Уаз буханка переделанный: охотничий дворец на колесах. УАЗ Буханка тюнинг для бездорожья

Содержание

такие УАЗы и представить-то сложно! — журнал За рулем

Прогулочный автопоезд, жилой кемпер, трехоска и машины… которых как бы и не было.

УАЗ-«буханка» (она же — «головастик», когда речь идет о бортовом грузовике) отметила 60-летие конвейерной жизни. И, возможно, это не последний ее прижизненный юбилей. С премьеры машины разошлись огромными тиражами и во множестве серийных и малосерийных модификаций. Велика и армия редких «буханок», сделанных порой в единственном экземпляре. Причем строили их не только на родине, но и за рубежом. Ведь УАЗы разошлись по всему миру от Монголии до Великобритании.

Материалы по теме

Прототип УАЗ-450

Прототип УАЗ-450

Дизайн «буханки» Владимира Арямова выглядел для середины 1950-х очень передовым. А первый опытный образец УАЗ-450 со смелым решением передка с большой «У» посредине решетки. смотрелся, пожалуй, даже претенциозно. Серийные машины оказались поскромнее, а поэтому и гармоничней.

УАЗ-452ДП

УАЗ-452ДП

Версию с правым рулем — УАЗ-452 ДП завод серийно не выпускал. Но сегодня в Великобритании известны несколько праворульных уазиков, вероятно, переделанных уже в Туманном Альбионе. Среди них есть, кстати, даже самосвал.

Трехосный прототип УАЗ

Трехосный прототип УАЗ

Трехосный микроавтобус с колесной формулой 6х4, рассчитанный на 18 мест, сделали еще а 1960-х без государственного задания и плана. Как говорили тогда «в инициативном порядке». Поэтому и индекса машина не имела. Зато существовал аналогичный бортовой грузовик.

ТСК-2-08

ТСК-2-08

Уазиками занимались десятки ремзаводов по всему СССР. Делали они свои версии «буханок», обычно превращая шасси с кабиной (то есть «головастика») в грузопассажирские микроавтобусы. Существовала даже типовая для разных заводов конструкция — ТС-17144. Но ряд предприятий выпускали и пикапы с двойной кабиной, которых Ульяновский завод в то время не предлагал. В частности, завод «Автокубань» в Краснодаре производил ТСК-2-08. Аналоги строили и иные советские предприятия.

Вариация на тему УАЗа из Буденновска

Вариация на тему УАЗа из Буденновска

А некоторые местные заводы пытались создать даже рестайлинговые, как сказали бы теперь, версии «буханок». Особенно смелый шаг в этом направлении совершил Буденновский машиностроительный, соорудив экстравагантный экспериментальный автомобиль на основе УАЗ-3303. Но такая «буханка», понятно, так и осталась прототипом.

Парковый автопоезд на базе УАЗа

Парковый автопоезд на базе УАЗа

В Москве и в некоторых других городах в парках работали, как известно, автопоезда на основе РАФов. А вот краснодарский завод «Автокубань» сделал аналогичный прогулочный, парковый уазик.

Продолжение — на следующей странице.

6 зарубежных аналогов «Буханки»: фото :: Autonews

Внедорожный фургон УАЗ-452, который в народе известен как «Буханка», является одним из самых узнаваемых отечественных автомобилей. Машина выпускается с 1956 года без серьезный конструктивных изменений и, более того, до сих пор так и не получила аналогов в нашей стране. Впрочем, за границей подобные внедорожники разрабатывались. Самые интересные из них — в подборке Autonews.ru

Puch Pinzgauer 710K

Мало кто знает, но в Австрии аналог «Буханки» существует с 1971 года. Экстремальный внедорожник с огромным клиренсом в 35 см, рамой хребтового типа и независимой подвеской всех колес носит название Puch Pinzgauer 710K, а его создателем стал инженер Эрих Ледвинка.

Фото: auto.ru

Изначально полноприводный автомобиль с 92-сильным двигателем создавался по заказу швейцарской армии, однако позже оказался в распоряжении вооруженных сил и спасательных служб разных стран. Машина выпускалась с мягким верхом или с жесткой крышей. В зависимости от модификации Puch Pinzgauer 710K может вмещать от 5 до 10 пассажиров.

Фото: auto.ru

Volvo Laplander

Внедорожный фургон Volvo Laplander — это настоящий шведский конкурент УАЗ-452. Полноприводный автомобиль с клиренсом в 38 см изначально создавался для местных военных и экстренных служб. Длина машины составляет чуть более 4 метров, а глубина преодолеваемого брода — 650 миллиметров.

Фото: avito.ru

Салон Laplander с обивкой ковролином, кожей и фанерой по-спартански прост и утилитарен. Автомобиль получил 1,8-литровый мотор мощностью 85 лошадиных сил. Позже у Laplander появилась и «гражданская» модификация, которая пользовалась популярностью у фермеров и лесников. Такой внедорожный фургон оборудовали 82-сильным мотором.

Фото: avito.ru

Land Rover Forward Control

Forward Control — не самая известная модель Land Rover, выпущенная в 1972 для нужд армии Великобритании и Австралии. У автомобиля, который близок по параметрам к УАЗ-452, насчитывалось множество модификаций — от внедорожного штабного фургона до артиллерийского тягача. Двигатель — 3,5-литровый бензиновый агрегат с восемью цилиндрами, который также устанавливался на Range Rover первого поколения. Привод, разумеется, полный.

Фото: petrolicious.com

Фото: petrolicious.com

Благодаря простоте, надежности и выносливости Forward Control, многие небольшие фирмы занялись переоборудованием армейских машин в настоящие кемперы, которые одно время были популярны в Австралии и Великобритании. Кроме этого, существенно переделанный внедорожник можно увидеть в фантастическом боевике 1995 г. «Судья Дредд», главную роль в котором исполнил Сильвестр Сталлоне. Специально для съемок создатели этого фильма приобрели 31 Forward Control, которые подверглись сильным внешним доработкам, чтобы стать похожими на машины из будущего.

Фото: roadandtrack.com

Фото: classiccarauctions.co.uk

Volkswagen Transporter Syncro

Разработкой полноприводных фургонов повышенной проходимости на базе Transporter Volkswagen занялся еще в 1970-х, однако с конвейера такая машина сошла только в 1985-м. Также в проекте приняла участие австрийская компания Steyr-Daimler-Puch. Новинку под названием Syncro построили на базе модели T3 и оснастили постоянным полным приводом, 16-дюймовыми колесными дисками, модернизированными тормозами и усиленными рычагами подвески.

Фото: auto.ru

Машина с клиренсом в 260 мм могла преодолевать очень высокие подъемы, а также ездить по серьезному бездорожью. Именно за рулем такого автомобиля водитель-рекордсмен Герхард Платнер смог полностью обогнуть Земной шар за 80 дней.

Фото: auto.ru

Mitsubishi Canter 4×4 EarthCruiser

Небольшая австралийская компания All Terrain Motorhomes Pty уже продолжительное время занимается выпуском внедорожного кемпера EarthCruiser. Автомобиль, который построен на базе грузовичка Mitsubishi Fuso Canter, представляет собой симбиоз фургона и дома на колесах. В арсенале EarthCruiser — 4,9-литровый дизельный турбомотор, двухступенчатая раздатка, полный привод и пятиступенчатая механическая коробка передач. Плюс ко всему, внедорожные 36-дюймовые шины.

Фото: flickr.com

Для комфорта путешественников у машины есть жилой модуль с раскладывающейся кроватью, холодильником, душевой и кухней. Впрочем, у УАЗа уже есть, чем ответить австралийцам — недавно российская компания презентовала свой внедорожный кемпер на базе «Буханки» под названием «Байкал».

Фото: flickr.com

Xbus

Небольшая немецкая компания Electric Brands недавно представила модульный автомобиль под названием Xbus. Дизайн новинки чем-то напоминает отечественную «Буханку», а в движение машина приводится с помощью электрической силовой установки.

Фото: Electric Brands

Мощность Xbus — 75 л.с., которые позволяют машине разогнаться до 100 км/ч при запасе хода в 200 километров. При этом благодаря съемным панелям необычный электрокар может трансформироваться в различные автомобили: от пикапа до дома на колесах. Серийный выпуск новинки стартует в середине следующего года. Желающим приобрести Xbus придется заплатить минимум 17 380 евро.

Фото: Electric Brands

Фото: Electric Brands

Фото: Electric Brands

Дизель на УАЗ буханка | какой дизель можно поставить на уаз буханка

УАЗ Буханка, пожалуй, единственная модель советского Автопрома, выпускаемая до настоящего времени. Автомобиль-вездеход все так же популярен в своей нише среди жителей российской глубинки, славящейся своими «дорогами», а так же среди охотников и любителей рыбылки.

Как известно, на стандартные модели устанавливался бензиновый двигатель уаз буханка, однако, для вооруженных сил по спецзаказу на Ульяновском автозаводе производили дизельные версии внедорожника. Среди автолюбителей популярна тема менять бензиновые силовые агрегаты, на дизельные моторы от иномарок.

Преимущества дизельного двигателя на УАЗ Буханке

Главным достоинством дизелей является их экономичность. Дизельный двигатель позволяет сэкономить до 30% топлива по сравнению с бензиновым, а во времена энергетического кризиса, это особо важно. Даже не новый дизель обладает кпд около 40%, а у нового – до 50%. К тому же, ресурс дизельных двигателей в половину больше бензиновых.

Недостатки дизельных двигателей

Разумеется, что дизельные двигатели не являются панацеей и имеют свои недостатки. Прежде всего, их вес гораздо больше бензиновых, поэтому они дороже.

К минусам дизельных двигателей также можно отнести чувствительность солярки к морозам. Тем более, что УАЗ Буханки очень популярны в Сибири и на Севере, где в зимнее время бывает очень холодно. Для этих регионов производится «зимнее» топливо и специальные присадки, снижающие вероятность замерзания, но это не всегда помогает.

Эти недостатки дизельных двигателей не останавливают некоторых автомастеров, которые меняют заводской двигатель «таблетки», работающий на бензине, на дизельный мотор от других автомобилей.
Но не любой дизельный двигатель возможно поставить на УАЗ Буханку. Это предопределено прежде всего техническими характеристиками агрегата, его габаритными и крепежными размерами. Далее предлагаем рассмотреть несколько дизельных двигателей, которые можно использовать на Буханке (УАЗ 452).

Дизели марки Форд

Для замены бензинового двигателя на УАЗ Буханке подходят дизели от моделей Форд Сиера (годы выпуска 1984-1990) и Форд Скорпио 2,5л (годы выпуска 1984-1990). По мнению мастеров эти хорошо зарекомендовавшие себя двигатели превосходно подходят для замены.

Дизельные двигатели Мерседес

Для замены подходят дизели с объемом 2л и 2,4л, которые производились в период 1980-1984 годов. Из-за того, что в дизелях Мерседес, масляный фильтр находится в самом низу двигателя на встречу движения, что небезопасно, специалисты рекомендуют дополнительно защитить его.

Между прочим, Буханки с дизелем марки Мерседес стоят дороже своих собратьев с силовыми агрегатами других марок.

Двигатели марки Исудзу

Оборудованные турбонадувом дизельные двигатели Isuzu модели 4JG2 с объемом 3,1л стали очень известными среди мастеров, занимающихся переоборудованием Буханок. Главным недостатком этого дизельного агрегата считается редкость на нашем рынке.

Дизель от Тойота

Для замены «родного» бензинового двигателя УАЗ Буханки хорошо подходит дизельный силовой агрегат от Тойота Xaйc 2L с объемом 2,4л. Этот мотор выделяется среди конкурентов надежностью и доступностью, поэтому именно эта модель встречается чаще всего на переделанных Буханках.

Подводя итог, можно сделать вывод: если вы решитесь заменить на УАЗ Буханке бензиновый двигатель на дизель, то, в принципе, варианты из чего выбирать есть.

УАЗ «Буханка» — вопрос выбора

Недавно я приобрёл автомобиль УАЗ, известный в народе как «Буханка». Собственно, данный пост посвящён вопросу выбора. Почему именно «Буханка»? Какой мотор лучше для этой машины? Какую комплектацию лучше искать? Все эти вопросы будут подробно рассмотрены. Но дабы читателю было проще ориентироваться в довольно обширном повествовании, я предлагаю разбить текст на разделы, и так, поехали:

Почему именно «Буханка» и какая модификация лучше?
Тут надо понимать, что любая вещь, любая техника, берётся под конкретные задачи. И к дорогой и сложной технике, такой, как автомобиль, это относится в особой степени. Так что для начала, надо определить круг задач, которые предстоит решать при помощи машины, а потом уже смотреть та конкретные варианты.

Собственно, с момента, как я пришёл к выводу, что надо иметь две машины, для города и для походов (подробнее как-нибудь напишу про это), стало очевидно, что прошлое универсальное решение в виде медицинской «Волги» исчерпало себя. Нет, машина была хорошая, я ей очень доволен, но это был именно универсальный автомобиль (подробнее про ту машину писал здесь – https://pivo-msu.livejournal.com/219361.html ). Когда же я купил для города иномарку с передним приводом, то необходимость в универсальной машине отпала, и нужно было думать именно над автомобилем для походов.

Под походами я тут понимаю, конечно, не пешие путешествия и не автотуризм в его современной интерпретации. На самом деле, тут целый комплекс задач, которые условно можно разделить на несколько вариантов. Основное, это заброска в дальние уголки страны, ну а кто бывал на северах, тот знает, что за границами дорог там есть только направления. По грейдеру для лесовозов надо ещё умудриться проехать, особенно в дожди, а других дорог до многих мест и не существует. Не говоря уже про классическое бездорожье, которое будет на финальном участке, скажем, при заброске байдарок на стапель. Отсюда и вариант применения – дальние поездки с умеренным и серьёзным бездорожьем на финальном отрезке.

Второе момент, это рыбалка, грибалка и т.д., так, чтобы проехать к не обжитому месту, и тут уже опять упор на проходимость. Ну и возможность не просто ночевать в машине (преимущество такого решения, по сравнению с устанавливаемой каждый раз палаткой, я оценил ещё при эксплуатации ГАЗ-310231), а иметь хоть минимум удобств. В идеале, конечно, хотелось бы сделать полноценный автодом, но на практике это получается как «воинствующий пацифист» — либо большой и высокий салон, либо хорошая проходимость, универсальных решений я не нашёл.

Проходимость, понятно, во главе угла, но при этом хотелось сделать хоть минимум, скажем, санузел, мини-душевую, где хоть на корточках можно было бы ополоснуться во время длительных путешествий, кухню, раковину, возможность быстро сделать навес перед машиной, ну и конечно, спальное место, где комфортно можно ночевать. Плюс, естественно, салон должен быть тёплым, как минимум, т.е. утеплён и оснащён автономным (на зависимым от двигателя) обогревом. Охлаждение же (независимый кондиционер) уже опционально, не так часто выбираюсь на юга, так что это не критично.

При этом перевозка пассажиров не предполагалась, водитель или водитель со штурманом, вот и весь экипаж. Если вдруг и надо будет кого-то ещё везти, то не часто, так что авто предполагалось использовать в двухместном варианте, что уже было опробовано на «Самоходном диване», где вместо задней части салона было спально-грузовое место.


Переделанный салон «Волги»

Ну и бюджет, да, мне удалось собрать некоторую сумму денег на реализацию давно задуманной идеи, но пойти и купить новый автомобиль всё равно возможности не было, так что смотрел на вторичный рынок при цене машины в 1/3 от стоимости новой.

В итоге, сформировалась необходимость присмотреться именно к полноприводным микроавтобусам или грузовым машинам с цельнометаллическим кузовом. Здесь есть несколько вариантов, из иномарок, наверное, это «Транспортер Т4» в полном приводе, конечно, хорош и старый «Спринтер», но там 2х4, а этого мало. Ещё у японцев есть несколько вариантов, например «Делика», но очень уж она мала по салону, там автодом не сделать. Из наших, это полноприводный «Соболь», ну и «Буханка», варианты на базе «Шишиги» не рассматривались за неимением грузовых прав.

Учитывая специфику эксплуатации и тот факт, что машина будет регулярно оказываться в отрыве от цивилизации и подвергаться там серьёзным нагрузкам на бездорожье, от иномарок отказался сразу. Там намного более сложное техническое устройство, а нужна машина, которую, если что, можно починить «на коленках» и хоть добраться до ближайшей цивилизации. Имея опыт эксплуатации и ремонта как наших, так и зарубежных автомобилей, я прекрасно понимал, что последние категорически не подходят на роль штурмовика.

Из наших же, фактически, оставалось два варианта. В пользу «Соболя» говорил комфорт и наличие на рынке множества вариантов с высокой крышей, что идеально подходило для создания на его базе автодома. Однако проходимость у этой машины никакая, хотя привод и полный, но это не полноценный джип. Плюс, эти машины часто используют для коммерческой эксплуатации, так что состояние там сами понимаете какое, и это при далеко не самой демократичной цене.

У «Буханки» безусловный плюс – это проходимость. Это один из лучших в мире внедорожников по данному показателю, имея аналогичную базу с «Козлом», поспорить с данным авто может только легендарный «Дефендер», но то уже совсем другая ценовая категория. Плюс крайняя простота конструкции и пригодность практически к любому ремонту в полевых условиях (всё же армейское прошлое «Буханки» накладывает отпечаток в этом плане). Из минусов, низкой комфорт водителя (как мне казалось до покупки), низкий салон (в полный рост не встать, как на «Соболе» с высокой крышей) и быстро ржавеющий кузов.

Из всех этих плюсов и минусов, я сразу отбросил комфорт, ибо, как известно, «человек такая скотина, что ко всему привыкает». Ну как-то ведь ездили на «Буханках» люди, и ничего. Более того, эти машины ценят и покупают в Европе, именно благодаря их проходимости, так что если уж европейским толерастам комфорта хватает, то русскому медведю и подавно.

А вот во главу угла опять встали два взаимоисключающих момента – проходимость и высокий салон. Тут я долго думал, ибо, с одной стороны, конечно, хотелось бы иметь нормальный дом, где не надо ходить согнутым, но с другой – что толку от этого дома, если он сильно дальше асфальта не уедет. В итоге, учитывая специфику эксплуатации, во главу угла решил ставить именно проходимость. Таким образом, и был сделан выбор в пользу «Буханки».

Кстати, есть у этого УАЗа и модификации с высокой крышей, при том заводские, не требующие регистрации изменений в конструкцию. Это, например, некоторые варианты медицинских машин, некоторые машины МВД и МЧС, ну и вахтовка типа «Кубанец». Но вот только найти такое авто в продаже довольно сложно. «Кубанцы», в силу возраста, уже все в довольно плачевном состоянии, машины «спецслужб» на открытый рынок не попадают, так что единственный доступный вариант – это медслужба. Но, увы, во-первых, и они на рынке гости не частые, во-вторых, практически всегда эти машины оснащены не самым лучшим двигателем (подробнее про варианты моторов поговорим чуть ниже), в-третьих, состояние там, подчас, плачевное, и в-четвёртых, цены завышают запредельно.

Учитывая всё это, для себя принял решение, что если вдруг появится на рынке хороший вариант с высокой крышей, то конечно возьму, но если будет нормальная машина в обычном исполнении, то остановлюсь на ней и не буду «ждать с моря погоды».

Кстати, что касается исполнения, надо сказать отдельно, ведь «Буханок» существует довольно много. Я остановил свой выбор на модификации 3962, это специальный или грузопассажирский автомобиль с откидными лавочками по бортам в салоне, но есть ещё микроавтобус 2206, есть грузовик с цельным кузовом 3741, есть грузопассажирский вариант с перегородкой в салоне 3909, да, всё это в народе принято относить к УАЗ 452, но на деле есть разница, и она существенная.

Честно скажу, что база у всех этих модификация одна и, лет 10 назад, я бы особо не задумывался над тем, какую машину брать, смотрел бы по состоянию, а салон в любом случае переделал бы под свои требования. Но, к сожалению, наши власти выжимают из автомобилистов последние соки, вот и здесь, чтобы просто поставить машину на учёт, если там что-то переделано в салоне, нужно внести изменения в конструкцию ТС, что стоит приличных денег (в зависимости от изменений, от четверти до половины стоимости автомобиля).  Таким образом, машины с уже переделанным салоном сразу отпадали и надо было брать в «стоковом» варианте, чтобы не попасть на дополнительные расходы.

Второй момент, это эксплуатация авто уже после покупки и регистрации. Учитывая, что я планировал делать автодом, то мне нужен был пустой салон, если же там были пассажирские сиденья или перегородка, то это мешало и подлежало бы демонтажу. Но тут опять получается, что сие есть изменение в конструкцию. Да, конечно, на «Волге» я такие изменения не регистрировал и никому до них не было дела, но, во-первых, ни один инспектор толком и не знал, какие бывают «неотложки», во-вторых, тогда инспектора и не придирались к машинам, ибо не могли проверять их техническое состояние на дорогах. Сейчас иначе, во-первых, что такое «Буханка» и  как её переделывают, все прекрасно знают, во-вторых, в последнее время именно за переделки конструкции стали нагибать особенно жёстко. Понятно, что все вопросы можно решить на месте, но постоянно откупаться от нападок серых меньших мне как-то не хотелось.

Так что было принято решение покупать тот вариант машины, который не потребует демонтажа элементов конструкции, а это либо 3962, либо уже грузовик вообще без пассажирских мест в салоне. В любой из этих комплектаций можно сделать что угодно, если только пассажиров не перевозить за спинами основного экипажа. Ну груз я так везу, а что прикрутил его к кузову, так закрепил, имею право. И ни одна сволочь не докопается, что это переделка.

А дальше уже смотреть, какой вариант из двух озвученных выше будет на рынке, вторичка ведь такая вещь – нужно мониторить и ждать, пока появится то, что тебя устраивает.

Вот, надеюсь, что я предельно чётко ответил на вопрос, почему выбрал «Буханку» и почему именно в этой модификации. Да, может и получилось многобукв, но просто очень часто от друзей и знакомых приходилось слышать недоумение по поводу такого выбора, при условии, что бюджет позволял взять того же «Патрика» или «Соболя», но, думается, что я исчерпывающе ответил, почему взял именно «Буханку».

Какой мотор лучше?
На УАЗы, в том числе и на «Буханки», ставили множество разнообразных силовых агрегатов (подробнее со списком можно ознакомится тут — https://www.drom.ru/catalog/uaz/buhanka/specs/engine_capacity/ ). Но основных варианта на рынке три – это моторы 417, 421 и 409. Рассмотрим плюсы и минусы каждого из них и сопоставим с озвученными выше задачами. Только предварительно скажу, что параметр расхода топлива я вообще не учитываю, ибо мне это не важно. Машина берётся не на каждый день, и мне совершенно безразлично, сколько будет потрачено на бензин, в любом случае это не критичные суммы и они не платятся сразу за все годы вперёд, а «размазаны маслом по бутерброду». Так что столь популярного нынче сравнения по «прожорливости» вы не увидите, а вот по остальным параметрам сравним представленные моторы детально.

УМЗ-417, это базовый мотор для УАЗа, его ставили на машины ещё советского выпуска. В основу данного мотора положен двигатель ЗМЗ-402, многим известный по автомобилям «Волга» с карбюраторной системой питания. Но при эксплуатации на тяжёлом внедорожнике есть своя специфика, благодаря чему хороший для «Волги» мотор стал не самым лучшим для УАЗа.

Из минусов, прежде всего, стоит отметить относительную слабость двигателя. И дело тут вовсе не в «лошадях» (по этому показателю форсированные варианты данного мотора вполне сопоставимы со своими старшими собратьями), а в крутящем моменте. Как сказал ещё Генри Форд – «лошадиные силы продают машины, а двигают их ньютон-метры». Так вот, крутящий момент у данного мотора заметно ниже, чем у остальных. При этом работать ему нужно на тяжёлом внедорожнике с полным приводом. В итоге, в реально сложных условиях возможностей двигателя «маловато будет».

Добавить сюда нужно ещё и один, вроде небольшой, но очень неприятный конструктивный недостаток – набивка на коленвалу, вместо сальника. Эта самая набивка является регулярной «головной болью», поскольку начинает протекать, и значительно. А её замена требует очень сложных работ, не каждый сделает это сам, да и нужен гараж с оборудованием, а если отдавать на сервис, то нужны приличные деньги.

А к плюсам данного мотора, пожалуй, можно отнести только цену и обилие различных вариантов машин с таким «сердцем». Если на мотор не обращать внимания, то на вторичке максимальный выбор «Буханок» именно с УМЗ-417. Ну, ещё надо упомянуть простоту капитального ремонта, что может быть плюсом для гаражных мастеров.

Но, учитывая сказанное выше и мои задачи, я от этого мотора отказался сразу, хотя был вариант взять «капсулу времени», авто в идеальном по кузову состоянии, гаражного хранения, с родным летним пробегом в 40к, но, увы, с мотором УМЗ-417. Как вы понимаете, эту машину я не купил.

УМЗ-421, этот мотор является самым объёмным в линейке УАЗа, «трёхлитровка» (а точнее, 2,9л), «сотка» (это потому, что диаметр поршня равен 100мм), вот его народные названия. Существует несколько модификация данного двигателя, но у всех есть одна особенность – огромный крутящий момент на низах. По своим характеристикам данный двигатель скорее напоминает дизель, нежели бензиновый мотор, что для внедорожника является очень важной положительной чертой. Добавим сюда простоту конструкции, особенно в карбюраторном варианте, и получим практически идеальный мотор для тяжёлого внедорожника.

Ещё к плюсам стоит добавить ресурс, который, официально, составляет 250к, но реально достигает значения в 350к – это максимальный показатель по данному параметру для всех двигателей, устанавливаемых с завода на машины УАЗ.

Есть у этого мотора и минусы, прежде всего, это его склонность к перегреву. Впрочем, минус этот не критичен, если включать голову при езде, да и есть уже технические способы с ним бороться. Единственное НО – при покупке на вторичном рынке есть шанс нарваться на перегретый мотор. Но тут уже лотерея, как и с покупкой любого автомобиля б/у, если брать не у знакомых.

Но, в целом, именно этот двигатель мне кажется наиболее подходящим именно для внедорожной эксплуатации.

ЗМЗ-409, это уже современный мотор с верхним расположением валов, его ставят на «Патрик» и он, конструктивно, является продолжением двигателя ЗМЗ-406, который хорошо знаком шофёрам по «Волгам» последних годов выпуска.

И тут опять, мотор, который очень хорош для легкового авто, является не лучшим решением для внедорожника. Да, это самый мощный двигатель в линейке УАЗа, но он намного более сложен технически за счёт верхнего расположения валов и у него намного больше рабочие обороты. Для «гражданской» машины техническая сложность не является особой проблемой, а высокие обороты скорее можно отнести в плюс, вкупе с хорошей мощностью. Но вот для внедорожника это минусы – сложная конструкция больше подвержена риску отказа и сложнее для ремонта «на коленках», а высокие обороты снижают низовую тягу, так необходимую для преодоления серьёзного бездорожья.

Да, чаще всего этот новый двигатель комплектуется на «Буханках» ещё и 5и ступенчатой КПП (тогда как все другие моторы идут с 4х ступкой), за счёт чего на трассе такая машина имеет крейсерскую скорость порядка 100км/ч (крейсерская скорость «Буханки» с двумя предыдущими моторами порядка 80км/ч), так что именно для перегонов этот мотор может быть предпочтительным. Но как только дело касается бездорожья, то тут у «сотки» нет конкурентов, и новомодный ЗМЗ-409 просто не в состоянии обеспечить требуемый момент на низах.

Добавить сюда стоит и относительно более низкий ресурс. Он составляет порядка 200к, что для нового автомобиля вполне нормально, но при покупке авто на вторичке очень уж высок риск получить капремонт силового агрегата в обозримом будущем.

Был у меня опыт эксплуатации ЗМЗ-406 на одной из «Волг», так вот, там, при пробеге 180к, был прогар ГБЦ, для мотора с нижним расположением валом, поломка пустяковая и исправляется буквально под открытым небом за пару часов. Но на моторе с верхним расположением валов требуется его полная разборка, что куда сложнее и требует определённых условий и оборудования (ту машину я, в итоге, так и продал, не ремонтируя).

И хотя для покупателей новых машин выбора и не остаётся, ибо сейчас все УАЗы с завода оснащаются только ЗМЗ-409, но на вторичном рынке выбор больше, так что я этот мотор не то, чтобы совсем отмёл из выбора, конечно, если, скажем, была бы машина с высокой крышей но с данным мотором, то можно пойти на компромисс, но в качестве основного варианта двигателя всё же рассматривал «сотку».

Таким образом, рассмотрев все варианты, я остановился на двигателе УМЗ-421, поскольку по характеристикам он лучше всего подходит для бездорожья, да и по ресурсу является лучшим вариантом.

Но этих моторов тоже есть три варианта – карбюраторный, инжекторный и дефорсированный под бензин Аи-80. По сути же, все эти двигатели имеют схожие характеристики, исключение только у дефорсированной версии, которая отличается меньшей мощностью, но момент практически одинаков (разница всего в 3 ньютон-метра), а это здесь главная характеристика. Таким образом, для себя решил, что тут уже буду смотреть на другие параметры автомобиля (состояние, цена), а какой из вариантов «сотки» мне достанется, не так уж и важно.

Но, справедливости ради приведу здесь плюсы и минусы карбюраторной и инжектороной версии, ведь споры на тему того, что лучше, идут уже очень долго, но, как мне кажется, что тут опять зависит от задач.

Карбюраторный мотор очень прост технически, в системе подачи топлива там ломаться нечему. Механических бензонасос, даже если вдруг мембрана прохудится, чинится подручными средствами, сам карб прост, как валенок, да, в экстренной ситуации, даже если его снять и просто капать бенз в коллектор, машина кое-как будет ползти. Так что простота и неприхотливость – вот основные плюсы карбюраторной версии.

К минусам же стоит отнести, прежде всего, сложности с настройкой. Скажем, в полевых условиях я могу настроить карб так, чтобы доехать куда надо, но вот до филигранности всё отрегулировать у меня не получится, думаю, что у большинства из вас тоже. А значит нужен мастер-карбюраторщик, и проблема в том, что в той же Москве таковых практически не осталось. Это не просто приехал на любой сервис и сказал «сделайте» — тут надо искать спеца, скорее всего, по знакомым, и гнать к нему машину, может быть, довольно далеко.

Что же до ходовых минусов карба, то их два – перегрев бензонасоса и боязнь сильных кренов. И если первое вполне решаемо, установкой либо системы охлаждения узла, либо дублированием на основе насоса низкого давления, то второе есть конструктивная особенность, преодолеть которую технически невозможно. Так что тем, кто планирует эксплуатировать УАЗ в горах, где могут быть значительные крены при преодолении бездорожья, лучше брать инжектор. У меня же такой задачи не стояло, так что для меня выбор был более свободным.

Что же касается инжекторного мотора, то тут очевидный плюс – простота эксплуатации. Настроить систему можно практически где угодно, да и настройка особо не требуется, там всё и так будет работать нормально. Нет никаких проблем с бензонасосом и кренами – пока система исправна, ей ничего не страшно. Но минус – это техническая сложность конструкции, а значит, потенциально более высокие риски отказа. И при отказе не всё можно сделать подручными средствами, могут понадобиться запчасти, которых много (всё про запас с собой не возьмёшь). Именно из-за этого многие любители бездорожья предпочитают простую карбюраторную версию. Впрочем, по личному опыту могу сказать, что ни на одной машине, тьфу-тьфу, ни разу у меня не возникало проблем с инжектором, которые привели бы к потере хода. Может мне так повезло, а может конструкция действительно надёжна, не смотря на свою сложность, не знаю, судить не берусь, просто констатирую факт.

Что же касается выбора именно инжекторного или карбюраторного варианта «сотки», то тут смотрите сами, я привёл основные плюсы и минусы, а решает каждый самостоятельно. Лично моё мнение, что принципиальной разницы между этими вариантами нет, с точки зрения эксплуатации, так что смотреть надо на другие параметры, ведь машина не новая, а карб или инжектор – это уж что попадётся.

Что в итоге купил?
Честно скажу, что рынок мониторил довольно долго, несколько недель, поскольку подходящих по параметрам машин очень мало. Но, в итоге, подвернулась мне «Буханка» 2007 года, с мотором УМЗ-4213 (инжектор), с крепкой рамой и грамотно окрашенным кузовом (краска не родная, но продавец показал все фото с процессом, делал он действительно для себя), по ПТС машина числилась «специальная», по СТС – «грузопассажирская», но по факту, там лавочки в салоне, т.е. пассажирским фургоном эту штуку никак не назвать, что мне и требовалось. Ну, в итоге поехал, посмотрел, да и купил.


В следующем посте коснусь вопроса первых впечатлений от автомобиля и особенностей оформления. Ну а в будущем буду тут периодически писать про переделки и эксплуатацию. Ну и на своём канале в «Ютуб» тоже расскажу про автомобиль.

УАЗ-452 Буханка «Буханка» Фургон

УАЗ-452 Буханка Фургон «Хлеб Буханка» — Здравствуйте, друзья Руководство по переоборудованию фургона. В статье, которую вы читаете на этот раз под названием УАЗ-452 Буханка Фургон «Хлеб Буханка», Мы хорошо подготовили эту статью для вас, чтобы вы могли ее прочитать и захватить содержащуюся в нем информацию. Надеюсь содержание поста Артикель Буханка, Артикель Русский кемпер, Артикель УАЗ 452 фургон, то что мы писали сами понимаете. Ладно, приятного чтения.

Название : УАЗ-452 Буханка Фургон «Буханка»
Ссылка : УАЗ-452 Буханка Фургон «Хлеб Буханка»

Читать другую статью


УАЗ-452, также известный как Буханка или «Буханка» по-русски, — это специальный полноприводный пассажирский фургон.Если вы посмотрите любой документальный фильм о дикой природе России, скорее всего, транспортным средством, на котором будет работать съемочная группа, будет УАЗ-452. Это крепкий полноприводной фургон, хоть и некрасивый с точки зрения воображения, но в его внешнем виде есть некий искренний шарм, похожий на немецкий Unimog. Машина выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1957 года. Выпускается в вариантах с оконным фургоном или с двойной кабиной. Кузов автомобиля может комплектоваться одностворчатыми боковыми дверьми и задней складной дверью (конфигурация дверей зависит от версии).

Главное достоинство автомобиля — универсальность и грузовой объем плюс серьезные внедорожные качества. Версия с пассажирским кузовом может перевозить до 10 пассажиров или до 1 тонны груза. Построенный для русской зимы, он оснащен печным обогревателем, чтобы согревать пассажиров, и многочисленными вариантами интерьера, такими как скорая помощь, мини-автобус, военный мобильный командный пункт и кемпер.

Буханка хлеба УАЗ, возможно, малоизвестна за пределами своей родной России, но это прочный, вездеходный и надежный автомобиль, идеально подходящий для использования в качестве внедорожного транспорта.С точки зрения универсальности и ряда дополнительных деталей, позволяющих адаптировать его к различным ролям, он конкурирует с Unimog. Такой атрибут становится естественным кандидатом в основу вездеходного кемпера.
Адаптация поп-топ фургонов

симпатичную UAZ 452 кемпер интерьер

Это «Сафари» Campervan Concept, разработанная итальянской компанией
9002 UAZ-452
Другой популярной адаптации Campervan, этот фургон может составить конкуренцию любому кемперу VW T3 Syncro за свои деньги с точки зрения сочетания жилого пространства и внедорожных возможностей. этого.

Это статья УАЗ-452 Буханка Фургон «Буханка»

Все статьи УАЗ-452 Буханка Фургон «Хлеб Буханка» Надеюсь, в этот раз она окажется полезной для всех вас. хорошо, увидимся в другом посте статьи.


Сейчас вы читаете статью УАЗ-452 Буханка «Буханка» Фургон со ссылкой на адрес https://thevanconversionguide.blogspot.com/2012/04/uaz-452-buhanka-loaf-van. HTML

УАЗ

буханка переделана в дом на колесах.Мужчина из Санкт-Петербурга своими руками сделал дом на колесах из «буханки». Японцы любят необычные автомобили

В этом году серийному производству УАЗ-452 исполнится пятьдесят лет. Несмотря на столь солидный возраст модели, любителей УАЗов во всем мире сегодня хватает. В Японии, например, активно развивается движение тюнинга УАЗ. «Буханки» получают дизайнерские обвесы, низкую посадку, мощную доработку технических показателей — в лучших традициях японских стритрейсеров.Но больше всего зарубежных поклонников УАЗ-452 было в свое время не где-нибудь, а в Италии. На родине Ferrari и Lamborghini продавались в двух модификациях: с советским двигателем и с дизелем Peugeot мощностью 78 л.с. Наибольшим спросом пользовались нестеклянные грузовые фургоны с французским двигателем. И именно неостекленные фургоны УАЗ-452 в основном превратились в дома на колесах. Интересно, что это увлечение итальянцев не ограничилось парой самодельных автодомов УАЗ, а было поставлено на поток. Открывались специальные мастерские, в которых «Буханки» переделывались в кемперы практически серийно.

Atelier Schieppati предлагала УАЗ-452 в двух модификациях — Adventure Camper и более дорогой Safari. У обоих потолок поднят на 40 сантиметров — за счет крыши из стеклопластика. Внутри кухня была оборудована плитой, раковиной и холодильником. По желанию Скипатти даже установил биотуалет. Автомобиль был рассчитан на комфортное размещение четырех-пяти человек. В 1983 году один из этих автомобилей УАЗ отправился на соревнования в Сахару, где соревновался с аналогичными автомобилями Renault и Iveco и сохранил за собой уверенную победу по всем статьям.

Компания Grand Erg подарила итальянцам «Буханку» в модификациях Thule и Tundra. Первый был изготовлен на базе грузового автомобиля УАЗ-452Д. Грузовой (теперь жилой) модуль был оборудован улучшенной тепло- и шумоизоляцией, полноценной кухней и душевой. Модификация «Тундра» предназначалась для более холодных регионов. В восьмидесятые годы братья Марторелли, главные энтузиасты УАЗов во всем Средиземноморье, даже совершили экспедицию в Исландию.В этой поездке кемпер УАЗ Тундра преодолел почти 25 000 километров.

Яхтенная компания Caba предложила свою версию УАЗ-452, которая должна быть самой изысканной из всех итальянских «Буханок». Автомобиль получил подъемную крышу и поистине роскошный по тем временам салон с красивой мебелью, отделкой из редких пород дерева и качественными тканями.

Мастерам из итальянского ателье Arca удалось разделить жилое пространство УАЗ-452 (площадью всего семь квадратных метров) на три полноценных помещения: кухню со всеми удобствами, оборудованный санузел и комнату отдыха с удобными спальными местами и даже гардеробом.Багажный отсек был грамотно организован над кабиной водителя. Рекламщики из Arca особенно рекомендовали свою модификацию «Буханка» киношникам и охотникам — из-за удобного расположения люка с откидной крышкой в ​​потолке фургона. Именно на УАЗ-452 такой модификации в начале семидесятых группа журналистов издательства Quattroruote предприняла экспедицию в Сахару.

Сегодня я хочу познакомить наших читателей с Евгением Хмелевым из Санкт-Петербурга.в Петербурге и его кемпер, который он сделал сам. Еще в 2010 году Евгений купил автомобиль УАЗ, иногда называемый «буханкой», для выезда на природу. Причем приобрел его в вполне отработанном виде, зная, что своими руками сделает так, как ему нужно.


Как и планировал, сначала восстановил раму и кузов, на что даже не надеялись.


Потом покрасил как и планировал.


Это была тяжелая работа, но это еще не все.Евгений собственноручно обклеил кузов изнутри виброзащитой и сам сделал шумоизоляцию. Ведь планировались и зимние поездки.


И вот настал момент внутренней отделки, при этом ему очень помогала жена)

На тот момент уже была проделана огромная работа, но Евгений все равно продолжил, разделив салон на жилую и подсобную части. Получилось неплохо!


Все, что я хотел, нашло свое место там.


Так как штатный обогреватель не подходил для длительной стоянки, для этих целей был куплен и установлен всем известный обогреватель Планар на 2 кВт, которого, как оказалось, хватает на мороз -15С. На более низком опыт еще не получился. Но все еще впереди!


Конечно, Евгений не забыл о возможности автономного проживания. В машине нашли свое место 3 аккумулятора, которых хватило на 10 дней, инвертор, а также бензогенератор.Также планируется приобрести ветрогенератор.


В настоящее время кемпер не раз прошел испытания в самых разных условиях, подтвердил свою функциональность и практичность. Отпуск проводят всей семьей и родственниками, а также двумя кошками, путешествуя на нем в труднодоступные места, взяв с собой переносную ванну и выносной душ.

Дом на колесах на базе УАЗ-3303 (Бортовая «Буханка»)

Дом на колесах УАЗ «Буханка»

На автомобиле демонтирована бортовая платформа, вместо нее установлен фургон для временного проживания.Установлено дополнительное оборудование.

Штатная бортовая платформа демонтирована. Взамен лонжеронов шасси был установлен подержанный фургон заводского изготовления с использованием штатных креплений.

Монтаж кузова-фургона производится в соответствии с требованиями Приложения № 9 к ТР ТС 018/2011.

Габаритная ширина не превышает 2,55 м, а высота 4,0 м.

Кузов-фургон надежно крепится к раме транспортного средства крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и материалу элементам крепления кузова-фургона того же транспортного средства, выпускаемого серийно, с такой же или большей технически допустимой максимальной массой.

Кузов фургона переделан в фургон для временного проживания. Стены оборудованного каравана остеклены защитными стеклами (Правила ЕЭК ООН № 43).

Установлены обивка, внутреннее освещение и обогрев салона. Пол фургона покрыт нескользящим материалом.

Кронштейн для телевизора и медиасистемы устанавливается на заднюю стенку фургона с помощью штатных креплений.

Распашная дверь по правому борту используется для входа пассажиров.

В фургоне 2 спальных места.

На переднюю стенку фургона установлен откидной стол заводского изготовления с использованием штатных креплений.

На передней стенке и в задней части левой стороны есть ящики для хранения.

Полки крепятся на заднюю часть фургона с помощью стандартных креплений.

Поверхности внутреннего объема салона соответствуют требованиям травмобезопасности внутреннего оборудования.

Все дополнительное оборудование, установленное в салоне, надежно закреплено.

Использование техники и нахождение людей в фургоне во время движения не предусмотрено.

Демонтированы штатные передний и задний бампера. Б/у передний (с защитой радиатора) и задний бамперы установлены на штатные места.

Передний бампер оснащен электромеханической лебедкой на штатном оборудовании. Лебедка не выступает за переднюю поверхность бампера.

Передний бампер имеет две фары дальнего света. Установка и подключение фар дальнего света соответствуют требованиям пункта 6.1 Правил ООН № 48.

В задней части рамы автомобиля находится тягово-сцепное устройство б/у (Hitch) для эвакуации автомобиля и сцепки автомобиля с прицепом исключительно вне дорог общего пользования. ТСУ устанавливается на прежнее место и закрепляется с помощью штатных креплений, входящих в комплект крепления ТСУ.

На заднюю стенку фургона устанавливается лестница с использованием штатных креплений для доступа в фургон.

Вместо штатных элементов подвески установлены сертифицированные упругие и демпфирующие элементы подвески: рессоры, рессоры и амортизаторы.

Установлены сертифицированные шины (Правила ЕЭК ООН № 30 и 117) и диски (Правила ЕЭК ООН № 124) размерностью 32х11,5R15, Спидометр откалиброван, выполнены условия п. 5.2.5 Правил ЕЭК ООН № 39 .

На задней стенке фургона имеется кронштейн для крепления запасного колеса.

Из моторного отсека удален наружный воздухозаборник.

На раме автомобиля справа установлен ящик для инструментов. Дверца ящика для инструментов надежно закрывается во время движения.

Установлен автономный отопитель салона Webasto. Общая конструкция транспортного средства соответствует требованиям по предотвращению риска возгорания (Правила ЕЭК ООН № 34).

Дом на колесах УАЗ «Буханка» — Вид сзади

Дом на колесах УАЗ «Буханка» — салон Дом на колесах УАЗ «Буханка» — салон Дом на колесах УАЗ «Буханка» — салон

Итальянские дома на колесах от советского УАЗ «Буханка» Не ошибусь, пожалуй, если назвать «Бухану» одним из символов эпохи. Неприхотливый, проходимый…Такое родное детище советского автопрома. Знаете ли вы, что на них давно положили глаз различные иностранные конструкторы. «Буханка» оказалась отличной базой для производства домов на колесах! В Италии этот бизнес даже был поставлен на поток в различных ателье, занимающихся переделкой автомобилей УАЗ. За границу в то время поставляли автомобили с советскими двигателями или дизелями от Peugeot мощностью 78 л.с. Самыми популярными являются неостекленные УАЗ-452 с французским двигателем. Небезызвестное ателье Schiepatti сделало две модели кемперов: Adventure Camper (подешевле) и Safari (подороже).В обоих вагонах есть все необходимое для комфортного проживания 4-5 человек: кухонный блок с плитой, мойкой и небольшим холодильником, два бака для воды общей емкостью 200 литров, а заднюю часть занимает большой диван. который ночью превращается в кровать 1 , 80 м х 1,74 м. По желанию в эти домики можно поставить даже биотуалет. Потолок в обеих моделях подняли на 40 см, а крышу заменили на стеклопластиковую с экспедиционным багажником. Такой автомобиль, как и серийный УАЗ, может пройти без дозаправки 600 км, а скорость достигает около 100 км/ч.Кстати, в 1983 году такой УАЗ принял участие в соревнованиях в пустыне Сахара и победил. А соперниками у него, кстати, были кемперы на базе Рено и Ивеко! Еще одно ателье, Grand Erg, занималось выпуском УАЗ-452Д в модификациях Thule (о ней мы подробно писали чуть ранее) и Tundra. «Буханки» были оборудованы шумо- и теплоизоляцией, в каждой из них, помимо спальных мест, была оборудована полноценная кухня и душевая. В 80-е годы братья Марторелли совершили грандиозную экспедицию по Исландии на УАЗе «Тундра», преодолев почти 25 000 км.Он практически не отличался от базового УАЗика, но сюда поместилось все необходимое: кухня с плитой, небольшой холодильник и мойка, бак для воды, небольшой шкафчик для вещей, биотуалет и, конечно же, спальное место. места. Самую изящную «Бухану» создали мастера из Кабы (хотя, на самом деле, они специализируются на яхтах). С виду ничего примечательного… А вот внутри — красиво и очень уютно! Подъемная крыша, салон с отделкой из редкого дерева и изысканная мебель. В студии Арка 7 кв.метров жилплощади внутри «Буханки» — каким-то чудом, не иначе — были разделены на три полноценных помещения: кухню, ванную и, конечно же, комнату отдыха с кроватями и даже шкафчиком для одежды. В потолке мастера оборудовали люк с откидной крышкой, что было крайне удобно для охотников или, например, работников телевидения. Кстати, эта модель тоже побывала в Сахаре: в начале 70-х на ней в экспедицию отправились журналисты издательства Quattroruote.На самом деле мастерских, специализирующихся на УАЗиках, в Италии было гораздо больше, но эти самые известные и знаменитые.

Прошло 50 лет и как-то неожиданно оказалось, что такая знакомая с детства рабочая машина стала национальным рекордсменом по долговечности.
Хотя он выпускается и до сих пор пользуется хорошим спросом, долговечность и надежность буханки такова, что в провинции часто можно встретить на ходу машины, которые старше своих водителей. Такой мы ее и привыкли видеть: неказистой, но довольно симпатичной на вид, местами ржавой, часто потрепанной, почти всегда грязной, но безотказной, как крестьянская лошадь, которая всегда возьмет и на которой и в мир, и в на праздник и к хорошим людям.

Но, думаем, мало кто знает, что у некоторых из этих лошадей была совсем другая жизнь — под жарким южным солнцем и ярко-голубым небом, на каменистых горных дорогах, хранящих волнующие древнеримские имена виа Аппиа , виа Аурелия , через Фламинию .
Когда в 1916 году известный итальянский бизнесмен Фернандо Марторелли открыл торговлю английскими Rolls-Royce на Апеннинах, он и представить себе не мог, что его внуки Витторио, Луиджи и Филиппо предпочтут русские внедорожники автомобилям представительского класса.
Все началось со страсти Луиджи к ралли-рейдам по Сахаре. Именно тогда он обратил внимание на очень прочный советский джип ГАЗ-69. Но представителю известного в Италии торгового семейства было мало просто ездить на нем. Синьор Марторелли связался с Автоэкспортом, провел соответствующую рекламную кампанию и запустил продажи в Италии ГАЗ-69, а вскоре и нового ульяновского внедорожника УАЗ-469.
Надо сказать, что в 70-90-х годах автомобили УАЗ пользовались очень хорошим спросом в Италии.Немало этому способствовали спортивные успехи братьев Марторелли. В 1975 году команда Луиджи Марторелли на четырех УАЗ-469Б и одном мотоцикле «Днепр» совершила 11-тысячникилометровый пробег по пескам Сахары (фото 1 и фото 2), в 1985-92 годах младший из братьев, Филиппо, на специально подготовленный УАЗ, неоднократно становившийся чемпионом Италии по гонкам по бездорожью.

Обычные УАЗы, продаваемые в Италии братьями Марторелли, также существенно отличались от серийной ульяновской продукции:

Версия УАЗ-469Б с родным бензиновым двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.) называлась УАЗ-Эксплорер, с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.) — УАЗ-Марафон, с турбодизелем Vittorio Martorelli ВМ (2400 см3, 100 л.с.) — УАЗ-Дакар, с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.) — УАЗ-Рейсинг.

С технической точки зрения уровень УАЗ-Марторелли уже был примерно таким же, как у современного УАЗ-Хантер.
На итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша впервые появились в качестве стандартного оборудования, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей снабжались мягким верхом. №
Наиболее значительные модификации, такие как установка дизельных двигателей, выполнялись Ульяновским автозаводом, более мелкие, в том числе доработка автомобиля под конкретного заказчика, выполнялись братьями Марторелли на своих производственных базах в г. Рим и Милан.Прямо за воротами завода Марторелли была сооружена небольшая полоса препятствий, включающая заполненный водой ров с бетонными стенками под углом 45° и трамплин.
Специально подготовленные машины штурмовали ров и устроили зрелищные прыжки с трамплина прямо на глазах у потенциальных покупателей. Всего же с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 автомобиля УАЗ, то есть больше, чем в те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!
Трудно сказать, какую долю среди них составляли фургоны УАЗ-452, но, судя по сохранившимся фотографиям склада компании, их было около 10%.

В Италии буханки продавались в двух модификациях: с родным ульяновским двигателем и с уже упомянутым дизелем Peugeot мощностью 78 л.с. Вероятно, последних было большинство, так как почти все батоны, сохранившиеся в Италии до наших дней, дизельные. Насколько можно судить по старым фотографиям, наибольшим спросом пользовались незастекленные грузовые фургоны, хотя многие из них были переоборудованы местными фирмами в пассажирские.
Именно такой, переделанный УАЗ-452, несколько лет назад еще возил туристов по склонам Этны.Однако эти переделки ничто по сравнению с тем, что небольшие фирмы, специализирующиеся на производстве домов на колёсах, сделали из обычных ульяновских батонов — кемпера для автотуристов.

История сохранила лишь несколько марок, работавших с российскими внедорожниками — Arca, Grand Erg, Schieppati, Caba, но их было гораздо больше. При переделке в кемпер кузов ульяновского фургона был кардинально переделан: как правило, приподнята крыша (напомним, что высота от пола до потолка в стандартной буханке всего 1315 мм), спальные места, столовая и кухня блок, туалет и автономный отопитель.
Все это сделано с истинно итальянским вкусом, который теперь знаком нам по бытовой технике и мебели. При этом, разумеется, базовое шасси с его уникальной проходимостью было сохранено. Почему она была итальянкой, сказать трудно. Я думаю, что это вопрос национального характера. Те, кто бывал в Италии, особенно на юге Италии, наверняка замечали, что это одна из наименее заасфальтированных стран Западной Европы. Кроме того, у итальянцев чрезвычайно популярны рейды в Северной Африке, можно встретить рассказы о путешествиях на буханках по Исландии и Турции.


На фото кемпер от Schieppati … В 1983 году журнал Auto in Fuoristrada провел совместные испытания этого УАЗика в Сахаре с внедорожниками на шасси Renault-Saviem TP3 (прототип Чешской Авиа, известный в СССР) и IVECO Daily. Как и ожидалось, УАЗ оказался самым проходимым и наименее комфортным.


На фото Кемпер Arca … В 1972 году в «Технике-Юность» был опубликован иллюстрированный именно этот рисунок.В статье рассказывалось об экспедиции журнала «Quattroruote» в Сахару на таком УАЗике. Сейчас эта картинка часто появляется в интернете, и наши «уазоводы» спрашивают «Что это, и где делается. К сожалению, нигде…


На фото кемпер «Гранд Эрг». Наши итальянские коллеги ничего о нем не знают, до наших дней не дожило ни одной машины, сохранились только рекламные проспекты. Но говорят, что кто-то где-то когда-то видел такую ​​машину.


Эта темно-синяя «буханка» в стандартном низком кузове была оснащена Grand Erg. В 1980-х годах братья Марторелли, Институт географии де Агостини и журнал Quattroruote отправились в экспедицию в Исландию. Эта машина тоже не пропала! В 2008 году он появился на распродаже в Кальяри на острове Сардиния. Даже все рекламные надписи сохранились! Эта машина тоже досталась одному из членов Ассоциации и уплыла в Неаполь на ремонт.


Вертолетчик Лоренцо Дутто (псевдоним Буханка) тоже живет недалеко от Рима. Его красная «буханка» была одной из первых в УАЗ-Италия. Сейчас ей нужен кузовной ремонт. Не знаю, возьмется ли за это Лоренцо, его недавно пригласили работать в Америку. Но, думаю, машина в УАЗ-Италия не пропадет.
Дополнение : Красную «буханку» Лоренцо Дутто (Буханка на их форуме) приобрел в этом году Президент УАЗ-Италия Маурицио Расо (Мауз).Сейчас у него три УАЗа: УАЗ-469 с дизелем Peugeot, на котором он ездил в Москву и Ульяновск в 2005 году, зеленый кемпер УАЗ-452 с поднимающейся крышей и красный, которому сейчас требуется ремонт кузова. Проржавел как решето.

Не сомневаюсь, что итальянцы восстановят. Томмазо и Стефания восстанавливали «буханку» из фильма почти три года. Моя дочь Полина была у них в гостях в 2007 году. На этой странице форума вы можете увидеть ее готовое фото летом 2009 года.
http://www.uazitalia.org/forum/topic…8&whatpage=11

Президент ассоциации UAZItalia Маурицио Расо из Рима. В 2005 году возглавил экспедицию по России на своем дизельном УАЗ-469Д. По его словам, здесь же он заразился вирусом «буханкобилдинг». В 2006 году стал обладателем такой машины с подъемной крышей. Это очень удачная покупка, бывший владелец собирал редкие автомобили, поэтому машина сохранилась как новая. Производитель — яхтенная компания Caba, поэтому и отделка соответствующая, из дорогих пород дерева.Машина Маурицио не будет простаивать. Третье фото сделано на ежегодных «заездах» итальянского «уаццари», а четвертое — в Тунисе, куда он путешествовал со своим другом Джузеппе Леоне.

Друг президента, тоже римлянин, Джузеппе Леоне. В 2005 году он вместе со своей девушкой Кристиной приехал в Москву на одной машине с Маурицио. Толстый, добродушный деревенщина на вид, Джузеппе — лучший механик в Уазе, Италия, хотя по профессии винодел.Весной 2007 года он купил штатную армейскую медсестру в Румынии. В кузове остались остатки какого-то оборудования и даже стальные вращающиеся кресла с пружиной. Кто служил в армии помнит. Всего за два неполных месяца он превратил его в автомобиль, который был назван «лучшим УАЗиком года».

И, наконец, та самая «буханка» фирмы Schieppati, которая участвовала в сахарских тестах журнала Auto in fuoristrada (Внедорожник). У нее я позаимствовал расцветку «Глафиры».


УАЗ-Глафира.

Страниц из итальянского журнала:

Итальянский артикул. На первом фото УАЗ-452 «Газзелла». Такие «Газели», как я понял, делала непосредственно фирма братьев Марторелли. Они поставляли УАЗы в Италию и имели свои небольшие производственные базы в Риме и Милане, где их полировали. Вероятно, таких кемперов со стеклопластиковой крышей было больше всего, так как на сайте УАЗ Италия присутствует сразу несколько автомобилей.У Томмазо и Стефани тоже есть нечто подобное.
На втором фото Катюша неизвестного производителя. Интересен как простейший способ переделки бортового «головастика» УАЗ-452Д (УАЗ-3303) в кемпер. Думаю, этот вариант может заинтересовать наших умельцев. Насколько мне известно, в Италии не сохранилось ни одной такой машины, хотя имя «Катюша» крайне популярно среди итальянских «уазоводов».

создаем стильный и современный автомобиль Тюнинг УАЗ буханка на микроавтобус

Посетив с дружеским визитом мастерскую Центра тюнинга 4×4, обнаружил УАЗ-Буханку 2010 года выпуска, приехавшую на профилактику.Стало интересно посмотреть что сделано и как себя ведет (отвалился или нет :))

Буханка строилась не сразу, а постепенно улучшалась. Поэтому общий бюджет доработок подсчитать сложно, но примерно на момент 2016 года он составлял 1,6 млн рублей.

Сейчас дорабатывается двигатель (ЗМЗ 409): задача уйти от конструкции с двумя ремнями и установить самонатяжной ролик

А раньше двигатель чиповали до ЕВРО 1, удаляли катализатор, отключали вторую лямбду (где-то +25% л.с. добавлялось)

Установлен потолочный автокондиционер AirCommand Sparrow.
Это электричество. Для нормального электроснабжения пришлось заменить штатный генератор на РИФ 150А.
Несмотря на большой расход электроэнергии, в сильную жару кондиционер не всегда справляется с возложенной на него задачей.

Для обогрева салона в холодное время года установлен фен Webast.
А чтобы обезопасить себя от энергетического голодания, мы подключили второй аккумулятор. Она заняла место за спинкой пассажирского сиденья, вместо штатной дополнительной печки.Контроллер T-MAX контролирует заряд двух аккумуляторов.

Кстати, насчет энергопотребления: долго искали, почему батарея «садится» на длительной стоянке. Виновником стал бортовой компьютер Prestige. Именно он потреблял электричество. Разработчик исправил этот недочёт и с новой прошивкой воровства энергии нет.

Вместо шумной стандартной второй печки новая компактная

Ее разместили под откидным столиком в салоне

В связи с переделкой двигателя воздушный фильтр вынесен в салон.Теперь он живет под сиденьем.
Справа видна трубка для шноркеля.

Салон частично обшит алюминием.

Окна закрываются специальными автомобильными шторами

Шторы такого же плана устанавливаются на переборке пассажирского салона для быстрого прогрева/охлаждения салона в отсутствие пассажиров.

Окна с форточками заменены на раздвижные от Off-Road Window Solutions

В кабине имеются поручни для крепления груза

На УАЗ Буханка тюнинг кузова и салона не представляет особой сложности и может быть выполнен своими силами.Переделка автомобилей привлекательна простотой внесения изменений, доступностью запчастей и необходимого оборудования. Обладая отличной проходимостью и надежной силовой установкой, автомобиль обделен комфортом, так как предназначался для силовых структур, перевозки нефтяников и геологов. Поэтому большая часть сил и средств уходит на модификации УАЗ-452, создающие комфортные условия для водителя и пассажиров.

Тюнинг кузова

Внешний вид автомобиля производит впечатление его владельца.

Дизайн техники может проходить по нескольким направлениям:

  1. Нанесение защитной или маскировочной краски. Летний или зимний вариант выбирается в зависимости от приоритетов.
  2. Установка шноркеля для преодоления водных преград.
  3. Установка мощных галогенных или светодиодных фар.
  4. Усиление рамы путем приваривания стальных пластин к заводским стыкам.


Трудоемкое, но интересное решение — превратить закрытый фургон в кабриолет.В этом случае предусмотрена установка мощных дуг безопасности и пошив тента.

Это основные направления модификации кузова. Есть еще некоторые детали, влияющие на внешний вид и функциональность автомобиля.

Чемодан своими руками

Чтобы не забивать полезное пространство внутри кузова походными вещами, на крыше автомобиля целесообразно сделать большой экспедиционный багажник с лестницей.


Для работы вам понадобится:

  • рулетка;
  • сварочный аппарат
  • ;
  • болгарский;
  • кв.м.;
  • гаечные ключи
  • ;
  • отвертка
  • ;
  • сверло
  • ;
  • краситель
  • ;
  • кисть
  • ;
  • Трубы профильные
  • .

После составления чертежа изделия вырезаются заготовки. Затем выполняются сварка, зачистка, покраска, установка багажника и его крепление к раме и дугам безопасности.

Бампер

Если вы планируете использовать автомобиль для езды по труднодоступной местности, то необходимо оборудовать надежную защиту радиатора, которую может пробить ствол дерева или другой твердый предмет. Оптимальный вариант – решетка из профильных труб.

См. » Технические характеристики болотохода УАЗ и как сделать вездеход своими руками


Выполняется предварительный чертеж бампера на УАЗ-452, на котором указываются конфигурация, место и способ крепления к раме.Покраска производится черной краской или в цвет кузова. Задний бампер желательно переделать в подножку для удобства посадки людей и багажа.

Внутренняя отделка

Внутреннее пространство внутри кузова УАЗ Батон достаточно велико, чтобы разместить удобные мягкие кресла, кухонную мебель и технику для приготовления пищи. Начать отделку салона УАЗ Буханка следует с замены внутренней обшивки и установки более мощной электропроводки. Пол, стены, двери, потолок желательно оклеить теплоизоляционными материалами и обить кожей или ее аналогом.Автономное освещение с ночным режимом не помешает. На УАЗ Буханка тюнинг салона своими руками – дело вкуса.

На УАЗ Буханка тюнинг салона не ограничивается внешней и внутренней отделкой. Такая полезная переделка, как полка, сделает переезды и жизнь на отдыхе намного удобнее и приятнее. Оптимальный вариант – разместить его над лобовым стеклом. При ширине 145 см изделие имеет глубину 20 см и высоту 12 см.


В фанерной полке сделаны ниши для следующих устройств:

  • магнитолы;
  • часов;
  • столбцов;
  • мелких вещей;
  • прожекторов;
  • выключатель света.

Полученная деталь оклеивается поролоном и обтягивается тканью.

Диван

Если автомобиль предназначен для охотников и рыболовов, то не нужно тратиться на покупные продукты.

Переделка делается так:

  • снять старую ткань и наполнитель с сидений и спинок;
  • нанести на основания слой поролона толщиной 10 см;
  • обивка брезентом.


В результате получаются мягкие и прочные сиденья для отдыха.

Для достижения большего комфорта изготавливают раскладные диваны, которые после трансформации занимают всю или большую площадь пола в салоне. Мягкая мебель производится из бруса, фанеры и поролона. В зависимости от выбранной конструкции диваны можно раскладывать вперед или в стороны. Основание крепится болтами к стальным рейкам, прикрученным к раме.

Если вы владелец старых моделей УАЗ, то существует большое количество фирм, которые улучшат салон УАЗ буханки.Всего за несколько дней профессиональные мастера заменят старые неудобные аксессуары на современные модели, которые добавят не только комфорта во время дальних поездок, но и дополнительную безопасность.

Весь процесс модернизации салона необходимо проводить последовательно. Есть несколько основных шагов, над которыми стоит поработать:

  • Установка удобного сиденья или диванов
  • Заменить приборную панель
  • Установить удобные перегородки для разделения внутренних помещений
  • Замена напольных покрытий и обшивки кузова
  • Установка полок и поручней для удобства пассажиров
  • Заменить рулевое колесо

На самом деле современная промышленность и гениальность конструкторов позволяют бесконечно долго тюнинговать салон буханки УАЗ.Безусловно, наиболее важным ограничивающим фактором является количество доступных средств.

Замена отделки салона УАЗ «Буханка»

Как правило, производитель покрывает салон ковром или подобным материалом, но во время охоты или рыбалки такой материал будет сильно загрязнен. Обычно заменяют на:

  • Фанера
  • Листовая сталь
  • Деревянные листы
  • Алюминиевые листы

Каждый материал имеет свои преимущества и недостатки, но чаще всего используются гофрированные алюминиевые листы.Этот материал идеален, так как легко чистится и не подвергается коррозии.

Конечно, если способность салона к стирке для вас не критична, то вы легко можете выбрать любой другой материал. Сегодня вы можете найти в Интернете по запросу «УАЗ буханка тюнинг салона фото» огромное количество фотографий, на которых можно оценить визуальные характеристики материала.

Замена сидений в салоне УАЗ

Сиденья, которые разработаны Ульяновским автозаводом, имеют ужасный дизайн и абсолютно не подходят для экстремального бездорожья.Даже водителю, точно оценивающему дорожную обстановку, приходится нелегко – уже через час такой поездки мышцы страдают от дискомфорта.

Нет смысла ремонтировать или улучшать «родные» сиденья. Абсолютно все мастерские заменяют их на более качественные иностранные или отечественные модели. При выборе сидений помните, что на УАЗ «Буханка» подходят не все сидения, так как важна их ширина.
Обращайте внимание не только на цену выбранных стульев, но и на их качество, материал и исполнение.Часто возникают ситуации, когда замененные сиденья мешают открыть капот для доступа к двигателю, что абсолютно недопустимо.

Замена рулевого колеса

Штатный руль довольно неудобен и громоздок, что существенно сказывается на комфорте управления таким автомобилем. Руль на УАЗ Буханку можно улучшить несколькими способами:

  • Путем установки рулевого колеса с другого автомобиля
  • Укладка тканевой оплетки
  • Установка спортивного руля

Существует множество отечественных моделей спортивных рулей, значительно улучшающих управляемость автомобиля в условиях бездорожья.Есть кожаные и прорезиненные варианты, которые можно легко установить.

Выбор нового руля ограничен только его стоимостью и наличием сертификационных документов, разрешающих использование данного устройства.

Помните, что при отсутствии последнего вы не сможете пройти техосмотр, что впоследствии наложит ряд ограничений на использование такого транспортного средства.

Улучшение салона

Важно обновить не только водительскую часть автомобиля, но и обеспечить пассажирам достаточный комфорт.По сути, пространство салона становится вашим вторым домом во время экстремального путешествия.

Сегодня вы можете создать уютный салон со всем необходимым содержимым, в котором можно легко переночевать. Мастера без труда смогут разместить там большое количество шкафов и ряд спальных мест.

Эти конструктивные изменения практически не влияют на ходовые качества автомобиля — вам не о чем беспокоиться в дальних поездках.

Для решения проблемы энергоэффективности в крыше салона часто прорезают люк.Открытие люка дает дополнительный доступ солнечному свету и свету, что значительно снижает расход топлива на освещение. В жаркий день открытый люк подарит глоток свежего воздуха, что безмерно порадует ваших пассажиров. Кроме того, охотники могут отстреливать дичь, не выходя из машины.

Итак, несмотря на то, что салон УАЗ Буханка в заводском исполнении довольно неудобен, сегодняшние технологии позволяют превратить его в произведение искусства. Будьте уверены, эти улучшения превратят охоту или рыбалку в настоящий отдых, во время которого вы сможете по-настоящему насладиться компанией своих друзей.

(он же Таблетка) очень популярен в нашей стране. Тысячи охотников, рыбаков и просто путешественников предпочитают именно его, а не навороченные японские джипы или американские хаммеры. Причин тому много – в первую очередь простота устройства, высочайшая надежность и невысокая цена. Конечно, у машины есть определенные недостатки. К счастью, их не слишком много, поэтому несомненные плюсы полностью их перекрывают. Более того, устранить их не так сложно, как может показаться.И тюнинг УАЗ Буханка своими руками вовсе не сказка, как кажется на первый взгляд.

Что можно улучшить на буханке:

  1. заменить гражданские мосты на военные на УАЗ
  2. заменить стандартную оптику или добавить дополнительные светильники
  3. установка лебедки на УАЗ
  4. установка багажника на буханку
  5. комплект лестница на буханку
  6. крепление отопителя на УАЗ
  7. увеличить колеса с вездеходным протектором
  8. поставить удобные зеркала
  9. улучшить салон

Тюнинг салона УАЗ «Буханка» своими руками

Безусловно, один из главных минусов Буханки — полное отсутствие комфорта.Что ж, машина создавалась в первую очередь для нужд военных, поэтому о комфорте создатели думали в последнюю очередь. Ну а охотники и путешественники совсем не прочь после трудового дня с комфортом отдохнуть в своей машине.

Внутреннюю часть буханки своими руками переделать относительно просто; это может сделать любой владелец, имеющий руки и минимальный запас знаний. Существуют сотни вариантов тюнинга. В нашем случае мы предпочли обшить имеющиеся лежачие места паралоном. На это ушло немного времени и денег, но вышло неплохо, теперь в салоне могут комфортно разместиться четыре-пять человек, что немаловажно для поездки на несколько дней.

Смертельная усталость после дня за рулем – постоянный бич водителей всех типов автомобилей УАЗ. Поэтому мы также переработали сиденье водителя. Мы пошли по более сложному пути, то есть не стали устанавливать удобное сиденье от другого автомобиля, а решили обшить имеющееся сиденье слоем дополнительного мягкого пружинящего материала (поролон) и снабдить спинку специальным поясничным подпором.

Вы можете выбрать размер сидений на УАЗ шириной 50-52 см.и высотой 12-13см. Нужно только срезать все крепления снизу и приварить их вместо штатных. Такой тюнинг не будет стоить дорого, примерно 1000-2000р и работа сварщика.

Сиденья УАЗ

подходят от:

  • Москвич 2141
  • грошовые вазы
  • ваз 2109
  • Opel Astra G с регулировочным ползунком

Далее заменили руль на более эргономичный, а также дополнили его гидроусилителем.Это, конечно, увеличивает вероятность поломки, но теперь боль в плечах уйдет навсегда, даже если придется проехать сотни километров.

Руль подходит на УАЗ от:

  • БВМ 520
  • Охотник
  • Соболь
  • можно поставить спортивный через переходник от ГАЗ-3110

Тюнинг кузова УАЗ буханка

В принципе, нам как раз нужна была машина, которая могла бы проехать по любому бездорожью, поэтому оставили старый инжекторный двигатель.Но чтобы повысить устойчивость и одновременно снизить давление на грунт, мы установили более широкие диски и, соответственно, шины. Ведь это дает дополнительную гарантию того, что машина не сядет «на брюхо» на сложной трассе.

Тогда было принято решение заменить родной мост на удлиненный, снятый с Барсы. Мы также заменили самоблокирующиеся дифференциалы. Это позволило избавиться от пробуксовки на сложных участках бездорожья, но при этом не спалить лишний раз трансмиссию.Тем не менее, отказ трансмиссии является серьезной проблемой для многих путешественников по бездорожью.

Так как, как мы уже говорили, тюнинг Буханки был направлен на бездорожье, то и при внешнем тюнинге первоочередной задачей была установка лебедки. Дело можно сказать на пять минут, нужно только правильно подобрать его грузоподъемность.

Для защиты переднего бампера установили защиту бампера, которую, кстати, сделали сами. Нам понадобилась труба из нержавейки, болгарка и сварочный аппарат.Для тех, у кого есть опыт сварки, сделать то же не составит труда.

У кого есть деньги могут посмотреть тюнинг от компании РИФ. У компании РИФ есть вариант багажника для УАЗ буханка а так же лестница. Правда такой багажник стоит почти 17 000 рублей, что очень много.

Дополнительная оптика также не будет мешать в дороге ночью, и добавит некую изюминку УАЗику. Его установка, опять же, не заняла много времени и сил.

И в результате всех проделанных манипуляций получился вот такой вездеход УАЗ:

Вердикт

Конечно, вариантов тюнинга этой прекрасной машины сотни, и выше описан только один из них.Но уже на его основе можно сделать вывод. Усовершенствовать УАЗ Буханку своими руками может каждый водитель, дружящий с инструментами и обладающий хоть какой-то фантазией. Но если вам нужен более серьезный тюнинг, то без продвинутых навыков и специального инструмента за работу браться не стоит. Такое ответственное дело лучше доверить профессионалам. Да, за такой апгрейд придется выложить приличную сумму, но в результате вы получите отличный автомобиль, который проедет десятки тысяч километров и провезет вас по любой дороге.

Видо тюнинг УАЗ буханка

Одна из бед нашей Родины — плохие дороги, или их полное отсутствие, сделали вездеходы очень популярными. Внедорожники, или джипы, как их называют на американский манер, пользуются большим спросом у жителей отдаленных уголков цивилизации, в которых ощущается острая нехватка асфальта на проезжей части. А для любителей рыбалки, охоты и других видов активного отдыха вездеход просто необходим, потому что добраться до места, где хорошо клюет, а зверь встречается на обычном автомобиле, может просто не получиться.

Вездеходы из Ульяновска

Охота, рыбалка, а также активный туризм чаще всего является групповым занятием, поэтому удобнее всего использовать полноприводный микроавтобус, который на борту сможет доставить к месту назначения компанию из семи-восьми человек .

Очень популярный автомобиль с многоместным салоном и отличной проходимостью УАЗ 452 , который в народе прозвали за квадратную форму кузова буханкой …Ульяновский автомобильный завод выпускал эти автомобили с далекого 1957 года, и за это время микроавтобусы доказали свою надежность, неприхотливость и простоту в обслуживании.

История многоместного УАЗа Буханка

В Советском Союзе в конце 50-х годов, когда разрабатывался этот внедорожник, стране требовались надежные автомобили военного назначения. В те времена вовсю шла холодная война с Америкой, поэтому главной задачей конструкторов было создание сильного вездехода, который в любых условиях мог бы доставить группу людей из точки А в точку Б.Автомобиль получил очень хорошую проходимость по любому покрытию в любое время года, а также простую и надежную конструкцию всех узлов и агрегатов. Естественно, о красоте салона и эргономике водительского места никто не думал, поэтому для удобной эксплуатации УАЗа первым делом нужно доработать его салон. Действительно, салон буханки состоит из окрашенных кузовных панелей, жестких сидений и металлических ручек: интерьер напоминает нечто среднее между автозаком и фургоном для перевозки животных.Но при всем при этом УАЗ Буханка прекрасно подойдет как заготовка для воплощения практически любых пожеланий автовладельца: будь то автомобиль для дальних семейных поездок или охотничий домик на колесах или .

Именно поэтому среди владельцев этих салонов автотюнинга УАЗ буханка — тема повышенного интереса.

Доводим до ума УАЗ Буханку

Для начала необходимо выполнить вибро-шумоизоляцию кузова, что значительно повысит комфортность передвижения и будет лучше сохранять тепло в салоне зимой.Конечно, по-хорошему, зная культуру производства отечественных автомобилей, кузов буханки надо предварительно проварить, нарезать для придания ему необходимой геометрической жесткости, но это вообще идеал…

После этих работ можно приступать к отделке потолка, дверных карт и торпедо.


Большое пространство салона УАЗ позволяет легко использовать детали от других автомобилей и легко изготавливать отдельные детали.


Учитывая условия эксплуатации, в качестве отделочных материалов для буханки отлично подходят рифленый алюминий и искусственная кожа.И практично и легко моется.



Чтобы пассажиры не чувствовали себя деревянными, штатные жесткие скамейки, расположенные продольно по бокам салона, можно заменить на 5-6 удобных сидений от других марок микроавтобусов, что также добавит безопасности при проезде неровностей.

Рекомендуется предусмотреть съемную конструкцию сиденья, чтобы пассажирский салон можно было легко преобразовать в грузовой отсек.

Вариантов обустройства пассажирской части салона Буханки очень много.Также это могут быть скамейки-трансформеры, которые можно раскладывать.




Или подъемные сиденья-диваны с рундуками внизу.


В стандартном исполнении водительское место очень скудное и хмурое, поэтому для удобного управления буханкой следует установить удобное кресло с множеством регулировок по высоте и наклону (многие не заморачиваются и ставят волговские сиденья — вполне себе удобное и бюджетный вариант), и заменить приборную панель на любую подходящую из ассортимента авторазборки.

Вам понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Гугл+

УАЗ-452 Буханка «Буханка» Фургон


УАЗ-452, также известный как Буханка или «Хлебная Буханка» по-русски, — это специальный полноприводный пассажирский фургон.Если вы посмотрите любой документальный фильм о дикой природе России, скорее всего, транспортным средством, на котором будет работать съемочная группа, будет УАЗ-452. Это крепкий полноприводной фургон, хоть и некрасивый с точки зрения воображения, но в его внешнем виде есть некий искренний шарм, похожий на немецкий Unimog. Машина выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1957 года. Выпускается в вариантах с оконным фургоном или с двойной кабиной. Кузов автомобиля может комплектоваться одностворчатыми боковыми дверьми и задней складной дверью (конфигурация дверей зависит от версии).
Полностью оборудованный «Хлебный батон», готовый к бездорожью

Главное достоинство автомобиля – универсальность и грузовой объем плюс серьезные внедорожные качества. Версия с пассажирским кузовом может перевозить до 10 пассажиров или до 1 тонны груза. Построенный для русской зимы, он оснащен печным обогревателем, чтобы согревать пассажиров, и многочисленными вариантами интерьера, такими как скорая помощь, мини-автобус, военный мобильный командный пункт и кемпер.
UAZ -452 со снежными треками

двойной кузовной кабины типа

Буханка хлеба УАЗ может быть малоизвестна за пределами своей родной России, но это прочный, вездеходный и надежный автомобиль, идеально подходящий для применения на суше. С точки зрения универсальности и ряда дополнительных деталей, позволяющих адаптировать его к различным ролям, он конкурирует с Unimog. Такой атрибут становится естественным кандидатом в основу вездеходного кемпера.
Адаптация поп-топ фургонов

симпатичную UAZ 452 кемпер интерьер

Это «Сафари» Campervan Concept, разработанная итальянской компанией
9002 UAZ-452
Другой популярной адаптации Campervan, этот фургон может составить конкуренцию любому кемперу VW T3 Syncro за свои деньги с точки зрения сочетания жилого пространства и внедорожных возможностей. этого.

Сиденье водителя на УАЗ буханку штатное. Сиденье проект «УАЗБУКА» в движении

Автомобиль, известный россиянам как УАЗ 452 «Буханка» , создавался как машина для сопровождения танковой колонны. Кузов микроавтобуса, предназначенный для преодоления танковых колей, оказался прочным, хотя и неудобным. Ну служба в армии это не отдых в санатории! Зато в ходовом отношении « буханка » показала себя безупречно: легко выдерживая крейсерские 80-90 км/ч по асфальту, на пониженной скорости УАЗ без колебаний преодолевал бездорожье.

Правда, для подключения переднего привода водителю приходилось выпрыгивать из кабины и нагибаться с гаечным ключом у ступиц колес, но после тесноты водительского сиденья такая разминка — в радость!

Увы! Самая большая проблема УАЗ 452 — неудобство пользователя. Именно поэтому в первую очередь рассмотрим актуальные примеры тюнинг салона УАЗ .

УАЗ «буханка» обретает комфорт

При проектировании кабины УАЗ конструкторы руководствовались антропометрическими данными военнослужащих начала 50-х годов.Нет ничего удивительного в том, что наши рослые современники плохо вписываются в стандарты середины прошлого века. Так что начать тюнинг УАЗ «буханка» с модернизации водительского места — крайне правильное, как сказал бы Ленин, решение.

Сиденье водителя УАЗ серийного производства смещено влево относительно оси рулевой колонки. В самых оригинальных тюнинговых конструкциях сиденье прижимается к крышке моторного отсека. Чтобы капот поднимался без затруднений, сиденье выполнено легкосъемным.

Замена громоздкого штатного руля кажется срочной необходимостью. УАЗ последних годов выпуска на компактном руле от легкового автомобиля. Установка гидроусилителя руля облегчает использование руля небольшого диаметра.

В трендах тюнинг приборная панель УАЗ видны два направления. Приверженцы парадной пышности закрывают все, до чего можно дотянуться, рифленым алюминиевым листом.

С 1.К металлу кузова поверх пластиковой шумоизоляции крепится алюминий 5мм, в машине становится заметно тише. Удобна уборка салона и багажника УАЗ … При должном профессионализме исполнителей эстетика салона повышается.

Любители эргономичного комфорта используют травмобезопасные материалы. Усложнение форм выгодно изначально невыразительному салону. Места для инструментов и перчаточных ящиков на такой панели больше, чем раньше.Переделанный УАЗ гораздо удобнее оригинальной версии!

Преобразование крышки моторного отсека в лоток для мелких предметов — это недорогой и чрезвычайно полезный редизайн.

Держать руку на пульсе всех систем автомобиля — важнейшая задача водителя УАЗ 452 … Легко читаемые показания приборов — залог уверенного управления техникой в ​​самых сложных условиях!

Над лобовым стеклом предусмотрено место, подходящее для размещения динамиков, магнитолы, стационарного радиоприемника и другой вспомогательной электроники.Используй это! Вариантов переформирования верхнего салонного пространства « буханки » — великое множество!

Консоль, построенная симметрично моторному отсеку, поможет разместить различные информационные экраны и ручки управления системой отопления, точнее системами отопления. Полный тюнинг УАЗ «буханка» , особенно для охоты и рыбалки, невозможен без установки дополнительных отопителей!

Тюнинг отопления УАЗ 452

Бывалые водители знают: по тепловому режиму старенький УАЗ 452 — машина адской хитрости! В морозные зимы открытый снизу всем ветрам двигатель переохлаждался, и поэтому водитель не позволял себе усугублять положение прогревом кабины.Летом двигатель, будучи скрытым от продувки, перегревался — и чтобы ехать, а не закипеть, водители включали печку…

Правда, все тяготы и невзгоды выпали на долю передовых всадников. В кузове « буханки », как правило, в любое время года температура оставалась близкой к заборной температуре. Именно поэтому тюнинг УАЗ 452 всегда сопровождается установкой дополнительного отопителя салона.Правда, иногда переделка принимает крайние формы…

Буржуйка за спиной водителя? Такой тюнинг УАЗ может показаться смешным. Впрочем, способ можно оправдать, во-первых, ездой по таежному бездорожью — ведь в лесу дров больше, чем бензина. А во-вторых, дровяная печь (хоть и не печь все-таки) вполне подходит для обогрева каравана.

Во всех остальных случаях помогает автономный отопитель салона автомобиля, работающий на жидком топливе.

Проблемы, присущие старому 72-сильному -сильному двигателю УАЗ , исчезают с заменой мотора на новую 98-сильную модель.

Чтобы в салоне стало тихо

Рифленый алюминиевый лист, широко используемый во внедорожном тюнинге (взгляните на интерьер тюнингованной Нивы на странице), способствует снижению уровня шума в кабине УАЗ 452 .

Популярный и относительно недорогой полуторамиллиметровый лист гофрированного алюминия малопригоден для укладки на пол автомобиля — из-за природной пластичности и неустойчивости к абразивному износу.

Оборудование для тюнинга УАЗ 452

При желании в кузов УАЗ 452 можно установить шкаф и двуспальную кровать, которая в дневное время трансформируется в другие предметы мягкой мебели.

Кухонный уголок с небольшим холодильником (на фото он синего цвета), емкостью с питьевой водой, микроволновой печью и электроплитой гармонично дополнят комфорт путешествующих в УАЗ 452 .

В большинстве случаев « буханка » используется для поездок в места, где для сна достаточно надувного матраса, а чайник на костре заменяет кухню. Рыболовно-охотничий вариант тюнинг УАЗ 452 сегодня востребован как никогда

Широкий верхний люк — самый необходимый аксессуар для охотничьего автомобиля. Резкий щелчок затвора, звучащий с крыши УАЗ «буханки» , способен смутить и лося, и медведя, и даже автоинспектора… Кроме того, люк послужит спасительным выходом, если охота пошла не по сценарию и участники акции запутались, кто за кем должен гоняться.

Охота на добычу, удачная рыбалка — это трофеи! И трофеи нужно куда-то складывать. Опытные охотники предусмотрят в машине хорошо закрывающийся отсек для добычи. Часто в изолированном багажнике УАЗ находится саперный инструмент, запасное колесо. Оружие и боеприпасы можно перевозить в рундуках под полом отсека.

В игре, правда, есть одна неприятная особенность… Многие животные (и рыбы) имеют такой резкий запах, что нет возможности перевозить их внутри машины.

Багажник и другие тенты для УАЗ 452

Багажник на крышу для УАЗ способен выручить в самых разных ситуациях. Помимо перевозки немалого груза, внешний багажник может стать площадкой для устройства засады. Его можно накрыть тентом и использовать как безопасное спальное место в теплое время года.Кроме того, багажник на УАЗ защищает крышу от повреждений при пересечении густых зарослей.

Но есть одна опасность. В кругах пользователей появилась идея установки на багажник УАЗ 452 электролебедки.

Не совершите роковой ошибки! Не устанавливайте на багажник лебедки «буханка» ! Иначе снять с крыши, например, запаску, которую обычно роняют — и все! — превратится в долгое и трудное приключение.

Для снятия запаски с лебедкой потребуется:

Подняться и привести устройство в рабочее положение;

Крюк колеса;

Опустить колесо на землю;

Спуститесь, чтобы отцепить колесо;

Поднимитесь наверх, смотайте веревку;

Возврат устройства из рабочего положения в транспортное положение;

Слезай с крыши.

Впрочем, все это лишь полезная для здоровья физкультура.Изюминкой взаимодействия с любой лебедкой, лишенной механического укладчика каната, является отслаивание, то есть заклинивание туго намотанного троса среди полусвободных витков. Устранение дряблости – занятие всепоглощающее веселое, но травмоопасное для рук и опасное для психики.

Для чего уаз багажник однозначно стоит использовать — так это для установки дополнительных фар. Ставить несколько источников рассеянного света или монтировать готовый блок решать вам. Несколько удачных вариантов тюнинга «люстры» вы найдете в статье на странице.

Похоже на…

А вот так светит светодиодная оптика для внедорожников.

Мы затронули лишь некоторые аспекты тюнинга УАЗ … Следите за обновлениями сайта, и вы получите массу полезных рекомендаций по тюнингу УАЗ разных моделей.

УАЗ 452 пользуется большим спросом у любителей охоты и рыбалки. Высокая проходимость, неприхотливость и большая вместимость – главные достоинства автомобиля. Однако из-за отсутствия комфорта многие водители прибегают к переделке салона и технического оснащения УАЗ «буханка» своими руками.

Изменения в спецификациях

Оригинальное улучшение салона «буханки»

Этот автомобиль нуждается в технических доработках. В этом случае используется схема «батон». Изменения связаны с установкой дифференциалов, рассчитанных на повышенное трение. Такой тюнинг УАЗ «буханка» позволит не порвать трансмиссию, для которой характерна жесткая блокировка.При необходимости можно установить длинные пружины. Что касается выбора амортизаторов, то предпочтение рекомендуется отдать модели Rancho 5000.

Для УАЗ «буханка» тюнинг предусматривает установку дизеля и стабилизаторов на заднюю и переднюю оси, а также дисковых тормозов. Автомеханики рекомендуют усилить жесткость рамы своими руками. Для этого используется подрамник.

Просмотрев фотографии тюнингованных автомобилей УАЗ, каждый владелец этого автомобиля может определиться со стилем, в котором он хочет оформить свой внедорожник.По возможности штатный руль заменяется на руль от «Соболя». Эта конструкция легко вращается за счет гидроусилителя ZF. С помощью дополнительных устройств, установленных в салоне, водителю будет удобно контролировать работу каждой системы.

Модернизация салона

Если у вас «буханка», то тюнинг салона может предусматривать установку сидений от БМВ. Еще один вариант – обить стулья своими руками.Модернизация придает сиденьям дополнительный комфорт и поясничную поддержку, что позволит водителю находиться за рулем длительное время.

Внутреннее убранство будет нестандартным, если в «буханку» установить электрический диван. Его работу можно настроить с помощью панели управления. Если нажать определенную кнопку, диван превращается в кровать. С помощью пульта диван легко складывается, а на его месте появляется стол.

Другой вариант оформления интерьера

Такая модернизация порадует не только владельца, но и пассажиров УАЗа.Люк, предусмотренный в буханке потолка, не оборудован автоматическим приводом. Для ее легкого открывания и закрывания может быть установлен специальный механизм. Повысить комфорт вождения в таком транспорте помогает установка в салоне телевизора с DVD.

Тюнинг «Буханка» предусматривает доработку багажника. Здесь можно сделать сейф, который будет открываться с помощью пульта дистанционного управления. На крыше внедорожника некоторые устанавливают импровизированный балкон, для чего нужен соответствующий чертеж.Помимо фар своими руками монтируются хайджеки и запаска.

В качестве дополнительной опции на крышу «буханка» монтируется кран. Эта конструкция включает в себя балки, каток и лебедку. Такой кран легко собирается и разбирается. Он позволяет поднимать груз массой до 500 кг.

В нашей стране классическая модель УАЗ («Буханка») пользуется заслуженной популярностью у охотников, рыболовов и любителей путешествий. Почему они предпочитают простую и, казалось бы, невзрачную отечественную машину, когда есть много более стильных импортных аналогов?

Пожалуй, главный аргумент в пользу приобретения «буханки» — ее надежность, проверенная временем и дороговизна.Кроме того, этот автомобиль имеет невысокую стоимость, что также немаловажный фактор для некоторых россиян.

Конечно, УАЗ не лишен недостатков. Так что назвать его удобным и комфортным очень сложно. Однако этот недостаток разработчики объясняют не упущением, а истинным предназначением этого транспортного средства. Дело в том, что он изначально проектировался для использования в военном деле, поэтому вопрос о его надежности и долговечности естественно стоял на первом месте.

Однако комфорт – дело поправимое, ведь проведя такую ​​процедуру, как тюнинг автомобиля, владелец «буханки» сможет кардинально модернизировать и улучшить свое транспортное средство, переделав его в соответствии со своими вкусами и предпочтениями.

Это не так уж и сложно, достаточно иметь хотя бы минимальные знания в этой области и уметь правильно обращаться с инструментами. В результате тюнинга автомобиля вы сможете улучшить любую его составную часть – все зависит от финансовых возможностей и фантазии автовладельца.

Если вы являетесь счастливым обладателем автомобиля этой модели и хотите его качественно улучшить, вы можете почерпнуть новые идеи из приведенных ниже советов, как тюнинговать салон УАЗ «буханка» своими руками.

Нестандартные сиденья

Обивка сидений поролоном

Важной проблемой, которая волнует любого водителя УАЗа, является сильная усталость, вызванная длительной ездой. Именно поэтому специалисты предлагают сделать сиденье водителя более комфортным, тюнинговав сиденья поролоном. В результате этой несложной процедуры вы получите несколько мягких и удобных сидячих и лежачих мест для отдыха и сна, что особенно важно при поездках на дальние расстояния.Также можно поставить сиденья от другого автомобиля.


Другой руль с электроусилителем или гидроусилителем

Замена руля

Во избежание неприятных болезненных ощущений в плечах советуем вместо штатного руля установить более эргономичный компонент, дополненный гидроусилителем. Как вариант, можно просто установить руль от другого автомобиля, разместив его (руль) на регулируемой колонке.Гидравлический усилитель ZF поможет новому управлению плавно вращаться. А если установить ряд дополнительных устройств, контролировать работу всех автомобильных систем станет еще проще.


Широкие шины улучшают проходимость, но увеличивают расход топлива

Установка широких шин и колес

Создаст возможность минимизировать давление на почву и повысить устойчивость автомобиля, а это будет гарантией того, что на сложном грунте автомобиль не сядет на «брюхо».


Силовой бампер повышает «моральную» проходимость автомобиля

Дополнительные средства защиты

В такой внедорожник вмонтировать бампер будет просто — толстая и мощная труба. Можно купить готовый (бампер РИФ) или сделать самому.

Система резервного питания

Установив в «буханку» два аккумулятора, генератор и аварийный выключатель, вы навсегда избавитесь от проблем с подзарядкой.

Замена мостов

Тюнинг УАЗ своими руками также предполагает замену мостов, которые изначально предназначались для военных целей. Для повышения проходимости следовало установить специальное блокирующее устройство.


Внутренняя теплоизоляция

Для поддержания комфортного и безопасного для здоровья водителя и пассажиров температурного режима «буханки» специалисты настоятельно рекомендуют проводить теплоизоляцию автомобиля.Он предполагает укладку вибро- и шумоизоляционных покрытий из листовой фанеры, поролона или обычных традиционных утеплителей своими руками. Пол кабины можно утеплить тонкими алюминиевыми листами.

Если в качестве утеплителя используется пенополистирол, его толщина не должна превышать 50 мм. Преимуществом этого материала является отличная гибкость, благодаря чему его можно идеально укладывать в труднодоступных местах, таких как изгибы. Есть у пенополистирола и некоторые недостатки, в частности, он горюч и при нагревании в летнюю жару выделяет вредные вещества.

Чтобы сделать тюнинг «буханки» своими руками, можно утеплить салон пенопластом, представляющим собой вспененный полиэтилен, оснащенный слоем фольги. Толщина этого материала составляет примерно 15-20 мм. Пленка крепится металлической стороной внутрь салона. Таким образом, кроме предполагаемой шумоизоляции в машине будет отличная звукоизоляция.


Люк в салон УАЗ Буханка

Установка люка

Чтобы в салоне было больше свежего воздуха, можно установить люк на крыше.


Дополнительные устройства

Другие приборные панели и аксессуары

По умолчанию с завода автомобиль имеет довольно аскетичную приборную панель, не очень информативные приборы. Это можно исправить тюнингом, а именно: установкой дополнительных устройств, заменой приборной панели с другого автомобиля, а также установкой дополнительного оборудования, такого как:

  1. Видеомагнитофон
  2. GPS-навигатор
  3. Радиодатчик
  4. Антирадар
  5. и т.д.

«Полный люкс» в салоне автомобиля УАЗ Буханка

Кастомная версия внутреннего тюнинга

В автомобиль УАЗ своими руками можно установить автоматический диван, который реагирует на команды с пульта управления. Нажав кнопку на пульте дистанционного управления, диван легко трансформируется в удобную кровать. Еще одна кнопка позволит придать дивану компактные размеры и поставить на его место какой-нибудь другой предмет мебели (например, небольшой столик).В дополнение к автоматическому дивану имеется DVD-телевизор, который развлечет вас в течение долгих часов в пути.

Стоит отметить, что даже такие самодельные новшества не смогут гарантировать стопроцентную защиту вашего автомобиля от поломок (ведь сборка УАЗ не отличается новаторскими методами), но удобство его использования будет увеличиться на порядок.

Это, конечно, будет стоить вам определенных финансовых и временных затрат, но в результате всех этих нехитрых манипуляций вы получите принципиально обновленную эксклюзивную УАЗ «буханку», отличающуюся оригинальным дизайнерским решением, повышенной функциональностью и эргономикой.

УАЗ Буханка Кемпервэн — Overlando.com

УАЗ Буханка 4×4 — Не бойтесь быть другим

Эта советская классика по-прежнему актуальна после 60 лет производства. Один из самых прочных и надежных внедорожников из когда-либо созданных, он достиг самых дальних концов света, пересекая самые пересеченные местности.
Настоящая рабочая лошадка «Буханка» предназначена для сопровождения танков на передовую. Из-за своей прочной конструкции на протяжении многих лет у него было так много разных применений: машины скорой помощи, школьные автобусы, грузовой транспорт, почтовые службы, а теперь и кемпер.Он построен как грузовик, может преодолевать пересеченную местность, имеет много места для перемещения внутри и чертовски хорошо выглядит. Что вы еще хотите?

Несмотря на то, что внешний вид УАЗ Буханкас не сильно изменился с течением времени, они претерпели некоторые модификации, соответствующие сегодняшним требованиям. Все наши фургоны производятся с 2018 года и оснащены гидроусилителем руля и двигателями, отвечающими стандарту Евро-5.

Однако не ждите, что эти фургоны будут вести себя как обычные седаны. В то время как старые модели описываются как езда на быке, езда на одной из наших новых моделей может быть похожа на езду на лошади; это может быть немного ухабисто, но это очень весело! Возможно, вы не сможете ехать очень быстро, но кого это волнует, вы же в отпуске! Вождение Буханки само по себе является опытом, и мы уверены, что вам это понравится.

В наших переоборудованных кемперах с комфортом могут разместиться двое взрослых на полноразмерной двуспальной кровати. За дополнительную плату мы можем установить палатку на крыше, в которой могут разместиться еще двое взрослых или детей.

Знаете ли вы, что «буханка» в переводе с русского означает буханка хлеба? Прозвище этого симпатичного фургона заменило его официальное название (УАЗ-452) в обыденном языке.

Особенности и характеристики

Мест: 4 Точка доступа 4G WiFi
Спальные места: 2 или 4 взрослых (с палаткой)
Внутренняя кровать: 120×200 см
Палатка на крыше (опция): 140×220 см
Портативная Bluetooth-колонка JBL
Двойная аккумуляторная система Полностью оборудованная кухня:
30-литровый компрессорный холодильник,
двухконфорочная плита,
бак для пресной воды и
ванна для мытья посуды
Вместимость 4×4 Кухонная посуда: кастрюли и сковородки, миски, тарелки, столовые приборы и посуда
2.Бензиновый двигатель 7 л
Расход топлива: ~10-15 л/100 км
Механическая 5-ступенчатая коробка передач
Постельные принадлежности: простыни, одеяла и подушки
Усилитель руля Складной стол и походные стулья
Багажник на крышу Светодиодное освещение, розетки USB и 230 В
Страхование от всех рисков
Интерьер и аксессуары

Цены

3-6 дней 7-14 дней 15-20 дней 21+ дней
84 €/день 74 €/день 69 €/день 59 €/день
Так чего же вы ждете?
Забронировать сейчас

Календарь доступности

Поиск семейного кемпера: УАЗ-452

Мы добавили нашу Toyota Land Cruiser 1994 года еще до того, как узнали о Kid 4.0 был в пути. Теперь, когда она здесь, мы не избавляемся от Land Cruiser, но мы ищем более просторные варианты, которые включают в себя приличную грузоподъемность.

Я всегда в первую очередь смотрю на Pinzgauer. Он огромный, 6х6, и похоже переживет апокалипсис. Но это вне нашего ценового диапазона.

УАЗ-452 — еще один вариант. Подумайте об автобусе VW, установите двигатель между двумя передними сиденьями и постройте его в России. Производство УАЗ-452 началось в 1965 году и продолжается по сей день.У большинства вариантов накопились прозвища вроде «батон» или «таблетка», и они очень подходят.

Размер имеет значение

Внутренняя компоновка может варьироваться от минимум 2 до 11 пассажиров. Наиболее распространенная конфигурация рассчитана на восемь пассажиров.

Двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,7 л, который развивает мощность 112 лошадиных сил и крутящий момент 153 фунт-фут. Силовая установка расположена между сиденьем водителя и переднего пассажира. Часть меня задается вопросом, помогает ли расположение двигателя обогревать салон за счет лучистого тепла, но я не смог найти ничего, что бы подтверждало это как факт.

112 лошадей соединены с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а все варианты имеют двухступенчатую раздаточную коробку. Максимальная скорость 452 составляет 78 миль в час. Владелец УАЗа, изображенный на Reddit ниже, говорит, что ему нравится ездить со скоростью 110 км/ч или 68 миль в час. Это неплохо. Максимальная скорость Pinzgauer 6×6 составляет 62 мили в час.

Много смазки

Одним из недостатков УАЗ-452 является наличие под ним более 20 точек смазки. И для этого нужно использовать шприц.

В данный момент путешествует по России.

Териберка, Север России… Направление в Северный Ледовитый океан с р/посадки

Вписывается в бюджет

Одним из преимуществ УАЗ-452 является то, что покупка достойного экземпляра обходится дешево.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.