Укладка асфальта технология гост: Технология укладки асфальта на автодорогах, пешеходных и велосипедных дорожках

Содержание

Архивы нагрев — ГАБЗ

Преобладающим материалом для создания дорожного покрытия традиционно остаётся асфальт. Волгоград находится в зоне умеренно-континентального климата, с относительно холодной, малоснежной зимой. Зима отличается крайне неустойчивой погодой, где оттепели нередко сменяются сильными морозами с ветром.

Чтобы в таких условиях создать добротное дорожное покрытие, производитель должен соблюдать критерии, регламентируемые соответствующими требованиями и методиками. Чтобы асфальтобетон получился качественным, необходимо соблюдать ГОСТ 8267-93 «Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ», ГОСТ 8736-2014 «Песок для строительных работ», а также ГОСТ 22245-90 «Битум нефтяной дорожный вязкий».

Актуальным параметром считается t асфальта в момент укладки согласно ГОСТ 9128-2013 «Смесь асфальтобетонная, полимерасфальтобетонная, асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов». Указанный госстандарт предписывает осуществлять асфальтоукладку исключительно в ясную и сухую погоду с оптимальной t воздуха не ниже 10°C, хотя отклонения допускаются, исходя из технологии. В настоящее время применяют литую, горячую, холодную технологию.

Литое асфальтирование с добавлением минеральных порошков используют при капстроительстве тротуаров, дорог I, II категорий. Они рассчитаны на повышенные нагрузки, интенсивное транспортное движение (более 3 тыс. машин в сутки) со сроком службы до 30 лет. Асфальтовую смесь кладут круглогодично в любую погоду с разрешённой t воздуха до -10°C. Эта дорогостоящая технология предусматривает нагрев смеси до 200–250°C.

Горячее асфальтирование используют при ограниченной атмосферными условиями прокладке второстепенных дорог, а также при их восстановлении: t воздуха до 5°C, относительная влажность до 100%. Технология предусматривает нагрев смеси до 120–200°C, а готовое полотно рассчитано на нагрузку 20 т.

Холодное асфальтирование для капстроительства не годится, зато это подходящий способ временного локального ремонта. Главное достоинство – всесезонность и всепогодность, ведь использовать холодную технологию можно постоянно круглый год. Допустимая t воздуха такая же, как и при литом асфальтировании. Нагрев смеси здесь не предполагается, её кладут в холодном состоянии с последующей трамбовкой, а готовое полотно рассчитано на нагрузку до 3,5 т.

В ходе подготовки, транспортировки, укладки асфальтобетонной смеси проверяются:

  • t битума и минеральных добавок непрерывно, а t массы – в каждом самосвале.
  • Не реже 1 раза в смену – состав смеси по ГОСТ 9128-84 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон», ГОСТ 12801-84 «Смеси асфальтобетонные дорожные и аэродромные, дегтебетонные дорожные, асфальтобетон и дёгтебетон. Методы испытаний», а также битума по ГОСТ 11501-78 «Битумы нефтяные. Метод определения глубины проникания иглы» и ГОСТ 11503-74 «Битумы нефтяные. Метод определения условной вязкости».
  • Не реже 1 раза в 10 смен – состояние сыпучих по ГОСТ 9128-84.
  • Постоянно – качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос.
  • Кондицию асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) по ГОСТ 9128-84 и ГОСТ 12801-84, а также прочность сцепления слоев покрытия.

Таким образом, укладка асфальта в осенне-зимний период практикуется, если позволяют особенности технологии и атмосферные условия.

Литьевая технология укладки слоев износа

Литьевая технология позволяет упростить укладку слоя износа и повысить качество готового дорожного полотна.

Использование литьевой технологии требует наличия дополнительной техники.

Для приготовления смеси на месте проведения работ требуются смесительная установка и кохер.

 

Асфальтобетонная смесь, ее приготовление и доставка

Асфальтобетонная смесь — это рационально подобранный материал, состоящий из минеральных компонентов (щебня или гравия), песка, минерального порошка с битумом и добавками, взятых в заданных пропорциях и перемешанных в нагретом состоянии.

Соотношение и качество ингредиентов асфальтобетонной смеси (АБС)

Литая АБС смесь содержит 8-10% битумов, 20-30% минерального порошка, 10-20% песка, 40-60% щебня.

В качестве минерального порошка используют перетертый доменный шлак, зольно-шлаковую смесь доменных печей, пыль цементных заводов, перетертые в пыль известняки.
В зависимости от требуемого качества смеси меняется и фракция щебня. Если используется щебень фракции 5-10 мм, то необходимо будет обработать поверхность асфальтобетона черным щебнем, чтобы повысить сцепление дорожного полотна с колесами. При использовании щебня фракции 15-20 мм и слоев толщиной до 20 мм обработка черным щебнем не нужна.

Песок должен быть чистым, не иметь примеси суглинков и иметь пыльность не выше 3%.

Битумы должны соответствовать требованиям ГОСТ к дорожным и климатическим условиям.

Для определения точного состава смеси необходимо воспользоваться соответствующими нормативными документами ГОСТ и СНиП.

Приготовление АБС в смесительной машине

В бункеры смесительной установки загружаются щебень, песок, минеральные порошки и добавки, битум. По заданной оператором программе установка нагревает все ингредиенты и обеспечивает их тщательное перемешивание. Соотношение ингредиентов, их состояние и качество, равно как и качество готовой смеси, должны соответствовать нормативным документам ГОСТ и СНиП.

Приготовление асфальтобетонной смеси(АБС) методом регенерации

Приготовление асфальтобетонной смеси методом регенерации заключается в том, что снятый при нарезке карт асфальтобетон и другие необходимые материалы помещаются в смесительную установку, которая обеспечивает нагревание до температуры плавления битумов и перемешивание АБС до получения однородной текучей массы

Метод регенерации позволяет снизить траты во время ремонта дорожного полотна. Снятый при нарезке карт асфальтобетон помещается в смесительную установку. Туда же добавляются битумы, а также песок, щебень, присадки и растворители или эмульсии в зависимости от типа и вида приготавливаемой АБС.

Смесительная установка обеспечивает нагревание до температуры плавления битумов и перемешивание АБС до получения однородной текучей массы. Снятый с карты асфальтобетон должен быть очищен от грязи, пыли и примесей, в противном случае не получится обеспечить необходимое качество смеси.

 Приготовление АБС на асфальтобетонном заводе(АБЗ)

Оптимальной по качеству является смесь, приготовленная на асфальтобетонном заводе. На заводе больше условий для тщательной подготовки материалов АБС и более качественного приготовления самой смеси.

Доставка смеси

Асфальтобетонную смесь, приготовленную на асфальтобетонном заводе или в смесительной машине рядом с местом проведения работ, доставляют с помощью кохера.
Кохер — это машина для ямочного ремонта дорог, которая представляет собой цистерну или резервуар, способный поддерживать нужное состояние смеси и ее постоянное перемешивание. Вращение и подогрев бункера кохера обеспечивает сохранение качеств смеси до 12 часов.

Кохер — это машина для ямочного ремонта дорог, которая доставляет асфальтобетонную смесь с завода на место проведения работ.

 

Этапы литьевой технологии укладки слоев износа

Подготовка дорожного покрытия

Слой износа не меняет структуру, качество основания и верхних слоев дорожного покрытия, а всего лишь защищает их от износа. Слой износа заполнит трещины и сохранит покрытие от дальнейшего разрушения.

При наличии глубоких(больше 45 мм) ям и выбоин необходимо провести ямочный ремонт. Необходимо очистить поверхность дорожного покрытия от грязи, пыли, воды, по возможности просушить газовыми горелками.

Трещины в верхнем слое асфальтобетонного покрытия, которые не затрагивают нижние слои асфальтобетона, устранять не обязательно.

Обработка эмульсией или праймерами

Перед заливкой необходимо обработать поверхность дорожного покрытия водно-битумной эмульсией, расплавленным битумом или праймерами. Это улучшит сцепление слоя износа с верхним слоем покрытия. Эмульсии или жидкие праймеры наносят с помощью распыления. Для этого применяют ручные или механизированные распылители. Густые праймеры и расплавленный битум разливают с помощью специальных машин или вручную.

При разливе битума вручную необходимо соблюдать правила техники безопасности – разогретый до температуры 180-200 градусов битум при попадании на кожу приводит к тяжелым ожогам, которые не заживают в течение нескольких месяцев.

Специальная машина ля разливки густого праймера или расплавленного битума.

 

Укладка АБС с помощью асфальтоукладчика

После приготовления АБС в смесительной установке или после доставки с асфальтобетонного завода, смесь загружают в асфальтоукладчик для литьевой технологии. Для этого используют укладчики, которые прицепляют к кохеру сзади. Асфальтоукладчик обеспечивает необходимую толщину и равномерность распределения асфальтобетона по поверхности дорожного покрытия.

При использовании щебня малых фракций, сразу же после заливки слоя износа необходимо посыпать его черным щебнем. Это делают с помощью асфальтоукладчика с виброплитой, применяемого для укладки традиционных асфальтобетонов. Через полчаса после укладки щебня необходимо смести излишки – щебень, который не приклеился к слою износа.

Асфальтоукладчики, которые прицепляются к кохеру сзади, обеспечивает необходимую толщину и равномерность распределения асфальтобетона по поверхности дорожного покрытия.

 

Укладка АБС вручную

С помощью кохера необходимо вылить АБС и, с помощью различных гладилок, распределить смесь по всей поверхности дорожного покрытия, обеспечив необходимую толщину слоя. После чего обработать поверхность с помощью черного щебня, рассыпая его лопатами. После схватывания очистить поверхность дороги от щебня, не приклеившегося к слою износа.

Создание слоя износа по литьевой технологии позволяет значительно продлить срок службы дороги до капитального ремонта и сильно сократить траты на плановый ремонт.

Муниципальное бюджетное учреждение “Специализированное монтажно-эксплуатационное управление” г. Калуга

МБУ «СМЭУ» осуществляет работы, в рамках муниципального задания, по ямочному ремонту асфальтного покрытия.

В технопарке «Юг» города Калуги находится завод по производству асфальта, находящийся на балансе МБУ «СМЭУ». Этот компактный завод готов за смену максимально произвести до 60 тонн горячего асфальта. В небольших количествах он так необходим для заделывания трещин и ям, образующихся в дорожном полотне, особенно после зимы. Завод работает с апреля по ноябрь.

Наличие собственного муниципального завода позволяет сократить сроки между фрезеровкой полотна и укладкой асфальта, что способствует качеству заделки ям. Но главный плюс муниципального завода заключается в том, что летом, в самый разгар дорожного ремонта, отпадает необходимость покупки асфальт на стороне.

Асфальтирование – это процесс устройства дорожного покрытия. Технологии современного асфальтирования дают возможность делать более качественное покрытие дороги, нежели несколько лет назад. Асфальтировку применяют и в дорожном строительстве, и при ямочном ремонте дорог, и при благоустройстве территорий – асфальтирование площадок, парковок и т.д.
Асфальтирование производится путем укладки асфальтобетонных смесей на подготовленное основание. На первом этапе производится расчистка территории под асфальтировку. Далее на расчищенное основание укладывается основание будущей дороги или площадки. Таким основанием может служить нежесткое основание – отсевные материалы (щебень, гравий), а также жесткое основание – бетон.
На полученное основание укладывается асфальтобетонная смесь.
Асфальтобетонная смесь изготавливается на заводах-изготовителях из строго определенных пропорций песка, гравия, минерального порошка и битума.
Как правило, асфальтировка производится в один или два слоя. Укладку асфальтобетона осуществляет асфальтоукладчик. Последний этап уплотнения слоев асфальта производится дорожными катками.
Асфальтобетонные смеси разделяют на щебеночные, гравийные и песчаные. Дальнейшая классификация смесей производится в зависимости от температуры укладки. По этому критерию асфальтобетонные смеси делятся на горячие и холодные. Горячие смеси укладываются при температуре не менее 120°С, холодные – при температуре не менее 5°С.
Горячие асфальтобетоны делятся на крупнозернистые, мелкозернистые и песчаные в зависимости от наибольшего размера минерального зерна. Холодные смеси делятся на мелкозернистые и песчаные.
В зависимости от пористости асфальтобетоны имеют следующее разделение:
— горячие асфальтобетоны: высокоплотные, плотные, пористые, высокопористые
— холодные асфальтобетоны имеют остаточную пористость от 6% до 10% (ГОСТ 9128-97).
Далее щебеночные и гравийные смеси делятся по типам: А, Б, В, Г, Д. Подробную расшифровку типов щебеночных и гравийных бетонов можно найти в ГОСТ 9128-97.

                                                                                     Горячая асфальтобетонная смесь
Горячий асфальтобетон – это самая эффективная категория дорожного покрытия с высокой интенсивностью транспортного потока. «Горячим» называется асфальтовая смесь, в которую входит вязкий сорт битума вместе с щебенкой, песком и каменной крошкой (наполнители).
Горячий асфальт почти универсален: он годится как для ямочного, текущего и капитального ремонта, так и для строительства новых дорог.
Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА)
Применение щебеночно-мастичного асфальтобетона является самым прогрессивным методом восстановления асфальтобетонного покрытия .Основное отличие ЩМА от обычных асфальтобетонов заключается в его жесткой каркасной структуре, которая обеспечивает передачу нагрузки с поверхности в нижележащие слои через непосредственно контактирующие друг с другом отдельные крупные частицы каменного материала. ЩМА содержит 70-80% щебня, 8-15% минерального порошка и не менее 5,5% битума. Благодаря повышенному содержанию в смеси мастики (битум + минеральный порошок) увеличивается водо-, морозо- и усталостная стойкость покрытия. Кроме того, покрытия ЩМА обеспечивают существенное повышение эксплуатационных характеристик: практическое отсутствие колееобразования, ямочности, трещин и других дефектов, стабильность высокого коэффициента сцепления на весь период эксплуатации.
Спецификой смеси ЩМА является, в частности, более высокая, по сравнению с обычными асфальтобетонными смесями, температура приготовления.
Транспортирование смесей ЩМА к месту укладки осуществляется большегрузными автосамосвалами, оборудованными тентами для предотвращения остывания смесей. Термоизоляции смеси придается важное значение, так как ее температура в момент выгрузки в бункер асфальтоукладчика должна быть не ниже 150°С.
Подготовительные работы перед укладкой верхнего слоя покрытия состоят из обычного набора операций: выравнивания, очистки и подгрунтовки поверхности нижележащего слоя.
Технология укладки и уплотнения смесей из щебеночно-мастичного асфальтобетона выполняется стандартным оборудованием — асфальтоукладчиками и катками. После прохода асфальтоукладчика поверхность покрытия имеет требуемую фактуру с равномерно распределенным каменным материалом без раковин, трещин, разрывов и других дефектов.

                                                                                         Асфальтобетонная смесь В II.
Асфальтобетонная смесь тип В, марки II используется для устройства верхних слоев покрытий при ямочном, текущем и капитальном ремонте, так и для строительства новых дорог, дворовых территорий, проездов, площадок, пешеходных зон. Представляет собой мелкозернистую асфальтобетонную смесь с размером минеральных зёрен до 20 мм. Асфальтобетон плотный, с остаточной пористостью св. 2,5 — 5,0%; содержание щебня составляет от 30 до 40%.

                                                                                                Холодный асфальт
Холодный асфальт- это асфальтобетоная смесь, которая отличается от традиционной тем, что изготовлено с применением добавок в битум и использование специального температурного режима каждого компонента при производстве асфальта.
Холодный асфальтобетон преимущественно применяется при укладке малых площадей и при проведении текущего ремонта асфальтобетоного полотна, а именно:
— ямочный ремонт асфальтобенного покрытия
— отмостка зданий
— нет альтернативы ремонта дорог в зимний период
Преимущества холодного асфальта перед горячим асфальтом заключается в возможности применения при отрицательных температурах т.е. круглый год и не требует специальных средств для ремонта. Холодный асфальтобетон при производстве работ ремонтного характера с его использованием не нуждается в специальных подготовительных работах поверхности, которую надо отремонтировать. Все что необходимо сделать – это удалить грязь и избыточную влагу, а также удалить с ремонтируемой поверхности инородные частицы.
Холодный асфальт при производстве ремонтных работ можно использовать без проведения уплотнения, в данном случае уплотнение осуществляется при движении автотранспорта по отремонтированному участку дорожного полотна. Если холодный асфальтобетон укладывается с уплотнением, то необходимо использовать виброплиты массой от 60 кг.

                                                                                                 Литой асфальт
Литой асфальт — это смесь песка, гравия и молотого известняка с таким количеством природного и нефтяного битума, которое обеспечивает достаточную для разглаживания ее вручную подвижность массы в горячем состоянии.
Литой асфальт не обязательно укатывать катками, его консистенция при укладке такова, что он ложится плотным литым слоем, не нуждаясь в дополнительном уплотнении. Литой асфальт отличается водостойкостью, поэтому его можно укладывать даже во время выпадения осадков.
Температура литого асфальта во время укладки может варьироваться в пределах от +180 до +250 градусов. При соприкосновении с влажным основанием при такой температуре вся имеющаяся влага выпаривается и выходит на поверхность, смесью заполняются все имеющиеся внутренние пазухи. При воздействии высокой температуры края существующего покрытия подплавляются, а за счёт присутствия в смеси полимерных добавок происходит процесс агдезии материалов (сцепления разнородных твердых и/или жидких тел). Смесь самовыравнивающаяся, не требует дополнительного уплотнения или укатывания, при низких температурах застывает в течение 15 мин.
В отличие от обычных асфальтобетонных смесей, которые используются при температуре наружного воздуха не ниже +5°С весной и +1°С осенью, литая смесь, благодаря своим особенностям, позволяет вести ремонт дорог в любых погодных условиях, в том числе в дождь и при минусовых температурах до -10°С.
Аварийный ремонт проводят при любой температуре.

                                                                                Струйно-инекционный метод ремонта
Струйно-инъекционная холодная технология заделки выбоин на дорожных покрытиях с помощью битумной эмульсии является сейчас одной из наиболее передовых и прогрессивных.
Суть ее состоит в том‚ что все необходимые операции выполняются рабочим органом одной машины (установки) самоходного или прицепного типа.
Подготовка выбоины к ремонту сводится фактически только к тщательной ее очистке от пыли‚ мусора и влаги путем продувки высокоскоростной струей воздуха и к обработке поверхности выбоины битумной эмульсией. Операция обрезки‚ разлома или фрезерования асфальтобетона вокруг выбоины в этой технологии не производится.
Сама заделка выбоины осуществляется посредством ее заполнения мелким щебнем, предварительно обработанным битумной эмульсией в камере смешения машины. За счет вовлечения и подачи щебня воздушной струей‚ его укладка в выбоину происходит с высокой скоростью‚ что обеспечивает хорошее уплотнение.
Для ямочного ремонта по струйно-инъекционной холодной технологии рекомендуется использовать чистый мелкий щебень фракции 5–10 мм и быстрораспадающуюся катионную (для кислых каменных пород‚ например‚ гранита) или анионную (для основных каменных пород‚ например‚ известняка) битумную эмульсию 65-70-процентной концентрации.

Технология укладки асфальта ручным катком. Базовые принципы уплотнения асфальта

Покрытие из асфальта считается одним из наиболее популярных и долговечных. Это отличный метод, чтобы починить дорогу либо выполнить новый дорожный пласт. Технология выполнения данного процесса бывает двух типов – ручная и с применением строительной специальной техники. Если объем работ не слишком обширен, то предпочтительнее использование первого варианта.

В качестве основания для бетонного асфальта используют щебеночную смесь. Однако это не обязательно, подобную смесь можно заменить на бетонное основание. Асфальт такого типа характеризуется одними из наивысших показателей по прочности, долговечности, способности противостоять воздействию атмосферных явлений. Укладка подобного покрытия является последним пунктом производственного процесса по починке трасс и дорог.

Прежде чем приступить к основному процессу, стоит провести организационные и предварительные работы. К ним же относится обустройство места работы и стабилизация грунта.

Технические требования

Технологический процесс по укладке асфальта оборонного покрытия — не такое простое дело, как может показаться на первый взгляд. Подобные работы требуют навыков, опыта и знаний. Прежде, чем приступать к выполнению укладки либо ремонта дорожного покрытия, нужно изучить необходимые руководства, документы, инструкции, ГОСТы. Далее приводятся лишь основные ГОСТы:

  • ГОСТ 7473-85. В данном документе описаны необходимые и правила, требования и технические нюансы. Именно от этих нормативов необходимо отталкиваться во время изготовления бетонных растворов.
  • ГОСТ 9128-97. В данном документе приведены требования к разным видам бетонных растворов, использующихся для автомобильных дорог и аэродромов.
  • ГОСТ 28013-89. В данном документе приведены требования по производству асфальтобетонных растворов.
  • ГОСТ 30412-96. В данном документе приводится описание способов и материалов для точного измерения углов наклона и неровностей для дорог общего пользования и аэродромных.
  • ГОСТ 30413-96. Этот документ написан непосредственно для дорог общего пользования, в нем прописан способ нахождения показателя сцепления колес машин с дорожным покрытием.

Однако нужно изучить не только вышеназванные руководства, но обратить внимание на стандартизацию СЭВ . В ней указаны общие требования и параметры дорог общего пользования. Если же не соблюдать требования, которые прописаны в документации, то это чревато тем, что смонтированные покрытие скоро покроется трещинами, а на поверхности появятся неровности.

Материалы для покрытия


Укладка асфальтного покрытия на щебневую подушку.

Сложно переоценить значение материалов. Ведь именно от их выбора зависит в первую очередь экономическая сторона технологического процесса. Важно знать, что далеко не всегда разумно экономить на материалах.

Рынок предлагает покупателям огромный ассортимент. Сейчас легко можно приобрести раствор, который сможет хорошо укрепить почву, что скажется на показателях долговечности, прочности. Потребитель сможет более долгое время эксплуатировать дорожное покрытие. Благодаря специальному составу, раствор склеивает между собой частицы почвы, а это делает грунт крепким и похожим на камень.

Прежде чем залить бетонный раствор на почву, важно произвести некоторые предварительные манипуляции:

  • Из верхнего слоя почвы необходимо устранить растения, а почву -утрамбовать с помощью катка. Лучше использовать каток, вес которого не менее 1,5 тонны. Поверхность почвы обязана быть предельно гладкой, допустимая максимальная погрешность угла уклона не более 3 сантиметров на каждые три метра.
  • Рекомендуется обработать грунт при помощи специализированных растворов для стерилизации, это необходимо, дабы предотвратить прорастание травы, сорняков и цветов.
  • Прежде чем положить бетонный раствор, обязательно необходимо предварительно выполнить укладку дренажного пласта. Дренажный слой кладется из щебня и карьерного песка, важно, чтобы таких слоев было несколько и ширина каждого из них не была меньше 10 сантиметров. Щебеночный дренаж необходимо тщательно утоптать. Чтобы усадка вышла получше, рекомендуют поливать основание водой. Необходимо, чтобы песок утрамбовался не менее чем на 90%.

Порядок укладки и уплотнения


Устройство асфальта на бетонном основании.

Технологический процесс, связанный с укладкой асфальтом дорожного покрытия, важно производить согласно инструкций. Как только бетонный раствор привезен либо изготовлен, необходимо сразу начинать выполнение покрытия и желательно положить все сразу. Промедление не допустимо, данное требование является одним из основных во всех ГОСТах.

Если работа предстоит большого объема, к примеру, обустройство дорог общего пользования, то желательно использование специальной монтажной техники – автоукладчики и катки. Однако если работа предстоит небольшая, к примеру обустройство тротуара, то можно обойтись швабрами и лопатами. К тому же, далеко не всегда имеется возможность уплотнить покрытия катком даже небольшого размера. В такой ситуации лучшим решением будет применение вибрационных плит.

Если работы планируется выполнять на личном подворье либо даче, то скорее всего вы не будете использовать услуги специальных проектировщиков. Однако это не значит, что вы не должны следовать определенным нормам показателей ширины покрытия. В зависимости от типа покрытия, данный показатель различается:

  • для дорожек в саду ширина слоя должна быть примерно 4 сантиметра;
  • для подъездных дорожек ширина должна быть не менее 5 сантиметров.

Качество монтажа оснований и бетона зависит от правильности выполнения технологических процессов. Важно, чтобы основание было сделано вовремя и было тщательно утрамбовано. Уплотнение может быть выполнено по нескольким технологиям – с помощью вибрации, с помощью катка и с помощью ручного уплотнения. Специализированная техника также может различаться. Это может быть:

  • автоматизированный каток;
  • ручной каток;
  • вибрационный каток;
  • вибрационная плита.

Согласно требованиям, прописанным в ГОСТе 9128-2009, температурный режим укладки бетонной смеси не должен быть менее 100С. Подобная температура обеспечивает лучшее уплотнение формируемого покрытия. Ведь чем ниже температура в бетонном растворе, тем тяжелее его уплотнять, и как следствие, понадобится более долгая работа катком. Дабы предупредить прилипания смеси на вибрационную плиту либо иную технику, предварительно необходимо полить их водой.

Дабы поверхность покрытия вышла одинаково гладкой, необходимо внимательно следить за числом проходов катка. Это число должно быть одинаковым. А чтобы покрытие бетона не повреждалось, каток не должен совершать реверсных движений. Если этапы технологического процесса делать внимательно, то асфальтировать дорожное покрытие будет абсолютно не сложно.

Асфальтирование дорог или других участков – важный процесс при благоустройстве территории. Широкое применение асфальта вызвано относительно небольшой стоимостью и простотой укладки. В данной статье будет описана пошаговая технология укладки асфальта на щебеночно-песчаное основание.

Укладка асфальта на даче существенного улучшает внешний вид участка. Наибольшее внимание уделяется подъездным путям и пешеходным дорожкам. Некоторые считают, что устройство асфальта во дворе ничем не отличается от строительства дорог. Однако в частном секторе нет необходимости в дорожном полотне, воспринимающее значительные нагрузки, а на ограниченную территорию нет возможности вызвать спецтехнику. Следовательно, основная часть работ выполняется вручную, что не сказывается на качестве дороги.

До начала выполнения работ следует знать предполагаемую нагрузку на будущее дорожное полотно. Это важный параметр, так как от него зависит скорость устройства асфальтированного покрытия. Если у владельца участка имеется грузовой автомобиль – следует подобрать более надежную технологию. В данном случае будет рассмотрено асфальтирование дачного участка под обычную нагрузку от легковых автомобилей, где достаточно нескольких слоев основания.

Материалы для укладки асфальта на щебень

Перечислим основные материалы, которые чаще всего используются при укладке асфальта на щебень:

  1. Горячий асфальт (АС) или асфальтобетон (АБС). Представляет под собой смесь битумных смол, играющие роль связующего элемента, и песка. Рекомендуется использовать в местах, где нет интенсивного движения транспорта. В процессе изготовления температура смеси может достигать 200 градусов. Асфальтобетон отличается большими прочностными параметрами и большей вязкостью. При транспортировке важно, чтобы температура асфальта при укладке не опускалась ниже 130 градусов, иначе он станет непригодным. Главное отличие АБС – наличие в составе щебня и гравия, использование различных добавок и меньшая пористость за счет применения минеральных порошков. Асфальтобетон может насчитывать в составе от 40 до 60 процентов щебня.
  2. Холодный АС или АБС. Главное отличие от горячего типа – наличие в составе растворителей, способствующих разжижению. Могут применяться при температуре окружающей среды до -10 градусов. Качество полотна будет оптимальным, когда работы будут выполняться при температуре от +5 градусов. Для холодного АБС оптимальная температура выполнения работ от 0 градусов.
  3. Жидкий асфальт. Производится из старого покрытия с добавлением битума и растворителей. Применяется для ремонтных работ верхнего слоя дорожного полотна.
  4. Щебень. Это компонент, используемый в процессе приготовления АБС. Перед применением проходит тщательное просеивание. Широко используется для устройства основания под дорожное покрытие. Получается при дроблении твердых пород. Для АБС необходима фракция 5-15 мм, а для основания – 5-100 мм.
  5. Песок – компонент для приготовления АС, АБС и устройства основания. Добывается в специальных песчаных карьерах или в руслах рек. Перед применением должен пройти очистку от примесей и суглинков.
  6. Битум – компонент для обработки основания, приготовления асфальта или асфальтобетона. Способ добычи – из нефти, перегонкой. Выполняет роль связующего элемента.
  7. Присадки – добавки, предназначенные для изменения свойств смеси или вяжущего материала.

Какой минимальный слой необходимо класть?

В зависимости от толщины слоя, необходимо делать уплотнение различными ручными или самоходными механизмами. Рекомендуемая толщина составляет:

  1. Для частного сектора под подъездные пути – от 5 до 7 сантиметров.
  2. Для дорожек – от 3 до 4 сантиметров.

Подготовка основания под укладку асфальта

Структура песчано-щебеночного основания состоит из:

  1. Щебня. Содержится в количестве от 10 до 20 процентов. Могут использоваться фракции 5-20 и 20-40 мм.
  2. Песка.

Процесс устройства основы выглядит следующим образом:

  1. Снимается старое основание.
  2. Подошву грунта уплотняют.
  3. По необходимости происходит обработка почвы, чтобы в данном месте не было растительности. см

Также песчано-щебеночное основание может выполняться из нескольких чистых слоев:

  1. Песок (10-15 см).
  2. Щебень (10-15 см).
  3. Подстилающий.

Технология укладки асфальта на щебень

Укладка асфальта на дачном участке состоит из следующих работ:

  1. Доставка на строительный участок всех материалов.
  2. Подготовка под асфальтирование (включают очистку поверхности и удаление старого покрытия).
  3. Устройство основания. Рекомендуется пропитывать специальными веществами, чтобы в будущем подушка не провалилась в почву.
  4. Устройство подушки. В зависимости от предполагаемой нагрузки на покрытие выбирается определенная фракция.
  5. Пропитка подушки из щебня битумно-эмульсионным составом. Необходимо для улучшения сцепления нижнего слоя с компонентами асфальта.
  6. Устройство бордюров.
  7. Асфальтирование (укладка, выравнивание и уплотнение). Один из самых главных этапов, в процессе которого необходимо уплотнить участок ручным катком (вес более 100 кг) или виброплитой.

Сколько стоит укладка за 1 м2?

Асфальтирование дачного участка будет стоить в зависимости от следующих факторов:

  1. Расположения участка, где необходимо выполнить работу. От этого зависит дальность доставки материалов или техники (при ее наличии).
  2. Метода асфальтирования.
  3. Выполнения работ собственноручно или с привлечением специалистов.
  4. Используемых материалов.
  5. Геологических характеристик участка.
  6. Типа основания.

Асфальтирование дачного участка по СНиП

Условия, которые необходимо соблюдать в процессе асфальтирования, содержатся в:

  1. СНиП 2.05.02-85.
  2. СНиП 3.06.03-85.
  3. Других нормативных документах.

Главными условиями являются:

  1. Осенью устройство покрытия должно выполняться при температуре от +10 градусов, а весной – +5 и более.
  2. Укладка асфальта в дождь запрещена (кроме случаев, где используется специальная технология укладки асфальта в дождь).
  3. Холодный тип асфальта укладывается в любое время года.
Заключение

Как оказалось, асфальтирование дачного участка не требует особых навыков. Главное – соблюдение технологического процесса и наличие всех необходимых материалов. Если данная статья не ответила на все волнующие вопросы, можно воспользоваться дополнительными источниками информации. Например, видео по технологии укладки асфальта на щебеночно песчаную смесь.

Самым популярным методом покрытия дорог и тротуаров, отвечающим современным понятиям о качественном покрытии и цена которого, к тому же, сравнительно невысока, можно назвать асфальтирование. Но помимо самой смеси надёжность и эффективность укладки примерно, на 50% зависит от подготовительных работ, то есть от подушки, служащей черновым основанием для лицевого слоя.

Ниже мы поговорим о технологии данного производства, а также обратим внимание на демонстрацию тематического видео в этой статье, касающегося нашей темы.

Асфальт на дороге

Примечание. Название происходит от греческого ἄσφαλτος что подразумевает горную смолу, где 60%-75% битума смешаны с минералами. В искусственном варианте битум ограничен количеством от 13% до 60%, а наполнителем служит гравием/щебнем, песком и минеральным порошком.

Этапы производства

  • В первую очередь технология укладки асфальтобетонной смеси, впрочем, как и другие строительно-монтажные работы, зависит от планировки, следовательно, перед началом производства должен быть составлен технический проект и финансовая смета . Затем следует разметка с привязкой к особенностям рельефа данной местности, чтобы обеспечить возможность отвода сточных вод и проходящих вблизи подземных и наземных коммуникаций. Кроме того, большое значение имеет наличие больших деревьев с развитой корневой системой — при необходимости их вырубают, чтобы в дальнейшем не возникало проблем.
  • По окончании подготовительных работ снимается верхний, влажный слой грунта с помощью экскаватора или бульдозера, где глубина, в первую очередь, будет зависеть от эксплуатационного назначения данного участка . Например, для асфальтирования тротуара или садовых дорожек вполне достаточно 10-25 см глубины, но для проезжей части этого, конечно, недостаточно — чем больше планируемая нагрузка, тем глубже придётся закладывать основание.
  • Кроме того, технология укладки асфальтобетона подразумевает обязательное устройство дренажной системы — вода не должна скапливаться ни на покрытии, ни под ним . В связи с этим очень важно убрать весь грунт, который был снят при подготовке основания, чтобы в период дождей его не размыло, и он не забил дренажную систему.

  • После окончания проведения земляных работ возможна укладка асфальта на бетонное основание (жёсткая подушка) или на щебневое (гравийное) с песком (нежёсткая подушка) и это опять-таки зависит от будущей степени нагрузки при эксплуатации участка по СНиПу 06.03-85 . Например, для пешеходных дорожек высота песочно-щебневой подушки может составлять всего 5-10 см, но если это проезжая часть с малой интенсивностью движения (подъезд к дому или воротам), то здесь уже высота составит от 10 см и более. Причём, при условии, что во время эксплуатации предвидятся большие нагрузки, подушка укладывается по слоям — вначале гравий (фракция 40-60 мм), затем, щебень (фракция 20-40 мм), а поверх них — крупный речной песок.

Примечание. Для того чтобы ускорить усадку подушки перед укладкой асфальта, её обильно поливают водой. Когда подсыпка усаживается, она, к тому же, приобретает дополнительную прочность. Утрамбовка производится виброплитами, катками, а в домашних условиях это можно даже делать своими руками с помощью какой-либо биты.

  • В тех случаях, когда на проезжей части предусматривается очень интенсивное движение и, следовательно, большая механическая нагрузка, тогда для основания применяется бетонирование или укладка железобетонных плит, как это показано на верхнем фото . В связи с высокой стоимостью такого типа покрытий в нашей стране их делают крайне редко и по большей части такие конструкции ограничиваются применением для взлётно-посадочных полос или испытательных полигонов.
  • Наиболее выгодно использовать в качестве подсыпки строительный мусор — битый кирпич, камень, старые битые плиты, блоки и перекрытия, цементно-песочную штукатурку и так далее . Примечательно, что при достаточной трамбовке таких материалов они ничуть не уступают тому же щебню или гравию, при этом себестоимость подушки резко уменьшается — ведь мусор, вместо его утилизации, используют, как строительный материал. Но здесь, безусловно, значительно увеличивается трудоёмкость процесса — ведь такие отходы, как правило, имеют очень большую фракцию и из-за этого их сложнее утрамбовывать (приходится разбивать).

Примечание. Закладка основания ( подушки) подразумевает наличие отбортовки, которая выполняется из камней или специальных железобетонных бордюров — это позволяет формовать будущее покрытие. Кроме того, формовки также требует и укладка асфальта, следовательно, высота бордюра должна быть рассчитана на лицевое покрытие.

Технология укладки

В настоящее время укладка асфальта в Российской Федерации производится в согласии с ГОСТ 9128-2009 по асфальтобетонным дорожным и аэродромным смесям, причём инструкция, данная в этом документе применима и для укладки подобных покрытий в частном порядке (на дачных и загородных участках). Обычно асфальтобетон заказывают на ближайшем пункте его изготовления — это предпочтительнее кустарного производства.

Асфальтных заводов, в том числе и небольших, достаточно много, так что покупка готовой смеси обойдётся гораздо дешевле, нежели её самостоятельное изготовление, к тому же, пропорции Госстандартов проще соблюдать при поточном производстве, нежели при разовом изготовлении.

Важно учитывать, что температура воздуха на улице, должна быть не ниже 5ᶛC, причём производственный процесс должен осуществляться в сухую погоду — монтаж во время дождя категорически запрещён! При нарушении данных условий уже на следующий год после укладки будет наблюдаться растрескивание и эрозия покрытия, к тому же износостойкость асфальта значительно понизится.

Чтобы вычислить количество расходуемого материала на определённом объекте, вам нужно будет вычислить площадь участка и определиться с его толщиной — для слоя асфальта высотой 10 см и площадью 10м 2 понадобится одна тонна раствора.

Порядок укладки и уплотнение

Технология укладки асфальта на бетонное основание или на песочно-щебневую подушку подразумевает выполнение работ без малейшего промедления после того, как самосвал с раствором прибыл на строительный участок — это одна из важнейших граней требований ГОСТов и СНиПов.

Для большого объёма, например, автомобильной дороги, при монтажных работах применяются специальные автоукладчики и большие самоходные катки, но при обустройстве тех же тротуаров приходится использовать лопаты и швабры. Кроме того, малые участки не всегда можно утрамбовать даже маленьким самоходным катком, поэтому, в таких случаях используются вибрационные плиты.

Если вы производите подобные работы на приусадебном участке, то вряд ли вы станете приглашать туда проектировщика, но, тем не менее, вам придётся придерживаться определённых параметров толщины покрытия. Поэтому, для садовых дорожек можете выдерживать слой высотой 3-4 см, в то время как для подъездных путей (если там не предусмотрена стоянка тяжёлых автотранспортных средств) потребуется толщина 5-7 см.

Качество укладки асфальтобетона и его эксплуатационный ресурс во многом зависят от правильного и вовремя сделанного уплотнения покрытия. Такой процесс можно осуществить тремя методами, это вибрация, укатка и трамбовка. Для этого можно использовать автоматический или ручной каток, вибрационный каток и вибрационную плиту.

По ГОСТ 9128-2009 температура укладки асфальтобетонной смеси должна выдерживаться не ниже 105ᶛC — это одна из предпосылок хорошего уплотнения укладываемого слоя — чем холоднее асфальтобетон, тем сложнее его утрамбовывать (больше проходов катком). Чтобы избежать налипания раствора на каток или вибрационную плиту, их можно смочить водой.

Чтобы вся поверхность получилась одинаковой, вам придётся следить за количеством проходов катка — оно должно быть одинаковым, к тому же, следует избегать реверсных движений, чтобы не нарушить целостность монолита.

Примечание. Если вам приходится производить укладку асфальта на склоне, то движение катка при уплотнении должно осуществляться только снизу вверх и никак иначе. Для разравнивания (ликвидации) образующихся в таких случаях швов движение катка осуществляется почти перпендикулярно — с тем же преимуществом движения снизу вверх.

Уход за асфальтным покрытием

Категорически запрещено допускать заезд тяжёлой гусеничной техники на такие покрытия — оно достаточно мягкое и траки обязательно оставят вмятины, которые, в свою очередь, будут способствовать разрушению. Кроме того, в жаркое время года противопоказан заезд тяжёлой колёсной техники, так как при таких температурах асфальт размягчается и опять-таки будет разрушен.

При необходимости следует вовремя заделывать все выбоины и трещины, чтобы они не вызывали дальнейшее разрушение структуры.

Виды асфальтобетона

Все асфальтобетонные смеси можно разделить на три основные группы, по виду минерального наполнителя — щебневые, гравийные и песочные. Кроме того, в соответствии с вязкостью используемого и укладочной температуры растворы могут быть горячими и холодными.

Так, горячие производятся с использованием дорожных вязких и жидких битумов и стелятся при температуре не менее 120ᶛC, в то время как холодные, с использованием тех же битумов — при температуре не менее 5ᶛC.

Асфальты могут быть крупнозернистыми, когда фракция наполнителя достигает 40 мм, мелкозернистыми, с фракцией до 20 мм и песочными, с фракцией наполнителя до 5 мм. При этом холодные смеси бывают только мелкозернистыми или песочными (крупный речной песок).

В соответствии с величиной остаточной пористости горячая асфальтовая смесь может быть: а) высокоплотным — остаточная пористость 1-2,5%; плотным — 2,5-5%; пористым — 5-10%; высокопористым — 10-18%. Для холодного асфальтобетона остаточная пористость допускается от 6% до 10%.

В зависимости от содержания щебня и гравия в горячей смеси их можно классифицировать по типам:

  • А — содержит от 50% до 60% щебня;
  • Б — от 40% до 50%;
  • В — от 30% до 40%.

Кроме того, в зависимости от содержания гравия классифицируются на типы Бх и Вх. Горячие и холодные растворы могут быть типа Г и Гх, то есть, это песок из отсевов дробления или смесь с натуральным песком, если последнего не менее 30%. Типы Д и Дх основаны на натуральном песке или если он смешан с отсевом дробления, но при этом, его содержание не менее 70%.

Таблица маркировки смесей и асфальтобетонов

Примечание. Обработка застывшего асфальта практически идентична таким действиям, как резка железобетона алмазными кругами и алмазное бурение отверстий в бетоне. Но в этом случае лучше ориентироваться на прохладную погоду, так как при жаре битум будет налипать на круги, свёрла и корончатые фрезы, что создаст определённые неудобства в работе.

Заключение

Если укладка асфальтобетонной смеси производится у вас дома — на участке или возле него, то, скорее всего, вам не понадобятся высокоплотные асфальты первой марки. Тем не менее, как мы уже упоминали об этом выше, чтобы максимально продлить эксплуатационный ресурс, важно уделить особое внимание укатке и трамбовке не застывшего раствора.

Экологичность

Цена

Практичность

Внешний вид

Простота изготовления

Трудоемкость при использовании

Итоговая оценка

На данный момент считается самым популярным материалом, используемым для дорожного покрытия. Он достаточно надежен. При этом для больших нагрузок предназначаются маркировки асфальта с наилучшими показателями, например, такие, как М1200. Материал несколько меньшей плотности (М1000) уже не способен выдерживать вес многочисленных машин, поэтому его обычно применяют лишь для прокладки дорожек и тротуаров.

Изначально следует разметить ту территорию, на которой предполагается прокладка асфальта. Все работы будут зависеть от того, для каких целей предполагается использовать покрытие. Так, для «легкой» трассы, по которой не предполагается движения большого потока транспорта, понадобится всего один слой щебня, но вот при постройке магистрали уже необходимо будет использовать как минимум три его слоя.

Фракции укладываются от самой большой к наименьшей и очень тщательно прикатываются катком. На первом этапе необходимо формирование особой подушки, на которой и будет расположен асфальт.

Если необходимо, чтобы покрытие шло вровень с окружающей территорией, то сначала потребуется вырыть нужной глубины котлован, а после укладки в него щебня приступать непосредственно к наливке асфальтовой массы. Все дорожные работы по укладке асфальта проводятся согласно требованиями СНИП и ГОСТа.

Существует два основных способа устройства дорог из асфальта:

  1. Холодный. Обычно применим для ремонта, так как он очень быстро схватывается и уже вскоре можно будет использовать покрытие в полной мере;
  2. Горячий. Применим при прокладывании новой дороги. В данном случае битумная смесь должна быть укатана до того момента, как она начнет остывать.

Расход битума при ремонтировании покрытия должен быть не меньше 0,5 л. А вот расход асфальта при прокладке новой трассы высчитывается отдельно. Здесь необходимо учитывать не только размеры дороги, но и ее структуру, а так же другие дополнительные факторы.

При работе обязательно нужно использовать специальный термометр, позволяющий определить температуру стройматериала. Постоянный контроль этого показателя важен, так как после остывания битум уже будет непригоден для прокладки дороги.

На видео — технология укладки холодного асфальта:

Нанесение пропитки

На данный момент имеется три вида пропиток, входящих в состав дорожного покрытия:

  • На основе полимера из акрила. Одно из дорогостоящих покрытий, которое используют лишь на ограниченных территориях. Например, таких, как теннисные корты. Они обеспечивают высочайшие качества защиты, а так же выпускаются в нескольких цветовых гаммах.
  • Каменноугольная смола. Модифицированное покрытие, которое способно не поддаваться воздействию нефтепродуктов. Благодаря особым составляющим обеспечивается не только долговременная служба, но и качественный цвет.
  • Асфальтовая эмульсия. Достаточно распространен и доступен, однако не обеспечивает должной защиты, из-за чего полотно может вскоре потребовать ремонта.

При образовании трещин на проложенном асфальте уже не используют в качестве заливки битумную смесь. Для данной цели применяется герметик, который после посыпается мелкой крошкой цемента. Предотвратить их появление и обеспечить наилучшую прочность позволяет использование специальных сеток под асфальт. При помощи них производится надежная сцепка покрытия, улучшаются и продлевается срок его службы.

Уплотнение — это очень важный этап при прокладке покрытия. Для этой цели возможно использовать специальные машины для укладки: каток, виброплиту или асфальтоукладчик. Каждый из этих видов техники достаточно мобилен, но обладает некоторыми преимуществами перед другими типами укатки. Так, виброплита обладает наилучшей маневренностью, а асфальтоукладчиком можно осуществлять как минимум два типа работ.

На фото — процесс уплотнения покрытия при укладке асфальта

Укладка асфальта своими руками

В частном строительстве, используя асфальт, делают отмостки, устраивают дорожки и тротуары.Помимо этого асфальт возможно применять для формирования кровельного покрытия и проведения внутридворовых работ.

При прокладывании дорожек самостоятельно, работа производится поэтапно:

  • Изначально снимается до 30 см почвогрунта и убирается весь мусор;
  • Далее устанавливаются бордюры, которые послужат не только дополнительным украшением, но и предотвратят расползание битума;
  • На данном этапе создается подушка. Щебневой слой должен достигать 15 см, после укатки которой можно насыпать более мелкую фракцию щебня и вновь укатать. Последним слоем будет песок. Его достаточно будет 5 см. После создания подобной подушки потребуется залить ее водой и прикатать ручным катком;
  • Горячий асфальт необходимо равномерно раскидать по всему периметру дорожки. Далее для разравнивания бугров необходимо применять швабру-движок, постепенно заполняя все ямки новыми порциями асфальта. Поскольку материал достаточно быстро застывает, необходимо несколько работников, которые будут осуществлять всю работу;
  • Когда участок дороги будет заполнен асфальтом и разровнен, необходимо ручным катком уплотнить его. Предварительно потребуется смазать укатчик соляркой, дабы предотвратить прилипание и обеспечить равномерное покрытие. Важно покрыть соляркой все инструменты, которыми производится работа.

Температура асфальта при укладке очень важна. Она не должна опускаться менее 120С, иначе в скором времени покрытие полностью придет в негодность.

При укладке важно производить только прямые движения, реверсивные категорически запрещены. Расход битума в данном случае рассчитывается индивидуально и может составить как 5, так и 10 кг. По окончанию работы вместо пропитки можно использовать специальную краску для асфальта. Она придаст необходимый оттенок. Кроме того можно использовать белую краску для разметки асфальта.

Как правильно положить (уложить) асфальт своими руками расскажет видео:

Ремонт дорожного полотна

По прошествии некоторого времени битум будет нуждаться в ремонте. Если его осуществлять вовремя, замещая наиболее износившиеся участки, то он прослужит гораздо более долгий срок. Самым важным на этапе ремонтирование является фрезерование. Оно подразумевает под собой снятие старого покрытия при помощи фрезы.

После этого проводится текстурирование поверхности. Горячая методика фрезеровки предполагает сначала разогрев асфальтового покрытия, при холодном же методе это не считается обязательным. Последний практически неотличим по качеству от горячего, но способен в несколько раз облегчить работу.

Швонарезчик предназначен так же для снятия покрытия, а так же для нарезки швов. Для перевозки асфальтовой массы используют кохер, который специально изготавливается для этих целей. Он может быть при этом как передвижным, так и стационарным.

Чтобы максимально снизить применение ручного труда, во многих случаях применяют целые автоматизированные системы. Например, для ремонта дорог широко используются машины для снятия асфальта, которые проводят фрезерование и нарезку непригодного покрытия при помощи алмазного диска.

Снятие асфальта швонарезчиком

Ямочный ремонт

Не всегда производится ремонт всего полотна. Чаще всего применяют ямочную методику, технология которой предполагает заполнение всех выбоин и трещин битумной массой. Он может применяться в том случае, когда повреждения не превышают 15% от общего числа дефектов.

Прежде чем приступать к ремонту, потребуется произвести подготовительные работы:

  1. Разметка. В данном случае необходимо отмечать не только поврежденный участок, но и некоторое количество целого полотна. Если несколько выбоин располагаются в одном радиусе, то их необходимо окрашивать общим контуром.
  2. Далее производится демонтаж поврежденного слоя асфальта при помощи, например, отбойного молотка. Лучше всего использовать метод холодного фрезерования, поскольку он позволяет создать ровные стенки.
  3. На этом этапе производится удаление мусора и крошек покрытия, после чего можно приступать к обработке выбоин при помощи специального битумного состава.

На видео — как кладут асфальт, используя машину для ямочного ремонта УЯР-01:

Оценка материала

Рассмотрев в статье применение асфальтового покрытия и самые важные аспекты его ремонта, можно охарактеризовать его так:

  • Применяемые при современном прокладывании покрытий битумы считаются самыми экологичными, по сравнению с подобным материалом прошлых лет;
  • Доступен многим слоям населения, но все же достаточно дорог;
  • Применим для построения практически всех покрытий. Дополнительно может использоваться и при постройке сооружений;
  • Вводимое в эксплуатацию покрытие обладает достаточно хорошим внешним видом. Со временем битум способен бледнеть, но поддерживать цвет можно при помощи специальных красок;
  • Невозможно изготавливать самостоятельно;
  • Требует достаточно быстрой сноровки и использования дополнительных рабочих, поскольку может достаточно быстро остынуть и прийти в негодность.

07.08.2017

Принципы уплотнения.

Уплотнение асфальтового покрытия происходит слоями. При соблюдении технологии уплотненный асфальт состоит нескольких слоев:
  • нижний слой;
  • связующий слоя;
  • слой износа.
Для слоя износа (поверхностного слоя) используется классический асфальтобетон, щебеночно-мастичный асфальтобетон и пористый асфальтобетон.
Асфальтобетон должен быть уплотнен до такой степени, чтобы повысилась плотность или снизилась пористость асфальтового слоя. Количество воздушных полостей должно быть снижено до рекомендованных значений, чтобы достичь требуемой степени уплотнения.

В результате обеспечивается улучшенная стабильность слоя и, таким образом, повышается его сопротивляемость деформации. От степени уплотнения также зависит износоустойчивость поверхностного слоя.

Вместе с уплотнительными работами, должна одновременно происходить выравнивание, чтобы обеспечить комфорт во время езды, поэтому слой износа должен иметь сплошную и гладкую поверхность, но обеспечивать максимальное сцепление колес с дорогой.
Асфальтовая смесь может быть различной по составу в зависимости от предназначения (необходимо учитывать характер нагрузки на дорожное полотно) и климатических условий. Именно поэтому рецептура асфальтовых смесей меняется, а вместе с ней и уплотнительные свойства асфальта. На свойства влияет прежде всего состав и размер включаемых в ее состав минеральных компонентов. Еще одним важным компонентом, от которого зависит вязкость, является битум и его температура.

Для дорог с интенсивной эксплуатацией используют смеси с высокой устойчивостью к деформации при нагрузках. Как правило, в такие смеси включают крупноразмерные минералы, т.е. они содержат большое количество камней крупных фракций, дробленых камней в дробленом песке и густой битумный раствор. Такие смеси весьма тяжелы в уплотнении и требуют большое количество усилий и тяжёлую технику.

При накатке дорог с низкой интенсивностью эксплуатации используют смеси с меньшим содержанием камней и значительно большим количеством песка, а также мягкий битумный раствор. Такие смеси легко уплотняются, однако из-за своих характеристик легко могут быть деформированы при укладке, поэтому требуют особого контроля и время на застывание. При нарушении технологического цикла может происходить смещение самого материала или формирование волн на дорожном полотне.

Влияние температуры смеси на уплотнение

На усилия, требуемые для укладки асфальта влияет температура смеси. Как правило уплотнение начинают, когда температура падает до 140-100 градусов и закончено, когда смесь остынет до 100-80 градусов. Такие требования к температуре обусловлены свойствами битума, входящими в состав смесей: чем ниже температура битума, тем больше его вязкость и тем больше усилий потребуется катку для уплотнительных работ. При высоких температурах битум действует как смазка и снижает трение между вальцами катка и минеральными включениями.

Способы уплотнения

На первоначальном этапе предварительное уплотнение производится асфальтоукладчиком. Предварительное уплотнение с помощью этого типа техники оказывает отличное влияние на первоначальный слой и его характеристики, а также способствует более качественной последующей укатке катком, пока температура смеси достаточно высокая. Такая технология позволяет производить укатку за меньшее количество времени, за счет меньшего кол-во проходов катком.

Если приступить к укатке без предварительного уплотнения, то можно нарушить раномерность покрытия, если каток окажется слишком большой массы, а то и вызвать смещение материала. Если все-таки производится укладка катком, то рекомендуется в первые два прогона тандемными катками не использовать режим вибрации.



За счет собственной массы катка, происходит статическое уплотнение асфальта, для этих целей используют и тандемные и катки на пневмоколесах, однако они дают довольно слабое уплотнение по сравнению с вибрационными катками. Тандемные катки уплотняют за счет линейной нагрузки (кг/см) вальца, а пневмоколесные за счет нагрузки от колес (т) и давления воздуха в колесах (Мпа).

Использование этих двух типов целесообразно только после предварительно уплотнения асфальтоукладчиком, или при необходимости уложить тонкий слой (слой износа) или асфальт с высокой пористостью.

Пневматические катки хорошо показали себя на предварительном профилировании и уплотнении мягких смесей или для уплотнения покрытия дорог с малой интенсивностью движения. В ходе работы пневмокатка смесь равномерно распределяется, а поверхностные поры заполняются.


Вибрационные катки широко применяются за счет отличных рабочих характеристик и качественного уплотнения. Им требуется меньшее количество проходов., за счет чего значительно экономится время. Вибрация от катка снижает трение материала внутри смеси, а за счетмассы катка и динамической нагрузки плотность асфальтового покрытия растет. Таким образом для виброкатка ключевыми показателями являются масса и показатели вибрации: частота и амплитуда.

Если предстоит уплотнить покрытие из нескольких слоев, то использую тяжелые тандемные виброкатки, которые способны выдавать различные амплитуды и частоты вибрации вальцов.
Рабочая скорость для таких катков колеблется от 3 до 6 км/ч.

Однако использовать виброкатки нужно с осторожностью, так как большое количество проходов может привести к разрыхлению материала и нарушению структуры покрытия за счет избыточной вибрации.

Уплотнение катками с использованием автоматизированной системой контроля степени уплотнения (АСФАЛЬТ МЕНЕДЖЕР) ASPHALT MANAGER

Для контроля степени уплотнения и регулировки требуемого усилия используются автоматизированные системы.

Благодаря такому инструменту, оператор имеет возможность работать в автоматическом режиме без дополнительных регулировок в ходе работы. Уплотнительная техника с АСФАЛЬТ МЕНЕДЖЕР регулируется автоматически и непрерывно отслеживает текущие условия и при необходимости изменяет величину и амплитуду вибрации. Как следствие, применение системы дает возможность избежать повреждения слоя основания и разрушения структуры асфальтового слоя. Помимо автоматического режима, каток позволяет оператору выбирать определенное направление вибрации в ручном режиме, их всего шесть (от вертикального до горизонтального (подобно осцилляции).


Катки с системой АСФАЛЬТ МЕНЕДЖЕР способны выполнять широкий спектр задач по уплотнению асфальтовых покрытий. Благодаря возможности выбирать различные режимы, такие катки могут использоваться при работах вблизи или внутри зданий чувствительных к вибрациям (например, многоуровневые паркинги). Для уплотнения асфальтовых покрытий мостов рекомендуется ручной режим с горизонтально направленной вибрацией.

Основные преимущества: Универсальное применение, качественное уплотнения без разрушения материала основания, уплотнение равномерным слоем благодаря непрерывному изменению усилия уплотнения, гладкость и однородность структуры асфальтового слоя, возможность уплотнения участков, расположенных у края дорожного полотна, а также стыков. Отлично подходит для укладки асфальтовых покрытий на мостах, а также в непосредственной близости от чувствительных к вибрациям сооружений. Есть возможность измерения степени уплотнения и температуры во время работы.

Оборудование для уплотнения

Ручное оборудование для уплотнения




Вибротрамбовки (трамбовки) относятся к средствам малой механизации. основная сфера их применения — это ограниченные пространства внутри зданий, на территориях, прилегающих к стенам, заборам, коммуникационным элементам (например, люки) и т.д. Вес таких трамбовок чаще всего не превышает 60-80 кг и оснащаются 4-тактным бензиновым или, реже, дизельным двигателем. Кривошипный привод передает быстрые вертикальные возвратно-поступательные движения к башмаку трамбовки.


Виброплиты также относятся к малой механизации и используются для уплотнения небольших площадок в ограниченном пространстве, они бывают прямоходные и реверсивные, их масса колеблется в диапазоне 50-150кг, а рабочая ширина- от 45 до 60 см. Они оснащаются бензиновыми или дизельными двигателями. Вибратор направленного действия приводится в действие через клиновой ремень и центробежную муфту. Управление движением происходит за счет регулировки направления действия вибратора.


Масса сопровождаемых катков составляет 600-1000 кг, а рабочая ширина – от 60 см до 75 см. Привод вальцов либо механический – с помощью двухступенчатого редуктора, либо гидростатический, они работают с двойной вибрацией.


Легкие с рамой на шарнирном соединении выпускаются массой от 1,3 до 4.2 т, рабочей шириной от 80 см до 138 см. оба вальца катка оснащены гидростатическим приводом и вибросистемой.


В основе конструкции вибровалец и комплект колес. Они отлично подходят для уплотнения асфальта на поверхностях под уклоном, а также для ремонтных работ и укатки пешеходных дорожек и автостоянок. Комбинированные катки производятся массой от 1,5 до 2,5т, а также от 7 до 10 т.


Управляемая/качающаяся передняя осью и неподвижный задний мост – преимущество конструкции пневмоколесных катков. Для увеличения массы может быть задействован балласт массой до 10т, при этом общая масса может быть увеличена до 24-27 т соответственно. Уплотнение происходит статически, за счет собственной массы машины, а также перемешивания смеси и прогибанию колес.


У масса может достигать 7-14т при рабочей ширине 1,50 м, 2,00м и 2,13 м; они предназначены для средних и крупных строительных объектов.

Вибрация может осуществляться на передний, задний или сразу на оба вальца, а сами они могут быть цельные и разрезные. Они всегда следуют один за другим, даже при выполнении поворотов(влево/вправо). В стандартном исполнении вальцы оснащены крабовым ходом со смещением самих вальцов до 120 мм в обе стороны. Крабовый ход значительно облегчает уплотнение у краев покрытия, а также дает возможность огибать боковые препятствия.


Тандемные катки с управляемыми вальцами выпускаются массой от 7 до 10 т, рабочей шириной 1,50 м и 1,68 м. Такие катки оснащены гидростатическим приводом вальцов и вибросистемы.

Вибрация может передаваться на передний и /или задний валец, а сами вальцы могут быть цельные и разрезные.

Катки с управляемыми вальцами оснащены электрической системой управления с возможностью выбора настроек: Диагональный ход (влево/вправо), поочередная работа передним \ задним управляемым вальцом, синхронное работа обоими вальцами, или управление передним \задним вальцом в автоматическом режиме, в зависимости от направления движения


На катках с управляемыми вальцами они могут поворачиваться одновременно (синхронное управление) или каждый по отдельности (передний или задний), а также позволяют двигаться крабовым ходом (со смещением вальцов до 120 мм). Такие катки оптимально подходят для работы как на небольших площадках (перекрестки, кольцевые развязки, резкие повороты), так и для работы на больших строительных объектах (автомагистрали и автострады).

У катков с управляемыми вальцами возможность движения «крабовым ходом» является преимуществом. «Крабовый ход» позволяет распределять массу катка на большую площадь, при этом сам каток не сильно заглубляется. При использовании такого метода, значительно упрощается начальное уплотнение чувствительных материалов с высокой температурой асфальта, а также возможна «утюжка» больших участков, а сам центр тяжести катка смещен от нестабильного края асфальтового покрытия.

В тандемных катках с шарнирно-сочлененной рамой вальцы соединены между собой с помощью центрального шарнира.

Конструкция позволяет вальцам двигаться по одной траектории даже при выполнении поворотов. В режиме «крабового хода» задний валец смещен относительно переднего влево или вправо. Из-за особенностей конструкции вальцы могут быть смещены относительно друг друга.

Выгоды от использования «крабового хода» очевидны: это и возможность работы вблизи бордюрных камней или вплотную к стенам зданий или ограждениям, рациональная работа с конусом уплотнения края покрытия, а также возможность избежать образование следов от вальца с острыми кромками на поверхности асфальта.

Рекомендуем также

Укладка асфальта. Волгоград. Стоимость.

Россия огромная страна. Вопрос о досягаемости каждого населенного пункта всегда стоит очень остро. Несомненно, важную роль в развитии экономике нашей страны играют транспортные пути: по воздуху, железные дороги, водные артерии, асфальтированные дороги. «ЮгАвтоСтрой» долгое время занимается укладкой асфальта на дорогах федерального, регионального и локального значения. Мы принимаем участие в государственных тендерах, беря на себя ответственность за высокое качество наших асфальтных работ. Неоднократно нашими клиентами становились и частные федеральные нефтяные и газовые компании, ЖЭК-и и ТСН.

От объекта к объекту, неизменно высокое качество укладываемого асфальта превосходит ожидания даже самого придирчивого клиента. Стабильность работы «ЮгАвтоСтрой» гарантирует слаженная команда опытных сотрудников, обширный парк современной техники и постоянный контроль каждого этапа работы начальником объекта.

Как происходят работы по укладке асфальта и формирование цены.

Перво-наперво проектировщики общаются с заказчиком. Выясняют все тонкости и нюансы будущего асфальтного покрытия: планируемый объём трафика, значение дороги в общей инфраструктуре, наличие бордюров, канализационных люков, анализ почвы и многое другое. Очень важно, что бы укладка асфальта была по технологии, ГОСТ определяет общие правила работ. Мы всегда придерживаемся общепринятых официальных стандартов, это гарантирует долгий срок службы покрытия.

После получения вводных, составляется проект, оговаривается смета и заключается договор на работы по укладке асфальта, цена строго прописывается в договоре на работы, и не подлежит изменению, кроме случаев изменения проекта.

Мы не будем раскрывать всех тонкостей своей профессии, так как укладка асфальта достаточно конкурентная сфера деятельности. Цены на такого рода работы сложно зафиксировать, слишком многое зависит от объекта, экономического положения в стране и поставщиков сырья. Для расчета стоимости укладки асфальта нужно оценить множество факторов и нюансов, выехать на объект. В «ЮгАвтоСтрой» для этого есть отдельная кадровая единица. Но, если Вы являетесь потенциальным заказчиков, Вам будет полезно знать несколько нюансов выполнения такого рода услуг, так скажем: базовая основа.

Толщина подушки и расчет количества слоёв

Подушка из гравия и количество слоёв асфальтного покрытия зависит от предполагаемого объёма трафика. Для придомовых территорий, где в основном ходят люди и изредка проезжает авто, будет достаточно щебеночного основания в 10-15 см, и одного слоя асфальта, толщиной в 4 или 5 см.

Если же работы по укладке асфальта будут производиться на территории с активным движением автотранспорта разной тоннажности, цена будет выше, нежели в первом случае. Потому как в соответствии с ГОСТ-ом нужно делать не менее 3-х слоёв щебеночного покрытия и гораздо больше слоёв асфальтного покрытия.

При этом самый нижний слой состоит из щебня крупной фракции, а самый верхний из щебня более мелкой фракции. Тем самым мы получаем и эффект расклинивания и более равномерное распределение нагрузки. Количество слоёв асфальтного покрытия будет от 2 до 4-х.  При этом асфальтные работы будут производиться с использованием катков весом от 6 до 10 тонн, в то время как укладка асфальта, технология ГОСТ, на придомовой территории может потребовать катков от 2 до 4 тонн. И в том и другом случае, труднодоступные места утрамбовываются виброплитами, обладающими высокими «пробивными» показателями.

Подготовка основания и укладка асфальта

Очень часто нужно положить новое покрытия, состыковав его со старым, но не изношенным асфальтом. В так случае, нужно вырыть котлован или так называемое «корыто» на глубину, равную совокупности толщин основания и асфальтного покрытия. В работы по укладке асфальта, обычно цена включает создание ливневого уклона, укладку бордюра другого рода работы по облагораживанию территории. Созданием уклона, для систем дренажирования или отвода ливневых вод достаточно ответственная задача, никак не обойтись без опытного проектировщика.

Выше приведен краткий обзор нескольких первых шагов. Даже зная эти краткие основы, всегда сможете здраво оценить предлагаемую подрядчиком стоимость укладки асфальта, и понять, выгодна ли предложенная сумма или стоит найти более лояльного исполнителя. Не смотря на то, что укладка асфальта, цена одно из явных преимуществ «ЮгАвтоСтрой», и по сей день продолжает оставаться рынком услуг, доверившись нам, Вы всегда в выигрыше. Гибкая система скидок, ответственный подход, гарантия качества.

 

Ремонт асфальта своими руками. Асфальт: гост, ремонт, технология укладки

Если говорить о первых асфальтовых покрытиях, то они появились еще за 600 лет до нашей эры в древнем Вавилоне. Затем на какое-то время эта тенденция была утрачена. Однако в девятнадцатом веке в Америке и Европе асфальтобетон снова стал завоевывать строительный рынок.

Обратите внимание, что существует два способа производства асфальта — это искусственное производство и естественное производство.

Рекомендуется использовать натуральный асфальт для покрытия дорог и дорогих.Что такое природный асфальт? Этот тип изготавливается из тяжелых фракций нефти путем выпаривания всех частей, образующих нефть.

Искусственный асфальт — строительный материал, представленный песком и гравием. Кроме того, в состав искусственного асфальта входят битум (продукт окисления нефтепродуктов) и минеральная мука.

Существует несколько видов искусственного асфальта. Первый вид – асфальтобетон из вязкого битума – горячий. Второй вид – из маловязких битумов – теплый.Третий вид – уже из жидкого битума – холодный.

Следует отметить: в связи с тем, что транспортировка предполагает самые разные условия, транспортные средства для перевозки асфальтобетона могут существенно различаться. Это могут быть автопоезда, бортовые поезда или самосвалы, рассчитанные на большие нагрузки. Если материалы представлены в штучном экземпляре, то разработаны специальные бортовые поезда.

Интересный вопрос — толщина асфальтового покрытия. Вообще толщина покрытия напрямую связана с тем, где, в каком месте происходит процесс укладки.Наши дороги возвышаются примерно на пятьсот сантиметров над рельефом земли. Поэтому существует три вида асфальтобетонного покрытия: отстойники, гололёд, зимник.

Не забывайте о таком важном факторе, как экология и загрязнение окружающей среды. В связи с тем, что нагрузка на дороги с каждым годом увеличивается, толщина покрытий увеличивается. В качестве примера, если тридцать лет назад гостевое покрытие имело толщину девятнадцать сантиметров, то сейчас цифра составляет двадцать пять. И не факт, что это конечное значение — есть тенденция к увеличению транспортной загрузки.

На качество асфальтового покрытия также влияет материал. Грамотная технология укладки асфальта – это правильно подобранные материалы. Для этого необходимо использовать специальные инструменты и механизмы: каток и асфальтоукладчик. Требуется наличие различных смесей (они могут быть песчаными, из мелкозернистых и из крупнозернистых).

Ремонтные работы покрытия — это разбор верхнего слоя асфальта и обработка его битумной эмульсией.

В настоящее время демонтаж асфальтобетонного покрытия происходит намного быстрее, чем двадцать лет назад, но больше работы требует больше сил и механизмов.

Асфальтовой смесью

называют строительный материал, представляющий собой уплотненную смесь песка, гравия, битума и минерального порошка. Различают холодный (температура уплотнения не менее 10С), теплый (рабочая температура 40-80С) и горячий (не менее 120С) асфальт. Асфальтобетонное дорожное покрытие получило широкое применение при строительстве автомобильных дорог, строительстве автостоянок, аэродромов, благодаря своим преимуществам:

  • плоская ткань с высокой механической прочностью,
  • дорожная разметка держится долго, поверхность легко моется,
  • можно открыть механизм практически сразу после установки,
  • Шероховатая структура
  • обеспечивает надежное сцепление.

Самый популярный асфальтобетон

Материалы из категории горячих асфальтобетонов делятся на катаные и литые (смешиваемые в специальных установках). Кроме того, асфальт может быть однослойным, двухслойным, многослойным или армированным. Литое покрытие обладает морозостойкостью и повышенной прочностью, может использоваться в качестве цементобетонной стяжки. Армированный асфальт часто используется в качестве покрытия в производственных цехах, на парковках и на складах.

На сегодняшний день существует огромное количество материалов, которые отлично выполняют функцию мощения дорог.Если говорить о дачных участках или других частных территориях, то в последнее время все чаще используется тротуарная и другие виды плитки. Они отличаются не только привлекательным внешним видом, который легко воссоединить с общим стилем участка, но и достаточной прочностью и надежностью. Можно смело сказать, что плитка, изготовленная по современным технологиям, может находиться в отличном состоянии долгие годы.

При этом нельзя забывать об асфальте. Данное дорожное покрытие достаточно часто используется на вышеуказанных территориях.Конечно, зачастую такое покрытие далеко не самое качественное и надежное, как, например, полноценный автомобиль, но в рамках небольшой частной территории запаса прочности и надежности должно хватить.

В отличие от той же тротуарной плитки, которая может треснуть, после чего элементарно заменяется одной или несколькими единицами, асфальтобетонное покрытие является достаточно сложным в плане ремонта материалом. Необходимо не только знать специфику ремонтных работ, но и по возможности привлекать к работе специалистов.Практика показывает, что проблем, связанных с повреждением асфальтобетонного покрытия, много, и решать их нужно как можно скорее.

В этой статье мы постараемся рассмотреть все самые важные вопросы, связанные с ремонтом асфальтобетонного покрытия. Мы также анализируем многочисленные детали, от которых зависит общая целостность асфальта и его состояние.

Характеристики асфальтового покрытия

  • Для начала стоит понимать, что асфальт, который используется в качестве покрытия на автомагистралях, и в первую очередь на крупных скоростных дорогах, невероятно высокого качества.Речь идет о покрытиях, созданных на основе проверенных технологий. Как правило, слой покрытия может быть более 1 метра.
  • Стоит сказать, что в мире существуют различные технологии укладки асфальта. Некоторые из них уже давно используются в развитых странах. Такие покрытия отличаются не только высоким качеством, но и огромным запасом прочности. В некоторых случаях такие асфальтовые покрытия могут прослужить десятки лет без малейшего ремонта.
  • В странах СНГ существенно нарушена технология укладки асфальта, и это грубые ошибки, заключающиеся в ежегодном ремонте, либо укладке нового асфальта раз в несколько лет.Это неприемлемо, но ситуация действительно слишком плачевна.
  • Что касается укладки асфальтобетонного покрытия на дачных участках, или просто на частных участках, то здесь подойдет самый простой вариант покрытия. Дело в том, что асфальт не будет воспринимать особых нагрузок, так как у нас соответствующая ситуация. Таким образом, стоимость укладки асфальта возле частного дома относительно невелика.

Если говорить о проблемах, которые часто возникают на основании асфальта, то их может быть очень много.Часто они появляются из-за общей тонкости покрытия, а также из-за состояния почвы, ситуации, связанной с осадками. Суть вопроса в том, что избежать повреждения асфальта практически невозможно. Большинство владельцев просто берут асфальт с его проблемными местами, так как они не имеют большого значения. При этом следует учитывать, что если не купировать проблему с самого начала, избавиться от нее потом не получится. В первую очередь речь идет о трещинах, возникающих на асфальте, и со временем они становятся все более глубокими.Далее мы рассмотрим самые распространенные трещины, которые создают проблемы на асфальте.

Трещина в асфальте

Как мы уже говорили, трещины являются наиболее серьезной проблемой, связанной с асфальтовым покрытием. Интересно, что видов трещин много, и причин их возникновения еще много.

  • Продольные трещины. Они появляются на участках довольно часто, так как их возникновение связано с так называемыми сезонными изменениями климата. Сегодня у нас сухая погода, а завтра влажность достигает рекордных показателей.Эта ситуация сильно влияет на такие покрытия, особенно если толщина асфальта небольшая. Кроме того, в асфальте могут быть воздушные пустоты, которые часто являются основной причиной появления мелких трещин. Радует то, что эти трещины особо не сказываются на работе покрытия, поэтому на первый план выходит только внешняя составляющая асфальта. Очевидно, что со временем ситуация может значительно ухудшиться по всем направлениям. Поэтому всегда имеет смысл обезопасить себя от таких неблагоприятных условий.
  • Трещины «крокодилы». Со временем само асфальтовое покрытие начинает терять свои основные свойства. Трещины под названием «крокодилы» часто называют усталостными. Асфальт просто окисляется и его уже нельзя назвать надежным покрытием. Часто в этом случае также образуются небольшие трещины по всей площади покрытия. Также нельзя исключать разрывов связности слоев, из-за которых можно столкнуться с крайне тяжелыми последствиями.

Есть много других ситуаций, в которых асфальт теряет свои наиболее важные свойства.Ситуация устроена таким образом, что на частных территориях, где по асфальту мало кто ходит, а также почти не движется транспорт, сама поверхность на определенное время теряет важные характеристики. Соответственно, проблемы могут заключаться не в нарушенной технологии укладки асфальта, а именно во времени. Однако избавиться от трещин или других дефектов асфальта все же возможно.


Особенности ремонта асфальта

Для начала надо признать, что у обычных людей, в отличие от специалистов, которые проводят укладку асфальта, отсутствует даже малейший опыт работы с этим ресурсом.Таким образом, владельцы частных территорий при обнаружении проблем с асфальтом сразу же обращаются к различной литературе или напрямую к специалистам.

В первую очередь специалисты рекомендуют ознакомиться со спецификой технологии ямочного ремонта асфальта. Как известно, это решение является наиболее подходящим, особенно если большая часть площади поверхности цела, а также имеется небольшое углубление, появившееся в результате увеличения трещины.

  • В первую очередь следует определиться с тем самым каркасом, который нуждается в ремонте.Лучше всего захватить большую площадь, чтобы через небольшой промежуток времени не было проблем с повторным ремонтом. Желательно вооружиться небольшим или другим приспособлением для разметки, и наметить участок, нуждающийся в ремонте.
  • Теперь желательно полностью лишиться пораженного участка асфальта. Конечно, для этого нужно использовать специальное оборудование, особенно если толщина покрытия достаточно большая. Можно сделать выбор в пользу отбойного молотка, однако излишки асфальта необходимо снимать тонко, чтобы не ремонтировать весь участок.Кроме того, необходимо сделать все возможное, чтобы не образовались новые трещины, ведь старый асфальт чрезвычайно легко повредить.
  • После грубой обработки, связанной со снятием асфальта, поверхность следует очистить, чтобы на ней не осталось даже мельчайших частиц старого асфальта.
  • Теперь наступает самый ответственный момент, который заключается в заполнении образовавшейся дыры. Специалисты рекомендуют использовать асфальтобетонные смеси, в состав которых входят песок, гравий, минеральные порошки и огнеупорный битум.Стоит сказать, что пропорции и другие вопросы, связанные с укладкой полученного материала, следует обсуждать непосредственно со специалистами. Вопрос достаточно конкретный, так как все может зависеть от существующей ситуации, в том числе и от размеров ямы, а также особенностей окружающего асфальта.
  • Важным моментом, связанным с этим методом ремонта ямок, является общее качество ремонтируемого покрытия. Суть вопроса в том, что без хорошего уплотнения и выравнивания смеси отремонтированное покрытие будет не менее серьезной проблемой, чем вышеперечисленные трещины и другие дефекты асфальта.Особо важным вопросом является герметизация, так как пустоты внутри смеси очень негативно сказываются на поверхности, особенно если на нее действуют определенные нагрузки.


Инфракрасный ремонт асфальта

Как известно, технологии не стоят на месте, поэтому каждый год появляется множество интересных решений, которые можно использовать в той или иной сфере.

Если говорить непосредственно о технологии, связанной с ремонтом асфальта методом инфракрасного исследования, то можно отметить высочайшую эффективность такого решения.

Суть в установке, обогревающей дорожное полотно изнутри. При этом верхние слои асфальта не подвергаются никаким воздействиям. После такого нагрева необходимо подручными средствами разрыхлить покрытие. Далее покрытие просто обновляется тем составом, о котором мы говорили в прошлом пункте. Положительной стороной такого решения является тот факт, что очищенная выемка на асфальте представляет собой идеальную поверхность для дальнейшей работы.

Еще одним преимуществом использования данного решения является то, что вообще не требуется никаких фрезерных станков и других приспособлений, необходимых для получения качественного результата.

Специалисты отмечают, что основным преимуществом использования инфракрасного оборудования при ремонте участков покрытия является отсутствие швов, которые обычно создаются в других условиях. Соответственно, эти самые швы создают множество проблем на регулярно эксплуатируемых поверхностях.

Конечно, достать такое оборудование в ремонт будет непросто, особенно учитывая тот факт, что его стоимость на самом деле высока. Поэтому большинству владельцев частных территорий приходится использовать проверенные технологии, которые могут иметь некоторые недостатки, но при этом обладают определенной надежностью.

Использование инфракрасной технологии для ремонта асфальта особенно часто применяется при ремонте крупных автомобильных дорог, так как такие ремонтные мероприятия не предполагают масштабных работ с последующей блокировкой движения. Все происходит предельно цивилизованно.


Ремонтные работы на приусадебном участке

Чтобы в полной мере представить себе ситуацию, связанную с ремонтом асфальта на частной территории, следует разобрать конкретные примеры. Наверняка все дело в том, что ремонт автомагистрали и асфальтобетонного покрытия на дачном участке – это разные вещи, начиная от технологии и заканчивая завершающими мероприятиями.

Эксперты подчеркивают, что для большинства владельцев важно, чтобы асфальт был в приемлемом состоянии, а для остальных есть желание лишь максимально сэкономить, поэтому о каких-то передовых технологиях говорить не приходится.

  • Опять же, возвращаясь к ремонту асфальтового покрытия, стоит сказать, что полностью менять поверхность не стоит, даже если повреждения асфальта достаточно велики. В любом случае желательно ремонтировать определенные участки, особенно если речь идет о трещинах.
  • Если у нас есть одна или несколько мелких трещин, которые уж точно нельзя назвать полноценными ямками, достаточно использовать битум для заполнения им углублений. Битум – это своеобразный герметик, который не пропустит воду в трещину, так как именно он создает больше всего проблем при подобного рода повреждениях. Чтобы убедиться в этом, можно провести небольшой эксперимент, в центре которого будет небольшая трещина и влага, что будет медленно увеличивать степень повреждения.

Для ремонта трещин с помощью битума необходимо обратить внимание на следующие шаги:

  • В самом начале нужно очистить участок от мусора и пыли, поэтому любые лишние компоненты, которые будут задействованы в процессе заделки трещин, создадут массу проблем.
  • С помощью специального устройства можно производить так называемое задувание трещин. Конечно, это не обязательное условие, но конечный результат будет лучше. Вместе с продувкой происходит некоторое высыхание углубления, что опять же улучшает ситуацию с качеством ремонта. Очевидно, что не у всех есть доступ к такому оборудованию, поэтому, возможно, придется отказаться от этой идеи.
  • Теперь нужно прогреть щели. Для этого лучше всего использовать термокопье. Процесс нагревания происходит до тех пор, пока битум не начнет поддаваться плавлению.К этому шагу следует отнестись осторожно, так как перегрев может повредить соседние участки покрытия.
  • Последний этап достаточно прост – в углубление заливается битум.

Очень популярен вариант использования битумно-резиновой ленты. Его часто используют для заделки стыков при ремонте дорог, а в рамках частной территории это отличное решение.

  • В первую очередь, как и в случае с предыдущим процессом, вычищается углубление.
  • Чтобы получить максимально качественный и надежный битумный слой, сначала нужно нанести битумную грунтовку с изломом.Важно выждать некоторое время, чтобы поверхность хорошо просохла.
  • Теперь пришло время использовать вышеуказанную ленту: ее нужно разрезать на определенные части, чтобы полностью закрыть всю площадь трещины. Наверняка самым сложным моментом в плане реализации является использование ручного валика для надежного приклеивания битумного материала. Если этого устройства нет, то придется арендовать его в магазине или какой-то фирме. Некоторые умельцы вместо ручного валика умудряются использовать пресс-блок.

Напоследок хотелось бы отметить, что в ремонте самое главное не затягивать, так как состояние любых проблемных мест со временем только ухудшается.

Переработка асфальтового покрытия с использованием восстановленного асфальтового покрытия (RAP) — Переработка — Устойчивое развитие — Тротуары

Переработка асфальтового покрытия с использованием регенерированного асфальтового покрытия (RAP)

Охрана окружающей среды определена как основное направление стратегического плана Министерства транспорта США (DOT). По данным Агентства по охране окружающей среды (EPA), рациональное использование окружающей среды — это ответственность за качество окружающей среды, которую разделяют все те, чьи действия влияют на окружающую среду.Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) поддерживает и продвигает использование переработанных дорожных материалов при строительстве дорожных покрытий, чтобы сохранить окружающую среду, сократить количество отходов и обеспечить экономичный материал для строительства автомагистралей. Фактически, основная цель состоит в том, чтобы поощрять использование переработанных материалов при строительстве автомагистралей в максимально возможной экономической и практической степени с такими же или улучшенными характеристиками. В рамках политики FHWA в отношении переработанных материалов FHWA активно продвигает переработку асфальтового покрытия и технологии.

Существуют три ключевых требования, которые должны быть выполнены для успешной переработки асфальтового покрытия. Вторичное асфальтовое покрытие должно:

  1. экономичность,
  2. быть экологически ответственным, а
  3. работают хорошо.

Чтобы удовлетворить эти требования, FHWA определила следующие конкретные цели для поощрения повторного использования асфальтового покрытия:

  • Поощрять использование переработанных материалов при строительстве автомагистралей в максимально возможной экономичной и практичной степени с такими же или улучшенными характеристиками;
  • Продвигать использование регенерированного асфальтового покрытия (RAP), поскольку использование регенерированного асфальта может иметь наибольшее экономическое, экологическое и техническое воздействие при переработке дорожного покрытия.

Конкретные цели включают увеличение количества проектов по строительству и реабилитации автомагистралей, в которых используется ПДП, а также увеличение количества ПДП, используемого в конкретных проектах.

Прицел

На этой веб-странице представлена ​​информация об использовании РАП в нежестких покрытиях. Для получения дополнительной информации о переработке дорожного покрытия посетите веб-сайт FHWA по переработке дорожного покрытия.

Читатели, желающие узнать больше о методах рециклинга на месте, могут обратиться к руководящим документам FHWA: Контрольный список применения холодного рециклинга асфальта на месте (.pdf, 1 МБ), Контрольный список применения горячего рециклинга асфальта на месте (.pdf, 1 МБ) и Обзор состояния практики холодного рециклинга на месте. Дополнительную информацию также можно найти в публикациях Ассоциации по переработке и регенерации асфальта (ARRA): «Основное руководство по переработке асфальта», «Руководство по регенерации на полную глубину» и «Руководство по холодной переработке».

Участие FHWA и поддержка деятельности RAP

Регенерированное асфальтовое покрытие (RAP) Экспертная рабочая группа

В 2007 г. Управление технологий дорожного покрытия FHWA инициировало Целевую группу экспертов (ETG) по использованию RAP при строительстве и восстановлении нежестких покрытий для автомагистралей и дорог.В состав ETG входят эксперты по использованию РАП в асфальтобетонных смесях из DOT штата, FHWA, Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO), Национальной ассоциации асфальтобетонного покрытия (NAPA) и Национального центра асфальтовых технологий (NCAT). ). Целью ETG является продвижение использования RAP в асфальтобетонных покрытиях путем предоставления дорожным агентствам важной информации об использовании RAP, технического руководства по проектам с высоким уровнем RAP и направления исследовательской деятельности.Для получения дополнительной информации о RAP ETG см.: http://www.ncat.us/RAP/.


Члены и друзья Экспертной рабочей группы (ETG) по мелиорированным асфальтовым покрытиям (RAP) на встрече в марте 2008 года, состоявшейся в Сан-Диего, Калифорния.

Демонстрация характеристик асфальтобетонных покрытий с высоким содержанием вторичного асфальта

Одной из целей RAP ETG является инициирование нескольких полевых проектов по всей территории США с использованием высоких процентов RAP (25% и более) для повышения осведомленности о преимуществах RAP в производстве HMA и разработки передовых методов проектирования, обработки и обработка RAP в HMA.Члены FHWA, NCAT и ETG работают с DOT штата над полевыми проектами, чтобы продемонстрировать эффективность смесей с высоким содержанием RAP и задокументировать их конструкцию, конструкцию и характеристики. Цели полевых проектов заключаются в документировании процесса проектирования смеси, производства, строительства, эксплуатационных испытаний, а также передового опыта, полученного для разработки будущих смесей и процедур контроля качества.

Мобильная испытательная лаборатория асфальтобетонных материалов FHWA оказывает поддержку в форме воспроизведения состава смеси и тестирования производительности для полевых проектов с высоким RAP.

Таблица 1. Полевые проекты с высоким ПДП. В этой таблице приведен список местоположений полевых проектов с высоким ПДП, процентное соотношение ПДП, использованного в каждом проекте, и даты строительства.
Местоположение % РАП Даты постройки
Северная Каролина 40 % сентябрь 2007 г.
Южная Каролина 30 и 50 % Октябрь 2007 г.
Висконсин 25 % ноябрь 2007 г.
Флорида 45 % Декабрь 2007 г.
Канзас от 30 до 40 % Май 2008 г.
Делавэр 35 % Лето 2008 г.
Миннесота (MnROAD) 30 % 2008
Иллинойс Допускается от 10 до 50 % 2008


Переработка РАП и запасы мелкого и крупного заполнителя на асфальтобетонном заводе


Выше показан бункер переработанного асфальта мобильного завода HMA в Окли, штат Канзас.Справа – экран, используемый для предотвращения попадания в смесь крупных частиц РАП.


Бригада укладчиков вместе с оборудованием в процессе укладки теплой асфальтобетонной смеси High RAP на шоссе State Route 11 в Делэнде, штат Флорида,

.
Усовершенствованный дизайн смеси, оценка и методы управления материалами для горячей асфальтобетонной смеси с высоким содержанием регенерированного асфальта для дорожного покрытия — проект NCHRP 9-46

Цели Проекта 9-46 Национальной программы совместных исследований автомобильных дорог (NCHRP) заключаются в том, чтобы (1) разработать состав смеси и процедуру анализа для HMA с высоким содержанием RAP, которые обеспечивают удовлетворительные долгосрочные характеристики, и (2) предложить изменения в существующих спецификации для учета HMA, содержащего высокое содержание RAP.Высокое содержание RAP определяется как более 25% и может превышать 50%.

Ожидается, что процедура расчета состава смеси будет адаптацией AASHTO R 35, Superpave Volumetric Design for Hot-Mix Asphalt . Ожидается, что процедура анализа смеси (1) будет включать тесты, связанные с эксплуатационными характеристиками, и ключевые критерии для устранения остаточной деформации, усталостного растрескивания, низкотемпературного растрескивания и восприимчивости к влаге, а также (2) определит любой многообещающий метод или процедуру, разработанную для оценки долговечности МИА.

Затем будет подготовлена ​​процедура проектирования и анализа смеси в форме стандартной практики AASHTO для использования практикующими инженерами и техниками. Спецификация будет адаптацией AASHTO M 323, Superpave Volumetric Mix Design . Также будут разработаны практические руководства по надлежащему обращению с материалами и обработке RAP (например, содержащиеся в NAPA Quality Information Series 124, «Разработка смесей HMA с высоким содержанием RAP: практическое руководство »).

Дополнительные сведения о конкретных задачах см. по адресу: http://www.trb.org/TRBNet/ProjectDisplay.asp?ProjectID=1624.

Исследования и разработки для улучшения использования РАП — Консорциум исследований асфальта

Миссия Консорциума исследований асфальта (ARC) состоит в том, чтобы в течение следующих пяти лет опираться на предыдущие исследования асфальта и модифицированного асфальта, а также на предыдущие исследования асфальтового покрытия, чтобы существенно улучшить понимание механизмов режимов разрушения асфальтового покрытия. ; и использовать это улучшенное понимание режимов разрушения дорожного покрытия для разработки удобных для пользователя проверенных методов испытаний, применимых ко всем материалам (включая инженерные материалы) и методам строительства для прогнозирования характеристик дорожного покрытия.

В частности, используя фундаментальные инженерные принципы при разработке смесей, можно оптимизировать превосходные характеристики и снизить воздействие на окружающую среду, используя переработанные асфальтобетонные смеси с высокой концентрацией. Целью ARC является разработка рекомендаций по использованию переработанных смесей для дорожного покрытия на высоком уровне и проверка этих рекомендаций с помощью лабораторных испытаний на устойчивость к повреждениям и полномасштабных полевых испытаний. Для получения дополнительной информации см.: http://www.arc.unr.edu/.

Низкотемпературные свойства растительных смесей вторичного асфальта — North Central Superpave Center

FHWA совместно с North Central Superpave Center (NCSC) и Heritage Research Group (HRG) проводят совместные исследования и оценку растительных смесей HMA, содержащих различные проценты RAP, для изучения низкотемпературных характеристик смесей.На данный момент результаты, по-видимому, подтверждают текущие предлагаемые рекомендации по использованию РАП в количестве 15% или меньше, в которых говорится, что «не требуется никаких изменений в связующем PG или в составе смеси». Однако в случае использования более высоких количеств РАП (т.е. более 25%) жесткостные свойства смеси повышаются (в некоторых случаях значительно) и может потребоваться снижение PG вяжущего или использование таблиц смешивания для (i) определить количество РАП для использования на основе сорта первичного вяжущего или (ii) определить сорт и количество первичного вяжущего на основе желаемого количества РАП.

Результаты подчеркивают некоторые проблемы, связанные с использованием большого количества РАП. Основной проблемой является эффективность смесей с высоким содержанием РАП в холодном климате. Добавление большого количества РАП к смеси ГМА обычно увеличивает жесткость смеси. В холодном климате это может способствовать возникновению низкотемпературного растрескивания. Другая проблема связана с неопределенностью того, что происходит между первичным связующим и регенеративным связующим во время смешивания на установке HMA.

Текущая деятельность включает в себя расширение этого проекта за счет включения материалов от нескольких поставщиков HMA, чтобы получить ценную информацию о производстве смесей HMA с RAP и обосновать результаты первоначального проекта, который теперь называется Фаза I.

Эффективность RAP в условиях холодного климата в контролируемых условиях испытаний — исследование Миннесотского дорожного исследовательского центра (MnROAD)

Департамент транспорта штата Миннесота определяет максимально допустимое количество RAP в смеси в зависимости от слоя дорожного покрытия и интенсивности движения. Кроме того, марка вяжущего влияет на максимально допустимое количество РАП. MnROAD планирует провести 5-летний проект по изучению эффективности RAP и определить, оправданы ли нынешние указанные ограничения на RAP.Будет построено несколько испытательных участков асфальтобетона, содержащих 30 процентов РАП, но различающихся по марке вяжущего и содержанию фракционированного РАП. Ожидается, что результаты этого исследования приведут к изменению текущих спецификаций, включив в них фракционирование заполнителя РАП и/или новые требования к процентному содержанию асфальта с высоким содержанием РАП.

Ресурсы и руководящие документы

Регенерированное асфальтовое покрытие (RAP)
Публикации Национальной программы совместных исследований автомобильных дорог (NCHRP)
Публикации Национальной ассоциации асфальтовых покрытий (NAPA)
  • Специальный отчет 187 Практика вторичной переработки для HMA В этом отчете представлен обзор вторичной переработки в асфальтовой промышленности, включая как RAP, так и использование материалов из других отраслей.Обсуждаются такие темы, как сравнение первичного и переработанного асфальта, в том числе использование переработанного асфальта в смесях Superpave и использование вторичного формовочного песка, резиновой крошки и кровельной черепицы в HMA.
  • Информационная серия
  • 123 Переработка асфальтобетонных покрытий горячей смеси Руководство NAPA по переработке РАП на заводе по производству горячей асфальтобетонной смеси было обновлено, улучшено и значительно расширено в 2007 году, и в этой пересмотренной публикации объясняется, как регенерировать, размер, хранение и определение ценности с помощью РАП.
  • Quality Improvement Series 124 Разработка смесей HMA с высоким содержанием RAP: практическое руководство Это руководство является совместной публикацией NAPA, AASHTO и FHWA и содержит практические рекомендации для смесей HMA с содержанием RAP не менее 25 процентов, включая оценку материалов, разработку смеси, заводская проверка и контроль качества, необходимые для производства качественного дорожного покрытия.
Переработка дорожного покрытия
  • Информационный брифинг: Использование асфальтобетонного покрытия с высокой степенью регенерации С изменениями в экономике строительных материалов, ужесточением экологических норм и акцентом на «зеленые» технологии (напр.например, теплая асфальтобетонная смесь) и устойчивые покрытия, дорожное сообщество проводит переоценку экономических и экологических преимуществ, связанных с увеличением доли восстановленного асфальтового покрытия (RAP) в покрытиях и асфальтовых покрытиях премиум-класса при сохранении высококачественной дорожной инфраструктуры.
  • Резюме и отчет по вторичной переработке дорожного покрытия В этом отчете задокументировано исследование, проведенное в период с 1992 по 1996 год для оценки современного состояния строительства из переработанного горячего асфальтобетона (HMA).
  • Руководство по переработке дорожного покрытия для государственных и местных органов власти Справочник участника Справочник участника, опубликованный в 1997 году, был разработан для поддержки двухдневного семинара по руководящим принципам утилизации дорожного покрытия для государственных и местных органов власти и содержит следующую информацию по переработке асфальтового покрытия: данные о производительности , законодательные и технические ограничения, выбор дорожного покрытия для вторичной переработки и стратегии вторичной переработки, экономика вторичной переработки и структурный дизайн переработанных дорожных покрытий.В частности, обсуждаются материалы и состав смесей, методы строительства и оборудование, истории успеха и контроль/обеспечение качества для переработки HMA (периодические и барабанные установки) и переработки асфальтового покрытия.
  • Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожных покрытий В данном руководстве пользователя представлены результаты исследования, проведенного FHWA по использованию отходов и побочных материалов при строительстве дорожных покрытий. В частности, включен раздел, посвященный рециклингу, который содержит описание материала, информацию о горячей переработке асфальтобетона и использовании рециклинга в качестве гранулированного основания и материала для насыпи или наполнителя.Приведены рекомендации по использованию РАП в строительстве асфальтобетонных покрытий, а также общая информация об оценке пригодности отходов или побочного материала для использования в строительстве дорожного покрытия, включая инженерную оценку, вопросы охраны окружающей среды и стоимости.
  • Восстановленное асфальтовое покрытие в асфальтовых смесях: состояние практики В этом отчете содержится информация о практике использования регенерированного асфальта в Соединенных Штатах, а также о передовых методах увеличения использования регенерированного асфальта в смесях асфальтового покрытия при сохранении высокого качества дорожного покрытия. инфраструктуры.
>Национальная библиотека спецификаций автомобильных дорог
  • Чтобы найти информацию о спецификациях дорожного агентства в отношении RAP, рекомендуется выполнить поиск в Национальной библиотеке спецификаций автомобильных дорог, которая находится здесь: http://specs.fhwa.dot.gov/nhswp/searchSpecifications.jsp.
Обучение
Партнеры
Партнерство по расширению технологии

ECR с TRS и Asphalt Plus

Партнерство Asphalt Plus с TRS для расширения технологии ECR

TRS и Asphalt Plus Expand Elastiko TM Технология ECR

Решения по переработке шин S.A. (TRS) из Préverenges, Швейцария, и Asphalt Plus, LLC из Баррингтона, Иллинойс, США, рады сообщить, что они подписали соглашение о совместном развитии технологий и маркетинге. Это сотрудничество позволит производить и продавать Elastiko TM Engineered Crumb Rubber (ECR) — химически модифицированную резиновую добавку из переработанных шин, используемую как в дорожном покрытии, так и в кровельных работах — на предприятиях TRS для продажи на мировых рынках. Технология ECR будет продаваться компанией TRS под всемирно зарегистрированной торговой маркой TyreXol™

.

Elastiko TM Технология ECR разрабатывалась компанией Asphalt Plus, LLC с начала 2000-х годов как часть инженерной прикладной системы под названием «Резина сухого процесса».”   TRS строит решения по переработке и утилизации старых шин путем разработки и внедрения инновационных технологий. Компания внедряет технологии по всему миру на ряде региональных перерабатывающих предприятий. Elastiko TM ECR позволит TRS вертикально интегрировать свой лицензированный бизнес по переработке шин, поставляя переработанные резиновые изделия на рынки асфальтобетонного покрытия и кровли.

TRS и Asphalt Plus LLC в настоящее время работают вместе над внедрением и расширением использования технологии ECR как в Европе, так и в Азии.В Европе уже запланировано или завершено более пяти проектов по укладке дорожного покрытия, и ожидается еще больше. Это сотрудничество направлено на значительное увеличение потребления шинной резины за счет создания более качественных и менее дорогих дорог. Большой объем спроса на резиновый лом шин еще больше улучшит финансовые показатели операций по переработке, лицензированных TRS. Более масштабная переработка утильных шин снизит потенциальное воздействие утилизируемых утилизируемых шин на окружающую среду, помогая сделать производство шин, переработку утильных шин и производство дорожного покрытия более устойчивыми.

Для получения дополнительной информации или для связи с любой компанией, пожалуйста, посетите веб-сайты компании или ссылки ниже:

Информация о резинобитуме Практический пример резинобитума Преимущества резинобитума
Поделись этой историей, выбери свою платформу!

Высокомодифицированный асфальт (HiMA) — Kraton Corporation

Высокомодифицированный асфальт

(HiMA) — технология, разработанная Kraton, предназначена для повышения долговечности и технологичности асфальтобетонных покрытий.В технологии более чем в два раза больше полимера, чем в обычном асфальте, что заставляет асфальт действовать как модифицированный асфальтом каучук, а не модифицированный каучуком асфальт, что делает его более устойчивым к усталости и деформации. Смеси HiMA удобны в работе и легко укладываются в полевых условиях, повышая эффективность и производительность строительства.

 

HiMA значительно повышает устойчивость структурного покрытия к колееобразованию и растрескиванию в большинстве случаев, что приводит к увеличению срока службы изделия.Более тонкие покрытия могут иметь эквивалентные инженерные свойства, а первоначальные затраты на укладку асфальтового слоя и укладку обычно компенсируют дополнительную нагрузку полимера HiMA. Оба сценария обеспечивают снижение стоимости жизненного цикла. Эта технология также повышает долговечность поверхности, повышая устойчивость к растрескиванию и колееобразованию, поскольку для защиты существующего дорожного покрытия от погодных условий и нагрузок от транспортных средств регулярно используются тонкослойные асфальтобетонные покрытия и вставки, а также обработка микроповерхностей.

 

Приложения HiMA

  • Курсы ношения для дорог с интенсивным движением или дорог с суровым климатом
  • Накладки для защиты дорожного покрытия
  • Цементобетонные покрытия
  • Высокоэффективные базовые слои уменьшенной толщины
  • Гидроизоляция асфальтового настила моста
  • Более прочный пористый асфальт
  • Ипподром и тротуары аэропорта
  • Битумные эмульсии для герметизации сколов с превосходным удержанием камней
  • Мощное дорожное покрытие, включая платформу терминала, пункт взимания платы, автостоянку

 

Промышленное сотрудничество

Kraton стремится проверять и продвигать наши инновации.Мы сотрудничаем с несколькими сторонними агентствами и регулирующими органами, чтобы гарантировать, что мы работаем над решениями, отвечающими транспортным потребностям.

 

Kraton был спонсором испытательного полигона для асфальта Национального центра асфальтовых технологий (NCAT) Университета Оберн. Мы построили участок HiMA на трассе длиной 1,7 мили в контрольной группе, и, поскольку в 2009 году начался цикл испытаний трассы, Kraton в течение пяти лет тестировала технологию на участке North 7 в качестве структурной конструкции дорожного покрытия.Результаты показали, что, несмотря на то, что секция HiMA на 18 процентов тоньше, чем контрольная группа, после 5 с лишним лет и 20 000 000 осевых нагрузок при движении тяжелых грузовиков она показала только одну треть от колейности и отсутствия усталостного растрескивания снизу вверх.

 

В рамках Программы технических услуг по консервации транспортных систем (TSP2) компания Kraton совместно с Национальным центром консервации дорожного покрытия (NCPP) Мичиганского государственного университета разработала спецификацию тонкого асфальта HiMA.В программе, спонсируемой Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO), участвуют 10 представителей Министерства транспорта США в северо-восточных штатах и ​​профессор Валаа Могавер, директор Исследовательского центра устойчивого развития автомобильных дорог Массачусетского университета в Дартмуте.

 

HiMA может решить множество проблем с асфальтовым покрытием, поскольку технология асфальтового основания позволяет уменьшить толщину покрытия на 30-40 процентов, обеспечивая первоначальную экономию средств.

 

 

Особенности и преимущества
  • Повышение прочности асфальта
  • Увеличенный срок службы изделия
  • Уменьшить время строительства
  • Более высокое содержание полимера
  • Устойчив к усталости и деформации
  • Устойчив к колееобразованию и растрескиванию

 

 

 

Литература

 

Укладка асфальта


Введение

Предметом данного курсового проекта было асфальтовое покрытие Процесс с использованием асфальтоукладчика и трехосных грузовиков грузоподъемностью 20 тонн.Расположение процесс проходил на углу Мейн и Мэдисон в Гринвуде (к югу от Индианаполиса). Проектом занимается строительная компания Reith-Riley. — Индианаполис. То Общий вовлеченный процесс:

  • Цикл периодического производства горячих смесей
  • Трехосный грузовой велосипед
  • Роликовый цикл
  • Цикл разбрасывателя
  • Экипаж

Из-за сложности общей конструкции процесса, мы решили наблюдать, составлять отчеты, анализировать и моделировать процесс укладки на базе слой 15-ти полосной дороги.В то время другая полоса дороги еще не была заасфальтирована. Дорога имеет несколько повышающийся уклон и кривую вдоль процесса. предварительный процесс сбора данных, используемых в этом проекте, эффективность операции, Модель и моделирование процесса MicroCYCLONE, а также иллюстрации будут обсуждаться и представлены.

Асфальт используется человеком в качестве клея и гидроизоляционные свойства.Асфальт использовался в 3800 г. до н.э. на Евфрате и 2500 г. до н.э. в Египет. Шумеры использовали асфальт в 6000 г. до н.э. для своей судостроительной промышленности. Сегодня, асфальт применяется для кровли, герметиков, герметиков, тормозных накладок, красок, эмалей и наиболее широко применяется в дорожно-строительной промышленности (Асфальт — наука и техника, 1968).

Описание процесса

Производство серийного производства

Сначала заполнитель проходит через бункеры холодного питания, где происходит начальное дозирование заполнителя.Количество материала, выходящего из каждого бункер регулируется размером проема ворот, или скоростью движения ленты, или комбинацией из двух. Заполнитель отправляется в сушилку. Здесь влага удаляется и нагревается для обеспечения надлежащей температуры смешивания в pugmill. Совокупность продолжает горячий элеватор через экраны к горячим бункерам. Сита обеспечивают окончательное разделение агрегат.

Заполнители разных размеров выбрасываются в Весовой бункер по одному бункеру за раз.Заполнитель сбрасывается в мельницу для смешивания с асфальт. Затем смесь сбрасывают в ожидающий грузовик или перемещают в бункер для хранения. Образцы берутся из каждого горячего бункера для испытаний. Проводится ситовой анализ, а также градационный тест. Из информации о градации масса заполнителя должна быть равна до дизайнерской градации. Необходимо выполнить пробный запуск и отрегулировать веса до тех пор, пока получается нужная смесь.(Министерство транспорта США, декабрь 1984 г.)

Укладка асфальтового покрытия

Нанесение покрытия

Перед началом укладки асфальтоукладчик Используется для распыления асфальта на грунтовую поверхность. Эта пленка асфальта служит основным и такт пальто. Затем слоям дают высохнуть перед возобновлением укладки.То Целью этих покрытий является предотвращение любого проскальзывания между поверхностью и верхним слоем. во время или после уплотнения. (Асфальтовый институт)

Укладка асфальтобетонной смеси

Чтобы начать укладку, асфальтоукладчик позиционируется правильно на дорогу. Стяжка асфальтоукладчика опускается на блок такой же глубины рыхлый асфальтовый коврик, который будет уложен на дороге.(Стяжка отвечает за установка толщины асфальтобетонной смеси.) После этого блок можно снимать и укладывать может начать. Как только самосвал прибывает на место проведения работ, инспектор по укладке должен убедитесь, что доставленный асфальт находится в удовлетворительном состоянии. Инспектор по мощению обычно проверяют следующие критерии:

  1. синий дым — синий дым указывает на то, что смесь слишком горячая.
  2. жесткий внешний вид
  3. Смесь
  4. упала в грузовик.
  5. тощий, тусклый вид — это указывает на то, что смесь имеет недостаточный асфальт.
  6. поднимающийся пар — слишком много влаги.
  7. сегрегация.
  8. загрязнение.

Если наблюдается любой из вышеперечисленных признаков, смесь отправляются обратно на завод для повторной обработки. После того, как все условия выполнены, Самосвал может загрузить смесь в приемный бункер асфальтоукладчика.

При загрузке смеси в приемный бункер грузовик аккуратно ставится перед асфальтоукладчиком. Задние колеса грузовика должны находиться в контакта с опорным катком асфальтоукладчика, чтобы избежать смещения по отношению к асфальтоукладчику.То асфальтоукладчик будет толкать грузовик вперед, когда он прокладывает дорогу. Если происходит асимметрия, весь процесс будет отложен, потому что они должны переставить грузовик перед асфальтоукладчиком.

Большинство используемых асфальтоукладчиков являются самоходными. Каждый из них состоит из двух основных узлов:

  • седельный тягач. -включает в себя приемный бункер, щель конвейер, затворы, разбрасыватель, силовая установка, трансмиссия, операторское управление для использования с обеих сторон и сиденья оператора.Этот блок будет двигать всю систему вперед.
  • выглаживающая плита. — крепится к тягачу длинными разглаживающие рычаги с обеих сторон машины. Состоит из выглаживающей плиты, вибраторов или трамбовки стержни, контроль толщины, контроль гребня и нагреватель стяжки.

Как только будет произведена первая партия асфальтобетонной смеси распространения, необходимо проверить однородность текстуры асфальта.Операторы будут корректировать соответствующие точки регулировки для исправления любой неравномерности. Любая сегрегация материалы также нельзя допускать. Операция должна быть немедленно остановлена, если выявляется выделение. Операторы также должны знать, что это управление короной. Тротуар с короной приходится переделывать заново. Кроме того, операторы должны постоянно разрыхляйте смесь, прилипшую к стенкам бункера, и проталкивайте ее обратно в активная смесь.Если асфальтобетонная смесь остынет, ее нельзя будет должным образом уплотнить и, следовательно, теряет свою силу.

Последний процесс укладки – уплотнение. Этот процесс сильно зависит от основной пропорции смеси; (1) содержание асфальта: размер заполнителя, форма градация текстуры и распределения; (2) содержание наполнителя и; (3) температура смеси. В соответствии с настоящими требованиями следует использовать соответствующие ролики и методы прокатки. пропорция.Для достижения наилучших результатов используются несколько комбинаций роликов:

  1. статические и пневматические ролики со стальными шинами,
  2. вибрационные и статические катки со стальными шинами или
  3. вибрационные катки, используемые в вибрационном и статическом режимах.

Эти комбинации настоятельно рекомендуются производителями асфальта. институт.

Катки следует перемещать с медленной, но равномерной скоростью, чтобы добиться наилучшего результата.(См. таблицу) Эти ролики также должны быть в хорошем состоянии. Любой неравномерность работы катков приведет к плохому уплотнению асфальта; Таким образом, тротуар не прослужит долго. Ролики не должны внезапно реверсировать во время уплотнение, потому что это действие может сместить смесь. Если происходит смещение, весь мат следует разрыхлить с помощью лютней или граблей и восстановить до первоначального состояния перед прокатка может перезапуститься.Модель, которая является экономичной и обеспечивает максимальное уплотнение результат должен быть установлен. (Асфальтовый институт)

Метод испытаний

Зачем оценивать плотность горячего асфальтобетона

Как известно, недостаточная плотность при строительстве Асфальтобетон вызывает много проблем.Необходимо получить высокую плотность, чтобы обеспечить что асфальтобетон будет обеспечивать необходимую устойчивость и долговечность для представление. Например, низкая плотность обычно приводит к долговременному износу, когда асфальт начинает трескаться. Поэтому для измерения плотности использовались различные методы. в асфальтобетон.

Процедуры, используемые для получения плотности

Важны правильная фракция заполнителя и содержание асфальта параметры, обеспечивающие соответствие плотности асфальтобетона требуемому.Как правило, плохая градация приводит к уменьшению пустот в смеси; таким образом, уменьшает содержание асфальта, который служит смазкой для заполнителей в смеси. Жесткая смесь уплотнить сложнее. Как градация заполнителя, так и содержание асфальта взаимосвязаны и одинаково важны.

Укладывать асфальт в холодном климате очень сложно. горячий смесь быстрее остывает и ее труднее уплотнить.Чтобы преодолеть это, подрядчики обычно повысить температуру смеси. К сожалению, чрезмерное повышение температуры асфальтовой смеси может вызвать проблемы при уплотнении и увеличить окисление асфальтовый цемент. Это может привести к жесткому и ломкому дорожному покрытию. Температура смеси должна выбираться таким образом, чтобы смесь могла поддерживать каток сразу за асфальтоукладчик. Так как меньше времени на раскатывание смеси до ее остывания, больше валиков или для процесса уплотнения требуются более крупные ролики.

После доставки смеси на площадку следующий этап заключается в обеспечении должной плотности при укладке асфальта распределителем. непрерывный Наличие асфальтобетонной смеси для асфальтоукладчика имеет решающее значение. Распространитель не может себе позволить запускать и останавливать в ожидании материалов. Важно иметь материал, который та же текстура и внешний вид.

Оценка плотности на месте

Оценка материала на месте необходима для убедитесь, что получена удовлетворительная плотность.Чаще всего используется ядерный датчик. оценить плотность. Однако результаты, полученные на этом оборудовании, не точный. Он должен быть откалиброван путем проведения ряда измерений с разных место, как только проект начнется. После калибровки снимается серия показаний а затем показания сравниваются с плотностью, полученной в лаборатории. То лабораторные результаты – это плотность образцов керна, взятых из одного и того же места.(Укладка и уплотнение асфальтобетонных смесей, 1982)

Лабораторные и полевые испытания устойчивости дорожного покрытия

Американская ассоциация дорожных служащих штата (AASHO) и Американское общество по испытаниям и материалам (ASTM) — два агентства, которые установили методы и процедуры испытаний, которым должна следовать индустрия дорожного покрытия.Пять методов тестирования легко в полевых и лабораторных условиях:

  1. Испытание на стабильность поля Хаббарда (ASTM-D-1138-52 или AASHO Испытание 169) — испытание на сопротивление пластическому течению мелкозернистых смесей.
  2. Испытание на неограниченное сжатие (ASTM-D-1074-52-T) — меры сцепление дорожного вяжущего и характеристики внутреннего трения заполнителя.
  3. Тест Маршалла (ASTM-Method-D-1559) – измеряет расход значение или показатель текучести путем деформации образца до разрушения.
  4. Тест Хвеема (метод ASTM-1560) – используется стабилометр и когезиометрический аппарат. Стабилометр определяет максимальное количество асфальта, которое получит наибольшую стабильность, измеряя внутреннюю фикцию минерала агрегат. Когезиометр определяет когезионные свойства и прочность асфальта. пленок путем изгиба и разрушения образца.
  5. Испытание на трехосное сжатие — полезно для определения сцепление смеси с асфальтобетонным составом и угол внутреннего трения всего смесь за счет бокового давления. Тезисы являются наиболее широко используемыми, хотя и разнообразными. других методов существуют. Следует отметить, что различные местные, государственные и федеральные организации потребуют проведения определенных тестов и могут принять другой диапазон ценностей.

Модель MicroCYCLONE

Ресурсы Описание

  • Материал:
    • Заполнители
    • Горячая асфальтовая смесь
  • Оборудование:
    • Грузовики
    • Разбрасыватель
    • Ролик
    • Завод периодического действия (горячая смесь)
  • Рабочий:
    • 4 рабочих
    • 1 каток
    • 1 машинист асфальтоукладчика
    • 1 суперинтендант
    • 1 водители грузовиков
    • 1 мастер

Обсуждение

Обсуждение Предварительная процедура получения данных

Первоначальный контакт с компанией и инженерами проекта необходимо, прежде чем мы сможем получить доступ к сайту и накопить данные и информация об операции.Дэн Патрик, суперинтендант Reith-Riley Строительство, предоставлена ​​общая информация об этой операции. В том числе стоимость ( предоставив нам Лист расчета работы Компании), конкретные детали, касающиеся операция, описанная и смоделированная в этой статье, а также подробная информация о размерах экипажа, оборудование, материалы, эффективность и переменные операции. Сайт был посещен часто наблюдать и узнавать подробности операции.Были сделаны снимки и были проведены индивидуальные опросы бригад и инспекторов, задействованных на заводе и стройплощадке. используется для получения точного представления и необходимых данных. Мистер Патрик не мог предоставить бассейн данные о сроках изготовления. Нам дали смету графика работы расчетный лист, который использовался для сравнения с наблюдаемой/фактической добычей.

Сбор данных

Общее описание проекта, процесс участвовал, а используемое оборудование было получено от Дэна Патрика, суперинтенданта Строительство Рейт-Райли.

Фактическое место проекта и продолжительность каждого активности были получены при полевых наблюдениях 9 октября 1991 г. Цифровые часы были используется для определения времени каждой деятельности, связанной с процессом. Собранные данные усреднялись для простоты расчета. Данные включают среднее значение для:

  • загрузки на заводе периодического действия
  • проезд к месту работы
  • выгрузка асфальта на разбрасыватель
  • задний ход грузовика
  • укладка асфальта
  • уплотнение асфальта
  • проверка уровня

Все полученные данные были утверждены суперинтендантом как стандартное время для этой конкретной операции по укладке.Эта информация указана в таблице 1. Высокие и низкие данные в таблице 2.1 и 2.2. были даны начальником. Следовательно, средние значения детерминированного входа использовались в качестве значений моды для Треугольное и бета-распределение. Значения Beta ‘a’ и Beta ‘b’ были рассчитаны с помощью Программа Вайбс.

Система транспортировки и обработки материалов

  1. Загрузка горячей асфальтобетонной смеси в грузовик
  2. Перевозка асфальта на рабочую площадку
  3. Выгрузка асфальта на разбрасыватель
  4. Разбрасыватель для укладки асфальта
  5. Каток для разрушения асфальта
  6. Валик для отделки поверхности

Сравнение производительности

Уровень производительности можно измерить тремя различными пути

  • Детерминированное время
  • Распределение треугольником
  • Бета-версия

Значения для всех трех методов были тесно связаны (таблица 3.). Как правило, детерминированные значения были выше, тогда как бета-значения были ниже. Треугольник значения находились где-то посередине между указанными выше. Диапазон различий между распределением составляет от 0,0289 до 0,4278. Эти различия не были значительными; следовательно, любое распределение может быть использовано в реальной ситуации. Производственные ценности из бета-распределения использовались для определения теоретической производительности, поскольку они были более консервативны.

Из листа расчета работы компании они оценили грузоподъемность грузовика 20 тонн и производительность 30 циклов в сутки. По оценкам компании производительность 600 тонн в сутки, что соответствует 3,75 автопогрузки в час. Ссылаться на таблица 3 для сравнения производительности. Производительность смоделированного результата Модель MicroCYCLONE оказалась несколько ниже. Процентные различия, как данные в таблице 3 были следующими:

  1. по сравнению с детерминированным временем: 4.67 %
  2. по сравнению со временем распределения треугольника: 10,78 %
  3. по сравнению со временем распространения бета-версии: 12,87 %

Повышение производительности

Используя анализ чувствительности, производительность всего Операцию по укладке асфальта можно увеличить, добавив еще один каток. Только с одним ролика, детерминированная производительность на цикле 30 составила 3.575 грузовиков в час. К добавление второго катка увеличило производительность до 6,4632 грузовиков в час. Производительность увеличилась примерно на 81 %. (смотрите приложение для выходных файлов).

Также анализ чувствительности показал, что увеличение производительность вообще не увеличилась.

Заключение

Скорость операции определялась скоростью ролик.Это произошло потому, что катку потребовалось 15 минут, чтобы уплотнить поверхность асфальта. Таким образом, для повышения производительности в операцию следует добавить больше роликов. Тем не менее, компания решила использовать только один ролик. Возможно, решение иметь только один ролик определялся стоимостным фактором. Производительность MicroCYCLONE модель была в пределах ожидаемой компанией производительности.

Ссылки

  1. Барт, Эдвин Дж., «Асфальт-наука и технология», Гордон и Брич, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 1986.
  2. Вагнер, Ф.Т., «Укладка и уплотнение асфальта Смесь», публикация ASTM, Филадельфия, Пенсильвания 19103.
  3. Асфальтовый институт, «Руководство по укладке асфальта», Серия руководств № 8, третье издание, апрель 1978 г.
  4. Министерство транспорта США, Федеральное шоссе Администрация, «Руководство по укладке горячих битумных смесей», декабрь 1984 г.
  5. Личное интервью со строительной компанией Рейта Райли Индианаполис, суперинтендант: г-н Дэн Патрик, 2 октября 1991 г.
  6. Калькуляция работы Greenwood Man and Madison, дата предложения: 30 сентября 1991 г., любезно предоставлено строительной компанией Reith Riley.

Будущее ремонта дорог в 3D-технологии?

Дорожный ремонт получил апгрейд.Теперь технология трехмерного сканирования используется для бритья и мощения участков шоссе в Канаде.

Новая технология обеспечивает чрезвычайно точный подробный профиль дороги, чтобы точно определить, сколько асфальта необходимо снять и заменить в процессе ремонта дороги. Control System CA с офисами в Калгари, Алтае, и Тимминсе, Онтарио, является компанией, стоящей за новой технологией. Его уже использовали для ремонта участков шоссе в районах Садбери и Оранжвилль в Онтарио.

«Мы можем определить все проблемные области и решить все проблемы до того, как начнем фрезерование», — сказал Витек Обр, главный технический директор фирмы и менеджер по развитию бизнеса. «Этот процесс очень сложный, но он экономит много времени в полевых условиях, что значительно дороже».

Сокращение времени строительства

В процессе восстановления дороги снимается только необходимый асфальт, что сокращает время строительства и количество отходов.Этот процесс может сократить время строительства на 25 процентов, что приведет к прямой экономии средств и снижению выбросов углерода.

Дорога сначала сканируется по запатентованной технологии. Данные передаются на станции сканирования и предоставляют операторам трехмерную модель проезжей части. Эта информация затем позволяет операторам видеть аномалии дорожного покрытия и определять проблемные зоны, в которых может образоваться скопление воды.

Процесс не требует каких-либо геодезических бригад или специалистов.Создан точный цифровой двойник дороги, а также компьютерная модель для фрезерования и укладки. Информация загружается в компьютер, который может управлять гидравлической системой фрезерного станка и использовать точные координаты GPS для установки глубины фрезерования в миллиметрах в зависимости от рельефа дороги.

Технологические обрезки отходов 

Фрезерные станки традиционно настраиваются на снятие асфальта на фиксированную глубину. Однако новая система позволяет операторам регулировать количество удаляемого асфальта.Этот новый подход производит меньше отходов. Дорожные бригады также могут более точно рассчитать точное количество материалов, которые им потребуются. В то же время технология позволяет избежать слишком глубокого фрезерования, что устраняет риск прорыва дорожного покрытия в гранулы под ним.

Технология уменьшает глубину фрезерования на уже низких участках дороги, таких как заглубленные водопропускные трубы, колеи или выбоины, и увеличивает фрезерование в более высоких точках дороги. Наличие точных размеров позволяет асфальтоукладчикам улучшить профиль водоотвода дорог и уложить более гладкую поверхность.

«Фрезерная машина точно знает, какова правильная глубина фрезерования в любом месте дороги на основе данных GPS о горизонтальном положении», — сказал Обр.

Преимущества для отдаленных районов

Есть несколько глобальных игроков, производящих оборудование для 3D-съемки, но в основном они сосредоточены на продаже оборудования. С другой стороны, технология, разработанная Control Systems, может использоваться с другими продуктами, доступными на рынке.

По словам Обра, технология особенно полезна для проектов в отдаленных районах, где переработанный асфальт пользуется большим спросом.

Построение 3D-модели перед фрезерованием позволяет подрядчикам настроить профиль фрезерования под конкретного клиента. Например, в оживленном городском районе, где существующие запасы асфальта значительно заполнены, модель можно скорректировать, чтобы ограничить производство переработанного асфальта. Таким образом, будут снижены как затраты на транспортировку, так и связанные с этим выбросы парниковых газов.

Эту технологию также можно использовать при работе на взлетно-посадочных полосах в аэропортах. ВПП можно фрезеровать одновременно на нескольких машинах, чтобы операция была завершена быстрее.Эта технология уже использовалась в международном аэропорту Арланда в Мерсте, к северу от Стокгольма в Швеции.

Яркое будущее

В Канаде эта технология использовалась в проекте восстановления семикилометровой дороги в Оринджвилле и спасла 46% асфальта от попадания на свалку. В прошлом году он использовался на пятикилометровом участке шоссе 17 недалеко от Садбери, и работы были завершены на несколько дней раньше запланированного срока.

Технология использовалась при реконструкции дорог в Норвегии, Швеции и Финляндии, а также в пражском международном аэропорту в Чешской Республике.

Обр говорит, что ремонт дорог — это большой бизнес, и его регулируют многие нормативные акты. Он надеется, что все больше провинций и муниципалитетов по всей Канаде начнут применять требования к технологии 3D-фрезерования в своих тендерных документах. Министерство транспорта Онтарио в настоящее время работает над новыми спецификациями для тендеров на дороги общего пользования, которые потребуют 3D-фрезерования на некоторых магистралях.

«Подрядчики ограничены условиями в публичных тендерах», — сказал он. «Это кажется очень позитивным событием, которое приносит много преимуществ, в основном, для обычных людей.

High Tech Asphalt Control Control 2021

 

Статья от 10 февраля 2020 г. в журнале Civil and Structural Engineering Mag привлекла наше внимание этим итоговым обоснованием расширенного удаленного управления укладкой асфальта из офиса в поле:

«Повысьте производительность укладки и удобство езды за счет прямой ссылки на дизайн, а не на поверхность или струну, чтобы свести к минимуму расход асфальта, сократить количество отходов и перерасхода средств, а также завершить проекты вовремя и в рамках бюджета.

Согласно недавним заявлениям прессы, Trimble® Roadworks 3D Control Platform для асфальтоукладчиков представляет собой программную платформу нового поколения для систем управления 3D-укладкой асфальта. Сектор асфальтобетонного покрытия полагался на высокотехнологичные решения для достижения контрольных показателей «в срок и в рамках бюджета», по крайней мере, еще в 2012 году. 

Тогда заголовок произносился ForConstructionPros.com ; Гибридная лазерно-спутниковая автоматизированная система контроля уклона измеряет профиль фрезерования и укладки, а также поперечные уклоны на межгосударственном проекте в Южной Каролине. Далее в статье говорится, что;

«Ускоренные улучшения автомагистрали не имеют права на ошибку с точки зрения планировки поверхности и времени строительства».

Так расскажи нам что-нибудь, чего мы не знаем, хорошо? Сложные требования к быстрому выполнению проектов, такие как точность на уровне взлетно-посадочной полосы самолета для дорожного покрытия между штатами, часто всего за один уик-энд, полагаются на технологию AGC для оптимизации производства.

Любая технология, которая сокращает отходы материала, устраняет перерасход средств и позволяет выполнять самые сложные проекты укладки в срок и в рамках бюджета, должна привлекать внимание всей организационной группы.Они будут задействованы в офисе или на месте. Функция горячей замены Trimble «мгновенно передает управление тахеометром, при этом оператору не нужно останавливать машину для регулировки или повторной калибровки».

Trimble убедительно доказывает свою 3D-систему управления укладкой. Поскольку цифровизация продолжает расти в секторе дорожного покрытия, отсутствие какой-либо версии автоматизированной системы контроля уклона может привести к тому, что отстающие компании будут задаваться вопросом: «Что сделали мои конкуренты, чего не сделал я?» Теперь кажется, что Trimble поднял планку точного автоматизированного управления укладкой, превзойдя даже автономное спутниковое управление машиной до:

  • Укладка сложных конструкций, таких как переходы
  • Работа с виражами 
  • Ручка для часто меняющихся поперечных уклонов

И наш любимый пункт от Trimble» 

  • «Достигните характеристик точности и плавности, что может означать больший бонус.

Высокие технологии для асфальтовых заводов и управления автопарком

С AGC в конце линии на месте программное обеспечение для управления грузоперевозками обеспечивает необходимую логистическую поддержку в начале линии в проекте укладки; Производство асфальта на заводе. Ключом к асфальтовой логистике является разрушение старых бумажных информационных бункеров и переход к цифровой координации. И ведущие производители асфальтоукладчиков, такие как IMC и Texas Materials среди многих других в тяжелой промышленности, прислушиваются к нам.

По данным Ruckit, поставщика программного обеспечения для управления грузоперевозками, специализирующегося на логистике укладки асфальта, Ruckit предпочитают 6000 компаний-укладчиков с более чем 15 миллионами тонн перевезенных материалов:

«Наша миссия — стать предпочтительной платформой и рынком для логистики в тяжелом строительстве» — История Ruckit

Основатель Ruckit Кайл Кинсел привнес свой тяжелый опыт двух стартапов в секторе заполнителей, в том числе Coastal Щебень Бетон, , обслуживающих потребности строительного рынка Хьюстона.Грузоперевозки Кайла Twin Eagle , специализирующиеся на логистике песка для гидроразрыва пласта, и вся неэффективность, преобладавшая в нефтяной промышленности, побудила Кинзел найти лучший способ перевозки тяжелых строительных материалов,

Добавьте к формуле победы Ruckit Генеральный директор Тарун Ниммагадда. Тарун изучал компьютерные науки и был успешным предпринимателем в Техасском университете в 2007 году. Их познакомил общий друг, когда они жили в одном отеле в Остине.У Таруна есть собственный прибыльный опыт запуска стартапов, поскольку он был одним из основателей Mutual Mobile еще в 2009 году. С тех пор компания превратилась в одну из крупнейших компаний по разработке мобильных приложений в Техасе.

Результат? Удобная в использовании платформа TMS, позволяющая ежемесячно экономить до 25 000 долларов США при работе с 50 грузовиками. Точное планирование движения грузовиков и возможность поминутной оплаты труда водителей позволяют достичь этого впечатляющего эталона. Когда у Таруна и Кайла возникли проблемы с транспортными компаниями старой школы, сопротивляющимися изменениям, они создали свою собственную транспортную компанию, чтобы устранять ошибки своей новой технологии.Таким образом, их собственная компания выступила в качестве бета-теста, который позволил им улучшить свою TMS, поскольку они буквально с нуля изучили аспекты бизнеса грузоперевозок в различных секторах тяжелой промышленности, включая:

  • Подрядчики
  • Производители агрегатов
  • Автотранспортные компании
  • Независимые водители.

Почему независимые водители? К 2016 году стало очевидно, что сторонние грузовики также должны быть включены в цикл TMS для устранения препятствий, таких как бумажное выставление счетов, отправка бумажных билетов и точный ввод данных в режиме реального времени.Теперь Ruckit может похвастаться тем, что 2 из 10 крупнейших производителей заполнителей используют их платформу, и каждую неделю появляется все больше новых клиентов из тяжелой промышленности. Таким образом, мы бы сказали, что Ruckit успешно выполняет свою амбициозную, но достижимую миссию.

Вы можете посетить веб-сайт Ruckit, чтобы узнать, как производители нерудных материалов могут более эффективно перемещать тяжелые строительные материалы в цифровой строительной среде 2021 года и далее.

Строители ресурсов и ваша компания тяжелой промышленности и карьера

Будучи давними участниками индустрии агрегатов, мы в Resource Erectors не стали бы делать ставку на то, что команда Ruckit выполнит эту благородную миссию.Как специалисты по кадрам тяжелой промышленности, мы не могли бы найти лучшего профессионального соответствия, когда речь идет о взаимодополняющих талантах, которые в сумме дают синергетический результат HR, который больше, чем сумма его индивидуальных профессиональных вкладов. Но вы не можете всегда рассчитывать на то, что судьба выдаст вам выигрышную руку.

В Resource Erectors наша миссия состоит в том, чтобы найти и разместить лучших профессиональных кандидатов на основные должности, от руководителей высшего звена до полевых должностей в тяжелой промышленности для машиностроения, гражданского строительства, заполнителей, добычи полезных ископаемых, бетона, туннелирования и многого другого.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.