Т 70 фото: Легкие танки Т-40, Т-60 и Т-70 — военное фото

Содержание

Легкие танки Т-40, Т-60 и Т-70 — военное фото

Фотографии в категории «Легкие танки Т-40, Т-60 и Т-70»

Советские легкие танки сороковых годов — Т-40, его развитие Т-60 и сменивший его в производстве Т-70.

Легкие танки Т-40, Т-60 и Т-70 &raquo

Помощник командира роты по технической части 301-го танкового батальона 104-й танковой бригады воентехник 1-го ранга Павел Дмитриевич Дмитриев (1919 г.р.) возле танка Т-70 на Калининском фронте.

Битва за Москву &raquo

Предположительно, в кадре бойцы одной из частей 1-й Гвардейской мотострелковой Московской дивизии. Снимок из серии: первый и второй.

Другие персоналии &raquo

Стахановка завода №37 М. Петрова работает с маской 20-мм пушки ТНШ на сдаточной площадке во время приемки танков Т-60. Справа — механик-водитель И. Буканов. Характерные признаки танков Т-60, произведенных в Свердловске: воздуховод на башенном люке, плоский люк мехвода, 4 отверстия в ведущем колесе.

Жизнь в тылу в СССР &raquo

Жизнь в тылу в СССР &raquo

Характерные признаки танков Т-60, произведенных в Свердловске: воздуховод на башенном люке, плоский люк мехвода, 4 отверстия в ведущем колесе. Больше всего легких танков Т-60 построено на заводе ГАЗ (г. Горький).

Битва за Москву &raquo

Колонна танков Т-60 советской 50-й армии Западного фронта на марше.

Битва за Москву &raquo

Время съемки: ноябрь 1941 г.

Карельская кампания &raquo

Советский танк Т-70, подбитый финскими войсками в районе реки Уксунйоки (Uuksunjoki).

В дар фронту &raquo

Митинг, посвященный передаче 2-й танковой колонны «Московский Колхозник» в войска. […]

Легкие танки Т-40, Т-60 и Т-70 &raquo

Комиссар роты 2-го танкового батальона 3-й гвардейской тяжелой танковой бригады гвардии младший политрук Николай Ильич Токарев (1912–1942) и механик-водитель гвардии старший сержант Леонид Илларионович Подгородецкий (1916–1942) в танке Т-60. Подгородецкий стоит с проеме люка механика-водителя.

Танк Т-70

К. Ушанов, фото автора и С. Уколова

С развалом СССР гонка вооружений двух сверхдержав завершилась. Пошел обратный отсчет: опустели пусковые шахты ракет различных классов и радиуса действия, сократилась численность ВМФ, до предела снизился налет состава ВВС, а самый мощный в мире танковый бронещит стал восприниматься как миф. Заводы ВПК, уволив лучших специалистов в области вооружений, конверсировались на уничижительное производство алюминиевых «орал» – кастрюль, сковородок, вилок и ложек.

В месте с этим был допущен стратегический промах: подкрепленная тотальной шпиономанией секретность военного ведомства в конечном итоге привела к историческому фиглярству и банальной профанации: праздничные открытки 23 февраля и газетные поздравления ветеранов к 9 Мая венчают танки третьего рейха, флагманы флота США, бравые пехотинцы стран НАТО.

Памятуя об избитой максиме – «без прошлого нет будущего», исправлением возникших реваншистских спекуляций занимаются исключительно энтузиасты, восстанавливающие и поддерживающие в надлежащем состоянии былую гордость Советской Армии. Сейчас в подмосковной Кубинке создан уникальный музей бронетанковой техники, в котором представлена бронетехника практически всех стран, участвовавших в Великой Отечественной войне. Именно в этом музее нам удалось увидеть и попробовать управлять легким танком Т-70.

Краткая предыстория. В 1920–1930-х годах специалисты многих европейских стран работали над созданием легких и пехотных танков массой до 15 т. Легкие танки неплохо себя проявили в финской компании 1939 года, и к 1940-му под руководством Н. А. Астрова был создан легкий танк Т-40 массой 5,5 т, оснащенный двумя пулеметами 7,62- и 12,7-мм калибров. На нем впервые в Союзе реализовали в серии индивидуальную торсионную подвеску. Толщина противопульного бронирования варьировалась от 6 до 13 мм. Однако в первые недели Великой Отечественной войны стало ясно, что противопульное бронирование – слабая защита. В качестве замены предполагался 14,5-тонный танк Т-50, но из-за технологического несоответствия производства оперативно сменить модельный ряд было невозможно.

В инициативном порядке Астров с командой конструкторов за две с половиной недели (!) спроектировали и изготовили в металле первый образец нового танка Т-60 с усиленным вооружением: 20-мм пушкой и спаренным 7,62-мм пулеметом. Однако и этот вариант не подходил для ведения боя с панцербригадами из-за слабой броневой защиты и постоянных отказов матчасти. Были проблемы у Т-60 и с проходимостью – он не мог двигаться по местности, пригодной для другой бронетехники. Однако машины все равно выпускали, поскольку это был самый легкий и простой путь максимально восполнить тяжелые потери в технике, понесенные Красной Армией в первые месяцы войны.

Интересно, что спустя 60 лет уже нет единого мнения об оснащении этого танка моторами. Так, в иллюстрированной энциклопедии «Танки» Криса Шанта (2004 г.) приведены данные, что этот танк имел два карбюраторных двигателя ГАЗ-203 мощностью 85 л.с. каждый. А «Обозрение отечественной бронетанковой техники» (А.В. Карпенко, 1996 г.) сообщает, что Т-60 комплектовали карбюраторным двигателем ГАЗ-202 мощностью 70 л.с., который, по сути, представлял собой дефорсированную версию 85-сильного ГАЗ-11.

Трофеи в тылу врага

Немецкая сторона на раннем этапе войны получила очень много советского вооружения, оно считалось устаревшим и слабым. Однако, завязнув в изнурительном противостоянии с красноармейцами и имея сильное партизанское сопротивление в тылу, немцы не пренебрегали трофеями, и случаи использования военной техники в вермахте не были единичными.

Существовавшая в немецкой армии жесткая типологизация вооружения заставила применять кодовые обозначения и для захваченной советской техники. В германских войсках активно использовались и «семидесятки»: танки Pz Kpfw T-70 (r), транспортеры боеприпасов Mun Schl T-70 (r) и тягачи Mun Schl T-70 (r).

Такая же путаница касается и следующей разработки Астрова, тоже изготовленной в инициативном порядке, – легкого танка Т-70, который создали в конце 1941 года в КБ ГАЗа с учетом опыта Т-60. В одном источнике говорится, что этот танк комплектовали двумя бензиновыми двигателями ГАЗ-202 мощностью 85 л.с. каждый («Танки» того же Криса Шанта), однако в «Кратком руководстве службы танка Т-70» сказано, что двигатель ГАЗ-202 от танка Т-60 на «семидесятку» ставить нельзя. В «Обозрении отечественной бронетанковой техники» (А.В. Карпенко, 1996 г.) и энциклопедии военной техники «Танки и самоходные установки» под общей редакцией С. Ангелова (2000 г.) сообщается о комплектации Т-70 бензиновым двигателем ГАЗ-203, который представлял два последовательно соединенных мотора мощностью 70 л.с. каждый. У переднего двигателя индекс ГАЗ-70-6004, у заднего – ГАЗ-70-6005, и они не взаимозаменяемые, так как выводы обвески у них разные.

Тестируемый танк, восстановленный энтузиастами музея бронетанковой техники в подмосковной Кубинке, был укомплектован двумя карбюраторными двигателями ГАЗ-202 общей мощностью 140 л.с.

Конечно, вооружение боевой машины – пушка калибра 45 мм и спаренный 7,62-мм пулемет опробовано нами не было. К сожалению, во время боевых действий это оружие было неэффективно против хорошо защищенных немецких танков, но оно значительно превосходило огневые возможности Т-40 и Т-60. На Т-70 усилено бронирование, и лобовая броня обеспечивает более надежную защиту от пуль, осколков снарядов и попаданий бронебойных выстрелов калибром до 37 мм.

Экипаж, как и на предыдущих легких танках, состоит из двух человек, поэтому командиру приходилось выполнять функции наводчика, заряжающего и управлять боем, что не способствовало взаимодействию подразделений и частей на поле боя.

Мы смоделировали вариант «командир танка». Оказалось, что и занимать свое место в неповорачивающейся башне командиру было непросто: быстрая посадка в танк отрабатывалась многократными тренировками, сломанными скулами и выбитыми зубами. А покидать подбитый танк во время боя, видимо, не предусматривалось вовсе.

Мы долго соображали: а каково было механику-водителю во время боевой тревоги? Он должен был запрыгивать в танк раньше командира через башенный люк и «просачиваться» на свое место, за рычаги, либо залезать через смотровой люк. В любом случае водитель Т-70 должен был быть небольшого роста, сухощавым и гибким, как гимнаст. Человек полной комплекции рискует не пролезть на свое рабочее место через башню, а через люк – и подавно.

О комфорте в этом танке говорить не приходится совсем. Особенно при задраенном люке. Командир ютился на очень маленьком сиденье, похожем на детскую табуретку, и вертелся на нем: заряжал, прицеливался, стрелял, командовал водителем-механиком и глох от воя расположенных буквально под правой рукой двигателей. Экстрим на грани выживания. Впрочем, как и на любой войне…

Командир есть командир, но танком-то непосредственно управляет механик-водитель. Даже с плохой проходимостью, как утверждают официальные источники, Т-70 становился маневренным, как юла. И не только потому, что советские танкисты слыли асами своего дела, но и потому, что в бою хотелось выжить. Так говорят ветераны-танкисты.

Непосвященным трудно объяснить волнение, когда оказываешься за рычагами боевой, подбитой, а затем восстановленной бронированной машины на гусеницах с настоящей (пусть и нестреляющей) пушкой «сорокопяткой». Я из того поколения, отцы и деды которого воевали против фашистов, и про войну слышал из первых уст. И хотя отца давно нет в живых, остались фронтовые фотографии и боевые награды – семейные реликвии, которые будут передаваться из поколения в поколение, как и этот музейный легкий танк Т-70.

Управляется Т-70, как и любой другой танк или гусеничный трактор, посредством рычагов. Двигаешь одновременно два рычага назад и давишь на педаль «газа» – танк едет вперед. Перебрасываешь рычаги вперед – танк останавливается. Если какой-либо из рычагов оставляешь впереди, а другой тянешь на себя – танк поворачивает либо вправо, либо влево. Есть еще и педаль сцепления, поскольку коробка передач силового агрегата однотипна ЗИС-5 – механическая с рычажным приводом переключений. А как переключать передачи, манипулируя одновременно рычагами фрикционов, – вопрос. У меня это действо удавалось с трудом и медленно. За время, пока я переключал передачи, в реальном бою мой танк подбили бы уже несколько раз. Так что тренировки экипажа по управлению танком – безусловный путь к успешному ведению боя. Даже трогание с места надо отрабатывать до автоматизма. Прибавил «газу», а рычаги назад перевести не успел – моторы заглохли. Рычаги назад перекинул, но «газу» мало дал или сцепление быстро отпустил – танк ни с места. Прав был великий русский полководец Александр Васильевич Суворов: «Тяжело в учении – легко в бою».

Но уж если танк поехал, то тут надо водителю, как говорится, не зевать. Через смотровой люк обзорность плохая, и хотя скорость не очень большая, кажется, что танк мчится. Командир, если производит обзор местности через оптические приборы, а не через открытый люк, ощущает «реактивную» скорость своей боевой машины. Плюс к этому грохот двигателей и трансмиссии, которая тоже расположена открыто. Карданный вал с правой стороны от водителя подходит к редуктору, а от него через привод, который проходит прямо перед механиком-водителем, за комбинацией приборов. В общем, грохот внутри танка стоит неимоверный. Без шлемофона ни водителю, ни командиру никак нельзя. Но не только из-за шума, а еще из-за того, что танк – не легковой автомобиль и даже не грузовик с мягкой отделкой внутри салона. На ходу можно голову разбить о выступающие металлические предметы.

Шум внутри танка очень сильный и разговаривать в нем невозможно. Переговорного устройства в начале Великой Отечественной войны в танках не было. Даже рации не устанавливались. В дальнейшем командирские танки оборудовались радиостанциями 12РТ или 9Р. Как же общались командир танка и водитель-механик? Очень просто: командир имеет «луженую глотку» и орет, а водитель выполняет команды. Есть, правда, еще один способ общения – физический. Например, если надо повернуть направо или налево, то командир ногой стучит рулевого то в правое, то в левое плечо. На себе испытал – очень эффективное управление.

«Болтает» в танке здорово, но восторга меньше не становится, особенно когда сам управляешь этим маленьким бронированным «чудом». Исторические факты свидетельствуют о том, что Т-70 принимал участие в великом танковом сражении под Прохоровкой на Курской дуге. Правда, нет сведений о том, сколько «выжило» этих танков в самом кровавом танковом сражении.

Выпускать Т-70 перестали в октябре 1943 года. К тому времени этих танков было произведено 8226 штук. К сожалению, в целом эти машины объективно не могли показать в бою блестящие результаты, как это делали средние танки Т-34. Поэтому их использовали в основном для выполнения разведывательных задач и непосредственной поддержки пехоты.

К 1943 году стало ясно, что модель исчерпала себя, однако конструкторы решили продлить ее жизнь, создав Т-80. Попытка оказалась безуспешной, и производство легких танков было совсем прекращено, уступив место бронепехотным машинам БТР и БМП.

Тем не менее Т-70 остался в памяти нашего народа как легендарный легкий танк в одном ряду со средним легендарным танком Т-34. А самое главное – «живой» в Музее бронетанковой техники. И надо сказать огромное спасибо энтузиастам, которые восстановили этот танк.

Тактико-техническая характеристика легкого танка Т-70
Экипаж, чел. 2
Состояние Принят на вооружение в 1942 г.
Разработчик КБ ГАЗ
Изготовитель ГАЗ
Производство Серия
Боевая масса, кг 9200
Двигатель ГАЗ-202 (203) х 2
Топливо Бензин
Мощность, л.с. 85 (70) х 2
Удельная мощность, л.с./т 15,2
Длина х ширина х высота, мм 4290 х 2320 х 2040
Клиренс, мм 300
Бронирование, мм:
  • лоб корпуса
  • лоб башни

45
35
Среднее удельное давление на грунт, кг/см2 0,67
– пушка, калибр, мм
  • тип, образец
  • боекомплект, шт.
45
ТП, 1938 г.
90
– спаренный пулемет, калибр, мм
  • тип
  • боекомплект, шт.
7,62
ДТ
945
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 45
Запас хода по шоссе, км 360
Преодолеваемые препятствия:
  • высота стенки, м
  • ширина рва, м
  • угол подъема, град

0,7
3,12
34
Прицел ТО (ТОП или ТМФ)
Радиостанция 12/РТ (9Р)

«Крылатый» танк

Одним из проектов, созданных на базе танка Т-60, является планер КТ («крылья танка», обозначался индексами А-Т, АТ-1 или планер A-40), спроектированный в КБ О.К. Антонова всего за две недели и построенный к лету 1942 года на планерном заводе в Тюмени.

Задание на подобный летательный аппарат Антонов, поддержанный начальником НТК ГБТУ генералом С. Афониным, получил в конце 1941 года. В качестве фюзеляжа использовался корпус танка Т-60, облегченный до 5,8 т (за счет демонтированного вооружения, боекомплекта, фар, крыльев и минимума топлива), а его ходовая часть – в качестве взлетно-посадочного устройства.

Машина предназначалась для переброски легких танков в составе десантов в тыл врага, а также для снабжения ими крупных партизанских отрядов. Полетная масса танка-планера составила 7804 кг, и для буксировки использовали четырехмоторный тяжелый бомбардировщик ТБ-3.

Крылья размахом 18 м и двухбалочное хвостовое оперение были выполнены по бипланной схеме для уменьшения размеров планера. Длина его составляла всего 12,06 м. Тросовое управление подведено к месту механика-водителя танка.

Т-70: подросший малыш | Warspot.ru

20 июля 1941 года Красная армия приняла на вооружение малый танк Т-60. Это была во многом вынужденная мера, поскольку огромные танковые потери первого месяца Великой Отечественной войны требовалось срочно восполнять, а наладить массовое производство лёгкого танка Т-50 для этих целей не удалось. И хотя выпустить запланированные 10 000 танков за оставшиеся месяцы 1941 года так и не удалось, Т-60 уже с октября стал массово поступать в войска, сыграв важную роль в отражении наступления немцев под Москвой. Вместе с тем, ещё в августе 1941 года появилась идея о модернизации Т-60, которая в итоге привела к созданию более тяжёлого танка, получившего название T-70. Какова же история создания этой машины?

Вначале была башня

Исходно Т-60 предполагалось вооружать точно так же, как и предшествовавший ему Т-40, то есть крупнокалиберным пулемётом ДШК, спаренным с пулемётом ДТ. Впрочем, ещё в начале 20-х чисел июля стало ясно, что это невозможно. Дело в том, что производить ДШК в необходимом количестве промышленность на тот момент не могла. Достаточно быстро нашлась замена в виде 20-мм автоматической авиационной пушки ШВАК, из которой путём объединения крыльевого и турельного вариантов получилась танковая пушка ТНШ. Первый её образец был испытан в августе 1941 года. Уже тогда к пушке предъявлялись претензии, связанные с недостаточной огневой мощью:

«Установка 20 мм пушки ШВАК в башне танка Т-60 не решает проблемы усиления эффективности бронебойного действия, особенно по современным бронецелям с толщиной брони в 15–20 мм, поставленной под углом. Поэтому комиссия считает необходимым форсировать работу по созданию образцов для вооружения танка Т-60 большей эффективности».

Вполне логичным решением проблемы бронепробития являлась установка более мощного, чем автоматическая пушка, вооружения. Работа по установке этой самой пушки в башню Т-60 была инициирована Артиллерийским комитетом Главного артиллерийского управления Красной армии (Арткомом ГАУ КА). В сентябре 1941 года это ведомство созвало совещание, куда были приглашены представители двух конструкторских бюро – ГАЗ им. Молотова и завода №92. После изучения образцов трофейной бронетехники было принято решение о перевооружении Т-60 на 45-мм танковую пушку обр.1938 года. При этом, согласно проекту, у танка должна была сохраниться штатная башня.

Первоначально работы по усилению вооружения выполнялись совместно конструкторскими бюро ГАЗ и завода №92. Но достаточно быстро конструкторские коллективы двух заводов серьёзно разошлись в вопросе проектирования более мощной артиллерийской системы для Т-60. В результате было принято решение о том, что заводы будут разрабатывать два варианта перевооружённой башни. Изготовление макетных образцов намечалось на декабрь. О том, что в итоге создало КБ завода №92, рассказывается в отдельном материале. В этой же статье речь пойдёт о том, как к вопросу перевооружения подошёл ГАЗ им. Молотова и что из этого получилось.

Схема размещения 45-мм пушки в башне Т-60, разработанная в КБ ГАЗ им. Молотова

Стоит отметить, что задание, которое поставил Артком ГАУ КА, было достаточно непростым. В небольшую башню с диаметром погона 900 мм требовалось установить пушку, спаренный с ней пулемёт и прицел, а также оставить достаточно места для командира танка, выполнявшего ещё роль наводчика и заряжающего. Коллектив ГАЗ им. Молотова для достижения этих целей несколько изменил исходную схему размещения вооружения. 45-мм танковую пушку конструкторы максимально сдвинули вправо, а пулемёт решили установить по центру. Влево вместо него уходил телескопический прицел. Благодаря такой компоновке у командира, которому определили задний левый угол башни, появлялось хоть какое-то место.

Из-за изменения расположения вооружения и рабочего места командира пришлось изменить расположение механизмов поворота и подъёма башни, а также по-иному разместить боеукладки. Несмотря на то что проект ГАЗ предполагал больше переделок, чем вариант модернизации, предложены заводом №92, он выглядел более предпочтительным, поскольку командир башни получал больше свободного пространства. В отличие от соперников, документации конструкторы ГАЗ не представили. Зато опытную установку здесь не только изготовили, но и испытали стрельбой. Несмотря на то что эта экспериментальная установка была недоработанной, само её наличие оказалось для проекта ГАЗ большим плюсом.

Проект литой башни Т-60 с расширенным погоном, декабрь 1941 года

Оба проекта, представленные к 20 декабря 1941 года, имели целый ряд общих достоинств и недостатков. Дело в том, что 45-мм пушка обр. 1938 года имела гораздо больший вес по сравнению с ТНШ, и после её установки башня становилась неуравновешенной. В результате поворот башни на высоких углах наклона машины оказался затруднён. Для устранения данного недостатка предлагалось разместить на гильзоулавливателе груз массой 30 кг, который уравновешивал бы башню.

Кроме того, после установки более крупногабаритной пушки и без того не слишком просторная башня Т-60 становилась ещё более тесной, а работа поворотными механизмами в башне с новой компоновкой стала менее удобной. Не добавляло комфорта и то, что командир танка продолжал оставаться ещё и заряжающим. В Т-60 данный недостаток компенсировался тем, что ТНШ являлась автоматической пушкой с ленточным питанием, и её не требовалось перезаряжать после каждого выстрела. После установки 45-мм полуавтоматической пушки нагрузка на командира башни выросла, что в боевых условиях значительно снижало эффективность ведения огня.

Согласно докладной записке от 20 декабря, ГАЗ и заводу №92 предлагалось закончить проекты перевооружения башни Т-60 на 45-мм пушку к 15 и 25 января соответственно, одновременно проведя испытания стрельбой и дав по ним заключения. Уже на этом этапе предпочтение отдавалось проекту ГАЗ.

Башня с расширенным до 966 мм диаметром погона в свету, которая пошла на танк ГАЗ-70

Между тем группа инженеров КБ ГАЗ им. Молотова во главе с В. А. Дедковым предложила серьёзную переделку башни. В соответствии с этим проектом диаметр погона увеличивался на 25–30 мм, воздуховод в лобовой части ликвидировался и переносился на башенный люк. Вместо сварной конструкции предполагалось сделать башню литой. Согласно докладной записке, датированной 30 декабря 1941 года, было принято решение включить новую башню в план опытных работ со сроком готовности 25 января 1942 года.

На практике ситуация с новой башней имела совсем иное развитие. Дальнейшие работы по ней выявили необходимость увеличения диаметра погона до 966 мм. Орудийную установку пришлось ещё больше выносить вперёд, а для увеличения внутреннего пространства было решено сделать в башне кормовую нишу. В конечном счёте в финальной конструкции от башни Т-60 не осталось ничего. Схема размещения вооружения при этом осталась той, которая планировалась в первоначальном проекте перевооружения башни Т-60.

Двигатель ГАЗ-203, разработанный для ГАЗ-70

Растущая в размерах и массе башня стала причиной для запуска работ по кардинальной переделке всего танка Т-60. Возглавил конструкторские работы, которые начались ещё в конце 1941 года, Н. А. Астров. Иногда проектируемую им машину в современных публикациях называют «070», но это не более, чем попытка отдельных исследователей домыслить. Такой индекс в отношении этого танка никогда не использовался, в том числе и потому, что он был совершенно не характерен для КБ ГАЗ им. Молотова. На самом деле машина получила внутренний индекс «ГАЗ-70», а в конструкторской документации использовался шифр «70».

Общая компоновка корпуса Т-60 у нового танка сохранилась, но при этом сам он значительно изменился. Возросшая боевая масса потребовала установки новой силовой установки. Её изготовили из двух двигателей ГАЗ-11 модель 202, спаренных в продольной плоскости. Получившийся мотор получил название ГАЗ-203. Вместо коробки передач от грузовика ГАЗ АА была взята КПП от ЗИС-5.

Продольный разрез ГАЗ-70

Более длинная силовая установка стала причиной удлинения и корпуса танка. При его переделке инженеры ГАЗ им. Молотова отказались от рубки механика-водителя, заменив её наклонным листом с массивным люком, в котором был установлен смотровой прибор. Такая конструкция оказалась более стойкой к вражеским снарядам. Пришлось вносить изменения и в ходовую часть. Количество опорных катков увеличилось до пяти на борт. Кроме того, были усилены торсионы. Одним словом, по факту у конструкторов ГАЗ вместо модернизированного Т-60 получался новый танк.

Лучше по всем статьям

Проектирование ГАЗ-70, который вскоре получил официальное обозначение Т-70, продолжалось весь январь и вышло на финальную стадию в начале февраля 1942 года. Уже к десятым числам месяца началась постройка опытного образца, которую закончили 14 февраля. К 19 февраля была подготовлена программа испытаний Т-70 пробегом, а также испытания установленного в танке вооружения.

Опытный танк ГАЗ-70, заводской двор ГАЗ им. Молотова, февраль 1942 года

Вышедшая на испытания машина практически по всем характеристикам превосходила Т-60. При равной ширине её длина выросла почти на 20 см, а высота корпуса – почти на 15 см. Боевая масса нового танка выросла до 9 тонн.

Увеличилась и бронезащита, и на этом моменте стоит остановиться поподробнее. Дело в том, что стараниями некоторых отечественных историков родилась легенда о том, что ГАЗ-70 якобы имел бронирование на уровне Т-60, которое по итогам испытаний было усилено. Но с отчётом об испытаниях опытного образца Т-70 эта легенда не стыкуется никак. Согласно этому документу, толщина центрального лобового листа опытного танка составляла 45 мм, а верхнего лобового листа — 35 мм, как и у пошедшей в серийное производство машины. «Практически равноценным» бронированию Т-60 такая бронезащита не может считаться никак: у танка-предшественника толщина центрального лобового листа корпуса составляла 35 мм, а верхнего – 15 мм.

Этот же танк сбоку

Не соответствует действительности и утверждение, что новый танк, якобы, имел недостаточную проходимость. Об этом красноречиво говорит сводка по испытаниям, датированная первым днём их проведения – 19 февраля 1942 года:

«1. Езда по целине, глубина снежного покрова 40–50 см.

а) пройдено по целине 50 км.

б) средняя скорость 13 км/ч

в) пройдено по другим дорогам 25 км

Преодоление снежной целины Т-70 производилось на третьей передаче с редким переходом на вторую передачу.

В то же время танк Т-60 мог идти на этой же целине только на первой и иногда второй передаче. Средняя скорость движения у танка Т-60 по этой снежной целине ниже, чем у танка Т-70, в два раза».

ГАЗ-70 во время ходовых испытаний

На пересечённой местности ГАЗ-70 развивал среднюю скорость 18–20 км/ч, при этом расход топлива составлял 200 литров на 100 километров. По просёлку танк прошёл 106 км, при этом средняя скорость составила 20–24 км/ч, а расход топлива – 160 литров на 100 километров. Что же касается езды по шоссе, то Т-70 преодолел 130 километров со средней скоростью 32 км/ч, максимальной скоростью 45 км/ч и расходом топлива 100 литров на 100 километров. Эти результаты были признаны вполне удовлетворительными.

В ходе испытаний на проходимость максимальный угол подъема составил 25 градусов, на более крутые углы не хватало сцепления гусениц с грунтом. Также в ходе испытаний танк свалил сосну с диаметром ствола 25 см.

Схема бронезащиты ГАЗ-70, составленная по итогам испытаний

Не соответствует действительности и утверждение о том, что к удобству работы с вооружением у испытателей были претензии. Всего из основного вооружения было произведено 266 выстрелов. Скорострельность при стрельбе на ходу составила 4–5 выстрелов в минуту, при этом отмечалась вполне удовлетворительная кучность. Никаких претензий по поводу того, что башня одноместная, в отчёте не приведено. Более того, прямо указывается, что «рабочие места расположены удобно».

Также стоит отметить, что обзорность с места командира в отчёте признана удовлетворительной. Особо отмечался перископ в крыше башни, появление которого снизило непросматриваемое пространство для командира до 6–8 метров. Впрочем, более поздние исследования показали, что «мёртвая зона» составляет 9 метров.

Схема обзорности Т-70

По итогам испытаний танка были сделаны следующие выводы:

«1. Боевые свойства и тактические возможности танка Т-70 значительно превосходят таковые танка Т-60, агрегаты и детали которого использованы в конструкции Т-70.

2. Все основные показатели характеристик танка Т-70 – вооружение, бронирование, средние скорости движения, маневренность, проходимость в условиях снежных дорог и целины, обзорность превосходят соответствующие показатели танка Т-60, давая возможность использовать танк Т-70 в качестве легкого танка, могущего бороться с противотанковой артиллерией малого калибра, легкими и малыми танками, пехотой и механизированными восками противника, а также служить в качестве танка непосредственной поддержки пехоты.

3. Легкий танк Т-70 может быть принят на вооружение Красной Армии и запущен в серийное производство для замены Т-60.

4. Выявленные комиссией недостатки должны быть устранены заводом в порядке прилагаемого перечня.

5. Одновременно с запуском серийного производства ГАЗ-у необходимо продолжить испытания Т-70 на прочность агрегатов в весенних и летних условиях».

Сварка лучше

6 марта 1942 года вышло постановление Государственного комитета обороны (ГКО) №1394 «Об организации производства танков Т-70 на Горьковском автозаводе имени Молотова Hаркомсредмаша». Согласно этому документу, производство Т-60 на заводе постепенно сворачивалось. С 1 мая 1942 года выпуск Т-60 прекращался, а первые 20 танков Т-70 ожидались уже в марте. В апреле их должны были выпустить 150 штук, в мае – 260, и 390 – в июне.

Спустя три дня число предприятий, выпускающих новый танк, было увеличено до трёх. 9 марта вышло постановление №1417сс «Об организации производства танков Т-70 на заводах №37 и 38 Наркомтанкопрома». В соответствии с ним предполагалось прекратить выпуск Т-60 на заводе №38 в Свердловске с 1 мая, а на заводе №37 в Кирове – с 1 июня 1942 года. В Свердловске планировалось выпустить первые 10 танков Т-70 в апреле, 75 в мае, 125 в июне и 175 в июле. В Кирове за это же время должны были выпустить 20, 70, 120 и 150 танков соответственно. Впрочем, руководство завода №37 всё же смогло убедить Молотова в том, что в такие сроки освоить Т-70 они не могут, потому начало выпуска новых машин на этом предприятии было перенесено на 3-й квартал 1942 года.

Текст постановления ГКО №1394 «Об организации производства танков Т-70 на Горьковском автозаводе имени Молотова Наркомсредмаша»

Помимо устранения обнаруженных в ходе испытаний недостатков, постановление ГКО №1394 подразумевало выпуск с 1 июня 1942 года Т-70 с уширенным траком, расширенными катками и увеличенной шпорой. Связано это было с тем, что нагрузка на опорные катки выросла, по сравнению с Т-60, с 700 до 900 кг. Но на первых сериях, как посчитала испытательная комиссия, вполне можно было использовать имеющиеся элементы ходовой части от Т-60.

Ещё одно пожелание комиссии было связано с бронированием танка. Толщина его бортов осталась на уроне Т-60 и составляла 15 мм. Предлагалось толщину бортов увеличить до 25 мм, даже чуть «срезав» бронирование верхней лобовой детали корпуса (с 35 до 30 мм). От этой идеи в итоге отказались, и Т-70 пошел в производство с тем же бронированием, что и опытный образец. Что же касается усиления ходовой части, то оно было реализовано гораздо позже назначенного постановлением ГКО срока.

Литая башня завода №178 перед обработкой

Как и в случае с Т-60, организация серийного производства Т-70 была задачей непростой. Критичным оказались производство корпусов и башен. В качестве заводов-смежников по этой линии выступали заводы №176 (Муромский паровозостроительный завод им. Дзержинского) и №177 (Выксунский завод дробильно-размольного оборудования). В Муроме предполагалось выпустить в марте 1942 года 25 корпусов Т-70, в апреле 135, в мае 190 и в июне 290. В Выксе за этот же период планировалось сделать, соответственно, 10, 40, 90 и 150 корпусов.

Остро стоял вопрос и с башнями. Первоначально предполагалось, что танки будут оснащаться башнями литой конструкции, практически ничем не отличающимися от опытной и имеющими толщину брони 40–45 мм. Но в постановлении ГКО №1394 появилась также и сварная башня, имевшая толщину стенок 30–35 мм. Такую башню в срочном порядке спроектировало КБ ГАЗ, работы были закончены к 20 марта. Между тем, и от литых башен не отказывались: согласно тому же постановлению, завод №178 (Кулебакский металлургический завод им С. М. Кирова) к 10 марта должен был выпустить 10 башен, плюс ещё 10 к 20 марта.

Литая башня после обстрела

На практике всё оказалось несколько сложнее. Подготовка производства Т-70 на ГАЗ привела к тому, что темпы выпуска Т-60 стали снижаться, более того, в течение 12 дней танки вообще не сдавались. Дополнительные проблемы создавали перебои с поставками комплектующих.

Особенно узким местом были торсионы. Помимо проблем с поставкой металла для них, имелись массовые случаи брака, что не могло не сказаться на темпах выпуска Т-60.

Что же касается Т-70, то вместо запланированных 20 танков в марте было собрано всего 3 машины, из них 2 без башен. Обещанные корпуса с башнями с заводов-смежников так и не пришли. В результате на ГАЗ решили выпускать их самостоятельно. Была заложена серия из 25 корпусов, но в виду отсутствия металла необходимой толщины работы сорвались. Удалось собрать всего 5 корпусов, из которых 2 оказались без подбашенных листов. Верхний лобовой лист в виду отсутствия брони толщиной 35 мм собирали из двух листов (20+13 мм). Также все корпуса оказались без люков механиков-водителей (их установили уже позже).

Первые из собранных сварных башен также изготавливались из двух листов (20+13 мм). Всего таких башен было заложено 17 штук, но ни одной до конца марта не сдали. Что же касается литых башен, то их за март было изготовлено 8 штук, при этом полностью готовой оказалась всего одна.

Поставки корпусов с заводов-смежников начались только в конце марта. 5 комплектов корпусов пришло с завода №176, по состоянию на 1 апреля 1942 года они находились на сборке.

Помимо проблем с корпусами и башнями, появились неприятности, связанные с силовыми установками. Дело в том, что ЗИС не подал на ГАЗ им. Молотова коробки передач ЗИС-5. Танки продолжали производится по обходной технологии, а реальный запуск серийного производства, по прикидкам старшего военпреда Окунева, ожидался к 10 апреля.

Танки Т-70 со сварными башнями отправляются на фронт

Реальная сборка Т-70 началась 1 апреля. За первую декаду месяца было принято 8 танков из планировавшихся 15. К 10 числу на заводе имелось 35 корпусов, из которых 14 находилось в процессе сборки. Освоение производства шло непросто: из 13 машин, сданных к 12 апреля, у семи сгорело главное сцепление, на трёх пришлось сменить главную передачу, три танка уводило в сторону, у двух заменили моторы, а ещё у двух обнаружились дефекты коробок передач. Часть этих проблем являлась производственными дефектами.

Всего же за апрель было принято 50 Т-70 вместо запланированных 170. В процессе сборки находились ещё 33 танка. Ещё более неприятным фактом стало то, что из всех выпущенных за март-апрель танков только 19 был отправлено заказчику, а 33 машины продолжали оставаться на заводе, где производился их ремонт.

Основной причиной столь массовых дефектов было то, что на заводе ещё не до конца освоили технологию сборки. Наиболее распространённой неисправностью Т-70 на тот момент являлся перегрев двигателей.

Что касается дел с поставкой корпусов, то за апрель их пришло 132 штуки. По корпусам имелось масса претензий, связанных с некачественной сваркой. Ещё больше претензий набралось по башням. Относительно массовым явлением (на 8 корпусах) оказались трещины. Для решения проблем пришлось загружать корпусной цех ГАЗ, что стало причиной срыва работ по другим направлениям. Для решения проблем были вызваны представители заводов №176 и №177, которые пообещали исправить положение.

Что же касается других дефектов, то Астров и главный конструктор ГАЗ им. Молотова А. А. Липгардт значительно доработали конструкцию танка. Только по корпусу было переделано 43 чертежей из 164, а по двигателю – 18 из 79, плюс 8 чертежей было введено вновь. При этом доработки продолжились.

Один из первых Т-70 завода №38 в процессе сборки. Танк оснащён литой башней

Подобные проблемы не должны удивлять и, тем более, наводить на мысли о том, что Т-70 был плохим танком. Он создавался в большой спешке и, в отличие от Т-60, был во многом новой машиной, к тому же почти в 2 раза более тяжёлой. Уже к концу мая выправилась ситуация с корпусами, постепенно решались и другие проблемы.

В ходе наладки производственных процессов та самая литая башня, с которой началась история Т-70, ушла в небытие. При плане в 20 башен завод №178 за март выпустил всего 9 штук, а отгрузили и вовсе 5. Связано это было в том числе и с задержкой в выдаче документации. За апрель было выпущено 10 таких башен, ещё 5 в мае. На этом в Кулебаках башни Т-70 лить прекратили, поскольку вместо башен началось массовое производство литых люков механика-водителя и бронировки орудийных масок. Тем не менее ещё 15 башен оказалось сдано в июле 1942 года. В общей сложности на ГАЗ им. Молотова оказалось 47 литых башен.

Согласно исследованиям некоторых отечественных историков, эти башни были хуже сварных, с чем нельзя согласиться. Единственным существенным недостатком литой башни оказалась более высокая масса: она весила 992 кг, а сварная – 876 кг. В остальном же литая башня не уступала сварной. Но, в отличие от Т-34, на котором литая башня стала основной, для Т-70 вполне подошла сварная конструкция, а литые башни для него попросту негде было делать.

Единственная на сегодняшний день фотография Т-70 с литой башней на фронте. Эшелон, на котором везли танк, был захвачен немцами летом 1942 года

Не задалось дело с литыми башнями и на заводе №38. Работы по подготовке производства там начались еще в марте 1942 года. Из-за проблем с коробками передач ЗИС-5 ни одного комплекта ГАЗ-203 на завод за март не поступило. Имелись проблемы и с литыми деталями. Вместе с тем, по состоянию на начало апреля в Кирове были изготовлены 2 литые башни и 5 корпусов, еще 10 корпусов находились в работе. В дальнейшем на заводе №38 также был организован выпуск сварных башен. За апрель здесь было сдано 7 танков из 20 планировавшихся.

Продолжавшиеся проблемы с поставками моторов вынудили ГКО принять постановление ГКО №1898сс от 4 мая 1942 года, в соответствии с которым план майского выпуска Т-70 в Кирове был снижен до 50 штук. Как и в случае с ГАЗ им. Молотова, более-менее соответствовать планам выпуск новых танков стал только к началу лета.

Что же касается завода №37, то там было построено всего 10 Т-70, и случилось это в июле 1942 года. 28 июля 1942 года вышло постановление ГКО №2120 «Об организации производства танков Т-34 на Уралмашзаводе и заводе №37 Наркомтанкопрома». Уже к 29 сентября реорганизованный завод №37 (завод №50), ставший частью УЗТМ, изготовил первые два Т-34. Наработки по производству Т-70, созданные здесь, были переданы заводу №38.


Источники:

  • ЦАМО РФ
  • РГАЭ
  • РГАСПИ
  • РГАКФД
  • Фоторахив автора
  • Фотоархив Ивана Падерина
  • Фотоархив ГАЗ

Т-70: обзор, характеристики, сравнение параметров

Разработан в октябре — ноябре 1941 года в КБ Горьковского автомобильного завода под руководством Н. А. Астрова. Принят на вооружение в январе 1942 года. Серийное производство было прекращено в октябре 1943 года. Всего был выпущен 8231 танк. Применялся до конца войны.

Нация СССР СССР

Уровень Уровень III

Тип Лёгкий танк Лёгкий танк

Стоимость Кредиты 39 300 Опыт 1 150

Лёгкий танк Т-70

В некоторых бригадах танки, в том числе и Т-70, получали собственные номера. Например, в 28-й гвардейской танковой бригаде 39-й армии по состоянию на 13 августа 1943 года имелось 30 Т-34 и 24 Т-70, причем все машины были именными. Известны следующие названия танков Т-70 этой части: «Вихрь», «Тайфун», «Гранаты», «Варяг», «Рахматуллин», «Истребитель» и «Безымянный». В ходе боев 13 — 15 августа по овладению передним краем немецкой обороны у деревни Понизовье бригада потеряла 25 танков Т-34 и 8 Т-70, уничтожив при этом до 300 человек, 6 противотанковых орудий, 4 Дзота, 3 пулемета, 1 самоходку и 2 автомобиля. А всего с 13 по 31 августа 1943 года, когда 28-я гвардейская танковая бригада была выведена из боя.
Таким образом, при одинаковой интенсивности боевого применения, потери Т-70 по сравнению с Т-34 были меньше. Здесь следует учесть, что 28-я гвардейская танковая бригада вела наступательные бои в условиях лесисто-болотистой местности. При этом благодаря меньшим (по сравнению с Т-34) размерам и массе Т-70 действовали более успешно и несли меньшие потери.
Пиком карьеры легкого танка Т-70 стала битва на Курской дуге, после чего его карьера стала стремительно клониться к закату. В ходе этого грандиозного сражения стало окончательно ясно, что эффективность легких танков в открытом бою близка к нулю. Хотя, справедливости ради, следует отметить, что в процентном отношении потери Т-70 были меньше, чем например, у Т-34. Связано это было с тем, что Т-70, как правило, старались использовать во вторых эшелонах атакующего боевого порядка, а также с меньшими (по сравнению с другими танками) габаритными размерами.
Так, по состоянию на вечер 4 июля 1943 года танковые части Центрального фронта включали в себя одну танковую армию, два отдельных танковых корпуса, две отдельных танковых бригады, 15 отдельных танковых и 6 самоходно-артиллерийских полков, в составе этих частей имелось 1487 танков (880 Т-34, 75 КВ и КВ-1с, 151 американский и английский, 67 Т-60 и 314 Т-70) и 96 СУ, кроме того 166 танков (24 КВ, 87 Т-34 и 55 Т-70) имелось в техническом резерве фронта. Таким образом, 369 Т-70 составляли чуть больше одной пятой (22%) всего танкового парка войск Центрального фронта к началу Курской битвы.

Трофейный советский танк Т-70М из состава 98-й пехотной дивизии Вермахта.
Район Вязьмы, январь 1943 года.
В ходе начавшегося 5 июля немецкого наступления войска Центрального фронта вступили в тяжелые бои с противником, неся при этом большие потери. Например, 2-я танковая армия, имевшая к началу боев 447 боевых машин (305 Т-34, 125 Т-70 и 17 Т-60), в период с 5 по 15 июля потеряла: сгоревшими 85 Т-34 и 49 Т-70, подбитыми 92 Т-34 и 44 Т-70, подорванными на минах 1 Т-34, Т-70. В ходе знаменитого Прохоровского сражения танки Т-70 составляли до 50% участвовавших в бою машин. Так, по состоянию на 11 июля 1943 года 5-я гвардейская танковая армия с приданными частями насчитывала 985 танков и САУ, из них 581 Т-34, 314 Т-70, 34 МК-IV «Черчилль». 2 КВ и 54 САУ. Как видно, семидесятки составляли почти 34% танкового парка армии.
Например, к вечеру 11 июля 1943 года в составе 29-го танкового корпуса 5-й гвардейской танковой армии имелось 262 боевых машины — 138 Т-34, 89 Т-70, 2 КВ и 33 САУ. Из этого количества 12 июля участвовало в знаменитой атаке у Прохоровки 212 бронеединиц: 122 Т-34, 70 Т-70, 20 САУ. Как видно, Т-70 составляли до 40% танков корпуса. В ходе боя 12 июля потери (в скобках указаны безвозвратные) составили 149 машин — 95 (75) Т-34, 35 (28) Т-70 и 19 (14) САУ. Из участвовавших в атаке Т-34 вышло из строя 78%, а у Т-70 только 50%, при этом более 60% потерянных тридцатьчетверок не подлежали восстановлению, а у семидесятки этот показатель составлял 40%. Одна из причин такого соотношения потерь, легких и средних танков советского производства отмечалась в отчете «Поражаемость танков в Великой Отечественной войне», составленном осенью 1945 года:
«Случаев полного разрушения танков Т-70 и других легких танков от взрыва снарядов боекомплекта в ходе войны не наблюдалось. Проведенными испытаниями установлено, что боекомплект 45-мм снарядов не детонирует».
Сражение на Курской дуге еще раз показало, что Т-70 не годятся для использования в открытом бою. Но любопытно, что несмотря на категорическое суждение командующего 5-й гвардейской танковой армией П. Ротмистрова, высказанное в письме Г. Жукову 30 августа 1943 года: «Танки Т-70 просто нельзя стало допускать к танковому бою, так как они более чем легко уничтожаются огнем немецких танков», по окончании наступательной операции на орловско-белгородском направлении в июле — августе 1943 года стали появляться и иные точки зрения. Например, 25 сентября 1943 года генерал-лейтенант танковых войск Богданов докладывал в ГАБТУ Красной Армии:
Тактико-технические характеристики
Модель Т-70 Т-70М
Год выпуска 1942 1942
Экипаж     2     2
Масса, кг     9,2     9,8
Среднее удельное
давление на грунт, кг/см2
    0,67     0,73
Габаритные размеры:
    длина, м
    ширина, м
    высота, м

   4,29
    2,305
    2,055

   4,285
    2,42
    2,035
Клиренс, м     0,3     0,3
Ширина трака, м     0,26     0,3
Бронирование, мм Лоб корпуса 35-45 мм
Борт корпуса 15 мм
Корма корпуса 25 мм
Крыша и днище 10 мм
Башня 35 мм
Лоб корпуса 35-45 мм
Борт корпуса 25 мм
Корма корпуса 25 мм
Крыша и днище 10 мм
Башня 35 мм
Вооружение    45-мм пушка 20К.
    7,62-мм пулемет ДТ.
   45-мм пушка 20К.
    7,62-мм пулемет ДТ.
Боезапас    90 выстрелов
    945 патронов
   90 выстрелов
    945 патронов
Двигатель «ГАЗ-203», карбюрат.
6-цилиндр., 2×70 л.с.
«ГАЗ-203», карбюрат.
6-цилиндр., 2×70 л.с.
Запас топлива, л     440     440
Запас хода, км
    по шоссе
    по грунту
    
    350
    235
    
    330
    220
Макс. скорость, км/ч    42    40
Преодол. препятствия:
подъём, град
ров, м
высота стенки, м
брод, м

   32
    1,8
    0,6
    0,9

   30
    1,8
    0,6
    0,9
«Танк Т-70 в виду своей высокой подвижности как нельзя лучше соответствует задаче преследования отступающего противника…
В отличие от Т-34 и КВ, танк указанного типа обладает малой шумностью (звук танка не превышает звука автомобиля) даже в движении на самых высоких оборотах, что вкупе с малыми размерами самого танка, позволяет подразделениям на Т-70 подбираться практически вплотную к противнику, не вызывая у него преждевременной паники…
Если немецкие артиллеристы могут вести огонь по танку Т-34 с расстояния 800-1200 м, то малые размеры Т-70 на местности снижают эту дистанцию до 500-600 м. Малый вес танка облегчает его транспортирование как к линии фронта, так и во время эвакуации подбитых танков в тыл. Танки Т-70 проще в освоении и управлении малоподготовленными водителями, подлежат ремонту в полевых условиях…
Все имеющиеся случаи больших потерь подразделений танков Т-70 объясняются большей частью неграмотным применением, но не конструктивными недостатками самого танка.
Считаю решение о прекращении производства танка Т-70 преждевременным. Выпуск танка следует сохранить, усилив его вооружение за счет перехода к 45-мм пушке обр.1942 года или полковой пушке обр. 1943 года».
К концу Великой Отечественной войны количество Т-70 в войсках было очень невелико. Например, по состоянию на 10 мая 1945 года танковые части 2-го Украинского фронта насчитывали 381 танк и САУ, из этого количества Т-70 было только 9 штук (по одному в составе 51-й гвардейской самоходной бригаде и 112-м самоходно-артиллерийском дивизионе и 7 в 28-м отдельном учебном танковом полку фронта).
Небольшое количество танков Т-70 использовались в Войске Польском (53 машины) и Чехословацком корпусе (10 штук), куда они были переданы из частей Красной Армии. Кроме того, некоторое количество трофейных Т-70 и Т-70М применялись частями вермахта под обозначением Panzerkampfwagen Т-70(r). Точное количество этих машин неизвестно, но вряд ли их было больше 40-50 штук. Чаще всего эти танки использовались в пехотных дивизиях и полицейских частях (Ordnungspolizei, причем в последних (например, в 5 и 12-й полицейских танковых ротах — Pol.Pz.Ko) Т-70 эксплуатировались до конца 1944 года. Кроме того, довольно много Т-70 со снятыми башнями использовались в противотанковых частях вермахта для буксировки 50 — 75-мм пушек.
Фотографии лёгкого танка Т-70 и Т-70М 

            Чертежи лёгкого танка Т-70:
                   — продольный разрез ГАЗ-70.
                   — вид в плане литой башни ГАЗ-70.
                   — общие проекции Т-70 завода №38 вып.мая-июня 1942 г.
                   — общие проекции Т-70 Горьковского завода вып.сентября 1942 г.
                   — Т-70 с двухместной башней
                   — общие проекции Т-70М Горьковского завода вып.ноября 1942 — февраля 1943 гг.
                   — общие проекции Т-70М Горьковского завода вып.августа — октября 1943 г.
                   — установка паяльной лампы.
                   — натяжение гусеницы танка.
                   — бортовая передача танка.
                   — подвеска опорных катков танка Т-70.
                   — подвеска опорных катков танка Т-70М.


Источники:
«Отечественные бронированные машины 1941-1945». Том II. Изд.центр «Экспринт». 2005 г.
М.Свирин, М.Коломиец «Лёгкий танк Т-70». (Фронтовая иллюстрация №5, 2006 г.)
«Танки мира». Изд. «Русич». Смоленск, 2005 г
Dr. W.Regenberger, Н.Scheiben «Сaptured tanks under the german flag. Russian battle tanks». Shiffer Military, 1990 г.
Для любителей масштабного моделизма

  

Волгоград, улица Маршала Василевского, памятник «Танк Т-70»

Портал «Все дома России» поможет Вам:
  • составить предварительное мнение при выборе объекта недвижимости для аренды, покупки, приобретения или обмена;
  • посмотреть, где живут ваши знакомые и друзья или показать им свой дом;
  • лучше узнать свой родной город или город, в котором вы давно хотели побывать;
  • сэкономить время на поиск нужного места и быстро сориентироваться в другом (или даже в своём) городе, ведь порой одной только карты бывает недостаточно.

Благодарим за сотрудничество настоящих профессионалов:

Владислав Баканов (Екатеринбург)
Сергей Ворсин (Москва)
Андрей Теблоев (Московская область)
Сергей Исаев (Ростов-на-дону)
Станислав Григорьев (Астрахань)
Вячеслав Беляев (Московская область)

Наталья Григорьева (Новокузнецк)

Уважаемые гости Портала!

Если у вас возникли вопросы или появились интересные идеи относительно работы ресурса, или вы хотите предложить нам взаимовыгодное сотрудничество — будем с радостью ждать ваших писем по адресу: [email protected]

Телефон редакции: +79276146111

Преимущество рекламы на нашем динамично развивающемся Портале очевидно, поскольку интересы наших пользователей не ограничены одной тематикой — им, как правило, бывает нужно всё: от счётчиков на воду и ипотеки до сотовой связи и автомобилей. В этом отношении мы универсальны.

«Все дома России» также может стать полезным инструментом для городских информационных и административных порталов в плане размещения у себя фотографий города, а также мониторинга существующих проблем на подведомственных территориях.

Танк Т-70 (Орёл): myauu — LiveJournal

Лёгкий танк Т-70Б установлен у входа в орловский Военно-исторический музей, неподалёку от 122-мм гаубицы обр.1910/30 г.г. и 122-мм гаубицы М-30.
Рядом расположена бесплатная парковка.
Доступ свободный, можно трогать, лазить. Охрана смотрит в камеру.
Состояние памятника — хорошее, но некомплектное.
Дата съёмки — 08 мая 2017 года.

01.

Все фото кликабельны до 3648х2736.

02. Танк Т-70
Учавствовал в боях за г.Орёл.
Установлен 5 августа 1943 г. в память
погибших войнов танкистов 17-ой
гвардейской танковой бригады
34-го отдельного гвардейского
тяжёлого танкового полка, 253-го
отдельного танкового полка.
Вечная слава героям!


03. Первоначально этот танк был установлен в сквере Танкистов, но в 1968 году мемориал был перестроен и Т-70 был заменён на Т-34-85 послевоенного выпуска.
Почему реально освобождавший Орёл танк был заменён на не имеющий никакого отношения к городу сказать сложно.
Скорее всего он оказался слишком маленьким для высокого пьедестала.
Или не таким устрашающе грозным.
Или архитектор больше любил Т-34.
Я не знаю.


04. Т-70 — советский лёгкий танк периода Второй мировой войны.
Разработан в октябре — ноябре 1941 года на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) под руководством Николая Александровича Астрова, ведущего разработчика всей отечественной линейки лёгких танков того периода.


05. В январе 1942 года Т-70 был принят на вооружение Рабоче-крестьянской Красной армии и серийно выпускался на нескольких машиностроительных заводах.
Производство Т-70 продолжалось до октября 1943 года, когда по результатам боевых действий лета этого года и большой надобности РККА в самоходно-артиллерийских установках СУ-76 на его базе было принято решение о прекращении его серийного выпуска.
Начиная с лета 1942 года, лёгкие танки Т-70 приняли активное участие в боях Великой Отечественной войны.
Апогеем их боевой службы стала Курская битва, после чего они стали исчезать из частей Красной армии, хотя отдельные экземпляры использовались вплоть до конца войны.


06. По количеству выпущенных машин Т-70 стал вторым (после Т-34) по численности типом танков в Красной армии 1941—1945 гг.
Всего был выпущен 8231 танк этого типа.


07. На базе Т-70 в конце 1942 года была построена лёгкая самоходно-артиллерийская установка непосредственной поддержки пехоты СУ-76, ряд прототипов лёгких танков с улучшенным вооружением или эргономикой и опытные образцы зенитных танков.
Вскоре после окончания войны Т-70 был снят с вооружения Советской армии.
Достаточно большое количество подобных танков сохранилось до нашего времени в военных музеях и мемориалах России, государств СНГ и стран дальнего зарубежья.


08. В процессе производства танк неоднократно модернизировался, менялись его характеристики и внешний вид.
Первоначальный проект Т-70, выпускавшегося с марта 1942 года, к июлю того же года был существенно переработан и танк получил индекс Т-70Б.
Военный историк Юрий Пашолок yuripasholok некоторое время назад опубликовал статью об отличиях Т-70Б разных периодов выпуска.
Сравнивая приведённую в ней информацию с этим танком можно попробовать установить примерное время его изготовления.

Нижним пределом можно считать дату установки на постамент.
Она более-менее достоверно известна — 5 августа 1943 года.
Следовательно танк был выпущен не позднее июля (некоторое время потребовалось, чтобы доставить его с завода ГАЗ на фронт).
Верхнюю границу определим сравнивая конструкцию и даты введения в неё тех или иных элементов.


09. В задней правой части танка располагалась выхлопная система двигателей.
До 5 августа 1942 года она выходила из бронекорпуса в районе большого кожуха моторов над правым крылом и шла по крылу заканчиваясь глушителями.
После 5 августа 1942 года выхлопные трубы стали проходить по верху бронекорпуса, позади большого кожуха.
На этой машине самих труб нет, глушителей тоже, но видны элементы крепления двух выхлопных труб к крыше МТО.
Это две металлические ленты на горизонтальной части корпуса между выступающим кожухом и наклоной решёткой радиаторов.

По этому признаку — машина выпущена позже 5 августа 1942 года.


10. Бронировка маски пушки — сварная из штампованных деталей.
Такая конструкция была введена в производство в самом конце 1942 года.
До этого времени маска была литой.

По этому признаку — машина выпущена позже декабря 1942 года.

На снимке видны интересные повреждения бокового листа корпуса в районе штатного месторасположения фары и сигнала.
Возможно это следы попаданий пулемёта или малокалиберного орудия.


11. Бронировка маски пробита насквозь в верхней части.

Люк механика-водителя выпуклой формы изготовлен методом штамповки.
В верхней части люка перископический смотровой прибор.
Люки подобной конструкции появились на танках Т-70Б в мае 1943 года.

Итак, по сочетанию вышеуказанных признаков эта машина была выпущена в мае, июне или июле 1943 года.
Более точную информацию можно получить узнав заводской номер танка или подняв архивные документы об установке танка на постамент.


12. Основное вооружение танка — 45-мм пушка с длиной ствола 46 калибров.
45-мм танковой пушкой образца 1932/38 годов (20-К) были вооружены более десяти типов бронеавтомобилей и танков Красной Армии.

Например, я такое орудие видел на броневике БА-11, танках Т-26 (очень упрощённый макет — труба), БТ-5 и БТ-7.


13. Одноместная башня сварной конструкции.
В башне находится рабочее место командира танка (он же стрелок, он же радист, он же заряжающий, он же наводчик).
Экипаж танка Т-70Б состоял всего из двух человек, что несколько снижало его боевую эффективность.

На башенном люке этого танка отсутствует перископический прибор наблюдения.
Круглая бронепробка, закрывающая бойницу для стрельбы из ручного оружия, так же утрачена.
Ящиков ЗИП на крыле нет.


14. Задняя часть корпуса.
Двигатель ГАЗ-203 (состоящий из двух шестицилиндровых рядных двигателей ГАЗ-11, рабочим объёмом по 3.5 литра каждый и суммарной мощностью 140 л.с.) располагался в середине правой части корпуса под выступающим вверх и вправо кожухом.
ГАЗ-11 устанавливался на большинство легковых и грузовых автомобилей, выпускавшихся на заводе ГАЗ в 1940-х годах и более позднее время.
Например, на ГАЗ-63, ГАЗ-12 «ЗИМ», ГАЗ-52.
На его основе разработан четырёхцилиндровый двигатель ГАЗ-20 для автомобилей «Победа» и ГАЗ-69, а потом семейства «Волга» и прочих РАФ/УАЗ/ЕрАЗ.

В передней части танка находится отделения управления и трансмиссионное.
Рядом с двигателями, слева от них и в башне — боевое отделение.
В кормовой части находятся топливные баки (слева) и радиаторы двигателей (справа под решёткой).
На одиноко торчащем вверх штыре раньше был запасной опорный каток.


15. Ведущее колесо цевочного зацепления (звёздочка).
Зубчатый венец — съёмный.


16. Опорные и поддерживающие катки.
Опорных по пять, а поддерживающих по три с каждой стороны машины.
Подвеска танка — торсионная, без амортизаторов.


17. Направляющее колесо — ленивец — унифицированной с опорными катками конструкции.


18. Гусеницы.
Трак шириной 300 мм.
Разработан в рамках модернизации Т-70 в Т-70Б в июле 1942 года.



Координаты:
52°57’10.85″С
36° 3’51.43″В



фотографий canon%20t70 на Flickr | Фликр

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white
  • Проводить исследования
    • Последние фото
    • В тренде
    • События
    • Общины
    • Flickr Галереи
    • Карта мира
    • Поиск камеры
    • Блог Flickr
  • Отпечатки
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
  • Получить Pro
    • Авторизоваться
    • Зарегистрироваться
    • Авторизоваться
    • Проводить исследования
    • В тренде
    • События
    • Община
    • Галереи Flickr
    • Блог Flickr
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
    • Получить Pro
    О Работа Блог Разработчики Методические рекомендации Помощь Справочный форум Конфиденциальность Условия Печенье английский
    • Проводить исследования
    • В тренде
    • События
    • Более
    Более
    Теги канон%20т70
    • О
    • Вакансии
    • Блог
    • Разработчики
    • Рекомендации
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Справка
    • Сообщить о нарушении
    • Справочный форум
    • английский
    • SmugMug+Flickr.
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Печенье
    SmugMug+Flickr. Объединение людей через фотографию.
    • О
    • Вакансии
    • Блог
    • Разработчики
    • Рекомендации
    • Сообщить о нарушении
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Справочный форум
    • английский
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Печенье
    • Справка
    SmugMug+Flickr.Объединение людей через фотографию.

    Ода несовершенной кинокамере

    Все изображения Бруно Массао. Используется с разрешения. Обязательно подпишитесь на него в Instagram.

    Когда Крис опубликовал статью «Ода ныне популярному пленочному дальномерному фотоаппарату», у меня переполнилась память. Я думал обо всех камерах, которые прошли через мои руки, от моей первой камеры — Canon EOS 1000 — до камер, которыми я пользуюсь сейчас.Когда Крис сказал: «У нас есть камера, которая действительно стала в некотором роде компаньоном», я подумал ни о чем другом, кроме своего Canon T70.

    Начнем с того, что я никогда не собирался его приобретать, но я очень рад, что сделал это.

    Все это возвращает меня в 2013 год. В 2012 году, когда я снова начал снимать на пленку (с 2008 по 2011 год я снимал только на цифровую технику), я купил свою первую камеру с байонетом FD: Canon AE. -1 со стандартным объективом FDn 50mm f/1.8. Этот комплект долгое время был моим лучшим другом, пока не начала сдавать электроника внутри корпуса — и камера в итоге умерла.В то время я решил не инвестировать в другую систему крепления — у меня уже был EOS, о котором нужно было беспокоиться, — поэтому я как бы отложил это на некоторое время.

    Прошел год, и мне повезло, в том числе мне подарили новый Canon F-1 и оригинальный китовый объектив FD 55mm f/1.2 S.S.C. Я пытался использовать F-1, но поскольку его видоискатель был не так хорош, как у AE-1, было нелегко сфокусироваться, особенно с объективом af/1.2, поэтому я решил поискать другой FD. -крепление кузова.Было рассмотрено множество камер, но я имел в виду только видоискатель: он должен был быть ярким и большим.

    Итак, однажды мой друг сказал: «Эй, ты все еще ищешь камеру с байонетом FD? У меня Т70 лежит в шкафу с тех пор, как я купил этот ОМ-1» и подарил его мне. Как только я его получил, я понял, что это идеальный корпус камеры, который я искал. Он был маленьким, легким и имел очень большой видоискатель, что значительно упростило фокусировку — даже с моим объективом f/1.2.Т70 стал моим лучшим другом. Я просто оставил его в рюкзаке и, когда хотел, доставал, чтобы пострелять. Из-за этого я стал больше ходить пешком, просто снимал необычные вещи на улицах, особенно ночью. Одной из лучших особенностей T70 был его экспонометр, который полностью убил его. Не думаю, что было фото, которое вышло недо- или переэкспонированное – мог промазать фокус, но не экспозамер.

    Говоря об экспозамере, у камеры действительно много режимов съемки для камеры 1983 года.У него было три экземпляра программы автоматической экспозиции: программа AE, которая просто рассчитывала выдержку и диафрагму в зависимости от светочувствительности пленки; Wide Program AE и Tele Program AE, которые делали то же самое, но отдавали приоритет более глубокой и мелкой глубине резкости соответственно. Он также предлагал полностью ручной режим и приоритет выдержки и диафрагмы — приоритет диафрагмы в T70 фактически назывался «Автоэкспозиция с остановкой» и работал только с объективами с креплением FL. У T70 также было два режима использования вспышки: один для Canon Speedlite 277T и один для любой другой электронной вспышки, включая вспышки сторонних производителей.

    Отлично, правда? И поэтому я был чертовски счастлив, что нашел идеальную для себя камеру. Это может быть долгие ночные прогулки, вечеринки, бургерные и кафе. Я также мог бы снимать портреты или даже просто уличную фотографию. Возможности были безграничны.

    Но поскольку идеальных камер не бывает, в конструкции T70 был огромный недостаток: крышка аккумуляторного отсека. Он просто сломался, и он сломается. Так как простых ремонтных деталей не найти, мне пришлось разобрать другой корпус T70 для этой детали.Все бы ничего, если бы я сделал это только один раз, но нет — чем больше вы используете T70, тем больше эта деталь склонна к поломке. И это становится раздражающим после того, как в четвертый или пятый раз пришлось разбирать очередное тело только ради чертовой крышки аккумуляторного отсека.

    Так что, в конце концов, я как бы разочаровался в своем T70. Это была отличная камера, и даже лучше в качестве сопутствующей камеры — она легкая, у нее отличный видоискатель, а также отличная система замера. В T70 было все, что я хотел, и даже больше, но, как и в любой другой электронной камере начала 80-х, вам нужно иметь несколько запасных корпусов, лежащих дома для ремонта.

    Мы взяли интервью у Бруно о интимной портретной живописи и уличной фотографии; но также не забудьте проверить его веб-сайт.

    T70 — Музей фотоаппаратов Canon

    Тип 35-мм зеркальная камера с фокальным затвором, встроенной катушкой и многорежимным автоэкспозицией
    Обычная линза FD 35-70мм f/3.5-4,5
    Крепление объектива Крепление FD
    Затвор Электронный затвор в фокальной плоскости с вертикальным ходом. С многопрограммной автоэкспозицией: 2, 1, 1/2, 1/4, 1/8, 1/15, 1/30, 1/60, 1/125, 1/250, 1/500, 1/1000 с . При использовании автоэкспозиции с приоритетом выдержки или автоэкспозиции с предустановленной диафрагмой: 2 с. до 1/1000 сек. В ручном режиме: B. X-синхронизация с выдержкой 1/90 сек. (горячий башмак). Встроенный электронный автоспуск (со звуковым сигналом).
    Видоискатель Фиксированная пентапризма на уровне глаз.Увеличение 0,85x и охват 92%. Laser Matte с микропризмой и новым комбинированным дальномером.
    Видоискатель
    Информация
    Четыре светодиода и 7-сегментный светодиод для двузначного считывания. Правильная экспозиция, предупреждение о дрожании камеры, готовность вспышки, диафрагма, выдержка, безопасный сдвиг и ручной режим.
    Измерение и
    Контроль экспозиции
    Композитный SPC для TTL-замера с полной диафрагмой с мультипрограммной автоэкспозицией, автоэкспозицией с приоритетом выдержки, программной автоэкспозицией со вспышкой, ручной и TTL-автоэкспозицией с предустановленной диафрагмой.Центрально-взвешенное усреднение или частичный замер в центре. Предусмотрена блокировка AE. Диапазон экспозамера при ISO 100 и f/1,4: EV 1–19. Диапазон чувствительности пленки от ISO 12 до 1600.
    Внешний ЖК-дисплей Чувствительность пленки (ISO), выдержка, режим фотосъемки, программный режим, счетчик кадров, проверка батареи, индикатор загрузки пленки.
    Источник питания Две батарейки 1,5 В типоразмера AA
    Загрузка пленки и
    Предварительный
    После выравнивания направляющей пленки по метке закройте заднюю часть камеры для автоматической загрузки.Автоматическая подача пленки со встроенным мотором. Непрерывная съемка со скоростью 0,7 кадра в секунду.
    Перемотка пленки Мощная перемотка со встроенным двигателем.
    Размеры и
    Вес
    151 x 89 x 48 мм, 580 г (с батареями)

    т-70/т70 авиа фото на JetPhotos

    Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
    Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных.Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

    Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

    Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др.)

    Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.

    Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

    Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

    Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.

    Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.

    Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.

    Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки. Например, вариант:
    — Пол Джонс [550]
    .. указывает, что в настоящее время в базе данных находится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

    Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

    Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора..
    Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.

    Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

    Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как специальные схемы окраски, фотографии кабины экипажа и т. д.В этот список постоянно добавляются новые категории.

    Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
    Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
    Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

    Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. д.
    Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

    Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
    — точно
    — начинается с
    — содержит
    Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (ключевые слова), которые вы хотите найти, в поле справа.

    Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.

    Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

    Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки. Например, вариант:
    — 2003 [55000]
    .. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
    *Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

    Кроме того, в этом меню можно выбрать десятичные диапазоны (1990–1999 и т. д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
    По умолчанию для этого параметра выбран вариант «Все годы».

    Canon T70 (1984): Steve H: Галереи: Обзор цифровой фотографии: Обзор цифровой фотографии

    В то время как полностью автоматическая T50 была предназначена для новичков, T70 была более престижной и давала фотографу гораздо больше контроля над работой камеры, сохраняя при этом философию серии T, заключающуюся в простоте управления и эксплуатации.Он предлагал восемь различных режимов съемки (но без приоритета диафрагмы), а также автоматическую перемотку пленки вперед и назад. Это также первая зеркальная фотокамера Canon, в которой используется уже знакомый ЖК-дисплей на верхней деке. Около 450 долларов в 1984 году (сегодня 1000 долларов).

    Это фото находится в 1 альбоме:

    Музей зеркальных фотокамер Canon 1970–2000 гг.

    (24 фото)

    Это фото помечено как:  Безопасно.

    Камера:
    Доступные размеры: Маленький, средний, большой, оригинальный (1200×900, 103,9 КБ)
    Захвачено: 29 октября 2010 г.
    Загружено: 6 ​​октября 2011 г. (UTC)
    Фокусное расстояние: 90 мм
    Скорость затвора: 1/8 с
    Диафрагма: Ф16
    ИСО: 200
    Экспозиция комп.:

    5 лучших объективов Canon T70

    Canon T70 — потрясающая пленочная камера. В этом посте мы рассмотрим 5 лучших объективов для Canon T70.

    Дополнительная информация ниже, но если у вас мало времени, ниже список линз:

    1. Объектив в комплекте — Canon FD 50mm f/1.8 (Amazon)
    2. Широкоугольный объектив — Canon FD 28mm f/3.5 (Amazon)
    3. Портретный объектив — Canon FD 100mm f/2.8 (Amazon)
    4. Зум-объектив — Vivitar Series 1 70-210mm f/3.5 (Amazon)
    5. f/3.5 2.8 (eBay)

    Ниже перечислены лучшие объективы для камер Canon FD, разделенные по фокусному расстоянию и цене. Множество исключительных объективов для фотоаппаратов доступны в подержанном виде, некоторые из них являются коллекционными.

    Набор объективов и стандартных объективов

    Canon FD 50мм f/1.8

    Объектив Canon FD 50mm F/1.8 был «объективом в комплекте», который часто продавался с T70. Объектив 50 мм f/1.8 недорог, широко доступен и имеет хорошее качество изображения.

    Объектив Canon FD 50 мм f/1,8

    • «Классическая» установка, так как ее можно считать оригинальным китовым объективом.
    • Феноменальная ценность.
    • Легкий и компактный.
    • Широко доступен в хорошем состоянии.
    • Резьба для фильтра 55 мм.

    Проверить цены на: Amazon, eBay, KEH, Adorama

    Для объектива фотокамеры с фокусным расстоянием 50 мм фокусное расстояние 50 мм — фантастический выбор.Области фотографии включают повседневное использование, путешествия, пейзажи, портреты, улицу и архитектуру. Это самое популярное фокусное расстояние, которое используется с Canon T70.

    Легкий, компактный и хорошо сбалансированный объектив. В зависимости от версии объектива он будет весить от 170 до 305 г. Если вам нужен самый легкий объектив, найдите новую версию FD.

    Кроме того, есть две светосильные версии объектива 50 мм с байонетом FD.

    Canon FD 50 мм f/1,4

    Canon FD 50 мм f/1.4 Объектив

    • Выдающаяся оптика.
    • Многослойные оптические покрытия.
    • Широко доступен.
    • Обращайте внимание на проблемы с состоянием.

    Проверить цены на: Amazon, eBay, KEH, Adorama

    За счет дополнительного веса Canon FD 50mm f/1.4 на 2/3 ступени быстрее. Он не намного дороже, чем f1.8.

    Объектив 50mm f/1.4 выпускается в 4 различных вариантах. Вариант «новый FD» — самый легкий и новейший из всех.

    Canon FD 50 мм f/1,2
    Это самый близкий объектив, который у меня есть.

    Объектив Canon FD 50 мм f/1,2

    • Имеет большую максимальную апертуру.
    • Большой и тяжелый.
    • Не очень хорошая цена.
    • Трудно найти в хорошем состоянии.

    Проверить цены на: Amazon, eBay, KEH, Adorama

    Тяжелый, громоздкий и плохо фокусируемый объектив. Снято на открытой диафрагме, фотографии не будут резкими. С диафрагмой вы не увидите существенной разницы между ним и f/1.8 или f/1,4.

    Есть две версии, обе дорогие. Оптическое превосходство не является движущей силой ценообразования. Люди хотят объектив из-за редкости и коллекционирования.

    Альтернативные стандартные линзы

    Если фокусное расстояние 50 мм вам не подходит, вот несколько других вариантов. Возможно, вам придется потратить больше, чем обычно, на 50-мм объектив с сопоставимой апертурой.

    Широкоугольный объектив

    Canon FD 28 мм f/3,5

    Canon FD 28 мм f/3.5 Объектив

    • Отличное сочетание с объективом 50 мм.
    • Доступен в хорошем состоянии.
    • Доступная цена.

    Проверить цены на: Amazon, eBay, KEH, Adorama

    Общепринятое фокусное расстояние для уличной фотографии составляет 28 мм. Однако объективы с полем зрения больше 28 мм предпочтительнее для архитектурной и пейзажной фотографии.

    Мой рекомендуемый выбор — Canon FD 28mm f/3.5 из-за низкой цены, широкой доступности и впечатляющей оптики.

    Альтернативные широкоугольные объективы

    С точки зрения цены взаимосвязь прямая. Чем шире поле зрения, тем дороже будет объектив. Большие апертуры также продаются намного дороже.

    Вес зависит от характеристик объектива. Вы увидите объективы от 170 г до 500 г. Более быстрые диафрагмы также будут означать, что эти объективы будут физически большими и заставят камеру чувствовать себя несбалансированной.

    Кэнон 7.5 мм F / 5.6 Fisheyee Canon 24 мм F / 1.4
    Canon 14 мм F / 2.8L Canon 24 мм F / 2
    Canon 15 мм F / 2.8 Canon 24 мм F / 2.8
    Canon 17mm f/4 Canon 28mm f/2
    Canon 20mm f/2.8 Canon 28mm f/2.8

    Портретный и телеобъектив

    Canon FD 100 мм f/2,8

    Объектив Canon FD 100 мм f/2,8

    • Альтернатива 85 мм.
    • Отличная цена.
    • Недорого и легко найти.
    • Легкий и компактный.

    Проверить цены на: Amazon, eBay, KEH, Adorama

    85-миллиметровый объектив не имел такого значения в 1984 году, когда изначально производился T70. Скорее, фокусное расстояние 135 мм было первым выбором для портретного объектива.

    Если вы хотите снимать портреты с помощью Canon T70, есть несколько коротких телеобъективов на выбор. Объектив 100 мм f/2.8 — один из самых доступных по цене вариантов.

    Объектив 85 мм будет самым дорогим, а объективы 135 мм находятся в середине ценовой категории.

    Поскольку все телеобъективы Canon FD имеют ручную фокусировку, они более компактны, чем версии EF. Само собой разумеется, что-то вроде Canon FD 85mm f/1.2L будет здоровенным и огромным с таким количеством стекла в объективе.

    Ожидайте очень доступные цены на Canon FD 100mm f/2.8. Кроме того, существует версия объектива для макросъемки с фокусным расстоянием 100 мм и диафрагмой f/4.Это, безусловно, будет стоить вам дороже и не является идеальным выбором для портретов, так как объектив должен быть закрыт.

    Альтернативные телеобъективы

    В качестве альтернативы Canon FD 135mm f/2.8 — это едва ли не самый дешевый объектив с фиксированным фокусным расстоянием, который вы можете купить. Вам нужно будет просмотреть множество результатов для объективов 135 мм сторонних производителей, которые не будут так же хороши, как объектив Canon.

    Доступно несколько объективов с фокусным расстоянием 85 мм. Лучше всего Canon FD f/1.объектив 2л. Более дешевой альтернативой является объектив Canon FD 85mm f/1.8, но он будет значительно дороже по сравнению с другими ранее упомянутыми телеобъективами.

    90 мм FD / 4.5
    Canon FD 85mm F / 1.2 L Canon FD 85 мм F / 1.8
    Canon FD 100 мм FD / 2 Canon FD 135 мм FD / 2.5
    Canon FD 200 мм F / 2.8 Canon FD 200 мм f/4
    Canon FD 300 мм f/2,8 Canon FD 300 мм f/4
    Canon FD 400 мм f/2.8 Canon FD 400 мм F / 4.5
    Canon FD 500 мм FD / 4.5 Canon FD Reflex 500 мм FD / 8
    Canon FD 600 мм FD / 4.5 Canon FD 800mm F / 5.6

    Зум-объективы Canon T70

    Canon FD 35–105 мм f/3,5 и Vivitar Series 1 70–210 мм f/3,5

    Объектив Canon FD 35–105 мм f/3,5 с переменным фокусным расстоянием

    • Идеальный диапазон фокусных расстояний для большинства фотографий.
    • Отличная цена.
    • Физически большой.
    • Трудно найти в хорошем состоянии.

    Проверить цены на: Amazon, eBay, KEH, Adorama

    Зум-объектив Vivitar Series 1 70–210 мм f/3,5

    • Охватывает популярный диапазон фокусных расстояний.
    • Отлично подходит для портретной съемки или съемки дикой природы.
    • Редкий случай, когда сторонний объектив оказывается лучшим.

    Узнать цены по адресу: eBay, KEH, Adorama

    Простота использования камеры Canon T70 с зум-объективом привлекательна.Возможность использовать диапазон фокусных расстояний без смены объектива — это прекрасно.

    Имейте в виду, что все это старые зум-объективы.

    1. Качество изображения, скорее всего, не будет резким при съемке с широко открытой диафрагмы.
    2. Возможны значительные искажения на обоих или на одном конце диапазона масштабирования.
    3. Зум-объективы содержат больше деталей, чем простые, поэтому они более склонны к проблемам.
    4. Масштабы обычно тяжелее и крупнее простых.

    Альтернативные зум-объективы

    Если говорить о цене, то большинство старых зум-объективов будут доступны по цене.

    Макрообъектив

    Vivitar 90 мм f/2,8 и Vivitar 55 мм f/2,8

    Макрообъектив Vivitar 90 мм f/2,8

    • Мой любимый винтажный макрообъектив.
    • Доступен с несколькими креплениями объектива.
    • Невероятная ценность.

    Узнать цены по адресу: eBay, KEH, Adorama

    Vivitar 55 мм f/2.8 Макрообъектив

    • Мой второй любимый винтажный макрообъектив.
    • Отличный выбор для съемки крупным планом.
    • Для достижения увеличения 1:1 не требуется удлинительная трубка.

    Узнать цены по адресу: eBay, KEH, Adorama

    Два рекомендованных объектива для макрокамер были произведены Komine в Японии. Объектив также был выпущен под несколькими торговыми марками. Elicar, Quantaray, Panagor, Spiratone и Rokunar — названия, которые вы можете увидеть на копии объектива.

    Обзор макрообъектива Vivitar 90mm f/2.8 и обзор макрообъектива Vivitar 55mm f/2.8.

    Для съемки фотографий с макро-увеличением (1:1) объектив 90 мм, вероятно, будет лучшим выбором из-за того, что он имеет большее рабочее расстояние.

    Объектив 55 мм очень удобен для настольной и макросъемки.

    Альтернативные макрообъективы

    Цены на бывшие в употреблении объективы для фотоаппаратов FD

    Ценовые диапазоны регулярно меняются.В последние несколько лет интерес к пленочной фотографии растет. Впоследствии ценовые диапазоны неуклонно увеличивались.

    Лучше всего узнать цены на нескольких веб-сайтах. Сразу же заключайте невероятную сделку всякий раз, когда вы видите одну, просто потому, что может пройти много времени, прежде чем появится больше.

    Какое крепление объектива используется в Canon T70?

    В Canon T70 используется крепление объектива Canon FD. Canon использовала крепление FD для пленочных камер, выпущенных с 1971 по 1992 год.

    Вот страница всех пленочных камер, в которых используется байонет Canon FD.

    Байонет объектива FD заменил байонет Canon FL, который использовался с 1964 по 1971 год. Объективы с байонетом FL можно использовать с T70, но вам потребуется использовать замер с диафрагмой.

    Стандартный размер крышки объектива

    Стандартный диаметр резьбы крышки объектива и кольца фильтра для объективов Canon FD составляет 55 мм.

    Использование стандартного размера резьбы фильтра удобно, поскольку вам нужно приобрести и носить с собой только один комплект фильтров.

    Некоторые зум- и телеобъективы имеют больший диаметр резьбы кольца фильтра из-за того, что они имеют огромные элементы передней линзы.

    FD против крепления объектива FL

    Крепление Canon FL предшествовало креплению FD. Вы можете использовать объективы FL с креплением объектива FD, а объективы FD можно использовать с креплением объектива FL.

    Какие объективы Canon FL не имеют функции автоматического замера экспозиции с диафрагмой. Это означает, что объектив FL необходимо будет остановить с помощью переключателя глубины предварительного просмотра, чтобы экспонометр T70 отображал правильное значение.

    FD по сравнению с новыми объективами FD

    Корпус нового объектива FD поворачивается, чтобы зафиксироваться на T70. В отличие от оригинальных объективов FD, на задней части объектива имеется кольцо замка затвора, которое необходимо повернуть, чтобы установить объектив.

    Новые объективы FD и FD взаимозаменяемы. Проблем с совместимостью не будет.

    Часто можно увидеть новые объективы FD, называемые объективами FDn.

    В связи с рекламациями внесены изменения в конструкцию кольца затвора.Меньшая часть людей страдала от заклинивания объектива на креплении камеры.

    Если вы не знаете, как прикрепить объектив FD к корпусу камеры, не волнуйтесь. Просто делайте это медленно и ничего не форсируйте.

    Отличительные особенности линз FD и FDn

    Вы можете легко отличить новые объективы FD и FD друг от друга. Новые объективы FD имеют серебряную кнопку, расположенную на корпусе объектива, где объектив крепится к T70.

    Первая версия объективов FD имеет кольцо, которое необходимо повернуть после установки объектива, чтобы зафиксировать объектив на месте.

    Дополнительные ресурсы Canon T70

    Завершает лучшие объективы Canon T70. Вскоре после того, как дополнительная информация о камере будет размещена на веб-сайте, вы сможете найти ссылки здесь.

    Фотоматрица Lola T70 MKIII

    Официальное уведомление

    Никакие материалы с любого веб-сайта Modeler не могут быть скопированы, воспроизведены, переизданы, загружены, опубликованы, переданы или распространены каким-либо образом, за исключением того, что вы можете загрузить одну копию материалов на любой отдельный компьютер для личного некоммерческого использования. только для домашнего использования, при условии, что вы сохраните все уведомления об авторских правах и других правах собственности.Изменение материалов или использование материалов для любых других целей является нарушением авторские права и другие права собственности.

    Подробнее здесь > Правовая информация

    Aviso Legal

    Ningn материал де MS puede ser copyado, reproducido total или parcialmente, Republicado, descargado de la red, trasmitido, anunciado, o distribuido de forma alguna, por ningn medio existente y o por inventar.A sola excepcin de que usted descargue de la red una copya de los materiales en una sola computadora para su uso личный знакомый, некоммерческий, a condicin de que usted mantenga интактный лос derechos de propiedad literaria y otros avisos de propiedad. La modificacin de los materiales o uso de los materiales para cualquier otro propsito es una violacin de los derechos de autory otros derechos de propiedad. Para los fines de estos trminos, el uso de cualquier material perteneciente a MS en cualquier otro sitio WEB или computadora conectada a una red distinta de Internet esta прекращение запрета.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2022 © Все права защищены.