Теплообменник в автомобиле это: Статья о теплообменнике двигателя — ДСС Россия

Содержание

Прокладки теплообменника на Опель и Шевроле

Для тех, кому нужно разобраться в проблеме с теплообменниками, подробное описание будет ниже. Для остальных — сразу к делу. Мы не мультибренд, поэтому эту проблему решаем:

1. Быстро (всё всегда в наличии, по времени около 3 часов включая прием и выдачу)

2. Четко (мы делаем это каждый день, сюрпризы исключены, цена на сайте равна итоговой цене)

3. С гарантией (печатаем в заказ-наряде, исправляем не кривляясь)

4. Без обмана (теорию можно изучить ниже, список запчастей и цены известны заранее, а качество всего ремонта подтверждается гарантией из п.3)

Гарантия на запчасти

Гарантия на работы

В предложения включено: Да всё включено, как в Турции.

  Главное чтобы масло с антифризом не смешалось. А если смешались, то придется дополнительно заменить и масло с фильтром и охлаждающую жидкость. И все хорошенько промыть.

Перечень двигателей (не турбированные) на которые распространяется данное предложение: 1.6L (Z16XER, A16XER) и 1.8L (Z18XER, A18XER).

Перечень моделей:

1) Opel Astra, Opel Zafira, Opel Insignia, Opel Mokka.

 

2) Chevrolet Aveo, Chevrolet Cruze, Chevrolet Orlando.

 

Если у вас турбированный двигатель — звоните! Для вас тоже есть предложение, правда там все дороже получается.

Есть вопросы по течи теплообменника?

Позвоните нам прямо сейчас (с 09:00-21:00) и задайте их!

+7 (812) 317-72-56

Или закажите обратный звонок  (круглосуточно) на наше рабочее время (круглая кнопка с телефоном внизу справа).

Теория. Что не так с теплообменником.

Теплообменник — техническое устройство, в котором осуществляется обмен теплом между двумя средами, имеющими различные температуры.

Собранный теплообменник

Где встречаются теплообменники?

Теплообменники могут встречаться на различных предприятиях, электростанциях, автомобилях и даже в космосе. Но нас как обладателей авто интересуют теплообменники на автомобилях, не так ли? В основном, на автомобили ставят масляные теплообменники для лучшего охлаждения масла. Чаще всего их ставят на дизельные двигатели, но и на бензиновых двигателях вроде (z18xer), они встречаются. Данный двигатель (z18xer) распространен на автомобилях Chevrolet Cruze и Opel Astra , таким образом, и теплообменники на них — не редкий гость.

Функции теплообменника в авто

Из-за того, что двигатель нагревается в процессе работы, масло циркулирующее в системе смазки нагревается вместе с ним.

При перегреве масла, изменяется его вязкость, оно начинает быстрее выгорать и разлагаться, теряя смазывающие свойства. Звучит не очень, верно? На деле все хуже, так как, из-за потери смазывающих свойств между движущимися деталями трение возрастает, это чревато множественными поломками. Именно для того, чтобы этого избежать на некоторые автомобили ставят теплообменники. На автомобилях вроде Chevrolet Cruze и Opel Astra поломка теплообменника — шаблонная неисправность, то есть встречается часто, а если еще не встретилась, то придет неизбежно. Рекомендуем хотя бы пару раз в год проверять ваш теплообменник, так как это поможет избежать неожиданных происшествий, вроде запаха гари в салоне вашего авто.

Первая «стадия» разборки.

Теплообменник изнутри (без прокладок)

Прокладки теплообменника

Причины и первые признаки течи теплообменника

Чаще всего, причиной поломки теплообменника является его течь, в таких случаях обычно меняют все прокладки теплообменника.

 

Как же определить течь теплообменника? Есть несколько вариантов неисправности:

 

  1. Течь масла. На теплообменнике возникают потеки масла, которое капает на выхлопную систему, из-за чего в салоне появляется запах гари.
  2. Течет охлаждающая жидкость. Как правило в качестве охлаждающей жидкости используется антифриз, в салоне появляется запах, но немного иной нежели в случае с маслом, его можно назвать «сладким». Если вы чувствуете в салоне странный запах, но не можете определить его источник, лучше обратится в автосервис.
  3. Масло попавшее в охлаждающую жидкость. При попадании масла в охлаждающую жидкость из-за разности в плотности они не смешиваются, выглядит это как темные пятна на жидкости.
  4. Охлаждающая жидкость в масле. Когда охлаждающая жидкость попадает в масло, смешивание происходит и образуется эмульсия.

 

Чем же это грозит? Представьте себе следующую картину: вы едете с семьей на дачу, стоит хорошая погода, ничего не предвещает беды, и тут вы чувствуете отвратительный запах гари внутри салона вашего автомобиля, поездка станет значительно хуже. Кроме неприятного запаха, течь теплообменника грозит еще множеством серьёзных проблем, например: перегревом двигателя, что в свою очередь может привести как к дорогостоящему ремонту, так и к полной замене двигателя. Возможен даже пожар из-за попадания масла на систему выпуска. Чтобы не попасть в ситуацию описанную выше или не разорится из-за потекшего теплообменника на ремонте, следует проверять ваш теплообменник хотя бы два раза в год.

Есть вопросы по течи теплообменника?

Позвоните нам прямо сейчас (с 09:00-21:00) и задайте их!

+7 (812) 317-72-56

Или закажите обратный звонок  (круглосуточно) на наше рабочее время (круглая кнопка с телефоном внизу справа).

Преимущества автосервиса

Гарантия 2 года

Мы стремимся быть справедливыми, честными и относимся к клиентам так, как мы хотели бы, чтобы относились к нам — с уважением и вниманием.

Никаких сюрпризов

Без вашего согласия мы не проводим никаких дополнительных ремонтных работ, не повышаем смету.

Вежливые и доброжелательные сотрудники

Вы очень сильно удивитесь уровню обслуживания, посетив наш автосервис в первый раз. Наши сотрудники НЕ разговаривают с клиентами свысока.

Мы гарантируем выдачу машины вовремя

Мы тщательно следим за этим в нашем автосервисе и с нами вы не попадете в такую ситуацию.

Мы ремонтируем только то, что реально требует ремонта

Мы никогда не оказываем давления на клиентов с целью навязать ненужные работы.

Мы устраняем неисправности с ПЕРВОГО раза

Мы применяем новейшее диагностическое и ремонтное оборудование, что позволяет нам устранять неисправности с первого раза.

Полная прозрачность процесса ремонта

Мы с готовностью проводим вас в ремзону, если вы пожелаете лично взглянуть на обнаруженные неисправности или понаблюдать за ремонтом.

Мы сами подберем нужные запчасти

Сервис располагает большим набором запасных частей, расходных материалов, как оригинальных так и качественных аналогов.

У нас комфортная клиентская зона с кофе и WiFi

Вы можете комфортно провести время в клиентской зоне просматривая кабельные каналы или ролики в YOUTUBE прямо на телевизоре, а также можете подключиться к бесплатному WiFi и выпить свежесваренный кофе.

Любая форма оплаты

Мы принимаем оплату наличными, банковскими картами, PayPass, ApplePay, SamsungPay, работаем с юридическими лицами по предоплате и без.

ПОЛНАЯ ОФИЦИАЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ СТО

Мы прошли полную сертификацию на все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей.

 

Все работы на автомобилях мы проводим в соответствии с требованиями технических регламентов.

 

Мы законно делаем техническое обслуживание и ставим отметки в сервисной книжке.

Гарантия производителя сохраняется при обслуживании у нас.

Автосервис на карте

Есть вопросы? Не откладывайте, звоните

Сервис находится в Санкт-Петербурге, во Фрунзенском районе, в Купчино, в 100 м от перекрестка Софийской улицы и улицы Салова.

Улица Фучика, Пражская, Белы Куна в шаговой доступности. Рядом метро Бухарестская, Международная, Волковская.

Клубный сервис , ремонт , обслуживание в Санкт-Петербурге.

Масло в антифризе – как распознать проблему, и что делать?

  • Блог
  • Характеристики
  • История
  • Сравнения
  • Спецификации
    • Расход топлива
    • Объем двигателя
    • Выбросы вредных веществ
    • Крутящий момент
    • Мощность
  • Размеры
    • Габаритные размеры
    • Объём топливного бака
    • Объём багажника
  • Запчасти
    • Колеса
    • Размеры шин и дисков
    • Размеры колесных болтов
    • Вентиляторы и радиаторы
    • Какой вентилятор кондиционера
    • Какой вентилятор радиатора
    • Теплообменник отопления салона
    • Какой интеркулер
    • Какой радиатор
    • Другое
    • Какой ремень ГРМ
    • Размеры щеток стеклоочистителей
    • Какой аккумулятор
    • Фильтры
    • Какой воздушный фильтр
    • Какой масляный фильтр
    • Какой салонный фильтр
    • Какой топливный фильтр
    • Жидкости
    • Какое масло в двигатель
    • Какое масло в коробку передач
    • Какой антифриз в радиатор
    • Тормоза
    • Какую тормозную жидкость
    • Какие тормозные диски
    • Какие тормозные барабаны
    • Какие тормозные колодки
    • Лампы
    • Какие лампы в туманках
    • Какие лампы в фарах
    • Какие лампы в поворотниках
    • Какие лампы для подсветки номера
    • Какие лампы в габаритах
    • Какие лампы в задних туманках
    • Какие лампы в фарах заднего хода
    • Какие лампы в стоп сигналах

Для чего нужен теплообменник для котла

От качества теплообменника зависит долгая безаварийная работа отопительного оборудования.

Компания УралАвтоПрофи проводит ремонт теплообменников и калориферов в Екатеринбурге.

Главная функция

Теплообменник для котла участвует в передаче энергии от сгораемого топлива теплоносителю. Распространителем тепловой энергии обычно выступают различные жидкости. Поэтому требования устойчивости к высоким температурам, прочности этой детали котлов традиционно высоки.

Задачи теплообменника будут понятны, если рассмотреть принцип работы такого оборудования.

Устройство и принцип работы

Теплообменник находится в камере сжигания топлива. Имеет форму зигзагообразной трубки. Это оптимальная форма. Для повышения эффективности передачи тепла к трубке могут привариваться листы тонкой стали.

Нагретая жидкость, циркулируя по трубке, идет в радиаторы отопления. После остывания по обратному контуру ее подают в котёл.

Виды теплообменников для котлов

Конструкции и использование элементов теплообмена для газового котла могут значительно отличаться. Устройства для теплового оборудования могут быть следующими:

  • Первичные. Передают тепловую энергию в камеру сгорания топлива. Первичные теплообменники должны иметь высокое качество, ведь режимы эксплуатации довольно жесткие.
  • Вторичные. Такой теплообменник получает тепло от теплоносителя другой жидкости. Например, обеспечивает горячей водой при наличии отдельного отопительного контура.
  • Битермические. Это современный практичный элемент котла отопления. Теплообменник конструктивно представляет собой две раздельные трубки, установленные друг в друга. Используются для одновременного нагрева воды для отопления и домашних нужд.

Материалы изготовления

Теплообменники могут изготавливаться из различных металлов и сплавов. Наиболее часто используют материалы:

  • сталь;
  • чугун;
  • медь.

Стальной элемент котла отопления недорогой. Отличается низкой устойчивостью к агрессивным средам и невысокой эффективностью. Более долговечными являются изделия из нержавеющей стали.

Чугун более долговечен, чем сталь, но чугунные теплообменники плохо переносят резкое изменении температуры теплоносителя.

Дорогие медные изделия встречаются нечасто, Обычно из них изготавливают внутренние емкости в битермических системах.

Что представляет собой теплообменник отходящих газов?

Теплообменник отходящих газов рекуперирует тепловую энергию из отработанных газов двигателя возвратно-поступательного действия, работающего на дизельном топливе, газе или биогазе, и использует ее для нагрева воды, которую затем можно использовать для отопления помещений, обогрева оборудования, охлаждения с помощью охлаждающего устройства или выработки электроэнергии системой на основе органического цикла Ренкина. В связке с генераторной установкой с приводом от двигателя такой теплообменник переводит двигатель из режима выработки только электроэнергии на комбинированное производство тепла и электроэнергии, что существенно повышает его относительный электрический КПД.

Принцип действия

Двигатель возвратно-поступательного действия преобразует тепловую энергию от сгорания топлива в механическую работу. Побочным продуктом этого процесса является тепло, отходящее от всех секций двигателя. При этом наибольшее количество тепла вырабатывается выхлопной системой. В тепло превращается до 50 % всей энергии топлива, поступающего в двигатель, а на выхлопную систему двигателя приходится 55 % от этого количества. Если это тепло не утилизировать тем или иным способом, ценный источник энергии будет просто выбрасываться в атмосферу земли. Благодаря установке теплообменника отходящих газов тепло из потока выхлопных газов двигателя можно рекуперировать и использовать для нагрева или охлаждения, без каких-либо дополнительных затрат с точки зрения потребления топлива.

Как это работает?

Выхлопные газы, выходящие из двигателя при температуре выше 500 ⁰C, проходят через центральный трубный сердечник теплообменника. Одновременно с этим через наружный корпус теплообменника циркулирует вода, которая проходит поверх и вокруг трубного сердечника, охлаждая выхлопные газы и передавая большую часть тепла газов водяному контуру.

Для чего используется тепло?

Полученная тепловая энергия может использоваться для различных бытовых, коммерческих и промышленных целей, в том числе для отопления помещений коммерческих предприятий, централизованного теплоснабжения и горячего водоснабжения жилых домов, обогрева технологического оборудования и термомасляного обогрева. При использовании двигателя Стирлинга или органического цикла Ренкина возможна выработка дополнительной электроэнергии или охлаждение с помощью охлаждающего устройства.

Преимущества для конечного пользователя

Помимо доступа к ценному источнику бесплатной энергии, теплообменник отходящих газов позволяет повысить общую производительность генераторной установки примерно с 30 % (только электроэнергия) до почти 60 % (совместная выработка тепла и электроэнергии). Благодаря рекуперации отработанного тепла из других секций двигателя (например, систем охлаждения, смазки и впуска воздуха) производительность можно увеличить почти до 80 %.

Что необходимо учитывать

Необходимо учитывать количество тепла, рекуперируемого из потока выхлопных газов, поскольку температура выхлопных газов, как правило, не должна опускаться ниже 120 ⁰C (для дизельных двигателей – ниже 180 ⁰C) во избежание загрязнения или образования конденсата внутри теплообменника, что может привести к преждевременному отказу.

Кроме того, необходимо установить оборудование для автоматического выключения двигателя с температурными датчиками в теплообменнике отходящих газов и двигателе. В случае останова газового контура необходимо обеспечить работу водяного контура до рассеяния остаточного тепла из теплообменника.

Заключение

Теплообменники отходящих газов – это весьма эффективный способ вторичного использования ценного источника энергии, который в противном случае будет просто выброшен. После рекуперации энергию можно применять в различных целях, сокращая тем самым затраты на энергию. Компания Bowman, ведущий производитель теплообменников отходящих газов в Великобритании, предлагает широкий ассортимент высококачественного оборудования для двигателей мощностью до 1 МВт, работающих на биогазе, дизельном топливе или природном газе, которое доказало свою надежность при работе в самых жестких условиях.

Чтобы получить более подробную информацию о теплообменниках отходящих газов компании Bowman, скачайте соответствующую брошюру здесь или свяжитесь с нашим техническим отделом сбыта по тел. +44 (0)121 359 5401.

Ремонт и замена прокладок теплообменника на Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze имеет в конструкции массу средств и сложных приборов для контроля и повышения эффективности. Это обусловлено большой мощностью силовых установок, требующих максимальной эффективности от вспомогательного оборудования.

Внешний вид теплообменника Cruze

Ввиду сложности конструкции иногда происходят досадные поломки, которые могут привести к серьезным последствиям.

Одним из таких проблематичных узлов у Chevrolet Cruze является теплообменник. Узел достаточно надежен. Однако срок его службы составляет примерно 80–90 тысяч километров. После чего часто приходится менять прокладки теплообменника или выполнять более сложный, дорогостоящий ремонт.

Далее описаны самые распространенные проблемы узла, способы их устранения.

Распространенные неисправности маслоохладителя и способы их устранения

Стандартный теплообменник системы охлаждения масла на модели Chevrolet Cruze 1,8 i является важнейшим компонентом для корректной работы двигателя. Модификация силового агрегата Z18XER или F18D4 рассчитана на монтаж элемента принудительного снижения температуры лубриканта.

При выходе из строя данного узла возможны последствия в виде перегрева аппарата, образования масляной эмульсии и другие неприятные моменты.

Самой страшной проблемой становится возможность попадания антифриза в полость картера, что приводит к необратимым изменениям состава жидкостей, с последующей дисфункцией смазочных каналов. Простыми словами, эмульсия забивает магистрали, что приводит к масляному голоданию нагруженных узлов.

Попадание масла в антифриз

К распространенным проблемам теплообменника можно отнести такие:

  1. Пробой уплотнительной прокладки на месте крепления к блоку двигателя. Обычно неисправность возникает как результат неправильной затяжки болтов. Неопытный мастер может перетянуть соединения, следственно, прокладка выдавливается, что приводит к разгерметизации. Правильно для затяжки использовать динамометрический ключ. Поломка вызывает подтекание лубриканта или антифриза на поверхности силовой установки. Это легко заметить: появляются мокрые пятна вокруг стыковочного места маслоохладителя.
  2. Выдавливание прокладки, служащей уплотнением между теплообменником и радиатором. Это вызывается резким перепадом давления в системе, неправильной затяжкой или банально низким качеством прокладки. В таком случае симптомом становится появление масла в антифризе или наоборот. Процесс крайне опасен, так как может привести к необратимым изменениям состава жидкостей. Последнее часто происходит при желании сэкономить на расходниках. Владелец может поскупиться на оригинальный комплект резинок, получив гарантию замены масла и антифриза. Способ лечения также кроется в снятии, переборке узла с заменой всех резинок.
  3. Деформация корпуса теплообменника. Самая редкая из возможных проблем. Обычно происходит после сильного перегрева двигателя либо при стабильных перегрузках в течение длительного времени. Этот дефект лечится только полной заменой конструкции, что чревато значительными финансовыми затратами.
  4. Трещина корпуса маслоохладителя. Здесь все просто – сильный перегрев или замерзание мотора зимой. Второй вариант более вероятен, низкокачественная жидкость системы охлаждения провоцирует проблемы и более серьезного характера. Лечится только заменой агрегата новым.

Важно! При обнаружении примесей в бачке системы охлаждения или эмульсии на масляном щупе нужно срочно проверить маслоохладитель на присутствие дефектов. До устранения поломки эксплуатация транспортного средства запрещена.

Замена маслоохладителя Шевроле Круз своими руками

Процесс демонтажа конструкции часто сопровождается заменой прокладок теплообменника. Сложная операция может быть выполнена в домашних условиях. Для этого потребуется нехитрый комплект инструментов и четкое следование инструкциям, приведенным ниже.

Устройство маслоохладителя

Также необходимо знать, что все модификации двигателей Chevrolet Cruze с установленным теплообменником идентичны по своей конструкции. Поэтому порядок операции для всех разновидностей одинаков. Отличается только размер указанных деталей.

Последовательность действий замены маслоохладителя такова.

  1. Загнать машину на эстакаду или смотровую яму, подъемник (при наличии такового). Если возможности выполнить требование нет, можно просто поддомкратить борт и установить страховочные козлы.
  2. Снять клемму аккумулятора ради безопасности процесса.
  3. Демонтировать защиту силового агрегата транспортного средства. Это нужно для обеспечения свободного доступа к двигателю.
  4. Следом отсоединяется катализатор. Для чего потребуется залить расклинивающим составом гайки (можно керосином или обычной WD40). Также можно закрепить шпильку для облегчения откручивания.
  5. Далее полностью отключить остальные магистрали, патрубки, мешающие доступу.
  6. Затем снимается тепловой экран катализатора и коллекторного паука. Предварительно желательно открутить крепление датчика на коллекторе.
  7. После отсоединения всех мешающих узлов демонтируется коллектор. Его желательно откручивать максимально аккуратно в шахматном порядке. Есть вероятность повредить один из десяти фиксаторов. Затем запчасть извлекается.
  8. Теперь необходимо отвинтить 5 болтов крепления маслоохладителя, рекомендуется изначально убрать нижние крепежи. Затем деталь максимально аккуратно извлекается из подкапотного пространства.

Важно! Предварительно нужно спустить все жидкости из систем. Кран для слива антифриза находится в нижней части основного радиатора, слева.

Ремонт маслоохладителя (замена прокладок)

Далее ремонтируем снятый теплообменник. Сделать это своими руками просто, не сложнее демонтажа.

  1. Отсоединить все патрубки, идущие к теплообменнику.
  2. Слить антифриз при помощи вентиля РБ.
  3. После извлечения корпус детали очищается жесткой щеткой. Насухо вытирается все масло, охлаждающая жидкость.
  4. Далее нужно заменить основной уплотнитель и фильтр очистки.
  5. Разбирается сам аппарат, внутренности зашкуриваются обычной наждачкой. Все посадочные места обрабатываются для удаления старых жидкостей, прочих загрязнений.
  6. Последним этапом выполняется слив масла из радиатора, система промывается техническим спиртом или его аналогами.
  7. Меняются прокладки

Внешний вид после замены прокладок

Сборка детали и ее последующий монтаж выполняется в обратном порядке.

Важно! Менять резинки необходимо исключительно на оригинальные. Дешевые копии могут привести к повторному ремонту теплообменника.

Артикулы запасных частей для ремонта и замены

Для успешного выполнения процедуры ремонта понадобятся такие детали:

Прокладка крышки корпуса масляного фильтра

Артикул деталиПроизводитель
5650960General Motors
55353319General Motors
210020510DELLO
5650960DAEWOO

Масляный фильтр (комплект с резинками)

Артикул деталиПроизводитель
5650359General Motors
0650172General Motors
IB774012IBERIS
F026407006BOSCH
EO65090SAKURA
55594651DAEWOO

Прокладка корпуса масляного фильтра

Артикул деталиПроизводитель
5650962General Motors
55353321DAEWOO
OP56500962DOMINANT
PR5791LEX
9640111LONGHO
55353321NMNINGBO
20726ROSTECO

Прокладка корпуса масляного фильтра к охладителю

Артикул деталиПроизводитель
5650972General Motors
55354071General Motors
55354071DAEWOO
5650972DAEWOO
OP56500972DOMINANT
9640113LONGHO
55354071NMNINGBO

Трубка, впускной канал маслоохладителя

Артикул деталиПроизводитель
5650965General Motors

Уплотнительное кольцо трубки корпуса масляного фильтра

Артикул деталиПроизводитель
5650966General Motors
55353328General Motors
55353328DAEWOO
OP56500966DOMINANT
20685ROSTECO

Трубка, выпускной канал маслоохладителя

Артикул деталиПроизводитель
55353330General Motors

Уплотнительное кольцо выпускной канал маслоохладителя (резиновое)

Артикул деталиПроизводитель
5650969General Motors
55353331General Motors
55353331DAEWOO
OP56500969DOMINANT
PG52138PATRON
20706ROSTECO
407607500VICTOR REINZ

Кольцо уплотнительное системы охлаждения

Артикул деталиПроизводитель
6338472General Motors
24445723General Motors
6338472DAEWOO
OP63380472DOMINANT
101400FEBI
9640106LONGHO
20686ROSTECO
45000216SXSTELLOX

Трубка охлаждающей жидкости металлическая

Артикул деталиПроизводитель
5650967General Motors
55353329General Motors

Прокладка трубки к корпусу масляного фильтра

Артикул деталиПроизводитель
5650971General Motors
55354068General Motors
OP56500971DOMINANT
20629ROSTECO

Прокладка трубки к масляному термостату

Артикул деталиПроизводитель
5650974General Motors
55556547General Motors
55556547DAEWOO
OP56500974DOMINANT
5650974DAEWOO
9640107LONGHO
20687ROSTECO

А при необходимости замены детали полностью приведены артикулы продукта.

Радиатор масляный в сборе (теплообменник)

Артикул деталиПроизводитель
93186324General Motors
25199751General Motors
LOC0504LUZAR
NSP0193186324NSP
RUEI10056RUEI
901115JL03UXCLENT

замена прокладок теплообменника (маслоохладителя) и прочий ремонт Opel Corsa D недорого в СПб

Описанная ниже неисправность характерна только для автомобилей с дизельной системой питания. Иногда владельцы, в ходе проведения ежедневного технического осмотра, замечают появление маслянистых пятен в расширительном бачке автомобиля, образование эмульсии на поверхности крышки бачка. Это свидетельствует о дефекте уплотнительной прокладки теплообменника.

На начальном этапе поломки утечка незначительная, но с каждой поездкой только увеличивается, что подтверждается повышением маслянистых пятен. В критических фазах водитель замечает повышенную температуру двигателя, которую невозможно снизить, а также низкий уровень моторного масла в поддоне картера.

Самостоятельно устранять поломку нежелательно, так как речь идёт о работоспособности сразу двух систем: масляной и охладительной. Даже самая незначительная погрешность при монтаже приводит к негативным последствиям. Чтобы снизить риск повреждения к минимуму – доверьте это дело профессионалам СТО, вдобавок получите гарантию качества на выполненные работы.

Замена теплообменника на Опель Корса Д и другие наши услуги

Мастерская оказывает широкий спектр услуг по ремонту технических средств различных марок и модификаций, в том числе и Опель Корса серии H. Наиболее востребованы работы, связанные с проведением текущих ремонтов, заменой расходных материалов, а именно:

  • замена моторного и гидравлического масел;
  • замена масленых и топливных фильтров;
  • диагностика системы охлаждения, замена прокладок теплообменника;
  • профилактика теплообменника для дизельных моторов;
  • проверка наличия ошибок в работе силового агрегата.

Помимо перечисленных незначительных ремонтов, устраняем поломки, связанные с работой двигателя, трансмиссией, ходовой частью, передней и задней подвесками, системой рулевого управления. В рамках индивидуального заказа проводим работы по установке внештатного оборудования на автомобили, обработке кузова антикоррозийной основой, локализируем ржавчину, коррозию.

Мастера нашего сервиса выполняют работы качественно и быстро благодаря наличию многолетнего опыта и навыков в ремонте авто. Оснащение мастерской современным диагностическим оборудованием повышает качество и ускоряет процесс профилактики различных марок авто, длительность ожидания очереди существенно сокращается. Благодаря профессиональному подходу к устранению поломок успешно выполняются заказы любой степени сложности.

Когда нужна на Опель Корса Д замена прокладок теплообменника?

Характерные признаки неисправности бывают следующие:

  • температура двигателя постоянно повышенная, без фактических на то оснований;
  • консистенция моторного масла слишком жидкая, отсутствует вязкость;
  • с внутренней стороны крышки расширительного бачка образовывается эмульсия маслянистого содержания;
  • антифриз в системе охлаждения содержит в себе частички моторного масла;
  • уровень моторного масла в системе снижен;
  • центральная консоль приборов может периодически высвечивать ошибку системы охлаждения.

Для поломки характерно несколько признаков одновременно. Это даже упрощает процесс диагностики и помогает мастеру ускорить работу.

Почему нужна замена прокладки теплообменника Опель Корса Д?

Частые причины поломок таковы:

  • пробоина, дефект уплотнительной прокладки теплообменника;
  • повреждение корпуса теплообменника;
  • перегрев в системе охлаждения, что вызвало деформацию;
  • перегрев моторного масла;
  • повышенное давление в двигателе, созданное поломкой иного агрегата;
  • фактор брака при изготовлении, нарушена технология процесса;
  • некачественная установка или некачественная прокладка;
  • нарушение правил эксплуатации технического средства владельцем авто.

Важно знать! Теплообменник предназначен для регуляции температуры моторного масла в дизельных типах двигателей. В бензиновых эту роль исполняет масляный радиатор. Чтобы увеличить теплообмен, в конструкции имеется два канала: масляный и антифризный. Проходя по каналам, антифриз отбирает избыточное тепло у масла, тем самым охлаждая его. Постоянные повышенные температурные режимы приводят к деформации прокладок, вследствие чего масло проникает в антифриз, так как имеет большее давление, нежели антифриз.

Диагностика и ремонт теплообменника Опель Корса Д

Диагностика проводится в моторном отсеке, использовать подъёмный механизм или смотровую яму не обязательно. Основное внимание мастера в ходе осмотра будет сосредоточено на выявлении течи из-под корпуса теплообменника. Он расположен в нижней части мотора, под выпускным коллектором.

Важный этап – исключение течи масла внутрь системы охлаждения. Для этого достаточно отвинтить крышку бачка расширителя и осмотреть её внутреннюю часть. Наличие эмульсии подтвердит худшее предположение. Подтверждением тому будут служить маслянистые пятна в антифризе.

На этом диагностика окончена, так как вышеуказанных методов достаточно для заключения мастера о необходимости замены прокладок теплообменника Опель Корса Д или устройства целиком.

Подготовительный этап: набор инструментов, новый антифриз, моторное масло, ремкомплект уплотнительных прокладок, теплообменник (при наличии трещин в корпусе).

Теплообменник подлежит замене только в одном случае – физическое повреждение корпуса, вследствие чего образовалась трещина, присутствует течь. Во всех остальных ситуациях достаточно обойтись заменой уплотнительных прокладок.

Замена прокладок маслоохладителя Опель Корса Д – несложная процедура, но подготовительный этап трудоёмкий:

  • демонтаж воздухофильтра, патрубков, соединительных шлангов;
  • съём пластмассовой крышки радиатора;
  • слив антифриза;
  • демонтаж крышки термоэкрана выпускного коллектора, непосредственно самого коллектора;

Только после этого можно приступать к снятию теплообменника. Очистив его от остатков масла, антифриза, осушив, мастер заменит шесть резиновых прокладок новыми. Можно устанавливать готовую деталь на блок двигателя.

Если сторонние поломки отсутствуют, технология установки не нарушена, минимальное время на ремонт – примерно час.

Справедливое ценообразование при замене теплообменника Опель Корса Д

В работе с клиентами всегда формируем доступные цены на услуги, чтобы их стоимость была посильна каждому желающему.

Владельцам автомобильной марки Опель Корса предоставляем возможность приобрести качественные и оригинальные детали от изготовителя по низким ценам. Запчасти сертифицированы, имеются документальные подтверждения.

Ремонт теплообменника Опель Корса Д c гарантией качества

На все проводимые в рамках заказа работы (в том числе, и на замену прокладок теплообменника Opel Corsa D) предоставляем гарантию качества. При наличии дефектов клиент всегда может воспользоваться правом бесплатного устранения поломки.

Длительность срока гарантии оговаривается индивидуально, при условии предоставления владельцем низкокачественных материалов в процессе ремонта.


Антифриз попадает в масло. Причины и последствия. Почему автомобильное масло попадает в антифриз? Признаки попадания антифриза в масло

Моторная смазка и техническая жидкость охлаждения при оптимальной работе всех механизмов системы не должны соприкасаться – каждый продукт передвигается по своим путям и выполняет определенную функцию. Если приходят в негодность некоторые рабочие элементы автосистемы, автовладелец при дополнительном визуальном осмотре уровня охлаждающей жидкости может обнаружить, что масло попадает в антифриз, а как известно, проникновение смазки в систему антизамерзайки не считается обычным явлением для авто. Если появляется подобный изъян, то следует поинтересоваться, с каким фактором эта проблема связана, и как можно от нее избавиться.

Как проверить, что в хладоноситель попала моторная смазка

На практике большинство автовладельцев слишком поздно замечают, что происходит попадание смазки в хладореагент. Это создает серьезные проблемы. Такая ситуация может возникать в результате дефекта уплотнителя цилиндров, или при свище в области уплотнителя теплообменника. Наличие смазки в охладителе также может показывать на проблемы, имеющие отношение к поломке масляного радиатора. Симптоматика проблемы:

Изменение свойств антифриза

При удалении хладоносителя становится видно, что остатки антифриза стекали темными потеками, что жидкость поменяла плотность – загустела и выливается неоправданно медленно. Этот показатель характеризуется тем, что смазывающий материал не может смешиваться с ТОСОЛом, так как они обладают различной вязкостью, массивностью. Поэтому смазка, проникшая в бак, всегда поднимается наверх и во время удаления технической жидкости из системы она вытекает в самую последнюю очередь.

Хладоноситель приобретает способность воспламеняться

Чтобы удостовериться в наличии смазочного материала в системе антифриза, поджигается раствор. Чтобы все это осуществить по уму, потребуется обычная салфетка, которую следует опустить в резервуар с техническим составом и воспламенить ее в безопасном месте. Если в системе присутствует определенная доля смазки, то бумажный предмет личной гигиены быстро воспламенится и сгорит. Если же в бачке присутствует чистый антифриз без примесей, то поджечь бумагу с раствором не получится.

Фильтрационная система автомобиля засоряется элементами смешивания

При смешении ТОСОЛа и масла появляются небольшие комки, которые не способны проходить сквозь фильтрационный канал. В конечном итоге масляный фильтр быстро потеряет свои характеристики, и циркуляция раствора масла станет невозможной. Важно знать, что подобные скопления могут привести к износу узлов подшипников и цилиндров.

Стоит упомянуть и факт обратного смешения жидкостей, то есть антифриз попадает в масло. Такая ситуация приводит к образованию реакции между жидкостями, а это ускоряет коррозионный процесс механизмов силового агрегата. Кроме этого, моторное масло начинает терять свои полезные характеристики.

Что делать, если масло попадает в охладитель?

Если водителем автотранспорта было замечено, что хладоноситель и моторное масло перемешиваются между собой, то желательно не откладывая приступать к устранению неисправности. Как правило, эта проблема возникает в результате износа набивки масляного хладоносителя. Регенерировать уплотнитель нельзя, поэтому необходимо осуществить его замену.

Чтобы заменить набивку маслоохладителя, нужно воспользоваться рекомендациями специалистов:

Для начала потребуется промыть циркуляционную систему, по которой движется хладоноситель. Сделать это нужно специальным раствором – его можно приобрести в любом автомобильном пункте продаж. Раствор вливается в антифризную емкость, запускается не несколько минут двигатель автомобиля, чтобы техническая жидкость смогла прогреться до оптимального значения. Когда запустится охлаждающий вентилятор, это и будет сигналом того, что мотор машины следует заглушить, заканчивая промывание канала.

Отработанную жидкость требуется удалить из устройства. Для этого заблаговременно готовится тара и подставляется под дно машины. Откручивается пробка слива антифриза до полной вытечки состава из резервуара.

Нужно снять маслоохладительную установку. На каждой марке машины это осуществляется по-разному, поэтому перед началом операции следует внимательно изучить техническую документацию транспорта.

После снятия элемента его надо разобрать и вычистить, избавившись от остатков прежнего уплотнителя. На место старых прокладок следует установить новые, предварительно приобретенные для конкретной марки машины. После этого снимается емкость для охладителя и также хорошо вычищается. Если она изношена, то следует заменить на новую.

Следующей операцией будет обратный монтаж емкости и маслоохладителя на прежнюю точку. После этого можно проводить промывку канала. Для промывания системы потребуется очищенная вода. Ее нужно залить в антифризный бачок и включить двигатель авто, отключая при этом второстепенный процесс обдува салона. Когда движок прогреется, необходимо обратно включить обдувку. В таком положении дать поработать силовому агрегату несколько минут. Затем заглушить двигатель машины и дать воде остыть.

После остывания очищенную воду из бачка можно вылить и внести свежую порцию очищенного состава, и повторить процедуру промывки канала. Затем вода снова выливается из системы и в емкость вливается антифриз, рекомендуемый производителем.

Финальным шагом процесса станет избавление от завоздушивания. В одиночку это невыполнимо, потребуется посторонняя помощь. Действия помощника: запустить двигатель, неоднократно нажимая на газовую педаль. В это время хозяин машины в унисон сдавливает патрубок охладителя. Затем приоткрывается крышка, чтобы лишние воздушные массы вышли в атмосферу. Процесс замены уплотнителя маслоохладителя можно считать оконченным.

Если возникла ситуация, когда описываемые операции по смене набивки не дали желаемого результата и масло по-прежнему попадает в антифриз, то можно попытаться поставить новый уплотнитель блока цилиндров или проконсультироваться со специалистами в сервисе технического обслуживания.

«По дороге домой я заметил что датчик температуры мотора на приборной панели начинает расти. Уровень тосола в бачке оказался пониженным, вероятно из-за утечки. Опасно ли попадание антифриза в моторное масло для двигателя?»

Обычно масло и охлаждающая жидкость смешиваются при пробое прокладки головки цилиндров.

Три признака наличия тосола в моторном масле:
— густой белый дым из выхлопной трубы;
— изменение цвета масла на щупе или охлаждающей жидкости в бачке;
— уменьшение уровня охлаждающей жидкости.

Антифриз (тосол) — водный раствор глицерина, солей, этиленгликоля или пропиленгликоля. Гликоли это спирты. Из-за наличия двух полярных OH-групп в молекулах гликолей у них высокие вязкость, плотность, температуры плавления и кипения.

Загрязнение гликолем моторного масла может в значительной степени изменить свойства смазки. Антифриз вызывает утолщение масла, увеличение вязкости и не позволяет ей течь так же легко, как и раньше. Он также создает кислую среду в масле, что может привести к коррозии деталей двигателя. Разрушает присадки в масле. С добавлением гликоля, масляные фильтры засорятся раньше, что может привести к уменьшению потока и в конечном итоге, к состоянию, в котором масло больше отфильтровывается. Это позволяет частицам, которые обычно осаждаются на фильтре остаться в системе смазки, нарушая смазочную пленку и приводя к повреждению поверхностей двигателя.

Антифриз также смешивается с маслом, образуя небольшие нефтяные шарики . Их размер от 5 до 40 микрон, но они могут вызвать большие проблемы. Эти шарики абразивы и создают поверхностную эрозию. Особенный вред они наносят внутренним стенкам цилиндра. Нефтяные шарики приводят к сбоям смазки в областях, где наиболее важно наличие смазывающей пленки.

Влияний охлаждающей жидкости при смешивании с моторным маслом много.
1. Одним из них является повышение вязкости масла, то есть увеличение плотности масла. Этот эффект называется «черным майонезом». Такое масло выглядит как густой гель.
2. Образуются гликолевая кислота, муравьиная кислота и другие типы органических кислот.
3. Скорость потока масла в двигателе ограничена. «Черный майонез» плохо перемещается по маслопроводам в двигателе. Он также может закупорить узкие проходы, и создать частичное или полное масляное голодание в некоторых узлах двигателя.
4. Очень часто полностью блокируются проточные фильтры.

Попадание антифриза в моторное масло является причиной № 1 преждевременного выхода из строя фильтра в дизельном двигателе и общей недостаточной смазки .

Основной шаг к борьбе с этой проблемой является своевременное понимание, что у вас есть утечка охлаждающей жидкости. Периодические проверки уровня жидкости являются самым простым способом сделать это. Если вы заметили, что уровень начал меняться, попытайтесь найти утечку охлаждающей жидкости. Устранение утечки должен быть вашим первым приоритетом. В противном случае, любые действия, которые вы принимаете для очистки масла будут напрасными. Для большинства двигателей с небольшими объемами картером, замена масла после утечки будет гарантировать, что любое загрязнение было нейтрализовано новым маслом.

В системах с большими объемами масла, небольшие утечки может быть трудно обнаружить. Кстати простой тест капли масла на промокашке сможет обнаружить наличие в нем гликоля . Если масло появляется плотным и не впитывается в промокательную бумагу, возможно оно загрязнено гликолем.

Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений

Правильная работа автомобильного двигателя зависит от ряда факторов, один из них — циркуляция моторной жидкости и антифриза по ДВС и охладительной системе. Смешивание веществ может быть следствием серьезной проблемы, которая приведет к неработоспособности агрегата. По каким причинам появляется масло в антифризе и как решить неисправность, узнаете из этой статьи.

[ Скрыть ]

Причины попадания масла в систему охлаждения

Масло в расширительном бачке с антифризом

Сначала разберем основания, по которым моторная смазка попала в движок. Они актуальны для всех видов двигателей, дизелей и бензиновых, независимо от марки машины, будь то ВАЗ, Мерседес или КамАЗ. Оба типа жидкостей циркулируют по замкнутым, непроницаемым и изолированным друг от друга системам. Поэтому появление смазочного вещества в хладагенте свидетельствует о неисправностях. А нарушение герметичности приведет к неработоспособности силового агрегата в дальнейшем.

Основные причины, по которым масло погнало в антифриз и оно оказалось в охладительной системе:

  • нарушения целостности прокладки ГБЦ, связанные с износом или прочими проблемами;
  • дефекты механического характера в работе радиаторного или охладительного устройства;
  • поломка водяного насоса;
  • повреждение или изнашивание прокладки теплообменника;
  • появление трещины в емкости для хладагента;
  • естественный износ либо дефект шлангов системы охлаждения;
  • образование ржавчины на гильзах ГБЦ.

Иногда причина, по которой антифриз может попадать в смазочное вещество, кроется в несоответствии жидкостей, использующихся в авто. При снижении уровня хладагента в системе автовладельцы часто заливают в бачок первую попавшуюся ОЖ. Из-за разного состава жидкостей и присадок в антифризе могут происходить химические реакции, которые приводят к разрушению тех или иных компонентов ДВС. Это основные причины, почему масло может попасть в антифриз.

Подробнее о поводах для перемешивания веществ вы узнаете из видео, снятого пользователем Руслан Ящишин-КАТМАСТЕР.

Как определить?

Остановимся на том, как узнать и определить, что смазка попадает в охлаждающую жидкость.

Основные признаки, говорящие о проблеме:

  1. При сливе хладагента его оттенок и консистенция правильные. Но когда вся жидкость сольется в емкость, из отверстия будет выходить смесь антифриза и смазки, более вязкая и маслянистая на вид. Если проверять состояние вещества в расширительном резервуаре, это можно не заметить.
  2. При перемешивании разных химических жидкостей в бачке появляется маслянистая пленка.
  3. На ощупь смесь будет жирной и без проблем размажется пальцами, при этом следов она не оставит.
  4. Смазочный материал всегда горит. Поэтому если вы возьмете тряпку или салфетку и окунете ее в бачок под капотом, после чего подожжете, то она воспламенится. Во время горения будет раздаваться едва заметный треск. Если вы попытаетесь поджечь бумажку или кусок ткани, смоченные в антифризе, то у вас ничего не выйдет. А при совершении этой процедуры с чистой смазкой, салфетка разгорится быстро.
  5. Открыв крышку заливной горловины, вы увидите, что в масле имеются сажевые сгустки. При этом в каналах смазочной системы будут отложения. Это приводит к снижению пропускной способности фильтрующего механизма.
  6. Сам фильтр при смешивании забивается плотными шариками. В результате происходит полное засорение устройства и абразивный износ цилиндров, а также подшипников, коленвала и распредвала.
  7. Появление коррозии внутри силового агрегата. Диагностировать эту проблему без разбора двигателя невозможно.
  8. Снижение антифрикционных характеристик моторного масла.
  9. Пленка на смазке будет нестабильной, при малейшем воздействии она начнет рваться.


Результат перемешивания ОЖ и смазки

Решение проблемы

Подробно остановимся на том, что делать, если масло пошло в хладагент.

При возникновении проблем, связанных со смешиванием, первое, что нужно сделать — .

Если причина кроется в появлении дефектов на прокладке ГБЦ, то придется снимать головку блока и менять поврежденную часть. Эту процедуру лучше доверить профессионалам.

Что потребуется?

Чтобы промыть охладительную систему, вам понадобится:

  • новый антифриз, соответствующий параметрам авто;
  • старое ведро или тазик для сбора отработанного вещества;
  • примерно 15 литров дистиллята;
  • прокладка для охладительного устройства.

Пользователь Леша Мастер показал на ролике, как правильно выполнить промывку системы.

Пошаговая инструкция

Прочищать силовой агрегат нужно так:

  1. При наличии специального средства для промывки залейте его в расширительный бачок с охлаждающей жидкостью. Заведите ДВС и подождите, пока он прогреется, это требуется для запуска вентилирующего устройства радиатора. Процедура промывки выполняется до замены прокладки масляного охладителя.
  2. Открутите пробку сливного отверстия ОЖ, предварительно подставив под него емкость, в которую будет стекать отработка. Подождите, пока весь антифриз выйдет из системы.
  3. Снимите масляный охладитель. Процедура демонтажа отличается в зависимости от автомобиля, поэтому описывать ее мы не будем. Перед снятием изучите сервисную книжку, чтобы учесть все нюансы. После разбора выполните прочистку устройства. Изношенные прокладки и уплотнительные компоненты убираются, вместо них устанавливаются новые. Детали покупаются с учетом модели и конструктивных особенностей машины.
  4. После замены уплотнителей демонтируйте бачок для антифриза, расположенный под капотом. Выполните его очистку, удалите все отложения и загрязнения внутри. Если на емкости есть трещины, ее рекомендуется заменить.
  5. После слива старого хладагента и промывки бачка процесс очистки выполняется еще 2-3 раза, в зависимости от объема загрязнений. Резервуар устанавливается на место, в него заливается дистиллят. Заводится двигатель, при этом отопитель должен быть выключен. Активируйте магнитолу, оптику, свет в салоне и другие потребители энергии, это позволит агрегату быстрее достичь рабочей температуры. В процессе нагревания мотора включится вентилятор радиаторного устройства. После этого обесточьте все приборы. Запустите печку на максимум для остывания машинного двигателя и отключения вентилирующего устройства.
  6. Дайте агрегату остыть, для этого потребуется около 15 минут. Откройте пробку сливного отверстия и слейте дистиллят. Если он сильно грязный и в нем есть следы отложений, выполните промывку еще раз. Процедура повторяется до того момента, пока жидкость, сливающаяся из охладительной системы, не будет чистой. Наличие следов масла в отработке не допускается.
  7. Закрутите на место крышку сливного отверстия, залейте в систему новый хладагент. Антифриз подбирается в соответствии с техническими параметрами ДВС. Это может быть жидкость стандарта G11, G12 или G13. Уточните в сервисной книжке, обычно в ней указываются рекомендации производителя.
  8. Заведите еще раз мотор и погазуйте. Увеличив обороты агрегата, надавите на шланги системы охлаждения, это позволит удалить завоздушивание. Обратите внимание, крышку расширительного бачка при удалении воздушных пробок надо закрутить, но при надавливании на патрубки ее следует время от времени открывать.

Фотогалерея

Фото по очистке охладительной системы машины.

1. Снимите теплообменник, находящийся рядом с БЦ 2. Очистите устройство и замените в нем прокладку 3. Снимите емкость и тщательно промойте ее 4. Выполните прочистку охладительной системы

Последствия смешивания масла и антифриза

Если масло идет в Тосол или другой хладагент, а проблема вовремя не решается, это чревато такими последствиями:

  1. Износ подшипниковых устройств. Из-за смешивания разных по химическому составу жидкостей на металлических элементах мотора возникает коррозия, а так как все трущиеся компоненты, в том числе подшипники, подвержены высокой нагрузке, это приводит к быстрому износу деталей.
  2. Заклинивание мотора. Такая проблема более актуальна для дизельных агрегатов. В результате перемешивания веществ на внутренних стенках ДВС образуется ржавчина, которая приводит к возникновению повреждений. После эксплуатации авто, когда мотор остывает, часть хладагента может поступать в камеру сгорания. При последующем запуске ДВС плотность ОЖ будет пониженной, что приведет к заклиниванию агрегата и необходимости выполнения дорогостоящего ремонта.
  3. Засорение фильтрующего масляного устройства. В итоге смешивания разных по составу присадок появляется сажа, оседающая на элементах двигателя. Фильтр забивается частицами отложений и продуктами износа, в результате чего возникает необходимость его замены. Но поменять только саму деталь недостаточно, надо выявить и устранить повреждения, через которые хладагент поступает в ДВС. После этого делается очистка смазочной системы путем . Если вы просто поменяете фильтрующее устройство и зальете новую смазку, то отложения быстро забьют фильтр, и все равно придется полностью решать проблему.

Антифриз попал в мотор что делать?

  1. сначало посмотри все патрубки, радиатор, расш. бочок, залей в бочок антифриза и смотри от куда капает если не капает а антифриз уходит капиталь двигло!
  2. Если попал антифриз в двигатель. значит двигатель перегрел и он треснул. 100% ремонт или замена двигателя по другому никак.
    Система охлаждения герметична и недопускается попадания ох жидкости в сам двигатель.
  3. видимо у тебя радикулит охренительный, раз не можешь нагнутся в подкапотное пространство, или заглянуть под машину.. .

    попроси, в таком случае товарища, пускай выяснит из какого порванного патрубка и произошла утечка (а может и через вал водяного насоса произошло это ЧП.) того гляди он ещ и радиатор обследует….

  4. Проблема серьезная
  5. Ничего не понятно! Какие звуки, откуда? Если что-то льтся, это можно легко обнаружить визуально! Какой белый дым, откуда? Если из выхлопной трубы, то ОЖ попала в цилиндры, значит, пробита прокладка ГБЦ, или даже появилась трещина в блоке или головке. Если из моторного отсека, то это не дым, а пар. Значит, ОЖ попадает на горячие детали двигателя и испаряется.
    И вообще, нельзя так издеваться над мотором! Это ж надо – явная неисправность, а он проосто доливает воды.. . Может быть, делов то – подтянуть хомут на патрубке!
  6. Дак я не понял, охлаждающая жидкость (ОЖ) остатся на дороге, или в двигатель попадает? Откройте маслозаливную горловину, посмотрите, что там внутри. На шупе посмотрите. Если видите эмульсию вместо масла, или капли ОЖ в масле на щупе, значит в двигатель попадает. Скорее всего, через прокладку головки блока. Ремонтируется это дело снятием головки, е шлифовкой до плоского состояния и установкой на место с новой прокладкой. Плоскость блока цилиндров то же необходимо проверить, при необходимости, то же отшлифовать (обычно этого не требуется) . Раз у вас V-образный двигатель, значит надо это проделать с двумя головками. Даже если течт одна головка, лучше сделать обе. ПАТАМУШТА…. просто так головка не загибается, ведт е при определнных условиях (обычно это перегрев двигла) . Раз двигатель в таком режиме побывал, что головню повело, значит вторую то же повело, почти гарантированно. Если она потекала одна, вторая то же потечт, вопрос как скоро.
    Если ОЖ в масле нет, ищите, где течт она на улицу. Это либо сочленения патрубков, либо радиатор, либо треснул расширительный бачк, либо помпа потекла. Ремонтиректся заменой хомутов, трубок, радатора, бачка, помпы, намазыванием герметика, вс зависит от конкретной ситуации.
  7. Похоже пробило прокладку под головкой.. . Такое бывает когда пробой между рубашкой и выпускным клапаном, о чем характерезует белый дым и булькание, заведи открой радиатор и посмотри должны выходить газы через радиатор…

Во время очередной проверки уровня охлаждающей жидкости (ОЖ) в системе иногда можно обнаружить странное явление: антифриз в расширительном бачке потемнел. Причин для потемнения охлаждающей жидкости может быть несколько.

Во-первых, любой антифриз рассчитан на свой ограниченный срок службы. Зачастую он не превышает 5 лет. После этого срока присадки и база ОЖ начинают деградировать. Это часто становится причиной смены цвета антифриза.

Во-вторых, резиновые, пластиковые и металлические элементы, при использовании некачественной или непредназначенной для конкретной системы охлаждающей жидкости, могут растворяться под ее агрессивным воздействием. Частицы резины или пластика циркулируют по системе и всплывают в расширительном бачке, что и выглядит как потемнение самой жидкости.

И в-третьих, причиной потемнения может выступать масло в антифризе. Именно об этой, самой неприятной причине смены цвета ОЖ и пойдет речь в материале статьи.

Почему масло попадает в систему охлаждения

Масло в расширительном бачке для охлаждающей жидкости может появляться по нескольким причинам. И каждая из них свидетельствует о серьезных неисправностях, устранять которые необходимо с максимальной оперативностью.

Рассмотрим основные причины, почему и как масло попадает в тосол или любую другую охлаждающую жидкость.

Нарушение целостности прокладки под головкой блока цилиндров (ГБЦ)

Эта неисправность, в свою очередь, может быть вызвана тремя причинами.

  1. Термическое разрушение. Перегрев двигателя может прожечь в теле прокладки коридор, который соединит контур систем охлаждения и смазки. Причем для проникновения масла в антифриз, а не наоборот, антифриза в масло, должен соединиться канал подачи масла с высоким давлением, то есть идущий от насоса. Если соединится сливной масляный контур с жидкостным, то охлаждающая жидкость начнет попадать в масло. Все дело в разности давлений.
  2. Вызвана перегревом двигателя. Но здесь уже происходит деформация ГБЦ. Сопрягаемые поверхности перестают быть плоскопараллельными друг другу, и прокладка между головкой и блоком уже не обеспечивает герметичности. Магистрали систем смазки и охлаждения соединяются.
  3. Разрушение прокладки от времени. Если мотору более 10 лет, то прокладка ГБЦ за этот срок может просто разложиться. Под воздействием высоких температур, давления и времени материал прокладки деградирует со всеми вытекающими последствиями.

Трещина в ГБЦ или блоке цилиндров

Так же распространенная неисправность, ведущая к проникновению масла в антифриз. Напряжения в металле ГБЦ и блоке цилиндров, при содействии температуры, давления, вибраций и прочих механических воздействий, иногда перерастают в трещины.

Диагностировать такую неисправность не всегда легко, и часто она подтверждается со стопроцентной вероятность только после полной разборки ДВС. Относится она к числу неустранимых. Если образовалась трещина, то придется менять блок цилиндров или головку.

Повреждение теплообменника

В некоторых автомобилях применяется теплообменник для поддержания температуры масла АКПП или вариатора в рабочем диапазоне. Это эффективное решение. Мотор, прогреваясь до рабочей температуры гораздо быстрее коробки передач, через теплообменник антифризом разогревает масло в АКПП.

Таким же образом ОЖ отводит тепло от масла коробки передач при его разогреве выше рабочей температуры. При нарушении герметичности контуров теплообменника, масло АКПП может попасть в магистраль системы охлаждения.

Попадание масла в контур системы охлаждения в процессе ремонтных работ

Например, когда снимается ГБЦ, масло может частично попасть в рубашку блока цилиндров. Если масло попадет в антифриз, то негативные последствия проявятся довольно быстро. Сначала снизится эффективность теплоотвода.

Это отразится на рабочей температуре двигателя. Охлаждающая жидкость со временем может превратиться в эмульсию, что приведет к закупориванию магистралей системы охлаждения и радиатора. Может отказать помпа. В итоге перегрев и отказ двигателя станет лишь вопросом времени.

Как решить проблему

В первую очередь необходимо выяснить причину появления масла в антифризе. Если смазка проникла в магистраль системы охлаждения через трещину, то здесь автолюбителям посоветовать особо нечего.

В любом случае, двигатель придется капиталить с заменой поврежденного элемента. Или искать и устанавливать новый мотор, что часто оказывается более рациональным вариантом.

После обнаружения причины понадобится полная замена смазки и антифриза. Это почти всегда обязательно. Редко бывает так, что смешивание рабочих жидкостей происходит лишь в одном направлении. В некоторой мере и антифриз будет проникать в масло. А это приведет к падению смазочных свойств.

Масло в охлаждающей жидкости оставляет на стенках радиатора, патрубков, рубашек охлаждения, а так же помпы и термостата налет. Это вносит некоторые особенности в процедуру устранения неполадок.

Что потребуется

Попадание масла в систему охлаждения двигателя – очень неприятная проблема, которая потребует трудоемких операций. Для правильного восстановления работоспособности двигателя, вне зависимости от источника проблемы, понадобится следующее:

Помимо этого набора, нужно учитывать степень обратного проникновения. Обязательно необходимо скинуть клапанную крышку и посмотреть на состояние масла под ней. Если есть эмульсия, даже в небольшом количестве – дополнительно приобретаем промывочный состав для системы смазки двигателя.

С АКПП все немного сложнее. Здесь, в случае обильного попадания воды в систему смазки коробки через теплообменник, желательно промыть гидроблок не проходящим потоком, а напрямую, разобрав его. А это серьезные операции, которые требуют высокой квалификации.

Пошаговая инструкция

Первым делом, после обнаружения источника проблемы, определяемся с алгоритмом действий. Для каждого случая он будет свой. Само собой, устраняется сама неисправность.

Если масло в системе охлаждения двигателя появилось из-за нарушенной целостности прокладки под ГБЦ или после ошибки ремонта, то полностью сливается весь старый антифриз.

Для каждого автомобиля алгоритм слива свой, поэтому необходимо точно его знать. Протирается верхняя часть расширительного бачка и его пробка. Это единственные участки системы, которые не полностью омываются антифризом.


В случае если масло попало в систему через прокладку масляного охладителя, алгоритм, перечень и последовательность действий больше зависит от степени загрязнения смазки.

Если в коробке передач оказалось достаточное для образования эмульсии количество ОЖ, то здесь добавится промывка АКПП. Если же эмульсия не обнаружена, то ATF-жидкость меняют на новую. После этого выполняется приведенный выше алгоритм действий для очистки системы охлаждения.

Итог
Причин попадания масла в систему охлаждения не так много. Но каждая из них влечет за собой немалый объем восстановительных работ. А если проблемы не устранить своевременно – это чревато серьезными поломками.

Поэтому для своевременного обнаружения масла в системе охлаждения двигателя и оперативного устранения этой проблемы необходимо как минимум 2 раза в месяц контролировать состояние и уровень антифриза в расширительном бачке.

Подробно о причинах появления масла в охлаждающей жидкости и способах ее устранения — видео

Теплообменник неисправен или негерметичен? Вы должны обратить на это внимание!

Мы только что обсудили тему «Цвет выхлопных газов: вот что показывают выхлопные газы!» Сообщается и как маловероятная ( , но не полностью невозможная ) Причина Неисправный теплообменник адресован. Но как на самом деле распознать неисправный теплообменник? Вы можете узнать больше о типичных симптомах неисправного теплообменника, о том, как работает замена и какие затраты потребуются в следующем отчете.

Как работает теплообменник

Теплообменник является частью контура охлаждающей воды двигателя. Охлаждающая вода циркулирует, поглощает тепло, выделяемое двигателем, и переносит его к радиатору, где затем выбрасывается в окружающий воздух. Чтобы в автомобиле было приятно и тепло, теплая охлаждающая вода из двигателя проходит через теплообменник и обеспечивает нагрев свежего воздуха в салоне до желаемой температуры .Для регулирования количества нагретого воздуха используется клапан охлаждающей воды или электромеханически управляемые воздушные заслонки . Обычно на автомобиль устанавливаются теплообменники и , хотя они также устанавливаются в более крупных транспортных средствах, таких как фургоны, внедорожники или микроавтобусы , второй теплообменник может быть установлен сзади.

Как распознать неисправный теплообменник?

Неисправный теплообменник в автомобиле проявляется, среди прочего, следующими признаками.Обратите внимание, что не все симптомы вместе должны указывать на дефект, и не все симптомы упоминаются нами.

  • Перегрев двигателя из-за потери охлаждающей воды
  • Воздух поступает в систему, несмотря на вентиляцию
  • вонючий дым из выхлопной трубы
  • Салон не прогревается
  • Салон прогревается неравномерно; теплый воздух выходит только из некоторых вентиляционных сопел
  • Запах охлаждающей воды в салоне ( часто описывается как сладкий )
  • Повышенная влажность в салоне (окна запотевают изнутри)
  • Лужа охлаждающей воды в салоне салон
  • Утечка охлаждающей воды в расширительном бачке
  • Дым из вентиляции

Поскольку затраты на ремонт в случае неисправности теплообменника могут быть очень высокими, функциональность отопителя и уровень охлаждающей жидкости всегда должны обеспечено.Если теплопроизводительность время от времени падает спорадически, необходимо проверить теплообменник. Для проверки отопителя настраивается при прогретом двигателе высшая ступень и проверяется, идет ли из всех вентиляционных сопел равномерно теплый воздух .

Возможные причины неисправности теплообменника

  • Теплообменник забит герметиком радиатора.
  • Шланги пористые и негерметичные
  • Была использована неподходящая охлаждающая вода или неправильная добавка к охлаждающей воде, что, например, привело к коррозии.

Внимание, возможна путаница!

Это зависит от того, какие симптомы возникают. Если несколько вышеперечисленных симптомов проявляются одновременно, велика вероятность, что действительно виноват в проблеме теплообменник. Но на всякий случай следует провести испытание давлением с последующим визуальным осмотром . Если, например, не нагревается только салон, причиной может быть неисправный термостат , неисправный вентилятор салона или неисправный датчик температуры .Если есть потеря охлаждающей воды, это также может произойти с одним негерметичным радиатором до неисправным водяным насосом или дефектной прокладкой головки блока цилиндров .

Могу ли я ездить с неисправным теплообменником?

При подозрении на неисправность теплообменника следует по возможности современный посетить мастерскую. Утечка создает постоянную Потеря охлаждающей воды , что в худшем случае может привести к повреждению двигателя из-за перегрева проводов.В любом случае Температура двигателя Всегда следите за неисправным теплообменником во время вождения Перегрева во избежание.

Имеет ли значение TÜV неисправный теплообменник?

Обычно имеет дефект теплообменника нет прямое влияние на прохождение общего осмотра. Если дефект каким-либо образом вызывает Сгорание двигателя нарушение , например, в сочетании с дефектной прокладкой головки блока цилиндров , то Изменение значений выхлопных газов отрицательно. Это тест на выбросы не прошел и получил автомобиль без нового значка .

Заменить или отремонтировать?

Необходимость или возможность ремонта неисправного теплообменника , замененного , полностью зависит от состояния компонента. У негерметичный Обычно это теплообменник новая деталь или исправная Б/у деталь подлежит замене. Но это должно быть только одно действие забитого теплообменника , эта проблема часто может быть устранена простыми средствами, такими как очиститель радиатора и сжатый воздух.

Чем больше работы требуется для снятия и установки, тем дороже это обычно становится. Поэтому следует тщательно обдумать, ремонтировать ли компонент или сразу же заменить одну на новую деталь , чтобы не рисковать другой заменой.

В качестве теплообменника на большинстве автомобилей между моторным отсеком и салоном Под приборной панелью находится сменная очень дорогая . В первую очередь необходимо ослабить все патрубки охлаждающей воды в моторном отсеке, затем снять приборную панель.Теплообменник может потом заменить или отремонтировать будет. После того, как все было собрано, необходимо убедиться, что все причинные симптомы устранены.

Сколько стоит замена теплообменника?

Стоимость материалов для нового теплообменника от известных производителей запасных частей составляет от 50 до 250 евро. Однако это лишь малая часть общих затрат, потому что из-за сложного и трудоемкого демонтажа и установки около от 5 до 10 часов работы в зависимости от автомобиля.В зависимости от почасовой ставки мастерской, затраты на рабочую силу составляют от 500 до 1000 евро . Вместе с материальными затратами ожидается общая стоимость от 500 до 1.250 евро o. Из-за чрезмерных усилий мы рекомендуем заменить теплообменник новой деталью, если это возможно.

Конечно, этого еще не было!

tuningblog имеет бесчисленное множество других статей на тему автомобильного и автоматического тюнинга в наличии.Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Частично мы хотели бы сообщить вам новости, но также и о настройке. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество У нас есть обзоры производителей автомобилей или аксессуаров, новые термины Tuning Wiki или тот или иной Утечка veröffentlicht . После выдержки из последних статей:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей с помощью нашего журнала тюнинга и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. ежедневно. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое об этом сообщении и, конечно же, обо всех других сообщениях.


Нет товаров в магазине. Пожалуйста, восстановите кеш.

Автомобильный и морской теплообменник GLIND

Описание

 

ТЕПЛООБМЕННИК GLIND ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ И СУДОВ.

СДЕЛАНО ВРУЧНУЮ ПРЯМО ЗДЕСЬ В КВЛД, АВСТРАЛИЯ.

СОЗДАНЫ В СООТВЕТСТВИИ С МОРСКИМ СТАНДАРТОМ.

ВСЕ ТЕПЛООБМЕННИКИ ОСНАЩЕНЫ БОЛТАМИ И КРЕПЛЕНИЯМИ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ.

ВСЕ ТЕПЛООБМЕННИКИ ИЗГОТОВЛЕНЫ С ФИТИНГАМИ ИЗ ЛАТУНИ DR ПО АВСТРАЛИЙСКИМ СТАНДАРТАМ ДЛЯ ПЕРЕКАЧИВАНИЯ ГОРЯЧЕЙ МОРСКОЙ ВОДЫ.

Когда вы говорите о 4WD теплообменниках с горячей водой в кемпинге,

все знают о GLIND.

Нам не нужно делать возмутительные

претензии к нашим теплообменникам,

потому что… ну, все знают, что они лучшие.

Не дайте себя одурачить подделками.

 Знаете ли вы, что некоторые теплообменники на рынке подвержены коррозии или требуют расходуемых анодов, чтобы остановить коррозию вашего двигателя и вашего теплообменника просто из-за материала, из которого они сделаны? Теплообменники GLIND изготовлены из сополимерного стеклонаполненного нейлона 66, того же материала, который используется для изготовления верхней и нижней частей радиатора, поэтому из-за гораздо меньшей площади поверхности меди проблем с коррозией не существует, и аноды не требуются.Покупайте качество, покупайте Glind.

Полностью теплообменник GLIND с зазубренными фитингами 1/2″ на входе и выходе пресной воды. Просто зажмите 1/2-дюймовый шланг радиатора для простоты использования. Для совместимости и простоты использования сторона охлаждающей жидкости двигателя имеет зазубрины 5/8″, что является наиболее распространенным размером шланга отопителя. Это позволяет размещать теплообменник на линии или скрывать, чтобы выход шланга подачи свежей воды можно было провести прямо к душе, раковине или к внешнему соединительному фитингу для душа в передней или задней части автомобиля.

Теплообменник Glind, установленный на монтажном кронштейне, имеет длину 335 мм и высоту 105 мм. Не забудьте добавить немного на каждом конце, чтобы разместить шланги. Прелесть этого теплообменника в том, что его можно установить горизонтально или вертикально, что упрощает монтаж. Если вам нужен плотный изгиб шланга на концах, используйте предварительно формованный шланг нагревателя, который также можно приобрести в Glind.

Теплообменники Glind являются герметичными узлами, поэтому латунные фитинги НЕЛЬЗЯ заменять или модифицировать.

Поставляется со стандартной монтажной пластиной, прокладками, гайками и болтами, поэтому он готов к установке.

Теплообменник Glind, установленный на Mazda BT50

См. инструкции по установке для использования с кранами для горячей и холодной воды с использованием только 1 нагнетательного насоса.

Стоимость пересылки всего $15,95 по всей Австралии

Standard Registered Australia Post для любого продукта Glind и в любом количестве, только для австралийских клиентов

Только зарегистрированные клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставить отзыв.

(PDF) Аэротермическое управление теплообменниками транспортных средств: параметрический анализ

11 Copyright © 20xx ASME

ССЫЛКИ

[1] Лоусон, М.Дж. и Тоул, К.А. Увеличение теплопередачи

вдоль стенки трубы жалюзийного ребра теплообменник с использованием

практичных треугольных лопастей, Int. J. Тепломассообмен 51 (2008)

2346-2360.

[2] Ferouillat, S., Tochon, P., Garnier, C., and Peerhossaini, H.,

Интенсификация теплообмена и перемешивания в многофункциональных теплообменниках

за счет искусственно создаваемой продольной завихренности,

Прикладная теплотехника, 26 (2006) 1820-1829.

[3] Ferouillat, S., Tochon, P. и Peerhossaini, H., Открытый цикл

теплового контроля экзотермических химических реакций в многофункциональных теплообменниках

, Int. J. Тепломассообмен 26

(2006) 2479-2490.

[4] Дудман, А.Р., Фесанхрей М. и Хоссейни Р., Надежный стохастический подход к оптимизации конструкции теплообменников с воздушным охлаждением

, Applied Energy 86 (2009) 1240-1245.

[5] Гуо Дж., Сюй М. и Ченг Л. Применение числа синергии поля

в оптимизации кожухотрубного теплообменника

проектирование, Applied Energy 86 (2009) 2079-2087 .

[6] Ferrouillat, S., Tochon, P. и Peerhossaini, H.,

Улучшение микроперемешивания за счет турбулентности: применение к многофункциональным теплообменникам

, Chemical Engineering и

Processing 45 (2006) 633-640.

[7] Голап, А.К., и Хан, Дж.А., Проектирование и многоцелевая оптимизация теплообменников для холодильников, Applied

Energy 84 (2007) 1226-1239.

[8] Hilbert, R., Janiga, G., Baron, R. и Thévenin, D., Multi-

объективная оптимизация формы теплообменника с использованием параллельных

генетических алгоритмов, Int. J. Heat Mass Transfer 49 (2006) 2567-

2577.

[9] Фоли К., Окабе Т., Ольхофер М., Джин Ю., and Sendhoff, B.,

Оптимизация микротеплообменника: CFD, аналитический

подход и многоцелевые эволюционные алгоритмы, Int. J.

Тепломассообмен 49 (2006) 1090-1099.

[10] Habchi, C., Lemenand, T., Della Valle, D., и

Peerhossaini, H., Чередование смесительных вкладок в многофункциональном теплообменнике-реакторе

, Chemical Engineering and Processing,

49 ( 2010) 653-661

[11] Се, Г., Sunden, B., Wang, Q., and Tang, L.,

Прогнозы производительности ламинарного и турбулентного теплообмена

и потока жидкости в теплообменниках с большим диаметром труб

и большим рядом труб с помощью искусственных нейронных сетей. сети, межд. J. Heat

Mass Transfer 52 (2009) 2484-2497.

[12] Хасан, М.И., Рагеб, А.А., Ягуби, М., и Хомайони,

Х., Влияние геометрии канала на производительность противоточного микроканального теплообменника

, Int.J. Термальные

наук (2009).

[13] Salimpour, M.R., Коэффициенты теплопередачи кожухотрубных и

змеевиковых теплообменников, Experimental Thermal and Fluid

Science 33 (2009) 203-207.

[14] Момайес, Л., Делакур, Г., Дюпон, П., и Пирхоссейни,

Х., Вихревой перенос тепла вторичной неустойчивостью Гёртлера, J. ​​Fluids

Eng.-Transactions of the ASME, 132 (2010) 041201.

[15] Чжан П. и Хрняк П.S., Оценка производительности на стороне воздуха

трех типов теплообменников в условиях сухого, влажного и

периодического обледенения, International Journal of

Refrigeration (2009).

[16] Момайес, Л., Дюпон, П., Делакур, Г., Лоттин, О., и Х.

Пирхоссейни, Теплопередача за счет нестабильности Гертлера: генетические

корреляции на основе алгоритма, Appl Thermal Eng, 29 (2009)

3476-3481.

[17] Пирхоссаини, Х., Castelain, C., and Le Guer, Y., Конструкция теплообменника Heat

, основанная на хаотической адвекции, Experimental

Thermal and Fluid Science, 7 (1993) 333-344.

[18] Habchi, C., Lemenand, T., Della Valle, D., и

Peerhossaini, H. Дисперсия жидкость-жидкость в хаотической адвекции

поток, International Journal of Multiphase Flow 35 (2009) 485 —

497.

[19] Хабчи С., Уаретс С., Леменанд Т., Делла Валле Д.,

Bellettre, J. и Peerhossaini, H., Влияние коэффициента вязкости

на образование капель в хаотическом адвективном потоке, International

Journal of Chemical Reactor Engineering 7 (2009) A50.

[20] Lai, Y., Cordero, N., Barthel, F., Tebbe, F., Kuhn, J.,

Apfelbeck, R. и Wurtenberger, D., Жидкостное охлаждение ярких светодиодов

для автомобильных применений, Applied Thermal

Engineering 29 (2009) 1239-1244.

[21] Oliet, C., Oliva, A., Castro, J., и Pérez-Segarra, C.D.,

Параметрические исследования автомобильных радиаторов, Applied Thermal

Engineering 27 (2007) 2033-2043.

[22] Qi, Z.G., Chen, J.P., and Chen, Z.J., Параметрическое исследование характеристик теплообменника с гофрированными жалюзийными ребрами

, Applied Thermal Engineering 27 (2007) 539-544.

Водовоздушный теплообменник

Часто задаваемые вопросы о промежуточном охлаждении вода/воздух

В: Будут ли ваши комплекты промежуточного охладителя вода-воздух работать с турбодизельным грузовиком?

А: Конечно! Принцип одинаков для легковых и грузовых автомобилей: охлаждение сжатого воздуха.Если в вашем грузовике есть электрическая система на 12 В, он будет работать так же, как и автомобиль!

В: Будут ли ваши комплекты промежуточного охладителя вода-воздух работать с суровым бездорожьем 4×4, иногда подверженным высокому уровню вибрации?

А: Определенно! Езда на полноприводных автомобилях по пересеченной местности — очень популярное применение наших водовоздушных промежуточных охладителей. Сердечники предназначены для использования в автомобилях с высоким уровнем вибрации и давлением до 70 фунтов на квадратный дюйм. Поскольку внедорожники иногда потребляют много энергии, чтобы очень медленно ползти по крутым склонам и камням, промежуточный охладитель вода-воздух идеально подходит для этого применения.

В: Будут ли ваши комплекты промежуточного охладителя вода-воздух работать на моем конкретном автомобиле вместо промежуточного охладителя воздух-воздух?

А: Да! Мы не храним данные приложения для конкретной модели. Однако промежуточный охладитель вода-воздух концептуально такой же, как воздух-воздух; все, что вы делаете, это охлаждаете сжатый всасываемый воздух. Поэтому он будет отлично работать вместо вашего промежуточного охладителя воздух-воздух.

В: Будут ли ваши комплекты промежуточного охладителя вода-воздух работать с нагнетателем?

А: Абсолютно! Нагнетатель концептуально такой же, как и турбокомпрессор — это просто мощный воздушный компрессор, с той лишь разницей, что он приводится в действие ременным приводом, а не выхлопными газами.Поэтому он будет работать так же, как и с автомобилем с турбонаддувом.

В: Могу ли я использовать ваш комплект на 600 л.с., если у меня намного меньше 600 л.с.?

А: Конечно. Всегда лучше иметь слишком много интеркулера, чем его недостаточно. Благодаря промежуточному охладителю вода-воздух из-за очень низкого перепада давления нет никаких недостатков в использовании системы, способной развивать мощность 600 л.с. с двигателем мощностью 200 л.с.

В: Могу ли я использовать ваш комплект для проветривания каждый день в дороге?

А: Абсолютно! В нашей автомастерской (ежедневный водитель с частыми поездками на трассу 1/4 мили) мы используем один из наших собственных комплектов.Насос и вентилятор включаются при включении зажигания. Работает уже больше года без обслуживания. Самым слабым местом в системе является насос Rule 401FC, однако они по-прежнему рассчитаны на 1500 часов (90 000 миль при 60 милях в час, если вы в среднем только 20 миль в час, это все еще 30 000 миль!)

В: Если я переключусь на водо-воздушный радиатор и установлю водо-воздушный радиатор вместо моего текущего переднего промежуточного охладителя, решит ли это проблему перегрева?

A: Хотя мы не можем дать никаких гарантий, я ожидаю, что переход на воду/воздух решит или улучшит ваши проблемы с охлаждением, потому что теплообменник для воды не нагревается так, как промежуточный охладитель воздух/воздух.Мы также продаем тонкие теплообменники (толщиной 1 дюйм), которые обеспечат больший приток воздуха к вашему радиатору, чем толстый промежуточный охладитель с передним креплением. останавливается или движется медленно. Вы также можете рассмотреть возможность установки теплообменника вода-воздух в новом месте, например, в багажнике.

В: Приведет ли установка промежуточного охладителя в любом месте моей системы впуска к неправильному расчету количества впрыскиваемого топлива?

A: Обычно ответ на этот вопрос отрицательный, потому что охлаждение определенной массы воздуха на самом деле не меняет массу воздуха — это противоречило бы законам физики.Он просто охлаждает воздух. В системе плотности скорости датчики покажут, что холодный воздух более плотный, но движется медленнее — это не изменит массу воздуха или количество впрыскиваемого топлива. В системе MAF/MAS датчики будут показывать правильное количество воздуха независимо от температуры воздуха. Таким образом, вы можете установить интеркулер в любом месте вашей системы, не влияя на соотношение A/F. Добавление интеркулера «вода-воздух» увеличивает общее количество воздуха, проходящего через систему, но не приводит к неправильным показаниям датчиков.

В: Подходит ли комплект интеркулера вода-воздух для дрэг-рейсинга?

A: Системы вода-воздух, правильно настроенные, действительно превосходят воздух-воздух в дрэг-рейсинге. Добавьте в систему охладитель и заполните его льдом на перегонной полосе, чтобы снизить температуру на входе НИЖЕ окружающего воздуха.

В: Подходит ли комплект интеркулера вода-воздух для шоссейных гонок?

A: Комплект интеркулера вода-воздух отлично подойдет для шоссейных гонок. Тем не менее, высокоскоростные шоссейные гонки — это тот тип гонок, где промежуточный охладитель воздух-воздух может превзойти промежуточный охладитель вода-воздух, потому что вы всегда двигаетесь и, следовательно, всегда имеете большой поток воздуха к промежуточному охладителю.Однако есть несколько исключений. Если у вас автомобиль со средним или задним расположением двигателя, то вода-воздух все же лучше, потому что вы можете установить радиатор спереди. Если у вас есть проблемы с перегревом во время шоссейных гонок, водо-воздушный радиатор может решить проблему, если вы установите водо-воздушный радиатор в багажнике.

В: Подходит ли комплект промежуточного охладителя вода-воздух для буксировки трактора? (Тяга грузовика, силовая тяга или тяга саней)

A: Интеркулеры вода-воздух чрезвычайно популярны в этом виде спорта и являются идеальным решением.Как вы уже догадались, у нас нет большого опыта в этой области, но мы знаем кое-что. У вас, вероятно, много места для работы, и вес не так важен. Вы не будете двигаться достаточно быстро достаточно долго, чтобы обеспечить достаточное количество воздуха для системы интеркулера воздух-воздух. Кроме того, вы, вероятно, не собираетесь ездить на своем тракторе на мероприятие. Поэтому мы рекомендуем очень большой водовоздушный промежуточный охладитель (или два) с большим запасом ледяной воды и без радиаторов в системе.Если вы всегда собираетесь добавлять лед в систему, а только используете транспортное средство для тяги, нет причин иметь радиатор, так как лед будет охлаждать систему ниже температуры окружающего воздуха, а радиатор будет работать только для бороться с этим эффектом.

В: Что делать, если я живу в климате с очень высокими и/или очень низкими температурами?

A: Вода в воздух на самом деле дает дополнительные преимущества в этих обстоятельствах. Если вы используете охлаждающую жидкость/антифриз в системе вода-воздух, система будет столь же устойчива к замерзанию, как и система охлаждения двигателя.Поскольку жидкость действует как буфер между окружающим воздухом и всасываемым воздухом, она оказывает нормализующее действие на эффективность охлаждения всасываемого заряда. Это означает, что вы можете настраивать более агрессивно, не беспокоясь о неравномерности потока воздуха при высокой или низкой температуре.

В: Могу ли я модифицировать ваши концевые баки или полностью их отключить и использовать свои?

А: Да! Пожалуйста, проверьте здесь для более подробной информации: Концевой бак промежуточного охладителя, модификация

Система отопления автомобиля: принцип работы

15 марта 2020 г.

Как работает система отопления в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания: Система отопления подключена к системе охлаждения двигателя и использует тепло от двигателя для прогрева салона.Схема системы отопления автомобиля. Внутри автомобильной системы ОВКВ встроен теплообменник, называемый сердечником нагревателя (см. схему). Сердцевина отопителя представляет собой небольшой «радиатор», который подключен к системе охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя заполнена охлаждающей жидкостью, которая циркулирует между двигателем и основным радиатором автомобиля. Деталь под названием водяной насос создает поток охлаждающей жидкости внутри системы. Клапан термостата блокирует циркуляцию через основной радиатор при холодном двигателе; он открывается, когда двигатель достигает заданной температуры.Смотрите фото водяного насоса и термостата. Подробнее о водяном насосе.

По мере прогрева двигателя через теплообменник (радиатор отопителя) начинает течь горячая охлаждающая жидкость. Расход воздуха в системе вентиляции и кондиционирования автомобиля. Двигатель вентилятора системы HVAC создает воздушный поток. Воздух проходит через конденсатор кондиционера, а затем через сердцевину отопителя; см. иллюстрацию. Различные воздуховоды и двери внутри системы HVAC распределяют теплый воздух по вентиляционным отверстиям. Дверь, которая регулирует смешивание теплого и холодного воздуха, называется дверцей для смешивания температур .Двери, которые направляют поток воздуха к разным вентиляционным отверстиям, называются дверьми режима . Большинство автомобилей имеют электрические приводы дверей, которые при необходимости открывают и закрывают воздушные двери. Подробнее: Привод двери Blend: как работает, когда менять?

Если воздух, дующий из дефлекторов, недостаточно горячий, в первую очередь необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке (см. руководство по эксплуатации вашего автомобиля).

В норме уровень охлаждающей жидкости должен находиться между отметками Min и Max в расширительном бачке охлаждающей жидкости.Если он низкий, необходимо долить охлаждающую жидкость и проверить систему охлаждения на наличие возможных утечек.

Если вы хотите долить охлаждающую жидкость самостоятельно, не открывайте крышку системы охлаждения при полностью прогретом двигателе, так как охлаждающая жидкость очень горячая и может выплеснуться под давлением. Ознакомьтесь с мерами предосторожности и инструкциями о том, как это сделать, в руководстве пользователя. Механики дилерских центров обычно доливают охлаждающую жидкость в расширительный бачок во время регулярной замены масла.

Также необходимо измерить плотность охлаждающей жидкости.

Проверка плотности охлаждающей жидкости. Если плотность не соответствует спецификации или охлаждающая жидкость в расширительном бачке кажется грязной, ваш механик может порекомендовать промыть систему охлаждения и радиатор отопителя, так как радиатор отопителя может быть частично засорен. Эта проблема не редкость в старых автомобилях с большим пробегом. Промывка системы охлаждения в автомобиле стоит от 140 до 250 долларов.

Заедание термостата в открытом положении также может привести к длительному прогреву, однако в большинстве автомобилей загорается индикатор Check Engine, если термостат застрял в открытом положении.Еще одним признаком заклинившего термостата в открытом положении является падение температуры двигателя ниже нормы при движении по трассе.


В некоторых автомобилях, если дверца смешивания температур внутри системы HVAC не работает должным образом, это также может вызвать недостаток тепла из вентиляционных отверстий. Часто эта проблема возникает из-за неправильно подобранного дверного привода или, в случае ручной системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, изношенных частей тросово-рычажного механизма. В системе с ручным управлением нагревателем может показаться, что ручка горячего/холодного воздуха заедает и не перемещается до конца в положение «Горячий».

Если отсутствует поток воздуха из дефлекторов даже при полной частоте вращения электровентилятора, необходимо проверить салонный фильтр. Грязный салонный фильтр может ограничить поток воздуха в системе HVAC. Обычно, когда температура установлена ​​на «Горячий», а двигатель полностью прогрет и работает, воздух из дефлекторов должен быть очень теплым независимо от скорости автомобиля. Если воздух из вентиляционных отверстий горячий во время движения, но становится холодным при остановке автомобиля, подозревайте отсутствие потока охлаждающей жидкости через радиатор отопителя или воздух, попавший в систему охлаждения двигателя.

Перспективы мирового рынка автомобильных теплообменников на 2017-2026 гг. с ожидаемым среднегодовым темпом роста 8,1% — ResearchAndMarkets.com

ДУБЛИН—(BUSINESS WIRE)—Автомобильный Теплообменник — обзор мирового рынка (2017-2026)» было добавлено к предложений ResearchAndMarkets.com .

По данным издателя, Глобальный рынок автомобильных теплообменников составляет 19,13 млрд долларов США в 2017 году и, как ожидается, достигнет 38 долларов США.56 миллиардов к 2026 году, растущий в среднем на 8,1% в течение прогнозируемого периода.

Растущий спрос на автомобильные компоненты, увеличение использования HVAC в автомобильной и бытовой техники, а также растущий спрос на производство пассажирских и коммерческие автомобили являются одним из ключевых движущих факторов для рост рынка.

Теплообменник – это устройство, предназначенное для передачи тепла из одной среды в другую при различных температурах.Чаще всего эти среды состоят из двух жидкостей, которые движутся близко друг к другу и независим от материала, часто металлов, с отличной теплотой передающие свойства. Горячая жидкость, жидкость с максимальным изначально тепло, передает тепло замерзающей жидкости, поскольку они оба проходят через теплообменник, тем самым снижая высокую температуру горячей жидкости и нагревание холодной жидкости.

В зависимости от типа транспортного средства, сегмент легковых автомобилей доминировал. наибольшая доля рынка за счет увеличения производства пассажирских автомобилей по всему миру, огромный спрос на внедорожники и автомобили премиум-класса и высокий ожидание производительности от личных транспортных средств ведет пассажира автомобильный сегмент.Более того, мировой спрос на легковые автомобили больше чем у коммерческого транспорта.

Упомянутых компаний

  • Корпорация Денсо
  • Американская промышленная теплопередача, Inc.
  • Ханон Системы
  • Банко Продактс Лтд
  • Созвездие
  • ХРС Процесс Системс Лимитед
  • АКГ Термальные системы
  • Климетал
  • Радиатор G&M
  • Производственная компания Модин
  • МАХЛЕ ГмбХ
  • ВАЛЕО С.А.
  • Ниппон Лайт Метал Холдингс Ко., Лтд.
  • Прецизионный микро
  • ГЕА Групп АГ

Ключевые темы:

1. Резюме

2 Предисловие

3 Анализ тенденций рынка

4 Анализ пяти сил Портера

5 Глобальный рынок автомобильных теплообменников по типу транспортного средства

6 Мировой рынок автомобильных теплообменников, по электромобилям

7 Мировой рынок Автомобильный теплообменник по типу внедорожника

8 Мировой рынок автомобильных теплообменников по типу конструкции

9 Глобальный рынок автомобильных теплообменников по приложениям

10 Мировой рынок автомобильных теплообменников по географии

11 ключевых событий

12 Профиль компании

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/research/nm4dm2/global_automotive?w=4

Симптомы неисправности системы отопления автомобиля

Есть несколько истин о Калгари, в том числе о его холодных зимах и нашей любви к автомобилям. Но что происходит, когда эти двое не в ладах? Если система отопления в вашем автомобиле внезапно перестанет работать посреди зимы, это может стать очень неприятным и холодным. В Speedy Apollo Auto Services наши опытные технические специалисты могут диагностировать любую проблему с системой отопления и устранить проблему до того, как она вызовет у вас головную боль.

В общих чертах, система обогрева работает, когда автомобиль получает тепло от системы охлаждения двигателя. Как только двигатель достигает рабочей температуры, контролируемой термостатом, он нагревает смесь охлаждающей жидкости и воды, пропускает ее через шланги и клапаны в нагревательный элемент, напоминающий миниатюрный радиатор. Затем вентилятор нагнетает теплый воздух от радиатора отопления через фильтр салона в автомобиль.

Почему в моем автомобиле перестала работать система отопления?

Радиатор вашего автомобиля играет важную роль как в обогреве, так и в охлаждении салона вашего автомобиля в зависимости от сезона.Например, выступая в качестве теплообменника для охлаждающей жидкости, радиатор будет использовать горячую охлаждающую жидкость двигателя для нагрева жидкостей. Если эта система не работает должным образом, могут возникнуть различные проблемы, помимо недостатка тепла в вашем автомобиле.

Обогреватель может перестать работать по ряду причин, в том числе:

  • Низкий уровень антифриза/воды в радиаторе из-за утечки в системе охлаждения.
  • Неисправный термостат, не позволяющий двигателю должным образом прогреваться.
  • Вентилятор не работает должным образом.
  • Охлаждающая жидкость, которая содержит частицы ржавчины или загрязняется, что затем препятствует правильной циркуляции воздуха в радиаторе обогревателя в салоне

Поскольку проблема может возникнуть в результате сочетания проблем, важно всегда обращаться в Калгари для диагностики в авторитетном автосервисе проблема для вас. Чтобы избежать проблем в долгосрочной перспективе, запланируйте регулярные встречи, чтобы механик оценил ваш обогреватель и выполнил необходимый ремонт радиатора в Калгари.Например, утечка может быть такой простой, как ослабленный хомут шланга, или серьезной проблемой, такой как негерметичная прокладка головки блока цилиндров двигателя, которая может привести к серьезному повреждению двигателя и потенциально стоить несколько сотен долларов для замены.

Свяжитесь с нами для получения профессионального автосервиса и ремонта радиаторов в Калгари

Когда вы посетите нас в автосервисных центрах Speedy Apollo, мы проверим кислотность и уровень охлаждающей жидкости в вашем автомобиле. При этом мы сможем точно определить любые проблемы, такие как утечки, трещины, коррозия, старые шланги или неправильный уровень жидкости.Охлаждающую жидкость в вашем автомобиле следует заменять каждые 2–3 года, поэтому обязательно привозите свой автомобиль к нам в Калгари для автосервиса в это время.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.