Типы трансмиссий автомобилей: Трансмиссия автомобиля: виды, неисправности

Содержание

Трансмиссия автомобиля: виды, неисправности


Трансмиссия автомобиля – это целый комплекс механизмов, который обеспечивает функционирование всех его движущих механизмов, передаёт им энергию ДВС. Дословно слово «transmission» с английского языка на русский можно перевести следующим образом: «перенос», «передача», «перевод». Фактически даже простая цепная передача на велосипеде – это уже трансмиссия. Но применительно к велосипедам слово «трансмиссия» не прижилось. Принято говорить именно «передача». А вот в сфере машиностроения, транспортных технологий понятие «трансмиссия» применяется и к механизмам, соединяющим ДВС с движущимися элементами, и к системам, которые обеспечивают функционирование таких механизмов.

Хотя, если речь уже зашла о велосипеде, то на его примере легче всего наглядно объяснить суть трансмиссии как-таковой. Чтобы передвигаться быстро на велосипеде, нужна высокая частота вращения заднего ведущего колеса. Цепная передача идеально позволяет решить эту задачу, не прибегая к изменению диаметра колеса.

Правда, если мы рассматриваем устройство автомобилей, то уже появляется двигатель, и конструкция усложняется, как и спектр её «обязанностей». Например, во время движения авто ДВС постоянно нужно затрачивать энергию на преодоление всевозможных сопротивлений, в том числе преодоление инерции самого автомобиля.
 
От качества механизмов трансмиссии (МТ) зависит расход топлива, безопасность и комфорт водителя, пассажиров транспортного средства, эффективность выполнения тех или иных задач. Например, МТ погрузчика обеспечивают оператору комфортное взаимодействие с погрузчиком, беспрепятственно подъезжать к стеллажам и аккуратно разгружать его. От МТ комбайна зависит отлаженность передачи действий от ДВС механизмам жатвенной части. От МТ карьерного самосвала зависит то, сможет ли он обеспечить эффективный старт после полной загрузки кузова или движение в гору с высокой скоростью.

Назначение и схемы трансмиссий

Прямое назначение трансмиссии автомобиля — пошагово регулировать крутящий момент от маховика и распределять его по ведущим колёсам.

МТ позволяют согласовать работу ДВС с сопротивлением движению транспортного средства, расширяя тяговое усилие на ведущих колесах, диапазон изменения оборотов.

Схема трансмиссии автомобиля зависит от того – переднеприводный или заднеприводный автомобиль перед нами.

У транспортного средства с приводом на задние ведущие колеса в составе трансмиссии чаще всего можно встретить сцепление, коробку передач, карданный механизм, задний ведущий мост в сборе. Такой вариант очень популярен у коммерческого транспорта (включая, грузовики, автобусы).

У транспорта с приводом на передние колеса (самый распространённый вариант у легковых авто) в состав трансмиссии чаще всего входят: сцепление, трансэксл, карданный привод на передние ведущие колеса и шарниры равных угловых скоростей. 

Уточнение «чаще всего» при описании конструкции сделано по той причине, что некоторые элементы могут «перекочёвывать». Например, трансэксл можно встретить в конструкции некоторых автомобилей и с задним приводом.

К такому конструктивному решению не раз прибегали при производстве некоторых моделей Chevrolet, Nissan Alfa Romeo. Особенно решение популярно у спорткаров с независимой подвеской. Трансэксл может соединяться с ДВС при помощи различных валов (карданного, с резиновыми муфтами).

В трансмиссионную схему всех полноприводных авто с ручным управлением и ряда транспортных средств с дополнительным оборудованием (например, коммунальной техникой) также входит раздаточная коробка. 

Отдельно стоит обратить внимание на гидромеханические схемы. У них нет сцепления, но каждая ступень КПП оснащается автономным элементом переключения.

Что входит в трансмиссию автомобиля?

Узлы трансмиссии автомобиля:
  • Сцепление, муфта сцепления или фрикцион (последний вариант часто встречается на сельскохозяйственной технике, например, тракторах). Разъединяет двигатель от трансмиссии и плавно соединяет их при переключении передач, при старте движения. Основа большинства сцеплений — фрикционный диск или диски, прижатых к маховику или сжатых друг с другом. Управлять сцеплением можно механическим способом (педалью), посредством гидро-, электропривода.
  • Коробка передач (КПП). Главная функция любой КПП — изменение отношения между угловыми скоростями, крутящими моментами валов, угловыми и линейным перемещениями (то есть изменение передаточного отношения). Агрегат позволяет изменить крутящий момент, скорость и направление движения транспортного средства, а также разъединить двигатель с трансмиссией. Устройство агрегата зависит от типа КПП. 
  • Трансэксл — ведущий мост в блоке с коробкой передач. 
  • Кардан — механизм, передающий крутящий момент между валами у переднеприводных авто и от коробки к задним колесам на заднеприводных.
  • Картер. Кожух, в котором располагаются главная передача, полуоси для крепления ступиц ведущих колец и дифференциал.
  • Главная передача. Увеличивает крутящий момент и передаёт его на полуоси ведущих колес, адаптирует мощь двигателя под эксплуатационные условия.

  • Дифференциал. Распределяет крутящий момент между приводными валами и обеспечивает возможность колёс вращаться с разными угловыми скоростями. От дифференциала зависит безопасность езды при поворотах на сухой гладкой дороге. Дифференциал может быть исполнен в виде муфты (вязкостной или фрикционной) или червячных полуосевых шестерен (дифференциал Торсен) с автоматической самоблокировкой механизма в момент разности крутящих моментов на приводном вале и корпусе.
  • Полуоси. Передают крутящий момент от зубчатого колеса дифференциала непосредственно на колесо (через ступицу).

  • Шарниры угловых скоростей. Передают крутящий момент, идущий от дифференциала к ведущим колесам. ШРУСы в отличие от передачи способны беспрепятственно работать с существенными углами поворота (до 70 градусов).

  • Раздаточная коробка («раздатка»).  Устройство, направленное на распределение усилия двигателя по ведущим колесам. Раздаточная коробка помогает нарастить крутящий момент при езде по плохим дорогам, бездорожью, распределить крутящий момент между приводными осями транспортного средства.
Для повышения функциональности, эргономичности, конкурентоспособности устройство трансмиссии автомобиля постоянно совершенствуют. Рассмотрим популярные полноприводные МТ 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro.

Особенности популярных трансмиссий 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro

  • Системы полного привода 4Matic (установлены на многочисленные легковые модели Mercedes-Benz) с постоянным полным приводом включают межколесный и межосевой дифференциалы свободного типа, позволяющих разделить крутящий момент ДВС на две оси. Каждая из осей благодаря свободным дифференциалам может беспрепятственно вращаться с различной скоростью. Кроме того, у 4Matic предусмотрен контроль за движением посредством системы курсовой устойчивости (предусмотрен контроль тягового усилия, антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочный механизм).
  • Полноприводные трансмиссии xDrive (разработка BMW) отличаются наличием фрикционной многодисковой муфты. Она выполняет роль дифференциала. Также одна из главных особенностей решения состоит в том, что системой обеспечена возможность перераспределения межосевого крутящего момента в максимально широком диапазоне (0 до 100%).
  • Система Quattro (Audi). Отличительная особенность – МТ и ДВС расположены продольно. У большинства трансмиссий Quattro присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.
  • 4 Motion (популярный МТ Volkswagen). Особенность схемы — крутящий момент ДВС распределяется по осям в зависимости от ситуации на дороге. 
У большинства трансмиссий Quattro и 4Motion присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.

Классификация 

Трансмиссии принято классифицировать в зависимости от способа передачи энергии (типа преобразователя крутящего момента, привода транспортного средства использованной коробки передач.

В зависимости от способа передачи энергии выделяются следующие виды трансмиссии автомобиля:

  • Механическая. Энергия передаётся посредством механического трения в сцеплении, взаимодействия шарниров, зубчатых колёс.
  • Гидромеханическая. Крутящий момент возникает за счёт механического трения и работы гидравлики. ТМ здесь работают благодаря гидромуфте, гидротрансформатору.
  • Гидравлическая. Вращение обязано нагнетания масла к гидротурбине под высоким давлением. То есть передача энергии осуществляется посредством жидкости.
В зависимости от привода выделяют переднеприводную, заднеприводную и полноприводную трансмиссию. О том, как они отличаются, можно судить, исходя из особенностей схемы устройств, приведённых в начале нашего материала.

В зависимости от коробки передач трансмиссия бывает: 

1. Механическая.
2.  Автоматическая. 
3. Роботизированная.
4. Вариативная (бесступенчатая) – с вариатором.

Подробнее о трансмиссиях с разными типами коробок передач читайте в нашем материале «Коробка передач».

Механическая трансмиссия

Передача мощности производится за счёт механических передач вращательного движения.

Плюсы:

  • Низкая стоимость.
  • Высокий КПД.
  • Малые габариты.
Механические системы обладают наивысшим КПД среди прочих, наименьшей массой, наиболее просты в производстве.

Важно! Не нужно путать механический способ передачи энергии и механическую коробку передач. Да, чаще всего решения с механической коробкой – это именно решения с механической передачей энергией. И именно её все и называют механическая трансмиссия автомобиля. Но это не аксиома. Среди гусеничной техники есть решения, где энергия передаётся через мехпередачи, при этом коробки стоят отнюдь не механические.

Гидромеханическая трансмиссия

Для агрегата характерно наличие гидромеханической коробки передач (в конструкции объединены механический редуктор + гидродинамический преобразователь крутящего момента). Наибольшая эффективность от системы наблюдается при наличии в ней автоматического управления.

Гидротрансформатор с колёсами с криволинейными лопатками, являющийся обязательным элементом такого агрегата, автоматически изменяет крутящий момент, передаваемый от двигателя.

Процесс передачи крутящегося момента подчиняется изменениям нагрузки на выходном валу КП.

  • Муфта свободного хода запускает процесс вращения колеса реактора только в одном направлении. Оно совпадает с траекторией вращения насосного колеса.
  • Рабочая зона под давлением заполняется маслом. 
  • Насосное колесо вращается.
  • Лопатки насосного захватывают масло.
  • Под влиянием центробежной силы масло оказывается на турбинном колесе.
  • Масло поступает в реакторе.
  • Направление потока жидкости изменяется.
  • Масло снова поступает в насосное колесо.
Таким образом, на лицо – замкнутая циркуляция масла.
Плюсы и минусы гидромеханических решений

Гидромеханические решения ценят за широкий диапазон регулирования передаточных чисел, возможность обеспечить бесступенчатое изменение параметров потока энергии, реверсирование, быстрое реагирование на изменение условий эксплуатации, ситуацию на дороге. Предоставляется возможность автоматизировать процесс переключения скоростей, установить полный контроль за фильтрацией крутильных колебаний.

Гидромеханические МТ очень популярны у сельскохозяйственных, коммунальных машин, автопоездов большой проходимости. Решение отлично подходит для передачи мощностного потока от ДВС на привод ведущих мостов.
Распространена установка таких агрегатов и на карьерные самосвалы. Удаётся исключить динамические нагрузки на валы, превышение трения дисков.

Самые популярные и эффективные – гидромеханические автоматические трансмиссии.

Правда, при множестве достоинств, есть у них и недостатки:

  • Отношение крутящего момента на ведомом звене по отношению к крутящему моменту на ведущем звене (то есть коэффициент трансформации) достаточно низок (не превышает 3).
  • Есть сложности с нарастанием тормозного усилия (эта проблема остро чувствуется при вхождении в режим торможения ДВС.
  • Высокая материалоемкость.

Гидравлическая трансмиссия

Вместо сухого трения механических МТ задействован гидротрансформатор. Для передачи крутящего момента применяются планетарные ряды, помогающие создать идеальные условия для реализации широкого спектра передаточных отношений. В том числе, такие решения не боятся сильной вибронагруженности.

Огромные преимущества решения:

  • При переключениях передач не происходит разрыва потока мощности.
  • Решение отлично обеспечивает передачу крутящегося момента.
  • Для плавной работы с передачами не нужно прикладывать ударные усилия.
Но чтобы получить отдачу от агрегата с гидротрансформатором, приходится заботиться о монтаже 
своей гидромуфты для каждой передачи.

Гидростатическая трансмиссия

ГСТ передаёт энергию вращения от ДВС к колесу или шнеку через насос с помощью направления рабочей жидкости к гидромотору. 

Решение чаще всего монтируется на транспорте, если важно обеспечить большое передаточное число. Главные объекты, где устанавливаются МТ такого типа – зерноуборочные комбайны, дорожно-строительные машины, бульдозеры.

ГСТ не препятствует пробуксовке машин на вязких грунтах, а при движении вперед-назад легко обеспечить прямолинейность движения. Даже если отвал бульдозера максимально отпущен, то при медленном продвижении вперёд транспортное средство не глохнет. При работе на бульдозере это особенно ценно.


    
   
ГСТ не отличается высоким уровнем КПД, но ДВС у таких ТМ работает более экономично, если сравнивать с механической трансмиссией.

Электромеханическая трансмиссия

Электромеханическая трансмиссия – это решение с тяговым генератором, тяговым мотором (или несколькими моторами).

Объекты установки:

  • cамосвалы большой грузоподъёмности,
  • автобусы большой вместимости,
  • транспорт высокой проходимости (вездеходы, уборочно-транспортные машины),
  • гусеничные трактора,
  • многозвеньевые поезда высокой проходимости,
  • карьерные самосвалы
Главная особенность – энергия передаётся на генератор и при необходимости может использоваться повторно. Торможение происходит с возвратом энергии. Если монтирована аккумуляторная система, можно производить замедленное движение с отключенным ДВС. В электроэнергию может преобразовываться вся мощь ДВС.

Среди недостатков – внушительные габариты, высокая себестоимость, КПД ниже, нежели у механических систем.

Наиболее частые поломки трансмиссии

  • Сильный шум при включении сцепления – «симптом» износа пружин (вилки, демпфера) или возникновение зазора в шлицевом соединении. Чаще всего решение проблемы – замена ведомого диска или пружин, но иногда достаточно просто основательней закрепить пружину вилки.
  • Увеличение шума при выключении сцепления – сигнал о износе, повреждении подшипников вала КПП. Как правило, проблема решается заменой подшипника.
  • «Смазанное» включение передач. Возникает как ответная реакция на износ многих деталей. Важна детальная диагностика и замена одной или нескольких деталей – пружин фиксаторов, шариков, «сухарей», шестерни, муфты, рычага выбора передач, блокирующих колец синхронизаторов.
  • Из коробки передачи течёт масло. Чаще всего проблема – в износе сальников или уплотнительных прокладок, и они нуждаются в замене. Но проблема может быть и в ослаблении крепления картера или его крышек. В этом случае требуется регулировка крепежа (гаек).
  • КПП издаёт гул, шум. Такое нередко бывает при недостатке уровня масла в коробке. И здесь важно понять причину утечки масла, устранить ее, а затем восстановить уровень масла до требуемых норм. Кроме того, проблема может быть связана с износом синхронизаторов, подшипников, шестерен. В этом случае требуется их замена.
  • При подъёме транспортного средства в гору начинается пробуксовка. Переключение на пониженную передачу начинается раньше времени. Здесь, как и в предыдущем случае, причина чаще всего – падение уровня масла. Но нельзя исключать и одновременный износ манжет поршня и дисков муфты. Это может быть прямым стимулом к их замене.
  • Cтук на холостом ходу ДВС. Это свидетельство окончания времени эксплуатации дисков фрикционных муфт. Решить проблему можно только их заменой.
Интерактивное обучение! На базе LCMS ELECTUDE доступен специальный обучающий курс-тренинг и тестовая система проверки знаний «Трансмиссия автомобиля». 

29 учебных модулей – это отличные возможности для того, чтобы изучить устройство, принцип работы разных трансмиссий. Огромное внимание уделяется устройству и сервисному обслуживанию.

Видеообзор интерактивного тренинга «Трансмиссия»

Дополнительную информацию вы всегда можете уточнить в LCMS ELECTUDE. Это не только обширная база знаний для тех, кто постигает транспортные технологии, но и площадка, которая позволяет прокачать навыки посредством симулятора, оценить знания с помощью системы тестов. Платформа отлично подходит для обучения  автодиагностов и автомехаников.


Чем различаются типы трансмиссий?

Прагматикам и гонщикам

ТРАДИЦИОННЫЕ механические коробки передач устанавливались еще на самые первые автомобили. Причем за более чем столетнюю историю конструкция “механики” хотя и постоянно совершенствовалась, но, по сути, кардинально не менялась. Тем не менее даже сегодня, в век компьютерных технологий и электроники такая трансмиссия пока остается основной для современных машин. Почему?

Дело в том, что “механика” обладает очень разносторонними достоинствами. Например, у нее достаточно высокий коэффициент полезного действия и небольшая масса. Поэтому автомобили с механической коробкой отличаются невысоким расходом топлива. Не случайно такие модели весьма популярны среди прагматичных европейцев, которые привыкли экономить каждый грамм топлива. Для такой категории покупателей немаловажно еще и то, что модели с механической коробкой стоят дешевле аналогов с другими типами трансмиссий.

Впрочем, “механику” предпочитают и многие темпераментные автовладельцы. Ведь она обеспечивает жесткую связь между двигателем и ведущими колесами. Это позволяет полностью контролировать машину, что немаловажно при активной езде. Кроме того, за счет высокой эффективности механическая коробка обеспечивает машине хорошую динамику.

Наконец, многим водителям “механика” по душе просто потому, что они не доверяют компьютеру и хотят сами выбирать режим работы трансмиссии. Правда, в последнее время таких людей становится все меньше, ведь в городских пробках частое переключение передач быстро утомляет. Отчасти эту проблему решает вспомогательная электроника. К примеру, на новом купе “Nissan 370Z” специальная система “Synchro Rev Match” при смене передач устаналивает оптимальные для данных условий обороты двигателя, за счет чего переключения происходят очень быстро и плавно.

Без стороннего вмешательства

И ВСЕ ЖЕ чаша весов постепенно склоняется в сторону автоматических (а точнее – гидромеханических) коробок, которые избавляют водителя от необходимости постоянно выжимать педаль сцепления и ворочать рычагом для смены ступеней. Это и есть главное преимущество таких трансмиссий. Вдобавок они переключают передачи достаточно плавно, практически без рывков и ударов, тем самым повышая комфортабельность автомобиля.

Но при этом конструкция традиционных автоматических коробок передач такова, что они обладают множеством врожденных недостатков. Главный из которых – низкий коэффициент полезного действия. Например гидротрансформатор, заменяющий у “автомата” сцепление, способен эффективно работать лишь в достаточно узком диапазоне. Стоит коробке выйти из этого режима, как расход топлива у машины растет, а динамика разгона – падает. Автопроизводители борются с этой проблемой увеличением числа передач. Например, если всего лет десять назад считалось нормой четыре ступени, то сегодня “автоматы” на некоторых представительских моделях вроде “Lexus LS460” или “BMW 760i” насчитывают уже восемь передач. Но такие “автоматы” требуют сложной и дорогой системы управления, которая увеличивает стоимость и без того недешевой коробки.

Вдобавок “автоматы” зачастую отличаются весьма флегматичным характером: электроника переключает передачи с заметной задержкой и не всегда тогда, когда этого хочет водитель. Отчасти это компенсируется наличием “ручного” режима, позволяющего человеку за рулем самостоятельно выбирать передачи.

Наконец, АКПП очень требовательны к качеству обслуживания и в эксплуатации требуют к себе бережного отношения. Нередко несоблюдение инструкций производителя оборачивается для владельца дорогостоящим ремонтом.

Промежуточный вариант

РОБОТИЗИРОВАННЫЕ коробки передач представляют собой компромисс между “механикой” и традиционной АКПП. От первых они позаимствовали техническую начинку, от вторых – удобство управления. Иными словами, “робот” – это обычная механическая коробка, в которой вместо водителя переключают передачи и выжимают сцепление специальные сервоприводы по команде электроники.

Такие коробки значительно проще и дешевле традиционных “автоматов”, позволяют добиться более низкого расхода топлива, но сравниться с АКПП по плавности и четкости работы пока не могут. При неспешной езде “роботы” еще более-менее справляются со своей работой, но стоит сильнее нажать на газ, как такая коробка начинает досаждать владельцу неприятными рывками при смене передач. Поэтому сегодня их применяют в основном на доступных массовых моделях (например, “Peugeot 107” или “Honda Jazz”).

Однако из этого правила есть исключение. “Роботы” нередко используются на эксклюзивных суперкарах вроде “Ferrari F430”. Но несмотря на схожий принцип работы, управляющая электроника и конструкция таких коробок имеют мало общего с массовыми моделями. По уровню технического совершенства эти “роботы” почти ни в чем не уступают КПП болидов “Формулы 1”. Поэтому и стоят подобные трансмиссии очень дорого.

На двоих

ОСОБНЯКОМ среди “роботов” стоят коробки с двумя сцеплениями. Впервые они появились на автомобилях концерна “Volkswagen” под названием DSG (“Direct Shift Gearbox”). Шестиступенчатая трансмиссия отличается необычным принципом работы. Благодаря двум сцеплениям электроника может заблаговременно подготовить к включению следующую передачу. К примеру, если автомобиль разгоняется на третьей ступени, компьютер заранее активирует четвертую. Поэтому для смены передач достаточно в необходимый момент лишь выключить одно сцепление и включить другое. В результате переключения происходят очень плавно и быстро. Вдобавок при этом машина сохраняет высокую экономичность. Если верить техническим характеристикам, то модель с DSG зачастую расходует даже меньше топлива, чем версия с обычной “механикой”!

Само собой, есть у такой коробки и недостатки. К примеру, она очень не любит “рваную” езду. В частности, в городе, где резкие разгоны постоянно чередуются с торможениями, электроника порой ошибается и готовит к включению неправильную передачу. В результате переключение происходит с задержкой. Не стоит забывать и о высокой стоимости таких трансмиссий.

Тем не менее DSG оказалась настолько удачной, что вскоре многие автопроизводители (например, “Ford”, “Nissan”, “Mitsubishi”, “Porsche”) спешно стали разрабатывать схожие трансмиссии для своих моделей. Да и сам “Volkswagen” не стоит на месте и предлагает новые версии своей коробки. В частности, специально для малолитражек немцы разработали семиступенчатую версию DSG, где вместо многодисковых муфт используются обычные сухие сцепления. Эта модификация не может похвастать плавностью работы шестиступенчатого варианта, зато отличается еще более выдающейся экономичностью.

Самые плавные

ВАРИАТОРЫ – весьма специфическая разновидность автомобильных трансмиссий. В такой коробке передач нет вообще: передаточное число меняется бесступенчато в зависимости от нагрузки на двигатель, скорости машины и ряда других параметров. По сути, в данном случае трансмиссия сама подстраивается под особенности мотора и позволяет ему большую часть времени работать в наиболее оптимальных режимах. К примеру, при активном разгоне – на оборотах максимальной мощности, а при равномерном движении – минимального расхода топлива.

Таким образом, теоретически вариаторы – это идеальная трансмиссия, которая может обеспечить автомобилю отличную динамику и высокую экономичность, а водителю и пассажирам – отменный комфорт. Ведь такие коробки работают полностью автоматически и меняют передаточное число столь плавно, что о рывках или провалах, свойственных другим коробкам, речи вообще не идет.

Но на практике все не так радужно. Дело в том, что бесступенчатой коробке необходим какой-либо механизм, заменяющий сцепление. И по ряду причин автопроизводители для этого используют гидротрансформатор, как на обычных “автоматах”. В результате появляются известные проблемы – низкий КПД, большие потери мощности..

Кроме того, многие водители недолюбливают вариаторы еще по одной причине. При разгоне двигатель вместо того чтобы постепенно раскручиваться, сразу выходит на определенные обороты и “зависает” на них, монотонно гудя. В результате создается впечатление, будто машина ускоряется недостаточно быстро. Да и давящий на уши гул тоже не особо приятен пассажирам. Поэтому многие автопроизводители оборудуют свои модели вариаторами с возможностью ручного переключения “фиксированных” передач. Само собой, никаких передач в них на самом деле нет, просто электроника имитирует работу обычных коробок, перещелкивая виртуальные ступени.

Таким образом, по совокупности качеств модели с вариаторами пока могут противопоставить другим трансмиссиям разве что отменную плавность работы и удобство управления.

Автор
Юрий УРЮКОВ
Издание
Клаксон №9 2009 год

Тема урока: Типы трансмиссий автомобиля

ПМ.01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.

МДК 01.02. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Урок 1.1.7-1.1.8

Тема урока: Типы трансмиссий автомобиля. Устройство и принцип

работы механической трансмиссии. Устройство и работа механической

коробки передач.

План – конспект урока

Задачи обучения: — рассмотреть основные типы трансмиссий, применяемых в автомобилях;

— рассмотреть и усвоить назначение трансмиссии;

— выделить механическую трансмиссию, изучить её устройство и

принцип работы;

— проанализировать устройство и принцип работы механической коробки

перемены передач.

Задачи развития:

— развивать логическое и технологическое мышление;

— способствовать развитию памяти и наблюдательности;

— способствовать формированию профессиональных компетенций

в области устройства и работы трансмиссий автомобилей.

Задачи воспитания:

— воспитывать уважение к труду, обязательное соблюдение трудовой

дисциплины, обязательное соблюдение правил безопасности труда и

чувство ответственности за выполненную работу.

Цель урока для учащихся: изучить типы трансмиссий, применяемых на автомобилях, изучить устройство и назначение механической трансмиссии, в состав которой входит механическая коробка перемены передач.

Оборудование: интерактивная доска или экран, компьютер или ноутбук, мультимедийная презентация, напольный стенд «Задний ведущий мост автомобиля

Зил-130», поурочные карты студентов.

Тип урока: изучение и первичное закрепление новых знаний.

Методы: работа с экранными средствами, наглядные, работа в тетради, заполнение поурочной карты студента.

Формы организации учебной деятельности: индивидуальная, фронтальная.

Межпредметные связи: физика, химия, электроматериаловедение, математика, слесарные работы, грузоподъёмные машины и механизмы, электротехника.

Литература:

Основные источники:

1. Селифонов В.В. «Устройство и техническое обслуживание автомобилей», М., ИЦ Академия , 2010г.

Дополнительные источники:

1.Родичев В.А. «Грузовые автомобили», М., ИЦ «Академия », 2009г

План урока

  1. Организационный момент.

  2. Актуализация опорных знаний.

Проверка домашнего задания – ответить на вопросы.

  1. Мотивационный этап

— общее назначение трансмиссий автомобилей.

Изучение нового материала:

типы трансмиссий, применяемых на современных автомобилях;

назначение трансмиссии на автомобиле;

устройство трансмиссии и назначение её основных узлов, механизмов и агрегатов:

муфты сцепления, коробки перемены передач, карданной передачи, ведущего моста.

— промежуточный контроль;

подробное устройство и назначение коробки перемены передач автомобиля Зил-130;

— характеристика зубчатых передач;

назначение и устройство механизма переключения передач;

4.Закрепление. Провести в виде индивидуальной самостоятельной работы в поурочных картах студентов.

5. Заключение и выводы:

— Подведение итогов урока.

— Подача домашнего задания.

— Рефлексия.

Ход урока

Этапы урока

Деятельность преподавателя

Деятельность учащихся

Организацион-ный момент

слайды 1-3

Актуализации опорных знаний

слайд 4

— принятие рапорта старосты группы о присутствующих студентах на уроке;

— проверка готовности студентов к уроку;

— психологический настрой на творческую работу;

— пояснения элементов рейтингового оценивания студентов на уроке

(на протяжении всего урока на доске делает пометки напротив фамилий студентов, ответивших на тот или иной вопрос). Объясняет критерии оценивания деятельности учащихся на уроке (элементы рейтинговой системы оценивания).

Критерии оценивания (по лидеру-100%):

От 100%-80% – «5»

79% -50% – «4»

Менее 50% — «3»

Называет тему, цель урока.

Проверяет домашнее задание. Задаёт вопросы. Ведёт рейтинговое оценивание знаний и активности студентов.

1.Назначение двигателя.

— для преобразования энергии сгораемого топлива в механическую

энергию в виде вращения вала, т.е. для выработки вращения

2.Какие системы двигателя обеспечивают его нормальную работу?

— системы охлаждения, смазки, питания и зажигания.

3.Какие механизмы имеет ДВС?

— кривошипно-шатунный и газораспределительный

4.Для чего предназначены эти основные механизмы двигателя?

— кривошипно-шатунный преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движения коленчатого вала;

-газораспределительный обеспечивает своевременную подачу в цилиндры горючей смеси или воздуха и своевременный отвод из цилиндров отработавших газов.

Смотрят, слушают, записывают тему урока,

Смотрят, слушают анализируют.

Смотрят, слушают.

Этап мотивации

Слайд 5

Слайд 6

Объясняет типы трансмиссий, общее назначение трансмиссии, указывает важность агрегатов и узлов трансмиссии для движения автомобиля, его управления и корректировки скоростных параметров

Показывает видеофрагмент «Принцип работы сцепления и коробки передач»

Этап изучения нового материала,

Слайд 7

Слайд 8

Слайд 9

Слайд 10

Слайд 11

Слайды 12-14

Слайд 15

Слайд 16

с видео

Слайд 17

Слайд 18

Слайд 19-20

Слайд 21

Слайд 22 (видео)

Слайд 23

1. Устройство трансмиссии.

Механическая многоступенчатая трансмиссия автомобиля состоит из:

— муфты сцепления;

— коробки передач с механизмами переключения;

— главной передачи;

— дифференциала;

— полуосей;

— ступиц колёс.

Муфта сцепления предназначена для плавного соединения коленчатого вала двигателя с первичным валом КПП и временного разъединения для остановки или переключения передач;

Коробка передач предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента и передачи его от муфты сцепления к карданной передаче. Также она обеспечивает длительное разобщение двигателя и ведущих колес, причем на неограниченный срок и без усилий со стороны водителя (по сравнению со сцеплением).

Схема работы механической коробки передач.

1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения передач; 3 — механизм переключения передач; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер коробки передач

Карданная передача предназначена для передачи вращения от вторичного вала КПП к ведущему мосту.

Схема работы механической трансмиссии

I — двигатель; II – муфта сцепления; III — механизм переключения передач;

IV – карданная передача (1 – вторичный вал КПП; 2 – шлицевое соединение; 3 – основной карданный вал; 4- промежуточная опора с подвесным подшипником; 5,7 – карданные шарниры; 6 – дополнительный карданный вал; 8 – полуоси.

Ведущий мост автомобиля объединяет главную передачу, дифференциал и полуоси в одном корпусе и предназначен для передачи вращения от карданной передачи к ступицам колёс.

Проводит промежуточный контроль:

проводится в виде фронтального опроса с использованием мультимедиапрезентациии. Преподаватель последовательно включает вопросы на слайдах, право ответа имеет студент, который вперёд поднял руку вверх. Добивается от учащихся исчерпывающегося ответа. После этого показывает правильный ответ, оценивает работу каждого студента, продолжая рейтинг активности.

Вопросы промежуточного контроля

1.Какие устройства и механизмы входят в состав трансмиссии?

— карданная передача;

— газораспределительный механизм;

— коробка перемены передач;

— главная передача;

— рама с подвеской;

— муфта сцепления;

— соединительная муфта;

— ведущий мост.

2. Назначение трансмиссии.

— предназначена для передачи вращения от коленчатого вала двигателя к ходовым колёсам;

3.Какое устройство передаёт вращение от коробки перемены передач

к ведущему мосту автомобиля?

— карданная передача

4. Какой механизм трансмиссии передаёт вращение под углом в 900?

— главная передача;

5. Назначение коробки перемены передач.

— предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента и передачи его от муфты сцепления к карданной передаче. Также она обеспечивает длительное разобщение двигателя и ведущих колес при нейтральном положении.

6.Какое устройство передаёт вращение от двигателя к трансмиссии?

— муфта сцепления

7. Какую функцию ещё выполняет муфта сцепления?

-плавно соединяет коленчатый вал двигателя с первичным валом КПП и временно разъединяет эти валы при остановке автомобиля или переключения передач;

8. Назначение дифференциала.

— даёт возможность полуосям на сторонах вращаться с разными оборами при повороте автомобиля.

9.Какое устройство передаёт вращение от дифференциала к ступицам колёс?

— полуоси

2. Устройство коробки перемены передач

Коробка передач предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента и передачи его от муфты сцепления к карданной передаче. Также она обеспечивает длительное разобщение двигателя и ведущих колес, причем на неограниченный срок и без усилий со стороны водителя (по сравнению со сцеплением).

Механическая коробка передач состоит из:

— картера;

— первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;

— дополнительного вала и шестерни заднего хода;

— синхронизаторов;

— механизма переключения передач с тремя устройствами;

— рычага переключения.

Картер содержит в себе все основные узлы и детали коробки передач. Он крепится к картеру сцепления, который, в свою очередь, закреплен на двигателе. Так как при работе, шестерни коробки передач испытывают большие нагрузки, то они должны хорошо смазываться. Поэтому картер наполовину своего объема залит трансмиссионным маслом.

Как же происходит изменение величины крутящего момента (числа оборотов) на различных передачах? Давайте с этим разберемся на примере.

Возьмем две шестерни. Первая шестеренка имеет 20 зубьев, а вторая 40.

Значит при двух оборотах первой шестерни, вторая сделает только один оборот (передаточное число равно 2).

Задняя передача, то есть вращение вторичного вала коробки передач в другую сторону, обеспечивается дополнительным, четвертым валом с шестерней заднего хода. Дополнительный вал необходим для того, чтобы получилось нечетное число пар шестерен, тогда крутящий момент меняет свое направление.

Работа синхронизатора.

Механизм переключения передач имеет 3 устройства: фиксирующее, блокирующее и предохранительное.

Фиксирующее – предотвращает самопроизвольное выключение передачи при движении;

Блокирующее – предотвращает включение одновременно 2-х передач. Предохранительное – предотвращает включения низшей передачи или передачи заднего хода при разгоне автомобиля.

Слушают, делают записи в поурочных картах, задают вопросы, возникающие по мере объяснения нового материала.

Смотрят, анализируют, заполняют поурочную карту.

Смотрят, анализируют, заполняют поурочную карту.

Смотрят, анализируют, заполняют поурочную карту.

Смотрят, анализируют, заполняют поурочную карту.

Активно отвечают на поставленные в слайдах вопросы

Смотрят, анализируют, заполняют поурочную карту.

Смотрят, анализируют, заполняют поурочную карту.

Смотрят, анализируют, заполняют поурочную карту

Смотрят, анализируют, заполняют поурочную карту.

Смотрят, анализируют, заполняют поурочную карту.

Смотрят, анализируют, заполняют поурочную карту.

4.Этап закрепления

Проводит в виде индивидуальной самостоятельной работы (письменные ответы на вопросы в поурочных картах)

Отвечают на вопросы, поставленные в поурочных картах студентов

Оценивание деятельности учащихся на уроке

Слайд 22

Подача домашнего задания

Слайд 23

Рефлексия

Слайд 24

Проводится в 2 этапа:

1 этап. Напоминает критерии оценивания деятельности учащихся на уроке (рейтинговая оценка), выполняет подсчёт баллов. Выставляет оценки в журнал.

Критерии оценивания (по лидеру):

100%-80% – «5»

79%-50%– «4»

Менее 50% — «3»

2 этап. Обращает внимание на заполнение каждым студентом поурочной карты, даёт время (2 мин.) на окончательную корректировку, после сдачи студентами поурочных карт выставляет оценки за урок (некоторым студентам – вторые)

Селифонов В.В. стр.215-220

На следующем уроке:

на «3» — объяснить общее устройство и назначение механической трансмиссии автомобилей, объяснить

назначение и работу отдельных агрегатов трансмиссии

на «4»дополнительно объяснить устройство коробки перемены передач.

на «5»дополнительно объяснить устройство и работу синхронизаторов, применяемых в КПП автомобилей.

Студентам раздаёт жетоны трёх цветов с капроновыми нитями и предлагает создать «Дерево знаний», украсив его жетонами различного цвета соответственно сформированным знаниям:

— могу перечислить основные агрегаты трансмиссии и их назначение — розовый;

— (дополнительно) могу пояснить устройство и работу коробки перемены передач Зил-130 — жёлтый;

— (дополнительно) могу пояснить работу и синхронизатора КПП Зил-130 – синий.

Подводит итоги выбора. На основании этого намечается корректировка методической разработки следующего урока.

Используемые материалы:

Основные источники:

1. Селифонов В.В. «Устройство и техническое обслуживание автомобилей», М., ИЦ Академия , 2010г.

Дополнительные источники:

1. Родичев В.А. «Грузовые автомобили», М., ИЦ «Академия », 2009г

INTERNET-РЕСУРСЫ:

— http://subscribe. ru/catalog/tech.electrotech — Техническая энциклопедия (рассылки).

http://flydrones.ru/osmotr-vyishek-lep/ http://video.yandex.ru/users/pkvazar/view/9# -http://www.youtube.com/watch?v=VdO0Lacclu -http://www.youtube.com/watch?v=eZtY5Zrqkvg

Заполняют поурочную карту, Выставляют в поурочные карты оценки за урок, сдают преподавателю.

Записывают домашнее задание.

Одевают жетоны различного цвета на «Дерево знаний», который имитируют несколько веточек тополя, установлен-ных в вазе.

Современные трансмиссии автомобилей: преимущества и недостатки | Автомеханик

Сегодня на автомобили устанавливаются несколько типов трансмиссии, которые имеют свои определенные преимущества и недостатки. Как правильно выбрать машину начинающему автолюбителю.

При выборе автомобиля многие начинающие автовладельцы не уделяют должного внимания трансмиссии машины. Тогда как именно от этого будет напрямую зависеть удобство эксплуатации автотранспорта и отсутствие каких-либо проблем при использовании автомобиля. Какие существуют типы трансмиссий на автомобиле, и какой коробке передач следует отдавать предпочтение при выборе машины.

Типы трансмиссии

На сегодняшний день на автомобилях устанавливают три типа трансмиссии:

1. Механические.

2. Автоматические.

3. Вариаторы.

В недавнем прошлом наибольшей популярностью пользовались механические трансмиссии, которые позволяли лучше реализовывать динамический потенциал двигателя, помогали экономить топливо, отличались надежностью и беспроблемностью в эксплуатации. Сегодня же с совершенствованием технологии популярностью стали пользоваться автоматические коробки передач, которые существенно упрощают использование автомобиля в городе и в условиях скоростной трассы.

Вариатор, по сути, является одной из разновидностей автоматических коробок передач, где используется специальная конструкция с двумя подвижными шкивами. Благодаря использованию современных разработки и полностью автоматического управления, эта коробка передач позволяет без разрыва мощности увеличивать или уменьшать скорость. То есть, при разгоне скорость и мощность будут увеличиваться линейно, без провалов, как то бывает при переключении ступеней на автоматических и механических коробках передач.

Преимущества и недостатки механики

Многие опытные водители при выборе автомобиля отдают предпочтение машине с механической коробкой передач. Подобное можно объяснить не только привычкой, но и многочисленными преимуществами, которые характерны для трансмиссии этого типа. В первую очередь это простота и надежность конструкции. При правильном обращении такая коробка передач не потребует какого-либо специального ухода, у неё будут отсутствовать поломки механических узлов, что позволяет существенно сократить затраты автовладельца на эксплуатацию техники.

Конструктивно механическая коробка передач позволяет выполнить 5-6 и более ступеней, что улучшает реализацию динамических возможностей двигателя. Также за счёт использования наката и оптимального выбора водителем передач обеспечивается экономия топлива. В сравнении с коробкой автомат механика позволит на 15 — 20% сократить расход топлива.

Так же к преимуществам механических коробок передач можно отнести доступную стоимость этого узла. Многие водители при покупке новой машины попросту не хотят переплачивать 3-4 тысяч евро и более только за наличие коробки автомата. Также в последующем за счёт надежности и простоты эксплуатации такой трансмиссии существенно сокращаются расходы автовладельца.

Неудивительно, что даже сегодня с появлением полностью автоматизированных трансмиссий и вариаторов, механика не утратила своей популярности. Многие водители отдают предпочтение автомобилям с механической коробкой передач, что объясняется отличными эксплуатационными характеристиками трансмиссий этого типа.

АКПП: за и против

Первые автоматические коробки передач появились еще в середине прошлого века, однако должной популярности они не получили. Во многом такое ограничение распространения коробок автомат объяснялось тем, что такая трансмиссия имела две-три ступени, что существенно ограничивало возможности по реализации динамических показателей используемых силовых агрегатов. Однако в последующем конструкция АКПП существенно изменилась. Появилась возможность изготавливать пяти-шести и даже девятиступенчатые коробки передач, которые полностью управлялись автоматикой, позволяли обеспечить динамику автомобиля наравне с механикой, при этом существенно упрощали управление транспортным средством.

К преимуществам трансмиссии этого типа можно отнести удобство и простоту управления автомобилем. В особенности такое упрощение эксплуатации машин оценят начинающие водители. Им не придется постоянно выжимать сцепление, включать ту или иную передачу или трогаться с места, не боясь при этом откатиться назад. При эксплуатации автомобиля в городе с плотным графиком и постоянными пробками такая коробка-автомат избавляет нас от необходимости выполнять сотни и тысячи переключений скоростей ежедневно.

Современные АКПП благодаря наличию автоматики и большого числа ступеней позволяют улучшить реализацию динамических показателей двигателя, существенно сокращается расход топлива. Водитель может выбрать необходимый ему режим работы автоматической коробки, обеспечив как максимально возможную динамичность и быстрый разгон, так и комфорт использования этого узла.

К недостаткам автоматов относят лишь их сложность в ремонте и посредственную надежность. Приблизительно к 100 – 150 тысяч километров пробега у АКПП выходит из строя мехатроник, ремонт и замена которого обойдется автовладельцу в круглую сумму. Также потребуется на регулярной основе менять масло в трансмиссии, а это дорогостоящая сложная работа, провести самостоятельно которую не представляется возможным.

Коробки вариаторы

Вариатор — это модернизированная АКПП, которая имеет конструкцию с двумя подвижными шкивами. Отличие этой трансмиссии от классического автомата состоит в том, что у вариатора полностью отсутствуют толчки при переключении передач. По сути, изменения ступеней в такой трансмиссии не происходит. Мощность и скорость нарастает линейно, при этом обороты двигателя могут быть постоянны, а автоматика лишь корректирует положение шкива, изменяет тем самым передаточное число в коробке.

К преимуществам вариатора можно отнести максимальный комфорт и удобство использования такой трансмиссии. Однако следует отметить посредственную надёжность, сложность обслуживания коробки передач и её высокую стоимость. Ремонт и сервис трансмиссии этого типа следует выполнять исключительно в специализированных мастерских, мастера в которых будут иметь опыт работы с АКПП конкретного автопроизводителя.

Подведем итоги

Во многом от правильности выбора трансмиссии автомобиля будет зависеть удобство последующего использования транспорта. Сегодня наибольшей популярностью пользуются автоматические коробки передач, которые обеспечивают максимальное удобство использования машины, позволяют лучше реализовать динамический потенциал двигателя и экономят топливо.

Трансмиссия для чего нужна


Что такое трансмиссия автомобиля и какие виды существуют?

Трансмиссия – это несколько механизмов, соединяющих двигатель автомобиля с колёсами, которые вращаясь, заставляют автомобиль перемещаться (так называемые ведущие колёса).

Трансмиссия необходима для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, его изменения и распределения между ведущими колёсами.

В автомобилях используют трансмиссии следующих видов:

1. Механическая – передаёт ведущим колёсам механическую энергию, полученную при работе двигателя.

2. Электрическая – превращает механическую энергию выработанную двигателем в электрическую, которую передаёт к ведущим колёсам и там преобразует её в механическую энергию для вращения колёс.

3. Гидравлическая – превращает механическую энергию в давление потока жидкости, а на ведущих колёсах – обратное преобразование, в механическую энергию.

Также в автомобилях иногда используют так называемые комбинированные трансмиссии с более сложным преобразованием видов энергии (гидромеханическая или электромеханическая).

Гидравлические трансмиссии в автомобилях применяются редко. Чаще их можно встретить на других видах подвижных машин, например, на экскаваторах. Электрические трансмиссии часто применяют на автомобилях большой грузоподъёмности, например, на карьерных самосвалах.

Большинство автомобилей, у которых крутящий момент изменяется вручную, оснащаются механической трансмиссией (автомобили с механической коробкой передач). Там, где используется автоматическая коробка передач, трансмиссия может быть механической или гидромеханической.

В зависимости от конструкции и назначения автомобиля ведущими у него могут быть передние или задние колёса (передне или заднеприводный автомобиль). Если ведущие – все колеса автомобиля, он называется полноприводным. От типа привода зависит конструкция трансмиссии и виды механизмов используемых в ней.

Если автомобиль заднеприводный, в состав трансмиссии входят сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача с дифференциалом и полуоси.

У переднеприводного автомобиля отсутствует карданная передача. Вместо полуосей используются валы приводов с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Главная передача и дифференциал часто находятся в одном корпусе с коробкой передач.

У полноприводных автомобилей в трансмиссии есть ещё один механизм – раздаточная коробка. Конструктивно она может быть выполнена отдельно или как часть коробки передач.

Трансмиссия полного привода — видео:

Какие функции выполняют механизмы трансмиссии?

При помощи сцепления на короткое время отключают двигатель от остальных механизмов трансмиссии, а затем плавно подключают при начале движения автомобиля и переключении передач. Конструкция сцепления кроме основного назначения позволяет защитить механизмы трансмиссии и двигатель от поломки при перегрузках.

Автомобили с автоматической коробкой передач часто вообще не имеют сцепления. Иногда, наоборот – в трансмиссии находится два сцепления. Но педаль управления сцеплением отсутствует всегда.

При помощи коробки передач изменяется крутящий момент и скорость движения автомобиля. Благодаря коробке передач автомобиль имеет возможность перемещаться передним и задним ходом. Кроме того, при помощи коробки передач двигатель на продолжительное время отключается от трансмиссии. Коробки передач подразделяются на механические с ручным переключением передач и автоматические, различных конструкций.

Карданная передача нужна для передачи крутящего момента от коробки передач к главной передаче. Карданная передача — это труба, оснащенная специальными шарнирами (карданными) и шлицевым валом. За счет этих устройств карданный вал может изгибаться и изменять свою длину. Это необходимо, поскольку при движении автомобиля колёса постоянно перемещаются вверх – вниз из-за неровностей дороги и расстояние от коробки передач до главной передачи и её положение относительно коробки передач всё время меняются.

Главная передача увеличивает крутящий момент и «поворачивает» его под прямым углом, ведь карданный вал расположении вдоль автомобиля, а полуоси ведущих колес – поперек.

Дифференциал дает возможность полуосям и присоединённым к ним ведущим колёсам вращаться с разными скоростями, что необходимо при движении автомобиля в повороте. Кроме того дифференциал распределяет крутящий момент между ведущими колёсами.

Вал привода со ШРУСами (их два на одном валу) передаёт крутящий момент от дифференциала на ведущее колесо на переднеприводном автомобиле. За счет шарниров равных угловых скоростей обеспечивается постоянная связь дифференциала с колесом при его перемещении.

Раздаточная коробка на полноприводном автомобиле обеспечивает распределение крутящего момента между колёсами передней и задней оси.

(1 раз, оценка: 5,00 из 5) Загрузка…

Что такое трансмиссия автомобиля? Её функции и 5 основных видов

Сегодня трансмиссии на авто выполнены из нескольких деталей, они и являются ведущими в системе. В совокупности они отвечают за переход крутящего момента к колёсам от двигателя.

Чтобы ответить на вопрос, что такое трансмиссия, простыми словами, нужно определить главные функции этой системы:

  • регулировка, а также распределение усилия;
  • движение сигнала от мотора к колёсам;
  • перемена направления, частоты вращения колёс.

На все современные ТС могут устанавливаться трансмиссии разных типов:

  • механическая трансмиссия автомобиля — это система, в которой механическая энергия идёт от мотора к колёсам;
  • гидромеханическая, гидростатическая и гидравлическая трансмиссия работает по принципу преобразования энергии в механическую из гидравлической;
  • электрическая система, в которой электроэнергия превращается в ту же самую механическую;
  • комбинированная является сложнейшей системой, для её функционирования одновременно задействуется несколько различных принципов работы.

О технических характеристиках

Что входит в трансмиссию? В состав сложнейшей конструкции трансмиссии входит сразу несколько важных узлов и механизмов, они отвечают за переход энергии от двигателя к колёсам, а также за скорость движения ведущих колёс. Однако популярностью сегодня пользуются полноприводные авто. Именно в подобных машинах одним из важных узлов трансмиссионной системы считается раздаточная коробка.

Обычно подобные трансмиссии оснащаются автоматической КПП. Даже если полный привод подключается вручную, раздаточная коробка всё равно будет присутствовать в трансмиссионной системе.

Из чего состоит трансмиссия

Любая трансмиссия имеет в своей конструкции такие детали.

  1. Сцепление – исполняет функцию отключения двигателя от всех остальных элементов системы автомобиля. Именно сцепление переключает с одной на другую скорости (читайте также о том, как отрегулировать сцепление).
  2. Кардан – основная часть, отвечает за передачу вращения от КПП к карданному валу.
  3. КПП отвечает за то, чтобы водитель мог изменять направление движения и переключать скоростные режимы.
  4. Дифференциал – элемент, который позволяет распределять усилия между колёсами. Именно за счёт дифференциала водитель имеет возможность совершать повороты и другие манёвры на дороге (читайте подробнее о том, что такое дифференциал).
  5. Основная передача – элемент отвечает за перемену крутящего момента (читайте подробнее о том, что такое главная передача).

Все переднеприводные машины имеют ту же трансмиссионную систему, что и заднеприводные. Есть лишь одно отличие – у переднеприводных машин дифференциал, а также основная передача встроены в КПП.

Советуем также прочитать статью нашего специалиста, из которой вы сможете узнать, какой привод лучше — передний или задний.

Особенности гидромеханической системы

Система гидромеханического типа сейчас устанавливается на большую часть иностранных автомобилей. Это сложная система, в неё входит два важных конструктивных элемента:

  • гидравлический трансформатор;
  • коробка переключения передач.

Гидромеханическая трансмиссия устанавливается только в авто с АКПП. Именно такая трансмиссионная система обеспечивает максимальный комфорт во время езды даже на плохом дорожном покрытии. Принцип работы такой трансмиссии выглядит следующим образом. Привычный в классическом варианте фрикционный механизм заменён специальным агрегатом – гидротрансформатором. Он располагается перед самой коробкой передач и обеспечивает плавное переключение с одной скорости на другую, именно это позволяет в разы продлить срок службы трансмиссии, а также силового агрегата и самого автомобиля.

Гидромеханическая трансмиссия имеет и свои недостатки. Она имеет большую массу, сложную конструкцию. В случае поломки такую трансмиссию починить достаточно сложно и дорого.

Среди автолюбителей наибольшей популярностью всё же пользуются легковые автомобили, которые оснащаются механической трансмиссией. В этом случае для передачи энергии от мотора к ходовой части задействуются фрикционные элементы и шестерни, имеющие зубчатое зацепление. Такая трансмиссия обладает целым рядом преимуществ: малые габариты и вес, повышенный КПД и высочайшая надёжность.

К недостаткам такой трансмиссионной системы можно отнести сложность управления, неплавный переход с одной скорости на другую, сильный расход мощности двигателя.

Гидростатическая трансмиссия

Такой тип системы отличается тем, что она может передавать мощность, идущую от мотора, к другим рабочим элементам, находящимся на расстоянии. Чаще всего гидростатические трансмиссионные системы устанавливаются в теплоходах, дорожных катках. Гидростатические трансмиссионные системы отличаются повышенными требованиями к применяемым в них жидкостям.

Гидравлический тип трансмиссии

Наименьшей популярностью из всех существующих сегодня типов трансмиссии пользуется гидравлическая. Она отличается тем, что на каждом из её узлов устанавливается специальная гидромуфта. Она позволяет передавать момент вращения самой большой величины. Чаще такая трансмиссия используется в железнодорожном транспорте.

Электромеханическая трансмиссия

Такой тип трансмиссии отличается тем, что в ней в качестве силового агрегата применяется электромотор. В состав трансмиссии электромеханического типа также входят следующие элементы: системы управления, токовый генератор, электропроводка для соединения всех ведущих элементов.

К недостаткам такой трансмиссии возможно отнести высокий вес, пониженный КПД и большую стоимость. Но с каждым годом электромеханические трансмиссии совершенствуются. Они чаще всего применяются в морском транспорте, сельскохозяйственной технике, в электротранспорте.

Рекомендации по эксплуатации КПП

Выход трансмиссионной системы из строя нередко становится неприятной неожиданностью для автовладельцев, так как её ремонт может влететь в копеечку. Чтобы этого не произошло, при езде на авто с АКПП необходимо придерживаться следующих рекомендаций.

  1. При езде в холодное время года необходимо 5 — 15 минут ехать медленно, чтобы произвести тщательный прогрев АКПП. Данное правило следует соблюдать, если температура воздуха на улице ниже 25 градусов по Цельсию.
  2. Если происходит непродолжительная остановка, не следует ставить рычаг в нейтральное положение, так как это ведёт к сбою в работе автоматической КПП.
  3. Всегда выжидайте несколько минут после запуска двигателя. Это нужно, чтобы коробка передач достигала своего рабочего состояния.
  4. В случае смены направления вперёд и назад осуществлять переключение рычага нужно только после полной остановки машины.

Соблюдение этих простых рекомендаций позволит вам избежать аварийных ситуаций на дороге, а также больших затрат на ремонт АКПП в случае поломки авто из-за неправильного обращения.

Также рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, в которой подробно рассматривается популярная коробка передач АКПП Aisin.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(9 оценок, среднее: 4,78 из 5) Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

  • Механизм
  • Привод
  • Трансмиссия

Что такое трансмиссия автомобиля простыми словами

Часто бывает трудно ответить, что же такое трансмиссия автомобиля, изъясняясь при этом не специфическими терминами, а простыми словами.

Чтобы дать ответ на выше указанный вопрос необходимо знать, что трансмиссия автомобильного транспортного средства передает усилие от ДВС к ведущим колесам и в ее состав входит коробка переключения передач.

Последняя может быть, как механической, так и автоматической.

Особенности эксплуатации

Конструктивно современные трансмиссии состоят из нескольких основных деталей и механизмов, которые все вкупе отвечают за передачу крутящего момента от ДВС к ведущей колесной паре автомобильного транспортного средства.

При этом главными функциями такой системы выступают:

  • смена направления, а также частоты вращение колес;
  • передача усилия от ДВС к ведущим колесам;
  • регулировка и распределения усилия.

На современные автомобильные транспортные средства устанавливают разные типы подобных систем:

  • Механическая. В такой ситуации механическая энергия сразу же от двигателя передается к колесам;
  • Электрическая. Здесь изначально электрическая энергия переходит в механическую и только после этого передается к ведущим колесам;
  • Гидрообъемная. Здесь гидравлическая энергия преобразовывается в механическую и наоборот;
  • Комбинированная. Весьма сложная система при которой задействовано несколько принципов работы.

Предназначение и технические характеристики

Трансмиссия ТС – сложная конструктивная система, состоящая из узлов и механизмов, отвечающих за передачу механической энергии на ведущую пару колес. Также именно данная система отвечает за направление и скорость вращения колес.

С целью уменьшения общей нагрузки на ось, грузовые автомобили часто комплектуются дополнительной осью, что дает возможность снизить нагрузку на дорожное покрытие.

Формула колес обозначается двумя цифрами. Первая из них указывает на их общее количество на автомобиле, а вторая на количество ведущих колес.

В настоящее время наибольшим спросом пользуются полноприводные автомобили. Так от в таких машин обязательным составляющим элементов выступает раздаточная коробка. Чае всего такие трансмиссии, оснащаются АКПП.

Но полный привод может включатся и вручную, но это не отменяет обязательного наличия раздаточной коробки.

Конструктивные составляющие трансмиссии

Сегодня существуют машины как с задним приводом, так и переднеприводные. Трансмиссия первых состоит из следующих элементов:

  • Сцепление. Главной его функцией выступает отключение мотора от остальных элементов, дает возможность плавно без рывков переключать скорости и предупреждение перегрева других частей системы;
  • Коробка переключения передач. КПП дает возможность менять направление колес, а также скорость передвижения;
  • Кардан –это еще одна важная деталь системы, которая отвечает за передачу вращения от коробки передач на вал;
  • Основная передача отвечает за смену крутящего момента и его распределения на полуоси;
  • Дифференциал отвечает за распределение усилия между колесами. Из-за этого они могут вращаться с разной скоростью. Это позволяет совершать различные маневры, в частности повороты.

Переднеприводные транспортные средства обладают теми же составляющими трансмиссии что и машины с задним приводом. Но при этом у них основная передача и дифференциал вмонтированы в коробку передач. Также они оснащены ШРУСами, которые передают вращающий момент на колеса.

Гидромеханическая трансмиссия: основные элементы

Гидромеханическая трансмиссия-  сложная система, устанавливаемая на современные машины иностранного производства. Такая система состоит всего из двух конструктивных элементов:

  • Коробки переключения передач;
  • Гидравлического трансформатора.

В автоматической коробке переключения передач гидротрансформатор отвечает за плавность переключения скоростей и передвижения. Именно по этой причине на автомобилях с такой системой, так комфортно ездить, даже если дорожное покрытие желает быть лучшим.

Автоматические коробки передач пользуются все большим спросом, особенно среди новичков. При этом такие АКПП обладают рядом преимуществ:

  • легкость переключение передач, так все происходит в автоматическом режиме;
  • передача крутящего момента от силового агрегата к колесам происходит в автоматическом режиме плавно и без рывков;
  • комфортность эксплуатации автомобиля.

В целом же трансмиссия автомобиля — это целая система, которая состоит из нескольких деталей и узлов, отвечающих за крутящий момент, передачу усилия от мотора к колесам и его распределение между ними.

По сути можно сказать, что это одна из самых главных узлов в автомобиле. Сегодня можно приобрести трансмиссию, как с автоматической, так и с механической коробкой передач.

Назначение КПП: что нужно знать

Практический каждый, кто имел дело с автомобилем или другим видом колесной техники, хорошо знает, что кроме двигателя в устройстве ТС также используется коробка передач. Коробка передач (КПП или трансмиссия) по важности является вторым агрегатом после двигателя на разных видах транспортных средств.

При этом существует несколько видов коробок передач, однако основной задачей данных агрегатов на машине является получение, преобразование и дальнейшая передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса автомобиля. Далее мы подробно рассмотрим назначение коробки передач и для чего нужна коробка передач в устройстве трансмиссии авто.

Для чего нужна коробка передач в автомобиле

Итак, коробка передач считается основным элементом трансмиссии автомобиля. Как уже было сказано, основным ее предназначением является изменение крутящего момента от двигателя, а также скорости движения и направления движения авто. Также коробка позволяет «отсоединять» двигатель от трансмиссии во время переключения передач.

Именно благодаря КПП автомобиль получает возможность двигаться вперед и назад, движение можно осуществлять с разной скоростью, при этом двигатель стабильно работает на разных скоростях и нагрузках, а также достигается плавное переключение передач в процессе езды.

Чтобы было понятно, основной задачей КПП является необходимость обеспечивать как требуемые динамические показатели автомобиля, так и показатели топливной экономичности двигателя. При этом учитываются разные условия движения, нагрузка, скорость и т.д.

  • Идем далее. Диапазон оборотов двигателя отличается от диапазона вращения колес. Также применительно к ДВС нужно учесть обороты максимальной мощности и максимального крутящего момента.

Так вот, для старта и разгона нужен крутящий момент, тогда как для езды с высокой скоростью и преодоления больших нагрузок нужны обороты мощности. При этом особенностью ДВС является то, что обороты крутящего момента «средние» (3000-3500 об/мин) тогда как на «мощностные» обороты двигатель выходит ближе к максимальным значениям (5500-6000 тыс. об/мин.).   

Простыми словами, если нагрузка на мотор будет большой, а обороты слишком низкие, двигатель «не вытянет» по мощности и заглохнет. Если же обороты будут слишком высокими, при этом езда с высокой скоростью не нужна, сильно возрастает расход топлива. Чтобы добиться оптимального баланса, в коробке предусмотрено изменение передаточных чисел (передаточное отношение).

Благодаря такой возможности можно уверенно стартовать с места, двигаться с небольшой скоростью, осуществлять движение задним ходом и т.д. Также удается поддерживать обороты двигателя в оптимальном диапазоне применительно к постоянно меняющимся дорожным условиям и нагрузкам. 

Например, разгон автомобиля предполагает необходимость преодолеть высокие значения сил сопротивления (преодоление повышенного трения и сил инерции). Наличие КПП делает возможным трогание с места и разгон до средних и высоких скоростей, который предполагает плавный или ступенчатый переход с низких на повышенные передачи (переключение передач).

В результате скорость нарастает постепенно, сильно снижаются динамические нагрузки на двигатель и трансмиссию. При этом обороты оптимально удерживать именно в диапазоне высоких значений крутящего момента двигателя.

С учетом веса и особенностей ТС, установленного двигателя, целевого назначения транспорта и ряда других характеристик и особенностей конструкторы производят подбор количества передач и передаточных чисел в коробке, главной передаче, раздаточной коробке и т.д. (при наличии).

Разновидности КПП: типы коробок передач

Разобравшись с назначением коробки, следует отметить, что сами КПП бывают ступенчатыми, бесступенчатыми и комбинированными. Давайте рассмотрим указанные виды коробок более подробно. Прежде всего, наиболее распространенным типом КПП являются ступенчатые коробки передач. В таких КПП крутящий момент изменяется ступенчато. К данному типу можно отнести МКПП (механика) и РКПП (коробка-робот).

  • Механическая коробка передач является многоступенчатым цилиндрическим редуктором, где предусмотрено переключение передач самим водителем вручную. МКПП бывают четырехступенчатыми, пятиступенчатыми, шестиступенчатыми и т.д. Главным плюсом такой коробки считается надежность и простота, а также полный контроль во всех режимах.

Минусом можно считать необходимость постоянного ручного переключения передач и связанные с этим сложности. По этой причине коробки с автоматизированным управлением в последнее время сильно теснят «механику».

  • Коробка-робот (роботизированная коробка передач) является все той же механикой, однако функции выключения сцепления и переключения передачи полностью автоматизированы благодаря использованию отдельных исполнительных механизмов под управлением ЭБУ коробкой (например, коробки АМТ).
Самые современные РКПП имеют два сцепления и отличаются сложной конструкцией. При этом двойное сцепление делает процесс переключения быстрым и плавным, передача крутящего момента происходит без разрыва потока мощности от ДВС на колеса.

В результате такая коробка переключается быстрее, чем это смог бы сделать водитель-профессионал или опытный пилот на гоночном авто. Машина с таким «роботом» (например, DSG) отличается быстрым разгоном, а также поддержанием оптимальных оборотов мотора и одновременно высокой топливной экономичностью. Недостатком принято считать сложность ремонта, сниженный ресурс, низкую ремонтопригодность и высокую стоимость отдельных запчастей и элементов.  

  • Также существуют бесступенчатые коробки CVT. Под таким типом следует понимать КПП вариатор (CVT или вариаторная коробка передач). Главное отличие таких трансмиссий в том, что фиксированных физических ступеней в них нет.

Такая особенность позволяет изменять передаточное число в вариаторе плавно, по сравнению со ступенчатыми коробками. Также крутящий момент от двигателя передается за счет гидравлического или механического сцепления (намного сильнее в данном случае распространен первый вариант в виде гидротрансформатора).

Коробка вариатор уверенно разгоняет автомобиль с места, тяга постоянно передается на колеса, передаточное число изменяется плавно, достигается максимальный комфорт при езде. Основной минус такой КПП – вариатор не рассчитан на большой крутящий момент, его не ставят в паре с мощными двигателями, так как отмечается сильное снижение надежности и ресурса.

Автоматы данного типа могут иметь 6, 7 или даже 8 ступеней или скоростей (например, распространенная 8-и ступенчатая коробка ZF). Такие КПП достаточно быстро и плавно переключают передачи, отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, хорошо выдерживают большой крутящий момент и нагрузки.

К минусам данных АКПП можно отнести увеличенный расход топлива, снижение КПД по причине потерь в ГДТ, худшую динамику разгона по сравнению с вариатором или роботом с двойным сцеплением. При этом новейшие версии гидромеханических автоматов не сильно уступают другим типам АКПП. 

Еще добавим, что большинство автоматических коробок (кроме старых гидромеханических автоматов) независимо от типа (вариатор, робот или «классическая» АКПП), имеют режим Типтроник.  Данный режим полуавтоматический, имитирует ручное переключение передач самим водителем. Также коробка автомат может быть адаптивной (отдельно подстраивается под манеру езды конкретного водителя). 

Что в итоге

Как видно, коробка передач предназначена для передачи крутящего момента, а также для его преобразования с учетом разных условий движения, нагрузки на мотор, скорости и т.д.  

Основная задача и назначение КПП – позволить подобрать оптимальные обороты двигателя с учетом скорости, нагрузок и конкретных условий, чтобы двигатель работал в диапазоне оптимальных оборотов, не подвергался большим нагрузкам, а также не перерасходовал горючее.

Что касается видов КПП, сегодня можно выделить не только МКПП и классические автоматы, но также вариаторы и роботы. При этом роботизированная коробка с двойным сцеплением и электронным управлением считается наиболее перспективной и современной разработкой, однако на практике, особенно после выхода на рынок «классических» 8-ступенчатых АКПП ZF и Aisin, гидромеханический автомат продолжает оставаться серьезным конкурентом для других типов автоматических трансмиссий. 

Что такое трансмиссия автомобиля?

Трансмиссия является одной из автомобильных систем, имеющих в своём составе различные узлы и детали. Их основная задача — передавать усилие от мотора на ведущий мост. Однако это лишь поверхностное представление о трансмиссии современного автомобиля, на самом деле она требует более подробного изучения.

Внимание. Система трансмиссии не только передаёт крутящий момент (КМ) от двигателя к колёсам машины, но и влияет на направление вращения и частоту, контролирует распределение усилия между осями.

Типы трансмиссий

На сегодняшний день в автомобильной промышленности нашли применение 4 типа трансмиссий.

Механическая коробка передач

Самой известной и старейшей является МКПП или механическая коробка передач. В этой трансмиссии вращение передаётся посредством работы шестерёнок, управление над которыми водитель осуществляет вручную.

Сильные стороны МКПП — довольно высокий КПД, хорошая экономия горючего, простота конструкции и надёжность, недорогое обслуживание. Что касается недостатков, то это низкий комфорт управления — современному автолюбителю не по душе каждый раз «дёргать» за ручку. Сегодня это неудобно, учитывая степень загруженности городских дорог и большое количество светофоров.

Несмотря на техническую архаичность, МКПП пока остаётся лидером среди остальных типов трансмиссий, устанавливаемых на автомобили в наши дни. Эксперты объясняют такой расклад низким бюджетом производства механических коробок передач.

Принцип работы «механики» осуществляется в паре со сцеплением. Узел позволяет временно разъединять силовой агрегат от трансмиссии, что даёт возможность быстро переключать передачи без ущерба для коробки и двигателя. Регулируется сцепление водителем из салона, путём нажатия ногой на педаль.

МКПП состоит из шестерёнок и осей валов. Сегодня большей частью применяются шестерни с косым зубом. Они менее шумные и прочные, отличаются максимальным сроком службы. Отдельного внимания заслуживают синхронизаторы, позволяющие обходиться без двойного выжима.

Роботизированная трансмиссия

«Робот» или роботизированная трансмиссия отличается от «механики» способом управления — здесь контролирует электроника, а не водитель. Хотя «робот» способен работать и в режиме полуавтоматическом, когда автомобилист сам переключает ступени, используя селектор или рулевые лепестки.

Плюсом роботизированной коробки можно смело назвать комфортность управления — нет необходимости каждый раз тянуть за рычаг. Что касается минуса, то основным является задержка при переключении, наблюдаемая многими владельцами автомобиля. Известны и другие недостатки — отсутствие плавности хода и резкие рывки.

Интересно. Озабоченные большим количеством недостатков роботизированной коробки передач, современные инженеры придумали эффективный выход из ситуации. В наши дни «робот» синхронизируют с 2 сцеплениями, что позволяет быстрее переключать ступени. Такой вариант называется селективной КПП.

Автоматическая коробка передач

«Автомат» или автоматизированная коробка передач — по популярности на втором месте после МКПП. Является сложной трансмиссией, состоящей из множества элементов, включая датчики. АКПП работает не со сцеплением, а с гидротрансформатором.

Принцип работы «автомата» схож с «роботом» тем, что переключение ступеней возможно как вручную, так и без помощи водителя. Однако АКПП не имеет характерного недостатка роботизированной коробки передач — резких рывков при переключении скоростей.

Недостатком АКПП по праву названа дороговизна. Её однозначно нельзя назвать и экономичной для автовладельца — расходует много масла. Это наряду с тем, что ремонт «автомата» обходится в большую сумму.

Различают 2 типа АКПП: с гидравликой и электроникой.

  1. Гидроавтомат считается самой простой коробкой, работающей в паре с турбинами рабочей жидкости.
  2. Электронная АКПП — модернизированный вариант гидроавтомата, позволяющий выбирать режимы Sport, Econom и Winter.
Бесступенчатая трансмиссия

Вариатор — это коробка, не имеющая ступеней переключения. Она так и называется — бесступенчатая КПП. Передача КМ в такой трансмиссии осуществляется цепью или ремнём, а передаточное соотношение регулируется шкивом.

Основные достоинства вариатора: увеличение ресурса автомотора, плавность хода и полное отсутствие рывков при передвижении. Что касается недостатков, то это медленный разгон и дорогое обслуживание.

Агрегаты трансмиссии автомобиля

Трансмиссию иначе можно назвать совокупностью определённых механизмов и агрегатов. Помимо КПП, в их число входят: сцепление, главная передача, дифференциал и кардан.

Диск сцепления

Путём воздействия на сцепление при остановке машины водителю не приходится глушить двигатель — включается нейтральная скорость, и коробка отсоединяется от мотора. В процессе езды сцепление вновь совмещает вращающийся двигатель и коробку.

Основная задача сцепления — соединять и отсоединять КПП с двигателем, делая это как можно плавнее. Размещается узел между силовой установкой и коробкой передач.

В трансмиссии автомобиля сцепление играет роль проводника. Именно оно передаёт усиление с объекта на объект. Управляет механизмом водитель, сидящий за рулём машины. Посредством педали он воздействует на привод, соответственно, осуществляется передача усилия.

Различают 3 типа привода, хотя в автомобилестроении чаще применяются лишь два: механический и гидравлический. Электрогидравлический привод такое распространение не получил.

Сцепление состоит из ряда функциональных элементов:

  • дисков, тесно взаимосвязанных между собою;
  • маховика, соединённого с корзиной — относится к самым прочным элементам, выдерживающим большие нагрузки;
  • вилки выключения, разжимающей диски при нажатии педали;
  • первичного вала коробки, на который передаётся КМ.

Принято различать «сухое» и «мокрое» сцепление.

  1. Первый тип осуществляет передачу усилия напрямую между диском мотора и КПП, благодаря силам трения. Он часто устанавливается на внедорожники, оснащённые полным приводом.
  2. «Мокрое» сцепление — использует гидротрансформаторное масло. Жидкость находится между обоими дисками. Такой вариант более надёжен, но стоит дороже обычного сцепления.
Главная передача

Это устройство предназначается для передачи КМ непосредственно к ведущему мосту. Состоит узел из полуоси, ведомой и ведущей шестерней, полуосевых шестерней и шестерней-сателлитов.

Основная задача главной передачи — увеличивать КМ силового агрегата и уменьшать частоту вращения ведущих колёс. На переднеприводных автомобилях этот узел расположен в КПП рядом с дифференциалом, а на заднеприводных — в картере моста.

Принято различать одинарную передачу и двойную, часто встречающуюся на грузовиках с увеличенным передаточным числом.

Дифференциал

Предназначен для передачи, изменения и распределения КМ. Один из конструктивных элементов трансмиссии. В зависимости от привода автомобиля располагается:

  • в картере — задний привод;
  • в КПП — передний привод;
  • в раздатке — полный привод.

Конструктивная особенность дифференциала заключается в наличии планетарного редуктора. А в зависимости от зубчатой передачи, принято различать:

  • конический дифференциал, используемый в качестве межколёсного;
  • цилиндрический, который ставится между осями автомобилей с полным приводом;
  • червячный — универсальный вариант, используемый и между колёсами, и между осями.

Дифференциал состоит из:

  • корпуса или чашки, воспринимающей КМ от главной передачи;
  • ведомой шестерни, жёстко зафиксированной на корпусе;
  • осей с вращающимися сателлитами;
  • шестерёнок.
Карданная передача

Кардан состоит из валов, промежуточной опоры, шарниров и шлицов, муфты.

  1. Задний вал кардана наделён 2 шарнирами, позволяющими плавно передавать КМ от КПП к главной передаче при езде автомобиля по кочкам.
  2. Шарниры с крестовинами дают возможность передачи КМ под углом.
  3. Шлицы предназначены гасить колебания автомобильного кузова.

Кардан — это один из важнейших узлов. Если передача бывает неправильно отрегулирована, возникают сложности в работе трансмиссии: неприятный шум, вибрационные колебания и другие неисправности.

Назначение трансмиссии автомобиля

Тем самым, назначение трансмиссии — связывать двигатель с ведущим мостом автомобиля, передавать КМ и перераспределять его между колёсами, а также изменять и направлять вращение.

Внимание. Благодаря работе трансмиссии мощность ДВС трансформируется в полезный вращательный момент. Автомобиль легко стартует с места, и едет дальше с определённо заданной скоростью.

Основные симптомы неисправности трансмиссии:

  • западание или заедание педали муфты;
  • появление шума в области сцепления;
  • наличие рывков при старте;
  • пробуксовка автомобиля;
  • утечка трансмиссионной жидкости.

Чтобы трансмиссия максимально эффективно выполняла свои функции, рекомендуется регулярно её обслуживать, своевременно выявлять и устранять неисправности.

Назначение и типы трансмиссии автомобиля

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса, а также для изменения величины крутящего момента и его направления.

При движении автомобиля коленчатый вал двигателя развивает до 5000-6000 об/мин, а ведущие колеса при этом вращаются со скоростью не более 1300 об/мин. Следовательно, даже при благоприятных дорожных условиях колеса автомобиля вращаются в четыре с лишним раза медленнее коленчатого вала. А при неблагоприятных дорожных условиях, когда возрастает сопротивление движению машины и приходится двигаться с невысокой скоростью, это отношение возрастает. При эксплуатации автомобиля возникает необходимость изменять не только скорость движения и величину подводимого к колесам момента, но также маневрировать, останавливаться, двигаться задним ходом. Выполнение всех этих действий становится возможным благодаря тому, что развиваемый двигателем крутящий момент подводится к ведущим колесам через механизмы, составляющие трансмиссию автомобиля.

Типы трансмиссий

Существуют три основные компоновки трансмиссии: заднеприводная (или классическая), переднеприводная и полноприводная.

Задний привод
Устройство системы заднего привода

Трансмиссия заднеприводного автомобиля включает в себя:

  • сцепление,
  • коробку передач,
  • карданную передачу,
  • главную передачу,
  • дифференциал,
  • полуоси.

Сцепление позволяет на непродолжительное время отсоединить трансмиссию от двигателя и обеспечивает плавное включение трансмиссии при трогании автомобиля с места или при переключении передач.

Коробка передач служит для получения различных тяговых усилий на ведущих колесах путем изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя к карданному валу, а также для изменения направления вращения ведущих колес при движении задним ходом и для отключения трансмиссии от двигателя на длительное время.

Карданная передача позволяет передавать крутящий момент от выходного вала коробки передач к заднему мосту при изменяющемся (при движении автомобиля) угле между осями вала коробки передач и ведущего вала главной передачи.

Главная передача служит для того, чтобы передать крутящий момент под углом 90 градусов от карданного вала к полуосям, а также для уменьшения числа оборотов ведущих колес по отношению к числу оборотов карданного вала. Уменьшение частоты вращения механизмов трансмиссии после главной передачи приводит к увеличению крутящего момента и, соответственно, увеличивает силу тяги на колесах.

Дифференциал обеспечивает возможность вращения правого и левого ведущих колес с разными скоростями на поворотах и неровной дороге. Две полуоси, связанные с дифференциалом через полуосевые шестерни, передают крутящий момент от дифференциала к правому и левому ведущим колесам. Дифференциалы, устанавливаемые между приводами колес ведущей оси, называют межколесными, между разными осями – межосевыми (в полноприводных трансмиссиях).

Передний привод
Устройство системы переднего привода

В автомобиле с приводом на передние колеса все агрегаты трансмиссии расположены под капотом машины и объединены в один большой узел агрегатов. Коробка передач содержит в себе еще и главную передачу с дифференциалом. Поэтому валы привода передних колес выходят непосредственно из картера коробки передач.

Трансмиссия переднеприводного автомобиля включает в себя:

  • сцепление,
  • коробку передач,
  • главную передачу,
  • дифференциал,
  • валы привода передних колес.
Полный привод
Устройство системы полного привода

Полноприводные автомобили имеют большое разнообразие схем трансмиссий. Их можно условно разделить на три группы.

a. Полный привод, подключаемый водителем. В такой схеме трансмиссии обязательно есть раздаточная коробка, при этом на большинстве моделей нет межосевого дифференциала. Раздаточная коробка распределяет крутящий момент между передней и задней осями (мостами).

б. Полный привод, подключаемый автоматически. В большинстве таких трансмиссий постоянно ведущими являются передние колеса, а между осями вместо дифференциала установлена фрикционная муфта с электронным управлением или вискомуфта. Вискомуфта (вязкостная муфта) – передает крутящий момент при разных скоростях вращения частей ее корпуса за счет трения кремнийорганической жидкости между дисками. Вискомуфта может устанавливаться между осями или встраиваться в корпус дифференциала для его автоматической блокировки. Фрикционные муфты передают крутящий момент за счет трения при сжатии пакета дисков.

в. Постоянный полный привод. Автомобили с такой трансмиссией обязательно имеют межосевой дифференциал.

Передачу мощности к четырем колесам используют не только для повышения проходимости (у вседорожников), но и для лучшей реализации разгонных свойств автомобиля. Оба эффекта достигаются за счет перераспределения силы тяги – на каждом колесе она получается меньше, соответственно ниже вероятность их пробуксовки.

Что такое трансмиссия в автомобиле

Когда каждый человек еще в детстве начинает интересоваться автомобилями, он изучает не только марки и моделей машин, но и устройство автомобиля. Одним из главных агрегатов автомобиля является трансмиссия, которая состоит из множества более мелких узлов и агрегатов. В данной статье мы расскажем всем интересующимся молодым автомобилистам, что такое трансмиссия в автомобиле.

Определение понятия «трансмиссия»

Согласно научным изданиям машиностроения, трансмиссия – это совокупность механизмов и сборочных единиц, которые соединяют двигатель с ведущими колесами, в данном случае, автомобильного транспорта, а также совокупность системы, которая обеспечивает работу трансмиссии.

Трансмиссия является совокупностью агрегатов и узлов, которые передают крутящий момент от мотора к ведущим колесам, при этом могут изменяться тяговые усилия, скорость и направление движения. Автомобильная трансмиссия включает в себя механизмы, которые в науке относят к составу силового агрегата – это коробка передач и сцепление. Любой каталог автозапчастей содержит в себе все возможные типы трансмиссий для покупки.

Состав трансмиссии автомобиля

В зависимости от типа трансмиссии и привода автомобиля в состав автомобильной трансмиссии входят следующие составляющие:

— коробка передач;

— сцепление;

— коробка отбора мощности;

— раздаточная коробка;

— главная передача или ведущий мост;

— дифференциал;

— карданные валы;

Классификация трансмиссий автомобилей

В механике выделяют следующие типы трансмиссий для автомобилей:

— механическая трансмиссия;

— электромеханическая трансмиссия;

— гидромеханическая трансмиссия;

— гидравлическая трансмиссия;

— гидростатическая трансмиссия.

В таблице ниже приведено описание каждого типа трансмиссий для автомобилей.

Тип трансмиссии Описание
Механическая трансмиссия Механическая трансмиссия – это простая и планетарная трансмиссия. Коробка передач такой трансмиссии содержит только фрикционные и шестеренчатые устройства. У механической трансмиссии высокий коэффициент полезного действия и небольшие размеры. Данный тип трансмиссии автомобиля отличается надежностью, простотой в изготовлении и эксплуатации. К недостатку данного типа трансмиссии можно отнести потерю использования мощности мотора из-за ступенчатости изменения передаточных чисел. Кроме того, на переключение передач уходит много времени, из-за чего усложняется управление автомобилем.
Электромеханическая трансмиссия Электромеханическая трансмиссия служит для преобразования механической энергии в электрическую и передачи к ведущим колесам преобразует электрическую энергию в механическую. К достоинствам данного типа трансмиссии можно отнести обеспечение наиболее широкого диапазона автоматического изменения крутящего момента и силы тяги. Еще достоинством является отсутствие жёсткой кинематической связи между агрегатами электротрансмиссии, что позволяет создать различные компоновочные схемы. К недостаткам данного типа трансмиссии можно отнести большие габариты, массу и стоимость (при использовании электрических машин постоянного тока), низкий КПД (по сравнению с чисто механической).
Гидромеханическая трансмиссия Гидромеханическая трансмиссия обладает гидромеханической коробкой передач, которая в свою очередь состоит из гидродинамического преобразователя момента (им может быть гидротрансформатор или комплексная гидропередача) и механического редуктора. Данный тип трансмиссии имеет автоматическое изменение крутящего момента, а также автоматическое переключение передач и легкое управление коробкой передач. Это все является преимуществами гидромеханической трансмиссии. К недостаткам данного типа трансмиссии можно отнести сравнительно низкий КПД из-за низкого КПД гидротрансформатора. При КПД гидропередачи не ниже 0,8 диапазон изменения момента не более трёх, что вынуждает иметь механический редуктор на три-пять передач, считая передачу заднего хода. Такой тип трансмиссии нуждается в специальной системе охлаждения, что увеличивает габариты трансмиссионного отделения автомобиля.
Гидравлическая трансмиссия Гидравлическая трансмиссия – это тип трансмиссии, в которой переключения передач выполняет не механический аппарат, а гидравлический аппарат. Коробка передач такого типа трансмиссии имеет первичный и вторичный вал, несколько пар зубчатых колес, подобно обычной коробке передач. Однако включение нужной пары в работу выполняет не фрикционная или кулачковая муфта, а гидромуфта или гидротрансформатор, заполняемый для включения передачи. К преимуществам данного типа трансмиссии можно отнести отсутствие механических муфт и безударное включение передач. А вот недостатком гидравлической трансмиссии является необходимость присутствия  отдельной гидромуфты, которая весьма велика в своих размерах.
Гидростатическая трансмиссия Гидростатическая трансмиссия основывается на аксиально-плунжерных гидромашинах, которые передают мощность от двигателя. К преимуществам данного типа трансмиссии можно отнести малые габариты гидромашин, малую массу и отсутствие механической связи между ведомым и ведущим звеньями трансмиссии. Это позволяет разносить их на значительные расстояния и придавать большое число степеней свободы. А вот недостатками гидростатической трансмиссии являются высокие требования к чистоте рабочей жидкости и значительное давление в гидролинии.

Функции основных механизмов трансмиссии для автомобиля

Самой популярной трансмиссией для автомобилей является та, что имеет задний привод колес. Ее основные механизмы несут следующие функции.

  1. Сцепление. Данный механизм отсоединяет на короткое время двигатель от трансмиссии, а также плавно соединяет их между собой при переключении передач в коробке.
  2. Коробка передач. Данный механизм изменяет крутящий момент, передаваемый от двигателя, скорость и направление движения машины. Также коробка передач может на длительное время отсоединить мотор от трансмиссии.
  3. Карданная передача. Данный механизм передает крутящий момент от вторичного вала на вал главной передачи, которые располагаются под углом друг к другу.
  4. Главная передача. Данный механизм увеличивает крутящий момент и передает его на полуоси к ведущим колесам.
  5. Дифференциал. Данный механизм распределяет крутящий момент между ведущими колесами. Благодаря дифференциалу полуоси могут вращаться с разными угловыми скоростями.
[su_youtube url=»https://www.youtube.com/watch?v=I2VQP5ZtbDU»] Россия Устройство автомобиля

Почему ломаются вариаторы и как продлить срок их службы — Российская газета

Считается, что вариаторы не так надежны, как другие типы трансмиссий. Действительно ли это так и можно ли продлить каким-то образом срок их службы?

Для начала — что представляет собой вариатор и откуда он взялся. Этот тип трансмиссий появился в 70-е годы прошлого века и применялся в первую очередь на снегоходах, пишет aif.ru. В то время они действительно требовали частого ремонта, с тех пор за ними закрепилась дурная слава.

На автомобили их стали ставить после изобретения цепного металлического ремня, выдерживающего высокие нагрузки долгие годы. В основе работы вариатора лежит изменение передаточного отношения благодаря перемещению шкивов. Это позволяет избавиться от рывков, резких ускорений, как это случается с гидромеханическими автоматами.

Поведение этой трансмиссии очень сильно отличается от других типов: это настораживает многих водителей. Автомобиль ускоряется равномерно, а при увеличении скорости обороты двигателя, бывает, не растут, а даже снижаются. Самый распространенный тип вариатора — клиноременной со шкивами переменного диаметра.

Какие поломки характерны для вариаторов? Часто повреждаются подшипники конусов, причем пробег может быть небольшим. Эту неисправность можно определить по гулу. Причина поломки — загрязнение продуктами износа. Предупредить ее можно, если менять масло каждые 30-50 тысяч километров.

Случается так, что в редукционный клапан регулировки давления масла попадают инородные частицы. Он начинает подвисать, давление смазки получается нестабильным. Ремень вариатора начинает усиленно тереть поверхность, проскальзывать. Температура растет.

Перегрев — характерная для вариатора проблема. Температура смазывающей жидкости растет, датчик передает соответствующий сигнал электронному блоку управления, в итоге трансмиссия переходит в аварийный режим работы.

Есть ли способы продлить жизнь вариатора? При правильной эксплуатации ресурс этой трансмиссии приближается к 150-180 тысяч километров. Но именно в России эта коробка передач требует особого отношения: несколько пробуксовок в снегу или в грязи запросто вызовут повреждения шкивов.

Зимой важно как следует прогреть вариатор перед началом движения. Если масло будет холодным и вязким, ремень начнет царапать поверхность конуса. При росте нагрузки выработка будет увеличиваться очень быстро. Непрогретый вариатор сразу перейдет в аварийный режим работы, потребление топлива вырастет.

Мельчайшие задиры ведут к образованию микроскопической стружки, которая загрязняет смазку. У неаккуратного водителя эти процессы могут начаться уже после 60 тысяч километров.

Правила эксплуатации вариатора довольно просты, но соблюдать их нужно неукоснительно. Как следует прогревать автомобиль зимой, не залезать в грязь и снег, не практиковать резкие разгоны и торможения. Тогда эта трансмиссия будет только радовать автовладельца своим поведением и надежностью.

Автоматическая трансмиссия: типы трансмиссий и принципы их работы

Автоматическая трансмиссия обеспечивает не только комфорт в повседневном вождении, но и более высокую безопасность, так как водителю нет необходимости отвлекаться на переключение передач и можно полностью сконцентрироваться на управлении автомобилем. Кроме того, современные модели АКПП способны оптимизировать расход топлива и тем самым снизить расходы владельца машины.

Типы трансмиссий и особенности их работы

Трансмиссия с гидротрансформатором. Ранее очень популярный вид коробки передач, однако сейчас многие производители автомобилей уже заменили его на более новые варианты. Эта коробка полностью заполняется маслом, что обеспечивает максимально плавную работу всех ее элементов. Ее преимуществом является хорошая долговечность, а недостатком большие потери энергии, которые уменьшают ходовые показатели.

Коробка передач полуавтоматического типа. В ее конструкции была роботизирована механическая коробка передач. В ней правление сцепление осуществляется электроникой, а переключение передач водитель может делать при помощи подрулевыx переключателей или «джойстика». Это значительно облегчает управление транспортным средством, но при этом в ходе переключения передач автомобиль начинает дергаться крайне резко.

Бесступенчатая трансмиссия

Ее принцип работы очень схож с переключением передач на велосипеде, только вместо звездочек, используются конические шкивы. Передача крутящего момента происходит непрерывно, при этом данные АКПП отличаются отсутствием рывков и своей плавностью. Однако если водитель имеет быстрый стиль вождения, то при повышенных оборотах может быть замечена громкая работа двигателя.

Трансмиссия с двойным сцеплением

В конструкции этой трансмиссии имеется два сцепления, которые могут быть как в сухом, так и мокром варианте. Одно сцепление используется для нечетных передач и хода назад, а второе — для передач являющихся четными. Продвинутая конструкция такой АКПП позволяет передачам переключаться за доли секунды и значительно снизить расход топлива, однако она обладает достаточно ограниченной долговечностью.

Выбирая машину с наиболее подходящим типом трансмиссии, стоит не забыть позаботиться и о ее шинах, так как это также очень важные части автомобиля, способные повлиять на ее ходовые параметры. Приобрести шины в Симферополе или диски для автомобиля можно в интернет-магазине «KSOIL». Специалисты этой компании осуществляют шиномонтаж уже на протяжении многих лет, поэтому оказывают абсолютно любые услуги связанные с шинами. Кроме того, этот магазин покрышек сотрудничает исключительно с официальными производителями, поэтому можно не переживать за качество тех или иных шин. Чтобы купить шины в Крыму, просто перейдите на официальный сайт компании «KSOIL» и ознакомьтесь с перечнем товаров в каталоге.

Главные принципы использования АКПП

Во время движения или кратковременных остановок АКПП не следует злоупотреблять режимом N, так как он создает более высокую нагрузку на коробку. Из-за этого между движущимися элементами коробки могут появиться пробелы.

Если автомобиль имеет достаточно большой пробег, то не рекомендуется производить отключение привода, когда коробка передач находится в режиме D, R или ручном, так как это приведет к падению давления внутри АКПП и недостатку смазки рабочих элементов. Также нельзя осуществлять в процессе движения переключение с переднего хода на задний, так как это может привести к серьезным неисправностям коробки передач.

10 различных типов систем трансмиссии, используемых в транспортных средствах [PDF]

В этой статье вы узнаете  Что такое система трансмиссии?  Его работа, преимущества, недостатки, области применения и типы передачи объясняются диаграммами .

Вы также можете загрузить PDF-файл этой статьи в конце.

Что такое передача?

Система трансмиссии является одной из самых основных и важных частей автомобиля.Вы можете определить это так: он передает мощность от двигателя к колесам. Трансмиссия просто относится к коробке передач, которая использует шестерни и зубчатые передачи для обеспечения скорости и крутящего момента.

Это один из самых сложных компонентов вашего автомобиля, состоящий из ряда шестерен (коробка передач). Он в первую очередь отвечает за то, чтобы колеса получали нужное количество мощности, чтобы они могли работать на определенной скорости.

Существует множество типов автомобильных трансмиссий. Наиболее распространены автоматические коробки передач, в то время как ручные коробки передач в автомобилях с ручным переключением передач требуют от водителя выполнения дополнительных действий для эффективного управления автомобилем.Давайте узнаем функции системы передачи.

Читайте также: Какие типы двигателей используются в транспортных средствах? с (PDF)

Как работает система передачи?

Работа системы трансмиссии зависит от типа трансмиссии. Как правило, система трансмиссии допускает передаточное отношение между ведущими колесами и двигателем. Его можно регулировать по мере замедления автомобиля и увеличения скорости.

Как только вы заведете машину и доберетесь до места назначения, вам придется остановиться. В этом случае трансмиссия отключает двигатель от ведущих колес, чтобы двигатель мог работать на холостом ходу, когда колеса не движутся.

Коробка передач также обеспечивает более быстрое ускорение после остановки и позволяет двигателю работать медленнее, когда автомобиль движется с нормальной скоростью. Итак, теперь давайте посмотрим, какие существуют различные типы систем передачи.

Типы трансмиссии

Ниже приведены типы трансмиссии, используемые в автомобилях:

  1. Механическая трансмиссия
  2. Интеллектуальная механическая трансмиссия (IMT)
  3. Автоматизированная механическая трансмиссия (AMT)
  4. Автоматическая трансмиссия (AT)
  5. 8 коробка передач (вариатор)
  6. Полуавтоматическая коробка передач
  7. Коробка передач с двойным сцеплением
  8. Секвентальная коробка передач
  9. Трансмиссия с гидротрансформатором
  10. Коробка передач Tiptronic

Читайте также: Какие существуют типы систем охлаждения в автомобилях? PDF

1.Механическая коробка передач

Механическая коробка передач — это система, требующая от водителя ручного выбора передачи с помощью рычага переключения передач и сцепления для переключения передач. Эта система трансмиссии состоит из набора шестерен (разных размеров) и пары валов.

Входной вал соединен с двигателем, а выходной вал непрерывно соединен с входным валом и состоит из нескольких шестерен. При этом водитель должен вручную выбирать передачи и включать или выключать педаль сцепления.

В этой трансмиссии используется маховик, нажимной диск и сцепление для включения и выключения двигателя из трансмиссии. К двигателю прикреплены маховик и нажимной диск, а между ними установлено сцепление.

Слово «нажать на сцепление» означает, что при каждом переключении передач прижимная пластина, которая отсоединяет сцепление от двигателя, освобождается. Сначала вы должны выжать сцепление.

Преимущества механической трансмиссии
  1. Механическая трансмиссия считается лучшей для бездорожья.
  2. Этот тип трансмиссии обеспечивает высокую крутящую нагрузку.
  3. Они намного надежнее и проще в обслуживании, чем другие типы.
Недостатки ручной трансмиссии
  1. Не каждый может водить машину
  2. Более высокая кривая обучения.
  3. Требуют дополнительной работы во время вождения.

#2 Интеллектуальная механическая коробка передач (iMT)

Проще говоря, iMT — это механическая коробка передач без сцепления. Она похожа на механическую коробку передач, имеет шестерни и рычаг переключения передач.Водитель почти чувствует себя автомобилем с автоматической коробкой передач, поскольку у iMT нет педали сцепления, а только педали тормоза и акселератора.

В таких ситуациях, как спуск или обгон, у вас есть полный контроль над коробкой передач, и это, безусловно, без головной боли, связанной с нажатием педали сцепления. В системе трансмиссии этого типа вам не нужно поднимать педаль акселератора при переключении передач, если вы это сделаете, это поможет работать плавно.

Система трансмиссии iMT не может автоматически переключать передачи.С другой стороны, для автомобиля с IMT по сравнению с автомобилем с механической коробкой передач эффективность использования топлива и пробег являются субъективными и зависят от стиля вождения водителя.

Преимущества iMT
  1. Используя IMT Car, вы можете полностью контролировать, на какой передаче находится ваш автомобиль, и вам не придется полагаться на программное обеспечение.
  2. Стоимость iMT также ближе к стоимости обычной механической коробки передач.
  3. Благодаря системе IMT водитель освобождается от работы сцепления, особенно в условиях городского движения с частыми остановками.
Недостатки iMT
  1. В IMT переключение передач не является плавным, поскольку система основана на сцеплении, которое должно модулировать привод.

#3 Автоматизированная механическая коробка передач (АМТ)

Автоматическая механическая коробка передач — это усовершенствованная или модифицированная версия механической коробки передач, в которой устранена необходимость включения педали сцепления при переключении передач. Это почти похоже на механическую коробку передач, но в этой системе датчики и приводы действуют как сцепление и переключают передачи.

Автомобиль с АМТ не имеет педали сцепления, вместо нее только педали акселератора и тормоза. Эта трансмиссия также позволяет при необходимости переключать передачи вручную. Трансмиссия AMT использует гидравлику и компьютер, подключенный к электронному блоку управления (ECU) автомобиля.

Схемы переключения передач предварительно запрограммированы на этом устройстве и работают в основном в предустановленном диапазоне оборотов. Как только система вычисляет максимальные обороты, ЭБУ включает исполнительные механизмы, которые управляют сцеплением и коробкой передач. Автомобиль использует АМТ — это Maruti Suzuki Alto, Hyundai Venue, Tata Nexon и другие.

Преимущества АМТ
  1. Существенным преимуществом АМТ по сравнению с механической коробкой передач является ее удобство, поскольку управление сцеплением не входит в задачу водолаза, что снижает утомляемость.
  2. Коробка передач AMT более экономична, что позволяет передавать на колеса больше энергии, чем автоматическая коробка передач.
  3. Вы можете управлять им, как хотите, а это означает, что большинство автомобилей, оборудованных AMT, также имеют ручной режим.
Недостатки АМТ
  1. Однако, поскольку АМТ зависят от заданных уровней оборотов, они могут вызвать незапланированные изменения во время обгона, что может вызвать проблемы.
  2. Требуется больше места и больше веса, чем у механической коробки передач.

#4 Автоматическая коробка передач (АТ)

Это многоступенчатая коробка передач, используемая в автомобилях, не требующих от водителя переключения передач переднего хода в обычных условиях движения. Он состоит из планетарной передачи, гидравлического управления и гидротрансформатора.

Двигатель соединен с гидротрансформатором, который затем соединен с системой передач, а затем с коробкой передач.Внутри гидротрансформатора некоторые детали работают в тандеме друг с другом. В самой внешней части находится маховик, который вращает всю конструкцию.

Вращение выталкивает жидкость из насоса на высокой скорости, заставляя турбину вращаться. Жидкость продолжает циркулировать в двух секциях отдельно и через статор. Турбина соединена с валом, который соединяется с остальной частью системы, а затем энергия передается на зубчатую передачу.

Преимущества АКПП
  1. Главное преимущество автоматических коробок передач в том, что они просто удобны и просты в использовании.
  2. Обеспечивают комфортное вождение для водителя и пассажиров.
  3. Автоматические коробки передач, естественно, обладают большей мощностью, чем любая аналогичная механическая коробка передач.
Недостатки AT
  1. Это сложная система, в которой может выйти из строя множество различных элементов.
  2. Очень дорогой в обслуживании и ремонте по сравнению с МКПП.

#5 Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Это шкивные трансмиссии, используемые в основном в небольших транспортных средствах с двигателями меньшего размера, и они могут плавно переключать передачи благодаря постоянному передаточному числу.Это в отличие от других трансмиссий, которые предлагают ограниченное количество передаточных чисел в фиксированных ступенях.

В вариаторе используются два шкива, между которыми проходит стальной ремень. Для непрерывного изменения передаточного числа вариатор одновременно регулирует диаметр «ведущего шкива», передающего крутящий момент от двигателя, и «ведущего шкива», передающего крутящий момент на колеса.

Ширина этих шкивов меняется в зависимости от требуемой мощности, так как один становится больше, а другой меньше.Следовательно, это позволяет обеспечить сильное и плавное ускорение. В настоящее время использование вариаторов в своих автомобилях включает Toyota, Nissan и Honda.

Преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии
  1. Они обеспечивают максимально плавную езду, поскольку исключают ощущение переключения передач.
  2. Обладает большей топливной экономичностью, поскольку двигатель всегда работает эффективно.
  3. Позволяет быстрее реагировать на изменение условий движения.
Недостатки вариатора
  1. Считаются непригодными для использования в условиях бездорожья.
  2. Отсутствует возможность торможения двигателем, как это видно на механической коробке передач.

Читайте также: Какие существуют типы деталей салона автомобиля? PDF

#6 Полуавтоматическая трансмиссия

Полуавтоматическая трансмиссия — это многоступенчатая трансмиссия, часть работы которой выполняется автоматически, но требуется вмешательство водителя для управления автомобилем с места и переключения передач вручную. Это комбинация механической и автоматической коробки передач.

Он также может предоставить вам информацию о том, как управлять передачами, поскольку есть выбор как ручных, так и автоматических опций.Кинетическая энергия, вырабатываемая двигателем, помогает колесам вращаться, а передаточное число определяет скорость вращения колес.

Важно отметить, что у полуавтоматов нет педали сцепления. Вместо этого ЦП и датчики автомобиля управляют сцеплением, когда водитель переключает передачи, в результате чего полуавтоматическими автомобилями на самом деле легче управлять. Полуавтоматическая коробка передач обычно используется в автомобилях Hyundai.

Преимущества полуавтоматической трансмиссии
  1. Они обеспечивают более плавное переключение передач по сравнению с механической коробкой передач.
  2. Полуавтоматическая коробка передач имеет меньше неэффективных переключений, что означает отсутствие задержки или проскальзывания.
  3. Вы можете быстро и без труда переключать передачи.
Недостатки полуавтоматической трансмиссии
  1. Это сложные системы, а это означает, что объекты могут выйти из строя.
  2. Эти типы систем трансмиссии дороже в обслуживании по сравнению с механической коробкой передач.
  3. Очень дорого ремонтировать, зачастую выгоднее просто заменить.

#7 Коробка передач с двойным сцеплением

В этой трансмиссии используются два отдельных сцепления для четных и нечетных передач, что обеспечивает особенно быстрое переключение передач. Конструкция часто похожа на две отдельные механические коробки передач в том смысле, что их соответствующие сцепления находятся внутри корпуса и работают как единое целое.

DCT работает как автоматическая коробка передач, не требуя вмешательства водителя для переключения передач. Этот тип трансмиссии обычно может работать в полностью автоматическом режиме или может перемещаться вручную с помощью педалей на рулевом колесе.

В настоящее время эти коробки передач в основном используются на гоночных автомобилях и спортивных автомобилях высокого класса, и они довольно дороги.

Преимущества коробки передач с двойным сцеплением
  1. Коробки передач DCT обеспечивают лучшую экономию топлива и лучшую производительность, чем автоматические коробки передач.
  2. Поскольку они переключаются плавно и с высокой степенью точности, их часто предпочитают в области спортивного вождения.
Недостатки коробки передач с двойным сцеплением
  1. Они дороги, этот недостаток усугубляется их сложностью, что приводит к более частому и дорогостоящему ремонту.
  2. При движении на малых скоростях, например, на стоянке или на противоположной стороне автомобиля, имеет тенденцию тянуть и блокироваться.

#8 Секвентальная коробка передач

Секвентальная механическая коробка передач позволяет выбирать либо следующую передачу (например, переключение с первой передачи на вторую), либо предыдущую передачу (например, переключение с третьей передачи на вторую), электронные педали, установленные на задней части руля.

В автомобиле с секвентальной коробкой передач вы просто нажимаете на рычаг или педаль, чтобы переключать каждую передачу, независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз.В некоторых автомобилях есть настоящий рычаг, который водитель либо толкает вперед, либо тянет назад, чтобы переключиться вверх или вниз.

Как правило, это тип асинхронной механической коробки передач, используемый в основном для мотоциклов и гоночных автомобилей. Они также известны как секвентальные коробки передач или секвентальные трансмиссии.

Преимущества секвентальной трансмиссии
  1. Переключение передач в секвентальной трансмиссии проще.
  2. Вы можете увеличивать или уменьшать скорость без остановки или снижения скорости.
  3. Этот механизм назван так потому, что переключать передачи можно только последовательно.
Недостатки секвентальной коробки передач
  1. Одним из недостатков секвентальной коробки передач является то, что вы не можете «пропускать переключения», т. е. переключать передачи непоследовательно.
  2. Повторное движение после экстренной остановки может быть немного затруднительным, поскольку они не любят легко переключаться при остановке.

#9 Трансмиссия с гидротрансформатором

Трансмиссия с гидротрансформатором — один из старейших типов автоматических трансмиссий.Первые гидротрансформаторы не были рассчитаны на какую-либо производительность или топливную экономичность. Но современные гидротрансформаторы достаточно отзывчивы и подходят для езды по городу или трассе.

Корпус крепится к маховику, вращающемуся с той же скоростью, что и коленчатый вал в корпусе турбины. Наконец, рабочее колесо или центробежный насос подает трансмиссионную жидкость к лопастям турбины, которые, в свою очередь, вращаются или передают крутящий момент на трансмиссию.

Гидротрансформатор используется в автомобилях с автоматической коробкой передач.Автомобили, предлагаемые с гидротрансформатором: Hyundai Creta AT, Maruti Suzuki Ciaz AT и т. д.

Преимущества трансмиссии с гидротрансформатором
  1. Обеспечивает максимальный крутящий момент по сравнению с автомобилем, оборудованным сцеплением.
  2. Он может обеспечить водителю комфорт при вождении, не переключая передачи вручную.
  3. Снимают педаль сцепления и облегчают вождение.
Недостатки трансмиссии с гидротрансформатором
  1. Трансмиссия с гидротрансформатором менее экономична по сравнению с механической коробкой передач или вариатором.
  2. Установка этих типов систем передачи требует больших затрат.

Читайте также: 9 различных типов сцепления и как они работают? [PDF]

#10 Коробка передач Tiptronic

Система коробки передач Tiptronic похожа на автоматическую коробку передач в том смысле, что водитель может выйти из «автоматического режима» и использовать подрулевые переключатели для переключения вверх или вниз, как в механической коробке передач. Трансмиссия Tiptronic также известна как трансмиссия Sportmatic или Steptronic.

Автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения передач.Коробка передач Tiptronic работает так же, как механическая коробка передач, но без сцепления. Это позволяет вам использовать больше передач, что идеально подходит для движения по высоким холмам или для лучшего контроля при обгоне на шоссе.

В коробку передач Tiptronic встроены меры безопасности, которые автоматически переключаются, если водитель забудет. Они обычно встречаются в таких автомобилях, как модели Volkswagen, Audi, Land Rover, модели Lamborghini и другие.

Преимущества коробки передач Tiptronic
  1. Вождение автомобиля с коробкой передач Tiptronic позволяет вам лучше контролировать процесс переключения передач.
  2. При движении вверх или вниз по крутому склону вы можете вручную переключать передачи, чтобы обеспечить более плавную и безопасную езду.
  3. Автоматическое переключение в ручном режиме также помогает водителю, задерживая работу двигателя в случае отказа при переключении на более низкую передачу.
Недостатки трансмиссии Tiptronic
  1. В системе Tiptronic вместо обычного механизма сцепления используется гидротрансформатор, что может привести к некоторой потере мощности.
  2. Так как в ручном режиме ЭБУ переключает передачи, то при переключении есть небольшая задержка, которая проявляется при более агрессивной езде.

Подведение итогов

Как я уже говорил, функция любой трансмиссии — передавать мощность двигателя на карданный вал, а дифференциал — на поворот колес. При покупке автомобиля знание различных типов систем трансмиссии может помочь вам сделать выбор в пользу комфорта вождения.


Итак, пока я надеюсь, что вы узнали о « типах передачи ». Если у вас есть какие-либо вопросы или сомнения по поводу этой статьи, не стесняйтесь задавать их в комментариях.Если вам была полезна эта статья, поделитесь ею с друзьями.

Хотите получать бесплатные PDF-файлы на свой почтовый ящик? Тогда подпишитесь на нашу рассылку.

Скачать PDF этой статьи:

Вы можете прочитать больше в нашем блоге:

  1. Как работает система подвески автомобиля? Детали и типы (полное руководство) в формате PDF
  2. Все, что вам нужно знать о типах осей [с иллюстрациями]
  3. Какие типы систем зажигания используются в двигателях внутреннего сгорания? двигатель?

Внешние ссылки:

  1. https://en.wikipedia.org/wiki/Transmission_(mechanics)
  2. https://help.edmunds.com/

CarWale Gyan: Типы трансмиссий

Введение

Если вы водили автомобили или читали о них, вы Наткнулся на срок передачи. Но что это означает? Проще говоря, трансмиссия или коробка передач — это механическая машина, которая управляет мощностью, вырабатываемой двигателем/трансмиссией автомобиля, и передает ее на колеса по мере необходимости. Существуют различные виды автомобильных трансмиссий, и в этой статье мы кратко рассмотрим различные типы коробок передач.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач или рычаг переключения передач — это тип коробки передач, требующий вмешательства водителя для переключения передач. Водитель должен включить сцепление, нажав/отпустив педаль, и выбрать соответствующее передаточное число, используя рычаг переключения передач, чтобы регулировать крутящий момент от двигателя к колесам.

Традиционно современные автомобили поставляются с пяти- или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, в зависимости от объема двигателя и сегмента.Однако более ранние автомобили поставлялись с трех- или четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач, а также были экземпляры с семиступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Скорости указывают передаточное число.

Обычно механическая коробка передач позволяет выбирать любое передаточное число в данный момент времени, но секвентальная механическая коробка передач позволяет переключаться только на следующее более высокое или более низкое передаточное число. Рычаг переключения передач обычно устанавливается на полу, но в некоторых автомобилях также устанавливается селектор передач на колонке или на консоли (на приборной панели).

Автоматический гидротрансформатор

Автоматическая коробка передач, как следует из названия, является самопереключающейся, что означает, что водителю не нужно вручную переключать передачи.В этом случае преобразователь крутящего момента имеет возможность увеличивать крутящий момент даже при низкой выходной скорости вращения. Это делается путем отклонения жидкости, поступающей от турбины, от статора, в то время как он блокируется односторонней муфтой.

В отличие от обычной гидравлической муфты, которая не способна увеличить выходной крутящий момент, гидротрансформатор имеет статор, который изменяет характеристики привода при большом проскальзывании для увеличения выходного крутящего момента. Коробка передач с гидротрансформатором находит свое применение в двигателях большой мощности, развивающих более высокий крутящий момент.Эти трансмиссии лучше сконструированы и менее подвержены отказам.

Автоматическая вариаторная трансмиссия

Бесступенчатая трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия (CVT), также известная как шкивная трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия, представляет собой автоматическую коробку передач, плавно изменяющую передаточное число в непрерывном диапазоне. Бесступенчатая трансмиссия фактически имеет бесконечные передаточные числа, которые можно непрерывно изменять на лету, чтобы обеспечить плавное вождение.

В отличие от других автоматических трансмиссий, вариатор не зависит от крутящего момента и использует свои бесконечные передаточные числа для передачи мощности на колеса.Бесступенчатая трансмиссия использует в своей конструкции четыре шкива (конуса), которые соединены резиновыми ремнями и подвешены на двух параллельных осях. Эти конусы движутся вверх или вниз, а оси сближаются или расходятся, создавая бесконечное соотношение.

Современные бесступенчатые трансмиссии поставляются с предварительно заданными шагами (например, шестиступенчатыми или семиступенчатыми) для управления движением осей и шкивов, чтобы обеспечить лучший контроль для водителя и плавную подачу мощности.

DCT Автоматическая

DCT или коробка передач с двойным сцеплением — это тип автоматической коробки передач, в которой используются два отдельных сцепления, каждое для набора нечетных и четных передаточных чисел.Внешняя муфта большего размера приводит в движение четные шестерни, а внутренняя муфта меньшего размера приводит в движение шестерни с нечетными номерами.

Поскольку любое из этих альтернативных передаточных чисел (нечетное и четное) может быть предварительно выбрано во время движения на любой передаче без прерывания распределения крутящего момента на колеса, DCT являются самыми быстро переключающимися трансмиссиями для дорожных автомобилей. DCT в основном бывают двух типов — мокрые многодисковые сцепления или сухие однодисковые сцепления.

DCT с мокрым сцеплением, в котором для охлаждения используется масло, предназначен для двигателей, развивающих высокий крутящий момент 350 Нм и более.DCT с сухим сцеплением подходит для небольших двигателей, которые развивают более низкий крутящий момент до 250 Нм. Однако DCT с сухим сцеплением более экономичны, поскольку отсутствуют потери при перекачивании жидкости.

AMT

Проще говоря, AMT — это автоматизированная механическая коробка передач, которая также известна как автоматическая коробка передач с переключением передач. Это не что иное, как механическая коробка передач с гидравлическим или электронным приводом, который автоматически переключает передачи. Переключение передач зависит от открытия дроссельной заслонки и скорости автомобиля.

АМТ намного доступнее обычных АКПП. Эти трансмиссии разработаны для удобства вождения и на самом деле не ориентированы на удовольствие от вождения. И именно поэтому AMT медленно реагируют на нажатие педали газа и вызывают выраженный кивок головой, когда автомобиль движется с тяжелой ногой. Тем не менее, одним из преимуществ AMT является то, что они экономичны.

Различные типы механических коробок передач

Работа с коробкой передач является жизненно важной частью планового технического обслуживания автомобиля.Независимо от того, являетесь ли вы случайным потребителем, потенциальным покупателем, автолюбителем или реставратором автомобилей, вы должны узнать как можно больше о системе трансмиссии. Без фундаментального понимания у вас могут возникнуть проблемы с запчастями и ремонтом с течением времени. Откройте для себя различные типы механических коробок передач, которые вы должны знать.

Основы механической коробки передач

Трансмиссия вашего автомобиля — это механизм, который переключает передачи во время движения. В автомобилях с автоматической коробкой передач этот процесс происходит без вмешательства водителя.Датчик отслеживает скорость и ускорение и переключается на более высокие или более низкие передачи, когда автомобиль ускоряется или замедляется.

Несмотря на то, что автоматические коробки передач очень распространены, вы все еще найдете механические коробки передач во многих автомобилях иностранного производства и старинных автомобилях. Для тех, кто любит восстанавливать хот-роды или коллекционировать старинные автомобили, владеет более старой моделью автомобиля или предпочитает ощущение вождения с переключением передач, жизненно важно знать варианты механической коробки передач.

Конструкция и компоненты

Прежде чем погрузиться в изучение трех основных типов механических коробок передач, вам необходимо узнать, как эти системы работают на самом деле.Конструкция механических коробок передач очень похожа на автоматические, только без компьютеризированных сенсорных систем. Основные компоненты механической коробки передач следующие:

  • Рычаг переключения передач. Это рычаг коробки передач, соединенный с салоном автомобиля — рычаг, который водитель двигает для переключения передач.
  • Тяги переключения и вилка переключения. Также известны как планки переключения передач и вилки переключения передач соответственно. Тяги переключения представляют собой гусеницу, направляющую вилку переключения, которая перемещает втулки вдоль выходного вала для выбора передач.
  • Ошейники. Эти компоненты перемещаются вверх и вниз по штокам переключения передач, соединяясь с каждой шестерней и зацепляясь с ней. Втулки соединены шлицами с выходным валом.
  • Первичный вал. Также известен как вал сцепления. Это вал, который идет от двигателя.
  • Выходной вал. Также известен как главный вал. Это центральная часть, где живут шестерни.
  • Промежуточный вал. Также называется промежуточным валом. Этот вал действует как посредник между входным и выходным валами, передавая крутящий момент двигателя между ними.
  • Шестерни. Это зубчатые круглые детали, которые изменяют выходную скорость автомобиля. Они бывают цилиндрическими, косозубыми, коническими и промежуточными шестернями. Форма шестерни, которую будет использовать каждый тип механической коробки передач, зависит от возраста и стиля.
  • Синхронизатор. Синхронизатор адаптирует дифференциалы скоростей при переключении передач. Это позволяет ошейнику включать передачу, согласовывая входную и выходную скорости трансмиссии.
  • Сцепление в сборе. Эта система связывает двигатель с трансмиссией.Диск сцепления, также называемый диском сцепления, представляет собой особую деталь, соединяющую их. Водители используют педаль сцепления, чтобы изменить способ передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии.
  • Маховик. Маховик передает крутящий момент двигателя на диск сцепления.

Тип № 1: Асинхронная механическая коробка передач

Несинхронные механические коробки передач — это первый тип, о котором должен знать каждый. Синхронизаторы являются относительно новым усовершенствованием трансмиссии, поэтому вы, вероятно, найдете несинхронные системы в автомобилях и полуприцепах, выпущенных до 1960-х годов.Если вы ремонтируете или восстанавливаете классические автомобили до нашей эры, вы, вероятно, столкнетесь с несинхронной системой.

В этих коробках передач, также называемых аварийными коробками передач, отсутствуют синхронизаторы. Эта конструкция требует от водителя самостоятельного выполнения этой задачи. При использовании этой системы вы должны синхронизировать входную и выходную скорость передачи с вашим временем и движениями. Из-за несинхронной системы эти передачи требуют ловкого обращения со стороны того, у кого есть мягкое прикосновение.

Тип № 2: Синхронизированная механическая коробка передач

Синхронизированные механические коробки передач, также известные как коробки передач с постоянным зацеплением, имеют синхронизатор, который управляет разницей скоростей между входным и выходным валами. Этот инструмент позволяет кольцу и шестерне выровнять свои скорости перед зацеплением зубьев шестерни. Выравнивая входную и выходную скорости вращения, синхронизатор снижает риск несовпадения передач и проскальзывания. Возникновение любой из этих ошибок может привести к повреждению зубьев шестерни и возможному ремонту трансмиссии.

Синхронизированные механические коробки передач являются модернизированной версией несинхронизированных систем. Благодаря улучшениям конструкции синхронизаторы значительно упростили управление механической коробкой передач. Эти компоненты фактически устранили необходимость в двойном сцеплении, когда водители должны дважды включать сцепление при переключении передач. Вы найдете синхронизированные системы трансмиссии в большинстве современных автомобилей с ручным переключением передач и больших грузовиках иностранного производства.

Тип № 3: Последовательная механическая коробка передач

Последовательные механические коробки передач являются разновидностью асинхронных механических коробок передач.Вы, скорее всего, столкнетесь с этими системами трансмиссии в мотоциклах и гоночных автомобилях в качестве трансмиссий по умолчанию, а в других транспортных средствах — в качестве обновлений. Для тех, кто занимается реконструкцией хот-родов, вы можете столкнуться с одной из этих систем, если у вас есть автомобиль гоночного класса.

Секвентальная механическая коробка передач предназначена для сведения к минимуму риска выбора неправильной передачи. Эта предосторожность распространяется настолько далеко, что весь механизм переключения передач отличается. Вместо рычага переключения передач водитель использует рычаг или весло для переключения каждой передачи.Независимо от того, переключаются ли они вверх или вниз, эти трансмиссии позволяют водителям переключать только одну передачу за раз в последовательном порядке, что делает невозможным пропуск передач, что может привести к откатыванию автомобиля назад.

Быстрое сравнение конструкций

По сравнению с типичной настройкой рычага переключения передач механической коробки передач Н-образной формы, секвентальная коробка передач позволяет пользователям переключать передачи намного быстрее и проще. Для достижения этой скорости без синхронизатора в этих трансмиссиях используются кулачковые муфты, а не синхронизаторы.Кулачковые муфты работают, прижимая одну к другой, чтобы обеспечить минимальное проскальзывание или отсутствие проскальзывания, эффективно устраняя необходимость в синхронизации.

Вы можете перейти на секвентальную механическую коробку передач, в зависимости от того, какой автомобиль или грузовик вы используете. Прежде чем вносить постоянные изменения, лучше проконсультироваться с профессиональным механиком по трансмиссии. Свяжитесь с нашими экспертами на складе Transparts, чтобы узнать больше о нашем ассортименте запасных частей для механических коробок передач в режиме онлайн.

Изучение различных типов механических коробок передач поможет каждому автомобилю с максимальной эффективностью.Хотя вы можете не знать, какую систему трансмиссии ожидать, пока не поднимете капот, понимание основных возможностей конструкции подготовит вас ко всему, что встретится на вашем пути. Если у вас возникнут какие-либо вопросы или вам понадобится заказать уникальные детали, наша команда Transparts Warehouse всегда готова помочь.

типов автомобильных трансмиссий, о которых вы должны знать!

Трансмиссия является неотъемлемой частью любой системы автомобиля. Без трансмиссии автомобиль никак не сможет двигаться.

Трансмиссии включают в себя всю систему передач, акселераторов, тормозов, сцеплений и колес.Все они должны работать вместе, чтобы автомобиль мог путешествовать из одного пункта назначения в другой. Существует несколько типов трансмиссий, которые доступны на рынке для клиентов на выбор. Типы включают в себя: ручной, автоматический ручной, автоматический, односкоростной, с двойным сцеплением и бесступенчатый! Давайте узнаем больше о том, как работают эти передачи, чтобы поздравить с движением.

Фото: pixabay.com

Механическая коробка передач

Система передач полностью находится под контролем водителя.Педаль сцепления используется для переключения передач. Когда водитель хочет переключать передачи на разных скоростях, включается педаль сцепления. При отпускании педали сцепления двигатель снова подключается к колесам. Дело в том, что водителю нужно хорошо уметь пользоваться педалями сцепления и акселератора. В настоящее время модели начального уровня, как правило, имеют механическую коробку передач.

Фото: pixabay.com

Автоматизированные механические коробки передач

Основное различие между механическими и автоматическими коробками передач заключается в том, что в автоматических коробках передач больше гидравлических систем.АМТ на самом деле дешевле, чем полностью автоматизированные трансмиссии, поэтому некоторые недорогие автомобили сейчас очень популярны на рынке. Автомобили, использующие эту технологию, включают Servotronic Citreon, Selespeed Alfa Romeo, Audi R-Tronic и последовательную механическую коробку передач BMW.

Автоматическая коробка передач

Сцепление заменено на гидротрансформатор. Жидкость внутри преобразователя соединена с трансмиссией, которая по порядку соединена с колесами. При торможении жидкость вращается и запускает двигатель на холостом ходу, останавливая автомобиль.При нажатии педали акселератора жидкость поворачивает колеса, и автомобиль начинает движение. Поскольку жидкость настолько гибкая, переход для автомобиля очень плавный. Некоторые из этих автомобилей включают Tiptronic от Porsche и G-Tronic от Mercedes-Benz.

Односкоростная коробка передач

Это невозможно в случае типичных двигателей внутреннего сгорания, поскольку число оборотов в минуту довольно низкое. Но электродвигатели могут вращаться со скоростью около 20 000 об/мин, поэтому гибридные автомобили имеют односкоростные системы трансмиссии.Большинство электромобилей могут легко работать с одноступенчатой ​​коробкой передач.

Коробка передач с двойным сцеплением

DCT продвигается как замена традиционным системам автоматической коробки передач. Есть два вала со своими муфтами – одна для четных передач, другая для нечетных. Передача предварительно подобрана для водителя, что облегчает управление автомобилем. Переключения немного дергаются на низких скоростях, но DCT нашли свое применение в высокопроизводительных автомобилях. Автомобили, которые содержат DCT, включают DSG от Volkswagen, PDK от Porsche, S Tronic от Audi и Powershift от Ford.

Фото: pixabay.com

Бесступенчатая трансмиссия

0 Комментарии

Способность обеспечивать бесконечные передаточные числа для увеличения экономии топлива является основной целью вариатора. Электроника трансмиссии используется для изменения передаточных чисел, чтобы двигатель находился в оптимальном состоянии. Вариаторы хорошо работают и на более низких скоростях. Продолжаются эксперименты, чтобы сделать вариаторы похожими на автоматические коробки передач, чтобы можно было уменьшить гудящий шум.Примеры включают гибридные автомобили Toyota.

Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, следите за carandbike.com в Twitter, Facebook и подписывайтесь на наш канал YouTube.

#NewsBytesExplainer: Типы автомобильных трансмиссий и принцип их работы

#NewsBytesExplainer: Типы автомобильных трансмиссий и принцип их работы

04 нояб. 2021 г., 14:59 3 минуты чтения

Понимание различных вариантов трансмиссии для автомобилей

Все автомобили с двигателем внутреннего сгорания требуют трансмиссии, также известной как коробка передач.Существует два основных типа коробок передач, а именно механическая и автоматическая. Тем не менее, они разветвляются на разные версии, такие как ручная, автоматическая с гидротрансформатором, вариатор, DCT, AMT и iMT. Каждый из них имеет свой набор преимуществ и недостатков. Давайте посмотрим поближе.

Что такое передача и что она делает?

Коробка передач — это устройство, которое может изменять скорость вращения двигателя в зависимости от требуемой мощности.Это помогает эффективно передавать мощность от мельницы к колесам. Без коробки передач транспортное средство будет двигаться в соответствии с оборотами коленчатого вала двигателя, предлагая низкую производительность и потребляя много топлива. Водителям придется глушить двигатель, чтобы остановиться.

В механической коробке передач используется сцепление, поэтому водители могут самостоятельно переключать передачи.Чтобы включить сцепление, необходимо нажать педаль, а затем выбрать правильное передаточное число с помощью рычага переключения передач. Эта коробка передач лучше подходит для бездорожья, ее легче обслуживать и ремонтировать. Однако вождение требует больше усилий и некоторых навыков для плавной работы.

Гидротрансформатор АКПП

В автомобилях с автоматической коробкой передач с гидротрансформатором водителям не нужно вручную переключать передачи.Даже если выходная скорость вращения низкая, этот тип трансмиссии может увеличить крутящий момент за счет отклонения жидкости, поступающей от турбины. Он прост в использовании и обеспечивает хорошее вождение, а также пробег. Однако затраты на техническое обслуживание высоки.

Бесступенчатая трансмиссия

В бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) вместо шестерен используются четыре шкива, соединенных резиновыми ремнями.Бесступенчатая трансмиссия не зависит от крутящего момента, и диаметр ее шкивов может быть увеличен в соответствии с требованиями, чтобы не снижалась эффективность двигателя. Он быстро реагирует на изменения в стиле вождения и обеспечивает хорошую топливную экономичность, а также удовольствие от вождения. Однако для бездорожья он не подходит.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) представляет собой автоматическую коробку передач с двумя отдельными сцеплениями для набора четных и нечетных передаточных чисел.Внешнее сцепление больше и приводит в движение четные шестерни, а меньшее сцепление приводит в движение нечетные. DCT бывает двух типов: мокрая многопластинчатая и сухая однопластинчатая. Первый подходит для двигателей с высоким выходным крутящим моментом, а второй обеспечивает лучшую топливную экономичность.

Автоматическая механическая коробка передач

Автоматизированная механическая коробка передач (АМТ) также называется автоматической коробкой передач с переключением передач.Это механическая коробка передач с электронным или гидравлическим приводом, который автоматически переключает передачи. Скорость автомобиля и вход дроссельной заслонки определяют переключение передач. AMT дешевы и экономичны, но не обеспечивают очень приятного вождения, поскольку их реакция на нажатие педали газа медленная.

Интеллектуальная механическая коробка передач

Интеллектуальная механическая коробка передач (iMT) представляет собой механическую коробку передач без педали сцепления.Водителю приходится вручную переключать передачи, а сцепление управляется программным обеспечением и приводами. Благодаря меньшему количеству деталей он стоит как обычный ручной агрегат. Однако его недостатком является то, что переключение передач не является плавным, поскольку трансмиссия опирается только на одно сцепление.

Типы трансмиссии автомобилей и их функции

By Matsumoto Naoki

Последнее обновление 08 февраля 2021 г.

0 комментариев

года.Затем появилась автоматическая коробка передач, которая покорила сердца миллионов своей простой и понятной работой. Однако с развитием технологий появились новые варианты. Сегодня мы в основном видим четыре типа трансмиссии автомобиля во всех видах транспортных средств.

Типы автомобильных трансмиссий: что это такое и как они работают

Выяснение всех сокращений коробки передач вашего автомобиля — непростая задача. Тем не менее, обучение становится легче, когда у вас есть четкое представление о типах трансмиссии автомобиля и их функциях.

Механическая коробка передач Механическая коробка передач. (источник фото: Performance and Drive AU)

В прошлом все автомобили имели механическую коробку передач. Однако быстрая популярность автоматической коробки передач сделала его вымирающим видом, особенно в Соединенных Штатах.

В автомобиле с механической коробкой передач вы должны вручную переключать механизм переключения передач, чтобы выбрать или отключить передачу. Есть сцепление, которое соединяет трансмиссию с двигателем. Вы можете выключить или включить сцепление, нажав или ослабив давление на педаль.Современная версия этой трансмиссии имеет пять или шесть передач.

Автоматическая коробка передач Автоматическая коробка передач. (источник фото: Shutterstock)

Компьютерная система вашего автомобиля автоматически переключает передачи. Работа водителя заключается в переключении режимов с P (Парковка) на D (Движение) или N (Нейтраль) в зависимости от условий движения.

Выбор передачи зависит от ряда факторов — оборотов двигателя, скорости автомобиля, выбранного режима в коробке передач, контроля устойчивости, контроля тяги, круиз-контроля и торможения.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ:

Полуавтоматическая коробка передач Полуавтоматическая трансмиссия. (источник фото: Volkswagen)

Это гибридная система механической и автоматической коробки передач. Простой переключатель или лепестки за рулевым колесом играют важную роль в переключении передач, как и механическая коробка передач. Однако вам не нужно использовать педаль сцепления, как в автомобиле с автоматической коробкой передач. Как только вы измените режим трансмиссии, все параметры — датчики, процессоры, исполнительные механизмы и пневматика — будут изменены электронным способом.

Полуавтоматическая коробка передач в основном используется в грузовых автомобилях коммерческого класса. Последние модели, использующие эту трансмиссию, обеспечивают практически мгновенное и незаметное переключение передач.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) Бесступенчатая трансмиссия. (источник фото: Nissan)

В отличие от других типов автомобильных трансмиссий, вариатор не использует шестерни как средство переключения скоростей. Вместо этого для этой цели используется металлический или резиновый ремень. Ремень проходит по шкивам, которые помогают ему сохранять оптимальное натяжение.Различные действия этих шкивов помогают ремню создавать те же эффекты, что и шестерни.

Эта трансмиссия может обеспечить самую эффективную скорость в транспортном средстве. Независимо от веса, который перевозит автомобиль, шкивы могут идеально регулироваться, чтобы двигатель работал на максимальной скорости.

Какой вариант лучше?

Среди всех типов трансмиссий автомобилей наиболее популярны механическая и автоматическая трансмиссии. Полуавтоматические системы и системы CVT встречаются только в определенных моделях автомобилей.Если учитывать доступность и простоту использования, то лучшим вариантом будет автоматическая коробка передач. Научиться управлять механической коробкой передач сложно, но она обеспечивает наилучшее обслуживание на любых дорогах и в любых условиях.

Системы автомобильной трансмиссии и трансмиссии

Обслуживание вашей трансмиссии может сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе. Изучите основы механической и автоматической трансмиссии, а затем перейдите к сцеплениям, дифференциалам и гидротрансформаторам.

Другие автомобильные темы для изучения:

Узнать больше

Почему исчезает рычаг переключения передач

Продажи рычагов переключения передач во всем мире падают, и даже некоторые производители спортивных автомобилей прекратили их выпуск.Тем не менее, многие рьяные автолюбители делают все возможное, чтобы сохранить старый трехпедальный механизм.

Автор Talon Homer

Ручная, автоматическая, секвентальная, с двойным сцеплением — это лишь некоторые примеры того, что вы увидите в этой галерее изображений. Посмотрите фотографии всех типов трансмиссий прямо здесь.

Вы наверняка знаете, что в любом автомобиле с механической коробкой передач есть сцепление — оно соединяет и разъединяет двигатель и трансмиссию. Но знаете ли вы, что у автоматов тоже есть сцепление?

Карим Найс, Чарльз В.Брайант и Кристен Холл-Гейслер

Как работают коробки передач с двойным сцеплением

Большинство людей знают, что автомобили поставляются с двумя основными типами трансмиссии: механической и автоматической. Но есть и что-то среднее, что предлагает лучшее из обоих миров — коробка передач с двойным сцеплением. Проверьте это.

Автор: Уильям Харрис

Как работают секвентальные коробки передач

Объедините простоту автоматической коробки передач с управляемостью механической коробки передач, и вы получите секвентальную механическую коробку передач. Простой толчок вперед включает передачу.Узнайте все о секвентальной коробке передач.

Автор: Marshall Brain

Как работают автоматические коробки передач

И автоматическая, и механическая коробки передач делают одно и то же, но совершенно по-разному. И оказывается, то, как это делает автоматическая коробка передач, просто потрясающе!

By Karim Nice

Колеса автомобиля крутятся с разной скоростью, особенно при поворотах. Дифференциал — это то, что позволяет машине легко поворачивать. Узнайте, как этот ключевой компонент позволяет колесам вращаться с разной скоростью.

Карим Найс

Почему у некоторых самосвалов есть дополнительные подвижные оси?

Я вижу много самосвалов с колесами на двух задних осях на земле и третьей осью с приподнятыми колесами, которые можно опустить. Кажется, они используются, когда грузовик полный, но зачем включать в себя то, что должно быть дорогим оборудованием для подъема и опускания колес? Почему бы просто не держать их внизу постоянно?

Передаточные числа позволяют автомобилю развивать высокую скорость или взбираться на крутой холм.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.