Схема подключения генератор ямз 238: Подключение генератора ямз 238 – 403 — Доступ запрещён

Техническое обслуживание электрооборудования ЯМЗ-238Н

Во время эксплуатации предохранять агрегаты электрооборудования от попадания на них масла и топлива, а также воды при мойке двигателя.

Генератор

При каждом ТО-2 проверять крепление проводов к клеммам генератора и реле-регулятора, натяжение ремней привода генератора, крепление генератора к двигателю и шкива на валу генератора и очищать генератор от пыли и грязи.

Внимание! Запрещается на автомобиле пуск двигателя при отключенном плюсовом проводе генератора; это приведет к возникновению на генераторе повышенного напряжения опасного для кремниевых выпрямителей.

При длительных стоянках автомобиля отключать выключатель массы во избежание разряда аккумуляторных батарей через обмотку возбуждения генератора.

Во избежание выхода из строя генераторной установки запрещается:

отключение провода от плюсового вывода генератора или отключение батареи выключателем массы при работающем генераторе;

проверка исправности генераторной установки путем замыкания клемм «+», «В», «0» перемычками на массу и между собой.

При установке аккумуляторных батарей на автомобиль и их подключении строго соблюдать полярность («+» в цепь, «-» на массу).

Проверку натяжения приводных ремней и надежности подключения проводов к генераторной установке проводить при неработающем двигателе и отключенной аккумуляторной батарее.

Техническое обслуживание проводить в следующем объеме:

1. Снять генератор с двигателя и очистить его от пыли и грязи. Перед снятием генератора отключить выключатель массы, так как клемма «плюс» генератора находится под напряжением. При необходимости генератор разобрать. Разборку генератора производить только в специальной мастерской, располагающей необходимыми инструментами и измерительными приборами.

2. Проверить высоту щеток и давление щеточных пружин. Высота щеток должна быть не менее 8 мм от пружины до основания щетки. Изношенные щетки, а при необходимости и щеткодержатель, заменить. При замене щеток проверить состояние контактных колец; при необходимости кольца проточить. Следует иметь в виду, что минимально допустимый диаметр контактных колец после проточки составляет 29,3 мм.

3. Внимательно осмотреть шарикоподшипники; при наличии дефекта шарикоподшипники заменить.

4. Собрать генератор.

5. Проверить электрические параметры генератора.

Разборка и сборка генераторной установки Г-273В

Снять генераторную установку с двигателя, очистить от пыли и грязи и разобрать в следующем порядке.

1. Отсоединить вывод от клеммы «О» генератора.

2. Отвернуть два винта крепления щеткодержателя к крышке и вынуть щеткодержатель с ИРН в сборе.

3. Отвернуть два винта крепления щеткодержателя и ИРН к кожуху.

4. Отвернуть три винта-крепления крышки шарикоподшипника.

5. Отвернуть четыре стяжных винта и снять крышку

со стороны контактных колец вместе со статором (при необходимости использовать съемник).

6. Отсоединить гайки крепления фазных выводов от выпрямительного блока; статор отделить от крышки.

7. Для отделения выпрямительного блока от крышки отвернуть гайку плюсового вывода и три винта крепления блока к крышке.

8. Отвернуть гайку крепления шкива и снять шкив и вентилятор. Извлечь шпонку и снять упорную втулку.

9. Снять с вала крышку со стороны привода с помощью съемника, используя резьбовые отверстия на крышке.

Сборку генератора производить в порядке, обратном разборке.

Проверка электрических параметров

Проверку электрических параметров производить на универсальном стенде по схеме, приведенной на рис.81, при отсоединенном нулевом выводе обмотки статора от нулевого вывода регулятора. Генератор должен соответствовать данным, указанным в разделе «Техническая характеристика генератора Г-273В».

Замыкание включателя 51 через клемму «О» к обмотке возбуждения подводится питание от источника постоянного тока напряжением 14 В. Выключателем 3 к клемме — В — генератора

Рис. 81. Схема для проверки электрических характеристик:

R1 — подпиточное сопротивление; R2 — сопротивление посезонной регулировки; R3 — сопротивление нагрузки, G — источник постоянного юна, G8 — аккумуляторная батарея, РА — амперметр; PV1…PV3 — вольтметры, S1, S3, S4 — выключатели, S2 –переключатель посезонной регулировки.

подключается аккумуляторная батарея напряжением 25±1 3. Выключатель 33 разомкнуть, напряжение на выходе генератора поддерживать 28 В. Испытание при положениях посезонной регулировки «Лето» и «Зима» проводить при замкнутых включателях 81, 52, 84 в комплекте с аккумуляторной батареей при токе нагрузки 10 А, частоте вращения ротора 3500±200 об/мин.

Проверка технического состояния генератора 74.3701

В процессе эксплуатации работоспособность генератора контролируется с помощью лампочки контроля заряда аккумуляторной батареи расположенной на щитке приборов автомобиля.

Если генератор работоспособный, то лампочка не горит. Если лампочка не гаснет (при частоте вращения 1000-1100 мин-1 для генератора), то генератор не возбуждается, необходимо проверить его на специальном стенде по схеме рис. 32

Рис. 82. Схема для проверки электрических характеристик генератора 74.3701:

1 — генератор 74.3701; 2 — конденсатор; 3 — контрольная лампа; 4 — амперметр; 5 — выключатели; 6 — резисторы нагрузки; 7 — вольтметр; 8 — аккумуляторная батарея; 9 — выключатель посезонной регулировки; 10 — регулятор напряжения Я120М12; «+»-, «Д», «В», «Ф» — выводы генератора

Если генератор исправен, то все параметры должны соответствовать разделу «Техническая характеристика генератора 74.3701».

В случае неисправности генератора определить дефектные детали и заменить их на годные.

Разборка и сборка генератора 74.3701

1. Снять генератор с двигателя, очистить его от пыли и грязи;

2. Отвернуть гайку крепления плюсового вывода генератора и отсоединить вывод конденсатора;

3. Отсоединить провод со штекером от щеткодержателя;

4. Отвернуть два винта крепления щеткодержателя к крышке и снять его;

5. Отвернуть четыре гайки стяжных винтов и снять крышку со стороны контактных колец вместе со статором;

6. Отвернуть три гайки крепления фазных выводов от выпрямительного блока, и отделить статор от крышки;

7. Отвернуть гайку крепления шкива;

8. Снять шкив, выбить шпонку;

9. Снять крышку со стороны привода вместе с подшипником с вала ротора;

10. Если необходимо отделить выпрямительный блок от крышки, отвернуть ганку плюсового вывода, три винта крепления блока к крышке и разъединить вывод блока со штекером колодки;

11. Сборку генератора производить в обратном порядке. При разборке и сборке генератора пользоваться съемником и приспособлениями.

Техническое обслуживание генератора 74.3701

При каждом втором техническом обслуживании (ТО-2) проверить надежность крепления генератора к двигателю, натяжение ремня и соединения проводов с выводами генератора.

После каждых 50000 км пробега автомобиля:

1. Снять щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения, очистить его от пыли и грязи;

2. Проверить высоту щеток в нерабочем положении и давление щеточных пружин. Выступание щетки из канала щеткодержателя должно быть не менее 5 мм, а давление пружины — (0,044±0,0035) Н при сжатии пружины до 11,5 мм. Если необходимо, щетки заменить.

3. Если необходимо, проточить контактные кольца, снять генератор с двигателя, очистить его от пыли и грязи и разобрать. Минимально допустимый диаметр проточки контактных колец 31,2 мм;

4. Внимательно осмотреть подшипники, в случае обнаружения дефекта заменить их;

5. Собрать генератор.

6. Проверить электрические параметры генератора.

Разборка и сборка генератора Г-288Е

1. Отвернуть два винта крепления щеткодержателя и снять его.

2. Отвернуть три стяжных болта и сиять крышку со стороны контактных колец вместе со статором.

3. Через вентиляционные окна крышки отвернуть гайки крепления фазных болтов от выпрямительного блока и отделить статор от крышки.

4. Отделить выпрямительный блок от крышки, для чего отвернуть гайку плюсового вывода и три винта крепления блока к крышке.

5. Отвернуть гайку крепления шкива, снять шкив и вентилятор.

6. Извлечь шпонку и снять упорную втулку.

7. С помощью съемника снять с вала ротора крышку со стороны привода.

Сборку генератора производить в обратном порядке. Момент затяжки гайки шкива 60-80 Н•м (6-8 кг•см).

Контрольная проверка генератора Г-288Е

В процессе эксплуатации, при необходимости генератор может быть проверен. Для проверки вольтметр класса на ниже 1,5 подключить по схеме, доказанной на рис. 83. Проверку осуществлять при включенной аккумуляторной батарее. Пустить двигатель и установить среднюю частоту вращения (около 2000 об/мин для генератора). После 30 мин работы двигателя подключить нагрузку: регулируемое напряжение должно быть 27,6-29,2 В.

Рис. 83. Схема проверки генератора Г-288Е:

1 — генератор; 2 — выпрямительный блок; 3 — фильтры радиопомех; 4 — регулятор напряжения; Д1, Д2…Д6 — диоды блока

В условиях повседневной эксплуатации проверку можно провести упрощенно по амперметру. Если стрелка амперметра при работающем двигателе и включенных потребителях стоит на нуле или указывает незначительный ток разряда, не следует делать вывод о неисправности системы, прежде всего проверить натяжение ремня. Чтобы убедиться в исправности системы электрооборудования, достаточно остановить двигатель, не отключая потребителей. Если система исправна, то амперметр покажет разряд; при повторном пуске двигателя стрелка амперметра покажет заряд на средних оборотах.

При обнаружении неисправностей в системе электрооборудования или после ремонта генератора провести контрольную проверку генератора на специальном стенде, обеспечивающем плавное изменение скорости вращения ротора генератора до 5000 об/мин по схеме на рис. 84. Если генератор исправен, то все параметры соответствуют «Технической характеристике генератора Г-288Е».

Рис. 84. Схема проверки электрических характеристик генератора Г-288Е на стенде:

1 — генератор; 2 — нагрузка; 3 — добавочное сопротивление; 4 — аккумуляторная батарея

Установка генератора на двигатель

Перед установкой генератора на двигатель выключить выключатель массы.

Генератор устанавливать на двигатель в следующем порядке:

вставить палец 6 (рис. 85) в отверстие задней крышки генератора и закрепить гайкой 3 с шайбами 5 и 5;

установить генератор на кронштейн 4 так, чтобы палец вошел в разрезное отверстие кронштейна;

вставить болт 2 в отверстие передней лапы генератора и ввернуть его в отверстие кронштейна, не затягивая.

Рис. 85. Крепление генератора на двигателе:

1 — генератор; 2, 7 — болты; 3 — гайки; 4 — кронштейн крепления генератора; 5 — шайба; 6 — палец; 8 — пружинная шайба

Отрегулировать натяжение ремней привода генератора, после чего надежно закрепить генератор на двигателе.

Стартер

Периодически проверять надежность присоединения наконечников в электропроводке стартера, очищать наконечники проводов и клеммы аккумуляторной батареи от налетов окислов и грязи.

Разборку и регулировку стартера можно производить только по истечении гарантийного срока в специализированной мастерской, располагающей всеми необходимыми инструментами и измерительными приборами.

Техническое обслуживание стартера производить в указанном ниже объеме:

1. Снять стартер с двигателя.

2. Снять крышку коллектора и траверсу.

3. Осмотреть коллектор, рабочая поверхность которого должна быть гладкой и не иметь подгоревших мест. В случае загрязнения или незначительного подгара коллектор протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Оставшуюся после этого грязь или подгар зачистить мелкозернистой шлифовальной шкуркой.

4. Проверить высоту и состояние щеток. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и не иметь чрезмерного износа. Щетки, изношенные по высоте до 14 мм, заменить. Высоту щетки замерять от места касания пружины до притертой рабочей поверхности.

5. Проверить затяжку винтов, крепящих наконечники щеточных канатиков к щеткодержателям; при необходимости подтянуть их.

6. Проверить состояние контактной системы реле стартера. При подгорании рабочих поверхностей контактных болтов и диска их следует зачистить мелкозернистой шлифовальной шкуркой, сняв неровности, вызванные подгоранием, не нарушая при этом параллельности контактной поверхности. При значительном износе контактные болты повернуть вокруг оси на 180?, а контактный диск перевернуть на другую сторону, предварительно зачистив эту поверхность шлифовальной мелкозернистой шкуркой.

7. Проверить свободную с качкой посадку контактного диска на штоке якоря реле.

8 Проверить надежность крепления реле к корпусу стартера, пои необходимости подтянуть крепежные болты и закончить их замковыми шайбами.

9. Вынув пробки, залить в масленки по 10 капель моторного масла (до полной пропитки войлочных фильцев), после чего пробки поставить на место.

10. Очистить привод стартера от грязи, шестерню стартера вдвинуть в корпус привода, залить в корпус привода моторное масло, сделать 5-10 движений шестерни вдоль вала, после чего масло вылить. Указанную операцию повторить 2-3 раза и залить масло в корпус привода.

Разборка и сборка стартера

1. Отвернуть гайки крепления на крышке коллектора.

2. Отвернуть гайки с выводных болтов и снять шину.

3. Отвернуть и вынуть две стяжные шпильки.

4. Снять крышку со стороны коллектора.

5. Отвернуть винты крепления щеточных канатиков и, приподняв щеточные пружины, вынуть щетки из щеткодержателей.

6. Снять траверсу.

7. Отвернуть винты крепления кожуха, отсоединить реле от корпуса и снять его вместе с кожухом.

8. Снять корпус вместе с катушками возбуждения.

9. Отвернуть шесть винтов и снять крышку привода.

10. Вынуть якорь из корпуса привода.

11. Вынуть привод из корпуса.

12. Отвернуть винты крепления оси рычага и вынуть ось из посадочных отверстий корпуса и рычага.

13. Вынуть рычаг.

14. Отвернуть винты крепления шайбы и снять шайбу.

15. Вынуть сальник из корпуса привода.

Сборку стартера проводить в порядке, обратном разборке. Перед сборкой смазать шлицы и шейки вала якоря, шайбу между железом якоря и корпусом привода, упорную шайбу смазкой Литол-24 (ГОСТ 21150 — 87). Вынуть фильцы, при необходимости заменить их и перед закладкой пропитать моторным маслом, применяемым для смазки двигателя.

При необходимости заменить при сборке замковые шайбы, уплотнительные кольца, уплотнительные шайбы и прокладки.

Регулировка реле стартера

Плюсовую клемму аккумуляторной батареи соединить с выводным болтом 3 (рис. 86), минусовую клемму — с «массой» стартера. Включатель стартера соединить с клеммой в реле стартера. Для контроля замыкания реле подсоединить 24 В лампочку 4.

Поставить прокладку 2 (рис. 87} толщиной 23 мм на вал якоря между шестерней 1 и упорной шайбой 3. Контакты реле при этом должны быть разомкнуты и лампочка не гореть.

Рис. 86. Схема проверки замыкания контактов реле:

1 — электродвигатель стартера; 2 клемма подключения перемычки стартера к реле; 3 — выводной болт подключения аккумуляторной батареи к реле; 4 контрольная лампочка; 5 — выключатель: 6 — клемма подключения провода от выключателя к обмоткам реле

Снять прокладку и отрегулировать зазор между втулкой привода и упорной шайбой при включенном реле до 1±1,5 мм.

Зазор регулировать при включенном реле путем поворачивания оси рычага с диском 4; при этом выемка «А» на диске должна быть ниже его горизонтальной оси «Б». Контакты реле должны быть замкнуты, и лампочка 4 (рис. 86) гореть.

Установка стартера на двигатель

Установить стартер до упора его фланца в картер маховика так, чтобы направляющий штифт на блоке цилиндров вошел паз стартера.

Рис. 87. Проверка замыкания контактов реле стартера:

1 — шестерня стартера, 2 — прокладка: 3 — упорная шайба; 4 — диск оси рычаге

Закрепить стартер скобой и затянуть болт крепления скобы моментом 70-90 Н•м (7-9 кгс•м). Для обеспечения установки скобы можно снять соединительную шину.

Генераторная установка 3122.3771

Генераторная установка

Генераторная установка предназначена для питания всех потребителей автомобиля электрической энергией при работающем двигателе и для поддержания напряжения в бортовой сети автомобиля в пределах (28,4 ± 0,6) В.

Генераторная установка представляет собой генератор модели 3122.3771 со встроенным регулятором напряжения (по типу Я120М12И).

Генераторная установка расположена в верхней передней части двигателя и прикреплена двумя лапами к кронштейну, а третьей к натяжной планке и приводится во вращение поликлиновым ремнем.

Техническая характеристика генераторной установки модели 3122.3771

Номинальное напряжение, В 28.

Ток нагрузки максимальный, А 80.

Частота вращения ротора, при которой напряжение генератора достигает величины 26 В:

— при токе нагрузки, равном 10 А — не более 1300 мин^-1;

— при токе нагрузки, равном 30 А — не более 1550 мин^-1;

— при токе нагрузки, равном 60 А — не более 2200 мин^-1.

Ток нагрузки при напряжении 26 В и частоте вращения ротора 3500 мин^-1, не менее 75 А. При этом напряжение на выводе «W» должно быть не менее 17 В, напряжение на выводе «+D» должно быть не менее чем на выводе «+».

Регулируемое напряжение при температуре окружающей среды (25 ± 10) °С, частоте вращения ротора 5000 мин^-1 и токе нагрузки 27 А с подключенной аккумуляторной батареей со степенью заряженности не ниже 75 % или с подключенной нагрузкой, эквивалентной аккумуляторной батарее по фильтрующим свойствам, должно быть (28,4 ± 0,6) В.

Генераторная установка представляет собой трехфазную двенадцатиполюсную синхронную электрическую машину со встроенным выпрямительным блоком, помехоподавляющим конденсатором, щеткодержателем с регулятором напряжения и системой с протяжной вентиляцией.

На генераторной установке имеются следующие выводы:

«+» — для соединения с аккумуляторной батареей и нагрузкой;

«Ш» или «В» — для соединения с выключателем стартера и приборов;

«W» или — вывод фазы для соединения с тахометром и реле блокировки стартера;

«+D» или «Д» — вывод от дополнительных диодов для соединения с контрольной лампой.

Генераторная установка (рис. 7-8) состоит из статора 2, ротора 5, крышки со стороны контактных колец 8 с выпрямительным блоком и щеткодержателем с регулятором напряжения 1, крышки со стороны привода 7, шкива 4, вентилятора 6.

Статор состоит из сердечника и обмотки. Сердечник набран из пластин электротехнической стали, изолированных друг от друга лаком и соединенных сваркой по наружной поверхности пакета. Внутри сердечника равномерно расположены по окружности 36 пазов, предназначенных для размещения обмоток.

Обмотка статора трехфазная, соединенная в треугольник. Такое соединение позволяет уменьшить силу тока в обмотке и, следовательно, использовать более тонкий провод. Каждая фаза состоит из последовательно соединенных катушек, намотанных проводом с эмалевой изоляцией. Катушки закреплены в сердечнике статора текстолитовыми клиньями. Выводы фазных обмоток крепятся к зажимам выпрямительного устройства. Вывод одной из фаз «W» служит для подключения реле блокировки стартера и тахометра.

Ротор является индуктором и состоит из вала, обмотки возбуждения, полюсных наконечников, контактных колец. Вал стальной, на его рифленой поверхности жестко, посредством прессовки, закреплены стальная втулка, полюсные наконечники и контактные кольца. Полюсные наконечники выполнены из мягкой стали, имеют по шесть заостренных клювов, которые образуют шесть пар полюсов.

Рис. 7-8. Генераторная установка: 1 — щеткодержатель с регулятором напряжения; 2 — статор; 3 — подшипник со стороны привода; 4 — шкив; 5 — ротор; 6 — вентилятор; 7 — крышка со стороны привода; 8 — крышка со стороны контактных колец; 9 — стяжные винты

Обмотка возбуждения намотана на стальную втулку. От втулки и полюсных наконечников обмотка изолирована полиэтиленовым каркасом и картонными шайбами. Концы обмотки возбуждения припаяны к контактным кольцам, расположенным на изоляционной втулке. Для уменьшения нагрузок на подшипники ротор динамически балансируется путем надсверливания отверстий на полюсных наконечниках.

Крышка со стороны контактных колец изготовлена из алюминиевого сплава, имеет вентиляционные окна и лапу крепления генератора на двигателе.

В крышке установлены:

— выпрямительный блок (служит для двухполупериодного выпрямления трехфазного тока) с тремя дополнительными диодами, предназначенными для питания цепи возбуждения;

— пластмассовый щеткодержатель с регулятором напряжения, закрепленный на крышке двумя винтами;

— помехоподавляющий конденсатор, установленный сверху на крышке;

— соединительная колодка с выводом от дополнительных диодов;

— вывод фазы.

Крышка со стороны привода изготовлена из алюминиевого сплава, имеет вентиляционные окна и две лапы, одна из которых служит для крепления генератора на кронштейне двигателя, а другая с резьбовым отверстием М8 — для крепления натяжной планки.

Вентилятор и шкив устанавливаются на вал генератора и закрепляются гайкой с пружинной шайбой.

В крышках генератора установлены закрытые шариковые подшипники вала ротора со смазкой одноразового наполнения. При эксплуатации не требуется добавлять смазку. Шарикоподшипник, размещенный на валу со стороны привода, фиксирован от осевого перемещения. В крышке со стороны контактных колец наружное кольцо имеет скользящую посадку, что разгружает подшипник от осевых усилий.

Генератор водостойкий, поэтому автомобиль может преодолевать брод без повреждений генератора. После выхода из воды работоспособность генератора должна сохраняться.

Водостойкое исполнение генератора обеспечивается применением соответствующих покрытий поверхности его деталей и пропиткой обмоток водостойкими лаками.

Принцип действия генератора

При включении выключателя приборов и стартера напряжение от аккумуляторной батареи подается на обмотку возбуждения (через щетки и контактные кольца), размещенную на вращающейся части генератора — роторе. Вокруг обмотки возбуждения создается магнитное поле, которое, проходя через полюсные наконечники, образует северные и южные полюсы на роторе. При вращении ротора будет вращаться и магнитное поле, которое, пересекая обмотки статора, будет индуцировать в них ЭДС. Учитывая то, что под каждой обмоткой статора поочередно проходят полюсы различной полярности, то ЭДС, индуцированная в обмотках статора, будет переменной, одинаковой частоты, но сдвинутой по фазе на 120°.

Выпрямительным блоком переменное напряжение преобразуется в постоянное, и когда оно станет больше напряжения аккумуляторной батареи, генератор начнет питать потребители и заряжать батарею. Обмотка возбуждения также будет питаться от генератора через дополнительные диоды.

С увеличением частоты вращения ротора напряжение генератора может достигнуть опасного для приемников значения, поэтому генератор работает совместно с регулятором напряжения, поддерживающим напряжение в бортовой сети автомобиля в заданных пределах.

Принцип действия регулятора напряжения

Напряжение генератора определяется тремя факторами — частотой вращения ротора, силой тока, отдаваемой генератором в нагрузку, и величиной магнитного потока, создаваемой током обмотки возбуждения. Чем выше частота вращения ротора и меньше нагрузка на генератор, тем выше напряжение генератора. Увеличение силы тока в обмотке возбуждения увеличивает магнитный поток и с ним напряжение генератора; снижение тока возбуждения -уменьшает напряжение.

Регулятор напряжения стабилизирует напряжение изменением тока возбуждения. Если напряжение возрастает или уменьшается, регулятор соответственно уменьшает или увеличивает ток возбуждения и вводит напряжение в нужные пределы. Регулятор содержит измерительный элемент, элемент сравнения и регулирующий элемент.

Чувствительным элементом электронного регулятора напряжения является входной делитель напряжения. С входного делителя напряжение поступает на элемент сравнения, где роль эталонной величины играет напряжение стабилизации стабилитрона. Стабилитрон не пропускает через себя ток при напряжении ниже напряжения стабилизации и пробивается, т. е. начинает пропускать через себя ток, если напряжение на нем превысит напряжение стабилизации. Ток через стабилитрон включает электронное реле, которое коммутирует цепь возбуждения таким образом, что ток в обмотке возбуждения изменяется в нужную сторону.

Работа генераторной установки автомобиля КАМАЗ

На рис. 7-9 изображена электрическая схема подключения генераторной установки в систему электроснабжения (см. рис. 7-1).

Обмотка возбуждения генератора подключается к бортовой сети и далее генератор, работает как описано выше (см. принцип действия генератора). После того как генератор начал вырабатывать электрическую энергию, напряжение на выводе «+D» генератора становится равно напряжению на выводе «+» генератора, следовательно, ток в цепи первоначального возбуждения генератора исчезает и контрольная лампа выключается, а обмотка возбуждения начинает питаться от блока дополнительных диодов. С увеличением частоты вращения ротора генератора в работу вступает регулятор напряжения.

РООВ предназначено для недопущения возбуждения генератора при использовании электрофакельного устройства (ЭФУ). Причина здесь в том, что свечи ЭФУ рассчитаны на напряжение 19 В, поэтому после пуска двигателя с использованием ЭФУ, если генератор начнет вырабатывать электрическую энергию свечи выйдут из строя.

Рис. 7-9. Электрическая схема подключения генератора в систему электрооборудования

Реле выключателя «массы» выполняет две функции. Первая — это после включения ВПС разорвать цепь кнопки выключателя аккумуляторных батарей, чтобы исключить возможность отключения батарей от бортовой сети при работающем двигателе (на рис. 7-11 не показано). Вторая — включить цепь первоначального возбуждения генератора. Это сделано для того, чтобы разгрузить контакты ВПС, так как ток при первоначальном возбуждении генератора может достигать 5 А. На автомобиле КАМАЗ выключатель приборов и стартера коммутирует только цепь обмотки РВМ и цепь управления регулятора напряжения, где ток составляет доли ампера.

Контрольная лампа выполняет диагностическую функцию. После включения ВПС она находится во включенном состоянии и сигнализирует об исправности цепи первоначального возбуждения генератора. После пуска двигателя она должна выключиться, если этого не произошло, или лампа включилась во время движения, — это говорит о том, что генератор по какой-либо причине не вырабатывает электрическую энергию.

На автомобиле КАМАЗ наряду с генераторной установкой модели 3122.3771 используется также генератор модели 4001.3771-53.

Генераторная установка представляет собой генератор модели 4001.3771-53 со встроенным регулятором напряжения типа 7312.3702 ТУ 37.473.052-2003.

Технические характеристики генераторной установки

1 Номинальное напряжение, В 80

2 Номинальный ток, А 28

3 Частота вращения номинальная, мин^-1 5000

4 Частота вращения максимальная, мин^-1 8500

5 Направление вращения со стороны привода правое

6 Масса генератора, кг 10,8

7 Токоскоростная характеристика см. рис. 7-10

8 Габаритные и присоединительные размеры см. рис. 7-11

9 Схема генератора электрическая принципиальная см. рис. 7-12

Рис. 7-10. Токоскоростная характеристика генератора

Рис. 7-11. Габаритные размеры генератора 4001.3771-53

Рис. 7-12 Схема электрическая принципиальная генератора 4001.3771

Рис. 7-13,а. Схема сборки генератора.

Устройство и работа

Генератор представляет собой бесконтактную пятифазную электрическую машину с комбинированным (электромагнитным) возбуждением от обмотки возбуждения и от постоянных магнитов, с встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения. Конструкция генератора представлена на рис. 7-13.

Статор 19 выполнен шихтованным из листовой стали, имеет 15 зубцов, на которых закреплены катушки фазных обмоток. Соединение катушек в фазе последовательное, фазы соединены по схеме «многоугольник», концы фаз выведены обмоточным проводом с наконечниками. Ротор 17 представляет собой вал с напрессованными шихтованным пакетом и втулкой. Пакет имеет 6 зубцов (пар полюсов). В пазы пакета установлены постоянные магниты, прессованные пластмассой. Наличие постоянных магнитов обеспечивает надежное самовозбуждение генератора при пуске, как при работе с аккумуляторной батареей, так и без нее. Ротор установлен в подшипниках 6-180603КС9 (Международное обозначение 62303.2RS.P6G7) 11 и 11А.

Передний подшипниковый щит 14 представляет собой сварное соединение из деталей: крышка, диск. На крышке и диске на торцевой части имеются вентиляционные отверстия. На выступах диска имеются два отверстия, предназначенные для установки и фиксации генератора на кронштейне двигателя. Задний подшипниковый щит 28 отлит из алюминиевого сплава. На заднем подшипниковом щите на торцевой части имеются вентиляционные отверстия. Лапка с отверстием предназначена для установки и фиксации генератора на кронштейне двигателя.

Катушка возбуждения крепится к передней крышке и представляет собой стальной сердечник с каркасом; на каркас намотаны обмотка возбуждения и размагничивающая обмотка. Начало и конец обмоток выведены гибкими монтажными проводами с наконечниками. Начало обмотки возбуждения (маркировка вывода красным цветом) подключено к винту 72А (клемма «Ш» генератора) в колодке выводов 72, а конец обмотки возбуждения и начало обмотки размагничивания выведены одним проводом (маркировка вывода цветом отличным от красного) и подсоединены к винту 72Б (клемма «D» генератора) в колодке выводов 72. Конец обмотки размагничивания выведен монтажным проводом без цветовой маркировки и с помощью винта 47А крепления регулятора напряжения подключается к «массе» генератора.

Сопротивление обмотки возбуждения должно находиться в пределах 7,8-8,40м. Сопротивление обмотки размагничивания должно находиться в пределах 31-340м.

Блок полупроводниковый выпрямительный 25 (БПВ 97-210 ТУ РБ 600066462.024-2002) собран по пятифазной мостовой схеме на кремниевых диодах, запрессованных в алюминиевые радиаторы, разделенные друг от друга изоляционными втулками. Радиаторы являются выводами анодной и катодной групп диодов. «Плюс» силового выпрямителя выведен винтом поз. 20, как «плюс» (+) генератора, а «минус» (-) силового выпрямителя соединен с корпусом генератора. Кроме того, для питания обмотки возбуждения блок полупроводниковый выпрямительный содержит дополнительный выпрямитель, образующий анодную группу, выполненный на диодах меньшей мощности, что позволяет избежать разряда аккумуляторной батареи через цепь обмотки возбуждения при неработающем генераторе. Вывод от дополнительного выпрямителя подключен к клемме «D». Величина тока нагрузки на клемме «D» не должна превышать 5 А.

Для фильтрации сигнала фазного напряжения (для отдельных исполнений) в генераторах могут устанавливаться фильтры фазного сигнала 68. Плата фильтра устанавливается на винт 37, который является выводом «Т» генератора. Один вывод фильтра (имеет короткую длину) винтом 47А подключается к массе генератора, другой (длинный вывод) подключается к фазе генератора (к винту 73).

Регулятор напряжения 51 типа 7312.3702 ТУ 37.473.052-2003 (или другой тип согласно перечня запасных частей. По согласованию с заводом-изготовителем допускается установка регуляторов напряжения других производителей) предназначен для автоматического поддержания напряжения на выводах генератора при изменениях скорости вращения или нагрузки посредством регулирования тока, протекающего по обмотке возбуждения. Выводы регулятора напряжения подключены к клеммам «В», «D», «Ш», массе генератора.

Для уменьшения уровня помех в бортовой сети автомобиля в генераторе установлен помехоподавляющий конденсатор 60 (К73-21-8-100В-2,2 мкФ ±20% ОЖО 461.131ТУ).

Для предотвращения загрязнения внутренней полости генератора при работе протяжной вентиляции на задний подшипниковый щит установлена пластмассовая крышка 52. На крышке выведены клемма «±» генератора, клемма «D» дополнительного выпрямителя, клемма «В», вывод фазы «W» и (или) вывод фильтра «Т».

Охлаждение генератора производится протяжной вентиляцией. Поз.5 — колесо вентилятора.

Использование по назначению

1. Эксплуатационные ограничения

1.1 Во избежание выхода из строя генератора при подключении аккумуляторной батареи необходимо строго соблюдать полярность: вывод «-» аккумуляторной батареи подключается к массе автомобиля; вывод «+» подключается к выводу «±» генератора.

1.2 При работе без аккумуляторной батареи возможно скачкообразное изменение напряжения при резких сбросах-набросах нагрузки. Во избежание выхода из строя приборов и устройств электрооборудования не рекомендуется при работе без аккумуляторной батареи сброс нагрузки более 50% от номинального значения и резкое увеличение/уменьшение частоты вращения коленчатого вала.

1.3 При работе без аккумуляторной батареи возможна неудовлетворительная работа приборов и устройств электрооборудования, чувствительных к качеству электроэнергии.

1.4 Во избежание выхода из строя регулятора напряжения при работе без аккумуляторной батареи запрещается работа генератора при токе нагрузки менее 5А.

1.5 Запрещается мыть генератор струей воды под давлением, бензином, дизельным топливом и т.д. При мойке автомобиля необходимо защищать генератор от попадания в него воды.

1.6 При проведении сварочных работ необходимо отсоединить все провода, подходящие к генератору. Провод массы сварочного аппарата должен быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.

1.7 Проверять качество изоляции статора и обмотки возбуждения повышенным напряжением следует только на стенде и обязательно с отсоединенными от выпрямительного блока и регулятора выводами.

1-24 Запрещается проверять исправность схемы электрооборудования и отдельные провода мегаомметром или лампой, питаемой напряжением выше 26В, при неотключенном генераторе.

1.9 Во избежание выхода из строя регулятора напряжения и выпрямительного блока при подзарядке аккумуляторных батарей от внешнего источника необходимо отключить батареи от сети машины.

1.10 Запрещается проверять регулятор напряжения и выпрямительный блок от источника постоянного тока напряжением более 24В, от источника переменного тока, а также без сигнализатора, включенного последовательно с проверяемой цепью.

1-27 Запрещается проверять работоспособность генератора путем замыкания выводов «±», «D», «В», «W», «Т» перемычками на массу и между собой.

1-28 Запрещается присоединять и отсоединять штепсельные разъемы и плюсовой вывод генератора при работающем двигателе и включенных аккумуляторных батареях.

1.13 Запрещается запускать двигатель при отсоединенном плюсовом проводе генератора.

1.14 Запрещается отключать аккумуляторные батареи выключателем батарей при работающем двигателе.

2. При монтаже генератора на двигателе необходимо:

2.1 Удалить с генератора консервационную смазку ветошью, смоченной бензином, и протереть сухим обтирочным материалом.

2.2 Установить генератор на кронштейне двигателя.

2.3 Одеть приводной ремень на шкив генератора. Ослабить гайки болтов крепления передней и задней лап генератора. Отклонив генератор вверх, отрегулировать его натяжение с помощью натяжной планки. Натяжение ремня привода генератора должно обеспечивать прогиб наибольшей ветви на 15-22мм при нажатии на ремень с усилием 40Н (4 кгс). При выходе из строя одного из ремней заменить оба ремня комплектно с разницей в длине не более 3 мм. Внимание. Слабое натяжение ремня приводит к уменьшению отдаваемой мощности генератора и недозарядке аккумуляторной батареи, а чрезмерное натяжение ремня приводит к значительному перегреву подшипников генератора и их преждевременному выходу из строя.

2.4 Зафиксировать генератор в этом положении и затянуть крепежные гайки и болты.

2.5 Подсоединить провода к генератору в соответствии со схемой подключения генератора на автомобиле с учетом схемы генератора (рис. 7-12).

3. Назначение выводов генератора

3.1 Вывод “+” генератора подключается к выводу “+” аккумуляторной батареи, предназначен для обеспечения энергией электропотребителей машины и зарядки аккумуляторной батареи. Вывод “+” генератора выведен болтом М8. Корпус генератора является минусовым выводом и подключается к массе машины.

3.2 Вывод “D” является анодным выводом дополнительного выпрямителя блока полупроводникового выпрямительного. Наличие постоянного напряжения на выводе может использоваться в целях сигнализации о начале работы генератора, для чего к нему могут подключаться контрольные лампы, реле блокировки стартера и прочее. Максимальный ток нагрузки на выводе “D” не более 1,5 А при значении напряжения относительно “массы” не менее 26,5 В. Вывод “D” генератора выведен штырем 6,4, установленном на винте М5.

3.3 Вывод “W” является выводом одной из фаз генератора. Вывод предназначен для подключения тахометра и других устройств (реле блокировки стартера, АБС и прочее), использующих переменное напряжение для определения частоты вращения вала генератора и, с определенным передаточным отношением (определяется шкивами на валу двигателя и генератора), вала двигателя. Амплитуда импульсного напряжения на клемме “W” относительно “массы” при токе нагрузки не более 1,5 А должна быть не менее 25 В. Частота импульсного сигнала f_w (Гц) связана с частотой вращения вала генератора n_r (мин^-1) следующим соотношением:

f_w=0.1 n_r.

Вывод “W” генератора выведен болтом М4. При наличии вывода “Т” вывод “W” генератора может отсутствовать.

3.4 Вывод “Т” является выходом фильтра, обеспечивающего формирование прямоугольных импульсов напряжения из переменного сигнала (“W”) одной из фаз генератора. Вывод предназначен для подключения тахометра и других устройств (реле блокировки стартера, АБС и прочее), критичных к форме фазного сигнала. Сигнал с вывода “Т”, как и с вывода “W”, может использоваться для определения частоты вращения вала генератора и, с определенным передаточным отношением (определяется шкивами на валу двигателя и генератора), вала двигателя. Напряжение на клемме “Т” относительно “массы” должно быть не менее 2,0 В при частоте вращения (2000+100) мин^-1 и токе нагрузки в цепи вывода «Т» не более 5 мА. Частота сигнала f_t (Гц) связана с частотой вращения вала генератора пn_r (мин^-1) следующим соотношением:

f_t=0.1 n_r.

Вывод “Т” генератора выведен болтом М4. При наличии вывода “W” вывод “Т” генератора может отсутствовать.

3.5 Вывод “В” генератора предназначен для включения электромагнитного возбуждения генератора путем включения регулятора напряжения. Вывод “В” генератора подключается через замок зажигания к плюсовому выводу аккумуляторной батареи.

Ток потребления регулятором на клемме “В” генератора не должен превышать 50мА при напряжении 26,5В.

Вывод “В” генератора выведен болтом М5.

Техническое обслуживание

Генераторы не имеют щеточно-коллекторного узла. На генераторах установлены подшипники закрытого исполнения, не требующие замены смазки в течение всего срока службы.

Ежедневно, перед запуском двигателя проверьте натяжение ремней привода генератора и затяжку болтов крепления генератора. Натяжение ремня привода генератора должно обеспечивать прогиб наибольшей ветви на 15-22 мм при нажатии на ремень с усилием 40Н (4 кгс). При выходе из строя одного из ремней необходимо заменить оба ремня комплектно с разницей в длине не более 3 мм. Проверьте надежность крепления проводов, подходящих к генератору, затяжку гайки крепления шкива.

Внимание. Слабое натяжение ремня приводит к уменьшению отдаваемой мощности генератора и недозарядке аккумуляторной батареи, а чрезмерное натяжение ремня приводит к значительному перегреву подшипников генератора и их преждевременному выходу из строя.

После запуска двигателя проверьте исправность работы генератора по вольтметру (амперметру). Периодически контролируйте показания вольтметра (амперметра).

В случае обнаружения неправильной работы генератора (пониженное или повышенное напряжение) во избежание выхода из строя аккумуляторной батареи и электропотребителей необходимо отключить генератор от бортовой сети. Для этого необходимо отсоединить все провода, подходящие к генератору, надежно заизолировать контактные площадки и закрепить провода в подкапотном пространстве так, чтобы исключить их замыкание на ’’массу” автомобиля. В ближайшем автосервисе необходимо найти и устранить возникшую неисправность.

Один раз в месяц выполните следующие работы:

— Очистите корпус и заднюю крышку генератора от пыли и грязи щеткой или влажной тряпкой.

Внимание. Попадание внутрь генератора топлива, масла, охлаждающей жидкости, пыли, волокнистых материалов (соломы, тополиного пуха и т.п.) затрудняет проточную вентиляцию генератора, приводит к значительному перегреву генератора и его преждевременному выходу из строя.

— Проверьте надежность крепления генератора на двигателе, при необходимости подтяните гайки крепления генератора на двигателе. Проверьте затяжку гайки крепления шкива.

— Проверьте натяжение ремня, при необходимости отрегулируйте натяжение ремня.

— Проверьте состояние и надежность крепления проводов, подходящих к генератору, при необходимости заизолируйте провода в местах повреждения изоляции, подтяните гайки, крепящие наконечники проводов.

В постгарантийный период с интервалом один раз в год выполните следующие работы:

— Снимите генератор, проверьте легкость и плавность вращения вала генератора, убедитесь в отсутствии повышенных осевых и радиальных люфтов в шарикоподшипниках. При больших люфтах генератор необходимо отремонтировать в специализированной мастерской.

— Проверьте легкость вращения подшипников. При наличии тугого вращения, шума, больших осевых и радиальных люфтов необходимо заменить подшипники на новые.

— На специализированном стенде проверьте работоспособность генератора на соответствие требованиям технических условий ТУ 4573-004-24352420-2003 по соответствующей методике.

Меры безопасности

Запрещается производить регулировку натяжения приводного ремня при работающем двигателе.

Запрещается присоединять и отсоединять штепсельные разъемы и плюсовой вывод генератора при работающем двигателе и включенных аккумуляторных батареях, а также пускать двигатель при отсоединенном плюсовом проводе генератора.

Текущий ремонт

1 При возникновении неисправностей, связанных с работой генератора необходимо выполнить следующее:

1.1 Перед снятием генератора с двигателя необходимо:

а) проверить исправность бортовой сети и приборов автомобиля, затяжку резьбовых соединений, натяжение приводного ремня генератора. При необходимости, убедиться в исправности показывающих приборов с помощью заведомо исправных.

б) на неработающем двигателе включить ключ зажигания и измерить падание напряжения между клеммами генератора «+» и «В», оно определяет превышение регулируемого напряжения от номинального и не должно превышать 0,3 вольта.

в) проверить сопротивление цепи, измеренное между выводом, снятым с клеммы «D» генератора и массой автомобиля. Сопротивление должно быть не менее 20 Ом.

г) проверить сопротивление цепи, измеренное между выводом, снятым с клеммы «W» генератора и массой автомобиля. Сопротивление должно быть не менее 25 Ом

д) проверить сопротивление цепи, измеренное между выводом, снятым с клеммы «Т» генератора и массой автомобиля. Сопротивление должно быть не менее 85 Ом.

В случае отклонения указанных замеров за требуемые пределы необходимо определить и устранить неисправность бортовой сети автомобиля. Поиск неисправности и ее устранение производить согласно “Руководства по эксплуатации автомобиля”.

2 В случае возникновения неисправности по причине выхода из строя генератора для выяснения причин и ремонта необходимо обратиться на завод-изготовитель или в специализированные сервисные центры.

3 Схема сборки генератора и позиционные обозначения его узлов и деталей приведены на рис. 7-13,а.

Правила эксплуатации системы электроснабжения

1. Нельзя нажимать кнопку включения электрофакельного устройства при работающем двигателе во избежание выхода из строя регулятора напряжения.

2. При стоянке автомобиля необходимо отключить аккумуляторные батареи от системы электрооборудования, нажав кнопку дистанционного выключателя батарей. Кнопку надо нажимать кратковременно (не более 2 с).

3. Нельзя отключать аккумуляторные батареи выключателем батарей при работающем двигателе.

4. При проведении электросварочных работ на автомобиле аккумуляторные батареи должны быть отключены дистанционным выключателем, и сняты провода с выводов «+» и «Ш» («В») генератора. Провод «массы» сварочного аппарата должен быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.

5. Нельзя подсоединять и отсоединять штепсельные разъемы и плюсовый вывод генератора при работающем двигателе и включенных аккумуляторных батареях, а также пускать

двигатель при отсоединенном плюсовом проводе генератора.

6. Не следует проверять исправность генератора путем замыкания выводов «+» или «Ш” («В”) перемычками на «массу» и между собой.

7. Не нужно соединять вывод «Ш» («В») щеткодержателя с выводом «+». Это ведет к выходу из строя регулятора напряжения.

8. Нельзя проверять исправность схемы электрооборудования и отдельные провода мегомметром или лампой, на которую подается напряжение выше 26 В, при неотключенном генераторе.

9. Не следует проверять выпрямительный блок от источника постоянного тока напряжением более 24 В, от источника переменного тока, а также без сигнализатора, включенного последовательно с выпрямительным блоком.

10. Во избежание выхода из строя регулятора напряжения при подзарядке аккумуляторных батарей от внешнего источника необходимо отключить батареи от сети автомобиля.

11. При мойке двигателя рекомендуется защищать генератор от попадания воды.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238БЕ

 

содержание   ..  20  21  22   ..

 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238Б ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238Д

Во время эксплуатации предохранять агрегаты электрооборудования от попадания на них масла и топлива, а также воды при мойке двигателя.

ВНИМАНИЕ! ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА ПРОВОДИТЬ В СООТВЕТСТВИИ С ПОЛОЖЕНИЯМИ «РУКОВОД- СТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ» ИЗДЕЛИЯ, НА КОТОРОЕ УСТАНАВ- ЛИВАЕТСЯ СИЛОВОЙ АГРЕГАТ, И, В СЛУЧАЕ ОТСУТСТВИЯ ТАКИХ УКАЗАНИЙ, РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ НАСТОЯЩИМ РУКОВОДСТВОМ.

ГЕНЕРАТОР

Периодичность и объем работ технического обслуживания генераторов различных моделей имеют отличия. Необходимо руководствоваться положениями технического обслуживания соответствующие модели генератора, установленного на Вашем силовом агрегате.

ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ НА АВТОМОБИЛЕ ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ ПЛЮСОВОМ ПРОВОДЕ ГЕНЕРАТОРА. ЭТО ПРИВЕДЕТ К ВОЗНИКНОВЕНИЮ НА ГЕНЕРАТОРЕ ПОВЫШЕННОГО НАПРЯЖЕНИЯ ОПАСНОГО ДЛЯ КРЕМНИЕВЫХ ВЫПРЯМИТЕЛЕЙ.

ПРИ ДЛИТЕЛЬНЫХ СТОЯНКАХ АВТОМОБИЛЯ ОТКЛЮЧАТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ МАССЫ ВО ИЗБЕЖАНИЕ РАЗРЯДА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ ЧЕРЕЗ ОБМОТКУ ВОЗБУЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА.

ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

• ОТКЛЮЧЕНИЕ ПРОВОДА ОТ ПЛЮСОВОГО ВЫВОДА ГЕНЕРАТОРА ИЛИ ОТКЛЮЧЕНИЕ БАТАРЕИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ МАССЫ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ГЕНЕРАТОРЕ;

• ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ ПУТЕМ ЗАМЫКАНИЯ КЛЕММ ПЕРЕМЫЧКАМИ НА МАССУ И МЕЖДУ СОБОЙ.

ПРИ УСТАНОВКЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ НА АВТОМОБИЛЬ И ИХ ПОДКЛЮЧЕНИИ СТРОГО СОБЛЮДАТЬ ПОЛЯРНОСТЬ («+» В ЦЕПЬ, « – » НА МАССУ).

ПРОВЕРКУ НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ И НАДЕЖНОСТИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПРОВОДОВ К ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКЕ ПРОВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ОТКЛЮЧЕННОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ.

ОТСОЕДИНЕНИЕ И ПРИСОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДОВ К ГЕНЕРАТОРУ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ПРИ ОТКЛЮЧЕННОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ.

ИСПРАВНАЯ РАБОТА ГЕНЕРАТОРА ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ ПРИ УСЛОВИИ НАДЕЖНОГО СОЕДИНЕНИЯ ВСЕХ КОНТАКТОВ, В ТОМ ЧИСЛЕ МЕЖДУ КОРПУСОМ ГЕНЕРАТОРА И ДВИГАТЕЛЕМ.

ПРОВЕРКУ ВЫПРЯМИТЕЛЬНОГО БЛОКА ТОЛЬКО ОТ ИСТОЧНИКА ПОСТОЯННОГО ТОКА НАПРЯЖЕНИЕМ НЕ БОЛЕЕ

24 В, ВКЛЮЧЕННОГО ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО С КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПОЙ.

ПРИ ПРОВЕДЕНИИ СВАРОЧНЫХ РАБОТ НА АВТОМОБИЛЕ ОТКЛЮЧИТЬ ПРОВОДА ОТ КЛЕММ «+», «D», «W». ПРОВОД МАССЫ СВАРОЧНОГО АППАРАТА ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОДСОЕДИНЕН В НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ БЛИЗОСТИ ОТ СВАРНОГО ШВА.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ПОВТОРНОЕ РАЗВОЗБУЖДЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА НАЖАТИЕМ КНОПКИ ЭФУ ПРИ ЗАПУЩЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ, ТАК КАК ЭТО МОЖЕТ ПРИВОДИТЬ К ОТКАЗАМ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ. ГЕНЕРАТОР ДОЛЖЕН БЫТЬ РАЗВОЗБУЖДЕН ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЭФУ.

 

ГЕНЕРАТОР 1322.3771 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

При ежедневном ТО проверять работу генератора по показаниям контрольной лампы и указателю тока заряда аккумуляторной батареи. При запуске двигателя контрольная лампа должна загораться, а после пуска двигателя – погаснуть.

При ТО-1 без снятия генератора с двигателя проводить техническое обслуживание в следующем объеме:

1. Проверить затяжку и при необходимости подтянуть крепление генератора к двигателю.

2. Проверить затяжку и чистоту мест присоединения проводов к генератору, аккумуляторной батарее и регулятору напряжения. При необходимости очистить места соединений и подтянуть контактные гайки и винты.

3. Проверить состояние щеточного узла, для этого:

   • отсоединить штекер от генератора;

   • отвернуть винты крепления щеткодержателя и аккуратно снять его;

   • проверить свободное (без заеданий и рывков) переме- щение щеток в направляющих щеткодержателя;

   • проверить высоту щеток, которая должна быть не менее 8 мм. Изношенные щетки, при необходимости, заменить. При замене щеток проверить состояние контактных колец. Если износ контактных колец превышает 0.5 мм по диаметру, кольца проточить.

   • установить щеткодержатель со щетками на генератор в обратной последовательности.

При необходимости генератор разобрать. Разборку генератора производить только в специальной мастерской, располагающей необходимыми инструментами и измерительными приборами. Внимательно осмотреть шарикоподшипники. При наличии дефекта шарикоподшипники заменить. Собрать генератор и проверить электрические параметры.

 

РАЗБОРКА И СБОРКА ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ

ВНИМАНИЕ! ПОЛНАЯ РАЗБОРКА ГЕНЕРАТОРА ДО ИСТЕЧЕНИЯ ГАРАНТИИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. БЕЗ КРАЙНЕЙ НЕОБХОДИМОСТИ ЛЮБАЯ РАЗБОРКА НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ.

Снять генераторную установку с двигателя, очистить от пыли и грязи и разобрать в следующем порядке:

1. Отвернуть два винта крепления щеткодержателя и аккуратно снять его с генератора.

2. Отвернуть четыре винта и снять крышку со стороны контактных колец вместе со статором.

3. Отвернуть три гайки крепления выводов статора к выпрямительному блоку, статор отделить от крышки.

4. Отвернуть гайку крепления шкива и снять шкив и вентилятор. Извлечь шпонку и снять упорную втулку.

5. Снять с вала ротора крышку со стороны привода при помощи пресса.

Сборку генератора производить в порядке, обратном разборке.

 

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

Проверку электрических параметров производить на универсальном стенде по схеме, приведенной на рис. 73, при отсоединенном нулевом выводе обмотки статора от нулевого вывода регулятора.

Генератор должен соответствовать данным, указанным в разделе «Техническая характеристика генератора 1322.3771».

При проверке выключатель Q1 разомкнут, а выключатели Q2, Q3 замыкаются. Частота вращения ротора постепенно повышается, пока напряжение не достигнет значения 26 В по вольтметру PV. Значения тока нагрузки устанавливаются по амперметру PA.

 

Рис. 73. Схема для проверки электрических характеристик: G – генератор; GВ – аккумуляторная батарея; С – конденсатор 2,2 мкФ±20%; R – реостат нагрузочный на ток не менее 60 А; PV1 РV2 – вольтметры; РА – амперметр; Q1-Q3 – выключатели; EL – контрольная лампа; «Ш», «+», «W», «+D» – выводы генератора

 

ГЕНЕРАТОР 1702.3771 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

При ежедневном ТО проверять работу генератора по показаниям контрольной лампы и указателю тока заряда аккумуляторной батареи. При запуске двигателя контрольная лампа должна загораться, а после пуска двигателя – погаснуть.

При ТО-1 без снятия генератора с двигателя проводить техническое обслуживание в следующем объеме:

1. Проверить затяжку и при необходимости подтянуть крепление генератора к двигателю.

2. Проверить затяжку и чистоту мест присоединения проводов к генератору, аккумуляторной батарее и регу- лятору напряжения. При необходимости очистить места соединений и подтянуть контактные гайки и винты.

3. Проверить состояние щеточного узла, для этого:

   • отсоединить штекер от генератора;

   • отвернуть винты крепления щеткодержателя и аккуратно снять его;

   • проверить свободное (без заеданий и рывков) пере- мещение щеток в направляющих щеткодержателя;

   • проверить высоту щеток, которая должна быть не менее 8 мм. Изношенные щетки, при необходимости, заменить. При замене щеток проверить состояние контактных колец. Если износ контактных колец превышает 0.5 мм по диаметру, кольца проточить до ровной поверхности.

   • установить щеткодержатель со щетками на генератор в обратной последовательности.

При необходимости генератор разобрать. Разборку генератора производить только в специальной мастерской, располагающей необходимыми инструментами и измерительными приборами. Внимательно осмотреть шарикоподшипники. При наличии дефекта шарикоподшипники заменить. Собрать генератор и проверить электрические параметры.

 

РАЗБОРКА И СБОРКА ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ

ВНИМАНИЕ! ПОЛНАЯ РАЗБОРКА ГЕНЕРАТОРА ДО ИСТЕЧЕНИЯ ГАРАНТИИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. БЕЗ КРАЙНЕЙ НЕОБХОДИМОСТИ ЛЮБАЯ РАЗБОРКА НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Снять генераторную установку с двигателя, очистить от пыли и грязи и разобрать в следующем порядке:

1. Отвернуть два винта крепления щеткодержателя и аккуратно снять его с генератора.

2. Отвернуть четыре винта и снять крышку со стороны контактных колец вместе со статором.

3. Отвернуть три гайки крепления выводов статора к выпрямительному блоку, статор отделить от крышки.

4. Отвернуть гайку крепления шкива и снять шкив и вентилятор. Извлечь шпонку и снять упорную втулку.

5. Снять с вала ротора крышку со стороны привода при помощи пресса.

Сборку генератора производить в порядке, обратном разборке.

 

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

Проверку электрических параметров производить на универсальном стенде по схеме, приведенной на рис. 74. При этом питание обмотки возбуждения осуществляется от постороннего источника постоянного тока напряжением 28 В и устанавливается по вольтметру PV3.

 

 

Рис. 74. Схема для проверки электрических характеристик: G – генератор; G1 – аккумуляторная батарея; С – конденсатор 2,2 мкФ; R – сопротивление; PV1, РV2, PV3 – вольтметры; РА – амперметр; Q1-Q3 – выключатели; «+D» – клемма дополнительных диодов; W1, W2 – выводы фаз; EL1, EL2 – контрольные лампы;

«Ш», «+», «–» – выводы генератора

Генератор должен соответствовать данным, указанным в разделе «Техническая характеристика генератора 1702.3771».

При проверке выключатели Q2 и Q3 размыкаются, а выключатель Q1 замыкается при проверке с нагрузкой. При испытании без нагрузки и с нагрузкой частота вращения ротора

постепенно повышается, пока напряжение по вольтметру PV1 не достигнет значения 28 В. При испытании с нагрузкой устанавливается требуемая величина тока нагрузки по амперметру PA, после чего замеряется частота вращения ротора.

 

ГЕНЕРАТОР 6582.3701-03 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

 

При ежедневном ТО проверять работу генератора по показаниям контрольной лампы и указателю тока заряда аккумуляторной батареи. При запуске двигателя контрольная лампа должна загораться, а после пуска двигателя – погаснуть.

При каждом ТО-2 проверить надёжность крепления генератора к двигателю, натяжение ремня и соединение проводов с выводами генератора.

После каждых 150000 км пробега необходимо:

1. Снять щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения, очистить его от пыли и грязи.

2. Проверить высоту щеток в нерабочем положении и давление щеточных пружин. Выступание щетки из канала щеткодержателя должно быть не менее 5 мм, а давление пружин должно соответствовать указанному в технической характеристике генератора. При необходимости щетки заменить.

3. Проверить состояние контактных колец генератора. В случае необходимости проточки контактных колец снять генератор с двигателя, очистить его от пыли и грязи и разобрать. Минимально допустимый диаметр проточки контактных колец 29,3 мм.

4. Внимательно осмотреть подшипники, в случае обнаружения дефекта заменить их.

5. Собрать генератор.

6. Проверить электрические параметры.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ГЕНЕРАТОРА

Проверка генератора на двигателе с помощью вольтметра заключается в следующем:

– при включенной аккумуляторной батарее, установите частоту вращения двигателя 1500…1700 мин-1, подключите вольтметр между «+» и не закрашенным местом корпуса генератора, а также аккумуляторной батарее. Напряжение должно быть в пределах 27,3–29,1 В. Если разница в показаниях при измерении напряжения на генераторе и аккумуляторной батарее около 1,5 В, то необходимо внимательно осмотреть силовую цепь, обратив внимание на клеммовые соединения. Слабые соединения затянуть, зачистить контактирующие поверхности.

В условиях повседневной эксплуатации проверка осуществляется по указателю напряжения, расположенному на щитке приборов, для этого:

• остановить двигатель, не отключая потребители. Стрелка указателя напряжения должна показывать «разряд»;

• при оборотах 1000 мин-1 стрелка должна показывать

  «заряд».

• если напряжение значительно отличается, то генератор необходимо снять с двигателя и проверить его неисправность с разборкой.

РАЗБОРКА И СБОРКА ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ

ВНИМАНИЕ! ПОЛНАЯ РАЗБОРКА ГЕНЕРАТОРА ДО ИСТЕЧЕНИЯ ГАРАНТИИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. БЕЗ КРАЙНЕЙ НЕОБХОДИМОСТИ ЛЮБАЯ РАЗБОРКА НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. РАЗБОРКУ ГЕНЕРАТОРА ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО В СПЕЦИ- АЛЬНОЙ МАСТЕРСКОЙ, РАСПОЛАГАЮЩЕЙ НЕОБХОДИМЫМИ ИНСТРУМЕНТАМИ И ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМИ ПРИБОРАМИ.

Снять генераторную установку с двигателя, очистить от пыли и грязи и разобрать в следующем порядке:

1. Отсоединить провод со штекером от вывода «Д».

2. Отвернуть два винта крепления щеткодержателя и аккуратно снять его с генератора.

3. Отвернуть три стяжных винта и снять крышку со стороны контактных колец вместе со статором.

4. Отвернуть три гайки крепления фазных выводов статора к выпрямительному блоку, статор отделить от крышки.

5. Отвернуть гайку крепления шкива и снять шкив и вентилятор. Извлечь шпонку и снять упорную втулку.

6. Снять с вала ротора крышку со стороны привода вместе с подшипником.

   Сборку генератора производить в порядке, обратном разборке. При сборке и разборке генератора пользоваться съемником и приспособлениями.

   
    

   ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

   Проверку электрических параметров производить на универсальном стенде по схеме, приведенной на рис. 75.

   Генератор должен соответствовать данным, указанным в разделе «Техническая характеристика генератора 6582.3701-03».

   При проверке выключатели Q1 и Q2 замкнуты, а выключатель Q3 разомкнут (при положении посезонной регулировки «лето».

   
    

   Рис. 75. Схема для проверки электрических характеристик:

   G1 – генератор; G2 – аккумуляторная батарея; РА – амперметр; PV1 – вольтметр; R – сопротивление нагрузки; С – конденсатор; Q1, Q2 – выключатели; РН – регулятор напряжения; Q – переключатель посезонной регулировки; НL – контрольная лампа; «Л1», «+», «В», «D» – выводы генератора

    

   
    

   ГЕНЕРАТОР Г 273В2 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

   При ежедневном ТО проверять работу генератора по показаниям контрольной лампы и указателю тока заряда аккумуляторной батареи. При запуске двигателя контрольная лампа должна загораться, а после пуска двигателя – погаснуть.

   При каждом ТО-2 проверить надежность крепления генератора к двигателю, натяжение ремней и соединение проводов с выводами генератора.

   После каждых 50000 км пробега автомобиля необходимо:

   1. Снять щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения, очистить его от пыли и грязи.

   2. Проверить высоту щеток в нерабочем положении и давление щеточных пружин. Выступание щетки из канала щеткодержателя должно быть не менее 5 мм, а давление пружин должно соответствовать указанному в технической характеристике генератора. При необходимости щетки заменить.

   3. Проверить состояние контактных колец генератора. В случае необходимости проточки контактных колец снять генератор с двигателя, очистить его от пыли и грязи и разобрать. Минимально допустимый диаметр проточки контактных колец 29,3 мм.

   4. Внимательно осмотреть подшипники, в случае обнаружения дефекта заменить их.

   5. Собрать генератор.

   6. Проверить электрические параметры.

 

РАЗБОРКА И СБОРКА ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ

ВНИМАНИЕ! ПОЛНАЯ РАЗБОРКА ГЕНЕРАТОРА ДО ИСТЕЧЕ- НИЯ ГАРАНТИИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. БЕЗ КРАЙНЕЙ НЕОБХОДИ- МОСТИ ЛЮБАЯ РАЗБОРКА НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. РАЗБОРКУ ГЕНЕРАТОРА ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО В СПЕЦИАЛЬНОЙ МАСТЕРСКОЙ, РАСПОЛАГАЮЩЕЙ НЕОБХОДИМЫМИ ИНСТРУМЕНТАМИ И ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМИ ПРИБОРАМИ

Снять генераторную установку с двигателя, очистить от пыли и грязи и разобрать в следующем порядке:

1. Отвернуть верхнюю гайку крепления вывода «+» и отсоединить вывод конденсатора.

2. Отсоединить провод со штекером от щеткодержателя.

3. Отвернуть два винта крепления щеткодержателя к крышке и аккуратно снять его с генератора.

4. Отвернуть четыре стяжных винта и снять крышку со стороны контактных колец вместе со статором.

5. Отвернуть три гайки крепления фазных выводов статора к выпрямительному блоку, статор отделить от крышки.

6. Отвернуть гайку крепления шкива.

7. Снять шкив и вентилятор. Извлечь шпонку и снять упорную втулку.

8. Снять крышку со стороны привода вместе с подшип- ником с вала ротора.

Сборку генератора производить в обратной последователь- ности. При необходимости отделения выпрямительного блока от крышки, отвернуть гайку крепления вывода «+», три винта крепления блока к крышке и разъединить вывод блока со штекером колодки.

При разборке и сборке генератора пользоваться съемником и приспособлениями.

 

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

Проверку электрических параметров производить на универсальном стенде по схеме, приведенной на рис. 76.

Генератор должен соответствовать данным, указанным в разделе «Техническая характеристика генератора Г 273В2».

При проверке выключатели Q1 и Q2 замкнуты, а выключатель Q3 разомкнут (при положении посезонной регулировки «лето»).

 

 

Рис. 76. Схема для проверки электрических характеристик:

G1 – генератор; G2 – батарея аккумуляторная; UZ – блок БПВ; PH – регулятор напряжения; С – конденсатор; R – сопротивление нагрузки; РА – амперметр; PV – вольтметр; Q1, Q2 – выклю- чатели; Q3 – переключатель посезонной регулировки; НL – лампа контрольная 28В 2 Вт; «+», «–», «В», «D» – выводы генератора.

 

УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА НА ДВИГАТЕЛЬ

 

Перед установкой генератора на двигатель выключить выключатель массы.

Генератор устанавливать на двигатель в следующем порядке:

1. Вставить палец 6 (рис. 77) в отверстие задней крышки генератора и закрепить гайкой 3 с шайбами 5 и 8.

2. Установить генератор на кронштейн 4 так, чтобы палец вошел в разрезное отверстие кронштейна.

3. Вставить болт 2 в отверстие передней лапы генератора и ввернуть его в отверстие кронштейна, не затягивая. Валы шкивов передачи должны быть расположены параллельно, а канавки шкивов друг против друга.

4. Отрегулировать натяжение ремней привода генератора, после чего надежно закрепить генератор на двигателе (см. раздел «Регулировка двигателя»).

5. Надежно присоединить провода к выводам генератора.

 

Рис. 77. Крепление генератора на двигателе:

1 – генератор; 2,7 – болты; 8 – гайки; 4 – кронштейн крепления генератора; 5 – шайба; 6 – палец; 8 – пружинная шайба.

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  20  21  22   ..

 

 

 

Генераторы двигателя ЯМЗ 238

     Электросхема двигателей ЯМЗ-238 одно проводная, с постоянным током и напряжением в 24В. Минус источника тока соединен с массой машины. На двигателе ЯМЗ-238 ставят электромашины Г-273В, 74.3701 либо нового поколения аналог Г-288. Генератор Г-273В включает в себя трехфазную электросхему, плюс выпрямительный блок БПВ24-45, плюс интегральный регулятор напряжения Я120М12. Генератор Г-288Е укомплектован регулятором напряжения 11.3702. Генератор Г-273В может менять посезонные настройки напряжения. Сезонные настройки производят при помощи винта находящегося на кожухе щеткодержателя. Летом винт выворачивают, зимой винт вворачивают. Я120М12 — интегральный регулятор напряжения – деталь не подлежит ремонту. Генератор 74.3701 является полным аналогом генератора Г-273В. В генератор 74.3701 встроен выпрямитель БПВ 11-60-02 и регулятор напряжения Я120М12. Устройство и полное описание генератора Г-273. Сравнительные характеристики генераторов Г 273.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГЕНЕРАТОРОВ Г-288Е, Г-273В, 74.3701 

Характеристики	Г-288Е	Г-273В	74.3701
Номинальное напряжение, В	28	28	28
Номинальный ток, А	47	28	35
Номинальная частота вращение при температуре окружающей среды генератора 25±10°С и напряжением 28В, об/мин не более:
Без нагрузки	1180	—	—
При токе нагрузки 10А	—	1550	1500
При токе нагрузки 20А	—	2100	1900
При токе нагрузки 30А	1900	—	—
Ток возбуждения, А	1,6±0,1	—	3,5±2
Давление щеточных пружин при сжатии пружины до 17,5 мм Н (кгс)	2,0-2,4 (0,2-0,24)	2,2 ±0,030 (0,22± 0,03)	—
Давление на щетки при сжатии пружины до 11,5 мм Н	—	—	0,044±0,0035
Напряжение настройки ИРН (регулируемое напряжение генератора) в положении посезонной регулировки «лето» при токе нагрузки 20А, частоте вращения ротора генератора 3500±200 о6/мин, температуре окружающей среды 25±10°С и включенной аккумуляторной батарее должно находиться в пределах 27,0 — 28,0 В, а при положении посезонной регулировки «зима» должно быть на 1,5 — 3 В выше ток возбуждения, А	—	3,4	—
Масса генератора без шкива, кг	10	5,4	—
Выпрямительный блок	БПВ7-100 или ББГ-7Г	—	—

 Копирование с сайта возможно при указании обратной ссылки на сайт zapchastu.com.ua

You have no rights to post comments

Подключение генератора г273в1 03

С 1985 года на автомобилях КамАЗ устанавливается генераторная установка Г273-В (рис. 1.), состоящая из трехфазного синхронного генератора с прямоточной вентиляцией и встроенных в генератор выпрямительного блока и интегрального регулятора напряжения Я120М. Генераторная установка предназначена для работы в однопроводной схеме электрооборудования автомобиля с присоединением отрицательного вывода к корпусу. Ошибочное подключение к корпусу положительного вывода аккумуляторной батареи приводит к выходу из строя выпрямительного блока и регулятора напряжения.

Рисунок 1ЇГенераторная установка Г273-В:

1 Ї шкив; 2 Ївентилятор; 3 Ї крышка со стороны привода; 4 Їстатор; 5 Їротор; 6 Ї вал ротора; 7 Ї блок выпрямительный; 8 Ї крышка со стороны контактных колец; 9 Їкольцо контактное; 10 Їкрышка подшипника; 11 Ї резистор подпиточный; 12 Їрегулятор напряжения Я120М; 13 Ї щеткодержатель; 14 Їпереключатель сезонной регулировки; а Ї электрическая схема; b Ї разрез; с Їрегулятор напряжения

Встроенный в щеткодержатель генератора регулятор напряжения собран по интегральной схеме и служит для автоматического поддержания напряжения генератора в заданных пределах, необходимых для обеспечения зарядного режима аккумуляторной батареи и работы потребителей.

На регуляторе-напряжения установлен переключатель посезонной регулировки (см. рис. 1). Уровень регулируемого напряжения генератора в положении переключателя Л (лето) должен находиться в пределах 27… 28 V, в положении 3 (зима) – 28,8… 30,2 V.

Генератор расположен в верхней передней части двигателя и прикреплен двумя лапами к кронштейну, а третьей – к натяжной планке, приводится во вращение двумя клиновыми ремнями. Натяжение ремней осуществляется перемещением генератора. Передаточное число привода генератора 2,41.

На генераторе имеются следующие выводы:

«+» – для подключения аккумуляторной батареи и нагрузки;

«-» – для подключения к массе автомобиля;

В-для соединения с выводом ВК выключателя приборов и стартера;

– штекер на корпусе для вывода фазы.

Рисунок 2 Ї Схема соединений системы генератораГ-273В

Схема системы генератора Г-273В (показан регулятор напряжения РР-380 электромагнитного типа):1Ї обмотка ротора генератора; 2 Ї генератор; 3 Ї обмотка статора генератора; 4 Ївыпрямитель генератора; 5 Ї аккумуляторная батарея;

• 6 Ївыключатель зажигания; 7 Ї контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 8 Ї реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи; 9 Ї блок предохранителей; 10 Ї дроссель; 11 Ї термокомпенсирующий резистор;
• 12 Ї дополнительные резисторы; 13 Ї регулятор напряжения. РегуляторЇ 13 поддерживает напряжение генератора на уровне 13,2-14,5. Исправность генератора проверяется с помощью контрольной лампы 7 в комбинации приборов и реле 8. При включении зажигания, когда двигатель (и следовательно генератор) еще не работает, через контакты реле протекает ток от аккумуляторной батареи, и лампа горит. После пуска двигателя и при движении автомобиля лампа должна гаснуть, так как под действием выпрямленного фазного напряжения генератора якорь реле должен притягиваться к сердечнику и размыкать контакты реле.

Приветствую!Ребят, подскажите как правильно подключить генератор.
Мне нужно на грузовую Мазду Титан( 24В), поставить генератор от Камаза.
Генератор(Камаз) Г273В1-03. 28В 50А.

Смотрите также

Комментарии 27

Почему родной не хотите отремонтировать. На камазовском же насоса нет! Вакуумный усилитель тормозов работать не будет с камазовским геной

Ремонтировали уже, толка нет, хватило на месяц, диодный мост уже подыхает, у нас их нет, под заказ 1-2р и потом не факт что на долго хватит(бу).
Старый останется и будет крутить насос, а новый будет рядом(питающим)

Подцепить камазовский не проблема .вот только контрольная лампочка работать не будет! Придется ставить вольтметр

Есть вариант с силового полюса, через лампочку на клемму Ш провод кинуть и будет работать. Но будет жрать аккум постоянно, если не отключается масса на авто.
Если кинуть с зажигания, позаморочистей, но правильнее.

Так у него уже есть провод с +через лампочку, зачем еще один тянуть?

Если знает какой + с лампы то на Ш, если нету такого или не знает какой, просто через лампу. Будет работать.

Лучше обратиться к электрику, а то спалишь нафиг авто

На сколько мне известно на первом фото генератор хитачи или его аналог, значит верхняя клема разъёма d+ и её необходими подключить на болт Ш камазовского генера, а нижняя это dat+ контроль напряжения, его не использовать.

Спасибо, но наверно все равно электрика приглашу, для надёжности.

Собственно у меня вопрос- а зачем Вам такой маломощный генератор? можно было выбрать гену помощнее на 60А 3232-3771 и подключение там проще- тахометр, лампочка и силовой выход+

Родной был вообще 25А, китайские аналоги пошли потом 45А, да мне этого хватит, зимой почти не езжу.

На второй картинке в самом низу…не видно…там клемма?

Там и возбуждение. Т.е. посмотри на родном разьеме где плюс появится при заводке авто. И больше ничего не надо

на болтик, тот что на щеточном узле расположен, идет + от зажигания.
и этот + идет сначало на ротор, а с ротора уже регулятор замыкает на массу-, таким образом чтобы регулировать силу тока проходящую через ротор, — таким образом и идет регулировка напряжения заряда.

Если сможешь, схему нарисуй на ней, скинь в личку.

Мы уже писали ранее о генераторах для грузовиков. Однако сегодня хотим рассмотреть схему подключения устройств и дать несколько советов по эксплуатации.

Итак, генератор 4242 03.3771 имеет выпрямитель в регулятор напряжения.

Перед сборкой обязательно выполняется проверка работоспособности выпрямителя установки на стенде.

Так как блок состоит из трех элементов, советуем осмотреть все переходы.

Советы по эксплуатации

Генератор автомобиля МАЗ необходимо периодически проверять. При использовании придерживайтесь следующих правил:

1. Не проверяйте состояние схем генератора МАЗ лампочкой либо мегомметров с напряжением более 26 В;
2. Не допускайте осмотра агрегата замыканием клемм;
3. Не отключайте провода от вывода, а также аккумулятор при работающей установке.

Согласно схеме подключения генератора МАЗ строго соблюдают полярность. Натяжение ремней проверяют только после остановки двигателя и аккумулятора.

Во время мойки автомобиля следует соблюдать осторожность. Поэтому следите за тем, чтобы вода не попала в деталь. Иначе со временем возникнут поломки, которые приведут к ремонту запчасти.

Как подключить генератор МАЗ?

Схема установки зависит от вида установки. На транспортных средствах ОАО «Минский автомобильный завод» с двигателями ЯМЗ применяются следующие модификации:

При проведении ремонта используют схему генератора МАЗ. Разборку выполняют в следующем порядке:

1. Отвинчивают соединение щеткодержателя и крышки;
2. Вынимают деталь;
3. Отворачивают винты шарикоподшипника и стяжки;
4. Снимают крышку и отсоединяют вывозы фазы от выпрямителя;
5. Отворачивают гайки шкива и снимают его, зажав в тисках ротор;
6. Снимают вентилятор и втулку;
7. Демонтируют крышку.

Чтобы узнать, как подключить генератор МАЗ правильно, следуйте его схеме. Проверяйте установку через 50 000 пробега и при каждом ТО-2. Во время эксплуатации контролируйте натяжение ремня и следуйте за износом составных элементов.

Особенности устройства генератора 4242 03.3771

Установки состоят из выпрямителей и обмотки. Предусмотрено сопротивление подпитки.

Генераторы автомобиля МАЗ моделей 3112 и 1312 питание получают от дополнительных диодов. Установки имеют контрольную лампу заряда аккумулятора, сообщающую о состоянии агрегата.

Деталь состоит из нескольких элементов:

Генераторы имеют фазовый вывод, предназначенные для подключения тахометра. У моделей 6582.3701 и Г273В предусмотрена посезонная регулировка напряжения.

Модификации 3112.3771 и 1312.3771 оснащены температурной компенсацией. Статор выполнен в виде стальных пластин. Внутри находятся пазы (18 штук) с медной трехфазной обмоткой.

Отверстия расположены по окружности. Используется соединение по схеме генератора МАЗ «звезда». Ротор изготовлен из стали в форме втулки. Имеет катушку возбуждения с намоткой.

Рядом с втулкой расположены полюса, образующие двенадцатиполюсную систему. Для крепления используется прессовая посадка.

Крышка контактных колец отлита из алюминиевого сплава. Выпрямитель укреплен прямо на ней. С внешней стороны помещены контакты проводов. В крышке привода имеется посадочное место под шарикоподшипник.

Чтобы упростить снятие, предусмотрены резьбовые отверстия.

Генератор МАЗ обеспечивает питанием электрооборудование автомобиля. Возбуждение установки осуществляется при частоте вращения до 1200 мин.

Правильное подключение и эксплуатация агрегата гарантируют длительную работу агрегата.

Поэтому тщательно изучите схему подключения генератора МАЗ. Если вы сомневаетесь в своих силах – обратитесь за помощью к специалисту.

Электрооборудование двигателя ЯМЗ-236, 238 | Грузовики и спецтехника

Генератор

Электрооборудование двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 рассчи­тано на работу в однопроводной электрической схеме, в которой отрицательные полюсы источников тока и потребителей соединены на массу.

Генератор предназначен для питания электроэнергией установ­ленных на машинах потребителей и подзарядки аккумуляторных батарей. Назначение стартера — пуск двигателя.

На двигателе устанавливается экранированный генератор Г-107Б или неэкранированный генератор Г105-Б, в зависимости от требований к системе электрооборудования, и стартер СТ-103.

Генератор — четырехполюсная электрическая ма­шина постоянного тока с параллельным возбуждением с внутренней проточной вентиляцией.

Якорь генератора установлен на двух радиальных шарикопод­шипниках, смонтированных в крышках корпуса. Крышка центри­руется по внутренней расточке корпуса и стягивается двумя бол­тами.

На задней крышке (со стороны коллектора) установлены четыре щеткодержателя. Щетки положительного полюса установлены в изолированных от корпуса щеткодержате­лях и соединены с выводным зажимом. Щетки отрицательного полюса через щетко­держатели соединены с корпусом генерато­ра (с массой). Обмотка возбуждения состоит из четырех последовательно соединенных полюсных катушек. Один конец обмотки соединен с корпусом, другой конец при­соединен к выводному зажиму.

На корпусе генератора имеется вывод­ной зажим, который должен быть со­единен с корпусом реле-регулятор а спе­циальным проводом. Выводные зажимы генератора Г-105Б не экранированы.

Генератор работает совместно с реле-регулятором РР-105 и включается в цепь параллельно с аккумуляторными бата­реями.
На переднем конце вала якоря закреп­лен приводной шкив, на котором выпол­нены лопасти центробежного вентилятора. Вентилятор протягивает воздух через внут­реннюю полость корпуса генератора, ох­лаждая нагревающиеся при работе части. Воздух поступает и отводится через отвер­стия в крышках.

ГЕНЕРАТОР 6582.3701-03 (ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ)



содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..       ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ Во время эксплуатации предохранять агрегаты электрооборудования от попадания на них масла и топлива, а также воды при мойке двигателя. ВНИМАНИЕ! ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА ПРОВОДИТЬ В СООТВЕТСТВИИ С ПОЛОЖЕНИЯМИ «РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ» ИЗДЕЛИЯ, НА КОТОРОЕ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ СИЛОВОЙ АГРЕГАТ, И, В СЛУЧАЕ ОТСУТСТВИЯ ТАКИХ УКАЗАНИЙ, РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ НАСТОЯЩИМ РУКОВОДСТВОМ. ГЕНЕРАТОР Периодичность и объем работ технического обслуживания генераторов различных моделей имеют отличия. Необходимо руководствоваться положениями технического обслуживания соответствующие модели генератора, установленного на Вашем силовом агрегате. ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ НА АВТОМОБИЛЕ ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ ПЛЮСОВОМ ПРОВОДЕ ГЕНЕРАТОРА. ЭТО ПРИВЕДЕТ К ВОЗНИКНОВЕНИЮ НА ГЕНЕРАТОРЕ ПОВЫШЕННОГО НАПРЯЖЕНИЯ ОПАСНОГО ДЛЯ КРЕМНИЕВЫХ ВЫПРЯМИТЕЛЕЙ. ПРИ ДЛИТЕЛЬНЫХ СТОЯНКАХ АВТОМОБИЛЯ ОТКЛЮЧАТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ МАССЫ ВО ИЗБЕЖАНИЕ РАЗРЯДА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ ЧЕРЕЗ ОБМОТКУ ВОЗБУЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ: ОТКЛЮЧЕНИЕ ПРОВОДА ОТ ПЛЮСОВОГО ВЫВОДА ГЕНЕРАТОРА ИЛИ ОТКЛЮЧЕНИЕ БАТАРЕИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ МАССЫ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ГЕНЕРАТОРЕ; ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ ПУТЕМ ЗАМЫКАНИЯ КЛЕММ ПЕРЕМЫЧКАМИ НА МАССУ И МЕЖДУ СОБОЙ. ПРИ УСТАНОВКЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ НА АВТОМОБИЛЬ И ИХ ПОДКЛЮЧЕНИИ СТРОГО СОБЛЮДАТЬ ПОЛЯРНОСТЬ («+» В ЦЕПЬ, « – » НА МАССУ). ПРОВЕРКУ НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ И НАДЕЖНОСТИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПРОВОДОВ К ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКЕ ПРОВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ОТКЛЮЧЕННОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ. ОТСОЕДИНЕНИЕ И ПРИСОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДОВ К ГЕНЕРАТОРУ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ПРИ ОТКЛЮЧЕННОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ. ИСПРАВНАЯ РАБОТА ГЕНЕРАТОРА ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ ПРИ УСЛОВИИ НАДЕЖНОГО СОЕДИНЕНИЯ ВСЕХ КОНТАКТОВ, В ТОМ ЧИСЛЕ МЕЖДУ КОРПУСОМ ГЕНЕРАТОРА И ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРКУ ВЫПРЯМИТЕЛЬНОГО БЛОКА ТОЛЬКО ОТ ИСТОЧНИКА ПОСТОЯННОГО ТОКА НАПРЯЖЕНИЕМ НЕ БОЛЕЕ 24 В, ВКЛЮЧЕННОГО ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО С КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПОЙ. ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ СВАРОЧНЫХ РАБОТ НА АВТОМОБИЛЕ ОТКЛЮЧИТЬ ПРОВОДА ОТ КЛЕММ «+», «D», «W». КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ПОВТОРНОЕ РАЗВОЗБУЖДЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА НАЖАТИЕМ КНОПКИ ЭФУ ПРИ ЗАПУЩЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ, ТАК КАК ЭТО МОЖЕТ ПРИВОДИТЬ К ОТКАЗАМ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ. ГЕНЕРАТОР ДОЛЖЕН БЫТЬ РАЗВОЗБУЖДЕН ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЭФУ.   ГЕНЕРАТОР 6582.3701-03 (ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ) При ежедневном ТО проверять работу генератора по показаниям контрольной лампы и указателю тока заряда аккумуляторной батареи. При запуске двигателя контрольная лампа должна загораться, а после пуска двигателя погаснуть. При каждом втором ТО-2 проверить надежность крепления генератора к двигателю, натяжение ремня и соединение проводов с выводами генератора. После каждых 150000 км пробега необходимо: Снять щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения, очистить его от пыли и грязи. Проверить высоту щеток в нерабочем положении и давление щеточных пружин. Выступание щетки из канала щеткодержателя должно быть не менее 5 мм, а давление пружин должно соответствовать указанному в технической характеристике генератора. При необходимости щетки заменить. Проверить состояние контактных колец генератора. В случае необходимости проточки контактных колец снять генератор с двигателя, очистить его от пыли и грязи и разобрать. Минимально допустимый диаметр проточки контактных колец 29,3 мм. Внимательно осмотреть подшипники, в случае обнаружения дефекта заменить их. Собрать генератор. Проверить электрические параметры.   ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ   Проверка генератора на двигателе с помощью вольтметра заключается в следующем: При включенной аккумуляторной батарее, установите частоту вращения двигателя 1500…1700 мин-1, подключите вольтметр между «+» и не закрашенным местом корпуса генератора, а также аккумуляторной батарее. Напряжение должно быть в пределах 27,3…29,1 В. Если разница в показаниях при измерении напряжения на генераторе и аккумуляторной батарее около 1,5 В, то необходимо внимательно осмотреть силовую цепь, обратив внимание на клеммовые соединения. Слабые соединения затянуть, зачистить контактирующие поверхности. В условиях повседневной эксплуатации проверка осуществляется по указателю напряжения, расположенному на щитке приборов, для чего: остановить двигатель не отключая потребители. Стрелка указателя напряжения должна показывать «разряд»; при оборотах 1000 мин-1 стрелка должна показывать «заряд». напряжение значительно отличается, то генератор необходимо снять с двигателя и проверить его неисправность с разборкой.   РАЗБОРКА И СБОРКА ГЕНЕРАТОРА   ВНИМАНИЕ! ПОЛНАЯ РАЗБОРКА ГЕНЕРАТОРА ДО ИСТЕЧЕНИЯ ГАРАНТИЙНОГО СРОКА ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. БЕЗ КРАЙНЕЙ НЕОБХОДИМОСТИ ЛЮБАЯ РАЗБОРКА НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. РАЗБОРКУ ГЕНЕРАТОРА ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО В СПЕЦИАЛЬНОЙ МАСТЕРСКОЙ, РАСПОЛАГАЮЩЕЙ НЕОБХОДИМЫМИ ИНСТРУМЕНТАМИ И ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМИ ПРИБОРАМИ. Снять генератор с двигателя, очистить от пыли и грязи и разобрать в следующем порядке: Отсоединить провод со штекером от вывода «Д». Отвернуть два винта крепления щеткодержателя и аккуратно снять его с генератора. Отвернуть три стяжных винта и снять крышку со стороны контактных колец вместе со статором. Отвернуть три гайки крепления фазных выводов статора к выпрямительному блоку, статор отделить от крышки. Отвернуть гайку крепления шкива и снять шкив и вентилятор. Извлечь шпонку и снять упорную втулку. Снять с вала ротора крышку со стороны привода вместе с подшипником. Сборку генератора производить в порядке, обратном разборке. При сборке и разборке генератора пользоваться съемником и приспособлениями.   ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ Проверку электрических параметров производить на универсальном стенде по схеме, приведенной на рис. 66. Генератор должен соответствовать данным, указанным в разделе «Техническая характеристика генератора 6582.3701-03».   Рис. 66. Схема для проверки электрических характеристик: G1–генератор; G2–аккумуляторная батарея; РА – амперметр; PV1– вольтметр; R–сопротивление нагрузки; С–конденсатор; Q1, Q2– выключатели; РН–регулятор напряжения; Q–переключатель посезонной регулировки; НL–контрольная лампа; «Л1», «+», «В», «D»–выводы генератора При проверке выключатели Q1 и Q2 замкнуты, а выключатель Q3 разомкнут (при положении посезонной регулировки «лето»).   генератор 3112.3771 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ   Для обеспечения надежной и безопасной работы генератора в условиях эксплуатации необходимо содержать генератор в чистоте и выполнять следующие правила технического обслуживания. При ежедневном ТО автомобиля проверять работу генератора по показаниям контрольной лампы и указателю заряда аккумуляторной батареи. При запуске двигателя контрольная лампа должна загораться, а после запуска двигателя – погаснуть. Не реже одного раза в месяц контролировать степень заряженности аккумуляторной батареи, эксплуатируемой с генератором, которая должна быть не ниже 75%. При ТО-1 без снятия генератора с двигателя проводить техническое обслуживание в следующем объеме: Проверить затяжку и при необходимости подтянуть болты генератора на двигателе. Проверить затяжку и частоту всех мест присоединения проводов к генератору и аккумуляторной батарее. При необходимости очистить места соединений и подтянуть контактные гайки и винты. Проверить состояние щеточного узла: отсоединить провода от выводов «Ш» и «+D» генератора; отвернуть винты щеткодержателя и аккуратно снять его; проверить свободное (без заеданий и рывков) перемещение щеток в направлении щеткодержателя; проверить высоту щеток, которая должна быть не менее 8 мм. Изношенные щетки, при необходимости, заменить. При замене щеток проверить состояние контактных колец. Если износ контактных колец превышает 0,5 мм по диаметру, кольца необходимо проточить; установить щеткодержатель со щетками на генератор в обратной последовательности. Проверить натяжение приводных ремней: натяжение приводных ремней при эксплуатации следует периодически контролировать и регулировать, особенно первые 48 часов эксплуатации; отрегулировать натяжение ремней, чтобы при нажатии на середину ремней усилием (39,2+2,0)Н/(4,0+0,2) кгс прогиб был в пределах от 10 до 15 мм. При работе передач в максимальном режиме (при перегрузках) и установке новых ремней задают меньшее значение прогиба. При необходимости при помощи натяжной планки отрегулируйте натяжение ремней. ВНИМАНИЕ! ПРИ СЛАБОМ НАТЯЖЕНИИ РЕМНЕЙ ГЕНЕРАТОР НЕ ОТДАЕТ ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ. ПРИ ЧРЕЗМЕРНОМ НАТЯЖЕНИИ РЕМНЕЙ ИЛИ ПЕРЕКОСАХ ГЕНЕРАТОР ПРЕЖДЕВРЕМЕННО ВЫЙДЕТ ИЗ СТРОЯ. В СЛУЧАЕ ОТКАЗА ИЛИ ПРЕДЕЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ ОДНОГО ИЗ РЕМНЕЙ СНИМАЮТ ВЕСЬ КОМПЛЕКТ. КОМПЛЕКТАЦИЯ НОВЫХ РЕМНЕЙ ДЛЯ ГРУППОВОГО ПРИВОДА С РЕМНЯМИ, БЫВШИМИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ, НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. РЕМНИ, БЫВШИЕ В ЭКСПЛУАТАЦИИ, ПОДБИРАЮТСЯ В ОТДЕЛЬ-НЫЕ КОМПЛЕКТЫ. КРИТЕРИЕМ ПРЕДЕЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ РЕМНЕЙ ЯВЛЯЕТСЯ РАССЛОЕНИЕ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 1/3 ДЛИНЫ, НАЛИЧИЕ ТРЕЩИН РЕЗИНЫ ГЛУБИНОЙ ДО КОРДШНУРА И НЕВОЗМОЖНОСТЬ КОМПЕНСАЦИИ В ПРИВОДЕ. Генератор снимать с двигателя только для выполнения текущего ремонта и работ, связанных с износом контактных колец, заменой подшипников и других специальных работ.   РАЗБОРКА И СБОРКА ГЕНЕРАТОРА ВНИМАНИЕ! ПОЛНАЯ РАЗБОРКА ГЕНЕРАТОРА ДО ИСТЕЧЕНИЯ ГАРАНТИЙНОГО СРОКА ЗАПРЕЩАЕТСЯ. БЕЗ КРАЙНЕЙ НЕОБХОДИМОСТИ ЛЮБАЯ РАЗБОРКА ГЕНЕРАТОРА НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. РАЗБОРКА И СБОРКА ГЕНЕРАТОРА ДОЛЖНА ПРОИЗВОДИТЬСЯ В СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ МАСТЕРСКИХ. Снять генератор с двигателя, очистить от пыли и грязи и разобрать в следующем порядке: Отвернуть гайку крепления вывода щеткодержателя к выводу от дополнительных диодов и снять его. Отвернуть два винта крепления щеткодержателя и аккуратно снять его вместе с кожухом с генератора. Отвернуть два винта в кожухе и отсоединить щеткодержатель от интегрального регулятора напряжения. Отвернуть стяжные шпильки. Снять крышку со стороны контактных колец вместе со статором. При необходимости крышку снять съемником. Отвернуть три гайки крепления выводов статора к выпрямительному блоку и разъединить статор от крышки. Отвернуть гайку крепления приводного шкива и вентилятора. Снять шкив при помощи съемника, снять вентилятор и удалить шпонку. Снять втулку. Снять крышку со стороны привода с вала ротора при помощи пресса. Отвернуть четыре винта держателя подшипника и выпрессовать подшипник из гнезда крышки со стороны привода. Сборку генератора производить в порядке, обратном разборке.   ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ Проверку электрических параметров производить на универсальном стенде по схеме, приведенной на рис. 67, при отсоединенном нулевом выводе обмотки статора от нулевого вывода регулятора. Генератор должен соответствовать данным, указанным в разделе «Техническая характеристика генератора 3112.3771». При проверке частоты вращения генератора плавно повышается частота вращения ротора пока напряжение, фиксируемое по вольтметру PV1, не достигнет значения 26 В. Значения тока нагрузки устанавливаются по амперметру PA. При проверке выключатель Q1 разомкнут, а выключатели Q2, Q3 замыкаются. При всех измерениях замеряется напряжение на выводе «+D» по вольтметру PV2.   Рис. 67. Схема для проверки электрических характеристик: G–генератор; GВ–аккумуляторная батарея; С–конденсатор 2,2 мкф ± 20%; R–сопротивление нагрузки; PV1, РV2–вольтметры; РА– амперметр; KV–регулятор напряжения; Q1-Q3–выключатели; EL1, EL2– контрольные лампы-2Вт, 28В; «+», «Ш», «W», «+D»–выводы генератора.   Генератор 1322.3771 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ При ежедневном ТО проверять работу генератора по показаниям контрольной лампы и указателю тока заряда аккумуляторной батареи. При запуске двигателя контрольная лампа должна загораться, а после пуска двигателя – погаснуть. При ТО-1 без снятия генератора с двигателя проводить техническое обслуживание в следующем объеме: Проверить затяжку и при необходимости подтянуть крепление генератора к двигателю. Проверить затяжку и чистоту мест присоединения проводов к генератору, аккумуляторной батарее и регулятору напряжения. При необходимости очистить места соединений и подтянуть контактные гайки и винты. Проверить состояние щеточного узла, для чего: отвернуть винты крепления щеткодержателя и аккуратно снять его; проверить свободное (без заеданий и рывков) перемещение щеток в направляющих щеткодержателя; проверить высоту щеток, которая должна быть не менее 8 мм. Изношенные щетки, при необходимости, заменить. При замене щеток проверить состояние контактных колец. Если износ контактных колец превышает 0.5 мм по диаметру, кольца проточить. установить щеткодержатель со щетками на генератор в обратной последовательности. При необходимости генератор разобрать. Разборку генератора производить только в специальной мастерской, располагающей необходимыми инструментами и измерительными приборами. Внимательно осмотреть шарикоподшипники. При наличии дефекта шарикоподшипники заменить. Собрать генератор и проверить электрические параметры.   РАЗБОРКА И СБОРКА ГЕНЕРАТОРА ВНИМАНИЕ! ПОЛНАЯ РАЗБОРКА ГЕНЕРАТОРА ДО ИСТЕЧЕНИЯ ГАРАНТИЙНОГО СРОКА ЗАПРЕЩАЕТСЯ. БЕЗ КРАЙНЕЙ НЕОБХОДИМОСТИ ЛЮБАЯ РАЗБОРКА НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. Снять генератор с двигателя, очистить от пыли и грязи и разобрать в следующем порядке: Отвернуть два винта крепления щеткодержателя и аккуратно снять его с генератора. Отвернуть четыре винта и снять крышку со стороны контактных колец вместе со статором. Отвернуть три гайки крепления выводов статора к выпрямительному блоку, статор отделить от крышки. Отвернуть гайку крепления шкива и снять шкив и вентилятор. Извлечь шпонку и снять упорную втулку. Снять с вала ротора крышку со стороны привода при помощи пресса. Сборку генератора производить в порядке, обратном разборке.   ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ Проверку электрических параметров производить на универсальном стенде по схеме, приведенной на рис. 68, при отсоединенном нулевом выводе обмотки статора от нулевого вывода регулятора. Генератор должен соответствовать данным, указанным в разделе «Техническая характеристика генератора 1322.3771». При проверке выключатель Q1 разомкнут, а выключатели Q2, Q3 замыкаются. Частота вращения ротора постепенно повышается, пока напряжение не достигнет значения 26 В по вольтметру PV. Значения тока нагрузки устанавливаются по амперметру PA.   Рис. 68. Схема для проверки электрических характеристик: G–генератор; GВ–аккумуляторная батарея; С–конденсатор 2,2 мкФ± 20%; R–реостат нагрузочный на ток не менее 60 А; PV1 РV2– вольтметры; РА – амперметр; Q1-Q3–выключатели; EL–контрольная лампа; «Ш», «+», «W», «+D»–выводы генератора.                             содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..