Уаз регулировка тормозов: УАЗ 31519 | Регулировка тормозов

Содержание

УАЗ 31519 | Регулировка тормозов

Регулировка тормозов

Рабочие тормоза

Дисковые тормоза на передних колесах и дисковые или барабанные тормоза на задних колесах регулируются автоматически, поэтому никакие регулировочные работы не требуются. При износе тормозных колодок задние тормоза регулируются при воздействии ножного или ручного тормоза в зависимости от исполнения. Условием этого является безупречная работа механизма регулировки, который на барабанных тормозах находится внутри барабана, а на дисковых тормозах внутри суппорта.

Положение регулировочной гайки (стрелка) на стороне рычага ручного тормоза.

Регулировка ручного тормоза

Для регулировки ручного тормоза следует регулировать гайку на стороне рычага ручного тормоза, в указанном на иллюстрации выше месте.

При регулировке действуйте следующим образом:

  1. Установите заднюю часть автомобиля на опоры и отпустите ручной тормоз. Для безопасности подложите перед и за передними колесами кирпичи, чтобы автомобиль не мог съехать с опор.
  2. Выжмите педаль тормоза более 5 раз.
  3. Взведите рычаг ручного тормоза на 6 — 8 щелчков и проверьте, чтобы задние колеса не проворачивались. Снова отпустите ручной тормоз.
  4. В противном случае затяните гайку на рычаге ручного тормоза, пока задние колеса не будут блокироваться при проведении вышеописанной проверки.
  5. Взведите и ослабьте ручной тормоз и проверьте, чтобы оба колеса вращались свободно, и тормозные колодки не скользили по барабану. В случае дисковых тормозов рычаг ручного тормоза на задних суппортах должен возвращаться до упорного болта, после отпускания ручного тормоза.
  6. Проверьте, горит ли контрольная лампа ручного тормоза, если рычаг затянут на 1 — 2 щелчка.
  7. Опустите автомобиль на землю.

Элементы регулировки высоты и люфта педали тормоза

1 — контргайка, 12 — 15 Н•м
2 — штанга толкателя тормозного усилителя
3 — выключатель стоп сигналов
4 — панель пола
5 мизоляция пола
6 — контргайка, 16 — 22 Н•м
А = люфт педали
В = высота педали
С = зазор на выключателе стоп-сигналов
D = расстояние от пола

Регулировка педали тормоза

Люфт педали тормоза регулируется ввинчиванием или вывинчиванием выключателя стоп-сигналов. При соответствующей требованиям Спецификаций высоте педали тормоза ослабьте контргайку (1) (см. иллюстрацию) и сместите выключатель (3), пока зазор между стрелками не будет составлять 0.3 -1.0 мм.
Возьмите педаль тормоза большим и указательным пальцами и подвигайте вперед-назад, пока не почувствуется сопротивление. Ощутимый люфт должен составлять 1 — 3 мм. В противном случае выполните вышеописанную регулировку.

Для регулировки высоты педали тормоза смещается толкатель главного тормозного цилиндра (2) после ослабления контргайки (6). Высота педали указана в Спецификациях.

Как делается регулировка и ремонт тормозов на автомобилях УАЗ

Тормозная система УАЗ Буханка включает в себя рабочую систему и стояночную систему. В свою очередь, рабочая тормозная система включает в себя тормозные механизмы барабанного типа на каждом колесе, а также гидравлический привод. Стояночная тормозная система на УАЗ Буханке работает на трансмиссию и оснащена механическим приводом.

Блок: 1/3 | Кол-во символов: 365
Источник: http://pulyaet.ru/remont/tormoznaya-sistema-uaz-452-buhanka

Ñòîÿíî÷íàÿ òîðìîçíàÿ ñèñòåìà àâòîìîáèëåé ÓÀÇ

Ñòîÿíî÷íûé òîðìîçíîé ìåõàíèçì áàðàáàííîãî òèïà óñòàíîâëåí íà ðàçäàòî÷íîé êîðîáêå è äåéñòâóåò íà çàäíèé êàðäàííûé âàë àâòîìîáèëÿ.

Ñòîÿíî÷íûé òîðìîçíîé ìåõàíèçì: 1 – ðåãóëèðîâî÷íàÿ âèëêà; 2 – êîíòðãàéêà; 3 – òÿãà ïðèâîäà; 4 – ðàçæèìíîé ñóõàðü; 5 – çàãëóøêà; 6 – ðû÷àã ïðèâîäà; 7 – ðåãóëèðîâî÷íûé âèíò; 8 – îïîðà êîëîäêè; 9 – òîëêàòåëü ðàçæèìíîãî ìåõàíèçìà; 10 – êîðïóñ øàðèêîâ; 11 – êîðïóñ ðàçæèìíîãî ìåõàíèçìà; 12 – òîðìîçíîé áàðàáàí; 13,18 – êîëîäêè; 14 – ñòÿæíàÿ ïðóæèíà êîëîäîê; 15 – êîëïàê; 16 – øàðèê ðàçæèìíîãî ìåõàíèçìà; 17 – áîëò; 19 – òîðìîçíîé ùèò; 20 – êîðïóñ ðåãóëèðîâî÷íîãî ìåõàíèçìà; 21 – ñòåðæåíü; 22 – ïðóæèíà; 23 – ÷àøêà ïðóæèíû; à – âèä ñ òîðìîçíûì áàðàáàíîì; á – âèä áåç òîðìîçíîãî áàðàáàíà

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 790
Источник: http://www. uazbuka.ru/brakes_uaz.html

Регулировка зазоров между колодками барабанами

Регулировку зазоров между колодками и тормозными барабанами (текущую регулировку) проводите в следующем порядке:

  1. Поднимите домкратом колесо, тормозной механизм которого необходимо отрегулировать.
  2. Вращая колесо, постепенно поворачивайте регулировочный эксцентрик до тех пор, пока колесо не затормозится.
  3. Постепенно отпускайте эксцентрик, проворачивая колесо до свободного вращения без задевания барабана за колодки.
  4. Отрегулируйте таким же образом зазоры между колодками и барабанами остальных тормозных механизмов. При регулировке тормозных механизмов передних колес и передних колодок тормозных механизмов задних колес вращайте колесо вперед (рис.235). При регулировке задних колодок тормозных механизмов задних колес вращайте колесо назад (рис.236). Для уменьшения зазоров эксцентрики проворачивайте по направлению вращения колеса, а для увеличения-против.

    рис.235. Регулировка зазоров между колодками и тормозным барабаном переднего колеса

    рис.236. Регулировка зазоров между колодками и тормозным барабаном заднего колеса

  5. Проверьте на ходу автомобиля отсутствие нагрева тормозных барабанов и равномерность работы тормозных механизмов при торможении.

При текущей регулировке не пользуйтесь опорными пальцами, так как при этом нарушится заводская установка колодок.

При замене фрикционных накладок отрегулируйте установку колодок.

Регулировку тормозных механизмов производите, когда тормозные барабаны полностью остыли и подшипники колес правильно отрегулированы.

Регулировка зазоров между колодками и тормозными барабанами УАЗ: http://uaz.service-manual.company/rabochaya-tormoznaya-sistema/regulirovka-zazorov-mezhdu-kolodkami-i-tormoznimi-barabanami-uaz/

uaz.service-manual.company

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 1731
Источник: https://starimpex.ru/raznoe/uaz-regulirovka-tormozov.html

Регулировка тормозов уаз

Регулировка задних тормозов уазНастройка колодокНастройка подводки колодок Уаз. ВидеоДневник Уаз Установка передних тормозовМы в Соцсетях:https://vk.com/club77270943 https://vk.com/id271447507 http://www.odnoklassniki.ru/group/57130303094843 Подпиш…Уаз-469.ремонт тормозовЗамена заднего торнозного цилиндра.УАЗ. РЕМОНТ ТОРМОЗОВ. ЛАЙФХАК. ПРОДЛИМ ЖИЗНЬ ТОРМОЗНЫМ ЦИЛИНДРАМ.УАЗ. РЕМОНТ ТОРМОЗОВ. ЛАЙФХАК. ПРОДЛИМ ЖИЗНЬ ТОРМОЗНЫМ ЦИЛИНДРАМ. Регулировка тормозных колодок в процессе…Тормоза УАЗ 469 ч1Заклинили тормоза, как снять барабан. Описание регулировок.Легкая модернизация тормозной системы на УАЗ 469UAZ Zombie Hunter: Все для УАЗ — МАГАЗИНУАЗ.РФ: https://goo.gl/R8Loki Поддержи проект. Ускорь строительство УАЗа! Яндекс.День…Регулировка сигнального устройства тормозовВ данном видео уроке я расскажу как отрегулировать сигнальное устройство находящееся на вакуумном усилите…Большой ход педали тормоза. Что может бытьв этом видео разговор об увеличенном ходе педали ,тормозных колодках , тормозных барабанах и механизме…Регулировка Тормозов на ЛТЗ-60АВ (Т-40) Подробно.В этом видео я покажу что делать если на вашем ЛТЗ плохо работают тормоза.

Для этого следует произвести…Установка задних тормозных колодокВ данном видео рассказывается как правильно установить тормозные колодки на задний военный мост. Регулиро…Принцип действия регулировки зазораНаглядный пример принципа действия автоматической регулировки зазора между барабаном и колодками барабан…Регулировка выступания головки штока вакуумного усилителя тормозовРегулировка выступания головки штока вакуумного усилителя тормозов. В ролике Евгений покажет, как в случа…Стояночный тормоз УАЗ Патриот после 2014г Техобслуживаниеи регулировкаУАЗ. РЕГУЛИРОВКА СТУПИЧНЫХ ПОДШИПНИКОВ за 12 МИНУТРегулировка подшипников ступицы ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ 1.Снимаем муфту отключения колеса 2. Зубилом…

avtoclubvideo.ru

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 1913
Источник: https://starimpex.ru/raznoe/uaz-regulirovka-tormozov.html

Кол-во блоков: 4 | Общее кол-во символов: 4799
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://starimpex.ru/raznoe/uaz-regulirovka-tormozov. html: использовано 2 блоков из 8, кол-во символов 3644 (76%)
  2. http://www.uazbuka.ru/brakes_uaz.html: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 790 (16%)
  3. http://pulyaet.ru/remont/tormoznaya-sistema-uaz-452-buhanka: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 365 (8%)

Автомобиль УАЗ-469 — характеристики, устройство, ремонт

Автомобиль УАЗ-469 — характеристики, устройство, ремонт

К сожалению, запрашиваемая вами страница не найдена. Почему?

Вероятные варианты:

Cсылка, по которой вы пришли — неверна
Неверно указан путь или название страницы в адресной строке
Страница была удалена или переименована, но ещё существует в индексе поисковиков (закладках браузера)
  • Техническая характеристика УАЗ-469, УАЗ-469Б
  •     Характерситики двигателя (41416, 414) УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Двигатель УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Трансмиссия УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Ходовая часть, подвеска, системы управления УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Электрооборудование УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Кузов УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Регулировочные данные УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Заправочная вместимость УАЗ-469, УАЗ-469Б
  • Органы управления УАЗ-469
  • Подготовка к работе УАЗ-469
  • Подвеска двигателя УАЗ-469
  • Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469
  • Газораспределительный механизм двигателя УАЗ-469
  • Система смазки УАЗ-469
  • Система вентиляции картера двигателя УАЗ-469
  • Система питания двигателя УАЗ-469
  •     Карбюратор К-129В
        Техническое обслуживание системы питания двигателя УАЗ-469
  • Система выпуска газов двигателя УАЗ-469
  • Система охлаждения двигателя УАЗ-469
  • Предпусковой подогреватель двигателя УАЗ-469
  • Неисправности двигателя УАЗ-469
  • Сцепление УАЗ-469
  •     Привод управления сцеплением УАЗ-469
        Возможные неисправности сцепления УАЗ-469
  • Коробка передач УАЗ-469
  •     Неисправности коробки передач, механизма переключения УАЗ-469
  • Раздаточная коробка УАЗ-469
  •     Возможные неисправности раздаточной коробки УАЗ-469
  • Карданная передача УАЗ-469
  •     Неисправности карданного вала УАЗ-469
        Задний мост УАЗ-469
        Задний мост УАЗ-469Б
        Возможные неисправности заднего моста УАЗ-469Б
  • Передний ведущий мост УАЗ-469
  •     Техническое обслуживание переднего моста УАЗ-469
  • Рама УАЗ-469
  • Подвеска УАЗ-469
  •     Амортизатор УАЗ-469
        Колеса и шины УАЗ-469
        Возможные неисправности колес, шин и ступиц УАЗ-469
  • Рулевое управление УАЗ-469
  • Тормоза УАЗ-469
  •     Техническое обслуживание тормозов УАЗ-469
        Возможные неисправности рабочих тормозов УАЗ-469
        Стояночный тормоз УАЗ-469
  • Электрика УАЗ-469
  • Генератор УАЗ-469
  • Регулятор напряжения РР132
  • Аккумуляторная батарея УАЗ-469
  • Система зажигания УАЗ-469
  •     Возможные неисправности приборов системы зажигания УАЗ-469
  • Стартер УАЗ-469
  • Система освещения, световой и звуковой сигнализации УАЗ-469
  •     Звуковой сигнал УАЗ-469
  • Контрольно-измерительные приборы УАЗ-469
  • Инструменты и принадлежности УАЗ-469
  • Кузов УАЗ-469
  •     Тент УАЗ-469
        Вентиляция кузова УАЗ-469
        Установка санитарных носилок в кузове УАЗ-469
  • Маркировка УАЗ-469
  • Техническое обслуживание УАЗ-469
        Первое техническое обслуживание (ТО-1) УАЗ-469
        Смазка автомобиля УАЗ-469
  • Смазочные материалы УАЗ-469 и УАЗ-469Б

УАЗ-469 доработка тормозной системы

Поддерживая тормоза УАЗа в боеготовности, владелец вынужден то и дело подводить колодки. Операция эта хоть и несложная, но хлопотная. Каждый раз приходится лезть под машину, вывешивать колеса и кропотливо подгонять зазор каждой колодки. Чуть перебрал — барабан раскаляется, недобрал — колесо в торможении опаздывает. И в любом случае инструментальный контроль при техосмотре останется непокоренной вершиной.

А между тем регулировку зазоров легко автоматизировать, если установить в рабочие тормозные цилиндры поршни от «Волги». Они точно такие же, диаметром 32 мм, но с автоматами регулировки зазоров — разрезными кольцами. Работу целесообразно совместить с очередным ТО, при замене изношенных колодок. Начнем именно с них. Ставим под колеса упоры, вывешиваем автомобиль и снимаем колесо.

Отворачиваем три винта тормозного барабана

Сводим колодки, поворачивая эксцентрики ключом «на 17» снизу наверх

Снимаем тормозной барабан и, нажимая на подпружиненные чашки прижимов, поворачиваем их на 90° и разбираем

Поддев пружину отверткой, снимаем ее с колодок

Ключами «на 19» и «на 10» отворачиваем гайки опорных пальцев

Снимаем колодки

вынимаем из них эксцентрики

Новые колодки устанавливаем в обратной последовательности. При этом опорные пальцы ориентируем метками на торцах навстречу друг другу. Эксцентрики колодок регулируем после установки тормозного барабана. Разводим их до упора колодок в барабан и отводим назад, пока барабан не перестанет их касаться.

Но более рациональным будет установить в рабочие цилиндры поршни с автоматической регулировкой, к примеру, от ГАЗ-24. Для этого…

снимаем с торцов цилиндра защитные пыльники

Чтобы свести к минимуму потери жидкости, герметизируем бачок главного цилиндра полиэтиленовой пленкой.

Осторожно нажимая тормозную педаль, выдавливаем поршни. Это удобнее делать вдвоем с помощником

Устанавливаем новые поршни с разрезными упорными кольцами, ориентируя их разрезами вверх.

Собираем тормозной механизм, убираем полиэтиленовую пленку из-под крышки бачка, прокачиваем систему и доливаем тормозную жидкость.

Вакуумный усилитель тормозов на УАЗ 3151. Проверка вакуумного усилителя, регулировка педали тормоза и регулятора давления рабочей тормозной системы УАЗ Хантер.

Быстрая экспресс-проверка вакуумного усилителя тормозов УАЗ Хантер

ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ ОБЗОР

МП-БС 3151-3510010

ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СТАНДАРТНОЙ РЕЗКИ

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) — одно из самых распространенных устройств, используется в тормозной системе современного автомобиля.ВУТ обеспечивает снижение усилия, прилагаемого к педали тормоза, при сохранении работоспособности рабочей тормозной системы.

Прежде чем перейти к описанию и рассмотрению конструкции ВУТ производства компании МеталлПарт, кратко опишем принцип работы этого узла тормозной системы автомобиля на примере штатного вакуумного усилителя тормозов.

Вакуумный усилитель тормозов герметичный, выполнен единым блоком с расположенным на нем гидроцилиндром главного тормоза.ВУТ расположен в моторном отсеке непосредственно перед педалью тормоза.

Внутри корпуса усилителя находятся ( см. рис. ):

резинка диафрагма — основная рабочая часть устройства. Диафрагма делит корпус ВУТ на две камеры. Первый — вакуумный, направлен в сторону тормозного цилиндра, второй, атмосферный — на педаль тормоза. При этом вакуумная камера через обратный клапан сообщается с источником вакуума.В исходном положении давление в камерах одинаково низкое.

Шток поршня главного цилиндра проходит через диафрагму и соединяется одним концом с педалью тормоза, а другим — с поршнем тормозного цилиндра.

Толкатель подключен к педали тормоза.

следящий клапан перекрывает канал, соединяющий атмосферную камеру с вакуумной.

возвратная пружина переводит диафрагму усилителя в дежурное состояние.


Рис. 1. Устройство штатного ВУТ

Действие ВУТ основано на создании разности давлений в его камерах.

Нажатая педаль тормоза передает усилие через толкатель на толкающий клапан, перекрывающий канал между атмосферной и вакуумной камерами. Движение клапана создает сообщение между атмосферной камерой и атмосферой через соответствующий канал, в результате чего разрежение в камере падает.Преодолев сопротивление пружины под действием разности давлений, диафрагма перемещает шток тормозного цилиндра.

Пропорционально усилию нажатия на педаль тормоза на штоке главного тормозного цилиндра появляется дополнительное усилие. Максимальная дополнительная сила, реализуемая с помощью штатного ВУТ, соотносится с силой от ноги водителя с коэффициентом, равным 3,5.

После отпускания педали тормоза атмосферная камера соединяется с вакуумной камерой, давление в камерах выравнивается.Под действием возвратной пружины диафрагма принимает исходное положение, прибор снова готов к работе. Таковы, в общих чертах, устройство и принцип работы стандартного ВУТ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВУТ МеталПарт

ПРЕИМУЩЕСТВА И КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВУТ МеталПарт

  • усиление 7,0 . Указанный коэффициент достигается за счет использования двух вакуумных камер.ВУТ Деталь металлическая обеспечивает эффективное торможение с меньшим усилием на педаль тормоза ;
  • с двумя диафрагмами. Обеспечивается более длительный срок службы ВУТ — снижается нагрузка на каждую из диафрагм. При выходе из строя одной из диафрагм ВУТ Металлическая деталь продолжает работать в штатном режиме ВУТ, с коэффициентом усиления 3,5;
  • меньшие размеры по сравнению с обычным.Увеличенный свободный моторный отсек;
  • стальной обратный клапан. Обеспечивает более длительный срок службы.

АНАТОМИЯ ВУТ Металлическая деталь МП-BS3151-3510010

Вакуумный усилитель тормозов поставляется в трехслойной упаковке из гофрированного картона, предохраняющей изделие от механических повреждений при транспортировке.

Для защиты от коррозии корпус ВУТ выполнен из оцинкованного металла толщиной 2 мм и окрашен порошковой эмалью.

Герметичность и прочность устройства обеспечивается применением 16 штампованных замков в месте соединения корпуса с крышкой. Такой тип соединения исключает «подсос» воздуха и обеспечивает целостность конструкции ВУТ при воздействии вибрации, передаваемой кузовом автомобиля.

На фото ниже показан толкатель штока и пенополиуретановое уплотнение фильтра.Этот фильтрующий элемент обеспечивает очистку воздуха и защищает атмосферную камеру от пыли и влаги.

В вакуумном усилителе Металлическая деталь установлен прочный стальной обратный клапан. На фотографии ниже крупным планом показана резьба обратного клапана со следами состава, используемого для герметизации соединения.

Ниже показана стопорная шайба, фиксирующая кольцо толкателя поршня в седле.

Демонтировав шайбу снимаем манжету толкателя.

Ниже показано монтажное отверстие манжеты с тремя рабочими кромками — они обеспечивают герметичность вакуумной камеры. Такое конструктивное решение исключает «подсос» воздуха в вакуумную камеру и обеспечивает устойчивость ВУТ Деталь металлическая на низких оборотах двигателя.

Дополнительный уплотнитель в крышке ВУТ В предусмотрена манжета с четырьмя рабочими кромками, защищающая корпус сервоклапана от попадания пыли и влаги.

Для демонстрации основных конструктивных отличий ВУТ Деталь металлическая демонтировать крышку корпуса. В вакуумном усилителе Металлическая часть расположен три камеры — два вакуумных и один атмосферный. На фото ниже показана диафрагма, разделяющая атмосферную и первую вакуумную камеры.

Использование в конструкции ВУТ двух вакуумных камер и двух диафрагм позволило вдвое увеличить общую полезную площадь диафрагм, что привело к увеличению коэффициента усиления ВУТ Деталь металлическая до значения 7,0 .

При выходе из строя одной из диафрагм ВУТ Металлическая деталь продолжает работать в штатном режиме, с коэффициентом усиления 3,5.

Так выглядит полость первой вакуумной камеры:

Для демонстрации полости второй вакуумной камеры демонтируем диафрагму, разделяющую две вакуумные камеры.

Этот обзор подготовлен инженерами Металлическая деталь для демонстрации преимуществ вакуумного усилителя нашей компании.

Компания Металлическая деталь гарантирует высокое качество собственной продукции, а также ее долгую и безупречную службу при соблюдении правил монтажа и эксплуатации.

Одной из причин снижения эффективности торможения автомобиля может быть неудовлетворительная работа вакуумного усилителя. Также проверяется вакуумный усилитель, если заметно увеличение усилия при нажатии на педаль тормоза.

Вакуумный усилитель устанавливается между механизмом педали тормоза и главным тормозным цилиндром. При торможении за счет разрежения в ресивере двигателя создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию на педали, через шток и поршень первой камеры главного цилиндра.

В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с ресивером двигателя, установлен обратный клапан, он удерживает разрежение при его падении во впускной трубе и предотвращает попадание топливовоздушной смеси в вакуумный усилитель.

Быстрая экспресс-проверка вакуумного усилителя тормозов УАЗ Хантер.

В процессе эксплуатации вакуумный усилитель не требует регулировок, а его техническое обслуживание заключается в проверке надежности крепления. Для быстрой экспресс-проверки работоспособности усилителя при выключенном двигателе несколько раз нажмите на педаль тормоза до упора, а затем, удерживая педаль нажатой, запустите двигатель. Из-за разницы давлений в полостях бустера педаль тормоза должна немного опуститься и уйти вперед.

Если этого не произошло, то необходимо проверить целостность шланга и герметичность его соединения с обратным клапаном вакуумного усилителя и впускным патрубком двигателя, при необходимости устранить. Если это не дало положительного результата, то усилитель неисправен и подлежит ремонту или замене на новый.

Проверка герметичности вакуумного усилителя тормозов.

Проверка вакуумного усилителя на герметичность — более длительный процесс. Откройте капот автомобиля и запустите двигатель на одну-две минуты, затем примерно через тридцать секунд после его остановки дважды нажмите на педаль тормоза. Во время этого действия должно быть слышно характерное шипение воздуха, поступающего в вакуумный усилитель.

Дополнительно проверить обратный клапан усилителя; при его неисправности разрежение в вакуумной полости бустера не сохраняется при изменении нагрузки на двигатель или при его остановке.Для проверки клапана отсоедините от него вакуумный шланг и снимите клапан с резинового уплотнения фланца бустера.

Наденьте короткий обратный клапан большего диаметра, наденьте любую подходящую резиновую грушу, например, от ареометра, и сожмите ее. Если обратный клапан исправен, то груша останется сжатой. Если колба выпрямится, замените клапан и повторите процедуру проверки вакуумного усилителя.

Если в процессе проверки выяснилось, что неисправен вакуумный усилитель, то его проще заменить на новый, так как ремонт усилителя очень трудоемкий, требует соответствующих знаний и навыков, применения специальных монтажных и регулировочных оборудования, и не всегда заканчивается успешно.

Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен быть в пределах 5-14 мм. Слишком малый свободный ход свидетельствует о заклинивании рабочего цилиндра и провоцирует повышенный расход топлива и ускоренный износ тормозных колодок. Слишком большой люфт является признаком увеличенных зазоров в педальном механизме или нарушения герметичности гидропривода.

На автомобили УАЗ Хантер с двигателями экологического класса Евро-2 и автомобили УАЗ-315196 с условным торговым наименованием УАЗ-469 Новый.

Свободный ход педали тормоза регулируется установкой стопорного выключателя тормоза в положение, обеспечивающее свободный ход педали в пределах 5-14 мм.

На автомобили УАЗ Хантер экологического класса Евро-3.

Свободный ход педали устанавливают вращением регулировочного винта, выбирая зазор в соединении: вилка толкателя вакуумного усилителя — палец — рычаг тормоза. Свободный ход должен быть в пределах 5-14 мм. Положение выключателя стоп-сигнала регулируется отдельно с помощью установочных гаек так, чтобы был зазор 0.5 мм между упором выключателя и буфером.

На автомобили УАЗ Хантер экологического класса Евро-4.

Свободный ход педали тормоза регулируется так же, как и для экологического Евро-3, с той разницей, что свободный ход педали тормоза должен быть в пределах 5-8 миллиметров.

Регулятор давления необходимо периодически проверять во время работы. При проверке внешним осмотром необходимо убедиться в отсутствии повреждений регулятора и деталей его привода, в отсутствии течи тормозной жидкости и зазоров в соединении рейки с эластичным рычагом и кронштейном.

При нажатии на педаль тормоза поршень регулятора давления должен выходить из корпуса на 1,7-2,3 мм. Отсутствие хода поршня, а также его недостаточный или избыточный ход свидетельствуют о неисправности регулятора или его исполнительного механизма.

При осмотре особое внимание следует обратить на расположение контрольной пробки и отсутствие подтекания тормозной жидкости из-под нее. В нормальном состоянии заглушка должна быть утоплена в отверстие в корпусе регулятора до упора.Выступание пробки из отверстия и утечка тормозной жидкости означает потерю герметичности уплотнительных манжет и неисправность регулятора. В этом случае его необходимо отремонтировать или заменить.

Проверку и регулировку усилия упругого рычага на поршне регулятора давления необходимо проводить периодически в процессе эксплуатации и обязательно заменять задние на новые или при большом количестве в упаковке.

Регулировка производится следующим образом:

1.Установите оборудованный автомобиль на ровную твердую горизонтальную площадку.
2. Ослабить контргайку регулировочного болта, отвернуть его на 2-3 оборота и ввернуть до соприкосновения с хвостовиком поршня регулятора. После этого затяните регулировочный болт:

— для автомобилей УАЗ Хантер с тентом: 2/3-1 оборот, 4-6 грань головки болта
— для автомобилей УАЗ Хантер с железной крышей: 1 или 1 и 1/ 3 оборота, 6-8 грань головки болта

3. Затяните контргайку и проверьте ход поршня регулятора, он должен быть в пределах 1.7-2,3 мм

Полную проверку правильности произведенной регулировки проводят при движении автомобиля по прямому горизонтальному участку дороги с сухим асфальтовым покрытием. Во время движения снижайте скорость автомобиля до блокировки колес.

При исправном регуляторе давления и правильно отрегулированном приводе должно быть некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних. В случае предварительной блокировки задних колес необходимо дополнительно отвернуть регулировочный болт на 1-2 грани его головки и затем повторить проверку на ходу автомобиля.

Гидравлический привод тормозов и сцепления автомобилей содержит узел, облегчающий управление этими системами — вакуумный усилитель. Все о вакуумных усилителях тормозов и сцепления, их типах и конструкции, а также о выборе, ремонте и замене этих узлов — читайте в статье, представленной на сайте.

статья представлена ​​на сайте. Что такое вакуумный усилитель? Вакуумный усилитель (ВУ) — сборка тормозной системы и сцепления с гидравлическим приводом колесных машин; пневмомеханическое устройство, обеспечивающее увеличение усилия на педали тормоза или сцепления за счет разности давлений воздуха в изолированных полостях.Гидравлическая тормозная система, применяемая на большинстве легковых и многих грузовых автомобилей, имеет серьезный недостаток – водителю приходится прикладывать значительное усилие на педаль для осуществления торможения. Это приводит к повышенной утомляемости водителя и создает опасные ситуации при движении. Та же проблема наблюдается и в гидравлическом сцеплении, которым оснащены многие грузовые автомобили. В обоих случаях проблема решается применением одного пневмомеханического узла – вакуумного усилителя тормозов и сцепления. ВУ выступает промежуточным звеном между p

Вакуумный усилитель тормозов: остановите автомобиль без усилий

Торможение автомобиля иногда требует большого усилия на педали, что приводит к усталости водителя и несет в себе потенциальную угрозу — в какой-то момент у водителя просто не хватит сил для нормального торможения.Все эти проблемы решает специальный агрегат – вакуумный усилитель тормозов. О том, что это такое, о работе усилителя и его эксплуатации читайте в этой статье.

и, тогда прекращается движение диафрагмы, а вместе с ней и движение поршня — тормозная система тормозит колеса автомобиля, и готова реагировать на любое движение педали тормоза. При отпускании педали следящий клапан снова перекрывает атмосферный канал и открывает вакуумный канал, давление в камерах выравнивается, и система возвращается в исходное состояние.Возврат поршня тормозного цилиндра и диафрагмы в исходное положение обеспечивается возвратной пружиной в корпусе усилителя. Следует отметить, что вакуумный усилитель тормозов не «отключается» просто так после остановки или поломки двигателя — это обеспечивается обратным клапаном в вакуумной камере. Клапан только выпускает воздух из камеры, но как только двигатель глохнет (или насос останавливается), клапан закрывается за счет возросшего давления с обратной стороны и не дает подняться давлению в камере.Интересно, что эффективность вакуумного усилителя тормозов зависит от

Эффективность тормозов автомобиля имеет большое значение — если тормозная система не работает эффективно, может произойти авария. Чтобы тормоза были чистыми, на всех современных машинах устанавливается усилитель, он обеспечивает мгновенную остановку автомобиля при нажатии на педаль.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов необходим, если тормоза стали «ватными», и приходится с большим усилием нажимать на педаль для торможения.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110

Вакуумный усилитель тормозов (сокращенно ВУТ) автомобилей ВАЗ облегчает работу водителя — усиливает эффект нажатия на педаль в тормозной системе (ТС). Этот узел состоит из следующих основных частей:

  • клапан;
  • металлический корпус
  • ;
  • диафрагмы
  • ;
  • поршень
  • инвентарь
  • ;
  • мощная возвратная пружина;
  • толкатель, который соединяется с педалью тормоза;
  • защитный кожух;
  • Фланец
  • для установки обратного клапана.

Корпус устройства разделен диафрагмой на две половины, а со стороны, где создается разрежение, установлен главный тормозной цилиндр. Разрежение (вакуум) создается за счет соединения этой части корпуса с впускным коллектором ДВС, а при неработающем двигателе канал перекрывается обратным клапаном, установленным во фланце ВУТ. Воздух (вакуум) с помощью штока и поршня при нажатии на тормоз усиливает тормозной эффект, тем самым облегчая работу водителя — нет необходимости нажимать на педаль с большим усилием.После отпускания педали мощная возвратная пружина позволяет диафрагме внутри корпуса вернуться в исходное положение. При выключенном двигателе вакуум в системе не создается и вакуумный усилитель тормозов не работает.

На автомобилях ВАЗ-2106-07 и ВАЗ-2108-10 внешний вид усилителей тормозов разный, но принцип работы устройств одинаков. Проверяем исправность ВУТ следующим образом: нажимаем на педаль тормоза и запускаем двигатель — если педаль «проваливается» (проваливается под давлением ноги), ВУТ работает.

Основная проблема вакуумного усилителя — повреждение диафрагмы. При разрывах диафрагмы воздух из внешней части корпуса проникает в вакуумную полость, и вакуум в устройстве не создается. Но не обязательно неисправность может заключаться в самом приборе — часто ВУТ не работает из-за подсоса воздуха или по другим причинам:

  • неисправен обратный клапан «вакуум»;
  • имеется утечка воздуха из шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем тормозов;
  • нет компрессии в цилиндре ДВС откуда идет разрежение.

Следует отметить, что вакуумный усилитель тормозов на автомобилях ВАЗ 2106-10 соединяется шлангом с четвертым цилиндром двигателя.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 следует начинать с демонтажа этого узла, затем необходимо разобрать ВУТ.

ВУТ на автомобиле ВАЗ-классика снимается довольно просто, и при наличии минимальных слесарных навыков выполнить эту работу не составит труда. Удалите узел следующим образом:

Разобрать ВУТ 2108-2109 несложно, но для разборки необходимо закрепить прибор.Разбираем узел в следующем порядке:


Обычно в ремкомплект вакуумного усилителя ВАЗ-2109 входит диафрагма, манжета, пыльник, крышки (2 шт.) и клапан. Все детали следует поменять, чтобы потом не пришлось переделывать работу. При сборке вакуумного усилителя диафрагму лучше сразу закрепить на пластиковом кожухе, так будет проще монтировать узел.

С какой стороны ставится пружина значения не имеет, но при сборке усилителя придется приложить усилия, чтобы отверстия в корпусе попали на шпильки.

Ремонт усилителя тормозов УАЗ

Проблемы с вакуумным усилителем автомобилей УАЗ можно определить по следующим признакам:

  • двигатель троит, а так как на двигателях «УАЗ» вакуумный шланг идет на коллектор первого цилиндра, то при неисправности ВУТ именно этот цилиндр не добивает;
  • под капотом слышно шипение — диафрагма отравляет воздух;
  • педаль тормоза тугая и не прожимается при запуске двигателя;
  • между ГТЦ и усилителем мокрые подтеки (течет тормозная жидкость).

При обнаружении подтёков «тормозов» в районе ВУТ необходимо срочно менять или ремонтировать ГТЦ, но если жидкость уже попала в вакуумный усилитель, вероятно, придётся ремонтировать и ВУТ.

Еще одна частая неисправность в тормозной системе — выход из строя обратного клапана. Этот простой механизм очень легко проверить — в него нужно подуть. Клапан должен свободно продуваться в одну сторону (при подаче разреженного воздуха из коллектора), а в обратную сторону воздух движется с большим трудом.Если клапан неисправен, он свободно продувается в обоих направлениях.

Усилитель снимается на серийных автомобилях Ульяновского автомобильного завода по тому же принципу, что и на автомобилях ВАЗ. Рассмотрим замену ВУТ на примере автомобиля УАЗ-31519:

две нижние гайки кронштейна усилителя находятся в салоне, они под ключ на 17, откручиваем это крепление;

Особенности ремонта вакуумных усилителей УАЗ

В отличие от вакуумных усилителей автомобилей ВАЗ, на автомобилях УАЗ корпус ВУТ очень прочный, и расколоть его пополам совсем не просто. Выгнуть выступы можно с помощью монтировки и молотка, но так работа выполняется с нарушением технологии – по инструкции одна половина должна быть повернута относительно другой. Самой большой проблемой при разборке является «раздвоение» корпуса — иногда эти детали закипают настолько, что разобрать узел невозможно. Автовладельцы советуют ни в коем случае не вдавливать один кузов в другой – тогда поворот точно не получится.

Еще одна проблема при ремонте «вакуумных баков» — некачественные запчасти в ремкомплекте, иногда установленных деталей не хватает на полгода.Автолюбители советуют не ремонтировать, а купить новую запчасть, хотя здесь есть еще один минус — ВУТ для автомобилей типа УАЗ-469 или УАЗ-452 стоит недешево, около 3 тысяч рублей. Как вариант, можно подобрать на авторазборке «пылесос» от иномарки, у которого главный тормозной цилиндр насаживается на крепления, и устанавливать на автомобиль путем примерки. В результате получается дешевле и надежнее – импортные детали даже в б/у состоянии служат несколько лет без нареканий.

Часто после замены ВУТ появляются проблемы, и машина уже не тормозит так, как раньше при работающем «вакууме» — педаль тормоза берет в самом конце, либо система не полностью отпускается.Тут все дело в штоке, который давит на поршень ГТЦ — он может быть не отрегулирован с завода. Этот шток имеет регулировочный винт, который фиксируется контргайкой. На автомобилях УАЗ (модель Патриот не берем в расчет) регулировку штока проверяем следующим образом:


Еще на УАЗ Хантер педаль может «брать» в самом конце, и она получает большой свободный ход. Необходимо обратить внимание на положение педали — если она слишком низкая от пола в салоне, ее необходимо отрегулировать:


Основным фактором неисправности вакуумного усилителя тормозов является его полная или частичная невозможность создания разрежения в рабочей камере.Потенциальным источником проблемы является обрыв или разгерметизация шлангового соединения, соединяющего впускной коллектор двигателя и усилитель.

Нарушение работы блока также вызывается дефектами внутри усилителя — из-за нарушения целостности рабочей поверхности диафрагмы или потери эластичности клапаном. Для выявления неисправностей вакуумного усилителя тормозов проводятся определенные испытания.

Методы и признаки выявления неисправностей вакуумного усилителя тормозов

  1. Например.Запустите двигатель, а через несколько минут выключите его. Затем несколько раз нажмите на педаль тормоза с нормальным усилием. При исправном усилителе в момент первого нажатия педаль будет выжиматься, как и положено, до упора. Система сработает, а созданный разрежение притянет диафрагму, которая поможет протолкнуть поршень главного тормозного цилиндра через шток.

    Тогда клапан уравняет давление в камере с атмосферным. При втором и последующих нажатиях на педаль вакуум взять будет неоткуда, из-за чего ход педали будет становиться все меньше и меньше.Если нет разницы между начальным и последующим нажатием на педаль, то понятно: это устройство дополнительного усилия в главном тормозном цилиндре не обеспечивает.

  2. Вслед за проделанным экспериментом полезно провести еще один. Двигатель выключен. Педаль тормоза была нажата несколько раз подряд. Ее движение что-то указывало. То ли результаты эксперимента показались неубедительными, то ли было желание сделать контрольную апробацию. Выполняются следующие действия.Педаль тормоза нажата, а когда педаль нажата, двигатель запускается.

    При работающем вакуумном усилителе в его вакуумной камере образуется разрежение, за счет чего мембрана давит на шток, шток тянет толкатель, соединенный с педалью, и последняя немного опускается.

    В случае, когда педаль осталась на месте, делается вывод, что ожидаемая цепочка событий не произошла из-за неисправности вакуумного усилителя тормозов. Такие проверки выявляют значительные повреждения детали.

  3. Следующий тест позволяет определить наличие небольших подсосов воздуха. При работающем двигателе автомобиля нажмите на педаль тормоза, затем, не отпуская ее, выключите двигатель. Удерживайте педаль в том же положении полминуты.

    Из-за нарушения герметичности усилителя повысится давление в вакуумной камере. Диафрагма под действием возвратной пружины, потеряв опору силы, уравновешивающей ее положение, будет давить на толкатель и поднимать педаль тормоза.

Если этого не наблюдается, то неисправностей нет, и вакуумный усилитель тормозов работает нормально. В любом случае, если возникает необходимость в ремонте любого тормозного узла, учитывают, что второго шанса для ремонта может и не быть, поэтому за помощью в диагностике и ремонте обращаются к специалистам автосервиса. Они могут производить.

Электрический стояночный тормоз | ХЕЛЛА ПАГИД

Механизм стояночного тормоза на автомобилях Audi состоит из двигателя постоянного тока, шестерни с качающейся пластиной и шпинделя.Компоненты крепятся непосредственно к суппортам заднего тормоза и позволяют преобразовывать вращение двигателя в небольшие подъемные движения тормозного поршня. Двигатель постоянного тока приводит в действие шестерню качающейся пластины через ременную передачу.

 

Здесь впервые снижается скорость приводного двигателя. Из-за передаточного числа ременной передачи скорость снижается до 1:3. Затем шестерня с качающейся пластиной еще больше снижает скорость. Скорость на выходе редуктора была снижена в 147 раз по сравнению со скоростью привода двигателя постоянного тока.Шпиндель, непосредственно приводимый в движение шестерней качающейся пластины, преобразует вращение в подъемное движение.

 

Тормозной поршень содержит цилиндр, который может двигаться вперед и назад внутри поршня. Чтобы предотвратить вращение цилиндра в поршне, его поверхность отшлифована в двух местах. К переднему концу цилиндра запрессована гайка, которая перемещается по резьбе шпинделя при вращении шпинделя. Генератор Холла измеряет количество оборотов двигателя постоянного тока и передает его в блок управления, который использует эту информацию для расчета пути подъема.

 

При включении стояночного тормоза вращение шпинделя перемещает гайку вперед. Затем цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному диску через тормозной поршень.

 

При отпускании стояночного тормоза гайка на шпинделе отворачивается и тормозной поршень освобождается. По мере того, как уплотнительное кольцо восстанавливает свою форму, тормозной поршень перемещается назад, как это бывает после штатного торможения.

 

В общую систему также входят блок управления со встроенным датчиком угла наклона, контрольные лампы и переключатель на центральной консоли.

 

Стояночный тормоз активируется нажатием выключателя и отключается нажатием выключателя. Контрольная лампа на панели приборов и переключатель указывают на то, что стояночный тормоз активирован. Обратите внимание, что стояночный тормоз можно активировать и при выключенном зажигании. Однако отпустить его можно только при включенном зажигании.

Регулярное техническое обслуживание и ремонт автомобиля УАЗ Патриот. Особенности эксплуатации, ремонта и обслуживания уаз патриот Плановое ТО автомобиля уаз патриот

Одометр показывал 15000 км.Это значит, что пора делать плановое ТО-1. Кроме него нужно заменить масло в переднем мосту, так как…

Так как при более детальном изучении нарядов от Soffit я вдруг понял, что на сделанном мною ТО-0 масло менялось только в заднем мосту. Это было уже полгода назад, поэтому сложно сказать, что именно произошло: то ли я что-то не то сказал, то ли мы не поняли друг друга с мастером-приемником.

Итак, в первую очередь необходимо приобрести масло для двигателя внутреннего сгорания и переднего моста.

С момента последней замены масла у меня осталось около 3 литров масла для двс, поэтому я купил одну канистру Лукойл объемом 4 литра для двигателя:


и две канистры Лукойл объемом по литру для моста:


В прошлом посте о замене масла я рассказал, почему своим поставщиком смазочных материалов выбираю Лукойл.

Как и в прошлый раз, масло покупаю на заправке Лукойл, где, как я уже упоминал ранее, шанс наткнуться на подделку минимален.


Записался на СТО на следующий день.

В ходе планового осмотра мастер выявил некоторый износ приводного ремня генератора. Мы много слышали об этой особенности заводских деталей, поэтому я согласился с рекомендацией мастера заменить ремень. Также было замечено снижение уровня охлаждающей жидкости. Это недоразумение также было исправлено.

На всю работу ушло около 4 часов, не считая мойки автомобиля, поэтому моя рекомендация: заранее позаботьтесь о своем досуге во время профилактических работ.

Всего по работам и материалам СТО стоимость ТО-1 составила 7343 руб. Если учесть масло, которое я купил, то это еще две тысячи рублей. То есть в итоге: ~ 9400 рублей .


Но, в зависимости от условий эксплуатации УАЗ, интервалы техобслуживания меняются. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях или используется экстремальный тип вождения, то периодичность ТО смещается в сторону уменьшения интервалов его проведения с 10 000 км до 5 000 км.

ТО — 0 (2000 км)
300
300
Двигатель — замена масла и масляного фильтра с промывкой 750
0
1050
Раздаточная коробка — замена масла 450
Коробка передач – замена масла 450
300
Масло гидроусилителя руля – проверка уровня 150
300
600
750
750
750
750
Протяжка системы охлаждения, топливопроводов и форсунок, выпускных систем и коллекторов 1050
300
0
1500
Шкворни — смазка (комплект) 600
Редуктор переднего моста — замена масла 300
Редуктор заднего моста — замена масла 300
Шарниры рулевой тяги — смазка 450
Коленчатый вал и шкив генератора — протяжка крепежа 300
150
Итого: 12600
Зарегистрироваться
ТО — 1 (10.000 км)
Задний карданный вал — смазка 300
Передний карданный вал — смазка 300
600
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления 0
Подшипники левой ступицы — регулировка 750
Подшипники правой ступицы — регулировка 750
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам рулевых 750
Ремень привода навесного оборудования — регулировка (за 1 шт.) 300
600
150
Технические жидкости – проверка уровней 0
Шкворни (комплект) — смазка 600
Углы установки колес — регулировка 1500
Шарниры рулевой тяги — смазка 450
Итого: 7050
Зарегистрироваться
ТО — 2 (20.000 км)
Задний карданный вал — смазка 300
Передний карданный вал — смазка 300
Двигатель — замена масла и масляного фильтра 600
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления 0
150
450
Масло гидроусилителя руля – проверка уровня 150
Опоры двигателя — крепления протяжки 300
Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов 600
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме 750
450
Технические жидкости – проверка уровней 0
Топливный фильтр – замена 600
Воздушный фильтр — замена 900
Шкворни (комплект) — смазка 600
Шарниры рулевой тяги — смазка 450
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка 150
Итого: 6750
Зарегистрироваться
ТО — 3 (30.000 км)
Задний карданный вал — смазка 300
Передний карданный вал — смазка 300
750
Компьютерная диагностика ECM и ABS 1050
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления 0
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам рулевых 750
Ремень привода навесного оборудования — регулировка (за 1 шт.) 300
Фары – регулировка направления 600
Стояночный тормоз — регулировка 150
Подшипники левой ступицы — регулировка 750
Подшипники правой ступицы — регулировка 750
Шкворни (комплект) — смазка 600
Технические жидкости – проверка уровней 0
Углы установки колес — регулировка 1500
450
Итого: 8250
Зарегистрироваться
ТО — 4 (40.000 км)
Задний карданный вал — смазка 300
Передний карданный вал — смазка 300
Двигатель — замена масла и масляного фильтра 600
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления 0
Смотровое отверстие в насосе охлаждающей жидкости — очистка 150
Масло гидроусилителя руля – проверка уровня 150
Опоры двигателя — крепления протяжки 300
Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов 600
0
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме 750
Свечи зажигания — замена 1050
Технические жидкости – проверка уровней 0
Масло в узлах — замена 1500
Дверные петли и замки — смазка 450
Воздушный фильтр — замена 900
Шкворни (комплект) — смазка 600
Шарниры рулевой тяги — смазка 450
Итого: 8100
Зарегистрироваться
ТО — 5 (50.000 км)
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления 0
Угол установки колес — регулировка 1500
Компьютерная диагностика ECM и ABS 1050
Технические жидкости – проверка уровней 0
Ремень привода навесного оборудования — регулировка 300
Масло гидроусилителя руля — замена 600
Крепления генератора и стартера — протяжка 300
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам рулевых 750
Фары — регулировка 600
Двигатель — замена масла и масляного фильтра 600
Задний карданный вал — смазка 300
Передний карданный вал — смазка 300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка 450
Шкворни (комплект) — смазка 600
600
750
Смазка подшипников передних и задних колес- замена 6000
Топливный фильтр – замена 600
Форсунка — заподлицо 2300
Итого: 17600
Зарегистрироваться
ТО — 6 (60.000 км)
Задний карданный вал — смазка 300
Передний карданный вал — смазка 300
Двигатель – промытое масло и замена масляного фильтра 750
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления 0
Опоры двигателя — крепления протяжки 300
Дверные петли и замки — смазка 450
Подвеска двигателя внутреннего сгорания – проверка состояния 0
Подшипники левой ступицы — регулировка 750
Подшипники правой ступицы — регулировка 750
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме 750
Ремень генератора с роликами — замена 1500
Стояночный тормоз — регулировка 150
Технические жидкости – проверка уровней 0
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка 150
Воздушный фильтр — замена 900
Охлаждающая жидкость — замена 1200
Шкворни (комплект) — смазка 600
450
Шарниры рулевой тяги — смазка 450
Итого: 9750
Зарегистрироваться
ТО-7 (70 000 км)
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления 0
Углы установки колес — регулировка 1500
Компьютерная диагностика ECM и ABS 1050
Технические жидкости – проверка уровней 0
Ремень привода навесного оборудования — регулировка (1 шт.) 300
масло ГУР — проверить уровень 150
Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов 600
Крепления генератора и стартера — протяжка 300
Протяжка системы охлаждения, топливопроводов и форсунок, выпускных систем и коллекторов 1050
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам рулевых 750
Двигатель — замена масла и масляного фильтра 600
Задний карданный вал — смазка 300
Передний карданный вал — смазка 300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка 450
Масло в узлах — замена 1500
Шкворни (комплект) — смазка 600
Итого: 9450
Зарегистрироваться
ТО — 8 (80000 км)
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления 0
Подвеска двигателя внутреннего сгорания – проверка состояния 0
Подшипники левой ступицы — регулировка 750
Подшипники правой ступицы — регулировка 750
Технические жидкости – проверка уровней 0
Стояночный тормоз — регулировка 150
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме 750
Опоры двигателя — крепления протяжки 300
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка 150
Топливный фильтр – замена 600
Смотровое отверстие в насосе охлаждающей жидкости — очистка 150
Свечи зажигания — замена 1050
Двигатель — замена масла и масляного фильтра 600
Задний карданный вал — смазка 300
Передний карданный вал — смазка 300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка 450
Дверные петли и замки — смазка 450
Шкворни (комплект) — смазка 600
Воздушный фильтр — замена 900
Фильтр топливного насоса – замена 1500
Итого: 9750
Зарегистрироваться
ТО — 9 (

км)

Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления 0
Компьютерная диагностика ECM и ABS 1050
Углы установки колес — регулировка 1500
Технические жидкости – проверка уровней 0
Ремень привода навесного оборудования — осмотр 300
Масло гидроусилителя руля – проверка уровня 150
Крепления генератора и стартера — протяжка 300
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам рулевых 750
Фары – регулировка направления 600
Двигатель – прокачка масла и замена масляного фильтра 750
Смазка подшипников ступиц передних и задних колес — замена с протяжкой тормоза 6000
Задний карданный вал — смазка 300
Передний карданный вал — смазка 300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка 450
Подшипники вала рулевой колонки — смазка 450
Шкворни (комплект) — смазка 600
Цепь ГРМ — замена 18600
Итого: 32100
Зарегистрироваться
ТО -10 (100 000 км)
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления 0
Подвеска двигателя внутреннего сгорания – проверка состояния 0
Технические жидкости – проверка уровней 0
Подшипники левой ступицы — регулировка 750
Подшипники правой ступицы — регулировка 750
Масло в агрегатах — проверка уровня 450
Стояночный тормоз — регулировка 150
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме 750
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам рулевых 750
Двигатель — замена масла и масляного фильтра 600
Задний карданный вал — смазка 300
Передний карданный вал — смазка 300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка 450
Опоры двигателя — крепления протяжки 300
Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов 600
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка 150
Топливный фильтр – замена 600
Смотровое отверстие в насосе охлаждающей жидкости — очистка 150
Дверные петли и замки — смазка 450
Форсунка — заподлицо 2300
Жидкость сцепления — замена (с прокачкой) 600
Гидравлическая тормозная жидкость — замена (с прокачкой) 750
Всего:
11150
Регистрация

Сезонное техническое обслуживание автомобилей УАЗ

Для эксплуатации автомобиля УАЗ характерен и такой вид обслуживания, как сезонный! Работы, необходимые для сезонного обслуживания, указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля УАЗ.Сезонное обслуживание проводится 2 раза в год — весной и осенью и может совпадать или не совпадать с очередным обслуживанием.

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед летним сезоном эксплуатации

1. Проверьте состояние шестерен привода масляного насоса, предварительно сняв его крышку.
2. Слейте отстой из топливных баков.
3. Проверить работу стеклоочистителя и омывателя. Устранить неисправность
4. Заменить масла в агрегатах на летние (всесезонные) сорта, ориентируясь на таблицу смазки
5.Промыть систему охлаждения
6. ​​Клапан подогрева рабочей смеси газопровода поставить в положение «лето»

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед зимним сезоном эксплуатации

1. Проверить плотность жидкости в системе охлаждения двигателя и при необходимости довести ее до нормы (1,075-1,085 г/см3 при 20 град С)
2. При заполнении бачка омывателя незамерзающей жидкостью, слить воду
3. Проверить работу системы обогрева и вентиляции кузова.Устранить неисправности.
4. Перед зимним сезоном эксплуатации (или после 20 000 км пробега) промыть топливные баки.
5. Заменить шасси в агрегатах с зимними сортами, предусмотренными в таблице смазки.
6. ​​Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «зима»
7. Проверить работу жалюзи. Устранить неисправность, смазать тягу.
8. Закройте клапан маслоохладителя.

Классическая модель

Внедорожник УАЗ 3163 Патриот запущен в производство на Ульяновском автомобильном заводе в 2005 году.Он стал преемником УАЗ 3160 и , появившихся в 1997 и 2000 годах соответственно. Главным ее отличием от предыдущих моделей стало использование большого количества импортных деталей.

УАЗ Патриот оснащен европейскими системами рулевого управления, торможения, обогрева и кондиционирования воздуха. Кроме того, в автомобиле установлена ​​коробка передач (КПП) Dymos и удобные сиденья производства южнокорейской корпорации DAWNSCO.

Некоторые машины комплектовались импортным дизельным двигателем Iveco F1A, но впоследствии он был заменен на отечественный мотор ЗМЗ 51432, отвечающий более высоким экологическим стандартам.Все остальные детали, включая шасси, раздаточную коробку и мосты, остались отечественными.

Благодаря модернизации ремонт УАЗ своими силами стал требоваться значительно реже. Несмотря на это, необходимость проведения регулярного ТО Патриот остается, так как найти надежный автосервис УАЗ очень сложно.

Диагностические работы

Регулярное техническое обслуживание внедорожника УАЗ своими руками заключается в проверке и осмотре механизмов автомобиля, замене вышедших из строя деталей через определенные промежутки времени. Необходима диагностика, так как у каждого узла и агрегата свой срок службы. Своевременное обслуживание УАЗ 3163 позволяет выявить неисправности до того, как они приведут к печальным последствиям.

Машины для технического обслуживания

Изготовителем установлено, что следующие диагностические работы необходимо проводить каждые 10 000 км.

  1. Осмотр лакокрасочного покрытия, стекол и зеркал на наличие трещин и коррозии.
  2. Проверка работы замков капота и дверей, ремней безопасности, электростеклоподъемников и вентиляционного люка.
  3. Проверка состояния подвески, угла схождения передних колес, максимального угла поворота колес, состояния промежуточной опоры и карданных валов.
  4. Регулировка ступичного подшипника.
  5. Проверка люфтов в шкворнях, рулевом механизме, шарнирах рулевой тяги, люфта рулевого колеса.
  6. Проверка герметичности прокладок и трубопроводов всех гидравлических систем автомобиля.
  7. Диагностика системы управления двигателем и антиблокировочной системы тормозов.
  8. Проверка работы привода воздушной заслонки и клапана продувки адсорбера.
  9. Замер уровня антифриза в системе, электролита в аккумуляторе, масла в бачке ГУР, тормозной жидкости в бачках гидроприводов сцепления и тормозов.
  10. Измерение натяжения ремней вентилятора и генератора.
  11. Прислушайтесь к необычным стукам и шумам в двигателе и трансмиссии.
  12. Проверка работы генератора, осветительных и измерительных приборов.
  13. Проверка хода педали тормоза, состояния тормозных колодок и дисков, эффективности рабочего и ручного тормозов.

Такое ТО требуется каждые 20 000 км.

  1. Осмотр подушек двигателя.
  2. Диагностика системы охлаждения, состояние пробки радиатора, зазоров в подшипниках главных шестерен обоих мостов.
  3. Проверка состояния контактов всех электрических систем.
  4. Диагностика тормозных барабанов.

Контроль смазки в мостах проводится каждые 14 000 км, а уровень смазки в коробке передач и раздаточной коробке – после прохождения 200 000 км.

Требуемый нормативный

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ 3163 Патриот заключается в своевременной замене расходных материалов и проведении планово-предупредительных ремонтов. Это помогает продлить срок службы автомобиля без поломок.

Регламентные работы, которые проводятся каждые 10 000 км.

  1. Крепление передней и задней подвески к раме, фланцев карданного вала к раздаточной коробке и полуосям, промежуточной опоры к поперечине, шаровой к полуосям, ведущих фланцев к ступицам, рычагам поворотных кулаков и деталям рулевого механизма.
  2. Фейслифтинг навесного оборудования силового агрегата, а также его картера и хомутов всех резиновых шлангов.
  3. Балансировка и перестановка колес.
  4. Слив воды из бензобаков.
  5. Очистка и смазка клемм аккумулятора, прочистка вентиляционных отверстий в пробках.
  6. Чистка свечей зажигания, регулировка зазора.
  7. Замена моторного масла.
  8. Очистка предохранительных клапанов моста.

Каждые 20 000 км выполняются следующие операции.

  1. Крепление элементов трансмиссии, двигателя и кузова к раме. В первый раз эти действия нужно проводить после запуска автомобиля.
  2. Замена топливного фильтра.
  3. Очистка контрольного отверстия в насосе.
  4. Замена свечей зажигания
  5. Замена трансмиссионного масла.
  6. Регулировка направления фар и противотуманок.

Замена масла в автомобиле

После прохождения каждые 30 00 км проводятся такие работы.

  1. Чистка и промывка системы вентиляции картера, замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
  2. Промывка бензобаков и сетчатого фильтра электробензонасоса (ЭБН).
  3. Очистка системы смазки двигателя.
  4. Замена масла в полуосях и ступичных подшипниках, подтяжка болтов задних тормозных щитов и передних шкворней.

Замена EBS, форсунок, регулятора холостого хода, регулятора давления, нейтрализатора, катушки зажигания, адсорбера и всех датчиков контроля силового агрегата проводится каждые 80000 км.Очистку генератора и стартера от грязи, проверку состояния щеток и коллектора, замену щеток (рекомендуется) проводить через каждые 40 000 км.

Подтяжка шкивов коленчатого вала и генератора производится только после обкатки. Замена тормозной жидкости и масла гидроусилителя производится каждые 2 года. Антифриз меняется каждые 3 года.

Техническое обслуживание УАЗ предназначен для поддержания автомобиля в рабочем состоянии, снижения интенсивности износа деталей, предупреждения возникновения неисправностей и выявления их для своевременного устранения.Соблюдение периодичности и качественное выполнение ТО в установленном объеме обеспечивают постоянную техническую готовность автомобиля и снижают потребность в ремонте. При обнаружении неисправности механизмов, посторонних шумов, стуков или вибрации, а также нарушений регулировок и других неисправностей водитель обязан немедленно принять меры по их устранению, независимо от срока очередного технического обслуживания. К УАЗ проводят в пунктах или площадках технического обслуживания или в специально оборудованных помещениях, обеспечивающих обслуживающему персоналу необходимые условия для работы.Отсутствие необходимого оборудования и сложных стационарных или мобильных средств технического обслуживания не является основанием для изменения объема, периодичности и условий технического обслуживания автомобилей.

В объем технического обслуживания входят контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые без разборки узлов и снятия с автомобиля отдельных узлов.
По периодичности, объему и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание подразделяют на следующие виды:

Обслуживание нового автомобиля и работы после обкатки смотрите в разделе «Обслуживание и обкатка нового автомобиля».

Частота ТО-1 и ТО-2 приведена по ГОСТ 21624-81.

Категория окружающей среды Периодичность ТО, км
ТО-1 ТО-2
I 4000 16000
II 3600 14000
III 3200 12000
IV 2800 11200
В 2400 9600
  1. Внешне проверить комплектность автомобиля, состояние кузова (кабины) и платформы, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, окраски, дверных замков, рамы, пружин, амортизаторов, колес и шины.
    Осмотрите парковочную площадку и убедитесь в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкости.
    Устранить обнаруженные неисправности, довести количество охлаждающей жидкости, масла, топлива и тормозной жидкости до нормы.
  2. Проверить работу осветительных приборов, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителя.
  3. Проверьте свободный ход рулевого колеса и состояние тормозов.
  4. Проверить уровень масла в картере двигателя. При хранении автомобиля без гаража в холодное время года после окончания работ на магистрали слить воду из системы охлаждения.
  5. В теплое время года наполняйте бачок омывателя ветрового стекла водой.
  6. Если автомобиль эксплуатировался в условиях повышенной запыленности или преодолевал броды и участки дорог, заполненные жидкой грязью, замените или очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.
  7. После поездки вымойте автомобиль, если он эксплуатировался на грязных или пыльных дорогах.
  1. Выполнение работ, предусмотренных ПО.
  2. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.
  3. Проверить свободный ход рулевого колеса, зазоры в шарнирах рулевых тяг, в шкворневых соединениях; проверить шплинты гаек шаровых пальцев, крепление поворотного кулака рычага, шаровых пальцев, шаровых опор к кожухам полуосей, сошек руля, подтяжку гаек концевых креплений и устранить выявленные неисправности.
  4. Проверить количество свободных и рабочих ходов педали тормоза; при необходимости отрегулировать тормоз и его привод.
  5. Проверить крепление передней выхлопной трубы и ее подвеску.
  6. Проверить крепление колес, состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости подкачать воздух.
  7. Проверить крепление приводов управления коробкой передач, раздаточной коробки и при необходимости подтянуть резьбовые соединения.
  8. Проверить крепление фланцев переднего и заднего карданных валов к фланцам валов раздаточной коробки и при необходимости подтянуть крепление.
  9. Очистить аккумулятор от грязи; прочистить вентиляционные отверстия в заглушках; проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду.
  10. Проверьте натяжение ремня вентилятора и крепление генератора.
  11. Следуйте всем указаниям таблицы смазки для ТО-1.
  1. Выполнение работ предусмотренных ТО-1.
  2. Проверить работу сцепления и свободный ход педали сцепления. При необходимости отрегулируйте привод управления сцеплением.
  3. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между коромыслами и клапанами.
  4. Проверить крепление двигателя, поддон картера двигателя, верхний и нижний картер сцепления.
  5. Проверить крепление радиатора и его облицовки, жалюзи, распорных стержней.
  6. Осмотром проверить герметичность системы охлаждения, исправность и крепление насоса системы охлаждения и вентилятора, состояние ремня вентилятора.
  7. Очистите генератор и стартер от грязи и масла и проверьте состояние коллектора и щеток стартера. При необходимости продуйте полости генератора и стартера сжатым воздухом и проверьте их крепление. Отрегулируйте натяжение ремня вентилятора.
  8. Проверить крепление впускного и выпускного патрубков.
  9. Очистите поверхность свечей зажигания, катушки зажигания датчика-распределителя и высоковольтных проводов от грязи и масла. Проверьте состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снимите свечи зажигания и проверьте их состояние. При необходимости очистите электроды и отрегулируйте зазор между ними.
  10. Проверить состояние заряда аккумулятора по напряжению элементов под нагрузкой. При необходимости извлеките аккумулятор для подзарядки.Проверьте крепление аккумулятора в гнезде.
  11. Проверить крепление карбюратора и топливный насос, устранить неисправность. Отрегулируйте скорость двигателя до холостого хода.
  12. Проверить крепление картера и сошки рулевого механизма.
  13. Проверить и при необходимости отрегулировать зацепление червяка и ролика рулевого колеса.
  14. Проверить величину схождения передних колес, при необходимости отрегулировать.
  15. Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза.При необходимости снять барабан, проверить износ тормозных накладок, разобрать, промыть и смазать разжимной и регулировочный механизмы.
  16. Проверьте состояние рамы, пружин, подушек пружин, чашек, хомутов и амортизаторов осмотром. При необходимости устраните неисправности. Заклепать свободные заклепки чашек и пружинных хомутов.
  17. Проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступиц колес.
  18. Снимите тормозные барабаны и очистите тормоза. Проверьте состояние тормозных барабанов, колодок, накладок и крепления тормозных щитов.
  19. Проверить состояние трубопроводов тормозной системы и тормозных цилиндров.
  20. Установите тормозные барабаны и отрегулируйте зазоры между тормозными барабанами и колодками.
  21. Проверить крепление приводных фланцев ступиц и фланцев полуосей.
  22. Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен переднего и заднего мостов.
  23. Проверить крепление коробки передач к картеру сцепления и раздаточной коробки к коробке передач.
  24. Проверить зазоры в подшипниках ведущей шестерни главного привода переднего и заднего мостов и при наличии устранить.
  25. Проверить крепление фланцев карданного вала.
  26. Проверить крепление кузова (кабины) и платформы к раме.
  27. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение тросов стеклоподъемников передних дверей.
  28. Проверить крепление топливных баков.
  29. При необходимости отбалансируйте колеса.
  30. Очистите шланги через каждое ТО-2 и промойте керосином детали системы закрытой вентиляции картера.
  31. Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи.Промойте сетку пламегасителя внутри крышки фильтра керосином. Заменяйте фильтрующий элемент на новый после каждого ТО-2.
  32. Следуйте всем инструкциям в таблице смазки.

Сезонное техническое обслуживание проводится два раза в год — весной и осенью и по возможности совмещается с очередным ТО-2. При переходе на зимний или летний сезон эксплуатации объем работ по ТО-2 дополнить следующими операциями:
Перед летним сезоном эксплуатации

  1. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «лето » позиция.
  2. Слить отстой из топливных баков.
  3. Снять электродвигатели отопителя и стеклоочистителей, проверить состояние коллектора и щеток, промыть и смазать подшипники.
  4. Промойте систему охлаждения.
  5. Заменить масла в агрегатах на летние сорта, указанные в таблице смазки.

Перед началом зимнего сезона эксплуатации

  1. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «зима».
  2. Промойте топливные баки и топливные фильтры.
  3. Заменить масла в агрегатах на зимние сорта, указанные в таблице смазки.
  4. Подготовить к работе пусковой подогреватель двигателя (если установлен).
  5. Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова (кабины).
  6. Проверить работу жалюзи. Устраните неисправности и смажьте тягу.
  7. Промойте или замените воздушный фильтр усилителя тормозов.

Раздел включает только перечень работ. Информация о процедурах, способах ухода за системами, узлами и агрегатами автомобиля и необходимых регулировках изложена в соответствующих разделах Руководства.

Ежедневное обслуживание

1. Внешним осмотром проверить комплектность автомобиля, состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, хвоста, номерных знаков, ЛКП, дверных замков, рамы, рессор, амортизаторов, колес и шин. Устранить обнаруженные неисправности.

Осмотреть стоянку и убедиться в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкостей. Устранить обнаруженные неисправности.

Проверить и долить охлаждающую жидкость, картерное масло и тормозную жидкость.

2. Проверить работу рулевого управления, тормозной системы, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителя. Устранить обнаруженные неисправности.

3. Заполните бачок омывателя ветрового стекла. В теплое время года допускается использование воды.

4. Если автомобиль эксплуатировался в пыльных условиях или преодолевал броды и участки грунтовых дорог, заполненных жидкой грязью, замените или очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

5. После поездки вымойте автомобиль, если он эксплуатировался на грязных или пыльных дорогах.

Техническое обслуживание после обкатки

1. Затянуть гайки крепления головки блока цилиндров двигателя (кроме УАЗ-31604).

2. Замена масла в редукторе, раздаточной коробке, переднем и заднем мостах с узлами, промываемыми шпиндельным или индустриальным маслом с кинематической вязкостью при температуре 50°С не более 14. Объем промывочного масла должен быть насыпать следует не менее 75% от нормы наполнения.

3. Проверить уровень масла в корпусе рулевого механизма или в бачке ГУР и при необходимости долить.

4. Выполнить работы, указанные в подразделе «Техническое обслуживание автомобиля каждые 10 000 км», за исключением пунктов 1, 7, 14, 15, 18.

5. Выполнить работы, предусмотренные пунктами 2, 5 подраздела «Техническое обслуживание автомобиля каждые 20 000 км».

Автосервис каждые 500 км

1. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней генератора, насоса ГУР.

3.На новом автомобиле после пробега первых 500 км подтянуть крепления картера рулевого механизма.

Автосервис каждые 10 000 км

1. Проверьте состояние тормозных колодок и тормозного диска передних колес. Замените, если изношен.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали тормоза.

Проверить надежность крепления механизма и привода стояночного тормоза, при необходимости подтянуть. Проверьте эффективность стояночного тормоза.При необходимости отрегулируйте.

Проверить герметичность гидропривода, состояние трубопроводов и шлангов тормозной системы. Устраните проблему.

Проверить работоспособность переднего и заднего контуров тормозной системы, работу регулятора тормозного давления.

3. Проверить свободный ход рулевого колеса, состояние, затяжку и расщепление гаек шаровых пальцев рулевых тяг, зазоры в соединениях рулевых тяг и рулевого механизма, крепление поворотного кулака рычаг, сошки и корпус рулевого механизма.Устраните неисправности, подтяните крепления, при необходимости отрегулируйте рулевой механизм.

4. Проверить состояние элементов передней и задней подвески. Устранить неисправности, заменить изношенные шарниры и деформированные тяги, подтянуть крепления.

5. Проверьте и при необходимости отрегулируйте подшипники ступицы колеса.

6. Проверьте состояние шин. Если обнаружен неравномерный износ передних шин, проверьте и отрегулируйте схождение передних колес.

8. Подтянуть фланцы переднего и заднего карданных валов к фланцам раздаточной коробки и полуосей, шаровые опоры к фланцам полуосей, приводя фланцы к ступицам.

9. Затянуть подушки двигателя, масляный поддон двигателя, верхнюю и нижнюю части картера сцепления, топливопроводы, впускной и выпускной коллекторы, выпускной патрубок глушителя и его подвеску. На автомобиле УАЗ-31604 дополнительно подтянуть крепление ТНВД, соединительных элементов свечей накаливания, воздушных шлангов, турбокомпрессора, соединение турбокомпрессора с выпускным коллектором.

10. Подтянуть крепление радиатора и его облицовки.

11. Проверить состояние ремней генератора, насоса ГУР, вакуумного насоса. Замените изношенные ремни. Отрегулируйте натяжение ремней.

12. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между валами и клапанами (УАЗ-3160,

31601, -31605).

13. Проверить герметичность системы электропитания. Устранить неисправности.

14. Промыть сетчатый фильтр топливного насоса (УАЗ-31601).

15. Замените фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива.

16. Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Промойте сетку пламегасителя внутри крышки воздушного фильтра.

17. Очистите аккумулятор от грязи, прочистите вентиляционные отверстия в пробках, проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированной воды и зарядите аккумулятор.

18. Очистите генератор и стартер от грязи и масла, проверьте состояние коллектора и щеток. При необходимости замены щеток продуйте полости генератора и стартера сжатым воздухом и проверьте их крепление.

19. Очистите поверхность свечей зажигания, катушки зажигания, датчика-распределителя и высоковольтных проводов от грязи и масла. Проверить датчик-распределитель, состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снимите свечи зажигания и проверьте их состояние. При необходимости очистите электроды и отрегулируйте зазор между ними. Проверить надежность установки высоковольтных проводов в гнезда крышки датчика трамблера и катушки зажигания. Проверить настройку угла опережения зажигания (УАЗ-31601).

20. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, работу ускорительного насоса и экономайзера (УАЗ-31601). Устранить неисправности.

21. Отрегулировать холостой ход коленчатого вала (кроме УАЗ-3160, -31605) и проверить токсичность выхлопных газов (кроме УАЗ-31604). При необходимости отрегулируйте топливовоздушную смесь.

Автосервис каждые 20 000 км

1. Проверьте состояние тормозных колодок задних колес и системы стояночного тормоза.Замените сильно изношенные колодки.

2. Отрегулировать фары.

3. Проверить зазоры в подшипниках главных шестерен переднего и заднего мостов и при наличии отремонтировать.

4. Проверить и при необходимости отрегулировать затяжку пальцев поворотных кулаков.

5. Проверить и при необходимости подтянуть крепления всех узлов, агрегатов, деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме.

6. Слейте отстой и промойте топливные баки.

7. Очистите шланги и промойте детали системы вентиляции картера двигателя керосином.

8. Проверить правильность работы термостата, датчиков температуры, муфты вентилятора. Проверьте состояние шлангов и соединений. Устранить неисправности. Замените неисправный термостат и датчики, поврежденные шланги.

9. На автомобиле УАЗ-31604 проверить работу свечей накаливания.

Автосервис каждые 30 000 км

1. Замена масла в картере после промывки системы смазки.

2. Снимите стартер с автомобиля и выполните обслуживание.

Автосервис каждые 40 000 км

1. Заменить ремень генератора (УАЗ-31604).

2. На автомобиле УАЗ-31604 проверить распыл форсунок.

Автосервис каждые 60 000 км

УАЗ Патриот | Актуальные новости Лада/Волга/Ваз

Среди ярких характеристик УАЗ Патриот, комфортное и защищенное пространство для водителя и пассажиров этой модели автомобиля УАЗ сочетается с великолепной проходимостью, присущей всем автомобилям марки УАЗ.В то же время это отличный автомобиль для города. Новые узлы и агрегаты обеспечивают УАЗ Патриот надежность в эксплуатации. А новые подходы к производству и сборке позволяют говорить о новом качестве УАЗ и о соответствующих отзывах об автомобилях УАЗ.
УАЗ Патриот не собьет вас с пути и невозмутимо продолжит путь даже тогда, когда кончится асфальт.
УАЗ Патриот — новый современный, безопасный, мощный и надежный автомобиль повышенной проходимости. Характеристики УАЗ позволяют комфортно эксплуатировать автомобиль, как в городских условиях, так и в условиях полного бездорожья.

В базовую комплектацию входят антиблокировочная система тормозов и система распределения тормозных усилий (EBD). Благодаря регулировке привода педали усилие на педали сцепления практически вдвое уменьшилось. В салоне появилась подставка для отдыха левой ноги водителя, обновлена ​​приборная панель, добавлено включение ближнего света фар вместе с зажиганием. У водительского кресла теперь регулируется поясничный подпор. Также УАЗ Патриот предоставляет возможности для трансформации салона за счет заднего сиденья, разделенного на две части (каждая часть спинки может регулироваться отдельно по углу наклона).

Надежность автомобиля повышенной проходимости УАЗ Патриот.

УАЗ Патриот обладает мощным и надежным двигателем, что в комплексе с передовыми техническими разработками в трансмиссии придает ему великолепные ходовые качества и потрясающую динамику.

С таким потенциалом автомобиля УАЗ Патриот Вы всегда будете чувствовать себя уверенно и комфортно в напряженном городском потоке и при движении по тяжелому бездорожью.

Комфорт внедорожника УАЗ Патриот.

Достоинства УАЗ Патриот: большой салон и багажник, удобство посадки-высадки, отличный обзор, хорошая шумоизоляция нравиться пассажирам и домочадцам, хорошая коробка передач, гидроусилитель руля, на трассе есть ровный и тихий на скорости 120км/ч (по тахометру 3000), хорошее качество окраски, ровные зазоры, аккуратный салон.

С 2007 года внедорожник УАЗ Патриот обновляется – на УАЗ Патриот ’07 полностью изменена тормозная система.На автомобиле используются главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов компании Continental Teves (Германия). Применение новых аксессуаров обеспечило существенное увеличение фактической педали тормоза и падение на ней усилий.

Впервые в истории российского автомобилестроения компания Bosch, специально для УАЗ Патриот’07, доработала антиблокировочную систему тормозов (ABS) и систему распределения тормозных усилий (EBD) последнего 8-го поколения, которые вошли в базовое оборудование внедорожники в максимальной комплектации Limited, а также в виде опций в других комплектациях.Точно такие же системы на сегодняшний день используются всеми мировыми автопроизводителями для моделей последнего поколения.

Кроме того, практически вдвое уменьшилось усилие на педали сцепления. Это достигается благодаря регулировке привода педали, передачи в целом и жесткости меняется.

Комфорт водителя повышают и новые детали интерьера: в салоне появилась подставка для отдыха левой ноги, новый блок регулировки фар (появился новый режим «автомобиль» — включение ближнего применяется свет фар вместе с зажиганием) и обновляется приборная панель, на которой теперь вводится индикация режимов работы трансмиссии.Соответствующая пиктограмма напоминает водителю о включении режима полного привода, который не рекомендуется использовать на твердых покрытиях.

Для УАЗ Патриот 2007 года конструкторы автомобильного холдинга «Северсталь-авто» приспособили новые передние кресла и заднее сиденье, которые также используются для комплектации внедорожника SangYong Rexton (выпускаются в России по лицензии корейской компании Daewon) . Новые кресла обеспечивают более высокий уровень комфорта водителя и пассажира и снабжены всеми необходимыми настройками.Так, водительское кресло помимо стандартных регулировок снабжено раздельными регулировками передней и задней частей подушки, а также регулировкой поясничной опоры. Обе передние кресла также обладают выраженной боковой поддержкой.

По сравнению с предыдущей моделью, новые кресла УАЗ Патриот обеспечивают большее количество трансформаций салона. В первую очередь — за счет заднего дивана, разделенного на две части, каждая из которых может быть частично (только спинка) или полностью (подушка и спинка) сложена.Кроме того, каждую из частей спинки заднего дивана можно регулировать отдельно по углу наклона.

Вместе с установкой нового интерьера дизайнеры автомобиля изменили центральную консоль и молдинг на тоннель. Этот элемент интерьера стал более функциональным и удобным за счет образовавшихся в пластике ниш и подставок. Изменился и традиционный бокс между передними креслами — он стал «двухэтажным» с отделениями для крупных и мелких вещей.Сохранилась и традиционная схема удобного расположения кнопок стеклоподъемников, включения дополнительного отопителя и блока регулировки зеркал на передней стенке центрального бокса.

Наконец, в салоне УАЗ Патриот ’07 пол используется новая шумо- и виброизоляция, которая еще больше повышает комфорт во внедорожнике для водителя и пассажиров.

Система управления двигателем.

Для УАЗ Патриот новый блок управления адаптирован под двигатель BOSCH.Главное отличие новой детали — функция отслеживания и запоминания отказов двигателя, в частности губительных для свечей и каталитического нейтрализатора промахов. Кроме того, новый блок управления абсолютно герметичен и размещен в подкапотном пространстве.

Наконец, новый УАЗ Патриот’ 07 отличается повышенной устойчивостью к угонам: в штатное оборудование внедорожника введён иммобилайзер.

Масса снаряженного автомобиля: 2170 (на 100 кг выше, чем у бензинового Патриота)
Для сохранения полезной нагрузки 600 кг, передняя подвеска усилена.

Максимальная скорость: 135 км/ч (на 15 км/ч ниже, чем у бензинового Патриота)
Благодаря дизельному двигателю автомобиль отличается более высокой динамикой разгона и тяги. Внедорожные возможности выше.

Сохранены все параметры геометрической проходимости: основные узлы подвески, трансмиссии и тормоза как у бензинового Патриота.

Топливная система: 2 бака по 39 л.

Электронный блок управления двигателем: Bosch EDC16C39

КПП Dymos: новый картер и удлиненный карданный вал.Передаточные отношения сохраняются.

Рекомендованная розничная цена, руб.

Classic — 470 000
Comfort — 510 000
Limited — 580 000

Плановое техническое обслуживание автомобиля УАЗ Патриот. Особенности эксплуатации, ремонта и обслуживания УАЗ Патриот. Вот автомобиль УАЗ перед зимним сезоном

Раздел содержит только метку. Сведения о видах, способах ухода за системами, агрегатами и узлами автомобиля и необходимые регламенты изложены в соответствующих указаниях руководства.

Ежедневное обслуживание

1. ВНЕШНИЙ ТОЛЬКО КОНКУРСНЫЙ КОМПЛЕКС, состояние кузова, стекла, вид сзади, Проем, регистрационные знаки, Окапы, Замки, Твистеры, Пама, Пессо, Литые диски, диски и резина. Установить обнаруженное неповиновение.

Осмотреть место стоянки и убедиться в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей и транспортной жидкостей. Установить обнаруженное неповиновение.

Проверить и довести до нормы уровень охлаждающей жидкости, масла в картере двигателя и текущей жидкости.

2. Принять меры по рулевому управлению, тормозной системе, освещению, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителю. Установить обнаруженное неповиновение.

3. Сделать бачок омывателя лобового стекла. В теплое время года разрешено использовать воду.

4. Если автомобиль эксплуатировался в условиях повышенной запыленности или использовал кузова и участки грунтового напряжения, залитые жидким гипсом, заменить или очистить фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

5. После поездки помыть автомобиль, если он эксплуатировался на пыльной или пыльной дороге.

Техническое обслуживание после запуска

1. Затянуть болты крепления головок блока цилиндров двигателя (кроме УАЗ-31604).

2. Заменить масло в приводах ходового, Паздатрунного, Ходового и заднего мостов на безагрегатное или индустриальное масло с кинематической вязкостью PRI 50°С не более 14. Объем заливаемого промывочного масла должен быть не менее 75 % от скорости заправки.

3. Розовую подачу масла в сторону впускного механизма или в бак гидравлической системы и следует устранить.

4. Выполнять заводы-изготовители, указанные в подразделе «Техническое обслуживание автомобилей через каждые 10 000 км пробега», за исключением пунктов 1, 7, 14, 15, 18.

5. Выполнить рабочее место, предусмотренное пунктами 2, 5 подраздела «Техническое обслуживание автомобиля через каждые 20 000 км пробега».

Автосервис каждые 500 км пробега

1. Проверьте и доведите давление в шинах до нормы.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней генератора, насоса гидромеханизма насоса.

3. На новом автомобиле после пробега первых 500 км подтянуть крепления рулевого механизма.

Автосервис каждые 10 000 км пробега

1. Проверьте состояние тормозных колодок и тормозного диска передних колес. При предельном износе заменить.

2. Отрегулировать и при необходимости отрегулировать свободный ход педали тормоза.

Проверить надежность фиксации механизма и привода стояночного тормоза, при необходимости подтянуть. Проверьте эффективность стояночного тормоза.Вы должны регулировать.

Розовая герметичность гидропривода, Состояние ТПЭ-ППС и шлангов текущей системы. Установить неприятности.

Проверить работоспособность переднего и заднего контуров тормозной системы, работу регулятора давления тормозных сил.

3. Проверить свободный ход рулевого колеса, состояние, затяжку и зашплинтованность гаек шаровых пальцев рулевого управления, зазоры в шарнирах рулевого управления и рулевом механизме, крепление рычага поворотного кулака, отбойника и картера рулевого механизма.Для устранения крепления подтяните вверх, при необходимости отрегулируйте рулевой механизм.

4. Штифт состояния элементов передней и задней подвески. Установить ПО, изношенные шарниры и деформированные тяги заменить, подтянуть.

5. Также необходимо отрегулировать подшипники ступицы.

6. Проверьте состояние шин. При обнаружении неравномерного износа передних шин проверьте и отрегулируйте схождение передних колес.

8. Прикрутить вентиляторы фланцевых и задних точечных валов к фланцам валов багажника и мостов, шаровые опоры к фланцам полуосей, ведущие фланцы к ступицам.

9. Затяните крышку двигателя, моторное масло, верхнюю и нижнюю части сцепления, топливопроводы, впускной и выпускной коллекторы, чернила глушителя и его подвеску. На автомобиле УАЗ-31604 дополнительно подтянуть крепления топливного насоса высокого давления, соединительные элементы свечей накаливания, воздуховоды, турбокомпрессор, соединения турбокомпрессора с выпускным коллектором.

10. Затянуть коммутацию Падиата и его облицовку.

11. Проверить состояние ремней генератора, насоса гидроусилителя, вакуумного насоса.Изношенные ремни заменить. Отрегулируйте натяжение ремня.

12. Также необходимо отрегулировать зазоры между нищей и клапанами (УАЗ-3160,

31601, -31605).

13. Проверить герметичность системы питания. Неисправности устранить.

14. Промыть сетчатый фильтр топливного насоса (УАЗ-31601).

15. Замена фильтрующего элемента тонкой очистки топлива.

16. Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Промойте сетку пламени внутри крышки воздушного фильтра.

17. Очистить аккумулятор от грязи, прочистить вентиляционные отверстия в пробках, проверить уровень электролита и долить дистиллированной воды, при необходимости зарядить аккумулятор.

18. Очистить гену и сталь от направляющей и масла, состояние коллектора и щеток. Если вам нужно заменить щетки, вы можете напечатать генитальную полость и шагнуть сжатым воздухом и связаться с их кпетингом.

19. Очистите свечи, катушки зажигания, датчик-распределитель и высокопроизводительный датчик от смол и масла.Штырь датчика-распределителя, состояния высокой и низкой гидроизоляции. Снимите свечи зажигания и проверьте их состояние. Если нужно почистить нужно определить и отрегулировать зазо между ними. Проверить надежность установки высоковольтных проводов в гнезда датчика трамблера и катушки зажигания. Проверить установку момента зажигания (УАЗ-31601).

20. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, работу ускорительного насоса и экономайзера (УАЗ-31601).Чтобы устранить neis-prappiness.

21. Регулировка скорости вращения коленчатого вала на холостом ходу (кроме УАЗ-3160, -31605) и контроль токсичности выхлопных газов (кроме УАЗ-31604). При необходимости откорректировать состав топливно-воздушной смеси.

Автосервис каждые 20 000 км пробега

1. Проверить состояние накладок тормозных колодок задних колес и стояночной тормозной системы. Замените сильно изношенные накладки.

2.Отрегулируйте фары.

3. Розовые зазоры в подшипниках шестнадцати основных вечного и заднего моста И прошу установить.

4. Проверить и при необходимости отрегулировать затяжку шкворня поворотного кулака.

5. Распечатайте и при необходимости натяните крепления всех агрегатов, узлов, деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме.

6. Просушить и промыть топливные баки.

7. Залейте шланги и переключите двигатель на систему вентиляции двигателя.

8.Проверить исправность термостата, датчиков температуры, муфты вентилятора. Проверьте состояние шлангов и соединений. Устранить неисправности. Неисправные термостат и датчики, поврежденные шланги замените.

9. На автомобиле УАЗ-31604 проверить работу свечей накаливания.

Автосервис каждые 30 000 км пробега

1. Заменить масло в картере двигателя, предварительно промыв систему смазки.

2. Снимите стартер с автомобиля и проведите техническое обслуживание.

Автосервис каждые 40 000 км пробега

1. Заменить ремень генератора (УАЗ-31604).

2. На автомобиле УАЗ-31604 проверить распыление форсунок.

Автосервис каждые 60 000 км пробега

Классическая модель

Внедорожник

УАЗ 3163 Патриот был запущен в производство на Ульяновском автомобильном заводе в 2005 году. Он стал преемником УАЗ 3160 и, появившихся в 1997 и 2000 годах соответственно. Главным ее отличием от предыдущих моделей стало использование большого количества импортных деталей.

На УАЗ Патриот устанавливаются

европейские системы рулевого управления, торможения, обогрева и кондиционирования салона. Кроме того, в автомобиле установлена ​​коробка передач (КПП) фирмы DYMOS и удобные сиденья производства южнокорейской корпорации Dawnsco.

На некоторые машины устанавливался импортный дизель IVECO F1A, но позже его заменили на отечественный Мотор ЗМЗ 51432, соответствующий более высоким экологическим стандартам. Все остальные детали, в том числе шасси, раздаточная коробка и мосты, остались отечественными.

Благодаря модернизации ремонт УАЗ стал требоваться намного реже. Несмотря на это, необходимость проводить регулярное техническое обслуживание Патриота остается, так как найти надежный автосервис УАЗ очень сложно.

Диагностические работы

Регулярное техническое обслуживание внедорожника УАЗ своими руками заключается в проверке и осмотре механизмов автомобиля, замене неисправных деталей через определенные промежутки времени. Необходима диагностика, так как у каждого узла и агрегата свой срок службы. Своевременное обслуживание УАЗ 3163 позволяет выявить неисправности до того, как они приведут к печальным последствиям.

Машины на ремонте

Изготовителем установлено, что каждые 10 000 км необходимо проводить следующие диагностические работы.

  1. Осмотр лакокрасочного покрытия, стекол и зеркал на наличие трещин и коррозии.
  2. Проверка работы замков капота и дверей, ремней безопасности, окон и вентиляционного люка.
  3. Проверка состояния подвески, угла схождения передних колес, наибольшего угла поворота колес, состояния промежуточной опоры и карданных валов.
  4. Регулировка ступичных подшипников.
  5. Проверка люфта в свае, рулевом механизме, рулевых шарнирах, люфте рулевого колеса.
  6. Проверка на герметичность прокладок и трубок всех гидросистем автомобиля.
  7. Диагностика системы управления двигателем и антиблокировочной системы тормозов.
  8. Проверка работы привода воздушной заслонки и клапана продувки адсорбера.
  9. Замер уровня антифриза в системе, электролита в аккумуляторе, масла в баке гидроагента, тормозной жидкости В баках гидроприводов сцепления и тормозов.
  10. Измерение натяжения ремней вентилятора и генератора.
  11. Прослушивание наличия необычных стуков и шума двигателя и трансмиссии.
  12. Проверка работы генератора, световых и измерительных приборов.
  13. Проверить ход педали тормоза, состояние тормозных колодок и дисков, эффективность рабочего и ручного тормоза.

Такое обслуживание требуется каждые 20 000 км.

  1. Осмотр подушек двигателя.
  2. Диагностика системы охлаждения, состояние трубки радиатора, зазоры в подшипниках шестерен главной передачи обоих мостов.
  3. Проверка состояния контактов всех электрических систем.
  4. Диагностика тормозных барабанов.

Контроль смазки в мостах проводится каждые 14 000 км, а уровень смазочной жидкости в КПП и раздаче проверяется после прохождения 200 000 км.

Требуемый нормативный

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ 3163 Патриот заключается в своевременной замене расходных материалов и проведении плановых профилактических работ.Помогает продлить жизнь авто без поломок.

Работают Правила

, которые проводятся каждые 10000 км.

  1. Затяжка передней и задней подвески К раме, фланцы карданных валов к раздатке и мостам, промежуточная опора поперечины, шары к полуосям, ведущие фланцы к ступицам, рычаги поворотных кулаков и рулевых органов.
  2. Подтяжка навесного оборудования силового агрегата, а также его картера и хомутов всех резиновых шлангов.
  3. Балансировка и перестановка колес.
  4. Заглушить воду из бензобаков.
  5. Чистка и смазка клемм аккумулятора, чистка вентиляционных отверстий в пробках.
  6. Чистка свечей зажигания, регулировка зазора.
  7. Замена моторного масла.
  8. Очистка предохранительных клапанов Мосты.

Каждые 20 000 км выполняются следующие операции.

  1. Притяжка элементов трансмиссии, двигателя и кузова к раме. В первый раз эти действия нужно проводить после обкатки автомобиля.
  2. Сменный топливный фильтр.
  3. Очистка контрольного отверстия в насосе.
  4. Замена свечей зажигания.
  5. Замена трансмиссионного масла.
  6. Регулировка направления фар и противотуманных фар.

Замена масла в автомобиле

После прохождения каждые 30 00 км такие работы проводятся.

  1. Чистка и промывка картера системы вентиляции, замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
  2. Промывка газгольдеров и сетчатого фильтра электроузла (ЭБН).
  3. Очистка системы смазки двигателя.
  4. Замена масла в мостах и ​​подшипниках ступиц, подтяжка болтов задних тормозных щитов и переднего моста.

Замена ЭБН, форсунок, регулятора холостого хода, регулятора давления, нейтрализатора, катушек зажигания, адсорбера и всех датчиков контроля силовых агрегатов проводится каждые 80 000 км. Очистку генератора и стартера от грязи, проверку состояния щеток и коллектора, замену щеток (рекомендуется) проводить через каждые 40 000 км пробега.

Затяжка шкивов коленчатого вала и генератора производится только после обкатки. Раз в 2 года проводится замена тормозной жидкости и масла в гидравлической жидкости. Антифриз меняется 1 раз в 3 года.

За свою историю производство УАЗов получило несколько вариантов двигателей. Бензиновые моторы имели объем двигателя 2,7 литра, а вот дизельная версия – 2,2 и 2,3. Массовая машина получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия была с двигателем IVECO F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонту силовых агрегатов УАЗ Патриот, необходимо знать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автолюбители вполне знакомы с агрегатами ЗМЗ, а вот двигатель IVECO встречается крайне редко.

Рассмотрим какие технические характеристики В силовых агрегатах устанавливаемых на патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A.

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливаются модификации оригинального двигателя:

  • ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту ЕВРО-4. Мощность 128 л.с.
  • ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ДДА, соответствует экологическому стандарту ЕВРО-5. Мощность 135 л.с.

Все автомобили комплектовались 5-ступенчатой ​​МКПП Dymos (Корея). Коробка раздаточная электромеханическая, двухскоростная с электроприводом (I-1, II-2,542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Техническое обслуживание машины предполагается после истечения 15 000 км пробега.Многих владельцев транспортных средств интересует ответ на вопрос – какое количество литров масла необходимо заливать в мотор при обслуживании? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки/доливки в двигатель УАЗ Патриот?

Бензиновый мотор

Итак, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 литров. Основные масла, рекомендуемые производителем и автолюбителями, имеют маркировку полусинтетика: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Техническая карта ничем не отличается от 409-го, и выглядит так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 25000 км — ТО-2: Замена масла, масляного фильтра.
  3. 40000 км — ТО-3: Замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  4. 55000 км — ТО-4: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  5. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.Каждые 20 000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, клапана регулируются. Каждые 500 км пробега — замена цепи ГРМ.

Дизельный двигатель

Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос – сколько масла льется в двигатель, будет разным. Объем масла, необходимого для переключения, составляет 7 литров, а 7,4 литра заливается непосредственно в мотор.

Карта технического обслуживания дизельных версий двигателя УАЗ Патриот:

  1. 1000-2000 км или ТО-0: Замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: Замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топлива топливного.
  3. 25000-27000 км — ТО-2: Замена масла, масляного фильтра.
  4. 45000-50000 км — ТО-3: Замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 65000 км — ТО-4: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. км — ТО-5 и последующие: масло и масляный фильтр.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот осуществляется по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала необходимо загнать транспортное средство на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока идет смазка, меняется масляный фильтр.

Последующие стандартные процедуры — заливается новое масло.

Неисправность и ремонт двигателя

Как показала практика, с дизельными двигателями — Гораздо больше проблем, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, которые встречаются на ЗМЗ 514.32 и моторе IVECO F1A:

  1. Отказ вакуумного насоса.
  2. Спина привода масляного насоса или промежуточного вала.
  3. Отражение вилки квадратной.
  4. Обрыв, перекрещивание цепи ГРМ.
  5. Баланс пластины датчика фаз.
  6. Разгерметизация впускной линии впрыска.
  7. Низкое давление в топливной рампе.
  8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
  9. Повышение уровня масла и масла во впускной магистрали
  10. Черный дым в выхлопе.

Что касается бензиновой версии мотора, то тут все те же проблемы, что и у любого ЗМЗ 409. Вечная проблема с термостатом, к которому каждый автолюбитель относится, как может. Цепь ГРМ может прослужить около 200 тыс. км, но бывает, что и 100 тыс. км не догоняет, кому как повезет.

На некоторых моделях автомобилей было замечено быстрое выпадение форсунок.Устранить неисправность легко – заменой всех впрыскиваемых элементов.

Тюнинг двигателя

Проблемой большинства УАЗов является слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте – чип-тюнинге. Доработка ПО УАЗ Патриот бывает двух видов — чип-тюнинг по расходу и по мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев значительно снижают расход.

Выход

На УАЗ Патриот установлены надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409.Конечно, вы не должны быть исключены. дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и IVECO F1A. Ремонт силовых агрегатов довольно прост, но часто автолюбители предпочитают для проведения таких операций автосервис. Доработка заканчивается чип-тюнингом для уменьшения расхода или повышения мощности.

УАЗ Патриот. Это комфортабельный современный внедорожник. В котором воплотились все лучшие наработки и технические решения специалистов УАЗ за последние 10 лет. И неудивительно, ведь УАЗ Патриот, серийное производство которого началось на Ульяновском автомобильном заводе 17 августа 2005 года, является первой принципиально новой моделью внедорожника, разработанной на УАЗе за последние 30 лет.Этот автомобиль ориентирован на людей, ведущих активный образ жизни, и отлично подойдет как для ежедневных поездок по городу за покупками или на работу, так и для отдыха в городском стиле, на природе.

Из принципиально новых решений специалистов Ульяновского автомобильного завода стоит отметить конструкцию узлов подвески, рулевого управления и трансмиссии, отличающуюся повышенной комфортностью и очень привлекательным, оригинальным внешним видом. При сборке автомобилей УАЗ Патриот достаточно широко используются импортные комплектующие, их доля в автомобиле составляет более 20 процентов.Отдельного упоминания заслуживает иранская панель, корейская коробка передач, аналогичная той, что устанавливается на Rexton, а также фары, которые разработаны Bosh специально для УАЗ Патриот.

В целях максимально успешного запуска производства новинки, достижения высокого качества сборки на Ульяновском автозаводе запущена новая сварочная линия, модернизирован главный конвейер, построен новый комплекс по окраске Eisenmann. Заслуживает внимания внедрение новой «производственной системы», аналогичной той, что применяется на японских автозаводах, и прохождение специальной подготовки кадров для сборки «Патриота».Все это свидетельствует об особом отношении менеджеров компании к данной модели и, надо отметить, принесло свои плоды: качество сборки по сравнению с заводскими предыдущими моделями заметно улучшилось. При первом попадании в салон новой модели УАЗ сразу обращают внимание на тщательность проработки всего, вплоть до мельчайших деталей. Салон отличается простором и комфортом, салон отделан практичным мягким пластиком. Особенно порадовали размеры нового пятидверного внедорожника, они, как и руль с регулятором угла наклона, позволят максимально удобно управлять автомобилем даже очень высокому водителю.В суровую русскую зиму от холода спасает печка, которая в новой модели также может работать отдельно для первого и второго ряда.

К счастью, комфорт не ухудшил динамические показатели, отличную выносливость и проходимость патриота. Стоит включить полный привод, и вы почувствуете себя укротителем даже, казалось бы, самых непроходимых просторов. Основные агрегаты автомобиля не поставляются даже в экстремальных условиях, а резвый двигатель позволяет разогнать УАЗ Патриот до скорости 150 км/ч.

Подводя итоги, преимуществами нового внедорожника УАЗ можно считать просторный и комфортный салон с современным дизайном, отличный обзор, удобные кресла и, конечно же, более низкую стоимость по сравнению с импортными аналогами. К минусам можно отнести скромную динамику, зуд и вибрацию рычагов, ватные тормоза, ограниченные тяговые возможности, свернутые реакции на дороге.

В базовую комплектацию УАЗ Патриот входит центральный замок, гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, аудиоподготовка, дополнительный стоп-сигнал на задней двери, а также штампованные колесные диски. С резиной 225/75 R16.В версии Comfort также установлен электропривод, электрообогрев, передний электроусилитель и несколько дополнительных опций.

Техническое обслуживание УАЗ Предназначен для поддержания автомобиля в исправном состоянии, снижения интенсивности износа деталей, предупреждения неисправностей и их выявления для своевременного устранения. Соблюдение периодичности и качественное проведение ТО в установленном объеме обеспечивают постоянную техническую готовность автомобиля и снижают потребность в ремонте.При выявлении неисправности в работе механизмов, посторонних, стуков или вибраций, а также нарушений регулировок и других неисправностей водитель обязан немедленно принять меры по их устранению независимо от даты очередного ТО. Затем УАЗ Проводят на пунктах или площадках технического обслуживания или в специально оборудованных помещениях, обеспечивающих обслуживающему персоналу необходимые условия для работы. Отсутствие необходимого оборудования и сложных стационарных или мобильных средств технического обслуживания не является основанием для изменения объема, периодичности и условий проведения автомобиля.

В объем технического обслуживания входят контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые без разборки агрегатов и снятия отдельных узлов с автомобиля.
Техническое обслуживание по периодичности, объему и сложности выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

Об обслуживании нового автомобиля и работах после обкатки см. «Обслуживание и обкатка нового автомобиля».

Периодичность выполнения ТИ-1 и ТО-2 приведена по ГОСТ 21624-81.

Категория условий эксплуатации Периодичность ТО, км
ТО-1. ТО-2
И. 4000 16000
II. 3600 14000
III 3200 12000
IV 2800 11200
В. 2400 9600
  1. Внешний осмотр Проверить комплектность автомобиля, состояние кузова (кабины) и площадок, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, окраски, дверных замков, рам, пружин, амортизаторов, колес и шин.
    Осмотрите место стоянки и убедитесь в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкости.
    Устранить обнаруженные неисправности, количество охлаждающей жидкости, масла, топлива и тормозной жидкости довести до нормы.
  2. Проверить действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей.
  3. Проверьте свободное рулевое колесо и состояние тормозов.
  4. Проверить уровень масла в картере двигателя. При памятном хранении автомобиля в холодное время года по окончании работ на линии слива воды из системы охлаждения.
  5. В теплое время года заправляйте бачок стеклоомывателя водой.
  6. Если автомобиль эксплуатировался в особо запыленных условиях или преодолевал броды и участки дороги, заполненные жидкой грязью, замените или очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра.
  7. После поездки помыть автомобиль, если он эксплуатировался по грязным или пыльным дорогам.
  1. Выполнение работ, предусмотренных ЭО.
  2. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.
  3. Проверить свободный ход руля, зазоры в шарнирах руля, в шкворневых соединениях; Проверить сверление шариков шаровых пальцев, крепление сгнившего кулачкового рычага, шаровых пальцев, шаровых опор к корпусам полуоси, гидроусилителя руля, подтяжку гаек крепления наконечников и устранить выявленные неисправности.
  4. Проверить величину свободного и рабочего хода педали тормоза; При необходимости отрегулируйте тормоз и привод.
  5. Проверить крепление топливного бака и его подвеску.
  6. Проверить крепление колес, состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости подкачать воздух.
  7. Проверить крепление приводов управления трансмиссией, раздаточной коробки и при необходимости подтянуть резьбовые соединения.
  8. Проверить крепления передней и задней карт валов к фланцам раздаточной коробки валов. При необходимости подтянуть крепление.
  9. Очистить аккумулятор от грязи; Прочистить вентиляционные отверстия в пробках; Проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду.
  10. Проверить натяжение ремня вентилятора и крепление генератора.
  11. Выполнить все указания таблицы смазочных материалов для ТО-1.
  1. Выполнение работ предусмотренных ТО-1.
  2. Проверить работу сцепления и свободную педаль сцепления. При необходимости отрегулируйте привод управления сцеплением.
  3. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между коромыслами и клапанами.
  4. Проверить опору двигателя, масляный картер двигателя, верхнюю и нижнюю части картера сцепления.
  5. Проверить крепление радиатора и его облицовки, жалюзи, проставки.
  6. Проверить осмотром герметичность системы охлаждения, исправность и крепление насоса охлаждения и насоса вентилятора, состояние ремня вентилятора.
  7. Очистите генератор и стартер от грязи и масла и проверьте состояние коллектора и щеток стартера. При необходимости продуйте полости генератора и стартера сжатым воздухом и проверьте их крепление. Отрегулируйте натяжение ремня вентилятора.
  8. Проверить крепление впускного и выпускного трубопроводов.
  9. Очистите поверхность свечей, катушку зажигания датчика трамблера и высоковольтные провода от грязи и масла. Проверить состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снимите свечи зажигания и проверьте их состояние. При необходимости электроды зачищают и регулируют зазор между ними.
  10. Проверка степени заряженности аккумуляторной батареи по напряжению элементов под нагрузкой. При необходимости извлеките аккумулятор для подзарядки. Проверьте крепление аккумулятора в гнезде.
  11. Проверить крепление карбюратора и топливного насоса, устранить неисправность.Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
  12. Проверить крепление картера и рулевого механизма.
  13. Проверить и при необходимости отрегулировать зацепление червяка и ролика рулевого механизма.
  14. Проверить величину передних колес, при необходимости отрегулировать.
  15. Проверьте привод и действие стояночного тормоза. При необходимости снять барабан, проверить износ тормозных колодок, разобрать, промыть и смазать механизмы расширения и регулировки.
  16. Проверка осмотром состояния рамы, пружин, подушек пружин, стаканов, хомутов и амортизаторов. При необходимости устранить неисправности. Ослабли заклепки чашек и пружин хомутов.
  17. Проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступиц колес.
  18. Снимите тормозные барабаны и очистите тормоза. Проверьте состояние тормозных барабанов, колодок, накладок и крепления тормозных щитов.
  19. Проверить состояние трубопроводов тормозной системы и тормозных цилиндров.
  20. Установите тормозные барабаны и отрегулируйте зазоры между тормозными барабанами и колодками.
  21. Проверить крепление ведущих фланцев ступиц и фланцев полуоси.
  22. Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен переднего и заднего мостов.
  23. Проверить крепление коробки передач на сцеплении и раздаточную коробку на коробке передач.
  24. Проверить зазоры в подшипниках ведущей шестерни главной передачи переднего и заднего мостов и при этом устранить.
  25. Проверить крепление фланцев карданных валов.
  26. Проверить крепление кузова (кабины) и платформы к раме.
  27. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение стекол стекол передних дверей.
  28. Проверить крепление топливного бака.
  29. При необходимости отбалансируйте колеса.
  30. Прочистить через каждое ТО-2 шланги и промыть керосином детали закрытой системы вентиляции картера двигателя.
  31. Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Промойте керосиновую сетку пламегасителя внутри крышки фильтра. Замените через каждый фильтрующий элемент ТО-2 на новый.
  32. Выполните все инструкции таблицы смазочных материалов.

Сезонное обслуживание проводится два раза в год — весной и осенью и по возможности совмещается с очередным ТО-2. При переходе на зимний или летний сезон объем работ по ТО-2 дополнить следующими операциями:
Перед летним сезоном

  1. Заслонка подогрева рабочей смеси газопровода поставить в положение «Лето».
  2. Слияние высасывает из топливных баков.
  3. Снять электродвигатели отопителя и стеклоочистителей, проверить состояние коллектора и щеток, промыть и смазать подшипники.
  4. Промойте систему охлаждения.
  5. Замена масел в агрегатах на летние сорта, предусмотренные таблицей смазочных материалов.

Перед зимним сезоном Эксплуатация

  1. Заслонка подогрева рабочей смеси газопровода поставить в положение «Зима».
  2. Промойте топливные баки и топливные фильтры.
  3. Замена масел в агрегатах на зимние сорта, предусмотренные таблицей смазочных материалов.
  4. Подготовить к работе пусковую установку двигателя (если установлена).
  5. Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова (кабины).
  6. Проверьте язык. Устранить неисправности и смазать тягу.
  7. Промойте или замените воздушный фильтр вакуумного усилителя тормозов.

Торговая площадка Second Life — УАЗ 3151 Полугусеничный

Просто простой меш сортирует машину, за низкую цену, и нет, здесь нет халявы скриптов, просто АСУ 7
-Места 5
-Более плавное вождение
-Выхлопной дым
-Регулируемое сиденье
-Турбо/НОС
— Автоматическая/механическая коробка передач
-Разблокировать/Блокировать
-Извлечь
— Рабочие фары/тормоза
-Открывающиеся двери/капот
-Пользовательский звуковой эффект
-Различные стили окраски
— Рабочие гусеницы
———————————————-
Основные операции
———————————————-

Автомобиль в основном управляется через меню, однако им проще пользоваться с включенным HUD.Некоторые функции, такие как позиция, не управляются HUD, и для работы вы должны сидеть в машине (это само собой разумеющееся).

Включены два стиля смены. Вы можете удерживать Shift и использовать клавиши со стрелками для перемещения вверх и вниз, или вы можете просто использовать PgUp или PgDn.

—————————————
Регулировка сиденья
——————————————————

Чтобы отредактировать позицию водителя, выберите Меню>Позиция>Все. Это позволит вам редактировать ВСЕ жесты, а не только один за раз.Если вы выберете Drive или Reverse по отдельности, вы будете редактировать только эту позицию, а это означает, что вам придется вручную редактировать другую, когда вы закончите. Не забудьте выбрать «Все»!

Пассажирское сиденье говорит само за себя. Сядьте на сиденье и нажмите один раз, чтобы получить список настроек, которые вы можете сделать, пока сидите.

—————————————————
Изменение цвета/настройка
———————————————-

Меню, Параметры, Графика, PaintSys, используйте стрелки влево и вправо, чтобы выбрать один из стилей*

——————————-
Регулировка автомобиля
———————————————-

Чтобы настроить динамику автомобиля, перейдите в Меню>Опции>Управление.

-Gears позволяет настроить скорость передачи для каждой передачи.
-Reverse позволяет настроить скорость заднего хода.
-Тормоз позволяет настроить мощность торможения.
-Skid позволяет настроить мощность заноса во время поворота.
-Турбо позволяет настроить мощность турбо.
— Рулевое управление позволяет изменять скорость поворота и дрифта.
— Гравитация позволяет изменять прижимную силу автомобиля.

—————————————

Не нравится установка? Случайно что-то сломать.Просто перейдите в «Дополнительно < Перезагрузить», легко.

Есть вопрос, идея, комментарий. Оставьте отзыв или IM NikonD40 Resident с чем угодно, что у вас есть.

*Базовая текстура кузова и карточка с заметками по изменению текстуры кузова включены в этот автомобиль. Экспортируйте текстуру в программу рисования, повторно загрузите ее, скопируйте UUID текстуры, затем откройте карту cfg-paint и вставьте UUID в новую строку, затем сохраните карту и перезагрузите автомобиль. Тогда это будет применимо.

УАЗ симбир технические характеристики.Универсальный автомобиль повышенной проходимости УАЗ «Симбир». Отдельные конструктивные особенности задних тормозов на УАЗ Симбир

Симбир — модель внедорожника, выпускавшаяся на Ульяновском автомобильном заводе в 2000—2005 годах.Впоследствии его сменил на конвейере УАЗ Патриот, аналогичная модель, унаследовавшая кузов и принципиальные технические решения, в том числе мосты типа «Спайсер», пяти- или девятиместный дизайн салона и двигатели Заволжского моторного завода.

Родоначальник Патриота хоть и выглядит грубее, но его облик кажется гармоничным – перед нами обычный мужественный джип с «тесаными» формами, простыми прямоугольными фарами, вертикальной решеткой радиатора и небольшим бампером, из-под которого выведены узлы шасси Берегись.В свою очередь УАЗ Симбир 3162 является наследником модели УАЗ-3160 и является ее удлиненной версией. За годы производства силовые агрегаты постоянно совершенствовались, поэтому неудивительно, что существует множество модификаций УАЗов «60» и «62», под капотом которых можно найти бензиновые или дизельные двигатели объемом от 2,2 до 2,9. л. и мощностью от 96 до 132 л.с. Одно осталось неизменным — полный привод с ручным подключением переднего моста и механической коробкой передач.

Короткобазный УАЗ 3160 можно считать первым представителем новой волны УАЗов.Работа над автомобилем началась в 80-х, а в начале 90-х появились первые образцы, которые можно было показать публике. Автомобиль получил модернизированное рамное шасси своего предшественника (УАЗ-3153) и совершенно новый цельнометаллический кузов. Новинкой является и салон, приближенный по уровню комфорта к легковым автомобилям, чем не могли похвастаться предыдущие УАЗы. Например, сиденья здесь оснащены подголовниками, водительское — с увеличенным диапазоном регулировок, включая даже поясничный подпор.Обычная «легковая» передняя панель хоть и является наследием 70-80-х годов, но гораздо удобнее и функциональнее любого УАЗика прошлых лет. В 2000 году появился первый серийный УАЗ-3162 Симбир с увеличенной базой и модернизированным шасси, а также мостами Spicer. Совершенствование автомобиля продолжилось, и он получил более-менее завершенный вид в виде УАЗ Симбир образца 2004 года, представленного в комплектациях Стандарт (31622-70) и Комфорт (31622-100). В стандартную комплектацию входят противотуманные фары, многофункциональные переключатели на рулевом колесе, электрообогрев и стеклоочиститель задней двери, центральный замок, аудиоподготовка.Пакет «Комфорт» предлагает более современную приборную панель, а также полный электропакет (регулировка и обогрев боковых зеркал, привод люка, электростеклоподъемники передних дверей).

Первоначально УАЗ 3160 и УАЗ 3162 оснащались карбюраторными двигателями 421.10 (2,9 л, 115 л.с.) производства УМЗ и ЗМЗ, затем под капотом появились более современные двигатели с распределенным впрыском 4213.10 (2,9 л, 104 л.с.). Еще больше мощности – в модификациях с 2,7-литровыми двигателями ЗМЗ-409.10 и ЗМЗ-4092.10 (128 и 132 л.с.).Если говорить о дизельных версиях, то первой появилась версия с итальянским дизелем ВМ-425, который был «прописан» в модели УАЗ-31604: непосредственный впрыск, рабочий объем 2,5 литра, мощность 103 л.с. (при 4200 об/мин) и впечатляющим крутящим моментом в 235 Нм (при 2000 об/мин). Показатели собственного турбодизеля ЗМЗ-5143.10 чуть скромнее – 96-98 л.с. и 216 Нм крутящего момента. Если говорить о расходе топлива, то на отсутствие аппетита УАЗ не жалуется — только заявленный расход в загородном цикле равен 12.5 л/100 км для карбюраторных двигателей и 10,4-10,7 л/100 км для инжекторных двигателей. Дизельные ниже – в смешанном цикле заявлены 8,2-13,5 л/100 км. Внедорожник оснащен двумя баками, вмещающими 85-90 литров топлива.

УАЗ 3160/3162 имеет зависимую подвеску как спереди, так и сзади. Впереди — рессорная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Задний мост — на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах. Рулевое управление автомобиля — типа «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой.Привод постоянный задний, с жестко подключаемым передним мостом. Раздаточная коробка 2-ступенчатая с понижающей передачей. На 3160 стояли новые мосты типа Спайсер с неразъемным картером и быстроразъемными соединениями полуосей переднего моста. Совместно со специалистами компании «Лукас» была скорректирована конструкция тормозов – спереди дисковые вентилируемые с двухпоршневыми суппортами, сзади барабанные с автоматической регулировкой зазора. Вместительный багажник имеет объем 630 литров для короткобазной (2400 мм) 7-местной версии и 1520 литров для автомобилей с базой 2760 мм и 9-местным салоном.При максимальной загрузке полезный объем увеличивается до 2833 и 3490 литров соответственно.

Хотя показатели безопасности этих моделей УАЗ далеки от современных стандартов, модернизация сделала автомобиль в этом плане немного лучше. Например, благодаря промежуточному карданному валу в рулевом управлении и шлицевому соединению рулевое колесо здесь не травмоопасно. Компактная подпружиненная передняя подвеска делает лонжероны в передней части рамы более энергоэффективными.Автомобиль получил трехточечные ремни безопасности инерционного типа, дополнительный стоп-сигнал.

УАЗ 3160 и Симбир 3162 на его базе – выбор для тех, кому нужен серьезный внедорожник, практичный, ремонтопригодный, пусть и с архаичным дизайном. УАЗ Симбир последних годов выпуска (2003-2005 гг.) заслуживает большего интереса в плане оснащения, особенно в комплектации Комфорт. Эти автомобили имеют меньше отличий от первых Патриотов (кроме экстерьера и некоторых деталей в интерьере) да еще и на DROM.RU их владельцы часто размещают объявления в разделе «Патриот». В общем, при покупке важнее не столько годы выпуска автомобиля, сколько цена и уровень технического состояния, а также требуемые вложения.

Рынок сбыта: Россия.

Симбир — модель внедорожника, выпускавшаяся на Ульяновском автомобильном заводе в 2000—2005 годах. Впоследствии его сменил на конвейере УАЗ Патриот, аналогичная модель, унаследовавшая кузов и принципиальные технические решения, в том числе мосты типа «Спайсер», пяти- или девятиместный дизайн салона и двигатели Заволжского моторного завода.Предок Патриота хоть и выглядит грубее, но внешность его кажется гармоничной – перед нами обычный мужественный джип с «тесаными» формами, простыми прямоугольными фарами, вертикальной решеткой радиатора и небольшим бампером, из-под которого выглядывают узлы шасси вне. В свою очередь УАЗ Симбир 3162 является наследником модели УАЗ-3160 и является ее удлиненной версией. За годы производства силовые агрегаты постоянно совершенствовались, поэтому неудивительно, что существует множество модификаций УАЗов «60» и «62», под капотом которых можно найти бензиновые или дизельные двигатели объемом 2.от 2 до 2,9 л и мощностью от 96 до 132 л.с. Неизменным оставалось одно – полный привод с ручным подключением переднего моста и механическая коробка передач.


Короткобазный УАЗ 3160 можно считать первым представителем новой волны УАЗов. Работа над автомобилем началась в 80-х, а в начале 90-х появились первые образцы, которые можно было показать публике. Автомобиль получил модернизированное рамное шасси своего предшественника (УАЗ-3153) и совершенно новый цельнометаллический кузов.Новинкой является и салон, приближенный по уровню комфорта к легковым автомобилям, чем не могли похвастаться предыдущие УАЗы. Например, сиденья здесь оснащены подголовниками, водительское — с увеличенным диапазоном регулировок, включая даже поясничный подпор. Обычная «легковая» передняя панель хоть и является наследием 70-80-х годов, но гораздо удобнее и функциональнее любого УАЗика прошлых лет. В 2000 году появился первый серийный УАЗ-3162 Симбир с увеличенной базой и модернизированным шасси, а также мостами Spicer.Совершенствование автомобиля продолжилось, и он получил более-менее завершенный вид в виде УАЗ Симбир образца 2004 года, представленного в комплектациях Стандарт (31622-70) и Комфорт (31622-100). В стандартную комплектацию входят противотуманные фары, многофункциональные переключатели на рулевом колесе, электрообогрев и стеклоочиститель задней двери, центральный замок, аудиоподготовка. Пакет «Комфорт» предлагает более современную приборную панель, а также полный электропакет (регулировка и обогрев боковых зеркал, привод люка, электростеклоподъемники передних дверей).

Первоначально УАЗ 3160 и УАЗ 3162 оснащались карбюраторными двигателями 421.10 (2,9 л, 115 л.с.) производства УМЗ и ЗМЗ, затем под капотом появились более современные двигатели с распределенным впрыском 4213.10 (2,9 л, 104 л.с.). …Еще больше мощности — в модификациях с 2,7-литровыми двигателями ЗМЗ-409.10 и ЗМЗ-4092.10 (128 и 132 л.с.). Если говорить о дизельных версиях, то первой появилась версия с итальянским дизелем ВМ-425, который был «прописан» в модели УАЗ-31604: непосредственный впрыск, рабочий объем 2.5 литров, мощность 103 л.с. (при 4200 об/мин) и впечатляющим крутящим моментом в 235 Нм (при 2000 об/мин). Показатели собственного турбодизеля ЗМЗ-5143.10 чуть скромнее – 96-98 л.с. и 216 Нм крутящего момента. Если говорить о расходе топлива, то на отсутствие аппетита УАЗ не жалуется — только заявленный расход в загородном цикле составляет 12,5 л/100 км для карбюраторных двигателей и 10,4-10,7 л/100 км для инжекторных. Дизельные ниже – в смешанном цикле заявлены 8,2-13,5 л/100 км.Внедорожник оснащен двумя баками, вмещающими 85-90 литров топлива.

УАЗ 3160/3162 имеет зависимую подвеску как спереди, так и сзади. Впереди — рессорная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Задний мост — на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах. Рулевое управление автомобиля — типа «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой. Привод постоянный задний, с жестко подключаемым передним мостом. Раздаточная коробка 2-ступенчатая с понижающей передачей. На 3160 стояли новые мосты типа Спайсер с неразъемным картером и быстроразъемными соединениями полуосей переднего моста.Совместно со специалистами компании «Лукас» была скорректирована конструкция тормозов – спереди дисковые вентилируемые с двухпоршневыми суппортами, сзади барабанные с автоматической регулировкой зазора. Вместительное багажное отделение имеет объем 630 литров для короткобазной (2400 мм) 7-местной версии и 1520 литров для автомобилей с базой 2760 мм и 9-местным салоном. При максимальной загрузке полезный объем увеличивается до 2833 и 3490 литров соответственно.

Хотя показатели безопасности этих моделей УАЗ далеки от современных стандартов, модернизация сделала автомобиль в этом плане немного лучше.Например, благодаря промежуточному карданному валу в рулевом управлении и шлицевому соединению рулевое колесо здесь не травмоопасно. Компактная подпружиненная передняя подвеска делает лонжероны в передней части рамы более энергоэффективными. Автомобиль получил трехточечные ремни безопасности инерционного типа, дополнительный стоп-сигнал.

УАЗ 3160 и Симбир 3162 на его базе – выбор для тех, кому нужен серьезный внедорожник, практичный, ремонтопригодный, пусть и с архаичным дизайном.УАЗ Симбир последних годов выпуска (2003-2005 гг.) заслуживает большего интереса в плане оснащения, особенно в комплектации Комфорт. Эти автомобили имеют меньше отличий от первых Патриотов (кроме экстерьера и некоторых деталей в интерьере), и даже на сайте их владельцы часто размещают объявления в разделе «Патриот». В общем, при покупке важнее не столько годы выпуска автомобиля, сколько цена и уровень технического состояния, а также требуемые вложения.

Читать полностью

Должен сочетать в себе все положительные качества вездехода и городского автомобиля. На основе этого ульяновские инженеры создали совершенно новую модель внедорожника УАЗ «Симбир».

Этот автомобиль, в отличие от своих предшественников, стал комфортнее, мощнее и легче в управлении. При взгляде на него сразу видно, что машина предназначена для эксплуатации в любых условиях (это отличительная черта всех автомобилей УАЗ).

История создания

Изначально модель 3162 была построена на базе, которая производилась серийно семь лет, с августа 1997 по 2004 год.Новый УАЗ Симбир представлял собой усовершенствованную версию этой модели с удлиненной базой и новым мостом. А выпускается он с апреля 2000 года. С того момента прошло немало времени, за которое российский внедорожник хорошо себя зарекомендовал. УАЗ «Симбир» — отзывы владельцев были очень лестными. Покупатели имели возможность приобрести изготовленный на заказ 6-местный внедорожник «Ульяновск» в люксовом исполнении с 3 рядами сидений, а также механической системой регулировки подголовников.

Обзор конструкции и спецификаций.

Многие согласятся, что «Симбир» имел довольно привлекательный внешний вид, который подчеркивал солидность его владельца. Кузов автомобиля выполнен очень качественно (это касается как дизайна, так и его прочности). Теперь джип стал более устойчивым на крутых поворотах, а также развивал большую скорость.

Салон новой модели стал просторнее. Изменились и передние сиденья – теперь поездка на машине больше не утомляет водителя и его пассажиров. Задние сиденья можно легко сложить, что значительно увеличивает объем багажника (впрочем, он и без того был очень вместительным).

УАЗ «Симбир» оборудован магнитолой, кондиционером, электростеклоподъемниками и очистителями фар. Он также имеет центральный замок и люк в кабине.

Слово о двигателе

До 2001 года новинка комплектовалась маркой. После этого на внедорожник стали устанавливать более современный и мощный двигатель той же марки. Через год предприятие выпустило новую линейку УАЗ «Симбир» с турбодизельными двигателями ЗМЗ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2022 © Все права защищены.

В ряде случаев автомобильные предпочтения жителей удаленных от крупных городов населенных пунктов существенно отличаются от автомобильных предпочтений жителей мегаполисов. Для человека, который ездит на своем автомобиле в основном по городу, важны: маневренность и экономичность, не слишком стесненные в средствах городские автомобилисты готовы доплачивать за: спортивность, комфорт и престиж.Для человека, живущего далеко от крупных городов и вокзалов Техническое обслуживание, важно, чтобы автомобиль был простым и ремонтопригодным, надежность в таких «неурбанизированных» условиях играет очень важную роль, а также проходимость, ведь далеко не каждый В русском поселке есть центральная улица с твердым покрытием, а машину можно использовать для хозяйственных работ. Очень хорошо, если он имеет достаточную грузоподъемность и способен легко тянуть за собой прицеп. Всем этим требованиям отвечает УАЗ — ремонтопригодная, надежная и проходимая машина, но комфортной ее назвать нельзя, да и жители небольшого поселка тоже хотят комфорта, пусть и не того, который обеспечивает, но лишь бы не было этой надоедливой тряски присущие старым ульяновским автомобилям… Именно для таких водителей и был создан УАЗ Симбир, производство которого началось в 2000 году, всего через год после запуска в серию. Модель УАЗ 3162 Симбир отличается от предыдущей модели 3160 прежде всего более широкой колеей 1600 мм (такая же колея, как у Барса), более широкая колея получена благодаря новым мостам типа Спайсер, Симбир имеет более длинную колесную базу и более просторный салон, в котором могут разместиться до девяти человек, включая водителя. Ниже рассмотрим технические характеристики УАЗ Симбир, стоимость, фото и особенности российского внедорожника.

Рядом с обычным «козликом» Симбир стоит довольно крупный автомобиль, ведь его длина 4630мм, колесная база 2760мм, ширина и высота модели 3162 2020 и 1950мм соответственно. Дорожный просвет (клиренс) российского вездехода составляет 210мм, и отчасти благодаря ему внедорожник УАЗ способен преодолевать брод глубиной 0,5м. Обратите внимание на фото УАЗ Симбир, посмотрите, насколько капот заходит за крылья, не напоминает ли вам это решение. Снаряженная масса обозреваемого вездехода 2040 кг, грузоподъемность Симбира 800 кг, такая же грузоподъемность у Барса.Интересно, что колея 1445 мм одинакова на обеих осях. Вездеход обувается в размерность: 225/75 R16. Присмотревшись к фото Симбира, можно легко увидеть в нем черты, фактически являющиеся продолжением модели 3162.

Модель 3162 оснащена гидроусилителем руля, который в начале 2000-х был еще предметом роскоши для большинства наших водителей, но помимо ГУР Симбир оснащен: центральным замком, электростеклоподъемниками, тонировкой и даже кондиционером .Ремни безопасности регулируются по высоте. Перед передним пассажиром размещена специальная арка, похожая на ту, что можно увидеть в салоне. Такой поручень говорит о том, что вы сидите в настоящем внедорожнике, но при всей внедорожной сущности, в том числе благодаря новой пластиковой передней панели, салон УАЗ Симбир гораздо комфортнее салона старых «козликов». Дверь багажника открывается в стороны, с учетом того, что на ней закреплено запасное колесо, при покупке подержанного Симбира следует проверить, не провисла ли дверь.Со сложенными дополнительными сиденьями багажник 3162 вмещает 820 литров. Конечно, багажник внедорожника 3162 не такой вместительный, как у , но даже при сложенных сиденьях второго ряда он вдвое превышает объем багажника седана гольф-класса.

Технические характеристики УАЗ Симбир

Четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ 409.10 с диаметром цилиндра 95,5 мм и ходом поршня 94 мм имеет объем 2,7 л. Мощность двухвального двигателя составляет 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 217 Н.М. Степень сжатия 9,0:1 позволяет ездить на 92-м бензине. Сотню километров в час российский внедорожник набирает за 19 секунд — неплохо для ульяновской машины. Максималка в 150 км в час тоже вполне достаточна, но что более важно, этот российский внедорожник вполне безопасен на скорости в 110 км. Хорошие тяговые возможности машины дополняет очень короткая главная пара с передаточным числом – 4,37:1. В городском цикле расход топлива УАЗ Симбир составляет 14,5 литров, в шоссейном режиме расход снижается до 10.4 литра. Как и многие другие ульяновские автомобили, модель 3162 оснащена двумя бензобаками, каждый емкостью 43,5 литра. Как и в «Барсе», на переднюю ось 62-го устанавливаются дисковые тормоза, торможение задних колес осуществляется при помощи барабанных механизмов. Сцепление LUK также облегчает управление этим большим автомобилем.

Цена на УАЗ Симбир

Купить УАЗ Симбир 2004 года можно за 6000 долларов. Цена УАЗ Симбир сопоставима со стоимостью Лада Приора.И на примере этих двух автомобилей прекрасно видны два подхода к созданию автомобиля. Приора – это экономичная, скоростная и удобная машина для городского использования, и ульяновский автомобиль, не столь удобный при эксплуатации на хороших дорогах, но за рулем которого можно отправиться хоть на край света.

По вопросам приобретения данной техники (УАЗ Симбир 31622 (УАЗ Симбир) внедорожник), условий кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные представительства.Доставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

УАЗ Симбир — комфортабельный полноразмерный автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для езды по всем типам дорог и бездорожью. От уже выпускавшегося УАЗ-3160 он отличается увеличенной до 2760 мм базой и, соответственно, повышенной грузоподъемностью и пассажировместимостью. Увеличение базы автомобилей семейства УАЗ Симбир позволило улучшить устойчивость и плавность хода.

Это по-настоящему большой внедорожник, в котором пассажиры чувствуют себя просторно, комфортно и уютно. Увеличенная боковая дверь багажного отделения и переработанное заднее трехместное сиденье обеспечивают улучшенную посадку и высадку пассажиров. Удобные сиденья водителя и переднего пассажира имеют продольную регулировку, регулировку угла наклона спинки и поясничного подпора. Заднее трехместное сиденье можно сложить, чтобы увеличить грузовое пространство. Задние и передние сиденья раскладываются, образуя спальную версию. Кроме того, есть возможность использовать 2 продольных 2-местных откидных сиденья, доступ к которым возможен через заднюю дверь.

Автомобили УАЗ Симбир комплектуются бензиновыми двигателями с впрыском топлива производства Заволжского моторного завода.

По итогам 2002 года автомобиль УАЗ Симбир стал одним из победителей Всероссийской конкурсной программы «100 лучших товаров России».

Технические характеристики УАЗ Симбир:

Колесная формула 4×4
Количество мест 5+4
Габаритные размеры, мм 4630х2060х1948
Дорожный просвет, мм 210
Глубина преодолеваемого брода, м 0,5
Максимальный подъем, град 30
Снаряженная масса, кг 2040
Полная масса, кг 2840
Грузоподъемность, кг 800
Максимальная скорость, км/ч 150
Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км 10,4
Двигатель с впрыском топлива топливо бензин А-93
Объем, л 2,7
мощность, л.с. (кВт), нетто по ГОСТ 14846: 128(94,1)
МАКС. крутящий момент, Н.м. (кгс.м.) нетто по ГОСТ 14846 217,6 (22) при 2500 мин -1
Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая, синхронизированная
Раздаточная коробка двухступенчатый, спиральный
Тормозная система передние тормоза — дисковые, задние — барабанные
Шины 225/75R16

Салон УАЗ Симбир:







УАЗ Симбир комплектация:

Оснащение Стандарт (31622-70) Комфорт (31622-100)
Внешний вид
С деталями из оцинкованной стали +
Чехол запасного колеса +
Пластиковый контейнер запасного колеса +
Колесные подкрылки (крылья) + +
Накладки колесных арок (молдинги) + +
Пороги на петлях + +
Окраска высокоглянцевой эмалью (цвета: хаки, мурена, белый, балтика) + +
Краска металлик (цвета: амулет, лазурно-синий, снежная королева, папирус) +
Люк с электроприводом +
Электропривод и обогрев зеркал заднего вида +
Противотуманные фары +
Дополнительный стоп-сигнал +
Корректор фар +
Шасси
Двигатель ЗМЗ-409.10-10 — 4-цилиндровый, рядный, с распределенным впрыском топлива, навесное оборудование Bosch, 2,7л., 128л.с. + +
Антитоксичная выхлопная система + +
Привод: постоянный задний, с подключаемым передним мостом (через муфту ELMO) + +
Трансмиссия: однорычажная косозубая раздаточная коробка, сцепление LUK + +
Газонаполненные амортизаторы + +
Усилитель руля + +
Тормоза: передние — дисковые, задние — барабанные + +
Штампованные колесные диски 16″ +
Легкосплавные диски 16 » +
Радиальные шины: 225/75 R16 + +
Интерьер
Приборная панель типа 3160 +
Новая приборная панель типа 3162 +
Регулируемая по высоте рулевая колонка + +
Тканевая обивка сидений + +
Электрическая блокировка замков боковых дверей + +
Передние сиденья с регулировкой наклона спинки, поясничной опорой, продольной регулировкой + +
Раздельные задние сиденья с регулировкой наклона спинки + +
Складные сиденья в багажном отделении + +
Стеклоподъемники передних дверей +
Задний обогреватель кузова + +
Аудиоподготовка + +