Установка на юмз переднего ведущего моста: Установка переднего ведущего моста на ЮМЗ в «ТОВ «Дніпрозапчастина»»

Установка переднего ведущего моста на ЮМЗ в «ТОВ «Дніпрозапчастина»»

Установка переднего моста на трактор ЮМЗ

Производство тракторов ЮМЗ началось в послевоенные годы и по сей день, они остаются в строю, обеспечивая механизацию огромного количества операций, связанных с сельхозработами, строительством, коммунальным хозяйством, прокладкой коммуникаций.

Несмотря на наличие на современном рынке техники более технологичных машин, владельцы этих машин предпочитают модернизировать и ремонтировать старую технику, зарекомендовавшую себя как надежный, неприхотливый, маневренный, производительный транспорт.

Тем более что такой ремонтопригодностью не могут похвастаться многие агрегаты более поздних сроков выпуска.

К достоинствам этих тракторов также можно отнести:

• качество сборки, деталей обеспечивает надежность, большой запас эксплуатационного ресурса;
• предельно простая конструкция позволяет ремонтировать агрегат даже в полевых условиях;
• 70-процентная взаимозаменяемость запчастей, расходников;
• терпимое отношение к качеству топлива, масел, легко заводится в жару, на морозе.

На этом фоне меркнут такие недостатки, как жесткая подвеска или повышенный износ деталей при работе на холостых оборотах.

А вот желание иметь трактор с ведущим передним мостом вполне осуществимо, благодаря узлам, механизмам, отдельным деталям, предлагаемым нашим онлайн-магазином.

Полезные советы, способы установки переднего моста на ЮМЗ

Наша компания вносит свой вклад в поддержание отечественной техники в рабочем состоянии.

Мы предлагаем владельцам тракторов ЮМЗ качественные запасные части для модернизации, ремонта техники, выпущенной отечественным производителем и полностью адаптированной под условия эксплуатации в регионах Украины.

Эта страница выделена нами для тех, кто желает внести свою лепту в улучшение конструкции тракторов линейки ЮМЗ.

Здесь вы сможете найти полезную информацию об особенностях установки переднего моста с фото, подробным алгоритмом действий.

Здесь вы найдете сведения:

• об установке подставочной шестерни для привода раздаточной коробки;
• об изготовлении раздаточной коробки для привода моста;
• об установке, подгонке моста.

В наши планы входит постоянное обновление данных, а также публикация ваших комментариев, полезных советов, приемов, которые облегчают и делают более эффективной работу по модернизации трактора ЮМЗ.

Делитесь опытом, заказывайте все необходимое для модернизации вашей техники.

Передний мост МТЗ 82

Выберите категорию: Все Оборудование для МТЗ, ЛТЗ, ЮМЗ » Погрузчики (КУНы) для тракторов (МТЗ-82.1, МТЗ-1221, ЮМЗ, ЛТЗ) »» Погрузчики (КУНы) на МТЗ 80/82 и модификаций »» Погрузчики (КУНы) для МТЗ 1221, 1523 »» Погрузчики (КУНы) для тракторов МТЗ 320 » Отвалы для тракторов МТЗ, ЛТЗ, ЮМЗ » Щетки для тракторов МТЗ 82.

1 » Косилки для трактора МТЗ 82.1 » Грабли ворошилки для тракторов » Разбрасыватели песка и удобрений » Сменные рабочие органы на навесное оборудование » Почвофрезы Запчасти для МТЗ » Запчасти Д-240 » Сцепление МТЗ » Коробка передач МТЗ КПП » Передний мост МТЗ »» Колеса МТЗ » Гидрораспределители секционные » Насосы НШ » Фары МТЗ, электрика » Турбокомпрессоры Запчасти на навесное оборудование » Запчасти для щеток »» Запчасти на ЩД-01 »» Запчасти МК-454, МК-2,0 »» Запчасти на УМДУ » Запчасти на КУН » Запчасти на отвалы (снегоуборочные ножи и техпластины) » Запчасти КРН » Ремкомплекты на гидроцилиндры » Запчасти для сеялок СКП-2,1 (Омичка) » Диски щеточные » Запчасти на Фрезу дорожную (ФД-567) » Запчасти для косилок WIRAX (виракс) » Грейдерные ножи, ножи отвала спецтехники на бульдозер, трактор, погрузчик Прицепы и полуприцепы для тракторов » Пресс-подборщики рулонные для тракторов » Прицепы и полуприцепы самосвальные для тракторов » Прицепы специальные для тракторов » Опрыскиватели ОПШ Запчасти для вакуумных насосов » Запчасти на ассенизаторскую машину » Запчасти для КО-503 » Запчасти для вакуумных машин КО-505 » Запчасти для КО-510 » Запчасти для КО-522 » Запчасти для УВД Насосы вакуумные КО-503, КО-505, КО-510, КО 522, УВД 10.

000А Гидравлика Пневмостроймашина » Аксиально-поршневые гидронасосы » Аксиально-поршневые гидромоторы » Универсальные насосные агрегаты Техника на базе МТЗ производства ОАО Завод ЛЕКС/LEX Запчасти для Спецтехники » Сцепления на Спецтехнику »» Сцепление на УАЗ »» Сцепление на ГАЗ »» Сцепление на ЗИЛ » Стартера редукторные, комплектующие и запчасти к ним »» Стартера на трактора и спецтехнику »» Генераторы на трактора и спецтехнику »» Запчасти для стартеров редукторных Magneton, Slovak, Jubana, Jobs Минитрактора » Jinma » Уралец Сопутствующие товары Запчасти для почвофрезы 1GQN Гидравлика » Гидроцилиндры »» Гидроцилиндры Мелитополь »»» Гидроцилиндры для бульдозерных и коммунальных отвалов на трактора »»» Гидроцилиндры задней навески трактора »»» Гидроцилиндры на погрузчик навесной на трактор: КУН, ПКУ, ТУРС\TURS »»» Гидроцилиндры на экскаваторы на базе тракторов МТЗ, ЮМЗ, ЛТЗ »»» Рулевые гидроцилиндры на трактора »»» Телескопические гидроцилиндры подъема кузова Ремкомплекты » Профмаш

Название:

Артикул:

Текст:

Производитель: ВсеПневмостроймашинаЗавод ЛЭКССальсксельмашБольшая ЗемляРоссияБеларусьУфаУкраинаМТЗЧешская республикаЧебоксарыСербияMetal FachSlovakСельхозмашТАЯМагнетонВеликобританияLISICKIWIRAXУральский завод коленчатых валовБЗТДиАООО «Механический завод»ООО ПКФ «Технорай» г. БарнаулЗавод «Профмаш»Турция*АМинский завод шестеренРоменский завод «Тракторозапчасть» ОАОЯпонияAKITAМотордетальБродвей Регион СервисПольшаУнисибмаш

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Показать

Многофункциональный и надежный трактор ЮМЗ 6 — технические характеристики, описание, схемы | Тракторы | Hard-Machines.ru

ЮМЗ – сокращенно «Южный машиностроительный завод». Это место, в котором трактор положил свое начало 1970 по 2001 год. Завод выпустил серию модифицированных тракторов, которые незначительно отличаются друг от друга.

Техника применяется чаще всего на работах общего назначения. Работы могут быть как сельского, так и городского типа. ЮМЗ-6 является трактором, который можно использовать во время ремонтных дорог, во время посева или сбора урожая, для выкопки ямы под фундамент и т. д.

Данный трактор можно подстроить под любой вид работы, благодаря его сменным агрегатным установкам, что собственно и увеличивает на него спрос. Агрегатные установки бывают разного типа: прицепного, навесного и полунавесного. Соответственно, Трактор ЮМЗ-6 может служить в качестве экскаватора, бульдозера, погрузчика и ямокопателя.

Мало кто знает, что трактор ЮМЗ-6 сделан на основе знаменитого трактора МТЗ-5. МТЗ-5 также выпускался на Южном машиностроительном заводе в 1958 годы. ЮМЗ-6 сравнение в конструкционном плане между МТЗ-5 и МТЗ-50, ближе к МТЗ-5.

Техническая характеристика трактора ЮМЗ-6

Трактор сохранил классическую полурамную структуру, что собственно, естественно для первой модели. Во внутреннюю опорную часть трактора ЮМЗ-6 входят корпус трансмиссии, корпус муфты сцепления. На самой полураме установлен двигатель, передний мост. Двигатель техники ЮМЗ-6 оснащен с боков, верха и переда облицовкой, радиатор соответственно тоже. Облицовка легко поддается разбору (быстросъемная).

Колеса по стандарту обладают защитой при помощи «Крыльев». Обладают дополнительной нагрузкой. Передняя балка подгружена для увеличения сцепного веса. Шины в тракторе ЮМЗ-6 низкого давления с водовоздушными вентилями, для наполнения жидкости.

На крышке заднего моста стоит топливный бак, который защищен «Защитным листом». Защитный лист держит на себе сиденье оператора (В кабине одно сиденье, удобное, мягкое, у ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ в сравнении с ЮКЗ-6, с ремнем безопасности).

Вес машины: 3400, 3700, 3900 кг.

Двигатель ЮМЗ-6: турбонаддув отсутствует, дизель четырехтактный:

• Д-65 мощностью 60 л.с, рабочим объемом 4,94 л;
• Д242-71 мощностью 45,6 л.с, рабочим объемом 4,75 л.

Номинальный вращающий момент: 1800/об/мин. Коробка пятиступенчатая, редуктор (удвоитель числа передач).

Габариты трактора:

• длина: 4165 мм;
• ширина: 1884 мм;
• высота по кабине: 2485 мм;
• продольная база: 2450 мм.

ЮМЗ-6 первая модель трактора, но на данный момент существуют и другие: ЮМЗ-6Л (Пусковой двигатель), ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6К, ЮМЗ-6АК и трактор ЮМЗ 6КЛ.

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6

Наименование	Модель трактора
	ЮМЗ-6АЛ	ЮМЗ-6КЛ/ ЮМЗ-6КМ
Тягловый класс	1,4	1,4
Расчетные скорости движения:
без редуктора, км/ч	7,6 — 24,5	7,6 — 24,5
с редуктором, км/ч	2,1 — 6,8	2,1 — 6,8
Расчетные тяговые усилия:
с редуктором, кН	14,0	14,0
без редуктора, кН	14,0 — 2,6	14,0 — 2,6
Удельный расход топлива, г/кВт·ч	245	245
Тип генератора	13. 3701	46.3701
Мощность генератора, Вт	400	480

Особенности модификаций ЮМЗ-6

ЮМЗ-6АЛ. Универсальная сельскохозяйственная техника, форма  колеса 4К2. Рулевая колонка данной серии трактора является регулированной, панель приборов немного отличается от предыдущей версии, капот прямоуголен. ЮМЗ-6АК выпускался в 1978 году. Кабина данного трактора немного больше чем у его «братьев», данная кабина с улучшенной обзорностью. Улучшенная гидравлическая система. У трактора ЮМЗ-6К нет навесной системы, более того отсутствует возможность прикрепить рабочее оборудование.

Переделка с ГУР на ГОРУ ЮМЗ, ЮМЗ-6 (комплект переоборудования на трактор ЮМЗ, ЮМЗ-6)

Переделка с ГУР на ГОРУ ЮМЗ-6 (комплект переоборудования на трактор ЮМЗ, ЮМЗ-6)

ЮМЗ-6 – это настоящий универсальный труженик, созданный Южным машиностроительным заводом (г. Днепропетровск) по высоким военным стандартам. В комплекте с навесным и полунавесным оборудованием может использоваться как в сельском хозяйстве, так и для выполнения коммунальных работ, в строительстве и как транспортное средство. К сожалению, с 2001 года трактора ЮМЗ уже не выпускаются с конвейера завода. Потому вопрос о модернизации такого трактора все чаще стоит перед его владельцами. Одним из способов переделки ЮМЗ-6 является переоборудование с тяжелого гидроусилителя руля на более надежный насос-дозатор.

Что необходимо будет заменить на вашем тракторе при проведении переоборудования под насос-дозатор?

Первый элемент, который необходимо будет установить на вашем тракторе – это центральный Г-образный рычаг. К этому рычагу (на среднее отверстие) с помощью пальца, который входит в комплект, крепится рулевой гидроцилиндр. С помощью второго, удлиненного пальца, который также идет в комплекте, гидроцилиндр другой стороной крепится к передней оси трактора.

Насос-дозатор устанавливается на стандартное место гидроусилителя с помощью специального кронштейна. Дозатор может быть объемом как 100 куб.см, так и 160 куб.см. Если трактор оборудован фронтальным погрузчиком, то необходимо устанавливать дозатор бОльшего объема. Если трактор обычный, без переднего ведущего моста и погрузчика, то 100 куб.см вполне достаточно.

С внутренней стороны кабины на насос-дозатор устанавливается вал-стакан. В зависимости от того, какая кабина на вашем тракторе — большая или малая, устанавливаются разные по высоте стаканы. Если большая – высокий стакан, если малая – низкий стакан.

Для подключения к системе используются рукава высокого давления длиной 1,5м с углом 90 для удобного подключения.

Итак,

Что необходимо для переделки ЮМЗ на насос-дозатор?

В полный комплект входит:

«>«>

1		Насос-дозатор (гидроруль)	DOS 100	1
2		Гидроцилиндр ЦС-50 рулевого управления для ЮМЗ с пальцами и штуцерами	ГЦ 50. 25.210.000.25	1
3		Вал-стакан для управления насос-дозатором	45Т-3401020-Е	1
4		Центральный рычаг Г-образный под гидроцилиндр	45-3001012-А	1
5		Кронштейн крепления насос-дозатора и вала-стакана	45-3400030-В-03	1
6		Рукава высокого давления (РВД) 1,5м под 90 градусов для удобного подключения	S-24 угол 90 (М20*1,5)	4
7		Комплект соединительных штуцеров на дозатор 1/2″	G1/2″-S24 (BSP1/2″-М20х1.5)	4

Дополнительно в такой комплект может входить гидробак, который оснащен фильтром, щупом и пробкой. Но установка гидробака не обязательна, так как всю эту систему можно запитать от стандартной гидросистемы вашего трактора.

Если вы хотите приобрести комплект переоборудования ЮМЗ на дозатор, то обращайтесь в наш интернет-магазин.

Преимущества переоборудования и его приобретения у нас

Переделка трактора с использованием насос-дозатора значительно облегчает общий вес трактора, так как оборудование нового поколения более легкое и менее габаритное. Так работа на тракторе станет более эффективной, а стоимость комплекта окупится очень быстро.

Для того, чтобы купить подходящий комплект, обращайтесь в наш интернет-магазин. Наши менеджеры ответят на все вопросы и посоветуют оптимальный вариант для вашей модели трактора. К каждому клиенту мы подходим индивидуально. Все комплекты укомплектованы с учетом пожеланий наших покупателей. Звоните нам по телефону, указанном на сайте и делайте заказ.

Узнайте все о комплекте переоборудования ГУРа ЮМЗ-6 на насос-дозатор из видео на нашем ютуб-канале.

Видео: Переоборудование рулевого управления трактора ЮМЗ-6 под насос-дозатор

Также покупатели искали в интернет магазине — AgroSide.Com.Ua : установка дозатора на Т-150

Полуось МТЗ конечной передачи: сильное звено трансмиссии трактора

Трансмиссия в технике – сложная многокомпонентная система. Она укомплектована дифференциалами (обычного конструктивного исполнения), конечными передачами, задача которых заключается в перенаправлении момента вращения на колёса, редукторы при посредстве полуосей. Эта деталь является обязательной в технике, при повреждениях её обязательно меняют. Запчасти на МТЗ доступны в интернет-магазине «Белагро», заказать комплектующие можно с доставкой в разные регионы России.

Важно! Покупать лучше оригинальные детали, где есть гарантия качества завода. Эксплуатация спецтехники предполагает работу в тяжёлых условиях, только фирменные комплектующие способны обеспечить надёжность на протяжении всего срока службы.

Полуось: что она собой представляет

Это важная составляющая трансмиссии спецтехники. Ещё её называют полуосью дифференциала ведущего моста колёсных тракторов. Трансмиссия сконструирована по обычной схеме, где крутящий момент поступает по КПП и сцеплению к заднему мосту. Там он преобразуется, пропускается по дифференциалам, конечной передаче. Оттуда передаётся к ведущей паре колёс.

Шестерни сообщены с полуосями, которые выходят за саму трансмиссию. Благодаря такой конструкции, задние детали способны выполнять 2 опции:

• передают момент вращения;
• фиксируют колёса в двух плоскостях, при этом нагрузка равномерно распределена между специальным кожухом и непосредственно полуосью.

Важно! Полноприводные модели спецтехники МТЗ укомплектованы нестандартными видами ПВМ. У них момент вращения передаётся от КПП по раздаточной коробке к дифференциалу, основной передаче. Потом идёт на колёса и к вертикальному валу. Полуось установлена так, что не контактирует с ведущей парой напрямую. Поэтому в таких конструкциях она выполняет только одну функцию – передаёт крутящий момент.

В МТЗ эта деталь играет ключевую роль для обеспечения нормальной работы трансмиссии. Её повреждение усложняет эксплуатацию трактора, выводит его из строя. В случае поломки обязательно требуется замена неисправной детали. Особенно важно правильно выбрать её среди аналогичных запчастей.

Типы полуосей МТЗ

Эти детали разделяются по назначению на 2 группы:

1. Переднего ведущего моста. Их ещё называют передними полуосями.
2. Заднего моста. Соответственно, это задние полуоси.

Интересно. Отличия между деталями заключаются в их происхождении. Согласно этому принципу, они бывают оригинальными и неоригинальными. Первые представляют собой фирменную продукцию Минского тракторного завода. Вторые производятся другими предприятиями по параметрам, рекомендованным изготовителем.

Конструкции полуоси ПВМ

Она установлена в горизонтальный корпус. По обе стороны расположены дифференциал и вертикальный вал. Эта деталь характеризуется несложным конструкционным исполнением. По внешнему виду представляет собой железный вал. У него на одном конце имеются шлицы, к ним устанавливается дифференциал. С другой стороны предусмотрено место под шестерню. К ней присоединён вертикальный вал. За шестернёй предусмотрены места под пакет подшипников (d=35 мм) с уплотнителями, через определённый промежуток – резьба. На неё навинчивается гайка, фиксирующая комплект вместе с проставочными кольцами.

Полуоси ПВМ отличаются по длине и свойствам шестерней. Короткие и длинные допустимо эксплуатировать на одном и том же месте. Большие удобны тем, что могут влиять на изменение колеи спецтехники в широком диапазоне. Короткие замедляют вращение колёс, варьируют ход МТЗ.

Важно! Такие типы полуосей подходят для различных по годам выпуска модификаций машин. Ими допустимо комплектовать ЮМЗ-6.

Полуоси изготавливают из легированных сортов конструкционных сталей или аналогичных материалов. При производстве они подвергаются механической обработке (в качестве основы используются фасонные прутки), объёмной штамповке при высоких температурах.

Свойства задних полуосей

Они соединены с шестернёй редуктора и колёсными ступицами. Для спецтехники старых моделей характерным является сообщение этой части с механизмом, отвечающим за блокировку дифференциала.

Деталь характеризуется простотой конструктивного исполнения. Она представляет собой вал из стали с переменным показателем сечения. На внутренней стороне имеется 1 или 2 шлица для соединения, снаружи – место для ступицы. Область посадки вытянута и характеризуется постоянным значением диаметра на всей своей длине. Одна сторона оснащена пазом для шпонки, а другая – нарезанной рейкой, которая предназначена под червяк.

Важно! Подобная конструкция рассчитана на бесступенчатую настройку ширины между задними колёсами (колеи). Кроме того, обеспечивается крепление ступицы с местом для установки подшипника и упорного фланца, что даёт возможность центрировать деталь непосредственно на полуоси.

Изготавливаются эти комплектующие для задних мостов из легированной стали или аналогичных видов металла. Применяются технологии механического воздействия или объёмной штамповки горячим методом.

Важно! В продаже комплектующие для заднего моста представлены тремя типами: 2 старые модели (50-2407082-А/А1) и 1 новая (50-2407082-А01). Между собой они отличаются по длине, наличию хвостовика. Комплектующие на МТЗ нового образца короче (930 против 975 мм). На старых моделях есть хвостовики диаметром 68 мм и 14 шлицов.

Особенности выбора и замены детали

Передние и задние виды полуосей МТЗ в процессе эксплуатации подвергаются сильному скручивающему воздействию, ударам. Кроме того, изнашиваются шлицы и зубья на шестерне. Задние ещё испытывают изгибающую нагрузку, поскольку на них приходится большой вес. Из-за этого детали изнашиваются, случаются поломки, которые приводят к проблемам в работе трактора, простоям.

Среди частых неисправностей в передних полуосях можно отметить разрушение зубьев на шестерне, зоны установки подшипников, образование трещин, случается облом тела детали. Неисправности проявляются в виде специфического шума в ведущем мосте, появлении кусочков металла в масле, иногда заклинивают передние колёса. При проведении диагностики потребуется выполнить разборку ПВМ, выпрессовку повреждённой части, снятие с неё подшипников.

На полуосях задних мостов часто изнашивается шлиц, разрушается паз. Нередки деформации, образование трещин на теле детали. Свидетельством таких неисправностей является образование люфта колёс и их колебания в процессе езды МТЗ, невозможность качественной установки ступицы и настроек колеи. Ремонт и диагностика требуют предварительной разборки трактора. В частности, необходим демонтаж колёс и защитного ступичного кожуха, выпрессовка полуоси при посредстве съёмника.

В качестве замены выбирать следует подходящие по типу запчасти, рекомендованные самим производителем тракторов. Но допускается использование и аналогичных комплектующих. Полуоси меняются как по одной, так и парами, что предпочтительнее, поскольку зубья и посадочные места для пакета подшипников изнашиваются равномерно.

Важно! При покупке обязательно необходимо запастись манжетами-уплотнителями. При работе с запчастью заднего моста лучше сразу заменить шплинт крепления ступицы новым, а также комплект подшипников. При необходимости заменить червяк (если есть следы деформации), эта мера позволит предупредить преждевременный износ полуоси.

Ремонт переднего ведущего моста

— замена пыльника и оси ШРУСа

Щелкающий звук , который издает ваш переднеприводный автомобиль, когда вы разгоняетесь на низких скоростях с правой стороны, в течение нескольких недель становился немного громче. Однажды днем, когда вы выезжаете со стоянки, раздается громкий хлопок и серия хрустов. Затем вся тяга вперед прекращается, перемежаясь вибрацией и случайным звоном истерзанного металла. Ваш ШРУС вышел из строя.

ОНИ НЕ ДЕЛАЮТ ИХ ТАКИМИ БОЛЬШЕ

Колеса вашего переднеприводного автомобиля соединены с трансмиссией через оси, которые имеют универсальные шарниры с постоянной скоростью на каждом конце.На левой и правой оси есть внутреннее и внешнее соединение. При прочих равных, сначала выходят из строя внешние шарниры, потому что они работают с наибольшим углом — когда колесо поворачивается, шарнир должен перенаправлять крутящий момент от двигателя на угол. Чем больше угол, тем больше напряжение. И обычно правая сторона идет первой, потому что здесь, в левостороннем US of A, мы поворачиваем круче на правых углах, чем на левых. Иногда резиновые сапоги, закрывающие суставы, выходят из строя из-за возраста или рвутся дорожным мусором, пропуская жир, а грязь и воду внутрь.Еще 10 лет назад ремонт означал демонтаж соответствующей оси и удаление вышедшего из строя CV. Затем вы замените его и пыльник, смажьте новый и старый шарнир свежей смазкой, переустановите и поехали.

Сейчас сложно найти ШРУС в продаже в магазине запчастей. В отрасли стала стандартной процедурой замена полностью новой или модернизированной оси с установленными башмаками и предварительной смазкой. Никакого беспорядка и суеты — и это хорошо, потому что смазка с добавлением молисульфида, предназначенная для ШРУСов, является самой черной, отвратительной, самой тиксотропной (знаете, липкой) липкой жидкостью, которую вы можете себе представить, и она будет окрашивать ваши кутикулы, ваши инструменты и ваши рабочая одежда хуже чернил принтера. Вы никогда не достанете вещи из стиральной машины.

Вы можете сэкономить, купив модернизированную ось, которая будет практически не хуже новой. Процесс восстановления включает в себя переточку всех канавок на внутренней и внешней половинах шарнира до стандартного размера и замену сепаратора и шарикоподшипников на новые большего размера.

Неисправный пыльник требует немедленной разборки и очистки, свежей смазки и нового пыльника.

Этот шарнир показывает незначительный износ. Шарики и канавки будут изнашиваться до того, как соединение полностью выйдет из строя.

СКАЧАТЬ

Замена переднеприводного моста несложная, хотя и требовательная физическая процедура. Перед началом работы приобретите новую ось, а также новую гайку шпинделя и шплинт или два. Счетчик в магазине автозапчастей сможет сказать вам, что вам нужно, и нужно ли заменять гайку шпинделя каждый раз, когда она снимается. В коробке с осью может быть новая гайка шпинделя.

Начните с ослабления всех гаек на колесе, над которым вы будете работать, когда автомобиль будет стоять на земле. Поднимите автомобиль и установите всю переднюю часть на соответствующие стойки безопасности как можно выше. Вам нужно, чтобы оба колеса были оторваны от земли, чтобы подвеска достаточно провисала.

Для снятия гайки шпинделя вам понадобится большая головка. Большой серповидный ключ или трубный ключ не подходят для замены. Возьмите, возьмите напрокат или купите подходящую розетку и гибкую ручку с диаметром не менее 18 дюймов.ручку, потому что эту гайку можно затянуть с усилием до 300 фунт-футов. Вы можете использовать воздушный ключ, чтобы ослабить его, если у вас есть сжатый воздух.

На этом этапе процедуры могут незначительно отличаться в зависимости от подвески вашего автомобиля. За подробностями обратитесь к руководству вашего магазина, но по большей части вам необходимо сделать следующее.

Снимите шплинт с конца рулевой тяги и вытолкните конец рулевой тяги из рулевого рычага. Если он замерз, не бейте молотком по концу стержня с резьбой; вы, вероятно, просто нарежете нити.Оставьте зубчатую гайку на несколько витков резьбы и с помощью большой отвертки или монтировки поднимите рулевой рычаг. Затем нанесите хороший удар по наконечнику стержня молотком, и он должен выскочить. Альтернативой является использование двух перфораторов и одновременных ударов по обеим сторонам рулевого рычага. Есть также съемники с резьбой для действительно сложных случаев. Если вы не против сломать резиновый чехол на конце штанги, вы можете использовать лом или съемник с вилкой.

Отсоедините шаровую опору от стойки подвески.Вероятно, вы можете сделать это, ослабив, а затем удалив стяжной болт в нижней части амортизатора. Опустите нижний рычаг управления, пока шаровая опора не отделится от стойки рулевого управления.

Вот тут и бывает сложно. На некоторых автомобилях вы можете потянуть подвеску в вертикальном положении и достаточно наружу, чтобы вал шпинделя выскользнул из подшипника. На многих автомобилях рычаг подвески недостаточно сильно провисает. Вам нужно будет отсоединить стабилизатор поперечной устойчивости и, возможно, еще одну деталь подвески.Попробуйте отсоединить стабилизатор поперечной устойчивости и использовать большую монтировку и помощника, чтобы очистить шаровой шарнир.

Начните с удаления стяжного зажимного болта шарового шарнира и конца рулевой тяги с стойки подвески.

Отсоедините внутренний шарнир от коробки передач. Подробные сведения о вашем автомобиле см. В руководстве.

ВЫКЛЮЧЕНИЕ ОСИ

Способы крепления оси на стороне трансмиссии различаются.В нашем примере автомобиля используется пружинное кольцо, которое защелкивается в канавке. Мы просто использовали большую монтировку, чтобы вытащить ее. На других транспортных средствах, есть стопорное кольцо, которое должно быть удалено с пружинным стопорным кольцом плоскогубцами, чтобы ось, чтобы очистить передачу. Проверьте заранее, потому что использование монтировки до тех пор, пока одна из них не откроется, вероятно, будет плохой идеей.

Предупреждение: Некоторые автомобили будут проливать трансмиссионную жидкость, как только внутренняя цапфа оси выйдет из уплотнения. Будьте готовы со сливным поддоном.

Некоторые европейские автомобили используют кольцо болтов для крепления внутреннего ШРУС к внутренней поворотной оси, а поворотная ось остается в картере коробки передач.Для этих болтов, вероятно, используется шестигранный ключ на 12 точек. Они печально известны стриптизом. Обязательно очистите всю дорожную грязь с головок болтов с внутренним шестигранником и вставьте шестигранный ключ в головку болта легким ударом молотка, чтобы предотвратить это.

НАСАДКА ОСИ

Критически осмотрите пару осей, новую и старую, чтобы убедиться, что они идентичны. Например, автомобили с АБС и без АБС могут использовать оси, которые выглядят почти одинаково, но имеют разное количество шлицев.

Очистите внутренние концевые шлицы новой оси, чтобы предотвратить попадание грязи в трансмиссию. Сдвиньте новую ось на место, пока она не встанет на место, убедившись, что стопорные или пружинные кольца вошли в свои канавки. Теперь нужно просто собрать шаровой шарнир — для этого, вероятно, потребуется помощник, чтобы опереться на монтировку, пока вы вставляете шпильку шарнира обратно в отверстие в нижней части стойки.

Установите на место конец рулевой тяги с помощью свежего шплинта, застегните стабилизатор поперечной устойчивости и любые другие детали, которые вы сняли или ослабили, и вы готовы затянуть гайку шпинделя, снова прикрепить колесо и снять автомобиль с предохранительных стоек. .

Используйте большую монтировку, чтобы опустить шаровой шарнир достаточно далеко, чтобы подвеска могла вырваться из вала шпинделя.

Используйте плоскогубцы, чтобы установить конец рулевой тяги со свежим шплинтом. Не используйте старый штифт повторно.

Он не тяжелый, он мой …

Эту гайку шпинделя необходимо правильно затянуть, но немногие механики, занимающиеся теневыми деревьями, имеют динамометрический ключ, способный выдерживать от 200 до 300 фунтов.-фт. требуется. Заставьте Архимеда работать. Скажем, гайка должна быть затянута до 225 фунт-футов. (См. Руководство по эксплуатации.) Если длина гибкой ручки составляет 18 дюймов, просто поместите 150 фунтов груза на конец ручки: 150 фунтов x 1,5 фута = 225 фунтов-футов. Возможно, вам понадобится найти кого-нибудь, кто весит нужное количество, или отмерить немного другое место, чтобы встать на гаечный ключ. Делать математику. И не подпрыгивайте вверх и вниз — просто позвольте вашему весу делать работу.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

Описание и основные характеристики экскаватора ЮМЗ. Описание и основные характеристики экскаватора ЮМЗ заправочные цистерны Юмз 6кл

В Советском Союзе разработка и производство сельскохозяйственных машин решались централизованно. Яркий тому пример — трактор ЮМЗ-6 разработки Минского тракторного завода, производство которого впоследствии было организовано в Днепропетровске на Южмаше.Такой подход к проектированию и опытно-конструкторским работам позволил существенно сэкономить при внедрении модели в производство.

Колесный трактор ЮМЗ-6 относится к классу универсальных универсальных машин семейства «Беларусь». Предназначен для выполнения следующих видов работ:

1. Сельскохозяйственные работы с использованием прицепной, полунавесной и навесной техники.
2. Дорожное строительство, лесное хозяйство и специальные виды работ.
3. Трактор может использоваться в качестве привода мобильных и стационарных агрегатов.
4. Транспортные операции с использованием прицепов и полуприцепов.

Серия создана специально для навесного оборудования ЮМЗ-6, существенно расширив его возможности. С помощью перечисленных агрегатов этот трактор трансформируется в землеройную машину, бульдозер, экскаватор или погрузчик. Переоборудование может производиться как на заводе, так и в специализированных мастерских.

1. История создания трактора ЮМЗ-6

Первые образцы этой модели были собраны на Южном машиностроительном заводе в городе Днепропетровске в 1966 году.Прототипом описываемого трактора стал МТЗ-5, разработанный конструкторским бюро Минского тракторного завода. Эта модель выпускалась на ЮМЗ, начиная с 1958 года. При модернизации были сохранены многие технические решения, обеспечивающие машине высокие эксплуатационные характеристики.

Тракторы ЮМЗ-6 выпускаются серийно с 1970 года, последний экземпляр сошел с конвейера завода в 2001 году. В процессе производства вносились различные изменения в конструкцию; Всего было разработано четыре модификации. Речь идет о следующих моделях: ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6К и ЮМЗ-6АК.

Конструкция трактора оказалась настолько удачной, что им заинтересовались за рубежом. В частности, в 1974 году технологическая документация была закуплена в Советском Союзе шведской компанией Volvo. На базе ЮМЗ-6 была разработана модель Volvo BM-700, выпускавшаяся с 1976 по 1982 год. Эта техника хорошо зарекомендовала себя в сложных климатических условиях Скандинавии.

Трактор ЮМЗ-6Л выпускался с 1970-1978 годов.

Последний трактор этой серии, доработанный ЮМЗ-6АКМ-40.2, сошел с конвейера завода в 2001 году и был снят с производства как морально и технически устаревший. На смену этой модели пришли ЮМЗ-8040.2, ЮМЗ-8040.2М, ЮМЗ-8244.2 и ЮМЗ-8244.2М. Описываемый трактор выпускается более 30 лет, что говорит о значительном потенциале.

2. Общее описание и технические характеристики трактора ЮМЗ-6

.

Компоновка данной модели классическая для автомобилей этого класса с колесной формулой 4 × 2. Каркас трактора ЮМЗ-6 представляет собой полурама, состоящую из двух продольных лонжеронов и поперечной передней балки. На этой конструкции закреплены картер сцепления и коробка передач.

В передней части трактора на раме шарнирно закреплен передний мост с управляемыми колесами, вращение которых обеспечивается цапфами. В задней части машина опирается на втулки полуосей, жестко закрепленные на картере коробки передач. Эта конструкция самая простая и надежная. Постоянный привод на задние колеса через валы главной передачи.

На тракторе установлены пневмошины низкого давления с развитыми проушинами для обеспечения высокой проходимости … Колеса разного диаметра, размер передних шин 7,50-20 или 9,00-20; сзади — 15.5R38. Такое техническое решение типично для машин данной категории и обеспечивает им достаточно высокие технические характеристики.

Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к тяговому классу 1,4, что делает их востребованными в различных сферах хозяйствования.На станке установлено:

• раздельно-модульная гидросистема;
• электрооборудование с бортовой сетью 12 В;
Пневматическая система
• ;
• оборудование заднего навески.

Рулевое управление трактора оборудовано гидроусилителем, поворот передних колес обеспечивается трапецией через продольную тягу. Последний через карданную передачу соединен с валом трехспицевого рулевого колеса. Рабочая тормозная система — пневматическая, колодочная или дисковая с педальным управлением.Механизм парковки приводится в действие с помощью храпового рычага.

Трактор ЮМЗ-6АЛ выпускался с 1978 по 1986 год.

2.1 Габаритно-весовые параметры

Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к категории среднеразмерных универсальных машин.

Основные массогабаритные характеристики станка следующие:

Размеры: Длинный. с рычажным механизмом — 4165 мм; без навесной системы — 3690 мм; Ширина — 1884 мм; высота по крыше кабины — 2660 мм; вверху глушителя — 2860 мм; база — 2450 мм; колея регулируемая: передние колеса от 1360 до 1860 мм; сзади с 1400 до 1800 мм; агрономический клиренс — 450 мм. Вес станка: конструкционный без технических жидкостей — 3350 кг; в рабочем состоянии — 3895 кг; Распределение массы между осями — от 1 до 2. Допустимая масса прицепа — 6000 кг. Максимальный вес навесного оборудования не более 1150 кг.

Габаритные весовые характеристики трактора ЮМЗ-6 могут отличаться от указанных выше в зависимости от модификации.Размеры машины и рациональное распределение массы обеспечивают ей отличную маневренность и проходимость. Допускается к применению на ограниченных территориях, на промышленных и сельскохозяйственных объектах, в лесах и на открытых пространствах.

2.2. Двигатель трактора ЮМЗ-6

На тракторах серии ЮМЗ-6 установлены дизельные силовые агрегаты двух моделей Д65М и Д65Н, которые имеют разную конструктивную массу 525 и 540 кг соответственно. Двигатель установлен в передней части кабины и закреплен на раме резиновыми опорами. Сверху и спереди силовой агрегат закрывается капюшоном; по бокам устанавливаются съемные стальные панели. Основные технические характеристики двигателя:

Дизельный двигатель без наддува, без турбонаддува, что значительно упрощает его конструкцию и эксплуатацию. Силовой агрегат имеет систему жидкостного охлаждения с установленным спереди радиатором. Подача топлива осуществляется из бака, расположенного за кабиной и защищенного от внешних воздействий стальным листом. Производитель гарантирует минимальный ресурс двигателя 10 тысяч часов до первого капитального ремонта.

2.3. Коробка передач трактора ЮМЗ-6

Тракторы серии

ЮМЗ-6 оснащены механическими коробками передач, последние предназначены для изменения передаточных чисел, обеспечения реверса и отбора мощности. Конструкция позволяет двигателю работать при неподвижном тракторе и включенном сцеплении.

Коробка передач постоянного зацепления с тремя подвижными каретками пятиступенчатая с ручным рычажным управлением. Агрегат оборудован понижающей передачей, что позволяет увеличить количество режимов вдвое.Первичный вал, установленный на роликовых подшипниках, приводит в движение вторичный вал или вал отбора мощности через систему шестерен и муфт.

Устройство коробки исключает возможность включения двух передач одновременно через специальный затвор. Также предусмотрен блокировочный механизм, чтобы избежать запуска двигателя, если коробка передач не находится в нейтральном положении. Смазка деталей и узлов КПП осуществляется маслом в картере путем частичного погружения шестерен и его разбрызгивания.

2.4. Шасси и трансмиссия трактора ЮМЗ-6

Универсальный колесный трактор ЮМЗ-6 оснащен надежными механизмами передачи и преобразования крутящего момента от двигателя к колесам. Шасси в составе:

• Главная муфта. Двойной, постоянно закрытый, с сухим картером, принцип действия — фрикционный. Помимо главного сцепления предусмотрен отдельный механизм сцепления привода ВОМ, управление основным и дополнительными устройствами раздельное.
• Коробка передач (подробно описано выше).
• Задний мост в картере, который имеет главную и главную передачи, между которыми находится дифференциал.

Передние колеса установлены на неподвижных осях, которые, в свою очередь, установлены на шарнирных пальцах. Балка моста телескопическая, что обеспечивает широкую смену колеи. Задние колеса установлены на полуосях на шарикоподшипниках, установленных в втулках бортовых передач. Картер моста заполнен трансмиссионным маслом, обеспечивающим смазку механизмов.

3.Кабина трактора ЮМЗ-6

Кабина трактора ЮМЗ-6 АКЛ 1992

Описываемая модель проста в эксплуатации и имеет удобное рабочее место оператора. Кабина трактора серии ЮМЗ-6 отличается прочной конструкцией; для безопасности водителя он оборудован пространственной рамой. Вход через двери, расположенные по бокам.

Остекление двухуровневое с большими панорамными окнами по периметру в верхней части, а также маленькими — внизу лицевой панели и обеих дверей. Есть зеркала заднего вида и дворники с электроприводом. Открытие задних и боковых окон поворотом вокруг горизонтальной оси, установленной вверху.

Кабина трактора ЮМЗ-6 смонтирована на четырех резиновых амортизаторах, опирающихся на раму в передней части и кронштейны крыльев в задней части. Здесь размещены следующие элементы:

1. Сиденье водителя, регулируемое по высоте, установленное на пружинном амортизаторе.
2. Органы управления:
   1. Рулевая колонка с механизмом плавного регулирования высоты и вылета.
   2. Рычаги переключения передач, коробка передач стояночного тормоза и механизм вала отбора мощности.
   3. Педали: сцепление и тормозная система.
3. Панель приборов со спидометром, датчиками давления в масляной и пневмосистеме, индикаторами напряжения и тока. Здесь находится замок запуска двигателя с ключом.

Кабина оборудована большими зеркалами заднего вида, козырьками для защиты от прямых солнечных лучей. Температурно-влажностный режим обеспечивает встроенный обогреватель с вентилятором.Имеется ящик для размещения аптечки, в базовой комплектации предусмотрены пепельница, термос для воды и специальный зажим для ее размещения. Кабина признана экспертами отличной по эргономике и удобству.

4.Система навесного оборудования трактора ЮМЗ-6

Тракторы серии ЮМЗ-6 предназначены для работы с разнообразным навесным, полунавесным и прицепным оборудованием. Номенклатура этих устройств разнообразна, их общее количество составляет 258 наименований.

Трактор может агрегатироваться с механизмами следующих типов:

• Сельскохозяйственный инвентарь: плуги, бороны, культиваторы, сеялки и др.
• Оборудование общего назначения: сварочные аппараты, компрессоры.
• Прицепы и полуприцепы для перевозки различных грузов, в том числе контейнеров.

Для установки вышеуказанного оборудования предусмотрен рычажный механизм, закрепленный на кронштейнах задней стенки коробки передач. Упомянутая система состоит из четырех звеньев с тремя шарнирами для крепления оборудования. Механизм гидравлический, что обеспечивает возможность перемещения оси подвески по вертикали на 750 мм вверх и вниз. Система орудия оснащена следующими устройствами:

• Механизм, фиксирующий устройство в транспортном положении.
• Тяговое устройство модели СА-1 с панелью управления, установленное в кабине.
• Вал отбора мощности имеет защитный кожух.

В задней части находятся также устройства, соединяющие гидравлическую, пневматическую и электрическую системы навесного или прицепного оборудования с бортовой сетью. Навесной механизм позволяет оператору самостоятельно установить и подключить любое из вышеперечисленных устройств и использовать его. Это обстоятельство дает возможность значительно повысить производительность труда и отказаться от услуг подсобных рабочих.

5. Модификации трактора ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6К выпускался с 1986 по 1993 год.

Конструкторское бюро Южмаша постоянно работало над модернизацией оборудования и улучшением его эксплуатационных и экономических характеристик. Всего за историю существования модели было выпущено четыре модификации тракторов описываемой серии:

• ЮМЗ-6Л. Выпускался с 1970 по 1978 год и мало чем отличается от МТЗ-5 по конструкции. Внешний вид практически неотличим от своего собрата, за исключением округлой решетки радиатора.

• ЮМЗ-6АЛ. сошел с конвейера с 1978 по 1986 год. В ходе модернизации были изменены приборная панель и решетка радиатора, усовершенствована тормозная система.

• ЮМЗ-6К. № Выпускался с 1986 по 1993 годы. Является промышленной модификацией модели и не имеет механизма задней навески сельскохозяйственных орудий. Машина имеет элементы для крепления бульдозерного ножа и экскаваторного оборудования.
• ЮМЗ-6АК. Собирался с 1993 по 2001 год. От других моделей отличался улучшенной конструкцией кабины, большей площадью остекления и распашными окнами. Введен механизм регулировки рулевой колонки.

Трактор ЮМЗ-6АК выпускался с 1991 по 2001 год.

К обозначениям указанных моделей добавлены индексы, указывающие на тип системы пуска силового агрегата: L — пусковой двигатель и M — электростартер. Все вышеперечисленные модификации тракторов ЮМЗ-6 активно применялись в народном хозяйстве.Некоторые машины до сих пор находятся в эксплуатации, несмотря на почтенный возраст, что говорит о большом запасе прочности.

6. Особенности работы трактора ЮМЗ-6

Агропромышленные модели Южного машиностроительного завода зарекомендовали себя чрезвычайно прочными и неприхотливыми. Ресурс энергоблока до первого ремонта составляет не менее 10 000 часов работы, а трудоемкость сменного обслуживания не превышает 0,0586 человеко-часов.При заявленном сроке службы 10 лет на данный момент есть образцы, в три и даже четыре раза превышающие этот показатель.

За весь период эксплуатации накоплена полная статистика отказов трактора. Наиболее подвержены износу следующие компоненты и механизмы:

1. ГУР. Причина выхода из строя — выход из строя помпы НШ-10 или распределительного клапана.
2. Неисправность сцепления. Износ фрикционных накладок рабочего диска из-за превышения максимальных нагрузок.
3. Развитие в цилиндро-поршневой группе из-за несвоевременной замены масла или неправильного обслуживания.
4. Система подачи топлива. Распыление топлива ухудшается из-за износа форсунок.
5. Потеря упругости пружины и увеличение зазоров между деталями ГРМ.

Длительная и безаварийная работа тракторов серии ЮМЗ-6 обеспечена за счет правильной обкатки, соблюдения рекомендуемых режимов работы и своевременного выполнения сервисных процедур.Производителю удалось добиться оптимального сочетания высоких технико-экономических показателей и простоты обучения и использования

7. Заключение

Тракторы ЮМЗ-6 всех модификаций, несмотря на прекращение их производства 15 лет назад, до сих пор используются в различных сферах хозяйственной и производственной деятельности. Успех конструкции подтверждается тем, что технологическая и конструкторская документация была закуплена шведской компанией Volvo. На его основе довольно давно разрабатывалась и выпускалась лицензионная модель.

Трактор ЮМЗ-6 — универсальная колесная машина с тяговым усилием 1,4 тонны. Сейчас этот агрегат больше не выпускается — последний экземпляр сошел с конвейера еще в 2001 году (а первый — в 1966 году). Трактор был призван в помощь сельхозработам, в которых он оказался очень успешным, заслужив титул легенды советского сельского хозяйства. Многие экземпляры успешно работают по сей день.

Трактор ЮМЗ-6

Агрегат разработан на Южном машиностроительном заводе (Украина, Днепропетровск) на базе трактора МТЗ-5.В прошлом этот завод работал на оборонную промышленность, а его продукция (в том числе тракторы) славилась высокой надежностью. Правила приема в военную службу были строгими. Модель ЮМЗ-6 оказалась удачной, и через 2 года предприятие выпустило уже сто тысяч экземпляров. Компоновка трактора классическая, с полурамкой, на которой расположены передний мост и дизельный четырехтактный двигатель. Кабина расположена в задней части агрегата.

За все время выпуска этого трактора отечественного производства было создано несколько модификаций (в том числе экскаватор и бульдозер).

Назначение Трактор адаптирован для работы в широком температурном диапазоне. Он отлично заводится в сорокаградусный мороз (экстремальная температура) и выдерживает жару до плюс сорока. Помимо сельскохозяйственных работ широкого профиля, используется на производстве, в строительстве, при выполнении общественных работ, а также как транспортное средство. Установка различного навесного оборудования и прицепных орудий увеличивает возможности трактора. Устройство часто используется как привод для переносного и стационарного оборудования.Оборудованный прицепом, он может перевозить различные грузы. А если у вас есть бульдозерный отвал или ковш экскаватора, вы можете использовать машину при строительстве и ремонте дорог.

Плюсы и минусы трактора

Преимущества: ➤ Высокая надежность и хорошее качество всех компонентов. ➤ Тихая и плавная работа экономичного мотора, наличие декомпрессора, быстрый запуск даже в мороз. ➤ Двигатель легко снимается для ремонта и обслуживания. ➤ Прочные задние ступицы и полуоси, отличная блокировка.➤ Простота конструкции и доступность запчастей. Недостатки (со слов владельцев): ➤ Жесткая ходовая часть. ➤ Обороты двигателя не очень высокие. ➤ Двигатель не приспособлен к длительной работе без нагрузки (закоксовывание).

Двигатель

Дизельный двигатель одной из двух моделей (мощностью 60 или 62 л.с.) с четырьмя цилиндрами в ряду без турбонаддува. Для его запуска можно использовать либо стартер, либо электростартер (это зависело от версии двигателя).

Трансмиссия

Тип трансмиссии для данной модели — механическая, с девятью скоростями.Один рычаг служит для управления коробкой передач приводов агрегатов и коробкой передач (пятиступенчатой, с подвижными передачами). Рулевая колонка регулируется как по высоте (бесступенчатая), так и поворотом (есть четыре фиксированных положения). Управление рулем осуществляется с помощью гидроусилителя.

Муфта фрикционная двухпоточная, постоянно замкнутая. Имеет раздельные приводы коробки передач (КПП) и ВОМ. Передний ход имеет десять передач, задний — две.

Шасси

Задние колеса приводятся в движение жесткой подвеской с механической блокировкой дифференциала.Передние колеса (через которые осуществляется разворот) имеют портальную жесткую подвеску. Торможение осуществляется сухими дисковыми тормозами. Колея задних колес меняется плавно. На задней стенке коробки передач и заднего моста имеется специальный кронштейн, предназначенный для крепления навесного оборудования перед трактором (передняя навеска).

1 — первичный вал; 2 — стяжной болт; 3 — ведущая шестерня; 4 — прижимные пластины; 5, 31 — очки; 6 — промежуточный ролик; 7 — регулировочная прокладка; 8 — шариковый подшипник; 9 — шестерня включения второй и четвертой передач; 10 — ролики переключения передач; 11 — переключатель роликовой блокировки; 12 — блокирующий ролик; 13 — стопорный роликовый замок; 14 — тяга; 15 — занавеска; 16 — переключатель; 17 — упор; 18 — ось; 19 — рычаг включения блокировки муфты привода ВОМ; 20 — качалка; 21 — подпружиненная защелка; 22 — стойка; 23 — рычаг переключения передач; 24 — болт; 25 — корпус колонки переключения передач; 26 — вилка; 27 — рычаг упора; 28 — шестерня включения первой передачи и передачи заднего хода; 29 — вторичный вал; 30 — роликовый подшипник; 32 — шестерня включения третьей и пятой передач; 33 — гайка круглая; 34 — шестерня заднего хода; 35 — ведущая шестерня первой передачи; 36 — ведущая шестерня третьей передачи; 37 — промежуточный вал; 38 — ведущая шестерня четвертой и пятой передач; 39 — ведущая шестерня второй передачи; 40 — упорное кольцо; 41 — пробка для слива масла; 42 — шестерня постоянного зацепления; 43 — корпус трансмиссии; 44 — карданный вал ВОМ.

Гидравлика

Навесная гидросистема выполнена раздельно-модульной. В базовой модели автоматическое управление гидроагрегатами не предусмотрено.

Для подключения сельскохозяйственных машин есть две пары независимых клемм сбоку и одна пара сзади. В комплект входит выносной гидроцилиндр и шланги.

Электрик

Постоянный ток напряжением 12 вольт обеспечивает дистанционный запуск дизельного двигателя (а также пускового двигателя) и работу электрооборудования в кабине.Есть розетка для подключения светосигнального оборудования.

1 — передний фонарь; 2 — свеча зажигания; 3 — звуковой сигнал; 4 — магнето; 5 — электродвигатель отопителя; 6 — выключатель электродвигателя отопителя; 7 — дворник; 8 — выключатель блокировки; 9 — вентилятор; 10 и 25 — соединительные панели; 11 — выключатель вентилятора; 12 — заглушка; 13 — выключатель плафона; 14 — плафон; 15 — выключатель остановки; 16 — задняя фара; 17 — выключатель задних фонарей; 18 — задний фонарь; 19 — розетка; 20 — выключатель указателей поворота; 21 — прерыватель указателей поворота; 22 — выключатель звукового сигнала; 23 — датчик уровня топлива; 24 — центральный выключатель света; 26 — фонарь освещения номерного знака; 27 — выключатель магнето; 28 — блок предохранителей; 29 — выключатель фар; 30 — контрольные лампы; 31 — выключатель омывателя; 32 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 33 — амперметр; 34 — лампы освещения панели приборов; 35 — шайба; 36 — генератор; 37 — фары; 38 — выключатель «масса»; 39 — переносная лампа; 40 — аккумуляторная батарея; 41 — патрон переносной лампы; 42 — стартер; 43 — указатель указателя температуры охлаждающей жидкости; 44 — указатель уровня топлива; 45 — выключатель стартера.

Кабина

В одинарной кабине с двумя дверями, которая поддерживается амортизаторами на крыльях задних колес, можно открывать задние и боковые окна. Имеет защиту от чрезмерной вибрации и шума, а также удачно расположенную панель приборов. В ряде модификаций используется кабина с повышенной обзорностью, что очень удобно для водителя.

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6:

Характеристики	Индикаторы	Единица измерения
тип двигателя	Д-65 или Д-242-71
Рабочая скорость движения вперед (максимальная)	11,1	км / ч
Транспортная скорость вперед (максимальная)	24,5	км / ч
Скорость назад (максимальная)	5,7	км / ч
Радиус поворота	5	кв. м.
Для двигателя Д-65:
— мощность двигателя	45,6	кВтч
— частота вращения (номинальная)	1750	об / мин
— крутящий момент (максимальный)	270	Н * м
— диаметр цилиндра	11	см
— ход поршня	13	см
— расход топлива	245	г / кВт · ч
— рабочий объем	4,94	л
Для двигателя Д-242-71:
— мощность двигателя	46	кВтч
— частота вращения	1800	об / мин
— крутящий момент (максимальный)	241	Н * м
— диаметр цилиндра	11	см
— ход поршня	12,5	см
— расход топлива	226	г / кВт · ч
— рабочий объем	4,75	л
Общие характеристики:
— количество цилиндров двигателя	4	шт.
— объем топливного бака	90	л
— рабочая скорость вперед (максимальная)	11,1	км / ч
— скорость движения вперед (максимальная)	24,5	км / ч
— скорость назад (максимальная)	5,7	км / ч
— радиус поворота	5	кв.м.
— размер колеи передний	1,36-1,86	кв.м.
— размер задней колеи	1,4-1,8	кв.м.
— колесная база	2,45	кв.м.
— клиренс (под передним мостом)	0,45	кв.м.
— клиренс (под задним мостом)	0,645	кв.м.
— масса (эксплуатационная, с добавками)	3 895	т
— масса трактора	2 895	т
— масса (конструктивная, с рабочим оборудованием)	3,35	т
— допустимая масса прицепа	6	т
— ширина	1884	кв. м.
— высота (в салоне)	2,66	кв.м.
— высота (над глушителем)	2,86	кв.м.
— длина (с навесной системой)	4,14	кв.м.
— длина (без навесной системы)	3,69	кв.м.

Модификации

Сразу отметим, что буква «L» в названии трактора означала, что двигатель запускался от пускового двигателя.Если вместо «L» стояла буква «M», то для этого использовался электростартер. Наличие буквы «К» указывало на негабаритный салон. Далее — непосредственно о доработках. Самым первым начали производить трактор ЮМЗ-6Л. Они были практически идентичны МТЗ-5 и очень напоминали МТЗ-50. Отличие этой модификации — закругленная решетка радиатора. Вариант ЮМЗ-6АЛ отличается возможностью регулировки рулевой колонки. Его можно было поворачивать под разными углами и изменять высоту.Также были внесены изменения в тормоза и капот — он стал прямоугольным. Версия ЮМЗ-6К предназначалась для промышленных нужд, поэтому необходимость в навесном сельхозтехнике отпала (но позже, когда модель стала базовой, ее вернули). Зато были крепления для бульдозерного отвала и ковша экскаватора.

В 1978 году был создан трактор ЮМЗ-6АК, оснащенный усовершенствованной гидросистемой, с регулировкой усилия и положения. Кроме того, этот агрегат отличался новой комфортной кабиной, угол обзора которой стал намного больше.

В течение пяти лет (с 1985 по 1990 год) предприятие выпускало модификацию ЮМЗ-6КЛ с большой модернизированной кабиной и автоматической регулировкой гидравлики. После 1991 года и до начала нынешнего века такая же модификация выпускалась под названиями ЮМЗ-6АКЛ и ЮМЗ-6АКМ.

Регулировка сцепления

Схема рабочего процесса включает следующие этапы: 1 … Снята крышка люка сцепления. Он находится внизу блока.Регулируются рычаги разблокировки. Рекомендуемое расстояние между диском ВОМ и кулачками должно быть 73,5 мм. 2 … Длина главного звена установлена. Зазор между опорной втулкой и руками не должен превышать 4 мм. 3 … Затяните 24 болта с головкой до упора, а затем ослабьте 7 щелчков храповика. 4 … В процессе эксплуатации диски сцепления трутся друг о друга, что приводит к нарушению первоначальной регулировки. Стоит отметить, что регулировку сцепления можно проводить в полевых условиях.

Регулировка клапанов

Эта процедура начинается с прогрева двигателя. После того, как силовая установка достигнет рабочей температуры, дизель отключают и регулируют клапаны. Для этого снимается верхняя крышка и вращением коленчатого вала обнаруживается верхняя мертвая точка (ВМТ). Для определения этого положения обычно используется специальный прибор. Как только верхняя точка будет найдена, коромысла клапанов первого цилиндра должны двигаться свободно. Затем устанавливаются необходимые зазоры и коленчатый вал поворачивается на 180 градусов.Регулируются клапаны на третьем цилиндре. Еще пол-оборота отводят на клапаны четвертого цилиндра. Прокручиваем вал и завершаем регулировку на втором цилиндре двигателя.

ЮМЗ-6 — универсальный колесный трактор, предназначенный для использования в сельском хозяйстве и промышленности. Модель выпускалась с 1966 по 2001 год на мощностях Южного машиностроительного завода. За это время она получила ряд улучшений, каждое из которых существенно отличалось от предыдущего.Сегодня мы рассмотрим устройство и технические характеристики ЮМЗ-6, а также познакомимся с его модификациями.

Начало производства

Основой для создания трактора ЮМЗ-6, технические характеристики которого мы рассматриваем сегодня, стал МТЗ-5, выпускавшийся на мощностях завода ЮМЗ до 1958 года. ЮМЗ -6 был больше похож на МТЗ-5, чем на его преемника МТЗ-50. Модель была выпущена в 1966 году. Вскоре она стала настоящей легендой.Дело в том, что в те времена страна остро нуждалась в освоении целины, и ЮМЗ-6 отлично справился с этой задачей.

Сильные стороны

Высокое качество трактора обусловлено тем, что завод ЮМЗ изначально создавался как центр военно-космических исследований. Всего за два года было выпущено 100 тысяч экземпляров автомобиля. Высокие эксплуатационные и технические характеристики ЮМЗ-6 вкупе с простотой конструкции сделали трактор настоящим фаворитом советских хозяйственников, строителей, промышленников и коммунальщиков.

Тракторное устройство

Каркас модели был представлен двумя швеллерами, закрепленными между собой штангой или рамой. Силовая установка, коробка передач, задний мост и всевозможные вспомогательные системы … Шасси трактора представляло собой передний мост с жесткой подвеской … Его отличал простой механизм управления и контроля сил трансмиссии и использование муфта потока. Благодаря высокому центру тяжести трактор мог преодолевать уклон, угол наклона которого не превышал 10 градусов.Однако, как показала практика, он чувствовал себя уверенно даже на более крутых спусках.

Технические характеристики ЮМЗ-6 первой серии были весьма скудными по сравнению с последующими моделями. Так, в первых версиях агрегат гидросистемы трактора был лишен устройств автоматики. Автомобиль оснащался колесами с камерами пониженного давления. Ширина колеи могла регулироваться от 1,4 до 1,8 метра. Разнообразие навесного оборудования позволяло использовать трактор ЮМЗ-6 для выполнения самых разных работ.При этом, благодаря своей высокой мощности, он мог одновременно выполнять несколько операций.

Рулевое управление автомобиля оборудовано гидроусилителем. В более поздних версиях даже появилась возможность регулировать рулевую колонку в нескольких плоскостях. Кабина автомобиля имела шумо- и виброизоляцию. Для вентиляции кабины оборудовали верхним и боковыми окнами. Удобное расположение приборной панели и хороший обзор сделали работу оператора максимально эффективной. Эксплуатационные и технические характеристики ЮМЗ-6 позволяют ему и по сей день оставаться одной из самых надежных моделей своего класса.На рынке можно найти широкий ассортимент запчастей для этого трактора, поэтому его ремонт не проблема.

Модель оснащалась одним из двух 4-х тактных дизельных двигателей: Д-65 или Д-242-71. Первый из них был более мощным (60 л.с. против 44,5 л.с.) и устанавливался на более поздних версиях трактора. Двигатель запускался с помощью электростартера или стартера. Помимо самого мотора, в силовую установку трактора включены системы: электропитания, подачи воздуха и смазки.

Итак, основные параметры трактора:

1. Класс тяги — 1,4.
2. Удельный расход топлива около 250 г / кВтч в час.
3. Масса — 3,2 тонны.
4. Максимальная скорость 24,5 км / ч.
5. Максимальный уклон 10 градусов.
6. Размеры: 4140/1884/2750 мм.
7. Колесная база 2450 мм.
8. Клиренс — 450 мм.
9. Радиус разворота 5 метров.

Модернизация

Модельный ряд трактора ЮМЗ-6, технические характеристики которого постоянно совершенствовались, был представлен четырьмя модификациями:

1. ЮМЗ-6Л.Дебютная серия тракторов, по большинству конструктивных решений сильно напоминающая модель МТЗ-5. Модели этой серии имели скругленную решетку радиатора. Из-за этой особенности трактор часто путали с первыми вариантами МТЗ-50.
2. ЮМЗ-6АЛ. Эта серия отличалась от предыдущей такими особенностями: возможностью регулировки рулевой колонки, прямоугольной конфигурацией капота, измененной приборной панелью, модернизированными тормозами.
3. ЮМЗ-6К. Это промышленный вариант трактора ЮМЗ-6, который получил навесное оборудование для экскаваторной и бульдозерной техники.Именно эту модель подразумевают, когда говорят: «Экскаватор ЮМЗ-6». Технические характеристики трактора отличаются, прежде всего, отсутствием задней навески. Позже модель переоборудовали в сельскохозяйственную машину, но у владельцев до сих пор остается много промышленных экземпляров.
4. ЮМЗ-6АК. Данная версия выпускается с 1978 года. Отличается повышенной обзорностью кабины (напоминает кабину трактора МТЗ-80) и модернизированной гидросистемой, оснащенной регуляторами мощности и положения.

Следует отметить, что в названии тракторов также можно встретить буквы «М» или «Л». Например, последняя версия может называться ЮМЗ-6АКЛ. Технические характеристики моделей с такими показателями различаются только типом запуска мотора. Буква «М» обозначает электростартер, а «L» — пуск двигателя.

Рыночные позиции

На сегодняшний день трактор МТЗ-6, технические характеристики которого мы рассмотрели, в зависимости от года выпуска и состояния стоит от 1.От 7 до 5 тысяч долларов. Более того, он намного дешевле многих конкурентов. Модели МТЗ-50 и МТЗ-80 являются аналогами и основными конкурентами ЮМЗ-6, поскольку производились на базе одного трактора — МТЗ-5. Поэтому на рынке можно найти множество сменных частей к этим тракторам.

Тракторы серии ЮМЗ-6 — универсальная колесная техника, активно применяемая в сельском хозяйстве и промышленности. Эта техника выделяется своими техническими характеристиками и простотой использования.На протяжении всего своего существования он постоянно совершенствовался, что позволяло ему сохранять лидирующие позиции на рынке на протяжении многих лет.

Создание трактора

Первая модификация ЮМЗ-6 была создана на Южном машиностроительном заводе в Днепропетровске в 1966 году. Прототипом этой модели стал трактор МТЗ-5. При модернизации оборудования было учтено множество технических характеристик, которые обеспечили его популярность и удобство использования.

Серийное производство трактора началось в 1970 году.Так продолжалось до 2001 года. За это время было выпущено четыре модификации модели ЮМЗ-6, каждая из которых имела некоторые усовершенствования относительно прототипа.

Как работает трактор

Компоновка трактора ЮМЗ-6 классическая для автомобилей данного класса с колесной формулой 4х2. Несущая часть техники — особым образом оборудованный полурамка. Он образован поперечиной и продольными лонжеронами. На такой раме поддержки, установлены кожухи сцепления и коробки передач.

Перед трактором передняя ось с управляемыми колесами закреплена с помощью шарнирного сочленения. Их перемещение возможно благодаря наличию в конструкции штифтов. Сзади автомобиль опирается на втулки полуосей, которые жестко соединены с картером коробки передач. Такие конструктивные особенности моделей ЮМЗ-6 обеспечивают простоту управления и надежность в эксплуатации. Привод этого трактора постоянный, осуществляется на задние колеса.

Особенностью автомобиля является наличие пневматических шин низкого давления.У них отличные проушины для отличной проходимости в любых условиях. Колеса трактора имеют разный диаметр, что является отличным техническим решением.

Модельное оборудование

ЮМЗ-6 относится к категории специализированных автомобилей с тяговым классом 1,4. Это делает эту технику весьма популярной в различных сферах народного хозяйства. Большая популярность модели объясняется другими техническими характеристиками или оснащением:

• гидросистема раздельно-модульного типа;
Пневматическая система
• ;
• электрооборудование 12 В;
• возможность установки навесного оборудования в задней части спецтехники.

Удобство управления трактором обеспечивается наличием гидроусилителя. Поворот передних колес возможен благодаря трапеции через продольную тягу. Тормозная система пневматическая, управляется педалью. Относится к дисковому или обувному типу. Для включения режима парковки необходимо использовать специальный рычаг, который фиксируется в этом положении храповиком.

Технические характеристики

Технические характеристики ЮМЗ-6 представлены в следующей таблице:

Размеры
Длина: с рычажным механизмом
Ширина	1884 мм
Высота: в кабине включая глушитель
База	2.45 м
Регулируемая колея: передняя задние колеса	от 1360 до 1860 мм от 1400 до 1800 мм
Клиренс	0,45 м
Весовые технические характеристики
Конструкционная масса трактора	3,35 т.
Рабочий вес	3895 т.
Распределение массы по осям автомобиля	от 1 до 2
Максимальный вес прицепа	6 т.
Максимальный вес навесного оборудования	1,15 т.
Технические характеристики двигателя
Номинальная мощность	62 л. с.
Наработка при полной заправке	не менее 10 часов
Расход топлива	183 г / (л.с. ч)
Частота вращения коленчатого вала	1750 об. / Мин.
Крутящий момент	27,5 кгс м
Количество цилиндров	4 штуки

Технические характеристики двигателя

Тракторы ЮМЗ-6 комплектуются двумя типами двигателей — Д65М, Д65Н.Силовой агрегат машины расположен в передней части кабины. Крепится к раме трактора резино-металлическими опорами. Двигатель прикрыт капотом, а с боков — съемными стальными панелями.

Силовой агрегат работает на дизельном топливе … Из-за отсутствия турбонаддува его эксплуатация значительно упрощается. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения и питается от бака, расположенного за кабиной. Он защищен стальным листом, предотвращающим различные негативные внешние воздействия.

Технические характеристики коробки передач

Тракторы ЮМЗ-6 имеют коробчатую механическую коробку передач, обеспечивающую изменение передаточных чисел и движение заднего хода. Технические характеристики модели обеспечивают работу ее двигателя в стационарном положении.

Коробка передач имеет постоянное включение и подвижные каретки. Они обеспечивают ручное управление режимом движения трактора и наличие пяти скоростных режимов. Устройство коробки предусматривает одновременное включение двух передач, что возможно благодаря специальному звену.

Также есть механизм блокировки, предотвращающий незапланированный запуск двигателя. Для управления коробкой передач и другими механизмами в кабине трактора установлена ​​рулевая колонка, соответствующие рычаги и педали.

Характеристики трансмиссии

ЮМЗ-6 оснащен надежной системой передачи крутящего момента на колеса, в которую входят следующие компоненты:

• главная муфта. Двойной, фрикционный принцип действия, с сухим картером;
Коробка передач
• ;
• задний мост.

Передние колеса трактора смонтированы на неподвижных осях, которые расположены на шкворнях. Телескопическая балка моста обеспечивает изменение пути в желаемом направлении. Задние колеса установлены на полуоси на шарикоподшипниках.

Малый отечественный трактор ЮМЗ — неутомимый работник и помощник для фермерских хозяйств, где нет необходимости использовать крупногабаритные самоходные агрегаты. Технические характеристики трактора ЮМЗ-6 позволяют использовать технику как для серьезных работ на сельскохозяйственных полях, так и для выполнения различных хозяйственных задач. Трактор выпускался в период с 1966 по 2001 год. Основным производителем оборудования был Южный машиностроительный завод. После остановки производства его заменил доработанный трактор серии МТЗ-1221.

Трактор ЮМЗ-6

Основные характеристики тракторной техники

Производство тракторов наладили в Днепропетровске (ныне Днепр, Украина) в 1996 году. Основой технических характеристик трактора ЮМЗ-6КЛ послужил образ серия МТЗ-5.С учетом того, что производственные мощности завода в далеких 60-х годах прошлого века были ориентированы на оборонную промышленность, удалось полностью реализовать технические решения, обеспечивающие надежность и долговечность тракторной техники нового поколения.

Для оборонного завода правила военной приемки были приемлемы, и это не обошло стороной трактор ЮМЗ-6, сразу закрепивший славу «неубиваемой техники». Для достоверности фактов можно привести следующие цифры: первое производство оборудования было начато в 1966 году, а ровно через 2 года завод получил заказ на производство 100 тысяч единиц. При этом компоновка трактора выглядела вполне классической — основная полурама машины, на которой располагался механизм переднего моста, а также четырехтактный двигатель. В задней части машины располагалась кабина машиниста.

Агрегат был максимально адаптирован для работы в условиях низких температур, несмотря на то, что выявлены неисправности в гидроусилителе рулевого управления трактора ЮМЗ-6 АКЛ. Аппарат отлично запустился при температуре -40С, при температуре + 40С неисправностей не было.Изначально производитель решил сделать единый клиентоориентированный продукт — сельхозпроизводителю. Чуть позже выяснилось, что агрегатное оборудование понадобится строителям, коммунальным службам и рабочим предприятиям. Дополнительное и навесное оборудование позволило расширить технические возможности тракторной техники, достаточно упомянуть плуг серии ППО 8-40, увеличивший производительность машины в сотни раз по сравнению с ручным трудом.

ЮМЗ-6КЛ с отвалом и ковшом

Технические характеристики трактора ЮМЗ

Параметр	Значение
Класс тяги автомобиля	1,4
Скорость движения	От 2,1 до 24,5 км в час
Тип двигателя	Д-65 Н
Объем двигателя	4,94 литра
Мощность двигателя	60 ч. п.
Длина	4065 мм
Ширина	1884 мм
Высота	2730 мм
Вес станка	3400 кг
Агротехнический зазор	650 мм
Рулевое управление	Гидростатическое, механическое управление допускается по запросу
Тормозная система	Сухая, диски, привод на задние колеса
Передние шины	Formula 9 x 20
Задние колеса	Formula 15 x 38
Электрооборудование	12 Вольт
Давление в системе	14 МПа
Кол-во передач	5 + 1
Расходная часть топлива	3.8 литров в час
Объем топливного бака	90 литров
Объем охлаждения	29 литров
Ресурс до ремонта двигателя часов	12000 часов

По запросу может комплектоваться шинами 9,5-42. Возможно исполнение на полпути. Введен предпусковой подогреватель, есть изолирующая крышка. По адгезионной массе допускается увеличение механических характеристик.

В состав дополнительного оборудования трактора входят следующие узлы:

• Расширитель заднего колеса.
• Вариант ТСУ-2.
• Введение балластного груза.
• Использование сменных хвостовиков.
• Внедрение разрывных муфт.
• Соединения удлинителя ВОМ.
• Использование внешних гидроцилиндров.
• Применение ходоуменьшителя типа Ч-5А.
• Электростартер.
• Пусковой режим пуска станка.

Техническая оснащенность агрегатного оборудования

Сельскохозяйственная техника относится к тяговому классу 1 категории.4. Это говорит о том, что трактор можно использовать во всех отраслях промышленности. Техника оснащена пневматическими шинами с параметрами низкого давления, что позволяет проезжать по любым типам дорог при наличии грунтозацепов. Дополнительно машина имеет следующее оборудование:

• Гидравлическая система в раздельно-модульном исполнении.
• Качественное электрооборудование от сети 12 В.
• Надежная пневмосистема.
• Узлы и механизмы для навесного оборудования.

Для рулевого управления предусмотрено усиленное устройство с элементами гидроусилителя. Качественный поворот передних колес осуществляется за счет трапеции, которая расширяется за счет продольного типа тяги машины. Тяга напрямую связана с валом 3-спицевого варианта рулевого механизма через систему карданных передач.

Тормозная система изготавливается в трех вариантах — пневматическая, колодочная или спицевая. Тормоза управляются педалью.Режим парковки осуществляется с помощью рычага, имеющего храповое крепление.

Кабина водителя

Комфортное рабочее место и отличный обзор. Сиденье оператора регулируется с помощью специальных механизмов. На приборной панели установлены основные типы и компоненты визуализации, позволяющие определить техническое состояние трактора, исходя из конкретного состояния дел.

Кабина и приборная панель трактора ЮМЗ-6КЛ

Навесное оборудование

Производитель допускает использование специального навесного оборудования для трактора: плуга, бороны, культиватора, сеялки и т.Допускается использование для работы вспомогательного оборудования — компрессоров, сварочных агрегатов. В качестве прицепов используются стандартные прицепы, полуприцепы и контейнеры различных размеров.

Модификации

Производитель выпустил несколько модификаций оборудования, в частности:

• Серия ЮМЗ — 6 л. По конструкции напоминала МТЗ-5.
• Серия ЮМЗ — 6АЛ. Была изменена решетка радиатора, улучшена тормозная система общего принципа работы.
• Серия ЮМЗ — 6 к.В модельном ряду не было заминки для сельхозтехники. Можно было прикрепить бульдозерный нож и дополнительный ковш экскаватора.
• Серия ЮМЗ — 6 АК. Улучшенный механизм управления рулевой колонкой. Изменен дизайн кабины.

Последний трактор сошел с конвейера 15 лет назад. Благодаря небольшим габаритным размерам и хорошей маневренности при выполнении определенных видов работ на земле техника до сих пор пользуется большой популярностью.

ЮМЗ-6 всегда в теме

Давление в шинах юмз 6кл.Тракторы ЮМЗ. Обзор, характеристики, особенности применения и эксплуатации. Ремонт и обслуживание

Во времена Советского Союза трактор ЮМЗ-6 был самой популярной машиной, предназначенной для выполнения всех необходимых работ в сельском хозяйстве. И это связано с тем, что эта машина проста в эксплуатации, неприхотлива в обслуживании, агрегатируется практически со всем доступным навесным оборудованием, а также, что самое главное, имеет высокую надежность как силового агрегата, так и других узлов и механизмов.

Изначально УМЗ-6 проектировался на Минском тракторном заводе, однако серийное производство велось на Южном машиностроительном заводе, расположенном в Днепропетровске. Такое решение о выпуске трактора позволило существенно сэкономить при запуске машины в серийное производство. Первые модели тракторов сошли с конвейера завода в 1966 году и в достаточно короткие сроки зарекомендовали себя как универсальная техника. Этот трактор создан на базе МТЗ-5 и имеет много общего с ним, в основном, в конструкции.

С 1974 года эта машина также появилась в Швеции под названием Volvo BM-700, так как документация на эту модель продавалась. Но стоит отметить, что в Швеции этот трактор производился в виде глубокой модернизации до 1982 года, после чего его сняли с конвейера. В СССР серийное производство ЮМЗ-6 продолжалось до 2001 года, поскольку на смену ему пришли более производительные модели тракторов. Трактор ЮМЗ-6 относится к классу специальной тяговой техники 1,4.

Навигация по артикулам

Назначение

В первую очередь трактор ЮМЗ-6 предназначен для выполнения полного комплекса работ в сельском хозяйстве.А именно, он выполняет такие процессы, как вспашка поля, обработка, подготовка и обработка плодородного слоя почвы перед посевом, посевом и уборкой урожая. Кроме того, его можно приспособить для выполнения некоторых операций по погрузке, разгрузке и транспортировке.

Помимо сельскохозяйственных работ трактор ЮМЗ-6 используется также в промышленности, строительстве и ЖКХ.

В промышленности трактор в основном используется для погрузки и разгрузки определенных товаров. С помощью трейлеров он также может осуществлять их транспортировку.

В строительстве эта машина способна выполнять не только транспортные работы, но и земляные работы. Это связано с переоборудованием трактора в экскаватор. В таком виде он может выровнять рабочую зону, рыть траншеи и котлованы, засыпать их и проводить погрузочные работы сыпучих материалов.

В сфере ЖКХ трактор за счет обширного набора навесных агрегатов применяется для очистки улиц, участков дорог и некоторых территорий от пыли и грязных покрытий, используя в работе специальную щеточную технику, а также расчистить большую массу снега фронтальным отвалом.

Вложения

Универсальность трактора ЮМЗ-6 объясняется большим выбором различных навесных агрегатов, позволяющих выполнять разные работы практически во всех сферах. Сам трактор в процессе может использовать следующее вспомогательное оборудование:

• Разнообразные косилки, предназначенные для кошения растительности в сельском хозяйстве. Устанавливается на заднюю приставку машины.
• Плужные агрегаты, используемые при вспашке полей. Есть несколько разновидностей, которые отличаются друг от друга в основном только площадью захвата.Это оборудование также устанавливается на заднюю приставку трактора.
• Чизельное оборудование, установленное на задней навеске трактора.
• Фронтальный отвал, применяемый для выравнивания рабочей площади и некоторых земляных работ (засыпание различных траншей и котлованов).
• Гидравлический манипулятор. Этот агрегат относится к классу экскаваторной техники и предназначен для рытья траншей и котлованов ковшом. Устанавливается в задней части трактора.
• Разнообразные землеройные ковши, используемые вместе с манипулятором.Позвольте вам сделать все необходимые земляные работы. Устанавливается на гидроманипулятор.
• Фронтальный отвал для очистки необходимых территорий от большой снежной массы.
• Насадки щеточного типа. Этот тип предназначен для очистки участков дорог, улиц и других участков от грязных поверхностей и пыли. Крепится к задней приставке.
• Фронтальный погрузчик. Это оборудование может использовать как ковш, так и вилы, в зависимости от типа погрузочных работ.
• Укладчик.Он установлен в задней части машины и управляется из кабины оператора.
• Кран передний. Этот агрегат является одним из вариантов погрузки техники. Предназначен для подъема любого груза с помощью крюка.
• Вилка байонетного типа. Основное применение этого оборудования — погрузка и перемещение растительности (силос, сено и т. Д.) В сельском хозяйстве. Устанавливается на фронтальное погрузочное оборудование.

Модификации

Все семейство тракторов ЮМЗ-6 состоит из четырех модифицированных модификаций, а именно:

1. Модификация ЮМЗ-6Л. Основное отличие данной модификации от базовой машины — закругленная решетка радиатора. В целом трактор повторяет практически все элементы конструкции трактора МТЗ-50. Силовой агрегат приводится в движение электростартером.
2. Модификация УМЗ-6АЛ. Эта модель отличается прямоугольным капотом, доработанными тормозными механизмами и доработанной приборной панелью. Изменениям подверглась и рулевая колонка, а именно появилась возможность регулировать положение по высоте и углу наклона.Как и в предыдущей модификации, так в этом двигатель запускается с помощью электростартера.
3. Модификация ЮМЗ-6К. Данная версия была разработана специально для некоторых промышленных видов работ, а именно добавлено несколько приспособлений для бульдозерного отвала и экскаваторного оборудования (гидроманипулятор, ковш и специальные боковые опоры). Также одним из отличий от базового трактора является отсутствие заднего навесного оборудования, что существенно ограничивало установку навесных агрегатов. Но через некоторое время после запуска этой модификации в серийное производство было решено переделать трактор для сельского хозяйства.
4. Модификация ЮМЗ-6АК. Эта версия впервые сошла с конвейера через 12 лет после выпуска первых образцов базового трактора (1978 г.). При создании модификации были учтены все недостатки, и в результате на тракторе была обнаружена кабина с большей площадью остекления, что значительно увеличило обзор. При этом трактор стал похож на свою кабину МТЗ-80. Гидравлическая система усовершенствована и оснащена регуляторами положения и мощности.

Технические характеристики

Эксплуатационная масса трактора ЮМЗ-6 составляет 3200 килограммов.Конструкция машины имеет длину 4165 миллиметров. Ширина по задним колесам составляет 1884 миллиметра. Высота в расчете с крышей кабины составляет 2485 миллиметров. Колесная база трактора имеет значение 2450 миллиметров. Возможна регулировка колеи в диапазоне от 1400 до 1800 миллиметров для задних колес и от 1360 до 1860 миллиметров для колес передней оси. На передних колесах агротехнический клиренс составляет 645 миллиметров, а на задних — 450 миллиметров.Трактор способен буксировать прицеп с грузом, общая масса которого не более 6000 килограммов, конечно можно и больше, но тогда двигатель и коробка передач будут работать под очень большой нагрузкой, что отрицательно влияют на их трудовую жизнь. Максимальная подъемная сила трактора ЮМЗ-6 — 20 градусов. Максимальная глубина преодолеваемого трактором брода должна быть не более 800 миллиметров.

ЮМЗ-6 оснащен дизельным четырехцилиндровым силовым агрегатом марки Д-65, который может развивать максимальную мощность 45 л.с.6 киловатт или 62 лошадиные силы. Максимально допустимое количество оборотов коленчатого вала 1750 оборотов в минуту. Система впрыска дизельного топлива в камеры прямого сгорания. Удельный расход топлива за час работы составляет 245 граммов топлива на киловатт. Масса агрегата в полностью собранном виде составляет 540 килограммов.

На тракторе ЮМЗ-6 используется синхронизированная двенадцатиступенчатая коробка передач механического типа, но иногда устанавливается и девятиступенчатая коробка передач. Сухая фрикционная муфта в постоянно замкнутом положении.В дифференциале оси заднего колеса два открытых сателлита. Сам дифференциал конического типа.

Гидравлическая система трактора оборудована насосом модели НШ42У-3-Л и распределителем П80-3 / 1-222. При активной работе давление в гидросистеме повышается до 14 МПа.

Кабина каркасного трактора рассчитана только на одного человека. По стандарту он имеет две двери, шумо- и виброизоляционные материалы в обивке и возможность открывания боковых и задних окон.

Тормоза сухие, дисковые. Они приводятся в движение механическим приводом.

Рулевое управление имеет гидроусилитель, что значительно облегчает вращение машины.

Характеристики

Основными особенностями этого трактора являются высокая надежность, неприхотливость в обслуживании, простота в эксплуатации и возможность агрегатирования с большим количеством различного навесного оборудования. Также стоит отметить, что при небольшом силовом агрегате (62 лошадиные силы) эта машина легко может тянуть груженый прицеп массой 6000 килограммов.

В одной из доработанных версий была затронута конструкция кабины, в результате чего удалось добиться повышенного обзора с места оператора, что является одним из важнейших параметров при выполнении работ, требуемой точности и аккуратности.

Трактор может исправно работать независимо от климатических условий, так как самая экстремальная температура мороза, при которой можно запустить двигатель, составляет минус сорок градусов. Машина также устойчива к нагреванию, при этом максимальная температура, при которой двигатель еще может нормально работать, достигает отметки в сорок градусов, что является довольно большим значением.

Во времена массового производства этой модели можно было приобрести трактор, рассчитанный на определенный вид работ. А именно, в продаже были версии, оснащенные экскаваторным оборудованием специально для земляных работ, а также сельскохозяйственные и промышленные варианты трактора.

Видео

Двигатель

Под капотом ЮМЗ-6 установлен дизельный двигатель Д-65 мощностью 45,6 киловатт или 62 лошадиных силы. Его максимальная частота вращения коленчатого вала составляет 1750 об / мин.Общий объем всех цилиндров составляет 4940 кубических миллиметров. Расчетная степень сжатия в камерах сгорания — 17,3. В блоке всего четыре цилиндра диаметром 110 миллиметров, расположенных вертикально. Ход поршня 130 миллиметров. Система впрыска дизельного топлива в камеры прямого сгорания. Используется топливный насос высокого давления модели УТН-5. Комбинированная система очистки воздуха, имеющая две ступени очистки: сухую центробежную и масляно-инерционную. В собранном виде этот агрегат весит 540 килограммов.

Цена нового и б / у

В связи с прекращением серийного производства трактора в 2001 году, в настоящее время техника в новом состоянии не продается. На сегодняшний день можно купить только трактор б / у, стоимость которого начинается от 80 тысяч рублей и достигает 200 тысяч российских рублей. Стоимость этой опции в первую очередь зависит от технического состояния машины, а затем от года выпуска, версии (модифицированной или базовой) и комплектации.

Колесный трактор ЮМЗ-6, относящийся к разряду универсальных машин, 30 лет производился на Южном машиностроительном заводе в Днепропетровске. В качестве исходной базы использовалась машина МТЗ-5, которая сходила с конвейера ЮМЗ до 1972 года. Базовая модель пережила несколько модернизаций и выпускалась до 2001 года.

Устройство и характеристики

По своим техническим характеристикам трактор ЮМЗ-6 относится к категории машин тягового класса 1.4 тонны. Конструкция трактора классическая, передний мост и двигатель смонтированы на полураме, жестко закрепленной на сцеплении и коробке передач. Картерная коробка является частью силовой конструкции машины. В устройстве трактора ЮМЗ-6 используется 2-х линейная муфта, позволяющая раздельно управлять приводным валом навесного оборудования.

Снаряженный трактор ЮМЗ-6А весит от 3,4 до 3,9 тонны. Вес машины зависит от модификации, перечня навесного оборудования и типа силового агрегата.Для изменения утяжеления применяется установка дополнительных нагрузок.

Двигатель

На тракторе было установлено 2 типа дизельных двигателей:

• 60-сильный ЮМЗ Д-65 рабочим объемом 4940 см³;
• 62-сильный Д-242 с рабочим объемом 4750 см³.

Оба двигателя 4-цилиндровые, оснащены жидкостным охлаждением. Система смазки принудительная, подача масла и насос расположены в картере. У двигателей нет турбонагнетателя, для впрыска топлива используется механический насос с центробежным регулятором.

Расход топлива ЮМЗ-6 зависит от состояния дозирующего оборудования и характера выполняемых работ. Заводское значение расхода по умолчанию — 5,6 литра в час. Трактор «Петушок» (со стрелой экскаватора) потребляет до 14,4 л дизельного топлива в час.

Для пуска силовой установки применяется бензиновый двигатель ПД-10 или электростартер. Мощность двигателя ПД-10 составляет 10 л.с. Тип запуска отражен в описании модификации — Л (бензиновый стартер) или М (электрический).Ремонт двигателя не требует специального оборудования и аксессуаров и может производиться в автомастерских.

Трансмиссия

На тракторе установлена ​​5-ступенчатая механическая коробка передач. Для передачи крутящего момента на коробку передач ЮМЗ используется 1-дисковая муфта. Управление коробкой передач и сцеплением осуществляется из кабины оператора. Рядом с рычагом — схема переключения передач, облегчающая работу оператора.

Задний мост машины оборудован дифференциалом с системой блокировки механического типа.

Блокировка активируется нажатием на педаль; когда вы отпускаете педаль, дифференциал возвращается в исходное состояние.

Автомобили собираются собственниками на элементах колесных тракторов Т-40. От Т-40 применен передний мост, раздаточная коробка и карданный привод. Привод 4х4 осуществляется от шестерни 2 трансмиссии, установленной на вторичном валу коробки передач. Включение ПВМ (передний ведущий мост) осуществляется отдельным рычагом.

Часы «Как сделать бюджетный минитрактор излом своими руками»

Шасси

Трактор имеет переднюю поворотную балку.На концах балки смонтированы выдвижные элементы, служащие для регулировки колеи. Балка управляет передними колесами. Рулевое управление ЮМЗ-6 ранних выпусков по механической схеме. Более поздняя версия трактора оснащена гидроусилителем рулевого управления.

Задние колеса установлены на картере коробки передач без подвески. Регулировка калибра осуществляется перемещением ступицы по шлицам оси. Давление в шинах задней оси низкое. Это улучшает проходимость машины, а также снижает передаваемую на трактор вибрацию.

Гидравлика

В машине используется отдельная гидравлическая система, которая позволяет управлять несколькими агрегатами одновременно. Характеристики трактора позволяют использовать различную сельскохозяйственную и промышленную технику. Источник давления — шестеренчатый насос, расположенный на двигателе. Насос имеет производительность в диапазоне 44-49 л / мин при давлении 20 МПа.

Главный и выносной цилиндры установлены на тракторе для прямого управления навеской.Допускается установка оборудования с силовым приводом от вала. Вал выведен в заднюю часть коробки, имеет 1 скорость (540 об / мин).

Электрик

Трактор ЮМЗ-6 оснащен электрической системой постоянного тока. Электросхема построена на подключении отрицательной клеммы аккумулятора, проводки и устройств к корпусу машины. Для различения проводов используется разная цветовая маркировка изоляции. Трактор имеет 3 блока предохранителей, установленных в панели приборов.Каждый блок рассчитан на 4 плавкие вставки. В центральном блоке есть запасной предохранитель.

Рабочее напряжение — 12 В. Источниками тока являются генератор (с ременной передачей от коленчатого вала двигателя) и аккумулятор. На машинах с электростартером устанавливается аккумулятор повышенной емкости (до 215 А * ч вместо 50 А * ч). Электросхема автомобилей с бензиновым и электростартером имеет отличия, поскольку бензиновый двигатель оснащен раздельной системой зажигания и малогабаритным электростартером.

Кабина

В вагонах используется 1-местная металлическая кабина с двумя распашными дверями. В основе кабины лежит силовая рама, защищающая оператора от травм при опрокидывании трактора. Кабина оборудована защитой от шума и вибрации, стекла с теплозащитным покрытием. Лобовое и заднее стекло закреплены в навесных рамах. Для очистки лобового стекла устанавливаются очиститель и омыватель.

В полу кабины есть съемные люки, предназначенные для обслуживания коробки передач.Сиденье оператора подрессорено с помощью торсиона и оснащено ремнем безопасности. Сиденье регулируется с учетом веса оператора, а также расстояния до педалей и угла наклона спинки. Оснащение кабины включает подогрев пола. Подогреватель подключен к системе охлаждения двигателя.

Модификации

Базовая модель первого образца выпускалась в вариантах УМЗ-6Л и 6М, которые отличались системой запуска двигателя. Ранние автомобили легко узнать по округлой форме кожуха радиатора.

Часы »Особенности и характеристики итальянского трактора Lamborghini R2 (Ламборгини P2)

В 1978 году базовая модель была модернизирована. Машины стали оснащаться рулевой колонкой с возможностью регулировки длины и угла поворота рулевого вала. Изменения претерпела панель приборов.Внешне автомобили выделяются решеткой радиатора прямоугольной формы.Параметры машин 6AL и 6AM идентичны, за исключением системы запуска двигателя.

Вариант УМЗ-6КЛ — промышленный вариант трактора.В задней части машины демонтирована навесная система. Точки крепления отвала и стрелы экскаватора установлены на подрамнике и задней части коробки передач. На тракторе использована модернизированная кабина, обеспечивающая улучшенный обзор. Помимо варианта KL производилась версия KM, отличающаяся способом запуска двигателя. После прекращения производства машин модели 6А модификация 6КЛ / КМ стала базовой моделью.

В 1978 году начался выпуск модификации УМЗ-6АКЛ.Трактор отличался гидравлической системой с доработанными механизмами распределения потока. Вариант УМЗ-6АКМ различается по типу стартера.

Помимо основных модификаций, существует множество индивидуальных версий, полученных в результате самостоятельной настройки трактора. Машины укомплектованы передними мостами от других моделей, доработанными кабинами, дополнительным навесным управлением.

Что можно доделать

Характеристики трактора позволяют устанавливать различное навесное оборудование с гидравлическими и механическими приводами.Система навесного оборудования и гидравлика позволяют раздельно управлять передней и задней навеской. Владельцы автомобилей проводят тюнинг ЮМЗ-6, заключающийся в установке дополнительного оборудования, заимствованного у других тракторов.

Виды оборудования:

• нож бульдозерный;
Стрела экскаватора
• ;
• грейфер;
• сельхозтехника;
• оросительная установка;
• щетка дорожная цилиндрическая;
• прицепная техника.

Ремонт и обслуживание

Инструкция по эксплуатации содержит перечень планового обслуживания и периодичность выполнения.От соблюдения периодичности технического обслуживания зависит срок эксплуатации машины и ее безаварийная работа. В перечень работ входит регулировка газораспределительного механизма, регулировка сцепления и периодическая замена смазки в картерах силового агрегата и трансмиссии.

Перед началом пахотных работ требуется наладка плуга ЮМЗ-6. Регулировка выполняется на регулирующей платформе до того, как машина покинет поле.Левая часть трактора и колесо плуга расположены на деревянных клиньях. Высота клина равна глубине вспашки минус расстояние 20-40 мм. После этого лемех приводится в контакт с поверхностью платформы, и опорный каток опускается винтом до контакта с клином. Затем плуг выравнивается правой и центральной регулировочной тягой.

Регулировка сцепления

В процессе эксплуатации требуется периодическая регулировка сцепления, которая состоит из шагов:

• установка свободного хода педали;
• установка полного хода педали, необходимой для отключения сцепления;
• установки зазора между плоскостью болта тяги и поверхностью прижимной пластины.

Часы «Какие виды навесного оборудования и оборудования для минитрактора можно изготовить самостоятельно

Для регулировки сцепления ЮМЗ-6 своими руками необходимо:

1. Регулируя длину тяги, установить люфт в пределах 30-35 мм.
2. Если сцепление пробуксовывает при выключении, это свидетельствует о неполном размножении дисков. Нормальный ход педали составляет 140-150 мм. Изменение хода осуществляется путем регулирования длины штанги предназначена для привода стопорного вала.
3. Для регулировки зазора снимите крышку, расположенную под картером сцепления. Отведите фиксирующие рычаги с гайкой на расстояние 73,5 мм. Измеряется расстояние между торцевой поверхностью ведомого диска вала отбора мощности и рабочими кулачками, установленными на рычагах выключения сцепления.

Регулировка клапанов

Зазор между штоком клапана и коромыслом регулируется на прогретом двигателе сразу после его остановки. Зазор установлен в пределах 0.25-0,35 мм. Допускается увеличение зазора до 0,45 мм. Зазор изменяют вращением регулировочного винта, расположенного на балке. Винт фиксируется от самопроизвольного ослабления контргайкой. Механизм декомпрессора регулируется аналогичным образом.

Преимущества и недостатки

Характеристики трактора ЮМЗ-6 не обеспечивают высокой производительности при выполнении работ. Силовые агрегаты не любят длительную работу на холостом ходу и низких оборотах. Механизм переключения передач изнашивается, скорости начинают самопроизвольно отключаться.В силу конструктивных особенностей агрегаты трансмиссии пропускают масло через стыки поверхностей и крышек.

К преимуществам станков ЮМЗ можно отнести простоту ремонта и невысокую стоимость запчастей. Силовой агрегат может работать на некачественном топливе.

Для каждой модели трактора расход топлива указан в инструкции по эксплуатации, однако разные производители используют разные формулы для определения среднего значения. Кроме того, следует учитывать, что используемые формулы подразумевают идеальные условия для работы трактора: его полная загрузка, сухая ровная дорога, отсутствие осадков и т. Д.Поэтому в основном расход топлива рассчитывается для каждой машины индивидуально, в зависимости от условий, в которых приходится работать оператору. Рассмотрим причины, по которым расход топлива может увеличиваться или уменьшаться, а также принцип расчета уровня расхода топлива.

Факторы, влияющие на расход топлива трактором

Чрезмерный расход топлива (или расход ниже ожидаемого) может быть вызван несколькими факторами. Например, одна из основных причин — техническое состояние силового агрегата трактора.Специалисты советуют перед началом работы проверить двигатель на наличие проблем.

Источник фото: site / trade

На показатель также влияет стиль вождения оператора (агрессивное вождение, неправильная скорость или неправильный режим переключения передач). Погодные условия, сезонность работы и ландшафт также являются причинами увеличения или уменьшения расхода топлива тракторами.

Уровень расхода топлива за час при движении зависит от грузоподъемности прицепа, а также от типа дорожного покрытия.Производители выделяют три типа дорог в зависимости от их состояния:

1. Дороги с твердым покрытием; полевые дороги; катятся заснеженные дороги.
2. Дороги с гравийным, щебеночным (битым) или песчаным (проселочным) покрытием; грунтовые дороги после дождя; твердая, дерновая почва; стерня злаков.
3. Дороги с большой колеей; мерзлая или нормальная пашня; гребневые дороги; оттаивают после оттепели; поле после уборки корнеплодов; снежная целина; весеннее бездорожье; разбитые дороги.

Поиск необходимого оборудования или запчастей стал еще проще — оставьте его, и вам перезвонят.

Расчет расхода топлива тракторов самостоятельно: нюансы

Определение расхода топлива тракторов позволяет оценить будущие затраты на обслуживание техники. Для измерения показателя трактор должен проехать 100 км. Затем определите количество израсходованного топлива. Важно: сама машина, а также все узлы и агрегаты должны быть в полностью рабочем состоянии.

Источник фото: site / trade

Для расчета показателя расхода топлива машиной принимаются следующие характеристики: удельный расход топлива (R), мощность силового агрегата в л.с. (Н) и коэффициент пересчета кВт равный 0.7. За П. принимается расход топлива за 1 час. Исходя из этого формула расчета следующая:

P = 0,7 * R * N

Не забываем, что разные модели имеют разную грузоподъемность. В связи с этим в расчетах используется поправочный коэффициент. При полной, неполной, половинной или частичной нагрузке используются, соответственно, следующие показатели: 1; 08; 0,6; не более 0,5.

Расход топлива отечественных и зарубежных тракторов: все о модели

Источник фото: site / trade

В заключение приведем нормы расхода топлива для наиболее популярных моделей сельскохозяйственных тракторов МТЗ БЕЛАРУСЬ, ЮМЗ и John Deere .

Ниже приведены примеры расхода топлива более мощных тракторов John Deere разных моделей.

Таблица: базовый расход топлива тракторов (гусеничных и колесных)

Марка, модель)	дополнительные характеристики	Basic norm, кг / час
Тракторы и тракторы гусеничные
	В-1 (370 кВт)
	B2-450 (330 кВт)
	A-650G (220 кВт)
	Д-240 (55.2 кВт)
ГАЗ-34041 (конвейерный трактор)
	В-46-5 (525 кВт)
ДТ-54 / ДТ-54В / ДТ-54М
			Д-160 (122,8 кВт)
Т-130 / Т-130БГ	Д-130 (102.9 кВт)
(C) / (C) /

ЮМЗ-6 оснащался четырехтактными дизельными двигателями без турбонаддува двух типов: «Д-65» и «Д-242-71». Последний был установлен в более ранних версиях.4,94-литровый «Д-65» имел мощность 60 л.с., 4,75-литровый «Д242-71» — 45,6 л.с. В ЮМЗ-6К двигатель запускался пусковым двигателем или электростартером СТ212Р1. В систему трансмиссии трактора помимо самого двигателя входили системы подачи воздуха, смазки и питания.

Устройство

Основной частью каркаса модели являлись два канала, жестко соединенные балкой, или рама с закрепленным на ней двигателем, задней осью, сцеплением и коробкой передач. Передний отсек картера коробки передач включал редуктор, задний — управление тормозной системой, ВОМ и дифференциалом.

Ходовая часть ЮМЗ-6 состояла из более жесткой подвески переднего моста. Он отличался простым механизмом управления трансмиссией и применением рядного сцепления. Рулевая колонка в более поздних версиях трактора регулировалась несколькими способами. Благодаря высокому расположению центра тяжести модель могла преодолевать угол всего 10 градусов. Однако на практике ЮМЗ-6 также уверенно чувствовал себя на существенных отклонениях.

Модель рулевого управления имеет гидроусилитель. Гидравлическая система трактора представлена ​​в виде агрегата, не имеющего устройств автоматики.На УМЗ-6 устанавливаются колеса с шинами пониженного давления. Колея в тракторе автоматически регулируется в пределах 1400-1800 мм.

Фото

Благодаря разнообразию навесного оборудования ЮМЗ-6 находит применение на транспорте, в промышленности, сельском хозяйстве и строительстве. Высокая мощность позволяет выполнять на тракторе сразу несколько технологических операций, повышая его эффективность.

ЮМЗ-6 оборудован комфортабельной кабиной с виброизоляцией и звукоизоляцией, открывающимися боковыми и задними окнами.В тракторе прекрасно сочетаются удобное расположение панели приборов и хороший обзор, что повышает эффективность работы оператора.

ЮМЗ-6 и сейчас остается одной из самых надежных и простых моделей в своем классе. Запчасти к нему продаются в большом ассортименте, поэтому проблем с ремонтом этого оборудования возникнуть не должно.

Устройство сцепления

Сколько стоит подержанный трактор ЮМЗ-6

Стоимость подержанного ЮМЗ-6 по сравнению с аналогичными моделями намного меньше.Сейчас она колеблется от 100 000 до 300 000 рублей.

Аналоги

Аналогами УМЗ-6 являются тракторы МТЗ-50 и МТЗ-80. Все они являются модификациями одной модели — МТЗ-5. В конструкции этих тракторов много взаимозаменяемых деталей и подобных решений.

Трактор ЮМЗ-6 выпускался три десятилетия. Конструкция оказалась настолько удачной, что технология сходила с конвейера до начала 21 века. Его перестали собирать в 2001 году, когда ветеран уступил место ЮМЗ-8040, с более мощным (80 л.с.) двигателем.

Рассказ

Трактор ЮМЗ-6 производился на Южном машиностроительном заводе (Днепропетровск, ныне Днепр, Украина).

Решение о строительстве автомобильного завода в Днепропетровске было принято после освобождения города летом 1944 года. Планировалось выпускать грузовики ГАЗ-51, но потом передумали. ДАЗ перешел на сборку ЗИС-150. В 1951 году ДМЗ стала «почтовым ящиком № 186», получила секретный номер 566 и начала производство баллистических ракет конструкции С.Королев, а также другая военная техника. Производство грузовиков остановлено. Позже ДМЗ вошла в состав Южмаша.

В 1953 году для освещения вопроса о межконтинентальных ракетах была разработана (как и для всех закрытых заводов СССР) легенда, согласно которой с 1954 года ДМЗ начал выпуск тракторов общего назначения. (Они считались побочными продуктами. Тем не менее, выпуск техники на нумерационном заводе из ее запчастей, прошедших военные ОТК, которые были едиными для всех конвейеров, определил высокое качество УМЗ-6).Первенцем стал МТЗ-2 (1954–1958), собранный из белорусских комплектующих. Затем — МТЗ-5 (1958 — 1972). Эту модель уже совместно разработали специалисты МТЗ (Минск) и ДМЗ. Позже трактор получил название ЮМЗ-5, но за ним остался товарный знак «Беларусь» (он был одним из элементов легенды на обложке). В 1966 году завод № 566 был переименован в ЮМЗ.

Первый ЮМЗ-6 сошел с конвейера в 1966 году. Серийное производство трактора началось с 1970 года. Несмотря на то, что модель создавалась на базе МТЗ-5 и сохранила преемственность конструкции, Это уже считается собственной продукцией ЮМЗ, которая очень похожа на оборудование, собираемое в Минске.С тех пор ЮМЗ и МТЗ — две разные марки. Эта особенность проявилась и в дизайнерском подходе. Если белорусские модели усложнялись, инженеры ЮМЗ ставили на свое детище такие агрегаты, которые легко снимались и ремонтировались в колхозной мастерской. Это был самый простой и надежный советский трактор.

В 1972 году УМЗ-6Л / 6М был признан лучшим трактором уходящего года. В 1974 г. — получил Знак качества. При этом документация на ЮМЗ-6 продавалась шведам, которые после глубокой модернизации с 1976 по 1982 год выпускали на его основе Volvo BM-700.

Назначение

ЮМЗ-6 разрабатывался как универсальный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Основные области применения ЮМЗ-6: сельское хозяйство, строительство, промышленность, ЖКХ.

Применялся для:

• Выполнение сельскохозяйственных работ с прицепными, навесными или полунавесными орудиями: вспашка, обработка почвы и др.
• Дорожные, лесные и строительные работы — бульдозером и / или экскаватором, погрузчиком и т. Д.
• Прицепные перевозки.
• Привод стационарных агрегатов.

Модификации ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6 выпускался в четырех основных модификациях:

• ЮМЗ-6Л / ЮМЗ-6М. Машины первой серии можно было визуально отличить от более поздних по решетке радиатора со скругленными углами, как на МТЗ-5.
• ЮМЗ-6АЛ / ЮМЗ-6АМ. Здесь капюшон прямоугольный. Панель приборов стала совсем другой, рулевая колонка регулируется по наклону и высоте установки.Одно из основных улучшений коснулось тормозного механизма.
• ЮМЗ-6КЛ / ЮМЗ-6КМ. Это модификация для промышленных предприятий, поэтому задняя навеска отсутствовала. Взамен предусмотрено крепеж для бульдозерной лопаты и ковша экскаватора. Улучшена обзорность. После того, как модель 6A была снята с производства, 6K стала базовой. Его начали производить для фермеров (с задней навесной системой).
• ЮМЗ-6АКЛ / ЮМЗ-6АКМ. Серийное производство — с 1978 года. Основные отличия — установка позиционного и силового регулятора, усовершенствованная гидравлика.Кабина получила новый дизайн.

L — версия с пусковым двигателем, М — с электростартером, К — с кабиной большего размера. В качестве тягача этот колесный трактор можно было переоборудовать в полугусеничный.

Преимущества и недостатки

Если сравнить УМЗ-6 с другими марками того же тягового класса, то можно отметить его многочисленные преимущества:

• Отличное качество сборки и сборки. В результате надежность и долговечность. Как показала практика, узлы отрабатывают срок с большим запасом.
• Конструкция предельно проста, с высокой степенью ремонтопригодности в не заводских условиях.
• Взаимозаменяемость запчастей и расходных материалов на уровне 70%.
• Трактор отличается неприхотливостью к ГСМ. На морозе заводится относительно легко, в жару работает безупречно.
• По дизайну, эргономике и комфорту кабина почти уступала зарубежным моделям того времени.

ЮМЗ-6 был хорош, но не идеален.Среди основных недостатков можно выделить следующие:

• Центр тяжести относительно высокий. Из-за этого машина не может работать на местности с уклоном более 10 градусов. В таких случаях колею увеличивали до 1800 мм, что частично решало проблему.
• По заявлению операторов, подвеску шасси можно было бы сделать более мягкой.
• После отработки трактором первой половины заявленного ресурса в коробке передач на большой скорости был выбит рычаг.Особенно часто это происходило на неровных дорогах, при движении с прицепом.
• Периодически течет масло.
• Не рекомендовалась длительная работа силовой установки на холостом ходу или малых оборотах, так как это могло вызвать повышенный износ деталей двигателя.
• По словам владельцев, было бы очень хорошо, если бы ЮМЗ-6 имел модификацию с ведущим передним мостом. И скорость двигателя могла бы сделать больше.

Дизайн

ЮМЗ-6 — полуколесный транспортно-универсальный культиваторный трактор мощностью трактора 1.4 тс. Компоновка классическая, с двигателем впереди и кабиной сзади. Коробка передач механическая, 5 передач вперед и 1 назад. Есть повышенные и пониженные. На передних колесах подвеска пружинная, на задних — жесткая. Тормоза дисковые сухие, раздельно-агрегатная гидросистема. Бортовое электрооборудование работает от напряжения 12 В. Имеется механическая блокировка дифференциала.

Технические характеристики

• Двигатель дизельный четырехтактный. Без турбонаддува.Марка / рабочий объем / мощность (л.с.) — Д-65 / 4,94 л. / 60 л.с. или Д242-71 / 4,75 л. / 46 л.с.
• Ресурс — 12000 моточасов
• Частота вращения 1800 об / мин.
• Расход топлива, л / ч — 3.8
• Объем топливного бака, л — 90
• Скорость, км / ч — не менее 2,1; не более 24,5
• Сцепление — двухпоточное, сухого типа.
• Коробка передач — пятиступенчатая, с подвижными передачами. Коробка передач может присутствовать.
• Тормоза — сухие дисковые заднеприводные
• Управление — гидростатическое; по запросу — механический
• Габариты (Д х Ш х В), мм — 4065 х 1884 х 2730
• Масса трактора, кг — 3400
• Агротехнический клиренс, мм — 650

Опционально предлагались взрывные муфты, выносные гидроцилиндры и многие другие узлы и устройства.

Заключение

Благодаря неприхотливости и надежности, высокой маневренности и хорошей ремонтопригодности ЮМЗ-6 стал популярным трактором для всех регионов страны. Многие автомобили до сих пор работают настолько успешно, что их владельцы не собираются менять «старого проверенного коня» на более современную технику.

Видео: Аренда спецтехники и фрахт без посредников!

Расположение узлов и агрегатов трактора ЮМЗ 6кл.Описание и основные характеристики экскаватора юмз. Основные неисправности тракторов ЮМЗ и их устранение

Колесный трактор ЮМЗ 6 — легендарная модель Советского Союза, созданная для обработки полей, заслуженная мировая известность.

Тракторы этой марки не выпускаются с 2001 года, но до сих пор успешно служат на многих сельскохозяйственных предприятиях. История создания модели, ее характеристики, преимущества и предназначение.

История

Выпуск первой модели трактора начался в 1966 году на Южном машиностроительном заводе в г. Днепропетровске.Завод начал строиться в 1944 году как автомобильный, но позже его профиль был изменен, и с 1951 года он стал производить межконтинентальные ракеты и другую военную технику.

Первая модификация трактора — ЮМЗ 6Л была разработана Минским транспортным заводом на базе МТЗ 5, была очень похожа на оригинал и имела алый цвет. Идея перенести производство оборудования с МТЗ на Южмаш была экономически выгодной и позволила снизить стоимость готовой машины.В процессе производства (с 1966 по 2001 год) было создано несколько модификаций таких тракторов, на их основе создан экскаватор.

Популярность модели заинтересовала шведскую компанию VOLVO, и в 1974 году СССР продал им техническую документацию на трактор. На основании технической документации Volvo выпустила тракторы BM70 собственной марки.

ЮМЗ 6 — универсальная колесная машина, предназначенная для решения следующих задач:

• для помощи в сельском хозяйстве.К нему можно прикрепить навесное и полунавесное оборудование, помогающее вспахивать землю;
• в дорожном строительстве для рытья траншей ковшом;
• может использоваться для перевозки различных мобильных единиц;
• используется для выполнения транспортных операций с прицепами и полуприцепами;
• оборудование спроектировано таким образом, что может работать при температуре от -40 до + 40 ° C.

Специально для трактора создан ряд навесного оборудования, с помощью которого оборудование легко трансформируется в землеройную машину, экскаватор или бульдозер.

Описание и технические параметры модели

Конструкция: полурама, к которой крепятся передний мост, дизельный двигатель и сцепление. К задней части рамы прикреплена кабина управления, с которой водитель управляет агрегатом.

Тип двигателя	D65 N или D65 M
Модификации	6A, L, AL, AKL, AKM
Максимальная рабочая скорость	11 км / ч
Максимальная скорость движения	24.5 км / ч
Максимальная скорость назад	5,7 км / ч
Радиус поворота	5 м
Мощность двигателя	45,5 кВт
Объем двигателя	4,94 л
Мощность двигателя	60 л / с
Размеры двигателя	4065х1884х2730 мм (д / ш / в)
Вес	3400 кг
Тормоза	диск задний привод
Объем топливного бака	90 л
Число передач	6
Расход топлива	4 л / час
Сцепление	двухпоточный

Основные модификации

Модификации моделей: 6КЛ, 6М, 6А, 6К, 6КЛ.Рассмотрим каждую из них:

1. ЮМЗ 6КЛ. Это самая первая модификация, выпускавшаяся с 1966 по 1978 год. Устройство было идентично МТЗ 5;
2. 6 М. Вместе с моделью 6L параллельно вышла модель 6М, главной особенностью которой был запуск мотора с помощью электростартера;
3. ЮМЗ 6 эт. Основные изменения 6 AL по сравнению с моделью L — изменение тормозной системы, модернизация панели приборов и добавление возможности регулировки рулевой колонки по углам наклона.Модификация выпускалась с 1978 по 1986 год. Класс 6А — промышленный вариант, который был доступен для крепления навесного оборудования.
4. 6 AKL — модификация выпускалась с 1991 по 2001 год. Она имела увеличенную кабину (на что указывает буква «К» в названии модели), а также добавилась возможность автоматического управления гидравликой;
5. АКМ — отличия трактора ЮМЗ 6 АКМ от 6 АКЛ в том, что он запускался не от пускового двигателя, а от электростартера;
Экскаватор
6. ЮМЗ 6 — трактор данной модификации, изготовленный из специального ковша для землеройных работ.

Преимущества

• Надежность. Этот трактор не выпускается более десяти лет, но до сих пор его можно встретить на сельскохозяйственных предприятиях страны.
• Универсальность. Возможность установки различного навесного оборудования для работы в строительстве, сельском хозяйстве и дорожном строительстве.
• Возможность работы в суровом климате.
• Плавный ход.
• Легкость разборки двигателя в ремонт.
• Простой дизайн и доступные запчасти.

недостатки

1. Низкие обороты двигателя.
2. Двигатель не приспособлен для продолжительной работы без нагрузки (закоксовывание).
3. Коробка передач взлетает.
4. Утечка масла.

Автомобиль ЮМЗ 6 — легендарная колесная модель СССР, выпуск которой прекратился в 2001 году. На смену ему пришла обновленная модель МТЗ 1221. Спустя 15 лет после последнего выпуска в деревнях все еще можно найти такие же старые трактор (чаще всего встречаются модификации AL и AKL), что говорит о его надежности и долговечности.

Наименьший радиус поворота в середине колеи внешнего переднего колеса при торможении внутреннего заднего колеса, м — 5,0

Масса буксируемого прицепа с грузом, кг — 6000

Масса конструкции, кг — 3400

Углы подъема (спуска) без прицепа, град — 20

Глубина преодолеваемого брода, м — 0,8

Дизель трактора ЮМЗ-6

Двигатель Д-65

Мощность, кВт — 45,6

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин — 1750

Количество цилиндров — 4

Диаметр цилиндра, мм — 110

Ход поршня, мм — 130

Степень сжатия (расчетная) — 17.3

Рабочий объем цилиндров, л — 4,94

Порядок цилиндров — 1-3-4-2

Удельный расход топлива, г / кВт · ч — 245

Воздухоочиститель — комбинированный, с сухим центробежным и масляным инерционным контактная воздухоочистка

Сухая масса двигателя ЮМЗ (дизель), кг — 540

Коробка передач ЮМЗ-6

Муфта ЮМЗ сухая, фрикционная, двухпоточная, постоянно замкнутого типа.

Коробка передач ЮМЗ механическая, десятиступенчатая, с понижающей передачей или механическая, десятиступенчатая, с синхронизаторами.

Дифференциал заднего моста ЮМЗ — конический с двумя сателлитами, открытого типа.

Шасси и системы управления ЮМЗ-6

Шины, дюймы:

Передние — 7,5-20

Задние — 15.5Р-38

Тормоза ЮМЗ — дисковые, сухие, с механическим приводом

Рулевое управление ЮМЗ — механическое, с гидроусилителем

Навесная система трактора ЮМЗ-6

Способы регулировки положения навесного орудия — высотная, с механическим корректором веса сцепки

Гидравлический насос ЮМЗ — НШ42У-3-Л

Распределитель ЮМЗ — Р80-3 / 1-222

Максимальное давление жидкости в гидросистеме, МПа — 14

Вал отбора мощности ВОМ ЮМЗ-6

Тип привода — полунезависимый двухскоростной

Частота вращения (при номинальная частота вращения коленчатого вала дизеля), мин — 551 (1000)

Во времена Советского Союза трактор ЮМЗ-6 был самой популярной машиной, предназначенной для выполнения всех необходимых работ в сельском хозяйстве.И это потому, что этот автомобиль прост в эксплуатации, неприхотлив в обслуживании, агрегатируется практически со всем доступным навесным оборудованием, а главное имеет высокую надежность, как силовой агрегат, так и другие узлы и механизмы.

Изначально УМЗ-6 проектировался на Минском тракторном заводе, однако серийное производство осуществлял Южный машиностроительный завод, расположенный в Днепропетровске. Такое решение о выпуске трактора позволило значительно сэкономить при запуске машины в серийное производство.Первые модели тракторов сошли с конвейера завода в 1966 году и за довольно короткое время зарекомендовали себя как универсальная техника. Этот трактор создан на базе МТЗ-5 и имеет много общего с ним, главным образом в конструкции.

С 1974 года этот автомобиль появился в Швеции под названием Volvo BM-700, так как продавалась документация на эту модель. Но стоит отметить, что этот трактор производился в Швеции в виде глубокой модернизации до 1982 года, после чего был снят с конвейера.В СССР серийное производство ЮМЗ-6 продолжалось до 2001 года, поскольку на смену ему пришли более производительные модели тракторов. Трактор ЮМЗ-6 относится к классу тяговой спецтехники 1,4.

Навигация по артикулу

Назначение

В первую очередь трактор ЮМЗ-6 предназначен для выполнения полного комплекса работ в сельском хозяйстве. А именно, он выполняет такие процессы, как вспашка поля, обработка, подготовка и обработка плодородного слоя почвы перед посевом, посевом и уборкой урожая.Кроме того, его можно приспособить для выполнения некоторых операций по погрузке, разгрузке и транспортировке.

Помимо сельскохозяйственных работ трактор ЮМЗ-6 применяется также в таких сферах, как промышленность, строительство и ЖКХ.

В промышленности трактор в основном используется для погрузки и разгрузки определенных грузов. С помощью трейлеров он тоже может их перевезти.

В строительстве эта машина способна выполнять не только транспортировку, но и землеройные работы. Это связано с переделкой трактора в экскаватор.В таком виде он может выравнивать рабочие площади, рыть траншеи и котлованы, засыпать их и выполнять погрузочные работы сыпучих материалов.

В сфере ЖКХ трактор за счет обширного набора навесного оборудования применяется для очистки улиц, участков дорог и некоторых участков от пыли и грязных покрытий с использованием специальной щеточной техники в работе, а также для очистки большая масса снега, используя фронтальный отвал.

Вложения

Универсальность трактора ЮМЗ-6 объясняется большим выбором различного навесного оборудования, позволяющего выполнять разноплановые работы практически на всех участках.Сам трактор в процессе может использовать следующее вспомогательное оборудование:

• Разнообразные косилки, предназначенные для кошения растительности в сельском хозяйстве. Устанавливается на заднюю навеску машины.
• Плужные агрегаты, используемые при вспашке полей. Существует несколько разновидностей, которые отличаются друг от друга в основном площадью вылова. Это оборудование также устанавливается на заднюю навеску трактора.
• Чизельное оборудование, устанавливаемое на заднюю навеску трактора.
• Передний отвал, используемый для выравнивания рабочей зоны и некоторых землеройных работ (засыпка различных траншей и ям).
• Гидравлический манипулятор. Этот агрегат относится к классу экскаваторной техники и предназначен для рытья траншей и котлованов ковшом. Устанавливается в задней части трактора.
• Разнообразные землеройные ковши, используемые в сочетании с манипулятором. Они позволяют проделать все необходимые земляные работы. Устанавливается на гидроманипулятор.
• Фронтальный отвал предназначен для очистки необходимых площадей от большой снежной массы.
• Насадки-щетки. Этот тип предназначен для очистки участков дорог, улиц и других участков от грязных поверхностей и пыли. Крепится к задней навеске.
• Фронтальный погрузчик. В этом оборудовании можно использовать как ковш, так и вилку, в зависимости от типа загрузки.
• Укладчик. Устанавливается в задней части машины и управляется из кабины оператора.
• Кран передний. Этот агрегат является одним из вариантов погрузки техники.Предназначен для подъема любого груза с помощью крюка.
• Вилка байонетная. Основное применение этого оборудования — погрузка и перемещение растительности (силос, сено и т. Д.) В сельском хозяйстве. Устанавливается на фронтальное погрузочное оборудование.

Модификации

Все семейство тракторов ЮМЗ-6 состоит из четырех модифицированных модификаций, а именно:

1. Модификация ЮМЗ-6Л. Основное отличие этой модификации от базовой машины — закругленная решетка радиатора. В целом трактор повторяет практически все элементы конструкции трактора МТЗ-50.Силовой агрегат приводится в движение электростартером.
2. Модификация ЮМЗ-6АЛ. Эта модель имеет прямоугольный капот, доработанные тормоза и измененную приборную панель. Также была изменена рулевая колонка, а именно появилась возможность регулировать положение по высоте и наклону. Как и в предыдущей модификации, этот двигатель запускается с помощью электростартера.
3. Модификация ЮМЗ-6К. Эта версия была разработана специально для некоторых промышленных работ, а именно добавлено несколько навесного оборудования для бульдозерного отвала и экскаваторного оборудования (гидроманипулятор, ковш и специальные боковые опоры).Также одним из отличий от базового трактора является отсутствие задней навески, что существенно ограничивало установку навесного оборудования. Но спустя некоторое время после запуска этой модификации в серийное производство было решено переделать трактор для сельского хозяйства.
4. Модификация ЮМЗ-6АК. Эта версия впервые сошла с конвейера через 12 лет после выпуска первых образцов базового трактора (1978 г.). При создании модификации были учтены все недостатки, и в результате на тракторе была обнаружена кабина с большей площадью остекления, что значительно увеличило обзор.При этом трактор стал похож по кабине на МТЗ-80. Гидравлическая система была улучшена и оснащена элементами управления положением и мощностью.

Технические характеристики

Эксплуатационная масса трактора ЮМЗ-6 составляет 3200 килограммов. Конструкция станка составляет 4165 миллиметров в длину. Ширина заднего колеса составляет 1884 миллиметра. Расчетная высота с крышей кабины составляет 2485 миллиметров. Колесная база трактора имеет значение 2450 миллиметров.Колею можно регулировать в диапазоне от 1400 до 1800 миллиметров для задних колес и от 1360 до 1860 миллиметров для колес передней оси. На передних колесах агротехнический клиренс составляет 645 миллиметров, а на задних — 450 миллиметров. Трактор способен буксировать прицеп с грузом, общая масса которого не более 6000 килограмм, конечно можно и больше, но тогда двигатель и коробка передач будут работать под очень высокой нагрузкой, что негативно скажется на их срок годности.Максимальный подъем трактора ЮМЗ-6 составляет 20 градусов. Максимальная глубина преодолеваемого трактором брода должна быть не более 800 миллиметров.

ЮМЗ-6 оснащен дизельным четырехцилиндровым силовым агрегатом Д-65, который может развивать максимальную мощность 45,6 киловатт или 62 лошадиных силы. Максимально допустимая частота вращения коленчатого вала 1750 об / мин. Система впрыска дизельного топлива в камеры сгорания прямого типа. Удельный расход топлива за час работы составляет 245 граммов топлива на киловатт.Полностью собранный агрегат весит 540 килограммов.

На тракторе ЮМЗ-6 применяется синхронизированная двенадцатиступенчатая механическая коробка передач, но иногда устанавливается и девятиступенчатая коробка передач. Муфта сухая, фрикционная, в постоянно замкнутом положении. Дифференциал заднего моста имеет два открытых сателлита. Сама же дифференциал конического типа.

Гидравлическая система трактора оборудована насосом модели НШ42У-3-Л и распределителем П80-3 / 1-222. При активной работе давление в гидросистеме поднимается до 14 МПа.

Кабина трактора рамного типа, рассчитана только на одного человека. В стандартной комплектации он имеет две двери, шумо- и виброизоляционные материалы в обивке и возможность открывания боковых и задних окон.

Тормоза сухие, дисковые. Работает от механического привода.

Рулевое управление имеет гидроусилитель, что значительно облегчает поворот машины.

Особенности:

Основными особенностями этого трактора являются высокая надежность, неприхотливость в обслуживании, простота эксплуатации и возможность агрегатирования с большим количеством различного навесного оборудования.Также стоит отметить, что при небольшой мощности силового агрегата (62 лошадиные силы) эта машина легко может тянуть груженый прицеп массой 6000 килограмм.

В одной из доработанных версий была затронута конструкция кабины, в результате чего получилось добиться повышенной обзорности с места оператора, что является одним из важнейших параметров при выполнении работ, требуемой точности и точность.

Трактор может нормально работать вне зависимости от климатических условий, так как самая экстремальная температура мороза, при которой можно запустить двигатель, составляет минус сорок градусов.Автомобиль также устойчив к нагреву, максимальная температура, при которой двигатель еще может исправно работать, достигает сорока градусов, что является довольно высоким показателем.

На момент серийного производства данной модели можно было приобрести трактор, рассчитанный на определенный вид работ. А именно, в продаже были версии, оснащенные экскаваторным оборудованием специально для выполнения землеройных работ, а также сельскохозяйственные и промышленные версии трактора.

Видео

Двигатель

Под капотом ЮМЗ-6 находится дизель Д-65 мощностью 45.6 киловатт или 62 лошадиные силы. Его максимальная частота вращения коленчатого вала составляет 1750 об / мин. Общий объем всех цилиндров составляет 4940 кубических миллиметров. Расчетная степень сжатия в камерах сгорания — 17,3. В блоке всего четыре цилиндра диаметром 110 миллиметров, расположенных вертикально. Ход поршня 130 миллиметров. Система непосредственного впрыска дизельного топлива в камеры сгорания. Топливный насос использован высокого давления модели УТН-5. Комбинированная система очистки воздуха с двумя ступенями очистки: сухой центробежной и масляно-инерционной.В полностью собранном виде это устройство весит 540 кг.

Цена новые и б / у

В связи с прекращением серийного производства трактора в 2001 году, в настоящее время техника в новом состоянии не продается. В наши дни можно купить только трактор б / у, стоимость которого начинается от 80 тысяч рублей и достигает 200 тысяч российских рублей. Стоимость такой опции в первую очередь напрямую зависит от технического состояния машины, а затем от года выпуска, версии (модифицированной или базовой) и комплектации.

Характеристики трактора ЮМЗ

Модель трактора	ЮМЗ-6АКЛ
Класс тяги	1,4
Скорость передвижения, км / ч	2,1-24,5
Модель двигателя	Д-65Н
Объем двигателя, л	4,94
Мощность двигателя, л.с.	60
Габаритные размеры, мм	4065x1884x2730
Масса эксплуатационная, кг	3400
Дорожный просвет, мм	650
Рулевое управление
Тормоза
Шины передние	9 × 20
Шины задние	15 × 38
Электрооборудование	12 из
	14
Кол-во передач	5 + 1
Расход топлива, л / ч	3,8
Объем топливного бака, л	90
Объем системы охлаждения, л	29
	12000

В исходном исполнении трактор ЮМЗ-6 комплектовался дизельной, четырехтактной, некомпрессорной силовой установкой, номинальной мощностью 65 л.с… На трактор может быть установлено два варианта двигателей, один из них марки Д65-Н оснащался пусковым двигателем, а двигатель Д65-М комплектовался электростартером СТ212Р1. Максимальная скорость движения трактора составляет 24,5 км / ч. Масса трактора со структурной кабиной достигает 3200 кг, колея трактора регулируется в пределах 1400-1800 мм, а удельный расход топлива составляет 185 литров. К тому же максимальный преодолеваемый уклон МТЗ не более 10г.

Модификации трактора ЮМЗ

В период с 1970 по 2001 годы было произведено несколько модификаций тракторов, как уже упоминалось. Так, в период с 1970 по 1977 год выпускался трактор с обозначением МТЗ-6л, который отличался от базовой модификации несколько измененной конструкцией кабины и устройством запуска двигателя, реализованным с помощью вспомогательного двигателя. К тому же одновременно выпускалась модель МТЗ-6м, у которой двигатель запускался с помощью электростартера.С 1985 по 1990 годы выпускались модели под обозначением ЮМЗ-6кл, которые с 1991 по 2001 годы имели маркировку ЮМЗ-6АКЛ \ АКМ. К разработанным Южным машиностроительным заводом моделям постсоветского периода добавились автоматические устройства управления гидросистемой, а буквой «к» обозначена модернизированная кабина увеличенного размера.

Устройство двигателя. СХЕМА

Устройство сцепления. СХЕМА

б) Рывком потяните конец шнура на себя, пусковой двигатель должен заработать.Если двигатель не запускается, запустите снова. Если двигатель не запускался рывками, очистите картерную камеру от топливного конденсата, для чего открутите сливную пробку картера, отсоедините привод и свечу зажигания и, проворачивая коленчатый вал за маховик, продуйте картерную камеру.

После продувки закрутите свечу, прикрепите провод к свече зажигания и снова запустите двигатель.

1. Выключите фрикционную муфту и включите шестерню обода маховика дизеля, при этом рычаг перемещается на вас, при этом должен быть слышен щелчок.2. Плавно включите муфту трансмиссии, отводя рычаг от себя. Если при этом скорость пускового двигателя начинает быстро снижаться, что свидетельствует о недостаточном прогреве дизеля, выключите фрикционную муфту, дождитесь, пока пусковой двигатель наберет обороты, и снова включите сцепление.

3. Как только коленчатый вал дизеля начнет вращаться, включить подачу топлива в цилиндры. После пуска дизеля приводной механизм обода маховика автоматически отключается.Запрещается проворачивать дизель стартером более 15 минут. 4. Сразу после запуска дизеля остановите пусковой двигатель для этого: а) выключите магнето, нажав кнопку; б) закрыть кран топливного бака пускового двигателя ручкой. 5. Дайте дизельному двигателю поработать на низких и средних оборотах в течение 2-3 минут, затем поверните его на нормальную скорость, толкая рычаг управления подачей топлива вперед до упора.

Это все, что вам нужно знать о том, как запустить трактор с пусковой установки.Мы рекомендуем выполнять эти операции с особой осторожностью во время первых запусков.

Трактор ЮМЗ — фото

ТРАКТОР Б / У ЮМЗ-6

Стоимость бывшего в употреблении ЮМЗ-6 намного меньше по сравнению с аналогичными моделями. Сейчас он колеблется в пределах 100-300 тысяч рублей.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Hyundai Solaris 2016 | цена | полный комплект | Фото С лета этого года российские автомобилисты получили возможность стать счастливыми обладателями обновленной версии Hyundai Solaris 2015-2016 модельного года.Производитель решил оставить все без изменений в части вариаций кузова, то есть, как и в случае с предстайлинговой версией, предлагается … Танк Т-4 АРМАТА В 2010 году перед конструкторами УВЗ стояла задача разработать новый танк, который к 2015 году должен быть на конвейере ….

Пневматические автомобили. Несколько лет назад по всему миру распространилась новость о том, что индийская компания Tata собирается запустить в серию автомобиль, работающий на сжатом воздухе. В планах остались планы, а вот пневмоавтомобили явно стали трендом: ежегодно появляется несколько вполне жизнеспособных проектов … УАЗ ПАТРИОТ 2016 Я не буду писать о том, хорош Патриот или плох, каждый решает сам, а просто приведу основные данные этого автомобиля 2016 модельного года…. Нива Шевроле 2016 Chevrolet Niva 2016 порадовала главного автопроизводителя страны.Это связано с тем, что недавно было празднование десятилетия GM-АвтоВАЗа, который обещал подготовить к производству новую Chevrolet Niva 2015 2016. При модернизации завода потребуются еще полторы тысячи рабочих, а это .. Как выбрать турбокомпрессор? Размер турбонагнетателя, выбранного для автомобиля, в значительной степени влияет на степень успешности системы. Это не означает, что только воздуходувка такого размера будет работать в данных условиях, это, прежде всего, означает, что она будет работать лучше всего.Компромиссы между задержками …

Назначение — для междурядной обработки пропашных культур, уборки в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными машинами, а
— также для перевозки грузов и движения стационарных машин.

Производитель — Южный машиностроительный завод (Днепропетровск).

Годы выпуска — 1970-77 (с 1978 ЮМЗ-6АКЛ / 6АКМ)

Трактор ЮМЗ-6Л / 6М разработан на базе МТ3-5.

Двигатель бывает двух исполнений: с электростартером (ЮМЗ-6М) или с пусковым двигателем (ЮМЗ-6Л).
Модернизированный трактор ЮМЗ-6Л / 6М выпускается под торговой маркой ЮМЗ-6АКЛ / 6АКМ, оснащался ходоуменьшителем (опция), валом отбора мощности с независимым приводом, рулевым управлением с гидроусилителем и регулируемым угол наклона рулевой колонки, гидравлическая навесная система с раздельно-агрегатной автосцепкой …
По заказу трактор комплектовался дополнительным оборудованием: колеса для пропашных работ в узких проходах, полугусеницы; предпусковой подогреватель и др.

Трактор ЮМЗ 6

Универсальные колесные тракторы ЮМЗ выпускались гигантом отечественного машиностроения, в прошлом оборонным Южным машиностроительным заводом с 1970 по 2001 год. Именно военный профиль завода стал основой легендарной надежности этих тракторов. . Дело в том, что в то время оборонным предприятиям было запрещено иметь гражданских поставщиков, и они были обязаны выпускать продукцию на общий рынок. Поэтому приходилось выпускать тракторы в максимальной степени военной приемки.Основные области применения технологий — сельское хозяйство, строительство и промышленность. Кроме того, тракторы широко используются в работе различных коммунальных служб. Первый трактор марки ЮМЗ-6 создан на базе тракторов Минского завода, выпускавшихся с 1970 по 2001 гг. В нескольких модификациях с небольшими изменениями.

Характеристики трактора ЮМЗ

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6АКЛ
Модель трактора	ЮМЗ-6АКЛ
Класс тяги	1,4
Скорость передвижения, км / ч	2,1-24,5
Модель двигателя	Д-65Н
Объем двигателя, л	4,94
Мощность двигателя, л.с.п.	60
Габаритные размеры, мм	4065x1884x2730
Масса эксплуатационная, кг	3400
Дорожный просвет, мм	650
Рулевое управление	гидростатический / механический — по запросу
Тормоза	диск сухой задний привод
Шины передние	9 × 20
Шины задние	15 × 38
Электрооборудование	12 из
Давление в гидросистеме, МПа	14
Кол-во передач	5 + 1
Расход топлива, л / ч	3,8
Объем топливного бака, л	90
Объем системы охлаждения, л	29
Ресурс до капремонта, моточасов	12000

В исходном исполнении трактор ЮМЗ-6 оснащался дизельной четырехтактной бескомпрессорной силовой установкой номинальной мощностью 65 лошадиных сил.

На трактор могут быть установлены два варианта двигателей, один из них марки Д65-Н оснащался пусковым двигателем, а двигатель Д65-М комплектовался электростартером СТ212Р1.

Максимальная скорость движения трактора составляет 24,5 км / ч. Масса трактора со структурной кабиной достигает 3200 кг, колея трактора регулируется в пределах 1400-1800 мм, а удельный расход топлива составляет 185 литров. К тому же максимальный преодолеваемый уклон МТЗ не более 10г.

Технические характеристики ЮМЗ-6 по ходовой части включают: конструкцию переднего моста, реализованную в виде жесткой портальной подвески, использование двух проточных муфт, управление коробкой передач и редуктором приводов одним рычагом, а также рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу установки. Кроме того, гидравлическая навесная система реализована в виде отдельного агрегата без устройств автоматики, а колея задних колес регулируется в плавном режиме.

Модификации трактора ЮМЗ

В период с 1970 по 2001 годы было произведено несколько модификаций тракторов, как уже упоминалось. Так, в период с 1970 по 1977 год выпускался трактор с обозначением МТЗ-6л, который отличался от базовой модификации несколько измененной конструкцией кабины и устройством запуска двигателя, реализованным с помощью вспомогательного двигателя. К тому же одновременно выпускалась модель МТЗ-6м, у которой двигатель запускался с помощью электростартера.

С 1985 по 1990 годы выпускались модели под обозначением ЮМЗ-6кл, которые с 1991 по 2001 годы имели маркировку ЮМЗ-6АКЛ \ АКМ. В макет постсоветского периода добавили устройства автоматического управления гидросистемой разработки Южного машиностроительного завода, а буквой «к» обозначена модернизированная кабина увеличенного размера.

Устройство двигателя. СХЕМА

ЮМЗ-6 оснащался 4-х тактными дизелями без турбонаддува двух типов: «Д-65» и «Д-242-71».Последний был установлен в более ранних версиях. 4,94-литровый Д-65 имел 60 л.с., 4,75-литровый Д242-71 — 45,6 л.с. Пуск двигателя на ЮМЗ-6К производился с помощью пускового двигателя (пусковой установки) или электростартера СТ212Р1. В систему силового агрегата трактора помимо самого мотора входили системы подачи воздуха, смазки и питания.

Устройство сцепления. СХЕМА

Пуск двигателя трактора ЮМЗ от пусковой установки

Большинство тракторов, особенно те, что были произведены в советское время, были переоборудованы трактористами для запуска дизельного двигателя с помощью пусковой установки.Если вы заводите трактор электростартером — достаточно повернуть ключ в замке зажигания, тогда при запуске с пусковой установкой (запуском двигателя) необходимо выполнить ряд операций. Эта статья специально для тех, кто не умеет заводить трактор из лаунчера. Чтобы запустить трактор от пусковой установки, выполните следующие действия: а) вставьте узел пускового троса в одну из канавок на маховике пускового двигателя и намотайте трос на маховик по часовой стрелке, глядя на пусковой двигатель с маховика. сторона; другой конец шнура необходимо держать в руках; категорически запрещается наматывать шнур на руку, так как при обратной вспышке он может затянуть руку на маховике, что приведет к тяжелым травмам;

б) Рывком потяните конец шнура на себя, пусковой двигатель должен заработать.Если двигатель не запускается, запустите снова. Если двигатель не запускался рывками, очистите картерную камеру от топливного конденсата, для чего открутите сливную пробку картера, отсоедините привод и свечу зажигания и, проворачивая коленчатый вал за маховик, продуйте картерную камеру. После продувки закрутите свечу, закрепите провод на свече зажигания и снова запустите двигатель.

После запуска прогрейте пусковой двигатель сначала на малой скорости, а затем поверните двигатель на скорость, ограниченную регулятором.

Запуск дизеля. После прогрева дизеля запустите его. Для этого сделайте следующее. 1. Выключите фрикционную муфту и включите шестерню обода маховика дизельного двигателя, при этом рычаг перемещается на вас, при этом должен быть слышен щелчок.

2. Плавно включите муфту трансмиссии, отводя рычаг от себя. Если при этом скорость пускового двигателя начинает быстро снижаться, что свидетельствует о недостаточном прогреве дизеля, выключите фрикционную муфту, дождитесь, пока пусковой двигатель наберет обороты, и снова включите сцепление.

Убедитесь, что сцепление включено и выключено правильно (рычаг должен находиться в одном из крайних положений), иначе сцепление проскальзывает, а ролик механизма выключения и шарик центрирующего штифта нагреваются от трения и могут привариваться к друг друга. Если дизельный двигатель не запускается и шестерня стартера вышла из зацепления с кольцом маховика, убедитесь, что коленчатый вал не вращается, и только после этого снова зацепите шестерню стартера с кольцом маховика.

3.Как только коленчатый вал дизеля начинает вращаться, включайте подачу топлива в цилиндры. После запуска дизельного двигателя зубчатый венец маховика автоматически отключается. Проворачивание дизельного двигателя стартовым двигателем более 15 минут не допускается. 4. Сразу после запуска дизеля остановите пусковой двигатель для этого: а) выключите магнето, нажав кнопку; б) закрыть кран топливного бака пускового двигателя ручкой. 5.В течение 2-3 минут дайте дизельному двигателю поработать на низких и средних оборотах, затем переключите его на нормальные обороты, переведя рычаг управления подачей топлива вперед до упора. Это все, что вам нужно знать о том, как запустить трактор с пусковой установки. Мы рекомендуем выполнять эти операции с особой осторожностью во время первых запусков.

Трактор ЮМЗ — фото

Трактор ЮМЗ 6КЛ, сошедший с конвейера в 1956 году, был большой страной-легендой в тяжелые годы освоения целины и космоса.Южный машиностроительный завод имени В.И. ЯВЛЯЮСЬ. Макарова, построенный в 1944 году в Днепропетровске как автомобиль и переоборудованный в научно-производственный комплекс для военных и космических исследований. Что и говорить о качестве и надежности так называемой непрофильной продукции, тракторов, грузовиков, автобусов и троллейбусов.

Основные технические характеристики трактора

Стотысячный ЮМЗ 6КЛ сошел с конвейера в 1958 году и с тех пор пользуется заслуженной популярностью благодаря своим характеристикам и отличным техническим характеристикам.Надежность и простота конструкции долгие годы приносили ему признание. Мощность трактора составляет 65 лошадиных сил благодаря бескомпрессорной силовой установке.

Агрегат состоит из дизельного четырехтактного двигателя и системы обеспечения его работы: электропитание, смазка, подача воздуха. Двигатели, которыми может оснащаться данная модель трактора, бывают двух типов — либо Д65-Н с пусковым устройством, которое в народе называют «пусковой установкой», либо Д65-М с электростартером марки СТ212R1.Благодаря этим качествам максимальная скорость движения достигала 25 км / ч при снаряженной массе 3,5 тонны. Удельный расход топлива ЮМЗ 6КЛ составлял 185 л.

Основа рамы трактора — два канала, жестко соединенные передней штангой или рамой, на которых закреплены двигатель, коробка передач, сцепление, задний мост … В переднем отсеке раздаточной коробки находится понижающая передача. В задней части находится дифференциал, вал отбора мощности, регулятор тормозной системы.

Рулевое управление оборудовано гидроусилителем.Гидравлическая система присутствует в конструкции как отдельно установленный блок, без устройств автоматики. Колеса с шинами низкого давления Камеры снабжены клапанами для их заполнения жидкостью. Задние колеса ЮМЗ 6КЛ оснащены автоматической регулировкой колеи, показатель которой составляет 1400 — 1800 мм на квадратный метр.

Технические характеристики трактора ЮМЗ 6КЛ по ходовой части определяются конструкцией в виде жесткой подвески переднего моста, использования двух проточных муфт и простого управления передаточными силами одним рычагом.Рулевая колонка регулируется по высоте и наклону.
Центр тяжести трактора находится высоко, рекомендуемый максимальный уклон составляет всего 10 °, однако на практике устойчивость трактора доказана на более высоких склонах.

Простота — ключ к успеху

Дополнительное навесное оборудование определяет возможность использования трактора в промышленности, строительстве, на транспорте и, конечно же, в сельском хозяйстве. Трактор используется как трактор из-за его высокой тяговооруженности.Стоит отметить, что мощность трактора ЮМЗ 6КЛ позволяет комплектовать навесными комбинированными агрегатами, выполняющими сразу несколько технологических операций, в разы повышая КПД трактора.

Благодаря жесткой, регулируемой по вертикали и горизонтали, сцепке с гидравликой, гидростатическому управлению, что позволяет оперативно менять оборудование без особых трудозатрат, экономя время выполняемых работ. Благодаря достаточно удобному расположению кабины с шумоизоляцией, виброизоляцией, открывающимся задним и боковым окнам, хорошей обзорности и удобному расположению панели приборов повышается экономичность тракториста.

Трактор ЮМЗ 6КЛ, цена которого невысока по сравнению с аналогичными моделями других заводов, пригодится в сельском хозяйстве, коммунальном хозяйстве, транспортных предприятиях, на строительных площадках. Несмотря на то, что сегодня цена на ЮМЗ 6КЛ колеблется от 100 000 до 300 000 рублей, рентабельность эксплуатации превосходит все ожидания.

Трактор на сегодняшний день считается самой простой и надежной машиной этого класса как в эксплуатации, так и в обслуживании.. Запчасти к ней всегда в наличии, их производят предприятия машиностроения, которые производят комплектующие и запчасти к этой модели, так как на ее базе созданы другие тракторы и экскаваторы ЮМЗ.

До 1990 г. модели тракторов обозначались как ЮМЗ-6КЛ, с 1991 г. — ЮМЗ-6АКЛАКМ, буквой «К» обозначена модернизированная кабина увеличенного размера. Есть несколько модификаций тракторов колесных. Усовершенствованы технические характеристики трактора ЮМЗ 6КЛ, изменено пусковое устройство, гидравлика, механизмы навесного оборудования, модернизирована кабина, проведены эксперименты с хвостовиками, повысив эффективность замены навесного оборудования, и, конечно же, улучшен внешний вид этого патриарха трактора. строительство.

Фото ЮМЗ 6КЛ

Малый отечественный трактор ЮМЗ — неутомимый труженик и помощник для хозяйств, где нет необходимости использовать крупногабаритные самоходные агрегаты. Технические характеристики трактора ЮМЗ-6 позволяют использовать технику как для серьезных работ на сельскохозяйственных полях, так и для выполнения различных хозяйственных задач. Выпускался трактор с 1966 по 2001 год. Основным производителем оборудования был Южный машиностроительный завод.После остановки производства его заменил доработанный трактор серии МТЗ-1221.

Трактор ЮМЗ-6

Основные характеристики тракторной техники

Производство тракторов наладили в Днепропетровске (ныне Днепр, Украина) в 1996 году. Основой технических характеристик трактора ЮМЗ-6КЛ послужил образ серия МТЗ-5. С учетом того, что производственные мощности заводов в далеких 60-х годах прошлого века были ориентированы на оборонную промышленность, появилась возможность максимизировать технические решения, обеспечивающие надежность и долговечность тракторной техники нового поколения.

Для оборонного завода правила военной приемки были приемлемы, и это не обошло стороной трактор ЮМЗ-6, сразу снискавший себе славу «неубиваемой техники». Для достоверности фактов можно привести следующие цифры: первое производство оборудования было начато в 1966 году, а ровно через 2 года завод получил заказ на производство 100 тысяч единиц. При этом компоновка трактора выглядела вполне классической — основная полурама машины, на которой располагался механизм переднего моста, а также четырехтактный двигатель.В задней части машины располагалась кабина машиниста.

Агрегат был максимально адаптирован для работы в условиях низких температур, несмотря на то, что выявлены неисправности в гидроусилителе рулевого управления трактора ЮМЗ-6 АКЛ. Аппарат отлично запустился при температуре -40С, при температуре + 40С неисправностей не было. Изначально производитель решил сделать единый клиентоориентированный продукт — сельхозпроизводителю. Чуть позже выяснилось, что агрегатное оборудование понадобится строителям, коммунальным службам и рабочим предприятиям.Дополнительное и навесное оборудование позволило расширить технические возможности тракторной техники, достаточно упомянуть плуг серии ППО 8-40, увеличивший производительность машины в сотни раз по сравнению с ручным трудом.

ЮМЗ-6КЛ с отвалом и ковшом

Технические характеристики трактора ЮМЗ

Параметр	Значение
Класс тяги автомобиля	1,4
Скорость передвижения	2.От 1 до 24,5 км / ч
Тип двигателя	Д-65 Н
Объем двигателя	4,94 литра
Мощность двигателя	60 л.с.
Длина	4065 мм
Ширина	1884 мм
Высота	2730 мм
Вес станка	3400 кг
Агротехнический зазор	650 мм
Рулевое управление	Гидростатическое, механическое управление допускается по запросу
Тормозная система	Сухая, диски, привод на задние колеса
Передние шины	Formula 9 x 20
Задние колеса	Formula 15 x 38
Электрооборудование	12 Вольт
Давление в системе	14 МПа
Кол-во передач	5 + 1
Расходная часть топлива	3.8 литров в час
Объем топливного бака	90 литров
Объем охлаждения	29 литров
Ресурс до ремонта двигателя часов	12000 часов

По запросу может комплектоваться шинами 9,5-42. Возможно исполнение на полпути. Введен предпусковой подогреватель, есть изоляционная крышка. По адгезионной массе допускается увеличение механических характеристик.

В состав дополнительного оборудования трактора входят следующие узлы:

• Расширитель заднего колеса.
• Вариант ТСУ-2.
• Введение балластного груза.
• Использование сменных хвостовиков.
• Внедрение разрывных муфт.
• Соединения удлинителя ВОМ.
• Использование внешних гидроцилиндров.
• Применение ходоуменьшителя типа Ч-5А.
• Электростартер.
• Пусковой режим пуска станка.

Техника агрегатного оборудования

Сельскохозяйственная техника относится к тяговому классу категории 1.4. Это говорит о том, что трактор можно использовать во всех отраслях. Техника оснащена пневматическими шинами с параметрами низкого давления, что позволяет проезжать по любым типам дорог при наличии грунтозацепов. Дополнительно машина имеет следующее оборудование:

• Гидравлическая система в раздельно-модульном исполнении.
• Качественное электрооборудование, от сети 12 В.
• Надежная пневмосистема.
• Узлы и механизмы для навесного оборудования.

Для рулевого управления предусмотрено усиленное устройство с элементами гидроусилителя. Качественный поворот передних колес осуществляется за счет трапеции, которая расширяется за счет продольного типа тяги машины. Шток имеет прямое соединение с валом 3-спицевого варианта рулевой техники через систему карданных передач.

Тормозная система изготавливается в трех вариантах — пневматическая, колодочная или спицевая.Тормоза управляются педалью. Режим парковки осуществляется с помощью рычага, имеющего храповое крепление.

Кабина водителя

Комфортное рабочее место и отличный обзор. Сиденье оператора регулируется специальными механизмами … На приборной панели установлены основные типы и компоненты визуализации, позволяющие определить техническое состояние трактора, исходя из конкретного положения дел.

Кабина и приборная панель трактора ЮМЗ-6КЛ

Навесное оборудование

Производитель допускает использование специального навесного оборудования для трактора: плуга, бороны, культиватора, сеялки и т.Допускается использование вспомогательного оборудования для работы — компрессоров, сварочных агрегатов. В качестве прицепов используются стандартные прицепы, полуприцепы и контейнеры различных размеров.

Модификации

Производитель выпустил несколько модификаций оборудования, в частности:

• Серия ЮМЗ — 6 л. По конструкции напоминала МТЗ-5.
• Серия ЮМЗ — 6АЛ. Изменена решетка радиатора, улучшен общий принцип действия тормозной системы.
• Серия ЮМЗ — 6 К. В модельном ряду не было навески для сельхозтехники.Можно было прикрепить бульдозерный нож и дополнительный ковш экскаватора.
• Серия ЮМЗ — 6 АК. Улучшенный механизм управления рулевой колонкой. Изменена конструкция кабины пилота.

Последний трактор сошел с конвейера 15 лет назад. Благодаря небольшим габаритным размерам и хорошей маневренности при выполнении определенных видов работ на земле техника до сих пор пользуется большой популярностью.

ЮМЗ-6 всегда в теме

.