Уаз замена сцепления: Замена сцепления на УАЗ Патриот

Ремонт УАЗ в Новосибирске. Сервисное обслуживание автомобилей УАЗ

Контрольно-диагностические	Цена
Диагностика подвески	525
Замер компрессии	525
Проверка СО	525
Замена датчика	270
Замена свечей	525
Замена катушки зажигания	270
Проверка свечей	525
Проверка воздушного фильтра	210
Проверка стартера	630
Проверка подшипника ступицы	300
Продувка воздушного фильтра	250
Проверка давления в системе смазки	525
Диагностика двигателя	735
Смазочно-заправочные	Цена
Замена масла в двигателе	525
Замена масла в двигателе с промывкой	735
Замена масла в агрегате трансмиссии	315
Проверка уровня масла в агрегате трансмиссии	315
Шприцовка подвески	525
Ступица переднего колеса – добавление смазки	270
Замена жидкости в ГУРе	580
Замена тормозной жидкости	630
Регулировочные работы	Цена
Регулировка СО	270
Регулировка холостого хода	270
Регулировка сцепления	630
Регулировка зажигания	270
Регулировка ручного тормоза со с/у тормозных барабанов	609
Двигатель	Цена
Кап. ремонт двигателя ЗМЗ – 402 (со снятием установкой )	17325
Снятие, установка ГБЦ	6825
Снятие, установка двигателя	8925
Замена опоры двигателя (1шт.)	900
Ремонт ГБЦ	3675
Замена ремня генератора	900
Замена прокладки крышки клапанов	840
Замена поршневых колец	14700
Замена дроссельной заслонки	630
Система питания	Цена
Бензобак – снятие/установка	1260
Замена воздушного фильтра	315
Ультразвуковая чистка форсунок	2625
Замена топливного насоса	1575
С/у форсунок	840
Промывка топливной системы	1260
Замена топливного фильтра	400
Выхлопная система	Цена
С\у глушителя	630
С\у резонатора	630
С\у приемной трубы	900
Замена прокладки приемной трубы	900
С/у впускного коллектора	1575
Замена прокладки коллектора	2625
С/у выпускного коллектора	2625
Система охлаждения	Цена
С\у вентилятора	900
С\у водяного насоса	3150
С\у радиатора системы охлаждения	1575
Замена термостата	945
Замена охлаждающей жидкости	420
Отопление	Цена
Замена крана отопителя	700
С\у радиатора отопителя	От 1600
Замена эл. двигателя отопителя	От 1600
Замена вентилятора отопителя	От 1600
Сцепление	Цена
Замена сцепления со снятием КПП	7350
Замена главного цилиндра сцепления	840
Замена рабочего цилиндра сцепления	630
КПП	Цена
Замена КПП	7350
Замена привода спидометра	От 630
ремонт КПП	6825
Раздаточная коробка	Цена
замена	От 3675
ремонт	От 4725
Карданный вал	Цена
Замена карданного вала	580
Замена крестовины (1шт. )/ со снятием К В	399/882
Замена промежуточной опоры/ со снятием К В	460/950
Передний мост	Цена
Замена переднего моста в сборе	6825
Замена сальника ведущей шестерни	690
Ремонт поворотных кулаков (1 сторона)	3780
Замена шарнира поворотного кулака	2100
Задний мост	Цена
Замена заднего моста в сборе	6825
Замена сальника ведущей шестерни	690
Замена полуоси, сальника полуоси	1050
Подвеска	Цена
Замена амортизатора	840
Замена подшипника ступицы/ двух	1500
Регулировка подшипника ступицы	840
Замена тяги стабилизатора (1шт. )	630
Замена шкворня (1 шт.)	3780
Замена рессоры (1 шт.)	2100
Замена рессорных втулок	2625
Рулевое управление	Цена
Замена маятникового рычага	370
Замена рулевых тяг	610
Замена насоса ГУРа	890
Рулевая колонка с/у	1500
Рулевое колесо с/у	600
Рулевой механизм с ГУРом с/у	3500
Рулевой механизм с/у	3140
Замена наконечника рул. тяги 1шт./1к-т	350/1200
Тормозная система	Цена
С/у вакуумного усилителя тормозов	1500
Замена рычага привода стояночного тормоза	1000
Замена троса стояночного тормоза	725
Замена главного тормозного цилиндра	800
Замена рабочего цилиндра	650
Замена передних тормозных колодок (2 ст. )	650
Замена задних тормозных колодок (2 ст.)	1500
Прокачка тормозов	500
Замена тормозной жидкости	630
Замена тормозного шланга	500
Электрооборудование	Цена
Замена спидометра	630
Замена комбинации приборов	700
Арматурные работы	Цена
замена замка двери	От 630

Замена сцепления (диска и корзины) на УАЗ Патриот (фото схема в картинках)

 Износ сцепления на машине с МКПП, в том числе УАЗ Патриот, связан с пробуксовками при трогании с места, когда машине не хватает крутящего момента, для начала движения. Достаточные обороты есть, а движения нет, при этом скорость включена. Часто при таких симптомах пахнет накладками сцепления, что-то наподобие горелого текстолита.

Износ сцеплении может проявляться в несоответствии частоты оборотов двигателя и скорости при движении. 
 Второй возможный варинат замены, это из-за дергания машины при трогании — это связано с прослаблением демферных пружин на диске сцепления . У штатного диска эти пружины бывают слабыми под массу Патриота и перестают гасить ударные нагрузки на сцепление. Усугубляется при внедрожной эксплуатации и переход на колеса большой размерности. На новом сцепление SACHS эти пружины двойные. То есть, само по себе сцепление уже усиленное идет. Но, до его появления использовался обычно комплект ЗМЗ-Турбо от дизельных моторов.
 Итак, если у вас износилось сцепление на УАЗ Патриот, то вполне логично, что его надо поменять. Именно о замене сцепления на машине УАЗ Патриот мы и поговорим в нашей статье.

Детали и стоимость при замене сцепления УАЗ Патриот

На УАЗ Патриот подходит диск сцепления и корзина от газель-бизнес, с дизельным движком. Детали имеют следующие каталожные номера:
— Диск 20187005456;
— Корзина 063082001150.

 Если вы будете менять сцепление на сервисе, то такое ремонт вам обойдется по средней цене порядка 300 долларов. Если вы считает, что замена сцепления на УАЗ Патриот не проблема, и вы сможете произвести ее своими силами и руками, то мы с вами …

Процесс замены сцепления на УАЗ Патриот своими руками

 Замену сцепления УАЗ Патриот лучше всего производить на эстакаде или смотровой яме.
Прежде всего, необходимо снять карданный вал, открутив его фланцы от редуктора и барабана ручного тормоза. Также снимаем рабочий цилиндр сцепления, открутив его от корпусных деталей. В разгерметизации гидравлическая система сцепления в этом случае не нуждается.

После снимаем катализатор, так как он мешает демонтажу КПП

(Вот он «борец за экологию» и причина постоянных ошибок и вспыхивание CE на евро-3) Перед снятием КПП снимаем ручки на рычаге переключения передач, сливаем масло, отсоединяем тросик ручника, отключаем электрические штекеры (3 штуки), откручиваем 4 болта и снимаем раздаточную коробку.

Начинаем снимать МКПП УАЗ Патриот. Для того, чтобы ее было легче снять поддомкрачиваем ее снизу.

Для страховки можно использовать капроновые стропы.
 Откручиваем весь крепеж кожуха сцепления. Часть крепежа потребует применения удлинителей. Без них снятие КПП практически нереально.

Снимаем КПП с машины. Коробка тяжелая, поэтому вам потребуются помощники. Коробку лучше уложить на старую шину, чтобы не побить ее корпус.

Откручиваем болты крепления корзины сцепления. Снимаем корзину и диск.

Если будет устанавливаться старая корзина, то делаем пометку маркером, как она стояла на маховике.

Проводим ревизию маховика сцепления. На маховике не допускается неравномерный износ, задиры, царапины и т.д. Также проверяем состояние выжимного подшипника, который остался на шлицах вала КПП, при ее снятии.
 Внешний вид нового и изношенного сцепления, для сравнения.

Начинаем установку сцепления УАЗ Патриот в обратной последовательности, относительно разборки. Установку диска сцепления и корзины производим с помощью оправки, на которую нанизывается корзина с диском, а после закрепления этих деталей крепежом к маховику, она вытаскивается. Фактически оправка должна центрировать установку диска и корзины, чтобы вал со шлицами от КПП встал на место. Если у вас нет специализированной оправки, которая должна повторять размеры вала со шлицами на КПП, то можно поискать что-то подходящее.

… корзина и диск сцепления УАЗ Патриот отцентрированы с помощью старого вала от КПП Москвича.

Теперь устанавливаем КПП на место. Поднимаем КПП с помощью веревок, перебросив их через раму.

Крепим КПП крепежом, который закручиваем также через удлинители.

 Устанавливаем обратно рабочий цилиндр сцепления. Настраиваем его так, чтобы не было зазора, при начале хода штока рабочего цилиндра, то есть чтобы ход был сразу рабочий, а не холостой.
Наносим герметик на сопрягающие поверхности раздаточной коробки и КПП.

Остается поставить в обратной последовательности:
Систему отработавших газов;
Подключить штекеры;
Установить поперечину;
Установить кардан;
Тросик ручника.
Также необходимо залить масло коробки. Вот в принципе и весь процесс замены сцепления, с кратким описанием и фотографиями, на машине УАЗ Патриот.
 Резюмируя вышенаписанное хотелось сказать о высокой трудоемкости, при замене сцепления на УАЗ Патриот.

Фото по замене сцепления УАЗ Патриот любезно предоставлены пользователем сайта Драйв2 — Seven7Heaven, г. Нижний Новгород.

Замена сцепления УАЗ Патриот | Автосервис «Народ-Авто»

Цена на услугу Замена сцепления УАЗ Patriot:

от 8000 ₽

В Москве многие владельцы отечественного внедорожника время от времени сталкиваются с необходимостью замены сцепления на УАЗ Патриот. Чаще всего причиной возникновения этой неисправности является активная езда в городских условиях, а также еще более активная езда по бездорожью. Поэтому следует детально разобрать основные неисправности со сцеплением и методы их устранения.

Почему замену сцепления на УАЗ Патриот необходимо делать только в СТО

Замена сцепления – это привычное дело для автосервисов. Однако данная задача считается трудоемкой, требует определенной подготовки и высокой квалификации. Поэтому ее крайне не рекомендуется делать самостоятельно, тем более, что при неисправности сцепления рекомендуется менять не отдельные детали, а весь механизм, чтобы в скором времени он снова не пришел в непригодность. Однако, это не единственные причины, по которым лучше обращаться в автосервис. Ведь для решения этой проблемы понадобится профессиональное оборудование. К примеру, замена сцепления на УАЗ Патриот должна выполняться на специальном подъемнике, чтобы мастеру удобно было демонтировать кожух сцепления и коробку передач.

Когда необходима замена сцепления

Прежде, чем говорить о ремонте механизма сцепления, необходимо понимать, какие факторы указывают на то, что оно пришло в негодное состояние. Во-первых, это может быть непривычный шум, а также рывки во время отпускания педали. А во-вторых, неполное включение или выключение также характеризует, что какой-то из механизмов вышел из строя. Поэтому при возникновении подобных факторов необходимо сразу же отправляться в СТО для проведения диагностики и своевременного устранения неполадки.

Более того, сцепление нужно менять полностью по той причине, что, как правило, в непригодность приходит весь механизм сцепления. И замена лишь отдельных частей может только отложить более сложную проблему. Поэтому такие вещи лучше доверить опытным мастерам.

Преимущества сотрудничества с автосервисом «Народ Авто»

В наш автосервис постоянно обращается множество владельцев УАЗ Патриот в Москве, и в основном на выбор этих людей влияют следующие факторы:

• в штате наших сотрудников числятся только высококвалифицированные специалисты, имеющие за плечами огромный опыт в ремонте автомобилей отечественного и зарубежного производства;
• мы используем только оригинальные запчасти от завода-производителя, что дает возможность продлить сроки эксплуатации машины за низкую цену и избежать типичных поломок в будущем;
• все ремонтные работы выполняются с помощью специальных инструментов и новейшего оборудования;
• каждому клиенту мы даем гарантию на выполненную работу.

Если вы хотите, чтобы ваш UAZ Patriot обрел новую жизнь и был готов к любым испытаниям в городе и на бездорожье, мастера автосервиса «Народ Авто» за короткие сроки сделают ремонт сцепления, а также исправят любую другую поломку. Для предварительной записи оставьте заявку по телефону: +7 (495) 720-23-24.

Ремонт и замена сцепления на УАЗ Патриот — выбираем производителя

1. Сцепление SACHS устанавливаемое на автомобили УАЗ с двигателем IVECO F1A

Комплект сцепления наивысшего качества для «УАЗ-Патриот» с дизелем IVECO F1A. Отличительные характеристики этого комплекта — это исключительная мягкость диафрагмы нажимного диска (корзины), в тоже время усилие прижима накладок ведомого диска к маховику для передачи крутящего момента, значительно выше, чем у штатного. А демпферное устройство ведомого диска способно поглощать крутильные колебания, превышающие возможности F1A.
Это комфорт, надежность производителя (made by SACHS) и ресурс. Проверен жесткой эксплуатацией, адаптирован.

             


2. Комплект сцепления производства SACHS, LUK, устанавливаемый на двигатели ЗМЗ-409



Продукт наивысшего качества с огромным ресурсом, после адаптации наилучшим образом подходит для широкодиапазонного использования (от комфортной езды по городу и городских пробках, до жесткого бездорожья; можно вытаскивать бревна с лесной делянки). При установке данного комплекта пропадают раздражающие шумы издаваемые раздаточной коробкой. Этому факту есть техническое объяснение: усилие создаваемое диафрагмой нажимного диска почти в два раза превышает штатное, а демпферное устройство ведомого диска более чем в три раза эффективней поглощает крутильные колебания.


3. Сцепление SACHS, устанавливаемое автомобили УАЗ с двигателем ЗМЗ-406

Просьба не путать с комплектами сцеплений SACHS, указанными в пунктах 1 и 2.
Новинка конца 2010 года. Комплект известного производителя для ЗМЗ-406 с удовлетворительными отзывами об эксплуатационных характеристиках.
Удивляет только следующее:

1. На коробке надпись — сделано в Германии (а для BMW-7, 6 & 5-серий изготавливают в Словакии).
2. Диск ведомый выглядит «дешево» с «китайско-триаловским запахом». Демпферное устройство очень похоже на другого производителя, а накладки ведомого диска с медно-металлическими включениями! От таких технологий уже давно отказались.

5. Комплект сцепления производства VALEO 828009



Комплект всемирно известного производителя автокомпонентов. Легкое, комфортное, демпферным устройством ведомого диска можно восхищаться, но эксплуатация, желательно, только  в городском и трассовом режиме.


6. Комплект сцепления производства SPK 24203/6SP



Качественный комплект нераспространенного производителя. Starco — это международный проект по сцеплениям, в котором участвуют пять компаний из разных стран (Турция, Болгария, Испания, США) и разных секторов рынка. Инженерно-технологические подразделения и сборочное производство находятся в Турции. 
Под брендом Starco выпускаются сцепления для грузовых автомобилей, коммерческих и некоммерческих легковых автомобилей, автобусов, тракторов, дорожной и специальной техники. По своим характеристикам и эксплуатационным возможностям сопоставим с штатно устанавливаемыми комплектами LUK.


7. Комплект сцепления производства STARCO SPK 24201/2D керамика

Серия Ceramiс. Выбор металлокерамики в качестве материала фрикционных накладок и обусловил название этой серии ведомых дисков. Рекомендованы для подавляющего большинства режимов эксплуатации. Превосходно зарекомендовали себя в условиях высоких температур и избыточных нагрузок. Не боятся замасливания. Имеют двойной ресурс в сравнении со стандартными дисками. На дисках Ceramic устанавливаются металлокерамические накладки концерна Miba. Применение: жесткий внедорожный или спортивный режим.

8. Комплект сцепления производства STARCO SPK Kevlar

 Топовая линейка ведомых дисков Starco, разработана совместно с американской компанией Tribco Inc. Диски с накладками Clutchtex® на основе кевларового волокна в среднем служат в 5 раз дольше стандартных дисков, одновременно увеличивая ресурс сопряженных деталей. Подобные показатели достигаются за счет обеспечения чрезвычайно низкого абразивного износа в зоне работы пар трения накладка — маховик и накладка — нажимной диск. По прочности, теплостойкости и передаваемому крутящему моменту диски c кевларовыми накладками значительно превосходят диски со всеми прочими видами покрытий. Имеют рекордно-низкие показатели виброшумового фона. Применение: жесткий внедорожный или спортивный режим.

9. Комплект сцепления производства KRAFT TECH 1240H9

Применение ограничено, стабильность качества (судя по комплектам для продукции ОАО «ГАЗ») находится не на уровне предъявляемых требований эксплуатации УАЗов.

10. Комплект сцепления производства АДС («Автодетальсервис», г. Ульяновск) ЕХРЕRT 409 3906605

Произведено в КНР. Для среднестатистического применения. В чистом виде эконом-класс.

11. Комплект сцепления производства ТРИАЛ

См. п. №10 тоже самое.

Замена сцепления на авто UAZ Patriot, какое сцепление лучше поставить

Многие автовладельцы ВАЗ Патриот рано или поздно сталкиваются с проблемой выхода из строя сцепления на своем транспортном средстве. В таких случаях каждый владелец отечественного внедорожника задумывается над тем, какое сцепление лучше поставить, чтобы оно было надежным и долговечным. Подробнее о процессе замены своими руками с фото и видео вы узнаете из этой статьи.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Характерные неисправности, для устранения которых необходимо заменить сцепление

Если сцепление выходит из строя, то лучше будет произвести замену всего комплекта, речь идет о дисках, маховике, а также подшипнике выключения. Квалифицированные специалисты также рекомендуют менять и опорный подшипник маховика на УАЗ Патриот. Если же вы решите сэкономить и заменить только ведомый или нажимной шкив, то это может стать причиной повторного ремонта в ближайшем будущем.

Что касается поломок, при которых необходима замена системы сцепления (далее — СС):

• появился сильный шум при нажатии на педаль сцепления;
• при переключении скоростей водитель УАЗ Патриот чувствует рывки и толчки;
• неполное включения и выключение сцепления, то есть система начинает буксовать и «вести».

Инструкция по замене

Поскольку вопрос замены сцепления своими руками актуален для всех автовладельцев УАЗ Патриот, мы решили помочь таким автолюбителям. Поэтому наш ресурс предлагает вам подробно ознакомиться с инструкцией по замене СС с подробными фотографиями и видео. Если вы никогда не сталкивались с такой задачей или понятия не имеете, что такое сцепления, то мы советуем вам обратиться за помощью к специалистам. Если же вы готовы все сделать самостоятельно, то дальнейшая инструкция предназначена для вас.

Набор инструментов

Итак, для успешного проведения работ вам понадобится:

• гаечные ключи;
• отвертка, желательно длинная;
• оправка для проведения процесса центровки ведомого шкива;
• монтировка.

Последовательность действий

1. УАЗ Патриот необходимо загнать на смотровую яму или эстакаду. В соответствии с требованиями автопроизводителя производится демонтаж КПП вместе с кожухом СС.
2. Вам потребуется сдвинуть вперед подшипник выключения СС по направляющей. После этого демонтируется непосредственно вилка выключения вместе с шаровой опорой. Также следует демонтировать подшипник выключения.
3. Когда из вилки будет демонтировала муфта с подшипников, вам понадобится произвести визуальный осмотр элемента. В частности, уделите внимание месту соприкосновения с муфтой подшипника, опорой вилки, а также механизмом поршня рабочего цилиндра. обратите внимание на то, что на вилке должны отсутствовать следы механических повреждений и прочих видов деформации. В противном случае потребуется замена компонента.
4. Перед тем, как приступить к выкручиванию винтов, которые крепят нажимной шкив, следует произвести установку центрирующей оправки. Это делается для того, чтобы в процессе демонтажа нажимного шкива ведомый элемент случайно не выпал. После этого, придерживая маховик от прокручивания, следует открутить все винты, которые кожух нажимного шкива к маховику, в случае с УАЗ Патриот этих винтов шесть.
5. После всех этих действия вам необходимо произвести демонтаж шкивов СС. После демонтажа осуществите визуальный осмотр элементов на предмет деформации и механических воздействий. В том случае, если на ведомом шкиве замечены какие либо следы деформации, в том числе трещины, то это недопустимо. Также произведите проверку фрикционных накладок. Ведомый шкив заменяется в том случае, если поверхность элементов замаслена или места соединений уже ослабли.
   Далее, следует произвести диагностику надежности фиксации демпферных пружинок, которые расположены в гнездах ступицы ведомого шкива. В том случае, если эти пружинки вышли из строя или они без проблем перемещаются, то шкив также подлежит замене.
6. Что касается нажимного шкива УАЗ Патриот, то его замена осуществляется в сборе в том случае, если вы заметили, что заклепочные соединения элементов кожуха и самого диска значительно ослабли. Сразу же следует оценить состояние и диафрагменной пружинки, если на ней видны следы механических повреждений, в том числе трещины, то она больше непригодна для использования. Следует отметить, что места контактов пружинки с подшипником должны быть расположены в одной плоскости. Разумеется, на них не должно быть повреждений.
7. Далее, оцените рабочую плоскость маховика и плиты шкива. На этих элементах не допускается присутствие трещин, углублений и прочих следов износа. С маховика следует сдуть всю пыль и грязь, можно использовать компрессор. Сам маховик демонтируется для замены подшипника. Опорный подшипник меняется в любом случае, иначе этот компонент со временем может заклинить, что негативно отразиться на функционировании первичного вала.
8. Теперь возьмите молоток с бородком и выбейте опорный подшипник. Новую деталь следует запрессовать таким образом, чтобы она была надежно установлена, вам необходимо убедиться в этом. Помните о том, что этот элемент нельзя нагружать ударными нагрузками, в частности ударами молотка, поэтому для запрессовки используйте оправку.
9. Непосредственно перед монтажом новой СС следует осуществить проверку легкости перемещения ведомого шкива по шлицам КПП УАЗ Патриот. Все причины заеданий при необходимости должны быть ликвидированы, а вышедшие из строя компоненты меняются на новые.
10. Затем маховик устанавливается на свое место, после чего производится монтаж пыльника и кожуха СС. Также монтируется на место стартер. После всех этих действий производится монтаж ведомого шкива при помощи оправки. Далее, устанавливается нажимной шкив, закручиваются все винты. Обратите внимание, при закручивании болтов должна быть соблюдена равномерность затяжки.
11. Направляющую втулку подшипника необходимо обработать консистентной смазкой перед монтажом коробки передач вместе с кожухом. Также смазкой следует обработать и внутреннюю плоскость муфты подшипника выключения. Обработанными должны быть и поверхности опоры вилки в месте соприкосновения элемента с механизмом толкания поршня.
12. После этих действия на место устанавливается муфта, вилка, все пластины. КПП также устанавливается на место. Таким образом, процесс замены сцепления можно считать завершенным. Осталось только проверить его работоспособность.

Видео «Как поменять сцепление на УАЗ Патриот»

Подробнее о процессе замены сцепления на отечественном внедорожнике УАЗ Патриот смотрите на видео.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

Ремонт/Замена сцепления автомобилей ГАЗ, УАЗ — GAZ-TEC

Передачу крутящего момент от двигателя на КПП осуществляет система сцепления. На нее приходится значительная нагрузка, из-за чего нередко выходит из строя. Признаками неисправностей являются пробуксовка и шумность в работе сцепления. Также, нет плавности хода, возможно частичное выключение.

Компания GAZ-TEC осуществляет ремонт сцепления УАЗ, а именно автомобилей «Патриот» и «Буханка». У нас достаточная материальная база, чтобы выполнить ремонт сцепления ГАЗ автомобилей марок «Газель Некст», «Газель бизнес», «Волга», «Соболь». В случае если важный узел полностью износился, требуется замена сцепления автомобиля Газель или замена сцепления УАЗ. Сроки проведения ремонтных работ зависят от состояния системы сцепления, марки авто.

Обратитесь к нам, и мы на профессиональном оборудовании быстро отремонтируем неисправности.

Типичные поломки

Чаще всего возникают такие поломки с системой сцепления:

• система сцепления плохо включается и авто пробуксовывает,
• передача крутящего момента происходит с рывками,
• нетипичный шум и гул при работе системы сцепления,
• сцепление отпускается частично.

В случае выявления таких проблем, нужно обратиться в автосервис, который ликвидирует проблему. Задержки только сделают ремонт дороже и длительнее.

Ремонтируем сцепление следующих автомобилей:

Газель

«Газель» в любых модификациях

Газель NEXT

Газели Next (Некст)

Газон

«ГАЗон» в любых модификациях, в том числе газон Next

Волга

Волга 3110,Волга 31105,Волга Сайбер, 21 Волга

Соболь

Автомобили Соболь

Валдай

Различные модификации, в том числе ГАЗ-3310, 33106

Баргузин

Огромный склад новых запчастей для Валдай

УАЗ

Различные модели УАЗ: Патриот, Хантер, «Буханка»

Ошибка
Provided file /home/host1579799/gaztec. ru/htdocs/www/wp-content/uploads/2017/02/Сцепление.xlsx does not exist!

Получить бесплатную консультацию

Замена сцепления уаз буханка — Авто журнал Акорд-Авто

Снятие и установка дисков сцепления УАЗ-3151

Для снятия дисков сцепления выполните операции с 1 по 5 раздела «Замена выжимного подшипника УАЗ-3151».

Затем отверните шесть болтов крепления кожуха. Отворачивайте болты постепенно и последовательно по окружности, не более двух оборотов ключа за один раз, чтобы не изогнуть опоры кожуха нажимного диска.

Рис. 4. Ведомый диск сцепления

После снятия болтов нажимной и ведомый (рис. 4) диски свободно вынимаются вниз.

Установку дисков на автомобиле производите в обратном порядке.

Перед установкой выполните следующее:

1. Протрите чистой тканью, смоченной в бензине, все поверхности трения дисков и маховика.

2. Продуйте воздухом детали дисков сцепления и осмотрите их для выявления возможных дефектов.

3. Добавьте смазку в подшипник первичного вала коробки передач, установленный на коленчатом валу.

4. Установите в картер сцепления ведомый и нажимной диски и через заднее отверстие картера сцепления сцентрируйте ведомый диск относительно маховика с помощью оправки 55–1187, входящей в подшипник коленчатого вала.

Вместо оправки можно использовать первичный вал коробки передач.

Короткая часть ступицы ведомого диска должна быть обращена к маховику.

Рис. 5. Установка сцепления по меткам: 1 – метки

5. Совместите метки «О» (см. рис. 5) на маховике и кожухе нажимного диска и заверните шесть болтов крепления кожуха.

Болты заворачивайте равномерно и последовательно по окружности.

Разборка нажимного диска

Рис. 6. Снятие кожуха сцепления

Детали нажимного диска находятся под действием усилия шести пружин. Поэтому перед отворачиванием болтов крепления опор оттяжных рычагов их следует разгрузить, сжав диск прессом, как это показано на рис. 6.

Разборку нажимного диска производите в следующем порядке:

1. Сделайте на кожухе и диске метки их взаимного расположения, чтобы не нарушить балансировку при сборке.

Сделайте также метки на рычагах и нажимном диске.

2. Отверните три болта крепления кожуха к опорам оттяжных рычагов.

3. Плавно освободите кожух из-под пресса, снимите кожух, пружины и шайбы пружин.

4. Расшплинтуйте и выньте пальцы оттяжных рычагов, снимите опоры рычагов (вилки) и выньте ролики из рычагов.

Сборка нажимного диска

Сборку нажимного диска проводите следующим образом:

1. Заложите в отверстия оттяжных рычагов по 19 роликов. Для удобства сборки, чтобы ролики не выпадали, смажьте их смазкой Литол–24.

Не применяйте для этой цели солидол.

При отсутствии смазки ролики можно собирать с помощью цилиндрической оправки диаметром 8 мм и длиной 9 мм, вокруг которой в отверстия закладываются сухие ролики.

После установки роликов смажьте их 2–3 каплями трансмиссионного масла.

Рис. 7. Нажимной диск с установленными рычагами выключения сцепления

2. Вставьте собранные оттяжные рычаги в пазы нажимного диска в соответствии со сделанной при разборке маркировкой, вставьте пальцы рычагов (при этом оправки выйдут наружу) и зашплинтуйте их (рис. 7).

3. Установите на рычаги опорные вилки таким образом, чтобы палец располагался в сторону нажимного диска, а ролик – в сторону кожуха.

Пальцы вилок зашплинтуйте.

4. Сборку диска с кожухом и пружинами производите под прессом, чтобы сжать пружины и ввернуть болты в опорные вилки.

Под пресс положите ведомый диск (или шаблон, заменяющий его, толщиной 9,5 мм).

На ведомый диск положите нажимной, собранный с рычагами; на выступы для нажимных пружин установите теплоизолирующие шайбы и пружины.

5. Установите кожух сцепления на нажимной диск так, чтобы совпали метки, сделанные при разборке.

Следите за тем, чтобы каждая пружина попала на соответствующий выступ в кожухе.

Прессом прижмите кожух к столу до упора, как показано на рис. 5. Перекосов кожуха не должно быть.

Заверните три болта крепления опорных вилок.

6. Отрегулируйте положение головок регулировочных болтов оттяжных рычагов.

Замена фрикционных накладок ведомого диска

Замену фрикционных накладок ведомого диска производите в том случае, если в накладках образовались трещины или выработались отверстия для заклепок, а также если накладки изношены так, что от поверхности трения до головок заклепок осталось менее 0,5 мм.

Как правило, в случае замены одной накладки следует заменять и другую.

Для замены накладок осторожно высверлите крепящие их заклепки (диаметр стержня заклепки 4 мм) и выньте остатки заклепок так, чтобы не повредить пружинных пластин диска.

После замены накладок проверьте биение трущихся поверхностей новых накладок относительно шлицевого отверстия.

Биение, замеренное на радиусе 125 мм, не должно быть более 0,7 мм.

Если оно превышает указанную величину, то ведомый диск необходимо править.

Замена сцепления УАЗ буханка

Сцепление служит для кратковременного отсоединения вала двигателя от коробки при переключении передач и плавного присоединения при трогании с места.

Автомобили УАЗ буханка или официально УАЗ-452 укомплектованы заводом изготовителем сухим механизмом с одним диском. Данное устройство имеет гаситель крутильных колебаний.

Устройство обеспечивает передачу крутящего момента от силового агрегата на трансмиссию усилием 17 кг/см.

Конструкция

Главные комплектующие сцепления автомобиля УАЗ-452:

• ведомый диск в сборе с фрикционными накладками;
• нажимной диск или корзина, собранная с кожухом;
• оттяжные рычаги выключения.

Стальной штампованный кожух прикреплен к маховику двигателя шестью центрирующими болтами. Он изготовлен с тремя окнами, куда входят выступы чугунного нажимного диска.

Между нажимным диском (корзиной) и кожухом установлены шесть стальных пружин.

Их усилие сжатия обеспечивает передачу крутящего момента от маховика дальше через кожух, нажимной диск на ведомый диск. С целью недопущения передачи тепла от пружин со стороны нажимного диска установлены шайбы из теплоизоляционного материала.

Современные авто вместо механического привода оснащаются гидравлическим приводом. Жидкость создает повышенное давление, вследствие чего водителю намного легче управлять педалью.

Функции сцепления

Нажатием педали водитель воздействует на жидкость в магистрали. Жидкость передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего цилиндра. Рабочий цилиндр своим штоком перемещает вилку выключения.

Вместе с ней нажимается выжимной подшипник, передающий усилие механизму сцепления, отсоединяющему трансмиссию от силового агрегата.

Отпуская педаль, водитель возвращает весь механизм к исходному состоянию. Под воздействием возвратных пружин все детали, задействованные по ходу процесса выжима сцепления, занимают свое штатное положение.

Инструменты, материалы при замене

Для демонтажа и последующего монтажа сцепления понадобятся следующие инструменты:

• набор головок;
• набор комбинированных ключей;
• гнуто-накидной ключ 14 мм для снятия и установки заднего карданного вала;
• небольшое зеркало для контроля труднодоступных мест;
• плоская, крестовая отвертки;
• оправка центровки ведомого диска;
• жидкий уплотнитель для резьбы.

Осуществление замены

Пошаговая инструкция по замене:

1. Поставить авто УАЗ буханка на высокие опоры из кирпичей, деревянных колодок. Исключить падение с опор.
2. Слить рабочее масло с КП и РК.
3. Открутить задний кардан от РК. Поставить метки. При сборке установить точно так же, как было. Иначе появятся вибрации.
4. Для удобства дальнейшей работы открутить задний кардан полностью – от заднего моста тоже. Поставить метки. Передний кардан открутить только от РК. Поставить метки.
5. Снять глушитель.

При этом поочередно отсоединить:

• хомут от кронштейна выхлопной трубы;
• хомут глушителя;
• болты, соединяющие фланцы глушителя и катализатора;
• хомут резонатора.
• Вынуть всю конструкцию глушителя со своего штатного места. Отложить в сторону задка машины. Все болты с гайками наживить на свои места, чтобы ничего не потерялось.

• Снять термический экран.
• Расшплинтовать тяги рычагов управления КП. Во избежание последующих регулировок нельзя трогать регулировочные гайки на тягах.
• Расшплинтовать тросик ручного тормоза. Отвести в сторону вместе с защитным кожухом тросика.
• Колодку провода сигнализатора заднего хода вынуть из колодки датчика на КП.
• Провод датчика скорости отключаем от датчика.
• Снять рабочий цилиндр сцепления.
• Отсоединить тяги рычагов управления РК.
• Вынуть из разъемов два провода кислородных датчиков спереди и после катализатора.

• Отсоединить выхлопную трубу от двигателя.
• Отсоединить катализатор и кронштейн от картера сцепления.
• Двигатель немного поднять домкратом, используя кирпичи.
• Открутить четыре гайки, крепящие КП к картеру.
• Ослабить восемь болтов на двух кронштейнах крепления КП к раме. Во время снятия ничего не должно цепляться за КП.
• Подставить под КП удобные подставки: старые шины, поддоны и полностью выкрутить удерживающие ее болты.
• Монтировкой вывести КП в сборе с РК назад, позволив ей всей массой откинуться на подставки. Вместе с подставками вытягиваем КП из-под машины. Коробка передач со сцеплением и раздаточной коробкой снята. Приступаем к замене сцепления.

• Открутить два болта стартера, которые крепят его к картеру сцепления, отвести в сторону. Открутить все остальные болты кожуха специальной удлиняющей насадкой с карданом.
• Пометить расположение корзины на маховике. Постепенно открутить болты корзины, снять ее.
• Подготовить новую корзину для замены. Найти специальные круглые цилиндрические выступы на старой и новой корзине. Ориентируясь по ним, перенести метки расположения относительно маховика.

• Для сборки сцепления использовать специальную оправку.
• Перед его установкой обезжирить поверхности маховика и нажимного диска корзины. Ведомый диск надеть на оправку, которую вставить в маховик.
• Надеть корзину, наживить на маховик. Все крепежные болты смазывать фиксатором резьбы. Затягивать крест-накрест, постепенно, несколькими этапами. Усилие затяжки 70 кгс/см².
• Вынуть оправку. Коробку передач вместе с раздаточной коробкой устанавливать в обратной последовательности. После установки отрегулировать ход педали сцепления.

Диск сцепления УАЗ: размеры, толщина. УАЗ: установка и замена диска сцепления. Замена диска сцепления УАЗ «Патриот»

Сцепление автомобиля предназначено для кратковременного отключения коробки передач от двигателя в момент переключения передач. Дополнительно оно способствует плавной передаче крутящего момента от двигателя на элементы трансмиссии в момент начала движения авто.

Устройство механизма

На автомобилях данного семейства применяется однодисковое сцепление сухого типа, с устройством гашения вращательных колебаний, которое обеспечивает передачу силового момента от мотора на коробку.

В сборе данный механизм сцепления состоит из ведомого диска с фрикционами и нажимного элемента, корпуса и механизма привода выключения. Кожух выполнен из стали путем штамповки и крепится к маховику. Между ним и нажимным элементом размещены шесть пружин.

Ведомый изготовлен из стали и имеет прикрепленные к нему фрикционные накладки. Оснащен гасителем крутильных колебаний. Он состоит из восьми пружин, пары шайб фрикционных и опорной пластины.

Механизм перемещается по шлицевому валу коробки передач. Процесс выключения сцепления происходит за счет трех рычагов, которые дополнительно оснащены регулировочными болтами. Механизм имеет механический привод отключения и состоит из нажимной педали, толкателя и двух тяг.

Диск сцепления УАЗ — размеры и модификации

Конструктивные особенности сцепления данной машины позволяют использовать ее в разнообразных дорожных и климатических условиях. Механизм обладает повышенным моторесурсом и надежностью.

Ниже приведены несколько модификаций:

• Комплектация 417-1600010. Имеет в составе диск сцепления нажимной УАЗ серии ТМ417-1601090, ведомый элемент ТМ417-1601130 и муфту выжимного подшипника. Размер наружного диаметра фрикционной поверхности составляет 240 мм, а внутреннего – 150 мм. Толщина фрикциона равна 3,5 мм, а максимальный момент вращения – 21 кгс/м. Данный комплект устанавливается на джипы, грузопассажирские и грузовые автомобили марки УАЗ различных модификаций с четырехступенчатой коробкой.
• Ведомый 451-1601130. Довольно часто применяемый и надежный диск сцепления УАЗ. Размеры: диаметр наружный – 254 мм, диаметр фрикциона внутренний – 150 мм, толщина – 3,5 мм. Крутящий момент максимальный — 17 кгс/м. Предназначен для авто УАЗ, которые эксплуатируются в условиях высоких нагрузок на сцепление и трансмиссию.
• ТМ417-1601130. Размеры наружного и внутреннего диаметров – 240 и 160 мм соответственно. На какие авто монтируется этот диск сцепления? УАЗ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.

Поломки

Как и у иных видов транспортных средств, поломка сцепления УАЗа обычно имеет сходные признаки нарушения работы механизма.

Как производится замена диска сцепления (УАЗ «Патриот» в том числе)? Демонтаж его с автомобиля – процесс довольно трудоемкий и требует определенных знаний устройства авто. Поэтому работы должны проводиться знающим человеком.

Необходимый инструмент

Для осуществления ремонтных операций понадобятся: гаечный ключ на 12, мощная отвертка, металлическая оправка.

Процесс демонтажа

После того как автомобиль установлен на смотровую яму и надежно обездвижен, необходимо извлечь коробку переключения передач с картером сцепления.

Выжимной подшипник в сборе с вилкой снимается путем перемещения его вперед по направляющей. Упорный впрессован в муфту и устанавливается на втулке с зацеплением в вилку выключения механизма. Последняя упирается в шаровою опору, закрепленную в корпус сцепления. После снятия подшипника с муфтой нужно осмотреть вилку на возможный износ и деформацию.

Затем приступаем к демонтажу выжимного диска. Для начала устанавливаем центровочную оправку, для предотвращения выпадения ведомого элемента. Удерживаем маховик, чтобы он не проворачивался, и откручиваем шесть болтов в кожухе нажимного элемента, которые крепят его к маховику. После этого можно снимать ведомый и выжимной диск сцепления.

УАЗ — проверка состояния деталей

Осматриваем ведомый на наличие повреждений и выработки. Трещины, сколы и повреждения элементов диска недопустимы. Сначала осматриваем фрикционы. Когда заклепки накладок утоплены в теле менее чем на две десятых миллиметра, заклепки ослаблены, то такой элемент непригоден для дальнейшей эксплуатации. Диск сцепления УАЗа, а в частности его демпферные пружины, не должны иметь свободного хода, надломов и сколов. Если же хоть одна пружина имеет дефект, то диск нужно заменить.

Переходим к нажимному механизму. Недопустимо ослабление соединительных заклепок элементов диска, а если же этот факт имеется, то деталь непригодна. Диафрагменная пружина не должна быть с трещинами, а место контакта пружины с выжимным подшипником должно быть ровным и не иметь износа более трех десятых миллиметра. На рабочей плоскости маховика и плиты диска выжимного не должно быть задиров, глубоких царапин, выбоин и следов перегрева. В случае если элементы механизма сцепления имеют вышеперечисленные дефекты, их обязательно следует заменить новыми.

Монтаж нового механизма

Установка диска сцепления (УАЗ «Патриот» — не исключение) проводится после определенных подготовительных работ. Для начала смотрим, чтобы ведомый элемент свободно перемещался по шлицевому участку первичного вала КПП. Он не должен иметь заеданий и люфта при осевом движении. Причиной такого несоответствия может быть выработка на валу, который в таком случае также меняется. Лапки выжимных рычагов нажимного элемента должны быть в одной плоскости, при необходимости производим их регулировку.

Новый ведомый диск сцепления (УАЗ «Патриот» дизель 2.3) прикладываем в сборе с выжимным к маховику. При помощи оправки или же непригодного вала центрируем ведомый элемент и приступаем к закреплению выжимного механизма. После того как все шесть болтов надежно вкручены, можно убрать оправку. Важно отметить, что затягивать болты нужно определенным образом: по диагонали, с моментом 1,4-1,8 кгс/м.

Непосредственно перед монтажом на двигатель коробки передач в комплекте с кожухом сцепления необходимо смазать консистентной смазкой направляющую втулку выжимного подшипника и внутреннюю часть муфты.

Далее вводим в зацепление муфту с вилкой привода.

Прокачка привода

Если замена диска сцепления (УАЗ «Патриот» в том числе) проведена правильно, все элементы механизма соответствуют норме, а механизм не срабатывает, то возможно, причина в самом приводе. Процесс прокачки системы нужно осуществлять с напарником.

Непосредственно процесс

Снимаем колпачок со штуцера для прокачки цилиндра гидропривода. Затем на штуцер надеваем прозрачную резиновую трубку. Второй ее конец помещаем в емкость, предварительно до половины наполненную жидкостью. Далее один человек выжимает педаль сцепления четыре-пять раз и удерживает ее в выжатом положении. Напарник, используя ключ на восемь, отворачивает штуцер примерно на пол-оборота. В этот момент педаль будет проваливаться, а из штуцера будет поступать жидкость с пузырьками воздуха. В тот момент, когда педаль коснется упора и поступление жидкости прекратится, следует закрутить штуцер и провести процедуру прокачки повторно. Делать это нужно до тех пор, пока из штуцера не прекратится поступление жидкости с воздушными образованиями. Во время прокачки системы нужно следить за уровнем жидкости в расширителе, чтобы повторно не завоздушить привод. Та же проблема может возникнуть, если менять диск сцепления УАЗ-452, так как весь механизм сцепления автомобилей одинаков.

Периодическое обслуживание

Все обслуживание заключается в необходимости проверки надежного крепления кожуха механизма и износа фрикционных деталей диска.

Отработанный ресурс фрикционов можно определить, учитывая расстояние между выжимным элементом и маховиком в момент включения сцепления.

Проверять диск сцепления (УАЗ «Хантер», «Патриот», УАЗ-3303 в том числе) необходимо каждые восемьдесят тысяч километров при нормальной эксплуатации и через пятьдесят тысяч в экстремальных условиях.

Ремонт ведомого диска

Зачастую элемент не подлежит ремонту и его полностью заменяют новым. Но все же его можно восстановить.

Поднимаем усик пружины гасителя колебаний немного повыше плоскости демпферной шайбы и проворачиваем пружину на сорок пять градусов. Далее снимаем пружину, шайбу теплоизоляции и демпферную шайбу. Высверливаем дрелью три пальца упорных и демонтируем шесть пружин демпфера. Также высверливаем крепежные заклепки фрикционных деталей и заклепки, удерживающие подпружиненные пластины.

Монтаж происходит в последовательности, обратной разборке — заклепками прикрепляем пружинные пластины. Поверх алюминиевыми заклепками крепим фрикционные детали. Устанавливаем пластину демпфера на ступицу с комплектом пружин и расклепываем пальцы упорные.

Заключение

Ремонт автомобиля УАЗ (замена диска сцепления) — процесс хоть и сложный, но вполне выполнимый даже в домашних условиях. Тем более что данные машины созданы так, что разобраться с ними может любой, даже начинающий водитель.

ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ НА УАЗ БУХАНКА СВОИМИ РУКАМИ ПРОЕКТ БУСЯ

Слушать

Длительность: 10 мин и 50 сек

Битрейт: 192 Kbps

Замена Сцепления На Уаз Фермер Буханка Головастик

Как Сделать Двигатель Уаза Надёжней Двигатель Умз 417 2 45 Дефектовка И Обзор

Ушатали Буханку Нива Бронто Первый Раз На Бездорожье

Т 40Ам И Регулировка Муфты Сцепления

Жесть Уаз Буханка 2015

Интересная Неисправность Выжимного

Проблема С Двигателем Уаз

Установка Блокировки Val Racing На Уаз Буханка Буся Мост Спайсер

Экстрим Досуг Бездорожье

Простой Способ Центровки Диска Сцепления

Автодом Своими Руками На Базе Уаз Буханка Выпуск 1 Готовим Основной Каркас Будущего Салона

Экстрим Досуг Бездорожье

Замена Сцепления Уаз Патриот Iveco

Замена Сцепления На Уаз Буханка Евро 4 Уаз 29891

Уаз За 30 Тысяч Серия 6 Ремонт Сцепления

Замена Полушкворней Шкворней Уаз Буханка Таблетка Старого Образца

Замена Выжимного Подшипника Диска Сцепления Т 40Ам

Уаз Корзина Сцепления Разборка Ремонт Реставрация

Уаз За 30 Тысяч Серия 50 Замена Сцепления Коробки И Раздатки

Установка Сцепления И Кпп Раздатка Уаз Буханка В Одного

Быстрая Прокачка Сцепления На Уаз 452 Уаз Буханка Фермер Головастик

FreeMan256 : видеоблог обо всём

Уаз 452Д Замена Выжимного Подшипника

Сейчас скачивают

2X Katan Big Trouble 16Sh

Замена Сцепления На Уаз Буханка Своими Руками Проект Буся

Dota Imba Killz

Drehmaschine Vdf 21Ro Www Emuk De

Warhol Ss Dead Presidents Freestyle At Kcou

33 Genius Solutions For Girly Problems

Usher More Official Music Video

Dave X Rapman Type Beat 2019 Motivated Deep Emotional Uk Rap Instrumental

Разбор Слова Проповедь О Мудрости Пастор Сергей Пышный

Выпуск Вести Иркутск 10 09 2018 15 38

Чемпионский Доминион Аллоды Temp

Daddy S Groove Rob Adans Unbelievable Club Mix Free Mp3 Download

Мужик Шпионит За Мной 24 7 Кто Он Такой Вжизнь

Из Космоса На Землю

Digitech Ex7 Expression Factory Walkthru Part Three Flanger Uni Vibe And Rotary Speaker Emulation

Capital Talk Hamid Mir 24Th December 2019

Hpi Apache C1 Flux Off Road Versus Dog Stampede 4X4 Rc Bi7Hazard

Птс 6 0 2 Ох Уж Эти Некры Апохментолог

Мачнун Набудам Мачнунам Карди Клипи Зебо

Сейчас слушают

Eat Sleep Rave Repeat Feat Beardyman Fatboy Slim Riva Starr

Big Freedia She Looks A Fool

Вместе Весело Шагать Караоке

Таджикский Ремикс 2019

Эту Песню Реально Ищут Все

Музыка Для Души Танцуй Со Мной

Take Five Magic Flute

Fka Twigs Lights On

Ходит Месяц Над Лугами

Музыка От Депрессии

Evangeline Bear S Den

Журокту Ыйлаткан Ырлар

Христианство Или Ислам

The Whole Being Dead Thing Pt 2

Чеченская Песня Мар Йиша

Imagine Dragons Believer Live Acoustic Trf Gala 2019

Замена Вилки Сцепления Уаз Буханка

Все о внедорожниках УАЗ: решение проблем сцепления

Россия славится своим бездорожьем, именно по этой причине у нас так популярны джипы и прочие вездеходы. Однако не у всех есть финансовая возможность приобретать дорогие импортные джипы, тем более что порой «паркетники» абсолютно не справляются с бездорожьем в отдельных регионах страны. На помощь приходит отечественная техника, которая за многие годы доказала свое качество и уместность в тех или иных условиях. Так, внедорожники УАЗ 469 и их более поздние модификации по праву считаются лучшими, преодолевая порой немыслимые болота, с глубиной колеи до метра. Единственный недостаток это сцепление УАЗ 3303, которое часто подводит.

Немного об истории создания советского внедорожника

Изначально УАЗ 469 разрабатывался как армейский автомобиль повышенной проходимости, который был призван заменить более старую модель ГАЗ -69. Автомобиль разрабатывался с середины 60-ых годов, а начал выпускаться серийно с 1972 года, дальнейшей его модификацией был УАЗ-3151 (выпускался с 1985 года). Гражданской модернизированной версией стал УАЗ-315195 «Хантер». Три года назад Минобороны РФ полностью отказалось от поставок УАЗ, перейдя на другие типы внедорожников. Хотя УАЗЫ и зарекомендовали себя в армии как надежные, неприхотливые автомобили, однако они сильно устарели.

Всем знакомая модель Буханка

Коммерческий грузовичок УАЗ 3303 стал дальнейшей модификацией знаменитой «буханки», семейства автомобилей Ульяновского завода, среди которых самый первый УАЗ 450. Серийно его начали выпускать еще в 1958 году. Автомобиль стал первой самостоятельной разработкой завода, основанной на узлах и агрегатах ГАЗ-69 и ГАЗ-21. Первые же испытания превзошли все самые смелые планы конструкторов, автомобиль уверенно преодолевал даже снежный покров глубиной 50 см, а также ездил по танковой колее с грузом в тонну веса. Разработка внедорожника началась в середине 50-ых годов, опытные экземпляры появились через месяц.

Так как ГАЗ 69 имел неудачную колесную базу, для новой машины пришлось использовать вагонную компоновку, которую разработали в двух модификациях:

• грузовика с деревянным кузовом;
• цельнометаллического фургона.

Для обеспечения необходимой жесткости кузова на крыше фургона разработали ребра, что визуально и напомнило хлебный батон. В середине-конце 80-ых годов «буханка» прошла модернизацию, двигатель остался старый, зато форсированный до 90 лошадок. Внедорожники оснастили улучшенной двухконтурной тормозной системой и вакуумным усилителем отключения сцепления, еще модернизации подверглись мосты. Очередной раз сменились названия.

Появились УАЗ-3303 бортовой грузовик малой грузоподъемности, УАЗ-3741 фургон многоцелевой, УАЗ-2206 микроавтобус, УАЗ-3962 машина скорой медицинской помощи. Еще через десять лет на заводе начали эксперименты по улучшению характеристик и усовершенствованию «буханки», выпускались самые разные автомобили, в частности, семейство «Фермер», однако в начале 2000-ых годов поменялось руководство, все новые проекты свернули, с тех пор выпускают одну модификацию фургон.

Положительные стороны внедорожников

Такие внедорожники, как УАЗ 469, УАЗ 3303, УАЗ 3909 и другие автомобили Ульяновского автозавода, показали свою высокую проходимость, которая для многих граждан нашей страны является главным приоритетом, особенно во время весенней распутицы или глубокого снега зимой в сельской местности.

Благодаря полному приводу и высокому клиренсу, гармоничному сочетанию мощности двигателя и трансмиссии удалось создать неприхотливые вездеходы, отлично работающие в условиях суровой зимы и знойного лета.

Нужно отметить, что данные автомобили тестировались конструкторами в разных полевых условиях целые годы. А тот факт, что внедорожники производства СССР пользовались огромным спросом в мире, ни у кого не оставляет сомнений. Они поставлялись на все континенты, 100 иностранных государств оценило по достоинству качество советской техники.

Общая характеристика УАЗ 469 и УАЗ 3303

Внедорожник УАЗ 469 получил прочный и жесткий на кручение кузов, насаженный на лонжеронную раму. Двигатель обычный для СССР и РФ: рядная четверка, объемом 2,5 литра УМЗ-451МИ, его мощность изначально была 75 лошадиных сил, после модернизации в 1985 году авто получило более мощный двигатель УМЗ-417. Очень полезной чертой автомобиля является применение низкокачественного топлива, в частности, бензина А72/76.

Согнулась вилка сцепления УАЗ (Ремонт)

Для желающих помочь развитию канала Сбербанк РФ, карта номер 4276 3000 3487 8184.

Замена вилки сцепления ЗМЗ-402 на Волге

Рано утром в выходной заменил я вилку сцепления.

На ранних версиях автомобиля применялось сцепление без гидроусилителя.

Изначально четырехступенчатая коробка передач не имела синхронизаторов, но на последних передачах этот позорный недостаток устранили. Джип имел раздатку на две ступени без промежуточного вала. Семиместный внедорожник тратил до 16 литров низкооктанового бензина на 100 километров пути. Авто позволяет перевозить до 600 кг полезного груза, учитывая 2 пассажиров и буксировку прицепа весом 850 кг.

Получив новую маркировку УАЗ-3151, джип немного модернизировали:

• сцепление теперь имело гидравлический привод;
• более надежное отопление кабины;
• травмобезопасное рулевое управление;
• новые осветительные приборы;
• омыватель ветрового стекла;
• новые ведущие мосты;
• двухконтурные тормоза.

Для удобства водителя педали тормозов и сцепления стали подвесные. По современной классификации УАЗ 3303 это полностью коммерческий автомобиль повышенной проходимости и приемлемой экономичности. Джип за свою историю множество раз модернизировался, что еще больше улучшило его эксплуатационные характеристики. Так, с середины 80-х годов Ульяновский автозавод начал выпуск УАЗ 3303. Авто имело компактные размеры и бортовую платформу. Конструкторы полностью оставили полный привод от более ранних моделей.

Благодаря тому что цельнометаллическая двухместная кабина УАЗ 3303 позволяет свободный доступ к двигателю, который находится снизу, под салоном, ремонтировать мотор в таком случае очень удобно, особенно в непогоду. А зимой кабина хорошо отапливается благодаря теплоотдаче от силового агрегата, так что автомобиль очень приятно эксплуатировать в северных широтах. Раньше платформа УАЗ 3303 была в основном деревянной, однако в последнее время завод полностью перешел на цельнометаллический борт.

Базовая версия авто не имеет гидроусилителя рулевого управления, но за дополнительную плату можно приобрести авто, им оснащенное. Последние версии имеют более мощный двигатель УМЗ в 112 лошадиных сил, что в паре с хорошо зарекомендовавшей себя уазовской КПП позволяет уверенно себя чувствовать на любом бездорожье.

Недостатки и критика автомобилей Ульяновского завода

Реальное фото в салоне авто

Изначально очень высокие расходы топлива, а также низкая пассивная безопасность: авария с участием УАЗ обычно заканчивается трагически. Во времена разработки эти недостатки компенсировались доступной ценой на бензин и малой интенсивностью движения, которая снижала вероятность аварии или ДТП до минимума, но с ходом времени ситуация менялась, и на сегодня старые конструкции стали морально и технически сильно устаревшими, не соответствующим новым реалиям.

Старые модели более ранних выпусков имеют КПП без синхронизаторов, ненадежную тормозную систему и проблемы со сцеплением. Большой расход топлива в новое время заставляет владельцев или покупать более новые модели, оснащенные экономичными инжекторами или турбодизелями, или же переоборудовать уже имеющиеся старые автомобили.

Большинство владельцев, особенно с невысокими доходами, и не стараются переоборудовать авто, у них одна насущная проблема сцепление.

При стандартной комплектации и рыночном качестве комплектующих замена происходит уже через 5-7 тысяч км при езде по обычным дорогам. А при оснащении УАЗа самоблокирующимися дифференциалами или редукторами, особенно по бездорожью, сцепление просто не выдерживает.

Конструкция сцепления самых распространенных моделей УАЗ

Вся система сцепления

Изначально определимся с понятием сцепления. Оно нужно для плавного подключения и отключения коленчатого вала к трансмиссии автомобиля. Это необходимо при смене режима движения (переключение передач на КПП) или остановке автомобиля. Армейский джип УАЗ 469 был оснащен сухим однодисковым сцеплением, очень популярной системой в автомобильном мире того времени. Данное сцепление состоит из таких элементов:

• нажимного диска в кожухе;
• специальных прижимных пружин и оттяжных рычажков;
• ведомого диска, оборудованного фрикционными накладками.

Общая конструкция выглядит примерно так. С помощью болтового соединения так называемая корзина (кожух сцепления со всеми механизмами) прикрепляется к коленвалу. Центровка проводится по заводским меткам на корпусах. Нужно понимать, что когда диски ведомой и ведущий соприкасаются, возникает сильнейшая сила трения, через которую крутящий момент от коленвала передается дальше, на трансмиссию автомобиля, а та передает его колесам.

Нажимной диск собирают вместе с пружинами, защищаемыми от перегрева специальными теплоизоляционными шайбами со стороны нажимного диска. Именно поэтому корзину делают из сплава и оставляют отверстия для вентиляции, а нажимной диск монтируется совместно с пружинами, которые от перегрева защищают специальными теплоизоляционными шайбами со стороны нажимного диска.

Рассмотрим сам механизм управления сцеплением. Он состоит из:

• оттяжных рычагов, которые монтируют на нажимном диске;
• муфты выключения сцепления с упорным подшипником качения;
• вилки включения сцепления, которая смонтирована на картере.

Владельцы УАЗ знают, что добраться до сцепления без снятия двигателя сложно, для этого нужна эстакада или смотровая яма.

Само собой разумеется, что, для того чтобы приступить к ремонту того или иного узла, нужно понять, где неисправность, а такое понимание дает только диагностика.

Диагностика неисправностей сцепления автомобилей

Как ни парадоксально, но сцепление УАЗ 469 и УАЗ 3303 имеет много общего, так как разработано по одинаковой схеме. Оно сухое, однодисковое. Различие лишь в размерах и некоторых крепежах. Первые модели уазиков не делали с гидроприводом сцепления. Такая роскошь появилась позже. Ниже приведены основные неисправности, которыми страдает сцепление УАЗ 469 и УАЗ 3303:

1. Неполное включение, сцепление «ведет».
2. Интенсивная пробуксовка сцепления, его неполное отключение при отпуске педали.
3. Работа рывками совместно с сильной вибрацией.
4. Шум при нажатой педали.
5. Педаль не держит исходное состояние.

УАЗ тяга сцепления регулировки подшипника. Сцепление автомобиля УАЗ

Пружинное сцепление автомобилей УАЗ-469, УАЗ-469Б, УАЗ-469БГ предназначено для разъединения коленчатого вала двигателя и трансмиссии в тех случаях, когда необходимо переключить передачи или затормозить автомобиль.

Сцепление пружинное УАЗ-469, устройство.

Подпружиненное сцепление сухое, однодисковое, состоит из нажимного диска с кожухом, узла нажимных пружин и тяговых рычагов, ведомого диска с фрикционными накладками и узла гасителя крутильных колебаний.Механизм сцепления прикреплен болтами к маховику двигателя, уравновешен вместе с коленчатым валом, и его положение после балансировки обозначено буквой «О» на корпусе и маховике.

Между корпусом сцепления и нажимным диском установлены нажимные пружины с теплоизоляционными шайбами ​​со стороны нажимного диска. Устройство выключения сцепления состоит из тяговых рычагов, установленных на нажимном диске, муфты выключения сцепления с упорным подшипником, установленной на крышке подшипника первичного вала, и вилки выключения, установленной на картере сцепления.

Ведомый диск установлен на шлицах первичного вала. Нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику, возникающие при этом силы трения позволяют передавать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач.

Привод представляет собой систему рычагов и тяг, соединяющих вилку выключения сцепления, выходящую из сцепления, с педалью сцепления на рабочем месте водителя. Педаль сцепления фиксируется штифтом на левом конце вала педали.С педалью сцепления педаль тормоза свободно устанавливается на валу. Верхнее положение педалей определяется упором на буфер на наклонном полу кузова.

Пресс-масленка установлена ​​на валу для смазки педального узла. Рычаг привода соединен с промежуточным рычагом с помощью регулируемой тяги. Промежуточный рычаг на оси блокируется пружинным кольцом и смазывается через пресс-масленку. Меньшее плечо промежуточного рычага соединено с толкателем, который своим сферическим концом упирается в пятку вилки сцепления.Пружины выбирают зазоры в механизме и удерживают детали на месте — сцепление включено.

Техническое обслуживание рессорно-рычажного сцепления УАЗ-469.

Техническое обслуживание заключается в очистке от грязи, подтяжке болтовых соединений, регулировке и смазке. После езды по грунтовым дорогам очистите отверстие в нижней части картера сцепления. Своевременно смажьте выжимной подшипник сцепления через масленку крышки, расположенную с правой стороны картера сцепления.

Производится со снятым нажимным диском сцепления в следующей последовательности:

1.Установите шаблон кольцевого привода диаметром 9,5 мм между пластиной и прижимной пластиной. Прикрепите собранную прижимную пластину к пластине шестью болтами на пластине.

2. Отрегулируйте затяжкой и ослаблением регулировочных болтов на размер 51,5 + -0,75 мм — расстояние головок болтов от поверхности пластины. Разница в расстоянии от пластины до головок болтов не должна превышать 0,2 мм.

3. После регулировки заблокируйте болты рычагов, загнув край рычага в паз стержня болта.

Обслуживание блока управления сцеплением УАЗ-469.

Сводится к регулировке и периодической смазке узлов трения через две пресс-масленки. Привод выключения сцепления регулируется изменением длины стержня путем откручивания и затягивания гаек крепления стержня к квадратной головке пальца. Необходимость регулировки может возникнуть из-за износа фрикционных накладок.

Для нормальной работы сцепления требуется, чтобы зазор между головками болтов тяговых рычагов и выжимным подшипником сцепления был в пределах 2.5-3,5 мм. Это соответствует ходу наружного конца вилки выключения сцепления 3,5-5,0 мм и свободному ходу педали сцепления в пределах 28-38 мм, измеренному по накладке педали. Полный ход педали сцепления — 150 + -10 мм.

Наличие на автомобилях сцепления способствует возможности переключения передач. Внедорожник UAZ Patriot также оборудован непременным сцеплением, которое состоит из двух дисков, один из которых ведущий, а второй ведомый. Ведомый диск сцепления передает крутящий момент на коробку передач, когда он соединен с главным диском.Приводной диск имеет прямой жесткий контакт с коленчатым валом автомобиля. Но чтобы разделить два диска, каждая система сцепления имеет важный элемент, называемый выжимным подшипником. В этом материале мы рассмотрим его назначение и конструкцию, а также методы определения неисправности и принцип ее замены на внедорожнике UAZ Patriot.

Выжимной элемент сцепления занимает важное место в конструкции сцепления, так как именно с его помощью отключаются ведомый и ведомый диски сцепления, что позволяет переключать передачи или включать нейтральную скорость.Его поломка является критическим фактором, влекущим за собой невозможность эксплуатации автомобиля.

Выжимной подшипник на автомобиле УАЗ Патриот имеет простейшую конструкцию и представляет собой штатный шаровой элемент, выполняющий весьма важную функцию. На сегодняшний день известны подшипники сцепления с гидравлическим управлением, улучшающие функциональность данного агрегата, но на УАЗ Патриот устанавливаются обычные изделия, что позволит удешевить модификацию автомобиля.

Стоимость выжимки для УАЗ Патриот обычно составляет от 800 до 1200 рублей, что зависит от производителя.Но нет смысла переплачивать, если производственная деталь ульяновского завода зарекомендовала себя с хорошей стороны. Конечно, срок службы изделия не составит 100 тысяч километров, но подшипник проходит до 30-40 тысяч километров.

Принцип работы изделия довольно прост и заключается в возможности обеспечения момента включения и отключения диска сцепления, возникающего при нажатии на педаль водителем.Ведомый диск прижимается к маховику за счет нажимного диска, который фактически помогает включить сцепление. Прижимная пластина находится под давлением диафрагменной пружины, а выжимной подшипник воздействует на ее внутренние выступы. Этот элемент приводится в движение вилкой сцепления.

В процессе эксплуатации этот элемент выходит из строя, что требует его замены. Но для начала определим признаки, свидетельствующие о выходе из строя выжимного подшипника на УАЗ Патриот.

Признаки неисправности

Основным признаком неисправности этого элемента является характерный стук при нажатии на педаль сцепления.В случае, когда этот стук происходит летом, то это 100% гарантия последующей замены подшипника. Зимой стук может быть вызван изменением размеров самого элемента. При нагревании стук должен исчезнуть.

Основной причиной выхода из строя данного устройства является воздействие неравномерных нагрузок в момент выжимания сцепления. В этом случае не рекомендуется передвигаться на автомобиле с протяжным сцеплением на скорости, так как в этом случае необходимость его замены приведет к ускорению. Срок службы устройства зависит от характера работы транспортного средства, поэтому при неправильном использовании сцепления в ближайшее время не избежать необходимости замены выжимного сцепления.

Замена

На схеме ниже показан выжимной подшипник внедорожника УАЗ Патриот, на котором показано его расположение на направляющей втулке 4. Цифрой 2 обозначена вилка сцепления, которая опирается на шариковый подшипник, ввинченный в картер устройства.

Для демонтажа изделия необходимо выполнить следующие действия:

После этого снимаемые детали устанавливаются в порядке, обратном снятию.

На этом замена выжимного подшипника на внедорожнике УАЗ Патриот завершена и, как видите, ничего сложного в этом нет. Самое сложное — это разборка коробки передач, но подробнее об этом вы можете узнать в соответствующем разделе этого сайта. Следите за состоянием этого агрегата, чтобы он в какой-то момент не разочаровал вас в дороге.

Как часто ломается ваш Патриот?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

0: 7 1: 514

Сцепление УАЗ Хантер начало пробуксовывать — при резком нажатии на педаль газа на третьей передаче двигатель резко разгонялся, и только через несколько секунд машина стала разгоняться. На первой и второй передачах динамика разгона осталась прежней. Этот неприятный момент заставил нервничать «обгон» при выполнении маневра.

При снятии коробок передач и распределении масла с этих агрегатов необходимо слить масло, поэтому рекомендуется делать это в течение 15 минут после поездки, пока оно не остынет и не станет относительно жидким.

Так что загоняем машину в «яму», сбрасываем минусовую клемму с АКБ, сливаем жижу с КПП и РК, и только потом начинаем подготовительные работы по демонтажу КПП и РК.

Слить масло

Итак, снимаем сиденье переднего пассажира, затем убираем коврик из салона. В моем УАЗе шумоизоляция была проклеена под ковролин. Шумку делал предыдущий хозяин.

Как не сделать шумоизоляцию в УАЗ Хантер

Под шумкой обнаружен заводской слой битумного покрытия, который без труда оторвался от металла. Ни о какой покраске пола производителю мечтать не приходится — только грунтовка серого цвета. Как и ожидалось, вода попала под описанные выше слои и начала ржаветь. К моей огромной радости, серьезных очагов ржавчины нет, дыр в полу не обнаружено. Но, в любом случае, ржавчина выглядит очень неприятно.

Один из болтов крепления черепахи

В ближайшее время необходимо включить обработку и покраску пола. Ковер и шумку больше нельзя пускать в машину.
А теперь продолжаем готовиться к снятию коробки передач.
Снимаем пыльники с рычагов КПП и раздатки, потом сами рычаги откручиваем. Теперь нам нужно снять «черепаху», которая состоит из двух половинок, скрепленных между собой и прикрученных к полу СЕМЬЮ болтами (11 болтов M6x20 и 6 болтов M6x16). Первую похвалу конструкторам ульяновского завода мы высказали за попытку открутить эти болты. Дело в том, что болты вкручиваются в специальные гайки квадратной формы, которые закладываются в упоры, приваренные с «уличной» стороны пола. Вода и грязь забиваются в резьбовое соединение, делая его практически неразрывным.

Крепление черепаха УАЗ Хантер

В итоге открутил только половину болтов. У второй половины болтов либо оторвались головки, либо гайка начала прокручиваться в ограничителе. Пришлось использовать дрель. После удаления черепахи видим КПП и раздатку:

Вид на коробку передач Dymos из салона

Общий вид трагедии моего охотника

Отсоединить колодку жгута проводов переключателя фонарей заднего хода, колодку датчика скорости.Снимаем оба карданных вала. Отсоедините трос стояночного тормоза (стояночный тормоз).
Открутив четыре болта, снимаем раздаточную коробку. Это всего лишь небольшая тренировка по перемещению тяжестей в космосе, тогда будет веселее.

Раздаточный материал

Открутив два болта, снимаем рабочий цилиндр сцепления. Осторожность! Толкатель может выскочить из рабочего цилиндра. Отводим баллон в сторону, чтобы не мешал. Отключаю рабочий цилиндр сцепления

От стартера откручиваем клемму питания тягового реле и плюсовую клемму.«Руками обученного проктолога» откручиваем два болта крепления стартера (отверстия №1 и №2 на фото 16). Снимаем стартер. Верхний болт крепления стартера полностью снять не удалось — он упирается в корпус (отверстие №1 на фото 16). Если поднять автомобиль с проставками кузова, то снятие стартера и коробки передач значительно облегчается. Напомню, что тело не поднимал; Я не буду этого делать.

Теперь займемся «штанами» — выхлопной трубой глушителя.Если не открутить штаны от выпускного коллектора, то процесс снятия коробки передач будет очень сложным. Правда, «снять штаны» тоже не очень просто.
Сначала откручиваем прижимную планку. Болт там всего один, но он его скорей всего качнул))). У меня он намазан графитом, так что проблем не было.
Выхлопная труба глушителя (штанов), а точнее ДВЕ параллельные трубы, крепятся к коллектору с помощью восьми медных гаек, накрученных на четыре шпильки коллектора, по две гайки на шпильку. Три пары гаек откручиваются без проблем, а вот до четвертой пары пролезть инструментом очень проблематично. Точнее открутить легко, а вот затянуть обратно — геморрой. Нас спасает хороший набор инструментов, из которых собирается такая заблудшая:

Все было бы намного проще, если бы зазор между трубами штанов был немного шире … И снова хвала конструкторам ульяновского завода.

Гаражный вариант газовой плиты

Удерживая болты от проворачивания, отворачиваем две гайки крепления кронштейна передней выхлопной трубы глушителя (Отверстия No.3 и № 4 на фото 16). Снимаем скобу. Открутите гайку нижнего болта крепления КПП к двигателю (отверстие № 5 на фото 16). Болты крепления КПП имеют разную длину, поэтому мы отмечаем каждый открученный болт, отмечая его положение на листе бумаги. Сопрягая гайки и шайбы наживляем на соответствующие болты.

У каждого болта свое место и серийный номер. (Здесь цифры не совпадают с цифрами на фото 16).

Домкрат КПП. Пытаемся снять поперечину рамы, на которой лежит коробка. Болт подушки КПП не открутился, поэтому четыре болта с гайками, которые крепили поперечину к раме, просто открутили.

Открутились четыре болта крепления стабилизатора к раме, так как он (стабилизатор) после установки сцепления мешал бы установке коробки.

Отвинтить крепление стабилизатора к раме

Теперь откручиваем оставшиеся болты крепления КПП.Откручиваем два болта с правой стороны по направлению к машине (отверстия №6 и №7 на фото 16). И три болта с левой стороны (отверстия № 8, № 9 и № 10 на фото 16). Доступ к болтам №7, №9, №10 сильно усложняет ребро жесткости пола кузова.

Фото 16. Расположение крепежных отверстий в коробке передач Dymos UAZ Hunter

Перечень крепежных элементов для стыковки коробки передач Dymos с двигателем. Четыре болта с правой стороны не показаны.

Для облегчения доступа можно аккуратно отрегулировать положение коробки передач домкратом. На приподнятом кузове доступ к болтам иногда облегчается. Перед тем как открутить последний болт, коробку передач несколько раз обматывали веревкой, концы которой были привязаны к лому, лежащему в салоне. Эта мера предосторожности защищает нас от падения тяжелых предметов на голову.
Когда все болты окончательно откручены, приступаем к финальной части вакханалии.Два человека стоят в кабине, где держат ящик на веревке, один человек в «дыре» отстыковывает коробку передач и двигатель с помощью большой шлицевой отвертки и крепления.

… По пролету гаражного кооператива эхом разносятся осколки русского мата …

Далее ящик перемещается на заранее подготовленное место — достаточно отвести ящик от двигателя на 50 см и положить на доски поперек ямы. Главное, чтобы к корзине сцепления был свободный доступ, а коробка передач надежно опиралась на опоры.

Отдохнув после силовых упражнений с коробкой передач, приступаем непосредственно к замене сцепления.

Для наглядности и понимания процесса выкладываю найденные изображения на просторах интернета.

Рисунок 1. Сцепление УАЗ Хантер с коробкой передач Дымос

1 — маховик коленчатого вала
2 — ведомый привод
3 — нажимная пружина
4 — усилитель картера сцепления
5 — передний подшипник первичного вала коробки передач
6 — первичный вал
7 — гаситель крутильных колебаний
8 — выжимной подшипник
9 — вилка выжимного подшипника
10 — рабочий цилиндр сцепления
11 — клапан для удаления воздуха
12 — шланг
13 — корпус сцепления
14 — опора вилки
15 — нажимной диск
Еще одно изображение для наглядности :

Рисунок 2.Изображение из каталога запчастей УАЗ Хантер

Для правильной установки нового сцепления нам понадобится специальная оправка для центровки ведомого диска. Его можно купить в магазине, выточенный из подручных материалов, а можно использовать старый первичный вал коробки передач (шестерню нужно отрезать).
Для самостоятельного изготовления оправки можно прочитать соответствующую тему на УАЗбук и воспользоваться чертежом с размерами.
Мы использовали оправку от другой машины, просто наматывали на нее изоленту, пока не получили необходимые диаметры.За точность размеров рисунка №3 поручиться не могу (размеры взяты с эскиза на УАЗбук).

Рисунок 3. Оправка для центрирования диска сцепления УАЗ Хантер (КПП Dymos)

Итак, сначала снимаем старые push и slave диски. Для этого, удерживая маховик от проворачивания, откручиваем шесть болтов М8х30 крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику. Осторожно снимите, стараясь не уронить ведомый диск.
Внимательно смотрим на взятые детали:

Диск сцепления

Маркировка на ведомом приводе

Износ диска сцепления

Мы видим цвета обесцвечивания ведомого диска. Сгорел …
Кстати, на диске мы видим маркировку производителя «ЛУК». Эта муфта была установлена ​​на конвейере Ульяновского завода.
На рабочей поверхности прижимной пластины видим следы перегрева.

Прижимной диск сцепления

Прижимной диск сцепления. Вид со стороны лепестков

Прижимной диск сцепления. Износ лепестков

Раз уж мы так глубоко залезли в бездонную ремонтную яму, давайте постараемся свести к минимуму вероятность попасть сюда в ближайшем будущем.Для этого нам необходимо осмотреть все узлы и детали на предмет износа и при необходимости заменить на новые.
Вот что рекомендует УАЗ Хантер Праймер для ремонта и ТО:
Осмотр деталей и агрегатов на износ:
1. Если обнаружена течь масла со стороны маховика, то при замене заднего сальника коленвала получаем геморрой и , например, заменить подшипник носка первичного вала коробки передач.
2. Если на внутренней поверхности раструба сцепления остались следы масла, то бегите в магазин за сальником первичного вала коробки передач.
3. Проверить передний опорный подшипник первичного вала коробки передач на свободное вращение и отсутствие люфта. Сломан подшипник — ставим новый вместе с сальником.
4. Внимательно изучаем рабочую поверхность маховика на предмет отсутствия заусенцев, вздутий, ожогов и неровностей. Если рабочая поверхность повреждена, то у нас два варианта:
а) бежим к токарю, аккуратно шлифуем всю рабочую поверхность маховика, но не более 1 мм (шероховатость поверхности не должна быть ниже Rab) купить новый маховик, сальник, подшипник.
5. Осмотрите шлицевой конец входного вала редуктора на предмет повреждений. При наличии повреждений меняем первичный вал, сальник, подшипник.
6. Деформирована вилка сцепления? Готовьте добычу для новой!

В нашем случае все было сухо и гладко. Люфта, потертостей, побоев и других вздутий не обнаружено.

Рабочая поверхность маховика

Пора достать новый клатч из упаковки. Напомню, что купил Сцепление «ТАЙСКОЕ» в сборе усиленное (комплект сурв.Несущий. N \\ o «ТРОФЕЙ»).

ведомый диск сцепления THAI

Прижимной диск сцепления THAI

Прижимной диск сцепления THAI. Вид со стороны лепестков

Прижимной диск сцепления THAI. Вид сбоку

Выжимной подшипник THAI

Перед установкой сцепления проверяем легкость хода ведомого диска по шлицам первичного вала КПП.Диск должен двигаться без заклинивания.
Теперь нам необходимо определить, с какой стороны маховика устанавливать диск сцепления.
«ЛУК» позаботился о клиенте, написав «Сторона маховика» на одной стороне ведомого диска. «Маховик» — маховик, «бок» — сбоку. Это означает, что ведомый диск этой стороной прижимается к маховику. Все просто и понятно.
Лаборатория трансмиссий «THAI» ​​не удосужилась нанести такую ​​надпись на ведомый диск, поэтому для правильной установки ведомого диска внимательно смотрим рисунок в инструкции.

Этой стороной ведомый диск прижимается к маховику

С помощью оправки надеваем ведомый диск на маховик, затем вручную устанавливаем нажимную пластину и шесть болтов. Наконец, равномерно затяните болты на пол-оборота, переходя от одного болта к другому по часовой стрелке. Момент затяжки болтов крепления нажимного диска сцепления (по Книге): 2,0 — 2,5 кгс * м.
Снимаем оправку.
Снимите старый выжимной подшипник (в сборе со сцеплением).Для этого слегка сместите вперед (от КПП) подшипник вместе с вилкой выключения сцепления. Осторожно снимите заглушку с шарового шарнира. Снимаем со втулки старый узел сцепления с выжимным подшипником. Изучаем заглушку на износ и деформацию. Оставляем «бодрую» вилку, заменяем «уставшую» на новую. Устанавливаем в заглушку новую муфту в сборе с выжимным подшипником.
Перед установкой узла на место необходимо нанести небольшой слой смазки на направляющую втулку крышки подшипника первичного вала коробки передач, на внутреннюю поверхность подшипника выключения сцепления и на места контакта вилки с вилкой. шариковый подшипник и ведомый стержень сцепления.
После смазки поставить вилку на место.

Вилка выжимной муфты с установленным выжимным подшипником

Можно приступить к стыковке двигателя с коробкой передач. Смазать шлицы первичного вала Литолом-24. Два бойца в кабине автомобиля держат коробку передач на тросах, один боец ​​под машиной пытается вставить первичный вал коробки передач в маховик и совместить крепежные отверстия в картере сцепления со штифтами на двигателе.Если ведомый диск отцентрирован хорошо, то эта операция выполняется быстро. Дальнейшая сборка производится в порядке, обратном разборке.

Другие рекомендации:
Не забудьте смазать герметиком соединительные поверхности КПП и ПДУ. Прикручиваем болты крепления КПП к двигателю и болты крепления КПП к коробке передач равномерно, поворотом ключа, двигаясь по часовой стрелке от болта к болту. Момент затяжки (ABC): 4,0 — 5.6 кгс * м.
При установке «штанов» не забудьте поставить прокладку. Если старая прокладка не вызывает доверия — меняем на новую.
Момент затяжки болтов и гаек крепления фланцев карданного вала (по АВС): 3,2 — 4,0 кгс * м. Не забывайте, что через пару дней стоит проверить затяжку болтов и гаек карданных валов.
После установки всех узлов и деталей на свои места (кроме «черепахи») проверяем, нет ли у нас лишних болтов, гаек и других скоб.
Залить масло в коробку передач и РК при помощи специального шприца со шлангом. Масло заливается до уровня маслозаливного отверстия. Заливать масло перед установкой «черепахи» удобно, прямо из салона автомобиля. Сливные пробки должны быть затянуты, медные кольца на пробках не защелкиваются. Выбираем марку масла исходя из ваших финансовых возможностей и религиозных убеждений. Не устанавливая «черепаху», выезжаем из гаража на тестовый заезд, который выявил небольшое пробуксовку сцепления.Регулируя длину рабочего цилиндра сцепления, мы добиваемся нормального сцепления без проскальзывания. В этом случае сцепление не должно быть «ранним» или «поздним», т.е. «срабатывание» должно происходить в середине хода педали сцепления.
Финальный аккорд второго акта можно сделать прокачкой сцепления с заменой жидкости — свежий «тормоз» всегда лучше старого.

Предназначен для кратковременного отключения коробки передач от двигателя при переключении передач.Кроме того, он способствует плавной передаче крутящего момента от двигателя к элементам трансмиссии в момент начала движения автомобиля.

Устройство механизма

На автомобилях этого семейства используется однодисковое сцепление сухого типа, с устройством гашения вращательных колебаний, обеспечивающим передачу мощности от двигателя к коробке передач.

В сборе этот механизм сцепления состоит из ведомого диска с фрикционной муфтой и нажимным элементом, корпуса и приводного механизма отключения.Кожух изготавливается штамповкой из стали и крепится к маховику. Между ним и нажимным элементом находится шесть пружин. Сила пружин способствует передаче крутящего момента от маховика через стальной кожух и прижимной механизм непосредственно на диск сцепления УАЗ.

Рабочее колесо выполнено из стали и имеет прикрепленные к нему фрикционные накладки. Оборудован гасителем крутильных колебаний. Он состоит из восьми пружин, пара шайб трения и опорной плиты.

Механизм движется по шлицевому валу коробки передач.Выключение сцепления происходит за счет трех рычагов, которые дополнительно оснащены регулировочными болтами. Механизм имеет механический привод отключения и состоит из нажимной педали, толкателя и двух тяг.

Диск сцепления УАЗ — размеры и модификации

Конструктивные особенности сцепления данной машины позволяют использовать его в самых разных дорожных и климатических условиях. Механизм имеет увеличенный ресурс двигателя и надежность.

В связи с тем, что разные могут комплектоваться двигателями разных модификаций, устройство сцепления на них может незначительно отличаться.

Ниже несколько модификаций:

• Варианты 417-1600010. В его состав входят напорный УАЗ серии ТМ417-1601090, ведомый элемент ТМ417-1601130 и выжимной подшипник сцепления. Внешний диаметр поверхности трения составляет 240 мм, а внутренний — 150 мм. Толщина сцепления — 3,5 мм, а максимальный крутящий момент — 21 кгс / м. Этот комплект устанавливается на джипы, грузовые автомобили и грузовики марки УАЗ различных модификаций с четырехступенчатой ​​коробкой передач.
• Подчиненный 451-1601130.Довольно часто используется и надежный диск сцепления УАЗ. Размеры: внешний диаметр — 254 мм, внутренний диаметр муфты — 150 мм, толщина — 3,5 мм. Максимальный крутящий момент 17 кгс / м. Предназначен для автомобилей УАЗ, эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок на сцепление и трансмиссию.
• TM417-1601130. Размеры внешнего и внутреннего диаметров — 240 и 160 мм соответственно. На каких автомобилях установлен этот диск сцепления? УАЗ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.

Поломка

Как и на других типах автомобилей, неисправность сцепления УАЗ обычно имеет аналогичные признаки выхода из строя механизма.

Неисправности, которые необходимо устранить снятием механизма и заменой его деталей: наличие рывков при движении с места, чрезмерный шум при переключении передач. Еще бывает пробуксовка (неполное включение), иногда ведет сцепление (неполное выключение), в зоне корзины есть характерный дребезжание.

Как производится замена диска сцепления (в том числе УАЗ «Патриот»)? Демонтаж его с автомобиля — процесс довольно трудоемкий и требует определенных знаний устройства автомобиля.Поэтому работу должен проводить знающий человек.

Необходимый инструмент

Для проведения ремонтных работ вам потребуются: 12 шт., Отвертка мощная, металлическая оправка.

Последняя необходима для центровки диска сцепления ведомого УАЗа. Также понадобится небольшое крепление.

Процесс разборки

После того, как автомобиль будет установлен на смотровую яму и надежно обездвижен, необходимо снять коробку передач с картером сцепления.

Узел выжимного подшипника с вилкой снимается, перемещая его вперед по направляющей. Тяга запрессована в муфту и закреплена на втулке с зацеплением в механизме выключения вилки. Последний опирается на шариковый подшипник, установленный в картере сцепления. После снятия подшипника с муфтой осмотрите заглушку на предмет возможного износа и деформации.

Далее приступаем к демонтажу фиксирующей пластины. Сначала устанавливаем центрирующую оправку, чтобы предотвратить потерю ведомого элемента.Удерживая маховик, чтобы он не вращался, открутите шесть болтов в кожухе нажимного элемента, которые крепят его к маховику. После этого можно снимать ведомый и выжимной диск сцепления.

УАЗ — проверка состояния деталей

Осмотреть ведомый на предмет повреждений и развития. Не допускаются трещины, сколы и повреждения элементов диска. Сначала осмотрите сцепления. Когда заклепки колодок утоплены в корпусе менее чем на две десятых миллиметра, заклепки ослаблены, то такой элемент непригоден для дальнейшей эксплуатации.Диск сцепления УАЗ, а в частности его демпферные пружины, не должен иметь люфта, поломок и сколов. Если хотя бы одна пружина имеет дефект, то диск необходимо заменить.

Переходим к толкающему механизму. Ослабление соединительных заклепок дисковых элементов недопустимо, а если этот факт присутствует, то деталь непригодна. Пружина диафрагмы не должна иметь трещин, а место контакта пружины с выжимным подшипником должно быть ровным и не иметь износа более трех десятых миллиметра.На рабочей плоскости маховика и пластины выжимной пластины не должно быть задиров, глубоких царапин, выбоин и следов перегрева. Если элементы механизма сцепления имеют вышеуказанные дефекты, их необходимо заменить на новые.

Установка нового механизма

Установка диска сцепления (УАЗ «Патриот» не исключение) проводится после определенных подготовительных работ. Для начала убеждаемся, что ведомый элемент свободно перемещается по шлицевому участку первичного вала КПП.Он не должен иметь заклинивания и люфта при осевом перемещении. Причиной такого несоответствия может быть выработка на валу, которая в этом случае тоже меняется. Лапки прижимных рычагов нажимного элемента должны находиться в одной плоскости, при необходимости подгоняем.

Применяем новый диск сцепления (дизель УАЗ Патриот 2.3) в сборе с выжимным подшипником на маховик. С помощью оправки или вышедшего из строя вала центрируем ведомый элемент и приступаем к фиксации спускового механизма.После того, как все шесть болтов будут надежно вкручены, можно снимать оправку. Важно отметить, что болты нужно затягивать определенным образом: по диагонали, с моментом 1,4-1,8 кгс / м.

Непосредственно перед монтажом коробки передач в сборе с картером сцепления смажьте направляющую втулку выжимного подшипника и внутреннюю часть сцепления.

Далее сцепляем муфту с приводной вилкой.

Ставим стопорную пластину на упор, а затем вставляем заглушку в пару с муфтой на заглушке.После того, как работы будут выполнены, поставить коробку и проверить работу сцепления.

Прокачка привода

Если замена диска сцепления (УАЗ «Патриот» в том числе) произведена правильно, все элементы механизма в норме, а механизм не работает, то возможно причина в приводе сам. Процесс прокачки системы необходимо проводить с партнером.

Прямой процесс

Снимите крышку с штуцера для прокачки гидроцилиндра.Затем надеваем на штуцер прозрачную резиновую трубку. Второй его конец помещают в емкость, предварительно наполовину заполненную жидкостью. Затем один человек выжимает педаль сцепления четыре-пять раз и удерживает ее нажатой. Напарник при помощи ключа-восьмерки откручивает штуцер примерно на пол-оборота. В этот момент педаль выйдет из строя, и из форсунки потечет жидкость с пузырьками воздуха. В тот момент, когда педаль коснется упора и поток жидкости прекратится, затяните штуцер и повторите процедуру откачки. Делать это нужно до тех пор, пока из сопла не прекратится поступление жидкости с воздушными образованиями. Во время прокачки системы необходимо следить за уровнем жидкости в детандере, чтобы не допустить повторного проветривания привода. Такая же проблема может возникнуть, если поменять диск сцепления УАЗ-452, так как весь механизм сцепления автомобилей такой же.

Периодическое обслуживание

Все работы по обслуживанию заключаются в необходимости проверки надежности крепления кожуха механизма и износа трущихся частей диска.

Израсходованный срок службы фрикционной муфты можно определить, учитывая расстояние между элементом выключения сцепления и маховиком в момент включения сцепления.

В этом случае показатель расстояния не должен быть меньше шести миллиметров.

Необходимо проверять диск сцепления (УАЗ Хантер, Патриот, УАЗ-3303 каждые восемьдесят тысяч километров при нормальной эксплуатации и после пятидесяти тысяч в экстремальных условиях.

Ремонт ведомого диска

Часто деталь не подлежит ремонту и полностью подлежит ремонту). заменен на новый.Но все же его можно восстановить.

Поднимите штангу пружины демпфера крутильных колебаний немного выше плоскости демпферной шайбы и поверните пружину на сорок пять градусов. Затем снимите пружину, изоляционную шайбу и демпферную шайбу. Просверливаем три пальца упорным дрелью и демонтируем шесть демпферных пружин. Также сверлим крепежные заклепки фрикционных деталей и заклепки, удерживающие подпружиненные пластины.

После проделанных работ возможна установка новых деталей на диск сцепления УАЗ-469.

Установка происходит в порядке, обратном разборке — пружинные пластины крепим заклепками. Сверху на алюминиевые заклепки закрепляем трущиеся детали. Устанавливаем демпферную пластину на ступицу с комплектом пружин и раскручиваем упорные пальцы.

На прямоугольную часть ступицы надеваем шайбу демпфера, теплоизоляцию и надо посадить пружину до совпадения с пазом на ступице, а затем повернуть на 45 градусов, чтобы зафиксировать.

Заключение

Ремонт автомобилей УАЗ (замена диска сцепления) — процесс сложный, но его можно провести даже в домашних условиях. Более того, эти машины устроены так, что с ними может справиться любой, даже начинающий водитель.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

2,1 Назначение сцепления автомобиля УАЗ 469

Муфта предназначена для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач.В то же время сцепление позволяет водителю на короткое время прервать передачу крутящего момента, отделяя двигатель от трансмиссии, а затем плавно соединяя их.

Сцепление состоит из привода и собственно механизма сцепления.

2,2 Устройство сцепления автомобиль уАЗ 469

Муфта — это фрикционная муфта, в которой передача крутящего момента происходит за счет трения. Он позволяет ненадолго отсоединить вращение коленчатого вала двигателя от вращения первичного вала коробки передач и снова их плавно соединить.

На современных моделях автомобилей устанавливается сухое однодисковое сцепление с одним центром

Пружина диафрагменная 10 в виде усеченного конуса Пружина

Захват диафрагмы:

/ — шпильки, 2 — крышка сцепления, 3 — ссылка, 4 — опорное кольцо, 5 — каблуки, 6 — выжимной подшипник, 7 — кольцо подшипника, 8 — железы, 9 — контактный, 10 — тарельчатая пружина, «11 — давление диск, 12 — ведомый диск, 13 — блок-картер, 14 — маховик, 15 — щиток, 116 — ведущий вал трансмиссии, / 7 — пружина демпфера диска штампованная от 0.Листовая сталь толщиной 9 мм.

Расположенные в радиальном направлении 18 лепестков пружины не только образуют упругие элементы, но и являются спусковыми рычагами.

Конструктивно муфта с диафрагменной пружиной выполнена в виде двух неразъемных узлов. Один состоит из нажимного диска 11 в комплекте с диафрагменной пружиной и кожухом 2, другой — из ведомого диска 12 с гасителем крутильных колебаний. Сцепление заключено в картер 13, прикрепленный к блоку двигателя. Для отключения сцепления скользящая муфта с подшипником служит в качестве усилия, которое передается от педали управления через гидравлический или тросовый привод.Крутящий момент от двигателя! через маховик и толкаем! Диск 11 передается на ведомый диск 12, а от него через демпферные пружины 17, ступицу ведомого диска и шлицевое соединение на ведущий вал коробки передач 16.

При нажатии на педаль выключающая муфта, двигаясь вместе с подшипником в сторону маховика, давит через упорный фланец, к которому фрикционное кольцо приклеено к лопастям диафрагменной пружины. В этом случае внешний край пружины, двигаясь в обратном направлении, отходит от кольцевого выступа на прижимной пластине и через зажимы отводит ее от ведомого диска, освобождая последний от крутящего момента двигателя.

1 — нажимной диск, 2 — картер сцепления, 3 — маховик, 4 — рычаг сцепления, 5 — диск сцепления, 6, 7 — пружины, 8 — выжимной, 9 — муфта выключения сцепления, 10 — приводной вал коробки передач, 11 — выжимная пружина, 12 — вилка выключения сцепления, 13 — опорная вилка, 14 — кожух сцепления.

На автомобилях ГАЗ-24, ВАЗ и ЗАЗ-968 устанавливается сухое однодисковое сцепление с пружинами периферийного давления. Кожух рессор 6 и 7 прикручен к маховику. При включении сцепления нажимной диск под действием пружин давит на ведомый диск 5 на шлицы ведущего вала 10 коробки передач.четыре.

К ведомому диску приклепаны фрикционные накладки из материала с высоким коэффициентом трения.

Демпферные пружины используются для быстрого гашения крутильных колебаний, передаваемых на муфту от коленчатого вала двигателя.

Автомобили оснащены гидравлической или механической тросовой выключающей муфтой. Главный цилиндр 2 гидропривода выключения сцепления автомобиля ГАЗ-3102 соединен трубопроводом с рабочим цилиндром 10. Плунжер рабочего цилиндра через толкатель 9 воздействует на вилку выключения сцепления, которая соединена с ним между собой. подшипник давления.

В муфте механического тросового привода при нажатии на педаль 10 трос воздействует на рычаг 2, связанный через ось с рычагом 11, который перемещает выжимной подшипник 1.

Гидравлический привод выключения сцепления:

/ — трубопровод, 2 — главный цилиндр, 3 — пружина педали, 4 — пружина сцепления [подшипника, 5 — шаровой шарнир вилки, 6 — вилка выключения сцепления, 7 — пружина выключения, 8 — педаль , 9 — толкатель рабочего цилиндра, 10 — рабочий цилиндр

Трос выключения сцепления:

1-выжимной подшипник, 2.9 рычагов, 3-грязезащитный кожух, 4-регулировочная втулка, 5-контргайка, 6-тросовая оболочка, 7-секционная перегородка, 8-трос, 10-педаль, 11-рычажный выжимной подшипник

2,3 Принцип работы сцепления Автомобиль УАЗ 469

Когда вы нажимаете педаль сцепления, сила ноги водителя через шток и поршень передается жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра к поршню рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и упорный подшипник, который передает усилие на механизм сцепления.Когда водитель отпускает педаль, то под действием возвратных пружин все детали привода занимают исходное положение.

Механизм сцепления

Механизм сцепления — это устройство, в котором передача крутящего момента происходит за счет работы сил трения. Именно механизм сцепления позволяет ненадолго отсоединить двигатель и коробку передач, а затем снова плавно их соединить. Элементы механизма заключены в корпус сцепления, который крепится к картеру двигателя.

В состав механизма сцепления входят (см. Рис. 1):

блок-картер,

ведущий диск (который является маховиком коленчатого вала двигателя),

прижимная пластина с пружинами,

Диск ведомый со специальными износостойкими накладками.

Ведомый диск, соединенный с входным валом коробки передач, постоянно прижимается к маховику нажимным диском под действием очень сильных пружин. Из-за огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками все это вместе, как единое целое, вращается во время работы двигателя.Но это только тогда, когда водитель не касается педали сцепления, независимо от того, едет его машина или стоит на месте.

А для начала движения машины необходимо прижать ведомый диск, соединенный с ведущими колесами (через входной вал коробки передач и другие узлы трансмиссии), к вращающемуся маховику, то есть включить сцепление (Рис. 2), приведите его в монолитное состояние. А это сложная задача, так как угловая скорость вращения маховика составляет 20-25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес равна нулю.

Рис.2 Сцепление включено

На первом этапе включения сцепления мы отпускаем педаль, то есть даем возможность пружинам прижимного диска приводить ведомый диск к маховику до тех пор, пока они не будут легко соприкасаться. Из-за сил трения диск, некоторое время проскальзывающий относительно маховика, тоже начнет вращаться, и ваша машина будет медленно ползать.

На втором этапе удерживаем ведомый диск от любого движения, то есть удерживаем педаль сцепления в среднем положении две-три секунды, чтобы скорость вращения маховика и диска уравновешивалась.Машинка при этом немного увеличивает скорость передвижения.

На третьем этапе — маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вместе вращаются без пробуксовки и с одинаковой скоростью, 100% передавая крутящий момент на коробку передач и далее на ведущие колеса автомобиля. Это соответствует состоянию механизма сцепления — машина едет. Теперь осталось только полностью отпустить педаль сцепления и снять с нее ногу. Если резко выронить педаль сцепления в начале движения, машина «прыгнет» вперед, и двигатель заглохнет.В худшем случае сломается что-то еще, так как в этот момент возникает сильная ударная волна, многократно увеличивающая нагрузку на все детали двигателя и агрегаты трансмиссии.

Для отключения сцепления водитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и отпускает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач (рис. 3). Педаль сцепления должна быть достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.

Рис.3 Сцепление выключено

2. 4. Основная неисправность ты сцепления автомобиля УАЗ 469

Пробуксовка сцепления

Если при движении автомобиля возникает специфический запах (выгорание) дисков фрикциона, наблюдается медленный разгон автомобиля, снижение скорости или медленное преодоление подъема, то причиной является пробуксовка сцепления, т.е. сцепление не работает. полностью участвовать. Чтобы окончательно убедиться в пробуксовке сцепления, необходимо полностью затянуть ручку стояночного тормоза при работающем двигателе и включить передачу.Затем, осторожно нажав на педаль газа, медленно отпустите педаль сцепления. Если двигатель останавливается, когда педаль сцепления полностью отпущена и дроссельная заслонка открыта, сцепление не проскальзывает, но если двигатель продолжает работать, сцепление проскальзывает.

Для устранения причин проскальзывания сцепления в первую очередь проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный ход педали сцепления. Если при нормальном свободном ходу педали сцепление все же глохнет, то следует обратиться к специалистам СТО. В случае если такой возможности нет, вы можете самостоятельно устранить причины пробуксовки сцепления. Для этого отверните болты 7 крепления кожуха 5 к маховику 8, предварительно сняв редуктор. Затем снимите кожух сцепления в сборе с нажимным диском 6. Диск сцепления 2 (с фрикционными накладками / и 3) сцепления отпускается. В этом случае при внешнем осмотре следует внимательно проверить, исправен ли функционал

Сцепление автомобиля ВАЗ:

а — детали механической части сцепления;

б — гидравлический привод

выжимной; 1 и 3 — накладки фрикционные; 2 — ведомый диск;

4 — заклепка

5 — кожух; 6 — прижимная пластина; 7 — болты;

8 — маховик; 9 — подшипник;

10 — цистерна; // — шланг; 12 — цилиндр главного привода

; 13 — впускная труба;

14 — цилиндр рабочий; 15 — толкатель; 16 — колодка пружины / и 3 ​​ведомых диска, нет ли повышенного износа.

Для исключения смазывания фрикционных накладок тщательно промойте накладки бензином (керосином), вытрите насухо и очистите мелкой наждачной бумагой. Замените сильно смазанный ведомый диск на новый с фрикционными накладками, а также устраните причины смазывания. Когда фрикционные накладки ведомого диска изношены, сцепление также проскальзывает, так как свободный ход педали сцепления уменьшается.

При небольшом износе щитков ведомого диска (колодка полностью изношена, если расстояние между заклепками 4 и рабочими поверхностями меньше 0.2 мм) пробуксовку сцепления можно устранить регулировкой свободного хода, а при большом износе — только заменой ведомого диска в сборе с изношенными щитками. Также следует заменять фрикционные накладки, если на их поверхности обнаружены трещины, если они неравномерно изношены (односторонние задиры) и выгорели.

Состояние поверхностей трения маховика, крышки сцепления и нажимного диска рекомендуется проверять на СТО, так как требуются специальные приспособления и приспособления.

Пробуксовка сцепления может происходить из-за набухания резиновых уплотнительных колец (манжет) 5 и резинового кольца плавающего клапана 7 поршня 6 главного цилиндра / и засорения компенсационного отверстия 2 или набухания резиновых уплотнительных колец 12 и 14. цилиндра рабочего привода сцепления 9.

Причины набухания резиновых деталей — использование некачественной тормозной жидкости или несоответствующего состава либо попадание в рабочую жидкость бензина, керосина, минерального масла

Главный (а) и рабочий (б) цилиндры выключения сцепления:

/ — корпус главного цилиндра сцепления; 2 — компенсационное отверстие; 3 — резиновый защитный колпачок; 4 и 17 — стопорные кольца; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — поршень; 7 — затвор кольцевой плавающий поршневой; 8 и / 5 — пружины; 9 — корпус рабочего цилиндра сцепления; 10 — защитный колпачок; И — толкатель; 12 и 14 — резиновые уплотнительные кольца; / 3 — поршень; 16 — омыватель масла.

Для устранения этой неисправности необходимо снять главный и рабочий цилиндры сцепления, разобрать их (см. Раздел «Выводы сцепления»), промыть всю гидравлическую систему спиртом или свежей тормозной жидкостью, заменить поврежденные резиновые детали, очистить компенсационное отверстие. мягкой проволокой и залейте тормозную жидкость соответствующего состава и качества.

Муфта «ведет»

Если сцепление включено не до конца, автомобиль дергается, переключение передач затруднено, так как при нажатии на педаль сцепления ее диски не расходятся полностью, а ведущий вал продолжает вращаться.Распространенным признаком неисправности сцепления также является неполное отключение, т. Е. Сцепление «ведет».

Отключение сцепления можно проверить следующим образом. На низких оборотах двигателя выжимайте педаль сцепления до отказа, и если первая передача включается бесшумно, сцепление включается полностью. Если при включении первой передачи слышен сильный шум шестерен и передача не включается или не включается легко, значит, сцепление «ведет». В этом случае следует отрегулировать свободный ход педали сцепления (см. Рекомендации в разделе «Регулировка сцепления»).Если свободный ход педали сцепления находится в пределах нормы, возможно, в систему гидравлического привода попал воздух или произошла утечка жидкости. В этом случае необходимо удалить воздух из гидропривода системы в указанной ниже последовательности.

Затем при нажатой до упора педали сцепления проверьте герметичность трубопровода, его соединений и рабочего цилиндра.

При обнаружении утечки рабочей жидкости затяните соединение до устранения утечки и замените поврежденные детали гидропривода выключения сцепления.Если при осмотре выявлена ​​утечка жидкости из рабочего цилиндра, ее необходимо снять с автомобиля, предварительно открутив два винта крепления ее корпуса 14, подающей трубки 13, толкателя 15 и пружины 16 и разобрать. Для разборки рабочего цилиндра необходимо снять его защитный колпачок 10, толкатель // и поршень 13 с его корпуса 9. Для замены поврежденных резиновых деталей (уплотнительных колец 12 и 14) необходимо также разобрать поршень 13, сняв стопорное кольцо 17, шайбу 16 и пружину 15.Детали следует тщательно промыть свежей тормозной жидкостью или спиртом.

Если нет повреждений зеркала цилиндра и резиновых деталей, соберите рабочий цилиндр и проверьте на герметичность. При обнаружении повреждений резиновых деталей или наличии раковин и рисков на зеркале рабочего цилиндра замените эти детали и замените рабочий цилиндр.

Утечка рабочей жидкости из системы гидропривода сцепления может произойти в результате негерметичности главного цилиндра сцепления, повреждения внутренних уплотнительных колец (манжетов), зеркал цилиндров или загрязнения рабочих частей муфты. сборка.В этом случае необходимо снять главный цилиндр 12 сцепления, отвернув две гайки, крепящие его к кронштейну педали, и сняв шланг // соединяющий цилиндр с бачком 10. Определить причину протечки в главном цилиндре сцепления. цилиндр, демонтирует последовательность ее: снять резиновый защитный колпачок 3 (см 36, а.), стопорное кольцо 4, поршень 6, уплотнительное кольцо 5, поршневые кольца с плавающеми клапаном 7 и пружину 8. Тщательно промыть все детали тормозной жидкости и тщательно osm стереть их состояние.При отсутствии царапин, потертостей и подтеков на зеркале главного цилиндра, а также при неповрежденных внутренних резиновых кольцах установить цилиндр на место. При необходимости замените дефектные детали или главный цилиндр в сборе.

Если после выполнения описанной работы муфта все еще «ведет», то вероятными причинами могут быть: неодновременное нажатие выжимного подшипника сцепления на рычаги, перекос (перекос) диска сцепления или заклинивание ступицы ступицы. диск сцепления на шлицах ведущего вала трансмиссии.Устранять эти неисправности необходимо на СТО.

Резкий шум включения и сцепления

Характерным признаком неисправности сцепления также является его негладкое включение. Об этом свидетельствуют рывки и удары трансмиссии при трогании с места, несмотря на плавное нажатие педали сцепления.

Для выявления и устранения причин резкого включения сцепления необходимо снять сцепление с автомобиля. При этом проверяется и устраняется состояние ведомого диска с фрикционными накладками и нажимными пружинами рассмотренными ранее методами.Рекомендуется проверить состояние окон под пружинами гасителя кручения, рабочих поверхностей маховика и нажимного диска, состояние и взаимное расположение рычагов сцепления и сцепления и устранить их регулировкой или ремонтом и заменой изношенных или сломанных. запчасти на СТО.

Иногда при включении или выключении сцепления слышен шум в сцеплении. Для устранения шума проверьте и при необходимости восстановите надежность крепления двигателя с коробкой передач.В этом случае болты крепления КПП к двигателю необходимо затянуть до отказа. Шум сцепления также может быть результатом заедания или повышенного износа выжимного подшипника 9 сцепления. Обнаруженный дефектный подшипник следует заменить на новый. Шум в сцеплении из-за повышенного биения пятки отжимных рычагов, износа демпферных частей крутильных колебаний и других причин рекомендуется проверять и устранять на СТО.

Относительно редко в сцеплении могут возникать такие неисправности, как педаль сцепления не возвращается в исходное положение после снятия ее ножек; увеличение усилия, необходимого для выключения сцепления, дрожание педали в начальный момент выключения сцепления и т. д.

Эти неисправности возникают из-за поломки или ослабления выпускной пружины педали сцепления, заклинивания в шарнирных сочленениях сцепления или его привода, повышенного биения пятки отжимных рычагов.

Эти неисправности устраняются заменой сломанной пружины выпуска и других изношенных деталей привода сцепления или регулировкой положения пятки отжимных рычагов.

Похожие документы

Назначение, устройство и принцип действия сцепления автомобиля ВАЗ-2110.Причины возможных неисправностей сцепления, порядок его разборки, ремонта и сборки. Организация рабочего места слесаря. Процесс замены фрикционных накладок диска сцепления.

курсовая работа, добавлен 20.06.2012


Устройство сцепления как первое передаточное устройство, его назначение — передача крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя на входной вал коробки передач. Схема гидравлического механизма выключения сцепления и механизма сцепления.

презентация, добавлен 22.12.2013


Использование сцепления для передачи крутящего момента от двигателя, его соединение с трансмиссией. Основные элементы сцепления автомобиля ВАЗ-2108: приводная, приводная и ведомая части. Принцип работы и обслуживания сухого однодискового сцепления.

курсовая работа, добавлен 10.02.2013


Технические характеристики рулевого колеса автомобиля ВАЗ-2121; обеспечение безопасности. Назначение, устройство и принцип работы сцепления; основные признаки неисправности, обнаружение и порядок устранения причин резкого включения сцепления.

курсовая работа, добавлен 08.10.2011


Назначение и требования к автомобильному сцеплению. Анализ существующих конструкций. Подбор основных параметров захвата. Расчет вала сцепления и ступицы ведомого диска. Поддержание спроектированной конструкции. Расчет сцепления на износ.

курсовая работа, добавлена ​​07.03.2010


Главный цилиндр сцепления. Основные неисправности сцепления и их устранение. Проверить биение и отредактировать ведомый диск. Заполнение гидравлической системы привода жидкостью и удаление воздуха.Области применения и методы газовой сварки.

диссертация, добавлен 21. 01.2011


Система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Устройство сцепления ГАЗ-3307, его ремонт и обслуживание. Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения. Технологический процесс ремонта диска сцепления.

курсовая работа, добавлен 18.11.2014


Устройство, работа, обслуживание сцепления, возможные неисправности и методы их устранения. Смазка сцепления и промывка гидросистемы привода на примере сцепления автомобилей КамАЗ Меры безопасности и производственная санитария.

диссертация, добавлен 23.04.2013


Расчет фрикционных накладок (показатели нагрузки фрикционных муфт, значения коэффициента надежности сцепления), параметров пружин сцепления. Определение хода нажимного диска при выключенном сцеплении, усилия на педали, параметров пневмоусилителя.

курсовая работа, добавлен 23.12.2013


Причины неполного включения (пробуксовки ведомых дисков), неполного выключения и резкого включения сцепления автомобиля.Проведение диагностических работ, виды обслуживания. Характеристика стенда для разборки, сборки и регулировки сцепления.

Готовим внедорожный УАЗ. Подготовка УАЗа к бездорожью

Подготовленный к серьезным условиям бездорожья, УАЗ — не только хороший проходимец, но и красивый, стильный внедорожник, привлекающий внимание и заставляющий оборачиваться прохожих. Подготовленный УАЗ по сравнению с подготовкой требует значительно меньше денег на тюнинг. В России выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ с каждым годом увеличивается.

Вот несколько фотографий подготовленных автомобилей УАЗ …

Красиво подготовленный УАЗ Хантер

С установленным силовым агрегатом от OJeep и расширителями арок Bushwaker … Лебедки маловато для бездорожья …

Подготовлен УАЗ 31519 на военных мостах

Владелец этой машины подошел к ее подготовке с душой. Полностью сварной и законченный кузов, покрашенный черной матовой краской под лак, военные мосты с дисковыми тормозами и блокировками, 35 дюймовые шины Nokian Vatiiva MT, силовой комплект круглый, две лебедки, своего рода силовой внешний каркас безопасности и многое другое.

Подготовил УАЗ Хантер

УАЗ из Омска, полностью подготовленный для охоты, рыбалки, бездорожья …

Мосты усиленные, установлена ​​муфта «ЛУК», главный тормозной цилиндр от газели, замки передние и задние — пневматические «СПРУТ», рулевой демпфер — «RANCHO», пневмоподвеска — регулируется на любую жесткость и высоту от салон автомобиля (a-ride.ru), резина CL-18 (36 / 12,5 / 16), кованые разборные японские диски «ЭПСИЛОН» с внутренним замком из трубы ПНД, внедорожные колеса продуваются до 0 атмосфер, лебедка ВИНЧ (6 тн) с кевларовым тросом, силовые бамперы спереди и сзади, а также силовой багажник и лестница на крышу — «РИФ», фары диодные, на крыше и по бокам диодные люстры, шноркель, 2 новых аккумулятора увеличенной емкости подключены через систему развязки «УРА», передние сиденья заменены на более комфортные, помпа ГУРА «ZF», основная печка «US», дополнительная под пассажира сиденье, лобовое и заднее стекла, а также боковые зеркала с подогревом.

На таком УАЗе даже жалко ездить по бездорожью. Но иметь его просто ради красоты и выпендривания — глупо. УАЗ должен ехать там, где другие не могут.

Карбюратор УАЗ 31519 на военных мостах

УАЗ из Брянска на Вояках, с колесами F-Bel 160м и качественным силовым комплектом от Ojeep.ru.

Внутренняя отделка — гофрированный алюминий. Сиденья заднего ряда убраны, вместо них сделаны откидные сиденья от УАЗ Патриот (дополнительные, устанавливаемые в багажник Патриот).

УАЗ Ратибор — подготовлен как снегоболото

Полностью переделанный УАЗ от Солитона. Он разрабатывался как снегоболотоход высокой проходимости на колесах К-58 от бронетранспортера с мостами от легендарного ГАЗ-66. На мостах установлены дисковые тормоза … Высокое передаточное число основных пар осей обеспечивает разгрузку элементов трансмиссии автомобиля.

Для обеспечения плавности хода подвески каждого колеса используются двойные пружинно-демпфирующие блоки.

Высокая устойчивость автомобиля обеспечивается низким центром тяжести. Угол опрокидывания автомобиля составляет 47 °.

Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает отличную обзорность на дороге и очень высокую пассивную безопасность … Кузов автомобиля прикрыт четырьмя мощными колесами.

Нулевые свесы обеспечивают феноменальную геометрическую проходимость по бездорожью.

При движении по бездорожью и по городу автомобили естественно держатся в потоке, не доставляя водителю ни малейшего дискомфорта.Динамика авто вполне приемлема для городского и пригородного движения.

Бюджет подготовленный УАЗ Дракон

Этот УАЗ преодолел многие сотни километров бездорожья, участвовал в соревнованиях, но не профессионально. Изготовлен подъемник кузова и подвески, установлены самодельные бамперы и багажник, лебедка ComeUp, 35 колес maxxiss mudzilla. У УАЗа изначально были военные мосты. С ними 35 колеса повернуть намного проще, чем на других мостах УАЗ.

УАЗ мосты заменены на военные, установлены 35 шин Simex Extreme Trekker, подвеска и салон был перепроектирован, был установлен силовой комплект, отопитель, инвертор и прочее. Автомобиль полностью готов к путешествию с комфортом.

Отечественный автомобиль УАЗ по сути является конструктором, позволяющим сделать из него уникальный, функциональный внедорожник.

В зависимости от навыков владельца и наличия финансов, подготовить УАЗ можно абсолютно к любой задаче, будь то лесничий автомобиль или экспедиционный лагерь для дальних и длительных автономных путешествий.

Новый отечественный внедорожник

Настоящий внедорожник, которым, без сомнения, является УАЗ Патриот, создан для серьезных испытаний. Тем не менее, он также требует к себе предельного внимания. Существенная доработка, которая необходима при подготовке UAZ Patriot к условиям бездорожья, зависит от конкретных условий предполагаемых испытаний.

УАЗ Патриот относится к категории автомобилей, обладающих серьезными и разнообразными возможностями по дооборудованию или тюнингу.

Что отличает внедорожник?

Дизайн автомобиля определяет способность преодолевать серьезные дорожные препятствия. Для этого, как и положено, весь полный привод жесткий, без возможных муфт и установки передней независимой подвески … Конструкция имеет много общего с устройством УАЗ 469 или аналогичной машиной в кузове фургон. — Буханка УАЗ.При этом именно из-за использования не самых прогрессивных конструктивных решений все эти агрегаты демонстрируют низкую надежность.

Например, сцепление, которое вернули в машину несколько лет назад (с 2003 по 2009 года устанавливалась конструкция ЛуК), не может похвастаться не только плавностью работы, но и не выделяется долговечностью.

К такой дороге надо подготовиться

Среди прочего можно отметить следующие ненадежные узлы и детали внедорожника.

1. Радиатор охлаждения — неправильное расположение приводит к перегреву двигателя в экстремальных условиях.
2. Cooling Fan Clutch — частые отказы.
3. Амортизаторы подвески — недостаточная энергоемкость.
4. Раздаточная коробка — повышенная шумность, частые выходы из строя при сильных нагрузках.

Этапы подготовки к бездорожью

Приступая к такому интересному занятию, как доводка УАЗ Патриот, следует выделить те операции, которые не требуют серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля.Также необходимо определиться с действиями по технической настройке станка. Некоторые варианты потребуют финансовых затрат, другие — лишь некоторой заботы и аккуратных рук мастера.

Самым простым способом увеличения клиренса является серьезная установка внедорожной резины … Для Патриота можно выбрать вариант с боковыми проушинами размером 235 / 85R16. Это не только увеличивает клиренс на 25 мм и позволяет цепляться за землю даже в сильной грязи, но и дополнительно улучшает плавность хода.Сама конструкция шины рассчитана на то, чтобы выдерживать более серьезные внешние воздействия.

Оснащение Patriot

Второй элемент, не требующий серьезного вмешательства в конструкцию, — это лебедка. Без его установки невозможно покорить бездорожье. Выбирая из возможных вариантов, следует учитывать ненадежность китайских устройств и большое потребление тока аналогами из США. В этой ситуации самым простым решением может стать установка отечественной лебедки Спрут.Эта модель не только подходит по грузоподъемности (выдерживает 4 тонны), но и в паре с заменой штатного бампера не вызовет никаких затруднений при осмотре.

Обязательно при подготовке к бездорожью предусмотреть установку спереди и сзади специальных проушин для мощного домкрата высокого домкрата, который сможет спасти ваш UAZ Patriot из любой неприятной ловушки.

Во время испытаний на бездорожье обязательно встанет вопрос о микроклимате в салоне, ведь не всегда удастся оставить окна открытыми.А учитывая, что кондиционер может потреблять значительное количество необходимой энергии или может выйти из строя, рекомендуется брать с собой в дорогу обычный вентилятор.

Доработки конструктивные

Переделка требует трансмиссии автомобиля.

1. Несмотря на возврат проверенного временем сцепления, все же желательно заменить его на деталь LuK. Специалисты рекомендуют использовать корзину этой фирмы с установкой ведомого диска, покрытого медью, который сопровождается износостойкими керамическими накладками.
2. Для полуосных чулок требуется обязательное усиление. Для передней оси усиление осуществляется путем приваривания на полуоси обычных косынок, а для задней полуоси лучше накладывать сверху ящики, которые тоже приварены.

В передней подвеске следует усилить шарнирные соединения, поскольку на УАЗе давно разработан вариант агрегата с коническими опорными подшипниками. Это, без сомнения, более надежная конструкция, которая нигде не заглохнет ваш UAZ Patriot в колее.

Ввиду обозначенной проблемы низкого энергопотребления амортизаторов, их тоже лучше заменить. В зависимости от типа устанавливаемого устройства может потребоваться подготовка места для установки. Среди распространенных вариантов специалисты рекомендуют амортизаторы американские Rancho или европейские Koni. На практике также используются парные амортизаторы, что делает подвеску просто непробиваемой.

Модернизированная подвеска SUV

При модернизации подвески необходимо предусмотреть, кроме амортизаторов, установку длинноходных рессор и гидравлических (вместо обычных резиновых) бамперов.Пройдя такую ​​подготовку, УАЗ будет способен даже на небольшие прыжки.

Повышение проходимости за счет подключения полного привода также возможно с доработками. Чтобы можно было увеличить скорость и удобство такого включения, рекомендуется использовать блокировку дифференциала с помощью пневматического устройства. Правда, для этого потребуется установка дополнительного потребителя энергии. Компрессор можно установить в багажном отделении. Не стоит расстраиваться из-за потери места, ведь компрессор можно использовать в дороге не один раз.

Практика эксплуатации УАЗ Патриот неоднократно показывала, что установленные штатные поршни не выдерживают серьезных нагрузок. Поэтому мотористам стоит колдовать и устанавливать кованые поршни с плоским днищем, которые послужат верой и славой в самых сложных условиях бездорожья.

Обязательно обратите внимание на технические жидкости, используемые в агрегатах. Для мотора рекомендуется использовать только синтетическое масло … А для деталей трансмиссии необходимо подбирать смазку, которая не изменяла бы своих свойств даже после попадания определенного количества воды внутрь коробки или осей.Ничего не поделаешь — дань уважения бездорожью.

Небольшие рабочие места также заслуживают внимания. В частности, со времен тюнинга УАЗ 469 появилась практика установки дополнительных опор двигателя.

Не лишним будет установить более производительный медный радиатор, который увеличит тепловыделение системы охлаждения.

Устанавливайте защитную трубку только при необходимости. Может понадобиться только для ралли, но если вы планируете действовать в местных условиях бездорожья, перекраивать салон вам вряд ли захочется.

Подготовка к бездорожью требует значительного объема работы, и не каждый может с ней справиться самостоятельно. Но если вы знаете, что бездорожье в вашем регионе бывает 8 месяцев в году, то, возможно, трата времени, денег и сил полностью оправдана. После этого ваш внедорожный УАЗ будет вам верно служить.

издавна славятся своей проходимостью и неприхотливостью к качеству дороги. Можно даже утверждать, что они спокойно переносят ее полное отсутствие.Тем не менее, если покупается внедорожник УАЗ, основные элементы его конструкции лучше модернизировать. Конечно, для автомобилей УАЗ внедорожник — это уже родной элемент, но дополнительные возможности только улучшат характеристики внедорожника.

Что включает в себя настройка?

Настроенная модель

Любители и профессионалы тюнинга придумали и внедрили множество различных фишек для этого популярного фаворита, прозванного «козлом» из-за жесткой подвески.Все их можно разделить на две категории:

• обязательный — замена или переделка тех компонентов машины, которые напрямую влияют на ее ходовые качества: колеса, подвеска и т.д .;
• доп. — это модернизация, которая больше влияет на повышение комфорта езды, чем сам процесс.

Сразу отметим, что процедура настройки долгая и требует разных инструментов и определенных навыков. Поэтому лучше, если работы будут проводиться в специальном сервисном центре.Конечно, при желании вы можете самостоятельно модернизировать машину. Если все сделать правильно, результат оправдает ожидания, автовладелец даже сможет принять участие в гонках по бездорожью на УАЗах. Тюнингованные машины себя показывают просто отлично.

Подготовка УАЗа к покорению грязи начинается с замены штатных элементов, таких как колеса и подвеска. Дальнейшая переделка в основном связана с установкой более-менее необходимых для езды по бездорожью агрегатов, например, лебедки.

Необходимые элементы

На первом этапе кузов автомобиля необходимо поднять на раму, чтобы в будущем можно было установить специальную грязевую резину, имеющую больший диаметр, чем у штатных колес … Для этого проводят подъемник кузова: Между ним и рамой ставятся специальные прокладки. Подобную операцию несложно выполнить своими руками.

Материал прокладок обычно либо алюминий (как бюджетный вариант), либо капролон — это более дорогие прокладки, не менее прочные, чем металл, и имеют ряд преимуществ.Например, они не создают гальваническую пару, как алюминий, что может привести к усилению окислительных процессов. А при подготовке УАЗа к бездорожью важна каждая мелочь.

Увеличенный клиренс

Такой тюнинг УАЗа позволяет увеличить расстояние между кузовом и рамой на 50-80 мм. При этом центр тяжести автомобиля практически не смещается, устойчивость автомобиля на дороге сохраняется при поворотах и ​​качении.Главное — использовать достаточно прочные крепления для крепления на стыках. Это болты с классом прочности не ниже 8,8 и гайки с тефлоновым покрытием, предотвращающим самопроизвольное откручивание при движении по бездорожью.

Следует иметь в виду, что такие переделки требуют модернизации и других элементов: тросиков ручного тормоза, спидометра, амортизаторов, крыльев, арок. Только комплексный подход к тюнингу позволяет добиться достойных результатов при движении по бездорожью.Подготовленные УАЗы позволяют преодолевать участки любой сложности.

Амортизаторы заменяются на те, у которых больший ход, чем у штатных. Сделать это можно своими руками, без привлечения специалистов. Деталь подбирается в зависимости от высоты подъема, то есть размера проставок.

Все дальнейшие изменения в кузове производятся в зависимости от того, какая резина будет установлена. Если выбор пал на размер 285х75 (то есть 33 дюйма), нужно сделать надставки арок.При диаметре 315х75 (35 дюймов) крылья придется немного подрезать, а для модели УАЗ 452 двери тоже придется подрезать. Это необходимо для того, чтобы при больших кренах, больших нагрузках и динамичной езде корпус не цеплялся за резину и не повреждает ее.

При установке колес диаметром более 37 дюймов потребуется серьезная переделка всех арок и крыльев. Самостоятельно справиться с такой работой будет сложно, потребуется специальное оборудование, поэтому лучше обратиться за помощью к опытным специалистам.

Производство современного внедорожника UAZ Patriot было начато в начале 21 века, и именно тогда этот автомобиль получил широкую популярность как среди населения России, так и среди многих других стран. Основное достоинство этого автомобиля — высокий клиренс и полный привод, что позволяет ему эксплуатировать автомобиль в различных условиях бездорожья. Но этот автомобиль стал настолько популярным, что его приобретают не только для эксплуатации в суровых условиях бездорожья, но и на городских асфальтированных дорогах.Такой автомобиль выделяется среди тысяч легковых автомобилей, позволяя владельцам комфортнее чувствовать себя в дороге.

Для использования УАЗ Патриот по основному назначению, то есть для экспедиций и путешествий, потребуется некоторая доработка внедорожника. Какая доработка нужна для внедорожника УАЗ Патриот, рассмотрим дальше.

Технические улучшения

Перед тем, как приступить к доработке вашего внедорожника, вы должны решить, с какими серьезными препятствиями может столкнуться автомобиль.Часто путешествия и экспедиции на этом автомобиле проводятся в суровых условиях бездорожья, что дополнительно позволяет получить адреналин. Поэтому для эксплуатации данной модели на бездорожье такие модификации должны быть предусмотрены.

1. С завода внедорожник УАЗ Патриот идет с пластиковыми бамперами, совсем не предназначенными для бездорожья. Первое препятствие в виде высокой травы или веток может вывести из строя бампер. Это не скажется на характеристиках автомобиля, но внешний вид испортится.Поэтому, если вы собираетесь передвигаться по пересеченной местности, то пластиковый бампер лучше заменить на стальной. Но у стального бампера есть и свои недостатки, что в первую очередь связано с большой массой агрегата. В результате не исключено снижение проходимости автомобиля, поэтому здесь необходимо определиться, нужно ли менять пластиковый бампер на стальной или достаточно установить защитный кожух бампера.
   
2. Колеса. С завода внедорожник комплектуется колесами диаметром 30, что иногда даже выглядит нелепо.Но этих колес хватает для асфальтового покрытия, чего нельзя сказать о пересеченной местности. Замена колес диаметром 33 и даже 35 увеличит проходимость машины и позволит передвигаться не только по суше, но и вброд реки. Помимо диаметра колес нужно еще обратить внимание на протектор. Лучшие шины для внедорожников на данный момент — BF Goodrich.
3. При эксплуатации внедорожника на воде он должен быть предусмотрен. Шноркель — это устройство для подачи воздуха в двигатель.Это трубка с трубкой, выведенная на крышу автомобиля, с воздухозаборником на конце. Такая конструкция позволяет не заливать двигатель при передвижении по резервуару и не глохнуть в ненужный момент. Шноркель можно сделать самостоятельно или приобрести уже готовый вариант … Эти устройства не устанавливаются с завода.
   
4. Подвеска. Оригинальная подвеска этого автомобиля предназначена только для поездок на рыбалку или охоту. Для суровых условий бездорожья потребуется поработать над подвеской.В первую очередь следует поработать над задней подвеской, заменив 3-пластинчатые пружины на 5-ти или даже 6-ти пластинчатые. Это даст возможность сделать не только подвеску крепче, но и возможность перевозки различных тяжелых грузов. Также можно усилить подвеску, установив дополнительные пружины и заменив штатные амортизаторы на усиленные. Комфорт на бездорожье не так важен, главное, чтобы автомобиль выдерживал все действующие на него нагрузки. Модификация подвески, как задней, так и передней, предусматривает установку проставок под рамой.Это позволит поднимать кузов. Пружины и амортизаторы можно заменить изделиями Ironman. С таким комплектом автоматически поднимается подвеска, в результате чего наш внедорожник приобретет поистине брутальный вид, но это позволит ему быть настоящим проходимцем на дороге.
   
5. Установка Рекомендуется устанавливать в блокировку дифференциала заднего моста для автоматического включения, а также на передний с принудительным включением. Из-за наличия блокировок дифференциала в обеих осях внедорожника вероятность преодоления крутого подъема значительно увеличивается, чего без этого агрегата сделать вообще невозможно.Когда одно из колес пробуксовывает, автоматически срабатывает блокировка, которая позволяет всем колесам непрерывно вращаться.
6. Если планируется эксплуатация внедорожника в условиях бездорожья, то для этого лучше выбрать агрегат с дизельным двигателем Iveco, имеющий больший запас тяги на визах, чем бензиновый ЗМЗ-409. двигатель. Подготовка машины к экспедиции — важный шаг, к которому важно отнестись серьезно, учитывая все аспекты.
7. Дополнительная машина позволит вам осветить не только дорогу, но и территорию вокруг вас.Широкий обзор имеет большое значение, если вам нужно передвигаться в темном густом лесу.
   
8. На стальной бампер необходимо поставить лебедку, которая позволит вам выбраться из самых непроходимых участков бездорожья. Лебедка может быть оснащена стальным или тканевым тросом, что ни в чем не уступает предыдущему варианту.
9. Установка. Дополнительное место на крыше позволит разместить багажник, в котором можно перевозить не только вещи, но и запаску, а также велосипеды для походов.Багажник можно сделать самостоятельно или приобрести с завода. Можно даже переночевать на багажнике или поставить специально подготовленную палатку, если экспедиция запланирована на летний сезон.
10. … На автомобиль УАЗ Патриот можно установить компрессор, с помощью которого можно быстро накачать колеса или провести другие мероприятия, этот элемент очень важен, так как облегчает человеческий труд.

Доработка салона

Интерьер УАЗ Патриот тоже нуждается в доработке, в частности, рекомендуется в первую очередь затемнить окна.В жару такая доработка будет очень кстати, даже если в машине есть климат-контроль.

Если в автомобиле УАЗ Патриот один отопитель, то в 40-градусный сибирский мороз ездить на автомобиле не рекомендуется. Дополнить интерьер внедорожника несложно.

Навигатор на приборной панели будет играть важную роль при отправлении в экспедицию. Навигатор со встроенными картами не даст вам сбиться с пути или заблудиться в лесу. Лучше отдавать предпочтение таким типам навигаторов, которые функционируют без обязательного наличия беспроводного Интернета, то есть имеют прямое соединение со спутником.Эта модель не очень дорогая, но очень полезная.

Если экспедиция планируется на длительный срок, то рекомендуется заменить стандартные кресла на модели иностранного производства. Обычные сиденья не рассчитаны на длительные перемещения, поэтому их лучше заменить моделями от иностранного внедорожника.

В автомобиле УАЗ Патриот без рации не обойтись, особенно если планируется массовая экспедиция. Лучше всего разместить магнитолу на внедорожнике, сделав полку самостоятельно.

В багажном отделении внедорожника УАЗ Патриот должно быть предусмотрено место для ночевки. Оборудовать багажное отделение несложно; все, что вам нужно, это фанера и балки. Дополнительно багажное отделение может быть оборудовано полками, на которых необходимо разместить все инструменты, приспособления и другие детали, необходимые для экспедиции.

Подготовленный внедорожник УАЗ Патриот — это передвижной дом, в котором иногда могут разместиться до четырех человек. Отправляясь в экспедицию, важно предусмотреть даже самые незначительные модификации, например, в качестве запаса топлива.Ведь даже наличие двух баков на машине не гарантирует, что топлива хватит, чтобы добраться до следующей точки заправки.

Подводя итоги, важно отметить, что только при ответственном подходе к подготовке внедорожника к экспедиции можно действительно получить положительные эмоции от будущей поездки.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Не так давно мы задумались об УАЗе и нюансах его выбора и приобретения.Теперь обсудим следующий этап — доработку под внедорожную эксплуатацию. Ведь грамотная тренировка значительно повысит проходимость, а неправильная только потратит деньги.

УАЗ — подготовка к бездорожью.
Как правильно доработать «козочку» для бездорожья.

Прежде чем приступить к подготовке УАЗика, следует определиться с концептом. Потому что построить одновременно экспедиционный корпус, «проходимец» и гоночную машину не получится.Для определенных условий более-менее подходят разные марки и модели. УАЗ 469 и его модификации — автомобили для тяжелого бездорожья, их стихия — минимум асфальта, максимум грязи. В этой статье я дам несколько советов о том, какие именно улучшения следует делать и в какой последовательности. Разделим их на несколько групп по степени важности.

Что не обойтись без

Первое, что нужно установить на внедорожник — это грязевые колеса и лебедка.Если вы много путешествуете на одной машине, и нет возможности сразу купить оба колеса и лебедку, лучше начать с лебедки, ведь именно она способна убрать застрявший внедорожник, колеса помогают достать меньше застревает, но не исключает такой возможности, скорее наоборот, провоцирует поездку по более грязной трассе, что, как правило, приводит к необходимости использования лебедки.

Но в финальной версии нужны и лебедка, и колеса. С лебедкой все просто — для УАЗа оптимальным будет электродвигатель с тяговым усилием 9500 фунтов.Колеса немного посложнее, но есть и готовые рецепты. Для обычных мостов (спайсер, колхоз) максимальный размер колес, которые они повернут без труда — 33 дюйма; При установке понижающего комплекта в трансмиссию можно поставить колеса до 36 дюймов. Военные мосты легко справляются с 36 колесами в запасе, а с понижающим рядом легко раскручивают колеса до 38 дюймов и даже больше.

33-дюймовые шины устанавливаются без разрезания кузова, достаточно подъема кузова на 6 см или аналогичного подъемника подвески.Для установки колес большего размера, помимо лифта, потребуется еще вырезать арки. На этом можно не ограничиваться и тоже обрезать пороги (на половину высоты ступеньки), а штатный топливный бак демонтировать, заменив его на один увеличенного объема, установленный в задней части внедорожника.

Также в список необходимого оборудования входит шноркель (изъятый ​​воздухозаборник) — без него ни о каком серьезном вождении не может быть и речи. Подробнее о выборе и установке шноркеля вы можете прочитать в разделе снаряжения и оборудования.

Было бы неплохо сделать

Использование электрической лебедки повлечет за собой дополнительные затраты на электроэнергию, поэтому рекомендуется установить на автомобиль второй аккумулятор. Под капотом УАЗа места достаточно, так что, сделав несложные крепежи, второй аккумулятор можно поставить рядом со штатным.

Чтобы при движении по бродам вода не попадала в трансмиссию, сапуны лучше вывести вверх (в моторный отсек или в полость кузова).

Штатный свет УАЗа нареканий не выдерживает, а при езде по бездорожью ночью без хорошей светотехники все может плохо кончить. Поэтому стоит позаботиться об установке дополнительных фар и (или) модернизации существующих.

Для защиты лобового стекла от веток и веток и стремления его сломать при движении по лесу между крыльями и крышей или, если планируется силовой комплект, между кангарином и верхним багажником можно натянуть поручни (ветка крылья) из металлического троса.Если на автомобиле изначально нет гидроусилителя руля, то его необходимо установить при переходе на колеса увеличенного размера, ведь на бездорожье его может не хватить для поворота грязевых шин с пониженным до минимального давления. Также не помешает рулевой демпфер. На потолке машины можно сделать несколько сетчатых карманов для оборудования, которое боится влаги, чтобы обязательно защитить его при прохождении глубоких бродов. (Если вы считаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то роковой ошибаетесь.)

И, конечно же, туристический автомобиль выиграет от радиосвязи и системы навигации.

Еще одна полезная доработка — выход на крышу выхлопного тракта. В днище УАЗа множество технических отверстий и просто щелей, через которые в салон автомобиля попадает угарный газ, что может привести к фатальным последствиям. Глушитель на крыше и герметичная выхлопная система защитят вас от отравления.

Полезные излишества

Если вы поставили перед собой задачу превратить свой УАЗ не только в суперпроходный, но и в мега-комфортный внедорожник и готовы положить внушительные деньги на алтарь этой цели, то вот список дополнительных переделок. что уж точно не будет лишним в борьбе с бездорожьем.

Снимите тормозные барабаны и замените их на дисковые — это поможет сохранить работоспособность тормозной системы после преодоления водных преград и избавит от постоянных гильз. Стандартные сиденья следует заменить на спортивные с умеренной боковой и нижней поддержкой, пол и борта корпуса лодки должны быть обшиты алюминиевым листом за счет шумо- и теплоизоляции. Так в салоне будет находиться намного комфортнее и к тому же не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол после езды по грязи легко моется кархером.Станок может быть укомплектован пневмосистемой с подкачкой колес и возможностью использования пневмоинструмента. Задние фонари и габаритные огни переделать на диодные — это поможет избежать постоянного тряски лампочек и потери контакта — болезни УАЗика.

Вы так много можете сделать, глаза слепят глаза, но не торопитесь строить, начните водить стандартную машину. Во-первых, это позволит вам отточить навыки пилотирования на бездорожье, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости определенных переделок на основе собственного опыта.

Для добавления комментария необходимо зарегистрироваться.

Электронный корпус дроссельной заслонки 0280750151 Для BOSCH DV-E5 UAZ HUNTER 3151 Запасные части топливной системы

Электронный корпус дроссельной заслонки 0280750151 Для BOSCH HUNTER DV-E5

Для BOSCH DV-E5 UAZ HUNTER 3151 Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением 0280750151, Купить Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением 0280750151 Для BOSCH DV-E5 UAZ HUNTER 3151: Корпуса дроссельной заслонки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.Электронный блок дроссельной заслонки DV-E5 UAZ HUNTER 3151 0280750151 для BOSCH, электронный блок дроссельной заслонки 0280750151 Для BOSCH DV-E5 UAZ HUNTER 3151, NEWZQ.

Электронный корпус 0280750151 дроссельной заслонки для ОХОТНИКА 3151

Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением 0280750151 Для BOSCH DV-E5 UAZ HUNTER 3151: Автомобильная промышленность. Купить Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением 0280750151 Для BOSCH DV-E5 UAZ HUNTER 3151: Корпуса дроссельной заслонки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Электронный блок дроссельной заслонки 0280750151 Для BOSCH DV-E5 UAZ HUNTER 3151.OEM номер детали: 0280750151. Подходит для: UAZ HUNTER (3151) (1992/10 — /), HUNTER (3151) (04/07 — /). Пожалуйста, не забудьте внимательно сравнить с фотографиями или номером оригинального оборудования перед покупкой! . Если вы не уверены, что эта деталь совместима с вашим автомобилем, сообщите нам модель вашего автомобиля и номер оригинальной детали ваших старых деталей. . Номер детали I.Reference OE / OEM:. 0 280 750 151. 0280750151. .II.Подходит для следующих частей :. Модель Двигатель Рабочий Объем, л.с. Тип Год. УАЗ ХАНТЕР (3151) (1992/10 — /). ОХОТНИК (3151) 2.7ЗМЗ-09.1026939128Внедорожник закрытого типа0 / 07 — /. . . .

Больше не нужно выбирать!

Желание выйти из корпоративной бюрократической среды и предоставить модель обслуживания, которая не имеет себе равных. Green Guard Services начал свою деятельность еще в 2009 году как услуги по уборке холодной воды, кухни и бара.

Почувствуйте разницу в Green Guard

Здесь начинается чистая кухня.

Запишитесь на консультацию.

Или позвоните — 844-GREEN-50

«Спустя столько лет пора найти компанию, которая действительно понимает термин« субподряд », где мне не нужно беспокоиться о своевременности, завершении работы и профессионализме, Зеленая гвардия — это то, что вам нужно ».

Более чистые и безопасные кухни — наша миссия.

Круглосуточное обслуживание. Доступны консультации в тот же день.

Раздаточная коробка дымос УАЗ Патриот. Раздаточная коробка dymos уаз патриот кпп уаз патриот корейская механика

Так вот.проблема была в следующем, при езде, если быстро втыкать 3-ю передачу, можно услышать (и почувствовать на ручке) ощутимый хруст. Если воткнуть медленно и аккуратно, то без хруста. И чем чаще нажимаешь на рычаг, тем сильнее хруст. И чем медленнее, тем больше вероятность идеальной передачи. Диагностика проста, износился синхронизатор. Для замены нужно скинуть обе коробки и разобрать. В одном случае заменю шумный промвал подшипник.

оказалось совсем не сложно снять трамблер даже без дырки, откручиваем болты и тянем вниз,
надо положить что-то мягкое на пол т.к 40 кг в скрученном состоянии под машину невозможно сохранить

коробку еще проще снять, потому что она висит на цепях, ее можно осторожно опустить

Я занижу размер распределительной коробки до 3,3, но позже, поэтому я разобрал ее, чтобы посмотреть количество шлицев на вал, так как есть варианты на 12 и 18 шлицев, комплект для опускания сделан на вариант с 18 шлицами

Для снятия подшипника вала это испытание на нервы.Сначала я попытался приварить этот
к подшипнику и снять его, но сварка оборвалась. Мой рецепт таков: берем два длинных болта, колпачки отпиливаем болгаркой, по бокам сделать овал, ломаем сепаратор в подшипнике, вставляем в подшипник боты и заклиниваем. потом выдавливаем съемником

В самой коробке на валу звездочки еще не снимал, только сегодня купил съемник на трех лапах, так что продолжение следует, критика и советы очень приветствуются, так как я сам первым отремонтировать коробку.опыта ремонта пока нет.

УАЗ Патриот 2008 г., бензиновый двигатель 2,7 л., 128 л.с. с., Полный привод, МКПП — своими руками

В продаже авто

УАЗ Патриот, 2013 г.

УАЗ Патриот, 2015 г.

УАЗ Патриот, 2013 г.

УАЗ Патриот, 2017 г.

Комментарии 41

Здравствуйте, подскажите, как снять первичный вал, не снимая шестерню выходного вала? Он наезжает на передачу?

С помощью этого съемника мне удалось снять только подшипник с первичного вала.Часа 4 «повесил» на «автомат» кувалдой в подвешенном состоянии и ничего, сантиметр и все. Купил подшипник на первичный вал, теперь осталось найти передний подшипник на выпускном валу и можно все поставить на место.

русская изобретательность — ВСЁ НАШЕ.

Добрый день. Проблема такая: программы стали с хрустом включаться. от второго к третьему с хрустом, от третьего к второму с хрустом, от второго к первому включается почти до полной остановки, стоишь на месте передачи, все включаются без хруста, какова причина? Заменил комплект сцепления на СТАРКО с двойным демпфером, передачи тоже с хрустом включаются, утром пока на холоде тихо по мере прогрева сцепления начинает грохотать сильнее, чем на старом, нажимаешь сцепление педаль снова тихонько отпустите гул.Куда копать сцепление толи коробка передач? Хантер змз 514

абортов в инете не делаем

Здравствуйте люди добрые … моя проблема такая: на УАЗ патриот 2008 г.в. ромбики коробки передач стали шуметь + гудеть. решил разобрать и поменять подшипники. Поменял четыре коренных подшипника. После сборки КПП шум + гул исчез … но был стук … коробка стучит на холостом ходу и на всех передачах … но при нажатии сцепления стук пропадает и выключается сцепление и сцепление диск поставил новые… подскажите пожалуйста, что может быть? Заранее спасибо

в чем причина стука?

Еще чуть медленнее переключаюсь на новую и все

может так?

У меня разбег 166тык с копейкой, лазил везде кроме КПП, пользуюсь нещадно, не задумываясь, иногда еще и хрустит, на любой передаче, но это от поспешного переключения и не отпускания педали. И пока колышек не встанет, лезть не буду, т.к. коробка передач самый точный и с минимальными допусками агрегат из всего, что есть в машине.

Какая жесть … На новой машине? Сколько стоит пробег?

не новинка)) 72

ой как. вопросы такие, все сразу, чтоб потом по новой не лезть?

Именно так. Сожалел, что не все сразу поменял, по цене скупился. Теперь жду весны, чтобы снова коробас снять и довести до ума.

Поздравляю с разбором коробки. Процедура до боли знакомая и геморроидальная! Подшипник, который вы так сильно сняли, — это подшипник первичного вала.Не нужно было его трогать, а просто снять раструб, и сам подшипник остался бы на валу. Теперь следующее, если вы туда полезли, то поменяйте сразу все 4 подшипника, а именно на первичном валу, который вы сняли в самом начале. Подшипник-сальник между коробкой и распределителем и два конических подшипника на валу. И поменять синхронизацию 1-2 и 3-4 передачи. Если есть вопросы, задавайте.

Приветствую всех, а где вы покупали запчасти на коробку передач, шестерни?

Слетел нормальным вылетом у парня вот вк.com / kppdaymos

Поздравляю с разбором бокса. Процедура до боли знакомая и геморроидальная! Подшипник, который вы так сильно сняли, — это подшипник первичного вала. Не нужно было его трогать, а просто снять раструб, и сам подшипник остался бы на валу. Теперь следующее, если вы туда полезли, то поменяйте сразу все 4 подшипника, а именно на первичном валу, который вы сняли в самом начале. Подшипник-сальник между коробкой и распределителем и два конических подшипника на валу.И поменять синхронизацию 1-2 и 3-4 передачи. Если есть вопросы, задавайте.

А старые синхронизаторы уже не случай? У вас есть размеры бронзовых колец?

Так КПП у верстака. С чего начать? Я бы начал с того, что открутил эту коробку передач и никогда с ней не контактировал. Типа шутки. Впрочем, в каждом анекдоте …

Все-таки надо начинать с изучения единственного ныне существующего мануала по ремонту даймо: тынц (сторонний ресурс).

После изучения этого кривого руководства, а оно действительно кривое, у вас начнется смутное ощущение, которое вы еще никак не можете охарактеризовать. Позже да. Но не сейчас. Теперь все по-радужно …

Откручиваем крышку вала переключения передач. Обратите внимание, что все стыки покрыты достаточно качественным герметиком, а винты сидят на герметике для резьбы. Поэтому в большинстве случаев процесс отделения спазмов от спазмов затруднен.

Попутно осматриваем резиновый чехол штока переключателя.

Затем гаечным ключом на 24 отверните переключатель задней передачи.

Обратите внимание, что он плотно прилегает к корпусу с помощью медной шайбы. По науке они одноразовые и при установке датчика на место шайолбокс меняют на новый. В противном случае возможна утечка масла.

Возвращаемся к штоковой коробке КПП. Откручиваем этот болт, закрывающий технологическое отверстие. Служит для снятия стержня.

К своему стыду должен признать, что до этого момента у меня не было нормального набора дыроколов.А вместо сугробов использовал старые, ненужные, некрасивые и по какой-то причине, только я знаю, виноватые сверла, подходящего размера.

Вот так выбиваем штифт из ложи.

Также обращаем внимание на резьбовой герметик и медную шайбу.

Теперь открутите три болта крышки из колодцев замка тяг переключателя скоростей. Также есть резьбовой герметик.

Запасаемся маленьким магнитом и с его помощью вытаскиваем пружины и стопорные шарики.Как вариант, откатите корпус коробки передач отверстиями вниз и слегка постучите по нему …

С задней частью КПП и все. Переходим к звонку.

Откручиваем переднюю крышку. Доверил это дело подрастающему поколению 😉

Когда крышка откручивается, это не значит, что ее легко снять. Потому что герметик приклеил его достаточно хорошо. Край крышки чрезвычайно удобно подцепить длинной плоской отверткой через отверстие для стартера в раструбе и поддеть крышку рычагом.Попутно оцениваем состояние сальника в крышке.

Теперь небольшая камасутра с удалением стопорных колец. Я не знаю, как кому, но они были даны мне в очень тоскливый образом … И это при наличии нормального инструмента для их удаления …

В общем, после того, как стопорное кольцо удаляются из входного вала в области \ u200b \ u200bthe передней опоры подшипника, руководство читает эту фразу: «Снимите подшипник с вала.»

Это первое место, где начинается разрыв шаблона намба ван. Для подшипника:

1. заподлицо и сцуко заподлицо
2. закрытый тип
3. сидит не просто плотно, а ОЧЕНЬ плотно …

Как правило, на этом этапе нет необходимости выполнять этап «Снимите подшипник». Поверьте мне на слово. Хотя … Если у вас есть склонность к мазохизму, то непременно попробуйте. Гарантирую результат!

Пришел к выводу, что надо корпусы КПП делить пополам, не снимая подшипник.

Выкрутить дофиг болты вокруг стыка. Обратите внимание, что в коробке штока переключения передач, над штоком, есть еще один винт!

Сразу скажу, что половинки очень плотно садятся на направляющие втулки. Их всего два, но разделить половинки все равно не получится. Плюс там жесткий герметик, да ладно. В общем, при появлении щели мы старательно увеличиваем ее подручными средствами до упора. И вы будете сопротивляться! Зазор будет размером около полутора сантиметров.

С этого момента нарушается паттерн намба ту.

Суть в том, что передний упорный подшипник ОЧЕНЬ плотно прилегает к первичному валу. И, конечно, мешает разрезать вдвое корпус КПП.

Суть процесса понятна по фото. Размещаем как можно больше в наших условиях. Возьмите кусок мягкого материала, например медь / люмин / дюралюминий. Эта деталь будет проставкой между концом первичного вала и всеми любимым универсальным ключом класса «Земля-Земля» типа «Кувалда»…

Надеваем мягкую прокладку на торец первичного вала. С помощью мантры «Как велика моя любовь к китайским инженерам Ipany», воспоминаний некой матери и возвратно-поступательных движений особого ключа типа «Кувалда» отделяем раструб с опорным подшипником от первичного вала.

Именно после этого этапа можно легко вручную снять подшипник с посадочного места в раструбе, которое будет на полу 😉

Обратно к галтелю …

Чтобы снять задний картер коробки передач, снимите толкатель переключателей КПП.Для этого его необходимо приколоть. Внимание! Есть два коротких штифта, а не один длинный, как на вилках переключения передач.

Отверните болт оси второй передачи заднего хода.

И снимите стопорные кольца с конца выходного вала. Вынуть удерживающий полумесяц и удалить стопорное кольцо из вторичной вала тандемной подшипники опоры.

На этом этапе вас будет ждать номер разрыва шаблона sri …

Поскольку в руководстве говорится, что необходимо открепить вилки переключения передач и толкатели переключения передач.Как это делать, когда добрая половина штифтов находится в глубине картера, непонятно. Но, если вспомнить, что китайское электричество еще совсем не изучено, то про китайскую механику даже страшно подумать … Есть цигун, шао-лин и все такое …

В общем, завязываем все потроха как есть и снова повесьте их. Подвеску стараемся отрегулировать так, чтобы ремни не давили на муфту переключения 3-4 передач и оси валов были максимально перпендикулярны плоскости матери земли.Если вы сдвинете сцепление чаще, чем обычно, вы гарантированно найдете три выброшенных шарика синхронизатора. Опять же, для мазохистов следующий этап в доставке себе незабываемого удовольствия …

Затем нужно нагреть картер двигателя вокруг сдвоенного подшипника. Я для этого использовала промышленный фен. Температура 500 градусов, в течение пяти-десяти минут. Чтоб картер как следует прогрелся. Затем возвратно-поступательными движениями резинового молотка класса «Наркоз» представляем корпус картера.Продолжительность казни ни от чего не зависит и носит чисто случайный характер. Проверил тройную сборку / разборку агрегата (позже расскажу почему) …

Внимание! В корпусе редуктора в районе перегородок штоковых колодцев находятся два плунжера. Не потеряйте их при переворачивании картера. Тогда таких не найдешь!

Если шары из синхрон не выбрасываются, то вам повезло. На этом этапе можно налить себе 100 грамм хорошего коньяка и отложить дальнейшую работу на «Утро, вечера поумнее»…

Поверьте мне на слово 😉

Уважаемые читатели!

Пожалуйста, не задавайте мне вопросов по ремонту вашей коробки передач! Во-первых, я не могу и не имею права давать советы, не увидев агрегат собственными глазами и не держась в руках. Во-вторых, это примерно то же самое, что поставить диагноз по телефону. Нет тестов …

Это сообщение в блоге предназначено только для информационных целей. Его цель — наглядно показать вам потроха и общие методы работы с этой контрольной точкой.Больше не надо.

26 мыслей о «УАЗ Патриот. Демонтаж КПП «Дымос» (Даймос). «

Скажите, пожалуйста, у этой корейской хрени есть своя раздаточная бумага или можно засунуть простой УАЗик, который ребята выделили, а я не знаю, заморачиваться или нет

На этом КПП оба РККА старого образца ( УАЗ) и новые, тоже Даймос

Здравствуйте. При посадке на место вторичного вала промывочного вала и шатунов с вилками одна из шатунов не садится полностью.Видимо мешает штифт блокировки включения сразу двух скоростей. Что делать?. (Вилку третьей передачи не откручивал).

Илья, здравствуйте. Если вы сами не видите или не уверены в причине («кажется, что булавка мешает»), то как я могу вам ответить? В Интернете. Не видя самого агрегата.

Здравствуйте. У меня в коробке шум как трактор. Проверил, масла не было. Потом вскрыли и там шестерни 1-го вала были как нож. Причем шестерня блока именно та, которая соединяется с 1-м крылом с одной стороны.И мы нашли коробку с целым кузовом сгоревшего УАЗа, который ехал всего 2 месяца из салона. И они открыли эту коробку и вытащили из нее 1-й вал и блок шестерен. Все собрал на место, поставил коробку. 1) Звук там уменьшен на 80%. 2) скорость на 4-м вставить плотно)) 3) на зад ель встанет и при отпускании поворота сразу выкидывается. У меня такая проблема. У вас есть видео о капитальном ремонте или какие-то советы?

Судя по видео, как раз то, что я выложил в отчетах.И я не могу дать советы. Так как я сам твою коробку не крутил

Спасибо за очень хороший отчет, вывод при чтении однозначный … В случае поломки коробки Даймос купите новую коробку)))
И так я искал ибо где там больше всего, ну что можно под капот занести. Нашел только у вас, спасибо.

Здравствуйте, а где купить вилку переключения передач Димос 3.4? Патриот 2005.

РЕМОНТ КПП УАЗ всех моделей (ADS, DIMOS)
механическая коробка передач
установка | продажа | замена МКПП УАЗ всех модификаций
замена сцепления
город Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8925 675 78 75

Гарантия 3 месяца или 60 000 км. пробег.

У нас в фонде восстановленная коробка передач УАЗ … По желанию автовладельца можем заменить неисправную из обменного фонда на свою, что зачастую экономически выгоднее.

Должность

Сумма

Комплексный поиск неисправностей (разборка, сборка без ремонта)

Замена масла и диагностика

Замена сцепления (как отдельная работа)

Снятие и установка МКПП в качестве отдельная работа — без ремонта

Замена сцепления при снятой КПП

Пример разборки КПП КПП УАЗ ADS

Автовладелец обратил внимание на резкий шум, возникающий при движении по трассе на пятой передаче.При разборке было обнаружено и подлежит замене: поврежденный промежуточный вал, комплект подшипников, вилка пятой передачи, сальники, межкорпусная прокладка. Пример на фото ниже:

Второй пример коробки ADS УАЗ — хозяин тоже жаловался на резкий шум при движении на пятой передаче. При разборке коробки передач выявлен излом зуба шестерни пятой передачи (промежуточный вал цел). Плюс замене подлежат опорные подшипники вала и сальники.Промываем внутреннюю часть корпуса нефрасом (промышленный растворитель) от стальной стружки и старого масла.

Схема коробки передач КПП УАЗ
в сборе

картер коробки передач уаз

коробки передач передние уаз

вилка переключения передач уаз

крылья коробки передач уаз 9780003 hand-off

коробка передач уаз в сборе

уаз шестерни раздаточной коробки

уаз вал раздаточной коробки передач

выбор шестерен раздаточной коробки уаз

коробка передач УАЗ 3151 (после переборки)

Замена подшипников и сальников КПП.

Специфика коробок передач УАЗ: типичные неисправности и особенности ремонта

Функциональные отличия КПП ADS и Dymos

Технические особенности коробки передач УАЗ БУХАНКА

Преимущества и особенности КПП UAZ FERMER3

Специфика раздаточной коробки современных модификаций УАЗ

Фотоотчет разборки и ремонта коробки передач УАЗ HUNTER

Автомобиль попал в ремонт из-за резкого шума от МКПП.В результате разборки коробки выявлен дефект подшипниковых опор на валах КПП. Меняем подшипники, сальники КПП. Картер КПП промываем нефрасом от вкраплений стальной стружки и старого масла. Фото ниже.

В системе полного привода внедорожника УАЗ Патриот есть такой важный узел, как раздаточная коробка. Этот механизм необходим для перераспределения крутящего момента между карданными валами.

До 2013 года ульяновский производитель оснастил свой новый УАЗ Патриот механическим дозатором.Тогда разработчики решили обновить накопитель. Среди основных обновлений — замена стандартной раздаточной коробки на более совершенный корейский механизм Dymos. Но здесь только компания корейская, а производство самого агрегата осуществляется в КНР.

Наша статья расскажет, что такое раздаточный материал Daimos на УАЗ-3163, где будут рассмотрены конструктивные особенности агрегата и основные преимущества перед классической механической конструкцией. Поговорим о том, когда потребуется ремонт, во время которого схема пригодится.

Детали раздаточной коробки

Распределительная коробка Daimos, которой сейчас оснащается УАЗ Патриот, представляет собой двухступенчатую коробку передач, в которой система передач размещена в алюминиевом корпусе. Основным трансмиссионным звеном в агрегате является цепь, по которой момент направляется на переднюю ось. Блок раздаточной коробки управляется специальным электромеханическим механизмом, позволяющим выбирать разные режимы движения.

Например, в традиционной механической коробке передач рычаг действует как переключатель, которым водитель управляет вручную.Сегодня этот рычаг заменен управляющей шайбой, которая находится между сиденьями. Этот регулятор повысил комфорт вождения внедорожника.

Одним из главных преимуществ новой распределительной коробки Daimos является ее способность выдерживать повышенные нагрузки. Кроме того, новый агрегат увеличился в размерах по сравнению со своим предшественником. Это повлекло за собой изменение конструкции карданного вала заднего моста УАЗ Патриот, после чего его начали выпускать в единственном экземпляре. Раньше этот передаточный элемент представлял собой пару полых труб с промежуточным соединительным сегментом.Теперь это звено (подшипник) отсутствует, что благоприятно способствует снижению уровня вибраций и увеличивает ресурс всего механизма.

Также конструкция раздаточной коробки позволила отказаться от многих шестерен и валов, которые были в старой коробке. Теперь в блоке Dymos цепь является передатчиком момента, что значительно снижает шум механизма в целом.

Обратите внимание, что для увеличения зазора производитель поднял новый трамблер и зафиксировал его как можно выше.Клиренс теперь 320 мм.

Для обеспечения возможности установки корейской коробки в систему привода УАЗ Патриот конструкторам пришлось изменить трансмиссионный тоннель. Его размеры больше. Из-за больших габаритов нового раздаточного устройства разработчикам пришлось отказаться от ручного тормоза. Раньше ручник блокировал задний карданный вал, а сам механизм располагался возле раздаточной коробки. Теперь за блокировку колес отвечают специальные механизмы, расположенные в непосредственной близости от дисков.

1. Обеспечивает лучшую проходимость, так как теперь передаточное число главной ступени агрегата составляет 2,56 вместо 1,94, как было на старой раздаточной коробке. Внедорожник стал уверенно преодолевать препятствия при наличии на нем раздаточного материала Daimos.
2. Новый ящик прост в эксплуатации. Это стало возможным благодаря наличию прогрессивного регулятора, который производитель разместил в центральном тоннеле.
3. Отсутствие посторонних шумов, которые ранее могли издавать механическое дозирующее устройство.

Для обновленного UAZ Patriot стала доступна модернизированная коробка передач. Его любезно представила все та же компания — Dymos.

КПП от Дымос на УАЗ Патриот

Агрегат оборудован пятиступенчатым механизмом переключения передач, который зарекомендовал себя с положительной стороны с точки зрения надежности. Коробка требует минимум обслуживания и славится прекрасным ресурсом. Несмотря на то, что трансмиссия и раздатка Daimos — это комбинированные агрегаты, производитель предусмотрел для них смазочные материалы с разной консистенцией.

Для снятия блока передачи в ремонт потребуется прибегнуть к одновременной разборке блока передачи. Схема подходит для этой цели. Только после такой процедуры можно будет отключать механизмы. Агрегаты соединяются с помощью гаек. Между корпусами есть слой герметика.

На фото трансмиссия Dymos совмещена с раздаточным устройством.

Если есть интерес к технологии разборки и разборки коробки, то вы можете ознакомиться с ней здесь, на сайте.

А теперь поговорим о типах неисправностей, характерных для ТРК УАЗ Патриот, и причинах их возникновения. Вашему автомобилю, возможно, потребуется ремонт после диагностики, и для этого вам пригодится схема.

Неисправности и причины раздаточной коробки

Несмотря на то, что в целом раздаточный ящик корейского Daimos является достаточно надежным агрегатом, все же возможно воздействие различных факторов, вызывающих неисправности. Что это за поломка?

1. Низшая передача в коробке стала самопроизвольно отключаться.
2. Подтекает смазка из корпуса агрегата.
3. Появился шум механизма, сопровождающийся вибрацией.
4. Наличие следов выкрашивания зубьев и люфта в подшипниках.
5. Уровень натяжения цепи снизился.

Что вызывает эти неисправности? Причины могут заключаться в следующих факторах:

1. Изношены компоненты как самой раздаточной коробки, так и трансмиссии.
2. Хозяйка склонна подолгу ездить с активированным передним мостом, имея для этого свои потребности.
3. Систематическое воздействие повышенных нагрузок, вызванных неправильной работой дозирующего устройства.
4. Использование смазки, не подпадающей под предписания производителя.
5. Крепление опор двигателя ослаблено или эти компоненты пришли в негодность, о чем будет свидетельствовать вибрация при запуске.
6. Продолжительное воздействие вибрации, которая может быть вызвана неправильным давлением в шинах или другими факторами, включая износ трансмиссии.
7. Неправильные модификации агрегатов в системе привода УАЗ Патриот.

При появлении указанных признаков владельцу УАЗ Патриот рекомендуется не откладывать надолго диагностику привода, а принять меры по скорейшему выявлению неисправностей и их устранению. А если потребуется ремонт, схема поможет в этом вопросе.

Подведем итоги

Вот важная информация! Некоторые владельцы поставили перед собой цель заменить старую раздаточную коробку на новый агрегат. Можешь так сделать? Возможна установка корейского агрегата на УАЗ Патриот, но потребуется проделать определенную работу.Ремонт можно сделать самостоятельно, в этом поможет схема. Здесь необходимо заменить крышку тоннеля, карданные приводы, поперечины рамы трансмиссии, привод ручного тормоза, электропроводку и топливопроводы.

Проблема : Если при езде быстро зайти на 3-ю передачу, можно услышать (и почувствовать на ручке) ощутимый хруст. Если воткнуть медленно и аккуратно, то без хруста. И чем чаще нажимаешь на рычаг, тем сильнее хруст. И чем медленнее, тем больше вероятность идеальной передачи.

Диагностика: Стирается синхронизатор. Для замены необходимо скинуть обе коробки и разобрать.

(За одну замену шумит подшипник вала)

для опоры используем широкий трос и подъемник

оказалось совсем не сложно снять трамблер даже без дырки, откручиваем болты и тянем вниз,
надо положить на пол что-то мягкое потому что 40 кг в скрученном состоянии под машину нельзя сохранить

ящик снять еще проще, потому что он висит на цепях, его можно осторожно опустить

ящик дымос

Раздаточный материал УАЗ

недооцениваю распределительную коробку до 3.3, но позже, поэтому разобрал, чтобы посмотреть количество шлицев на валу, так как есть варианты на 12 и 18 шлицев, комплект для занижения сделан для варианта с 18 шлицами

Снять подшипник с вала — это испытание на нервы. Сначала я попытался приварить этот
к подшипнику и снять его, но сварка оборвалась. Мой рецепт таков: берем два длинных болта, колпачки отпиливаем болгаркой, по бокам сделать овал, ломаем сепаратор в подшипнике, вставляем в подшипник боты и заклиниваем.затем выпрессовать съемником

В самой коробке на валу звездочки еще не снимал, только сегодня купил съемник на трех лапах, так что продолжение следует, критика и советы очень приветствуются, так как я сам первый ремонтирую коробку. опыта ремонта пока нет.

Продолжаем ремонт, для выдавливания шестерен использовал съемник трехногий (купил за 600р).Все разобрал примерно за полчаса, все оказалось просто

Синхронизатор 4-й передачи, равномерно толщиной 3 мм

Синхронизатор 3-й передачи, явный износ 2,85 мм

наверное этой 0,15 хватит для плохого включения

Требуется замена синхронизатора 2-й и 3-й передач. К моему удивлению, этой детали в нашем городе не оказалось.Влез в инет, знаю всего 3 магазина запчастей, которые 100% не кидают uazobaza.ru, bazashop.ru и 3160.ru У них нет этих реквизитов! Посмотрел в Яндексе, (умею) те магазины, которые показывает, доверия не внушают, элементарный телефон и адрес не указаны, мошенников боюсь. Например: www.uazlyuks.ru/index.php…t/product&product_id\u003d1630 Сайт в основном сделан в конструкторе укоза, и я могу за день сделать это сам.
Короче вопрос простой: кто заказывал запчасти через интернет и в каком магазине? Дайте ссылку, а я сам там синхронизацию поищу.А потом уже были инциденты. Заранее спасибо.

print

Естественно, не претендует на истину, но может быть использован в качестве наглядного пособия по ремонту КПП Daimos.

Так КПП у верстака. С чего начать? Я бы начал с того, что открутил эту коробку передач и никогда с ней не контактировал. Типа шутки. Однако в каждой шутке …

Все таки начать нужно с изучения единственного существующего на данный момент мануала по ремонту даймо: тынц (сторонний ресурс).

После изучения этого кривого руководства, а оно действительно кривое, у вас начнется смутное ощущение, которое вы еще никак не можете охарактеризовать. Позже да. Но не сейчас. Теперь все радужно …

Итак.

Откручиваем крышку вала переключения передач. Обратите внимание, что все стыки покрыты достаточно качественным герметиком, а винты сидят на герметике для резьбы. Поэтому в большинстве случаев процесс отделения спазмов от спазмов затруднен.

Попутно осматриваем резиновый пыльник штока переключателя.

Затем гаечным ключом на 24 отверните переключатель задней передачи.

Обратите внимание, что он прикреплен к корпусу с помощью медной шайбы. По науке они одноразовые и при установке датчика на место шайолбокс меняют на новый. В противном случае возможна утечка масла.

Возвращаемся к штоковой коробке КПП. Откручиваем этот болт, закрывающий технологическое отверстие. Служит для снятия стержня.

К своему стыду должен признать, что до этого момента у меня не было нормального набора дыроколов.А вместо сугробов использовал старые, ненужные, некрасивые и по какой-то причине, только я знаю, виноватые сверла, подходящего размера.

Также обращаем внимание на резьбовой герметик и медную шайбу.

Теперь открутите три болта крышки из колодцев замка тяг переключателя скоростей. Также есть резьбовой герметик.

Запасаемся маленьким магнитом и с его помощью вытаскиваем пружины и стопорные шарики. Как вариант, откатайте корпус коробки передач отверстиями вниз и слегка постучите по нему…

С тыльной стороны КПП и все. Переходим к звонку.

Откручиваем переднюю крышку. Доверила это дело подрастающему поколению 9000 😉

Когда крышка откручивается, это не значит, что ее можно легко снять. Потому что герметик приклеил его достаточно хорошо. Край крышки чрезвычайно удобно подцепить длинной плоской отверткой через отверстие для стартера в раструбе и поддеть крышку рычагом. Попутно оцениваем состояние сальника в крышке.

Теперь небольшая Камасутра с удалением стопорных колец. Не знаю как кому, но мне они дали в очень муторном виде … И это при наличии нормального инструмента для их удаления …

В общем, после того, как стопорное кольцо удаляется из входного вала в области \ u200b \ u200bthe передней опоры подшипника, руководство читает эту фразу: «Снимите подшипник с вала.»

Это первое место, где начинается разрыв паттерна намба ван.Для подшипника:

1. смыв и сцуко смыв
2. закрытого типа
3. сидит не просто туго, а ОЧЕНЬ туго …

Как правило, на этом этапе нет необходимости выполнять этап «Снимите подшипник». Поверьте мне на слово. Хотя … Если у вас есть склонность к мазохизму, то непременно попробуйте. Гарантирую результат!

Пришел к выводу, что нужно корпусы КПП делить пополам, не снимая подшипник.

Выкрутить дофиг болты вокруг шарнира.Обратите внимание, что в коробке штока переключения передач, над штоком, есть еще один винт!

Сразу скажу, что половинки очень плотно садятся на направляющие втулки. Их всего два, но разделить половинки все равно не получится. Плюс там жесткий герметик, да ладно. В общем, при появлении щели мы старательно увеличиваем ее подручными средствами до упора. И вы будете сопротивляться! Зазор будет размером около полутора сантиметров.

С этого момента нарушается паттерн намба ту.

Суть в том, что передний упорный подшипник ОЧЕНЬ плотно прилегает к первичному валу. И, конечно, мешает разрезать вдвое корпус КПП.

Суть процесса понятна по фото. Размещаем как можно больше в наших условиях. Возьмите кусок мягкого материала, например медь / люмин / дюралюминий. Эта деталь будет проставкой между концом входного вала и всеми любимым универсальным гаечным ключом класса «Земля-Земля», типа «Кувалда» …

На конец первичного вала надеваем мягкую прокладку.С помощью мантры «Как велика моя любовь к китайским инженерам Ipany», воспоминаний некой матери и возвратно-поступательных движений особого ключа типа «Кувалда» отделяем раструб с опорным подшипником от первичного вала.

Именно после этого этапа можно легко вручную снять подшипник с гнезда в раструбе, которое окажется на полу 😉

Вернуться к филе …

Чтобы снять задний картер коробки передач, снимите толкатель переключателей КПП.Для этого его необходимо приколоть. Внимание! Есть два коротких штифта, а не один длинный, как на вилках переключения передач.

Отверните болт оси второй передачи заднего хода.

И снимите стопорные кольца с конца выходного вала. Вынуть удерживающий полумесяц и удалить стопорное кольцо из вторичной вала тандемной подшипники опоры.

На этом этапе вас будет ждать номер прерывания шаблона sri …

Потому что в мануале написано, что нужно открепить вилки КПП и толкатели переключения.Как это делать, когда добрая половина штифтов находится в глубине картера, непонятно. Но, если вспомнить, что китайское электричество еще совсем не изучено, то даже страшно подумать о китайской механике … Цигун там, Шаолинь и все такое …

В общем обвязываем все потроха как есть и снова вешаем. Подвеску стараемся отрегулировать так, чтобы ремни не давили на муфту переключения 3-4 передач и оси валов были максимально перпендикулярны плоскости матери земли.Если вы сдвинете сцепление чаще, чем обычно, вы гарантированно найдете три выброшенных шарика синхронизатора. Опять же, для мазохистов следующий этап в доставке себе незабываемого удовольствия …

Затем нужно нагреть картер двигателя вокруг двойного подшипника. Я для этого использовала промышленный фен. Температура 500 градусов, в течение пяти-десяти минут. Чтоб картер как следует прогрелся. Затем возвратно-поступательными движениями резинового молотка класса «Наркоз» представляем корпус картера.Продолжительность казни ни от чего не зависит и носит чисто случайный характер. Проверено на тройной сборке / разборке агрегата (позже расскажу почему) …

Внимание! В корпусе редуктора в районе перегородок штоковых колодцев находятся два плунжера. Не потеряйте их при переворачивании картера. Тогда таких не найдешь!

Если ваши синхронные шары не выбросились, вам повезло. На этом этапе можно налить себе 100 грамм хорошего коньяка и отложить дальнейшую работу на «Утро, вечера поумнее»…

Поверьте мне на слово

 Посетите Alibaba.com, чтобы ознакомиться с огромной коллекцией усовершенствованных, эффективных и надежных.  сцепление уаз  для всех типов автомобилей. Эти улучшенные и продвинутые. Сцепление  УАЗ  - это не только детали, повышающие производительность, но и повышающие плавность хода вашего автомобиля и долговечные. Эти машины очень устойчивы к любым интенсивным нагрузкам и могут выдерживать любые условия вождения.Надежный.  сцепление уаз  поставщики и оптовики на сайте предлагают эти гениальные и новейшие товары по самым доступным ценам и невероятным предложениям. 
 Эти уникальные и фантастические наборы. Предлагаемое на сайте сцепление  УАЗ  изготовлено из прочных материалов и технологически усовершенствовано для получения зрелищных характеристик. Эти продукты совместимы со всеми типами транспортных средств и могут использоваться как с новыми, так и с подержанными автомобилями. Технически продвинутые возможности этих. Сцепление  УАЗ  герметично, без поломок и может значительно улучшить ваши круизы.Файл. Предлагаемое здесь сцепление  уаз  также сертифицировано и испытано на более длительную работу и поставляется с полным комплектом узлов приводного вала. 
 
 Alibaba.com предлагает все это невероятное.  Клатч уаз  разных цветов, форм, размеров и характеристик в зависимости от ваших требований. Файл. Сцепление  УАЗ  здесь усовершенствовано, модернизировано и обеспечивает бесшумное вождение. Продукты соответствуют всем нормативным стандартам и легко устанавливаются.Эти. Сцепление  УАЗ  также предлагается с отличным послепродажным обслуживанием, простым в обслуживании и доступным с недорогой модернизацией. 
 
 Alibaba.com предлагает множество. Сцепление  УАЗ Модельный ряд  поможет вам приобрести данную продукцию в рамках вашего бюджета и требований. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, ROHS и доступны как OEM-заказы при оптовых закупках. Эти элементы также можно настроить в соответствии с требованиями вашего автомобиля. 
 

Детализированный персонаж УАЗ 3151 в цифрах, среди наиболее важных, на которые чаще всего обращают внимание — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: на городской трассе или смешанная, а также полная и снаряженная масса .Еще важны габариты и объем багажника клиренс максимальная скорость разгон до 100 км в секундах или время, необходимое для преодоления 402 метра. Коробка передач автомат, механика; привод задний передний или полный, а может даже переключаемый

Основные показатели УАЗ 3151 1985 Характеристики внедорожника УАЗ 3151

С объемом двигателя 2445 куб. См иногда можно позволить себе раскрутить двигатель по максимуму и почувствовать себя гонщиком.

Привод, требующий особых навыков вождения и привыкания при вождении с другим типом вождения. Для такой низкой цены автомобили — это бюджетные , так как вы просто получаете машину для езды и только, но в некоторых случаях это единственная цель без штрафа. Для передвижения по городу больше не нужно. Возможно, не подходит слоган для такого автомобиля «Скупой платит дважды».

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

УАЗ 3151 / УАЗ 3151

3151: параметры, тесты (тест-драйв, краш-тест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Описание и обзор (тест / тест-драйв / краш-тест) УАЗ 3151 1985. Цены, фото, тесты, тест-драйв, краш-тест, описание, отзывы УАЗ 3151

УАЗ 3151 В спецификации УАЗ 3151 1985 приведены кузовные данные (кузов тип, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, клиренс), показатели скорости (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), показатели топлива (расход топлива в циклах по городу / трассе / смешанный, топливо объем бака или тип топлива), какой тип трансмиссии — механическая или автоматическая и сколько в ней передач 3151, количество передач может отсутствовать, тип подвески, размер передних и задних шин.передние и задние тормоза (дисковые, вентилируемые дисковые …). Двигатель — тип двигателя, количество цилиндров, положение, объем двигателя v, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все цифры приведены для отдельных комплектаций: УАЗ 3151 1985.

В других вкладках также могут быть интересны тест, тест-драйв / обзор, краш-тест, видео УАЗ, отзывы владельцев на УАЗ 3151 (но следует отметить, отзывы оставлены неспециалистами и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), анонсы и новости УАЗа.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров УАЗ в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса сайтов. В результате удобного поиска по бренду появится список городов. Возможно, вы что-то искали и зашли на страницу с описанием 3151 и не сразу заметили, что вам нужно: посмотрите во вкладках (параметры, обзор (тест-драйв), краш-тест, фото, видео, обзоры, автосалоны где можно купить УАЗ, новости УАЗ, анонсы УАЗ) Так же, прочитав обзор (тест-драйв / тест), вы можете ознакомиться с отзывами владельцев автомобилей УАЗ.

внедорожник 1985

Сергей Петров 14.05.2008 : «Машина зверь. Особое внимание, мосты с редукторами. Двигатель лучший из 2410. Установлен карбюратор ВАЗ-2005.Расход от 11л до 15.в зависимости от состояния. Четвертый двигатель. Проблем не было и нет. Отзовитесь к машине русского врача, если их можно так назвать.

В настоящее время УАЗ-3151 — единственный автомобиль типа джип в Вооруженных Силах Российской Федерации. Существует несколько модификаций боевой машины, а именно: машина общего назначения, машина командного пункта, машина радиационной и химической разведки. Также для выполнения различных специальных задач машина оснащается дополнительным оборудованием, например, дорожным индукционным миноискателем (в инженерно-технических войсках) или комплектом железнодорожных переходов, обеспечивающих движение автомобиля по железнодорожному пути с шириной колеи. 1520 мм или 1435 мм.

УАЗ также предлагает две модели на базе 3151: 31512 Командирский (легковой полноприводный автомобиль со съемным тентом) и 31514 со съемной металлической крышей и измененным салоном. Также существует две версии модели УАЗ 31512: 315123 и 315128. Их главное отличие — установленный двигатель. Для УАЗ 315123 предлагается двигатель Andoria 4CT90-1 мощностью 86 л.с., а для УАЗ 315128 — двигатель ЗМЗ-5143.10 мощностью 92 л.с. 31512 — самая дешевая машина от компании УАЗ, но, по заявлению производителя, не менее надежная, чем остальные.Также эта модель может быть оснащена по желанию заказчика передней рессорной подвеской или на небольших рессорах, обычными или удобными сиденьями, а также предлагает вариант с осями, оснащенными колесными редукторами — так называемые «милитари» ( УАЗ 31512-031).

Что касается модели УАЗ 31514 (31519), то в стандартной комплектации он имеет регулируемые удобные сиденья, мягкую обивку, декоративную накладку, муфту переднего колеса ELMO, защитные арки (кенгурин). На самом деле это более комфортная модель по сравнению с 31512.Конечно, главное отличие, как уже говорилось ранее, — это съемный металлический верх. Под маркой 31519-080 представлена ​​комплектация модели «супер-люкс», которая включает в себя вентиляционный люк, магнитолу с акустической системой. Отличия семейств 31514 и 31519 также заключаются в двигателях. Автомобили УАЗ 31514 оснащены 2,5-литровый двигатель Заволжского (ЗМЗ-402) или Ульяновского (ЮМЗ-4178) моторных заводов мощностью 92 л.с., а модели 31519 имеют силовой агрегат ЮМЗ-4218 с 2.9 литров объемом 98–100 л.с. ..

На всех моделях устанавливается 4-ступенчатая механическая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная коробка.

Стоит отметить один исторический рекорд, который принадлежит первой модели этой серии — УАЗ 469. В 1974 году этому автомобилю удалось подняться на вершину Эльбруса (4000 м) с учетом остановок всего за 25 минут. И только в 1997 году Land Rover решил подняться на ту же вершину.

ГАЗ 24 Волга запчасти: купить автозапчасти на Волга ГАЗ 24 в интернет-магазине Автоклассика

Волга ГАЗ-24-история (также произносится как Волга, Волга) — автомобиль производства Горьковского автомобильного завода (ГАЗ, Горьковский автозавод) из г. 1968–1985 годы как поколение марки «Волга».В значительной степени переработанная версия (практически новый автомобиль в доработанном старом кузове) — ГАЗ-24-10 — выпускалась с 1985 по 1992 год. На западноевропейском рынке она продавалась как Scaldia-Volga M24 и M24D.

ГАЗ-24 Волга — довольно известный и широко распространенный советский легковой автомобиль. Производство велось с 1967 по 1985 год. За это время автомобиль претерпел множество изменений, из-за которых появилось множество модификаций, а также несколько автомобилей в виде кабриолетов и пикапов.

Сегодня владельцам этих русских классических автомобилей важно позаботиться о своевременном ремонте, восстановлении и замене старых комплектующих.Купить запчасти на Волгу ГАЗ-24 можно прямо сейчас, ведь в интернет-магазине Автоклассика самые выгодные предложения и объявления о продаже автозапчастей для ретро-автомобилей.

В каталог запчастей ГАЗ-24 Волга включены все запчасти, которые разделены на следующие категории:

• Кузов;
• Ходовая часть;
• Коробка передач;
• Электрооборудование;
Двигатель
• ;
• Рулевые механизмы;
• Принадлежности;
• Материалы для интерьера.