Тормоза мтз 82 устройство: Тормозная система мтз 82: устройство, регулировка

Содержание

Тормозная система мтз 82: устройство, регулировка

Тормозная система предназначена для экстренной остановки движения, для остановок и снижения скорости в процессе вождения с учётом маневрирования, а также фиксации машины в стояночном положении. В МТЗ 80(82) система конструктивно встроена в трансмиссию машины и управляется с места водителя трактора.

Левый тормоз МТЗ 82 с блокировкой дифференциала

Устройство и принцип работы

Тормозная система МТЗ 82 с механическим приводом и сухими фрикционными дисками. Два рабочих органа тормозов размещены в цилиндрических корпусах с обеих сторон картера трансмиссии на одной оси ведомой шестерни главной конической передачи с дифференциалом на ведущих валах конечной передачи трактора. Активацией механического привода тормозной механизм обеспечивает остановку ведущих валов левой и правой конечных передач трансмиссии, останавливая движение машины.

Механизм тормоза МТЗ 80

Каждый тормозной орган состоит из пары нажимных чугунных дисков и установленных по бокам пары фрикционных дисков. Фрикционные диски размещены на шлицах ведущих валов. Движение нажимных дисков осуществляется приводом через систему рычагов за счёт перекатывания разжимных шариков, установленных между деталями в наклонных проточках. При нажатии педали шарики перекатываются в проточках и набегают на её подъём, раздвигая диски. Остановка вращения ведущих шестерён происходит в результате движения нажимных дисков, при этом фрикционные накладки соединяются одной стороной с поверхностями нажимных дисков и второй стороной с неподвижными поверхностями кожуха и стакана. При удержании нажатия педали шарики максимально набегают на подъём проточки и упираются в буртик, фрикционные диски прижимаются к поверхностям, полностью затормаживая вращения валов. Для параллельности плоскостей нажатия и три проточки с шариками размещены по окружности с шагом 120 ̊ или с пятью проточками с шагом 72 ̊ . Возврат в исходное положение достигается усилием трёх стяжных пружин установленных на паре нажимных дисков. Рычаги и педали привода выходят из рабочего положения также за счёт усилия пружины.

Механизм тормоза МТЗ 80 с приводом

В старых конструкциях МТЗ 80 (82) роль стояночного тормоза выполняет защёлка, удерживающая педали в нажатом состоянии. Тормозная система более новых тракторов оборудована дополнительным тормозным барабаном, выполняющим роль стояночного тормоза. Орган имеет полностью идентичную конструкцию, установлен с права вместе с штатным тормозом на одной оси и управляется отдельным рычагом с секторным фиксатором.

Для синхронного управления тормозами левого и правого механизма педали привода спариваются перемычкой, перед нажатием тормозов выключают сцепление. Для осуществления подтормаживания при поворотах, уменьшая радиус, педали привода разблокируют для возможности торможения отдельно левым или правым органом.

Регулировка

Эффективность проверяют на сухой дороге с твёрдым покрытием. При торможении движения со скоростью 25 км/ч тормозной путь, до полной остановки, не должен превышать 9 метров. Разница длины тормозного левого и правого следов не должна превышать 1 метр. При несоответствии производят дополнительную регулировку опаздывающей стороны.

Настройка хода педалей

Настройка заключается в регулировке хода приводных педалей тормозов. Правильная регулировка обеспечивает равномерное торможения левой и правой стороны. Ход педалей должен составлять 70 – 90 мм для тракторов с малогабаритной кабиной, с большой обзорной кабиной свободный ход должен быть 110 -120 мм. Регулировку осуществляют изменением длины регулировочного винта 2. Увеличенный ход педали снижает эффективность торможения, уменьшенный ход приводит к преждевременному износу накладок дисков. Для достижения одновременного торможения сблокированными педалями ход педали левого тормоза должен быть на 5 -20 мм меньше хода правой.

Регулировка свободного хода педали тормоза

Нехватка резьбовой части регулировочного винта при регулировке говорит о недопустимом износе тормозных дисков или контактных поверхностей.

Регулировка стояночного тормоза

Правильная настройка ручника даёт полное блокирование колёс и удержание трактора на уклоне 18 %. Регулировку производят в следующем порядке:

устанавливают рычаг в переднее положение, ослабляя тормоз
отворачивают контргайку регулировочного винта 1 и контргайку 7 после освобождают соединительный палец,
поворачивают рычаг 4 и совмещают верхнюю кромку паза В1 рычага 2 с верхней кромкой паза В2 рычага 3 правой педали тормоза, а затем, вращая вилку 6, совместите отверстия рычага 4 и вилки 6 и вставьте палец 5
Закручивая или выворачивая винт 1 выбирают положение, при котором затяжка тормоза рычагом с усилием 400 Н осуществится в положении между третьим и четвёртым щелчком фиксатора. В заключение затягивают контрольные гайки регулируемых тяг.

Регулировка привода тормоза МТЗ 80

Контроль регулировки органов управления тормозной системы производят при плановом обслуживании с периодичностью 500 рабочих часов.

Регулировка привода управления пневматическими тормозами прицепа

Механический привод управления параллельно связан с приводом управления тормозным пневматическим краном. Для обеспечения своевременной подачи давления воздуха в рабочие камеры тормозов прицепа при торможении, производится настройка длинны тяги 1 «открытия тормозного крана» и усилия пружины 3 «предварительного сжатия» установленной на тяге. Длинна регулируется таким образом, чтобы в свободном положении органов управления тормозом зазор между верхними кромками пазов и рычагов 6 и 7 составлял 1-2 мм. Длина пружины 3 должна быть 37 мм и регулируется вращением упорной гайки 2 на резьбовой части тяги 1.

Регулировка привода тормозного воздушного крана МТЗ 80

Для обеспечения достаточного усилия воздухом регулируется давление в пневмомагистрали управления тормозами прицепа. Для настройки отсоединяют тягу 1 привода в сочленении с пневмокраном под резиновым кожухом 8. Отворачивают проушину 9 сочленения на несколько оборотов и вращением регулировочной гайки устанавливают давление в магистрали 7,7 кгс/см2. Затем фиксируют положение контрогайкой, соединяют проушину с тягой и устанавливают резиновый кожух.

Рекомендации по эксплуатации

Причиной плохого торможения является попадание на рабочие диски масла, провоцирующего проскальзывание фрикционных накладок. Протекание смазки в корпуса тормозных барабанов происходит в результате износа сальников, изолирующих масляный картер трансмиссии и масляный корпус муфты блокировки дифференциала соединённый с левым корпусом тормоза трактора. Самоподжимные резиновые уплотнители установлены в крышке стакана, сама крышка уплотняется резиновым кольцом в проточке корпуса заднего моста. При обнаружении замасливания механизма узел разбирают и устраняют причину. Детали промывают бензином и после высыхания производят сборку.

Потеря эффективности работы тормозов возникает в результате износа накладок дисков, а также при появлении канавок в результате износа на рабочих плоскостях. Если общий износ толщины накладок превышает 8 мм — фрикционные диски заменяют новыми. При этом рекомендуется менять детали с обеих сторон для обеспечения одновременного торможения левой и правой сторон.

Причины заклинивания

Многие водители выражают мнение, что конструкция тормозов трактора МТЗ 82 (80) неудачная и довольно капризная в эксплуатации. Основные нарекания на работу системы заключаются в заклинивании механизма в заторможённом положении. Трактористы расходятся во мнениях, обсуждая факторы порождающие заклинивание, однако, общей причиной, возникновения нарушений в работе тормозов и преждевременном износе деталей это загрязнение механизма. Хочется отметить, что быстрое загрязнение является следствием попадания в механизм смазочных материалов, порождающих налипание пыли на детали узла.

Для определения причин возникновения и устранения неполадки нужно произвести демонтаж узла и его разборку. Особое внимание нужно обратить на состояние деталей нажимного механизма и фрикционных дисков.

Загрязнение механизма может провоцировать заклинивание в результате попадания твёрдых включений между нажимными дисками. В таком случае загрязнение не позволяет возвращаться дискам в исходное положение после отпускания педали.
Выработка в наклонных проточках нажимных дисков, возникновение канавок и задирав, а также износ шариков с потерей формы провоцирует заклинивание.
Потеря усилия в натяжении или выпадение возвратных пружин нажимных дисков также являются причиной клина.
Выработка шлицов на ступицах фрикционных дисков и валах образует недопустимые зазоры, являющиеся дополнительным фактором заклинивания.
Также увлажнённые тормозные диски могут примерзать при отрицательной температуре с включённым стояночным тормозом.

При сборке узла, осуществляя ремонт, обратите внимание на целостность всех соединительных уплотнений и пыльников в выводах для рычагов привода. Предохранение узла от внешних загрязнений и проникновения влаги обеспечит безотказную работу тормозов и продлит эксплуатационный ресурс органов.

Тормоза трактора МТЗ-80, МТЗ-82

________________________________________________________________________

Тормоза трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Тормозное управление трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Тормозное управление трактора МТЗ-80, МТЗ-82 представляет собой совокупность тормозных систем. Различают следующие виды тормозных систем: рабочую, стояночную, вспомогательную, запасную.

Рабочая тормозная система трактора МТЗ-80, МТЗ-82 предназначена для уменьшения скорости трактора и его остановки с необходимой эффективностью. Стояночная тормозная система трактора — для удержания трактора неподвижным при стоянке на уклоне или ровной поверхности. Для длительного поддержания постоянной скорости на уклоне предназначена вспомогательная тормозная система. В случае выхода из строя рабочей тормозной системы для остановки предназначена запасная тормозная система трактора.

Каждая из рассмотренных тормозных систем состоит из механизма и привода. Тормозной механизм (тормоз) трактора МТЗ-80, МТЗ-82 служит для непосредственного создания и изменения искусственного сопротивления движению трактора. Тормозной привод служит для передачи энергии к тормозным механизмам и управления ими в процессе торможения.

Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82 оборудуются рабочей и стояночно-запасной тормозными системами с механическим приводом, кроме того, имеют пневматическую систему для привода тормозных систем прицепов. На тракторах применяют сухие дисковые тормоза с механическим приводом.

Ониустановлены на валах ведущих шестерен конечных передач с левой и правой сторон и закрыты кожухами.

Рис. 1. Рабочая тормозная система МТЗ-80, МТЗ-82

1 — кожух; 2 — шарик; 3 — пружина; 4 -соединительные диски; 5 — нажимные диски; 6 -вилка; 7 — контргайка; 8 — регулировочный болт; 9 — вал; 10 — тяга защелки; 11 -сферическая шайба; 12 — рычаг тормоза; 13 — планка блокировки педалей; 14 – стержни педалей; 15 — пружины; 16 — рычаги тормозов; 17 — защелка тормозов; 18 — тяга; 19 — крышка стакана

Каждый тормоз трактора МТЗ-80, МТЗ-82 состоит из двух соединительных дисков 4 (рис. 1) с наклеенными фрикционными накладками и двух чугунных нажимных дисков 5, установленных между соединительными.

Нажимные диски соединены с приводом тормозов, а соединительные со шлицами хвостовиков ведущих шестерен конечных передач. Между нажимными дисками установлено по три разжимных шарика 2, равномерно расположенных по окружности. Шарики заходят в наклонные гнезда, выполненные на внутренних поверхностях нажимных дисков.

Торможение колес может быть одновременным и раздельным. Для одновременного действия тормозов левого и правого бортов трактора МТЗ-80, МТЗ-82 обе педали блокируются откидной соединительной планкой 13. Раздельное воздействие на левую или правую педали используется для повышения маневренности трактора.

При нажатии на педали стержни 14, перемещаясь вниз, поворачивают рычаги 16 и валик 9. От рычагов 16 и 12 усилие передается через сферические шайбы 11 и болты 8 к вилкам 6, которые с помощью тяг 18 и пальцев шарнирно связаны с нажимными дисками.

Тяги 18 передают усилие нажимным дискам, вынуждая диски поворачиваться относительно друг друга, что вызывает перекатывание шариков по наклонным поверхностям гнезда дисков и разжатие их.

Нажимные тормозные диски МТЗ-80, МТЗ-82 прижимаются фрикционными накладками соединительных дисков к неподвижным поверхностям крышки 19 стакана и кожуха тормоза, чем и осуществляется торможение ведущих шестерен конечных передач и колес трактора. В исходное, расторможенное, положение педали и диски возвращаются под действием оттяжных пружин 15 и пружин 3 нажимных дисков.

Механизм привода тормозов трактора МТЗ-80, МТЗ-82 снабжен устройством, позволяющим фиксировать педали в заторможенном положении. Фиксация педалей осуществляется зубчатой защелкой 17, управляемой тягой 10.

При воздействии на тягу, рукоятка которой расположена у правой стенки кабины, защелка 17 поворачивается и входит в зацепление с упором, приваренным к рычагу 16 правойпедали. Применяется фиксация педалей в заторможенном положении для удержания трактора в неподвижном состоянии, т.е. рабочая тормозная система выполняет в данном случае функции стояночной.

Рис. 2. Стояночно-запасная тормозная система тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-100 и МТЗ-102

1 — вал; 2 — диск соединительный; 3, 11 — пружины; 4 — диски тормозные; 5, 10, 16 — тяги; 6 — вилка; 7 -кожух; 8, 13, 17, 18 — рычаги; 9- болт регулировочный; 12 — рукоятка; 14 — защелка; 15 — сектор; 19 — кронштейн;

Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-100 и МТЗ-102 оборудованы автономной стояночно-запасной системой с механическим приводом. Стояночно-запасной тормоз унифицирован с рабочими. Он установлен на кожухе правого рабочего тормоза и состоит из тормозных 4 (рис. 2) и соединительных 2 дисков, находящихся внутри кожуха 7. С помощью шлицевого вала 1, проходящего внутри полой ведущей шестерни конечной передачи, на соединительные диски 2 передается вращение крестовины дифференциала заднего моста.

При перемещении рычага 13 привода на себя тормозные диски 4 поворачиваются один относительно другого, раздвигаются и за счет трения накладок соединительных дисков о нажимные и стенки кожухов происходит торможение.

Для расстормаживания необходимо рычаг 13 переместить от себя (предварительно нажав кнопку рукоятки). Стояночную тормозную систему разрешается использовать в качестве запасной только в случае выхода из строя рабочей.

Универсальная пневматическая тормозная система трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Для работы с прицепами и машинами, оборудованными пневматическим или гидравлическим приводом тормозных механизмов, тракторы комплектуются универсальной пневматической тормозной системой.

Пневматическую тормозную систему трактора МТЗ-80, МТЗ-82 применяют также для накачки шин, питания охладителя воздуха в кабине трактора и других целей, где требуется энергия сжатого воздуха.

Универсальная пневматическая тормозная система трактора МТЗ-80, МТЗ-82 состоит из: компрессора 1 (рис, 3), регулятора давления 3, ресивера 4, тормозного крана 7, пневмопереходника 8, разобщительного крана 9, соединительной головки 10 и трубопроводов.

Рис. 3. Схема пневматической системы тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

1 -компрессор; 2 -клапан отбора воздуха; 3 — регулятор давления; 4 -ресивер; 5 — краник для удаления конденсата; 6 — манометр; 7 — тормозной кран; 8 — пневмопереходник;

Компрессор трактора МТЗ-80, МТЗ-82 служит для сжатия воздуха и нагнетания его в пневмосистему. Тип компрессора — поршневой, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия, воздушного охлаждения. Он установлен слева на крышке распределительных шестерен двигателя и приводится в действие от шестерни топливного насоса через подвижную промежуточную шестерню 13 (рис. 4) и шестерню, выполненную как одно целое с коленчатым валом 2 компрессора.

Рис. 4. Компрессор пневмосистемы трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — рукоятка включения; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 -цилиндр; 5 — поршневое кольцо; 6- головка цилиндра; 7 — нагнетательный клапан; 8 — всасывающий клапан; 9 — поршень; 10 — поршневой палец; 11 — картер; 12 подшипник; 13 — промежуточная шестерня; 14 — ось

Трущиеся поверхности смазываются маслом, разбрызгиваемым шестернями распределения дизеля. При повороте рукоятки 1 промежуточная шестерня 13, перемещаясь, входит в зацепление с шестерней коленчатого вала 2. Возвратно-поступательное движение вала передается поршню 9. При движении поршня вниз воздух из всасывающего коллектора двигателя через соединительный патрубок и всасывающий клапан 8 поступает в цилиндр компрессора.

При движении поршня вверх всасывающий клапан закрывается, и сжатый воздух через нагнетательный клапан 7 и трубопроводы поступает в систему. Когда в ресивере 4 давление воздуха достигает 0,70-0,74 МПа, срабатывает регулятор 3 давления и отключается компрессор. Воздух из компрессора трактора МТЗ-80, МТЗ-82 поступает в окружающую среду через регулятор 3 без противодавления, и благодаря этому давление снижается.

При снижении давления в ресивере до 0,67-0,63 МПа регулятор подключает компрессор, и сжатый воздух снова поступает в систему. Если при выполнении работы пневмосистема не используется, компрессор нужно отключать, чтобы избежать потерь мощности на его привод и избежать износа агрегата.

Регулятор давления пневмосистемы трактора МТЗ-80, МТЗ-82 предназначен для автоматического регулирования в заданных пределах давления воздуха в системе, а также для очистки воздуха от воды, масла и твердых частиц. В пневматической системе регулятор размещен между компрессором и ресивером и прикреплен к ресиверу с помощью штуцера. Работает регулятор следующим образом. Сжатый воздух от компрессора поступает через входной канал Б к фильтрующему элементу 6 (рис. 5). Далее очищенный воздух, отжимая обратный клапан 27, по штуцеру 28 направляется в ресивер. Одновременно через канал В воздух поступает под диафрагму 13.

Рис. 5. Регулятор давления пневмосистемы МТЗ-80 и МТЗ-82

1,4, 19, 29 и 32 — пружины; 2 — уплотнитель; 3 -седло клапана; 5 — поршень; 6 — фильтрующий элемент; 7 -шток; 8 — клапан; 9 — седло клапана; 10 — корпус; 11 — поршень регулятора; 12 — корпус предохранительного клапана; 13 — диафрагма; 14 — шарик; 15 — пружина регулятора; 16 — сухарь; 17 — верхний корпус; 18 — стержень; 20 — регулировочная крышка; 21 — контргайка; 22 — колпак; 23 — регулировочный винт; 24 — клапан отбора воздуха; 25 — корпус клапана; 26 — защитная гайка; 27 — обратный клапан; 28 — штуцер; 30 — разгрузочный клапан; 31 — нижняя крышка; 33 — корпус; А и Д — полости; Б, В и Г – каналы

При повышении давления диафрагма 13 вместе с поршнем 11 регулятора поднимается вверх, сжимая пружины 15. При этом под действием пружины 32 разгрузочный клапан 30 также поднимается вверх и, достигнув внутренней плоскости корпуса 33 разгрузочного клапана, перекрывает выход воздуха из полости Д в атмосферу через зазор между штоком 7 и корпусом 33.

Сжатый воздух по сверлениям в поршне 11 и через зазор, образовавшийся между поршнем 11 и клапаном 8, поступает в полость Д. При давлении 0,72-0,73 МПа поршень 5 разгрузочного клапана вместе с корпусом 33 опускается, открывая выход воздуха из полости А в атмосферу. В этом случае компрессор разгружается, и вместе с воздухом в атмосферу удаляются скопившиеся в полости А конденсат и механические частицы.

Момент срабатывания разгрузочного клапана регулируется крышкой 20. При давлении в системе 0,67-0,63 МПа диафрагма 13, поршень 11 регулятора и шток 7 опускаются, и клапан 8 перекрывает выход воздуха из-под диафрагмы в полость Д, а разгрузочный клапан 30,отодвинувшись от полости корпуса 33, выпускает имеющийся в полости Д воздух в атмосферу.
Под действием пружины 1 корпус 33 разгрузочного клапана вместе с поршнем 5 поднимается и перекрывает выход воздуха в атмосферу из полости А, и компрессор начинает подавать воздух в ресивер.

При давлении 0,85-0,90 МПа срабатывает предохранительный клапан: воздух, преодолевая усилие пружины 19, поднимает шарик 14 клапана и через зазор между регулировочным винтом 23 и стержнем 18 выходит в атмосферу. Если предохранительный клапан срабатывает при давлении, отличающемся от 0,85-0,90 МПа, то его нужно отрегулировать с помощью винта 23 и контргайки 21.

В регуляторе давления трактора МТЗ-80, МТЗ-82 размещен специальный клапан 24 для отбора сжатого воздуха с целью накачки шин и для других нужд. Чтобы использовать клапан, нужно снять защитную гайку 26 и на ее место навернуть гайку шланга отбора воздуха, который входит в комплект инструмента, прилагаемого к трактору.

________________________________________________________________________

Регулировка тормозов МТЗ 82

К числу наиболее популярных моделей тракторной техники, которые повсеместно используются на территории бывшего СССР, следует отнести МТЗ 82, выпускающийся до сих пор. Регулировка тормозов МТЗ 82 представляется важной процедурой, позволяющей избежать серьезных поломок, сделать эксплуатацию транспортного средства более безопасной.

Схема тормозной системы

Прежде чем приступать к регулировке или ремонту этого важного узла, целесообразно изучить схему его устройства. С её помощью можно узнать, что представляет собой тормозная система МТЗ 82, ознакомиться с особенностями её конструкции и принципом работы. Это позволит мастеру избежать ошибок при самостоятельном выполнении обслуживания.

Устройство тормозов

Тракторы данной серии оснащаются тормозной системой сухого типа, основным элементом которой представляются специальные диски. Они размещаются симметрично на ключевых валах, за счет чего останавливают их движение при необходимости. Для защиты столь важных деталей от механических повреждений используются прочные кожухи, что позволяет увеличить срок службы дисков.

Трактор пользуется большим спросом на территории нашей страны

Изучая устройство тормоза МТЗ 82 более подробно, необходимо выделить сразу несколько ключевых узлов, заслуживающих упоминания. Среди них:

тормозные диски, совмещенные между собой с помощью соединительных узлов;
накладки фрикционные, размещенные на дисковых механизмах;
2 нажимных диска, которые соединены с тормозными аналогами, изготавливаются из высокопрочного чугуна.

Конструкция элемента предусматривает наличие нескольких разжимных шарообразных элементов, равномерно распределенных по окружности между дисковых механизмов. Для их фиксации используются специальные углубления, что обеспечивает корректную работу узла.

Тормозная система надежно защищена от попадания различных веществ, например, смазочных материалов, способных нарушить их функционал. В качестве защитного элемента, не допускающего протечек, используется стакан с поджимными манжетами, а его крышка оснащена резиновым уплотнителем.

Принцип работы

Прежде чем выяснить, как подтянуть тормоза на МТЗ, следует ознакомиться с принципом работы подобного узла. Он крайне прост и предусматривает, что при нажатии на педаль осуществляется сдвиг стержней, приводящих в действие валик и рычажные механизмы тормозов. Посредством шайб и болтов осуществляется передача усилия к вилкам, которые активируют нажимные диски.

Далее система работает по следующему алгоритму:

Диски разворачиваются, что приводит к перемещению сферических элементов по поверхностям.
Накладки, размешенные в дисковых соединениях, прижимаются к стакану устройства, за счет чего осуществляется торможение шестеренок, отвечающих за движение.
После успешной остановки либо прекращения воздействия на педаль тормоза все механизмы возвращаются в свое изначальное состояние благодаря наличию пружинных механизмов, расположенных в различных местах конструкции.

Допускается использование для остановки только одной из тормозных педалей, что приведет к частичной остановки движущихся узлов и позволит осуществить маневр при управлении трактором. При этом подобные действия целесообразны лишь при небольшой скорости движения, которая не превышает 10 км/ч, иначе возникнет большая вероятность переворачивания агрегата.

Схема стояночного тормоза

Упоминания заслуживает специальная защелка, которая позволяет успешно фиксировать положение обеих педалей тормоза. С её помощью можно обеспечить комфортные условия при работе на скользкой дороге или склоне.

Техническое обслуживание тормозных механизмов

Для того чтобы осуществлять ремонт тормозов данной модели трактора приходилось как можно реже, следует регулярно проводить техническое обслуживание этого узла, а также соблюдать общие рекомендации по работе с ним. Не рекомендуется зажимать педали без реальной необходимости, поскольку это приводит к усиленному износу фрикционных накладок. Также следует придерживаться и других правил:

остановка должна осуществляться плавно, до конечного положения педали;
после использования необходимо убирать педальную защелку во избежание поломки механизмов при начале движения;
осмотр основных деталей конструкции должен осуществляться ежедневно.

Также следует более подробно ознакомиться с процедурой регулировки тормозных механизмов, поскольку она нередко требуется для корректной работы узла. Если посмотреть видео, как отрегулировать тормоза на МТЗ 82, выполнять манипуляции будет значительно проще и удобнее. Для настройки потребуется демонтировать контргайки болтов, после чего завернуть их в регулировочные вилки таким образом, чтобы восстановить нормальный ход педали. После этого достаточно установить демонтированные элементы и затянуть их для надежной фиксации.

Заключение

Тормоза МТЗ 82 отличаются простым устройством и принципом работы, способны обеспечить быструю остановку транспортного средства. Они нуждаются в регулярном обслуживании и настройке, которые можно выполнить самостоятельно, воспользовавшись инструкцией.

Тормозная система МТЗ; вал стояночного тормоза, вилка тяги, втулка, диск нажимной, кожух стояночного тормоза, кронштейн стояночного тормоза, регулятор давления, тормоз в сборе, маслопровод, цилиндр управления тормозами.

Валик 70-3507060 стояночного тормоза трактора МТЗ-80/82

Валик 70-3507060 управления стояночным тормозом, который входит в трансмиссию тракторов всех модификаций, кроме МТЗ-1520, МТЗ-1522. Стояночный тормоз необходим этой технике, чтобы крепко удерживать трактор на одном месте, причём даже на склонах или откосах, или под гнётом каких-либо грузов и материалов, а также дополнительного навесного оборудования.

Вилка 50-3502203 тяги трактора МТЗ-80/82

Вилка 50-3502203 тяги стояночным тормозом, который входит в трансмиссию тракторов всех модификаций, кроме МТЗ-1520, МТЗ-1522. Стояночный тормоз необходим этой технике, чтобы крепко удерживать трактор на одном месте, причём даже на склонах или откосах, или под гнётом каких-либо грузов и материалов, а также дополнительного навесного оборудования.

Вилка прицепа ПС300А3-37231250 трактора МТЗ-80/82

Вилка прицепа ПС300А3-37231250 стояночным тормозом, который входит в трансмиссию тракторов всех модификаций, кроме МТЗ-1520, МТЗ-1522. Стояночный тормоз необходим этой технике, чтобы крепко удерживать трактор на одном месте, причём даже на склонах или откосах, или под гнётом каких-либо грузов и материалов, а также дополнительного навесного оборудования.

Втулка металлокерамическая 50-3503064 трактора МТЗ-80/82

Тракторы МТЗ — 80/82 изначально снабжены целым списком разнообразных тормозов, подразделяющимся на несколько (четыре) типов. Принцип работы тормозной системы трактора МТЗ предельно прост, но очень эффективен — водителю достаточно всего лишь сдвинуть рычаг на себя, нажав до этого кнопку, находящуюся на ручке тормозного рычага.

Диск нажимной 50-3502030 (тормозной) старого образца трактора МТЗ-80/82

Диск нажимной 85-3502030 (нового образца) трактора МТЗ-80 (Беларусь)

Диск 50-3502040-А тормоза трактора МТЗ-80

Диск 85-3502040 тормоза (нового образца) трактора МТЗ-80

Кожух 70-3502035 тормоза рабочего трактора МТЗ-80 (Беларусь)

Кольца А.29.01.180 компрессора (1 комплект) трактора МТЗ-80

На тракторах марки МТЗ-80 и МТЗ-82 стоит обычное компрессорное устройство. Оно одноступенчатое, поршневого типа, имеет один цилиндр. Компрессор расположен на крышке распределения дизеля слева. В движение он приводится от шестерёнки топливного насоса.

Кронштейн 70-3507070 тормоза стояночного трактора МТЗ-80/82

Стояночный тормоз необходим этой технике, чтобы крепко удерживать трактор на одном месте, причём даже на склонах или откосах, или под гнётом каких-либо грузов и материалов, а также дополнительного навесного оборудования.

Регулятор давления 80-3512010 трактора МТЗ-80/82/1221

Регулятор давления 80-3512010 предназначен для автоматического регулирования давления сжатого воздуха в пневмосистеме тракторов МТЗ, ЛТЗ, погрузчиков Амкодор и других машин в заданных пределах, предохранения пневмосистемы от чрезмерного повышения давления, отделения от сжатого воздуха паров воды и масла, твёрдых частиц и автоматического удаления конденсата.

Регулятор давления А29.51.000Б трактора МТЗ-80/82, ЮМЗ

Регулятор А29.51.000Б встраивается в пневматическую систему трактора, там он регулирует показатель давления, сжатого воздушного продукта. При этом наш регулятор чистит всю систему от посторонних примесей в виде водяного продукта, минерального масла, твердых частиц и предметов.

Сектор 70-3507021-Б стояночного тормоза трактора МТЗ-80/82

Тормоз в сборе 70-3502020 трактора МТЗ-80/82

Тяга 70-3507141 стояночного тормоза трактора МТЗ-80/82

Маслопровод 240-3509150-02 (L=114мм) трактора МТЗ-80

Для привода пневматических тормозов прицепа и накачивания шин дизели, устанавливаемые на трактор, оборудованы поршневым одноцилиндровым одно- ступенчатым компрессором.

Маслопровод 240-3509150 компрессора трактора МТЗ-80/82 (Беларусь)

Уплотнитель 80-3805012 (чехол) рулевой колонки трактора МТЗ-80/82

Рулевое управление трактора МТЗ-80, МТЗ-82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Шланг 5320-3929010-12 подкачки шин L=12м трактора МТЗ-80/82

Однопроводный пневмопривод обеспечивает управление тормозами подсоединяемых к трактору Беларус МТЗ-82, МТЗ-80 оборудованных однопроводным пневматическим приводом тормозов, а также накачку шин.

Кожух 1221-3502035 тормоза трактора МТЗ-1221

На тракторе МТЗ-1221 Беларус применяются трехдисковые сухие тормоза увеличенного типоразмера. Диски левого и правого тормозов (2) устанавливаются на шлицах валов ведущих шестерен бортовых передач заднего моста.

Кожух 1522-3502035 тормоза трактора МТЗ-1523 Беларусь

На тракторе МТЗ-1523 Беларусь применяются трехдисковые сухие тормоза увеличенного типоразмера. Диски левого и правого тормозов устанавливаются на шлицах валов ведущих шестерен бортовых передач заднего моста.

Страница не найдена

Выберите категорию: Все Двигатели ММЗ » Дизель-генераторы ММЗ » Двигатели MMZ-3LD » Двигатели ММЗ Д-240 Д-243 » Двигатели ММЗ Д-242 » Двигатели ММЗ Д-245 » Двигатели ММЗ Д-245.30Е2 » Двигатели ММЗ Д-245.30Е3 » Двигатели ММЗ Д-245.7Е2 » Двигатели ММЗ Д-245.7Е3 » Двигатели ММЗ Д-245.7Е4 » Двигатели ММЗ Д-245.9 » Двигатели ММЗ Д-245.9Е2 » Двигатели ММЗ Д-245.9Е3 » Двигатели ММЗ Д-245.9Е4 » Двигатели ММЗ Д-245.12С » Двигатели ММЗ Д-246 » Двигатели ММЗ Д-246.4 » Двигатели ММЗ Д-260 и модификации » Двигатели ММЗ Д-266 Трактора и минитратора » Минитракторы Кентавр » Минитракторы СКАУТ | SCOUT » Минитракторы Chery Zoomlion | Чери Зумлайн » Минитракторы Уралец » Тракторы Беларус (МТЗ) » Минитракторы Lovol | Фотон Ловол » Минитракторы Dongfeng | Донгфенг » Минитракторы Branson » Минитракторы Xingtai | Синтай » Тракторы TYM » Минитракторы Jinma / Джинма » Минитракторы Shifeng | Шифенг » Минитракторы Файтер | Fighter Мотоблоки » Мотоблоки КЕНТАВР » Мотоблоки СКАУТ Навесное оборудование » Коммунальное оборудование »» Отвалы »» Пескоразбрасыватели »» Рабочие органы на погрузчики »»» Для погрузчиков ПКУ 0,8 »»» Для погрузчика КУН (TURS)-1000/ 1500/ 2000 »»» Для погрузчиков П-320А »»» Для погрузчиков AgroMasz »»» Для погрузчиков Metal-Fach »» Снегоочистители »» Фронтальные погрузчики »» Щеточное оборудование » Сельхоз оборудование »» Бороны »» Мульчеры »» Опрыскиватели »» Плуги »» Пресс подборщики и грабли »» Почвофрезы и культиваторы »» Косилки »» Оборудование для посадки и уборки картофеля » Навесное оборудование СКАУТ » Навесное оборудование на Синтай » Навесное оборудование AgroMasz » Навесное оборудование Bomet » Навесное оборудование Dongfeng » Навесное оборудование GMS (Турция) » Навесное оборудование Promar » Навесное оборудование Wirax Запчасти МТЗ » Запчасти МТЗ-80/82 »» Гидросистема МТЗ-80,82 »» Задний мост МТЗ-80/82 »» Кабина МТЗ-80/82 »» Колеса и ступицы МТЗ-80/82 »» Коробка передач МТЗ-80/82 »» Механизм задней навески МТЗ-80/82 »» Механизмы дизеля Д-240 (243) »» Отбор мощности МТЗ-80/82 »» Передний мост МТЗ-80/82 »» Передняя ось МТЗ-80/82 »» Пусковой двигатель П-10УД »» Рама МТЗ-80/82 »» Рулевое управление МТЗ-80/82 »» Система охлаждения двигателя Д 240/243 »» Система питания и выпуска газов Д-240/243 »» Сцепление МТЗ-80/82 »» Тормоза МТЗ-80/82 »» Электрооборудование МТЗ-80/82 » Запчасти МТЗ-320 »» Гидросистема МТЗ-320 »» Задний мост МТЗ-320 »» Кабина МТЗ-320 »» Колеса и ступицы МТЗ-320 »» Коробка передач МТЗ-320 »» Механизм задней навески МТЗ-320 »» Отбор мощности МТЗ 320 »» Передний мост МТЗ-320 »» Рама МТЗ-320 »» Рулевое управление МТЗ-320 »» Система охлаждения МТЗ-320 »» Сцепление МТЗ-320 »» Тормоза МТЗ-320 »» Электрооборудование МТЗ-320 » Запчасти МТЗ-922 »» Гидросистема МТЗ-922 »» Задний мост МТЗ-922 »» Кабина МТЗ-922 »» Колеса и ступицы МТЗ-922 »» Коробка передач МТЗ-922 »» Механизм задней навески МТЗ-922 »» Оперение МТЗ-922 »» Отбор мощности МТЗ-922 »» Передний мост МТЗ-922 »» Рулевое управление МТЗ-922 »» Сцепление МТЗ-922 »» Тормоза МТЗ-922 »» Электрооборудование МТЗ-922 » Запчасти МТЗ-1025 »» Гидросистема МТЗ-1025 »» Задний мост МТЗ-1025 »» Колеса и ступицы МТЗ-1025 »» Коробка передач МТЗ-1025 »» Механизм задней навески МТЗ-1025 »» Отбор мощности МТЗ-1025 »» Передний мост МТЗ-1025 »» Рама МТЗ-1025 »» Система питания и выпуска газов Д-1025 »» Сцепление МТЗ-1025 »» Тормоза МТЗ-1025 » Запчасти МТЗ-1221 »» Гидросистема МТЗ-1221 »» Задний мост МТЗ-1221 »» Кабина МТЗ-1221 »» Колеса и ступицы МТЗ-1221 »» Коробка передач МТЗ-1221 »» Механизм задней навески МТЗ-1221 »» Механизмы дизеля Д-245, Д-260 »» Оперение МТЗ-1221 »» Отбор мощности МТЗ-1221 »» Передний мост МТЗ-1221 »» Рама МТЗ-1221 »» Рулевое управление МТЗ-1221 »» Система охлаждения двигателя Д-260 »» Система питания и выпуска газов Д-245,Д-260 »» Сцепление МТЗ-1221 »» Тормоза МТЗ-1221 »» Тягово-сцепное устройство МТЗ-1221 »» Электрооборудование МТЗ-1221 » Запчасти МТЗ-1522/1523 »» Гидросистема МТЗ-1522/1523 »» Задний мост МТЗ-1522/1523 »» Кабина МТЗ-1522/1523 »» Колеса и ступицы МТЗ-1522/1523 »» Коробка передач МТЗ-1522/1523 »» Механизм задней навески МТЗ-1522/1523 »» Оперение МТЗ-1522/1523 »» Отбор мощности МТЗ-1522/1523 »» Передний мост МТЗ-1522/1523 »» Рама МТЗ-1522/1523 »» Рулевое управление МТЗ-1522/1523 »» Сцепление МТЗ-1522/1523 »» Тормоза МТЗ-1522/1523 »» Электрооборудование МТЗ-1522/1523 » Запчасти МТЗ-2022 »» Гидросистема МТЗ-2022 »» Задний мост МТЗ-2022 »» Кабина МТЗ-2022 »» Колеса и ступицы МТЗ-2022 »» Коробка передач МТЗ-2022 »» Механизм задней навески МТЗ-2022 »» Отбор мощности МТЗ-2022 »» Передний мост МТЗ-2022 »» Рама МТЗ-2022 »» Рулевое управление МТЗ-2022 »» Сцепление МТЗ-2022 »» Тормоза МТЗ-2022 »» Электрооборудование МТЗ-2022 » Запчасти МТЗ-2522 »» Гидросистема МТЗ-2522 »» Задний мост МТЗ-2522 »» Кабина МТЗ-2522 »» Коробка передач МТЗ-2522 »» Механизм задней навески МТЗ-2522 »» Отбор мощности МТЗ 2522 »» Передний мост МТЗ-2522 »» Сцепление МТЗ-2522 »» Тормоза МТЗ-2522 » Запчасти МТЗ-3022 »» Колеса и ступицы МТЗ-3022 »» Коробка передач МТЗ-3022 »» Отбор мощности МТЗ-3022 »» Передний мост МТЗ-3022 »» Сцепление МТЗ-3022 » Запчасти МТЗ-3522 »» Гидросистема МТЗ-3522 »» Задний мост МТЗ-3522 »» Сцепление МТЗ-3522 »» Отбор мощности МТЗ-3522 »» Передний мост МТЗ-3522 Двигатели ЯМЗ » Сцепления » 9-ступенчатые » 8-ступенчатые » 5-ступенчатые » Дизельные двигатели ЯМЗ V12 840 » Дизельные двигатели ЯМЗ V12 240 » EURO-0 » EURO-1 » EURO-2 » 96-01 » EURO-3 » 96-02 » EURO-4 » EURO-5 » Газовые двигатели ЯМЗ-530 CNG » Дизельные двигатели ЯМЗ-536 » Дизельные двигатели ЯМЗ-534 Запчасти ММЗ » Подвеска и блок цилиндров » Головка цилиндров и впускной тракт » Поршни и шатуны. Вал коленчатый и маховик » Распределительный механизм » Турбокомпрессор и выпускная система » Насос шестерённый (гидронасос) » Воздухоподводящий тракт » Топливная система: ТНВД, ТННД, форсунки, топливопроводы, фильтры » Система рециркуляции отработавших газов (РОГ) » Система охлаждения (насос водяной, термостат, вентилятор) » Система смазки (масляный насос, картер, фильтр) » Муфта и картер сцепления » Пневмокомпрессор » Электрооборудование для двигателей ММЗ Д-243 Д-245 Д-260 Прицепы

Название:

Артикул:

Текст:

Производитель: ВсеAgroleadAgroMaszBadilliBiardzkiBometBrandi (Польша)Chery ZoomlionDemarolDongfeng / ДонгфенгEKIWGMSHarvestLisicki (Польша)LUKLUZARMAHLEMetal-FachPromarShandong Huayuan Laidong Engine Co.ShifengTMC CancelaWirax / Виракс (Польша)Xingtai / СинтайАгропромсельмашБеларусьБЕЛВАРБЕЛКАРДБЗАБЗТДиАБобруйск агромашВЗТЗЧГИДРОСИЛАГПДАПЗавод АвтотехнологийЗиТИПНФКАМКентаврКЗАЭКитайКОМПОЗИТКрКЗЛидсельмашМЗШММЗМТЗМЭМЗНОВОСАДЫОЗААОКТЭПОрелстроймашРААЗРАДИОВОЛНАРЗТЗРоссийские производителиРуслан-КомплектСальсксельмашСельхозмашСКАУТТАИМТАРАТАЯТРАЗУП МПОВТУралецФайтерФБЕЛЭКРАНЮжная КореяЯМЗ

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Показать

★ Тормоза мтз 80 | Информация

Пользователи также искали:

как собрать тормоза на мтз 80, переделка тормозов на мтз 80, порядок проверки и регулировки тормозов трактора мтз 80, тормоза мтз 50, устройство блокировки мтз 80, замена тормозных колодок мтз 82, как собрать, ручной тормоз, переделка тормозов на, замена тормозных колодок, 50, устройство блокировки, порядок проверки и регулировки тормозов трактора, ремонт, как собрать тормоза на мтз 80, ручной тормоз мтз 80, переделка тормозов на мтз 80, замена тормозных колодок мтз 82, тормоза мтз 50, устройство блокировки мтз 80, порядок проверки и регулировки тормозов трактора мтз 80, мтз 80 ремонт, тормозная система, мтз 80, тормозной, тормозов мтз 80, тормоза, мтз, тормоза мтз 80, тормозов, тормозной мтз 80, тормозной мтз, тормоза мтз, тормозов мтз, тормозом мтз 80, 80а,

Запчасти для тормоза на трактора МТЗ

Запчасти для тормоза трактора МТЗ

Механизм тормозной (тормоз) нужен для создания и управления искусственного сопротивления передвижения трактора. Тормозной привод нужен чтобы передать энергию к тормозному механизму для контроля и управления им во время торможения. На трактора МТЗ ставят рабочую и стояночно-запасную тормозные системы с механическим приводом, и помимо этого на них есть пневматическая система привода тормозной системы прицепов.

На трактор МТЗ ставят сухие дисковые тормоза с механическим приводом. Стоят они на валу ведущих шестерен конечных передач с обоих сторон и прикрыты кожухами. Каждый тормоз включает в себя два соединительных диска с фрикционными накладками и двух нажимных дисков из чугуна, стоящих между соединительных дисков. Нажимные диски сцеплены с приводами тормоза, а соед. в свою очередь — с шлицами хвостовиков ведущих шестерен конечных передач. Между нажимными дисками стоит по три находящихся на окружности разжимных шарика. Шарики попадают в гнезда под наклоном, сделанные на внутренней поверхности нажимного диска.

Торможение колес возможно одновременное и раздельное. Для одновременного торможения левых и правых борта две педали блокируют откидной соединительной планкой. Поочередное действие на левую педаль или правую применяют улучшения маневренности.

Когда педаль нажата стержни, перемещаются вниз и поворачивают рычаги и валик. Рычаги передают усилие сквозь сферические болты и шайбы к вилкам, которые при помощи тяг и пальцев шарнирным способом связаны с нажимными дисками. Тяги дают усилие нажимным дискам, принуждая диски смещаться относит. друг друга, что и способствует скатыванию шариков по наклону гнезда диска и разжимает их. Нажимные диски зажимаются фрикционными накладками соед.дисков к поверхностям кожуха тормоза и крышки стакана, в следствие чего и происходит торможение колес и ведущих шестерен конечных передач. В исходном положении (расторможенном) педали и диски возвращаются в обратное положение с помощью оттяжных пружин и нажимных дисков.

Механизм привода снабжен устройством, которое позволяет зафиксировать педали в заторможенном положении. Фиксация происходит при помощи зубчатой защелки, которая управляется тягой. Фиксацию педалей(заторможенного положения) используют для сохранения трактора в неподвижном состоянии, таким образом тормозная система исполняет функции стояночной.

Тракторы МТЗ-80А, МТЗ-82А оборудованы полностью автономной стояночно-запасной системой с механическим приводом. Стояночно-запасной в свою очередь унифицирован с рабочим. Он стоит на кожухе рабочего тормоза и состоит из тормозных и соединительных дисков во внутренней части кожуха. При помощи шлицевого вала, который проходит внутри пустой ведущей шестерни конечной передачи на соед. диски подается вращение крестовины дифференциала заднего моста. С перемещением рычага привода к себе тормозные диски выворачиваются один относительно второго, раздвигаясь и при помощи трения накладок соед. дисков об нажимные и стенки кожухов совершается торможение. При растормаживании нужно рычаг сдвинуть от себя (перед этим нажать кнопку рукоятки). Стояночную тормозную систему можно использовать как запасную при выходе из строя рабочей.

Для тракторов, купить новый, Цена: .. Суппорт тормозной МТЗ ц 12 клееный .. Автозапчасти

Крестовина угловая серии t60 30,2 x 92,0. Передача инфекции. Номер детали: 180016130 Единица измерения: искусство Размер: t60 И диаметр рукава: 30,2 мм Длина B: 92 мм.

Коробка главного вала ursus c-360 c360 n.т .. Передача инфекции.

Агро-Мар-роликовый комплект раздаточной коробки МТЗ. Передача инфекции.

Агро-Мар кулиса серьга рычага переключения передач МТЗ.Передача инфекции.

Агро-Мар кулиса серьга рычага переключения передач МТЗ. Передача инфекции.

Рычаг стопорный Агро-Мар Т-25 Т30 37 071.Передача инфекции.

Комплект уплотнений вала Agro-Mare реверсивный т-25. Передача инфекции.

Комплект уплотнений вала Agro-Mare реверсивный т-25.Передача инфекции.

Кожух трансмиссионного стекла Агро-Мар МТЗ-80 82. Передача инфекции.

Диск сцепления Agro-Mar massey 3080 3618835м1.Передача инфекции.

Диск сцепления Agro-Mar massey 3080 3618835м1. Передача инфекции.

Комплект прокладок моста акпп МТЗ гранд.Передача инфекции.

Конечная передача однополосная задняя new holland t5 t5.115 2012г. Передача инфекции. Название: Главная передача Номер по каталогу: Id часть: id: 135019 Бренд: new holland Модель: t5.115 Кузов: сельскохозяйственная машина Код двигателя: Кодовое обозначение: Емкость: 3387,0 Тип топлива: дизель Год выпуска: 2012 Код Польский: Дополнительная информация :.

Вал шестерня передняя kubota m7040 11тх24т. Передача инфекции. Kubota 2239832661 редуктор передний вал dirve m7040 11tx24t 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков.более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых устройствах заменяемых жидкостей, кроме того, каждая из наших машин и тракторов проходит тщательные испытания в своей.

Редукторная рейка — маленькая драго 29т.Передача инфекции. Kubota 2239832661 small drago gear 29t 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских минитракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков. более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый из наших автомобилей и тракторов проходит тщательный технический осмотр.в своем предложении.

Замковая гайка м13 универсальная кубота и янмар. Передача инфекции. Kubota 2239832661 перетащите музыку l3408.4508 2239832661 Компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков.более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый из наших автомобилей и тракторов проходит тщательный технический осмотр. в своем предложении и.

Болт кубота l3408 64-25.Передача инфекции. Kubota 2239832661 болт kubota l3408 2239832661 Компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков. более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый из наших автомобилей и тракторов проходит тщательный технический осмотр.в своем предложении и.

Редуктор шестеренчатый с плечом kubota l01 18T. Передача инфекции. Kubota 2239832661 прямозубая шестерня, W / плечо l01 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков.более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый из наших автомобилей и тракторов проходит тщательный технический осмотр. в его.

Сайлентблок переднего колеса 4wd l02 (26 т) жирный.Передача инфекции. Kubota 2239832661 втулка переднего колеса 4wd l02 (26 м) толщиной 2239832661 втулка переднего колеса 4wd l02 (26 т) жирная 2239832661 расположение: (s-10: k73) 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторы, одноосные прицепы, косилки, плуги, rębaków и фронтальные погрузчики. более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках.оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любом устройстве также меняют жидкости.

Корпус водяного насоса kubota v1502 v1902 v1202 v220. Передача инфекции. Kubota 2239832661 корпус водяного насоса 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков.более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый из наших автомобилей и тракторов проходит тщательный технический осмотр. трактор com EN.

Корпус водяного насоса kubota l-1 l3408 v1903.Передача инфекции. Kubota 2239832661 корпус водяного насоса l-1 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских минитракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков. более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый из наших автомобилей и тракторов проходит тщательный технический осмотр.в своем предложении и.

Колено на глушитель оборкой 75х75мм. Передача инфекции. Kubota 2239832661 колено для глушителя 100×50 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских минитракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков.более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый из наших автомобилей и тракторов проходит тщательный технический осмотр. в своем и как.

Колено на глушитель 50х50.Передача инфекции. Kubota 2239832661 колено для глушителя 50×50 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских минитракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков. более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый из наших автомобилей и тракторов проходит тщательный технический осмотр.у вас и в компаниях.

Кольцо уплотнительное масляное 44.3×47.2×12 мм drago tl2300. Передача инфекции. Drago 2239832661 сальник распределительного вала tl2300-tl2700 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков.более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый из наших автомобилей и тракторов проходит тщательный технический осмотр. в его.

Шайба зубчатая трансмиссионная 25х42х3 мм к.Передача инфекции. Kubota 2239832661 шайба для коробки передач kubota 2239832661 размеры 25x42x3мм 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских минитракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков. более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках.оборудование, которое у нас есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых устройствах заменяются жидкости, кроме того, каждая из наших машин и тракторов проходит тщательную и.

Крышка ступицы переднего колеса kubota l2000. Передача инфекции. Kubota 2239832661 крышка ступицы переднего колеса kubota l2000 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков.более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых устройствах заменяемых жидкостей, кроме того, каждая из наших машин и тракторов проходит тщательные испытания в своей.

Гидравлический шланг kubota l3408.Передача инфекции. Кубота 2239832661 трубка, гидравлика. oil l3408 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков. более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый из наших автомобилей и тракторов проходит тщательный технический осмотр.в своем предложении и.

Втулка вала 4-wd kubota l01 14т короткая. Передача инфекции. Kubota 2239832661 втулка вала 4 wd l01, 14т короткая 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков.более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый из наших автомобилей и тракторов проходит тщательный технический осмотр. и.

Колесные коробки МТЗ 1 передача заднего хода Гранд.Передача инфекции.

Комплект прокладок моста акпп МТЗ гранд. Передача инфекции.

Муфта карданного вала Агро-Мар МТЗ 82820920.Передача инфекции.

Разработки — ОАО «МТЗ ТРАНСМАШ

1915

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными системами.
В годы Первой мировой войны завод «Союз», который вскоре стал заводом военной артиллерии, был эвакуирован из Риги в Москву.После войны завод получил название «Электросила» и производил электроприборы.

1921

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными системами.
В ноябре было принято Постановление межведомственной бюджетной комиссии ВСНХ (от 17 ноября 1921 г. — Дня рождения Московского тормозного завода).

1923

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными системами
Изготовлены первые образцы отечественного аэровокзала (на базе системы Казанцева Ф.П.) Было решено воздержаться от зарубежных закупок тормозного оборудования.

1929

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными системами.
Диффузор на базе системы Казанцева принят в качестве основного оборудования для грузовых вагонов. Изготовлено 128000 диффузоров.

1931

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными системами.
Колледж МПС получил диффузор на основе системы Матросова как образец для железных дорог СССР.

1932

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными системами.
Начато серийное производство диффузора на базе системы Матросова.

1934

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными системами.
В связи с вводом метрополитена в Москве Матросов разработал самое современное пневматическое оборудование для тормозной и других систем метрополитена, обеспечивающее автоматическое торможение. Вскоре его приняли в производство.

1935

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными системами.
Завершена перевод грузовых поездов на отечественный автотормоз. Освоено производство электропневматического и пневматического оборудования на базе системы Матросова и тормозного оборудования для метрополитена.

1945

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными системами.
С 1941 по 1945 годы в годы Великой Отечественной войны в боях приняли участие 250 заводских рабочих. Завод изготовлял стволы для реактивных снарядов для легендарной «Катюши», мины для 82-мм минометов, зенитные пулеметы для установки, гильзы, петли к ящикам для упаковки мин.Завод изготовил большую партию диффузоров 42 МП на базе системы Матросова для сантехнических поездов, что позволило почти вдвое увеличить длину составов.

1949

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными системами.
На заводе начато серийное производство электродиффузоров для комплектов.

1951

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными системами.
Постановлением Правительства СССР о создании Специального конструкторского бюро разработки тормозной техники.

1955

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными системами.
Компания разработала, изготовила и испытала электротормозное оборудование для грузовых поездов (в США подобные схемы начали разрабатывать только в 1993 году).

1958

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными системами.
С 1958 по 1959 год компания разработала и внедрила ряд устройств в производство электропневматических тормозов для легковых автомобилей и локомотивов.

1959

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными системами.
Компанией спроектировано и освоено производство электропневматических тормозов типа 337 для поездов метрополитена, что позволило увеличить скорость и пропускную способность поездов.

1971

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными системами.
Компания внедрила в производство тормозные системы для первых отечественных высокоскоростных поездов и РТ ЭР 200.

1973

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными системами.
Запущен Белевский завод «ТРАНСМАШ», вошедший в объединение по производству тормозного оборудования, и создано Производственное предприятие по производству тормозного оборудования (ОПТО) «ТРАНСМАШ». В производственное объединение вошли Московский и Первомайский заводы. Вскоре началась их реконструкция.
Компания приступила к строительству Белевского завода и Инженерного корпуса МТЗ Трансмаш.

1975

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными системами.
Компания спроектировала и освоила производство электропневматического клапана автостопа типа 481 для круиз-контроля. Это позволило сократить интервалы между поездами.

1976

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными системами.
Освоено серийное производство диффузора грузового типа 483, что позволило проводить состав массой 42 тысячи тонн. По окончании Девятой пятерки завод был награжден Почетным знаком.

1981

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными системами.
Для улучшения управления тормозами разработан и освоен выпуск крановщика подземного типа 013. Этот кран повысил надежность тормозной системы поезда и сделал управление поездом более удобным. В промежуточных вагонах были исключены кабины машинистов, что увеличило грузоподъемность поезда.

1991

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными механизмами.
6 миллионов штук светильников типа 483.

1993

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными механизмами.
Открытое акционерное общество «ТРАНСМАШ» создано в апреле 1993 года.

1994

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными механизмами.
Компьютерные технологии широко применяются в управлении и организации производства; испытания тормозных систем.

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными механизмами.
1995-1997: создание тормозных систем нового поколения с повышенным уровнем безопасности, передовыми средствами диагностики и использованием микропроцессорной техники в системах управления.

1997

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными механизмами.
5 декабря: создание Ассоциации производителей и потребителей тормозных систем железнодорожного транспорта (АТО).

1999

Разработка и оснащение метрополитена тормозными механизмами.
Создание микропроцессорной тормозной системы для контроля и диагностики тормозов поездов нового поколения типа Яуза. Это улучшило эффективность торможения, плавность движения и уровень комфорта пассажиров.Межремонтный период увеличился в 3-5 раз, соответственно уменьшились расходы на обслуживание.

2001

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными механизмами.
2001-2003: Разработан единый комплекс тормозной системы для грузовых локомотивов, включающий кран машиниста 130 и кран вспомогательного тормоза 224 с дистанционным управлением.
5 апреля: Создана и утверждена Минкомсвязи рабочая программа ASTO по запуску производства комплексов тормозной системы автомобилей нового поколения.

Разработка и оснащение метрополитена тормозными механизмами.
Создание туристической тормозной системы «Русич» с расширенными возможностями эксплуатации как в тоннелях, так и на открытых участках.

2002

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными механизмами.
Начало серийного производства светильника нового типа 483А для грузовой техники.

2003

Разработка и оснащение метрополитена тормозными механизмами.
Разработка и испытание тормозной системы рельсового автобуса.

2004

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными механизмами.
Разработан единый комплекс тормозной системы пассажирского тепловоза; создание прототипа светильника типа 242 для вагонов. Созданы прототипы основной части 483В.010 светильника типа 483А.
Разработаны и испытаны: редукторы 105А и 236; 172-1 вспомогательный тормозной кран.

Разработка и оснащение метрополитена тормозными механизмами.
Разработана и усовершенствована тормозная система для автобусов нового поколения.Разработаны и проходят испытания блокировочный клапан 363-3М и блок электропневматического устройства 248.

2005

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными механизмами.
Созданы прототипы основной части 483.400 светильника типа 483А. 030 блок тормозного оборудования пассажирских локомотивов; 467-1 тормозной блокирующий блок.
Разработка и оснащение метрополитена тормозными механизмами.
Разработаны электропневматические блоки типа 269.

2006

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными механизмами.
266-1 Разрабатывается электропневматический клапан аварийного торможения для дистанционного управления.

Разработка и оснащение метрополитена тормозными механизмами.
Выключатель автоматического управления 045М; Метчик машиниста двигателя 013B разрабатывается.

2007

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными механизмами.
Изготовлена опытная партия кронштейнов типа 180 в дополнение к светильнику типа 483А. Разработаны: 010Б-2 блок тормозного оборудования грузовых локомотивов; Электропневматический запорный клапан 150И-1С; Кран машиниста 130-2 с дистанционным управлением; Электропневматический клапан аварийного торможения 266А-1 для дистанционного управления.Стенд К — УКТОЛ-Г с регистрацией параметров (проверка унифицированного тормозно-приводного комплекса УКТОЛ-Г для грузовых локомотивов.

2008

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными механизмами.
Начало серийного производства светильников 242-1 для легковых автомобилей. Создано: опытные образцы светильников 483А-05 (с основной частью 483Б.010), кронштейны типа 180.
Разработаны: кран регулирующий тип 215-1; тип 010-3 2 блок тормозного оборудования грузовых локомотивов; вспомогательный тормозной кран типа 254-1.. Стенд К — УКТОЛ-П с регистрацией параметров (поверка унифицированного тормозно-приводного комплекса УКТОЛ-Г для пассажирских локомотивов. Разработан и проходит испытания электропневматический автоматический стенд К242 для поверки светильников 292М и 242.

Разработка и оснащение метрополитен с тормозами.
Внедрение системы управления пневматическим тормозом вагонов метро 81-717.6 / 81-717.
Системы управления встроенными пневматическими тормозами вагонов метро 81-717.6 / 81-717.6.

2009

Разработка и оснащение железнодорожного транспорта тормозными механизмами.
Начало серийного производства основной части 484.400 светильника типа 483А.
Начало серийного производства основной части 483Б.400 светильника типа 483А.
Создание прототипа концевого отвода 271. Разработанные модели: кран вспомогательный тормозной 224Д с дистанционным управлением; 151 Электропневматический запорный клапан Д-1 с дистанционным управлением, редуктор 348М.

Разработка и оснащение метрополитена тормозными механизмами.
Внедрение туристического тормозного механизма 81-740.4 / 81-741.4 (повышенной мощности и комфорта).

Трактор дисковый тормоз

ОБЛАСТЬ: транспорт.

Дисковый тормоз трактора содержит педаль, тягу, вал, нажимные диски, шарики, корпус и тормозные диски с фрикционными накладками. Шары расположены в полостях, образованных выемками на поверхности корпуса и нажимными дисками. Тормоз позволяет одновременно поворачивать нажимные диски в направлении вращения тормозных дисков при поступательном движении трактора. Обратите внимание, что тормозные моменты, возникающие при взаимодействии поверхностей нажимных и тормозных дисков, синфазно с моментами, прикладываемыми тормозным приводом к нажимным дискам, увеличивают общие осевые силы, действующие на тормозные диски со стороны нажимных дисков.

Технический результат: эффективная работа тормозов трактора.

2 ил.

Настоящее изобретение относится к трактору и может быть использовано в тормозных системах тракторов.

Тормоз трактора почти всегда идет вперед. Однако тормоза трактора МТЗ одинаково эффективны как при движении вперед, так и назад.

Дисковый тормозной механизм (рисунок 1) состоит из тормозного диска с фрикционными накладками 8 и 9, вращающихся вместе с валом 4, и компрессионных тормозных дисков 5.При нажатии на педаль 1 тормозные диски 4 поворачиваются навстречу друг другу, шарики 5 между диском выскальзывают из канавок на скосах и толкают диски. К вращающимся тормозным дискам 8 и 9 прижимается нажимной диск 4, закрепленный на корпусе 7, вращение вала 4 тормозится.

Недостаток данной схемы заключается в следующем.

При торможении трактора при совпадении направлений вращения роликового тормоза 9 и нажимных дисков 4 между ними возникает момент трения.Эта точка совпадает по направлению с моментом силы, приложенной к упору со стороны нажимного диска 2. Общий крутящий момент стремится усилить вращение регулировочного диска, и в результате взаимодействия шариков 5 и канавок на нажимном диске для увеличения силы нажимного диска на тормозной диск с фрикционными накладками.

С другой стороны, другая пара Нимнул и тормозные диски будут вращаться в разные стороны. Момент трения, возникающий между ними в процессе контакта, будет стремиться предотвратить вращение регулировочного диска.Это в свою очередь снизит усилия удара нажимного диска о тормозной диск.

Однако из-за того, что этот тормозной механизм является саморегулирующимся (пластины могут перемещаться вдоль оси вала и взаимодействовать друг с другом посредством шариков), общие осевые силы, действующие на пластины тормозных дисков, будут уравновешены. Таким образом, моменты трения исключаются из системы сил и моментов, влияющих на величину силы со стороны боковых пластин тормозных дисков.

В качестве прототипа установлен тормозной механизм от МТЗ (рассмотрен выше).

Целью изобретения является повышение эффективности дискового тормозного механизма МТЗ при торможении его в движении в прямом направлении за счет увеличения усилий воздействия нажимного диска на тормозной диск за счет использования тормозных моментов. возникающие между ними.

Для этого необходимо, чтобы направление вращения пластин в процессе торможения совпадало с направлением вращения подвижных тормозных дисков при движении трактора в прямом направлении.

На фиг.2 представлена схема расположения предлагаемого тормозного механизма. Устройство включает педаль 1, тягу 2, вал 3, пластины 4, шарики 5, корпус 6 и тормозные диски с фрикционными накладками 7. При этом шарики 5 будут находиться в полостях, образованных выемками на поверхностях корпуса и тарелки. Такая схема тормозного механизма позволяет одновременно вращать пластины в направлении вращения тормозных дисков при движении трактора на основной рабочей скорости (при движении трактора реверсом направления вращения давление и тормозные диски не будут одно и тоже).При движении трактора в прямом направлении во время торможения тормозной момент, образованный в процессе взаимодействия поверхностей нажимных и тормозных дисков, одинаковыми крутящими моментами прилагается к нажимным дискам. В этом случае общая осевая сила, действующая со стороны боковых пластин на тормозные диски, увеличивается, что приведет к более эффективному торможению трактора.

Источники информации

1. Дилинке «Тракторы» М: ВО «Агропромиздат», 1990, 367 с.

2. Ифаким и др. «Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82».М: «Колос», 1975, 248 с.

3. Апостолов, Нематысиу и др. «Скоростные сельскохозяйственные машины», М: «Россельхозиздат» 1986, 191 с.

Тормозной механизм, содержащий педаль, тягу, вал. , пластины, мячи, корпус и тормоз на лыже с фрикционной накладкой, отличающийся тем, что шарики расположены в полостях, образованных выемками на поверхностях корпуса и пластин, а тормозной механизм позволяет одновременно вращать пластины в направлении вращения тормозных дисков при движении трактора вперед, при этом тормозной момент, образованный в процессе взаимодействия поверхностей давления и тормозных дисков, совпадающий с крутящими моментами, подаваемыми на тормоз со стороны привода нажимного диска, увеличивает общую осевую силу, действующую от боковых пластин на тормозные диски, что улучшает тормозные характеристики трактора.

Эксплуатация и наладка станка. Разбрасыватели удобрений Разбрасыватель минеральных удобрений мву 6

МОСКВА

АГРОТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

им. В.П. Горячкина

Отдел почвообрабатывающих машин

Москва 2000

Машина для внесения минеральных удобрений МВУ-6

Машина МВУ-6 предназначена для транспортировки и поверхностного непрерывного внесения минеральных удобрений и мало пылящих известковых материалов в почву. почвы в почвенно-климатических зонах: Российская Федерация, Украина, Беларусь, Прибалтика, Северный Кавказ, Урал, Сибирь, Казахстан, Молдова.

Машина агрегатируется с трактором тяговых классов 1,4 … 2 (МТЗ-80, МТЗ-82), оборудована гидравлическим буксирным крюком, задним валом отбора мощности с частотой вращения 1000 об / мин, ведущими для подключения электрооборудования, гидравлических и пневматических тормозных систем. Обслуживает ее трактор.

Устройство

Машина МВУ-6 (рис. 1) представляет собой полуприцеп, оборудованный транспортным и двумя разбрасывающими рабочими органами центробежного типа.№

Рисунок: 1 Состав машины МВУ-6: 1- корпус; 2- лестница; 3- фары; 4- карданный вал; 5- сцепное устройство; 6- опора; 7- рукоятка ручного тормоза; 8- ресивер; 9- подвесная система; 10- привод конвейера-питателя; 11 — диски рассеивания; 12- бампер; 13-отражателей

Кузов автомобиля металлический, цельносварной, состоит из бортов и рамы. Для доступа к нему используется лестница, которая в транспортном положении устанавливается на кронштейнах на борту.

Направляющая для удобрений включает в себя разделитель потока и два лотка, которые могут, в зависимости от их установки (три положения), перераспределять подачу материала по ширине высевающей полосы.

Подающий конвейер и разбрасывающие диски приводятся в движение от ВОМ трактора или отдельно (подающий конвейер от ходового колеса машины, разбрасывающие диски от ВОМ трактора). Транспортер питателя натягивается путем перемещения подпружиненной оси с помощью болтов.

Машина имеет два независимых тормозных привода: пневматический, действующий от пневмосистемы трактора, и механический ручной. Пневматический тормозной привод используется для одновременного торможения машины и трактора в движении и при остановке и активируется при нажатии педали тормоза трактора.Привод ручного механического тормоза используется для торможения автомобиля на стоянке (стояночный тормоз). Торможение осуществляется поворотом ручки по часовой стрелке, отпускание — против часовой стрелки.

В электрическую систему входят два передних и задних фонаря, фонарь освещения номерного знака и жгут проводов для подачи питания от источника питания трактора.

Принцип работы агрегата следующий: удобрение (вносимый материал) подается конвейером-питателем из корпуса агрегата через заслонку-дозатор и направляющую для удобрений на диски, которые разбрасывают их веером. фигурный поток по поверхности почвы (рис.2)

Порядок работы

Готовые минеральные удобрения (известь, гипсодержащие материалы) загружаются в кузов автомобиля с погрузочной техникой. Перед началом работы устанавливается необходимая доза применения. В зависимости от типа и дозы вводимого материала настройка сводится к регулировке высоты посевной прорези дозирующей заслонки, установке направляющих лотков и обеспечению привода транспортера питателя от ВОМ трактора или ходового колеса машины. .

Открытие дозирующего клапана для заданной дозы внесения осуществляется путем вращения маховика с помощью зубчатой рейки.

Равномерность распределения материалов (удобрений) на полосе внесения определяется визуально и регулируется установкой лотков. При внесении гранулированных и мелкокристаллических минеральных удобрений на делитель устанавливаются регулируемые лотки, позволяющие менять место подачи массы к просеивающим дискам.Если они устанавливаются вдоль лунки 1, то концентрация внесенных удобрений в середине засеянной полосы увеличивается, если вдоль лунки 3 — по краям засеянной полосы.

Расчетные нормы внесения при соответствующей насыпной плотности, рабочей ширине просеивания и скорости движения агрегата приведены в таблицах в зависимости от привода транспортера-питателя.

Техническое обслуживание

Надежность машины зависит от правильного и своевременного выполнения мероприятий по ее обслуживанию.В процессе эксплуатации проводятся следующие виды ТО:

при обкатке, подготовка к обкатке и ее завершение;
ETO каждые 10 часов работы;
ТО-1 после 60 часов работы под нагрузкой;
При межсменном кратковременном и длительном хранении;
Техническое обслуживание перед началом сезона TO-E.

Последнее следует сочетать с техническим обслуживанием при снятии машин с длительного хранения.

При проведении ЭТС необходимо очистить машину от грязи и остатков внесенных материалов, промыть теплой водой, проверить полноту и правильность ее агрегатирования с трактором, натяжение подающего транспортера и действие тормоза; Также следует убедиться в исправности электрооборудования и проверить герметичность соединений гидравлической и пневматической тормозной систем.

На ТО-1 выполнены все мероприятия по посменному обслуживанию, а кроме того — надежность крепления колесных редукторов, разбрасывающих дисков, корпусов подшипников и крышек, корпуса к балансирной тележке. ось, а также давление в шинах колес проверяется.

При установке машины на длительное хранение ее моют, проводят внешний осмотр, тщательно очищают от ржавчины и восстанавливают поврежденный цвет; неокрашенные поверхности покрывают антикоррозийной смазкой; на выводы трубопровода надеваются заглушки, ослабляются натяжные болты подающего транспортера. После этого машину устанавливают на склад и смазывают.

Меры безопасности

При обкатке и эксплуатации машины перед началом работы необходимо осмотреть крепеж основных сборочных единиц, проверить наличие ограждений, защитных кожухов и натяжение подающего конвейера.

Перед включением привода рабочих органов тракторист должен подать предупредительный сигнал и проверить положение рычагов включения вала отбора мощности и коробки передач, которые должны находиться в нейтральном положении.

Замена колес, регулировка подшипников ступиц колес, регулировка тормозов должна производиться с помощью предохранительных опор, установленных под балансирами. Запрещается перевозка людей в кузове автомобиля, ремонт и обслуживание при работающем двигателе трактора, движение по полю со скоростью более 24 км / ч, нахождение людей в рабочей зоне машины ( ближе 25 м), работа без средств индивидуальной защиты, при неисправной тормозной системе запрещена и световая сигнализация.

Предназначен для измельчения слежавшихся и неспекшихся минеральных удобрений (фасованных и не фасованных).

Привод рабочих органов от ВОМ трактора. Он состоит из рамы с ходовой частью, измельчающего устройства, бункера с механизмом подачи и зажимного устройства, сепарационного устройства, разгрузочного конвейера, устройства для снятия мешков-контейнеров и механизма привода рабочих органов. Агрегатируется с тракторами класса 1.4.

Технические характеристики

Производительность за час основного времени, т:

При разгрузке минеральных удобрений… 50

При разгрузке и измельчении спекшихся минеральных удобрений … 22

При измельчении слежавшихся сыпучих минеральных удобрений … 25

Мощность, кВт ………….. 22

Транспортная скорость, км / ч ……… 16

Высота выгрузки с разборного конвейера, мм. 2410

Ширина конвейера, мм … «……. 650

Дорожный просвет, мм ……….. 260

Объем бункера, м3 ………. 0,95

Типы: измельчающее устройство ……… барабан с подвижной щеткой

сепаратор …….. активный комбинированный. Трудоемкость сборки агрегата, чел. Ч. … … … 0,15

Габаритные размеры, мм ………. 6450Х3910ХХ2730

Масса, кг ……………. 1886

(в исполнении с электроприводом — стационарный, при работе с трактором — полуприцепной)

Предназначен для производства 2- или 3-х компонентных смесей удобрений с одновременной загрузкой в транспорт.Состоит из рамы, трех дозирующего и продольного конвейеров, смесительного устройства, разгрузочного подъемника, трех бункеров и трех дозирующих клапанов, механизма привода, электропривода, ходового колеса с гидроприводом и тормозной системой, а также устройства контроля веса. . Привод рабочих органов от электродвигателя или ВОМ трактора.

Главный смесительный орган — лопаточная лопатка. Положение лопастей битера по отношению к направлению потока регулируется с помощью гаек и контргаек.Смеситель загружается с одной стороны. С помощью дозирующих клапанов устанавливаются требуемые размеры зазора для заданного соотношения компонентов смеси.

Агрегатируется с тракторами класса 0,9; 1.4.

Обслуживает оператора или тракториста (при работе от вала отбора мощности трактора).

Технические характеристики

Производительность в час, т:

Обычное время ……….. 37,1

Оперативное ……….. 23,0

Потребляемая мощность, кВт…… … … одиннадцать

Транспортная скорость, км / ч ……… 15

Точность дозирования,% ……… ± 3

Среднее качество неравномерного перемешивания,%. десять

Емкость бункера, мДж …. 2,15

Количество ячеек ……. 3

Погрузочная высота по бокам

Бункеры, мм ……… 2100

Высота выгрузки смеси, мм. … … 2700

Дорожный просвет, мм ………. 280

Габаритные размеры, мм:

В рабочем положении……… 11050X2500X3400

Транспорт …………. 14 800X2500X3650

Масса, кг ……………. 2575

Использование установки УТМ-30 по сравнению со станком УТС-30 обеспечивает снижение удельного расхода материалов на 35%, повышение производительности труда на 10%.

Гидравлический 1-RMG-4

Предназначен для поверхностного внесения всех видов и форм минеральных удобрений, известковых материалов и гипса. Это одноосный полуприцеп, состоящий из рамы, кузова, устройства привода конвейера, распределительных органов и ходовой части.Корпус биметаллический для обеспечения необходимой коррозионной стойкости.

Регулировка дозы внесения удобрений осуществляется изменением ширины зазора между днищем и заслонкой дозатора по линейке, прикрепленной под заслонкой к двери багажника.

Агрегатируется с тракторами тягового класса 1, 4.

Обслуживает тракториста.

Технические характеристики

Производительность за час основного времени

При скорости 10 км / ч, га…………. 8 … 14

Рабочая ширина захвата при внесении

Удобрения, м:

Гранулированный ………… 14

Порошкообразный и мелкокристаллический … 8

Скорость, км / ч: рабочая …………… 12

Транспорт с грузом ………. 16

Норма внесения, кг / га …..: ….. 100 … 6000

Погрузочная высота, мм ……….. 1840

Дорожный просвет, мм ……. 370

Габаритные размеры, мм:

В рабочем положении………. 5800 X6000X1840

Транспорт …………. 5450Х2100Х3150

Масса, кг ………… 1430

Машина для внесения минеральных удобрений и посева семян сидератов МВУ-0,5А

Предназначен для поверхностного внесения твердых минеральных удобрений в гранулированном и кристаллическом виде на полях с малым контуром и в садах с последующим заделкой их с почвообрабатывающими орудиями, подкормкой озимых, пропашных культур (на ранней стадии развития), лугами и пастбищами. , посев семян сидератов.

Норма внесения устанавливается в зависимости от скорости работы агрегата с помощью механизма регулировки. Равномерность распределения удобрений по ширине регулируется дозатором.

Станок МВУ-0,5А используется в основном по перегрузочно-технологической схеме.

Состоит из конического бункера с защитной сеткой, скребкового устройства подачи и донного дозирования, роторно-мостовой машины, центробежного просеивателя удобрений пневмомеханического типа и механизма привода рабочих органов.

Дозатор удобрений состоит из лопаточного диска. На лезвиях есть крышка с центральным загрузочным отверстием. В центре диска усилен конус делителя. Подающее устройство выполнено в виде скребков, вращающихся на валу, расположенном параллельно заслонкам дозирующего устройства.

Агрегатируется с тракторами колесными тяговыми классами 0,6; 1,4; 2.

Обслуживает тракториста.

Технические характеристики

Производительность в час, га:

Обычное время….. ■ ……. 8 … 16

Наработка при внесении гранулированных удобрений по трансферной технологии дозой 200 кг / га и насыпной плотностью

1200 кг / м3 …………. 5,6

Грузоподъемность, кг ……….. 600

Удельный расход топлива, кг / т ……… 7

Потребляемая мощность, кВт …….. 6

Скорость, км / ч:

Рабочие …………… 6 … 15

Транспорт …………. 25

Рабочая ширина захвата при внесении удобрений, м:

Гранулированный………… 16 … 24

Кристаллический ……. 8 .. .10

Неравномерность нанесения,%:

По ширине захвата ……. 22

По направлению движения агрегата …….. 10

Норма внесения, кг / га:

При внесении удобрений ……… 40. … … 1000

При посеве семян сидератов ……. 10. … … 200

Максимальная погрузочная высота от

поверхность земли, мм. 1500

Габаритные размеры, мм:

В рабочем положении………. 1350X1350X1500

Транспорт с МТЗ-80 / -82 …….. не более 5Y0X2600X 2500

Масса, кг ……………. 220

Предназначен для транспортировки и поверхностного непрерывного внесения минеральных удобрений, их смесей, извести и гипса.

Полуприцеп одноосный, состоит из кузова, ходовой части, привода рабочих органов, конвейера, разбрасывающих дисков, дозатора, направляющей для удобрений, пневматической тормозной и гидравлической систем, электрооборудования.Рабочие органы центробежного типа.

Агрегатируется с тракторами тягового класса 1,4, оборудованными гидравлическим крюком и приводом тормозной системы.

Обслуживает тракториста.

Технические характеристики

Производительность за час основного времени; га. … 7,88

Грузоподъемность, т ………… 5

Рабочая скорость, км / ч ……….. 11

Дорожный просвет, мм. ……….. 400

Колея, мм ……………. 1800

Удельный, расход топлива в час

Основное время, кг / га. час 1,2

Неравномерное внесение удобрений на

Ширина захвата. % …………….. ± 22

Нормы внесения, кг / га ………… 200 … 4500

Ширина внесения удобрений, м:

Гранулированный ………… 15,5

Мелкокристаллический ……….. 8

Габаритные размеры, мм ……….. 5375Х2135Х2000

Масса, кг ……….. 2050

Предназначен для транспортировки и поверхностного непрерывного внесения малопылящей извести, гипсодержащих материалов и минеральных удобрений.

Состоит из кузова, рамы, шасси, сцепных и дозирующих устройств, конвейера, разбрасывающих дисков, привода рабочих органов, гидравлической и пневматической тормозных систем, электрооборудования.

Корпус сварной: борта из трехслойной коррозионно-стойкой стали, днище из нержавеющей стали. Разбрасывающие диски плоские, имеют фланец по внешнему диаметру для увеличения жесткости. Лопатки С-образного сечения приклепаны к дискам, загнуты в передней части в сторону вращения дисков.Привод рабочих органов механический. Помимо рабочей тормозной системы, машина оснащена ручным стояночным тормозом с задним приводом.

Агрегатируется с трактором К-701. Обслуживает тракторист.

Технические характеристики

Производительность за час основного (рабочего) времени при внесении, га:

Удобрения дозой 400 кг / га

(расстояние транспортировки 4 км):

Гранулированный……….. 22 (13,2)

Кристаллический ………… 12 (7.2)

Известь и гипсодержащие материалы

Доза 6000 кг / га (расстояние транспортировки 10 км). … 4 (2,4)

Удельный расход топлива, кг / га …….. 6,2

Ширина захвата при внесении, м:

Гранулированные и кристаллические удобрения. 14 … 22

известь и гипсодержащие материалы. десять. . … четырнадцать

Скорость, км / ч:

Рабочий …………… 8 … 15

Транспорт …………. до 30

Дорожный просвет, мм … … 400

Ширина колеи, мм …………. 2340

Удельное давление ходовых колес на почву, МПа. 0,2

Нормы внесения, кг / га ……….. 300 … 12,000

Неравномерное распределение по рабочим

Ширина при нанесении,%:

Гранулированные удобрения …….. ± 22

Удобрения кристаллические гипсодержащие и

Известковые материалы……… ± 25

Неравномерное распределение удобрений по пути

Перемещения агрегата,% ………… ± 10

Максимальная погрузочная высота (от поверхности

Земля), мм ……………. 2650

Габаритные размеры, мм ……….. 7300X2860XX2650

Масса, кг ……………. 4000

Применение машины МВУ-16 по сравнению с РУМ-16 обеспечивает снижение трудозатрат на 21,8%, лучшее распределение гранулированных удобрений по ширине захвата.Машина имеет более совершенную конструкцию топливопровода, которая обеспечивает быструю и легкую регулировку. Повышенная производительность обеспечивает повышенную грузоподъемность и скорость работы на мягком грунте с шинами низкого давления.

Предназначен для поверхностного внесения в почву минеральных удобрений, известковых материалов и гипса. Агрегатируется с трактором Т-1 50К.

Производительность, т / ч ….. 7,1

Грузоподъемность, т …… 11

Ширина внесения удобрений, м:

Гранулированный…… 14-20

Порошкообразный и мелкокристаллический … 8-14

Норма внесения удобрений, т / га. … … 0,3-6

Скорость, км / ч:

Рабочие ……… 15

Транспорт ……. 30

Габаритные размеры, мм ….. 6000X2465X2300

Масса, кг ………. 3220

Предназначен для транспортировки и поверхностного внесения аэрозольных пылевидных удобрений (фосфатная мука) и известковых материалов (известковая мука, сланцевая зола и др.), А также для передачи их на склады.

Состоит из цистерны, балансировочной тележки, стопорных и стержневых устройств, загрузочного патрубка, фильтров первой ступени, тормозной и пневматической систем, электрических и сигнальных устройств. Привод компрессора вакуумного насоса РКВН-6 осуществляется от ВОМ трактора через встречный привод и клиноременную передачу.

Загрузка машины при работе штанговым устройством осуществляется через камнеотделитель от транспортных машин ARUP-10 или из отвалов с помощью самозагрузочного устройства.Кран служит для аварийного сброса воздуха из бака.

Просеивание материала осуществляется пневматическим способом. Управление всеми рабочими органами из кабины трактора.

Агрегатируется с трактором Т-150К.

Обслуживает тракториста.

Технические характеристики

Производительность за час основного времени (при

Норма внесения удобрений 6 т / га и рабочая скорость

10 км / ч ), т ………… 48,6

Пильный аппарат ………. стержень

Удобрение:

Доза, т / га …………… 2 … 10

Ширина, м …………… 11

Неравномерность,% ……….. 25

Грузоподъемность, т ………… 10

Рабочее давление в баке, МПа ……. 0,12

Рабочий вакуум в резервуаре, МПа …… 0,06

Скорость передвижения, км / ч:

Рабочие …………… 15

Транспорт …………. 35

Масса, кг ………. «…… 5800

Предназначен для транспортировки и сплошного поверхностного внесения твердых органических удобрений по прямоточной технологии на удалении полей от хозяйств (сваи) до 2 км.

Эксплуатируется на равнинах или склонах до 5 градусов, при температуре окружающей среды не ниже -5 ° С. Может использоваться для перевозки других сельскохозяйственных грузов с разгрузкой конвейером назад.

Состоит из платформы, переднего и бокового борта, ходовой части, состоящей из двух балансиров с колесами, силовой передачи (карданного вала), трансмиссионных валов с предохранительной муфтой, коробки передач, приводных валов конвейера и разбрасывающего устройства, храпового механизма. механизм, разбрасывающее устройство и цепные приводы, электрооборудование, пневмопривод тормозов, привод стояночного тормоза.

Имеет следующие исполнения:

РОУ-6М-1 — с задним гидрофицированным бортом;

РОУ-6М-2 — с задним гидрофицированным бортом к комплекту дополнительного оборудования для перевозки легких грузов;

РОУ-6М-3 — с комплектом дополнительного оборудования для перевозки легких грузов.

Гидравлический задний борт РОУ-6М-1 и РОУ-6М-2 предназначен для уменьшения потерь транспортируемых грузов.

При установке дополнительного оборудования на РУ-6М-2 и РУ-6М-3 их можно использовать для перевозки измельченных кормов (силос, сенаж) и других легких (плотностью до 400 кг / м3) сельскохозяйственных грузов. .

Агрегатируется с колесными тракторами класса 1д (тип, МТЗ-80/82, МТЗ-100/102) с ВОМ, гидравлическим крюком, выводами гидросистемы, пневмоприводом тормозов и розеткой для подключения электрооборудования.

Обслуживает тракториста.

Технические характеристики

Грузоподъемность, кг ……….. 7000

Объем кузова, м3:

Для перевозки легких грузов ……….. 12

для удобрений …… 4,8

Производительность за час эксплуатации

Время внесения органических удобрений

(при дозе 40 т / га скорость транспорта не

Менее 16 км / ч, рабочая скорость при внесении

10 км / ч, дальность транспортировки до 1,5 км), т.е. … не менее 22

Отклонение от равномерности внесения удобрений

По ходу движения и ширине нанесения,%. … … ± 25

Удобрение:

Рабочая ширина, м………. 4 … 8

Доза, т / га …………. 10; 20; 30; 40; 50; 60

Полный ресурс, т ………… 32 000

Дорожный просвет, мм ………. не менее 310

Высота

Загрузки (от опорной поверхности машины), мм:

Версия удобрения. 2000

Для перевозки легких грузов. 3000

Рабочая скорость, км / ч ………. 7.44. … … 12,67

Трудоемкость монтажа (демонтажа)

дополнительного оборудования, чел-ч…….. 4

Давление в шинах, МПа (кгс / см2) …… 0,24 (2,4)

Габаритные размеры (не более), мм: длина …………… 6300

ширина ……….. 2500

высота ….. 2700

Масса в исполнении, кг:

РУ-6М ………….. 2170

РУ-6М-1 ………… 2270

РУ-6М-2 …………. 2700

Прицеп — трактор-разбрасыватель ПРТ-10

Предназначен для транспортировки и поверхностного внесения навоза, торфа, торфяного компоста и других органических удобрений в почву.Со снятым рабочим органом его можно использовать для перевозки различных сельскохозяйственных грузов с выгрузкой их кузовным конвейером обратно.

Основные узлы: рама, шасси, кузов, конвейер, разбрасыватель барабанного типа, приводной механизм, электрооборудование.

Норма внесения органических удобрений регулируется изменением скорости конвейера путем установки сменных звездочек.

Привод конвейера и разбрасывающего устройства от ВОМ трактора.

Технические характеристики

Производительность, т / час ….. 25,3

Производительность за час основного времени, т. 60

Ширина захвата, м ………… 6 … 7

Рабочая скорость, км / ч ………. 10

Норма внесения удобрений, т / га … 20 … 40

Погрузочная высота, мм:

На полу платформы ………. 1390

По бокам …………. 2090

Габаритные размеры, мм ……… 7060Х2520Х Х2600

Масса, кг…………… 4000

Прицеп — трактор-разбрасыватель ПРТ-16А

Предназначен для транспортировки и сплошного поверхностного внесения органических удобрений, а также для перевозки различных сельскохозяйственных грузов с разгрузкой конвейером назад (со снятым разбрасывающим устройством). Грузоподъемность 16 тонн.

Состоит из рамы, корпуса, подающего конвейера, разбрасывающего устройства, механизма привода разбрасывающего устройства и привода конвейера, ходовой системы с тормозами и электрооборудования.

Внесены изменения, отличающие PRT-16M от PRT-16:

Исключая гидрооборудование вспомогательного подъемника и управления кузовом,

Лицевая сторона корпуса выполнена наклонной,

В передней части корпуса — удлинитель длиной 2600 мм и высотой 250 мм,

Длина конвейера увеличена на 1080 мм,

Увеличены скорости вращения разбрасывающих тел,

Уменьшенная длина рамы.

Изменение дозы внесения удобрений осуществляется перестановкой звездочек в приводном механизме конвейера.Работа ведется шаттлом.

Агрегатируется с тракторами типа К-701.

Обслуживает тракториста.

Технические характеристики

Производительность за час основного времени, т 65,0

Ширина внесения удобрений, м ……. 7. …. Высота

Погрузочная высота, мм:

По основным сторонам ………. 2240

На буфетах ……… 2480

На полу платформы ………. 1490

Рабочая скорость, м / с…….. 2,8

Дорожный просвет, мм ………. 370

Габаритные размеры в рабочем положении, мм. 8100Х2500Х2480

Масса, кг …………… 5325

Предназначен для формирования валка из ранее разложившихся куч навоза или компоста и для распределения удобрений по поверхности поля.

Агрегатируется с тракторами Т-150К, Т-150. Обслуживает тракторист.

Технические характеристики

Производительность в час (при норме внесения

10 т / ч и скорость передвижения 4.5 км / ч), т:

Основное время ………. 465

Работает …. …… 235

Ширина захвата, м ……….. 35

Норма внесения, т / га ……….. 40. … … 100

Неравномерность нанесения,%:

По длине прохода ……….. 30

Полная длина …………. 65

Габаритные размеры с трактором Т-150. мм:

Длина …………… 9600/8700

Ширина …………… 3250

Высота………. «….. 2825/2510

Предназначен для самозагрузки, транспортировки, смешивания и непрерывного поверхностного внесения жидких органических удобрений, а также для транспортировки технической воды.

Состоит из бака, сцепного устройства, вакуумного агрегата, заправочного стержня, центробежного насоса. предохранительные клапаны — жидкостные и вакуумные. уровнемер, балансирная подвеска, электрооборудование.

Передняя часть полуприцепа посредством сцепного устройства опирается на гидравлический крюк трактора, а задняя часть через балансирную подвеску — на шейки ходовых колес.Машина оборудована самозагружающимся реле давления и распределительным устройством. Вакуумные насосы приводятся в движение гидромотором ГМШ-32Л. Норма внесения удобрений на рабочей скорости регулируется установкой различных сменных насадок.

Агрегатируется с трактором Т-150К. Обслуживает тракторист.

Технические характеристики

Производительность за час основного времени (при норме внесения 40 т / га, дальности транспортировки 2-3 км и средней скорости 20 км / час), га………… 38,6

Грузоподъемность, т ……….. 10

транспорт с грузом ……… до 30

Ширина внесения удобрений, м ……. 6. … … 12

Норма внесения удобрений, т / га ……. 10 … 60

Время саморазгрузки, мин ……… 4 … 7

Неравномерное разбрасывание по ширине захвата и направлению движения,% ……. до 25

Максимальная глубина забора жидкости, м ……. до 3,5

Габаритные размеры, мм: в работе.позиционирование и транспортировка 7500Х5500ХХ3000

Масса, кг …………… 4100

Представляет собой полуприцеп-цистерну, передняя часть которого опирается на тележку, соединенную с помощью сцепного устройства с гидравлическим крюком трактора, а задняя часть через кронштейны — на балансирной подвеске.С правой стороны бака находится заправочная штанга, сзади — переключающее устройство.

Норма внесения удобрений устанавливается с помощью сменных клапанов, закрепленных на разливочном патрубке переключающего устройства, и зависит от скорости движения агрегата и угла наклона перегородки. Привод рабочих органов от ВОМ трактора К-701.

Обслуживает тракториста.

Технические характеристики

Производительность за час основного времени (при внесении виноградной лозы 40 т / га, дальность транспортировки 2… 3 км и

Средняя транспортная скорость 20 км / ч), т ………….. 50

Грузоподъемность, т ……….. 16

Ширина внесения удобрений, м ……. 6 … 12

Скорость передвижения, км / ч: рабочая ………….. до 10

транспорт (груженый) …….. до 30

Время самозарядки, мин …….. 6 … 12

Норма внесения удобрений, т / га ……. 10 … 60

Неравномерное разбрасывание по ширине захвата и направлению движения,%…. до 25

Максимальная глубина забора жидкости, м …… до 3,5

Масса, кг … не более 5800

Предназначен для внесения в почву 2- и 3-х компонентных растворов жидких комплексных удобрений с добавлением или без добавления микроэлементов и пестицидов. Может использоваться для внесения аммиачной воды, карбонатов аммония и рабочих растворов пестицидов, а также в качестве разливочной машины рабочими жидкостями.

Состоит из шасси, балансирующим тележки, бака, центробежный насос с коробкой передач, всасывания и связи давления, впускных шлангов.Оборудован штангой для поверхностного внесения жидких удобрений. Складывание и раскладывание стрелы осуществляется гидроцилиндрами из кабины трактора.

Выполнен в виде одноосного полуприцепа, на котором смонтированы узлы и агрегаты, и представляет собой прицепную машину, агрегатируемую с тракторами класса 1,4. Обслуживает тракторист.

Технические характеристики

Производительность за час основного времени на

Внесение удобрений, га: поверхностное……….. 14 … 20

недра ……….. 6

Покрытие при нанесении, м: поверхностное ………… 17

недра ……….. 7,35

транспорт ………… 15

Расход рабочей жидкости при нанесении, л / мин:

Поверхностное ………… 30. … … 300

Внутрипочвенный ……….. 10 … 140

Габаритные размеры в рабочем положении при изготовлении, мм:

Поверхность ………… 6600X 16 750X3000

Внутрипочвенный……….. 8125X7650X3000

Дорожный просвет, мм ………. 350

Колея, мм. …………. 2040

Масса нанесения, кг: поверхностное ………… 3745

недра ………… 4775

Технологический процесс осуществляется следующим образом. Насос всасывает рабочую жидкость из резервуаров и подает ее к реле протока. Затем жидкость через напорный фильтр поступает к распылителям штанги, а частично — к соплам струйного насоса и смесителю.Рабочее давление устанавливается с помощью регулятора расхода жидкости с дистанционным управлением (из кабины трактора) и контролируется манометром.

Самостоятельная заправка питателя осуществляется через заправочную втулку, соединенную быстроразъемными соединениями с питателем и заправочной емкостью.

Агрегатируется с трактором Т-150К. Обслуживает тракторист.

Технические характеристики

Производительность за час основного времени, га … .. 14 … 22

Ширина захвата, м………… не менее 17

Скорость, км / ч: рабочая ………….. 8 … 12

транспорт …………. 15

Расход жидкости, л / мин ………. тридцать. … … 300

Габаритные размеры, мм: в рабочем положении ……… 6700X16 630 X3500

транспорт ………… 6900X3570X 3800

Наименьший радиус поворота по внешнему краю стрелы, м …….. 11,89

Дорожный просвет, мм ………. не менее 350

Колея, мм…………… не более 2040

Масса, кг …………… 4490

Навесные дозаторы-опрыскиватели ПОМ-630, ПОМ-630-1

Предназначен для внесения в почву водного раствора аммиака при непрерывной культивации, междурядной обработки пропашных культур, удобрения лугов и пастбищ, непрерывного опрыскивания почвы ядохимикатами при предпосевной культивации, опрыскивания рабочими пестицидными жидкостями штангой.

Опрыскиватель удобрений ПОМ-630-1 оборудован устройством для полосового внесения жидких пестицидов или их смесей с жидкими комплексными удобрениями при посеве и междурядной обработке сахарной свеклы.

Агрегат: ПОМ-630 с тракторами ЮМЗ-6АЛ / 6АМ, МТЗ-80/82, ДТ-75МВ. культиваторы КПС-4-02, КРН-4,2А, КРН-5,6, КРН-5,6А с приборами УЛП-8, УЛП-8А, УЛП-8А-01; ПОМ-630-1 с тракторами Т-70С, ЮМЗ-6АЛ / 6АМ, МТЗ-80/82, ДТ-75МВ, сеялками ССТ-8А, ССТ-12Б, культиваторами КПС-4-02, КРН-4.2А, КРН- 5.6, КРН-5.6А, УСМК-5.4Б, приборы УЛП-8, УЛП-8А, УЛП-8А-01.

Технические характеристики

ПОМ-630 ПОМ-630-1

Производительность за час основного времени при работе, га:

ИЗ Культиваторы…….. 2 … 5

С сеялками ……….. — 2.4. … … 4,3

С такими устройствами, как ULP. … … 1.76. … … 2,65

С опрыскивателем. 9.7. … … 19,4

Рабочая скорость при работе, км / ч:

С культиваторами …….. 5 … 9

С сеялками ………. — 5 … 8

С такими устройствами, как ULP. … … 6,3

С опрыскивателем. 6 … 12

Ширина захвата при работе, м:

С устройством типа ULP…. 2.8. … … 4,2

С опрыскивателем. 16,2

С культиваторами …….. 4; 4.2; 5,6 4; 4.2; 5.4; 5,6

С сеялками ………. 4.8; 5,4

Емкость бака, л …….. 2X315 = 630

Нормы расхода рабочей жидкости, л / га:

Для непрерывного опрыскивания культиватором ………. 100 … 300

Ленточное напыление ….. 100 … 150

Подкормка ……….. 100 … 600

Непрерывное опрыскивание штангой…. 75. … … 200

Габаритные размеры в рабочем (транспортном) положении, мм:

Длина …………. по единицам

Ширина ………… 16200 (2550)

Высота ……….. по трактору

Масса с полным комплектом рабочих

Органы и аппараты, кг …… 700 730

Применение опрыскивателей удобрений ПОМ-630, ПОМ-630-1 по сравнению с универсальным опрыскивателем удобрений ПОУ обеспечивает увеличение урожайности на 22 и 81% соответственно

Любой человек, близкий к земле, знает, что без минеральных удобрений не увидеть высоких урожаев.Соблюдая необходимые пропорции их внесения, вы сможете получить отличный результат и хороший доход от продажи своей продукции. Узел РУМ-5, называемый разбрасывателем удобрений, поможет быстро и точно распределить их по полю.

Это устройство производится с 1985 года в городе Нефтекамске, на предприятии «Башсельмаш». Его более современное название — МВУ-5. Конструкторы завода разработали агрегат, очень похожий на популярный разбрасыватель 1-РМГ-4. Отличие новой машины, которая крепится к МТЗ-80, заключается в работе всех механизмов от вала отбора мощности трактора, а также шасси тандемного типа.Дизайн со временем стал более совершенным, но принципиальных изменений не претерпел.

Назначение

С помощью этой установки можно удобрять землю твердыми частицами различной плотности в виде порошка, гранул или кристаллов. В частности, это может быть нитрат аммония, суперфосфат, калиевая соль, доломитовая и известковая мука и другие удобрения. Их можно вносить в почву весной или осенью, а также в качестве летней подкормки интенсивно растущих злаков.

Может использоваться во всех регионах, кроме высокогорья.С его помощью разбрасываются и транспортируются не только удобрения, но и песок, известь, различные химические вещества в сыпучем состоянии.

Преимущества и недостатки

Преимущества:

Простая настройка агрегата, удобство использования.
Регулировка нормы внесения удобрений путем изменения высоты посевной щели. В инструкции к машине содержатся эти данные для каждого вида удобрений.
Разбрасывать полезные вещества можно как по всей ширине поля, так и только по краям или посередине.
Наличие механизма, обеспечивающего максимальную равномерность подкормки по всей ширине (по максимуму).

Недостатки:

По сравнению с навесными разбрасывателями с очень точной системой дозирования равномерность работы немного ниже.
Невозможность передвигаться самостоятельно — нужен трактор.

Фотография разбрасывателя минеральных удобрений РУМ-5

Устройство

Металлический каркас снабжен дышлом и петлей для крепления к трактору.В состав рамы входит пятитонный сварной кузов, куда засыпаны удобрения. Внутри корпуса расположен пластинчато-стержневой конвейер. Он приводится в движение либо валом отбора мощности трактора (если на гектар вносится более шести тонн удобрений), либо (при меньшем количестве удобрений) валом, расположенным внутри полуоси правого заднего колеса.

Конвейер подает насыпную массу к высевающим дискам центробежного типа, каждый из которых снабжен четырьмя лопатками с пазами, закрепленными перпендикулярно друг другу.Движение для них происходит от ВОМ трактора. В передаче движения участвуют карданные, конические редукторы, клиноременные профили и сателлитные валы.

Для более равномерной выгрузки удобрений в кузове установлены биметаллические направляющие пластины на боковых опорах. Дозирующая заслонка, движущаяся по направляющим в задней части кузова, управляется рулевым колесом, установленным на валу. Две звездочки, входящие в рельсы, позволяют регулировать высоту демпфера.

Ходовая часть — тандемная тележка с балансирами, без рессор.Колесо разъемного типа с шестью шпильками и гайками, прикрепленными к ступице, которая имеет тормозной барабан. Агрегат имеет два типа тормозов: механический (предназначен для торможения на стоянке) и пневматический, однопроводный. Последний управляется из кабины трактора педалью. Можно вручную затормозить с помощью крана. Это останавливает передние колеса.

Имеется разъем для подключения к электросети трактора. Отдельный жгут проводов соединяет сигнальные устройства. В задней части устройства есть два фонаря.

Схема разбрасывателя РУМ-5

1 — бункер; 2 — питатель; 3 — шлифовальный барабан; 4 — пластина противосрезная; 5 — разделительное устройство; 6 — ротор; 7 — конвейер

Технические характеристики

Технические характеристики разбрасывателя минеральных удобрений РУМ-5:

Характеристики	Показатели	Единица измерения
Распределяющие гранулы:
	до 148000	м2 / ч
Захват	14-20	кв.м
Внесение кристаллических удобрений:
Производительность (при 12 км / ч)	до 80 000	м2 / ч
Захват	10-14	кв.м
Распределение порошка:
Производительность (при 12 км / ч)	до 40 000	м2 / ч
Захват	8–12	кв.м
Общие параметры:
Тип устройства	полуприцеп
Главный трактор класса	МТЗ-80 и МТЗ-82
Тяговый класс трактора	1,4
Грузоподъемность (максимальная)	5	т
Скорость (рабочая)	до 15	км / ч
Скорость (транспортная)	до 25	км / ч
Норма внесения удобрений	10–100	г / м2
Высота (погрузка, от земли)	до 2.5	кв.м
Колея	1,8	кв.м
Основание продольное	3,73	кв.м
Люмен	0,35	кв.м
Масса (конструкционная, сухая)	2,06	т
Длина	5,35	кв.м
Высота	2	кв.м
Ширина	2 152	кв.м

На видео принцип работы разбрасывателя удобрений РУМ-5 на примере модели МВУ-6:

Разбрасыватель удобрений МВУ-5 — это полуприцепной агрегат для внесения сыпучих минеральных удобрений.Машина для внесения удобрений МВУ-5 имеет следующие конструктивные особенности: шасси машины МВУ-5 представляет собой беспружинную балансировочную тележку тандемного типа, состоящую из двух балансиров, соединенных центральной осью на подшипниках скольжения, с осями для крепления колес. Внутри корпуса расположено устройство для равномерной выгрузки удобрений — объемный биметаллический экран, установленный на двух опорах, закрепленных на передней и боковых стенках.
Дозирующая заслонка усовершенствованной конструкции представляет собой заслонку, которая перемещается по направляющим сбоку корпуса с помощью маховика, закрепленного на валу, вместе с двумя звездочками, входящими в зацепление с направляющими на демпфере.
Пластинчатый конвейер машины состоит из прямолинейных стержней, соединенных в замкнутую цепь с помощью соединительных пластин. Привод конвейера при нормах внесения до 6000 кг / га осуществляется от ходового колеса, свыше 6000 — от ВОМ трактора.

Рассеивающие диски имеют четыре рифленых лопатки, установленных под углом 900 друг к другу. Для повышения прочности диски снабжены фланцами и кольцевыми гофрами. Диски приводятся в движение от ВОМ трактора через карданный вал, промежуточные валы, два клиноременных контура и два конических редуктора.
Технические характеристики:
Грузоподъемность, кг
5000
Объем кузова, м3
4,3
Рабочая ширина нанесения, м:
— гранулированный
11-17
— мелкокристаллический
7-11
Рабочая скорость, м / с
3,6-3,9
Транспортная скорость, м / с
5-6,9
Диапазон доз минеральных удобрений, кг / га
100-1500
Производительность га за час основного времени при внесении минеральных удобрений с доза:
— 400 кг / га
14
Масса, кг
2170
Разбрасыватель МВУ-6 предназначен для транспортировки и поверхностного непрерывного внесения в почву минеральных удобрений и мало пылящих известковых материалов.
МВУ-6 Технические характеристики Привод: Задний Кол-во осей: 1 Грузоподъемность: 6 т Кол-во дверей: 1 Кол-во мест: 1 Цвет: серо-красный Топливо: Дизельный разбрасыватель минеральных удобрений МВУ 6, в хорошем состоянии, помогу с Доставка.
Цена: договорная (зависит от комплектации)
Звоните в любое время!
Аксессуары в наличии! Звоните нам!
Машина для внесения минеральных удобрений и извести МВУ-8
Машины МВУ-8 предназначены для транспортировки и поверхностного непрерывного внесения минеральных удобрений и мало пылящих известковых материалов в почву.
Технические характеристики:
Грузоподъемность: 8 тонн.
Масса: 2200 кг.
Транспортная скорость не более: 30 км. / ч.
Кол-во обслуживающего персонала: 1 тракторист

Комплектующие в наличии! Звоните нам! наличие запчастей.

Микромашины | Бесплатный полнотекстовый | Исследование теста экстренного торможения с автономным автобусом и реакции шеи sEMG с помощью недорогой системы

1. Введение

Травмы шеи, вызванные несчастными случаями без столкновений, остаются серьезной проблемой для здоровья.Кроме того, эти скелетно-мышечные расстройства, как ожидается, будет продолжать расти в связи с увеличением автоматических тормозных систем в транспортных средствах, а также автономные транспортные средства. Шейный отдел позвоночника действительно является одним из наиболее чувствительных участков тела к резким изменениям скорости. Из-за разной инерции при экстренном торможении голова и туловище движутся с задержкой по времени. Это переводится в эффект плетения на шее, заставляя одни позвонки сгибаться, в то время как другие подвергаются гиперэкстензии, что является основным механизмом повреждения шейки матки.Помимо поведения позвонков, при травме шейки матки важную роль играют мышцы, особенно при низкой скорости движения.

Травмы шейки матки — серьезная проблема общественного здравоохранения, требующая значительных социальных затрат [1,2]. В литературе можно найти многочисленные биомеханические исследования [3,4,5,6,7], посвященные оценке поведения шейки матки. Многие из этих исследований проводились с использованием животных [8,9,10,11,12,13,14,15,16], манекенов для столкновения [17,18,19,20,21,22,23], трупов всего тела. [12,19,20,24,25,26,27], изолированный шейный отдел [12,24,28,29,30], комплексы голова-шея и вычислительные модели [31,32,33,34,35,36, 37].Основным недостатком этих биомеханических моделей является низкая биодостоверность. Мы понимаем биодостоверность как степень сходства, с которой эти суррогаты или модели способны отображать реальное поведение людей. Например, в случае манекенов они сделаны из более жестких материалов, чем органы и биологические ткани. Между тем, посмертные суррогаты человека могут копировать поведение скелета человека, но им не хватает мышечного напряжения. Следовательно, когда основное внимание уделяется мышечной реакции, эти суррогаты не репрезентативны.Также существует множество исследований, основанных на сложных вычислительных моделях головы и шеи [38,39,40,41,42,43,44,45,46], которые успешно определяют реакцию головы [43,44,45,46,47, 48,49], но они не точно воспроизводят реакцию человека в целом, особенно во взаимодействии между головой и шеей [49,50].

В рассматриваемом случае (наблюдение за реакцией шеи во время экстренного торможения на низкой скорости) очень важна оценка поведения мышц с максимально возможной биодостоверностью.Отсутствие биодостоверности, встречавшееся в предыдущих биомеханических моделях (манекены, трупы или вычислительные модели), может быть решено с использованием данных, полученных от добровольцев. Это как раз одна из сильных сторон этой работы, в которой приняли участие 18 волонтеров.

Кроме того, в случае исследования с добровольцами мы также должны учитывать, что такого рода тесты обычно проводятся в лабораториях с использованием салазок и удерживающих систем. С одной стороны, использование волонтеров, сидящих в санях, не соответствует реальной среде транспортного средства.С другой стороны, используемые удерживающие системы (двух- или четырехточечные ремни [51]) в некоторых случаях отличаются от коммерческих автомобилей (трехточечные ремни), что ограничивает экстраполяцию результатов на реальную среду. К упомянутым выше следует добавить, что некоторые виды транспорта не имеют каких-либо удерживающих систем для пассажиров, особенно общественный транспорт. Кроме того, разработчики автономных транспортных средств учитывают возможность передвижения без удерживающих систем, когда транспортное средство движется с низкой скоростью.Следовательно, в будущем автономной мобильности необходимо учитывать новые сценарии, например, отказ от использования ремней безопасности. Следует четко понимать, что ремни безопасности действительно спасают жизни на высокой скорости. Однако эта удерживающая система может увеличить риск травмы шеи на низкой скорости, как показывают несколько исследований [51,52]. Во-первых, необходимо пояснить, что ссылка на низкую скорость тесно связана с низким замедлением, поскольку изменение скорости, ожидаемое в случае экстренного торможения, не так велико, как транспортное средство движется на высокой скорости.Согласно этим исследованиям, доступным в литературе, использование удерживающей системы во время торможения может увеличить вероятность травмы из-за эффекта плечевого ремня безопасности, что приводит к ограничению движений туловища, оставляя таким образом свободное движение голова. Имеются данные, в основном из эпидемиологических исследований, которые сообщают о повышенной вероятности острой боли в шее и других симптомов со стороны позвоночника у пассажиров транспортных средств, пристегнутых ремнями безопасности, по сравнению с пассажирами, не пристегнутыми ремнями, при ударах на малой скорости.С другой стороны, в некоторых исследованиях [6,53,54,55,56] делается вывод о том, что для получения травмы шеи необязательно достигать удара. Следовательно, внезапного торможения будет достаточно, чтобы создать потенциальный риск повреждения шейки матки. Кроме того, учитывая, что количество транспортных средств с автономной тормозной системой в настоящее время увеличивается, а беспилотный транспорт становится все ближе, необходимы новые исследования характера травм, где сценарий движения может быть другим, поскольку система экстренного торможения позволит избежать столкновения. .Эта ситуация может привести к увеличению травм шеи, что необходимо тщательно проанализировать.

Принимая во внимание всю эту информацию, одной из целей и, следовательно, основным вкладом этой работы является выполнение тестов на торможение с добровольцами, путешествующими внутри реального автономного транспортного средства без какой-либо удерживающей системы. Таким образом, выводы, сделанные в этом исследовании, будут способствовать пониманию новых возможных сценариев дорожного движения, когда автономная мобильность станет реальностью, и появится возможность не использовать ремни безопасности.Более того, полученные данные могут помочь разработать систему безопасности дорожного движения, адаптированную к ситуации, когда системы безопасности не используются.

В следующих строках основная цель не построена для лучшего понимания вопроса. Во-первых, мы стремимся к выполнению теста в реальной среде, а не в лаборатории, что, как упоминалось ранее, может ограничивать экстраполяцию результатов и влиять на поведение добровольца. Во-вторых, исходя из положения, которое пассажиры обычно принимают во время путешествий в реальных ситуациях, обычно наблюдается, что когда люди держат смартфон, они наклоняют голову вперед.Затем был поднят вопрос о том, что произойдет в этой ситуации. По этой причине были определены два положения: сидя при просмотре смартфона (что означает наклон головы) и сидя в стандартном положении (последнее означает, что спина прямая и опирается на спинку сиденья). Каждая ситуация может представлять различное относительное движение между головой и туловищем, то есть различное поведение шеи, и поднимает вопрос о том, может ли положение головы, принятое при просмотре смартфона, включать более высокий риск травмы шейки матки, чем стандартное положение сидя.

С учетом этого был разработан экспериментальный тест, в котором используются некоторые недорогие устройства. Этот тест был направлен на регистрацию следующих сигналов:

—: Поверхностная электромиография (пЭМГ) шейных SCM (грудино-ключично-сосцевидных) и TRP (трапециевидных) мышц регистрировалась с помощью недорогого датчика и платы Arduino до, во время и после экстренного торможения.
—: Положение головы, позвоночника, туловища, плеч, таза и нижних конечностей регистрировалось высокоскоростной камерой и отражающими маркерами, установленными в каждом положении.
—: Измерения ускорения пассажира и транспортного средства регистрировались с помощью двух акселерометров (встроенного смартфона и коммерческой независимой системы).

Восемнадцать добровольцев были подвергнуты двум тестам на автоматическое экстренное торможение внутри сенсорного автономного автобуса, имитирующего уровень субтравмы. Испытуемые сидели по направлению движения.

Была выбрана ситуация внезапного замедления, а не столкновения, потому что мы намерены воспроизвести будущий сценарий безопасности дорожного движения.Хотя многие люди могут видеть автономное транспортное средство как нечто далекое, факт, что автономные тормозные системы уже установлены в коммерческих транспортных средствах. В некоторых исследованиях [57] сообщается о травмах, отличных от травм при ручном экстренном торможении (большие отклонения головы и грудины вперед). Напротив, есть также исследование [58], которое утверждает обратное.

Принимая во внимание то, что обсуждалось ранее, в данной работе рассматриваются следующие гипотезы:

Первая гипотеза: обычное положение, приобретаемое пассажиром с помощью смартфона (с наклоненной вперед головой) во время экстренного торможения, может включать более высокое риск травмы шеи.
Вторая гипотеза: отсутствие удерживающей системы в автономных транспортных средствах при движении на низкой скорости могло бы быть более безопасным для пассажиров в случае экстренного торможения.

Стоит подчеркнуть, что, по сведениям авторов, до сих пор не было никаких свидетельств исследований, оценивающих реакцию шейных мышц с помощью смартфонов, когда добровольцы подвергаются экстренному торможению в реальных автономных транспортных средствах.

3. Материалы и методы

В следующем разделе описывается стенд, используемый для проведения эксперимента и сбора достаточного количества информации для анализа.Сначала (раздел 3.1) определяется выборка исследования и объясняются различные шаги, предпринимаемые для разработки эксперимента. Далее (Раздел 3.2) описывается используемое оборудование и, наконец (Раздел 3.3), объясняются различные используемые методы анализа.

3.1. Сценарии эксперимента

В эксперименте приняли участие 18 здоровых добровольцев (56% мужчин и 44% женщин). Все они были сочтены подходящими для проведения эксперимента, потому что ни у кого не было травм, которые могли бы привести к проблемам после или во время эксперимента.Возраст добровольцев составлял от 22 до 54 лет, в среднем 31,9 ± 8,8 года. Вес составлял от 47 до 90 кг, в среднем 66,3 ± 13,1 кг, а рост — от 154 до 189 см, в среднем 170,8 ± 9,9 см.

На следующей диаграмме (рис. 1) описаны различные этапы всего эксперимента.

Шаг 1 (объяснение эксперимента): На этом этапе основное внимание уделяется информации. На этом этапе каждый доброволец был проинформирован о риске участия в эксперименте, в котором будет выполнено несколько сценариев экстренного торможения.Если они соглашались принять участие в этом исследовании, каждый доброволец должен был подписать форму согласия. В любом случае у испытуемых всегда была возможность в любой момент в течение всего эксперимента выйти из теста, если они захотели.

Шаг 2 (Предтестовая анкета): Это предтестовое обследование было разработано для сбора основных антропометрических характеристик добровольцев, таких как рост, вес, пол или возраст, среди прочего. С помощью этой предварительной анкеты также проверялось, здоровы ли добровольцы, и чтобы убедиться, что ни у кого нет травм, которые могли бы предполагать более высокий риск поражения во время эксперимента.

Этап 3 (сенсоризация добровольцев): на этом этапе датчики пЭМГ были помещены на трапециевидную (TRP) и киво-ключично-сосцевидную мышцу (SCM) с помощью пальпаторного теста [77], где средняя часть живота и верхняя часть мышцы располагались в соответствии с рекомендациями SENIAM (поверхностная электромиография для неинвазивной оценки мышц) (использование биполярной конфигурации с положительным электродом близко к середине мышцы, а отрицательным — к ее дистальному началу). Важно подчеркнуть, что перед тем, как наклеить датчики, область была тщательно выбрита одноразовой бритвой, а после — тщательно протерта спиртом и стерильной кисейной тканью.Эти мышцы шеи и их расположение электродов были выбраны с учетом нескольких предыдущих биомеханических исследований с целью, аналогичной этой работе [53,67,78]. Кроме того, движение добровольцев регистрировалось с помощью светоотражающих маркеров, размещенных на голове, позвоночнике, туловище, плечах, тазе и нижних конечностях, а также высокоскоростной камеры, установленной в автобусе для записи движения пассажиров в сагиттальном направлении. самолет. Несмотря на то, что кинематический анализ движения не входит в объем этой работы, данные, собранные камерой, использовались для сопоставления информации, собранной датчиками sEMG.Кроме того, каждому добровольцу был выдан смартфон, который он должен был держать в руках во время выполнения одного из тестов по автономному вождению. Волонтерам было предложено держать смартфон таким же образом, упираясь руками в бедра. Перед началом испытания на торможение исследовательская группа проверила правильность положения. Таким образом, разные участники держали это устройство одинаково. Тем не менее, авторы хотят указать, что настоящая цель использования смартфона — оценить, что происходит при экстренном торможении, когда голова изначально наклонена вперед.Шаг 4 (Показатели испытания на торможение): Испытание на замедление началось, когда добровольцы были готовы, у них больше не было вопросов, они поняли эксперимент и когда их сенсорили. Тормозные испытания были разработаны в соответствии с многочисленными ссылками [3,53,63,67,74,75,79,80,81,82,83,84,85,86,87,88,89,90,91,92,93 ] и имея в виду, что испытуемые не будут пристегиваться ремнем безопасности. Временной эксперимент был определен ранее. Каждый доброволец был подвергнут двум различным сценариям торможения: тест торможения 1 (BT1) и тест торможения 2 (BT2).Оба испытания описаны ниже.

Испытание на экстренное торможение 1 (BT1) (Рисунок 2): пока автомобиль движется, а субъект остается сидящим в направлении движения (то есть вперед), без ремня безопасности и разговаривая с одним человеком перед ним, автономный автобус вдруг тормозит. Причины, по которым во время этого теста доброволец разговаривает с членом исследовательской группы, сидящим перед ним, заключаются в том, что мы хотели, чтобы мышцы добровольца были расслаблены, поскольку мышечное напряжение влияет на реакцию шейки матки.Таким образом мы гарантируем, что участник будет отвлечен и свободен от стресса, а также его голова будет смотреть вперед, а не наклонена. Кроме того, волонтер проигнорировал момент времени экстренного торможения.
Тест экстренного торможения 2 (BT2) (Рисунок 3): пока автомобиль движется, а субъект продолжает смотреть на смартфон (то есть голова наклонена вперед), сидя в направлении движения (вперед), без ремня безопасности и наблюдая за смартфоном между его ноги, автономный автобус внезапно тормозит.В этом тесте также требуется, чтобы мышцы добровольца были расслаблены. Следовательно, субъект также не знает момент торможения.

Время эксперимента было запрограммировано на достижение скорости, достаточной для регистрации замедления 4 м / с2. Скорость была около 4,17 м / с (15 км / ч). Наконец, случайным образом было выбрано время, когда автобус начинает ломаться, чтобы застать добровольцев врасплох.

Для лучшего понимания сроков эксперимента был разработан следующий рисунок (Рисунок 4).Как видно, каждый эксперимент разделен на три зоны: «период ускорения» (красная стрелка от t0 до t1), «период постоянной скорости» (фиолетовая стрелка от t1 до t2) и «время замедления» (желтая стрелка от t2 до t3). Кроме того, на рис. 4 показано время для двух разных тестов (эксперимент 1 и эксперимент 2), где первый длится дольше, чем второй. Этот промежуток связан с различием «периода постоянной скорости», потому что он больше в Эксперименте 1, чем в Эксперименте 2 (торможение происходит раньше в Эксперименте 2, чем в Эксперименте 1).Напротив, «период разгона» и «период замедления» всегда были одинаковыми, около 5 с и 2 с соответственно. Момент начала торможения автономного автобуса (t2) был выбран случайным образом, когда автобус набирает скорость, достаточную для замедления 4 м / с2, чтобы застать добровольцев врасплох.

Шаг 5 (Послетестовая анкета): В качестве пятого шага мы использовали послетестовую анкету, где добровольцев проверяли, чтобы убедиться, что они не пострадали от каких-либо травм или боли во время автономного вождения.Этот пост-тест был разделен на два разных теста, один сразу после теста на торможение, а другой — через день после него. Проверяя всю эту информацию, авторы могли проверить, не пострадал ли какой-либо доброволец от какой-либо болезни или травмы.

Каждый эксперимент проводился только один раз для каждого испытуемого. Это решение было принято, чтобы избежать привыкания мышц, учитывая некоторые исследования [59], которые показывают привыкание (то есть быстрое ослабление рефлекторных реакций), когда доброволец подвергается нескольким последовательным стимулам.Это ослабление снижает ЭМГ-активность мышц шеи на 30–50% для второго или третьего стимула.

3.2. Оборудование

С основной целью получения достоверной информации от датчиков при экстренном торможении для последующего анализа различных сценариев использовалось несколько устройств: система sEMG [94,95], высокоскоростная камера, смартфон (с встроенный акселерометр) и отдельный акселерометр. Каждый фокусируется на измерении различных переменных. Все устройства были интегрированы и синхронизированы.На рисунке 5 показано оборудование, использованное в эксперименте, и место, где оно было установлено.

Автономный автобус: Автономный автобус, использованный в эксперименте, — это EasySmile EZ10 с 6 местами для сидения. Этот автобус разработан для развития интеллектуальной мобильности в качестве частного или общественного транспорта, например, маршрутного такси без водителя.
PM: К добровольцам были прикреплены маркеры положения, чтобы следить за перемещением объекта внутри автономного автобуса во время его торможения. Это позволяет нам оценить движение различных частей тела во время эксперимента.Маркеры положения были сделаны из светоотражающего материала.
SP: Добровольцу дали смартфон, чтобы заставить его сесть с наклоненной вперед головой в BT2. Кроме того, встроенный в SP акселерометр позволил нам измерить ускорение, которое они испытывали при торможении в тестах BT1 и BT2. Это замедление измерялось с помощью приложения, установленного в смартфоне, которое регистрировало сигнал трехосного ускорения.
пЭМГ: Система ЭМГ, используемая в настоящем эксперименте, использовалась и валидировалась в прошлом авторами этой работы [94,95].Это устройство состоит из платы Arduino Mega и недорогого датчика sEMG. Подключается недорогой датчик по трем проводам. На конце каждой проволоки есть клейкий электрод, который необходимо разместить в разных точках мышц (в середине мышцы, в начале и близко к костной области в качестве ориентира). Все устройство было подключено к персональному компьютеру и реализовано с помощью Simulink и Matlab [96]. Техническую информацию, относящуюся ко всему устройству sEMG, можно найти в таблице 1.
HSC: Скоростная камера была установлена на окне автономного автобуса, расположенном справа от волонтера. Для получения надежной видеозаписи важно избегать вибрации камеры при торможении. Поэтому важно правильно закрепить ее на шине, а также выбрать модель камеры со стабилизацией изображения. Камера также должна гарантировать низкое искажение изображения и съемку с высокой частотой кадров в секунду. Причем это должна быть портативная система и простая в установке.Модель, выбранная для эксперимента, обладает всеми этими характеристиками, и ею также можно управлять дистанционно. Кроме того, он питается от аккумуляторных батарей. Основная техническая информация представлена в таблице 2.
AM: Акселерометр, используемый для измерения замедления транспортного средства во время испытаний на торможение, был установлен близко к центру тяжести автономного автобуса и прикреплен к полу транспортного средства. Акселерометр был откалиброван перед тестом, его точность и дополнительную техническую информацию можно найти в следующей таблице (Таблица 3).

3.3. Метод анализа

Данные со всех устройств регистрировались в течение всего эксперимента, и их важно обработать, чтобы проанализировать. Сначала был выполнен процесс синхронизации. После этого сигнал пЭМГ был обрезан для фильтрации и, позже, нормализации.

Синхронизация была разработана с использованием различных триггеров, которые создают пик в сигнале каждого датчика. Первый триггер синхронизировал сигнал между датчиками sEMG и смартфоном, а второй синхронизировал сигнал между смартфоном и акселерометром, закрепленным на полу автомобиля.

Каждый доброволец должен был выполнить два разных движения, чтобы получить эти вершины. Во-первых, каждый доброволец грубо вставал, а во-вторых, приходилось топать ногой по земле. В результате был зарегистрирован первый пик в смартфоне и в сигналах sEMG, а второй пик в смартфоне и акселерометре, поставленном на пол.

Процесс резюмирован на следующем рисунке (Рисунок 6), где нанесены начало четырех сигналов (SP, AM, TRP и SCM).Вверху представлены сигналы SP и AM, а сигнал sEMG от обеих мышц показан внизу. Как было сказано выше, первое движение вызывает пик в SP и в мышцах (точка синхронизации 1), что позволяет синхронизировать оба сигнала. После этого выполняется второе движение, которое дает общий пик в сигнале SP и в сигнале AM. Таким образом, все сигналы были синхронизированы. Важно отметить, что весь этот процесс проходил при остановке автобуса.

Согласно сегментации сигнала, процесс развивался после синхронизации и с учетом основного анализа эксперимента, поведения мышц, когда автобус внезапно тормозит. Следовательно, отрезок, который был обрезан, относится к мышечной активности, определяемой посредством изменений в измеренных ускорениях.

Метод анализа, используемый для каждого сигнала, был разным. По этой причине следующий раздел разбит на несколько подразделов.

3.3.1. Данные ускорения

Данные ускорения регистрировались двумя разными устройствами (AM и SP). Следует уточнить, что основной целью AM было подтверждение того, что замедление во время испытаний соответствует значению, изначально запрограммированному для торможения шины. Таким образом, мы убедились, что ни один доброволец не подвергался замедлению, которое могло бы поставить под угрозу здоровье человека. С другой стороны, сигнал ускорения от SP использовался, чтобы узнать максимальное значение замедления в том месте, где добровольцы держали смартфон, чтобы убедиться, что эксперимент не превысил высокие значения ускорения, которые могут подразумевать потенциальную опасность. риск получения травмы.Оба сигнала сравнивались, чтобы определить возможные различия между ускорением автобуса и ускорением, которое испытывает пассажир во время экстренного торможения. Процесс синхронизации между обоими сигналами уже был объяснен выше.

3.3.2. Сигнал sEMG

Сигнал sEMG был захвачен от мышц TRP и SCM. К сожалению, на сигнал sEMG обычно влияет шум, который может вызвать неправильное понимание сигнала. Поэтому, чтобы гарантировать хорошую интерпретацию поведения, все данные, полученные с помощью недорогой системы, были отфильтрованы [97,98,99].После этого сигналы пЭМГ были нормализованы, чтобы можно было провести сравнение между всеми из них [100]. Можно пройти по-разному, используя Максимальное произвольное сокращение (MVC) [101], один из наиболее распространенных методов, но это неуместно, когда изучаются динамические движения [102], или при использовании максимальной ценности задания [100], среди прочего. К сожалению, ни один из этих методов не подходит для этого эксперимента. Первое не подошло, потому что плохое выполнение упражнения MVC могло вызвать какое-то напряжение в мышцах [103], которое могло перерасти в травму после эксперимента (несколько тестов на экстренное торможение без ремня безопасности).Второй, со своей стороны, потому что этот метод имеет тот недостаток, что он основан на индивидуумах, а не на максимальной мощности мышцы [100]. По этой причине, нормализация, разработанная в настоящем исследовании, была сделана с использованием средних уровней активации, полученных во время выполнения задачи [104]. Этот метод позволяет сравнивать паттерны мышечных сигналов у разных испытуемых [105,106] и без риска травм.

Для нормализации сигнала сначала использовалась сегментация сигнала, соответствующая времени торможения; затем фильтрация и, наконец, оценка среднего значения для его нормализации.Для его выполнения сигнал учитывался только при торможении автономного автобуса. Другими словами, сигнал между моментом начала и окончанием торможения. Наконец, нормализация была проведена с использованием этого параметра. Важно подчеркнуть, что каждый сигнал был нормализован индивидуально с использованием среднего параметра, оцененного в эксперименте каждого добровольца.

Анализ, использованный в эксперименте и разработанный различными скриптами с Matlab [96], был разделен на следующие этапы:

—

Фильтрация сигнала: Этот этап был направлен на удаление шума из сигнала.Это было сделано в два этапа. Сначала был идентифицирован фоновый шум, а затем основной шум сигнала был идентифицирован на основе оценки быстрого преобразования Фурье [94,107]. Во-вторых, сигнал фильтровался полосовым фильтром Баттерворта (40–100 Гц, порядок 4), который использовался для удаления основного шума из сигнала, и полосовым фильтром Баттерворта (45–55 Гц, порядок 4), поскольку некоторый шум центрировался было рассмотрено около 50 Гц.

—

Оценка параметров: когда сигнал был очищен, последним шагом была оценка параметров поведения сигнала.Для этого был написан сценарий в Matlab, который запускался индивидуально. Скрипт был написан для вычисления следующих переменных:

Амплитуда сигналов TRP и SCM при экстренном торможении.
Момент времени активации мышц, чтобы увидеть, какая из них начинает работать первой, когда автобус внезапно тормозит.
Максимальный пик sEMG TRP и SCM при экстренном торможении.

3.3.3. Маркеры положения

Маркеры использовались для отслеживания нескольких точек объекта, от головы до бедра, во время тестов.С помощью программного обеспечения для видеофотограмметрии было оценено движение добровольца внутри автономного автобуса во время торможения, таким образом было получено положение маркеров для каждого кадра.

Позже положение создателей было оценено с помощью нескольких скриптов в Matlab [96], что позволило зафиксировать эволюцию движения во времени. Траектория всех этих маркеров была получена, чтобы узнать диапазон движения для каждого добровольца и каждого теста. Кроме того, особое внимание было уделено относительному движению, наблюдаемому между головой и туловищем во время торможения, поскольку долгое время считалось, что смещение головы к туловищу является элементом риска травмы шейки матки.Следовательно, если наблюдается меньшее относительное движение между этими частями тела, это говорит о том, что условия, использованные в этом тесте, могут быть защитными.

Более поздние выводы, сделанные из видео, позволили нам сделать вывод, какая ситуация может быть менее опасной для шеи в случае экстренного торможения. Эта информация также контрастировала с ответом sEMG. В последнем случае (сигнал sEMG) более сильная мышечная реакция может привести к более рискованной ситуации в шейном отделе позвоночника.

5. Обсуждение и выводы

Шейный отдел позвоночника — одна из наиболее чувствительных областей тела к резким изменениям скорости.Следовательно, когда столкновение не завершается, включая только резкое замедление, как это происходит при экстренном торможении, очень важно оценить реакцию мышцы с помощью биомеханических моделей, способных сохранить биодостоверность мышцы. Это требование мускульной биодостоверности достигается за счет использования добровольцев, как в случае этого исследования, где 18 участников были подвергнуты двум различным испытаниям на автоматическое экстренное торможение, когда они сидели внутри реального автономного транспортного средства (в данном случае автобуса).Процедура, используемая в этой работе, может служить примером для выполнения надежных биомеханических тестов в реальных условиях с помощью недорогих устройств.

В сценарии тестирования были включены две ситуации. С одной стороны, мы включили нормальное использование смартфона во время путешествия по нескольким причинам: его частое использование в поездках на общественном транспорте, его использование обычно изменяет положение головы и, следовательно, влияет на движение в случае торможения. С другой стороны, мы охарактеризовали наш тест по вождению без ремней безопасности, потому что есть исследования, которые показывают, что удерживающая система может иметь более высокий риск травмы шеи.Следует отметить, что все испытания проводились в реальном автономном транспортном средстве с целью удержания добровольцев в реальной среде.

Учитывая, что будущее автономной мобильности становится все более близким для граждан, существует потребность в оценке новых возможных сценариев дорожного движения, при которых пассажиры не только могут не использовать ремни безопасности, но и не должны управлять транспортным средством и, следовательно, , они могут выполнять другие действия, например обращаться к смартфону или другим устройствам.Именно в этом заключается основная сила этой работы — оценить, что может случиться в подобных ситуациях, и все это оценивается в реальной среде. Принимая во внимание вышеупомянутые факторы, был разработан эксперимент с целью оценки потенциальных рисков, с которыми может столкнуться пассажир в случае экстренного торможения внутри автономного транспортного средства.

Этот эксперимент был разделен на несколько этапов, среди которых: объяснение добровольцам эксперимента и его рисков, сенсоризация добровольцев, эффективность экстренного торможения для обоих случаев, а затем анализ образца.Для проведения эксперимента необходимо было использовать несколько устройств: недорогую систему sEMG, различные акселерометры и систему фотометрических измерений, состоящую из камеры и нескольких маркеров.

Теперь обратимся к экспериментальным данным испытаний. Первое, что нужно сделать, это ускорения. Сигнал от AM позволил нам убедиться, что значение замедления, изначально запрограммированное для торможения автомобиля (4 м / с ²), не было превышено. Таким образом, мы гарантировали, что добровольцы не подвергались риску замедления.Сравнивая сигналы ускорения, можно сказать, что существует значительный разрыв между сигналом, полученным смартфоном (SP) и акселерометром (AM) (Рисунок 7). Этот разрыв, характеризующийся максимальными пиками, примерно в 1,5 раза больше в месте, где находится смартфон, чем в автономном автобусе. Следовательно, хотя замедление автономного автобуса не очень велико, замедление, которое испытывают пассажиры, может быть значительно большим. В заключение следует учитывать этот факт, когда в будущих автономных транспортных средствах программируются максимальные уровни замедления.Это может быть объяснено инерцией пассажиров, путешествующих без ремней безопасности, испытывающих свободное передвижение. Следует уточнить, что ускорение, зарегистрированное ИП, соответствует тому месту, где держится смартфон, то есть в руках добровольцев. Следует подчеркнуть, что это ускорение, зарегистрированное SP, не обязательно соответствует значению ускорения головы. Как мы уже упоминали, участникам было поручено расположить ИП таким же образом, а исследовательская группа подтвердила на видео, что в любом случае доброволец выставил руки вперед.Напротив, на видео можно увидеть, что голова демонстрирует больший диапазон движений во время торможения. Как следствие, ускорение, которое испытывает голова, может быть даже больше, чем значение, зарегистрированное в SP. Кроме того, не следует забывать об относительном движении мозга внутри черепа и о высокой чувствительности шейных мышц к резким изменениям скорости. Следовательно, при проектировании экстренного торможения для автоматической системы необходимо учитывать, что значение ускорения, первоначально определенное для транспортного средства, может предполагать больший риск травмы шейки матки, чем ожидалось для соответствующего начального значения замедления, выполняемого автобусом, потому что доказано, что пики ускорения, испытываемые пассажирами, выше, чем установленные для торможения автобуса.Переходя теперь к рассмотрению сигнала пЭМГ, поведение между мышцами (рис. 8) совершенно иное. При экстренном торможении механизм возникновения травмы шеи включает резкое движение головы вперед, за которым следует еще одно резкое движение назад. Из-за своей инерции голова задерживается относительно движения туловища. Это основа механизма повреждения шеи в этих случаях. Вынужденное движение головы вперед сначала активирует трапецию, чтобы контролировать это движение или сопротивляться ему.Напротив, грудинно-ключично-сосцевидная мышца имеет тенденцию больше участвовать в контроле или сопротивлении движению головы назад во время фазы отскока. На основе полученных сигналов пЭМГ можно заметить, что мышца TRP действует раньше мышцы SCM в направлении движения вперед, когда происходит торможение. Это обычное явление для данного типа торможения [43,66,67,68,75], когда пассажир едет вперед. Кроме того, если проанализировать таблицу 4, можно увидеть, как значения амплитуды, полученные в случае BT2, для мужчин и женщин ниже, чем в случае BT1.Таким образом, можно предположить, что в случае BT2 ситуация с травмой шейки матки является менее рискованной. Кроме того, таблица 4 подтверждает, что поведение TRP по сравнению с мышцей SCM полностью отличается, наблюдая это для обоих жанров. Мышца TRP не только имеет более высокую амплитуду (в BT1 и BT2), но и максимальные значения всегда выше, чем у мышцы SCM. Эта реакция (TRP-мышца более активна) обычно регистрируется в этом виде теста на торможение [43,66,67,68,75], когда пассажиры располагаются в направлении движения во время столкновений вперед.С другой стороны, если мы рассматриваем только пол, нет статистически значимых различий (p-значение> 0,05) между средними значениями для женщин и мужчин. Напротив, когда в анализ включен возрастной фактор, тогда можно оценить различия между жанрами. В этом случае наблюдается, что мужчины младше или равные 35 годам показывают более высокий ответ sEMG для мышц SCM и TRP. Это видно как по результатам экспериментов BT1, так и BT2. Напротив, когда испытуемые старше 35 лет, самки показывают несколько более высокие значения для обеих мышц в обоих экспериментах (как мы можем видеть в Таблице 5).Несмотря на вышесказанное, статистически значимой разницы по жанрам не наблюдалось. Кроме того, и, главным образом, из-за гибкости женщин, больший процент женщин, которые умеренно превышают среднее значение амплитуды и среднее значение максимального значения sEMG, был наблюдаемый. Таким образом, если P.P.O.M. параметр (Таблица 4), связанный с амплитудой мышцы TRP в тесте BT1, наблюдается разница в 2,5% между мужчинами и женщинами (60% мужчин и 62,5% женщин), а в отношении SCM разница увеличивается до 10% (40% мужчин и 50% женщин).Напротив, для BT2 разница в TRP-мышце выше (50% мужчин и 62,5% женщин) и немного выше у мужчин, чем у женщин для SCM-мышцы (70% мужчин и 50% женщин). .

С другой стороны, когда испытуемые моложе или равны 35 годам, мужчины показывают более высокие максимальные значения, чем женщины, для обеих мышц в двух экспериментах. Однако, когда субъекты старше 35 лет, в случае BT1, женщины показывают более высокие максимальные значения, чем мужчины, для мышцы TRP, а мужчины показывают более высокие максимальные значения, чем женщины, для мышцы SCM.В эксперименте BT2, когда испытуемые старше 35 лет, женщины и мужчины демонстрируют одинаковые максимальные значения для обеих мышц. Следовательно, невозможно установить статистически значимую разницу, учитывая только жанр.

Если максимальные значения анализируются в соответствии с P.P.O.M. параметра, можно увидеть такое же поведение: процент женщин, обогнавших среднее значение, выше во всех случаях, за исключением эксперимента BT2 и мышц SCM, где процент женщин ниже процента мужчин (50% мужчин и 37.5% женщин). Более того, если посмотреть на Таблицу 5, где добровольцы были отсортированы по возрасту и полу, можно увидеть, что независимо от жанра, с увеличением возраста добровольцев амплитуда сигнала от TRP и SCM также возрастает. Люди старше 35 лет удваивают это значение. Такое же поведение наблюдается и в максимальных значениях (то есть у людей до 35 лет пики меньше, чем у людей старше 35). Фактически, результаты анализа MANOVA показывают, что возраст является наиболее статистически значимым фактором, влияющим на ответ sEMG (p-значение

). Все это подтверждается анализом движения, проведенным с помощью Position Makers (PM) и записями скоростная камера.Таким образом можно наблюдать относительное движение между головой и туловищем. Сравнивая видео BT1 (добровольцы начинали с нейтрального положения, сидя впереди, в то время как они разговаривали с пассажиром, сидящим перед ними, лицом к лицу) с видео BT2 (добровольцы начинали с добровольного положения сидя вперед, в то время как они использовали смартфон), во втором тесте (BT2) все добровольцы начинают с наклоненной головой относительно туловища. Этот начальный относительный угол в BT2 во многих случаях действительно достигает значения 45 °.Этот начальный относительный угол между головой и туловищем может изменить относительное движение между этими частями тела во время испытаний на торможение и, следовательно, реакцию пЭМГ и риск травмы шеи. Во всех этих вторых тестах было замечено, что большинство добровольцев двигались как блок во время экстренного торможения. Это означает, что испытуемые не испытывали значительного относительного угла головы по отношению к туловищу в BT2. В любом случае, этот относительный угол, наблюдаемый во время BT2, всегда был ниже, чем наблюдаемый в BT1.Если мы предположим, что резкое движение головы относительно туловища и его относительный угол сопряжены с большим риском в случае травмы шейки матки, сценарий BT2 может быть защитным в случае экстренного торможения, согласно нашим результатам.

С учетом вышеизложенного и для оценки нашей первой гипотезы (если использование смартфона во время экстренного торможения может повлечь более высокий риск травмы шеи) были сопоставлены результаты всех добровольцев из обоих тестов на экстренное торможение (BT1 и BT2). В заключение, когда добровольцы держали смартфон (BT2), они начинали испытание с согнутого положения между головой и туловищем, которое изменяет поведение их шеи во время экстренного торможения.Основываясь на наших результатах, если голова согнута относительно туловища во время экстренного торможения, риск травмы шейки матки снижается за счет меньшего относительного угла во время торможения. Более того, это было отражено в ответе sEMG. Используя смартфон, шейные мышцы TRP и SCM зарегистрировали более низкую величину сигнала sEMG. Эти результаты согласуются с выводами, полученными другими исследователями [75], где наблюдается смещение головы вниз, когда голова и туловище сгибаются во время тестов на замедление салазок.Наконец, с целью проверить нашу вторую гипотезу (отсутствие удерживающей системы в автономных транспортных средствах при движении с низкой скоростью может быть безопаснее для пассажиров), наши результаты были проанализированы также с учетом выводов, полученных в литературе, где испытания с использованием ремней безопасности с были выполнены те же уровни замедления (приблизительно 4 м / с ² [51,54,56,59,75,76,79,91,92,108]). Результаты, полученные на основе сигналов пЭМГ, и относительного движения, наблюдаемого между головой и туловищем во время торможения, были сопоставлены.Проверяя наши записи, было замечено, что все добровольцы показали больший ход всего тела во время торможения по сравнению с результатами, найденными в литературе. В этих других исследованиях туловище добровольцев не отделяется от сиденья во время замедления из-за удерживающей системы, в то время как голова внезапно движется вперед. В нашем случае туловище, поскольку оно не было пристегнуто ремнем, сопровождало движение головы при торможении. В результате в наших тестах без удержания мы также обнаружили меньшее относительное движение между головой и туловищем во время экскурсии по телу по сравнению с исследованиями с ремнями безопасности.Долгое время считалось, что чем больше движение головы относительно туловища, тем больше вероятность привести к более высокому риску травмы шейки матки. Таким образом, можно сделать вывод, что, основываясь на наших результатах, удерживающая система может включать в себя более опасную среду с точки зрения травмы шейки матки при движении с низкой скоростью, и объяснение может заключаться в движении туловища. Когда используется удерживающая система, туловище останавливается во время торможения, в то время как голова продолжает двигаться вперед, вызывая большее относительное движение, чем без ремня безопасности.Последнее означает более высокие нагрузки на шейные мышцы и, следовательно, более высокий ответ на пЭМГ. Тем не менее, следует отметить, что эти выводы не могут быть распространены на высокоскоростные значения. Даже в этом случае это исследование путем проведения тестов на торможение с добровольцами, путешествующими внутри реального автономного транспортного средства без какой-либо удерживающей системы и с использованием смартфона, может способствовать пониманию возможных сценариев дорожного движения и связанных с ними моделей травм шейки матки во время экстренного торможения, когда автономная мобильность становится реальность.

Важно подчеркнуть, что при разработке эксперимента всегда уделялось внимание здоровью испытуемых и всегда учитывались способы обеспечения их безопасности. Также следует отметить другие ограничения этого исследования. Например, в этой работе анализировались только две основные мышцы шеи. Поэтому может быть целесообразно оценить более глубокие мышцы шеи в будущем исследовании; но для этого следует использовать другую методику, отличную от поверхностной ЭМГ, чтобы получить хороший сигнал от этих мышц.

Следует подчеркнуть, что цель данного исследования заключалась в основном в анализе влияния положения тела во время торможения.Существуют исследования [109,110], в которых делается вывод, что положение сидя во время путешествия влияет на риск травмы шейки матки в случае аварии больше, чем возраст и жанр. Поэтому было бы интересно повторить эти эксперименты с более широкой выборкой добровольцев в качестве будущей работы для получения более глубокого анализа, ориентированного на такие факторы, как возраст или жанр.

Продажа мтз б / у — traktorpool.ru

Показать 8 результатов AllTractorsNarrow гусеничных тракторов / брикет tractorsForestry tractorsMunicipal tractorsVeteran tractorUnimogATV / QuadsFront конец loaderWeightsFront погрузчик attachmentsRear погрузчики / транспортные boxesTyresRimsWheelsRubber tracksAxlesGPS системы / Precision farmingElectronic componentsTractor аксессуары / componentsCombine harvestersCombine / фуражир headersSelf самоходный кормоуборочный harvestersTrailed / смонтированный foragersCombine / фуражир accessoriesBalersBale wrappersForage вагонов / Силос systemsBeet уборочное equipmentCCM / уборки зерновых millsCabbage equipmentOnion harvestersFlower лампы toppersFlower лампа liftersBean pickersLettuce harvestersLeek harvestersCarrot harvesterPea vinersPicking wagonGrape harvesterRubber tracksGPS системы / Прецизионное farmingElectronic componentsFurther комбайн accessoriesFurther harvestersPloughsCultivatorDisc harrowsCompact discsRotary harrowsSubsoilerSpade machinesPower harrowsRotary grubberTined rotorReciprocating harrowRotor cultivatingSeedbed combinationPressesRollersGrass ро llersScrapersStraw harrowFurther cultivatorsTined полольщица / рыхление machineDrillsPrecision drillsPlantersComplementary seedersAccessories / другие дрели / plantersFertiliser spreadersSprayersAccessories / другие расширения / syraying equipmentManure / компост spreadersFurther навоз / компост spreadersSlurry tankersSelf самоходного жидкого навоз spreaderSlurry spreadersSlurry диск harrowSlurry cultivatorSlurry injectorSlurry дискового injectorSlurry pumpsSlurry mixersSlurry containersSlurry separatorsFurther шламового equipmentIrrigation systemsIrrigation pumpsIrrigation motorsIrrigatorTubes / шлангиДренажные системыПринадлежности / другие системы орошенияКартофосеялкиОпрыскиватели для картофеляКартофелеуборочный комбайнТехника для хранения картофеля / системы обработки картофеляDestoner / грядильный сепараторПринадлежности / другое картофельное оборудованиеТракторы с узкой гусеницей / компактные тракторыРевращение ротораПоршневой культиваторКорпусный роторТопперыОборудование для измельчения урожая и зерноуборочные комбайныОборудование для уборки урожая и зерноуборочные комбайны sCellar оборудованиеПрочие садов и виноградники equipmentHop storageDrying technologyHop tractorsHop machinesBase framesHop gyroscopesPlanterRound harrowsExtra масло tanksCutting lathesStabilizersCombination toolsDisc ploughsHop balersHop harrowsHop диск ploughsSprayersTear от trailersHop собирания machinesWorking platformsMowersRotary грабель / teddersSwathersForage вагонов / силос systemsBalersBale wrappersGrass tinesGrass harrowGrass rollersToppersComplementary seedersAccessories / другие лугового equipmentNarrow гусеничных тракторов / компактное tractorsCabbage заготовки equipmentOnion КомбайныТопперы для цветочных луковицПодборщики цветочных луковицКуреуборочные комбайныМорковоуборочный комбайнПрицеп-подборщикДругие комбайныЛопаточные машиныКубчатый роторКубчатый культиватор / лопаточная машинаДругие культиваторыСеялкиАксессуары / другое оборудование для разбрасывания / опрыскиванияСистемы поливаИрригационные насосыДвигатели для поливаПрицепы для полива / бункеры для почвы угольников / Силос systemsForage wagonLivestock trailerBale transporterpush-офф-trailerSlurry транспорт tankersFlatbed trailerTanker грузовики / Силос trucksHook подъемник systemsCar trailerHorse trailersTruckMotor vehiclesDolly axlesTransport прицеп accessoriesFurther trailersSilosGrain dryersConveying equipmentGrain весом systemsMoisture sensorOther хранения зерна / конвейер systemsSkid-бычок loaderWheel loaderTelehandlerFork подъемник truckExcavatorsFront погрузчик attachmentsExcavator attachmentsForkliftWheel trolleyFurther противоскольжения -steers / экскаваторы / stackersMixer feedersFeed distributorSilage резаков / feedersHay краны / Ай excavatorsStraw нагнетатели / тюк splittersFeed dozersBeet choppersAutomatic кормления теленка systemsAutomatic feedersMobile теленок feedersAutomatic концентрат feedersFeed troughsMilling / смешивание systemsFront погрузчик attachmentsGrain crushersAccessories / другое кормление systemsMilking systemsMilking robotMilk tanksVacuum pumpRefrigerating plantHeat recyclingCleansing systemClustersFurther доильной УСТАНОВКА на / автоматические кормушки Оборудование для содержания крупного рогатого скота Оборудование для содержания свинейОборудование для птицеводстваВесы для скотаБарабаны для воды / кормушки для пастбищКосилки / кормораздатчики Краны для сена / экскаватор для сенаЗемельный посевДругое оборудование для содержания животных / техника для пастбищ два-wheelearth drillingKnapsack sprayersATV / QuadsPressure washerToolsHeaterCompressorsLivestock scalesGeneratorsWeigh bridgesWarehouseTank оборудование / Наполнение devicesOther оборудование для использования во двор / сад / workshopForestry tractorsHarvestersForwardersForwardersHaulage trailersAttachmentsPower sawsFirewood sawsAutomatic дрова choppersWood splitterStump grindersWood разветвитель / дерево chipperTree plantersForestry winchesForestry mulcherHydraulic хеджировать cuttersFurther лесоводство equipmentLivestockHorsesEquestrianMunicipal tractorsNarrow гусеничных тракторов / ком сервис кт tractorsSweeping machinesWinter equipmentBank mowersDitchersStump grindersTree plantersLawn косилка / Ride-на газон mowersAccessories / другой муниципального machineryBiogasSolar energyOther возобновляемых источников энергии sourcesWind energyBiomass heatingExcavatorsExcavator attachmentsWheel loaderTracksTelehandlerTele колесо loaderDumperFork подъемник truckSelf самоходного platformsRoad rollersConcrete mixerVibrating platesFurther строительной machineryConstruction машина ЗАПЧАСТЬ / partsGround / зелень careGrass harrowRimsTyresWheelsRubber tracksAxlesHitchesBrake запчастиЗапчасти трехточечной навескиЭлектроника и фарыЗапасные части для фронтального погрузчикаЗапчасти для редуктораОтопление, кондиционирование, вентиляцияГидравлическая система и сцепное устройствоКабины и аксессуарыКузовые деталиСистема рулевого управленияДетали двигателя Запасные части Валы ВОМ / карданные валыДемонтированные машины / Разборные автомобилиДругие запасные части / компонентыРуководства оператораРуководство по эксплуатацииРуководство по эксплуатации4000Списки моделей 9000Дополнительные руководства по эксплуатации AllOtherA.B.S.AdconAdlerAegAffeldtAg-Chem Europe B.V.AGMAgramsAgrarAgriaAgricola ItalianaAgrifacAGRITECHAGROAgrofinalAgromecAgrotecAhlmannAHWIAKO AgrartechnikAlascoAlfa LavalAlkoAllgaierAllianceAllie AgrartechnikAlmaAlöAlpha LavalAltecAmacAmazoneAmmbossAndi-MaschinenbauAnnaburgerAPAP AgritechnicAqua ProAratoArntjen GermanyARS RäderbauArtemisAsa-LiftASFAtlantic Nötzel & SteuerAtlasAufenackerAuwärterAVMAwilaBaarckBaas TrimaBächtBackers & GilbersBaechtBalsterBandenmarktBAOSBarigelliBarumBauerBBGBCCBCMHBCSBeckerBecker / KongskildeBecoBeerepootBeinlichBeladosBelarusBellBellonBelmannBemaBenkenBerensBergmannBerkenhegerBermatingenBernholzBerthoudBieffebiBig DutchmannBijlsmaBinderbergerBisangBleinrothBLT-BrendeckeBM SilofabrikBobcatBogballeBohnenkampBomechBomfordBondioli & PavesiBörgerBorghiBoschBou-MaticBouchard Сунд EuropeBrandBrantnerBraudBräutigamBredalBremer MaschinenbauBrenigBressel унд LadeBreviglieriBrillBririBrixBrouwers Stalleinrichtungen B.V.Brown BouveriBrunsBSABTSBucherBuchholzBuchmannBugnotBuschhoffBvLCanAgroCapelloCarl WolfCarraroCaseCase IHCase PoclainCasellaCaterpillarCelliChemowerkCimbriaClaasClimaxCoendersCombeConorConowContinentalConverCramerCressoniDabekausenDaewooDal-BoDallozDamecoDammannDanchiefDantecDanubianaDari-KoolDasserDavid BrownDaweckeDe MolenDeierlingDELADeLavalDemmlerDenis-PriveDeutz-FahrDevrieDewulfDijkstraDimmichDMIDong FengDoppstadtDoublet-RecordDouvenDubexDückerDunlopDuportDuräumatDurofarmDutziDüvelsdorfDynapacEbbersEberhardtEbingerEchoEckartEderEgholmEicherEichholzEiderEigenbauEinböckEinsiedlerEirichEiseleElectroluxElinEmmegiemmeEn-StaEnglEPOKEEROEschlböckESMEtesiaEURO-JabelmannEversFAEFalcFarm-ContainerFarmaXFarmetFarmiFellaFendtFeraboliFerrariFerriFiatFiedlerFionaFirestoneFischerFiskarsFlacoFlieglFlötzingerFlygtFMCFordForigoFörsterFortschrittFortunaFotonFrankenbergerFranzenFrickFrickeFrimokarFristeinFrostFTSFuchsFuldaGalakomGalaxyGallignaniGaluchoGalvelporGascolgne MelotteGaspardoGassnerGaugel eGeboGehlGemelliGeringhoffGHE BavariaGilioliGillcoGillesGillig + KellerGKNGläßerGloggerGmelinGöddeGoldoniGoldsaatGood YearGöweilGraakjaer Staldbyg А / SGrammerGregoire-BessonGreifenbergGreisselGremoGretenGrilloGrimmGrimmeGrosskopfGrubeGruberGrunneboGruseGSGüldnerGummiwerk KraiburgGüstrowerGutbrodGüttlerGutzwillerHaasHakaHakki PilkeHakoHanomagHappelHardiHartmannHarvestoreHassiaHatzenbichlerHauerHaweHdt-AnlagenbauHe-VaHechenblaicknerHegerHeißHekoHellbergHemekHENHerborgHermesHerzogHeyloHeywangHF SicherheitskleidungHilkenHillmerHimelHitachiHMGHobeinHolarasHolderHolm & LaueHolmerHölscher + LeuschnerHondaHorizont Agrartechnik GmbHHörmannHorschHowardHowemaHSMHüdigHueskerHufgardHürlimannHusen / KaackHusqvarnaHydracIANIboIHC-InternationalImantsInsentecInterforstInternationalInumaIrrifranceIrrimecIsekiITECJacobyJakoJCBJe-MaJFJFC Производство EuropeJohn DeereJoskinJungheinrichJunkkariJutexJyden-Дантек StalleinrichtungenKalmarKärcherKari FarmingKawecoKeenanKemperKernerKerstenKeslaKH HeitmannKieferKir ovetsKleberKleineKMSKMVKniesKnocheKock & SohnKöckerlingKögelKomatsuKongskildeKongskilde / BeckerKönigswieserKopaKöpplKotteKramerKrampeKrauseKressKretzerKriegerKristenKrögerKrollKroneKubotaKuhnKuxmannKvernelandLa BuvetteLaakeLamborghiniLandiniLandsbergLännenLanz AulendorfLanz MannheimLaverdaLechlerLeffersLelyLemkenLemmer FullwoodLiebherrLiecoLindeLippListerLochnerLogifeedLogsetLommaLS TractorLTSLucasLuclarMahlerMailleuxMaK SystemMANMANIPManitouMannebeckManusMarchnerMarmixMaschioMassey FergusonMatbroMatrotMatter & PlattMawi — RombergerMcCormickMcHaleMDWMecalacMeelsMefroMeier в StalleinrichtungenMekoMelroe EuropeMeltecMengeleMenkeMercedes-BenzMerloMetal-fachMeyer-LohneMGMHDMHTMiagMichelinMieleMIKMilklineMilkuMiltecMINUFAMiroMISKO — STALMitsubishiModulfarmMohrMöllerMonosemMooreMörtlbauerMTDMüllerMüller Леонард и SöhneMulticarMultifanMunckhofMüthingMuttiMVGMWSN.LohmannNedapNetafimNetagcoNettunoNeueroНовая ГолландияNFTNIABNieblerNiemeyerNiewöhnerNissanNoeNokkaNokka-TumeNormagNormiNuhnNutrifeedO & KOcmisOelkersOldenhuis & PrinsenOlimacOmargerstOPaLL- MB-TracPaussPeeconPellencPeltorPerfectPerkinsPeruginiPerzlPetersen-RickersPetkus WuthaPezzolatoPfanzeltPfeiferPichonPirelliPitochiPlast PlanPloegerPluimers DämmungPMPolemPolmacPorschePoschPöttingerPradoProlionProtecnicaPrüllage SystemePTG Pösges & TiggesQuivogneRabaudRabeRakoRansomesRapidRauRauchRCGReci profReckRedrockReermannReformReformwerkeRegentReim / Reisch ImportReischReiserRemisbergRemkoRenaultReventaRheinlandRhinoRiboleauRiconRiedlRielaRietbergwerkeRimuRitter & SöhneRMHRoberineRohnRolmetalROPARothRüggebergRumptstadS.О.М. Süd Oldenburger Maschinenbau GmbHSaboSAKSAMESampoSamroSaphirSauermannSchäfferSchauerScherffSchläpferSchlüterSchmidtSchmittSchmotzerSchmücker-GeringhoffSchneiderSchomakerSchoutenSchrammSchrijver-AgroSchuitemakerSchültkeSchweigerSeiboldSekoSemperitSeppiSgariboldiShelbourne ReynoldsShoofSieger-HDSigma 4Silo-WolffSilokingSimbaSIPSistemasSkandiaSkjoldSnapperSobernheimerSP MaskinerSpearheadSperberSpiromaticStadeStaigerStall-RingStallkampStapelSteinbockStela LaxhuberStellaStetzlSteyrStigaStihlStillStinnesStollStrautmannStriegelStrobelStructuralStubenrussStuhl-RegelsystemeSuderburgSudingSüdstallSuevia HaigesSuireSulkySulzer-EscherSUMATaifunTaurusTebbeTecnomaTeeJetTenderfootTeweTextronTiedeTiggesTimTimberjackTornadoToroTrautmannTrelleborgTriolietTrumagTuchelTumeTünnissenTYMU.T.S.UnterreinerUnventUrbanUrsusUTCUtinaVäderstadVallaValmetValtraVan WamelVecturVeenhuisVentzkiVervaetViconVielitzVikingVogel & NootVogelsangVolvovon дер HeideVotexVredesteinVredoWahlersWalkerWalterscheidWAMWangenWasserbauerWattersonWedaWeelinkWeidemannWeisshaarWelgerWellinkWelteWennekampWerklustWessendorfWestermannWestfaliaWestrupWibergsWiedenmannWIELTONWienhoffWikarWillemsenWillibaldWillmersWilmsWIMAWissingWM KartoffeltechnikWolfWubbelsWühlmausWyssenYaleYanmarZagoZeppelinZetorZettelmeyerZiehl-AbeggZimmermannZunhammerZürn

Производитель

Модель

Цена (ZAR)

Год выпуска

from20212020201

20172016201520142013201220112010200

20072006200520042003200220012000199

1997199619951994199319

119

19871986198519841983198219811980197

19771976197519741973197219711970196

19671966196519641963196219611960195

19571956195519541953195219511950194

19471946194519441943194219411940193

19371936193513313112

19271

251

231

211

161141

121

101

081

061

041

02100 до to20212020201

20172016201520142013201220112010200

20072006200520042003200220012000199

1997199619951994199319

119
19871986198519841983198219811980197
19771976197519741973197219711970196
19671966196519641963196219611960195
19571956195519541953195219511950194
19471946194519441943194219411940193
19371936193513313112
19271
251
231
211
1
1
161141
121
101
081
061
041
02100
AnySouth Африка ————— AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBruneiBulgariaBurkina FasoBurmaBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCosta RicaCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDemocratic Республика CongoDenmarkEast TimorEgyptEquatorial GuineaEstoniaEthiopiaFaroe IslandsFijiFinlandFranceGabonGeorgia (страна) GermanyGhanaGreeceGreenlandGrenadaGuatemalaGuineaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueNamibiaNaplesNauruNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalPal auPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRepublic из MacedoniaRepublic в CongoRomaniaRussian FederationRwandaSaharaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome унд PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSomaliaSouth KoreaSpainSri LankaSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTajikistanTanzaniaThailandThe BahamasThe GambiaTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабскую EmiratesUnited KingdomUruguayUSAVanuatuVatican CityVenezuelaVietnamZimbabwe
Страна / Регион
Any1237141 Месяц4 Месяц2 Год2 Года
Рекламируйте онлайн в течение (дней)
Показать 8 результатов Расширенный поиск
Устройство разбрасывателя минеральных удобрений мву 6.Машины для внесения удобрений. Электрооборудование включает в себя два передних и задних фонаря, фонарь освещения номерного знака и жгут проводов для подачи питания от блока питания трактора
.
Предназначен для измельчения слежавшихся и неспекшихся минеральных удобрений (фасованных и не фасованных).
Привод рабочих органов от ВОМ трактора. Состоит из рамы с ходовой частью, измельчающего устройства, бункера с питателем и зажимным устройством, разделительного устройства, разгрузочного конвейера, устройства для снятия мешков-контейнеров, механизма привода рабочих органов.Агрегатируется с тракторами класса 1.4.
Технические характеристики
Производительность за час основного времени, т:
При выгрузке минеральных удобрений … 50
При разгрузке-измельчении спекшихся минеральных удобрений … 22
При измельчении слежавшихся сыпучих минеральных удобрений … 25
Мощность, кВт ………….. 22
Транспортная скорость, км / ч ……… 16
Высота выгрузки с разборного конвейера, мм. 2410
Ширина конвейера, мм… «……. 650
Дорожный просвет, мм ……….. 260
Объем бункера, м3 ………. 0,95
Типы: измельчающее устройство ……… барабан с подвижной щеткой
сепаратор …….. активный комбинированный. Трудоемкость сборки агрегата, чел. Ч. … … … 0,15
Габаритные размеры, мм ………. 6450Х3910ХХ2730
Масса, кг ……………. 1886
(в исполнении с электроприводом — стационарный, при работе с трактором — полуприцепной)
Предназначен для производства 2- или 3-х компонентных смесей удобрений с одновременной загрузкой в транспорт… Состоит из рамы, трех дозирующего и продольного конвейеров, смесительного устройства, разгрузочного подъемника, трех бункеров и трех дозирующих клапанов, механизма привода, электропривода, гидравлического привода колес и системы торможения, а также системы контроля веса. устройств. Привод рабочих органов от электродвигателя или ВОМ трактора.
Главный смесительный орган — лопаточная лопатка. Положение лопастей битера по отношению к направлению потока регулируется гайками и контргайками.Смеситель загружается с одной стороны. С помощью дозирующих клапанов устанавливаются требуемые размеры зазора для заданного соотношения компонентов смеси.
Агрегатируется с тракторами класса 0,9; 1.4.
Обслуживает оператора или тракториста (при работе от вала отбора мощности трактора).
Технические характеристики
Производительность в час, т:
Обычное время ……….. 37,1
Оперативное ……….. 23,0
Потребляемая мощность, кВт…… … … одиннадцать
Транспортная скорость, км / ч ……… 15
Точность дозирования,% ……… ± 3
Среднее качество неравномерного перемешивания,%. десять
Емкость бункера, мДж …. 2,15
Количество бункеров ……. 3
Погрузочная высота по бокам
Бункеры, мм ……… 2100
Высота выгрузки смеси, мм. … … 2700
Дорожный просвет, мм ………. 280
Габаритные размеры, мм:
В рабочем положении……… 11050X2500X3400
Транспорт …………. 14 800X2500X3650
Масса, кг ……………. 2575
Применение агрегата УТМ-30 по сравнению со станком УТС-30 обеспечивает снижение удельного расхода материалов на 35% и повышение производительности труда на 10%.
Гидравлический 1-RMG-4
Предназначен для поверхностного внесения всех видов и форм минеральных удобрений, известковых материалов и гипса. Полуприцеп одноосный, состоит из рамы, кузова, привода конвейера, распределительных органов, ходовой части… Корпус биметаллический для обеспечения необходимой коррозионной стойкости.
Регулировка нормы внесения удобрений осуществляется изменением ширины зазора между днищем и заслонкой дозатора по линейке, прикрепленной под заслонкой к двери багажника.
Агрегатируется с тракторами тягового класса 1, 4.
Обслуживает тракториста.
Технические характеристики
Производительность за час основного времени
При скорости 10 км / ч, га…………. 8 … 14
Рабочая ширина захвата при внесении
Удобрения, м:
Гранулированный ………… 14
Порошкообразный и мелкокристаллический … 8
Скорость, км / ч: рабочая …………… 12
Транспорт с грузом ………. 16
Норма внесения, кг / га …..: ….. 100 … 6000
Погрузочная высота, мм ……….. 1840
Дорожный просвет, мм ……. 370
Габаритные размеры, мм:
В рабочем положении………. 5800 X6000X1840
Транспорт …………. 5450Х2100Х3150
Масса, кг ………… 1430
Машина для внесения минеральных удобрений и посева семян сидератов МВУ-0,5А
Предназначен для поверхностного внесения твердых минеральных удобрений в гранулированном и кристаллическом виде на полях с малым контуром и в садах с последующим заделкой их с почвообрабатывающими орудиями, подкормкой озимых, пропашных культур (на ранней стадии развития), лугами и пастбищами. , посев семян сидератов.
Норма внесения устанавливается в зависимости от скорости работы агрегата с помощью механизма регулировки. Равномерность распределения удобрений по ширине регулируется дозатором.
Станок МВУ-0,5А используется в основном по перегрузочно-технологической схеме.
Состоит из конического бункера с защитной сеткой, скребкового устройства подачи и донного дозирования, роторной мостиковой машины, центробежного просеивателя удобрений пневмо-механического типа и механизма привода рабочих органов.
Дозатор удобрений состоит из лопаточного диска. На лезвиях есть крышка с центральным загрузочным отверстием. В центре диска усилен конус делителя. Подающее устройство выполнено в виде скребков, вращающихся на валу, расположенном параллельно заслонкам дозирующего устройства.
Агрегатируется с тракторами колесными тяговыми классами 0,6; 1,4; 2.
Обслуживает тракториста.
Технические характеристики
Производительность в час, га:
Обычное время….. ■ ……. 8 … 16
Наработка при внесении гранулированных удобрений по трансферной технологии дозой 200 кг / га и насыпной плотностью
1200 кг / м3 …………. 5,6
Грузоподъемность, кг ……….. 600
Удельный расход топлива, кг / т ……… 7
Потребляемая мощность, кВт …….. 6
Скорость, км / ч:
Рабочие …………… 6 … 15
Транспорт …………. 25
Рабочая ширина захвата при внесении удобрений, м:
Гранулированный………… 16 … 24
Кристаллический ……. 8 .. .10
Неравномерность нанесения,%:
По ширине захвата ……. 22
По направлению движения агрегата …….. 10
Норма внесения, кг / га:
При внесении удобрений ……… 40. … … 1000
При посеве семян сидератов ……. 10. … … 200
Максимальная погрузочная высота от
поверхность земли, мм. 1500
Габаритные размеры, мм:
В рабочем положении………. 1350X1350X1500
Транспорт с МТЗ-80 / -82 …….. не более 5U0X2600X 2500
Масса, кг ……………. 220
Предназначен для транспортировки и поверхностного непрерывного внесения минеральных удобрений, их смесей, извести и гипса.
Полуприцеп одноосный, состоит из кузова, ходовой части, привода рабочих органов, конвейера, разбрасывающих дисков, дозатора, топливопровода, пневматической тормозной и гидравлической систем, электрооборудования.Рабочие органы центробежного типа.
Агрегатируется с тракторами тягового класса 1,4, оборудованными гидравлическим крюком и приводом тормозной системы.
Обслуживает тракториста.
Технические характеристики
Производительность за час основного времени; га. … 7,88
Грузоподъемность, т ………… 5
Рабочая скорость, км / ч ……….. 11
Дорожный просвет, мм. ……….. 400
Колея, мм ……………. 1800
Удельный расход топлива в час
Основное время, кг / га. час 1,2
Неравномерное внесение удобрений на
Ширина захвата. % …………….. ± 22
Нормы внесения, кг / га ………… 200 … 4500
Ширина внесения удобрений, м:
Гранулированный ………… 15,5
Мелкокристаллический ……….. 8
Габаритные размеры, мм ……….. 5375Х2135Х2000
Масса, кг ……….. 2050
Предназначен для транспортировки и поверхностного непрерывного внесения малопылящей извести, гипсодержащих материалов и минеральных удобрений.
Состоит из кузова, рамы, шасси, сцепных и дозирующих устройств, конвейера, разбрасывающих дисков, привода рабочих органов, гидравлической и пневматической тормозных систем, электрооборудования.
Корпус сварной: борта из трехслойной коррозионно-стойкой стали, днище из нержавеющей стали. Разбрасывающие диски плоские, имеют фланец по внешнему диаметру для увеличения жесткости. Лопатки С-образного сечения приклепаны к дискам, загнуты в передней части в сторону вращения дисков.Привод рабочих органов механический. Помимо рабочей тормозной системы машина оборудована ручным стояночным тормозом с задним приводом.
Агрегатируется с трактором К-701. Обслуживает тракторист.
Технические характеристики
Производительность за час основного (рабочего) времени при внесении, га:
Удобрения дозой 400 кг / га
(расстояние транспортировки 4 км):
Гранулированный……….. 22 (13,2)
Кристаллический ………… 12 (7.2)
Известь и гипсодержащие материалы
Доза 6000 кг / га (расстояние транспортировки 10 км). … 4 (2,4)
Удельный расход топлива, кг / га …….. 6,2
Ширина захвата при внесении, м:
Гранулированные и кристаллические удобрения. 14 … 22
известь и гипсодержащие материалы. десять. . … четырнадцать
Скорость, км / ч:
Рабочий …………… 8 … 15
Транспорт …………. до 30
Дорожный просвет, мм … … 400
Ширина колеи, мм …………. 2340
Удельное давление ходовых колес на почву, МПа. 0,2
Нормы внесения, кг / га ……….. 300 … 12,000
Неравномерное распределение по рабочим
Ширина при нанесении,%:
Гранулированные удобрения …….. ± 22
Удобрения кристаллические гипсодержащие и
Известковые материалы……… ± 25
Неравномерное распределение удобрений по пути
Перемещения агрегата,% ………… ± 10
Максимальная погрузочная высота (от поверхности
Земля), мм ……………. 2650
Габаритные размеры, мм ……….. 7300X2860XX2650
Масса, кг ……………. 4000
Применение машины МВУ-16 по сравнению с РУМ-16 обеспечивает снижение трудозатрат на 21,8%, лучшее распределение гранулированных удобрений по ширине захвата.Машина имеет более совершенную конструкцию топливопровода, что обеспечивает быструю и удобную работу по регулировке. Повышенная производительность обеспечивает повышенную грузоподъемность и скорость работы на мягком грунте с шинами низкого давления.
Предназначен для поверхностного внесения в почву минеральных удобрений, известковых материалов и гипса. Агрегатируется с трактором Т-1 50К.
Производительность, т / ч ….. 7,1
Грузоподъемность, т …… 11
Ширина внесения удобрений, м:
Гранулированный…… 14-20
Порошкообразный и мелкокристаллический … 8-14
Норма внесения удобрений, т / га. … … 0,3-6
Скорость, км / ч:
Рабочие ……… 15
Транспорт ……. 30
Габаритные размеры, мм ….. 6000X2465X2300
Масса, кг ………. 3220
Предназначен для транспортировки и поверхностного внесения аэрозольных пылевидных удобрений (фосфатная мука) и известковых материалов (известковая мука, сланцевая зола и др.), А также для их перевалки на склады.
Состоит из цистерны, балансировочной тележки, стопорных и стержневых устройств, загрузочного патрубка, фильтров первой ступени, тормозной и пневматической систем, электрических и сигнальных устройств. Привод компрессора вакуумного насоса РКВН-6 осуществляется от вала отбора мощности трактора через встречный привод и клиноременную передачу.
Загрузка машины при работе штанговым устройством осуществляется через камнеотделитель от транспортных машин ARUP-10 или из отвалов с помощью самозагрузочного устройства.Клапан служит для аварийного выпуска воздуха из бака.
Просеивание материала осуществляется пневматическим способом. Управление всеми рабочими органами из кабины трактора.
Агрегатируется с трактором Т-150К.
Обслуживает тракториста.
Технические характеристики
Производительность за час основного времени (при
Норма внесения удобрений 6 т / га и рабочая скорость
10 км / ч ), т ………… 48,6
Пильный аппарат ………. стержень
Удобрение:
Доза, т / га …………… 2 … 10
Ширина, м …………… 11
Неравномерность,% ……….. 25
Грузоподъемность, т ………… 10
Рабочее давление в баке, МПа ……. 0,12
Рабочий вакуум в резервуаре, МПа …… 0,06
Скорость передвижения, км / ч:
Рабочие …………… 15
Транспорт …………. 35
Масса, кг ………. «…… 5800
Предназначен для транспортировки и сплошного поверхностного внесения твердых органических удобрений по прямоточной технологии на удалении полей от хозяйств (сваи) до 2 км.
Эксплуатируется на равнинах или склонах до 5 градусов, при температуре окружающей среды не ниже -5 ° С. Может использоваться для перевозки других сельскохозяйственных грузов с разгрузкой конвейером назад.
Состоит из платформы, переднего и бокового борта, ходовой части, состоящей из двух балансиров с колесами, силовой передачи (карданного вала), трансмиссионных валов с предохранительной муфтой, коробки передач, приводных валов конвейера и разбрасывающего устройства, храпового механизма, разбрасывающего устройства. и цепные приводы, электрооборудование, пневмопривод тормозов, привод стояночного тормоза.
Имеет следующие исполнения:
РОУ-6М-1 — с задним гидрофицированным бортом;
РОУ-6М-2 — с задним гидрофицированным бортом с комплектом дополнительного оборудования для перевозки легких грузов;
РОУ-6М-3 — с комплектом дополнительного оборудования для перевозки легких грузов.
Гидравлический задний борт РОУ-6М-1 и РОУ-6М-2 предназначен для уменьшения потерь транспортируемых грузов.
При установке дополнительного оборудования на РУ-6М-2 и РУ-6М-3 их можно использовать для перевозки измельченных кормов (силос, сенаж) и других легких (плотностью до 400 кг / м3) сельскохозяйственных грузов. .
Агрегатируется с колесными тракторами класса 1д (тип, МТЗ-80/82, МТЗ-100/102) с ВОМ, гидравлическим крюком, выводами гидросистемы, пневмоприводом тормозов и розеткой для подключения электрооборудования.
Обслуживает тракториста.
Технические характеристики
Грузоподъемность, кг ……….. 7000
Объем кузова, м3:
Для перевозки легких грузов ……….. 12
для удобрений …… 4,8
Производительность за час эксплуатации
Время внесения органических удобрений
(при дозе 40 т / га скорость транспорта не
Менее 16 км / ч, рабочая скорость при внесении
10 км / ч, дальность транспортировки до 1,5 км), т.е. … не менее 22
Отклонение от равномерности внесения удобрений
По ходу движения и ширине нанесения,%. … … ± 25
Удобрение:
Рабочая ширина, м………. 4 … 8
Доза, т / га …………. 10; 20; 30; 40; 50; 60
Полный ресурс, т ………… 32 000
Дорожный просвет, мм ………. не менее 310
Высота
Загрузки (от опорной поверхности машины), мм:
Версия удобрения. 2000
Для перевозки легких грузов. 3000
Рабочая скорость, км / ч ………. 7.44. … … 12,67
Трудоемкость монтажа (демонтажа)
дополнительного оборудования, чел-ч…….. 4
Давление в шинах, МПа (кгс / см2) …… 0,24 (2,4)
Габаритные размеры (не более), мм: длина …………… 6300
ширина ……….. 2500
высота ….. 2700
Масса в исполнении, кг:
РУ-6М ………….. 2170
РУ-6М-1 ………… 2270
РУ-6М-2 …………. 2700
Прицеп — трактор-разбрасыватель ПРТ-10
Предназначен для транспортировки и поверхностного внесения в почву навоза, торфа, торфяно-навозных компостов и других органических удобрений.Со снятым рабочим органом его можно использовать для перевозки различных сельскохозяйственных грузов с выгрузкой их кузовным конвейером обратно.
Основные узлы: рама, шасси, кузов, конвейер, разбрасыватель барабанного типа, приводной механизм, электрооборудование.
Норма внесения органических удобрений регулируется изменением скорости конвейера путем установки сменных звездочек.
Привод конвейера и разбрасывающего устройства от ВОМ трактора.
Технические характеристики
Производительность, т / час….. 25,3
Производительность за час основного времени, т. 60
Ширина захвата, м ………… 6 … 7
Рабочая скорость, км / ч ………. 10
Норма внесения удобрений, т / га ……. 20 … 40
Погрузочная высота, мм:
На полу платформы ………. 1390
По бокам …………. 2090
Габаритные размеры, мм ……… 7060Х2520Х Х2600
Масса, кг …………… 4000
Прицеп — трактор-разбрасыватель ПРТ-16А
Предназначен для транспортировки и сплошного поверхностного внесения органических удобрений, а также для перевозки различных сельскохозяйственных грузов с разгрузкой конвейером назад (со снятым разбрасывающим устройством).Грузоподъемность 16 тонн.
Состоит из рамы, корпуса, подающего конвейера, разбрасывающего устройства, механизма привода разбрасывающего устройства и привода конвейера, ходовой системы с тормозами и электрооборудования.
Внесены изменения, отличающие ПРТ-16М от машины ПРТ-16:
Исключая гидрооборудование вспомогательного подъемника и управления кузовом,
Лицевая сторона корпуса выполнена наклонной,
В передней части корпуса — удлинитель длиной 2600 мм и высотой 250 мм,
Длина конвейера увеличена на 1080 мм,
Увеличены скорости вращения разбрасывающих тел,
Уменьшенная длина рамы.
Изменение дозы внесения удобрений осуществляется перестановкой звездочек в приводном механизме конвейера. Работа ведется шаттлом.
Агрегатируется с тракторами типа К-701.
Обслуживает тракториста.
Технические характеристики
Производительность за час основного времени, т 65,0
Ширина внесения удобрений, м ……. 7. … .8
Погрузочная высота, мм:
По основным сторонам………. 2240
На буфетах ……… 2480
На полу платформы ………. 1490
Скорость рабочая, м / с …….. 2,8
Дорожный просвет, мм ………. 370
Габаритные размеры в рабочем положении, мм. 8100Х2500Х2480
Масса, кг …………… 5325
Предназначен для формирования валка из ранее разложившихся куч навоза или компоста и для распределения удобрений по поверхности поля.
Агрегатируется с тракторами Т-150К, Т-150.Обслуживает тракторист.
Технические характеристики
Производительность в час (при норме внесения
10 т / ч и скорость движения 4,5 км / ч), т:
Основное время ………. 465
Работает …. …… 235
Ширина захвата, м ……….. 35
Норма внесения, т / га ……….. 40. … … сто
Неравномерность нанесения,%:
По длине проезда……….. 30
Полная длина …………. 65
Габаритные размеры с трактором Т-150. мм:
Длина …………… 9600/8700
Ширина …………… 3250
Высота ………. «….. 2825/2510
Предназначен для самозагрузки, транспортировки, смешивания и непрерывного поверхностного внесения жидких органических удобрений, а также для транспортировки технической воды.
Состоит из бака, сцепного устройства, вакуумного агрегата, заправочного стержня, центробежного насоса.предохранительные клапаны — жидкостные и вакуумные. уровнемер, балансирная подвеска, электрооборудование.
Передняя часть полуприцепа посредством сцепного устройства опирается на гидравлический крюк трактора, а задняя часть через балансирную подвеску — на шейки ходовых колес. Машина оборудована самозагружающимся реле давления и распределительным устройством. Вакуумные насосы приводятся в движение гидромотором ГМШ-32Л. Норма внесения удобрений на рабочей скорости регулируется установкой различных сменных насадок.
Агрегатируется с трактором Т-150К. Обслуживает тракторист.
Технические характеристики
Производительность за час основного времени (при норме внесения 40 т / га, дальности транспортировки 2 — 3 км и средней скорости 20 км / ч), га ………… 38,6
Грузоподъемность, т ……….. 10
транспорт с грузом ……… до 30
Ширина внесения удобрений, м ……. 6. … … 12
Норма внесения удобрений, т / га……. 10 … 60
Время саморазгрузки, мин ……… 4 … 7
Неравномерное разбрасывание по ширине захвата и направлению движения,% ……. до 25
Максимальная глубина забора жидкости, м ……. до 3,5
Габаритные размеры, мм: в работе. позиционирование и транспортировка 7500Х5500ХХ3000
Масса, кг …………… 4100
Предназначен для самозагрузки, транспортировки, смешивания и непрерывного поверхностного внесения жидких органических удобрений, а также для транспортировки технической воды.
Представляет собой полуприцеп-цистерну, передняя часть которого опирается на тележку, соединенную посредством сцепного устройства с гидравлическим крюком трактора, а задняя часть через кронштейны — на балансирной подвеске. С правой стороны бака находится заправочная штанга, сзади — переключающее устройство.
Норма внесения удобрений устанавливается с помощью сменных клапанов, закрепленных на разливочном патрубке переключающего устройства, и зависит от скорости движения агрегата и угла наклона перегородки.Привод рабочих органов от ВОМ трактора К-701.
Обслуживает тракториста.
Технические характеристики
Производительность за час основного времени (при внесении виноградной лозы 40 т / га, расстоянии транспортировки 2 … 3 км и
Средняя транспортная скорость 20 км / ч), т ………….. 50
Грузоподъемность, т ……….. 16
Ширина внесения удобрений, м ……. 6 … 12
Скорость передвижения, км / ч: рабочая………….. до 10
транспорт (груженый) …….. до 30
Время самозарядки, мин …….. 6 … 12
Норма внесения удобрений, т / га ……. 10 … 60
Неравномерное разбрасывание по ширине захвата и направлению движения,% …. до 25
Максимальная глубина забора жидкости, м …… до 3,5
Масса, кг … не более 5800
Предназначен для внесения в почву 2- и 3-х компонентных растворов жидких комплексных удобрений с добавлением или без добавления микроэлементов и пестицидов.Может использоваться для внесения аммиачной воды, карбонатов аммония и рабочих растворов пестицидов, а также как разливочная машина рабочими жидкостями.
состоит из шасси, балансирующим тележки, бака, центробежный насос с коробкой передач, всасывания и связи давления, впускных шлангов. Оборудован штангой для поверхностного внесения жидких удобрений. Складывание и раскладывание стрелы осуществляется гидроцилиндрами из кабины трактора.
Выполнен в виде одноосного полуприцепа, на котором смонтированы узлы и агрегаты, и представляет собой прицепную машину, агрегатируемую с тракторами 1 класса.4. Обслуживает тракторист.
Технические характеристики
Производительность за час основного времени на
Внесение удобрений, га: поверхностное ……….. 14 … 20
недра ……….. 6
Покрытие при нанесении, м: поверхностное ………… 17
недра ……….. 7,35
транспорт ………… 15
Расход рабочей жидкости при нанесении, л / мин:
Поверхностное ………… 30. … … 300
Внутрипочвенный……….. 10 … 140
Габаритные размеры в рабочем положении при изготовлении, мм:
Поверхность ………… 6600X 16 750X3000
Внутрипочвенный ……….. 8125X7650X3000
Дорожный просвет, мм ………. 350
Колея, мм. …………. 2040
Масса нанесения, кг: поверхностное ………… 3745
недра ………… 4775
Технологический процесс осуществляется следующим образом. Насос всасывает рабочую жидкость из резервуаров и подает ее к реле протока.Затем жидкость через напорный фильтр поступает к распылителям штанги, а частично — к соплам струйного насоса и смесителю. Рабочее давление устанавливается с помощью регулятора расхода жидкости с дистанционным управлением (из кабины трактора) и контролируется манометром.
Самостоятельная заправка питателя осуществляется через заправочную втулку, соединенную быстроразъемными соединениями с питателем и заправочным баком.
Агрегатируется с трактором Т-150К. Обслуживает тракторист.
Технические характеристики
Производительность за час основного времени, га … .. 14 … 22
Ширина захвата, м ………… не менее 17
Скорость, км / ч: рабочая ………….. 8 … 12
транспорт …………. 15
Расход жидкости, л / мин ………. тридцать. … … 300
Габаритные размеры, мм: в рабочем положении ……… 6700X16 630 X3500
транспорт ………… 6900X3570X 3800
Минимальный радиус поворота по внешней точке стрелы, м…….. 11,89
Дорожный просвет, мм ………. не менее 350
Колея, мм …………… не более 2040
Масса, кг …………… 4490
Навесные дозаторы-опрыскиватели ПОМ-630, ПОМ-630-1
Предназначен для внесения в почву водного раствора аммиака при сплошной культивации, междурядной обработке пропашных культур, удобрении лугов и пастбищ, непрерывном опрыскивании почвы ядохимикатами при предпосевной культивации, опрыскивании рабочими пестицидными жидкостями штангой.

Опрыскиватель удобрений ПОМ-630-1 оборудован устройством для полосового внесения жидких пестицидов или их смесей с жидкими комплексными удобрениями при посеве и междурядной обработке сахарной свеклы.
Агрегат: ПОМ-630 с тракторами ЮМЗ-6АЛ / 6АМ, МТЗ-80/82, ДТ-75МВ. культиваторы КПС-4-02, КРН-4,2А, КРН-5,6, КРН-5,6А с приборами УЛП-8, УЛП-8А, УЛП-8А-01; ПОМ-630-1 с тракторами Т-70С, ЮМЗ-6АЛ / 6АМ, МТЗ-80/82, ДТ-75МВ, сеялками ССТ-8А, ССТ-12Б, культиваторами КПС-4-02, КРН-4.2А, КРН-5.6, КРН-5.6А, УСМК-5.4Б, приборы УЛП-8, УЛП-8А, УЛП-8А-01.
Технические характеристики
ПОМ-630 ПОМ-630-1
Производительность за час основного времени при работе, га:
ИЗ Культиваторы …….. 2 … 5
С сеялками ……….. — 2.4. … … 4,3
С такими устройствами, как ULP. … … 1.76. … … 2,65
С опрыскивателем. 9.7. … … 19,4
Рабочая скорость при работе, км / ч:
С культиваторами…….. 5 … 9
С сеялками ………. — 5 … 8
С такими устройствами, как ULP. … … 6,3
С опрыскивателем. 6 … 12
Ширина захвата при работе, м:
С устройством типа ULP …. 2.8. … … 4,2
С опрыскивателем. 16,2
С культиваторами …….. 4; 4.2; 5,6 4; 4.2; 5.4; 5,6
С сеялками ………. 4.8; 5,4
Емкость бака, л …….. 2X315 = 630
Нормы расхода рабочей жидкости, л / га:
Для непрерывного опрыскивания культиватором………. 100 … 300
Ленточное напыление ….. 100 … 150
Подкормка ……….. 100 … 600
Непрерывное опрыскивание штангой. … 75. … … 200
Габаритные размеры в рабочем (транспортном) положении, мм:
Длина …………. по единицам
Ширина ………… 16200 (2550)
Высота ……….. на тракторе
Масса с полным комплектом рабочих
Органы и аппараты, кг …… 700 730
Использование удобрений-опрыскивателей ПОМ-630, ПОМ-630-1 по сравнению с универсальными удобрениями-опрыскивателями ПОУ обеспечивает увеличение урожайности на 22 и 81% соответственно
МГСУ
Агроинженерный университет
им.В.П. Горячкина
Отдел почвообрабатывающих машин
Москва 2000
Машина для внесения минеральных удобрений МВУ-6
Машина МВУ-6 предназначена для транспортировки и поверхностного непрерывного внесения минеральных удобрений и мало пылящих известковых материалов в почву. почвы в почвенно-климатических зонах: Российская Федерация, Украина, Беларусь, Прибалтика, Северный Кавказ, Урал, Сибирь, Казахстан, Молдова.
Агрегатируется с трактором тягового класса 1.4 … 2 (МТЗ-80, МТЗ-82), оборудованный гидравлическим тяговым крюком, задним валом отбора мощности с частотой вращения 1000 об / мин, выводами для подключения электрооборудования, гидравлической и пневматической тормозных систем. Обслуживает ее тракторист.
Устройство
Машина МВУ-6 (рис. 1) представляет собой полуприцеп, оборудованный транспортным и двумя разбрасывающими рабочими органами центробежного типа. №
Рисунок: 1 Состав машины МВУ-6: 1- корпус; 2- лестница; 3- фары; 4- карданный вал; 5- сцепное устройство; 6- опора; 7-рукоятка ручного тормоза; 8- ресивер; 9- подвесная система; 10- привод конвейера-питателя; 11 — диски рассеивания; 12- бампер; 13-отражателей
Кузов автомобиля металлический, цельносварной, состоит из бортов и рамы.Для доступа к нему используется лестница, которая в транспортном положении устанавливается на кронштейнах на борт.
Направляющая для удобрений включает в себя разделитель потока и два лотка, которые могут, в зависимости от их установки (три положения), перераспределять подачу материала по ширине высевающей полосы.
Подающий конвейер и разбрасывающие диски приводятся в движение от ВОМ трактора или отдельно (подающий конвейер от ходового колеса машины, разбрасывающие диски от ВОМ трактора).Транспортер питателя натягивается путем перемещения подпружиненной оси с помощью болтов.
Машина имеет два независимых тормозных привода: пневматический, действующий от пневмосистемы трактора, и механический ручной. Пневматический тормозной привод используется для одновременного торможения машины и трактора в движении и при остановке и активируется при нажатии педали тормоза трактора. Привод ручного механического тормоза используется для торможения автомобиля на стоянке (стояночный тормоз). Торможение осуществляется поворотом ручки по часовой стрелке, отпускание — против часовой стрелки.
В электрическую систему входят два передних и задних фонаря, фонарь освещения номерного знака и жгут проводов для подачи питания от источника питания трактора.
Принцип работы агрегата следующий: удобрения (вносимый материал) подаются конвейером-питателем из корпуса агрегата через заслонку-дозатор и направляющую для удобрений на диски, которые разбрасывают их веером. фигурный поток по поверхности почвы (рис.2)
Порядок работы
Готовые минеральные удобрения (известь, гипсодержащие материалы) загружаются в кузов автомобиля с погрузочной техникой.Перед началом работы устанавливается необходимая доза применения. В зависимости от типа и дозы вносимого материала настройка сводится к регулировке высоты высевающей прорези заслонки дозатора, установке направляющих лотков и обеспечению привода подающего транспортера от ВОМ трактора или ходового колеса машины. .
Открытие дозирующего клапана для заданной дозы внесения осуществляется путем вращения маховика с помощью зубчатой рейки.
Равномерность распределения материалов (удобрений) на полосе внесения определяется визуально и регулируется установкой лотков.При внесении гранулированных и мелкокристаллических минеральных удобрений на делитель устанавливаются регулируемые лотки, позволяющие менять место подачи массы к просеивающим дискам. Если они устанавливаются вдоль лунки 1, то концентрация внесенных удобрений в середине засеянной полосы увеличивается, если вдоль лунки 3 — по краям засеянной полосы.
Расчетные нормы внесения при соответствующей насыпной плотности, рабочей ширине просеивания и скорости движения агрегата приведены в таблицах в зависимости от привода транспортера-питателя.
Техническое обслуживание
Надежность станка зависит от правильного и своевременного выполнения мероприятий по его обслуживанию … В процессе эксплуатации проводятся следующие виды ТО:

во время обкатки, подготовка к обкатке и его завершение;

ETO каждые 10 часов работы;

ТО-1 после 60 часов работы под нагрузкой;

При межсменном кратковременном и длительном хранении;

Техническое обслуживание перед началом сезона TO-E.
Последнее следует сочетать с техническим обслуживанием при снятии машин с длительного хранения.
При проведении ЭТО необходимо очистить машину от грязи и остатков внесенных материалов, промыть теплой водой, проверить полноту и правильность агрегатирования с трактором, натяжение подающего транспортера и действие тормоза; Также следует убедиться в исправности электрооборудования и проверить герметичность соединений гидравлической и пневматической тормозной систем.
На ТО-1 выполнены все мероприятия по посменному техническому обслуживанию и проверке надежности крепления колесных редукторов, разбрасывающих дисков, корпусов подшипников и крышек, корпуса к оси балансировочной тележки. , а также проверяется давление в шинах колес.
При установке машины на длительное хранение ее моют, осматривают, тщательно очищают от ржавчины и восстанавливают поврежденный цвет; неокрашенные поверхности покрывают антикоррозийной смазкой; на выводы трубопровода надеваются заглушки, ослабляются натяжные болты подающего транспортера.После этого машину устанавливают на склад и смазывают.
Меры безопасности
При обкатке и эксплуатации машины перед началом работы необходимо осмотреть крепеж основных сборочных единиц, проверить наличие ограждений, защитных кожухов и натяжение подающего конвейера.
Перед включением привода рабочих органов тракторист должен подать предупредительный сигнал и проверить положение вала отбора мощности и рычагов включения коробки передач, которые должны находиться в нейтральном положении.
Замена колес, регулировка подшипников ступиц колес, регулировка тормозов должна производиться с помощью предохранительных опор, установленных под балансирами. Запрещается перевозка людей в кузове автомобиля, ремонт и обслуживание при работающем двигателе трактора, движение по полю со скоростью более 24 км / ч, нахождение людей в зоне работающей машины ( ближе 25 м), работа без средств индивидуальной защиты, при неисправной тормозной системе запрещена и световая сигнализация.
Машина для внесения минеральных удобрений и извести МВУ-6
Разбрасыватели минеральных удобрений МВУ-6 предназначены для транспортировки и поверхностного непрерывного внесения в почву минеральных удобрений и мало пылящих известковых материалов. Бункер изготовлен из биметалла (нержавеющая сталь).
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Размеры:
ширина
мм
высота мм
Грузоподъемность т
Агрегатируется с тракторами
Давление в шинах МПа
Урожайность га / ч при внесении
гранулированных удобрений плотностью 1100 кг / м2
извести
Ширина захвата, м при подаче
гранулированные удобрения
извести
Транспортная скорость не более км / ч
Количество обслуживающего персонала
1 тракторист
Все машины проходят полное предпродажное обучение.Кузова бракованные, почищены, покрашены. Коробки передач проходят полную переборку или заменяются новыми. Подшипниковые узлы, резинотехнические изделия, шарниры, тормозная система, новые диспергирующие диски.
Машины оснащены электропроводкой и телескопическими карданными валами.
На все разбрасыватели предоставляется гарантия сроком один год.
PSM для данного типа оборудования не предусмотрен.
Также доступен почти весь перечень запчастей.
Станок МВУ-6
Предназначен для транспортировки и просеивания на поверхность почвы минеральных удобрений и мало пылящих известковых материалов.Машина представляет собой одноосный полуприцеп, на раме которого установлен корпус 2 (рис. III.5, а), просеиватель 4, топливопровод 5, механизмы и трансмиссии.
Цельносварной цельнометаллический корпус с наклонными бортами и плоским днищем, по которому движется верхняя ветвь цепно-пластинчатого конвейера 7. Транспортер цепями надевается на звездочки приводного вала и ролики ведомых валов. и приводится в движение от ходового колеса цепной передачей 3 или от ВОМ трактора через коробку передач трансмиссии и цепную передачу 3.При внесении удобрений в дозе
200 … 2000 кг / га используют первый вариант привода, а при внесении мелиорантов в дозе 1000 … 10 000 кг / га — второй вариант. Переключение передач с первого варианта на второй и наоборот осуществляется поворотом рычага переключения передач, расположенного слева на раме машины, в положение «Вкл» или «Выкл». В задней стенке корпуса прорезано окно 8 для подачи удобрений из корпуса в просеивающее устройство 4. Для изменения высоты окна и тем самым регулирования дозы удобрений используется заслонка 9, которая перемещается вверх и вниз механизмом 10.
Направляющая для удобрений 5 служит для разделения потока удобрений на две равные части. Он состоит из делителя потока 11 (рис. III.5, б) и двух съемных лотков 12. За счет перестановки крепежных болтов в отверстиях А, В и С наклон лотков и место попадания удобрений в диски изменяются. измененный.
Рассеивающее устройство снабжено двумя дисками 14, на поверхности которых закреплены лопасти 13. Диски закреплены на вертикальных валах редукторов 6 и приводятся во вращение от вала отбора мощности трактора.
Рабочий процесс. Удобрения загружаются в кузов погрузчиком, покидают поле и включают передачу на конвейер-питатель и диски. Когда машина движется по полю, стержневой конвейер перемещает от корпуса слой удобрений, равный по толщине высоте окна, и сбрасывает их непрерывным потоком на разделитель удобрений. Разделившись на два потока, удобрения попадают во вращающиеся диски, уносятся ими во вращении и разбрасываются по полю полосой шириной Bp (рис.III.5, в).
Корректировки. Для агрегатирования с МВУ-6 на тракторе установите необходимую частоту вращения ВОМ (1000 мин ‘»). По таблице выберите положение заслонки для заданной дозы удобрений и поверните штурвал 10 (см. Рис. III.5, а) выровняйте край заслонки с соответствующим числом делений шкалы. Равномерность распределения удобрений по ширине посева Bp (см. Рис. III.5, в) зависит от наклона лотков и расположения на дисках зоны, в которую поступают удобрения.Переставляя лотки в отверстия A (см. Рис. III.5, b), B и C, измените направление посева удобрений и добейтесь необходимой равномерности. Если лотки закреплены в отверстии A, то концентрация удобрений увеличивается в середина просеивающей полосы, если в отверстии С — по краям.
Для внесения удобрений на поверхность поля на навесных, прицепных и самоходных машинах, оборудованных центробежными, пневматическими или шнековыми распределителями.
Машина МВУ-6 предназначена для транспортировки и просеивания на поверхность почвы минеральных удобрений и мало пылящих известковых материалов.Машина представляет собой одноосный полуприцеп, на раме которого установлен кузов 2 (рис.4.4, а), рассеиватель 4 , направляющая, механизмы и трансмиссия.
Цельнометаллический сварной корпус с наклонными сторонами и плоским днищем, по которому движется верхняя ветвь цепно-пластинчатого конвейера 7 … Конвейер надевается цепями на звездочки приводного вала и ролики ведомого вала и приводится в движение от ходового колеса цепной передачей 3 или от ВОМ трактора через редуктор трансмиссии и цепной привод 3 … При внесении удобрений в дозе 200 … 2000 кг / га используется первый вариант привода, а при внесении мелиорантов в дозе 1000 … 10 000 кг / га — второй вариант. Переключение передач с первого варианта на второй и обратно осуществляется поворотом рычага переключения передач, расположенного слева на раме машины, в положение «Вкл» или «Выкл». В задней стенке кузова прорезано окно 8 для подачи удобрений из корпуса в просеиватель 4 .
Для изменения высоты окна и регулирования дозы удобрений служит заслонка 9 какой механизм 10 двигаться вверх и вниз.Руководство по жирности 5 служит для разделения потока удобрений на две равные части. Состоит из делителя потока 11 (рис. 4.4, б) и два съемных лотка 12 … Путем перестановки крепежных болтов в отверстиях A, B и C изменяется наклон лотков и место попадания удобрений на диски.
Рисунок: 4.4. Станок МВУ-6: а — общий вид; б — просеивающий аппарат; в — схема рассева удобрений; 1 — тент; 2 — корпус; 3 — привод; 4 — просеивающий аппарат;
5 — направленная нота; 6 — дисковод; 7 — конвейер-питатель; 8 — окно; 9 — демпфер; 10 — штурвал механизма перемещения демпфера, 11 — делитель;
12 — лотки; 13 — лезвие; 14 — диск; A, B, C — отв.
Рассеивающее устройство оснащено двумя дисками 14 , на поверхности которого закреплены лопатки 13 … Диски закреплены на вертикальных валах редукторов 6 и приводятся в движение валом отбора мощности трактора.
Рабочий процесс … Удобрения загружаются в кузов погрузчиком, покидают поле и включают передачу на конвейер-питатель и диски. Когда машина движется по полю, стержневой конвейер перемещает от корпуса слой удобрений, равный по толщине высоте окна, и сбрасывает их непрерывным потоком на разделитель удобрений. Разделившись на два потока, удобрения попадают во вращающиеся диски, уносятся ими во вращении и разбрасываются по полю полосой шириной Bp (рис.4.4, в).
Регулировки … Для агрегатирования с МВУ-6 на тракторе выставляется необходимая частота вращения ВОМ (1000 мин –1). По таблице выберите положение заслонки для заданной дозы удобрения и поворота руля 10 (рис. 4.4, а) совместите край заслонки с соответствующим номером деления шкалы. Равномерное распределение удобрений по ширине посева В п (рисунок 4.4, в) зависит от наклона лотков и расположения на дисках зоны подачи удобрений.Переставляя лотки в отверстия И (рис.4.4, б), B и IN , измените направление рассева удобрений и добейтесь необходимой равномерности. Если лотки закреплены в отверстии И , то концентрация удобрений в середине посевной полосы увеличивается, если в отверстии IN — по ее краям.
Ширина посевной полосы при внесении гранулированных удобрений достигает 16 м, мелиорантов кристаллических и малопылящих — 10 м.Рабочая скорость до 15 км / ч. Норма внесения удобрений с приводом питателя от колеса составляет 200 … 2000 кг / га, мелиорантов (привод от вала отбора мощности) — 1000 … 10000 кг / га. Агрегатируется с тракторами классов 1,4 и 2.
Машины РУМ-5-03, ПШ-21.6 , снабженные штангово-пневмораспределителем, предназначены для равномерного распределения минеральных удобрений при их основном внесении и подкормке зерновых культур, возделываемых по интенсивной технологии.
Автомобиль РУМ-5-03 состоит из кузова 5 (рис. 4.5, а), направление 15 , правый 9 и слева 1 штанги, пневмосистемы, ходовые колеса 12 и приводной механизм. Кузов сварной конструкции снабжен ленточным конвейером 14 , сетка защитная 6 заслонка дозатора 4 с механизмом движения 3 и тент из брезента.
При посеве удобрений конвейер 14 приводится в движении от опорного колеса заднего через приводной ролик и цепную передачу двойной цепи.Для выгрузки неиспользованных удобрений из кузова конвейер приводится в движение от вала отбора мощности трактора через редуктор, установленный в передней части кузова. Опорные колеса разнесены на ширину колеи 1800 мм.
Направляющая для удобрений, установленная под задней частью конвейера, разделена на четырнадцать секций. Каждая секция оснащена ресивером, дроссельной заслонкой, патрубком и патрубком. Патрубок каждой секции подсоединен к воздухораспределителю 13 Пневматическая система и форсунка с соответствующей распределительной трубкой 11 … Секции стрелы состоят из рамы, пакета пластиковых распределительных патрубков 11 различной длины, направляющие, разделительное устройство и отражатели на распылительных наконечниках 10 трубы.
Пневматическая система с двумя вентиляторами 8 , два воздуховода 7 и два диффузора 13 установлен на боковинах кузова. Патрубок воздухораспределителей соединен патрубками с патрубками направленного топлива.
При движении машины конвейер 14 подает удобрения через окошко под заслонкой дозатора 4 , в направляющей 15 … Приемники удобрений равномерно распределены по форсункам, улавливаются воздушным потоком, создаваемым в форсунках вентиляторами, и подаются в трубы 11 стержня.
Рисунок: 4.5. Машины для внесения минеральных удобрений повышенной равномерности: а — РУМ-5-ОЗ; б — СТТ-10; в — РШУ-12; 1, 9, 35, 40 — стержни; 2 — питатель-делитель; 3, 25 — механизмы перемещения закрылков; 4, 21, 26, 33 — амортизаторы; 5, 22 — корпуса; 6, 23 — сетки; 7 — воздуховод; 8 — вентилятор; 10 — режущий наконечник; 11 — труба; 12, 19 — колеса; 13 — воздухораспределитель; 14, 27 — конвейеры; 15, 17 — направленные ноты; 16 — распределительное устройство; 18 — цепной привод; 20, 24 — валы; 28, 29 — роторы; 30 — лопатка; 31 — бункер; 32 — токарь; 34 — привод; 36 — тяга; 37 — конвейер спиральный; 38 — регулятор; 39 — приемные лотки; 41 — звездочка; 42 — розетки
Удобрения выходят из труб через наконечники 10 в виде воздушной смеси и дефлекторы отправляются в поле.
Изменение нормы внесения со 100 до 1000 кг / га перемещением заслонки 4
Агрегатируется с тракторами МТЗ-80 и МТЗ-82. Грузоподъемность кузова 5 тонн, ширина захвата 12 м, рабочая скорость до 10 км / час, производительность при норме внесения 220 кг / га до 7 га / час.
Машина СТТ-10 предназначена для внесения минеральных удобрений с повышенной равномерностью распределения удобрений по площади.Показатель неравномерности не превышает ± 15%. СТТ-10 используется для подкормки зерновых культур, возделываемых по интенсивной технологии, а также для транспортировки удобрений, зерна и других сыпучих материалов с их выгрузкой через окно в задней стенке кузова.
Автомобиль состоит из кузова 22 (рисунок 4.5, б), конвейер 27 заслонка дозатора 26 дозирующее устройство 16 установлен на раме в передней части корпуса, два механизма привода конвейера.Кузов сверху закрывается откидной сеткой 23 предотвращает падение в него крупных предметов при загрузке удобрений.
Распределитель состоит из двух роторов 28 и 29, , вращающийся вокруг горизонтальной оси, и двухнаправленный 17 … Роторы с внутренними и внешними лопастями 30 … При разбрасывании удобрений конвейер приводится в движение передним валом 24 получает вращение от переднего колеса через карданный вал и двухступенчатую трансмиссию 18.
При движении машины конвейер движется вперед и через дозирующее отверстие в передней стенке кузова подает удобрение на направляющие для удобрений 17 … Последние направляют поток удобрений к лопастям ротора, вращающимся в противоположных направлениях с частотой 810 мин –1. Из-за разного наклона ножей роторы распределяют удобрения по четырем рабочим зонам и распределяют их по полю.
Норма внесения удобрений в диапазоне от 100 до 2000 кг / га регулируется заслонкой 26 , положение которого выбирается по таблице.
Для выгрузки остатков удобрений и транспортируемого материала конвейер приводится в движение задним валом 20 вращается от ВОМ трактора. Конвейер подает материал к задней стенке кузова и через окно сбрасывает его на землю. Разгрузочное окно закрывается шторкой при внесении удобрений и транспортировке материалов 21 .
Машина агрегатируется с трактором МТЗ-80. Дальность действия 10 … 15 м, рабочая скорость 10 …15 км / час, производительность до 18 га / час.
Машина РШУ-12 со шнековым распределителем обеспечивает высокую равномерность распределения удобрений по поверхности пашни при подкормке культур, выращиваемых по интенсивной технологии. Машина состоит из бункера 31 (рисунок 4.5, в), две штанги 35 , 40 и приводной механизм. Бункер имеет два выхода с заслонками 33 управлялся из кабины трактора. Токарщики установлены на наклонных стенках бункера 32 совершает колебательные движения.Стержни из трубы имеют форму замкнутого контура, внутри которого движется спиральный конвейер 37 … Отводы выполнены в нижней части рабочих ветвей штанг 42 с заслонками, соединенными тягой 36 с регулировочным рычагом 38 … Спираль конвейера приводится в движение косозубой звездочкой 41 шестеренчатый механизм от ВОМ трактора.
Рабочий процесс … При включенном ВОМ и открытых заслонках 33 удобрения из бункера 31 войти в приемные лотки 39 и разливаются на движущиеся спиральные конвейеры 37 … Последние перемещают удобрения по рабочим ветвям штанг и выталкивают их через розетки на поверхность поля. Излишки удобрений возвращаются в приемные лотки по возвратным ветвям штанг.
Регулировки … Норма внесения удобрений устанавливается в зависимости от сечения выходных отверстий и скорости движения. Для этого поверните рычаг регулятора на 38 , который перемещает заслонки всех выпускных отверстий. Положение рычага выбирается согласно таблице для заданных норм и скорости машины.
Ширина машины 12 м, норма внесения 60 … 300 кг / га, рабочая скорость до 12 км / час. Агрегатируется с тракторами классов 1,4 и 2.
Машины для глубокого внесения удобрений оснащены системами посева удобрений и рабочими органами для внесения удобрений в почву с помощью лент или линий на глубину до 15 см.
Машина навесная МВУ-0,5А (рис. 4.6) предназначена для высева семян минеральных удобрений и сидератов на поверхность поля.Сидераты — это растения (люпин, горчица и др.), Используемые в качестве зеленого удобрения. Вегетативную массу этих растений косят и заделывают в почву почвообрабатывающими машинами.
Машина состоит из бункера 15 (рис. 4.6, а) объемом 0,5 м 3, прерыватель 14 питатель 12 , дозатор, механизм управления заслонкой, центробежный просеиватель 11 , привод и сцепка. Бункер имеет форму усеченного конуса, сверху закрыт сеткой и откидной крышкой 1 … На передней стенке бункера имеется смотровое окошко для контроля наполнения и опорожнения, а внизу два окошка 13 для посева удобрений. Бункерный отбойный молоток 14 шарнирно соединен с концом приводного вала. Лопасти прикреплены к стержню выключателя в нижней части, и опорное колесо в верхней части.
Диспенсер, установленный под днищем бункера, состоит из двух дроссельных заслонок 20 и 21 (рис.4.6, б), шарнирно закрепленный на корпусе подшипника привода. Демпферы имеют выступы с отверстиями 19 , пронумерованные 1 … 6 со знаками «-» и «+». Каждая заслонка имеет два выпускных окна И и B , расположенных так, чтобы окно верхней заслонки находилось над нижним окном. Сечение окон , А и В, зависит от взаимного расположения заслонок. Окно И и B выровнены с окнами 13 на дне бункера.
Механизм управления заслонкой состоит из сектора 5 (рис.4.6, а), ручки 3 , подвижный упор 4, гидроцилиндр 2 и стержни 10 … Последние состоят из трех звеньев: концевого L-образного стержня 18 , стяжка 17 и стержень 16. Концевой стержень 18 с загнутым концом входит в одно из отверстий 19 и стержень 16 соединен с кулаком, закрепленным на стержне рукоятки 3 … Шток гидроцилиндра 2 соединен с другим кулаком, приваренным к стержню ручки.При перемещении ручки 3 полностью 4 или шток гидроцилиндра 2 (при подаче масла в полость гидроцилиндра) створки поворачиваются относительно друг друга, в результате чего сечение окон меняется на А и В (рис. 4.6, б) , через который удобрения из бункера попадают на диск разбрасывателя удобрений 11 (рис. 4.6, а).
Рисунок: 4.6. Станок МВУ-0,5А: а — общий вид; б — дозатор; 1 — крышка бункера;
2 — гидроцилиндр; 3 — ручка; 4 — подвижный упор; 5 — сектор; 6 — редуктор;
7 — сцепка; 8 — ременные передачи; 9 — рама; 10 — тяга; 11 — просеивающий аппарат; 12 — подающее устройство; 13 — окно; 14 — прерыватель; 15 — бункер;
16, 18 — стержни; 17 — стяжка; 19 — отверстия; 20, 21 — заслонки; A, B — окна
Питатель 12 Скребковый тип представляет собой вращающийся ротор с лопастями, которые воздействуют на нижний слой удобрения и обеспечивают непрерывный поток через окна 13 , И и B на вращающийся диск просеивающего устройства.
Центробежный просеиватель 11 состоит из вращающегося диска, закрытого сверху крышкой, и расположенных между ним радиальных лопастей. Окно сделано в центре крышки прямо под дозатором. На диске закреплен конус-разделитель вершиной вверх.
Привод станка МВУ-0,5А состоит из редуктора 6 и двух ременных передач 8 для привода селекционера и диска разбрасывателя удобрений. Также машина оснащена сменным пневмоцентробежным просеивателем для разбрасывания семян зерновых, многолетних трав и других культур.Устанавливается вместо центробежного аппарата.
Рабочий процесс машины … При включении ВОМ вращаются вал отбойного молотка, ротор питателя и просеивающий диск. Ножи отбойного молотка перемешивают центральную стойку удобрений в бункере, скребки питателя выталкивают удобрения в посевные окна И и B … Удобрения непрерывным потоком подаются на конус дискового делителя и уносятся в вращение. Под действием центробежной силы частицы движутся по поверхности и лопастям диска, достигают его внешнего края и веерообразным потоком (правый — задний — левый) разлетаются по поверхности почвы.
Регулировки. Доза удобрений и семян сидератов (в кг / га) регулируется перемещением заслонок 20 , 21 и изменение скорости передвижения агрегата. Заданная доза удобрения обеспечивается перемещением упора 4 по секторам 5 … Соответствующее деление шкалы на сектор выбирается из таблицы. Для равномерного (симметричного) распределения удобрений по ширине посевной полосы переставьте концевые тяги 18 тяга 10 в отверстиях 19 амортизаторы.Выберите соответствующее отверстие из таблицы.
Ширина посевной полосы для гранулированных удобрений 16 … 24 м, кристаллических — 8 … 10 м, сидератов — 8 … 12 м. Рабочая скорость 6 … 15 км / ч. Доза удобрений составляет 400 … 1000 кг / га, сидератов — 10 … 200 кг / га. МВУ-0,5А агрегатируется с тракторами класса 0,6 … 2.
Разбрасыватель минеральных удобрений одноосный гидравлический 1-РМГ-4 (рис. 4.7) предназначен для поверхностного внесения минеральных удобрений и известковых материалов.
Основными составными частями разбрасывателя являются: рама с корпусом 1 , конвейер прутковый 2 дозирующее устройство 4 , к директору 10 , разбрасывающее устройство 5, ветрозащитный экран 6 , ходовые колеса 8 с тормозной системой. В задней двери кузова есть окно для прохода конвейера и удобрений.
Конвейер приводится в движение ходовым колесом 8 роликом 7, прижимается к ходовому колесу гидроцилиндром.
Канал направленного действия 10 разделенный на две гильзы с откидными стенками 11 … Такое соединение стенок позволяет регулировать место подачи массы удобрения на диски 12 разбрасывающее устройство. Крепление направляющей спроектировано так, чтобы ее можно было перемещать в направлении продольной оси корпуса.
Распределяющее устройство состоит из двух дисков с ножами. Правый диск приводится в движение гидравлическим двигателем.Вращение на левый диск от правого передается с помощью клинового ремня через шкивы вариатора, установленные на нижних сторонах обоих дисков. Гидравлический двигатель разбрасывающего устройства приводится в действие гидросистемой трактора. Разбрасыватель оборудован ветрозащитным устройством.
Подготовленные минеральные удобрения или известковые материалы загружаются в кузов разбрасывателя с помощью погрузочного оборудования. Машина едет к месту внесения удобрений. Тракторист включает гидравлическую систему: гидроцилиндр приводит во вращение распределяющие диски, а силовой цилиндр прижимает каток к ходовому колесу.При движении машины удобрения подаются к разбрасывающему устройству.
Рисунок: 4.7. Разбрасыватель минеральных удобрений 1-РМГ-4: а — технологическая схема; б — диаграмма направленного действия топлива; 1 — корпус; 2 — ленточный конвейер;
3 — гидроцилиндр; 4 — дозирующее устройство; 5 — разбрасывающее устройство; 6 — ветрозащитное устройство; 7 — пневматический ролик; 8 — ходовые колеса; 9 — опора прицепа; 10 — направленная нота; 11 — навесная внутренняя стенка; 12 — распределяющие диски; 13 — лопасти
Норма внесения удобрений регулируется изменением передаточного числа привода конвейера и размера зазора над конвейером с помощью задвижки на задней стенке кузова.Размер прорези для разных типов удобрений и норм внесения берутся со стола, который помещается на металлическую пластину и прикрепляется к задней стороне корпуса разбрасывателя.
Равномерность распределения удобрений по рабочей ширине регулируется перемещением направляющей для удобрений 10 по направляющим и изменение положения подвижных разделителей 11 .
Разбрасыватель 1-РМГ-4 агрегатируется с тракторами тягового класса 14 кН, оборудованными гидравлическим крюком и выводами для подключения электрооборудования.
Регулировка высева удобрений … Дисковые разбрасыватели устанавливаются для высева удобрений согласно таблицам заводских инструкций. Они указывают, на какое деление шкалы следует установить заслонку дозатора для данного посева удобрений, в зависимости от рабочей ширины, скорости машины и насыпной массы удобрений.
В производственных условиях эти показатели могут отличаться от табличных значений. С увеличением скорости агрегата и ширины посевной полосы посев удобрений уменьшается, а с увеличением насыпной массы — увеличивается.Это следует учитывать при установке рычага заслонки дозатора на деление шкалы регулятора.
Таблица высева Q t (кг / га), по которой установлено дозирующее устройство, следует определять по формуле
(4,1)
, где Q 3 — заданная норма высева удобрений, кг / га; в п — рабочая скорость агрегата, км / ч; v t — таблица скорости агрегата, км / ч; В п — фактическая ширина захвата, м; В т — ширина захвата, указанная в таблице, м; γ г — объемная масса засеянных удобрений, кг / дм 3; γ Т — насыпная плотность, указанная в таблице, кг / дм 3.
После установки дозатора, согласно таблице заводской инструкции, проводится пилотная проба посева удобрений. Для этого под дозатор ставится емкость и, включив шестеренку, в нее собираются удобрения в течение 1 … 2 минут.
Масса удобрения q (кг), подлежащая посеву, находится по формуле
где Q — норма высева удобрений, кг / га; ИН — ширина захвата, м; v — рабочая скорость, км / ч; т — продолжительность эксперимента, мин.
Для проверки посева на поле в бункер засыпается навеска удобрения. После просеивания измеряется площадь, засыпанная удобрениями, и рассчитывается фактический посев. Q г (кг / га) удобрения по формуле
(4,3)
где G — масса образца, кг; S — зона покрытия, м 2.
Проверку можно выполнить, сравнив фактическую длину головы, полученную при посеве удобрений, с расчетными l calc (м).Длина бега, измеренная после посева, должна быть равна расчетной.
Пожалуйста, поделитесь этим материалом в социальных сетях, если вы сочтете его полезным!
.

Тормозная система мтз 82: устройство, регулировка

Тормоза трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Тормоза трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Регулировка тормозов МТЗ 82

Схема тормозной системы

Устройство тормозов

Принцип работы

Техническое обслуживание тормозных механизмов

Заключение

Страница не найдена

★ Тормоза мтз 80 | Информация

Пользователи также искали:

Запчасти для тормоза на трактора МТЗ

Запчасти для тормоза трактора МТЗ

Для тракторов, купить новый, Цена: .. Суппорт тормозной МТЗ ц 12 клееный .. Автозапчасти

Разработки — ОАО «МТЗ ТРАНСМАШ

1915

1921

1923

1929

1931

1932

1934

1935

1945

1949

1951

1955

1958

1959

1971

1973

1975

1976

1981

1991

1993

1994

1997

1999

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Трактор дисковый тормоз

Эксплуатация и наладка станка. Разбрасыватели удобрений Разбрасыватель минеральных удобрений мву 6

АГРОТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Машина МВУ-6 (рис. 1) представляет собой полуприцеп, оборудованный транспортным и двумя разбрасывающими рабочими органами центробежного типа.№

В электрическую систему входят два передних и задних фонаря, фонарь освещения номерного знака и жгут проводов для подачи питания от источника питания трактора.

Открытие дозирующего клапана для заданной дозы внесения осуществляется путем вращения маховика с помощью зубчатой ​​рейки.

Техническое обслуживание

Надежность машины зависит от правильного и своевременного выполнения мероприятий по ее обслуживанию.В процессе эксплуатации проводятся следующие виды ТО:

Машина для внесения минеральных удобрений и посева семян сидератов МВУ-0,5А

Прицеп — трактор-разбрасыватель ПРТ-10

Прицеп — трактор-разбрасыватель ПРТ-16А

Навесные дозаторы-опрыскиватели ПОМ-630, ПОМ-630-1

Назначение

Преимущества и недостатки

Устройство

Технические характеристики

Микромашины | Бесплатный полнотекстовый | Исследование теста экстренного торможения с автономным автобусом и реакции шеи sEMG с помощью недорогой системы

1. Введение

3. Материалы и методы

3.1. Сценарии эксперимента

3.2. Оборудование

3.3. Метод анализа

3.3.1. Данные ускорения

3.3.2. Сигнал sEMG

3.3.3. Маркеры положения

5. Обсуждение и выводы

Продажа мтз б / у — traktorpool.ru

Машина для внесения минеральных удобрений и посева семян сидератов МВУ-0,5А

Прицеп — трактор-разбрасыватель ПРТ-10

Прицеп — трактор-разбрасыватель ПРТ-16А

Навесные дозаторы-опрыскиватели ПОМ-630, ПОМ-630-1

Открытие дозирующего клапана для заданной дозы внесения осуществляется путем вращения маховика с помощью зубчатой рейки.

Открытие дозирующего клапана для заданной дозы внесения осуществляется путем вращения маховика с помощью зубчатой рейки.