Турбонаддув плюсы и минусы: Двигатели автомобиля с турбонаддувом — плюсы и минусы, принцип работы турбокомпаунда

Содержание

Плюсы и минусы турбонаддува

Кто-то ценит в автомобилях комфорт, другие выбирают себе транспортное средство в зависимости от престижности, третье отдают предпочтение сверхсовременной электронике. Предпочтений множество. Но всех водителей объединяет желание иметь быстрый и мощный автомобиль.

Внимание! Турбонаддув позволяет добиться роста мощности автомобиля.

Вам, наверное, не раз приходилось замечать на машине надпись turbo. Обычно подобные шильды крепятся на багажнике неподалёку от названия вместе с объёмом двигателя. Но что означает для автомобиля система турбонаддува, знают немногие.

Зачем нужен турбонаддув

Чтобы узнать, что такое турбонаддув в общих чертах, необходимо понять мотивацию автомобилестроителей. Каждый автомобильный концерн желает, чтобы его машины имели высокую скорость и хорошие динамические показатели. Именно поэтому инженеры идут на самые разнообразные шаги, чтобы усовершенствовать свои концепты.

Турбонаддув — это один из наиболее эффективных и простых шагов повышения мощности.

Вспомните хотя бы эволюцию автомобильного двигателя. Сначала серийные автомобили не разгонялись быстрее 50 миль в час, но прошло не более 20 лет, как этот показатель пересёк отметку в 100. Если же говорить про количество лошадиных сил и объёмы двигателей, то они росли просто с ошеломляющей скоростью.

Внимание! Установка в своё время на автомобили турбонаддува значительно помогла в борьбе за мощность.

Чтобы не быть голословными, сравним Ford Model T (это первый серийный автомобиль) и Ferrari 458 Speciale. Первый имел 20 лошадиных сил, а вторая больше 600. Прогресс за сто лет более чем впечатляющий. Естественно, важную в нём роль сыграла установка на машины турбонаддува.

Желая ещё больше увеличить динамические показатели мотора, автомобильные производители прибегали к самым разным хитростям. Одной из самых интересных технических новинок является система турбонаддува.

Принцип работы

Автомобильный двигатель работает за счёт сгорания топлива. Чем больше его сжигается, те выше прирост мощности. Это простая, но действенная закономерность, которой воспользовались инженеры, создавая систему турбонаддува.

Но не всё так просто как может показаться, на первый взгляд. Чтобы топливо горело, необходим кислород. Поэтому в цилиндры попадает не топливо в чистом виде, а его смесь с воздухом.

Важно! Топливо и воздух должны быть перемешаны в правильной пропорции, иначе ничего работать не будет. Турбонаддув позволяет не только подавать правильное количество воздуха, но и делать это максимально эффективно.

Если в качестве примера взять бензиновый двигатель, то на одну часть топлива припадает 14—15 частей бензина. Это довольно грубый подсчёт, так как во внимание необходимо брать состав топлива, а также характеристики всей системы.

Простой двигатель работает по следующему принципу: он засасывает воздух в цилиндры благодаря разности давлений. Как результат, чем больше объём цилиндра, тем больше количество кислорода. Естественно, это напрямую влияет на размеры двигателя: система турбонаддува помогает значительно уменьшить габариты конструкции.

Внимание! Турбонаддув позволяет загнать в цилиндры намного больше воздуха, без увеличения размеров последних.

История создания турбонаддува и его прототипов

Придумал систему турбонаддува Вильгельм Даймлер. Этот немецкий учёный изобрёл двигатель. Через несколько лет экспериментов он начал использовать для закачки воздуха в нагнетатель.

Нагнетатель и был прототипом современного турбонаддува. Он состоял из вентилятора, последний вращался за счёт работы двигателя. В результате эффективность всей системы повышалась в несколько раз.

Но это было только началом истории турбонаддува. Альфред Бюхи пошёл куда дальше. В 1905 он запатентовал аппарат, использующий для своей работы энергию выхлопных газов. Именно так была создана первая в мире система турбонаддува.

Всё что нужно знать о турбонаддуве

Использование системы турбонаддува на бензиновых и дизельных двигателях

Система турбонаддува применяется как на дизельных, так и на бензиновых двигателях. Но не всё так просто уровень эффективности кардинально отличается. Использование данного устройства на дизеле позволяет добиться качественно других результатов.

Внимание! Всё дело в повышенной степени сжатия. Также дизельные двигатели с системой турбонаддува имеют меньшую частоту вращения вала.

Нужно заметить, что использование системы турбонаддува на бензиновых двигателях имеет определённые ограничения. Во-первых, существует риск детонации из-за слишком высоких оборотов двигателя. Во-вторых, на устройствах, работающих за счёт бензина, слишком высокая температура выхлопных газов.

Если проводить сравнение, то температура выхлопных газов в двигателе, работающем на дизеле, составляет около 600 градусов по Цельсию. Аналогичный показатель в бензиновых агрегатах достигает отметки в 1000, что крайне негативно сказывается на системе турбонаддува.

Устройство

Устройство системы турбонаддува не представляет особой сложности. По внешнему виду конструкция напоминает две улитки, соединённые между собой шлангом. Аппарат состоит из таких элементов, как:

  • интеркуллер,
  • турбокомпрессор,
  • воздухозаборник,
  • воздушный фильтр,
  • дроссельная заслонка,
  • напорные шланги,
  • впускной коллектор,
  • соединительные патрубки.

Некоторые производители добавляют в свои устройства впускные заслонки. Если же говорить об общей схеме, то они все практически идентичны, за исключением некоторых элементов.

Главным элементом конструкции считается турбокомпрессор. Именно он обеспечивает нагнетание воздуха. Узел состоит из таких деталей:

  • корпус,
  • турбинный корпус,
  • турбинное колесо,
  • подшипники,
  • компрессорное колесо,
  • уплотнительные кольца.

Турбинное колесо находится в специальном корпусе, который является устойчивым к повышенным температурам. Данная деталь отвечает за превращение энергии отработанных газов. Именно благодаря ей вращается компрессорное колесо.

В результате работы колеса воздух попадает внутрь, где происходит процесс сжимания. Лишь после этого полученная смесь направляется в цилиндры. Колёса крепятся к валу ротора. Нормальное вращение возможно благодаря подшипникам.

Интеркуллер — это простой радиатор. Он отвечает за охлаждение аппарата. Обычно в конструкции допускается использование интеркуллеров двух типов: жидкостный и воздушный. Первый считается более эффективным.

Важно! Интеркуллер охлаждает воздух. В результате увеличивается его плотность.

Системой управляет регулятор. По сути — это припускной клапан. Он ограничивает энергию газов. В результате та часть, которая может навредить системе, перенаправляется мимо турбинного колеса.

Регулятор позволяет достичь оптимальной величины давления наддува. Привод может быть двух видов: пневматический или электрический. Чтобы он сработал, вначале должна поступить информация с датчика.

Плюсы и минусы системы турбонаддува

Любая технология имеет как свои достоинства, так и недостатки. Турбонаддув не стал тому исключением. К основным плюсам устройства можно причислить:

  • повышение КПД двигателя,
  • рост экономичности всей системы,
  • экологичность.

Главное достоинство аппарата в том, что он работает за счёт отработанных газов. Это позволяет сэкономить ресурс мотора для обеспечения большей мощности.

Рассматривая плюсы системы турбонаддува, не помешает рассмотреть их в сравнении с «атмосферником», выполняющим те же функции. На первый взгляд, «амтосферник» является куда более экономичным решением. С ним двигатель сжигает меньше топлива, но при этом мощность всей системы падает.

Важно! Система турбонаддува обеспечивает практически полное сгорание горючего. За счёт этого, мощность машин, оснащённых подобными устройствами гораздо выше.

Ещё одним немаловажным достоинством турбонаддува является то, что подобная система позволяет добиться более низкой температуры в камере сгорания топливно-воздушной смеси. Из-за этого

уменьшается образование оксида азота.

А теперь к минусам. Подобное устройство является весьма хрупким и требует к себе особенного отношения. К примеру, если вы только что использовали возможности двигателя по максимуму, не стоит его сразу глушить. Дайте мотору немного поработать на холостых оборотах. В противном случае возможен перегрев всей системы.

Важно! Выйти из этой ситуации помогает турботаймер, который не заглушит двигатель до достижения нормальной температуры.

Ещё одним весомым недостатком данной системы нагнетания воздуха является наличие так называемых турбоям. Когда вы нажимаете на педаль газа — машина откликается не сразу.

Устройство может эффективно работать только тогда, когда коленвал вращается в определённом диапазоне. Достойно справиться с этой проблемой помогает двойной турбонаддув. Такой аппарат имеет две турбины. Крыльчатки у них разного размера, каждая способна эффективно работать в своём диапазоне.

Итоги

Турбонаддув — это, безусловно, важная деталь, позволяющая значительно увеличить мощность мотора. Но из-за определённых особенностей её не особо выгодно устанавливать в бензиновых двигателях. Дело в том, что лишком большая температура сгорания топливно-воздушной смеси в камере, крайне негативно сказывается на устройстве.

Кибертрак.рф

Особенности конструкции турбонаддува

Система турбонаддува работает на принципе утилизации отработавших газов, энергия которых используется для повышения мощности и производительности двигателя.

При стандартной конструкции мотора энергия для движения вырабатывается за счет сгорания топливной смеси, при котором образуются отработанные газы, которые выводятся через выхлопную систему. Система турбонаддува же позволяет использовать отработанные газы для увеличения мощности двигателя, дополнительно уменьшая токсичность выхлопа и обеспечивая максимально полное сгорание горючей смеси. Для работы такой системы используется турбина, на одном валу с которой находится компрессор, который искусственным образом нагнетает давление в цилиндрах, увеличивает объем воздушно-топливной смеси внутри цилиндров, в следствие чего вырабатывается большее количество энергии.

Технология турбонаддува позволяет сделать мотор автомобиля более мощным (увеличение мощности до 45%) при тех же габаритах и без повышения оборотов, снизить объем потребления топлива и улучшить крутящий момент двигателя.

При всех очевидных плюсах использования турбонаддува, эта система имеет свои недостатки.

Минусы использования турбонаддува

Одна из отрицательных особенностей работы системы турбонаддува заключается в появлении эффекта «турбоямы», при котором для увеличения давления в наддуве требуется некоторое время. Обычно это происходит при резком нажатии на педаль газа. Проблема «турбоямы» решается установкой дополнительного турбокомпрессора, который будет работать параллельно или последовательно с основным, или использованием комбинированного наддува.

Второй минус, который вытекает из первого, – эффект «турбоподхвата», когда в результате «турбоямы» резко возрастает давление в наддуве.

Виды систем турбонаддува

Эффективность работы системы турбонаддува во многом определяется качеством работы установленной турбины.

  • VNT турбина, или турбина с изменяемой геометрией, чаще всего устанавливается на автомобили с дизельным мотором. Установка VNT турбины позволяет оптимизировать движение отработанных газов и устранить неприятные эффекты «турбоямы» и «турбоподхвата».
  • Турбонаддув с двумя параллельными турбокомпрессорами – как правило используется для двигателей V-типа.
  • Комбинированный наддув – система, при которой совместно используются турбонаддув и механически наддув. На низких оборотах работает механический нагнетатель, а на высоких – турбокомпрессор.

Каковы преимущества и недостатки использования турбонаддува

Использование турбонаддува с двигателями внутреннего сгорания позволяет существенным образом улучшить показатели мощности автомобиля с сохранением топливно-экономических характеристик. Сегодня турбонаддув устанавливается на многие двигатели, что позволяет существенно сократить расход топлива, при улучшении динамических характеристик двигателя. Поговорим о преимуществах и недостатках таких турбин, которые могут использоваться с бензиновыми и дизельными двигателями.


Принцип работы и устройство турбонагнетателя

Основным элементом турбины является крыльчатка, лопасти которой под воздействием выходящих отработанных газов двигателя раскручиваются до скорости вращения лопастей крыльчатки в 200 тысяч оборотов в минуту и более. В последующем в рабочем состоянии турбонагнетатель сможет закачивать воздух в камеру сгорания под высоким давлением, происходит сжатие воздуха, после чего он подается в двигатель.

Дополнительно с турбонаддувом может устанавливаться интеркулер, который позволяет охлаждать воздух, подаваемый в камеру сгорания, что в свою очередь снижает детонацию выхлопных газов и улучшает динамические показатели мотора. Фактически, такой турбонаддув на низких оборотах двигателя не работает, и лишь при достижении коленвала 2,5-3 тысяч оборотов турбина включается в работу и обеспечивается существенный прирост мощности.

Сегодня такие системы турбонаддува с одинаковым успехом устанавливаются на дизельные и бензиновые двигатели, при этом они имеют схожую конструкцию и различаются лишь давлением, которое турбина создает в системе. Благодаря компактным размерам таких турбины их можно устанавливать на одном двигателе несколько штук, что обеспечивает максимально возможные показатели мощности автомобиля.


Преимущества и недостатки использования турбонаддува

У подобного способа увеличения мощности двигателя имеются, как определенные преимущества, так и недостатки. Поговорим о них поподробнее.

Основным преимуществом использования турбонаддува является существенное увеличение мощности. Если ранее с атмосферных моторов получить более 100 лошадиных сил с одного литра объем двигателя было затруднительно, то благодаря применению таких турбин удается выйти на показатели в 130-150 лошадиных сил с литра объема двигателя. При этом существенно сокращается расход топлива, который, фактически, не увеличивается, в сравнении с аналогичными по литражу атмосферными вариантами силовых агрегатов.

Устанавливая на впускном коллекторе такую турбину, мы получаем прирост мощности, что позволяет существенно улучшить динамические показатели автомобиля. Сегодня в продаже можно найти различные по своему размеру и мощности турбины, которые с одинаковым успехом могут устанавливаться, как на новые автомобили, так и на уже бывшие в употреблении дизельные и бензиновые силовые агрегаты.

Если говорить о преимуществах таких турбированных двигателей, то можно отметить компактность силовых агрегатов, что позволяет разместить мощные двигатели даже в небольшом по своим размерам подкапотном пространстве. Если в прошлом при необходимости установки мощных двигателей требовалось как-то решать проблему недостаточного свободного места в подкапотном пространстве, то сегодня куда проще установить двухлитровый турбированный двигатель, который по своим основным характеристикам будет соответствовать 3- 3,5 литровым двигателем, которые бы просто не поместились в небольшом по размеру подкапотном пространстве.

Такой турбированный двигатель будет иметь меньший вес, соответственно улучшаются показатели экономичности, а управляемость автомобиля неизменно улучшается. Именно поэтому сегодня все спортивные автомобили оснащаются такими турбированными двигателями, которые одновременно сочетают надежность, отличную мощность и небольшой вес.


Если же говорить о недостатках подобных технологий, то в первую очередь отметим сложность конструкции. На крыльчатку и всю турбину в процессе эксплуатации приходится повышенная нагрузка, соответственно часто возникают поломки, а ремонт представляет определенную сложность. Сама турбина крайне критична к качеству сервиса, и при использовании не слишком качественного масла могут отмечаться проблемы с этим узлом, его быстрый износ и серьезные поломки. Именно поэтому моторы, на которых устанавливаются турбины, считаются менее надежными, нежели атмосферные варианты двигателей внутреннего сгорания.

При выполнении тюнинга использование такой турбины на первый взгляд может показаться чрезвычайно простым и недорогим способом увеличения мощностных характеристик двигателя. Однако в действительности ограничиться в данном случае одной лишь установкой турбины будет невозможно. Необходимо использовать модернизированную систему впрыска, новый коленвал, шатуны и поршни и так далее. В итоге практически перебирается весь мотор, соответственно стоимость такого тюнинга существенно увеличивается.

Ресурс у турбированных моторов будет ниже атмосферных двигателей. Дело в том, что на такой силовой агрегат в процессе эксплуатации будет приходиться повышенная нагрузка, так как двигатель будет работать преимущественно на высоких оборотах. Соответственно, при таких высоких оборотах двигателя отмечается повышенный износ, а мотор прослужит вам меньше, нежели аналогичный по мощности атмосферный двигатель.

Многие турбированные моторы имеют так называемые турбопаузу, когда отмечается существенный провал мощности. Такая задержка отмечается на низких оборотах, когда турбина бездействует и фактически работает лишь атмосферный мотор без дополнительного турбонаддува. В итоге водителю попросту не хватает мощности на низких оборотах, а с включением турбины может отмечаться избыток такой мощности и крутящего момента, что не добавляет удобства использования автомобиля. Впрочем, отметим, что сегодня на современных двигателях путем установки сразу нескольких турбин удалось полностью побороть подобный недостаток.

Заключение

Турбонаддув — это популярная сегодня технология, которая подразумевает установку дополнительной турбины на атмосферный двигатель. Наличие турбины позволяет существенно увеличить мощность, при этом сохраняются характеристики топливной экономичности. Такой двигатель легче и компактнее, чем атмосферный мотор, и позволяет получить максимум удовольствия от управления, даже при эксплуатации автомобиля с небольшим по своему объему двигателем.

28.12.2017

Что такое TSI ? Плюсы и минусы двигателей

TSI — это серия турбированных двигателей компании Volkswagen. Выпускаются в различных объемах и мощностях. Так, на сегодняшний день, имеются, двигатели TSI объемом 1,2, 1,4, 1,8, 2,0 и 3,0 литра, мощностью 105, 122, 140, 180, 170, 200 и более лошадиных сил.

TSI — это непосредственный впрыск топлива и турбонаддув. На некоторых моделях установлена одна турбина, например в двигателе 1,2 TSI турбо 105 л.с и в двигателе 1,4 TSI (122 и 140 л.с.). В моторах 1,4 TSI (150, 160 и 170 сил) уже совместно работают турбокомпрессор и механический нагнетатель. Схема работы 150-сильных моторах TSI такова: на низких и средних оборотах турбина и нагнетатель работают вместе, а когда обороты поднимаются свыше 2500 об/мин и до 3500 об/мин, нагнетатель подключается лишь при резких ускорениях, с дальнейшим развитием справляется турбокомпрессор. Благодаря такой схеме в tsi не возникает турбоямы, отличный подхват есть на любом диапазоне оборотов.

Из плюсов двигателя можно отметить его экономичность, высокую производительность, а также большие возможности в плане тюнинга. Для поклонников концерна Volkswagen известно, что форсировать двигатель TSI не так-то и сложно, достаточно обратиться в специализированную контору, которая перепрошьет электронную систему управления, добавив с десяток и более лошадок. А если поменять турбину и нагнетатель, то прибавить можно 100 и более л.с. Для справки, кому интересно, в Москве есть известная контора — Revo-Technik, занимающаяся тюнингом авто концерна VAG.

Самым известным и модным мотором TSI считается агрегат, объемом 1,4 литра, который множество лет выигрывал конкурс Engine of Year в классе среди моторов от 1 до 1,4 литров.

Из минусов, как говорят некоторые владельцы и просто люди, работающие в автосфере, двигатель 1,2 л трехцилиндровый не очень надежный, у него небольшой ресурс. Однако, пока это только лишь слухи и разговоры. 1.2 tsi также устанавливается на многие машины — yeti, fabia, VW Golf, Octavia, Audi A3, Seat leon.

Ну и минус всех турбированных моторов в том, что за ним нужно ухаживать, обслуживать его, как говорится, с большим трепетом, нежели атмосферный. Ну и турбины могут выйти из строя после 100 000 км, если неправильно эксплауатировать авто — не вовремя менять масла, заливать плохое масло, бензин, постоянно держаться на очень высоких оборотах. Хотя все эти правила подходят для любого автомобиля.

TSI 1.4

Плюсы и минусы турбированного мотора / Советы Автолюбителю / АвтоЭвакуатор

С каждым годом число поклонников турбированных двигателей у автомобиля стабильно возрастает. Подтверждает это неопровержимая статистика числа продаж таких автомобилей. Другие любители улучшенных двигателей делают их сами, покупая для этого турбины для апгрейда. Все согласятся, что любое новшество в технике имеет свои плюсы и минусы. Турбирование движков внутреннего сгорания не исключение.

Читайте также: Какой двигатель выбрать: бензиновый или дизельный?

Плюсы турбонаддува

Главный плюс, который отмечают все пользователи турбированного мотора – это увеличение КПД (коэффициента полезного действия) до десяти процентов. При таком явном увеличении этого показателя не меняется рабочий объем движка. Динамические показатели также меняются не в худшую сторону. Турбированный мотор показывает лучшие результаты по динамике.

Турбонаддув идеально подойдёт для водителя, которому приходится ездить по высокогорным территориям. В таких условиях автомобиль с обычным двигателем будет выдавать меньше мощности. У автомобиля с турбонаддувом показатель снижается на меньшее количество отметок.

Ещё один плюс таких двигателей – экономия, которая при определённых режимах работы весьма ощутима.

Минусы турбированного мотора

Отрицательные стороны тоже имеются. Самая большая из них – это частое использование подогрева двигателя. После запуска двигателя машине нужно дать время настроиться на работу, что обеспечивает прогрев двигателя.

Имеется проблема серьёзного нагревания турбины, а значит двигатель нуждается в дополнительном охлаждении, что не всегда удобно.

Турбированный мотор является экономически выгодным со стороны мощности. Стоимость двигателя впечатляет, что многих отталкивает. Эксплуатационные жидкости для мотора дороже, но езда на нём компенсирует все изъяны.

Для тех кто ценит мощность и надёжность автомобиля, такая система будет весьма уместной. Удачи на дорогах!

Если статья была вам полезна, поделитесь ею в соц. сетях!

Похожие статьи

 

Что такое система турбонаддува?

Система турбонаддува позволяет увеличить мощность двигателя, сохраняя при этом расход топлива на оптимальном уровне. Сегодня многими это воспринимается как обычное конструкторское решение, которым казалось бы никого и не удивишь. А ведь были времена, когда автомобильные инженеры и конструктора долго и упорно занимались решением этой проблемы (увеличение мощности двигателя без увеличения расхода топлива).

Так, к слову говоря, еще в 1885 г. немецкий инженер Готтлиб Даймер придумал, как можно запускать сжатый воздух в цилиндры с помощью специального нагнетателя. И только лишь в 1905 г. швейцарскому изобретателю Альфреду Бюхи удалось осуществить нагнетание воздуха с помощью энергии выхлопных газов. Именно это открытие и послужило рождению данной системы.

Особенности системы турбонаддува

Сегодня система турбонаддува применяется во многих автомобилях, среди которых Opel Astra, BMW 5, Ford Mondeo, Jaguar XFR, Volkswagen Golf, Audi S5 Sportback и другие.

Преимущественно турбонаддув используется в дизельных двигателях, но им могут снабжаться и бензиновые.

Его преимущества:
{typography list_number_bullet_green}1. Происходит увеличение мощности двигателя без увеличения частоты вращения коленчатого вала;|| 2. Снижается потребление бензина и уменьшается выброс в окружающую среду вредных выхлопов за счет наиболее полного сгорания топлива.{/typography}
Принцип работы системы турбонаддува заключается в том, что поток выхлопных газов вращают ротор турбины, которое расположено в специальном корпусе из жаростойких материалов. А компрессор, который «соседствует» с ним на одном валу всасывает воздух, сжимает его и нагнетает в цилиндры двигателя. В результате происходит сгорание топлива с большим количеством воздуха, образовавшийся газ занимает больший объем, увеличивая тем самым давление на поршни. Эта конструкция получила название турбонагнетатель.

Также в состав конструкции входит специальный радиатор, который призван охлаждать воздух – интеркулер. Зачем это надо? Как известно, холодный воздух сжать гораздо легче, чем горячий. А если его легче сжать, значит и давление можно увеличить, что в свою очередь позволяет нагнетать в цилиндры кислорода в гораздо большем количестве.

Но есть у системы турбонаддува и недостатки:
{typography list_number_bullet_green}1.Констуркция сложна с технической точки зрения. А все потому, что она испытывает колоссальные нагрузки. Так, например, температура раскаленных газов может доходить до 1000 градусов. А скорость вращения турбины доходить до 200 000 об./минуту;|| 2. В целом эффективность работы данной системы зависит от оборотов двигателя. Так, если обороты малы (до 3000), то количество выхлопных газов не велико. Соответственно, в цилиндры поступает мало воздуха. Но как только автомобиль доведет обороты до 5000, система что называется «выстреливает» и часто в этом случае возникает явление, именуемое как «турбояма».{/typography}
Избавиться от этой проблемы («турбоямы») можно путем использования последовательного наддува. Здесь установлены 2 разных инерционных турбокомпрессора, которые обеспечивают производительность системы на «низких» и «высоких» оборотах. Такой метод применяется в автомобилях BMW.

Есть еще и другие способы преодоления «турбоямы», например, используя комбинированный наддув или 2 параллельных турбокомпрессора.

Наверняка, все владельцы автомобилей, оснащенных системой турбонаддува, знают, что нельзя после езды сразу же глушить мотор. Для остывания ему необходимо дать поработать на холостых оборотах хотя бы 2-5 минуты (все зависит от режима езды). Таким образом, вал турбины снизит обороты, а детали, контактирующие с выхлопными газами, остынут.

Совет:
{typography legend_blue}Если у Вас нет времени стоять и ждать, пока система снизить температуру, можно установить на свой автомобиль сигнализацию с автозапуском Pantera SLK-635RS (или какую-либо другую). В ней предусмотрена специальная функция для турбодвигателей, которая даст ему поработать в холостую несколько минут (время задает сам водитель) и затем автоматически отключит двигатель, поставив параллельно с этим машину на охрану.{/typography}

Сегодня система турбонаддува довольно популярна. И это не случайно — ведь она позволяет не только увеличить мощность мотора без увеличения потребления топлива, но и хоть каким-то образом уменьшить загрязнение окружающей среды.

Система турбонаддува

Принцип работы турбодвигателя. Основы и принцип работы турбонаддува. Контроль за системой смазки.

Начнем с того, что ситуация на современном рынке новых автомобилей заметно поменялась за последние 15-20 лет. Изменения в автоиндустрии коснулись как исполнения, уровня оснащения и решений в плане активной и пассивной безопасности, так и устройства силовых агрегатов. Привычные на бензине с тем или иным рабочим объемом, которые раньше фактически являлись показателем класса и престижности авто, сегодня активно вытесняются .

В самом деле, первые летательные аппараты, которые начинают небо во время первой мировой войны, движимые двигатели внутреннего сгорания, потерпели значительные потери мощности на большой высоте, в связи с уменьшением плотности «всасывается воздух, ограничивая» высоту полет.

Несмотря на несколько ложных шагов и некоторое недоверие к этому нововведению, турбо-дорога была вспахана. В 1930-х годах турбокомпрессоры с осевыми турбинами использовались в морских, железнодорожных вагонах и многих стационарных применениях. Во время Второй мировой войны самолеты быстро вытеснили те, с поршневым двигателем: Появление газовой турбины привело к основным изменениям в технологии материалов и дизайне, с положительными эффектами также в области турбокомпрессоров новых материалы, более устойчивы к. высокие температуры выхлопных газов, а также новые методы обработки позволили разработать радиальные турбины, меньше и легче, чем те, осевые, который наилучшим образом подходит для небольших автомобильных двигателей.

В случае с турбомоторами объем двигателя перестал выступать базовой характеристикой, определяющей мощность, крутящий момент, динамику разгона и т.д. В этой статье мы намерены сравнить двигатели с турбиной и атмосферные версии, а также ответить на вопрос, в чем состоит принципиальное отличие атмосферных от турбированных аналогов. Параллельно будут проанализированы основные преимущества и недостатки моторов с турбонаддувом. Также в итоге будет дана оценка, стоит ли покупать новые и подержанные бензиновые и дизельные машины с турбированным двигателем.

Именно тогда турбокомпрессор спустился с небес, чтобы покорить землю. Это завоевание, которое сначала включало бы большие транспортные средства, затем автомобили. Но эти первые проекты оказались безуспешными из-за большого размера этих подразделений. Как часто бывает в автомобильном мире, в соревнованиях участвуют первые приложения нового устройства. Многообещающий, но неудачный дебют!

Для дальнейшего сохранения механики максимальное давление перегрузки было ограничено до 0, 34 бар. Турбо снова появился на стандартных автомобилях в семидесятых, но с другой стороны океана. Благодаря более широкому спектру дизельных моделей, традиционно более экономичным, было возможно снизить потребление флота ниже допустимого предела.

Турбированные двигатели и «атмосферники»: главные отличия

Для начала немного истории и теории. В основу работы любого ДВС положен принцип сгорания топливно-воздушной смеси в закрытой камере. Как известно, чем больше воздуха удается подать в цилиндры, тем больше горючего получается сжечь за один цикл. От количества сгоревшего топлива будет напрямую зависеть количество высвобождающейся энергии, которая толкает . В атмосферных моторах забор воздуха происходит благодаря образованию разрежения во впускном коллекторе.

Шведские инженеры подсчитали, что 6-цилиндровый двигатель с такой же производительностью имел бы вес 50 кг и его расход топлива на 30%. Было выпущено всего 400 штук, что было достаточно для одобрения «Группы 4» Чемпионата по ралли. Такая эскалация власти, как на трассе, так и на дороге, не осталась незамеченной даже для неблагоприятных последствий, которые привели к безопасности.

Хотя прошло уже более века, турбокомпрессор по-прежнему подвержен серьезным улучшениям. Работа техников сосредоточена прежде всего на лопатках турбин и компрессоров, которые являются сердцем этого устройства: их правильная конструкция необходима для хорошей работы турбонагнетателя в широком диапазоне применений. Если принятие мобильных поддонов для компрессора является консолидированной реальностью в течение многих лет, гораздо более новым и более сложным является внедрение этого решения на стороне турбины.

Другими словами, мотор буквально «засасывает» в себя наружный воздух на такте впуска самостоятельно, а объем поместившегося воздуха зависит от физического объема камеры сгорания. Получается, чем больше рабочий объем двигателя, тем больше воздуха он может уместить в цилиндрах и тем большее количество топлива получится сжечь. В результате мощность атмосферного ДВС и крутящий момент сильно зависят от объема мотора.

Помимо этих изысканий, турбокомпрессор возвращается на бензиновые двигатели. Благодаря этому можно реализовать «сокращение», то есть использовать небольшие двигатели на широком спектре автомобилей, всегда полагаясь на достаточный запас хода и мощность, гарантированную одним, а также двумя турбонагнетателями: они, таким образом, изготовлены двигателями, которые для производительности, удовольствия вождение и экономика, начинают беспокоиться о прямом впрыске турбодизеля.

Короче говоря, идея Альфреда Бухи по-прежнему кажется далекой от выхода на пенсию! Турбокомпрессор или аспирационный турбо, чаще всего называемый турбонаддувом, представляет собой систему, состоящую из рабочего колеса, указанной турбины, которое вводится в эксплуатацию благодаря прохождению выхлопных газов и крыльчатке компрессора, соединенной с турбиной небольшим валом, турбины И компрессором. Сегодня это, несомненно, самая распространенная система.

Принципиальной особенностью двигателей с нагнетателем является принудительная подача воздуха в цилиндры под определенным давлением. Данное решение позволяет силовому агрегату развивать больше мощности без необходимости физически увеличивать рабочий объем камеры сгорания. Добавим, что системами нагнетания воздуха может быть как , так и .

Большая часть автомобилей, находящихся в настоящее время в обороте, оснащена турбонагнетателями. Компрессор, приводимый в движение вращением от турбины, сжимает воздух, а затем вводит его во впускной коллектор, обеспечивая воздушные баллоны с большим количеством воздуха, чем обычно.

Это высокоэффективная система, поскольку она использует остаточную энергию выхлопа для управления турбиной и с ней компрессором. Таким образом, можно вводить большее количество топлива в пакетную камеру, тем самым придавая автомобилю большую мощность. Учитывая, что в силу этой мощности даже выхлопные газы вынуждены ускоряться, бывает, что турбокомпрессор также ускорится, придавая ему все большую силу самому движению.

На практике это выглядит следующим образом. Для получения мощного мотора можно пойти двумя путями:

  • увеличить объем камеры сгорания и/или изготовить двигатель с большим количеством цилиндров;
  • подать в цилиндры воздух под давлением, что исключает необходимость увеличивать камеру сгорания и количество таких камер;

С учетом того, что на каждый литр топлива требуется около 1м3 воздуха для эффективного сжигания смеси в ДВС, автопроизводители по всему миру долгое время шли по пути совершенствования атмосферных двигателей. Атмомоторы представляли собой максимально надежный вид силовых агрегатов. Поэтапно происходило увеличение степени сжатия, при этом двигатели стали более стойкими к . Благодаря появлению синтетических моторных масел минимизировались потери на трение, инженеры научились , внедрение позволило добиться высокоточного впрыска горючего и т.д.

Турбокомпрессор с переменной геометрией

Концептуально идентичный турбонагнетателю, самое большое отличие от него заключается в приводном или выпускном крыльчатке. Он окружен мобильными поддонами, которые определяют изменение угла падения выхлопных газов с помощью шкивов рабочего колеса. В зависимости от функции системы вращения они закрываются или открываются для обеспечения скорости или расхода в зависимости от режимов.

Турбо рукава служат для подачи этого воздуха при высоком давлении как в аспирации, так и при сжатии. За исключением печатных турбо рукавов, наши турбо рукава выполнены с тремя арамидными армирования волокна.

  • Большая гибкость в процессе сборки.
  • Проектные чертежи с теми же концами, что и оригинальные.
  • Устойчивость к антифризу и антикоррозионной обработке.
  • Отличная стойкость к термическому старению и окислителям.
  • Высокая устойчивость к затвердеванию с превосходными характеристиками сжатия.
Крутящий момент привода установлен очень рано, типичный для дизеля, и поддерживается до самых высоких диапазонов, характерных для бензинового двигателя.

В результате моторы от V6 до V12 с большим рабочим объемом долгое время являлись эталоном производительности. Также не стоит забывать и о надежности, так как конструкция атмосферных двигателей всегда оставалась проверенным временем решением. Параллельно с этим главными минусами мощных атмосферных агрегатов справедливо считается большой вес и повышенный расход топлива, а также токсичность. Получается, на определенном этапе развития двигателестроения увеличение рабочего объема оказалось попросту нецелесообразным.

Это позволяет даже при относительно небольшом смещении создавать высокий крутящий момент и высокую выходную мощность. Некоторые специальные модели также могут достигать 150 л.с. на литр смещения. Процесс впрыска устроен так же, как дизельный автомобиль. Двигатели вводят, подвергаясь очень высокому давлению, в камеру сгорания. Сходство ощущается и видно. Это значительно ниже, но все еще слышно. Кроме того, в случае мощного разгона или изменения нагрузки создаются небольшие облака мелкой пыли. Несмотря на то, что это минимальное событие, это все еще очевидно.

Теперь о турбомоторах. Еще одним типом агрегатов на фоне популярных «атмосферников» всегда оставались менее распространенные агрегаты с приставкой «турбо», а также компрессорные двигатели. Такие ДВС появились достаточно давно и изначально шли по другому пути развития, получив системы для принудительного нагнетания воздуха в цилиндры двигателя.

В классе относительного перемещения отсутствуют двигатели, которые могут показывать одинаковый потенциал производительности. Кроме того, небольшое перемещение и высокий крутящий момент обеспечивают значительное снижение расхода топлива в районах среднего размера. При правильном передаточном числе вы можете построить вместе с двигателем автомобиль с мощным щелчком, а также низкий расход топлива. Более низкий уровень режима помогает достичь максимальной экономии.

Мощность и эффективность двигателя зависят от количества кислорода в камерах сгорания. Чем больше количество кислорода, доступного для сжигания, тем больше количество топлива преобразуется в электроэнергию. Турбокомпрессор использует неиспользуемый неиспользуемый выхлопной газ, чтобы сделать больше кислорода для сжигания. Для этого компрессор, приводимый в действие турбиной выхлопных газов, сжимает всасываемый воздух. Это увеличивает давление в такте всасывания двигателя и, как следствие, заполнение цилиндров.

Стоит отметить, что значительной популяризации моторов с наддувом и быстрому внедрению подобных агрегатов в широкие массы долгое время препятствовала высокая стоимость автомобилей с нагнетателем. Другими словами, двигатели с наддувом были редким явлением. Объясняется это просто, так как на раннем этапе машины с турбодвигателем, механическим компрессором или одновременной комбинацией сразу двух решений зачастую ставились на дорогостоящие спортивные модели авто.

Это приводит к большей мощности и крутящему моменту в широком диапазоне мощности. В то же время современная турботехнология снижает расход топлива и выбросы. Это решение предусматривает, что в зависимости от технологии два турбонагнетателя могут работать либо от канала выхлопных газов, либо от одного двухканального турбонагнетателя.

Использование двух турбонагнетателей. При использовании двух турбокомпрессоров доступными технологиями являются два. Каждый турбокомпрессор обеспечивает предварительный сжатый воздух на одну половину цилиндров. В сочетании с высокоточной инжекцией эта технология обеспечивает исключительную выходную мощность и очень низкий расход топлива. При более низких скоростях всасываемый воздух пересекает самый большой и неактивный турбокомпрессор и сжимается в меньший. На средних скоростях воздух предварительно сжимается в большом турбонагнетателе и далее сжимается до меньшего.

Немаловажным фактором оказалась и надежность агрегатов данного типа, которые требовали повышенного внимания в процессе обслуживания и уступали по показателям моторесурса атмосферным ДВС. Кстати, сегодня это утверждение также справедливо для двигателей с турбиной, которые конструктивно сложнее компрессорных аналогов и еще дальше ушли от атмосферных версий.

Только большой работает в самых высоких диапазонах. Использование турбонагнетателя. Как и в случае двух меньших компрессоров, двойная перезарядка позволяет быстрее увеличить давление и, следовательно, более прямой отклик на двигатель. Результат: более высокая динамика, более высокая мощность и более низкий расход топлива. Это обеспечивает исключительные уровни эффективности и динамичности.

При определенных условиях каждый двигатель имеет определенную мощность. В двигателях внутреннего сгорания он образуется при сгорании топливно-воздушной смеси при заданной температуре и давлении. Воздух является одним из ключевых компонентов процесса горения, и он скрывает ключ к увеличению мощности двигателя. Это чаще всего достигается за счет перезарядки, достигаемой сжатием воздуха, поступающего в цилиндры, или так называемого сжатия. Для двигателей компрессора воздух, необходимый для процесса горения, находится под высоким давлением в камере сгорания, и поэтому его воздушная масса увеличивается.

Преимущества и недостатки современного турбомотора


Перед тем, как мы приступим к анализу плюсов и минусов турбодвигателя, хотелось бы еще раз обратить ваше внимание на один нюанс. Как утверждают маркетологи, доля реализуемых новых автомобилей с турбонаддувом сегодня существенно увеличилась.

Это означает, что он может сжигать больше топлива за счет увеличения мощности транспортного средства при сохранении той же частоты вращения двигателя и мощности двигателя. Турбокомпрессоры все чаще используются в современных автомобилях. Их преимущество в том, что большая мощность двигателя небольшого двигателя делает их особенно предпочтительными для инженеров, в соответствии со все более строгими экологическими стандартами, которые должны соответствовать современным автомобилям. От двигателя объемом всего 0 литров.

Не за горами, когда у большинства дизельных и бензиновых двигателей будут турбокомпрессоры. Сжатие воздуха может быть достигнуто с помощью механического компрессора или турбокомпрессора, который приводится в действие выхлопными газами. В механическом компрессоре принудительный воздух подается от компрессора, приводимого непосредственно в двигатель. Однако часть мощности также используется для управления самим компрессором. Эта потеря составляет 15% от общей мощности двигателя.

Более того, многочисленные источники делают акцент на том, что турбодвигатели все больше и больше теснят «атмосферники», автолюбители зачастую выбирают именно «турбо», так как считают атмосферные двигатели безнадежно устаревшим типом ДВС и т.п. Давайте разбираться, так ли хорош турбомотр на самом деле.

Плюсы турбодвигателя

  1. Начнем с явных плюсов. Действительно, турбодвигатель легче по весу, меньше по рабочему объему, но при этом выдает высокую максимальную мощность. Также моторы с турбиной обеспечивают высокий крутящий момент, который доступен на низких оборотах и является стабильным в широком диапазоне. Другими словами, турбомоторы имеют ровную полку крутящего момента, доступную с самых «низов» и до относительно высоких оборотов.
  2. В атмосферном двигателе такой ровной полки нет, так как тяга напрямую зависит от оборотов двигателя. На низки оборотах атмомотор обычно выдает меньший крутящий момент, то есть его нужно раскручивать для получения приемлемой динамики. На высоких оборотах мотор выходит на максимум мощности, но крутящий момент снижается в результате возникающих естественных потерь.
  3. Теперь несколько слов об экономичности турбодвигателей. Такие моторы и правда расходуют меньше топлива по сравнению с атмосферными агрегатами в определенных условиях. Дело в том, что процесс наполнения цилиндров воздухом и топливом полностью контролируется электроникой.

    Получается, следит за тем, чтобы соотношение компонентов смеси было оптимальным на любых режимах работы турбированного ДВС, благодаря чему достигается полноценное сгорание заряда и происходит отдача максимума полезной энергии. В случае с атмосферными двигателями наполнение зависит как от оборотов , так и от температуры наружного воздуха, атмосферного давления и ряда других факторов.

  4. Если учесть небольшой вес самого агрегата с турбиной, доступную тягу на низких оборотах и отсутствие зависимости от внешних факторов, турбомотор закономерно расходует в штатных режимах эксплуатации меньше топлива. При этом следует помнить, что данное преимущество полностью исчезает в том случае, если постоянно ездить в режиме «газ в пол». Тогда расход топлива на турбодвигателе может оказаться даже большим, чем у атмосферных аналогов.

Минусы турбированного ДВС


Итак, с основными плюсами разобрались. Что касается минусов, они также присутствуют. Вполне очевидно, что турбомотор сложнее как в плане электроники и исполнительных устройств, так и в плане реализации самой схемы турбонаддува. Повышенные требования к качеству топлива и моторного масла тоже никуда не делись.

Дело в том, что небольшой по размерам и объему агрегат работает в условиях высоких механических и тепловых нагрузок. Давление наддува и температура в цилиндрах намного выше по сравнению с атмосферными двигателями, что означает ускоренный износ турбомотора.

Производители учитывают разные нюансы, закладывая больший запас прочности в агрегат, но во время ремонта турбодвигателя стоимость усиленных деталей получается ощутимо выше. Также двигатель с турбиной имеет большое количество датчиков и магистралей, а также дополнительных систем, что усложняет диагностику в случае возникновения неисправностей.

  1. Очень важным моментом является ресурс самой турбины. Турбонагнетатель повсеместно устанавливается на современные ДВС, окончательно вытеснив механический компрессор. При этом турбина на бензиновом двигателе обычно «ходит» всего около 150 тыс. км, на дизеле этот показатель в среднем составляет до 250 тыс. км. Затем турбокомпрессор нуждается в дорогом ремонте или полной замене.
  2. Что касается известной проблемы в виде «турбоямы» или «турболага», на современных двигателях этот недостаток практически устранен посредством установки турбин с изменяемой геометрией, путем использования технологий «би-турбо» и т.д. Почему практически, а не до конца? Дело в том, что идеальной остроты отклика во время дозирования тяги в процессе дросселирования, которая свойственна атмосферным моторам, все равно нет. Параллельно с этим более сложные системы турбонаддува требуют повышенных затрат, создают определенные затруднения, которые связаны с обслуживанием и ремонтом.

Что в итоге

Помните, в начале статьи мы говорили о том, что доля турбомоторов на рынке в последнее время заметно возросла. Да, это так, но исключительно благодаря турбодизельным агрегатам. Практически любой современный сегодня оборудован турбонаддувом. Дело в том, что именно турбина позволяет дизельному мотору обеспечить достойные эксплуатационные характеристики в сочетании с высокой топливной экономичностью. По этой причине турбодизели пользуются огромной популярностью.

Однако, ситуация с турбобензиновыми агрегатами несколько иная. Подавляющее большинство производителей продолжают выпускать модели в сегментах от «бюджет» до «премиум» с простым атмосферным двигателем. Только в отдельных случаях в линейку добавляются турбированные бензиновые версии. Что касается стран СНГ, авто с турбонаддувом на бензине продолжают заметно уступать машинам с атмосферными бензиновыми ДВС по общему количеству на дорогах. Причин для этого много, начиная от низкого спроса в результате высокой начальной стоимости «надувных» бензиновых авто и заканчивая политикой автодилеров. Последние стараются избавить себя от гарантийных обязательств перед потребителем в случае возникновения проблем с более сложной технически турбированной бензиновой машиной.

Другими словами, турбобензиновые версии завозятся намного реже, так как продавцы учитывают низкое качество горючего и недостаточное количество квалифицированных технических специалистов по ремонту и обслуживанию таких авто на территории СНГ. Добавим, что подавляющее большинство турбированных бензиновых автомобилей на отечественных дорогах представлены моделями немецкого концерна WAG (Audi, Volkswagen, Skoda и т.д.).

Подводя итоги, ответим на еще один важный вопрос. Многие автолюбители интересуются, стоит ли покупать бензиновый автомобиль с турбиной. Если вы присматриваете новую машину, планируете проездить на ней условные 3-5 лет или 100-150 тыс. км, тогда почему бы и нет. Только будьте готовы изначально переплатить за более «продвинутый» мотор и с самого начала приучите себя к мысли, что такому авто требуется частое плановое обслуживание. При этом крайне желательно выполнять регламентные работы и ремонтировать машину в официальном сервисе со всеми вытекающими допрасходами.

Если же вы хотите приобрести подержанный турбированный автомобиль, в таком случае нужно более чем основательно подумать. В случае с дизелем будет необходима глубокая диагностика состояние самого ДВС и готовность . Когда речь заходит о бензиновых версиях, тогда нашим ответом будет практически однозначное «нет». Дело в том, что актуальная ситуация на рынке турбобензиновых автомобилей б/у достаточно сложная.

  1. Всегда помните о небольшом ресурсе турбины. В том случае, если на конкретной модели их установлено сразу две или более, сумма ремонта заметно возрастает.
  2. Обращайте внимание на пробег и предыдущих владельцев. Зачастую турбоавтомобили берут «гонщики» или амбициозная молодежь. Если первые целенаправленно «укатывают» мощную машину, вторые, как правило, попросту не обслуживают такой автомобиль должным образом и достаточно небрежно его эксплуатируют.

В обоих случаях получается целесообразнее продать машину с пробегом 100-150 тыс. км. другому владельцу по бросовой цене, чем ремонтировать или менять высокотехнологичный турбированный двигатель. То же самое вполне справедливо и для турбированных малолитражек, например, с рабочим объемом 1.2 литра. Моторы данного типа и вовсе считаются «одноразовыми», так как имеют относительно небольшой ресурс около 150-200 тыс. км. и плохо поддаются серьезному ремонту.

Двигатель с турбонаддувом. Есть Плюсы и Минусы

Турбонаддув является наиболее эффективной системой повышения мощности двигателя. Помимо повышения мощности турбонаддув обеспечивает экономию топлива и снижение токсичности отработавших газов. В данной статье мы рассмотрим бензиновый и дизельный двигатель с турбонаддувом, а также принцип работы и всего его плюсы и минусы.

Что такое турбонаддув?
Турбонаддув — вид наддува, при котором воздух в цилиндры двигателя подается под давлением за счет использования энергии отработавших газов.

Турбонаддув применяется как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Вместе с тем, наиболее эффективен турбонаддув на дизелях вследствие высокой степени сжатия двигателя и относительно невысокой частоты вращения коленчатого вала. Сдерживающими факторами применения турбонаддува на бензиновых двигателях являются возможность наступления детонации, которая связана с резким увеличением частоты вращения двигателя, а также высокая температура отработавших газов и соответствующий нагрев турбонагнетателя.

Отличительной особенностью двигателя с турбонаддувом является наличие: турбокомпрессора, интеркулера, регулятора давления наддува, предохранительного клапана и других элементов.

Турбокомпрессор — является основным конструктивным элементом турбонаддува и обеспечивает повышение давления воздуха во впускной системе.

Интеркулер предназначен для охлаждения сжатого воздуха. За счет охлаждения сжатого воздуха повышается его плотность и увеличивается давление. Интеркулер представляет собой радиатор воздушного или жидкостного типа.

Основным элементом управления системы турбонаддува является регулятор давления наддува, который представляет собой перепускной клапан. Клапан ограничивает энергию отработавших газов, направляя их часть в обход турбинного колеса, тем самым обеспечивает оптимальное давление наддува. Клапан имеет пневматический или электрический привод. Срабатывание перепускного клапана производится на основании сигналов датчика давления наддува.

Также может устанавливаться предохранительный клапан. Он защищает системы от скачка давления воздуха, который может произойти при резком закрытии дроссельной заслонки. Избыточное давление может стравливаться в атмосферу с помощью блуофф-клапана или перепускаться на вход компрессора с помощью байпас-клапана.

Принцип работы двигателя с турбонаддувом
Работа системы турбонаддува основана на использовании энергии отработавших газов. Отработавшие газы вращают турбинное колесо, которое через вал ротора вращает компрессорное колесо. Компрессорное колесо сжимает воздух и нагнетает его в систему. Нагретый при сжатии воздух охлаждается в интеркулере и поступает в цилиндры двигателя.

Несмотря на то, что турбонаддув не имеет жесткой связи с коленчатым валом двигателя, эффективность работы системы во многом зависит от числа оборотов двигателя. Чем выше частота вращения коленчатого вала двигателя, тем выше энергия отработавших газов, быстрее вращается турбина, больше сжатого воздуха поступает в цилиндры двигателя.

В силу конструкции, турбонаддув имеет ряд негативных особенностей, среди которых с одной стороны задержка увеличения мощности двигателя при резком нажатии на педаль газа — турбояма, с другой — резкое увеличение давления наддува после преодоления турбоямы — турбоподхват.

Система с двумя параллельными турбокомпрессорами применяется в основном на мощных V-образных двигателях (по одному на каждый ряд цилиндров). Принцип работы системы основан на том, что две маленькие турбины обладают меньшей инерцией, чем одна большая.

При установке на двигатель двух последовательных турбин максимальная производительность системы достигается за счет использования разных турбокомпрессоров на разных оборотах двигателя. Некоторые производители идут еще дальше и устанавливают три последовательных турбокомпрессора — triple-turbo и даже четыре турбокомпрессора — quad-turbo.

Комбинированный наддув объединяет механический и турбонаддув. На низких оборотах коленчатого вала двигателя сжатие воздуха обеспечивает механический нагнетатель. С ростом оборотов подхватывает турбокомпрессор, а механический нагнетатель отключается. Примером такой системы является двойной наддув моторов TSI от Volkswagen.

Минусы двигателя с турбонаддувом
О плюсах мы поговорили в начале статьи, теперь расскажем про минусы двигателя с турбонаддувом. Обратная сторона повышения мощности мотора при сохранении общих характеристик, то есть форсирования, – более интенсивный износ узлов, как следствие, снижение ресурса силовой установки. Кроме того, турбины требуют применения специальных сортов моторных масел и строгого соблюдения рекомендуемых изготовителем сроков обслуживания. Еще более требователен к вниманию владельца воздушный фильтр.

Еще один явный недостаток системы турбонаддува – она очень чувствительна к износу поршневой группы. Возрастание давления картерных газов ощутимо снижает ресурс турбины. При продолжительной работе в таких условиях наступает «масляное голодание» и поломка турбокомпрессора. Причем повреждение этого агрегата вполне может привести к выходу из строя всего двигателя.

Наличие технически сложного турбонаддува двигателя делает мотор автомобиля более сложным, увеличивая число деталей, а значит, снижая общую надежность. К тому же, ресурс самого турбокомпрессора значительно меньше, чем аналогичный показатель двигателя в целом.

Плюсы и минусы турбокомпрессоров по сравнению с нагнетателями: технические объяснения

Вы когда-нибудь задумывались, в чем преимущества турбокомпрессора перед нагнетателем? Или наоборот? Ну, не удивляйтесь больше, потому что это лучшее объяснение, которое вы, вероятно, когда-либо читали…

Когда подача атмосферного давления воздуха не обеспечивает достаточной мощности, производители и тюнеры обратились к принудительной индукции.Это лучший метод достижения значительного увеличения мощности практически любого двигателя, и есть два основных способа добиться этого: наддув и турбонаддув.

Какая разница? Нагнетатель представляет собой воздушный компрессор, приводимый в движение коленчатым валом двигателя, обычно соединенным ремнем. В качестве альтернативы турбонагнетатель представляет собой просто воздушный компрессор, приводимый в движение турбиной с выхлопными газами. Это одно ключевое отличие; для работы нагнетателя требуется мощность двигателя, а турбокомпрессор использует энергию, создаваемую двигателем.Вы можете предположить, что, поскольку турбонаддув работает на отработанных газах, он более эффективен, и вы будете правы!

1. Преимущества и недостатки турбокомпрессора:

Плюсы:

  • Значительное увеличение мощности.
  • Мощность в зависимости от размера: позволяет двигателям меньшего объема производить гораздо большую мощность по сравнению с их размером.
  • Лучшая экономия топлива: меньшие двигатели потребляют меньше топлива на холостом ходу и имеют меньшую массу вращения и возвратно-поступательного движения, что улучшает экономию топлива.
  • Более высокая эффективность: турбонагнетатели расходуют энергию, которая обычно теряется в двигателях без наддува и с наддувом (выхлопные газы), поэтому рекуперация этой энергии повышает общую эффективность двигателя.

Минусы:

  • Турбокомпрессор: турбонагнетателям, особенно большим турбонагнетателям, требуется время, чтобы раскрутиться и обеспечить полезный наддув.
  • Порог наддува: для традиционных турбонагнетателей они часто рассчитаны на определенный диапазон оборотов, когда поток выхлопных газов достаточен для обеспечения дополнительного наддува двигателя. Обычно они не работают в таком широком диапазоне оборотов, как нагнетатели.
  • Скачок мощности: в некоторых приложениях с турбокомпрессором, особенно с более крупными турбинами, достижение порога наддува может привести к почти мгновенному скачку мощности, что может нарушить сцепление шин с дорогой или вызвать некоторую нестабильность автомобиля.
  • Требование к маслу: турбонагнетатели сильно нагреваются и часто перекрывают подачу масла в двигатель. Это требует дополнительной сантехники и более требовательно к моторному маслу. Нагнетатели обычно не требуют смазки моторным маслом.

Вот краткое видео о том, как работают турбокомпрессоры. Оцените мои способности к рисованию, это второе видео, которое я когда-либо делал…

2.Преимущества и недостатки нагнетателя:

Плюсы:

  • Увеличение мощности: добавление нагнетателя к любому двигателю — быстрое решение для повышения мощности.
  • Без запаздывания: самое большое преимущество нагнетателя перед турбокомпрессором заключается в том, что он не имеет запаздывания. Подача мощности осуществляется мгновенно, поскольку нагнетатель приводится в движение коленчатым валом двигателя.
  • Low RPM boost: хорошая мощность на низких оборотах по сравнению с турбонагнетателями.
  • Цена: экономичный способ увеличения мощности.

Минусы:

  • Менее эффективны: самым большим недостатком нагнетателей является то, что они потребляют мощность двигателя просто для того, чтобы производить мощность двигателя. Они работают от ремня двигателя, соединенного с коленчатым валом, поэтому вы, по сути, приводите в действие воздушный насос с помощью другого воздушного насоса. Из-за этого нагнетатели значительно менее эффективны, чем турбокомпрессоры.
  • Надежность: со всеми системами принудительной индукции (включая турбокомпрессоры) внутренние части двигателя будут подвергаться воздействию более высоких давлений и температур, что, конечно же, повлияет на долговечность двигателя. Лучше всего строить двигатель снизу вверх, чтобы выдерживать эти нагрузки, а не полагаться на стандартные внутренние компоненты.

Нагнетатели часто идут рука об руку с большими двигателями V8, и они, безусловно, способны производить большую мощность. Вот видео о том, как они работают:

Что я предпочитаю?

Как инженеру трудно не быть на стороне эффективности.Турбокомпрессоры просто имеют больше смысла, поскольку они повышают эффективность двигателя несколькими способами. Нагнетатели являются дополнительным требованием к двигателю, даже если они способны производить полезный наддув на низких оборотах. Но если вы не можете определиться, можно использовать оба одновременно, и это называется двойной зарядкой.

Источник изображения: Мерседес АМГ Петронас

Что будет дальше?

Электрические турбины, вероятно, будут более распространены в автомобилях будущего, где электродвигатель раскручивает турбину на низких оборотах, создавая полезный наддув до тех пор, пока выхлопных газов не станет достаточно для питания турбины.Это именно то, что происходит в Формуле 1 с системой ERS, и это решение самого большого недостатка турбо — турбо-задержки.

Вот видео, объясняющее, как электрические турбокомпрессоры используются в двигателях Формулы-1:

Имея все это в виду, как вам больше нравится; турбокомпрессор или нагнетатель? Или вы больше похожи на н/д автолюбителей…?

плюсов и минусов автомобильных двигателей с турбонаддувом

Все водители хотят водить автомобиль с мощным и экономичным двигателем.Хорошей новостью является то, что существует множество модов, которые увеличивают мощность вашего двигателя и существенно улучшают его характеристики. Одним из наиболее часто используемых методов повышения производительности двигателя является турбонаддув.

В разделе характеристик и технических характеристик некоторых автомобилей вы могли встретить термин «двигатель с турбонаддувом». Некоторые автомобили поставляются с двигателем с турбонаддувом, но люди часто предпочитают добавлять турбокомпрессор, чтобы воспользоваться преимуществами турбокомпрессора.

На данный момент увеличение мощности и улучшенная топливная экономичность могут показаться заманчивыми, но важно отметить, что турбонаддув также имеет некоторые недостатки.В этом руководстве мы рассмотрим плюсы и минусы турбонаддува.

Плюсы и минусы двигателей с турбонаддувом

Несмотря на небольшой размер, двигатель с турбонаддувом может производить столько же лошадиных сил, сколько большой двигатель

. Прежде чем перейти к плюсам и минусам турбонаддува, давайте разберемся, что означает турбонаддув и как работает турбонаддув. Турбокомпрессор относится к процессу, в котором турбонагнетатель использует турбину для создания большей мощности двигателя и компрессор, чтобы помочь двигателю получить больше воздуха.Поток выхлопных газов двигателя заставляет вращаться турбину, которая, в свою очередь, заставляет работать компрессор. Компрессор нагнетает воздух в двигатель быстрее, чем он может сделать сам по себе, что улучшает степень сжатия двигателя.

Плюсы турбонаддува

Этот раздел проливает свет на преимущества двигателей с турбонаддувом.

  • Топливная экономичность — Несмотря на небольшой размер, двигатель с турбонаддувом производит столько же энергии, сколько более крупный двигатель, используя меньше топлива.Например, если безнаддувный двигатель внутреннего сгорания производит 200 лошадиных сил с шестью цилиндрами, двигатель с турбонаддувом может сделать это только с четырьмя цилиндрами.
  • Хорошая производительность на больших высотах — Давление воздуха ниже на больших высотах, что означает влияние на соотношение воздух-топливо, и он не сможет эффективно сжигать топливо. Благодаря принудительному впуску турбодвигатель нагнетает в двигатель больше воздуха, что обеспечивает хорошую производительность в высокогорных районах.
  • Снижение загрязнения окружающей среды — По сравнению с безнаддувным двигателем внутреннего сгорания, двигатель с турбонаддувом производит меньше углекислого газа и других вредных выбросов, что означает, что он более экологичен и может уменьшить углеродный след в автомобилях.

Минусы турбонаддува

Теперь давайте пройдемся по недостаткам двигателя с турбонаддувом.

Перегрев двигателя с турбонаддувом может отрицательно сказаться на работе компонентов двигателя
  • Перегрев : Автомобильный турбонагнетатель, если не используется промежуточный охладитель, может генерировать избыточное тепло в двигателе.Это тепло может вызвать поломку автомобиля из-за нагрева, расплавление компонентов двигателя и даже выход из строя турбокомпрессора. Использование промежуточного охладителя может решить эту проблему, но это дорогостоящая покупка, поскольку обычно он не продается в комплекте с турбокомпрессором.
  • Турбозадержка : Турбозадержка является распространенной проблемой, с которой сталкиваются двигатели с турбонаддувом, установленные в автомобилях. В режиме турбо-запаздывания турбонагнетателю требуется больше времени, чтобы создать достаточное давление в камере сгорания для запуска двигателя при нажатии на педаль газа.Турбо-задержка является результатом множества факторов, включая размер и настройку двигателя, эффективность турбины и противодавление выхлопных газов. Любому автомобилю, в двигателе которого наблюдается турболаг, будет трудно поддерживать высокие скорости, и он не будет плавно разгоняться.
  • Двигатель изнашивается быстрее: Чем быстрее вы едете, тем больше нагрузка на двигатель. Когда вы добавляете турбокомпрессор для увеличения ускорения, двигатель работает усерднее, чтобы привести автомобиль в движение, что приводит к повреждению вашего двигателя.

На этом наше руководство о плюсах и минусах турбонаддува завершено. Чтобы поддерживать турбонаддув в хорошем состоянии, убедитесь, что вы регулярно обслуживаете его, меняя масло и не перегревая его. Если производительность двигателя вашего автомобиля снижается или вы заинтересованы в покупке автомобиля с высокопроизводительным двигателем, ознакомьтесь с этой огромной коллекцией подержанных автомобилей, выставленных на продажу в ОАЭ по разумным ценам.

Для получения дополнительной информации об автомобилях, автозапчастях и обо всем, что происходит в мире автомобильной промышленности, следите за новостями в ведущем автомобильном блоге ОАЭ.

Плюсы и минусы турбокомпрессоров

Турбокомпрессоры

были представлены в 1970-х годах, чтобы противодействовать надвигающемуся дисбалансу на рынке поставок масла. Сегодня турбины очень популярны среди спидстеров, которые хотят увеличить мощность двигателей своих автомобилей. Производители автомобилей, такие как Audi, BMW и Mercedes, часто включают в конструкцию турбокомпрессоры, чтобы увеличить мощность своих двигателей.

Как работает турбонагнетатель?

Это центробежный компрессор, который использует отработанную энергию выхлопных газов для подачи молекул воздуха в двигатель, что приводит к увеличению давления сгорания.Увеличенный воздухозаборник заставляет двигатель сжигать больше топлива, следовательно, достигается большая мощность. Таким образом, чем больше воздуха поступает в цилиндр, тем больше мощности вырабатывает турбокомпрессор.

Это изящное устройство, приводимое в действие турбиной с выхлопными газами, используется для повышения скорости и мощности небольших двигателей.

Плюсы турбокомпрессоров

Турбокомпрессоры

полезны для увеличения мощности небольших двигателей. Известно, что они увеличивают скорость и мощность обычных автомобилей на целых тридцать процентов.Например, турбокомпрессоры увеличивают мощность легкового автомобиля без необходимости замены двигателя.

Еще одним преимуществом турбонаддува является повышенная эффективность. Он увеличивает мощность вашего автомобиля за счет использования энергии, выделяемой двигателем.

Первоначально предназначенные для экономии топлива, турбины не очень помогли в этом отношении. Однако их можно использовать даже в небольших автомобилях, которые потребляют меньше топлива, поэтому они удобны для владельцев автомобилей с низким уровнем обслуживания, которым требуется больше мощности.

Минусы турбин

Мощность и расширенные возможности для гонок имеют свою цену. В то время как некоторые автомобили поставляются с завода с двигателями с турбонаддувом, другим требуется дополнительная сантехника для внедрения этой технологии.

Дополнительные трубки и проводка, которые могут быть выполнены только опытным специалистом, будут стоить денег. Не во всех автомобилях можно разместить дополнительную сантехнику. При рассмотрении мощности двигателя вы также должны обратить внимание на то, предназначен ли ваш автомобиль для установки турбонаддува.

Возможно, вам придется перепрограммировать свой автомобиль, например, если он работает на компьютеризированной системе. Независимо от того, сколько воздуха вы нагнетаете в цилиндр сгорания, он не будет нести больше молекул воздуха, чем было изначально запрограммировано.

Если ваш автомобиль работает на карбюраторной системе, вам также придется часто менять карбюратор, чтобы получить максимальную эффективность от турбо.

Другим недостатком увеличения давления в двигателе является стук. Если это произойдет, вам придется выкашлять много денег, чтобы отремонтировать и восстановить его.

Несмотря на заявления об эффективности, турбонаддув вашего двигателя увеличивает расход топлива. Ваш автомобиль с турбонаддувом будет потреблять больше топлива. Более высокий расход топлива приводит к более высокому углеродному следу, что объясняет, почему производители выбирают гибридные турбодизельные модели, такие как Volkswagen XL1, которые являются экономичными и экологически чистыми.

Подобно нагнетателям, которые используются в больших двигателях, турбокомпрессоры также подвергают двигатель воздействию более высоких температур, что влияет на его долговечность. Более крупные турбины вызывают скачки напряжения, которые также могут негативно повлиять на устойчивость автомобиля или сцепление шин с дорогой.

Узнайте о признаках неисправного турбокомпрессора здесь.

Подходят ли вам турбокомпрессоры?

Турбокомпрессоры

обладают целым рядом преимуществ и подходят владельцам автомобилей, которым нужна скорость гоночных автомобилей и мощность двигателя V8. Однако это дорого обходится. Рассмотрите финансовые, инфраструктурные и экологические последствия использования турбокомпрессора перед его установкой.

Если вы хотите увеличить скорость, не снижая эффективности, рассмотрите возможность двойного наддува, предполагающего одновременное использование турбонагнетателей и нагнетателей.

Хотите больше информации о турбинах? Тейлор Дизель будет рада помочь вам с любыми вопросами.

5 главных недостатков двигателя с турбонаддувом

Долгое время турбонаддув в просторечии называли «заменой рабочего объема». Последняя тенденция, принятая как иностранными, так и отечественными автопроизводителями, кажется, поддерживает это название, поскольку более крупные двигатели заменяются двигателями с турбонаддувом меньшего объема и количества цилиндров.

Хотя большинство видеороликов, которые Джейсон Фенске из Engineering Explained делает, искренне поддерживают новые технологии, это немного отличается. На этот раз он рассматривает недостатки двигателей с турбонаддувом, особенно двигателей с турбонаддувом меньшего рабочего объема, которые пришли на смену более крупным безнаддувным двигателям.

«Не так давно автомобили без наддува были нормой, а автомобили с турбонаддувом были редкостью, безумно быстрыми и крутыми», — говорит Фенске. «Сегодня все как-то перевернулось.Мы движемся к двигателям меньшего размера с турбонагнетателями, а большие безнаддувные двигатели становятся все более редкими.

В этом ключе Фенске перечислил пять недостатков, с которыми сталкиваются двигатели с турбонаддувом меньшего рабочего объема по сравнению с двигателями большего рабочего объема, которые они заменяют.

Реакция дроссельной заслонки

Безнаддувный двигатель будет иметь более линейную реакцию дроссельной заслонки, чем двигатель с турбонаддувом, из-за того, как работает турбокомпрессор и турбо-задержка, хотя реакция дроссельной заслонки отличается от турбо-задержки.«Вам нужна линейная зависимость между положением дроссельной заслонки и выдаваемой мощностью», — объясняет Фенске. Линейный дроссель гораздо легче модулировать».

«С двигателем с турбонаддувом вы ждете, пока турбина раскрутится, прежде чем вы получите этот контроль. В педали акселератора есть щель, из-за которой у вас мало возможностей для модуляции. Я ездил на машинах, где при 50-процентном дросселе можно было дать полный наддув. В этот момент, почему педаль газа вообще там? Это просто выключатель.

Реакция дроссельной заслонки безнаддувного автомобиля намного ближе к идеалу, чем даже у турбонагнетателя подходящего размера, из-за присущего турбине с выхлопным приводом набора мощности.

Кривая крутящего момента

Как и в приведенном выше разделе отклика дроссельной заслонки, для универсального исполнителя желательна плавная кривая крутящего момента. В то время как турбокомпрессор может обеспечить плоскую кривую крутящего момента при пиковом наддуве, это плато — это просто плато, расположенное на вершине часто крутых пандусов.

«Это то, в чем современные турбины действительно очень хороши», — говорит Фенске.«Глядя на кривую крутящего момента турбодвигателя, вы можете сказать: «Посмотрите на эту красивую плоскую кривую крутящего момента!», но в областях до и после этого плоского участка все как бы разваливается. Вы должны выяснить, куда вы хотите поместить этот плоский участок крутящего момента. Ранний диапазон оборотов даст вам приемистость, а более поздний диапазон оборотов даст большую мощность».

Надежность по сравнению с Стоимость

Этот вопрос вызывает большие споры, поскольку для некоторых стоимость не должна учитываться в производительности.Для тех, у кого на заднем дворе нет денежного дерева, стоимость является важным фактором, когда речь идет о лошадиных силах.

«Я не собираюсь утверждать, что турбированный двигатель менее надежен, чем атмосферный. Но чтобы сделать двигатель с наддувом таким же надежным, как безнаддувный, нужно больше денег», — говорит Фенске.

Даже с турбонагнетателями с изменяемой геометрией и двойными сумматорами мощности всегда будет компромисс в диапазоне мощности турбонагнетателя с учетом современных технологий.

В дополнение к более прочным внутренним компонентам, необходимым для двигателя с наддувом, дополнительное оборудование также является фактором увеличения стоимости по сравнению с двигателем без наддува. «Помимо повышенного давления в двигателе, существуют повышенные температуры, которым турбокомпрессор подвергает масло и сам двигатель, что необходимо учитывать», — перечисляет Фенске.

Топливная эффективность

Несмотря на то, что у физически меньшего двигателя есть преимущества, такие как улучшенная компоновка, ведущая к лучшей аэродинамике и безопасности при столкновении, одним из главных преимуществ всегда была повышенная экономия топлива.Так как же Fenske оправдывает это недостатком турбо?

«Хотя да, двигатель меньшего размера более экономичен, чем большой, установка турбонагнетателя не всегда самая эффективная вещь», — говорит Фенске. «Как правило, при установке турбонагнетателя на двигатель степень статического сжатия снижается для учета наддува. Существует корреляция между степенью сжатия и тепловым КПД, где более низкие степени сжатия менее термически эффективны».

Помимо теплового КПД, Фенске ссылается на тот факт, что для получения той же мощности, что и у более крупного двигателя N/A при нормальных условиях вождения, вам нужно поставить ногу на пол меньшего двигателя с турбонаддувом.

«Усиленная работа двигателя увеличивает температуру. Повышение температуры увеличивает вероятность детонации. Чтобы бороться с этим, вы добавляете топливо, и ваша экономия топлива резко возрастает. Двигатели с турбонаддувом должны будут раньше погружаться в более богатое соотношение воздух-топливо, и при полностью открытой дроссельной заслонке они, вероятно, также будут богаче, чем безнаддувный двигатель», — заключает он.

Статическая степень сжатия напрямую влияет на тепловой КПД двигателя. В то время как комбинации двигателей вторичного рынка работают с компрессией и наддувом, это не является нормой для OEM-производителей.

Звук

Последняя категория — чисто субъективное мнение, и Фенске это знает. Представленный почти в шутку звук автомобиля с турбонаддувом хуже, чем у безнаддувного V8, вероятно, вызовет много споров.

«Одна из причин, по которой двигатель с турбонаддувом звучит не так хорошо, заключается в том, что турбодвигатель действует как глушитель. Конечно, есть турбо шумы, такие как спулинг и продувочные клапаны, что является добавленной стоимостью, но вы получаете шум от двигателя с турбонагнетателем», — говорит Фенске, точно зная, на какие кнопки он нажимает, говоря это заявление.

«Поскольку серийные двигатели с турбонаддувом, как правило, меньше, чем серийные двигатели без наддува, они просто не имеют такой же коры. С двигателем V8 по сравнению с четырехцилиндровым двигатель работает в два раза чаще на одних и тех же оборотах, что дает вам такой приятный, интуитивный звук».

Однако, что Fenske не принимает во внимание в последнем разделе, так это V8 с турбонаддувом (или V10, или V12). На самом деле смысл его видео не в этом, но, тем не менее, мы чувствовали необходимость включить вариант с двигателем большего размера И турбокомпрессором, дающим вам лучшее из обоих миров.Однако мы уверены, что OEM-производители не согласятся с нами.

Этот список представляет собой лишь сжатую версию комментариев Фенске к видео, поэтому обязательно просмотрите его полностью, чтобы узнать все мысли Фенске по этому поводу, как серьезные, так и беззаботные.

Нагнетатель Против. Турбокомпрессор: какой лучше?

Нагнетатель против. Турбокомпрессор

Дебаты никогда не устаревают, не так ли? Один человек любит ваниль, другой любит шоколад. Ни один из них не является плохим вкусом, но любитель шоколада сделает все возможное, чтобы убедить другого, почему ваниль ужасна, в то время как любитель ванили задается вопросом, как вообще можно любить что-то вроде шоколада? Возможно, это немного преуменьшает значение этой темы, но когда дело доходит до принудительной индукции двигателя, вам может быть интересно, сильно ли они отличаются друг от друга, или вы не пробовали их и не знаете, что вам нужно. упустить.

У нагнетателей и турбокомпрессоров есть свои плюсы и минусы. Оба имеют возможность производить довольно значительные показатели мощности в двигателях меньшего размера и еще более чудовищные цифры, когда вы попадаете в категорию тяжеловесов. Хотя использование принудительной индукции стало более распространенным в последнее время, одно лучше другого?

Что такое нагнетатель? Как это работает?

Термин «нагнетатель» знаком даже тем, кто не использует редукторы, но если бы вас спросили на эту тему, не могли бы вы дать точный ответ? Если нет, то вот ваша шпаргалка.Согласно How Stuff Works , нагнетатель — это любое устройство, которое повышает давление воздуха на впуске выше атмосферного. Что отличает нагнетатель от турбокомпрессора, так это то, где два устройства получают свой источник энергии.

В стандартном двигателе внутреннего сгорания он посвящает один такт процессу впуска воздуха, в результате чего происходят три вещи:

  • Поршень перемещается вниз.
  • Движение вниз создает вакуум внутри цилиндра.
  • Этот вакуум затем приводит к воздуху при атмосферном давлении, который нагнетается в камеру сгорания.

Когда вы можете получить больше топлива в заряд, естественно, это вызывает более мощный взрыв, но это не так просто, как закачать больше бензина в двигатель. Вам нужно точное количество кислорода, чтобы сжечь определенное количество топлива. Вот где на помощь приходит нагнетатель.

Основной задачей нагнетателя является увеличение всасывания и сжатие воздуха выше атмосферного давления и, следовательно, увеличение массы всасываемого воздуха.Поскольку он сжимает в систему впуска больше воздуха, чем двигатель может использовать сам по себе за один оборот, перед впускными клапанами создается давление или наддув. С дополнительным воздухом это позволяет добавить больше топлива, тем самым увеличивая мощность двигателя.

В нагнетателях воздуха используется коленчатый вал, в отличие от турбонагнетателей, использующих выхлопные газы. Нагнетатели обычно приводятся в действие вспомогательным ремнем, который соединяет шкив коленчатого вала со шкивом нагнетателя. Для создания давления в воздухе нагнетатели должны вращаться быстрее, чем сам двигатель.Нагнетатели могут вращаться со скоростью до 65 000 об / мин, в зависимости от нагнетателя и области применения.

Что такое турбокомпрессор? Как это работает?

Одна из многих причин, по которой автопроизводители выбирают турбонаддув в своих новейших автомобилях, заключается в их эффективности. Он состоит из двух половинок, соединенных одним валом. С одной стороны турбины выхлопные газы вращают турбину, которая соединена с другой турбиной, которая всасывает воздух и сжимает его в двигателе.Итак, что это значит?

Сжатие воздуха в системе впуска обеспечивает двигателю дополнительную мощность и эффективность, поскольку в камеру сгорания поступает больше воздуха. Это означает, что для увеличения мощности можно добавить больше топлива. Турбокомпрессоры иногда называют «свободной мощностью». В отличие от того, как работает нагнетатель, горячие и расширяющиеся газы двигателя приводят в действие турбокомпрессор.

Двигатели обычно теряют мощность на больших высотах.Тем не менее, турбокомпрессоры могут помочь, и двигатель компенсирует их движение вверх в атмосфере. Большая высота означает, что двигателю трудно получать кислород из-за более тонкой атмосферы. Так как же турбо решит эту проблему? Он просто нагнетает кислород в камеру сгорания. Больше воздуха, а значит больше кислорода. В некоторых случаях в два раза превышает давление атмосферы.

Хотя у многих сложилось впечатление, что только турбонаддув повышает экономию топлива, это не так.Производители достигают улучшения показателей экономии топлива, используя двигатель меньшего размера и полагаясь на турбонагнетатель для увеличения выходной мощности. Меньший двигатель с турбонаддувом дает такие же показатели производительности, как и более крупный безнаддувный двигатель. Из-за меньшего размера он потребляет меньше топлива.

Напрашивается вопрос — что лучше?

Нагнетатель Против. Турбокомпрессор: плюсы и минусы

Каждое приложение имеет свои преимущества и недостатки.Наиболее очевидным недостатком турбокомпрессора является «турбо-задержка». Когда вы сильно нажимаете на педаль газа, вы заметите небольшую задержку реакции, потому что турбонагнетателю требуется некоторое время, чтобы «раскрутиться», прежде чем выдавать полную мощность. Требуется некоторое время, чтобы давление выхлопных газов и тепло увеличились достаточно и закрутили турбо.

У нагнетателя наоборот нет запаздывания. Это связано с тем, что воздушный насос связан с коленчатым валом двигателя, что означает, что он всегда вращается и обеспечивает мгновенный отклик.Вы заметите немедленную реакцию дроссельной заслонки, когда нажмете на педаль газа с помощью нагнетателя.

Основным недостатком турбокомпрессора является его турбозадержка, но с нагнетателем? Это неэффективно. Поскольку нагнетатель использует мощность двигателя для собственного вращения, он расходует все больше и больше энергии на более высоких оборотах. Двигатели с наддувом, как правило, менее экономичны, что сегодня важно для производителей.

Нагнетатель Против. Турбокомпрессор: Победитель

Правда, это субъективно, исходя исключительно из потребностей.Если вы строите 717-сильного монстра вроде Hellcat, экономия топлива — это последнее, о чем вы думаете. Вы стремитесь пройти трассу как можно быстрее, чтобы достичь лучшего времени в четверть мили. Если вы хотите водить машину по стране, если вы не пытаетесь набрать штрафы за превышение скорости по пути, вы выберете эффективность.

Победитель? Ну, это зависит от применения, но автопроизводители не просто так устанавливают турбокомпрессоры в свои автомобили. На данный момент, с ростом цен на топливо и вымиранием двигателей внутреннего сгорания, эффективность использования топлива является решающим фактором.Если вы строите гоночный автомобиль, требующий быстрого отклика дроссельной заслонки, нагнетатель может быть лучшим вариантом, но для повседневной езды? Автомобиль с турбонаддувом каждый раз получает трофей.

Турбокомпрессоры

позволили автопроизводителям заменить свои прожорливые безнаддувные двигатели V6 рядными четырехцилиндровыми двигателями. Все они предлагают одинаковую мощность, но экономия топлива резко возросла. У нас не должно быть никакого пренебрежения к маленьким паровозикам — к тому же они все-таки газовые горелки.

Турбонагнетатель

и нагнетатель: в чем разница?

Устал от что какая-то бабушка в микроавтобусе обыграла тебя в дрэг-рейсинге? Ты собираешься нужно приукрасить лошадиные силы! Но прежде чем вы пойдете тратить свои сбережения, пенсионные деньги, фонд детского колледжа и наследство на новый Bugatti Veyron, вместо этого вы можете рассмотреть возможность установки усилителя мощности. Что мы значит, конечно, ставит нагнетатель или турбокомпрессор.Обе эти устройства дадут вашему автомобилю значительный прирост мощности, помогая вам показать бабушка, из чего сделана твоя машина. Несмотря на концептуальное сходство, эти два устройства работают по-разному, каждое со своими преимуществами и недостатками. Ты идешь для большей мощности прямо из ворот или больше склоняйтесь к обеспечению эффективное решение для увеличения мощности? Все зависит от нескольких ключевых подробности.

Нагнетатель против турбонагнетателя: Сходства

Его понятно удивляться разнице между турбокомпрессором и решения для нагнетателя.Во-первых, давайте посмотрим, что представляют собой эти два механических дополнения имеют общее. Лучший способ сделать это — ответить на один Вопрос: Что приводит в действие вашу машину? Если вы ответили «газ», вы только частично правильно. Хотя это правда газ, дизель или любой другой вид топлива, который вы используете для питания своего автомобиля, абсолютно необходимо превратить вашу машину из куска металла в быстро движущегося демона скорости, это еще один компонент процесса, который большинство автовладельцев не замечают: воздух .

Двигатели работают, создавая горение. Когда топливо и воздух соединяются с высокой температурой, внутри двигателя создается небольшой взрыв. Это обеспечивает мощность и тягу. А также здесь размер имеет значение. Большие двигатели означают больше места для сгорания, что означает большую мощность. Как правило, именно поэтому более крупный автомобиль требует более мощного двигателя. Небольшой двигатель по-прежнему будет создавать необходимое сгорание, но без возможности генерировать достаточную мощность от более крупных взрывов, меньший двигатель просто не собирается перемещать это транспортное средство очень далеко и очень быстро.

Турбокомпрессоры и нагнетатели извлекают выгоду из энергии, которую ваш автомобиль уже производит в для создания дополнительных лошадиных сил. Это через принудительную индукцию система. Системы принудительной индукции используют энергию газового двигателя для создать сжатый воздух. Этот сжатый воздух подается в воздухозаборник автомобиля. система. Выплата? Больше мощности, а в случае с турбокомпрессором намного больше эффективность.

В общем говоря, без системы принудительного впуска ваш автомобиль получает воздух просто через атмосферное давление.Вот почему сложнее завести машину большие высоты, или почему топливная экономичность вашего автомобиля падает, если вы недавно не меняли фильтры. Более высокая концентрация кислород проталкивается в камеру сгорания сильнее и с большей плотностью, что приводит к больше силы. Система принудительной индукции сжимает воздух и нагнетает его в двигатель. Думайте об этом, как об дуновении воздуха в огонь. Он обязательно сгорит просто обычный подсос воздуха. Но если дать ему больше воздуха, это поможет ему лучше гореть. и горячее.

Когда речь идет о Выбирая нагнетатель против турбокомпрессора, также есть аналогичные преимущества. и недостатки использования любой системы. Оба обеспечат больше лошадиных сил. Это очевидное и непосредственное преимущество. Однако обе системы вызовут ваш двигатель работать усерднее, тем самым вырабатывая дополнительное тепло в двигателе. А также потому что большинство нагнетателей и турбокомпрессоров являются послепродажными дополнениями к автомобиль, они часто требуют бесконечной игры в настройку и перенастройку вашего двигателя.

Теперь к хорошей части!


Что такое нагнетатель?

Вы уже узнал, что нагнетатель — это тип системы принудительной индукции. Но что такое двигатель с наддувом, что ли? И чем нагнетатель отличается от турбокомпрессор? Есть несколько ключевых отличий.

Первый нагнетатель не будет расположен в том же месте.Нагнетатель — это воздушный компрессор с ременным приводом. Так что, как и блок переменного тока вашего автомобиля, нагнетатель получает подключен к коленчатому валу вашего автомобиля. Вращение ремня питает воздух компрессор. Этот сжатый воздух подается непосредственно в воздухозаборник вашего двигателя. Результатом является немедленное увеличение мощности вашего автомобиля. Если вы когда-нибудь задумывались почему одна машина в дрэг-рейсинге стартует значительно быстрее, скорее всего потому, что этот автомобиль использует нагнетатель или улучшенный нагнетатель, или он просто имеет его нагнетатель более тонко настроен.

Плюсы и минусы нагнетателя

Есть очевидные преимущества нагнетателя. Тем не менее, двигатель с наддувом также имеет некоторые очень заметные недостатки.

Плюсы Минусы
● Требование низкой скорости вращения ● потребляет избыточную мощность от двигателя из-за соединения с коленчатым валом
● Более быстрое увеличение мощности ● Будет сжигать топливо быстрее
● Более широкий диапазон оборотов ● Менее эффективен из-за использования избыточной мощности двигателя.
● Лучше всего использовать на больших двигателях

Что такое турбокомпрессор?

Турбокомпрессоры являются мастерами эффективности.В то время как они также обеспечивают сжатый воздух, как принудительный система впуска воздуха, их работа заметно отличается от того, что вы будете найти с нагнетателем. Одно из ключевых отличий турбокомпрессора от нагнетатель время. Турбокомпрессору потребуется больше времени для раскрутки или запуска. работает, из-за того, как он работает. Он также имеет более ограниченный диапазон оборотов. из-за того, как он работает.

Турбокомпрессор не соединяется с коленчатым валом вашего автомобиля и не имеет ременного привода.Вместо этого система вращается, используя выхлопные газы вашего автомобиля для вращения турбины. это часть того, что делает турбокомпрессор более эффективным. Вместо того, чтобы использовать больше вашего мощность автомобиля для работы, турбокомпрессор использует отработанную энергию для работы, в то время как в результате чего ваш двигатель получает больше мощности. Выхлоп проходит через впуск турбо, вращение турбины. Турбина приводит в действие воздушный компрессор. Сжатый воздух направляется через систему воздушного охлаждения, а затем перемещается в воздухозаборник и камеру сгорания вашего двигателя, создавая больше лошадиных сил.

В отличие от нагнетатель, турбокомпрессор не запустится сразу при первом включении двигатель. Потому что давление выхлопа должно быть достаточно высоким, чтобы не только вращайте турбину, но заставляйте ее вращаться достаточно быстро, чтобы создать заметный воздух сжатия, турбокомпрессор почти никогда не будет работать на низких оборотах. Турбокомпрессоры лучше всего, когда обороты высоки, так как они могут обеспечить еще большую мощность на высокий конец.

Плюсы и минусы турбокомпрессора

Турбокомпрессор может быть более эффективным, но его расположение и стиль работы приводят к некоторым заметные минусы.

Плюсы Минусы
●Гораздо более энергоэффективен, чем нагнетатель. ● Может сильно нагреваться из-за использования выхлопной трубы.
● Может обеспечить большую мощность в конечном итоге на более высоких скоростях. ●Для эффективной работы требуется охлаждающая жидкость
● Создает небольшую дополнительную нагрузку на мощность двигателя ● Иногда может иметь значительное время спула или время «перетаскивания», прежде чем он начнет работать
● Использует отработанную энергию для работы ● Не работает на низких оборотах.


Какую систему принудительной индукции выбрать

Теперь, когда вы знаете разницу между турбокомпрессором и нагнетатель, вы все еще можете немного почесать голову.Какой из них будет действительно поможет вам в долгосрочной перспективе? Если ваша цель действительно состоит в том, чтобы показать бабушке, кто босс на дороге, вы, вероятно, захотите установить нагнетатель. В конце концов, вы получите удовольствие от мгновенного увеличения мощности и наблюдая, как ее минивэн исчезает, как только загорается зеленый свет. Но турбо против эффективность нагнетателя не стоит игнорировать. Ведь что такое наддув двигатель, но гигантская утечка энергии? Избиение бабушки до следующего светофора может дать вам чувство превосходства, но это не для тех, кто жаждет эффективности и долгосрочное увеличение мощности.

Если вы действительно не можете решить, что ж, всегда есть возможность двойная зарядка. В любом случае, выбор между нагнетателем и турбокомпрессором, надеюсь, должен не заставит вас спать допоздна слишком много ночей. Это действительно простой спор между быстрая мощность и общая энергоэффективность.

Ознакомьтесь с нашей инфографикой, которая описывает обе системы и перечисляет плюсы и минусы каждой из них:

Какие типы турбокомпрессоров лучше? с плюсами и минусами [PDF]

В этой статье вы узнаете как работает турбонагнетатель? И их преимущества, недостатки и различные типы турбокомпрессоров .Как всегда, вы можете скачать PDF-файл этой статьи в конце.

Что такое турбокомпрессор?

Турбокомпрессор (или турбонагнетатель) представляет собой часть оборудования с принудительной индукцией с приводом от турбины, которое повышает эффективность и выходную мощность двигателя внутреннего сгорания за счет нагнетания избыточного воздуха в камеру сгорания.

Как правило, турбонаддув всасывает воздух, охлаждает его, а затем подает в двигатель больше воздуха, чем он получает через стандартный воздухозаборник. Тем не менее, турбокомпрессоры могут быть глубокими и непроницаемыми, чтобы полностью понять их внутреннее функционирование.Турбокомпрессор представляет собой крошечную турбину, которая находится между двигателем и выхлопом.

Из-за воздухозаборника как автомобиля, так и автомобиля турбонагнетатель использует выхлопные газы для вращения турбины, которая затем нагнетает больше воздуха в двигатель вашего автомобиля и увеличивает мощность автомобиля.

Турбокомпрессор состоит из компрессорного колеса, турбинного колеса, двух отверстий для входа и выхода воздуха и двух отверстий для входа и выхода выхлопных газов. Теперь давайте обсудим как работает турбокомпрессор в двигателе вашего автомобиля.

Как работает турбонагнетатель?

Турбокомпрессор автомобиля работает по тому же принципу, что и поршневой двигатель. Турбокомпрессор обычно состоит из секции турбины и секции компрессора. Секция турбины имеет турбинное колесо для преобразования энергии и корпус турбины для ее защиты.

Изображение: Eagle Ridge GM

Целью использования корпуса турбины является направление выхлопных газов в турбинное колесо. Энергия, высвобождаемая из выхлопных газов, заставляет вращаться колесо турбины, и таким образом газ выходит из корпуса турбины через выходное отверстие для выхлопных газов.

Секция компрессора также включает в себя колесо компрессора для преобразования части энергии и кожух компрессора для защиты. Принцип работы компрессора противоположен турбине.

Колесо компрессора соединено с турбиной валом из кованой стали, и когда турбина вращает колесо компрессора, высокоскоростное вращение втягивает воздух и в результате сжимает его.

Затем корпус компрессора превращает высокоскоростной воздушный поток низкого давления в низкоскоростной воздушный поток высокого давления посредством процесса, называемого диффузией.И, наконец, сжатый воздух нагнетается в двигатель, заставляя двигатель сжигать больше топлива для производства большего количества энергии.

Типы турбокомпрессоров

.

  • Электрический турбокомпрессор
  • 1. Одинарный турбокомпрессор

    Одиночный турбонагнетатель — это то, о чем большинство людей думают как о турбонаддуве.Изменяя размер компонентов внутри турбокомпрессора, можно получить совершенно разные характеристики крутящего момента. Турбины большего размера обеспечивают более высокий уровень мощности на высшем уровне, в то время как турбины меньшего размера могут вращаться быстрее и обеспечивать лучшую мощность на низких оборотах.

    Они являются дорогостоящими для увеличения мощности и эффективности двигателя, и, поскольку они стали более популярными, позволяют небольшим двигателям повысить эффективность за счет естественного производства той же мощности, что и более крупные двигатели, но с меньшим весом.

    Однако лучше всего они работают в узком диапазоне оборотов, и водители обычно чувствуют «турбо-лаг» до тех пор, пока турбо не начнет работать в своем пиковом диапазоне оборотов.

    Преимущества одинарного турбонаддува Недостатки одинарного турбонаддува
    Экономически эффективен для увеличения мощности и эффективности двигателя. Одинарная турбина имеет несколько узкий эффективный диапазон оборотов. Это создает проблему, так как вам приходится выбирать между хорошим крутящим моментом на низких оборотах или лучшей мощностью на высоких оборотах.
    Это самый простой тип турбокомпрессора, который обычно легко установить. Реакция одиночной турбины может быть не такой быстрой, как у других типов турбин.
    Одинарные турбины используются для небольших двигателей, чтобы обеспечить такую ​​же мощность, как и для более крупных двигателей. Таким образом, они часто могут снизить вес.

    2. Twin-Turbo

    Изображение: Википедия

    В Twin-Turbo турбонагнетателе есть второй турбонагнетатель двигателя. В двигателе V6 или V8 это можно сделать, позволив одному турбонаддуву работать с каждым рядом цилиндров. В качестве альтернативы, меньший турбонагнетатель может применяться при более низких оборотах, а больший турбонаддув — для более высоких оборотов.

    Вторая конфигурация обеспечивает более широкий диапазон рабочих оборотов и обеспечивает лучший крутящий момент на более низких оборотах (уменьшая турбозадержку), но также и мощность на более высоких оборотах. Она также известна как двойной последовательный турбонаддув. Неожиданно наличие двух турбин значительно увеличивает сложность и стоимость.

    Преимущества Twin-Turbo Недостатки Twi-turbo
    Преимущества и недостатки аналогичны установке с одним турбонаддувом для параллельного Twin-Turbo на V-образном двигателе.
    Это требует более высокой стоимости и является несколько сложным из-за использования двойных компонентов.
    Использование последовательного турбонаддува или использование турбонагнетателя на низких и высоких оборотах позволяет получить гораздо более широкую и пологую кривую крутящего момента. Лучший крутящий момент на низких оборотах, но не потеряет мощность на высоких оборотах, как меньший одиночный турбонаддув. Есть более легкие и эффективные для достижения аналогичных результатов.

    3. Twin-Scroll Turbo

    Для этих типов турбонагнетателей требуется разделенный впускной кожух турбины и выпускной коллектор, которые отдельно соединяются с нужным цилиндром двигателя с каждой спиралью.

    Возьмем, например, в четырехцилиндровом двигателе (с порядком работы 1-3-4-2) цилиндры 1 и 4 могут поддерживать одну спираль турбонагнетателя, а цилиндры 2 и 3 питают другую спираль. Такая компоновка обеспечивает эффективное распределение энергии выхлопных газов на турбонаддув и помогает обеспечить конденсированный чистый воздух в каждом цилиндре.

    Чем больше энергии отправляется на выхлопную турбину, тем больше мощность. Повторяю, приближение к сложности системы, требующей сложного корпуса турбины, выпускных коллекторов и турбин, сопряжено с большими затратами.

    Преимущества Twin-scroll Turbo Недостатки Twin-scroll Turbo
    Вы можете получить больше мощности, потому что больше энергии передается на выхлопную турбину.
    Требуется особая компоновка двигателя и конструкция выхлопа.
    Благодаря различным конструкциям спиральных двигателей возможен широкий диапазон эффективных надстроек.
    Они являются дорогостоящими и сложными по сравнению с обычными одинарными турбинами.
    Вы можете добиться большей гибкости настройки, поскольку возможно большее перекрытие клапанов без прерывания продувки выхлопных газов.

    4. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT)

    Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией также известны как турбины с изменяемым соплом. Он обычно используется в дизельных двигателях, потому что выхлопные газы в дизельных двигателях низки, тепло не повредит лопасти.

    Турбина с изменяемой геометрией состоит из кольца лопаток аэродинамической формы в корпусе турбины на входе в турбину.Он сложен по конструкции, а также требует более высокой стоимости, чем другие типы. Теперь VGT ограничены из-за их стоимости в бензиновых двигателях.

    Из-за способности изменять отношение площади к радиусу эти типы турбонагнетателей обеспечивают более широкий диапазон наддува и более короткое время задержки, что соответствует оборотам двигателя. Эта конструкция позволяет изменять соотношение сторон турбонагнетателя при изменении положения.

    Преимущества турбонаддува с изменяемой геометрией Недостатки турбонаддува с изменяемой геометрией
    Они обеспечивают широкую и плоскую кривую крутящего момента и обеспечивают эффективный турбонаддув в широком диапазоне оборотов.
    Они обычно используются в дизельных двигателях, где выхлопных газов мало, поэтому лопасть не повреждается при нагревании.
    Для упрощения последовательной настройки турбонаддува требуется только одна турбина. Это требует более высоких затрат, поскольку необходимо использовать посторонние металлы для обеспечения надежности при применении бензина.

    5. Турбина с регулируемой двойной спиралью

    Турбина с регулируемой двойной спиралью представляет собой комбинацию турбины с двойной спиралью и турбокомпрессора с изменяемой геометрией.Этот турбонаддув обеспечивает хорошую производительность высокого класса в любом транспортном средстве. Такая конструкция обеспечивает направление потока отработанного воздуха только в одну улитку.

    Кроме того, он также определяет степень открывания клапана, позволяющую при необходимости разделить газы в обоих шнековых спирали. Конструкция турбокомпрессора VTS представляет собой более дешевый и надежный вариант турбокомпрессора VGT, а это означает, что он является хорошим вариантом для бензиновых двигателей.

    Преимущества Variable Twin Scroll Turbo Недостатки Variable Twin Scroll Turbo
    Они дешевле турбокомпрессоров с изменяемой геометрией, поэтому допускают бензиновый турбонаддув.
    Он требует более высокой стоимости и является более сложным по сравнению с одинарным турбонаддувом или обычным турбонаддувом с двойной спиралью.
    Они также обеспечивают широкую и плоскую кривую крутящего момента.
    С этой техникой уже работали раньше, но она не является устойчивой в мире производства.
    Они более прочны по конструкции, чем турбины с изменяемой геометрией, в зависимости от выбора материала.

    6. Электрический турбокомпрессор

    Электрические турбокомпрессоры являются новейшими и недавно добавленными в индустрию турбокомпрессоров.Он полностью отличается от других типов турбокомпрессоров. Они используются для уменьшения турбо-запаздывания и помогают обычному турбонагнетателю на низких оборотах двигателя.

    Это делается путем подключения электродвигателя, который вращает компрессор с самого начала и на более низких оборотах до тех пор, пока мощность объема выхлопных газов не станет достаточной для работы турбонагнетателя.

    Эти типы турбокомпрессоров имеют один недостаток – они достаточно дороги и сложны. Этот выбор турбокомпрессора также позволяет рекуперировать потребляемую энергию и использовать ее для выработки электроэнергии.

    Преимущества электрического турбокомпрессора Недостатки электрического турбокомпрессора
    Турбозадержка и выхлопные газы легко устраняются путем подключения электродвигателя непосредственно к колесу компрессора.
    Требуются более высокие затраты, и это сложно, так как теперь вы должны учитывать электродвигатель и следить за тем, чтобы он оставался холодным, чтобы предотвратить проблемы с безопасностью.
    Потраченная энергия рекуперируется путем подключения электродвигателя к выхлопной турбине.
    VGT или двойные спиральные фильтры могут обеспечить аналогичные преимущества при значительно меньших затратах.
    Обеспечивает широкий эффективный диапазон оборотов при полном крутящем моменте.

    Зачем нужен турбокомпрессор?

    Как правило, двигатели всасывают воздух непосредственно из атмосферы. Значит, они не высасывают из атмосферы достаточно воздуха для горения. Это может быть связано с высокой скоростью или конструкцией двигателя.

    В этом случае необходимо использовать внешнее устройство для подачи воздуха в двигатель для полного сгорания, и это устройство называется турбонагнетателем.Турбокомпрессор получает энергию от выхлопных газов для выполнения своей работы.

    Применение турбокомпрессора

    Турбокомпрессоры в основном использовались для увеличения количества воздуха, поступающего в двигатель. А также увеличивает количество топлива, которое можно эффективно сжечь, что, в свою очередь, увеличивает мощность.

    Мощность также улучшилась за счет увеличения размера двигателя, но это увеличит вес и внутреннее трение, что увеличит расход топлива.

    Турбокомпрессор играет важную роль в двигателе внутреннего сгорания.Это увеличивает объемный КПД цилиндра двигателя внутреннего сгорания за счет подачи в него сжатого воздуха. Поэтому это приносит пользу в радиационном контроле. Поэтому он используется в аэрокосмической, автомобильной, морской и энергетической отраслях.

    Часто задаваемые вопросы

    Что такое турбонагнетатель?

    Турбокомпрессор является частью турбины с принудительной индукцией, которая повышает эффективность двигателя и выходную мощность за счет нагнетания большего количества воздуха в камеру сгорания.

    В чем преимущество использования турбокомпрессора?

    Благодаря использованию в автомобиле турбокомпрессора двигатель может обеспечить большую удельную мощность и повысить эффективность использования топлива.Поскольку турбонагнетатель позволяет двигателям меньшего размера развивать большую мощность, производители могут уменьшить объем двигателя.

    Завершение

    Турбокомпрессор крепится к двигателю для увеличения мощности. Это позволяет двигателям меньшего размера развивать большую мощность и крутящий момент, чем обычно. Он использует нагретый и выбрасываемый из двигателя воздух для вращения колеса компрессора и забора наружного воздуха.


    Итак, я надеюсь, что вы узнали о различных типах турбокомпрессоров .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.