Трансмиссия переднеприводного автомобиля: Трансмиссия автомобиля

Содержание

Трансмиссия автомобиля

Установить ДВС под капот автомобиля, присоединить к коленчатому валу устройство сцепления с колёсами и поехать не получится – двигатель просто заглохнет. Почему? Двигателю автомобиля не хватит мощности за доли секунды раскрутить колеса до рабочих оборотов двигателя, а это примерно 2000 об\мин, помешает вес автомобиля и сила трения, возникающая при сцеплении колес с покрытием дороги. Выход? Установить промежуточный механизм, который понизит крутящий момент двигателя, до необходимых оборотов и передаст его на ведущие колеса. Вот этот механизм, состоящий из нескольких узлов, и называется трансмиссией.

Основным назначением трансмиссии является передача, регулирование пошагово, распределение по ведущим колесам крутящего момента от маховика двигателя. Условно, трансмиссию, по способу передачи можно поделить на:

  • механическую,
  • электрическую,
  • гидрообъемную,
  • комбинированную.

Самая распространенная, это механическая трансмиссия. На ее основе и рассмотрим работу узлов.

 

В состав трансмиссии входят несколько узлов:

  1. Сцепление —  предназначено для «мягкого» присоединения маховика к первичному валу коробки передач и передачи крутящего момента. Сцепление состоит из трех элементов – корзина сцепления, диск сцепления и выжимной подшипник.
  2. Коробка передач — устройство, преобразующее крутящий момент. Предназначена для дальнейшей передачи крутящего момента к карданному валу или непосредственно к главной передаче, с возможностью его изменения (пошагово). Усилие двигателя передается посредством вторичного вала.  Коробки передач бывают механические и автоматические.
  3. Карданный вал (для заднеприводных авто), устройство передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к главной передаче.
  4. Главная передача, дифференциал – в совокупности составляют «мост», который предназначен для передачи силы двигателя через приводные валы (полуоси) к колёсам, а также распределения усилия между колесами. Для заднего привода «мост» располагается в задней части автомобиля и имеет (в некоторых случаях) общий корпус с полуосями. Соответственно и система смазки общая. Для переднего привода «мост» совмещен в одном корпусе с коробкой передач.
  5. Приводной вал (полуось) – представляет собой металлический стержень из высоколегированной стали и устройством зацепления с дифференциалом и шарниром равных угловых скоростей (ШРУС). Это могут быть проточенные шлицы или устройство крепления крестовин.
  6. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – предназначен для подачи силы вращения на ведущие колеса. Есть несколько видов ШРУСов: шариковый и трипоид.
  7. Раздаточный механизм – устройство распределения усилия двигателя по ведущим колесам, применяется в автомобилях с колесной формулой 4х4. «Раздатка» может быть размещена как в одном корпусе с коробкой передач, так и отдельным узлом.

 

Трансмиссия переднеприводного автомобиля

У переднеприводных и заднеприводных автомобилей существуют различия в системе трансмиссии. На автомобилях, где ведущими являются передние колёса (передний привод), трансмиссия со всеми её узлами установлена под капотом. Что касается коробки передач, то в неё входит ещё и главная передача с дифференциалом. Поэтому в данном случае из картера коробки передач выходят валы привода к передним колёсам. На переднеприводных транспортных средствах, система трансмиссии состоит из таких узлов как:

  1. коробка передач;
  2. сцепление;
  3. валы привода передних колёс;
  4. шарниры равных угловых скоростей;
  5. дифференциал;
  6. главная передача.

Отличительной особенностью трансмиссии переднего привода, является размещение главной передачи и дифференциала непосредственно в картере коробки передач. Ну и передний мост в данном случае является ведущим, с управляемыми колёсами.

 

Трансмиссия заднеприводного автомобиля

Заднеприводная трансмиссия включает в себя следующие взаимосвязанные элементы:

  1. коробку передач;
  2. сцепление;
  3. главную передачу;
  4. дифференциал;
  5. карданную передачу;
  6. полуоси.

Стоит отметить, что на заднеприводных автомобилях коробка передач устанавливается на более мягкие опоры, что позволяет снизить уровень вибрации и создаёт дополнительный комфорт. Трансмиссия автомобиля при заднем приводе характеризуется тем, что наиболее массовым вариантом расположения КПП, является её блокировка вместе со сцеплением к заднему мосту посредством карданного вала. Такой вариант приводит к концентрации центра масс в район передней оси. Следует отметить, что вариант автомобилей с задним приводом считается классическим, и трансмиссия в данном случае более проста по своей конструкции и в эксплуатации.

Трансмиссия работает следующим образом: на маховик, через фрикционные накладки диска сцепления, жестко крепится корзина сцепления своей рабочей поверхностью. В диске изготовлено шлицевое отверстие, куда направляется первичный вал коробки передач. Когда сцепление отпущено, диск плотно зажимается между маховиком и «корзиной» и крутится вместе с ними, приводя в действие первичный вал. При нажатии на педаль сцепления, в действие приводится выжимной подшипник, который нажимает на лепестки корзины и освобождает диск сцепления, в этот момент работает двигатель «вхолостую».

Далее первичный вал посредством шестерен передач с разным передаточным числом приводит в действие вторичный вал. Переключая передачи можно регулировать передаточное число, соответственно обороты вторичного вала изменяются.

Хвостовик коробки передач (для заднего привода) соединен с карданным валом, далее крутящий момент поступает на главную передачу и распределяется на колеса с помощью дифференциала и полуосей.

Вторичный вал коробки передач (для переднего привода) непосредственно соединен с главной передачей и дифференциалом. К дифференциалу подсоединены полуоси, на них соответственно ШРУСы через которые крутящий момент передается на колеса.

Для полноприводных автомобилей крутящий момент передается через раздаточный механизм, который имеет один выход хвостовика для подачи на кардан. Полноприводные авто могут обеспечиваться блокировкой моста, т.е. отключение перераспределения по полуосям крутящего момента.

В этой статье мы рассмотрели, что такое трансмиссия, ее устройство и принцип работы.

 

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

 

Трансмиссия автомобиля, принципиальные схемы — В Мире Моторов

Трансмиссия автомобиля, принципиальные схемы

Коробка переменных передач, взаимодействуя с другими механизмами и агрегатами, осуществляющими передачу крутящего момента от двигателя автомобиля к его ведущим колесам, составляют один из наиболее важных узлов под названием трансмиссия автомобиля.

Во время движения автомобиля крутящий момент коленчатого вала может достигать 7000 об/мин при том, что ведущие колеса в тот момент вращаются более, чем в четыре раза медленнее и этот показатель постоянно меняется, в зависимости от дорожных условий. Кроме этого, эксплуатация авто подразумевает изменение как скорости движения, так и необходимость выполнять различные маневры, движение задним ходом, останавливаться. Все это было бы выполнять затруднительно без трансмиссии.

На сегодняшний день автомобили оснащаются различными трансмиссиями трех основных компоновок:переднеприводной, заднеприводной и полноприводной.

Схема трансмиссии переднеприводного автомобиля

Схема трансмиссии переднеприводного автомобиля

При производстве автомобилей с передним приводом устанавливаются следующие узлы и агрегаты, передающие крутящий момент от коленвала к колесам:

• Сцепление;
• Коробка переменных передач;
• Главная передача;
• Дифференциал;
• Шарнир равных угловых скоростей, вал привода колес.

Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения трансмиссии от двигателя и плавного ее подключения во время начала движения автомобиля или переключения передач.

Коробка переменных передач используется для изменения передаваемого карданному валу крутящего момента о двигателя и тем самым, получения тяговых усилий на ведущих колесах. Также с помощью КПП осуществляется изменение направления ведущих колес и отключение трансмиссии от мотора на длительное время.

Помимо того, что главная передача передает усилие от карданного вала полуосям под прямым углом, с ее помощью происходит уменьшение по отношению к карданному валу числа оборотов ведущих колес. Таким образом, сила тяги на ведущих колесах увеличивается, за счет уменьшения крутящего момента механизмов трансмиссии после главной передачи.

Дифференциал обеспечивает разную скорость вращения правого и левого ведущих колес, с учетом дорожных условий (повороты, неровности и т. д.). К ведущим колесам крутящий момент передается через полуоси от дифференциала посредством полуосевых шестерен. Такие дифференциалы называют межколесными. Другой вид дифференциалов – межосевые, когда они остановлены между разными осями автомобиля.

Схема трансмиссии заднеприводного автомобиля

Схема трансмиссии заднеприводного автомобиля

Составными данной трансмиссии (ее еще называют классической) являются:

• Сцепление;
• Коробка переменных передач;
• Карданная передача;
• Главная передача;
• Дифференциал;
• Полуоси.

Как видно, в состав узлов заднеприводной трансмиссии входит карданная передача, которая является промежуточным узлом между выходным валом коробки передач и задним мостом, и служит для передачи крутящего момента, вне зависимости от угла между осями вала коробки передач и главной передачи.

Переднеприводные машины в карданной передаче не нуждаются, т. к. у них все узлы и агрегаты трансмиссии объединены в один общий узел агрегатов под капотом автомобиля. Благодаря тому, что в корпусе коробки передач находится дифференциал с главной передачей, из самого картера КПП выходят валы привода передних ведущих колес.

Схема трансмиссии полноприводного автомобиля

Схема трансмиссии полноприводного автомобиля

Схемы трансмиссий машин с полным приводом пестрят большим разнообразием и условно разделяются на три группы:

  • Постоянный полный привод. Обязательный атрибут автомобилей с такой схемой трансмиссии – межосевой дифференциал.Автомобильная трансмиссия с передачей мощности на все четыре колеса является эффективной как при создании автомобилей с повышенной проходимостью, так и при улучшении разгона машины. Достижение обоих эффектов возможно, благодаря распределению силы тяги – уменьшение тяги на каждом колесе исключает вероятность пробуксовки.
  •  Полный привод, подключаемый вручную, который предусматривает наличие раздаточной коробки, но межосевой дифференциал в большинстве моделей отсутствует. Вся ответственность по распределению крутящего момента между задней и передней осями автомобиля в этой схеме возложена на “раздатку”.
  • Автоматически подключаемый полный привод присущ автомобилям с передними ведущими колесами, а функции дифференциала выполняет вискомуфта либо фрикционная муфта с электронным управлением. Что касаетсявискомуфты (вязкостной муфты), передача крутящего момента с ее помощью осуществляется, за счет трения кремнийорганической жидкости между дисками, заключенными в корпусе. Данную муфту могут также, использовать для автоматической блокировки дифференциала, установив ее между осями или встроив непосредственно в корпус дифференциала. При использовании же фрикционных муфт передача крутящего момента осуществляется за счет сжатия пакета дисков и возникающего, вследствие этого, трения.
Анимационный видео ролик принципа построения трансмиссии автомобиля.

Самостоятельная диагностика и ремонт автомобильной трансмиссии

Трансмиссия – система автомобиля, по важности сопоставимая с двигателем. Ведь именно она является связующим звеном между силовым агрегатом и ходовой частью, передавая крутящий момент от коленвала мотора на ведущие колеса. Без этого узла авто не тронется с места, даже если с двигателем все в полном порядке. Передача крутящего момента – основное назначение трансмиссии, также она изменяет его величину и направление и перераспределяет между ведущими колесами. Трансмиссия автомобиля состоит из ряда взаимосвязанных систем, а те, в свою очередь, из множества деталей. При износе, поломке, заклинивании некоторых из них возникают неисправности в работе трансмиссии, которые отражаются на динамике автомобиля.

Основные элементы трансмиссии и их назначение

Люди, слабо разбирающиеся в автомобилях, обычно ставят знак равенства между трансмиссией и коробкой передач.

На самом деле механическая или автоматическая коробка переключения передач (МКПП и АКПП) является лишь одним из элементов автомобильной трансмиссии. Конструкция трансмиссий в автомобилях с передним и задним приводами имеет свои особенности.

Конструкция трансмиссии на примере автомобиля ВАЗ

В заднеприводном она состоит из следующих элементов:

  • сцепление – обеспечивает плавное соединение двигателя с трансмиссией и их кратковременное разъединение;

  • коробка передач обеспечивает длительное разъединение, а ее основное назначение – изменение крутящего момента. Именно этот узел отвечает за выбор скорости и направления движения авто;

  • карданная передача передает крутящий момент между двумя валами – вторичным валом КП и валом главной передачи;

  • главная передача увеличивает крутящий момент и передает на полуоси задних колес;

  • дифференциал его распределяет.

Основное отличие конструкции трансмиссии переднеприводного автомобиля – наличие промежуточного элемента между дифференциалом и передними (ведущими) колесами. Это шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), передающие крутящий момент на полуоси. В разных моделях полноприводных авто, где ведущими являются и задние, и передние колеса, используются трансмиссии с незначительными различиями конструкции и сходными принципами работы.

Диагностика трансмиссии

Неисправности различных узлов трансмиссии можно определить по характерным признакам – возникают рывки при переключении передач, нарушается управляемость автомобиля. Случается, что не происходит переключения передач, первая передача после остановки вообще не включается или включенная передача самопроизвольно соскакивает в нейтральное положение. Посторонние звуки при переключении или работе на нейтральной передаче, запах гари, протечки трансмиссионного масла, тряска, вибрация – все эти внешние признаки могут указывать на неисправность коробки передач или других элементов трансмиссии. При появлении хотя бы одного из них необходимо выполнить диагностику, чтобы выявить неисправность и произвести требуемый ремонт.

При отсутствии эстакады автомобиль можно поднять домкратом

Диагностику трансмиссии удобнее производить, когда авто находится на эстакаде или над смотровой ямой, поскольку доступ к ряду элементов осуществляется снизу. Но некоторые неисправности можно выявить только в движении, для этого нужно выбрать участок дороги, где отсутствует интенсивное движение.

Адекватная работа трансмиссии достигается при правильной балансировке колес. Так что, если вы запланировали проведение диагностики трансмиссии, начните с визита в шиномонтаж.

Этапы диагностики:

  • в первую очередь проверяется отсутствие протечек рабочей жидкости, снаружи коробка передач должна быть сухой, без потеков масла;

  • затем нужно оценить звук, сопровождающий работу сцепления (оценка производится при включенном двигателе и выжатом сцеплении). Тихое шипение свидетельствует об износе или о разрушении выжимного подшипника;

  • шум и скрежет при переключении передач указывают на то, что сцепление не обеспечивает полного отсоединения трансмиссии от двигателя;

  • необходимо проконтролировать положение педали сцепления при начале движения на первой передаче. При исправном сцеплении достаточно слегка отпустить педаль, чтобы автомобиль двинулся с места, а при его сильном износе педаль приходится отпускать почти до предела;

  • еще один способ проверки – проехать несколько метров задним ходом и при выжатом сцеплении начать движение вперед на первой передаче. Щелчок, сопровождающий этот маневр, указывает на износ деталей;

  • большой люфт при вращении полуосей взад-вперед, хруст на поворотах свидетельствует о неисправности ШРУСов;

  • выраженный металлический стук на поворотах и при движении по неровной, с выбоинами, дороге указывает на сильный износ дифференциала, а также проблемы с ходовой.

Довольно информативный маневр, позволяющий оценить состояние трансмиссии, выполняется на спуске:

  1. Переключить авто на нейтральную передачу.
  2. На короткое время выключить зажигание.
  3. Снова включить и выставить передачу, соответствующую текущей скорости.

Если автомобиль без проблем заводится на ходу, трансмиссия работает нормально.

Если в авто есть блок самодиагностики и он выдает сообщения об ошибках, необходимо их расшифровать, соответствующая информация обычно есть в руководстве пользователя к конкретной модели автомобиля.

Ремонт трансмиссии

Если в ходе диагностики подозрения о неисправности трансмиссии подтвердились, необходимо осуществить ее ремонт. С серьезными поломками лучше обратиться в автосервис, а мелкие неисправности можно устранить своими руками. В современных автомобилях появляется все больше «наворотов», из-за которых их обслуживание и ремонт лучше выполнять в авторизованном СЦ, самостоятельное вмешательство может привести к блокировке важнейших систем. А вот старое авто с механической коробкой передач вполне реально и продиагностировать, и отремонтировать самостоятельно.

Основные этапы ремонта:

  • демонтаж КПП и других узлов трансмиссии со стоящего на подъемнике или над смотровой ямой автомобиля;

  • разборка, промывка и внимательное исследование (осмотр, ощупывание) деталей;

  • замена расходных материалов и поврежденных, сильно изношенных деталей. При критичных повреждениях рентабельней может быть замена узла целиком. Новая коробка передач стоит дорого, но можно подобрать контрактную КПП с разборки;

  • сборка и установка на места отремонтированных узлов;

  • тестирование системы.

При наличии протечек масла меняются уплотнители. Шланги и трубки с трещинами и вмятинами также подлежат замене. Если масло сильно загрязненное, мутное, с запахом гари, его необходимо сменить, а заодно установить новый фильтр. Не ремонтируется, а меняется вакуумный корректор, неисправность которого демонстрирует синеватая окраска выхлопа.

При износе сцепления, в зависимости от его масштабов, можно ограничиться заменой накладки (ее необходимо переклепать) или выполнить замену сцепления в сборе – диска, корзинки и выжимного подшипника. Чтобы заменить сцепление, нужно демонтировать коробку переключения скоростей.

Ремонт сцепления трансмиссии

Довольно часто нуждается в замене или регулировке трос сцепления. Если он разорван или перемещается слишком туго, необходима замена. Трос сначала отсоединяется от блока сцепления, а потом от педали, а крепление нового производится в обратном порядке. Новый или старый ослабленный вследствие износа дисковых накладок трос необходимо отрегулировать путем подкручивания гайки на наконечнике при ослабленной контргайке. Существуют храповые тросы сцепления с функцией саморегулировки и компенсации длины, такой трос регулируется только после установки.

Если в замене нуждается ШРУС, необходимо открутить гайку ступицы и болты колес, вывернув руль в крайнее положение в сторону, с которой расположен неисправный шарнир. При оттянутом кулаке вытягивается наружная часть шарнира и демонтируется внутренняя, а также пыльники и хомуты. Вал в процессе демонтажа должен быть зажат в тисках. Затем на вал устанавливается новый пыльник, заправленный смазкой ШРУС и стопорное кольцо. Шарнир устанавливается в нужное положение ударами молотка через деревянную прокладку.

Это основные неисправности трансмиссии, которые можно устранить своими руками. Если выявлены более серьезные поломки или в ходе самостоятельной диагностики не удается установить причину некорректной работы трансмиссии, нужно обращаться к специалистам.

Что входит в трансмиссию автомобиля: устройство и основные элементы

Как известно, двигатель автомобиля преобразует энергию сгорания топлива, превращая возвратно-поступательные движения поршней в цилиндрах ДВС во вращательное движение на коленчатом валу (крутящий момент). При этом частота вращения коленвала и колес автомобиля сильно отличаются.

Чтобы двигатель имел возможность стабильно работать в оптимальных режимах, а автомобиль двигаться с разной скоростью (с учетом меняющихся нагрузок и условий), передача крутящего момента происходит через трансмиссию. Далее мы рассмотрим, что входит в трансмиссию автомобиля, а также какую функцию выполняют составные элементы трансмиссии.

Содержание статьи

Трансмиссия: устройство

Прежде всего, многие ошибочно полагают, что трансмиссией является коробка передач. На самом деле это не совсем так. На деле, каждый элемент, который отвечает за связь мотора с ведущими колесами, входит в состав трансмиссии автомобиля. Сама трансмиссия в автомобиле отвечает за выполнение следующих задач:

  • передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса;
  • изменение (преобразование) величины крутящего момента;
  • изменение направление крутящего момента;
  • перераспределение крутящего момента между колесами.
Существует несколько видов трансмиссии. При этом по состоянию на сегодня на автомобилях наиболее активно используется механическая трансмиссия, которая преобразует механическую энергию, полученную в результате работы двигателя. Также широко распространена гидромеханическая трансмиссия, где крутящий момент изменяется автоматически (автоматическая трансмиссия).

Если просто, сегодня наиболее распространенными являются механическая трансмиссия с ручной коробкой передач МКПП и автоматическая (гидромеханическая АКПП). Каждый из указанных типов трансмиссий отличается по своему устройству, имеет как преимущества, так и недостатки, однако основной их задачей неизменно остается получение, преобразование и передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса машины.

Идем далее. Все трансмиссии (как автоматические, так и механические), отличаются по типу привода. Если точнее, ведущими колесами могу быть передние, задние или сразу все колеса автомобиля.

Если ведущие колеса только передние, тогда такой автомобильная с передним приводом, если ведущей является задняя ось, машина заднеприводная, а если ведущими являются все колеса, тогда это полноприводный автомобиль. В зависимости от типа привода, также существенно различается и устройство трансмиссии (по количеству элементов, по схеме устройства и т. д.).

Трансмиссия заднего привода автомобиля имеет сцепление, КПП (коробку передач), карданную передачу, главную передачу, дифференциал, а также полуоси.

  • Сцепление позволяет плавно отсоединять и присоединять двигатель к трансмиссии, что необходимо для переключения передач, а также в целях исключения высоких нагрузок на детали трансмиссии.
  • КПП (коробка переключения передач) является основой трансмиссии и служит для преобразования крутящего момента, изменения скорости движения (для движения вперед), направления движения (задняя передача), а также для разъединения мотора и трансмиссии (нейтральная передача).
  • Карданная передача отвечает за передачу крутящего момента от вторичного вала КПП на вал главной передачи, которые расположены под углом относительно друг друга. Главная передача позволяет увеличить крутящий момент на колесах и передать его на полуоси ведущих колес. Машины с задним приводом имеют гипоидную главную передачу, где оси шестерен не пресекаются между собой.
  • Дифференциал распределяет крутящий момент между левым и правым ведущим колесом, позволяя реализовать вращение полуосей с разной угловой скоростью. Это необходимо для повышения устойчивости машины при прохождении поворотов, сложных участков дороги и т.д. 
На автомобилях с передним приводом часть элементов, которые есть на заднеприводных авто, попросту отсутствует. Фактически, нет карданной передачи. На машинах с передним приводом имеются ШРУСы (шарнир равных угловых скоростей), а также приводные валы, более известные как полуоси. Главная передача, а также дифференциал, устанавливаются в картере КПП.
  • ШРУС является элементом, который необходим для того, чтобы передать крутящий момент от дифференциала на ведущие колеса. В устройстве трансмиссии переднеприводных авто зачастую используются два внутренних ШРУСа (отвечают за соединение с дифференциалом), а также два наружных (для соединения с колесами). Между указанных пар ШРУСов (наружных и внутренних), стоят полуоси.

Что касается полноприводных авто, в этом случае трансмиссия может отличаться по конструкции, однако в основе лежит комбинация систем переднего и заднего привода. Добавим, что полный привод бывает постоянным или подключаемым. Данная трансмиссия самая сложная по устройству, отличается большим количеством составных элементов, образуя различные схемы полного привода автомобиля.

Что в итоге

Как видно, после двигателя вторым по важности агрегатом в устройстве автомобиля является коробка переключения передач. Сама же КПП входит в состав трансмиссии, которая может быть реализована при помощи различных схем и конструктивных решений.

Автомобили с задним приводом имеют так называемую «классическую» компоновку, отличаются остротой рулевого управления, динамичным разгоном и т. д. Передний привод более устойчив на дороге, менее склонен к заносам,  позволяет более эффективно контролировать автомобиль в поворотах и т.д.

Полный привод сочетает в себе определенные преимущества как переднего, так и заднего привода, однако является более  дорогим и сложным решением. Так или иначе, как от двигателя, так и от трансмиссии напрямую зависят динамические показатели и другие эксплуатационные характеристики автомобиля, что необходимо учитывать при проектировании, в рамках тюнинга авто и т.д.

Читайте также

  • Как определить: ДСГ или автомат

    Как отличить коробку ДСГ от «классического» автомата АКПП. Доступные способы определения типа КПП: DSG или автомат, на что обратить внимание.

ТО и ремонт трансмиссии автомобиля

Трансмиссия легковых автомобилей нуждается в периодическом обслуживании. Она находится под влиянием множества негативных факторов – неправильный выжим сцепления, излишне быстрый разгон, попадание в многочисленные дорожные ямы, агрессивная манера езды. Всё это приводит к появлению неисправностей.

Ремонт трансмиссии легковых автомобилей включает:

  1. Проверку свободного хода педалей;
  2. Замену износившихся шестерней в коробке передач;
  3. Замену элементов сцепления;
  4. Замену износившихся узлов в карданной передаче и крестовине дифференциала.

Текущий ремонт трансмиссии начинается с проверки состояния всех её узлов.

Специалисты проверяют наличие утечек технических жидкостей и масел, изучают наличие посторонних звуков, оценивают правильность переключения передач, отслеживают наличие скрежета, проверяют работу сцепления и работоспособность подвески с оценкой степени её износа.

Вот лишь некоторые признаки, указывающие на проблемы с трансмиссией:

  1. Сложности с переключением передач;
  2. Западание педали сцепления;
  3. Наличие хруста при поворотах;
  4. Наличие люфта полуосей;
  5. Скрежет при переключении скоростей;
  6. Посторонние звуки из механизма сцепления;
  7. Видны протечки масла из коробки передач;
  8. При передвижении по сложным участкам слышны металлические стуки.

Ремонт трансмиссии переднеприводного автомобиля включает работы по проверке ШРУСов. В заднеприводных моделях проверяется механизмы подключения мостов. В процессе ремонта производится демонтаж КПП, промываются и осматриваются все детали коробки, проверяются уплотнения и накладки, оценивается состояние подшипников, осуществляется регулировка сцепления, меняются износившиеся ШРУСы.

Где проводится ремонт и обслуживание трансмиссии.

Обслуживание и ремонт узлов трансмиссии в Волжском осуществляется в сети станций технического обслуживания G-Energy Service. Также в нашем центре производится ремонт автоматических коробок передач. С вашим автомобилем поработают квалифицированные специалисты, обладающие большим опытом работы в сфере ремонта и обслуживание трансмиссии переднеприводных, заднеприводных и полноприводных моделей. У нас всегда низкие цены и качественное обслуживание, также рядом с нами располагается магазин автозапчастей с выгодными расценками.

ТАКЖЕ ВАМ МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНО:


виды (типы) трансмиссии, схема трансмиссии каждого вида (типа)

Назначение трансмиссии и общее устройство трансмиссии

Автомобиль не всегда находится в движении, сначала он неподвижно стоит. Вы подходите, открываете дверь, садитесь и запускаете двигатель.

Теперь коленчатый вал двигателя вращается, причем довольно быстро (частота вращения на холостом ходу составляет не менее 600-800 об/мин). Колеса пока остаются неподвижными (частота их вращения равна 0 об/мин).

Чтобы автомобиль поехал, надо соединить вращающийся коленчатый вал двигателя с колесами. Тогда они тоже начнут вращаться, и автомобиль поедет.

Все детали, которые участвуют в изменении и передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля, образуют систему, которая называется трансмиссией.

Любой автомобиль должен иметь возможность двигаться с разными скоростями, а также двигаться задним ходом. При этом коленчатый вал двигателя может вращаться только в одном направлении и в достаточно узком диапазоне частот (от 600-700 до 6000-7000 об/мин). Поэтому трансмиссия должна не просто передавать крутящий момент, но и изменять его величину и направление. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Виды и схемы трансмиссий

Существует три основные схемы трансмиссии — заднеприводная, переднеприводная и полноприводная. Из следующей главы можно будет узнать описание устройства и работы системы сцепления включая привод сцепления.

В первом случае трансмиссия связывает двигатель только с задними колесами, во втором — только с передними. А в одной из следующих глав можно будет узнать общее описание устройства современного легкового автомобиля, основные системы в устройстве автомобиля, конструкции кузова.

Полноприводная схема трансмиссии «раздает» крутящий момент мотора всем четырем колесам.

Каждая из трех схем трансмиссии имеет свои преимущества и недостатки, поэтому в современных моделях можно встретить их все.

Трансмиссия автомобиля: заднеприводная схема трансмиссии

Заднеприводная схема трансмиссии находит применение в основном в автомобилях премиум-класса. Это вызвано соображениями компоновки и распределения массы по осям. Дело в том, что массу мощного двигателя, установленного в передней части автомобиля, надо чем-то уравновесить. Для этого главную передачу, а иногда и коробку передач располагают сзади.

Трансмиссия автомобиля: переднеприводная схема трансмиссии

Переднеприводная схема трансмиссии обладает высокой компактностью и находит применение в основном в массовых бюджетных моделях с относительно небольшими габаритами и малолитражными двигателями.

Трансмиссия автомобиля: полноприводная схема трансмиссии

Полноприводная схема трансмиссии позволяет автомобилю уверенно двигаться в любых дорожных условиях, но ввиду большого количества узлов и агрегатов приводит к увеличению массы и стоимости автомобиля.

Механическая трансмиссия и автоматическая трансмиссия

Самым главным элементом трансмиссии является коробка передач. Именно в коробке происходят основные преобразования крутящего момента по величине и направлению.

По типу применяемой коробки передач трансмиссии разделяют на механические трансмиссии и автоматические трансмиссии.

Если коробка механическая, то переключением передач в ней управляет водитель.

В автоматической коробке передач (АКП) переключением управляет автоматика. Существует несколько разновидностей современных АКП, они будут рассмотрены ниже.

Как работает передний привод автомобиля схема


Первый переднеприводный автомобиль и современные представители

В таком авто крутящий момент, который создается движком, передается на передние колеса, другими словами, они являются ведущими.

На сегодняшний день практически каждый производитель имеет в своем списке авто с таким устройством: это Mercedes, Audi, Renault, Skoda, Citroen, Volkswagen, Peugeot, Toyota, в общем, этот перечень можно продолжать очень долго. И все эти автомобили нам хорошо знакомы и ежедневно встречаются на улицах города.

Первый переднеприводный автомобиль был создан еще в 1897 году братьями Грэф. Данный эффект достигался за счет самых обыкновенных карданных шарниров, которые располагались на каждой оси. Это был первый пробный вариант, далее свое развитие такой тип привода обрел уже в 1920 году в США при сборке гоночных автомобилей.

Сегодня самым мощным переднеприводным автомобилем, имеющим серийное производство, смело можно назвать Ford Focus. Его мощность достигает 305 л.с., а крутящий момент целых 440 Нм.

Как устроен передний привод?

Трансмиссия переднеприводного автомобиля состоит из следующих основных частей: коробки передач, которая обеспечивает перераспределение и передачу крутящего момента и мощности к колесам; сцепления, благодаря которому отсутствует либо возникает связь между КП и непосредственно двигателем; и приводных валов.

Одним из важнейших элементов трансмиссии является дифференциал переднеприводного автомобиля, который расположен в КПП вместе с главной передачей. Он необходим, для того чтобы изменять, предавать и распределять крутящие моменты между потребителями, а также в случае необходимости обеспечить их вращение с различными угловыми скоростями.

Кроме того, отличительной особенностью устройства данных авто является и наличие шарниров равных угловых скоростей, посредством которых обеспечивается передача крутящего момента к передним колесам от дифференциала.

Чаще всего, используется четыре шарнира, два внутренних, прикрепленных к дифференциалу, и два внешних, расположенных на колесах. Между данными ШРУСами находятся приводные валы.

Принцип работы механической коробки передач

Принцип работы механической КПП следующий: крутящий момент от двигателя через сцепление передается на первичный вал коробки передач, далее преобразуется при помощи пар взаимодействующих между собой шестерен и затем передается на колеса. Каждая пара шестерен (ступень) имеет определенное передаточное число, которое преобразует скорость вращения и крутящий момент коленвала двигателя. Причем если передача увеличивает крутящий момент, то скорость вращения уменьшается и наоборот. В первом случае передача будет называться понижающей, а во втором – повышающая.

Передаточное число определяется отношением количества зубьев у выходной и входной шестерен в паре. В свою очередь, количество зубьев напрямую зависит от размера самой шестерни: чем больше зубьев – тем больше диаметр шестерни. Например, у первой передачи самое большое передаточное число, и, следовательно, входная шестерня (на первичном валу) имеет минимальный размер, а выходная – максимальный. Переключение скоростей в механической КПП происходит только при нажатии на педаль сцепления, поскольку необходимо прервать поток мощности, передающийся от двигателя.

Движение автомобиля, оснащенного МКПП, всегда начинается с первой передачи. Исключение составляют тяжелые грузовики – там это можно делать со второй передачи. Для этого необходимо вручную перевести селектор рычага в соответствующее положение. Переход на повышенные передачи осуществляется последовательным переключением передач друг за другом. Сам момент переключения скорости зависит от показаний спидометра и тахометра, поскольку каждая передача рассчитана на работу в определенном диапазоне оборотов двигателя.

Переднеприводные автомобили – особенности поведения

К главным преимуществам таких машин можно отнести следующие факты:

  • устройство переднеприводного автомобиля предполагает отсутствие карданного вала, что значительно увеличивает используемую площадь салона;
  • себестоимость производства значительно ниже, чем в случае с классической компоновкой;
  • небольшое количество узлов привода самым наилучшим образом сказывается на потерях энергии и его надежности;
  • более эффективное торможение.

Но, несмотря на столь явные преимущества, стоит отметить и некоторые недостатки:

  • прохождение поворотов на переднеприводном автомобиле может быть несколько затрудненно, так как углы поворотов колес ограничиваются шарнирами;
  • резкий разгон может привести к пробуксовке колес, при этом тяга движка реализуется в значительно меньшей степени, чем у задне- и полноприводных авто;
  • возможен занос задней оси переднеприводного автомобиля во время гололеда, а также при мокром дорожном покрытии, хотя выровнять ее все же легче, чем у заднеприводного;
  • в некоторых условиях во время добавления газа на руль может передаваться реактивное усилие, конечно же, из рук он не вырвется, однако дергаться будет довольно сильно;
  • малое сцепное усилие ведущих колес не самым лучшим образом влияет на проходимость, особенно на подъемах. В этом случае первыми застревают именно передние колеса, и тогда авто становится совершенно беспомощным. Владельцы же заднеприводных машин в этом случае всегда могут дать задний ход и исправить ситуацию.

Однако, несмотря на возможный занос переднеприводных автомобилей и остальные их недостатки, именно они являются наиболее востребованными и часто выпускаемыми моделями.

Приводы правого «А» и левого «В» колес

1 – корпус наружного шарнира; 2 – большой хомут крепления чехла наружного шарнира; 3 – чехол наружного шарнира; 4 – малый хомут крепления чехла наружного шарнира; 5 – демпфер; 6 – вал привода правого колеса; 7 – малый хомут крепления чехла внутреннего шарнира привода правого колеса; 8 – чехол внутреннего шарнира привода правого колеса; 9 – большой хомут крепления чехла внутреннего шарнира привода правого колеса; 10 – корпус внутреннего шарнира привода правого колеса; 11 – трехшиповик внутреннего шарнира привода левого колеса; 12 – держатель чехла внутреннего шарнира привода левого колеса; 13 – чехол внутреннего шарнира привода левого колеса; 14 – хомут крепления чехла внутреннего шарнира привода левого колеса; 15 – вал привода левого колеса.

Приводы колес с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУСами) служат для передачи крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам при различных углах поворота колес и ходах подвески.

При конструировании приводы стараются делать одинаковой длины, т. к. это условие обеспечивает равенство сил и моментов, возникающий на ведущих колесах. Выполнить это условие на автомобиле с поперечным расположением силового агрегата сложно, поэтому на таких автомобилях, как правило, правый привод значительно длиннее левого привода.

Для автомобиля с коробкой передач Jh4 были применены конструктивные решения, позволяющие сблизить длины приводов ведущих колес. Длины приводов ведущих колес сближены за счет разной конструкции внутренних шарниров. Для того, чтобы увеличить длину привода левого колеса, корпус внутреннего шарнира привода выполнен внутри картера коробки передач. Для того, чтобы уменьшить длину привода правого колеса, корпус внутреннего шарнира отодвинут от картера коробки передач. Для этого в конструкцию коробки передач был введен дополнительный элемент — шлицевой вал, который выполнен за одно целое с полуосевой шестерней дифференциала. На валу привода правого колеса установлен резиновый демпфер. Наружные и внутренние шарниры приводов (типа Трипод) имеют разные конструкции. Шарниры приводов закрыты грязезащитными чехлами.

Элементы внутреннего шарнира привода правого колеса

1 – вал привода; 2 – малый хомут крепления чехла; 3 – чехол шарнира; 4 – большой хомут крепления чехла; 5 – грязеотражатель; 6 – корпус шарнира; 7 – пружина; 8 – стопорное кольцо трехшиповика; 9 – упорная шайба пружины; 10 – трехшиповик.

Внутренний шарнир привода обеспечивает возможность угловых перемещений подвески и компенсирует взаимные перемещения подвески и силового агрегата за счет изменения длины вала привода. Внутренний шарнир — разборный. На шлицевом конце вала привода со стороны внутреннего шарнира установлена ступица с тремя шипами — трехшиповик, на каждом из шипов (цапфе) которого расположен ролик с наружной сферической поверхностью, вращающийся на игольчатом подшипнике. Игольчатый подшипник фиксируется от смещений вдоль оси шипа запорным кольцом, надетым на стопорное кольцо, расположенное в проточке шипа. Трехшиповик зафиксирован на валу привода стопорным кольцом. Взаимные перемещения подвески и силового агрегата компенсируются перемещением роликов трехшиповика в продольных пазах корпуса внутреннего шарнира.

Внутренние шарниры приводов левого и правого колес невзаимозаменяемы.

Элементы внутреннего шарнира привода левого колеса

1 – хомут крепления чехла на наружном кольце подшипника; 2 – грязезащитный чехол шарнира; 3 – держатель чехла; 4 – стопорное кольцо трехшиповика; 5 – трехшиповик; 6 – подшипник; 7 – грязеотражатель.

Наконечник корпуса внутреннего шарнира привода правого колеса надевается на шлицевой вал, выходящий из картера коробки передач и выполненный заодно с полуосевой шестерней дифференциала (для наглядности показано на демонтированной коробке передач).

Пружина, установленная внутри корпуса внутреннего шарнира привода правого колеса, обеспечивает прижим корпуса шарнира к полуосевой шестерне дифференциала при работе подвески.

Корпус внутреннего шарнира привода левого колеса расположен в коробке передач и выполнен заодно с левой полуосевой шестерней дифференциала (показано при снятом приводе).

Подшипник (в сборе с сальником) внутреннего шарнира левого привода

На валу привода левого колеса за трехшиповиком внутреннего шарнира установлен игольчатый подшипник в сборе с сальником.

Внутреннее кольцо подшипника напрессовано на вал привода и вращается вместе с ним. На неподвижном наружном кольце подшипника хомутом закреплен защитный чехол внутреннего шарнира. Другим своим концом чехол шарнира через металлический фланцевый держатель крепится к картеру коробки передач.

Сальник, установленный в наружном кольце подшипника, предотвращает утечку масла из коробки передач по валу привода. Сальник подшипника закрыт от грязи пластмассовым грязеотражателем, установленным на валу.

Примечание:

При повреждении грязезащитного чехла шарнира или сальника подшипника произойдет утечка масла из коробки передач.

Наружный шарнир привода

1 – кулак; 2 – ролик; 3 – трехшиповик; 4 – корпус шарнира.

Наружный шарнир привода обеспечивает передачу крутящего момента при различных углах поворота ведущих колес. Наружные шарниры приводов обоих колес одинаковы, выполнены неразборными и не демонтируются с валов.

Наружный шарнир состоит из корпуса, в котором жестко закреплен трехшиповик с роликами, вращающимися на игольчатых подшипниках, и кулака, выполненного заодно с валом привода. При взаимных угловых смещениях корпуса и кулака шарнира ролики трехшиповика перекатываются в продольных пазах кулака.

Корпус наружного шарнира шлицевым хвостовиком входит в шлицевое отверстие ступицы колеса и крепится гайкой подшипника ступицы.

В наружные шарниры обоих приводов и внутренний шарнир правого привода заложена консистентная смазка MOBIL CVJ 825 BLACK STAR на весь срок их службы.

Пополнение или замена смазки, а также какое-либо другое обслуживание валов приводов колес в процессе эксплуатации автомобиля не требуется. Владельцу автомобиля необходимо лишь следить за состоянием защитных чехлов шарниров и хомутов их крепления, а также за состоянием сальника подшипника внутреннего шарнира левого привода.

Поврежденный чехол необходимо как можно быстрее заменить, так как попадание грязи в смазку вызывает быстрый износ деталей шарнира и выход его из строя, а повреждение резинового чехла или сальника подшипника внутреннего шарнира левого привода приведет к утечке масла из коробки передач и к выходу ее из строя. При установке нового чехла шарнира хомуты его крепления также следует заменить новыми.

В случае выхода из строя наружного шарнира необходимо заменить весь привод в сборе, а при выходе из строя внутреннего шарнира привода можно заменить только шарнир. Подшипник (в сборе с сальником) внутреннего шарнира привода левого колеса поставляется в запасные части вместе с защитным чехлом. Этот же подшипник применяется на автомобилях Renault: Megan, Scenic, Clio, Twingo, Kangoo; Citroёn Saxo; Peugeot 106; Volvo: 440, 460, 480. Но защитный чехол шарнира у этих автомобилей другой.

В статье не хватает:

  • Качественных фото ремонта

Статья о переднеприводных автомобилях — устройство трансмиссии, особенности, плюсы и минусы. В конце статьи — видео о трансмиссии переднеприводных автомобилей.

При покупке автомобиля у автолюбителя часто возникает вопрос: стоит ли останавливать выбор на авто с передним приводом?

Для того, чтобы принять решение, стоит разобраться, какими недостатками и достоинствами обладают автомобили данного типа и какие производители и по каким причинам отдают предпочтение производству таких машин.

Принцип работы

Давайте подробнее рассмотрим, как устроена трансмиссия и какой у неё принцип действия. Каким образом энергия, появившаяся в двигателе, передаётся на колёса и благодаря этому автомобиль может двигаться?

Пошаговый принцип работы:

Видео: Трансмиссия автомобиля. Общее устройство, принцип работы и строение трансмиссии в 3D

Рассмотрим подробнее, как классифицируют трансмиссии по методам передачи энергии.

Рассмотрим каждый вид в этой классификации трансмиссий более подробно.

Механическая

Это самый популярный вид трансмиссии, который применяется на большинстве легковых автомобилей. Устройство работает только при помощи механических деталей (фрикционы и шестерни).

Минусы – это не совсем плавное переключение передач, что в свою очередь приводит к нерациональному использованию мощности мотора. А также начинающим водителям будет сложновато привыкнуть к управлению автомобилей с механической коробкой передач при помощи рычага (это не касается спортивных авто, где переключение происходит автоматически).

Интересно! Механическая трансмиссия применялась во времена СССР при проектировании танков Т-55, Т-62, Т-64, Т-72, Т-80.

Какая трансмиссия называется бортовой и где она применяется? На тракторах, комбайнах, дорожной технике и некотором скоростном гусеничном автотранспорте устанавливается бортовая трансмиссия (с бортовой или колёсной передачей). Эти агрегаты ставятся перед ведущими колёсами или в них самих. Это сделано для того, чтобы передавать максимальный крутящий момент на ведущие колёса.

Гидромеханическая

Это набирающая популярность трансмиссию, которая применяется в автомобилях с автоматической коробкой передач. Здесь применяется как гидравлические, так и механические детали. Механическая энергия «превращается» в движение масла в гидротрансформаторе (аналог сцепления). Крутящий момент передаётся без рывков и искажений, ступенчато, без участия в этом процессе водителя.

Автомобиль движется плавно, увеличивается срок службы мотора и других элементов трансмиссии. Применение гидромеханической трансмиссии помогает эффективнее проходить тяжёлые участки пути (снег, песок) благодаря постоянной тяге и малой скорости вращения ведущих колёс.

Из минусов можно отметить – повышенный вес конструкции, сложный ремонт, высокая цена автомобиля. Также снижается коэффициент полезного действия двигателя.

Также такой вид трансмиссии применяется в ж/д технике, тракторах, танках (Леопард-2, М1 Абрамс).

Гидравлическая

Синонимы этого типа трансмиссии – гидростатическая, гидрообъёмная, а также маслогидравлическая силовая. В этом типе трансмиссии энергия двигателя передаётся при помощи аксиально-плунжерных механизмов – гидравлических машин. При передаче крутящего момента происходит сжатие жидкости. При этом есть возможность располагать детали трансмиссии на большом расстоянии друг от друга с высоким количеством степеней свободы и крутящим моментом. Здесь необходим строгий контроль за качеством используемой жидкости и установка гидромуфты для каждой передачи.

Как правило, «гибкая» трансмиссия применяется в теплоходах, строительных катках, станках, железнодорожной и авиационной технике.

Электромеханическая

Это самый современный тип трансмиссии, который стал популярен после массового производства электрокаров. Самый главный элемент здесь это тяговый электромотор (один или несколько), а также дополнительные детали — генератор электрического тока, электрическая система контроля, а также провода, которые соединяют части трансмиссии. Питает эту систему тяговый аккумулятор.

Преимущество электромеханической трансмиссии в мгновенной реакции на изменение параметра крутящего момента, расположение элементов на большом расстоянии друг от друга, что позволяет создавать удобные конструкции. Минусы – высокая цена, невысокий КПД двигателя, большой вес и размер.

Некоторые спрашивают, «Какие виды трансмиссий применяются в карьерном автотранспорте»? Чаще всего в карьерных самосвалах применяют именно электромеханическую трансмиссию.

Электромеханическую трансмиссию дополнительно применяют в тракторах, военной технике, тепловозах, автобусах и морских судах. Некоторые виды транспорта «включают» двигатель только после достижения определённой скорости, а до этого времени колёса движутся при помощи электрического тока.

Теперь перейдём к описанию типов приводов и особенностей используемых в них трансмиссий.

Немного истории

Первые автомобили были заднеприводные. Это обусловлено тем, что для примитивных (с современной точки зрения) автомобилей, с которых начиналось производство, задний привод был дешевле в реализации, надёжнее при использовании, экономичнее в плане потребления топлива и неприхотливее в различных условиях езды.

В историю автомобилестроения также вписан один из первый переднеприводных автомобилей Сord L29, изготовленный в 1929 году в Штатах компанией Auburn Automobile. Но даже при всей своей известности, завоёванной преимущественно благодаря элегантному дизайну, на тот момент этот автомобиль по своей популярности всё равно уступал машинам заднеприводного типа.

Постепенно конструкция дорабатывалась и совершенствовалась.

На сегодняшний день автомобили с ведущими передними колёсами выпускаются практически любым крупным производителем автомобильной техники. Более того, в современном автомобилестроении переднеприводные автомобили более распространены, чем машины других типов трансмиссионной конструкции.

Гидромеханическая

Данная КПП состоит из механизма для передачи момента и специального преобразователя. Трансмиссии этого типа применяются в тракторах, железнодорожной технике, а также как вспомогательный регулятор поворота в танкостроении. Из-за применения такой системы значительно уменьшается КПД двигателя, но увеличивается эксплуатационный срок поршневого мотора. Необходимость дополнительного питания трансмиссии и установки специальной системы охлаждения сильно увеличивает вес и габариты конструкции. Также гидромеханическая трансмиссия позволяет облегчить управление транспортным средством.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ! Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Устройство трансмиссии переднеприводного типа

В автомобиле с передним приводом главное отличие заключается в дифференциале, который находится в коробке передач вместе с главной передачей. С его помощью происходит передача, изменение и распределение крутящего момента, а также обеспечение вращения колёс с различными угловыми скоростями.

Очевидно, что описанную выше конструкцию никак нельзя назвать примитивной. Значит ли это, что передний привод более технологичен, чем заднеприводная конструкция?

Ни в коем случае. Говоря о современных моделях автомобилей, нельзя классифицировать заднеприводные модели как более примитивные

— они, подобно переднеприводным, имеют сложную подвеску многорычажного типа, которая ни в какое сравнение не идёт с теми конструкциями, с которых начиналось производство. Поэтому, сравнивая заднеприводные и переднеприводные модели, было бы в корне неверным указывать на примитивность одних и высокую технологичность других.

Наиболее верным углом зрения на данный вопрос, пожалуй, будет понимание неоднозначности выбора. Для того, чтобы ответить, хорош или плох автомобиль с переднеприводным типом трансмиссии, следует понимать, какие задачи ставятся перед машиной, в каких условиях она будет эксплуатироваться.

Назначение

Все детали, которые влияют на передачу крутящего момента от маховика мотора к ведущим колёсам, входят в состав трансмиссии. Автомобиль без особых усилий трогается с места и движется с нужной скоростью.

Для чего необходима эта система механизмов?

Главной функцией трансмиссии является передача, распределение и изменение крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам автомобиля. Для чего служит трансмиссия? Это посредник между двигателем и ведущими колёсами, без которого было бы невозможно начать движение автомобиля.

На что ещё влияет трансмиссия?

Также некоторых интересует вопрос, какую функцию не выполняет трансмиссия? Вот верный ответ: она не обеспечивает движение транспортного средства в заданном направлении.

Преимущества переднеприводных автомобилей

Говоря о моделях с передним приводом, прежде всего следует отметить тот факт, что на сегодняшний день свыше 70% всех автопроизводителей специализируются именно на выпуске моделей с переднеприводным типом трансмиссии. Это не случайно: переднеприводные модели в производстве обходятся существенно дешевле, чем заднеприводные или полноприводные авто.

Более того, такая конструкция содержит меньше элементов, а чем меньше конструктивных узлов в механизме, тем проще технологический процесс его сборки и тем выше его надёжность при эксплуатации.

Если же говорить о достоинствах переднеприводных автомобилей с точки зрения не производителя, а потребителя, здесь прежде всего обращают на себя внимание следующие моменты:

    Модели машин с передним приводом, как правило, отличаются компактностью и лёгкостью. Это делает данную конструкцию очень привлекательной для малолитражных решений, которые сейчас так востребованы в городских условиях.

Отсутствие карданного вала в переднеприводной конструкции существенно увеличивает размер салона по сравнению с автомобилем тех же габаритов, но с заднеприводной трансмиссией.

Ведущие передние колёса существенно облегчают процесс парковки. Это особенно актуально в зимний период, когда маневренность автомобиля на малых площадях может быть затруднённой.

Движется автомобиль с передним приводом, как правило, более устойчиво. Это обусловлено тем , что двигатель и коробка передач в таких моделях размещается перпендикулярно вектору движения, при езде создавая так называемый «эффект гироскопа», стабилизирующий и нивелирующий колебания вне вектора движения.

Передние колёса несут основную нагрузку от веса двигателя и коробки передач. Это делает автомобиль с передним приводом более проходимым, чем машину с задним приводом и аналогичными прочими характеристиками.

Экономичность заднеприводной конструкции обусловлена тем, что при совершении поворота ведущие колёса совпадают по направлению с направлением движения, а не расположены по касательной, как это происходит в автомобиле с заднеприводным типом трансмиссии.

  • Процесс торможения на переднеприводной машине более быстрый и резкий. В некоторый случаях это может стать существенным моментом обеспечения безопасности движения.
  • Все перечисленные выше моменты действительно делают переднеприводной автомобиль очень привлекательным, ведь он решает целый ряд проблем

    , которые сопровождают машину в условиях густонаселённого города с напряжённым автомобильным трафиком:

  • дефицит парковочных площадей;
  • необходимость экономии топлива;
  • вопрос соотношения устойчивости и маневренности;
  • вопрос безопасности движения.

Что это такое в машине?

Что такое трансмиссия автомобиля простыми словами? Скажу кратко — это определённые сборочные механизмы, которые соединены в единое целое для того, чтобы осуществить передачу «потока» энергии от его источника к колёсам автомобиля. Если бы не было этой конструкции, то было бы невозможна мгновенное срабатывание тормозной системы, езда задним ходом и управление в потоке машин.

Этот термин в переводе с латинского звучит так: «transmissio». Это слово дословно переводится как передача или пересылка. Проектированием деталей в трансмиссии занимаются только лучшие автоинженеры.

Где находится эта конструкция? Под днищем автомобиля, он берёт начало от коробки передач, а заканчивается в области задних колёс.

Каким требованиям должна соответствовать трансмиссия?

Чем правильней и эффективней будут работать составные части трансмиссии, тем выше безопасность водителя, меньше расход топлива и износ трущихся деталей. Разумеется, это непосредственно влияет на те характеристики, которые указаны в техническом паспорте и гарантированы производителем.

Ещё существует такое понятие, как коэффициент полезного действия трансмиссии (КПД). Он рассчитывается как произведение КПД механизмов, включённых в её состав. Это эффективная характеристика, обозначающая отношение полезной энергии к затраченной. Проще говоря, если КПД будет низким, то это значит, что сил затрачено много, а результата нет. КПД трансмиссии современных автомобилей варьируется от 0,82 до 0,94.

Этот параметр трансмиссии непостоянен в течение всего срока работы машины. При эксплуатации нового автомобиля механизмы притираются друг к другу и КПД повышается. Затем это значение держится на протяжении долгого периода времени, а когда движущиеся детали изнашиваются, то показатель падает. После капитального ремонта КПД возрастает, но уже никогда не достигает максимального значения.

Недостатки переднего привода

Если бы переднеприводная конструкция имела бы только плюсы, заднеприводные модели уже давно заняли своё место в музеях и на страницах истории автомобилестроения. В реальности же на автомобильном рынке присутствуют автомобили обоих типов.

Следовательно, нужно упомянуть и о недостатках переднеприводной трансмиссии:

    Передний привод делает автомобиль недостаточно поворачиваемым. Чем длиннее база модели, тем сложнее «вписать» её в малый радиус поворота.

Задние колёса переднеприводного автомобиля выполняют минимальную роль в управлении, по сути работая прицепом-тележкой: на долю передних колёс приходится и движение автомобиля (получение крутящего момента от мотора), и управление посредством руля. Именно получаемый передними колёсами крутящий момент препятствует хорошему «чувству руля», на что жалуются многие автолюбители, которым перед управлением переднеприводным авто довелось поездить на машине заднеприводного типа.

Возможно, это прозвучит парадоксально, но автомобили с передним приводом интуитивно более сложны в управлении по сравнению с заднеприводными конструкциями.

Частый спутник переднеприводных машин – стартовая пробуксовка. Это происходит потому, что, трогаясь с места, машина «присаживается» на заднюю часть, чем вызывает дефицит сцепления.

  • Из предыдущего пункта вполне логично следует, что на старте переднеприводная модель автомобиля всегда проиграет заднеприводной.
  • Процесс торможения на переднеприводном авто более быстрый, но именно по этой причине он и более жёсткий, сопровождается рывками, которые в других конструкциях смягчены.
  • Как известно, оптимальной развесовкой автомобиля по осям является соотношение 50 на 50: в этом случае обеспечивается равномерное стирание шин, следовательно, на протяжении всей эксплуатации безопасность и равномерность движения не страдают.

    К сожалению, в случае переднеприводной модели об этом идеале приходится забыть: здесь потребуется дать большую нагрузку на передние колёса, чтобы увеличить их сцепление с дорожным покрытием. Кстати говоря, именно эта особенность стала причиной того, что грузовые модели с переднеприводным типом трансмиссии не получили широкого распространения: никакая дешевизна производства не смогла оправдать малой грузоподъёмности и плохой управляемости переднеприводных грузовиков.

    Современные конструкции не позволяют реализовать более 250 лошадиных сил через передний привод (речь идёт о средних показателях, а не только о прямолинейной езде).

    Наконец, немалую опасность при движении в зимних условиях представляет практически неконтролируемый снос передних колёс в процессе заноса автомобиля. Снос, в отличие от заноса, отличается тем, что даже опытный автомобилист может не сразу распознать его начало, а когда процесс уже развернулся в полную силу, его не остановить.

    С такой проблемой может не справиться даже опытный водитель, поэтому высокие скорости и прочие лихачества на переднеприводном автомобиле в условиях скользкой дороги чреваты очень плохими последствиями.

    Продолжая говорить о заносах и сносах, следует также упомянуть о том, что контролируемый занос, который может быть выполнен на автомобилях с задним приводом, на переднеприводных конструкциях невозможен. То есть, знаменитый «полицейский разворот» на ограниченном пространстве, в котором как раз применяется контролируемый занос задней оси автомобиля, в случае конструкции с переднеприводной трансмиссией невозможен.

  • В случае движения в гору, если автомобиль забуксовал передними колёсами, он становится беспомощен, в отличие от заднеприводного автомобиля, который в состоянии сдать назад и возобновить движение, в то время как его переднеприводного «собрата» придётся выталкивать и вытаскивать из положения, в котором он оказался.
  • Где находится трансмиссия? Расположение коробки передач автомобиля

    Где находится трансмиссия?

    Эксперт по продуктам | Опубликовано в FAQs, Tips & Tricks в воскресенье, 30 июня 2019 г., в 14:59.

    Где найти коробку передач на транспортном средстве

    Коробка передач является важной частью любого транспортного средства, в конце концов, она обеспечивает передачу мощности на колеса, чтобы поддерживать желаемую скорость и поддерживать оптимальное соотношение мощности и эффективности.Он переключает передачи, в основном, независимо от того, делаете ли вы это вручную или ваш автомобиль автоматически заботится об этом.

    Если вы хотите взглянуть на свою трансмиссию, поработать над ней или просто любопытно, вам может быть интересно: где находится трансмиссия?

    Посмотреть наши текущие специальные предложения

    Если у вашего автомобиля передний привод, трансмиссия, скорее всего, расположена под передним капотом как часть трансмиссии. Обычно он находится немного ниже двигателя, частично под ним и крепится с одной или другой стороны, на уровне масляного поддона.

    Если ваш автомобиль с задним приводом, трансмиссия будет находиться за двигателем, обычно под приборной панелью. Он соединен с приводным валом, который идет от трансмиссии к задней части автомобиля.

    Что такое «трансмиссия»?

    На современном переднеприводном автомобиле трансмиссия и дифференциал объединены в один узел, называемый «трансмиссией». Эта штуковина соединена непосредственно с двигателем и образует трансмиссию. Вся большая комбинация звуковых сигналов находится под передним капотом

    .

    Подробнее: Действительно ли мне нужна трансмиссионная жидкость в моем автомобиле?

    Помогите, я не могу найти свою передачу!

    Если вы не можете найти свою коробку передач в указанных выше областях, возможно, стоит обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, которое часто можно найти в Интернете с помощью простого поиска в Google.Есть, конечно, и исключения из общих правил, перечисленных выше, так как автомобили изготавливаются во всевозможных странных конфигурациях. Например, если ваш автомобиль имеет передний двигатель, то трансмиссия, вероятно, была размещена сзади для баланса.

    Если у вас есть дополнительные вопросы или вам нужна помощь с коробкой передач, свяжитесь с нами сегодня в Hall Cars!

     

    Делиться — значит заботиться!

    • Фейсбук
    • Твиттер
    • Пинтерест

    Эта запись была размещена в воскресенье, 30 июня 2019 г., в 14:59 и находится в разделе «Часто задаваемые вопросы, советы и рекомендации».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

    Передний привод — Atomic Transmissions

    Аккредитованный ремонт переднеприводных трансмиссий

    Компания Atomic Transmissions знает, что существует множество компонентов, которые в совокупности обеспечивают успешный ремонт переднеприводной трансмиссии. Наша команда опытных специалистов по ремонту трансмиссии обладает необходимым опытом, чтобы подобрать нужные запчасти и обеспечить качественное обслуживание вашего автомобиля.Каждый из наших опытных механиков имеет многолетний опыт работы с различными марками и моделями трансмиссий автомобилей, поэтому они могут предоставить нашим клиентам лучший опыт ремонта.

    Неисправный передний привод на любом транспортном средстве опасен. Убедитесь, что ваш автомобиль правильно ездит, пройдя техосмотр и обслуживание в Atomic Transmissions.

    Получите предложение и назначьте встречу, связавшись с нами прямо сейчас! Передний привод является обычным элементом большинства автомобилей.Большинство автомобилей имеют переднеприводную трансмиссию, если они также не имеют дополнительной функции полного привода. Передний привод обеспечивает дополнительный контроль на скользких дорожных условиях, что является обязательным для наших соседей из Чикаго, когда приходится иметь дело с изменчивой погодой на Среднем Западе. К счастью, наша местная мастерская по ремонту трансмиссий расположена в самом центре пригорода Чикаго, поэтому мы смогли помочь сотням владельцев транспортных средств эффективно и действенно отремонтировать или восстановить их трансмиссии. В отличие от других ближайших механиков, мы живем добродетелью, чтобы наши клиенты получали лучшие запчасти и обслуживание.

    Обладая более чем 65-летним опытом ремонта переднеприводных автомобилей, мы предлагаем следующие услуги для переднеприводных автомобилей:

    • Ремонт раздаточной коробки
    • Ремонт трансмиссии/трансмиссии
    • Осмотр автомобиля
    • Передний и задний дифференциал
    • Ремонт трансмиссии
    • Заказ специальных деталей и многое другое!
    Свяжитесь с нами прямо сейчас!


    Другие типы коробок передач, которые мы обслуживаем , WA 98105 знает как решить проблему.Наши опытные автоэксперты проведут диагностику ситуации и помогут принять решение. Оставьте грязную работу нам!

    Наши услуги по передаче по конкурентоспособным ценам включают:

    • Автоматическая коробка передач

      Автоматическая коробка передач автоматически переключает передачи для оптимизации вождения и переключает передачи в зависимости от нажатия педали газа водителем, скорости автомобиля, частоты вращения двигателя и нагрузки автомобиля. Типичные автоматические коробки передач имеют 4-5 передаточных чисел переднего хода, задний ход, парковку и нейтральную передачу.Переключение передач происходит автоматически, как только автомобиль находится в режиме Drive, и нет необходимости в педали сцепления или переключении передач, как в механической коробке передач. Ремонт автоматической коробки передач сложен из-за всех компонентов, из которых она состоит, и вам необходимо, чтобы любые проблемы с автоматической коробкой передач должным образом оценивались автомеханиками. Позвоните по телефону 206-522-5872, чтобы поговорить с механиками гаража Эрика о проблемах с коробкой передач.

    • Муфты

      Сцепления есть как в автомобилях с автоматической, так и с механической коробкой передач, и разные типы сцеплений.При переключении передач сцепление включает и выключает маховик и передает крутящий момент через трансмиссию. Сцепления должны помочь вашему автомобилю начать движение и плавно переключать передачи. Сцепление в вашем автомобиле сильно изнашивается и со временем может изнашиваться. Если ваше сцепление начинает неравномерно проскальзывать или издает подозрительные звуки, обратитесь в гараж Эрика, чтобы узнать, необходима ли замена сцепления.

    • Полноприводная трансмиссия

      Полноприводной автомобиль (4×4) имеет дифференциалы как переднего, так и заднего моста, а также раздаточную коробку, прикрепленную к трансмиссии.Полноприводные автомобили требуют технического обслуживания раздаточной коробки, передних и задних дифференциалов и трансмиссионных жидкостей. Посетите нас по адресу 2609 NE 55th для обслуживания ваших полноприводных трансмиссий.

    • Переднеприводная трансмиссия

      Если ваш автомобиль имеет передний привод, двигатель приводит в движение только передние колеса. Мощность направляется через трансмиссию на главную передачу, где она разделяется и передается на два передних колеса через ведущие мосты.Двигатель, трансмиссия и дополнительное оборудование расположены в передней части автомобиля. Если вам нужно, гараж Эрика в Сиэтле, штат Вашингтон, с радостью отремонтирует переднеприводные автомобили с трансмиссией.

    • Механическая коробка передач

      Вождение автомобиля с механической коробкой передач требует использования педали сцепления и рычага переключения передач для ручного переключения передач в зависимости от скорости автомобиля. Механические коробки передач имеют от двух до восьми передач. Передний и задний привод — две основные конфигурации механических коробок передач.Как правило, механические коробки передач требуют меньше обслуживания, чем автоматические коробки передач. В гараже Эрика наши автомеханики могут диагностировать ваш автомобиль, а затем порекомендовать ремонт трансмиссии или обслуживание трансмиссии, необходимые для обеспечения безопасности и увеличения срока службы вашего автомобиля.


    Механическая коробка передач — theclutchmart.com

    Механические коробки передач предшествовали автоматическим на несколько десятилетий. На самом деле, до тех пор, пока General Motors не предложила автоматическую коробку передач в 1938 году, все автомобили были типа «переключай сам».

    От самой простой четырехступенчатой ​​механической коробки передач в автомобиле 60-х годов до самой высокотехнологичной шестиступенчатой ​​​​автомобиля сегодняшнего дня принципы механической коробки передач одинаковы. Водитель должен переключаться с передачи на передачу. Обычно механическая коробка передач крепится болтами к картеру сцепления (или корпусу колокола), который, в свою очередь, крепится болтами к задней части двигателя. Если автомобиль имеет передний привод, трансмиссия по-прежнему крепится к двигателю аналогичным образом, но обычно называется трансмиссией. Это связано с тем, что трансмиссия, дифференциал и ведущие мосты представляют собой единое целое.В переднеприводном автомобиле трансмиссия также служит частью переднего моста для передних колес. В дальнейшем тексте и трансмиссия, и трансмиссия будут обозначаться термином трансмиссия.

    Функцией любой трансмиссии является передача мощности двигателя на карданный вал и задние колеса (или полуоси и передние колеса в переднеприводном автомобиле). Шестерни внутри трансмиссии изменяют скорость и крутящий момент ведущих колес автомобиля в зависимости от частоты вращения и крутящего момента двигателя.Более низкие (численно более высокие) передаточные числа служат множителями крутящего момента и помогают двигателю развивать достаточную мощность для ускорения с места.

    Первоначально мощность и крутящий момент от двигателя поступают в переднюю часть трансмиссии и вращают главную ведущую шестерню (или первичный вал), которая входит в зацепление с шестерней группы или промежуточного вала — набором шестерен, отлитых в одну деталь, напоминающую группу передач. Блок шестерен в сборе вращается каждый раз, когда сцепление включено при работающем двигателе, независимо от того, включена ли передача или нет.

    Все современные трансмиссии представляют собой трансмиссии с постоянным зацеплением, что означает, что все шестерни главного вала находятся в постоянном зацеплении с блок-шестернями. Это возможно, потому что шестерни на главном валу не соединены шлицами с валом, а могут свободно вращаться на нем. В редукторе с постоянным зацеплением главная ведущая шестерня, блок-шестерня и все шестерни первичного вала всегда вращаются, даже когда коробка передач находится в нейтральном положении.

    Рядом с каждой шестерней на главном валу находится кулачковая муфта со ступицей, насаженной на вал с положительным нарезом, и наружным кольцом, которое может скользить по каждой шестерне.И шестерня первичного вала, и кольцо кулачковой муфты имеют ряд зубьев. При перемещении рычага переключения кулачковая муфта перемещается к соседней шестерне первичного вала, в результате чего зубья блокируются и прочно фиксируют шестерню на первичном валу.

    Чтобы предотвратить скрежет или столкновение шестерен во время включения, полностью «синхронизированная» механическая коробка передач с постоянным зацеплением оснащена синхронизаторами. Синхронизатор обычно состоит из ступицы с внутренними шлицами, внешней втулки, пластин переключателя, стопорных колец (или пружин) и блокирующих колец.Ступица насажена на первичный вал между парой главных ведущих шестерен. Удерживаемые стопорными кольцами пластины переключателя позиционируют втулку над ступицей, а также удерживают плавающие блокирующие кольца в правильном положении.

    Внутренняя ступица и втулка синхронизатора изготовлены из стали, но блокирующее кольцо — часть синхронизатора, которая трется о шестерню для изменения ее скорости — обычно изготавливается из более мягкого материала, например латуни. Блокирующее кольцо имеет зубья, соответствующие зубьям кулачковой муфты.Большинство синхронизаторов выполняют двойную функцию — толкают синхронизатор в одном направлении и фиксируют одну шестерню на главном валу. Нажмите на синхронизатор в другую сторону, и он отключится от первой передачи, пройдет через нейтральное положение и зацепит передачу с другой стороны.

    Сцепление и механическая коробка передач – признаки неисправности

    Сцепление не срабатывает

    • Негерметичность главного или рабочего цилиндра
    • Диск сцепления деформирован или поврежден
    • Неисправность прижимной пластины
    • Направляющий подшипник изношен

    Муфта проскальзывания

    • Диск сцепления, пропитанный маслом
    • Диск сцепления изношен
    • Диск сцепления не установлен
    • Нажимная пластина изношена

    Жесткий переход на передачу

    • Прижимная пластина не полностью освобождает диск
    • Рычажный механизм поврежден или не отрегулирован.
    • Неисправность гидравлической системы

    Вибрация сцепления

    • Масло на диск сцепления
    • Сломанные или ослабленные крепления
    • Шлиц на ступице сцепления зачистки
    • Деформация нажимного диска или маховика
    • Линии привода ослаблены или повреждены

    Визг при включении сцепления

    • Износ выжимного подшипника
    • Выжимной подшипник заедает на опоре

    Выскакивает из шестерни

    • Заедание или заедание рычага переключения передач
    • Изношенный или ослабленный направляющий подшипник
    • Держатель подшипника сломан или ослаблен
    • Несоосность или мусор между корпусом колокола и двигателем
    • Изношенные подшипники и синхронизаторы

    Шум в нейтральном положении при работающем двигателе

    • Изношенный или поврежденный подшипник первичного вала
    • Износ или повреждение направляющего подшипника
    • Изношенная или поврежденная защитная пластина
    • Изношенные или поврежденные подшипники или прокладки

    Шум только заднего хода

    • Изношена или повреждена промежуточная шестерня заднего хода.
    • Изношены или повреждены втулки промежуточного вала заднего хода.
    • Изношена или повреждена шестерня заднего хода

    Шум на всех передачах

    • Низкое содержание или отсутствие смазки
    • Изношены или повреждены шестерни.
    • Изношенные или поврежденные подшипники
    • Изношенная или поврежденная защитная пластина

    Шум на любой передаче

    • Изношенные или поврежденные подшипники
    • Изношенные или поврежденные синхронизаторы
    • Изношенная или поврежденная шестерня

    Если присутствует какой-либо из этих симптомов, позвоните или принесите свой автомобиль в магазин Clutch Mart сегодня для бесплатной регулировки/оценки/диагностического теста.

    Ремонт механической коробки передач

    Механическая коробка передач значительно менее сложна, чем их аналоги с автоматической коробкой передач. Когда трансмиссия требует капитального ремонта, обычно у вас могут быть два варианта. Первый заключается в том, чтобы снять существующую трансмиссию и отремонтировать ее, а затем снова установить в машину тот же, только что отремонтированный блок. Второй вариант заключается в замене вашего существующего устройства другим устройством, которое уже было, перестроено или реконструировано.

    Для восстановленной механической коробки передач ниже приведен обзор стандартного процесса:

    Восстановление стандартной коробки передач

    Все детали наших восстановленных механических коробок передач, шестерен и раздаточных коробок соответствуют или превосходят все спецификации оригинальных производителей, и в большинстве случаев закупаются у тех же поставщиков, которые поставляют оригинальное производство.

    Процесс восстановления коробки передач

    Наш процесс восстановления включает в себя замену мягких деталей. К мягким деталям относятся муфты, ленты, манжетные уплотнения, уплотнительные кольца и прокладки. Мы также проверяем все твердые части. Жесткие детали должны соответствовать определенным стандартам или превосходить их, в противном случае они заменяются новыми или восстановленными деталями.

    Дополнительная информационная линия механической коробки передач

    http://auto.howstuffworks.com/transmission.htm

    Изучение автомобилей: трансмиссия



    Хотите верьте, хотите нет, но двигатель не приводит в движение колеса автомобиля напрямую.Это работа трансмиссии. Двигатель производит мощность для автомобиля, но эта мощность передается через такие элементы, как трансмиссия, карданный вал и маховик, прежде чем она фактически достигает шин.

     

    Трансмиссия каждого автомобиля устроена немного по-разному. Некоторые автомобили имеют передний привод. Остальные заднеприводные. Многие грузовики и внедорожники бывают либо полноприводными, либо полноприводными. Есть даже довольно много автомобилей с приводом на два колеса, пока не понадобится полный привод, тогда компьютер автомобиля включает систему полного привода.

     

    Говоря о полном приводе, вот разница между полным и полным приводом. Спойлер: там есть , а разница:

    .

     

    Полный привод:

    Фото: Brakes Plus

     

    Полноприводные системы передают мощность на все четыре колеса в различной степени при обнаружении проскальзывания. Другими словами, если заднее пассажирское колесо проскальзывает в полноприводном автомобиле, другие колеса компенсируют провисание за счет передачи на них большей мощности.

     

    Большинство систем полного привода полностью автоматизированы, а некоторые активируются только при необходимости. Вообще говоря, полноприводные системы более удобны на дороге, чем полноприводные, поэтому они автоматизированы. Subaru особенно хорошо известны своим полным приводом, но многие внедорожники, такие как Honda CR-V, Mazda CX-5 и Toyota RAV 4, также имеют полный привод.

     

    Полный привод:

    Фото: How Stuff Works

     

    Основное различие между системой полного и полного привода заключается в количестве передаваемой мощности.Вместо того, чтобы передавать мощность на все колеса в переменных количествах, раздаточная коробка просто передает мощность на все четыре колеса в равных количествах.

     

    Системы полного привода часто включаются вручную, поскольку внедорожные раздаточные коробки снижают удобство использования на дороге. Системы полного привода используются в основном в пикапах и внедорожниках, предназначенных для бездорожья, таких как Jeep Wrangler, большинство Land Rover и Toyota 4 Runner.

     

    Если вы не знаете некоторых из этих терминов, не волнуйтесь.Мы пройдемся по ним через минуту. Мощность автомобиля должна каким-то образом передаваться на колеса. Не слишком усложняя, вот из чего состоит трансмиссия:

    .

     

    Гидротрансформатор:

    Фото: Car Throttle

     

     Гидротрансформатор соединяет двигатель с автоматической коробкой передач. Поскольку у большинства автомобилей больше нет автоматических коробок передач, у большинства автомобилей также есть гидротрансформаторы.

     

    В отличие от сцепления, гидротрансформатор представляет собой гидромуфту.Это означает, что он берет вращение, создаваемое двигателем, и передает его трансмиссии автоматического автомобиля за счет использования жидкости. Вращение гидротрансформатора и его компонентов создает поток жидкости под давлением, вызывающий вращение трансмиссии.

     

    Вот почему автомобилю с автоматической коробкой передач не нужна педаль сцепления, как автомобилю с механической коробкой передач. По этой же причине вы можете остановить автомобиль с автоматической коробкой передач, не глуша двигатель.

     

    Сцепление:

    Фото предоставлено WhoCanFixMyCar.com

     

    Гидротрансформатор для автоматической коробки передач — это то же самое, что сцепление для механической коробки передач. Сцепление включено, когда педаль сцепления автомобиля не нажата. Когда педаль сцепления нажата, само сцепление физически отрывается от приводного вала или маховика, соединенных с двигателем.

     

    Сцепление содержит фрикционный диск с абразивным материалом на поверхности.Материал заставляет сцепление «схватываться», когда педаль сцепления отпускается и в конечном итоге полностью включается. Проскальзывание происходит, когда фрикционному диску не хватает трения, чтобы он мог вращаться с той же скоростью, что и двигатель.

     

    При слишком быстром отпускании педали сцепления неподвижные ведомые компоненты быстро соединяются с вращающимися компонентами, соединенными с двигателем, что приводит к остановке автомобиля.

     

    Трансмиссия:

    Фото: Pro Street

     

    Независимо от того, предпочитаете ли вы автоматическую или механическую коробку передач, каждая трансмиссия в основном состоит из ряда передач, которые в зависимости от передачи увеличиваются или уменьшаются, чтобы машина ехала быстрее или медленнее.Самое простое объяснение того, как работает традиционная трансмиссия, можно увидеть на велосипеде.

     

    На велосипеде с разной скоростью легко увидеть приводную цепь и шестерни, на которых движется цепь. Переход на более высокую передачу означает, что цепь перескочит на шестерню меньшего диаметра на заднем колесе. При переходе к следующему набору передач цепь перескакивает на шестерню большего диаметра на педалях.

     

    Конечно машина так не работает, но концепция та же.Вы можете управлять велосипедом быстрее на передаче 14 th , чем на передаче 1 st , но также сложнее крутить педали и двигаться на передаче 14 th , а не на передаче 1 st . Автомобили могут двигаться быстрее на высшей передаче, чем на 1 st , которая в основном используется для трогания с места.

     

    Но это 2018 год, и в современных автомобилях используются какие-то нетрадиционные трансмиссии. Все они типа автоматической коробки передач. Вот некоторые из них, которые вам нужно знать:

     

    Полуавтоматическая или автоматизированная механическая коробка передач:

    Фото: автомобиль из Японии

     

    Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач, не являющейся вариатором или коробкой передач с двойным сцеплением, подпадают под эту категорию.Полуавтоматическая трансмиссия — это традиционная автоматическая коробка передач, которая позволяет водителю перевести автомобиль в «ручной» режим и выбирать передачи с помощью рычага переключения передач или подрулевых лепестков.

     

    Бесступенчатая трансмиссия (CVT):

    Фото: Wards Auto

     

    Бесступенчатая трансмиссия стала основным выбором для многих современных автомобилей. Вместо шестерен в вариаторе используется ремень и шкивы, которые изменяют размер и позволяют автомобилю двигаться быстрее или медленнее.Следовательно, автомобиль с вариатором не переключает передачи и не имеет «скоростей».

     

    Бесступенчатая трансмиссия не содержит воспринимаемых переключений трансмиссии, так как ремень может быть отрегулирован на любой размер, а редукторная трансмиссия должна переключаться между двумя шестернями с заданным диаметром. Ремень вариатора позволяет ЭБУ автомобиля всегда обеспечивать оптимальную эффективность работы автомобиля, постоянно регулируя размер ремня.

     

    Такие компании, как Subaru, Toyota и Honda, внедрили трансмиссии CVT вместо традиционных автоматических трансмиссий.Бесступенчатые трансмиссии часто используются в автомобилях с мощностью от низкой до средней, поскольку они не могут надежно справляться с большой мощностью или высоким крутящим моментом.

     

    Коробка передач с двойным сцеплением:

    Фото: Gear Patrol

     

    Коробка передач с двойным сцеплением использует сцепление, как механическая коробка передач, но автоматизирована, как полностью или полуавтоматическая коробка передач. Нечетные и четные передачи имеют свое собственное сцепление, а это означает, что 1-я , 3-я -я и 5-я -я будут иметь одну, а 2-я -я, 4-я -я и 6-я -я будут иметь одну муфту. .

     

    Оба работают как единое целое, но поскольку две муфты выполняют работу одной, переключения могут выполняться быстро. Автомобили с высокими характеристиками и некоторые спортивные автомобили переходят на установки с двойным сцеплением, потому что их более быстрое время переключения означает более быстрое ускорение.

     

    В Porsche 911, BMW M4 и Nissan GT-R используется трансмиссия с двойным сцеплением. Двойное сцепление может справляться с выходной мощностью их более крупных двигателей, повышая при этом показатели производительности и сохраняя определенный уровень эффективности.

     

    Карданный вал:

    Фото: Quadratec

     

    Карданный вал просто соединяет источник питания или источник вращения с тем, что он будет приводить в действие. Другими словами, карданный вал принимает вращение, производимое двигателем, через трансмиссию и в конечном итоге передает его на колеса.

     

    Вы действительно можете увидеть работающий карданный вал, если увидите грузовик с закрытым кузовом или бортовую платформу, едущую по дороге.Если вы посмотрите под грузовик, вы увидите длинный вал, соединенный с задней осью грузовика. Когда грузовик движется, вы увидите, как вращается карданный вал.

     

    Так заднеприводный автомобиль передает мощность на задние колеса. В переднеприводном автомобиле есть один или два карданных вала, которые приводят в движение передние колеса. Конечно, они будут короче, чем в заднеприводной машине, и немного отличаются, но концепция остается той же.

     

    Автомобили с передним приводом имеют карданный вал, соединенный с шарниром равных угловых скоростей или ШРУСом, поскольку карданные валы не идеально выровнены с центром передних колес.Это позволяет наклонному карданному валу приводить в движение колеса, которые должны двигаться по дороге ровно.

     

    Дифференциал:

    Фото: GrabCad

     

    Большинство переднеприводных автомобилей имеют коробку передач, а не дифференциал, как в заднеприводных автомобилях. Коробка передач делает то же самое, что и дифференциал, но она работает как единое целое с трансмиссией, чем в заднеприводном автомобиле. Поэтому мы просто рассмотрим функцию дифференциала.

     

    Дифференциал воспринимает вращательное движение двигателя, передаваемое через карданный вал, и преобразует его в горизонтальное вращательное движение, передаваемое каждому колесу. Опять же, проще говоря, он принимает центральное вращательное движение карданного вала и передает его на колеса.

     

    Дифференциал также выполняет одну очень важную задачу. Это позволяет одному колесу вращаться быстрее, чем противоположное колесо во время поворота. Беглый взгляд на физику покажет, что внешнее колесо автомобиля движется быстрее и преодолевает большее расстояние, чем внутреннее колесо во время поворота.

     

    Дифференциал позволит это сделать без повреждения трансмиссии. Есть также несколько типов дифференциалов, которые вам нужно понять:

     

    Открытый дифференциал:

    Открытый дифференциал — типичный тип дифференциала, описанный выше. Открытый дифференциал передает больше мощности на колесо с наименьшим сопротивлением.

     

    Из-за этого он не помогает в ситуациях с низким сцеплением с дорогой, так как пробуксовывающее колесо будет получать большую часть мощности двигателя, и автомобиль не сможет так быстро двигаться в повороте.

     

    Дифференциал повышенного трения:

    Многие мощные и спортивные автомобили оснащены дифференциалом повышенного трения. Функционируя как открытый дифференциал в нормальных дорожных ситуациях, дифференциал повышенного трения также позволяет при необходимости увеличить скорость прохождения поворотов.

     

    Он делает это с помощью чего-то похожего на муфту. Когда одна шина проскальзывает, давление прикладывается к пластине, которая блокируется, и мощность передается на колесо, у которого есть сцепление с дорогой.Колесо с тягой приводит автомобиль в поворот, предотвращая проскальзывание и потерю сцепления с дорогой.

     

    Блокировка дифференциала:

    Блокируемый дифференциал похож на блокировку повышенного трения, однако это все или ничего. Блокируемый дифференциал заблокируется, в результате чего на обе шины будет распределяться одинаковая мощность без учета величины проскальзывания. При заблокированном дифференциале все колеса будут вращаться с одинаковой скоростью.

     

    Этот тип дифференциала используется во многих внедорожниках.Он часто управляется вручную, что также отличается от дифференциала повышенного трения, который работает автоматически.

     

    Дифференциал векторизации крутящего момента:

    Дифференциалы с вектором крутящего момента имеют электронное управление. Компьютер диктует скорость вращения колес при прохождении поворотов и ускорении. В некоторых автомобилях даже слегка притормаживают, чтобы контролировать скорость вращения колес при прохождении поворотов.

     

    Раздаточная коробка:

    Фото: предоставлено Four Wheeler Network

     

    Все и полноприводные автомобили используют раздаточную коробку.Раздаточная коробка просто берет мощность от двигателя и трансмиссии и передает ее на все четыре колеса, блокируя и разблокируя ведомый карданный вал. Раздаточная коробка может быть гидравлической, шестеренчатой ​​или цепной.

     

    Полноприводные автомобили имеют либо постоянные, либо условно функционирующие раздаточные коробки. Те автомобили, которые имеют неполный полный привод, имеют электронное управление. Полноприводные автомобили обычно имеют раздаточную коробку, которая управляется механическим или электрическим переключателем.

     

     

    Это основной состав трансмиссии автомобиля. Можно написать книги, объясняющие каждый компонент трансмиссии, который мы уже видели здесь. Есть еще больше компонентов, которые мы не коснулись. Это все для другого времени и места.

     

    Удивительно видеть, сколько всего необходимо для того, чтобы машина двигалась вперед. Это также сложнее, чем кажется на первый взгляд. По крайней мере, теперь у вас есть общее представление о том, как ваш автомобиль получает мощность от двигателя и передает ее на шины вашего автомобиля.


     

    Поставьте лайк и подпишитесь на нас:

    Плюсы и минусы: задний привод, передний привод или полный привод?

    Эрик Питерс, автомобильный обозреватель

    Что купить: заднеприводную, переднеприводную или полноприводную? Ответ зависит от того, какой вы водитель, в каких условиях вы обычно ездите и чего вы ожидаете от автомобиля.

    Вот основные плюсы и минусы каждой раскладки:

    Задний привод

    Владение автомобилем с задним приводом имеет два основных преимущества.Во-первых, RWD одновременно прост и надежен — особенно если это конструкция с цельной осью — и может выдержать много злоупотреблений без дорогостоящего ремонта. Например, случайно наезжая на бордюр в заднеприводном автомобиле со сплошной осью, вы, вероятно, ничего не сломаете. Но если врезаться в бордюр (или даже в глубокую выбоину) на автомобиле с передним приводом, вероятность того, что что-то дорогое будет повреждено, намного выше. Вот почему полицейские машины и другие «служебные» автомобили преимущественно заднеприводные.

    Другим преимуществом автомобилей с задним приводом является лучший баланс и, следовательно, лучшая управляемость.В то время как в переднеприводном автомобиле большая часть веса двигателя и трансмиссии (трансмиссия и мост в сборе представляют собой одно целое в переднеприводном автомобиле) приходится на передние колеса, в заднеприводном автомобиле вес трансмиссии распределяется более равномерно спереди назад. Вот почему большинство спортивных автомобилей — и практически все гоночные автомобили — заднеприводные.

    А минусы? Как скажет вам любой, у кого был такой, заднеприводные автомобили наиболее уязвимы в плохую погоду — дождь и снег. Даже с современной системой контроля тяги автомобиль с задним приводом более склонен к потере сцепления с дорогой на скользкой дороге.В снегу заднеприводные автомобили лучше оставить дома.

    Передний привод

    Как и в случае с RWD, FWD предлагает два основных преимущества, но очень разных. Первый – экономия. Дешевле спроектировать и построить переднеприводный автомобиль. Деталей меньше, а трансмиссию проще и дешевле установить по мере того, как автомобиль сходит с конвейера. FWD также помогает снизить вес автомобиля за счет отказа от отдельных узлов трансмиссии и оси, используемых в автомобилях с задним приводом. Это, в свою очередь, помогает автомобилю увеличить расход топлива.Вот почему FWD чаще всего встречается в экономичных и недорогих автомобилях.

    Другой плюс FDW — лучшее сцепление с дорогой, чем может обеспечить автомобиль с задним приводом, особенно в дождь и снег. Передние колеса тянут автомобиль, а задние толкают его. Кроме того, вес двигателя/трансмиссии приходится на ведущие (передние) колеса, что еще больше помогает автомобилю сцепиться с дорогой. Переднеприводные автомобили, как правило, очень эффективны в плохую погоду — даже отлично, если они оснащены зимними шинами.

    Минусы? Переднеприводные автомобили имеют тяжелую носовую часть, что не является оптимальным для управляемости, особенно при высокой скорости и большой нагрузке.Связанная с этим проблема заключается в том, что передние колеса должны делать две вещи одновременно — передавать мощность на землю и управлять автомобилем. Это тоже не оптимально для спортивного автомобиля. В мощном переднеприводном автомобиле иногда может быть трудно или неудобно удерживать автомобиль направленным прямо вперед, когда автомобиль ускоряется. Передние колеса могут дергаться влево или вправо — проблема, называемая «подруливающим моментом». Современные переднеприводные автомобили менее склонны к этому благодаря электронному контролю тяги, но это все еще не лучшая установка для приложений с высокими характеристиками, поэтому очень немногие «серьезные» спортивные автомобили являются переднеприводными.

    Последнее, что нужно знать о FWD, это то, что он относительно хрупок. Полуоси и шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) более подвержены травмам, чем прочный кусок чугуна — как в неразрезной оси заднеприводного автомобиля. В то время как ось заднеприводного автомобиля может прослужить дольше автомобиля и никогда не требовать обслуживания, кроме случайной замены смазки, гораздо более вероятно, что переднеприводному автомобилю потребуются новые шарниры/чехлы ШРУСа или что-то еще по прошествии лет.

    Полный привод

    Самое лучшее в AWD то, что он дает вам некоторые преимущества как RWD, так и FWD, сводя к минимуму слабые стороны любой из этих компоновок.

    Преимущество полного привода номер один — отличное сцепление с дорогой — как на сухом асфальте, так и в плохую погоду. Вот почему полный привод нравится как энтузиастам, стремящимся к производительности, так и тем, кто просто не хочет застрять в снегу. Некоторые системы AWD основаны на компоновках RWD (примеры включают Mercedes Benz E-Class), в то время как другие построены на компоновках FWD (например, любой новый Subaru). Версии с задним приводом, как правило, более ориентированы на производительность, но все автомобили с полным приводом отлично справляются с балансировкой управляемости и динамики вождения с возможностью «ехать куда угодно и когда угодно» в плохую погоду.

    Но есть и минусы — два самых больших — это вес и стоимость. Автомобили с полным приводом могут весить на несколько сотен фунтов больше, чем идентичные автомобили с задним или передним приводом. Это ухудшает ускорение автомобиля — по крайней мере, по сравнению с идентичной заднеприводной или переднеприводной версией того же автомобиля. А дополнительный вес означает, что автомобиль будет потреблять больше топлива, особенно если мощность двигателя была увеличена, чтобы компенсировать дополнительный вес.

    Последний недостаток полного привода — стоимость. Полный привод, когда он предлагается в качестве опции, обычно значительно увеличивает цену автомобиля.Если это стандартное оборудование, автомобиль обычно будет стоить дороже, чем эквивалентные автомобили с передним или задним приводом. А поскольку компонентов больше, то и вещей, которые нужно будет обслуживать, в конечном итоге может выйти из строя, что повлечет за собой большой счет по мере старения автомобиля.

    Таким образом, вы будете платить больше сразу — на заправке — и в дальнейшем. Но, возможно, это стоит того, чтобы не застревать каждый раз, когда идет снег, и по-прежнему иметь возможность входить в повороты, когда на улице хорошо.

    комментариев?
    www.ericpetersautos.com

    Зеркало заднего вида: эволюция переднеприводных автомобилей

    Хлебные крошки Trail Links

    1. Новости

    Из-за проблем с прорезыванием зубов и Депрессии оно стало впоследствии самой популярной установкой трансмиссии в мире

    Автор статьи:

    Джил «K-Cars» McIntosh Chrysler 1981 года обычно приписывают популяризацию переднеприводных автомобилей в семейных автомобилях.

    Содержание статьи

    В 1980-х годах передний привод (FWD) стал использоваться во все большем количестве новых моделей в Северной Америке.Но это определенно не было чем-то новым, и жизнеспособные версии уже были на рынке много десятилетий назад.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    С самого начала это могло показаться логичным способом сделать это правильно. Самые ранние автомобили были в основном безлошадными повозками, и, в конце концов, лошадь действительно шла на фронт. Но заставить эти рудиментарные системы одновременно управлять и управлять передними колесами было сложно, особенно потому, что в ранних автомобилях использовался румпель, а не рулевое колесо.Было проще направить мощность двигателя на задние колеса, сначала с помощью цепи, а затем с помощью карданного вала, оставив передним колесам направление. В нескольких случаях, включая багги с паровым двигателем французского производителя De Dion-Bouton в 1800-х годах, передние колеса приводились в движение, а задние управляли.

    Хотя некоторые ранние автопроизводители выпускали переднеприводные модели с переменным успехом, в конечном счете автогонки вывели их на передний план. Джон Уолтер Кристи, основавший компанию Christie Iron Works в Нью-Йорке в 1904 году, запатентовал конструкцию с независимой передней подвеской и поперечно расположенным двигателем с коленчатым валом, соединенным с колесами вместо оси.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    The Cord был первым серийным автомобилем в США с передним приводом. Этот из 1936 года.

    Кристи построил шесть гоночных автомобилей, один из которых разогнался до 140 км/ч на испытаниях в Ормонд-Бич, Флорида, в 1906 году. Считается, что он также построил несколько обычных автомобилей, а в 1909 году он создал прототип такси, но конструкция была сложной и неуклюжей, и он так и не смог добиться успеха у потребительских моделей.Вместо этого он позже сосредоточился на переднеприводных конструкциях для пожарных машин и танков через свою компанию Front Drive Motor Company в Нью-Джерси.

    Настоящая заслуга в жизнеспособности переднеприводных автомобилей, по крайней мере среди североамериканских автомобилей, обычно принадлежит производителю гоночных автомобилей Гарри Миллеру. Он начал свою карьеру, работая с карбюраторами и разрабатывая новый сплав для деталей двигателей, а затем занялся созданием двигателей, а затем и целых гоночных автомобилей. Вполне вероятно, что его любовь к FWD возникла еще в ранние годы, когда он работал над карбюраторами автомобилей Джона Кристи.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Поскольку карданный вал не мешал, автомобили Миллера сидели низко, а капоты были очень длинными для размещения переднеприводного агрегата. Было даже высказано предположение, что обычные автопроизводители скопировали внешний вид Миллера в своих заднеприводных автомобилях, производя длинные низкие силуэты роскошных автомобилей в 1920-х и 1930-х годах. В течение 1920-х годов автомобили Миллера или автомобили с его двигателями пять раз побеждали в гонке Indianapolis 500.Каждый гонщик хотел иметь одну из его моделей ручной сборки, несмотря на их чрезвычайно высокую стоимость.

    Миллер ушел из гоночных автомобилей в 1929 году, но впереди у него было много работы. Он привлек внимание Эрретта Лоббана Корда, владельца престижных брендов Auburn и Duesenberg. Он хотел что-то, что соответствовало бы ценовому разрыву между ними, и ему понравилась идея FWD. Миллер был нанят для работы с инженерами Cord, чтобы изменить гоночный дизайн для этого нового бренда. Представленный в 1929 году Cord L-29 был первым американским серийным автомобилем с приводом на передние колеса.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Это было не идеально, и автомобиль страдал плохой тягой, износом карданных шарниров и склонностью трансмиссии к проскальзыванию. Но его злейшим врагом было отсутствие продаж во время Великой депрессии, которая временно остановила производство. Вторая модель FWD, Cord 810/812, умерла в 1937 году с закрытием компании.

    Oldsmobile Toronado 1966 года снова представил передний привод для американских серийных автомобилей через 29 лет после Cord.

    Задние колеса по-прежнему были королем, но появилось несколько переднеприводных моделей, таких как немецкий DKW, американская роскошная модель Ruxton и самый успешный из всех, Citroën 7CV Traction Avant, представленный в 1934 году, а в 1949 году за ним последовал знаменитый 2CV. . Хотя некоторые североамериканские автопроизводители экспериментировали с FWD, из этого мало что вышло, и гораздо чаще эту конфигурацию можно было увидеть за границей на таких автомобилях, как Mini.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Переднеприводная модель сошла с американского конвейера только в 1966 году, когда был представлен совершенно новый Oldsmobile Toronado, а год спустя — обновленный Cadillac Eldorado.

    Нефтяное эмбарго в 1973 году вызвало стремительный рост цен на газ в США и оставило многие станции без газа для продажи. Покупатели больших отечественных автомобилей изо всех сил старались уменьшить размер своих автомобилей, и маленькие импортные автомобили, которые в основном были диковинкой, теперь были желательны.Многие из них были переднеприводными, в том числе Honda Civic и Subaru 1600, а Toyota представила свой первый переднеприводной автомобиль Tercel в 1980 году. GM последовала в 1980 году со своими автомобилями «X-body», включая Chevrolet Citation и Oldsmobile Omega, а год спустя Ford со своим Escort. Возможно, то, что, вероятно, укрепило его для отечественных автопроизводителей, так это успех Dodge Aries и Plymouth Reliant, знаменитых «K-Cars» 1981 года, которые упаковали его в более просторный семейный седан.

    Задний привод по-прежнему является предпочтительной конфигурацией для спортивных автомобилей, и особенно для канадцев популярен полный привод. Но в целом система, которую никто не мог понять в первые дни, стала самой распространенной из всех.

    Поделитесь этой статьей в своей социальной сети.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *