Отзыв владельца грузовика ЗИЛ 5301 «Бычок» 1998 года
Всем привет почитал и решил тоже написать о моём владении бычком. Чуть о себе для полной картины 26 лет после армии ничего не хотелось решил стать водилой романтика казалось тогда работал на 3 камазах все как один рвань жуть потом повезло получил нового китайца радость была недолгой напарник его расколатил и подумал я пора поработать на себя. Машину взял 3 года назад хотел газель но друг переубедил взять побольше тонажнасть предлагал Валдая денег не хватило взял быка. Никогда раньше не общался с этой машиной взял с собой батька он хоть тоже не имел дело с ним но мужик с опытом, поэтому брали так вроде нетечет и не болтается значит всё путём, взяли быка 98г.в. 160тыс.км. со слов хозяина двигатель меняли на новый 19куб.м. за 150тыс.р. машина не плохая бак на 170л. ящик для запчастей здоровый я туда в основном канистры с соляркой пихал и самый главный ништяк спинка пассажирского сидения складывалась вниз и получалось одно полноценное спальное место спать просто удовольствие ну если не считать тряску от двигателя это что то трясет так что думаешь что сейчас развалится но после 500км засыпаешь как младенец. От этого первый месяц все протягивал откручивалось все от ручек дверей до стартера пару раз ломало болты потом высверливали последний раз сделал сквозной болт с мелкой резьбой и гайкой с пластиковым кольцом и забыл, суппорта клинят как по расписанию каждую весну и осень делается не сложно чистится комплект резинок и вперёд, задние тормоза чтобы работали надо раз в неделю подводить иначе в итоге через месяц или два ждет остановка на дороге и переборка собирает всё в кучу и мелит пока не поймеш что что то не так ночью когда устал не всегда сразу поймёшь. Рессоры ммм... не то чтобы они часто ломались но снимать одно удовольствие одна рессора один день три диска для болгарки две монтажки и вперёд для тех кто не в курсе болт закисает в втулке сайлентблока и хана выбивать бессмысленно открутить нереально, батя в основном работал на газонах и зилах каждый раз как что та делали вмести он потом ещё долго удивлялся зачем так намудрили есть более простые механизмы и более надежные. Честно говоря машина оставляет у меня двойное ощущение, ломается все подряд одно за другим за 100тыс.км. не ломалось только самое главное редуктор, коробка, двигатель сам навесное всё поменял. А с другой стороны этот друг кормит меня и мою семью(жена сидит с детьми) два кредита и по мелочам! А много ли он просит в ответ внимания ну и немного ласки:) На самом деле запчасти недороги всё в наличии главное взять не убитый не ленится и он отплатит сполна. Я перед покупкой несколько ночей провёл бороздя без крайний просторы интернета начитался беда я не спорю с парнем который чувствовал себя мотористом вместо водилы ему скорей всего не повезло попался убитый, мне попался хороший или я так хорошо отношусь к нему многие пишут про сцепление не знаю у меня сотку отходило и никаких проблем может прежний хозяин поменял на без лепестковое или как оно там называется может изо того трогаться надо с первой и переключать только с двойным выжимом и не врубать скорость с хрустом. К стати в машине тепло печка жарит от души при 80С если руку поднести две три секунды больше не выдержишь ездию в тапках и спортивном костюме правда время берет своё кабина гниёт появляются дыры лотаю как могу но в поле при -20 выдувает ветром приходится одевать ботинки куртку и шапку. Кстати про электрику я человек долёкий от этого, видимо несколько по калений водил как я лотали как могли куда не сунься кругом пучки проводов висят некуда не идущие но все что надо работает я тоже добавляю скруток перестали гореть стопы да не вопрос новый провод бах и делов та искать некогда да и дело было зимой,все проблемы с электрикой в основно весна осень. Ну вот вроде основное описал что хотелось бы сказать машина нормальная работает и приносит деньги, для тех кто начинает с небольшим капиталом в самый раз машине далеко до идеала с ней будет нелегко я три раза собирался продать и два раза хотел сжечь естественно не сделал но мысли посещали мою голову но это вовремя ремонта потом всё делалось выезжал и всё вроде нормально едем дальше, машина для тех кто не боится сложностей и выходные проводить с машиной а не с женой не все но в основном. Да если соберётесь покупать не забудьте самое главное машину взять не сложно а вот работу хорошую трудней найти, всем удачи на дорогах пока!
Цилиндр тормоза главный ЗИЛ-5301 Бычок 2-х секц. 5301-3505010
Цилиндр тормоза главный ЗИЛ-5301 Бычок 2-х секц. 5301-3505010
ГТЦ 5301-3505010
Неотъемлемой частью автомобиля является тормозная система. Тормозная система служит для удержания автомобиля на месте или снижении скорости при движении. Система торможения современного автомобиля имеет достаточно сложное устройство и конструкцию, состоящую из многих элементов, каждый из которых играет важную роль в безотказном функционировании всей системы.
Различают несколько видов тормозных систем по принципу действия: гидравлическая, пневматическая и комбинированная. В гидравлической тормозной системе усилие создается за счет давления тормозной жидкости. В пневматической системе, которая применяется в основном на грузовых автомобилях, вместо тормозной жидкости используется сжатый воздух. В комбинированной системе применены обе системы.
Детали тормозной системы выгодно покупать у нас, так как мы предлагаем:
- Широкий выбор деталей к тормозной системе
- Высокое качество запчастей
- Низкую цену на продукцию
- Скидки постоянным клиентам
- Возможность доставки
- Отсрочку платежа постоянным клиентам
- Гарантию на каждую деталь.
Цилиндр тормоза главный ЗИЛ-5301 Бычок 2-х секц. 5301-3505010
Цилиндр тормоза главный ЗИЛ-5301 Бычок 2-х секц. 5301-3505010
ГТЦ 5301-3505010
Неотъемлемой частью автомобиля является тормозная система. Тормозная система служит для удержания автомобиля на месте или снижении скорости при движении. Система торможения современного автомобиля имеет достаточно сложное устройство и конструкцию, состоящую из многих элементов, каждый из которых играет важную роль в безотказном функционировании всей системы.
Основными элементами тормозной системы являются: тормозные диски или барабаны; колодки; тормозные цилиндры и краны; тормозные трубки. Каждый элемент тормозной системы влияет на работоспособность всей системы в целом.
Наша компания занимается продажей запчастей для тормозных систем к автомобилям ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ЗИЛ и других марок. Для покупки нужной Вам детали можно связаться с нашими специалистами или подобрать деталь в нашем каталоге.
Детали тормозной системы выгодно покупать у нас, так как мы предлагаем:
- Широкий выбор деталей к тормозной системе
- Высокое качество запчастей
- Низкую цену на продукцию
- Скидки постоянным клиентам
- Возможность доставки
- Отсрочку платежа постоянным клиентам
- Гарантию на каждую деталь.
Главный тормозной цилиндр 5301-3505010 применяется на автомобилях ЗИЛ-5301. В конструкции цилиндра применяется два бочка для тормозной жидкости. Цилиндр 5301-3505010 устанавливается на вакуумном усилителе тормозов в подкапотном пространстве. Главный тормозной цилиндр ЗИЛ-5301 необходимо периодически проверять на наличие запотеваний, подтеков и падения уровня тормозной жидкости. При обнаружении одного из симптомов цилиндру следует уделит повышенной внимание. При запотеваниях и подтеках цилиндр необходимо заменить, так как это первые признаки скорого выхода детали из строя. При понижении уровня тормозной жидкости, необходимо осмотреть всю тормозную систему и найти утечку и устранить. Целостность тормозной системы влияет на безопасность передвижения автомобиля и эффективность торможения.
Колодка тормозная Зил 16 5301-3502090
Характеристики
| Вид поставки | Термоусадка |
| Кол-во в упаковке | 2 |
| Масса, кг | 1,75 |
| Применяемость | ЗиЛ-5301 (Бычок) |
| Цвет | Синий |
Описание
Колодка тормозная Зил 16 5301-3502090 аналог 5301-3502090 штампосварной вариант за счет применения специальных материалов обладает повышенным ресурсом износостойкости, имеет антикоррозионное покрытие. Марка фрикционного материала устанавливается по желанию заказчика
✅ Тормозная система ЗИЛ 5301 бычок принцип работы
Тормозная система ЗИЛ 5301 бычок принцип работы
ЗИЛ-5301 Бычок. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
На автомобилях ЗИЛ-5301 установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическими контурами по “L” схеме и двумя независимыми пневматическими контурами.
Внимание! При данной схеме тормозного привода отсутствует прямая механическая связь между тормозной педалью и главным тормозным цилиндром гидропривода. Поэтому тормозная система автомобиля работает только при наличии в пневмоприводе давления воздуха выше 0,5 МПа
независимо от усилия ноги водителя на тормозную педаль.
Механизмы рабочей и стояночной тормозных систем
Тормозные механизмы автомобиля: передних колес – дисковые с плавающими двухцилиндровыми скобами, двухколодочные;
задних колес – барабанного типа с двумя внутренними колодками.
При эксплуатации автомобиля необходимо постоянно следить за износом тормозных колодок дискового тормозного механизма передних колес. Если суммарная толщина хотя бы одной тормозной колодки с накладкой составит 8 мм или менее, то необходимо заменить все колодки на передней оси автомобиля.
Одним из признаков большого износа тормозных накладок является значительное понижение уровня тормозной жидкости в бачках главного цилиндра без заметных следов подтекания тормозной жидкости.
В этом случае надо осмотреть и заменить колодки. Для замены колодок надо выполнить следующее.
1. Поднять автомобиль до вывешивания колес. Рулевое колесо повернуть до упора влево при замене колодок левого тормоза и вправо – правого.
2. Отвернуть колесные гайки и снять колесо.
3. Вынуть чеку 8 (рис.27) из удерживающего пальца 7 и вытянуть палец.
4. Снять защитные колпачки и надеть резиновые шланги на головки клапанов прокачки. Свободные концы шлангов надо опустить в прозрачный сосуд.
5. Отвернуть клапаны на один оборот. Вдвинуть поршни в цилиндры корпуса скобы до упора, не допуская повреждения буртиков поршней, удерживающих пылезащитные чехлы. При этом из клапанов вытечет некоторое количество тормозной жидкости. Завернуть клапаны.
6. Проверить легкость перемещения скобы на штифтах 13 и 17. Скоба должна свободно перемещаться рукой.
7. Удерживая специальным (тонким) ключом от проворачивания верхний направляющий штифт 13, вывернуть болт 15 его крепления к корпусу скобы. При этом необходимо принять меры, чтобы не повредить чехол 14 штифта. Повернуть (поднять) корпус скобы 11 относительно второго штифта 17 до упора в суппорт и вынуть колодки.
Рис.27. Скоба переднего тормоза. 1 – суппорт; 2 – перепускной болт; 3 – поршень; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – чехол псршня; 6 – тормозные колодки; 7 – палец колодок; 8 – чека пальца; 9 – колпачок клапана прокачки; 10 – клапана прокачки; 11 – правый корпус скобы; 12 – грязезащитный колпачок сапуна; 13 – направляющий штифт; 18 – чехол штифта; 15 – болт крепления штифта; 16 – втулка вспомогательного штифта; 17 – вспомогательный штифт; 18 – гайка; 19 – кольцо
8. Проверить состояние защитных чехлов поршней. С поврежденными чехлами эксплуатация автомобиля не разрешается.
9. Очистить от грязи торцевые поверхности посадочных мест под колодки. Вставить в суппорт 1 новые колодки и установить корпус скобы 11 на место, следя за тем, чтобы не повредить резиновые защитные чехлы поршней.
10. Завернуть болт 15 крепления направляющего штифта к корпусу скобы. Установить на место и зашплинтовать удерживающий палец 7 колодок.
11. Нажать несколько раз на педаль тормоза, предварительно заполнив пневмопривод сжатым воздухом.
12. Долить жидкость в бачки до нормы.
При замене тормозных колодок следует обратить внимание на то, чтобы маркировка накладок была одинакова для всех колес.
После замены колодок следует соблюдать осторожность, так как эффективность торможения до и после замены колодок может измениться.
Обслуживание тормозных механизмов задних колес заключается в регулировке зазоров между колодками и барабанами, а также в периодическом осмотре, очистке их и проверке креплений.
При осмотре необходимо проверить состояние фрикционных накладок тормозов задних колес. Если расстояние от поверхности накладок до головок заклепок составляет менее 0,5 мм, надо сменить тормозные накладки. При смазывании деталей нужно предохранить накладки тормозных колодок от попадания на них масла, так как фрикционные свойства промасленных накладок нельз? полностью восстановить чисткой и промывкой. В случае предельного износа или выхода из строя одной из накладок левого или правого тормозного механизма необходимо заменить зсе накладки, обоих тормозных механизмов.
Для регулировки надо выполнить следующее:
– выключить стояночный тормоз;
– поднять задние колеса;
– вынуть пружинные заглушки из щитов задних тормозов;
– через отверстие в тормозном щите специальной лопаткой 1 (рис. 28) (или широкой отверткой) вращать звездочку регулировочного винта 2 (на левом тормозе снизу вверх; на правом – в обратном направлении), разведя колодки до торможения колеса (не проворачивается от руки).
Затем вращая звездочку в обратном направлении, обеспечить свободное вращение колеса. При вращении звездочки слышны характерные щелчки
-вставить пружинные заглушки.
Рис. 28. Регулировка зазора между колодками и барабаном: 1 – специальная лопатка; 2 – регулировочный винт
История разработки и появления автомобиля ЗИЛ-5301
Руководство завода ЗИЛ, заметив, насколько популярны в России и мире малотоннажные грузовые автомобили марки мерседес Т2, решило выпустить свой вариант знаменитого автомобиля. Закупив несколько грузовиков мерседес, заводским конструкторам было выдано задание в кратчайшие сроки изготовить подобный автомобиль, сделав его как можно менее дорогим в производстве.
Увидев, что схема конструкции немца простая, вскоре на проходной завода стояло около 50 опытных образцов новой модели. Хотя бычок построен на базе мерседеса, ему присущи свои особенности и болезни.
Для того чтобы как можно более упростить и удешевить производство, было принято решение устанавливать на новый ЗИЛ элементы с других заводских моделей. Кабина «Бычку» досталась от ЗИЛ-4331, именно по этой причине её размер кажется слишком большим.
Рессоры у ЗИЛ- 5301 расположены на обоих мостах, тормозная система Зил-5301 представляет собой комбинацию из дисков на передних колёсах и барабанов на задних. Дисковые тормоза достаточно надёжные, и оснащены пневмоусилителем.
Не обошлось без инноваций. Впервые в истории российских малотоннажных грузовиков был использован гидроусилитель руля. Благодаря ГУР, руль стал поворачиваться намного легче.
Модификации
ЗиЛ-5301АО
- Длина в мм -3750 (кабина)
- Ширина в мм — 2254
- Высота в мм -2365
- Масса в кг -3695
- Грузоподъемность в кг -3000
- Колесная база (общая) -3650
- Клиренс в мм -180
- Колесная база передняя/задняя -1690/1832
- Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
- Мощность в л.с.-108
- Трансмиссия — 5-ст. механическая
- Максимальная скорость в км/ч — 95
- Объем топливного бака в л — 125
- Расход топлива на 100 км в л -16
ЗиЛ-5301БО
- Длина в мм -6165
- Ширина в мм — 2254
- Высота в мм -2365
- Масса в кг -3695
- Грузоподъемность в кг -3750
- Колесная база (общая) -3000
- Клиренс в мм -180
- Колесная база передняя/задняя -1690/1832
- Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 2350/4900
- Мощность в л.с.-108
- Трансмиссия — 5-ст. механическая
- Максимальная скорость в км/ч — 95
- Объем топливного бака в л — 108
- Расход топлива на 100 км в л -16
ЗиЛ-5301Г
- Длина в мм -3750
- Ширина в мм — 2254
- Высота в мм -2365
- Масса в кг -3695
- Грузоподъемность в кг -3000
- Колесная база (общая) -3650
- Клиренс в мм -180
- Колесная база передняя/задняя -1690/1832
- Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
- Мощность в л.с.-108
- Трансмиссия — 5-ст. механическая
- Максимальная скорость в км/ч — 95
- Объем топливного бака в л — 125
- Расход топлива на 100 км в л -16
ЗИЛ- 5301 технические характеристики
Двигатель для ЗИЛ-5301 был выбран дизельный, производства минского моторного завода. Его объем составляет 4,8 литра, при мощности 105 лошадиных сил. Данный двигатель широко известен благодаря тракторам «Беларусь», а его эксплуатационные характеристики давно сыскали известность за пределами Беларуси. Как позже оказалось, тракторный двигатель не самое лучшее решение для городской эксплуатации, поэтому завод освоил мелкосерийное производство автомобилей, оснащённых двигателями импортного производства. Впрочем, и эти двигатели не завоевали популярности у покупателей, так как были очень дорогими в ремонте, а самому их починить было очень сложно.
Первый ЗИЛ «Бычок» представлял собой шасси, которые оборудовались фургоном, платформой или кузовом. Кузов ЗИЛ-5301 был изотермический. Через три года «Бычок» получил цельнометаллический кузов, предназначенный для перевозки 3 тонн различных грузов.
Через год появилась ещё одна модель «Бычка» с отсеком для грузов равным 10 кубам, а также удлинённая версия на 20 кубов. Грузоподъёмность у длиннобазной модели поменьше, зато она позволяет перевозить больше габаритных грузов.
Так как простая конструкция «Бычка» с лёгкостью позволяет сделать «тюнинг» ЗИЛ-5301, многие предприятия, которые занимаются переоборудованием автомобилей под специальное оборудование, стали приобретать шасси «Бычка» для переоборудования. Был даже выпущен специальный электромобиль на базе ЗИЛ-5301, способный проезжать без подзарядки около 70 километров. К сожалению, данный прототип оказался слишком дорогим, а его эксплуатация в наших реалиях – практически невозможна.
Автобусы на базе ЗИЛ «Бычок» и самосвал ЗИЛ-5301
Самосвал на базе «Бычка» завоевал популярность у фирм и коммунальщиков, которым приходилось работать в стеснённых условиях. Благодаря узкой колее и радиусу разворота, ЗИЛ-5301 легко проезжал там, где большим самосвалам было не повернуться.
В начале 2000-х годов были выпущены специальные автобусы на базе «Бычка», которые быстро вытеснили с региональных маршрутов ПАЗики. Появление широкого автобусного кузова, в котором сиденья стояли в четыре ряда, помогло ЗИЛу закрепиться в этой нише надолго.
К сожалению, недостаточная надёжность заднего моста ЗИЛ-5301 и общая политика завода, который не обращал внимания на замечания покупателей, поставили крест на этих автомобилях.
История создания ЗиЛ 5301 Бычок
| Дата | Событие |
| 1992 г. | Начало работы инженеров Завода имени Лихачева над разработкой нового среднетоннажного грузовика |
| 1994 г. | Изготовление первого прототипа и начало испытаний |
| 1995 г. | Завершение испытаний и производство первых опытных образцов |
| 1996 г. | Начало масштабного серийного производства |
В 1992 году на заводе имени Лихачева были начаты работы по созданию малогабаритного и среднетоннажного грузовика. Основной целью при создании грузовика, являлась замена имевшегося средне тоннажного модельного ряда, на более компактные грузовики.
Также в начале 90-х, был заметен большой спад на продукцию ЗиЛ, так как на автомобильный рынок вышли новые среднетоннажные грузовики компании Мерседес-Бенц и Фольксваген, которые имели небольшие габариты, хорошие технические характеристики и грузоподъемность.
В 1994 году были изготовлены первые прототипы, имевшие ходовую часть от Мерседес-Бенц Т2 и множество деталей от предыдущих моделей ЗиЛ. После выпуска прототипов сразу же были начаты испытания. После успешного завершения испытаний в 1995 была выпущена небольшая партия опытных образцов грузовиков ЗиЛ-5301.
Схема поломок ЗИЛ-5301 и способы их устранения
Так как ЗИЛ-5301 является российским автомобилем (хотя и скопированным с мерседеса), то он традиционно обладает целым ворохом различных болячек и недоработок. За два десятилетия количество выявленных дефектов и способов их устранения стало таким огромным, что можно составлять целые тома по практическому ремонту. Конечно, все неисправности рассмотреть не удастся, мы попробуем рассмотреть несколько наиболее популярных:
- Множество проблем может доставить задняя ступица. К ней не поступает смазка из редуктора, поэтому смазывать её приходится вручную. Тем, кто не знает этой особенности, приходится часто менять задние ступицы колёс;
- Покраска ЗИЛов традиционно «надёжна». Подкрашивать кабину приходилось после первых 2-3 месяцев эксплуатации. Голый металл ржавеет практически на глазах. Схема покраски довольно простая. Многие владельцы просто задувают из баллончика очищенные и зашпаклёванные места;
- Часто выходит из строя генератор. Обычно проблема заключается в различных замыканиях, после чего генератор не работает. Ещё генератор может выйти из строя из-за обрыва обмотки возбуждения. Пробой диодов или их старение тоже выведут генератор из строя. Для того, чтобы починить генератор понадобится схема. Лучшим вариантом ремонта станет замена генератора на более надёжную модель;
- Множество неприятностей может доставить фильтр. Причём не важно, воздушный это фильтр или топливный. Если фильтр засорится, завести двигатель будет проблематично, поэтому если вы не можете завести мотор, первым делом осмотрите воздушный фильтр, потом топливный;
- Сцепление ЗИЛ-5301 недостаточно надёжное. Многие владельцы постоянно жалуются, что оно «горит», а кронштейн просто вырывается.
Хотя запчасти на ЗИЛ-5310 стоят дороже, чем на остальные ЗИЛы, они всё же дешевле запчастей к иномаркам.
В целом ЗИЛ «Бычок» достаточно выносливая машина, но отвратительная стойкость (скорее её отсутствие) к коррозии год за годом уменьшает количество этих грузовиков на наших дорогах.
Отзывы владельцев о ЗИЛ-5310 «Бычок»
valera163valera:
Взял «бычка» год назад, машина аж 1997 г. в… отъездил год, машиной доволен. конечно машина требует ухода, как и любая другая. чтоб не мерзнуть зимой, утеплил кабину. на счет тормозов согласен-слабенькие, но если сам переберешь, то тормоза ЗиЛ 5310 будут нормальными. пропустил на гуре манжеты рулевой сошки. купил где-то 5 ремкомплектов, из них «качественным» оказался лишь один. часто ломаются пальцы амортизатора, менял пока не нашел качественный.
в двигателе поменял лишь трубку высокого давления. не надо экономить на запчастях. чтобы не летели мосты, полуося, коробка, не нужно перегружать, это не пятитонник. езжу 60-70 км. в час. мотался и в москву, тулу, ульяновск, уфу и много по России и он никогда не подводил. если будешь ездить 90-100км. в час, как некоторые, придется постоянно машину чинить, это русский грузовик, а не феррари.
в числе положительных моментов — это то, что у зил 5301 воздушная система тормозов. гидравлические я терпеть не могу.
требует постоянной прошприцовки. масло лью полусинтетику, зимой заводился отлично. если послушать как «валятся» газельки и всякие «китайцы», то «бычок» по сравнению с ними прекрасная машина. если на бычке будет ездить сам хозяин то машина будет зарабатывать, если будет ездить водила, то через пару месяцев можно будет продавать.
НАЙК:
Зил Бычок автомобиль среднетоннажник, грузоподъёмной категорией чуть повыше газели, но вот по качеству явно уступает. Машинка медлительная, кабина его не очень удобная, посадка будто-бы вертикальная, отделка скудная в стиле Зил. Кузовное железо очень слабенькое, авто начинает покрываться ржавчиной через пару лет, а сквозная корозия может проявится через лет 5-ть ежедневной эксплуатации.
Агрегаты не очень блещут качеством, например стартер, это постоянная проблема на Бычках. Если бы завод уделял побольше качеству сборки и агрегатов, так-же покраске, то бычок мог-бы быть конкурентом газельки или составить конкуренцию иностранным производителям, а пока о конкуренции говорить не стоит.
Схемы тормозов ЗИЛ-5301
На автомобилях ЗИЛ-5301 установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами, разделенными по двум контурам.
На автобусах АМО ЗИЛ установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами и системой АБС. По заказу покупателей АБС устанавливается и на автомобили ЗИЛ-5301.
Рис.1. Схема тормозного привода автомобиля ЗИЛ-5301: 1 — компрессор; 2 — регулятор давления пневмопривода; 3 — влагомаслоотделитель; 4-регенерационный баллон; 5, 8, 12, 23, 24, и 29 — клапаны контрольного вывода; 6 — тройной защитный клапан, 7- компенсационный баллон; 9 — одинарный защитный клапан; 10 — кран стояночной тормозной системы;, 11 и 13 — воздушные баллоны; 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 15 — клапан быстрого оттормаживания; 16 — пневмоэлектрические датчики падения давления; 17- двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы; 18 — краны слива конденсата из воздушных баллонов; 21 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы; 22 — выключатели сигнала торможения; 25 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста; 26 — главный тормозной цилиндр передней оси; 27- пневмокамера передней оси; 28-регулятор тормозных сил пневмопривода; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста; 31 — пневмокамера колес заднего моста; 32 — главный тормозной цилиндр колес заднего моста.
Голубая линия — контур подготовки сжатого воздуха: желтая линия — контур тормозного привода передней оси; зеленая линия — контур тормозного привода задней оси; розовая линия — контур стояночного тормоза; красная линия — гидропривод рабочих тормозов
ЗИЛ-5301 Бычок. Пневматический тормозной привод
Для обеспечения нормальной работы системы пневматического тормозного привода необходимо при техническом обслуживании открывать спускные краны в воздушных баллонах и проверять наличие конденсата.
Наличие конденсата в баллонах служит признаком неисправности влагомаслоотделителя и необходимости восстановления его работоспособности. При нормально работающем влагомасло-отделителе конденсата в баллонах практически не должно быть.
Техническое обслуживание влагомаслоотделителя заключается в промывке фильтра с
применением стирального порошка или бензина. Рекомендуется также прокалить стакан с адсорбирующим элементом при температуре 200 °С в течение двух часов. Запрещается промывка стакана с адсорбирующим элементом.
Перед выездом необходимо убедиться, что давление в системе не ниже 0,5 МПа. Во время движения давление в пневматической системе привода тормозных механизмов должно быть в пределах 0,65…0,8 МПа. Можно допускать только кратковременное снижение давления при частых повторных торможениях. Во избежание полного израсходования воздуха при частых торможениях запрещается останавливать двигатель на длинных спусках.
Повышение давления в системе свыше 0,80 МПа свидетельствует о неисправности регулятора давления пневмопривода или разгрузочного устройства; а свыше 1 МПа — кроме того о неисправности предохранительного клапана регулятора давления пневмопривода. В этом случае необходимо немедленно устранить неисправности.
При свободном положении педали при неработающем двигателе снижение давления в тормозной системе по показанию шкал манометра не должно превышать 0,05 МПа в течение 30 мин и
0,05 МПа в течении 15 мин при включенных органах управления.
Быстрое падение давления в пневматической системе при остановке двигателя указывает на повышенную утечку воздуха из системы. Место сильной утечки воздуха из системы может быть определено на слух. Небольшая утечка может быть определена с помощью мыльной эмульсии. Утечку воздуха через соединения устраняют, подтягивая соединительную арматуру.
Если привод тормозного крана отрегулирован правильно, то полный ход педали рабочей тормозной системы, определяется линейкой при нажатии на педаль, должен составлять 105… 115 мм. При полном нажатой педаль не должна упираться в пол кабины.
Регулировку осуществляют двумя регулировочным винтами, ввернутым в педаль в следующей последовательности.
Отпустить гайку крепления оси ролика и контргайку регулировочного винта. Поворотом оси ролика добиться, чтобы при приложении к педали усилия 500…600 Н зазор между полом и педалью был не менее 10 мм, а давление воздуха в двухполостной тормозной камере сравнялось с давлением в воздушных баллонах. В этом положении вы-
вернуть регулировочный винт 3 (рис.29) до упора в кронштейн педали.
Вращением регулировочного винта 1 добиться, чтобы при отпущенной педали зазор между роликом и толкателем был не более 0,3 мм.
После этого закрепить положение оси ролика и регулировочных винтов 1 и 3 их гайками.
Рис.29. Регулировка педали тормоза: 1 и 3 — регулировочные винты; 2 — педаль тормоза
ЗИЛ-5301 Бычок. Привод стояночного тормоза
На автомобилях ЗИЛ-5301 может быть установлена стояночная тормозная система с приводом от пружинного энергоаккумулятора или с приводом от рычага, установленного в кабине водителя.
Перед регулировкой стояночных тормозов следует обязательно отрегулировать рабочие тормоза (см. разд. «Задние тормозные механизмы»).
Регулировка привода стояночных тормозов с приводом от рычага выполняется следующим образом.
1. Произвести полное растормаживание стояночных тормозов.
2. Поднять домкратом задние колеса автомобиля за балку заднего моста.
3. Вращением гайки регулировочной тяги натянуть тросы до такого положения, чтобы задние колеса были слегка заторможены. Затем отвернуть гайку регулировочной тяги до свободного вращения колес.
4. Проверить регулировку тормозов. При установке рычага стояночных тормозов на второй зуб сектора и проворачивании колес вручную должно ощущаться значительное сопротивление их проворачиванию, а при установке рычага на третий зуб сектора колеса проворачиваться не должны.
Освободить рычаг и убедиться в том, что задние колеса вращаются свободно.
5. Опустить автомобиль на колеса.
Окончательную проверку рекомендуется проводить на роликовом тормозном стенде путем определения суммарной тормозной силы стояночных тормозов.
Регулировка привода стояночной тормозной системы с приводом от энергоаккумулятора выполняется с помощью регулировочной тяги и регулировочной гайки аналогично вышеописанному.
После регулировки надо проверить ход штока пружинного энергоаккумулятора, который не должен превышать 50 мм. Если ход штока превышает эту величину, то следует повторить регулировку.
содержание .. 11 12 19 ..
Тормоза задних колес ЗИЛ-5301
Тормозные механизмы задних колес колодочные, барабанного типа. Устройство тормозных механизмов показано на рис.1.
Для разборки тормозного механизма задних колес надо очистить тормозной барабан от грязи и убедиться в его свободном вращении. Стояночная тормозная система должна быть в отторможенном состоянии.
Отвернуть шесть болтов крепления тормозного барабана к ступице заднего колеса и снять его, повернув так, чтобы выступы на барабане совпали с пазами на ступице.
Для демонтажа колодок надо с помощью проволочной петли или крючка снять пружины 2 и 6 с опорного пальца 4; разобрать стержни 13, крепящие колодки к щиту тормоза 8, утопив верхнюю чашку, и, провернув ее до совпадения паза в чашке с положением стержня, снять стяжную пружину 12.
Отсоединить от колодок разжимной рычаг 14 стояночного тормоза и пружину 15.
После разборки тормозного механизма все детали надо промыть моющим раствором МС-6 или МС-8 ТУ 6-12-978-76, продуть сжатым воздухом и провести дефектацию
Осмотреть внутреннюю рабочую поверхность барабана и проверить толщину накладок на первичной 1 и вторичной 7 колодках.
Трещины и сколы на деталях тормозов не допускаются. Повреждение резьбы допускается не более двух ниток. Износ тормозных накладок допускается до уровня 1 5 мм до головок заклепок.
При износе деталей тормозов сверх допустимых размеров изношенные детали подлежат замене.
Погнутость щита тормозов рекомендуется устранять правкой. При большей погнутости щиты надо заменить.
При сборке тормозного механизма задних колес все операции надо проделать в последовательности, обратной разборке. При этом надо иметь в виду следующее.
Нельзя менять местами положение вторичной и первичной колодок и пружин колодок.
Первичная тормозная колодка отличается от вторичной пружиной, которая имеет большее количество витков и меньший диаметр проволоки.
При установке стяжной пружины 12 (см. рис.1) и регулировочного винта 10 гайка 9 должна быть завернута до отказа для компенсации толщины новых накладок.
При износе только одной тормозной колодки задних колес на автомобиле следует заменить все четыре колодки заднего тормоза.
При сборке опорные поверхности втулок и осей надо смазать тонким слоем смазки.
Приклеивание новых накладок к тормозным колодкам. При необходимости можно заменить тормозные накладки на колодках, приклеив новые.
Для обеспечения надежного склеивания фрикционных накладок с колодками тормоза надо выполнить следующие условия.
Приклеивание производить клеем марки ВС-10Т ГОСТ 22345-77 или ТИИР-4 ТУ 38.114513-96 фирмы ОА0 СНИИАТИ (г. Ярославль).
Колодки тормоза перед приклеиванием накладок должны быть очищены механической обработкой от следов старых при условии сохранения геометрической формы согласно чертежу.
После механической обработки колодок не допускается загрязнение подготовленной поверхности пылью, маслом и другими веществами, ослабляющими клеевое соединение.
На внутренней поверхности накладок надо удалить глянцевый слой при обязательном сохранении геометрических размеров изделия. Неровности, трещины, следы масла и загрязнение поверхности не допускаются.
На чистые, обезжиренные поверхности колодок и накладок наносится кистью равномерный слой клея из расчета 1 ,5…2 г на 100 см 2 площади.
После нанесения клея детали должны быть подсушены на воздухе не менее 15 мин и не более 90 мин при температуре не ниже 15°С. Прикасаться руками к поверхности, намазанной клеем не допускается.
Склеивание деталей надо производить в специальном приспособлении, обеспечивающем правильное относительное положение накладки и колодки и с прижимом накладки к колодке усилием 49.. .78 Н/см 2 .
Склеивание деталей должно происходить в сушильной печи при температуре 180°С, в течение 120 мин, без учета времени прогрева печи до указанной температуры.
После приклеивания накладок изделие надо проверить на отсутствие трещин, сколов, перекоса, отсутствие зазора между накладкой и колодкой, соответствие чертежу.
Прочность клеевого соединения должна соответствовать ГОСТ РИСО 6312-93. Разрушающее усилие должно быть не менее 100 Н/см 2 .
Регулировка тормозов задних колес
По мере износа фрикционных накладок необходимо регулировать зазор между накладкой колодки и барабаном с периодичностью 4000 км пробега.
Для регулировки надо выполнить следующее:
1. выключить стояночный тормоз;
2. поднять задние колеса;
3. вынуть пружинные заглушки из щитов задних тормозов;
4. через отверстие в тормозном щите специальной лопаткой 1 (или широкой отверткой) вращать звездочку регулировочного винта 2 (на левом тормозе снизу вверх; на правом — в обратном направлении), разведя колодки до торможения колеса (не проворачивается от руки). Вращая звездочку в обратном направлении, обеспечить свободное вращение колеса;
5. вставить пружинные заглушки.
Тормоза зил бычок, задние и передние | Зил бычок
ЗИЛ «бычок» получил это название, благодаря своему сходству с аналогичным зверем, так прозвал его народ. Народ, который с конца 20 века и начала 21 века эксплуатирует данное авто и горя не знает. Хотя кому как, кто-то бывает и испытывает трудности, и даже серьезные. Бывает, что нарекания вызывает и тормозная система ЗИЛ «бычок». Вот о ней как раз и поговорим.
Тормозная система ЗИЛ «бычок» — это двухконтурная система. Каждый контур является независимым друг от друга. Первый контур включает в себя переднее правое колесо и заднее левое, а второй контур — это переднее левое колесо и заднее правое. В качестве привода тормозов служит гидравлическая система. Зато усилитель тормозов работает от пневматики.
Запасным тормозом является любой контур, который не отказал. В более усовершенствованных моделях семейства «бычка» на тормозах установлена антиблокировочная система (АБС).
Ручной тормоз оснащен механическим приводом, который соединен тросом с задними тормозами. На передних колесах установлены дисковые тормоза, задние же оснащены тормозным барабаном.
Также на тормозной системе авто ЗИЛ «бычок» установлен регулятор давления гидропривода. С его помощью во время торможения авто распределяется давление тормозной жидкости таким образом, чтобы задние колеса полностью не блокировались, когда автомобиль пустой или загружен не на полную массу.
Ну, так вот, какие проблемы вызывает тормозная система ЗИЛ «бычок» у автолюбителей?
Большинство утверждают, что дисковые тормоза выходят из строя уже через 15-20 тыс. км пробега. А сами диски являются кривыми, что также снижает срок службы передних тормозов и ухудшает качество торможения. Еще одним недостатком некоторые называют неудобное расположение бочка для тормозной жидкости задних колес. Он находится под рамой, и труднодоступен.
Что касается ресурса передних тормозов и их кривизны, то такие проблемы встречались на первых выпусках ЗИЛ «бычок». В «бычках», которые выпускались несколько позже, таких проблем не наблюдалось. А исправить такие неполадки можно расточкой тормозного диска.
Что касается расположения тормозного бочка, то это конструктивная особенность авто, и от этого никуда не денешься.
И напоследок, последний совет: смазывайте через каждые 5 тыс. км. пробега направляющий штифт суппорта, и тогда у вас не будет возникать особых проблем с тормозами «бычка». В качестве смазки можно использовать смесь литола и тада.
Ремонт бычка зил 5301 своими силами. Ремонт автомобилей Зил
122 128 ..На автомобиле ЗИЛ-5301, которому более 10 лет низ кабины нужно в некоторых местах приварить. Нужно патчи поставить. Особенно страдают угловые места кабины и места крепления кабины к раме. Перед тем как ошпарить кабину, желательно ее разобрать. Вытаскиваем сиденья, снимаем резиновые коврики, обивку салона.
Места, проржавевшие до дыр, необходимо тщательно очистить.Вырежьте металлическую накладку толщиной 1 — 1,5 мм. Патч должен быть больше по контуру на 1 — 1,5 см. Приварите заплату сплошным швом. Место установки заплатки затем необходимо загрунтовать. Затем покрываем эмалью. После высыхания эмали нужно обработать ее битумной мастикой и положить кусок полиэтиленовой пленки.
Ремонт порога кабины
Ремонтируем пороги следующим образом.
1. Откручиваем крыло.
2. Отвинтите и снимите дверцу кабины
.3.Примените новый порог к старому
4. Фломастером очертить контур порога
5. Снимаем наш новый порог и рисуем контур на 10 мм меньше.
5. Вырезать старый порог болгаркой или острым зубилом
6. Выровняйте и отрегулируйте новый порог
7. Очищаем место сварки от следов краски
8. На новом пороге дыроколом или сверлом проделываем отверстия под приварку заклепок
9. Обрабатываем и наносим слой грунтовки и краски на внутреннюю поверхность порога
. Автомобили ЗИЛиспользуются в основном для перевозки крупногабаритных, тяжеловесных грузов на короткие и дальние расстояния.При этом они справляются с задачей на все 100%. Благодаря своей высокой грузоподъемности грузовики сохраняют отличную маневренность и могут преодолевать практически любые препятствия. Эти характеристики объясняют их большой спрос на территории России.
Грузовики ЗИЛмогут работать без сбоев десятки лет и преодолевать сотни тысяч километров, но только при систематическом техническом обслуживании.
Выполнено работ по ремонту автомобилей ЗИЛ:
- Ремонт коробки передач, сцепления, карданной передачи;
- Ремонт тягово-сцепного устройства;
- Компьютерная диагностика двигателя ЗИЛ;
- Ремонт подвески и ходовой части, замена рессор;
- Ремонт мостов и рулевого управления;
- Замена масла и охлаждающей жидкости;
- Ремонт ТНВД;
- Кузовной ремонт ЗИЛ
- Замена фильтров;
- Ремонт двигателя ЗИЛ;
- Замена тормозных колодок и накладок;
- Ремонт заднего моста, сборка / разборка КПП;
- Ремонт кабины ЗИЛ;
- Извлечение рам грузовых автомобилей, стапельные работы, покраска автомобилей ЗИЛ;
Ремонтируем грузовики ЗИЛ любой модели, в том числе:
- ремонт грузовых автомобилей ЗИЛ: 5301 «Бычок», 4327, 432930, 432932, 433112, 433362.
- ремонт самосвалов ЗИЛ: 2502
- ремонт бортовых автомобилей ЗИЛ: шасси 433442, шасси 433440, 4334В1, 4334В2, 5301ВЕ.
Каждая из этих моделей требует уникальных знаний и внушительного опыта. Только это дает возможность ремонтировать грузовики ЗИЛ на высшем уровне и обеспечивать их работоспособность еще на несколько десятилетий.
Техническое обслуживание автомобилей ЗИЛ
Техническое обслуживаниеЗИЛ делится на несколько этапов: ежедневное (ЭО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО).
ЭО направлено на поддержание работоспособности автомобиля, поверхностную диагностику систем и подготовку автомобиля к дальнейшей работе. На ТО-1 проводится мониторинг систем, диагностика и регулировка крепежа, то есть общий осмотр автомобиля, сцепления, коробки передач, рулевого управления и переднего моста, тормозной системы, шасси, электрооборудования, а также операции по смазке и очистке.
На ТО-2 также проводятся контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы с последующим общим осмотром автомобиля, в том числе двигателя, системы охлаждения, системы смазки, сцепления, коробки передач, карданной передачи, рулевого управления, заднего моста, а также кабину, системы электропитания и т. д.Сезонное обслуживание проводится при смене сезонов и дополняет ТО-2 промывкой систем, проверкой крепежа и регулировкой. Это позволяет сделать вывод, что качественное обслуживание ЗИЛа — дело профессионалов.
Почему с Hercules LLC выгодно?
Только специалисты центра «Геркулес» могут ремонтировать автомобили ЗИЛ, ремонтировать кузов ЗИЛ по современным европейским стандартам. Замена изношенных деталей, диагностика, ремонт производятся с наименьшими затратами с вашей стороны и с максимальными нашими вложениями.Каждый клиент может рассчитывать на индивидуальный подход, своевременное и качественное выполнение поставленных задач. Самый полный перечень услуг по ремонту грузовиков ЗИЛ в Москве, мы ремонтируем все, от КПП до стапелей, кузовных работ для растяжки рамы и покраски автомобилей ЗИЛ.
Время работы: Пн-Вс 9.00-20.00
Основным видом деятельности является оказание комплекса услуг по ремонту автомобильной техники. Ремонт грузовых автомобилей, полуприцепов и автобусов, компьютерная диагностика, ремонт электрики, сварочные, токарные работы, восстановление балки моста.
Компания «Димотор» оказывает услуги по ремонту автомобилей юридическим и физическим лицам в Москве. Основное направление сервиса — ремонт и обслуживание коммерческого транспорта. В основные услуги компании входят: — диагностика и ремонт ТНВД различных типов …
Режим работы: Ежедневно с 8-00 до 22-00
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЦЕНТР КОМПЬЮТЕРНАЯ диагностика, ремонт и восстановление блоков управления и узлов ЭЛЕКТРИКА — ремонт, замена, восстановление, ДВИГАТЕЛЬ, КПП, РЕДУКТОР — текущий и капитальный ремонт LOCKSMARK WORKS — полный комплекс услуг СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ РЕМОНТ HYDRA…
График работы: 9-19
Компания «ХолодАвтоЦентр» специализируется на установке дополнительного оборудования на автомобили. Услуги, предоставляемые фирмой «ХолодАвтоЦентр» по ремонту, обслуживанию и установке 1. Автокондиционеры 2. Газовое оборудование 3. Автономное отопительное оборудование 4. Холодильное …
Время работы: Пн-Пт с 05: 00-01: 00 сб-вс 06: 00-01: 00
Ремонтируем гидравлические системы грузовых и коммерческих автомобилей.- а также рулевых реек и коробок передач, — занимаемся ремонтом и обслуживанием двигателей и ходовой части. — слесарные и токарные работы любой сложности. — принимаем снятые с автомобиля детали и агрегаты в ремонт. Также возьмите …
Время работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00, Сб-Вс: по предварительной записи
Автосервис по ремонту отечественных и импортных грузовиков. Мы считаем, что перед тем, как приступить к ремонту, необходимо предварительно провести диагностику автомобиля.- Ремонт двигателя любой сложности. — Диагностика работы двигателя. — Диагностика неисправностей. — Ремонт электрооборудования …
Время работы: Пн-Пт: 9: 00-18: 00, обед с 13:00 до 14:00, выходные: Суббота и Воскресенье
Ремонт и обслуживание грузовых автомобилей — «ЗИЛ», «МАЗ», «КАМАЗ», «ГАЗ», прицепы, автобусы «ПАЗ», «ЛИАЗ», «Волжанин», «КАВЗ». — Перевод автомобилей ЗИЛ на стандарты Евро-3, Евро-4. — Шиномонтаж. — Продажа оригинальных запчастей и заготовок (отливок) произведенных…
Время работы: 9: 00-21: 00
Сервисные центры «Авалюкс» оснащены самым современным высокотехнологичным оборудованием. Наличие собственной технической базы и опытных специалистов позволяет нам оказывать полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с неизменной гарантией качества. В сервисном центре «АВАЛЮК …
Время работы: с 8:00 до 18:00
ТехноГрад — одна из ведущих компаний по внедрению систем тахографического контроля и мониторинга транспортных средств в Российской Федерации.«ТехноГрад» предлагает следующие услуги: — установка тахографа; — активация тахографа; — калибровка тахографа; — настройка тахометра …
Время работы: Пн-Пт: 9: 00-20: 00
Ремонт, диагностика и обслуживание дизельных легковых и грузовых автомобилей всех марок на территории сервиса. — Диагностика перед покупкой. — Компьютерная диагностика. — Ремонт электрооборудования. — Ремонт двигателя. — Ремонт / регулировка топливной аппаратуры. …
График работы: Пн-Пт: 8: 00-22: 00, Сб-Вс: 8: 00-21: 00
Автосервис «Мидас» ремонтирует грузовые автомобили, автобусы и спецтехнику, прицепы и полуприцепы всех марок.Все виды ремонта любой сложности. — Ремонт и переборка всех типов дизельных двигателей ЯМЗ, ММЗ Cummins (Камменс) и других. — Замена сцепления — Ремонт дизельного т …
График работы: 0: 00-24: 00 ежедневно
Автосервис 24 часа, большая парковка, оплата наличным и безналичным расчетом. Ремонт любой сложности: — (ДВС, КПП, автоэлектрика, восстановление аварийных автомобилей, замена кабин, переточка тормозных накладок, ремонт суппортов и др.). — Собственный склад запчастей и масел.- Рядом много автосалонов для грузовиков …
Время работы: Пн-Пт: 8: 00-20: 00, Сб-Вс: 08: 00-20: 00
В доме найдется место для всех. наш технический центр. Площадь цеха и количество механиков рассчитаны на работу одновременно с 33 грузовыми автомобилями. У нас нет очередей на ремонт.
Время работы: Пн-Вс: 09: 00-23: 00
Ремонт отечественных грузовых автомобилей, иномарок с 9 до 24, без выходных.Выполняем все виды работ, которые можно отнести к обслуживанию грузового автомобиля! Например: — замена пружин, пальцев пружины — замена сцепления — заклепка / замена колодок — ремонт / замена шкворней — ремонт тормозной системы — транс …
Замена барабанных тормозов на дисковые. Какие тормоза лучше
Большинство современных автомобилей оснащаются дисковыми тормозами спереди и сзади. На бюджетных моделях задний мост по-прежнему барабанный. Эти механизмы давно считаются устаревшими.Но почему производители оснащают автомобили такими тормозами? Скорее всего, дело в банальном желании сэкономить на производстве. Барабанные тормоза работают, но их эффективность не слишком высока. Замена барабанных тормозов дисковыми должна улучшить результат. Посмотрим, так ли это и стоит ли выполнять эту замену.
Барабанное тормозное устройство
Рассмотрим конструкцию в целом. В этой системе используются две полукруглые тормозные колодки.
Устанавливаются внутри тормозного барабана.С одной стороны колодки закреплены достаточно жестко, а с другой — складываются поршнем. Последний срабатывает, когда водитель нажимает на педаль. И чем выше сила, тем сильнее будет выдвигаться поршень.
Между двумя колодками установлены пружины. Когда водитель отпускает педаль, эти пружины перемещают колодки в исходное положение. Их используют для того, чтобы барабан не заклинивал.
Как видите, барабанный тормоз действительно прост по конструкции. Но прогресс и развитие современных технологий постоянно идет вперед, двигатели развиваются.Те скорости, которые на заре автомобилестроения казались как-то нереальными, сегодня стали незаметными. Часто по трассе автомобили движутся со скоростью до 200 км / ч. Такая скорость даже для чемпионов автоспорта 40 лет назад казалась фантастической.
На таких скоростях барабанный тормоз уже не справляется со своей основной задачей. Теряется эффективность. Первая и единственная проблема тормозов этой конструкции — перегрев колодок. Отсюда снижение работоспособности.
С ростом скоростей и мощностей перед инженерами и конструкторами встала непростая задача улучшения тормозной системы.И ничего не оставалось, как обратиться за помощью к авиастроителям. Правильно, потому что первые дисковые тормоза были установлены на самолетах. Далее система успешно перешла на автомобили.
Устройство дисковых механизмов
Дисковый элемент считался новым витком в развитии тормозных систем. Раньше его устанавливали только на самолетах, а также на огромных грузовиках. Там более высокая скорость и большая масса. Посмотрим, как работает эта система и можно ли заменить барабанные тормоза на дисковые.
Итак, на оси автомобиля закреплен тонкий диск. Это может быть как передний, так и задний мост. В верхней части или сбоку от диска крепится так называемый суппорт. В его механизм входят поршни и тормозные колодки. Когда водитель нажимает на педаль, колодки сжимаются поршнем. Между этими элементами находится диск. Так происходит торможение.
Дисковый тормоз Характеристики
Дисковый механизм более производительный. Дело в том, что пятно контакта не полукруглое, как на барабанной системе, а параллельное.Благодаря этому колодки очень плотно прижимаются к поверхности диска. Это позволяет намного эффективнее тормозить на высоких скоростях. Замена барабанных тормозов дисковыми действительно позволяет многократно повысить эффективность работы системы.
Барабанные тормоза нагреваются, но дисковые тормоза также подвергались нагрузкам. Однако при движении диск остывает лучше. Также на рынке можно найти вентилируемые и перфорированные элементы. Различные насечки позволяют в разы сократить тормозной путь.
При всех достоинствах есть и отрицательная сторона. Поскольку пятно контакта диска с блоком выше, они изнашиваются намного быстрее. К тому же диск стирается быстрее. Он шлифует колодки. Последний ресурс дискового тормоза минимум в три раза меньше срока службы барабанного тормоза. Насколько хватит тормозных колодок, сказать сложно. Скорость износа зависит от стиля вождения. В среднем дисковых колодок при спокойной манере езды хватает на 25-30 тысяч км.
Достоинства и недостатки барабанных тормозов
Начать стоит с барабанных механизмов.У них есть определенные преимущества. Барабаны дешевы в производстве. Многие производители автомобилей с их помощью экономят на бюджетных моделях. Барабанный тормоз имеет значительный ресурс. Колодки меняются с большой периодичностью (более 100 тысяч), а это значит, что владелец потратит меньше денег на обслуживание.
К минусам можно отнести небольшое пятно контакта, низкую эффективность торможения. Также барабанные системы больше нагреваются. А поскольку их устройство закрыто, тормозной эффект еще больше снижается. Наконец, барабанный элемент сложнее обслуживать.
Плюсы и минусы диска
Среди достоинств выделяется высокая эффективность процесса торможения. Также эта система не нагревается до таких температур, как их барабанные аналоги. Дисковый тормоз легче чистить. При необходимости элемент легко заменить. Меняйте их, когда размер диска меньше определенного параметра. Минимальная толщина тормозного диска — 20 миллиметров.
К недостаткам можно отнести быстродействующие накладки. Даже дорогие расходные материалы имеют небольшой ресурс — всего 30-40 тысяч километров.Диски тоже изнашиваются. Их хватает в среднем на 100 тысяч километров. Обслуживание этих тормозов дороже барабанных. Летом возможны скрипы из-за поддельных деталей. Также необходимо постоянно следить за степенью износа диска. Он должен быть не тоньше 20 мм.
Именно эту минимальную толщину тормозного диска регулирует большинство производителей. Он указан на конце продукта, и каждый производитель отличается.
Как заменить барабанные тормоза на дисковые
Какие тормоза лучше — дисковые или барабанные? Для современных условий лучше подходит первый тип механизма.Увеличились скорости даже в малонаселенных городах. Мощность двигателя выросла, и с каждым днем машин все больше. Для проведения замены необходимо приобрести два комплекта тормозов. Копить и покупать самые дешевые комплектующие не стоит — с тормозами шутки плохи.
Демонтаж и установка новых элементов
Замена барабанных тормозов на дисковые должна производиться в гараже с ямой, на эстакаде или подъемнике. Можно использовать обычный домкрат. В первую очередь поднимают машину и ремонтируют.Затем снимаем колесо. Далее откручиваем шпильки, удерживающие барабан. Так получается не всегда, так как шипы часто прилипают. Затем снимите барабан. Удобнее это делать, постукивая резиновым молотком. Далее снимаем трос стояночного тормоза, демонтируем тормозной цилиндр. Колодки и другие детали снимаются со ступицы.
Место установки новых деталей тщательно очищено. На поверхности не должно быть трещин или неровностей. Если все в порядке, можно продолжать работу.
Установите ступицу, плотно прижав ее к лицевой панели. Затем узлы на балке расправляются. Ну а дальше все очень просто — на лицевую панель устанавливаются скобы, а на хаб устанавливается диск. Обязательно установите дистанционные шайбы. Далее подтягиваются стыки кронштейнов. Шланг подсоединен к суппорту, установлены колодки. Проверяется целостность тормозной магистрали.
На этом замена барабанных тормозов дисковыми закончена.Вы можете наслаждаться эффективной работой тормозной системы.
Заключение
Бюджетные автомобили оснащены барабанными тормозами. Но их всегда можно заменить дисковыми аналогами. Это улучшит тормозные характеристики.
Городской автомобиль «Шкода Ситиго» (Skoda Citigo): описание, характеристики, отзывы
В крупных городах постоянно актуальны проблемы с парковкой. Чем меньше машина, тем легче найти место. Skoda Citigo — один из таких экземпляров. Автомобиль был представлен осенью 2011 года и относится к классу малолитражных хэтчбеков.Skoda Citigo выпускается с трех- или пятидверным кузовом. Основными конкурентами являются Citroen C1, Fiat-500 и Peugeot 107. Что такое Skoda Citigo? Описание, фото и характеристики — далее в нашей статье.
Дизайн
Внешний вид этого автомобиля лишен каких-либо выразительных форм и линий, которые бросались бы в глаза. Спереди у автомобиля простой бампер, миндалевидная оптика и компактный капот, плавно переходящий в лобовое стекло.
Тем не менее машина выглядит симпатично, и некрасивой ее назвать сложно.Колесные арки Skoda Citigo подходят для 15-дюймовых колес. Выглядят они довольно эффектно. Также отметим, что в 2016 году модель прошла рестайлинг. Теперь «Шкода Ситиго» выглядит как на фото ниже.
Дизайн был немного изменен, но общие черты остались прежними. Итак, изменения коснулись решетки радиатора, отдаленно напоминающей «Рапид», и капота. Он стал более заметным. В бампере появилась широкая полость воздухозаборника. Противотуманные фары стали прямоугольными и располагались немного ниже, чем на дорестайлинговой версии.
В целом автомобилисты отзываются о внешности положительно. Машина не выделяется из потока, но отвращения не вызывает. «Шкода Ситиго» — идеальный автомобиль для женской половины человечества.
Габаритные размеры
«Skoda Citigo» относится к A-классу, который является самым компактным. Длина автомобиля составляет 3,56 метра, ширина — 1,65, высота — 1,48 метра. По отзывам, Skoda Citigo отлично подходит для больших городов. С его помощью вы не столкнетесь с проблемой поиска парковочного места.Ведь автомобиль занимает меньше половины того места, которое нужно классическому четырехдверному седану. Дорожный просвет Skoda Citigo составляет 14 сантиметров. За счет короткой колесной базы машина кажется довольно высокой. При таком расположении хэтчбек легко преодолевает большие лежачие полицейские.
Салон
Если Skoda похожа на игрушку, то внутреннее оформление почти как у полноразмерного седана. Отдаленно интерьер напоминает Octavia или Rapid. Лицевая панель имеет комбинированную отделку.На центральной консоли большой блок с магнитолой и кондиционером. На приборной панели — как на Mini Cooper — огромный циферблат спидометра и пара стрелок по бокам. Рулевое колесо напоминает остальную линейку Skoda — такое же использовалось на Octavia, Fabia и других моделях.
Сиденья в Citigo расположены близко друг к другу. Но сидеть внутри вполне комфортно — эргономика на высоком уровне. Интерьер собран качественно, хотя материалы отделки порой откровенно бюджетные.Задний ряд рассчитан на размещение двух взрослых пассажиров. Более того, они не будут стеснены в свободном пространстве. А все благодаря почти квадратной крыше, угол скоса которой начинается уже в районе багажника.
Багажник
Багажный отсек рассчитан на 250 литров. Зато у Skoda Citigo задняя часть кузова кабриолет. Это позволяет при необходимости расширить полезный объем до 959 литров. Под полом «док» и минимальный набор инструментов. Туловище узкое, но очень глубокое.
Каковы технические характеристики Skoda Citigo?
Далее. Компания Skoda всегда предоставляла покупателям возможность выбора силовых установок. И даже такая машина не стала исключением. Итак, линейка силовых агрегатов состоит из двух бензиновых двигателей. Первый объемом 998 кубических сантиметров развивает мощность в 60 лошадиных сил. Крутящий момент этой «малышки» составляет 95 Нм при трех тысячах оборотов.
В более дорогих комплектациях доступен двигатель мощностью 75 лошадиных сил. Что самое интересное, его рабочий объем остался прежним — 998 кубических сантиметров.Крутящий момент этого агрегата составляет 95 Нм в диапазоне от трех до четырех тысяч оборотов.
Обе силовые установки оснащены фазовращателями на входе, индивидуальными катушками зажигания и многоточечным впрыском. Skoda Citigo соответствует экологическому стандарту Euro 5.
Трансмиссия, динамика, расход
В зависимости от комплектации Skoda Citigo оснащается пятиступенчатой механической коробкой передач. Или «робот» (не DSG) с таким же количеством ступеней и однодисковым сцеплением.
Разгон до сотни с самым слабым мотором занимает 15 минут.3 секунды. На «роботе» и с 75-сильным двигателем этот параметр снижен до 13,2 секунды. Максимальная скорость ограничена 170 километрами в час. Но водить Skoda Citigo старше 80 — это страшно. По отзывам, машина не держит дорогу и плохо управляется на высоких скоростях. Что действительно радует, так это расход топлива. В городском цикле он не превышает 4,7 литра. И это на бензиновом двигателе.
Шасси
Автомобиль имеет простую конструкцию подвески. Спереди используется независимая система с телескопическими стойками и винтовыми пружинами, а сзади — полунезависимая «балка».Рулевое управление — рейка, дополненная электромеханическим усилителем. Спереди дисковые тормоза, сзади — барабанные. Подвеска у Skoda Citigo очень жесткая. Причина тому не только в его упрощенной схеме, но и в короткой базе. За счет этого машина буквально прыгает по кочкам. Ездить на ней за город просто неудобно.
Комплектация и цены
К сожалению, городской автомобиль Skoda Citigo официально не поставляется в Россию. На родине (в Чехии) этот хэтчбек доступен по цене от 200 тысяч крон.В переводе на рубли это 530 тысяч. В базовую комплектацию автомобиля входят:
- Четыре подушки безопасности.
- Электростеклоподъемники.
- ГУР.
- 14-дюймовые штампованные диски.
- Система АБС.
- Бортовой компьютер и мультимедиа.
Заключение
Итак, мы выяснили, какие у Skoda Citigo характеристики, дизайн и цена. Как отмечает сам производитель, машина не пользуется большой популярностью даже в Европе. А с 2018 года компания планирует завершить серийное производство модели.Автомобиль имеет высокую стоимость — по аналогичной цене (около 600 тысяч) уже можно купить четырехдверный седан B-класса с не менее хорошим уровнем оснащения.
10+ поставщиков ЗИЛ ТОП из 🇷🇺 Россия, Казахстан [2021]
Русский ЗИЛ продукт
🇷🇺 ТОП Экспортер ЗИЛ из РФ
ЗИЛ фирм-производителей Вы много купите эту продукцию:
Поставщик
Товар из России
Грузовые автомобили 279520, 279521, 279522, 279523, 279524, 27758Г, 27759Г, 27760Г на шасси ЗИЛ-433362, ЗИЛ-433112, ЗИЛ-432932
автоцистерны для перевозки сжиженных углеводородных газов 5661-0000010-01, 46542-0000010 на шасси ЗИЛ-433362, ЗИЛ-432932
Пылесборное оборудование: Пылесосы промышленные: ЗИЛ 900М, ЗИЛ 1200М
.Провода и жгуты к автомобилям для автомобилей производства ОАО «АВТОВАЗ», ОАО «ГАЗ», ООО «ЛиАЗ», ОАО «КамАЗ», ОАО «ЗИЛ», ООО КЗ «РОСТСЕЛЬМАШ»
Газоочистное оборудование: вентиляционные пылеуловители ЗИЛ 900; ПА 2-12
Комплектующие, поставляемые в качестве сменных (запчастей) для послепродажного обслуживания автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, ПАЗ, HYUNDAI, ISUZU, HINO, MITSUBISHI, KIA — Датчики скорости динамические, мод.
Пневматические тормозные приводы (согласно приложению формы № 0295455-0295459), применяемые для послепродажного обслуживания и ремонта автомобилей КАМАЗ и ЗИЛ, изготовленных в соответствии с ТР
.Запасные части и комплектующие торговой марки ГПЗ для обслуживания и ремонта автомобилей ГАЗ, ВАЗ, ЗАЗ, ПАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ЛиАЗ, КрАЗ, МАЗ, Урал, УАЗ, САЗ, изготовленные в соответствии с требованиями ТУ
.Трубки гидропривода тормозов автомобилей УАЗ, ИЖ, АЗЛК, ГАЗ, ВАЗ, ЗИЛ, УралАЗ и автобусов ПАЗ (см. Приложения, формы №0238381, 0238382, 0238383, 0238384, 0238385, 0238386). Т
Автомобили категории N2 типа: АБ-3324, АФ-4741, АЭ-3324, МАВР-48851, СКП-38510 и их модификации на базе шасси и автомобилей ЗИЛ-5301; АБ-4741, АФ-4741, МАВР-48850 и их модификации на базе шасси
Автомобили мод. 7836 ?? категория М3 на шасси автобуса. ЗИЛ — 5301В2, — 5301Е2
Автомобили мод. АМОР ?? категория N2 на шасси автора.ЗИЛ
Трап пожарный АЛ-30 (131) М модель 06 ПС (на шасси ЗИЛ-131) в результате модернизации трапа АЛ-30 ПМ-506 или АЛ-30 Л-21
Автомобили типа 45453А, 45463А, 59329-4 на шасси, ЗИЛ-497442 (Евро-4) категории N2, номер VIN X3D ??????????????
Газоочистное и пылеулавливающее оборудование: пылеуловители типа ЗИЛ производительностью по очищаемому воздуху от 700 до 1600 м3 час, изготовленные по ТУ 3646-010-11575459-05
.Блок дезинфекции ДА-10 на шасси автомобилей УАЗ, ГАЗ, ЗИЛ и их модификаций
Рукавные фильтры следующих типов: ФРИР, ФРА, ФРКА, РКИЭ, РП, РВ, РС1 (СМЦ), ФР и вентиляционные пылеуловители ЗИЛ
Запасные части для технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей КАМАЗ, МАЗ, Урал, ГАЗ, ЗИЛ: сменные выхлопные системы двигателей: глушители моделей АТ-1006-1210-010СБ, АТ-1007-12
Запасные части для технического обслуживания и ремонта автобусов ПАЗ, КАВЗ, ЛиАЗ, автомобилей ЗИЛ, МАЗ: барабаны тормозные модели 23-3502070.А62, 23-3502070-10.А62, 3205-3501070.А62, 130-3502070.А62, 133-3501
Элементы выхлопной системы автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗИЛ, Москвич, ИЖ, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Hyundai Accent, Chevrolet Lanos, Renault Logan, Hyundai Porter, автобусов Foton и ПАЗ (см.
Главный и вспомогательный глушители с трубами в сборе (см. Приложения, формы №0196371, 0196372) автобусов ГАЗ, ИЖ, Москвич, ВАЗ, УАЗ, ЗИЛ и ПАЗ.
Глушители (см. Приложения, формы № 0238094, 0238095) для обслуживания и ремонта автомобилей ГАЗ, ИЖ, Москвич, ВАЗ, УАЗ, ЗИЛ и автобусов ПАЗ.
Автомобили (категории N2, N3) ЗИЛ с кабиной типа 433100, 5301А0, 442300, 433104, 5302АА, 530104
🇷🇺ТОП 34 проверенных поставщиков из России
Товары-родственники
Получить Точную цену на ЗИЛ
- Шаг 1: Связаться с продавцами и узнать о ЗИЛ
- Шаг 2. Получите предложения от продавца.
- Шаг 3. Скажите продавцу, чтобы он отправил вам договор на заключение контракта на обеспечение торговых операций.
- Шаг 4: Подтвердите договор и произведите оплату.
- Уровень транзакции
- Оценки и отзывы покупателей
- Последние транзакции
- Торговая емкость
- Производственная мощность
- НИОКР
КПП ZF на зил-бычке. Что может понадобиться дополнительно? Коробка передач
Каждый автомобилист, хоть раз сталкивавшийся с управлением автомобилем ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что преград для этого «железного коня» практически нет.Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то наверняка вас заинтересует схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более что он довольно оригинальный и непривычный для рядового автомобилиста.
[Скрыть]
Как коробка передач от ЗИЛ 130?
Автомобили ЗИЛ 130 и 131 комплектуются трехступенчатой пятиступенчатой механической коробкой передач. Коробка передач этого автомобиля позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад на одной. Вы можете найти рисунок устройства ниже.Как видно на схеме, КПП ЗИЛ 130 и 131 комплектуются двумя инерционными синхронизаторами, к которым относятся второй и третий, а также четвертый и пятый.
Приводной вал вместе с шестерней и коронной шестерней для включения пятой (прямой) скорости установлен в картере двигателя на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива монтируется цилиндрический роликовый подшипник, а вторичный шкив, в свою очередь, опирается на него. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 установлен в нижнем отсеке картера.На этом валу установлена другая шестерня, которая находится в штатном зацеплении с диском ведущего вала. Здесь разработчики моделей 130 и 131 решили установить колеса второй, третьей и четвертой скоростей.
Кроме того, на кардане установлены прямозубые шестерни, предназначенные для включения передачи заднего (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивают прямозубая шестерня и компоненты синхронизатора, установленные в пазах вторичного шкива.
Кроме того, на вторичном валу установлены дополнительные шестерни:
- для включения второй передачи;
- для активации третьего режима;
- для включения четвертого.
И эти зубчатые колеса при работе находятся в постоянном зацеплении с колесами, установленными на промежуточном диске. Блок обратного хода установлен на специальных роликовых подшипниках, которые расположены на оси в картере. Здесь они устанавливаются достаточно надежно. Кардан заднего хода также работает вместе с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.
Что касается внутренней части картера, то здесь наливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрыта от мусора и пыли.Здесь же установлен механизм переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки передач на ЗИЛ 130 и 131 в принципе аналогичен таковому у ГАЗ 53.
Схема переключения
Схема переключения для КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводова, то к ней можно очень быстро привыкнуть.
Как работает коробка передач автомобиля этой марки?
При включении первой скорости в коробке передач автомобилей моделей 130 и 131 шестерня начинает движение по канавкам и входит в зацепление с карданом первого режима коробки передач на промежуточном валу.В этом случае крутящий момент начинает передаваться от первичного шкива через шестерни и другие вспомогательные элементы на вторичный диск. Передаточное число — 7,44.
Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубья шестерни этой шестерни. В результате того, что этот компонент уже функционирует от компонентов промежуточной шестерни, крутящий момент начинает переходить от первичного элемента к вторичному. При этом момент проходит через все колеса с зубьями, а также кардан синхронизатора.В этом случае передаточное число равно 4,1.
В случае включения водителем третьей скорости диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет двигаться по пазам и будет зацеплена с компонентом третьего режима коробки передач моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже соединен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает передаваться от подачи воздуха через вспомогательные элементы и муфту на вторичный шкив.Передаточное число — 2,29.
ВЫБЕРИМ ОПЦИОНАЛЬНЫЙ СПОСОБ ДОСТАВКИ, УЧИТЫВАЯ СРОК ПОСТАВКИ И ЦЕНУ
ОТПРАВИТЕ необходимые запчасти в ваш город, в выбранную вами транспортную компанию, или мы подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по времени и стоимости. Список компаний, с которыми мы работаем, можно найти ниже.
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной вами транспортной компании.Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании
. Доставка осуществляется транспортными компаниями:ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.
ВНИМАНИЕ! Товар, который частично оплачен (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Деловые линии».
Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска
Для жителей этих городов, помимо доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки.
Раз в неделю доставляем запчасти по городским данным.
Доставка заказа адресату не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).
Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу
В пределах Нижнего Новгорода ВСЕГДА действует бесплатная доставка по адресу.
Информация для физических лиц
Как я могу оплатить заказанный товар?
- Безналичный расчет.
- Если нет возможности перевести средства с текущего счета, наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.
Когда я могу заплатить?
- Полная оплата стоимости при покупке. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
- Частичная предоплата. Часть стоимости товара оплачивается, оставшаяся сумма — после прибытия единицы на терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно Business Lines.
ВАЖНО! При полной или частичной оплате мы вышлем вам копию составленной накладной, заверенную печатью с указанием наименования товара и его стоимости. Оригинал счета-фактуры будет прилагаться к товару.
Информация для юридических лиц
Товар оплачен по безналичному расчету.
Как получить счет?
Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.
Как оплатить счет?
Оплата банковским переводом на банковский счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).
Расширенная гарантия на 6 месяцев распространяется на все товары в нашем интернет-магазине (на электронику распространяется расширенная гарантия на 3 месяца). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.
Что включает:
Гарантия на замену деталей при браке в течении 6 месяцев
В случае производственного брака вы можете обменять товар по гарантии в течение шести месяцев после покупки.
Для этого:
- Вы должны отправить нам товар обратно.
- Если неисправность подтверждает производственный брак, мы вышлем вам новую запчасть. Наша компания берет на себя расходы по доставке замененной детали.
- Если поиск неисправности показывает, что запасная часть была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае расходы на пересылку реквизитов ложатся на вас.
Запчасти
В случае неисправности, Вы можете отремонтировать товар в нашей компании.
Для этого:
- Отправьте нам товар обратно.
- Сразу после получения автозапчастей проводим диагностику товара (3-10 дней).
- После устранения неисправности мы можем отремонтировать запчасть в соответствии с нашим прейскурантом с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае расходы на пересылку реквизитов ложатся на вас.
Сервис нашего интернет-магазина позволяет очень быстро и просто оформить заказ!
1. Консультация и подбор товара
Если вы не знаете, какая именно автозапчасть вам нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию на кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет для вас бесплатным.
2. Оформление и подтверждение заказа
Перейдя на карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем сразу же оформить заказ или оформить заказ, нажав соответствующую кнопку. При оформлении заказа необходимо заполнить несколько обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.
Для юридических лиц Есть возможность отправлять детали и заказ прямо на e-mail [email protected] в свободной форме.
После заполнения полей нажмите Checkout . Копия заказа будет отправлена на вашу электронную почту, указанную при регистрации.
Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверьте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.
В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.
Что может понадобиться дополнительно?
Здесь мы собираем различную информацию о конверсии.
Какие реквизиты и документы могут потребоваться.
Страница в разработке. Информация собирается из прошлого процесса.
Кто что знает, поделитесь информацией.
По поводу постановки на учет в МРЭО переоборудованного автомобиля:
По нашим данным, автомобиль необходимо предварительно сдать в МРЭО со старым двигателем на техосмотр, а разрешение на переоборудование может начальник МРЭО или зам. быть полученным; там есть специальная анкета.
Далее получить заключение специализированного института (НАМИ) о возможности данного изменения, с перечнем работ и возможными местами выполнения. В заключение необходимо указать сервисный сервисный номер, который есть в сертификате.
Далее найдите сервис с необходимым сертификатом, проведите с ним переоборудование или купите документы.
После этого предоставить машину для инструментального контроля на диагностической станции. Потом снова в МРЭО.
Еще нюансы:
1.Коробка передач Бык и ЗИЛ-130 практически один в один, только первичный вал переставить или укоротить первичный вал от ЗИЛ-130 примерно на 3 см. Разница возникает из-за размеров корпуса сцепления Булл и ЗИЛ-130.
2. Вот передний опорный кронштейн — заводской, а не никаких соплей из швеллеров.
Не изобретайте велосипед, все уже давно изобретено.
У нас есть скобки.
3. Исходный бензиновый двигатель ЗиЛ-508 более скоростной, а дизельный Д245 имеет меньшую частоту вращения.
Передаточные числа были выбраны для более оборотного двигателя, из-за этого скорость переоборудованного автомобиля с родной 130-й коробкой передач упадет.
С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км / ч), а можно поставить ускоренную коробку передач 432930 (арт. 3206-1700004-20).
Скорость увеличится на 20-30 км / ч.
Еще бывает, что меняют шестерню заднего моста и ставят резину большего диаметра.
4. Интеркулер нужен или нет решать нужно.
1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее характеристики
2 Ящика ЗИЛ-130 схема
3 Синхронизатор
6 входной вал
7 Вторичный вал
8 промежуточный вал
Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает обратное движение автомобиля и длительную изоляцию трансмиссии от двигателя.
Коробка передач ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 инерционных синхронизатора. Шестерни, установленные на валах, можно сгруппировать в необходимую комбинацию и получить передаточные числа, соответствующие конкретной передаче.
Ящик ЗИЛ -130 схема
При перемещении шестерен ведомого вала вперед включается первая передача. 2-я передача включается перемещением муфты синхронизатора назад.Если вы переместите муфту синхронизатора вперед, она включит 3-ю передачу. Переведя муфту синхронизатора 2 обратно на 4-ю передачу. Если сдвинуть сцепление так же синхронно вперед, то включится 5-я передача. Промежуточный вал не участвует в передаче крутящего момента. Реверс активируется перемещением шестерни 1 передачи до зацепления с блоком передач заднего хода.
Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится путем изменения передаточного числа. Наиболее распространены ступенчатые:
Коробки передач, в которых изменение передаточного числа осуществляется за счет увеличения или уменьшения передаточного числа шестерен.Механизмы, которые непрерывно изменяют передаточное число в известных пределах, называются бесступенчатыми трансмиссиями.
»В автомобилях используются следующие типы бесступенчатых трансмиссий: гидравлические (гидродинамические и гидростатические, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.
В качестве бесступенчатых трансмиссий наиболее широко используются гидродинамические трансформаторы-преобразователи крутящего момента, которые обычно устанавливаются в комбинации со ступенчатыми или планетарными редукторами.Такие шестерни называют гидромеханическими.
Ступенчатые коробки передач относительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел, которые они имеют, ограничено от трех до пяти.
На вездеходах и большегрузных автомобилях количество передач увеличивается за счет использования дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число включенных передач.
Редукторы ступенчатые бывают с принудительным ручным управлением, а также планетарно-бесступенчатыми, преимущественно полуавтоматическими и автоматическими.Пятиступенчатая коробка передач показана на рис. 131. Первичный (приводной) вал 1 через муфту соединен с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал как бы является продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.
Один конец вторичного вала установлен на роликоподшипнике 10, установленном на конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шарикоподшипник 8.
Шестерни установлены на промежуточном валу 9.Все они, кроме шестерни первой передачи, выполнены отдельно и закреплены на ней дюбелями. Для снижения шума при работе и увеличения срока службы шестерни постоянной передачи имеют косозубую форму.
Особенностью конструкции коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопрягаемых поверхностей вала и шестерен их смазочных канавок эти шестерни устанавливаются на вал без специальных втулок и подшипников.
В коробках передач типа МАЗ-500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом … под давлением. Для этого к переднему концу промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач устанавливается шестеренчатый масляный насос, приводимый в движение от переднего конца промежуточного вала
. Вал. Шестерни включаются перемещением шестерен по шлицам вала, но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные.Для легкого и безударного переключения передач необходимо, чтобы окружные скорости приводимых в зацепление шестерен были одинаковыми.
Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от его диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше его окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед их включением используется специальный механизм синхронизатора, обеспечивающий их бесшумное и безударное включение.
СИНХРОНИЗАТОР
Синхронизаторыобеспечивают бесшумную работу. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и зацепления шестерен плавно сглаживается за счет возникающей между ними силы трения. Коробка переключения передач имеет запирающее устройство; он удерживает тяги переключения передач в нужном положении.
Автобусный синхронизатор ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиль ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.
При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения передач коническое бронзовое кольцо будет двигаться вместе с ней и прижиматься к конической поверхности шестерни 1.Конические кольца 7 и муфта]] соединены между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. Пока эти скорости не уравниваются из-за силы трения, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).
Оба бронзовых кольца 7 жестко соединены между собой пальцами 12. Муфта 11 будет двигаться до тех пор, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис.132, а, г). Когда частоты вращения колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выровнены, штифт 12 окажется в центре отверстия муфты 11, стопорные конические поверхности разделятся (рис. 132, в и г), а муфта продолжит движение. Его внешние зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которые, таким образом, будут соединены с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.
Коробка отбора мощности.
Его название намекает на то, что он отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы.Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач и включается из кабины транспортного средства. На этом маленьком устройстве лежит огромное количество нагрузок и работы.
Поэтому они всегда стремятся сделать его прочным и долговечным. Есть 2 типа зависимых КОМ и независимых от сцепления. Первый работает на холостом ходу. Зависимый COM легко установить и почти не нуждается в обслуживании. Они устанавливаются на механическую коробку передач и включаются водителем из кабины.Автономный КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.
Устанавливается на бетономешалки, дорожно-уборочную технику, сельскохозяйственную технику. Местом проживания КОМ может быть коробка передач, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и коробкой передач. КОМ — высокопрочный агрегат, но и он может сломаться.
Часто поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются разными способами, от простой затяжки гаек до полной разборки COM.В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ производитель не рекомендует.
СМОТРЕТЬ ВИДЕО
Переключение передач
Входной вал
Входной вал из стали 25 HGM, глубина нитроуглеродного слоя 0,6 … 0,8 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61 … 66, твердость сердечника HRCe 37 … 46
Основные данные посадочных мест валов, допустимый износ шлицев, шейки и посадочных мест валов под подшипники, а также данные о зубчатых колесах.
Толщина зубьев прямоточных пазов-5, 805 … 5, 855
Диаметр гнезда под роликовый подшипник 43.980 … 44, 007
Диаметр шейки вала шарикового подшипника 60.003 … 60.023
Диаметр шейки конца вала 24,975 … 24,995
Вторичный вал
Вторичный вал изготовлен из стали 25 HGM, глубина нитроцементации 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61… 66, твердость сердечника HRCe 37 … 46.
Биение шейки вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Наложение шейки на насыпной цементный слой усталостного характера не допускается.
Параметры шлицев шейки вторичного вала
Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник 29.939..29.960
Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003… 50 020
Диаметр шейки под втулку шестерни постоянной передачи четвертой передачи 47.003 … 47.020
Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянной передачи второй передачи 60,920 … 60,940
Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:
Вторая и третья передачи — 8,88 … 8,94
Четвертая и пятая передачи — 10,90 … 10,95
Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10.88 … 10,94
Толщина зуба шлицевой части вала под фланец 5,99 … 5,94
Промежуточный вал
Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 58 … 61, твердость сердечника HRCe 35 … 45.
Биение шейки промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки валов можно отремонтировать хромированием с последующей обработкой их до номинальных размеров.
Вес ящика ЗИЛ-130 -98кг
Размеры уплотнений: 1 Сальник первичного вала 42х62х10 2 Сальник вторичного вала 58х8х16
Масло в коробке ЗИЛ-130 Тад-17 5.1 литра
СМОТРЕТЬ ВИДЕО
ВЫБЕРИМ ОПЦИОНАЛЬНЫЙ СПОСОБ ДОСТАВКИ, УЧИТЫВАЯ СРОК ПОСТАВКИ И ЦЕНУ
ОТПРАВИТЕ необходимые запчасти в ваш город, в выбранную вами транспортную компанию, или мы подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по времени и стоимости.Список компаний, с которыми мы работаем, можно найти ниже.
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной вами транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании
. Доставка осуществляется транспортными компаниями:ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.
ВНИМАНИЕ! Товар, который частично оплачен (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Деловые линии».
Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска
Для жителей этих городов, помимо доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки.
Раз в неделю доставляем запчасти по городским данным.
Доставка заказа адресату не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).
Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу
В пределах Нижнего Новгорода ВСЕГДА действует бесплатная доставка по адресу.
Информация для физических лиц
Как я могу оплатить заказанный товар?
- Безналичный расчет.
- Если нет возможности перевести средства с текущего счета, наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.
Когда я могу заплатить?
- Полная оплата стоимости при покупке.ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
- Частичная предоплата. Часть стоимости товара оплачивается, оставшаяся сумма — после прибытия единицы на терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно Business Lines.
ВАЖНО! При полной или частичной оплате мы вышлем вам копию составленной накладной, заверенную печатью с указанием наименования товара и его стоимости. Оригинал счета-фактуры будет прилагаться к товару.
Информация для юридических лиц
Товар оплачен по безналичному расчету.
Как получить счет?
Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.
Как оплатить счет?
Оплата банковским переводом на банковский счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром.Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).
Расширенная гарантия на 6 месяцев распространяется на все товары в нашем интернет-магазине (на электронику распространяется расширенная гарантия на 3 месяца). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.
Что включает:
Гарантия на замену деталей при браке в течении 6 месяцев
В случае производственного брака вы можете обменять товар по гарантии в течение шести месяцев после покупки.
Для этого:
- Вы должны отправить нам товар обратно.
- Если неисправность подтверждает производственный брак, мы вышлем вам новую запчасть. Наша компания берет на себя расходы по доставке замененной детали.
- Если поиск неисправности показывает, что запасная часть была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае расходы на пересылку реквизитов ложатся на вас.
Запчасти
В случае неисправности, Вы можете отремонтировать товар в нашей компании.
Для этого:
- Отправьте нам товар обратно.
- Сразу после получения автозапчастей проводим диагностику товара (3-10 дней).
- После устранения неисправности мы можем отремонтировать запчасть в соответствии с нашим прейскурантом с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае расходы на пересылку реквизитов ложатся на вас.
Сервис нашего интернет-магазина позволяет очень быстро и просто оформить заказ!
1. Консультация и подбор товара
Если вы не знаете, какая именно автозапчасть вам нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию на кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет для вас бесплатным.
2. Оформление и подтверждение заказа
Перейдя на карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем сразу же оформить заказ или оформить заказ, нажав соответствующую кнопку. При оформлении заказа необходимо заполнить несколько обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.
Для юридических лиц Есть возможность отправлять детали и заказ прямо на e-mail [email protected] в свободной форме.
После заполнения полей нажмите Checkout . Копия заказа будет отправлена на вашу электронную почту, указанную при регистрации.
Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверьте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.
В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.
главная »Стеклоочиститель» КПП ZF на зил-бычке. Что может понадобиться дополнительно? Коробка передач
Что может понадобиться дополнительно? Кпп для зил бычка Кпп zf для зил бычка
18.12.2020ПОДБЕРИМ лучший способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков и стоимости доставки
Мы отправим необходимую запчасть в ваш город выбранной вами транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по времени и стоимости.Список компаний, с которыми мы работаем, приведен ниже
.БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА
запчасти, независимо от веса и стоимости, до терминала выбранной Вами транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании. Доставка осуществляется транспортными компаниями:ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.
ВНИМАНИЕ! Товар, который частично оплачен (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Деловые линии»
.Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска
Для жителей этих городов, помимо доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки.
Раз в неделю мы доставляем запчасти в эти города.
Доставка заказа адресату не осуществляется! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).
Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу
В пределах г. Нижнего Новгорода БЕСПЛАТНАЯ доставка ВСЕГДА по адресу.
Информация для физических лиц
Какими способами я могу оплатить заказанный товар?
- Безналичный расчет.
- Если нет возможности перевести средства с текущего счета, наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.
Когда я могу заплатить?
- Полная оплата покупной цены. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
- Частичная предоплата. Часть стоимости товара оплачивается, остальная сумма — после прибытия единицы на терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».
ВАЖНО! В случае полной или частичной оплаты, мы отправим вам по почте копию оформленной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной будет доставлен вместе с товаром.
Информация для юридических лиц
Товар оплачен по безналичному расчету.
Как мне получить счет?
Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и составляем договор.Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.
Как мне оплатить счет?
Оплата банковским переводом на расчетный счет компании согласно реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с администрацией).
На всю продукцию нашего интернет-магазина действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику — 3 месяца расширенной гарантии). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.
Что включает:
Гарантийная замена запчастей при дефектах в течение 6 месяцев
Если вы обнаружите производственный брак, вы можете заменить деталь по гарантии в течение шести месяцев после покупки.
Для этого:
- Вы должны отправить нам товар обратно.
- Если поиск неисправности подтверждает производственный брак, мы отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы по отправке замененной детали к вам берет на себя наша компания.
- Если поиск неисправности показывает, что деталь была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.
Запчасти
В случае неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.
Для этого:
- Отправьте нам товар обратно.
- Сразу после получения автозапчастей мы проводим выявление дефектов товара (3-10 дней).
- После устранения неисправности мы можем отремонтировать запчасть в соответствии с нашим прейскурантом с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.
Сервис нашего интернет-магазина позволяет очень быстро и легко оформить заказ!
1.Консультация и подбор товара
Если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет бесплатным для тебя.
2. Оформление и подтверждение заказа
Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.При оформлении заказа необходимо заполнить несколько обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.
Для юридических лиц предусмотрена возможность отправки реквизитов и заказа прямо на электронную почту [email protected] в свободной форме.
После заполнения полей нажмите Оформить заказ … Копия заказа будет отправлена на вашу электронную почту, указанную при оформлении заказа.
Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверьте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.
В течение часа после оформления заказа с вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.
Каждый автомобилист, хоть раз сталкивавшийся за рулем автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что препятствий для этого «железного коня» практически нет.Однако если вы впервые водите такой агрегат, то наверняка вас заинтересует схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более что он довольно оригинальный и непривычный для рядового автомобилиста.
[Скрыть]
Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?
Автомобили ЗИЛ 130 и 131 комплектуются трехступенчатой пятиступенчатой механической коробкой передач. Коробка передач этого автомобиля позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад на одной. Вы можете найти рисунок устройства ниже.Как видно на схеме, КПП ЗИЛ 130 и 131 комплектуются двумя инерционными синхронизаторами, в число которых входят второй и третий, а также четвертый и пятый.
Приводной вал вместе с шестерней и зубчатым венцом для включения пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива монтируется цилиндрический роликовый подшипник, а на нем, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 установлен в нижнем картерном отсеке.На этом валу установлена другая шестерня, которая находится в правильном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь разработчики моделей 130 и 131 решили установить колеса второй, третьей и четвертой скоростей.
Кроме того, на кардане установлены прямозубые шестерни, предназначенные для включения задней (задней) передачи и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивают прямозубая шестерня и компоненты синхронизатора, установленные на шлицах вторичного шкива.
Кроме того, на вторичном валу установлены дополнительные шестерни:
- для включения второй передачи;
- для активации третьего режима;
- для включения четвертого.
И эти зубчатые кольца во время работы находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленными на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые расположены на оси в картере. Здесь они устанавливаются достаточно надежно. Кардан реверсивного блока также работает во взаимодействии с натяжным роликом через дополнительные колеса.
Что касается внутренней части картера, то здесь наливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрыта от мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки передач на ЗИЛ 130 и 131 устроен так же, как и на ГАЗ 53.
Схема переключения
Схема включения для КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводова, то к ней можно очень быстро привыкнуть.
Как работает коробка передач этой марки автомобиля?
При включении первой скорости на коробке передач автомобиля моделей 130 и 131 шестерня начинает двигаться по канавкам и входит в зацепление с карданом первого режима коробки передач на промежуточном валу. В этом случае крутящий момент начинает передаваться от первичного шкива через шестерни и другие вспомогательные элементы к вторичному диску. Передаточное число — 7,44.
При включении автомобилистом второй скорости муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубья шестерни этой трансмиссии.В результате того, что этот компонент уже функционирует от компонентов промежуточной шестерни, крутящий момент начинает передаваться от первичного к вторичному. В этом случае момент проходит через все колеса с зубьями, а также кардан синхронизатора. В этом случае передаточное число будет 4,1.
В случае включения водителем третьей скорости диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет идти по шлицам и попадать в муфту с компонентом третьего режима коробки передач моделей 130 или 131.А этот элемент, в свою очередь, уже зацеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает передаваться от ФЭУ через вспомогательные элементы и муфту на вторичный шкив. Передаточное число — 2,29.
Что может понадобиться дополнительно?
Здесь мы собираем различную информацию о конверсиях.
Какие сведения и документы могут потребоваться.
Страница в разработке. Информация собирается от тех, кто прошел процесс.
Кто знает чем поделитесь информацией.
По вопросам регистрации переоборудованного автомобиля в МРЭО:
По нашим данным, автомобиль необходимо предварительно сдать в МРЭО со старым двигателем на осмотр, получить разрешение на переоборудование от руководителя МРЭО или Заместитель есть специальная анкета.
Тогда получите заключение специализированного института (НАМИ) о возможности данного изменения, с перечнем работ и возможными местами выполнения.В заключении должен быть указан служебный номер услуги, который есть в справке.
Далее найдите сервис с необходимым сертификатом, переоборудуйте или купите документы.
После этого предоставить машину для инструментального контроля на диагностической станции. Потом снова в МРЭО.
Еще нюансы:
1. Коробка передач БЫЧКА и ЗИЛ-130 практически один в один, только первичный вал переставить или укоротить первичный вал от ЗИЛ-130 примерно на 3 см. Разница возникает из-за размеров картера сцепления Бычка и ЗИЛ-130.
2. Вот передний опорный кронштейн — заводской и никаких соплей из швеллеров.
Не изобретайте велосипед, все давно изобретено.
У нас есть скобки.
3. Исходный бензиновый двигатель ЗИЛ-508 более скоростной, а у дизеля Д245 меньшая частота вращения.
Передаточные числа коробки передач согласованы с более оборотным двигателем, из-за этого скорость переоборудованного автомобиля с родной 130-й коробки передач упадет.
С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км / ч), а можно поставить ускоренную коробку передач 432930 (арт.3206-1700004-20).
Скорость увеличится на 20-30 км / ч.
Еще бывает, что меняют редуктор заднего моста и ставят резину большего диаметра.
4. Интеркулер нужен или не нужен, решать вам.
ПОДБЕРИМ лучший способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков и стоимости доставки
Мы отправим необходимую запчасть в ваш город выбранной вами транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по времени и стоимости.Список компаний, с которыми мы работаем, приведен ниже
.БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной Вами транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании
. Доставка осуществляется транспортными компаниями:ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.
ВНИМАНИЕ! Товар, который частично оплачен (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Деловые линии»
.Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска
Для жителей этих городов, помимо доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки.
Раз в неделю мы доставляем запчасти в эти города.
Доставка заказа адресату не осуществляется! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).
Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу
В пределах г. Нижнего Новгорода БЕСПЛАТНАЯ доставка ВСЕГДА по адресу.
Информация для физических лиц
Какими способами я могу оплатить заказанный товар?
- Безналичный расчет.
- Если нет возможности перевести средства с текущего счета, наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.
Когда я могу заплатить?
- Полная оплата покупной цены. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
- Частичная предоплата. Часть стоимости товара оплачивается, остальная сумма — после прибытия единицы на терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».
ВАЖНО! В случае полной или частичной оплаты, мы отправим вам по почте копию оформленной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной будет доставлен вместе с товаром.
Информация для юридических лиц
Товар оплачен по безналичному расчету.
Как мне получить счет?
Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и составляем договор.Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.
Как мне оплатить счет?
Оплата банковским переводом на расчетный счет компании согласно реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с администрацией).
На всю продукцию нашего интернет-магазина действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику — 3 месяца расширенной гарантии). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.
Что включает:
Гарантийная замена запчастей при дефектах в течение 6 месяцев
Если вы обнаружите производственный брак, вы можете заменить деталь по гарантии в течение шести месяцев после покупки.
Для этого:
- Вы должны отправить нам товар обратно.
- Если поиск неисправности подтверждает производственный брак, мы отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы по отправке замененной детали к вам берет на себя наша компания.
- Если поиск неисправности показывает, что деталь была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.
Запчасти
В случае неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.
Для этого:
- Отправьте нам товар обратно.
- Сразу после получения автозапчастей мы проводим выявление дефектов товара (3-10 дней).
- После устранения неисправности мы можем отремонтировать запчасть в соответствии с нашим прейскурантом с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.
Сервис нашего интернет-магазина позволяет очень быстро и легко оформить заказ!
1.Консультация и подбор товара
Если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет бесплатным для тебя.
2. Оформление и подтверждение заказа
Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.При оформлении заказа необходимо заполнить несколько обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.
Для юридических лиц предусмотрена возможность отправки реквизитов и заказа прямо на электронную почту [email protected] в свободной форме.
После заполнения полей нажмите Оформить заказ … Копия заказа будет отправлена на вашу электронную почту, указанную при оформлении заказа.
Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверьте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.
В течение часа после оформления заказа с вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.
1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее характеристики
2 Ящика ЗИЛ-130 схема
3 Синхронизатор
6 Входной вал
7 Выходной вал
8 Промежуточный вал
Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, коробка передач используется для его изменения в зависимости от условий движения.Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное отделение трансмиссии от двигателя.
Коробка передач ЗИЛ-130 имеет 5 передач переднего хода и одну передачу назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 инерционных синхронизатора. Шестерни, установленные на валах, можно сгруппировать в требуемую комбинацию и получить передаточные числа, соответствующие конкретной передаче.
Ящик ЗИЛ -130 схема
При перемещении ведомого вала вперед шестерня включает первую передачу.2-я передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если сдвинуть муфту синхронизатора вперед, включится 3-я передача. При перемещении муфты 2 синхронизатора назад включается 4-я передача. Если вы сдвинете сцепление того же вперед синхронно, включится 5-я передача. Промежуточный вал не участвует в передаче крутящего момента. Реверс активируется перемещением передачи 1-й передачи до ее включения с помощью блока передач заднего хода.
Коробка передач, в которой изменение крутящего момента осуществляется по величине за счет изменения передаточного числа.Наиболее распространены ступенчатые:
Коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется за счет увеличения или уменьшения передаточного числа шестерен. Механизмы, которые непрерывно изменяют передаточное число в определенных пределах, называются бесступенчатыми трансмиссиями.
»На автомобилях используются бесступенчатые трансмиссии следующих типов: гидравлические (гидродинамические и гидростатические, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.
В качестве бесступенчатых трансмиссий наиболее распространены гидродинамические преобразователи-преобразователи крутящего момента, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками передач. Такие трансмиссии называют гидромеханическими.
Ступенчатые коробки передач относительно просты по конструкции и дешевле бесступенчатых коробок передач, однако количество передаточных чисел ограничено от трех до пяти.
На внедорожниках и автомобилях с грузоподъемностью количество передач увеличено за счет использования дополнительной коробки передач.Чем выше передаточное число зацепленных шестерен, тем больше крутящий момент.
Коробки передач ступенчатые, имеют принудительное ручное управление, а также планетарные и бесступенчатые, преимущественно полуавтоматические и автоматические. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис. 131. Первичный (приводной) вал 1 через муфту соединен с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.
Один конец выходного вала установлен на роликоподшипнике 10, установленном на конце входного вала, поэтому выходной вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шарикоподшипнике 8.
Шестерни установлены на промежуточном валу 9. Все они, кроме шестерни первой шестерни, выполнены отдельно и закреплены на ней шпонками. Для снижения шума при работе и увеличения срока службы шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, имеют косозубую форму.
Особенностью конструкции коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни за счет специальной обработки (фосфатирования) сопрягаемых поверхностей вала и зубчатых колес их канавок для смазки устанавливаются на вал без специальных втулок и подшипников.
В коробке передач типа МАЗ-500 игольчатые подшипники шестерен выходного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом … под давлением. Для этого напротив переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, который приводится во вращение от переднего конца промежуточного вала
. Вал. Включение шестерен осуществляется перемещением шестерни по шлицам вала, но в этом случае неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные.Для легкого и безударного переключения передач необходимо, чтобы окружные скорости приводимых в зацепление шестерен были одинаковыми.
Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от его диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше его окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед их включением используется специальный механизм синхронизатора, обеспечивающий их бесшумное и безударное включение.
СИНХРОНИЗАТОР
Синхронизаторы обеспечивают бесшумное включение. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении передачи плавно выравнивается за счет возникающей между ними силы трения. Механизм коробки передач переключения передач имеет запирающее устройство, который содержит сдвиг стержни в требуемом положении.
Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.
Когда сцепление 11 перемещается влево вместе с вилкой переключения, коническое бронзовое кольцо перемещается вместе с ним и прижимается к конической поверхности шестерни 1.Конические кольца 7 и муфта]] соединены между собой не жестко, а посредством трех фиксирующих штифтов 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока из-за силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).
Оба бронзовых кольца 7 жестко соединены между собой штифтами 12. Муфта 11 будет двигаться до тех пор, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 штифта (рис.132, а, г). Когда частоты вращения колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 уравняются, штифт 12 окажется в центре отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разделятся (рис. 132, c и e. ), и сцепление продолжит движение. Его внешние зубья 13 будут входить в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которые, таким образом, будут соединены посредством синхронизатора с ведомым валом 14.
Коробка отбора мощности.
Его название намекает на то, что он забирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы.Это может быть гидронасос или навесное оборудование для коммунальной техники. КОМ работает в тесной связи с коробкой передач и включается из кабины транспортного средства. Это небольшое устройство несет в себе огромный объем работы.
Поэтому они всегда стремятся сделать его прочным и долговечным. Есть 2 типа зависимого от ВОМ и независимого от сцепления. Первый работает на холостом ходу. Зависимый ВОМ прост в установке и почти не требует обслуживания. Они устанавливаются на механическую коробку передач и включаются водителем из кабины.Независимый КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.
Устанавливается на бетономешалки, дорожно-уборочную технику, сельскохозяйственную технику. Местом регистрации КОМ может стать коробка передач, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и коробкой передач. КОМ — очень прочный агрегат, но даже он может сломаться.
Часто поломки видны сразу, COM либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по-разному, начиная с простой затяжки гаек и заканчивая полной разборкой ВОМ.В любом случае, без должных знаний и навыков самостоятельный ремонт ВОМ производитель не рекомендует.
СМОТРЕТЬ ВИДЕО
Схема включения шестерен
Вал первичный
Первичный вал из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,6 … 0,8 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61 … 66, твердость сердечника HRCe 37 .. 46.
Основные данные посадочных мест валов, допустимый износ шлицев, шейки и посадочных мест валов под подшипники, а также данные о зубчатых колесах.
Толщина зубьев прямоточных шлицев-5, 805 … 5, 855
Диаметр посадочного места под роликовый подшипник — 43.980 … 44, 007
Диаметр шейки вала шарикового подшипника — 60.003 … 60.023
Диаметр шейки вала — 24,975 … 24,995
Вторичный вал
Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61 … 66, твердость сердечника HRCэ 37… 46.
Биение шейки вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Наложение шейки на сколотый цементный слой усталостного характера не допускается.
Параметры шлицев шейки вторичного вала
Диаметр шейки переднего конца вала роликоподшипника — 29.939..29.960
Диаметр шейки шарикового подшипника — 50.003 … 50.020
Диаметр шейки втулки шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47.003 … 47,020
Диаметр шейки косозубой шестерни постоянного зацепления второй передачи — 60,920 … 60,940
Толщина зуба шлицевой части вала синхронизатора:
Вторая и третья передачи — 8,88 … 8,94
Четвертая и пятая передачи — 10,90 … 10,95
Толщина зуба шлицевой части вала первой шестерни — 10,88 … 10,94
Толщина зуба шлицевой части вала для фланца — 5.99 … 5,94
Промежуточный вал
Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 58 … 61, твердость сердечника HRCe 35 … 45.
Биение шейки промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала можно отремонтировать хромированием с последующей обработкой до номинальных размеров.
Масса ящика ЗИЛ-130 -98кг
Размеры сальников: 1 Сальник первичного вала 42x62x10 2 Сальник вторичного вала 58x8x16
Масло в коробке ЗИЛ-130 Тад-17 5.1 литр
СМОТРЕТЬ ВИДЕО
«Шишига»: легенда № 66
История начинается с Dodge №
Сама концепция армейского автомобиля, которая в итоге воплотилась в ГАЗ-66, берет свое начало от грузовика Lendliz Dodge WC 51/52. Аналогов этой машине не было ни в Красной Армии, ни в России. Мир. Главным достоинством машины была уникальная по тем временам универсальность — габариты и тяговооруженность позволяли без проблем использовать ее в качестве артиллерийского тягача, личного транспорта высших чинов, а также машины скорой помощи.Однако закончилась мировая война, начались «холода», и запасы иностранной техники в Красной Армии стали таять.
С определенной долей условности именно с Dodge WC 51/52 началась история ГАЗ-66
Первой заменой американского полноприводного грузовика планировалось сделать капотный ГАЗ-62 с грузоподъемностью 1,2 тонны. Примечательно, что с таким индексом на Горьковском автозаводе еще в 1940 году был собран опытный полноприводный газовый двигатель, а спустя 12 лет появилась наша вторая ступень ГАЗ-62.Поэтому в них главное не запутаться. Пикап получился неплохим и, пожалуй, оказался намного гармоничнее младшего брата ГАЗ-69, работа над которым шла параллельно. В некоторых версиях машина оснащалась бортовым кузовом и лебедкой, а в самой безумной версии с индексом B вообще было восемь колес.
ГАЗ-62 — вторая машина в серии неудачников из 62-й серии ГАЗ
ГАЗ-62Б остался опытным
Всего в машине разместились 9 десантников плюс пассажир с водителем и по всем параметрам была достаточно продвинутой машиной для начала 50-х годов.Но неожиданно Минобороны изменило требования к машине 62, проект в первоначальном виде закрыли и перешли к теме создания бортовой кабельной тележки. Фактически нишу «неопубликованного» ГАЗ-62 начала шестидесятых позже заняли кабели БПЛА-451. Между тем, потеряв почти десять лет, конструкторы Горького приступили к новому проекту, уже серьезно напоминающему «Шишиг». Основным ограничивающим фактором были габариты машины — она должна была уместиться в грузовом отсеке военно-транспортного самолета Ан-8.Именно поэтому пришлось разместить кабину над передним мостом, что в будущем станет чуть ли не главным недостатком ГАЗ-66.
ГАЗ-62 последнего, третьего поколения. Здесь нетрудно увидеть будущее 66. Первое фото — не что иное, как компьютерная графика — «живых» машин для потомков не оставили
Правда, в те времена трудно было предположить, что характер войн будущего будет преимущественно партизанским с широким распространением мины и СВУ.В итоге габариты второй итерации ГАЗ-62 (или третьей, главное не запутаться) пришлось уменьшить, сделать весь верх кабриолетного типа. Лобовое стекло, боковые окна и брезентовая крыша складывались, что позволяло помещать машину в Ан-8. В книге «Автомобили Советской Армии 1946–1991» автомобильный историк Евгений Кочнев пишет, что если для ГАЗ-62 1952 года упомянутый Dodge WC51 / 52 можно считать прототипом, то для грузовика 62 г. Ориентиром стала модель 1958 года, немецкий Unimog.Действительно, некоторые компоновочные решения видны как на ГАЗ-62, так и на его преемнике ГАЗ-66. Позже в Советском Союзе проводились даже сравнительные испытания Шишиги и немецкой машины.
Сборная летная десантная машина от ГАЗ-62. 1959 год
Все-таки Унимог и ГАЗ-66 одноклассниками не назовешь — отечественный грузовик проектировался в первую очередь как сугубо военный автомобиль (кстати, 66 был первым в своем роде), а «немец» был в первую очередь гражданский автомобиль, по функциональности схожий с трактором.
Но вернемся к ГАЗ-62, которым в итоге военное ведомство не удовлетворилось, хотя и было принято в производство. Автомобиль уже успел не только обосноваться на конвейере (было выпущено 69 грузовиков), но и попасть в каталог «Отечественные автомобили» с расчетом на использование в народном хозяйстве. Индекс 62 у ГАЗа вообще стал недовольным — три машины в разное время не работали, а последнюю бескапотную версию даже не удосужились оставить в заводском музее.Новому грузовику, пришедшему на смену плеяде неудачных, был присвоен, как выяснилось, гораздо более счастливый индекс 66, прославивший Горьковский автомобильный завод на весь мир.
Легенда качества
С конца 66-го года главными конструкторами ГАЗ 1957 года стал Александр Дмитриевич Просвирнин, который к тому же руководил разработкой почти всех автомобилей, которые символичны для автозавода — от ГАЗ-53 до ГАЗ-14 Чайка. Что нового Просвирнин реализовал в проекте легкого армейского седельного тягача? Прежде всего, машина увеличилась в размерах, очевидно, за счет появления новых военно-транспортных машин Ан-12 с большей вместимостью грузового отсека — ведь авиатранспорт поставил на первое место Минобороны.
Главный конструктор Александр Просвирнин и его детище на фото модели
Далее «Шишига» получил очень высокую удельную мощность — около 33 л. с / т, что было почти рекордным для серийных автомобилей. Во многом это обеспечивал 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-66 мощностью 115 л. с., разработанный специально для нового грузовика Горького. Самая высокая проходимость среди всех серийных грузовиков Советского Союза в начале 60-х «Шишига» была достигнута за счет внедрения межколесных дифференциалов повышенного трения на обеих осях, а также централизованной подкачки шин. система.Кстати, конструкцию «самоблоков» наши инженеры подсмотрели на немецких вездеходах во время войны и после, со значительными доработками, разработали собственный механизм. Практически стандартное распределение осевой нагрузки на груженом автомобиле, 66% / 50%, также сыграло свою роль в пользу внедорожных возможностей ГАЗ-50.
ГАЗ-66Б
Первый реально серийный ГАЗ-66 (опытная партия автомобиля собрана в начале ноября 1963 года) родился 1 июля 1964 года и через пять лет. позже он первым из советских автомобилей получил престижный знак качества.Правда, злые языки утверждали, что особой пользы от этого нет — например, при контрольных испытаниях на полигоне НИИИ-21 Минобороны был зафиксирован знаковый дефект — «утечка ржавчины из-под знака качества».
В 1971 году бензин ЗМЗ-66 был удостоен аналогичного знака отличия, подтверждающего высокое качество изготовления. Изначально в линейку ГАЗ-66 входил вариант с литерой Б для ВДВ, который отличался упомянутым навесным лобовым стеклом и тканевой крышей.При погрузке на посадочную площадку П-7М или ПП-128-5000 приходилось складывать кабину заподлицо с деревянными бортами кузова и опускать колеса. Кроме того, спинки сидений опускались вместе с телескопической рулевой колонкой. Это была уникальная конструкция, аналогов которой в то время не было в мире. ГАЗ-66Б выдерживал перегрузки до 9g при посадке с четырех- и пятиглавой парашютными системами, при этом на нем были смонтированы топливный бак, санитарный модуль, реактивная система залпового огня и, внимание, секции понтонного парка ДПП-40. шасси.Однако с появлением в ВВС самолетов Ил-76 и особенно Ан-22 необходимость в сложной складной конструкции отпала, и в конце 70-х машина была снята с производства, заменив обычный ГАЗ-66 на стальной.