воздух проходит через конец узкой трубки или струи, содержащей жидкость, некоторое количество жидкости втягивается в воздушный поток.Количество жидкости, втягиваемой в воздушный поток, увеличивается по мере увеличения скорости воздушного потока над струей, а также тем больше, чем больше струя.

На практике уровень топлива в жиклерах поддерживается поплавковой камерой. Уровни топлива в жиклерах и в поплавковой камере всегда одинаковы. По мере расхода топлива уровень в поплавковой камере падает.

Поплавок в поплавковой камере также опускается, и игольчатый клапан отрывается от своего седла, позволяя большему количеству топлива попасть в камеру из топливного бака.Когда уровень топлива поднимается до нужного уровня, поплавок прижимает игольчатый клапан к его седлу и перекрывает подачу топлива. Скорость воздуха, обтекающего струю, увеличивается за счет сужения впускной трубы, известной как Вентури.

Дроссельная заслонка обеспечивает регулируемое препятствие во впускной трубе. Он используется для управления подачей топливно-воздушной смеси в двигатель. По мере того, как дроссельная заслонка поворачивается в положение ускорения, поток воздуха над жиклером увеличивается, и больше топлива вытягивается в воздушный поток, поддерживая постоянную плотность смеси.

Второй дроссельный клапан, называемый воздушной заслонкой, используется для обеспечения более богатой смеси для запуска двигателя в холодном состоянии. Дроссель регулирует объем воздуха, поступающего в трубку Вентури. Второй жиклер установлен рядом с дроссельной заслонкой, которая используется, когда двигатель работает на холостом ходу.

Топливо подается в поплавковую камеру через топливопровод самотеком или насосом. Поплавковая камера соединена с камерой смешения (вентури) через топливную форсунку, снабженную топливным жиклером.

Поплавковый и игольчатый клапан поддерживают постоянный уровень топлива в поплавковой камере.Когда поплавковая камера наполняется топливом, поплавок поднимается за счет своей плавучести. Это приводит в действие игольчатый клапан, закрывающий впускной канал при достижении желаемого уровня топлива. Когда уровень топлива падает, поплавок также опускается; позволяя большему количеству топлива попасть в поплавковую камеру, и сохраняется та же последовательность.

Функции карбюратора :

Основные функции карбюратора:

1. Тщательное смешивание воздуха и топлива

2.Для распыления топлива

3. Для регулирования соотношения воздух-топливо при разных скоростях и нагрузках и

4. Для подачи нужного количества смеси при разных скоростях и нагрузках.

Компоненты карбюратора :

Карбюратор состоит из следующих компонентов:

1. Трубка Вентури:

Обеспечивает низкое давление в горловине карбюратора. Сила всасывания заставляет топливо подниматься в струе.Топливо выбрасывается со скоростью, пропорциональной скорости воздуха, имеющейся в этой точке.

2. Поплавковая камера:

Поплавковая камера представляет собой резервуар для поддержания постоянного уровня топлива в карбюраторе. Топливо поступает из бака в поплавковую камеру. Имеется полый поплавок, снабженный иглой. При снижении уровня топлива поплавок с иглой также опускается, позволяя топливу поступать в поплавковую камеру из топливного бака. При повышении уровня топлива игла перекрывает проход и топливо не поступает в поплавковую камеру.Таким образом всегда поддерживается постоянный уровень в поплавковой камере.

3. Дроссель:

Дроссельная заслонка между смесительной камерой карбюратора и впускным коллектором двигателя для регулирования количества заряда. Он может управляться ручным рычагом, ножным рычагом или регулятором.

4. Дроссель:

Устройство для ограничения подачи воздуха в карбюратор. При ограничении подачи воздуха смесь обогащается, что облегчает запуск двигателя.Это тип дроссельной заслонки, установленной в воздушном канале карбюратора.

5. Главный жиклер:

Это небольшое отверстие точного размера, через которое топливо попадает из поплавковой камеры в горловину карбюратора в виде брызг. Струя может быть фиксированного типа или регулируемого типа. Небольшие стационарные одно- или многоцилиндровые двигатели обычно оснащены форсункой фиксированного типа, тогда как двигатели крупногабаритных тракторов оснащены форсункой регулируемого типа.

6.Жиклер холостого хода:

Это особый тип жиклера, который подает топливо на холостом ходу или на малых оборотах двигателя. Обычно он состоит из прохода, который выходит к воздушной струе на конце бабочки. Отверстие находится на стороне коллектора дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка закрыта, сила всасывания в коллекторе вытягивает необходимое топливо холостого хода из жиклера холостого хода.

7. Компенсационный жиклер:

Когда главный жиклер подает более богатую смесь на более высокой скорости, компенсационный жиклер подает более бедную смесь при этой же скорости.Это помогает смеси поддерживать правильное соотношение воздух-топливо при различных нагрузках и скоростях. Есть ускорительный колодец, через который реактивный самолет получает топливо.

8. Экономайзер:

Устройство для регулирования подачи топлива в главный жиклер. Разница давлений воздуха на впуске и над дроссельной заслонкой влияет на движение поршня.

Способ крепления карбюратора к двигателю:

На основании способов крепления карбюратора к корпусу двигателя карбюраторы можно разделить на два класса:

1. Карбюратор с нисходящим потоком:

Устанавливается над впускным коллектором двигателя, так что воздух поступает в верхнюю часть карбюратора, а смесь стекает вниз в коллектор. Карбюраторы с нисходящим потоком используются в основном на автомобилях, грузовиках и стационарных двигателях.

2. Карбюратор восходящего потока:

Он устанавливается под или рядом с блоком цилиндров, и смесь поступает вверх в двигатель.

Топливный насос для карбюраторного двигателя :

Его также называют бензонасосом.Это насос мембранного типа.

Состоит из – (1) корпуса, (2) крышки и (3) провода.

На корпусе насоса установлено поворотное коромысло с возвратной пружиной и рычаг заливки. Гибкая диафрагма выполнена из лакированной или прорезиненной ткани. Пластины соединяют диафрагму со шпинделем, нижний конец которого связан с внутренним концом коромысла. Под диафрагмой находится нажимная пружина.

Насос приводится в действие от эксцентрика или специального кулачка топливного насоса на распределительном валу двигателя.Когда распределительный вал вращается, эксцентрик давит на внешний конец коромысла, заставляя рычаг поворачиваться на своем штифте. Работа диафрагмы создает вакуум в камере над диафрагмой, который открывает впускной клапан и заставляет бензин течь из топливного бака через топливопровод и фильтр.

Меры предосторожности при обращении с карбюраторами :

1. Карбюратор следует обслуживать, протирая его начисто, проверяя крепления, устраняя утечки топлива, сливая шлам из поплавковой камеры и промывая фильтр.

2. Компоненты карбюратора всегда следует промывать чистым бензином. Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить прокладку при открытии или закрытии карбюратора.

3. Форсунки всегда следует продувать только сжатым воздухом. Никогда не используйте проволоку или любой другой металлический предмет для очистки форсунок и канала.

4. Проверяйте карбюратор и регулярно регулируйте жиклер для удовлетворительной работы двигателя.

Карбюратор | RC Вики | Фэндом

Карбюратор (обычно называемый просто «карбюратор») представляет собой механическое устройство, которое смешивает топливо и воздух для сгорания в двигателе.У них есть иглы для регулировки количества топлива, подмешиваемого в воздух, дроссельная заслонка для изменения количества топливно-воздушной смеси в двигателе для изменения частоты вращения двигателя, а иногда на бензиновых двигателях воздушная заслонка для ограничения количества топлива. воздух поступает в двигатель для более легкого запуска.

Скользящие карбюраторы[]

Карбюратор Slide, установленный на двигателе Big Block Nitro

Карбюратор Slide имеет дроссельную заслонку, которая выдвигается сбоку. Это уменьшает ограничение воздуха для лучшей производительности и требует, чтобы сервопривод меньше двигался, чтобы полностью открыть его, для лучшего отклика дроссельной заслонки.Они также требуют более точного выравнивания карбюратора и сервопривода дроссельной заслонки, чтобы предотвратить заедание, которое может привести к опасным состояниям застревания дроссельной заслонки, которые часто можно устранить, только остановив двигатель после того, как автомобиль остановился из-за большой неподвижный объект, такой как дерево. Скользящие карбюраторы используются на всех двигателях с большим блоком нитро и на многих двигателях с малым блоком нитро. Они довольно склонны к залипанию из-за грязи, а на наземных транспортных средствах всегда используется воздушный фильтр .

Ротационные карбюраторы[]

Роторные карбюраторы имеют цилиндр с отверстием, которое вращается.Это требует большего движения сервопривода для полного открытия и снижает реакцию дроссельной заслонки. У них также больше ограничений, что может снизить общую мощность. Некоторые люди считают, что они лучше подходят для бездорожья, потому что у них больше диапазон дроссельной заслонки. Они не используются на двигателях с большими блоками. Они так же подвержены загрязнению, как карбюратор.

Бабочка Карбюраторы[]

Карбюраторы Butterfly распространены на бензиновых двигателях RC и небольших двухтактных двигателях, предназначенных для других целей, но используемых на RC.У них есть бабочка или тонкий кусок металла, который вращается, чтобы открыть дроссельную заслонку. Они не прилипают, когда загрязняются, но грязь все же может привести к повреждению двигателя и снижению производительности. Эти карбюраторы также используются во многих полномасштабных приложениях, таких как автомобили и газонокосилки. У них часто есть вторая бабочка в качестве дроссельной заслонки, чтобы уменьшить поток воздуха, временно обогащая смесь для облегчения запуска. Эти карбюраторы имеют больше ограничений, чем другие карбюраторы, но двигатели, на которых они используются, больше, и производительность не имеет такого большого значения.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.