Урал бензиновый двигатель: Недопустимое название — Википедия

Содержание

Совершенно другой автомобиль «Урал»: Урал-375

Вехи славной истории (Часть 3)

Александр Привалов фото автора
Главный редактор «Автомобильный каталог» www.autocatalogue.ru специально для журнала «Грузовик пресс»
Фото автора, ФГУП «НАМИ», в/о «Автоэкспорт» и АЗ «Урал»

В середине 1950-х в Миассе понимали: сколько ни модернизируй «Захар», но и технически, и морально машина устарела. Постановка на серийное производство автомобиля «Урал-355М», изменившего «лицо» уральских грузовиков, была лишь частичной мерой. Требовалось разработать и поставить на серийное производство совершенно новый автомобиль. И такой автомобиль не только был создан – его глубоко модернизированные модификации и сегодня находятся в производстве.

Во второй части статьи я рассказал, что неоднократно встречался с А.И. Титковым, под руководством которого был создан автомобиль «Урал-355М». Он пожаловался мне, что многие источники из Интернета, мягко говоря, изобилуют неточностями, поэтому есть повод вновь рассказать о былом времени, но теперь уже из первых уст. Увы, формат журнальной публикации не позволяет сделать это максимально подробно, поэтому остановлюсь на некоторых эпизодах, в том числе на тех, которые мало известны.

Большой спор

Во времена СССР была плановая экономика, а при постановке задач на разработку полноприводных грузовиков «первую скрипку» играли военные. Анатолий Иванович Титков вспоминает: «Дело в том, что в линейке военных автомобилей всех стран, в том числе СССР, должны быть машины разной грузоподъёмности. Начиная от УАЗика (0,7–0,8 т) и кончая грузовиками, способными брать на борт от 10 до 15 т. А в промежутке между ними находятся автомобили грузоподъёмностью в 1,5–2 т, 3–3,5 т, 5–6 т. В СССР в линейке военных машин выпадал пятитонный грузовик».

Как вспоминает Анатолий Иванович, начался большой спор о том, где изготавливать новый вездеход, так как ЗИЛ хотел передать производство грузовика ЗИЛ-157 в Миасс, а вместо него планировал поставить на производство в Москве совершенно иной автомобиль класса грузоподъёмности 5 т, который был крайне необходим как для буксирования пушек, так и для монтажа надстроек.

Особо следует отметить, что решающую роль в споре сыграли военные. Великая Отечественная война показала: стратегически важное производство должно находиться как можно дальше от границ страны, а не только там, где имеются кадровые, научные, материальные и прочие ресурсы. Именно поэтому на Урале ещё в годы войны были созданы определённые условия для развития автомобильной промышленности.

22 января 1957 г. в Минавтопроме СССР обсудили вопрос организации проектирования и производства пятитонного автомобиля 6х6 с учётом перспектив развития заводов УралЗИС, МАЗ, ЯАЗ и ЗИЛ. Говорилось и о том, что УралЗИСу следует представить свои предложения, имея в виду изготовление двух опытных образцов в 1957 г.

Вновь предоставлю слово А.И. Титкову: «Но, в конце концов, в борьбе за новый автомобиль нам помогли и НАМИ, и Минавтопром. ЗИЛ изготавливал как 2-х, так и 3-осные автомобили. Трёхосные ЗИС-151 класса грузоподъёмности 2,5–3 т поставлялись в армию. Однако эти автомобили практически не имели преемственности с 5-тонными. Для организации их производства в Москве и перевода производства 2,5–3 т автомобилей с ЗИЛа на Урал потребовалось бы вложить гораздо больше сил и времени. Поэтому Минавтопром решил: новую машину проще поставить на поток на Урале, чем в Москве. Уральский автозавод совместно с НАМИ должны были доработать техническую документацию на новый автомобиль в соответствии с тактико-техническими требованиями (ТТТ) и замечаниями военных. Для этого в Миасс направлялись 20 человек из НАМИ. Столько же должен был выделить и завод, организовав специальное конструкторское бюро (СКБ) по этой машине. 17 мая 1957 г. к нам приехали 18 конструкторов из НАМИ с документацией и одной машиной НАМИ-021, которую заводчане сперва приняли за иностранную».

Прототип пришлось дорабатывать

За рамки статьи выходит история создания автомобилей НАМИ-020 и НАМИ-021, послуживших прототипами нового уральского грузовика. Однако следует упомянуть о том, что Минавтопром СССР принял решение перенести работы из НАМИ на УралЗИС. Согласно этому решению УралЗИС и НАМИ должны были к 1 июля 1957 г. доработать техническую документацию на трёхосный автомобиль. Заводчанам стало очевидно: Уральский автомобильный завод в скором времени будет реконструирован. В 1957 г. А.И. Титков был назначен главным конструктором проекта по новому автомобилю.

А.И. Титков вспоминает: «Однако прототип НАМИ-020 был достаточно «сырой» и во многом не соответствовал ТТТ Заказчика. На заводе потом шутили: мол, по сравнению с прототипом мы изменили три размера автомобиля – длину, ширину и высоту, а всё остальное осталось прежним. Но когда военные прислали уточнённое техническое задание, практически все узлы и агрегаты нам пришлось перерабатывать заново вместе с 18 сотрудниками НАМИ. Они жили в Миассе три с половиной месяца – часть мая, июнь, июль и август. 1 сентября уехали. За это время основная часть чертёжной документации была доработана.

Что пришлось изменить в НАМИ-020? Во-первых, передний мост, позаимствованный у ГАЗ-63, в концепт-каре не был унифицирован с задним и средним мостами. Карданы были открытыми. В первую же осень, как только мы начали испытывать автомобиль, в них попала грязь. Днём-то было тепло, а ночью подморозило. Я утром решил сам поехать за рулём. Сел в машину (НАМИ-021. –

Прим. авт.) завёл двигатель, включаю передачу – машина ни с места. Второй раз пытаюсь: трогается и тут же глохнет двигатель. Как ни пытались её стронуть, она стояла на месте. Когда отключили привод к передним колёсам, они поползли юзом. В чём дело? Ничего понять не можем. Решили поддомкратить передние колёса. Поддомкратили – они не крутятся. Посмотрели, а там грязь забилась, всё замёрзло.

После этого я целый месяц сидел в НАМИ и выбирал нужный шарнир. Проблема заключалась в том, что использовать импортное оборудование нам не разрешали. Пришлось позаимствовать шарнир у Кременчугского автозавода – так называемый шарнир трака, с 214-й машины. Но у КрАЗа он был расчленённым, состоящим из двух кулачков, соединённых диском. Все были против: шарнир трака на КрАЗе очень плохо себя зарекомендовал. Всё время скрипел, военные предъявляли большие претензии. Но выхода не было: только такой шарнир можно было изготовить на нашем оборудовании. Приехал на завод, мы сразу построили в экспериментальном цехе специальный стенд для доводки шарнира, особенно много этим занимался Яков Рафаилович Непомнящий, начальник КБ мостов. Я сразу залил гипоидную смазку – шарнир стал работать получше. Но всё равно постепенно задирался. Я предложил сделать небольшой уклон, совсем маленький – минуты две-три. Сделали уклончик – и шарнир заработал. До сих пор конструкция работает! И у КрАЗа тоже.

Полностью переделали руль, потому что НАМИ предложил не очень хороший вариант. У них рулевой механизм был раздельный: сам руль устанавливался на раме, азолотник с усилителем на продольной тяге. Поэтому конструктивное решение привело к так называемому колебанию колёс «шимми», которое пришлось устранять за счёт объединения золотникового механизма вместе с рулём, а силовой цилиндр усилителя выносить отдельно.

У НАМИ-020 не было лебёдки, расположенной сзади, коробки отбора мощности для лебёдки, тросоукладчика. Мы посмотрели импортные фотографии и по ним разработали свой тросоукладчик.

Двигатель не был герметизирован, а предполагалось, что он должен работать и под водой. Военные требовали, чтобы машина могла преодолевать вброд водные препятствия глубиной 1800 мм. Во время испытаний водитель сидел по горлышко в воде. Значит, надо было сделать герметизацию двигателя и всех узлов. Раздаточную коробку мы тоже полностью изменили, сделали внутреннюю подкачку шин – у НАМИ-020 она была наружной.

Большую часть работ по переделке агрегатов и узлов мы в основном делали со специалистами НАМИ. Кое-какие наработки в Миасс привезли они. Но по передним мостам, шарнирам, по герметизации, по внутренней подкачке шин и по лебёдке у них ничего не было».

Просматривая обсуждение исторических подробностей разработки «Урала-375» в сети Интернет, я обратил внимание на фразы о том, что оперение уральского вездехода позаимствовано у американских грузовиков Studebaker US6. Чтобы перепроверить эту информацию, спросил Анатолия Ивановича, и действительно, определённое влияние было: «Очень большие споры вызвало оперение. У НАМИ-020 оно было округлённым, как у обычных, невоенных машин. А мы предложили сделать крыло не полукруглым, а плоским. На нескольких техсоветах обсуждалось, какое оперение лучше. Наш вариант очень бурно отстаивал Соломон Иосифович Бернштейн, тогдашний главный металлург. На плоское крыло не только вставать можно, но даже ложиться. Потом, там боковинки снимались. Убрал их, лёг на крыло и можешь легко проводить техобслуживание двигателя, и инструмент можно удобно разместить». Следует заметить, что это было очень удобно, так как в те годы часто приходилось регулировать клапаны двигателя, а тогда ещё мало кто применял гидравлические толкатели.

Большие сомнения у знатоков истории вызывает вопрос обозначений первых опытных образцов, поэтому я уточнил у А.И. Титкова и этот вопрос. Вот что рассказал Анатолий Иванович: «Когда 17 мая 1957 г. приехала группа конструкторов из НАМИ, то вся документация, которая выпускалась совместно с НАМИ, была под обозначением «УралЗИС-НАМИ-375» в соответствии с индексом «375», который нам дал НАМИ. Но потом кто-то из руководящих инстанций, вероятно, из комитета по науке и технике, так как Министерства автомобильной промышленности уже не было, сказал, что такое длинное название УралЗИС, да ещё НАМИ неудобно будет использовать, давайте просто «Урал». Сегодня не представляется возможным уточнить ещё какие-либо подробности, так как других очевидцев и участников событий, кроме А.И. Титкова, уже нет в живых. Следует лишь учесть, что в то время НАМИ регистрировал только цифровые индексы изделий, а марку разработчик присваивал самостоятельно. Поэтому есть все основания говорить о том, что обозначение модели «Урал-375» родилось в 1958 г., и всю документацию на следующие образцы разрабатывали уже под новым обозначением.

О кабине: два варианта

Историки АЗ «Урал» не могут восстановить дату первой выкатки опытного образца «УралЗИС-НАМИ-375» с участка сборки конструкторско-экспериментального отдела (КЭО), но точно известно: в заводской многотиражке от 3 августа 1958 г. есть упоминание о первом изготовленном образце нового грузовика «Урал-375». На демонстрации 7 ноября 1958 г. два первых опытных образца были официально представлены городской общественности. Отмечу: первые изготовленные в 1958 г. образцы были не идентичны. Заводские испытания первых двух опытных образцов «Урал-375» показали: конструкция ещё весьма «сырая», её нужно серьёзно дорабатывать. Эти автомобили так и остались на заводе, их никуда для последующего проведения испытаний или под монтаж надстроек не передавали.

Особо нужно сказать о кабине. Один из образцов первой опытной серии, изготовленный в 1958 г., имел кабину типа ЗИЛ-130 (или типа ЗИЛ-131). В процессе подготовки этой части статьи я специально спросил у А.И. Титкова, действительно ли на УралЗИСе на образец первой опытной серии поставили кабину ЗИЛ-130/ЗИЛ-131 и где её изготовили? Ответ был следующим: такие кабины на заводе не изготавливали, кабина поступила из НАМИ. Следует упомянуть и о том, что в 1958 г. автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 ещё не выпускали серийно, были только опытные образцы, поэтому кабина не была серийной, её доработали в НАМИ.

Кабины типа ЗИЛ-130 (с панорамными ветровыми стёклами) не устраивали военных. Анатолий Титков пояснил: «С кабиной нового автомобиля вышла целая история. Тогда боялись атомных взрывов, про которые никто ничего толком не знал. Было неизвестно, как поведёт себя техника. Военные решили: в случае возникновения угрозы атомного взрыва машину надо поместить в траншею. А чтобы меньше закапывать, кабина должна быть складывающейся и с брезентовым верхом. Таким образом, высота машины уменьшалась примерно на 800 мм. Следовательно, и траншею предстояло рыть меньшей глубины. А у НАМИ-020 кабина была цельнометаллическая, поэтому пришлось её делать полностью новой.

Правда, после проведения ядерных испытаний военные убедились: главная защита должна быть не от воздействия ударной волны, а от радиации. Поэтому впоследствии военные отказались от складывающегося верха кабины и вернулись к цельнометаллической. Да ещё заказали ФВУ (фильтро-вентиляцонную установку). Она позволяла поддерживать в кабине избыточное давление 0,2 атмосферы, чтобы внутрь не проникала радиация. Смертоносные частицы улавливались специальными фильтрами, стоявшими за кабиной. Эти доработки выполнялись уже конструкторами завода».

Несмотря на постоянно возникавшие трудности, первый опытный образец автомобиля «Урал-375» с кабиной с брезентовым верхом был изготовлен всего через год после начала разработки. Параллельно в Миассе разрабатывали цельнометаллическую кабину; автомобили «Урал» с такой кабиной на несколько десятилетий стали «визитной карточкой» Уральского автозавода.

Двигатель без гарантий

В отличие от «Захара» для нового грузовика в Миассе изначально не планировали выпускать собственный двигатель. Было определено, что на грузовики будут устанавливать 7-литровые бензиновые двигатели ЗИС (после переименования завода – двигатели ЗИЛ) мощностью 180 л.с. Однако после того, как было принято решение о серийном производстве нового грузовика в Миассе, с поставками двигателей возникли некоторые проблемы.

Анатолий Титков: «ЗИЛ нам давал 7-литровый двигатель. И поскольку у нас были герметизация, другое сцепление и т.д., нам двигатель давали, но говорили, чтобы мы сами меняли переднюю крышку, маховик, картер маховика, другие детали. Я, конечно, воспротивился, так как после такой замены ЗИЛ с двигателя снимал всякую гарантию. Мы сначала пытались решить эту проблему с самим ЗИЛом, потом через совнархоз, даже подключали комитет по промышленности. И военные нас особенно поддерживали. А ЗИЛ упёрся – и ни в какую.

Министерств тогда уже не было, были совнархозы, ЗИЛу и слушаться уже некого было (хотя и ранее ЗИЛ не особо слушался указаний министра). Поэтому пришлось решать вопрос через обком КПСС Челябинской области. Мы настаивали на том, чтобы ЗИЛ давал двигатель полностью комплектный, и чтобы гарантию давал, и по этой гарантии ремонт проводил, а в то время на зиловских двигателях было много всяких дефектов (по клапанной группе – привод клапанов, по коренным и шатунным подшипникам, по вкладышам сначала не всё ладилось…). Поэтому вопрос был очень серёзный.

Вопрос о двигателях рассматривался в ЦК, у Василия Семёновича Фролова, зав. отделом машиностроения ЦК КПСС. Долго спорили, но в конце концов подписали протокол. Правда, ЗИЛ тоже кое-что выиграл, так как в протоколе было записано, что Уральский автозавод на ЗИЛ поставляет новый маховик, полностью обработанный, и картер маховика. И по крайней мере до моего отъезда с завода мы поставляли ЗИЛу эти две детали. Вот как решилась проблема с двигателем».

В итоге на протяжении многих лет ЗИЛ специально для УралАЗа изготавливал 7-литровые бензиновые двигатели, потому что ЗИЛ обязали это делать.

Дизель ЯМЗ‑536. Лучший мотор для Урал Next – Рейс.РФ

С той поры, когда в 1961 году начали выпускать легендарный «Урал 375», миасские вездеходы неоднократно модернизировались, но так получилось, что главные моменты в современной истории автозавода связаны, в первую очередь, с заменой двигателей

В 1977-м вместо бензиновой «восьмерки» ЗИЛ‑375 мощностью 180 л. с. моментом 465 Н.м начали устанавливать дизель КАМАЗ‑740 210 л. с. моментом 637 Н.м. Тогда появился индекс 4320, а с увеличением мощности грузоподъемность выросла с 5 до 6 тонн. С 1993 года, после пожара на моторном производстве «КАМАЗа», на «Уралы» стали устанавливать дизели ЯМЗ: в основном V8, реже V6, мощностью от 180 до 250 л. с.
Те, кто не первый год работает с вездеходами «Урал», не дадут соврать: лучшая проходимость была у «Урала‑375» с бензиновым мотором мощностью 180 л. с. и моментом 465 Н.м. Объяснялось это вовсе не характеристиками двигателя, а тем, что по сравнению с дизелями, он был самым легким мотором, и меньше загружал переднюю ось. Более всего это ощущалось на слабых грунтах и на пустой или частично загруженной машине.

536-й и другие

Из всех дизелей, устанавливаемых ранее на серийные «Уралы‑4320», нынешняя рядная «шестерка» ЯМЗ‑536 объемом 6,65 л является лучшим по мощности и моменту мотором. Он самый экономичный, удельный расход топлива при номинальной мощности составляет 140 г/кВт.ч. Кроме того, он в выигрыше и по габаритам, и по массе. Бензиновый двигатель ЗИЛ‑375 весил 510, а дизель V6 ЯМЗ‑236-995 – 1050 кг, КАМАЗ‑740 был легче – ​770 кг, мотор-воздушник Deutz F8L 413 – 790, а ЯМЗ‑536 – 640 килограммов. Последний как раз и создавали для замены V-образных ярославских моторов на трехосных «Уралах» с их «родными» мостами, и для легких версий миасских дорожных автомобилей, а также для грузовиков МАЗ, КрАЗ и автобусов ЛИАЗ, КАвЗ, Голицинского автобусного завода. Кроме того, это может быть дизель промышленного назначения, для строительной техники и стационарных установок.
Семейство моторов ЯМЗ‑530, куда входят «четверки» и «шестерки», ярославские специалисты разрабатывали в сотрудничестве с австрийской инжиниринговой фирмой AVL List Gmbh. В Европе AVL не менее авторитетна, чем английская Recardo. В Интернете можно найти «рассказы» о том, что серия 530 – ​это Steyr. На самом деле, над этими моторами начали работать в Ярославле в середине 90-х, когда о сотрудничестве с AVL даже не помышляли. А в результате Россия теперь имеет современный многоцелевой дизель, сопоставимый по характеристикам с лучшими европейскими двигателями объемом литр на цилиндр: MAN D08, Mercedes-Benz OM906 и ОЛМ926, Cummins ISB 6.7. Размерность литр на цилиндр оптимальна для среднетоннажных грузовиков и автобусов средней вместимости, подобные моторы выпускают практически все производители транспортных дизелей.
У двигателя ЯМЗ‑536 размерность 105х128 мм, рабочий объем 6,65 л, предельная настройка мощности 330 л. с. при 2300 об/мин, а максимальный крутящий момент 1275 Н.м. Другие, более слабые настройки мощности: 240, 270, 285 и 312 л. с., момент от 900 Н.м при 1300-1600 об/мин. Между тем, есть и форсированные версии этого мотора – ​там уже кривая на графике мощности переваливает за 400 «лошадей». Вообще, для более легкой версии «Урал Next» 4х4 вполне подошел бы и четырехцилиндровый ЯМЗ‑534, в линейке этих двигателей есть 210-сильный вариант. На спортивных «Садко Next» команды «ГАЗ Рейд Спорт», которые созданы на базе серийных ГАЗ, ярославская «четверка» вообще выдает до 300 л. с. при 2600 об/мин и крутящий момент до 1000 Н·м при 1800-2400 об/мин. На этих машинах уже который год успешно выступают на ралли-рейдах, вплоть до «Шелкового пути». Однако с точки зрения надежности, ресурса мотора и трансмиссии для двухосного ««Урал Next» все же оставили шестицилиндровый двигатель, причем с весьма средними настройками мощности. Для поставок на экспорт и в силовые структуры идут моторы Евро‑4 мощностью 240 л. с. при 2300 об/мин, с моментом 900 Н.м при 1300-1600 об/мин. Для внутреннего рынка поставляют более мощные двигатели Евро‑5 – 285 л. с., 1130 Н.м.

Особенности конструкции

Из особенностей конструкции ЯМЗ‑536 – ​чугунный блок и головка блока, привод ГРМ со стороны маховика, что уменьшает уровень шума и позволяет производить отбор мощности для привода вспомогательных агрегатов до 136 л. с., а это важно для шасси, ориентированного под монтаж спецтехники. Головка блока сделана общей, естественно, в ней четыре клапана на цилиндр. Топливная система Common Rail производства Bosch. Сейчас давление распыла составляет 1800 бар, а для достижения норм Евро‑5 его увеличили до 2000 бар. В нормы Евро‑3 и Евро‑4 моторы вгоняли с помощью самого современного варианта системы EGR, с жидкостным охлаждением подмешиваемых к свежему заряду воздуха отработавших газов. Кроме того, система EGR может быть дополнена сажевым фильтром. Раствор мочевины AdBlue на своих новых рядных двигателях ярославские инженеры первоначально решили не применять, но на моторах Евро‑5 пришлось использовать технологию SCR. Напомним, что для внедорожной техники, к которой, безусловно, относятся и полноприводные «Уралы», применяются Правила ЕЭК ООН № 96-02, № 24-03, что позволяет не использовать ни рециркуляцию ОГ, ни AdBlue. И, конечно же, в Ярославле уже готовятся к выпуску двигателей ЯМЗ‑536 и ЯМЗ‑534 уровня Евро‑6.
При подготовке к запуску в производство серии ЯМЗ‑534/ЯМЗ‑536 проводили серьезные стендовые испытания. По их результатам выяснилось, что системы смазки и охлаждения у ЯМЗ‑530 очень эффективны, и должны обеспечить не только работу двигателей нынешнего поколения, но и выдержать дальнейшую форсировку. Применен проток охлаждающей жидкости «сверху вниз», то есть из головки в блок, что предотвращает возникновение трещин в самых термически нагруженных зонах – ​у перемычек седел клапанов. Гильзы – ​мокрые, с двойными уплотнительными резиновыми кольцами – устанавливают в канавки нижней части блока, что устраняет возможность коробления гильзы при перегреве. Кроме того, сменные гильзы удобны в ремонте: не надо растачивать или гильзовать блок, как приходится делать на некоторых современных дизелях-иномарках. В приводе вентилятора используют поликлиновый ремень, а также вязкостную или электромагнитную муфту, ускоряющую прогрев двигателя зимой. Масляный насос увеличенной производительности, один фильтр полнопоточный, другой – ​более грубой дисперсностью очистки: фильтрует то масло, которое идет в магистраль при открытом перепускном клапане основного фильтра. За стабильность вязкостно-температурных характеристик масла отвечает водомасляный теплообменник. Он установлен в едином блоке с масляным фильтром и термостатом системы охлаждения.
Сначала для ЯМЗ‑536 был осторожно заявлен ресурс до капремонта 700 000 км, что более чем достаточно и для самосвала, и для вездехода. Однако после нескольких лет эксплуатации первых моторов, заявленный ресурс увеличили до миллиона километров. Теперь у перевозчиков появится возможность экономить и на техобслуживании – ​периодичность замены моторного масла до 30 тысяч километров.
Еще одна особенность этого семейства двигателей – ​с 2016 года выпускают моторы, работающие на сжатом природном газе. Это конвертированный дизель ЯМЗ‑536 CNG мощностью 260 л. с. У метановой версии «шестерки» есть и свечи зажигания, и высоковольтные катушки. На «Урале Next» 6х6 применены баллоны общей емкостью 1150 л. При расходе газа в среднем 40 м3/100 км, газобаллонный вездеход обладает запасом хода в 650 км. А метан дешевле солярки почти в 2,5 раза! И еще есть субсидии на приобретение газового автомобиля. Такой набор достоинств, объединенных в одном автомобиле, делают его незаменимым для городских коммунальных служб. Однако пока заявок на производство газобаллонных версий «Урал Next» 4х4 не поступало.
Под производство двигателей семейства ЯМЗ‑530 в Ярославле построили новый завод, в 40 минутах езды от прежнего. Первоначально в моторах было много импортных деталей, в частности, пришлось закупать за границей отливки блока и головки, но сразу же освоили всю мехобработку важнейших деталей. Сейчас эти отливки производят на литейном заводе «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Поршневую группу поставляет костромской завод «Мотордеталь». Поковку коленвала освоил КАМАЗ, маховик, распредвал, шестерни ГРМ делают на ЯМЗ. Топливную аппаратуру предоставляет ОАО «ЯЗДА», турбину – ​фирма «Турбокомплект», бывшая «Турботехника» из подмосковного Протвино.

Двигатель бензиновый Урал УБТ-6100 (2х-тактный)

Двигатель бензиновый Урал УБТ6100  -обладает мощным бензиновым двигателем в 6.1 кВт и способна производить работы длительное время

Отлично подходит для мотобуров, для мотокос, лодочного мотора и т.д

Мощный двухтактный двигатель Урал УБТ-6100, имеет большой моторесурс, работает с невысоким уровнем гула и малой вибрацией. Быстрый пуск мотора исполняется благодаря быстрой подкачки (праймер). Надежную и безперебойную работу двигателя  гарантирует японский карбюратор марки walbro

Особенности Урал УБТ6100

  • — Мощный двухтактный двигатель номиналом 6,1 кВт
  • — Усиленная поршневая группа, с ресурсом до 5 лет эксплуатации
  • — Усиленная система стартера, исключает вырывание шнура
  • — Усиленный кованный коленчатый вал
  • — Полностью металлический редуктор
  • — Высокооборотный карбюратор Walbro (Япония)
  • — Защита от перегрева
  • — Хромированный цилиндр
  • — Кованный коленвал и шатун двигателя
  • — Праймер
  • — Низкий уровень шума
  • — Низкий уровень вибраций
  • — Защита от случайного включения

Технические характеристики Урал УБТ6100:

  • Тип двигателя — 2х тактный
  • Мощность — 6,1 кВт / 8,3 л.с
  • Объем двигателя — 58 см3
  • Скорость х.х. — 2800 — 7000 об/мин
  • Тип охлаждение — воздушный
  • Объем топливного бака — 1200 мл
  • Вес —  6,5 кг

Комплектация Урал УБТ6100:

Страна-производитель Россия

Осуществляем доставку мотокос по всем городам и регионам Украины: Киев, Харьков, Одесса, Днепропетровск, Донецк, Запорожье, Львов, Кривой Рог, Николаев, Мариуполь, Луганск,Винница, Макеевка, Севастополь, Симферополь, Херсон, Полтава, Чернигов, Черкассы, Житомир, Сумы, Хмельницкий, Черновцы, Горловка, Ровно, Днепродзержинск, Кировоград, Ивано-Франковск, Кременчуг, Тернополь, Луцк, Белая Церковь, Краматорск, Борисполь, Керчь, Никополь, Славянск, Ужгород, Бердянск, Алчевск, Павлоград, Северодонецк, Евпатория, Лисичанск, Каменец-Подольский, Бровары, Ирпень, Вишневое, Боярка, Буча и другие.

 

Тэги: Коса, Бензиновая, Оптом, Мотокоса, Выбор, Характеристика, Обзор, Фото, Дешево, Недорого, Отзывы, Бензокоса, Бензоинструмент, Травокосилка, Газонокосилка, Ручная, Тример, Триммер, Купить Урал УБТ-6100, Урал УБТ 6100, Урал-УБТ-6100, Урал-6100, Урал6100, Урал 6100

Погонять на «Урал-375Д»? Легко!: alexio_marziano — LiveJournal

«На такой кувыркнуться — две секунды, так что давай по колее, ровнее. И газку!» — сидящий рядом инструктор покрепче вцепился в приборку. Я вжал педаль в пол — цилиндры наполнила струя отменного немецкого 95-го и мотор взревел всеми своими 180 лошадьми. «Урал» медленно пополз в крутую гору, за которой ни черта не было видно. Точно кильнёмся ведь … Но этот 375-й видал и не такое, отслужив верную службу в ГСВГ на военном аэродроме Дамгартен в Германии. Сколько МиГов он вытащил из ангара на взлётку, сколько грязи в соседнем лесу намесил…


Даже не знаю, чего мне больше хотелось в Пютнице — посмотреть на огромную коллекцию ГДР-вской и советской техники или за двадцатку сделать пару кружочков на старом «Урале». Наверное, второе. Ради этого я готов был даже подождать, пока немцы накатаются на видавшей виды «Ниве» и освободят трек.

И вот пришла моя очередь вскопать балтийский песок всеми шестью колёсами восьмитонного «Урала»….

«Урал-375» появился в 60-х годах. Стране нужен был автомобиль высокой проходимости, способный таскать за собой грузы и перевозить людей по бездорожью. Новый грузовик получил 6 ведущих колёс и был оснащён бензиновым двигателем ЗиЛ-375 (V8, 7 л, 180 л. с.), системой централизованного изменения давления в шинах , пятиступенчатой коробкой передач и двухдисковым сцеплением. Изначальная модификация, «Урал-375», имела складную тентовую крышу, но уже в 1964 году автомобиль получил цельнометаллическую кабину от «Урал-377». Модернизированная машина получила имя «Урал-375Д».

Максимальная скорость, которую мог развивать «Урал-375Д», составляла всего 75 км/ч. Но, как вы понимаете, создавался он не для гонок по асфальту. Несмотря на почтенный возраст, грузовик продолжает эксплуатироваться. В частности, нефтяники и геологи очень любят 375-й за его исключительную проходимость.

Но главным недостатком машины оказался бензиновый двигатель с большим расходом топлива — 50-70 литров на 100 км. Именно по этой причине появившийся в 1977 году дизельный «Урал-4320» быстро вытеснил «Урал-375Д». Хотя это не помешало последнему остаться народным любимцем, несмотря на обидное прозвище «обжора». В силу конструктивных особенностей, новый «Урал» получился менее проходимым, чем 375-й.

Владельцы находили выход из положения установкой на «Урал-375Д»  более экономичных и мощных дизелей «ЯМЗ-236» и «ЯМЗ-238».

Несмотря на гидроусилитель, руль «Урала» не покрутишь двумя пальчиками. Для того, чтобы свернуть пару здоровенных колёс, приходится в полную силу работать руками. Ход педалей очень тугой и большой. Короткий тест-драйв можно смело сравнивать с небольшой тренировкой в спортзале 🙂



Но ощущения, конечно, непередаваемые 🙂 Как в танке, только комфортнее.


Автор фото и текста: Алексей Мараховец
Использование (полный перенос на другой ресурс, перепечатка) текста и фотографий статьи без согласия автора запрещено!  Любые фотографии моего авторства из этой статьи можно купить — обращайтесь, контакты в верхнем посте.

*** Прочитайте еще один рассказ про это место:

Города-призраки: аэродром Дамгартен (Пютниц)

Урал-375 с дизелем воздушного охлаждения: mexanizm — LiveJournal

С началом поставок  чешских самосвалов «Татра» в СССР, которые оснащались дизельным  двигателем воздушного охлаждения, преимущества мотора были по  достоинству оценены в северных регионах страны.  

Впоследствии начались  поставки «Магирусов» из ФРГ, на которых так же устанавливались дизели  воздушного охлаждения. Грузовики прекрасно зарекомендовали себя на  тяжелых работах в суровых северных условиях, в том числе и благодаря  лёгкому запуску мотора при минусовой температуре.  

Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источников

В  СССР двигатели такого типа е производились, если не брать во внимание  бензиновый мотор «Запорожца», который хоть и не отличался надежностью,  но в зимнее время обладал большим преимуществом – отсутствием воды в  системе охлаждения. Вопрос оснащения советских грузовиков дизелем  воздушного охлаждения вызвал не праздный интерес, а был, можно сказать,  насущной жизненной необходимостью. 

Еще до заключения  «проекта Дельта», в рамках которого «Магирусы» поставлялись в СССР, наши  инженеры совместно со специалистами из ФРГ питались адаптировать  «дойтцевский» двигатель F8L413 для грузовика УРАЛ-375.  

Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источников

Испытания машина  проходила в 1970 году. В ходе испытаний «Уралов» с моторами «Deutz» было  установлено, что машины работают эффективнее, чем с родным, бензиновым  мотором. В особенности отмечалось, что они легче преодолевают затяжные  подъемы и участки с вязким глинистым грунтом.  

Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источников

Хорошо зарекомендовали  себя немецкие моторы и в жарком климате. Всего, в ходе испытаний машины  прошли до 15 тыс. километров в разных климатических зонах, в том числе и  в горах, высотой над уровнем моря до 4700 метров. Серьёзных недостатков  установлено не было. 

Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источников

Помимо «Уралов»,  двигатели «Deutz» в качестве эксперимента устанавливали на различные  грузовики, ГАЗ-66, ЗИЛ-130 и 131, МАЗ-500 и даже на ГАЗ-53.  

ГАЗ-66 с мотором F6L912. Фото из общедоступных источников ГАЗ-66 с мотором F6L912. Фото из общедоступных источников

ГАЗ-66 оснастили мотором  «Deutz» F6L912. Решетка радиатора грузовика изменилась, на ней  появилась характерная эмблема Magirus-Deutz.  

ГАЗ-66 с мотором F6L912. Фото из общедоступных источников

Возможность оснащать  отечественные грузовики дизелями воздушного охлаждения интересовала и  покорителей Сибири, и в жарких странах Средней Азии такую машину ждали, и  военные ею интересовались.  

Отсутствие жидкостной  системы охлаждения упрощало конструкцию и увеличивало живучесть машины в  тяжелых условиях, это для военных был особенно важный параметр. 

Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источников

Слишком долго запрягали… 

Надёжность и  выносливость дизелей «Deutz» была дополнительно доказана работой  «Магирусов» на сибирских стройках, в том числе «БАМа». В конце концов,  было принято решение начать выпуск лицензионных двигателей F8L413 под  маркой «Урал-744» в Казахстане, на Костанайском дизельном заводе,  который еще предстояло построить.  

Строительство началось в  1982 году и продолжалось почти 10 лет. К моменту пусконаладочных работ и  выпуску первой пробной партии моторов, СССР распался, да и вопрос  потерял актуальность, так как с 1977 года в серию пошел «Урал-4320» с  дизелем ЯМЗ, он хоть и был жидкостного охлаждения, но параметры машины  значительно улучшил.  

Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источников

В 90-х на КДЗ были  попытки наладить производство дизелей «Урал-744», но успехом они не  увенчались, время безвозвратно ушло, да и сам мотор, уходивший своими  корнями в разработки 1940-х годов, сильно устарел.   

Урал 55224. Фото из общедоступных источников

Возможно, если бы завод  достроили и запустили к концу 1980-х, то у него еще была бы возможность  наладить выпуск «Урал-744», так как в начале 90-х Уральский автозавод  выпустил партию грузовиков «Урал 55224» с «воздушником» F8L413 от  «Deutz».  

Всегда надежный Урал-4320 — Ваш негабарит в надежных руках!

Урал-4320    В статье рассказывается об известном отечественном грузовом автомобиле Урал-4320.

    Этот автомобиль уже долгие годы, является визитной карточкой автозавода «Урал». Он известен благодаря своим незаменимым качествам, таким как: неприхотливость, надежность, высокая проходимость. Эта машина может работать в совершенно любых условиях, она не боится ни мороза, ни жары.

Перевозка грузовых автомобилей, тягачей на трале.

     Машина спокойно справляется с любой поверхностью, именно поэтому она уже долгие годы служит в оборонном ведомстве. Более того, данный автомобиль можно смело назвать чисто российским продуктом, максимально подходящим нашей стране.

Урал-4320 появился после того как стало понятно, что предшествующая версия этого автомобиля Урал-375 устарела. Хотя и в наше время еще можно встретить этот автомобиль, который верно служит своим хозяевам. Основной проблемой Урал-375 была его неэкономичность и бензиновый двигатель. Одно время была попытка установить на эту модель дизель, но она в то время не принесла успеха. Однако, после того как двигатель Ярославского завода был доработан, его снова установили на машину и в этот раз все получилось замечательно. Автомобиль получил название Урал-4320 и в 1975 году пошел в серию.

Автомобиль кроме нового двигателя, получил и более надежную усиленную раму. Отличная проходимость машины обеспечивается приводом на все колеса, односкатными шинами и системой автоматического регулирования давления в колесах.

В 1978 году УРАЛ получил еще один двигатель, теперь завода КАМАЗ и на сегодняшний день основной парк Урал-4320, укомплектован именно этими двигателями. Однако, после чрезвычайной ситуации на Камском заводе, Урал вернулся к двигателям ЯМЗ и теперь предлагается на выбор с двумя вариантами мотора или ЯМЗ или, КАМАЗ.

Урал-4320 полноприводный автомобиль с колесной формулой 6х6, он имеет двухступенчатую раздаточную коробку и возможность блокировки дифференциала на двух задних мостах.

Начиная с 2000х годов, автомобиль для большей легкости вождения стали укомплектовывать гидроусилителем.

Что касается кабины автомобиля, то она довольно простая — это цельнометаллическая конструкция, в которой имеется тир места. Также, кабина оснащена системой обогрева, а в ее передней части часто устанавливается лебедка. Из удобств для водителя, можно отметить регулируемое сиденье. Если автомобилю приходится работать при очень низких температурах, в кабину можно установить дополнительный прибор обогрева, а на двигатель устройство запуска.

Конечно, в связи с тем что машина строилась в первую очередь для военных, ее нельзя назвать эталоном комфорта. Но, при этом, это отличный вездеход, который всегда довезет в нужное место.

Бензиновый мотоблок PATRIOT УРАЛ 440107581

В интернет-магазине «БИГАМ» вы можете купить мотоблок PATRIOT УРАЛ 440107581 с бензиновым двигателем. Мы предлагаем вашему вниманию надежную и универсальную технику для обработки почвы и проведения других видов сельскохозяйственных работ. На мотоблок Патриот вы можете установить различное навесное оборудование, а также использовать его для транспортировки грузов за счет возможности установки тележки и работы пневмоколес. Бензиновый мини-трактор Патриот Урал работает на бензине АИ-92 и оснащен мощным двигателем P175FC в 7,8 л.с. со стальным каркасом. Такой тип конструкции надежно защищает мотоблок от повреждений и сохраняет его работоспособность на долгие годы.

На нашем сайте вы можете заказать мотоблок Патриот УРАЛ онлайн. Мы предлагаем выгодные цены, широкий выбор навесного оборудования, а также возможность доставки ваших заказов по всей территории РФ.

В базовую комплектацию PATRIOT УРАЛ 440107581 входят:

  • мотоблок ПАТРИОТ УРАЛ с бензиновым двигателем

  • два пневматических колеса EXTREME

  • стандартный комплект стальных фрез

  • сошник с возможность регулировки

  • комплект для крепления защитных крыльев

  • инструкции по эксплуатации: для мотоблока, для двигателя P175FC

  • гарантийный талон

Преимущества техники PATRIOT УРАЛ

Усиленная рама и корпус

Мотоблок надежно защищен от падений и любых механических повреждений. За это отвечает усиленная рама техники и защита двигателя, бензобака, глушителя и воздушного фильтра.

4хтактный двигатель P175FC 

Бензиновый двигатель, работающий на топливе АИ-92, с топливным баком 3,5 литра обладает мощностью в 7,8 л.с. Это надежный отечественный агрегат, который прекрасно зарекомендовал себя даже в условиях длительной эксплуатации под высокой нагрузкой.

Цельночугунный редуктор

Мотоблок Патриот оснащен цепным чугунным редуктором без шва и прокладки. За счет этого техника становится еще более надежной, полностью исключает протечки масла. На редуктор распространяется официальная гарантия производителя.

Коробка переключения передач на 6 скоростей

Мотоблок оснащен КПП с возможностью реверса. Оператор выбрать одну из 4 скоростей движения вперед, а также любой из 2 вариантов задних скоростей. Кроме того, переход с пониженной передачи на повышенную осуществляется с помощью перекидывая с одной проточки шкива на другую ремня. Максимальная скорость мотоблока до 7,7 км/ч.

Привод переднего навесного оборудования

Универсальный мотоблок Патриот может использоваться и на пашне, и в качестве снегоуборщика. Оператор может подключить к технике любое навесное оборудование, существенно расширив функционал мини-трактора.

Пневмоколеса EXTREME

 В базовую комплектацию мотоблока входят 2 больших пневмоколеса Экстрим. Их размер 19 х 7.00 – 8 и глубокий рисунок протектора позволяют проводить культивацию даже на мягких и вязких почвах.

Стальные фрезы для культивирования

Патриот УРАЛ способен обрабатывать землю при ширине полос до 90 см. Это возможно благодаря прочным изогнутым стальным фрезам, входящим в его комплект. Навесное оборудование при этом может быть заменено или отрегулировано по углу наклона или уровню заглубления.

Складная и функциональная рукоятка

Все основные функции управления техникой введены на руль. Это ручки газа и сцепления, а также возможность сложения самой рукояти для удобной транспортировки мини-трактора или его гаражного хранения.

Проверка на производстве

Мотоблок не только проверяется во время сборки, но и полноценно тестируется после заправки топливом на производстве. Это исключает вероятность брака и позволяет защитить и технику, и покупателя от проблем.


Хотите сравнить мотоблок PATRIOT УРАЛ 440107581? Обратите внимание на схожую по характеристикам модель – мотоблок НЕВА МБ2-КС (168 FA Kasei) 6.5 л.с.

УРАЛ Техническая информация | Целевые циклы

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ 2WD GEAR-UP

• Двигатель и трансмиссия

Рабочий объем, см3: 749 Тип двигателя: OHV с воздушным охлаждением, 2-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный (плоский, сдвоенный) Количество клапанов на цилиндр: 2 Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78 Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент (ft-lbs): 42 при 4300 об/мин Компрессия: 8,6:1 Топливная система: Корпус дроссельной заслонки EFI Пуск: Электрический и кикстартовый, двухдисковая сухая Тип трансмиссии: Механическая Скорости: 4 вперед 1 назад Первичный привод (заднее колесо): Карданный вал Конечный передаточное число: 4.62 Подключаемый привод коляски: Да, карданный вал

• Физические измерения

Общая длина, дюйм: 98,8 Габаритная высота, дюйм: 54,3 Габаритная ширина, дюйм: 63,6 Высота сиденья, (без груза), дюйм: 32,0 Дорожный просвет (без груза), дюйм: 6,8 Сухая масса, фунты: 730

• Электрические

Генератор: Denso, пиковая мощность 40 А при 14 В пост. тока, 560 Вт Аккумулятор: FAYTX20HL (12 В, 20 А) Фара: h5 Свечи зажигания: NGK BPR6HS

• Шасси

Передняя подвеска: вилка с ведущим рычагом IMZ Задняя подвеска: двусторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5-кратная регулировка Подвеска коляски: односторонний маятник с гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5-кратная регулировка Колеса: 2.Алюминиевые диски 5X19 со стальными спицами Шины: Duro HF-308, 4.0×19? Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-мм плавающим ротором NG Задний тормоз: однопоршневой HB с большим отверстием, интегрированный плавающий суппорт с 256-мм фиксированным ротором NG Тормоз коляски: 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 245-мм плавающим ротором NG

• Разное.

Марка топлива: октановое число 91, неэтилированный Емкость топливного бака, галлонов: 5,0 Резерв, галлонов: ок. 1 Расчетный расход топлива, миль на галлон: 31-37 Расчетный запас хода, миль: 155-185 Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, миль/ч: 70 Максимально допустимый вес, фунты: 1325 Объем багажника, куб. фут.: 2,9

• Гарантия

2 года на запчасти и работу без ограничения пробега. * Дополнительная расширенная гарантия на 1 год доступна для покупки за 1000 долларов США + НДС *

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ 1wd CT

• Двигатель и трансмиссия

Рабочий объем, см3: 749 Тип двигателя: OHV с воздушным охлаждением, 2-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный (плоский, сдвоенный) Количество клапанов на цилиндр: 2 Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78 Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент (ft-lbs): 42 при 4300 об/мин Компрессия: 8,6:1 Топливная система: Корпус дроссельной заслонки EFI Пуск: Электрический и кикстартовый, двухдисковая сухая Тип трансмиссии: Механическая Скорости: 4 вперед 1 назад Первичный привод (заднее колесо): Карданный вал Конечный передаточное число: 4.62 Подключаемый привод коляски:

• Физические измерения

Общая длина, дюйм: 91,6 Габаритная высота, дюйм: 53,8 Габаритная ширина, дюйм: 63,6 Высота сиденья, (без груза), дюйм: 31,0 Дорожный просвет (без груза), дюйм: 6,5 Сухая масса, фунты: 700

• Электрические

Генератор: Denso, пиковая мощность 40 А при 14 В пост. тока, 560 Вт Аккумулятор: FAYTX20HL (12 В, 20 А/ч) Фара: h5 Свечи зажигания: NGK BPR6HS

• Шасси

Передняя подвеска: вилка с ведущим рычагом IMZ Задняя подвеска: двусторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5-кратная регулировка Подвеска коляски: односторонний маятник с гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5-кратная регулировка Колеса: 2.Алюминиевые диски 5X18 со стальными спицами. Шины: Heidenau, 4,0×18 дюймов. Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-мм плавающим ротором NG. Задний тормоз: однопоршневой HB с большим отверстием, интегрированный плавающий суппорт с 256-мм фиксированным ротором NG. Тормоз коляски: 2-поршневой. фиксированный суппорт Brembo с 245-мм плавающим ротором NG

• Разное.

Марка топлива: октановое число 91, неэтилированный Емкость топливного бака, галлонов: 5,0 Резерв, галлонов: ок. 1 Расчетный расход топлива, миль на галлон: 31-37 Расчетный запас хода, миль: 155-185 Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, миль/ч: 70 Максимально допустимый вес, фунты: 1325 Объем багажника, куб. фут.: 2,9

• Гарантия

2 года на запчасти и работу без ограничения пробега. *Дополнительная расширенная гарантия на 1 год доступна для покупки за 1000 долларов США + GST ​​

 

ИЗМЕНЕНИЯ ГОДОВ МОДЕЛИ

• Новинка 2020 года

19-дюймовые алюминиевые диски от Italcerchio S.R.L.
Кованые кронштейны тормозного суппорта
Цельный кованый вал адаптера генератора
Биметаллическая втулка поршневого пальца
Обновленная конструкция поворотного рычага и стойки вилки включает пылезащитные уплотнения для увеличения срока службы подшипника

• Новинка 2019 года

Крышки головки блока цилиндров новой конструкции
Ребра охлаждения увеличены по площади для повышения эффективности охлаждения
Улучшенная конструкция поршня и цилиндра
Датчик положения дроссельной заслонки для улучшенного отклика дроссельной заслонки
Полностью новая система EFI с использованием корпусов дроссельных заслонок Keihin Объем масляного поддона
Универсальное запасное колесо

• Новинка 2018 года

Прожектор заменен на светодиодные противотуманные фары повышенной видимости на коляске Gear Up.
Новое пассажирское ветровое стекло на модели cT.
Новый гидравлический/газовый демпфер рулевого управления.
Новый магнитный поплавковый датчик уровня топлива язычкового типа.
Три новых стандартных варианта окраски (Slate Grey, Burgundy Satin и OD Green).

• Новинка 2017 года

Электронный спидометр со встроенными индикаторами.
Новый жгут проводов с комбинированным блоком реле и предохранителей под левой боковой панелью.
Выключатель на руле для прожектора коляски.
Рычаг стояночного тормоза на руле, заменяет рычаг со стороны водителя.
Ножная педаль заднего хода/нейтрали вместо рычага.
Новое стандартное сиденье 2/3 для модели CT
Новое многоместное сиденье Enduro для Gear-up, заменяет сиденье трактора.
Новое сиденье коляски с дополнительным местом для хранения под подушкой.
Обновлены чехлы Tonneau.
Многочисленные переработанные и улучшенные внутренние компоненты.
Новые цвета доступны в премиальных цветах и ​​отделках.

• Новинка 2016 года

Новый стартер.
Внедрение сжимаемых алюминиево-волокнистых прокладок для герметизации выхлопных труб.
Выключатель гидравлического тормоза.
Модифицированный жгут проводов.
Модифицированные корпуса дроссельных заслонок и фланцы.
Бензобак с дефлектором датчика уровня топлива.
Модифицированный гидравлический демпфер с повышенной жесткостью и уплотнением.
Новый уплотнитель крышки багажника.
Новая конструкция маслоотражателя сапуна для моделей 2WD.
Использование жидкой краски на всех частях кузова.

• Новинка 2015 года

Обновленный стандартный роликовый подшипник, используемый в коленчатом валу.
Обновлена ​​сварка крепления гидравлического демпфера.
3M Самоклеящийся бампер для кикстартера.
Новый задний тормозной шланг и кронштейн крепления троса.
Перемещен главный цилиндр с универсальными тягами.
Переработанная педаль заднего тормоза, которая стала выше и удобнее.
Новая фара h5 с корпусом.
Новые чехлы для багажника, стандартные чехлы Sunbrella и винил для модели cT.
Пластиковые колпаки для ступиц передних колес и коляски.
Внедрение универсальной запаски.

• Новинка 2014 года

Внедрение нового двигателя EFI.
Представление новой модели cT.
Новая воздушная камера с патрубками.
Новый гидравлический демпфер рулевого управления.
Новые тройные алюминиевые хомуты.
Дисковые тормоза на передних, задних колесах и колесах коляски.
Переработаны ступицы колес.
Новый картер главной передачи.
Предварительно сформированные топливопроводы, шланги сапуна и тормозного бачка.
Новая реактивная тяга переднего тормоза.
Знак бензобака Новый Урал.
Новые наколенники с логотипом.
Переработанный ключ зажигания.
Новая приборная панель с обновленными контрольными лампами.
Передняя крышка двигателя теперь с логотипом Урал.

• Новинка 2013 г.

Улучшенные диски сцепления.
Новый дизайн зеркала.
Новая подножка для коляски с алмазным покрытием.
Новые коврики для коляски.
Новые крепежи военной техники на всех крышках тонно.
Улучшенный насос для шин.
Герметик для швов 3M для улучшенной защиты.

• Новинка 2012 года

Новые поршневые кольца с более жесткими допусками.
Новый распределительный вал с улучшенными материалами и опорными поверхностями.
Усовершенствованная двухкомпонентная конструкция вилки приводного вала коляски.
Новые ступицы 2WD для главной передачи и поворотного рычага коляски.
Новые цельные впускные патрубки, исключающие центральную муфту и хомуты.

• Новинка 2011 года

Новые варианты окраски, включая больше цветов с порошковым покрытием.
Новые алюминиевые диски на всех моделях.
Замки багажника входят в стандартную комплектацию всех моделей.
Новые чехлы и фартуки Cordura (брезент).
Новые алюминиевые болты верхней вилки.
Усовершенствованные высокопрочные болты зубчатого венца главной передачи.

• Новинка 2010 г.

Диски из алюминиевого сплава для моделей Patrol и Tourist.
Коромысел с игольчатыми подшипниками.
Подшипник вместо бронзовой втулки на распредвале.
Полированные порты ГБЦ.
Нержавеющая сталь на всех трубчатых деталях (бамперы, зажимы, ручки и т. д.)
Вилки Marzocchi 40 мм для модели Retro.

• Новинка 2009 г.

Выхлопные трубы и глушители из нержавеющей стали.
Съемная пластина новой конструкции под сиденьем водителя.
Руль стандартного размера (7/8 фута) и съемные стояки.
Нижний ограничитель хода на поворотном рычаге коляски.
Новые уплотнения NAK и подшипники SKF.
Высококачественное аппаратное обеспечение 8.8.

Если у вас есть вопросы об Урале старше 2009 года выпуска, свяжитесь с нами.

Урал 375Д

Урал 375Д СВА в качестве ремонтной машины

Урал 375Д — полноприводный советский грузовик в капотно-рулевой конструкции с формулой привода 6х6. Изготовитель — Уральский автомобильный завод. Он получил широкое распространение в странах СЭВ и располагался ниже КрАЗ-255.

История

В основу разработки УРАЛа положен проект начала 1950-х годов. В Красной Армии тогда требовался грузовик с высокими внедорожными способностями. В середине 50-х проект снова подхватили и, поскольку разработка была завершена, опытный образец НАМИ 020 в 1956 году уже прошел испытания. После того, как это удалось, грузовик в 1961 году был передан в производство.

Первые автомобили (УРАЛ 375) еще имели всепогодный фонарь из съемного брезента.Позже ее заменили сварной цельнометаллической кабиной (УРАЛ 375А/375Д). В качестве двигателя V8 использовался 4-тактный бензиновый двигатель мощностью около 132 кВт (180 л.с.). В NVA (Национальная народная армия) двигатели были дросселированы до максимальной мощности 128 кВт (175 л.с.). Двигатель оптимизирован для максимальной скорости и потребляет на трассе около 45 литров на 100 км при постоянной скорости 60 км/ч. На местах потребление может увеличиться примерно в два раза по сравнению с тем, что было здесь при уменьшении, более высоких скоростях и более низких передачах.УРАЛ 375Д достиг максимальной грузоподъемности максимальной скорости 75 км/ч.

С самого начала все гражданские Уралы оснащались для использования в Сибири и других труднодоступных регионах исключительно оранжевыми кабинами, чтобы лучше находить машины с воздуха. Это было жизненно необходимо при поломках или авариях вдали от цивилизации.

Модели 375D и 4320 в течение многих лет строились параллельно — особенно в районах с преимущественно очень низкими температурами бензиновый двигатель имеет некоторые преимущества перед дизельным двигателем.

Военное значение

Урал 375Д был одной из штатных машин Красной Армии. Значительное количество грузовиков «Урал» было найдено после его принятия в 1965 году Национальной народной армией ГДР туда, где они использовались в качестве спецавтомобилей в различных модификациях (надстройках).

Технология

Урал 375 имеет три постоянно ведущих моста с большими одинарными шинами и блокируемую и бесступенчатую раздаточную коробку.Высокая проходимость достигается за счет типичных шин тракторного профиля и изменяемого во время движения давления в шинах. Грузоподъемность 5 тонн, максимальная разрешенная масса около 14 тонн.

Транспортное средство является универсальным транспортным средством, которое, пожарные машины, автоцистерны, лесовозы длинномерные, бортовые, аэродромные машины, нефтепромысловые машины, фургоны и многие другие типы, например, как низкорамный погрузчик, кран, земляной шнек, коммунальная машина .

(Источник: ДВ-47/24, отпечатано Министерством национальной обороны 1966 г.)

Кофе с собой! Урал с эспрессо-машиной La Marzocco


Сидней находится в эпицентре кофейного движения «третьей волны» в Австралии — невозможно бросить кофейное зерно одного происхождения, не задев бариста или взыскательного покупателя.Прибавьте к этому процветающую мотоциклетную сцену города, и это был лишь вопрос времени, когда мы получили вот это: коляска «Урал», приспособленная под мобильное кафе.

Мы не впервые видим мобильную рабочую станцию ​​бариста: компания See See Motorcycles из Портленда построила ее два года назад. Но мы не рассматриваем это как производное — мы рассматриваем это как начало нового жанра сборки велосипедов на заказ: «хак с коляской общественного питания».


Мы надеемся, что эта тенденция набирает обороты, потому что заказ эспрессо из задней части мотоцикла гарантированно вызовет улыбку.

Этот «кафе-рейсер» (понятно?) — работа Джейсона Леппы и Шона Тейлора из компании «Gasoline Motor Co.». Они построили его для компании «Alternative Dairy» в качестве средства продвижения новой линейки растительных альтернатив молочным продуктам. Бензин также справился с поставленной задачей — донести суть, не спускаясь на безвкусную территорию.


В отличие от создания флэт-трекера или скремблера, здесь нет плана, как впихнуть мобильную кофейную установку в коляску российского производства.

Сам «Урал» с оппозитным двигателем не нуждался в серьезной модернизации, поэтому «Бензин» сосредоточился на коляске.С помощью производителей металла и постоянных сотрудников Chunk Design они превратили его из переноски в портативную рабочую станцию ​​бариста.


Бензину пришлось запихнуть не только приличную эспрессо-машину, но и холодильник, кофемолку, ополаскиватель для молочных кувшинов, сухое место для хранения и систему утилизации отходов. Сантехника и электричество тоже были факторами, что делало это значительным предприятием.

С таким количеством движущихся частей, которые должны соединяться друг с другом, как блоки тетриса, сначала была проделана некоторая работа с САПР, чтобы помочь спланировать это.


Начиная с задней части, вы найдете великолепную кофемашину La Marzocco, установленную на конструкции, которая размещает ее наверху коляски, а не внутри нее. (Это также обеспечивает удобную высоту для работы бариста). Сама конструкция представляет собой модифицированную секцию каркаса безопасности гоночного автомобиля с резиновыми опорами, чтобы машина не разлеталась на куски по дороге.

Рядом на багажнике Урала стоит кофемолка (тоже на резине). А слева команда изготовила стальной верстак, аккуратно поместив его поверх крыла коляски.


В средней части коляски теперь находится 15-литровый холодильник с прозрачной крышкой. Это газовый холодильник, работающий от 12-вольтового компрессора, расположенного сзади, с небольшим вентиляционным отверстием, встроенным в корпус для отвода тепла. Спереди ребята вырезали дверь из кузова коляски и модифицировали эту область, чтобы она служила багажником.

Есть скрытые моды, необходимые для работы всей установки. Внутри (и под) коляски спрятаны два 45-литровых алюминиевых бака для воды, соединенных с насосом и фильтром, с системой предупреждения об уровне воды.Бензину пришлось перемонтировать машину, чтобы подать питание на все электрические части, а затем встроить «розетки» в панели коляски.


Уралы крепкие, так что на шасси можно было возить передвижное кафе. Но Gasoline все же добавил кастомный амортизатор от Icon Australia, чтобы справиться с дополнительной нагрузкой. Эта установка предназначена не только для того, чтобы варить хороший кофе, но и для поездок с мероприятия на мероприятие, хотя и с осторожностью.

«Мы разгонялись до 80 км/ч без особых проблем, — говорит Джейсон. «Но я не думаю, что клиент превысит эту скорость, когда будет полон кофейных зерен!»


Как только вы доберетесь до места назначения, все, что вам нужно сделать, это распаковать его и подключить к сети.Теперь у него есть все, что вам нужно, чтобы приготовить вкусную чашку чая, включая собственный запас бобов, сахара, чашек, ложек, молочных продуктов без животных продуктов и даже зонтик.

Он окрашен в стильный темно-синий цвет с тонкими полосками и логотипом, что на самом деле выглядит очень стильно. Это один из мотоциклов, на котором мы хотели бы заказать, а не ездить.

Бензин | Фейсбук | Инстаграм | Изображения Адриана Вила

Урал получает новую верхнюю часть, отменяет M70 на 2019 год

У Урала была довольно насыщенная осень.Во-первых, компания LE AIR анонсировала высоколетящий носитель дронов. Затем ходят слухи о каком-то сверхсекретном проекте Skunkworks. Как будто этого было недостаточно, теперь маленький старый велосипедный завод из Ирбита представил свой тщательно обновленный модельный ряд 2019 года, и, черт возьми, здесь есть что распаковать. Давай проверим, а?

Прежде всего, мы прощаемся с крутым ретро-форком M70 2019 года. В дальнейшем модельный ряд будет состоять из проворного одноприводного cT и крепкого приключенческого GearUp с приводом на два колеса. установкаХотя мне лично грустно видеть, что M70 уходит, прекращение производства этого мотоцикла позволяет компании сосредоточить свое внимание на своих основных велосипедах и , на всем, что может быть в будущем. В конце концов, это горько-сладкое прощание. Надеюсь, что эта чрезвычайно крутая олдскульная приборка, которая была у M70, будет доступна в качестве опции на будущих байках, потому что мне это нравится.

Теперь действительно важные новости. Вы ведь знаете, что у Урала есть оппозитный двигатель BMW объемом 750 куб. см, верно? Что ж, эта почтенная старая мельница получила огромную модернизацию в 2019 году, самое большое изменение в двигателе за последние годы.Верхняя часть была полностью переработана с прицелом на улучшение охлаждения и увеличение срока службы. С этой целью он получил более глубокие ребра охлаждения, улучшенное отверстие с более точным хонингованием для улучшения уплотнения колец и удержания масла, полностью переработанные впускные и выпускные отверстия и новые крышки коромысел. Это не все.

Поршни тоже новые. Теперь они отлиты методом гравитационного литья NASA388 (сплав алюминия и кремнезема), а не старые кованые поршни. У них есть тефлоновые юбки, предназначенные для уменьшения трения, ужесточенные допуски для модернизированных высокотехнологичных колец и тонна покрытий космической эры (молибден с плазменным напылением? фосфат марганца? Что, черт возьми, они делали, B- крыло?), а также твердо-анодированные заводная головка и кольцевая канавка в верхней части для увеличения срока службы при высоких температурах.По сути, вся эта техническая болтовня класса LaForge сводится к поршням, которые прочнее, легче и лучше выдерживают циклы нагрева-охлаждения двигателя.

Последним улучшением топовой версии оппозитного автомобиля является совершенно новая высокотехнологичная система впрыска топлива. Самое большое изменение здесь заключается в том, что вместо датчика плотности скорости старой школы система FI теперь имеет современный датчик положения дроссельной заслонки, который улучшает реакцию дроссельной заслонки примерно на один миллион процентов. Другие улучшения EFI включают новые корпуса дроссельной заслонки Keihin, повышенное давление в системе, модернизированный топливный насос в баке и улучшенный контроль скорости холостого хода.Не хило, Урал. Совсем не хлипкий.

Верхняя часть была не единственной частью двигателя, заслужившей любовь. Старый боксер также получил совершенно новую систему циркуляции масла. Новый маслоприемник в сочетании с модернизированным поддоном улучшили смазку и увеличили объем масла без ущерба для дорожного просвета. Последняя часть, дорожный просвет, очень важна для GearUps для бездорожья, но, возможно, не так важна для городского cT.

«Наша цель состояла в том, чтобы повысить производительность и надежность при одновременном соблюдении или превышении постоянно ужесточающихся требований по контролю за выбросами», — говорится в недавнем материале для прессы.

Последний апгрейд 2019 года относительно небольшой по сравнению со всеми работами над движком, но все же определенно заметный. Колеса на всех Уралах 2019 года полностью взаимозаменяемы благодаря новой конструкции ступицы. Кроме того, обода изготовлены из нового, более прочного алюминиевого сплава.

Вот и все. У новых Уралов лучше, экономичнее двигатели, умнее системы впрыска топлива и по-настоящему взаимозаменяемые колеса. Следите за первой поездкой с вашим покорным слугой и потрясающим бордовым снаряжением 2019 года на следующей неделе.

21 Фото

Тестовый заезд: Урал Gear Up 2019

Автор Пабло Эспиноса. Опубликовано в Велосипеды

Когда многие из нас видят коляску, мы думаем о тихоходном, устаревшем Урал . Как и должно быть, потому что они производятся почти без изменений уже более 75 лет. Но что нового в последних версиях этих на базе BMW R71 1930-х годов, что делает их достойными приключениями? Присоединяйтесь ко мне на выставке Overland Expo West в 2019 году, чтобы протестировать модели этого года на дорогах и бездорожье вместе с Тайлером Блейкли (), менеджером по маркетингу Урал .

 

• Управляемость

Благодаря четырем передним и одной задней передаче мотоцикл может комфортно двигаться со скоростью 65–70 миль в час. Топливного бака на пять галлонов хватает примерно на 170 миль, но он также поставляется с канистрой для увеличения запаса хода еще на 35 миль. И, если ваш маршрут требует этого, есть много места, чтобы привязать к этому мулу другие топливные контейнеры. Дорожный просвет составляет респектабельные 6,8 дюйма, что кажется подходящим для приключенческих путешествий.

При управлении этим зверем положение вашего тела является неотъемлемой частью управления.Вы активный гонщик, меняющий направление в гораздо большей степени, чем на двух колесах. Например, при ускорении мотоцикл тянет вправо, при выключении газа — влево. Поворот асимметричен в том смысле, что левый и правый требуют совершенно разных техник. Это может быть тренировка и требует много практики, чтобы стать опытным. Катание на Урале сотворит чудеса с вашей верхней частью тела!

Хотя 41 л.с. с 42 фут/фунт. крутящего момента не кажется большим, особенно с тяжелой коляской, он работает на удивление хорошо.С его плоскими сдвоенными цилиндрами объемом 749 куб. А возможность нести еще одного (или любимого питомца) и/или кучу снаряжения легко компенсирует недостаток скорости. То, что вы получаете, — это опыт, который проявляется в виде дерьмовой ухмылки, как только вы освоите его характеристики управляемости. Урал удивительно уникален для езды на двухколесном мотоцикле.

Модель Gear Up 2WD весит 730 фунтов.велосипед (700 фунтов для модели «CT» — без 2WD) с задней передачей. Как сказал мне Тайлер, «включи его, как сумасшедший русский», то есть сильно нажимай на рычаг заднего хода правой ногой, пока не услышишь «стук», тогда все готово. 2WD используется редко и включается аналогично старому Jeep с короткоходной раздаточной коробкой. 2WD предназначен только для кратковременного включения в определенных ситуациях, а затем вы возвращаетесь к одноколесному приводу. Все три шины установлены на колеса 2,15×19 дюймов со спицами в версии Gear Up .

Модель CT оснащена 18-дюймовыми колесами и приводом на одно колесо, но в стандартной комплектации поставляется с ветровым стеклом для пассажира коляски. Остановка велосипеда осуществляется современными дисковыми тормозами Brembo на всех трех колесах. Пиковая электрическая мощность составляет 40 ампер при 14 В постоянного тока, 560 Вт. Если по какой-то причине ваша батарея разрядится, есть кик-стартер, который иногда может пригодиться. А в 2019 году они внесли несколько изменений в цилиндры, головки цилиндров и систему впрыска топлива Keihin .Все для повышения надежности и эффективности.

• Графика, краска и аксессуары

Что касается эстетики, я никогда не видел, чтобы мотоциклетная компания предлагала так много вариантов цветов/графики, особенно для машин бывшего советского производства. Стандартно у вас есть три темных цвета на выбор (включены в MSRP), затем вы можете выбрать один из двух камуфляжных рисунков (дополнительно 1500 долларов США) или девять премиальных цветов (дополнительно 1000 долларов США). Ознакомьтесь со многими вариантами на их веб-сайте, чтобы увидеть полные изображения.

Сколько раз вы слышали, что лопата и банка Джерри являются стандартными предметами на велосипеде? Как насчет полноразмерной запаски с багажником сзади? И давайте не будем забывать о двух вспомогательных светодиодах. фары на передней части боковой машины. Кроме того, есть крышка Tonneau для коляски, когда она не используется, или для защиты от элементов. Все эти элементы являются стандартными для версии Gear Up . Все модели поставляются с двухлетней гарантией и неограниченным пробегом. За дополнительные 850 долларов вы можете расширить это до трехлетнего покрытия.

Тайлер сказал мне, что Урал также работает над высоким выхлопом два в один, потому что две стандартные выхлопные трубы из нержавеющей стали с низкой посадкой обычно перегрызаются на бездорожье. Они также предлагают носовую грузовую стойку для коляски, ветровое стекло для оператора и пассажира коляски, и они работают с Ram Mount в качестве потенциального аксессуара. Обе модели поставляются с установленными на коляске розетками для зарядки электрических устройств.

В качестве дополнительных аксессуаров я настоятельно рекомендую Kalaber Creations из Прескотта, Аризона, за их опыт в оснащении этих хаков.Я говорил с Марком Тетро из Калабера о том, что они могут сделать, и я думаю, что лучше спросить, чего они НЕ МОГУТ делать. Марк работал над Urals , изобретал его и ездил на нем в течение многих лет. Он не только является дилером Урал с 2011 года, но и создает необходимые аксессуары, такие как защитные пластины, крепления для лебедки, крепления для велосипедов, фаркопы… и даже двухместные коляски с надлежащими ремнями безопасности! Спросите его о других реальных, специально созданных предметах, которые он предлагает, а также о возможностях индивидуальной настройки, чтобы сделать Урал еще более приятным как на дороге, так и вне ее.

• Заключительные мысли

Раньше я особо не задумывался о Урал как о велосипедной платформе ADVenture. Но, учитывая все особенности этого велосипеда, такие как простота, устойчивость, грузоподъемность и простое удовольствие, этот опыт изменил мое мнение. Излишне говорить, что этот байк теперь находится на моем радаре для возможных будущих приключений. Что-то думать о.

Рекомендуемая производителем розничная цена: Gear Up 2WD — 16 999 долл. США | CT —14 499$

ИМЗ-Урал.COM

kalabercreations.com

      • Ностальгическая простота
      • Ностальгическая простота
      • Aftermarket Accessork
      • Возможности

      Минусы:

      • Относительно небольшой топливный бак


    • Технические характеристики

    • Смещение, CC: 749

    • Тип двигателя: OHV Охлаждение воздуха 2 цилиндра 4 инсульта «Боксер» (плоский двухместный)

    • клапан на цилиндр: 2

    • Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78

    • Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об/мин

    • Макс. : 8.6: 1

    • Топливная система: Дроссельная заслонка EFI

    • Клатч Двухместный дикий Сухой

    • Тип трансмиссии: Руководство

    • Скорость: 4 вперед 1 Реверс

    • Первичный привод (заднее колесо): DRIVESHAFT

    • Коэффициент привода: 4.62

    • Привлекательный колесный привод коляска: Да, DriveShaft

    Chasis Размеры и подвеска:

    • Общая длина, дюйма.: 98.8

    • Общая высота, дюйма.: 54.3

    • Общая ширина, дюйма.: 63,6

    • Высота сиденья, (Ненаправленная), дюйм.: 32.0

    • Наземный клиренс (Нюсс), дюйма .: 6.8

    • Сухая масса, фунты: 730

    • Передняя подвеска: вилка ведущего рычага IMZ

    • Задняя подвеска: двусторонняя гидравлическая пружина

      90 регулируемый маятник 8×70 с двумя амортизаторами Sachs
    • Подвеска коляски: односторонний маятник с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 7-кратная регулировка

    • Колеса: 2.Алюминиевые диски 15X19 со стальными спицами

    • Шины: Duro HF-308, 4,0×19″

    • Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-мм плавающим ротором NG

    • 2 Задний тормоз: одиночный H6B

    • Тормоз коляски: 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 245-мм плавающим ротором NG

     

    Урал Сахара: это третье колесо привлечет внимание Сахара выглядит как прекрасно сохранившийся мотоцикл с коляской, находка, извлеченная из какого-то отдаленного сибирского зернохранилища.

    Но на самом деле он совершенно новый и сделан таким специально. Грубый, прочный и ретро, ​​это может быть самый быстрый способ на колесах привлечь внимание и завести новых друзей.

    Мотоциклетная компания «Урал» начала копировать мотоциклы BMW R71 для использования в военных целях в 1940-х годах, после того как Иосиф Сталин решил, что ему нужны боевые мотоциклы, как у немцев.

    Сообщается, что его приспешники купили четыре штуки через тайного шведского посредника и отправили их в Москву. Их разобрали и перепроектировали, а уже через год первые экземпляры несли службу на Западном фронте.

    Спустя более 75 лет Урал по-прежнему производит базовую машину.

    Все мотоциклы линейки «Урал» оснащены двойным четырехтактным двигателем «оппозит» с воздушным охлаждением объемом 750 кубических сантиметров, который развивает мощность 41 лошадиную силу и 42 фунт-фута крутящего момента, через шестиступенчатую коробку передач и карданную передачу.

    Они выглядят как винтажные велосипеды, звучат как винтажные мотоциклы и едут так же. Они неуклюжи, неуклюжи, громоздки и медленны — и так весело!

    С тех пор, как несколько лет назад я прокатился на своем первом Урале Gear Up и сделал обзор, компания (чьи машины импортируются в Редмонде, штат Вашингтон.) сделал полезные обновления. Урал теперь оснащен дисковыми тормозами Brembo на передних колесах и коляске и системой впрыска топлива.

    Уралы крепкие, весом 730 фунтов, без топлива в бензобаке и без пассажира на откидном сиденье. И, как и все коляски, они требуют определенной силы и терпения для работы.

    Ехать на нем по прямой, по ровной дороге — дело легкое. (Хотя остановить его без доступной ABS немного сложно.) Езда на таком по любой другой поверхности или с любыми изгибами или поворотами — более спортивное занятие.

    При одном резком повороте направо я почувствовал, как боковое колесо коляски оторвалось от тротуара и немного поплыло. Это то, что жеребцы с коляской называют «летающим колесом». Этого не происходит, когда коляска перевозит груз. Вот почему некоторые сайдхаки держат в коляске шлакоблок или мешок с песком, когда едут в одиночку.

    Подвеска, от передней части в стиле ретро с ведущими рычагами до старомодных сдвоенных гидравлических амортизаторов Sachs, жесткая. Он готов выдержать полностью загруженную багажную полку или коляску с лучшим другом, но в порожнем состоянии ему довольно тяжело преодолевать выбоины.Задняя часть регулируется, а передняя нет.

    На «Уралах» установлены современные электростартеры, но есть и старый добрый кик-стартер. Просто для удовольствия и чтобы посмеяться над тем, как сложно управлять этими зверями, я попытался запустить мотоцикл, надев кроссовки. Впечатляюще, Сахара завелась сразу.

    Из-за своего веса и трехколесной конструкции Урал оснащен ручным стояночным тормозом и задней передачей, активируемой правой педалью.

    Также есть ручной рычаг, который включает необычный полный привод Урала.Он соединяет прямозубые шестерни в ступице колеса через приводной вал с внешним колесом коляски.

    Вооруженный таким образом «Урал» может выбраться из глубокого песка, рыхлого снега или любой другой смоляной ямы, в которую он попал. Но в такой высокотяговой постановке ею управлять нельзя. Он вытащит вас из грязи, но только по более-менее прямой линии.

    Урал производит несколько машин для экспорта в США Версия Gear Up Sahara песочного цвета, новая в этом году, готова к работе в пустыне.

    В стандартную комплектацию входит запирающийся отсек для хранения, достаточно большой для двух полнолицевых шлемов, запасное колесо, насос для шин, небольшой запирающийся отсек, встроенный в верхнюю часть бензобака, полный набор инструментов, брезентовый чехол для коляски, устанавливаемый на коляску. прожектор, вставки для аксессуаров, металлическая канистра и универсальная лопата.

    (На канистре есть этикетка: «Не для бензина и питьевой воды». Так вот где вы держите столи.) до 180 миль до пятигаллонного бака. Да и 180 км езды на этом звере было бы довольно много, ехать он будет долго и упорно, но не быстро. Несмотря на заявленную максимальную крейсерскую скорость на автостраде 70 миль в час, этот гонщик не чувствовал себя уверенно на скорости выше 60.

    Sahara также можно приобрести с очень надежным пакетом Off Road Package, который включает в себя противотуманные фары, вторичное ветровое стекло. , дополнительные багажные полки, защиту двигателя и кузова, а также многоместное сиденье в стиле эндуро.

    Это чрезвычайно красивый, привлекающий внимание пакет, который в городе привлекает огромное количество внимания. Мол, много.

    Проехав по улицам Лос-Анджелеса на большом количестве чрезвычайно экзотических и дорогих двух- и четырехколесных транспортных средств, я могу сказать, что меня никогда не замечали больше, чем два раза, когда я катался на Урале.

    Sahara начального уровня продается по цене 17 999 долларов США без учета налогов, лицензии и обработки. «Off Road Package» добавляет 1999 долларов, а модернизированный выхлоп — еще 1499 долларов.Также доступны шипастые шины Heidenau K37 по цене 550 долларов за комплект.

    В сумме получается крупная сдача. И хотя трехколесные Harley-Davidson, неоригинальные коляски Honda Gold Wings или треугольные Can-Am Spyder одинаково дороги, все они механически превосходят «Урал» — удобнее ездить, проще достать запчасти, лучше сделано и скорее всего прослужит дольше.

    Но если вы хотите быстро завести друзей и почувствовать себя знаменитостью на каждом светофоре, то Урал для вас.

    [email protected]

    также

    Наши лучшие выборы от AU Auto Show

    Subaru Viziv-7 Big, и его продажи слишком

    Среди субкомпактных кроссоверов Toyota CH-R является более дешевым и привлекательным вариантом

    Crawford Sales Co. | ИМЗ-Урал Мотоциклы, запчасти и сервис в Юго-Восточном Мичигане


               


    Новинка от Crawford Sales – специальные карбюраторы для вашего старого Урала! Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

    Предлагаем новый недорогой комплект зажигания для старых карбюраторных мотоциклов Урал до 2013 г.в. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.


    Посетите нашу галерею, где вы найдете множество фотографий, посвященных мотоциклам Урал.

    Crawford Sales — ваш центр обслуживания мотоциклов Урал, расположенный на юго-востоке Мичигана. Мы являемся вашим лучшим поставщиком новых и бывших в употреблении запчастей и аксессуаров Урал, а также любой технической информации, необходимой для вашего мотоцикла.

    Мы здесь, чтобы поддержать вас и ваш велосипед после продажи.

    Подержанные велосипеды и ограниченное обслуживание доступны через нас. У нас есть полная линейка запасных частей и аксессуаров Урал для всех моделей Урал, двигателей 750 и 650. Мы специализируемся на восстановлении двигателей, коробок передач и бортовых редукторов для владельцев всех моделей Урал.

    У нас небольшой магазин, и у нас больше нет выставочного зала или прилавка для выдачи запчастей. Если вы планируете сдать двигатель или велосипед, позвоните по номеру и договоритесь о встрече по номеру , чтобы мы могли лучше вас обслужить.Трудно отвечать на все поступающие телефонные звонки. Не забудьте оставить голосовое сообщение. Также, пожалуйста, не стесняйтесь перезванивать в случае необходимости.

    Время работы: со вторника по субботу с 8:00 до 17:00 (восточное время)
    с воскресенья по понедельник — выходной

    Телефон: (248) 437-8107
    Электронная почта: [email protected]

    Почтовый адрес и адрес доставки ТОЛЬКО для мелких предметов: 111 S. Lafayette #782, South Lyon, MI 48178

    Мы отправляем запчасти и аксессуары через UPS или USPS ежедневно.Клиент обязан связаться с транспортной компанией для получения более крупных деталей. Если вы отправляете нам более крупные детали, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения физического адреса перед отправкой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.