Уаз ремонт переднего моста: Ремонт переднего моста УАЗ «буханка» своими рукамиПро УАЗик

Содержание

Ремонт переднего моста УАЗ «буханка» своими рукамиПро УАЗик

Классическая модель

УАЗ 3741 – полноприводный отечественный грузопассажирский автомобиль, в советское время выпускавшийся под индексом УАЗ 452. За характерную форму кузова получил народное прозвище «буханка». В заводской комплектации имеет цельнометаллический кузов, рессорную подвеску и 2 ведущих моста с неблокирующимися дифференциалами, передающими усилие на все 4 колеса.

Задний привод постоянный, передний – подключаемый. Мосты унифицированы с УАЗ 31512. Грузоподъемность – 850 кг. Клиренс – 220 мм. Ремонт переднего моста УАЗ 3741 требуется крайне редко, поскольку конструкция его довольно надежная. В основном все сводится к замене ступичных подшипников и масла в дифференциале, шаровых и шкворнях. Но иногда необходимо снимать мост. И делать это приходится своими руками, так как сервисные центры УАЗ есть далеко не везде.

Снимаем неисправный агрегат

Поскольку УАЗ 3741 имеет рамную конструкцию, снять передний мост довольно легко. Для этого нужно запастись мощным домкратом, упорами, способными выдержать 1,5 тонны веса передней части автомобиля, и специальной жидкостью для откручивания гаек – WD-40.

Порядок действий таков.

  1. Для начала необходимо подставить упоры под задние колеса.
  2. Затем нужно отсоединить правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, идущих к тормозным барабанам передних колес.
  3. После этого следует открутить гайки, крепящие тормозные шланги, и снять сами шланги.
  4. Далее нужно открутить гайки, которые крепят нижние концы амортизаторов.
  5. После этого необходимо открутить болты, соединяющие передний кардан с фланцем ведущей шестерни.
  6. Затем следует расшплинтовать и открутить гайку шарового пальца сошки.
  7. Далее необходимо отсоединить тягу от сошки.
  8. Теперь нужно открутить гайки, крепящие стремянки передних рессор, снять стремянки вместе с накладками и подкладками.
  9. В конце следует поднять передок машины за раму и вытащить мост из-под автомобиля.

После того как старый мост снят, можно приступать к установке новой детали, выполняя действия в обратном порядке. Если необходимо, снятый агрегат разбирают, проводят дефектовку, заменяют поврежденные части и устанавливают мост обратно.

Исправление осевого люфта колеса

Наиболее частой причиной неадекватного поведения автомобиля УАЗ 3741 на дороге является нарушение осевого зазора шкворней. Проверить, нарушен он или нет, можно очень просто – достаточно поднять передок домкратом и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если осевой люфт существует, следует отрегулировать зазор шкворней.

Регулировка проводится следующим образом.

  1. Поднимаем передок авто, предварительно поставив машину на ручник.
  2. Демонтируем колесо.
  3. Откручиваем болты, крепящие сальник шаровой.
  4. Проверяем осевой люфт, покачивая руками конструкцию вверх-вниз.
  5. Откручиваем несколько болтов крепления верхней накладки шкворня. Снимаем накладку.
  6. Вытаскиваем самую тонкую регулировочную прокладку и ставим накладку обратно.
  7. Проделываем те же процедуры с нижней накладкой шкворня.
  8. Закручиваем все болты и проверяем результат. Если люфт устранен, прикручиваем обратно сальник и колесо – и ездим. Если же люфт остался, регулируем все заново, снимая на этот раз более толстые прокладки.

Вот этот узел на машине

Важно вытаскивать одинаково толстые прокладки и сверху, и снизу, чтобы сохранить соосность ШРУСа. Если соосность будет нарушена, через некоторое время придется делать дорогой ремонт.

Ремонт редуктора переднего моста уаз 469 своими руками

Подробно: ремонт редуктора переднего моста уаз 469 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Любой автомобилист может выполнить ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками. Эта работа несложная. Конструктивно обе этих модели схожи. Особенно это касается подвески. Рамная конструкция подразумевает простоту демонтажа переднего моста и высокую надежность автомобиля. Имеются некоторые различия в рессорной и пружинной подвеске. Но эти особенности не сильно влияют на сложность работы.

Для ремонта практически не понадобятся никакие особые инструменты. Все работы производятся минимальным набором инструментов, имеющихся у каждого водителя.

Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками несложен. Чаще всего при эксплуатации приходится производить различные профилактические работы. Как правило, они не требуют снятия и разбора моста. В перечень действий по уходу входит:

  • Проверяются шкворни на предмет наличия зазоров;
  • Резьбовые соединения надо периодически подтягивать;
  • Проверяется схождение;
  • Выполняются предписания таблиц смазывания деталей.

Обязательно нужно визуально осматривать основные узлы. Особое внимание уделяется исправности крепящих болтов. Также должны быть надежно укреплены все застопоривающие элементы. Проверяйте угол максимального поворота колес. Он не должен превышать 28 градусов. При показателях, отличающихся от указанных, нужно произвести регулировку. Также всегда проверяйте правильность затяжки и функционирования шкворней. Несвоевременное устранение мелких неисправностей может привести к необходимости капитального ремонта переднего моста.

Ремонт этого узла начинается с демонтажа моста. На буханке и «козлике» эти работы выполняются идентично. Имеются лишь небольшие различия. При выполнении ремонтных действий нужно быть предельно аккуратным. Снятие моста заключается в серии несложных действий:

  • Начинать следует с обеспечения неподвижности автомобиля. Для этого устанавливаются противооткатные тормозные колодки;
  • Далее на «козлике» отключаются тормозные трубки от шлангов. На Буханке трубки имеют переходные патрубки. В данном случае отключаются шланги от патрубков;
  • Снимают гайки, крепящие нижние чашки амортизаторов. Этот элемент на обеих машинах одинаков.
  • Далее откручивают болты, соединяющие фланец ведущей шестерни и передний кардан. Перед этим нужно залить резьбовое соединение WD-40;
  • Снять тягу с сошки. Скручивается гайка, находящаяся на шаровом пальце;
  • Скрутить гайки, которыми прикреплены стремянки рессор. Разбирают их с накладками;
  • Перед машины домкратят за раму, мост выкатывают.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Некоторые автомобили УАЗ 469 укомплектовываются пружинами. В таком случае предпоследний пункт будет выглядеть немного по-другому. Предпоследним действием снимается стабилизатор поперечной устойчивости, путем отсоединения от рычагов подвески, расположенных по продольной. Рычаги и поперечная тяга откручиваются от кронштейна.

Ремонт. После разборки все запчасти промываются в бензине и смазываются. Неисправные заменяют новыми. Сборка происходит с точностью до наоборот, при этом нужно уточнить некоторые нюансы процесса.

Заменяя шкворневые втулки конкретно в шаровой опоре, нужно по окончании прессовки закрутить их до 25 мм. Необходимо положить внутрь смазку. Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками не так уж и сложен, но нужна аккуратность. Например, устанавливая сальник шаровой, кольцо для него обязательно пропитывают горячим маслом. После сборки, проверяется работоспособность моста с помощью стенда.

Многие пользователи сети интернет в яндексе или гугле вводят подобный запрос — «ремонт переднего моста уаз 469». Значит, их интересует как самому отремонтировать передний или задний мост на уазе. Конечно же, порядок разборки и ремонта моста описан в специальных книгах по ремонту и эксплуатации, которые сейчас достать не проблема. Однако, разобрать своими руками что передний, что задний мост до последнего винтика — задача, мягко говоря, не из легких. Может оказаться так, что нужно всего то заменить какую то маленькую деталь, для доступа к которой не придется разбирать все подряд.

Вот только некоторые возможные варианты поломок мостов на уаз 469 (Хантер, Патриот, «буханка»):

  1. Изношен дифференциал, погнут картер редуктора
  2. Критический износ главной передачи в редукторе
  3. Износ поворотного кулака (шаровой опоры, цапфы) на переднем мосту
  4. Появление больших зазоров в шкворневых соединениях
  5. Износ подшипников, в результате чего требуется их регулировказамена
  6. Шприцевание элементов, требующих смазки

Понять что из вышеперечисленного случилось именно с вашим автомобилем бывает непросто, однако, часто можно даже на слух примерно локализовать проблему. Если со стороны переднего или заднего моста слышен повышенный шум, гул (даже на нейтральной передаче) — скорее всего изношен редуктор (требуется ремонт), либо подшипники требуют смазки. Если ваш автомобиль «рыскает» из стороны в сторону и при этом рулевое управление в порядке — проблема может засесть в цапфе, шрусе или в неправильной установке шкворней, фиксирующих шаровую опору, в результате чего появляется люфт и колесо начинает «гулять».

Очень частая неисправность — вылет шариков-подшипников, которые находятся в ШРУСе. Они вылетают как раз из-за неправильной регулировки шкворней, в результате чего геометрический центр шруса и цапфы не совпадают. Как результат — полуось «гуляет» в посадочном месте и постепенно разбивается. Также повреждается и сам шрус. А при поворотах со стороны колеса слышно хруст и при этом колесо может подклинивать. Некоторые мастера в процессе ремонта просто выкидывают все шарики, кроме центрирующего (дополнительно приварив его) — дабы избавиться от проблемы постоянного их вылетания.

Поворотный кулак переднего моста УАЗ 469 в сборе

Но это спасает ненадолго, бывают даже случаи, когда приваренный шарик обламывает в процессе езды, настолько высокие там нагрузки. Гораздо результативнее заняться регулировкой шкворней. Необходимо добиться такого состояния, при котором линия, проходящая через шкворни, и центр полуоси будут пересекаться в одной точке. И именно в этой точке должен находиться центр шруса.

Смещение полуоси влево-вправо, как показано на рисунке — недопустимо, она должна быть жестко зафиксирована, для этого в конструкции предусмотрены упорные кольца и втулки.

Посадочное место под втулку

А теперь рассмотрим процесс снятия шкворня на уаз 469. Для этой процедуры можно использовать специальный съемник, однако, его вполне возможно изготовить самому. Все что для этого понадобится — пластина с отверстием под болт, шайба и 2 гайки. Пластина будет упираться в другие болты по периметру, а центровой болт будет как раз вытягивать шкворень из посадочного места.

Процесс выпрессовки шкворня

Перед тем как заняться регулировкой, подготовьте все необходимое: втулки в цапфу (если на цапфе есть выработка), упорные втулки 4 штуки, а также сальники. Основное условие регулировки заключается в том, чтобы две половины шруса не болтались, как при прямолинейном движении, так и при повороте! Порядок действий следующий:

  1. Возьмите шаровую опору и запрессуйте туда втулку так, чтобы половина шруса не болталась в шаровой.
  2. Сверху идет упорная шайба, обязательно поставьте новую, даже если старая на вид в хорошем состоянии.
  3. Возьмите металлический вал (можете сделать его из клапана, например) с двух сторон которого находятся конусы и оденьте на него шайбу диаметром как центральный шарик, то есть 27 мм. Одним краем уприте его в центр шкворня. В идеале второй край тоже должен приходиться на центр шкворня. Если это не так, подложите регулировочные шайбы туда же, где стоит упорная, а точнее — под нее.

В этих местах должны стоять бронзовые втулки

В процессе сборки после ремонта необходимо смазать все болты нигролом, чтобы в следующий раз все легко открутить. Все привалочные поверхности (место соединения цапфы и корпуса поворотного кулака) необходимо почистить от грязи. Не рекомендуется смазывать шрус солидолом, поскольку он густой. При нагреве под действием центробежной силы весь солидол разбросает по стенкам шаровой опоры, а надо, чтобы и шарики шруса обильно смазывались. Для этого рекомендуется разбавить солидол наполовину нигролом.

После окончательной сборки и ремонта, необходимо сделать еще одну важную регулировку. Речь идет об регулировочном поворотном болте. Это тот болт, который ограничивает максимальный угол поворота колеса. Важно не переборщить, не затягивайте болт до упора — иначе колесо будет подклинивать. Затяните почти до конца, а затем попробуйте провернуть колесо (точнее вал на котором оно будет стоять). Необходимо выкручивать назад болт до тех пор, пока колесо не перестанет клинить. Угол поворота при этом должен получиться не ниже заводского. Ну вот, теперь и вы сами сможете отремонтировать передний мост на 469 УАЗе!

Если рассматривать конструкцию переднего моста УАЗ 469 с точки зрения устройства средней части мостовой балки, дифференциала и основной передачи, можно провести аналогию с задним ведущим мостом. Передний мост отличается в первую очередь конструкционными особенностями привода управления колесами, включающего в себя редуктор и карданные шарниры равных угловых скоростей (см. рис.). Для соединения кожуха полуоси (1) с шаровой опорой (3) используется фланец. Корпус шарнира (5) крепится к опоре с использованием двух шкворней (4). К этому корпусу при помощи болтов прикреплена крышка редуктора (6), на которой установлены цапфа (11) и тормозной щит (12).

Для снижения изнашивания элементов моста и расходования топлива в процессе езды по твердому дорожному покрытию рекомендуется отключать не только передний мост УАЗ, но и ступицы передних колес. Для этой цели снимаются защитные колпаки и выкручиваются болты из отверстия вала. В результате муфта устанавливается в такое положение, что имеющаяся на ее поверхности кольцевая сигнальная канавка располагается в той же плоскости, что и торец фланца. После того как муфта установлена в нужное положение, можно приступать к закручиванию защитного колпака.

Включение переднего колеса осуществляется путем надежного закручивания болтов. Схема устройства моста предусматривает строго одновременное выполнение включения и выключения для обоих колес. Для того чтобы включать мост УАЗ 469, необходимо сначала в обязательном порядке включить оба колеса.

Ремонт используемого на автомобиле марки УАЗ 469 переднего моста предусматривает знание устройства колесного редуктора, схема которого аналогична колесному редуктору моста заднего. Основное отличие заключается в монтаже и креплении ведущей шестерни, а также в конструктивных особенностях шарикоподшипника, устанавливаемого в специальный стакан.

Ремонт и техобслуживание переднего моста УАЗ 469 во время эксплуатации требует в первую очередь периодической проверки и регулировки следующих параметров:

  • резьбовые соединения, которые необходимо время от времени подтягивать;
  • проверка шкворневых соединений на наличие зазоров;
  • регулирование подшипников;
  • ремонт сцепления шестеренок;
  • проверка схождения;
  • соблюдение предписаний таблицы смазочных веществ.

Визуальная проверка поворотных кулаков предполагает тщательный осмотр узлов на предмет исправности регулирующих болтов, ограничительных упоров поворота колес и проверку надежности застопоривания этих элементов. Схема устройства переднего моста предусматривает максимальный угол поворота левого и правого колес в соответствующих направлениях, что составляет 28° для УАЗ 469 и 27° для УАЗ 469Б. Большее значение этого параметра вызывает повреждение шарниров кулаков поворота, в результате чего ремонт существенно усложняется.

В заводских условиях шкворни кулака поворота регулируются с предварительным натяжением. При этом снизу и сверху устанавливается одно и то же количество специальных прокладок. В процессе эксплуатации моста необходимо особое внимание уделять состоянию затягивания шкворней. Затяжка разбалтывается в результате изнашивания трущихся поверхностей. Между опорными кольцами и торцами шкворней появляются осевые зазоры, которые необходимо устранить путем удаления одного и того же количества прокладок в верхней и нижней части. Суммарная толщина прокладок сверху и снизу должна быть практически одинаковой, максимально допустимая разность составляет 0,1 мм.

Незапланированный ремонт переднего моста может потребоваться при ненадлежащем контроле правильности углов расположения передних колес. От этих углов во многом зависит не только управляемость и устойчивость автомобиля на дороге, но и степень изнашивания покрышек. Для того чтобы проверить правильность углов, машину устанавливают на горизонтальную поверхность. Схема ведущего переднего моста предусматривает следующие значения углов установки колес:

  • продольный уклон шкворней — 3°±30′;
  • развал колес — 1°30’±15′.

Значения углов бокового уклона шкворня:

  • для УАЗ 469 — 8°;
  • для УАЗ 469Б — 5°30′.

Схождение колес проверяется в зависимости от того, насколько изношена резина. Для того чтобы отрегулировать схождение, машину устанавливают на горизонтальной поверхности, колеса поворачивают в направлении прямого движения. Значение схождения, представленное на фото как разность между расстояниями А и Б, может составлять от 1,5 до 3 мм. Для проверки и регулировки схождения по горизонтали необходимо ослабить стопорные гайки с левой и правой резьбой, после чего изменить длину рулевой поперечной тяги.

Ремонт уазовской передней подвески

Перед выполнением работ необходимо снять с машины передний мост и разобрать его. Ремонт включает в себя промывание деталей, оценку их состояния и пригодности для последующей эксплуатации. Картер, дифференциал и главная передача ремонтируются аналогично элементам заднего моста. В случае деформации кожуха полуоси реставрация осуществляется только в холодном состоянии.

Передний мост УАЗ 469 демонтируется в следующем порядке.

  1. Под задние колеса машины устанавливают колодки.
  2. Установленные на лонжеронах трубки тормозной системы отключают от гибкого шланга, соединенного с тормозными механизмами колес. Откручивают и снимают гайки, при помощи которых крепятся шланги.
  3. Снимают гайки, удерживающие нижние части амортизаторов.
  4. Откручивают болты, при помощи которых карданный вал соединяется с фланцем ведущей шестеренки.
  5. Отсоединяют тягу от сошки и снимают гайку на ее шаровом пальце.
  6. Откручивают гайки, крепящие стремянки передних рессор, после чего демонтируют накладки, подкладки и стремянки.
  7. Переднюю часть УАЗ 469 поднимают за раму.

Если мост оснащен пружинной подвеской, выполняются пункты 1-5, после чего стабилизатор поперечной устойчивости отсоединяется от продольных рычагов подвески, а поперечная тяга и продольные рычаги — от соответствующих кронштейнов.

Процесс разбора переднего моста включает в себя следующие этапы.

  1. Устанавливают мост на стенд, скручивают колесные гайки и демонтируют колеса.
  2. Снимают гайку, при помощи которой палец тяги крепится к рычагу кулака. Демонтируют тягу сошки.
  3. Откручивают винты, позволяющие снять тормозные барабаны.
  4. Демонтируют муфты колесного отключения.
  5. Выпрямив края запирающей шайбы, скручивают гайку и контргайку, после чего снимают шайбу вместе с внутренним кольцом и роликами внешнего подшипника колесных ступиц.
  6. Демонтируют ступицы.
  7. Скручивают болты, закрепляющие тормозные щиты, снимают цапфы и щиты. Вынимают шарниры поворотных кулаков.
  8. Снимают тягу рулевой трапеции, открутив гайки, крепящие пальцы.
  9. Скручивают болты, соединяющие шаровую опору и полуосный кожух. Снимают упоры, ограничивающие поворот колес, опоры выпрессовывают из кожухов.
  10. Снимают рычаг и регулирующие прокладки на корпусе кулака поворота, скручивая гайки.
  11. Снимают гайки, крепящие сверху накладку шкворня соседнего кулака, после чего снимают эту накладку вместе с регулирующими прокладками. Аналогично снимают нижние накладки вместе с прокладками.
  12. Сальник шаровой опоры демонтируется путем выкручивания болтов.
  13. Выпрессовывают шкворни, используя специальное устройство, и снимают кулачный корпус.

Смазка в поворотном кулаке обязательна

При возникновении необходимости разобрать поворотный кулак, не снимая при этом передний мост, выполняют следующие действия:

  • под задние колеса машины подставляют колодки;
  • при помощи домкрата приподнимают колесо на той стороне, где будет выполняться разборка;
  • выполняют процедуры, перечисленные в пунктах 2-10;
  • скручивают гайки, крепящие рычаг поворота, или болты, крепящие верхнюю накладку корпусного шкворня, демонтируют накладку или рычаг, в том числе и регулирующие прокладки;
  • аналогично снимают нижнюю накладку;
  • скручивают болты, крепящие сальник шаровых опор;
  • выпрессовывают шкворни и демонтируют кулачный корпус.

Вернуться к оглавлению

Сборка используемого в УАЗ 469 переднего моста осуществляется в обратном порядке. При этом необходимо учитывать следующие нюансы.

Перед тем как собирать и устанавливать сальник шаровой опоры, внутреннее кольцо из войлока пропитывают подогретым моторным маслом.

  • Собрав передний мост, его необходимо проверить на стенде в спокойном состоянии и под нагрузкой, создаваемой путем одновременного торможения полуосей.
  • Отсутствие перегрева, высокого уровня шума и масляных протечек в сальниках, манжетах, крышках и соединениях свидетельствует о правильности сборки.

    • Как устроен передний мост УАЗ, его разборка и ремонт
    • Как устроен передний мост УАЗ
    • Возможные неисправности моста и их причины
    • Как снять передний мост
    • Как разобрать мост
    • Разборка поворотного кулака без снятия моста
    • Как продлить жизнь переднему мосту, советы по эксплуатации

    Автомобили УАЗ нельзя назвать слишком распространенной группой транспортных средств на современных дорогах, но, несмотря на это, людей часто интересуют вопросы, связанные с особенностями конструкции переднего или заднего моста или с устранением неисправностей в других узлах и системах этих машин. Учитывая этот факт, в данной статье мы рассмотрим устройство переднего моста УАЗа на примере модели 3741, или, как ее еще называют, – «буханки».

    Передние мосты старого образца, к которым относится и часть конструкции УАЗ-3741, не сильно отличаются от аналогичных новых элементов типа «Спайсер». Принципиальные различия между ними кроются только в конструкции картера, размерах составляющих частей главной передачи и дифференциала, а также в некоторых используемых деталях.

    Основную часть старого моста составляет разрезной картер, который состоит из двух разделенных половин, в каждую из которых впрессованы кожухи с имеющимися внутри полуосями. На кожухах также предусмотрено наличие предохранительных клапанов, которые отвечают за ограничение роста давления масла в системе.

    В картере расположена главная передача и дифференциал, обладающие стандартным устройством: ведущая шестерня с малым диаметром расположена в горизонтальном направлении и соединена с карданом. Она входит в сцепление с большой ведомой шестерней, которая располагается в продольном направлении. Внутрь ведомой шестерни помещен дифференциал, состоящий из четырех сателлитов, расположенных на двух осях, и двух шестеренок полуоси.

    По краям картерного кожуха находятся шкворневые узлы, которые включают в себя шаровые опоры с корпусами поворотных цапф (или поворотных кулаков) на них. С противоположной от полуоси стороны к корпусам цапф крепятся сами цапфы, в которых посредством двух подшипников вмонтирована колесная ступица. В корпусах шаровых опор размещены шарниры равных угловых скоростей (шрусы), внешние цапфы которых располагаются в ступицах.

    Главной особенностью передних мостов УАЗ является присутствие в них механизма соединения ступицы колеса с полуосью, который выполнен в виде муфты, с помощью которой можно соединять или разъединять ступицу и цапфу шарнира. Именно это гарантирует передачу крутящего момента от дифференциала к колесу.

    Когда муфта отключена, ступица колеса может свободно вращаться на цапфе, а значит, автомобиль будет иметь колесную формулу 4×2. В том случае, когда муфта окажется включенной, ступица колеса через шрус будет соединяться с полуосью и дифференциалом, и автомобиль становится полноприводным – 4×4. Передние мосты старых представителей УАЗ, особенности устройства которых характерны и для «буханок», оборудовались ступицами с установленными на них барабанными тормозными механизмами. Для управления колесной базой на мосту имеются рычаги поворотных кулаков (размещены вверху корпусов поворотных кулаков) и соединенные с ними рулевые тяги.

    К основным неисправностям переднего моста стоит отнести образование течей смазочных жидкостей, слишком сильный износ крепежных элементов, дефекты подшипников, зубьев полуосей, а также механические повреждения балки и износ комплектующих. Причины указанных неисправностей могут быть самыми разнообразными. К примеру, если на заднеприводной машине будет включен передний привод, то езда по неровным участкам дороги вызовет повреждения составляющих частей трансмиссии. К подобному эффекту может привести и использование зимнего трансмиссионного масла в летний период или летной жидкости зимой, что в любом случае не самым лучшим образом скажется на функционировании автомобиля. Кроме того, не забывайте поддерживать в шинах постоянное давление, что поможет предотвратить появление проблем с подшипниками и валом.

    Что касается наиболее частой причины различных неисправностей переднего моста УАЗ 3741, то, в большинстве случаев, основанием для их появления служит нарушение осевого зазора шкворней. Чтобы проверить, нарушен он или нет, достаточно поднять передок машины с помощью домкрата и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если наблюдается осевой люфт, тогда придется выполнять регулировку зазора шкворней.

    Учитывая, что УАЗ-3741 обладает рамной конструкцией, то выполнить демонтаж переднего моста не составит особой сложности. Для выполнения задачи вам понадобится прочный и качественный домкрат, упоры, которые смогут выдержать полторы тонны, и специальная жидкость WD-40, помогающая открутить заржавевшие гайки.

    Порядок действия при снятии переднего моста следующий:
    1. Подставьте упоры под задние колеса и убедитесь в надежной фиксации транспортного средства.
    2. Отсоедините правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, направленных к тормозным барабанам передних колес.
    3. Открутите гайки крепления тормозных шлангов и демонтируйте сами шланги.
    4. Открутите крепежные гайки нижних концов амортизатора и болты, соединяющие карданный вал с фланцем ведущей шестерни.
    5. Расшплинтуйте и открутите гайку шарового пальца сошки и отсоедините от нее тягу.
    6. Теперь следует открутить крепежные элементы (гайки) стремянки передних рессор и снять деталь (стремянку) вместе с прокладками и накладками.
    7. На последнем этапе работы поднимите передок автомобиля за раму и достаньте из-под него мост.

    На этом снятие детали можно считать завершенным, и если вы решили провести ремонт переднего моста, то можете приступать к выполнению задуманного.

    Отечественное бездорожье не может напугать владельцев автомобилей УАЗ, но для их исправной работы необходимо придерживаться определенных правил эксплуатации.

    Так, например, УАЗ («буханка») обладает передним мостом, устройство которого накладывает определенные требования к управлению машиной. Кроме всего прочего, в таких мостах предусмотрено отключение ступиц колес и полуосей, что способствует повышению ресурса деталей моста при отключенном переднем приводе. Поэтому для включения переднего привода УАЗ-3741 придется выполнить два действия: посредством поворота муфты соедините ступицу колеса с полуосью, а затем, используя рычаг, включить передний привод.

    Чтобы не повредить составляющие конструкции, включать передний привод можно лишь после включения муфт, причем как на неработающем автомобиле, так и в процессе его движения на скорости не больше 40 км/час. Если рычаг включения привода на выключенном автомобиле никак не хочет занимать рабочее положение, то нужно завести мотор и переключить его уже на ходу.

    Как только машина преодолеет проблемный участок пути, выполните все действия в обратной последовательности: остановите транспортное средство, выключите передний мост с помощью рычага и поверните колпаки муфт в положение «4×2». После этого автомобиль сможет продолжить свое движение как обычный заднеприводный транспорт.

    Тем не менее, в межсезонье и при постоянном использовании УАЗ-3741 в условиях бездорожья, муфты можно и не отключать, достаточно придерживаться умеренного скоростного режима.

    Особого внимания заслуживает залитое в мост трансмиссионное масло, замена которого должна проводиться своевременно (согласно рекомендациям производителя – через каждые 40000 км пробега или чаще, в зависимости от конкретных эксплуатационных условий, возраста транспортного средства и качества заливаемой смазочной жидкости). Также необходимо выполнять периодическую замену масла в шрусе, ступицах колес и поворотных кулаках, а в ведущих мостах типа «Спайсер» дополнительно производится смазка направляющих втулок дисковых тормозов.

    Регулярное обслуживание и правильная эксплуатация передних и задних мостов УАЗ-3741 – это залог надежной работы автомобиля на протяжении многих лет.

    Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

    Сборку дифференциала производите в следующем порядке:

    1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

    2. Установите упорные шайбы на шейки шестерен полуосей.

    3. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в левую коробку сателлитов.

    4. Установите сателлиты на оси разъемной крестовины.

    Рис. 7. Выпрессовка наружного кольца подшипника дифференциала

    5. Установите разъемную крестовину (рис. 1) с сателлитами в левую коробку сателлитов.

    Рис. 8. Установка коробок сателлитов по меткам

    6. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов. Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (рис. 2) (порядковые номера) обеих чашек были совмещены.

    7. Соедините половины болтами и затяните их. Момент затяжки 32–40 Нм (3,2–4,0 кгс).

    8. Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните их. Момент затяжки 98–137 Н·м (10–14 кгс·м). У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм. Регулировку подшипников дифференциала производите (в случае их замены) в следующем порядке:

    Рис. 9. Предварительная напрессовка внутренних колец подшипников дифференциала

    1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников (рис. 9) дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5–4,0 мм.

    Рис. 10. Прикатка роликов подшипников дифференциала

    Блокировки там нету, там свободный диф. 

    Вот что значит ньюансы, о которых не пишут в современных книгах

    д.Вася а если место направляющего шестигранника выточить направляющую в шарову и по диаметру под подшипник в цафу и тем самым отрегулируются шкворня и выставится всё по центрам. 

    Все хорошо, но слишком грубые измерения.

    Дифференциал конечно в редукторных уазомостах изначально не самоблокирующий, разве что кто то приколхозил В ДАННЫЙ МОСТ блокировку от БТР . впрочем вскрытие покажет ) Ждем вторую часть )

    Спасибо за науку, ждем продолжения с самоблокирующимся дифференциалом. Если не сложно опишите принцип его действия. Как дифференциал и как он же с принудительной блокировкой работает понятно, а вот с самоблоком понимания нет.

    С нетерпением буду ждать вторую часть видео.

    Говоришь ты так коряво, так видно тебе тяжело, что аж у меня голова болит 🙂 без обид, но такое впечатление. Лучше говори на украинском, я так понимаю это твой родной язык. Ну а помимо этого все прекрасно, рассказываешь интересно и доходчиво. 

    Правильность постановки предложений и вообще речь улучшится со временем. Так держать, не останавливайся – все “обзорщики” через это проходят. На диктора мало кто учился.

    C меня лайк и подписка. Еще вопрос: Я на самодельном мини тракторе поставил мост УАЗа колхозного и если поменяю на военный, то мини трактор поедет назад на передних передачах из за обратного хода в колесных редукторах?

    Дядя Вася все отлично ))) Спасибо ))))

    многое узнал, думал все знаю аа нннет окаца))) спасибо! молодец очень позновательно

    Василий, МОЛОДЕЦ. Ваши уроки как раз кстати. Отношусь с Большим уважением к таким людям, которые стараются и снимают такие поучительные уроки. Мир Вашему дому!

    д. Вася поделитесь чертежами пристособ для установки центров, те что на видео там их два. Спасибо.

    Вот что значит Мастер. Видео огонь, много узнал. Спасибо

    нет на “военных мостах” никаких блокровок в стоке. откуда эта байка пошла не известно. 

    Бронзовая втулка в цапфе есть. Только она с другой стороны не глубине 18мм. После установки пройти развёрткой 32мм. Не увидедел в цапфе пружинное кольцо которое прижимает подшип5ик

    В современных изделиях бронзовой втулки в шаровой опоре нет. Возможно, что она ставилась когда-то давно, в 70-ых. Почему-то очень легко заходит в корпус поворотного кулака обойма под опорный подшипник шруса. Так не должно быть. 

    Мдааа. Так сурово отыметь гугл переводчик, казалось не реально, а нет) . Браво!

    Классно объяснил Василий, так сказать пособие по регулировке которых мало, а может быть и нет!

    Автор, хватит разговаривать как робот

    как ругелеровка рулевой уаз хантер

    Скажите пожалуйста, чем и как снять малый подшипник, который вы запрессовывали на 22:50 Никак у меня не получается – съемник не надеть, щель между обоймой и шестерней мизерная. 

    почему откручеваетца задняя Гришка военного моста

    С чего вдруг на военном мосту по умолчанию появился самоблок. Что за бред, там такой же сателитный блок стоит, как и в колхозном или в спайсере.

    Доброго вам здравия Василий! Ждем раздатку! )))

    подскажите пожалуйста, в чем разница шаровой опоры военного моста от колхозного

    Спасибо за совет, вы очень подробно и понятно все объясняете, удачи вам.

    Здравствуйте.подскажите пожалуйста у колхоза и вояки одинаковые размеры шариков шруса или нет

    подскажите пожалуйста,шаровая опора(шар)с колхозного моста на военный подойдет?

    спасибо все очень грамотно и по мужски

    Здравствуйте! Василий подскажите пожалуйста, какие нужны доработки, чтобы поставить военные мосты вместо колхозных на УАЗ-452. Заранее спасибо!

    Василий, добрый день. Спасибо за видео. Во время ремонта переднего моста решил заменить подшипники на импортные. Проблема в том что в наших магазинах нет импортного роликового 304 подшипника, есть шариковые в тех же размерах SKF и NSK. Возможно ли вместо роликового установить шариковый? Что вы думаете по этому поводу?

    Спасибо Вам за такую инструкцию, думаю может приспасобу вместо шайбы диаметром с шарик которая, сам шарик просверлить, чуть с боков его сточить и просверлить, можно отпустить и потом просверлить, чет мне кажется эта шайба не точно центр показывает. спасибо.

    Скажите, в ролике на 22м35с вы устанавливаете упорное колечко между подшипником и шестерней. При разборке своего моста такого колечка не оказалось. При просмотре онлайн-каталога запчастей его тоже не нашел. Насколько важно это упорное колечко или можно обойтись без него?

    respekt gute arbeit gruss aus salzburg уважительно хорошая работа

    Приветствую Василий! Не правильно вы регулируете шруз. Оно по идее вроде бы все правильно, но на реальных мостах если поставить 207 и маленький роликовый подшипник – полуось будет смотреть в сторону и упираться в обойму сальника и подклинивать будет. Нужно давать 1 – 1.5 мм от центра при регулировки шкворней. Проще после перевернуть бортовой полуосью вверх и подвигать шворни чтобы полуось встала точно по центру. Но при этом положении появится легенький люфтик в шаре центральном , если люфт выбирать в положении по центру. Но оно и не плохо. Люфтик в 0.1 -0.2 мм там должен быть.

    Доброго времени суток.На что лучше садить прокладки на салидол или герметик?

    Ремонт поворотного кулака, разборка, дефектовка

    Хочешь больше видео уроков? http://avtoznahar.org.ua/help Ремонт моста-замена главной пары УАЗ. Обзор мини-трактора – главное захотеть и все получится. ШРУС УАЗ, Бирфильд/Вейс/Виллис/Крестовины. задний мост уаз. ► ГАЗ 66, УАЗ 469, НИВА, Pajero, ЛуАЗ 969 в болотце [Off-Road 4×4]. УАЗ 469 – Ремонт военного переднего моста – Часть 2. УАЗ – замена шкворней и реставрация деталей. Восстановление кузова. Ошибки при ремонте. Постройка УАЗ от А до Я. УАЗ/ГАЗ/ГАЗЕЛЬ – Ремонт моста – Часть 2 – Регулировка и сборка. УАЗ 469 – Ремонт военного переднего моста – Часть 1. УАЗ – вездеходы. Плавают и едут, где кончаются дороги. УАЗ 469 Живая легенда по бездорожью. Передний мост трактора Беларус 82.1. УАЗ против бездорожья | mud cars. Установка КР ВОиН 4х4, на мосты УАЗ гражданские.

    Рис. 71. Поворотный кулак переднего моста УАЗ-469:
    а — сигнальная канавка; I — правый по­воротный кулак; II — левый поворотный кулак; III — муфта отключения колес; 1 — сальник; 2 — шаровая опора; 3 — шарнир поворотного кулака; 4 — прокладка; 5 — пресс-масленка; 6 — шкворень; 7 — накладка; 8 — корпус поворотного кула­ка переднего моста УАЗ-469; 9 — втулка шкворня; 10 — шарикоподшипник; 11 — ведомый вал колесного редуктора; 12 — ступица; 13 — ведущий фланец; 14— подвижная муфта; 15 — шарик фиксатора; 16 — защитный колпак; 17 — болт муфты; 18 — цапфа; 19 — стопорная гайка; 20 и 23 — опорные шайбы; 21 — ведущая шестерня; 22 — стопорный штифт; 24 — уплотнительное резиновое кольцо; 25 — упорная шайба; 26 — кожух полуоси; 27 — болт ограничения поворота; 28 — упор-ограничитель поворота колес; 29 — рычаг поворотного кулака.

    Для удержания смазки в корпусе поворотного кулака и предохра­нения ее от загрязнения на шаровой опоре установлен сальник, состоящий из внутренней обоймы, резинового кольца 24 и 24 с пружиной, кольца-перегородки, войлочного уплотнительного кольца и наружной обоймы. Сальник закреплен болтами на корпусе поворотного кулака. Для предотвращения перетекания смазки из картера главной передачи в поворотный кулак внутри шаровой опоры имеется самоподжимной резиновый сальник 1 и 3 в металлической обойме. Для смазки верхних шкворней и добавления смазки в шаровую опору на рычаге поворотного кулака (справа) и на верхней накладке шкворня (слева) уста­новлены пресс-масленки 5 и 10. Нижние шкворни смазываются смазкой, поступающей самотеком из шаровой опоры.

    Нет видео.
    Видео (кликните для воспроизведения).

    Рис. 72. Поворотный кулак автомобиля УАЗ-469Б:
    а — сигнальная канавка; I — правый поворотный ку­лак; II — левый поворотный кулак; III — муфта отклю­чения колес; 1 — рычаг поворотного кулака; 2 — кожух полуоси; 3 — сальник; 4 — прокладка; 5 — шаровая опо­ра; 6 — корпус поворотного кулака; 7— опорная шайба; 8 — накладка; 9 — шкворень; 10 — пресс-масленка; 11 — стопорный штифт; 12 — цапфа; 13 — ступица колеса; 14 — ведущий фланец; 15 — подвижная муфта; 16— болт муфты; 17 — шарик фиксатора; 18 — защитный колпак; 19 — втулка шкворня; 20 — прокладка; 21 — внутренняя обойма; 32 — кольцо-перегородка; 23 — наружная обойма; 34 — уплотнительное резиновое кольцо; 25 — вой­лочное уплотнительное кольцо; 26 — упорные шайбы; 27 — болт ограничения поворота; 28 — упор-ограничитель поворота колес.

    Автор статьи: Петр Морокин

    Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

    ✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 4.5 проголосовавших: 21

    Ремонт УАЗ (УАЗ Патриот) с гарантией

    Автосигнализация на две двери (Хантер) — установка6 000 Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов600
    Амортизатор задний левый — с/у600 Поддон ДВС (УАЗ 409) — с/у3 600
    Амортизатор задний правый — с/у600 Подушка ДВС — замена1 500
    Амортизатор передний левый — с/у950 Подушка кузова — замена1 000
    Амортизатор передний правый — с/у950 Подшипник выжимной — замена300
    Антикоррозийная обработка кузова1 200 Подшипник передней опоры первичного вала — с/у (на снятом маховике)300
    Бак топливный — с/у2 700 Подшипник подвесной — с/у (на снятом карданном вале)900
    Бак топливный (пластик) — с/у3 500 Подшипники вала рулевой колонки — смазка450
    Бампер задний силовой (Патриот) — установка4 500 Подшипники ступицы задней левой — замена2 500
    Бампер передний с/у2 700 Подшипники ступицы задней правой — замена2 500
    Бампер передний силовой (Патриот) — установка4 500 Подшипники ступицы левой — регулировка750
    Барабан стояночного тормоза — с/у600 Подшипники ступицы передней левой — замена2 550
    Барабан тормозной левый — с/у600 Подшипники ступицы передней правой — замена2 550
    Барабан тормозной правый — с/у600 Подшипники ступицы правой — регулировка750
    Бензонасос — с/у (карб)750 Полуось левая — с/у1 050
    Блок предохранителей — с/у (Патриот)900 Полуось правая — с/у1 050
    Вал карданный — балансировка1 600 Порог силовой (к-кт) — установка3 000
    Вал карданный задний — балансировка (УАЗ Патриот)2 100 Поршневая группа — замена (ДВС 406-409)26 100
    Вал карданный задний — с/у600 Привод переднего колеса левый — с/у2 550
    Вал карданный задний — смазка300 Привод переднего колеса правый — с/у2 550
    Вал карданный задний с подвесным подшипником — с/у (Патриот)900 Провода высоковольтные — с/у (УАЗ 421)300
    Вал карданный передний — с/у600 Прокладака картера ДВС — замена (ДВС 402)2 550
    Вал карданный передний — смазка300 Прокладка крышки заднего моста — с/у600
    Вал кардвнный задний (с подвесным подшипником) — с/у900 Прокладка поддона — замена2 550
    Вал промежуточный привода масляного насоса — замена (на снятой передней крышке ДВС)2 200 Протяжка креплений агрегатов, узлов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме750
    Вал распределительный (406;409) — с/у (на снятой крышке за шт. )1 050 Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам, рулевого управления750
    Вал рулевой — с/у2 700 Протяжка системы охлажения, топливопроводов и форсунок, системы отработавших газов и коллекторов1 050
    Втулка амортизатора — замена300 Пружина передней подвески левая — с/у1 800
    Втулка рессоры — с/у (ком-т)1 500 Пружина передней подвески правая — с/у1 800
    Втулка стабилизатора — замена (1 шт)500 Пыльник поворотного кулака левый — замена2 550
    Высоковольтные провода (409,406)- замена600 Пыльник поворотного кулака правый — замена2 550
    ГБЦ — с/у7 950 Радиатор — с/у2 700
    ГБЦ (409 ДВ)- шлифовка2 200 Радиатор — с/у (Буханка)3 900
    ГБЦ мойка450 Радиатор отопителя — с/у (Патриот)3 000
    ГБЦ УАЗ (ДВС-409) — ремонт8 250 Расширители арок — установка3 000
    ГБЦ УАЗ 452 (УМЗ 417; 421) — ремонт5 100 Редуктор бортовой заднего моста — ремонт1 800
    ГБЦ УАЗ 452 (УМЗ 417;421) — с/у7 500 Редуктор бортовой переднего моста — ремонт2 700
    Генератор — с/у (с кондиционером) Патриот1 200 Редуктор заднего моста — замена масла450
    Генератор — с/у Патриот1 500 Редуктор заднего моста — ремонт7 050
    Генератор (УАЗ 452) — с/у750 Редуктор заднего моста (Патриот) — диагностика750
    Гидрокомпенсатор (16шт) Патриот ЗМЗ-4094 500 Редуктор переднего моста — замена масла450
    Гидромуфта — замена1 200 Редуктор переднего моста (Патриот) — диагностика1 200
    Гидронатяжитель Патриот ЗМЗ-409 с/у450 Редуктор переднего моста (Патриот) — ремонт9 000
    Глушитель — с/у1 200 Редуктор рулевой — ремонт12 000
    ГУР (УАЗ 452) — установка10 500 Резонатор — с/у750
    ГУР (УАЗ 469) — установка7 500 Ремень генератора — с/у (409ДВ)750
    Датчик сцепления — замена600 Ремень генератора с роликами — замена (УАЗ ЗМЗ 409)1 500
    Двигатель — замена масла и масляного фильтра750 Ремень генератора с роликами — замена (УАЗ ЗМЗ 514)2 700
    Двигатель — замена масла и масляного фильтра с промывкой900 Ремень ГРМ — замена (Патриот, двигатель IVECO)10 300
    Двигатель — замер давления масла950 Ремень ГУР — с/у750
    Двигатель — с/у (УАЗ, карбюратор)6 500 Ремень приводной навесного агрегата — регулировка (за 1шт. )300
    ДВС (УАЗ Патриот) ЗМЗ 409- с/у19 800 Рессора задняя (452) — с/у2 400
    Демпфер рулевой — установка2 550 Рессора задняя левая — с/у1 500
    Дефектовка КПП1 500 Рессора задняя правая — с/у1 500
    Диагностика ДВС компьютерная600 Рессора передняя (452) — с/у2 400
    Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления1 000 Рессора передняя левая — с/у1 500
    Диагностика ЭСУД и АБС компьютерная1 050 Рессора передняя правая — с/у1 500
    Диск тормозной левый — с/у900 Рычаг передний левый — с/у1 650
    Диск тормозной правый — с/у900 Рычаг передний правый — с/у1 650
    Жидкость гидропривода сцепления — замена (с прокачкой)600 Рычаг щетки стеклоочистителя — с/у200
    Жидкость гидропривода сцепления — прокачка450 Сайленблок задней рессоры — замена (за 1шт. , при снято рессоре)600
    Жидкость гидропривода тормозов — замена (с прокачкой)900 Сайлентблок переднего рычага — замена (за 1шт., при снятом рычаге)600
    Жидкость охлаждающая — замена1 350 Сайлентблок рессоры — замена (за 1шт., на снятой рессоре)600
    Заглушка блока цилиндров (левая сторона при снятом впускном коллекторе) 1 шт. — замена)1 000 Сайлентблок тяги панара 1шт — замена600
    Заглушка коленчатого вала — замена5 250 Сальник к/вала задний — замена (на снятом маховике)600
    Замок двери — регулировка450 Сальник к/вала передний (402, 421) — замена3 000
    Защита РК — с/у450 Сальник к/вала передний (409) — замена4 500
    Защита РК — установка1 050 Сальник передней левой ступицы — замена1 050
    Защита рулевых тяг — с/у1 000 Сальник передней правой ступицы — замена1 050
    Защита рулевых тяг — установка2 100 Сальник РЗМ — замена (на снятом карданном валу)750
    Защита топливных баков — изготовление и установка15 000 Сальник РК — замена (при снятом карданном валу)750
    Катализатор — удаление3 600 Сальник РПМ — замена (на снятом карданном валу)750
    Катушка зажигания (409,406,Е-2)- замена450 Сальник ступицы задней левой — замена (при снятой полуоси)1 500
    Катушка зажигания (409,Е-3)- замена300 Сальник ступицы задней правой — замена (при снятой полуоси)1 500
    Клапана — регулировка1 200 Сальник ШРУС — замена (на снятом поворотном кулаке)300
    Кожухи вала руля — с/у (Патриот)600 Сапун редуктора — замена150
    Колеса — балансировка и перестановка по схеме1 500 Сапуны со всех агрегатов — вывод в корпус воздушного фильтра3 000
    Колесо в сборе — с/у200 Свет фар — регулировка направления600
    Коллектор впускной — с/у (без снятия ГБЦ)5 300 Свечи зажигания — замена (ДВС 409)1 050
    Коллектор впускной — с/у (на снятой ГБЦ)1 500 Свечи зажигания — замена (УАЗ 421)600
    Коллектор впускной/выпускной — с/у5 100 Система вентиляции картерных газов — чистка150
    Колодки стояночного тормоза — замена1 200 Смазка подшипников ступиц передних и задних колес — замена с протяжкой крепления тормозных6 000
    Колодки тормозные задние — замена (УАЗ Патриот РК Даймос)3 000 Смазка подшипников ступицы левой — замена1 500
    Колодки тормозные задние — с/у2 100 Смазка подшипников ступицы правой — замена1 500
    Колодки тормозные передние — с/у600 Стабилизатор поперечной устойчивости — с/у1 500
    Комбинация приборов — с/у (Патриот)1 050 Стартер — с/у (УАЗ 409)1 800
    Контрольное отверстие в насосе системы охлаждения — очистка150 Стартер — с/у (УАЗ 452)1 000
    Коробка раздаточная — замена масла450 Стекло ветровое Патриот- замена4 900
    Коробка раздаточная — с/у (при ремонте КПП)1 500 Стекло ветровое Хантер — замена2 500
    Коробка раздаточная (Патриот)- ремонт4 800 Ступица левая — с/у900
    Коробка раздаточная (Патриот)- с/у3 000 Суппорт передний левый — замена1 100
    Коробка раздаточная (УАЗ-452,469) — с/у2 700 Суппорт передний правый — замена1 100
    Коробка раздаточная с электро приводом — ремонт7 500 Сцепление в сборе — замена9 000
    КПП — замена масла450 Сцепление в сборе (на снятой КПП) — с/у750
    КПП (31514) — с/у6 750 Термостат — с/у750
    КПП (Даймос) — ремонт9 750 Термостат с корпусом (409) — с/у1 500
    КПП (Патриот) — с/у8 100 ТО — 110. 000 км7 000
    КПП (УАЗ ПАТРИОТ дизель) — с/у8 550 Тормоз стояночный — регулировка150
    КПП (УАЗ) — ремонт6 000 Тормоз стояночный — смазка троса, разжимного и регулировочного механизма300
    Кран отопителя — замена1 800 Тормоз стояночный в сборе — с/у1 500
    Крепления генератора и стартера — протяжка300 Тормоза дисковые передние-установка7 500
    Крестовина вала карданного — с/у (на снятом карданном вале)600 Тормоза задние дисковые — установка6 000
    Крышка ГБЦ задняя — с/у600 Тормозная система — прокачка900
    Крышка ГБЦ передняя — с/у (со снятой клап. крышкой)2 400 Трапеция стеклоочистителя — с/у (УАЗ 452)1 500
    Крышка клапанная (409) — с/у (замена прокладки)2 100 Трапеция стеклоочистителя УАЗ Патриот — замена1 750
    Кулак поворотный — с/у4 500 Труба приемная — с/у (инжектор)1 900
    Лампа в заднем фонаре — замена (1шт. )150 Труба приемная — с/у (карбюратор)1 200
    Лампа в фаре — замена (1шт. УАЗ 31514)450 Трубка тормозная задняя — с/у450
    Лебедка — подключение3 600 Тяга панара — с/у900
    Лебедка — установка2 700 Тяга рулевая (длинная) — замена750
    Лифт комплект кузова — установка10 050 Тяга рулевая (короткая) — замена750
    Лифт комплект подвески — установка8 500 Углы развал-схождения — регулировка1 800
    Масло в агрегатах — замена2 100 Угол кастера — изменение5 100
    Масло в агрегатах — проверка уровня450 Усилитель вакуумный — с/у2 700
    Масло ГУР — проверка уровня150 Фара левая Патриот замена2 100
    Масло и фильтр ГУР — замена600 Фара правая Патриот замена2 100
    Маховик — с/у (на снятом сцеплении)600 Фаркоп — подключение1 200
    Мост в сборе задний — с/у (Хантер, Патриот)4 500 Фаркоп — установка (без подключения)900
    Мост задний — ремонт (ТИМКЕН)7 050 Фильтр воздушный — замена900
    Мост задний (военный) — ремонт9 000 Фильтр воздушный (Буханка, Фермер) — замена2 100
    Мост задний (УАЗ СПАЙСЕР) — регулировка3 600 Фильтр салона — замена300
    Мост передний — ремонт7 050 Фильтр топливный — замена600
    Мост передний — с/у (Хантер, Патриот)4 500 Фонарь задний — с/у1 500
    Мост передний (военный) — ремонт9 000 Форсунка топливная (к-т) — с/у3 500
    Мост передний (УАЗ СПАЙСЕР) — регулировка3 600 Хаб — с/у (за 1шт)600
    Мотор отопителя — замена3 000 Хомут глушителя — с/у300
    Мотор стеклоочистителя — замена (на снятой трапеции стеклоочистителя)750 Цепь УАЗ ЗМЗ-409 (без снятия ГБЦ)-замена12 000
    Наконечник рулевой — с/у (1шт. )450 Цепь УАЗ ЗМЗ-409 (со снятием ГБЦ)-замена18 600
    Насос водяной — с/у с роликами (ЗМЗ 514)3 300 Цилиндр сцепления главный — замена1 050
    Насос водяной (402, 421, 417) — с/у1 500 Цилиндр сцепления рабочий — замена900
    Насос водяной (ЗМЗ-409) — замена2 700 Цилиндр тормозной главный — замена1 050
    Насос водяной УАЗ 409 ДВ. евро 3 с ГУР — замена3 000 Цилиндр тормозной задний левый (Патриот) — с/у750
    Насос ГУР — замена (Патриот, ДВС 409)2 100 Цилиндр тормозной задний правый (Патриот) — с/у750
    Насос масляный — замена3 900 Цилиндр тормозной передний левый — с/у1 050
    Обивка двери задка — с/у900 Цилиндр тормозной передний правый — с/у1 050
    Обивка двери задней левой — с/у750 Чашка шкворня — замена900
    Обивка двери задней правой — с/у750 Чип-тюнинг УАЗ Патриот BOSH 17. 9.7.6 600
    Обивка двери передней левой — с/у750 Чип-тюнинг УАЗ ЭГ7 500
    Обивка двери передней правой — с/у750 Шар рулевого карданного вала — с/у1 500
    Опора КПП УАЗ — замена2 550 Шарнир рулевой — протяжка (комплект)600
    Опора шаровая левая — с/у4 500 Шарниры рулевых тяг (комплект) — смазка600
    Опора шаровая поворотного кулака левая — с/у (Хантер, Патриот)4 500 Шкворни — протяжка (комплект)1 200
    Опора шаровая поворотного кулака правая — с/у (Хантер, Патриот)4 500 Шкворни — смазка (комплект)600
    Опора шаровая правая — с/у4 500 Шкворня на втулках — с/у (за комплект)8 400
    Опоры двигателя — протяжка креплений300 Шкворня на подшипниках — с/у (за комплект)12 900
    Оптика — с/у (за 1 шт)450 Шкив коленчатого вала и генератора — протяжка креплений300
    Отопитель «НАМИ» УАЗ 3469 — установка7 200 Шкив насоса системы охлаждения — протяжка150
    Патрубки — замена к-кт (IVECO)5 250 Шланг ГУР — замена (с прокачкой)900
    Патрубок дополнительного отопителя салона — замена (за комплект)2 100 Шланг или трубка РЦС — замена (с прокачкой)900
    Патрубок дополнительного охлаждения — с/у700 Шланг тормозной — замена (за 1шт)600
    Патрубок отопителя «коротыш» — с/у600 Шланг тормозной передний — замена (за 1 шт. )600
    Патрубок помпы подколлекторный — с/у700 Шноркель — установка5 500
    Патрубок радиатора нижний (409) — с/у900 ШРУС левый — с/у2 550
    Патрубок радиатора отопителя — замена1 300 ШРУС правый — с/у2 550
    Патрубок термостата (406;409) — с/у600 Электробензонасос УАЗ Патриот — замена2 400
    Переключатель подрулевой — с/у (Патриот)900 Электробензонасос, форсунки, РХХ, регулятор давления топлива, нейтрализатор,5 800
    Петли и замки дверей — смазка450 Электровентилятор охлаждения — замена3 500

    Работы по ремонту КПП + РК + Задний мост + Перед. Мост + Крестовина кардана

    Информация о материале
    Вид услуги Цена в рублях
    1 с\у переднего моста 3300
    2 с\у заднего моста 3300
    3 с\у переднего кардана 960
    4 с\у заднего кардана 960
    5 Замена (ремонт) сцепления 8250
    6 Замена подвесного подшипника в сборе 2233
    7 Замена одной крестовины 780
    8 Ремонт раздатки (раздаточной коробки) 8350
    9 Установка КИТ в раздатку (при снятой и разобраной РК) 1650
    10 Замена главной пары (спайсер)передний мост 7700
    11 Замена главной пары (спайсер)задний мост 6600
    12 Замена главной пары (тимкен) передний мост 11000
    13 Замена главной пары (тимкен) задний мост 11000
    14 Установка пневмо блокировки СПРУТ (спайсер) 7700
    15 Установка пневмо блокировки СПРУТ (тимкен) 11000
    16 Регулировка шкворня (Ваксоил,Подшипники) 550
    17 Регулировка ступицы 660
    18 Замена сальника хвостовика моста 975
    19 Замена сальника РК передний 975
    20 Замена сальника РК задний 2200
    21 Замена сальника ступицы 1320
    22 Замена прокладки ступицы 660
    23 Замена подшипников супицы (перед) 2200
    24 Замена подшипников ступицы (зад) 2200
    25 Ремонт переднего моста от 7700
    26 Ремонт заднего моста от 7700
    27 Ремонт (замена) шкворней 7700
    28 Ремонт кардана от 1100
    29 Ремонт кулисы 3500

     
    (*) Указаны действующие на 1 февраля цены, на выполнение работ с автомобилями (внедорожниками) УАЗ 469, УАЗ Нантер (Hunter), УАЗ Патриот (Patriot), коммерческие автомобили УАЗ 3303, УАЗ3303, УАЗ 39625, УАЗ 39625, УАЗ 2206, УАЗ 2206, УАЗ 39094, УАЗ 39094, УАЗ 3909, УАЗ 3909, УАЗ Карго (Cargo), УАЗ Пикап (Pickup) не старше 10 лет. Для других моделей внедорожников цены на выполнение работ могут отличаться. Уточнить цены вы можете на форме «Задать вопрос».

    Мост УАЗ Патриот — тюниг, ремонт, обслуживанивание, регулировка, тонкая настройка

    Тюниг — Задний и передний мост УАЗ Патриот

    — Вывод сапунов в подкапотное пространство.
    — Замена шкворней на бронзовые или на подшипниках.
    — Увеличение угла кастора.
    — Замена сальников.
    — Замена ступичных подшипников, их смазка и регулировка.
    — Замена масла на более качественное.
    — Установка блокировок с пневмоприводом, электроприводом, механическим приводом, самоблокирующихся.
    — Установка усиленной крышки редуктора.
    — Проваривание сваркой мест соединения.
    — Точная регулировка главной пары и качественные подшипники дифференциала.
    — Замена моста на более широкий с большим клиренсом редукторный мост (военный мост).
    — Замена главной пары с другим передаточным числом.

    Плановое обслуживание заднего и переднего мостов УАЗ Патриот

    — Замена масла.
    — Замена смазки ступичных подшипников.

    Тонкая настройка, регулировка — Задний и передний мост УАЗ Патриот

    Устранение течи через ступицы мостов

    Понадобится: новые болты крышки (не обязательно), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, средство для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
    — Поддомкратить колесо или поднять авто на подъемнике.
    — Снять крышку ступицы.
    — Болты обязательно качественно очистить в растворителе и высушить.
    — Крышку и ступицу очистить в растворителе и высушить.
    — Резьбу в ступице очистить растворителем и высушить.
    — Подвести крышку к ступице и проверить плотность прилегания и отсутствие перекосов.
    — Нанести (размазать) тонким равномерным слоем герметик на крышку и ступицу.
    — Совместить отверстия для болтов в крышке и на ступице.
    — Нанеся на резьбу болтов смазку для фиксации резьбовых соединений наживить болты (без гроверных шайб).
    — Равномерно подтянуть болты и окончательно затянуть.
    — По краям равномерно должен вылезти герметик. После его застывания лишнее срезать.
    — Не опускать авто на колеса не менее одного часа до застывания герметика.

    Пробка заливной горловины и пробка сливного отверстия

    Заливная пробка редуктора имеет свойство со временем закисать намертво. Связано это с тем, что резьба в ней конусообразной формы.
    Не дожидаясь этого момента следует открутить ее, прочистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
    Смазать резьбу пробки качественной смазкой для фиксации резьбовых соединений не пожалев количества смазки.
    Закрутить пробку до такой степени, чтобы не было течи масла не перетягивая.

    Сальники. Замена сальников моста УАЗ Патриот

    Как заменить сальник заднего моста.
    Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
    Правильно установленные качественные сальники служат очень долго.
    Никогда не устанавливайте повторно бывшие в работе снятые сальники.
    Приобрести качественные сальники.
    Если качественные сальники быстро начинают течь, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовинах, подвесном подшипнике.
    — Открутить карданный вал.
    — Открутить гайку крепления фланца (гайка вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
    — Снять фланец.
    — Извлечь сальник из горловины редуктора плоской отверткой.
    — Очистить место установки сальника средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
    Перед установкой внутреннюю часть сальника, ту, которая должна контактировать с валом и маслом, смазать трансмиссионным маслом.
    — При установке в качестве опрессовки иногда используют старый сальник. Такой сальник желательно промыть, чтобы «не занести инфекцию».
    — Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекоса как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
    — После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т. е. места трения, еще раз смазать жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
    — Установить детали в обратном порядке. При установке фланца при затяжке гайки проворачивайте его за фланец, чтобы ролики подшипников встали на место.

    Регулировка главной пары мост УАЗ Патриот, регулировка мост УАЗ Патриот

    Мост УАЗ Патриот регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
    Подбором регулировочных колец обеспечивается правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется по пятну контакта.
    Правильность затяжки подшипников определяется суммарным моментом, величина которого измеряется в Н·м. Естественно на практике никого не интересуют эти единицы измерения. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно способностью и опытом мастера. Для проверки правильности настройки моста используются специальные измерительные приборы.

    После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. Во время обкатки исправный и правильно отрегулированный мост не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты меньше гудеть не будут.

    Как проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот.

    Чтобы проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать.
    0. Перед тем как, что-то делать проверьте температуру моста после быстрой езды. Если мост сильно греется, то точно можно утверждать, что его, как минимум, необходимо регулировать. Если такой мост не чинить, то рано или поздно он заклинит.
    1. Открутите кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая рукой фланец моста (место крепления кардана) в обоих направлениях, можно прочувствовать наличие обломанных зубов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
    2. Сняв крышку моста, проверьте состояние зубов на главной передаче и дифференциале, проворачивая мост. Не должно быть трещин, выработки, шероховатости в местах пятна контакта, срезов и оторванных зубов. Оцените место пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и обломанных элементов. Перечисленные проблемы реально бывают. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то…
    3. Проверьте наличие поперечных зазоров в подшипниках. Если зазоры есть, то мост надо регулировать, пока он не заклинил.
    4. Проверьте правильность зацепления главной передачи. Для этого окрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллона и проворачивая мост в обе стороны определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи моста УАЗ Патриот.

    На следующем фото пример не правильной регулировки главной пары и наличие шероховатостей в местах контакта:

    После регулировки заднего моста не должно быть осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи. Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев в главной паре. Существует очень не много мастеров, кто умеет правильно сделать регулировку главной пары моста. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итерационный, требующий не только способности, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендациям наших клиентов для переборки ведущих мостов и КПП, в том числе и иномарок. Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

    Замена масла

    В трансмиссию УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Слишком качественное мало может течь через некачественные сальники.

    Очень часто в заднем мосту со временем, из-за попадания в него влаги, масло превращается в густую не текучую жижу. Простая замена масла в таком мосту не имеет должного эффекта. Если вы не уверены, то снимите крышку моста и полуоси и прочистите мост. Не питайте иллюзий — если сапуны не выведены, если ездили по воде, если прошло много времени, и т. д., то в мосту уже не масло. Причем жижа находится не в редукторе, а ближе к ступицам. Т.е. ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

    Сапуны. Вывод сапунов в подкапотное пространство

    Эту доработку рекомендуем сделать абсолютно всем, тем более, что затраты на нее относительно небольшие.

    Сапуны на мостах необходимо вывести в подкапотное пространство, чтобы в мост ни при каких обстоятельствах не попала вода. Для этого обычно используют тормозные шланги и тормозные трубки. Проще использовать масло стойкие шланги.

    На конце трубок под капотом устанавливают пластмассовый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попала в мост даже если автомобиль уйдет в воду больше, чем место расположения конца трубок.

    На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создают избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздувают мосты, коробку и раздатку изнутри. Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

    Иногда на конец трубки устанавливают расширительных бачок с воздушным шариком для создания объема. В этом случае полностью закрывается связь внутреннего пространства моста с атмосферой. При изменении объема воздуха в мосту при нагреве и охлаждении воздушный шар надувается или сжимается.

    Если вы проехали через брод глубиной более 30 см, то вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция завода производителя. Делайте выводы.

    Спутичные подшипники

    Сразу после покупки УАЗ Патриот рекомендуем заменить смазку в ступичных подшипниках, сделав их правильную регулировку. На б/у, при необходимости, заменить и подшипники.

    Неисправности — Задний и передний мост УАЗ Патриот

    — Поломка зубьев главной пары.
    — Поломка зубьев полуосей.
    — Течь масла через сальники.
    — Износ или разрушение подшипников дифференциала.
    — Износ или разрушение зубьев главной пары.
    — Износ и разрушение подшипников ступиц.
    — Разрушение регулировочных шайб.

    Причины неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

    — Неправильная эксплуатация. УАЗ Патриот — это заднеприводный автомобиль с подключаемым передним мостом. Если вы ездите с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще и с поворотами(!), то трансмиссия долго не проживет.
    — Наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи.
    — Наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи.
    — Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
    — Износ деталей из-за низкого качества. Качественные подшипники, регулировочные кольца надо поискать.
    — Перегрузки при эксплуатации из-за необходимости (например, соревнования) или неумения водить.
    — Неправильная регулировка главной пары.
    — Не своевременная замена трансмиссионного масла.
    — Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла не по сезону.
    — Перегрузки от блокировок.
    — Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
    — Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
    — Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.
    — Не правильный тюнинг — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
    — Не правильный тюнинг — неправильные передаточные числа трансмиссии.
    — Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.
    — Длительное буксование одним колесом при фиксации другого колеса.
    — Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступиц.

    Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

    — Шум в мосту.
    — Увеличенный расход топлива.
    — Ухудшение управляемости.
    — Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за увеличения нагрузки.
    — Заклинивание во время движение — это самое худшее. Основной причиной заклинивания моста является наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот реально случается, если владелец совсем запустил свой автомобиль или совсем безобразно с ним обращается, так как перед заклиниванием мосты продолжительным гулом, шумом и треском сообщают, что им нужен ремонт. Мост может заклинить, если он очень сильно нагревается.

    Советы по теме Задний и передний мост УАЗ Патриот

    — Не следует считать, что мост должен гудеть или работать некачественно только потому, что это … далее множество заблуждений.
    — Правильно настроенный исправный мост может и должен работать идеально и долго при правильной эксплуатации.
    — Если со временем в заднем мосту появились звуки, то это значит, что возникла проблема, которая со временем не исчезнет.
    — На новых мостах (машинах) первые 2500 км идет обкатка. Производитель утверждает, что в это время допускается гул мостов.
    — Если новый или перебранный мост свистит, то необходимо правильно настроить главную пару.

    Фото ремонт моста УАЗ Патриот

    Задний мост

    Передний мост

     

     uaz-tuner. ru

    Ремонт переднего моста военного УАЗ 469 своими руками

    Шкворневый узел УАЗ

    Главная Тюнинг мостов Принудительные блокировки. Скрыть фильтр Фильтр по моделям Фильтр. Мост редукторный все модели Да. Мост тимкен все модели Да. Мост спайсер все модели Да.

    Дифференциал с блокировкой пневматической разработан для использования в автомобилях УАЗ с мостами Тимкен гражданский, колхозный. Конструкция блокировки аналогична блокируемым дифференциалам ARB. Артикул: Б Пневматическая блокировка УАЗ с мостами Спайсер. Компрессор и ресивер, необходимые для подключения блокировки, в комплекте не идут.

    Артикул: Б Дифференциал с электрической блокировкой — это не требующее технического обслуживания устройство, которое в выключенном режиме функционирует как открытый дифференциал.

    Ремонт редуктора переднего моста уаз своими руками

    Принудительная пневматическая блокировка УАЗ редукторный без системы управления. Пневматическая блокировка для автомобилей с военными мостами, мостами барс.

    Подходит для переднего и для заднего моста. Система управления в комплект не входит. Артикул: ПБ Блокировка принудительная для заднего редукторного моста УАЗ с пневматическим приводом комплект. Принудительная блокировка для заднего редукторного моста УАЗ с пневматическим приводом Подходит для «Барсовских», военныхредукторных мостов, а также для мостов УАЗ Артикул: КП Принудительная блокировка с гидравлическим приводом для УАЗ в передний мост.

    Подходит для «колхозных» «гражданских» мостов. Артикул: КП Блокировка принудительная для переднего редукторного моста УАЗ с механическим приводом комплект. Принудительная блокировка для УАЗ с механическим приводом включения для переднего моста.

    УАЗ Мосты и ступицы.

    Подходит для «Барсовских», военных, редукторных мостов, а также для мостов УАЗ Артикул: КП Блокировка принудительная для переднего редукторного моста УАЗ с пневматическим приводом комплект. Принудительная блокировка для УАЗ с пневматическим приводом включения для переднего моста.

    Артикул: КП Блокировка принудительная для заднего редукторного моста УАЗ с механическим приводом комплект. Принудительная блокировка для УАЗ с механическим приводом включения для заднего моста. Подходит для «Барсовских», военных, редукторных мостов. Артикул: КП Принудительная блокировка УАЗ Патриот, усиленная, задний мост, пневматический привод. Подходит для УАЗ: «Патриот».

    Артикул: КПм Артикул: КПм Принудительная блокировка УАЗ Патриот, усиленная, задний мост, гидравлический привод. Артикул: КПм Артикул: КПм Артикул: КП Артикул: КП Принудительная блокировка УАЗ с гибридными мостами и передними дисковыми тормозами, усиленная, задний мост, пневматический привод. Подходит для гибридных мостов УАЗ с передними дисковыми тормозами. Артикул: КПм Принудительная блокировка УАЗ с гибридными мостами и передними дисковыми тормозами, усиленная, задний мост, гидравлический привод.

    Артикул: КПм Принудительная блокировка УАЗ с гибридными мостами и передними дисковыми тормозами, усиленная, задний мост, механический привод.

    Рекомендуем: Замена цепи ГРМ на УАЗ Патриот евро 4 видео

    Артикул: КПм Принудительная блокировка УАЗ усиленная, задний мост, пневматический привод. Подходит для «колхозных»,»гражданских» мостов, а также для мостов УАЗ Артикул: КПм Принудительная блокировка УАЗ усиленная, задний мост, гидравлический привод. Артикул: КПм Принудительная блокировка УАЗпередний мост, пневматический привод. Артикул: КП Принудительная блокировка УАЗзадний мост, гидравлический привод.

    СЕКРЕТЫ АВТОМАСТЕРА

    Подходит для «Барсовских»,военныхредукторных мостов, а также для мостов УАЗ Артикул: КП Принудительная блокировка УАЗпередний мост, гидравлический привод.

    Подходит для «Барсовских», военных, редукторных мостов, а также для мостов УАЗ Артикул: КП Подходит для «колхозных»,»гражданских» мостов. Артикул: КП Блокировка принудительная с пневматическим приводом на УАЗ редукторный военный мост, мост Барс.

    Принудительная блокировка с пневматическим приводом для редукторного военного моста, моста Барс автомобилей семейства УАЗ. Предназначена для монтажа в передний и задний редукторы автомобиля. Дифференциал межколесный с электроблокировкой Нива, Шевроле Нива 22 шлица «Autogur73». Артикул: ЭБН А.

    Диагностика поломок и первые их признаки

    Дифференциал самоблок. Артикул: VRGA. Артикул: VRGA.

    Дифференциал самоблокирующийся УАЗ с принудительной блокировкой пневмо передний редукторный мост «ValRacing». Комплект на передний мост. Устанавливается на УАЗ с редукторными мостами — Артикул: VREA. Дифференциал самоблокирующийся УАЗ с принудительной блокировкой пневмо задний редукторный мост «ValRacing». Устанавливается на УАЗ с редукторными военными, Барс. Универсальная пневмоблокировка. Предназначена для установки в задний редукторный мост УАЗ. Артикул: VREA.

    В выключенном — работает как обычный дифференциал. Артикул: ПБ Дифференциал с блокировкой пневматической. Артикул: ПБ Артикул: Б Принудительная блокировка ГАЗель и Соболь с пневматическим приводом.

    ВИДЕО: Ремонт военных мостов.

    Часть 4. Заключительная.

    Принудительная блокировка для ГАЗель Бизнес, Соболь и Некст — семейства малотоннажных грузовиков и микроавтобусов, выпускаемых Горьковским автомобильным заводом. Дифференциал моста ГАЗель с пневмоблокировкой задний мост. Артикул: PB Блокировка принудительная с пневматическим приводом НИВА 22 шлица.

    О классических внедорожниках Уаз и автомобилях повышенной проходимости

    Принцип действия: сжатый воздух подается в корпус посредством пневматического клапана, установленного в салоне автомобиля. Блокировка принудительная с пневматическим приводом НИВА 24 шлица. Содержит все необходимые комплектующие для подключения блокировки к компрессору с ресивером. Для редукторных мостов УАЗ Производитель: Россия. Блокировка принудительная с пневматическим приводом УАЗ мост Cпайсер. Устанавливается в передний и задний мосты.

    Передний мост УАЗ-3151

    Главная передача и дифференциал переднего моста по конструкции аналогичны заднему мосту

    Все указания по обслуживанию и ремонту заднего моста относятся также и к переднему мосту

    Дополнительно производится обслуживание и ремонт поворотных кулаков (рис. 1).

    Рис. 1. Поворотный кулак

    Техническое обслуживание

    При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверьте и при необходимости отрегулируйте затяжку подшипников шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверьте и подтяните крепление рычага поворотного кулака, промойте и смените смазку в поворотных кулаках.

    При осмотре поворотных кулаков обратите внимание на исправность упоров-ограничителей 28 (рис. 1) поворота колес, регулировочных болтов 27 и надежность их стопорения.

    Проверку и регулировку осевого зазора шкворней на автомобиле производите в следующем порядке:

    1. Затормозите автомобиль стояночным тормозным механизмом или поставьте колодки под задние колеса.

    2. Поднимите передний мост домкратом.

    3. Отверните гайки крепления колеса и снимите его.

    4. Отверните болты крепления сальника шаровой опоры и отодвиньте сальник.

    Рис. 2. Проверка регулировки шкворней: 1 – верхняя накладка; 2 – регулировочная прокладка; 3 – шкворень; 4 – нижняя накладка

    5. Проверьте осевой зазор шкворней, для чего покачайте руками корпус поворотного кулака вверх и вниз (рис. 2).

    6. Отверните гайки шпилек крепления рычага 1 (см. рис. 1) поворотного кулака или болты крепления верхней накладки 1 (см. рис. 2) и снимите рычаг или верхнюю накладку шкворня.

    7. Выньте тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку и установите рычаг или накладку на место.

    8. Отверните болты крепления и снимите нижнюю накладку 4 шкворня, выньте тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку и установите накладку шкворня на место.

    Для сохранения соосности шарнира выньте прокладки одинаковой толщины сверху и снизу.

    Проверьте результаты сборки.

    Если зазор не устранен, произведите повторную регулировку за счет снятия более толстых прокладок (0,15 мм).

    Большой износ шкворней 9 и втулок 19 (см. рис. 1) по диаметру вызывает нарушение угла развала колес, «виляние» их при езде и неравномерный износ шин. В этом случае замените изношенные детали.

    Рис. 3. Проверка максимальных углов поворота колес

    Проверку максимальных углов поворота колес производите на специальном стенде (рис. 3).

    Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен быть не более 27°. Регулировку производите болтом 27 (см. рис. 1).

    Схождение колес регулируйте изменением длины поперечной рулевой тяги.

    Перед регулировкой убедитесь в отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и подшипниках ступиц; затем, ослабив затяжку стопорных гаек (имеющих правую и левую резьбы), вращением регулировочного штуцера установите необходимую величину схождения колес.

    Рис. 4. Проверка схождения колес

    Схождение колес при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер А ( рис. 4), замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 1,5–3,0 мм меньше размера В сзади.

    По окончании регулировки затяните стопорные гайки. Момент затяжки 103–127 Нм (10,5–13 кгс·м).

    Схождение колес можно проверять линейкой модели 2182 ГАРО.

    Ремонт

    Для проведения ремонта снимите передний ведущий мост с автомобиля и разберите.

    После разборки и промывки деталей проверьте их состояние и выявите их пригодность для дальнейшей работы.

    Ремонт картера, главной передачи и дифференциала производите в соответствии с указаниями, изложенными в статье «Разборка и дефектация заднего моста УАЗ-3151».

    При изгибе кожуха полуоси его правку производите в холодном состоянии.

    Изношенные детали поворотных кулаков заменяйте новыми.

    Снятие переднего моста производите в следующем порядке:

    1. Установите колодки под задние колеса автомобиля.

    2. Отсоедините на левом и правом лонжеронах трубопроводы гидравлической тормозной системы от гибкого шланга, идущего к тормозным механизмам передних колес.

    Отверните гайки крепления гибких шлангов и снимите их.

    3. Отверните гайки крепления нижних концов амортизаторов.

    4. Отверните болты крепления переднего карданного вала к фланцу ведущей шестерни.

    5. Расшплинтуйте и отверните гайку шарового пальца сошки, отсоединив тягу от сошки.

    6. Отверните гайки крепления стремянок передних рессор, снимите подкладки, стремянки и накладки.

    Поднимите за раму переднюю часть автомобиля.

    При снятии моста с пружинной подвеской выполните операции 1–5.

    Затем отсоедините стабилизатор поперечной устойчивости от продольных рычагов 1 подвески, поперечную тягу 2 от кронштейна 11 на раме, задние концы продольных рычагов 1 от кронштейнов 5 на раме.

    Разборка переднего моста

    Разборку переднего моста производите в следующем порядке:

    1. Установите мост на стенд, отверните гайки колес и снимите колеса.

    2. Расшплинтуйте и отверните гайку крепления пальца тяги сошки к рычагу поворотного кулака и снимите тягу сошки.

    3. Отверните винты и снимите тормозные барабаны.

    4. Снимите муфты отключения колес.

    5. Выпрямите отогнутые края замочной шайбы, отверните гайку и контргайку, снимите стопорную шайбу и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника ступиц правого и левого колес.

    6. Снимите ступицы колес.

    7. Отверните болты крепления тормозных щитов, снимите щиты, цапфы поворотных кулаков и выньте шарниры поворотных кулаков.

    8. Расшплинтуйте и отверните гайки крепления пальцев и снимите тягу рулевой трапеции.

    9. Отверните болты крепления шаровой опоры к кожуху полуоси.

    Снимите упоры-ограничители поворота колес и выпрессуйте шаровые опоры из кожухов полуосей.

    10. Отверните гайки крепления поворотного рычага на корпусе поворотного кулака.

    Снимите рычаг и комплект регулировочных прокладок.

    11. Отверните болты крепления верхней накладки шкворня другого поворотного кулака и снимите накладку с комплектом регулировочных прокладок.

    12. Отверните болты крепления нижних накладок шкворней и снимите накладки с комплектом регулировочных прокладок.

    13. Отверните болты крепления сальника шаровой опоры и снимите сальник шаровой опоры.

    Рис. 5. Съемник шкворней

    14. Выпрессуйте шкворни при помощи приспособления, показанного на рис. 5, и снимите корпус поворотного кулака.

    Разборку поворотного кулака без снятия переднего моста с автомобиля производите в следующем порядке:

    1. Подставьте колодки под задние колеса автомобиля.

    2. Поднимите домкратом переднее колесо со стороны, требующей разборки.

    3. Выполните операции, указанные выше в пунктах 2–10 данной главы.

    4. Отверните гайки крепления поворотного рычага или болты крепления верхней накладки шкворня на корпусе и снимите рычаг или накладку с комплектом регулировочных прокладок.

    5. Отверните болты крепления нижней накладки шкворня и снимите накладку с комплектом регулировочных прокладок.

    6. Отверните болты крепления сальника шаровой опоры.

    7. Выпрессуйте шкворни приспособлением и снимите корпус поворотного кулака.

    Разборка и сборка шарниров равных угловых скоростей

    Разборку шарниров производите в следующем порядке:

    1. Отметьте краской взаимное расположение кулаков шарниров.

    2. Разведите кулаки, для этого постучите вилкой короткого кулака по деревянной подставке.

    3. Зажмите в тиски шарнир за длинный кулак коротким кулаком вверх.

    Рис. 6. Разборка шарнира

    4. Поверните короткий кулак в сторону одного из ведущих (периферийных) шариков.

    Если при этом противоположный шарик не выйдет из канавок, нажмите или ударьте медным молотком (рис. 6) по короткому кулаку. При этом соблюдайте осторожность, так как один из шариков может вылететь из шарнира с большой скоростью.

    5. Выньте остальные шарики шарнира. После подбора новых шариков увеличенного размера (ремонтных) или замены одного из кулаков соберите шарнир.

    Сборку шарниров производите в следующем порядке:

    1. Зажмите в тиски длинный кулак в вертикальном положении.

    2. Вставьте центральный шарик.

    3. Установите короткий кулак на центральный шарик так, чтобы метки, отмеченные краской, совпадали и, поворачивая его из стороны в сторону, установите поочередно три ведущих (периферийных) шарика.

    4. Разведите кулаки на 10–12 мм и поверните короткий кулак на максимальный угол в сторону от свободных канавок, установите четвертый шарик в канавки.

    5. Поверните короткий кулак в вертикальное положение. Натяг у шариков шарнира должен быть таким, чтобы момент, необходимый для поворота кулака на 10–15° во все стороны от вертикали при зажатом в тиски другом кулаке, равнялся 30–60 Нм (300–600 кгс·см).

    Разница в моментах поворота кулака в двух взаимноперпендикулярных направлениях одного шарнира не должна превышать 9,8 Нм (100 кгс·см).

    Для получения требуемого натяга и обеспечения правильной сборки шарики должны быть рассортированы на 9 групп.

    Размеры диаметров ведущих шариков шарнира равных угловых скоростей в мм:

    I. …..25,32–25,34

    II……25,34–25,36

    III……25,36–25,38

    IV……25,38–25,40

    V……25,40–25,42

    VI……25,42–25,44

    VII……25,44–25,46

    VIII……25,46–25,48

    IX……25,48–25,50

     

    Диаметр центрального шарика 26,988–0,05 мм. Каждый шарнир должен собираться с шариками одной группы или двух соседних групп.

    Например: два шарика диаметром 25,41 мм и два шарика диаметром 25,43 мм.

    При сборке шарики одного размера обязательно расположите диаметрально противоположно один другому.

    Разница в диаметрах двух пар шариков одного шарнира допускается не более 0,04 мм.

    После сборки обкатайте шарнир на стенде в течение 2 минут при частоте вращения 4,8 с–1 (300 мин -1) с изменением угла от 0 до 30°.

    При обкатке шарики и канавки смажьте согласно указаниям таблицы смазывания.

    Сборка переднего моста  

    Сборку переднего моста производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

    1. Запрессуйте втулку в цапфу поворотного кулака заподлицо с торцом гнезда под упорную шайбу.

    После запрессовки втулку разверните и прогладьте брошью до диаметра 32 +0,34 +0,17 мм.

    2. Ограничьте продольные перемещения шарнира равных угловых скоростей упорными шайбами, одну из которых установите в шаровой опоре, а другую – в цапфе.

    Рис. 7. Установка упорной шайбы

    Масляные канавки упорных шайб должны быть обращены к шарниру.

    Для закрепления шайбы в гнезде раскерните ее в 3–4 точках, равномерно расположенных по окружности.

    Размер от плоскости упорной шайбы 1 (рис. 7) до фланца цапфы 2 должен быть 7 +0,08–0,26 мм, от плоскости шайбы 1 до центра шаровой опоры 3 – 48,2+0,38 мм.

    3. При замене в шаровой опоре втулок 4 шкворней разверните их после запрессовки до диаметра 25 +0,030+0,008 мм. Калибр диаметра 24,995 мм должен входить одновременно в обе втулки.

    4. При установке шарнира заложите в шаровую опору смазку согласно таблице смазывания.

    5. Шкворни и втулки шкворней перед сборкой смажьте жидкой смазкой.

    Рис. 8. Подбор регулировочных прокладок

    Количество прокладок для получения определенных осевых натягов во втулках шкворней выберите в зависимости от размера Б ( рис. 8), состоящего из суммы размеров поворотного кулака и регулировочных прокладок, и размера А, состоящего из суммы размеров шаровой опоры, опорных шайб и шкворней. Число прокладок должно быть не менее пяти. Замер производите под нагрузкой 1,6 кН (160 кгс). Размер А должен быть на 0,02–0,10 мм больше размера Б.

    Регулировочные прокладки установите сверху и снизу на торцы корпуса поворотного кулака.

    При четном числе одинаковых по толщине прокладок последние установите сверху и снизу в одинаковых количествах.

    При четном числе прокладок, но разной их толщине, или при нечетном числе прокладок разность между суммарной толщиной верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм.

    6. При сборке и установке сальника шаровой опоры его внутреннее войлочное кольцо пропитайте в теплом моторном масле.

    7. После сборки проверьте передний мост на стенде под нагрузкой и без нее. Нагрузка создается одновременным притормаживанием обеих полуосей.

    У правильно собранного переднего моста не должно быть повышенного шума и нагрева, а также течи масла через манжеты и сальники, крышки и болтовые соединения.

    Передний мост в сборе патриот. Где находится передний мост на УАЗ Патриот и как он устроен. Возможные неисправности и их причины

    SPICEER
    (мост спайсера)

    Картер моста собран из литого картера первичной передачи, а также запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Следует отметить, что отсутствие штатного разъема в плоскости моста придает конструкции моста большую жесткость, ненагруженное соединение крышки с картером, в принципе, снижает утечки на их стыке, а размещение первичной магистрали шестерня и межосевой дифференциал в едином картере обеспечивает высочайшую точность зацепления механизмов и агрегатов и более подходящие условия для работы подшипников.Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился. Ведь к тому же теперь для доступа к первичной паре и дифференциалу вовсе не обязательно демонтировать мост с автомобиля и «наполовину» его — снять крышку очень просто. Техническое обслуживание моста Spicer сводится к поддержанию нормального уровня масла в картере и его замене, контролю состояния уплотнений и опор оси и устранению возникающих в результате зазоров в подшипниках дифференциала и шестерни.Подробности операций по обслуживанию и ремонту мостов Spicer описаны в Руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ-Патриот IR-05808600. 050-2005. Третье издание. 2007 г. Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности главной передачи, толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. К сожалению, эта мера привела к замене левой чашки дифференциала.Однако новый дифференциал можно использовать на одноступенчатых мостах со старым разъемным картером, при условии, что на шип втулки установлено расширительное кольцо. Мосты Spicer унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новый двухкромочный буртик фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь помимо вышеперечисленных моментов следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) типа Бирфилда, которые намного долговечнее шарниров старой конструкции (Weiss). ШРУСы этого типа знакомы нашим водителям по переднеприводным моделям как отечественного, так и зарубежного производства. В настоящее время такими петлями оснащены все мосты Spicer и Timken. Нелишним будет напомнить их владельцам, что для смазки петель Бирфилд используется специальная смазка ШРУС-4 (ШРУС-4), которую следует заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Использование других видов смазок, в том числе традиционного Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24. Мосты типа Spicer, производимые в настоящее время на заводе, имеют передаточное число 4,111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобилях с дизельными двигателями. На заводе постоянно ведутся работы по совершенствованию конструкции, и мы постараемся информировать вас обо всех новинках, выходящих в линейку ведущих мостов УАЗ. В начале 90-х для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автозаводе были разработаны ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером. В настоящее время мосты Spicer устанавливаются на автомобили УАЗ-Хантер, УАЗ-Патриот, УАЗ-23602, УАЗ-23632 …

    ПЕРЕДНИЙ МОСТ


    Рис. 1 Бортовая передача:
    1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси дифференциальных сателлитов; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи

    Возможные неисправности

    Причина неисправности Устранение
    Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
    1. Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала.
    2. Неправильная настройка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
    3. Недостаточное количество масла в картере моста. 1.1 Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
    2.2 Выявить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить
    3.3. Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
    Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
    1. Неправильная регулировка зацепления главных передач.
    2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
    3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
    2.2 Отрегулируйте зазор.
    3.3. Отрегулировать зазор, при необходимости заменить подшипники.
    Стук при трогании с места
    Износ отверстия под ведущую шестерню в коробке дифференциала Заменить коробку дифференциала и, при необходимости, шкворень
    Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

    Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.

    Примечание
    Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
    Вам понадобятся: торцовая головка «27», гаечный ключ, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ.
    1. Притормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля.

    2. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, снимите болты и отведите вал в сторону (см. «Снятие и установка гребного винта»).
    3. Открутите гайку крепления фланца ведущего вала переднего моста и снимите фланец с отражателем.
    4. С помощью отвертки снимите сальник с картера моста.
    5. Вставьте новое масляное уплотнение на место при помощи оправки подходящего размера.

    Примечание
    6. Установите детали в порядке, обратном снятию.
    7. Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, проворачивая вал за фланец так, чтобы подшипники встали на место (см. «Регулировка подшипников главной передачи передней оси»).

    Снятие и установка фрикциона отключения колеса

    Сцепление колеса снимается, чтобы заменить его или получить доступ к другим узлам.
    Вам потребуется: ключ «14», отвертка с плоским лезвием, внешний стопорное кольцо для удаления.

    1. Выкрутите три крепежных винта … 2. … и снимите крышку сцепления. 3. Выверните шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее. 4. Выверните три винта, которыми крышка муфты крепится к фланцу … 5. … и снимите крышку.6. С помощью космических стопорных удалений, с помощью отвертки поддеть стопорный друг от друга? 7. «снимите стопорное кольцо и шайбу, установленное под ним» 8. … и снимите шлицевую втулку с фланца.

    9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

    Снятие и установка полуоси

    Полуоси передних колес снимаются для замены в случае поломки, выхода из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) или для получения доступа к другим узлам.
    1. Притормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). 3. Снимите датчик скорости колеса (см. «Замена датчиков антиблокировочной тормозной системы»). 4. Выкрутите болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса (см. «Снятие и установка поворотного кулака»).5. Снимите полуось в сборе с ШРУСом из картера моста.

    6. Перед установкой полуоси нанести чистую смазку ШРУС-4 в шарниры равных угловых скоростей.
    7. Установите детали в порядке, обратном снятию.

    Замена сальника полуоси переднего моста

    Замените сальник, если вы обнаружили утечку масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

    Примечание
    Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
    1. Притормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.

    2. Снимите поворотный кулак (см. «Снятие и установка поворотного кулака») и закрепите его в тисках. 3. С помощью отвертки снимите сальник с шарового шарнира поворотного кулака.

    4. Установить новый сальник, осторожно вдавив его в шаровую опору оправкой подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

    Примечание
    В качестве оправки можно использовать старый сальник.
    5. Установите детали в порядке, обратном снятию.

    Снятие и установка главной передачи переднего моста

    Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «10», розетки «19», «27».

    1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса.

    2. Выкрутите пробку и слейте масло из передней оси (см. «Замена масла в передней оси»). 3. Снимите оба полуоси (см. «Снятие и установка полуоси»). 4. Отсоедините левый конец рулевой тяги от сошки рулевого механизма (см. «Регулировка и замена концов рулевых тяг») и отведите стяжку в сторону. 5. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и отведите его в сторону (см. «Снятие и установка карданного вала»).6. Отверните десять болтов, крепящих крышку корпуса главной передачи … 7. … и снимите крышку. 8. Очистите старую прокладку от сопрягаемой поверхности.

    9. Отверните гайку крепления фланца ведущего вала переднего моста.
    10. Снимите фланец с отражателем.

    11. Открутите по два болта каждой крышки подшипника дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником.
    12.Снимите фланцевый сальник (см. «Замена сальника ведущей шестерни редуктора переднего моста»).
    13. Снимите передний подшипник вала ведущей шестерни с картера переднего моста.
    14. Выдавите наружные кольца передних и задних подшипников вала ведущей шестерни из картера.
    15. Установите детали в порядке, обратном снятию.
    16. Отрегулируйте главную передачу (см. «Регулировка подшипников главной передачи передней оси»).
    17. Залейте масло в картер переднего моста (см. «Проверка уровня и доливка масла в картер переднего моста»).

    Разборка и сборка дифференциала переднего моста

    Вам понадобятся: ключи «14», «17».
    1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главного привода передней оси»).
    2. Сдавить подшипники с оси коробки дифференциала.
    3. Выкрутите десять болтов, которыми ведомая шестерня крепится к дифференциалу, и снимите ведомую шестерню.
    4. Отверните восемь болтов крепления чашки корпуса дифференциала и снимите крышку.
    5. Снимите дифференциалы и шестерни с осями.
    6. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

    Примечание
    Перед сборкой дифференциала смажьте ведущие шестерни, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.
    7. Равномерно затяните болты ведомой шестерни коробки дифференциала, закручивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

    Регулировка подшипника главной передачи переднего моста

    Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке.

    1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и D (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B — (111.960 + D) ( мм).

    Рисунок: 6.6. Регулировка подшипников дифференциала

    Рисунок: 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главного привода:

    1 — оправка; 2 — кольцо наружного подшипника; 3 — подшипник

    Установите кольцо в картер 16 (см. Рис.6.4) главной передачи.
    2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

    Примечание
    Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
    3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз проворачивая шестерню, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см. Рис.6.5) от ведущей шестерни к оси упорного конца дифференциального подшипника. Для реальных размеров B, E и установочного размера ведомой шестерни, равного 50 мм, подобрать (с точностью + -0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
    d2 = B — (E + 50 + X ) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
    X — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
    4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
    5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затягивая гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки общий крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mv.sh.) должен быть в пределах Mw. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверьте, проворачивая ведущую шестерню.

    Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

    1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — кольцо подшипника наружное

    Примечание
    После регулировки положения шестерен проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленной новой главной передачи.
    Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого крепится к кожуху моста в направлении, p
    перпендикулярно поверхности зуба ведомой шестерни при креплении стойки индикатора к корпусу. Проверьте зазор на трех-четырех зубцах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять от 0,15 до 0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
    6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и отсутствия зазора в них.
    7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить зубья ведомой шестерни краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях, пока на зубьях шестерни не появятся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

    Примечание
    При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис. 6.8 (поз.1).
    В случае контакта в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к ведомой шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, переместите ведомую шестерню подальше от ведущая шестерня.
    В случае контакта с основанием зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения значения бокового зазора переместите ведомую шестерню в сторону ведущая шестерня.

    Рисунок: (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен:
    А — передняя сторона; Б — обратная сторона; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта находится на вершине зуба; 3 — пятно контакта находится у основания зуба; 4 — пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
    В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перевод ведущей шестерни на ведомую для поддержания значения бокового зазора.
    В случае контакта на широком конце зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведущую шестерню подальше от ведомая шестерня.
    9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
    10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, сделав тест-драйв на автомобиле. Если картер переднего моста в области подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° C, то снова отрегулируйте предварительный натяг

    ЗАДНИЙ МОСТ

    Одноступенчатые ведущие мосты устанавливаются на автомобиль Hunter (рис.1). Главная передача и дифференциал заднего и переднего мостов похожи по конструкции. Задний мост УАЗ Хантер представляет собой жесткую полую балку, на концах которой установлены на подшипниках ступицы ведущих колес, а внутри расположены главная передача (гипоидная) и дифференциал. От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на ступицу.

    Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и его своевременной замене, проверке сальников.своевременное обнаружение и устранение осевых зазоров в шестернях главного привода, периодическая чистка предохранительного клапана, подтяжка всех крепежных деталей и очистка магнитной пробки от металлических частиц при замене масла.

    Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главного привода недопустим, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерни и мост может заклинивать. Проверить наличие осевого зазора, покачивая ведущую шестерню за монтажный фланец карданного вала.

    Осевой люфт в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверить это посредством поворота ведомой шестерни (см рисунок 1) 2 со снятой крышкой 21
    Устранить осевой зазор ведомой шестерни главного привода посредством затягивания гайки 17 дифференциального подшипника, после снятия блокировки пластины 19.

    1 — Картер; 2 — ведомая шестерня главной передачи; 3 — шестерня ведущей главной передачи; 4 — задний подшипник; 5 — передний подшипник; 6 — кольцо; 7 — фланец; 8 — гайка; 9 — шайба; 10 — манжета; 11 — распорная втулка; 12 — кольцо регулировочное; 13 — кольцо перегонки масла; 14 — заливная пробка; 15 — подшипники дифференциала; 16 — правая полуось; 17 — гайка подшипника дифференциала; 18 — болт; 19 — стопорная пластина; 20 — шайба упорная; 21 — крышка картера; 22 — дифференциал; 23 — болт; 24 — прокладка; 25 — левая полуось; 26 — предохранительный клапан; 27 — кольцо регулировочное; 28 — болт; 29 — крышка подшипника дифференциала

    1 — фланец ведущей шестерни; 2 — задний карданный вал; 3 — регулятор тормозных сил; 4 — стремянка; 5- стремянки; 6 — задний амортизатор; 7 — стойка рычага привода регулятора тормозных сил; 8 — картер заднего моста; 9 — сливная пробка; 10 — заливная пробка.

    OPEN pdf файл: руководство по ремонту BRIDGE SPYSER

    ← ДВИГАТЕЛЬ 421 его модификации и характеристики Устройство, ремонт, эксплуатация, обслуживание | Руководство по эксплуатации ВОЛГА ГАЗ 24 10 →
    Теги :,

    Конструктивные особенности Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста Снятие и установка фрикциона отключения колеса Снятие и установка полуось Замена сальника переднего Полуось Снятие и установка главной передачи переднего моста Разборка и сборка дифференциала переднего моста Регулировка подшипника. ..

    Рисунок: 6.4. Главная передача: 1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13 — фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — кольцо регулировочное …

    Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца шестерни. Инструкция Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.Вам потребуются: торцовая головка «27», гаечный ключ, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ. 1. Притормозите автомобиль стояночным тормозом, поставив упоры под задние колеса автомобиля. Рейз …

    Сцепление колеса снимается, чтобы заменить его или получить доступ к другим узлам. Вам понадобятся: ключ «14», отвертка с плоским лезвием, внешний стопорное кольцо для удаления. 1. Отвинтите три крепежных винта . .. 2. … и снимите крышку сцепления. 3. Выверните шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее. 4. Ты…

    Полуоси передних колес снимаются для замены в случае повреждения, выхода из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) или для получения доступа к другим узлам. 1. Притормозите автомобиль стояночным тормозом, поставив упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена …

    »).

    Замените сальник, если вы обнаружили утечку масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.Инструкция Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна. 1. Притормозите автомобиль стояночным тормозом, поставив упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите …

    Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «10», розетки «19», «27». 1. Притормозите автомобиль стояночным тормозом, поставив упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса.2. Выкрутите пробку и слейте масло из передней оси (см. «Замена масла в передней …

    6.5.9 Разборка и сборка дифференциала переднего моста

    Вам понадобятся: ключи «14», «17». 1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главного привода передней оси»). 2. Отожмите подшипники от оси коробки дифференциала. 3. Отверните десять болтов, которыми ведомая шестерня крепится к дифференциалу, и снимите ведомую шестерню.4. Снимите восемь болтов крепления чашки дифференциала и отделите чашку. 5. Извлечь …

    Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке. Рисунок: 6.4. Главная передача: 1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13 — фланец; 14 — шай . ..

    Передний мост снимается для замены балки или когда все детали полностью изношены, когда частичный ремонт становится нецелесообразным.Вам понадобятся: ключи «17», «19», «22», «24», «27», пружины подвески. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля и приподнимите переднюю часть автомобиля. 2. Ослабьте гайки крепления передней …

    Как известно, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о бездорожье. Обойтись в таких условиях. вам нужна машина с отличными ходовыми качествами. Именно такими и обладает «УАЗ-Патриот».

    Немного об автомобиле УАЗ

    «УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье.Причем сфера применения очень широка — от сельскохозяйственной техники до военной техники, способной выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях. Дизайн «Патриота» идеален как для повседневного использования, так и для экскурсий по бездорожью. Более того, ходовые качества позволяют проехать то, о чем автомобили даже не мечтали. На этом автомобиле можно легко отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия настанет непогода, можно легко выйти из любой неприятности, включив передний привод.Работоспособность автомобиля УАЗ зависит от качества запчастей. Передняя ось не исключение. Если при ремонте использовать некачественные детали, возможен полный выход из строя.

    Мост УАЗ: назначение и характеристики

    Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное крепление. Он снабжен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку УАЗ-Патриот рассчитан на работу в сложных условиях, мост должен быть повышенной прочности.Кроме того, от ведущего моста зависит практически вся производительность автомобиля, так как из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

    Мост состоит из:

    • Дифференциал.
    • Основная пара.
    • Полуоси.
    • Пружина.

    Внедорожники сильно нагружены, поэтому пружины являются их частью, а не пружинами. В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост — довольно сложное устройство, поэтому требует своевременного обслуживания.

    Разновидности мостов

    Сегодня существует несколько типов автомобильных мостов, часть из которых устанавливается на автомобиль УАЗ. Передний мост — это устройство, выполняющее огромное количество функций. Именно от него зависит проходимость. Для определенных моделей используются разные типы мостов:

    1. Управляемые. В свою очередь, он делится на раздельный и непрерывный. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разделенная ось используется для передачи крутящего момента, в результате чего увеличивается маневренность автомобиля.Непрерывный оснащен поворотными кулаками, что дает возможность управлять вращением колес. Для этого типа мостов нужна легкая и прочная балка, для изготовления которой используется технология ковки и используется сталь высокого качества.
    2. Поддерживающая. В том случае, когда автомобилю приходится перевозить грузы повышенной массы, используется этот мост. Конструкция обеспечивает опорное устройство, которое принимает часть нагрузки на себя. В некоторых комплектациях передняя ось оснащена аналогичным опорным элементом.
    3. Непрерывный ведущий. Самая сложная система, так как, помимо балки, устройство включает систему и полуоси. Благодаря этой системе передние колеса могут вращаться с разной скоростью. В поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, в то время как в салоне ощущается плавность хода при движении по неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготавливаются из высококачественной стали, после чего проходят процедуру закалки.

    Общие конструктивные недостатки

    Автомобиль УАЗ лучше всего справится с российским бездорожьем.Передний мост — сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации. Ремонт передней оси обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо своевременно проводить диагностику и смазку деталей устройства.

    Основные неисправности моста:

    • Утечки масла и смазки.
    • Крепеж изношен.
    • Дефекты подшипников, зубьев полуосей.
    • Механическое повреждение балки.
    • Износ комплектующих.

    Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если автомобиль с задним приводом является переднеприводным, то движение по неровной дороге приведет к повреждению трансмиссии. Также использование зимнего трансмиссионного масла летом или наоборот не в лучшую сторону скажется на характеристиках автомобиля. Шины должны находиться под постоянным давлением, чтобы предотвратить дефекты подшипников и валов. Русское бездорожье автомобиль УАЗ не напугает. Передний мост требует правильной регулировки подшипников.

    Своевременное выявление неисправности позволит быстро устранить поломку, избежав более серьезных последствий.Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого требует периодического обслуживания.

    Основные признаки поломок:

    • Посторонний звук.
    • Постепенная потеря управления автомобилем.
    • Повышенный расход топлива.
    • Несвоевременный износ деталей двигателя и трансмиссии.
    • Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

    Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и поддерживать автомобиль в исправном состоянии.

    Как разобрать и отремонтировать мост

    Сегодня часто покупают именно «УАЗ-Патриот». Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Повторное смазывание также является необходимым условием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ).Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

    Чтобы снять переднюю ось, необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, подложив блоки или кирпичи под задние колеса. Далее следует отсоединить все шланги тормозной магистрали, после чего откручиваем все гайки и болты, которыми крепятся амортизаторы, шестерни, колодки и лестницы. К следующему этапу нужно подойти со всей ответственностью, так как он самый сложный.

    Этапы демонтажа моста «УАЗ-Патриот»:

    1. Необходимо снять колеса.
    2. Отсоединить тягу сошки.
    3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
    4. Выпрямляют края стопорной шайбы.
    5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
    6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов и
    7. откручиваем шаровые и рулевые тяги.
    8. Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотного кулака.

    После полной разборки переднего моста необходимо протереть все детали и найти неисправность. Далее его нужно устранить. Только УАЗу приходится рассчитывать на бездорожье. Передний мост необходимо поддерживать в хорошем состоянии, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя. Ведь в следующий раз придется заново разбирать все устройство.Аналогично разбирается и передок. Теперь вам не составит труда.

    Поворот на передний мост «УАЗ-Патриот»

    УАЗ — мощный российский внедорожник. Автомобиль отлично проедет по обычному покрытию, но для проезда неровностей, непроходимой грязи и выбоин необходимо включить переднюю ось УАЗа. Как это сделать? Для этого необходимо проверить, в каком положении установлена ​​муфта переднего моста УАЗ. Чтобы включить, поверните ступицы по часовой стрелке и сдвиньте их вперед.После всех проделанных манипуляций проходимость машины значительно возрастет, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет маневреннее, устойчивее и управляемее. В случае включения переднего моста УАЗа для езды по ровному асфальту резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, заметно ухудшается управляемость.

    В общем, есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. О первом способе подробно рассказано выше, а второй — наиболее удобный.

    Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций необходимо убедиться, что устройство действительно включено, а также выключено.

    Методы определения расцепления передней оси:

    • При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
    • Обратите внимание на то, как ведет себя машина на поворотах — машина будет немного впереди при включенном переднем приводе.
    • Ну самый популярный и распространенный способ. Надо попросить постороннего посмотреть, вращаются ли приводы. Если они крутятся, значит сцепления включены и их нужно выключить.

    Профилактическое обслуживание и своевременное обнаружение неисправностей

    Время от времени необходимо обращать внимание на ходовые части автомобиля.Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

    При проведении профилактики необходимо:

    • Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Масло сливается через специальное отверстие внизу картера. Но для того, чтобы полностью слить масло, необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку. При необходимости емкость необходимо промыть.
    • Отрегулируйте осевые зазоры. Наличие зазора между трансмиссией коробки передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев.Его можно определить, смещая опору карданного вала. Для его устранения необходимо затянуть гайку, приложив определенное усилие.
    • Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
    • Проверить поворотные кулаки. Следует обратить внимание на рычаги кулаков, а точнее на его крепление. Ограничители колес всегда должны быть в исправном состоянии.
    • Проверить все крепления. При необходимости затяните болты и гайки с помощью гаечных ключей подходящего диаметра.

    Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буханка». Ему также необходимо провести аналогичные профилактические мероприятия.

    Тюнинг подвески

    Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом об улучшении характеристик и технических характеристик своего автомобиля. Для некоторых важны внешние изменения и улучшения. Но для владельцев внедорожников главная задача — улучшить подвеску.

    Мероприятия по тюнингу «УАЗ-Патриот»:

    • Усиление мостов и понижение передаточного числа.
    • Для увеличения хода подвески рекомендуется заменить заднюю подвеску на пружинную. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
    • Увеличение дорожного просвета значительно увеличит проходимость автомобиля. Подъемник поможет вам преодолеть даже самый глубокий брод.
    • Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля по пересеченной местности.

    Рассмотрим несколько вариантов настройки подвески более подробно.

    Самым простым и недорогим является увеличение люфта подвески на 2 см. Необходимо подложить резиновые вставки под передние рессоры и заменить скобу на рессорах. В этом случае установка тяги Панара не требуется. Так как дорожный просвет увеличен, есть возможность установить более серьезные шины.

    Следующий вариант — поднять сам корпус над рамой.В этом случае дорожный просвет увеличится на 5 см. Способ заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. При этом необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы кузов не двигался. Бамперы тоже нужно доработать: на переднюю часть ставим алюминиевые проставки, а сзади сдвигаем кронштейны. В результате дорожный просвет увеличивается, и можно использовать шины 275/75 R16.Настройку подвески УАЗ-Патриот нужно производить со всеми необходимыми инструментами.

    Еще один вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На переднюю ось ставим проставку до 10 см на стекло бампера. Просверливаем отверстия на станке, чтобы изменить угол наклона шкворня.Измените стандартный уклон с 3 градусов на девять. Это сохранит устойчивость автомобиля на дороге. Кроме того, на сошки можно поставить амортизаторы тяги, они отлично подходят от «Мерседес Геленваген». На стабилизатор оси также должна быть установлена ​​более длинная стойка. Этот способ будет довольно дорогим, но характеристики и производительность машины значительно увеличатся.

    Регулировка оси

    Обычно все регулировки выполняются на заводе, и при использовании автомобиля эти действия не требуются.В случае капитального ремонта моста или выхода из строя подшипников иногда вносятся корректировки.

    Регулировка без замены подшипников:

    • Открутить полуоси, снять крышку картера или коробку передач (в зависимости от типа оси).
    • В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
    • Установите боковой зазор на 0,20 мм. Поворачивая шестерню, снимаем замеры не менее 6 точек.
    • Если необходимо увеличить боковой зазор, поверните регулировочную гайку и противоположную гайку на одинаковое количество оборотов.Для уменьшения разрыва выполняем все те же операции с точностью до наоборот.
    • Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
    • Собираем мост. Аналогичным образом регулируется передний мост УАЗ 469.

    Регулировка с заменой подшипников

    • Отвинтите полуоси, снимите крышку картера или коробку передач (в зависимости от типа оси)
    • Снимите крышку с подшипников.
    • Используя динамометр, измерьте момент трения шестерни.
    • Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
    • Установить новые подшипники.
    • Наденьте и закрепите все ранее снятые крышки. Для более надежной фиксации желательно приложить силу. Болты необходимо смазать специальным герметиком.
    • Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно подтягивать регулировочные гайки до достижения оптимального значения сопротивления вращению, равного 200-250 Н.
    • Установить все ранее снятые детали, включая полуоси.
    • Надежно затяните все крепления.

    Итог

    Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ. Передний мост — одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать в случае неисправности шасси. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохим проходимостью. Если он не справляется с поставленными задачами как внедорожник, нет смысла тратить лишние деньги.Ведь любая легковая машина прекрасно проедет по гладкому асфальту. Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо содержать шасси в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактику и обслуживание. Модификация мостов и увеличение дорожного просвета также необходимы без вреда для автомобиля. Если вы владеете определенными навыками механика и информацией, приведенной в этой статье, вы можете выполнять все манипуляции самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется недешево, поэтому неисправности лучше не допускать.

    Автомобиль УАЗ Патриот обладает высокой проходимостью по бездорожью за счет полного привода. Передний мост УАЗ Патриот подключаемый.

    Передача крутящего момента на ось осуществляется с помощью раздаточной коробки.

    Устройство переднего моста УАЗ Патриот

    Передний мост автомобиля УАЗ Патриот состоит из:

    • Редуктор;
    • Корпуса;
    • Два полуоси;
    • Кожухи полуоси;
    • Кулаки поворотные;
    • Кронштейны крепления пружин и амортизаторов.

    Редуктор

    Коробка передач переднего моста автомобиля состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. Главная передача выполнена в виде двух шестерен. Ведущая шестерня небольшого размера и установлена ​​на приводном валу. Ведомая шестерня увеличена в размерах, что позволяет снизить крутящий момент, передаваемый на колесные механизмы. Зубья шестерни расположены под углом. В процессе работы агрегата зубья шестерен не сталкиваются друг с другом. Это снижает уровень шума при движении.

    Внутри ведомой шестерни редуктора переднего моста установлен межколесный дифференциал. При повороте станка позволяет колесам одной оси вращаться с разной скоростью. Межколесный дифференциал выполнен в виде конических шестерен, установленных на двух осях. Шлицевая часть полуосей входит в механизм межколесного дифференциала.

    Кулаки поворотные

    Отличительной особенностью переднего моста является наличие поворотных кулаков.Они необходимы для вождения. Для передачи крутящего момента на колесные механизмы независимо от угла их поворота производитель оснастил полуоси шарниром равных угловых скоростей.

    СПРАВКА: В отличие от предыдущих моделей Ульяновского автозавода, автомобиль УАЗ Патриот имеет больший угол поворота колесных механизмов. Это достигается за счет установки шарикоподшипников вместо поворотного механизма.

    Корпус

    Схема переднего моста УАЗ Патриот подразумевает наличие цельнометаллического кузова, образующего картер коробки передач.Для обеспечения герметичности корпус КПП закрывается крышкой. Он прикручен. На стыке крышки с картером коробки передач установлена ​​прокладка. Со стороны колесных механизмов полуоси запрессованы в картер коробки передач.

    ВНИМАНИЕ: Во избежание избыточного давления в картере переднего моста в результате повышения температуры производитель смазочного материала установил сапун. Он сообщает картер моста с атмосферой, предотвращая попадание пыли и грязи в механизм.

    Как включить и отключить передний мост на УАЗ Патриот

    На автомобиле УАЗ Патриот включение переднего моста осуществляется раздаточной коробкой. Производитель установил на модель раздаточные коробки двух типов. Старые версии оснащены ПДУ с механическим управлением.

    Передний мост подключается к раздаточной коробке с механическим управлением рычагом, установленным в салоне между сиденьями водителя и пассажира. Рычаг механически перемещает штоки раздаточной коробки.

    Более новые версии автомобиля оснащены раздаточной коробкой с электронным управлением.

    Блок управления раздаточной коробкой включает электродвигатели. Электродвигатели перемещают стержни в нужное положение.

    Для включения переднего моста на УАЗ Патриот необходимо:

    • выключите сцепление. Для этого нажмите педаль сцепления, установленную в салоне автомобиля;
    • После выключения сцепления установите рычаг или регулятор в необходимое положение;
    • После отпускания педали сцепления включается передняя ось автомобиля. Отсоедините ведущий мост в обратном порядке.

    Возможные неисправности и их причины

    Конструкция переднего моста надежна и неприхотлива к условиям эксплуатации. Большинство неисправностей, возникающих при эксплуатации автомобиля, может устранить человек с минимальными техническими знаниями. Ниже представлены наиболее частые неисправности, требующие ремонта агрегата. Вы также можете прочитать о.

    Наличие подтеков смазки свидетельствует о нарушении герметичности картера.Причиной подтекания смазки может быть нарушение прокладок или износ сальников. При обнаружении неисправности необходимо заменить изношенные прокладки или сальники.


    При установке прокладки необходимо заделать герметиком.

    Повышенный шум

    Громкий шум при работе агрегата может указывать на износ шестерен или подшипников. Для устранения неполадок потребуется разобрать сборку. Неисправные детали необходимо заменять новыми.

    Ухудшение качества смазочного материала

    Низкое качество смазки может быть причиной сильного шума во время работы агрегата. Необходимо регулярно менять смазку в картере коробки передач. Регулярное использование автомобиля для езды по бездорожью или преодоления брода может привести к попаданию воды в картер двигателя. Вода препятствует смазке вращающихся частей механизма, что может привести к полному заклиниванию.

    Во избежание выхода из строя всего агрегата необходимо регулярно проверять качество смазки.При использовании автомобиля для преодоления брода дыхательный клапан снабжен резиновым шлангом, другой конец которого выведен под капот.

    Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

    Для нормальной работы агрегата требуется регулярное обслуживание. Для этого необходимо визуально осмотреть корпус на предмет протечек смазки.


    При необходимости отремонтировать передний мост УАЗ Патриот, разобрать узел. Вы можете разобрать переднюю ось, не снимая ее с автомобиля.Разборка осуществляется следующим образом:

    • Установить автомобильную эстакаду, смотровую яму или подъемник;
    • Обездвижить автомобиль, установив противооткатные устройства под колеса;
    • Слить отработанную смазку из картера. Для этого нужно подготовить емкость с широким горлышком;
    • Поднимите переднюю ось домкратом и установите на специальные упоры;
    • Снимите крышку корпуса и карданный вал;
    • Где установить полуоси;
    • Отвинтите гайку крепления фланца приводного вала;

    После выполнения этих действий компоненты коробки передач переднего моста будут доступны для замены.Сборка агрегата производится в обратной последовательности. Для облегчения процедуры ремонта необходимо воспользоваться схемой устройства переднего моста УАЗ Патриот.

    Из вышесказанного следует, что передняя ось автомобиля УАЗ Патриот увеличивает внедорожные характеристики автомобиля. Устройство агрегата делает его надежным и неприхотливым к условиям эксплуатации. Для нормальной работы механизма необходимо регулярно проводить техническое обслуживание.

    Передний мост УАЗ Патриот, установленный на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами, предназначен для установки поворотных кулаков. В конструкции балки имеется коробка передач с дифференциалом, позволяющая передавать и распределять крутящий момент между передними колесами.

    Передний мост оборудован монолитным литым картером коробки передач (схема Спайсера), в котором установлены чулки моста. За счет отсутствия линии разъема повышается жесткость конструкции и улучшаются условия работы шестерен. Крышка на болтах используется для доступа к коробке передач и дифференциалу. Внутренний объем картера используется для хранения запаса смазочного материала; есть сливное и контрольное отверстия с заглушками.Чулки, установленные с натягом, предназначены для крепления балки на раме и для крепления валов ведущего моста передних колес.

    Для поворота передних колес с одновременной подачей крутящего момента используются шаровые опоры (ШРУСы) схемы Бирнфилда. В полости шарнира есть запас специальной смазки, которую не нужно пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на подставке. Поворотные кулаки, поворотная ось наклоняется для автоматического возврата передних колес в нейтральное положение.

    Преимущества передней спайсерской балки:

    • увеличение колеи до 1600 мм, что позволило повысить устойчивость машины;
    • угол поворота управляемых колес достигает 32 °, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
    • использование балки Spicer позволило отказаться от листовых рессор в пользу рессорной зависимой подвески;
    • конструкция поворотных кулаков не требует профилактического обслуживания и замены смазки;
    • доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
    • : повышение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс агрегата;
    • снижение шума за счет установки модернизированной ведомой шестерни (деталь может устанавливаться в мосты старой конструкции с разъемным картером).

    Включение и выключение моста

    Крутящий момент передается на редуктор переднего моста через шлицевой карданный вал, соединенный с 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой. На автомобилях Патриот есть 2 типа раздаточных коробок: с механическим приводом (российская разработка) и с электроприводом (КПП Dymos, эксплуатируется с середины 2013 года).

    Для управления коробками передач используется рычаг или поворотная шайба, расположенная на центральном туннеле кузова.

    1. Выжмите педаль сцепления до упора.
    2. Переведите рычаг управления коробкой передач в требуемое положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке ручки. Производитель допускает переход в режим передачи крутящего момента на 2 оси с помощью прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км / ч.
    3. Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с активным полным приводом. Чтобы отключить переднюю ось, снова нажмите педаль сцепления, а затем установите рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.

    Для включения переднего моста на машинах с коробкой передач Dymos поверните шайбу в нужное положение. Конструкция трансмиссии позволяет включать полный привод во время движения, но если вы хотите активировать нижний ряд, автомобиль следует остановить. Затем необходимо перевести основную коробку в нейтральное положение, что позволит уменьшить ряд в раздаточной коробке.

    Частые неисправности

    Конструкция переднего ведущего моста отличается повышенной надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа трущихся деталей или нарушения условий эксплуатации.Поломки коробки передач связаны с потерей герметичности картера или повреждением шестерен. Автовладелец может самостоятельно найти причину поломки и провести ремонт в гараже.

    Высокий уровень шума

    Повышенный уровень шума свидетельствует о снижении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если добавление смазки не позволило снизить шум работы, то требуется разобрать агрегат и заменить изношенные элементы.

    После повторной сборки и восстановления уровня масла передний мост Patriot проверяется на работоспособность.

    Шум при работе оси возникает из-за неправильной регулировки шестерен главной передачи. Для восстановления нормальных условий эксплуатации положение деталей регулируется (с помощью стальных прокладок), но при повреждении или износе зубьев невозможно обеспечить требуемую пятно контакта. В этом случае производится полная замена шестерен; Категорически запрещается устанавливать шестерни из разных комплектов.

    Утечка происходит через прокладку между крышкой и корпусом коробки передач, а также через сальник. Причина неисправности — износ деталей или повреждение элементов при установке или обслуживании транспортного средства. Для восстановления нормальных условий эксплуатации необходимо произвести замену поврежденных деталей, допускается нанесение герметика на поверхность прокладки. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в редукторе переднего моста.

    Консистентная смазка

    Во время работы машины происходит разложение смазки, находящейся в картере моста. При высоких температурах масло испаряется, а при преодолении водных преград вода попадает в полость. Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если хозяин регулярно преодолевает водные преграды, на вентиляционные каналы рекомендуется установить удлинительные шланги. Автомагистрали выведены под капот автомобиля, что снижает риск попадания воды и грязи в картеры.

    Застрявший узел

    Заклинивание коробки передач происходит при увеличении осевого зазора в подшипниковых узлах, на которых вращается ведущий вал главной пары.Из-за движения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению зубьев.

    В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников, качая ведущий мост за фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

    Техническое обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (каждые 45 тыс. Км). Рекомендуется проверить состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку на транспортном средстве.Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, которые изменяются из-за естественного износа шестерен и подшипников качения. Кроме того, устранен зазор в шарнирах поворотных кулаков и исправлен угол схождения.

    Старое масло сливается после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена резьбовая заглушка; Под отверстие ставится емкость для сбора отработанной жидкости. Необходимо протереть поверхность вилки от частиц, образующихся при износе шестерен (в конструкции детали предусмотрен магнит).Заливка масла осуществляется через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Уровень смазки у нижнего края отверстия считается нормальным.

    самостоятельный ремонт

    Конструкция передней балки позволяет проводить ремонтные работы самостоятельно, но часть работ выполняется в условиях эксплуатации. Например, автовладелец не может правильно отрегулировать угол отклонения передних колес. В балочной схеме предусмотрен упорный болт, не допускающий отклонения кулака на угол более 31-32 °, но параметр можно определить только на стенде.

    Алгоритм действий при установке нового сальника карданного вала:

    1. Установите автомобиль на ровную поверхность, затем включите стояночный тормоз и поставьте упоры под колеса.
    2. С помощью гаечных ключей открутите 4 болта, которыми фланец карданного вала крепится к контрпластине, расположенной на конце приводного вала. Для облегчения процедуры рекомендуется обработать нити жидкостью WD40.
    3. Выверните болты и отведите приводной вал в сторону.
    4. Отвинтите центральную гайку, крепящую фланец отражателя к ведущему мосту редуктора переднего моста.
    5. Подцепите изношенный сальник с помощью отвертки или шила, а затем выньте деталь из отверстия.
    6. Протрите поверхность салфеткой от остатков масла и пыли.
    7. Установите новый сальник на прежнее место, изношенная деталь используется как оправка.
    8. Установите шайбу и фланец на вал, а затем затяните стопорную гайку.

    В процессе самообслуживания возникает необходимость исправить схождение передних дисков с шинами.Для изменения параметра используется тяга, в которой предусмотрена муфта с контргайками. Перед регулировкой проверяются шарниры рулевой тяги и ступичные подшипники, в которых не должно быть люфта. Чтобы определить угол, необходимо измерить расстояние между осевыми линиями на боковинах шины. При правильной настройке передний зазор на 0,5–1,5 мм больше, чем расстояние между задними колесами.

    Регулировка редуктора переднего моста уаз патриот. Техническое обслуживание и регулировка переднего моста Spicer на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, возможные неисправности переднего моста

    На автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также всех моделях на их основе, передних и задних одноступенчатых ведущих мостов типа Spicer с неразъемным картером двигателя, названного в честь американского инженера Кларенса Спайсера, установлены

    Внешний вид передней оси «Спайсер»

    Мосты

    Spicer начали устанавливать на автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир взамен мостов Timken. Но на этих автомобилях, как и на первых моделях УАЗ Хантер, устанавливались «узкие» мосты шириной 1445 мм.

    УАЗ Патриот приступил к установке «широких» мостов колеи 1600мм.

    Особенности конструкции

    Картер моста состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки картера.

    Отсутствие щели в поперечной плоскости оси придает конструкции высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера снижает вероятность протечки по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.

    Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился. Кроме того, теперь для доступа к главной паре и дифференциалу не нужно снимать ее и «половину» — достаточно снять крышку.

    Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности бортовой передачи толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. Однако эта мера привела к замене левой чашки дифференциала.Но новый дифференциал можно использовать на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером, при условии, что на штыре чашки установлено расширительное кольцо.

    Мосты

    Spicer унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новый двухкромочный буртик фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».

    Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС ) типа « Beerfield », которые намного прочнее старых- петли типа (« Weiss »). В настоящее время такими петлями оснащены все мосты Spicer и Timken. Не лишним будет напомнить, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4, которую следует заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Использование других видов смазок, в том числе традиционного Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака по-прежнему заполнена смазкой Литол-24.


    Главная шестерня:
    1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — внешнее кольцо внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси дифференциальных сателлитов; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи

    Мосты

    Spicer, выпускаемые заводом, имеют передаточное число 4. 111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобилях с дизельными двигателями.

    Ступица переднего колеса


    Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами, но без АБС

    Поворотный кулак переднего моста


    Поворотный кулак и ступица.
    1 — фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 — прокладки; 3 — ступица с тормозным диском; 4 — ступичные подшипники; 5 — болт крепления колеса; 6 — щит тормозного диска; 7 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 8 — штифт; 9 — корпус поворотного кулака; 11 — прижимная втулка; 12 — шкворень; 13 — вкладыш шкворня; 14-скоба крепления жгута АБС; 15 — пружина; 16 — внешнее уплотнительное кольцо; 17 — внутреннее уплотнительное кольцо; 18 — шарнир; 19 — шариковый подшипник; 20, 28 — шайбы упорные; 21 — шарнирная опора; 22 — наружная обойма сальника; 23 — колодка; 24 — гайка; 26 — импульсный диск; 27 — манжета; 29 — стопорные кольца; 30 — стопорная шайба; 31 — гайки; 32 — шайба стопорная

    Схема сборки поворотного кулака УАЗ:


    1 — щит тормозного диска; 2 — усилитель теплоизоляционного экрана датчика АБС; 3 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 4, 18 — болты; 5 — импульсный диск; 6 — ступица; 7, 12 — подшипник; 8 — стопорная шайба; 9 — гайка; 10 — стопорная шайба; 11 — контргайка; 13 — шайба упорная; 14 — манжета; 15 — шкворень поворотного кулака; 16 — прокладка; 17 — поворотный кулак; 19 — шариковый подшипник; 20 — кожух полуось

    Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси Spicer

    Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной шестерни не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются, и мост может заклинивать. Осевой зазор проверяется поворотом ведущей шестерни за крепежный фланец карданного вала.

    Передний мост «Спайсер». Развал, схождение

    Передняя ось является управляемой. Для облегчения управления автомобилем передние рулевые колеса имеют развал ( не регулируется, ) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.


    Схождение колес. А

    Для возврата колес в среднее положение шарниры поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

    Положительный развал — это отклонение верха колеса от вертикальной плоскости наружу.
    Угол развала осей Spicer составляет = 1 ° — 30 дюймов. Развал колес влияет на износ шин. При разгибе до 2 ° износ не будет очень большим. Во время эксплуатации автомобиля из-за износа штифтов, гильз и Усталостный износ балки моста положительный развал постепенно уменьшается до нуля, а затем прогиб колес перемещается в сторону отрицательного развала, что ухудшает управляемость колес.

    В результате наклона колес во время развала возникают силы, которые при движении возвращают их в разные стороны.Происходит боковое проскальзывание колес, что увеличивает износ шин и затрудняет движение. Чтобы исключить вредное влияние развала колес, колеса устанавливают с схождением. При этом расстояние между ободами колес на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

    Продольный наклон шкворня (KASTOR) предназначен для стабилизации управляемых колес в среднем положении, но его эффект заметен только на высоких скоростях со значительными центробежными силами.Стабилизирующий момент и угловая скорость колеса при возвращении в нейтральное положение служат мерой стабилизации колеса при выходе автомобиля из поворота.

    Техническое обслуживание

    Техническое обслуживание моста Spicer сводится к поддержанию уровня масла в картере и периодической его замене, контролю состояния всех сальников и креплений моста и своевременному устранению возникающих осевых зазоров в подшипниках шестерни и дифференциала.

    Подробности операций по техническому обслуживанию и ремонту мостов Spicer описаны в Руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля UAZ Patriot IR-05808600.050-2005. Третье издание. 2007

    Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не связан через сцепление или электронные системы. В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу оси. Различные фотографии и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

    Конструктивные особенности, устройство

    Автомобиль на подъемнике

    В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

    В передней полой балке расположены два полуоси, которые воспринимают вращение от ведомой шестерни главного привода и передают его на ступицу. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

    Вы можете заблокировать колеса при использовании переднего моста, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

    Возможные неисправности и их проявление

    Несмотря на простоту, из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникнуть неисправности, которые легко диагностировать.

    Передний мост характеризуется следующими неисправностями:

    1. Повышенный шум при работе моста. Неисправность данного устройства может быть вызвана:
      • нарушением регулировки и изготовления подшипников дифференциала;
      • неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
      • низкий уровень масла в картере моста.
    2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
      • нарушением зацепления или зазора главных передач;
      • увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
    3. Стук при трогании автомобиля с места вызван износом ведущей шестерни дифференциала.
    4. Понижение уровня масла:
      • потеря упругости сальником переднего моста;
      • износ уплотнений внутреннего шарнира;
      • плохое крепление крышки моста.
    5. Шум при движении на поворотах возникает из-за износа деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

    Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста.Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

    Последовательность действий при разных видах ремонта


    Регулировка подшипника

    Чтобы мост УАЗ Патриот работал надежно долгое время, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

    1. Регулировочное кольцо выбирается для подшипника главного приводного вала. Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
    2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Оно не должно превышать 1,0–2,0 Нм.
    3. Аналогичный алгоритм используется для выбора регулировочного кольца ведомой шестерни.
    4. При установке дифференциала зазоры подшипников полуосей регулируются регулировочными гайками.
    5. После монтажа механизма крутящий момент на выходе должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.
    6. Необходимой операцией для контроля правильности произведенных регулировок является проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращайте ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

    Настройка моста

    Зажим не должен быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для этого под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

    Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, совмещен. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

    На автомобилях УАЗ Хантер и моделях на его основе устанавливаются передние мосты Spicer с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4,111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625.

    Передние мосты Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625, устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

    Главная передача и дифференциал передней и задней оси типа Spicer на Oise Patriot и Oise Hunter схожи по конструкции. Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно обслуживаются и ремонтируются поворотные кулаки.

    Поворотный кулак и ступица Oise Hunter и Oise Patriot без антиблокировочной тормозной системы ABS.
    Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

    Поворотный кулак переднего моста Spicer оборудован шарнирами равных угловых скоростей ШРУС типа Бирфилд и шарнирно-шарнирными узлами. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением оси следует также отключать ступицы передних колес с помощью муфты.Установите муфту выключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

    При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется зазор в подшипниках шкворней, схождение и максимальные углы колес и при необходимости снимается, проверяется и подтягивается крепление поворотного кулака. При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров-ограничителей колес, болтов и надежность их блокировки.

    Нет необходимости добавлять смазку в шаровые опоры и шаровые опоры с шарнирами Бирфилда во время работы. Смазку меняют при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазывания шарниров равных угловых скоростей ШРУСа типа Бирфилд используются смазочные материалы ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

    Регулировка затяжки шаровых пальцев поворотного кулака переднего моста Spicer на УАЗ.

    Затяжка шарнира поворотного кулака регулируется на заводе с предварительным натягом по общей оси поворота.При эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на состояние затяжки пальцев поворотных кулаков. Когда трущиеся сферические поверхности вкладышей или штифтов изнашиваются, предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси штифтов. Этот зазор устраняется затяжкой зажимной втулки.

    Эксплуатация переднего ведущего моста Spicer с зазорами в шарнирных узлах приводит к преждевременному выходу из строя верхнего вкладыша шарнира. В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

    — открутить гайку и снять накладку с прокладкой
    — затянуть зажимную втулку специальным ключом до устранения зазора, предварительно задев резьбовой конец шкворня медным молотком
    — повернув ключ на 10-20 градусов, потянуть эту втулку для создания предварительного натяга вдоль общей оси шкворней
    — установить накладку с прокладкой и затянуть гайку, приложив крутящий момент 80-100 Нм.

    Момент поворота шарового шарнира или картера поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от корпуса полуоси, при снятых наружных и внутренних уплотнительных кольцах и шарнире поворотного кулака в любом направлении относительно общей оси шарниры должны находиться в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

    Если контрольный параметр не достигается, повторно затяните зажимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затяните гайку с указанным крутящим моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное положение шарового шарнира с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарового шарнира.

    Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, фрикционные сферические поверхности шкворня и вставки перед установкой в ​​сборку смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24. Заверните зажимные втулки до упора пальцев во вкладыши с обеих сторон, соблюдая при этом равенство размеров A и B от концов корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры.Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

    Увеличивая крутящий момент на 20-30 Нм по очереди, затяните зажимные втулки до конечного момента 200-250 Нм. Полости над зажимными втулками заполнить смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с прокладками и затяните внешние гайки с моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В поворотном узле не допускается зазор.

    Момент поворота шарового шарнира или корпуса поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от корпуса полуоси, в любом направлении относительно общей оси пальцев должен быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм. Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, потянув или отпустив зажимные втулки сверху и снизу на одинаковую величину.

    Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес переднего моста Spicer на УАЗ .

    Проверка максимальных углов поворота колес проводится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен находиться в пределах 1-32 градуса. Регулировка производится с помощью болта ограничения поворота.

    Схождение регулируется изменением длины боковой штанги. Перед регулировкой убедитесь, что в стыках рулевых тяг и подшипниках ступиц нет зазоров. Ослабив затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, вращением регулировочного штуцера выставляется необходимая центровка колес.

    Проверку и регулировку схождения колес необходимо проводить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0 ° 1’32 «- 0 ° 4’36», суммарное — 0 ° 3’04 «- 0 ° 9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка соосности колес по внутренним поверхностям.

    Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер A, измеренный по средней линии боковины шин спереди, был на 0,5–1,5 миллиметра меньше размера B сзади.По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 — 130 Нм.

    Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.
    Нарушение угла развала колес, раскачивание при движении и неравномерный износ шин.

    — Большой зазор в подшипниках ступиц передних колес
    — Износ шкворней, вкладышей шкворней

    Автомобиль плохо держит дорогу.

    — Прогиб крышек полуосей переднего моста

    Утечка смазки через шаровое уплотнение.

    — Износ сальника

    Повышенный износ шин.

    — Неправильное схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

    Ульяновский автомобиль УАЗ Патриот оснащен системой полного привода с приводом от переднего и заднего мостов. Задний мост относится к главному приводу, а передний мост включается, когда необходимо преодолевать различные препятствия. Обратим внимание на переднюю ось внедорожника УАЗ 3160 Патриот: ее особенности, как проводится ремонт и замена комплектующих устройства.

    Передний мост УАЗ 3160 Патриот представляет собой устройство, передающее крутящий момент от раздаточной коробки через главную передачу и дифференциал на колеса.

    Выглядит как полая балка, в которой расположены два полуоси. Полуось представляет собой промежуточное звено, которое получает крутящий момент от ведомой шестерни и передает его на ступицу. Полая балка называется картером. Передача крутящего момента осуществляется такими элементами, как. Подробнее о них вы можете узнать из материала на этом портале.

    Как упоминалось выше, передний мост активируется только при необходимости. Чтобы привести его в действие, необходимо включить, находящиеся на осях передних колес. Эти муфты еще называют ступицами, и их устанавливают самостоятельно после покупки нового автомобиля. Ниже представлена ​​схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160, на которой показаны основные конструктивные элементы: шестерни, дифференциал и т.д.


    Как видите, конструкция переднего моста довольно сложная, поэтому это очень важно. обратить внимание на ее своевременный ремонт.Собственно, мы обратим внимание на этот вопрос и рассмотрим, как проводится ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он проводится.

    Ремонт

    Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на автомобиле, поэтому для начала разберемся, что нужно для замены сальника. Сальник предназначен для уплотнения вращающихся стыков деталей моста. Сальник после выхода из строя не подлежит ремонту, а только замене. Выяснить, что сальник требует замены, несложно, при обнаружении течи масла с моста можно приступать к ремонтным работам.Для замены сальника (хвостовика) ведущей шестерни выполните следующие действия:

    1. Автомобиль установлен на смотровой яме, закреплен в неподвижном состоянии. После этого передняя часть автомобиля приподнимается, пока не оторвутся колеса. Масло необходимо слить с моста, открутив сливную пробку.
    2. Изначально карданный вал отсоединен от фланца. Фланец и карданный вал соединяются четырьмя стяжными болтами, которые необходимо удалить. После откручивания вал необходимо откинуть в сторону.
    3. Фланец демонтируется вместе с отражателем, после чего можно увидеть, где находится сальник гильзы.
    4. Сальник хвостовика снимается с помощью отвертки, и мы используем трубки того же диаметра для запрессовки нового продукта.

    На этом этапе производится замена сальника хвостовика ведущей шестерни и теперь необходимо установить все снятые детали на прежние места.

    Если требуется ремонт дифференциала переднего моста, процесс выполняется следующим образом:

    1. Первоначально дифференциал снимается с автомобиля, после чего проводится его непосредственный ремонт.
    2. Опорные подшипники выдавлены.
    3. Ведомая шестерня демонтирована.
    4. Чашка дифференциала отключена.
    5. Шестерни и сателлиты сняты;
    6. После замены необходимых деталей производится сборка дифференциала в порядке, обратном снятию, а при необходимости производится

    Дифференциал — это устройство, которое служит для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата. Таким образом, дифференциал является неотъемлемой частью устройства, без которого его работа была бы невозможна.

    Снятие переднего моста

    Передний мост хоть и не главный привод, но без него внедорожник УАЗ патриот будет уступать проходимцу. Поэтому очень важно своевременно его диагностировать и отремонтировать. Ведь даже если прибор не используется, он все равно требует внимания. Если товар нуждается в ремонте или замене, его необходимо снять с автомобиля. Особенности снятия устройства состоят из следующих действий:

    1. Снимаются передние колеса.
    2. Тяга сошки отключена.
    3. Колесные муфты и тормозные суппорты сняты.
    4. Внутренняя шайба и стопорное кольцо отсоединяется.
    5. Осуществляется разборка кулаков, тормозных щитов и ступиц.
    6. Рулевая тяга и шаровая тяга отвинчены.
    7. Прокладки сняты и картер устройства снят.

    Когда картер изделия снят, приступаем к разборке изделия и проводим его ремонт. Если картер поврежден, то его заменяют.Картер — важная деталь, в которой определяется процесс работы агрегата.

    Важно знать, что если картер поврежден хотя бы незначительно, то следует уделить особое внимание месту удара. Ведь даже микротрещина может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

    Подводя итоги, отметим, что рассмотренный в статье агрегат (мост) внедорожника УАЗ 3160 является одной из основных частей всего автомобиля.Действительно, если выйдет из строя передний привод, нет смысла управлять таким проходимцем, как Патриот. Поэтому единственно правильное решение — контролировать узлы и детали внедорожника, чтобы не допустить их повреждения.

    Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

    Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных.Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Он был разработан еще в далекие 90-е годы, и каждый год его улучшали и дополняли. Сегодня появились такие новости, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах».

    Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки продукта.

    Корпус моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и делает конструкцию жесткой. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов.

    Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфтов в шестернях и дифференциале — все это главный критерий обслуживания агрегата.

    Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУС), отличительной чертой которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4.Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель.

    Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста Спайсера. На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. Мосты со значением 4,11 устанавливаются на внедорожник UAZ Patriot с бензиновым двигателем, а 4,62 — на дизельные агрегаты.

    Конструкция и компоновка

    На фото ниже представлена ​​схема устройства переднего моста Spicer с цифровыми обозначениями.Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

    • 3 — ведомая шестерня, у которой больше косых зубьев, чем у ведущей;
    • 9 — подшипник роликовый, требующий замены при износе;
    • 13 — фланец;
    • 16 — корпус моста;
    • 21 — ведущая шестерня и вал;
    • 23 — гайка, с помощью которой регулируются подшипники дифференциала.

    На схеме видно, что мост Spicer имеет множество мелких деталей, без которых работа переднего блока невозможна.Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае изделие придется разобрать и снова отремонтировать.

    Преимущества

    Внедорожник УАЗ Патриот оборудован передним устройством широкого типа. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие моменты:

    1. Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Колея увеличена до 160 см.
    2. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и бездорожье.
    3. Повышен класс прочности поворотных кулаков, что позволило снизить частоту смазочных и ремонтных работ.
    4. Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

    Усиленная крышка редуктора

    Таким образом, данные преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника на бездорожье, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

    Регулировка

    Регулировка — это процесс, при котором устройство должно быть правильно отрегулировано, чтобы предотвратить возникновение дальнейших дефектов. Регулировка переднего моста Spicer проводится в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка оси выполняется в случае износа подшипников или хомутов. Рассмотрим, как отрегулированы подшипники передней оси Spicer на внедорожнике UAZ Patriot.

    Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

    Если требуется регулировка моста Спайсера без замены подшипников, то процесс включает следующие этапы:

    1. Полуоси откручиваются и крышка картера двигателя снимается. удаленный.Перед этим не забудьте слить масло с моста.
    2. В дифференциале подшипников зазор следует установить равным 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
    3. Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого шестерня поворачивается и измерение проводится в 6 точках.
    4. Для увеличения зазора отверните гайку, а для уменьшения — ввинтите.
    5. Подшипник сжимается в направлении оси, с помощью которой регулируется предварительный натяг.
    6. После этого передний мост Spicer можно собрать и залить маслом. На этом настройка моста завершена.

    Как видите, передний мост Spicer по своим параметрам отличается от предшественников, поэтому размещение подобных изделий на внедорожнике повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

    Стоимость переднего моста Spicer довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить его до неисправности и вовремя отремонтировать.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет передвигаться по бездорожью. Зачем тогда нужен полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что диагностика и профилактические мероприятия требуются не только для двигателя и шасси, но и для прямого привода как передних, так и задних колес. Поскольку передний привод используется в редких случаях, важно знать, что проверить правильность работы моста можно, периодически включая его и двигаясь по бездорожью.Таким образом, вы будете уверены, что джип никогда вас не подведет.

    Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

    Технические характеристики переднего моста УАЗ Патриот. Где находится передний мост на УАЗ Патриот и как он устроен. Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

    Как известно, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о бездорожье. Обойтись в таких условиях. вам нужна машина с отличными ходовыми качествами.Именно такими и обладает «УАЗ-Патриот».

    Немного об автомобиле УАЗ

    «УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. Причем сфера применения очень широка — от сельскохозяйственной техники до военной техники, способной выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях. Дизайн «Патриота» идеален как для повседневного использования, так и для экскурсий по бездорожью. Более того, ходовые качества позволяют проехать то, о чем автомобили даже не мечтали.На этом автомобиле можно легко отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия настанет непогода, можно легко выйти из любой неприятности, включив передний привод. Производительность автомобиля УАЗ зависит от качества запчастей. Передняя ось не исключение. Если при ремонте использовать некачественные детали, возможен полный выход из строя.

    Мост УАЗ: назначение и характеристики

    Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное крепление.Он снабжен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку УАЗ-Патриот предназначен для эксплуатации в сложных условиях, мост должен быть повышенной прочности. Кроме того, от ведущего моста зависит практически вся производительность автомобиля, так как из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

    Мост состоит из:

    • Дифференциал.
    • Основная пара.
    • Полуоси.
    • Пружина.

    Внедорожники сильно нагружены, поэтому рессоры являются их частью, а не рессорами. В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост — довольно сложное устройство, поэтому требует своевременного обслуживания.

    Разновидности мостов

    Сегодня существует несколько видов автомобильных мостов, часть из которых устанавливается на автомобиль УАЗ. Передний мост — это устройство, выполняющее огромное количество функций.Именно от него зависит проходимость. Для некоторых моделей используются разные типы мостов:

    1. Управляемые. В свою очередь, он делится на раздельный и непрерывный. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разделенная ось используется для передачи крутящего момента, в результате чего увеличивается маневренность автомобиля. Непрерывный оснащен поворотными кулаками, что дает возможность управлять вращением колес. Для этого типа мостов нужна легкая и прочная балка, для изготовления которой используется технология ковки и используется сталь высокого качества.
    2. Поддерживающая. В случае, когда автомобиль должен перевозить грузы повышенной массы, используется именно этот мост. Конструкция обеспечивает для опорного устройства, который принимает часть нагрузки на себя. В некоторых комплектациях передняя ось оснащена аналогичным опорным элементом.
    3. Непрерывный ведущий. Самая сложная система, так как, помимо балки, устройство включает систему и полуоси. Благодаря этой системе передние колеса могут вращаться с разной скоростью. На поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, в то время как в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге.Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготавливаются из высококачественной стали, после чего проходят процедуру закалки.

    Общие конструктивные недостатки

    Автомобиль УАЗ лучше всего справится с российским бездорожьем. Передний мост — сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации. Ремонт передней оси обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо своевременно проводить диагностику и смазку деталей устройства.

    Основные неисправности моста:

    • Утечки масла и смазки.
    • Крепеж изношен.
    • Дефекты подшипников, зубьев полуосей.
    • Механическое повреждение балки.
    • Износ комплектующих.

    Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если автомобиль с задним приводом является переднеприводным, то движение по неровной дороге приведет к повреждению трансмиссии. Также не в лучшую сторону скажется использование зимнего трансмиссионного масла летом или наоборот.Шины должны находиться под постоянным давлением, чтобы предотвратить дефекты подшипников и валов. Русское бездорожье автомобиль УАЗ не напугает. Передний мост требует правильной регулировки подшипников.

    Своевременное выявление неисправности позволит быстро устранить поломку, избежав более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого требует периодического обслуживания.

    Основные признаки поломок:

    • Посторонний звук.
    • Постепенная потеря управления автомобилем.
    • Повышенный расход топлива.
    • Несвоевременный износ деталей двигателя и трансмиссии.
    • Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

    Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и поддерживать автомобиль в исправном состоянии.

    Как разобрать и отремонтировать мост

    Сегодня часто покупают именно «УАЗ-Патриот».Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Повторное смазывание также является необходимым условием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

    Чтобы снять передний мост, необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, подложив под задние колеса блоки или кирпичи. Далее следует отсоединить все шланги тормозной магистрали, после чего откручиваем все гайки и болты, которыми крепятся амортизаторы, шестерни, колодки и лестницы. К следующему этапу нужно подойти со всей ответственностью, так как он самый сложный.

    Этапы демонтажа моста «УАЗ-Патриот»:

    1. Необходимо снять колеса.
    2. Отсоединить тягу сошки.
    3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
    4. Выпрямляют края стопорной шайбы.
    5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
    6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов и
    7. откручиваем шаровые и рулевые тяги.
    8. Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотного кулака.

    После полной разборки переднего моста необходимо протереть все детали и найти неисправность. Далее его нужно устранить. Только УАЗу приходится рассчитывать на бездорожье. Передний мост необходимо поддерживать в хорошем состоянии, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя. Ведь в следующий раз придется заново разбирать все устройство. Аналогично разбирается и передок. Теперь вам не составит труда.

    Поворот на передний мост «УАЗ-Патриот»

    УАЗ — мощный российский внедорожник. Автомобиль отлично проедет по обычному покрытию, но для проезда неровностей, непроходимой грязи и выбоин необходимо включить переднюю ось УАЗа.Как это сделать? Для этого необходимо проверить, в каком положении установлена ​​муфта переднего моста УАЗ. Чтобы включить, поверните ступицы по часовой стрелке и сдвиньте их вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость машины значительно возрастет, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет маневреннее, устойчивее и управляемее. В случае включения переднего моста УАЗа для езды по ровному асфальту, резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, заметно ухудшается управляемость.

    В общем, есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. О первом способе подробно рассказано выше, а второй — наиболее удобный.

    Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций необходимо убедиться, что устройство действительно включено, а также выключено.

    Методы определения расцепления передней оси:

    • При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
    • Обратите внимание на то, как ведет себя машина на поворотах — машина будет немного впереди при включенном переднем приводе.
    • Ну самый популярный и распространенный способ. Надо попросить постороннего посмотреть, вращаются ли приводы. Если они крутятся, значит сцепления включены и их нужно выключить.

    Профилактическое обслуживание и своевременное обнаружение неисправностей

    Время от времени необходимо обращать внимание на ходовые части автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

    При проведении профилактики необходимо:

    • Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Масло сливается через специальное отверстие внизу картера. Но для того, чтобы полностью слить масло, необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку.При необходимости промойте емкость.
    • Отрегулируйте осевые зазоры. Наличие зазора между трансмиссией коробки передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Его можно определить, смещая опору карданного вала. Для его устранения необходимо затянуть гайку, приложив определенное усилие.
    • Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
    • Проверить поворотные кулаки.Следует обратить внимание на рычаги кулаков, а точнее на его крепление. Ограничители колес всегда должны быть в исправном состоянии.
    • Проверить все крепления. При необходимости затяните болты и гайки с помощью гаечных ключей подходящего диаметра.

    Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буханка». Ему также необходимо провести аналогичные профилактические мероприятия.

    Тюнинг подвески

    Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом об улучшении характеристик и технических характеристик своего автомобиля.Для некоторых важны внешние изменения и улучшения. Но для владельцев внедорожников главная задача — улучшить подвеску.

    Мероприятия по тюнингу «УАЗ-Патриот»:

    • Усиление мостов и понижение передаточного числа.
    • Для увеличения хода подвески рекомендуется заменить заднюю подвеску на пружинную. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
    • Увеличение дорожного просвета значительно увеличит проходимость автомобиля. Подъемник поможет вам преодолеть даже самый глубокий брод.
    • Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля по пересеченной местности.

    Рассмотрим несколько вариантов настройки подвески более подробно.

    Самым простым и недорогим является увеличение люфта подвески на 2 см. Необходимо подложить резиновые вставки под передние рессоры и заменить скобу на рессорах. В этом случае установка тяги Панара не требуется.По мере увеличения дорожного просвета можно ставить более серьезные шины.

    Следующий вариант — поднять сам корпус над рамой. В этом случае дорожный просвет увеличится на 5 см. Способ заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. При этом необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы кузов не двигался. Бамперы тоже нужно доработать: спереди ставим алюминиевые проставки, а сзади сдвигаем кронштейны. В результате дорожный просвет увеличивается, и можно ставить резину 275/75 R16. Настройку подвески УАЗ-Патриот нужно производить со всеми необходимыми инструментами.

    Еще один вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На переднюю ось ставим проставку до 10 см на стекло бампера.Просверливаем отверстия на станке, чтобы изменить угол наклона шкворня. Измените стандартный уклон с 3 градусов на девять. Это позволит автомобилю оставаться устойчивым на дороге. Кроме того, на сошки можно поставить амортизаторы тяги, они отлично подходят от «Мерседес Геленваген». На стабилизатор оси также должна быть установлена ​​более длинная стойка. Этот способ будет довольно дорогим, но характеристики и производительность машины значительно увеличатся.

    Регулировка оси

    Обычно все регулировки выполняются на заводе, и при использовании автомобиля эти действия не требуются. Регулировки иногда производятся в случае капитального ремонта моста или выхода из строя подшипников.

    Регулировка без замены подшипников:

    • Открутить полуоси, снять крышку картера или коробку передач (в зависимости от типа оси).
    • В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
    • Установите боковой зазор на 0,20 мм. Поворачивая шестерню, снимаем замеры не менее 6 точек.
    • Если необходимо увеличить боковой зазор, поверните регулировочную гайку и противоположную гайку на одинаковое количество оборотов.Для уменьшения разрыва выполняем все те же операции с точностью до наоборот.
    • Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
    • Собираем мост. Аналогичным образом регулируется передний мост УАЗ 469.

    Регулировка с заменой подшипников

    • Отвинтите полуоси, снимите крышку картера или коробку передач (в зависимости от типа оси)
    • Снимите крышку с подшипников.
    • Используя динамометр, измерьте момент трения шестерни.
    • Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
    • Установить новые подшипники.
    • Наденьте и закрепите все ранее снятые крышки. Для более надежной фиксации желательно приложить силу. Болты необходимо смазать специальным герметиком.
    • Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно подтягивать регулировочные гайки до достижения оптимального значения сопротивления вращению, равного 200-250 Н.
    • Установить все ранее снятые детали, включая полуоси.
    • Надежно затяните все крепления.

    Итог

    Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ. Передний мост — одна из самых основных частей. Автомобиль не будет работать должным образом при неисправности шасси. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохим проходимостью. Если он не справляется с поставленными задачами как внедорожник, тратить дополнительные деньги нет смысла. Ведь любая легковая машина прекрасно проедет по гладкому асфальту. Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо содержать шасси в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактическое и техническое обслуживание. Модификация мостов и увеличение дорожного просвета также необходимы без вреда для автомобиля. Если вы владеете определенными навыками механика и информацией, приведенной в этой статье, вы можете выполнять все манипуляции самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗа обойдется недешево, поэтому неисправности лучше не допускать.

    Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Он был разработан еще в далекие 90-е годы, и каждый год его улучшали и дополняли. Сегодня появились такие новости, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах».Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки продукта.

    Характеристики переднего моста

    Кожух моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и делает конструкцию жесткой. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства.Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов. Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфтов в шестернях и дифференциале — все это главный критерий обслуживания агрегата. Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУСов), отличительной чертой которых является долговечность.Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель. Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста Спайсера. На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. Мосты со значением 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409, а 4,62 на дизельные агрегаты ЗМЗ 514.

    Конструкция и компоновка переднего моста Spicer

    На фото ниже представлена ​​схема переднего моста Spicer устройство с цифровыми обозначениями.Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

    1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси дифференциальных сателлитов; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи.

    Преимущества Spicer Bridge

    Внедорожник УАЗ Патриот оснащен передним устройством широкого типа. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие: Увеличенная колея, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Колея увеличена до 160 см. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и бездорожье.Повышен класс прочности поворотных кулаков, что позволило снизить частоту смазочных и ремонтных работ. Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

    Таким образом, данные преимущества говорят о том, что внедорожник обладает высокой устойчивостью на бездорожье, а также проходимостью, что немаловажно для такого агрегата.

    Возможные неисправности

    Постоянно повышенный шум при работе переднего моста. 1 … Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала. 2 … Неправильная настройка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач. 3 … Недостаточно масла в картере моста. 1,1 … Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала. 2,2 … Определить, неисправна ли коробка передач, отремонтировать или заменить. 3,3 … Восстановить уровень масла, проверить на утечки масла из сальников картера переднего моста. Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1 … Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи. 2 … Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи. 3 … Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1,1 … Отрегулируйте зацепление. 2,2 … Отрегулируйте зазор. 3,3 … Отрегулировать зазор, при необходимости заменить подшипники. Стук при трогании с места 1 … Износ отверстия под ведущую шестерню в коробке дифференциала 1. 1 … Заменить корпус дифференциала и, при необходимости, вал-шестерню.

    Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

    Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца шестерни.

    Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.

    Вам понадобится : торцовая головка «27», ручка, плоская отвертка, динамометрический ключ. 1 … Притормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры поставить под задние колеса автомобиля.Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. 2 … Удерживая болты от проворачивания, открутить четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, снять болты и отвести вал в сторону. 3 … Открутите гайку крепления фланца ведущего вала переднего моста и снимите фланец с отражателем. 4 … С помощью отвертки снимите сальник с картера моста. 5 … Вдавите новый сальник на место с помощью оправки подходящего размера. 6 7 … Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, поворачивая вал за фланец до посадки подшипников.

    Снятие и установка фрикциона отключения колеса

    Сцепление колеса снимается, чтобы заменить его или получить доступ к другим узлам. Вам нужно будет : 14 «гаечный ключ, отвертка с плоским лезвием, внешний стопорное кольцо для удаления 1. … Удалите три крепежных винта. 2 … и снимаем крышку сцепления. 3 … Открутите шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее. 4 … Выкрутите три винта крепления крышки муфты к фланцу … 5 … И снимаем крышку. 6 … С Внешними стопорными удалениями, с помощью отвертки подденьте стопорное кольцо с помощью внешнего стопорного кольца для удаления. 7 … Снимите стопорное кольцо и шайбу, установленную под ним. 8 … И снимаем шлицевую втулку с фланца. 9 … Установите детали в порядке, обратном снятию.

    Снятие и установка полуоси

    Полуоси передних колес снимаются для замены в случае повреждения, выхода из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) или для получения доступа к другим узлам. 1 2 … Снимите тормозной диск. 3 … Снимите датчик скорости колеса. 4 … Отверните болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса. 5 … Снимите полуось в сборе с ШРУСом с картера моста. 6 … Перед установкой полуоси нанести чистую смазку ШРУС-4 в шарниры равных угловых скоростей. 7 … Установите детали в порядке, обратном снятию. Замена сальника полуоси передней оси Замените сальник, если обнаружите утечку масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

    Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.

    1 … Притормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры поставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2 … Снимите поворотный кулак и закрепите его в тисках. 3 … С помощью отвертки снимите сальник с шарового шарнира поворотного кулака. 4 … Установить новый сальник, аккуратно вдавив его в шаровой шарнир оправкой подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

    В качестве оправки можно использовать старый сальник.

    5 … Установите детали в порядке, обратном снятию.

    Снятие и установка главной передачи передней оси

    Главная передача снимается для ремонта или замены.Вам понадобятся: ключи «10», торцовая головка «19», «27». 1 … Притормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры поставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2 … Снимите пробку и слейте масло из передней оси. 3 … Снимите оба полуоси. 4 … Отсоедините левый конец рулевой тяги от сошки рулевого механизма и сдвиньте тягу в сторону. 5 … Удерживая болты от проворачивания, отвернуть четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и сдвинуть его в сторону. 6 … Выкрутите десять болтов крепления крышки корпуса главной передачи. 7 … И снимаем крышку. 8 … Очистите старую прокладку от сопрягаемой поверхности. 9 … Отвернуть гайку фланца приводного вала переднего моста. 10 … Снимите фланец отражателя. 11 … Выкрутите по два болта крышек подшипников дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. 12 … Снимите сальник фланца. 13 … Снимите подшипник вала передней шестерни с картера переднего моста. 14 … Выдавите наружные кольца переднего и заднего подшипников ведущего вала из картера. 15 … Установите детали в порядке, обратном снятию. 16 … Отрегулируйте главную передачу. 17 … Залить масло в картер переднего моста.

    Разборка и сборка дифференциала переднего моста

    Вам понадобятся: ключи «14», «17». 1 . .. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней. 2 … Выпрессовать подшипники с оси коробки дифференциала. 3 … Отверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4 … Отверните восемь болтов крепления чашки дифференциала и отделите чашки. 5 … Снимите дифференциалы и шестерни с осями. 6 … Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

    Перед сборкой дифференциала смажьте боковые шестерни, сателлиты, упорные шайбы и оси шестерен трансмиссионным маслом.

    7 … Равномерно затяните болты ведомой шестерни коробки дифференциала, заворачивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

    Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных.Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Он был разработан еще в далекие 90-е годы, и каждый год его улучшали и дополняли. Сегодня появились такие новости, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах».

    Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способы настройки продукта.

    Кожух моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и делает конструкцию жесткой. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов.

    Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфтов в шестернях и дифференциале — все это главный критерий обслуживания агрегата.

    Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУС), отличительной чертой которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4.Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель.

    Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста Спайсера. На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. Мосты со значением 4,11 устанавливаются на внедорожник UAZ Patriot с бензиновым двигателем, а 4,62 — на дизельные агрегаты.

    Конструкция и компоновка

    На фото ниже представлена ​​схема устройства переднего моста Spicer с цифровыми обозначениями.Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

    • 3 — ведомая шестерня, у которой больше косых зубьев, чем у ведущей;
    • 9 — подшипник роликовый, требующий замены при износе;
    • 13 — фланец;
    • 16 — корпус моста;
    • 21 — ведущая шестерня и вал;
    • 23 — гайка, с помощью которой регулируются подшипники дифференциала.

    На схеме видно, что мост Spicer имеет множество мелких деталей, без которых работа переднего блока невозможна.Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае изделие необходимо будет повторно разобрать и отремонтировать.

    Преимущества

    Внедорожник УАЗ Патриот оборудован передним устройством широкого типа. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие моменты:

    1. Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Колея увеличена до 160 см.
    2. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и бездорожье.
    3. Повышен класс прочности поворотных кулаков, что позволило снизить частоту смазочных и ремонтных работ.
    4. Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

    Усиленная крышка редуктора

    Таким образом, данные преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника на бездорожье, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

    Регулировка

    Регулировка — это процесс, при котором устройство должно быть правильно отрегулировано, чтобы предотвратить возникновение дальнейших дефектов. Регулировка передней оси Spicer проводится в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка оси выполняется в случае износа подшипников или хомутов. Рассмотрим, как отрегулированы подшипники передней оси Spicer на внедорожнике UAZ Patriot.

    Итак, регулировка выполняется в следующем порядке:

    Если требуется регулировка моста Спайсера без замены подшипников, то процесс включает следующие этапы:

    1. Оси оси откручиваются, а крышка картера удален.Перед этим не забудьте слить масло с моста.
    2. В дифференциале подшипников зазор следует установить равным 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
    3. Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого шестерня поворачивается и измерение проводится в 6 точках.
    4. Для увеличения зазора отверните гайку, а для уменьшения — ввинтите.
    5. Подшипник сжимается в направлении оси, с помощью которой регулируется предварительный натяг.
    6. После этого передний мост Spicer можно собрать и залить маслом. На этом настройка моста завершена.

    Как видите, передний мост Spicer по своим параметрам отличается от предшественников, поэтому размещение подобных изделий на внедорожнике повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

    Стоимость переднего моста Spicer довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить его до неисправности и вовремя отремонтировать.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет передвигаться по бездорожью. Зачем тогда нужен полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что диагностика и профилактические мероприятия необходимы не только для мотора и шасси, но и для прямого привода как передних, так и задних колес. Поскольку передний привод используется в редких случаях, важно знать, что проверить правильность работы моста можно, периодически включая его и двигаясь по бездорожью.Так вы можете быть уверены, что джип никогда вас не подведет.

    Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

    Ульяновский автомобиль УАЗ Патриот оснащен системой полного привода с приводом от переднего и заднего мостов. Задний мост относится к главному приводу, а передний мост включается, когда необходимо преодолевать различные препятствия. Обратим внимание на переднюю ось внедорожника УАЗ 3160 Патриот: ее особенности, как проводится ремонт и замена комплектующих устройства.

    Передний мост УАЗ 3160 Патриот представляет собой устройство, передающее крутящий момент от раздаточной коробки через главную передачу и дифференциал на колеса.

    Выглядит как полая балка, в которой расположены два полуоси. Полуось представляет собой промежуточное звено, которое получает крутящий момент от ведомой шестерни и передает его на ступицу. Полая балка называется картером. Передача крутящего момента осуществляется такими элементами, как. Подробнее о них вы можете узнать из материала на этом портале.

    Как уже было сказано выше, передний мост активируется только при необходимости. Чтобы привести его в действие, необходимо включить, находящиеся на осях передних колес. Эти муфты еще называют ступицами, и их устанавливают самостоятельно после покупки нового автомобиля. Ниже представлена ​​схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160, на которой показаны основные конструктивные элементы: шестерни, дифференциал и т.д.


    Как видите, конструкция переднего моста довольно сложная, поэтому это очень важно. обратить внимание на ее своевременный ремонт.Собственно, мы обратим внимание на этот вопрос и рассмотрим, как проводится ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он проводится.

    Ремонт

    Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на автомобиле, поэтому для начала разберемся, что нужно для замены сальника. Сальник предназначен для уплотнения вращающихся стыков деталей моста. Сальник после выхода из строя не подлежит ремонту, а только замене. Выяснить, что сальник требует замены, несложно, при обнаружении течи масла с моста можно приступать к ремонтным работам.Для замены сальника (хвостовика) ведущей шестерни выполните следующие действия:

    1. Автомобиль установлен на смотровой яме, закреплен в неподвижном состоянии. После этого передняя часть автомобиля приподнимается, пока не оторвутся колеса. Масло необходимо слить с моста, открутив сливную пробку.
    2. Изначально карданный вал отсоединен от фланца. Фланец и карданный вал соединяются четырьмя стяжными болтами, которые необходимо удалить. После откручивания вал необходимо откинуть в сторону.
    3. Фланец демонтируется вместе с отражателем, после чего можно увидеть, где находится сальник гильзы.
    4. Сальник хвостовика снимается с помощью отвертки, и мы используем трубки того же диаметра для запрессовки нового продукта.

    На этом этапе производится замена сальника хвостовика ведущей шестерни и теперь необходимо установить все снятые детали на прежние места.

    Если требуется ремонт дифференциала переднего моста, процесс выполняется следующим образом:

    1. Первоначально дифференциал снимается с автомобиля, после чего проводится его непосредственный ремонт.
    2. Опорные подшипники выдавлены.
    3. Ведомая шестерня демонтирована.
    4. Чашка дифференциала отключена.
    5. Шестерни и сателлиты сняты;
    6. После замены необходимых деталей производится сборка дифференциала в порядке, обратном снятию, а при необходимости производится

    Дифференциал — это устройство, которое служит для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата. Таким образом, дифференциал является неотъемлемой частью устройства, без которого его работа была бы невозможна.

    Снятие переднего моста

    Передний мост хоть и не главный привод, но без него внедорожник УАЗ патриот будет уступать проходимцу. Поэтому очень важно своевременно его диагностировать и отремонтировать. Ведь даже если прибор не используется, он все равно требует внимания. Если товар нуждается в ремонте или замене, его необходимо снять с автомобиля. Особенности снятия устройства состоят из следующих действий:

    1. Снимаются передние колеса.
    2. Тяга сошки отключена.
    3. Колесные муфты и тормозные суппорты сняты.
    4. Внутренняя шайба и стопорное кольцо отсоединяется.
    5. Осуществляется разборка кулаков, тормозных щитов и ступиц.
    6. Рулевая тяга и шаровая тяга отвинчены.
    7. Прокладки сняты, и картер устройства снят.

    Когда картер изделия снят, приступаем к разборке изделия и его ремонту. Если картер поврежден, то его заменяют.Картер — важная деталь, в которой определяется работа агрегата.

    Важно знать, что если картер поврежден хотя бы незначительно, то следует уделить особое внимание месту удара. Ведь даже микротрещина может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

    Подводя итоги, отметим, что рассмотренный в статье агрегат (мост) внедорожника УАЗ 3160 является одной из основных частей всего автомобиля.Действительно, если выйдет из строя передний привод, нет смысла управлять таким проходимцем, как Патриот. Поэтому единственно правильное решение — контролировать узлы и детали внедорожника, чтобы не допустить их повреждения.

    Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

    Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не связан через сцепление или электронные системы. В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу оси.Различные фотографии и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

    Конструктивные особенности, устройство

    Автомобиль на подъемнике

    В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

    В передней полой балке расположены два полуоси, которые получают вращение от ведомой шестерни главного привода и передают его на ступицу.Полуоси передают вращение через ШРУСы.

    Вы можете заблокировать колеса при использовании переднего моста, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

    Возможные неисправности и их проявление

    Несмотря на простоту, из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникнуть неисправности, которые легко диагностировать.

    Передний мост характеризуется следующими неисправностями:

    1. Повышенный шум при работе моста.Неисправность данного устройства может быть вызвана:
      • нарушением регулировки и изготовления подшипников дифференциала;
      • неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
      • низкий уровень масла в картере моста.
    2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
      • нарушением зацепления или зазора главных передач;
      • увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
    3. Стук при трогании автомобиля с места вызван износом ведущей шестерни дифференциала.
    4. Понижение уровня масла:
      • потеря упругости сальником переднего моста;
      • износ уплотнений внутреннего шарнира;
      • плохое крепление крышки моста.
    5. Шум при движении на поворотах возникает из-за износа одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

    Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста.Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

    Последовательность действий при разных видах ремонта


    Регулировка подшипника

    Чтобы мост УАЗ Патриот работал надежно долгое время, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

    1. Регулировочное кольцо выбирается для подшипника главного приводного вала.Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
    2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Оно не должно превышать 1,0–2,0 Нм.
    3. Аналогичный алгоритм используется для выбора регулировочного кольца ведомой шестерни.
    4. При установке дифференциала зазоры подшипников полуосей регулируются регулировочными гайками.
    5. После установки механизма крутящий момент на выходе должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.
    6. Необходимой операцией для контроля правильности произведенных регулировок является проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращайте ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

    Настройка моста

    Зажим не должен быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для этого под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

    Установлен

    на УАЗ Патриот. Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ

    Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, совмещен. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

    На автомобили УАЗ Хантер и модели на его базе устанавливаются передние мосты Spicer с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625.

    Передние мосты Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625, устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

    Главная передача и дифференциал передней и задней оси типа Spicer на Oise Patriot и Oise Hunter схожи по конструкции. Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту проводится дообслуживание и ремонт поворотных кулаков.

    Поворотный кулак и ступица Oise Hunter и Oise Patriot без антиблокировочной тормозной системы ABS.
    Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

    Поворотный кулак переднего моста Spicer оснащен шарнирами равных угловых скоростей ШРУС Birfield и сферическими шарнирами в сборе. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением оси следует также отключать ступицы передних колес с помощью муфты.Установите муфту отключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

    При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется зазор в подшипниках шкворней, схождение и максимальные углы колес и при необходимости снимается, проверяется и подтягивается крепление поворотного кулака. При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров-ограничителей колес, болтов и надежность их блокировки.

    Нет необходимости добавлять смазку в шаровые опоры и шаровые опоры с шарнирами Бирфилда во время работы. Смазку меняют при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазывания шарниров равных угловых скоростей ШРУСа типа Бирфилд используются смазочные материалы ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

    Регулировка затяжки шаровых пальцев поворотного кулака переднего моста Spicer на УАЗ.

    Затяжка шарнира поворотного кулака регулируется на заводе с предварительным натягом по общей оси поворота.При эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на состояние затяжки пальцев поворотных кулаков. Когда трущиеся сферические поверхности гильз или штифтов изнашиваются, предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси штифтов. Этот зазор устраняется затяжкой зажимной втулки.

    Эксплуатация переднего ведущего моста Spicer с зазорами в шарнирных узлах приводит к преждевременному выходу из строя верхнего вкладыша шарнира. В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

    — открутить гайку и снять накладку с прокладкой
    — затянуть зажимную втулку специальным ключом до устранения зазора, предварительно задев резьбовой конец шкворня медным молотком
    — повернув ключ на 10-20 градусов, потянуть эту втулку для создания предварительного натяга по общей оси шкворней
    — установить накладку с прокладкой и затянуть гайку, приложив крутящий момент 80-100 Нм.

    Момент поворота шарового шарнира или картера поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от корпуса полуоси, при снятых наружных и внутренних уплотнительных кольцах и шарнире поворотного кулака в любом направлении относительно общей оси штифты должны находиться в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

    Если контрольный параметр не достигается, повторно затяните зажимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затяните гайку с указанным крутящим моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное положение шарового шарнира с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарового шарнира.

    Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, фрикционные сферические поверхности цапфы и гильзы перед установкой в ​​узел смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24. Вкрутите зажимные втулки до упора штифтов во вкладыши с обеих сторон, соблюдая равенство размеров A и B от концов корпуса поворотного кулака до сферы шарового шарнира.Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

    Увеличивая крутящий момент на 20-30 Нм по очереди, затяните зажимные втулки до конечного момента 200-250 Нм. Полости над зажимными втулками заполнить смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с прокладками и затяните внешние гайки с моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В поворотном узле не допускается зазор.

    Вращающий момент шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединены от корпуса полуоси, в любом направлении относительно общей оси пальцев должен быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм. Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, потянув или отпустив зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

    Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес переднего моста Spicer на УАЗ .

    Проверка максимальных углов поворота колес проводится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен находиться в пределах 1-32 градуса. Регулировка производится с помощью болта ограничения поворота.

    Схождение регулируется изменением длины боковой штанги. Перед регулировкой убедитесь, что в стыках рулевых тяг и подшипниках ступиц нет зазоров. Ослабив затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, вращением регулировочного штуцера выставляется необходимая центровка колес.

    Проверку и регулировку углов установки колес необходимо производить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0 ° 1’32 «- 0 ° 4’36», суммарное — 0 ° 3’04 «- 0 ° 9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка соосности колес по внутренним поверхностям.

    Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер A, измеренный по средней линии боковины шин спереди, был на 0,5–1,5 миллиметра меньше размера B сзади.По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 — 130 Нм.

    Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.
    Нарушение угла развала колес, раскачивание при движении и неравномерный износ шин.

    — Большой зазор в подшипниках ступиц передних колес
    — Износ шкворней, вкладышей шкворней

    Автомобиль плохо держит дорогу.

    — Прогиб крышек полуосей переднего моста

    Утечка смазки через шаровое уплотнение.

    — Износ сальника

    Повышенный износ шин.

    — Неправильное схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

    Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер.Он был разработан еще в далекие 90-е годы, и каждый год его улучшали и дополняли. Сегодня появились такие новости, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах».

    Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способы настройки продукта.

    Кожух моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрыт крышкой картера.Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и делает конструкцию жесткой. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов.

    Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфтов в шестернях и дифференциале — все это главный критерий обслуживания агрегата.

    Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУС), отличительной чертой которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель.

    Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста Спайсера. На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. Мосты ценностью 4.На внедорожник UAZ Patriot с бензиновым двигателем устанавливаются 11, на дизельные агрегаты — 4,62.

    Конструкция и компоновка

    На фото ниже представлена ​​схема устройства переднего моста Spicer с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

    • 3 — ведомая шестерня, у которой больше косых зубьев, чем у ведущей;
    • 9 — подшипник роликовый, требующий замены при износе;
    • 13 — фланец;
    • 16 — корпус моста;
    • 21 — ведущая шестерня и вал;
    • 23 — гайка, с помощью которой регулируются подшипники дифференциала.

    На схеме видно, что мост Spicer имеет множество мелких деталей, без которых работа переднего блока невозможна. Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае изделие необходимо будет повторно разобрать и отремонтировать.

    Преимущества

    Внедорожник УАЗ Патриот оборудован передним устройством широкого типа. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие моменты:

    1. Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Колея увеличена до 160 см.
    2. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом у внедорожника лучшая маневренность на дороге и за рубежом.
    3. Повышен класс прочности поворотных кулаков, что позволило снизить частоту смазочных и ремонтных работ.
    4. Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

    Усиленная крышка редуктора

    Таким образом, данные преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника на бездорожье, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

    Регулировка

    Регулировка — это процесс, при котором устройство должно быть правильно отрегулировано, чтобы предотвратить возникновение дальнейших дефектов. Регулировка переднего моста Spicer проводится в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка оси проводится в случае износа подшипников или хомутов. Рассмотрим, как отрегулированы подшипники передней оси Spicer на внедорожнике UAZ Patriot.

    Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

    Если требуется регулировка моста Спайсера без замены подшипников, то процесс включает следующие этапы:

    1. Полуоси откручиваются и крышка картера двигателя снимается. удаленный.Перед этим не забудьте слить масло с моста.
    2. В дифференциале подшипников зазор следует установить равным 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
    3. Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого шестерня поворачивается и измерение проводится в 6 точках.
    4. Для увеличения зазора отверните гайку, а для уменьшения — ввинтите.
    5. Подшипник сжимается в направлении оси, с помощью которой регулируется предварительный натяг.
    6. После этого передний мост Spicer можно собирать и заливать маслом. На этом настройка моста завершена.

    Как видите, передний мост Spicer по своим параметрам отличается от предшественников, поэтому размещение подобных изделий на внедорожнике повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

    Стоимость переднего моста Spicer довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить его до неисправности и вовремя отремонтировать.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет передвигаться по бездорожью. Зачем же тогда полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что диагностика и профилактические мероприятия необходимы не только для мотора и шасси, но и для прямого привода как передних, так и задних колес. Поскольку передний привод используется в редких случаях, важно знать, что проверить правильность работы моста можно, периодически включая его и двигаясь по бездорожью.Так вы можете быть уверены, что джип никогда вас не подведет.

    Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

    Для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также всех моделей на их основе установлены передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером, названные в честь автора американского инженера Кларенса Спайсера более тридцати патентов и владелец Spicer Manufacturing Company, сейчас — Dana Corporation. ..

    На автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир начали устанавливать передний и задний мосты типа Spicer взамен мостов старой конструкции, и от них они унаследовали УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Грузовой и УАЗ Хантер.

    Передний и задний мосты типа Spicer на УАЗ Патриот, устройство.

    Передний мост совмещенный, он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на передние ступицы.

    Полуось представляет собой цельную деталь с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУСы) типа Rceppa-Bearfield, названными в честь своего изобретателя Альфреда Реппа и американской компании Bearfield, которая произвела его по патенту. Он более компактен, чем петля Bendix-Weiss на мостах Timken, может выдерживать большие углы и передавать больший крутящий момент.

    В настоящее время такими петлями оснащаются передние мосты старой конструкции типа Timken, которые до сих пор устанавливаются на автомобили. По этой причине они получили название — гибридные мосты.

    Задний мост представляет собой жесткую полую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри расположены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на ступицу. Передний и задний мосты имеют одинаковую конструкцию главных передач и дифференциалов.


    Конструктивные особенности переднего и заднего мостов типа Spicer. Мосты

    Spicer в значительной степени унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами типа Timken, у них такие же подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и почти все детали ступичных узлов.

    Толщина подложки ведомой шестерни в новых осях увеличена на 8 миллиметров, что снизило шум и повысило надежность главной передачи. Новый дифференциал может быть использован на старых одноступенчатый осях с раздвоением картером, при условии, что расширение кольца устанавливаются на шипе чашки.

    Производимые в настоящее время передняя и задняя оси Spicer имеют передаточное число главной передачи 4,111 или 4,625. Первые устанавливаются в основном на автомобили УАЗ с бензиновыми двигателями, вторые — на автомобили с дизельными двигателями, а также на все автомобили, начиная с 2015 модельного года.

    На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его основе устанавливаются так называемые узкие мосты с колеей 1445 мм, каталожный номер передней оси 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4,111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625. Каталожный номер заднего моста 31605-2400010-30 — передаточное число 4,111 или 31514-2400010-10 — от 4,625.

    Широкие мосты с колеей 1600 мм, передний мост каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4,111 или 4,625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго. Номер детали заднего моста 3162-2400010-10, 3163-2400010, передаточное число 4,111 или 4,625.

    Проверка и обслуживание переднего и заднего мостов типа Spicer на УАЗ.

    Техническое обслуживание переднего и заднего мостов заключается в поддержании необходимого уровня трансмиссионного масла в их картере, он должен быть у нижнего края заливного отверстия, и его своевременной замене.

    А также в проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главного привода, периодической чистке предохранительного клапана, затяжке всех крепежных элементов и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене трансмиссионного масла.

    Для смазки шарниров типа Bearfield используется специальная смазка ШРУС-4, которую нельзя заливать во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Использование других видов смазок, в том числе традиционной Литол-24, недопустимо.Добавление смазки в стык во время работы не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24.

    Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси УАЗ.

    Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной шестерни не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются, и мост может заклинивать. Осевой зазор проверяется поворотом ведущей шестерни за крепежный фланец карданного вала.

    Для устранения осевого люфта ведущей шестерни затяните гайку с фланцем. Гайка имеет пробивку в пазу резьбовой части ведущей шестерни и при затяжке на шпонку требуется большее усилие. Гайку затягивают осторожно, пока не будет устранен осевой зазор ведущей шестерни, избегая ее сжатия, после чего она снова отцентрируется. Если затянутая гайка не может быть затянута, ее следует сначала ослабить на 0,5-1,0 оборота, а затем затягивать до устранения и затяжки осевого зазора.

    Осевой люфт в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Это проверяется покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главного привода устраняется затяжкой гайки подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину.

    Внедорожники хорошо известны отечественному потребителю. Производитель оснащает их с завода сразу парой ведущих мостов: задним и передним. Основное различие между ними в том, что дизайн лицевой панели управляем и при необходимости может быть включен. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан еще в 90-х годах, он активно используется по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

    Прежде чем приступить к разборке устройства и причинам ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации. Остановимся на следующих моментах:


    Видеообзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

    Описание компонентов и схема конструкции

    Устройство передней оси на Патриоте следует начинать с описания основных элементов и узлов.Среди них:

    • вал привода и шестерня привода;
    • шестерня ведомая с большим количеством зубьев;
    • корпус моста;
    • Подшипник роликовый
    • ;
    • фланец;
    • Гайка регулировки подшипников дифференциала.

    Что касается различия строения конструкций каждого из ведущих мостов, то особых принципиальных отличий нет. На переднюю ось Spicer Patriot мощность и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу.Балка полая, в ней размещена пара полуосей, которые обеспечивают вращение от ведомой шестерни.

    Основные виды неисправностей и их причины

    Рассмотрим возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста. Как правило, они связаны с чрезмерным износом или работой в тяжелых условиях или естественным старением металлических компонентов и могут выражаться в следующих симптомах:


    Ремонт основных видов поломок переднего моста УАЗ

    Многие виды ремонта переднего моста Патриот можно произвести самостоятельно в гараже. В этом поможет следующая простая инструкция, касающаяся наиболее частых видов ремонтных работ. Подумайте о регулировке зазора подшипника, которую необходимо выполнять правильно, чтобы этот агрегат работал долгое время. Сначала подбираем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику ведущего вала от главной передачи.

    При вращении вала измеряется крутящий момент, значение которого не должно превышать 1-2 Нм.Таким же образом подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни. При установке дифференциалов следует выставлять зазоры с помощью регулировочных гаек — это наглядно демонстрирует схема ремонта передней оси внедорожника. После проведения описанных выше манипуляций остается проверить отсутствие люфта и проверить участки контакта зубьев шестерни.

    Другой распространенный случай — замена сальника шестерни главной передачи. Сначала с машины снимается фланец путем откручивания крепежных болтов, после чего освобождается доступ к самому сальнику.Поврежденный элемент вынимают из гнезда и заменяют новым, вдавливая его на прежнее место.

    Разобрать бортовую передачу сложнее — для этого нужно предварительно вывесить переднюю часть автомобиля. Открыв сливную горловину, удаляем из системы весь объем смазки. Сначала снимаются левый и правый полуоси, а затем конец рулевой тяги. После отключения карданной передачи последовательно снимается и основная крышка.Попутно с ведущей шестерней снимаются крышки подшипников дифференциала с мест. Далее демонтируется ведущая шестерня с валом и подшипниками.

    Видео-советы по ремонту переднего моста в сборе УАЗ Патриот:

    Мониторинг и плановое обслуживание

    Опытные владельцы внедорожников уделяют особое внимание регулярной проверке состояния сальников. При необходимости проведения работ по замене новые сальники необходимо смазать Литолом-24.Конструкция переднего моста позволяет проводить такой ремонт при необходимости.

    Конструкция моста Spicer, на который устанавливается, достаточно проста по конструкции. Благодаря этому, как обслуживание, так и ремонт можно производить самостоятельно, с использованием основных инструментов в арсенале. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярном плановом обслуживании.

    Особое внимание следует уделить контролю уровня смазочного материала в редукторе моста и его замене. При малейшем подозрении на появление постороннего шума или других симптомов следует придерживаться описанной здесь последовательности ремонта.

    Видеообзор передней оси внедорожника УАЗ Патриот:

    На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также на все модели на их основе устанавливаются передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером двигателя, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера

    Внешний вид передней оси «Спайсер»

    Мосты

    Spicer начали устанавливать на автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир взамен мостов Timken.Но на этих автомобилях, как и на первых моделях УАЗ Хантер, устанавливались «узкие» мосты шириной 1445 мм.

    УАЗ Патриот приступил к установке «широких» мостов колеи 1600мм.

    Особенности конструкции

    Картер моста состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки картера.

    Отсутствие щели в поперечной плоскости оси придает конструкции высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера снижает вероятность протечки по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.

    Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился. К тому же теперь, чтобы получить доступ к главной паре и дифференциалу, необязательно снимать и «половину» его — достаточно снять крышку.

    Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности бортовой передачи толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. Однако эта мера привела к замене левой чашки дифференциала.Но новый дифференциал можно использовать на предыдущих одноступенчатых осях с разъемным картером, при условии, что на шипе чашки установлено расширительное кольцо.

    Мосты

    Spicer унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новый двухкромочный буртик фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».

    Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС ) типа « Beerfield », которые намного прочнее старых. петли конструкции (« Weiss »). В настоящее время такими петлями оснащены все мосты Spicer и Timken. Не лишним будет напомнить, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4, которую следует заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Использование других видов смазок, в том числе традиционного Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака по-прежнему заполнена смазкой Литол-24.


    Главная шестерня:
    1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси дифференциальных сателлитов; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи

    Мосты «Спайсер», выпускаемые заводом, имеют передаточное число 4. 111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобилях с дизельными двигателями.

    Ступица переднего колеса


    Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами, но без АБС

    Поворотный кулак переднего моста


    Поворотный кулак и ступица.
    1 — фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 — прокладки; 3 — ступица с тормозным диском; 4 — ступичные подшипники; 5 — болт крепления колеса; 6 — щит тормозного диска; 7 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 8 — штифт; 9 — корпус поворотного кулака; 11 — прижимная втулка; 12 — шкворень; 13 — вкладыш шкворня; 14-скоба крепления жгута АБС; 15 — пружина; 16 — внешнее уплотнительное кольцо; 17 — внутреннее уплотнительное кольцо; 18 — шарнир; 19 — шариковый подшипник; 20, 28 — шайбы упорные; 21 — шарнирная опора; 22 — наружная обойма сальника; 23 — колодка; 24 — гайка; 26 — импульсный диск; 27 — манжета; 29 — стопорные кольца; 30 — стопорная шайба; 31 — гайки; 32 — шайба стопорная

    Схема сборки поворотного кулака УАЗ:


    1 — щит тормозного диска; 2 — усилитель теплоизоляционного экрана датчика АБС; 3 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 4, 18 — болты; 5 — импульсный диск; 6 — ступица; 7, 12 — подшипник; 8 — стопорная шайба; 9 — гайка; 10 — стопорная шайба; 11 — контргайка; 13 — шайба упорная; 14 — манжета; 15 — шкворень поворотного кулака; 16 — прокладка; 17 — поворотный кулак; 19 — шариковый подшипник; 20 — кожух полуось

    Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси Spicer

    Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной шестерни не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются, и мост может заклинивать. Осевой зазор проверяется поворотом ведущей шестерни за крепежный фланец карданного вала.

    Передний мост «Спайсер». Развал, схождение

    Передняя ось является управляемой. Для облегчения вождения передние управляемые колеса имеют развал ( не регулируется, ) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.


    Схождение колес. И

    Для возврата колес в среднее положение шарниры поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

    Положительный развал — это отклонение верха колеса от вертикальной плоскости наружу.
    Угол развала осей Spicer составляет = 1 ° — 30 «. Развал колес влияет на износ шин. При разгибе до 2 ° износ будет не очень большим. Развал постепенно уменьшается до нуля, а затем колесо прогиб перемещается в сторону отрицательного развала колес, что ухудшает управляемость колес.

    В результате наклона колес во время развала возникают силы, которые при движении возвращают их в разные стороны. Появляется боковая пробуксовка колес, что увеличивает износ шин и затрудняет движение. Чтобы исключить вредное влияние развала колес, колеса устанавливают с схождением. При этом расстояние между ободами колес на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

    Продольный наклон шкворня (KASTOR) предназначен для стабилизации управляемых колес в среднем положении, но его эффект заметен только на высоких скоростях со значительными центробежными силами.Стабилизирующий момент и угловая скорость колеса при возвращении в нейтральное положение служат мерой стабилизации колеса при выходе автомобиля из поворота.

    Техническое обслуживание

    Техническое обслуживание моста Spicer сводится к поддержанию уровня масла в картере и его периодической замене, контролю состояния всех сальников и осевых опор и своевременному устранению возникающих осевых зазоров в подшипниках шестерен и дифференциала.

    Подробности операций по обслуживанию и ремонту мостов Spicer описаны в Руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля UAZPatriot IR-05808600. 050-2005. Третье издание. 2007

    переднего моста автомобиля УАЗ на белом фоне Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 156968155.

    Корпус переднего моста автомобиля УАЗ на белом фоне Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 156968155.

    Кожух переднего моста автомобиля УАЗ на белом фоне

    S M L XL Редактировать

    Таблица размеров

    Размер изображения Идеально подходит для
    S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
    M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
    L Плакаты и баннеры для дома и улицы.
    XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

    Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

    Распечатать Электронный Всесторонний

    4577 x 3051 пикселей | 38.8 см x 25,8 см | 300 точек на дюйм | JPG

    Масштабирование до любого размера • EPS

    4577 x 3051 пикселей | 38,8 см x 25,8 см | 300 точек на дюйм | JPG

    Скачать

    Купить одно изображение

    6 кредита

    Самая низкая цена
    с планом подписки

    • Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
    • Загрузите 10 фотографий или векторов.
    • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

    221 pyб

    за изображение любого размера

    Цена денег

    Ключевые слова

    Похожие изображения

    Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

    @ +7 499 938-68-54

    Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

    . Принимать Каталог автомобилей

    — UZ-469

    УАЗ-469, г. УАЗ-469, УАЗ-469, УАЗ-469

    << назад к содержанию

    Применение подшипников Обозначение по ГОСТ подшипников Обозначение подшипников VBF

    Генератор

    6-18050219 62202.2RS /

    Генератор

    6-18060319 62303.2РС

    Двигатель (система охлаждения)

    6-207031 20703A3

    Двигатель (система охлаждения)

    6-208031 20803AK3

    Коробка передач

    6-3051 6305

    Коробка передач

    6-502081 6208N / К

    Коробка передач

    6-60203 6203Z

    Коробка передач

    6-3056207 3207БН

    Задний мост

    6-406 6406

    Передний ось

    6-60207 6207Z

    Сцепление

    6889119 688911E

    Приборная панель (датчики)

    6-76 76

    Передача коробка передач

    6-307 6307

    Рулевое управление шестерня

    6-776701 776701

    Рулевое управление шестерня

    0 0

    Передняя, задние мосты

    7510 32210

    Ось: ведущая шестерня

    57707

    Назад, передние мосты

    127509

    Ступицы колес

    127509

    Ось: ведущая шестерня

    7606 32306

    Ось: ведущая шестерня

    7607 32306

    Ось

    7608 32308

    Регулярное обслуживание и ремонт автомобиля УАЗ Патриот.Особенности эксплуатации, ремонта и ТО УАЗ Патриот Техосмотр Патриот за 1 ТО

    Классическая модель

    Внедорожник УАЗ 3163 Патриот был запущен в производство на Ульяновском автомобильном заводе в 2005 году. Он стал преемником УАЗ 3160 и, появившихся в 1997 и 2000 годах соответственно. Основным его отличием от предыдущих моделей было использование большого количества импортных деталей.

    УАЗ Патриот оборудован европейской системой рулевого управления, торможения, обогрева и кондиционирования.Кроме того, в автомобиле установлена ​​коробка передач Dymos и удобные сиденья производства южнокорейской корпорации DAWNSCO.

    Некоторые автомобили оснащались импортным дизельным двигателем Iveco F1A, но позже его заменили отечественным двигателем ЗМЗ 51432, отвечающим повышенным экологическим нормам. Все остальные детали, включая шасси, раздаточную коробку и мосты, остались отечественными.

    Благодаря модернизации ремонта УАЗ собственными силами стало намного меньше. Несмотря на это, потребность в регулярном обслуживании Патриота остается, так как найти надежный автосервис УАЗ очень сложно.

    Диагностические работы

    Регулярное обслуживание внедорожника УАЗ своими руками заключается в проверке и осмотре механизмов автомобиля, регулярной замене дефектных деталей. Диагностика необходима, так как у каждого агрегата и агрегата свой срок службы. Своевременное обслуживание УАЗ 3163 позволяет выявить неисправности до того, как они приведут к печальным последствиям.

    Машины для ТО

    Изготовитель установил, что следующие диагностические работы необходимо проводить каждые 10 000 км.

    1. Проверка лакокрасочного покрытия, стекол и зеркал на наличие трещин и коррозии.
    2. Проверка работы замков капота и дверей, ремней безопасности, электростеклоподъемников и вентиляционного люка.
    3. Проверка состояния подвески, угла схождения передних колес, максимального угла поворота колес, состояния промежуточной опоры и карданных валов.
    4. Регулировка ступичного подшипника.
    5. Проверка люфта в шарнирах, рулевом механизме, шарнирах рулевой тяги, люфта рулевого колеса.
    6. Проверка на герметичность прокладок и трубопроводов всех гидравлических систем автомобиля.
    7. Диагностика системы управления двигателем и антиблокировочной тормозной системы.
    8. Проверка работы привода воздушной дроссельной заслонки и клапана продувки адсорбера.
    9. Измерение уровня антифриза в системе, электролита в АКБ, масла в бачке гидроусилителя, тормозной жидкости в бачках гидроприводов сцепления и тормозов.
    10. Измерение натяжения ремней вентилятора и генератора.
    11. Прослушивание необычных стуков и шумов двигателя и трансмиссии.
    12. Проверка работы генератора, осветительных и измерительных приборов.
    13. Проверка хода педали тормоза, состояния тормозных колодок и дисков, эффективности рабочего и ручного тормоза.

    Такое обслуживание требуется каждые 20 000 км.

    1. Осмотр подушек мотора.
    2. Диагностика системы охлаждения, состояния пробки радиатора, зазоров в подшипниках главных шестерен обеих осей.
    3. Проверка состояния контактов всех электрических систем.
    4. Диагностика тормозных барабанов.

    Контроль смазки в осях осуществляется каждые 14 000 км, а уровень смазки в коробке передач и раздаточной коробке проверяется после прохождения 200 000 км.

    Требуемый нормативный

    Техническое обслуживание автомобиля УАЗ 3163 Патриот заключается в своевременной замене расходных материалов и проведении планового профилактического обслуживания. Это помогает продлить жизнь автомобиля без повреждений.

    Текущие работы, которые выполняются каждые 10 000 км.

    1. Подтяжка передней и задней подвески к раме, фланцы карданного вала к раздатке и осям, промежуточная опора к поперечине, шарикоподшипники к полуосям, ведущие фланцы к ступицам, рычаги поворотных кулаков и детали рулевого механизма.
    2. Затяжка креплений силового агрегата, а также его картера и хомутов всех резиновых шлангов.
    3. Балансировка и перестановка колес.
    4. Слив воды из бензобаков.
    5. Очистка и смазка клемм аккумулятора, прочистка вентиляционных отверстий в заглушках.
    6. Чистка свечей зажигания, регулировка зазора.
    7. Замена моторного масла.
    8. Очистка мостовых предохранительных клапанов.

    Следующие операции выполняются каждые 20 000 км.

    1. Крепление элементов трансмиссии, двигателя и кузова к раме. Впервые данные действия нужно проводить после обкатки автомобиля.
    2. Замена топливного фильтра.
    3. Очистка смотрового отверстия в насосе.
    4. Замена свечей зажигания
    5. Замена трансмиссионного масла.
    6. Регулировка направления фар и противотуманных фар.

    Замена масла в машине

    После прохождения каждые 30 00 км такие работы проводятся.

    1. Очистка и промывка системы вентиляции картера, замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
    2. Промывка бензобаков и сетчатого фильтра электрического топливного насоса (ЭБН).
    3. Очистка системы смазки двигателя.
    4. Замена масла в осях и подшипниках ступиц, затяжка болтов задних тормозных щитов и передних мостов.

    Замена EBS, форсунок, регулятора холостого хода, регулятора давления, нейтрализатора, катушки зажигания, адсорбера и всех датчиков управления трансмиссией производится каждые 80 000 км. Очистка генератора и стартера от грязи, проверка состояния щеток и коллектора, замена щеток (рекомендуется) проводится через каждые 40 000 км.

    Затяжка шкивов коленчатого вала и генератора проводится только после обкатки. Каждые 2 года производится замена тормозной жидкости и масла в гидроусилителе. Антифриз меняют каждые 3 года.

    Одометр показал 15000 км. Значит, пора делать плановое ТО-1. Кроме него нужно поменять масло в передней оси, так как …

    Так как при более детальном изучении нарядов от Soffit я вдруг понял, что на сделанном мной ТО-0 масло меняли только в задней оси.Это было уже полгода назад, поэтому сложно сказать, что именно произошло: либо я что-то не так сказал, либо мы не поняли друг друга с мастером-приемником.

    Таким образом, сначала необходимо приобрести масло для ДВС и переднего моста.

    С момента последней замены масла у меня осталось около 3 литров масла для ДВС, поэтому была куплена одна канистра Лукойла объемом 4 литра для двигателя:


    и две канистры Лукойл объемом один литр каждая для моста:


    В последнем посте о замене масла я рассказал, почему выбираю Лукойл в качестве поставщика смазочных материалов.

    Как и в прошлый раз, я покупаю нефть на АЗС Лукойла, где, как я уже упоминал ранее, шанс наткнуться на подделку минимален.


    Я записался на СТО на следующий день.

    При плановом осмотре мастер выявил износ ремня привода генератора. Мы много слышали об этой особенности заводских запчастей, поэтому согласился с рекомендацией мастера заменить ремень. Также был замечен низкий уровень охлаждающей жидкости. Это недоразумение тоже было исправлено.

    Все работы заняли около 4 часов, не считая мойки, поэтому моя рекомендация: во время ремонтных работ следует позаботиться о досуге заранее.

    Всего по работам и материалам СТО стоимость ТО-1 составила 7343 руб. Если учесть купленное мной масло, то это еще две тысячи рублей. То есть в итоге: ~ 9400 рублей .


    Но, в зависимости от условий эксплуатации УАЗ, интервалы ТО меняются.Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях или используется экстремальный тип вождения, то периодичность технического обслуживания смещается в сторону уменьшения интервалов его проведения с 10 000 км до 5 000 км.

    ТО — 0 (2000 км)
    300
    300
    Двигатель — замена масла и масляного фильтра с промывкой 750
    0
    1050
    Раздаточная коробка — замена масла 450
    Коробка передач — замена масла 450
    300
    Масло гидроусилителя руля — проверка уровня 150
    300
    600
    750
    750
    750
    750
    Протяжка системы охлаждения, топливных магистралей и форсунок, системы выпуска и коллекторов 1050
    300
    0
    1500
    Шкворни — смазка (комплект) 600
    Редуктор переднего моста — Замена масла 300
    Редуктор заднего моста — замена масла 300
    Соединения рулевой тяги — смазка 450
    Шкив коленчатого вала и генератора — тяговые крепления 300
    150
    Итого: 12600
    Зарегистрироваться
    ТО — 1 (10.000 км)
    Карданный вал задний — смазка 300
    Карданный вал передний — смазка 300
    600
    Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
    Подшипник ступицы левый — регулировка 750
    Подшипник ступицы правый — регулировка 750
    Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам, рулевым 750
    Ремень привода навесного оборудования — регулировка (за 1 шт.) 300
    600
    150
    Технические жидкости — проверка уровня 0
    Шкворень (комплект) — смазка 600
    Углы установки колес — регулировка 1500
    Соединения рулевой тяги — смазка 450
    Итого: 7050
    Зарегистрироваться
    ТО — 2 (20.000 км)
    Карданный вал задний — смазка 300
    Карданный вал передний — смазка 300
    Двигатель — замена масла и масляного фильтра 600
    Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
    150
    450
    Масло гидроусилителя руля — проверка уровня 150
    Подушки двигателя — крепления 300
    Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов 600
    Протяжка креплений узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме 750
    450
    Технические жидкости — проверка уровня 0
    Топливный фильтр — замена 600
    Воздушный фильтр — замена 900
    Шкворень (комплект) — смазка 600
    Соединения рулевой тяги — смазка 450
    Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка 150
    Итого: 6750
    Зарегистрироваться
    ТО — 3 (30.000 км)
    Карданный вал задний — смазка 300
    Карданный вал передний — смазка 300
    750
    Компьютерная диагностика ЭСУД и АБС 1050
    Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
    Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам, рулевым 750
    Ремень привода навесного оборудования — регулировка (за 1 шт.) 300
    Фары — регулировка направления 600
    Стояночный тормоз — регулировка 150
    Подшипник ступицы левый — регулировка 750
    Подшипник ступицы правый — регулировка 750
    Шкворень (комплект) — смазка 600
    Технические жидкости — проверка уровня 0
    Углы установки колес — регулировка 1500
    450
    Итого: 8250
    Зарегистрироваться
    ТО — 4 (40.000 км)
    Карданный вал задний — смазка 300
    Карданный вал передний — смазка 300
    Двигатель — замена масла и масляного фильтра 600
    Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
    Смотровое отверстие в насосе охлаждающей жидкости — очистка 150
    Масло гидроусилителя руля — проверка уровня 150
    Подушки двигателя — крепления 300
    Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов 600
    0
    Протяжка креплений узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме 750
    Свечи зажигания — замена 1050
    Технические жидкости — проверка уровня 0
    Масло в агрегатах — замена 1500
    Петли и замки дверные — смазка 450
    Воздушный фильтр — замена 900
    Шкворень (комплект) — смазка 600
    Соединения рулевой тяги — смазка 450
    Итого: 8100
    Зарегистрироваться
    ТО — 5 (50.000 км)
    Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
    Угол установки колес — регулировка 1500
    Компьютерная диагностика ЭСУД и АБС 1050
    Технические жидкости — проверка уровня 0
    Ремень привода навесного оборудования — регулировка 300
    Масло гидроусилителя руля — замена 600
    Крепления генератора и стартера — протяжка 300
    Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам, рулевым 750
    Фары — регулировка 600
    Двигатель — замена масла и масляного фильтра 600
    Карданный вал задний — смазка 300
    Карданный вал передний — смазка 300
    Шарниры рулевой тяги (комплект) — смазка 450
    Шкворень (комплект) — смазка 600
    600
    750
    Смазка подшипников ступиц передних и задних колес — замена 6000
    Топливный фильтр — замена 600
    Форсунка — промывочная 2300
    Итого: 17600
    Зарегистрироваться
    ТО — 6 (60.000 км)
    Карданный вал задний — смазка 300
    Карданный вал передний — смазка 300
    Двигатель — промытое масло и замена масляного фильтра 750
    Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
    Подушки двигателя — крепления 300
    Петли и замки дверные — смазка 450
    Подвеска ДВС — проверка состояния 0
    Подшипник ступицы левый — регулировка 750
    Подшипник ступицы правый — регулировка 750
    Протяжка креплений узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме 750
    Ремень генератора с роликами — замена 1500
    Стояночный тормоз — регулировка 150
    Технические жидкости — проверка уровня 0
    Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка 150
    Воздушный фильтр — замена 900
    Охлаждающая жидкость — замена 1200
    Шкворень (комплект) — смазка 600
    450
    Соединения рулевой тяги — смазка 450
    Итого: 9750
    Зарегистрироваться
    ТО-7 (70 000 км)
    Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
    Углы установки колес — регулировка 1500
    Компьютерная диагностика ЭСУД и АБС 1050
    Технические жидкости — проверка уровня 0
    Ремень привода навесного оборудования — регулировка (1 шт.) 300
    Масло гидроусилителя руля — проверить уровень 150
    Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов 600
    Крепления генератора и стартера — протяжка 300
    Протяжка системы охлаждения, топливных магистралей и форсунок, системы выпуска и коллекторов 1050
    Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам, рулевым 750
    Двигатель — замена масла и масляного фильтра 600
    Карданный вал задний — смазка 300
    Карданный вал передний — смазка 300
    Шарниры рулевой тяги (комплект) — смазка 450
    Масло в агрегатах — замена 1500
    Шкворень (комплект) — смазка 600
    Итого: 9450
    Зарегистрироваться
    ТО — 8 (80 000 км)
    Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
    Подвеска ДВС — проверка состояния 0
    Подшипник ступицы левый — регулировка 750
    Подшипник ступицы правый — регулировка 750
    Технические жидкости — проверка уровня 0
    Стояночный тормоз — регулировка 150
    Протяжка креплений узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме 750
    Подушки двигателя — крепления 300
    Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка 150
    Топливный фильтр — замена 600
    Смотровое отверстие в насосе охлаждающей жидкости — очистка 150
    Свечи зажигания — замена 1050
    Двигатель — замена масла и масляного фильтра 600
    Карданный вал задний — смазка 300
    Карданный вал передний — смазка 300
    Шарниры рулевой тяги (комплект) — смазка 450
    Петли и замки дверные — смазка 450
    Шкворень (комплект) — смазка 600
    Воздушный фильтр — замена 900
    Фильтр электрического топливного насоса — замена 1500
    Итого: 9750
    Зарегистрироваться
    ТО — 9 (90 000 км)
    Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
    Компьютерная диагностика ЭСУД и АБС 1050
    Углы установки колес — регулировка 1500
    Технические жидкости — проверка уровня 0
    Ремень привода навесного оборудования — проверка 300
    Масло гидроусилителя руля — проверка уровня 150
    Крепления генератора и стартера — протяжка 300
    Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам, рулевым 750
    Фары — регулировка направления 600
    Двигатель — прокачка масла и замена масляного фильтра 750
    Смазка подшипников ступиц передних и задних колес — замена протяжкой тормозной 6000
    Карданный вал задний — смазка 300
    Карданный вал передний — смазка 300
    Шарниры рулевой тяги (комплект) — смазка 450
    Подшипники вала рулевой колонки — смазка 450
    Шкворень (комплект) — смазка 600
    Цепь привода ГРМ — замена 18600
    Итого: 32100
    Зарегистрироваться
    ТО-10 (100000 км)
    Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
    Подвеска ДВС — проверка состояния 0
    Технические жидкости — проверка уровня 0
    Подшипник ступицы левый — регулировка 750
    Подшипник ступицы правый — регулировка 750
    Масло в агрегатах — контрольный уровень 450
    Стояночный тормоз — регулировка 150
    Протяжка креплений узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме 750
    Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам, рулевым 750
    Двигатель — замена масла и масляного фильтра 600
    Карданный вал задний — смазка 300
    Карданный вал передний — смазка 300
    Шарниры рулевой тяги (комплект) — смазка 450
    Подушки двигателя — крепления 300
    Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов 600
    Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка 150
    Топливный фильтр — замена 600
    Смотровое отверстие в насосе охлаждающей жидкости — очистка 150
    Петли и замки дверные — смазка 450
    Форсунка — промывочная 2300
    Жидкость сцепления — замена (с прокачкой) 600
    Гидравлическая тормозная жидкость — замена (с прокачкой) 750
    Итого:
    11150
    Зарегистрироваться

    Сезонное обслуживание автомобилей УАЗ

    Для эксплуатации автомобиля УАЗ характерна и такая услуга, как сезонная! Необходимые для сезонного обслуживания работы указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля УАЗ.Сезонное обслуживание проводится 2 раза в год — весной и осенью и может совпадать или не совпадать с очередным обслуживанием.

    Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед летним сезоном эксплуатации

    1. После снятия крышки проверьте состояние шестерен привода масляного насоса.
    2. Слить отстой из топливных баков.
    3. Проверьте работу стеклоочистителя и омывателя. Устранить неисправности
    4. Заменить масла в агрегатах на летние (всесезонные) сорта, предусмотрительно по таблице смазки
    5.Промыть систему охлаждения
    6. Перевести клапан подогрева рабочей смеси газопровода в положение «лето»

    .

    Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед зимним сезоном эксплуатации

    1. Проверить плотность жидкости в системе охлаждения двигателя и, при необходимости, довести ее до нормы (1,075–1,085 г / см3 при 20 ° C)
    2. При заполнении бачка омывателя незамерзающей жидкостью слить вода
    3. Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова.Устранить неисправности.
    4. Перед зимним сезоном эксплуатации (или после 20 000 км пробега) промыть топливные баки.
    5. Заменить шасси в агрегатах на зимние сорта, указанные в таблице смазок.
    6. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «зима»
    7. Проверить работу жалюзи. Устранить неисправность, смазать тягу.
    8. Закройте клапан маслоохладителя.

    В разделе только список работ. Информация о процедурах, способах ухода за системами, узлами и агрегатами автомобиля и необходимых регулировках изложена в соответствующих разделах Руководства.

    Ежедневное обслуживание

    1. Путем внешнего осмотра проверьте комплектность автомобиля, состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, хвоста, регистрационных знаков, лакокрасочного покрытия, дверных замков, рамы, рессор, амортизаторов, колес и шин. Устранить найденные неисправности.

    Осмотрите стоянку и убедитесь в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей жидкости и тормозной жидкости. Устранить найденные неисправности.

    Проверить и долить уровень охлаждающей жидкости, масла в картере и тормозной жидкости.

    2. Проверьте работу рулевого управления, тормозных систем, осветительных приборов, световой и звуковой сигнализаций, стеклоочистителя. Устранить найденные неисправности.

    3. Заполните бачок омывателя лобового стекла. Использование воды разрешено в теплое время года.

    4. Если автомобиль эксплуатировался в пыльных условиях или преодолевал броды и участки грунтовых дорог, заполненных жидкой грязью, замените или очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

    5. После движения вымойте автомобиль, если он эксплуатировался на грязных или пыльных дорогах.

    Техническое обслуживание после обкатки

    1. Затяните гайки крепления головки блока цилиндров двигателя (кроме УАЗ-31604).

    2. Заменить масло в коробке передач, раздаточной коробке, переднем и заднем мостах на агрегатах, промытых шпиндельным или индустриальным маслом с кинематической вязкостью при температуре 50 ° С не более 14. Объем промывочного масла должен быть залить должно быть не менее 75% от нормы заполнения.

    3. Проверить уровень масла в корпусе рулевого механизма или в бачке гидроусилителя рулевого управления и при необходимости долить.

    4. Выполнять работы, указанные в подразделе «Техническое обслуживание автомобиля каждые 10 000 км», за исключением пунктов 1, 7, 14, 15, 18.

    5. Выполнять работы, предусмотренные пунктами 2, 5 подраздела «Техническое обслуживание автомобиля каждые 20 000 км».

    Автосервис каждые 500 км

    1. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

    2. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней генератора, насоса гидроусилителя руля.

    3.На новом автомобиле, проехав первые 500 км, затяните подушки рулевого механизма.

    Автосервис каждые 10 000 км

    1. Проверьте состояние тормозных колодок и тормозного диска передних колес. В случае износа замените.

    2. Проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный ход педали тормоза.

    Проверить крепление механизма и привода стояночного тормоза, при необходимости подтянуть. Проверьте эффективность стояночного тормоза. При необходимости отрегулируйте.

    Проверить герметичность гидропривода, состояние трубопроводов и шлангов тормозной системы. Устраните проблему.

    Проверить работоспособность переднего и заднего контуров тормозной системы, работу регулятора тормозного давления.

    3. Проверить люфт рулевого колеса, состояние, затяжку и раскалывание гаек шаровых пальцев рулевых тяг, зазоры в соединениях рулевых тяг и рулевого механизма, крепление поворотного кулака. рычаг, сошки и корпус рулевого механизма.Устранить неисправности, подтянуть крепления, при необходимости отрегулировать рулевой механизм.

    4. Проверить состояние элементов передней и задней подвески. Устранить неисправности, заменить изношенные петли и деформированные стержни, подтянуть крепеж.

    5. Проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступицы колеса.

    6. Проверьте состояние шин. Если обнаружен неравномерный износ передних колес, проверьте и отрегулируйте схождение передних колес.

    8. Затяните фланцы переднего и заднего карданных валов к фланцам раздаточной коробки и полуосей, шарикоподшипники к фланцам корпусов полуосей, подводя фланцы к ступицам.

    9. Затяните подушки двигателя, масляный поддон двигателя, верхнюю и нижнюю части корпуса сцепления, топливопроводы, впускной и выпускной коллекторы, выпускную трубу глушителя и его подвеску. На автомобиле УАЗ-31604 дополнительно подтянуть крепление ТНВД, разъемов свечей накаливания, воздушных шлангов, турбонагнетателя, подключение турбонагнетателя к выпускному коллектору.

    10. Затяните крепление радиатора и его облицовки.

    11. Проверьте состояние ремней генератора, насоса гидроусилителя рулевого управления, вакуумного насоса.Заменить изношенные ремни. Отрегулируйте натяжение ремня.

    12. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между валами и клапанами (УАЗ-3160,

    31601, -31605).

    13. Проверить герметичность системы питания. Устраните неисправности.

    14. Промыть фильтр топливного насоса (УАЗ-31601).

    15. Заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива.

    16. Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Промойте сетку пламегасителя внутри крышки воздушного фильтра.

    17. Очистите аккумулятор от грязи, прочистите вентиляционные отверстия в пробках, проверьте уровень электролита и, при необходимости, долейте дистиллированную воду и зарядите аккумулятор.

    18. Очистить генератор и стартер от грязи и масла, проверить состояние коллектора и щеток. При необходимости замены щеток продуйте сжатым воздухом полость генератора и стартера и проверьте их крепление.

    19. Очистить поверхность свечей зажигания, катушки зажигания, датчика распределителя и высоковольтных проводов от грязи и масла.Проверить датчик распределителя, состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снимите свечи зажигания и проверьте состояние. При необходимости очистите электроды и отрегулируйте зазор между ними. Проверить надежность монтажа высоковольтных проводов в гнездах крышки датчика распределителя и катушки зажигания. Проверить угол опережения зажигания (УАЗ-31601).

    20. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, работу ускорительного насоса и экономайзера (УАЗ-31601). Устранить неисправности.

    21. Отрегулируйте холостой ход коленчатого вала (кроме УАЗ-3160, -31605) и проверьте токсичность выхлопных газов (кроме УАЗ-31604). При необходимости отрегулируйте топливовоздушную смесь.

    Автосервис каждые 20000 км

    1. Проверьте состояние тормозных колодок задних колес и стояночной тормозной системы. Замените сильно изношенные колодки.

    2. Отрегулировать фары.

    3. Проверить зазоры в подшипниках шестерен главной передачи переднего и заднего мостов и при наличии отремонтировать.

    4. Проверьте и при необходимости отрегулируйте затяжку пальцев поворотного кулака.

    5. Проверить и, при необходимости, подтянуть крепления всех узлов, агрегатов, деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме.

    6. Слить отстой и промыть топливные баки.

    7. Прочистить шланги и промыть детали системы вентиляции картера двигателя керосином.

    8. Проверить исправность термостата, датчиков температуры, муфты вентилятора. Проверьте состояние шлангов и соединений.Устранить неисправности. Неисправный термостат и датчики, замените поврежденные шланги.

    9. На автомобиле УАЗ-31604 проверить работу свечей накаливания.

    Автосервис каждые 30 000 км

    1. Замените масло в картере после промывки системы смазки.

    2. Снимите стартер с автомобиля и отремонтируйте.

    Автосервис каждые 40000 км

    1. Заменить ремень генератора (УАЗ-31604).

    2. На автомобиле УАЗ-31604 проверить распыление форсунок.

    Автосервис каждые 60 000 км

    Техническое обслуживание УАЗ предназначено для поддержания автомобиля в рабочем состоянии, снижения интенсивности износа деталей, предотвращения возникновения неисправностей и их выявления для своевременного устранения. Соблюдение периодичности и качественное выполнение ТО в установленном объеме обеспечивает постоянную техническую готовность автомобиля и снижает потребность в ремонте.При обнаружении неисправности механизмов, посторонних шумов, стуков или вибраций, а также нарушений регулировок и других неисправностей водитель должен немедленно принять меры по их устранению, независимо от срока проведения очередного технического обслуживания. ТО УАЗ проводят в точках или участках технического обслуживания или в специально оборудованных помещениях, обеспечивающих обслуживающему персоналу необходимые условия для работы. Отсутствие необходимого оборудования и сложных стационарных или мобильных средств обслуживания не является поводом для изменения объема, периодичности и условий обслуживания автомобилей.

    В объем технического обслуживания входят контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электрические и другие работы, выполняемые без разборки агрегатов и снятия отдельных агрегатов с автомобиля.
    По частоте, объему и трудоемкости выполняемых работ ремонт делится на следующие виды:

    Информацию об обслуживании нового автомобиля и работе после обкатки см. В разделе «Обслуживание и обкатка нового автомобиля».

    Частота ТО-1 и ТО-2 приведена по ГОСТ 21624-81.

    Экологическая категория Периодичность ТО, км
    ТО-1 ТО-2
    Я 4000 16000
    II 3600 14000
    III 3200 12000
    IV 2800 11200
    В 2400 9600
    1. Внешне проверьте комплектность автомобиля, состояние кузова (кабины) и платформы, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, краски, дверных замков, рамы, рессор, амортизаторов, колес и др. шины.
      Осмотрите зону стоянки и убедитесь в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей жидкости и тормозной жидкости.
      Устранить обнаруженные неисправности, довести количество охлаждающей жидкости, масла, топлива и тормозной жидкости до нормы.
    2. Проверить работу осветительных приборов, световой и звуковой сигнализации, дворников.
    3. Проверьте люфт рулевого колеса и состояние тормозов.
    4. Проверить уровень масла в картере двигателя. При хранении машины без гаража в холодное время года после окончания работ на линии слейте воду из системы охлаждения.
    5. В теплое время года залейте воду в бачок омывателя лобового стекла.
    6. Если автомобиль эксплуатировался в условиях сильной запыленности или преодолевал броды и участки дороги, заполненные жидкой грязью, замените или очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.
    7. После движения вымойте автомобиль, если он эксплуатировался на грязной или пыльной дороге.
    1. Выполнять работы, предусмотренные ПУ.
    2. Проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный ход педали сцепления.
    3. Проверить люфт рулевого колеса, зазоры в шарнирах рулевых тяг, в шарнирах; Проверить гайки шплинтов шаровых пальцев, крепление рычага поворотного кулака, шаровых пальцев, шарикоподшипников к полуосям, сошки рулевого колеса, затяжку гаек концевого крепления и устранить обнаруженные неисправности.
    4. Проверить величину свободного и рабочего хода педали тормоза; при необходимости отрегулируйте тормоз и его привод.
    5. Проверить крепление передней выхлопной трубы и ее подвеску.
    6. Проверить крепление колес, состояние шин и давление в них воздуха, при необходимости прокачать воздух.
    7. Проверить крепление приводов управления коробкой передач, раздаточной коробки и при необходимости подтянуть резьбовые соединения.
    8. Проверить крепление фланцев переднего и заднего карданных валов к фланцам валов раздаточной коробки и при необходимости подтянуть крепления.
    9. Очистите аккумулятор от грязи; прочистить вентиляционные отверстия в заглушках; проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду.
    10. Проверьте натяжение ремня вентилятора и крепление генератора.
    11. Следуйте всем инструкциям в таблице смазки для ТО-1.
    1. Выполнить работы, предусмотренные ТО-1.
    2. Проверьте работу сцепления и свободный ход педали сцепления. При необходимости отрегулируйте привод управления сцеплением.
    3. Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры между коромыслами и клапанами.
    4. Проверьте крепление двигателя, масляного картера двигателя, верхнего и нижнего картера сцепления.
    5. Проверить крепление радиатора и его облицовки, шторок, распорных стержней.
    6. Проверить герметичность системы охлаждения, исправность и крепление насоса системы охлаждения и вентилятора, состояние ремня вентилятора.
    7. Очистите генератор и стартер от грязи и масла и проверьте состояние коллектора и щеток стартера. При необходимости продуйте полость генератора и стартера сжатым воздухом и проверьте их крепление. Отрегулируйте натяжение ремня вентилятора.
    8. Проверить крепление впускного и выпускного патрубков.
    9. Очистить поверхность свечей зажигания, катушки зажигания датчика распределителя и высоковольтные провода от грязи и масла. Проверьте состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снимите свечи зажигания и проверьте состояние. При необходимости очистите электроды и отрегулируйте зазор между ними.
    10. Проверить степень заряда аккумуляторной батареи по напряжению ячейки под нагрузкой. При необходимости извлеките аккумулятор для подзарядки.Проверить крепление аккумулятора в розетке.
    11. Проверить крепление карбюратора и топливного насоса, устранить неисправности. Отрегулируйте холостой ход коленчатого вала.
    12. Проверить крепление картера и сошки рулевого механизма.
    13. Проверьте и при необходимости отрегулируйте зацепление червяка и ролика рулевого колеса.
    14. Проверить величину схождения передних колес, при необходимости отрегулировать.
    15. Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза.При необходимости снять барабан, проверить износ тормозных накладок, разобрать, промыть и смазать разжимные и регулировочные механизмы.
    16. Проверьте состояние рамы, пружин, подушек пружин, чашек, зажимов и амортизаторов путем осмотра. При необходимости отремонтируйте. Заклепайте незаклепанные заклепки чашек и пружинных зажимов.
    17. Проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступицы колеса.
    18. Снимите тормозные барабаны и очистите тормоза. Проверьте состояние тормозных барабанов, колодок, накладок и крепления тормозных щитов.
    19. Проверьте состояние тормозных магистралей и тормозных цилиндров.
    20. Установите тормозные барабаны и отрегулируйте зазоры между тормозными барабанами и колодками.
    21. Проверить крепление фланцев ведущей ступицы и фланцев полуоси.
    22. Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен переднего и заднего мостов.
    23. Проверьте крепление трансмиссии к картеру сцепления и раздаточной коробки к трансмиссии.
    24. Проверить зазоры в подшипниках главной передачи передней и задней осей и, если есть, устранить.
    25. Проверить крепление фланцев карданного вала.
    26. Проверьте крепление кузова (кабины) и платформы к раме.
    27. Проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение тросов стеклоподъемника передней двери.
    28. Проверьте крепление топливных баков.
    29. При необходимости отбалансируйте колеса.
    30. Прочистить шланги через каждый ТО-2 и промыть части закрытой системы вентиляции картера керосином.
    31. Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи.Промойте сетку пламегасителя внутри крышки фильтра керосином. Заменяйте фильтрующий элемент на новый после каждого ТО-2.
    32. Следуйте всем инструкциям в таблице смазки.

    Сезонное обслуживание проводится два раза в год — весной и осенью и по возможности совмещается с очередным ТО-2. При переходе на зимний или летний период эксплуатации объем работ по ТО-2 дополнить следующими операциями:
    Перед началом летнего сезона эксплуатации

    1. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода на «летний». » позиция.
    2. Слить отстой из топливных баков.
    3. Снимите электродвигатели нагревателя и стеклоочистителя, проверьте состояние коллектора и щеток, промойте и смажьте подшипники.
    4. Промыть систему охлаждения.
    5. Замените масла в агрегатах на летние марки, указанные в таблице смазки.

    Перед зимним сезоном эксплуатации

    1. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «зима».
    2. Промойте топливные баки и топливные фильтры.
    3. Замените масла в агрегатах на зимние сорта, указанные в таблице смазки.
    4. Подготовьте пусковой подогреватель двигателя к работе (если он установлен).
    5. Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова (кабины).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *