Ттх зил 131 военный: ТТХ ЗИЛ-131: характеристики автомобиля, описание, устройство

Содержание

АТЗ-4-131 автомобильный топливозаправщик на шасси ЗиЛ-131 — Каталог К.В.Х.

Серийное производство организовано в 1971 году на заводе строительного оборудования в Реутове. В зависимости от назначения, а следовательно и комплектации, выпускались АЦ, АЦЗ или АТЗ. Емкость варьировалась от 4 м3 у стальных цистерн до 4.4 у алюминиевых.

 

Из книги Е. Кочнева «Автомобили Советской Армии 1946-1991», Яуза 2011.

 В семейство различных автоцистерн на шасси ЗиЛ-131 входили самые простые модели двойного назначения, а также унифицированные военные топливозаправщики АТЗ-4-131 и АТЗ-4,4-131 и маслозаправщик МЗ-131.

 АЦ-4,0-131 – многоцелевая автоцистерна двойного назначения на шасси ЗиЛ-131 со стальным резервуаром вместимостью 4100 л и сливом топлива самотеком. Принята на вооружение в 1971 году и состояла в подразделениях материального обеспечения для хранения, транспортировки и перекачивания нефтепродуктов. Оснащалась вихревым насосом СВН-80 производительностью 500 л/мин с приводом от коробки отбора мощности автомобиля, боковой кабиной управления, продольными цилиндрическими пеналами или ящиками для хранения рукавов, фильтром предварительной очистки и системой контроля. Полная масса машины – 10 365 кг.

 АЦ-4,3-131 (АЦЗ-4,3-131) – автоцистерна-заправщик двойного назначения на шасси ЗиЛ-131 с рамным 4300-литровым резервуаром из алюминиевого сплава и задней кабиной управления. Принята на вооружение в апреле 1970 года и выпускалась до 1973 года. Применялась для транспортировки, перекачивания топлива и одновременной заправки до четырех единиц колесной или гусеничной техники с замером выдаваемых количеств. На машине были смонтированы вихревой насос СВН-80, фильтр тонкой очистки, два топливных счетчика-литрометра, трубопроводы и раздаточные рукава с кранами, боковые пеналы для рукавов. Управление всеми операциями ручное из кабины управления, установленной между кабиной водителя и цистерной. Полная масса – 10 510 кг.

 АТЗ-4,4-131 – армейский топливозаправщик на шасси ЗиЛ-131 со стальной? несущей цистерной с эксплуатационной емкостью 4400 л. Принят на вооружение 21 января 1975 года. По общей конструкции и комплектации был унифицирован с заправщиком АТЗ-4-131 и служил для одновременной заправки четырех потребителей.

 АТЗ-4-131 (АТЗ-4,1-131) – многоцелевой армейский топливозаправщик на шасси ЗиЛ-131 со стальной цистерной вместимостью 4148 л. Принят на вооружение в июле 1976 года и выпускался с того же года Реутовским заводом стройоборудования. По общей конструкции и оснащению был унифицирован с заправщиком АТЗ-4,4-131. Снаряженная масса машины – 7040 кг, полная – 10 370 кг.

 

 Из книги «Автомобильные цистерны для транспортирования нефтепродуктов»

Рыбаков К. В., Савин В. Д., Митягин В. А. — М.: Транспорт, 1979

АВТОМОБИЛИ-ЦИСТЕРНЫ АЦ-4,3-131 и АЦ-4, 0-131

 Автомобили-цистерны АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 предназначены для транспортирования и временного хранения нефтепродуктов. АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 выполнены па шасси автомобиля ЗиЛ-131. По составу и компоновке специального оборудования они близки в основных решениях. Основное отличие состоит в том, что цистерна и коммуникации АЦ-4,3-131 выполнены из алюминиевого сплава АМГ-3, а цистерна и коммуникации АЦ-4,0-131 из стали Ст. 3 с последующим нанесением антикоррозионного покрытия на внутреннюю поверхность цистерны. Применение алюминиевого сплава позволило увеличить вместимость цистерны на 300 л.

 Специальное оборудование автомобилей-цистерн включает цистерну, кабину управления, пеналы, агрегаты и узлы гидравлической системы, систему контроля налива нефтепродуктов, электрооборудование, запасной инструмент и принадлежности.

 Цистерны калиброванные и являются мерой полной вместимости. Оборудование цистерн включает горловину, отстойник и отсек, расположенный сзади цистерны и закрываемый двумя дверками. Отличительной особенностью цистерн является низкая горловина, в связи с чем для компенсации температурного расширения перевозимых нефтепродуктов предусмотрен компенсационный бачок.

 Из-за конструктивных различий различно и крепление цистерн к раме шасси автомобиля ЗиЛ-131. Цистерну АЦ-4,3-131 устанавливают через резиновые прокладки в специальные опоры на шасси и закрепляют поясами. Цистерна АЦ-4,0-131 прикреплена к шасси болтами.

 Кабина управления установлена между кабиной водителя и цистерной и прикреплена к кронштейнам рамы шасси и к цистерне. На передней стенке кабины управления установлен кронштейн, к которому прикреплен держатель запасного колеса автомобиля. Кабина управления представляет собой .цельносварной каркас из стандартного проката, обшитый листами из стали Ст. 3. Из поддона кабины управления предусмотрен слив нефтепродукта. Слева, справа и сверху кабина управления имеет по одной двери для доступа к технологическому оборудованию гидравлической системы автомобиля-цистерны. В закрытом положении двери запирают замками. Боковые двери в открытом положении фиксируются упорами. Все двери обшиты листами из алюминиевого сплава и уплотнены резиновой прокладкой. В пеналах, установленных по бокам цистерны, размещается по три рукава Ду-75 мм длиной 3 м каждый. Кроме этого, в заднем отсеке уложены два рукава Ду-38 мм длиной 9 м каждый.

Для контроля количества находящегося в цистерне нефтепродукта имеется механический указатель уровня. Система электрооборудования, устанавливаемая на автомобилях-цистернах, позволяет контролировать предельный уровень налива нефтепродуктов с получением светового и звукового сигналов, дублирование ламп аварийного перегрева охлаждающей жидкости и аварийного падения давления масла, подсветку колеи автомобиля и освещение кабины управления.

Автомобили-цистерны оборудуют комплектом запасных частей, инструментом, принадлежностями и противопожарным оборудованием.

 Гидравлическая система АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 включает: насос СВН-80; перепускной клапан; всасывающий, напорный, сливной и откачивающий трубопроводы; фильтр предварительной очистки; задвижки и вентили. Управляют ею вручную с помощью механической передачи.

 Насос прикрепляют к поддону кабины управления. Режим работы насоса изменяют ручным приводом газа, устанавливаемым в ящике с левой стороны автомобиля-цистерны. Для контроля частоты вращения, определения суммарной наработки насоса в часах и дистанционного управления сливом нефтепродукта насос дорабатывают.

Арматура включает стандартные задвижки Ду-65 мм, Ду-50 мм и вентили Ду-20 мм. Трубопроводы технологической обвязки на АЦ-4,3-131 выполнены из алюминиевых труб 80х2,5 мм и 55х2,5 мм, на АЦ-4,0-131—из стальных труб 75х2 мм и 56х2 мм с антикоррозийным покрытием их внутренней поверхности.

 Трубопроводы всасывающий и напорный служат для заполнения цистерны и выдачи из нее нефтепродукта как своим насосом, так и посторонними перекачивающими средствами. Приемовыдающие патрубки этих трубопроводов выведены на левую сторону автомобиля-

цистерны. Фильтр предварительной очистки устанавливают в отстойнике цистерны и прикрепляют к напорно-всасывающей трубе. Сливной трубопровод предназначен для слива топлива из цистерны самотеком.

 На АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 можно выполнять следующие сливо-наливные операции: заполнение цистерны и слив из нее нефтепродуктов своим насосом; заполнение цистерны и слив из нее нефтепродуктов посторонними перекачивающими средствами; перекачку нефтепродуктов, минуя цистерну; слив нефтепродуктов из рукавов в цистерну и выдачу нефтепродуктов из цистерны через раздаточные краны.

 Автомобили-цистерны АЦ-4,3-131- и АЦ-4,0-131 имеют доработанное шасси автомобиля ЗиЛ-131. Доработка шасси автомобиля заключается в том, что на лонжероны шасси через резиновую прокладку устанавливают раму, прикрепляют ее к лонжеронам шасси с помощью шести стремянок, от бокового смещения фиксируют ловителями,, имеющимися в передней части шасси, В средней части рама жестко скреплена с лонжеронами с помощью имеющихся кронштейнов для крепления кузова.

 Рамы автомобилей-цистерн АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 сварной конструкции и состоят из двух труб прямоугольного сечения каждая. На раме автомобиля-цистерны АЦ-4,3-131 с помощью

косынок крепятся три ложемента, изготовленные из швеллера № 8. На раме автомобиля-цистерны АЦ-4,0-131 вместо ложементов предусмотрены кронштейны для крепления цистерны. Для крепления кабины в передней части каждой из рам установлены четыре кронштейна.

 Глушитель двигателя доработан и перенесен под передний бампер автомобиля. Выход отработавших газов предусмотрен вправо по ходу движения автомобиля-цистерны.

 Отбор мощности для привода насосов автомобилей-цистерн АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 осуществляется от односкоростной коробки отбора мощности, установленной на раздаточной коробке автомобиля, через промежуточный карданный вал автомобиля ГАЗ-69.

 Для регулировки частоты вращения вала двигателя на шасси предусмотрен привод газа, который управляется из ящика ручкой регулировки газа. Узел регулировки газа позволяет дистанционно, управлять дроссельной заслонкой карбюратора.  

 Цистерна АЦ-4,3-131 — сварная, эллиптической формы, из сплава АМг-3. Толщина обечайки цистерны. 4 мм, днищ—6 мм. Цистерна через, резиновые прокладки установлена на раму и закреплена поясами. Ободом через резиновую прокладку цистерна закреплена к кабине управления. В местах прохода поясов к обечайке цистерны приварены два ребра жесткости. Для исключения продольного перемещения цистерны на ней предусмотрены упоры.

 В заднем отсеке цистерны на кронштейнах, закрепленных к заднему днищу, уложены раздаточные рукава Ду-38 мм с кранами ДК-38 и установлен ящик ЗИП. В переднее днище цистерны вварены: напорно-всасывающая труба и два фланца — один для уровнемера, а второй для подсоединения сливной трубы компенсационного бачка. На цистерне установлен отстойник, в котором закреплен фильтр.  

 Для уменьшения гидравлических ударов жидкости о переднее днище цистерны в ней установлен волнорез, который крепится к ребру жесткости. Волнорез состоит из нескольких самостоятельно закрепленных секций, между которыми имеются отверстия для перетекания нефтепродукта. Кроме этого, в самих секциях также имеются отверстия.

Цистерна АЦ-4,3-131 является мерой полной вместимости и поэтому калибруется, для чего в горловине устанавливают уголок, служащий указателем уровня налива нефтепродукта, пoбокам цистерны на кронштейнах установлены три пенала для укладки рукавов Ду-75 мм. Пеналы круглого поперечного сечения выполнены из листового металла. Откидывающиеся крышки, расположенные по торцам пеналов, позволяют быстро извлечь рукава, а в транспортном положении крышки закрыты подпружиненными замками.

 Цистерна АЦ-4,0-131 — сварная, эллиптической формы, из листовой стали. Толщина обечайки цистерны 3 мм, днищ — 4 мм. Днища цистерны — гофрированные, с отбортованными краями. Цистерна установлена на раму и закреплена к ней болтами М14. К кабине управления цистерна крепится так же, как и цистерна АЦ-4,3-131. Отличительной особенностью является отсутствие волнорезов. В остальном цистерна конструктивно аналогична цистерне АЦ-4,3-131.

 Для определения количества находящегося в цистерне нефтепродукта на переднем днище цистерн АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 смонтирован поплавковый указатель уровня, В правом отсеке

кабины управления на двух стяжках закреплен компенсационный бачок, служащий дополнительной емкостью при температурных расширениях нефтепродукта. Емкость компенсационного бачка 110 л.  .

 Горловина цистерны АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 закрыта, крышкой сварной конструкции, прикрепленной к фланцу горловины болтами. На крышке горловины расположены: наливная горловина, смотровой люк, фланец для крепления ограничителя наполнения и комбинированный клапан. Наливная горловина служит для заполнения цистерны свободным наливом. Она герметично закрыта быстросъемной крышкой. Через смотровой люк наблюдают за уровнем нефтепродукта при заполнении свободным наливом. Он выполнен в виде иллюминатора, закрываемого быстросъемной крышкой.

 Клапан — комбинированный, предназначен для сообщения внутренней полости цистерны с атмосферой при изменении давления внутри цистерны выше или ниже допустимого. Под клапаном для защиты его от прямого удара волны нефтепродукта установлен диск, сверху на клапан установлена -крышка.

Грузовик «Амур-53131» – модификация знаменитого ЗИЛ-130

Возвращение «сто тридцатого»

С. Ионес

Принято считать, что выпуск легендарного грузовика ЗИЛ-130 давно прекращен. Действительно, на ЗИЛе его сняли с производства еще в 1994 году. Правда, в производственной программе московского завода остается ЗИЛ-4333, наследник «сто тридцатого» с новой кабиной.

На одной из недавних выставок наше внимание привлек новенький бортовой ЗИЛ-130, как будто вернувшийся из времен развитого социализма. Даже голубой цвет тот самый, в который когда-то красили большинство этих машин. В крыльях и облицовке, взятых от ЗИЛ-131, нет ничего необычного: «сто тридцатые» со «сто тридцать первым» оперением существуют не первое десятилетие.

Этот автомобиль изготовлен не на ЗИЛе. В советское время в городе Новоуральске Свердловской области действовал «засекреченный» автозавод, филиал ЗИЛа, где выпускали военные внедорожные грузовики – сначала ЗИЛ-157, затем ЗИЛ-131. В 1990-х завод освоил выпуск ЗИЛ-130, а его крылья и облицовку унифицировали с «основной» трехосной моделью. Таким образом, уральская модификация ЗИЛ-130 стала похожа на гибриды, которые строили на автобазах и ремонтных предприятиях с конца 1960-х. Но в столичном регионе такие машины долгое время не продавались: здесь господствовали грузовики с конвейера ЗИЛа.

Сегодня АМО ЗИЛ и уральский УАМЗ не просто разные предприятия, они стали конкурентами. Зато одна московская фирма, торгующая грузовым транспортом, предложила потребителю грузовик марки «Амур-53131», выпускаемую в Новоуральске модификацию знаменитого ЗИЛ-130.

Интерьер кабины создан для любителей ретро: двери без обивки, антикварные приборная панель, сиденья и стеклоочистители; ветровое стекло, разделенное пополам, от ЗИЛ-131. Кроме кабины многое осталось по-прежнему: знакомая «сто тридцатая» бортовая платформа, старые световые приборы. Нет даже противоподкатного буфера сзади, вместо него – кронштейн с запасным колесом.

Место неэкономичного и не вписывающегося в нормы токсичности выхлопа 8-цилиндрового карбюраторного двигателя занял 4-цилиндровый минский дизель. «Амур-53131» оснащают модификацией двигателя с индексом ММЗ-245.9, соответствующей нормам Euro 2. От дизеля, применяемого на большинстве «Бычков», она отличается турбонаддувом и системой промежуточного охлаждения воздуха (интеркулером). Мощность составляет 136 л.с. Установка такого мотора повлекла за собой маленькое изменение в кабине. Под панелью приборов расположен блок контрольных лампочек, взятых с панели «Бычка».

Но ничего нового в силовом агрегате нет. ЗИЛ выпускает машины семейства 4333 с минскими дизелями, да и «Бычки», оснащенные моторами «девятой» серии с турбонаддувом, встречаются. Некоторые владельцы еще в 1990-е годы самостоятельно устанавливали на ЗИЛы дизели того же семейства, взятые от трактора МТЗ.

Помимо бортового грузовика уральский завод предлагает шасси для специализированных машин. Уже появились мусоровозы и поливальные цистерны на базе «Амура-5313». Мытищинский завод освоил строительный самосвал с кузовом от модели 1980-х годов – ЗИЛ-ММЗ-4505. Теперь у него индекс 3518.

Масштабы выпуска «Амура-53131» невелики: за прошлый год изготовлено около 800 грузовиков. Но сейчас в Московском регионе продают не менее 100 автомобилей в месяц. На уральском заводе, конечно, работают над новой бескапотной моделью, пробуют установить на бывшее «зиловское» шасси с минским дизелем кабину от МАЗа или китайского FAW. Такие машины по ряду причин пока остаются штучными экземплярами, а старый добрый ЗИЛ-130 под псевдонимом «Амур» «живее всех живых». Многих потребителей в нашей стране вполне устраивает проверенный временем и собранный из знакомых узлов грузовик.

В заключение раскроем небольшой секрет. Мы намерены в ближайшее время получить такую машину в свое распоряжение и провести ее всесторонние испытания, результаты которых, разумеется, будут опубликованы на страницах «ГП».

Автомобиль АГВТ-100(131) в Харькове: doroshenko_us — LiveJournal

Несколько фотографий автомобиля газо-водяного тушения АГВТ-100(131) на шасси ЗИЛ-131, стоявшего на вооружении ПЧ-10 города Харькова. Фотографии уникального пожарного автомобиля сделаны в Харькове осенью 1998 года во время праздника посвященного 175-летию Харьковской пожарной бригады. Автор фотографий Victor Dashkiyeff.



О том, как был создан уникальный пожарный автомобиль, ниже цитата с сайта «cars-repaer.ru»:

«Немало было сделано и харьковскими пожарными для создании автомобиля газоводяного тушения. Харьковский автомобиль АГВТ-100 был построен в 1967 г. на шасси ЗиЛ-157. Большое участие в его разработке принимал Иван Ильич Семёнов, который до сих пор трудится в пожарной части № 10 г. Харькова.

Упорная работа пожарных открыла широкий путь к практическому использованию турбореактивных установок для борьбы с пожарами. На первом этапе в Харькове была смонтирована турбореактивная установка пожаротушения с двигателем ВК-1А от самолета МИГ-17 на шасси ЗиЛ-157. Помимо работы на шасси автомобиля, двигатель должен быть подвижным: вращаться на платформе вокруг своей оси, а также подниматься и опускаться. Изготовленный автомобиль получился довольно выносливым. Впоследствии машина не раз привлекалась к тушению огня как на Украине, так и за её пределами.

В конце 1970-х гг. И.И. Семёнова пригласили на торжокский завод для оказания консультативной помощи при создании серийных образцов автомобилей АГВТ. Используя все свои знания, он стал одним из ведущих специалистов этого проекта. Под его пристальным вниманием создавался автомобиль АГВТ-100(131)-141. Всего в начале 1980-х гг. в Торжке было построено 10 таких автомобилей. Другой серийный автомобиль АГВТ-150(375Н)-168 разрабатывался на торжокском заводе с участием специалистов из Новосибирска. Таких автомобилей было сделано всего несколько штук.

Военный прототип АГВТ – ТМС-65. Продолжая рассказ о АГВТ-100 харьковского варианта нужно отметить, что в 1989 г. он подвергся модернизации. В результате было использовано более современное шасси. Полно-приводной базовый автомобиль ЗиЛ-131 оснастили баком на 1700 л авиационного топлива. Для защиты автомобиля от высоких температур вдоль всего кузова установили оросительные системы. Работой реактивного двигателя теперь стали управлять с пульта дистанционного управления, который выносился на 25м.

В 1991 г. автомобиль участвовал в тушении пожара на нефтяных скважинах в Кувейте, где по сравнению с зарубежными образцами техники зарекомендовал себя как неприхотливый и очень выносливый. За него предлагали около 1млн. долл., но автомобиль вернули на родину.

Подобная техника в 80-х гг. прошлого века создавалась и рядом других пожарных мастерских крупных городов. Так, например, в Минске, используя военную дегазационную машину ТМС-65, был создан автомобиль АГВТ-100, базирующийся на шасси Урал-4320.»

Авторазливочная станция АРС-14ПМ: где применяется и ТТХ

В рамках конверсии военной техники хранящейся в резерве армии в 2011-2012 годах Вооруженные силы РФ передали в субъекты, на безвозмездной основе, свои авторазливочные станции АРС-14 для оснащений сельских и субъектовых пожарных подразделений. Всего 59 субъектам Российской Федерации передано 1932 авторазливочных станций АРС-14. Все машины переоборудованы под пожарную технику АРС-14ПМ. В процессе переоборудования на машину установили пожарные насосы и пеналы для пожарных рукавов.

Авторазливочная станция АРС-14ПМ

Назначение

Автомобиль для тушения пожаров АРС-14ПМ предназначен, как правило, для борьбы с пожарами в лесах и сельских населенных пунктах. Выпускался предприятием «Автомобили и моторы Урала» (АМУР, бывший Уральский автомоторный завод, УАМЗ) на шасси автомобилей ЗиЛ-131 / ЗиЛ-131Н производства Завода имени Лихачёва (в том числе переоснащённых дизельными двигателями), а также на шасси их аналогов производства УАМЗ – Амур-531342 с карбюраторным двигателем и Амур-531340 с дизелем.

АРС-14ПМ приспособлен для доставки к месту пожара средств пожаротушения и пожарного расчёта, для тушения пожара водой и воздушно-механической пеной.

Он оснащается:

  • цистерной на 2700 л воды и баком на 150 л пенообразующего состава;
  • насосной установкой и комплектом водозаборных рукавов;
  • лафетным стволом на крыше и распылительным подбамперным насадком;
  • напорными рукавами с ручными пожарными стволами и водоразборной колонкой;
  • генератором пены ГПС-600;
  • переносными огнетушителями типа ОП-5;
  • немеханизированным ручным инструментом, а также гидравлическим инструментом.

Кабина автомобиля АРС-14ПМ – трёхместная цельнометаллическая двухдверная.

По конструкции шасси АРС-14ПМ аналогичен базовой модели и представляет собой трёхосный полноприводный автомобиль с управляемыми колёсами передней оси и сближенными задними осями. Несущая система – лонжеронная рама. Двигатель размещается в передней части под металлическим оперением с капотом аллигаторного типа. Автомобиль комплектуется либо рядным четырёхцилиндровым дизелем Минского моторного завода из серии Д-245 (турбонаддувным или атмосферным), либо восьмицилиндровым V-образным карбюраторным двигателем семейства ЗиЛ-130 / ЗиЛ-131 / ЗиЛ-508.10. Мощность силовой установки, в зависимости от варианта, округлённо составляет от 96 до 111 кВт.

Трансмиссия автомобиля – механическая ступенчатая, с КПП на пять передач прямого хода, двухступенчатой раздаточной коробкой, обеспечивающей автоматическое подключение и отключение переднего моста с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей, и с проходным средним мостом. Мосты неразрезные, подвеска передних колёс – на полуэллиптических рессорах, две задние оси сблокированы в тележку с балансирной подвеской. Ошиновка всех колёс – односкатная. Автомобиль оборудован системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах.

Дополнительно АРС-14ПМ может комплектоваться предпусковым подогревателем двигателя, лебёдкой для самовытаскивания, тахометром, счётчиком моточасов, контрольно-измерительными приборами насосной установки и другой аппаратурой.

Тактико-технические характеристики

Колёсная формула 6×6
Размеры:
– длина 6856 мм
– ширина 2470 мм
– высота 2980 мм
– колёсная база 3350 + 1250 мм
– колея 1820 мм
– дорожный просвет 330 мм
Масса:
– допустимая полная 10425 кг
– снаряженная 7235 кг
Ёмкость:
– цистерны для воды 2700 л
– бака для пенообразователя 150 л
– топливного бака 2×170 л
Расчёт 3 человека
Привод полный, с подключаемым автоматически передним мостом и проходным средним мостом
Коробка передач механическая, пятиступенчатая, синхронизированная
Насосная установка СЦЛ-20-24Г
Тип насоса самовсасывающий, центробежно-вихревой, двухступенчатый, горизонтальный
Подача 12.5 л/с
Наибольшая высота всасывания 5,5 м
Лафетный ствол РС-70/СВП-4
Рабочий напор 6 кгс/см2
Дальность струи:
– воды 40-45 м
– пены низкой кратности 30-35 м
Время работы от цистерны 5 мин
Углы поворота лафетного ствола:
– по горизонту 90°
– вверх 45°
– вниз 10°
Подбамперный распылительный насадок ДН-3
Дальность струи 8 м
Длина орошаемой полосы 450-500 м
Силовая установка ММЗ Д-245.30E3 ММЗ Д-245.9E2 ЗиЛ-508.10 456.30
Тип четырёхтактный, дизельный, жидкостного охлаждения, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха четырёхтактный, дизельный, жидкостного охлаждения четырёхтактный, бензиновый, карбюраторный, жидкостного охлаждения четырёхтактный, бензиновый, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Количество цилиндров 4 4 8 8
Расположение цилиндров рядное рядное V-образное V-образное
Максимальная мощность 111,4 кВт (151,5 л.с.) 95,6 кВт (130 л.с.) 110,3 кВт (150 л.с.) 98,6 кВт (134 л.с.)
Число оборотов при максимальной мощности 2400 об./мин. 2400 об./мин. 3200 об./мин. 3200 об./мин.

Фотографии

Источники:

  1. Информационный материал ОАО «Российские специальные машины», генерального дилера ЗАО «Амур».
  2. Информационный материал ОАО «Минский моторный завод».
  3. Автомобили Советской Армии 1946-1991. Кочнев Е.Д. –М.: Яуза: Эксмо, 2011.

 Дополнительный материал по теме: 

Методические рекомендации по проведению ремонта и переоборудования автомобилей АРС-14 для использования их в целях пожаротушения

УМП-350

Универсальный моторный подогреватель УМП-350 разработан на Прилукском заводе «Пожмашина» по заказу ВВС. В качестве шасси использован автомобиль ЗиЛ-131. В конструкции использован подогреватель воздуха Челябинского завода теплогенерирующих установок.

УМП-350 имеет закрытый кузов, установленный на раме автомобиля и прикрученный болтами и стремянками через резиновые прокладки. Крыша для удобства обслуживания агрегатов выполнена съёмной. Она крепится к каркасу болтами и уплотняется по периметру. Для доступа к агрегатам по бортам кузова имеется 7 дверей (люков). В кузове на прикрученной к полу раме смонтирован подогреватель. Он состоит из кожуха, камеры сгорания, воздухораспределителя и калорифера. Слева и справа от подогревателя установлены 2 цилиндрических топливных бака по 300 л. Для подачи воздуха в задней части установлен вентилятор центробежного типа. Привод вентилятора осуществляется от коробки отбора мощности, установленной на заднем торце раздаточной коробки, через 2 карданных вала. На переднем торце вентилятора имеется шкив ременного привода топливного насоса подогревателя. Для забора воздуха в задней части кузова имеется двухстворчатая дверь. На задней стенке кузова имеется 5 гильз, к которым крепятся брезентовые рукава. Для удобства подхода к крышкам гильз и укладки рукавов в аэродромно-транспортном положении имеется откидная площадка. С правой стороны площадка оборудована откидной подножкой. В ночное время площадка освещается фарой-прожектором. Для управления и контроля подогревателя в кабине автомобиля (справа) установлен дополнительный щиток приборов. В комплект входят 15 рукавов диаметром 220 мм и длиной по 6 м. В транспортном положении они укладываются в трубы подачи воздуха.

УМП-350 предназначен для подогрева двигателя ЛА перед запуском, а также воздуха в кабине экипажа и в салоне при температуре окружающей среды от +10 до -55°C. Подогреватель может одновременно подавать воздух с температурой 80-115°C со скоростью 25 м/с к 4 двигателям или кабинам. В летнее время вентилятор (без запуска подогревателя) можно использовать для вентиляции кабин и других объектов.

Работа УМП-350 основана на передаче тепла от калорифера воздуху, поступающему из атмосферы. Тепло для подогрева воздуха выделяется при сжигании топлива (керосин Т-1 или ТС-1) в камере сгорания калорифера. Воздух из передней части подаётся вентилятором по раструбу. После нагрева от стенок калорифера воздух по коллектору идёт к гильзам на задней стенке кузова, к которым присоединяются рукава. Для обогрева двух мест через одну рукавную линию используется разветвитель. Перед началом работы автомобиль заземляется.

Серийное производство УМП-350 в Прилуках продолжается. После прекращения выпуска автомобиля ЗиЛ-131 подогреватель стал монтироваться на шасси Урал-4320-31, Урал-4320-41, Урал-43206-41, ЗиЛ-5301БО, КамАЗ-4326. Применяется не только на аэродромах, но и в транспортных и строительных предприятиях в условиях Севера.

Модификации автомобиля:

  • УМП-350-131 — базовый на шасси ЗиЛ-131.
  • УМП-350(4320)-350.10 — на шасси Урал-4320-31 (с 2002 года — Урал-4320-41). Выпускается с 1998 года.
  • УМП-350(4326) — на шасси КамАЗ-4326.
  • УМП-350(5301) — на шасси ЗиЛ-5301БО. Разработан в 2003 году по заказу компании «Ист Лайн». Изготовлено 3 машины.

Технические харктеристики (УМП-350-131)

Габариты, мм:

длина
ширина
высота

6900
2500
2540
База, мм 3350+1250
Колея, мм 1820
Дорожный просвет, мм 330/355
Радиус поворота, м 10,2
Полная масса, кг 8420
Двигатель:

тип
число цилиндров
рабочий объём, см2
степень сжатия
мощность, л.с.

ЗиЛ-131
8
5996
6,5
150
Число передач 5×2
Колёсная формула 6×6
Размер шин 12,00-18″
Запас топлива, л 2×170
Скорость максимальная, км/ч 90
Тормозной путь со скорости 30 км/ч, м 12
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км 40
Производительность подогревателя, ккал/ч. 350

Литература

  1. Дмитриев В. Мобильные подогреватели // Основные средства. — 2004. — №4.
  2. Дмитриев В. «Стюардесса» для ВВС // М-Хобби. — 2004. — №3. — С. 22-26.
  3. Колеватов А. Применение автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-131 // Автомобильный моделизм. — 2003. — №4. — С. 2-8.

В Помощь Молодому Офицеру — Кран-стрела-двунога

Кран-стрела-двунога специального автомобиля ЗИЛ-131 из состава ПАРМ-1М и ПАРМ-3М

Кран-стрела-двунога предназначена для выполнения подъемно-транспортных работ  и для вытаскивания застрявших машин полуподъемом

Кран-стрела-двунога при использовании ее как стрелы-двуноги для вытаскивания застрявших машин полуподъемом.

1 — застрявшая машина, 2 — захват, 3 — серьга, 4 — стрела, 5 — опорная плита, 6 — автомобиль ЗИЛ-131, 7 — грунтозацеп, 8 — тяга груунтозацепа

Техническая характеристика крана-стрелы-двуноги специального автомобиля ЗИЛ-131

Параметр Для крана-стрелы Для стрелы-двуноги
Грузоподъемность, кг 1500 10000
Вылет, мм 2000
Высота подъема крюка мм, 3100
Рабочая высота стрелы-двуноги, мм От 1900 до 3300
Длина захвата, мм 3250
Усилие на тросе лебёдки автомобиля, кН (Кгс) 44,1 (4,5)
Масса комплекта, кг 77 96
Масса грунтозацепов, кг 24
Время установки в рабочее положение, мин 6-8 7-9
Количество личного состава для установки, чел   3

Для закрепления автомобиля ЗИЛ-131 на грунте при работе стрелой-двуногой в его комплекте предусмотрены грунтозацепы, устанавливаемые под передние колёса.

Стрела-двунога

А- гнездо, 1 и 5 — левая и правая стойки; 2 — захват; 3 — ось; 4 — болт; 6 — поперечина; 7 и 12 — пальцы; 8 и 9 — левая и правая опорные плиты; 10 — серьга; 11 — пружина

Почему для армии больше нужен ЗиЛ чем КамАЗ | Uazovod Patrick

зил 131

зил 131

Сегодня я хочу порассуждать на тему: почему для армии больше подходит грузовик ЗиЛ 131 чем КамАЗ 4310. Конечно эти автомобили очень разные, можно даже сказать из разных поколений. ЗиЛ 131 это глубоко модернизированный ЗиЛ 157, а КамАЗ созданный с нуля проект с абсолютно другими взглядами на проблему.

КАМАЗ 4310

КАМАЗ 4310

Давайте поэтапно разберемся, какие принципиальные различия между автомобилями и как они коррелируются с требованиями армии.

Двигатель. На ЗиЛ 131 стоит старая добрая бензиновая восьмерка ЗиЛ 130 объемом 5,5 л, мощностью 150 лошадиных сил и расходом 48,5 литров. Не очень серьезные показатели для грузовика.

двигатель Зил 131

двигатель Зил 131

На КамАЗ 4310 устанавливается дизельный двигатель КамАЗ-740.10 объемом 11 литров и мощностью 220 лошадиных сил и расходом 43 литра.

двигатель КамАЗ-740.10

двигатель КамАЗ-740.10

Казалось бы на КамАЗ устанавливают современный мощный и тяговитый двигатель, но по критериям армии что лучше? ЗиЛов в армии было много, поэтому ремонтопригодность и техническая возможность отремонтировать включая знания и запчасти для ЗиЛа выше, когда пошли новые КамАЗы у них такой возможности не было.

Запуск в холодное время года. Дизельный двигатель, как известно завести в холодное время года намного сложнее, конечно в армии все четко и зальют зимнюю солярку, так же включат предпусковой подогреватель, а что если нет? Тогда она замерзнет в баке и техника не сможет выехать. ЗиЛ же бензиновый и проблем с запуском в холодное время намного меньше, топливо не замерзнет, а подогреватель сделает свое дело.

Дизельный двигатель более сложный из-за своей топливной аппаратуры, которые надо настраивать только на стенде, плюс сложность конструкции именно КамАЗовского двигателя- раздельные головки и ТНВД. Частая проблема этих моторов- топливо идет в масло через ТНВД. Мотор же ЗиЛа мог настроить и починить любой срочник, которого назначили водителем. Я считаю счет 1:0 в пользу ЗиЛ.

Трансмиссия. На ЗиЛ 131 классическая схема с подключением переднего и проходным средним мостом. То есть, когда вы едете по асфальту, то у вас работает только промежуточный мост, а когда надо вы подключаете передний мост, промежуточный блокирует муфту и подключает еще и задний мост.

На КамАЗ трансмиссия выполнена по другой схеме. Тут мы имеем постоянный полный привод- все три моста крутятся постоянно, отсюда такой расход, правда это позволяет реже включать блокировку. Промежуточный мост сделан так же как на ЗиЛ проходным, а раздаточная коробка оснащена межосевым блокируемым дифференциалом.

трансмиссия КамАЗ 4310

трансмиссия КамАЗ 4310

Одно из требований армии- чем проще тем лучше, я считаю, что простая и понятная трансмиссия ЗиЛ 31 больше подходит, чем сложная трансмиссия КамАЗ. Счет 2:0 в пользу ЗиЛ.

Живучесть. Как известно ЗиЛ- капотный грузовик, то есть водителя прикрывает капот от пуль и при наезде на мину шансов выжить будет больше.

Зил 131 подорвался на мине

Зил 131 подорвался на мине

КамАЗ- бескапотный автомобиль, и водителя ничего не защищает, и шансов выжить при обстреле или подрыве на мине намного меньше.

КамАЗ подорвался на мине

КамАЗ подорвался на мине

Так же силуэт ЗиЛ намного ниже, чем силуэт автомобиля КамАЗ, а значит заметность выше и попасть в него проще. Счет 3:0 в пользу ЗиЛ.

Тормоза. На этих автомобилях диаметральный подход к тормозной системе. Она на обоих автомобилях пневматическая, но есть один очень важный нюанс.

На ЗиЛ 131 если нет воздуха в системе, то нет тормозов, автомобиль остается подвижным, только не сможет тормозить, но остановить автомобиль можно разными способами.

тормоза ЗиЛ131

тормоза ЗиЛ131

А вот на КамАЗ 4310, если нет воздуха в системе, то тормоза будут заторможены, машину с места не сдвинешь, она будет стоять как вкопанная. Это сделано для повышения безопасности, чтобы если есть проблемы с воздухом, то машина не поедет и будет ждать ремонт. Конечно можно развести колодки в ручную, но что если воздушную трубку перебило и машина стала посреди боя?

схема на КамАЗ 4320

схема на КамАЗ 4320

Я считаю, что гораздо важнее на поле боя, чтобы автомобиль оставался движимым, значит ЗиЛ опять победил. Счет 4:0.

Обилие пневматики. На ЗиЛ 131 простая схема пневматической системы- компрессор, ресивер, распределитель. То есть от воздуха работают тормоза, стеклоочиститель и подключение моста.

На КамАЗ 4310 сложная и разветвленная схема пневматической системы. Куча ресиверов, кранов, трубочек, энергоаккумуляторов и прокладочек. Зачастую даже не знаешь откуда травит воздух.

Опять выигрывает простота ЗиЛ. Счет 5:0

Проходимость. А вот тут КамАЗ обыгрывает ЗиЛ за счет большего клиренса, за счет более тяговитого двигателя и за счет лучшей развесовки. Подкачка есть на обоих автомобилях. Счет 5:1

Комфорт. Тут однозначно выигрывает КамАЗ, кабина просторная, теплая, органы управления легкие. Тоже выигрывает КамАЗ. Счет 5:2.

Доступность ремонта. Тут ЗиЛ вне конкуренции, что стоит только откидывание кабины на КамАЗе если вдруг надо что то сделать в моторном отсеке.

Счет 6:2 в пользу ЗиЛ.

Давайте подведем итоги.

КамАЗ 4310 современный, комфортный, тяговитый автомобиль, которым легко управлять и приятно эксплуатировать. Только ремонт должна делать сервисная служба. Конечно в армии все к этому и идет, что все работы делают аусторсинговые кампании, а солдаты только служат, и это очень сильно расслабляет наших воинов, а что если завтра война?

ЗиЛ 131 как раз такой автомобиль, который нужен армии- простой, надежный, выносливый, ремонтопригодный, безотказный, унифицированный по запчастям (ЗиЛов раньше было много), а все остальное от лукавого.

И мне очень жаль что политические и финансовые интриги разрушают все, что создано потом и кровью. Завод ЗиЛ в настоящее время не существует и никогда уже не будет выпускать прекрасные автомобили, а жаль.

Пожелаем заводу КамАЗ успехов!!!

Родословная армейского автомобиля ЗИЛ-131 — Узнайте больше о великих автомобилях!

Трехосный капотный ЗИЛ-131 со всеми односкатными колесами стал первым отечественным армейским грузовиком среднего класса грузоподъемностью 3,5 тонны при работе на земле, который доставлял армейские грузы до пяти тонн при работе по дорогам с твердым покрытием. Выпускавшийся 34 года, ЗИЛ-131 стал основным грузовиком Советской Армии и основной базой обширного семейства специальных военных автомобилей.

Опытные грузовики с маркировкой ЗИЛ-131 появились в 1956 году, но затем потребовалось целое десятилетие, чтобы их усовершенствовать и поставить на конвейер.Камнем преткновения стал перспективный силовой агрегат V8, в связи с чем трехтонный первенец ЗИЛ-131А получил 135-сильный двигатель V6 и агрегаты от автомобилей ЗИС-151, ЗИЛ-157К и опытной гражданской модели ЗИЛ-130.

Результатом этих комбинаций стал второй 2,5-тонный гибрид ЗИЛ-131 с именем ЗИЛ-165 и шестицилиндровым двигателем мощностью 125 лошадиных сил. В 1959 году появился третий ЗИЛ-131 с опытным двигателем V8 мощностью 148 л.с., который стал реальной основой для будущего серийного автомобиля.

1957 1959

Серийные автомобили ЗИЛ-131 (1966-1990 гг.)

Долгий процесс создания ЗИЛ-131 был завершен в декабре 1966 года, а серийное производство удалось запустить только через год.Грузовик был оснащен совершенным для своего времени двигателем V8 мощностью 150 л.с., экранированным электрооборудованием, передним приводом с шаровыми опорами, гидроусилителем руля, системой контроля давления в шинах и цельнометаллической кабиной с панорамным ветровым стеклом. На некоторых грузовиках спереди устанавливалась пятитонная лебедка.

1977

В процессе серийного производства ЗИЛ-131 постоянно совершенствовался и оснащался новыми агрегатами и мелкими деталями, но его внешние характеристики практически не изменились. В апреле 1974 года вся семья была награждена почетным государственным знаком качества.

Развитием базовой модели стал тягач ЗИЛ-131В с укороченной рамой и полуавтоматической сцепкой, который использовался для буксировки по шоссе полуприцепов полной массой до 12 т, а по грунту – 7,5 т.

1968

В конце 70-х годов единственной и безуспешной попыткой перехода на новый боевой автомобиль были опытные модели ЗИЛ-131М с многотопливным двигателем V8 мощностью 170 л.с., удлиненным капотом и разными вариантами облицовки передка.

В 1986 году появился экономичный базовый автомобиль ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3 т.75 тонн и модернизированный 150-сильный двигатель начали сходить с конвейера. Внешне он отличался наличием одиночных фар в сборе с передними фарами, поворотниками на передних крыльях и тентом от КамАЗа. Эти наиболее удачные машины 131-го семейства пользовались достаточно высоким спросом в СССР и поставлялись в армии социалистических и ближнего зарубежья. 2011 г.

Обновленный седельный тягач ЗИЛ-131ХВ с увеличенной нагрузкой на сцепное устройство, передней лебедкой и двумя «запчастями» за кабиной в составе автопоездов развивал скорость 75 км/ч.

Производство всех модификаций 131-го ЗИЛ на Московском заводе закончилось в 1990 году.

Военные модификации и оборудование на шасси ЗИЛ-131

В Советских Вооруженных Силах и в армиях зарубежных стран использовались грузовики ЗИЛ-131 перевозить 18-24 человека на продольных или поперечных скамьях в кузове, устанавливать армейские надстройки и буксировать прицепы и артсистемы малого и среднего калибра.

В армии грузовики дооснащали камуфляжными фарами, подставками для личного оружия, приборами ночного видения, ящиками для военных карт, а в некоторых странах их устанавливали на ферменные рамы для демонстрации ракетного вооружения.

1970

В 1980-е годы на военном заводе №38 был собран опытный образец серийного ЗИЛ-131Н для перевозки солдат в холодное время года. Он был оборудован автономной системой отопления и вентиляции с дымоходом, установленным между кабиной и утепленным кузовом.

Военизированные тягачи 131Б обычно работали в паре со штатными одно- и двухосными полуприцепами конструкции Минобороны и перевозили крупногабаритные грузы, участки мостовых переходов и мостостроительную технику.

Типовые кузова-фургоны

Первоначально ЗИЛ-131 комплектовался стандартным армейским кузовом КУНГ-1М в нескольких модификациях. В конце 60-х годов, когда началась унификация военных фургонов, специально для него было налажено производство герметичных бескаркасных конструкций К-131 и каркасно-металлических КМ-131 с характерным плоским скосом крыши, смотровыми окнами и системами жизнеобеспечения. Помимо различного оборудования они могли длительное время удерживать членов экипажа, выполнявших свои обязанности в условиях экстремальных температур, повышенной влажности и в условиях радиоактивного заражения.

Аппаратура радиосвязи и управления

Основная масса нового легкого, прочного и безопасного корпуса, созданного на базе экранированного шасси ЗИЛ-131, используется для размещения многих систем радиосвязи, радиолокации, разведки и управления войсками, общее количество которых достигло нескольких сотен версий.

Приоритет в этой области постепенно сместился к автономным радиорелейным станциям, создававшим последовательные участки армейских линий связи протяженностью до 300 километров.Они были оснащены различными типами антенн высотой до 20 метров, комплектами кабельных барабанов, собственными бензоэлектрическими установками.

Период 1960-1970-х годов считается периодом расцвета советских мобильных радиолокационных комплексов различной мощности и назначения. В их основу легла аэродромная РЛС РСП-7Т с дальностью действия 180 км, созданная для ЗИЛ-157 и переложенная на ЗИЛ-131. Он также использовался для управления движением самолетов в районе аэродромов и обеспечения их посадки в сложных метеорологических условиях.

В середине 1970-х годов развитием прежней системы П-15М стала двухкоординатная радиолокационная станция П-19 «Дунай» на двух автомобилях ЗИЛ-131 с аппаратурой управления, складным поворотным антенным блоком и блоками питания. Его назначением была разведка и обнаружение воздушных целей на разных высотах и ​​дальностях до 160 км, определение их координат, опознание и передача информации на пункты управления или зенитные комплексы.

На станции дальнего наблюдения 1Л117 на расстояние до 350 км использовались два автомобиля ЗИЛ-131 со специальными кузовами, в которых устанавливалась аппаратура приемопередающей станции и кабины первичной и вторичной обработки принимаемой информации.

В 70-80-е годы в состав автономной радиолокационной станции кругового обзора П-37 «Меч», служившей для обнаружения воздушных объектов и управления воздушным движением, входила машина на шасси ЗИЛ-131 с аппаратурой контроля режима работы локатор в кузове КУНГ-1М и двухосные прицепы с антеннами и силовыми установками. Дальность съемки достигала 350 километров, точность определения координат – 500 метров.

Менее обширным, чем для ГАЗ-66, был комплект военного оборудования на грузовиках ЗИЛ-131 с кузовами К-131 и КУНГ-1М.В его состав входили телеграфные и ракетные системы связи, запечатывающие машины в семи модификациях.

Мобильная станция ПУ-1 на двух автомобилях со штатными фургонами использовалась для управления дивизионом оперативно-тактического ракетного комплекса 9К72. В них размещались верстаки, первая советская электронная счетная машина для расчета полетного задания, телеграфный набор и коммутатор, а также бензиновый электрогенератор.

К мобильным командно-штабным машинам высокого уровня относился комплекс МШ-1 на базе автомобиля ЗИЛ-131 с цельнометаллическим кузовом КМ-131, в котором размещались рабочие столы командиров и операторов, стеллажи и шкафы для документации, системы жизнеобеспечения , электроснабжение, вентиляция и отопление.Буксируемый прицеп ПШ-1 имел места отдыха боевого расчета, санитарный блок и баки для вспомогательного оборудования.

В конце 60-х годов в разряде машин для обеспечения работоспособности дальней связи появились легкие мачтовые опоры ФЛ-95 «Сосна» с телескопическими стрелами высотой до 35 метров, служившие для механизированного подъема приемно-передающих устройств радиорелейные и тропосферные станции связи.

Такие устройства были созданы на базе автомобилей ЗИЛ-131/131Н с шарнирными опорами и телескопическими выдвижными секциями длиной до шести метров, приводившимися в действие гидронасосом, работающим от ВОМ автомобиля.Для повышения устойчивости использовались тросовые стяжки, обеспечивавшие вертикальное положение стрелы при скорости ветра до 30 метров в секунду.

 

Armorama :: Revell of Germany 1:35 Зил 131 Обзор

Введение

Ниже приводится введение, предоставленное Revell of Germany ;
ЗиЛ-131 является базовой технической моделью и известен своей надежностью и превосходной проходимостью. ЗиЛ-131 широко использовался как в советских вооруженных силах, так и в странах бывшего Восточного блока.Это полноприводный грузовик грузоподъемностью 5 тонн, который в базовой комплектации может перевозить на своем грузовом полу как войска, так и военное снаряжение. Предполагается, что было построено около 1 млн таких грузовиков. Национальная народная армия ГДР также использовала многочисленные ЗиЛ-131.

Этот Зил-131, выпущенный Revell из Германии , является предложением ICM, перепакованным всего 2 или 3 месяца назад, но для него предусмотрены альтернативные варианты отделки. Я быстро проверил сравнение цен в Великобритании и обнаружил, что цены на оба комплекта сопоставимы.Итак, прочитав обзор ниже, ваш выбор действительно зависит от вариантов отделки.

Содержимое

Этот выпуск из Revell of Germany упакован в одну из открытых коробок из картона. Литники упакованы в повторно закрывающийся пластиковый пакет, я не большой поклонник этого, так как все литники в одном пакете могут привести к деформации, повреждению некоторых частей или тому и другому вместе. Содержимое состоит из;
  • 6 Tan Sprues
  • 1 четкие PRUE
  • 2-х прянки виниловые резиновые шины
  • наклейки
  • Инструкция буклет

обзор

первые впечатления
Мои первые мысли об этом предложении от Revell of Germany заключаются в том, что они хорошо поработали над внешней упаковкой.Коробка очень жесткая и поэтому должна защищать содержимое от разумного обращения. Осмотр литников в этом образце выявил только постоянно присутствующие следы штифтов эжектора и обычные линии потока/охлаждения на молдингах. Я рад сообщить, что следы выбрасывающего штифта становятся намного меньше и менее заметными, что наводит меня на мысль, что Revell of Germany решает эту проблему для улучшения моделиста. Линии потока/охлаждения очень распространены, но моя проверка не вызвала никаких опасений, поскольку они, похоже, не испортили детали поверхности.Единственное, что следует отметить, это то, что 3 части модели оторвались от своих литников, но эти части были в пакете и, похоже, не были повреждены в процессе.

Шасси
Как обычно для модели Revell of Germany , шасси представляет собой многокомпонентное предложение, которое позволило передать больше деталей, чем одна отливка. У этого подхода есть проблема, заключающаяся в том, что модельер должен позаботиться о том, чтобы шасси было собрано под прямым углом, поскольку это позволит избежать проблем на более поздних этапах строительства.Что я заметил, так это то, что Revell of Germany , похоже, изменили стиль своих инструкций, больше используя этапы сборки вокруг основной сборки, это, на мой взгляд, значительно затрудняет пропустить или забыть деталь во время сборки. . Я понятия не имею, как шасси на Зил-131 выглядит во плоти, но, судя по прошлому опыту, это та область, где Revell of Germany превосходят другие, и в результате должна получиться приятная область модели.

Двигатель и коробка передач
Двигатель и коробка передач — это еще одна область, где Revell of Germany обычно очень хорошо справляются со своей задачей, и я рад сообщить, что эта модель не является исключением из правил.Есть очень хорошие детали во всех областях двигателя и коробки передач, с некоторыми очень тонкими деталями, несмотря на то, что они пластиковые, а не более обычные предложения фототравление, которые обычно видят моделисты. Радиатор представляет собой толстую цельную деталь с деталями на обеих сторонах, и Revell of Germany удалось избежать проблемы утяжек, которые обычно сопровождают толстые молдинги. Они также проделали очень хорошую работу над лопастями вентилятора, которые достаточно тонкие и с хорошей детализацией. Единственная жалоба, которую я могу выразить в этой области модели, заключается в том, что конец выхлопной трубы должен быть выдолблен, и в качестве руководства для этого было бы полезно выемка.

Подвеска и оси
Узлы задней подвески выглядят очень хорошо в деталях и соответствуют доступным ссылкам в Интернете. Конструкция их довольно проста, но Revell из Германии добавили сюда несколько приятных штрихов, что должно привести к приятному завершению. Передняя ось также имеет хорошую детализацию, несмотря на ее простую конструкцию в модели, но, к сожалению, у вас нет возможности изобразить передние колеса в какой-либо другой ориентации, кроме как прямо вперед, я также не думаю, что было бы легко изменить этот аспект. .

Шины
Шины, поставляемые с моделью, изготовлены из винилового каучука, что, я знаю, понравится не всем. С положительной стороны, протектор с рисунком «елочка» выглядит точно воспроизведенным, и независимо от вашего мнения о материале, из которого они сделаны, они выглядят очень хорошо, а формовочный шов — единственный, с которым нужно бороться. Ступицы по большей части хороши со всеми деталями, присутствующими на внешнем кольце, но на внутреннем кольце, похоже, отсутствует много деталей болта, или, по крайней мере, я не могу увидеть его глазами.Запасное колесо очень хорошее, мне нравится тот факт, что все отверстия под болты открыты и готовы к небольшой сборке.

Кабина
Интерьер кабины, как и следовало ожидать от военного грузовика из России того периода, довольно простой. Начиная с консоли, Revell из Германии предоставил почти все детали, присутствующие в реальном автомобиле, но некоторые детали немного размыты. Циферблаты присутствуют и снабжены наклейками, они точны в отношении расположения, но не полностью соответствуют деталям в отношении того, что находится на каждом циферблате.В кабине есть три алюминиевых пластины, одна на перчаточном ящике в центре приборной панели, а две другие в верхней части приборной панели перед пассажиром и водителем не поставляются. Отсутствие этих подробностей, скорее всего, побудит Арчера или кого-то еще выпустить набор в ближайшем будущем. Кнопки под приборной панелью — еще одна область, где некоторые царапины приподнимут детали. Все ножные педали присутствуют и выглядят приемлемой формы и размера, однако педаль сцепления не установлена ​​на полу на реальном автомобиле, и поэтому, опять же, некоторые могут захотеть немного поработать, чтобы исправить это.Сиденья выглядят по-новому, поэтому они будут выглядеть более реалистично с некоторыми искажениями, чтобы показать износ, я не могу проверить точность расположения сидений в этой модели. Внешний вид кабины в большинстве случаев точно соответствует реальному автомобилю. Должен сказать, я был рад видеть, что Revell из Германии добавили выпуклую деталь логотипа компании на передней части капота. Также присутствуют прозрачные линзы для различных огней, а Revell of Germany хорошо поработал над боковыми зеркалами.

Платформа грузовика
Деревянная палуба грузовика, похоже, воспроизведена точно. Детали текстуры дерева присутствуют, но они не очень точны, так как их не видно под краской, как показано на эталонной фотографии, которую я рассматривал. Тем не менее, я бы предпочел отлить его, а затем удалить, если пожелаю, чем добавлять детали самостоятельно. Обручи для поддержки брезентовой крыши (не поставляются) показаны в положении хранения. Обручи отлиты из трех частей, верхней и двух боковых, на внутренней стороне нет деталей, и это единственная область этой модели, которая мне не нравится, поэтому я бы посмотрел на замену их подходящей пластиковой ложей в один непрерывный цикл для каждого цикла или, по крайней мере, добавить некоторые внутренние детали и заполнить отметки выталкивающих штифтов, которые также присутствуют.

Стекло
Ветровое стекло представляет собой очень хорошо отлитую деталь, оно выглядит хорошо детализированным и похвально тонким, в результате чего ветровое стекло не увеличивает то, что находится за ним. Это еще одна область, которой я очень доволен.

Наклейки
Здесь вы решаете, подходит ли вам модель Revell of Germany по сравнению с моделью, предлагаемой ICM. Варианты отделки в этом выпуске:
NVA — Армия Восточной Германии 1980
GSTD/GSSD Советская Армия Восточная Германия 1980
Российская Армия 2000
Советская Армия Афганистан 1980
Эти варианты указывают на автомобили одного цвета и замаскированные.

Заключение

Это очень хорошая модель от Revell of Germany с хорошей детализацией и хорошими функциями. Двигатель, коробка передач и шасси особенно понравились мне, но вся модель в целом выглядит хорошо, требуя ограниченных навыков моделирования и никаких проблем, которые могли бы заманить в ловушку неосторожных. Еще одним плюсом Revell of Germany является то, что цены на эти продукты обычно очень хорошие, по крайней мере, в Европе. Стоит поискать.
Справочник по б/у

Prime Portal Зил-131 Walkaround Живые ссылки

Наборы моделей Revell доступны во всех хороших магазинах игрушек и моделей.Для получения подробной информации посетите www.revell.de/en, @RevellGermany или facebook.com/Revell

рабочая лошадка Советской Армии

Родом из Москвы


В книге Евгения Кочнева «Автомобили Советской Армии 1946-1991» дается представление о влиянии американских грузовиков РЭО М34 на конструкцию отечественных ЗИЛ-131. Если это так, то в СССР выбрали хороший вариант для подражания. Работа над американской машиной закончилась в 1949 году, а через пару лет грузовик отправился в войска.Полноприводный трехосный M34 наряду с многочисленными модификациями стал одним из самых распространенных автомобилей армии США и получил непревзойденную надежность по прозвищу Eager Beaver, или «Ярмарка». Внешний вид грузовика не отличался изяществом (как, впрочем, и все американские автомобили), кабина была вообще открытой, но трансмиссия имела 5-ступенчатую с синхронизаторами, а верхнеклапанный 6-цилиндровый двигатель вполне приличной мощностью 127 л.с. М34 по грунтовым дорогам не превышает 2,5 тонны, а под колесами с твердым покрытием допускается перевозка до 4-х.5 тонн.
«Американец», М34. Возможно, его мотивы были использованы при создании ЗИЛ-131

. В СССР непосредственным предшественником 131-й машины можно считать самый удачный из ЗИС-151, который в свою очередь ведет свое происхождение от ленд-лизовского «Студебеккера». Кроме слабого мотора и большой массы, важным недостатком грузовика была раскосная ошиновка задних мостов. С одной стороны, это было востребовано военными в погоне за большей грузоподъемностью, а с другой — сильно ограничивало проходимость машины по мягкому грунту и целине.Когда в армию пришел легендарный ЗИЛ-157, он тоже возник отчасти из-за малой грузоподъемности и слабой тяги, возможности для роли тягача ему не годились. Для артиллерийских частей в середине 50-х годов начали разрабатывать и ЗИС-128, у которых, кстати, много общего с упомянутым ранее «американцем» М34.


ЗИЛ-131 и аналоги


ЗИС-128 тяговый вариант для артиллерии


ЗИС-128 в транспортном исполнении

В исходном варианте машина называлась ЗИС-Э128В, но первый прототип остановился на ЗИС -128.Этот автомобиль фактически не был продолжением линейки ЗИС-151, отличался новой раздаточной коробкой, трансмиссией, системой центральной подкачки шин и другими элементами. Грузовая платформа опущена вниз для снижения центра тяжести и удобства выгрузки/загрузки боеприпасов. История не сохранила для нас ни одного экземпляра экспериментальной машины, но на фотографиях представлены грузовики как минимум с тремя кабинами, из которых только одна металлическая. Стоит помнить, что опытные ЗИС-128 появились практически одновременно с первым «классическим» автомобилем ЗИЛ-157.Подобные парадоксы опытно-конструкторских работ в рамках одного завода обусловлены требованиями и придирчивостью основного заказчика в лице Минобороны. Был еще один аналог будущей 131-й машины – ЗИЛ-165, который состоял из мешанины различных агрегатов, в частности, кабина была от 130-го. По одной из версий, это была тесная кабина, а причиной отказа военных в 1957 году от этой конструкции стал слабый рядный 6-цилиндровый двигатель. Тогда все поняли, что для новой машины нужен новый мотор мощностью под сто пятьдесят лошадиных сил.И это не так.


ЗИЛ-165

В связи с голодомором в 1958 году военные завернули прототип ЗИЛ-131Л (не путать с появившимся позже грузовиком ЗИЛ-131Л) с опытным V-образным 6-цилиндровым двигателем производства Машина мощностью 135 л.с. представляла собой стальную грузовую платформу с низкими бортами и коническими колесами.

Первые прототипы с индексом 131


Первый автомобиль ЗИЛ-131 появился в конце 1956 года и первое время оснащался 6-цилиндровыми двигателями, которые позже были заменены на V-образные «восьмерки».Предполагалось разработать машину в двух вариантах – ЗИЛ-131 для артиллерии и ЗИЛ-131А для перевозки преимущественно пехотных войск.


ЗИЛ-131А

На самом деле ЗИЛ-131 изначально не планировался для широкого применения в армии – он готовил карьеру в основном артиллерийского тягача. В войсках в то время находился ЗИЛ-157 «Колун», который по большинству параметров устраивал военных. То есть 131-я машина не должна была заменить какое-либо оборудование, а изначально была самостоятельной нишевой разработкой.Возможно, поэтому особой срочности с принятием машины на вооружение не было. ЗИЛ-157, кстати, собирали до 1991 года, правда, не так уж и много для армии. Но нравы и стратегия Министерства обороны Советского Союза в те времена отличались вариативностью, и в конце концов ЗИЛ-131 из тягача превратился в многоцелевой грузовик.


Опытный образец ЗИЛ-131 на разных этапах испытаний —

История покажет, что количество возможных вариантов использования трехосного вездехода из Москвы едва ли не самое популярное в Советской Армии.Всего в конце 50-х годов было построено шесть прототипов, среди которых были транспортные, тяговые образцы и даже один тягач. После предварительных испытаний к 1960 году заводчане представили военным серьезно модифицированные грузовики. По сравнению с «Кливером» ЗИЛ-131 был экономичнее, брал больше груза, но несколько уступал в проходимости. В издании «Автолегенды СССР» упоминается также, что военным поспособствовала чрезмерная масса прототипов, недостаточный дорожный просвет и низкая производительность – не более 1.2 метра в необходимых пяти футах. Недостатки Zile исправили в июле 1960 года, но повторные испытания выявили склонность к заносу из-за плохого протектора и плохой работы межколесных самоблокирующихся дифференциалов. После устранения этих недостатков и модернизации экранированной электроники военные специалисты оставили для дальнейшей работы единственный вариант будущего грузовика в транспортном исполнении. От тягача было решено отказаться.


Прототип лобового стекла ЗИЛ-131. Плоское стекло позволяло быстрее менять разбитую секцию, а главное, в дальнейшем можно было подумать о бронировании
Еще один вариант ЗИЛ-131 с плоским стеклом и герметичной кабиной, 1983 г.
Эрик Сабо — главный конструктор ЗИЛа
Поисковая модель будущего ЗИЛ-131.В некоторых источниках пишут, что зиловцы не оставили оригинальные облицовочные гражданские 130-е в обмен на одобрение военных с панорамным ветровым стеклом
В конце первой части материала присутствует, наверное, самый необычный ЗИЛ-131. Это поляптый автомобиль был разработан и собран на Черниговском заводе спецавтомобилей в начале 80-х гг. Основное назначение — сопровождение киноэксперта на дороге

Описываемый прототип ЗИЛ-131 уже трудно было отличить от будущих серийных моделей.Присутствуют фирменные угловатые крылья, защитная решетка головного света и деревянный реечный кузов. Трансмиссия отличалась относительной легкостью и простотой, имела средний проходной мост, что выгодно отличало ее от аналогичных конструкций ЗИЛ-157, имевших целых пять карданных шарниров. Кроме того, кабина 131 ЗИЛ была просторной, а давление в шинах регулировалось системой с внутренней подачей воздуха. Имея высокую унификацию с гражданским армейским грузовиком ЗИЛ-130, он отличался панорамным ветровым стеклом, что для военной техники было нонсенсом.Возникли сложности с заменой разбитого стекла, транспортировкой гнутого стекла. Удивительно, но, подвергая машину долгим и требовательным испытаниям, военные специалисты слишком поздно пришли к непрактичности гнутого панорамного стекла от ЗИЛ-130. 19 января 1959 г. инженер-полковник Г.А. Гетьман, участвовавший в испытаниях опытных образцов, писал главному инженеру ЗИЛа, что «применение панорамных окон на кабине, не дающее никаких преимуществ, очень затрудняет вождение в темное время суток, т.к. появления сплошных бликов на стекле от фар встречных автомобилей».От панорамного стекла не отказались, а просто разделили его на две части.

Продолжение следует…

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.