Укладка асфальта на бетонное основание технология: Укладка асфальта на бетон: технология и особенности дорожных работ

Содержание

Укладка асфальта на бетонное основание

Асфальтовое покрытие – это самый надежный и распространенный способ перекрыть либо отремонтировать поверхность дороги. Сам процесс укладки возможен как вручную при небольших объемах работ, так и с использованием специализированной техники.

Асфальтовое покрытие самое распространенное покрытие для дороги, надежное и долговечное .

Применение катков или асфальтоукладчиков позволит добиться в работе максимального качества.

Самым распространенным для асфальта является щебеночное основание, но также возможна укладка на бетонное основание.

Асфальтобетонные покрытия имеют самые высокие показатели по износостойкости, устойчивости к различным климатическим воздействиям. Укладка асфальта – это конечный этап всего технологического процесса ремонта дорожного покрытия.

Прежде всего, организация работы начинается с устройства и стабилизации почвы.

Технические требования

Укладка асфальта – сложный технологический процесс, требующий наличия опыта и грамотности. Прежде, чем заняться производством дорожных работ, необходимо ознакомиться с рядом руководящих документов, инструкциями выполнения работы, а также с ГОСТами. Ниже приведены некоторые из них:

  1. ГОСТ 7473-85 – описывает то, каких требований либо технических условий стоит придерживаться при производстве бетонных смесей;
  2. ГОСТ 9128-97 – описывает нормативы к различным асфальтобетонным аэродромным и дорожным смесям;
  3. ГОСТ 28013-89 – содержит нормативы изготовления строительных растворов;
  4. ГОСТ 30412-96 – содержит описание методов и средств измерения уклонов и неровностей аэродромных и автомобильных дорог;
  5. ГОСТ 30413-96 – создан для автомобильных дорог и содержит методику определения коэффициентов сцепления колес автомобилей с дорожным полотном.

Кроме вышеперечисленных нормативных документов важно изучить стандартизацию СЭВ, описывающую общие нормы и требования к автомобильным дорогам. При нарушении строительных правил на любом из этапов, уложенный асфальт быстро потрескается, на поверхности асфальта могут образоваться неровности.

Материалы для покрытия

Устройство асфальта на бетонном основании.

Выбор материала для укладки асфальта в значительной степени может повлиять на стоимость всего процесса. Но стоит отметить, что экономия на материале – это не всегда хорошо.

Существуют современные строительные смеси, способные значительно укрепить грунт, что повысит износостойкость и заметно увеличит срок службы асфальтового покрытия.

За счет компонентов, из которых производят такие материалы, смесь надежно склеивает частицы грунта, делая почву твердой с каменистой структурой.

Перед заливкой бетонной смеси на грунт необходимо выполнить несколько действий:

  1. С поверхности грунта удаляется весь растительный слой, а грунт уплотняется катком весом в 1,5-2 т. Поверхность грунта должна быть достаточно ровной, при максимальной погрешности уклона в 2,5 см на каждые 3 метра.
  2. Желательно почву обработать специальными стерилизующими средствами, во избежание прорастания любых растений.
  3. Под бетон в обязательном порядке производится укладка дренажного слоя из песка и щебня, каждый из которых должен быть толщиной не менее 10 см. Подушка из песка и щебня также тщательно трамбуется. Для лучшей усадки можно пролить основание водой по всей ее площади. Важно добиться уплотнения песка в 95%.

Особенности проведения работ

Перед тем как начать заливать бетон, стоит провести ряд мер по созданию гидроизоляционного слоя поверх песчано-щебеночного основания.

Схема устройства проезжей части и тротуара с асфальтовым покрытием.

  1. Для создания необходимой для асфальта прочности, бетон должен быть армирован. Каркас под заливку, как правило, изготавливают из арматуры класса А-III либо из специальной сетки для дорожных работ.
  2. Сам же бетон заливается толщиной не менее 8 см. Для обеспечения поверхностного дренажа для жидкостей бетонное основание заливается с определенным уклоном от центра к краям в районе 2-3 мм на один м.
  3. В обязательном порядке по завершении заливки бетонное основание тестируется на образование луж. Максимальная глубина лужиц, образовавшихся при заливке поверхности водой, должна составлять не более 1,5 см.
  4. Укладка асфальта на основание, не соответствующее этим требованиям, будет труднее выровнять. Лужи, появляющиеся в ходе эксплуатации асфальтового покрытия, быстро разрушают полотно.
  5. На поверхность (бетон) производится непосредственно укладка асфальта. Как правило, эта работа должна выполняться при хороших погодных условиях. Наличие влаги на поверхности основания значительно уменьшает температуру асфальта.
  6. В основном, из-за разности теплофизических свойств асфальта и бетона, во избежание возникновения трещин в будущем, температура самого верхнего слоя должна быть максимально высокой и достигать 175 градусов.

Причем асфальтовое покрытие трамбуется катком лишь спустя некоторое время после равномерного распределения по поверхности.

Существует технология укладки горячего асфальта в его расплавленном состоянии. При использовании метода литья дорожное покрытие возможно ремонтировать даже в зимний период без укатки или трамбовки. Сам асфальт наносится тончайшим слоем.

При правильной укладке асфальт прослужит долгие годы, аварийность на таком покрытии будет значительно ниже.

Укладка асфальта на бетонное основание


Укладка асфальта на бетонное основание

Асфальтовое покрытие – это самый надежный и распространенный способ перекрыть либо отремонтировать поверхность дороги. Сам процесс укладки возможен как вручную при небольших объемах работ, так и с использованием специализированной техники.

Асфальтовое покрытие самое распространенное покрытие для дороги, надежное и долговечное .

Применение катков или асфальтоукладчиков позволит добиться в работе максимального качества.

Самым распространенным для асфальта является щебеночное основание, но также возможна укладка на бетонное основание.

Асфальтобетонные покрытия имеют самые высокие показатели по износостойкости, устойчивости к различным климатическим воздействиям. Укладка асфальта – это конечный этап всего технологического процесса ремонта дорожного покрытия.

Прежде всего, организация работы начинается с устройства и стабилизации почвы.

Технические требования

Укладка асфальта – сложный технологический процесс, требующий наличия опыта и грамотности. Прежде, чем заняться производством дорожных работ, необходимо ознакомиться с рядом руководящих документов, инструкциями выполнения работы, а также с ГОСТами. Ниже приведены некоторые из них:

  1. ГОСТ 7473-85 – описывает то, каких требований либо технических условий стоит придерживаться при производстве бетонных смесей;
  2. ГОСТ 9128-97 – описывает нормативы к различным асфальтобетонным аэродромным и дорожным смесям;
  3. ГОСТ 28013-89 – содержит нормативы изготовления строительных растворов;
  4. ГОСТ 30412-96 – содержит описание методов и средств измерения уклонов и неровностей аэродромных и автомобильных дорог;
  5. ГОСТ 30413-96 – создан для автомобильных дорог и содержит методику определения коэффициентов сцепления колес автомобилей с дорожным полотном.

Кроме вышеперечисленных нормативных документов важно изучить стандартизацию СЭВ, описывающую общие нормы и требования к автомобильным дорогам. При нарушении строительных правил на любом из этапов, уложенный асфальт быстро потрескается, на поверхности асфальта могут образоваться неровности.

Материалы для покрытия

Устройство асфальта на бетонном основании.

Выбор материала для укладки асфальта в значительной степени может повлиять на стоимость всего процесса. Но стоит отметить, что экономия на материале – это не всегда хорошо.

Существуют современные строительные смеси, способные значительно укрепить грунт, что повысит износостойкость и заметно увеличит срок службы асфальтового покрытия.

За счет компонентов, из которых производят такие материалы, смесь надежно склеивает частицы грунта, делая почву твердой с каменистой структурой.

Перед заливкой бетонной смеси на грунт необходимо выполнить несколько действий:

  1. С поверхности грунта удаляется весь растительный слой, а грунт уплотняется катком весом в 1,5-2 т. Поверхность грунта должна быть достаточно ровной, при максимальной погрешности уклона в 2,5 см на каждые 3 метра.
  2. Желательно почву обработать специальными стерилизующими средствами, во избежание прорастания любых растений.
  3. Под бетон в обязательном порядке производится укладка дренажного слоя из песка и щебня, каждый из которых должен быть толщиной не менее 10 см. Подушка из песка и щебня также тщательно трамбуется. Для лучшей усадки можно пролить основание водой по всей ее площади. Важно добиться уплотнения песка в 95%.

Особенности проведения работ

Перед тем как начать заливать бетон, стоит провести ряд мер по созданию гидроизоляционного слоя поверх песчано-щебеночного основания.

Схема устройства проезжей части и тротуара с асфальтовым покрытием.

  1. Для создания необходимой для асфальта прочности, бетон должен быть армирован. Каркас под заливку, как правило, изготавливают из арматуры класса А-III либо из специальной сетки для дорожных работ.
  2. Сам же бетон заливается толщиной не менее 8 см. Для обеспечения поверхностного дренажа для жидкостей бетонное основание заливается с определенным уклоном от центра к краям в районе 2-3 мм на один м.
  3. В обязательном порядке по завершении заливки бетонное основание тестируется на образование луж. Максимальная глубина лужиц, образовавшихся при заливке поверхности водой, должна составлять не более 1,5 см.
  4. Укладка асфальта на основание, не соответствующее этим требованиям, будет труднее выровнять. Лужи, появляющиеся в ходе эксплуатации асфальтового покрытия, быстро разрушают полотно.
  5. На поверхность (бетон) производится непосредственно укладка асфальта. Как правило, эта работа должна выполняться при хороших погодных условиях. Наличие влаги на поверхности основания значительно уменьшает температуру асфальта.
  6. В основном, из-за разности теплофизических свойств асфальта и бетона, во избежание возникновения трещин в будущем, температура самого верхнего слоя должна быть максимально высокой и достигать 175 градусов.

Причем асфальтовое покрытие трамбуется катком лишь спустя некоторое время после равномерного распределения по поверхности.

Существует технология укладки горячего асфальта в его расплавленном состоянии. При использовании метода литья дорожное покрытие возможно ремонтировать даже в зимний период без укатки или трамбовки. Сам асфальт наносится тончайшим слоем.

При правильной укладке асфальт прослужит долгие годы, аварийность на таком покрытии будет значительно ниже.

o-cemente.info

Укладка асфальтобетона — технология, уплотнение. Уход за покрытием. Виды

Самым популярным методом покрытия дорог и тротуаров, отвечающим современным понятиям о качественном покрытии и цена которого, к тому же, сравнительно невысока, можно назвать асфальтирование. Но помимо самой смеси надёжность и эффективность укладки примерно, на 50% зависит от подготовительных работ, то есть от подушки, служащей черновым основанием для лицевого слоя.

Ниже мы поговорим о технологии данного производства, а также обратим внимание на демонстрацию тематического видео в этой статье, касающегося нашей темы.

Укладка асфальтобетонного покрытия асфальтоукладчиком

Асфальт на дороге

Примечание. Название происходит от греческого ἄσφαλτος что подразумевает горную смолу, где 60%-75% битума смешаны с минералами. В искусственном варианте битум ограничен количеством от 13% до 60%, а наполнителем служит гравием/щебнем, песком и минеральным порошком.

Этапы производства

Земляные работы

  • В первую очередь технология укладки асфальтобетонной смеси, впрочем, как и другие строительно-монтажные работы, зависит от планировки, следовательно, перед началом производства должен быть составлен технический проект и финансовая смета. Затем следует разметка с привязкой к особенностям рельефа данной местности, чтобы обеспечить возможность отвода сточных вод и проходящих вблизи подземных и наземных коммуникаций. Кроме того, большое значение имеет наличие больших деревьев с развитой корневой системой — при необходимости их вырубают, чтобы в дальнейшем не возникало проблем.
  • По окончании подготовительных работ снимается верхний, влажный слой грунта с помощью экскаватора или бульдозера, где глубина, в первую очередь, будет зависеть от эксплуатационного назначения данного участка. Например, для асфальтирования тротуара или садовых дорожек вполне достаточно 10-25 см глубины, но для проезжей части этого, конечно, недостаточно — чем больше планируемая нагрузка, тем глубже придётся закладывать основание.
  • Кроме того, технология укладки асфальтобетона подразумевает обязательное устройство дренажной системы — вода не должна скапливаться ни на покрытии, ни под ним. В связи с этим очень важно убрать весь грунт, который был снят при подготовке основания, чтобы в период дождей его не размыло, и он не забил дренажную систему.

Щебневое основание

  • После окончания проведения земляных работ возможна укладка асфальта на бетонное основание (жёсткая подушка) или на щебневое (гравийное) с песком (нежёсткая подушка) и это опять-таки зависит от будущей степени нагрузки при эксплуатации участка по СНиПу 06.03-85. Например, для пешеходных дорожек высота песочно-щебневой подушки может составлять всего 5-10 см, но если это проезжая часть с малой интенсивностью движения (подъезд к дому или воротам), то здесь уже высота составит от 10 см и более. Причём, при условии, что во время эксплуатации предвидятся большие нагрузки, подушка укладывается по слоям — вначале гравий (фракция 40-60 мм), затем, щебень (фракция 20-40 мм), а поверх них — крупный речной песок.

Примечание. Для того чтобы ускорить усадку подушки перед укладкой асфальта, её обильно поливают водой. Когда подсыпка усаживается, она, к тому же, приобретает дополнительную прочность. Утрамбовка производится виброплитами, катками, а в домашних условиях это можно даже делать своими руками с помощью какой-либо биты.

Бетонные плиты для основания

  • В тех случаях, когда на проезжей части предусматривается очень интенсивное движение и, следовательно, большая механическая нагрузка, тогда для основания применяется бетонирование или укладка железобетонных плит, как это показано на верхнем фото. В связи с высокой стоимостью такого типа покрытий в нашей стране их делают крайне редко и по большей части такие конструкции ограничиваются применением для взлётно-посадочных полос или испытательных полигонов.
  • Наиболее выгодно использовать в качестве подсыпки строительный мусор — битый кирпич, камень, старые битые плиты, блоки и перекрытия, цементно-песочную штукатурку и так далее. Примечательно, что при достаточной трамбовке таких материалов они ничуть не уступают тому же щебню или гравию, при этом себестоимость подушки резко уменьшается — ведь мусор, вместо его утилизации, используют, как строительный материал. Но здесь, безусловно, значительно увеличивается трудоёмкость процесса — ведь такие отходы, как правило, имеют очень большую фракцию и из-за этого их сложнее утрамбовывать (приходится разбивать).

Примечание. Закладка основания (бетонной или песочно-щебневой подушки) подразумевает наличие отбортовки, которая выполняется из камней или специальных железобетонных бордюров — это позволяет формовать будущее покрытие. Кроме того, формовки также требует и укладка асфальта, следовательно, высота бордюра должна быть рассчитана на лицевое покрытие.

Технология укладки

Укладка асфальта на основание

В настоящее время укладка асфальта в Российской Федерации производится в согласии с ГОСТ 9128-2009 по асфальтобетонным дорожным и аэродромным смесям, причём инструкция, данная в этом документе применима и для укладки подобных покрытий в частном порядке (на дачных и загородных участках). Обычно асфальтобетон заказывают на ближайшем пункте его изготовления — это предпочтительнее кустарного производства.

Асфальтных заводов, в том числе и небольших, достаточно много, так что покупка готовой смеси обойдётся гораздо дешевле, нежели её самостоятельное изготовление, к тому же, пропорции Госстандартов проще соблюдать при поточном производстве, нежели при разовом изготовлении.

Важно учитывать, что температура воздуха на улице, должна быть не ниже 5ᶛC, причём производственный процесс должен осуществляться в сухую погоду — монтаж во время дождя категорически запрещён! При нарушении данных условий уже на следующий год после укладки будет наблюдаться растрескивание и эрозия покрытия, к тому же износостойкость асфальта значительно понизится.

Чтобы вычислить количество расходуемого материала на определённом объекте, вам нужно будет вычислить площадь участка и определиться с его толщиной — для слоя асфальта высотой 10 см и площадью 10м2 понадобится одна тонна раствора.

Порядок укладки и уплотнение

Укладка асфальта на щебневую подушку

Технология укладки асфальта на бетонное основание  или на песочно-щебневую подушку подразумевает выполнение работ без малейшего промедления после того, как самосвал с раствором прибыл на строительный участок — это одна из важнейших граней требований ГОСТов и СНиПов.

Для большого объёма, например, автомобильной дороги, при монтажных работах применяются специальные автоукладчики и большие самоходные катки, но при обустройстве тех же тротуаров приходится использовать лопаты и швабры. Кроме того, малые участки не всегда можно утрамбовать даже маленьким самоходным катком, поэтому, в таких случаях используются вибрационные плиты.

Если вы производите подобные работы на приусадебном участке, то вряд ли вы станете приглашать туда проектировщика, но, тем не менее, вам придётся придерживаться определённых параметров толщины покрытия. Поэтому, для садовых дорожек можете выдерживать слой высотой 3-4 см, в то время как для подъездных путей (если там не предусмотрена стоянка тяжёлых автотранспортных средств) потребуется толщина 5-7 см.

Использование ручного катка

Качество укладки асфальтобетона и его эксплуатационный ресурс во многом зависят от правильного и вовремя сделанного уплотнения покрытия. Такой процесс можно осуществить тремя методами, это вибрация, укатка и трамбовка. Для этого можно использовать автоматический или ручной каток, вибрационный каток и вибрационную плиту.

По ГОСТ 9128-2009 температура укладки асфальтобетонной смеси должна выдерживаться не ниже 105ᶛC — это одна из предпосылок хорошего уплотнения укладываемого слоя — чем холоднее асфальтобетон, тем сложнее его утрамбовывать (больше проходов катком). Чтобы избежать налипания раствора на каток или вибрационную плиту, их можно смочить водой.

Чтобы вся поверхность получилась одинаковой, вам придётся следить за количеством проходов катка — оно должно быть одинаковым, к тому же, следует избегать реверсных движений, чтобы не нарушить целостность монолита.

Примечание. Если вам приходится производить укладку асфальта на склоне, то движение катка при уплотнении должно осуществляться только снизу вверх и никак иначе. Для разравнивания (ликвидации) образующихся в таких случаях швов движение катка осуществляется почти перпендикулярно — с тем же преимуществом движения снизу вверх.

Уход за асфальтным покрытием

Ремонт асфальтного покрытия

Категорически запрещено допускать заезд тяжёлой гусеничной техники на такие покрытия — оно достаточно мягкое и траки обязательно оставят вмятины, которые, в свою очередь, будут способствовать разрушению. Кроме того, в жаркое время года противопоказан заезд тяжёлой колёсной техники, так как при таких температурах асфальт размягчается и опять-таки будет разрушен.

При необходимости следует вовремя заделывать все выбоины и трещины, чтобы они не вызывали дальнейшее разрушение структуры.

Виды асфальтобетона

Производство асфальтобетона

Все асфальтобетонные смеси можно разделить на три основные группы, по виду минерального наполнителя  — щебневые, гравийные и песочные. Кроме того, в соответствии с вязкостью используемого и укладочной температуры растворы могут быть горячими и холодными.

Так, горячие производятся с использованием дорожных вязких и жидких битумов и стелятся при температуре не менее 120ᶛC, в то время как холодные, с использованием тех же битумов — при температуре не менее 5ᶛC.

Асфальты могут быть крупнозернистыми, когда фракция наполнителя достигает 40 мм, мелкозернистыми, с фракцией до 20 мм и песочными, с фракцией наполнителя до 5 мм. При этом холодные смеси бывают только мелкозернистыми или песочными (крупный речной песок).

В соответствии с величиной остаточной пористости горячая асфальтовая смесь может быть: а) высокоплотным — остаточная пористость 1-2,5%; плотным — 2,5-5%; пористым — 5-10%; высокопористым — 10-18%. Для холодного асфальтобетона остаточная пористость допускается от 6% до 10%.

В зависимости от содержания щебня и гравия в горячей смеси их можно классифицировать по типам:

  • А — содержит от 50% до 60% щебня;
  • Б — от 40% до 50%;
  • В — от 30% до 40%.

Кроме того, холодные мелкозернистые асфальтобетоны, в зависимости от содержания гравия классифицируются на типы Бх и Вх. Горячие и холодные растворы могут быть типа Г и Гх, то есть, это песок из отсевов дробления или смесь с натуральным песком, если последнего не менее 30%. Типы Д и Дх основаны на натуральном песке или если он смешан с отсевом дробления, но при этом, его содержание не менее 70%.

Смеси и асфальтобетоны Марка
Горячие высокоплотные I
Горячие плотные типа А I, II
Горячие плотные типа Б, Г I, II, III
Горячие плотные типа В, Д II, III
Пористые и высокопористые I, II
Холодные типа Бх, Вх I, II
Холодные типа Гх II
Холодные типа Дх II, III

Таблица маркировки смесей и асфальтобетонов

Примечание. Обработка застывшего асфальта практически идентична таким действиям, как резка железобетона алмазными кругами и алмазное бурение отверстий в бетоне. Но в этом случае лучше ориентироваться на прохладную погоду, так как при жаре битум будет налипать на круги, свёрла и корончатые фрезы, что создаст определённые неудобства в работе.

Заключение

Если укладка асфальтобетонной смеси производится у вас дома — на участке или возле него, то, скорее всего, вам не понадобятся высокоплотные асфальты первой марки. Тем не менее, как мы уже упоминали об этом выше, чтобы максимально продлить эксплуатационный ресурс, важно уделить особое внимание укатке и трамбовке не застывшего раствора.

загрузка…

masterabetona.ru

Укладка асфальта на бетонное основание: технические требования

Укладка асфальта на бетонное основание

Асфальтовое покрытие – это самый надежный и распространенный способ перекрыть либо отремонтировать поверхность дороги. Сам процесс укладки возможен как вручную при небольших объемах работ, так и с использованием специализированной техники.

Асфальтовое покрытие самое распространенное покрытие для дороги, надежное и долговечное .

Применение катков или асфальтоукладчиков позволит добиться в работе максимального качества.

Самым распространенным для асфальта является щебеночное основание, но также возможна укладка на бетонное основание.

Асфальтобетонные покрытия имеют самые высокие показатели по износостойкости, устойчивости к различным климатическим воздействиям. Укладка асфальта – это конечный этап всего технологического процесса ремонта дорожного покрытия.

Прежде всего, организация работы начинается с устройства и стабилизации почвы.

Технические требования

Укладка асфальта – сложный технологический процесс, требующий наличия опыта и грамотности. Прежде, чем заняться производством дорожных работ, необходимо ознакомиться с рядом руководящих документов, инструкциями выполнения работы, а также с ГОСТами. Ниже приведены некоторые из них:

  1. ГОСТ 7473-85 – описывает то, каких требований либо технических условий стоит придерживаться при производстве бетонных смесей;
  2. ГОСТ 9128-97 – описывает нормативы к различным асфальтобетонным аэродромным и дорожным смесям;
  3. ГОСТ 28013-89 – содержит нормативы изготовления строительных растворов;
  4. ГОСТ 30412-96 – содержит описание методов и средств измерения уклонов и неровностей аэродромных и автомобильных дорог;
  5. ГОСТ 30413-96 – создан для автомобильных дорог и содержит методику определения коэффициентов сцепления колес автомобилей с дорожным полотном.

Кроме вышеперечисленных нормативных документов важно изучить стандартизацию СЭВ, описывающую общие нормы и требования к автомобильным дорогам. При нарушении строительных правил на любом из этапов, уложенный асфальт быстро потрескается, на поверхности асфальта могут образоваться неровности.

Читайте также: Технология укладки бетона

Материалы для покрытия

Устройство асфальта на бетонном основании.

Выбор материала для укладки асфальта в значительной степени может повлиять на стоимость всего процесса. Но стоит отметить, что экономия на материале – это не всегда хорошо.

Существуют современные строительные смеси, способные значительно укрепить грунт, что повысит износостойкость и заметно увеличит срок службы асфальтового покрытия.

За счет компонентов, из которых производят такие материалы, смесь надежно склеивает частицы грунта, делая почву твердой с каменистой структурой.

Перед заливкой бетонной смеси на грунт необходимо выполнить несколько действий:

  1. С поверхности грунта удаляется весь растительный слой, а грунт уплотняется катком весом в 1,5-2 т. Поверхность грунта должна быть достаточно ровной, при максимальной погрешности уклона в 2,5 см на каждые 3 метра.
  2. Желательно почву обработать специальными стерилизующими средствами, во избежание прорастания любых растений.
  3. Под бетон в обязательном порядке производится укладка дренажного слоя из песка и щебня, каждый из которых должен быть толщиной не менее 10 см. Подушка из песка и щебня также тщательно трамбуется. Для лучшей усадки можно пролить основание водой по всей ее площади. Важно добиться уплотнения песка в 95%.

Особенности проведения работ

Перед тем как начать заливать бетон, стоит провести ряд мер по созданию гидроизоляционного слоя поверх песчано-щебеночного основания.

Схема устройства проезжей части и тротуара с асфальтовым покрытием.

  1. Для создания необходимой для асфальта прочности, бетон должен быть армирован. Каркас под заливку, как правило, изготавливают из арматуры класса А-III либо из специальной сетки для дорожных работ.
  2. Сам же бетон заливается толщиной не менее 8 см. Для обеспечения поверхностного дренажа для жидкостей бетонное основание заливается с определенным уклоном от центра к краям в районе 2-3 мм на один м.
  3. В обязательном порядке по завершении заливки бетонное основание тестируется на образование луж. Максимальная глубина лужиц, образовавшихся при заливке поверхности водой, должна составлять не более 1,5 см.
  4. Укладка асфальта на основание, не соответствующее этим требованиям, будет труднее выровнять. Лужи, появляющиеся в ходе эксплуатации асфальтового покрытия, быстро разрушают полотно.
  5. На поверхность (бетон) производится непосредственно укладка асфальта. Как правило, эта работа должна выполняться при хороших погодных условиях. Наличие влаги на поверхности основания значительно уменьшает температуру асфальта.
  6. В основном, из-за разности теплофизических свойств асфальта и бетона, во избежание возникновения трещин в будущем, температура самого верхнего слоя должна быть максимально высокой и достигать 175 градусов.

Читайте также: Самостоятельная заливка бетонного пола

Причем асфальтовое покрытие трамбуется катком лишь спустя некоторое время после равномерного распределения по поверхности.

Существует технология укладки горячего асфальта в его расплавленном состоянии. При использовании метода литья дорожное покрытие возможно ремонтировать даже в зимний период без укатки или трамбовки. Сам асфальт наносится тончайшим слоем.

При правильной укладке асфальт прослужит долгие годы, аварийность на таком покрытии будет значительно ниже.

По материалам сайта: http://1pobetonu.ru

fix-builder.ru

Укладка асфальтобетона

Самым популярным методом покрытия дорог и тротуаров, отвечающим современным понятиям о качественном покрытии и цена которого, к тому же, сравнительно невысока, можно назвать асфальтирование. Но помимо самой смеси надёжность и эффективность укладки примерно, на 50% зависит от подготовительных работ, то есть от подушки , служащей черновым основанием для лицевого слоя.

Ниже мы поговорим о технологии данного производства, а также обратим внимание на демонстрацию тематического видео в этой статье, касающегося нашей темы.

Укладка асфальтобетонного покрытия асфальтоукладчиком

Асфальт на дороге

Примечание. Название происходит от греческого ἄσφαλτος что подразумевает горную смолу, где 60%-75% битума смешаны с минералами. В искусственном варианте битум ограничен количеством от 13% до 60%, а наполнителем служит гравием/щебнем, песком и минеральным порошком.

Этапы производства

Земляные работы

  • В первую очередь технология укладки асфальтобетонной смеси, впрочем, как и другие строительно-монтажные работы, зависит от планировки, следовательно, перед началом производства должен быть составлен технический проект и финансовая смета. Затем следует разметка с привязкой к особенностям рельефа данной местности, чтобы обеспечить возможность отвода сточных вод и проходящих вблизи подземных и наземных коммуникаций. Кроме того, большое значение имеет наличие больших деревьев с развитой корневой системой — при необходимости их вырубают, чтобы в дальнейшем не возникало проблем.
  • По окончании подготовительных работ снимается верхний, влажный слой грунта с помощью экскаватора или бульдозера, где глубина, в первую очередь, будет зависеть от эксплуатационного назначения данного участка. Например, для асфальтирования тротуара или садовых дорожек вполне достаточно 10-25 см глубины, но для проезжей части этого, конечно, недостаточно — чем больше планируемая нагрузка, тем глубже придётся закладывать основание.
  • Кроме того, технология укладки асфальтобетона подразумевает обязательное устройство дренажной системы — вода не должна скапливаться ни на покрытии, ни под ним. В связи с этим очень важно убрать весь грунт, который был снят при подготовке основания, чтобы в период дождей его не размыло, и он не забил дренажную систему.

Щебневое основание

  • После окончания проведения земляных работ возможна укладка асфальта на бетонное основание (жёсткая подушка) или на щебневое (гравийное) с песком (нежёсткая подушка) и это опять-таки зависит от будущей степени нагрузки при эксплуатации участка по СНиПу 06.03-85. Например, для пешеходных дорожек высота песочно-щебневой подушки может составлять всего 5-10 см, но если это проезжая часть с малой интенсивностью движения (подъезд к дому или воротам), то здесь уже высота составит от 10 см и более. Причём, при условии, что во время эксплуатации предвидятся большие нагрузки, подушка укладывается по слоям — вначале гравий (фракция 40-60 мм), затем, щебень (фракция 20-40 мм), а поверх них — крупный речной песок.

Примечание. Для того чтобы ускорить усадку подушки перед укладкой асфальта, её обильно поливают водой. Когда подсыпка усаживается, она, к тому же, приобретает дополнительную прочность. Утрамбовка производится виброплитами, катками, а в домашних условиях это можно даже делать своими руками с помощью какой-либо биты.

Бетонные плиты для основания

  • В тех случаях, когда на проезжей части предусматривается очень интенсивное движение и, следовательно, большая механическая нагрузка, тогда для основания применяется бетонирование или укладка железобетонных плит, как это показано на верхнем фото. В связи с высокой стоимостью такого типа покрытий в нашей стране их делают крайне редко и по большей части такие конструкции ограничиваются применением для взлётно-посадочных полос или испытательных полигонов.
  • Наиболее выгодно использовать в качестве подсыпки строительный мусор — битый кирпич, камень, старые битые плиты, блоки и перекрытия, цементно-песочную штукатурку и так далее. Примечательно, что при достаточной трамбовке таких материалов они ничуть не уступают тому же щебню или гравию, при этом себестоимость подушки резко уменьшается — ведь мусор, вместо его утилизации, используют, как строительный материал. Но здесь, безусловно, значительно увеличивается трудоёмкость процесса — ведь такие отходы, как правило, имеют очень большую фракцию и из-за этого их сложнее утрамбовывать (приходится разбивать).
Технология укладки

Укладка асфальта на основание

В настоящее время укладка асфальта в Российской Федерации производится в согласии с ГОСТ 9128-2009 по асфальтобетонным дорожным и аэродромным смесям, причём инструкция, данная в этом документе применима и для укладки подобных покрытий в частном порядке (на дачных и загородных участках). Обычно асфальтобетон заказывают на ближайшем пункте его изготовления — это предпочтительнее кустарного производства.

Асфальтных заводов, в том числе и небольших, достаточно много, так что покупка готовой смеси обойдётся гораздо дешевле, нежели её самостоятельное изготовление, к тому же, пропорции Госстандартов проще соблюдать при поточном производстве, нежели при разовом изготовлении.

Важно учитывать, что температура воздуха на улице, должна быть не ниже 5ᶛC, причём производственный процесс должен осуществляться в сухую погоду — монтаж во время дождя категорически запрещён! При нарушении данных условий уже на следующий год после укладки будет наблюдаться растрескивание и эрозия покрытия, к тому же износостойкость асфальта значительно понизится.

Чтобы вычислить количество расходуемого материала на определённом объекте, вам нужно будет вычислить площадь участка и определиться с его толщиной — для слоя асфальта высотой 10 см и площадью 10м2 понадобится одна тонна раствора.

Порядок укладки и уплотнение

Укладка асфальта на щебневую подушку

Технология укладки асфальта на бетонное основание  или на песочно-щебневую подушку подразумевает выполнение работ без малейшего промедления после того, как самосвал с раствором прибыл на строительный участок — это одна из важнейших граней требований ГОСТов и СНиПов.

Для большого объёма, например, автомобильной дороги, при монтажных работах применяются специальные автоукладчики и большие самоходные катки, но при обустройстве тех же тротуаров приходится использовать лопаты и швабры. Кроме того, малые участки не всегда можно утрамбовать даже маленьким самоходным катком, поэтому, в таких случаях используются вибрационные плиты.

Если вы производите подобные работы на приусадебном участке, то вряд ли вы станете приглашать туда проектировщика, но, тем не менее, вам придётся придерживаться определённых параметров толщины покрытия. Поэтому, для садовых дорожек можете выдерживать слой высотой 3-4 см, в то время как для подъездных путей (если там не предусмотрена стоянка тяжёлых автотранспортных средств) потребуется толщина 5-7 см.

Использование ручного катка

Качество укладки асфальтобетона и его эксплуатационный ресурс во многом зависят от правильного и вовремя сделанного уплотнения покрытия. Такой процесс можно осуществить тремя методами, это вибрация, укатка и трамбовка. Для этого можно использовать автоматический или ручной каток, вибрационный каток и вибрационную плиту.

По ГОСТ 9128-2009 температура укладки асфальтобетонной смеси должна выдерживаться не ниже 105ᶛC — это одна из предпосылок хорошего уплотнения укладываемого слоя — чем холоднее асфальтобетон, тем сложнее его утрамбовывать (больше проходов катком). Чтобы избежать налипания раствора на каток или вибрационную плиту, их можно смочить водой.

Чтобы вся поверхность получилась одинаковой, вам придётся следить за количеством проходов катка — оно должно быть одинаковым, к тому же, следует избегать реверсных движений, чтобы не нарушить целостность монолита.

Примечание. Если вам приходится производить укладку асфальта на склоне, то движение катка при уплотнении должно осуществляться только снизу вверх и никак иначе. Для разравнивания (ликвидации) образующихся в таких случаях швов движение катка осуществляется почти перпендикулярно — с тем же преимуществом движения снизу вверх.

Уход за асфальтным покрытием

Ремонт асфальтного покрытия

Категорически запрещено допускать заезд тяжёлой гусеничной техники на такие покрытия — оно достаточно мягкое и траки обязательно оставят вмятины, которые, в свою очередь, будут способствовать разрушению. Кроме того, в жаркое время года противопоказан заезд тяжёлой колёсной техники, так как при таких температурах асфальт размягчается и опять-таки будет разрушен.

При необходимости следует вовремя заделывать все выбоины и трещины, чтобы они не вызывали дальнейшее разрушение структуры.

Виды асфальтобетона

Производство асфальтобетона

Все асфальтобетонные смеси можно разделить на три основные группы, по виду минерального наполнителя  — щебневые, гравийные и песочные. Кроме того, в соответствии с вязкостью используемого и укладочной температуры растворы могут быть горячими и холодными.

Так, горячие производятся с использованием дорожных вязких и жидких битумов и стелятся при температуре не менее 120ᶛC, в то время как холодные, с использованием тех же битумов — при температуре не менее 5ᶛC.

Асфальты могут быть крупнозернистыми, когда фракция наполнителя достигает 40 мм, мелкозернистыми, с фракцией до 20 мм и песочными, с фракцией наполнителя до 5 мм. При этом холодные смеси бывают только мелкозернистыми или песочными (крупный речной песок).

В соответствии с величиной остаточной пористости горячая асфальтовая смесь может быть: а) высокоплотным — остаточная пористость 1-2,5%; плотным — 2,5-5%; пористым — 5-10%; высокопористым — 10-18%. Для холодного асфальтобетона остаточная пористость допускается от 6% до 10%.

В зависимости от содержания щебня и гравия в горячей смеси их можно классифицировать по типам:

  • А — содержит от 50% до 60% щебня;
  • Б — от 40% до 50%;
  • В — от 30% до 40%.

Кроме того, холодные мелкозернистые асфальтобетоны, в зависимости от содержания гравия классифицируются на типы Бх и Вх. Горячие и холодные растворы могут быть типа Г и Гх, то есть, это песок из отсевов дробления или смесь с натуральным песком, если последнего не менее 30%. Типы Д и Дх основаны на натуральном песке или если он смешан с отсевом дробления, но при этом, его содержание не менее 70%.

Смеси и асфальтобетоны Марка
Горячие высокоплотные I
Горячие плотные типа А I, II
Горячие плотные типа Б, Г I, II, III
Горячие плотные типа В, Д II, III
Пористые и высокопористые I, II
Холодные типа Бх, Вх I, II
Холодные типа Гх II
Холодные типа Дх II, III

Таблица маркировки смесей и асфальтобетонов

Примечание. Обработка застывшего асфальта практически идентична таким действиям, как резка железобетона алмазными кругами и алмазное бурение отверстий в бетоне. Но в этом случае лучше ориентироваться на прохладную погоду, так как при жаре битум будет налипать на круги, свёрла и корончатые фрезы, что создаст определённые неудобства в работе.

Заключение

Если укладка асфальтобетонной смеси производится у вас дома — на участке или возле него, то, скорее всего, вам не понадобятся высокоплотные асфальты первой марки. Тем не менее, как мы уже упоминали об этом выше, чтобы максимально продлить эксплуатационный ресурс, важно уделить особое внимание укатке и трамбовке не застывшего раствора. 

don-plitka.mirtesen.ru

Укладка асфальта на бетонное основание: порядок, уплотнение и уход

  • 1 Технические требования
  • 2 Материалы для покрытия
  • 3 Порядок укладки и уплотнения
  • 4 Уход за покрытием из асфальтобетона
  • 5 Укладка асфальтобетона на старый бетон либо асфальт
  • 6 Заключение

Покрытие из асфальта считается одним из наиболее популярных и долговечных. Это отличный метод, чтобы починить дорогу либо выполнить новый дорожный пласт. Технология выполнения данного процесса бывает двух типов – ручная и с применением строительной специальной техники. Если объем работ не слишком обширен, то предпочтительнее использование первого варианта.

В качестве основания для бетонного асфальта используют щебеночную смесь. Однако это не обязательно, подобную смесь можно заменить на бетонное основание. Асфальт такого типа характеризуется одними из наивысших показателей по прочности, долговечности, способности противостоять воздействию атмосферных явлений. Укладка подобного покрытия является последним пунктом производственного процесса по починке трасс и дорог.

Прежде чем приступить к основному процессу, стоит провести организационные и предварительные работы. К ним же относится обустройство места работы и стабилизация грунта.

Технические требования

Технологический процесс по укладке асфальта оборонного покрытия – не такое простое дело, как может показаться на первый взгляд. Подобные работы требуют навыков, опыта и знаний. Прежде, чем приступать к выполнению укладки либо ремонта дорожного покрытия, нужно изучить необходимые руководства, документы, инструкции, ГОСТы. Далее приводятся лишь основные ГОСТы:

  • ГОСТ 7473-85. В данном документе описаны необходимые и правила, требования и технические нюансы. Именно от этих нормативов необходимо отталкиваться во время изготовления бетонных растворов.
  • ГОСТ 9128-97. В данном документе приведены требования к разным видам бетонных растворов, использующихся для автомобильных дорог и аэродромов.
  • ГОСТ 28013-89. В данном документе приведены требования по производству асфальтобетонных растворов.
  • ГОСТ 30412-96. В данном документе приводится описание способов и материалов для точного измерения углов наклона и неровностей для дорог общего пользования и аэродромных.
  • ГОСТ 30413-96. Этот документ написан непосредственно для дорог общего пользования, в нем прописан способ нахождения показателя сцепления колес машин с дорожным покрытием.

Однако нужно изучить не только вышеназванные руководства, но обратить внимание на стандартизацию СЭВ. В ней указаны общие требования и параметры дорог общего пользования. Если же не соблюдать требования, которые прописаны в документации, то это чревато тем, что смонтированные покрытие скоро покроется трещинами, а на поверхности появятся неровности.

Вернуться к оглавлению

Технология укладки

Главное условие качественного покрытия — непрерывность процесса и проведение работ в максимально сжатые сроки, поэтому важна непрерывная подача асфальтовой массы на дорожное полотно.

Второе условие — соблюдение температурного режима смеси. Так, согласно ГОСТУ, битумная смесь не должна остывать ниже 105 °С.

Обработка уложенного асфальта, при масштабных дорожно-строительных работах ведется катками и автоукладчиками.

Материалы для покрытия


Укладка асфальтного покрытия на щебневую подушку.
Сложно переоценить значение материалов. Ведь именно от их выбора зависит в первую очередь экономическая сторона технологического процесса. Важно знать, что далеко не всегда разумно экономить на материалах.

Рынок предлагает покупателям огромный ассортимент. Сейчас легко можно приобрести раствор, который сможет хорошо укрепить почву, что скажется на показателях долговечности, прочности. Потребитель сможет более долгое время эксплуатировать дорожное покрытие. Благодаря специальному составу, раствор склеивает между собой частицы почвы, а это делает грунт крепким и похожим на камень.

Прежде чем залить бетонный раствор на почву, важно произвести некоторые предварительные манипуляции:

  • Из верхнего слоя почвы необходимо устранить растения, а почву -утрамбовать с помощью катка. Лучше использовать каток, вес которого не менее 1,5 тонны. Поверхность почвы обязана быть предельно гладкой, допустимая максимальная погрешность угла уклона не более 3 сантиметров на каждые три метра.
  • Рекомендуется обработать грунт при помощи специализированных растворов для стерилизации, это необходимо, дабы предотвратить прорастание травы, сорняков и цветов.
  • Прежде чем положить бетонный раствор, обязательно необходимо предварительно выполнить укладку дренажного пласта. Дренажный слой кладется из щебня и карьерного песка, важно, чтобы таких слоев было несколько и ширина каждого из них не была меньше 10 сантиметров. Щебеночный дренаж необходимо тщательно утоптать. Чтобы усадка вышла получше, рекомендуют поливать основание водой. Необходимо, чтобы песок утрамбовался не менее чем на 90%.

Вернуться к оглавлению

Можно ли класть асфальт на бетон, или следует заменить основание?

Такое покрытие является наиболее востребованным и отличается долгим эксплуатационным периодом. Это прекрасная методика ремонта и устройства дорожного покрытия. Состоит она из двух технологических вариантов – ручного и с использованием спецтехники. Первому варианту отдается предпочтение, если объемы работ незначительные. В основание закладывается щебенка, разрешается ее заменять бетонным слоем. Асфальт данного типа считается наиболее прочным и долговечным, отлично противостоит погодным явлениям. Итак, можно ли класть асфальт на бетон? Попытаемся разобраться в этом вопросе вместе.

Материалы, необходимые для создания покрытия

Строительный рынок представляет большой ассортимент. Можно без проблем купить раствор, отлично укрепляющий почву, что придает долговечность и прочность покрытию. Дорожное полотно можно будет эксплуатировать длительный период. Отличаясь особым составом, клеевая масса соединяет почвенные частицы, придавая грунту прочность и делая его схожим с камнем.

До того, как заливать бетонную смесь на почву, рекомендуется выполнить определенные действия:

  1. Поверхностный слой почвы очищается от растительности, трамбуется катками, масса которых превышает полторы тысячи килограмм. Должна получиться ровная поверхность, уклон которой не превысит трех сантиметров на очередной трехметровый отрезок длины.
  2. Следует выполнить обработку грунтовой поверхности стерилизующими составами, чтобы исключить прорастание растительности.
  3. Перед укладкой бетона выполняется устройство дренирующей прослойки, для чего используется щебенка и песок. Подобных слоев устраивается несколько, толщина каждого – от ста миллиметров. Дренажная подушка хорошо трамбуется, для улучшения усадки поверхность рекомендуется проливать.

Порядок укладки и уплотнения


Устройство асфальта на бетонном основании.
Технологический процесс, связанный с укладкой асфальтом дорожного покрытия, важно производить согласно инструкций. Как только бетонный раствор привезен либо изготовлен, необходимо сразу начинать выполнение покрытия и желательно положить все сразу. Промедление не допустимо, данное требование является одним из основных во всех ГОСТах.

Если работа предстоит большого объема, к примеру, обустройство дорог общего пользования, то желательно использование специальной монтажной техники – автоукладчики и катки. Однако если работа предстоит небольшая, к примеру обустройство тротуара, то можно обойтись швабрами и лопатами. К тому же, далеко не всегда имеется возможность уплотнить покрытия катком даже небольшого размера. В такой ситуации лучшим решением будет применение вибрационных плит.

Если работы планируется выполнять на личном подворье либо даче, то скорее всего вы не будете использовать услуги специальных проектировщиков. Однако это не значит, что вы не должны следовать определенным нормам показателей ширины покрытия. В зависимости от типа покрытия, данный показатель различается:

  • для дорожек в саду ширина слоя должна быть примерно 4 сантиметра;
  • для подъездных дорожек ширина должна быть не менее 5 сантиметров.

Качество монтажа оснований и бетона зависит от правильности выполнения технологических процессов. Важно, чтобы основание было сделано вовремя и было тщательно утрамбовано. Уплотнение может быть выполнено по нескольким технологиям – с помощью вибрации, с помощью катка и с помощью ручного уплотнения. Специализированная техника также может различаться. Это может быть:

  • автоматизированный каток;
  • ручной каток;
  • вибрационный каток;
  • вибрационная плита.

Согласно требованиям, прописанным в ГОСТе 9128-2009, температурный режим укладки бетонной смеси не должен быть менее 100С. Подобная температура обеспечивает лучшее уплотнение формируемого покрытия. Ведь чем ниже температура в бетонном растворе, тем тяжелее его уплотнять, и как следствие, понадобится более долгая работа катком. Дабы предупредить прилипания смеси на вибрационную плиту либо иную технику, предварительно необходимо полить их водой.

Дабы поверхность покрытия вышла одинаково гладкой, необходимо внимательно следить за числом проходов катка. Это число должно быть одинаковым. А чтобы покрытие бетона не повреждалось, каток не должен совершать реверсных движений. Если этапы технологического процесса делать внимательно, то асфальтировать дорожное покрытие будет абсолютно не сложно.

Вернуться к оглавлению

Как уложить асфальт на бетон?

Покрытие из асфальта считается одним из наиболее популярных и долговечных. Это отличный метод, чтобы починить дорогу либо выполнить новый дорожный пласт. Технология выполнения данного процесса бывает двух типов – ручная и с применением строительной специальной техники. Если объем работ не слишком обширен, то предпочтительнее использование первого варианта.

В качестве основания для бетонного асфальта используют щебеночную смесь. Однако это не обязательно, подобную смесь можно заменить на бетонное основание. Асфальт такого типа характеризуется одними из наивысших показателей по прочности, долговечности, способности противостоять воздействию атмосферных явлений. Укладка подобного покрытия является последним пунктом производственного процесса по починке трасс и дорог.

Прежде чем приступить к основному процессу, стоит провести организационные и предварительные работы. К ним же относится обустройство места работы и стабилизация грунта.

Уход за покрытием из асфальтобетона


Заделка битумом поврежденного асфальта.
Если вы хотите, чтобы готовое дорожное покрытие имело долгий срок эксплуатации и не пришлось заново все бетонировать, то придется следовать некоторым рекомендациям по уходу.

Нельзя, чтобы на новом асфальте ездила тяжелая техника либо автомобили. Категорически не допускается на нем движение гусеничной техникой. Из-за своих свойств, данное покрытие слишком мягкое для такого транспорта, а траки и вовсе оставят повреждения на поверхности. В дальнейшем эти вмятины будут провоцировать разрушение и асфальту придется проводить ремонт ли асфальтировать снова.

Особенно данный запрет актуален при высокой температуре окружающей среды. Происходит это по причине, того, что в жаркое время асфальт еще больше размягчается и гораздо сильнее подвержен отрицательному воздействию техники. Если на поверхности обнаружены дефекты, трещины либо другие повреждения, их следует как можно быстрее заделать, дабы предотвратить дальнейшие разрушение дорожного покрытия.

Вернуться к оглавлению

Укладка асфальта на бетонное основание — рассказываем вопрос

Один из вопросов, с которым приходится сталкиваться перед ремонтом или заменой подъездных дорог: «Должен ли я заложить новый асфальт над старой бетонной дорогой?»

Над этим, действительно, нужно задуматься, ведь существующая под асфальтом бетонная дорога может создать вам дополнительные проблемы.

Если вы убеждены, что они вас не коснуться, мы с удовольствием поможем сделать асфальтовые подъездные пути над бетоном. Плюс этого метода отражается в его дешевизне, так как это более дешевый вариант, поскольку для извлечения существующей бетонной плиты требуется тяжелое оборудование.

Укладка асфальтобетона на старый бетон либо асфальт

Основанием из старого асфальта также можно воспользоваться. Такой вариант допустим вместо формирования нового основания с дополнительными финансовыми тратами. Изначально необходимо тщательно прочистить старое дорожное полотно от всевозможной грязи и осколков асфальта. Чтобы приступить к следующему этапу технологического процесса, важно чтобы основа была максимально вычищена. Если покрытие имеет трещины, их нужно почистить, немного углубить и расширить.

После этого необходимо взять битумный материал и хорошо его разогреть. Когда битум достаточно нагрелся, можно приступать к дальнейшим работам. По периметру дорожного полотна разливается битумный материал и тщательно размазывается при помощи специального движка. В итоге должна получится полоса шириной в полметра, однако важно чтобы грани были хорошо промазаны битумным материалом. Такие полосы необходимо сделать по всей площади дорожного покрытия. После данного этапа, работа продолжается, как при стандартной укладке асфальтобетона.

Вернуться к оглавлению

Укладка асфальта на бетонное основание

Асфальтовое покрытие – это самый надежный и распространенный способ перекрыть либо отремонтировать поверхность дороги. Сам процесс укладки возможен как вручную при небольших объемах работ, так и с использованием специализированной техники.

Асфальтовое покрытие самое распространенное покрытие для дороги, надежное и долговечное .

Применение катков или асфальтоукладчиков позволит добиться в работе максимального качества.

Самым распространенным для асфальта является щебеночное основание, но также возможна укладка на бетонное основание.

Асфальтобетонные покрытия имеют самые высокие показатели по износостойкости, устойчивости к различным климатическим воздействиям. Укладка асфальта – это конечный этап всего технологического процесса ремонта дорожного покрытия.

Используемые материалы

От выбора материалов в основе зависит не только долговечность покрытий, но и ценовая сторона всей работы, которая в любом случае будет иметь решающее значение, независимо от целей и нужд. Но при этом важно понимать, что не всегда целесообразно экономить на материалах, тем более, если местность сложная, либо предполагается серьезное воздействие на покрытие.

Читать по теме: Почему машине Президента не страшен ни АК-47 ни гранатомет?

На сегодняшний день рынок строительного материала предоставляет широченный выбор и ассортимент. Сейчас без проблем можно приобрести различные смеси, готовые растворы, способные укрепить грунты, тем самым значительно повысив эксплуатационные требования к дороге. Таким образом, клиент, точней заказчик, сможет гораздо дольше пользоваться дорогой без серьезного, а порой даже минимального ремонта. Принцип растворов в том, что попросту скрепляет несколько пород грунта, точней слои грунта, тем самым, делая почву крепкой. Зачастую применение таких растворов оптимально там, где укладывается асфальт на бетонном основании. Хотя и обычные «гравийки» тоже стараются предварительно уложить на укрепленную почву.

Но, помните, что прежде чем заливать бетонное основание, необходимо проделать обязательные работы:

  1. Верхний слой в обязательном порядке очищается от любого вида растений, а сама почва проходит многоуровневое «испытание» катком, то есть по-простому уплотняется. При этом, кстати, вы должны понимать, что по ГОСТу запрещается делать уклоны или создавать неровности.
  2. Уплотнили грунт, следующий этап потребует обработки почвы специальными стерелизирующими растворами, которые предотвращают прорастание травы и прочих сорняков.
  3. Следующий этап подразумевает, что необходимо сделать дренажную систему. Дренажный слой нужен обязательно, для него следует использовать такие материалы, как: щебень, песок, гравий. По возможности нужно делать несколько таких слоев и придерживаться технологии, подразумевающей, что каждый слой должен быть не менее 10 см. После укладки всех слоев, по инструкции обязательно следует утрамбовать каждый из уровней. Для лучшей усадки необходимо периодически проливать водой основание.

Примерная стоимость работ

Мероприятия по укладке асфальта начинаются с зачистки основания и нанесения эмульсионного состава. Чтобы скоординировать стоимость одного квадратного метра, следует вести расчеты на два слоя минимум. Один из них – крупнозернистый, толщина которого достигает четырех – пяти сантиметров, второй, накладываемый сверху – мелкозернистый, с такими же параметрами по толщине. По такому принципу устраиваются парковочные стоянки для автотехники. В этом случае примерная цена будет равна (в рублях):

  • мастичной проливки – от 20;
  • крупнозернистого асфальта – от 400;
  • мелкозернистого состава – от 400;
  • бетонной основы – от 600 (при толщине слоя, равного десяти сантиметрам).

Как ухаживать за асфальтобетонным полотном

Выяснили, можно ли укладывать асфальт на бетон. Теперь не будет лишним узнать, в каком уходе он нуждается. Если вам необходимо, чтобы покрытие эксплуатировалось долго и не нуждалось в ремонте, соблюдайте определенные советы по ухаживанию.

Тяжелым автомобилям по такой дороге ездить запрещается, особенно на гусеничном ходу. Траки оставят повреждения, которые в последующем спровоцируют разрушение асфальтового слоя. Такой запрет особенно важен в жаркую погоду, когда асфальт становится более мягким и остро реагирует на отрицательное воздействие транспортных средств. Когда на поверхности появляются трещины и иные дефекты, их необходимо заделать максимально быстро, чтобы не дать дорожному покрытию разрушаться дальше.

Материалы для укладки

Для ямочного ремонта во дворе или на дороге вам не н у жно много материалов. Так, если глубина ямы составляет до 20 см, вам не понадобится ничего, кроме холодного асфальта.

Если же глубина выбоины превышает 20 см, дополнительно можно приобрести:

Дальше мы коротко расскажем, что это за материалы и для чего они необходимы.

Щебень

Обратите внимание, что щебень может состоять из зерен разных размеров. Некоторые большие камни могут даже превышать размер вашей ямы. Поэтому обязательно обращайте особое внимание на фракцию материала.

Наилучшим вариантом для заполнения ямы будет щебень с размером зерен до 40 мм.

Это могут быть фракции:

При этом можно комбинировать разные фракции, заполняя пустоты между крупными камнями более мелкими (то есть делать расклинцовку).

Что касается породы, мы советуем остановить выбор на недорогих мате р иалах: гранитном или известняковом щебне. Ведь не имеет смысла покупать дорогие виды для ямочного ремонта. Но, конечно, можно брать и другие разновидности щебня (диоритовый, серпентинитовый, амфиболитовый и другие). Единственное, учитывайте прочность материала (она обозначается буквой «М»). В идеале она должна быть от М600 (средняя прочность) и выше. Тогда материал сможет выдержать достаточные нагрузки.

Битум

Вяжущий компонент обычно используют при ремонте федеральных трасс и скоростных шоссе с большим трафиком. Он нужен для лучшего сцепления асфальта с нижними слоями покрытия, дном и краями ямы.

Выбирать лучше медленногустеющие (МГ), частично окисленные (МГО) или среднегустеющие (СГ) марки:

Цифры обозначают возможные диапазоны вязкости. Они определяются в лабораторных условиях по степени проникновения тонкой иглы в массу мате р иала. В южных широтах лучше использовать материалы с малым диапазоном вязкости (например, 40/70), для северных больше подойдут марки МГО 130/20, а в умеренных – 70/130.

Битум можно заменить эмульсией. В нее добавляется вода с эмульгаторами, которые замедляют разделение молекул битума и Н2О. Битумную эмульсию удобно распылять и наносить на поверхность, она не воспламеняется, может использоваться при низких температурах, обладает лучшими адгезивными свойствами. Пропитку также можно сделать гудроном (продуктом переработки нефти). Его советуют использовать для экономии при обработке стенок небольших ям.

Холодный асфальт

Это самый важный материал, который, по большому счету, может использоваться и самостоятельно, без подручных средств. В отличие от горячего асфальтобетона, в холодном содержится меньше битума (4-6%). Вязкость у него низкая или средняя. Материал твердеет за счет испарения углеводных соединений с его поверхности.

Холодный асфальт бывает мелкозернистым (минеральные частицы до 20 мм) и песчаным (до 5 мм). Первый вариант более прочный, годится для ямочного ремонта дорог, парковок, тротуаров. Второй можно использовать даже для выравнивания поверхности, засыпки небольших площадок.

В следующей части мы расскажем, при каких условиях разрешено укладывать материал.

Требования СНИП

Строительные нормы и правила дорожных покрытий и тротуаров считаются нормативной документацией, которая должна безукоризненно соблюдаться. Уже говорилось, что одним из немаловажных условий является температурный режим:

  • работы по укладке асфальта на бетон выполняются в осенне-весенний период, когда температура воздуха составляет от пяти градусов тепла;
  • все мероприятия выполняются в недождливый сезон;
  • укладывать слой асфальта на бетон можно и холодным способом. Но такой метод используется только при ремонтных работах с небольшими объемами.

Особенности укладки

Технологический процесс, если сравнивать с другими покрытиями дорог, обладает своими достоинствами:

Особенность условия этой технологии – выполнение всех видов работ в максимально быстрые сроки, своевременное создание бетонной основы под асфальтовое покрытие.

Идеальный вариант, когда только изготовленный раствор поступает в работу сразу.

Еще одно немаловажное отличие асфальтобетон разрешается применять вторично. Пришедший в негодность верхний слой снимается, направляется на переработку. Там он переплавляется и используется в качестве добавки в новую смесь. Часто задается вопрос – можно ли на бетон укладывать асфальт, прошедший переработку? Вполне. Качество покрытия от этого не ухудшится.

Кстати, современные технологии позволяют такие работы выполнять непосредственно на участке ремонта. Снятый асфальт подается в специальную машину, плавится и перемешивается с будущим асфальтобетоном. Такие механизмы экономят время и топливо, необходимое для транспортировки старого асфальта на завод и подвоза нового материала.

» Технология укладки асфальта

Асфальтирование дорог, производственных площадок, дворов и прочих объектов, где предполагается пешеходное или автомобильное движение – это сложный процесс, который требует четкого соблюдения технологии укладки асфальта для того чтобы асфальтное покрытие прослужило как можно дольше.

Чтобы дорожное покрытие соответствовало государственным стандартам, на каждый этап строительства дороги разработаны ГОСТы. Технология укладки асфальта по ГОСТам должна включать в себя не просто все виды работ необходимых для укладки качественного дорожного покрытия, но и строго соответствовать ГОСТам на выполнение этих работ.

Технология укладки асфальта подробно описана в СНИПах. Укладка асфальта по технологии должна строго контролироваться на всех этапах строительства, от разметки и подготовки основания до укладки асфальтового покрытия – это гарантирует качественное выполнение всех этапов технологической цепочки производимых работ и долговечность асфальтного покрытия.

В строительной компании «Икар», предоставляющей широкий спектр строительных услуг не просто имеют четкое представление о том, как правильно укладывать асфальт, но и соблюдают при этом все строительные нормы и правила. Нацеленность на конечный результат – вот основной принцип, которым руководствуется данная компания.

Процесс укладки асфальта требует применения специальной техники, оборудования и привлечения компетентных специалистов, но этого не достаточно для того чтобы строительная компания могла принимать участие в строительстве дорог – не достаточно просто знать правила укладки асфальта, необходимо иметь лицензию на предоставление данных услуг. Так же, в дорожном строительстве очень важно, чтобы подрядчик не только знал, как правильно рассчитать необходимую толщину дорожного покрытия, выполнить разметку и работы по укладке асфальтобетона, но и мог дать гарантию на качество выполненных работ. Ведь, все мы знаем, как укладывают асфальт государственные дорожные службы, которые экономят на всем, на чем только можно, и ежедневно испытываем на себе все прелести езды по Украинским дорогам. В отличие от них, компания «Икар» экономит нервы, время и деньги своих заказчиков, выполняет все работы качественно и соблюдает все государственные нормы укладки асфальта.

Строительство дорожного покрытия

Перед началом строительства территорию размечают. Поскольку асфальт должен быть на одном уровне с уровнем земли, на участках где необходимо уложить асфальт на определенную глубину снимают грунт. При этом образуется так называемая «ванна» – основание дорожного полотна. Глубина снятия грунта зависит от того, какое предназначение будет у покрытия и какие нагрузки оно должно выдерживать. Дно в «ванне» уплотняется путем трамбовки с добавлением песка. Далее следуют работы по отсыпке дороги щебнем и укладке асфальтобетона. В зависимости от назначения дорожного покрытия и его расчетной пропускной способности, щебеночное покрытие и асфальтобетон могут быть уложены в несколько слоев (нормировано ГОСТами).

В зависимости от того, какой при строительстве дорожного покрытия будет применяться асфальт, технология укладки может значительно изменятся. Например, технология укладки горячего асфальта происходит в вышеописанном порядке если это «новое строительство», а если же дорожное покрытие необходимо просто обновить, то и технология будет уже другой, поскольку основание уже готово. В данном случае необходимо либо снимать существующий асфальт, либо обеспечить хорошее сцепление старого и нового слоев, чтобы между ними не происходила отслойка. При таком строительстве дорожного покрытия ни в коем случае не должна происходить укладка асфальта в дождь, поскольку горячий асфальтобетон в таких условиях остывает быстрее, и его не удается должным образом уплотнить. Нарушается технология. Для укладки асфальта в зимний период должен использоваться теплый асфальтобетон – он отличается от горячего тем, что при его изготовлении в битум добавляются специальные присадки, благодаря которым укладка асфальта зимой становится возможной.

© Икар

Читайте также:

— Асфальт или бетон — что лучше?

— Как укладывать асфальт?

Асфальт на бетон, что вам нужно, чтобы рассмотреть

ᐉ Ремонт дорог, укладка асфальта — стоимость работ за м2

Кроме того, нужно проводить ряд изучений и исследований, которые тесно связаны с технологиями покрытий (асфальт, бетон, или комбинированные решения).

Learn More

Что лучше асфальт или бетон во дворе?

Что лучше асфальт или бетон во дворе? Что лучше во дворе дома бетон или асфальт. что вам подходит лучше как по стоимости, так и по техническим характеристикам того или иного покрытия.

Learn More

Можно ли класть асфальт на бетон?

Укладка асфальтобетона на старый бетон либо асфальт. Асфальтобетон допускается помещать на старое  Прежде всего нужно помнить, что бетон необходимо заливать сразу же, как только он будет изготовлен или привезен – это

Learn More

Как сделать в 3

Если вы создаете разбиваемое стекло или что-то бьющееся на осколки, то нужно добавить побольше деталей в месте, куда придется удар. Поэтому нужно детализировать (Tessellate) центр нашего объекта.

Learn More

Асфальт или бетон?

Асфальт или бетон? что на полотно не будет оказывать давление постоянный автомобильный трафик, что играет немаловажную роль для срока службы и выбора покрытия. Но здесь нужно

Learn More

Лучший фон для вашего сайта. Как выбрать фоны для сайта?

Чтобы вызвать у аудитории положительные чувства и желание к вам присоединиться, чтобы выставить свой бренд или себя в самом лучшем свете. Несмотря на то, что

Learn More

Асфальт на участке — что делать?

Все, кто решил свой участок засеять газонной травой, знают, что газон требует постоянного ухода. Если на небольшом участке еще можно справиться своими руками, то на больших площадях будут

Learn More

На какой поверхности лучше всего бегать? – Strong Guru

Асфальт. Хотя бег по тротуару иногда может быть более безопасным выбором (чтобы избежать движения), асфальт немного мягче и поэтому легче для вашего тела, чем бетон.

Learn More

Можно ли класть асфальт на бетон

Технология укладки асфальта на бетонное основание и бетона на асфальт.  Прежде всего нужно помнить, что бетон необходимо заливать сразу же, как только он будет изготовлен или привезен – это  Укладывать весь бетон нужно за один раз.

Learn More

Купить бетон марки М400

Купить бетон М400. Цена: от 2 950 р. м³. Заказать. Качественный бетон марки М 400 предлагает вам компания «Вендор». Мы нацелены на взаимовыгодное сотрудничество с предприятиями малого и среднего

Learn More

Как положить асфальт на бетон

Рассмотрим особенности проведения этих строительных работ и те аспекты  По завершении подготовительных работ остается положить асфальт на бетон.  Какой минимальный слой необходимо класть на бетон? Требования к составу и толщине

Learn More

Укладка дорожного покрытия: 9-этапный процесс, используемый подрядчиками по укладке асфальта

Планируете ли вы укладку асфальта в ближайшем будущем? Затем важно понимать, что укладка асфальта может быть очень сложным и сложным процессом. В то время как установка самого асфальта не требует много времени, проектирование, снос и подготовительные процессы могут потребоваться.

В целом, укладка асфальтового покрытия состоит из девяти отдельных этапов, и мы описали их ниже, чтобы получить общее представление о том, как работает этот процесс.

 

Шаг 1. Дизайн поверхности

В компании Bituminous Roadways мы используем технологию GPS и программное обеспечение AutoCAD для обследования, проектирования и подготовки проектных площадок с погрешностью проектирования менее одного дюйма на всем участке.

Чтобы узнать все о том, как работает этот процесс, ознакомьтесь с нашим блогом об использовании технологии GPS для повышения эффективности укладки асфальта.

 

Шаг 2: Снос

Когда проект закончен, переходим к сносу.Независимо от того, есть ли в настоящее время в этом районе асфальтовое покрытие, бетон или брусчатка, их необходимо удалить, чтобы мы могли позже установить основание и тротуар.

После того, как мы сносим существующее покрытие, мы удаляем мусор, если это старый асфальт, мы перерабатываем его на одном из наших асфальтовых заводов. Чтобы узнать больше о шагах, которые мы предпринимаем, чтобы быть как можно более экологичными, ознакомьтесь с статьей Как компания по производству асфальта может быть устойчивой?

 

Шаг 3: Оценка

Профилирование имеет решающее значение, потому что оно позволяет готовому покрытию обеспечить надлежащий отвод воды, что помогает предотвратить преждевременный износ.

Соответствующая процентная оценка варьируется от проекта к проекту в зависимости от местоположения, ландшафта и других факторов.

 

Шаг 4: Подготовка и установка монтажной плиты

Хотя вы можете никогда его не увидеть, основание под любым асфальтовым покрытием является его наиболее важным компонентом.

Правильно подготовленное основание имеет решающее значение, потому что оно:

  • Создает барьер для защиты от морозного пучения, вызванного оттаиванием и замерзанием.
  • Создает устойчивую поверхность, способную выдержать новое дорожное покрытие и предполагаемую транспортную нагрузку.
  • Обеспечивает толстую, уплотненную и устойчивую опору для дороги или парковки, повышая ее долговечность.

Основание из заполнителя изготавливается из щебня или переработанного асфальта или бетона из других проектов, в зависимости от ситуации. Требования проекта и прогнозируемая транспортная нагрузка помогают определить, как должна быть подготовлена ​​база.

 

Шаг 5: Стыковые соединения, переходы и бордюр

Большинство асфальтовых покрытий соединяют существующие проезжие части, автостоянки или подъездные пути, а также обычно к ним примыкают бордюры и тротуары. Когда мы укладываем асфальт, мы должны сгладить соединение между новым покрытием и существующими мощеными конструкциями.

Для этого мы создаем плавные, бесшовные переходы между стыковыми соединениями и значительно повышаем ценность каждого проекта, за который беремся, выполняя ремонт тротуаров и бордюров.Стыковые стыки существуют везде, где новое дорожное покрытие встречается со старым асфальтом или бетоном, и они должны быть как можно более бесшовными, чтобы водители или пешеходы не замечали разницы между поверхностями.

Правильная планировка также важна для обеспечения эффективного отвода воды.

 

Шаг 6. Установка базового слоя

Базовый слой — это слой заполнителей и вяжущего, который располагается прямо поверх уплотненного подстилающего слоя или земляного полотна, в зависимости от проекта и его требований.

После распределения материала мы уплотняем его, чтобы обеспечить дополнительную прочность и устойчивость асфальтового покрытия, которое будет лежать поверх него.

 

Шаг 7. Установка износостойкого покрытия

Слой износа, также называемый поверхностным слоем, представляет собой поверхностный слой асфальтового покрытия, который предназначен для выдерживания транспортной нагрузки и сопротивления износу окружающей среды. Этот слой состоит из мелкого заполнителя, песка и жидкого асфальта (вяжущего), и это то, что мы видим, когда смотрим на дороги и парковки.

 

Шаг 8: уплотнение

После того, как мы уложили весь асфальт, пришло время уплотнить и выровнять поверхность. Уплотнение служит для надежного соединения заполнителей с асфальтовым покрытием, что позволяет готовому дорожному покрытию достичь стабильности, необходимой для сопротивления деформации с течением времени.

Уплотнение

также предотвращает попадание мелких кусков заполнителя на новую гладкую поверхность и помогает повысить долговечность дорожного покрытия за счет снижения водопроницаемости.

 

Шаг 9: Чередование и соответствие требованиям ADA

Наконец, мы добавляем необходимую разметку дорожного покрытия и отбойные полосы на дороги, которые в них нуждаются.

Для парковок мы добавляем парковочные полосы и маркировку доступности в соответствии с требованиями Закона об американцах-инвалидах (ADA).

 

Битумные дороги: подрядчики номер один по укладке асфальта в городах-побратимах

Если вам нужны услуги по укладке асфальта премиум-класса, не ищите ничего, кроме битумных дорог в Мендота-Хайтс, Миннесота! У нас есть несколько асфальтовых заводов в Миннеаполисе/Сент-Луисе.Павла, и мы с гордостью обслуживаем этот район более 75 лет.

Чтобы узнать больше о том, как мы можем помочь вам с вашим проектом асфальтирования, свяжитесь с нами сегодня по телефону 651-686-7001 или свяжитесь с нами через Интернет, и мы свяжемся с вами.

Цементно-обработанная основа (ЦТБ)

Что такое обработанное цементом основание?

Цементно-обработанная основа (CTB) представляет собой тип почво-цемента, описывающий однородную смесь природных почв и/или искусственных заполнителей с определенным количеством портландцемента и воды, которая затвердевает после уплотнения и отверждения, образуя прочную, долговечную, морозостойкую прочный тротуарный материал.CTB универсален, так как его можно либо смешивать на месте и уплотнять после смешивания, либо смешивать на центральном заводе, где его доставляют на место укладки и распределяют по подготовленному земляному полотну или основанию и уплотняют. Слой износа битумного или портландцементного бетона укладывается поверх отвержденного CTB для завершения конструкции дорожного покрытия. CTB широко используется в качестве дорожного покрытия на автомагистралях, дорогах, улицах, парковках, в аэропортах, а также в зонах обработки и хранения материалов. Просмотрите или загрузите информационный бюллетень CTB.

При строительстве оснований, обработанных цементом, цель состоит в том, чтобы получить тщательную смесь заполнителя/гранулированного материала с правильным количеством портландцемента и достаточным количеством воды, чтобы обеспечить максимальное уплотнение. Завершенный CTB должен быть надлежащим образом отвержден, чтобы обеспечить гидратацию цемента и затвердевание смеси цемента и заполнителя. Основными факторами контроля качества CTB являются:

  1. Надлежащее содержание цемента
  2. Достаточное содержание влаги
  3. Тщательное перемешивание
  4. Надлежащее уплотнение
  5. Правильное отверждение

Заполнитель/гранулированный материал, цемент и вода обычно смешиваются на центральной смесительной установке.Центральные установки могут быть смесителями непрерывного или периодического действия. CTB также можно смешивать на месте с помощью смесителей с поперечным валом или передвижных смесителей.

Толщина оснований, обработанных цементом, меньше, чем требуется для зернистых оснований с таким же трафиком, потому что CTB представляет собой сцементированный жесткий материал, который распределяет нагрузку на большую площадь. Его плитообразные характеристики и прочность балки не имеют себе равных у зернистых оснований, которые могут выйти из строя при потере блокировки.Это происходит, когда влажный грунт земляного полотна проталкивается в основание из-за транспортных нагрузок. Твердый, жесткий CTB практически непроницаем. Он устойчив к циклическим заморозкам, дождю и весенним погодным повреждениям. Обработанное цементом основание продолжает набирать прочность с возрастом даже в условиях движения. Этот запас прочности частично объясняет отличные характеристики CTB.
Стабилизированное основание распределяет нагрузки и снижает нагрузку на земляное полотно.

Нестабилизированная гранулированная основа   

   Цементно-стабилизированное основание

Некоторые старые технологии бетонных дорожных покрытий возвращаются и дают преимущество асфальту за свои деньги

Технологии бетонных покрытий, используемых на дорогах и автомагистралях нашей страны, существуют уже некоторое время, но новые разработки в области оборудования и добавок открыли рынок для некоторых из них, сделав их последними тенденциями в бетонном покрытии.Эти тенденции включают бетонные покрытия, бетон, уплотненный роликами, и рекультивацию на всю глубину.

Бетонные покрытия

В связи с тем, что новое строительство ведется мало из-за отсутствия законопроекта о долгосрочном финансировании автомагистралей, сохранение дорожного покрытия стало приоритетом для большинства агентств и муниципалитетов. Это область, где бетонные покрытия показывают большие перспективы.

«Бетонные покрытия существуют уже некоторое время, но особенно за последние семь-восемь лет мы наблюдаем огромный рост использования этой технологии», — говорит Билл Дэвенпорт, вице-президент по коммуникациям в American Concrete. Ассоциация тротуаров (ACPA).«Спад в экономике сыграл свою роль в этом. Агентства должны делать больше с меньшими затратами. У них нет денег, чтобы сделать все, что они хотели бы сделать, или все, что им нужно сделать, поэтому в дело вступает бетонное покрытие».

Существует несколько типов бетонных покрытий, которые можно разделить на две категории: связанные и несвязанные. В рамках этих категорий верхние слои укладываются на поврежденные асфальтовые, бетонные или композитные покрытия. Одним из наиболее распространенных применений является склеивание бетона поверх асфальта.В этих случаях, как правило, верхние 2-5 дюймов слоя износа асфальта срезаются и заменяются бетоном. Тонкое бетонное покрытие быстро разрушается по сравнению с полной заменой дороги, что позволяет намного быстрее открыть дорогу для движения.

«Как отрасль, мы пытаемся информировать агентства и подрядчиков о преимуществах бетонных покрытий, а также информировать их о потенциальных применениях», — говорит Давенпорт. ACPA работает через своих штатных инженеров, дочерние ассоциации и Национальный центр технологии бетонных покрытий, чтобы предоставить информацию и техническую помощь, но Давенпорт говорит, что еще многое предстоит сделать.Один пример: вопросы, поднятые во время недавнего веб-семинара ACPA по наложению бетона. «Они подчеркнули, что нам все еще нужно получить информацию о том, как воспользоваться преимуществами технологии наложения бетона, где можно использовать наложения и как правильно их построить», — говорит он.

Бесструнная технология может играть большую роль в бетонных покрытиях, облегчая их изготовление. Асфальтоукладчик может использовать компьютеризированные электронные системы управления и лазерную технологию для контроля толщины и гладкости уложенного слоя и внесения корректировок по ходу движения.«Бесструнная технология завоевывает популярность у многих подрядчиков, поскольку она делает рабочую площадку более безопасной и помогает улучшить окончательные результаты гладкости при правильном применении», — говорит Дэвенпорт. «По мере нашего продвижения вперед производство будет увеличиваться, а автомобилисты будут испытывать некоторые неудобства». Бетон с катковым уплотнением

Несмотря на то, что это не новая технология, роликовый уплотненный бетон (RCC) все еще является новым для многих людей. Он начинался как специальный продукт, размещаемый специализированными подрядчиками, но растет интерес к его использованию в различных приложениях, включая поворотные полосы, улицы и дороги с низкой интенсивностью движения, парковки, а также ограниченное применение на автомагистралях, например, на обочинах.

Дополнительную информацию об этих технологиях можно найти в Интернете и в печати.
Национальный центр технологии бетонных покрытий опубликовал «Руководство по бетонным покрытиям: устойчивые решения для восстановления и восстановления существующих покрытий» (3-е издание), которое доступно на сайте cptechcenter.org.
Публикация PCA «Руководство по бетонным покрытиям, уплотненным катком» представляет собой руководящую спецификацию по строительству открытых железобетонных конструкций для дорог и других применений. Он предоставляет владельцам/агентствам, подрядчикам и консультантам руководство по спецификациям, направленное на установление и поддержание неизменно высокого стандарта качества изготовления.Его можно найти на сайте www.cement.org.
Другой публикацией, предлагаемой PCA, является «Руководство по рекультивации на полную глубину» (FDR) с использованием цемента, которое можно получить на сайтеmembers.cement.org.
PCA также предлагает Руководство по интегрированным решениям для дорожного покрытия на основе цемента. В этом руководстве представлено краткое описание 10 конкретных применений инженерных дорожных покрытий. Он доступен на member.cement.org.
Коллекция веб-приложений и приложений для настольных компьютеров доступна на веб-сайте ACPA. Приложения созданы для помощи в проектировании, строительстве и анализе бетонных покрытий.Эти приложения можно найти на сайте apps.acpa.org.
ACPA предлагает две веб-программы обучения, спонсируемые Федеральным управлением автомобильных дорог. Один касается безопасности в зонах бетонных строительных работ, а другой касается бесструнного мощения. В этом году будут представлены еще два модуля по передовым методам устройства гладких бетонных покрытий и передовым методам управления запасами. Курсы предлагаются бесплатно на сайте acpa.org.
Веб-сайт Wikipave находится в процессе разработки ACPA.Онлайн-ресурс будет предлагать информацию обо всем, что связано с технологией бетонных покрытий, включая продукты и технологии, а также фотографии, диаграммы, графики и т. д. После того, как сайт будет запущен, любой, у кого есть подключение к Интернету, сможет получить доступ к информации.

«Бетон, уплотненный катками, представляет собой интересный материал для мощения, — говорит Уэйн Адаска, директор отдела дорожного покрытия Ассоциации портландцемента (PCA). «Он хорошо конкурирует с асфальтобетонным покрытием по стоимости и скорости строительства.Бетон с нулевой посадкой, в котором не используются формы или арматура, укладывается асфальтоукладчиками, а затем уплотняется до высокой плотности с помощью вибрационных катков».

Ключом к скорости строительства RCC является то, что он уложен слоями гораздо более толстыми, чем асфальт. Там, где асфальт укладывается в несколько слоев от 3/4 до 2 дюймов, ЖБК укладывается в один более толстый слой до 9 дюймов. В течение последних пяти лет RCC была принята многими подрядчиками по укладке дорожного покрытия, которые вступают в нее из-за потенциала технологии для замены асфальта, стоимость которого резко возросла.

Одна из проблем, с которыми столкнулась компания RCC, заключается в том, что поверхность больше похожа на асфальт, чем на бетон. Он имеет открытую текстуру, поэтому те, кто ожидает внешний вид обычного бетона, могут быть разочарованы. «Внешний вид RCC становится намного лучше, — говорит Адаска. «Заполнитель верхнего размера был уменьшен с 3/4 дюйма до 1/2 дюйма, что привело к более плотной текстуре поверхности; тем не менее, он еще не на том этапе, когда он выглядит как обычный бетон».

Для улучшения внешнего вида поверхности имеется многообещающая добавка.Добавка распыляется на поверхность уплотненного железобетона, а затем затирается затирочной машиной, в результате чего получается более гладкая и плотная поверхность. Прошлым летом смесь использовалась в проекте в районе Чикаго. До сих пор, по словам Адаски, результаты были выдающимися, но важно посмотреть, как они выдержат зиму. Адаска считает, что примеси в целом будут играть большую роль в RCC в будущем.

В течение нескольких лет ACPA возглавляет работу по улучшению качества изготовления и качества RCC.В начале 2011 года ассоциация сформировала целевую группу, состоящую из экспертов, которые давали рекомендации по продвижению RCC, как в техническом плане, так и в плане развития рынка.

Восстановление на полную глубину

В связи с заботой государственных учреждений о сохранении и реабилитации в наши дни возобновился интерес к рекультивации на полную глубину (FDR). Хотя FDR не входит в семейство бетонных дорожных покрытий, он является одним из самых устойчивых продуктов для мощения на рынке, поскольку сохраняет все на месте.Эта 30-летняя технология произвела революцию на современном рынке благодаря более крупному и мощному оборудованию. Регенераторы или смесители для измельчения были ключевым компонентом в оживлении рынка за счет ускорения строительства и повышения экономичности FDR.

FDR раньше отнимал много времени. Утилизаторам приходилось делать несколько проходов, чтобы разбить старую дорогу, и требовалось специальное оборудование, такое как рыхлители и дробилки, чтобы сделать материал пригодным для использования. Сегодня регенераторы могут измельчать асфальт и гранулированное основание всего за один проход на глубину до 18 дюймов.Затем распределяют цемент, а материал повторно перемешивают, при необходимости добавляют воду, уплотняют и отверждают. В результате получается прочная долговечная основа, которая строится быстрее и экономичнее, и является гораздо более устойчивой, чем удаление и замена существующей дороги. Основание подходит для бетонных или асфальтовых покрытий.

Обслуживание движения

Важнейшим направлением индустрии бетонных покрытий является обеспечение движения в зонах строительных работ. «Агентства находятся под огромным давлением, чтобы начать и завершить проекты быстро, поэтому все чаще от подрядчиков требуется поддерживать движение транспорта вокруг рабочих зон и максимально избегать сбоев и задержек участников дорожного движения», — говорит Давенпорт.«Это область, в которой национальная ассоциация вместе с местными отделениями, государственными ассоциациями дорожного покрытия и подрядчиками будут работать вместе с агентствами, чтобы найти дополнительные решения».

 

Укладка тротуарной плитки на бетонное или асфальтовое основание

Укладка бетонной брусчатки может значительно улучшить внешний вид существующей муниципальной площади или добавить четкости таким элементам общественных мест, как пешеходные переходы и дорожки. При правильных обстоятельствах можно уложить брусчатку поверх существующего асфальта или бетона, чтобы упростить проект и снизить стоимость.

Как укладывать брусчатку на асфальт или бетон


При укладке брусчатки на существующий бетон или асфальт существует три основных варианта укладки: песчаная, битумная и растворная. Ниже приведены подробные сведения о том, как укладывать брусчатку на бетон или асфальт, а также варианты использования каждого из трех вариантов укладки.

Важные соображения перед укладкой брусчатки на существующий бетон


Одним из важных шагов в этом процессе является определение того, находится ли существующий бетон или асфальт на рабочей площадке в достаточно хорошем состоянии для укладки.Крупные дефекты бетонного основания, такие как большие трещины, нарушат целостность укладки асфальтоукладчика.

Другим важным фактором является обеспечение надлежащего дренажа участка. Убедитесь, что бетонное основание имеет уклон в сторону от каких-либо конструкций и что учтены стоки ливневых вод, чтобы предотвратить ускоренную эрозию окружающей территории и чтобы установка оставалась в хорошем состоянии.

Вариант 1. НАБОР С ПЕСКОМ


Этот метод укладки брусчатки на бетонное основание наиболее распространен в пешеходных зонах, хотя его можно применять и в транспортных средствах, если используется подходящий бордюр и прочная подсыпка из песка.Для укладки тротуарной плитки на бетон или асфальт с использованием песчаной смеси:

Шаг 1: Поместите слой песка толщиной 1 дюйм между брусчаткой и подстилающим асфальтом или бетоном, аналогично стандартной укладке.

Шаг 2: Разместите дренажные отверстия внизу

Шаг 3: Завершите укладку асфальтоукладчика, следуя инструкциям, прилагаемым к асфальтоукладчикам

Вариант 2. БИТУМНЫЙ КОМПЛЕКТ


Добавление битумного вяжущего обеспечивает сцепление брусчатки с основанием нижележащий бетон (для пешеходов или транспортных средств) или асфальт (только для пешеходов).Этот подход к укладке брусчатки также обычно используется в зонах с интенсивным движением, таких как пешеходные переходы, поскольку битумный материал помогает предотвратить сбои брусчатки при вращении. При укладке тротуарной плитки на бетон или асфальт с использованием битумного набора:

Шаг 1: Поместите 1-дюймовый слой подсыпки из песка, смешанного с битумным вяжущим, между брусчаткой и подстилающим асфальтом или бетоном.

Шаг 2: Убедитесь, что дренажные отверстия расположены в углубления, позволяющие воде, просачивающейся в суставы, выйти наружу.

Шаг 3: Завершите установку асфальтоукладчика, следуя инструкциям, прилагаемым к асфальтоукладчикам.

Вариант 3. НАБОР РАСТВОРА


Этот подход рекомендуется только при укладке тротуарной плитки на бетон, так как асфальт слишком эластичен и растрескивает раствор. Для укладки тротуарной плитки на бетон с использованием набора растворов:

Шаг 1: Очистите бетонную поверхность от грязи, масла и мусора. Дать высохнуть.

Шаг 2: Поместите 1/2 дюйма латексно-модифицированного раствора под каждую брусчатку, приклеив ее к бетону.Работайте на небольших участках, чтобы раствор оставался влажным для укладки брусчатки.

Шаг 3: Нанесите тот же раствор, модифицированный латексом, в швы вокруг каждой брусчатки, аналогично тому, как это делается для керамической плитки.

Шаг 4: После того, как раствор высохнет, используйте кисть или инструмент для нанесения раствора, чтобы удалить излишки раствора.

Шаг 5: Завершите проект нанесением герметика для брусчатки. В северном климате за швами, покрытыми раствором, необходимо регулярно ухаживать, чтобы предотвратить проникновение влаги, и использование противогололедных солей не рекомендуется.

Готовы начать? Посмотрите несколько наших любимых асфальтоукладчиков, подходящих для коммерческого применения, ниже.

HOLLAND COMEN

CALLAND AWER

DUBLIN COBLES

DUBLIN COBLE

Moduline Paver

Предлагаемый обед и изучение Курсы

Коммерческие приложения для блокировки бетона асфальтоукладки
Долгосрочная производительность и обслуживание проницаемых блокирующих бетонных асфальтеров

1. Как мы ремонтируем улицу

 

Основная идея:

Основная идея строительства дороги, пригодной для использования транспортными средствами в любую погоду, заключается в подготовке основания или фундамента, обеспечении необходимого дренажа и укладке покрытия, которое будет:

  1. Иметь достаточную общую толщину и внутреннюю прочность, чтобы выдерживать ожидаемые транспортные нагрузки,
  2. Предотвращать проникновение или накопление влаги внутри, и
  3. Иметь гладкую верхнюю поверхность, устойчивую к скольжению и устойчивую к износу, деформации и износу Погода.

Асфальтовое покрытие — это общий термин, применяемый к любому дорожному покрытию, поверхность которого состоит из асфальта. Обычно он состоит из поверхностного слоя (слоя) минерального заполнителя, покрытого и сцементированного асфальтом; и один или несколько поддерживающих слоев, которые могут быть следующего типа:

  1. Асфальтовое основание, состоящее из смесей асфальтовых заполнителей
  2. Разное основание из дробленого или технологического основания
  3. Бетон на портландцементе.
    • (Ссылка) Асфальтовая технология и практика строительства

Процесс восстановления покрытия:

Этап 1.Холодное фрезерование (наложение)

Существующая изнашиваемая поверхность должна быть подвергнута холодной фрезеровке (профилированию) для создания аккуратных и однородных гребней с равномерными канавками для устранения неровностей дорожного покрытия для улучшения ходовых качеств.

Этап 2. Фрезерование на всю глубину (реконструкция)

Фрезерование на полную глубину — это удаление всех асфальтовых материалов с существующей дороги вплоть до основания и подстилающего слоя. Эти материалы заменены новыми заполнителями базовыми материалами и асфальтом.

Шаг 3.Асфальтобетонные покрытия (мощение)

Асфальтобетонные покрытия должны укладываться в один или несколько рядов подготовленного дорожного полотна, основания или существующего покрытия. Дорожное полотно должно быть очищено от пыли, мусора и других сыпучих материалов.

Этап 4. Подвязочный слой

Клейкий слой битумной эмульсии должен быть равномерно нанесен на дорожное полотно, чтобы действовать как связующее для вновь нанесенного асфальтового материала.

Этап 5. Мощение

Асфальтобетон должен быть равномерно распределен по основанию на заданной глубине, чтобы выдерживать транспортные нагрузки при температуре от 270 градусов по Фаренгейту до 320 градусов по Фаренгейту.

Этап 6. Уплотнение

Асфальтобетон должен быть тщательно уплотнен стальными тандемными катками до достижения 95% уплотнения для нового покрытия. Успешное уплотнение предотвращает проникновение воды в асфальт, что может привести к преждевременному старению и окислению дорожного полотна.

Этап 7. Разметка

После того, как новое асфальтовое покрытие остынет ниже 180 градусов по Фаренгейту, операции прокатки завершаются после удаления всех следов. После этого проезжую часть можно будет полностью открыть для движения.

Почему все бетонные дороги заменяют асфальтом? Спросите инженера!

Если вы путешествовали из Пуны в Мумбаи по дороге, то могли заметить красивую бетонную скоростную автомагистраль. В наши дни почти во всех новых крупных дорожных сооружениях используется бетон, а не асфальт. В то же время некоторые популярные автомагистрали все еще асфальтированы.

Преимущества бетонных дорог

  • Долговечность и отсутствие обслуживания: Срок службы бетонных дорог составляет сорок лет, а срок службы асфальтированных дорог — десять лет.Кроме того, в течение этого срока службы бетонная дорога не требует частого ремонта или ямочного ремонта, как асфальтированные дороги.
  • Транспортные средства потребляют меньше топлива: Транспортное средство при наезде на бетонную дорогу потребляет на 15-20% меньше топлива, чем на асфальтированных дорогах. Это связано с тем, что бетонная дорога не прогибается под колесами груженых грузовиков.
  • Устойчивость к разливу автомобильного топлива и экстремальным погодным условиям: В отличие от асфальтированных дорог, бетонные дороги не повреждаются вытекающими маслами из транспортных средств или экстремальными погодными условиями, такими как сильный дождь или сильная жара.
  • Более экологичный процесс: Асфальт (битум) выделяет много сильно загрязняющих газов во время его плавления для укладки. Кроме того, меньшее потребление топлива транспортным средством, движущимся по бетонной дороге, означает меньшее загрязнение окружающей среды.
  • Экономия природных ресурсов: Асфальт (битум) производится из импортируемой нефти, запасы которой резко сокращаются. С другой стороны, бетон (цемент) производится из широко доступного известняка.

Недостатки бетонных дорог

  • Стоимость мощения: Стоимость мощения бетонной дороги немного выше по сравнению с асфальтовым покрытием.
  • Проблема технического обслуживания: В случае прорыва бетонной дороги необходимо заменить всю бетонную плиту.
  • Средства безопасности: В дождливую и зимнюю пору автомобили склонны скользить или скользить по бетонной дороге из-за дождя и снега.

Преимущества асфальтированной (битумной) дороги

  • Экономичность: Асфальт по-прежнему дешевле бетона. Кроме того, на строительство асфальтовой дороги уходит меньше времени, чем на бетонную.(Асфальт сохнет быстрее.)
  • Пригоден для повторного использования: Асфальт — это материал, пригодный для повторного использования. Его можно использовать снова и снова, расплавив его.
  • Простое техническое обслуживание: Можно легко отремонтировать только часть асфальтовой дороги. Асфальтовые дороги можно даже переложить по старому слою.
  • Безопасность: Асфальтовые дороги обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и сопротивление скольжению для автомобилей. Асфальт, как правило, помогает уберечь дороги ото льда и снега.

Недостатки асфальтовой (битумной) дороги

  • Долговечность: сильный дождь и другие экстремальные погодные условия повреждают асфальтовую дорогу, и дороги необходимо часто ремонтировать.
  • Погода Загрязнение: При плавлении асфальта образуется много вредных парниковых газов. Кроме того, для производства асфальта требуется дорогостоящая нефть.

Заключение

Бетонные дороги более долговечны и более экологичны по сравнению с асфальтовыми дорогами. Однако асфальтобетонное покрытие стоит намного дешевле, чем бетонное покрытие. Также асфальтовая дорога обеспечивает несколько лучшую сохранность автомобиля от снега и заноса.

Бетонные покрытия имеют долгую и успешную историю улучшения наших дорог и развития нашей отрасли

Первое документально подтвержденное использование бетона для покрытия тротуаров датируется 1901 годом.

Это первое бетонное покрытие было одним из 15, уложенных между 1900 и 1915 годами, что может удивить некоторых людей, учитывая, что первые бетонные покрытия были уложены в 1892 и 1893 годах.

Хотя технология наложения существует уже более века, в первой половине 20-го века основное внимание уделялось строительству новых автомагистралей, включая Линкольн-Хайвей, Маршрут 66, Систему автомагистралей между штатами и другие дороги и аэропорты, которые связывали наши быстрорастущая нация.

Однако по мере того, как дорожная сеть США, наконец, обретала форму, перед дорожными инженерами встала новая задача: решить проблемы с покрытиями, срок службы которых превысил их первоначальный расчетный срок. В результате с 1970-х годов поиск экономически эффективных решений для поддержания дорожной сети в рабочем состоянии был постоянной проблемой.

Бетоноукладчик со скользящими формами движется по уклону, пока бригада E&B Paving укладывает 6-дюймовую бетоноукладчик. бетон в Газ-Сити, штат Индиана. Верхний слой был уложен на фрезерованный асфальт и был спроектирован так, чтобы выдерживать движение тяжелых грузовиков и других транспортных средств, проезжающих по территории.

Решения для бетонных покрытий привлекли к себе пристальное внимание в течение этого десятилетия, когда компания Jackson Construction Company (ныне Cedar Valley Construction) разместила четыре покрытия в Айове. За этим последовал проект в Детройте, где несколько подрядчиков построили крупнейший на тот момент проект покрытия из фибробетона. Проект представлял собой бетонное покрытие толщиной 3 дюйма, расположенное на четырех из восьми полос шоссе, по которому ежедневно проезжает 100 000 автомобилей.

За этим последовало строительство легендарного испытательного полигона и всесторонний эксперимент с фибробетоном в округе Грин, штат Айова.Исследовательский совет по шоссейным дорогам Айовы, Ассоциация бетонных покрытий Айовы и ACPA спланировали испытательный полигон и в партнерстве содействовали проведению исследований. Построенный в 1973 году, проектный участок состоял из 2-, 3- и 4-дюймовых. секции, построенные с волокнами и без них. Всего на полигоне был 41 испытательный участок, который де-факто стал испытательным полигоном для исследований и разработок, привлекавших внимание страны и всего мира на долгие годы.

Эти строительные и исследовательские проекты вызвали интерес к бетонным верхним слоям и создали спрос на технологию, которая в конечном итоге стала известна как «побелка» — и на верхние слои толщиной менее 6 дюймов.толстый, «ультратонкий белый топпинг». После этого использование бетонных покрытий неуклонно росло в течение ряда лет, но вскоре все изменилось.

На фотографии показан затвердевший бетон на переднем плане, а бригада E&B Paving закончила укладку бетона на заднем плане. Этот 6-в. покрытие из армированного волокнами бетона поддерживает интенсивное движение между двумя распределительными складами, а также другое движение в этом районе.

Совершенствование технологии укладки бетона

Следуя инициативе ACPA по объединению исследований в области бетонных покрытий по всей стране, в 2005 году был основан Национальный центр технологий бетонных покрытий (CP Tech Center), который служит центром исследований и технологий в области бетонных покрытий.

При первоначальной финансовой поддержке со стороны секторов бетона, цемента и готовых смесей, наряду с совместными исследовательскими проектами, CP Tech Center работал над созданием ресурсов для удовлетворения растущего интереса к этой технологии.

Ранняя публикация «Руководство по бетонным покрытиям», уже выходящая в третьем издании, предоставила агентствам, инженерам и подрядчикам полезную информацию о том, как наносить бетонные покрытия практически для любых существующих условий дорожного покрытия. При содействии ACPA и других заинтересованных сторон руководство и другие ресурсы продолжают предоставлять практическую информацию для определения проектов-кандидатов и получения информации о материалах, типичных сечениях и важных деталях конструкции.

«Более широкое распространение бетонных покрытий стало прямым результатом ACPA и сети дочерних отделений, которые тесно сотрудничали с Техническим центром CP для разработки ресурсов и предоставления информации агентствам/владельцам, инженерам и подрядчикам», Американская ассоциация производителей бетонных покрытий. (ACPA) президент и главный исполнительный директор Джеральд Ф. Фойгт, PE, сказал. «Поддержка этих усилий по передаче технологий со стороны Федерального управления автомобильных дорог также была очень важна. Использование бетонных верхних слоев для восстановления покрытия дорожного покрытия привело к увеличению доли использования бетонного покрытия в течение более десяти лет.В целом бетонные покрытия помогли облегчить работу отрасли во время Великой рецессии 2008 года и, конечно же, во время нынешних проблем, вызванных глобальной пандемией. Мы ожидаем, что оверлеи снова станут ключом к устойчивому и стабильному рынку в будущем».

Примерно с 2005 года использование верхних слоев возросло примерно с 3-4% объема бетонного покрытия, ежегодно укладываемого по стране, до в среднем более 12%.

На фотографии показан крупный план готового покрытия на реконструкции взлетно-посадочной полосы 5-23 аэропорта округа Дарлингтон в Дарлингтоне, Южная Каролина.7,5-дюймовый. наклеенное покрытие было уложено Hi-Way Paving Inc.

«Инженеры выбирают бетонные покрытия практически для любых существующих потребностей — от разрушенного асфальтового покрытия до старых бетонных секций», — добавил Фойгт. «Из года в год наиболее распространенным применением в настоящее время является бетон поверх поврежденного асфальта, или то, что иногда называют BCOA. Мы наблюдаем растущее число проектов, в которых владельцы выбирают бетон, что является большим преимуществом на рынке, потому что в течение многих лет считалось, что для этих покрытий был доступен только один вариант — еще одно асфальтовое покрытие.

По словам Фойгта, на рынке появляется все больше конструкций толщиной 6 дюймов или меньше, и с этой тенденцией к более тонким секциям также стало меньше расстояние между стыками. Больше проектов требуют квадратов 6 футов x 6 футов для бетонных накладок, а более короткие расстояния между швами создают плиты, которые более устойчивы к изгибу и, следовательно, более прочны.

«Мы видим не только оверлеи на автомагистралях, — сказал Фойгт. «Мы наблюдаем распространение бетонных покрытий на каждом рынке, включая аэропорты, улицы с высокой и малой интенсивностью движения и промышленные зоны.”

Такой спрос, по мнению Фойгта, обусловлен большей осведомленностью о технологии и стремлением к более устойчивым и устойчивым решениям для дорожных покрытий: «Путешествующие люди все более нетерпимы к частым циклам ремонта и замены, потому что речь идет не только о стоимости ремонта. — это также осознание того, что эти процессы требуют налоговых поступлений, ископаемого топлива и часто чрезмерных задержек и сбоев в работе транспорта».

Применение бетонных покрытий снизило частоту необходимой замены или ремонта проезжей части.В результате воздействие дорожного движения, включая остановки и перекрытие полос движения, было значительно снижено, как и опасность попадания рабочих и автомобилистов в зоны строительных работ.

На фото показан 7,5-дюймовый. укладка бетона на существующий асфальт. Проект был построен Hi-Way Paving Inc. на взлетно-посадочной полосе 5/23 в аэропорту Гранд-Странд в Норт-Миртл-Бич, Южная Каролина.

Вехи и критические потребности

Несмотря на продолжающиеся трудности, связанные с пандемией COVID-19 и ее влиянием на нашу отрасль, 2020 год стал ключевым для дальнейшего совершенствования бетонных покрытий.«Мы очень рады, что FHWA в конце августа объявило, что оверлеи были выбраны программой агентства Every Day Counts (EDC) для быстрого развертывания», — сказал Фойгт. «Включение бетонных покрытий в решения EDC для дорожных покрытий (TOPS) в качестве одной из инноваций [на 2020/2021] означает повышение наглядности технологии и признание агентств, которые используют покрытия для творческого решения проблем и возможностей».

FHWA описывает свое намерение пролить свет на «решения для интеграции инновационных процедур наложения в методы, которые могут повысить производительность, уменьшить воздействие трафика и снизить стоимость владения дорожным покрытием.Тротуарные покрытия были одним из семи нововведений, признанных в текущем раунде. Примерно половина всех долларов, вложенных в инфраструктуру, инвестируется в тротуары, и более половины этих инвестиций приходится на покрытие. Улучшая характеристики покрытия, государственные и местные дорожные агентства могут максимизировать эти инвестиции и помочь обеспечить более безопасные и долговечные дороги для путешествующих людей.

Программа EDC указывает на многочисленные преимущества бетонных покрытий, в том числе повышение безопасности, снижение затрат и производительность.Агентство также включило краткую информацию о состоянии практики, заявив, что «недавние улучшения в методах проектирования, технологии промежуточных слоев, геометрии плит и бетонных смесях расширили применимость обработки поверхности бетона, надежность, устойчивость и рентабельность».

Бригада E&B Paving устанавливает 16,5-дюймовую плиту. Бетонное покрытие в рамках проекта ремонта рулежной дорожки на авиабазе Гриссом, округ Майами, штат Индиана.

Вклад в принятие и более широкое использование бетонных покрытий внес ряд инструментов и ресурсов, среди которых:

Вышеупомянутое руководство по оверлеям и десятки других печатных ресурсов, вебинаров и других материалов от CP Tech Center.

PavementDesigner.org, портал расчета толщины бетонного покрытия для бетонной и цементной промышленности. Доступная бесплатно программа предлагает различные дизайнерские решения для парковок, улиц и интермодальных объектов. Идентификатор пользователя или пароль не требуются, но зарегистрированные пользователи могут сохранять проекты в облачной учетной записи.

National Concrete Overlay Explorer от ACPA, веб-ресурс, который предоставляет подробную информацию о более чем 1200 проектах. Исследователь доступен для поиска по типу покрытия, применению по рынку, толщине дорожного покрытия и, конечно же, местам в 46 штатах, а также в Альберте, Канада.Исследователь также включает размер проекта, расстояние между швами и армирование, а также несколько готовых фотографий проекта и строительства.

Библиотека приложений ACPA, в которой размещены десятки приложений для цифровых устройств.

National Concrete Overlay Explorer показывает множество проектов по нанесению покрытий по всей территории США

Не отставая от темпов развития

Есть еще работа, которую нужно сделать, и работа продолжается по многим направлениям. Фойгт отмечает, что движение вперед будет продолжаться посредством обмена информацией и информационно-просветительских форумов, таких как последний саммит Concrete Overlay Summit (проходивший в виртуальном формате в октябре).Саммиты стали ежегодным мероприятием, объединяющим тех, кто заинтересован в дальнейшем развитии технологии укладки бетона.

Кроме того, исследования и технологии также продолжаются в области армирования волокном, технологии промежуточных слоев ткани, технологии цемента и других материалов, а также усовершенствования оборудования и контрольно-измерительных приборов. Одним из важных шагов в этом направлении являются инженерно-технические смеси (PEM). Инициатива PEM, возглавляемая FHWA при поддержке ключевых заинтересованных сторон в отрасли и агентствах, дает большие надежды на то, чтобы помочь бетонным покрытиям работать лучше при любом применении, включая верхние слои.

Бетонное покрытие уложено на I-8 в округе Империал, Калифорния. Проект, выполненный компанией Security Paving Inc., включал восстановление 48 из существующих 58 миль дорожного покрытия.

В целом, PEM направлен на реализацию того, что уже известно, усовершенствование мониторинга производительности и уточнение спецификаций, а также измерение и связь свойств бетона раннего возраста с производительностью. Инициатива уже имела некоторый ранний успех, включая продвижение испытаний, чтобы выйти за рамки традиционных измерений осадки, прочности и воздуха и вместо этого сосредоточиться на новых подходах к прочности и удобоукладываемости бетона.

«Цель PEM, — сказал Фойгт, — состоит в том, чтобы позволить подрядчикам добиваться стабильного качества бетонных смесей и, в свою очередь, всегда и везде создавать надежные бетонные покрытия».

Это высокая цель, но многие профессионалы отрасли считают ее важным шагом на пути к еще одному 100-летнему продвижению проектов качественной бетонной облицовки. Достижение этой цели может означать, что в следующем столетии все еще будет использоваться все больше накладок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.