Установка тнвд д 245: Установка ТНВД дизеля Д-245

Содержание

Установка опережения зажигания дизеля Д-245Е3

Синхронизация импульсных колес коленчатого вала и вала редуктора привода ТНВД Д-245Е3

Необходимость установки (переустановки) импульсных колес коленчатого вала и вала редуктора привода ТНВД для их синхронизации может быть вызвана демонтажем редуктора привода ТНВД при проведении текущего ремонта дизеля

Установка импульсных колес по предлагаемой схеме производится для синхронизации сигналов датчиков частоты вращения коленчатого вала и первичного вала привода ТНВД и обеспечивается привязкой сигналов датчиков к общей исходной точке положения валов в момент прохождения поршня первого цилиндра верхней мертвой точки (ВМТ).

Для обеспечения правильной установки импульсных колес необходимо изготовить приспособление для фиксации установочного штифта зубчатого колеса редуктора в соответствии с эскизом (Рисунок 1).

Рисунок 1 – Приспособление для фиксации установочного штифта

Снимите колпак крышки головки цилиндров.

Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ, поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, используя болт 4 (Рисунки 4а, 4б), до совпадения (в зависимости от конструктивного исполнения импульсного колеса):

Рисунок 2 — Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика.

а) – разрыв в «короне» импульсного колеса выполнен в виде сегмента впадин;

б) — разрыв в «короне» импульсного колеса выполнен в виде сплошного сегмента):

— а) оси 16-го зуба «короны» импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса) с осью датчика 1 Рисунок 4а;

— б) оси 16-й впадины «короны» импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса) с осью датчика 1, Рисунок 4б;

Убедитесь в том, что впускной и выпускной клапаны 1-го цилиндра закрыты, если выпускной клапан открыт,- проверните коленчатый вал на полный оборот и повторно проверьте состояние клапанов.

Установите поршень первого цилиндра на такте сжатия (за ≈ 60° угла поворота коленчатого вала до ВМТ), для чего:

Рисунок 4а — Установка датчика частоты вращения коленчатого вала

Рисунок 4б — Установка датчика частоты вращения коленчатого вала

в) для дизелей с фиксатором положения коленчатого вала:

— поверните коленчатый вал по часовой стрелке, используя болт 4 (Рисунки 4а, 4б) приблизительно на два оборота при этом на втором обороте выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа, вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик и поворачивайте коленвал до момента совпадения фиксатора с отверстием в маховике;

При этом импульсное колесо 2 (Рисунки 4а, 4б), закрепленное на шкиве коленчатого вала 3 расположится таким образом, что ось датчика 1 будет проходить по оси шестого зуба «короны» (конструктивное исполнение– а), или по оси шестой впадины «короны» (конструктивное исполнение– б), импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса).

Рисунок 3а – Метки установочные.

г) для дизелей без фиксатора положения коленчатого вала:

— поверните коленчатый вал по часовой стрелке, используя болт 4 (Рисунки 4а, 4б) приблизительно на два оборота при этом на втором обороте коленвал поворачивайте до момента совпадения установочных меток на импульсном колесе 1 (Рисунки 3а, 3б) и опоре передней 2.

При этом импульсное колесо 2 (Рисунки 4а, 4б), закрепленное на шкиве коленчатого вала 3 расположится таким образом, что ось датчика 1 будет проходить по оси шестого зуба «короны» (конструктивное исполнение – а), или по оси шестой впадины «короны» (конструктивное исполнение – б), импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса).

На снятом редукторе, поворачивая по часовой стрелке полумуфту привода 5(Рисунок 7) (на рисунке 5 редуктор изображен с установленной на полумуфту привода шестерней привода редуктора) добиться появления в окне для установки датчика двух последовательно расположенных импульсных штифтов.

Незначительным поворотом привода в обратную сторону расположить установочный штифт (первый по ходу вращения вала) по центру окна (смотри рисунок 5).

Установите в окно установки датчика частоты вала редуктора (Рисунок 5) приспособление для фиксации положения установочного штифта 1 (Рисунок 6).

Рисунок 5 – Редуктор привода ТНВД

Рисунок 6 – Фиксация шестерни редуктора

Рисунок 7 — Привод редуктора

Снимите крышку люка 1(Рисунок 7) и, поддерживая через окно люка шестерню привода 6, введите в пазы шестерни привода шпильки 3 полумуфты привода 5, установив, таким образом, редуктор.

Закрепите редуктор на щите распределения.

Установите и затяните гайки 2 моментом 35…50 Нм.

Извлеките установочное приспособление.

Установите на место датчик частоты вращения вала редуктора, крышку люка и закрепите их.

Извлеките фиксатор маховика (на двигателях с фиксатором положения коленчатого вала) и вверните его резьбовой частью в задний лист.

Установите колпак крышки головки цилиндров.

Топливный насос высокого давления двигателя Д-245, ТНВД Д-245. Обозначение 4УТНИ-Т-1111007, аналог PP4M10P1f-3440. Ремонт ТНВД Д-245

Топливный насос высокого давления двигателя Д-245. Обозначение 4УТНИ-Т-1111007, аналог PP4M10P1f-3440.

Топливные насосы ТНВД Д-245 два рычага с вакуумом (пневмокорректором противодымного типа) имеют также глушилку — дополнительный способ для экстренной (аварийной) остановки силового агрегата.

Установка насосов возможна на тракторную технику Минского тракторного завода, а также автомобили ЗИЛ (5301 и 4331), Валдай-3310 и ЛАЗ-695. Кроме того, узел прекрасно агрегатируется с двигателями серии «Д»: 245С, 245.5, 245.5С, 245.7, 245.9, 245.12С, 245.16.

На дизельные силовые агрегаты установка ТНВД Д-245 два рычага с вакуумом и глушилкой возможна только при условии, что объем цилиндра не превышает 1,5 литра, а на один цилиндр приходится мощность до 25 киловатт.

Для наших клиентов мы готовы предложить новый насос или ремонт ТНВД Д-245 два рычага с вакуумом.

Таблица 1. Применение и характеристики ТНВД на Д-245 (4УТНИ-Т-1111007, аналог PP4M10P1f-3440).

Название	Аналог MOTORPAL	Двигатель	Машина	Количество секций	Макс. диаметр и ход плунжера, мм	Номинальная частота вращения, об/мин.	Номинальная цикловая подача, мм³/цикл
4УТНИ-Т-1111007	PP4M10P1f-3440	Д245.12C	ПАЗ, ГАЗ, МАЗ	4	10/10	1200±5	104±2,0
4УТНИ-Т-1111007-10	—	Д245. 16		4	10/10	900±5	115±2,5
4УТНИ-Т-1111007-20	PP4M10P1f-3475	Д245.12С	ЗИЛ-5301, ЗИЛ-32501, ПАЗ	4	10/10	1200±5	91,5±2,0
4УТНИ-Т-1111007-400	PP4M10P1f-3480	Д245	МТЗ	4	9/10	1100±5	90±2,5
4УТНИ-Т-1111007-50	PP4M10P1f-3451 PP4M10P1f-3483	Д245.9	ПАЗ, ГАЗ	4	10/10	1200±10	117±2,0
4УТНИ-Т-1111007-520	PP4M10P1f-3481	Д245. 5	МТЗ 892, МТЗ 950, МТЗ 952	4	9/10	900±5	89±2,5
4УТНИ-Т-1111007-600	—	Д245С	экскаваторы ЕК-14, ЕК-18, МТЗ, фронтальные погрузчики	4	10/10	1100±5	90±2,0
4УТНИ-Т-1111007-720	PP4M10P1i-3701	Д245.5С	МТЗ 952	4	10/10	900±5	90±2,5

Копирование материалов с сайта возможно с разрешения владельцев сайта zapchastu.com.ua

You have no rights to post comments

Сборка двигателя трактора МТЗ

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Установка ТНВД, форсунок, трубок высокого и низкого давления

Привалочная плита ТНВД Д-245, 240, 243 должна быть чистой; забоины и другие повреждения плиты не допускаются.

Прокладка топливного насоса не должна иметь видимых повреждений.

Шлицевой фланец шестерни топливного насоса должен свободно, без заеданий, находить на шлицы втулки валика ТНВД.

Болты крепления фланца шестерни топливного насоса должны быть затянуты моментом 18…25 Нм.

На дизель МТЗ должны устанавливаться форсунки одной группы.

Уплотнительные прокладки со стороны прилегания к форсункам надо смазать солидолом УС-1 ГОСТ 33-51.

Болты крепления форсунок затянуть моментом 20…25 Нм.

Трубки высокого давления должны быть закреплены на расстоянии 10…15 мм от накидных гаек хомутиками с прокладками.

Трубки низкого давления топлива перед установкой на двигатель продуть сжатым воздухом.

Установка масляного насоса и корпуса насоса рулевого усилителя

Перед установкой масляного насоса Д-240, 245, 243 проверить легкость вращения шестерен.

Направляющие штифты масляного насоса должны плотно входить в отверстия крышки первого коренного подшипника.

Под болты крепления масляного насоса установить стопорные шайбы.

Боковой зазор между зубьями шестерен привода масляного насоса должен быть в пределах 0,1…0,65 мм.

Болты крепления отводящего патрубка к масляному насосу и блоку цилиндров должны быть затянуты моментом 15…25 Нм.

Корпус насоса рулевого усилителя перед установкой промыть и продуть сжатым воздухом.

Боковой зазор между зубьями зубчатых колес привода гидронасосов должен быть в пределах 0,08…0,20 мм.

Корпус привода гидронасоса после установки на дизель должен быть закрыт крышкой с прокладкой.

Масляный насос, поступивший на сборку мотора, должен быть обкатан и испытан.

Установка масляного картера

В канавки опоры масляного картера перед сборкой должны быть установлены уплотнители.

Перед установкой масляного картера Д-243, 240, 245 следует подрезать выступающие концы прокладки между крышкой распределения и плоскостью блока.

Плоскость прилегания масляного картера к блоку перед установкой прокладки необходимо смазать в трех местах пастой УЗОМ ГОСТ 13489-79.

Забоины и вмятины шириной более 0,1 мм на обработанных поверхностях масляного картера не допускаются.

Установка маслоприемника

Перед установкой маслоприемник должен выдержать гидравлическое испытание дизельным топливом или испытание воздухом под давлением 0,1±0,02 МПа. Течь, подтекание или просачивание воздуха по месту соединения патрубка и фланца не допускаются.

Наплывы и неровности после сварки должны быть зачищены.

Установка центробежного масляного фильтра (центрифуги)

Сопрягаемые поверхности блока и центрифуги не должны иметь забоин и других повреждений.

Сопрягаемые поверхности перед установкой центрифуги протереть чистой салфеткой.

На прокладке центрифуги не должно быть надрывов и неровностей.

Болты крепления центрифуги затянуть до отказа, предварительно поставив уплотнительные прокладки.

Установка заднего листа, корпуса сальника и маховика

Задний лист должен плотно сидеть на штифтах, запрессованных в блок цилиндров.

Задний лист и плоскость сопряжения с картером, а также поверхность маховика и фланца коленчатого вала протереть чистой салфеткой.

Паронитовые прокладки заднего листа и корпуса манжеты перед установкой на штифты смазать пастой УЗОМ с обеих сторон.

Сопрягаемые поверхности маховика и фланца коленчатого вала тракторов МТЗ не должны иметь забоин, заусенцев и других повреждений.

Болты крепления маховика следует затягивать равномерно в несколько приемов. Окончательная затяжка болтов крепления маховика должна быть проведена моментом 180…200 Нм.

Установка передней опоры и шкива коленчатого вала

Шкив коленчатого вала протереть чистой салфеткой.

На посадочных и рабочих поверхностях опоры дизеля и шкива коленчатого вала не должно быть забоин и заусенцев.

Болт крепления шкива коленчатого вала должен быть затянут моментом 240…280 Нм.

Установка водяного насоса в сборе и термостата

Валик водяного насоса Д-245, 240, 243 должен плавно вращаться от усилия руки без заеданий крыльчатки.

Прокладка водяного насоса не должна иметь надрывов и расслоений. Перед установкой на водяной насос прокладка должна быть смазана с обеих сторон пастой УЗОМ.

На плоскости сопряжения корпуса термостата с головкой цилиндров не должно быть механических повреждений.

Перед установкой корпуса термостата поверхность сопряжения с головкой цилиндров протереть чистой салфеткой.

Прокладка корпуса термостата перед установкой должна быть смазана с обеих сторон пастой УЗОМ.

Водяной насос до установки на дизель должен пройти испытания на стенде ОР 18003-07.

Установка генератора, вентилятора и ремня привода водяного насоса

Ручьи шкивов генератора и водяного насоса должны располагаться в плоскости ручьев шкива коленчатого вала с допустимым отклонением ±1,5 мм.

На сопрягаемых поверхностях шкива водяного насоса и крестовины вентилятора забоины и заусенцы не допускаются.

Порядок установки генератора и натяжения ременного привода описан в руководстве по эксплуатации двигателя.

Установка стартера

Сопрягаемые поверхности стартера и заднего листа не должны иметь забоин и заусенцев.

Сопрягаемые поверхности стартера и заднего листа протереть чистой салфеткой.

Зазор между поверхностью стартера и задним листом не допускается.

Установка компрессора

Установочные штифты, запрессованные в крышку распределения, должны иметь плотную посадку.

Прокладка компрессора должна быть ровной, без разрывов и расслоений.

Предварительную затяжку болта штуцера маслопровода и болтов крепления компрессора следует производить не более чем на 3 нитки.

Установка муфты сцепления МТЗ

При установке двигателей ММЗ на тракторы используются различные типы и конструкции муфт сцепления.

Основные технические требования к установке и балансировке этих муфт приведены ниже. Балансировку муфт сцепления необходимо производить на испытательных стендах с упругой подвеской при отключенном приводе.

Во время проведения замеров мотор должен работать устойчиво на постоянной частоте вращения коленчатого вала 1800 мин -1.

Характеристика муфт сцепления, применяемых на дизелях ММЗ Д-240, 245, 243

240-1005009 СБ

На каком дизеле используется: Д-243, Д-245.5/.5С

Модель трактора: МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-892, МТЗ-1025

Количество дисков (ведомых) — 1

245-1005009-БСБ

На каком дизеле используется: Д-245

Модель трактора: МТЗ-890, МТЗ-92П, МТЗ-920

Количество дисков (ведомых) — 2

Технические требования к установке и балансировке муфт сцепления Д-245, 240, 243

Момент затяжки элементов крепления муфты к маховику, Нм / Колебание плоскостности установки лапок, мм, не более / Допустимый дисбаланс, гсм, не более / Момент затяжки балансировочных грузов, Нм

240-1005009СБ — 70-90 / 0,8 / 300 / 18-25
240-1005009-БСБ — 70-90 / 0,3 / 300 / 18-25
240-1005009-ВСБ — 45-52 / 0,2 / 300 / 18-25
240-1005009-ГСБ — 70-90 / 0,3 / 300 / 18-25
240-1005009-ДСБ — 70-90 / 0,3 / 300 / 18-25
245-1005009-БСБ — 70-100 / 0,8 / 300 / Грузы отсутствуют
245-1005009-ВСБ — 30-34 / Не регулируется / 300 / 18-25
245-1005009-ГСБ — 70-100 / 0,3 / 300 / 18…25
245-1005009-ДСБ — 30-34 / Не регулируется / 300 / 18-25
245-1005009-ЕСБ — 43-55 / Не регулируется / 250 / 18-25
245-1005009-ЖСБ — 68-85 / Не регулируется / 400 / 18-25
245-1005009-ЗСБ — 45-50 / Не регулируется / 300 / 8-10

Обкатка двигателя МТЗ

Дизели после текущего ремонта должны пройти обкатку в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации.

В процессе обкатки необходимо контролировать показания манометра давления масла в системе смазки, которое на прогретом до 75…95 С двигателе должно быть 0,25..0,35 МПа при номинальной частоте вращения и не менее 0,08 МПа — при минимальной частоте вращения.

Давление масла следует регулировать с помощью регулировочной пробки сливного клапана центрифуги.

Легкое дымление прогретого дизеля не является браковочным признаком, если при его работе в течение 5 мин после снятия нагрузки не наблюдается выброс масла в выпускном патрубке.

В процессе обкатки не допускаются: подтекание и каплеобразование масла, охлаждающей жидкости и дизельного топлива через прокладки и резьбовые соединения; выход газов из-под фланцев выпускного коллектора и через прокладку головки цилиндров; посторонние стуки и шумы в механизмах.

Обнаруженные в процессе обкатки неисправности должны быть устранены.

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82. 1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

Обслуживание топливной системы дизельного двигателя Д-245

_________________________________________________________________________________________

Обслуживание топливной системы дизельного двигателя Д-245

Система питания дизельного двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко состоит из топливного насоса 4, форсунок 13, топливопроводов низкого и высокого давлений 3, 5, воздухоочистителя 7, впускного и выпускного коллекторов 10. 12, топливных фильтров грубой и тонкой очистки 2. б. топливного бака 1.

Рис. 1. Схема питания турбодизеля Д-245

1 — топливный бак; 2 — топливопровод к фильтру грубой очистки; 3-фильтр грубой очистки: 4 — топливопровод к топливному насосу; 5 — перепускной топливопровод; 6 — топливный насос; 7 — подкачивающий насос; 8 — топливопровод высокого давления; 9-топливопровод от фильтра тонкой очистки к насосу; 10-топливопровод от подкачивающего насоса; 11-фильтр тонкой очистки топлива; 12 – воздухопровод; 13 — топливопровод сливной; 14 – форсунка; 15-коллектор впускной; 16 — турбокомпрессор; 17- глушитель; 18 — фильтр грубой очистки воздуха; 19- воздухоочиститель; 20-фильтрующие элементы; 21 — провод датчика индикатора засоренности; 22 — индикатор засоренности фильтра; 23 — пневмокорректор регулятора насоса

В систему питания двигателя Д-245, кроме описанных выше составных частей, входит турбокомпрессор 16 для наддува воздуха в цилиндры дизеля.

Топливный насос 6 имеет противодымный пневмокорректор 23, который установлен на корпусе регулятора и изменяет подачу топлива в зависимости от давления наддува.

Пневмокорректор 23 регулятора соединен с впускным коллектором 15 с помощью воздухопровода 12.

Топливный насос (ТНВД) дизеля Д-245

На дизелях Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко устанавливается рядный плунжерный топливный насос высокого давления (ТНВД) 4УТНИ-Т. Все модели насосов расположены с левой стороны дизеля и приводятся от коленчатого вала через промежуточную шестерню.

ТНВД имеют всережимный центробежный регулятор 7 и подкачивающий насос 3 (рис. 2.). В регуляторе насоса размещен корректор подачи топлива и автоматический обогатитель топливоподачи на пусковых оборотах.

Регулятор насосов ТНВД 4УТНИ-Т имеет пневматический ограничитель дымления (ПДК). Всережимный регулятор регулирует подачу топлива в соответствии с нагрузочными и скоростными требованиями.

Рис. 2. Топливный насос 4УТНИ

1-шлицевая втулка; 2 – фланец; 3-подкачивающий насос; 4 — насос ручной прокачки топлива; 5 – пробка; 6-предохранительный клапан; 7 – всережимный регулятор; 8 — сливная пробка

Подкачивающий насос 3 приводится эксцентриком кулачкового вала. Рабочие детали насосов ТНВД 4УТНМ-Т смазываются проточным маслом из системы смазки дизеля, поступающим в корпус насоса через отверстие во фланце 2. Слив масла из насоса в картер дизеля осуществляется по сверлению фланца.

Привод полнорычажного топливного насоса ТНВД дизелей Д-245 с турбонаддувом (рис. 3) осуществляется от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню, шестерню привода 7. шлицевой фланец 5. прикрепленный тремя болтами 1-3 к шлицевой втулке, посаженной на хвостовике валика топливного насоса.

Рис. 3. Привод полнорычажного ТНВД 4УТНИ-Т-1111005

1,2,3-болты специальные; 4 — гайка валика топливного насоса;5 — шлицевой фланец; 6 – крышка; 7-шестерня привода;

Для регулировки установочного угла опережения впрыска на шлицевом фланце 5 предусмотрены шестнадцать сквозных отверстий, а на шестерне привода 8 — шестнадцать резьбовых отверстий, в которые ввинчиваются болты.

В процессе регулировки болт 3 ослабляют на 0,5… 1 оборота, а болты 1, 2 вывинчивают и ввинчивают в другие резьбовые отверстия.

Работа всережимного центробежного регулятора ТНВД основана на действии центробежной силы, возникающей при вращении грузов.

Они расходятся или сходятся, воздействуя на зубчатую рейку 4 через упорный подшипник 11, рычаги 10 и пружину 5.

При увеличении оборотов дизеля грузы регулятора расходятся и заставляют рейку 4 сдвигаться вправо, т.е. в сторону уменьшения подачи топлива, регулируя скоростной режим.

Наоборот, при уменьшении оборотов под нагрузкой усилие, приложенное к пружине превысит центробежную силу грузов и рейка сдвинется влево — в сторону увеличения подачи топлива до тех пор, пока не наступит баланс сил и обороты дизеля будут сохраняться на первоначальном уровне, устанавливаемом рычагом 12.

При резком увеличении подачи топлива для дизелей Д-245 с турбонаддувом автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко.

При резком повороте рычага в сторону винта (увеличение подачи) перемещение рычага и рейки сдерживается пневмокорректором. Полость пневмокорректора соединена воздухопроводом с впускным коллектором дизеля.

С увеличением частоты вращения двигателя Д-245 растет давление в полости, что способствует ускорению перемещения рычага и рейки. Медленное увеличение подачи топлива приводит к снижению дымности дизеля.

Рис. 4. Насосная секция ТНВД двигателя Д-245

1-выпускной канал; 2-седло; 3-нагнетательный клапан: 4 — впускной канал: 5 — впускное отверстие втулки; 6-плунжер; 7-втулка плунжера; 8-отсечное отверстие втулки плунжера

Работа насосных секций ТНВД Д-245 (рис. 4). При движении плунжера 6 вниз под действием пружины топливо под давлением 0,7… 1.2 МПа (7… 12 кгс/см), создаваемым подкачивающим насосом, поступает в канал 4 корпуса и через отверстие 5 плунжерной втулки 7 в надплунжерное пространство.

При движении плунжера 6 вверх топливо перепускается в канал 4 до тех пор, пока торцевая кромка плунжера 6 не перекроет впускное отверстие 5.

При дальнейшем движении плунжера топливо сжимается, нарастает давление, открывается нагнетательный клапан 3 и дозированное количество топлива подается к форсунке, которая при давлении 17,5…18.0 МПа (175… 180 кгс/см) впрыскивает его в цилиндр дизеля.

Плунжерная втулка 7 имеет отсечное отверстие 8, связанное с выпускным каналом. При работе подкачивающего насоса топливо непрерывно проходит через впускной и выпускной каналы 4, 1.

Конец нагнетания (отсечка) топлива происходит в момент, когда винтовая кромка плунжера 6 откроет отсечное отверстие 8 втулки 7. Давление резко падает и клапан 3 садится на седло 2.

Кроме возвратно-поступательного движения, плунжеры 9 всех насосных секций могут одновременно поворачиваться в плунжерных втулках 8 посредством рейки 3.

При повороте плунжера регулирующая винтовая кромка 4 открывает отверстие втулки, изменяя количество подаваемого топлива.

Подачу каждой насосной секции ТНВД двигателя Д-245 можно отрегулировать, поворачивая плунжер 9 вместе с поворотной втулкой 10 относительно зубчатого кольца 12.

Кулачковый вал 11 имеет четыре кулачка, повернутых на 90 градусов один относительно другого, согласно порядку работы цилиндров 1-3-4-2.

Рис. 5. Работа насосных секций ТНВД Д-245

1-ролик толкателя; 2-регулировочный болт толкателя с контргайкой; 3 — зубчатая рейка; 4- регулирующая винтовая кромка; 5-штуцер; 6-пружина;7-нагнетательный клапан; 8-втулка плунжера: 9- плунжер; 10-поворотная втулка; 11 — кулачковый вал; 12-зубчатое кольцо с зажимным винтом

Начало впрыска каждой насосной секции ТНВД 4УТНИ Д-245 может быть отрегулировано болтом 2, изменяя высоту толкателя кулачка.

Частота вращения вала топливного насоса в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала дизеля, следовательно, «заряд» топлива впрыскивается в каждый цилиндр за два оборота коленчатого вала дизеля. Зубчатая рейка 3 связана с регулятором скорости дизеля.

Сертифицированные дизельные двигатели Д-245, устанавливаемые на автомобили ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко оснащаются рядными топливными насосами Моторпал PP4M10P (Чехия) или рядными топливными насосами ЯЗДА (Россия).

Рис. 6. Рядный топливный насос ТНВД Моторпал для двигателя Д-245

1-муфта опережения впрыска; 2 — подвод топлива к насосу: 3-пробка выпуска воздуха; 4-головка топливного насоса; 5 — отвод топлива от насоса; 6 — пневмокорректор; 7-подвод воздуха к пневмокорректору; 8-всережимный центробежный регулятор; 9 — рычаг останова дизеля: 10-рычаг управления; 11 — сливная пробка; 12-насос ручной прокачки топлива; 13 — топливоподкачиваюший насос; 14 — переходная плита; 15-кулачковый вал топливного насоса; 16 — фланец со шпильками

Управление скоростными режимами ТНВД Моторпал осуществляется рычагом всережимного центробежного регулятора 8 (рис. 6). Для останова дизеля (аварийного останова) предусмотрен отдельный рычаг 9, воздействующий на рейку топливного насоса.

Автоматическая муфта опережения впрыска насоса плавно поворачивает кулачковый вал при нарастании числа оборотов в направлении вращения его привода и увеличивает угол опережения впрыска для обеспечения более приемистой и экономичной работы дизеля и улучшения его характеристики по мощности и крутящему моменту.

Насосная секция топливного насоса ТНВД Моторпал РР4М10Р1

Корпус (рис. 7) насосной секции 9 снабжен в верхней части фланцем и резьбовым гнездом для установки нагнетательного клапана 6 и штуцера 8 с уплотнительным кольцом 7.

В средней части на втулке насосной секции надет отражатель 4, предотвращающий воздействие топлива на стенку корпуса насоса 12 при перепуске топлива в конце хода впрыска.

Рис.7. Насосная секция насоса Моторпал

1 — толкатель; 2 — плунжер; 3 — топливосборная канавка плунжера; За — регулирующая рейка; 4 — отражатель; 5- уплотнительное кольцо; 6 — нагнетательный клапан; 7 — уплотнительное кольцо; 9 -корпус насосной секции; 10 — обойма; 11 -верхняя тарелка пружины: 12 — корпус топливного насоса; 13 – пружина; 14- нижняя тарелка пружины; 15 — регулировочная прокладка

В нижней части втулки на шлицах напрессована обойма 10, которая вместе с прокладкой, входящей своим усиком в отверстие обоймы, скрепляет вместе верхнюю и нижнюю части насосной секции.

Нагнетательный клапан 6 равнообъемной конструкции насосной секции ТНВД Д-245 Моторпал уплотняется двумя кольцами 5. Головка плунжера 2 насосной секции снабжена винтовой регулировочной канавкой, сообщающейся с нагнетательной полостью посредством осевого и радиального отверстий.

Топливо, просачивающееся через зазоры, улавливается в топливосборной канавке плунжера 3 и отводится по радиальному каналу втулки в дренажную полость корпуса топливного насоса, а затем поступает в топливный бак или в полость впуска топливного насоса.

Форсунка двигателя Д-245

Форсунка двигателя Д-245 (рис. 8) предназначена для впрыска топлива в цилиндр дизеля, обеспечивает необходимое распыление топлива и ограничивает начало и конец подачи.

На дизелях Д-245 применяется форсунка ФДМ-22 закрытого типа с пятидырчатым распылителем. Корпус форсунки имеет маркировку «171», а корпус распылителя «17».

Рис. 8. Форсунка двигателя Д-245

1 — гайка распылителя; 2 — корпус форсунки; 3-прокладка; 4-штуцер; 5 — фильтр: 6-шайба; 7-колпак; 8-контргайки;9 -регулировочный винт; 10-пружина; 11-штанга; 12-игла распылителя; 13-штифт корпуса; 14 — корпус распылителя; 15-обойма; 16 — прокладка

Топливо от соответствующей насосной секции топливного насоса ТНВД подается к штуцеру 4 и далее через фильтр 5 и вертикальный канал в полость между иглой распылителя 12 и корпусом 14.

Когда давление топлива, действующее на коническую поверхность иглы 12, превышает усилие пружины 10, игла поднимается и топливо поступает к распыливающим отверстиям и впрыскивается в камеру сгорания. Давление впрыска топлива регулируется с помощью винта 9.

_________________________________________________________________________________________

замена ТНВД Д-245 Ремонт Валдай ГАЗ-3310, замена ТНВД Д-245 сервис Валдай ГАЗ-3310, Валдай ГАЗ-3310 ремонт

замена ТНВД Д-245 Ремонт Валдай ГАЗ-3310


Наименование товара:	замена ТНВД Д-245 сервис Валдай ГАЗ-3310, Валдай ГАЗ-3310 ремонт

Исполнение:	востановленое

Состав комплекта:	ТНВД двух рычажное

Код в каталоге:	0000-ТНВД 4УТНМ (дв. Д24512)

Производитель:	Россия

Стоимость:	По запросу

Уважаемые клиенты: Вы можете приобрести и установить у нас ТНВД на двигатель Д-245. Данное ТНВД было востановлено на заводе. В стоимость ТНВД не входит установка и регулировка зажигания! Если требуется другая комплектация ТНВД — будем рады собрать для вас нужный топливный насос ТНВД Так же можете написать [email protected] Отправляем во все регионы России.



По вопросам заказа и приобретения аксессуара, обращайтесь к менеджеру отдела продаж по телефону +7 (903) 722-59-98.

Обратите внимание! Внешний вид товара, его комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений.

Топливный насос двигателя Д-245

_______________________________________________________________________________________________

Топливный насос двигателя Д-245

На двигателе Д-245 МТЗ-892, МТЗ-92П устанавливаются ТНВД-773. Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой блочную конструкцию, состоящую из четырех насосных секций в одном корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи топлива.

ТНВД-773 предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля в определенные моменты времени дозированных порций топлива под высоким давлением. Привод кулачкового вала топливного насоса Д-245 осуществляется от коленчатого вала дизеля через шестерни распределения.

Взаимное положение шестерни привода топливного насоса и полумуфты привода фиксируется затяжкой гаек, устанавливаемых на шпильки полумуфты. Значение момента затяжки гаек 35…50 Нм.

Топливный насос высокого давления ТНВД МТЗ-892, МТЗ-92П объединен в один агрегат с всережимным регулятором и топливоподкачивающим насосом поршневого типа.

Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический ограничитель дымления (корректор по наддуву). Подкачивающий насос установлен на корпусе ТНВД Д-245 и приводится эксцентриком кулачкового вала.

Рабочие детали насоса смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса осуществляется в картер дизеля.

Вновь установленный на дизель насос необходимо заполнить маслом в количестве 200…250 см3. Заливку масла производить через отверстие слива масла поз.30 (Рис.1).

Рис.1. Топливный насос высокого давления ТНВД 773 дизеля Д-245

1 — секция топливного насоса; 2 — табличка; 3 – фланец; 4 – шпонка; 5 – полумуфта привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – кулачковый вал; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – поддерживающий кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой подачи; 12 – рычаг останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка регулятора; 15 – крышка смотрового люка; 16 – болт регулировки минимальной частоты вращения; 17 – болт регулировки максимальной частоты вращения; 18 – гайка крепления секций топливного насоса; 19 – перепускной клапан; 20 – штуцер подвода топлива; 21– маслопровод; 22 – штуцер отвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 23 – болт крепления штуцера подвода топлива к подкачивающему насосу; 24 – корректор по наддуву; 25 – болт штуцера подвода воздуха; 26 – рычаг управления; 27 – пробка винта регулировки номинальной подачи топлива; 28 – пробка спуска воздуха; 29 – электромагнит останова ; 30 – отверстие слива масла.

Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД Д-245

В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления 773 при износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры. Смазка ТНВД Д-245 централизованная от системы смазки дизеля через специальный маслопровод. Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически.

Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа насоса без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды.

При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега необходимо снять ТНВД с дизеля МТЗ-892, МТЗ-92П и проверить топливный насос на стенде на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите соответствующие регулировки.

Проверка и регулировка ТНВД 773 для установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе Д-245

При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые 120 тыс. км пробега или ремонте дизеля МТЗ-892, МТЗ-92П обязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.

Установочный угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала для топливного насоса высокого давления ТНВД 773.1111005-20.05 — 2,5±0,5

Проверку установочного угла опережения впрыска топлива для ТНВД 773 двигателя Д-245 производите в следующей последовательности:

— установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;

— установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;

— отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 100…120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;

— заполните топливный насос ТНВД Д-245 топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

— медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления. В момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить;

— выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее установочному углу опережения впрыска топлива.

Рис.2. Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика Д-245

При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку ТНВД 773, для чего проделайте следующее:

— снимите в соответствии с рисунком 3 крышку люка;

— совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;

— отпустите на 1…1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса;

— при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода топливного насоса;

— создайте избыточное давление в головке топливного насоса Д-245 до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

— поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособления;

— в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне привода.

Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива. Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку высокого давления и крышку люка. Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.

Рис.3. Привод топливного насоса ТНВД Д-245

1 – крышка люка; 2 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка специальная; 5 – полумуфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса

Проверка форсунок двигателя Д-245 на давление начала впрыска и качество распыла топлива

Рис.4. Форсунка Д-245

1 – корпус форсунки; 2 – шайба регулировочная; 3 – пружина; 4 – штанга форсунки; 5 – проставка; 5 – гайка распылителя; 7 – распылитель; 8 – кольцо уплотнительное.

Проверку форсунок Д-245 производите через каждые 120 тыс. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде.

Форсунка топливного насоса ТНВД 773 считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.

Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Качество распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту.

При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей толщины регулировочных шайб 2 (Рис.4): увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение – понижает.

Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3… 1,5 МПа.

Значения давления начала впрыскивания для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0…26,2 МПа. Установите форсунки на дизель.

Болты скобы крепления форсунок Д-245 затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20…25 Нм.

_______________________________________________________________________________________________

Полный прайс на ремонт и диагностику ТНВД и форсунок / Дизоника

Наименование	Марка машины/двигателя	Диагностика	Регулировка	Регулировка + замена РТИ	Кап. ремонт *
ТНВД Камаз
ТНВД 33-02, 33-10	Камаз 740.10 740.10-20	включена в стоимость ремонта	4500 ₽	6500 ₽	10000 ₽
ТНВД 332-30	Камаз 7408.10	включена в стоимость ремонта	4800 ₽	6500 ₽	11500 ₽
ТНВД 337-40 и мод. (EURO 1)	Камаз 740.11-240Е1	включена в стоимость ремонта	4500 ₽	6500 ₽	11000 ₽
ТНВД 337-20 и мод. (EURO 2)	Камаз 740.11-240Е1	включена в стоимость ремонта	5500 ₽	7000 ₽	12000 ₽
ТНВД Bosch 0 402 648 608-611 E2	Камаз 740. 31-240	включена в стоимость ремонта	5500 ₽	—	15000 ₽
ТНВД Bosch 0 402 648 817,818 Е3	Камаз 740.64-420	включена в стоимость ремонта	—	—	—
ТНВД Зил
ТНВД 4УТНМ и мод. (Бычек)	Д-245.12	включена в стоимость ремонта	5000 ₽	—	11000 ₽
ТНВД МАЗ
ТНВД 323, 323-10	ЯМЗ 236 БЕ, НЕ	включена в стоимость ремонта	5000 ₽	6500 ₽	12000 ₽
ТНВД 324,324-10 (EURO 2)	ЯМЗ 236 БЕ-2, НЕ-2	включена в стоимость ремонта	5000 ₽	6800 ₽	12500 ₽
ТНВД 60. 5-30 и мод.	ЯМЗ-236	включена в стоимость ремонта	4500 ₽	6000 ₽	10000 ₽
ТНВД 607.5-10	ЯМЗ-236 БЕ -1 (турбо)	включена в стоимость ремонта	4500 ₽	6000 ₽	10000 ₽
ТНВД 80.5-30 и мод.	ЯМЗ-238	включена в стоимость ремонта	4500 ₽	6500 ₽	11000 ₽
ТНВД 80.6-40 и мод.	ЯМЗ-238 Б (турбо)	включена в стоимость ремонта	5500 ₽	8000 ₽	12000 ₽
ТНВД 901.8-20 и мод.	ЯМЗ-240	включена в стоимость ремонта	6000 ₽	8500 ₽	15000 ₽
ТНВД 133-02,135-02 и мод. (Е2)	ЯМЗ 236НЕ2	включена в стоимость ремонта	6300 ₽	8500 ₽	14000 ₽
ТНВД 173-11 и мод (EURO 2)	ЯМЗ 238ДЕ2	включена в стоимость ремонта	7000 ₽	9900 ₽	15000 ₽
ТНВД 175-01 и мод (EURO 2)	ЯМЗ 7511	включена в стоимость ремонта	7000 ₽	9900 ₽	15000 ₽
ТНВД 136-10 и мод. (ЕURO 3)	ЯМЗ 6561.10	включена в стоимость ремонта	—	—	—
ТНВД 179-10 и мод (EURO 3)	ЯМЗ 6581	включена в стоимость ремонта	—	—	—
ТНВД ГАЗ
ТНВД 36,362	Газ-542	включена в стоимость ремонта	5000 ₽	—	12500 ₽
ТНВД 363 и мод.	Д-260.10	включена в стоимость ремонта	5500 ₽	—	12500 ₽
ТНВД 773	Д-245 Е2	включена в стоимость ремонта	5000 ₽	—	12500 ₽
ТНВД МТЗ
ТНВД Motorpal PP4M10U1f-3486	L-245.12 Е2	включена в стоимость ремонта	5000 ₽	—	11000 ₽
ТНВД Motorpal PP4M10U1f-3491	Д-260.1	включена в стоимость ремонта	5500 ₽	—	13500 ₽
ТНВД УТН и мод.	Д-240,Д-65	включена в стоимость ремонта	4000 ₽	—	10000 ₽
ТНВД 4УТНМ и мод.	Д-245.12	включена в стоимость ремонта	5000 ₽	—	11000 ₽
ТНВД других марок
ТНВД Bosch 0 402 736 924	Dong Feng L 360 20	включена в стоимость ремонта	—	—	—
ТНВД ТАТРА	PV8	включена в стоимость ремонта	5000 ₽	—	договорная
ТНВД ТАТРА	PV10	включена в стоимость ремонта	6000 ₽	—	договорная
ТНВД А4ТН 9*10	А-41, СМД-14,18	включена в стоимость ремонта	4000 ₽	—	10000 ₽
ТНВД А6ТН 10*10	А-01	включена в стоимость ремонта	4500 ₽	—	11000 ₽
ТНВД ЛСТН	СМД-14,18	включена в стоимость ремонта	4000 ₽	—	10000 ₽
ТНВД НД 21/2	Д21,Д-120	включена в стоимость ремонта	4000 ₽	—	10000 ₽
ТНВД НД 21/4	Д37,Д-144	включена в стоимость ремонта	4000 ₽	—	10000 ₽
ТНВД НД 22/6	Т-150 и мод.	включена в стоимость ремонта	4500 ₽	—	12000 ₽

Руководство по топливной системе

• Двигатель LS DIY

Как уже упоминалось ранее, двигатели LS не были специально предназначены для установки между рельсами рамы F-Body первого или второго поколения. Каждый современный двигатель LS имеет впрыск, в то время как каждый ранний автомобиль F-Body имел карбюраторный двигатель. Система впрыска топлива предъявляет много других требований, чем карбюраторные двигатели. Для запуска Efisystem на F-Body требуется установка дополнительных трубопроводов топливной системы и внутреннего или внешнего электрического топливного насоса для системы впрыска.Вам также необходимо интегрировать проводку в основной жгут и установить педаль привода по проводам. Даже несмотря на эти проблемы, двигатели LS эффективно устанавливались на шасси F-Body 1967–1981 годов и обеспечивали феноменальные характеристики.

Этот технический совет взят из полной книги, ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЕЙ LS НА CAMAROS & FIREBIRDS: 1967–1981. Подробное руководство по этому вопросу вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://lsenginediy.com/firebird-camaro-ls-swap-fuel-system-guide/

Ранние двигатели поколения III с 1997 по 1998 год и некоторые двигатели 1999 года использовали систему обратной топливной магистрали, в то время как двигатели LS 1999 года и более новые использовали безвозвратную топливную систему. Если вы устанавливаете двигатель более позднего поколения Gen III или Gen IV, вам не нужно прокладывать топливопровод обратно в бак. Если вы устанавливаете LS с системой обратной топливной магистрали, между топливной рампой и баком устанавливается регулятор для обеспечения постоянного давления топлива. Затем шланги необходимо подвести к подающему штуцеру 3/8 дюйма и обратному штуцеру 5/16 дюйма на топливных направляющих.

Система впрыска топлива FAST питает 385-кубовый двигатель Chevy Fast Burn в Camaro 1973 года Мэри Поцци. (Фото предоставлено Мэри Поцци)

В этой главе я покажу вам различные способы создания топливной системы для вашего автомобиля F-Body, оснащенного LS. Я обсуждаю использование стандартных модификаций бензобаков вплоть до изготовленных по индивидуальному заказу бензобаков из нержавеющей стали с уловкой стандартного насоса.Конечно, есть много способов выполнить задачу, и я могу показать только некоторые из них. Это должно помочь вам определиться с направлением вашей сборки.

По современным стандартам впрыска топлива первые две итерации F-Body и его топливная система были примитивными и примитивными. Стандартный F-Body использовал механический топливный насос, который приводился в действие с распределительного вала и перекачивал топливо из бензобака в двигатель. Кроме того, двигатель LS имеет гораздо более высокие требования к давлению топлива, чем оригинальный F-Body, оборудованный карбюратором.Карбюраторы были довольно надежными и легко ремонтировались, но они имели статическую настройку и не менялись в зависимости от условий. Они были склонны к накоплению углерода и имели тенденцию сдувать гидрораспределители, если автомобиль не управлялся должным образом. Сегодня система подачи топлива больше не требует мощности двигателя для привода топливного насоса и требует электрического насоса для подачи топлива. Старая система требовала лишь ничтожных 8-10 фунтов на квадратный дюйм на карбюраторе, в то время как двигатель LS с Efineed имел постоянные 58 фунтов на квадратный дюйм на топливной рампе.Это означает, что необходимо модернизировать вашу топливную систему с помощью электрического насоса и регулятора давления топлива. Это означает более продуманную и продуманную схему новой топливной системы в вашем F-Body.

Правильное планирование

Топливная система должна быть спланирована перед покупкой и формированием кронштейнов. Система подачи твердого топлива также требует правильно подключенной системы. Это означает, что вы должны спросить себя, каковы ваши планы относительно вашего автомобиля, чтобы вы могли купить правильную комбинацию деталей.Многие сталкиваются с вопросом: «Собираюсь ли я обновиться в ближайшем будущем?» Если ответ положительный, возможно, вы захотите перейти на немного лучшую систему, чтобы спланировать долгосрочную перспективу.

Карбюраторной системе требуется примерно 8 фунтов на квадратный дюйм для нормальной работы на холостом ходу и при больших нагрузках. К сожалению, новые двигатели с EFI (включая двигатели LS) требуют гораздо большего давления топлива и сложной топливной системы. Ключевое число, которое следует запомнить, — 58 фунтов на квадратный дюйм. Если у вас серийный или слегка модернизированный двигатель LS, это все, что вам нужно с точки зрения подачи топлива.Если вы используете LSA или LS9, вам может потребоваться перейти на гораздо лучшую систему подачи топлива, которая требует более 58 фунтов на квадратный дюйм. Тем не менее, 58 фунтов на квадратный дюйм достаточно для большинства двигателей LS мощностью от 400 до 700 л.с.

Топливным форсункам требуется высокое давление для подачи топлива в камеру сгорания за микросекунду. Для того, чтобы форсунки выполняли свою работу, им требуется постоянная подача топлива под высоким давлением в достаточном количестве (расход), иначе двигатель перестанет работать. Кроме того, форсункам требуется такое большое давление, чтобы обеспечить равномерную и стабильную форму распыления.Система требует постоянного наличия топлива под высоким давлением. Для сравнения: карбюратор работает от вакуума и не требует высокого давления для смешивания воздуха и топлива для питания двигателя.

Топливный насос

Я пошел к Карлу Казанове, гуру по доставке топлива, чтобы получить информацию и совет по планированию и установке топливной системы. Карл уже довольно давно известен в сфере доставки топлива для прогулок и хот-роддинга. Вы, наверное, видели его ярко-красный Gen I в нескольких статьях в различных печатных и интернет-изданиях.Он объединился с Гектором Герреро в Rick’s Tanks, чтобы создать систему, которая функционирует как заводское оборудование, с простой установкой и надежностью арендованного автомобиля.

Я выложил предварительный фильтр (слева) и насос (справа), чтобы показать вам, что нужно для работы системы. Я оставил постфильтр, потому что вы не можете установить один постфильтр. Фильтр Corvette с обратной линией — популярный и практичный выбор.

Регулятор (если вы решили его использовать) также требует некоторого планирования относительно того, как проложить топливопроводы и вакуумную линию.Это требуется большинству регулирующих органов на рынке.

Реле довольно просто подключить. Вам понадобится постоянный 12-вольтовый источник, такой как клемма или узел батареи, заземление и провод активатора к устройству, которое вы хотите запустить. Он щелкает, когда требуется питание, без перегрузки системы. Он защищает ваши жизненно важные электрические компоненты, а также обеспечивает столь необходимую мощность для устройств с большими нагрузками. (Иллюстрация предоставлена Холли)

Комплект реле топливного насоса

Holley необходим при установке нового насоса.Реле подает питание на насос только при необходимости. Это предотвращает преждевременное сгорание насоса и отключает его, когда ключ находится в выключенном положении.

Топливные насосы бывают двух основных типов: внутрибаковые и внешние. Обе системы имеют преимущества и недостатки. Насосы топливного бака, как правило, работают тише и холоднее, потому что они погружены в топливо внутри бака. Они также имеют тенденцию работать при более высоком давлении. Компромисс заключается в том, что их зачастую сложнее установить и они относительно дороги.Чтобы модифицировать стандартную систему для работы с насосом в резервуаре, требуется больше времени и, возможно, больше денег.

Чтобы ваша система работала в баке, вам необходимо, чтобы насос был погружен в бак как можно глубже, но при этом обеспечивалась сильная подача топлива. Вы не хотите, чтобы он заблокировался из-за неправильного монтажа. Вам необходимо аккуратно и правильно смонтировать систему в соответствии с вашими конкретными настройками и потребностями. Это означает, что вам нужно найти креативную систему крепления, которая не только устойчива к топливу, но и достаточно прочна, чтобы справиться с некоторыми злоупотреблениями.Адекватное давление в баке необходимо для поддержания высокого давления между насосом и топливопроводом.

Внешние насосы значительно упрощают установку или замену в случае сбоя, поскольку вы можете просто получить доступ к внешнему насосу, где он установлен на шасси. При использовании системы заправки бензобак необходимо слить и опустить, а затем вынуть насос из бака. Насосы в баке дешевле покупать, но если вам нужно поменять насос, то в долгосрочной перспективе это будет стоить намного дороже. Внешние насосы обычно более шумные, потому что им не хватает топлива для гашения звука, и они подвергаются воздействию элементов. Кроме того, насос может передавать вибрации через шасси, создавая шум.

Лучшее и наиболее логичное место для установки внешнего насоса — как можно ближе к бензобаку и на уровне или ниже уровня топлива. Эти насосы лучше всего работают как «толкатели» топлива, а не как «выталкиватели» топлива. Срок службы насоса увеличивается, поскольку для подачи топлива в насос используется сила тяжести, и поэтому на насос ложится меньшая нагрузка для увеличения срока службы.

Другая серьезная проблема с внешним насосом заключается в том, что давление в топливной магистрали находится только после насоса. Это означает, что система питается от силы тяжести. Эти насосы могут обеспечивать некоторое всасывание, но для достижения оптимальных результатов их следует подавать самотеком. Это означает, что ваша система может потерять сифон при прохождении крутых поворотов. Если вы планируете участвовать в хардкорных гонках или тяжелых боковых перегрузках, вам действительно стоит обратить внимание на систему в баке.

Регулировка топливного насоса в соответствии с потребностями двигателя в топливе жизненно важна.Я рекомендую определить количество топлива, необходимое для двигателя, добавить 10 процентов для безопасности, а затем выбрать топливный насос, который лучше всего соответствует потребностям заправки. Топливный насос на 255 л / ч обычно является хорошей отправной точкой для сравнения.

Чтобы определить, какой топливный насос вам подходит, необходимо выполнить несколько шагов. Во-первых, вам нужно определить мощность вашего двигателя и целевой крутящий момент. Обычно здесь безопасно целиться высоко, потому что лучше иметь большую мощность топливного насоса, чем ее недостаточно.Во-вторых, это определение топливной экономичности двигателя, а в-третьих, определение максимального давления топлива и расхода топлива, которые вы будете использовать. Наконец, вам нужно знать доступное напряжение под нагрузкой от двигателя и объем потока при этом конкретном напряжении.

Я разговаривал с техническим специалистом Aeromotive о топливной экономичности двигателей, и он сообщил мне, что обычно атмосферные двигатели производят примерно от 0,4 до 0,5 фунта / л.с. / час (фунта на лошадиную силу в час). Технический специалист настоятельно рекомендовал провести динамометрическое тестирование двигателя, чтобы определить ваш фактический КПД, но это хорошие отправные точки.Двигатели с добавкой азота часто развивают от 0,5 до 0,6 фунта / л.с. / час, а двигатели с форсированными двигателями обычно наименее эффективны в диапазоне от 0,6 до 0,75 фунта / л.с. / час.

Так, например, если бы я использовал атмосферный двигатель мощностью 500 л.с., я бы умножил 500 на 0,4 и получил бы 200 фунтов, что было бы ожидаемым требованием к топливному насосу. Однако, если бы я использовал двигатель мощностью 500 л.с., который был усилен, я мог бы потенциально умножить это на 0,75 и получить 375 фунтов потребности в топливном насосе. Aeromotive также сообщил мне, что это также играет большую роль при выборе инжектора.Обычно большинство производителей двигателей предпочитают использовать рабочий цикл 0,8, что дает им 10-процентное окно на случай непредвиденных ситуаций.

Следовательно, на нашем примере 500 л.с. и атмосферный двигатель, я бы получил что-то вроде этого:

Далее следует определение базового давления топлива для двигателя и, конечно же, изменения требований топливной системы для двигателей с наддувом или закиси азота. При повышении давления часто уменьшается объем насоса. Важно проверить технические характеристики топливного насоса и ознакомиться с блок-схемами для определения точных диапазонов давления.(Если вам это сложно, техническая линия Aeromotive — отличное место для того, чтобы задать вопросы о топливных насосах.) В случае моей сборки я знал, что мой LS3, как и большинство приложений LS, требует постоянного давления 58 фунтов на квадратный дюйм. для оптимальной работы двигателя во всем диапазоне мощности.

Наконец, необходимо учитывать напряжение. Если насос не имеет требуемой мощности, он не работает и не работает с максимальной эффективностью. Более высокое напряжение означает, что оно увеличивает выходную мощность, поэтому очень важно согласовать выходную мощность вашего генератора с топливным насосом, который вы используете для дополнения всей системы.

Нижеследующее посвящено в первую очередь установкам с впрыском топлива, поскольку они, кажется, вызывают наибольшую путаницу. Если вы планируете использовать карбюраторный двигатель LS, многое из этого не подходит.

Внешний топливный насос в сборе

Для установки топливной системы можно использовать несколько подходов. Часто наиболее практичный способ сделать это — использовать внешний насос в сборе. При создании новой системы доставки критически важны несколько ключевых функций. Лучший способ сделать это — заранее спланировать сборку, чтобы не пришлось переделывать ее или покупать неправильные детали. Помните, что внешний насос лучше всего работает как толкатель топлива (а не съемник), управляющий вашими следующими движениями. Вы, безусловно, хотите, чтобы помпа питалась под действием силы тяжести, поэтому лучше разместить насос как можно ближе к отстойнику резервуара.

Типичная установка состоит из предварительного фильтра, насоса, фильтра дополнительной очистки, регулятора давления топлива, возвратной линии и линии подачи, которая обычно регулируется источником вакуума, поступающим от двигателя. Расположение этих компонентов зависит от доступного пространства. Многие люди запускают регулятор на брандмауэре для облегчения доступа, и это обычно хорошая идея.Имейте в виду, что вам нужно запустить вакуумную линию и обратную линию обратно в топливный бак. Некоторые гоночные трассы не позволяют этого, поэтому вам, возможно, придется проявить творческий подход. Для большинства уличных дисков брандмауэр — самое удобное, доступное и логичное место для установки регулятора.

Поскольку внешние насосы являются «толкателями», вы хотите установить насос как можно ближе к бензобаку. Самый эффективный способ — построить кронштейн, который устанавливается между передней частью топливного бака и узлом заднего моста и задней подвеской.Имейте в виду, что выхлоп и подвеска становятся основными факторами, когда вы отказываетесь от стандартных компонентов. Например, в этой сборке добавление внешнего насоса в сборе нецелесообразно, поскольку задняя подвеска слишком громоздка, чтобы ее можно было обойти.

Блоки измерения уровня топлива

Сейчас на рынке много отправляющих устройств. Главное — определить, какой датчик вы будете использовать. Почти все манометры и блоки уровня топлива GM используют показания от 0 до 90 Ом. Практически любая компания может предоставить вам калибр, соответствующий этим критериям.Важным фактором здесь является то, что вы правильно сопоставили датчик уровня топлива с единицей измерения в омах. Подключение довольно простое; простые заземляющие и положительные провода обычно делают свое дело.

Фильтр

Я не могу выделить эту часть в достаточной степени: если вы решите использовать внешний насос, важно использовать предварительный фильтр для улавливания мусора до того, как он попадет в насос. Как известно, фильтр следует запускать после насоса. Также важно приобрести правильные фильтры высокого давления; старые фильтры карбюратора слишком легко выходят из строя для такого давления.

Топливный фильтр Corvette устраняет необходимость в двух линиях, ведущих к двигателю. В этой установке владелец установил фитинги AN на концах шлангов, чтобы можно было использовать шланги с оплеткой. (Фото любезно предоставлено Street & Performance)

Изящный трюк для систем с возвратной линией (а их большинство) — использование внешнего топливного фильтра и регулятора C5 Corvette. Если у вас двигатель LS мощностью 500 л.с. или меньше (что, вероятно, выходит за рамки регулятора давления топлива C5), вы можете серьезно подумать о GM PN 10299146.Он не только действует как регулятор, разработанный специально для двигателей LS, но и выполняет тройную функцию в качестве фильтра и обеспечивает возвратную линию, чтобы свести к минимуму количество линий под давлением. Опять же, это стандартное быстрое соединение 3/8 дюйма для впуска и быстрое соединение 5/16 дюйма на обратной стороне. Поэтому не забудьте запланировать покупку правильного количества адаптеров для вашего проекта.

Шланги и фитинги

Вам необходимо использовать правильный шланг для правильного компонента; в противном случае вы рискуете поломать шланг и загореться.Не все топливопроводы одинаковы. Топливные магистрали, рассчитанные на карбюраторы, не соответствуют давлению в системах впрыска топлива. Как правило, система EFI применяет тройное давление к шлангам в качестве топливных шлангов для карбюраторов. Фактически, давление топлива в карбюраторе составляет от 8 до 11 фунтов на квадратный дюйм, в то время как давление топлива для LS3 составляет 60 фунтов на квадратный дюйм, а большинство двигателей LS имеют от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм. Если вы разорвите топливопровод, это может легко вызвать пожар, и ваш автомобиль может сгореть дотла. Вы должны использовать шланги, рассчитанные на давление в вашей топливной системе. Вы должны использовать подходящий резиновый шланг для впрыска топлива или, что еще лучше, топливопровод с оплеткой.

Я использовал ряд этих зажимов, чтобы защитить топливопровод от тепла и других опасностей. Вы можете использовать любой метод, которым хотите удерживать их. Я предпочитаю саморезы для листового металла, потому что их можно использовать повторно. Заклепки также могут работать одинаково хорошо; это твой выбор.

Используя отверстие в полу для блока отправки уровня топлива, я надел втулку на провода и расположил ее в полу.Затем я заменил крышку доступа, и она выглядит почти заводской.

Я рекомендую использовать плетеные (PTFE) стропы вместо резиновых по нескольким простым причинам. Они предотвращают преждевременный износ, будучи намного более прочными и устойчивыми к износу лучше, чем резиновые стропы. Кроме того, они реже перекручиваются по сравнению с резиновыми стропами. Может быть полезно использовать жесткие стропы для длинных пробегов под автомобилем и добавить несколько переходников. Я предпочитаю, чтобы система была как можно более простой (в этой сборке я использовал один длинный отрезок топливопровода с оплеткой -8AN, идущий от насоса прямо к топливной рампе).Вы можете использовать фитинги -6AN или -8AN для мягких и средних применений.

Когда я увидел быстроразъемные соединения топливного насоса и топливные рейки на стандартном двигателе LS, я подумал, что столкнулся с большой проблемой совместимости. К счастью, компании придумали надежные переходники, помогающие установить топливные магистрали на фитинги и шланги размера AN. Здесь, например, я использовал Russell (номер по каталогу 644000) для подключения топливного насоса к топливной магистрали -8AN (у меня черный). Линия -6AN подходит примерно до двигателей мощностью 700 л.с. больше, чем это, и вы можете захотеть перейти на -8AN.

Замена стандартного топливного бака

Снять стандартный резервуар несложно, и я включил несколько быстрых советов, которые помогут вам сделать работу намного менее беспорядочной. В зависимости от вашего автомобиля, у вас может быть двухкомпонентная водосточная труба, например, на моем тестовом автомобиле 1968 года, или это может быть как версия 1969 года, где водосточная труба встроена. В любом водостоке отсоединение водосточной трубы от автомобиля является первым приоритет. Далее идут соединения топливопровода с баком (на моей машине они расположены через заднюю колесную арку со стороны пассажира).

Убедитесь, что вы удалили весь старый бензин, иначе вы рискуете получить на круге грязный старый бензин. Слить воду из резервуара довольно просто, но это может быть проблемой. Это облегчит нагрузку при извлечении бака.

Два болта удерживают бак между задним бампером и багажником. 9/16 дюймовое гнездо с глубоким отверстием делает свое дело. Обязательно отсоедините электрические разъемы, когда вы медленно опускаете бак. Я использовал доску и домкрат, чтобы вывести аквариум из кокона.

Снятие и установка топливного бака

Шаг 1:

Чтобы снять старый бензобак с Camaro 1968 года, мне сначала нужно снять крышку заливной горловины, чтобы открыть резиновый кожух, защищающий заливную горловину. На 1969 году на баке установлена наливная горловина. В 1968 году я использовал розетку, чтобы открутить необходимые детали и сдвинуть их в сторону.

Шаг 2:

Используйте торцевой ключ на 5/16 дюйма и трещотку, чтобы открутить четыре внешних болта, фиксирующих горловину заливной горловины.

Шаг 3:

После снятия болтов старую наливную горловину можно легко снять с автомобиля.

Шаг 4:

Выверните винты или фиксаторы, которыми крепится номерной знак. После снятия у вас есть доступ к двум зажимам, которые удерживают вместе бензобак и заливную горловину. Это также хорошее место для доступа к желтовато-коричневому проводу датчика уровня топлива.

Шаг 5:

Перед тем, как опустить бак, удалите все крепления, такие как заземляющий провод, измерительный провод и топливопровод, который расположен прямо за задним колесом со стороны пассажира. Обычно топливную трубку удерживает небольшой зажим червячной передачи. Будьте готовы отрезать ее, если она треснула или испортилась резина.

Шаг 6:

Используйте торцевой ключ на 9/16 дюйма с глубоким отверстием, чтобы открутить две гайки, которые удерживают ремни резервуара на месте. Несмотря на то, что бак был заменен за последние пять лет, удаление большого и громоздкого бензобака по-прежнему оставалось сложной задачей. Гайки и болты подвергаются воздействию элементов, поэтому эти крепежные детали обычно ржавеют, и поэтому их гораздо труднее удалить.Использование смазки для резьбы для распыления гаек значительно облегчает работу.

Шаг 7:

Я рекомендую использовать домкрат и плоскую доску для поддержки, опускания и снятия бака с шасси. Поднимите домкрат достаточно высоко, чтобы доска равномерно касалась дна резервуара. Снимите гайки с хомутов бака и уравновесите бак на домкрате. Медленно опускайте домкрат, пока бензобак не окажется близко к полу и его можно будет правильно переместить. Оказывается, у меня было от 3 до 4 галлонов топлива, которое я не мог слить.Его переработали в газонокосилку.

Шаг 8:

Используя отвертку с плоским шлицем и молоток, осторожно выбейте кольцо против часовой стрелки. Кольцо удерживает передающий блок на месте, и для его снятия обычно требуется несколько нажатий.

Шаг 9:

Осторожно установите топливный бак на напольный домкрат для установки. Бак представляет собой хрупкую коробку из листового металла, поэтому обращайтесь с ней и устанавливайте ее осторожно. Переместите бак в правильное положение для установки.Постепенно поднимите домкрат и убедитесь, что бак не упирается в багажник. Не вмятины в баке. По сути, все возвращается в том порядке, в котором было получено. Не беспокойтесь о зазоре между бензобаком и полом багажника; у него хороший зазор в 1/2 дюйма.

Шаг 10:

Все готово к подключению. Далее идет спускная труба для заливной горловины топливного бака и быстроразъемный жгут проводов. Я использовал резиновую втулку для защиты проводов и надел заправочный шланг бензобака на обе части.После этого были использованы два больших зажима с червячной передачей, чтобы предотвратить утечки и закрепить соединение между наполнителем и бензобаком.

Шаг 11:

Затягивание двух 9/16-дюймовых гаек медленно прикрепляет бак к автомобилю и формирует правильные изгибы для ремней (они начинаются как прямые части).

Шаг 12:

Проденьте резиновый кожух на заливной горловине и закрепите его четырьмя крепежными винтами.

Источники для замены резервуаров

Ниже приведены несколько компаний, которые продают запасные топливные баки.

Робб Макперформанс

Вопреки некоторым популярным преданиям о хот-родах, стандартный бензобак F-Body может быть преобразован в двигатель LS для подачи топлива в его систему впрыска. Вам необходимо установить в бак послепродажный узел подачи топлива, и этот процесс требует значительного объема работы. Если вы готовы к этой задаче, это хороший способ сэкономить несколько долларов.

Вам необходимо установить топливоподающий блок, который полностью отличается от штатного.Многие топливные насосы в баке совместимы со стандартным баком F-Body и серией двигателей LS. Aeromotive предлагает встроенный в бак 340 Stealth топливный насос, а Racetronix предлагает комплект для двигателей LS, который имеет встраиваемый жгут проводов и топливный насос Walbro GSS340. Для моей конкретной сборки я выбрал комплект от Robb McPerformance (RobbMc), который делает свое дело.

Это сравнение между стандартным отправляющим устройством и отправляющим устройством RobbMc, которое разработано для приложений с впрыском топлива.Beefier — хорошее прилагательное.

Передающее устройство RobbMc было помечено буквой R для возврата и F для линий подачи. Наружные концы -8AN обеспечивают быструю сборку

Отправляющее устройство RobbMc является прямым приспособлением для стандартного резервуара. Вам необходимо установить новую резиновую уплотнительную прокладку, чтобы передающий блок был хорошо уплотнен. Красный и черный провода подключаются к датчику уровня топлива, красный — к плюсу, а черный — к минусу.

Я потратил несколько лишних долларов и попросил добавить опцию -8AN, которая позволила мне пропустить линию -8 к и от топливного бака.Это прямая замена заводскому устройству и дает мне возможность запустить обратную линию через этот передающий модуль или просто закрыть его и не использовать. RobbMc сказал мне, что было бы лучше использовать внешний расширительный бак с их системой, чтобы помочь в доставке топлива и остановить нежелательный топливный голод под действием боковых сил. Они рекомендуют установить вертикальный бак на 1 галлон между топливным баком и топливными фильтрами.

Насколько мне известно, никто не делает резервуар для этой конкретной цели, поэтому вам, возможно, придется сделать его, чтобы он соответствовал вашему индивидуальному приложению. Я нашел несколько расширительных баков на eBay примерно за 250 долларов; маршрут, который вы хотите выбрать, зависит от вас.

Танкс Инк.

Вы также можете установить внутренний насос и передающий блок в базовом бензобаке, чтобы выполнить задачу по подключению топливной системы к вашему F-Body. Система поступает от Tanks Inc. и требует значительного количества изготовления и установки, но если вы ищете способ с низкими затратами, это может быть билет.

В системе используется внутренний насос в сборе, для которого необходимо проделать большое отверстие в топливном баке, чтобы насос мог оставаться внутри, поскольку отверстие для запаса недостаточно велико.На момент написания этой статьи Tanks Inc. изменила свой дизайн по сравнению с этой версией; поэтому текущие единицы могут немного отличаться.

В то же время вы повторно используете открытие единицы отправки запаса. Чтобы выполнить эту работу, вам необходимо снять приваренную на заводе манжету, но она позволяет запускать блок отправки уровня топлива, не мешая работе нового насоса. Важный фактор, о котором следует помнить, — это показание в сопротивлении вашего манометра, которое обычно составляет от 0 до 90 Ом для стандартного манометра GM.

Установка электрического топливного насоса на складе

Шаг 1:

Я купил запасной топливный бак второго поколения в компании Tanks Inc., и я установлю в этот бак электрический топливный насос и сопутствующие детали для установки двигателя LS. При установке электрического топливного насоса нужно начинать с нового бака. Вы рискуете вызвать взрыв из-за просверливания использованного резервуара. (Фото любезно предоставлено Деннисом Уорхерстом)

Шаг 2:

Используйте кольцевую пилу, чтобы просверлить отверстие диаметром 41 ⁄2 дюйма в баке для установки блока топливного насоса. Используя кольцевую пилу для листового металла из местного строительного магазина, я сделал разрез в наиболее очевидном месте, чтобы получить как можно больше топлива для сборки. Не сверлите в противопожарной перегородке отверстия больше, чем необходимо. Вы хотите иметь возможность должным образом герметизировать салон и не допускать попадания влаги и элементов внутрь. (Фото любезно предоставлено Деннисом Уорхерстом)

Шаг 3:

Это идеальное место для нового узла насоса. Воспользуйтесь напильником или шлифовальной машиной, чтобы очистить края и удалить заусенцы. (Фото любезно предоставлено Деннисом Уорхерстом)

Шаг 4:

В комплект входит топливный насос, монтажное оборудование и правильная проводка для выполнения половины работы.Насоса Walbro мощностью 255 фунтов / час обычно достаточно для большинства стандартных двигателей LS. (Фото любезно предоставлено Деннисом Уорхерстом)

Шаг 5:

Вырежьте значительный кусок из сборки, так как они разработаны, чтобы быть универсальными. Перед резкой произведите измерение качества. Идеальный зазор составляет примерно 1/2 дюйма от дна резервуара при измерении от верха резервуара. Носок фильтра топливного насоса должен быть близко к дну бака, но не настолько близко, чтобы перекрывать подачу топлива.(Фото любезно предоставлено Деннисом Уорхерстом)

Шаг 6:

Удалите лишнюю длину с помощью ножовки или сабельной пилы. (Фото любезно предоставлено Деннисом Уорхерстом)

Шаг 7:

Необходимо просверлить ряд отверстий, чтобы устройство правильно соответствовало вашему топливному баку. Самый простой способ — использовать агрегат в качестве шаблона. Установите опорное кольцо, которое поставляется в комплекте. Некоторые кольца встают на место, а другие — болтами.Моя версия крепится болтами сверху и снизу. Для надежного крепления нижнего кольца использовались заклепки. (Фото любезно предоставлено Деннисом Уорхерстом)

Шаг 8:

Шаг 9:

Необходимо прикрыть отверстие в модуле отправки материала. Для этого можно использовать различные методы, например, заварить крышку или изготовить крышку с резиновой прокладкой, но она должна быть водонепроницаемой, чтобы топливо не выплескивалось.Верхнее кольцо нужно снимать осторожно. (Фото любезно предоставлено Деннисом Уорхерстом)

Шаг 10:

Купил в Auto Meter датчик уровня топлива. Хотя Auto Meter не выпускает версию GM, Ford делает ту, которая использует неверное показание 240–33 Ом. Вместо этого версия VDO (номер по каталогу 226008) может быть приобретена за 40 долларов и работает одинаково хорошо. (Фото любезно предоставлено Деннисом Уорхерстом)

Шаг 11:

Вы должны укоротить блок отправки уровня, чтобы он соответствовал глубине резервуара.Измерение глубины резервуара дает вам представление о том, сколько вам нужно удалить из универсального передающего устройства. Затем, используя свой любимый метод удаления металла, вы можете снова прикрепить топливный бак для нестандартного устройства. Кроме того, требуется просверлить пару отверстий для установки нового передающего устройства (показано). (Фото любезно предоставлено Деннисом Уорхерстом)

Шаг 12:

Полностью смонтированный передающий блок с очищенными сварными швами. В зависимости от ваших навыков сварки вам, возможно, придется использовать агрессивную шлифовальную тарелку.Смысл этого упражнения — сделать соединение как можно более чистым. (Фото любезно предоставлено Деннисом Уорхерстом)

Шаг 13:

Это дно резервуара. Для того, чтобы ваш манометр считывал правильно, вам необходимо тщательно измерить ваш передающий модуль уровня, чтобы он работал точно. (Фото любезно предоставлено Деннисом Уорхерстом)

Шаг 14:

Это предварительно собранный насосный агрегат с отстойником.Линия возврата аккуратно закреплена и не болтается. (Фото любезно предоставлено Деннисом Уорхерстом)

Шаг 15:

Полностью собранный бензобак, готовый к установке, сварка не требуется. (Фото любезно предоставлено Деннисом Уорхерстом)

Шаг 16:

Комплект от Tanks Inc. поставляется с пробковой прокладкой, чтобы закрыть любой неприятный воздух. Пока что этот танк с такой установкой не доставил мне проблем.(Фото любезно предоставлено Деннисом Уорхерстом)

Аэромотив

Вы также можете купить готовые к установке топливные баки с электронными топливными насосами, установленными внутри них, так что вам не придется самостоятельно изготавливать фитинги и устанавливать топливный насос в бак. Aeromotive Stealth Style — это репродуктивный бак, который просто заменяет стандартный и аккуратно вписывается в ремни бака. Этот бак подходит для автомобилей F-Body 1967–1969 годов и содержит топливный насос Stealth 340 со встроенной перегородкой, работающей внутри бака.Встроенный в бак 340 обеспечивает достаточный поток топлива для EFI мощностью до 700 л.с. и до 1000 л.с. с карбюратором, но он должен использоваться в сочетании с правильным регулятором перепуска Aeromotive. Вам нужно установить сам бак, подключить электрические провода к жгуту проводов, проложить линию подачи и возврата топлива, и работа завершена.

Не забывайте, что двигателю LS необходимо дополнительное давление топлива. Я использовал бак из нержавеющей стали Рика с топливным насосом и системой подачи VaporWorx, поскольку это предотвращает нехватку топлива на поворотах.Бак Рика идеально подходит и является прямой заменой бака OEM. VaporWorx продается отдельно, и бак необходимо модифицировать, чтобы в нем можно было разместить топливный насос и ковш в сборе. (Фото предоставлено Мэри Поцци)

Топливный бак из штампованной стали с серебряным порошковым покрытием, внутренняя перегородка в стиле EFI, универсальный датчик уровня топлива с сопротивлением от 0 до 90 Ом, анодированная подвеска насоса черного цвета, топливный насос Stealth 340 (PN 11140), предварительная установка. узел носка фильтра насоса и три порта ORB-06 (выпускной, возвратный и выпускной).

Этот бак из нержавеющей стали работает как запасной бак и, вполне возможно, является лучшим продуктом на рынке для подачи топлива для двигателя LS, особенно если автомобиль собирается участвовать в гонках с любым объемом.

Rick’s Tanks

Мой танк — отличный продукт от Rick’s Tanks, который идеально подходит для этого приложения. Это прямая замена заводского бака из нержавеющей стали, совместимая с автомобилями с мини-надставками. Бак на 18 галлонов имеет размеры 383 ⁄8 x 207 ⁄8 x 73 ⁄4 дюйма и имеет блок подачи топлива от 0 до 105 Ом.Этот вставной топливный бак имеет штамп, аналогичный оригинальному баку, а электрический топливный насос стандартного насоса пятого поколения подает от 50 до 60 галлонов в час при давлении от 85 до 115 фунтов на квадратный дюйм.

Это хороший вид внутри бака из Rick’s Tanks, который демонстрирует забор топлива и внутреннюю перегородку. Я могу запустить этот резервуар почти до конца и все равно вернуться домой.

Чтобы установить его, вы поднимаете его на место, надеваете на него заводские ремни резервуара и закрепляете ремнями резервуара.Затем вы прокладываете линии подачи и возврата к форсункам и подключаете электрические провода к 12-вольтовой системе. Перед работой топливный насос необходимо залить. Хотя этот резервуар далеко не дешевый, я должен использовать этот тип резервуара для своего приложения.

VaporWorx

Топливная установка VaporWorx имеет великолепную конструкцию, в которой используются две точки забора топлива с обеих сторон топливного бака и одна у насоса, чтобы собирать до последней капли топлива даже в сложных поворотах.Эти точки приема исключают необходимость запуска расширительного бачка, а также позволяют действительно разбрасывать автомобиль, не беспокоясь о нехватке топлива. Эта система является дополнением к резервуару Rick’s из нержавеющей стали и, на мой взгляд, стоит потраченных денег не зря.

Установка топливного насоса в топливный бак

Шаг 1:

Топливный насос для топливной установки VaporWorx установлен в баке Рика из нержавеющей стали. Я поставил топливный насос, соединил боковые звукосниматели и зафиксировал все это стопорным кольцом.Затем изготовленные на заказ ремни безопасности Карла Казановы из VaporWorx гарантируют надежность всех электрических соединений. Противоположные топливный порт и электрический порт говорят вам, что это штатный насос, а не обновленная версия для требований LS9 или LSA.

Шаг 2:

Russell’s производит переходник топливопровода, который по сути представляет собой две половинки, сжатые вместе. Устанавливается и затягивается в мгновение ока. Деталь имеет небольшой воротник на одном конце, который зажимает пластиковый ниппель на топливном насосе.Будьте очень осторожны, эти пластиковые соски легко сломаются; Я прошел через две прокачки на собственном горьком опыте. Я выбрал -8AN (P / N 644003 черный), который является накладным и требует стандартного отключения GM 3/8-inchSAE.

Шаг 3:

Для завершения установки необходимы топливный насос F-Body пятого поколения, уплотнительное кольцо и звездочка для крепления всего (G5FM для топливного насоса), все от VaporWorx.

Шаг 4:

Обязательно подсоедините двусторонние линии подачи к нижней впускной трубке насоса.Наденьте топливопроводы на ниппель и затяните хомуты.

Шаг 5:

Плотно установите прокладку. Просто вставьте прокладку в канал, убедившись, что она остается на месте. Вдавите его в канал отверстия передающего устройства. Также обратите внимание на винт для стопорного кольца.

Шаг 6:

Используйте плоскогубцы, чтобы плотно вставить кольцо в канавки и затянуть.Вы должны повернуть кольцо, пока оно не встанет на место.

Шаг 7:

Используйте небольшую отвертку Phillips № 1, чтобы затянуть установочный винт.

Шаг 8:

В итоге я использовал около десяти таких хомутов по всей машине. Эти зажимы доступны в упаковках по шесть штук от Russell (номер по каталогу 650990). Я кладу их через равные промежутки времени, чтобы кабель не попадал на путь потенциальных опасностей, таких как дорожный мусор и тепло выхлопных газов.

Шаг 9:

Просто прикрепите конец шланга, убедившись, что у вас есть изгибы правильного радиуса.

Шаг 10:

Погодозащита фиксируется на месте. Разъем погодного пакета — это пластиковый разъем, который защищает электрические компоненты от погодных условий и непогоды. В жгуте проводов есть временный погодный пакет, который идеально подходит для насоса и жгута

Шаг 11:

На баке Rick’s Tanks предусмотрен 10-миллиметровый болт для крепления хомута топливопровода. Подойдет стандартный 10-миллиметровый болт. Я быстро воспользовался этим и установил сапун топливного бака прямо рядом с ним. После установки дыхательная трубка имеет небольшую трубку, проходящую над баком для выхода лишних газов.

Шаг 12:

С подобранным жгутом проводов GM я провел положительный и отрицательный провод к датчику уровня топлива. Я соединил провода от блока мачты и измерительного блока, а затем прикрепил их к насосу и отправляющему блоку. Теперь я могу поставить бак на место.

Шаг 13:

Карл из VaporWorx переработал стандартный жгут проводов и создал свой собственный. Он удалил ненужные провода и сохранил только важные детали, такие как блок отправки уровня топлива и проводка насоса. В комплект входят две половинки и несколько дополнительных зажимов, если они вам понадобятся. Две половинки соединяются посередине и позволяют протянуть провода от основного жгута к бензобаку, позволяя снимать его, не связывая, как это было в оригинальном жгуте.

Шаг 14:

Установлен новый жгут проводов, он выглядит очень чистым и хорошо сидит. Я пропущу вторую половину через втулку в багажнике, где должен проходить провод уровня топлива, и сделаю соединение погодного пакета через отверстие для доступа к номерному знаку.

Эта комбинация резервуара и насоса представляет собой единый узел в одном устройстве. Это может быть немного дороговато для топливного насоса, но вы должны учитывать ценность этой системы, потому что она экономит время и удобна.В безвозвратной системе вакуум не регулируется, поэтому вам нужно подключить только одну топливную линию. К нему прикреплен внутренний регулятор, так что часть уравнения решена. Он также включает собственный фильтр, встроенный прямо в топливозаборник агрегата. Кроме того, устанавливается глубина насоса, выбор правильного насоса, сварка и испытание резервуара под давлением (это все компоненты), поэтому вам не придется проводить много проб и ошибок, чтобы выяснить настройку. Это надежная система.

Карл Казанова порекомендовал мне заменить внутренний регулятор (снижает давление только в пятом поколении) регулятором четвертого поколения, настроенным на 58 фунтов на кв. Дюйм.Я могу запустить этот насос и без него, но я бы все время откачивал от 95 до 100 фунтов на квадратный дюйм, что слишком много. Сначала снимите стопорный штифт со старого регулятора и держите его под рукой; вы повторно используете его позже.

Я купил регулятор топлива четвертого поколения (PN FP10021) примерно за 50 долларов; он есть в наличии у большинства дилеров.

Регулятор ограничивает поток, и вы не можете установить его, не ограничивая поток, иначе вы взорвете регулятор. VaporWorx продает вам адаптер, который исправляет это, и его сначала необходимо установить в задней части насоса.Адаптер вставляется на место регулятора. Убедитесь, что ориентация правильная; иначе они не сойдутся должным образом.

Этот насос неправильно откалиброван для двигателя LS. Внутренний регулятор насоса поставляется с насосом пятого поколения, который имеет неправильную настройку и должен быть заменен регулятором давления топлива четвертого поколения и адаптером. Заменить регулятор на адаптер VaporWorx довольно просто.

Адаптация проводки — самая сложная часть настройки.Насос пятого поколения оснащен четырехпроводным погодным разъемом, для которого требуется отдельный специальный разъем. Вы всегда можете отказаться от погодного разъема, чтобы разрезать и сращивать провода. Обычно это означает использование кусачка, зачистки концов (с помощью вашего любимого стыкового соединителя) и полоски термоусадочной трубки морского класса. Некоторые компании послепродажного обслуживания разработали решения. VaporWorx переработал проводку, чтобы она соответствовала более старым (и более простым) системам проводки. У них есть специальные жгуты проводов для F-Body первого и второго поколения.

Установите новый регулятор и убедитесь, чтобы фиксирующее кольцо уютно провести круглый провод на месте. Теперь вы готовы к установке насоса.

Я подключил быстрое соединение через отверстие номерного знака, которое входило в комплект поставки системы VaporWorx. Когда номерной знак установлен, все это скрыто.

Использование стандартного жгута проводов GM — один из способов легко все подключить. Это для LSA и LS9 (номер по каталогу 92202097).Вы можете заставить его работать с обычным насосом пятого поколения, но это займет немного больше времени. Вы должны удалить и отключить несколько проводов, таких как адаптер второго насоса и проводка блока отправки уровня топлива, чтобы они соответствовали вашему насосу.

Очень жаль, что такое потрясающе выглядящее устройство нужно спрятать там, где его никто не увидит, но он точно удовлетворяет потребности двигателя в топливе и поддерживает автомобиль в отличной форме.

Вот танк с установленной задней подвеской, вид сзади.Автомобиль претерпел драматические эстетические изменения и трансформацию характеристик, которые будут подтверждены на трассе.

Для моей конкретной сборки, когда я установил LS3, я обнаружил, что насос LS3 для F-Body пятого поколения и CTS-V отличаются.

Фактически, CTS-V обеспечивает гораздо больший объем топлива, потому что он должен питать зверя с наддувом двигателя LS.

Самый простой способ определить, какой у вас насос, — посмотреть на верхнюю линию подачи. Если он расположен параллельно разъему погодного пакета (как у меня), у вас насос LS3.Если он расположен под углом 45 градусов, у вас насос CTS-V. CTS-V — это, по сути, два насоса мощностью 190 л / ч в одном агрегате с такими же пропорциями, как и насос пятого поколения. Если у вас мощная установка, вам может подойти система CTS-V. Но нужно сказать, что работа этого насоса требует гораздо больше усилий и отличается от настройки насоса пятого поколения. Насос CTS-V имеет две питающие линии и требует другого жгута проводов, чем версия пятого поколения.

VaporWorx предлагает подходящий жгут для топливного насоса для нестандартных применений, если вы не хотите ломать голову над тем, чтобы сделать его самостоятельно. Можно купить стандартный жгут проводов и модифицировать его по размеру, но по моему опыту, VaporWorx — лучший на рынке в настоящее время.

Производство линии AN

Обычно в какой-то момент сборки требуется установить линию высокого давления. Высокопроизводительный или выступающий автомобиль F-Body должен пропускать много жидкости через свои системы, будь то трубопровод маслоохладителя, трубопровод охладителя коробки передач, гидроусилитель руля или топливо. Все они должны быть правильными, чтобы работать лучше всего.

Большинство фитингов состоит из двух частей с подходящей резьбой: втулки и вставки. Эти фитинги чрезвычайно прочны и могут использоваться многократно.

Изготовление шлангов AN на заказ

Шаг 1:

При первом плетении плетеной лески начните с того конца, который вы хотите использовать, и удерживайте его в тисках на столешнице.

Шаг 2:

Нанесите немного монтажной смазки Эрла, чтобы упростить установку плетеной лески.

Шаг 3:

Сделайте чистый разрез на шланге. Используйте отрезной круг, ножовку или острый резчик по камню и молоток. Убедитесь, что порезы чистые. Как только он будет отрезан до желаемой длины, вы наденьте вторую половину фитинга на шланг для стыковки.

Шаг 4:

Наденьте шланг на охватываемый конец, ввинчивая охватывающий конец в фитинг. Это может потребовать некоторой силы, поэтому не бойтесь толкать вас по-настоящему.

Шаг 5:

Наконец, используйте гаечный ключ AN правильного размера, чтобы затянуть гайку до тех пор, пока она не встанет почти полностью. Вы сделали половину своего нового плетеного шланга на заказ.

Процедура начинается с обмотки нужной длины шланга лентой, чтобы при обрезке он не потрепался. Разрезать шланг можно ножовкой или отрезным кругом. Earl’s рекомендует использовать острое зубило по камню, которое каждый раз создает идеально чистый разрез без ленты.

Затем поместите воротник на линию, используя тиски, чтобы удерживать воротник на месте. Иногда требуется немного силы, чтобы поставить его на место. Теперь вы можете поместить конец шланга с резьбой в тиски и начать ввинчивать хомут и шланг на место. Продолжайте втирать его на место, пока нити не схватятся и не поворачивают вручную, пока вы больше не сможете его поворачивать.

На этом этапе используйте гаечный ключ, чтобы продолжить нарезание шланга на конец. Немного ума имеет большое значение, особенно при 7000 об / мин! Это может занять несколько попыток, чтобы сделать это правильно, но как только вы научитесь, делать концы шланга своими руками — единственный выход.

Педаль газа

Если у вас корпус дроссельной заслонки с тросовым приводом, вы, скорее всего, можете пропустить этот раздел и использовать существующую настройку с модифицированным кабелем. Изменение существующего кабеля — это просто вопрос определения длины, необходимой для сочленения корпуса дроссельной заслонки. Если до этого момента вы использовали карбюратор, возможно, вам придется заменить трос на более длинный и произвести необходимую регулировку длины. Имейте в виду, что вы должны иметь возможность открывать ее полностью, поэтому еще раз проверьте, чтобы ваша педаль была полностью открыта.

Если у вас нет системы с кабельным приводом, у вас есть система с электроприводом (DBW). Это означает, что вам нужно установить педаль газа. По всей видимости, это единственное, что вам нужно будет сфабриковать. Я видел только два стиля педалей DBW: те, которые крепятся болтами, проходящими через педаль сбоку, и те, у которых два болта проходят через кронштейн (например, тот, который у меня есть в моей машине).

Для правильной работы у вас должна быть правильная педаль с правильным жгутом проводов.Если нет, вам придется перепрошить компьютер с другой педалью газа, а это лишние хлопоты и расходы. В некоторых случаях это может сойти с рук, но на всякий случай лучше иметь педаль газа, которая идет в комплекте с двигателем.

В любом случае, вы должны изготовить способ крепления педали газа. В этом случае я решил сделать коробку, в которой педаль расположена в желаемом месте. Лучше всего, чтобы педаль была ближе к полу, чем педаль тормоза, примерно на 2–3 дюйма и смещена в сторону на равное расстояние.

Половая доска / брандмауэр F-Body имеет множество сложных форм, и для правильной установки педали требуется немного тонкости. Мой должен был быть взведен примерно на 20-30 градусов, чтобы соответствовать желаемому мне виду и положению. Важно укреплять то, что вы строите, так как вы не хотите, чтобы эта вещь вылетела из строя во время энергичного вождения.

Написано Эриком Макклелланом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Страница Volvo Дэйва — Реле Volvo

МОЖЕТ ЭТО БЫТЬ ЧТО-ТО НЕ ТОЛЬКО РЕЛЕ?

ДА!
ОЧИСТИТЕ ПОВРЕЖДЕННЫЕ СОЕДИНЕНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ
Реле обычно перестают работать навсегда, когда они портиться.

Некоторые могут быть прерывистыми, но большинство из них нет. Большинство отказов реле происходит из-за взлома паять соединения на плате. у меня есть подробнее об этом выше. Иногда треснувший сустав может стать прерывистый, но обычно нет.

НА БОЛЬШИНСТВО СЛУЧАЕВ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОТКАЗА старых Вольво реле обычно НЕ проблема.
Обычно плохое электрическое соединение. Иногда это может быть перегрев разъема на реле или просто корродированное соединение или земля в торпедо или под капотом. Такой корродированное соединение займет годы, чтобы стать достаточно плохо, чтобы остановить машину. Бывает много раз быстрее, если машина была живая на открытом воздухе годами в погоду 30 годы.

Я видел много техников и владельцев много лет тратят огромное количество Обмен денег на запчасти, когда лечение просто чистил электрические соединения и основания.
Это я рекомендую, если у вас есть старый Вольво и ты никогда не брал время сделать это.
Найти каждое соединение и заземление, которое вы можете в приборной панели и под капотом, ослабьте их и очистите. потом убедитесь, что они плотно прилегают в обтяжку.

<<< Это реле топливного насоса было поврежден из-за перегрева электрического связь.Владелец этой машины заменил реле и это случилось опять таки. Ему сказали другие, что это был вызван ПЕРЕГРУЗКОЙ СИЛЫ, и это было становится слишком много тока. Это Б.С.! Если в ваш Volvo ударит молния, тогда он может стать жертвой скачка напряжения. Причиной того таяния была плохая подключение к этой клемме питания. Это была жертва медленного коррозия, которая развивалась много лет (большинство Volvo хранятся на улице все время) и связь может тоже были немного свободны.

Как только там появилась коррозия, сопротивление резко выросли, что вызвало высокая температура. The дополнительное тепло вызывает коррозию, вызывая большее сопротивление, что вызывает больше нагрейте, пока все не растает. Это не было перегрузки по току. Этот вид вещей является обычным, и это происходит в течение длительный период времени.

Лекарство — новая пробка и новые терминалы или очистить те у вас действительно хорошо.Затем вы следует покрыть контактные участки мазком антикоррозийных цинковая паста.
ПРЕИМУЩЕСТВА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЦИНКОВОЙ ПАСТЫ
Если я еще не полностью подчеркнул важность чистоты и герметичности связи, сделаю еще раз. Если мы можем просто держите наши связи в чистоте и плотно, почти все проблемы с электрикой будет историей навсегда.Это было будь милым, правда?

Ниже Информация предоставлена Роном Квасом и должен очень пригодиться:
Anti-Corrosive Цинк Паста (общее название цинковой пыли содержится в смазке) изначально разработан и требуется для электрических коды для использования на алюминии и меди электрические соединения (или другие разнородные металлические связи).Нет, это не так то же, что и диэлектрическая смазка, что часто неправильно рекомендуется.

Диэлектрическая смазка может купить некоторую защиту в виде инкапсуляции из влага, но также несет с собой потенциальный недостаток блокировки влага или коррозия, которые могут уже начали.Антикоррозийный цинк Паста (или ACZP) — это следующая эволюция принцип капсулирования, потому что цинк (самый низкий в таблице гальванического благородства) нейтрализует коррозию в микромасштабе до по-настоящему защитить соединения в долгосрочной перспективе основа с использованием этой инкапсуляции. И цинк обеспечивает дополнительную защиту от коррозия, которая может начаться под там.

Рон использует и рекомендует Penetrox A (Бернди). Многие Volvo болельщики знакомы с Ox-gard, которое представляет собой аналогичное соединение цинка. Рон огромный сторонник лечения ВСЕХ электрических связи на наших автомобилях (кроме, конечно, Соединения системы зажигания высокого напряжения) с подходящий вариант этого материала. Вы можете узнать об этом намного больше на странице Рона здесь: http://www.sw-em.com/anti_corrosive_paste.htm

Главный Предохранитель левый (под капотом)

С 1983 по 1990 240 моделей без турбонаддува, левое топливо в системе впрыска используется главный предохранитель на 25 А находится под капотом с левой стороны внутреннее крыло.

Его нет ни в каких типах запечатанных держатель предохранителя, поэтому элементы могут вызвать коррозия, чтобы проникнуть в разъем над годы. Часто вытаскивают и повторная установка предохранителя решит эту проблему временно. Для долгосрочного исправления очистите контакты проволочной щеткой или даже лучше заменить этот держатель предохранителя на водонепроницаемая, как в этом страница: Volvo Harness Страница запчастей

Вот отличная страница с более полезной информацией об этом предохранителе: http: // cleanflametrap.ru / emfuse.html

В случае не заводится, а что с

В главный топливный насос в Volvo действительно хорошо построен и редко не работает
(Bosch просто отлично рядные топливные насосы и последние).

Хороший трюк на выживание, если вы думаете, что главное топливный насос может быть плохим… g

я его несколько быстрые удары гаечным ключом или отверткой. Для достижения наилучших результатов, если возможно, постучите по помпе. когда проворачивая двигатель (это означает пока питание идет на помпу). Если насос выходит из строя, часто кран сделает он вернется к жизни и может остаться достаточно долго, чтобы добраться до дома. Если это плохо реле топливного насоса, этот трюк будет НЕ работать, потому что не будет мощности иду к твоей помпе. Если вы думаете, что там нет питания насоса, вы можете попробовать ниже предложения по обходу топливного насоса реле или «прыгающий» насос, чтобы получить мощность собираюсь снова.

Прыжки ВАШ 240 ЦЕПЬ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Как «прыгать» цепь топливного насоса от вашего Volvo Панель предохранителей 240:
Самый быстрый способ заставить работать главный топливный насос (в обход реле топливного насоса) перепрыгивают две цепи на панели предохранителей (слева боковой откидной щиток со стороны водителя на левой руке привод 240).
КЛЮЧ ДЕЛАЕТ НЕ обязательно должен быть включен для этого.
Можно сделать перемычку из куска проволоки с оголенные концы или даже распрямленная скрепка.

Прыгая по схемам ВПРАВО сторона предохранители дадут наилучшие результаты. Любая сторона будет работать, но правая сторона обходит предохранитель (в случае предохранитель перегорел или корродировал).

Для 1979-84 240, цепь плавких предохранителей с №5 по №7.
Для 1985-93 240, цепь плавких предохранителей с №4 по №6.
S e e b e l o w d i g ram s

Для 1979-84 240, цепь плавких предохранителей с №5 по №7.
<<< Вот типичная (1984 г.

) схема панели предохранителей.Предохранитель 7 получает питание от аккумулятора напрямую (без включения).

Для 1985-93 240, цепь плавких предохранителей с №4 по №6.
<<< Вот типичная (1986 г.) схема панели предохранителей. Предохранитель 6 получает питание от батареи напрямую (без включения).

<<< ПОКУПАТЕЛЬ ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ СОВЕТ: [Предоставлено Томасом Шофилд] "Я сегодня остался в затруднительном положении один из моих 240-х , и пробовал ваши методы, чтобы увидеть если бы это было реле из (было).

Для любой причины прыгая с контактов гнезда, что релейные вставки не дали мне любые результаты, но переход на 4-й до 6-го сделал предохранители (это 89).
Итак, мне пришлось выяснить лучший способ достать скрепку оставайся там.Оказывается, ты можешь положить конец скрепки через отверстие на конце клемма предохранителя и все равно получите плавкий предохранитель сидел правильно / контактировал. я сделал это на обоих терминалах и прочь я пошел! Проводится как очарование, и его легко воссоздать в ущипнуть.

«

Если основной бензонасос под машиной НЕ запускается бегать при прыжке (обязательно услышите это гудение, если вы подойдете близко), вы либо неисправен топливный насос, либо неисправен проводка к помпе (плохая проводка довольно обыкновенно под старым 240 возле насос).Этот тест, конечно, предполагает ваша батарея в порядке.
Если один из предохранителей на тех цепи удары во время этого теста, в цепи питания насоса происходит короткое замыкание заземлить где-то между панелью предохранителей и насос.

См.

Http://cleanflametrap.com/transferPump.htm для получения дополнительной информации.

ПОЛУЧЕНИЕ ВАШ 240 ДОМ С ТОПЛИВОМ
НЕИСПРАВНОСТЬ РЕЛЕ НАСОСА

Если вы обнаружите, что вышеуказанный прыжковый тест заставляет топливный насос работает, а у вас нет запасного реле с вами (или если ваш запасной не работать тоже),
вот трюк, который доставит вас домой.

Простое Уловка, конечно же, заключается в том, чтобы использовать проволочную перемычку (или скрепка) на месте во время движения.

Если вы можете это сделать, ваша помпа будет бежать постоянно, и вы можете водить машину без каких-либо побочных эффектов. Это не повредит ничего, пока у вас есть топливо в бак. Иметь ввиду что когда вы выключаете машину, ваше топливо насос будет продолжать работать, пока вы отсоединить перемычку.

ПЕРЕХОД НА ГЛАВУ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ОТ
240 Топливо Насос RELAY PLUG

Попытка надежно закрепите перемычку (или скрепку) к панели предохранителей, чтобы он не упал, может быть трудным. Есть еще один способ, которым я найти намного лучше.

1977-78 240:
Шаг 1. Найдите свое топливо реле насоса и отключите его.
Шаг 2. Посмотрите на вилка и цвета проводов, идущих в нее. Там будет КРАСНЫМ провод идущий в один из выводов вставки. Это сила от аккумулятор.
Также найдите ЖЕЛТЫЙ провод. Этот провод идет к топливным насосам.
Шаг 3. Подключите КРАСНЫЙ ПРОВОД к ЖЕЛТЫЙ ПРОВОД в этой вилке. Это должно немедленно включить насосы.

1979 240 и более поздние версии:
Шаг 1. Найдите свое топливо реле насоса и отключите его.
Шаг 2. Посмотрите на вилка и цвета проводов, идущих в нее. Там будет КРАСНЫМ провод идущий в один из выводов вставки.

Это сила от аккумулятор.
Также найдите ЖЕЛТЫЙ / КРАСНЫЙ провод (и) (может быть ДВА цветной провод идущий в ОДИН терминал). Эти провода идут к топливным насосам.
Шаг 3. Подключите КРАСНЫЙ ПРОВОД к ЖЕЛТЫЙ / КРАСНЫЙ ПРОВОД в этой вилке. Это должно немедленно включить насосы. <<< Вот простой инструмент, который вы можете сделать себя и бросить в бардачок.у меня есть один в моем. Это простая перемычка из двух легко найти обжимные клеммы с наружной резьбой 0,250 дюйма (6,3 мм) и кусок проволоки (калибр 14 и более предпочтительно). Эти мужчины клеммы будут вставлены прямо в разъем реле слоты после отключения реле. Это могло бы подождать, прежде чем использовать его, поэтому поставьте отметьте там, чтобы напомнить себе, что это должно переместите КРАСНЫЙ на ЖЕЛТЫЙ / КРАСНЫЙ провод (или КРАСНЫЙ на ЖЕЛТЫЙ провод для 240 до 1979 г.

), чтобы обеспечить мощность насосов.

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ 740 или 940 ПЕРЕМЫЧКА НИЖЕ.

ПЕРЕХОД НА ГЛАВНУЮ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС в 740/760.

Переключение топливного насоса возможно на 740.
Для моделей 700 с 6 цилиндрами и впрыском топлива K-Jetronic: JUMP FUSE 1 до 15.
Для всех моделей EFI 740 до 1987 г .: JUMP FUSE 1–11.
Для моделей 760 и 900 1988 г. и новее: JUMP FUSE 31–30.

ПЕРЕХОД НА ГЛАВНУЮ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ОТ РЕЛЕ
740

<<< Топливный насос 740 реле (реле E на изображении схемы, БЕЛОЕ реле) находится в большой многорелейной панели за ясенем лоток в центральной приборной консоли.

Ты можешь также выполните обход этого реле с помощью перемычки. подключите с помощью той же перемычки, показанной над. Может потребоваться снять реле (J) между вами и реле топливного насоса, чтобы увидеть лучше.
Если вам нужно увидеть полную схему реле, это изображение взято, оно здесь: https://www.davebarton.com/pdf/700-900relaylocations.pdf

ПЕРЕХОД НА ГЛАВНУЮ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС в 900.

Для моделей 760 и 900 1988 г. и более поздних версий: ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ С 31 по 30.

ПЕРЕХОД НА ГЛАВНУЮ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ОТ РЕЛЕ
940

<<< 1994-95 гг.

940 реле топливного насоса (реле М в изображение схемы, СИНИЙ реле) находится в большая мультирелейная панель за пепельницей в центральной приборной консоли.Ты можешь также выполните обход этого реле с помощью перемычки. подключите с помощью той же перемычки, показанной над.
Если вам нужно чтобы увидеть полную схему реле на этом изображении пришел отсюда: https://www.davebarton.com/pdf/1994-940relaylocations.pdf

НАСОС В БАКЕ (ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС) ПРОБЛЕМЫ ШЛАНГА

Это относится ко всем моделям 240/260 и многим 700 Это ОЧЕНЬ частая проблема в Volvo.

достижение возраста 15 лет и старше.Часто сам насос в баке НЕ сломан, а КОРОТКИЙ РЕЗИНОВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ от предварительного насоса к металлической подающей трубке внутри танк разлагается и разваливается после долгих лет погружен в топливо. Когда этот шланг разрывается, насос в баке больше не может выталкивать топливо в главный насос. Главный насос под машину постараюсь компенсировать разницу, но обычно не удается удержать вверх, особенно когда ваш бак наполовину заполнен или меньше, когда ваш уровень топлива находится на уровне разрыва шланга или ниже.

ХОРОШИЙ ТЕСТ:

Если симптомы исчезнут прочь после заполнения бака, то это наверное твоя проблема. Открытие верхней части бака (в багажнике или грузовом отсеке), сняв датчик передатчик и насос в сборе и замена этого маленького шланг — это лекарство.

Простой кусок 5/16 дюймового топливного шланга около 3 дюймов в длину обычно работает нормально. И замените эти дрянные оригинальные хомуты на красивые новые, пока вы занимаетесь этим.Вы, возможно шокирован, узнав, сколько людей было посоветовал сервисным специалистам, что им нужен новый топливные насосы при коротком впрыске топлива шланг был нужен.

Модификации реле топливного насоса Volvo

Внутренняя работа реле топливного насоса LH-Jetronic 2.2 и 2.4
Номер детали Volvo 3523608 (предыдущий 1347603)

Используется в 240 DL / GL 85-93 (LH-Jetronic 2.2 и 2.4), 740 85-92 с турбонаддувом и без турбонаддува, 760 87 с 6-цилиндровым двигателем, 780 87-91 все (с 4-цилиндровым турбонаддувом и 6-цилиндровым двигателем), 940 без турбонаддува 91-93, 940 с турбонаддувом 91-95 (кроме за 1991-93 940 SE).

г. приведенная ниже диаграмма типична для реле 240 1985–1993 годов. 740 использует то же реле, но имейте в виду, что около 700 автомобилей поменяли борта на функции топливной системы и топливного насоса. Так что примерно в 700 автомобили, контакты вывода питания можно менять местами.

Это реле использовалось для LH 2.2 машины и LH 2.4 машины. Это реле имеет две катушки и по сути два реле, вставленные в одно корпус для управления двумя отдельными функциями; 1. Мощность топливного насоса. 2. Основные Мощность топливной системы. Она имеет функции аналогичны более ранним реле LH 2.0 (два отдельных кубических реле, используемых в 1983-84 240).

LH Jetronic 2.2
LH 2.2 Функциональные схемы контактов ЭБУ можно найти здесь, если необходимо.
LH 2.2 поставлялся с 240 (без турбонаддува) с 1985 по 1988 год, 740 (без турбонаддува) с 1985 по 1988 год, 700 с турбонаддувом с 1984 по 1989 год.

Исключения: в эти годы на некоторых рынках за пределами США были представлены модели K-Jet.
Функция топливного насоса: в корпусе LH 2.2, ЭБУ системы впрыска топлива получает сигнал катушки / тахометра (в ЭБУ Контакт 1) при работающем двигателе. Затем ЭБУ преобразует это сигнал на землю (или управляющий сигнал) и отправляет его с контакта 17 ECU к левому контакту реле 86/2. В ЭБУ LH 2.2 также передает питание от аккумулятора через контакт 18 ЭБУ, а затем на реле левого колеса. Вывод 85. Земля от контакта 86/2 и питание от контакта 85. замыкает цепь, чтобы активировать катушку топливного насоса, замыкая контакты и отправка питания батареи с контакта 30 реле внутренне на контакт 87/2 реле, который является выход для топливных насосов, датчика кислорода (нагреватель), топливных форсунок и клапана холостого хода.
Основная топливная система Функция: В в случае LH 2.2, ЭБУ системы впрыска топлива посылает сигнал заземления (управление сигнал) с контакта 21 ECU на контакт 86/1 левого реле.

Основное топливо Система Катушка получает питание от батареи от цепи контакта 30 реле. Эти цепи активируют катушку, замыкая контакты и отправляя аккумулятор питание от контакта 30 реле к контакту 87/1 реле, который является выход для питания MAF (AMM) и питания на вывод 9 ECU.
LH Relay Pin 30 получает питание от батареи непосредственно от левого предохранителя, расположенного на 240 переднее левое внутреннее крыло.В автомобилях без этого предохранителя (например, как 700 без турбонаддува до 1988 года, 700 с турбонаддувом до 1989 года), контакт 30 получает питание от замка зажигания (клемма 29).

LH Jetronic 2.4
LH 2.4 Функциональные схемы контактов ЭБУ можно найти здесь, если необходимо.
LH 2.4 приходилось на 240 с 1989 по 1993 год, 740 (без турбонаддува) с 1989 по 1992 год, 700 с турбонаддувом с 1990 по 1992 год, 900 с 1991 по 1995 год.
Исключения: Некоторые рынки США 240 серии с механическими коробками передач. получил LH 3.1. Около 700 автомобилей серии получили систему впрыска топлива Regina.

Топливный насос Функция: в случае LH 2.4, ЭБУ впрыска топлива получает сигнал катушки / тахометра (на контакте 1 ЭБУ) при работающем двигателе. Затем ЭБУ преобразует этот сигнал в земля (или управляющий сигнал) и отправляет его с контакта 20 ЭБУ на левое реле Штифт 86/2. В ЭБУ LH 2.4 также отправляет питание от аккумулятора через контакт 9 ЭБУ, а затем на реле левого колеса. Вывод 85. Земля от контакта 86/2 и питание от контакта 85. замыкает цепь, чтобы активировать катушку топливного насоса, замыкая контакты и отправка питания батареи с контакта 30 реле внутренне на контакт 87/2 реле, который является мощность для топливных насосов.
Основная топливная система Функция: в в случае LH 2.4, ЭБУ системы впрыска топлива посылает сигнал массы (управляющий сигнал) от контакта 21 ECU к контакту 86/1 левого реле. Змеевик главной топливной системы получает питание от батареи от цепи контакта 30 реле. Эти схемы активируйте катушку, замкнув контакты и отправив заряд батареи от Релейный контакт 30 подключен к контакту 87/1 реле, который является выходом для подачи питания на MAF.

(AMM), топливные форсунки, форсунка холодного пуска (если используется), клапан холостого хода и для питания к контакту 9 ЭБУ.
LH Реле Контакт 30 получает питание от батареи непосредственно от левого предохранителя, расположенного на 240 передний левое внутреннее крыло (если есть). В машинах, у которых этого нет предохранитель (1991 и позже 240, 1989 и позже 700 без турбонаддува, 1990 и позже 700 Turbo, все серии 900), контакт 30 получает питание от контакта 4 левого ЭБУ.

Полное руководство по стоимости замены топливного насоса

Топливный насос является важным компонентом любого транспортного средства и является неотъемлемой частью двигателя.Задача, которую он выполняет, довольно проста: подача топлива из топливного бака в двигатель. Без правильно работающего топливного насоса двигатель не запустится. Стоимость замены топливного насоса механиком обычно составляет от 260 до 1009 долларов, и цена будет сильно варьироваться в зависимости от типа вашего автомобиля. Большая часть затрат приходится на сами детали, в то время как затраты на рабочую силу обычно довольно стабильны.

Сравнение затрат на замену топливного насоса

Ваш механик

Работа

Гарантия

Цена

Запчасти и ремонт

12 месяцев

$ 240 Midas

Работа	Гарантия	Цена
Детали и ремонт	12 месяцев	275 — 1100 долларов

Mr.Шина

Работа	Гарантия	Цена
Детали и работа	12 месяцев	$ 260 — $ 1049

9038

8 NAPA

Гарантия

Цена

Запчасти и ремонт

24 месяца

$ 245 — $ 1199

Walmart

Работа


Запасные части	Limited	112–879 долларов

Amazon

110822

Работа	Гарантия	Цена
				908

Что такое AF uel насос?

Топливный насос предназначен для подачи топлива из бензобака транспортного средства в двигатель, где оно используется для питания всего транспортного средства.Если топливный насос неисправен из-за слишком большого или недостаточного количества топлива, это может вызвать ряд проблем с производительностью автомобиля.

Подавляющее большинство автомобилей будет иметь либо автоматический, либо ручной топливный насос. Некоторые модели мотоциклов не нуждаются в топливном насосе благодаря продуманной конструкции, но почти каждый двигатель внутреннего сгорания в автомобиле будет использовать какой-либо топливный насос.

Преимущества замены топливного насоса

Если топливный насос полностью выходит из строя, автомобиль вообще не запускается, поэтому очевидным преимуществом замены сломанного топливного насоса является возможность пользоваться автомобилем.

Более вероятный сценарий заключается в том, что насос подает слишком много или слишком мало топлива в двигатель. Это может повлиять на производительность двигателя, в результате чего он будет работать крайне медленно, а также может существенно повлиять на количество потребляемого топлива. Ремонт или замена топливного насоса позволит автомобилю работать на оптимальном уровне.

Когда следует заменять топливный насос?

Есть несколько общих признаков, указывающих на проблему с топливным насосом. Наиболее частым признаком является разбрызгивание двигателя, когда автомобиль движется с высокой скоростью, особенно в течение длительного периода времени. Автомобиль, как правило, будет нормально работать около 10 минут, прежде чем проблема станет очевидной, и обычно она проходит через две минуты. Распыление вызвано тем, что насос не может обеспечить постоянный поток топлива в двигатель, что обычно является признаком низкого давления в насосе.

Еще одним распространенным признаком является потеря мощности автомобиля при ускорении, что мало отличается от симптомов, возникающих при движении на высоких скоростях.Автомобиль, как правило, начинает нормально ускоряться перед тем, как дергаться и разбрызгиваться, затем он должен вернуться к нормальному режиму ускорения. Опять же, отсутствие давления в насосе означает, что двигатель не получает постоянного потока топлива, необходимого для ускорения.

Неисправный топливный насос также может привести к потере мощности транспортного средства во время стресса, например, при ускорении в гору или буксировке груза позади автомобиля. Это вызвано тем, что топливный насос не может удовлетворить повышенный спрос на топливо, и может вызвать заикание или потерю мощности.Еще один распространенный симптом — это скачок мощности двигателя без вмешательства водителя, что очень похоже на сильное нажатие на педаль акселератора, при котором автомобиль неожиданно движется вперед. Обычно это вызвано изношенным насосом, который изо всех сил пытается потреблять электричество, необходимое для поддержания постоянной подачи топлива. Иногда давление неожиданно повышается, что приводит к скачку напряжения в двигателе.

Самым серьезным признаком является то, что автомобиль вообще не заводится. Если предыдущие симптомы игнорировать в течение длительного периода времени, скорее всего, владелец транспортного средства окажется в этой ситуации.Когда насос полностью выходит из строя, топливо не поступает в двигатель во время зажигания, а это означает, что двигатель вообще не запустится.

Что нужно сделать при замене топливного насоса?

Первым делом нужно снять давление с топливного насоса. Выключение двигателя не снимает давление, поэтому перед ремонтом его придется выполнить вручную.
Отрицательную клемму аккумулятора необходимо будет снять, чтобы избежать возможных искр во время ремонта.
Насосы бывают двух распространенных типов: либо внутри бензобака, либо устанавливаемые прямо перед ним, под автомобилем. Это можно найти, проверив под автомобилем или проследив за топливопроводом от бака к насосу.
Изоляционная втулка должна быть снята, чтобы обеспечить доступ к насосу. Его следует ослабить и дать немного опуститься перед удалением.
После того, как насос был обнаружен, все необходимо отсоединить от него, прежде чем его можно будет снять.
Сначала снимут топливные магистрали. Будет линия входа и выхода, иначе известные и концы низкого и высокого давления. Перед отсоединением трубопроводов необходимо ослабить и снять хомут.
Наконец, следует отсоединить провода питания от топливного насоса. Там будет два провода, положительный и заземляющий, которые необходимо отключить. Обычно они удерживаются на месте небольшими болтами или винтами, и это должно быть несложной задачей.
Как только все отсоединено, старый насос можно снимать.Новый насос поставят на место, и все подключат заново. Как только все будет подключено, механик проведет несколько тестов, чтобы убедиться, что все работает, как ожидалось.

Как сэкономить деньги на замене топливного насоса

Самостоятельная замена топливного насоса — это то, что, вероятно, не следует предпринимать большинству людей. Это сложная работа, и это неотъемлемая часть машины, поэтому лучше доверить ее профессионалу.

Как и в большинстве случаев ремонта, если вы хотите получить лучшее предложение, стоит присмотреться к магазинам.Получите несколько предложений из мест в вашем районе, проверьте репутацию тех, кто предлагает лучшие цены, и примите решение оттуда. Вы должны убедиться, что получаете работу высокого уровня по самой выгодной цене.

Сколько стоит замена топливного насоса?

Ниже приведены некоторые примерные затраты на замену топливного насоса на нескольких популярных моделях автомобилей. Эти цены могут варьироваться в зависимости от вашего местоположения и вашего механика.

долл. США Chevrolet Silverado $ $ 908 $ 585

Модель	Рабочий	Детали	Всего
Ford F-Series	291 долл. — 372 долл. США	19930 908 долл. США		$ 236 — 301 $	$ 339 — $ 530	$ 575 — $ 831
Ford Focus	$ 213 — 271 $	$ 192 — $ 278	$ 40819	$ 549 $		$ 405 — $ 549	$ 329 — $ 788	$ 423 — $ 909
Toyota Corolla	$ 79 — $ 100	$ 335 — $ 909	$ 414 — 1009 $
Nissan Altima 7930 —
Honda CR-V	$ 71 — $ 90	$ 189 — $ 424	$ 260 — $ 514
Honda Civic	244 — 311 долларов	320 — 414 долларов	564 — 725 долларов
Honda Accord	79 — 100 долларов	239 — 378 долларов	318 — 47819	— 359 долл. США	долл. США 443 долл. США — 510 долл. США

ТВС Racor 245

Одна проблема, с которой сталкиваются некоторые люди с CRD, — это воздух в сборке топливного фильтра.Я один из таких людей. У меня всегда было немного воздуха, и стало хуже после того, как я установил топливный фильтр CAT. Заводская сборка состоит из двух частей, и после ее разборки некоторые люди (в том числе и я) замечают увеличение количества воздуха в системе. Я заметил, что после того, как он простаивает в течение длительного периода времени (например, пожарный сигнал), он очень вялый в течение нескольких минут … почти до состояния вялого режима.

На форумах CRD люди лучше меня (‘retmil46’, ‘Ranger1’ и другие) работали над решением проблем с топливом CRD.В двух из этих решений используется более совершенный узел топливного фильтра и подъемный насос для подачи топлива в двигатель, вместо того, чтобы полагаться на вакуум, который может вызвать разделение воздуха и топлива. Вместе с новым узлом топливного фильтра Racor, который я устанавливаю, я также буду устанавливать подъемный насос Кеннеди.

Некоторые люди также испытали плавление в области свечи зажигания, что вызвало утечку воздуха, утечку топлива и, возможно, один или два пожара. Предполагается, что перегрев вызван тем, что нагревательные элементы находятся в воздушном кармане и не охлаждаются топливом.Фильтр Racor доступен в версии 2 микрона (например, фильтр CAT), что превосходит заводскую норму 10 микрон. Есть много веских причин для обновления до сборки Racor, и это простая замена.

Примечание: на CRD до 2005 года Jeep использовал узлы фильтров Racor и подъемные насосы, но потом они ушли дешево.

Обновление: после того, как в течение нескольких месяцев у меня была сборка Racor и помпа Кеннеди, я дам следующий совет. Если заводской фильтр в сборе не доставил вам никаких проблем или не протекает, я рекомендую сначала попробовать насос Кеннеди.Положительное давление насоса должно удерживать воздух, вымываемый из узла фильтра, а воздух в узле фильтра, по-видимому, является самым большим недостатком заводского узла фильтра. Если ваш заводской фильтр в сборе работает нормально, значит, вы сэкономили деньги на его замене и сохранили CRD на складе, насколько это возможно. Насос Кеннеди также почти устранил задержку перед повышением давления, что является еще одним плюсом.

Я заказал фильтр Racor 245 в сборе (P / N 245R122) у Bline Filter за 143 доллара, который включает нагревательный элемент.Замена фильтров (R25S) стоит 20 долларов.

Вот вид сверху и снизу сборки. Нагревательный элемент напоминает мне элементы в водонагревателе.

Заводской топливный фильтр в сборе. Отсоедините электрические соединения, шланговые соединения и снимите две 13-миллиметровые гайки, и сборка выйдет.

Я модифицировал пару «разветвленных» разъемов, чтобы подключить их к штатному разъему питания нагревателя.Я собираюсь посмотреть, как подключить штекер к заводскому разъему.

Две сборки похожи по размеру. Я выбрал серию Racor 200, потому что монтажная головка подходит для заводских крепежных болтов.

Вот и новое устройство Racor на месте. Ручка праймера отвинчивается, и заглушка праймера снимается, чтобы заправить устройство. Потребовалось около полдюжины праймеров, чтобы залить топливо в бачок, и еще около дюжины, чтобы заполнить фильтр.

У меня заказан датчик температуры вторичного рынка, который будет подключаться к розетке с правой стороны. Я отправлю больше информации, когда она прибудет. Пока использую стоковую шайбу.

Обновление — Нажмите здесь, чтобы установить датчик температуры и манометр неоригинального типа.

D&C Diesel

Советы по снятию нагнетательного насоса

Если вы планируете снять нагнетательный насос с трактора, есть несколько вещей, которые значительно облегчат эту работу.Внизу страницы вы найдете ссылки на загружаемые инструкции для вашего бренда. Если вы не видите свой бренд, дайте нам знать, и мы разместим для вас ссылку.

Это относится, в основном, к сельскохозяйственным тракторам.

Некоторые дизельные топливные насосы необходимо синхронизировать, прежде чем они будут сняты, некоторые нет необходимости иметь их вовремя. Stanadyne и Roosa Master значительно упростят установку, если они будут вовремя удалены.

Сначала найдите марку и модель вашего насоса, а затем прочтите ниже для этого приложения.

Помните, что в любое время, когда открыты топливные магистрали, вы можете загрязнить вашу систему, содержите рабочую зону в чистоте, а линии закрытыми или закрытыми при работе с вашей системой

Stanadyne / Roosa Master DB и Насосы JDB Эти насосы будут иметь небольшую пластину прямоугольной или иногда треугольной формы сбоку, для этого потребуется отвертка или гаечный ключ на 1/4 дюйма, чтобы удалить 2 винта. когда они будут удалены, вы увидите 2 диска внутри насоса, в задней части окна должна быть видна линия, вращайте двигатель вручную (не используйте стартер), пока не увидите, что вторая линия выходит в окно.(Возможно, вам придется перевернуть двигатель примерно 2 раза, прежде чем станет видна вторая отметка). когда эти 2 линии встречаются, вы вовремя приступите к снятию насоса.

Насосы типа CAV, ROTO DIESEL, DPA, используемые на тракторах Ford, John Deere, Massey Ferguson английского производства International и многих двигателях Perkins. Нет необходимости искать в насосе внутреннюю отметку. Эти насосы обычно имеют ступичный привод, и из-за установочного штифта в ведущей шестерне ступица может крепиться только в одном направлении. Ссылка Perkins на 3 и 4 цилиндра MF внизу хорошо описывает это.Рекомендуется провести линию на монтажном фланце насоса и крышке распределительного механизма, чтобы выровнять корпус обратно в то же место, где он находится.

Вот несколько советов для различных моделей, которые могут вам помочь чтобы удалить собственный впрыскивающий насос. Если вам нужна информация об устройстве, которого нет в списке, сообщите нам, мы постараемся опубликовать его.

Ссылка на удаление помпы Simms сейчас активна, файл PDF будет скоро добавлен

Ford DPA Rotary ,

Ford Simms,

Ferguson 3- и 4-цилиндровый двигатель Perkins, не соответствующий требованиям EPA,

IH VA Наконечники для снятия 3-х и 4-х цилиндрового насоса

John Deere Roosa Master Stanadyne 3 и 4 цилиндра ** 20, * * 30, ** 40 Серия

Поддержка

Для того, чтобы оказать вам наилучшую помощь при обращении в службу поддержки ESS Tuning по телефону или электронной почте, укажите свой номер заказа и / или серийный номер, который можно будет предоставить представителю ESS при первом контакте.

Электронная почта:

Поддержка программного обеспечения (только для предыдущих покупок): [email protected]
Поддержка оборудования: [email protected]

Счета оптовых / дилерских компаний (новый запрос): [email protected]

Телефон:

США: (480) -525-9160

Часы работы: понедельник-пятница с 09:00 до 17:00 MST

Пожалуйста, прислушайтесь к подсказкам, чтобы лучше всего вам помочь.

Европа: +4741558555

Часы работы: понедельник — пятница с 09:30 до 16:00 CET

ESS Tuning любезно просит вас предоставить ответ в течение 24 рабочих часов.

Обновление программного обеспечения E-Flash (обновляется дважды в год):

Если на вашем компьютере установлена предыдущая версия E-Flash, удалите ее перед загрузкой новой версии.

Эта ссылка содержит последнюю версию программного обеспечения интерфейса E-Flash ECU:

E-Flash для ECU

Инструкции по E-Flash обновлены в июне 2018 г.

Эта ссылка содержит последнюю версию программного обеспечения интерфейса коробки передач E-Flash:

E-Flash для коробки передач

Общее руководство по поиску и устранению неисправностей Общие продукты:

E46 M3:

-Всегда проверяйте отсутствие кодов ошибок.
— При установке комплекта замените топливный фильтр на новый топливный фильтр OEM.
-Убедитесь, что вакуумная линия от вакуумной шины двигателя подключена к FPR без утечек.
-Если у вас больше 50 км на топливном насосе OEM, замените его новым топливным насосом OEM.
— Ни при каких обстоятельствах НЕ запускайте какой-либо другой топливный насос, особенно насос мощностью 340/400 л / ч, так как это приведет к перегрузке системы регулятора
и вызовет сильное давление топлива на холостом ходу и низких нагрузках, что приведет к плохой работе и неправильной адаптации.
— Давление топлива на холостом ходу должно составлять ~ 3,1 бар, когда все в порядке, и ~ 4 бар при полной нагрузке / оборотах.
-Если у вас есть пропуски зажигания или автомобиль не работает должным образом, топливная система проверена на соответствие требованиям нашего описания и у вас нет кодов ошибок, замените свечи зажигания и блоки катушек. Комплекты катушек
часто портятся на двигателе S54 от старости.

Проблемы, связанные с охлаждением на E46 M3:
-Если вы используете радиатор, отличающийся от PWR, снимите его и замените на OEM. Когда система нагружена, возникает множество проблем с охлаждением так называемых радиаторов производительности, не игнорируйте это предупреждение.
-Убедитесь, что вы используете муфту вентилятора OEM и вентилятор OEM. Если вы это сделаете и проблема не исчезнет, замените муфту вентилятора.

Выхлопные системы:
-Мы видели множество проблем с различными послепродажными выхлопными системами, вызывающими серьезные проблемы с управляемостью и производительностью.
В случае сомнений при поиске неисправности переустановите штатную выхлопную систему и проверьте исправность автомобиля. Выхлопная система OEM E46 M3 очень хороша.

E39 M5:

-Всегда проверяйте отсутствие кодов ошибок.
— При установке комплекта замените топливный фильтр на новый топливный фильтр OEM.
-Убедитесь, что вакуумная линия от вакуумной шины двигателя подключена к FPR без утечек.
-Если у вас больше 50 км на топливном насосе OEM, замените его новым топливным насосом OEM.
— Ни при каких обстоятельствах НЕ запускайте какой-либо другой топливный насос, особенно насос 400 л / ч, так как это приведет к перегрузке системы регулятора
и вызовет сильное давление топлива на холостом ходу и низких нагрузках, что приведет к плохой работе и адаптации повсюду .
— Давление топлива на холостом ходу должно быть ~ 4,6 бар, когда все в порядке.
-Если у вас есть пропуски зажигания или автомобиль не работает должным образом, а топливная система проверена на соответствие требованиям нашего описания и у вас нет кодов ошибок, замените свечи зажигания.
-Убедитесь, что система давления и коллектор герметичны, проверив давление наддува при WOT / 7000 об / мин.

E9x M3:

-Убедитесь, что у вас нет кодов ошибок, особенно для проблем с основным датчиком O2, если они есть, то замените неисправный датчик.
-Установите новые свечи зажигания OEM, если у вас есть какие-либо проблемы с работой / производительностью и коды ошибок отсутствуют.
-Не запускайте вторичную выхлопную систему клапанного типа. Обычно они имеют очень плохие характеристики потока в закрытом режиме, и это может вызвать серьезные проблемы адаптации.

Выхлопные системы:
-Мы видели множество проблем с различными послепродажными выхлопными системами, вызывающими серьезные проблемы с управляемостью и производительностью.
В случае сомнений при поиске неисправности переустановите штатную выхлопную систему и проверьте исправность автомобиля.Выхлопная система OEM E9x M3 очень хороша, особенно с удаленными кошками.

Z4M:

-Всегда проверяйте отсутствие кодов ошибок.
-Не используйте другие топливные насосы, кроме OEM.
-Если у вас есть какие-либо проблемы с работой и коды ошибок отсутствуют, замените свечи зажигания и катушки.
-НЕ используйте какие-либо ступенчатые заголовки, это нарушит широкополосный сигнал обратной связи O2, и у автомобиля будут проблемы с управляемостью.

E60 M5:

N52:

-НЕ ни при каких обстоятельствах не используйте заголовки вторичного рынка, они изменяют первичную синхронизацию обратной связи по O2 и вызовут серьезные проблемы с управляемостью и, возможно, отказ двигателя из-за отсутствия правильного контроля топлива.
-Замените свечи зажигания и катушки, если у вас есть признаки пропусков зажигания.
-Не забудьте отсоединить сигнальный провод к MAF на этих комплектах, это очень важно.

Установка опережения зажигания дизеля Д-245Е3

Топливный насос высокого давления двигателя Д-245, ТНВД Д-245. Обозначение 4УТНИ-Т-1111007, аналог PP4M10P1f-3440. Ремонт ТНВД Д-245

Сборка двигателя трактора МТЗ

Обслуживание топливной системы дизельного двигателя Д-245

Обслуживание топливной системы дизельного двигателя Д-245

замена ТНВД Д-245 Ремонт Валдай ГАЗ-3310, замена ТНВД Д-245 сервис Валдай ГАЗ-3310, Валдай ГАЗ-3310 ремонт

Топливный насос двигателя Д-245

Топливный насос двигателя Д-245

Полный прайс на ремонт и диагностику ТНВД и форсунок / Дизоника

• Двигатель LS DIY

Этот технический совет взят из полной книги, ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЕЙ LS НА CAMAROS & FIREBIRDS: 1967–1981. Подробное руководство по этому вопросу вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

Шланги и фитинги

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Страница Volvo Дэйва — Реле Volvo

Модификации реле топливного насоса Volvo

Полное руководство по стоимости замены топливного насоса

Сравнение затрат на замену топливного насоса

Ваш механик

Mr.Шина

8 NAPA

Walmart

Amazon

Что такое AF uel насос?

Преимущества замены топливного насоса

Когда следует заменять топливный насос?

Что нужно сделать при замене топливного насоса?

Как сэкономить деньги на замене топливного насоса

Сколько стоит замена топливного насоса?

ТВС Racor 245

D&C Diesel

Советы по снятию нагнетательного насоса

Поддержка

Добавить комментарий Отменить ответ