Тнвд что это на бензиновом двигателе: Конструкции топливных насосов высокого давления (ТНВД)

Содержание

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя

Топливный насос высокого давления 12-цилиндрового дизельного двигателя

Топливный насос высокого давления (ТНВД) дизельного двигателя (а также бензиновых двигателей, оснащенных системой непосредственного впрыска топлива) является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизельных двигателей.

Топливные насосы предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыливания создается движением плунжера насоса.

У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин.

На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами.


В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыливание и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из-за сложности конструкций такой насос широкого распространения не получил. Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства (такое сочетание называется «common rail»).

Топливные насосы высокого давления могут быть рядными, V-образными (многосекционными) и распределительными. В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя.

Работа секции рядного ТНВД

Устройство распределительного ТНВД:

  1. редукционный клапан;
  2. всережимный регулятор;
  3. дренажный штуцер;
  4. корпус насосной секции высокого давления в сборе с плунжерной парой и нагнетательными клапанами;
  5. топливоподкачивающий насос;
  6. лючок регулятора опережения впрыска;
  7. корпус ТНВД;
  8. электромагнитный клапан выключения подачи топлива;
  9. кулачково-роликовое устройство привода плунжера.

Подачу топлива из бака в ТНВД обеспечивает топливоподкачивающий насос (5), а редукционный клапан (1) поддерживает стабильное давление на входе в насосную секцию ТНВД, которая расположена в корпусе (4).

Плунжерная пара насосной секции представляет собой золотниковое устройство, регулирующее количество впрыскиваемого топлива и распределяющее его по цилиндрам дизеля в соответствии с порядком их работы. Всережимный регулятор (2) обеспечивает устойчивую работу дизеля в любом режиме, задаваемом водителем с помощью педали акселератора, и ограничивает максимальные обороты коленчатого вала, а регулятор опережения впрыска топлива (6) изменяет момент подачи топлива в цилиндры в зависимости от частоты вращения коленвала.

Топливоподкачивающий насос подает в ТНВД топливо в гораздо большем объёме, чем требуется для работы дизеля. Излишки возвращаются в бак через дренажный штуцер (3). Что касается электромагнитного клапана (8), то он предназначен для остановки дизеля. При повороте ключа в замке зажигания в положение «выключено» электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива к плунжерной паре, а значит, и в цилиндры дизеля, это и требуется, чтобы заглушить силовой агрегат.

В зависимости от давления и продолжительности впрыска, а также от величины цикловой подачи топлива существуют следующие модели рядных ТНВД:

— М (4…6 цилиндров, давление впрыска до 550 бар)
— А (2…12 цилиндров, давление впрыска до 950 бар)
— P3000 (4…12 цилиндров, давление впрыска до 950 бар)
— P7100 (4…12 цилиндров, давление впрыска до 1200 бар)
— P8000 (6…12 цилиндров, давление впрыска до 1300 бар)
— P8500 (4…12 цилиндров, давление впрыска до 1300 бар)

— R (4…12 цилиндров, давление впрыска до 1150 бар)
— P10 (6…12 цилиндров, давление впрыска до 1200 бар)
— ZW (M) (4…12 цилиндров, давление впрыска до 950 бар)
— P9 (6…12 цилиндров, давление впрыска до 1200 бар)
— CW (6…10 цилиндров, давление впрыска до 1000 бар)
— h2000 (5…8 цилиндров, давление впрыска до 1350 бар)

Общее устройство ТНВД

Основные части ТНВД:

  • Корпус.
  • Крышки.
  • Всережимный регулятор
  • Муфта опережения впрыска.
  • Подкачивающий насос.
  • Кулачковый вал.
  • Толкатели.
  • Плунжеры с поводками или зубчатыми втулками,
  • Гильзы плунжеров.
  • Возвратные пружины плунжеров.
  • Нагнетательные клапаны.
  • Штуцеры.
  • Рейка.

Принцип действия ТНВД: Вращение кулачковый вал получает через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу от коленчатого вала. При вращении кулачкового вала кулачок набегает на толкатель и смещает его, а он в свою очередь, сжимая пружину, поднимает плунжер. При поднятии плунжера он вначале закрывает впускной канал, а затем начинает вытеснять топливо, находящееся над ним. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан, открывшийся за счёт давления, и поступает к форсунке. В момент движения плунжера вверх винтовой канал, находящийся на нём, совпадает со сливным каналом в гильзе. Остатки топлива, находящиеся над плунжером, начинают уходить на слив через осевой, радиальный и винтовой каналы в плунжере и сливной в гильзе.

При опускании плунжера за счёт пружины открывается впускной канал, и объём над плунжером заполняется топливом от подкачивающего насоса. Изменение количества подаваемого топлива к форсунке осуществляется поворотом плунжеров от рейки через всережимный регулятор. При повороте плунжера, если винтовой канал совпадёт со сливным раньше, то впрыснуто топлива будет меньше. При обратном повороте каналы совпадут позже, и впрыснуто топлива будет больше. На некоторых ТНВД (например, ТНВД трактора Т — 130) часть секций отключается на холостых оборотах, соответственно, отключается и часть цилиндров двигателя.

Дополнительные агрегаты ТНВД

Муфта опережения впрыска — служит для изменения угла опережения впрыска в зависимости от оборотов. По принципу действия является механизмом, использующим центробежную силу. Устройство:

  • Ведущая полумуфта.
  • Ведомая полумуфта.
  • Грузы.
  • Стяжные пружины грузов.
  • Опорные пальцы грузов

Принцип действия: При минимальных оборотах грузы за счёт пружин стянуты к центру и положение между муфтами является исходным, при этом угол опережения впрыска находится в пределах отрегулированного параметра.

При увеличении оборотов центробежная сила в грузах возрастает и разводит их, преодолевая сопротивление пружин. При этом муфты поворачиваются относительно друг друга и угол опережения впрыска увеличивается.

Всережимный регулятор — служит для изменения количества подачи топлива в зависимости от режимов работы двигателя: запуск двигателя, увеличение/уменьшение оборотов, увеличение/уменьшение нагрузки, остановка двигателя. Устройство:

  • Корпус.
  • Крышки.
  • Державка.
  • Грузы.
  • Муфта.
  • Рычаги.
  • Скоба-кулисы.
  • Регулировочные винты.
  • Оттяжные пружины.

Принцип действия: Запуск двигателя — перед запуском рейка за счёт пружины находится в положении максимальной подачи топлива, поэтому при запуске в двигатель подаётся максимальное количество топлива. Это способствует быстрому запуску. Как только двигатель начнёт развивать обороты, и центробежная сила в грузах начнёт расти, они, преодолевая сопротивление пружин, начнут расходиться в стороны и внутренними своими рычагами давить на муфту, которая будет воздействовать на рычаг, а рычаг будет тянуть рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты установятся в соответствии с натягом пружин. Увеличение оборотов — при нажатии на педаль «газа» натягивается пружина, которая действует на рычаг рейки и муфту. Муфта и рейка смещается, при этом преодолевается центробежная сила в грузах. Рейка смещается в сторону увеличения подачи топлива, и обороты растут. Увеличение нагрузки — при увеличении нагрузки и неизменном положении педали «газа» обороты снижаются, центробежная сила в грузах тоже. Грузы складываются и дают возможность сместиться муфте, рычагу и рейке в сторону увеличения подачи топлива. При снижении нагрузки обороты начинают увеличиваться, центробежная сила в грузах тоже, грузы начинают расходится и внутренними рычагами смещать муфту, рычаг и рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты при этом прекращают расти. Остановка двигателя — при остановке двигателя поворачивается скоба, кулиса скобы воздействует на рычаг, а рычаг — на рейку. Рейка перемещается настолько в сторону уменьшения подачи, что подача прекращается, и двигатель останавливается

Тнвд что это такое в машине дизель


ТНВД: что это такое в машине, виды, диагностика и неисправности

Как уже многие поняли, данное название – это аббревиатура. Расшифровка ТНВД достаточно простая. Она расшифровывается как топливный насос высокого давления. Главная задача данного агрегата – подать вовремя в камеру сгорания дизель под высоким давлением. Дизельное топливо имеет одну важную особенность – качественное воспламенение возможно только при достаточном давлении. Если оно будет слишком низким, то искра не сможет воспламенить смесь. Применение стандартной поршневой системы считается неэффективным. Для работы дизельного мотора понадобится создать давление от 150 мегапаскаль. Решением этой проблемы и стал специфический для дизеля агрегат ТНВД.

С появлением передовой системы впрыска Common Rail, которая осуществляет электронное управление форсунками, насос стал выполнять только одно действие – создание достаточного уровня давления. При этом Common Rail устанавливается далеко не на всех автомобилях. Топливный насос высокого давления – это важный и незаменимый компонент, обеспечивающий правильную работу двигателя. Любому водителю дизельного авто будет полезно знать принцип работы аппарата и его разновидности.

Конструкция устройства

Существует несколько видов ТНВД дизельного двигателя. Далее будет описано общее устройство ТНВД. Насос включает два ключевых компонента: плунжер (или поршень) и цилиндр малого диаметра, по которому ходит поршень. Вместе они образовывают плунжерную систему. Изготавливается она только из высококачественной стали, чтобы выдержать без деформаций высокие давления. Важную роль играет высочайшая точность, с которой производится подобная плунжерная пара.

Многим водителям уже известно, что ТНВД является одним из самых дорогих элементов в конструкции. Использование качественного сырья и необходимость для производства высокоточного оборудования делают эту деталь такой дорогостоящей. На территории бывшего СССР было меньше 3 заводов, которые способны были изготавливать топливные насосы высокого давления.

Работа насоса возможна во многом благодаря очень маленькому расстоянию между плунжерной парой. Его называют прецизионным сопряжением. Также насос осуществляет распределение топлива по форсункам. Это промежуточный элемент в цепи, который объединен непосредственно с насосом. Нижняя часть форсунки находится в камере сгорания. Она отвечает за распыление дизеля. Точное время воспламенения определяется углом опережения.

Как правило, топливный насос высокого давления располагается в подкапотном пространстве недалеко от двигателя. На иномарках трубопроводы к форсункам от насоса будут металлическими, что затруднит демонтаж детали.

Теперь вы знаете устройство ТНВД дизельного двигателя. Это общая информация, так как более специфические детали конструкции необходимо изучать на примере насоса конкретного вида.

Разновидности ТНВД

Развитие технологий привело к появлению нескольких видов ТНВД. Далее будут рассмотрены следующие типы:

  • рядный;
  • распределительный;
  • магистральный.

Каждый тип обладает своими особенностями.

Рядный

Это крайне надежный и долговечный тип насосов. В легковых автомобилях его перестали применять где-то в 2000 годах, но на дизельных грузовиках он используется повсеместно. ТНВД подобного класса смазываются моторным маслом, что позволяет работать даже на низкокачественном дизеле. Рядные модели устанавливаются в моторах с раздельными камерами сгорания.

Как понятно из названия, все плунжерные пары установлены в один ряд. Их количество определяется числом цилиндров в моторе. К коленчатому валу подсоединяется кулачковый вал. Именно он приводит в движение каждую из плунжерных пар. Для постоянного прижатия плунжера к кулачкам имеются специальные пружины.

Принцип действия достаточно прост: при вращении кулачкового вала плунжер сдвигается. Он закрывает собой впускное и выпускное отверстия. Параллельно создается высокое давление, благодаря которому происходит открытие нагнетательного клапана. После дизель через топливопровод поступает к конкретной форсунке.

За регулировку количества топлива отвечает электроника. В старых машинах это делается механическим путем. Последний способ предполагает поворот плунжера на небольшой градус внутри цилиндра. Это достигается за счет использования шестерни, соединенной с зубчатой рейкой. Рейка соединяется с педалью акселерометра. Корректный впрыск топлива при разном нажатии педали осуществляется с помощью специальной муфты. Она имеет пару грузиков, которые расходятся под действием центробежных сил и обеспечивают раннее или позднее впрыскивание, учитывая обороты мотора.

Распределительный

Это следующее поколение, обладающее парой важных преимуществ по сравнению с рядными моделями (меньшие габариты детали, более стабильная и плавная работа). При этом распределительные ТНВД разделяются на несколько подклассов:

  • плунжерные или роторные;
  • с торцевыми, внутренними или внешними кулачками.

В конструкции используется пара плунжеров, которые работают на все камеры сгорания. Из-за невысокой долговечности подобные устройства устанавливаются на легковых автомобилях. Плунжеры делают столько оборотов, сколько цилиндров в моторе, за счет чего и уменьшается существенно срок эксплуатации по сравнению с рядными ТНВД.

Магистральный

Большинство современных дизельных иномарок оснащается системой Common Rail, (прямой впрыск топлива). Неотъемлемым компонентом является магистральный ТНВД. Он характеризуется лучшей управляемостью процесса сгорания. Добиться этого удалось за счет подачи топлива не прямо в цилиндр, а в специальную аккумулирующую емкость (топливная рампа). Этот конструктивный ход позволил разделить процесс впрыска и создания давления.

В различных автомобилях используется топливный насос высокого давления с 1, 2 или 3 плунжерными парами. Дополнительно в конструкции может присутствовать гидравлический привод. Из аккумулирующей емкости топливо попадает в цилиндр через специальные клапаны, способные регулировать дозировку.

Магистральные модели являются верхом эволюции подобных насосов, предоставляя максимальную эффективность. Работа регулируется электронным блоком управления, что с другой стороны является уязвимостью. Также к недостаткам можно отнести прихотливость насоса к дизельному топливу и высокая стоимость. Малейшие деформации в движущихся компонентах могут вывести деталь из строя.

Как это работает

Давайте рассмотрим в подробностях принцип работы ТНВД. Как уже было описано ранее, конструкция состоит из плунжера и нагнетательного клапана. В ходе вращения кулачкового вала (который получает вращательный момент от коленчатого вала через передачу) он «набегает» на муфту. Последняя смещается в направлении форсунки, создавая в топливе над плунжером все большее давление. Параллельно закрывается впускной канал. При достижении конкретного показателя давления, нагнетательный клапан приоткрывается, а топливо вытесняется в форсунку.

При движении вниз остатки топлива уходят через специальный винтовой канал в корпусе плунжера. Отверстие в плунжере становится на одном уровне в определенный момент с выпускным каналом. Затем процедура повторяется. В современных иномарках управление осуществляется посредством электронного блока управления (ЭБУ).

ЭБУ получает информацию от датчика температуры, вращения вала и других, на основе которых формируются управляющие сигналы. Электронная система также учитывает, насколько педаль газа нажата, каковы температуры топлива и охлаждающей жидкости. В памяти устройства хранятся оптимальные режимы работы. На основе заложенных алгоритмов и поступающей информации электроника управляет цикловой подачей и углом опережения впрыска.

В зависимости от специфики устройства в конструкции могут быть дополнительные элементы, контролирующие работу ТНВД.

Признаки и причины неисправности

Очень многие автомобилисты интересуются тем, как определить, что топливный насос высокого давления дизельного двигателя вышел из строя или работает с проблемами. Существует ряд признаков, на которые следует обращать внимание:

  • проблемный запуск мотора;
  • повышенный расход дизеля;
  • заметные провалы мощности;
  • появление нетипичного шума или сторонних звуков при работе двигателя;
  • высокая дымность выхлопа.

Причины этих явлений могут быть самые разнообразные. Первая и самая распространенная – естественный износ. Расстояние между плунжером и цилиндром увеличивается, начинает образовываться нагар, что, естественно, приводит к перебоям в системе. Возможна неравномерная подача топлива. Происходит она из-за следующих факторов:

  • истирание металла плунжеров;
  • повышенный износ клапанов или зубчиков на рейке;
  • уменьшение пропускной способности форсунки;
  • физические повреждения втулки.

Явным признаком износа плунжерной пары является «плавание» оборотов на холостом ходу.

Диагностика и ремонт

Определить точную поломку автомобилистам в гаражных условиях практически невозможно. Для диагностики ТНВД необходимы специализированные стенды и опытные механики. Даже если вы сможете демонтировать и разобрать насос, не рекомендуем самостоятельно что-то менять, учитывая высокую стоимость этой детали. Выполняйте ремонт только в специализированных техцентрах. Бывает, что ТНВД полностью исправен, а неполадки в функционирование вносит электронный блок управления. Проблема может быть как в «мозгах» машины, так и в датчиках. Некорректные показания хотя бы с одного из них приведут к неправильному формированию управляющих сигналов.

Чтобы максимально продлить срок службы насоса, рекомендуем использовать только качественное дизтопливо. Обязательно проверяйте состояние топливного фильтра. Если он будет слишком засорен, то даже качественное топливо будет постепенно создавать нагар на стенках втулки. Не пренебрегайте диагностикой, ведь своевременное обнаружение неполадки позволит сэкономить на ремонте. Дешевле заменить некоторые компоненты в ТНВД, чем покупать полностью новую деталь.

Теперь вы знаете, что ТНВД – это важный агрегат в конструкции дизельных автомобилей. Покупая дешевое горючее, задумайтесь, стоит ли ваша экономия поломки топливного насоса.

Что такое ТНВД на дизельном мотороре, как работает, в каких разновидностях выпускается

Любой автомобильный двигатель является сложным механизмом, который складывается из ряда важных агрегатов. Если брать дизельные моторы, то в их конструкции важное место занимают топливные насосы.

Что такое ТНВД

Понять, что такое ТНВД в машине, легко. Под этой аббревиатурой подразумевается топливный насос высокого давления. Находится ТНВД в дизельном двигателе, хотя, встречается и в некоторых бензиновых моторах. Этот агрегат отвечает за подачу топливной смеси под высоким давлением. Именно в этом заключается основа функционирования любого дизеля.

Дальше нам предстоит рассмотреть принцип работы этой детали, её устройство и существующие разновидности. А также изучим причины установки ТН высокого давления на бензиновые моторы.

Как работает ТНВД дизельного мотора

Работа дизельного двигателя сложная и многоэтапная. Важную, даже основную роль играет насосный механизм высокого давления. Многим будет интересно изучить принцип работы ТНВД, чем мы сейчас и будем заниматься.

Топливная масса под давлением поступает на форсунки. Этот процесс должен происходить не произвольно, а в определённый момент. Он контролируется автоматической системой. Задачей топливной системы высокого давления является создание нужного давления. За счёт полного сгорания топлива в цилиндрах пользователь получает максимальную мощность двигателя.

Устройство и принцип работы ТНВД организованы таким образом, чтобы рабочее давление превышало отметку в 150 Мпа. Это очень высокий показатель. Для его достижения насос должен соответствовать ряду требований. Например, материал для изготовления этой детали должен быть сверхпрочным и надёжным. Производители используют особый сплав алюминия АЛ9.

В конструкции насоса присутствует плунжерная пара. Это цилиндр небольшого диаметра и стержень соответствующего размера. Для этих деталей используется особая марка стали, которая рассчитана на высокие рабочие нагрузки (25Х5МА). К этим деталям предъявляются очень высокие требования.

От частоты вращения коленвала зависит количество дизеля, отправляемого на подачу, и момент, в который это происходит. За счёт выжимания педали газа увеличивается нагрузка и мотор получает нужную порцию горючего. Если насосная система находится в исправном состоянии и работает без перебоев, то мотор будет работать слаженно и равномерно.

Устройство ТНВД дизельного двигателя может отличаться в зависимости от типа механизма. Выделяют 4 основных разновидности насосов, которые устанавливаются на дизельные агрегаты.

Виды насосов высокого давления для подачи дизельного топлива

На разных моторах, которые отличаются модификацией и поколением, могут устанавливаться различные топливные насосы. Всего выделяют четыре разновидности топливного насоса высокого давления, которые используются в дизельных двигателях.

Рядные ТНВД

Такие устройства отличаются наличием у каждого цилиндра индивидуальной плунжерной пары. Они сосредоточены в едином корпусе, при этом, топливо подаётся через отдельные каналы. Принцип работы такого агрегата выглядит следующим образом:

  • плунжер приводится в движение за счёт вращения кулачкового вала, который оснащён приводом, идущим от коленвала мотора;
  • толкатель заставляет плунжер передвигаться по втулке;
  • при заданном давлении выпускной клапан открывается, за счёт чего топливная смесь направляется в рабочий цилиндр;
  • для регулирования времени подачи топлива и его количества может использоваться механическая система или электронная.
Рядный ТНВД

Насосные системы рядного типа зарекомендовали себя с хорошей стороны. Они надёжные и выносливые. Сейчас такие устройства используются на больших автомобилях. Для легковых авто выбираются другие механизмы.

Распределительный ТНВД двигателя

Здесь присутствует лишь несколько плунжеров, которые отвечают за регулирование давления топлива. Для подачи топливной смеси используется распределительная головка и каналы. Такие механизмы полюбились автомобилистам из-за ряда важных преимуществ:

  • небольшие габариты и уменьшенная масса позволяют без проблем использовать их в конструкции легковых авто;
  • подача топлива всегда происходит равномерно.

Среди недостатков стоит выделить низкий рабочий ресурс, причиной этому служит увеличенная нагрузка на плунжерные пары.

Распределительный ТНВД
Магистральные топливные насосы

Этими механизмами оснащены практически все современные авто с дизельными моторами, на которых стоит аккумуляторная система подачи топливной массы Common Rail. Отличается такой механизм подачей топлива сразу в топливную рампу, которая выступает аккумулирующей ёмкостью.

Конструкция создана таким образом, что процессы нагнетания топлива и его впрыска разделяются. За счёт этого процессы становятся более управляемыми. Чаще всего производители устанавливают модели с 1-3 плунжерными парами, которые приводятся в действие за счёт пружин или сжатой газовой смеси. Не являются редкостью модели с гидравликой.

Самыми современными являются такие механизмы. Но для их работы необходимо использовать топливо высокого качества. В противном случае будет снижаться качество их работы и долговечность.

Подкачивающий насос дизельного двигателя

Подкачивающая насосная система выполняет сразу два процесса:

  1. На подготовительном этапе топливо проходит очистку посредством фильтров, которые убирают твёрдые элементы из его состава.
  2. Рабочий этап заключается в передаче очищенного топлива дальше по системе.
Подкачивающий насос

Во время работы помпы низкого давления дизель подаётся в несколько завышенном объёме. За счёт работы подкачивающего насоса давление приходит в норму в моменты воздействия на мотор высокой нагрузки.

Зачем устанавливается ТНВД на бензиновом двигателе

Раньше подобные механизмы можно было встретить только на дизельных моторах. Когда появились инжекторные бензиновые агрегаты, возникла необходимость в установке подобных деталей и на такие механизмы. В силовых агрегатах инжекторного типа горючее подаётся к форсункам под высоким давлением. Это не единственная функция ТНВД на бензиновом двигателе, хотя и основная. Эти устройства отвечают ещё за некоторые важные функции:

  • регулирование количества топливной массы, которая идёт на подачу;
  • контроль момента, когда должен осуществляться впуск горючего на каждый цилиндр.

На другие типы бензиновых моторов подобные системы не устанавливаются.

Такие системы, хоть и создаются из прочного материала с чётким соблюдением высоких требований относительно безопасности и надёжности, всё равно нуждаются в регулярном обслуживании и контроле. Только слаженная работа этого механизма будет обеспечивать бесперебойную работу авто даже после длительного простоя и в лютые морозы. Поверьте, лучше периодически проверять состояние насоса и силового агрегата в целом, чем тщетно пытаться завести автомобиль.

Топливный насос высокого давления

Сегодняшнее поколение водителей в своем большинстве ничего не слышали о тракторе ДТ-54, выпущенном на советских заводах количеством под миллион экземпляров. Вопрос на засыпку: что общего между ним, грузовым автомобилем КАМАЗ и японским джипом NISSAN SAFARI? Трактор, грузовик и легковой внедорожник.

Даже двигатели разнотипные: два первых транспортных средства оснащении дизелем, а Ниссан работает на бензине. Оказывается, что касается всех названных двигателей, на двигатель установлен топливный насос высокого давления (ТНВД).

Первым советским автомобильным двигателем с ТНВД был дизель «Коджу» (Коба Джугашвили), разработанный для ярославского грузовика Я-5. Работы по проектированию начались в 1931 году в одной из «шараг», организованных в те времена для некоторых представителей технической интеллигенции.

Здесь под руководством начальника КБ Н. Р. Бриллинга и был создан дизельный двигатель, окончательно доведенный к 1935 году и получивший название «НАТИ-Коджу». На нем был установлен рядный ТНВД, изготовленный на Самарском карбюраторном заводе. В силу ряда причин Я-5 не пошел в серию. Однако все наработки в дальнейшем были использованы на последующих двигателях.

Функции ТНВД

Рассматриваемое устройство используется в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), оснащенных впрыском топлива. В основном это дизели, но, с появлением инжектора, установка ТНВД стала применяться и на бензиновых моторах. Служит он для того, чтобы подать на форсунки горючее с высоким давлением.

Причем, задача, которую выполняет этот прибор, не сводится только к одной функции. Горючее должно подаваться в определенном количестве и в нужный для каждого цилиндра момент времени.

Необходимо уточнить место ТНВД в системе питания. Высоконапорный насос служит для увеличения давления и располагается в середине топливной системы ДВС (между баком и подающими форсунками).

Горючее к нему подается электрическим насосом, расположенным снаружи или внутри топливного бака. Его давления хватает, чтобы транспортировать топливо к первичной (низконапорной) полости ТНВД. А в камеру сгорания солярка впрыскивается форсунками.

Разновидности насоса

Как известно, существует несколько видов топливного впрыска:

  • Моновпрыск — когда вместо карбюратора на всасывающий коллектор устанавливается одна общая форсунка. Сегодня практически не применяется.
  • Распределенный (многоточечный). Перед каждым цилиндром установлена своя форсунка, причем горючее подается не в цилиндр, а во впускной коллектор (непосредственно перед клапаном). Момент впрыска задается обычно электроникой. Ей же регулируется и объем подачи горючего.
  • Прямой или непосредственный впрыск. Горючее впрыскивается сразу в цилиндр двигателя (топливно-воздушная смесь образуется в процессе такта всасывания).

Для каждого вида впрыска применяются и соответствующие разновидности топливного насоса высокого давления. Известны 3 вида этих устройств:

  1. Рядный прибор — представляет собой несколько секций одинаковых насосов, каждый из которых питает свою форсунку. По своему устройству единичные секции абсолютно одинаковы. Эти приборы устанавливались ранее на дизельных двигателях и работали по жесткой программе от газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя.
  2. Распределительный одноплунжерный насос — работает также синхронно с вращением коленчатого вала. На 4-тактном двигателе рабочий процесс происходит за 2 оборота коленвала. Насосный вал в это время совершит 1 оборот, а рабочий плунжер подаст очередную порцию топлива на каждую форсунку. Распределительные насосы чаще всего используются в моторах легковых автомобилей.
  3. Магистральный ТНВД. Этот прибор работает независимо по отношению к коленчатому валу. Его задача заключается лишь в создании необходимого давления в топливной магистрали, которую называют еще топливной рампой. Последняя является своего рода гидравлическим аккумулятором. Открыванием форсунок управляет электронный блок управления (ЭБУ) при помощи электромагнитного клапана. Топливный насос высокого давления такого типа применяется в системах впрыска Common Rail.

Рядный ТНВД

Конструктивно он состоит из отдельных нагнетающих секций, выполненных в виде плунжерных пар (поршень-втулка). Сопряженные детали изготавливают из высокопрочной износостойкой хромованадиевой стали, азотированной и закаленной до высокой твердости. После шлифовки внутреннюю поверхность втулок подвергают двукратному хонингованию: сначала крупной абразивной пастой, затем — мелкой. Плунжер доводят с помощью суперфинишной обработки.

При сборке ТНВД используется селективный метод подбора плунжерных пар. Детали сортируют по группам с отклонением между собой до 2-х микрон, поэтому детали разных узлов — невзаимозаменяемые.

Нагнетание топлива плунжером происходит за счет отсечки некоторого объема горючего и последующего сжатия в напорной магистрали. Поршень перемещается роликовым толкателем от кулачкового вала насоса, получающего вращение от коленвала. За два оборота коленвала каждый плунжер совершит один рабочий ход.

Количество горючего регулируется с помощью приводной зубчатой рейки, которая имеет механический привод от педали газа, либо перемещается шаговым двигателем от сигнала ЭБУ. Для этой цели плунжерная поверхность снабжена винтовой канавкой. Рейка с помощью зубчатой передачи поворачивает в корпусе направляющие гильзы, вследствие чего изменяется угловое расположение винтовой канавки, а, следовательно, и объем топливной порции.

Начало впрыска регулируется автоматически по частоте вращения двигателя. Этой цели служит центробежный регулятор момента впрыска. Он располагается в приводной муфте (черный маховик слева на первом фото). Внутри этот узел состоит из 2-х полумуфт, упруго разделенных между собой тангенциально расположенными пружинами и грузами. При увеличении оборотов за счет центробежной силы грузов пружины сжимаются, и кулачковый вал поворачивается на некоторый угол относительно приводной муфты, тем самым создавая опережение впрыска.

Несмотря на возраст конструкции, рядные насосы до сих пор используются на дизельных двигателях грузовых автомобилей. Это вызвано их высокой надежностью и неприхотливостью в отношении качества топлива. В качестве примера показан ТНВД 8-цилиндрового двигателя автомобиля КАМАЗ. Для сокращения осевых габаритов он выполнен V-образным, хотя все равно является рядным.

ТНВД распределительного типа

Этот прибор по сравнению с рядным обладает двумя преимуществами: он меньше его по размерам и более равномерно работает. Если рядные насосы устроены все одинаково, этого нельзя сказать в отношении распределительных аппаратов.

Во-первых, они разделяются по типу рабочего органа: плунжерного типа, или роторного. Во-вторых, — по типу привода: с торцевыми, внешними, или внутренними кулачками. Торцевой или внутренний привод работает в более благоприятных условиях, в связи с тем, что внутренние силы уравновешены, чего не скажешь о внешнем приводе.

Несмотря на указанные выше достоинства, распределительные аппараты менее долговечны. Это объясняется спецификой их работы. В то время как в рядных механизмах каждый плунжер в течение одного рабочего цикла совершает одно возвратно-поступательное движение, в распределительных устройствах рабочий плунжер за это время сделает столько ходов, сколько в двигателе цилиндров. Поэтому износ будет намного быстрее.

Рассмотрим кратко устройство и принцип работы одноплунжерного торцевого распределительного прибора. Слева можно заметить ведущий вал, приводящий во вращение 3 механизма: ротор шиберного насоса подкачки, ведущий приводной кулачок и шестерню механизма регулирования подачи.

Соосно и синхронно с приводным валом вращается подвижный торцевой кулачок, жестко соединенный с рабочим плунжером. Оба кулачка (ведущий и рабочий) снабжены выступами по количеству цилиндров двигателя. Рабочий поджимается пружиной к ведущему кулачку. Когда выступы наезжают друг на друга, рабочий кулачок перемещает плунжер в направлении выходных штуцеров (на фото справа).

При этом плунжер отсекает дозу горючего из низконапорной полости, сжимает запертый объем и выталкивает его в один из выходных каналов, расположенных радиально в распределительном блоке. Поскольку плунжер вращается, будучи жестко связанным с коленчатым валом (но в 2 раза медленнее), при каждом последующем ходе нагнетающее отверстие плунжера совпадает с очередным выходом.

Лопастной насос всасывает горючее из топливного бака и подает его в камеру низкого давления. Распределительные насосы, подобно рядным, имеют механизм регулировки количества подаваемого топлива. Он может быть автоматическим (центробежным), или от ЭБУ. На фото показан как раз такой насос. Прямоугольная коробка, расположенная сверху, есть не что иное, как электронный блок управления количеством подаваемого топлива.

Область применения распределительных насосов — легковые автомобили, хотя встречаются и на грузовиках.

Магистральный ТНВД

Само название говорит об особенностях работы устройства. Этот насос обслуживает не отдельные форсунки, как рядный или распределенный, а одну общую магистраль, которая служит своего рода аккумулятором. В связи с тем, что конструкция освобождена от распределительной функции, она имеет более простое строение в сравнении с двумя предыдущими.

В качестве рабочих органов аппарат содержит от одного до трех нагнетающих плунжеров. Посредством кулачкового вала они поочередно совершают поступательные движения: по ходу нагнетания от кулачкового механизма, в обратную сторону — посредством пружины.

При этом горючее из низконапорной полости отсекается и подается к напорному штуцеру. Количественный состав смеси регулируется электромагнитным дозирующим клапаном, управляемым электроникой.

На рисунке показана схема топливного насоса магистрального типа. Чаще всего такие устройства применяются в системах Common Rail.

Бывает ли ТНВД на бензиновом двигателе?

Почему бы и не быть ТНВД у бензинового двигателя? Пуркуа па? — как говорят французы. В частности, ТНВД устанавливают на бензиновых моторах GDI — оснащенных системой прямого впрыска. Известно, что прямой впрыск используется в дизельных системах.

Так вот — работа система GDI является симбиозом дизельного и бензинового рабочего процесса. Бензин впрыскивается аналогично дизельному двигателю, а воспламенение топливно-воздушной смеси осуществляется не от калильной свечи, а от свечи зажигания, как в карбюраторном. В этом случае используются насосы распределительного типа.

Ремонт насосов высокого давления

Насос насосу рознь. Бензонасос вазовской «копейки» можно было отремонтировать в течение 15-ти минут. Отвернул 3 крепежных винта, и весь механизм — буквально на ладони. Засорившиеся клапаны легко продуваются, а если прохудилась диафрагма — достаточно купить копеечный ремкомплект и поставить его вместо неисправной детали.

Ремонт же топливных насосов высокого давления на коленке не сделаешь. Во-первых, даже причину неисправности определить не так легко, невзирая на встроенную в современных ЭБУ самодиагностику.

Один и тот же внешний симптом может вызываться неисправностью различных компонентов топливной системы, и даже других систем (например, состоянием газораспределительной системы или кривошипно-шатунной группы).

Поэтому ремонт ТНВД лучше выполнять на специализированных СТО с использованием современного диагностического и ремонтного оборудования.

В связи с широким распространением систем впрыска топливные насосы высокого давления являются одним из наиболее важных компонентов современного ДВС. Тенденция их развития заключается в переходе от секционных устройств к распределительным и магистральным. Последние особенно широко применяются в связи с появлением системы непосредственного впрыска Common Rail.

Что такое ТНВД и для чего он нужен в автомобиле? Какие виды насосов устанавливают на авто

Начать стоит с того, что топливный насос высокого давления или, как его часто сокращают, ТНВД – один из самых основных и важных элементов дизельного двигателя. Он несет в себе следующие важные функции: регулирует процесс поступления топлива, то есть контролирует начало этого процесса и под давлением нагнетает само топливо.

По мере совершенствования конструкции, появились аккумуляторные системы, они стали отвечать непосредственно за впрыск горючего. То есть с появлением электроники, все стало намного проще с одной стороны, но сложнее с другой. Аккумуляторные системы были неразрывно связаны с форсунками, поэтому благодаря электронике, все высчитывалось и распределялось автоматически.

Плунжерная пара -это основная составляющая ТНВД. Она объединяла поршень и цилиндр. Деталь эта была непростая, для ее изготовления использовали высококачественную сталь, а сама конструкция выполнялась с высокой точностью. Втулкой и плунжер имели между собой определенный зазор, называемый прецизионным сопряжением.

Виды и конструкционные особенности ТНВД

Топливные насосы высокого давления (ТНВД) подразделяются на следующие виды по своей конструкции, называя, мы будем давать краткое его описание. Первый, с которого необходимо начать, это рядный ТНВД. В нем топливо нагнетается за счет так называемых плунжеров или их пары.

Второй вид ТНВД – это распределительный. Он имеет уже несколько другую структуру: внутри может размещаться один или несколько плунжеров. Каждый из них отвечает за нагнетание топливо в том или ином цилиндре.

Третий вид – это магистральный, в котором горючее нагнетается непосредственно в аккумуляторе. ТНВД устанавливаются в том числе и на бензиновые моторы. Там они связаны напрямую с системой впрыска.

Отличие от дизельных агрегатов лишь в создаваемом давлении, здесь оно на порядок ниже, чем в дизелях. Выпуском ТНВД занимаются ведущие компании, каждая из которых постоянно на слуху. Это и Lucas, и Denso, и Bosch, и Zexel.

Теперь более конкретно о каждом из видов.

Рядный насос

Он устроен таким образом: в нем имеются плунжерные пары, каждая из которых замыкается на определенный цилиндр. Все они расположены внутри корпуса ТНВД дизельного двигателя. Там же предусмотрены конструкцией каналы, по которым горючее подводится и отводится. Движение плунжеров происходит за счет кулачкового вала, на который в свою очередь воздействует вал коленчатый.

Каждый плунжер ТНВД размещен на своеобразном пучке и воздействует на него. При работе он прижимается к своему пучку. Это происходит за счет пружин. Наглядно это можно представить.

Смотрите, вал с пучками начинает двигаться, соответственно его детали начинают воздействовать на плунжер и толкать его. Соответственно, тот начинает двигаться вверх — вниз по втулке.

Что этот процесс дает нам? А благодаря ему происходит поступление горючего из ТНВД в определенных количествах к форсункам. То есть данное устройство позволяет открывать и закрывать вход для поступления и выпуска горючего с определенно периодичностью.

Данный механизм позволяет создавать давление и открывать клапан, который отвечает за нагнетание. А если этот агрегат запускается, то обеспечивается доступ горючего к форсунке. Момент подачи горючего и его количество распределяется за счет механического воздействия. Оно происходит за счет того, что плунжер поворачивается в корпусе втулки.

Беспрепятственные повороты ему обеспечивает шестерня, которая напрямую завязана на зубчатую реку. Если следовать дальше по цепочке, после рейки, то следующим элементом уже является педаль газа.

Вверху плунжер выглядит, как лопатка и имеет наклонную поверхность. Он позволяет отсеивать лишнее горючее, тем самым производя его контроль в поступлении. Весь этот процесс регулируется механически за счет центробежной муфты.

Что при этом происходит? Вы увеличиваете обороты двигателя, а в системе производится ранняя подача топлива и наоборот, когда уменьшаете, то происходит поздняя подача. У такой конструкции ТНВД более высокая практичность и надежность. Такого типа толпивные насосы высокого давления могут работать и с низкими видами горючего. Смазка этих агрегатов производится моторным маслом и смазываются двигателем.

Данный тип ТНВД отличаются от рядных по своей конструкции. Они имеют в своем распоряжении всего один или два плунжера, которые распределяются на все цилиндры мотора. Поэтому имеют более компактный вид и меньший вес.

По функциональности такие насосы позволяют обеспечить более высокую равномерность подачи. Но при всех этих плюсах, у них есть и минусы. Большинство деталей в конструкции не долговечны.

Рядные ТНВД для дизельного двигателя, используются и на легковых, и на грузовых автомобилях. А распределительные насосы высокого давления только на легковых машинах. Их конструкция может быть различная, и включать разные приводы плунжеров.

Самыми распространенными из них видами в области эксплуатации являются торцевые и внутренние. Они считаются более долговечными, так как на них не производится никаких нагрузок. В таком типе насосов с торцевым приводом главным является распределяющий плунжер.

Благодаря ему, топливо дизельного двигателя равномерно распределяется из ТНВД по цилиндрам. Когда кулачковая шайба начинает двигаться, плунжер начинает тоже двигаться, совершая при этом поступательные и возвратные движения. Шайба тоже при этом движется по роликам.

Благодаря этому, эти две детали действуют друг на друга, что позволяет создать необходимое давление для горючего. Назад она возвращается за счет пружины. Сила вращения плунжера исходит от приводного вала. Весь этот механизм позволяет распределять топливо по цилиндрам.

Топливо регулируется опять же за счет механического воздействия и электроники. При механическом регулировании опять задействована центробежная муфта, на которой находятся грузы. Эта муфта отвечает за изменение величины топливной подачи, путем воздействия на дозатор.

Магистральный насос

Этот вид используется в аккумуляторной системе. Он отвечает за нагнетание горючего в топливную рампу. Отличие его от других видов насосов является тот факт, что он позволяет создавать давление горючего, намного выше, чем в других видах ТНВД.

В своей конструкции магистральный вид может иметь, как один, так и два, и три плунжера. Их привод обеспечивается за счет кулачковых шайбы и вала. Когда вращается вал, происходит воздействие на плунжер возвратной пружины, и тот соответственно движется вниз. Этот процесс позволяет уменьшить давление в компрессионной камере, объем же при этом увеличивается.

При разряжении горючее попадает в камеру, но это происходит тогда, когда в камеру откроется клапан, отвечающий за впуск. Затем давление начинает снова расти в камере. Этот процесс позволяет постепенно поднять в исходное положение плунжер и камера закроется.

В рампу топливо попадает после того, как создастся соответствующее давление и откроется клапан, отвечающий за выпуск. Подача горючего контролируется и управляется по потребности двигателя. За этот процесс отвечает клапан, который отвечает за дозирование.

Как только поступает сигнал с блока управления, клапан начинает немного приоткрываться. Это позволяет контролировать и регулировать количество горючего, которое поступает в компрессионную камеру.

Теперь Вы точно знаете, что такое ТНВД в автомобиле и какую функцию он выполняет Во всяком случае начальное представление о топливном насосе высокого давления Вы получили.

Расшифровка ТНВД (топливный насос высокого давления)

Топливный насос высокого давления – устройство, которое подает дизель к двигателю. Это самый сложный механизм в дизельных авто. Он перекачивает топливо под нужным давлением и впрыскивает его в определенный момент времени.


Что такое дизельный ТНВД

С помощью датчиков блок управления мотором понимает, какая в данный момент загруженность у мотора. По этим данным ТНВД дизельного двигателя отмеряет объем горючего и подает его под нужным напором.

В дизельном двигателе топливо попадает непосредственно в цилиндры, в отличие от бензинового мотора. Оно воспламеняется от сжатия, без применения искры от свечей. Чтобы сгорание проходило эффективно, капли горючего из форсунок должны быть меньше, чем на бензиновых аналогах. Чтобы этого достичь, у форсунки диаметр отверстия должен быть минимальным, а давление подаваемого топлива должно быть большим. ТНВД в дизельном двигателе подает горючее с давлением 100 кг, тогда как бензиновый насос обеспечивает только 5-6 кг.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Система впрыска Common Rail дает еще большее давление ТНВД дизеля. Она нагнетает топливо микропроцессором, который управляет электромагнитными клапанами форсунок.


Предназначение и принцип работы насоса высокого давления

Обычный электрический насос не может дать такой высокий напор, который требуется дизельному мотору. Поэтому был изобретен специальный ТНВД. Это механическое устройство, которое механическим способом подает горючее в камеру сгорания.

Принцип работы ТНВД современного вида заключается в подчинении командам ЭБУ. Блок управления анализирует положение коленчатого вала, температуру топлива, положение форсунок. В результате он отправляет сигнал насосу для перекачки определенного количества и напора дизеля в магистраль. После этого форсунки принимают решение о размере впрыска.

Принцип действия ТНВД заключается во вращении вала с кулачками. Он работает синхронно с коленвалом. Кулачки толкают плунжер, он поднимается. Одновременно открываются и закрываются отверстия для топлива. Это создает необходимое давление, в результате открывается главный клапан и горючее течет к нужной форсунке. Его количество и напор регулируется механически или электронно. Принцип работы ТНВД с электронным управлением значительно усложнился, к тому же, электроника часто дает сбои.


Процесс дозирования топлива в плунжерном насосе

В механическом механизме подача дизеля регулируется механически. За это отвечает центробежная муфта. Внутри нее расположены грузики, которые могут сходиться и расходиться благодаря центробежным силам. Это зависит от количества оборотов мотора. Когда грузики расходятся, кулачковый вал муфты поворачивается. Если число оборотов увеличилось, то горючее подается раньше, а если уменьшилось – позже. Система рычагов при этом воздействует на дозатор, который отмеряет необходимое количество.

Клапан опережения впрыска

Так же как бензиновый двигатель, дизельный имеет клапан опережения впрыска топлива ТНВД. Он выбирает оптимальный момент для начала впрыска в соответствии с положением коленвала. При этом сокращается время между впрыском и сгоранием горючего, что повышает КПД мотора.

Системой управляет электромагнитный клапан ТНВД. ЭБУ дает команду плунжеру, который открывает механизм с помощью этого клапана. Он открывает и закрывает отверстие в плунжерном механизме, таким образом, регулирует давление.

Классификация по способу впрыска

ТНВД в машине делится на следующие виды:

  1. Непосредственного действия. Накачивание и впрыск горючего происходят одновременно. Плунжер двигается благодаря механическому приводу. Он создает давление для распыления топлива.

  2. Аккумуляторный впрыск. Плунжер приводится в действие от отработанных газов в цилиндрах двигателя или от специальных пружин.

  3. Гидравлический аккумулятор. Применяется в моторах с низкими оборотами и высокой мощностью. Накачивание и впрыск – это отдельные процессы, которые происходят в разное время. Сначала топливо нагнетается в цилиндр, а потом подается к топливным форсункам. Такая конструкция дает оптимальную смесь и эффективное распыление. Но этот вид непопулярен из-за сложной конструкции.

Типы ТНВД

Виды ТНВД появлялись последовательно с развитием технологии и научных решений. Принцип работы ТНВД дизеля при этом значительно менялся: сначала это был своеобразный «мозг» машины, потом часть его функций взял на себя электронный блок управления.

Механический тип

Первые образцы были построены по этому типу. Насос представляет собой маленькую копию двигателя: он рядный, V-образной конструкции. Имеет коленчатый вал, который соединен с двигателем и крутится с ним на одной частоте. Коленвал ударяет по топливным магистралям, которые выдают горючее в свои форсунки. Это не самая эффективная схема, так как механическая форсунка не дает капли топлива минимального размера.

Распределительный тип

Пришел на смену механическому, но его недостаток в маленьком ресурсе. Имеет один плунжер ТНВД и одну насосную секцию, которая распределяет напор по четырем форсункам. За количество топлива отвечает дозатор. А за напор горючего отвечает кулачковая шайба, которая давит на цилиндр.

Электронный тип с датчиками

Плавающие углы впрыска. Сначала угол впрыска регулировался механически. Потом была внедрена электронная система регулирования углов. Она добавила мощности моторам.

С развитием технологий устройство топливного насоса высокого давления дизельного двигателя все усложнялось. Это увеличивало мощность, но снижало ресурс механизма.

Сегодня на всех автомобилях устанавливают Common Rail – электронные форсунки. Это облегчает работу ТНВД, вся электроника находится на впуске. Его задача ограничивается только подачей напора в 1,5-2 тонны. С такой системой топливный насос высокого давления дизельного двигателя имеет больший ресурс.

Система насос-форсунка

В этой системе насос и форсунка объединены в единый механизм. Дизель подается прямо из бака под низким давлением (его создает подкачивающий насос). От распределительного вала подходят коромысла к форсункам и нажимают на насосный отсек. Создается необходимое давление, и происходит впрыск топлива. Это улучшает управление впрыском: если выйдет из строя одна форсунка, двигатель продолжит работу. Давление ТНВД при этом остается таким же, как в предыдущем типе – 1,5-2 тонны.

Стандарты Евро загрязнения окружающей среды

Соблюдение экологических стандартов зависит от системы выхлопа, а также от механизмов, которые подают топливо в камеры сгорания. Чтобы уменьшить количество вредных выбросов, нужно улучшить сгорание смеси. Это достигается за счет большого напора и точного дозирования. Самыми экологичными считаются системы насос-форсунка и Common Rail.

Устройство ТНВД: схема

Так как ТНВД работает с очень высоким напором, его конструкция должна быть хорошо продумана. Схема топливного насоса высокого давления содержит много рычагов, реек, кулачков, которые обеспечивают стабильную работу. Зазоры между деталями – десятые и сотые доли миллиметра. При отклонении от этих размеров может упасть давление или распределение топлива по форсункам произойдет неправильно. Это самый дорогой элемент топливной системы дизельного авто.

Первый насос был механическим и предельно простым. Он был рядный, маленькая копия двигателя. В нем был один плунжер, который отправлял дизель на все цилиндры. Сегодня устройство ТНВД усложнилось: на каждый цилиндр идет свой плунжер. Устройство топливного насоса высокого давления также предполагает наличие центра управления: здесь принимается решение о величине напора и количестве дизеля для форсунки. Здесь же измеряются все параметры, например, температура топлива. Это значительно усложняет устройство топливного насоса, из-за чего он чаще ломается.

Используется ли ТНВД в бензиновом двигателе

Существуют бензиновые моторы с непосредственным впрыском. ТНВД бензинового двигателя создает необходимое давление, благодаря которому топливо попадает в цилиндры. Там оно смешивается с воздухом и поджигается свечой зажигания, как в карбюраторных машинах.

Признаки и причины неисправностей

Система Common Rail и насос-форсунки требовательны к качеству топлива. Поэтому в них применяется два топливных фильтра: грубой очистки и тонкой очистки. Даже малейшая песчинка может вывести из строя эти сложные устройства.

Еще одна опасность – воздух. Если он попадет в механическое устройство, дизель будет работать хуже. Если он попадет в электронные системы, разбиваются обратки форсунок и распылители.

Признаки неисправностей:

  • Посторонние шумы;

  • Утечка топлива;

  • Увеличенный расход дизеля;

  • Повреждение корпуса механизма;

  • Мотор не запускается;

  • Перегрев силового агрегата.

Распространенные неисправности в работе ТНВД:

    1. Износ плунжерных тяг. В результате плунжер срабатывает не так, как нужно и мотор недополучает топливо.

    2. Износ плунжерных пар, клапанов. Это приводит к изменению угла впрыска, неполадкам в работе силового агрегата.

    3. Поломка форсунки. При электронном впрыске поломка даже одной форсунки приводит к остановке работы мотора.

    4. Поломка рейки. Она может заклинить из-за попадания грязи и пыли.

Ремонт, регулировка и проверка работоспособности ТНВД Bosch

Расшифровка аббревиатуры ТНВД вам уже известна – топливный насос высокого давления. Его изобрел Роберт Бош. И сегодня механизмы его фирмы устанавливаются на автомобилях. Но если вы столкнулись с поломкой, заменить насос на новый довольно затратно. Поэтому многие автолюбители проводят ремонт ТНВД Бош своими руками.

Это сложное устройство, в котором не каждый может разобраться. Поэтому важно найти мастера, который знает схему механизма и разбирается в моделях. Не каждый мастер может разобраться в схеме ТНВД в разрезе. Но если вы уверены в своих силах, проводите ремонт самостоятельно.

Замена плунжерной пары ТНВД Бош своими руками:

  1. Снимите клеммы с аккумулятора.

  2. Разберите все провода вокруг насоса, отсоедините от него все шланги.

  3. Снимите переднюю крышку мотора и вытащите насос.

  4. Аккуратно разберите насос и открутите плунжер. Почистите все детали от грязи.

  5. Проверьте состояние всех роликов и реек, на них не должно быть износа.

  6. Со старой плунжерной пары скрутите клапаны и «глушилку», поставьте их на новый механизм.

  7. Соберите все в обратном порядке.

Проверка на стенде по меткам

Для диагностики отдельных частей насоса, например, плунжеров, используются специальные стенды. Без них сложно определить, какая именно часть сломалась.

Непосредственный впрыск топлива в цилиндры дает мотору выигрыш в мощности. Он использует все лошадиные силы, которые заложены производителем. Это обеспечивается специальными форсунками и ТНВД. Расшифровка ТНВД проста: топливный насос высокого давления, он стоит на всех дизельных автомобилях. Его называют самой сложной и дорогой деталью этих авто.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Диагностика ТНВД дизельного двигателя

29 дек. 2020 г., 19:00

ТНВД или топливный насос высокого давления – деталь, которая считается обязательной в системе питания машины. Придумал узел Р. Бош.

Раньше ТНВД устанавливался только на дизельных двигателях. Позже, его стали устанавливать и на машинах с бензиновым двигателем. На легковые машины их стали устанавливать только в конце 30-х годов в 20 веке. Современные заводы очень активно используют этот технический блок на разных моторах.

ТНВД: что это такое?

Опытные водители прекрасно понимают, о чем идет речь. А вот новичкам в этом вопросе нужно понять, как работает технический блок и зачем он нужен.

Эта деталь считается очень важной. Если сравнивать машину с человеческим организмом, то топливный насос высокого давления – это сердце. С его помощью осуществляется бесперебойная циркуляция топлива по всей системе. Но если подойти к этому вопросу более детально, то функционал работы намного шире:

  1. Он регулирует дозу подачи топлива. Величина впрыска напрямую зависит от нагрузки, которая оказывается на мотор;
  2. Воздействие на форсунки;
  3. Точное определение момента, когда топливо должно попасть на цилиндры.

Раньше эту функцию выполняли карбюраторы. Но у ТНВД очень много преимуществ, перед карбюраторными моторами. И плюсы заключаются в том, что горючее подается именно в той порции, в какой требуется. В камере внутреннего сгорания оказывается отмеренное количество топлива. Это очень мудрое решение, потому что благодаря такому подходу появляется возможность максимально снизить расход топлива.

Зачем нужен ТНВД?

Насос связан с коленчатым валом. В период, когда машина набирает скорость, ей требуется намного больше топлива, чем, когда она едет тихо и спокойно. Стоит оборотам упасть и горючего требуется в несколько раз меньше. На сайте https://dizelmaster.ru/diagnostika-tnvd можно найти много полезной информации, которая поможет вовремя пройти диагностику и устранить возникшие проблемы.

Дизельные моторы подвержены высоким нагрузкам. Солярка подается под высоким давлением и практически полностью сгорает. Бензиновые двигатели работают совершенно по другому принципу. Именно поэтому, использовать систему стоит в моторах с прямым впрыском, где нет впускного коллектора.

В итоге можно сказать, что ТНВД в машине – это нужная система, которая позволяет увеличить работы двигателя. К тому же, если ТНВД работает правильно, то расход топлива значительно снижается. И, совершенно не важно, в городской черте передвигается авто или его используют при езде по бездорожью.

На правах рекламы

 

Источник: http://involokolamsk.ru/novosti/uslugi/diagnostika-tnvd-dizelnogo-dvigatelya

1500 бар — самое высокое давление в машине. И где оно? — журнал За рулем

А знаете, что в автомате давление всего 5 бар, зато вот в роботе — 60?

Давление (и его антипод — разрежение) может возникнуть в любой замкнутой емкости — хотя бы из-за температурных перепадов. А если при этом задействованы механизмы, то колебания давления могут быть гораздо больше.

Любопытно, что даже в салоне машины давление воздуха обычно чуть выше атмосферного! Под воздействием вентилятора отопителя или скоростного напора воздух нагнетается в салон через дефлекторы. А в некоторых узлах и агрегатах оно выше в десятки раз.

Давление — движущая сила в автомобиле. Рассказываем, насколько велика его сила и что она может.

Материалы по теме



1. Камера сгорания —
60 бар (бензиновый мотор), 75 бар (дизель)

Этот параметр часто путают и с компрессией, и со степенью сжатия. Но это давление, которое возникает в момент сгорания топлива. Сильно «задирать» его нельзя, поскольку оно может разрушить кольца, вкладыши, клапаны. Тем не менее величина этого давления серьезная — даже у гражданских автомобилей.

2. Топливная система —
до 1500 бар

Материалы по теме

В баке бензиновых и дизельных автомобилей поддерживается почти атмосферное давление. От изменений температуры или вследствие расхода топлива в нем может возникать легкое давление либо разрежение. В баке размещен насос, который подает топливо к двигателю с давлением не более 4 бар. В бензиновом двигателе с распределенным впрыс­ком топливо к форсункам поступает сразу, а в дизелях и моторах с непосредственным впрыском бензина в камеру сгорания стоят еще топливные насосы высокого давления. У бензиновых двигателей давление перед форсунками может достигать 100 бар. У дизелей давление после ТНВД может доходить до 1500 бар, и это самое высокое давление в автомобиле.

3. Система смазки двигателя —
до 4 бар

Создается масляным насосом с приводом от коленчатого вала. При высокой частоте вращения насос обеспечивает избыточную производительность, поэтому ставят редукционный клапан для его регулирования. В последнее время всё чаще ставят насосы с переменной производительностью — они отбирают у мотора меньше мощности, ­экономят топливо и сокращают выбросы вредных газов в атмосферу.

Материалы по теме

4. Давление во впускном трубопроводе —
до 2,5 бар

У наддувного двигателя (и бензинового, и дизельного) на минимальных оборотах холостого хода давление сравнимо с атмосферным, так как турбокомпрессор почти не вращается. Зато по мере роста нагрузки и оборотов двигателя турбокомпрессор выдает сначала номинальное давление, а затем пытается «перенаддуть» мотор. Но электронные и механические ограничители ему не дают развить большего давления — так возникает протяженная полка крутящего момента, очень удобная для управления тягой.

5. Система охлаждения двигателя —
1,5 бара

Образуется при нагревании охлаждающей жидкости. Давление ограничивает паровой клапан пробки радиатора или расширительного бачка. Это давление снижает риск закипания двигателя и уменьшает потери на испарение.

Материалы по теме

6. Разрежение во впускном трубопроводе —
0,8 бара

У атмосферного бензинового двигателя там всегда разрежение, которое возникает из-за дроссельной заслонки и сопротивления воздушного фильтра. Максимальной величины достигает при торможении двигателем. Большое разрежение возникает при минимальных оборотах холостого хода, малое — при полностью открытом дросселе.

7. Перед турбиной — до 2 бар

Для вращения турбокомпрессора используются отработавшие газы. Давление перед турбиной ограничивают, тем самым регулируя производительность компрессора: перепускной клапан отводит часть выпускных газов мимо турбины. Бывают и турбины с регулиру­емым сопловым аппаратом, управляемым электроникой.

8. Система выпуска отработавших газов — до 1 бара

Материалы по теме

Это давление возникает после выпускного коллектора у атмосферных моторов и после турбокомпрессора в наддувных. Оно обусловлено сопротивлением сот каталитического нейтрализатора. Существенно увеличивается при разрушении и оплавлении керамических сот, а также при механическом повреждении трубы системы выпуска.

9. Управление трансмиссией — 5 бар (АКП), 7,5 бар (вариатор), 60 бар (робот)

Речь о давлении рабочей жидкости для управления элементами коробок. Здесь и поршни, отвечающие за сжатие лент и пакетов фрикционов, и перемещение конусов вариаторов, и включение передач в роботах. Такой разброс обусловлен применением в роботах отдельного электрического насоса высокого давления.

10. Тормозная система — до 180 бар

В старых автомобилях без АБС давление в контурах тормозной системы определял водитель: как нажмет на педаль, столько и получится (с учетом помощи вакуумного усилителя). Сейчас же за этой физической силой следит АБС. Ее гидронасос может создавать давление до 180 бар, но это не значит, что такое давление постоянно напрягает тормозные шланги. Это необходимо для увеличения быстродействия механизма. На практике максимальным давление бывает лишь в экстренных случаях.

Материалы по теме


11. Система кондиционирования — 4 бара (при заправке), 20 бар (рабочее)

Принцип действия основан на переходах хладагента из жидкого состояния в газообразное при изменении давления. Однако при этом начальное давление в системе также необходимо. В результате работы компрессора давление в трубках может достигать 20 бар.

12. Разрежение в вакуумном усилителе — до 0,8 бара

Разрежение в нем не всегда равно разрежению во впускном трубопроводе, хотя они и соединены шлангом. Применен обратный клапан, который позволяет вакуумному усилителю «хранить запас разрежения» даже после остановки двигателя. Его хватает еще на несколько торможений.

Материалы по теме

13. Амортизаторы — до 30 бар

Прошли времена, когда при заделке крышки амортизатора в нем оставался атмосферный воздух. Теперь в амортизаторах используют инертный газ либо с небольшим давлением, либо со значительным газовым подпором. Если шток амортизатора можно легко вдавить руками, газовый подпор не превышает 1 бар. Газовый подпор приподнимает автомобиль и делает подвеску немного жестче.

14. Пневмоподвеска — 16 бар

В пневмоподвесках автомобилей давление обеспечивает насос, забирающий атмосферный воздух через фильтр. Обычно в пневмосистемах подвески легковых ­автомобилей используются давления, не превышающие 16 бар.

15. Газовые упоры — 120 бар

В газовых упорах, которые помогают открывать двери багажных отсеков и капоты, рабочим телом является азот, сжатый в некоторых изделиях до 120 бар. Любопытно, что наполняют газовые упоры, когда они полностью собраны, через штатное уплотнение штока, работа­ющее как обратный клапан.

16. Шины — 1,8–2,8 бара

Материалы по теме

Единственное давление, за поддержание которого ответственность лежит на водителе, а потому и нуждается в достаточно частой проверке. Шины несут основную нагрузку от массы автомобиля, от правильного давления в них зависит комфорт и безопасность.

Поэтому надо соблюдать рекомендации завода-изготовителя автомобиля.

Фото: коллаж «За рулем», depositphotos

Система впрыскивания топлива дизельного двигателя

15.05.2010

Главные рабочие различия между дизельными и бензиновыми двигателями

Имеется ряд моментов, определяющих различия между дизельным и бензиновым двигателем. Наиболее очевидный — это отсутствие системы зажигания на дизельном двигателе. Дизельный двигатель — это двигатель с воспламенением от сжатия, в противоположность искровому зажиганию. Нет никаких свечей зажигания, проводов или катушки зажигания. Для зажигания воздушно-топливной смеси в цилиндрах используется теплота, выделяемая в результате сжатия. Дизельный двигатель имеет намного более высокую степень сжатия, чем бензиновый двигатель. Дизельный двигатель сжимает воздух в цилиндре более плотно, что создает более высокую температуру, необходимую для зажигания воздушно-топливной смеси.

Система впрыскивания топлива дизельного двигателя

Система впрыскивания топлива дизельного двигателя должна управлять:

•    дозированием топлива
•    подачей топлива под высоким давлением
•    правильным опережением впрыскивания
•    расходом топлива
•    распылением топлива

Разработка автомобильного дизельного двигателя прежде всего выполняется в соответствии с требованиями к уменьшению токсичности отработавших газов, улучшению экономии топлива и оптимизации общей управляемости автомобиля.

Эти стандарты устанавливают все более и более жесткие требования к системе впрыскивания топлива, а именно:

•    способность обрабатывать дополнительные параметры
•    более точные допуски и увеличенная точность на протяжении очень длительных периодов работы

Выполнение этих требований обеспечивается введением электронного управления двигателем.

Электронное управление двигателем обеспечивает электронное измерение, а также гибкую обработку данных и управление с обратной связью (в режиме замкнутого контура) посредством электрических исполнительных устройств.

В дизельном двигателе рабочие характеристики и сгорание зависят от:

•    количества впрыскиваемого топлива
•    начала впрыскивания
•    рециркуляции отработавших газов
•    давления наддувочного воздуха

Чтобы гарантировать эффективную работу дизельного двигателя, эти регулируемые параметры для каждого рабочего режима должны точно регулироваться. И наконец, система электронного управления двигателем включает в себя контуры автоматического управления главными параметрами.

Работа системы впрыскивания топлива дизельного двигателя

В механических топливных насосах высокого давления распределительного типа впрыскивание топлива управляется посредством устройства опережения (для задания опережения впрыскивания топлива) и топливного рычага (для задания количества топлива).

В топливном насосе высокого давления предусматриваются дополнительные устройства для регулировки, которые механически изменяет опережение и количество впрыскивания топлива.

Новое поколение топливных насосов высокого давления распределительного типа имеет электронные модули управления, снабженные датчиками и электромагнитными клапанами, обеспечивающие очень точное управление опережением впрыскивания топлива во всем диапазоне в режиме замкнутого контура.

РСМ обеспечивает оптимальное управление двигателем за счет широких возможностей микропроцессора.

РСМ имеет две главных части: аппаратное обеспечение и программное обеспечение. Аппаратное обеспечение включает в себя сам РСМ, датчики, переключатели, исполнительные устройства и соединительные устройства.

Программное обеспечение, заключенное в РСМ, обеспечивает управление выходными устройствами («аппаратным обеспечением» двигателя), основываясь на значениях входных сигналов к РСМ.

РСМ получает информацию от множества переключателей и датчиков. Базируясь на стратегии и калибровках, занесенных в чип памяти, РСМ генерирует соответствующий выходной сигнал.

Топливный насос высокого давления в сборе

Топливный насос высокого давления выполняет функции и карбюратора и распределителя. Топливный насос высокого давления должен подводить точное количество топлива к каждому цилиндру в точно заданный момент время при чрезвычайно высоком давлении.

Топливный насос высокого давления — это наиболее сложная часть дизельного двигателя. Он наиболее тщательно изготовлен. Топливный насос высокого давления не должен обслуживаться до тех пор, пока не будут проверены все возможные проблемы.

Распределительная система впрыскивания

Работа этого насоса аналогична работе распределителя. Кроме того, гидравлическая головка насоса похожа на крышку распределителя.

Топливо входит в насос по центральной трубке в гидравлической головке и проходит через дозирующий клапан, управляемый педалью акселератора и регулятором.

Впрыскивание топлива

Топливо подается через порт зарядки к двум насосным плунжерам. Эти плунжеры приводятся в действие вращающимся кулачком, который имеет два выступа для каждого цилиндра в двигателе.

Кулачок толкает эти два плунжера навстречу, создавая давление топлива. Топливо под давлением открывает подающий клапан, открывая проход к ротору.

Затем топливо посредством совмещения портов на роторе и головке насоса распределяется к нужной форсунке.

Распределение топлива аналогично способу, которым ротор распределяет напряжение высокого напряжения между различными свечами зажигания в автомобильном распределителе. От головки насоса топлива течет по трубопроводам высокого давления к форсунке.

Топливные форсунки

Форсунки, используемые с насосом, имеют конструкцию с иглой. Форсунки этого типа производят «факел» конической формы, который обеспечивает наилучшее испарение топлива.

Форма создаваемого «факела» изменяется по мере перемещения иглы относительно ее седла. Это выполняется посредством специально разработанной дросселирующей иглы.

Форсунки работают в двухступенчатой последовательности, определяемой перемещением иглы относительного своего седла:

•    Первая ступень начинается, когда форсунка открывается и топливо впрыскивается узкой струей.
•    Когда начинается вторая ступень, седло перемещается вверх, чтобы разрешить поступлению большего количества топлива. Струя узкой формы увеличивается до полностью конической формы.  Эта двухступенчатая последовательность обеспечивает менее сильное сгорание.

Клапаны высокого давления

Выходные порты топливного насоса высокого давления оснащаются клапанами высокого давления. Эти клапаны предотвращают увеличение давления топлива в трубопроводах до значения, при котором форсунка может открыться, когда это не требуется.

Система рециркуляции низкого давления

В состав системы рециркуляции низкого давления входят:

•    Топливный бак
•    Топливный фильтр и ручной подкачивающий насос
•    Перекачивающий насос (расположенный внутри топливного насоса высокого давления)
•    Возвратный топливопровод

Перекачивающий насос подает топливо из бака к топливному насосу высокого давления. Насос подает только топливо низкого давления. Насос может располагаться в нескольких различных местах и иногда является непосредственно частью топливного насоса высокого давления.

Возвратный топливопровод возвращает неиспользованное топливо обратно в бак. Обычно только приблизительно 10 % топлива, которое подается из топливного бака перекачивающим насосом к топливному насосу высокого давления, сгорает в камере сгорания. Остальная часть топлива используется для охлаждения и смазки топливного насоса высокого давления и форсунок.

Устройства запуска из холодного состояния

При запуске дизельного двигателя из холодного состояния наддувочный воздух должен быть нагрет, чтобы получить достаточную температуру сжатия для самовоспламенения.

Свечи подогрева

Свеча подогрева в вихревой камере нагревает камеру сгорания в соответствии с температурой двигателя перед запуском. Время подогрева задается реле свечей подогрева, которое указывает, когда двигатель готов к запуску, включая контрольную лампу на панели приборов. После запуска свеча подогрева продолжает нагреваться в течение нескольких секунд, чтобы обеспечить удовлетворительную работу холодного двигателя.

Электропроводка свечей подогрева

Свечи подогрева состоят из трубки, которая нагревается нагревательной спиралью, расположенной в кончике трубки. Перед нагревательной спиралью имеется регулирующая катушка, электрическое сопротивление которой увеличивается по мере увеличения ее температуры (положительный температурный коэффициент). Варистор сохраняет постоянную температуру
приблизительно в 1 000 °С (1,832 °F), регулируя ток, подаваемый к нагревательной спирали.

Топливо для дизельных двигателей

Даже при том, что и дизельное топливо и бензин изготавливаются из сырой нефти, каждое имеет различные характеристики, которые необходимо рассмотреть. Основные характеристики дизельного топлива -это:

•    теплотворность
•    эксплуатационная плотность
•    температура помутнения и температура застывания
•    вязкость
•    испаряемость
•    воспламеняемость (цетановое число)
•    нагар
•    содержание серы
•    окисление и вода

Теплотворность

Теплотворность любого топлива измеряется в единицах BTU. Одна BTU — это количество тепла, необходимое для повышения температуры одного фунта воды на один градус Фаренгейта.

Мощность двигателя создается преобразованием топлива в тепло. Чем большее количество тепла генерируется топливом, тем большее количество энергии должно быть преобразовано в полезную энергию.

Эксплуатационная плотность

Эксплуатационная плотность топлива — это оценка массы топлива в сравнении с водой. Дизельное топливо более тяжелое чем бензин и поэтому имеет более высокую плотность.

Важность эксплуатационной плотности дизельного топлива заключается в том, что оно должно быть достаточно тяжелым, чтобы достичь соответствующего проникновения струи топлива в камеру сгорания.

Температура помутнения и температура текучести

Дизельные виды топлива зависят от температуры намного больше, чем бензин, потому что в дизельном топливе содержится парафин.

Когда температура падает ниже некоторого значения, в дизельном топливе начинают образовываться кристаллы парафина, давая помутнение топлива. Эта температура -температура помутнения.

Не все топлива имеют одинаковую температуру помутнения — дизельное топливо высокого качества способно выдерживать намного более низкую температуру, чем низкокачественное дизельное топливо.

По мере падения температуры дизельное топливо начинает «сворачиваться», т.к. кристаллы парафина становятся больше. Т.к. кристаллы парафина становятся большими, прохождение топлива через фильтры и топливную систему затруднено.

Когда топливо становится достаточно холодным, оно достигает температуры, при которой уже нерастворимо и больше не может течь. Эта температура — температура застывания. Высокая температура застывания топлива указывает на то, что при холодной погоде дизельное топливо не может легко проходить через топливную систему.
 
Вязкость

Вязкость — это свойство жидкости, которое характеризует ее сопротивление текучести. Чем теплее жидкость, тем меньшее сопротивление она оказывает текучести.

Вязкость дизельного топлива влияет на форму «факела» топлива в камере сгорания. Высокая вязкость приводит к рассеиванию топлива, при котором в топливе содержатся большие капельки, которые плохо горят.

Если вязкость топлива низкая, топливо мелко распыляется, создавая легко сгораемый «туман». Низкая вязкость ведет к ухудшению смазки внутренних элементов насоса, повышая вероятность износа элементов.

Испаряемость

Испаряемость — это способность жидкости превращаться в пар. Бензин имеет очень хорошую испаряемость в сравнении с дизельным топливом.

Воспламеняемость (цетановое число)

Температура, при которой топливо загорается, называется температурой воспламенения. Дизельное топливо, которое имеет низкую температуру воспламенения, имеет хорошую воспламеняемость.

Топливо с хорошими качествами зажигания воспламеняется вскоре после впрыскивания в камеру сгорания.

Цетановое число дизельного топлива — это противоположность октановому числу бензина. Дизельное топливо высокого качества с высоким цетановым числом воспламеняется в момент, когда оно входит в камеру сгорания. Если имеется задержка в зажигании топлива, ухудшаются динамические характеристики двигателя.

Нагар

Нагар — это материал, остающийся на стенках камеры сгорания после сгорания топлива. Он присутствует не только в дизельных двигателях, но и в любых других двигателях, которые используют углеводородное топливо.

Содержание серы

Содержание серы — это общая черта топлива, изготовленного из низкокачественной сырой нефти.

Чрезмерное содержание серы увеличивает износ колец и цилиндра, вызывает образование налета на юбках поршня и является главной причиной отстоя в масляном картере.

Окисление и вода

Проникновение воды в точные элементы топливной системы, особенно в топливный насос высокого давления и форсунки, может вызывать их повреждение, т.к. вода не позволяет обеспечить требуемую смазку элементов и вызывает их коррозию. Эти элементы топливной системы имеют очень жесткие допуски и легко разрушаются вследствие недостатка смазки и/или коррозии.

Так же рекомендуем прочитать Вам интересную статью О компании Lucas/TRW

Что такое топливный насос? — 7 признаков неисправного топливного насоса

Что такое топливный насос?

Топливный насос — это часть автомобиля, которая подает топливо из топливного бака в карбюратор или топливную форсунку двигателя внутреннего сгорания.

Одновременно обеспечивает давление для распыления топлива в двигатель через форсунки. Насос с электроприводом обычно устанавливается в топливном баке. Он всасывает топливо, сжимает его и подает в топливную магистраль, которая доставляет его в моторный отсек.

Там регулятор давления направляет избыточное топливо, которое не требуется двигателю, обратно в бак по параллельной линии. Топливные насосы, используемые сегодня, обычно производят 30-60 фунтов. Давление примерно такое же, как давление воды в домашней сантехнике.

Входное отверстие насоса фильтруется пластиковым мешком, чтобы грязь не попала в насос и мотор. Датчик бака обычно устанавливается непосредственно на насосе. Дизельные двигатели с непосредственным впрыском или высокотехнологичные бензиновые двигатели имеют второй ТНВД, установленный на двигателе.

В карбюраторных двигателях часто используются механические насосы низкого давления, установленные вне топливного бака, в то время как в двигателях с впрыском топлива часто используются электрические топливные насосы, установленные в топливном баке, а некоторые двигатели с впрыском топлива имеют два топливных насоса: один в баке насос подачи высокого давления/большого объема и насос высокого давления/малого объема на двигателе или рядом с ним.

Давление топлива должно соответствовать определенным спецификациям, чтобы двигатель работал правильно. Если давление топлива слишком высокое, двигатель будет работать с перебоями и обогащением, препятствуя сжиганию всего перекачиваемого топлива, что сделает двигатель неэффективным и загрязняющим окружающую среду.Если давление слишком низкое, двигатель может работать на обедненной смеси, давать пропуски зажигания или глохнуть.

Топливный насос не обязателен для работы двигателя. Топливо низкого давления, необходимое для карбюраторного двигателя, можно легко подавать, установив бак выше карбюратора и подав топливо самотеком. Этот метод обычно используется на карбюраторных мотоциклах, где бак обычно расположен непосредственно над двигателем, и на высокопланах с топливными баками в крыльях.

Типы топливных насосов

На рынке в основном доступны три типа топливных насосов, каждый из которых описан ниже:

1.Механический топливный насос

В основном это топливные насосы низкого давления, иногда также используемые для высокого давления, основная работа которых заключается в перекачке топлива из бака в топливный бак двигателя с искровым зажиганием.

Механический топливный насос приводится в действие распределительным валом или специальным валом, приводимым в движение коленчатым валом. Когда вал вращается, кулачок проходит под поворотным рычагом и толкает его вверх с одного конца. Другой конец рычага, свободно связанный с резиновой диафрагмой, образующей дно камеры насоса, опускается вниз и тянет за собой диафрагму.

Когда рычаг тянет диафрагму вниз, создается всасывание, которое всасывает топливо по топливной трубе в насос через односторонний клапан. По мере того, как вращающийся кулачок поворачивается дальше, так что он больше не давит на рычаг, рычаг перемещается назад под действием возвратной пружины, ослабляя свое усилие на диафрагме.

Свободно связанный рычаг не толкает диафрагму вверх, но есть возвратная пружина, которая давит на нее. Диафрагма может двигаться вверх только за счет выталкивания бензина из камеры. Бензин не может вернуться через первый односторонний клапан, поэтому он выходит через другой, ведущий к карбюратору.Карбюратор пропускает бензин только по мере необходимости, через игольчатый клапан в поплавковой камере.

Механический топливный насос состоит из двух видов насосов; то есть; топливный насос диафрагменного типа и топливный насос плунжерного типа.

Мембранный топливный насос

Мембранный топливный насос представляет собой объемный насос прямого вытеснения, который всасывает топливо за счет расширения и сжатия диафрагмы при движении. Корпус насоса состоит из впускного и выпускного обратных клапанов, которые являются односторонними клапанами.Когда диафрагма сжимается, давление внутри насоса становится ниже атмосферного, и топливо всасывается через впускной клапан.

И по мере расширения диафрагмы топливо внутри насоса выталкивается через выпускной клапан. Движение расширения и сжатия диафрагмы контролируется рычагом, приводимым в действие движением эксцентрикового кулачка. Этот эксцентриковый кулачок соединен с коленчатым валом двигателя через соответствующую зубчатую передачу.

Топливный насос плунжерного типа

Топливный насос плунжерного типа также является объемным насосом, который всасывает и подает топливо с помощью возвратно-поступательного движения плунжера.Плунжер заключен внутри цилиндра, а одна сторона плунжера соединена с толкателем, который далее соединяет распределительный вал.

Клапаны установлены на конце цилиндра. При движении плунжера назад топливо всасывается в цилиндр, а при движении плунжера вперед топливо выбрасывается из цилиндра.

Хотя давление топлива, подаваемого механическими насосами, является постоянным, оно требует надлежащего обслуживания из-за большого количества движущихся частей.Эти насосы в настоящее время устарели, потому что автомобили меняют свою систему впрыска с карбюратора на систему впрыска топлива.

2. Электрический топливный насос

Эти типы топливных насосов обычно используются в системах впрыска топлива, которые являются неотъемлемой частью современных автомобилей. Он создает высокое давление для подачи топлива из насоса. Это высокое давление может вызвать воспламенение топлива внутри самого насоса и стать причиной взрыва. Таким образом, в целях безопасности электрический топливный насос находится далеко от двигателя, а точнее, он должен находиться внутри топливного бака.

Ток для работы топливного насоса обеспечивается аккумуляторной батареей автомобиля. Электронный блок управления (ECU) также доступен там, который должным образом контролирует выходное давление и объем топлива и, кроме того, он также измеряет поступающее топливо из бака. ECU помогает автомобилю экономить топливо и, следовательно, обеспечивает лучший пробег и мощность.

Как работает электрический насос

Электрический насос имеет аналогичный мембранный механизм; он приводится в действие стержнем, который втягивается в соленоидный переключатель, пока он не разомкнет набор контактов, чтобы отключить ток.

Соленоид притягивает железный стержень, который тянет диафрагму вниз, всасывая бензин в камеру. В конце своего пути железный стержень раздвигает набор контактов, прерывая подачу тока к электромагниту и ослабляя натяжение диафрагмы.

Когда возвратная пружина диафрагмы поднимает диафрагму, она также оттягивает стержень от контактов; затем они закрываются, так что соленоид снова тянет шток и диафрагму вниз.

3. Топливный насос высокого давления

Эти типы топливных насосов обычно используются для непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания, в частности, в двигателях с воспламенением от внутреннего сгорания.Эти типы насосов работают выше 200 Па. Чтобы справиться с таким высоким давлением, эти насосные системы сделаны сложными и прочными.

Общая система насосов высокого давления, состоящая из направляющих, дозаторов, распределительных устройств и т. д., помогает насосу подавать топливо в камеру сгорания без каких-либо потерь или перерасхода топлива.

7 признаков неисправного топливного насоса

Топливный насос в вашем автомобиле подает бензин из бензобака в двигатель, чтобы ваш автомобиль мог работать без сбоев. Если насос перегревается, повреждается или выходит из строя, двигатель автомобиля не будет правильно или вообще не будет подавать топливо.Если вы заметили эти шесть признаков, подумайте о том, чтобы доставить свой автомобиль к местному дилеру для замены топливного насоса.

1. Воющий шум из топливного бака

Если вы заметили воющий шум, исходящий из топливного бака, возможно, топливный насос начинает выходить из строя. Если вы слышите визг, возможно, топливный насос неисправен, у вас заканчивается бензин или в баке есть загрязняющие вещества.

2. Двигатель глохнет или глохнет

Когда во время движения двигатель внезапно начинает глохнуть, возможно, неисправен топливный насос.Если топливный насос не может обеспечить постоянную подачу топлива в двигатель, производительность двигателя падает, и двигатель начинает глохнуть. Вы также можете заметить, что автомобиль дергается, когда двигатель не получает нужного количества бензина из-за отказа топливного насоса.

3. Проблемы с запуском автомобиля

Хотя невозможность запуска автомобиля может быть вызвана рядом проблем, причиной может быть неисправный топливный насос. Если двигатель заводится, когда вы поворачиваете ключ, но кажется, что он не заводится, есть большая вероятность, что топливный насос не может подавать бензин в двигатель.

Если вы продолжите пытаться завести автомобиль без достаточного количества топлива, вы разрядите аккумулятор и создадите дополнительную нагрузку на систему запуска, что приведет к ремонту автомобиля.

4. Потеря мощности под нагрузкой

Если вы буксируете прицеп или перевозите тяжелый груз и заметили, что автомобиль начинает тянуть, возможно, неисправен топливный насос. При повышенной нагрузке на автомобиль неисправный топливный насос не может подавать достаточное количество бензина или поддерживать достаточное давление топлива, чтобы удовлетворить высокий спрос на бензин, необходимый автомобилю в стрессовых ситуациях.

5. Уменьшенный расход бензина

Если вы вдруг обнаружите, что наполняете свой бензобак больше, чем обычно, подумайте о неисправном или неисправном предохранительном клапане в топливном насосе. Если клапан не открывается, когда это необходимо, он позволяет избытку бензина поступать в систему двигателя. К сожалению, избыток бензина или топлива не может храниться или использоваться в двигателе, а вместо этого он просто сгорает без необходимости, что приводит к сокращению расхода бензина.

6. Глохнущий двигатель при высоких температурах

Глохнущий двигатель часто является признаком неисправности топливного насоса, особенно если вы видите повышение температуры на термометре вашего автомобиля.Если двигатель не получает достаточного количества топлива от топливного насоса, ему приходится работать усерднее, чтобы двигатель работал должным образом. Чем больше приходится работать двигателю, тем горячее он становится, и он может заглохнуть, чтобы предотвратить перегрев.

7. Неисправный двигатель

Наконец, ваш автомобиль может не запуститься из-за аккумулятора, генератора переменного тока, стартера, топливного фильтра или топливного насоса. Все эти вещи играют роль в запуске вашего автомобиля. Если насос сдох, вы не сможете подать бензин в камеру сгорания, чтобы завести машину.

Поддерживайте топливный насос в хорошем рабочем состоянии, не допуская слишком низкого расхода бензина в автомобиле, покупая бензин на заправочных станциях с хорошей репутацией и регулярно проверяя топливный насос.

Как завести автомобиль с неисправным топливным насосом?

Есть несколько способов завести автомобиль с неисправным топливным насосом. Это простые предложения, которые можно попробовать, даже если у вас нет особых механических способностей. Профессиональные механики напомнят вам, что это временное решение серьезной проблемы, которую лучше не игнорировать.

  • Датчик давления топлива . Прикрепление датчика давления топлива непосредственно к двигателю позволит завести автомобиль и начать движение. Датчик давления топлива обычно находится в ценовом диапазоне 40 долларов и является удобным инструментом, который нужно иметь под рукой.
  • Давление вручную . Использование давления для подачи топлива по магистралям — еще один простой метод запуска автомобиля.
  • Перегрев двигателя — Возможен перегрев двигателя из-за неисправного топливного насоса, но если автомобиль заглушить и охладить, низкая температура также может привести к остановке насоса.Поддержание постоянной температуры двигателя может позволить вам проехать на автомобиле достаточно далеко, чтобы добраться до ремонтной мастерской.

Как долго служат топливные насосы?

Топливный насос — невоспетый герой вашего автомобиля. Он берет бензин из бензобака и направляет его в двигатель, чтобы ваш автомобиль, грузовик или внедорожник могли завестись и работать. Топливный насос вашего автомобиля должен прослужить не менее 100 000 миль.

На самом деле нет никаких причин для превентивной замены топливного насоса до пробега 100 000 миль.Известно, что в некоторых случаях топливные насосы служат более 200 000 миль. После 100 000 миль отказ насоса достаточно вероятен, поэтому, если вы заменяете основную часть топливной системы поблизости, может быть выгодно заменить ее одновременно.

Когда следует заменить топливный насос?

Как правило, нет необходимости предварительно заменять топливный насос, но если на автомобиле выполняется другое обслуживание, включающее снятие бензобака, а текущий топливный насос проехал более 100 000 миль, его замена может сэкономить деньги и время в долгосрочной перспективе.

Если кажется, что топливный насос дает толчки, а затем не подает достаточно топлива, немедленно обратитесь к квалифицированному механику для проверки. Топливная система необходима для поддержания автомобиля в рабочем состоянии, а плохо обслуживаемая топливная система совершенно опасна.

Как заменить топливный насос?

Если ваш топливный насос не перекачивает достаточное количество топлива для работы двигателя, возможно, его необходимо заменить. Это можно сделать за 12 последовательных шагов.

Если ваш топливный насос не обеспечивает достаточного давления топлива, чтобы соответствовать спецификациям, или не перекачивает достаточное количество топлива, чтобы не отставать от двигателя, возможно, его необходимо заменить.

Это можно сделать за 12 последовательных шагов; однако рекомендуется иметь помощника для облегчения процесса.

  1. Припаркуйте автомобиль на твердой ровной поверхности и включите стояночный тормоз.
  2. Найдите топливный насос, который на большинстве автомобилей находится в топливном баке. После обнаружения откройте крышку топливного бака и попросите помощника повернуть ключ в положение ON, пока вы слушаете отверстие заливной горловины. Топливный насос будет гудеть в течение двух-трех секунд, если он работает правильно. Если звук не слышен, может потребоваться замена насоса.
  3. Найдите и проверьте предохранитель и реле топливного насоса.
  4. Если предохранитель перегорел, замените его на предохранитель того же тока. Проверить работу топливного насоса. Если топливный насос работает, ваша работа выполнена.
  5. Если предохранитель и реле исправны, проверьте питание и массу на топливном насосе. Может потребоваться снятие топливного бака или заднего сиденья. Если на насосе есть питание и масса, то насос неисправен.
  6. Сбросьте давление в топливной системе. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
  7. Откачать или слить как можно больше топлива из топливного бака. Отсоедините шланг заливной горловины и электрическое соединение с насосом.
  8. Подоприте топливный бак домкратом и деревянным бруском. Удалите все удерживающие ремни или болты, которыми бак крепится к раме. Опустите бак.
  9. Отсоедините топливопроводы и снимите топливный насос с бака.
  10. Сравните новый топливный насос с оригинальным, чтобы убедиться, что у вас правильная деталь. Установите новый топливный насос.
  11. Подсоедините топливопроводы к насосу. Поднимите топливный бак и установите удерживающий ремень. Снова подсоедините шланг заливной горловины и электрический разъем.
  12. Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Заполните бак газом. Проведите дорожное испытание, чтобы подтвердить успешный ремонт.

Стоимость замены топливного насоса

Средняя стоимость замены топливного насоса составляет от 220 до 1062 долларов США в зависимости от автомобиля и возраста. Затраты на рабочую силу оцениваются от 124 до 260 долларов, а цены на запчасти — от 95 до 854 долларов.Оценки не включают налоги и сборы.

Если вы заменяете топливный насос самостоятельно, это просто затраты вашего времени. Вообще говоря, замена бензонасоса считается задачей среднего уровня.

Если вы решите обратиться к профессионалу, вам может потребоваться от 400 до 600 долларов на замену неисправного топливного насоса. Вы можете найти механика, который может помочь с ремонтом топливного насоса, в наших предпочтительных магазинах в вашем районе. Ожидайте, что фактическая замена займет от 1 до 6 часов, в зависимости от опыта механика и инструментов, которые у него есть под рукой.

Независимо от того, выполняете ли вы эту работу самостоятельно или поручите это профессионалу, убедитесь, что топливный бак должным образом очищен от всех загрязнений, так как на дне топливного бака может скапливаться многолетний осадок топлива.

Часто задаваемые вопросы.

Что такое топливные насосы?

Топливный насос — это часть автомобиля, которая подает топливо из топливного бака в карбюратор или топливную форсунку двигателя внутреннего сгорания. В то же время он обеспечивает давление для распыления топлива в двигатель через форсунки.Насос с электроприводом обычно устанавливается в топливном баке. Он всасывает топливо, сжимает его и подает в топливную магистраль, которая доставляет его в моторный отсек.

Как работает топливный насос?

В современных автомобилях и мотоциклах с топливной форсункой топливный насос обычно электрический и находится внутри топливного бака. Насос создает более высокое давление в топливопроводах, подталкивая бензин к двигателю. Более высокое давление повышает температуру кипения бензина.

Каковы признаки неисправности топливного насоса?

Общие признаки неисправности топливного насоса
1.Воющий шум из топливного бака.
2. Двигатель глохнет или вибрирует.
3. Проблемы с запуском автомобиля.
4. Потеря мощности под нагрузкой.
5. Уменьшенный расход бензина.
6. Остановка двигателя при высоких температурах.

Как долго служат топливные насосы?

Топливный насос — невоспетый герой вашего автомобиля. Он берет бензин из бензобака и направляет его в двигатель, чтобы ваш автомобиль, грузовик или внедорожник могли завестись и работать. Топливный насос вашего автомобиля должен прослужить не менее 100 000 миль.

Сколько стоит замена топливного насоса?

Средняя стоимость замены топливного насоса составляет от 220 до 1062 долларов США в зависимости от автомобиля и его возраста. Затраты на рабочую силу оцениваются от 124 до 260 долларов, а цены на запчасти — от 95 до 854 долларов. Оценки не включают налоги и сборы.

СВЯЗАННЫЕ ПОСТЫ

10 признаков неисправного топливного насоса + стоимость ремонта

Прошлой зимой это случилось с близким другом. Утром пытался завести машину, а она никак не реагировала.Через некоторое время, когда он, наконец, смог завести свою машину, из двигателя раздался громкий скулящий звук.

Он мгновенно заметил этот шум и попытался самостоятельно устранить проблему. Он предположил, что шум исходил от системы подачи топлива, где-то рядом с топливным насосом.

Для верности отвез машину к механику. Кто сказал ему, что его топливный насос мог выйти из строя.

Что такое топливный насос?

Топливный насос — это простое механическое устройство, которое перекачивает топливо из топливного бака в карбюратор или топливную форсунку.Давление топлива является важным фактором в топливной системе. Функция этого насоса заключается в подаче достаточного количества топлива, чтобы поддерживать давление топлива выше определенного уровня.

Если рассматривать просто, то топливный насос не что иное, как обычный насос. Это увеличивает давление топлива, поскольку механическая энергия на валу используется для увеличения скорости жидкости (в данном случае топлива).

Как работает топливный насос?

Топливный насос работает так же, как и любой другой поршневой насос.Имеет узкое отверстие в центре. Топливо, находящееся в бензобаке, впрыскивается в насос через это отверстие. Насос работает на этом топливе и повышает давление топлива.

Это топливо под давлением подается в топливопровод и из топливопровода поступает в топливную рампу. Оттуда он впрыскивается в камеру сгорания через топливные форсунки.

Где находится топливный насос?

В старых автомобилях бензонасос присутствовал под капотом вместе с другими узлами двигателя.Но в современных автомобилях топливный насос находится внутри бензобака или находится в топливопроводах. Где он черпает необходимое количество газа из бака и подает его вперед.

Каковы основные типы топливных насосов?

В основном все топливные насосы являются объемными насосами, но в зависимости от их расположения и типа топливной системы, частью которой они являются, люди разделили их на две категории.

Простые механические насосы

Насосы, которые не подключены к ЭБУ автомобиля напрямую, называются простыми механическими насосами.У них есть простые плунжеры или диафрагмы, которые подают топливо под давлением в карбюратор.

Современные электрические насосы

Двигатель топливного насоса в этом типе насоса подключен к ЭБУ автомобиля. Он контролирует рабочие параметры насоса. Вместо того, чтобы находиться под капотом, эти насосы находятся на линии топливной системы или внутри топливного бака.

Признаки неисправности топливного насоса

Следующие признаки неисправного топливного насоса:

  1. Громкий лягут звук из топливного бака
  2. Проверка двигателя Engine
  3. Engine Sputtering
  4. Автомобиль занимает больше времени для начала
  5. Недостойкое чувство
  6. Пустой топливный бак
  7. Двигатель
  8. Высокий уровень выбросов
  9. Медленное ускорение
  10. Повышенная температура двигателя

Рассмотрим симптомы неисправности топливного насоса:

1.Громкий скулящий звук из топливного бака

Большинство топливных насосов издают отчетливый свистящий звук, если они не работают должным образом. Поскольку насосы, как правило, имеют несколько вращающихся компонентов, их работа может быть нарушена, если какая-либо часть не находится в хорошем состоянии. Плохой подшипник, плохой поршень или плохая диафрагма могут издавать свистящий звук.

Следовательно, когда вы слышите громкий скулящий звук из топливного бака, пришло время приобрести новый топливный насос.

2. Индикатор проверки двигателя

В топливопроводе установлен датчик давления топлива.В случае отказа насоса давление топлива будет падать. Датчик давления топлива передаст эту информацию в ЭБУ автомобиля.

И у вас на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя. Хотя в автомобиле или двигателе есть ряд других проблем, которые могут привести к тому, что у вас загорится индикатор проверки двигателя, это все же симптом неисправного топливного насоса.

Самое приятное в этом симптоме то, что вы можете получить его, пока еще можете отремонтировать топливный насос. Другие симптомы выявляются, когда проблема уже не подлежит ремонту.

3. Напыление двигателя

Неисправные топливные насосы могут привести к ненормальному разбрызгиванию двигателей. Поскольку топливные насосы являются динамическими компонентами, а не статическими, они создают определенный уровень вибрации и шума при работе.

В случае нарушения нормальной работы помпы вашего автомобиля вы получите захлебывающийся двигатель. Более того, при отсутствии надлежащего топлива двигатели имеют тенденцию терять мощность.

4. Автомобиль дольше заводится

Почти каждый компонент топливной системы дает этот симптом, если он выходит из строя.Поскольку при запуске автомобиля задействованы свечи зажигания, катушки зажигания и все компоненты, являющиеся частью цепи подачи топлива.

Топливный насос находится во главе системы подачи топлива. Даже если все датчики, форсунки и рейка работают нормально, но не работает та часть, которая отвечает исключительно за движение жидкости, то машина не заведется.

Топливный насос может подавать избыточное топливо. Даже в этом случае вы можете столкнуться с ситуацией, когда запуск невозможен.

5. Чувство слабости

Если постоянная подача топлива нарушена, вы можете почувствовать, что ваш автомобиль теряет мощность.При нажатии на педаль газа машина не реагирует. Особенно, когда вы едете в гору, машина будет чувствовать себя недостаточно мощной.

Вы можете установить в свой автомобиль двигатель мощностью 1000 л. Если топливный насос вашего автомобиля подает больше или меньше топлива, то это чувство недостаточной мощности обязательно возникнет.

6. Пустой топливный бак

Неисправный насос может увеличить количество топлива, подаваемого в двигатель. Это будет означать более низкий, чем обычно, расход топлива для вашего автомобиля.

Огромное количество топлива теряется в выхлопных газах, что также имеет другие побочные эффекты. Но с ростом цен на газ время от времени эта проблема снижения расхода бензина может действительно навредить вам.

Итак, если вы чувствуете, что ваш автомобиль потребляет слишком много топлива, возможно, неисправен топливный насос.

7. Остановка двигателя

Если из бака в двигатель не подается необходимое количество топлива, может возникнуть остановка двигателя. Чтобы решить эту проблему с остановкой двигателя, вы можете попробовать почистить топливные форсунки.Но если эта проблема сохраняется, значит, что-то не так с вашим топливным насосом.

Когда вы пытаетесь ехать на высоких скоростях с большим грузом, неисправный топливный насос не позволит вам это сделать. Двигатель начинает глохнуть и в итоге машина глохнет.

8. Высокий уровень выбросов

Неисправный топливный насос также может увеличить уровень выбросов вашего двигателя. В большинстве современных автомобилей используется каталитический нейтрализатор для снижения уровня выбросов.

Но неисправный топливный насос может подавать большее количество топлива.Это дополнительное количество топлива может остаться несгоревшим во время цикла двигателя. Несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему.

Выхлопная система не сможет его обработать. В результате в атмосферу выбрасываются вредные газы.

9. Медленное ускорение

Неисправный насос также может стать причиной медленного ускорения автомобиля. Причина опять-таки в непостоянной подаче топлива. Слишком много или слишком мало топлива приведет к неполному сгоранию.

Количество энергии, произведенной в результате этого неполного сгорания, находится на нижней стороне.Из-за чего вы можете испытать вялое ускорение.

10. Повышенная температура двигателя

Высокая температура двигателя также может быть вызвана неисправностью топливного насоса. Поскольку двигатель насоса потребляет мощность от вала двигателя. В случае отказа топливного насоса количество мощности, потребляемой двигателем, увеличивается. Отсюда большая нагрузка на двигатель. Это увеличивает температуру двигателя.

Стоимость замены топливного насоса

Замена топливного насоса может стоить от 250 до 1100 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.Вполне возможно, что вам не потребуется полная замена топливного насоса, а потребуется замена подшипника или ротора. В этом случае стоимость замены снижается.

Стоимость топливного насоса

Топливный насос сам по себе является дорогостоящей деталью и стоит от 600 до 900 долларов. Связанные детали, такие как реле, подшипники и уплотнения, обойдутся вам еще в 100 или 200 долларов.

Стоимость работ по замене топливного насоса

Стоимость работ по замене топлива составляет от 150 до 250 долларов.Замена неисправного топливного насоса занимает около пары часов. Таким образом, это оправдано только взимать плату за его замену.

Можно ли заменить топливный насос самостоятельно?

Можно, но я бы крайне не советовал этого делать. Замена бензонасоса очень сложная процедура. Ее должен выполнять профессиональный механик. Кроме того, все, что связано с топливом, требует особой осторожности.

Советы по поддержанию исправности топливного насоса

Следуя простым советам, вы сможете продлить срок службы топливного насоса вашего автомобиля:

  1. Не ездите слишком часто на малом топливе.Когда топливо подходит к концу, насосу приходится работать дополнительно, чтобы доставить его из топливного бака к двигателю. За счет чего его часть будет изнашиваться чаще.
  2. Содержите топливопроводы в чистоте и время от времени меняйте топливный фильтр. Забитые топливные фильтры могут создавать ненужное давление на топливные насосы. Следовательно, шансы на неудачу увеличиваются.
  3. Убедитесь, что качество используемого вами топлива хорошее. Так как загрязненное топливо также может повредить детали топливного насоса.
  4. Во что бы то ни стало следует избегать перегрева автомобилей. Чрезмерное воздействие высоких температур вредно для любого компонента двигателя.

Заключение

Среди других насосов автомобиля топливный насос также присутствует. Его функция очень важна и не может быть заменена никаким другим компонентом.

От правильного запуска до запуска и остановки двигателя вам нужен исправный бензонасос.

Наиболее явным сигналом неисправности топливного насоса является воющий шум двигателя.Или вы также можете услышать этот звук из топливного бака, в зависимости от расположения вашего топливного насоса.

Вы должны сочетать эти симптомы с другими, такими как плохой расход бензина, вялое ускорение и повышенная температура двигателя. Только тогда вы сможете разобраться в этой проблеме и диагностировать, что топливный насос вышел из строя.

Многие спрашивают, почему выходит из строя бензонасос. Ну, это обычная механическая машина, в ней есть компоненты, которые со временем изнашиваются.

Эти изношенные компоненты требуют немедленной замены, в противном случае будьте готовы разобраться с неисправным бензонасосом.

Часто задаваемые вопросы

Как долго можно ездить с неисправным топливным насосом?

Вы можете проехать около 5000 миль, прежде чем насос полностью выйдет из строя. Причина, по которой я говорю это, заключается в том, что топливный насос — это механическая машина, которая подает четкие сигналы перед тем, как выйти из строя. Износ компонентов происходит постепенно, а не мгновенно. Итак, у вас есть много времени, когда топливный насос выходит из строя.

Можно ли чистить топливные насосы?

Да, большинство топливных насосов можно очистить.Вам нужно сначала удалить его, а затем открыть его полностью. На рынке доступны определенные химические вещества, которые используются для очистки отложений с поверхности топливных насосов. Но это не постоянное решение. Поскольку вы снова начнете испытывать вышеуказанные симптомы.

Как ведут себя автомобили, когда у них отказывают топливные насосы?

Автомобиль имеет тенденцию вести себя вяло, когда у него отказывают топливные насосы. Вы также будете чувствовать себя бессильным при ускорении автомобиля. Вы почувствуете глохнет двигатель, который теряет мощность время от времени, когда у вас в машине выходит из строя насос.

Будет ли неисправный топливный насос выдавать код?

Да, неисправные топливные насосы могут выдать код. Сам по себе топливный насос не является запрограммированным компонентом, но к нему подключено несколько датчиков. Если количество топлива больше или меньше требуемого, эти датчики сработают и выдадут код.

Что может произойти, если у вас перегорел предохранитель топливного насоса?

Предохранитель на топливных насосах отвечает за их включение или отключение. Если у вас перегорел предохранитель, то подача питания на двигатель топливного насоса остается бесперебойной.Когда двигатель автомобиля работает на холостом ходу, даже тогда подается такое же количество топлива.

Топливный фильтр забит из-за отказа топливного насоса?

Да, выход из строя топливных насосов может привести к засорению топливных фильтров. Неисправный топливный насос может быть не в состоянии очистить фильтр от остатков загрязненного топлива. Исправные топливные насосы подают топливо под высоким давлением, что очищает топливопроводы от любых загрязнений. При неисправных топливных насосах давление не создается и загрязнения застревают внутри топливных фильтров.

Топливная система бензинового двигателя/топливный насос и регулятор давления

Топливо забирается из топливного бака топливным насосом и распыляется под давлением форсункой. Давление топлива в топливопроводе необходимо регулировать для обеспечения стабильного впрыска топлива регулятором давления и демпфером пульсаций.

Основные компоненты

Топливный бак

Топливный насос в сборе

Топливный насос

Фильтр топливного насоса

Топливный фильтр

Регулятор давления

Напорная труба

Форсунка

Демпфер пульсации

Топливный насос и регулятор давления

Топливный насос установлен в топливном баке и объединен с топливным фильтром, регулятором давления, указателем уровня топлива и т. д.Рабочее колесо насоса вращается двигателем для сжатия топлива. Обратный клапан закрывается при остановке топливного насоса для поддержания давления в топливной магистрали и облегчения перезапуска двигателя. Если нет остаточного давления, при высоких температурах легко может возникнуть паровая пробка, что затруднит повторный запуск. Предохранительный клапан открывается, когда давление на стороне выпуска становится слишком высоким, чтобы предотвратить слишком высокое давление топлива.

Регулятор давления регулирует давление топлива на форсунку на уровне 324 кПа (3.3 кгс/см2). (Значения могут различаться в зависимости от модели двигателя) Кроме того, регулятор давления поддерживает остаточное давление в топливопроводе так же, как и обратный клапан топливного насоса. Существует два типа методов регулирования топлива.

1. Тип 1

Этот тип регулирует давление топлива при постоянном давлении. Когда давление топлива превышает усилие пружины регулятора давления, клапан открывается, возвращая топливо в топливный бак и регулируя давление.

ПОДСКАЗКА:

На порт впрыска форсунки создается вакуум за счет вакуума в коллекторе, который вытягивает топливо.Этот вакуум всегда меняется в зависимости от состояния двигателя. Поэтому для этого типа ЭБУ двигателя рассчитывает количество впрыскиваемого топлива на продолжительность впрыска в соответствии с изменениями разрежения во впускном коллекторе, чтобы гарантировать, что форсунка правильно впрыскивает топливо.

2. Тип 2

Этот тип оснащен нагнетательной трубкой, которая постоянно регулирует давление топлива, чтобы поддерживать давление топлива выше определенного значения давления в коллекторе. Основная операция такая же, как и у типа 1, но поскольку разрежение в коллекторе подается на верхнюю камеру диафрагмы, давление топлива регулируется путем изменения давления топлива, когда клапан открывается в соответствии с разрежением в коллекторе.Топливо возвращается в топливный бак через обратный топливопровод.

ПОДСКАЗКА:

На порт впрыска форсунки создается вакуум за счет вакуума в коллекторе, который вытягивает топливо. Этот вакуум всегда меняется в зависимости от состояния двигателя. Следовательно, для этого типа давление топлива постоянно регулируется в соответствии с разрежением во впускном коллекторе, чтобы поддерживать давление топлива выше установленного давления для поддержания установленного объема впрыска за продолжительность впрыска.

Демпфер пульсации бензинового двигателя

В демпфере пульсаций используется диафрагма для поглощения небольшой пульсации давления топлива, возникающей при впрыске топлива и сжатии топливного насоса.

СОВЕТ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ:

Давление топлива легко проверить по винту демпфера пульсаций.

ПОДСКАЗКА:

Некоторые модели двигателей не имеют демпфера пульсаций.

Форсунка

Форсунка впрыскивает топливо во впускные каналы цилиндров в соответствии с сигналом от ЭБУ двигателя. Сигналы от ЭБУ двигателя вызывают протекание тока в катушке соленоида, что приводит к вытягиванию плунжера, открывая клапан для впрыска топлива.Поскольку ход плунжера не изменяется, количество впрыскиваемого топлива регулируется в момент подачи тока на соленоид.

СОВЕТ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ:

Обращение с уплотнительным кольцом:

Уплотнительное кольцо нельзя использовать повторно.

При установке уплотнительного кольца сначала смажьте его новым бензином.

При установке форсунки на нагнетательный трубопровод будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Установив инжектор в нагнетательный трубопровод, поверните индикатор вручную.Если он не вращается плавно, уплотнительное кольцо повреждено.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА: КОМПОНЕНТЫ ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ СИМПТОМЫ

Функция топливной системы заключается в хранении и подаче топлива в камеру цилиндра, где оно может смешиваться с воздухом, испаряться и сжигаться для получения энергии.

Топливо, которое может быть бензиновым или дизельным, хранится в топливном баке.


Читайте: ЧЕМ БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ?

Чем бензиновые двигатели отличаются от дизельных?

Скачать: УПРАВЛЕНИЕ БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ | ПДФ


Топливный насос всасывает топливо из бака по топливопроводам и подает его через топливный фильтр либо в карбюратор, либо в топливную форсунку, а затем подает в камеру цилиндра для сгорания.

1. Топливный бак

Топливный бак является основным хранилищем топлива, на котором работает автомобиль.

Как правило, бензобак находится в задней части автомобиля или под ней.

Подробнее:

2. Топливные форсунки:

Распыляет мелкодисперсный топливный туман в камеру сгорания каждого цилиндра или корпус дроссельной заслонки, в зависимости от конструкции.

Чтение: КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ВПРЫСК

Топливные форсунки приводятся в действие топливным насосом, и их работа заключается в распылении топливно-воздушной смеси в камеру сгорания, готовой к воспламенению для передачи мощности на ведущие колеса.

Топливные форсунки представляют собой форсунку с прикрепленным клапаном, форсунка создает распыл топлива и капель воздуха (распыление).

Это можно рассматривать как диспенсер для духов или дезодорант, в принципе распыляющий тонкий туман.

Подробнее:

3. Топливный шланг

Шланг для заливки топлива — это основной соединитель от крышки бензобака к топливному баку.

Это место, где бензин (или другое топливо) заливается в автомобиль.

4. Газовая крышка

Газовый колпачок закрывает заправочный шланг и используется для обеспечения того, чтобы

A) Бензин не вытекает из автомобиля и
B) топливная система остается под давлением (в автомобилях, использующих системы под давлением).

5. Топливный насос

Топливный насос используется для перекачки топлива из топливного бака через топливопроводы в топливные форсунки, которые впрыскивают топливо в камеру сгорания, чтобы вызвать возгорание.

Существует два типа: механические топливные насосы (используются в карбюраторах) и электронные топливные насосы (используются в электронном впрыске топлива).

  • Механические топливные насосы: они обычно приводятся в действие вспомогательными ремнями или цепями от двигателя.
  • Электронные топливные насосы: управляются электронной системой впрыска топлива, они обычно более надежны и имеют меньше проблем с надежностью, чем их механические аналоги.

Диагностика и замена механического топливного насоса

6.Топливный фильтр

Топливный фильтр является ключом к исправной системе подачи топлива.

Это больше относится к инжекторным автомобилям, чем к карбюраторным.

Топливные форсунки более подвержены повреждению от грязи из-за их жестких допусков, но в автомобилях с впрыском топлива также используются электрические топливные насосы.

Когда фильтр забивается, электрический топливный насос работает так сильно, чтобы протолкнуть фильтр, что он сгорает. Большинство автомобилей используют два фильтра.

Один внутри бензобака и один на линии топливных форсунок или карбюратора.


Дикий экспериментальный двигатель, работающий на газе и дизельном топливе

Если не возникнут серьезные и необычные условия, вызывающие попадание большого количества грязи в бензобак, необходимо только заменить фильтр в линии.

7. Топливопроводы

Топливопроводы соединяют все различные компоненты топливной системы.

Стальные магистрали и гибкие шланги несут топливо от бака к двигателю.

При обслуживании или замене стальных трубопроводов ни в коем случае нельзя использовать медь или алюминий.

Стальные трубопроводы необходимо заменить стальными.

При замене гибких резиновых шлангов необходимо использовать соответствующий шланг.

Обычная резина, например, используемая в вакууме или водяном шланге, размягчается и портится.

Будьте осторожны, чтобы проложить все шланги в стороне от выхлопной системы.


Признаки утечки выхлопных газов

8. Указатель уровня топлива

Указатель уровня топлива существует как элемент отображения на приборной панели автомобиля.

Предназначен для отображения водителю фактического количества топлива в топливном баке. На старых автомобилях датчики уровня топлива (или связанная с ними часть, передающий блок) часто бывают неточными.

Когда вы впервые садитесь за руль своего классического автомобиля, найдите время, чтобы узнать, насколько точна система.

Это избавит вас от долгого пути до заправки, если у вас закончился бензин!


Для получения дополнительной информации: КАК РАБОТАЕТ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Как работает датчик давления масла

9.Блок отправки указателя уровня топлива.

С точки зрения топливной системы, это может быть вашей самой большой головной болью.

Передающие устройства, в лучшем случае, имеют ошибочную конструкцию.

Обычно датчик наиболее точен между 1/4 и 3/4 бака газа.

Помимо этого, датчик становится все более неточным по мере того, как вы достигаете пределов бака (полного или пустого).

В зависимости от возраста автомобиля, типа карбюратора/впрыска топлива и действующих на тот момент норм выбросов.

10. Обратные топливопроводы.

Как правило, это те же типы трубопроводов, что и основная топливная магистраль.

Эти специальные строки используются для нескольких целей.

В основном они используются для возврата излишков топлива в бензобак для рециркуляции.

Кроме того, они улавливают пары бензина, которые, возвращаясь в бензобак, охлаждаются и конденсируются обратно в жидкость.

В частности, дизельные двигатели с впрыском топлива часто используют топливо в качестве механизма охлаждения топливной форсунки.

Они могут рециркулировать значительное количество топлива.

11. Контроль выбросов паров.

Они часто используются в сочетании с возвратными топливопроводами.

Читать: ГОСУДАРСТВЕННАЯ ИНСПЕКЦИЯ ПО ВЫБРОСАМ

Цель этого участка общей системы — предотвратить попадание паров бензина в окружающий воздух.

Если это произойдет, может произойти много плохого:

  • 1) Сокрушительный взрыв воспламенения паров бензина.
  • 2) Неприятный запах бензина направляется в салон автомобиля,
  • 3) Он может нанести вред окружающей среде.

12. Регулятор давления топлива.

Регуляторы давления топлива в основном используются в автомобилях с впрыском топлива.

Впрыск топлива, в отличие от карбюратора, представляет собой систему высокого давления.

Регулятор давления топлива обеспечивает поддержание надлежащего давления в системе.


Как проверить давление топлива для проверки топливного насоса

13.Демпфер пульсации:

Поскольку топливные форсунки быстро открываются и закрываются в соответствии с циклом ОТТО двигателей, в топливной системе возникают колебания давления.

Работа демпфера пульсаций заключается в том, чтобы помочь бороться с уровнями давления, уменьшая неравномерность подачи топлива.

Цикл Отто и его процессы

Кое-что из этого может показаться немного глупым, так как многие компоненты очевидны для всех нас.

По сути, как только вы заполните бак бензином, система «готова».”

Когда вы заводите автомобиль, топливный насос начинает процесс подачи топлива из топливного бака через топливопроводы и топливный фильтр в систему, которая управляет подачей топлива/воздуха в двигатель (карбюратор или топливный инжектор).

Во время движения автомобиля таким образом подается непрерывная подача топлива.

Топливная система современных автомобилей представляет собой сложную и замысловатую комбинацию компонентов и электроники.

Как правило, топливные системы работают следующим образом:

  1. • Топливо подается из топливного бака к топливным форсункам через топливный насос и топливопроводы.Насос обычно располагается рядом с топливным баком или внутри самого бака.
  2. • Топливо, выходящее из топливного бака и топливного насоса, проходит через топливный фильтр, который очищает его и удаляет любые загрязнения. Обычно это встроенная конструкция с высокой пропускной способностью для максимизации скорости потока.
  3. • Топливо проходит по топливопроводам и подается к топливным форсункам. Давление топливных форсунок контролируется регулятором давления.
  4. • Любое неиспользованное топливо, давление которого превышает норму, возвращается по топливопроводам обратно в топливный бак.

Топливная система для этого типа двигателя, как правило, представляет собой систему низкого давления.

Если автомобиль оснащен механическим топливным насосом, количество оборотов двигателя (об/мин) определяет скорость подачи топлива.

Чем быстрее движется (или набирает обороты) автомобиль, тем значительнее движение топливного насоса и общий объем перевозимого топлива.

Если автомобиль оснащен электрическим топливным насосом, весь процесс такой же, но для обеспечения подачи соответствующего количества топлива необходим ограничитель.

Это может быть регулятор давления, переливная система с обраткой или специальный механизм автомобиля.

Читайте: ФУНКЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТЕРМОСТАТА, ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СТОИМОСТЬ ЗАМЕНЫ

После запуска автомобиля при условии, что крышка бензобака установлена ​​и закрыта правильно, в системе создается давление.

Ваш современный автомобиль, вероятно, оснащен системой впрыска топлива.

Вы когда-нибудь замечали выпуск воздуха при добавлении бензина?

Это автомобиль, сбрасывающий давление в системе.

Электрический топливный насос непрерывно качает бензин, обеспечивая необходимый уровень давления в системе.

В дополнение к обычной подаче топлива, оно также проходит через регулятор давления, который обеспечивает правильное давление топлива в точке форсунки, чтобы количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, было соответствующим.

В зависимости от года выпуска и рассматриваемого автомобиля уровень технологии, управляющей системой, может быть простым управлением типа проводки или компьютером.

Основными признаками износа или ухудшения состояния любой топливной системы транспортного средства являются:

  • Сложный двигатель Начало
  • Медленное или колебание на ускорении
  • Обитывая во время вождения
  • Потеря прерывистой мощности
  • Проверка двигателя Света или сервисный двигатель скоро света освещена
  • Двигатель на холостом ходу
  • Чрезвычайший Двигатель
  • Заметные запахи топлива
  • Снижение расхода топлива

Средства контроля выбросов являются дополнением к основной топливной системе и различаются по сложности в зависимости от года выпуска, автомобиля и правовых мер контроля, действующих на момент изготовления.

По сути, они обеспечивают подачу соответствующего количества топлива, возврат избыточного топлива в бензобак и предотвращение выхода вредных паров из системы.

Из-за различий в этом конкретном сегменте системы вам необходимо просмотреть техническую информацию, относящуюся конкретно к вашему автомобилю.

8 признаков неисправности топливного насоса (и стоимость замены)

Топливный насос является важным компонентом вашего автомобиля.Без него ваша машина скоро умрет

Во всех современных автомобилях, работающих на бензине и дизельном топливе, необходим топливный насос, в то время как в старых автомобилях функция подачи топлива зависит исключительно от гравитации.

Топливный насос может быть поврежден или выйти из строя по разным причинам, например, при постоянном использовании загрязненного топлива или топлива низкого качества.

В этой статье вы узнаете о наиболее распространенных признаках неисправности топливного насоса, его местоположении и стоимости замены. Начнем с краткого обзора признаков, на которые следует обратить внимание.

Наиболее распространенными симптомами неисправного топливного насоса являются перебои в работе двигателя, пропуски зажигания, чрезмерное количество дыма из выхлопных газов и заглохший двигатель. Вы также можете заметить горящую лампочку проверки двигателя на приборной панели.

Это может дать вам несколько быстрых ответов, но вы, вероятно, захотите узнать больше о проблемах. К счастью, вот более подробный список из 8 наиболее распространенных признаков неисправности топливного насоса:

Признаки неисправности топливного насоса

1. Автомобиль икает

Автомобили нуждаются в топливе, чтобы двигаться, так же, как мы, люди, нуждаемся в еде.Легко понять, насколько важно топливо, и также легко увидеть, что ваш автомобиль не оправдает ваших ожиданий, если не гарантируется правильная подача топлива.

Если вы нажимаете на акселератор и чувствуете, что ваша машина икает, возможно, у вас проблемы с топливным насосом.

Топливный насос может засоряться из-за низкого качества топлива, или топливный насос может не создавать достаточного давления для подачи топлива в систему.

СВЯЗАННЫЙ: Симптомы неисправного реле топливного насоса и его расположение

2.Осечки

Недостаточная подача топлива в камеру сгорания не создаст достаточного возбуждения в камере, чтобы вызвать взрыв. Отсутствие сгорания означает, что двигатель вообще не запустится. Даже если это произойдет, вы обнаружите, что вам требуется много времени, чтобы достичь воспламенения.

Если вы чувствуете, что ваш автомобиль пропускает зажигание или работает как трактор на холостом ходу, у вас может быть низкое давление топлива из-за топливного насоса.

3. Внезапная остановка двигателя или отсутствие условий запуска

Для работы двигателя требуется топливо, и если топливный насос неисправен, двигатель не будет получать топливо.Если ваш двигатель вообще не запускается или внезапно выключается во время движения, возможно, проблема в топливном насосе.

Если это происходит регулярно, пора договориться о встрече с местным механиком.

4. Обратный эффект

Поскольку неисправный топливный насос может периодически подавать топливо в двигатель, из-за слишком низкого количества топлива могут возникать пропуски зажигания.

Двигатель также может получить слишком много топлива, в результате чего несгоревшее топливо попадет в выхлопную трубу, что вызовет обратное пламя из выхлопной трубы.

5. Горит индикатор Check Engine

К счастью, современные автомобили оснащены датчиками, которые могут обнаруживать любое количество проблем, как только они возникают. Одним из таких датчиков является датчик давления топлива, который интеллектуально измеряет давление топлива. При обнаружении неисправности датчик посылает сигнал в ЭБУ, который зажигает лампочку Check Engine.

Вы можете легко проверить код ошибки, отображаемый индикатором Check Engine, с помощью сканера OBD2.

6.Густой черный или белый дым из выхлопной трубы

Транспортные средства обычно не выделяют черный дым из выхлопных газов, если только они не работают на дизельном топливе. Если ваш автомобиль с бензиновым двигателем испускает такой дым, обычно двигатель поврежден.

Одной из причин черного или белого дыма является неисправный топливный насос, из-за которого ваш двигатель получает богатую топливную смесь. В большинстве случаев неисправный топливный насос дает бедную смесь, так что это не очень распространено.

7. Турбокомпрессор уступает

Во-первых, не все автомобили имеют турбокомпрессор, но те, у кого он есть, имеют бонусный симптом.Турбокомпрессоры работают, сжимая воздух, чтобы вращать турбину, которая обеспечивает дополнительную мощность двигателю.

Турбинам нужно время, чтобы накачать воздух; это время обычно называют турболагом. Поэтому, если вы чувствуете, что турбо запаздывает, проблема может быть в вашем топливном насосе.

8. Свечи зажигания скоро сдохнут

Топливо действительно охлаждает внутренние детали двигателя. При слишком бедной воздушно-топливной смеси свечи зажигания могут стать слишком горячими. Неисправный топливный насос мешает внутренней работе двигателя.

Наименьшие повреждения происходят в самом цилиндре, а самые маленькие компоненты получают наибольшие повреждения. Это означает, что свечи зажигания могут умереть раньше времени.

Так что, если вы чувствуете, что свечи зажигания нужно заменить слишком рано, возможно, вы имеете дело с неисправным топливным насосом.

Что такое топливный насос?

Основная функция топливного насоса заключается в подаче топлива к топливным форсункам, впрыскивая топливо в систему двигателя внутреннего сгорания. В большинстве случаев карбюраторные двигатели используют функцию механических топливных насосов, которые устанавливаются вне топливного бака и работают в условиях низкого давления.

Помимо карбюраторных двигателей, дизельные двигатели часто используют два основных насоса для подачи топлива, которые работают от электричества и повышают эффективность работы.

Один насос установлен внутри топливного бака, который подает больше топлива при низком давлении, а другой насос установлен рядом или внутри двигателя, который всасывает необходимое количество топлива при более высоком давлении.

Для максимальной эффективности и правильного функционирования топливный насос работает при определенных условиях, которые регулируются электронным способом для оптимизации воздушно-топливной смеси в двигателе внутреннего сгорания.Если в двигатель подается больше топлива, нарушается соотношение воздух-топливо, и все топливо не может эффективно сгорать.

Расположение топливного насоса

Топливный насос почти всегда расположен сверху и внутри топливного бака на новых автомобилях. В некоторых автомобилях есть крышка, которую нужно снять под задним сиденьем или в багажнике, чтобы добраться до топливного насоса.

К сожалению, для некоторых автомобилей необходимо снять или опустить топливный бак, чтобы добраться до него.

Некоторые старые автомобили также имеют внешний топливный насос, расположенный за пределами бака.

Стоимость замены топливного насоса

Средняя стоимость замены топливного насоса составляет от 100 до 700 долларов США в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Топливный насос стоит от 50 до 400 долларов, а стоимость рабочей силы — от 50 до 300 долларов.

Если у вас бензиновый двигатель с электронным топливным насосом, топливный насос часто не очень дорог. Дорогостоящая часть позволяет механику заменить насос. Насос часто находится внутри топливного бака, а это значит, что если повезет, из-под заднего сиденья есть крышка, чтобы добраться до него.Но есть модели автомобилей, для доступа к которым нужно снять весь топливный бак. Вы можете себе представить, сколько времени это займет.

В некоторых случаях вы можете сделать это самостоятельно, если у вас есть некоторый опыт, но помните, что это очень неприятная работа и вредна для вашего здоровья.

Если у вас дизельный двигатель и вы хотите заменить механический топливный насос, вы можете рассчитывать на гораздо более высокую стоимость замены. Эти насосы могут стоить до 1500 долларов, если вам не повезет, и стоимость замены часто также очень высока.После этого вам также часто требуется регулировка этих насосов.

❤️ Как завести машину с неисправным топливным насосом ❤️

Пытаетесь понять, как завести машину с неисправным топливным насосом? Когда в вашем автомобиле выходит из строя топливный насос, единственный вариант, который у вас есть, — это доставить его к ближайшему механику. Топливный насос является неотъемлемой частью двигателя вашего автомобиля, и если он выйдет из строя, вы не сможете управлять своим автомобилем так, как в нормальных условиях. В некоторых случаях после выхода из строя топливного насоса запуск двигателя может быть невозможен.Если вам нужно сэкономить на буксировке, есть несколько методов, которые вы можете попробовать, чтобы запустить двигатель на короткое время, чтобы вы могли доехать до ближайшего сервисного центра.

Авторемонт стоит дорого


Что такое топливный насос?

Топливный насос расположен прямо внутри топливного бака. В большинстве автомобилей он приводится в действие небольшим электродвигателем, который подает бензин под давлением непосредственно в двигатель. Подача топлива в двигатель — это то, что помогает приводить автомобиль в движение.Топливный насос работает вместе с другими важными механизмами, такими как топливный фильтр и топливная рампа. Топливный насос подает бензин через фильтр в рампу. Затем топливо распределяется по топливным форсункам, которые впрыскивают бензин в камеру сгорания каждого цилиндра двигателя.

За прошедшие годы автомобили значительно эволюционировали. Вы обнаружите, что система топливного насоса в каждом автомобиле может различаться в зависимости от года выпуска и автопроизводителя. В автомобилях более старых моделей используется механический топливный насос, работающий от карбюратора.В новых автомобилях для подачи топлива в двигатель используется электрический топливный насос.

Два основных типа топливных насосов

Проще говоря, основные типы топливных насосов, используемых сегодня в автомобилях, электрические или механические. Вот краткий обзор того, как работают эти топливные насосы:

Механический топливный насос — механический топливный насос приводится в действие распределительным валом. Насос с большой мощностью всасывания перекачивает топливо из насоса и проталкивает его к карбюратору, который подает его в двигатель во время его работы.Этот процесс постоянно повторяется во время движения автомобиля.


Электрический топливный насос — Электрический топливный насос на современных автомобилях активируется, как только ключ зажигания поворачивается в положение «включено». Электронная система впрыска топлива требует высокого давления, поэтому лучше использовать электрический механизм, а не механический модуль. В зависимости от автомобиля электрический топливный насос может быть расположен внутри топливного бака или между бензобаком и двигателем.

Механические насосы намного тише электрических топливных насосов и требуют минимальных усилий для установки.Для ежедневных водителей подходит механический топливный насос. Единственным недостатком этого типа топливного насоса является то, что он ограничен двигателями мощностью менее 450 лошадиных сил. Электрические топливные насосы предлагают различные скорости потока.

Как долго служит топливный насос?

Топливный насос не относится к тем компонентам вашего автомобиля, которые требуют регулярного планового обслуживания. Большинство людей не обращают внимания на топливный насос, пока не придет время его заменить. На большинстве автомобилей топливный насос может работать дольше первых 100 000 миль пробега автомобиля.Однако стоит отметить, что механический топливный насос может прослужить значительно дольше, чем электрический насос. Известно, что топливные насосы работают до отметки в 200 000 миль.

Двумя основными факторами, влияющими на срок службы топливного насоса вашего автомобиля, являются общее использование и качество топлива, используемого в баке. Казалось бы, небольшие привычки, такие как опустошение бака, также могут определить срок службы топливного насоса.

Некоторые люди не знают, что бензин является охлаждающей жидкостью для топливного насоса.Бензин охлаждает насос. Поэтому, когда насос работает всухую, его нечему охлаждать, и это может привести к его перегреву, что сокращает срок службы топливного насоса. Лучше всего держать бензобак заполненным хотя бы на четверть.

Кроме того, вес топлива помогает топливному насосу работать эффективно. Когда уровень топлива низкий, не будет достаточного давления, чтобы протолкнуть его через насос. Топливному насосу придется больше работать, чтобы подавать бензин к двигателю. Некачественный бензин или бензин с примесями может повлиять на работу насоса.Иногда грязь и мусор попадают в бак и оседают на дне. Топливные фильтры могут воздействовать на примеси, засоряя топливные форсунки, но топливный насос не будет защищен.

Признаки отказа топливного насоса

Несмотря на то, что современные топливные насосы рассчитаны на несколько лет, нет никаких гарантий, что рано или поздно они выйдут из строя. В какой-то момент в течение жизни вашего автомобиля вам следует ожидать замены топливного насоса. Как и в случае с большинством механических компонентов вашего автомобиля, всегда есть признаки неисправности, прежде чем он полностью выйдет из строя.Вот несколько распространенных признаков неисправности топливного насоса:

Плохая экономия топлива. Вы заметили, что расход топлива вашего автомобиля начал значительно уменьшаться? Плохая экономия топлива часто является признаком неисправного клапана, который пропускает больше топлива, чем необходимо, из бака, когда это происходит, избыток топлива не потребляется или не сохраняется, что приводит к снижению эффективности использования топлива.

Пониженная мощность. Топливный насос также контролирует количество энергии, подаваемой в двигатель. Неисправный топливный насос не сможет обеспечить всплеск мощности, необходимый для того, чтобы автомобиль мог подняться в гору или быстро разогнаться, когда это необходимо.

Sporadic Surge — еще один признак того, что ваш топливный насос выходит из строя, — это когда автомобиль начинает время от времени двигаться вперед. Это происходит, когда топливный насос начинает испытывать сопротивление в двигателе.

Шумы из топливного бака. В старых автомобилях с механическим топливным насосом вы можете услышать низкий скулящий или воющий шум, исходящий из бензобака.

Двигатель глохнет — Когда двигатель начинает глохнуть даже при высоких температурах, это верный признак того, что двигатель топливного насоса начинает выходить из строя.

Не заводится — На последней стадии отказа бензонасоса двигатель заведется, но завести автомобиль будет невозможно. Это явный признак того, что пора заменить топливный насос.

 

Как завести автомобиль с неисправным топливным насосом

К счастью, есть три верных способа завести автомобиль с неисправным топливным насосом. Вам не нужно иметь какие-либо механические способности, чтобы выполнить эти простые методы. Эти методы включают в себя:

Датчик давления топлива

Когда дело доходит до запуска автомобиля с неисправным топливным насосом, манометр давления топлива может быть очень эффективным.Механики используют точно такой же метод при диагностике неисправного топливного насоса, так что это один из самых надежных способов запустить двигатель. Все, что вам нужно сделать, это прикрепить датчик давления топлива непосредственно к двигателю.

Манометр топлива — это удобный диагностический инструмент, который контролирует уровень давления в двигателе, чтобы предотвратить повреждение топливных форсунок и самого топливного насоса. Датчик давления топлива стоит всего около сорока долларов в местном магазине автозапчастей.

Подача давления вручную

Когда топливный насос перестает работать, он не обеспечивает достаточного давления для перекачки бензина по топливопроводам к двигателю.Вы можете запустить свой автомобиль, вручную создав внешнее давление, чтобы газ поступал в двигатель. Когда дело доходит до ручного давления для подачи топлива в двигатель, вам нужно проявить творческий подход. Для некоторых использование насоса надувного матраса оказалось эффективным.

Регулировка нагрева двигателя

Охлаждение двигателя или предотвращение его перегрева — хороший способ поддерживать работу двигателя при неисправном топливном насосе. Этот метод будет работать только в том случае, если вы можете завести машину.Чтобы двигатель не нагревался, следует избегать длительной эксплуатации автомобиля. Когда двигатель остынет, насос перезапустится, что в конечном итоге стабилизирует работу вашего автомобиля.

Распылитель карбюратора

Этот метод подходит только для старых автомобилей с механическим топливным насосом. Распыление на карбюратор очистителя карбюратора или пусковой жидкости может привести к тому, что ваш автомобиль заведется достаточно, чтобы доставить его к ближайшему механику. Этот метод может быть хитом или промахом.

Поиск и устранение неисправностей электрического топливного насоса

Электрические топливные насосы могут быть немного сложными. Когда электрический топливный насос выходит из строя, это обычно является результатом неисправности предохранителя или проводки. Проблема с электричеством делает практически невозможным подачу питания на топливный насос. Когда это произойдет, двигатель сожжет все топливо, оставшееся в топливопроводах, и двигатель заглохнет.

В современных автомобилях модуль управления двигателем управляет системой подачи топлива. Поэтому, если отказ топливного насоса связан с проблемой в цепи или проводке, попробуйте выполнить сброс ECM.Если это не поможет, следующий вариант — замена предохранителя реле топливного насоса. Это может привести к запуску вашего автомобиля.

Можно ли водить машину с неисправным топливным насосом?

После того, как вам удалось завести автомобиль одним из описанных выше способов, вы должны немедленно отвезти свой автомобиль на техническое обслуживание. Запуск автомобиля с неисправным топливным насосом является временным решением. Не рекомендуется ездить на большие расстояния, если вы используете один из этих приемов. В конечном итоге вам придется заменить топливный насос.

Когда вы едете с неисправным топливным насосом, ваша машина может потерять мощность в любой момент. Это может произойти, когда вы находитесь в пробке или далеко от дома. Езда с неисправным топливным насосом может быть опасной. Лучше всего заменить топливный насос, как только вам удастся его запустить.

Как правильно обслуживать топливный насос вашего автомобиля

Независимо от того, управляете ли вы автомобилем с электрическим или механическим топливным насосом, вы можете предпринять несколько шагов для обслуживания топливного насоса вашего автомобиля.В дополнение к использованию качественного топлива вот несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы система подачи топлива вашего автомобиля была в хорошем состоянии:

Замена топливных фильтров

Топливный фильтр предотвращает попадание грязи, мусора и других частиц в двигатель, что может привести к значительному износу компонентов внутри двигателя. Со временем топливный фильтр засоряется, что препятствует поступлению топлива по топливопроводам к двигателю. Нехватка топлива в двигателе приведет к его остановке.Это вызовет те же симптомы, что и неисправный топливный насос.

Топливный фильтр вашего автомобиля следует заменять каждые 24 000 миль или один раз в два года. Некоторые современные автомобили не требуют замены топливного фильтра, пока на одометре не появится от тридцати до пятидесяти тысяч миль.

Очистители топливных форсунок

Очистители впрыска топлива могут полностью удалить углеродистые отложения в системе подачи топлива вашего автомобиля. Однако очистители впрыска топлива работают только в том случае, если вы используете их правильно.Как правило, вы должны добавлять его только в почти пустой бак, а затем заливать бензин в бак. Вы не должны заполнять бак, пока он снова не станет почти пустым.

Добавить средство против этанола В наши дни этанол

является распространенной добавкой к бензину. Со временем этанол воздействует на топливопроводы, вызывая их деградацию и вызывая обширные коррозионные повреждения карбюраторов двигателей. С другой стороны, этанол снижает зависимость от иностранной нефти и полезен для окружающей среды.Если то же самое топливо осталось в вашем баке через неделю или около того, вы должны добавить в него средство против этанола. В противном случае у вас могут начаться проблемы с топливной системой вашего автомобиля.

Эти простые советы по техническому обслуживанию могут увеличить срок службы вашего топливного насоса и других компонентов системы подачи топлива вашего автомобиля.

Итог

Готовы ли вы завести свой автомобиль одним из вышеописанных способов? Важно отметить, что эти хаки являются временными исправлениями и могут быть использованы, чтобы вам не приходилось тратить деньги на буксировку.Убедитесь, что вы проявляете осторожность.

 

Сообщение в блоге | Кто несет ответственность за размещение топливного насоса ВНУТРИ топливного бака?

Дорогие Том и Рэй:

Не могли бы вы напечатать имя и фотографию инженера (или бюрократа), ответственного за размещение топливного насоса ВНУТРИ топливного бака? Я хочу увидеть, как выглядит этот придурок, и я хочу проклясть его и его семью. До недавнего времени замена топливного насоса занимала около 20 минут и стоила около 30 баксов.Теперь это занимает целый день в магазине и стоит целое состояние. К какой пользе?
Лесли

ТОМ: С какой пользой? В НАШУ пользу! Мы зарабатываем 40 баксов в час на замене топливных насосов. Это прогресс!

РЭЙ: Вообще-то, Лесли, эволюция топливного насоса довольно интересна. В старые-прежние времена бензобак располагался перед водителем — прямо над двигателем — и имел трубку на дне. Бензин просто капал в двигатель. А гравитация была «топливным насосом!»

TOM: Позднее к двигателю были прикручены механические топливные насосы, которые «засасывали» топливо из бензобака (в задней части автомобиля) к двигателю.И когда у двигателей были карбюраторы, этого было достаточно. Механический насос приводился в действие распределительным валом; так как двигатель работал быстрее, топливный насос качал быстрее. Это было не очень сложно, но карбюратор оставался полным, а это означало, что там всегда был бензин, если вам нужно было ехать быстро.

RAY: С другой стороны, современные автомобили имеют впрыск топлива. А впрыск топлива требует, чтобы топливо все время находилось под более высоким И более постоянным давлением. И если это давление будет снижено или прервано по какой-либо причине, даже на мгновение, двигатель не запустится.Тридцатидолларовые механические насосы не могли обеспечить достаточно высокое или постоянное давление для впрыска топлива, поэтому автомобили с впрыском топлива перешли на электрические топливные насосы.

ТОМ: Потом возникла другая проблема; паровой замок. Паровая пробка — раздражающая проблема в жаркую погоду, когда бензин в топливной магистрали нагревается настолько, что испаряется. И когда он испаряется, машина не заводится, потому что топливный насос не может перекачивать пары.

RAY: Поэтому производители решили проблему паровой пробки, переместив топливный насос внутрь бензобака и погрузив его в бензин.Поскольку насос всегда окружен жидким бензином, ему не нужно беспокоиться о перекачивании паров, верно? А за счет «проталкивания» топлива под давлением из бака к топливным форсункам у бензина никогда не будет шанса испариться в топливопроводе и вызвать проблемы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.