Уаз усиление рамы: Усиление рамы уаз буханка своими руками. Кузов уаз буханка и его усиление. Откидные стёкла и электрические стеклоподъёмники

Содержание

Несущая система автомобилей УАЗ Рама ходовая

Устройство рамы автомобилей УАЗ

Устройство рамы автомобилей УАЗ

На автомобили УАЗ устанавливают три типа рам. Рамы сварные состоят из двух лонжеронов, соединенных между собой поперечинами. Одна из поперечин для удобства установки и снятия двигателя сделана съемной и крепится болтами к кронштейнам, приваренным к лонжеронам рамы. Остальные поперечины приварены к лонжеронам электродуговой сваркой.

Рама грузопассажирских автомобилей УАЗ-3151 и УАЗ-31512 Хантер имеет вторую съемную поперечину. Все уставовленные на раме кронштейны, кроме двух кронштейнов крепления неподвижных концов передних рессор, приварены электродуговой сваркой. Кронштейны крепления неподвижных концов передних рессор приклепаны к лонжеронам рамы. На передних концах лонжеронов шестью болтами крепится передний бампер и на верхних полках лонжеронов — буксирные крюки. К задней поперечине рамы четырьмя болтами крепится буксирный прибор двустороннего закрытого типа, снабженный резиновым упругим элементом.

В вариантном исполнении на автомобили УАЗ-31512 устанавливается жесткий прибор без упругого элемента, предназначенный для кратковременной буксировки прицепа. Два задних бампера из пружинной стали 65Г толщиной 4мм укреплены на задней поперечине и концах лонжеронов по обеим сторонам буксирного прибора.

Рис.125. Основные размеры рамы грузопассажирских автомобилей

Рама автомобиля-фургона УАЗ-3741 имеет третью съемную поперечину. К лонжеронам рамы приклепаны кронштейны крепления рессор и на передних концах лонжеронов снизу — буксирные крюки. Остальные кронштейны приварены к раме электродуговой скаркой.

На передних концах лонжеронов рамы приварены кронштейны, к которым крепится бампер. Задний бампер состоит из двух частей и устанавливается на кронштейнах, приваренных к задним концам лонжеронов рамы. На пятой поперечине рамы болтами крепятся кронштейны подвески запасного колеса. На последней поперечине рамы четырьмя болтами закреплен жесткий буксирный прибор, по обеим сторонам которого к поперечине рамы приварены кронштейны подножек.

Рама автомобиля УАЗ-3741 устанавливается также на автомобили УАЗ-3962 и УАЗ-2206.

Рис. 126. Основные размеры рамы автомобилей вагонной компановки

Рама грузового автомобиля УАЗ-3303

невзаимозаменяема с рамой автомобиля УАЗ-3741 и отличается от нее укороченными задними концами лонжеронов, отсутствием заднего бампера и кронштейнов подножек, кронштейном крепления запасного колеса и кронштейнами крепления бортовой платформы.
На раме автомобиля УАЗ-3303 наряду с жестким буксирным прибором может устанавливаться и буксирныи прибор двустороннего действия с упругим элементом.

Техническое обслуживание рамы автомобилей УАЗ

При ТО-2 выполните следующие операции:
очистите раму от грязи и внешним осмотром проверьте, состояние продольных балок, поперечин, кронштейнов, сварных и заклепочных соединений. Проверьте и при необходимости подтяните болты крепления бамперов, второй поперечины, буксирного прибора и брызговиков двигателя. Особое внимание обратите на левую продольную балку в зоне крепления картера рулевого управления и первой поперечины рамы. Проверьте состояние окрашенной поверхности, места с нарушенным слоем краски покрасьте;

Проверьте состояние защелки и собачки буксирного прибора, надежность закрывания зева крюка, при необходимости смажьте оси согласно карте смазки. В буксирных приборах с упругим элементом проверьте наличие смазки под колпаком, при необходимости добавьте ее согласно карте смазки и проверьте легкость вращения крюка вокруг своей оси без ощутимого перемещения в корпусе. При наличии ощутимого перемещения подтяните опорную гайку крюка.

Ремонт рамы УАЗ

При перегрузках автомобиля и в случае аварии в некоторых местах рамы могут появиться перекосы, изгибы, трещины и другие повреждения, требующие ремонта рамы. Возможно также ослабление заклепочного соединения кронштейнов рессор.
Перед ремонтом очистите раму от грязи, тщательно осмотрите ее и выявите все повреждения. Правку рамы выполняйте в холодном состоянии руководствуясь размерами, указанными на рис.125 и126. Разность между размерами АиБ не должна превышать 5мм. После правки рамы грузопассажирских автомобилей проверьте перпендикулярность оси кронштейнов рессор к вертикальной плоскости рамы и прилегание картера рулевого механизма к. лонжерону в трех точках его крепления. В раме автомобилей вагонной компоновки после рихтовки проверьте положение верхнего конца рулевого вала. После закрепления картера рулевого механизма на кронштейне рамы расстояние от продольной оси автомобиля до оси верхнего конца рулевого вала должно быть (518±7,5) мм.

Трещины в деталях рамы заваривайте злектродуговой сваркой. Перед заваркой с кромок трещин снимите фаски под углом 60°. При наличии на продольных балках и поперечинах трещин большой длины дополнительно приварите усилитель, наложенный на заваренный участок. Усилитель плотно подгоните к поверхности поврежденного участка. Сварной шов трещины перед приваркой усил ителя зачистите заподлицо с поверхностью. Усилитель можно приваривать как изнутри, так и снаружи, в зависимости от места расположения трещины и удобства выполнения работы. Не рекомендуется приваривать усилитель сварным швом, проходящим поперек продольной балке, особенно в вертикальном направлении, так как такой шов ослабляет ее и создает возможность поломки рамы в этом месте. Для большей прочности рамы и сварного шва делайте его под углом 45°

Надежность заклепочных соединений проверяйте постукиванием по ним молотком. У ослабнувших заклепок при постукивании появляется дребезжащий звук. При обнаружении ослабления заклепочного соединения кронштейнов рессор ослабшие заклепки срубите и замените их новыми. При этом отверстия под заклепки рассверлите и поставьте заклепки большего диаметра. Перед этим вырежьте в усилителе продольной балки напротив кронштейна окно для доступа к заклепкам с внутренней стороны продольной балки, а после приклепки окно заварите. Прилегание головки заклепки к поверхности детали должно быть полным. При невозможности ремонта заклепочного соединения заклепки можно заменить болтами с гайками.

Ремонт буксирного прибора заключается в замене изношенных и поврежденных деталей. Правка погнутых деталей крюка и защелки не допускается.

грузовой сервис калуга погрузчики на склады

Рама для ГАЗ 69 «Барс»

      Работы по строительству внедорожника начали с подбора и разработки основы автомобиля, его скелета — несущей системы, в начале 2008 года, в соответствии с принятой основной технической концепцией.

      Скелет внедорожника— несущая система автомобиля на которой базируются ходовая часть, элементы трансмиссии, двигатель, система управления и кузов. Для нашего проекта в качестве скелета подходила только рама. Поэтому, было решено раму использовать от автомобиля Уаз 469, как более прочную, и максимально отвечающую нашей концепции, дополнительно усилив ее в передней части под установку лебедки, и изменив узлы крепления рессор.
       Рама УАЗ 469 сварная состоит из двух О-образных лонжеронов переменного сечения, соединенных между собой поперечинами. Одна поперечина, для удобства установки и снятия двигателя сделана съемной и крепится болтами к кронштейнам, приваренным к лонжеронам рамы. Остальные поперечины приварены к лонжеронам электродуговой сваркой. Все установленные на раме кронштейны, кроме двух кронштейном крепления неподвижных концов передних рессор также приварены. Эти кронштейны приклепаны стальными заклепками к лонжеронам. На передних концах лонжеронов шестью болтами крепится передний бампер и буксирные крюки. В задней части рамы на восьми болтах крепятся два ленточных бампера из пружинной стали 65Г толщиной 4 мм. Между задними бамперами на поперечине рамы четырьмя болтами крепится буксирный прибор. Для проверки геометрии рама имеет четыре контрольные точки (разность между размерами А и Б не должна превышать 5 мм).
         
Рама автомобиля УАЗ 469.

 
      Нами была приобретена рама БУ от автомобиля УАЗ 469, которая после пескоструйной очистки была внимательно исследована на предмет наличия дефектов. Очагов сильной коррозии на ней обнаружено не было, однако  в передней части левого лонжерона обнаружен очаг сильного удара.  Были проверены ее размеры по контрольным точкам. Замеры выявили значительную деформацию по диагонали, более 70 мм (следствие удара). Рама подверглась лечению, по специальной технологии ремонта, после которой она показала идеальные замеры не только по контрольным точкам. Мы были довольны, рама была отпескоструена и покрыта грунтом.
     Колесная база автомобиля ГАЗ 69 — 2300 мм, калесная база
УАЗ
469 — 2380 мм, то есть база УАЗа больше на 80 мм, следовательно кузов ГАЗ 69 поставленный на эту раму не совпадет в нашем случае прежде всего по колесным проемам. Принимаем решение изменить конструкцию рамы с целью получения на ней колесной базы 2300 мм. Упругий элемент подвески — рессоры решено было ставить от «Газ 69», как более мягкие. В то же время изменение узлов крепления рессор к раме, сделать так, чтобы можно без проблем поставить и рессоры от «Уаз 469». Длина передних рессор;  Газ 69 — 1000 мм, Уаз 469 — 1100 мм, длина задних рессор;
Газ 69 — 1200 мм, Уаз 469 — 1250 мм. В связи с этим в конструкции крепления рессор к раме произведены следующие изменения:
     Рама УАЗ для ГАЗ 69 «Барс» с изменениями.
 
      — Передний кронштейн крепления передней рессоры был смещен назад на 100 мм, пересверлены отверстия, кронштейн закреплен на болты. Крепление заднего конца передней рессоры не изменен,  таким образом ось переднего моста сместилась на 50 мм, назад.
      — Площадка под крепление заднего кронштейна задней рессоры, усилена и увеличена вперед на 50 мм, со смещением отверстий крепления кронштейна также на 50 мм, вперед. Кронштейн крепления рессор,  взят от «Уаз 469», завтулен под применение  «Волговской» рессорной  втулки. Передний узел крепления задней рессоры не изменен, таким образом ось заднего моста сместилась на 25 мм, вперед, получен практически нужный результат — база 2305 мм, для нашего случая вполне достаточно, так как наш кузов получил удлиннение по базе 5 мм. (На схеме все изменения отмечены красным).
.
             Удлинненная плошадка крепления кронштейна задней рессоры после сварки.
       
       Кроме вышеизложенных изменений в конструкции рамы связанных с узлами крепления рессор, произвели усиление ее передней части в районе первой поперечины, с целью дальнейшей  установки мощной лебедки. Усиление произведено путем установки дополнительных двух косынок по плоскости верха лонжерона и первой поперечины, а так же наложением дополнительных металлических полос на верхнюю полку передней части лонжерона. Косынки и полосы изготовлены из стали толщиной 4 мм, приваренных электросваркой. В ходе первых испытаний и дальнейшая эксплуатация внедорожника, показала на правильность этого решения, позволившее значительно увеличить стойкость рамы к диагональной деформации при использовании лебедки в сложных условиях.
 
               Кронштейн крепления передней рессоры.
 
       Общей технической концепцией, была заложена возможность применения на автомобиле комбинированной рессорно-пружинной подвески всех колес.  Ввиду того, что мы не были уверены в их эфективности, решили сначала опробовать разработанную нами конструкцию на передней подвеске, но заложив конструктивный задел и на задней подвеске тоже. Для исполнения этого решения, в передней части лонжерона были приварены кронштейны, представляющие собой Г-образный штампованный стальной профиль толщиной 6 мм, длинной 350 мм, имеющий в средней части цилиндрическую полость для упора пружины. Кронштейн крепился к внешней боковой поверхности передней части лонжерона в районе оси переднего моста, путем электро-дуговой сварки, с упором своей задней полкой на кронштейн для крепления аммортизатора. На кронштейне располагались отверстия для крепления двух амортизаторов и дополнительные ребра жесткости.
 
             Передняя часть рамы с усилением и кронштейнами под пружины.
 
      Именно с такими переделками рама автомобиля УАЗ 469 была использована для нашего внедорожника ГАЗ 69 «Барс».
     По завершению работ по модернизации рамы, она была очищена, загрунтована и покрашена. Использован эпоксидный грунт Reoflex черного цвета, покраска произведена акриловой краской Vika черного цвета.  Внутренняя полость рамы была обработана под давлением подогретым до 70 градусов антиржавейным составом ЦДДФ-11, обладающим высокими адгезионными и водоотталкивающими свойствами, а также  долговечностью. 
 
    Читайте продолжение темы: ПодвескаТрансмиссияКолеса и Шины  ГАЗ 69 «Барс».

УАЗ Пикап начал движение к тому, что во всём мире принято называть «автомобилем»

Оригинал статьи: http://media.club4x4.ru

Признаюсь, в последние годы всякий раз, когда речь заходила о семействе на базе УАЗ «Патриот», на моём лице появлялась скептическая гримаса, потому что я давно перестал верить в эту марку. Казалось, единственное, что ей по силам, — это служить заготовкой для тюнинга: прокачанные умелыми руками «Патриоты» всегда производили исключительно хорошее впечатление. Но теперь, кажется, появилась надежда и вера в светлое будущее вновь возродилась. Да, всё меняется в этой жизни, даже УАЗ.

Любое русское изделие, претендующее на аутентичность,
должно хоть немного напоминать «Калашников». UAZ справился

ЭТО КАПИТАЛИЗМ, ДЕТКА!

Раньше вообразить, что Ульяновский завод когда-либо выйдет на международный уровень производства, было невозможно. Об этом свидетельствовали даже высказывания директора предприятия Вадима Швецова, который как-то заявил: чтобы выпустить полностью новую современную модель УАЗ, нужна окупаемость, а она возможна при объёме не менее ста тысяч штук в год. Цифра для нашего рынка огромная и в ближайшие годы недостижимая. Подобную производственную программу можно было бы реализовать за счёт экспорта, но продавать за рубеж ещё сложнее, чем внутри страны. Круг, таким образом, замыкался. Есть и другой путь: найти солидных сторонних инвесторов, однако их на горизонте не видно. Таким образом, не было никаких реальных причин считать платформу «Патриота» перспективной. Это особенно удивительно, потому что ещё во времена социализма всем нам надули в уши, что капиталистическая экономика нас взбодрит, а получилось наоборот, и новая экономическая система окончательно законсервировала автомобильную промышленность на уровне прошлого века. Бизнес жесток! Самыми выгодными с точки зрения рынка российскими автомобилями оказались самые устаревшие модели, потому что именно они аккумулировали наибольшую прибыль. Поэтому «Нива» и УАЗ по сей день на плаву, и их будут доить до тех пор, пока не выжмут последние капли. В общем, это капитализм, детка!

Управление климатом надо бы поднять, а рычаг КПП удлинить

РОНЯЯ СЛЁЗЫ

Но не надо отчаиваться, есть и хорошие новости. Обновлённый пикап, за руль которого я сел, пусть и не кардинально, но всё же начал уверенное движение к тому, что во всём мире принято называть «автомобилем». Да, пока ещё это по большей части старая конструкция, однако завод, пусть медленно и неохотно, роняя слёзы над каждым потраченным рублём, кое-что сделал для будущего. И, надо сказать, вектор изменений на сто процентов отвечает тому, чего ждали от завода потребители. Я говорю о таких вещах, как безопасность, удобство, комфорт, тяга и проходимость. Прежде всего, обновлённый УАЗ Пикап получил конструктивные изменения по повышению пассивной безопасности, среди которых — продольное усиление каркаса пола, дополнительные кронштейны крепления кузова к раме, усиление левой передней стойки боковины и, самое главное, энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка новой конструкции. Кроме того, для водителя и пассажира есть пара подушек безопасности.

Теперь здесь много приятных мелочей, да и в целом стало довольно уютно


ДОМИК В ДЕРЕВНЕ

Радикально занялись и повышением акустического комфорта: устранили ряд проблем с шумо- и виброизоляцией, добавили и усовершенствовали обивку моторного щита, а также пола, крыши и боковых дверей. Поставили второй контур уплотнителей дверей. Наконец, обратили внимание на интерьер. Пожалуй, впервые за всю историю он стал человеческим. Боже, что только он не напоминал в прошлом! Центральный бардачок смотрелся как бугор над кротовьей норой, центральная панель напоминала ледяную горку, с которой буквально сваливались тумблеры управления климатом. Просто оживший пленэр в деревне! Теперь всё по-другому. Даже руль можно отрегулировать и по высоте, и по вылету. Я сажусь в ульяновский пикап и чувствую себя не «водителем кобылы», а настоящим автолюбителем, как его понимала группа «Жуки». Как же долго завод шёл к тому, чтобы в машине было просто удобно за рулём. Непростая это оказалась задача!

Долго же завод шёл к этому дизайну. Но лучше поздно, чем никогда

Мощность и крутящий момент немного подняли. Тяги хватает

СОЛНЦЕ ГУБИТ

Много приятных вещей добавлено и в комплектацию. Прежде всего надо сказать о принудительной (опционной) блокировке заднего дифференциала. С ней он так роет грунт, что недалеко и до траншеи. Так что пользуйтесь с осторожностью. Кроме того, теперь в машине подогревается почти всё. Стёкла (и заднее, и лобовое), сиденья (включая задний ряд), двигатель, зеркала. Кроме того, теперь можно парковаться с помощью камеры заднего вида и пользоваться навигацией. У меня, правда, не получилось, потому что экран так сильно бликовал в солнечный день, что различить картинку было почти невозможно, но уверен, что в привычную нам пасмурную погоду всё видно чётко. Да и потом моя радость от нового уровня комфорта и дизайна была столь велика, что на подобные мелочи я просто не обращал внимания — бог с ними.

 

 

Как и во всех пикапах, здесь та же проблема
с трансформацией салона

ГРОМ ПОБЕДЫ

Если раньше УАЗ Пикап напоминал нечто сделанное на уроке труда, да и то не в старших классах, то теперь это аутентичный русский внедорожник. Это ощущается во всём, даже в том, что его новый дизайн находится в привычном советском русле. Сомневаетесь? Тогда возьмите автомат Калашникова, и вы поймёте, что, например, дверь ульяновского пикапа сделана примерно по тем же лекалам — прямолинейно, чётко, функционально. И захлопывается она с тем же усилием, что и тугой затвор АК-47, не вызывая при этом никакого дискомфорта. Напротив, в возможности садануть дверью от души есть что-то завораживающе родное. Ну кто ещё позволит вам так хлопнуть? А ульяновский друг не против — хреначь, приятель, я же понимаю, мне не обидно. Так же, помню, надо было громыхать дверью Land Rover Defender, правда, уже за другие деньги.

ШУМИТЕ НА ЗДОРОВЬЕ

Кстати, не только это роднит два этих легендарных внедорожника. Так же как и у Defender, в УАЗе есть ряд эргономических недостатков. Откровенных только два. Во-первых, рычаг переключения передач слишком короткий и расположен далеко от водителя, отчего в крайних положениях, особенно на пятой передаче, за ним приходится тянуться. Во-вторых, управление климатом стоит низковато, надо бы повыше. Прочие оставшиеся в автомобиле грешки воспринимаются уже не как неудобства, а как часть брутального имиджа. Вот, например, вибрации на рычаге коробки передач. Вроде бы должны раздражать. Ан нет! Играют свою роль, напоминая о хорошем боевике. Шум от мотора? Да, есть, и довольно сильный, однако он здесь к месту. Да и сам двигатель превосходен! С помощью программных методов ему подняли момент на низах и повысили мощность. В результате характеристики этого бензинового агрегата почти дизельные: максимальные лошадиные силы уже при четырёх тысячах оборотов. С места рвёт бодро, а сдыхает только к 120 км/ч, притом что максималка у машины — 140. Правда, до этой планки я не добрался. Страшновато, даже на прямой, как стрела, платной трассе, с разрешёнными ста тридцатью.

СХОДИ В ТЮНИНГ

Конечно, тут велика опасность скатиться в критиканство. Мол, на 120 его трясёт, и страшно, и тяги уже нет, и подруливать приходится, и всё такое прочее. Но напомню, что мы пытаемся с современных позиций судить об очень древней конструкции. Нельзя требовать от неё невозможного. Хотя многие так не считают и который год советуют заводу избавиться от проблемы с рысканием. Надо сказать, в обновлённом пикапе она тоже есть, что особенно заметно на малых скоростях и после 100 км/ч. В среднем диапазоне пикап держит курс прекрасно. Почему сам завод не занимается рысканием? По многим причинам, и все они довольно логичные. Например, из-за опасности снизить надёжность шасси при высоких нагрузках. Однако стоит ли задаваться этим бессмысленным вопросом? Индустрия тюнинга не стоит на месте и сегодня предлагает большое количество «китов» для исправления ситуации. Причём цена не кусается и гарантия на работу есть.

НЕ СВЕРНУТЬ

И в конце снова вернёмся к словам Швецова о ста тысячах уазиков, выпуск которых позволил бы окупить радикальное обновление модели. Если завод и дальше будет работать в том же направлении, эту планку можно будет преодолеть уже в обозримом будущем, если только в Ульяновске не перебросят все силы на конструирование нового компактного кроссовера (а такие задумки есть). Тогда дальнейшее совершенствование платформы «Патриот» может оказаться под угрозой. А было бы жаль, ведь сегодня вслед за земляком УАЗа я могу с чистой совестью сказать: верной дорогой идёте, товарищи! И очень не хочется, чтобы эта дорога окончательно свернула на паркет.

Чем хуже дорога, тем лучше чувствует себя UAZ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

УАЗ Пикап построен на раме и имеет неразрезные мосты спереди и сзади (задний на рессорах, передний на пружинах). Полный привод подключается через раздаточную коробку с пониженной передачей. Коробка передач механическая пятиступенчатая. Двигатель четырёхцилиндровый бензиновый. Усилитель руля — гидравлический. Задние тормоза барабанные. В качестве опции есть принудительная блокировка заднего дифференциала

Правка и ремонт рамы грузовика и внедорожника в Екатеринбурге

Грузовая рама – это несущий элемент любого автомобиля, на нее устанавливается и шасси, и кузов, то есть предполагается большая нагрузка, именно поэтому в этой части машины предъявляются особые требования к прочности. Для безопасной эксплуатации любого и в том числе грузового автомобиля, вне зависимости от его марки, рама должна быть хорошо сбалансированной, ведь даже малейшие изменения в геометрии могут не лучшим образом отразиться на состоянии автомобиля, его управляемости и работе.


Потому очень важно своевременно ремонтировать эту деталь, чтобы поддерживать оптимальное рабочее состояние транспортного средства. Автотехцентр АВТОПОРТ-96 выполняет ремонт рамы грузовых автомобилей в Екатеринбурге и Свердловской области по доступным ценам, мы ремонтируем кузовные элементы внедорожников и полуприцепов, среди наиболее частых марок – УАЗ, КАМАЗ, Газель, Паджеро.


Услуги по ремонту рам на грузовом транспорте


У нас работает штат высокопрофессиональных специалистов, которые быстро устранят неисправность. Все работы осуществляются на современном оборудовании с использованием оригинальных запчастей, которые закупаются непосредственно у заводов-изготовителей.


Она может деформироваться по двум причинам:

 

  • естественной, в течение эксплуатационного срока авто, в силу износа;
  • искусственной, то есть из-за механического воздействия, аварии.


На практике нашего автомобильного техцентра, одной из наиболее частых причин естественных нарушений геометрии и деформаций являются недочеты изготовителя, например, марка стали или толщина составляющих, которые не соответствуют предполагаемым нагрузкам.


Несмотря на различные вариации причин естественных нарушений геометрии и появления дефектов, на практике чаще всего встречается именно аварийная, а среди наиболее распространенных дефектов – изменение геометрии и трещины.


Специалисты автотехцентра АВТОПОРТ-96 ремонт рамы грузовых автомобилей, внедорожников, полуприцепов, а также ремонт трещин на раме по самым выгодным ценам в Екатеринбурге и Свердловской области.

Ремонт рамы УАЗ — MDSauto

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач. Конструкция рамы и кузова УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514. Рама УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514. Рама автомобиля (рис.1) состоит из двух продольных балок 3, соединенных между собой пятью поперечинами.

Четыре поперечины приварены к продольным балкам электродуговой сваркой, одна поперечина 8 (вторая спереди) крепится болтами к кронштейнам, приваренным к продольным балкам рамы. К задней поперечине рамы крепится буксирный прибор (рис.2) двустороннего действия закрытого типа, который снабжен резиновым упругим элементом 4, смягчающим ударные нагрузки при трогании автомобиля с прицепом с места, а также при движении по неровной дороге. Техническое обслуживание буксирного прибора заключается в периодической очистке его от грязи, проверке его состояния и надежности крепления к задней поперечине рамы, а также смазке трущихся поверхностей согласно указаниям карты смазки. Это достигается регулировкой опорной гайки 2 (см. рис.2) стержня крюка.

Защелка должна плотно закрывать зев крюка и надежно запираться собачкой. Трущиеся поверхности опорной гайки 2 и отверстия в корпусе 3 смазываются смазкой, закладываемой под колпак 1 при сборке буксирного прибора. Если при осмотре и проверке установлено нарушение правильной формы рамы, то ее необходимо выправить в холодном состоянии при помощи приспособлений. После правки рамы необходимо проверить перпендикулярность оси кронштейнов рессор к вертикальной плоскости рамы, а также обратить особое внимание на правильность участка рамы, где крепится картер рулевого управления. При наличии на продольных балках и поперечинах трещин большой длины необходимо дополнительно к заварке трещин приваривать усилитель, наложенный на заваренный участок.

Усилитель можно приваривать как изнутри, так и снаружи, в зависимости от места трещины и удобства выполнения работы. Надежность заклепочных соединений проверяют постукиванием по ним молотком. У ослабнувших заклепок при постукивании появляется дребезжащий звук. В полу кузова имеются люки (рис.4), закрываемые крышками, для доступа к агрегатам трансмиссии, стояночному тормозу, пробке заливного отверстия главного тормозного цилиндра, а также к датчикам и приемным трубкам топливных баков. Внутренняя панель каждой двери выполнена открытой и образует вместительный карман для размещения инструмента, принадлежностей и вещей водителя. В откинутом положении задний борт поддерживается двумя складными растяжками (ограничителями). Для отопления используется горячая вода, поступающая в радиатор отопителя кузова из системы охлаждения двигателя.

Кроме того, имеются две опорные точки в виде резиновых буферов, расположенных на задней поперечине рамы в зоне заднего пола кузова. Кузов следует снимать и устанавливать на шасси автомобиля при снятом рулевом механизме и снятых крышках люка коробок. УАЗ-469, 31512, 31514. УАЗ-3160 Симбир. УАЗ 31519 Хантер. УАЗ-3163 Патриот. УАЗ-31519 Хантер.

Симбир. УАЗ-3163 Патриот. УАЗ-469, УАЗ-31512. Автосигнализации.

Ремонт рамы УАЗ

АКПП. Двигатели. Ремонт и сервис. Техническое обслуживание.

Запчасти и комплектующие детали. Ремонт узлов.

Смотрите также
  • Кузовной ремонт Мазда 3

    Кузовной ремонт Mazda 3 и покраска пример. Очередной автомобиль Mazda 3 белого цвета приехал в наш кузовной центр АМС. Удар пришелся в заднюю часть…

  • Восстановление и ремонт автомобильных рам

    Ремонт рамы грузовых автомобилей. Цены договорные. Сотрудник компaнии «MDS» за работой. Что нам досталось. Бесплатная консультация по телефону: «ЕС…

  • Ремонт автомобильных камер заднего вида

    Ремонт и регулировка камеры заднего вида автомобиля своими руками. Если у вас в автомобиле не работает камера заднего вида, это еще не повод отчаиваться….

  • Ремонт заднего бампера КИА рио

    Автосервис «MDS» Клубный сервис Kia и Hyundai. ремонт, покраска, диагностика. установка допоборудования. Консультации. Киа про сид 2009. код краски ? вин…

  • Ремонт автомобильных зеркал заднего вида

    unfly — Блог — Ремонт бокового зеркала (недостающий кусок и само стекло) Доброго времени суток. Всё никак руки не доходили написать в блог о своём…

УАЗ ремонт буханки сервис. Установив передние и задние дисковые тормоза на оси автомобилей

Заказывая тюнинг вашего УАЗ в нашем Автотехцентре, вы обращаетесь к профессионалам и любителям своего дела! Мы любим эту марку автомобиля так же сильно, как и вы, и мы также знаем, как улучшить этот автомобиль для вас.
На нашем сайте вы можете прочитать о вариантах тюнинга автомобилей УАЗ и посмотреть, что мы можем сделать.
У нас вы можете сделать тюнинг любой модели УАЗ . Звоните нам прямо сейчас, если вы уже знаете, что хотите сделать со своим автомобилем или ознакомьтесь с популярными вариантами тюнинга УАЗ .

УАЗ Хантер УАЗ Патриот
Работа запасные части Работа запасные части
лифт кузова 10050 5000 10000 4000
Подъем подвески 7050 из 10000 7000 из 17000
Установка рулевого демпфера 2550 от 5500 2500 из 5550
Установка переднего силового бампера 4500 от 20000 4200 от 20000
Установка заднего силового бампера 4500 от 20000 4000 от 20000
Установка и изготовление порогов и защиты бензобака с усилением Х Х с 20000 6500
Звукоизоляция кузова 25000 15000 30000 17000
Установка усиленного кожуха переднего моста 1000 5500 1000 5500
Установка лебедки 2100 4000 2000 4000
Соединение лебедки 2550 от 28000 2500 из 28000
Вывод сапунов 3500 3000 2500 3000
Установка трубки 6000 7000 5100 7000
Установка защиты поперечной рулевой тяги 2100 от 4500 2100 из 4500
Изменение угла наклона 5100 для рессорных автомобилей + 2100р 5100 для рессорных автомобилей + 2100р
Усиление передней оси 13500 1000 13500 1000
Усилитель заднего моста 13500 1000 13500 1000
Установка самоблока RZM/RPM 11500 18000 РЗМ/об/мин 7000/9000 18000

Тюнинг автомобилей УАЗ включает следующие услуги:

Автомобильный подъемник УАЗ (бодилифт УАЗ, лифт подвески УАЗ)

Одним из основных элементов тюнинга автомобиля, особенно внедорожника, является лифт, т.е.е. приподнять автомобиль относительно дорожного покрытия.
Лифты бывают двух видов: боди-лифты (боди-лифты) и подъемники подвески. Подробнее об этих вариантах ниже.
Самым простым и безопасным способом тюнинга является боди-лифт или боди-лифт УАЗ , который выполняется с помощью проставок между кузовом и рамой автомобиля. Основным способом повышения проходимости автомобиля является лифтовка или лифт подвески УАЗ . Существует множество способов ослабления подвески в зависимости от конструкции автомобиля.Но люфт подвески влияет на устойчивость автомобиля, повышая его центр тяжести, тем самым уменьшая крены и делая автомобиль склонным к опрокидыванию. Для устранения этой проблемы используется метод расширения колеи с помощью колесных проставок. И самое главное, при подъеме подвески меняются углы наклона карданных валов.

Установка лебедок

Лебедка важный элемент при тюнинге автомобилей УАЗ. Он используется, чтобы помочь автомобилю выбраться из ловушки бездорожья.

Лебедки различаются по принципу действия и бывают следующих типов:

Лебедки механические . Эти лебедки обычно устанавливаются на заводе и редко используются для тюнинга.

Лебедки электрические. Самый распространенный тип лебедок, т.к. можно установить на любой автомобиль УАЗ. Эти лебедки отличаются удобством использования, простой конструкцией, возможностью работы при выключенном двигателе. Основным недостатком является использование большого количества энергии автомобиля, поэтому необходимо устанавливать дополнительные аккумуляторы.

Лебедки гидравлические. Эти лебедки отличаются высокой ценой, надежностью гидромотора, устойчивостью к перегрузкам, возможностью работы под водой. Но есть и минусы: медленная скорость сматывания троса, невозможность использования лебедки при выключенном двигателе.

Установка передних и задних дисковых тормозов на оси транспортных средств.

Дисковые тормоза

улучшают поведение автомобиля на бездорожье и асфальте, делая торможение более безопасным.

Установка воздухозаборника

Для того, чтобы двигатель УАЗ не захлебнулся водой при погрузке автомобиля под воду, необходимо поднять волну.Так как попадание воды в цилиндры двигателя очень критично для автомобиля. Для этого предусмотрите вынос шноркеля двигателя на крышу УАЗ.

Тюнинг салон УАЗ

Включает в себя изготовление и установку кожаных салонов, монтаж теплоизоляции и шумоизоляции кузовного салона.

Установка кенгурятника и бамперов.

Кенгурятники

устанавливаются на УАЗ с целью защиты автомобиля при движении по бездорожью и от столкновений с животными.Тюнинг бамперов УАЗ включает в себя установку переднего и заднего бамперов для защиты автомобиля и установку дополнительного оборудования (для крепления запаски, лебедки, буксирных проушин, фар, кронштейнов)

Осветительная установка (ксенон, биксенон)

Для повышения безопасности вождения автомобиля в сложных погодных условиях устанавливаются ксеноновые и биксеноновые фары.

Настройка блокировки моста

Для повышения проходимости УАЗов на гражданские, военные мосты, а также мосты типа «спайсер» устанавливаются устройства с принудительной и самоблокирующейся блокировкой.

Установка багажника и лестницы

Установка багажника на УАЗ позволит взять с собой в поездку много полезных вещей (палатка, лодка, запаска). Дополнительное освещение также можно установить на багажник.

Другие варианты настройки

Также к популярным вариантам тюнинга УАЗ относятся:

  • тюнинг кузова
  • Герметизация вентиляционной, топливной, электронной и других систем автомобиля
  • Установка систем навигации (GPS, ГЛОНАСС), систем связи
  • Смазка всех узлов и агрегатов для увеличения срока службы
  • Антикоррозийная обработка автомобиля
  • Установка гидроусилителя руля
  • Установка КПП-5
  • Установка электростеклоподъемников
  • Установка рулевого демпфера
  • Модернизация системы охлаждения двигателя
  • Обрезка порога
  • и другие

Тюнинг УАЗ, выполненный в нашем автосервисе, повысит уверенность и надежность вождения.Модернизация УАЗ позволит вам использовать свой автомобиль для участия в трофи-рейдах, экспедициях, экстремальных видах спорта, а также для выездов на рыбалку и охоту.

Тюнинг УАЗ Патриот — это комплекс работ на вашем УАЗе с целью превращения его из обычного серийного автомобиля в индивидуальную модель, «заточенную» под ваши цели. Как правило, тюнинг направлен на улучшение характеристик автомобиля, однако иногда его делают для изменения внешнего вида.
В качестве тюнинг вашего УАЗ Патриот готов предложить:

Переделка шкворневого узла УАЗ Патриот

Цель такого тюнинга — увеличение ресурса и ремонтопригодности, простота обслуживания шкворневого узла.На автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Хантер с завода устанавливаются необслуживаемые шкворни, что сильно снижает их ресурс, т.к. втулки на поворотных кулаках пластиковые и чаще всего не доживают до отметки 30 000 км. Даже если следить за люфтом, смазка этого узла очень трудоемка из-за отсутствия смазочных каналов на шкворнях. При разрушении вкладышей появляются большие люфты, это может привести к повышенному износу ШРУСов и резины.Это, в свою очередь, сказывается на управляемости автомобиля, машина становится неустойчивой и «рыскает» по дороге.

Предлагаем переделать шкворни в бронзу.

1. Разобраны поворотные кулаки с промывкой и заменой всех пыльников и сальников (сальники установлены усиленные) и непосредственно штатные подшипники заменены на бронзовые.

2. Переделка шкворневого узла УАЗ в подшипники подразумевает все вышеперечисленные операции, но с заменой шкворневых стаканов на поворотных кулаках для установки подшипников (старые срезаются, новые привариваются).В результате машина «рулится» намного легче, но главный плюс — большой ресурс (в среднем 100 000 км). Оба варианта, подшипники или бронза, имеют смазочные каналы (масленки), это позволяет обслуживать (смазывать) данный узел, а значит продлевать срок его службы.

Замена колеса УАЗ Патриот

Многие владельцы УАЗов замечают, что даже новый автомобиль рыскает, «ходит» по дороге или «плавает» в колее. Это связано с тем, что стандартный угол поворота колес составляет 1°. После настройки в нашем сервисе этот показатель меняется на 9°.Кастор тоже зависит от подъема подвески (на приподнятом авто угол меньше). Делается это следующим образом: снимаются штатные кулаки, рассверливаются штатные отверстия крепления кулака под болт на 12 мм и пересверливаются со смещением, что дает недостающие 7-8°. Попутно меняются пыльники поворотных кулаков и сальники ШРУСов. Старая смазка заменяется на высокотемпературную, водостойкую, поворотные кулаки и шкворни промываются и очищаются от ржавчины. По желанию заказчика шкворни могут быть заменены на бронзовые, либо обслуживаемые подшипники.

Лифт кузова УАЗ Патриот

Необходимо увеличить пространство между колесами и колесными арками, а также установить колеса большего диаметра (до 35х) без разрезания арок. С подъемником УАЗ кузов будет приподнят над рамой, что повысит вентиляцию кузова, тем самым защитит от коррозии и продлит срок службы кузова и рамы. Лифт кузова УАЗ проходит в два этапа:

1. Кузов отворачивается от рамы, удаляются старые болты крепления, сверлятся отверстия в кузове под болт диаметром 12 мм (против старого 8.5 мм) и полипропиленовые прокладки от 50 мм и выше устанавливаются в зависимости от пожеланий заказчика.

2. Удлинены рычаги КПП и КПП, переустановлены тормозные шланги, а также диффузор вентилятора. По желанию клиента мы можем изготовить усилители кузова.

Лифт подвески УАЗ Патриот

В нашем сервисе предлагаем лифт подвески УАЗ. Это необходимо для установки колес большего диаметра и, соответственно, увеличения дорожного просвета.Есть несколько вариантов лифта подвески на УАЗ:

Бюджет. Включает в себя:

  • установка пружинных прокладок
  • установка проставок под пружины
  • замена амортизаторов
  • установка дополнительных пружин на задний мост

Профессиональный подъемник. Включает в себя:

  • установка импортных пружин +50мм с увеличенным ходом и жесткостью
  • сменные задние пружины для многолистовых ведущих производителей
  • замена амортизаторов на импортные с увеличенным ходом

Мы также можем предложить:

  • Патриот
  • Шумоизоляция салона УАЗ Патриот
  • И многое другое, звоните!

Подпишитесь на услугу!

Одним из направлений деятельности нашего автосервиса является ремонт УАЗ всех модификаций (Патриот, Хантер, Буханка, Фермер, Профи, Карго), а так же обслуживание автомобилей данной марки и диагностика всех неисправностей.Большой опыт и собственные разработки позволяют нам качественно и недорого проводить сервисное обслуживание УАЗ. Мастерская производит ремонт всех узлов и агрегатов автомобилей.

  • Компьютерная диагностика двигателя и трансмиссии
  • Ремонт коробки передач
  • Ремонт подвески
  • Ремонт двигателя
  • Ремонт кузова
  • Ремонт рулевого управления и тормозов
  • Ремонт электрооборудования
  • Проведение текущего обслуживания
  • Кузовной ремонт и покраска
  • Антикоррозийная обработка
  • Автомобили УАЗ

нельзя назвать эталоном надежности, но при грамотном обслуживании и своевременной диагностике и ремонте они не разочаровывают своих владельцев.Ремонтируем автомобили давно, ведем статистику и анализируем причины обращения к нам за УАЗ сервисом в Москве. Мы поделимся с вами некоторыми из них. Итак, накопленная статистика обращений в наш автосервис показывает, что чаще всего встречаются следующие проблемы и поломки:

  • Регулировка и ремонт шкворней УАЗ
  • Замена сцепления УАЗ Патриот
  • Замена рулевых наконечников
  • Антикоррозийная обработка
  • Прошивка ЭБУ двигателя ЗМЗ
  • Диагностика и ремонт электрики УАЗ Патриот
  • Замена пружин УАЗ Карго и Профи
  • Ремонт ГРМ с заменой цепи на однорядную
  • Замена сальника моста раздаточной коробки УАЗ
  • Замена сальника двигателя
  • Замена приводных ремней агрегатов двигателя

Почему стоит выбрать наш сервис УАЗ

Благодаря накопленному опыту наша диагностика неисправностей и своевременная замена изношенных деталей позволяет нашим клиентам уверенно использовать УАЗ каждый день на дорогах и бездорожье.

Ремонт и обслуживание УАЗ

осуществляется опытными мастерами с большим стажем и солидным практическим опытом. Все работы выполняются профессиональными инструментами и оборудованием.

Постоянно пополняемый склад УАЗ запчастей, технических жидкостей и расходных материалов позволяет проводить ремонт в кратчайшие сроки, без заказов и ожидания доставки.

Используем проверенные и оригинальные запчасти УАЗ, качественные расходные материалы.

Гарантия на все выполненные работы.

Обратившись в Мастерскую Наша4х4, Вы всегда получите качественный сервис УАЗ в Москве!

Технический уголок: Основы усиления шасси

Мы уже не в первый раз посещаем идею усиления шасси. В прошлом мы обсуждали US Car Tool и решения, которые компания предлагает для цельных платформ. И хотя в этой части мы рассмотрели несколько основ, сегодня мы вернемся к этой теме, чтобы выделить , и , как вы можете усилить шасси вашего автомобиля, как в конфигурациях с цельным кузовом, так и с кузовом на раме.

Краткое введение

Прежде чем бежать, вам нужно пройти пешком, поэтому давайте кратко рассмотрим различия между цельнокузовными и рамными автомобилями.

Корпус на раме

Легковые и грузовые автомобили с кузовом на раме технически являются более традиционной платформой в том смысле, что это оригинальный способ конструирования транспортных средств. Он состоит из прочной рамы, в которой находятся подвеска и трансмиссия, и отдельного корпуса, который крепится к этой раме с помощью крепежа.

Источник: Cars.com

Сегодня эта платформа в основном зарезервирована для настоящих внедорожников и грузовиков. Но Chevelles, Impala и другие популярные автомобили с высокими характеристиками также были построены на рамах.

Цельный корпус

В качестве альтернативы цельные тела используют все тело в качестве структурной точки. Это означает, что кузов и шасси считаются единым целым. Цельный кузов простирается практически до каждой части автомобиля, от передних внутренних крыльев до крыши, пола и задних решеток багажника. И хотя есть рельсы подрамника, они не являются независимыми от цельной конструкции.Представленный в 1920-х годах, этот стиль стал доминирующей тенденцией в автомобилестроении.

Источник: General Motors

«Неразъемные кузова более жесткие из-за того, что силы распределяются по всему автомобилю. Из-за этого они также могут использовать меньше материала и легче. Это означает лучшую экономию топлива, управляемость, ускорение и замедление. Автомобили с кузовом на раме обеспечивают лучшую NVH, поскольку кузов можно изолировать отдельно от рамы. Они также являются модульными, что позволяет различным кузовам использовать одну и ту же раму.”- Motorports.com

Почему и как следует усиливать шасси Unibody

Теперь цельный кузов может долгое время быть королем спортивных автомобилей, но это не значит, что он идеален. Особенно, если вы управляете маслкаром конца 60-х, таким как Charger, Camaro или Mustang. Помните реплику Вина Дизеля в первом выпуске «Форсаж »? «Такой большой крутящий момент, что шасси съезжает с конвейера». Да, ну, эти изгибы — вместе с поворотами и остановками — наносят ущерб цельному телу.

«Хотя кажется маловероятным, что весь этот стальной каркас прогнется, примеры можно увидеть в мире дрэг-рейсинга. Там нередко можно увидеть, как шасси изгибается, отрывая левое переднее колесо от земли из-за экстремального крутящего момента двигателя», — объясняет Roadkill Customs, онлайн-ресурс и форум для строителей на заднем дворе и самодельных хот-роддеров. Это изгибание отрицательно сказывается на сцеплении с дорогой и снижает способность автомобиля прочно прижимать шины к земле. Потеряна мощность, затруднена возможность поворота, пострадает даже тормозная способность.

Теперь у вас есть представление о почему вам нужно усилить шасси. Так как нам это сделать?

Усилить шасси Unibody можно несколькими способами.

Наиболее распространенным обновлением является использование соединителей подрамника. У вас есть множество производителей этих агрегатов, включая Competition Engineering, US Car Tool, Hotchkis и так далее. Эти узлы связывают передний и задний подрамники вместе с простой и чистой установкой, которая мгновенно придает жесткость всему автомобилю.

Другой способ — переставить заводские листовые рессоры, если они есть. Также добавлены более жесткие опоры радиатора и коробки крутящего момента, распорки и крепления крыльев, чтобы усилить слабые места цельного кузова.

«Разные производители по-разному работают с шасси», — добавляет Roadkill Customs. «Автомобиль с очень жестким шасси и относительно мягкой подвеской будет ездить так же, как автомобиль с гибким шасси и более жесткой подвеской. Однако в последнем случае шасси выполняет ту же функцию, что и пружины, хотя и не демпфирует удары, что может привести к непредсказуемой управляемости в крутых поворотах.

Это дает понять, что не каждый автомобиль потребует одинакового уровня детализации или модернизации, когда речь идет об усилении шасси. Как всегда, сделайте свое исследование. Найдите слабые места и факторы стресса вашего конкретного автомобиля, чтобы определить, какие моды необходимы для вашей сборки.

Почему и как следует усиливать корпус кузова на раме

Chassis-flex не ограничивается приложениями unibody. Машины с кузовом на раме тоже страдают. Теперь, когда прочные грузовики и большие внедорожники сидят на прочных рамах, можно легко предположить, что рама более жесткая.Но это не всегда так.

Профиль рамы намного меньше, чем у цельного корпуса, поэтому гибкость может быть более серьезной проблемой в правильном приложении. Жесткость кузова на раме выгодна во всех отношениях, как и для цельного кузова — выдерживает крутящий момент двигателя и удерживает эти шины на месте — но это делается по-другому.

Распорки рамы устанавливаются под днище автомобиля и скрепляют раму. Это дает ему больше поддержки в нескольких плоскостях.Хотя это решение обычно делается на автомобилях, владельцы грузовиков также могут использовать эти моды в своих интересах.

Рамы

изготовлены с использованием конструкции C-образного профиля, что означает наличие огромной открытой части рамы. У этой конструкции есть свои недостатки, поскольку она по-прежнему позволяет раме изгибаться и катиться. Поэтому еще одним методом усиления жесткости кузова на раме является обшивка рамы. Часто вы найдете таких поставщиков, как Speedtech, предлагающих комплекты жесткости рамы с распорками рамы и боксом в одном комплекте.

Бит на каркасах безопасности

Для тех, кто строит полноценный автомобиль, каркас безопасности почти всегда будет частью сборки. Но, повышая безопасность, это достигается за счет значительного увеличения веса. Одна рука моет другую. Но многие могут забыть, что добавление каркаса безопасности также сделает шасси более жестким. Это верно независимо от того, используете ли вы цельный корпус или корпус на раме.

«Безопасность привода в целом является наиболее важным фактором, когда речь заходит о конструкции каркаса», — говорит Кент Портер из Precision Chassis Works.«Это сложный танец между дополнительными трубками ради безопасности/жесткости шасси и добавлением веса. Но не просто добавляйте трубки ради добавления трубок. Попытайтесь оправдать каждую дополнительную трубу, которая добавляется к машине, прежде чем она будет приварена. Согласны ли вы добавить несколько фунтов к машине, чтобы сделать ее жестче в критических местах или, возможно, сделать ее более безопасной в случае аварии? Это вещи, которые каждый водитель должен решить для себя». -Спидхантерс

В некоторых случаях добавление надлежащего каркаса безопасности может уменьшить желание или потребность в других модернизациях жесткости шасси.Однако в случае, если вы пытаетесь сделать автомобиль как можно теснее, вам захочется выложиться по полной. Помните, безопасность превыше всего.

Насколько жесткая слишком жесткая?

Итак, признаюсь, я немного фанатею, когда речь идет об усилении шасси автомобиля, особенно старых моделей. Я думаю, что я слишком усердствую в этой концепции, потому что во многих сборках ее оставляют на произвол судьбы. Но правда в том, что использование армирования имеет некоторые недостатки. И может быть такая вещь, как «слишком много» в данных обстоятельствах.

На самом деле, растущий канал на YouTube, Гараж дяди Тони посетил эту тему для цельных кузовов и того, как усиление подрамников разъемами может быть на самом деле вредным для кузова автомобиля. (Он объясняет, что автомобили с кузовом на раме не подвержены тем же проблемам.)

Посмотрите видео ниже, так как его объяснение точное.

Независимо от того, как вы относитесь к усилению жесткости шасси, в какой-то момент вам придется подумать о комфорте, когда речь идет о ежедневном вождении.Да, производительность растет. Но, уменьшая изгиб в любой части автомобиля, вы снижаете удовольствие от вождения. Это может не беспокоить многих энтузиастов. Тем не менее, это все же то, о чем должны знать те, кто любит роскошную езду.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Оригинальный Audi 427805883 427805884 R8 2007-2015 Усиливающие кронштейны передней рамы

Товары, которые отправляются курьером, нам потребуется контактный номер телефона на случай, если курьеру потребуется связаться с вами по поводу доставки.

Для заказов из Великобритании. Если вы указали номер мобильного телефона, вы также получите текстовое сообщение с уведомлением о дне доставки от DPD / DHL за день и за 90 минут до доставки.

 

Цены на доставку курьером по Великобритании указаны только для материковой части Великобритании, а не для высокогорных районов и любых прибрежных районов, включая Северную Ирландию и Нормандские острова.

 

Покупатели на Нормандских островах, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать стоимость доставки небольших товаров.

 

Любая информация или совет, предоставляемые нами в рамках нашей службы продаж, являются максимально точными. Во всех случаях покупатель несет ответственность за то, чтобы поставляемые детали подходили и соответствовали требуемому применению.

 

Если вы не уверены в установке, сообщите VIN перед покупкой.

 

Сроки и условия гарантии

 

Volkswagen UK предлагает двухлетнюю гарантию от производственных дефектов на оригинальные запчасти VWG.

Гарантия на оригинальные детали распространяется, если деталь приобретена через VW Direct.

Копия оригинального счета-фактуры должна быть предоставлена ​​для рассмотрения претензии по гарантии и возврата соответствующей детали нам за ваш счет.

 

Общие исключения из гарантии включают, но не ограничиваются:-

 

Деталь не была установлена ​​в соответствии с инструкциями Volkswagen Group, доступными через ErWin

Неиспользование всех связанных деталей в соответствии с требованиями VWG и/ или любые соответствующие стандарты производителя

Клиент не может предоставить оригинал (или копию) счета-фактуры VW Direct, содержащего номер детали и дату покупки

Дефект вызван модификацией детали

Клиент не сообщил неисправность сразу же стала очевидной или не позволила провести требуемый ремонт в кратчайшие сроки

Неисправность была вызвана внешними воздействиями, такими как пожар, химическое или растительное повреждение, летящий гравий и т.п.

Детали были установлены на автомобили, для которых они не были специально предназначены

Клиент не соблюдал правила эксплуатации автомобиля, такие как;

Автомобиль длительное время эксплуатируется в стране, для которой он не указан

Автомобиль был перегружен или использовался для целей, для которых он не предназначен (например, гонки, вождение по бездорожью и т. д.)

 

 

Если стиль вождения и внешние факторы могут повлиять на срок службы компонента, товары будут рассматриваться только в соответствии с условиями гарантии на период в шесть месяцев или 6000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше).По истечении этого срока любые дефекты считаются износом и не покрываются гарантией.

 

Компоненты, обычно подверженные износу, включают, но не ограничиваются:

 

Тормозные накладки и дисковые колодки (кроме керамики)

Тормозные диски (кроме керамики)

Выжимные подшипники сцепления

1 и центральные пластины

Шины

Щетки стеклоочистителя (гарантия на резинки стеклоочистителей не распространяется из-за условий их использования)

Чехлы сидений и спинок

Напольные покрытия

Свечи зажигания

Батарейки для брелоков и сигнализаций 9001 (1 2)

Амортизаторы

Турбокомпрессоры

Ступицы колес и подшипники

 

VW Direct должен быть уведомлен о любой потенциальной претензии в течение 24 часов с даты неудачи.

 

В некоторых случаях, в зависимости от предполагаемого дефекта, покупателю может потребоваться посетить VW Direct для диагностики, поэтому автомобиль должен быть в надлежащем состоянии, чтобы определить, является ли неисправность производственным дефектом или результатом установки. .

Счет-фактура на запасную часть будет выставлена ​​и зачислена после подтверждения дефекта, и никакие претензии в отношении оплаты труда или других расходов, таких как аренда автомобиля или расходы на проживание, не будут удовлетворены.

Крыша багажника уаз хантер чертеж.Как сделать багажник на крышу на УАЗ Хантер своими руками

0

У моего старого друга случилась «настоящая» беда — новый багажник, купленный в автосалоне вместе с УАЗом, развалился после первой же поездки на рыбалку!

Это был разборный вариант из прямоугольных и квадратных труб. Проушины боковых стоек изготовлены из стали толщиной всего 1 мм. Расположение трубок багажника продольное с креплением болтами М10 через основные поперечины, что полностью ослабило последние.Опорные узлы поперечных балок оказались шире мест крепления к крыше УАЗа на 20 мм.

В процессе разборки багажника на комплектующие появилось убеждение, что нужно его полностью переделывать. На иллюстрации показана улучшенная конструкция багажника с использованием всех оригинальных компонентов.

Порядок переделки покупного разборного багажника в цельносварной следующий.

1. Отрежьте все резьбовые втулки, приваренные к трубам.
2. Собрать П-образные главные поперечины из родных деталей 1,2,3 на «прихватку», выдерживая размер между опорами – 1520 мм, после чего сварить швы и выровнять их по размеру.
3. Соединить поперечные балки с продольными и, контролируя диагонали, сварить соединения.
4. Приварить боковую и заднюю стороны (детали 4,5,6,7,8,9,10).
5. Соединив исходные трубы попарно, обрежьте по размеру и приварите промежуточные поперечины (поз. 12) и продольные вставки (поз. 11).
6. Приварите опорные стержни (поз. 17) к уплощенным концам опор (поз. 3).
7. После окончательной сварки всех швов провести чистовую правку изделия и зачистить сварные швы.
8. Загрунтовать и покрасить готовый багажник.
При наличии необходимого материала и опыта вы можете изготовить багажник для HUNTERа «с нуля» по чертежам.

П.с. Сохраните увеличенное изображение для более детального просмотра чертежа.

Что главное в путешествии? Правильно, вещи, необходимые в поездке, должны быть под рукой.Но возникает вопрос — куда их отправить? На обычных автомобилях для этого предусмотрен багажник. А как же УАЗ Хантер? Казалось бы, здесь все в порядке. За задними сиденьями довольно большой отсек, куда можно загрузить все, что угодно. Но… Чаще всего его используют для создания дополнительного пространства. Ведь в поход на УАЗ Хантер обычно отправляют компанией, а лишнее место в салоне используется на 100%. А где скачать нужные «мелочи»? В других автомобилях для этой цели служит багажник на крыше.Стоит ли, и можно ли что-то сделать в этом плане на УАЗ Хантер? Нам нужно разобраться.

Зачем там багажник на крышу

Это самый простой вопрос. Салон автомобиля обычно полон людей. Многие устраивают из «кормовой» части своеобразный «кабинет» с откидным столиком, мини-баром и прочим. НО УАЗ Хантер, как ни крути, это машина для охоты, рыбалки и дальних поездок. И здесь нужно многое предвидеть, но сидеть в салоне, упираясь ногами в свернутую палатку, рыбацкий котел, ведра и прочие вещи, необходимые настоящему путешественнику, не очень хочется.Таскать прицеп? Ну, некоторые так делают. Но большинство прибегает к старому, проверенному багажнику на крыше.

Минусы такого аппарата

  1. Аэродинамика.
  2. Стабильность.
  3. Риск потери.

Нарушение аэродинамики, и как следствие увеличение расхода. Это главный аргумент. Но по совести можно также сказать, что аэродинамика УАЗ Хантер далеко не главное качество. И правильно устроенный багажник на крыше его сильно не ухудшит.

Стабильность. Конечно, если грузить на крышу 700-800 кг техники, то сомнений нет. Но если подойти к этому вопросу разумно, и правильно распределить вес, то его конструктивная устойчивость даже не заметит 2-3 центнера на крыше. Это также включает в себя риск «потери». Все в руках хозяина.

Типы багажников на крышу

Их условно можно разделить на три группы:

  1. Закрытые (обтекаемые).
  2. Открытый продольный.
  3. Поперечный.

Обычно закрытые кофры представляют собой фабричные изделия, выполненные в виде коробов обтекаемой формы, напоминающих лодку.

Важно! Такие часто используются для внедорожников иностранного производства. Они красивы и эргономичны, но большинство из них очень маленькие.

Наиболее популярны открытые чемоданы. Они просты в изготовлении и позволяют не только взять больше груза, но и более удобно его разместить.

Продольные багажники на крышу

Довольно оригинальный вариант.На крыше постоянно расположены две арки в направлении движения автомобиля. При необходимости к ним крепятся поперечные балки и укладывается груз. Крепится специальным пружинным тросом или прочным шнуром.

Внимание! Перекладины фиксируются встроенными зажимами.

Продольные балки квадратные и крепятся болтами к крыше УАЗ Хантер.

Поперечные багажники на крышу

Это, в принципе, всем известный вариант. Съемные опции также присоединяются к другим типам транспортных средств, которые не являются внедорожниками.Удобство этих агрегатов в том, что они полностью демонтируются в тот момент, когда они не нужны. Кроме того, они обычно намного легче других вариантов за счет своей конструкции.
Из минусов в первую очередь следует отметить то, что эти багажники на крышу очень хрупкие. Изготовлены из 2-х материалов:

  • алюминий,
  • тонкие стальные стержни.

Сечение колеблется от 7 до 12 миллиметров. Именно такие багажники на УАЗ Хантер пытаются сделать своими руками, ведь это достаточно просто.
Форма этой детали напоминает плоскую коробку с тонкими стенками.

Сделать багажник своими руками

Итак, хозяин решил показать себя настоящим путешественником и сделать место для перевозки грузов самостоятельно. Превосходно. С чего начать?
Выберите тип детали на основе перечисленных выше функций. Подберите материалы и инструменты. И вперед.

Инструменты

Набор материалов уже известен. Теперь об инструментах. Здесь вам потребуется подготовить:

  1. циркулярная электропила по металлу;
  2. электросварка;
  3. наждачная бумага;
  4. молоток.

Этого вполне достаточно для изготовления устройства.

Внимание! Если все же решено делать ствол с продольным креплением, понадобится дрель.

Технологический процесс

Теперь главное правильный расчет. Точно измерьте расстояние между проушинами на крыше, к которым можно прикрепить багажник. После этого вырезают из прутка толщиной не менее 10 мм. Две основные дуги и приварить к ним хомуты крепления.Вы не должны быть хитрыми с ними. Лучше купить готовый. После этого вырежьте сегменты, которые будут составлять «дно» этой корзины. Приварите их на равном расстоянии. По периметру получившегося «прямоугольника» обварите одинарным стержнем и замкните. Теперь сварите такой же «квадрат» (именно такого размера) и приварите к нему тонкие соединительные детали. Длина этих кусков будет равна высоте борта багажника УАЗ Хантер.

Осталось аккуратно обработать наждачной бумагой (после полного остывания от сварки), и закрасить.Для особых ценителей поверхность изделия в качестве опции может быть хромирована. Можно установить на крышу и попробовать загрузить.

Изготовление продольного багажника

С одной стороны, здесь все еще проще. Инструменты те же, только в качестве материала берется квадратный металлический профиль, из него сгибаются две «дуги» для фиксации УАЗ Хантер на крыше. В крыше просверливаются отверстия, чтобы закрепить аккуратно сплющенные концы этих «дуг» с такими же отверстиями.После этого, после «дизайнерской» обработки, то есть покраски, дуги прочно закрепляются на месте.

После этого готовится каркас, который будет крепиться к этим дугам. Это уже дело фантазии владельца автомобиля. В принципе, особых ограничений здесь нет. Самый простой и популярный вариант – это набор алюминиевых реек с креплениями. При сборке их можно расположить с разным расстоянием между ними. Их удобство в том, что они удобно и компактно хранятся.Можно прямо в салоне УАЗ Хантер. Ну и как вариант можно сделать съемную корзину по принципу поперечной стойки. Главное, чтобы точки крепления совпадали.

Кстати! Точно так же можно расположить две поперечные дуги, как показано на видео с заводским вариантом.

Итог

В принципе, ничего особо сложного в том, чтобы сделать это устройство своими руками, нет. Ну а кому не хочется возиться лишними часами с металлом, сваркой и инструментами, можно смело приобретать сей «девайс» в любом специализированном автомагазине.Ну или купить в сетевых магазинах. И установить его самостоятельно. Ну а когда вопрос с дополнительным местом для груза на УАЗ Хантер решен, можно смело отправляться в увлекательное путешествие с уверенностью в своих припасах.

И как обычно полезное видео на эту тему:

Что главное в путешествии? Правильно, вещи, необходимые в поездке, должны быть под рукой. Но возникает вопрос — куда их отправить? На обычных автомобилях для этого предусмотрен багажник. А как же УАЗ Хантер? Казалось бы, здесь все в порядке.За задними сиденьями довольно большой отсек, куда можно загрузить все, что угодно. Но… Чаще всего его используют для создания дополнительного пространства. Ведь в поход на УАЗ Хантер обычно отправляют компанией, а лишнее место в салоне используется на 100%. А где скачать нужные «мелочи»? В других автомобилях для этой цели служит багажник на крыше. Стоит ли, и можно ли что-то сделать в этом плане на УАЗ Хантер? Нам нужно разобраться.

Это самый простой вопрос.Салон автомобиля обычно полон людей. Многие устраивают из «кормовой» части своеобразный «кабинет» с откидным столиком, мини-баром и прочим. А УАЗ Хантер, как ни крути, это машина для охоты, рыбалки и дальних поездок. И тут нужно многое предвидеть, но сидеть в салоне, упираясь ногами в свернутую палатку, рыбацкий котел, ведра и прочие вещи, необходимые настоящему путешественнику, не очень хочется. Таскать прицеп? Ну, некоторые так делают. Но большинство прибегает к старому, проверенному багажнику на крыше.

Минусы такого устройства

  1. Аэродинамика.
  2. Стабильность.
  3. Риск потери.

Нарушение аэродинамики, и как следствие увеличение расхода. Это главный аргумент. Но по совести можно также сказать, что аэродинамика УАЗ Хантер далеко не главное качество. И правильно устроенный багажник на крыше его сильно не ухудшит.

Стабильность. Ну конечно если грузить на крышу килограммов 700-800 техники, то сомнений нет.Но если подойти к этому вопросу разумно, и правильно распределить вес, то его конструктивная устойчивость не заметит даже 2-3 центнера на крыше. Это также включает в себя риск «потери». Все в руках хозяина.

Типы багажников на крышу

Их условно можно разделить на три группы:

  1. Закрытый (обтекаемый).
  2. Открытый продольный.
  3. Поперечный.

Обычно закрытые кофры представляют собой фабричные изделия, выполненные в виде коробов обтекаемой формы, напоминающих лодку.

Важно! Такие часто используются для внедорожников иностранного производства. Они красивы и эргономичны, но большинство из них очень маленькие.

Наиболее популярны открытые багажники. Они просты в изготовлении и позволяют не только взять больше груза, но и более удобно его разместить.

Продольные багажники на крышу

Довольно оригинальная версия. На крыше постоянно расположены две арки в направлении движения автомобиля. При необходимости к ним крепятся поперечные балки и укладывается груз.Крепится специальным пружинным тросом или прочным шнуром.

Внимание! Перекладины фиксируются встроенными зажимами.

Продольные балки квадратные и крепятся болтами к крыше УАЗ Хантер.

Поперечный багажник на крышу

Это, в принципе, всем известный вариант. Съемные опции также присоединяются к другим типам транспортных средств, которые не являются внедорожниками. Удобство этих агрегатов в том, что они полностью демонтируются в тот момент, когда они не нужны.Кроме того, они обычно намного легче других вариантов за счет своей конструкции.

Из минусов в первую очередь следует отметить то, что эти багажники на крышу очень хрупкие. Изготовлены из 2-х материалов:

  • алюминий,
  • тонких стальных стержней.

Сечение колеблется от 7 до 12 миллиметров. Именно такие багажники на УАЗ Хантер пытаются сделать своими руками, ведь это достаточно просто.

Форма этой детали напоминает плоскую коробку с тонкими стенками.

Сделать багажник своими руками

Итак, хозяин решил проявить себя настоящим путешественником и сделать место для перевозки грузов своими силами. Превосходно. С чего начать?

Выберите тип детали на основе перечисленных выше характеристик. Подберите материалы и инструменты. И вперед.

Инструменты

Набор материалов уже известен. Теперь об инструментах. Здесь вам нужно будет подготовить:

  1. дисковая электрическая пила по металлу;
  2. электросварка;
  3. наждачная бумага
  4. ;
  5. молоток.

Этого вполне достаточно для изготовления устройства.

Внимание! Если все же решено делать ствол с продольным креплением, понадобится дрель.

Производственный процесс

Теперь главное правильный расчет. Точно измерьте расстояние между проушинами на крыше, к которым можно прикрепить багажник. После этого вырезают из прутка толщиной не менее 10 мм. Две основные дуги и приварить к ним хомуты крепления.Вы не должны быть хитрыми с ними. Лучше купить готовый. После этого вырежьте сегменты, которые будут составлять «дно» этой корзины. Приварите их на равном расстоянии. По периметру получившегося «прямоугольника» обварите одинарным стержнем и замкните. Теперь сварите такой же «квадрат» (именно такого размера) и приварите к нему тонкие соединительные детали. Длина этих кусков будет равна высоте борта багажника УАЗ Хантер.

Осталось аккуратно обработать наждачной бумагой (после полного остывания от сварки), и закрасить.Для особых ценителей поверхность изделия в качестве опции может быть хромирована. Можно установить на крышу и попробовать загрузить.

Изготовление продольного багажника на крышу

С одной стороны, здесь все еще проще. Инструменты те же, только в качестве материала берется квадратный металлический профиль, из него сгибаются две «дуги» для фиксации УАЗ Хантер на крыше. В крыше просверливаются отверстия, чтобы закрепить аккуратно сплющенные концы этих «дуг» с такими же отверстиями.После этого, после «дизайнерской» обработки, то есть покраски, дуги прочно закрепляются на месте.

После этого готовится каркас, который будет крепиться к этим дугам. Это уже дело фантазии владельца автомобиля. В принципе, особых ограничений здесь нет. Самый простой и популярный вариант – это набор алюминиевых реек с креплениями. При сборке их можно расположить с разным расстоянием между ними. Их удобство в том, что они удобно и компактно хранятся.Сделать это можно прямо в салоне УАЗ Хантер, а как вариант можно сделать съемную корзину по принципу поперечного багажника. Главное, чтобы точки крепления совпадали.

Кстати! Точно так же можно расположить две поперечные дуги, как показано на видео с заводским вариантом.

Результат

В принципе, ничего особо сложного в том, чтобы сделать это устройство своими руками, нет. Ну а кому не хочется возиться лишними часами с металлом, сваркой и инструментами, можно смело приобретать сей «девайс» в любом специализированном автомагазине.Ну или купить в сетевых магазинах. И установить его самостоятельно. Ну а когда вопрос с дополнительным местом для груза на УАЗ Хантер решен, можно смело отправляться в увлекательное путешествие с уверенностью в своих припасах.

И как обычно полезное видео по теме:

Нередко совершенно новый багажник, купленный в автосалоне ВАЗ, разваливается после первой же поездки за город в отпуск. Ствол был представлен в разборном варианте, трубы в основном квадратного и круглого сечения.

Толщина боковых стальных стоек 1 мм. Боковое продольное крепление М10, проходит через стальные поперечины, что существенно снижает надежность всей конструкции. Еще одним недостатком была ширина поперечных труб в месте их крепления непосредственно к крыше УАЗа, которая превышала должный показатель на целых 20 мм.

В ходе анализа инженерного сооружения выяснилось, что сооружению необходима коренная перепланировка.На фото выше показан новый дизайн, в котором использованы все компоненты старого дизайна.

Этапы и порядок перестановки багажника.

1. В первую очередь требуются все резьбовые втулки. которые припаиваются, как к квадратным, так и к прямоугольным — отрезаются.

2. Далее необходимо провести сборку, так называемый «перехват», используя оставшиеся от старого ствола 1,2,3 П-образные поперечины, при этом очень важно соблюдать расстояние между опоры на уровне 1520 мм.После следует сварить швы, предварительно заштриховав их по размеру.

3. Контролируя диагонали, нужно соединить продольные поперечины друг с другом, сварив их соединения.

4. Теперь необходимо приварить боковую и заднюю стороны, которые соответствуют следующим деталям на схеме: 4,5,6,7,8,9,10).

5. Затем нужно сделать стыковку оригинальных труб попарно, часть 12 (промежуточная поперечина) и 11 (продольная вставка) надо обрезать в размер.

7. Когда все швы полностью сварены, следует провести их чистовую штриховку и зачистку.

8. Осталось только покрасить и равномерно загрунтовать сам багажник.

С помощью приведенного ниже чертежа, имея необходимый материал, вы можете сделать багажник на крышу HUNTERa с нуля.

Багажник, установленный на крыше УАЗ Буханка, вместит большую часть вещей, обеспечив комфорт пассажиров.

Если багажник используется нерегулярно или нет желания тратиться на его покупку, его можно сделать своими руками из подручных материалов, которые наверняка есть в гараже у каждого автолюбителя.

Багажник на уаз буханку своими руками чертежи

Благодаря вместительности и высокой проходимости Буханка считается отличным экспедиционным автомобилем. Однако во время длительных поездок, экспедиций или путешествий комфортное пребывание пассажиров в салоне возможно только при наличии в нем минимума вещей.

На экспедиционном багажнике можно не только перевозить большое количество груза, но и разместить негабаритный груз, превышающий размеры салона. Следует отметить, что багажник на Буханке выполняет еще и защитную функцию.

Багажник защищает крышу автомобиля от ударов ветками.

Багажник на крыше крепится на креплениях, которые размещены так, чтобы давление от груза на кузов было минимальным. Поэтому даже при полной загрузке вес груза не деформирует крышу.Также на экспедиционный багажник можно поставить дополнительное оборудование: прожектор для освещения дороги, антенну и др.

Чтобы сделать сундук своими руками для буханки, вам потребуются чертежи, которые вы можете посмотреть ниже.


Размеры (редактирование)

Приступая к изготовлению багажника на крышу, необходимо измерить крышу и отметить места, где будут располагаться опоры. Только после этого можно продумать конструкцию будущего аксессуара, нарисовать чертеж, рассчитать вес ствола.

То есть к началу работы мастер должен иметь на руках:

  • выполненных измерений;
  • расчетный вес рамы;
  • общий вес всех частей багажника.


Общий вес стойки важен для дизайна. Это зависит от используемого материала.

  1. Алюминий — отличный материал для изготовления конструкции: он прочный, легкий, прочный, гибкий и т.д.
  2. В качестве альтернативы можно использовать профильные тонкостенные трубы , которые также имеют небольшой вес.
  3. Еще один простой вариант — нержавеющая сталь или полоски из простого металла … Эти материалы тяжелые, но просты в обращении.


Стандартные размеры багажника для буханки можно принять следующие:

  • общая длина конструкции — 3650 мм.;
  • ширина сзади — полтора метра;
  • Ширина фасада
  • — 1400 мм.;
  • продольное ребро проходит по центру конструкции;
  • поперечных ребер жесткости можно запускать с равным расстоянием между ними 566 мм.


Кто-то изготавливает багажник с размерами, соответствующими крыше, кому-то удобнее сделать конструкцию меньшего размера: например, длиной 2160 мм, шириной 1200 и спереди, и сзади.

Расстояние между ребрами жесткости в этом случае рассчитывается иначе.Чтобы нагрузка равномерно распределялась по кровле, необходимо сделать не менее 8 опор.


Багажник экспедиционный на УАЗ буханка

Сначала приваривается нижний каркас багажника с ребрами жесткости, затем верхний подпорный периметр. Для улучшения аэродинамики конструкции спереди либо делается сужение конструкции, либо закругляются углы рамы.

Да, вы будете рады. Мы рады, пока вы не увидите ценник. Другое дело экспедиционный багажник своими руками.Однако необходимо продумать несколько вопросов о форме и весе груза, который вы собираетесь перевозить.

Материалы и тенденции рынка

Представляем вам главного претендента на овации — алюминий. Алюминиевые листы легкие, их трудно согнуть или проколоть.

Чаще владельцы отечественных автомобилей желают выполнить такую ​​работу своими руками. Взять, к примеру, багажник на крышу Нивы или УАЗа. Подходящим материалом для конструкции станет профильная тонкостенная труба.В остальных случаях возможны черный металл или нержавеющая сталь, а также многие другие.

Пошаговые инструкции по изготовлению

В качестве примера возьмем багажник из металлического профиля.

Измеряем длину и ширину крыши. Нам необходимо узнать вес будущей конструкции с учетом материала и измеренных параметров. Как это сделать? Microsoft Excel вам в помощь. Вес конструкции будет показан сразу после того, как будут записаны все характеристики.


Привариваем периметр будущего ствола, а на равном расстоянии внутри периметра привариваем две перемычки, которые будут «держать» конструкцию. К этим перемычкам будут установлены рейлинги, а платформу мы уже будем соединять с рейлингами. После основных промежуточных перемычек, для большей прочности. На этом сборка несущего каркаса завершена.



Далее в дело вступает профильная труба. Он будет служить связующим элементом между всеми перемычками.Для эстетичности и аэродинамики багажника в передней части конструкции установлена ​​дуга безопасности. В местах его изгиба должен быть сектор, а по краю – нахлест 5 см. Сварите дугу с лицевой частью поверхности, а также добавьте перемычки.


Что такое экспедиционный багажник без бортов? Желательно сделать съемные борта, чтобы менять их по мере необходимости. Боковины будут крепиться к отверстиям, которые нужно обварить и заткнуть втулками.Это позволит исключить деформацию профиля при затяжке болтов.


Теперь о том, как сделать сами платы. Нам понадобится 8 стоек, каждая длиной около 6,5 см. Крепежный штифт можно приварить только тогда, когда между двумя отверстиями, что мы и сделаем. Просверлив два отверстия, приварите шпильку.

Боковая верхняя планка

Вы забыли, как мы гнули переднюю арку? Также загибаем боковую верхнюю планку. Один, другой. Далее привариваем втулку к месту изгиба перекладины сбоку, чтобы верхняя часть передней перекладины была надежно зафиксирована.


Итак, почти вся работа сделана. Настал час креативных автомобилистов. Вам нужно раскрасить всю конструкцию, придать ей немного стиля. Чтобы не было ржавчины, советуем нанести слой грунтовки, а уже потом думать о краске. Среди почвенных растворов наиболее устойчива к солевым воздействиям почва, содержащая цинк.

После нанесения слоя грунтовки следует подождать не менее суток, а затем использовать обычную эмаль и нанести нужный цвет.Многим не нравится, как выглядят болты на стыках конструкции. Чтобы избежать некрасивого вида, в эти места можно поставить декоративные гайки. Вот вам и современный багажник.

Что еще добавить?

Основная функция багажника на крыше — экономия места внутри. С установкой дополнительного оборудования можно расширить его функционал.

  1. «» — фонари, которые будут освещать дорогу еще лучше.
  2. На внутренней и внешней сторонах есть место для угона и лопаты.О, как обрадуются садоводы.
  3. Если вы часто ездите по заросшим участкам, например, по лесам, вы можете установить дефлекторы веток. Они защитят стекло от повреждений.


Не забывайте также, что экспедиционный хорошо защищает саму крышу от вмятин. Как видите, такой стеллаж может стать хорошим средством не только для экономии места, но и для установки полезного оборудования. Кроме того, помимо самих багажных полок, к рейлингам можно прикрепить и другие конструкции для перевозки рыболовного снаряжения или охотничьего снаряжения.

Как видите, сделать сундук своими руками вполне реально. Для больших Mitsubishi L200 требуется боковая лестница. Для небольших иномарок достаточно будет усиленной рамы.

Внедорожник Ульяновского завода оснащен продольными арками или рейлингами. Но не каждая модель УАЗ Патриот оснащена таким устройством. Подробнее о рейлингах на УАЗ Патриот можно прочитать здесь (ссылка на сайт). Сегодня мы обратим внимание на багажник на крышу внедорожника УАЗ Патриот. Существует четыре типа багажника на крышу для внедорожника:

  • спортивный;
  • туристический или экспедиционный;
  • загородный или домашний;
  • автобокс.

Сегодня обратим внимание на экспедиционный багажник на крышу для внедорожника. Что это такое, как устанавливается и можно ли сделать самому в домашних условиях? Именно эти вопросы мы и рассмотрим в этом материале.

Багажник экспедиционный предназначен, прежде всего, для возможности перевозки грузов преимущественно экспедиционного характера. К таким грузам относятся различные инструменты, приспособления, палатки и т. п. Экспедиционный вариант обязательно должен иметь конструкцию в виде решетчатого днища с бортами.Для чего это? Решетчатое дно позволит перевозить на нем вещи или предметы без дополнительного закрепления. Борта также предназначены для предотвращения выпадения груза из багажника, поэтому данные условия являются обязательными для данной версии изделия.

На сегодняшний день авторынки переполнены различными вариантами экспедиционных автомобилей для внедорожника УАЗ Патриот. Можно найти и отечественные виды, и зарубежные, и самодельные, и заводские. Но какие выбрать? Выбор продукта должен основываться на следующих критериях:


  • материал, из которого изготовлен продукт;
  • форма изделия;
  • Качество сборки
  • .Если сварные швы хорошо видны или сталь, из которой собран ствол, слишком тонкая, то такой агрегат лучше не покупать, так как больше пострадаете;
  • способ установки. По способу установки различают следующие варианты багажника:
    • Крепление к рейлингам. Самый простой и распространенный способ установки. Достаточно установить и зафиксировать продукт. Нет необходимости выполнять какие-либо дополнительные работы: сверление, резка и т. д.
    • Установка на желоба.Этот вид крепления также является одним из самых простых, но менее надежным, чем следующий.
    • Крышный монтаж. Для этого в крыше автомобиля делаются отверстия, и устанавливается багажник. Такой вариант крепления максимально надежен, но требует сверления крыши, что негативно сказывается на конструкции автомобиля.

Так, крепление к рейкам осуществляется с помощью специальных скоб. Этот вариант приемлем для тех, кто не хочет портить конструкцию автомобиля и старается не сверлить кузовную часть.Минусом такой насадки является дизайн – багажник, который крепится на рейлинги, выглядит не очень красиво.


Установка на рейлинги

Установка изделия на водостоки

Внедорожник УАЗ Патриот, однако, как и многие автомобили отечественного производства, оснащен специальными пазами на крыше, которые называются водостоками. Автомобили иностранного производства давно отошли от такого устройства, но суть этих желобов в том, что именно в этом пазу можно полностью зафиксировать экспедиционный багажник.

Фиксация осуществляется с помощью специальных Г-образных скоб. Этот вариант монтажа также не требует нарушения конструкции крыши, поэтому также популярен. Но есть и минус у этого варианта монтажа, заключающийся в ненадежности крепления. То есть возможно, что ствол не вырвет под воздействием большой нагрузки. Поэтому очень важно не перегружать его.

Экспедиционная стойка для водосточных желобов своими руками

Если вы не можете найти багажник, который крепится к водосточным желобам, или варианты таких изделий совсем не такие, как вы себе представляете, то не стоит отчаиваться.Решить проблему можно, изготовив узел самостоятельно. Вам, конечно, понадобится помощь сварщика, но сначала следует начертить на листе бумаги примерную схему. Окончательный чертеж следует передать сварщику вместе с материалом. Итак, не будем останавливаться на форме самого изделия, а рассмотрим, что собой представляют кронштейны экспедиционного багажника для водосточных желобов.

Для начала подбирается толщина стали скоб. Желательно, чтобы она была не менее 2мм и не более 4мм.Требуются только три различных элемента:

  1. Опорная пластина;
  2. Зажимная пластина;
  3. Г-образный кронштейн.

На фото ниже показан пример этих деталей.


После того, как такие детали будут готовы, вам нужно будет соединить их с основной конструкцией ствола и установить в желоба. В итоге получается вот такой вариант экспедиционного багажника на УАЗ Патриот, который закрепляется в водосточных желобах.

Все очень просто, но единственное, что важно учитывать при установке своими руками, это установка резиновых прокладок между кронштейнами багажника и крышей.Это необходимо для того, чтобы не повредить кузов автомобиля.


Самая популярная версия «экспедиционного» — экспедиционный багажник РИФ для УАЗ Патриот, также имеющий способ установки с помощью желобов. Качество РИФ достаточно высокое, выдерживает даже максимально допустимые веса, но как показывает практика, сдают желоба. Размеры рифа 1200х1900мм, что идеально позиционирует изделие на крыше. Дополнительно можно установить освещение на багажник.

Крепление на крышу

Крепление багажника на крышу автомобиля является наиболее надежным вариантом, так как вероятность того, что изделие может потеряться в дороге, практически отсутствует. Недостаток только один – нужно сверлить отверстия в крыше. Если у вас были стандартные рейлинги на крыше, то многие багажники рассчитаны именно на эти крепления. Но если стандартные поперечины не установлены с завода, то вариант крепления решается проделыванием отверстий своими руками. Этот процесс прост, но требует снятия обшивки крыши внутри салона.

После снятия обшивки кровли размечаются и сверлятся отверстия в кровле необходимого диаметра. Отверстия сверлятся изнутри (во внутренней раме) шарошкой. Это необходимо для того, чтобы зафиксировать изделие гайками. В обязательном порядке перед установкой изделия на крышу необходимо установить в местах креплений резиновые прокладки, чтобы не повредить краску и не допустить коррозии кровли.

Недостатки Стойки Экспедиция

Итак, мы рассмотрели основное назначение этого узла на внедорожник УАЗ Патриот, как он устанавливается и какие возможны варианты крепления.Помимо всех достоинств, у «экспедиционеров» есть и некоторые недостатки, поэтому кататься с ним по крыше, не пользуясь им, просто нерационально. К недостаткам можно отнести:

  1. Снижение аэродинамических характеристик. Багажник с его массивной конструкцией является просто препятствием для встречных ветров, поэтому он замедляет машину и снижает аэродинамические свойства.
  2. Ухудшение аэродинамики приводит к увеличению расхода топлива. Чем больше объем перевозимого груза, тем больше расход топлива.
  3. Если крепление выполнено некачественно, то это приводит к ухудшению звукоизоляции.
  4. Ухудшение управляемости автомобиля из-за неправильного распределения веса.


Поэтому, исходя из всего вышесказанного, следует сделать вывод, что лучше всего установить багажник при необходимости. Поэтому его крепления должны быть мобильными, то есть легко и быстро сниматься. Наилучшие варианты крепления:

  • с помощью рейлингов;
  • в водосточные желоба.

Таким образом, приняв правильное решение, Вы обезопасите себя от лишних и ненужных дополнительных затрат на бензин и запчасти.

Как часто ломается ваш Патриот?

Багажник на крышу имеет огромное количество преимуществ. Основные задачи, которые он выполняет:

  • Создает место для перевозки дополнительных предметов и аксессуаров.
  • Обеспечивает основание для установки дополнительных осветительных приборов, а также защищает крышу от повреждений.

Говоря о достоинствах, нельзя не отметить недостатки данной конструкции:

  • Значительно ухудшается аэродинамика автомобиля, что приводит к расходу топлива.
  • В ряде случаев при допущении грубых ошибок ухудшается шумоизоляция и управляемость.

Багажник на крышу

Из чего сделан багажник?

Чтобы сделать основу для багажа своими руками, вам понадобится материал для ее изготовления. Лучшим решением будет металл, вес которого легкий, но прочный.По дизайну оптимальным вариантом будет:

  • Алюминий.
  • Нержавеющая сталь.
  • Профильная трубка.

Многие автовладельцы считают, что алюминий – подходящий материал для изготовления каркаса багажника своими руками. Он легкий, атмосферостойкий и устойчивый к ржавчине. Используя алюминий, вы можете принимать в конструкции самые смелые решения.

Прочные и гибкие стальные листы – что еще нужно для качественного строительства? Недостатком является вес, который значительно превышает массу алюминиевой и профильной трубы.

Профильная труба

Тонкостенная профильная труба часто используется в качестве материала для багажника «бытового типа».

После выбора подходящего материала для конструкции переходим к этапу замеров и расчетов своими руками. Здесь определяются вес, габариты, необходимые элементы будущей конструкции и примерная стоимость.

Проведение замеров багажника на крышу

Сначала измеряем ширину и длину крыши автомобиля.Дальше можем использовать серийные или сделать свой чертеж, в котором учтено:

  • Основа конструкции.
  • Рамка.
  • Усилители строительные (перемычки).
  • Доски.

Схема багажника

Этапы изготовления:

Внимание: чтобы не повредить краску кузова при монтаже и эксплуатации конструкции на крыше, под монтажные стойки приклеиваем специальные резинки.

При желании можно изготовить дополнительные детали для «Охотника», которые потребуются вам в процессе эксплуатации. Например, обтекаемая передняя часть кузова, которая обеспечит лучшее сопротивление при движении на высоких скоростях.

Необходимые инструменты:

  • Дрель.
  • Болгарский.
  • Измерительное оборудование.
  • Ножницы.
  • Сварочное оборудование.
  • Резина.
  • Картон.
  • Клеевая композиция.
  • Краска.

Багажник на УАЗ Хантер

Второй способ изготовления:

  • Делаем замеры на крыше «Хантера» своими руками, с помощью «болгарки» делаем заготовки для перемычек из стали угол.
  • Создаем шаблон подставки из картона для установки конструкции. Вырезанный шаблон сначала прикладываем к металлическому листу, затем вырезаем по кромке.
  • С помощью сварки устанавливаем поперечину.Делаем замеры на крыше, чтобы определить устойчивость багажника.
  • Используя картон, создайте новый шаблон, который будет отражать форму боковых монтажных отверстий в багажнике.
  • Прикрепляем конструкцию к крыше для замеров. Размечаем отверстия для торцевых креплений багажника к опорным стойкам «Охотника». Берем дрель и сверлим отмеченные ранее места на конструкции и используем чертеж для проверки. Установите крепежные болты.
  • Для зачистки швов и других металлических деталей используем наждачную шкурку.Зачищаем и даем время высохнуть после обезжиривания. Для покраски конструкции можно использовать как простую краску по металлу, так и использовать баллончик, что ускорит сам процесс покраски, а также время высыхания.

Тест-драйв УАЗ «Профи» — АвтоТачки

Новый грузовик УАЗ готов составить конкуренцию лидеру коммерческого транспорта России ГАЗели. Но были мелкие недочеты

Снег на обочинах черный от угольной пыли, и то и дело попадаются загруженные БелАЗы с разреза Распадский.Это, наверное, самые маленькие из карьерных самосвалов, но на их фоне полуторка УАЗ Профи выглядит игрушечной. Тем не менее, это самая большегрузная машина в линейке Ульяновского завода.

А вот и раритетный самосвал российской фирмы «Тонар», как будто весь он состоял из огромного квадратного капота. УАЗ «Профи» также наделен выдающимся носом, особенно на фоне полукапотной ГАЗели, своего основного конкурента. Его однорядная кабина сделана из «патриота», хотя и отличается в деталях — у «Профи» свой некрашеный бампер, мощная решетка радиатора и массивные накладки на колесных арках.

В укороченных фарах отсутствуют привлекательные светодиодные кронштейны, по которым Patriot легко узнать ночью. Помимо естественного стремления создать грузовик проще и практичнее, создатели «Профи» стремились сделать из нового коммерческого семейства автомобиль непохожий на другие модели УАЗ.

Странно, что такой грузовик появился на УАЗе только сейчас, а заводу постоянно не везло с полуторками. До этого единственным эпизодом была сборка полуторатонного ГАЗ-АА в конце 1940-х.УАЗ-300 с элегантной кабиной так и остался на бумаге, а ульяновскому предприятию поручили выпуск внедорожников.

В 1980-е годы специалисты завода принимали участие в создании нового семейства малотоннажных автомобилей, но наладить их сборку в Кировабаде не удалось — помешал развал СССР. «ГАЗель» положила конец попыткам выпуска автомобилей в Брянске. Грузоподъемность бескапотных «головастиков» удалось увеличить лишь до 1200 килограммов. Однако рождение «Профи» было непростым — о такой машине говорили еще несколько лет назад.

Теперь он попытается отобрать долю у суперпопулярных нижегородских малотоннажников с приставкой «Бизнес». Более современный и дорогой Next не считается конкурентом. Рецепт грузовика УАЗ полной массой 3,5 тонны до неприличия прост – по сути, это модель «Груз» с более мощной и длинной закрытой рамой. Задний мост был усилен: более толстые чулки, картер с ребрами жесткости. Изменено крепление рессор — теперь они однолистовые, с рессорами.В результате грузоподъемность увеличилась более чем в два раза.

При этом даже усиленные элементы УАЗа не выглядят такими мощными, как у «ГАЗели», которая часто загружается на полторы-две тонны сверх разрешенного. Перегрузка — надежный способ быстро угробить машину. Если бы ГАЗу понадобилось создать черный пиар конкуренту, он был бы основан на недостаточной выносливости Профи.

«Ни один автопроизводитель не может сказать вам, как перегрузить автомобиль. Запрещено, — пожимает плечами главный конструктор УАЗа Олег Крупин, но потом все же делится секретом.По его словам, одна машина была загружена весом в две тонны и без проблем выдержала испытания.

Задний мост у «Профи» односторонний, но шины «Камы» И-359 рассчитаны на грузоподъемность 1450 кг каждая, а усиленные немецкие колеса крепятся на шести болтах.

Полторы тонны — это заявленная грузоподъемность моноприводной версии, а ведущим для базового грузовика сделали только задний мост. Полый привод теперь предлагается за доплату — плюс 478 долларов.Отказ от семейной хитрости позволил сделать «Профи» не только дешевле, но и маневреннее. Без ШРУСов и с новыми поворотными кулаками открытого типа передние колеса поворачиваются на больший угол. В результате радиус разворота машины уменьшился до 5,9 м, при этом полноприводной версии требуется на метр больше, а ее паспортная грузоподъемность меньше на 65 кг.

Для «Профи» важна маневренность: за счет капотного расположения он на полметра длиннее стандартной «ГАЗели» при такой же длине грузовой платформы.Чуть меньше места для разворота нужно нижегородскому грузовику. Кроме того, УАЗ пока нельзя заказать в удлиненной версии с более просторным кузовом — такая версия «ГАЗели» очень популярна. В качестве компенсации ульяновский завод предлагает уширенный на 190 мм кузов: он позволяет загружать пять европоддонов вместо четырех. Также в гамме появится «Профи» с двойной кабиной, а также версия с более высоким тентом.

К конструкции кузова подошли серьезно: стойки палатки вынесены за габариты платформы, груз за них не цепляется.Доска оснащена ступенькой и в сложенном состоянии упирается в резиновые подушки. Специальные стопоры по бокам предотвратят его внезапное открытие при открытых замках. Но раз за разом они будут обдирать краску, которая не имеет значения, насколько она защищает металл кузова от ржавчины.

Для поднятия фонаря водителям Profi не нужна швабра, достаточно потянуть за специальные ремни. В кузове светло: потолок сделан прозрачным, а на двускатной крыше не будет скапливаться дождь.Пол был обшит толстой фанерой и снабжен вырезами для крепежных колец.

Шнуровка через крюки, как у бортовых «головастиков», выглядит приветом из прошлого, но на УАЗе утверждают, что позволяет хорошо тянуть тент, и на скорости он не будет хлопать. Скажем так, но крепление навеса сбоку вряд ли вообще кому-то понравится. Шнур так и норовит попасть под закрытую сторону, а при намокании перестает скользить. Петли на его концах затягиваются все туже и уже с трудом надеваются на крючки.Представьте, каково это водителю малотоннажного грузовика, который после очередной проверки инспектором ГИБДД будет шнуровать тент.

Еще одна «фишка» УАЗа — потайной ящик под задним номерным знаком. Не каждый найдет его без подсказки. В «Профи» заботливость соседствует с небрежностью. Грубые сварные швы вполне приемлемы для коммерческого автомобиля, но некоторые элементы, кажется, были сделаны в лихорадочной спешке. Заливная горловина с открытым «уносом», противотуманная фара кое-как прикручена под бампер.

С кабиной Патриота полуторка УАЗ унаследовала большинство пассажирских опций, за исключением системы стабилизации. Уже в базе есть АБС, электростеклоподъемники, подушка безопасности водителя, центральный замок. В более комфортной комплектации – кондиционер, подогрев сидений и лобового стекла, за доплату доступна мультимедийная система.

Рулевое колесо регулируется по вылету и наклону, сиденье регулируется по высоте и поясничному подпору, поэтому проблем с подбором удобной посадки не возникнет.Просто надо привыкнуть к тому, что педальный узел смещен вправо. Центрального зеркала нет — в заднем стекле виден только серый тент. Боковые зеркала огромные, с электроприводом и электрорегулировкой. Широкая платформа на обзор не влияет — она снабжена специальными зеркалами, которые еще больше вынесены в стороны.

У «легкового» происхождения есть кабина и недостатки — для коммерческого грузовика она узкая. Особенно, если позиционировать его как трехместный.Конечно, тесные азиатские грузовики тоже рассчитаны на троих, но это не отменяет того факта, что даже худощавые пассажиры летом будут чувствовать себя селедками в банке. Средний также получит рычаг переключения передач.

УАЗ это хорошо понимает и собирается интегрировать откидной подлокотник в центральную спинку. В нем можно разместить дополнительные емкости и подстаканники, которых у «Профи» явно не хватает. Здесь он, пожалуй, уступит место и ГАЗели, и многим другим «торговцам».

Охлаждаемый бардачок крохотный, ящик под двухместным сиденьем тоже тесный. Идея размещения подстаканника и подстаканника на задней стенке кокпита выглядит, мягко говоря, странно. В полноприводной машине из-за раздаточной коробки места в центре салона меньше, и поэтому в ней, как и в Патриоте, разместили раздельные сиденья с ящиком подлокотника между ними.

«Профи» стал первым автомобилем УАЗ, получившим новый двигатель ЗМЗ Про — модернизированную версию 409 с увеличенной степенью сжатия, новой головкой блока, распредвалами и выпускным коллектором.Характеристики, по словам главного конструктора Олега Крупина, были сдвинуты в сторону низких оборотов, чтобы сделать его характер более дизельным. Он развивает больший крутящий момент по сравнению с двигателем Patriot (235,4 против 217 Нм) и достигает своего пика уже при 2650 об/мин. Увеличилась и мощность – со 134,6 до 149,6 лошадиных сил.

На некоторых машинах ЗМЗ Про внезапно перестал крутиться после 3000 об/мин — такие казусы могут быть с новыми агрегатами. К тому же недомогание легко лечилось перезапуском.При этом заволжские двигатели считаются надежными и сторонние фирмы, например, вместо агрегатов УМЗ оснащают ими ГАЗели.

Не случайно УАЗ дает беспрецедентную гарантию на новый двигатель — 4 года и 200 тысяч километров пробега. И это не случайно: сменился поставщик проблемных натяжных роликов, в цепи ГРМ теперь используется двухрядная цепь. Специальные термостойкие клапаны не боятся повышенных нагрузок. Кроме того, они позволяют легко перевести ЗМЗ Профи на сжиженный газ.В этом случае мощность будет чуть меньше, но запас хода увеличится до 750 километров.

Корейская коробка передач Dymos расстраивает лязгом и другими неприятными звуками. Но тот факт, что именно эту трансмиссию выбрала раллийная команда ГАЗ Рейд Спорт, явно говорит в ее пользу.

Смуглолицые грузчики похожи на лесных людей из третьего сезона Твин Пикс, и они передвигаются так же быстро, как тени, швыряя в спину тяжелые мешки с углем. Хотя антураж напоминает сразу все фильмы Балабанова.Под нагрузкой 800 кг задние рессоры немного распрямились, но до рессор не дотянулись. Если пустой «Профи» трясло на кочках, то теперь он ехал мягче, комфортнее и, главное, устойчивее на прямой. Хотя поведение от машины к машине разное: один грузовик на большой скорости требовал руля, другой идеально стоял на траектории.

Двигатель не любит высоких оборотов, но на крутых подъемах требует переключения на передачу-две ниже. Если не переключиться, то все равно поползет, но потянет грузовик наверх.При этом двигатель особо не замечал нагрузки в кузове и на прямой трассе позволял разгоняться до 130 км в час.

После того, как уголь заменили на полторы тонны моркови, пружины наконец-то заработали. Но и этот вес не предел для «Профи» — и в шасси, и в моторе, и в тормозах. При этом бак начал опорожняться на глазах. Почему-то бортовой компьютер не считает средний расход, но если прикинуть количество залитого топлива на ржавой заправке и пройденные километры, то выйдет около 18-20 литров.Установка обтекателя на кабину и более вместительного бензобака принципиально эту проблему не решит.

УАЗ в качестве альтернативы предлагает заводской вариант на пропан-бутане — итальянское оборудование с установкой стоит 517$. А в зазор между рамой и кузовом легко помещается газовый баллон. Эта версия менее мощная и весит на 100 кг меньше.

Для «Профи» идеально подошел бы дизель — ходили даже слухи, что в Ульяновске присматривали китайский силовой агрегат.Сейчас представители завода относятся к этому скептически. Говорят, что зарубежные дизеля слишком дорогие и к тому же не переваривают региональную солярку. А у их основного конкурента небольшие продажи ГАЗелей с китайскими Cummins.

Это не совсем так. По данным ГАЗа, дизельные автомобили составляют почти половину от общего объема продаж. Большинство из них выезжают в Московскую, Ленинградскую, Нижегородскую области и Краснодарский край. Где меньше проблем с качеством топлива. Еще треть приходится на газовые версии (LPG+CNG).Доля бензиновых «ГАЗелей» составляет всего 23%.

Сможет ли УАЗ «Профи» угрожать монополии ГАЗели? На его стороне, во-первых, фирменная проходимость. Уже моноприводная версия с блокировкой межколесного дифференциала легко поднимается по скользким склонам и едет по снегу. Полноприводную машину вообще невозможно остановить. Главное найти нужное положение рычагом раздатки, который упирается и не хочет двигаться по нарисованной схеме. Во-вторых, сторона «Профи» имеет невысокую цену при хорошем оснащении.Базовая «Профи» стартует с 9 долларов, а в комплектации «Комфорт» обойдется на 695 долларов дороже. Для сравнения, совершенно пустой нижегородский грузовик «Бизнес» стоит не менее 647 долларов.

Появление простого полуторатонного грузовика в модельном ряду УАЗ настолько предсказуемо, что не кажется новая машина, но как минимум ровесница ГАЗели. Это вполне уместно смотрится на дорогах Кемеровской области, застрявших между 1890 и 1990 годами. Где жители продают черемшу в мешках на обочине, а местный крафтовый пивовар жалуется, что ему придется на собственные средства строить дорогу к развивать туризм.

«Про» еще не обзавелся множеством модификаций. Пока единственный вариант, предлагаемый заводом, — авиадесантный. Позже начнется выпуск автомобилей с двухрядной кабиной, а затем и промтоварных фургонов. И, возможно, в будущем — цельнометаллические. Грузовиком заинтересовались и военные, а тем временем уже снимают с производства менее грузоподъемный «Груз» — надежд он не оправдал.

9002 3089/2060 9002 9002
Type Blackbied Truck Blackbied Truck Blatbied Truck
Размеры

(длина / ширина / высота), мм

5940/1990/2520 5940/2060/2520
колесная база , мм 3500 3500
Дорожный просвет, мм 210 210
Внутр.Размеры тела

(длина / ширина), мм

3089/1870 3089/1870
грузоподъемность, кг 1500 1435
1435
бордюр, кг 1990 2065
Грубый вес автомобиля, кг 3500 3500 3500 3500
Тип двигателя бензина 4-цилиндр бензин 4-цилиндр бензин 4-цилиндр
Рабочий объем, кубические метры CM 2693 2693
Макс.мощность,

л.с. (при об/мин)

149,6/5000 149,6/5000
Макс. прохладно. момент,

нм (в RPM)

135,4 / 2650 135,4 / 2650
Тип привода, трансмиссия сзади, 5 мкп полный, 5 мкп
Макс. скорость км/ч ND ND
Расход топлива, л/100 км ND ND
Цена от, $. 9 695 10 278

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

Доработка УАЗ Патриот в тюнинг-ателье. Тюнинг автомобилей УАЗ (Патриот, Хантер и др.)

Заказывая тюнинг вашего УАЗ в нашем Автотехцентре, вы обращаетесь к профессионалам и любителям своего дела! Мы любим эту марку автомобиля так же сильно, как и вы, и мы также знаем, как улучшить этот автомобиль для вас.
На нашем сайте вы можете прочитать о вариантах тюнинга автомобилей УАЗ и посмотреть, что у нас получается.
У нас вы можете сделать тюнинг любой модели УАЗ … Звоните нам прямо сейчас, если вы уже знаете, что хотите сделать со своим автомобилем или ознакомьтесь с популярными вариантами тюнинга УАЗ .

Перечень работ УАЗ Хантер УАЗ Патриот
Рабочий Запасные части Рабочий Запасные части
Подъем кузова 10000 5000 10000 4000
Лифт подвески 7000
от 10000 7000 из 17000
Установка рулевого демпфера 2500
от 5550 2500 из 5550
Установка переднего силового бампера 4000
от 20000 4200 от 20 000
Установка заднего силового бампера
3500
от 20000 4000 от 20 000
Установка и изготовление порогов и защиты газгольдера с усилением НШ НШ от 20000
6500
Шумоизоляция кузова 25000 15000 30000 17000
Установка усиленного кожуха переднего моста 1000
5500 1000 5500
Установка лебедки 2000 4000 2000 4000
Соединение лебедки 2500 от 28000 2500 из 28000
Отвод сапуна 2500 3000 2500 3000
Установка для шноркеля 6000 7000 5000 7000
Установка защиты рулевых тяг 2000 от 4500 2000 из 4500
Изменение угла ролика 14000 для рессор + 2100р 14000 для рессорных автомобилей + 2100р
Усилитель переднего моста 13500 1000 13500 1000
Усилитель заднего моста 13500 1000 13500 1000
Самоблочная установка РПМ / РЗМ 11500 18000 ОБ/МИН 7000 18000

Тюнинг автомобилей УАЗ включает следующие услуги:

Автомобильный подъемник УАЗ (кузовной подъемник УАЗ, подъемник подвески УАЗ)

Одним из основных элементов тюнинга автомобиля, особенно внедорожника, является лифт, т.е.е. подъем автомобиля относительно дорожного покрытия.
Лифт бывает двух видов: боди-лифт (боди-лифт) и лифт подвески. Подробнее об этих вариантах ниже.
Самый простой и безопасный способ тюнинга – это боди-лифт или боди-лифт УАЗ , который осуществляется с помощью проставок между кузовом и рамой автомобиля. Основным способом повышения проходимости автомобиля является лифт или лифт подвески УАЗ . Способов регулировки люфта подвески много, в зависимости от конструкции автомобиля.Но люфт подвески влияет на устойчивость автомобиля, повышая его центр тяжести, тем самым уменьшая крены и делая автомобиль склонным к опрокидыванию. Для устранения этой проблемы применяется метод расширения колеи с помощью колесных проставок. И самое главное, при поднятии подвески меняются углы наклона карданных валов.

Установка лебедок

Лебедка — важный элемент при тюнинге автомобилей УАЗ. Он используется, чтобы помочь транспортному средству выбраться из ловушки бездорожья.

Лебедки различаются по принципу действия и бывают следующих типов:

Механические лебедки … Эти лебедки обычно устанавливаются на заводе и практически не используются для настройки.

Лебедки электрические. Самый распространенный тип лебедки, так как может быть установлен на любой тип автомобиля УАЗ. Эти лебедки отличаются удобством эксплуатации, простой конструкцией, возможностью работы при выключенном двигателе. Основной недостаток – использование большого количества энергии автомобиля, поэтому необходимо дополнительно устанавливать аккумуляторы.

Лебедки гидравлические. Эти лебедки отличаются высокой ценой, надежностью гидромотора, устойчивостью к перегрузкам, возможностью работы под водой. Но есть и минусы: медленная скорость сматывания троса, нет возможности использовать лебедку при выключенном моторе.

Установка передних и задних дисковых тормозов на оси автомобиля.

Дисковые тормоза

улучшают движение автомобиля по бездорожью и асфальту, делая торможение безопасным.

Установка воздухозаборника

Для того, чтобы двигатель УАЗ не захлебнулся водой при погрузке автомобиля под воду, необходимо поднять волну. Так как попадание воды в цилиндры двигателя очень критично для автомобиля. Для этого предусматривают вынесение шноркеля двигателя на крышу УАЗа.

Тюнинг салона УАЗ

Включает в себя изготовление и установку кожаных салонов, монтаж теплоизоляции и шумоизоляции кузовного салона.

Установка кенгурятника и бамперов.

Накладки на бампер устанавливаются на УАЗ с целью защиты автомобиля при движении по бездорожью и от наездов на животных. Тюнинг бамперов УАЗ включает в себя установку переднего и заднего бамперов для защиты автомобиля и установку дополнительного оборудования(крепления для запаски, лебедки, буксирные проушины, фары, кронштейны)

Осветительная установка (ксенон, биксенон)

Для повышения безопасности вождения в сложных погодных условиях устанавливаются ксеноновые и биксеноновые фары.

Установка блокировки моста

Для повышения проходимости УАЗа устанавливают устройства с принудительной и самоблокирующейся блокировкой на гражданские, военные мосты, а также мосты «спайсер».

Установка стойки и лестницы

Установка багажника на УАЗ позволит взять с собой в поездку много полезных вещей (палатка, лодка, запаска). Дополнительное освещение также можно установить на багажник.

Другие варианты настройки

Также к популярным вариантам тюнинга УАЗ относятся:

  • Тюнинг кузова
  • Герметизация вентиляционной, топливной, электронной и других систем автомобиля
  • Установка систем навигации (GPS, ГЛОНАСС), систем связи
  • Смазка всех узлов и агрегатов для увеличения срока службы
  • Антикоррозийная обработка автомобиля
  • Установка гидроусилителя руля
  • Установка КПП-5
  • Установка электростеклоподъемников
  • Установка рулевого демпфера
  • Модернизация системы охлаждения двигателя
  • Пороги подреза
  • и другие

Тюнинг УАЗ, выполненный в нашем автосервисе, повысит уверенность и надежность вождения.Модернизация УАЗ позволит вам использовать свой автомобиль для участия в трофи-рейдах, экспедициях, экстремальных видах спорта, а также для выездов на рыбалку и охоту.

Вы все еще сомневаетесь, что главное в тюнинге внедорожника? Забудьте о компромиссах — размер колес и дорожный просвет имеют решающее значение. Что для этого нужно сделать? На оси редуктора поставить колеса с шинами низкого давления АвтоРос. В результате УАЗ Хантер превращается в маленький танк, на котором не страшно ринуться в амбразуру бездорожья, и перед друзьями не будет стыдно.

Я, конечно, немного идеализирую картину. Тюнинг внедорожника — это не только поднятие подвески, подрезка арок и установка больших и злых колес. Это целый список сопутствующих работ, чтобы вся эта конструкция шла, а не просто круто выглядела. Для того, чтобы Хантер, построенный в тюнинг-ателье Техинком, поехал, стандартную раздаточную коробку заменили на тюнинговую, с заниженным рядом 1:3,8, плюс редукторные мосты имеют свое передаточное число. И это только проблемы с передачей.

АвтоРосовские «Дутики» становятся все популярнее. Шины не очень подходят для езды по асфальту, но если вы возьмете с собой комплект колес на прицепе куда-нибудь в северные широты, то обутая в них машина будет чувствовать себя намного комфортнее, да и экипажу будет комфортнее. Это, впрочем, касается и любых экстремальных условий эксплуатации, будь то зимняя охота под Костромой или болота Тверской области.

Естественно, «Хантер», созданный для российского бездорожья, не обошлось без традиционного силового обвеса.По кругу машина заряжена позитивом и броней от внедорожной марки РИФ. Это передний силовой бампер с площадкой под лебедку, силовые пороги, задний силовой бампер с площадкой под лебедку, экспедиционный багажник и лестница, чтобы можно было подняться повыше, если люка не хватит.

Только фары и передние подфарники остались теплыми и ламповыми в Хантере от Техинком. Все остальное взяли на себя современные Энергосберегающие Технологии – то есть светодиоды. Помимо дополнительной светодиодной оптики РИФ по кругу, даже задние фонари поменяли на светодиодные, по форме не отличающиеся от штатных и предназначенные для автомобилей УАЗ.

Чтобы большие и злые колеса встали на свои места, штатную подвеску заменили на усиленный лифт-кит от РИФ, но самое интересное — это расширители колесных арок, защищающие кузов от грязи и камней, летящих с протектора. Опытный глаз определит, что это знаменитые лаптеры, но что-то с ними не так!?

Не слишком ли широкие удлинители и что это за модель!? Эксклюзив, господа, эксклюзив! Тюнеры взяли обычные лаптеры и удлинили их специальной проставкой.В итоге получилось то, что получилось, и очень даже неплохо.

Машина еще в процессе доводки мелких деталей, не все подключено и окончательно доделано, но я не удержался отвезти этого монстра в ближайший лес. Потом он пойдет к счастливому клиенту и будет искать его в полях, а если найдёте, попробуете добраться до него снова.

Многие решают отметить юбилейный автомобиль УАЗ 469. Этот внедорожник можно приобрести новым в салоне, чтобы упростить процесс тюнинга.

Для того, чтобы оценить результат тюнинга, рекомендуется сначала сделать фото до его выполнения, а потом уже после.

Почему УАЗ 469?

Существует огромное количество внедорожников, которые можно модифицировать. Однако именно его выбирают многие ценители качественных внедорожников.

Причины выбора именно этой модели:

1. На новые модели устанавливается двигатель Евро-1. Этот двигатель прост в исполнении, не имеет электронной педали газа или сложной системы натяжения ремней.Также стоит отметить простую электронику, которая установлена ​​в этой модели. Все эти особенности можно связать с высокой надежностью подобного двигателя, а также возможностью тщательного тюнинга.
2. Старые мосты имеют хороший показатель надежности, а их конструкция позволяет вносить модификации для улучшения качеств проходимости или комфорта вождения.
3. Автомобиль оснащен пятиступенчатой ​​коробкой передач, идеально соответствующей установленному двигателю.
4. Будут заменены простые задний и передний металлические бампера, но это не сильно увеличивает стоимость автомобиля.
5. Багажник или дверь — этот вопрос задают себе многие. Если учесть этот нюанс, то можно сказать, что предпочтения у всех разные. Поэтому типа задняя дверь не несет.

Стоимость автомобиля без различных активных опций составила почти 340 тысяч рублей. Эта цена привлекательна, так как на время тюнинга будет сделано еще несколько вложений. Тюнинг УАЗ 469 – оптимальный выбор для тех, кто хочет получить автомобиль с хорошей проходимостью, который будет уникальным.

Выбор вида тюнинга и подготовительный этап

Перед проведением работ стоит отметить для себя, какой автомобиль вы хотите получить в результате:

  • Охотничий вариант повышенной проходимости.
  • Экспедиционная машина, которая сможет преодолевать сложные участки дорог.
  • Универсальный тюнинг, который позволит использовать автомобиль каждый день и для выезда на охоту или природу.

Работа по смене УАЗа начинается с полного демонтажа всего ненужного — штатных колес, бамперов, всей внутренней отделки, печки и так далее.Все, что осталось после демонтажа, можно продать для повторного использования.

Тюнинг салона

Приобретая автомобиль отечественного производства, многие уделяют особое внимание салону, так как он всегда выполнен с ужасным качеством. При создании проекта по изменению интерьера в данном случае было принято решение создать многофункциональный люк, который будет полезен на охоте или просто при выезде на природу по бездорожью.

Создаваемый люк, полученный путем тюнинга УАЗ 469, имеет следующие особенности:

1.Большие габариты сразу определяют, что люк охотничий.
2. Люк имеет два положения: с минимальным открытием для вентиляции и полностью открытое состояние.

При открытии в образовавшийся проем могут поместиться двое парней в зимней одежде. Поэтому данное дополнение будет полезно для автомобиля, который будет использоваться для охоты или в качестве экскурсионного автомобиля. Для предотвращения образования конденсата на поверхности в момент эксплуатации была утеплена крышка люка. В открытом состоянии люк фиксируется.

На этом усовершенствование интерьера не остановилось. С целью улучшения шумоизоляции автомобиля были разобраны двери и внутренние стороны салона, также разобрана задняя дверь. Образовавшиеся полости были облицованы виброизоляцией, а затем звукоизоляцией. После укладки изоляционных материалов внутренняя часть была облицована алюминиевыми листами. Все стуки надо обработать герметиком, пол тоже поменяли: вместо черепахи сделали плоский.Все автомобили отечественного производства имеют просто ужасную степень тепло- и шумоизоляции. Кажется, завод УАЗ никогда не слышал об изоляционных материалах. После завершения работ в машине станет тепло, тихо, вибрация будет в меньшей степени передаваться с дороги на элементы салона.

Еще одно полезное дополнение — верхняя полка, которая стала местом для хранения карт и других мелочей. Верхняя полка предназначена для размещения различных клавиш управления и многого другого.Таким образом, передняя консоль значительно облегчилась.

Следующим изменением можно назвать установку другой печки, которая имеет большую мощность, больше розеток для обогрева салона. Следует учитывать, что автомобиль будет эксплуатироваться в зимнее время. Еще одно дополнение, которое может быть и не проведено, но в нашем случае проведено – увеличение количества гнезд прикуривателя до 3-х штук.

Украшение тоже не осталось незамеченным.Интерьер был взят от Honda CRV. Внесены следующие изменения:

  • Отделка кожей. Несмотря на множество нареканий, этот материал достаточно прочен и практичен в использовании.
  • Передние сиденья с подогревом, что немаловажно для такого автомобиля.
  • Хорошие возможности трансформации. Стоит отметить, что при правильном размещении сидений можно добиться эффекта, когда при трансформации салон превращается в спальный мешок.
  • Большой диапазон регулировки задних сидений в продольном направлении позволяет полноценно использовать люк.
  • Задние пассажиры при определенном положении сидений могут ехать с полностью вытянутыми ногами.

Кроме того, можно поставить сиденья заднего ряда так, что объем багажника значительно увеличится для размещения багажа.

Замена подвески

Если рассматривать, то можно учесть, что есть возможность улучшить показатели комфорта при езде за счет изменения подвески. Несмотря на хорошую проходимость, надежность отечественной версии, австралийская компания DOBINSONS выпускает лучший комплект для УАЗа.

При замене заводского комплекта пружин, пружин на комплект австралийской фирмы, вы можете рассчитывать на следующее:

1. Люфт подвески и дополнительные 5 сантиметров зазора.
2. Значительно улучшено поведение автомобиля на дороге.
3. Повышенный комфорт при вождении.

Это изменение требует больших затрат времени и средств, но оно того стоит.

Внешний вид автомобиля

Полный тюнинг автомобиля не может быть выполнен без изменения его внешнего вида.

В данном случае были внесены следующие изменения:

1. Учитывая назначение автомобиля, особое внимание уделено свету. Дополнительное освещение было установлено с учетом лучшего положения: передняя часть бампера обеспечивает лучший обзор для освещения дороги. Также на экспедиционный багажник устанавливаются основные и рабочие фары.
2. Также следует обратить особое внимание на то, какие колеса установлены. В целях повышения проходимости следует выбирать колеса с хорошим протектором и большим диаметром.Идеально подойдет вариант размерностью 285х75х16.
3. Чтобы обезопасить свой автомобиль, стоит подумать об установке задней и передней лебедки. При выборе рекомендуется обратить внимание на хорошо зарекомендовавший себя вариант U4x4.
4. Для усиления конструкции кузова устанавливается силовой обвес. кузов выполняется с установкой усиленных порогов, переднего бампера с площадкой под уже выбранную лебедку и решетки с дугами, которые необходимы для быстрого крепления троса.
5. Важным дополнением может стать специальная защита рулевых тяг. Во время преодоления некоторых препятствий в большей степени страдают именно рулевые тяги.
6. Боковые окна часто защищают решетками. Если автомобиль будет использоваться только на бездорожье, можно установить защиту на заднее и переднее стекло. Если внедорожник будет ездить в городских условиях, такая защита значительно ухудшит степень обзорности.
7. Задняя часть автомобиля модифицирована универсальным бампером OJ, совмещающим в себе огромное количество функций.Так что при его установке можно рассчитывать на следующие элементы: площадки для лебедки и хай-джека, кронштейн для крепления съемного фаркопа, рамку с подсветкой и хорошую защиту номерного знака.

Тюнинг кузова позволяет значительно повысить защиту автомобиля от внешних воздействий при движении по бездорожью. В то же время следует отметить, что некоторые мелочи, такие как дополнительное освещение, позволяют значительно повысить безопасность движения. Некоторые кузовные работы также требуют модернизации электрооборудования и других работ.

Тюнинг двигателя

Проведение тюнинга двигателя – ответственный шаг. Несмотря на то, что изначально двигатель имеет очень хорошие характеристики, многие люди решаются на внесение изменений в двигатель.

Осуществить тюнинг двигателя УАЗ 469 можно следующим образом:

1. Поршень — один из важнейших элементов двигателя, модернизация которого приведет к существенному изменению работы всего двигателя. При поиске поршней стоит обратить внимание на кованые варианты, и кольца от проверенных и популярных производителей.
2. Не рекомендуется менять ГРМ, так как неправильный его подбор и установка могут привести к совершенно нежелательному результату.
3. Замена впускного и выпускного коллектора является типовым тюнингом рассматриваемого автомобиля. Для начала необходимо устранить образовавшиеся ступеньки между головками и коллекторами. Внутри каналов коллекторов необходимо провести удаление «зубцов». Это изменение заставит двигатель дышать более свободно и равномерно заполнить цилиндры.
4. Родные карбюраторы отличаются отсутствием ЭПХХ. Хорошая замена, которая достаточно популярна, — ДААЗ-4178.
5. Воздушный фильтр также может влиять на работу двигателя. Многие решают заменить фильтр на «волговский» вариант. С помощью такого фильтра можно подготовить площадку для снижения сопротивления выхлопного тракта.
6. Система охлаждения тоже плохая. Учитывая достаточно высокие нагрузки, которые могут возникнуть при движении по бездорожью, следует приобрести радиатор завода ШААЗ.Обладает лучшим коэффициентом теплопередачи. Также можно установить дополнительные вентиляторы, которые будут включаться при высокой температуре.
7. Более горячий термостат улучшит работу печки, сделает ее теплой.
8. Выхлопная система представлена ​​штатным глушителем, которым рекомендуется заменить резонатор от Газели.
9. Также можно менять электрооборудование. Рекомендация для всех владельцев — стоит установить генератор от ГАЗ 53.

В заключение отметим, что внеся такие изменения, можно получить практичный, продуманный автомобиль, который подходит как для повседневной эксплуатации, так и для езды по бездорожью.

Видео Русский тюнинг УАЗ 469 4Х4

Подготовка УАЗ 469 к бездорожью своими руками. УАЗ для бездорожья

просмотров: 9593

Подробный, богато иллюстрированный фотографиями и видео отчет о превращении УАЗ-469 в настоящую боевую машину для тяжелого трофея. Павел Слюнкин и Владимир Михайлов, многократные победители Кубка Восточной Сибири по трофи-ориентированию, рассказывают о своей «Глухаре».

В среде профессионального спортивного бездорожья отношение к УАЗу однозначное — начальный уровень, эконом вариант.Обычно покупают от безденежья, но чтобы попробовать свои силы и разобраться в собственных желаниях. И если все идет хорошо (тяга к бездорожью подтверждается), то ульяновский внедорожник быстро меняется на что-то импортное — надежное, удобное и с лучшим потенциалом для тюнинга. Даже среди рыбаков-охотников, готовых вкладываться в обучение, отечественный джип отошел на второй план — преимущества японской альтернативы перекрывают разницу в цене! Экипаж машины, о которой пойдет речь, смотрел в сторону зарубежных аналогов, кроме как с целью заимствования удачных агрегатов.Переход на иностранные вездеходы не рассматривался в принципе. Но сам УАЗ за почти десять лет тюнинга превратился в грозное трофейное оружие, которое способно бороться с самыми серьезными болидами. И это если говорить только об экстремальном бездорожье. При определенной технической доработке аналогичный 469-й способен совершать дальние марш-броски. А как оружие «ближнего боя» — для сбора грибов и ягод и помощи по хозяйству — ему нет равных.

Да-да, это был именно УАЗ-469 — 1984 г., куплен в 2006 г. С 2,5-литровым, но чахлым ЮМЗ-417, «четырехступка», «раздатка» с понижением 1,94:1, тормоза без бустерного и «колхозного» мостов. А еще с цельным и по-советски толстым кузовным железом. Впоследствии это сыграло роль в подготовке.

Таким он предстал перед новыми хозяевами — девственный в своей внедорожной чистоте, «не испорченный» еще никаким тюнингом. Хотя к нему уже слепили компактный силовой бампер из швеллера.

Тогда в глазах пилота Павла Слюнкина и штурмана Владимира Михайлова даже такой простой арсенал выглядел круто. Ведь ни о каких соревнованиях речи не шло — ходили, веселились. К первому участию в своей жизни в 2008 году они подошли, казалось, во всеоружии. Лебедка, внедорожная ярославская «резина» и, наконец, внезапно родившийся позывной «Глухарь», который, как потом выяснилось, на долгие годы стал ассоциироваться с этим экипажем. Однако трудно было сделать только первый шаг.Затем эволюция тюнинга закрутилась с необычайной скоростью. Всего за пару лет УАЗ прошел несколько ключевых этапов модернизации.

Сначала как обычно напрашивались новые шины, диаметром еще 33 дюйма. Для их установки потребовался небольшой лифт кузова («подушки» от кабины ГАЗели) и подрезка кузова по аркам-порогам. В то время логично было перейти на военные мосты, что сразу давало 80 мм дорожного просвета. А то, что УМЗ все-таки остался, так его характеристики несколько подкорректировали бортовые редукторы.

33-дюймовый Silverstone MT-117 Xtreme, небольшой «боди», лебедка и «вояки» — на 2009 год в Сибири, вполне боеспособная «экипировка». Даже в высших классах

Тяги бензиновой ульяновской «четвёрки» стало не хватать, когда появились колёса диаметром 36 дюймов! Прибавку крутящего момента увидели, опять же, в трансмиссионном направлении — купив кит в «раздатке» от Ульяновского авторемонтного завода, который отрегулировал передаточное число до 3:1.Попутно 469-й получил гидроусилитель. Но не родной — от TLC 78. Рулевой вал взят от него вместе с коробкой передач.

Вполне понятно, что такая настройка управления повлияла и на комфортность передвижения, и увеличила шансы на достижение финиша. А вот пакет шестерен для раздаточной коробки (РК) добавил не только редукторов — еще и головную боль. Ладно, первый раз сломался, надеялся на брак. Более того, производитель признал свою вину и прислал комплект на замену.

Однако и он был разорван на части. Впоследствии, уже не обращаясь в эту фирму, заказывали у местных мастеров шестерни — с вариантами материала и закалки. И с теми же результатами. Привели даже свой срок жизни — полторы гонки. Сами уже выяснили, что причина была конструктивной. Наилучшего снижения, чтобы не менять корпус «раздатки», ульяновцы добились уменьшением диаметра малой шестерни. И начал резать зубы.

Вот и «Глухарь» в «спецификации» 2009 года — 36-й Simex Extreme Trekker, «раздатка» с китом и рулевым от Прадо. Но все основные агрегаты пока отечественные

В общем, именно тот сезон, когда уже было хорошее занижение и дорожный просвет, подвел черту под предыдущими этапами подготовки. Ну и какая, спрашивается, жизнь с отечественными, точнее, еще советскими агрегатами? По характеристикам и надежности они остались в ту УАЗовскую эпоху, где машина полагалась на «пятаковую» «резину».Тем временем почти все конкуренты стали переходить на импортные двигатели. И такое было замечено в Тойоте трехлитровой атмосферной 5л. Даже начал искать к нему и механическую коробку. Мы вовремя остановились, пришли к другому агрегатному выбору.

Турбодизель 1KZ-TE от TLC 78 того же объема, и с электронным управлением, и «автомат» — для 2010 года это было не очень привычное для трофи сочетание. Особенно что касается электроники и АКПП. Нет, конечно, такая комбинация уже использовалась в то время, но очень осторожно и без богатого спортивного опыта.В общем, критики было достаточно. Да и сами Павел и Владимир сначала расстроились. С виду весь 1KZ сильно тарахтел после первого запуска. И будучи вскрытым, он показал неприятный факт — забитые каким-то веществом каналы охлаждения в блоке цилиндров. Одним словом, поехал на разбор и капитал.

Теперь такой вид подкапотного пространства УАЗ уже не новинка. Пять лет назад, если говорить о тяжелой спортивной эксплуатации, смущало электронное управление топливной аппаратурой — старались ставить и старые дизеля с механическими ТНВД

Составление моторного отсека мы начинали с наличия элементов , их надежность и некоторые проверенные решения.Итак, воздушный фильтр с корпусом (слева) позаимствован у ГАЗ. Некоторые Крузеры «поделили» вакуумный насос и ГТЦ. Штатный компрессор кондиционера 1KZ, как и многие, накачивает шины

Основной радиатор «восьмидесятки». Через некоторое время после установки дизеля ГУР и «автомат» были дополнены «охладителями». В трофее это часто далеко не лишние элементы, особенно тот, что помогает охлаждать АКП.

Еще одной неприятной особенностью было отсутствие процессора. При покупке на это не обратили внимания — Прадо разных годов выпуска встречаются на сибирских разборках. Но оказалось, что, например, блок управления от TLC 90 не подходит. Купил — спалил. Двигатель заработал только на ЭБУ TLC 71. Сочетание «косы» 1КЗ с примитивной кузовной электрикой УАЗ тоже потребовало кропотливой и долгой работы. Хорошо, что потом ничего не пришлось переделывать.

Надежность электрической части в спортивном бездорожье не менее важна, чем работоспособность других систем — сколько дополнительного света, пара лебедок, ежедневный формат соревнований! Здесь за устойчивость отвечают две батареи с валковыми элементами, которые можно «переворачивать» и не бояться протечек.

Блок управления не поднимался под крышу — пресная вода ему особо не страшна

Раздатка прошла две модернизации.От пневмопривода включения переднего моста избавились, так как его механизм не помещался между лонжеронами рамы УАЗа. Теперь 4WD активируется небольшим рычагом, спрятанным под пассажирским сиденьем (справа), вместо обгонных муфт используются заглушки. Внутри Тойота РК тоже кит, причем с тем же соотношением — 3:1. Но на этот раз австралийский, с ним проблем нет

У «автомата» заслуженной айсиновской серии А340 есть ни разу за четыре сезона не сомневался в его установке.Рычаг «раздатка» включает только опущенный ряд

Текущий вариант топливного бака 95 литров, от ТЛК 60. Да, это была пара емкостей от УАЗ-«санитарка»

После его восстановления залезли в двигатель фактически один раз. Продавцы бензобака «потеряли» в нем поплавок (на фото), заменив его пробками от шампанского. А он, «разлагаясь» под воздействием солярки, забил топливную систему своими комками

Установка японского двигателя и коробки передач привела к увеличению подъемной силы кузова.Во втором варианте она уже не проводилась с «подушками» Газели — капролоктановыми баллонами, крепления которых были выполнены с запасом и усилены крупными квадратными шайбами ​​по полу кузова. Три сезона, несмотря на скепсис коллег-конкурентов (мол, высокий изгибающий момент), подтвердили состоятельность этого решения

С таким зарядом (130 л.с., 289 Нм) и с правильным, благодаря АКПП, его реализации, 469-й стал не хуже зарубежных противников.Не лучше! Ведь мосты по-прежнему оставались портальными со всеми вытекающими преимуществами. А последний я хотел увеличить, поставив Bogger диаметром 38,5 дюймов. С такими под редукторами получилось аж 37 см. При этом настраивались и сами балки. Во-первых, дисковые тормоза, собранные из отечественных запчастей. Во-вторых, усиленные ШРУСы, полуоси, «грибки» от компании «Блок-Спорт».

У того же производителя куплены два межколесных замка с принудительным приводом.После такого тюнинга какое-то время казалось — вот она, оптимальная комплектация, которая позволит достойно выглядеть на фоне соперников. Увы, всего лишь сезона хватило, чтобы понять – несмотря на более крепкие компоненты, ульяновские мосты здесь являются слабым звеном в конструкции. Три сломанных штифта за это время — это слишком много, чтобы платить за серьезный зазор. Необходим еще один этап трансформации, на этот раз заключительный.

Тот, кто знаком с джипами, наверняка сразу узнает балки — от «восьмидесятки».Для них альтернатива почти не рассматривалась. Шведский «портал», конечно, сейчас в обиходе, но он тяжеловат, несмотря на то, что вес всего внедорожника как-то особо не регламентировался. Вероятно, сыграла роль и стоимость. Так или иначе, а надежность с ресурсом у тойотовских агрегатов будь здоров. Даром и спереди, и сзади установлены Lock-right «самоблоки», а колеса выбраны еще крупнее — 39,5 дюймов. Правда, клиренса и сейчас маловато — 33 см под редукторами.Нужно по другому рассчитывать траекторию и правильно использовать просвет под «чулками».

Но, помимо надежности, переход на мосты Land Cruiser предопределил еще один конструктивный момент – устройство рессорной подвески. По ее словам, было одно принципиальное условие — большой ход колес, которого так не хватало рессорам. В результате сзади появились А-образный и два продольных рычага. Спереди не столько ради артикуляции, сколько для беспроблемного экстрима в колеях поселился гидростатический рулевой цилиндр.

Задний мост слегка повернут в сторону кардана для обеспечения оптимального угла работы крестовины. Пружины по компоновочным соображениям несколько смещены к центру. Из-за этого для получения адекватных характеристик отбоя-сжатия пришлось использовать сдвоенные амортизаторы (Safari Y61)

Передняя балка подвешена традиционно — на продольных рычагах — «лыжах» от Land Cruiser. Правда, расположены они необычно — перевернуты вверх дном и крепятся поверх «чулок»

Спереди вместо рулевой трапеции от TLC 78 — профессиональный американский гидростатический инструмент.За счет того, что в условиях трофейных соревнований не просто гнет тягу — даже срезает вал сошки. Хотя в этом случае, как отмечают создатели, требуется дополнительная модернизация — поднятие всего узла вверх с переваркой креплений наконечников на поворотных кулаках

Тяжелая гидростатическая машина, расположенная на рулевом валу, сделана необходимо создать жесткий каркас из труб. Линии управления входят в комплект ЗИП — бывало, рвались от механического воздействия.Так же есть генератор и стартер.

Наличие А-образного рычага является ключом к хорошей артикуляции подвески. С балкой соединена посредством шарикоподшипника от грузовика Toyota Dyna

Изначально были эксперименты с механическими ступицами — не выдержал. Со штекерами вместо них как-то спокойнее

Внутри нет «ничего необычного» — только импортный руль, рычаг АКПП и дополнительный датчик температуры в «автомате».Ах да, еще места от какого-то VW

У 18/39.5×15 TSL Bogger Super Swamper был утонченный протектор. Не для экономии веса — для лучшего сцепления

Созданный как оружие победы, теперь УАЗ — полноценный помощник по хозяйству. Возит пиломатериалы, бывало, что буксирует бульдозер — тот, что на картинке справа

Этот УАЗ интересен даже в мелочах. Такие, например, как дворники от Патриота — расположенные по-современному снизу и имеющие три режима работы.Обзорность на бездорожье – важная составляющая борьбы за подиум, ею нельзя пренебрегать

Павел Слюнкин и Владимир Михайлов, пилот и штурман, просто друзья и неоднократные победители Кубка Восточной Сибири по трофи-ориентированию.

— Машина строилась для конкретных целей — тяжелого трофейного ориентирования — и какое-то время им отвечала. Сейчас ситуация меняется. В высшем соревновательном классе есть «пирожки», которые весят меньше двух тонн и даже чуть больше полутора.Наш «Глухарь» тянет на все 2200 кг, и как-то не сильно его облегчаем, выкидываем диван и запаску. В этом, безусловно, есть преимущества. Дополнительные полтонны массы позволяют попасть туда, где легкие болиды будут испытывать затруднения, например, через сухостой. Тем не менее, большую часть соревновательного времени вы проводите на слабонесущих грунтах. Нельзя сказать, что мы катаемся на них и сразу тонем. При грамотной работе пилота и штурмана можно «жить» в болоте даже с таким весом.Но для сравнения, где мы брали очки за четыре часа, облегченная «котлета» «шла» за два с половиной. Но мы не ограничиваем себя в запчастях-инструментах, и даже ключи отвертки берут чуть ли не на вес. И все же мы смотрим в сторону чего-то компактного, такого как Suzuki Jimny.

Это не значит, что УАЗ пойдет в продажу или намного хуже. В хозяйстве незаменим. Тем более, если бы не задача построить прототип для трофея, из УАЗика можно было бы вырастить «экспедиционный».Разумеется, без гидростатического рулевого управления и, можно, без А-«примера». В любом случае, на гравийных трассах наша подвеска работает хорошо. основная проблема- негерметичность салона от пыли. Но даже с этим можно бороться.

При установке крейсерских мостов колея увеличилась на 120 мм — до 2500 мм. При этом свесы хоть и небольшие, но остались

По большей части внешний силовой каркас привязан не к раме — к кузову. Говорят не принято.Экипаж «Глухаря» доказывает обратное. Ведь применялись они жестко, да еще и через корму переворачивались. Кузов, конечно, помят, но не сильно. Железо было сильно в СССР.

Артикуляция задней подвески впечатляет. Если добавить очень жесткие «самоблоки», по характеристикам равные принудительной блокировке, то становится очевидным, что этому УАЗику по плечу любая «переправа»

Зимой УАЗ-«Глухарь» впадает в «спячку» — профессиональные соревнования не проводятся, и он освобожден от помощи по хозяйству.

Как правильно модифицировать «козлика» для бездорожья

В прошлом номере нашего журнала (ОРД №11/2011) мы начали рассказывать об УАЗике и нюансах его выбора и приобретения. Теперь обсудим следующий этап — доработку для эксплуатации по бездорожью. Ведь грамотная подготовка значительно повысит проходимость, а неправильная только израсходует денежные средства.

Прежде чем приступить к подготовке УАЗа, следует определиться с концепцией.Потому как построить экспедиционную, «проходимую» и гоночную машину одновременно не получится. Разные марки и модели более или менее подходят для тех или иных условий. УАЗ 469 и его модификации — автомобили для тяжелого бездорожья, их стихия — минимум асфальта, максимум грязи. В этой статье я дам несколько советов, какие доработки стоит делать и в какой последовательности. Разделим их на несколько групп по значимости.

То, без чего никак

Первое, что нужно установить на внедорожник, это грязевые колеса и лебедку.Если вы много ездите на одной машине, и нет возможности купить сразу оба колеса и лебедку, лучше начать с лебедки, ведь именно она способна вывести застрявший внедорожник, колеса помогают застрять меньше, но не исключают такой возможности, скорее, наоборот, провоцируют езду по более грязной дорожке, что, как правило, приводит к необходимости использования лебедки.

Но в финальном варианте нужна и лебедка и колеса. С лебедкой все просто — электродвигатель мощностью 9.5 литров будет оптимальным для УАЗика. от. С колесиками несколько сложнее, но есть и готовые рецепты. Для обычных мостов (спайсер, «колхоз») максимальный размер колес, которые они будут легко крутить — 33 дюйма; при установке занижающего комплекта в трансмиссию можно поставить колеса до 36 дюймов. Военные мосты легко справляются со штатными 36 колесами, а с нижним рядом легко крутят колеса до 38 дюймов и даже больше.

Хорошо бы сделать

Использование электролебедки повлечет дополнительные затраты на электроэнергию, поэтому желательно установить на автомобиль второй аккумулятор.У УАЗа достаточно места под капотом, поэтому, сделав нехитрый крепеж, второй аккумулятор можно разместить рядом со штатным.

Чтобы при движении по бродам вода не попала в трансмиссию, сапуны лучше вывести вверх (в подкапотное пространство или полости кузова).

Штатный свет УАЗа не выдерживает никакой критики, а при езде по бездорожью ночью без хорошего освещения все может закончиться плачевно. Поэтому стоит позаботиться об установке дополнительных фар и (или) модернизации имеющихся.

Для предохранения лобового стекла от веток и сучков, а также стремящихся разбить его при движении по лесу, между крыльями и крышей или, если планируется силовой обвес, между кенгурином и верхним багажником можно натянуть рейлинги (веткоотбойники ) из металлического троса. Если на автомобиле изначально отсутствует гидроусилитель руля, то его необходимо установить при переходе на колеса увеличенной размерности, поскольку его может не хватить для поворота спущенных до минимального давления грязевых шин нормальной физической силы.Рулевой демпфер тоже поможет. На потолке автомобиля можно сделать несколько сетчатых карманов для оборудования, боящегося влаги, чтобы надежно закрепить его при проезде глубокими бродами. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то вы фатально ошибаетесь.)

Ну и, конечно же, туристическая машина не будет мешать радиосвязи и навигационной системе.

Полезные излишества

Если вы поставили перед собой задачу превратить свой УАЗ не только в суперпроходимый, но и в мегакомфортный внедорожник и готовы положить на алтарь этой цели солидные деньги, то вот это список дополнительных переделок, которые уж точно не будут лишними в борьбе с бездорожьем.

Снимите тормозные барабаны и замените их дисковыми тормозами, чтобы помочь сохранить эффективность тормозной системы после преодоления водных преград и избавит вас от постоянных подводок. Заменить штатные сиденья на спортивные с умеренной боковой и нижней поддержкой, пол и борта корпуса лодки обшить алюминиевым листом через шумо- и теплоизоляцию. Так в салоне будет намного комфортнее находиться и к тому же не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол после поездок по грязи легко моется керхером.Машина может быть оснащена пневматической системой с подкачкой колес и возможностью использования пневматических инструментов. Переделайте задние фонари и габаритные огни на диодные — это поможет избежать постоянного дрожания лампочек и потери контакта — болезни УАЗа.

Столько всего можно сделать, глаза разбегаются, но спешить со строительством не стоит, начните ездить на стандартной машине. Во-первых, это позволит вам отточить навыки вождения по бездорожью, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости тех или иных переделок, исходя из собственного опыта.

УАЗ-Патриот, как бы ни старались маркетологи представить его городским, настоящий деревенский житель. Конечно, если заменить независимую подвеску переднего моста, как у «Диско-4» или нового «Патрола», то по Кутузовскому можно с комфортом мчаться, но где бездорожье? Кстати, названные иномарки, потеряв мужественность, могут только тешить себя воспоминаниями о былых победах на бездорожье, умный человек даже в колее от МАЗа на них не поставится. Максимум, на что они способны, так это нагло пихать по обочине: вот, мол, какой я крутой!

УАЗ НЕ ТАКОЙ

Патриот обладает внедорожными качествами не хуже настоящих вездеходов — Land Rover Defender, Jeep Wrangler или Toyota 70-й серии.Но в настоящие дебри Патриота все же лучше не заезжать. Его главный недостаток – конструктивные недостатки и низкое качество узлов. Ломаются… А как иначе! Например, сцепление без изменений перекочевало с полуторатонной 75-сильной машины на 130-сильную машину весом 2,5 тонны! Правда, с 2003 по 2009 год устанавливали сцепление LuK. Но «проверенное» вернули в кризис.

Кольца полуоси приварены к картеру редуктора в нескольких точках.Сварили плохо — чулки вылетают. А бывает, что гнутся: неудачно расположены старые опоры. Амортизаторы не держат, раздатка разваливается, мотор кипит из-за неудачной компоновки и конструкции радиатора. Поршни двигателя прогорают или разваливаются из-за некачественного материала. Гидравлическая муфта привода вентилятора ненадежна.

Вы думаете, что УАЗ об этом не знает? По слухам, они собрали 300 предложений по доводке машины, на реализацию сотни самых срочных требуется 30 миллионов рублей.Но «Соллерс» беспокоит крестьян до фонаря. У него задачи глобального масштаба, а потому он не станет тратить деньги на ерунду — ведь и так берут.

БЕРЕМ СИЛОЙ

Пригоним «Патриот» сами. Это легко, а также очень приятно. На выходе нас ждет настоящий первопроходец.

В первую очередь увеличиваем дорожный просвет на 25 мм, заменяя штатные шины 225/75R16 на внедорожные шины BF Goodrich Mud-Terrain T/A KM2 LT235/85R16. При этом — более высокая плавность хода.Что такое боковые проушины и усиленный каркас боковин. Таким людям не страшны даже острые камни гор или пустынь.

Ведущие мосты оснащены блокируемыми дифференциалами с пневматическим управлением. Монтируем миникомпрессор с ресивером в багажник или, как у нас, в кузов. Управление — на приборной панели. Оси «танка» блокируются мгновенно!

В редукторах провариваем чулки по кругу — и усиливаем их усилителями: задний мост — простая коробка, передний — слева и справа косынками.

Вместо шкворневых узлов с вкладышами из жидкого пластика, требующих замены почти при каждом ТО, ставим модернизированные ульяновские — с коническими опорными подшипниками. Конструкция прочная, надежная и простая.

Какую лебедку выбрать? Недорогих китайцев отметаем: ненадежные. Американские рассчитаны на очень большой ток, для которого уазовский генератор слабоват. Поэтому ставим ульяновскую 4-тонную лебедку Спрут с малым током и большим передаточным числом, вместе с сертифицированным по безопасности бампером (иначе не пройдем техосмотр).

В подвеске меняем амортизаторы на импортные. Джиперы ценят европейскую продукцию: Koni, Ohlins и American Rancho. При сравнимых характеристиках за границей дешевле. Мы выбрали их. В задней подвеске поменяли крепления амортизаторов и разместили по две с каждой стороны, вертикально. Увеличенный ход и потребляемая мощность подвески. Передний ход подняли до рекордных 22 см. Установлены мягкие длинные задние пружины от Нивы и амортизаторы Ранчо.Вместо резиновых бамперов спереди и сзади — гидравлические. Теперь машина и прыжки не страшны.

В двигателе ЗМЗ-409 слабые поршни с выемками под клапаны заменены на кованые с плоским дном. На фото: как только двигатель напрягся в тяжелом песке, штатные поршни развалились.

Модифицированные узлы — современное масло. В двигатель заливаем синтетику Castrol Edge Sport 10W-60, в коробку и раздатку Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, в мосты Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140.Узлы смазываются смазкой Castrol LMX Li-Complexfett 2 и молибденсодержащей смазкой Castrol Moly Grease. По мнению трофи-рейдеров, продукция Castrol является наиболее подходящей для работы в тяжелых условиях. Даже вода, попавшая в масло, не превращает его в эмульсию, которую необходимо заменить. Агрегаты не заклинивают, продолжают работать.

Мелочи: усилил уголком поперечной рулевой тяги, усилил силовой агрегат подвески, вернул, как на «козлике», пару подушек крепления кузова к раме.Вместо алюминиевого радиатора поставили эффективный медный радиатор. И не забудьте проушины спереди и сзади для угона джипа. Без такого домкрата на бездорожье делать нечего.

Важная деталь в салоне — бытовой вентилятор: на него мы рассчитываем в жару. Кондиционер исключили: много берет.

ЭТО СТОИТ

Внедорожные испытания показали, что теперь Патриот справится с тяжелой колеей, рыхлым песком и бродом по раме лобового стекла! Конечно, иномарки при должном оснащении будут не хуже.Но сколько это будет стоить? На подготовку нашего УАЗа ушло около 230 тысяч рублей, иномарка потребовала бы в разы больше. При этом, если из списка наших переделок выбрать только самое необходимое, а что-то сделать своими руками, то затраты значительно сократятся. В общем, «Патриот» достоин того, чтобы в него вложиться — а потом рвануть хоть в ралли-рейд!

Хотя УАЗ «буханка» в стандартной комплектации обладает хорошей проходимостью и вместимостью, он все же оставляет желать лучшего в исполнении салона и комфорта в целом.К счастью, он (буханка) стоит не так дорого и сам по себе «брутально» ремонтопригоден. Если ваша цель — проехать на машине там, где повсюду непроходимая глушь, приготовьтесь к модернизации своего автомобиля, в результате чего может получиться настоящий «танк», готовый проехать везде и всюду. Итак, давайте вместе разберемся, нужен ли УАЗ буханке внедорожный тюнинг?

колеса

Итак, первое, без чего не обойтись на серьезном бездорожье – это хорошие диски и шины. Во-первых, нужны колесные диски большего радиуса, в этом случае клиренс автомобиля увеличится на несколько сантиметров просто так, без доработок подвески.Во-вторых, неплохо было бы «обуть» какую-нибудь широкую грязевую резину, ведь чем шире покрышка, тем равномернее каждое колесо давит на грунт, не давая машине «зарываться» в грязь или песок. Еще большего эффекта можно добиться, просто немного снизив давление в шинах, поэтому рекомендуем купить компрессор для накачки шин, чтобы не делать это вручную.

Изначально буханка имеет довольно высокий центр тяжести, если вы планируете часто ездить по трассам, например в дальние поездки, рекомендуем расширить колею, установив мост от УАЗ-3159 (он же Барс).Такой мост будет длиннее на 15 сантиметров, что положительно скажется на устойчивости автомобиля в поворотах. Также неплохо было бы поставить самоблокирующийся дифференциал, чтобы не было ситуаций, когда машина буксует на одно колесо (или в одну сторону). Кроме того, такой дифференциал убережет трансмиссию вашего автомобиля, за счет того, что крутящий момент от двигателя будет равномерно распределяться на все четыре колеса.


Вы только посмотрите, насколько шире стала колея после таких переделок

боди-лифт

А теперь немного о сложностях, с которыми вы столкнетесь при таком тюнинге.Если вы планируете ставить колеса высотой 33-35 дюймов включительно (например, шины Forward Safari или Simex Extreme), то придется немного приподнять (сделать лифт) кузов относительно колес, иначе придется подпилить колесные арки. Поднять его можно тремя способами: с помощью проставок между рессорой и осью, с помощью проставок между кузовом и рамой и за счет увеличения количества листов в рессорах. Вы можете комбинировать несколько вариантов. При последнем способе будьте готовы к тому, что плавность хода станет несколько хуже, а грузоподъемность и надежность, наоборот, повысятся.

В качестве проставок можно использовать обычные хоккейные шайбы (каждая толщиной около 2,5 см), собрав их по 4 штуки на каждое крепление кузова к раме, можно поднять машину аж на 10 сантиметров! Только этого уже может быть достаточно, чтобы новые колеса не касались кузова автомобиля. Такие шайбы ходят лет 5-6, не больше, потом начинают трескаться, так что если есть деньги, то лучше купить специальный комплект проставок. Кроме того, необходимо будет удлинить тяги коробки передач и раздаточной коробки, а также трубки усилителя тормозов.


Не рекомендуется поднимать кузов без увеличения колеи, так как резко возрастает вероятность опрокидывания автомобиля

Подвеска

Серьезное бездорожье диктует свои условия, которым должен соответствовать автомобиль, например, передние и задние амортизаторы необходимо заменить на более жесткие, чтобы исключить поломки подвески и снизить шансы опрокидывания автомобиля. Здесь главное не «переборщить», если вертикальный ход колес станет слишком маленьким, проходимость автомобиля может сильно упасть.Спереди можно поставить газомасляные амортизаторы Gabriel с клапаном VST. Преимущества клапана VST: Повышенная эффективность амортизатора на высоких тактах сжатия — как раз то, что нужно на хорошем бездорожье. Сзади лучше поставить что-то вроде OLD MAN EMU N53.

У УАЗов

типа «буханка» есть проблема, о которой многие не знают — слабые передние рессоры. И здесь пригодятся пружины от классических ваз, а для их установки нужно будет сделать специальные площадки в двух местах: на мосту и на раме.Для этого вам понадобятся: электросварка, труба диаметром 76 мм, лист металла толщиной 5-6 мм. В итоге у вас должно получиться что-то вроде того, что на фото. То же самое можно сделать и с задними пружинами, хотя это и не обязательно. Для надежности заменить все резиновые втулки в подвеске на полиуретановые.

Двигатель

Если Вы владеете УАЗ 452 — «буханкой» в простонародье, скорее всего стоит двигатель ЗМЗ-402 или ЗМЗ-409. Последний, несомненно, лучше по всем параметрам, у него выше крутящий момент и больше мощность.Оба двигателя потребляют в качестве топлива 92-й бензин. Примечательно, что хотя 409-й мотор имеет больший объем (2,7 против 2,5), однако расход на «сотню» не сильно превышает показатели ЗМЗ-402. В любом случае родного мотора хватает буханке для преодоления глубокой грязи и различных препятствий.

При желании после некоторых переделок в подкапотное пространство влезают зарубежные аналоги, сюда можно установить даже дизельные вариации. Конечно, если выбирать между бензиновым и дизельным мотором, то последний будет самым правильным вариантом, потому что у дизелей гораздо лучшая тяга в нижнем диапазоне рабочих оборотов.Вот лишь некоторые из тех, которые точно можно установить вместо родного агрегата: TD27 (Ниссан, 2,7 л), OM616 (Мерседес, 2,4 л), 1KZ (Тойота, 3,0 л).

Но не забывайте, что коробка передач, раздаточная коробка, кардан, а также мосты могут просто не выдержать слишком большую (по сравнению с заводской) мощность двигателя, т.к. они не рассчитаны на такие нагрузки. Поэтому вопрос о целесообразности таких переделок остается открытым, и многие автомобилисты оставляют родной мотор именно по этой причине.

Защита

Средства защиты включают в себя: силовые бампера, обвесы. Обвесы на УАЗ можно купить в автомагазинах, а можно изготовить самостоятельно, при наличии соответствующих навыков сварки и покраски. Конечно, самодельный бампер выйдет значительно дешевле в денежном выражении, однако внешний вид и эксплуатационные характеристики, как правило, несколько хуже, чем у магазинного варианта. Одной из самых распространенных на рынке является продукция компании «РИФ», на таких бамперах есть специальное крепление для механической или электрической лебедки, что может оказаться очень полезным в условиях дальней вылазки, особенно в путешествии. в одиночестве и помощи ждать неоткуда.

Еще одним из вариантов защиты автомобиля на дороге является обшивка бортов автомобиля алюминиевым профилем — для защиты кузова от различных веток и камней. На фото представлен «щадящий» вариант защиты, при котором только самые уязвимые места кузова, но не редкость, когда алюминиевые листы закрывают все аж до самой середины, до самой ручки водительской двери. Такой дизайн автомобиля особенно хорошо сочетается с окраской под «камуфляж».

Неотъемлемым элементом настоящего внедорожника является багажник. Но не тот, который есть даже у обычного легкового автомобиля, речь идет о багажнике на крыше автомобиля. Здесь ситуация точно такая же, как и в случае с бамперами (обвесами). Однако специальные экспедиционные багажники на крышу, купленные в автосалоне, точно способны выдержать нагрузку в 200-300 кг и не сломаться, плюс в них предусмотрены специальные кронштейны для установки дополнительных источников света.

Не мешало бы сделать лестницу наверх, чтобы было удобно залезать и выходить (а не спрыгивать) с машины.В такой багажник можно положить запаску, канистры с горючим, лопату. А еще, защитит крышу автомобиля от царапин, их неизбежно оставят ветки деревьев, через которые вы будете проезжать. В салоне лучше оборудовать удобный спальный мешок, на случай дальних поездок, ведь далеко не всегда есть возможность поставить палатку. А зимой, в сильный мороз, можно спокойно спать, включив печку.

Автомобили УАЗ 469

– это надежные автомобили отечественного производства.Тюнинг УАЗ 469 нужен для улучшения технических характеристик автомобиля и создания комфортных условий управления. Многие владельцы тюнингуют УАЗ для охоты, рыбалки, дальних поездок, выездов на природу и других нужд.

Некоторые автомобилисты тюнингуют УАЗ 469 самостоятельно. Есть ряд преимуществ самостоятельной модернизации автомобиля:

  • Качество работы. При выполнении работ своими руками владелец самостоятельно контролирует весь рабочий процесс. Это позволяет выполнять работы на высоком уровне;
  • Уникальность.После процесса модернизации автомобиль становится уникальным;
  • Адаптивность под конкретные задачи. Автовладелец может провести тюнинг автомобиля для необходимых целей;
  • Комфорт. Для каждого человека комфорт определяется различными деталями. Поэтому при самостоятельной работе удастся сделать автомобиль комфортным для конкретного человека.

Перед началом тюнинга необходимо определиться, для каких целей будет использоваться автомобиль. Собираясь путешествовать на дальние расстояния, наибольшее внимание следует уделить комфорту езды.При модернизации УАЗа для охоты, рыбалки и других выездов на природу следует больше внимания уделять проходимости и универсальности. Возможно выполнение тюнинга УАЗ 469, подходящего как для поездок по асфальту, так и для поездок на природу.

Тюнинг УАЗ можно разделить на несколько видов:

  • Модернизация салона. Позволяет сделать вождение комфортным;
  • Внешний тюнинг. Необходимо создать уникальный дизайн и монтаж защитных конструкций;
  • Тюнинг силового агрегата.Дает возможность увеличить мощность стандартной силовой установки;
  • Модернизация подвески и трансмиссии. Позволяет увеличить производительность автомобиля.


Тюнинг УАЗ 469 для охоты и бездорожья

При модернизации автомобиля для охоты необходимо обратить внимание на повышение проходимости автомобиля на сложных участках пересеченной местности. Автомобиль должен быть приспособлен для езды по бездорожью и соответствовать функциональным требованиям охотника.

Внешний тюнинг

При подготовке автомобиля к охоте необходимо сделать кузовные детали устойчивыми к ударам ветками или камнями. Для этого нижняя часть кузова УАЗ обшивается металлическими листами. Подходят тонкие листы алюминия или нержавеющей стали. После того, как листы на месте, можно наносить слои грунтовки и краски.

СПРАВКА: Некоторые владельцы устанавливают на крышу металлический багажник. Он позволяет перевозить грузы и защищает крышу автомобиля от повреждений.

При движении по лесу лобовое стекло УАЗ защищено от ударов ветками. Защита выполнена в виде двух металлических тросов.

С одной стороны, устанавливаются на переднюю часть крыла, либо на «кенгурин» с обеих сторон автомобиля. Вторая часть тросов крепится в районе верхней кромки боковой стойки лобового стекла. Тросы натягиваются и крепятся с помощью специальных скоб. Во время движения удар веток приходится на тросы, а не на лобовое стекло.Вы также можете прочитать о .

Для защиты фар и решетки радиатора от веток и камней установлен «кенгурин». Представляет собой каркас из металлических труб и прутьев. Изделие крепится к бамперу или непосредственно к раме автомобиля и защищает переднюю часть от ударов.


Каркас можно сделать самому или купить готовый вариант. Есть два способа сделать рамку:

  • Своими руками. Для этого потребуется материал, сварочный аппарат и навыки сварщика;
  • Обратитесь к профессиональному сварщику.Рабочие изготовят изделие по предоставленному чертежу.

Лебедки для УАЗ 469

Внедорожный тюнинг УАЗ 469 предусматривает установку лебедок. Они устанавливаются на передний и задний бампер автомобиля.

ВАЖНО: На автомобиль УАЗ необходимо устанавливать лебедки с высокопрочным стальным тросом. Тяговое усилие устройств должно быть не менее 5 тонн.

Лебедка представляет собой устройство с электродвигателем и редуктором. Существуют различные модели лебедок.Некоторые из них имеют пульты дистанционного управления. Лебедка крепится к бамперу или раме автомобиля.


Стандартный бампер не выдержит нагрузки при использовании лебедки. Поэтому владельцы устанавливают усиленные бампера. Их можно купить или сделать своими руками.

Окна распашные УАЗ 469

Производителем не предусмотрены электростеклоподъемники в дверях автомобиля УАЗ 469. Верхняя часть двери вместе со стеклом крепится на болтах.Это неудобно при эксплуатации автомобиля при высокой температуре окружающего воздуха. Некоторые автолюбители решают эту проблему, устанавливая верх двери на подвижные петли.

Навесы устанавливаются с внешней стороны дверного полотна. Петли крепятся болтами. Петли позволяют откинуть дверную накладку наружу. Такая конструкция дает возможность быстро открывать окна при необходимости.

Люк УАЗ 469

Для обеспечения хорошей вентиляции в автомобиле крыша оборудована люком.Размеры люка зависят от той роли, которую он играет. Для вентиляции достаточно небольшого отверстия. Для того чтобы использовать проем для охоты, производители делают большой люк. Размеры проема необходимо рассчитать так, чтобы в нем свободно помещался человек в теплой одежде.


Навесы устанавливаются в задней части крышки люка. Крышка может иметь три положения:

  1. Полностью закрытый. Крышка полностью закрывает проем, предотвращая попадание воздуха в салон автомобиля снаружи;
  2. Приоткрыт.Передняя часть крышки приподнята над уровнем проема. При движении автомобиля крышка направляет поток воздуха в салон автомобиля. Это обеспечивает хорошую вентиляцию во время движения;
  3. Полностью открыт. Крышка люка откидывается назад до упора. Проем полностью свободный, что позволяет человеку стоять в машине в полный рост.

ВНИМАНИЕ: Для предотвращения попадания холода в салон, проем люка по периметру должен быть уплотнен.Для предотвращения образования конденсата на крышку люка нанесен слой гидроизоляции и теплоизоляции.

Первичное и вторичное освещение

Для движения в условиях плохой видимости автовладельцы заменяют основные фары и устанавливают дополнительное освещение. Он может состоять из фар или светодиодных модулей. В отличие от светодиодных модулей, фары имеют меньшую стоимость.

Освещение устанавливается на «кенгурин», бампер или на крышу автомобиля. При установке фары монтируются с внутренней защитой.Это помогает предотвратить повреждение осветительных приборов ветками или камнями.


Для охоты фары на крыше установлены под углом. Это необходимо для освещения в боковых направлениях. Возможна установка фары искателя со стороны водителя или пассажира. Стекло фары искателя не имеет рассеивающей сетки. Это дает возможность группировать пучок света и светить на большое расстояние.

Фара поисковая крепится на подвижном кронштейне у нижнего края стойки ветрового стекла.Задняя часть фары оснащена ручкой. С помощью ручки можно направить луч света в нужном направлении.

Тюнинг салона УАЗ 469

Тюнинг УАЗ 469 Купол позволяет сделать автомобиль кабриолет. Он хорошо подходит для охоты летом. Зимой на автомобиль устанавливается тент, препятствующий попаданию холодного воздуха в салон.

Тентованный УАЗ оборудован каркасом безопасности. Изготавливается и устанавливается на кузов автомобиля.Дуги безопасности защищают водителя и пассажиров от гибели при опрокидывании автомобиля. Для облегчения посадки в машину УАЗ оборудован ступеньками.

Модернизация салона

Изысканность салона позволяет сделать управление автомобилем комфортным. Каждый владелец модернизирует салон автомобиля по своему усмотрению. Результат, полученный при модернизации, позволяет использовать автомобиль для дальних поездок.

Перед тюнингом салона необходимо убрать все лишние элементы.Стандартная обшивка демонтируется. С внутренней стороны на корпус наносится гидроизоляционный состав. После нанесения состава приклеивается звукоизоляция. Он позволяет снизить уровень шума, передаваемого от силового агрегата и ходовой части машины.


При использовании автомобиля на бездорожье внутренняя обшивка выполнена из легко моющихся материалов. Это могут быть металлические листы или пластиковые панели. Некоторые автовладельцы обшивают панели обшивки кожей или кожзаменителем. Это позволяет быстро очистить появившиеся загрязнения.

ИНТЕРЕСНО: Пол автомобиля УАЗ обшит металлическими листами с шероховатой поверхностью. Это предотвращает скольжение обуви по полу при посадке в машину.

Автомобилисты меняют сиденья на более эргономичные. Установка удобных сидений снижает утомляемость водителя при длительных поездках. Размеры салона автомобиля УАЗ 469 позволяют устанавливать кресла различных производителей. Для удобства между передними сиденьями установлен подлокотник.


Для повышения комфорта установлены передние сиденья с электронной регулировкой. Это дает возможность задавать параметры для лица любой комплекции. задние сиденья устанавливаются в зависимости от применения машины. Если автомобиль используется для длительных поездок на природу, устанавливаются сиденья, которые можно раскладывать, образуя спальные места.

Сервировка стола

При использовании автомобиля в экспедициях задняя часть салона оборудована местом для приема пищи. Для этого на заднюю дверь автомобиля монтируется столик.Он крепится на подвижных петлях и может складываться. В сложенном виде стол прижимается к двери и фиксируется защелками.

При тюнинге салона УАЗ 469 своими руками многие автовладельцы модернизируют приборную панель и щиток приборов. Панели приборов обшиваются легко моющимися материалами, либо устанавливается изделие от автомобилей других марок.

Щит дополнен приборами. Это позволяет водителю контролировать работу узлов и механизмов во время движения автомобиля.Устройства оснащены подсветкой для использования в ночное время.


Рулевое колесо заменено на более удобное. Рулевая колонка оснащена пластиковым корпусом и комбинированным переключателем. В него входят стеклоочистители, ближний и дальний свет фар, указатели поворотов.

Нагреватель

Для комфортного использования машины в зимнее время года заменен штатный отопитель. Установите устройство с более чем мощным вентилятором двигателя.Это дает возможность быстро прогреть салон при минусовой температуре окружающего воздуха.

СПРАВКА: В УАЗ установлен пульт управления печкой от других автомобилей. Это позволяет открывать кран отопителя и регулировать поток воздуха, не отвлекаясь от управления автомобилем.

Панель крепится в верхней части лобового стекла. Он выполнен в виде коробки. В панель можно установить аудиомагнитолу, динамики, сделать отсеки для ручной клади.

Модернизация силового агрегата

Некоторые владельцы решают провести тюнинг двигателя УАЗ 469.Установленный заводом-изготовителем мотор надежен и неприхотлив к условиям эксплуатации. Заводится хорошо при любой температуре окружающей среды.


Система охлаждения

Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения принудительного типа. При агрессивном использовании силовой установки в жаркое время года система охлаждения плохо справляется с поставленной задачей. Для улучшения системы охлаждения:

  • Установите радиатор большей пропускной способности. Это позволяет одновременно охлаждать большое количество жидкостей;
  • Установите дополнительные вентиляторы охлаждения.Вентилятор может быть установлен как дополнительно, так и вместо штатного.

Центральная поршневая группа

Некоторые владельцы модернизируют двигатель заменой поршневой группы. Для этого подбираются изделия большего диаметра. Это позволяет увеличить камеру сгорания. Для установки поршней другого диаметра необходимо расточить рабочие цилиндры.

Стартер и генератор

Двигатель запускается электростартером. Возможна установка более мощного стартера.Это позволит маховику силового агрегата быстрее раскручиваться при запуске.


Питание электрооборудования и заряд аккумуляторных батарей при работающем двигателе осуществляется от генератора постоянного тока. Имеет ременной привод от шкива коленчатого вала. При установке дополнительного освещения необходимо установить более мощный генератор. Подойдет генератор от автомобиля ГАЗ 53.

Модернизация впускного и выпускного тракта

Необходимо убрать преграды для забора воздуха и отвода газов из силового агрегата.В местах установки прокладок образуются препятствия. Отсутствие порогов позволяет рабочей смеси беспрепятственно поступать в камеру сгорания. Для улучшения проходимости воздушной массы владельцы УАЗов устанавливают воздушные фильтры от других автомобилей.

Подвеска и трансмиссия

Модернизация трансмиссии и ходовой части автомобиля улучшает внедорожные качества. Для повышения комфорта на автомобиль УАЗ 469 установлена ​​рессорная передняя подвеска с дисковыми тормозами.


Для модернизации шасси стандартные мосты заменены на военные.Это позволяет увеличить дорожный просвет. Военные мосты имеют меньшее передаточное число, что положительно сказывается на проходимости. Вместо стандартных колес автомобиль оснащен увеличенными шинами. Протектор шины должен быть рассчитан на движение по некачественному дорожному покрытию.

ВНИМАНИЕ: Установка колес увеличенного диаметра влечет за собой необходимость модернизации колесных арок.

Из вышесказанного следует, что тюнинг УАЗ 469 позволяет улучшить технические характеристики автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.