Топливный насос ямз 238 устройство: Конструкция топливной системы ЯМЗ-238

предназначены для работы при температуре окружающей среды от минус 60ºС до плюс 50ºС, относительной влажности до 98% при температуре 25 ° С, запыленности воздуха до 0.4 г / м3, а также при движении автомобиля в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодолении перевалов до 4650 м над уровнем моря при соответствующем снижении силовых и экономических показателей.

От своевременного обслуживания зависит долгий срок службы и надежная работа двигателя.

Ремонтные работы носят профилактический характер, поэтому их выполнение обязательно в срок.

Ежедневное обслуживание проводится 1 раз в сутки.

Техническое обслуживание после работы двигателя.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) проводится каждые 500 моточасов.

Второе ТО-2 проводится через 1000 часов работы двигателя.

Сезонное обслуживание проводится перед подготовкой к зиме и при переезде на лето.

Система охлаждения

Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя

Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя

Водяной насос

Центробежного типа, с ременным приводом

Вентилятор

Без шестигранной передачи, с зубчатой ​​передачей и муфтой переключения вентилятора

Жидкостно-масляный теплообменник

Пластинчатого или трубчатого типа.Оборудован краном или пробкой для слива теплоносителя

Термостаты

С твердым наполнителем. Температура открытия 80ºС.

Электрооборудование

Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В.

Генератор

переменного тока, с ременным приводом с двойным приводом, с номинальным напряжением 28 В.

Модель генератора определяется комплектацией.

Пусковое устройство

Электростартер, модель 25.3708-21 или AZF 4581 Производство компании «Spark» (Словения), номинальное напряжение 24 В.

Допускается использование стартера СТ-142Д.

Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрено устройство электрофашель

Масса неаккуратного силового агрегата в комплекте поставки, кг:

С отдельными головками блока цилиндров:

Без сцепления и КПП — 1250

Со сцеплением — 1295

Со сцеплением и коробкой передач — 1685

С общими головками цилиндров:

Без сцепления и КП

ЯМЗ-238Б — 1180

ЯМЗ-238Б2 — 1215

ЯМЗ-238ДЕ — 1180

ЯМЗ-238Де2 — 1215

Со сцеплением

ЯМЗ-238Б — 1225

ЯМЗ-238Б2 — 1260

ЯМЗ-238ДЕ — 1225

ЯМЗ-238Де2 — 1260

Со сцеплением и коробкой передач

ЯМЗ-238Б — 1580

ЯМЗ-238Б2 — 1615

ЯМЗ-238ДЕ — 1580

ЯМЗ-238Де2 — 1615

Объем, л:

система смазки — 32

система охлаждения без водяного радиатора — 22

муфта юпед.Инъекция — 0,14.

* — Турбокомпрессор по конструкции аналогичен модели TCR 122

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовую технику, тракторы, сельскохозяйственный транспорт и тракторы.Отечественный аналог надежных зарубежных моторов — ЯМЗ-238. Устанавливается на такую ​​известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другой транспорт. Конечно, изначально двигатель разрабатывался для минской продукции, но со временем я доказал, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, является лучшим дизельным двигателем СССР и постсоветского пространства, и смело может конкурируют с такими известными брендами, как man и Daf.

General

ЯМЗ-238 пришел на замену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206.Его спроектировал в 50-х годах легендарный советский конструктор Чернышев Г.Д., который также был автором Ямз-236.

Этот двигатель пользовался популярностью благодаря надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого мотора прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделала ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

Конечно, за долгие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель претерпел множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики двигателя.

Двигатель V-образной комплектации на 8 цилиндров, которые расположены в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск.Как и у 236-го, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не допускает перегрева мотора.

Рабочий объем составляет 14 866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в отдельных случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендованную технику, но и на автомобили с другими конструктивными данными.Также на новых модификациях используется турбонаддув, что придает еще большую уверенность и тягу при работе.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать АЗС. Он находится в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, причем впрыск осуществляется напрямую.

В двигателе установлены две головки блока, изготовленные из чугуна. Сталь, изготовленная методом штамповки. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна и изготовлен из спиралей методом подготовки.

Система впрыска устроена так, что ПТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо на форсунки, осуществляющие впрыск. Топливный аппарат на этом двигателе считается одним из самых совершенных в мире. Тип этой плунжерной системы имеет саморегулирующуюся центробежную муфту.

Поршень изготовлен из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет двигатель 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Итак, переделали грузовую, строительную и сельскохозяйственную технику. Например, очень хорошо себя показал КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального мотора Кама.

Конечно, на многих машинах приходилось переделывать элементы крепления силового агрегата, ставить другую коробку передач, но все это было оправдано при эксплуатации и ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 осуществляется достаточно легко, если отдать его специалистам. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители дают возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на моторы иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняют при проведении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238.Технические характеристики в этом случае тоже играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть какая-то ерунда. Итак, перечислим перечень запчастей:

1. Перчатки коленвала и распределительных валов.
2. Подшипник к / вал.
3. Гильзокомплекты (поршень, палец, гильза, кольца).
4. Гильзы шатунов.
5. Клапаны выпускные и впускные.
6. Седло клапана.
7. Направляющие втулки.
8. Сальники клапана.
,
9. и шатун.
10. Фильтры.
11. Сливочное масло.
12. Комплект прокладок.
13. И прочие мелкие детали.

При ремонте коленчатый вал обычно растачивают под ремонтные размеры, а плоскость ГПД группируется. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80 000–100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто.Таким образом, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать штатный ресурс, но в некоторых случаях и превзойти его. Рассмотрим, что нужно менять регулярно:

• Масло в объеме 25 литров. В этот мотор столько налито. Кстати, этот дизель идеален для смазки жидкостей как М10Г2К, так и М10ДМ.
• Масляный фильтр. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разного размера и типа.
• Топливные фильтры, заменять которые нужно обязательно, так как качество бытового топлива оставляет желать лучшего.
• Ремкомплекты грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях требуется твит форсунок и ТНВД.

спецификаций. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственную технику и тракторы. Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей — ЯМЗ-238. Устанавливается на такую ​​известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другой транспорт.Конечно, изначально мотор предназначался для продукции Минского автомобильного завода. Но со временем доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем СССР и постсоветского пространства, и может смело конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAP.

Общие сведения

ЯМЗ-238 пришел на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Он был разработан в 50-е годы легендарным советским конструктором Чернышевым Г.Д., который также был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого двигателя прошло 65 лет, и популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделала ЯМЗ-238 незаменимым помощником для многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

Конечно, за многие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим, двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель V-образной формы состоит из 8 цилиндров, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают безупречный впрыск и выпуск. Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не допускает перегрева мотора.

Рабочий объем 14.866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в отдельных случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендуемое оборудование, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать заправочной станцией.Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск производится напрямую.

Двигатель имеет две головки блока цилиндров, которые выполнены из чугуна. Распределительный вал стальной, изготовлен по штамповочной технологии. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал изготовлен из обожженной заготовки методом шлифования.

Система впрыска устроена таким образом, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, производящим впрыск.Топливная аппаратура этого двигателя считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы — плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может быть установлен на другие автомобили. Итак, переделали грузовую, строительную и сельскохозяйственную технику. Например, очень хорошо зарекомендовал себя двигатель КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального двигателя Кама.

Конечно, на многих автомобилях пришлось перепроектировать элементы крепления силового агрегата, установить другую коробку передач, но все это было оправдано при эксплуатации и ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 осуществляется довольно легко, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняются при выполнении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238.Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем перечень запчастей:

1. Сальник коленчатого и распределительного вала.
2. Подшипник к / вал.
3. Гильзакомплекты (поршень, палец, гильза, кольца).
4. Втулки шатунов.
5. Клапаны выпускные и приточные.
6. Седла клапанов.
7. Втулки направляющие.
8. Сальники клапанов.
9. Корневые вкладыши и шатуны.
10. Фильтры.
11. Сливочное масло.
12. Комплект прокладок.
13. И прочие мелкие детали.

При ремонте блок цилиндров и коленчатый вал обычно изгибаются на ремонтные размеры, а шлифовальные машины ГБЦ шлифуются. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80000-100000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Обслуживание двигателя ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Итак, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но в некоторых случаях превзойти его. Учтем, что необходимо менять при штатном ТО:

• Масло в объеме 25 л. Вот сколько налито в этот мотор. Кстати, этот дизель идеально подходит для таких смазочных жидкостей, как М10Г2К и М10ДМ.
• Фильтр масляный. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
• Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
• Ремкомплекты для грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях необходимо считать форсунки и топливный насос высокого давления.

спецификаций. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственную технику и тракторы.Отечественным аналогом звучания зарубежных моторов является ЯМЗ-238. Устанавливается на технику МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, изначально двигатель предназначался для производства Минского автозавода. Но со временем доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем Советского Союза и постсоветского пространства и может легко конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAF.

Общая информация

ЯМЗ-238 заменил устаревшие двигатели ЯЗ-ЯЗ 204 и 206.Он был разработан в 50-е годы легендарным советским конструктором Чернышевым Г.Д., который также был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал популярность благодаря своей надежности и совместимости с большинством автомобилей и тракторов. 65 лет со дня создания первого мотора, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым для многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот двигатель в своих автомобилях.

Конечно, за многие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены поправки в общий дизайн.

Технические характеристики

Рассмотрим, ЯМЗ-238, технические характеристики двигателя.

Двигатель имеет V-образную конфигурацию цилиндров 8, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают безупречный впрыск и производство. А у 236-го ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не дает мотору перегреваться.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Рабочий объем составляет 14 866 литров, а мощность, в зависимости от модификации, может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в некоторых случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, является не единственной рекомендованной техникой, но и на автомобилях с другими конструктивными данными. Также в новых версиях используется турбонаддув, что придает больше уверенности и тяги в работе.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 — это ТНВД, который можно назвать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск производится напрямую.

Двигатель имеет две головки блока цилиндров, выполненные из чугуна. Сталь распределительного вала изготавливается методом штамповки. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал — из закаленной стали, изготовленной методом растачивания.

Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к топливным форсункам, осуществляющим впрыск.Оборудование для впрыска топлива в двигателе считается одним из лучших в мире. Этот тип поршневой системы имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Прилив поршней происходит из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и компрессию 3.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция надежны и просты, срок службы 800 тыс. Км, при правильном обслуживании может достигать 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, возможна установка на другие автомобили. Итак, переделки коснулись грузовиков, строительной и сельхозтехники. Например, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального двигателя Кама.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать элементы крепления силового агрегата, устанавливать другую трансмиссию, но это оправдано в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 достаточно прост, если отдать его специалистам в этой области. Основная проблема — поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса цены выросли, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняют при капитальном ремонте, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238.Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, ведь существует несколько поколений мотора, а значит, есть некоторая непохожесть. Итак, перечислим перечень запчастей:

1. Сальники коленвала и распредвала.
2. К подшипнику / валу.
3. Гильсонит (поршень, палец, гильза, кольцо).
4. Шатун со втулкой.
5. Клапаны выпускные и впускные.
6. Седла клапана.
7. Направляющие.
8. Уплотнения клапана.
9. Вкладыши коренные и шатунные.
10. Фильтры.
11. Сливочное масло.
12. Сетевые панели.
13. И прочие мелкие детали.

В ремонте обычно растачивают блок цилиндров и коленчатый вал под ремонтный размер, а плоскость ГБЦ полируют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80000-100000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) довольно несложно.Так, регулярная замена масла и фильтров позволит выработать полный рабочий ресурс, а в некоторых случаях и превзойти его. Рассмотрим, что нужно менять штатно ТО:

• Масло в количестве 25 литров. Столько всего налито в этот мотор. Кстати, этот дизель — подходящая смазочная жидкость типа М10Г2К и М10ДМ.
• Масляный фильтр. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
• Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество бытового топлива плохое.
• Ремкомплекты грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях показания форсунки и топливного насоса высокого давления.

Регулировка топливного насоса высокого давления (ТНВД). Жизнь великих имен

Ключевым конструктивным элементом системы впрыска двигателя, работающего на дизельном топливе, является топливный насос высокого давления (ТНВД).

Основные элементы и схема топливного насоса высокого давления

Топливный насос высокого давления выполняет задачу подачи в определенный момент и под определенным давлением четко отмеренных объемов автомобильного топлива в цилиндры дизеля.

Другими словами, это устройство отвечает за правильную циркуляцию топлива в топливной системе.

По варианту подачи топлива насосы высокого давления делятся на агрегаты с гидроаккумуляторным впрыском и прямого действия. Во втором случае процессы впрыска и откачки протекают одновременно, а необходимое давление распыления топлива обеспечивается движением плунжера.

Основным элементом ТНВД является плунжерная пара. Это длинный поршень небольшого диаметра (как правило, диаметр устройства в несколько раз меньше его длины), который максимально плотно прилегает к рабочему цилиндру. Зазор между ними (это называется прецизионная стыковка) никогда не превышает 1–3 мкм. Рабочий цилиндр содержит впускные клапаны (два или один), через которые подается топливо. Затем он через выпускной клапан плунжером выталкивается наружу.

Насосы конструктивно делятся на три типа:

• распределительные: в них устанавливаются 1 или 2 плунжера, которые нагнетают топливо и распределяют его по имеющимся цилиндрам;
• рядный: с отдельной плунжерной парой;
багажник
• : они отвечают за подачу топлива в гидроаккумулятор.

Регулировка и ремонт ТНВД — технологические особенности

Необходимость ремонта ТНВД может быть вызвана несколькими причинами. Наиболее частыми из них считаются следующие:

• Износ насоса. Это легко определить по таким явлениям, как громкая и неравномерная работа двигателя, сложный горячий запуск, потеря мощности.
• Применение низкого качества … Топливо используется для движущихся частей ТНВД в качестве смазочного материала. Если он содержит определенные примеси (частицы грязи, капли бензина или воды), его смазочные свойства снижаются, что приводит к выходу насоса из строя.
• Неправильная работа электронных устройств, установленных на автомобиле.

При ремонте ТНВД чаще всего требуется замена изношенных деталей, а сделать это можно только путем разборки устройства. В принципе, выполнить ремонтные работы самостоятельно не так сложно, если вооружиться знанием устройства топливного насоса, а также набора специального инструмента (тиски, газовый ключ, пинцет, набор шестигранников и головок, штангенциркуль, отвертка). Но специалисты всегда рекомендуют доверить их мастерам СТО и автосервисов.

Как регулируется ТНВД?

Периодическая наладка насосов высокого давления — обязательная процедура, без которой нормальная и надежная работа Дизельный двигатель Total … проводится на специальных стендах (например, на СДТА-1). Муфта опережения впрыска демонтируется с устройства (работает в автоматическом режиме), сцепляют распредвал с приводом стойки.

После этого проводятся необходимые проверки, в ходе которых регулируются равномерность и количество подачи топлива, а также начало подачи.Для этих целей нужен специальный механизм для привода заслонки. Последний вводится между дозирующими цилиндрами и эталонными форсунками в момент отключения подачи, что препятствует попаданию топлива в цилиндры.

Для регулирования начала подачи используется моментоскоп (небольшой отрезок топливопровода, к которому подсоединяется стеклянная трубка). А чтобы отрегулировать момент начала подачи, используйте регулировочные болты, которые ввинчиваются в толкатели плунжера.

Первый этап ремонта ТНВД, регулировка ТНВД ЯМЗ 238, должна выполняться на спецтехнике. Здесь важно выявить возможные причины поломки, определить степень износа деталей.

Регулировка качества влияет на экономичность и эффективность дизельных двигателей. Влияет на работу топливной системы.

Особенности регулировки ТНВД ЯМЗ 7511

Начните регулировку с проверки настроек.Диагностируйте состояние клапанов и их давление.

Топливо подается в напор насоса. Если топливо заметно протекает в первые минуты проверки, замените выпускной клапан. Если утечки из арматуры нет, давление повышают. Внимательно наблюдайте, в какой момент открывается клапан.

Если при поступлении топлива в трубу давление не соответствует нормам, заменить пружины выпускных клапанов.

Также при регулировке ТНВД ЯМЗ 7511 проверяйте угол начала впрыска топлива.Воспользуйтесь моментоскопом. Измеренное значение угла должно соответствовать значениям из таблицы производителя.

Рабочие регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236

Минимальная и максимальная частота вращения регулируются соответствующими болтами. Предварительная нагрузка пружины устанавливается с помощью винта.

Номинальная подача регулируется болтом. Оборачиваемость начала работы регулируется корпусом корректора. Болт ограничивает максимальную скорость.

В процессе регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236 определяется момент окончания выдвижения рейки.При отклонениях необходимое количество оборотов устанавливается винтами двуплечего рычага.

Регулировка тележек ТНВД ЯМЗ осуществляется на стенде с высокой точностью. Выполнить:

• Проверить номинальное значение подачи топлива;
• Регулировка железнодорожного пути;
• Устанавливается величина подачи топлива при перегрузках и при пуске.

После полной регулировки насоса выполняется тест и обкатка. Измеряется количество протекающего через зазоры топлива.Допускаются только незначительные подтекания. При заметной утечке топлива проверьте герметичность элементов.

В ходе испытаний в соответствии с видео регулировки ТНВД ЯМЗ 238 установлены возможные отклонения в работе насоса. Исключены шум, заклинивание деталей, протечки в местах уплотнений.

При эксплуатации нарушаются момент и количество подачи топлива. Угол опережения впрыска меняется.

Для поддержания насоса в рабочем состоянии рекомендуется каждые 800 часов работы снимать элемент, проверять и регулировать ТНВД ЯМЗ 238, а также другие элементы механизма.

Регулировка ТНВД

Регулировка ТНВД должна производиться на специальных стендах высококвалифицированными специалистами. При регулировке насоса используйте стендовые форсунки или форсунки, с которыми насос устанавливался на двигатель, отмечая номер каждой форсунки, соответствующей цилиндру.
Перед проверкой и регулировкой насоса высокого давления все форсунки (если используются форсунки от двигателя) необходимо тщательно проверить и отрегулировать на специальном стенде в соответствии с техническими условиями для данного типа и модели форсунок.
После регулировки насоса каждую форсунку следует установить на цилиндр, соответствующий секции насоса, которая была отрегулирована вместе с этой форсункой.

Общую производительность плунжерных пар насосов можно оценить с помощью стендовых форсунок, настроенных на давление начала впрыска, превышающее номинальное 1,8… 2 раз. Если в этом случае насос обеспечивает подачу, значит, плунжерные пары в хорошем состоянии.

Цикл регулировки подачи

Основная регулировка топливного насоса — регулировка количества и равномерности подачи цикла на номинальном режиме.Для этого рейку ТНВД (или ТРК для однопоршневого насоса) устанавливают специальным винтом в положение номинальной подачи. На номинальной скорости измеряется циклическая подача всех секций, контролируя уровень топлива в измерительных трубках каждой секции насоса.

Для контроля величины цикличности подачи через секции насосов используются стеклянные градуированные пробирки, закрепленные на испытательном стенде и подключенные к выходу секции или (в современных стендах) на дисплей, на котором визуально отображается циклический Подача через секции тестируемого ТНВД.Цикл подачи должен соответствовать техническим характеристикам насоса и соответствовать конкретной модели двигателя.

Отклонение по участкам (неравномерная подача) допускается не более 3… 5% … В остальном насосы серии 33 (КамАЗ) и 60 (ЗИЛ) ослабьте крепление корпуса секции и поверните его, переставляя стопорную шайбу корпуса на один-два зубца. Для некоторых насосов (4УТНМ, ЯЗДА, ЧТЗ) предусмотрены специальные хомуты для крепления секций, которые при необходимости ослабляют и регулируют протекание цикла поворотом корпуса секции.

Регулировка угла опережения начала подачи

Этот угол проверяется и регулируется на стенде.
В рядных насосах первой секции и в V-образных насосах серии 33 — на восьмой секции установлен моментоскоп — стеклянная трубка, соединенная через резиновую трубку с топливопроводом высокого давления ( см. Рисунок ). Направляющая устанавливается в положение номинальной подачи, и при ручном вращении вала насоса (за муфтой опережения впрыска) трубка моментоскопа заполняется топливом.
Откручивая вал с тыльной стороны, а затем медленно вращая его вперед, определяют момент, когда поверхность горючего (мениска) в трубке моментоскопа дрожит.
Вращение остановлено.
В этом случае шкала верстака покажет угол к оси симметрии кулачка привода плунжера. Этот угол должен соответствовать техническим характеристикам конкретного насоса.
Итак, для восьмой секции насоса серии 33 (КамАЗ) этот угол должен быть 42… 43 ˚, а для первой секции насосов 4УТНМ — 56 ˚.

После проверки первой (или восьмой) секции моментоскоп устанавливается на остальные секции в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Отклонение углов опережения впрыска на участках не должно превышать 20 «.

Для регулировки угла опережения начала подачи в насосах серии 33 (КамАЗ) заменяет толкатель пятки, выпущенный 18 ремонтных размеров.
В насосах типа УТНМ, ТН, ЯЗДА для этих целей перемещается винт толкателя плунжера.После регулировки секции этот винт фиксируется контргайкой.

Топливный насос высокого давления или, как часто можно найти в специализированной литературе и Интернете, топливный насос высокого давления, является одним из важных и довольно сложных узлов как всех дизельных двигателей, так и небольшой части бензиновых двигателей. те из них, в которых топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.

Устройство, принцип действия и виды.

Из названия этого агрегата можно понять, что его основная задача — подача топлива в двигатель под высоким давлением (если представить себе работу, то топливо через форсунку этим давлением подается прямо в камеру сгорания, где сжатый воздух в настоящее время находится)…

Типы ТНВД.

В силу этой задачи ТНВД представляет собой довольно сложный механизм. При этом конструктивная конструкция ТНВД делится на сколько типов:

В чем их отличия?

Первые два типа очень похожи по конструкции.

ТНВД рядный (фото).

Топливный насос высокого давления распределительного типа (фото).

В их основе лежит плунжерная пара (цилиндр и шток), совместная работа которых, приводимая в движение коленчатым валом через кулачковый механизм (вал), создает необходимое давление топлива.Единственное отличие состоит в том, что в ТНВД рядного типа количество плунжеров равно количеству цилиндров двигателя, соответственно каждый плунжер обслуживает свой цилиндр. А в ТНВД распределительного типа — нет. Например, на обычном 4-цилиндровом двигателе с распределительным типом ТНВД чаще всего можно встретить одноплунжерный механизм, обслуживающий все цилиндры. Система работает таким образом, что в определенный момент времени плунжер подает необходимую порцию топлива под давлением в соответствующий цилиндр.

ТНВД.

1. штуцер напорной линии
2. седло клапана
3. пружина клапана
4. корпус секции насоса
5. нагнетательный клапан
6. вход и выход
7. наклон подъемника
8. плунжер
9. рукав
10. рычаг управления плунжером
11. возвратная плунжерная пружина
12. пружина толкателя
13. роликовый толкатель
14. кулачок
15. стеллаж

ТНВД распределительного типа.

1. Шестерня привода регулятора топлива
2. впуск топлива
3. выход топлива
4. регулировочный винт
5. Электромагнитный запорный клапан
6. распределительный блок
7. фитинги напорного трубопровода
8. плунжер-распределитель
9. кулачковая шайба
10. ролик
11. пластинчатый топливоподкачивающий насос
12. фланец

Какой лучше? — сложно сказать, поскольку насосы как рядного, так и распределительного типа имеют свои уникальные преимущества: рядный ТНВД из-за меньшей нагрузки на каждый плунжер имеет более длительный срок службы, но система распределительного типа создает более равномерная подача топлива.

ТНВД магистральный (фото).

А теперь перейдем к ТНВД основного типа. Топливный насос этого типа, а точнее вся система подачи топлива иногда встречается под названием «Common Rail». Основное его отличие от ранее рассмотренных видов заключается в том, что топливо под давлением перекачивается насосом не в камеру сгорания, а в топливную рампу (аккумулятор). Оттуда топливо распределяется по цилиндрам. В этом случае момент впрыска контролируется электромагнитной форсункой, которая открывается по команде бортового компьютера…. Тот же самый топливный насос, который используется в такой системе, может иметь одну или несколько плунжерных пар и приводиться в движение от коленчатого вала.

ТНВД основного типа.

1. вал привода распредвала
2. ролик
3. плунжерная пружина
4. плунжер
5. штуцер напорного трубопровода (к топливной рампе)
6. выпускной клапан
7. впускной клапан
8. электромагнитный клапан дозатора топлива
9. фильтр тонкой очистки топлива
10. перепускной клапан
11. штуцер возвратного топливопровода
12. штуцер впускной топливный

Завершая обзорное описание типов топливных насосов, можно также отметить тот факт, что оба первых типа топливных насосов по своей сути являются чисто механическими узлами… Их работа основана на применении законов механики и может работать вообще без использования электронных компонентов. Система с ТНВД основного типа относится к новому поколению, где электроника начинает доминировать во всем.

Ремонт и регулировка ТНВД.

Ремонт и регулировка топливной аппаратуры высокого давления — достаточно сложная задача, требующая как теоретической, так и практической подготовки. Мало кто из автомобилистов пытается самостоятельно залезть в его настройки, а уж тем более отремонтировать.Чаще всего дизельными топливными насосами занимаются специализированные ремонтно-диагностические станции, которые обеспечены необходимым оборудованием и квалифицированным персоналом.

Единственная задача, на которую вы можете решиться самостоятельно — регулировка холостого хода (ее описание часто можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля) — советую прочитать статью. Как правило, это означает подтягивание троса акселератора до достижения требуемых параметров. Однако даже такая простая процедура не всегда доступна рядовым автомобилистам на двигателях с электронным управлением впрыском.Ведь здесь, помимо самой механической регулировки, чаще всего необходимо выполнить электронную регулировку системы, которую без специального оборудования не произвести.

Ну и в заключение хотелось бы отметить тот факт, что ТНВД — довольно дорогая деталь двигателя, поломка которой очень часто довольно сильно бьет по карману автовладельца.

Основные причины, приводящие к поломкам ТНВД, — некачественное топливо и несоблюдение процедуры диагностики.Итак, подсказка:

1. старайтесь заправляться только на проверенной АЗС;

2. Как только пробег автомобиля требует обслуживания, смело обращайтесь на диагностический пункт.

Стр. 1

Регулировка ТНВД по равномерности подачи топлива заключается в регулировке подачи насосных секций путем изменения положения (поворота) отдельных плунжеров относительно рейки. Изменение подачи всех секций топливного насоса одновременно достигается увеличением или уменьшением рабочего хода рейки, а, следовательно, угла поворота всех плунжеров.

Топливный насос настроен на равномерность подачи с отрегулированными форсунками, подключенными к насосу топливными магистралями одинаковой длины.

Регулировка топливного насоса в соответствии с инструкцией по эксплуатации стенда требует специальной подготовки и опыта. Драйвер второго класса не выполняет эту работу.

Регулировка топливных насосов при работающем двигателе может производиться только в тех случаях, когда конструкция насосов позволяет проводить ее безопасно и без резкого изменения расхода.

Отрегулируйте топливный насос на равномерность подачи топлива между отдельными секциями после 5000-6000 часов работы дизеля (желательно в мастерской) только в том случае, если в работе дизельного двигателя наблюдались отклонения из-за неудовлетворительной работы топливного насоса или если неравномерная подача топлива более 3 г. разделы.

Сборка и регулировка ТНВД выполняются в такой последовательности.

Проверка и регулировка топливного насоса и регулятора осуществляется на специальном стенде.

Проверка и регулировка топливных насосов высокого давления, Эти операции выполняются только на специальных стендах. Топливный насос высокого давления проверяется и регулируется в момент начала подачи топлива, равномерность подачи топлива отдельными секциями насоса, работоспособность.

Проверка и регулировка ТНВД проводится на специальном стенде типа SDTA или любом другом. На стенде фиксируется и регулируется начало подачи топлива секциями ТНВД, а также величина и равномерность подачи.Проверенный и отрегулированный насос устанавливается на двигатель, после чего регулируется угол опережения подачи (впрыска) топлива и частота вращения холостого хода.

После завершения регулировки топливного насоса и регулятора проверьте и при необходимости отрегулируйте положение стопорного штифта 35 и болта 3 жесткого упора вилки регулятора. Для этого штифт выворачивают в такое положение, при котором рычаг 28, опираясь на штифт, отключит подачу топлива. Чтобы правильно установить болт жесткого упора вилки, он до упора ввинчивается в вилку, затем вывертывается на один оборот и встречает счетчик.Болт установлен на 930 об / мин для вала насоса и положение рычага регулятора для максимальной подачи топлива. Для уменьшения количества оборотов и полного отключения подачи топлива уменьшите количество прокладок 4 (рис. 25), для увеличения — увеличьте. На настроенном топливном насосе при положении рычага внешнего регулятора, соответствующем максимальной подаче топлива, и при 950 — 980 об / мин вала насоса подача топлива должна быть полностью отключена.

В двигателях без компрессора регулировка топливных насосов также должна обеспечивать одинаковую синхронизацию начала подачи топлива для всех цилиндров.

Заодно отрегулировать топливные насосы на их подачу; проверить работу системы отключения 15 топливных насосов при работе на холостом ходу, а также свободу движения направляющих топливных насосов. Для дизельных двигателей типа Д100 внимательно проверяйте правильность разбивки насосов на группы, не допуская установки на один дизель насосов разных групп.

Компрессор 7511 повышенной производительности. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов.Запчасти, регулировка и ремонт. Смазка, топливная система, турбонаддув

Характеристики ЯМЗ-7511

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7511

В 1996 году была выпущена обновленная версия 238-го семейства, которая получила название ЯМЗ-7511.Рассмотрим отличия 238 от 7511. За основу при создании нового дизеля был выбран блок цилиндров ЯМЗ-238ДЭ2 с конфигурацией V8 (угол развала 90º) и масляными форсунками. Внутри него коленчатый вал 238ДК с диаметром основных шейок 110 мм, а диаметр шейки шатунов 88 мм — такой же коленвал, как на 238ДЕ2. Шатуны, поршни, поршневые кольца такие же, как на 238ДЕ2, с поршневым пальцем 52 мм, а высота поршней — 85 мм.Маховик тоже остался без изменений.
Здесь стоит масляный насос производительностью 165 л / ч (было 140 л / ч).

Для 7511 использованы чугунные 8-клапанные головки от ЯМЗ-238ДЕ2. Распределительный вал по-прежнему находится в блоке, и его характеристики такие же, как у 238ДЕ2 (фазы 233/272).
Регулировка клапана на ЯМЗ-7511 требуется после 1000 часов работы. Клапанные зазоры одинаковые — 0,25-0,30 мм на входе и выходе.
На дизельном двигателе 7511 имеется непосредственный впрыск топлива с механическим ТНВД 175 и с форсунками 267-01.Давление на сопле 270 кгс / см2.
Давление масла на прогретом двигателе лежит в пределах 4-7 кгс / см2.
Это турбомотор и здесь используется турбина ТКР-100, давление наддува увеличивается с 1,08 бара до 1,23 бара.
Здесь используется фильтр тонкой очистки топлива от предшественника.
По сути, двигатель 7511 от 238 DE2 отличается только помпой и повышенным давлением наддува, что позволило довести мощность до 400 л.с.

На базе этого двигателя производился 6-цилиндровый ЯМЗ-7601.

Это семейство сейчас находится в производстве, но экологические нормы постоянно ужесточаются, и сегодня дизель 7511 заменен на более чистый ЯМЗ-658.

Отличия двигателей ЯМЗ 7511

1. ЯМЗ-7511 — версия 400 л.с. Здесь стоит ТНВД 175-01 (на моделях от ЯМЗ-7511.10 до ЯМЗ-7511.10-20) и 175-40 (на моделях от ЯМЗ-7511.10-34 до ЯМЗ-7511.10-43) .
Применял этот двигатель на МАЗ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Комбайны Урал-6563, КрАЗ-6140, 7140, ДЭТ-320, КО-816, МЗКТ-65272, 74181, 8021, РСМ 1401 и Торум-740.
2. ЯМЗ-7512 — аналог 360 л.с. и с ТНВД 175-11. Есть двигатель на МоАЗ-7505, 4048 и на комбайне Полесье.
3. ЯМЗ-7513 — двигатель 420 л.с. с насосом 175-50. Ставился на МЗКТ-6527, 6922 и 7418.
4. ЯМЗ-7514 — аналог 7511 на 375 л.с. с другим генератором и с ТНВД 175-70. Предназначен для дизель-генераторов АД-200.

Проблемы и надежность ЯМЗ-7511

Этот двигатель ничем не отличается от ЯМЗ-238 Евро 2 и проблемы у них те же: 7511 тоже греется, троит, плавает и т. Д.Все проблемы описаны на примере 238-го, но в целом это очень надежный агрегат.

Начало серийного производства нового семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей стало закономерным результатом модернизации классических двигателей ЯМЗ-238. Эти дизели по праву можно назвать предшественниками ЯМЗ-7511. Новые ярославские 8-цилиндровые двигатели, ведущие свою историю с 1996 года, по сути, являются форсированными «ЯМЗ-238 / ДЭ». «ЯМЗ-7511» составил отдельную серию со значительно увеличенной мощностью, которая охватывает солидный и внушительный диапазон от 360 до 400 лошадиных сил.

Между прочим, в начале 2000-х годов ярославские моторостроители утверждали, что классические V-образные дизельные двигатели не планировалось доводить до уровня современных евростандартов, и что оставшийся им век на рынке будет очень недолгим. . Среди основных причин такой стратегии назывались: избыточная масса классических дизельных двигателей по сравнению с рядными двигателями и их относительно небольшой литровый объем в сочетании с далеко не лучшей экономичностью, так сказать, двадцатого века.

Однако изменение экономической ситуации и само время внесли коррективы в эти планы: V-образная «шестерка» и V-образная «восьмерка» (которые, кстати, «отметили свое 55-летие!») По-прежнему остались на ходу. Конвейерный ЯМЗ при том, что их производство из года в год медленно, но верно сокращается. А на конвейере завода взамен появились их доработанные варианты с учетом современных требований. В чем основные отличия ЯМЗ-7511 от его «прародителя» — ЯМЗ-238 / ДЭ?

Во-первых, двигатели серии ЯМЗ-7511 комплектуются совершенно новым, гораздо более эффективным топливным насосом — ТНВД.Другими отличительными особенностями дизельных двигателей ЯМЗ-7511 являются: встроенные жидкостно-масляные теплообменники, водяные насосы большой мощности; полностью новая гильза-поршневая группа (с усовершенствованной системой охлаждения масла). Силовые агрегаты этого семейства предназначены для использования с установкой наддувочного воздуха, фиксирующей его на раме готового изделия.

Важным отличием нового двигателя от обычной «восьмерки» является измененная система смазки и улучшенный отвод тепла от юбки и днища поршня.Здесь применено более эффективное охлаждение поршневого масла, чем у обычного сопла. В «ЯМЗ-7511» используется принудительное охлаждение поршня — его еще называют циркуляционным или галерейным.

Это когда масло периодически подается в специальный канал во вставке поршня niristis, а затем перетекает в поддон, забирая с собой избыточное тепло. То есть, соответственно, имеется в виду масляный насос повышенной производительности и более эффективный водомасляный теплообменник. А кроме всего прочего — еще поршни более сложной конструкции.

Технические характеристики «ЯМЗ-7511»

Тип двигателя — четырехтактный, восьмицилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, с воспламенением от сжатия и турбонаддувом, с жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в воздушно-воздушном теплообменнике, установленном на транспортном средстве.

Топливные двигатели типа Компакт-40 устанавливаются на двигатели ЯМЗ-7511, энергия впрыска увеличена до 1200 кг / см; муфта включения вентилятора; гаситель крутильных колебаний коленчатого вала. Значительно улучшены технические характеристики впускных и выпускных каналов.Двигатель оснащен водяной помпой повышенной производительности, модернизированной системой фильтрации масла.

Среди постоянных потребителей данных дизельных двигателей крупнейшие производители грузовых автомобилей и тяжелых промышленных тракторов, различного рода узкоспециализированной автомобильной техники, дизельных электростанций.

Основные показатели двигателя ЯМЗ-7511 в цифрах

• Габаритные размеры: 2300 × 1045 × 1100 мм.
• Масса двигателя без заправки: 1685 кг — со сцеплением и коробкой передач; 1250 — без сцепления и КПП.
• Диаметр цилиндра 130 мм.
• Ход поршня 140 мм.
• Рабочий объем 14,86 л.
• Степень сжатия 16,5.
• Номинальная мощность — от 360 до 400 лошадиных сил.
• Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности 1900 об / мин.
• Максимальный крутящий момент, Н · м (кгс · м) — 1715 (175).
• Частота при максимальном крутящем моменте — 1100-1300 об / мин.
• Минимальный удельный расход топлива, г / кВт · ч (г / л.с. · ч) — 195 (143).
• Удельный расход масла на отходы в процентах от расхода топлива: 0,2%.

Устройство и компоновка двигателей «ЯМЗ-7511»

V-образный блок цилиндров этого двигателя с углом развала 90 градусов отлит из серого низкоуглеродистого чугуна. Он также служит основанием для установки всех компонентов и частей двигателя. Блоки 8-цилиндровых двигателей, как и блоки 6-цилиндровых двигателей, имеют абсолютно идентичную конструкцию. Однако они не являются взаимозаменяемыми, так как отдельные или блочные головки блока цилиндров имеют различные типы крепления к ним.

Блок цилиндров двигателя ЯМЗ-7511

Головки блока цилиндров, устанавливаемые на двигателях ЯМЗ-7511, в зависимости от комплектации могут быть индивидуальными или блочными. В этом случае на каждый клапан устанавливается индивидуальная головка и крепится к блоку шпильками длиной 209 и 248 мм. Блок ГБЦ устанавливается в комплексе в виде прорези на три или четыре цилиндра, в различных модификациях.

Цилиндро-поршневая группа на ЯМЗ-7511 выполнена с модернизированной системой охлаждения масла.Эта система позволила улучшить рабочие качества группы и продлить срок ее службы. По сравнению со своими предшественниками, новый «8-цилиндровый» имеет более продуманно оборудованный интегрированный масляно-жидкостный теплообменник, а его водяной насос отличается повышенной производительностью. Также дополнению и усовершенствованию подверглась фильтрующая установка.

Коленчатый вал ЯМЗ-7511 представляет собой штампованную стальную деталь с азотированными поверхностями на глубину не менее 0,35 мм. Коленчатый вал этого мотора состоит из пяти коренных подшипников и четырех шатунных шейек.Коренные подшипники вала установлены в гнездах блока цилиндров, вместе с подшипниками подшипника. А на его шатунные шейки установлены шатуны (по 9 на каждую шейку), нижняя головка со вставками.

Шатуны — стальные двутавровые, с косыми соединителями нижней головки и специальными скобами на верхней головке. Маховики изготовлены из серого чугуна, крепятся к коленчатому валу болтами и пластиной повышенной твердости. Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна стальные, тонкостенные, с рабочим слоем из свинцовой бронзы.

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-7511

Гильзы цилиндров отлиты из специального чугуна «мокрого» типа с фосфатированной поверхностью. Они устанавливаются в специальные отверстия блока цилиндров. Поршни изготовлены из специального эвтектического алюминиево-кремниевого сплава. Конструкция мотора предусматривает прямое охлаждение поршней от неподвижных форсунок. На юбках поршней имеются выемки для сопел охлаждения.

ГРМ

Особенности газораспределительного механизма двигателя ЯМЗ-7511: верхнеклапанный; с нижним распределительным валом, а с приводом клапана через шланги, роликовые толкатели, коромысла и штоки.Распределительный вал из штампованной стали расположен в верхней части картера двигателя и приводится в движение двумя косозубыми шестернями.

Впускные и выпускные клапаны из специальных жаропрочных стальных сплавов. При этом они перемещаются внутри металлокерамических направляющих втулок. К седлам прижимаются две цилиндрические винтовые пружины с разным направлением намотки. При создании «ЯМЗ-7511» были кардинально изменены размеры впускного и выпускного каналов, что позволило повысить эффективность сжигания смеси и отвода газов, а, соответственно, и КПД самого двигателя.

Смазка, топливная система, турбонаддув

Система смазки и топливная система идентичны системам 8-цилиндровых двигателей ЯМЗ предыдущего поколения. По большому счету, «ЯМЗ-7511» остается прежним «238-ми», за годы работы заработавшим безупречную репутацию неприхотливого, достаточно простого в конструкции, обслуживании и ремонте дизельных двигателей.

Однако это все же гораздо более современные «двигатели». А кроме форсированных показателей мощности и приличного рабочего ресурса моторы этой серии могут порадовать еще много.В первую очередь, можно обратить внимание на ужесточенные показатели очистки выхлопных газов.

Конечно, в наше время рассчитывать на международные (европейские) автомобильные трассы с классом Евро-2 уже не приходится, но для домашнего использования этот показатель очень хорош. Тем более, если «иметь в виду» существенную разницу в стоимости между ЯМЗ и более «чистыми» импортными европейскими двигателями Deutsche и им подобными. Кстати, тактико-технические показатели ЯМЗ-7511 тоже очень впечатляют, по сравнению с «предками» родом из СССР.«

Первоначально, руководствуясь определенными заказчиками и партнерами, ЯМЗ проектировал незаменимое оборудование «ЯМЗ-7511» с турбонаддувом. Если сравнения и сравнения производятся с 238 двигателями, то его главной особенностью является наличие современного высокопроизводительного ТНВД Compact-40, напомним, у него очень солидные данные по энергии впрыска (максимум достигает 1200 т кг / см2). Этот топливный насос высокого давления представляет собой плунжерный восьмисекционный насос (плунжеры золотникового типа).

Дизельные двигатели серии ЯМЗ-7511 в относительно короткие сроки получили широкое распространение на бортовых автомобилях, седельных тягачах, самосвалах и другой автомобильной и автобусной технике.Всего существует 20 модификаций этой дизельной «восьмерки», практически каждая из которых «заточена» под нужды определенного типа техники, под конкретного партнера завода ЯМЗ, будь то МАЗ, Гомсельмаш и другие.

Тяжелый самосвал МоАЗ-7505 с двигателем ЯМЗ-7511

Так куда же девать 7511? Вот четкий и исчерпывающий ответ. Конкретно практическое применение каждого из вариантов двигателя:

• ЯМЗ-7511.10 — Базовая комплектация с отдельными головками блока цилиндров, комплектуется коробкой передач ЯМЗ-239 и сцеплением ЯМЗ-184.Двигатель ЯМЗ-7511.10 используется в составе шасси МЗКТ-65272 на седельных тягачах МЗКТ-74181 производства Минского завода колесных тягачей.
• ЯМЗ-7511.10-01 и ЯМЗ-7511.10-06 — Еще один вариант силового агрегата для седельных тягачей на шасси МЗКТ 6х6, 8х4, 8х8. Эта техника известна, прежде всего, как «колеса» таких грозных отечественных вооружений, как «Тополь-М», ЗРК «Печора», ЗРК С-300.
• ЯМЗ-7511.10-10 — в комплекте с механизмом отбора мощности (ВОМ) и муфтой ЯМЗ-184 применяется в составе мощного фрезерно-роторного снегоуборщика производства Севдормаш (Северодвинский завод дорожных машин).
• ЯМЗ-7511.10-11 — двигатель для колесных шасси БАЗК производства БЗКТ, тягачей повышенной проходимости грузоподъемностью от 14 до 40 тонн, в первую очередь для военной техники. Выпускается с коробкой передач ЯМЗ-2393-03 и сцеплением ЯМЗ-184.
• ЯМЗ-7511.10-12 — Применяется в шасси и самосвалах грузовиков Урал-6563 8х4.
• ЯМЗ-7511.10-16 — двигатель для использования на шасси КрАЗ-7140Н61С6 и седельных тягачах КрАЗ-6140ТЕ.
• ЯМЗ-7511-18 — дизель для использования на шасси МЗКТ и тяжелых энергонасыщенных промышленных тракторах-бульдозерах марки Челябинск. Двигатель предназначен для установки охладителя наддувочного воздуха (устанавливается непосредственно на изделие).
• ЯМЗ-7511.10-34 — Еще один вариант оснащения колесных тягачей производства МЗКТ, специально для шасси трактора модели «МЗКТ-65272».
• ЯМЗ-7511.10-35 — двигатель, используемый в составе шасси «МЗКТ-8021-02», «МЗКТ-80211-02», в их специальном — тропическом — исполнении.
• ЯМЗ-7511.10-36 в комплекте с коробкой передач ЯМЗ-239-22 или ЯМЗ-239-12 (с двухконусными синхронизаторами) и с муфтой сцепления ЯМЗ-184-15. Область применения: бортовая техника и седельные тягачи, а также лесовозы и сортиментовозы Минского автомобильного завода.
• ЯМЗ-7511.10-37 — двигатели специальные для комплектующих кормоуборочных комбайнов «РСМ-1401» от завода «Ростсельмаш».
• ЯМЗ-7511.10-38 — разработан специально для комбайнов «РСМ-181» завода «Ростсельмаш».
• ЯМЗ-7512.10 — силовой агрегат для самосвалов и погрузчиков «МоАЗ» (Могилевский автомобильный завод, филиал «БелАЗ»), а также специальных кормоуборочных комплексов.
• ЯМЗ-7512.10-04 — маршевый двигатель в составе самосвалов МоАЗ-75051 и погрузчиков МоАЗ-4048.
• ЯМЗ-7512.10-05 — Применяется в составе кормоуборочных комплексов — комбайнов «Полесье» производства завода «Гомсельмаш».
• ЯМЗ-7513.10 ; ЯМЗ-7513.10-03 — используется в составе шасси МЗКТ-65272, на седельных тягачах МЗКТ-74181.
• ЯМЗ-7514.10 и ЯМЗ-7514.10-01 — специальные двигатели для использования в составе дизельных электростанций мощностью 200 кВт различных отечественных производителей.

Седельный тягач КрАЗ-6140 с двигателем ЯМЗ-7511

В целом на 8-цилиндровом «Ярославле» сегодня представлено порядка пятидесяти модификаций различной тяжелой техники.Многие разработки «ЯМЗ-7511» являются специализированными модификациями, предназначенными для любого конкретного оборудования.

Несмотря на довольно долгую историю (напомним: разработан в 1996 году), двигатель ЯМЗ-7511 довольно слабо отражается в отзывах владельцев, размещенных в Интернете. Это связано с тем, что он до сих пор не получил такого широкого распространения, как его «предок» — «ЯМЗ-238». Все-таки в советское время Ярославский моторный завод выпускал сто тысяч двигателей в год, а в 90-е и двухтысячные — во много раз меньше, от 20 до 70 тысяч единиц в год.

Регулярно возникают споры, в основном, среди владельцев МАЗов (это и понятно: водителям тракторов, «несущих» ракеты Тополь-М или ЗРК С-300, не нужно спорить о преимуществах и недостатках двигателей в форумы). Предмет спора: что лучше: новый «ЯМЗ-7511» или «старый добрый» «ЯМЗ-238»?

Хотя большинство «дальнобойщиков» по-прежнему придерживаются консервативной точки зрения и выступают за более простую и привычную 238-ю, нельзя не отметить лучшие показатели ЯМЗ-7511.Ведь, как известно, существует очень четкая взаимосвязь: если двигатель много ест, его хозяину приходится сидеть на диете.

В целом двигатели ЯМЗ-7511 продолжают славные традиции ЯМЗ-238, демонстрируя исправную работу на протяжении заявленного производителями расчетного ресурса даже в тяжелых условиях эксплуатации. Многие представители этого семейства уже освоили этот ресурс, успешно пережили «столицу» и продолжают работать на благо своих владельцев.

Что касается завода ЯМЗ в целом, то уже сегодня это предприятие можно смело поставить в один ряд с мировой «передовой» дизельной промышленностью — такими как Deutz и Cummins. Хотя ярославский мотор еще не вышел на советские объемы производства, он по-прежнему является фундаментом, на котором базируется все отечественное автомобильное и тракторное дизельное строительство. Партнерами завода являются все ведущие автомобильные и автобусные, тракторно-комбайновые, экскаваторно-крановые предприятия России и СНГ.

Цена на двигатели ЯМЗ-7511

Стоимость нового мотора из семейства ЯМЗ-7511 по официальному прайс-листу Ярославского моторного завода варьируется в зависимости от модификации от 670 до 800 тысяч рублей.Кроме того, в Интернете много объявлений о продаже двигателей ЯМЗ-7511 «индивидуальной сборки» (после капитального ремонта), а также снятых с длительного хранения. Такие варианты обойдутся в полтора-два раза дешевле новых.

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511 производства Ярославского моторного завода предназначен для большегрузных автомобилей и спецтехники МАЗ, имеет хорошие топливно-экономические, экономичные и эксплуатационные характеристики.Экологический стандарт мотора соответствует ЕВРО-2.

Внешний вид дизеля ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЛМТ) показан на рисунке 1.

Рисунок 1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511 с отдельными головками блока цилиндров

Технические характеристики дизельного двигателя ЯМЗ-7511

Тип двигателя — четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Число цилиндров — 8
Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90 градусов
Порядок расположения цилиндров — 1-5- 4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленвала — вправо
Диаметр цилиндра, мм — 130
Ход поршня, мм — 140
Рабочий объем, л — 14.86
Степень сжатия 16,5
Мощность номинальная, кВт (л.с.) — 294 (400)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 — 1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) — 1715 (175)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 — 1100-1300

Частота вращения холостого хода, мин-1:

Максимальная — 2150
— минимальная — 600 ± 50

Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г / кВт · Ч (г / л.с. / ч):

Минимум — 194 (143)
— при номинальной мощности — 215 (158)

Удельный расход масла на отходы в% от расхода топлива, не более 0.2
Метод смешивания — прямой впрыск
Камера сгорания — неразъемный тип в поршне
Распределительный вал — общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом

Распределение фаз:

Впускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — 21,5 / закрытие, град. после НМТ — 31,5
— выпускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — 63 / закрытие, город. после НМТ — 29,5

Количество клапанов на цилиндр — Один впускной и один выпускной
Термоклапанные зазоры на холодном двигателе, мм — 0.25-0.30

Дизельная система смазки ЯМЗ-7511

Тип — смешанная, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике (ЛМТ): под давлением, смазываются подшипники коленчатого вала, распредвала, оси коромысел, высокое давление топливный насос, турбокомпрессор; остальные поверхности трения смазываются распылением.

Масляный насос — шестеренчатый, односекционный

Давление масла в прогретом двигателе в блоке кПа (кгс / см2):

При номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
— при минимальной частоте вращения не менее 100 (1)

Масляные фильтры — Два: полнопоточный масляный фильтр тонкой очистки (PFTOM) со сменным фильтрующим элементом и центробежный масляный очиститель (CM)

Система масляного охлаждения — с жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ), устанавливаемым на двигатель, пластинчатого или трубчатого типа

Система охлаждения масляного поршня — Масляные форсунки поршневые с 2.На патрубках с правой и левой стороны двигателя расположены отверстия диаметром 5 мм с отводом масла через дроссельную втулку диаметром 6 мм в зоне системы смазки двигателя между LMC и PFTOM.

Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см2):

Редукционный клапан масляного насоса — 700-800 (7.0-8.0)
— дифференциальный клапан — 490-520 (4.9- 5.2)
— перепускной клапан масляного фильтра — 200-250 (2.0-2.5)
— сигнализатор открытия перепускного клапана масляного фильтра — 180-230 (1,8-2,3)
— перепускной клапан ЖМТ 274 ± 25 (2,8 ± 0,25) (только для ЖМТ пластинчатого типа)

Топливная система Двигатель ЯМЗ-7511.10

Тип — разъемный Тип
ТНВД с регулятором и топливоподкачивающим насосом — восьмисекционный, плунжерный, плунжерный золотниковый. Модель
ТНВД — 175.1111005-40
Порядок работы секций топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор скорости — Центробежный, All-Mode
Топливоподкачивающий насос — Насос поршневой с ручным топливным насосом

Форсунки — закрытого типа, с многозвенными форсунками: на двигателях с общей головкой — 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 / на двигателях с индивидуальными головками — 51.1112010-01

Установочный угол опережения впрыска топлива (Устанавливается по отметкам на маховике и корпусе ТНВД):

На двигателях с общими головками — (6 + 1) градусов
— на двигателях с индивидуальными головками — (8 + 1) градусов

Топливные фильтры:

Грубая очистка — Фильтр поддона
— тонкая очистка — Со сменным фильтрующим элементом. На крышке есть переливной клапан-форсунка.Давление открытия клапана-форсунки 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс / см2)

Система наддува — Газовая турбина с одним турбонагнетателем с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор — Модель 122 (ЯМЗ)
Давление наддува ( превышение) при номинальном режиме работы, кПа (кгс / см2) — 125 (1,25)

Система охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-7511

Тип — Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система охлаждения оснащена термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя.

Водяной насос — центробежного типа, с ременной передачей. Вентилятор — шестилопастной, с зубчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора.
Жидкостно-масляный теплообменник — пластинчатого или трубчатого типа. Оборудован краном или заглушкой для слива охлаждающей жидкости.
Термостаты — сплошное заполнение. Температура открытия 80 С.

Электрооборудование

Тип — Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В. Генератор — переменного тока, с двуручным ременным приводом, с номинальным напряжением 28 В.

Модель генератора определяется комплектацией. Пусковое устройство — Электростартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24 В.
Предусмотрен электрический фонарик для облегчения запуска холодного двигателя.

дополнительные характеристики

Сцепление — ЯМЗ-184
Трансмиссия — ЯМЗ-239

Заправочная емкость, л:

Система смазки двигателя — 32
— система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка) — 22

Масса без заправки силового агрегата с отдельными головками блока цилиндров, кг:

без сцепления и КПП — 1250
— со сцеплением — 1295
— со сцеплением и коробкой передач — 1685

Масса незаправляемого силового агрегата с общими головками блока цилиндров :

Без сцепления и коробки передач — 1215
— со сцеплением — 1260
— со сцеплением и коробкой передач — 1635

Двигатель ЯМЗ 7511 — это следующее поколение легендарного двигателя ЯМЗ 238, выпускавшегося Ярославским моторным заводом для автомобилей МАЗ.Главное отличие — наличие турбонаддува и повышение экологических норм до Евро-2.

Технические характеристики

Моторное устройство ЯМЗ 7511 несколько отличается от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило увеличить не только мощность ДВС, но и ресурс двигателя. Итак, претерпели конструктивные изменения:

• Установлен жидкостно-масляный теплообменник.
• Установлен высокопроизводительный водяной насос.
• Гильза поршня улучшенная с системой охлаждения масла.
• Модернизация ТНВД.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ЯМЗ 7511:

Сервис

Обслуживание двигателя ЯМЗ 7511 достаточно простое, так как особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го нет.Каждое плановое техническое обслуживание следует проводить с интервалом 20 000–25 000 километров. При соблюдении инструкций по обслуживанию и ремонту необходимо выполнить следующую серию операций:

1. Замена масла.
2. Регулировка клапана
3. Замена фильтра. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: масляный фильтр тонкой и грубой очистки, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экологический фильтр для выхлопных газов.
4. Очистка сопел.
5. Регулировки топливного насоса высокого давления.
6. Прочие работы по техническому обслуживанию энергоблока.

Руководство по ремонту

Проблемы с двигателем время от времени знают о себе. Часто это происходит из-за износа основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатации. Также очень важным фактором можно считать обслуживание мотора.

• Неисправности ТНВД связанные с некачественным топливом в СНГ.
• Система охлаждения. Этот выход из строя происходит из-за механического износа узлов.
• Электрическая цепь неисправна.
• Износ поршневой группы.
• Механизм клапана.
• Стартер и генератор.

Самый частый вопрос автолюбителей в интернете — когда затягивается ГБЦ. Для затяжки креплений ГБЦ существует схема, которую необходимо соблюдать.

Их необходимо затягивать с усилием, указанным производителем, а именно — гайками шпилек крепления головки блока цилиндров 240–260 (24–26) Н · м (кгс · м).

Если крепления головки блока цилиндров слишком тугие, то возможны неисправности мотора, в том числе поломка и выдавливание прокладки.

Мощность

Двигатель ЯМЗ 7511 — высококлассный и мощный современный двигатель, который за время эксплуатации показал себя достойным внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота обслуживания и ремонта сделали двигатель ЯМЗ популярным и любимым, как в России, так и за ее пределами.