Тюнинг уаз таблетка фото салона: 452 (20 ), UAZ 452, , , ,

Содержание

создаем стильный и современный автомобиль Тюнинг уаз буханка под микроавтобус

Производство легендарного отечественного автомобиля УАЗ-452 было начато в далёком 1965 году. Ульяновскому автомобильному заводу была поставлена задача – создать максимально надёжный, прочный автомобиль, который смог бы без особого труда справиться со всеми препятствиями на своём пути. Инженеры УАЗ со своей задачей справились – внешне схожий с «буханкой» хлеба автомобиль сгодился для задач по сопровождению танковой колонны.

Вполне естественно, что в то время основные производственные силы и инженерные мысли были направлены на создание максимально простого, но предельно надёжного автомобиля, поэтому комфорту салона и удобству пользования авто уделили минимальное количество времени. Многие отечественные автомобилисты и сегодня отдают предпочтение именному этому автомобилю, а не современным зарубежным аналогам. Причин здесь на самом деле несколько: низкая цена авто, надёжность, простота эксплуатация, неограниченная возможность проявления фантазии для осуществления тюнинга салона УАЗ «Буханка».

Тюнинг салона УАЗ «Буханка»: что можно улучшить?

«Буханка» всегда высоко ценилась среди водителей и, даже сегодня, когда на автомобильном рынке огромное количество зарубежных внедорожников, прощаться с детищем Ульяновского автозавода изъявляют желание немногие. УАЗ-452 настолько простой в конструктивном плане, что в автомобиле улучшить и модернизировать можно всё.

Сегодня многие умельцы осуществляют не только тюнинг салона Буханки своими руками, но и совершенствуют подвеску, придают автомобилю дополнительную устойчивость. В целом говоря – делают всё, чтобы создать максимально удобный и пригодный для выезда на .

Что можно сделать с салоном УАЗ Буханка:

  • Заменить родные сиденья или обшить их поролоном;
  • Установить новый руль с электро – или гидро-усилителем;
  • Осуществить теплоизоляцию;
  • Установить в салоне люк;
  • Поставить другую ;
  • Оснастить дополнительным оборудованием.

Вообще можно всё изменить и улучшить в салоне УАЗ-452, главное, чтобы хватило фантазии и денежных средств.

Замена родных сидений

Когда речь заходит о доработке салона «Буханки», то в первую очередь большинство владельцев машины сетуют именно на неудобные сиденья. И здесь возникает дилемма – дорабатывать родные сиденья поролоном либо же установить новые сиденья с другого автомобиля. Однозначно сказать, что лучше – невозможно.

С одной стороны, проще установить новые кресла и не тратить время на усовершенствование старых. Вот только свободного места на пассажирском и водительском сиденье не так много. Установить любые иномарочные кресла не получиться. Если говорить о российских аналогах, то в салон «Буханки» можно установить сиденья с «девятки» или с Москвич-2141.

Позаимствовать кресла можно также у следующих иномарок:

  • Honda Civic;
  • Toyota RAV4;
  • Opel Astra;
  • Passat B3.

Важно чтобы сиденья не были слишком высокими, в противном случае управлять авто будет неудобно. Если на «Буханке» запланированы частые выезда на охоту или рыбалку, то в салоне не будет лишним организовать удобные спальные места и раскладной столик.

В заднем пассажирском отсеке желательно заменить «родное» освещение. Салонных плафонов достаточно много, быстро посадить любой аккумулятор не составит труда. Выход из этого положения следующий – замена обычных лампочек на светодиодные фонари.

Устанавливаем новый руль

Тюнинг салона УАЗ «Буханка» не обходится без замены руля. Многих владельцев авто не устраивает родная «баранка». От стандартного руля быстро устают руки во время длительных поездок, поэтому многие владельцы во время тюнинга УАЗ-452 своими руками первым делом заменяют именно эту составляющую комфортного вождения. Но в этом вопросе также есть свои трудности. Дело в том, что подобрать по шлицам более качественное рулевое колесо не так-то просто.

Фото тюнинга салона от патриотов отечественного автопрома на примере УАЗ 452 Буханка

Большинство автовладельцев останавливают свой выбор на руле от «Газель», но без дополнительной переделки он будет слишком высоким. Как альтернатива – установка специально адаптированного рулевого колеса для УАЗ-452.

Сегодня такие устройства можно найти практически в каждом автомобильном магазине. Если же особого желания и возможностей, заменять рулевое колесо, нет, то можно обойтись простой оплеткой на обод.

Проделываем теплоизоляцию салона

Для поддержания комфортной температуры в салоне «Буханки» лучше всего во время тюнинга сделать теплоизоляцию. Вся работа не отнимается много времени – достаточно руками проложить фанеру, поролон и утеплитель. В качестве утеплителя можно использовать пенополистерол. Его достаточно легко и просто прокладывать в труднодоступных местах за счет гибкости материала.

Но у такого материала есть недостатки – он легко воспламеняется и во время сильной жары выделяет вредные вещества. Поэтому выбор этого утеплителя зависит сугубо от предназначений автомобиля и климатических особенностей региона. Кроме пенополистерола также распространён пенофол – вспененный полиэтилен со слоем фольги.

Устанавливаем новую приборную панель и люк в салоне УАЗ-452

Еще один недостаток «Буханки» – примитивная приборная панель с минимум информацией. Чтобы хоть как-то приукрасить «приборку» и сделать её привлекательней владельцы авто обклеивают её плёнкой. Но как быть с неинформативными приборами? В этом случае поможет только саморучный тюнинг. Решения всего два: установка новой панели, например, с ГАЗ-3110, либо максимальное оснащение панели дополнительным оборудованием.

Установить можно следующее:

  1. Навигатор.
  2. Видеорегистратор.
  3. Сенсорную магнитолу.
  4. Анти-радар.

Оснастить панель можно большим количеством различных приборов, места предостаточно. Также для постоянно потока свежего воздуха в салон «Буханки» не лишней будет организация люка. Для этого понадобится сварочный аппарат, дрель, болгарка. Работа довольно кропотливая, но результат превзойдёт все ожидания.

Всевозможных вариаций тюнинга салона «Буханки» своими руками достаточно много. УАЗ-452 – достаточно простой, но уникальный автомобиль, дающий абсолютную свободу действий владельцу, которая ограничивается только собственной фантазией и денежными средствами.

В салон авто можно установить даже автоматический диван, приобрести DVD и различные современные устройства значительно упрощающие жизнь и помогающие скоротать время, отдохнуть и расслабиться после длительной поездки.

Автомобиль, известный россиянам как УАЗ 452 «буханка» , создавался как машина сопровождения танковой колонны. Кузов микроавтобуса, рассчитанного на преодоление танковых колей, получился прочным, хотя и неудобным. Ну, так служба в армии — не отпуск в санатории! Зато в ходовом отношении «буханка » оказалась безупречной: легко выдерживая крейсерские 80-90 км/ч по асфальту, на сниженной скорости УАЗик

без колебаний одолевал бездорожье.

Правда, для подключения переднего привода шоферу приходилось выскакивать из кабины и склоняться с гаечным ключом у колесных ступиц, но после тесноты водительского места такая разминка — в радость!

Увы! Самая главная проблема УАЗ 452 — пользовательское неудобство. Именно поэтому в первую очередь мы рассматриваем актуальные примеры тюнинга салона УАЗ .

УАЗ «буханка» обретает комфортабельность

При проектировании кабины УАЗа конструкторы руководствовались антропометрическими данными солдат начала 50-х. Нет ничего удивительного в том, что наши рослые современники плохо вписываются в стандарты середины прошлого века. Так что начать

тюнинг УАЗ «буханка» с модернизации водительского места — архиправильное, как сказал бы Ленин, решение.

Кресло водителя в УАЗе серийного производства смещено относительно оси рулевой колонки влево. Наиболее остроумные тюнинговые разработки придвигают сиденье вплотную к крышке моторного отсека. Чтобы капот поднимался без затруднений, сиденье делается легкосъемным.

Насущной необходимостью представляется замена громоздкого штатного рулевого колеса УАЗов прошлых лет выпуска на компактный руль от легкового автомобиля. Установка гидроусилителя облегчает использование руля небольшого диаметра.

В тенденциях тюнинга приборной панели

УАЗа просматриваются два направления. Приверженцы парадного блеска облицовывают все, до чего можно дотянуться, рифленым алюминиевым листом.

Поскольку полуторамиллиметровый алюминий крепится к металлу кузова поверх пластичной шумоизоляции, в машине становится ощутимо тише. Облегчается уборка салона и багажника УАЗа . При должном профессионализме исполнителей повышается эстетичность интерьера.

Почитатели эргономичного комфорта используют травмобезопасные материалы. Усложнение форм идет на пользу изначально невыразительному салону. Места для приборов и вещевых ящичков на такой панели больше прежнего. Переоборудованный

УАЗик гораздо удобней исходного варианта!

Превращение крышки моторного отсека в лоток для мелочей — недорогая и чрезвычайно полезная переделка.

Держать руку на пульсе всех систем автомобиля — важнейшая задача водителя УАЗ 452 . Легко читаемые показания приборов — залог уверенного управления техникой в самых сложных условиях!

Над лобовым стеклом есть место, пригодное для размещения динамиков, магнитолы, стационарной радиостанции и прочей вспомогательной электроники. Используйте его! Вариантов реформирования верхнего пространства кабины «буханки » — великое множество!

Консоль, построенная симметрично моторному отсеку, поможет разместить множество информационных экранов и рукояток управления отопительной системой — точнее, отопительными системами. Полноценный тюнинг УАЗ «буханка» , особенно для охоты и рыбалки, невозможен без установки дополнительных отопителей!

Тюнинг отопления УАЗ 452

Опытные водители знают: в части теплового режима старенький УАЗ 452 — машина адского коварства! Морозными зимами двигатель, открытый снизу всем ветрам, переохлаждался, и потому шофера не позволяли себе усугублять положение отоплением кабины. Летом же мотор, будучи спрятанным от сквозного обдува, перегревался — и чтобы ехать, а не кипеть, водители включали печку…

Правда, все тяготы и лишения выпадали на долю передних седоков. В кузове «буханки », как правило, в любую пору года сохранялась температура, близкая к забортной. Вот почему тюнинг УАЗ 452 всегда сопровождается установкой автономного отопителя для салона. Правда, иногда переделка принимает экстремальные формы…

Буржуйка за спиной у водителя? Такой тюнинг УАЗа может показаться смешным. Однако метод может быть оправдан, во-первых, ездой по таежному бездорожью — ведь в лесу дров всяко больше, чем бензина. А во-вторых, дровяная печка (правда, все-таки не буржуйка) вполне пригодна для отопления жилого прицепа.

Во всех иных случаях помогает автономный отопитель салона автомобиля, работающий на жидком топливе.

Проблемы, присущие терморегуляции старого 72-сильного двигателя УАЗ , исчезают с заменой мотора на новую 98-сильную модель.

Чтоб в салоне стало тихо

Рифленый алюминиевый лист, широко используемый в тюнинге внедорожников (взгляните на обустройство салона тюнингованной Нивы на странице ), помогает снизить уровень шума в кабине УАЗ 452 .

Популярный и сравнительно недорогой полуторамиллиметровый лист рифленого алюминия малопригоден для укладки на пол машины — в силу естественной пластичности и нестойкости к абразивному износу.

Тюнинговое оборудование салона УАЗ 452

При желании в кузове УАЗ 452 можно установить платяной шкаф и двуспальную кровать, в дневное время трансформирующуюся в иные предметы мягкой мебели.

Кухонный уголок с небольшим холодильником (на фото он синего цвета), емкостью с питьевой водой, микроволновкой и электроплиткой гармонично дополнит комфорт путешествующих в УАЗе 452 .

В большинстве случаев «буханка » используется для поездок по местам, где для сна достаточно надувного матраца, а кухню заменяет котелок над костром. Рыболовно-охотничий вариант тюнинга УАЗ 452 сегодня востребован сильно как никогда!

Широкий верхний люк — нужнейшая принадлежность охотмобиля. Суровый щелчок затвора, звучащий с крыши УАЗа «буханки» , способен смутить и лося, и медведя, и даже автоинспектора . Кроме того, люк послужит спасительным выходом, если охота пошла не по сценарию и участники действа перепутали, кто за кем должен гоняться.

Добычливая охота, удачная рыбалка — это трофеи! А трофеи нужно куда-то складывать. Опытные охотники предусматривают в автомобиле хорошо закрывающийся отсек для добычи. Нередко в изолированном багажнике УАЗа располагается шанцевый инструмент, запаска. В запирающихся ящиках под полом отсека можно перевозить оружие и боеприпасы.

У дичи, однако, имеется одна неприятная особенность… Многие животные (да и рыба) обладают настолько резким запахом, что перевозить их внутри машины нет никакой возможности.

Багажник и прочие навесы УАЗ 452

Багажник на крышу УАЗа способен выручить в самых разнообразных ситуациях. Помимо перевозки немалого груза, наружный багажник может стать платформой для обустройства засидки. Его можно накрыть тентом и использовать как безопасное спальное место в теплую пору года. Кроме того, багажник на УАЗ защищает крышу от повреждения во время пересечения густых зарослей.

Но есть одна опасность. В пользовательских кругах муссируется идея установки на багажнике УАЗа 452 лебедки с электроприводом.

Не совершайте роковой ошибки! Не устанавливайте на багажнике «буханки» лебедки! Иначе снятие с крыши, допустим, запаски, обычно сбрасываемой — и всё! — превратится в долгое и полное трудностей приключение.

Чтобы снять запасное колесо лебедкой, вам придется:

Взобраться наверх и привести устройство в рабочее положение;

Зацепить колесо;

Опустить колесо на землю;

Спуститься вниз, чтобы отцепить колесо;

Подняться наверх, смотать канат;

Вернуть устройство из рабочего положения в транспортное;

Слезть с крыши.

Однако все это — лишь полезная для здоровья физкультура. Изюминкой взаимодействия с любой лебедкой, лишенной механического укладчика каната, является зашкивление, то есть застревание туго наматываемого троса среди полусвободных витков. Устранение зашкивления — занятие всепоглощающей увлекательности, но травматичное для рук и опасное для психики.

Для чего багажник УАЗа непременно стоит использовать — так это для установки дополнительных фар. Ваше дело, ставить несколько разрозненных источников света или смонтировать готовый блок. Несколько удачных вариантов тюнинговых «люстр» вы найдете в статье на странице .

Так выглядит…

А так светит светодиодная оптика для внедорожников.

Мы коснулись лишь нескольких аспектов тюнинга УАЗ . Следите за обновлениями сайта, и вы получите массу полезных рекомендаций касательно тюнинга УАЗов разных моделей.

В нашей стране классическая модель УАЗ («Буханка») пользуется заслуженной популярностью среди охотников, рыбаков и любителей путешествий. Почему они отдают предпочтение простому и на первый взгляд неприметному отечественному автомобилю, когда существует множество более стильных импортных аналогов?

Пожалуй, главным аргументом в пользу приобретения «буханки» является ее проверенная временем и дорогами надежность. Кроме того, этот автомобиль имеет низкую стоимость, что для части россиян также оказывается немаловажным фактором.

Конечно же, УАЗ не лишен недостатков. Так, его очень сложно называть удобным и комфортным. Однако такой недочет разработчиков объясняется отнюдь не упущением, а истинным предназначением данного транспортного средства. Дело в том, что изначально оно конструировалось для использования в военном деле, поэтому на первом месте закономерно стоял вопрос о его надежности и прочности.

Впрочем, комфорт – дело поправимое, ведь осуществив такую процедуру, как тюнинг автомобиля, владелец «буханки» сможет кардинально модернизировать и улучшить свое средство передвижения, переделав его в соответствии со своими вкусами и предпочтениями.

Это не так уж и сложно, достаточно обладать хотя бы минимальными знаниями в данной области и уметь правильно обращаться с инструментами. В результате тюнинга машины можно усовершенствовать любую ее составную часть – здесь все зависит от финансовых возможностей и фантазии автовладельца.

Если вы являетесь счастливым обладателем автомобиля подобной модели и желаете качественно ее улучшить, некоторые новые идеи вы сможете почерпнуть из приведенных, ниже советов, посвященных тому, как провести тюнинг салона УАЗ «буханка» своими руками.

Нестандартные сиденья

Обшивка сидений поролоном

Немаловажной проблемой, беспокоящей любого водителя УАЗа, становится сильная усталость, вызванная продолжительным сидением за рулем. Именно поэтому специалисты предлагают сделать водительское место более комфортабельным, осуществив тюнинг сидений поролоном. В результате этой нехитрой процедуры вы получите несколько мягких и удобных для отдыха и сна сидячих и лежачих мест, что представляется особенно важным в путешествиях на длительные расстояния. Также можно поставить сиденья от другого авто.


Другой руль с электро- или гидро-усилителем

Замена руля

Дабы избежать неприятных болевых ощущений в плечах, советуем вам вмонтировать вместо стандартного штурвала более эргономичную комплектующую, дополненную гидравлическим усилителем. Как вариант, можно попросту установить руль от другого авто, поместив его (руль) на регулируемую колонку. Гидроусилитель ZF поможет новому элементу управления вращаться плавно. А если поставить ряд дополнительных приборов, контролировать работу всех автомобильных систем станет еще легче.


Широкие шины улучшают проходимость, но увеличивают расход топлива

Установка широких шин и дисков

Создаст возможность минимизации давления на почву и повышения устойчивости авто, а это станет гарантией того, что на сложном грунте автомобиль не сядет на «брюхо».


Силовой бампер повышает «моральную» проходимость авто

Дополнительные элементы защиты

В такой внедорожник будет легко вмонтировать бампер – толстую и мощную трубу. Можно купить готовый (бампер «РИФ») либо сделать собственноручно.

Резервная система питания

Установив в «буханку» по два аккумулятора, генератора и аварийных выключателя, вы навсегда избавитесь от проблем с подзарядкой.

Замена мостов

Тюнинг УАЗ своими руками предполагает и проведение замены мостов, которые изначально предназначены для военных целей. Для увеличения проходимости следует установить специальное блокирующее устройство.


Теплоизоляция салона

Для поддержания комфортного и безопасного для здоровья водителя и пассажиров «буханки» температурного режима эксперты настоятельно рекомендуют осуществить теплоизоляцию автомобиля. Она предполагает прокладку своими руками вибро- и шумоизоляционного покрытия из листовой фанеры, поролона или обычных традиционных утеплителей. Пол авто можно утеплить тонкими алюминиевыми листами.

Если использовать в качестве утеплителя пенополистерол, его толщина не должна превышать 50 мм. Преимуществом такого материала является отличная гибкость, благодаря чему его можно идеально проложить в труднодоступных местах, например, изгибах. Имеет пенополистерол и некоторые недостатки, в частности, он легковоспламеняем и при нагревании в летнюю жару выделяет вредные вещества.

Чтобы осуществить тюнинг «буханки» своими руками, можно утеплить салон с помощью пенофола, представляющего собой вспененный полиэтилен, оснащенный слоем фольги. По толщине подобный материал составляет примерно 15-20 мм. Пленку фиксируют металлической стороной внутрь салона. Таким образом, помимо предполагаемого, утепления в автомобиле будет отличная звуковая защита.


Люк в салоне уаз буханка

Установка люка

Чтобы внутрь автомобиля поступало больше свежего воздуха, можно произвести установку люка.


Дополнительные приборы

Другая приборная панель и дополнительное оборудование

По умолчанию с завода в автомобиле довольно аскетичная приборная доска, не слишком информативные приборы. Это можно исправить путем тюнинга, а именно: установки дополнительных приборов, заменой приборной панели от другой машины, а также — установкой дополнительного оборудования, такого как:

  1. Видеорегистратор
  2. GPS-навигатор
  3. Сенсорная магнитола
  4. Анти-радар
  5. и т.д.

«Полный люкс» в салоне автомобиля уаз буханка

Нестандартный вариант внутреннего тюнинга

В автомобиль УАЗ своими руками можно установить автоматический диван, реагирующий на команды пульта управления. При нажатии на клавишу пульта диван легко трансформируется в удобную кровать. Другая кнопка позволит придать дивану компактные габариты и поставить на его место, какой-нибудь другой элемент мебели (к примеру, маленький столик). В дополнение к автоматическому дивану можно приобрести телевизор с DVD, который поможет с интересом провести длительные часы поездки.

Стоит отметить, что даже такие самодельные нововведения не смогут гарантировать стопроцентную защиту вашего автомобиля от поломок (все-таки сборка УАЗ не отличается инновационными методами), но удобство его использования на порядок возрастет.

Это, естественно, будет стоить вам определенных финансовых и временных затрат, однако в результате всех этих нехитрых манипуляций вы получите принципиально обновленный эксклюзивный УАЗ «буханку», отличающийся оригинальным дизайнерским решением, повышенной функциональностью и эргономичностью.

С каждым годом автомобилей отечественного происхождения, которые еще в конце прошлого тысячелетия были неотъемлемой частью каждого населенного пункта, становится все меньше. Примером можно назвать — практически настоящая легенда, обладающая высокой вместительностью и проходимостью. Многие знают этот автомобиль по применению в газовой аварийной службе или скорой помощи.

В последнее время достаточно часто этот автомобиль стали использовать для создания собственного лимузина.

Какими качествами обладает рассматриваемый автомобиль?

Найти Буханку в хорошем техническом состоянии в настоящее время достаточно сложно. Однако если кузов транспортного средства не сильно пострадал от воздействия коррозии, то его можно использовать для самостоятельного тюнинга. УАЗ можно охарактеризовать следующим образом:

  • Высокая проходимость. Рассматриваемая модель достаточно часто использовалась для создания транспортного средства с высокой проходимостью. Это связано с тем, что он имеет полный привод, а снаряженная масса невысокая. Кроме этого не стоит забывать о достаточно высоком клиренсе, что также определяет повышенную проходимость.
  • Большая вместительность. Транспортное средство имеет практически ровный пол, большую высоту кузова. При этом кузов имеет квадратную форму, что немаловажно при проведении тюнинга.
  • Также не стоит забывать о том, что транспортное средство изначально имеет плохое оснащение. Этот момент определяет существенное упрощение работы по демонтажу отделки.

В целом можно сказать, что — один из наиболее популярных автомобилей среди тех, которые чаще всего используют при тюнинге. Именно поэтому рассмотрим все особенности проведения работы по тюнингу салона. Наступление зимних холодов становится причиной, по которой в Буханке становится холодно и некомфортно. Это связано с тем, что степень изоляции транспортного средства очень несущественна. В течение короткого времени происходит промерзание кузова, а установленная печка не справляется с поставленными задачами.

Вышеприведенная информация определяет то, что нужно провести дополнительную изоляцию. При проведении тюнинга, при котором выполняется теплоизоляция, можно существенно повысить комфорт пребывания в автомобиле. УАЗ нельзя отнести к дорогостоящим транспортным средствам. Именно поэтому вкладывать больше средства в него нецелесообразно. Именно поэтому рассмотрим то, как можно провести изоляцию салона при использовании подручных средств.

Виды используемого материала при изоляции салона

Многие компании, которые занимаются профессиональным предоставлением услуг по модернизации транспортного средства, зачастую используют специальные материалы, которые могут защитить салон от холода и шума. Однако стоимость подобных изоляционных материалов относительно велика, что определяет существенное удорожание работы по совершенствованию салона.

При выборе теплоизоляционного материала следует обратить внимание на нижеприведенные моменты:

1. Чем толще используемый материал, тем меньше места в салоне транспортного средства. При этом с увеличением толщины материала существенно усложняется работа по укладке материала. Примером можно назвать укладку изоляции на изгибах.

2. Также не стоит забывать о том, что изоляция должна выдерживать достаточно высокую температуру, вибрацию и другое воздействие.

Работу по увеличению теплоизоляционных качеств проводят на протяжении последних нескольких лет. За это время были найдены материалы, которые больше всего подходят для решения поставленной задачи. Традиционным выбором при теплоизоляции можно назвать:

  • Листовую фанеру. Этот материал не имеет высокую стоимость, представлен собой опилки древесины, которая склеены между собой. Древесина — один из самых распространенных теплоизоляционных материалов природного происхождения.
  • Поролон — искусственный теплоизоляционный материал, который пользуется весьма большой популярностью. Он легкий, недорогой, поддается обработке. Однако стоит учитывать, что материал довольно горючий.
  • Специальные шумо-виброизоляционные покрытия. Они обладают достаточно высокой эффективностью, используются при профессиональном тюнинге многих автомобилей.
  • Традиционные теплоизоляционные материалы, к примеру, минеральная фата, алюминиевая фольга, битумные листы и многие другие материалы.
  • В некоторых случаях пол утепляется при помощи листов алюминия достаточно большой толщины. Металл укладывается в том случае, если есть проблемы с целостностью кузова по причине сильной коррозии.

Врезка: Важно: Стоит учитывать тот момент, что на конечный результат будут влиять не только свойства выбранного материала, но и качество проводимой работы. При выполнении работы следует как можно более точно подгонять размеры материала под размеры кузова, исключать вероятность возникновения щелей и больших зазоров. Особое внимание, как правило, уделяется изоляции двери. Именно она по причине особенностей конструкции зачастую становится причиной холода в салоне.

Применение полистирола

Довольно часто в качестве изоляционного материала используется полистирол. Он используется для решения рассматриваемой задачи на протяжении последних несколько лет.

К его особенностям отнесем:

1. Невысокая стоимость обусловлена особенностями производства.
2. Высокие теплоизоляционные характеристики. Если рассматривать этот материал в сравнении с другими, которые также могут использоваться в рассматриваемом случае, то по эффективности он существенно превосходит другие.
3. Не реагирует на воздействие повышенной влажности, что также можно назвать достаточно важным моментом.
4. Простата в эксплуатации.

1. Гибкость.
2. Целостность поверхности.

Если листы не обладают высокой гибкостью, то их нельзя будет использовать при изоляции поверхностей, которые находятся в разных плоскостях. Как и при использовании других материалов, проводится теплоизоляция полистиролом, то следует оставлять открытыми все вентиляционные отверстия. Подобным образом можно исключить вероятность образования плесени и грибка на поверхности обшивки, так как вентиляция необходима для предотвращения парникового эффекта.

Однако следует учитывать и наличие существенного недостатка. Материал обладает высокой горючестью, что существенно снижает безопасность передвижения на транспортном средстве. Также следует учитывать тот момент, что при сильном нагреве кузова есть вероятность выделения вредных для организма человека. Поэтому в некоторых случаях целесообразно обратить внимание на другие изоляционные материалы.

Фольгированный утеплитель

В последнее время довольно большой популярностью пользуется фольговый утеплитель.

Его сочетают с другими изоляционными материалами для повышения эффективности проводимых работ. К особенностям применения рассматриваемого утеплителя можно отнести нижеприведенные моменты:

  • Если провести качественную укладку, то можно добиться эффекта термос. Фольгированное полотно прекрасно справляется с изоляционными свойствами, не позволяет теплу уходить в окружающую среду.
  • В некоторых случаях можно обойтись только одним фольгированным полотном. Примером можно назвать материал под названием пенофол. Он изготавливается из вспененного полиэтилена в сочетании с фольгированным слоем. В продажу пенофол поставляется в различных вариантах исполнения, толщина материала не превышает показателя20 миллиметров.

К особенностям применения этого материала можно отнести то, что фольгированная поверхность должна быть обязательно направлена во внутреннюю сторону.

Эта рекомендация связана с тем, что фольгированная поверхность становится своеобразным отражающим экраном, который сохраняет тепло и не дает ему уходить в окружающую среду. Небольшой вес и толщина определяют высокую эффективность применения материала. Именно поэтому его довольно часто используют при изоляции автомобиля.

Применение листовой фанеры

Раньше довольно часто для достижения рассматриваемой задачи использовали листовую фанеру. Отметим, что этот материал довольно часто применялся при тюнинге автомобиля, так как имеет низкую стоимость и высокую степень обрабатываемости. К его особенностям отнесем:

1. Небольшой вес и толщину одного листа.
2. Материал можно найти по самым доступным ценам.
3. Изменение формы и размеров проводится с использованием самых обычных инструментов.
4. Природное происхождение определяет высокую степень экологической чистоты.

Однако есть и существенный недостатки, из-за которых листовая фанера стала использоваться редко при изоляции салона автомобиля. Примером можно назвать тот момент, что в основе материала древесина, а значит он восприимчив к воздействию повышенной влажности. Также не стоит забывать о том, что гибкость материала невысока — этот момент определяет то, что использовать материал можно только для изоляции прямых плоскостей.

Довольно часто при использовании фанеры для изоляции автомобиля также приходится приобретать специальный материал для гидроизоляции, так как в противном случае повышенная влажность, выпадающий конденсат и многие другие моменты станут причиной образования грибка и гниения.

Напыление полиуретана

Современным способом изоляции кузова можно назвать напыление полиуретана на внутреннюю поверхность. Этот метод пользуется в последнее время большой популярностью, так как позволяет достигать по-настоящему эффективного результата.

Отметим следующие особенности данного способа изоляции кузова транспортного средства:

  • Для начала следует уделить внимание тому, что материал может наносится на различные поверхности, плоскость которых расположена друг относительно друга под углом 90 градусов и больше. При этом на эффективность не оказывает влияние также габариты автомобиля.
  • Также не стоит забывать о том, что подобный метод позволяет забить все щели в кузове автомобиля, которые за длительный сроки эксплуатации Буханки могут появится в различных частях автомобиля.
  • Сама технология нанесения материала довольно проста, но требует наличия специального оборудования. Поэтому самостоятельно провести работу зачастую нельзя. Однако отметим, что стоимость процедуру относительно невелика. Под специальным оборудование подразумевается пульверизатор, который способен наносить пенополиуретан, находящийся в жидком состоянии, на поверхность.
  • Первичное засыхание наносимого материала проходит в течение 20 секунд. После этого изоляционный материал становится менее восприимчив к воздействию. На полное высыхание требуется не менее пары часов. Эти моменты определяю то, что автомобиль будет готов к дальнейшим работам или эксплуатации уже в течение дня.
  • В отличии от некоторых других материалов, пенополиуретан абсолютно экологически чистый, то есть не приводит к выделению вредных веществ в окружающую среду. При нагреве кузова в теплую пару года рассматриваемый изоляционный материал не меняет свои основные эксплуатационные свойства.
  • Особенности рассматриваемого метода нанесения изоляционного материала определяют то, что нанесенное вещество после полного высыхания создает бесшовное покрытие. При этом размеры кузова и его геометрия не оказывают влияния на конечный результат. Отсутствие стыков и швов определяет высокие изоляционные качества образованного слоя материала.
  • Сам материал имеет высокую адгезию и гибкость. Эти моменты определяют то, что на нем достаточно легко крепить другую обшивку, а при ее зажатии пропадет звук треска и дребезжания, так как все панели будут жестко зафиксированы.
  • Пенополиуретан служит на протяжении нескольких лет, не требует дополнительного ухода или ремонта в течение длительного временного периода.
  • Высокий показатель легкости определяет то, что работы по утеплению не становятся причиной существенного утяжеления конструкции автомобиля. Стоит помнить о том, что повышение показателя снаряженной массы становится причиной увеличения расхода топлива и существенного ухудшения проходимости, управляемости. Поэтому следует избегать применения тяжелых изоляционных материалов.
  • Применение листового изоляционного материала обуславливает образование зазоров, небольшого пространства между ним и кузовом. Именного эта причина приводит к образованию конденсата, вследствие чего происходит процесс образования коррозии на поверхности кузова.

В целом можно сказать, что данный метод изоляции кузова один из наиболее привлекательных. Стоит отметить, что он является не только теплоизоляционным, но и звукоподавляющим материалом. Таким образом при его применении можно повысить гидро- тепло- звукоизоляцию не только УАЗа, но и других автомобилей.

Минеральная вата

Минеральная вата в последнее время используется при изоляции различных сооружений и конструкций, в том числе и автомобиля.

Столь высокую популярность можно связать с нижеприведенными ключевыми особенностями материала:

1. Он имеет относительно невысокую стоимость.
2. При применении минеральной ваты можно повысить тепло- звукоизоляцию автомобиля.
3. Небольшой вес определяет то, что снаряженная масса транспортного средства повышается не существенно.
4. Материал поддается обработке, листы минеральной ваты можно разрезать на различные, наиболее подходящий части.
5. Экологическая чистота определяет то, что даже при длительной эксплуатации материал не выделяет в окружающую среду вредных веществ.
6. Проста в использовании, обладает высокой эффективностью применения.

Достаточно часто при поиске изоляционного материала выбирают именно минеральную вату, которая выпускается в виде рулонов с небольшой толщиной. Гибкость при небольшой толщине определяет возможность использования ваты для изоляции изогнутых поверхностей, которых достаточно много у автомобиля.

От особенностей выбранного изоляционного материала зависит то, как будет проходить работа по его укладке. Однако во всех случаях подготовительный этап будет примерно одинаковым.

Он заключается в выполнении следующей работы:

  • Для начала следует провести демонтаж всей обшивки. Отметим, что при выполнении этой работы следует быть внимательным, так некоторые элементы отделки понадобятся в дальнейшем даже при изменении салона.
  • Особое внимание следует уделять проводке. При демонтаже обшивки нужно быть осторожным, так как несущественное повреждение проводов может привести к существенным проблемам: заменить провод не составит труда, а вот найти место повреждения или сам неисправный провод будет достаточно сложно.
  • Для того чтобы добиться высокой эффективности от изоляционного материала следует провести покрытие всех поверхностей. Особое внимание уделяется стенке, которая разделяет двигатель от остального салона транспортного средства.
  • Демонтаж нужно проводить до самого металла.
  • После завершения демонтажных работ следует осмотреть кузов и определить его состояния, при необходимости, провести ремонтные работы.
  • Поверхность перед укладкой любого изоляционного материала для начала очищают от грязи, затем обезжиривают.
  • Отдельно следует выделить вентиляционные ходы, которые нельзя заделывать изоляционным материалом.

В целом проблем с демонтажем не возникает, так как крепление панелей проходит обычным методом: при помощи шурупов, болтов, застежек и других распространенных крепежных материалов. Для разбора передней панели можно использовать руководство по эксплуатации транспортного средства.

Максим. Среди всех методов изоляции кузова автомобиля рекомендую остановиться на напылении полиуретана. Этот метод просто не сравнить с другими по простате реализации и достигаемому результату. Именно поэтому его рекомендую не только я, но и другие специалисты в рассматриваемой сфере.

Юрий. Проводил , решил качественного проработать изоляцию. Использовал фольгированные листы и минеральную вату — результатам остался доволен. Друзья рекомендовали полиуретан, новый способ нанесения путем напыления, но работу хотел сделать сам и сэкономить. Поэтому остановился на указанных материалах.

Видео тюнинг салона УАЗ Буханка

(он же Таблетка) пользуется огромной популярностью в нашей стране. Тысячи охотников, рыболовов и просто путешественников отдают предпочтение именно ему, а не навороченным японским джипам или американским Хаммерам. Причин для этого немало — в первую очередь простота устройства, высочайшая надежность и низкая цена. Конечно, имеет автомобиль и определенные недостатки. К счастью, их не слишком много, так что несомненные плюсы полностью перекрывают их. Тем более, что устранить их не так сложно, как можно подумать. И тюнинг УАЗ Буханка своими руками — вовсе не сказка, как кажется на первый взгляд.

Что можно улучшить у буханки:

  1. заменить на УАЗ мосты гражданские на военные
  2. заменить штатную оптику или добавить дополнительные осветительные приборы
  3. установить лебедку на УАЗ
  4. установить на буханку багажник
  5. установить на буханку лестницу
  6. смонтировать подогреватель на УАЗ
  7. увеличить колеса с вездеходным протектором
  8. поставить удобные зеркала
  9. усовершенствовать салон

Тюнинг салона УАЗ «Буханка» своими руками

Безусловно, одним из главных минусов Буханки является полное отсутствие комфорта. Что ж, автомобиль создавался в первую очередь для нужд военных, так что о комфорте создатели думали в последнюю очередь. Ну а охотники и путешественники вовсе не прочь с комфортом отдохнуть в своем автомобиле после тяжелого дня.

Переделать салон буханки своими руками сравнительно несложно, это сможет сделать любой владелец, у которого есть руки и минимальный запас знаний. Вариантов тюнинга — сотни. В нашем же случае мы предпочли имеющиеся лежащие места обшить паралоном. Заняло это немного времени и денег, при этом получилось довольно неплохо, теперь в салоне может с комфортом выспаться четверо-пятеро человек, что немаловажно для путешествия, занимающего несколько дней.

Смертельная усталость после дня за рулем — постоянный бич водителей всех разновидностей УАЗов. Поэтому мы также изменили дизайн водительского сиденья. Пошли мы более сложным путем, то есть не стали устанавливать комфортабельную сидушку от другого автомобиля, а решили обшить имеющееся сидень слоем дополнительного мягкого пружинистого материала (поролона) и снабдить спинку специальной поясничной поддержкой.

Можно по размерам подобрать сиденья на УАЗ ширина 50-52см. и высота 12-13см. Только необходимо отрезать у них все крепление снизу и приварить вместо штатных. Обойдётся такой тюнинг не дорого, примерно 1000-2000р и работа сварщика.

На УАЗ подходят сидения от:

  • москвича 2141
  • ваз копейки
  • ваз 2109
  • Опель Астры G вместе с регулировочными салазками

Далее был заменен руль на более эргономичный и он же был дополнен гидроусилителем. Это, конечно, повышает возможность поломки, зато теперь боль в плечах навсегда покинет, даже если необходимо будет проехать сотни километров.

На УАЗ подходит руль от:

  • БВМ 520
  • Хантера
  • Соболь
  • можно поставить спортивный через переходник от ГАЗ-3110

Тюнинг кузова УАЗ буханка

В принципе нам просто была нужна машина, которая смогла бы проехать по любому бездорожью, поэтому двигатель мы оставили старый, инжекторный. Но для того, чтобы повысить устойчивость и заодно снизить давление на грунт мы установили более широкие диски и соответственно шины. Как-никак это дает дополнительную гарантию того, что на сложной трассе автомобиль не сядет «на брюхо».

Затем было решено заменить родной мост на расширенный, снятый с «Барса». Также мы заменили и дифференциалы, имеющие повышенное трение. Это позволило избавиться от пробуксовки на сложных участках бездорожья, но вместе с тем и не жечь лишний раз трансмиссию. Все-таки поломка трансмиссии — серьезная проблема многих путешественников на внедорожниках.

Поскольку, как мы уже говорили, тюнинг Буханки был нацелен на бездорожье, то во внешнем тюнинге первостепенной задачей была установка лебедки. Дело можно сказать пятиминутное, нужно всего ли правильно подобрать ее грузоподъемность.

Для защиты переднего бампера мы установили кенгурятник, который, кстати говоря, был сделан самостоятельно. Нам потребовалась труба из нержавейки, болгарка и сварочный аппарат. Для тех, кто владеет опытом сварки, сделать такой же не составит никакого труда.

У кого есть деньги, тот может посмотреть тюнинг от компании РИФ. У компании РИФ есть вариант багажника на УАЗ буханка и так же лестницы. Правда стоит такой багажник почти 17000р., что очень не мало.

Дополнительная оптика также не помешает в дороге в ночное время суток, да и прибавит Уазику опрделенную изюминку. Её установка у нас опять же не заняла много времени и сил.

И в резульатате всех проделанных манипуляций у нас получился вот такой вездеход Уаз:

Вердикт

Конечно, вариантов тюнинга этого прекрасного автомобиля — сотни, а выше расписан лишь один из них. Но уже на его основании можно сделать вывод. Усовершенствовать УАЗ Буханку своими руками сможет каждый водитель, дружащий с инструментами и имеющий хоть какую-то фантазию. А вот если нужен более серьезный тюнинг, то браться за работу, не имея углубленных навыков и специальных инструментов не стоит. Лучше доверить столь ответственное дело профессионалам. Да, придется отдать приличную сумму за такую модернизацию, зато в результате вы получите великолепный автомобиль, на котором проедете десятки тысяч километров и который провезет вас по любой дороге.

Видо тюнинг УАЗ буханка

Тюнинг УАЗ 3741 (452, Остеклённый фургон, Буханка) с обрезкой юбки. Тюнинг внедорожников УАЗ в Ульяновске. ООО Комес+

1. Самоблокирующийся дифференциал (в передний мост)
2. Лифт кузова — 50 мм
3. Лифт подвески – 40 мм
4. Обрезка юбки с вырезанием колесных арок
5. Амортизаторы «Плаза»
6. Защита картера двигателя
7. Боковая защита(подножки)
8. Авторезина BF GOODRICH MUD-TERRAIN km 2 (33х12,5 R15)
9. Диск колесный R15
10. Лебедка тяговая электрическая Winch 9000
11. Люк «Охотник»совмещенный с багажником
12. Полка верхняя
13. Фаркоп под шар
14. Вибротеплошумоизоляция
15. Силовой обвес (бампер передний , бампер задний)
16. Вынос сапунов
17. Антикоррозийная обработка днища
18. Антигравийное покрытие колесных арок
19. Мовиль кузова
20. Брызговики
21. Автономный отопитель салона «Webasto»
22. Панель приборов
23. Покрытие пола алюминием в салоне
24. Защита рулевых тяг
25. Магнитофон (с USB выходом), 4 колонки, антенна
26. Лестница
27. Усиление проема салонной и задних дверей
28. Шкворня под подшипники
29. Обивка салона(винилискожа)
30. Салон трансформер
31. Перенос воздухозаборника

 

‭ Звоните нам по рабочим дням +7 927-270-3488
Круглосуточно: +7 927-270-3488

охотничий дворец на колесах Подходят сиденья на уаз буханка

В нашей стране классическая модель УАЗ («Буханка») пользуется заслуженной популярностью среди охотников, рыбаков и любителей путешествий. Почему они отдают предпочтение простому и на первый взгляд неприметному отечественному автомобилю, когда существует множество более стильных импортных аналогов?

Пожалуй, главным аргументом в пользу приобретения «буханки» является ее проверенная временем и дорогами надежность. Кроме того, этот автомобиль имеет низкую стоимость, что для части россиян также оказывается немаловажным фактором.

Конечно же, УАЗ не лишен недостатков. Так, его очень сложно называть удобным и комфортным. Однако такой недочет разработчиков объясняется отнюдь не упущением, а истинным предназначением данного транспортного средства. Дело в том, что изначально оно конструировалось для использования в военном деле, поэтому на первом месте закономерно стоял вопрос о его надежности и прочности.

Впрочем, комфорт – дело поправимое, ведь осуществив такую процедуру, как тюнинг автомобиля, владелец «буханки» сможет кардинально модернизировать и улучшить свое средство передвижения, переделав его в соответствии со своими вкусами и предпочтениями.

Это не так уж и сложно, достаточно обладать хотя бы минимальными знаниями в данной области и уметь правильно обращаться с инструментами. В результате тюнинга машины можно усовершенствовать любую ее составную часть – здесь все зависит от финансовых возможностей и фантазии автовладельца.

Если вы являетесь счастливым обладателем автомобиля подобной модели и желаете качественно ее улучшить, некоторые новые идеи вы сможете почерпнуть из приведенных, ниже советов, посвященных тому, как провести тюнинг салона УАЗ «буханка» своими руками.

Нестандартные сиденья

Обшивка сидений поролоном

Немаловажной проблемой, беспокоящей любого водителя УАЗа, становится сильная усталость, вызванная продолжительным сидением за рулем. Именно поэтому специалисты предлагают сделать водительское место более комфортабельным, осуществив тюнинг сидений поролоном. В результате этой нехитрой процедуры вы получите несколько мягких и удобных для отдыха и сна сидячих и лежачих мест, что представляется особенно важным в путешествиях на длительные расстояния. Также можно поставить сиденья от другого авто.


Другой руль с электро- или гидро-усилителем

Замена руля

Дабы избежать неприятных болевых ощущений в плечах, советуем вам вмонтировать вместо стандартного штурвала более эргономичную комплектующую, дополненную гидравлическим усилителем. Как вариант, можно попросту установить руль от другого авто, поместив его (руль) на регулируемую колонку. Гидроусилитель ZF поможет новому элементу управления вращаться плавно. А если поставить ряд дополнительных приборов, контролировать работу всех автомобильных систем станет еще легче.


Широкие шины улучшают проходимость, но увеличивают расход топлива

Установка широких шин и дисков

Создаст возможность минимизации давления на почву и повышения устойчивости авто, а это станет гарантией того, что на сложном грунте автомобиль не сядет на «брюхо».


Силовой бампер повышает «моральную» проходимость авто

Дополнительные элементы защиты

В такой внедорожник будет легко вмонтировать бампер – толстую и мощную трубу. Можно купить готовый (бампер «РИФ») либо сделать собственноручно.

Резервная система питания

Установив в «буханку» по два аккумулятора, генератора и аварийных выключателя, вы навсегда избавитесь от проблем с подзарядкой.

Замена мостов

Тюнинг УАЗ своими руками предполагает и проведение замены мостов, которые изначально предназначены для военных целей. Для увеличения проходимости следует установить специальное блокирующее устройство.


Теплоизоляция салона

Для поддержания комфортного и безопасного для здоровья водителя и пассажиров «буханки» температурного режима эксперты настоятельно рекомендуют осуществить теплоизоляцию автомобиля. Она предполагает прокладку своими руками вибро- и шумоизоляционного покрытия из листовой фанеры, поролона или обычных традиционных утеплителей. Пол авто можно утеплить тонкими алюминиевыми листами.

Если использовать в качестве утеплителя пенополистерол, его толщина не должна превышать 50 мм. Преимуществом такого материала является отличная гибкость, благодаря чему его можно идеально проложить в труднодоступных местах, например, изгибах. Имеет пенополистерол и некоторые недостатки, в частности, он легковоспламеняем и при нагревании в летнюю жару выделяет вредные вещества.

Чтобы осуществить тюнинг «буханки» своими руками, можно утеплить салон с помощью пенофола, представляющего собой вспененный полиэтилен, оснащенный слоем фольги. По толщине подобный материал составляет примерно 15-20 мм. Пленку фиксируют металлической стороной внутрь салона. Таким образом, помимо предполагаемого, утепления в автомобиле будет отличная звуковая защита.


Люк в салоне уаз буханка

Установка люка

Чтобы внутрь автомобиля поступало больше свежего воздуха, можно произвести установку люка.


Дополнительные приборы

Другая приборная панель и дополнительное оборудование

По умолчанию с завода в автомобиле довольно аскетичная приборная доска, не слишком информативные приборы. Это можно исправить путем тюнинга, а именно: установки дополнительных приборов, заменой приборной панели от другой машины, а также — установкой дополнительного оборудования, такого как:

  1. Видеорегистратор
  2. GPS-навигатор
  3. Сенсорная магнитола
  4. Анти-радар
  5. и т.д.

«Полный люкс» в салоне автомобиля уаз буханка

Нестандартный вариант внутреннего тюнинга

В автомобиль УАЗ своими руками можно установить автоматический диван, реагирующий на команды пульта управления. При нажатии на клавишу пульта диван легко трансформируется в удобную кровать. Другая кнопка позволит придать дивану компактные габариты и поставить на его место, какой-нибудь другой элемент мебели (к примеру, маленький столик). В дополнение к автоматическому дивану можно приобрести телевизор с DVD, который поможет с интересом провести длительные часы поездки.

Стоит отметить, что даже такие самодельные нововведения не смогут гарантировать стопроцентную защиту вашего автомобиля от поломок (все-таки сборка УАЗ не отличается инновационными методами), но удобство его использования на порядок возрастет.

Это, естественно, будет стоить вам определенных финансовых и временных затрат, однако в результате всех этих нехитрых манипуляций вы получите принципиально обновленный эксклюзивный УАЗ «буханку», отличающийся оригинальным дизайнерским решением, повышенной функциональностью и эргономичностью.

Автомобиль, известный россиянам как УАЗ 452 «буханка» , создавался как машина сопровождения танковой колонны. Кузов микроавтобуса, рассчитанного на преодоление танковых колей, получился прочным, хотя и неудобным. Ну, так служба в армии — не отпуск в санатории! Зато в ходовом отношении «буханка » оказалась безупречной: легко выдерживая крейсерские 80-90 км/ч по асфальту, на сниженной скорости УАЗик без колебаний одолевал бездорожье.

Правда, для подключения переднего привода шоферу приходилось выскакивать из кабины и склоняться с гаечным ключом у колесных ступиц, но после тесноты водительского места такая разминка — в радость!

Увы! Самая главная проблема УАЗ 452 — пользовательское неудобство. Именно поэтому в первую очередь мы рассматриваем актуальные примеры тюнинга салона УАЗ .

УАЗ «буханка» обретает комфортабельность

При проектировании кабины УАЗа конструкторы руководствовались антропометрическими данными солдат начала 50-х. Нет ничего удивительного в том, что наши рослые современники плохо вписываются в стандарты середины прошлого века. Так что начать тюнинг УАЗ «буханка» с модернизации водительского места — архиправильное, как сказал бы Ленин, решение.

Кресло водителя в УАЗе серийного производства смещено относительно оси рулевой колонки влево. Наиболее остроумные тюнинговые разработки придвигают сиденье вплотную к крышке моторного отсека. Чтобы капот поднимался без затруднений, сиденье делается легкосъемным.

Насущной необходимостью представляется замена громоздкого штатного рулевого колеса УАЗов прошлых лет выпуска на компактный руль от легкового автомобиля. Установка гидроусилителя облегчает использование руля небольшого диаметра.

В тенденциях тюнинга приборной панели УАЗа просматриваются два направления. Приверженцы парадного блеска облицовывают все, до чего можно дотянуться, рифленым алюминиевым листом.

Поскольку полуторамиллиметровый алюминий крепится к металлу кузова поверх пластичной шумоизоляции, в машине становится ощутимо тише. Облегчается уборка салона и багажника УАЗа . При должном профессионализме исполнителей повышается эстетичность интерьера.

Почитатели эргономичного комфорта используют травмобезопасные материалы. Усложнение форм идет на пользу изначально невыразительному салону. Места для приборов и вещевых ящичков на такой панели больше прежнего. Переоборудованный УАЗик гораздо удобней исходного варианта!

Превращение крышки моторного отсека в лоток для мелочей — недорогая и чрезвычайно полезная переделка.

Держать руку на пульсе всех систем автомобиля — важнейшая задача водителя УАЗ 452 . Легко читаемые показания приборов — залог уверенного управления техникой в самых сложных условиях!

Над лобовым стеклом есть место, пригодное для размещения динамиков, магнитолы, стационарной радиостанции и прочей вспомогательной электроники. Используйте его! Вариантов реформирования верхнего пространства кабины «буханки » — великое множество!

Консоль, построенная симметрично моторному отсеку, поможет разместить множество информационных экранов и рукояток управления отопительной системой — точнее, отопительными системами. Полноценный тюнинг УАЗ «буханка» , особенно для охоты и рыбалки, невозможен без установки дополнительных отопителей!

Тюнинг отопления УАЗ 452

Опытные водители знают: в части теплового режима старенький УАЗ 452 — машина адского коварства! Морозными зимами двигатель, открытый снизу всем ветрам, переохлаждался, и потому шофера не позволяли себе усугублять положение отоплением кабины. Летом же мотор, будучи спрятанным от сквозного обдува, перегревался — и чтобы ехать, а не кипеть, водители включали печку…

Правда, все тяготы и лишения выпадали на долю передних седоков. В кузове «буханки », как правило, в любую пору года сохранялась температура, близкая к забортной. Вот почему тюнинг УАЗ 452 всегда сопровождается установкой автономного отопителя для салона. Правда, иногда переделка принимает экстремальные формы…

Буржуйка за спиной у водителя? Такой тюнинг УАЗа может показаться смешным. Однако метод может быть оправдан, во-первых, ездой по таежному бездорожью — ведь в лесу дров всяко больше, чем бензина. А во-вторых, дровяная печка (правда, все-таки не буржуйка) вполне пригодна для отопления жилого прицепа.

Во всех иных случаях помогает автономный отопитель салона автомобиля, работающий на жидком топливе.

Проблемы, присущие терморегуляции старого 72-сильного двигателя УАЗ , исчезают с заменой мотора на новую 98-сильную модель.

Чтоб в салоне стало тихо

Рифленый алюминиевый лист, широко используемый в тюнинге внедорожников (взгляните на обустройство салона тюнингованной Нивы на странице ), помогает снизить уровень шума в кабине УАЗ 452 .

Популярный и сравнительно недорогой полуторамиллиметровый лист рифленого алюминия малопригоден для укладки на пол машины — в силу естественной пластичности и нестойкости к абразивному износу.

Тюнинговое оборудование салона УАЗ 452

При желании в кузове УАЗ 452 можно установить платяной шкаф и двуспальную кровать, в дневное время трансформирующуюся в иные предметы мягкой мебели.

Кухонный уголок с небольшим холодильником (на фото он синего цвета), емкостью с питьевой водой, микроволновкой и электроплиткой гармонично дополнит комфорт путешествующих в УАЗе 452 .

В большинстве случаев «буханка » используется для поездок по местам, где для сна достаточно надувного матраца, а кухню заменяет котелок над костром. Рыболовно-охотничий вариант тюнинга УАЗ 452 сегодня востребован сильно как никогда!

Широкий верхний люк — нужнейшая принадлежность охотмобиля. Суровый щелчок затвора, звучащий с крыши УАЗа «буханки» , способен смутить и лося, и медведя, и даже автоинспектора . Кроме того, люк послужит спасительным выходом, если охота пошла не по сценарию и участники действа перепутали, кто за кем должен гоняться.

Добычливая охота, удачная рыбалка — это трофеи! А трофеи нужно куда-то складывать. Опытные охотники предусматривают в автомобиле хорошо закрывающийся отсек для добычи. Нередко в изолированном багажнике УАЗа располагается шанцевый инструмент, запаска. В запирающихся ящиках под полом отсека можно перевозить оружие и боеприпасы.

У дичи, однако, имеется одна неприятная особенность… Многие животные (да и рыба) обладают настолько резким запахом, что перевозить их внутри машины нет никакой возможности.

Багажник и прочие навесы УАЗ 452

Багажник на крышу УАЗа способен выручить в самых разнообразных ситуациях. Помимо перевозки немалого груза, наружный багажник может стать платформой для обустройства засидки. Его можно накрыть тентом и использовать как безопасное спальное место в теплую пору года. Кроме того, багажник на УАЗ защищает крышу от повреждения во время пересечения густых зарослей.

Но есть одна опасность. В пользовательских кругах муссируется идея установки на багажнике УАЗа 452 лебедки с электроприводом.

Не совершайте роковой ошибки! Не устанавливайте на багажнике «буханки» лебедки! Иначе снятие с крыши, допустим, запаски, обычно сбрасываемой — и всё! — превратится в долгое и полное трудностей приключение.

Чтобы снять запасное колесо лебедкой, вам придется:

Взобраться наверх и привести устройство в рабочее положение;

Зацепить колесо;

Опустить колесо на землю;

Спуститься вниз, чтобы отцепить колесо;

Подняться наверх, смотать канат;

Вернуть устройство из рабочего положения в транспортное;

Слезть с крыши.

Однако все это — лишь полезная для здоровья физкультура. Изюминкой взаимодействия с любой лебедкой, лишенной механического укладчика каната, является зашкивление, то есть застревание туго наматываемого троса среди полусвободных витков. Устранение зашкивления — занятие всепоглощающей увлекательности, но травматичное для рук и опасное для психики.

Для чего багажник УАЗа непременно стоит использовать — так это для установки дополнительных фар. Ваше дело, ставить несколько разрозненных источников света или смонтировать готовый блок. Несколько удачных вариантов тюнинговых «люстр» вы найдете в статье на странице .

Так выглядит…

А так светит светодиодная оптика для внедорожников.

Мы коснулись лишь нескольких аспектов тюнинга УАЗ . Следите за обновлениями сайта, и вы получите массу полезных рекомендаций касательно тюнинга УАЗов разных моделей.

УАЗ 452 пользуется большим спросом среди любителей охоты и рыбалки. Высокая проходимость, неприхотливость и большая вместимость — основные плюсы автомобиля. Однако из-за отсутствия комфорта многие водители прибегают к переделке салона и технического оснащения УАЗ «буханка» своими руками.

Изменение технических характеристик

Оригинальное усовершенствование салона «буханки»

Данное транспортное средство нуждается в технических доработках. В этом случае используется схема «буханки». Изменения связаны с установкой дифференциалов, предназначенных для повышенного трения. Такой тюнинг УАЗ «буханка» позволит не рвать трансмиссию, для которой характерна жесткая блокировка. При необходимости можно установить длинные рессоры. Что касается выбора амортизаторов, то рекомендуется отдать предпочтение модели Rancho 5000.

Для УАЗ «буханка» тюнинг предусматривает установку дизельного мотора и стабилизаторов на задний и передний мосты, а также дисковых тормозов. Автомеханики рекомендуют усилить своими руками жесткость рамы. Для этого используют подрамник.

Просмотрев фото тюнингованных УАЗов, каждый владелец этого автомобиля может определиться со стилем, в котором он хочет оформить свой внедорожник. Если есть возможность, штатный штурвал заменяется рулем от «Соболя». Подобная конструкция легко вращается за счет гидроусилителя ZF. С помощью дополнительных приборов, установленных в салоне, водителю будет удобно контролировать работу каждой системы.

Модернизация салона

Если у вас «буханка», тюнинг салона может предусматривать установку сидений от BMW. Еще один вариант — обшивка кресел своими руками. Модернизация придает сиденьям дополнительный комфорт и поясничную поддержку, что позволит водителю длительное время находиться за рулем.

Отделка салона будет нестандартной, если установить в «буханке» электрический диван. Его работу можно регулировать с помощью пульта управления. Если нажать на определенную кнопку, диван превратится в кровать. При помощи пульта диван легко складывается, а на его месте появляется столик.

Еще один вариант оформления салона

Подобная модернизация порадует не только владельца, но и пассажиров УАЗ. Люк, предусмотренный в потолке «буханки», не оснащен автоматическим приводом. Для его легкого открывания и закрывания можно установить специальный механизм. Повышению комфортности езды в таком транспорте способствует установка в салоне телевизора с DVD.

Тюнинг «буханки» предусматривает доработку багажника. Здесь можно сделать сейф, который будет открываться с помощью пульта. На крыше внедорожника некоторые устанавливают импровизированный балкон, для чего нужен соответствующий чертеж. Кроме фар, своими руками монтируют хай-джеки и запасное колесо.

В качестве дополнительной опции на крышу «буханки» монтируют кран. Эта конструкция включает в себя балки, ролик и лебедку. Такой кран легко собирается и разбирается. Он позволяет поднять груз весом до 500 кг.

Производить легендарный УАЗ-452 начали в далёком 1965-м. Ульяновский автомобильный завод взял следующую задачу – создать по максимуму надёжное и прочное авто, которое смогло бы без какого либо труда справляться с каждым препятствием на пути. Инженерам УАЗ удалось справиться с данной задачей – похожий на хлебную «буханку» автомобиль отлично годился для таких задач как сопровождение танковых колонн.

Было вполне в порядке вещей то, что в те далекие времена основные силы производства и мысли инженеров были устремлены к созданию очень простого, но при этом до предела надёжной машины, поэтому на комфорт салона и удобство использования авто было уделено ну очень мало времени. Множество отечественных автомобилистов и в наш час отдали бы предпочтение такому авто, а не современным аналогам из зарубежья. Причины вообще-то еще шире: достаточно низкий ценник, приемлемый уровень надёжности, простота в эксплуатации, неограниченность в возможностях проявлений фантазии, что важно в такой задаче как тюнинг салона уаз буханка.

  • Можно осуществить следующий тюнинг салона:
  • Провести замену заводских сиденья, либо обшить их таким материалом как поролон;
  • Установка нового руль с усилениями;
  • Выполнить теплоизоляцию;
  • Провести установку салонного люка;
  • Заменить приборную панель;
  • Произвести установку дополнительного оборудования.
  • Заменяем родные сиденья

Немаловажно, чтобы сиденья были в меру компактными, иначе управление буханкой будет неудобным. Если на средстве передвижения планируются постоянные выезда, тогда можно даже организовать спальные места или столик раскладного типа. Задний пассажирский отсек желательно модифицировать новым освещением. Салонные плафоны способны вмиг посадить любые аккумуляторы, поэтому рекомендуется заменить стандартные лампочки, на решения светодиодного типа.

Большинству автовладельцев приходится по вкусу руль «Газели», но без дополнительных переделок он будет высоковат. В качестве альтернативы устанавливают специально адаптированное для буханки рулевое колесо. На данный момент такие вещи можно отыскать буквально в любом автомобильном магазинчике. Если же у вас отсутствует желание или возможность по замене рулевого колеса, достаточно ограничиться рядовой оплеткой обода.

Тюнинг салона автомобиля данной модели также можно тепло изолировать. На работу отнимется не так уж и много времени – просто нужно проложить фанерку, поролон и утеплительный материал. В роли утеплителя вполне подойдет пенополистерол. Он достаточно легок и прост в прокладывании в труднодоступных частях буханки благодаря гибким свойствам данного материала.

Оснастить уаз буханка тюнинг салона своими руками фото можно обширнейшим числом разномастных вещиц, благо места с запасом. Также для постоянно свежих воздушных потоков можно будет организовать и люк. Тут в ход пойдет аппарат для сварочных работ, дрель и конечно же углошлифмашина. Работать придется в кропотливом режиме, но результаты превзойдут все мыслимые ожидания.

Внедорожный тюнинг УАЗ Буханка. Делаем машину из буханки УАЗ. Благоустройство салона

Если вы владелец старых моделей УАЗ, то существует большое количество фирм, которые улучшат салон УАЗ буханки. Всего за несколько дней профессиональные мастера заменят старые неудобные аксессуары на современные модели, которые добавят не только комфорта во время дальних поездок, но и дополнительную безопасность.

Весь процесс модернизации салона необходимо проводить последовательно.Есть несколько основных шагов, над которыми стоит поработать:

  • Установка удобного сиденья или диванов
  • Заменить приборную панель
  • Установить удобные перегородки для разделения внутренних помещений
  • Замена напольных покрытий и обшивки кузова
  • Установка полок и поручней для удобства пассажиров
  • Заменить рулевое колесо

На самом деле современная промышленность и гениальность конструкторов позволяют бесконечно долго тюнинговать салон буханки УАЗ.Безусловно, наиболее важным ограничивающим фактором является количество доступных средств.

Замена отделки салона УАЗ «Буханка»

Как правило, производитель покрывает салон ковром или подобным материалом, но во время охоты или рыбалки такой материал будет сильно загрязнен. Обычно его заменяют на:

  • Фанера
  • Листовая сталь
  • Деревянные листы
  • Алюминиевые листы

Каждый материал имеет свои преимущества и недостатки, но чаще всего используются гофрированные алюминиевые листы.Этот материал идеален, так как легко чистится и не подвергается коррозии.

Конечно, если способность салона к стирке для вас не критична, то вы вполне можете выбрать любой другой материал. Сегодня вы можете найти в Интернете по запросу «УАЗ буханка тюнинг салона фото» огромное количество фотографий, на которых можно оценить визуальные характеристики материала.

Замена сидений в салоне УАЗ

Сиденья, которые разработаны Ульяновским автозаводом, имеют ужасный дизайн и абсолютно не подходят для экстремального бездорожья.Даже водителю, точно оценивающему дорожную обстановку, приходится нелегко – уже через час такой поездки мышцы страдают от дискомфорта.

Нет смысла ремонтировать или улучшать «родные» сиденья. Абсолютно все мастерские заменяют их на более качественные иностранные или отечественные модели. При выборе сидений помните, что на УАЗ «Буханка» подходят не все сидения, так как важна их ширина.
Обращайте внимание не только на цену выбранных стульев, но и на их качество, материал и эксплуатационные характеристики…Часто возникают ситуации, когда замененные сиденья мешают открытию капота для доступа к двигателю, что абсолютно недопустимо.

Замена рулевого колеса

Штатный руль довольно неудобен и громоздок, что существенно сказывается на комфорте управления таким автомобилем. Руль на УАЗ Буханку можно улучшить несколькими способами:

  • Путем установки руля от другого автомобиля
  • Размещение тканевой оплетки
  • Установка спортивного руля

Существует множество отечественных моделей спортивных рулей, значительно улучшающих управляемость автомобиля в условиях бездорожья.Есть кожаные и прорезиненные варианты, которые можно легко установить.

Выбор нового руля ограничен только его стоимостью и наличием сертификационных документов, разрешающих использование данного устройства.

Помните, что при отсутствии последнего вы не сможете пройти техосмотр, что впоследствии наложит ряд ограничений на использование такого транспортного средства.

Улучшение салона

Важно обновить не только водительскую часть автомобиля, но и обеспечить пассажирам достаточный комфорт.По сути, пространство салона становится вашим вторым домом во время экстремального путешествия.

Сегодня вы можете создать уютный салон со всем необходимым содержимым, в котором можно легко переночевать. Мастера без труда смогут разместить там большое количество шкафов и ряд спальных мест.

Эти конструктивные изменения практически не влияют на ходовые качества автомобиля — вам не о чем беспокоиться в дальних поездках.

Для решения проблемы энергоэффективности в крыше салона часто прорезают люк.Открытие люка дает дополнительный доступ солнечному свету и свету, что значительно снижает расход топлива на освещение. В жаркий день открытый люк подарит глоток свежего воздуха, что безмерно порадует ваших пассажиров. Кроме того, охотники могут отстреливать дичь, не выходя из машины.

Итак, несмотря на то, что салон УАЗ Буханка в заводском исполнении достаточно неудобен, сегодняшние технологии позволяют превратить его в произведение искусства. Будьте уверены, эти улучшения превратят охоту или рыбалку в настоящий отдых, во время которого вы сможете по-настоящему насладиться компанией своих друзей.

В нашей стране классическая модель УАЗ («Буханка») пользуется заслуженной популярностью у охотников, рыбаков и любителей путешествий. Почему они предпочитают простую и, казалось бы, невзрачную отечественную машину, когда есть много более стильных импортных аналогов?

Пожалуй, главный аргумент в пользу приобретения «буханки» — ее надежность, проверенная временем и дороговизна. Кроме того, этот автомобиль имеет невысокую стоимость, что также немаловажный фактор для некоторых россиян.

Конечно, УАЗ не лишен недостатков.Так что назвать его удобным и комфортным очень сложно. Однако этот недостаток разработчики объясняют не упущением, а истинным предназначением этой машины… Дело в том, что изначально она проектировалась для использования в военном деле, поэтому вопрос о ее надежности и долговечности естественно стоял в первую очередь место.

Однако комфорт – дело поправимое, ведь проведя такую ​​процедуру, как тюнинг автомобиля, владелец «буханки» сможет кардинально модернизировать и улучшить свое транспортное средство, переделав его в соответствии со своими вкусами и предпочтениями.

Это не так уж и сложно, достаточно иметь хотя бы минимальные знания в этой области и уметь правильно обращаться с инструментами. В результате тюнинга автомобиля можно улучшить любую его составную часть – все зависит от финансовых возможностей и фантазии автовладельца.

Если вы являетесь счастливым обладателем автомобиля этой модели и хотите его качественно улучшить, вы можете почерпнуть новые идеи из приведенных ниже советов, как тюнинговать салон УАЗ «буханка» своими руками.

Нестандартные сиденья

Обивка сидений поролоном

Важной проблемой, которая волнует любого водителя УАЗа, является сильная усталость, вызванная длительной ездой. Именно поэтому специалисты предлагают сделать сиденье водителя более комфортным, тюнинговав сиденья поролоном. В результате этой несложной процедуры вы получите несколько мягких и удобных сидячих и лежачих мест для отдыха и сна, что особенно важно при поездках на дальние расстояния.Также можно поставить сиденья от другого автомобиля.


Другой электро- или гидроусилитель руля

Замена руля

Во избежание неприятных болезненных ощущений в плечах советуем вместо штатного маховика установить более эргономичный компонент, дополненный гидроусилителем. Как вариант, можно просто установить руль от другого автомобиля, разместив его (руль) на регулируемой колонке. Гидравлический усилитель ZF поможет новому управлению плавно вращаться.А если установить ряд дополнительных устройств, контролировать работу всех автомобильных систем станет еще проще.


Широкие шины улучшают проходимость, но увеличивают расход топлива

Установка широких шин и дисков

Создаст возможность минимизировать давление на грунт и повысить устойчивость автомобиля, а это будет гарантией того, что на сложном грунте автомобиль не сядет на «брюхо».


Силовой бампер повышает «моральную» проходимость автомобиля

Дополнительные средства защиты

В такой внедорожник легко будет вмонтировать бампер — толстая и мощная труба.Можно купить готовый (бампер РИФ) или сделать самому.

Система резервного питания

Установив в «буханку» два аккумулятора, генератор и аварийный выключатель, вы навсегда избавитесь от проблем с подзарядкой.

Замена мостов

Тюнинг УАЗ своими руками также предполагает замену мостов, которые изначально предназначались для военных целей. Для повышения проходимости следовало установить специальное блокирующее устройство.


Внутренняя теплоизоляция

Для поддержания комфортного и безопасного для здоровья водителя и пассажиров температурного режима «буханки» специалисты настоятельно рекомендуют проводить теплоизоляцию автомобиля. Он предполагает укладку своими руками вибро- и шумоизоляционного покрытия из листовой фанеры, поролона или обычных традиционных утеплителей. Пол автомобиля можно утеплить тонкими алюминиевыми листами.

Если в качестве утеплителя используется пенополистирол, его толщина не должна превышать 50 мм.Преимуществом этого материала является отличная гибкость, что делает его идеальным для укладки в труднодоступных местах, таких как изгибы. Есть у пенополистирола и некоторые недостатки, в частности, он горюч и при нагревании в летнюю жару выделяет вредные вещества.

Для проведения тюнинга «буханки» своими руками можно утеплить салон пенофолом, представляющим собой вспененный полиэтилен, оснащенный слоем фольги. Толщина этого материала составляет примерно 15-20 мм.Пленка крепится металлической стороной внутрь салона. Таким образом, кроме предполагаемой шумоизоляции в машине будет отличная звукоизоляция.


Люк в салон УАЗ Буханка

Установка люка

Чтобы в салоне было больше свежего воздуха, можно установить люк на крыше.


Дополнительные устройства

Другая приборная панель и дополнительное оборудование

По умолчанию с завода в машине довольно аскетическая приборная панель, не очень информативные приборы.Это можно исправить тюнингом, а именно: установкой дополнительных устройств, заменой приборной панели с другого автомобиля, а также установкой дополнительного оборудования, такого как:

  1. Видеорегистратор
  2. GPS-навигатор
  3. Радиодатчик
  4. Антирадар
  5. и т. д.

«Полный люкс» в салоне автомобиля УАЗ Буханка

Кастомная версия внутреннего тюнинга

В автомобиль УАЗ своими руками можно установить автоматический диван, который реагирует на команды с пульта управления.Нажав кнопку на пульте дистанционного управления, диван легко трансформируется в удобную кровать. Еще одна кнопка позволит придать дивану компактные размеры и поставить на его место какой-нибудь другой предмет мебели (например, небольшой столик). В дополнение к автоматическому дивану можно приобрести DVD-телевизор, который поможет вам насладиться долгими часами путешествия.

Стоит отметить, что даже такие самодельные нововведения не смогут гарантировать стопроцентную защиту вашего автомобиля от поломок (ведь сборка УАЗ не отличается новаторскими методами), но удобство его использования будет увеличиться на порядок.

Это, конечно, будет стоить вам определенных финансовых и временных затрат, но в результате всех этих нехитрых манипуляций вы получите принципиально обновленную эксклюзивную УАЗ «буханку», отличающуюся оригинальным дизайнерским решением, повышенной функциональностью и эргономикой.

Как долго одна модель может продержаться на конвейере? Пять, десять, пятнадцать лет?

Отечественный полноприводный микроавтобус УАЗ-452, являющийся старейшим отечественным автомобилем. Пятьдесят два года на конвейере — это не шутки.Разумеется, за это время был проведен ряд модификаций автомобиля – модель получила более мощный двигатель, новую тормозную систему, оптику и ряд других доработок. Но, по большому счету, эти изменения не сильно повлияли на внешний вид и характеристики автомобиля, который в народе называют «буханкой».

УАЗ-452 и его более поздние модификации – довольно заманчивый объект для серьезных доработок. Тюнинг УАЗ Буханка обычно проводится в направлении, позволяющем создать отличный вместительный автомобиль повышенной проходимости.Эта доработка идет по нескольким основным направлениям:

  • Модернизация или замена двигателя
  • Доработка подвески
  • «Выращивание» салона

Улучшение внешнего вида, установка допоборудования, покраска и прочие «украшательства» тоже довольно часто практикуются, и именно они выделяются на фотографиях, представляющих тюнинг УАЗ буханки. Однако здесь будут рассмотрены только те доработки, которые реально влияют на проходимость и удобство использования автомобиля.

Основным преимуществом «Таблетки» является высокая проходимость, которая обеспечивается высоким дорожным просветом, постоянным полным приводом и удачной конструкцией кузова с минимальными свесами. По этому параметру УАЗ оставляет далеко позади современные внедорожники и даже некоторые автомобили, гордо именуемые внедорожниками.

Еще одним важным преимуществом является надежность и относительная простота конструкции.

Автомобиль, как говорится, крепкий, но Техническое обслуживание старых модификаций УАЗ можно проводить в любом гараже.Что касается обновленных версий, то здесь все не так просто. Более современный двигатель, конечно, значительно превосходит безнадежно устаревший ЗМЗ-402 по многим параметрам, но наличие инжектора в системе питания делает невозможным выполнение многих работ без специального оборудования.

Однако карбюраторный вариант все же встречается значительно чаще. Во всяком случае, если говорить о частниках «Буханки». Итак, с чего начать тюнинг своей буханки УАЗ своими руками?

Как и на большинстве отечественных автомобилей, особо улучшить ТТХ родного двигателя УАЗ скорее всего не получится.Самый эффективный метод его тюнинга – замена родного карбюратора на более современный, экономичный агрегат. Такие производит, например, ДААЗ.

Установка нового карбюратора поможет снизить расход, который даже по паспорту для этого сравнительно небольшого автомобиля составляет до 18 литров на сто километров, на 10-20%.

Также стоит попробовать решить проблему перегрева двигателя в жаркую погоду. Самый простой вариант – заменить стандартный вентилятор на вариант с увеличенным числом лопастей.

Так же стоит поменять радиатор, установив более мощную версию.

Если нужны большие сбережения, придется потратить значительную сумму денег. Если посмотреть некоторые видео, представляющие тюнинг УАЗ буханки своими руками, то можно обратить внимание на звук двигателя, который совершенно отличается от немелодичного завывания родного бензинового двигателя. Ведь многие владельцы, готовя автомобиль к поездкам на рыбалку или охоту, выбирали замену заводского агрегата дизельным двигателем.

В этом смысле идеально подходит розетка фирмы Andoria. Собранная на базе модернизированного дизеля Perkins, эта силовая установка обеспечивает реальную экономию, увеличение тяги и запаса хода по сравнению с бензиновыми версиями — как карбюраторными, так и современными инжекторными. Для УАЗа подойдет модификация двигателя, развивающая 102 л/с и имеющая крутящий момент 205 Н/м уже при 2000 об/мин. Кроме того, расход топлива у такого двигателя на 40-45% меньше, чем у бензиновой версии.

Установка такого двигателя не должна быть связана с большими трудностями, ведь он конструктивно разработан специально для УАЗ — 452 и его модификаций. Единственным недостатком данного вида тюнинга является достаточно высокая стоимость агрегата. А приобрести такой мотор с рук по гораздо меньшей цене довольно сложно.

Поведение УАЗа на дороге меняется еще заметнее, если штатный двигатель заменить на мощный дизель 3,1 л от ISUZU.Этот турбированный агрегат развивает мощность 130 л.с. и колоссальный крутящий момент 310 Нм. Правда, установка такого двигателя влечет за собой модернизацию коробки передач. Родная коробка не очень хорошо работает с таким двигателем, поэтому придется заменить ее на более современную пятиступенчатую.

Тюнинг подвески идет по двум основным направлениям. Проводится усиление некоторых его частей, а также вносятся изменения для повышения внедорожных качеств автомобиля.

Усиление задней подвески заключается в замене штатных пружин на более мощные, которые делают автомобиль более устойчивым.Замена пружин также влечет за собой установку более мощных рычагов и втулок. Стандартные амортизаторы также заменены на современные газомасляные амортизаторы. Это позволяет не только добиться заметно более плавного хода, но и положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Слишком слабые передние пружины необходимо усилить. Также усилена рама – вварены стаканы. Не лишним будет установить дополнительные пружины, выбрав недорогие и надежные от вазовской «четвёрки».

Кроме того, очень распространенным видом тюнинга подвески является увеличение дорожного просвета на 10-15 см. Проведение этой операции позволяет установить на «Буханку» внедорожные тридцать третьи шины. Для того, чтобы добиться такого увеличения дорожного просвета, следует под каждую из опор добавить по 4 хоккейные шайбы, а между мостом и рессорой разместить 12-сантиметровый вкладыш. Последним этапом увеличения зазора является приваривание удлинителя под основание рычага.

Тормозная система

Родные тормоза УАЗ слабоваты.Особенно это касается автомобилей, выпущенных до 2011 года.

Поэтому стоит задуматься о полной замене тормозной системы автомобиля, особенно если планируется или уже проведена замена двигателя на более мощный. Неплохим вариантом следует признать установку тормозов от «Волги» ГАЗ-24.

Главный тормозной цилиндр новой тормозной системы необходимо закрепить на раме, предварительно соединив его с тормозным приводом с помощью коромысла и тяги.Вакуумный цилиндр расположен рядом с рычагами раздаточной оси. Такая модернизация позволит значительно улучшить реакцию «Буханки» на нажатие педали тормоза, сократить тормозной путь и повысить показатели безопасности.

Салон УАЗ-452 — образец спартанской обстановки, характерной для военной техники. Это неудивительно, учитывая, что «Буханка» предназначалась для сопровождения танковой колонны. Поэтому работа в плане улучшения эргономики и комфорта в салоне этого автомобиля бесконечна.

Начать с замены штатных сидений и руля. Они разрабатывались с учетом антропометрических данных бойцов танковых войск, а большинство танкистов того времени были невысокого роста. Поэтому штатное кресло необходимо демонтировать вместе с креплением, а вместо него установить более современное, отличающееся большими габаритами и несказанно лучшим комфортом. Если выбрать поворотную модель, то можно сразу устранить еще одну эргономическую проблему «УАЗика» — сведение сиденья водителя влево относительно оси рулевой колонки.Такое расположение, выбранное для легкого доступа к двигателю, очень утомляет водителя. Но менять руль тем более необходимо, ведь тонкий обод, холодный зимой и скользящий летом, совершенно не отвечает современным требованиям к эргономике управления.

Дизайн штатной приборной панели советских УАЗов — явление, отсутствующее как таковое. Вид голого металла торпедо, лишенного даже намека на шумо- и теплоизоляцию, предполагает обязательный тюнинг этого элемента интерьера салона.К счастью, сегодня с этим проблем быть не должно.

Различные предприятия выпускают десятки вариантов приборных панелей, отличающихся качеством материалов, дизайном, количеством устройств и стоимостью. Самый недорогой вариант – приобрести панель нового типа, которая с прошлого года устанавливается на автомобили УАЗ. Все необходимые показатели устройств в нем выводятся на сдвинутый вправо дисплей, панель обеспечивает некоторую шумоизоляцию и выглядит гораздо лучше, чем голый металл, свойственный «Буханкам».Более дорогие варианты предлагают достаточно хорошую эргономику и обилие шкал приборов.

Есть еще более простой и недорогой вариант — установка пластиковой накладки поверх металлической приборной панели. Этот шаг сэкономит вам деньги, но обеспечит достаточно хороший вид приборной панели вашего автомобиля.

Какой бы вариант тюнинга приборки не был выбран, обязательно перед установкой панели наклеить шумоизоляционный материал. Не забываем, что в классических автомобилях «УАЗ» отсутствует шумоизоляция салона.

Ни в коем случае нельзя экономить на изоляционном материале. Голый металл кузова не только отлично проводит звуки — он еще и способствует тому, что в машине достаточно прохладно даже с включенным отопителем.

Кстати, о нагреве. Комфортное размещение в салоне для ночлега или даже просто передвижения в зимних условиях требует установки дополнительного отопителя. Лучше всего выбрать автономный вариант на жидком топливе. Это позволит вам вообще не использовать обычную печку – она малоэффективна и отбирает у двигателя много тепла.

Часто устанавливают откидной или откидной стол, более удобные пассажирские сиденья и даже откидывающиеся в стороны спальные мешки, используемые в качестве спинок пассажирских сидений.

В целом доработки данной модели многогранны и разнообразны, и включают в себя широкий спектр работ. Главное для владельца перед началом работ определить, для каких целей будет использоваться автомобиль и какие изменения наиболее необходимы. Для того, чтобы определиться с видом тюнинга, также желательно посмотреть фотографии, иллюстрирующие УАЗ буханку тюнинга салона своими руками, которые широко представлены на тематических сайтах.Необязательно следовать им с точностью, но такие фото дадут общее представление о направлении работы.

Этот автомобиль 1994 года выпуска верой и правдой служил своему владельцу Сергею, члену поисковой группы «Слава». Известно, что поисковые системы путешествуют там, где люди часто не могут ходить. «Буханка» работала на всю мощь своего двигателя и пружин, но даже ее железные внутренности со временем стали потихоньку умирать. И не только внутренности: кузовное железо тоже устало скитаться по непролазным полям, лесам и болотам.И тут случилось радостное событие: в семье Сергея родилась третья дочь. Казалось бы, при чем здесь УАЗ? Нет, нет, любители жизни, молчите! Просто теперь семье нужен скорее минивэн, чем старая «буханка». Но компания друзей решила спасти верный УАЗик, а заодно — сделать из него по-настоящему комфортный автомобиль. Желательно — дешево.

Снаружи

Первый шаг сделало тело, повидавшее жизнь. Все гнилые детали вырезали, часть заменили, а часть просто выбросили.

Чтобы не отказывать себе в удовольствии периодически месить грязь, стандартные 29-дюймовые колеса были заменены на 33-дюймовые. Кстати, их подарили друзья. Правда, при езде по бездорожью колеса стали цепляться за арки. Вопрос решился просто: их немного увеличили, так как арки были еще гнилые и их пришлось обрезать.

Элементы конструкции кузова были изготовлены заново из профиля 10х10, а снаружи обшиты листовым дюралюминием.Боковые юбки, передний и задний бамперы и багажник также пришлось создавать «с нуля», и тогда в дело пошли холоднокатаные бесшовные трубы. Тем более, что с бампером пришлось повозиться: снять шаблоны со штатного, а потом немного изменить конструкцию (зоны деформации перенести в другое место, а «клыки» сделать для большей жесткости по принципу треугольной мотоциклетной рамы ). Обновленный и подготовленный кузов был передан малярам на покраску, а технической частью автомобиля занялись друзья.

Решетки на окнах имеют «антивандальные» функции, а самодельный экспедиционный багажник — предмет зависти конструкторов кузова КамАЗ. Еще бы: на этой «буханке» Сергей смог перевезти все мыслимые и немыслимые стройматериалы для строительства собственного дома.


Техника

Разумеется, подвеска на стандартных 16-листовых рессорах была доработана (ведь мы помним, что «буханка» должна была стать семейным минивэном, оставаясь при этом внедорожником).Так что сейчас стоят амортизаторы от ГАЗ-53 и дисковые тормоза УАЗ «по кругу», что разрешено техническими регламентами Таможенного союза.

Спереди добавлена ​​межколесная блокировка предварительного натяжения — незаменимая вещь при преодолении бездорожья. Сзади также имеется замок (разработан для УАЗ «Спрут» с пневматическим приводом). Мало ли, вдруг где-то получится подвесить машину по диагонали? Вот тут-то и пригодится блокировка.


Особо тщательно проработано рулевое управление.Для гашения ударов был установлен рулевой демпфер, а также установлен более эффективный гидроусилитель руля. Его взяли с более поздней версии УАЗа. Для того чтобы машина лучше стояла на прямой, особенно на асфальтированной трассе, пришлось изменить угол наклона шкворней на четыре градуса. А чтобы при этом можно было безопасно съехать с асфальта, рулевые тяги были закрыты самодельной защитой.


Мотор ЮМЗ 4216 с блоком управления МИКАС от ГАЗель Бизнес, который сейчас установлен, подарил друг.Его машина сгорела, но двигатель чудом уцелел в огне. А так как, по словам товарища Брежнева, «экономия должна быть экономичной», в машину установили ГБО (а это еще один подарок от товарища). Заполненного баллона объемом 150 литров хватает примерно на 650-700 километров пробега. Ну а если бензин закончился, можно продолжить путь на бензине (полного бака хватит еще на 600 км).


За освещение здесь отвечают ксеноновые баковые фары.Кстати, в обычных магазинах они продаются как аксессуары для внедорожников.

«А как же лебедка? Без него УАЗ вообще не УАЗ, а непонятная железяка! — заметят некоторые любители разобраться в этой машине, засидевшись по уши в болоте. Оказывается, друзья проявили в этом вопросе завидную мудрость.



Теперь давайте взглянем на салон, который, конечно же, тоже был переделан. Чтобы не оглохнуть от криков двигателя и трансмиссии, шумо- и виброизоляцию сделали многослойной.Новые стеновые панели были вырезаны из фанеры, позже обшиты экокожей Brandy (так называемой «нестираемой»). Это экокожа на микрофибре, которая практически не подвержена механическим воздействиям. Конечно, когда-нибудь он придет в негодность, но это будет нескоро: заводская гарантия производителя составляет восемь лет.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Сзади четыре места в ГАЗели, но тем, кто сидит впереди, повезло больше.Вот еще несколько щедрых друзей вытащили передние сиденья из «серванта» Honda CRV.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Для полноты роскоши в крышу был врезан обычный ГАЗелевский люк. А обшивка потолка, как и передняя консоль, сделана своими руками с нуля.


Перенесена перегородка в багажнике, так что салонную печку УАЗ пришлось снять со штатного места.Кресла стало легче передвигать, а для того, чтобы сделать это в теплом месте, под сиденья кабины установили обогреватель от трактора ДТ-75.


Опыт владения

С учетом того, что работали они исключительно в свободное от работы и бизнеса время, постройка автомобиля заняла около четырех месяцев. Что касается бюджета, то здесь он, как вы понимаете, минимальный и равен 100 тысячам рублей. Это цена доработок без стоимости самой машины и без стоимости работ (машина была уже задолго до начала проекта, и все работали бесплатно из-за дружеских чувств и тяги к прекрасному).Если придет в голову построить что-то такое же, готовьте хоть 500 тысяч.

Выезжая на природу, друзья постоянно попадают в различные «внедорожные» ситуации (собственно, для этого они туда и едут).

  • К счастью, не было никаких положений о «запрещенном побеге». Машина успешно совершила две полноценные экспедиции по Карелии и Беломорканалу. Сесть и утонуть можно везде, но у нас опытный водитель, а в экспедиции мы едем парами, поэтому под рукой есть еще одна машина с лебедками.Мы всегда вытащим друг друга , — говорят друзья.

Ну что я могу сказать? Эта «буханка» прекрасно справляется и с ролью брутального внедорожника для охоты, рыбалки и экспедиций, и с ролью комфортабельного городского семейного минивэна. И если это именно то, чего хотели добиться друзья, то, наверное, все получилось так, как надо.


Список улучшений

Двигатель

  • Двигатель ГАЗ 4216 115 л.с.
  • Электроника
  • ЭБУ Микас
  • Стандартные приборы с модернизированной подсветкой
  • Новые органы управления освещением, компрессором, пневматической системой блокировки колес и пневматическим сигналом

Трансмиссия

  • Спереди: замок предварительной нагрузки
  • Зад: пневмозатвор «Спрут»

Подвеска

  • Модифицированный, на 16-листовых рессорах
  • Амортизаторы от ГАЗ-53
  • Угол поворота изменен на 4 градуса
  • Защита рулевой тяги
  • ГУР УАЗ
  • Рулевой демпфер

Тормоза

Снаружи

  • Панели из дюралюминия
  • Усиленный профиль
  • Нестандартные бампера и багажник
  • Фары баковые с ксеноном
  • 33-дюймовые колеса

Салон

  • Перемещенный раздел
  • Самодельная приборная консоль
  • Сиденья задние от ГАЗели
  • Сиденья передние от Honda CRV

Аудиосистема

Редакция выражает благодарность мастерской GreenToad за предоставленный автомобиль.

Вам нравится результат настройки?

Этот внедорожник отличается повышенной надежностью, хорошей проходимостью по бездорожью и приспособленностью к экстремальным условиям эксплуатации. Но выезд на природу – это не то же самое, что рыбалка или охота, тем более на несколько дней. Для этих целей и сам УАЗ 452, часто именуемый «буханой», и его салон не совсем подходят, в первую очередь, с точки зрения практичности, удобства и комфорта.

Разберемся, как грамотно тюнинговать УАЗ 452 «Буханка», что учесть, изменить, модернизировать в его конструкции, чтобы он максимально соответствовал местным условиям и специфике своего применения.И самое главное — что можно сделать своими силами, а если с привлечением профессионалов, то только для отдельных работ.

Камуфляжный цвет кузова

Стандартные варианты тонировки не отличаются разнообразием. Чтобы максимально «замаскировать» УАЗ 452, нужно лишь иметь под рукой распылитель и немного краски. Так как камуфляж делается в зависимости от сезона, и его приходится регулярно менять, достаточно самого дешевого состава. В данном случае вопросы надежности слоя, долговечности покрытия и тому подобные нюансы не имеют значения.

Опытные рыбаки и охотники советуют немного усилить кузов перед покраской. Езда по пересеченной местности, по колее, особенно в условиях плохой видимости – все это чревато многочисленными ударами нижней частью борта о камни, корни деревьев, пни и так далее. Постепенная деформация металла приведет к его разрушению, в том числе и в результате прогрессирующей коррозии. Листы алюминия, закрепленные на нижней части «буханки» (около полуметра), обойдутся гораздо дешевле, чем ее ремонт и полная перекраска.

Силовой бампер

Эти защитные элементы машины крепятся спереди и сзади. По мнению специалистов, они обеспечивают максимальную безопасность при движении по бездорожью. Потребуется немного – металла (листовая сталь, швеллер или трубы в зависимости от конструкции) и полимерная краска.

И все это можно сделать самому, не обращаясь в автосервис.

Защита зеркал

Целесообразность установки таких сеток очевидна.Любая крупная ветка — и вам придется менять стекло или выравнивать держатель (и то, если сможете это сделать).

Лебедка

Без него точно не обойтись. Вряд ли стоит надеяться на чью-то помощь вдали от населенных пунктов и дорог. Для УАЗ 452 подходят лебедки с усилием от 4 тонн, не меньше (с учетом загруженности машины). Хороший вариант — устройство от Comeupwinch (серия DV-9). Его надежность многократно проверена, и при правильном монтаже механизм будет безотказно функционировать десятилетиями.

Обратите внимание на трос лебедки. Существующий металл желательно заменить на кевлар (например, Amsteel Blue американской фирмы Samson или аналогичный). Он легче, прочнее и безопаснее в использовании.

Багажник

При выезде на природу охотнику и рыбаку нужно многое. Не получится загрузить все в салон, если в нем есть люди. Что делать с палатками, спальниками и прочим. Оптимальное решение – разместить УАЗ 452 на крыше.

Освещение

Даже если в заводскую комплектацию входит поворотная фара, то при выезде на природу ее будет недостаточно. Одно из удачных решений дополнительного освещения- установка на крыше «буханки» светодиодной панели. Например, модификация X-Mitter «VisionX» (представлена ​​на фото). Он обеспечит хорошую видимость не менее чем на 250 м.

Или сделайте так.

Кронштейн можно сделать из труб, но закрепить его несложно.

Тюнинг салона УАЗ 452

Внутренняя отделка

Один из бюджетных вариантов – крепить поверх обшивки влагостойкую фанеру. Он немного утеплит корпус «буханки» и улучшит качество его шумоизоляции. Другие материалы могут быть использованы по желанию владельца. Например, рулонный пенопласт. Выбор велик.

Подсветка

Целесообразно установить пару светодиодных прожекторов или одну небольшую панель на потолке, так как стандартного освещения будет явно недостаточно.

Мебель

Нескольких примеров будет достаточно, чтобы понять, как можно улучшить дизайн салона УАЗ 452.

С таким тюнингом полностью решена проблема хранения посуды, различной утвари, гаджетов и прочих мелочей, незаменимых на охоте и рыбалке. Естественно, лучше сделать откидной стол, столешница которого при движении «буханки» крепится к стене.

Нагреватель

Судя по отзывам многих охотников и рыболовов, установка «Вебасто» зарекомендовала себя неплохо. Мощности в 4 кВт вполне достаточно для обеспечения комфортной температуры в салоне даже зимой. Хотя самодельная «буржуйка» – хорошее решение проблемы.

Салон желательно зонировать. В этом случае задний отсек можно использовать как небольшой багажный отсек. Например, охотники смогут хранить там оружие, рыбаки — свои снасти.

Следует иметь в виду, что и рыба, и дичь также являются запахами, проникающими в салон. Чтобы нивелировать их, задний отсек можно оборудовать так.

Не помешает в салоне УАЗ 452 и акустическая система, которую достаточно просто смонтировать.

В статье рассмотрены лишь некоторые варианты тюнинга при подготовке «буханки» для рыбалки или охоты. Все зависит от возможностей его владельца и фантазии.Также можно сделать ряд других улучшений.

  • Замените руль на меньший, от легкового автомобиля. Но обязательно придется ставить гидроусилитель руля.
  • Переместите (для удобства) сиденье водителя вправо, ближе к моторному отсеку.
  • Отделка салона и салона листовым алюминием, подложив под него звукоизоляционный материал. Вопрос эстетики — это отдельная тема, но то, что уборка будет намного проще (да и пыли и грязи на рыбалке или охоте будет нанесено много) — однозначно.
  • Модернизация капота моторного отсека. Например, вот так.

Переделка крайне полезна, особенно при езде на дальние расстояния.

Есть и более сложные варианты. Например, «поднять» машину, заодно заменив резину, тем самым увеличив колею.

Думай, решай, делай — и твой УАЗ 452 станет настоящим домом на колесах для охотника и рыболова.

Автомобиль Санитарный УАЗ 3962.УАЗ Санитарный автомобиль для Медицинской службы (39629). Колеса и шины

Начал выпускать микроавтобусы с полным или задним приводом в начале 60-х годов. С тех пор менялись светотехника, системы питания двигателей, тормоза, но общий дизайн машин не претерпел заметных изменений.

Ульяновские микроавтобусы, получившие характерную форму прозвища «Буанка», применяются в разных сферах. Одним из таких направлений является создание скорой помощи для условий бездорожья.

«Санитарная» с полным приводом

Причиной создания мелкого санитарного автомобиля стало отсутствие дорог между многими мелкими населенными пунктами СССР.С 1989 года стали выпускаться санитарные УАЗ-3962 для обеспечения станций скорой помощи в таких местах. Автомобиль в таком же исполнении производится и сегодня, так как у него нет конкурентов, способных сочетать ремонтопригодность и высокую проходимость. Однако ключевым фактором при выборе автомобиля УАЗ-3962 является цена, которая на осень 2017 года составляет чуть менее 510 тысяч рублей. Список дополнительных опций небогат и состоит из одной позиции — поворотная фара на крышу стоимостью 1 тыс. руб.

В базовую комплектацию машины входят антиблокировочная система тормозов, гидроусилитель руля и дополнительный отопитель салона. Внутри отсека предусмотрены направляющие для носилок и два места для медработников или сопровождающих. Вдоль стены и на потолке предусмотрены штатные места для установки медицинского оборудования.

Технические характеристики

Конструктив УАЗ-3962 представляет собой обычный микроавтобус с полным приводом, немного приспособленный для перевозки больных и медицинского персонала.Снаружи на автомобиль нанесена красная полоса с надписью «скорая помощь» и телефоном 03 на центральной широкой стойке кузова. Второй вариант окраски включает надписи «Медицинский» на передних дверях и медицинский крест. Типовые варианты окраски УАЗ-3962 на фото выше и ниже.

Вагон оснащен цельнометаллическим рамным кузовом вагонного типа и имеет одну боковую дверь с левой стороны и две двери с правой стороны. Загрузка носилок с больным осуществляется через задние двери с симметричными распашными створками.Габаритные показатели автомобиля не отличаются от остальных ульяновских микроавтобусов.

УАЗ-3962 оснащается двигателем единственного типа. Это бензиновый четырехцилиндровый 112-сильный агрегат ЗМЗ 4091. Мотор имеет объем почти 2700 кубов и спокойно работает на бензине А92. Достаточно мощный двигатель позволяет разогнать санитарную «буханку» до 125-127 км/ч.

Но из-за большого веса машины и плохой аэродинамики расход топлива не ниже 13.5 литров даже в деревенском цикле. На сильном бездорожье расход увеличивается и может достигать 25 литров и более. Запас бензина находится в 77-литровом баке.

Внедорожные способности

Автомобиль УАЗ-3962 комплектуется трансмиссией для полного привода, в состав которой входят:

  • Коробка передач пятиприводная.
  • Двухскоростной дозатор.
  • Карданные валы для мостов.
  • Мост передний с приводом отключения.
  • Задний мост с постоянным приводом.

Благодаря клиренсу около 205 мм автомобиль уверенно передвигается по дорогам с глубокими колами и преодолевает водные преграды до полуметровой глубины.

В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерная война между СССР и США не под силу державам. Постпокалиптическое будущее воспринималось чуть ли не как неизбежное, и весь вопрос был только в том, кто лучше к нему подготовится. Ульяновский автомобильный завод, бывший со времен Великой Отечественной войны «филиалом» по выпуску ГАЗ-69, накануне почти начавшейся третьей получает секретный заказ от Минобороны: разработать автомобиль под …вывоз раненых и умерших от очагов радиоактивного поражения.

Сейчас он неизвестен почти никому, кроме нескольких оставшихся в живых разработчиков этого автомобиля, но в обычной «буханке» с кузовом-фургоном, которую часто можно наблюдать на улицах, была реализована возможность перевозки, помимо водитель и пассажир, пять носилок с травмами: четыре из них прикреплены по бортам в два яруса, а пятый мечется между бортами… удивительно? Мало похоже на правду? Конечно же, ведь эти факты долгие годы были строго засекречены!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Сделано в США.

Во второй половине 50-х стало приходить понимание, что апокалипсис если и будет, то не надо прямо сейчас. Он может случиться завтра, а сегодня очень пригодилась бы полноприводная машина автомобильной компоновки, которая уже практически готова к производству. Автомобиль, на тот момент имевший название УАЗ-450, в основе Его шасси ГАЗ-69 с оригинальным кузовом, нарисованным конструктором В. И. Арямовым… Говорят «Буккой» этот автомобиль стали называть еще заводские испытания.

Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость 90 км/ч. В 1957 году подготовка этого автомобиля была завершена, а его серийное производство началось в 1958 году. Интересно, что двумя годами раньше в США начали выпускать очень похожий автомобиль — Ford FC. У той машины было два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабинами, фургон появился позже и был выпущен немного (как и сама модель, которая выглядела только до 1965 года), однако споры о советской и американской «буханке» ведутся до сих пор не субсидируется.. . Арямов украл дизайн у американцев? Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «Гонки вооружений»), просто советские, как обычно, задержались с выходом в серию. Дело не в плагиате, а в общей направленности дизайна тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вторая «буханка»

С 1958 по 1965 год «Буанка» под наименованием УАЗ-450 (к индексу добавлялась буква А для санитарного автомобиля, в — для фургона и д — для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в его первоначальный вид: рама, 3-х ступенчатая коробка и бензиновый 2.Мотор 1 литр, выдающий 52 л.с., все в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же мотор, кстати, ставился на ГАЗ-20 «Победа»). К середине 60-х автомобиль сделали более технологичным, оставив прямое отношение к армейскому джипу: криволинейную сварную раму заменили на исходную прямую, выполненную из камерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим, а Силовой агрегат был позаимствован у ГАЗ 21 «Волга» — верхнеклапанный 2,5-литровый 70-сильный двигатель был сопряжен с 4-ступенчатой ​​коробкой передач.Кроме того, была оптимизирована компоновка силового агрегата и самого рулевого управления.

В то же время автомобиль получил одновременно Faislift — оформление передней части салона в том виде, в котором мы знаем этот автомобиль сейчас. В 1965-м начат выпуск УАЗ-452Д, модернизированное прозвище «Головасик») (получил членское прозвище «Головастик»), остальные модификации подтянулись позже: остальные модификации: СЛОВО УАЗ- 452, «Сэнитарк» УАЗ-452а (его называли «таблеткой» или «таблетками») и появившийся в гамме десятиместный микроавтобус УАЗ-452В.Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая для УАЗа модификация родилась почти случайно — на ней были люди из «Автоэкспорта», организации, продававшей советские автомобили за границу. Хотя в первых эскизах закладывался вариант «маршрутки»!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вариации

«Буанка» — советский рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий». Провели два фактора: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «заточку» под армию и при этом очень скромные производственные мощности.Модификации можно разделить на две большие группы: сделанные сторонними организациями и собственно УАЗ. Первая группа, многочисленные варианты «ненулевого тюнинга», были порождены в основном длительным отсутствием микроавтобуса — авторемонтные и механические заводы отбраковывали фургоны на автобусы, вырезая окна и устанавливая сиденья. Такие автомобили, получившие прозвище «Барбухаи», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже выхода наружу, но положение спасали.

И еще — «Барбухаи» спровоцировали развитие целой отрасли Советского Автопрома: Со временем на шасси «Буанки» стали выпускать вполне приличные микроавтобусы, местами даже превосходящие по комфорту заводские УАЗ-452 — такими, например, были маршрутки апва (Псковский автореремонтный завод).А потом те же заводы стали собирать специализированный транспорт на одной и той же проверенной платформе — так появились автокинетики (Кубанский завод), автомобили для кинопроизводства (Черниговский завод спецавтомобилей) и даже оборудование для мелиорации (Псковский завод «Гидроимпульс»). Что касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный состав породил просто гигантское количество всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: «Скорая помощь» с мягкой гидропневматической подвеской , реанимационная машина для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Эволюция

На протяжении 1970-х Буанка практически не модернизировалась. Но в ходе перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же обновили: мощность двигателя подняли до 90 л.с., поставили двухкаскадный привод тормозов с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с другими передаточными числами. Обозначения модификаций были изменены: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, санитарный автомобиль — УАЗ-3962.

В 1997 году автомобиль наконец-то получил новый двигатель — UMW-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот двигатель совместно с компанией Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, был модернизированный, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и отвечал нормам Евро-3. А в марте 2011 года его довели до «Евро-4», помимо автомобиля автомобильными ремнями безопасности того же стандарта («Евро-4»), системой АБС и гидроусилителем руля… Все это грядущие попытки чтобы вписаться в современность, а сейчас уже явно напоминают выражение «что мёртвому припарка» — к настоящему времени машина, спроектированная в начале 60-х, не отвечает никаким требованиям.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Плюсы и минусы

Европейский краш-тест

Этот автомобиль в нынешнем виде никогда не пройдет. У шоферов даже есть такой грустный анекдот про «буханку»: «насмерть 1,5 миллиметра». Имеется в виду расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — ничего, что могло бы погасить энергию удара при столкновении, в этой машине в принципе. Добавьте полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто не ездил на такой машине, попробуйте, вас ждут чудесные экспириенсы — трясет там хоть кейс и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспорт через смешанный цикл — 13 л/100 км, а реальный — на 5-7 литров больше).Так почему же эта машина до сих пор жива?

Незаменим?

По проходимости «Буанка» находится почти на уровне своего «брата», великого и ужасного УАЗ-469 (он же 3151, теперь Хантер). Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х была такая) была способна проехать там, где не могли пролезть обычные маршрутки — клиренс был 230 мм против 170-180 у «гражданки»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую заснеженную целину и спокойно двигаться по раскатанному «Уралами» кее.А простота конструкции позволяет производить ремонт практически в полевых условиях и без специального инструмента — вот они, армейские корни!

Значит, ей нет замены? И к чему в таком случае она готовится обучением? Чтобы попасть под запрет производства после ввода очередных норм безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход. Но… Как мы знаем, УАЗ участвует в проекте «Средняк» (подразумевающем, помимо государственных, и «гражданские» версии автомобилей), и теперь в Ульяновске началась работа с совершенно новой платформой, с чего и должны стартовать Постройте большое семейство внедорожников.Также не исключено, что на этой же платформе УАЗ будет строить (внимание!) микроавтобусы. И действительно, с чего бы Whase, переживая сложный «переходный» период, отказываться от такой эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход? ..»Бука Новый»?! Почему нет! Погоняли по теме, как может выглядеть такая машина, вот и сделали…

УАЗ «Буанка» — Автомобиль Спортсмен, автомобиль-легенда. Старейший из запущенных в настоящее время в серийное производство легких коммерческих автомобилей не только в России, но и в мире.Уже 60 лет без смены концепции они сходят с конвейера Ульяновского автозавода и, судя по всему, будут в серии еще не один год. На протяжении многих десятков лет самым массовым автомобилем в семействе «Букальных» был «Санитар».

Да Да! Санитарно-медицинская «буханка» в советские годы делала больше, чем базовые цельнометаллические фургоны, больше, чем бортовые грузовики, «головные уборы» и а-а-а-аммонии больше, чем микроавтобусы. Это медицинский УАЗ-450А. , УАЗ-452А. и УАЗ-3962. По количеству выданных приложений они всегда превосходили других родственников по семье, что, кстати, было первой самостоятельной разработкой Ульяновкова.

За медицинской версией прочно закрепилось прозвище «Таблетка». Об истории «Таблетки» — наш рассказ. В технических деталях глубоко не отклоняются. Акцент — на внешний вид и внутреннее оснащение.

01. Разрабатывать «Букаку» начали в первой половине 1950-х годов, а если считать с впервые построенных опытных образцов, то «буханке» еще более 60 лет.Это один из первых экспериментально «поисковых» УАЗ-450А. По кличке «Сорока» сфотографирована на выставке у нас в июле 1956 года.


Коллекция Денис Дементьев

02. А это первый серийный УАЗ-450А. . В 1958 году УАЗ построил первые 250 таких автомобилей. Формы тела и сегодня такие же, да и «лицо» тогда было другим. Еще одна особенность самого раннего УАЗ-450А. — Передние двери, открывшиеся против движения.


Коллекция Денис Дементьев

03. А в ранней «буханке» не было боковой двери для входа в салон. Доступ осуществляется только через задние распашные двери.


Коллекция Денис Дементьев

04. Медицинский салон У. УАЗ-450А. Как видите, это было крайне аскетично.


Коллекция Денис Дементьев

05. Постоянно что-то модернизировал и менял в «буханке». Довольно быстро открывается в обратную сторону. Передние двери уступили место привычным классическим с передней петлей. А вот боковая дверь есть даже в модернизированном УАЗ-450А. до сих пор нет.


Коллекция Денис Дементьев

06. Последние пять экземпляров УАЗ-450А. Изготовлен в 1966 году. С 1958 по 1966 год Ульяновский Автозавод выпускал 30103 серийных «Санитарных» УАЗ-450А. . Одна из этих машин сохранилась в идеальном состоянии и является экспонатом заводского музея УАЗА.


Фото Николай Марков

07. На полноприводном семействе УАЗ-450. Была «ветка» неполучения, с колесной формулой 4х2 — УАЗ-451. . Интретно-разносных УАЗиков выпускалось очень мало, «санитарных» УАЗ-451А. С приводом только на заднюю ось, тоже существовал, но только в опытных образцах.Серийно санитарную «буханку» 4х2 не выпускали.


Источник фото: uazbuka.ru.

08. Номер 2 за 1962 год в рубрике «Новые советские автомобили» Журнал «Автомобильный транспорт» разместил заметку о УАЗ-452А. , «Новая генерация» Ульяновск Санитарка. Первый опытный УАЗ-452А. «Мордашка» была, типа 450-х, но (самое главное) наконец появилась боковая дверь для входа в кабину.

09. В серии УАЗ-452А. Спустя четыре года, после заметки в «автотранспорте», в 1966 году. Серийные машины имели уже другой облик, основные черты которого сохранились до наших дней. Впрочем, самого раннего легко отличить по круглым зеркалам заднего вида и однотонным белым указателям поворота. На этой рекламной картинке с доктором в модных очках и иностранной обуви показан именно такой вариант. Примерно в то же время к медицинской «буханке» прикрепилось прозвище «Таблетка».


Коллекция Денис Дементьев

10. Постепенно две концепции салона — гражданская и военная. Гражданский (слева) подразумевал несколько носилок и три места для врачей, военный (справа) позволял разместить носилки для четырех пациентов (раненых).


Коллекция Денис Дементьев

11. Военный вариант имел интересную особенность – все окна можно было закрывать плотными брезентовыми шторами, которые скручивались в рулоны. Правила военного освещения Даже для «Санитар» никто не отменял.


Коллекция Денис Дементьев

12. Эти плотные портьеры хорошо можно рассмотреть на прекрасно сохранившемся экземпляре из заводского музея.


Источник: uazbuka.ru.

13. Справедливости ради надо отметить, что гражданский медицинский салон из п.10. — Выставочный, «образцовый». Серийный был значительно проще. На фото это хорошо видно.


Коллекция Денис Дементьев

Одной из главных проблем «планшетов» была плавность. В основе агрегаты «козлика», которые, в свою очередь, так прозвали за «прыгучесть». А для медицинской машины это серьезный недостаток.

14. Над проблемой плавности хода «Таблетки» поработали. На фото — опытный экземпляр УАЗ-452Аг и его шасси. Специалисты сразу увидят разницу.


Коллекция Денис Дементьев

15. Но на всякий случай фото шасси в другом ракурсе.


Коллекция Денис Дементьев

16. Стрелкой показаны основные отличия УАЗ-452Аг от штатного УАЗ-452А. . На этой машине стояла гидропневматическая подвеска. Любопытно, что над гидропневматической подвеской УАЗ начал работать еще до УАЗ-452А. Переходим к серийному производству. Это опытный образец УАЗ-452Аг — 1965 г.в. А на уровне идеи о гидропневме начали говорить еще в 1961 году. Но до серии так и не дошло, несмотря на несколько лет серьезнейших испытаний.


Коллекция Денис Дементьев

17. Медицинские учреждения страны продолжали получать «таблетки» с жесткой стандартной подвеской.


Коллекция Денис Дементьев

18. «Санитарная» УАЗ-452А. Серийно производился с 1966 по 1985 год. За это время Ульяновский автомобильный завод построил чуть более 166 000 базовых «таблеток» УАЗ-452А. .


Коллекция Денис Дементьев

К этому числу нужно добавить 1849 построенных экспортных «изданий» УАЗ-452АЕЕ , 1245 изготовленных тропических модификаций УАЗ-452Ат. и 393 очень редкие северные автомобили УАЗ-452А. .

19. Северный вариант УАЗ-452А. На фото обязательно ярко-оранжевый цвет. Такая «таблетка» оснащалась двумя батареями вместо одной, дополнительным противотуманным фарами, имела дополнительное утепление техническим войлоком и более богатое медицинское оснащение.


Источник: uazbuka.ru.

Всего за 19 лет производства было изготовлено почти 170 000 УАЗ-452А. Все модификации.

Работы по серьезной модернизации всего 452-го семейства были начаты во второй половине 1970-х годов.Внесены конструктивные изменения в раму, тормозную систему, рулевое управление, схему электрооборудования. Первые модернизированные опытные образцы были построены в 1977 году.

20. На этом фото модернизированный опытно-предсемерочный «Планшет» 1977 года постройки. Внешний вид немного изменился. Передние поставил новые поворотники ПФ-130. и задние — фонари ФП-132. . Есть новые зеркала заднего вида.


Коллекция Денис Дементьев

21. Новое освещение требует замены штампов передней панели кузова, задних угловых панелей и даже штампов пола. В связи с установкой фары заднего хода и плафона освещения изменилась наружная панель задней двери. В целом внешние изменения были самыми заметными.


Коллекция Денис Дементьев

После модернизации всего семейства были присвоены новые индексы. Санитарный автомобиль получил обозначение УАЗ-3962. .

22. В серии УАЗ-3962. пошел только в 1985 году, через 8 лет после постройки прототипов этого поколения. В первый год выпуска УАЗ-3962. Выпущен параллельно с. УАЗ-452А. . В том же году было изготовлено 4035 экземпляров УАЗ-452А. и 7496 копии УАЗ-3962. .


Коллекция Денис Дементьев

До распада СССР Ульяновский автомобильный завод выпускал в среднем УАЗ-3962 по тысяче. Ежемесячно, то есть более 30 автомобилей в сутки. Проще говоря, Советская Власть получала новую «таблетку» примерно каждые 45 минут.

23. Хотя ГОСТ на бело-красную окраску всех гражданских автомобилей был разработан еще в середине 1970-х годов, массово советская АСМП приобрела такую ​​окраску только к концу 1980-х годов. Для рекламной книжки, изданной в 1989 году, УАЗ-3962. Красиво окрашен в ГОСТ.


Коллекция Денис Дементьев

24. И устроили показательную фотосессию. Вот и хочется верить, что на стройку в СССР врачи и в самом деле приехали на элегантном УАЗике и в модельных туфлях на высоком каблуке 🙂


Коллекция Денис Дементьев

25. В реальности гражданский УАЗ-3962. Сошли с конвейера светло-серые и почти не красили их по Красно-Белому ГОСТу.


Коллекция Денис Дементьев

26. А большинство и вовсе красились в классический «военно-защитный» УАЗ. Лев УАЗ-3962. Был немедленно передан Министерству обороны.

Кстати! Именно благодаря военным еще при СССР не появился на свет новый планшет, что появился принципиально новый планшет. Об этом Relock .

УАЗ Санитарный автомобиль для медицинских служб (39629). УАЗ «Буанка». История медицинской версии. Времена СССР Плюсы и минусы

1 492 просмотров

Веселый внешне и неприхотливый автомобиль УАЗ 3962, на самом деле имеет острые корни, и связано это со временем разработки этого автомобиля.

Сегодня в это сложно поверить, машина стала родной и привычной, но вряд ли кому-то захотелось бы в нее садиться, если бы она использовалась по прямому назначению. Да, это санитарная машина.

Достоверно неизвестно, правда, или сказки для любителей острых ощущений, но те конструкторы УАЗ 452, у которых можно было взять интервью еще несколько лет назад, говорили о совсем другом предназначении цельнометаллических фургонов на базе ГАЗ 69 Многочисленные модификации батонов произошли от одной модели.

Это самый простой, примитивный штампованный жестяной корпус, который прикручивался к раме от газа. Но самое главное в конструкции этого кузова было то, что в кабине, кроме водителя и впереди идущего пассажира, могли быть разработаны специальные крепления для пяти горизонтальных носилок.

Что это за массовая эвакуация и зачем в данном случае использовать полноприводное шасси? Как раз это время было. Шпионское ПО прошло, публике нужен был жуткий сервис, чтобы она особо не отвлекалась на всякую ерунду, а он пошел на производство.И совет ужасов придумал ядерную войну.

Никто не знал, как может выглядеть очаг ядерного поражения, но, судя по опыту Хиросима, шансов выжить в аду было немного. Поэтому мы разработали эту веселую бусину для вывоза трупов из очага поражения. Знай этого конструктора, В. Арямова, он придумал бы более сдержанный дизайн.

УАЗ-396295-356 Мягкий салон, двигатель. ЗМЗ-4091, 112 л.с., откидные лавки, сиденья водителя, пассажира и сопровождающих — удобные.

Автомобиль санитарный полноприводный УАЗ-3962 (39629) предназначен для перевозки больных и может использоваться для обслуживания пунктов скорой медицинской помощи и эвакуации пострадавших как в городах, так и в сельской местности. Кузов автомобиля разделен перегородкой на кабину водителя и санитарное помещение. В перегородке есть окно с раздвижными стеклами. Санитарная комната оборудована откидными сиденьями и креплением для установки 4-х носилок, возможность размещения сантехнического оборудования. В передней части крыши кузова установлен поворотный прожектор.

Применение УАЗ-3962 в медицине — это не все, на что он способен. Область применения «Сэнитарков» намного шире. Народный совместитель уже давно превратил его в грузопассажирский автомобиль: ведь благодаря откидным скамейкам здесь могут разместиться до 9 человек или соответствующий грузовой эквивалент. Более того: он не только поможет вам в работе, но и обеспечит отдых и лица в поездке. С этой целью с апреля 1997 года налажен выпуск автомобиля с мягкой обивкой и удобными сиденьями водителя, пассажира и (обратите внимание!) сопровождающих в салоне.

Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями:

  • рабочим объемом 2,445 л (мощность 92 л.с.) производства Волжского моторного завода (ЗМЗ-4104) и Ульяновского моторного завода (УМНС-4218.10).
  • рабочий объем 2,89 л (мощность — 98 л.с.) — УБЗ-4218, производства Ульяновского моторного завода.

Технические характеристики

Общие характеристики
Колесная формула 4 × 4.
Количество мест 8-9
Габаритные размеры, мм 4440х2100х2240.
Дорожный просвет, мм 220
Глубина преодолеваемых рвов, м 0,5
Максимальный подъем, град 30
Масса любопытных автомобилей, кг 1825
Полная масса, кг 2500
Грузоподъемность, кг. 900
Максимальная скорость, км/ч 110
Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км 15,5
Коробка передач механическая, 4-ступенчатая
Раздаточная коробка двухступенчатая
Тормозная система DualContrary, S.вакуумный усилитель, барабан
Шины 215/90R15C, 225/75R16,225/R16C

Санитарная машина, например, от пассажирской девятки отличалась лишь наличием искателя фар, тех самых злосчастных носилок, одним только местом для сопровождающего персонала. Иногда может быть матовое стекло. Ну а красный крест на белом фоне говорил о том, что это медсестра. Технических изменений не было. Если не считать модель 451 с моно ресивером, то есть только с задним.

Технические характеристики УАЗ изменились синхронно, как только завод получил очередной новый двигатель. А на самом деле модель конца 50-х 452а отличается от современной модели 3962 Только мелочами, которые даже на рестайлинг не тянут. Среди них:

  • вакуумный усилитель тормозов;
  • более удобные сиденья;
  • машина щедро украшена пластиком;
  • не так давно появилась 5-ступенчатая коробка передач.

Двигатель

Неудивительно, что в основе его все тот же бензиновый малороботный мотор с немного измененной системой ГРМ.Кроме того, для большинства выпусков выпуска после 1985 года мощность трехлитрового мотора составляет почти сотню сил. Почему такое сближение объясняется просто — автомобиль может комплектоваться как двигателями Ульяновского завода УМЗ, так и сторонних производителей, а капитальный ремонт мотора владельцы «санитоксов» делать не спешат, предпочитая установку совсем других моторы. Мощность стокового двигателя явно не соответствует тяжелому кузову и назначению автомобиля.

Ремонт и неисправности двигателя

Абсолютно все неисправности двигателя УМЗ 421 Полностью сравним с двигателем Волги ГАЗ 21.Это тот агрегат, который простоял на ней даже при наличии впрыска. С двигателями тоже все настроено предельно.

Моторы ЗМЗ и ЮМЗ ничем не отличаются друг от друга, разница у них только в том, что первый выпущен на Саволжском моторном заводе.

Это все тот же двигатель 1956 года выпуска, который предназначался для эвакуации раненых из очага ядерного поражения. Двигатель не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов.

Адекватной замены этому автомобилю просто нет, у него просто не было заводов, которые могли бы построить полноприводный многоцелевой микроавтобус, такой как УАЗ 3962 фото которого находится на странице. Помимо гражданского населения от этих автомобилей никогда не откажется армия и авиация, МВД и пожарная служба. Ну, носилки. Так что, мало ли…

((Обзор в целом)) /5 Пользователи ( 0 Оценки)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Проблемы

Оставить отзыв

В 1985 году Ульяновский автомобильный завод начал выпуск санитарного микроавтобуса, получившего индекс

Санитарный внедорожник.

«Новый» внедорожник (4х4) явился результатом развития УАЗ-452 А и так же, как и его предшественник, предназначался для медицинской службы. С видом машины были очень похожи: более новую модель можно было отличить только по отсутствующим внутренним ограждениям на окнах. Чуть позже появилась еще одна отличительная черта – центральное боковое стекло с поворотными форточками с левой стороны заменили на монолитное.

В целом во внешнем виде УАЗ-39629 нет ничего особо примечательного — все просто и без изысков.Видимо, никто не думал о красоте автомобиля при его создании.

Внутреннее убранство салона полностью соответствует внешним данным — лаконично, практично, ничего лишнего, все продумано до мелочей. Кабина водителя отделена от санитарного помещения перегородкой, в которую вставлено раздвижное стекло. В медицинской части кабины предусмотрены обшитые лавки, на которых могут разместиться от 7 до 9 человек либо на специальных креплениях установить два носилки.

Двигатель УАЗ-39629 находится под кожухом в кабине справа от водителя. В таком расположении мотора есть определенные преимущества: в зимнее время силовой агрегат становится источником дополнительного тепла для обогрева салона, а в случае возникновения поломки обеспечивает удобство ремонта, причем практически при любой погоде и в кратчайшие сроки. день.

Место водителя не отличается. Приборная панель новинки дизайном тоже не блещет, однако содержит все необходимые водителю датчики.

Одним словом, если с этого автомобиля снять наклейки, говорящие о его принадлежности к медицине, и перекрасить в цвет «Хаки», то он вполне сойдет за военный автомобиль, традиционно отличающийся своей аскетичностью.

УАЗ-39629: Характеристики

Две машины, УАЗ-3962 и 39629 практически одинаковые. Разница только в двигателях: у УАЗ-39629 более мощный мотор — УМЗ-4218 с общим объемом цилиндров 2,89 литра и мощностью 86 литров.от. (при 4 тыс. об/мин). Силовой агрегат — рядный, четырехтактный — оборудован топливной системой карбюраторного типа.

Сцепление неразъемное, фрикционное, сухое с гидроприводом.

КПП — механическая, четырехступенчатая, полностью синхронизированная. Коробка управления — ручная, осуществляется рычагом из кабины машиниста.

«Раздача» — двухступенчатая, с отключением переднего моста.

На УАЗ-39629 спереди и сзади установлена ​​рессорная подвеска, дополненная амортизаторами.

Тормозная система двухконтурная, гидравлическая, барабанного типа с вакуумным усилителем.

Дополнительное оборудование

На крыше автомобиля установлены: Люк вентиляции салона, прожектор и синяя фара.

Из специального медицинского оборудования установлены: операционная лампа, аппарат АДР-1200 (для принудительной вентиляции легких), электрокардиограф, дефибриллятор, тележка-коляска с установленными на ней съемными носилками.

УАЗ-39629: Технические характеристики

  • Привод полный с формулой 4х4.
  • База 2300 мм.
  • Размеры (мм) — 4440 х 2101 х 1940 (длина, ширина, высота). Высота с учетом прожектора 2240 мм.
  • Клиренс (мм) — 220.
  • Колея (мм) — 1445.
  • Масса печи — 1825 кг.
  • Полная масса «Санитария» — 2500 кг.
  • Запас топлива содержится в двух баках: один на 56 литров, второй на 30.
  • Предельно возможная скорость при такой полной массе — 117 км/ч.
  • Средний расход топлива 15.8 литров на 100 км.

С апреля 1997 года Автозавод принял решение взять на себя заботу о водителе, пассажире (враче, фельдшере) и даже о лице, сопровождающем больного. Заменены старые, не очень удобные сиденья на более удобные с мягкой обивкой. Все остальное остается без изменений.

Что делать сельским жителям, которым срочно нужно в больницу, но качество дороги оставляет желать лучшего? Для этого был создан санитарный автомобиль УАЗ 3962 (39629), серийное производство которого ведется с 1985 года и по настоящее время.

По сути, в своем сегменте у ульяновского внедорожника нет прямых конкурентов, которые сочетали бы в себе надежность, проходимость и невысокую стоимость.

УАЗ 3962 (39629) — санитарный автомобиль для медицинских служб повышенной проходимости колесной формулы 4×4, предназначенный для перевозки больных по дорогам с любым типом покрытия и бездорожью. Автомобиль нашел широкое распространение в сфере обслуживания скорой медицинской помощи и эвакуации пострадавших в городских и сельских поселениях.

Кабина УАЗ 3962 (39629) Цельнометаллическая, с тремя боковыми одностворчатыми дверьми и двухконтурной задней дверью.Длина автомобиля 4363 мм, высота 2064 мм, ширина 1940 мм, расстояние между осями 2300 мм, дорожный просвет (клиренс) 205 мм. В снаряженном состоянии «Санитар» весит 2035 кг, а на борт может брать груз массой 845 кг.

По внешнему виду санитарный УАЗ 3962 (39629) ничем особенным не выделяет — это хорошо знакомая со всей «буханкой», с наклейками Красного Креста и медицинской службы. Выглядит автомобиль до невозможности просто, но в то же время воспринимается как трудолюбивый и надежный работяга.

Интерьер санитарного вагона полностью соответствует внешнему виду — Все просто и лаконично, но продумано до мелочей. Приборная панель имеет устаревший дизайн, однако выдает самую необходимую информацию. Салон у УАЗ 3962 на девять сидений обит мягкой обивкой, есть место для сопровождающих. Дополнительный обогреватель внутреннего пространства входит в перечень основного оборудования.

На санитарной «буханке» двигатель расположен прямо в кабине, что имеет несколько положительных моментов.Например, он играет роль еще одного салонного обогревателя, тепло которого позволяет максимально эффективно прогревать салон. Да и ремонт возможен при любых погодных условиях и на любой местности. Есть и негативные моменты – есть риск, что свежая краска при прогреве двигателя может остаться на одежде или теле.

На Санитарный автомобиль УАЗ 3962 (39629) установлен газовый двигатель ЗМЗ-4091 рабочим объемом 2,7 литра, настроенный на работу на бензине с октановым числом не ниже 92.Мотор выдает мощность 112 лошадиных сил (82,5 кВт) при 4250 оборотах в минуту и ​​198 Нм тяги при 2500 оборотах в минуту. Он работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Разгон от 0 до 100 км/ч УАЗ занимает 35 секунд (по крайней мере, на бумаге), а «максималка» составляет 127 км/ч. При скорости 90 км/ч внедорожник расходует в среднем 13,5 литров топлива на 100 км пути, а значит, 77-литровый бак обеспечивает приличный запас хода.

За что УАЗ любили медицинские услуги, особенно сельские, так это за отличные внедорожные качества.На 3962-й установлена ​​2-ступенчатая раздаточная коробка и подключен передний привод. Дорожный просвет 205 мм позволяет уверенно двигаться по тракторной колее, штурмовать броды глубиной 500 мм и проезжать тяжелое бездорожье.

На УАЗ 3962 (39629) спереди и сзади установлена ​​зависимая рессорная подвеска, на каждой оси по паре амортизаторов. Рулевое управление по умолчанию дополнено гидравлическим усилителем. Тормозная система двухконтурная, на передних колесах применены дисковые механизмы, а на задних — барабанные.

На российском рынке Санитарный автомобиль УАЗ 3962 (39629) 2013 года предлагается по цене ~ 510 000 руб.
В перечень стандартного оборудования входит АБС, гидроусилитель руля, мягкий промежуточный салон и дополнительный отопитель. За доплату 1000 рублей на «Сантехнику» можно установить поворотную фару.

По вопросам приобретения данной техники (санитарный микроавтобус УАЗ-3962), кредитно-лизингового, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные представительства.Поставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Модификации УАЗ-3962 Санитарный микроавтобус:

УАЗ-396295-356 Мягкий салон, двигатель. ЗМЗ-4091, 112 л.с., откидные лавки, сиденья водителя, пассажира и сопровождающих — удобные.

Автомобиль санитарный полноприводный УАЗ-3962 (39629) предназначен для перевозки больных и может использоваться для обслуживания пунктов скорой медицинской помощи и эвакуации пострадавших как в городах, так и в сельской местности.Кузов автомобиля разделен перегородкой на кабину водителя и санитарное помещение. В перегородке есть окно с раздвижными стеклами. Санитарная комната оборудована откидными сиденьями и креплением для установки 4-х носилок, возможность размещения сантехнического оборудования. В передней части крыши кузова установлен поворотный прожектор.

Применение УАЗ-3962 в медицине — это не все, на что он способен. Область применения «Сэнитарков» намного шире. Народный совместитель уже давно превратил его в грузопассажирский автомобиль: ведь благодаря откидным скамейкам здесь могут разместиться до 9 человек или соответствующий грузовой эквивалент.Более того: он не только поможет вам в работе, но и обеспечит отдых и лица в поездке. С этой целью с апреля 1997 года налажен выпуск автомобиля с мягкой обивкой и удобными сиденьями водителя, пассажира и (обратите внимание!) сопровождающих в салоне.

Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями:

  • рабочим объемом 2,445 л (мощность 92 л.с.) производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ-4104) и Ульяновского моторного завода ().
  • рабочий объем 2.89 л (мощность — 98 л.с.) — УБЗ-4218, производства Ульяновского моторного завода.

Технические характеристики УАЗ 3962:

Общие характеристики
Колесная формула 4×4.
Количество мест 8-9
Габаритные размеры, мм 4440х2100х2240.
Дорожный просвет, мм 220
Глубина преодолеваемых рвов, м 0,5
Максимальный подъем, град 30
Масса любопытных автомобилей, кг 1825
Полная масса, кг 2500
Грузоподъемность, кг. 900
Максимальная скорость, км/ч 110
Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км 15,5
Коробка передач механическая, 4-ступенчатая
Раздаточная коробка двухступенчатая
Тормозная система двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабан
Шины 215/90R15C, 225/75R16, 225/R16C

УАЗ «Буанка» — Автомобиль спортсмен, автомобиль легенда.Старейший из запущенных в настоящее время в серийное производство легких коммерческих автомобилей не только в России, но и в мире. Уже 60 лет без смены концепции они сходят с конвейера Ульяновского автозавода и, судя по всему, будут в серии еще не один год. На протяжении многих десятков лет самым массовым автомобилем в семействе «Букальных» был «Санитар».

Да Да! Санитарно-медицинская «буханка» в советские годы делала больше, чем базовые цельнометаллические фургоны, больше, чем бортовые грузовики, «головные уборы» и а-а-а-аммонии больше, чем микроавтобусы.Это медицинский УАЗ-450А. , УАЗ-452А. и УАЗ-3962. По количеству выданных приложений они всегда превосходили других родственников по семье, что, кстати, было первой самостоятельной разработкой Ульяновкова.

За медицинской версией прочно закрепилось прозвище «Таблетка». Об истории «Таблетки» — наш рассказ. В технических деталях глубоко не отклоняются. Акцент — на внешний вид и внутреннее оснащение.

01. Разрабатывать «Букаку» начали в первой половине 1950-х годов, а если считать с впервые построенных опытных образцов, то «буханке» еще более 60 лет.Это один из первых экспериментально «поисковых» УАЗ-450А. По кличке «Сорока» сфотографирована на выставке у нас в июле 1956 года.


Коллекция Денис Дементьев

02. А это первый серийный УАЗ-450А. . В 1958 году УАЗ построил первые 250 таких автомобилей. Формы тела и сегодня такие же, да и «лицо» тогда было другим. Еще одна особенность самого раннего УАЗ-450А. — Передние двери, открывшиеся против движения.


Коллекция Денис Дементьев

03. А в ранней «буханке» не было боковой двери для входа в салон. Доступ осуществляется только через задние распашные двери.


Коллекция Денис Дементьев

04. Медицинский салон У. УАЗ-450А. Как видите, это было крайне аскетично.


Коллекция Денис Дементьев

05. Постоянно что-то модернизировал и менял в «буханке». Довольно быстро открывается в обратную сторону. Передние двери уступили место привычным классическим с передней петлей. А вот боковая дверь есть даже в модернизированном УАЗ-450А. до сих пор нет.


Коллекция Денис Дементьев

06. Последние пять экземпляров УАЗ-450А. Изготовлен в 1966 году. С 1958 по 1966 год Ульяновский Автозавод выпускал 30103 серийных «Санитарных» УАЗ-450А. . Одна из этих машин сохранилась в идеальном состоянии и является экспонатом заводского музея УАЗА.


Фото Николай Марков

07. На полноприводном семействе УАЗ-450 Имелась «ветка» неполучения, с колесной формулой 4х2 — УАЗ-451. . Интретно-разносных УАЗиков выпускалось очень мало, «санитарных» УАЗ-451А. С приводом только на заднюю ось, тоже существовал, но только в опытных образцах. Серийно санитарную «буханку» 4х2 не выпускали.


Источник фото: uazbuka.ru.

08. Номер 2 за 1962 год в рубрике «Новые советские автомобили» журнала «Автомобильный транспорт» размещена заметка о УАЗ-452А. , «Новая генерация» Ульяновск Санитарка. Первый опытный УАЗ-452А. «Мордашка» была, типа 450-х, но (самое главное) наконец появилась боковая дверь для входа в кабину.

09. В серии УАЗ-452А. Спустя четыре года после заметки в «Дорожном транспорте», в 1966 году. Серийные автомобили уже имели другой облик, основные черты которого сохранились до сегодняшнего дня. Впрочем, самого раннего легко отличить по круглым зеркалам заднего вида и однотонным белым указателям поворота. На этой рекламной картинке с доктором в модных очках и иностранной обуви показан именно такой вариант. Примерно в то же время к медицинской «буханке» прикрепилось прозвище «Таблетка».


Коллекция Денис Дементьев

10. Постепенно две концепции салона — гражданская и военная. Гражданский (слева) подразумевал несколько носилок и три места для врачей, военный (справа) позволял разместить носилки для четырех пациентов (раненых).


Коллекция Денис Дементьев

11. W. Военный вариант Была интересная особенность — все окна можно было закрывать плотными брезентовыми шторами, которые скручивались в рулоны. Правила военного освещения Даже для «Санитар» никто не отменял.


Коллекция Денис Дементьев

12. Эти плотные портьеры хорошо можно рассмотреть на прекрасно сохранившемся экземпляре из заводского музея.


Источник: uazbuka.ru.

13. Справедливости ради надо отметить, что гражданский медицинский салон из п.10. — Выставочный, «образцовый». Серийный был значительно проще. На фото это хорошо видно.


Коллекция Денис Дементьев

Одной из главных проблем «планшетов» была плавность. В основе агрегаты «козлика», которые, в свою очередь, так прозвали за «прыгучесть». А для медицинской машины это серьезный недостаток.

14. Над проблемой плавности хода «Таблетки» поработали. На фото — опытный экземпляр УАЗ-452Аг и его шасси. Специалисты сразу увидят разницу.


Коллекция Денис Дементьев

15. Но на всякий случай фото шасси в другом ракурсе.


Коллекция Денис Дементьев

16. Стрелкой показаны основные отличия УАЗ-452Аг от штатного УАЗ-452А. . На этой машине стояла гидропневматическая подвеска. Любопытно, что над гидропневматической подвеской УАЗ начал работать еще до УАЗ-452А. Отправить Б. массовое производство. Это опытный образец УАЗ-452Аг — 1965 г.в. А на уровне идеи о гидропневме начали говорить еще в 1961 году. Но до серии так и не дошло, несмотря на несколько лет серьезнейших испытаний.


Коллекция Денис Дементьев

17. Медицинские учреждения страны продолжали получать «таблетки» с жесткой стандартной подвеской.


Коллекция Денис Дементьев

18. «Санитарная» УАЗ-452А. Серийно производился с 1966 по 1985 год. За это время Ульяновский автомобильный завод построил чуть более 166 000 базовых «таблеток» УАЗ-452А. .


Коллекция Денис Дементьев

К этому числу нужно добавить 1849 построенных экспортных «изданий» УАЗ-452АЕЕ , 1245 изготовленных тропических модификаций УАЗ-452Ат. и 393 очень редкие северные автомобили УАЗ-452Ас .

19. Северный вариант УАЗ-452А На фото обязательно ярко-оранжевый цвет. Такая «таблетка» оснащалась двумя батареями вместо одной, дополнительным противотуманным фарами, имела дополнительное утепление техническим войлоком и более богатое медицинское оснащение.


Источник: uazbuka.ru.

Всего за 19 лет производства было изготовлено почти 170 000 УАЗ-452А. Все модификации.

Работы по серьезной модернизации всего 452-го семейства были начаты во второй половине 1970-х годов.Внесены конструктивные изменения в раму, тормозную систему, рулевое управление, схему электрооборудования. Первые модернизированные опытные образцы были построены в 1977 году.

20. На этом фото модернизированный опытно-предсемерочный «Планшет» 1977 года постройки. Внешний вид немного изменился. Передние поставил новые поворотники ПФ-130. и задние — фонари ФП-132. . Есть новые зеркала заднего вида.


Коллекция Денис Дементьев

21. Новое освещение требует замены штампов передней панели кузова, задних угловых панелей и даже штампов пола. В связи с установкой фар заднего хода А изменилась лампа освещения номерного знака и внешней панели левой задней двери. В целом, наиболее заметными были внешние изменения сзади.


Коллекция Денис Дементьев

После модернизации всего семейства были присвоены новые индексы. Санитарный автомобиль получил обозначение УАЗ-3962. .

22. В серии УАЗ-3962. пошел только в 1985 году, через 8 лет после постройки прототипов этого поколения. В первый год выпуска УАЗ-3962. Выпущен параллельно с. УАЗ-452А. . В том же году было изготовлено 4035 экземпляров УАЗ-452А. и 7496 копии УАЗ-3962. .


Коллекция Денис Дементьев

До распада СССР Ульяновский автомобильный завод выпускал в среднем УАЗ-3962 по тысяче. Ежемесячно, то есть более 30 автомобилей в сутки. Проще говоря, Советская Власть получала новую «таблетку» примерно каждые 45 минут.

23. Хотя ГОСТ на бело-красную окраску всех гражданских автомобилей был разработан еще в середине 1970-х годов, массово советская АСМП приобрела такую ​​окраску только к концу 1980-х годов. Для рекламной книжки, изданной в 1989 году, УАЗ-3962. Красиво окрашен в ГОСТ.


Коллекция Денис Дементьев

24. И устроили показательную фотосессию. Вот и хочется верить, что на стройку в СССР врачи и в самом деле приехали на элегантном УАЗике и в модельных туфлях на высоком каблуке 🙂


Коллекция Денис Дементьев

25. В реальности гражданский УАЗ-3962. Сошли с конвейера светло-серые и почти не красили их по Красно-Белому ГОСТу.


Коллекция Денис Дементьев

26. А большинство и вовсе красились в классический «военно-защитный» УАЗ. Лев УАЗ-3962. Был немедленно передан Министерству обороны.

Кстати! Именно благодаря военным еще при СССР не появился на свет новый планшет, что появился принципиально новый планшет. Об этом Relock .

Размеры и технические характеристики Автомобиль УАЗ Буанка Технические характеристики

Впервые автомобиль серии УАЗ 452 разработан конструкторами Ульяновского автозавода в 1965 году как модификация УАЗ 451.Полноприводная версия комплектовалась новой ГАЗ 21 и четырехступенчатой ​​коробкой передач.

В новом модельном ряду с колесной формулой 4х4 применены буквенные индексы, определяющие целевое назначение автомобиля:

Буквенные индексы
452а «Планшет» Санитарная машина. Вместимость — 4 носилки или 6 человек на боковых местах.
452Aee. Модификация УАЗ-452А для установки специализированного оборудования.
452Б «Букака» Микроавтобус для перевозки 10 человек.
452д «Головастик» Бортовой грузовик.
452 г Санитарный. Отличается от 452a большей емкостью.
452К «Медея» Реанимация. Производится в небольших количествах. Колесная формула 6х4.
452р Садель трактор

УАЗ(у)452 на металлическом корпусе прикреплена этикетка «буханка» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба.Эта серия нашла поразительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специального транспорта.

Очередная модернизация, прошедшая в 1985 году, закончилась сменой индексации и окончанием истории 452 серии.

Экстерьер

Конструкция кузова не блещет красотой дизайнерского решения, но подчиняет принципу функциональность. Скорость потока, исходящая от скоростных показателей, высокий клиренс (0,3 м), что снижает вероятность повреждения нижних узлов и деталей при проезде через урабы и ямы.

Ширина лобового и боковых стекол обеспечивает достаточный панорамный обзор при движении. С середины 70-х на дверях устанавливаются зеркала увеличенного размера, новая светотехника.

В субхарботах выделен оранжевый раздел. Задние фонари приобрели прямоугольную форму, что отразилось на форме задних панелей кузова. Появились за передними дверями, на левом и правом борту, повторители поворотов.

Петли дверные наружного исполнения и содержащие прессовые масла.На переде П-образный вырез горловины, поверх которого эмблема ЕАЗ в виде чайки. Под бампером установили крюк для буксировки. В бортовой нише размещена горловина для заправки бака бензином.

Тюнинг кузова

Изменения внешнего вида автомобиля начинаются с ветки кузова. Перекраска обязательно предусматривает учет исходного цвета. Не вызовет затруднений покраска в камуфляжный цвет.

Для этого требуется большая лента и два аэрозольных баллона с краской. Для подготовки кузова под покраску необходимо :

  1. Демонтировать навесные элементы кузова и произвести антикоррозийную обработку;
  2. Очки, покрытые пленкой или бумагой;
  3. Наложить скотч в соответствии с будущим цветом схемы.

Сначала нанесите краску для обозначения светлых пятен, затем темных. Затем можно переходить к установке силовых навесных элементов: усиленных бамперов, защитной трубчатой ​​дуги, которая приваривается к переднему бамперу или снимается, багажника и лебедки.Лебедку лучше установить такую, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.


УАЗ Буанка Тюнинг

Завершающий этап установка дополнительного светотехнического оборудования. Например: на передний бампер установлены галогеновые противоударные фары головного света, на багажник установлены люстры рабочего и дальнего света.

Все изменения, не предусмотренные конструкцией, требуют согласования с автотехосмотром для устранения возможных проблем.

Интерьер

Наверное, не стоит искать доказательства комфорта салона этого автомобиля.Металл и дерматин доминируют в автосалонах. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. Приборная панель фиксирует минимально необходимую текущую техническую информацию.


Салон УАЗ-452

В него встроен воздухозаборник топки. Под панелью топка для обогрева, а теплый воздух в салон поступает через открывающуюся дверь. Недостаточный обогрев в холодное время и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, слабая шумоизоляция – следствие дизайнерского аскетизма и стремления удешевить.

Тюнинг Салон

Счастливый обладатель данной модели знает, насколько неудобна автосалонная «буханка» по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что при производстве этого автомобиля комфорт мельчает, то, приложив усилия, средства и творческий подход, вполне реально создать в салоне.

  • Можно начинать и нужно заменить обычные сиденья на современные мягкие кресла;
  • Следующим этапом тюнинга автосалона является изоляция внешнего шума, внутреннего дребезжания элементов салона и улучшение качества внутренней отделки;
  • Полы, дверные проемы и заднюю стенку можно замостить виброимолом, покрыть звукоизоляцией, а стыки заделать герметиком;
  • Затем сделайте внутреннюю отделку.

Тюнинг салона УАЗ-452

Сегодня популярна отделка салона кожей. Нередко в интерьер вводят дополнительные элементы в виде перчаток, современного освещения, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком чехле, не забывая о его надежном креплении.


Тюнинг Салон УАЗ-452

Приятные нотки в тюнинг автомобиля вносит установка электростеклоподъемников, аудиоаппаратуры и модернизация печного отопления.Так что созданная владельцем легкость использования «буханки», несомненно, добавит и душевного комфорта.

Технические характеристики

Кратко комментируя табличные сведения, заключаем следующее: «Буханка» имеет два ведущих моста, КПП УАЗ «Буанка» механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипатора.


Двигатель УАЗ-452

Двигатель представляет собой модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины. Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из кабины.Хорошая грузоподъемность и проходимость сохраняют за собой звание «паркетника» и «вездехода».

Технические характеристики
Модификация Остекленный фургон УАЗ Автобус УАЗ
Корпус
Колесная формула 4×4 4×4
Количество мест 2 или 5. 9–10
Длина, мм. 4390 4363
Ширина, мм. 1940 1940
Высота, мм. 2064 2064
Колесная база, мм 2300 2300
Дорожный просвет, мм 205 205
Глубина преодолеваемых рвов, мм 500 500
Масса любопытных автомобилей, кг 1805 для фургона
1920 для фургона остекленного
2005 — для 9-местного автобуса
2015 — для 10-местного автобуса
Полная масса, кг 2730 для фургона
2845 для фургона остекленного
2880
Грузоподъемность, кг. 925 875 — для 9-местной шины
865 — для 10-местной шины
Двигатель
Двигатель Бензин, змз-40911.10
Топливо Бензин с октановым числом не ниже 92
Рабочий объем 2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м 198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч 127
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 9,0
Расход топлива при 80 км/ч, л/100 км 11,2
Емкость топливных баков, л 77
Шасси
Коробка передач 5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Тормозная система Двухконтурная, с вакуумным усилителем, передний диск, задний барабан)
Шины 225/75 R16

Безопасность

При создании УАЗа концепция безопасности водителя считалась второстепенной задачей.Главной задачей была реализация целевого назначения. То есть удовлетворяя потребности оборонного региона.

По мнению некоторых специалистов, вероятность выжить при лобовом столкновении на этом автомобиле составляет 30 процентов.


УАЗ Буханка вид спереди

Хотя, проведенные впервые в 1971 году краш-тесты этот показатель не подтвердили. В конструкции не предусмотрены ремни безопасности, но радует, что в УАЗ ЛАЙН «Уканка» имеет достойные прочностные характеристики.

Нельзя отрицать тот факт, что во многом безопасность движения зависит от качеств и опыта самого водителя.

Комплектация и цены

Цена автомобилей этой серии зависит от ряда факторов. Учитывать техническое состояние, сроки эксплуатации, средства, вложенные в модернизацию, настройку, капитальный ремонт, учет того, как они эксплуатировались ранее. В зависимости от указанной цены рынок колеблется в диапазоне от 1000 до 12000 долларов.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

  • Универсальность;
  • Проходимость;
  • Емкость;
  • Ремонтопригодность;
  • Конструкция проста для простоты, что позволяет устранять неполадки в полевых условиях.

Минусы автомобилей

  • Уровень безопасности водителя, пассажиров не соответствует современным требованиям;
  • Низкий комфорт;
  • Повышенный расход топлива;
  • Внешнее покрытие корпуса подвержено чрезмерной коррозии.

Подведем итоги

Этот автомобиль — хорошая рабочая лошадка для выполнения повседневных задач. При желании и финансовых возможностях он успешно модернизируется технически и внешне. В этом случае «буханка» становится поливом для любителей охоты, рыбалки и путешествий, позволяя добраться до труднодоступных мест.


УАЗ-452 вид спереди

Отсутствие дефицитных запчастей, достаточно простой ремонт и обслуживание — залог поддержания машины в надежном состоянии.

УАЗ-452 фото


Ульяновский автомобильный завод выпускает множество достойных моделей, пользующихся популярностью у потребителей уже много лет. Это как УАЗ-452, который часто называют «буханкой». Ее начали производить еще в прошлом веке, но она способна составить конкуренцию многим современным автомобилям.

Дизайн автомобиля Буанка

Автомобиль УАЗ УАЗ создавался с учетом того, что можно было бы перевозить тяжелые грузы общей массой до 800 кг.Поэтому в качестве основы автомобиля выбрано шасси от ГАЗ-69. Но в процессе проектирования и сборки автомобиля выяснилось, что он слишком короткий и не выдержит таких нагрузок.

Поэтому разработчики решили немного преобразовать кузов, в результате чего были созданы две модификации УАЗ-452. Один из них был кузовным или универсальным, а второй – бортовым.

Конструкторы

решили усилить раму автомобиля поперечными ребрами жесткости.Они располагались в верхней части, что и привело к появлению названия «Букака». Эта конструкция была утверждена в 50-х годах прошлого века, после чего началось серийное производство автомобиля.

Количество мест и их расположение в салоне варьируется в зависимости от модификации автомобиля и его назначения. Для входа внутрь предусмотрены стационарные ступеньки и боковые двери с ручкой. Задний проем имеет двустворчатые распашные двери, складывающиеся подножку.

Технические параметры УАЗ-452

Основные технические характеристики автомобиля УАЗ-452 кредит представлены в следующей таблице:

передний мост

Длина 4.44 М.
Ширина 2,1 М.
Высота 2101 М.
Собственная масса автомобиля 1720 кг
Полная масса 2670 кг
Колесная база 2300 мм
Колесная формула 4×4
тип двигателя Бензин
Мощность двигателя 82.4 кВт
Объем двигателя 2,683 л.
Количество клапанов в цилиндре 2
Момент затяжки 208 Н·м
Тип коробки передач Механическая, 4-ступенчатая
Тормозная система Барабан
Амортизаторы Двусторонний гидравлический тип

Модификации автомобиля УАЗ

УАЗ

Буанка после создания все время модифицировался, что привело к созданию новых моделей с некоторыми особенностями.Самые популярные из них:

  • 452а. Известный санитарный вагон, в котором могут находиться до 6 человек или четыре носилки;
  • 452Ас. Модификация известного санитарного автомобиля 452а;
  • 452AE. Подходит ли шасси для установки различного вспомогательного оборудования;
  • 452Б. Микроавтобус, способный перевозить до 10 человек;
  • 452д (3303). Полноприводный грузовик, оснащенный цельнометаллической кабиной для двух человек;
  • 452д. Предпочтительно использовать как телевизионную машину;
  • 452г. Выполнял роль медицинской машины, отличался большим объемом;
  • 452к. Автобус предназначен для перевозки 16 человек. Серийное производство не выпускается из-за сложной конструкции;
  • 452П. Это седельный тягач.









Всем известный батон имеет много достоинств, но есть и некоторые недостатки.

Преимущества автомобильной буханки

Главным преимуществом УАЗ буханка является простота ремонта и доступные запчасти. Это достоинство компенсирует отсутствие комфорта в салоне. Автомобиль также отличается повышенной проходимостью, универсальностью и вместимостью. В салоне Буанки, кроме водителя, может находиться еще девять человек и одна тонна груза. Автомобиль способен переводить такие веса на дальние расстояния без потери своих качеств и без существенного ущерба для основных рабочих агрегатов.

УАЗ-452 может быть выполнен с веткой перегородки или без нее. При желании его салон можно оборудовать столиком, обогревателем большой мощности, что позволит использовать каравай для поездок или путешествий.

Оптимальные технические и эксплуатационные параметры УАЗ-452 – еще одно достоинство. Он оснащен мощным и экономичным двигателем. Расход топлива составляет 17 литров на 100 км при топливном баке в 50 литров. Мотор очень надежен, что ценится при перевозке грузов или людей на дальние расстояния.Если он глохнет, основной причиной поломки чаще всего становятся испорченные свечи зажигания.

Конструкция автомобиля достаточно проста. Поэтому его часто используют специализированные службы (медицинская помощь, армия) для организации своей работы. Если даже «буханка» глохнет, то большинство поломок можно быстро и без особых усилий устранить в самых экстремальных условиях.

Недостатки автомобиля УАЗ

Главный недостаток УАЗ-452 — некачественный внешний металлический кожух. Подвержен коррозии, поэтому постоянно требует ремонта и со временем замены.Через несколько лет активной эксплуатации покрытие покрывается сквозными отверстиями, а через десять лет – полностью разрушается. Его легко заменить, так как петля имеет рамочную конструкцию.

После запуска УАЗ-452 инженеры ничего не сделали для повышения безопасности езды. Автомобиль не имеет подушек безопасности, что при возникновении аварии приводит к серьезным травмам водителя и экипажа. Но обычно такие недостатки кажутся мелочью по сравнению с многочисленными достоинствами транспортного средства, проверенными десятилетиями эксплуатации.

Сформированные технические характеристики УАЗ Буанка позволяют однозначно назвать эту модель грузопассажирским автомобилем с наличием повышенной проходимости, что также формируется наличием полноприводной трансмиссии. Этот универсальный попутный автомобиль позволяет перевозить внушительное количество пассажиров, а также несколько десятков килограммов груза.

Исторические аспекты существования модели УАЗ Буанка

Рассматриваемый автомобиль в модификации «452» уже входит в историю отечественного автомобилестроения.Разработка этого внедорожника была начата в 1955 году, а уже через три года автомобиль пошел в серийное производство. При этом его габариты были представлены следующими параметрами:

Далее в 1965 году была осуществлена ​​серьезная модернизация модели, в результате которой автомобиль стал обладателем новых коробок передач и силовых агрегатов. Модернизированный автомобиль выпускался без изменений до середины 1980-х годов, а в 1985 году машину постигло очередное обновление. Правда, на этом История УАЗ 452 закончилась, и к нему пришла модификация с наличием индекса «3741».

Реализованные технические характеристики УАЗ Буанка

Технический потенциал рассматриваемого специализированного грузопассажирского внедорожника основывался на силовом агрегате со следующими характеристиками:

Вышеупомянутая силовая установка, агрегатированная с механической четырехдиапазонной трансмиссией, обладала, заявленным автопроизводителем, ресурсом до первого капитального ремонта в пределах 300 км. Также технические характеристики грузопассажирского внедорожника формируются интегрированной прозрачной двухступенчатой ​​коробкой, передним подключаемым приводом, уже упомянутым солидным дорожным просветом и отличной геометрической проходимостью.

Говоря именно о модификации «452» УАЗ Буанка, стоит отметить, что ее основными достоинствами являются надежность и простота конструктивного исполнения, ремонтопригодность, отличная проходимость, недорогое обслуживание и доступность запчастей. К основным минусам можно отнести устаревший дизайн, почти полное отсутствие даже намеков на комфорт и крайне низкий уровень безопасности.

УАЗ Буанка в современном варианте

Несмотря на все современные тенденции, Ульяновский автозавод не решился отказаться от выпуска рассматриваемого товара, способного передвигаться практически в любых условиях.Ведь двухосная машина со своими задачами и преодолением всяких дорожных сложностей отменяется в городской черте и на крайне тяжелом бездорожье.

В результате обновления производителя УАЗ в 2011 году появилась модификация «2206» со следующими присущими ей размерными характеристиками:

Автомобиль способен преодолевать полуметровые ферроды, а так же имеет вырубную массу 2080 кг, полную массу 2880 кг и грузоподъемность 800 кг. При этом обновленный грузопассажирский внедорожник оснащен системой АБС, люком в крыше, дополнительным отопителем салона, легким столом, гидроусилителем руля, а также соответствует мировому общепринятому стандарту Евро-4.

Технический потенциал современной «буханки»

УАЗ-2206 – автомобиль с наличием цельнометаллических версий кузова, рамной надежной конструкции, а также силового агрегата, обеспечивающего отличные эксплуатационные характеристики и имеющего следующие параметры:

Вышеупомянутый силовой агрегат дополнен механической пятиступенчатой ​​коробкой передач, двухступенчатой ​​раздаткой с отключаемым передним приводом и тормозной двухконтурной системой с вакуумным усилителем. При этом задние тормоза барабанные, а передние аналоги дисковые.

Заключение

Комиссионный грузопассажирский автомобиль можно однозначно назвать внедорожником, что недвусмысленно гласили имеющиеся технические характеристики УАЗ Буанка. Воплощенная геометрическая форма машины позволяет преодолевать абсолютно любые дорожные трудности и выбираться из всевозможных экстренных ситуаций. В то же время модели «2206» отличаются очень доступной ценой для вседорожника стоимостью 580 тысяч рублей. А если использовать существующие программы, в том числе и по утилизации, то стоимость автомобиля может снизиться до 410 тысяч рублей.

Автобус особо малого класса сельской (местной) почты выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1989 года. Автобус повышенной проходимости, кузов — рамный, цельнометаллический, вагонного типа, 4-дверный (две двери в передний отсек, один борт для входа в салон и один сзади). Расположение двигателя — спереди. Сиденье водителя — нерегулируемое. Система отопления воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Отличается от ранее (с 1968 года) аналога УАЗ-452 мощностью двигателя, редукторами коробки передач, тормозными приводами.

Модификации:

УАЗ-220606 и УАЗ-220607 — экспорт для стран с умеренным и тропическим климатом; УАЗ-3962 — Медицинский,

Двигатель

Мод. УАЗ-4178; бензиновый, рядный, 4-цил., 92×92 мм, 2,445 л, степень сжатия 7,0, порядок работы 1-2-4-3, мощность 66кВт (90 л.с.) при 4000 об/мин, крутящий момент 171, 6 Н·р (17,5 кгс) при 2200 -2500 об/мин, карбюратор К-126, воздушный фильтр инерционно-масляный.

Трансмиссия

Сцепление неразъемное, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ., трансмиссия.Номера: И-3,78; II-2,60; III-1,55; ИВ-1,0; ЗХ-4,1 2. Синхронизаторы на всех передачах переднего поворота. Раздаточная коробка — 2-ступенчатая передача. Номера: И-1,94; II-1.00. Две карданные передачи, каждая состоит из одного вала. Главная передача переднего и заднего мостов одинарная, коническая со спиральными зубьями, передающая. Номер 4625.

Колеса и шины

Колеса — дисковые, ободья 6L-15, крепление на 5 шпильках. Шины 8,40-15 мод. И-245, НС-6, рисунок протектора — универсальный, давление в передних и задних колесах 2.2 кгс/см. кв., количество колес 4+1.

Подвеска

Зависимая спереди и сзади, на полуэллиптических рессорах, по два амортизатора на каждом мосту.

Torkemose

Рабочая тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем, с барабанными механизмами (диаметр 280 мм, ширина колодки 50 мм), спин-кулачковая. Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с механическим приводом.

Рулевое управление

Рулевое управление — глобальный червяк и двухкаскадный ролик, трансмиссия. номер 20.3. Облегчение руля до 100.

Электрооборудование

Напряжение 12 В, АК. Аккумулятор 6Т-60ЭМ, генератор Г250-П2 с регулятором напряжения РП132-А, стартер 42.3708, трамблер 33.3706, транзисторный ключ 13.3734, катушка зажигания Б116, свечи Ан. Топливные баки — 55 и 30 л, бензин А-76;
Система охлаждения — 13,4 л, вода или охлаждающая жидкость;
Система смазки 5,8 л, М-8Б1, М-6/10В зима;
Картер рулевого механизма — 0,25 л, ТСП-15К, ТАП-15Б;
раздаточная коробка — 0.70 л, ТСП-15К, ТАП-15Б;
Картер ведущий мостовой 2х0,85 л, ТСП-15К, ТАП-15Б;
Гидравлический тормоз и сцепление — 0,70 л, тормозная жидкость Tom;
Амортизаторы — 4х0,32 л, веретённое масло, АУ;
Бачок стеклоомывателя — 2,0л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой

Масса агрегатов (кг)

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 166;
редуктор — 34;
раздаточная коробка — 37;
Валы карданные — 15;
Передний мост — 133;
Задний мост — 101;
Кузов — 768;
колесо в сборе с шиной — 37;
Радиатор — 10.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Емкость:
количество мест 10
общее количество мест 10
количество служебных мест 1
Снаряженная масса 1850 кг.
В том числе:
на переднюю ось 1020 кг.
на заднюю ось 830 кг.
Полная масса 2720 кг.
В том числе:
на переднюю ось 1300 кг.
на заднюю ось 1420 кг.
Макс. Знак 110 кг.
Время разгона до 60 км/ч 20 с.
Макс. Открытый подъем 30 %
Залив с 50 км/ч 400 м.
Тормозной путь при 60 км/ч 32,1 м.
Контроль расхода топлива при 60 км/ч, л/100 км 10,6 литра
Радиус вращения:
с внешним колесом 6,3 м.
общий 6,8 м.

Конструктор «Буанка»

Модельный ряд Ульяновского автозавода огромен, это и Хантер, и новый Патриот, а также УАЗ-2206 — пресловутая «буханка», которая выпускается уже несколько десятков лет и пользуется спросом у потребителей

текст: Михаил Бибичев / 12.12.2007

© Сергей Моисев

УАЗ-3

.

  • ПОЛНАЯ МАССА: 3050 кг
  • Начало продаж: Начало 2006 г.
  • ЦЕНА: От 240 000 руб.

УАЗ-220694

  • ПОЛНАЯ МАССА: 2780 кг
  • Начало продаж: Начало 2006 г.
  • ЦЕНА: От 260 000 руб.

Модельный ряд Ульяновского автозавода огромен, это и Хантер, и новый Патриот, а также УАЗ-2206 — пресловутый УАЗ «Буанка» который делается уже несколько десятков лет и пользуется потребительским спросом у потребителей .

Есть вещи, неподвластные времени, и кажется, что легендарная ульяновская «буханка» из их числа. По сей день эти автомобили пользуются успехом. Морально устаревший дизайн, архаичный внешний вид и спартанские условия для пассажиров компенсируют потрясающую проходимость и приемлемую цену УАЗа. Поэтому мы решили взять на тест две разные модели: УАЗ-3

. , так называемый «фермер», с 5-местной кабиной и металлической бортовой платформой, и УАЗ-220694 микроавтобус — классическая старая добрая «буханка».Во-первых, эти модели относятся к категории коммерческого транспорта. Во-вторых, на них устанавливались инжекторные двигатели.

© Сергей Моисев

Напомню, что история этих автомобилей началась в 1958 году, когда с конвейера Ульяновского автомобильного завода сошел первый цельнометаллический фургон УАЗ-450 с колесной формулой 4х4. Чуть позже, в декабре 1961 года, УАЗ начал выпускать заднеприводные автомобили с индексом 451. Популярность и любовь к этим моделям пришли сразу – благодаря простоте конструкции, ремонтопригодности и очень высокой проходимости.Впоследствии УАЗ-452 и его модификации — медицинский, грузопассажирский фургон и УАЗ-452Д с бортовой платформой — моментально попали в Вооруженные Силы СССР и стали основной легкой транспортной единицей наряду с ВЭЗ-69 вседорожником. транспортные средства повышенной проходимости.

Автомобильный закон предполагает постоянную модернизацию автомобилей текущего производства. В 1970-е годы ульяновские автомобили комплектовались двигателями от ГАЗ-21, а позже — Ульяновского моторного завода (УМЗ). Кроме того, модернизация трансмиссии, ходовой части и немного — дизайна.

© Сергей Моисев

18 февраля 1974 года с конвейера УАЗа сошла миллионная машина, представлявшая собой фургон УАЗ-452. Уже в те годы было понятно, что однотипные модификации таких фирм, как Ленд Ровер, Мерседес-Бенс или Форд, гораздо комфортнее, мощнее и красивее советских УАЗиков. Тем не менее отечественное автомобилестроение продолжало кипеть в собственном соку. Конечно, лучшего полного привода, чем УАЗ, в СССР не было.

После распада СССР и перехода страны на рыночную экономику на российский рынок хлынуло огромное количество импортных комфортных, мощных, нафаршированных электроустановок, но популярность «буханок» не пошла на убыль. летать.

В 1999 году Ульяновский автомобильный конвейер получил модификацию УАЗ-3303 с двухместной кабиной. Это 5-местный УАЗ-3909 с металлической бортовой платформой. Новая модификация получила название «фермер». На сегодняшний день она стала одной из самых популярных из всего модельного ряда УАЗ.

В настоящее время УАЗ выпускает восемь модификаций «буханки». УАЗ-220694 — микроавтобус, предназначенный для перевозки пассажиров в труднодоступных местностях. На его базе был изготовлен Санитарный автомобиль УАЗ-396294, грузопассажирские модификации УАЗ-3

и -396254, а также фургон УАЗ-374194. УАЗ-330394 — бортовой автомобиль повышенной проходимости с двухместной кабиной. УАЗ-330364 — бортовой автомобиль с увеличенной базой. И уже упомянутый нами УАЗ-3

— бортовой автомобиль повышенной проходимости с 5-местной кабиной. В техническом задании было указано, что эти грузовики должны перевозить тонну груза, но брал ли когда-нибудь русский вес? Понятно, что нет.Итак, вездеходу из «буханки» везет на бездорожье и на полторы тонны.

© Сергей Моисев

Но вернемся к проверенным моделям. Напомним, на них установили двигатель UMW-4213: 4-тактный, с впрыском топлива, рабочим объемом 2,89 л и мощностью 99 л.с., что является новинкой для этих автомобилей. Не самый мощный бензиновый двигатель по сравнению с зарубежными аналогами, зато экономичный.

За несколько десятков лет автомобили немного модернизировались, но внешний вид практически не изменился.Конечно, о комфорте для водителя говорить не приходится, хотя специалисты УАЗ немного поработали над салоном 5-местного грузовика и привели салон в более-менее нормальное состояние. Скажем так, сиденья в салоне стали более удобными и современными. Не анатомический, конечно, но спина уже не болит при езде на длинном сиденье. Такие же сиденья установлены на микроавтобусе. Немного обновленная комбинация устройств. Внутренние панели дверей имеют обивку, а внутренняя отделка салона не металлическая, как на УАЗ-2206, а покрыта дерматином.

Вагонная компоновка обеих модификаций осталась с тех времен, когда модель имела индекс УАЗ-450. Надежные, проверенные десятилетиями рамные, зависимые подвески оснащены пакетами коротких пружин. В каждом из 13 листов. Пружины жесткие, но очень энергоемкие. Моторы в обеих «буханках» расположены внутри кабины: сняли крышку и ремонтируйте спокойно. Ни дождя не боится, ни снега. Этот момент очень ценится автомобилистами за полярным кругом.

© Сергей Моисев

Салон микроавтобуса не отделен перегородкой от пассажирского салона.Количество мест может варьироваться, как и их расположение. В нашем случае в салоне семь человек, а в кабине два человека, с учетом водителя. Для удобства пассажиров в салоне есть столик. Сидеть в микроавтобусе удобно: боковая дверь с ручкой и стационарные ступеньки. Задний дверной проем оборудован двустворчатыми распашными створками и откидной подножкой. В открытом виде двери фиксируются специальными замками.

Сиденья мягкие, обтянуты тканью, но от сильной вибрации не спасают.И, как вы понимаете, микроавтобус по бездорожью по асфальту ездит столько же, сколько и по бездорожью. И на таких сиденьях пассажиров не спасут даже ремни безопасности. Знаменитое на весь мир бездорожье — русское.

Машины управляются легко, хоть и без гидравлического агента. На этих автомобилях он просто необходим, так как на грунтовой дороге все ее неровности очень сильно передаются на руль. Да и по ровной дороге легче было бы вести машину. Да и вообще, гидравлика – это распространенное конструктивное и прогрессивное требование во всем мире к внедорожникам.В этом плане УАЗ отстает или не хочет тратить деньги.

© Сергей Моисев

В ходе испытаний микроавтобус УАЗ-220694 оказался более экономичным по определению топливной экономичности и скоростных характеристик. Вероятно, сказалось наличие тента на грузовой платформе УАЗ-3. После испытаний на асфальте с ним и поедем, и надо сказать, что УАЗ отлично преодолевал подъемы на притире, вел по колеям, оставленным большегрузными автомобилями, прыгал на перепадах бездорожья.От этого был бы полный восторг, если бы не одно но. Даже в наше продвинутое время для включения переднего моста нужно двигать переключатели, расположенные на ступицах колес переднего моста. Представьте: грязь, слякоть, а вам нужно выйти из машины и повернуть переключатель, который, кстати, тоже не чистый. После теста мы долго думали, что привлекательного в «буханке»? Почему автомобиль по прошествии почти полувека так популярен у российского потребителя, особенно у сельских жителей, жителей Сибири, вечных уездов? Машина жесткая, шумная, с тесной кабиной, которая никогда не знала такого слова, как эргономика.Да потому, что эти коммерческие автомобили Ульяновского автозавода просты по конструкции и в эксплуатации. Их можно отремонтировать, не прибегая к услугам. Все их болячки давно известны тем, кто их эксплуатирует. И у них потрясающая проходимость.

© Сергей Моисев

Да, «Букака» наша, исконно русская машина. Автомобиль для крестьянина, охотника и рыбака, северного оленя и просто для любителей экстрима покататься по бездорожью. В общем, машина для настоящих мужчин.Да еще и за такие деньги. «Бука» долго не «разберется».

Преимущества и недостатки

Отличная проходимость, граничащая с допустимой.

Спартанские условия для водителя и пассажиров, отсутствие гидроусилителя руля.

Конкуренты УАЗ-3

ГАЗ-22177 4х4 «Соболь», ГАЗ-27527 4х4 «Соболь».

Технические характеристики УАЗ-3

Массово-габаритные параметры

  • Колесная формула: 4×4
  • Количество мест: 9
  • Снаряженная масса ТС, кг: 1830
  • Полная масса ТС, кг: 2780
  • Грузоподъемность, кг: 950
  • Размеры (длина/ширина/высота), мм: 4440/1940/2085
  • Максимальный подъем, %: 30

Двигатель

  • Модель: УМЗ-4213
  • Рабочий объем, см3: 2890
  • Мощность, л.с.: 99

Трансмиссия, шасси

  • Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая

Технические характеристики УАЗ Буанка — 220694

Массово-габаритные параметры

  • Колесная формула: 4×4
  • Количество мест: 5
  • Снаряженная масса ТС, кг: 1900
  • Полная масса ТС, кг: 3050
  • Грузоподъемность, кг: 1150
  • Габаритные размеры УАЗ «Буанка» (Длина/Ширина/Высота), мм: 4820/1940/2355
  • Глубина преодолеваемого отвара, М: 0.5
  • Максимальный подъем, %: 30

Двигатель

  • Модель: УМЗ-4213
  • Тип: 4-тактный, с впрыском топлива
  • Рабочий объем, см3: 2890
  • Мощность, л.с.: 99

Трансмиссия, шасси

  • Коробка передач УАЗ: Механическая, 4-ступенчатая
  • Подвеска: зависимая, штоковая
  • Тормозная система: DualContrary, с вакуумным усилителем

раз СССР. УАЗ «буханка»

УАЗ-452 / УАЗ-3741 (в народе «Буханка», «Таблетка» ) — автомобиль, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом.Серийное производство УАЗ-452 началось в 1965 году. Двигатель представляет собой вариант двигателя ГАЗ-21.

УАЗ-452 — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4×4. Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1965 года. Это старейший российский автомобиль по количеству лет выпуска. Из-за сходства с буханкой хлеба в народе его стали называть «Буханка», «Таблетка», военные модификации — «Таблетка», так как их используют врачи.Автомобили, выпущенные в период с 1965 по 1979 год, отличались наличием светотехники старого образца (бесцветные поворотники, круглые задние фонари), выштамповкой последнего борта, ложно идущей назад к задним дверям, более скругленными задними углами кузова, специальная ниша для номерного знака на левой задней двери. Автомобиль выпускается как в кузовном (универсал), так и в бортовом вариантах («головастик»). Кузов машины может комплектоваться боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой ​​дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).В марте 2011 года этот автомобиль был модернизирован под конкретные модели: 39625, 3962 и 2206. Были добавлены АБС, гидроусилитель руля, ремни безопасности Евро-4, двигатель тоже стандарта Евро-4.

Модификации

УАЗ-452

  • УАЗ-452 — фургон, базовая модификация
  • УАЗ-452А — скорая помощь, прозванная в народе «таблеткой». Вагон вмещал до 4-х носилок или шестерых на скамейках и одного сопровождающего в обоих случаях. Скорая помощь не предусматривала комфорта при передвижении, подвеска осталась у стандартной модели, но была единственной скорой помощью, способной добраться до самых труднодоступных мест.
  • УАЗ-452АС — скорая помощь в северном исполнении
  • УАЗ-452АЭ — шасси для монтажа различного оборудования
  • УАЗ-452В — фургон микроавтобус десятиместный
  • УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянным кузовом
  • УАЗ-452Г — скорая помощь, отличается от УАЗ-452А вместимостью
  • УАЗ-452К — опытный 16-местный трехосный автобус, (6×4) (1973 г.).
  • УАЗ-452П — седельный тягач

УАЗ-3741 и его модификации

В 1985 году была проведена модернизация, и модификации УАЗ получили новые индексы:

Автомобиль на базе УАЗ-452.Банк России

В период после 1989 года началось производство банковских бронеавтомобилей для инкассаторских служб на шасси микроавтобусов УАЗ. Коллекционные бронеавтомобили выпускались относительно небольшими партиями, в различных модификациях.

  • УАЗ-3303 — полноприводный грузовик. Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с двумя боковыми одностворчатыми дверями и съемной крышкой капота двигателя. Модификации автомобиля имеют деревянную или металлическую платформу.
  • УАЗ-3741 — интегрированный цельнометаллический фургон.УАЗ 3741 (37419) — грузовой полноприводный фургон с тремя боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатым задним бортом.

Котласская городская спасательная машина

  • УАЗ-2206 — полноприводный микроавтобус (от 8 до 11 мест в салоне). Рамная конструкция, цельнометаллический корпус.

С 1 апреля 2011 года автомобиль оснащается гидроусилителем руля и антиблокировочной системой тормозов.

  • УАЗ-3909 «фермер» — модель вагонного типа. Грузопассажирский полноприводный автомобиль с 3-мя боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатым задним бортом.
  • УАЗ-3909i — военная скорая помощь.

В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерной войны между СССР и США не избежать. Постапокалиптическое будущее представлялось почти неизбежным, и вопрос лишь в том, кто лучше подготовлен к нему. Ульяновский автомобильный завод, являющийся «филиалом» по выпуску ГАЗ-69 со времён Второй мировой войны, в канун почти начавшейся Третьей мировой войны получает от Минобороны секретный заказ: разработать автомобиль для …вывоз раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

Об этом сейчас почти никто не знает, кроме нескольких оставшихся в живых разработчиков этого автомобиля, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую часто можно увидеть на улицах, предусмотрена возможность перевозки, помимо водителя и пассажирский, реализовано пять носилок с ранеными: четыре из них крепятся по бортам в два яруса, а пятые проскальзывают между боковыми… Удивительно? Не похоже на правду? Конечно же, ведь эти факты долгие годы были строго засекречены!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

СДЕЛАНО В СССР

Во второй половине 50-х стало приходить понимание, что апокалипсис если и случится, то не обязательно прямо сейчас.Это может случиться завтра, но уже сегодня полноприводный универсал, почти готовый к производству, был бы очень полезен в быту. Автомобиль, получивший к этому времени наименование УАЗ-450, в основном имел шасси ГАЗ-69 с размещенным сверху оригинальным кузовом, нарисованным конструктором В. И. Арямовым… Говорят, что этот автомобиль еще называли «буханкой» заводскими тестировщиками.

Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость до 90 км/ч. В 1957 году подготовка к производству этого автомобиля была завершена, а в 1958 году началось его серийное производство.Интересно, что двумя годами ранее в США начал выпускаться очень похожий автомобиль Ford FC. У той машины было два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабинами, фургон появился позже и выпускался мало (как и сама модель, дожившая только до 1965 года), но споры по поводу советской и американской «буханки» так и не утихли далеко.. Арямов украл конструкцию у американцев? Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советская, как обычно, задержалась с поступлением в серию.Дело не в плагиате, а в общем дизайнерском направлении тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вторая «буханка»

С 1958 по 1965 год «буханка» под названием УАЗ-450 (к индексу добавлялась буква А для скорой помощи, Б для фургона и Д для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в исходном виде: рама, 3-ступенчатая коробка передач и бензиновый двигатель объемом 2,1 литра мощностью 52 л.с., все в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же двигатель, кстати, устанавливался на ГАЗ-20 Победа).К середине 60-х автомобиль сделали более технологичным, отойдя от прямого родства с армейским джипом: криволинейная сварная рама сменилась оригинальной прямой из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим амортизаторам. , а силовой агрегат был позаимствован у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2,5-литровый 70-сильный мотор стыковался с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Кроме того, оптимизирована компоновка силового агрегата и рулевого управления.

Вместе с этим автомобиль получил и «фейслифтинг» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем этот автомобиль сейчас.В 1965 году в производство пошел модернизированный грузовик УАЗ-452Д (он получил в народе меткое прозвище «головастик»), через год подтянулись и другие модификации: фургон УАЗ-452, УАЗ-452А «санитарка» (он получил прозвище «таблетка» или «таблетки»), и впервые появившийся в гамме десятиместный микроавтобус УАЗ-452В. Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая модификация для УАЗов тех лет родилась практически случайно — на этом настояли люди из «Автоэкспорта» — организации, которая продавала советские автомобили за границу.Хотя вариант «маршрутки» закладывался еще в первых эскизах!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вариации

«Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий». Это связано с двумя факторами: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «затоку» для армии и при этом очень скромные производственные мощности. Модификации можно разделить на две большие группы: сделанные сторонними организациями и сами УАЗовские.Первая группа, многочисленные варианты «незаводского тюнинга», в основном были порождены длительным отсутствием в модельном ряду микроавтобусов — авторемонтные и механические заводы переделывали фургоны в автобусы, вырезая окна и устанавливая сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа и выхода, но положение спасали.

И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем на шасси «буханки» стали выпускаться вполне приличные микроавтобусы, местами даже превосходящие по комфортности заводские УАЗ-452В — такими, например, были микроавтобусы АПВУ (Псковский авторемонтный завод).А потом те же заводы стали собирать специализированную технику на той же проверенной платформе — так появились автодвижущиеся машины (Кубанский завод), автомобили для киносъемок (Черниговский завод спецавтомобилей) и даже мелиоративная техника (Псковский завод «Гидроимпульс»). Что касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный состав сгенерировал просто гигантское количество всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: скорая помощь с мягкой гидропневматической подвеской, реанимационная машина для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Эволюция

На протяжении 1970-х годов «буханки» практически не модернизировались. Но в ходе перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же обновили: мощность двигателя подняли до 90 л.с., установили двухконтурный привод тормозов с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с другими передаточными числами. Изменились и обозначения модификаций: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, скорая помощь — УАЗ-3962.

В 1997 году автомобиль наконец получил новый двигатель — ЮМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот мотор совместно с компанией Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, был модернизирован, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и соответствовал нормам Евро-3. А в марте 2011 года его довели до Евро-4, помимо обеспечения автомобиля ремнями безопасности того же стандарта («Евро-4»), системой АБС и гидроусилителем руля… Все это похвальные попытки подогнать в современность, а сейчас они уже явно напоминают выражение «какой мертвый припарка» — на сегодняшний день автомобиль, спроектированный в начале 60-х годов, никаким требованиям не отвечает.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Преимущества и недостатки

Этот автомобиль в его нынешнем виде никогда не пройдет европейский краш-тест. У водителей даже есть такой грустный анекдот про «буханку»: «1,5 миллиметра до смерти». Имеется в виду расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — в этом автомобиле нет ничего, что могло бы погасить энергию удара при столкновении. Добавьте сюда полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто-то никогда не ездил на таком автомобиле, попробуйте, вас ждут прекрасные впечатления — трясет там нещадно и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспорт на комбинированный цикл — 13 л/100 км, а реальный на 5-7 литров больше).Так почему же эта машина до сих пор жива?

Незаменим?

По проходимости «буханка» почти не уступает своему «собрату», великому и ужасному УАЗ-469 (он же 3151, ныне Хантер). Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-х и 1970-х годах была такая) была способна проехать там, где не могли проехать обычные маршрутки — клиренс составлял 230 мм против 170-180 у «гражданских»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по раскатанной гружеными «Уралами» колее.А простота конструкции позволяет производить ремонт практически в полевых условиях и без специальных инструментов — вот они, армейские корни!

Ну и что, если ей нет замены? И какое обучение уготовано ей в этом случае? Попасть под запрет производства после введения очередных норм безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход. Но… как известно, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (в который, помимо оснащения для правительства, входят и «гражданские» версии автомобилей), и сейчас в Ульяновске начали работу с совершенно новой платформой, на котором они должны начать к 2018 году строить широкое семейство внедорожников.Также возможно, что УАЗ будет строить (внимание!) микроавтобусы на той же платформе. И действительно, с чего бы УАЗу, переживающему непростой «переходный» период, отказываться от такой эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход? ..»НОВАЯ Буханка»?! Почему нет! Мы пофантазировали, как может выглядеть такая машина, и вот что у нас получилось…

Предлагаем автомобили скорой помощи, построенные на базе УАЗ 3962. Спецтехника комплектуется в соответствии со стандартами Минздрава РФ (ГОСТ 52567-2006).

УАЗ 3962 – это уже легендарный автомобиль, проверенный временем и бездорожьем. Главным преимуществом автомобиля является его проходимость. Он способен добраться до мест, куда другой медицинский и гражданский транспорт не может себе позволить. И сегодня, спустя 50 лет после выпуска первой «таблетки», скорой помощи УАЗ нет альтернативы. Незаменима ему при обслуживании сельских врачебных пунктов, при эвакуации пострадавших при техногенных, транспортных или экологических катастрофах, эвакуации раненых с места боевых действий.

Основные преимущества и особенности сантехники УАЗ 3962

Простота конструкции всех основных узлов и агрегатов обеспечивает высокую надежность, простоту ремонта и обслуживания. Запчасти и расходные материалы на сантехнику УАЗ 3962 широко доступны и находятся в свободном доступе в розничных и оптовых торговых точках.

Санитарный УАЗ

оснащен полным приводом и может эксплуатироваться на дорогах всех категорий, передвигаться по бездорожью, преодолевать небольшие водоемы, преодолевать брод глубиной до 70 см.УАЗ создавался в то время, когда территория Сибири активно осваивалась. Тогда нужна была машина, которая могла бы пробиваться через бескрайние просторы болот, песков и вечной мерзлоты. Ему плевать на любое бездорожье.

Скорая помощь УАЗ отличается маневренностью и габаритами легкового автомобиля. Он прекрасно чувствует себя среди тесных улиц и дворов, способен развернуться даже на небольшой (радиус разворота всего 6 метров) площадке.

К достоинствам можно отнести очень низкую стоимость.Цена сантехники УАЗ колеблется в пределах 500 000 тысяч рублей – это ниже стоимости малолитражки.

Единственный недостаток — хороший аппетит. УАЗ расходует 13-14 литров на 100 км. Но это полностью оправдывается невероятной проходимостью автомобиля и неприхотливостью к топливу – он потребляет бензин А76.

Сантехника УАЗ

— полноценная сантехника на колесах. Он способен доставить бригаду медицинских специалистов в любое место и эвакуировать больных. Автомобиль имеет крепления для четырех носилок, оснащен медицинским и реанимационным оборудованием в соответствии с требованиями Минздрава РФ.

УАЗ «Буханка» — автомобиль-эпоха, автомобиль-легенда. Старейший из легких коммерческих автомобилей до сих пор жив в серийном производстве не только в России, но и в мире. Вот уже 60 лет без кардинального изменения концепции они сходят с конвейера Ульяновского автозавода и, судя по всему, будут в серии еще не один год. На протяжении многих десятилетий самой популярной машиной в семействе «буханок» была «кормилица».

Да Да! Санитарных и медицинских «буханок» в советские годы было сделано больше, чем базовых цельнометаллических фургонов, больше, чем бортовых грузовиков-«головастиков», и намного больше, чем микроавтобусов.То есть медицинские УАЗ-450А , УАЗ-452А И УАЗ-3962 по количеству выпущенных экземпляров всегда превосходили других своих сородичей по семейству, которое, кстати, было первым самостоятельным развития ульяновцев.

За медицинской версией прочно закрепилось прозвище «Таблетка». Об истории «Таблеток» — наш рассказ. Мы не вдаемся в технические подробности. Акцент сделан на внешнем и внутреннем оснащении.

01. Разработка «буханки» началась в первой половине 1950-х годов, а если считать с первых построенных опытных образцов, то «буханке» даже больше 60 лет. Это один из первых экспериментальных «поисковиков» УАЗ-450А по кличке «Сорока», сфотографированных на выставке в США в июле 1956 года.

02. А это первый серийный УАЗ-450А . В 1958 году УАЗ построил первые 250 таких автомобилей.Формы тела сегодня те же, но «лицо» тогда было другим. Еще одна особенность самого раннего УАЗ-450А — передние двери, открывавшиеся против направления движения.


Коллекция Денис ДЕМЕНТЬЕВА

03. А на ранних «буханках» не было боковой двери для входа в салон. Доступ туда осуществлялся только через задние распашные двери.


Коллекция Денис ДЕМЕНТЬЕВА

04. Медицинский салон УАЗ-450А , как видите, был крайне аскетичен.


Коллекция Денис ДЕМЕНТЬЕВА

05. Постоянно что-то модернизировали и меняли в «буханках». Передние двери, довольно быстро открывающиеся в обратную сторону, уступили место привычным классическим дверям с передними петлями. Но даже модернизированных боковых дверей УАЗ-450А все равно не было.


Коллекция Денис ДЕМЕНТЬЕВА

06. Последние пять экземпляров УАЗ-450А изготовлены в 1966 году. Всего с 1958 по 1966 год Ульяновский автомобильный завод выпустил 30103 серийных «санитарки» УАЗ-450А . Одна из таких машин сохранилась в идеальном состоянии и является экспонатом заводского музея УАЗ.


Фото Николай МАРКОВ

07. Полноприводное семейство УАЗ-450 была «филиал» без привода, с колесной формулой 4х2 — УАЗ-451 .Неполноприводных УАЗов было выпущено очень мало, «санитарки» УАЗ-451А с приводом только на заднюю ось тоже существовали, но только в опытных образцах. Серийно санитарная «буханка» 4х2 не выпускалась.


Источник фото: www.uazbuka.ru

08. В номере 2 за 1962 год в рубрике «Новые советские автомобили» журнала «Автотранспорт» размещена заметка о УАЗ-452А , «новом поколении» ульяновских санитарок. У первого опытного УАЗ-452А «морда» была такая же, как у 450-х, но (самое главное) наконец-то обзавелась боковой дверью для входа в салон.

09. В серию УАЗ-452А пошел через четыре года после публикации статьи в «Автотранспорте», в 1966 году. Серийные автомобили уже имели другой внешний вид, основные черты которого сохранились до наших дней. Однако самые ранние из них легко узнать по круглым зеркалам заднего вида и простым белым указателям поворота. На этом рекламном снимке врача в модных очках и иностранной обуви показан именно такой вариант. Примерно в то же время за медицинскими «буханками» закрепилось прозвище «Таблетки».


Коллекция Денис ДЕМЕНТЬЕВА

10. Постепенно сформировались две концепции салона — гражданская и военная. Гражданским (слева) подразумевались одни носилки и три места для врачей, военным (справа) разрешалось размещать носилки для четырех больных (раненых).


Коллекция Денис ДЕМЕНТЬЕВА

11. Военный вариант имел интересную особенность – все окна можно было завесить плотными холщовыми портьерами, которые закатывались вверх.Правила военного затемнения даже для «санитар» никто не отменял.


Коллекция Денис ДЕМЕНТЬЕВА

12. Эти плотные портьеры хорошо видны на хорошо сохранившемся экземпляре из заводского музея.


Источник: www.uazbuka.ru

13. Справедливости ради надо отметить, что гражданский медицинский салон из п.10 — выставочный, «образцовый». Серийный был гораздо проще.Это хорошо видно на фото.


Коллекция Денис ДЕМЕНТЬЕВА

Одной из главных проблем «таблеток» была плавность. В его основе агрегаты «Козлика», который, в свою очередь, так прозвали за его «прыгучесть». А для медицинской машины это серьезный недостаток.

14. Поработали над проблемой плавности работы «таблеток». На фото — прототип УАЗ-452АГ и его шасси.Специалисты сразу увидят разницу.


Коллекция Денис ДЕМЕНТЬЕВА

15. Но на всякий случай фото шасси с другого ракурса.


Коллекция Денис ДЕМЕНТЬЕВА

16. Стрелкой показано основное отличие УАЗ-452АГ от стандартного УАЗ-452А . Этот автомобиль имел гидропневматическую подвеску. Любопытно, что над гидропневматической подвеской УАЗ начал работать еще до того, как УАЗ-452А пошел в серийное производство.Это прототип УАЗ-452АГ — 1965 года постройки. А на уровне идеи о гидропневматике начали говорить еще в 1961 году. Но до серии так и не дошло, несмотря на несколько лет серьезнейших испытаний.


Коллекция Денис ДЕМЕНТЬЕВА

17. Медицинские учреждения страны продолжали получать «Таблетки» с жесткой стандартной подвеской.


Коллекция Денис ДЕМЕНТЬЕВА

18. «Медсестра» УАЗ-452А серийно выпускался с 1966 по 1985 год. За это время Ульяновский автомобильный завод построил чуть более 166000 базовых планшетов. УАЗ-452А .


Коллекция Денис ДЕМЕНТЬЕВА

К этому числу необходимо добавить 1849 построенных экспортных «выпусков» УАЗ-452АЭ , 1245 изготовленных тропических модификаций УАЗ-452АТ и 393 очень редких северных автомобиля УАЗ-452АС .

19. северная версия УАЗ-452АС в обязательном для нее ярко-оранжевом цвете изображена на этом фото. Такая «таблетка» оснащалась двумя батареями вместо одной, дополнительными противотуманками, имела дополнительную изоляцию техническим войлоком и более богатое медицинское оснащение.


Источник: www.uazbuka.ru

Всего за 19 лет выпуска почти 170000 УАЗ-452А всех модификаций.

Работы по серьезной модернизации всего семейства 452 были начаты во второй половине 1970-х годов.Мы внесли конструктивные изменения в раму, тормозную систему, рулевое управление, электрическую схему. Первые модернизированные опытные образцы были построены в 1977 году.

20. На этом фото модернизированный опытный предсерийный «планшет» 1977 года постройки. Внешний вид также немного изменился. Установлены новые поворотники на передние PF-130 и задние фонари FP-132 . Есть новые зеркала заднего вида.


Коллекция Денис ДЕМЕНТЬЕВА

21. Новая технология освещения потребовала изменения штампов на передней панели кузова, задних угловых панелях и даже штампов на полу. В связи с установкой фары заднего хода и подсветки номерного знака изменилась и наружная панель левой задней двери. В целом, наиболее заметными были внешние изменения сзади.


Коллекция Денис ДЕМЕНТЬЕВА

После модернизации всему семейству были присвоены новые индексы. Скорая помощь получила обозначение УАЗ-3962 .

22. В серию УАЗ-3962 пошел только в 1985 году, через 8 лет после постройки прототипов этого поколения. В первый год выпуска УАЗ-3962 выпускали параллельно с УАЗ-452А . В том же году изготовлено 4035 экз. УАЗ-452А и 7496 экз. УАЗ-3962 .


Коллекция Денис ДЕМЕНТЬЕВА

До распада СССР Ульяновский автомобильный завод выпускал в среднем по тысяче УАЗ-3962 ежемесячно, то есть более 30 автомобилей в сутки.Проще говоря, советское государство получало новую «таблетку» примерно каждые 45 минут.

23. Хотя ГОСТ на бело-красную окраску всех гражданских машин скорой помощи был разработан еще в середине 1970-х, массово советские АСМП приобрели эту окраску только к концу 1980-х. Для рекламного буклета, изданного в 1989 году, УАЗ-3962 красиво окрашены по ГОСТу.


Коллекция Денис ДЕМЕНТЬЕВА

24. И устроили показательную фотосессию. Хочется верить, что врачи в СССР действительно приезжали на стройку на шикарном УАЗике и в модельных туфлях на высоких каблуках 🙂


Коллекция Денис ДЕМЕНТЬЕВА

25. В реальности гражданские УАЗ-3962 сошли с конвейера светло-серыми и по красно-белому ГОСТу почти не красились.


Коллекция Денис ДЕМЕНТЬЕВА

26. А большинство было полностью окрашено в классический для УАЗов «военно-защитный». Львиная доля УАЗ-3962 передана сразу в ведение Минобороны.

Кстати! Именно благодаря военным еще при СССР чуть ли не появилась принципиально новая «Таблетка». Об этом Ремарочка .

Автобус особо малого класса сельского (местного) сообщения, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом с 1989 года.Автобус повышенной проходимости, кузов — рамный, цельнометаллический, вагонного типа, 4-дверный (две двери в переднем отсеке, одна боковая для входа в салон и одна сзади). Расположение двигателя — спереди. Сиденье водителя не регулируется. Система отопления воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Отличается от более раннего (с 1968 г.) аналога УАЗ-452В, выпускавшегося мощностью двигателя, передаточными числами коробки передач, тормозным приводом.

Модификации:

УАЗ-220606 и УАЗ-220607 — экспорт для стран с умеренным и тропическим климатом соответственно; УАЗ-3962 — медицинский,

Двигатель

Мод.УАЗ-4178; бензиновый, рядный, 4-цил., 92×92 мм, 2,445 л, степень сжатия 7,0, порядок работы 1-2-4-3, мощность 66 кВт (90 л.с.) при 4000 об/мин, крутящий момент 171,6 Нм (17,5 кгс -м) при 2200-2500 об/мин, карбюратор К-126ГУ, инерционно-масляный воздушный фильтр.

Трансмиссия

Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступенчатая, пер. номера: И-3,78; II-2,60; III-1,55; ИВ-1,0; ЗХ-4,1 2. Синхронизаторы на всех передних передачах. Раздаточная коробка — 2-ступенчатая коробка передач. номера: И-1.94; II-1.00. Две карданные передачи, каждая из которых состоит из одного вала.Главная передача переднего и заднего мостов одинарная, коническая со спиральными зубьями, зубчатая. номер 4.625.

Колеса и шины

Колеса — дисковые, ободья 6L-15, крепление на 5 шпильках. Шины 8.40-15 мод. Я-245, НС-6, рисунок протектора — универсальный, давление в шинах передних и задних колес 2,2 кгс/см. кв., количество колес 4+1.

Подвеска

Зависимая спереди и сзади, на полуэллиптических рессорах, по два амортизатора на каждой оси.

Тормоза

Рабочая тормозная система двухконтурная, с гидроприводом и вакуумным усилителем, с барабанными механизмами (диаметр 280 мм, ширина колодки 50 мм), разжим — кулачковый.Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с механическим приводом.

Рулевое управление

Рулевое управление представляет собой глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, передающийся. номер 20.3. Люфт рулевого колеса до 100.

Электрооборудование

Напряжение 12 В, согл. аккумуляторная батарея 6СТ-60ЭМ, генератор Г250-П2 с регулятором напряжения ПП132-А, стартер 42.3708, распределитель 33.3706, ключ транзисторный 13.3734, катушка зажигания Б116, свечи АН. Топливные баки – 55 и 30 литров, бензин А-76;
система охлаждения — 13.4 л, вода или охлаждающая жидкость; Система смазки
— 5,8 л, всесезонный М-8В1, зимой М-6/10В;
Корпус рулевого механизма — 0,25 л, ТСП-15К, ТАП-15В;
раздаточная коробка — 0,70 л, ТСп-15К, ТАП-15В;
Картер ведущего моста 2х0,85 л, ТСП-15К, ТАП-15В;
гидравлический тормоз и сцепление — 0,70 л, жидкость тормозная «Томь»;
амортизаторы — 4х0,32 л, веретённое масло, АС;
Бачок стеклоомывателя — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой

Масса агрегатов (кг)

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 166;
редуктор — 34;
раздаточная коробка — 37;
карданные валы — 15;
передний мост — 133;
задний мост — 101;
корпус — 768;
колесо в сборе с шиной — 37;
радиатор — 10.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Емкость:
количество мест 10
общее количество мест 10
количество офисов 1
Снаряженная масса 1850 кг.
В том числе:
к переднему мосту 1020 кг.
на заднюю ось 830 кг.
Полная масса 2720 кг.
В том числе:
к переднему мосту 1300 кг.
на заднюю ось 1420 кг.
Максимальная скорость 110 кг.
Время разгона до 60 км/ч 20 с.
Макс. Восхождение 30 %
Выбег с 50 км/ч 400 м
Тормозной путь от 60 км/ч 32.1 м
Контроль расхода топлива при 60 км/ч, л/100 км 10,6 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 6,3 м
общий 6,8 м

УАЗ 2360 про скорую помощь. Новые машины скорой помощи УАЗ Профи от Автодома появились в Брянске

В конце прошлого года шесть районных больниц Омской области одними из первых в стране получили машины скорой помощи на базе нового грузовика УАЗ-Профи из Ульяновска.Корреспондент сайта поехал в Тюкалинск тестировать машину, и машина ей понравилась. Еще бы не пришлось помогать ремонтировать его на трассе.

Фото: Евгения Бикунова (инфографика)

сглазили

На спидометре — крейсерская девяносто, едем по узкой и оживленной «дороге смерти» Тюмень — Омск. Даже на разбитых участках или когда мимо проносится грузовик, можно управлять одной рукой, не напрягаясь. Кресла удобные, печка греет, только птицы не поют.А может, и поют, но их не слышно: шумоизоляция у УАЗика на удивление приличная — на шоссейных скоростях почти не приходится повышать голос в разговоре. Новый двигатель ЗМЗ Про тащит с самых низов, потому что водитель Алексей Ким даже не переключается на более низкий при обгоне. Коробка отечественного производства щелкает передачи четко и ловко. Однако каждый из них воет своим голосом.

У «буханки», выпускавшейся более пятидесяти лет, наконец-то появился преемник

«Научились делать!» — считать.К концу дня уже сложилось мнение о машине: недостатки, конечно, есть, но без них ничего не бывает. К тому же УАЗ дешевле своего конкурента — Газели. Такого же мнения был и водитель новой машины скорой помощи. Но вдруг на спуске с виадука из-под капота послышался противный непрекращающийся писк. Мы молча переглянулись, и УАЗик направился к обочине, мигая мигалками.

— Ремень?

сглазили.

Обзор новой скорой помощи на базе УАЗ-Профи. Видео: Антон Малахевич

Много пластика

Сразу оговорюсь: конечно, с самого начала было очень интересно, что натворили ульяновцы. Я не нашел ни одного тест-драйва скорой помощи на базе УАЗ-Профи — они недавно были запущены в серию. Да, про машину в обычном грузовом варианте написано уже приличное количество, но… Меня как будто намеренно дезинформировали: один журналист пишет, что шестерни приходится вбивать силой, а избирательности нет рычага — целишься в первую, попадаешь в третью.Еще жалуется на ужасный руль, который на трассе можно болтать туда-сюда в пределах пятнадцати градусов, а машина все равно поедет, куда захочет. Третий УАЗ прекрасно рулится – и слава богу, потому что машина норовит галопом рвануть в любую сторону на любой кочке.

В общем, я так и не понял, какую машину собираюсь тестировать. И на этом фоне тюкалинский «Профи» начал набирать очки с ходу. Двигатель-коробка плюс. Ходовка плюс: ощущение плотной и сбитой подвески не покидало ни в городе, ни на трассе.Рулевое снова в плюс: УАЗ безмятежно управлялся одной рукой и на трассе, и в тесных тюкалинских переулках.

Вишенкой на торте была надежность. УАЗики известны своей хрупкостью, а мне про этот сказали: за две недели я уже проехал 3500 километров, и ничего. Ни лампочка не перегорела, ни предохранитель. Сначала я подозревал, что от меня что-то скрывают. Но когда УАЗ остановился на трассе, Алексей озадаченно примерял: как попасть под капот, если все так высоко и далеко, а на пластиковый бампер ногой не опереться.Собственно, поломка произошла еще и из-за того, что одну важную деталь решили сделать из пластика, а не из металла.

реанимация для бездорожья

Как рассказал главврач Тюкалинской ЦРБ Олег Зайцев, всего у них 25 машин, большая часть которых выработала свой ресурс. Некоторые — несколько раз. В основном это старые планшеты УАЗ и Газели. Что же касается нового УАЗика, то автомобиль, без преувеличения, открывает перед медиками новые перспективы.

По сути, это небольшая реанимационная палата. При транспортировке анестезиолог-реаниматолог может дать пациенту наркоз, подключить его к системам жизнеобеспечения, интубировать, дефибрилировать, снять параметры для оценки жизнедеятельности организма. Это, конечно, очень удобно, — говорит Олег Зайцев.

Сейчас машина используется в основном для перевозки больных в областную больницу. За две недели УАЗ-Профи доставил в Омск уже 21 тяжелобольного.В основном это больные с инфарктами, инсультами и травмами после несчастных случаев.

Есть такая система, как маршрутизация при некоторых заболеваниях. Например, острый инфаркт миокарда: если раньше мы лечили его здесь, то теперь проводим тромболизис, растворяя тромб, и сразу направляем больного на оперативное лечение в Омскую областную больницу. Там стентируют пораженный сосуд, вызвавший инфаркт, и восстанавливают проходимость. Если успеть сделать это в течение суток, то риск развития заболевания минимален, — поясняет главврач.

«Патриот» умножить на полтора

Новый автомобиль доверили лучшему водителю ЦРБ Алексею Киму. Свою первую Газель он получил в 2007 году в 2011 году и собственно собрал ее заново. Он говорит, что чуть не плакал, когда получил УАЗ, а его машину отдали в деревню. Но теперь он приехал и не жалуется.

Двигатель мощнее, отзывчивее. Машина новая, мягкая, приятно ездить. Что сказать — новая машина, — рассуждает он.- Но мне отец тоже говорил: снаряжение в руках дикаря — груда железа. Какой бы ни была машина, все зависит от человека, как он ездит и как следит за машиной. Любая машина хороша. Просто технологии любят, когда за ними наблюдают.

Алексей привел аналогию: некто Тюкалинск узнает, чего стоит свет. А кто-то живет здесь и вполне доволен собой. Просто есть люди, которым везде плохо, и это касается не только их места жительства, но и автомобилей.

И вот я сел за руль. Ход педали сцепления непривычно длинный — груз: чтобы выжать, приходится отрывать пятку от пола. А тормоз и газ рядом: нажимая на одну педаль, регулярно цепляешься за следующую. Шевелишь ногой — упираешься в обшивку. Впрочем, это дело привычки.

Как дела, спросите вы? Младший брат «Патриот» напоминает танк, а здесь все то же самое, только умноженное на полтора. Тяжелая машина, не замечая, режет сугробы, неровности едет мягче, чем та же Газель.Но, конечно же, мы не устраивали внедорожных испытаний или раллийных гонок на скорость. «Профи» рожден не для гонок: хотя двигатель стал мощнее на 15 «лошадей», а тяга на низких оборотах выросла почти вдвое, возросшая масса все это компенсирует.

Кстати, расход тоже увеличился: 20 литров на сотню против 17 у Газели. Это на трассе. Ульяновский автозавод в своих характеристиках публикует несколько иную цифру – 11,6 л.Но вот врачам я почему-то склонен верить.

Подведем итоги тест-драйва: даже неподготовленный водитель может попасть в Pro, включить прошивальщик и отправиться на вызов. Если, конечно, не сломается.

Запчасти — в любом сельпо

И вот визжащий «Профи» медленно выкатывается на обочину. Открываем капот, любуемся: шкив помпы — помпы охлаждающей жидкости — сорвало. Повертели остатки детали в руках, недоумевая: металла в стране нет, что ли.Дальше ехать нельзя, иначе двигатель сразу перегреется. А попасть на капитальный ремонт при трехтысячном пробеге – сомнительное удовольствие.

А вот УАЗ сломался ровно напротив захудалого магазина запчастей. Без особого энтузиазма Алексей берет остатки шкива, уходит… и через две минуты возвращается с тем же самым, только целым и лучшим.

Еще повезло, что не весь насос из текстолита: тогда бы еще и охлаждающая жидкость выливалась из мотора, а это совсем неудобно в полевых условиях.Алексей достает из-за сиденья старую канистру с инструментом и с трудом лезет под капот. Снял остатки старого шкива, прикрутил новый… Но на ходу ремень натянуть не получилось: надо было тоже помогать.

Такую поломку предсказать невозможно: шкив был нормально прикручен, нормально выглядел — какие подозрения это могло вызвать? И развалился он не под нагрузкой, а на спуске, когда Алексей вообще сбросил газ. Сколько таких полтергейстов еще спряталось в УАЗике?

PS: Ульяновская правда

В общем, нельзя было не заметить: как-то в УАЗе нельзя говорить о чем-то со стопроцентной уверенностью.Да, это хорошо и это правда… Потом обязательно следует какая-то «правда». А посему уверен: мои коллеги, которые тестировали УАЗ-Профи, а потом писали о них взаимоисключающие вещи, нисколько не притворялись. Просто эти УАЗики собраны «по такому же принципу». Плюс комплектующие, которые никто не ругал. Но каждый раз с выходом новой модели все же надеешься — теперь у них должно получиться.

Вот, скажем, мелочь: кривой держатель солнцезащитного козырька в салоне УАЗ.Три нормальных, а на один пластика не хватило — как у того стойкого оловянного солдатика. Ну правда мелочь, на скорость не влияет. Простой вопрос: позволит ли какая-нибудь Тойота позволить себе роскошь продавать машину с таким шарниром? Нет. Может, в Ульяновске его просто не заметили? Да, умоляю. Мы просто не любим и не уважаем себя. Но это правда, лирика…

А машина действительно хороша. Он только утешит любого, если сломается во время перевозки больного, жизнь которого действительно зависит от нескольких минут.

Брянск получил партию новых УАЗ АСМП


В конце декабря прошлого года на Брянскую городскую станцию ​​скорой помощи и медицинские учреждения муниципальных образований поступила партия из 21 автомобиля УАЗ. На фото, опубликованном пресс-службой местного губернатора (на заставке), видны не только привычные санитарные «буханки» УАЗ-3962, но и совершенно новые машины скорой помощи, построенные на базе УАЗ «Профи» ульяновской кузовостроительной компанией. ООО Автодом.

Премьера предсерийной АСМП «Автодом» на шасси УАЗ Профи в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург на форуме «Скорая помощь 2018»

Актуальные предсерийные и уже сертифицированные серийные образцы автомобиля скорой помощи на шасси нового грузового автомобиля УАЗ Профили были продемонстрированы ООО «Автодом» на специализированных выставках: « » в конце мая прошлого года в Санкт-Петербурге и в начале декабря в Москве на выставке «».

АСМП-464642 класс «А» на базе УАЗ-128811-100 на выставке «Здоровье-2018»

Кроме того, в рамках заседания Президиума Госсовета по безопасности пассажирских перевозок, в г. В сентябре 2017 года эту «скорую помощь», как и , показали президенту Путину.

3D изображение пластикового модуля ООО «Автодом» из заявки на сертификацию

Собственно «Автодом» разработал универсальный стеклопластиковый модуль, который устанавливается на серийное шасси УАЗ Профи, позволяющий получить «цельнометаллический фургон ‘, пригодных для различного назначения. Прошлым летом обе спецмодели на шасси УАЗ Профи прошли сертификацию, а в дальнейшем на базе той же надстройки планируется выпускать и грузопассажирскую версию.Отличия будут заключаться в различных вариантах остекления и комплектации автомобилей. Интересно, что УАЗ до сих пор не включил новинку на шасси «Профи» в фирменную линейку своих медицинских моделей, ограничившись традиционным семейством «Буханка».

АСМП модель 464642 оснащен модульным кузовом (из композиционных и полимерных материалов) с медицинским оборудованием класса А

Пока наиболее популярными являются АМС классов А (для перевозки больных, предположительно не являющихся экстренными больных в сопровождении медицинского персонала), Б (для неотложных медицинских мероприятий).оказание медицинской помощи врачебной (фельдшерской) бригадой, транспортировка и наблюдение за состоянием больных на догоспитальном этапе), а в дальнейшем и «С» (автомобили реанимационные, в том числе неонатальные, для интенсивной реанимации и доставки тяжелых больных).

Рентгенограмма АСМП класса «А» модели 464642 с модульным кузовом

АСМП на базе реанимобиля УАЗ-128811-100 класса «С», построенного на полноприводном шасси УАЗ-236022 -010-10 с двухместной кабиной «стандарт», оснащенный бензиновым двигателем ЗМЗ-409.051.
Напомним, капотный 1,5-тонный грузовой автомобиль УАЗ Профи хоть и появился на рынке недавно (с 2017 года), но недавно прошел свою первую модернизацию. Его кабина создана на базе модели УАЗ Пикап, смонтированной на усиленной раме и осях. Как сообщает Mail.ru Auto, цена санитарного варианта начинается от 1 млн 990 тысяч рублей, кроме того, такие автомобили не продаются частным лицам, а «Автотор» предоставляет клиентам легальный ОТТС или «Сертификат безопасности автомобиля» именно по спец. автомобиль с сохранением заводской гарантии на базовое шасси, так как является официальным производителем сертифицированных спецавтомобилей, конструкция которых согласована с производителем шасси и другими контролирующими органами.

УАЗ-39629 — автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для использования в медицинской службе.

Автомобиль с кузовом типа вагон, который разделен перегородкой на кабину для двух человек и санитарный салон. Широко используется на службе станций скорой помощи в сельской местности и в городах. Также используется для эвакуации пострадавших из труднодоступных мест.

УАЗ-39629 – скорая помощь, не имеющая конкурентов в своем сегменте по соотношению цена-надежность-проходимость.Его преимущества:

УАЗ-39629 построен на базе УАЗ-3909, имеет колесную формулу 4*4, цельнометаллический кузов с тремя боковыми одностворчатыми дверями и одной задней распашной двустворчатой. А впереди на крыше установлен поворотный прожектор.

Размеры:

  • Длина 4363 мм;
  • Ширина 1940 мм;
  • Высота 2064 мм;
  • Дорожный просвет 205 мм.

Грузоподъемность 845 кг.

Салон УАЗ 39629 рассчитан на 9 мест, сиденья мягкие, в санитарном отсеке есть место для сопровождающего.В базовую комплектацию входят автономный обогреватель салона, АБС, гидроусилитель руля.

Автомобиль оснащен двигателем ЗМЗ-4091 рабочим объемом 2,7 литра мощностью 112 л.с., 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой. Расход топлива на 100 км составляет 13,5 литров.

Мысли, чувства и впечатления от нового АСМП на базе УАЗ

На смену УАЗику отечественной разработки, отработавшему 6 с половиной лет, получили новый АСМП класса В.Возможно, кого-то позабавит то, над чем работает провинция.
Итак, вот и сам УАЗ

Кабина — мало чем отличается от обычного УАЗа

Салон стал выше, но его площадь не увеличилась. И подрамник был длиннее, чем на старом. В итоге нужно через носилки запрыгнуть в кресло по левому борту. Это огорчает, ведь адекватный доступ к оборудованию и пациенту возможен только с него.

Баллоны кислородные — расположены сзади, но так как задняя стойка низкая, то есть доступ к клапану с седла по левому борту.

Полки подходят к оборудованию, что радует. Кардиограф, дефибриллятор, небулайзер, ремкомплект, сумка с маленькими кислородными баллонами — все было достойно размещено.

А вот бортиков на полках — совсем нет.

На полках под столешницей их нет и мешок с баллонами приходится забивать КРИ — 1, а ремкомплект с небулайзером. В противном случае они вылетают.

Из порадовавшего — очень продуманно сделана мойка.Не съедает место, но добавляет еще одно отделение для редко используемых вещей. Резервуары для воды также легко снимаются, а пакет с раствором идеально помещается на их место.

На поручни — крепления для всех видов систем — стеклянные и пластиковые бутылки, мягкие пакеты с растворами — нормально крепятся и не рвутся даже при движении по проселочным дорогам.

Внутреннее освещение бывает двух видов — общее и направленное. Направленный светит в одну точку и никак не регулируется, что ставит вопрос о его необходимости.

Носилки — забавная система. Раскатывается и скатывается легко — ничего нажимать не нужно. А вот спустить их с лежащим на них пациентом — непосильная задача для бригады из двух человек.

А теперь — что выяснилось в процессе эксплуатации.

Сиденье кресла у переборки между салоном и кабиной закреплено чуть более чем ничего и регулярно отваливается.
Из-за высоты автомобиль сильно подвержен боковому крену.В результате все, что не зажато и не завязано, слетает с полок без бортов.

Подножка даже выше, чем у родоначальника отечественной разработки — загрузить пожилых пациентов иногда проблематично.
Машина просто не въезжает в гараж — поэтому все время стоит на улице.

Про то, что понятие «мягкость» неприменимо к УАЗикам в принципе — распространяться не буду, так как альтернативы в наших краях просто нет — Бездорожье.

Из-за тесноты в салоне пришлось собрать персональный мини-пакет для работы в движении — можно держать открытым на коленях.

Это все в общих чертах.

Описание товара

class=»h2″>

Скорая помощь класса А на базе УАЗ Профи

1. Базовое шасси: УАЗ Профи

Тип потребляемого топлива — дизель

Размеры:
длина мм 6 150
ширина (без зеркал) мм 1 990
ширина с зеркалами мм 2 315
высота мм 2 500

База: мм 3 500
Колея передних/задних колес мм 1 600 / 1 600
Клиренс мм 205
Полная масса кг 3 500

Размеры медицинского салона:
длина мм 3 100
ширина мм 1 730
высота мм 1 770

2.Кузов, медицинский салон машины скорой помощи класса А на базе УАЗ Профи.

Цвет кузова: Белый.

Цветная графическая оклейка автомобиля по ГОСТ Р50574-2002 (с изменениями).

Теплошумоизоляция и виброизоляция потолка, дверей и стен медицинского салона.

Усиление корпуса для крепления инструментов и оборудования.

Отделка бортов и потолка медицинской кабины алюминиевыми композитными панелями (устойчивыми к воздействию лекарственных и моющих средств, имеющими гладкую поверхность, не впитывающую запахи).

3 . Этаж медицинского салона.

Влагостойкое, антистатическое, нескользкое напольное покрытие с гидроизоляцией всех стыков, устойчивое к моющим и дезинфицирующим средствам.

Гидроизоляция швов.

Бордюр в нижней части боковых панелей из алюминия/нержавеющей стали.

4. Перегородка.

Перегородка между кабиной и медицинской кабиной с раздвижным окном.

5. Остекление медицинского салона.

Остекление задних распашных дверей.

Остекление правой боковой сдвижной двери салона со сдвижным окном.

Рогожка 2/3 высоты окон межкомнатных дверей.

6. Поручни, страховочные тросы.

Перила на входе у боковой раздвижной двери.

Потолочный поручень вдоль ресивера с кронштейнами для инфузионной системы (нержавеющая сталь)

7. Ступеньки, ступеньки.

Задняя подножка.

Боковая подставка.

8. Отопление и вентиляция.

Вентиляционно-аварийный люк (стекло).

ФВУ Фильтровентиляционная установка (приточно-вытяжное устройство).

Автономный воздушный отопитель салона мощностью не менее 2 кВт.

Система кондиционирования воздуха в медицинском салоне.

9. Светотехника и электрооборудование.

Общее внутреннее освещение: потолочные светильники, 6 шт.

Светильник направленного света над носилками с поворотным механизмом.

Верхнее освещение.

Фонарь над боковой дверью по правому борту.

Светильник над задними распашными дверями.

Фонарь переносной аккумуляторный 12В (ручной прожектор).

Аккумулятор дополнительный с разделительным реле.

Розетка электрическая 12В по левому борту для питания медицинского оборудования — 1 шт.

Электрическая розетка 220В по левому борту для питания медицинского оборудования

Преобразователь напряжения 12/220В.

Розетка для внешнего электропитания 220В, 50Гц в передней части левого борта, с защитой от короткого замыкания и защитой персонала от поражения электрическим током (УЗО).

Кабель ввода питания внешней сети 220В не менее 15 метров.

Автоматическая система заряда аккумуляторных батарей автомобиля от внешней сети электроснабжения 220В, 50Гц

Пульт управления электрооборудованием медицинского салона.

Звуковой сигнал вызова водителя.

10.Система газоснабжения.

Трубопровод медицинских газов в кабель-каналах.

Кронштейн для крепления газовых баллонов 10 л

Розетка для медицинского газа с быстроразъемным соединением

Баллон с клапаном для кислорода 10 л — 1 шт.

Баллон с клапаном для закиси азота, 10 л — 1 шт.

Переходник на цилиндр — 2 шт.

11. Сиденья, сиденья.

Кабина водителя: сиденье водителя, двойное сиденье сопровождающего

Кресло по правому борту медицинской кабины с возможностью установки дополнительных носилок НППС, с 3-точечным ремнем безопасности, складное.

Вращающееся кресло в изголовье носилок с 3-х точечным ремнем безопасности.

Скамья-рундук по правому борту салона (с защелкой для установки дополнительных носилок НППС).

12. Медицинская мебель, шкафы.

Шкафы для медицинского оборудования со шторками в передней и задней части салона по левому борту, полки с фиксирующими ремнями.

Столешница с левой стороны (с отбортовкой).

Полка-антресоль с левой стороны с раздвижными дверцами из оргстекла.

Ящик с замком в антресоли.

Шкаф для кислородных баллонов.

13. Акустическое и светосигнальное оборудование.

Светоакустическая светодиодная балка с системой передачи речи и пультом управления в кабине.

Проблесковый маячок задний светодиодный — 2 шт.

14. Устройство для индивидуальной дезинфекции.

Умывальник с электронасосом для подачи воды, встроенный бачок для чистой и использованной воды.

15.Оборудование.

Огнетушитель 2л в кабине водителя.

Огнетушитель 2л в кабине.

Самоклеящиеся информационные щиты.

Мобильный абонентский комплект автоматизированной навигационно-диспетчерской системы управления с возможностью использования глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС и GPS.

Видеорегистратор.

16. Медицинское оборудование

В соответствии с приказом Минздрава России №

.№ 388н в редакции от 1 июля 2016 г. «Об утверждении Порядка оказания экстренной, в том числе скорой специализированной, медицинской помощи».

Тюнинг УАЗ фермер своими руками для охоты. Можно ли поменять в вашем автомобиле

Делая на УАЗ фермерский тюнинг, автовладельцы преследуют несколько целей. Главный из них – повышение комфорта салона, отличающегося крайним аскетизмом. Следующей задачей является улучшение технических характеристик автомобиля. Для охоты и рыбалки нужна машина повышенной проходимости, прочности и надежности.

Не забывают владельцы УАЗ-39094 и о презентабельности их техники. Проводятся мероприятия по улучшению его внешнего вида и дизайна. Остановимся отдельно на каждом направлении этой интересной и творческой деятельности.

Тюнинг Салон

На УАЗе тюнинг-салон фермера должен начинаться со снятия заводской отделки салона и проведения тепло- и шумоизоляции потолка, стен, дверей и днища. Все поверхности покрыты тонкими матовыми материалами, а дно дополнительно обработано специальной мастикой.Поверх утеплителя лучше закрепить прочную ткань темного цвета, не впитывающую пыль и влагу.


После этого можно установить такие опции:

  • Новые удобные сиденья с пневмоподвеской, подогревом и регулировкой. Лучше не экономить, а сразу приобретать покрытые кожей изделия.
  • Приборная панель с монитором, выполняющим функцию навигатора. Закругленные края панелей безопасны с точки зрения травм.
  • Съемный блок питания триммера.Оптимальное решение – закрепить на нем консоль для укладки самых мелких вещей, необходимых в дороге и на привале.
  • Эргономичный руль. Лучше выбрать механизм с шарнирной колонкой и регулировкой высоты. Само колесо соответственно покрыто кожей или шерстью.
  • Система климат-контроля. Это устройство позволит поддерживать комфортную температуру в кабине при любых погодных условиях.
  • Магнитол с функцией воспроизведения видео.Такая функция не будет лишней во время остановки и жизни в походном лагере.
  • Полка для личных вещей и документов. Сделать лучше из пластика, чтобы не потерять машину, а закрепить на задней стенке.

После проведения переделки ездить на тюнингованном УАЗике станет намного проще и приятнее.

См. » Как отрегулировать и отремонтировать тормоза на автомобилях УАЗ

Внешний тюнинг

Оставлять без изменений бортовой корпус нецелесообразно, так как эту площадь можно использовать более продуктивно.Лучшим решением является изготовление утепленной будки с экспедиционным багажником на крыше. Чтобы провести внешний тюнинг УАЗ Фермер своими руками, достаточно инструментария, который есть в каждом гараже.


Для работы потребуется:

  • рулетка;
  • болгарский;
  • сварочный аппарат
  • ;
  • отвертка
  • ;
  • гаечные ключи
  • ;
  • электродрель
  • ;
  • кисть для рисования
  • ;
  • профильная труба 100х50 мм;
  • грунтовка
  • ;
  • Автомобильная эмаль
  • .

Каркас кабин выполнен из профильных труб. Параллельно делают лестницу и экспедиционный багажник с бортиками. После приварки рамы к раме ее очищают от ржавчины, окалины и грязи. Окраска металла должна быть стойкой к ультрафиолету краской.

Каркас можно обшить водостойкой фанерой с наполнителем из базальтовой ваты или готовыми фасадными сэндвич-панелями. Снаружи кузов окрашен в однотонный зеленый цвет или с камуфляжным рисунком. На багажнике установлены мощные поворотные фонари.Такое изменение должны зафиксировать в ГИБДД.


Сделать машину привлекательнее можно такими способами:

  1. Заменить бампер. Вместо штатной детали мощное изделие оснащено клыками и лебедкой.
  2. Аккуратно вырежьте колесные арки и закройте их пластиком. Поставил более широкие диски BFG MUD-Terrain KM2 285/75/R16 и литые металлические диски Off-Road Wheels.
  3. Установить феи на дверные ручки, зеркала заднего вида и салон. Окрашивать пластиковые детали следует заранее.

Завершающий этап — отделка обшивки, крыльев и дверей светодиодными лентами.

Настройка технических параметров

Длительные пробеги по пересеченной местности требуют высокой прочности и надежности.

Улучшить технические характеристики автомобиля следующим образом:

  1. Усилить раму дополнительными накладками. После тюнинга масса автомобиля увеличивается на несколько сотен килограммов.
  2. Оснастить систему рулевого управления гидроусилителем.Эта опция облегчит управление в тяжелых дорожных условиях.
  3. Увеличение клиренса автомобиля за счет установки специальных прокладок между мостами и рессорами. Для увеличения грузоподъемности установить на заднюю ось пневмоцилиндры, управляемые из кабины.
  4. Заменить ленточный вентилятор на 2 электрических аналога в комплекте с датчиком. Это обеспечит лучшее охлаждение двигателя при работе на высоких и малых оборотах. Улучшенный забор воздуха достигается за счет изготовления дополнительных отверстий в капоте.
  5. Установить самоблокирующийся дифференциал на задний мост. Это решение позволит значительно увеличить ПЛАНИРУЕМОСТЬ УАЗика-фермеру на заболоченных и залитых водой грунтовых дорогах.
  6. Замените штатные амортизаторы на надежные и долговечные изделия австралийской компании Ironman. Эти устройства отличаются высокой прочностью, грузоподъемностью в сочетании с мгновенной реакцией на колебания любой амплитуды.

Помимо всего прочего, у каждого владельца автомобиля есть мечта: сделать так, чтобы его транспортное средство было мощным, красивым и внушало доверие.У многих сложилось предвзятое мнение, что тюнингу можно подвергать исключительно автомобили, но это не так. Увеличение мощности, добавление новых элементов в кабину и ходовую часть, вставка дополнительных световых приборов — все это можно делать и на других автомобилях, например, на грузовиках, микроавтобусах и тягачах. В данном случае будет рассмотрен Тюнинг УАЗ 39094 «Фермер» своими руками, который провести достаточно сложно, но все же возможно. Достаточно иметь небольшие познания в технике.

Изначально нужно ответить на вопрос: а в каких условиях будет эксплуатироваться эта рабочая лошадка и какие обязанности будут на нее возложены? Это важный момент, так как он повлияет на степень тюнинга.Простые поездки в лес за дровами или грибами не требуют полной переделки колесной базы и ходовой части, так как тяжелое бездорожье этому автомобилю не грозит.

Аналогичный «легкий» апгрейд может включать замену колесных дисков на больший размер (оптимально 31 дюйм), а также интервал салона по личным пожеланиям владельца автомобиля. Также можно сделать корпус либо закрытым, либо открытым тоже исходя из личных критериев.

Сразу стоит отметить, что полный тюнинг УАЗ 39094 «Фермер» провести достаточно сложно по той причине, что весь процесс займет много времени.Однако если она есть, а также при наличии желания и запаса финансов можно смело начинать.

Поэтапные моменты в тюнинге УАЗ 39094 Фермер

Самый первый этап это смена колес, Как и в «легком» апгрейде. Для того чтобы автомобиль мог преодолевать серьезное бездорожье, рекомендуется ставить резину 33-35 дюймов, что, естественно, повлечет за собой перестановку колес. Чтобы создать оптимальный баланс между проходимостью, хорошим внешним видом и не вкладывать большие деньги на первом этапе, достаточно будет приобрести 15-дюймовые диски.

Этап №2 — Подвеска и лифт кузова. Эти элементы конструкции следует заменить, чтобы вновь поставленные колеса не задевали арки при повороте. Кроме того, улучшится проходимость в тех местах, где дорога кажется непригодной для проезда из-за камней, крупных веток, валунов и так далее. Чтобы не повредить арки, достаточно поставить небольшую проставку между рамой и кузовом. Иногда бывает необходимо подрезать арки крыльев, сделав их более обтекаемыми.Лифтовая подвеска модернизирована за счет установки дополнительных листов в рессоры. К этому же рекомендуется добавить и долговременные амортизаторы, которые обеспечат комфортную езду по бревнам, дракам, докам, камням и так далее.

Этап №3 — Установка лебедки. УАЗ 39094 «Фермер» отлично будет работать с гидравлической или электрической лебедкой. Гидравлика более надежна и позволяет отдавать большую мощность, но она медленная и не работает при выключенном двигателе. Кроме того, такие конструкции несколько дороже.Электрические просты в установке и способны работать в автономном режиме. Эта лебедка легко демонтируется. Его минус – довольно высокое энергопотребление, в результате потребуется установка дополнительной батареи.

Сейчас машина менее подготовлена ​​к преодолению дорожных препятствий, но устраивать краш-тест пока рано.

Шаг №4 — Прочность кузова и безопасность кабины. На данном этапе нужно поставить силовой обвес. В первую очередь крепится крепкий бампер, устойчивый к любым сильным ударам.По бокам устанавливаются специальные прочностные пороги, которые в будущем могут сыграть еще одну полезную роль: стать упорами для домкратов. Также можно поставить дополнительную защиту моторного отсека, топливного бака и мостов.

Этап №5 — Герметизация агрегатов. Этот этап будет актуален для тех, кто планирует на тюнингованном «фермере» ездить по местности, где встречаются водоемы и болота. Для повышения безопасности электрики и других устройств рекомендуется переставить их немного выше, используя провода с качественной изоляцией.

Шаг №6 — Дисковые тормоза. Благодаря их установке можно значительно повысить безопасность при передвижении по любому покрытию. Важный факт: новые модели УАЗ 39094 «Фермер» уже на этапе заводской сборки оснащены такими тормозами, поэтому необходимо проверить этот момент, чтобы не менять «шитье на мыло».

Этап №7 — Тюнинг Салон УАЗ 39094 Фермер. Здесь все просто: фантазия владельца автомобиля – единственно верное руководство к действию.Для большего удобства можно поставить большие кожаные сиденья с высокой посадкой, косить в торпеде аудиосистему и разместить динамики по салону.

Назвать точную стоимость всего вышеописанного мероприятия крайне сложно, можно только попытаться посчитать цену. Так, в среднем полный тюнинг УАЗ 39094 «Фермер» своими руками можно обойтись в сумму от 60 до 150 тысяч рублей. При этом вы сможете сэкономить внушительную сумму, ведь все будет сделано без услуг мастеров из разных ателье.Тюнинг салона – это отдельная статья расходов. Сколько его потратить – это уже личное дело каждого водителя.

Фото Тюнинг УАЗ 39094 Фермер

УАЗ «Веселый Миллармер»
Все течет, все меняется… Меняются люди, их мировоззрение, концепция движения в хуторе… Итак, на смену нашей любимой козе, ИЗА 39094 «Фермер»
.
С колхозниками в Хабаровске беда, их просто нет, а если и появятся в продаже, то встанут как пол космического корабля.В нашем случае машина искалась больше года и была куплена списанной в одном из предприятий связи, в состоянии очень близком к печальному.
Потом полгода работы по Тюнингу УАЗ и машина уехала за ворота, а теперь бегом по порядку что было сделано:

Резина

Начну с того, что непосредственно перед баком бака был куплен набор широко известных в России узкие круги Гудрича — BF Goodrich KM2 35X12.5 R15. Выбор пал на него за неустойчивость на асфальте и неплохие проходимости.

Мосты

пока остались родные, в планах замена пар на грузовые и установка замков: а. Установлена ​​задняя ось ждет комплект дисковых тормозов с ручником.

Двигатель

Установлен японский карбюратор

и японское зажигание.

Топливные баки

снято, взамен один большой японец под кузов подтянут.

Коробка/распределитель

пока родня, в планах замена всего силового агрегата на дизель с автоматом

Рулевое управление

Установлен японский рулевой редуктор

от Nissan Atlas плюс регулируемая рулевая колонка от Caldina.

Подвеска

заменены передние пружины на пружины от 469, резинки в зад задних пружин поменяны на полиуретан и залиты амортизаторы Fox.

Кабина

Есть обшивка около 14 см, немного подрезаны передние арки, миллион всяких поворотных дырок, ракушек, дырок вырезаны и заварены. Шаспаклеван и окрашен. Кузов приподнят над рамой на 5 см.

Бампер

Передний силовой саморез
, задний отсутствует.Устанавливается не в бампер, а внутрь рамы.

Оптика

Заменены фары, в бампере доп позиционированы, стоп сигналы заменены на светодиодные.

Салон

Перетянут виброй, проложена новая шумоизоляция и уплотнители.

«Король умер, да здравствует король!»
Теперь, когда «молочник» на ходу, можно сравнить с предшественником:
Удивительно, но факт, что фермер намного тише, чем в козе плюс размер огромного салона, но минус педали, процесс нажатия которых вспоминается зарядка в пионерлагере «Ноги выше, три, четыре».
С проходимостью тоже не все так однозначно, нужно менять стиль вождения и привыкать к огромному передку и утяжелению с уклоном на нос.
Да что тут говорить вечно, так это о планах на будущее:
В первую очередь будка складная, красивая, чтоб и в пир, и в мир, и спать и на рыбалку и холодильник иметь нести.
Во втором дизель 3л с пулеметом.
В-третьих, блокировка, задняя лебедка, но это уже по результатам многолетних ходовых испытаний.

Тюнинг – это доработка или замена продукции от завода-изготовителя, целью которой является улучшение характеристик и придание лицу индивидуальности. Многие автолюбители создают группы в социальных сетях, делясь опытом тюнинга своими руками, куда вкладывают не только средства, но и душу.

Внешняя настройка

Внешний тюнинг включает в себя как полное, так и частичное изменение внешнего вида кузова, что не повлияет на его функциональность, а даже, наоборот, приведет к улучшению работы.Автомобиль УАЗ должен в первую очередь выполнять свои изначальные функции, поэтому с тюнингом нужно быть внимательнее.

Защита от веток

Уезжая в лес на внедорожнике, велика вероятность, что, вернувшись, вы обнаружите новые сколы и царапины. Современный рынок предлагает несколько вариантов, способных защитить кузов автомобиля:

  1. . Это прочный материал, обеспечивает надежную защиту лакокрасочного покрытия вашего автомобиля, также пленка может стать хорошим декором.С его помощью можно придать оттенок машине или нанести индивидуальный рисунок.
  2. Воск для тела и полирол . Вещество наносится на покрытие кузова, в результате чего оно приобретает блеск и защиту покрытия, предохраняющего не только от механических повреждений, но и от загрязнения окружающей среды.
  3. Означает «Жидкий кейс». Это самая доступная и простая защита. Средство представляет собой быстросохнущий раствор, достаточно очистить тело от пыли и грязи, нанести средство на те участки тела, которые нуждаются в защите.Защитный слой держится долго, и его будет легко демонтировать. Выглядит такое покрытие не особо красиво, зато надежно защитит ваш автомобиль от механических повреждений.
  4. Полиуретановый спрей . После нанесения вещества создается полиуретановая пленка, ее наносят на наиболее уязвимые места автомобиля, такие как капот, крылья, пороги, бампер.

Защита фермы

Для защиты фар используется антигравийная защитная пленка, в народе она называется бронированием.При сильном ударе или повреждении пленка, конечно, фару не спасет, но защитит от повреждений ветками, камнями, летящими из-под колес.

Установка лебедки

Имея такую ​​машину, не хочется покорять болотистые равнины и речные разливы. Установка лебедки на УАЗ отличное решение для таких мест. Имея лебедку, вы легко сможете вытащить грязевого друга, повысить собственную проходимость и быть готовым к покорению нового бездорожья. Возможны два варианта установки лебедки:

  • установка площадки между лонжеронами;
  • установка площадки для лонжеронов.

Важно! Правильная схема подключения прилагается к каждой лебедке и может немного отличаться в зависимости от модели. Никогда не пренебрегайте такими формальностями, это поможет сэкономить массу времени и подключить лебедку с первого раза.

Оба варианта хороши. В первом варианте плюс в том, что лебедка не выходит за пределы кузовов, и при необходимости зацепиться за дерево не опрокинет машину, так как расположена низко к земле.Но есть минус, придется резать часть передней части кузова. Во втором варианте плюс в том, что не надо ничего резать, и в том же минусе то, что лебедку придется прикреплять к удаленному участку, что будет выглядеть неестественным процессом.


Складные окна

На УАЗ-39094 «Фермер» на окнах с завода нет стекол. Окна крепятся на болты, которые в жаркое время нагреваются, что доставляет неудобства при эксплуатации, а зимой замерзает.Некоторые автомобилисты решают эту проблему, прикручивая петли на окна. Закрепите их снаружи. Это очень удобно, при необходимости можно легко и быстро открыть окно.


Люк на крыше

Люк в таком автомобиле, как УАЗ-39094, является одним из основных в процессе тюнинга. Люк служит удобным дополнением к поездке на охоту. Он должен быть большим, открытым и зафиксированным в открытом положении. Все защелки и крепления не должны торчать и выступать внутрь люка во избежание травм у человека, стоящего на открытом воздухе.Открытие люка должно быть в удобном месте, чтобы можно было стоять в полный рост или на сиденье.

Важно! Во избежание холода или воды через проем люка в салон необходимо его уплотнить, а также нанести слой гидроизоляции и теплоизоляции.

Изнутри должна быть ручка, замок. Установка люка осуществляется двумя способами:

  • первый — Это купить готовый люк в магазине, отдать его на сотку с машиной и предоставить специалистов, которые сделают все быстро и качественно;
  • второй Способ дешевле в два раза, но выполнить все своими руками сложнее, начиная от изготовления самого люка и заканчивая его установкой.


Колеса

Такой автомобиль, как и УАЗ, относится к внедорожникам, имеет отличную колесную базу и ходовую часть, поэтому в большой переделке не нуждается. Но для еще лучшей устойчивости и проходимости машины можно заменить резину на другой диаметр, а также поменять диски.

Мюфтер

Muchwan относится к внешнему тюнеру. Это довольно стильный аксессуар для машины «фермер». Кто-то считает его украшением, а на самом деле невероятно полезным устройством.После установки мухобойки на капот происходит изменение потока воздуха, а также мелких частиц и предметов, которые летят над крышей автомобиля, при этом не попадая на стекло и капот. Он послужит хорошей защитой от мелких камешков, а также от пыли, снега и грязи, от заражения различными лобовыми насекомыми. Крепится двумя способами: на специальную липкую ленту или на скобы.

Настройка технических параметров

Эта категория тюнинга самая сложная из всех.От качества проведенных операций напрямую зависит работоспособность автомобиля в целом, также такой тюнинг влияет на безопасность водителя и пассажиров. Рассмотрим элементы, которые относятся к этому виду тюнинга.

Чип двигателя

Это увеличение технических характеристик двигателя без каких-либо механических вмешательств, происходит простая перезагрузка программного блока программного обеспечения. Можно перечислить ряд преимуществ:

  • увеличена мощность двигателя, после корректировки программ управления раскрывается весь потенциал двигателя, который можно было урезать при заводских сборках;
  • чип-тюнинг подстраивается под нужды каждого водителя, есть разные прошивки, можно настроить под любой автомобиль, в том числе и УАЗ;
  • Эффективный и недорогой вариант для улучшения характеристик вашего двигателя.


Дополнительная установка турбин

Чтобы поднять мощность на своем УАЗ-39094 водители прибегают к покупке и установке дополнительной турбины. Двигатели с дополнительной турбиной будут мощнее и экономичнее своих аналогов, также повысится эффективность расхода топлива.

Напряженный карданный вал

Вал — деталь трансмиссии всех полноприводных и заднеприводных автомобилей. УАЗ имеет полноприводную трансмиссию.Усиливая карданный вал за счет замены трубы на более толстую и большого диаметра, вы тем самым усиливаете ведущую часть машины, что особенно важно для такого внедорожника.

Знаете ли вы? В 1898 году Луи Рено одним из первых применил карданный вал в автомобилях.

Выход шноркеля

Выпускной патрубок автомобильного двигателя, выведенный на уровень крыши или выше крыши автомобиля, называется шноркелем. Для машины, которая предназначена для рыбалки, охоты, такая труба просто необходима.С помощью шноркеля вы сможете форсировать водяные водные преграды, не опасаясь, что вода попадет в двигатель. Шноркель не только защитит ваш двигатель от воды, но и уменьшит загрязнение воздушного фильтра при езде по песчаным и запыленным дорогам, это стало первопричиной появления шноркеля на автомобилях. Нам понадобятся резиновые уголки, гофры и алюминиевые трубки, Технология установки Шноркеля на УАЗ достаточно проста и не очень дорога.


Тюнинг Салон

Салонный тюнинг относится к внутреннему виду тюнинга.Водители своих автомобилей проводят его для повышения комфорта, а также для безопасности себя и своих пассажиров. Возможностей для тюнинга салона много, каждый выбирает свой вариант, уже полагаясь на свой вкус и бюджет.

Приборная панель

Имея на вооружении автомобиль в основном для езды по бездорожью, для охоты, рыбалки, удобство для водителей в первую очередь. Поэтому при изменении панели приборов для них будет важна установка монитора, в котором уже есть GPS-навигатор, он же будет выполнять роль экрана телевизора.Вы можете заменить панель приборов на более уникальную модель, чем заводская.


Нагреватель

Система отопления предназначена для обогрева салона автомобиля или его рабочих жидкостей в момент отключения основного двигателя. По сравнению с классическим отоплением автомобиля, автономные отопители имеют ряд преимуществ, главное из которых – экономия топлива. Нагрев в зависимости от нагревания той или иной среды, подразделяемый на три вида:

Для большего комфорта лучше установить сразу несколько видов, в результате чего вы сможете без проблем прогреть машину в холодное время суток, двигатель будет работать без труда, и вы будете чувствовать себя комфортно за рулем .

Важно! За один зимний сезон при использовании автономного отопителя можно сэкономить от 25 до 100 литров топлива.

Сервировка стола и стульев

Для повышенного комфорта водители устанавливают более удобные и эргономичные кресла, что позволяет снизить утомляемость при поездках на дальние междугородние дороги. Кресла также регулируемые, благодаря чему сиденье настраивается под параметры человека с любой комплектацией. Также установлены сиденья, которые складываются, и они легко превращаются в спальное место.Кузов УАЗ легко трансформируется в место для кормления. На боковой панели корпуса может быть установлен откидной столик на петле.


Система охлаждения

Система предназначена для охлаждения двигателя, и усовершенствование этой системы поможет увеличить мощность и экономичность двигателя. Улучшите систему охлаждения двумя способами:

  • воздухозаборники дополнительные;
  • установка дополнительного масляного радиатора.

Стартер и генератор

В общем то точно тюнинг не пройдет, можно только продлить его ресурс заменой пружин на более мощные, ролики чуть большего диаметра, заменить втулки на игольчатые подшипники.Но можно частично настроить генератор, перемотав статор. На генераторе слабое место — реле, поэтому важно не допускать полного стирания щеток и ставить только качественные запчасти.

Модернизация силового агрегата

Как показывает практика, именно ПО ограничивает использование всех ресурсов силового агрегата. Если вы правильно выставите это положение, то сможете изменить параметры впрыска топлива и улучшить характеристики мотора вашей машины.Для проведения полной модернизации силового агрегата рекомендуется выбрать усовершенствованный метод, заключающийся в полной замене ПО на новое, после чего агрегат будет работать более эффективно.


При тюнинге УАЗ «Фермер» владельцы преследуют две цели: главная из них — повышение комфорта, на втором плане — улучшение технических характеристик. Для рыбалки и охоты нужна надежная и выносливая машина, а сделать тюнинг своими руками, как оказалось, не так уж и сложно.

Изначально задуманный как армейский гелендваген (внедорожник) и автомобиль для сотрудников МВД, первый советский УАЗ-469 не отличался изяществом регламента. При разработке этой модели преследовалась практическая цель: нужна была повышенная проходимость для работы в условиях бездорожья.

В это же время появилась и другая, грузопассажирская модель «УАЗА», из-за сходства со стандартной формой хлеба, прозванная жителями «Батон» (УАЗ-452).В настоящее время известно 2 основных варианта: кузовной и бортовой (УАЗ Головастик). Отличие всех моделей УАЗ – колесная формула 4х4.

С тех пор прошло полвека, а автомобили, предназначенные для тяжелых условий работы, нашли множество поклонников в лице охотников, рыболовов и спортсменов, которым пришлась по вкусу неприхотливость, прочность и проходимость «УАЗиков» различных моделей. Выпускались модификации для гражданского использования, для фермеров, повышенной комфортности и т.д. Каждый такой энтузиаст старается внести изменения в первоначальный вид автомобиля.

Можно ли поменять в вашем автомобиле?

На самом деле поменять можно все, что затронет душу требовательного владельца УАЗ 69, тюнинг предполагает замену любого агрегата или узла. Главное – определить, с какой целью вносятся изменения. Чтобы покрасить необычный УАЗ, тюнинг можно ограничить только внешними изменениями: кузова, переделка УАЗа в кабриолет, окраска в камуфляж.

Рыбаки или охотники желают увеличить клиренс, установить шноркель, поменять колеса и внести ряд изменений как во внешний вид, так и в конструкцию, превратив машину в полноценный Гелендваген.И даже это будут любители спорта, и они доведут УАЗ 452 (Батон или УАЗ Таблетка) до полного совершенства.

Необходимо разобрать несколько изменений для обычных моделей Авто Ульяновского Автозавода. Подходят на УАЗ 39094 Фермер 4х4, на УАЗ 3151 Reducetic или Экспорт УАЗ 31514, УАЗ 31512, УАЗ 31519.

Внешний тюнинг своими руками

Самая простая доработка — изменить внешний вид УАЗика. Вы можете начать с лифа тела в камуфляжные цвета.При этом необходимо учитывать исходный цвет: Автомобили УАЗ 69 4х4 и УАЗ 452 «Батон» выпускались в 3-х основных расцветках (серый, бежевый, хаки).

Это же покраска УАЗ 3909, тюнинг с перекрашиванием в камуфляж начинается с подбора коричневого, темно-зеленого и черного цветов для окраски «УАЗ», цвета хаки, темно-серого, белого и черного — для изначально серых автомобилей. Для бежевого рекомендуется темно-коричневый, желтый (светлый) и черный. Для покраски вам потребуется:

  • 2 цветные пластины каждого цвета;
  • скотч крупнее.

Подготовительные работы заключаются в удалении воздушных змеев, зеркал и всего остального, что будет трудно очистить от краски. Стекла закрыты бумагой, кузов желательно обработать антикоррозийным составом. После этого в произвольном порядке скотчем обозначают контуры пятен и краской. Важно помнить, что сначала наносят пятна самого яркого оттенка, а черный цвет оставляют в конце работы. После высыхания детали возвращаются на место, и на этом тюнинг можно считать завершенным.

Более сложный вариант — установка электроснабжения (бамперы, кингурина, лебедки и багажник, осветительные приборы). Эти аксессуары приобретаются в специализированных магазинах и устанавливаются согласно прилагаемой инструкции. Силовые передний и задний бамперы, кроме декоративных функций, сослужат хорошую службу любителям поездок по безлюдным местам.

В зависимости от сложности условий эксплуатации следует выбирать толщину стали, из которой они изготовлены.Мощная комплектация существенно проигрывала гелендвагену. Зато это позволит машине легче идти по бездорожью и сместит центр ее тяжести вниз, придав большую устойчивость.

Кенгурин представляет собой металлическую дугу, которая приваривается к бамперу сверху. Это защита от повреждения передней части корпуса и фар при столкновении с неожиданным препятствием. Лебедка пригодится, если для путешествия выбрано верное место. Даже российский Гелендваген может застрять в грязи. Лебедку стоит выбирать с усилием не менее 5 тонн, чтобы ее мощности хватило в любом сложном случае.Багажник на крыше позволит приобрести дополнительное место для размещения груза.

Необходимо учитывать, что данный груз способен смещать центр тяжести вверх, что при боковом крене может привести к опрокидыванию УАЗ 4х4. Дополнительные осветительные приборы обычно размещают на багажнике («люстра» или световая штанга). После такого тюнинга УАЗ 4х4 может выглядеть привлекательно (рис. 1).

При наличии навыков сварки и работы по металлу силовой бампер можно изготовить самостоятельно, вырезав и загнув прошивку необходимой толщины.Принцип изготовления такого бампера показан на рис. 2 (на ФОТО 1 показаны места разрезов, изгибов и сварки, на фото 2 показан готовый бампер с кенгурином из обычной водопроводной трубы небольшого диаметра). Данную конструкцию можно сконструировать самостоятельно для УАЗ «Батон».

Для 31512 Тюнинг (УАЗ Кабриолет) выполняется просто: снять брезентовую крышу, перекрыть дверные арки, оставив только лобовое стекло с рамкой. Так как такая доработка делается для повышения комфорта, то дополняется она обычно протечкой сидений в салоне и установкой металлических арок над открытым кузовом.Комплект их комплекта можно приобрести в Магазине аксессуаров для тюнинга.

УАЗ 4х4 для бездорожья

Каждый, кто бывал там, где вместо дорог есть только направления, знает, что очень много значит приподнятое над землей тело при движении по глубокой колее или угхабу. Увеличенное расстояние между колесами колес и днищем позволяет устанавливать колеса большого диаметра.

Позволяет немного увеличить клиренс УАЗа фермера или планшета, тюнинг увеличивает проходимость.Распутье становится не такой уж большой проблемой. Подъем кузова может осуществляться с помощью проставок, установленных между кузовом и «подушкой», посредством которой кузов фиксируется на раме. Для выполнения бодилифтинга вам понадобится:

  • готовый комплект места для УАЗа из капролона или полиуретана;
  • комплект ключей
  • ;
  • домкрат
  • ;
  • болты удлиненные, длина которых равна длине родных болтов с толщиной проставки.

Доработка заключается в том, что болты крепления кузова к раме откручиваются или срезаются, кузов субдоминируется и на штатные подушки ставятся проставки.После этого кузов опускают и крепят новыми длинными болтами через проставку. При этом рулевая колонка немного перемещается вверх. Для устранения его натяжения ослабляют крепление поперечин и рулевого вала, тем самым удлиняя его. Вырез в корпусе для увеличения колонки.

Неожиданно невозможно включить заднюю и 4 передачу. Неисправность устраняется увеличением отверстия под рычаг переключения скоростей. На этом тюнинг УАЗ Фермер своими руками закончен.

Еще одним способом, позволяющим поставить колеса увеличенного диаметра, является резка колесной арки. Операция заключается в том, что болгаркой снимают часть металла по ранее начерченному контуру новой арки и обрабатывают срез, приваривая по его кромке криволинейную профильную трубу. Кроме того, появляется возможность поставить большие колеса, на подержанный УАЗ 69 тюнинг позволяет избавиться от ржавой части арки. Авто приобретает более презентабельный вид.После сварки шов зачищают, запотевают и прокрашивают (рис. 3).

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.