Топливный насос ямз 238 устройство: Конструкция топливной системы ЯМЗ-238

Содержание

Описание и устройство двигателя ЯМЗ-238

Если говорить о двигателе модели ЯМЗ-238, то он предназначается для автомобилей, которые осуществляют перевозку тяжелых и габаритных грузов. По названию можно понять, что выпускается он Ярославским комбинатом и является обновленной версией модели ЯАЗ-206. Эта модель относится к группе восьмицилиндровых моторов внутреннего сгорания. Часто они могут дополняться механизмом турбированного наддува. Как правило, его устанавливают на автомобили таких марок, как «Урал», КамАЗ. Часто ими комплектуют БТРы, а также различную строительную технику. Вес двигателя — около 1 400 килограммов. Хотя его отличает устаревшая система подачи горючего, зато он надежен, и его работу можно назвать стабильной. Кроме того, популярность модели обусловлена простотой в ремонте и дешевыми запасными частями.

Об устройстве двигателя ЯМЗ-238

Его конструкция довольно проста. Питание мотора обеспечивает топливный насос механического типа. Он питает топливом по одной линии каждый из цилиндров. Также в нем используется механизм прямого впрыска. Насос работает при помощи муфты центробежного типа, которую можно регулировать на предмет подачи топлива автоматически. Есть также механизм OHV, благодаря чему на каждом цилиндре устанавливаются 2 клапана на головке. Они двигаются за счет соединения с частями нижнего распределительного вала, расположенного на валу коленчатого типа. В действие его приводят две шестеренки, которые находятся в передней части двигателя внутреннего сгорания.

Схема устройства ТНВД ЯМЗ-238

1 – топливный насос высокого давления; 2 – перепускной клапан; 3 – демпферная муфта; 4 – болт ограничения максимальной частоты вращения; 5 – регулятор частоты вращения; 6 – рычаг управления регулятором; 7 – болт ограничения минимальной частоты вращения; 8 – скоба останова; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – болт регулировки пусковой подачи; 11 – корректор подачи топлива по наддуву.А – положение рычага при минимальной частоте вращения холостого хода; Б – положение рычага при максимальной частоте вращения холостого хода; В – положение скобы при работе; Г – положение скобы при выключенной подаче

Если говорить об охлаждении, то здесь имеется охладительная система жидкостного типа, гильзы цилиндров которого сделаны из чугуна специального типа, обладающего высочайшей прочностью. Распределительный вал данного двигателя выполнен из специальной штампованной стали. Кстати, то же касается и коленчатого вала, который сделан из специального сплава стали с применением метода горячей штамповки.

Схема системы охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-238

1 – водяной насос; 2 – полость блока охлаждения гильз; 3 – водяная полость в головке блока; 4 – продольный водяной канал; 5 – турбокомпрессор; 6 – правая водяная труба; 7 – труба соединительная; 8 – патрубок впускной; 9 – термостат; 10 – тройник с соединительными трубками; 11 – трубка перепускная; 12 –заглушка; 13 – впускной патрубок жидкостно-масляного теплообменника; 14 – вентилятор; 15 – поперечный водяной канал; А – подвод охлаждающей жидкости от водяного радиатора; Б – к отопителю кабины; В – выпуск воздуха; Г – подача наддувочного воздуха к охладителю типа «воздух-воздух»; Д, Ж – к радиатору; Е – от охладителя наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» в цилиндры

Все клапаны, использующиеся здесь, имеют отдельные кулачки, которые приводятся в движение специальными штангами, а также толкателями, похожими на ролики. Отдельно нужно сказать о поршнях. В этой модели все они состоят из трех колец компрессионного типа, а также кольца, снимающего масло. Они изготавливаются из алюминиевого сплава с добавлением большого количества кремния.

Как можно убедиться, устройство данного двигателя сравнительно простое, что и является одной из причин его надежности, а также простоты ремонта.

ТНВД дизельного двигателя ЯМЗ PDF Free Download

Система питания топливом дизеля ЯМЗ-238

Система питания топливом дизеля ЯМЗ-238 Топливная аппаратура дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 разделенного типа. Система питания топливом двс ЯМЗ-238 состоит из:

Подробнее

ТНВД и форсунки дизеля ЯМЗ-236

ТНВД и форсунки дизеля ЯМЗ-236 Топливный насос высокого давления двигателя ЯМЗ-236 Топливный насос высокого давления ТНВД ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 расположен в развале двигателя между

Подробнее

КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ

КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ Топливных насосов высокого давления моделей 363-40, 773 и их модификаций в комплекте с форсунками Введение Предлагаемый Вашему вниманию каталог содержит иллюстрации

Подробнее

ЯМЗ Рис.

01. Двигатель ЯМЗ

ЯМЗ 8401.10 Рис. 01. Двигатель ЯМЗ-8401.10. 8401.1000400-06 Двигатель в сборе 0 8401.1000400-05 Двигатель в сборе 0 8401.1000400-03 Двигатель в сборе 1 8401.1000186-06 Двигатель с оборудованием, комплект

Подробнее

Современные конструкции ТНВД

Современные конструкции ТНВД Для современных малооборотных и среднеоборотных двигателей характерно использование различных сортов, с различной вязкостью. В связи с этим возникает необходимость оперативного

Подробнее

тел./факс: (4852) , Наименование

Мотор СВ о ф и ц и а л ь н ы й д и л е р тел./факс: (4852) 55-24-94, 55-25-95 e-mail: [email protected] www.motorsv.ru Запчасти к двигателю ЯМЗ 238 Д (поиск по каталогу Ctrl+F) Блок цилиндров двигателя ЯМЗ

Подробнее

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ

Тутаевский моторный завод ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ Тип двигателя дизель Число тактов 4 Число цилиндров 8 Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90 Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Подробнее

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЕЙ

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 4 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЕЙ 5 ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ 6 Рис. Блок цилиндров и передняя опора 0 Рис.2 Картер маховика 3 Рис.3 Головка цилиндра 6 Рис.4 Гильза цилиндра,

Подробнее

СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИИ СИБИРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНАЯ АКАДЕМИЯ (СИБАДИ) СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ УЧЕБНО-ПРАКТИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ (для студентов

Подробнее

УРАЛЕЦ минитрактор.рф

ООО «Трактор» Каталог запасных частей Дизельный двигатель S1100 2014 г. Часть 2. КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ 1. Блок цилиндра в сборе 2 1. Блок цилиндра в сборе Наименование запчасти Каталожный номер Количество

Подробнее

Запасные части к Д-100 и Д-50

Запасные части к Д-100 и Д-50 п/п Наименование деталей и узлов чертежей Гильза цилиндра 1 Гильза цилиндра 10Д100М. 01.001сб 2 Гильза цилиндра 17ГД100.01.001сб 3 Гильза цилиндра Д100.01.101сб1 4 Гильза цилиндра

Подробнее

СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ ЯМЗ , ЯМЗ

ОАО «АВТОДИЗЕЛЬ» (Ярославский моторный завод) СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ ЯМЗ-6581.10, Каталог деталей и сборочных единиц 6581.3902020 КДС Дополнение к каталогу 7511.3902020 «ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10,

Подробнее

Прайс-лист. Шайба (20х24х1,5) Cu

www.dieselpro.com.ua Прайс-лист 01.09.2012г. Номенклатура Характеристика номенклатуры Цена Комплектующие ( ПОДШИПНИКИ ) Подшипник (1000095) Подшипник 1000095 5,50 грн Подшипник (106) 33.1110620 Подшипник

Подробнее

PREMIUM GARDEN TOOLS

PREMIUM GARDEN TOOLS BOSTON-6D МОТОБЛОК ДИЗЕЛЬНЫЙ EAN8-20101336 РЕЛИЗ: 07.2019 ДЕТАЛИРОВКА ИЗДЕЛИЯ www.onlypatriot.com РИСУНОК A.

НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ А1 004512724 Руль в сборе с тросам и и рукоятками

Подробнее

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 8ДМ-21Л

ООО «Уральский дизель-моторный завод» ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 8ДМ-Л Каталог деталей и сборочных единиц 009 СОДЕРЖАНИЕ Как пользоваться каталогом Назначение и общий вид двигателя Указатель конструктивных групп

Подробнее

PREMIUM GARDEN TOOLS

PREMIUM GARDEN TOOLS MPD 3072 SFE МОТОПОМПА EAN8-20062330 РЕЛИЗ: 04.2019 ДЕТАЛИРОВКА ИЗДЕЛИЯ www.onlypatriot.com РИСУНОК A. ПОМПА В РАЗБОРЕ A1 003011301 Основание помпы 1 A2 003011302 Уплотнительное кольцо

Подробнее

Прайс — лист. янв Предлагаем Вашему вниманию краткий перечень поставляемой нами продукции:

440012, г.пенза, ул. Совхоз техникум, д.3-91, тел: 8 (8412) 96-04-01, 96-04-09, e-mail: nika. [email protected] 440012, г.пенза, ул. Совхоз техникум, д.3-91, тел: 8 (8412) 96-04-01, 96-04-09, Прайс — лист янв.2014

Подробнее

ЯМЗ 238 регулировка | новости СпецМаш

Регулировка ЯМЗ 238 

   В одной из статей на нашем сайте мы уже рассказывали о том, в какой очередности проводится регулировка клапанов ЯМЗ 238. Причем рассказывали именно о том, что нужно делать, чтобы выполнить ее мог любой водитель самостоятельно.
  Но есть некоторые работы, выполнить которые помешает даже не незнание необходимых процессов при работе и порядок и выполнения (подобную информацию мы могли бы вам предоставить).
  Большее значение здесь играет отсутствие необходимого специфического оборудования, зачастую слишком громоздкого, а главное, слишком дорогого, чтобы покупать его для собственного (очень редкого) пользования.

   К подобным работам, как раз и относится регулировка ТНВД ЯМЗ 238, и для ее выполнения придется отгонять машину в специализированный сервис. Все сказанное в большей степени относится к проверке соответствия установочных размеров и их настройки согласно необходимости, то же самое касается и регулировки углов подачи топлива. А вот количество подаваемого топлива отмеряется положением плунжера каждой секции насоса.

   Некоторые водители пытаются выставлять плунжеры самостоятельно, но для любого мотора, в том числе и ЯМЗ 238 регулировка такого типа не является полной, поэтому в данном качестве мы ее рассматривать не будем.

  К тому же, корректировка подачи топлива имеет смысл только в том случае, если все установочные размеры ТНВД соответствуют нормам (в некоторых случаях точность зазоров регулировочных винтов измеряется десятыми долями миллиметра), а отдельные элементы имеют необходимые показатели прочности и герметичности.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич


   Так, например, штуцера высокого давления должны «держать» топливо не меньше двух минут при его нагнетании с силой порядка 0. 17-0.20 мПа. Для открытия же нагнетательных клапанов давление топлива должно достигнуть отметки 0.9-1.1 мПа. Естественно, что подобные условия регулировки без наличия специфического оборудования не получится.

   Компания «СпецМаш» производством подобного оборудования не занимается, зато мы можем предложить всем желающим запчасти и готовые элементы системы питания, такие как ТНВД (топливные насосы высокого давления) ЯМЗ и  бак топливный МАЗ.
 Вся предлагаемая продукция перед попаданием в продажу проходит обязательную проверку и сертифицирована, поэтому за ее качество вы можете быть спокойно. А еще, нашу продукцию отличает один очень важный для вас показатель – она дешевле!

Схема ЯМЗ 238 ТНВД



1     80.1111021-30     Корпус насоса в сборе    
2     236-1111027     Заглушка чашечная    
3     852606-П15     Шайба    
4     46 2412 0498     Подшипник 7205А    
5     236-1111196     Кольцо уплотнительное    
6     60. 1111280-10     Указатель начала подачи топлива    
7     236-1111193     Прокладка крышки    
8     236-1111194     Прокладка крышки    
9     236-1111195     Прокладка крышки    
10     60.1111182-10     Крышка подшипника    
11     311200-П29     Винт    
12     25 3131 2454     Манжета 2,2-25х42-2    
13     312630-П     Шайба    
13     312630-П     Шайба    
14     60.1111286     Ввертыш клапана    
15     60.1111282-01     Клапан перепускной в сборе    
16     852893-П15     Пробка    
17     852205     Шайба    
17     852205     Шайба    
17     852205     Шайба    
18     852210     Шайба    
19     60.1111289-10     Пружина    
20     60.1111152     Клапан    
21     60.1111285-10     Корпус клапана    
22     238НБ-1111238     Втулка рейки    
23     310704-П29     Винт    
24     236-1111032     Ввертыш корпуса    
25     901. 1111102-10     Клапан нагнетательный в сборе    
26     60.1111086     Прокладка клапана    
27     33.1111108     Пружина нагнетательного клапана    
28     60.1111113-10     Упор клапана    
29     60.1111118-20     Штуцер топливного насоса    
30     60.1111120     Сухарь штуцера    
30     60.1111120     Сухарь штуцера    
31     252134-П29     Шайба пружинная    
32     250508-П29     Гайка М6    
33     201426-П29     Болт    
34     236М-1111034-А     Ввертыш корпуса    
35     312327-П     Шайба    
35     312327-П     Шайба    
36     310952-П15     Винт    
37     316126-П15     Пробка    
38     238-1111040     Рейка топливного насоса высокого давления    
39     236М-1111083-А     Кольцо уплотнительное    
40     60.1111074-30     Пара плунжерная    
41     80.1111169-01     Экран    
42     236-1111245     Кольцо уплотнительное    
43     80. 1111425     Пробка корпуса    
44     852206     Шайба    
45     236-1111036     Ввертыш корпуса    
46     852894-П15     Пробка спуска воздуха    
47     236-1111122     Винт установочный втулки плунжера    
48     852800     Шпонка сегментная    
49     80.1111172-30     Вал кулачковый    
50     60.1111136-02     Толкатель плунжера в сборе    
51     236-1111151-Б     Тарелка пружины толкателя нижняя    
52     236-1111148-Б     Пружина толкателя    
53     236-1111150-Б     Тарелка пружины толкателя верхняя    
54     236-1111064-Б     Втулка зубчатого венца    
55     60.1111062     Венец зубчатый    
56     852384     Винт    
57     236-1111060-Б     Венец зубчатый с втулкой в сборе    
58     314019-П     Шпонка сегментная    
59     312439-П15     Шайба    
60     46 2412 0453     Подшипник 7204А    
61     236-1111177-БЗ     Опора кулачкового вала    
62     25 3111 2013     Кольцо 005-008-19-2-1    
63     852011-П15     Болт    
64     238-1111226-А2     Прокладка крышки    
65     80. 1111222     Крышка насоса высокого давления    
66     236-1111227-Б     Винт крепления крышки    
66     236-1111227-Б     Винт крепления крышки    
67     852203     Шайба    
68     236-1111229-Б     Винт крепления крышки    
Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=6&mark=14&model=678&group=42

Двигатели ЯМЗ-238: технические характеристики и устройство

Наибольшее распространение из двигателей Ярославского моторного завода имеет семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238 не касаясь технических параметров, то от семейства ЯМЗ-236 он отличается незначительно – просто к V-образному шестицилиндровому агрегату добавили по одному цилиндру в каждый ряд, получив при этом восьмицилиндровый.

Все восьмицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-238, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90° и 135° относительно вертикальной оси.

Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовый двигатель семейства это атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Его мощностной диапазон от 180 л.с. у дефорсированной версии ЯМЗ-238Г2, до 240 л.с. у моделей ЯМЗ-238М2.

Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-238М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода буровых, насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-238ГМ как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ как дизель подземных самосвальных автопоездов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ как комбайновый мотор.

В отличии от семейства ЯМЗ-236, семейство ЯМЗ-238 имеет в своем составе и турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные «суперовские» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б имеющие значительный спектр модификаций. Кроме них в эту группу следует отнести двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), получившие широкое распространение в составе колесных погрузчиков, сельхоз тракторов, лесной заготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 создана как судовой мотор и применяется на катерах типа КС.

Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергетических средств и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).

При кажущейся простоте применения турбокомпрессора, для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышения качества деталей. Улучшенные критерии качества затронули в первую очередь следующие запчасти: коленчатый вал, блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.

Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные моторы ЯМЗ-238 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополнили жидкостно-масляный теплообменник и водяной насос повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Так же потребовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего спроектирована топливная аппаратура нового типа.

Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) соответствуют уже более жестким требованиям по экологии, что позволило применять их в большем сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторах, погрузчиках, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д получены моторы ЯМЗ-238ДЕ. Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (применяется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортной техники. Все эти силовые агрегаты относятся к Евро-1.

Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии нашли примение исключительно в автомобильном транспорте.

В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автомобильные заводы не поставляются из-за ужесточения требований по экологическим параметрам, используются как запасная часть, а так же в местах, где не такие жесткие ограничения — к примеру при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,5.

Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.

На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Распредвал имеет шестеренчатый привод и является единым для обеих ГБЦ. Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет пять опорных точек и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкий) и под однодисковое (узкий). Топливная система мотора ЯМЗ-238 механического плунжерного типа. Двигатель ЯМЗ-236 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляный радиатор установлены отдельно от двигателя.

Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-238 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Купить двигатель ЯМЗ-238

Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-238, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

Устройство ТНВД с системой электронного управления (СЭУ) двигателя ЯМЗ-6561

Топливный насос высокого давления ТНВД двигателей ЯМЗ-6561 устанавливается в развале картера между рядами цилиндров. Количество секций ТНВД соответствует количеству цилиндров двигателя. В одном агрегате с топливным насосом высокого давления объединены механизм исполнительный, топливоподкачивающий насос и демпферная муфта.                                                               Схема ТНВД с блоком электронного управления:

1. ТНВД 2. Механизм исполнительный 3. Топливоподкачивающий насос 4. Муфта демпферная 5. Крышка рейки 6. Клапан перепускной 7.  Вилка кабеля механизма исполнительного 8.Электронный блок управления 9. Модуль педальный 10. 11. Датчик частоты вращения 12. Датчик температуры наддува воздуха 13. Датчик температуры охлаждающей жидкости 14. Датчик давления наддува воздуха

Содержание статьи:

Устройство секции ТНВД двигателя ЯМЗ-6561

1. Корпус насоса 2. Вал кулачковый 3. Толкатель 4. Тарелка пружины толкателя нижняя 5. Пружина толкателя 6. Пробка 7. Кольцо пружинное 8. Втулка поворотная 9. Рейка 10.11.20. Кольцо уплотнительное 12. Плунжер 13. Втулка плунжера 14. Шрифт 15. Экран 16.  Седло нагнетательного клапана 17. Клапан нагнетательный 18. Ролик толкателя 19. Шпилька 21. Фланец нажимной 22. Корпус секции 23. Штуцер 24. Тарелка верхняя 25. Пружина нагнетательного клапана 26. Упор клапана 27. Гайка 28. 29.30 Прокладки

В корпусе ТНВД установлены корпуса секций с парами плунжерными, клапанами нагнетательными, толкателями плунжера и штуцерами топливными, к которым подсоединяются топливопроводы высокого давления. Плунжер и втулка плунжера, седло нагнетательного клапана и клапан нагнетательный являются прецизионными парами, замена которых возможна только комплектно. Втулка плунжера фиксируется в определенном положении штифтом, запрессованным в корпус секции.

Плунжер приводиться в движение от кулачкового вала через роликовый толкатель. Пружина толкателя через тарелку пружины толкателя нижнюю постоянно прижимает ролик толкателя к кулачку. Толкатели плунжера, имеющие лыски на боковых поверхностях, удерживаются от разворота фиксаторами, запрессованными в корпус ТНВД.

Конструкция плунжерной пары позволяет дозировать топливо изменением момента начала и конца подачи. Для изменения количества и момента начала подачи топлива плунжер во втулке поворачивается втулкой поворотной, входящей в зацепление с рейкой топливного насоса.

Регулировка равномерности подачи топлива на максимальном режиме каждой секцией ТНВД производится разворотом корпуса секции при ослабленных гайках крепления секций. Изменение начала подачи топлива в зависимости от её величины (нагрузки двигателя) обеспечивается управляющими кромками, выполненными на торце плунжера.

Работа секции осуществляется следующим образом.

При движении плунжера вниз под небольшим давлением, создаваемым топливоподкачивающим насосом, поступает через продольный канал корпуса ТНВД в надплунжерное пространство. При движении плунжера вверх топливо через нагнетательный клапан поступает в топливопровод высокого давления и перепускается в топливоподводящий канал до тех пор, пока торцовая кромка плунжера не перекроет впускное отверстие втулки плунжера. При дальнейшем движении плунжера вверх давление топлива в надплунжерном пространстве резко возрастает. Когда давление достигнет величины, превышающей усилие пружины форсунки, игла форсунки поднимается и начинается процесс впрыскивания топлива в цилиндр двигателя. При дальнейшем движении плунжера вверх, спиральные кромки плунжера открывают отсечные отверстия во втулке, что вызывает резкое падение давления топлива в топливопроводе. При этом нагнетательный лапан, опускаясь в седло под действием пружины, увеличивает объем в топливопроводе между форсункой и клапаном. Этим достигается более четкое окончание впрыскивания топлива и разгрузка топливопровода высокого давления.

На внутренней поверхности втулки плунжера имеется кольцевая канавка, а в стенке — отверстие для отвода топлива, просочившегося через зазор в плунжерной паре. Герметизация зазоров между втулкой плунжера и корпусом секции, корпусом секции и корпусом ТНВД осуществляется резиновыми уплотнительными кольцами. Из полости вокруг втулки плунжера просочившееся топливо поступает по пазу на втулке плунжера в топливный канал корпуса ТНВД и далее через перепускной клапан по топливопроводу в топливный бак.

В нижней части корпуса ТНВД расположен кулачковый вал, вращающийся в роликовых конических подшипниках. Он имеет в зависимости от модели ТНВД одну или две промежуточные опоры. Кулачковый вал установлен с осевым натягом 0,01 …0,07 мм, который обеспечивается регулировочными прокладками, установленными между крышкой подшипника и корпусом ТНВД.

Связь секций с исполнительным механизмом осуществляется через рейку топливного насоса, перемещающуюся в направляющих втулках, запрессованных в корпус ТНВД. Выступающий из корпуса конец рейки защищен крышкой рейки.

Механизм исполнительный

Представляет собой электромагнит, размещенный в корпусе. Крепится к корпусу ТНВД. Электромагнит, получая команду от электронного блока управления, через систему рычагов, перемещает рейку топливного насоса в заданное положение.

Демпферная муфта

Предназначена для защиты механизмов ТНВД от разрушения. Устанавливается на конической поверхности переднего конца кулачкового вала с натягом, создаваемым кольцевой гайкой. От проворота демпферная муфта фиксируется шпонкой.

Устройство и ремонт топливоподкачивающего насоса (ТННД) двигателей ЯМЗ

Топливный насос низкого давления (ТННД) закреплен тремя болтами на корпусе насоса высокого давления (ТНВД) двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238. Он обеспечивает подкачку топлива из бака. Топливо через фильтр грубой очистки поступает в топливоподкачивающий насос, после чего подается на фильтр тонкой очистки и только потом попадает в насос высокого давления.

Содержание статьи:

Составные части и устройство топливоподкачивающего насоса низкого давления (схема с обозначениями)

Каталожный номер Количество Наименование
236-1106213-Б 1 Корпус топливоподкачивающего насоса в сборе
236-1106256 1 Кольцо стопорное
33.1106222 1 Шток толкателя с втулкой в сборе
236-1106240 1 Толкатель поршня
236-1106246 2 Сухарь толкателя
236-1106242 1 Ролик толкателя
42.1106244-10 1 Ось ролика
236-1106264 2 Клапан насоса
236-1106272 2 Пружина клапана
852212 2 Шайба
236-1106276 1 Пробка
236-1106288-В 1 Насос топливоподкачивающий в сборе
236-1106314-В 1 Рукоятка
236-1103298-Е 1 Поршень со штоком в сборе
236-1110479 1 Кольцо уплотнительное
2 531 113 053 1 Кольцо 006-010-25-2-1
236-1106342 1 Колпачок
236-1106306-Б 1 Кольцо
236-1106324-Г 1 Корпус цилиндра
236-1106292-Е 1 Цилиндр
240-1106285 1 Прокладка
236-1106210-А2 1 Насос топливоподкачивающий в сборе
201420-П29 3 Болт
252134-П29 3 Шайба
236-1106234-А 1 Пробка пружины
33.1112342 1 Кольцо уплотнительное
236-1106232 1 Пружина поршня
236-1106228 1 Поршень насоса

 Топливоподкачивающий насос в сборе

На фотографии изображен ТННД в том виде как он может быть установлен на автомобиль. Насос, или как его еще ласково называют дизелисты «помпочка», имеет вход для топливопровода, подкачивающий поршень для ручной подкачки топлива и, соответственно, выход для продвижения солярки дальше по системе. Также на корпусе имеются три отверстия под болты для крепления топливоподкачивающего насоса к корпусу насоса высокого давления. Устанавливаются на автомобилях КрАЗ, МАЗ и других, где установлены  двигателя ЯМЗ-236, ЯМЗ-238.

Ниже привожу фотографии ТННД в трех ракурсах:


Во время работы двигателя топливный насос высокого давления приводит в работу толкатель поршня и топливоподкачивающий насос тянет топливо по системе.

Клапан ТННД:

 Поршень насоса:

ЯМЗ-238Д и Б ( каталог 2002г.) (238Д, 238Б)- описание, характеристики, история.

Двигатель ЯМЗ-238Д выпускался Ярославским Моторным Заводом с 1988 г. Предназначен для установки на седельные тягачи, бортовые автомобиле, самосвалы МАЗ-64229, МАЗ-6303, МАЗ-5516, МАЗ-5552, МАЗ-53363, КрАЗ-6443, МАЗ-64432, МАЗ-6437, МАЗ-643711, МЗКТ-8006, лесопромышленные машины МЛ-107 и их модификации. Двигатель представляет собой восьмицилиндровый дизельный двигатель с V-образным расположением цилиндров и газотурбинным наддувом.

 

Число цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14.86
Номинальная мощность, кВт (л.с.): 243 (330)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин: 2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м): 1225 (125)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном круг я тем моменте, мин-1, не более: 1200-1400

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1
минимальная: 550-650
максимальная: 550-650

Способ смесеобразования: Непосредственный впрыск
Топливоподающая аппаратура: Разделенная
Топливный насос высокого давления: Восьмиплунжерный
Топливоподкачивающий насос: Поршневого типа с насосом ручного прокачивания
Регулятор частоты вращения: Центробежный всережимный с корректором по наддуву
Форсунки: Закрытого типа с многодырчатым распылителем
Турбокомпрессор: Турбина радиальная центростремительная; компрессор центробежный
Система смазывания: Смешенная, под давлением и разбрызгиванием
Масляные фильтры: Два: полнопоточный со сменным бумажным элементом и центробежный фильтр очистки масла
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Оборудована термостатическим устройством
Пусковое устройство: Стартер 25.3708-01 постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным приводом. Номинальная мощность 8,1 кВт (11 л.с.), напряжение 24 В.
Приспособление для облегчения пуска: Электрофакельное устройство
Генератор: Трехфазный, синхронный, переменного тока с электромагнитным возбуждением Г273В1 или 1322.3771. Для установки на автомобили КрАЗ — генератор 1702.3771
Сцепление:
ЯМЗ-238Н — Двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением нажимных цилиндрических пружин.
ЯМЗ-183 — Однодисковое, диафрагменного типа.

Коробка передач:
Механическая, трехходовая, восьмиступенчатая, двухдиапазонная. Устанавливается:
1. Для автомобилей МАЗ — коробка передач ЯМЗ-238А, или — коробка передач ЯМЗ-238М4; или — коробка передач ЯМЗ-238ВМ4 — производства ТМЗ, отличается от КП ЯМЗ-238М4 конструкцией механизма переключения демультипликатора Между цилиндром и картером демультипликатора есть опора штока Изменена координата включателя сигнальной лампы демультипликатора;
2. Для автомобилей КрАЗ — коробка передач ЯМЗ-238Б; или — коробка передач ЯМЗ-238К4 — отличается от КП ЯМЗ-238М4 наличием рычага переключения передач, устанавливаемого взамен заглушки верхней крышки; или — коробка передач ЯМЗ-238ВК4 — производства ТМЗ;
3. Для автомобилей УралАЗ — коробка передач ЯМЗ-238У — отличается от КП ЯМЗ-238М4 только отсутствием на крышке выходного вала фланца для крепления узла привода спидометра, или — коробка передач ЯМЗ-238ВУ — производства ТМЗ.

Масса незаправленного двигателя в комплектности поставки (со сцеплением и коробкой передач), кг: 1130 (1580)

 

Двигатель ЯМЗ-238Б выпускался Ярославским Моторным Заводом с 1988 г. Предназначен для установки на седельные тягачи, бортовые армейские автомобили повышенной проходимости, самосвалы МАЗ-54323, МАЗ-53362, Урал-5323-20, 5323-21, 5323-22, КрАЗ-5444, КрАЗ-6503, КрАЗ-6505, погрузчики, тракторы, бульдозеры МоАЗ-75051, 69084, МоАЗ-4901, МоАЗ-40489, промтракторы Т-20.01Я и их модификации.
Двигатель представляет собой восьмицилиндровый дизельный двигатель с V-образным расположением цилиндров и газотурбинным наддувом.

 

Число цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14,86
Номинальная мощность, кВт (л.с.): 220 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин: 2000
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м): 1180 (120)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1, не более: 1200-1400

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин:
— минимальная: 550–650
— максимальная: 550–650

Способ смесеобразования: Непосредственный впрыск
Топливоподающая аппаратура: Разделенная
Топливный насос высокого давления: Восьмиплунжерный
Топливоподкачивающий насос: Поршневого типа с насосом ручного прокачивания
Регулятор частоты вращения: Центробежный всережимный с корректором по наддуву
Форсунки: Закрытого типа с многодырчатым распылителем
Турбокомпрессор: Турбина радиальная центростремительная; компрессор центробежный
Система смазывания: Смешенная, под давлением и разбрызгиванием
Масляные фильтры: Два: полнопоточный со сменным бумажным элементом и центробежный фильтр очистки масла
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Оборудована термостатическим устройством
Пусковое устройство: Стартер 25.3708-01 постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным приводом. Номинальная мощность 8,1 кВт (11 л.с.), напряжение 24 В.
Приспособление для облегчения пуска: Электрофакельное устройство
Генератор: Трехфазный, синхронный, переменного тока с электромагнитным возбуждением Г273В1 или 1322.3771. Для установки на автомобили КрАЗ — генератор 1702.3771
Сцепление:
ЯМЗ-238Н — Двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением нажимных цилиндрических пружин.
ЯМЗ-183 — Однодисковое, диафрагменного типа.

Коробка передач:
Механическая, трехходовая, восьмиступенчатая, двухдиапазонная. Устанавливается:
1. Для автомобилей МАЗ — коробка передач ЯМЗ-238А, или — коробка передач ЯМЗ-238М4; или — коробка передач ЯМЗ-238ВМ4 — производства ТМЗ, отличается от КП ЯМЗ-238М4 конструкцией механизма переключения демультипликатора Между цилиндром и картером демультипликатора есть опора штока Изменена координата включателя сигнальной лампы демультипликатора;
2. Для автомобилей КрАЗ — коробка передач ЯМЗ-238Б; или — коробка передач ЯМЗ-238К4 — отличается от КП ЯМЗ-238М4 наличием рычага переключения передач, устанавливаемого взамен заглушки верхней крышки; или — коробка передач ЯМЗ-238ВК4 — производства ТМЗ;
3. Для автомобилей УралАЗ — коробка передач ЯМЗ-238У — отличается от КП ЯМЗ-238М4 только отсутствием на крышке выходного вала фланца для крепления узла привода спидометра, или — коробка передач ЯМЗ-238ВУ — производства ТМЗ.

Масса незаправленного двигателя в комплектности поставки (со сцеплением и коробкой передач), кг: 1130 (1580)

(PDF) Математическое моделирование терморегулирования топлива в дизельных двигателях ЯМЗ-238

i Вестник УН-2018: 49 (4 \: 61 0-67 6

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

L.Abagnale, C., MC Cameretti, L. De.

Simio, M. Gambino, S. Iannaccone и R.

Tuccillo, 2014. Численное моделирование и экспериментальное испытание

двухтопливных дизельных двигателей

, Appl. Therm. Eng 65: 403417.

2. Аль-Майди AAH 2017.Перспективы перевода сельскохозяйственных дизельных двигателей

на газовое топливо

/ Аль-Майди Али Аббас Хашим,

Д.А. Чернецов, Ю.В. Родионов, П.

Селиванова лл Вопр. Совр. наука и

практика. Университет. В И. Вернадского.

4 (66): 200-206.

3. Амин, Ю., Г. Хуншэн и Б. Маджид

2018. Экспериментальное и численное исследование

разделения впрыска дизельного топлива в двухтопливном двигателе, работающем на природном газе / дизельном топливе

, при низком двигателе \ oadFuel2l2

: 332-346

4.Банапурмат, Н. Р., М. В. Будзяновски,

Ю. Х. Басаваркаппа, Р. С. Хосмат, В. С.

Яливал и П.Г. Tewari, 2013. Влияние степени сжатия

, методов увеличения завихрения

и добавления этанола на сжигание биодизеля

в двухтопливном двигателе

, Int. J. Sustain. Англ. 7: 55-70 ‘

S.Catania, A.E., R. Finesso, E. Spessa

. 20II. Прогнозирующая нульмерная модель сгорания

для питания дизельного двигателя DI —

прямого управления, Energy Convers.Управ. 52

(10): 3159-317с.

6. Чунг, Дж., С. О, К. Мин и М. Суну.

2013. Алгоритм оценки параметров сгорания в реальном времени

для дизельных двигателей малой мощности

с использованием давления в цилиндрах

Измерение, Прил. Therm. Англ. 60 Q):

3343.

T.Chunhua, Zh., A. Zhou Yachong Shen a

Yangyang and Li Qiang Shi .2017. Влияние характеристики продолжительности горения

на термический КПД тормозов

и выбросы NOx

дизельного двигателя с турбонаддувом, работающего на двухтопливном дизельном топливе

Applied Thermal

Engineering 127 (25): 312-318.

8.Иренеуш П., В. Кшиштоф, К. Войцех

и Б. Войцех, С. Мацей и Ф. Трюкаш

2018. Применение индексов IMEP и MFB50

для управления горением в двойных —

Al — Maidi & et al.

Топливный поршневой двигатель

Applied Thermal

Engineering 1 32: 1 88-1 95.

g.Jaesung Ch. , M. Kyunghan, O.H.Seungsuk

и S. Myoungho. 2016. Давление в цилиндре

на основе управления сгоранием в реальном времени для

уменьшения дисперсии сгорания в легких —

дизельных двигателях, Applied Thermal

Engineering.99 (25): 1 183-1 189.

1О.Калинин, В.Ф. 2008. Снижение токсичности

выбросов дизельных двигателей за счет использования системы электроадаптивной термостабилизации

топлива

. 2 (13): 173 — 178.

11. Калинин В. Ф. 2010. Имитаторы совместных режимов работы топлива и питания

Средства контроля температуры в дизельных двигателях /

В.Ф. Калинин, А. Щеголков //

Аспекты современной науки и практики.Университет

имени В.Л. Вернадский. 13 (28): 23-27.

IZ.Ma, F., C. Zhao« F. Zhang, Z. Zhao, Z,

Zhang, Z. Xie, and H. Wang, 2015. Экспериментальное исследование горения

и характеристики тепловыделения оппозитно-поршневого дизельного двигателя с кривошипно-шатунным механизмом

,

Энергия 8 (7): 6365-6381.

13. Пат. 2398126 Российская Федерация, ИПКТ Ф

и О.З. М.2009. Система термического регулирования топлива и моторного масла

в дизельных двигателях

I Y.Калинин Ф., Ножницы А. Б.;

Заявитель и патентообладатель Государство. sci ‘

заявлено о создании ТГТУ. Publ.

27.08.10,8у1.8 -24.

l4.Pipitone, E. and G. Genchi, 2016. Снижение выбросов NOx

и повышение эффективности на

средства двойного сжигания HCCI смеси природного газа и бензина

, Прил. Therm.

англ. 102: 1001-1010.

15.Tahir, H. and Th. А .. Х. Джарад. 2017. Изучение

влияния передней скорости и ширины захвата на

некоторые показатели производительности, требования к мощности

и экономические затраты для различных типоразмеров сельскохозяйственных тракторов

.Иракский журнал

сельскохозяйственных наук, 48 (6): 1782-1795.

16. Ян Б.О., Ле Нин, ВэйХуанг Че,

Бяо Ван, Ке Цзэн и Вэй Донг. 2017.

Параметрическое исследование числа частиц

и характеристик распределения масс в двухтопливном дизельном / природном газе

. Применено

Thermal Ensineerins 127: 402-408.

676

Грузовики Газ, Зил, Камаз, Урал, МАЗ, Краз. Грузовики Газ, Зил, Камаз, Урал, МАЗ, КРАЗ ЯМЗ 238 Заправочная способность Объем масла

Характеристики ЯМЗ-238

Производство «АУРОПЕЙСЕЛЕЛЬ»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 238
Годы выпуска 1962-Н.V.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизель
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапаны на цилиндре 2
Ход поршня, мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 16.5
Объем двигателя, куб. 14866
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 235/1700
240/2100
250/1900
280/2100
290/2000
300/1900
320/2100
330/2000
330/2100
330/2100
Крутящий момент, Нм / об.мин 1108/1300
882/1500
1108/1300
1029/1500
1128/1400
1280/1300
1117/1500
1225/1400
1225/1300
1274/1200
Экологические нормы Евро 0
Евро 1.
Евро 2.
Турбокомпрессор К27-49
К36-87
ТКР 11.
ТКР 122.
Масса двигателя, кг 1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км / ч, л / 100 км (для Урал 4320) 38
Расход масла,% к расходу топлива, до 0,5
0,2 (Евро 2)
Масло моторное:
-летом
-зима (до + 5 ° С)

M-10-G2K
M-8-G2K
Сколько масла в двигателе, л 29 (атмосферный)
32 (с турбонаддувом)
Замена масла проведена, часов 500
1000 (Евро-2)
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота

1315
1045
1070
Ресурс двигателя
— По данным завода, часов
— Практически, тыс. Км

8 000
800+
Тюнинг, л.С.
— Потенциал
— без потери ресурса

300+
~ 280
Двигатель был установлен Комбайны Дон, Кубань, Херсонец, Славутич, Палесс
МАЗ-5336, 5432 ,,, 5552
МАЗ-6303, 6317, 6422, 6425,
МОАЗ-740, 1405, 6014, 6442, 7505
МОАЗ-40484, 40489 , 49011
КРАЗ-260М, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322
КРАЗ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140
ЭО-412, 511, 512, 522
Урал-4320, 5323 , 5423,
Четра-60, Т15, Т20, ТГ-221
КРАНЭКС ЭК400.
Rass Ram25
GT-TM, GT-TMS и MGS521M1
MT-Luba, MT-LB
EKSKO BM-2501
ML-107.
ТГ-301
МЗКТ-6.
ХТЗ 181.
ЦСДМ ДЗ-240С
Кировец К-700, 702, 703, 740, 744
ДЗ-98В.
Катера КС-101, 104, 110
Hell-100, DSU-100
ADM-1.5, MPG-6
PRD-02, VDS-02, 03

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206.Этот двигатель имеет V-образный 8-цилиндровый чугунный агрегат, с углом развала 90 °, с чугунными мокрыми гильзами и смещением ряда цилиндров друг относительно друга на 35 мм. Внутри блока на 5 опорах был установлен кованый коленчатый вал с ходом поршня 140 мм и диаметром корневой шейки 110 мм и диаметром соединительных шек 88 мм, шатуны стальные, их длина 265 мм. В этих моторах использовались литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, диаметр поршневого пальца 50 мм.

Блок цилиндров закрывает две чугунные головки по 8 клапанов в каждой. Диаметр впускного клапана 61 мм, марки 48 мм, диаметр ножки 12 мм.
Здесь используется шестеренчатый привод, а сам распредвал находится в блоке цилиндров и через толкатели, стальные стержни и стальные коромысла приводит в действие клапаны. Характеристики распредвала: фаза 246/266, подъем 13,5 мм.
Регулировка клапанов на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферная) осуществляется через каждые 500 часов работы (при необходимости).Клапанные зазоры и на впуск, и на выпуск — 0,25-0,3 мм. Порядок регулировки 1-5-4-2-6-3-7-8, как и порядок цилиндров (как на турбонаддуве, так и на атмосферном).
В этих моторах применяется непосредственный впрыск топлива от ТНВД 80-30 (на НМЗ-238М2) или с другими насосами (подробно модификации описаны ниже).
Форсунки напорные 261 — 230 кгс / см 2; Форсунки 267 — 270 кгс / см 2.
Давление масла на прогретом двигателе должно быть в пределах 4-7 кгс / см 2 (это касается как турбо, так и атмосферного).

Помимо атмосферных опций, с турбонаддувом, перечень которых не знает границ. Основные различия между ними перечислены ниже.

Этот мотор относился к серии ЯМЗ-236.

Выпуск 238-го продолжается и сейчас, но их заменяют на более экологичные ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1. ЯМЗ-238АК — аналог НМЗ-238М2 по нормам Евро-0, предназначенный для комбайнов Донской, Кубанский, Херсонский, Славутич и дилеров FS60.Мощность 235 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 932 Н · м при 1300-1500 об / мин. Срок службы мотора до капитального ремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 — вариант ЯМЗ-238М2 мощностью 225 л.с. при 2100 об / мин, момент 825 Н · м при 1250-1450 об / мин. Экологический класс — Евро-0, ресурс — 8000 часов.
Стоит МОАА-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — двигатель с турбонаддувом на базе НМЗ 238м2, где применен турбокомпрессор ТКР. Установлен доработанный распредвал с такими характеристиками: Фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, его поршни, насос 807-40.Мотор соответствует стандарту ЕВРО-0.
Встречается на Arm-02, VDPS-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МОАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1.5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; Chetra T20, EC400 и RAM25. Ресурс мотора — 450 тыс. Км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238бл, но от ТНВД 807-40. Устанавливается на GT-TM, GT-TMS и MGS521M1. Ресурс — 8000 часов. №
5. ЯМЗ-238Б — тот же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и доработанными системами охлаждения и смазки.Используется 807-50 ТНВД 807-50, форсунки 261-13 и турбина 122 ТКР. НАЗНАЧЕНИЕ НАЖАТИЯ 0,93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об / мин. Двигатель соответствует требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238Б2 — двигатель с другим коленчатым валом и шатунами, с выступом гильз над блоком 1,6 мм, с другими поршнями (высота 85 мм), диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также в ГБЦ с кольцевыми канавками, ТНВД Язды 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, применялся еще один фильтр грубой очистки топлива.Мощность осталась прежней, а крутящий момент увеличился до 1274 Нм при 1100-1300 об / мин. Этот вариант соответствует стандартам Евро-2.
7. ЯМЗ-238БК — Мотор для комбайна Полесье, который подходит по нормам Евро-0. Оснащен турбиной ТКР-100 и ТНВД 805-40. В вариантах 238БК-3 используются две турбины К27-49. Ресурс этого двигателя 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — тот же 238б, но от ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность увеличилась до 310 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1177 Н · м при 1200-1400 об / мин.Встречается на МТ-Люба.
9. ЯМЗ-238БН — Турбомотор для Moise 7529 с турбиной ТКР 100-16. Мощность 260 л.с. При 2000 об / мин момент составляет 1080 нм при 1200-1400 об / мин. Ресурс — 8000 часов
10. ЯМЗ-238БМ — аналог ЯМЗ-238М2 с другим поддоном картера. Предназначен для МТ-ЛБ. Служит на капитальный ремонт 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — тот же ЯМЗ238М2, но с другим отрегулированным топливом (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об / мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровой технике БМ-2501.Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — тот же 238б, но под КПП НМЗ 202 и от ТНВД 806-40. Ресурс РФ — 450 тыс. Км.
Стенды на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-6, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КРАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238Б, но с ЯЗД 806-50 ТНВД и с давлением выше 1,08 бар. Мощность возросла до 330 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1225 Н · м при 1200-1400 об / мин. Двигатель соответствует экологическому классу Евро 1 и встречается на автомобилях МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и на комбайнах Полесье.Заявленный ресурс — 800 тыс. Км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — тот же 238Б2, но от ТНВД Язды 173-30. По сравнению с 238De мощность осталась неизменной, крутящий момент достиг 1274 Нм при 1100-1300 об / мин. Имеется экологический класс до Евро 2, а ресурс — 800 тыс. Км.
Такими ДВС являются КРАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6425, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238Ди — тот же 238б, но с турбиной К36-30 и от ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — комбайн для Дона 680м, аналог НМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об / мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — Двигатель для дизельных электростанций АД-100 и ДГУ-100, ресурс — 25000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 — аналог ЯМЗ-238М2, но адаптированный для работы на технике МЕАЗ-1405, 740 и ХТЗ. 181. Мощность 190 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об / мин. Ресурс ДВС — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный двигатель для КрАЗ-260М.Оснащен турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — Двигатель, заменен на ЯМЗ-238М в 1988 г., его экологический класс — евро 0. Двигатель стоит на ЦСДМ ДЗ-240С, МОАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — опция для северные широты.
22. ЯМЗ-238Н — Турбо-видеомотор с ТНВД 804-21 и с ТКП 11, Мощность 300 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об / мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — двигатель с турбонаддувом на базе 238Б, не имеющий масляного охлаждения поршней и жидкостно-масляного теплообменника.Есть турбина ТКР ТКР 11 и ТНВД 805-30, а двигатель соответствует требованиям Евро 0. Движение двигателя составляет 8000 моточасов. Мощность 235 л.с. при 1700 об / мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин. Это двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98Б.
24. ЯМЗ-238НД4 — двигатель с турбонаддувом с жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3. Стоит ТНВД 805-40, экологический класс — 0 евро. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т-221 и Четра-60. . Ресурс мотора 8000 часов, а его отдача 250 л.с. при 1900 об / мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — Турбомотор на базе 238Б-1. Он был оснащен ТНВД 805-50, его генератором, картером, шкивом коленчатого вала и имел ресурс 8000 часов. Мощность мотора 300 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об / мин. Поставил на К-744п1.
26. ЯМЗ-238НД6 — Турбомотор стандарта Евро-1, разработан на базе НМЗ-238ДЭ. От головного двигателя характерны генератор, картер, маховик, помпа 805-60 и ресурс 10 000 ч. Мощность 235 л.с. при 1700 об / мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин.Встал двигатель от К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — версия на 250 л.с. при 1900 об / мин, момент бывшая. Здесь применяется насос 805-70, и стоит эта ВСА на тракторах ТРАКТА «Кировец» и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с помпой 805-80 на 300 л.с. При 1900 об / мин момент составляет 1280 нм при 1100-1400 об / мин. Стоит такой вариант в Кировце и идет на капремонт 10000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — Двигатель создан на базе 238Н2 и отличается турбиной и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбомотор с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1029 Н · м при 1500 об / мин. Заменен на 238b.
31. ЯМЗ-238ФМ — тот же 238ПМ, но с шариками, мощность увеличена до 320 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1118 Н · м при 1500 об / мин. Заменен мотор на 238d.

Неисправности НАМЗ-238

1. Двигатель прогрет. Причины перегрева часто кроются в грязном радиаторе, в помпе или в термостатах. Проверьте и скорее всего проблема будет здесь.Если нет, то нужно следить за прокладкой ЦБК и состоянием головок на наличие трещин.
2. Плавающая скорость. Причина в насосе, нужно проверить, как он отрегулирован, и настроить холостой ход с помощью винта на его задней части. Другая причина — воздух в топливной системе.
3. Не разрабатывает ревизий. Нужно проверить, как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. подергивания на малых оборотах. В этом случае начинать нужно с топлива (помпа, форсунки и т. Д.).) и от зажигания.
5. Троит. Возможно, причина в недостатке топлива и нужно обратить внимание на ТННД, на топливные фильтры, на форсунки или на трубку.
6. Удар или старт и глохнет. Проверить всасывание воздуха, увидеть топливные фильтры, помпу, иногда в бак могло попасть что-то постороннее.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, насосе, зажигании, клапанах, в кольцах, в вкладышах; Здесь нужно открыть двигатель и посмотреть.
8. Матрица:
белый дым — Возможно, у вас есть вода в баке или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры через прокладку или трещину GBC.
черный дым — Необходимо залить топливо на насос с помощью меньшего усилия винта, скорее всего он выкручен на максимум.
синий дым — Возможно, вы сжигаете масло.
9. Вибрация. Причины обычно в маховике, в зажигании, в опорах мотора, в карданном валу, может коленвал не сбалансирован.
10. Не запускается. Причину нужно искать в форсунках и помпе.
11. Трещины в GBC. Типичная неисправность для этих ДВС и она образуется на перемычке между сменами, но, к счастью, этим вопросом можно попробовать решить, много ли компаний готовых восстанавливать головку.

Несмотря на большой перечень различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор. ЯМЗ-238 при должном уходе и обслуживании имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн км.

Номер двигателя ЯМЗ-238

Помещение находится в области маховика слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как поставить турбину

Для переделки обычного атмосферного 238 в Турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без масляных форсунок, просто поставить турбину ТКП 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать масло и масло на турбину, поставил опрыскиватели 261, настроил помпу и езжу как есть.Так можно получить 280-300 л.с. Он даже годами будет ездить без проблем, но для большей надежности поршни лучше заменить на 238b.

За все время существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но базовая конструкция осталась практически неизменной. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовой и сельскохозяйственной спецтехники.

Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна.Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и класс смазочных материалов, рекомендуемых в инструкции.

Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать НМЗ 238. Выпуск этого двигателя начался в 1962 году. Он стал улучшенной версией ранее собираемого ЭАРЗ 236 (шестицилиндровый). но долгие годы оба энергоблока продолжали активно эксплуатироваться параллельно. В семействе много общих черт: особенности конструкции, принципы работы, аналогичные технические показатели.Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Двигатели Ярославского завода служат на мощных грузовых автомобилях МАЗ, Урал, Краз, тракторах и комбайнах, речных и морских судах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейший вариант турбомотора ЯМЗ-238 / Евро-0 отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных улучшений, он оборудован жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силового агрегата НМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный наборный корпус из малолегированного серого чугуна, угол складывания от этого мотора составляет 90 °.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

  • смещение ряда цилиндров друг относительно друга на 35 мм;
  • рабочий объем 14,85 л;
  • без шансов;
  • мощностью от 180 до 240 л.с.;
  • Расход топлива (100% мощности) — 227 г / кВт час.

Масла для ЯМЗ

Сильная сторона двигателя ЯМЗ 238 — это тщательно продуманная и надежная маслосмазывающая система всех узлов. Здесь применена смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, которые находятся в ключевых узлах агрегата — распределительный и коленчатый вал смазываются под давлением. Также обслуживают втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки втулки клапанов, втулки толкателя и шаровые опоры штоков.Остальные элементы — зеркало цилиндра, подшипники качения, шестерни и распредвалы распредвалов не требуют такого количества смазки и обслуживаются распылением. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для смазки узлов и фильтров механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей 238 серии, масло дизельное — ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторному маслу, улучшающих работу масла, доливаемого в двигатель.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

  • Масляный насос стандартный шестеренчатый;
  • фильтр центробежный тонкой очистки масла с реактивным приводом;
  • Фильтр масляный полнопоточный на основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.

Характеристики заправочных баков ЯМЗ 238

В двигателе НМЗ 238 используется смазка смешанного типа с «мокрым» картером.

Уточнить, сколько масла нужно будет заливать в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на размер заправочных баков агрегата.В частности, смазочная система имеет объем 32 литра масла.

Для системы охлаждения двигателя без радиатора требуется 20 литров смазки. Топливного насоса хватает на 0,2 литра, емкость воздушного фильтра — 1,4 литра. Регулятора в 238 моделях в отличие от 236 нет.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется специальным щупом с отметками «максимум» и «минимум». Заливается сразу 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров.Если в процессе эксплуатации давление масла в системе оказывается повышенным более чем до 520 кПа (5,2 кгс / кв. См), происходит избыток смазки на маслопроводе и одновременная очистка фильтра.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Техническое обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить после 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при поверке должно выдавать показатели 4-7 кгс / см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаковый для атмосферных и турбо систем.Смена смазки необходима по графику, а также при толчках, задымлении, срабатывании двигателя при работе мотора, при этом мощность различных систем различается, как и время замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в инструкции по ремонту и эксплуатации, разработанной производителем. В комплекс обязательных операций при ДВС Ярославского завода входят следующие манипуляции:

  • замена масла;
  • проверка и замена фильтров:
    • фильтр тонкой очистки,
    • фильтр грубой очистки,
    • фильтры очистки топлива,
    • Система экофильтра выхлопных газов,
    • воздушный фильтр;
  • регулировка клапанов;
  • форсунок для очистки;
  • проверка и отладка топливного насоса.

Важно : Двигатель Ямз 238 срочно требует ремонта, если при эксплуатации появился синий дым. Это говорит о том, что смазка горит.

Сегодня дизельными силовыми установками активно оснащаются грузовые автомобили, сельхозтехника, тракторы и другие разновидности крупногабаритного транспорта. Это можно объяснить экономичностью и пикапом дизельного двигателя. Двигатель отлично справляется с высокими нагрузками на малых оборотах. Пик крутящего момента достигается на относительно небольших оборотах — 1500 — 2000 об / мин.Благодаря этому силовой агрегат способен без проблем «натягивать» низы, справляясь с разным сопротивлением.

В середине прошлого века перед инженерами Ярославского моторного завода была поставлена ​​задача — построить силовую установку, конкурентоспособную импортным дизельным аналогам. На тот момент ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 уже активно использовались, но в конструктивном плане на конец 50-х годов они несколько устарели. Легендарный советский конструктор Чернышев Г.Д. Выступал как автор новых разработок — сначала Ямз-236, а затем и более совершенный аналог ЯМЗ-238.Высокие эксплуатационные и технические характеристики ЯМЗ-238 способствовали долгому сроку службы мотора. Его производство продолжалось 50 лет. Однако сегодня в большом количестве на дорогах постсоветского пространства можно встретить тяжеловесную технику, оснащенную этим знаменитым двигателем.

Общие характеристики

Главное отличие старшего брата ЯМЗ-238 от ЯМЗ-236 заключается в количестве рабочих цилиндров. У первого восемь цилиндров, у второго — шесть.Ключевую роль в системе питания двигателя выполняет ТНВД механического типа. Особенность дизельного двигателя состоит в том, что на каждом цилиндре установлена ​​по одной секции насоса. Благодаря такому подходу происходит равномерное сгорание дизельного топлива. ТНВД в конструкции ЯМЗ-238 обнаружен на развале двигателя.

Восемь цилиндров расположены в два ряда, в каждом предусмотрено по два клапана. Ход поршня у НМЗ-236 и 238 одинаковый — 140 мм, а диаметр самого цилиндра достигает 130 мм.Мотор практически не перегревается за счет эффективного жидкостного охлаждения.

Агрегат периодически модернизировался и улучшался. Однако последующие варианты мало отличаются от первоначальной сборки. В связи с различными производственными и военными потребностями проектировщика Ярославского завода монтажная мощность увеличилась. Изначально он был 235 лошадиных сил, но вскоре его увеличили до целых 420 сил. Гильзы цилиндров изготовлены из высокопрочного чугуна, что значительно увеличивает максимально возможный ресурс силовой установки.

Другие важные характеристики дизеля:

  • Экологическая норма — от Евро 0 до Евро 4;
  • Степень сжатия — 17,5;
  • Клапанный механизм — OHV;
  • Топливо — дизельное топливо.

Высокие тактико-технические характеристики ЯМЗ-238 позволили ряду отечественных автогигигантов оснастить свои разработки именно этим двигателем. ЯМЗ-238 нашел свое применение от МАЗ-500 до МАЗ-6422, оснащенный силовым агрегатом ряда автомобилей Краз, КАМАЗ-5320 в период с 1976 по 2000 год.Таким же двигателем оснащен российский автобус большого класса — Лиаз-5256. Несмотря на то, что производство 238-го двигателя было прекращено, производство комплектующих узлов продолжается до автомобильной обшивки.

Расход топлива дизельный двигатель

Расход топлива ЯМЗ-238 на разных типах грузовиков неодинаков. Количество потребляемого дизельного топлива находится в строгом соответствии с массой автомобиля, модификациями двигателя и другими ключевыми параметрами.Потребность в «питании» ЯМЗ-238 на грузовой машине КРАЗ или МАЗ будет отличаться от автобусов, оснащенных такой же версией установки. Однако проследить закономерность в количестве расходуемого дизельного топлива по разным типам автомобилей вполне реально.

Расход топлива 238-й дизель на популярных автомобилях:

  • КАМАЗ 5320 — от 30 до 35 литров дизельного топлива на 100 км;
  • Краз — от 38 до 42 литров в зависимости от модификации;
  • МАЗ — от 33 до 40 литров на каждые 100 км пути;
  • Лиаз — от 28 до 32 литров в городском цикле.

Рассчитайте максимально возможную потребность двигателя в топливе для конкретного автомобиля, создав индикатор мощности дизельной модификации по удельному расходу топлива. Полученный в теории показатель, как правило, на несколько процентов превышает реальное потребление. Дело в том, что на практике силовой агрегат постоянно не работает на максимуме.

Также стоит учесть, что отклонение от нормы расхода дизельного топлива на грузовых автомобилях увеличивается примерно на 1.5 литров на каждую тонну груза. Плюс к этому фактический показатель «аппетит» машины находится в тесной взаимосвязи с такими параметрами, как давление в шинах, качество дизельного топлива и моторного масла. Удельный расход двигателя ЕМЗ 238 в час рассчитывается исходя из номинальной мощности автомобиля. Модификация без турбонагнетателя мощностью 180 сил тратит на 20% топлива больше, чем современные дизельные версии с турбонаддувом.

В случае резкого увеличения количества израсходованного дизельного топлива грузовиком, в первую очередь необходимо провести диагностику автомобиля.Этот показатель существенно влияет на общее техническое состояние автомобиля. Если есть существенное отклонение от нормы без объективных причин — погодные условия, высокая нагрузка, важно в кратчайшие сроки осмотреть автомобиль на предмет выявления различных дефектов. Низкое давление в системе, несбалансированное и отклоненное от давления в шинах — все эти факторы вносят существенный вклад в общий расход топлива.

РЕСУРС И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО НЕМЗ-238

Практика эксплуатации автомобилей с двигателем ЯМЗ-238 показывает, что это чрезвычайно надежный и неприхотливый силовой агрегат.Примеров того, как Дизель прошел до первого капремонта 850 тысяч километров, немало. Потрясающий ресурс установки был достигнут за счет использования простых, но чрезвычайно эффективных технологий при изготовлении двигателя. Установленные на агрегате две головки блока цилиндров изготовлены из чугуна, а распределительный вал — из стали. Сильвы из прочного чугуна, значительно увеличивающие возможный срок службы мотора. Топливный аппарат Ямз-238 до сих пор считается одним из самых современных грузовиков в мире.Это плунжерный тип с саморегулирующейся центробежной муфтой.

Чтобы исчерпать весь заложенный в двигателе потенциал, необходимо придерживаться простых правил обслуживания НМЗ-238:

  • Периодически заменяйте моторное масло;
  • Отрегулируйте клапанный механизм;
  • Замена расходных материалов: Фильтр тонкой и грубой очистки, воздушный и топливный фильтр;
  • Провести своевременную чистку топливных форсунок.

Согласно рекомендациям производителя, плановое ТО должно проводиться не реже одного раза в 20-25 тысяч километров.Освоить полностью весь ресурс дизельного двигателя удалось водителям, соблюдающим правила. Поскольку ЯМЗ-238 устанавливается в основном на грузовые автомобили, ежедневно подвергающиеся большим нагрузкам, рекомендуется обслуживать мотор ежедневно.

После окончания рабочей смены первоочередной задачей водителя является контроль состояния силового агрегата, обеспечение сохранения заводских эксплуатационных и технических характеристик установки. При соблюдении всех вышеперечисленных рекомендаций ЯМЗ-238 сможет преодолеть до 1 миллиона километров.

Типичные неисправности

Несмотря на практически безупречную конструкцию двигателя, его ресурс и большой запас прочности основных рабочих узлов и агрегатов, для дизеля характерны некоторые неисправности. Однако все эти проблемы наблюдаются и на других дизельных агрегатах, эксплуатируемых на территории стран постсоветского пространства. Нередко при работе дизельного двигателя возникают следующие поломки:

  • Нарушение работы ТНВД из-за некачественного дизельного топлива;
  • Загрязнение или износ газораспределительного механизма из-за несвоевременной замены масляного фильтра и использования неподходящей смазки;
  • Образование трещин и сколов на подшипниках коленчатого вала из-за чрезмерно высоких нагрузок;
  • Износ и образование дефектов на поверхности поршневых колец.

Однако невозможно заменить какой-либо компонент двигателя. Работы могут выполняться как самостоятельно, так и по поручению специалиста в области дизельных силовых агрегатов. Обычный двигатель ЯМЗ-238, досконально изученный мастерами. Его обслуживание и ремонт обходятся относительно недорого из-за большого количества запчастей и комплектующих на российском автомобильном рынке.

В этом случае двигатель легко поддается капремонту. Вы можете продлить срок его работы даже после преодоления 800 тысяч километров пути.Блок цилиндров и коленчатый вал можно растачивать, а гильзы слегка отполировать. В среднем капитальный ремонт стоит 150 тысяч рублей, сумма может варьироваться, все зависит от региона и стоимости работ. В любом случае затраты на капитальный ремонт будут значительно меньше затрат на покупку еще одной электростанции.

Отзывы о собственности

Высокие характеристики двигателя делают его востребованным и сегодня у различных производителей грузовых автомобилей. Владельцы автомобилей с установленным под капотом Дизель НМЗ-238 отмечают отличную ремонтопригодность установки, относительно недорогое обслуживание и доступность мотора.С поиском комплектующих трудностей не возникает, получить силовой агрегат в надлежащем состоянии вполне реально. Средняя стоимость двигателя колеблется в пределах 350 тысяч рублей.

Автомобили с данным силовым агрегатом отличаются большой мощностью и надежностью. Подробнее с информативными отзывами владельцев читайте ниже.

ЯМЗ-238 — легендарное изобретение советских инженеров. За 50 лет практического использования дизельный агрегат зарекомендовал себя исключительно с лучшей стороны.Многочисленные отзывы владельцев подтверждают факт отличной ремонтопригодности установки, недорогой и простой в обслуживании. Фактический ресурс мотора составляет 12000 часов, а расход топлива на сотню в среднем колеблется от 30 до 50 литров дизельного топлива. Великолепные технические характеристики мотора обеспечивают нынешнюю популярность ЯМЗ-238 и востребованность крупных автомобильных предприятий.

Блоки питания

предназначены для работы при температуре окружающей среды от минус 60ºС до плюс 50ºС, относительной влажности до 98% при температуре 25 ° С, запыленности воздуха до 0.4 г / м3, а также при движении автомобиля в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодолении перевалов до 4650 м над уровнем моря при соответствующем снижении силовых и экономических показателей.

От своевременного обслуживания зависит долгий срок службы и надежная работа двигателя.

Ремонтные работы носят профилактический характер, поэтому их выполнение обязательно в срок.

Ежедневное обслуживание проводится 1 раз в сутки.

Техническое обслуживание после работы двигателя.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) проводится каждые 500 моточасов.

Второе ТО-2 проводится через 1000 часов работы двигателя.

Сезонное обслуживание проводится перед подготовкой к зиме и при переезде на лето.

Система охлаждения

Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя

Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя

Водяной насос

Центробежного типа, с ременным приводом

Вентилятор

Без шестигранной передачи, с зубчатой ​​передачей и муфтой переключения вентилятора

Жидкостно-масляный теплообменник

Пластинчатого или трубчатого типа.Оборудован краном или пробкой для слива теплоносителя

Термостаты

С твердым наполнителем. Температура открытия 80ºС.

Электрооборудование

Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В.

Генератор

переменного тока, с ременным приводом с двойным приводом, с номинальным напряжением 28 В.

Модель генератора определяется комплектацией.

Пусковое устройство

Электростартер, модель 25.3708-21 или AZF 4581 Производство компании «Spark» (Словения), номинальное напряжение 24 В.

Допускается использование стартера СТ-142Д.

Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрено устройство электрофашель

Масса неаккуратного силового агрегата в комплекте поставки, кг:

С отдельными головками блока цилиндров:

Без сцепления и КПП — 1250

Со сцеплением — 1295

Со сцеплением и коробкой передач — 1685

С общими головками цилиндров:

Без сцепления и КП

ЯМЗ-238Б — 1180

ЯМЗ-238Б2 — 1215

ЯМЗ-238ДЕ — 1180

ЯМЗ-238Де2 — 1215

Со сцеплением

ЯМЗ-238Б — 1225

ЯМЗ-238Б2 — 1260

ЯМЗ-238ДЕ — 1225

ЯМЗ-238Де2 — 1260

Со сцеплением и коробкой передач

ЯМЗ-238Б — 1580

ЯМЗ-238Б2 — 1615

ЯМЗ-238ДЕ — 1580

ЯМЗ-238Де2 — 1615

Объем, л:

система смазки — 32

система охлаждения без водяного радиатора — 22

муфта юпед.Инъекция — 0,14.

Модели силовых агрегатов

Тип двигателя

Четырехтактный с зажиганием от сжатия и с турбонаддувом

Количество цилиндров

Расположение цилиндров

V-образная, угол развала 90 °

Заказ цилиндров

Направление вращения коленчатого вала

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

Степень сжатия

Мощность номинальная, кВт (л.с.)

Частота вращения коленчатого вала

при номинальной мощности, мин -1

Максимальный крутящий момент, Н · м (кгс · м)

Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1

Скорость холостого хода, мин -1:

Максимум, не более

Горное дело

Удельный расход топлива

по скоростной характеристике, г / кВт · ч (г / л.с. · ч):

Минимум

При номинальной мощности

Удельный расход масла по среднему в% к расходу топлива, не более

Метод смешивания

Прямой впрыск

Камера сгорания

Неразъемный поршневой

Распредвал

Один для обеих серий цилиндров с зубчатой ​​передачей

Фазы распространения Thase:

впускные клапаны

Открытие, град.к VMT

Закрытие, град. После NMT

клапаны выхлопные

Открытие, град. к NMT

Закрытие, град. После VMT

Кол-во клапанов на цилиндр

Один прием и один выпуск

Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм

Система смазки

Смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике:

Давление коленвала, распредвала, толкателей, осей коромысел, сферических поверхностей толкателей,

ТНВД, турбонагнетатель.

Остальные резиновые поверхности размазаны брызгами.

Насос масляный одинарный, односекционный

Давление масла на прогретом двигателе в пробке блока, кПа (кгс / см 2):

При номинальной частоте вращения

С минимальной скоростью вращения, не менее

400–700 (4–7)

Фильтры масляные

Два: Полноточная очистка фильтра с фильтрующим элементом и фильтром центробежной очистки

Система охлаждения масла

С жидкостно-масляным теплообменником, установленным на блоке цилиндров двигателя слева

Давление масляных открывающих клапанов системы смазки, кПа (кгс / см 2):

Редукционный клапан масляного насоса

Дифференциальный клапан

Перепускной клапан масляного фильтра

700 — 800 (7,0 — 8,0)

490 — 520 (4,9 — 5,2)

200 — 250 (2,0 — 2,5)

Топливная система топливная

Разделенный тип

Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором

и топливный насос

Восьмисекционный, плунжерный, золотниковые:

Диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238ДЕ;

Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ-238Б2, ЯМЗ-238Те2

Основные параметры и характеристики

Модель ТНВД

(238De-1, -5, -10, -11)

(238De2, -1, -3, -5, -8, -11)

Заказ секций топливного насоса

Регулятор частоты вращения

Центробежный, оптовый

Насос топливный

Поршень с ручным подкачивающим насосом

Форсунки

Закрытого типа с многомерными опрыскивателями:

261.1112010-11 на двигателях ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238ДЕ;

267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигателях ЯМЗ-238Б2,

ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками цилиндров;

51.1112010-01 на двигателях НМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками

Давление начала нагнетательного сопла, МПа (кгс / см 2)

20,6 + 0,8 (210 + 8) — 261.1112010-11

26,5 + 0,8 (270 + 8) — 267.1112010-02 и 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 204.1112010-50.01

26,5 + 1,2 (270 + 12) — 51.1112010-01

Установка угла опережения впрыска топлива

Устанавливается на таблички на маховике и помпе насоса и составляет:

13º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238ДЕ;

6º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238Б2, ЯМЗ-238Те2 с общими головками;

8º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238Де2 с индивидуальными головками

Топливные фильтры:

грубая уборка

тонкая очистка

Со сменным элементом (НМЗ-238Б, де), поддоном (ЯМЗ-238Б2, де2).

Со сменным фильтрующим элементом.

На крышке находится топливный кран СПА.

Напорное открытие клапана-гиблера 20 … 40 (0,2 … 0,4) кПа (кгс / см 2)

Система наблюдения

Газовая турбина, один турбонагнетатель,

с радиальной центростремительной турбиной

и центробежный компрессор

Турбокомпрессор (ТКР)

Модель 122 или ТКП 100 *

Давление подачи (избыточное)

на номинальном режиме работы, кПа (кгс / см 2)

* — Турбокомпрессор по конструкции аналогичен модели TCR 122

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовую технику, тракторы, сельскохозяйственный транспорт и тракторы.Отечественный аналог надежных зарубежных моторов — ЯМЗ-238. Устанавливается на такую ​​известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другой транспорт. Конечно, изначально двигатель разрабатывался для минской продукции, но со временем я доказал, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, является лучшим дизельным двигателем СССР и постсоветского пространства, и смело может конкурируют с такими известными брендами, как man и Daf.

General

ЯМЗ-238 пришел на замену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206.Его спроектировал в 50-х годах легендарный советский конструктор Чернышев Г.Д., который также был автором Ямз-236.

Этот двигатель пользовался популярностью благодаря надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого мотора прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделала ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

Конечно, за долгие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель претерпел множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики двигателя.

Двигатель V-образной комплектации на 8 цилиндров, которые расположены в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск.Как и у 236-го, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не допускает перегрева мотора.

Рабочий объем составляет 14 866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в отдельных случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендованную технику, но и на автомобили с другими конструктивными данными.Также на новых модификациях используется турбонаддув, что придает еще большую уверенность и тягу при работе.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать АЗС. Он находится в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, причем впрыск осуществляется напрямую.

В двигателе установлены две головки блока, изготовленные из чугуна. Сталь, изготовленная методом штамповки. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна и изготовлен из спиралей методом подготовки.

Система впрыска устроена так, что ПТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо на форсунки, осуществляющие впрыск. Топливный аппарат на этом двигателе считается одним из самых совершенных в мире. Тип этой плунжерной системы имеет саморегулирующуюся центробежную муфту.

Поршень изготовлен из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет двигатель 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Итак, переделали грузовую, строительную и сельскохозяйственную технику. Например, очень хорошо себя показал КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального мотора Кама.

Конечно, на многих машинах приходилось переделывать элементы крепления силового агрегата, ставить другую коробку передач, но все это было оправдано при эксплуатации и ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 осуществляется достаточно легко, если отдать его специалистам. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители дают возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на моторы иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняют при проведении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238.Технические характеристики в этом случае тоже играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть какая-то ерунда. Итак, перечислим перечень запчастей:

  1. Перчатки коленвала и распределительных валов.
  2. Подшипник к / вал.
  3. Гильзокомплекты (поршень, палец, гильза, кольца).
  4. Гильзы шатунов.
  5. Клапаны выпускные и впускные.
  6. Седло клапана.
  7. Направляющие втулки.
  8. Сальники клапана.
  9. ,
  10. и шатун.
  11. Фильтры.
  12. Сливочное масло.
  13. Комплект прокладок.
  14. И прочие мелкие детали.

При ремонте коленчатый вал обычно растачивают под ремонтные размеры, а плоскость ГПД группируется. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80 000–100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто.Таким образом, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать штатный ресурс, но в некоторых случаях и превзойти его. Рассмотрим, что нужно менять регулярно:

  • Масло в объеме 25 литров. В этот мотор столько налито. Кстати, этот дизель идеален для смазки жидкостей как М10Г2К, так и М10ДМ.
  • Масляный фильтр. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разного размера и типа.
  • Топливные фильтры, заменять которые нужно обязательно, так как качество бытового топлива оставляет желать лучшего.
  • Ремкомплекты грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях требуется твит форсунок и ТНВД.

спецификаций. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственную технику и тракторы. Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей — ЯМЗ-238. Устанавливается на такую ​​известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другой транспорт.Конечно, изначально мотор предназначался для продукции Минского автомобильного завода. Но со временем доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем СССР и постсоветского пространства, и может смело конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAP.

Общие сведения

ЯМЗ-238 пришел на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Он был разработан в 50-е годы легендарным советским конструктором Чернышевым Г.Д., который также был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого двигателя прошло 65 лет, и популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделала ЯМЗ-238 незаменимым помощником для многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

Конечно, за многие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим, двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель V-образной формы состоит из 8 цилиндров, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают безупречный впрыск и выпуск. Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не допускает перегрева мотора.

Рабочий объем 14.866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в отдельных случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендуемое оборудование, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать заправочной станцией.Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск производится напрямую.

Двигатель имеет две головки блока цилиндров, которые выполнены из чугуна. Распределительный вал стальной, изготовлен по штамповочной технологии. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал изготовлен из обожженной заготовки методом шлифования.

Система впрыска устроена таким образом, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, производящим впрыск.Топливная аппаратура этого двигателя считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы — плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может быть установлен на другие автомобили. Итак, переделали грузовую, строительную и сельскохозяйственную технику. Например, очень хорошо зарекомендовал себя двигатель КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального двигателя Кама.

Конечно, на многих автомобилях пришлось перепроектировать элементы крепления силового агрегата, установить другую коробку передач, но все это было оправдано при эксплуатации и ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 осуществляется довольно легко, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняются при выполнении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238.Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем перечень запчастей:

  1. Сальник коленчатого и распределительного вала.
  2. Подшипник к / вал.
  3. Гильзакомплекты (поршень, палец, гильза, кольца).
  4. Втулки шатунов.
  5. Клапаны выпускные и приточные.
  6. Седла клапанов.
  7. Втулки направляющие.
  8. Сальники клапанов.
  9. Корневые вкладыши и шатуны.
  10. Фильтры.
  11. Сливочное масло.
  12. Комплект прокладок.
  13. И прочие мелкие детали.

При ремонте блок цилиндров и коленчатый вал обычно изгибаются на ремонтные размеры, а шлифовальные машины ГБЦ шлифуются. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80000-100000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Обслуживание двигателя ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Итак, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но в некоторых случаях превзойти его. Учтем, что необходимо менять при штатном ТО:

  • Масло в объеме 25 л. Вот сколько налито в этот мотор. Кстати, этот дизель идеально подходит для таких смазочных жидкостей, как М10Г2К и М10ДМ.
  • Фильтр масляный. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
  • Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
  • Ремкомплекты для грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях необходимо считать форсунки и топливный насос высокого давления.

спецификаций. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственную технику и тракторы.Отечественным аналогом звучания зарубежных моторов является ЯМЗ-238. Устанавливается на технику МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, изначально двигатель предназначался для производства Минского автозавода. Но со временем доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем Советского Союза и постсоветского пространства и может легко конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAF.

Общая информация

ЯМЗ-238 заменил устаревшие двигатели ЯЗ-ЯЗ 204 и 206.Он был разработан в 50-е годы легендарным советским конструктором Чернышевым Г.Д., который также был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал популярность благодаря своей надежности и совместимости с большинством автомобилей и тракторов. 65 лет со дня создания первого мотора, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым для многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот двигатель в своих автомобилях.

Конечно, за многие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены поправки в общий дизайн.

Технические характеристики

Рассмотрим, ЯМЗ-238, технические характеристики двигателя.

Двигатель имеет V-образную конфигурацию цилиндров 8, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают безупречный впрыск и производство. А у 236-го ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не дает мотору перегреваться.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Рабочий объем составляет 14 866 литров, а мощность, в зависимости от модификации, может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в некоторых случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, является не единственной рекомендованной техникой, но и на автомобилях с другими конструктивными данными. Также в новых версиях используется турбонаддув, что придает больше уверенности и тяги в работе.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 — это ТНВД, который можно назвать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск производится напрямую.

Двигатель имеет две головки блока цилиндров, выполненные из чугуна. Сталь распределительного вала изготавливается методом штамповки. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал — из закаленной стали, изготовленной методом растачивания.

Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к топливным форсункам, осуществляющим впрыск.Оборудование для впрыска топлива в двигателе считается одним из лучших в мире. Этот тип поршневой системы имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Прилив поршней происходит из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и компрессию 3.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция надежны и просты, срок службы 800 тыс. Км, при правильном обслуживании может достигать 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, возможна установка на другие автомобили. Итак, переделки коснулись грузовиков, строительной и сельхозтехники. Например, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального двигателя Кама.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать элементы крепления силового агрегата, устанавливать другую трансмиссию, но это оправдано в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 достаточно прост, если отдать его специалистам в этой области. Основная проблема — поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса цены выросли, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняют при капитальном ремонте, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238.Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, ведь существует несколько поколений мотора, а значит, есть некоторая непохожесть. Итак, перечислим перечень запчастей:

  1. Сальники коленвала и распредвала.
  2. К подшипнику / валу.
  3. Гильсонит (поршень, палец, гильза, кольцо).
  4. Шатун со втулкой.
  5. Клапаны выпускные и впускные.
  6. Седла клапана.
  7. Направляющие.
  8. Уплотнения клапана.
  9. Вкладыши коренные и шатунные.
  10. Фильтры.
  11. Сливочное масло.
  12. Сетевые панели.
  13. И прочие мелкие детали.

В ремонте обычно растачивают блок цилиндров и коленчатый вал под ремонтный размер, а плоскость ГБЦ полируют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80000-100000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) довольно несложно.Так, регулярная замена масла и фильтров позволит выработать полный рабочий ресурс, а в некоторых случаях и превзойти его. Рассмотрим, что нужно менять штатно ТО:

  • Масло в количестве 25 литров. Столько всего налито в этот мотор. Кстати, этот дизель — подходящая смазочная жидкость типа М10Г2К и М10ДМ.
  • Масляный фильтр. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
  • Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество бытового топлива плохое.
  • Ремкомплекты грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях показания форсунки и топливного насоса высокого давления.

Регулировка топливного насоса высокого давления (ТНВД). Жизнь великих имен

Ключевым конструктивным элементом системы впрыска двигателя, работающего на дизельном топливе, является топливный насос высокого давления (ТНВД).

Основные элементы и схема топливного насоса высокого давления

Топливный насос высокого давления выполняет задачу подачи в определенный момент и под определенным давлением четко отмеренных объемов автомобильного топлива в цилиндры дизеля.

Другими словами, это устройство отвечает за правильную циркуляцию топлива в топливной системе.

По варианту подачи топлива насосы высокого давления делятся на агрегаты с гидроаккумуляторным впрыском и прямого действия. Во втором случае процессы впрыска и откачки протекают одновременно, а необходимое давление распыления топлива обеспечивается движением плунжера.

Основным элементом ТНВД является плунжерная пара. Это длинный поршень небольшого диаметра (как правило, диаметр устройства в несколько раз меньше его длины), который максимально плотно прилегает к рабочему цилиндру. Зазор между ними (это называется прецизионная стыковка) никогда не превышает 1–3 мкм. Рабочий цилиндр содержит впускные клапаны (два или один), через которые подается топливо. Затем он через выпускной клапан плунжером выталкивается наружу.

Насосы конструктивно делятся на три типа:

  • распределительные: в них устанавливаются 1 или 2 плунжера, которые нагнетают топливо и распределяют его по имеющимся цилиндрам;
  • рядный: с отдельной плунжерной парой;
  • багажник
  • : они отвечают за подачу топлива в гидроаккумулятор.

Регулировка и ремонт ТНВД — технологические особенности

Необходимость ремонта ТНВД может быть вызвана несколькими причинами. Наиболее частыми из них считаются следующие:

  • Износ насоса. Это легко определить по таким явлениям, как громкая и неравномерная работа двигателя, сложный горячий запуск, потеря мощности.
  • Применение низкого качества … Топливо используется для движущихся частей ТНВД в качестве смазочного материала. Если он содержит определенные примеси (частицы грязи, капли бензина или воды), его смазочные свойства снижаются, что приводит к выходу насоса из строя.
  • Неправильная работа электронных устройств, установленных на автомобиле.

При ремонте ТНВД чаще всего требуется замена изношенных деталей, а сделать это можно только путем разборки устройства. В принципе, выполнить ремонтные работы самостоятельно не так сложно, если вооружиться знанием устройства топливного насоса, а также набора специального инструмента (тиски, газовый ключ, пинцет, набор шестигранников и головок, штангенциркуль, отвертка). Но специалисты всегда рекомендуют доверить их мастерам СТО и автосервисов.

Как регулируется ТНВД?

Периодическая наладка насосов высокого давления — обязательная процедура, без которой нормальная и надежная работа Дизельный двигатель Total … проводится на специальных стендах (например, на СДТА-1). Муфта опережения впрыска демонтируется с устройства (работает в автоматическом режиме), сцепляют распредвал с приводом стойки.

После этого проводятся необходимые проверки, в ходе которых регулируются равномерность и количество подачи топлива, а также начало подачи.Для этих целей нужен специальный механизм для привода заслонки. Последний вводится между дозирующими цилиндрами и эталонными форсунками в момент отключения подачи, что препятствует попаданию топлива в цилиндры.

Для регулирования начала подачи используется моментоскоп (небольшой отрезок топливопровода, к которому подсоединяется стеклянная трубка). А чтобы отрегулировать момент начала подачи, используйте регулировочные болты, которые ввинчиваются в толкатели плунжера.

Первый этап ремонта ТНВД, регулировка ТНВД ЯМЗ 238, должна выполняться на спецтехнике. Здесь важно выявить возможные причины поломки, определить степень износа деталей.

Регулировка качества влияет на экономичность и эффективность дизельных двигателей. Влияет на работу топливной системы.

Особенности регулировки ТНВД ЯМЗ 7511

Начните регулировку с проверки настроек.Диагностируйте состояние клапанов и их давление.

Топливо подается в напор насоса. Если топливо заметно протекает в первые минуты проверки, замените выпускной клапан. Если утечки из арматуры нет, давление повышают. Внимательно наблюдайте, в какой момент открывается клапан.

Если при поступлении топлива в трубу давление не соответствует нормам, заменить пружины выпускных клапанов.

Также при регулировке ТНВД ЯМЗ 7511 проверяйте угол начала впрыска топлива.Воспользуйтесь моментоскопом. Измеренное значение угла должно соответствовать значениям из таблицы производителя.

Рабочие регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236

Минимальная и максимальная частота вращения регулируются соответствующими болтами. Предварительная нагрузка пружины устанавливается с помощью винта.

Номинальная подача регулируется болтом. Оборачиваемость начала работы регулируется корпусом корректора. Болт ограничивает максимальную скорость.

В процессе регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236 определяется момент окончания выдвижения рейки.При отклонениях необходимое количество оборотов устанавливается винтами двуплечего рычага.

Регулировка тележек ТНВД ЯМЗ осуществляется на стенде с высокой точностью. Выполнить:

  • Проверить номинальное значение подачи топлива;
  • Регулировка железнодорожного пути;
  • Устанавливается величина подачи топлива при перегрузках и при пуске.

После полной регулировки насоса выполняется тест и обкатка. Измеряется количество протекающего через зазоры топлива.Допускаются только незначительные подтекания. При заметной утечке топлива проверьте герметичность элементов.

В ходе испытаний в соответствии с видео регулировки ТНВД ЯМЗ 238 установлены возможные отклонения в работе насоса. Исключены шум, заклинивание деталей, протечки в местах уплотнений.

При эксплуатации нарушаются момент и количество подачи топлива. Угол опережения впрыска меняется.

Для поддержания насоса в рабочем состоянии рекомендуется каждые 800 часов работы снимать элемент, проверять и регулировать ТНВД ЯМЗ 238, а также другие элементы механизма.

Взаимодействие с другими людьми

Регулировка ТНВД

Регулировка ТНВД должна производиться на специальных стендах высококвалифицированными специалистами. При регулировке насоса используйте стендовые форсунки или форсунки, с которыми насос устанавливался на двигатель, отмечая номер каждой форсунки, соответствующей цилиндру.
Перед проверкой и регулировкой насоса высокого давления все форсунки (если используются форсунки от двигателя) необходимо тщательно проверить и отрегулировать на специальном стенде в соответствии с техническими условиями для данного типа и модели форсунок.
После регулировки насоса каждую форсунку следует установить на цилиндр, соответствующий секции насоса, которая была отрегулирована вместе с этой форсункой.

Общую производительность плунжерных пар насосов можно оценить с помощью стендовых форсунок, настроенных на давление начала впрыска, превышающее номинальное 1,8… 2 раз. Если в этом случае насос обеспечивает подачу, значит, плунжерные пары в хорошем состоянии.

Цикл регулировки подачи

Основная регулировка топливного насоса — регулировка количества и равномерности подачи цикла на номинальном режиме.Для этого рейку ТНВД (или ТРК для однопоршневого насоса) устанавливают специальным винтом в положение номинальной подачи. На номинальной скорости измеряется циклическая подача всех секций, контролируя уровень топлива в измерительных трубках каждой секции насоса.

Для контроля величины цикличности подачи через секции насосов используются стеклянные градуированные пробирки, закрепленные на испытательном стенде и подключенные к выходу секции или (в современных стендах) на дисплей, на котором визуально отображается циклический Подача через секции тестируемого ТНВД.Цикл подачи должен соответствовать техническим характеристикам насоса и соответствовать конкретной модели двигателя.

Отклонение по участкам (неравномерная подача) допускается не более 3… 5% … В остальном насосы серии 33 (КамАЗ) и 60 (ЗИЛ) ослабьте крепление корпуса секции и поверните его, переставляя стопорную шайбу корпуса на один-два зубца. Для некоторых насосов (4УТНМ, ЯЗДА, ЧТЗ) предусмотрены специальные хомуты для крепления секций, которые при необходимости ослабляют и регулируют протекание цикла поворотом корпуса секции.

Взаимодействие с другими людьми

Регулировка угла опережения начала подачи

Этот угол проверяется и регулируется на стенде.
В рядных насосах первой секции и в V-образных насосах серии 33 — на восьмой секции установлен моментоскоп — стеклянная трубка, соединенная через резиновую трубку с топливопроводом высокого давления ( см. Рисунок ). Направляющая устанавливается в положение номинальной подачи, и при ручном вращении вала насоса (за муфтой опережения впрыска) трубка моментоскопа заполняется топливом.
Откручивая вал с тыльной стороны, а затем медленно вращая его вперед, определяют момент, когда поверхность горючего (мениска) в трубке моментоскопа дрожит.
Вращение остановлено.
В этом случае шкала верстака покажет угол к оси симметрии кулачка привода плунжера. Этот угол должен соответствовать техническим характеристикам конкретного насоса.
Итак, для восьмой секции насоса серии 33 (КамАЗ) этот угол должен быть 42… 43 ˚, а для первой секции насосов 4УТНМ — 56 ˚.

После проверки первой (или восьмой) секции моментоскоп устанавливается на остальные секции в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Отклонение углов опережения впрыска на участках не должно превышать 20 «.

Для регулировки угла опережения начала подачи в насосах серии 33 (КамАЗ) заменяет толкатель пятки, выпущенный 18 ремонтных размеров.
В насосах типа УТНМ, ТН, ЯЗДА для этих целей перемещается винт толкателя плунжера.После регулировки секции этот винт фиксируется контргайкой.

Взаимодействие с другими людьми

Топливный насос высокого давления или, как часто можно найти в специализированной литературе и Интернете, топливный насос высокого давления, является одним из важных и довольно сложных узлов как всех дизельных двигателей, так и небольшой части бензиновых двигателей. те из них, в которых топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.

Устройство, принцип действия и виды.

Из названия этого агрегата можно понять, что его основная задача — подача топлива в двигатель под высоким давлением (если представить себе работу, то топливо через форсунку этим давлением подается прямо в камеру сгорания, где сжатый воздух в настоящее время находится)…

Типы ТНВД.

В силу этой задачи ТНВД представляет собой довольно сложный механизм. При этом конструктивная конструкция ТНВД делится на сколько типов:

В чем их отличия?

Первые два типа очень похожи по конструкции.

ТНВД рядный (фото).

Топливный насос высокого давления распределительного типа (фото).

В их основе лежит плунжерная пара (цилиндр и шток), совместная работа которых, приводимая в движение коленчатым валом через кулачковый механизм (вал), создает необходимое давление топлива.Единственное отличие состоит в том, что в ТНВД рядного типа количество плунжеров равно количеству цилиндров двигателя, соответственно каждый плунжер обслуживает свой цилиндр. А в ТНВД распределительного типа — нет. Например, на обычном 4-цилиндровом двигателе с распределительным типом ТНВД чаще всего можно встретить одноплунжерный механизм, обслуживающий все цилиндры. Система работает таким образом, что в определенный момент времени плунжер подает необходимую порцию топлива под давлением в соответствующий цилиндр.

ТНВД.

  1. штуцер напорной линии
  2. седло клапана
  3. пружина клапана
  4. корпус секции насоса
  5. нагнетательный клапан
  6. вход и выход
  7. наклон подъемника
  8. плунжер
  9. рукав
  10. рычаг управления плунжером
  11. возвратная плунжерная пружина
  12. пружина толкателя
  13. роликовый толкатель
  14. кулачок
  15. стеллаж

ТНВД распределительного типа.

  1. Шестерня привода регулятора топлива
  2. впуск топлива
  3. выход топлива
  4. регулировочный винт
  5. Электромагнитный запорный клапан
  6. распределительный блок
  7. фитинги напорного трубопровода
  8. плунжер-распределитель
  9. кулачковая шайба
  10. ролик
  11. пластинчатый топливоподкачивающий насос
  12. фланец

Какой лучше? — сложно сказать, поскольку насосы как рядного, так и распределительного типа имеют свои уникальные преимущества: рядный ТНВД из-за меньшей нагрузки на каждый плунжер имеет более длительный срок службы, но система распределительного типа создает более равномерная подача топлива.

ТНВД магистральный (фото).

А теперь перейдем к ТНВД основного типа. Топливный насос этого типа, а точнее вся система подачи топлива иногда встречается под названием «Common Rail». Основное его отличие от ранее рассмотренных видов заключается в том, что топливо под давлением перекачивается насосом не в камеру сгорания, а в топливную рампу (аккумулятор). Оттуда топливо распределяется по цилиндрам. В этом случае момент впрыска контролируется электромагнитной форсункой, которая открывается по команде бортового компьютера…. Тот же самый топливный насос, который используется в такой системе, может иметь одну или несколько плунжерных пар и приводиться в движение от коленчатого вала.

ТНВД основного типа.

  1. вал привода распредвала
  2. ролик
  3. плунжерная пружина
  4. плунжер
  5. штуцер напорного трубопровода (к топливной рампе)
  6. выпускной клапан
  7. впускной клапан
  8. электромагнитный клапан дозатора топлива
  9. фильтр тонкой очистки топлива
  10. перепускной клапан
  11. штуцер возвратного топливопровода
  12. штуцер впускной топливный

Завершая обзорное описание типов топливных насосов, можно также отметить тот факт, что оба первых типа топливных насосов по своей сути являются чисто механическими узлами… Их работа основана на применении законов механики и может работать вообще без использования электронных компонентов. Система с ТНВД основного типа относится к новому поколению, где электроника начинает доминировать во всем.

Ремонт и регулировка ТНВД.

Ремонт и регулировка топливной аппаратуры высокого давления — достаточно сложная задача, требующая как теоретической, так и практической подготовки. Мало кто из автомобилистов пытается самостоятельно залезть в его настройки, а уж тем более отремонтировать.Чаще всего дизельными топливными насосами занимаются специализированные ремонтно-диагностические станции, которые обеспечены необходимым оборудованием и квалифицированным персоналом.

Единственная задача, на которую вы можете решиться самостоятельно — регулировка холостого хода (ее описание часто можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля) — советую прочитать статью. Как правило, это означает подтягивание троса акселератора до достижения требуемых параметров. Однако даже такая простая процедура не всегда доступна рядовым автомобилистам на двигателях с электронным управлением впрыском.Ведь здесь, помимо самой механической регулировки, чаще всего необходимо выполнить электронную регулировку системы, которую без специального оборудования не произвести.

Ну и в заключение хотелось бы отметить тот факт, что ТНВД — довольно дорогая деталь двигателя, поломка которой очень часто довольно сильно бьет по карману автовладельца.

Основные причины, приводящие к поломкам ТНВД, — некачественное топливо и несоблюдение процедуры диагностики.Итак, подсказка:

1. старайтесь заправляться только на проверенной АЗС;

2. Как только пробег автомобиля требует обслуживания, смело обращайтесь на диагностический пункт.

Стр. 1

Регулировка ТНВД по равномерности подачи топлива заключается в регулировке подачи насосных секций путем изменения положения (поворота) отдельных плунжеров относительно рейки. Изменение подачи всех секций топливного насоса одновременно достигается увеличением или уменьшением рабочего хода рейки, а, следовательно, угла поворота всех плунжеров.

Топливный насос настроен на равномерность подачи с отрегулированными форсунками, подключенными к насосу топливными магистралями одинаковой длины.

Регулировка топливного насоса в соответствии с инструкцией по эксплуатации стенда требует специальной подготовки и опыта. Драйвер второго класса не выполняет эту работу.

Регулировка топливных насосов при работающем двигателе может производиться только в тех случаях, когда конструкция насосов позволяет проводить ее безопасно и без резкого изменения расхода.

Отрегулируйте топливный насос на равномерность подачи топлива между отдельными секциями после 5000-6000 часов работы дизеля (желательно в мастерской) только в том случае, если в работе дизельного двигателя наблюдались отклонения из-за неудовлетворительной работы топливного насоса или если неравномерная подача топлива более 3 г. разделы.

Сборка и регулировка ТНВД выполняются в такой последовательности.

Проверка и регулировка топливного насоса и регулятора осуществляется на специальном стенде.

Проверка и регулировка топливных насосов высокого давления, Эти операции выполняются только на специальных стендах. Топливный насос высокого давления проверяется и регулируется в момент начала подачи топлива, равномерность подачи топлива отдельными секциями насоса, работоспособность.

Проверка и регулировка ТНВД проводится на специальном стенде типа SDTA или любом другом. На стенде фиксируется и регулируется начало подачи топлива секциями ТНВД, а также величина и равномерность подачи.Проверенный и отрегулированный насос устанавливается на двигатель, после чего регулируется угол опережения подачи (впрыска) топлива и частота вращения холостого хода.

После завершения регулировки топливного насоса и регулятора проверьте и при необходимости отрегулируйте положение стопорного штифта 35 и болта 3 жесткого упора вилки регулятора. Для этого штифт выворачивают в такое положение, при котором рычаг 28, опираясь на штифт, отключит подачу топлива. Чтобы правильно установить болт жесткого упора вилки, он до упора ввинчивается в вилку, затем вывертывается на один оборот и встречает счетчик.Болт установлен на 930 об / мин для вала насоса и положение рычага регулятора для максимальной подачи топлива. Для уменьшения количества оборотов и полного отключения подачи топлива уменьшите количество прокладок 4 (рис. 25), для увеличения — увеличьте. На настроенном топливном насосе при положении рычага внешнего регулятора, соответствующем максимальной подаче топлива, и при 950 — 980 об / мин вала насоса подача топлива должна быть полностью отключена.

В двигателях без компрессора регулировка топливных насосов также должна обеспечивать одинаковую синхронизацию начала подачи топлива для всех цилиндров.

Заодно отрегулировать топливные насосы на их подачу; проверить работу системы отключения 15 топливных насосов при работе на холостом ходу, а также свободу движения направляющих топливных насосов. Для дизельных двигателей типа Д100 внимательно проверяйте правильность разбивки насосов на группы, не допуская установки на один дизель насосов разных групп.

Компрессор 7511 повышенной производительности. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов.Запчасти, регулировка и ремонт. Смазка, топливная система, турбонаддув

Характеристики ЯМЗ-7511

Производство «Дизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 7511
Годы выпуска 1996-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизель
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня мм 140
Диаметр цилиндра мм 130
Степень сжатия 16.5
Объем двигателя, куб. 14866
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 360/1900
375/1500
400/1900
420/1900
Крутящий момент, Нм / об / мин 1570 / 1100-1300
— / —
1715 / 1100-1300
1765 / 1100-1300
Экологические стандарты Евро 2
Турбокомпрессор ТКР-100
Масса двигателя кг 1250 (ЯМЗ-7511)
Расход топлива, л / 100 км (для МАЗ-6422) 27
Расход масла,% к расходу топлива, не более 0.2
Моторное масло:
-лето
зима (менее + 5 ° C)

М-10
М-8
Сколько масла в двигателе, л 32
Замена масла проводится, час. 1000
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота

1388
1045
1100
Ресурс двигателя, км
— по заводски
— по практике

800 000
Двигатель был установлен МАЗ-5336, 5432 ,,, 6303
МАЗ-6317 ,, 6417, 6422, 6425
Урал-6563
КрАЗ-6140, 7140, 7634
ДЭТ-320
КО-816
МЗКТ-65272, 74181, 8021
РСМ 1401
Торум-740

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7511

В 1996 году была выпущена обновленная версия 238-го семейства, которая получила название ЯМЗ-7511.Рассмотрим отличия 238 от 7511. За основу при создании нового дизеля был выбран блок цилиндров ЯМЗ-238ДЭ2 с конфигурацией V8 (угол развала 90º) и масляными форсунками. Внутри него коленчатый вал 238ДК с диаметром основных шейок 110 мм, а диаметр шейки шатунов 88 мм — такой же коленвал, как на 238ДЕ2. Шатуны, поршни, поршневые кольца такие же, как на 238ДЕ2, с поршневым пальцем 52 мм, а высота поршней — 85 мм.Маховик тоже остался без изменений.
Здесь стоит масляный насос производительностью 165 л / ч (было 140 л / ч).

Для 7511 использованы чугунные 8-клапанные головки от ЯМЗ-238ДЕ2. Распределительный вал по-прежнему находится в блоке, и его характеристики такие же, как у 238ДЕ2 (фазы 233/272).
Регулировка клапана на ЯМЗ-7511 требуется после 1000 часов работы. Клапанные зазоры одинаковые — 0,25-0,30 мм на входе и выходе.
На дизельном двигателе 7511 имеется непосредственный впрыск топлива с механическим ТНВД 175 и с форсунками 267-01.Давление на сопле 270 кгс / см2.
Давление масла на прогретом двигателе лежит в пределах 4-7 кгс / см2.
Это турбомотор и здесь используется турбина ТКР-100, давление наддува увеличивается с 1,08 бара до 1,23 бара.
Здесь используется фильтр тонкой очистки топлива от предшественника.
По сути, двигатель 7511 от 238 DE2 отличается только помпой и повышенным давлением наддува, что позволило довести мощность до 400 л.с.

На базе этого двигателя производился 6-цилиндровый ЯМЗ-7601.

Это семейство сейчас находится в производстве, но экологические нормы постоянно ужесточаются, и сегодня дизель 7511 заменен на более чистый ЯМЗ-658.

Отличия двигателей ЯМЗ 7511

1. ЯМЗ-7511 — версия 400 л.с. Здесь стоит ТНВД 175-01 (на моделях от ЯМЗ-7511.10 до ЯМЗ-7511.10-20) и 175-40 (на моделях от ЯМЗ-7511.10-34 до ЯМЗ-7511.10-43) .
Применял этот двигатель на МАЗ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Комбайны Урал-6563, КрАЗ-6140, 7140, ДЭТ-320, КО-816, МЗКТ-65272, 74181, 8021, РСМ 1401 и Торум-740.
2. ЯМЗ-7512 — аналог 360 л.с. и с ТНВД 175-11. Есть двигатель на МоАЗ-7505, 4048 и на комбайне Полесье.
3. ЯМЗ-7513 — двигатель 420 л.с. с насосом 175-50. Ставился на МЗКТ-6527, 6922 и 7418.
4. ЯМЗ-7514 — аналог 7511 на 375 л.с. с другим генератором и с ТНВД 175-70. Предназначен для дизель-генераторов АД-200.

Проблемы и надежность ЯМЗ-7511

Этот двигатель ничем не отличается от ЯМЗ-238 Евро 2 и проблемы у них те же: 7511 тоже греется, троит, плавает и т. Д.Все проблемы описаны на примере 238-го, но в целом это очень надежный агрегат.

Начало серийного производства нового семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей стало закономерным результатом модернизации классических двигателей ЯМЗ-238. Эти дизели по праву можно назвать предшественниками ЯМЗ-7511. Новые ярославские 8-цилиндровые двигатели, ведущие свою историю с 1996 года, по сути, являются форсированными «ЯМЗ-238 / ДЭ». «ЯМЗ-7511» составил отдельную серию со значительно увеличенной мощностью, которая охватывает солидный и внушительный диапазон от 360 до 400 лошадиных сил.

Между прочим, в начале 2000-х годов ярославские моторостроители утверждали, что классические V-образные дизельные двигатели не планировалось доводить до уровня современных евростандартов, и что оставшийся им век на рынке будет очень недолгим. . Среди основных причин такой стратегии назывались: избыточная масса классических дизельных двигателей по сравнению с рядными двигателями и их относительно небольшой литровый объем в сочетании с далеко не лучшей экономичностью, так сказать, двадцатого века.

Однако изменение экономической ситуации и само время внесли коррективы в эти планы: V-образная «шестерка» и V-образная «восьмерка» (которые, кстати, «отметили свое 55-летие!») По-прежнему остались на ходу. Конвейерный ЯМЗ при том, что их производство из года в год медленно, но верно сокращается. А на конвейере завода взамен появились их доработанные варианты с учетом современных требований. В чем основные отличия ЯМЗ-7511 от его «прародителя» — ЯМЗ-238 / ДЭ?

Во-первых, двигатели серии ЯМЗ-7511 комплектуются совершенно новым, гораздо более эффективным топливным насосом — ТНВД.Другими отличительными особенностями дизельных двигателей ЯМЗ-7511 являются: встроенные жидкостно-масляные теплообменники, водяные насосы большой мощности; полностью новая гильза-поршневая группа (с усовершенствованной системой охлаждения масла). Силовые агрегаты этого семейства предназначены для использования с установкой наддувочного воздуха, фиксирующей его на раме готового изделия.

Важным отличием нового двигателя от обычной «восьмерки» является измененная система смазки и улучшенный отвод тепла от юбки и днища поршня.Здесь применено более эффективное охлаждение поршневого масла, чем у обычного сопла. В «ЯМЗ-7511» используется принудительное охлаждение поршня — его еще называют циркуляционным или галерейным.

Это когда масло периодически подается в специальный канал во вставке поршня niristis, а затем перетекает в поддон, забирая с собой избыточное тепло. То есть, соответственно, имеется в виду масляный насос повышенной производительности и более эффективный водомасляный теплообменник. А кроме всего прочего — еще поршни более сложной конструкции.

Технические характеристики «ЯМЗ-7511»

Тип двигателя — четырехтактный, восьмицилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, с воспламенением от сжатия и турбонаддувом, с жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в воздушно-воздушном теплообменнике, установленном на транспортном средстве.

Топливные двигатели типа Компакт-40 устанавливаются на двигатели ЯМЗ-7511, энергия впрыска увеличена до 1200 кг / см; муфта включения вентилятора; гаситель крутильных колебаний коленчатого вала. Значительно улучшены технические характеристики впускных и выпускных каналов.Двигатель оснащен водяной помпой повышенной производительности, модернизированной системой фильтрации масла.

Среди постоянных потребителей данных дизельных двигателей крупнейшие производители грузовых автомобилей и тяжелых промышленных тракторов, различного рода узкоспециализированной автомобильной техники, дизельных электростанций.

Основные показатели двигателя ЯМЗ-7511 в цифрах

  • Габаритные размеры: 2300 × 1045 × 1100 мм.
  • Масса двигателя без заправки: 1685 кг — со сцеплением и коробкой передач; 1250 — без сцепления и КПП.
  • Диаметр цилиндра 130 мм.
  • Ход поршня 140 мм.
  • Рабочий объем 14,86 л.
  • Степень сжатия 16,5.
  • Номинальная мощность — от 360 до 400 лошадиных сил.
  • Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности 1900 об / мин.
  • Максимальный крутящий момент, Н · м (кгс · м) — 1715 (175).
  • Частота при максимальном крутящем моменте — 1100-1300 об / мин.
  • Минимальный удельный расход топлива, г / кВт · ч (г / л.с. · ч) — 195 (143).
  • Удельный расход масла на отходы в процентах от расхода топлива: 0,2%.

Устройство и компоновка двигателей «ЯМЗ-7511»

V-образный блок цилиндров этого двигателя с углом развала 90 градусов отлит из серого низкоуглеродистого чугуна. Он также служит основанием для установки всех компонентов и частей двигателя. Блоки 8-цилиндровых двигателей, как и блоки 6-цилиндровых двигателей, имеют абсолютно идентичную конструкцию. Однако они не являются взаимозаменяемыми, так как отдельные или блочные головки блока цилиндров имеют различные типы крепления к ним.

Блок цилиндров двигателя ЯМЗ-7511

Головки блока цилиндров, устанавливаемые на двигателях ЯМЗ-7511, в зависимости от комплектации могут быть индивидуальными или блочными. В этом случае на каждый клапан устанавливается индивидуальная головка и крепится к блоку шпильками длиной 209 и 248 мм. Блок ГБЦ устанавливается в комплексе в виде прорези на три или четыре цилиндра, в различных модификациях.

Цилиндро-поршневая группа на ЯМЗ-7511 выполнена с модернизированной системой охлаждения масла.Эта система позволила улучшить рабочие качества группы и продлить срок ее службы. По сравнению со своими предшественниками, новый «8-цилиндровый» имеет более продуманно оборудованный интегрированный масляно-жидкостный теплообменник, а его водяной насос отличается повышенной производительностью. Также дополнению и усовершенствованию подверглась фильтрующая установка.

Коленчатый вал ЯМЗ-7511 представляет собой штампованную стальную деталь с азотированными поверхностями на глубину не менее 0,35 мм. Коленчатый вал этого мотора состоит из пяти коренных подшипников и четырех шатунных шейек.Коренные подшипники вала установлены в гнездах блока цилиндров, вместе с подшипниками подшипника. А на его шатунные шейки установлены шатуны (по 9 на каждую шейку), нижняя головка со вставками.

Шатуны — стальные двутавровые, с косыми соединителями нижней головки и специальными скобами на верхней головке. Маховики изготовлены из серого чугуна, крепятся к коленчатому валу болтами и пластиной повышенной твердости. Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна стальные, тонкостенные, с рабочим слоем из свинцовой бронзы.

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-7511

Гильзы цилиндров отлиты из специального чугуна «мокрого» типа с фосфатированной поверхностью. Они устанавливаются в специальные отверстия блока цилиндров. Поршни изготовлены из специального эвтектического алюминиево-кремниевого сплава. Конструкция мотора предусматривает прямое охлаждение поршней от неподвижных форсунок. На юбках поршней имеются выемки для сопел охлаждения.

ГРМ

Особенности газораспределительного механизма двигателя ЯМЗ-7511: верхнеклапанный; с нижним распределительным валом, а с приводом клапана через шланги, роликовые толкатели, коромысла и штоки.Распределительный вал из штампованной стали расположен в верхней части картера двигателя и приводится в движение двумя косозубыми шестернями.

Впускные и выпускные клапаны из специальных жаропрочных стальных сплавов. При этом они перемещаются внутри металлокерамических направляющих втулок. К седлам прижимаются две цилиндрические винтовые пружины с разным направлением намотки. При создании «ЯМЗ-7511» были кардинально изменены размеры впускного и выпускного каналов, что позволило повысить эффективность сжигания смеси и отвода газов, а, соответственно, и КПД самого двигателя.

Смазка, топливная система, турбонаддув

Система смазки и топливная система идентичны системам 8-цилиндровых двигателей ЯМЗ предыдущего поколения. По большому счету, «ЯМЗ-7511» остается прежним «238-ми», за годы работы заработавшим безупречную репутацию неприхотливого, достаточно простого в конструкции, обслуживании и ремонте дизельных двигателей.

Однако это все же гораздо более современные «двигатели». А кроме форсированных показателей мощности и приличного рабочего ресурса моторы этой серии могут порадовать еще много.В первую очередь, можно обратить внимание на ужесточенные показатели очистки выхлопных газов.

Конечно, в наше время рассчитывать на международные (европейские) автомобильные трассы с классом Евро-2 уже не приходится, но для домашнего использования этот показатель очень хорош. Тем более, если «иметь в виду» существенную разницу в стоимости между ЯМЗ и более «чистыми» импортными европейскими двигателями Deutsche и им подобными. Кстати, тактико-технические показатели ЯМЗ-7511 тоже очень впечатляют, по сравнению с «предками» родом из СССР.«

Первоначально, руководствуясь определенными заказчиками и партнерами, ЯМЗ проектировал незаменимое оборудование «ЯМЗ-7511» с турбонаддувом. Если сравнения и сравнения производятся с 238 двигателями, то его главной особенностью является наличие современного высокопроизводительного ТНВД Compact-40, напомним, у него очень солидные данные по энергии впрыска (максимум достигает 1200 т кг / см2). Этот топливный насос высокого давления представляет собой плунжерный восьмисекционный насос (плунжеры золотникового типа).

Дизельные двигатели серии ЯМЗ-7511 в относительно короткие сроки получили широкое распространение на бортовых автомобилях, седельных тягачах, самосвалах и другой автомобильной и автобусной технике.Всего существует 20 модификаций этой дизельной «восьмерки», практически каждая из которых «заточена» под нужды определенного типа техники, под конкретного партнера завода ЯМЗ, будь то МАЗ, Гомсельмаш и другие.

Тяжелый самосвал МоАЗ-7505 с двигателем ЯМЗ-7511

Так куда же девать 7511? Вот четкий и исчерпывающий ответ. Конкретно практическое применение каждого из вариантов двигателя:

  • ЯМЗ-7511.10 — Базовая комплектация с отдельными головками блока цилиндров, комплектуется коробкой передач ЯМЗ-239 и сцеплением ЯМЗ-184.Двигатель ЯМЗ-7511.10 используется в составе шасси МЗКТ-65272 на седельных тягачах МЗКТ-74181 производства Минского завода колесных тягачей.
  • ЯМЗ-7511.10-01 и ЯМЗ-7511.10-06 — Еще один вариант силового агрегата для седельных тягачей на шасси МЗКТ 6х6, 8х4, 8х8. Эта техника известна, прежде всего, как «колеса» таких грозных отечественных вооружений, как «Тополь-М», ЗРК «Печора», ЗРК С-300.
  • ЯМЗ-7511.10-10 — в комплекте с механизмом отбора мощности (ВОМ) и муфтой ЯМЗ-184 применяется в составе мощного фрезерно-роторного снегоуборщика производства Севдормаш (Северодвинский завод дорожных машин).
  • ЯМЗ-7511.10-11 — двигатель для колесных шасси БАЗК производства БЗКТ, тягачей повышенной проходимости грузоподъемностью от 14 до 40 тонн, в первую очередь для военной техники. Выпускается с коробкой передач ЯМЗ-2393-03 и сцеплением ЯМЗ-184.
  • ЯМЗ-7511.10-12 — Применяется в шасси и самосвалах грузовиков Урал-6563 8х4.
  • ЯМЗ-7511.10-16 — двигатель для использования на шасси КрАЗ-7140Н61С6 и седельных тягачах КрАЗ-6140ТЕ.
  • ЯМЗ-7511-18 — дизель для использования на шасси МЗКТ и тяжелых энергонасыщенных промышленных тракторах-бульдозерах марки Челябинск. Двигатель предназначен для установки охладителя наддувочного воздуха (устанавливается непосредственно на изделие).
  • ЯМЗ-7511.10-34 — Еще один вариант оснащения колесных тягачей производства МЗКТ, специально для шасси трактора модели «МЗКТ-65272».
  • ЯМЗ-7511.10-35 — двигатель, используемый в составе шасси «МЗКТ-8021-02», «МЗКТ-80211-02», в их специальном — тропическом — исполнении.
  • ЯМЗ-7511.10-36 в комплекте с коробкой передач ЯМЗ-239-22 или ЯМЗ-239-12 (с двухконусными синхронизаторами) и с муфтой сцепления ЯМЗ-184-15. Область применения: бортовая техника и седельные тягачи, а также лесовозы и сортиментовозы Минского автомобильного завода.
  • ЯМЗ-7511.10-37 — двигатели специальные для комплектующих кормоуборочных комбайнов «РСМ-1401» от завода «Ростсельмаш».
  • ЯМЗ-7511.10-38 — разработан специально для комбайнов «РСМ-181» завода «Ростсельмаш».
  • ЯМЗ-7512.10 — силовой агрегат для самосвалов и погрузчиков «МоАЗ» (Могилевский автомобильный завод, филиал «БелАЗ»), а также специальных кормоуборочных комплексов.
  • ЯМЗ-7512.10-04 — маршевый двигатель в составе самосвалов МоАЗ-75051 и погрузчиков МоАЗ-4048.
  • ЯМЗ-7512.10-05 — Применяется в составе кормоуборочных комплексов — комбайнов «Полесье» производства завода «Гомсельмаш».
  • ЯМЗ-7513.10 ; ЯМЗ-7513.10-03 — используется в составе шасси МЗКТ-65272, на седельных тягачах МЗКТ-74181.
  • ЯМЗ-7514.10 и ЯМЗ-7514.10-01 — специальные двигатели для использования в составе дизельных электростанций мощностью 200 кВт различных отечественных производителей.

Седельный тягач КрАЗ-6140 с двигателем ЯМЗ-7511

В целом на 8-цилиндровом «Ярославле» сегодня представлено порядка пятидесяти модификаций различной тяжелой техники.Многие разработки «ЯМЗ-7511» являются специализированными модификациями, предназначенными для любого конкретного оборудования.

Несмотря на довольно долгую историю (напомним: разработан в 1996 году), двигатель ЯМЗ-7511 довольно слабо отражается в отзывах владельцев, размещенных в Интернете. Это связано с тем, что он до сих пор не получил такого широкого распространения, как его «предок» — «ЯМЗ-238». Все-таки в советское время Ярославский моторный завод выпускал сто тысяч двигателей в год, а в 90-е и двухтысячные — во много раз меньше, от 20 до 70 тысяч единиц в год.

Регулярно возникают споры, в основном, среди владельцев МАЗов (это и понятно: водителям тракторов, «несущих» ракеты Тополь-М или ЗРК С-300, не нужно спорить о преимуществах и недостатках двигателей в форумы). Предмет спора: что лучше: новый «ЯМЗ-7511» или «старый добрый» «ЯМЗ-238»?

Хотя большинство «дальнобойщиков» по-прежнему придерживаются консервативной точки зрения и выступают за более простую и привычную 238-ю, нельзя не отметить лучшие показатели ЯМЗ-7511.Ведь, как известно, существует очень четкая взаимосвязь: если двигатель много ест, его хозяину приходится сидеть на диете.

В целом двигатели ЯМЗ-7511 продолжают славные традиции ЯМЗ-238, демонстрируя исправную работу на протяжении заявленного производителями расчетного ресурса даже в тяжелых условиях эксплуатации. Многие представители этого семейства уже освоили этот ресурс, успешно пережили «столицу» и продолжают работать на благо своих владельцев.

Что касается завода ЯМЗ в целом, то уже сегодня это предприятие можно смело поставить в один ряд с мировой «передовой» дизельной промышленностью — такими как Deutz и Cummins. Хотя ярославский мотор еще не вышел на советские объемы производства, он по-прежнему является фундаментом, на котором базируется все отечественное автомобильное и тракторное дизельное строительство. Партнерами завода являются все ведущие автомобильные и автобусные, тракторно-комбайновые, экскаваторно-крановые предприятия России и СНГ.

Цена на двигатели ЯМЗ-7511

Стоимость нового мотора из семейства ЯМЗ-7511 по официальному прайс-листу Ярославского моторного завода варьируется в зависимости от модификации от 670 до 800 тысяч рублей.Кроме того, в Интернете много объявлений о продаже двигателей ЯМЗ-7511 «индивидуальной сборки» (после капитального ремонта), а также снятых с длительного хранения. Такие варианты обойдутся в полтора-два раза дешевле новых.

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511 производства Ярославского моторного завода предназначен для большегрузных автомобилей и спецтехники МАЗ, имеет хорошие топливно-экономические, экономичные и эксплуатационные характеристики.Экологический стандарт мотора соответствует ЕВРО-2.

Внешний вид дизеля ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЛМТ) показан на рисунке 1.

Рисунок 1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511 с отдельными головками блока цилиндров

Технические характеристики дизельного двигателя ЯМЗ-7511

Тип двигателя — четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Число цилиндров — 8
Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90 градусов
Порядок расположения цилиндров — 1-5- 4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленвала — вправо
Диаметр цилиндра, мм — 130
Ход поршня, мм — 140
Рабочий объем, л — 14.86
Степень сжатия 16,5
Мощность номинальная, кВт (л.с.) — 294 (400)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 — 1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) — 1715 (175)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 — 1100-1300

Частота вращения холостого хода, мин-1:

Максимальная — 2150
— минимальная — 600 ± 50

Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г / кВт · Ч (г / л.с. / ч):

Минимум — 194 (143)
— при номинальной мощности — 215 (158)

Удельный расход масла на отходы в% от расхода топлива, не более 0.2
Метод смешивания — прямой впрыск
Камера сгорания — неразъемный тип в поршне
Распределительный вал — общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом

Распределение фаз:

Впускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — 21,5 / закрытие, град. после НМТ — 31,5
— выпускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — 63 / закрытие, город. после НМТ — 29,5

Количество клапанов на цилиндр — Один впускной и один выпускной
Термоклапанные зазоры на холодном двигателе, мм — 0.25-0.30

Дизельная система смазки ЯМЗ-7511

Тип — смешанная, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике (ЛМТ): под давлением, смазываются подшипники коленчатого вала, распредвала, оси коромысел, высокое давление топливный насос, турбокомпрессор; остальные поверхности трения смазываются распылением.

Масляный насос — шестеренчатый, односекционный

Давление масла в прогретом двигателе в блоке кПа (кгс / см2):

При номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
— при минимальной частоте вращения не менее 100 (1)

Масляные фильтры — Два: полнопоточный масляный фильтр тонкой очистки (PFTOM) со сменным фильтрующим элементом и центробежный масляный очиститель (CM)

Система масляного охлаждения — с жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ), устанавливаемым на двигатель, пластинчатого или трубчатого типа

Система охлаждения масляного поршня — Масляные форсунки поршневые с 2.На патрубках с правой и левой стороны двигателя расположены отверстия диаметром 5 мм с отводом масла через дроссельную втулку диаметром 6 мм в зоне системы смазки двигателя между LMC и PFTOM.

Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см2):

Редукционный клапан масляного насоса — 700-800 (7.0-8.0)
— дифференциальный клапан — 490-520 (4.9- 5.2)
— перепускной клапан масляного фильтра — 200-250 (2.0-2.5)
— сигнализатор открытия перепускного клапана масляного фильтра — 180-230 (1,8-2,3)
— перепускной клапан ЖМТ 274 ± 25 (2,8 ± 0,25) (только для ЖМТ пластинчатого типа)

Топливная система Двигатель ЯМЗ-7511.10

Тип — разъемный Тип
ТНВД с регулятором и топливоподкачивающим насосом — восьмисекционный, плунжерный, плунжерный золотниковый. Модель
ТНВД — 175.1111005-40
Порядок работы секций топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор скорости — Центробежный, All-Mode
Топливоподкачивающий насос — Насос поршневой с ручным топливным насосом

Форсунки — закрытого типа, с многозвенными форсунками: на двигателях с общей головкой — 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 / на двигателях с индивидуальными головками — 51.1112010-01

Установочный угол опережения впрыска топлива (Устанавливается по отметкам на маховике и корпусе ТНВД):

На двигателях с общими головками — (6 + 1) градусов
— на двигателях с индивидуальными головками — (8 + 1) градусов

Топливные фильтры:

Грубая очистка — Фильтр поддона
— тонкая очистка — Со сменным фильтрующим элементом. На крышке есть переливной клапан-форсунка.Давление открытия клапана-форсунки 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс / см2)

Система наддува — Газовая турбина с одним турбонагнетателем с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор — Модель 122 (ЯМЗ)
Давление наддува ( превышение) при номинальном режиме работы, кПа (кгс / см2) — 125 (1,25)

Система охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-7511

Тип — Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система охлаждения оснащена термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя.

Водяной насос — центробежного типа, с ременной передачей. Вентилятор — шестилопастной, с зубчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора.
Жидкостно-масляный теплообменник — пластинчатого или трубчатого типа. Оборудован краном или заглушкой для слива охлаждающей жидкости.
Термостаты — сплошное заполнение. Температура открытия 80 С.

Электрооборудование

Тип — Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В. Генератор — переменного тока, с двуручным ременным приводом, с номинальным напряжением 28 В.

Модель генератора определяется комплектацией. Пусковое устройство — Электростартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24 В.
Предусмотрен электрический фонарик для облегчения запуска холодного двигателя.

дополнительные характеристики

Сцепление — ЯМЗ-184
Трансмиссия — ЯМЗ-239

Заправочная емкость, л:

Система смазки двигателя — 32
— система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка) — 22

Масса без заправки силового агрегата с отдельными головками блока цилиндров, кг:

без сцепления и КПП — 1250
— со сцеплением — 1295
— со сцеплением и коробкой передач — 1685

Масса незаправляемого силового агрегата с общими головками блока цилиндров :

Без сцепления и коробки передач — 1215
— со сцеплением — 1260
— со сцеплением и коробкой передач — 1635

Двигатель ЯМЗ 7511 — это следующее поколение легендарного двигателя ЯМЗ 238, выпускавшегося Ярославским моторным заводом для автомобилей МАЗ.Главное отличие — наличие турбонаддува и повышение экологических норм до Евро-2.

Технические характеристики

Моторное устройство ЯМЗ 7511 несколько отличается от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило увеличить не только мощность ДВС, но и ресурс двигателя. Итак, претерпели конструктивные изменения:

  • Установлен жидкостно-масляный теплообменник.
  • Установлен высокопроизводительный водяной насос.
  • Гильза поршня улучшенная с системой охлаждения масла.
  • Модернизация ТНВД.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование Характеристика
Тип Дизель с турбонаддувом
Объем 14,86 л (14 860 см куб)
Параметр конфигурации V-образный
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Ekonorma Euro 2
Диаметр отверстия 130 мм
Степень сжатия 16,5
Охлаждение Жидкость
Шестерня клапана OHV
Материал блока и головки Чугун
Ресурс 800000 — 1000000 км
Топливо Дизельное топливо
Работа цилиндра 1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость Автомобиль бортовой, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708- 010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020- 020; лесовозы, лесовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Сервис

Обслуживание двигателя ЯМЗ 7511 достаточно простое, так как особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го нет.Каждое плановое техническое обслуживание следует проводить с интервалом 20 000–25 000 километров. При соблюдении инструкций по обслуживанию и ремонту необходимо выполнить следующую серию операций:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапана
  3. Замена фильтра. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: масляный фильтр тонкой и грубой очистки, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экологический фильтр для выхлопных газов.
  4. Очистка сопел.
  5. Регулировки топливного насоса высокого давления.
  6. Прочие работы по техническому обслуживанию энергоблока.

Руководство по ремонту

Проблемы с двигателем время от времени знают о себе. Часто это происходит из-за износа основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатации. Также очень важным фактором можно считать обслуживание мотора.

  • Неисправности ТНВД связанные с некачественным топливом в СНГ.
  • Система охлаждения. Этот выход из строя происходит из-за механического износа узлов.
  • Электрическая цепь неисправна.
  • Износ поршневой группы.
  • Механизм клапана.
  • Стартер и генератор.

Самый частый вопрос автолюбителей в интернете — когда затягивается ГБЦ. Для затяжки креплений ГБЦ существует схема, которую необходимо соблюдать.

Их необходимо затягивать с усилием, указанным производителем, а именно — гайками шпилек крепления головки блока цилиндров 240–260 (24–26) Н · м (кгс · м).

Если крепления головки блока цилиндров слишком тугие, то возможны неисправности мотора, в том числе поломка и выдавливание прокладки.

Мощность

Двигатель ЯМЗ 7511 — высококлассный и мощный современный двигатель, который за время эксплуатации показал себя достойным внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота обслуживания и ремонта сделали двигатель ЯМЗ популярным и любимым, как в России, так и за ее пределами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *