Своими руками кузов уаз 3303: ремонт металлической и деревянной платформы

Содержание

Как сделать из УАЗ-3303 самосвал своими руками: инструкция, особенности

Продукция Ульяновского автозавода всегда славилась своей проходимостью и широкой функциональностью. Модель данного завода – УАЗ-452, выпущенная в далеком 1965 году дала начало целому семейству малых многофункциональных авто повышенной проходимости, среди которых и модель УАЗ-3303.

Самосвал УАЗ-3303 своими руками

УАЗ-3303 – малый грузовой автомобиль, обладающий хорошими вседорожными качествами из-за наличия полного привода. Имеет он рамную конструкцию, с установленной на ней кабиной, под которой размещен двигатель, и две коробки – раздаточная и коробка передач. За кабиной располагается грузовая боровая платформа, позволяющая перевозить до 1200 кг полезного груза.

Данный автомобиль получил неплохое распространение в сельском хозяйстве, однако владельцы его нарекаю на отсутствие оборудования для самосвальной выгрузки, поскольку производитель данного авто его таким оборудованием не оснащает. Владельцы же часто с таким решением завода не согласны и переделывают УАЗ-3303 собственноручно, создавая на его базе самосвал.

Те же владельцы, что переоборудовали авто, указывают на значительное повышение функциональности и снижение времени на разгрузку кузова от грузов. При этом сама грузоподъемность авто не снижается, поскольку она и так не очень высокая. Зато установленное подъемное оборудование облегчает водителю участь, особенно если авто используется для перевозки рабочих грузов.

Но имеются и некоторые недостатки. Из них можно отметить некоторые финансовые затруднения на приобретение составных частей для самосвала, а также возможные проблемы с ГБДД, поскольку самодельное переоборудование авто запрещено. В остальном же оснащение оборудованием для подъема кузова у УАЗ-3303 имеет только положительные стороны.

Вариантов того, как сделать из УАЗ-3303 самосвала несколько. Простейшее решение – это укладка квадратного бруса под передний борт, закрепление к нему длинного троса, который прокладывается по всей длине кузова.

Разгрузка производится очень просто: борт авто открывается, трос вытягивается и крепиться к чему-либо надежному (дерево, столб и т.д.). Далее авто заводится и начинает двигаться вперед, брус же двигаясь по кузову стягивает груз. Но в этот метод не всегда практичен.

Более кардинальным решением является установка гидравлического оборудования. Причем некоторые частные фирмы сейчас предлагают комплект составляющих для переоборудования УАЗ-3303 под самосвал. Мы же рассмотрим самодельную переработку авто.

Фото переоборудованного автомобиля УАЗ-3303 в самосвал

Пошаговая инструкция

Гидравлический подъемный механизм, которым будет оборудоваться УАЗ, состоит и нескольких составных частей: полурамы, подрамника, гидравлического насоса с электроприводом, гидравлического крана, масляного бака, гидроцилиндра и масляных магистралей высокого давления.

Полурама, подрамник, гидроцилиндр

Начнем с полурамы, нужна она для установки кузова. Именно она обеспечивает возможность опрокидывания кузова.

Состоит полурама из двух частей. Одна часть жестко закрепляется на раме УАЗ. Посредством штифтовых шарниров с одной стороны она соединена с второй частью, на которую закреплена грузовая платформа.

Продольные балки обеих полурам лучше изготавливать из тавров и двутавров, и располагать их так, чтобы верхняя часть своими балками в сложенном состоянии на балках нижней части полурамы.

Нижняя часть полурамы укрепляется поперечинами. Верхняя же, помимо поперечин должна еще и иметь по бокам поперечные выступы, которые будут обеспечивать поддержку грузовой платформы по всей ее ширине.

На конце, где будут располагаться штифтовые шарниры, к частям полурам прикрепляются проушины, которые своими отверстиями должны совпадать. В эти отверстия и нужно будет устанавливать штифты, причем нужно будет обеспечить их фиксацию в отверстиях, чтобы исключить их выпадение.

Для соединения конструкции полурамы можно использовать сварные соединения, но нижнюю часть полурамы лучше к раме авто закреплять при помощи болтовых соединений.

Гидроцилиндр берется от авто ГАЗ-53. Его длины вполне достаточно, чтобы совершать опрокидывание кузова на УАЗ. На обоих концах этого цилиндра имеются шаровые наконечники, поэтому для установки понадобятся две шаровые опоры под цилиндр. Одна из этих опор закрепляется на поперечине верхней части полурамы.

Вторая же шаровая опора – нижняя, закрепляется на подрамнике. Этот подрамник должен иметь форму скобы. Делается такая форма для того, чтобы гидроцилиндр в сложенном состоянии не мешал полному опусканию кузова и посадке верхней части полурамы на нижнюю часть. Размеры и способ крепления подрамника гидроцилиндра подбираются экспериментальным путем. После этого гидроцилиндр устанавливается на место.

Гидравлический насос, его привод и кран управления

Далее переходим к гидравлическому насосу и его приводу. Чаще всего в качестве насоса выступает НШ-10, от МТЗ-80. Производительности его вполне достаточно для работы гидроцилиндра.

Приводов насоса несколько, поэтому опишем самый простой, а именно от стартера. Для этого берется стартер от МТЗ-80 и несколько переделывается под возможность работы длительное время. Далее нужно соединить вал стартера с валом насоса. Для этого можно воспользоваться шарниром от рулевого управления любого легкового авто. Далее стартер и насос закрепляются на платформе, чтобы исключить перемещение их относительно друг друга.

Закрепляется насос и приводом на поперечине рамы авто, так, чтобы исключить их повреждение. Затем кидается проводка от АКБ авто к стартеру, обязательно включив в цепь выключатель.

К раме авто также прикрепляется и масляный бак, объема в 10 литров будет достаточно. Затем подключаются магистрали от масляного бака к насосу, а от него – гидроцилиндру.

В схему подключения магистралей за насосом устанавливается гидравлический кран, который можно взять в любом магазине запчастей для сельхоз. техники. Во время подъема при одном из положений крана, он будет пропускать масло в одном направлении и исключать его возвращение. После поворота крана – масло будет иметь возможность обратного движения.

Принцип работы

Действует вся конструкция так: при надобности подъема кузова, водитель переводит кран в положение, которое обеспечивает пропуск масла только в одну сторону и включает питание привода насоса. Насос берет масло из бака и под давлением подает его в гидроцилиндр. Когда кузов будет полностью поднят, питание привода насоса отключается. Кран же не даст опуститься кузову под своим весом, поскольку масло обратно он не пропускает. Опускается кузов путем перевода крана в положение обратного движения масла, давление гидроцилиндре падает и масло стекает обратно в бак, а кузов под своим весом опускается вниз.

Лифт подвески УАЗ «буханка»: выполняем своими руками

Продукция Ульяновского автозавода всегда славилась своей проходимостью и широкой функциональностью. Модель данного завода – УАЗ-452, выпущенная в далеком 1965 году дала начало целому семейству малых многофункциональных авто повышенной проходимости, среди которых и модель УАЗ-3303.

Самосвал УАЗ-3303 своими руками

УАЗ-3303 – малый грузовой автомобиль, обладающий хорошими вседорожными качествами из-за наличия полного привода. Имеет он рамную конструкцию, с установленной на ней кабиной, под которой размещен двигатель, и две коробки – раздаточная и коробка передач. За кабиной располагается грузовая боровая платформа, позволяющая перевозить до 1200 кг полезного груза.

Данный автомобиль получил неплохое распространение в сельском хозяйстве, однако владельцы его нарекаю на отсутствие оборудования для самосвальной выгрузки, поскольку производитель данного авто его таким оборудованием не оснащает. Владельцы же часто с таким решением завода не согласны и переделывают УАЗ-3303 собственноручно, создавая на его базе самосвал.

Те же владельцы, что переоборудовали авто, указывают на значительное повышение функциональности и снижение времени на разгрузку кузова от грузов. При этом сама грузоподъемность авто не снижается, поскольку она и так не очень высокая. Зато установленное подъемное оборудование облегчает водителю участь, особенно если авто используется для перевозки рабочих грузов.

Но имеются и некоторые недостатки. Из них можно отметить некоторые финансовые затруднения на приобретение составных частей для самосвала, а также возможные проблемы с ГБДД, поскольку самодельное переоборудование авто запрещено. В остальном же оснащение оборудованием для подъема кузова у УАЗ-3303 имеет только положительные стороны.

Вариантов того, как сделать из УАЗ-3303 самосвала несколько. Простейшее решение – это укладка квадратного бруса под передний борт, закрепление к нему длинного троса, который прокладывается по всей длине кузова. Разгрузка производится очень просто: борт авто открывается, трос вытягивается и крепиться к чему-либо надежному (дерево, столб и т.д.). Далее авто заводится и начинает двигаться вперед, брус же двигаясь по кузову стягивает груз. Но в этот метод не всегда практичен.

Более кардинальным решением является установка гидравлического оборудования. Причем некоторые частные фирмы сейчас предлагают комплект составляющих для переоборудования УАЗ-3303 под самосвал. Мы же рассмотрим самодельную переработку авто.

Фото переоборудованного автомобиля УАЗ-3303 в самосвал

Популярные варианты изготовления

Грузовой автомобиль УАЗ –3303 имеет двухместную цельнолитую металлическую кабину с двумя боковыми одностворчатыми дверцами. В передней части конструкции, под съемной крышкой капота, расположен мотор. За кабиной находится грузовая платформа с откидными бортами. В зависимости от модели, она сделана из дерева или металла. В кузове можно транспортировать груз весом до 1200 кг.

Технические характеристики автомобиля рассчитаны на эксплуатацию в разных условиях, в том числе и в сельской местности. Многие люди, работающие в агропромышленной сфере, отмечают, что при всех достоинствах грузовика, в нем нет оборудования для выгрузки материалов самосвальным способом. Однако решить такую проблему возможно, если сконструировать самосвал из УАЗа своими руками.

Переоборудование автомобиля с помощью подъемного механизма повысит его функциональные возможности и позволит экономить время на выгрузку кузова.

При этом грузоподъемность транспортного средства остается на прежнем уровне.

Существует два варианта, как сделать из УАЗа-3303 удобный для работы самосвал.

Вариант №1

Самый простой способ – уложить квадратный брус под передний борт кузова и закрепить к нему длинный трос, проложенный по всей длине платформы. В этом случае разгрузка грузовика будет осуществляться следующим образом:

  • При открытии борта машины трос вытягивают и прикрепляют к какой-нибудь устойчивой опоре, например, к дереву или столбу.
  • Во время движения автомобиля вперед брус перемещается по кузову и стягивает груз.

Такой метод хоть и простой, но далек от совершенства, поскольку груз может оказаться в неустойчивом положении.

Вариант №2

При самостоятельном конструировании самосвала более надежным способом является установка гидравлической системы на каркас платформы. Несмотря на то, что некоторые компании предлагают готовые комплекты для подъема кузова, сделать такое устройство можно самостоятельно.

Пошаговая инструкция

Гидравлический подъемный механизм, которым будет оборудоваться УАЗ, состоит и нескольких составных частей: полурамы, подрамника, гидравлического насоса с электроприводом, гидравлического крана, масляного бака, гидроцилиндра и масляных магистралей высокого давления.

Полурама, подрамник, гидроцилиндр

Начнем с полурамы, нужна она для установки кузова. Именно она обеспечивает возможность опрокидывания кузова.

Состоит полурама из двух частей. Одна часть жестко закрепляется на раме УАЗ. Посредством штифтовых шарниров с одной стороны она соединена с второй частью, на которую закреплена грузовая платформа.

Продольные балки обеих полурам лучше изготавливать из тавров и двутавров, и располагать их так, чтобы верхняя часть своими балками в сложенном состоянии на балках нижней части полурамы.

Нижняя часть полурамы укрепляется поперечинами. Верхняя же, помимо поперечин должна еще и иметь по бокам поперечные выступы, которые будут обеспечивать поддержку грузовой платформы по всей ее ширине.

На конце, где будут располагаться штифтовые шарниры, к частям полурам прикрепляются проушины, которые своими отверстиями должны совпадать. В эти отверстия и нужно будет устанавливать штифты, причем нужно будет обеспечить их фиксацию в отверстиях, чтобы исключить их выпадение.

Для соединения конструкции полурамы можно использовать сварные соединения, но нижнюю часть полурамы лучше к раме авто закреплять при помощи болтовых соединений.

Гидроцилиндр берется от авто ГАЗ-53. Его длины вполне достаточно, чтобы совершать опрокидывание кузова на УАЗ. На обоих концах этого цилиндра имеются шаровые наконечники, поэтому для установки понадобятся две шаровые опоры под цилиндр. Одна из этих опор закрепляется на поперечине верхней части полурамы.

Вторая же шаровая опора – нижняя, закрепляется на подрамнике. Этот подрамник должен иметь форму скобы. Делается такая форма для того, чтобы гидроцилиндр в сложенном состоянии не мешал полному опусканию кузова и посадке верхней части полурамы на нижнюю часть. Размеры и способ крепления подрамника гидроцилиндра подбираются экспериментальным путем. После этого гидроцилиндр устанавливается на место.

Гидравлический насос, его привод и кран управления

Далее переходим к гидравлическому насосу и его приводу. Чаще всего в качестве насоса выступает НШ-10, от МТЗ-80. Производительности его вполне достаточно для работы гидроцилиндра.
Приводов насоса несколько, поэтому опишем самый простой, а именно от стартера. Для этого берется стартер от МТЗ-80 и несколько переделывается под возможность работы длительное время. Далее нужно соединить вал стартера с валом насоса. Для этого можно воспользоваться шарниром от рулевого управления любого легкового авто. Далее стартер и насос закрепляются на платформе, чтобы исключить перемещение их относительно друг друга.

Закрепляется насос и приводом на поперечине рамы авто, так, чтобы исключить их повреждение. Затем кидается проводка от АКБ авто к стартеру, обязательно включив в цепь выключатель.

К раме авто также прикрепляется и масляный бак, объема в 10 литров будет достаточно. Затем подключаются магистрали от масляного бака к насосу, а от него – гидроцилиндру.

В схему подключения магистралей за насосом устанавливается гидравлический кран, который можно взять в любом магазине запчастей для сельхоз. техники. Во время подъема при одном из положений крана, он будет пропускать масло в одном направлении и исключать его возвращение. После поворота крана – масло будет иметь возможность обратного движения.

Составные части традиционного механизма

Принцип действия и устройство механизма перемещения стекла передней двери аналогичен механизму задней двери, хотя схема немного отличается.
Итак, механизм состоит из:

  • снаряженного кронштейна натяжных роликов;
  • собственно стеклоподъемника;
  • ручки стеклоподъемника;
  • облицовочной розетки;
  • оси ролика;
  • ролика;
  • троса;
  • скобы.

Как видим, конструкция не содержит в себе технических излишеств.

Принцип работы

Действует вся конструкция так: при надобности подъема кузова, водитель переводит кран в положение, которое обеспечивает пропуск масла только в одну сторону и включает питание привода насоса. Насос берет масло из бака и под давлением подает его в гидроцилиндр. Когда кузов будет полностью поднят, питание привода насоса отключается. Кран же не даст опуститься кузову под своим весом, поскольку масло обратно он не пропускает. Опускается кузов путем перевода крана в положение обратного движения масла, давление гидроцилиндре падает и масло стекает обратно в бак, а кузов под своим весом опускается вниз. На видео самосвал УАЗ-3303 изготовленный своими руками:

Принцип действия конструкции

Установленное оборудование на самодельном самосвале работает таким образом:

  • Если нужно поднять кузов, автовладелец поворачивает кран управления, чтобы масло подавалось в одном направлении.
  • После этого водитель включает питание привода насоса.
  • Насосная система под давлением подает рабочую жидкость в гидродвигатель.
  • После полного поднятия кузова насос отключают.
  • В этом процессе важную роль играет кран, который не пропускает масло обратно, поэтому кузов не опускается под собственной тяжестью.
  • Исходную позицию управляемая платформа занимает при возвратном движении рабочей жидкости, когда давление в гидроцилиндре снижается.

Видео по теме: УАЗ-3303 — самосвал своими руками

МОДИФИКАЦИИ

УАЗ-315196

  • УАЗ-469 — армейская версия с двухступенчатой главной передачей, бортовыми редукторами и клиренсом в 300 мм, после модернизации 1985 года получила индекс УАЗ-3151
  • УАЗ-469Б
    — основная, «гражданская» версия с одноступенчатой главной передачей (бортовые редукторы в мостах отсутствуют) (клиренс = 220 мм), после модернизации 1985 года получила индекс — УАЗ-31512 (с металлическим верхом — УАЗ-31514 и с 2,89-литровым двигателем УМЗ-4218 — УАЗ-31519)
  • УАЗ-469БИ — версия 469Б с экранированным электрооборудованием (например, для Р-403М — радиорелейной приёмопередающей УКВ-радиостанции)
  • УАЗ-469БГ — медицинский, оборудован местами для медперсонала и носилками, после модернизации 1985 года получила индекс УАЗ-3152
  • УАЗ-469РХ — машина радиационно-химической разведки

НЕСЕРИЙНЫЕ

  • УАЗ-3907 «Ягуар» — автомобиль-амфибия на базе УАЗ-469. На амфибии перед задним мостом установлены два гребных винта.
  • УАЗ-Марторелли — вариант УАЗ-469Б, экспортировавшийся в Италию, где автомобиль существенно дорабатывался. Было несколько модификаций: с «родным» бензиновым двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л. с.) называласьUAZ-Explorer
    ,
  • с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л. с.) — UAZ-Marathon
    ,
  • с турбодизелем фирмы Витторио Марторелли VM (2400 см3, 100 л. с.) — UAZ-Dakar
    ,
  • с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л. с.) — UAZ-Racing
    .

МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ

Обычный УАЗ-469 установил новый мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля. Внутри внедорожника одновременно поместилось 32 человека, примерно столько пассажирских мест размещено в рейсовом автобусе. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг.

УАЗ-469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как этого требуют условия установления мирового рекорда. Рекорд был зарегистрирован Международным агентством рекордов и достижений, как, фото и видеоматериалы, свидетельствующие об установлении рекорда, также будут направлены во Всемирное издание «Книги рекордов Гиннесса». В подготовке и установлении рекорда принимали участие студенты и преподаватели Государственного училища циркового и Эстрадного искусства имени М. Н. Румянцева. Предыдущий рекорд принадлежит седану KIA Spectra, который смог вместить 23 человек.

необходимо немедленно выключить зажигание, закрытьрасходный…

Страница 5

  • Изображение
  • Текст

5

необходимо немедленно выключить зажигание, закрыть расходный вентиль на баллоне и приступить к тушению горящего автомобиля огнетушителем, песком.

Техника безопасности

Газовая аппаратура автомобиля работает под избыточным

давлением до 1,6 МПа (16 кгс/см

2

) и поэтому требует

тщательного соблюдения правил техники безопасности. При утечках из газовой системы тяжелый газ, особенно в закрытых помещениях, может легко образовать взрывчатую смесь.

Основным требованием техники безопасности при

эксплуатации автомобиля на ГСН является регулярная проверка герметичности газовой установки и немедленное устранение причин, вызывающих утечки. Значительные утечки газа обнаруживаются на слух или по обмерзанию соединений, пропускающих газ. Небольшие утечки обнаруживаются с помощью мыльного раствора.

При затягивании или отвертывании болтов и гаек в газовых

соединениях следует предварительно закрыть вентили баллона и выработать газ из системы.

Нужно быть осторожным с инструментом, не допускать

появления искры при ударе.

Автомобиль должен быть укомплектован хладоновым или

порошковым огнетушителем емкостью не менее 2 л.

Предостережение

Пропан-бутановый газ, попадая в воздух в виде жидкости,

интенсивно испаряется и отнимает тепло от окружающей среды. Поэтому попадание струи сжиженного газа на тело человека, может вызвать обморожение.

плюсы и минусы УАЗ 3303

Хочу поделиться впечатлениями от владения аппаратом УАЗ-330364 (Грузовой бортовой). Скажу сразу, уазовод я начинающий, но водительский стаж у меня 21 год и опыт кручения гаек на разных авто большой. В семье две легковушки: NISSAN NOTE и RENAULT LOGAN. История общения с УАЗами началась три года назад. Затеяли мы с семьей строительство частного дома, да и родительский садовый участок в труднодоступном месте отдали нам «в подарок». В связи с этим, встал вопрос о покупке небольшой грузовой машины. Газель с иномарками в расчет не брались, по причине слабой проходимости и большой цены соответственно. Я задумал затратить на решение проблемы 60-100тыс. и после месяца поисков за 65тыс. стал счастливым обладателем аппарвта УАЗ-3303 1996г. в. «на ходу». К моему удивлению, машина разгонялась порожняком до 90 км/ч, и надежно останавливалась в нужном мне месте. С места покупки до дома надо было преодолеть 120км. Такие «мелочи», как поворотники, гудок, дворники, замки дверей не работали. Коробка была не синхронизированная, т. е. 3-2-1 с двойным выжимом сцепления и перегазовкой. Стартер схватывал с 3-4 раза. Но ДОЕХАЛ. После детального ознакомления с авто был определен список дефектов и график их устранения по мере важности. Не буду вдаваться во все детали, скажу только, что оказалось не так все страшно, на ремонт затратил не более 10тыс. + свои руки. Машина трудилась на благо семейства на все 100%. Лазила по болоту за торфом, возила щебень, пиломатериал и всякую хрень.Но старость берет свое и назревала проблема переборки двигателя и … было принято решение покупки нового УАЗ-330364. В чем разница? Не беря во внимание возраст, база машины длиннее, грузоподъемность 1300 кг вместо 800 кг, металлические борта. Двигатель инжекторный восьмиклапанный 2890см. куб. 107л. с., мосты «Спайсер» с дисковыми передними тормозами, нормальная синхронизированная коробка, кресла с подголовниками, бензином не воняет в кабине, только 92-ой бензин… Первое впечатление было «КРУТО»! Разгон на уровне легковой, с места на сухой дороге чуть резче отпускаешь сцепление и колеса трогаются с легким свистом. Газели быстро скрывались за задним бортом. Тормоза — супер. Но не так все безоблачно. Приехал на техосмотр — началась «цветомузыка» в задних фонарях, при включении поворота мигали и стопы. .. Причину нашел сам — отсутствовал провод увязки массы от рамы к кузову. После 1-ой тысячи пробега перестали включаться скорости (все). Повезло, случилось это при развороте во дворе своего дома. Звоню в гарантийный сервис, рисую проблему, а мне — «… замена сцепления — не гарантийный случай… Везите машину к нам, будем смотреть… Эвакуатора у нас нет… » Прикинул: эвакуатор — 1500, замена в сервисе — 4000-5000… плюс цена сцепления… Плюнул, купил итальянское моего размера, взялся за ремонт сам… Коробку с раздаткой снял с помощью монтировки, домкрата и такой-то матери… Стала понятна причина дефекта: шлицы на первичном валу коробки без грамма смазки, выжимной подшипник работал по шлицам на сухую, задрал заусню и заклинил. Сцепление чуть подгорело и залипло… Ох я и покрыл сборщиков добрыми словами… Из-за такой херни — такой ремонт!!! Долго ли, коротко ли, сделал все как надо, поставил «италию», промазал, собрал… Истратил 3600…Еще выходил из строя сам переключатель поворотов и переключатель головного света, но это так, мелочи, и детали стоят копейки. Иногда напрягает посторонний резонанс в районе КПП при разгоне на 3, 4 передаче, думаю за лето разобраться с этим.Как Вы уже поняли, на «гарантию» я плюнул. ТО-1 мне предложили за 6-8 тыс. . Нафига мне псевдогарантия за такие деньги. Масло я сам заменил везде после обкатки. Яма при этом не нужна, машина высокая! Залил немецкое в мосты и раздатку с коробкой. В движок минералку 10W30 но думаю к зиме перейти на синтетику 0W40. Машина прошла 8000 км, масло не доливаю, нет необходимости. Антифриз не подтекает, хотя радиатор не медный. Зимой при -30 подкапывал из под боковой крышки картера двигателя, подтянул крепление крышки. Если повторится — посажу на герметик. В мороз заводился всегда (если коленвал проворачивался), но синтетика в движке должна облегчить кручение.Один важный момент: антикор надо делать ОБЯЗАТЕЛЬНО! Я покупал баллончики с Тектилом. На кабину ушло 2 шт.: в дверные полости, швы внутри и снаружи. Арки колес обработал каучуковой аэрозольной мастикой (3 баллона), установил пластиковые подкрылки. Если этого не сделать — результат будет печальным, как на моем старом УАЗ: задние места крепления кабины к раме сгнили полностью и она «кивала» при торможении. Пришлось подваривать кабину.Расход бензина разумный и соответствует литражу мотора. По городу без переда примерно- 15 л, за городом 10-12, зимой с передом, грузом и по сугробам — 18-20л.По трассе машину порожняком разгонял до 130 (как по паспорту)… можно, вероятно и быстрее, но это не Порш, а УАЗ. В основном езжу 90-100, самый экономичный режим. Если быстрее — бензин вылетает в трубу как у ракеты… Проходимость заслуживает похвалы. Есть у нас дорога в поселке: дождя нет — для всех доступна, после дождя — в основном для меня. Чудаков на RAV-4 и Хундаях дергал не раз. На болоте застрял один раз, но там вода уже в кабину пошла… Лебедкой бесполезно — кусты кругом. Подкладывал доски под колеса, на пониженной вылез… Резина у меня шоссейная всесезонная… Вот такие дела. Привык к полному приводу, езда на легковой по плохой дороге начинает уже раздражать, невольно посматриваю в сторону Патриота. .. УАЗ — как ребенок. Чем больше возишься, тем больше любишь. Хорошо, когда это взаимно…Плюсы. Мощный двигатель, хорошая динамика, повышенная грузоподъемность, теплая кабина, хорошая проходимость.Минусы. Жесткая подвеска, не для дальнобоя, отсутствие ГУРа, нет обдува боковых стекол, свист ветра на скорости. В кабине третий — лишний… КПП 4-х ступенчатая. Не хватает 5-ой на трассе. Жаль, нет варианта с дизелем…Если без выпендрежа и претензий на комфорт, а также если НУЖЕН полный привод, незаменимая машина в своем классе. Но надо знать где и что крутить. Это полезно для экономии собственных средств, ибо если самому лень лезть под машину, то для того, чтобы тебя не разводили в сервисе…

Кузов на уаз своими руками

Всем доброго времени суток!
начаты и продолжаются работы по изготовлению кузова.
Все материалы, кроме электродов и кругов на болгарку взяты нахаляву 🙂
Разобрал деревянный кунг со списанной походки ГАЗ-52. Остов был деревянный, обшитый жестью, а вот рама была из швеллера 8-ки.
размеры платформы будущего кузова: 233х168
Стыки швеллера зарезал болгаркой:

сразу замечу, что рама УАЗки по ширине неодинаковая, расширяется от фаркопа к раздатке на 1 см. (собирать лучше на раме!)
далее сборка конструкции и сварочные работы:

Вот до какого плачевного состояния довел кузов своего «головастика» УАЗ 3303 (фото ниже). За время эксплуатации, чего только не приходилось возить, да еще и стояла всегда под открытым небом. Каждый год собирался пока наконец уже откладывать было не куда и я затеял ремонт кузова грузового автомобиля собственными силами.

УАЗ 3303 ремонт кузова

Сперва просто хотел заказать готовые доски, но затем передумал, тем более, что времени свободного полно. Поразмыслив решил, что вполне подойдет вариант с досками для того, что бы застелить пол кузова, толщиной 30 мм и шириной 200 мм. Лес выбирал сухой и с как можно меньшим количеством сучков.

Ремонт кузова начинается с удаления старого настила, но перед этим нужно замерить положение топливного бака, чтоб потом не примеряться. Потом нужно выровнять на одну высоту поперечные брусья. Лес сначала обработал электрическим рубанком, а для увеличения прочности кузова и уменьшения возможных щелей, все таки решил делать нахлёст, как на новых уазиках.

Доски на брусья надо начинать укладывать от краев, это нужно сделать, чтобы последняя доска, которая может получиться узкой, не оказалась с краю. Если так случиться, то крайне неудобно будет крепить борта кузова к основанию.

Ремонт кузова УАЗ

Доски крепил не калеными (желтыми) шурупами на 100 мм по 2 во все бруски. Болты креплений бортов уазика и креплений крайних досок к брусьям, утапливал в, чтобы не торчали.

В результате получился вот такая картинка.

Отремонтированный деревянный кузов УАЗ а покрыл антисептиком, хотя и так с такой доской его бы хватило еще лет на 20.

Таким же способом заменил поломанные доски на бортах, но их надо немного делать уже, иначе они не влезут в направляющие.

Задача: изготовить металлический кузов УАЗ 3303

Ход работ по изготовлению металлического кузова для УАЗ 3303

Разобрал деревянный кунг со списанной походки ГАЗ-52. Остов был деревянный, обшитый жестью, а вот рама была из швеллера 8-ки.

размеры платформы будущего кузова: 233х168
Стыки швеллера зарезал болгаркой:

сразу замечу, что рама УАЗки по ширине неодинаковая, расширяется от фаркопа к раздатке на 1 см. (собирать лучше на раме!)
далее сборка конструкции и сварочные работы:

на проставки под платформу порезал швеллер 20-ку и усилил швеллером 8-й

проставки будут крепиться вот так:

усилил коротыши ребром жёсткости:

на края кинул уголок 5.5 см, зарезал в местах стыка со швеллером:

в итоге первый этап закончен и получилась вот такая конструкция:

Далее планирую борта высотой 50 см из профиля 40х25х2 мм.

Вот что получилось:

нарезал уголок, просверлил сверлом на 14 и приварил

так же приварил с двух сторон ограничители бокового смещения

теперь будет удобно при ремонте коробки и раздатки сдвигать назад кузов 🙂

переварил передние крепления к раме

из швеллера 6-ки нарезал крепления для рамы, подгонял индивидуально

осталось передние крепления приварить и усилить

Борта собирал из профильной трубы 3х3х0. 2, так как не планирую возить тяжести сверх рекомендованного заводом. Размеры бортов выбрал 162.5х44 передний и задний и 232х44 — боковые (планировал высоту 42 но ошибся на 2 см) пусть будет 44 см.

Пришлось переделать передний раннее собранный борт и укоротить его длину так как оставил замки с деревянных бортов. (у заводского металлического кузова УАЗки передний борт на всю длинну из-за другой конструкции замков).

Вырезал площадки под замки из 3.5 мм металлического листа.

Далее вышла заминка и раздумья как эти самые замки установить? Не узнав ничего полезного про установку замков из инета, закреплял их прихватками и смотрел что получается. Вышло неплохо (теперь никак не решу: намертво приварить или всё таки болтами?

После подсчётов по финансам во сколько выльются расходы на покупку навесов в хозмаге и раздумывая над темой: как после ГПС или щебня будут закрываться борта при малых зазорах (недавно привезли отсев на ВАЗке 2104 с кузовом, быстро выгрузили лопатами и долго выметали частички гравия из щелей между бортами и днищем, ну никак не хотели закрыватся. Принял очередное бесповоротное решение: порезал и приварил родные навесы с деревянного кузова.

Установил боковые борта, примерил и обрезал лишнее от старого днища колхозной ПТСки с расчётом нахлёста бортов

задний борт ещё не крепил, остановка из-за адского пекла днём +34-36 градусов в тени и духота. Синоптики обещают дожди на выходные, посмотрим)
Пока всё, скоро выходные, продолжим конструирование )) может и быстрее было бы с постройкой, да только часто срезать и переделывать приходится, получается как в ателье: постоянная примерка на клиенте.

принял решение сделать навесы из подручных материалов. Взял трубу три четверти, отрезал 3 см, разрезав вдоль, уменьшил радиус, приварил к отрезанному от бокового навеса части металла, сварил до кучи и осмотрев изделие остался доволен:

порезал по размерам оцинкованный лист металла 0.2 мм из домашних запасов (когда-то была накрыта веранда дома) и примерил на струбцинах. И как всегда на данном этапе впал в раздумье: приварить металл к каркасу, как передний борт или приклепать?, пока не определился. (плюсы клепок — разборной вариант, сварка — трудноразборной). Собрал всё до кучи.
На данном этапе борт стал принимать долгожданные законченные формы (уже и не надеялся что такое время настанет

Результат: работы по изготовлению металлического кузова для УАЗ 3303 выполнены

Антикоррозийная обработка днища кабины УАЗ 3303

Задача: произвести антикоррозийную обработку днища кабины для УАЗ 3303
Печально, но фактом является резкое похолодание

Как усилить раму на уаз 3303

УАЗ 3303, именуемый в народе «головастиком» за характерную внешность, детскую припухлость «лица» и наивно распахнутые «глаза» – автомобиль трудовой, рабочий. Созданный для перевозки тысячи трехсот килограммов груза, УАЗ «головастик» справляется и с большими нагрузками. Непритязательный к качеству дороги, грузовой УАЗик нередко используется для заброски припасов в охотничьи заимки и рыбачьи избушки.

Слегка модернизированный бортовой УАЗ одолевает летний зной, осеннюю распутицу, завьюженные проселки и даже полное бездорожье куда лучше стандартного грузовичка. Разные варианты тюнинга УАЗ 3303 позволяют заменить недорогой отечественной машиной заокеанские пикапы, продвинутые вездеходы, громоздкие дома на колесах.

Тюнинг УАЗ 3303 начните с совершенствования рамы

Редко когда тюнинг бортового УАЗа 3303 приводит к снижению нагрузки на несущие конструкции автомобиля. Как правило, в результате тюнинга увеличивается масса, поднимается грузоподъемность, улучшаются внедорожные качества машины. Оставленная без усиления штатная рама в новых условиях испытывает перегрузки, деформируется, трескается и в конечном итоге ломается.

Усиливают раму разными способами, однако наиболее результативно наваривание поверх заводской конструкции соединенных воедино элементов, выполненных из цельной трубы прямоугольного сечения.

Тюнинг рамы УАЗ 3303 необходим и при переоборудовании грузовичка в специализированную технику. Машина обслуживает дачное строительство или небольшую ферму? Став самосвалом, она принесет еще больше пользы!

Правда, госавтоинспекция не приветствует самодеятельного реконструирования транспортных средств. Тем не менее, глубокий тюнинг УАЗ 3303 своими руками выполнять не возбраняется – особенно при применении узлов и деталей гарантированного качества.

Тюнинг ходовой части УАЗ 3303

Колесная база – второй этап переделок. Вам лучше знать, в каких условиях предстоит работать «головастику» – стало быть, никто лучше вас не выберет новых колес для УАЗа!

Использование колес увеличенного диаметра, оправданное при езде по сильно пересеченной местности, потребует проведения лифтинговых операций с обязательной доработкой рессор и заменой амортизаторов.

Принципы осуществления лифтинга освещены в статье на странице http://www. autodela.ru/main/top/diy/Niva_lift.

Любителям кардинальных преобразований полезно знать: попытки переставить УАЗ головастик на гусеничный ход с лыжным управлением уже предпринимались – более пятидесяти лет назад. Гибридная экзотика оказалась нежизнеспособной.

Технический тюнинг головастика не ограничивается модифицированием движителей. Среди обоснованных рекомендаций – замена заднего моста и дифференциала, оснащение машины более производительной тормозной системой и мощным генераторным оборудованием, установка дизельного двигателя и комплектация трансмиссии АКПП от американского или японского «полноразмерного» пикапа.

При всей заманчивости подобных перемен, следует учитывать высокую стоимость переделок вкупе с малой согласованностью эксплуатационных характеристик заимствованных узлов. Иными словами, наращивание инвестиций в тюнинг УАЗа 3303 не означает обязательного повышения ресурса автомобиля.

Недорого и с комфортом!

Самый простой, но не самый годный тюнинг кабины УАЗ 3303 – ковровый. Использование настоящего туркменского или раритетного монгольского ковра могло бы создать кочевую ауру, задобрить духов дороги, пробудить воспоминания о диких предках. Однако настоящий ковер стоит как кабина 3303 в полной комплектации – а ведь хочется, чтобы стоимость тюнинга УАЗа «головастика» уступала цене олигархической яхты.

Травмобезопасная передняя панель, эргономичный руль, качественные сиденья, стеганая обшивка и прочие удобства – УАЗику не помешают! С ними в машине становится тише, зимой теплее, летом прохладней.

Кабина кабиной, но если вы приобрели «головастик», чтобы иметь авто для выездов на рыбалку, охоту, сбор грибов и вообще «на природу» – замените грузовой кузов УАЗа на обитаемый КУНГ!

Большие тонированные окна кунга УАЗа – ключ к визуальному комфорту пассажиров. Подушки диванов легко трансформируются в спальные места. Экономная дровяная печка дает возможность обогреть помещение и приготовить пищу.

Содержание

В СССР проводилось производство довольно большого количества автомобилей, предназначенных для транспортировки грузов по местности с плохой проходимостью. Примером назовем УАЗ 3303, который выпускался с 1966 по 1985 год. Несмотря на то, что выпуск модели был завершен несколько десятилетий назад, автомобиль до сих пор находится в активной эксплуатации. Для того чтобы дать вторую жизнь данному автомобилю можно провести тюнинг УАЗ 3303 своими руками. В этом материале рассмотрим работы, связанные с повышением проходимости автомобиля.

Что можно сделать с автомобилем для обеспечения проходимости?

Для повышения проходимости автомобиля следует провести установку колес большей ширины и диаметра. По рекомендациям специалистов максимальный диаметр не должен превышать 24 дюймов, так как в противном случае потеряется устойчивость автомобиля на дороге. Провести замену колес можно следующим образом:

  • Для начала проводится подъем автомобиля для обеспечения доступа к ходовой части. Следует уделить особое внимание фиксации автомобиля для обеспечения безопасности проводимых работ.
  • Следующий шаг заключается в подрезании крыльев. Для того чтобы можно было установить шины с большим протектором и диаметром придется увеличить пространство под колесными арками.
  • Следует провести и замену стандартных мостов на барсовские, которые имеют большую ширину.
  • Повысить проходимость можно и путем замены дифференциала. При установке более совершенной конструкции можно добиться эффекта, при котором колеса не станут буксовать практически при любых погодных условиях. Кроме этого с повышение эффективности работы этого элемента существенно повышается срок службы трансмиссии.
  • Можно провести замену и рессор на задней оси и амортизаторов спереди. Стоит учитывать, что родные рессоры имеют относительно небольшую длину. За счет этого существенно снижается грузоподъемность и амортизационные качества. Родные амортизаторы не прослужат долго, да и обладают худшими эксплуатационными качествами. Поэтому рекомендуется провести установку импортных.
  • Увеличение дорожного просвета негативно сказывается на устойчивости автомобиля. Именно поэтому следует предусмотреть установку добавочных элементов в виде стабилизаторов. Они устанавливаются по бокам и позволяют сохранять требуемое равновесие при вхоже в поворот.
  • Устанавливается электрическая лебедка, которая позволит выбраться с трудных участков. Кроме этого следует провести установку более мощного аккумулятора, который позволит завести автомобиль даже в сильный мороз.
  • Потребуются и другие диски с покрышками. За счет установки колес большего диаметра существенно повышается показатель дорожного просвета. Однако для этого придется немного изменить колесные арки, подрезав их до нужного показателя.
  • При увеличении величины дорожного просвета теряется устойчивость автомобиля на поворотах. В результате этого при входе в поворот на большой скорости велика вероятность опрокидывания. Для повышения проходимости проводится установка дополнительных элементов стабилизации.
  • Кузов также можно модернизировать. Распространенным методом изменения конструкции можно назвать установку системы, которая будет поднимать кузов для выгрузки груза. Конечно, для этого придется провести установку гидравлической системы.

Вышеприведенные работы позволят существенно повысить показатель проходимости транспортного средства.

Подготовка кузова к эксплуатации в суровых условиях

Кроме вышеупомянутой работы также можно провести работу по изменению кузова. Тюнинг может быть следующим:

  • Работы связаны с восстановлением конструкции. Довольно часто для того, чтобы придать автомобилю должный вид следует провести восстановление кузова и других элементов конструкции.
  • Могут быть внесены некоторые изменения, созданы крепления для дополнительного обвеса.
  • Выполнение работы по покраске.

Рассматриваемый автомобиль уже не производят на протяжении многих лет. Поэтому в продаже практически не встречаются предложения в хорошем состоянии. Ремонтные работы по восстановлению кузова неизбежны.

Как выполнить восстановление кузова?

Особое внимание уделим тому, как провести восстановление кузова. Рекомендации по проведению этой работы следующие:

1.Для начала следует провести демонтаж всех элементов кузова. Именно под ними может спрятаться ржавчина и иные дефекты. Демонтажные работы не потребуют большого количества свободного времени.

2.Следующий шаг заключается в очистке лакокрасочного покрытия. Отметим, что при повреждении отдельных участков и их восстановлении придется провести перекрашивание всего кузова. Очистка лакокрасочного покрытия может проходить при использовании самых различных инструментов и специальных химических веществ. От того, насколько качественно будет очищена поверхность зависит и эффективность дальнейших работ.

3.Далее выполняется работа по обрезке пораженных коррозией участков: некоторые придется вырезать, другие просто заварить – все зависит от степени поражения. Нужно уделить внимание тому, где будет вырезаться металл: некоторые элементы кузова должны выдерживать нагрузку и их изменение не следует проводить.

4.После обрезки пораженных участков выполняется работа по подготовке кузова к дальнейшей варке. Для этого проводится зачистка краев и удаление заусенцев.

5.Для проведения работы по варке нужен специальный сварочный аппарат, а также опыт в проведении подобных работ. Следует избегать образования больших швов, которые затем будет сложно потом будет спрятать по лакокрасочным покрытием.

6.После заваривания образованных отверстий следует провести зачистку швов. Также нужно выполнить обезжиривание поверхности для того, чтобы обеспечить наилучшие условия для укладки грунтовочного слоя.

7.Особое внимание уделяется подготовки кузова к проведению покрасочных работ. По всем правилам нанесение краски должно проходить в закрытом боксе для того, чтобы исключить попадание различного мусора.

8.Перед нанесением лакокрасочного покрытия проводится выравнивание поверхности грунтовкой. Она придает кузову обтекаемую и ровную форму.

Важно! Краска наносится в два слоя, что позволяет достигнуть лучшего результата. При этом сначала наносится первый слой, после его полного высыхания второй. Для нанесения краски используются специальные краскопульты, только при их применении можно наложить краску ровным слоем.

Рекомендации специалистов

Максим. Если нужен грузовик для перевозки различных грузов, то можно рассмотреть возможность модернизации УАЗ 3303. Он небольшой, имеет высокую проходимость, кузов пригоден для транспортировки малогабаритных грузов. Однако этот автомобиль существенно уступает современным технически. Поэтому без тюнинга не обойтись.

Виталий На загородном участке практически незаменимым является грузовой автомобиль. Однако не все могут позволить себе покупку еще одного грузовика. Поэтому решить проблему можно путем тюнинга УАЗ 3303. После несущественных модернизаций автомобиль станет пригодным для перевозки различных грузов.

Тюнинг УАЗ 3303

Ниже смотрите видео про как усилить раму на уаз 3303 своими руками и выскажите свое мнение об этом в отзывах к статье.

Качество видео: BDRemux

Видео загружено админу от пользователя Адиль: для срочного просмотра на портале.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос Как усилить раму на уаз 3303 своими руками нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

Юмор в теме: Муж приехал домой, привез себе пиво, жене мороженое. Сидит теперь обиженный, мороженое ест.

Тюнинг всегда считался способом выделить свой автомобиль из общего однообразия. При этом правильный тюнинг сможет не только визуально улучшить автомобиль, но и сделать его более комфортным и практичным. Сегодня большое количество владельцев творений отечественного автопрома мучают свои автомобили некачественной модернизацией, что еще больше укорачивает жизнь автомобилю. Но если подойти к вопросу тюнинга грамотно, то ваша машина прослужит вам намного дольше. Разберем на примере отечественного УАЗ 3303. Тюнинг этого автомобиля — очень распространенное явление, позволяющее почувствовать себя настоящим механиком.

Спасибо отечественным инженерам

Отечественными инженерами машина спроектирована так, что у владельца есть широкий спектр действий, которые можно провести в автомобиле УАЗ 3303. Тюнинг своими руками совершенно несложно осуществить даже у себя в гараже. Но все же нужно знать определенные особенности строения этого авто. У вас есть возможность тюнинговать ходовую часть, внешний вид, а также добавить комфорт в салон вашего УАЗ 3303. Тюнинг кабины будет состоять из модернизации и укрепления корпуса, поэтому машину после улучшения можно смело назвать внедорожником. Как правило, модернизация касается и колесной базы. УАЗ 3303, тюнинг которого проводится чаще всего, имеет широкопрофильную внедорожную резину и силовой обвес. Но все по порядку.

Замена резины

Первое, что нужно сделать для вашего автомобиля, — это сменить колеса. Тюнингованный УАЗ 3303 будет для вас незаменимым другом на охоте, рыбалке или просто при путешествиях по явному офф-роуду. В лесах нашей страны часто встречаются неглубокие реки, а после проливных дождей большая часть земель погружена в грязь. Поэтому правильным решением будет установить резину, которая способная преодолевать подобные преграды. Идеальный размер такой резины может достигать 25 дюймов. УАЗ 3303, тюнинг которого вы собираетесь сделать, нуждается и в укреплении подвески.

Усиление рамы автомобиля

Дело в том, что установка резины большого размера влечет за собой возможные повреждения подвески автомобиля, которая попросту не рассчитана на подобные махинации. Кроме этого, процедура поднятия подвески обезопасит вас от возможных повреждений колесными арками новой резины. Да и машина обретет невиданную доселе проходимость по внедорожью, которое насыщено ямами и другими неровностями.

Подобных результатов можно достичь, потратив время на установку проставок. УАЗ 3303, тюнинг которого вы собираетесь осуществлять, должен иметь усиленное днище, а если такой характеристикой авто не обладает, вам нужно позаботиться о его установке. Причинами необходимости обеспечения защиты днища являются частые попадания крупных веток под автомобиль.

Монтаж лебедки

Теперь перейдем к лебедке. На офф-роад местности часто возникают ситуации, в которых вам придется самостоятельно выбираться из неприятностей. Когда вы засели в грязи, а вокруг ни одной души, то лебедка станет вашим спасителем. Помимо этого, у вас будет возможность оказать помощь товарищам на дороге. На УАЗ 3303 можно установить как электрическую, так и гидравлическую лебедку. Разница между этими видами существенная, ведь последняя является более надежной, именно ее предпочитает большая часть любителей внедорожья. Преимущество гидравлики заключается в том, что она более мощная и работает от двигателя, который нагнетает давление. Ее электрический конкурент осуществляет работу через аккумулятор, чем сокращает продолжительность жизни последнего.

Для укрепления кабины устанавливается кенгурятник. Эта защитная дуга послужит вам при контакте машины с деревьями и другими препятствиями, а размещение прожекторов над кабиной пригодится в темное время суток. Также можно провести тюнинг салона: сделать в нем шумоизоляцию и поставить более комфортные сидения. Если вы не можете обходиться без музыки, то нужно будет обратиться в компанию, занимающуюся установкой автомобильного звука в УАЗ 3303. Фото тюнинга выглядят прекрасно. При правильном подходе из нашего отечественного автомобиля можно сделать просто «конфетку», ведь проходимости этой машины может позавидовать даже самый дорогой внедорожник.

Превращение «буханки» в «головастика»

Доработка личного автомобиля, его кабины и силовых агрегатов, в процессе которой улучшаются заводские характеристики, называется тюнинг. Что это дает?

  1. Увеличивается мощность и эффективность двигателя.
  2. Обеспечивается надежность тормозов.
  3. Укрепляются подвески.
  4. Кабина становится удобной для водителя и пассажиров.

Хорошая платформа машины по доступной цене создает возможность экспериментировать, улучшая уровень проходимости авто и укрепляя его ходовые качества. УАЗ 3303 «головастик» (так его называют в народе за своеобразную форму) легко поддается тюнингу.

Улучшать УАЗ 3303 можно своими руками. Тюнинг очень просто выполнить в собственном гараже. Конечно, нужны определенные знания о конструкции автомобиля. Вы можете провести тюнинг ходовых частей, внешнего вида и по своему желанию улучшать салон УАЗ 3303.

Рекомендуется укрепление подвески, чтобы по бездорожью можно было ездить, не опасаясь, что автомобиль развалится на части. Поменяйте шины на аналогичные, но обладающие более надежной резиной с увеличенным диаметром (до 25 дюймов), которые специально изготовлены для преодоления грязевых преград. Приподнимите кузов машины, это нужно для точной посадки колес. Установите подставки между конструкциями, а в случае необходимости подрежьте крылья арки. Защита кабины с веткоотбойником — необходимая часть тюнинга машины, позволяющая уберечь приборы освещения и стекла УАЗ 3303 от всевозможных повреждений.

Готовность автомобиля к полному бездорожью определяется обязательным наличием лебедки. Она укрепляется спереди или сзади машины. Предпочтительнее электрическая или гидравлическая. Преимуществом последнего варианта является его мощность, работа осуществляется за счет двигателя, который нагнетает давление. Электрический аналог работает от аккумулятора, и срок эксплуатации последнего сокращается.

Отличное авто для сельской местности

Когда речь идет об УАЗ «головастик», тюнингу чаще всего подвергаются его ходовая часть и салон, а не внешний вид, хотя никто не запрещает изменить дизайн кузова.

Модернизация позволит автомобилю конкурировать с мощным внедорожником. Для этого необходимо поменять заводские мосты на барсовские, которые больше по ширине, а также заменить и установить дифференциал высокого трения.

Эта процедура дает два преимущества:

  • при прохождении бездорожья в сильные дожди колеса не будут пробуксовывать,
  • трансмиссия будет меньше изнашиваться.

Рекомендуется применять амортизаторы Rancho 5000. Это позволит машине стать выше, но возникнет сильный крен на поворотах, особенно на бездорожье. Устраняется подобная проблема путем установки на передний и задний мосты стабилизатор с поперечной устойчивостью. Тюнинг УАЗ 3303 своими руками позволит полностью обновить авто, и вы сможете смело называть его внедорожником.

Для таких дорог важно иметь надежную ходовую

УАЗу 3303 требуется тюнинг ходовой части для обеспечения безопасности при движении. Установите дисковые тормозные системы, способствующие равномерному стиранию колодок и увеличивающие эффект торможения. Укрепите раму, для этого подойдет подрамник и специальный усилитель. Для удобства подготовьте шумоизоляцию, обшейте салон изнутри заново.

Если вас не устраивают заводские сиденья, предлагается альтернатива — «Форд Эскорт», необходимо только слегка их доработать. Срежьте все детали, оставив мягкую часть и железную конструкцию, которая ее держит. Фото наглядно демонстрируют необходимость проведения тюнинга машины.

Внизу к сидениям привариваются 2 уголка. Просверлите в них отверстия, чтобы прикрепить детали болтами к полу в салоне. Теперь при езде вам будет мягко и удобно. Можно оставить заводскую обшивку на сидениях или прикрепить к ним дополнительную деталь для поясничной поддержки. Если вы хотите крутить руль и не напрягать руки, установите гидроусилитель, рекомендуется выбирать ZF. Даже покраска и установка колес с литыми дисками изменит внешний вид УАЗ 3303 в лучшую сторону.

Поменяйте бампера на усиленные. Если вы не в состоянии выполнить эту работу сами, купите в магазине РИФ. Они разрабатываются именно для уазика. Силовой порог сохранит целостность кабины на длительное время, а картер будет защитой двигателя. Купить УАЗ 3303 бортовой по-прежнему хотят многие сельские жители ввиду его рабочих характеристик. Данная модель является наиболее надежной. Именно ее предпочитает большая часть любителей бездорожья.

Этими работами тюнинг УАЗ 3303 не заканчивается. Защитите бак для топлива, рулевые тяги, моторный отсек. Крепление кабины можно оборудовать кенгурятником. Конструкция защитной дуги сработает. если машина въедет в дерево или другую преграду. Желательно установить муфту ЭЛМО, особенно востребована она при постоянном движении по асфальту. Сделайте вывод воздухозаборника двигателя на крышу. Это очень важно, когда приходится пересекать небольшие водоемы и дороги с непролазной грязью.

Размещение прожекторов над кабиной пригодится в темное время суток. На последнем этапе на УАЗ 3303 устанавливается багажник, являющийся определенным украшением. Он незаменим при перевозке объемных предметов. Усовершенствуйте панель приборов и поставьте печку.

Пошаговая инструкция

Гидравлический подъемник, необходимый для модернизации автомобиля УАЗ –3303 своими руками, состоит из опорной полурамы, подрамника, гидравлического насоса, крана управления, масляного бака, гидроцилиндра и маслосистемы.

Переделывание полурамы, гидроцилиндра и подрамника

Полурама необходима для фиксации кузова и изменения его положения. Она состоит из двух частей: первая прочно крепится к раме машины, вторая – к грузовой платформе. Штифтовые шарниры соединяют элементы между собой. В такой конструкции желательно использовать двутавровые или тавровые продольные балки.

Гидроцилиндр самосвала ГАЗ-53

Верх полурамы усиливают поперечной перекладиной и боковыми выступами для поддержки кузова, внизу устанавливают только поперечины. В местах расположения штифтовых шарниров делают специальные отверстия, обеспечивающие надежную фиксацию крепежных элементов.

Полурамную основу можно также скреплять с помощью сварки и болтов в нижней части.

Гидроцилиндр берется от самосвала ГАЗ-53, так как он имеет соответствующие размеры для опрокидывания кузова по всей его ширине. Поскольку устройство — с шаровыми наконечниками, для крепежа понадобятся шаровые опоры. Одна из них монтируется к поперечной перекладине верхней части полурамы, а другая – к подрамнику.

Подрамник делают в виде скобы, чтобы сложенный гидроцилиндр не препятствовал полноценному опусканию кузова. Размеры и крепежные детали конструкции подбирают методом проб и ошибок. После эксперимента гидравлический цилиндр возвращают на место.

Модернизация гидравлического насоса и крана управления

Стартер МТЗ-80

Для самосвала УАЗ в качестве привода под гидроцилиндр подойдет стартер МТЗ-80. Его вал соединяют с насосом при помощи шарнира рулевого механизма от любого автомобиля. Систему с гидроприводом закрепляют на платформу кузова таким образом, чтобы ее составляющие компоненты не перемещались относительно друг друга и не повреждались.

Затем от аккумулятора к стартеру монтируют проводку с обязательной установкой выключателя в цепь.

На раму машины устанавливают десятилитровый масляный бак, от которого проводят напорные магистрали к насосу и гидравлическому цилиндру. Схему дополняют гидравлическим краном, который можно купить в магазине запчастей на сельхозтехнику. В зависимости от поворота запорного механизма, масло подается либо исключительно прямолинейно, либо с возвратным движением.

Принцип действия конструкции

Установленное оборудование на самодельном самосвале работает таким образом:

Самосвал из УАЗ-3303

  • Если нужно поднять кузов, автовладелец поворачивает кран управления, чтобы масло подавалось в одном направлении.
  • После этого водитель включает питание привода насоса.
  • Насосная система под давлением подает рабочую жидкость в гидродвигатель.
  • После полного поднятия кузова насос отключают.
  • В этом процессе важную роль играет кран, который не пропускает масло обратно, поэтому кузов не опускается под собственной тяжестью.
  • Исходную позицию управляемая платформа занимает при возвратном движении рабочей жидкости, когда давление в гидроцилиндре снижается.

Видео по теме: УАЗ-3303 — самосвал своими руками

Усиливают раму разными способами, однако наиболее результативно наваривание поверх заводской конструкции соединенных воедино элементов, выполненных из цельной трубы прямоугольного сечения.

Тюнинг рамы УАЗ 3303 необходим и при переоборудовании грузовичка в специализированную технику. Машина обслуживает дачное строительство или небольшую ферму? Став самосвалом, она принесет еще больше пользы!

Правда, госавтоинспекция не приветствует самодеятельного реконструирования транспортных средств. Тем не менее, глубокий тюнинг УАЗ 3303 своими руками выполнять не возбраняется – особенно при применении узлов и деталей гарантированного качества.

Тюнинг ходовой части УАЗ 3303

Колесная база – второй этап переделок. Вам лучше знать, в каких условиях предстоит работать «головастику» – стало быть, никто лучше вас не выберет новых колес для УАЗа!

Использование колес увеличенного диаметра, оправданное при езде по сильно пересеченной местности, потребует проведения лифтинговых операций с обязательной доработкой рессор и заменой амортизаторов.

Принципы осуществления лифтинга освещены в статье на странице http://www.autodela.ru/main/top/diy/Niva_lift.

Любителям кардинальных преобразований полезно знать: попытки переставить УАЗ головастик на гусеничный ход с лыжным управлением уже предпринимались – более пятидесяти лет назад. Гибридная экзотика оказалась нежизнеспособной.

Технический тюнинг головастика не ограничивается модифицированием движителей. Среди обоснованных рекомендаций – замена заднего моста и дифференциала, оснащение машины более производительной тормозной системой и мощным генераторным оборудованием, установка дизельного двигателя и комплектация трансмиссии АКПП от американского или японского «полноразмерного» пикапа.

При всей заманчивости подобных перемен, следует учитывать высокую стоимость переделок вкупе с малой согласованностью эксплуатационных характеристик заимствованных узлов. Иными словами, наращивание инвестиций в тюнинг УАЗа 3303 не означает обязательного повышения ресурса автомобиля.

Недорого и с комфортом!

Самый простой, но не самый годный тюнинг кабины УАЗ 3303 – ковровый. Использование настоящего туркменского или раритетного монгольского ковра могло бы создать кочевую ауру, задобрить духов дороги, пробудить воспоминания о диких предках. Однако настоящий ковер стоит как кабина 3303 в полной комплектации – а ведь хочется, чтобы стоимость тюнинга УАЗа «головастика» уступала цене олигархической яхты.

Травмобезопасная передняя панель, эргономичный руль, качественные сиденья, стеганая обшивка и прочие удобства – УАЗику не помешают! С ними в машине становится тише, зимой теплее, летом прохладней.

Кабина кабиной, но если вы приобрели «головастик», чтобы иметь авто для выездов на рыбалку, охоту, сбор грибов и вообще «на природу» – замените грузовой кузов УАЗа на обитаемый КУНГ!

Большие тонированные окна кунга УАЗа – ключ к визуальному комфорту пассажиров. Подушки диванов легко трансформируются в спальные места. Экономная дровяная печка дает возможность обогреть помещение и приготовить пищу.

УАЗик, превращенный в скромный.

. или роскошный дом на колесах (см. http://catalog.autodela.ru/blog/?p=5677), послужит вам надежным пристанищем во время поездок любой дальности и сложности!

Ульяновские автопроизводители начали производство и продажи новых версий внедорожников UAZ Patriot и UAZ Pickup с новым дизельным двигателем ЗМЗ Евро-4, оснащенным современными технологиями Bosch.

До конца ноября 2012 года Ульяновский автомобильный завод изготовит по заказу МВД РФ более 1,5 тыс. внедорожников, в том числе UAZ Patriot, UAZ Hunter и автомобили традиционного модельного ряда в стандартной комплектации.

«СтартВОЛЬТ» расширяет ассортимент: с февраля под брендом «СтартВОЛЬТ» выпускаются катушки зажигания для автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ.

Российские гонки Rainforest Challenge выводят соревнования по преодолению бездорожья на новый уровень. Теперь это интересно не только участникам и фанатам покорения бездорожья, но и обычным зрителям, далеким от романтики 4х4.

Впервые российский внедорожник УАЗ ПАТРИОТ принял участие в легендарном марафоне Дакар.

Удивительное дело! Отечественные автомобилисты всегда знали, что УАЗ-469 – внедорожник. Однако как только старый добрый УАЗик омолодился и перекрестился в Хантера, классифицировать его стали как «ВСЕдорожник».

Чтобы чувствовать себя в поездке безопасно при любой погоде, следует своевременно проверять тормозную систему от и до

Проект «АВТОМОБИЛЬ ГОДА В РОССИИ» провел ежегодное исследование «РЕЙТИНГИ АВТО ГОДА» и определил предпочтения российских автомобилистов в 2017 году.

Continental рекомендует проверить зимние шины до и после сезонной замены.

Впервые попробовав Isuzu D-Max в исполнении Arctic Trucks AT35 на презентации под Дмитровом под июньским теплым снегом, я поняла: этот пикап – серьезный претендент на мечту под названием «универсальный автомобиль» для тех, кто любит путешествовать. Вот так и получилось, что уже через пару месяцев мы на этом пикапе отправились на Север.

Тестируем уникальный видеорегистратор CANSONIC Z1 ZOOM GPS, в котором используются две камеры с разным углом съемки. В итоге на видео одновременно записываются и панорамная съемка, и увеличенное изображение происходящего на удалении от машины.

Можно ли заливать красный антифриз после зеленого? А оранжевый после красного? А просто долить? А смешать две жидкости одного цвета, но от разных производителей? Воспользоваться правилом невозмутимого Джеймса Бонда – «смешать, но не взбалтывать»? Нет. При выборе охлаждающей жидкости для вашего авто смотреть нужно совсем не на цвет.

Полосы обычной клейкой ленты оказалось достаточно, чтобы улучшить управляемость прототипа Ford Mustang на высоких скоростях.

Конструкторы LEGO Technic позволяют создать автомобили, может даже лучше чем настоящие. Гоночные автомобили, спасательная автотехника, огромные суда… И все они будут функционировать, открывать крышки и поднимать краны. Во многие из них еще и можно вставить двигатели на радиоуправлении.

В статье рассказывается о том, как самому добиться того, чтобы автомобиль работал, как новый, сохраняя приемистость и низкий расход топлива; как почистить инжектор при помощи присадок в топливо и как можно сохранять топливную систему автомобиля и инжектор в чистоте.

Каждый подписчик участвует в розыгрыше навигатора!

Свидетельство о регистрации средства массовой информации «Авто Дела» Эл №ФС77-44581, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор), 15 апреля 2011 года.

Качественный и грамотно продуманный тюнинг УАЗ-3303 позволяет преобразить рабочую и непрезентабельную технику в роскошный и удобный колесный вездеход, не уступающий дорогостоящим зарубежным аналогам. «Головастик», как его называют в народе, имеет прочную основу, достаточно просторный кузов и кабину, чтобы разместить там множество полезных опций. Внесение изменений позволит увеличить функциональность, проходимость и надежность небольшого бортового грузовика, сделать его комфортным и представительным.

Технический тюнинг

Доработку УАЗ-3303 своими руками следует начать с модификации рамы. В процессе проведения тюнинга на машину устанавливается множество различных опций, что приводит к повышению нагрузки на раму. Чтобы не допустить ее поломки, поверх заводских швов привариваются цельные трубы или пластины металла. По возможности усиление проводится со всех сторон стыков. Укрепив основу, можно переходить к дальнейшему усовершенствованию автомобиля.

Колесная часть

Установка колес с литыми дисками улучшает экстерьер транспортного средства. Ширина и диаметр резины подбираются исходя из условий, в которых его планируется эксплуатировать. Если автомобиль переделывается в вездеход для охоты и рыбалки, целесообразно установить широкие колеса с возможностью регулировки давления из кабины.

Монтаж колес с увеличенным диаметром связан с подрезанием арок, лифтинговыми работ по наращиванию тяг рулевой колонки, раздаточной коробки и КПП. Но вложенные силы и средства оправдываются — машина обретает повышенную проходимость.

Улучшить вездеходные качества автомобиля можно путем установки на задний мост гусеничных блоков. Для их изготовления используются гусеницы и шестеренки от снегоходов.

Ходовая часть

Поскольку машина переделывается для езды по бездорожью, следует защитить двигатель и коробку передач от механического воздействия. Для этого под силовой установкой прикрепляется алюминиевая или титановая плита сантиметровой толщины.

Если рессоры в удовлетворительном состоянии, то их можно оставить, очистив от грязи и ржавчины. Изношенные изделия целесообразно заменить. На оба моста ставятся гидравлические амортизаторы с регулировкой высоты. Это позволит изменять клиренс машины для езды по шоссе или бездорожью. Повышает проходимость техники самоблокирующийся дифференциал на задней полуоси.

Топливный бак

Емкость для топлива практически ничем не защищена от внешнего воздействия. При передвижении по непроходимой местности или плохим дорогам всегда есть риск не только пробить резервуар, но и потерять его полностью при контакте с камнем, стволом дерева или густой грязью.

Существуют такие варианты защиты топливного бака:

  1. Замена штатных креплений на мощные стальные держатели с толстой стальной плитой на основании.
  2. Перенос резервуара в кузов или в пространство между кабиной и грузовым отсеком.

Оба варианта просты с технической стороны и не требуют согласования с ГАИ.

Дизайнерский тюнинг

Внешняя модернизация автомобиля проводится с целью выделить его из общего однообразия, сделать видным и броским, привлечь внимание окружающих. Правильный тюнинг позволяет не только визуально улучшить вид машины, но и сделать ее более комфортной и функциональной. Нерациональная модернизация приводит к ускоренному износу узлов и механизмов, уменьшению ресурса транспортного средства.

Отделка салона

Что касается УАЗ-3303, тюнинг кабины представляет собой практически неограниченное поле деятельности. Начинать следует снаружи.

Сделать можно следующее:

  • поставить тонированные стекла, оснастить дверки электрическими подъемниками;
  • отреставрировать старую оптику, вставив в нее новые светодиодные лампы;
  • отделать пластиковыми обтекателями;
  • выкрасить в цвет, соответствующий назначению машины;
  • сделать стильные подножки.

Варианты усовершенствования салона:

  • безопасная и многофункциональная приборная панель;
  • эргономичный руль с настраиваемой колонкой;
  • система климат контроля;
  • кресла с пневматической подвеской, подлокотниками и регуляторами положения;
  • бортовой компьютер с навигатором;
  • обшивка поверхностей звуко- и теплоизоляционными материалами;
  • легкая пластиковая мебель с раздвижными дверками.

На крышке двигательного отсека можно установить съемную консоль.

Бампер

Оптимальным вариантом модификации бампера является установка мощной стальной решетки «кенгурятник». Это изделие придаст новый вид автомобилю и защитит радиатор от камней и веток. Кроме того, толстые трубы служат хорошей основой для внешних основных и противотуманных фар. Задний бампер модернизируется под монолитную конструкцию, служащую ступенькой для подъема в кузов.

Если не предполагается контакт бампера с препятствиями, то его можно оклеить пенопластом и покрыть сверху стекловолоконной тканью, пропитанной эпоксидным клеем.

Кузов

Провести восстановление кузова УАЗ-3303 просто: нужно снять износившиеся доски и уложить новое покрытие. Оптимальным вариантом модификации является устройство легкой каркасной будки с панорамным остеклением. Внутри устанавливаются мягкие диваны, трансформирующиеся в спальные места. Целесообразно обустроить кузов автономным обогревателем, холодильником и приборами для приготовления пищи.

“>

Кабина УАЗ 3303

тюнинг. Начнем с колесной базы

Тюнинг всегда считался способом выделить свой автомобиль из общего однообразия. При этом правильный тюнинг может не только визуально улучшить автомобиль, но и сделать его более комфортным и практичным. Сегодня большое количество владельцев творений отечественного автопрома мучают свои автомобили некачественной модернизацией, что еще больше укорачивает жизнь автомобилю. Но если грамотно подойти к вопросу тюнинга, то ваша машина прослужит вам гораздо дольше.Рассмотрим на примере отечественного УАЗ 3303. Тюнинг этого автомобиля — явление очень распространенное, заставляющее почувствовать себя настоящим механиком.

Спасибо отечественным инженерам

Отечественные инженеры спроектировали автомобиль таким образом, чтобы у владельца был широкий спектр действий, которые можно проводить на УАЗ 3303. Тюнинг своими руками провести достаточно просто даже в своем гараже. Но все же нужно знать некоторые конструктивные особенности этого автомобиля. У вас есть возможность настроить шасси, внешний вид, а также добавить комфорта интерьеру вашего УАЗ 3303.Тюнинг салона будет заключаться в модернизации и усилении корпуса, поэтому после доработки можно смело называть внедорожник. Как правило, модернизация касается и колесной базы. Чаще всего проводится тюнинг с широкопрофильными внедорожными шинами и силовым комплектом. Но обо всем по порядку.

Замена резины

Первое, что нужно сделать для вашего автомобиля, — это заменить колеса. Тюнингованный УАЗ 3303 станет для вас незаменимым другом на охоте, рыбалке или просто в путешествии по явному бездорожью.В лесах нашей страны часто встречаются мелководные реки, а после проливных дождей большая часть суши залита грязью. Поэтому правильным решением будет установка резины, которая способна преодолевать подобные препятствия. Идеальный размер такой резины может достигать 25 дюймов. УАЗ 3303, тюнинг которого вы собираетесь делать, тоже нуждается в усилении.

Усилитель рамы автомобиля

Дело в том, что установка крупногабаритной резины влечет за собой возможное повреждение подвески автомобиля, которая просто не предназначена для такого мошенничества.Кроме того, процедура подъема подвески убережет вас от возможных повреждений колесными арками из новой резины. И машина обретет небывалую проходимость на бездорожье, полное ям и других неровностей.

Аналогичных результатов можно добиться, потратив время на установку проставок. УАЗ 3303, тюнинг которого вы собираетесь проводить, должен иметь усиленное днище, и если у автомобиля такой характеристики нет, нужно позаботиться о его установке.Причины необходимости защиты днища — частое попадание под машину крупных веток.

Монтаж лебедки

А теперь перейдем к лебедке. На бездорожье часто возникают ситуации, в которых приходится самостоятельно выходить из неприятностей. Когда вы застряли в грязи, а вокруг нет ни души, лебедка станет вашим спасителем. Кроме того, у вас будет возможность помочь товарищам в дороге. На УАЗ 3303 можно установить как электрический, и разница между этими типами существенная, ведь последний более надежен, его отдает предпочтение большинству любителей бездорожья.Преимущество гидравлики в том, что она более мощная и работает от двигателя, который нагнетает давление. Его электрический конкурент работает через аккумулятор, что сокращает срок его службы.

Для усиления кабины установлен кенгурятник. Эта защитная дуга будет служить вам, когда автомобиль соприкасается с деревьями и другими препятствиями, а размещение прожекторов над кабиной полезно в темноте. Также можно провести тюнинг салона: сделать в нем шумоизоляцию и поставить более удобные сиденья.Если без музыки не обойтись, то вам нужно будет обратиться в фирму, занимающуюся установкой автомобильного звука на УАЗ 3303. Фото тюнинга смотрятся отлично. При правильном подходе можно просто полакомиться отечественной машиной, ведь маневренности этой машины может позавидовать даже самый дорогой внедорожник.

В СССР выпускалось довольно большое количество автомобилей для перевозки грузов по бездорожью. Примером может служить УАЗ 3303, который выпускался с 1966 по 1985 год.Несмотря на то, что модель была завершена несколько десятилетий назад, машина до сих пор активно используется. Для того, чтобы дать этому автомобилю вторую жизнь, можно сделать тюнинг УАЗ 3303 самостоятельно. В этом материале мы рассматриваем работы, связанные с повышением проходимости автомобиля.

Что можно сделать с автомобилем, чтобы обеспечить проходимость?

Для увеличения проходимости автомобиля необходимо установить колеса большей ширины и диаметра. Согласно рекомендациям специалистов, максимальный диаметр не должен превышать 24 дюйма, так как иначе автомобиль потеряет устойчивость на дороге.Колеса можно заменить следующим образом:

  • Сначала автомобиль поднимается, чтобы обеспечить доступ к шасси. Особое внимание следует уделить креплению транспортного средства для обеспечения безопасности работы.
  • Следующим шагом будет обрезка крыльев. Для того, чтобы можно было устанавливать шины с большим протектором и диаметром, придется увеличить пространство под колесными арками.
  • Необходимо провести замену штатных мостов на бруски, которые имеют большую ширину.
  • Есть возможность увеличить проходимость заменой дифференциала. При установке более совершенной конструкции можно добиться эффекта, при котором колеса не будут буксовать практически в любых погодных условиях. Кроме того, с повышением КПД этого элемента значительно увеличивается срок службы трансмиссии.
  • Можно заменить и пружины на задний мост, и амортизаторы спереди. Следует учитывать, что родные пружины имеют относительно небольшую длину.За счет этого значительно снижаются грузоподъемность и амортизационные качества. Родные амортизаторы прослужат недолго, да и характеристики у них худшие. Поэтому рекомендуется устанавливать импортные.
  • Увеличенный клиренс негативно сказывается на устойчивости автомобиля. Поэтому следует предусмотреть установку дополнительных элементов в виде стабилизаторов. Они устанавливаются по бокам и позволяют сохранять необходимый баланс при входе в поворот.
  • Установлена ​​электрическая лебедка, которая позволит вам выбраться из труднопроходимой местности. Кроме того, следует установить более мощный аккумулятор, который позволит завести машину даже в сильный мороз.
  • Потребуются другие шины с шинами. За счет установки колес большего диаметра значительно увеличивается дорожный просвет. Однако для этого придется немного изменить колесные арки, подрезав их до нужной нормы.
  • С увеличением дорожного просвета теряется устойчивость автомобиля на поворотах.Вследствие этого при входе в поворот на большой скорости высока вероятность опрокидывания. Для увеличения проходимости устанавливаются дополнительные элементы стабилизации.
  • Кузов тоже можно модернизировать. Распространенный метод изменения конструкции — установка системы подъема кузова для разгрузки груза. Конечно, для этого потребуется установка гидросистемы.

Проведенные выше работы позволят существенно повысить проходимость автомобиля.

Подготовка тела к работе в суровых условиях

Помимо вышеупомянутых работ можно также провести работы по замене кузова.Тюнинг может быть следующим:

  • Работы связанные с восстановлением конструкции. Довольно часто для придания автомобилю должного вида необходимо восстановить кузов и другие элементы конструкции.
  • Могут быть внесены изменения, созданы крепления для дополнительного обвеса.
  • Выполнение малярных работ.

Данный автомобиль уже много лет не выпускается. Поэтому предложений в хорошем состоянии в продаже практически нет.Кузовные ремонтные работы неизбежны.

Как сделать кузовной ремонт?

Особое внимание уделим тому, как провести реставрацию кузова. Рекомендации для этой работы следующие:

1. Для начала необходимо демонтировать все элементы кузова. Именно под ними может скрываться ржавчина и другие дефекты. Демонтажные работы не потребуют много свободного времени.

2. Следующий шаг — очистка лакокрасочного покрытия. Учтите, что в случае повреждения отдельных участков и их восстановления придется перекрашивать весь кузов.Лакокрасочное покрытие можно очистить с помощью самых разных инструментов и специальных химикатов. От того, насколько хорошо очищена поверхность, зависит эффективность дальнейшей работы.

3. Далее ведутся работы по подрезке участков, пораженных коррозией: одни придется подрезать, другие просто заварить — все зависит от степени повреждений. Необходимо обратить внимание на то, где будет резаться металл: некоторые элементы кузова должны выдерживать нагрузку и не должны изменяться.

4. После обрезки пораженных участков проводят работу по подготовке тела к дальнейшей варке.Для этого края обрезаются и снимаются заусенцы.

5. Для приготовления необходим специальный сварочный аппарат, а также опыт проведения подобных работ. Следует избегать образования больших швов, которые впоследствии будет сложно скрыть лакокрасочным покрытием.

6. После заваривания образовавшихся отверстий стыки необходимо зачистить. Также необходимо провести обезжиривание поверхности, чтобы обеспечить наилучшие условия для укладки грунтовочного слоя.

7. Особое внимание уделяется подготовке кузова к покрасочным работам.По всем правилам нанесение краски должно происходить в закрытом ящике, чтобы исключить попадание различного мусора.

8. Перед нанесением лакокрасочного покрытия поверхность грунтуется. Придает телу обтекаемую и ровную форму.

Важно! Краска наносится в два слоя, что позволяет добиться лучшего результата. В этом случае сначала наносится первый слой после полного высыхания второго слоя. Для нанесения краски используются специальные краскопульты, только при их нанесении возможно нанесение краски ровным слоем.

Максим. Если вам нужен грузовой автомобиль для перевозки различных грузов, то можно рассмотреть вопрос о модернизации УАЗ 3303. Он небольшой, имеет высокую проходимость, кузов подходит для перевозки небольших грузов. Однако в техническом отношении этот автомобиль существенно уступает современным. Поэтому без тюнинга не обойтись.

Виталий На дачном участке грузовик практически незаменим. Однако не каждый может позволить себе купить еще один грузовик. Поэтому решить проблему можно тюнингом УАЗ 3303.После небольших доработок машина станет пригодной для перевозки различных грузов.

Тюнинг УАЗ 3303

Перед тем, как приступить к тюнингу УАЗ «Головадик», необходимо определиться с конкретными целями его использования, чтобы понимать, какая переделка будет: полная или частичная. Частичный тюнинг больше подходит тем водителям, которые не собираются ездить по серьезному бездорожью. В результате автомобилист сможет без труда ездить за грибами в ближайший лес, передвигаться по грязным сельским дорогам.

Такой тюнинг не вносит существенных изменений в конструкцию автомобиля. Как правило, в нее входит установка специальной резины для грязи размером 31 дюйм, а также лебедка и силовой комплект. Для повышения комфорта можно раскошелиться на тюнинг УАЗ 3303.

Полная переделка УАЗа «Головадик» связана с серьезными изменениями кузова и кузова. По этой причине он занимает гораздо больше времени и состоит из нескольких основных этапов. По окончании такой доработки «Головастик» с легкостью преодолеет мелководные реки и настоящее бездорожье.

Основные этапы полного тюнинга УАЗ-3303 Головастик

Этап №1. Замена колес

Для преодоления серьезного бездорожья придется ставить специальные грязевые шины минимальным размером 33-35 дюймов.

Этап №2. Повышение подвески, кузов УАЗ 3303

Это необходимо для того, чтобы на поворотах не задевать колеса арок. Кроме того, машина повысит проходимость, пересеченная с пнями, валунами. Все это достигается за счет установки между кузовом и рамой специальных проставок и обрезки колесных арок. Подвеска поднимается за счет добавления дополнительных листов к рессорам и установки амортизаторов с более длинным ходом.

Этап № 3. Монтаж лебедки

На УАЗ 3303 можно установить гидравлическую или электрическую лебедку. Стоит учесть, что электрические модели просты в установке, могут работать автономно. Правда, такие лебедки отличаются повышенной энергоемкостью, что негативно сказывается на времени автономной работы. Гидравлический тип считается более надежным и мощным агрегатом, но он работает намного медленнее и требует работающего двигателя для нагнетания давления в системе.

Тюнинг фото УАЗ-3303 Головастик

После выполнения этих базовых шагов вы можете попробовать покорить местность. А при наличии достаточного количества средств можно, например, все же заменить бензиновый двигатель на дизельный, отличающийся высоким крутящим моментом, который необходим для езды в сложных дорожных условиях. Кроме того, также стоит усилить прочность тела, установив силовой комплект.

Восстановление, доработки, тюнинг УАЗ-3303.
Реутов Константин Борисович

Вечная история…

Напишите этот рассказ, мне подсказало обычное для многих явление — я поменял машину, а другой подумал, что опыт, о котором пойдет речь ниже, может кому-то пригодиться.
Мы с женой легко лазим и любим природу, дети выросли, поэтому было решено поменять наш ГАЗ-31029 на более удобный для путешествий автомобиль.
Так как для загородных поездок по нашим сибирским дорогам нет более подходящей машины, чем УАЗ, для поиска машины из этой серии была принята инструкция.«Коза», т.е. 469-я, как один из вариантов, была отмечена практически сразу, и наши взгляды обратились на «медсестру».
Кто ищет, тот всегда найдет, и случай пришлет нам еще более удобную для наших целей машину УАЗ-3303 с фургоном типа «автоклуб» производства Краснодарского механического завода «Кубань».
Общее мнение нашей семьи превзошло все границы удовольствия при первом общении с ним. И действительно: просторный салон, в котором практически сразу над штатными сиденьями оборудовали съемное спальное место; проходимость; надежность (конечно, после того, как вы вложили в нее свою работу и кучу доработок), но что в скобках, все это нас ждало впереди, а пока мы наслаждались отдыхом на природе.
Я на своем складе реалист, и хотя бывший хозяин утверждал, что «Усы ок» есть, во время первого тест-драйва я понял, что без серьезного «хирургического» вмешательства не обойтись. У машины совершенно не было опрокидывания, двигатель жутко завибрировал, стрелка манометра практически не отрывалась от упора (должен сказать, к моему удивлению, она не меняла своего поведения даже после заливки масла МС-20, но чудес потом не бывает). О количестве мелких неисправностей и говорить не приходится, но по общительности машина нас устроила.
Был только один вопрос: «доживет ли» до того момента, когда я смогу начать его ремонтировать, потому что была весна, и мне хотелось в полной мере насладиться общением с природой.
Благополучно «ползая» до падения и, к моему удивлению, не нарушив «ходовку», мы наконец-то отправили машину в ремонт.
Сразу оговорюсь, у меня лучший и единственный друг, и при ремонте он выступил консультантом, т.к. все доработки и улучшения, о которых пойдет речь ниже, были разработаны им на 99%, а точнее, пострадал, потому что имел возможность восемь лет поработать водителем на автомобиле УАЗ.Потом он предупредил меня, что это не машина и на ее ремонт уйдет гораздо больше времени и усилий, но насколько большего я даже представить не мог, да и сам он не подозревал о моей «новой» машине.
Сразу скажу, готовиться к ремонту я начал, как только «купил болванку»: была куплена новая головка УАЗ (потому что на двигатель устанавливалась головка ГАЗ-21), вал отполирован, поршневая группа был подготовлен. И я начал потихоньку приобретать запчасти, которые явно нужно было менять.
Здесь следует сделать небольшое отступление и объяснить, почему, практически зная состояние машины, я не побоялся ее приобрести. Причина первая: такой компоновки автомобиля не так много и вряд ли удастся найти другое подобное устройство. Причина вторая: я не боялся, потому что опыт слесаря ​​и ремонта автомобилей достаточно большой.
Два с половиной года, с 1997 по 1999 год, когда компании не выплачивали заработную плату (а я работаю слесарем в энергетической компании), мы с другом вместе с основной работой должны были профессионально ремонтировать автомобильные двигатели. Более того, мы не просто перебирали моторы (как это делают основная масса ремонтников, а в нашей глубинке практически все), а старались провести настоящий капремонт с доработкой двигателя, анализируя свои ошибки и постоянно совершенствуя технологию.
Потом, когда ситуация немного стабилизировалась и компания стала понемногу платить деньги, мне пришлось отойти от этого интересного, но непростого дела — физически просто надоело работать на двух работах. А мой друг по сей день занимается ремонтом автомобилей, и, естественно, он продолжает набирать ценный опыт, я, как могу, стараюсь быть в курсе событий. Мы постоянно с ним общаемся, и, надо сказать, часто смотрим в прошлое с улыбкой, вспоминая, на каком уровне мы были, когда начинали этот бизнес.
С этого момента начну подробно описывать все виды работ и доработок, которые были выполнены при ремонте.

Головка блока (новая). Проглотив клапаны, мы обнаружили (без особого удивления), что седла отформованы хаотично (если это можно назвать литьем), выпускные клапаны свисают на самом краю, рабочие фаски седел имеют перекосы и разную ширину.
Направляющие сделаны таким образом, что необходимо было индивидуально подбирать клапаны для достижения необходимого зазора между штоком клапана и направляющей порядка 0.08 мм. (И все это не единичный случай с новыми головками, а практически норма.)
Клапан пришлось покупать от головки двигателя ЗМЗ-402 (так как после нормального литья сидений, родных, выхлопа просто «вышли из строя») ), и шлифование тарелок выпускных клапанов до диаметра на 1,5 мм больше полученного верхнего размера рабочей фаски седел. Всасывающие клапаны ЗМЗ-402 соответствуют родному УАЗу, и «легли» на седла, как положено.
Еще одна причина для замены клапанов — продажа неразъемных клапанов для двигателей Волгова, которые очень качественные, выхлопные трубы в этих наборах выполнены из немагнитного материала.Практика показала, что даже при эксплуатации автомобиля на сжиженном газе комплекты этих клапанов служат около 100 тысяч километров, против 50 тысяч у штатных.
После формовки седел и притирки клапанов пружины до 45 мм были растянуты путем подкладки металлических проставок под нижние пружинные шайбы. Они изготавливаются индивидуально, и чтобы измерить их толщину, придется дважды собрать голову, но на этот раз оно того стоит.
Коллектор выпускной, надо было использовать родной, УАЗовский, (при попытке установить коллектор с раздельным выхлопом, на ЗМЗ-402 выяснилось, что он мешает масляному фильтру своей средней частью, и я пришлось отказаться от затеи.). А вот всасывающий был использован от ГАЗ-24, по внутреннему сечению он оказался самым большим из подходящего ряда и идеально подходил к головке окон.
Кстати, когда на 29-м я доделал двигатель, пришлось потратить немало родного всасывающего коллектора на совмещение его с головкой, да и голова тоже досталась. И единственное, что нужно было сделать на 24-м «всасе», так это расточить окошко под вторую камеру К-151, т.к. коллектор изначально выпускался под карбюратор К-126.

Вал коромысел (новый). Разбираю, это уже опыт. Втулки коромысел прижимаются случайным образом, отверстия, предназначенные для подачи масла к регулировочным винтам, а затем и к верхним концам штоков, смещены и не попадают в радиальные канавки во втулках. Сами канавки располагаются где угодно, но не напротив отверстий в валу. (Это вал ЗМЗ, ульяновский еще хуже.)
Отсюда масляное голодание в этой паре и, как следствие, повышенный стук клапанов, частые регулировки, выход из строя тяг и регулировочных винтов.
Чтобы этого не произошло, был принят ряд мер; 4-я опора, через которую коромысло снабжается маслом, просверливалась снизу, посередине вала, диаметром 12,5 мм. Масляные каналы в коромыслах также просверлены до 3,5 мм, а из отверстия, специально проделанного фрезой шириной 3 мм, проделаны проточки через нижнюю часть втулки, чуть больше 180 градусов. В верхней части втулки делать паз нет необходимости, т.к. под действием клапанной пружины и толкателя коромысло стремится прижаться к валу и сверху образуется зазор.
По той же причине все восемь отверстий, предназначенных для смазки, были приварены сверху вала коромысла. Это привело к значительному улучшению подачи масла в шарниры, коромысла и винтовой шток, а также к общему увеличению давления масла в масляной системе двигателя.
Регулировочный винт также модифицирован, углублен до диаметра 6 мм и расширен до 4 мм, кольцевая проточка на резьбе напротив отверстия, а головка отшлифована до высоты 5,5 мм, если последнее не выполнено, тогда с конца стержня может отломиться край головки винта.

Распредвал (новый). Эти распредвалы из чугуна доступны для двигателей ЗМЗ-402. Есть две причины для его использования. Отбеленный чугун имеет очень высокую твердость и соответствующую износостойкость. Но главная причина в том, что кулачки этого вала выполнены с более крутым профилем по сравнению с распредвалом УАЗ, и при этом, естественно, улучшается наполнение цилиндров.

Коленвал (Б-У). Полированный, под ремонтный размер 0.25 мм. На шейке вала вместо стандартной накатки нарезана маслосъемная резьба, предназначенная для набивки.
Резьба правая, двусторонняя, с шагом одного витка 5 мм, начало резьбы на расстоянии 17 мм от поддона картера до вала. (17 мм для двигателя УАЗ. 7,0 мм для двигателя ЗМЗ) Увеличивать это расстояние не рекомендуем, можно получить обратный эффект, прецедент уже был.
Вал отполирован, книжные размеры, после шлифовки, проведена статическая балансировка (динамикой пока не занимаемся, к сожалению, нет времени на изготовление станка).
Сначала балансировали сам вал, затем закрепляли и балансировали на нем маховик, затем вставляли корзину сцепления, и с ней проделывали то же самое, и когда все это было уравновешено, мы с удивлением и ужасом обнаружили, что Векторы направления дисбаланса всех деталей примерно совпадали. Можно только представить, как работал бы неуравновешенный двигатель, если исчислить массу удаляемого металла в сотнях граммов.
Раз уж коснулись проблемы балансировки, необходимо сказать о развесовке поршней и шатунов.Распределение веса поршней не представляет особой сложности, стоит сказать только, что поршни взвешиваются в комплекте с поршневым пальцем, с минимальным расхождением между собой (конечно, не более балансовой стоимости).
С кривошипами дело обстоит несколько сложнее. Для достижения хороших характеристик двигателя необходимо отдельно отрегулировать вес верхней и нижней головок шатуна, что и было сделано; ранее для этой цели было изготовлено устройство в виде жесткого подвеса и рычажных весов, дающее результат точности до 0.2 г.

Поршневая группа (гильзы б / у). Опыт эксплуатации отремонтированных двигателей показал, что рекомендованный зазор между гильзой цилиндра и юбкой поршня 0,03-0,045 мм недостаточен для этих двигателей, особенно для двигателей с поршневой группой 100 мм.
Либо материал, из которого изготовлены поршни, имеет больший, чем ожидалось, температурный коэффициент линейного расширения, либо данные книги неверны, но если после хонингования зазор будет меньше 0.08-0,1 мм, при эксплуатации автомобиля юбка поршня приподнимается. Исходя из этого, гильзы растачивались и хонинговались под поршни диаметром 92,5 мм.
Кольца поршневые, Самарская технологическая компания «С ТК» на момент выпуска двигателя неплохо себя зарекомендовала, в ходу. («В то время», поскольку на рынке запчастей появляется что-то стоящее, скоро появится подделка, которую часто трудно отличить от оригинала, или со временем производитель снизит качество ниже всех стандартов.)
Зазоры на стыках колец должны быть в пределах 0,6 мм для верхнего и 0,5 мм для нижнего компрессионного и маслосъемного колец. Надо сказать, что качественные кольца с отверстием, о котором я говорил выше, не нуждаются в подгонке на стыках.
Разборка автомобиля сначала происходила как обычно, пока я не вывел формулу:
«Разобрали, помыли, выбросили».

Блок двигателя. Видимо, «в поисках давления» гайки на крышках станины коренных подшипников затянули так, что крышки вдавились в агрегат на несколько десятых миллиметра.И, как следствие, сами кровати проталкиваются через вставки. А когда, видимо, выяснилось, что вал не «качается и не вертится», кронштейны положили под крышки. Это плюс изношенный в «хлам» маслонасос — объяснение загадки с давлением.

Крышка сцепления Видимо была применена от другого агрегата, потому что был такой смещение, что при замерах не хватало хода рычажного индикатора. Последствия были плачевными, порвался практически новый диск сцепления, вышла из строя коробка передач.
Из-за смещения кожуха первичный вал коробки перекосился, упорный подшипник между первичным и вторичным валами от ролика превратился в «пластинчатый». Кусочки того, что раньше было роликами, через стык между валами стали попадать в полость коробки, а там, соответственно, между зубьями шестерен.
То, что не сломалась коробка передач, можно объяснить только небольшими размерами этих фрагментов. Пришли в негодность первичный, вторичный и промежуточный валы.
Состояние вилок, синхронизаторов, подшипников и т.п. описывать не буду, все это было примерно в таком же состоянии. И когда мы обнаружили, что раздаточная коробка не отличается по состоянию от коробки передач, (в «раздатке» были повернуты корпуса подшипников, точнее изношены сиденья, а шестерни и вилки), было решено купить новые коробки передач.
Для этого было две причины: первая; детально восстанавливать агрегаты, второй экономически невыгодно; В продаже появилась новая модель коробки передач с синхронизацией на всех четырех передачах.

Мосты. Достаточно сказать, что после разборки, мытья и отбраковки от двух мостов «живые» остались; одна ступица колеса, «отбросы» одного «дифференциала» и одна пара шестерен главной передачи (остальные перекручены, раздавлены, изношены и т. д. )
Самое печальное то, что когда машина попала мне в руки, она оказалась не «закатаны», от восьмидесяти до девяноста процентов запчастей были нами забракованы из-за неграмотного подхода к ремонту со стороны предыдущих владельцев автомобиля.
Приняв во внимание затраты на восстановление, было решено закупить новые мосты. Однако здесь нас ждала та же проблема.
Задний, обзавелся новым, а передний хоть и новый, но почему-то снят, видимо, с гарантийного авто. На тот момент в магазинах уже не было передних мостов, поэтому мы взяли его с условием, что если при разборке ничего серьезного не обнаружено — покупаем, если серьезно бракованный — вернем.
К счастью, главные шестерни были в отличном состоянии, и мост был забракован из-за заклинивания левого ШРУСа.
И тут опять проблема возникла, в магазине из всех петель там практически нечего было выбирать. Рабочие поверхности под шарики, качество сборки ужасное, ни о какой полировке речи не идет. Герметичность такова, что шарнир руками не сломать, видимо производители изначально рассчитывают, что шарики сами покатятся по поверхности.
Катятся, но, как известно, большую часть времени машина движется по прямой, а поскольку конструкция моста, уже заводская, имеет развал колес, разрабатывается очень узкая часть рабочей поверхности.
Как только шар займет свое место, потребуется еще больше усилий, чтобы сломать шарнир, к тому же козырек приходится на шар, выходящий из канавки, на которую он был запрессован сам по себе, отсюда и щелчки в ШРУСах на поворотах .
Плюс, при такой посадке с натягом в шарнире очень быстро выходит из строя опорная втулка в оси, часто просто вращается в кузове, разрушая тем самым само сиденье. И в результате раздавлены упорные шайбы, тем более что они стали делать из пластика.
В итоге был выбран один ШРУС, немного ржавый, но с приемлемым качеством изготовления. Шары должны были быть отобраны другими, с приемлемой посадкой с натягом шары вышли диаметром на 0,07 мм меньше, чем стояли.

Таким образом, передняя ось (новая) , я уже упоминал о ШРУСЕ, кроме того, обе втулки штифтов были развернута таким образом, что зазор между втулкой и поверхностью подшипника шарнира составлял около 0,5 мм, то есть максимально допустимый. Кроме того, поверхность упора на кулаках, с завода, шлифуется обратным конусом, то есть с уменьшением до кулака на 0.03 мм слева и 0,04 мм справа ШРУС.
Пришлось отшлифовать новые петли до цилиндрической поверхности, а уже потом запрессовать втулки и расточить на токарном станке индивидуально для каждой петли до зазора 0,09-0,1 мм. Это скучно, развертывание дает плохое качество поверхности.
Как я уже упоминал, главная пара была в хорошем состоянии, но подшипники дифференциала были затянуты так, что мост трудно было повернуть вручную. После нормальной регулировки подшипников оказалось, что они натянуты на 0.4 мм.
(Надо сказать, что одно время гарантийные мастерские КрасГазСервиса завалили задними мостами волжскими жалобами, в основном из-за перетаскивания подшипников.) На мосты, которые стояли на моей «новой» машине до ремонта, на том же. по этой причине все четыре подшипника на коробках дифференциалов были повернуты, два из них также в картере моста.
Ступицы колес переднего и заднего мостов, по очереди, непосредственно на подшипниках, были установлены на оправке в токарном станке для выравнивания и правки плоскостей истирания.
Из всех узлов, только на двух, заливных; один под тормозной барабан, один под полуось практически не бился. Остальное пришлось перетереть, биение доходило до 0,4 мм. И когда на ступицы поставили тормозные барабаны, меня поразило «качество» деталей. Биение плоскостей под колесными дисками и поверхностей под тормозными колодками достигало 0,8 мм, а один барабан на внутренней поверхности имел биение 1,7 мм.

Задний мост (новый) , на токарном станке оба полуоси были одинаковые, в центрах плоскость стыка со ступицей, на левом полуоси практически не имела биений.А справа были биения на 0,3 мм, по несложным математическим расчетам можно узнать какие будут биения на конце полуоси, если он длиной 650 мм, диаметр фланца 100 мм, и мысленно представьте, какое напряжение испытывает полуоси, жестко закрепленные с обоих концов.
Если эти полуоси плоскости не исправлять, то обязательно появится одна из «болячек» УАЗа; при затяжке болтов крепления оси будут постоянно ослабляться. Чтобы навсегда избавиться от этой проблемы, на ступицах передней и задней оси вместо штатных болтов мы использовали шпильки со стандартной резьбой на одной стороне и с шагом резьбы 1.25 мм с другой.

Гайки с шагом резьбы 1,25 мм, нужно было наложить под ключ 15 мм, а затем при затяжке ребра гаек должны быть ориентированы по касательной к окружности ступицы, иначе диски колес не пройдут.
Подшипники дифференциала, которые нужно было перенастроить, были перетянуты, как и на передней оси.
К заднему мосту, под дополнительными амортизаторами, приварены еще два кронштейна.

Коробка передач (новая) синхронизирована на всех четырех передачах. Когда после покупки открыли крышку коробки передач, мы были приятно удивлены, это принципиально новый агрегат (наши «русские» «творит»).
По меркам старая коробка, огромные синхронизаторы, усиленные шестерни, да и коробка мне интуитивно очень понравилась. Но это эмоции, дальнейшая эксплуатация покажет, насколько хорошо, а пока мне нравится водить машину, без ребейджинга.

Раздаточная коробка (новая) , такая же как и была, выбирать не из чего, хотя есть первая «раздатка», которую приобрели, пришлось поменять, зуб, шестерня какая то порезана радиально , отсюда были припадки.А когда вынули фланец заднего моста из обменянной «раздатки», то внутри коробки нашли пружину сальника, сначала подумали, что соскочила с сальника, но когда открыли заднюю крышку, то увидели, что сальник был пружина на месте.
Судя по всему, «заботливые» производители поставили «запаску». Если он попадет в полость коробки, могут возникнуть проблемы.

Блок двигателя (новый) . Оказалось, что блок был куплен такой же без кожуха маховика, из четырех имеющихся кожухов был выбран один, а потом для центровки нужно было сделать штифты со смещением 0.6 мм.
В блоке нарезана резьба под шпильки крепления головки диаметром 12 мм. Штатные одиннадцатимиллиметровые, с шагом в 1 мм, головку блока нормально выдвинуть невозможно. Шайбы для этой пары были изготовлены из стали 40 XN, толщиной 5 мм и внешним диаметром 26 мм. Более того, они используются без предварительной термической обработки. Отверстия под шпильки в головке блока просверливались до 13 мм.
Болты диаметром 10 мм со стандартной резьбой для крепления картера маховика и опорных стоек двигателя изготовлены из болтов крепления крышек станины агрегата автомобилей ВАЗ.Из-под штатного, с головками 14 мм, при протяжке выдавливает шайбу гровер. (Надо сказать, этот недостаток проявляется на всех агрегатах УАЗ, поэтому его сделали на один десяток этих болтов.)

Подушка двигателя Вместо передних штатных подушек подвески двигателя использовались подушки с ГАЗ-3102. Вибрация, передаваемая от двигателя на раму, резко снизилась. В будущем собираюсь переделать элементы задней подвески, но при этом придется установить две продольные реактивные тяги, чтобы при резком торможении исключить движение двигателя вперед.

Корзина сцепления. Три отверстия, в кожухе корзины, для фиксации вилок просверлены диаметром 12 мм, под регулировочные гайки вилок, от корзины сцепления Волга и волговские лапы с игольчатыми подшипниками. Единственное, что нужно было с ними сделать, это удлинить каждую на 8 мм сваркой и обработать все три, собранные в проводнике, вместе. (Появившиеся в продаже ножки УАЗа и по конструкции напоминающие Волговские, сделаны из «сырого» металла и не поддаются закалке.)
Вместо девяти жестких рессор УАЗ использованы шесть сдвоенных «волговских» рессор, как показала практика, их усилий более чем достаточно для нормального включения сцепления, за счет этого снимаются лишние нагрузки во всех муфтах, от педаль сцепления к прижимному диску, плюс педаль становится очень «упругой».
Те, кому приходилось иметь дело с эксплуатацией Волги и УАЗа, знают, насколько больше, чем УАЗ, волга выжимной подшипник «ходит». И все это благодаря конструктивным особенностям самого выключателя сцепления. Подшипник УАЗ, упорный, «Волговский», угловой. Поэтому был использован выжимной подшипник Волга. Для этого шейка передней крышки коробки передач была обработана до диаметра 42,5 мм, а в корпусе выжимного подшипника «Волговский» просверлено отверстие диаметром 42,6 мм.

Помпа (водяной насос). Просверленный для установки корпус двух подшипников 603 после его растачивания был надет на оправку и отрегулированы все плоскости заедания, особенно это касается плоскости сопряжения с сальником, ее также необходимо отшлифовать.
Лопатки рабочего колеса приваривали по высоте и шлифовали до достижения зазора между ними и плоскостью покрытия 0,5 мм.
Шкив помпы изготовлен заново, диаметром 100 мм и под два ремня, аналогично изготовлен шкив коленчатого вала диаметром 160 мм. Дело в том, что для нормальной работы генератора мощностью 1000 Вт, который мы использовали, одного ремня недостаточно.

И еще одна цель, которую мы преследовали, изменяя диаметры шкивов, заключалась в увеличении скорости вращения насоса и, соответственно, вентилятора, повышении эффективности систем охлаждения и нагрева.

Тормозная система. В нем был разработан вакуумный усилитель (до ремонта не был), а вместо штатных рабочих цилиндров использовались волговские, самогибочные.
Как я упоминал ранее, тормозные барабаны подвергались механической обработке. После этого минимума доработок тормоза стали просто «сказкой».

Газовый привод. В системе питания двигателя применен карбюратор К-151, поэтому было решено вести трос. Это позволило убрать люфт в газовом приводе и избавиться от «кучи ненужной железки».«
Для этого был изготовлен шкив с двумя ручьями диаметром 45 и 115 мм под трос возвратной пружины и трос привода заслонки карбюратора. От шкива был вырезан 90-градусный сегмент и установлен на оси газового потока. педаль, рядом со стенкой тоннеля, ближе к стороне водителя.
На самой стене закреплен упор под трос Боудена и регулировочный винт возвратной пружины.
На шпильках крепления карбюратора был самодельный кронштейн. Установлен с упором аналог Волговского.
Использование шкивов в газовом приводе дало линейную зависимость между отклонением педали газа и открытием дросселей карбюратора, а также плавностью и мягкостью педали газа.

Фильтрующий элемент из-за очень ограниченного пространства моторного отсека был использован плоский, квадратной формы. Доступны для инжекторных двигателей, автомобилей ВАЗ. Благодаря своей компактности они обладают высокими фильтрующими свойствами и низким сопротивлением воздушному потоку.
Корпус фильтра был выполнен с общей площадкой, под карбюратор и фильтрующий элемент, так что фильтрующий элемент стоял над клапанной крышкой.Поток воздуха в фильтр направляется снизу вдоль двигателя, тем самым решая проблему с подогревом всасываемого воздуха. Единственное, что пришлось в этом случае переделать, — это петли капота двигателя.

Механизм управления, коробка передач .
Обрезана и удлинена нижняя часть промежуточных рычагов: рычаг выбора на 40 мм, рычаг переключения передач на 60 мм.
При немного увеличенном усилии на рычаге КПП это дало очень заметное уменьшение его хода, а так как пределы регулировки — неплохой диапазон, появилась возможность отрегулировать положение рычага так, чтобы управление коробкой передач стало достаточно комфортным.
Конечно, когда нужно очень долго водить машину, наряду с надежностью и безопасностью возникает вопрос о простоте использования, и этот вопрос состоит из целого ряда условий. Довольно большую часть из них мы смогли реализовать на собственном опыте, просто не могли предвидеть, но что-то осталось невыполненным из-за нехватки финансов и времени. Итак, дальше то, что удалось реализовать.

Система отопления. Фургон отапливается отопителем на базе четырехрядного радиатора УАЗ, задействованного в два хода, т.е.е. воздушный поток к «всасывающему» вентилятору проходит через одну половину, а от «напора» вентилятора проходит через другую. В салоне достаточно тепло, но в будущем планируется провести обогрев фургона с наружным воздухозаборником для вентиляции салона.
В кабине установлен отопитель от автомобиля ГАЗ-3307, выполненный в пластиковом корпусе, на основе радиатора, аналогичного радиатору отопителя автомобилей ВАЗ классической компоновки. С двумя центробежными вентиляторами он не может сравниться со штатным отопителем УАЗ, который с его «целевым» осевым вентилятором иначе, разве что издевательством, назвать сложно.

Для того, чтобы два нагревателя не влияли взаимно на работу друг друга, были созданы два отдельных контура питания радиаторов. Прямая ветвь, питание отопителя салона, стандартно, т.е. сверху, подключена к головке блока, над четвертым цилиндром. Вернитесь к штуцеру, расположенному на корпусе водяного насоса.

Мощность радиатора «печки» фургона реализована несколько иначе. К штуцеру, ввинчиваемому в крышку, установленную на задней части головки блока, вместо металлической заглушки подключается прямая ветвь.«Возвращаемся» к тройнику, врезанному в возвратный патрубок радиатора охлаждения.
Также в системе отопления предусмотрены штуцеры для подключения автономного подогревателя тосола, сам подогреватель есть, и он прошел испытания на стенде, но пока не установлен.

Автомобильная подвеска . Как я уже упоминал ранее, на заднюю ось были дополнительно приварены кронштейны для крепления еще двух амортизаторов, так как салон тяжелый и склонный к раскачиванию, а для задней подвески было собрано 15 листовых рессор.
Передняя подвеска не претерпела изменений, разве что к рессорам добавлен еще один корень.
Надо сказать, что при разборке машины перед ремонтом выяснилось, что передняя подвеска имеет пружины; с левой стороны 13 и с правой 14 листов. Точно так же были пружины на задней подвеске, только поворот; слева 14 и справа 13 листов.
Амортизаторы для УАЗ, лучше родные, двухстороннего действия, они работают намного эффективнее амортизаторов одностороннего действия, автомобилей Газели и им подобных.

Рулевое управление. Пока что осталась без изменений, конечно есть соблазн установить ГУР, но есть вопрос финансовых проблем, в общем вопрос этот пока открыт.

Электрооборудование . Если описать, что сделано и что еще планируется, то будет очень большая сумма, потому что эта тема очень много касается, от механики до радиоэлектроники.

Поэтому кратко опишу главное изменение; вместо штатной установили 90-амперный генератор и две батареи (одна стандартная для работы электрооборудования автомобиля, вторая для обеспечения пуска подогревателя антифриза и как источник питания для загородных поездок ).Генератор больше обычного, поэтому пришлось использовать ремни диаметром 1100 мм.

Смазка. После обкатки в системе смазки двигателя можно заливать любое качественное масло, вплоть до синтетического, в зависимости от климатических условий и состояния материала. Но нужно помнить, что чем лучше используется масло, тем больше «пробег» двигателя до капа. ремонт, а это уже непропорциональная стоимость по сравнению с ценой даже самого дорогого масла.
То же самое касается трансмиссии, т.е.е. чем лучше масло, оно будет разливаться в мосты и ящики, тем больше они «вылезут».
Но для смазки ШРУСов и ступиц колес мы использовали специально приготовленные масляные смеси. В костяшках пальцев залили смесь равных весовых пропорций; Смазочные материалы ШРУС, фирмы КОНСОЛ и трансмиссионное масло ТС-п10.
В ступицах колес, в углу уступа сидений, под тормозным барабаном и диском колеса просверливались отверстия с наклоном около 45 градусов и нарезалась резьба М-6 под штуцер шприца и колпачок.После настройки подшипников на просушку смесь Литола и ТС-р10 продавливали через эти отверстия в ступицу, то же самое в равных пропорциях.

Кузов, салон

После ремонта. «Куча» всевозможных впечатлений и информации для размышлений. Двигатель завелся с первого раза и сразу заработал ровно, по сравнению с тем, что было до ремонта, небо и земля.
Коробка передач в начале работы доставила небольшие неприятности.Сначала была сильно включена первая передача. А около 200 километров прогревались ступицы передних колес, очевидно сказалась соосность в ШРУСах, какие бы втулки моста ни повредились, их приходилось выдавливать.
Через 1000 км пробега заменили масло в двигателе, мостах и ​​коробках передач. Примерно через 1000 км машина «покатилась», по сравнению с прошлогодней эксплуатацией, это была «песня».
Тут возникла проблема. По мере увеличения пробега детонация стала проявляться все больше и больше.Дважды регулировал зажигание, при этом устранив мысленно неисправность датчика трамблера, как он «разбирался». После третьей регулировки появился «шикарный» провал и калильное зажигание. Более того, раньше делать возгорание не было никакой возможности, возникла «бешеная» детонация. При чуть более позднем зажигании машина просто перестала «возить».
«залез» в трамблер, надеясь найти висящие грузы центробежного регулятора угла опережения зажигания. «Шиш», там все было в порядке.Почесав «репу», он пошел к другу, у него ежедневная практика и опыт, но он должен хотя бы раз столкнуться с таким явлением.
Естественно, сталкивался не раз. Оказывается, подобная проблема может появиться по нескольким причинам:
1. У распределителей предыдущих выпусков на корпусе вакуумного регулятора угла опережения зажигания имелся резьбовой штуцер. Вставив шайбы между ним и пружиной вакуумной машины, можно было регулировать усилие пружины во впускном коллекторе в зависимости от величины разрежения.Теперь мы должны сделать это, деформируя, а точнее раздавив внешнюю часть корпуса вакуумного регулятора. (Ну какой вменяемый, нормальный водитель, может в голову придет.)
2. Пружины центробежного регулятора угла опережения зажигания время от времени ослабляются, а у новых, с завода, натяжение часто просто не бывает отрегулирован. Так как подставки нет, чтобы снять характеристики с датчика распределения, регулировку натяжения пружин нужно производить «за нос», и чаще всего необходимо увеличивать натяжение, только тонкой пружиной.
3. Карбюратор К-151 и его модификации выполнены с автономной системой холостого хода. Это означает, что при работе двигателя на холостом ходу заслонки карбюратора должны быть полностью закрыты. Но это теоретически. На практике, чтобы избежать их заедания, необходимо оставить небольшую протечку. Но только малый . Точность изготовления карбюраторов такова, что довольно часто приходится заново ставить створки на стенках камеры, часто одновременно, практически полностью откручивая упорные винты.
Если этого не сделать, то через приоткрытую заслонку на патрубок, предназначенный для подключения вакуумного регулятора угла опережения зажигания, будет постоянно подаваться разрежение. И отсюда проблемы с настройкой нормальной работы двигателя.

Устранив причины, выявленные в ходе анализа вышеизложенного, добился хорошей работы двигателя и решил включить систему EPPC, которая была отключена на время отладки двигателя. И тут меня ждал сюрприз, если не сказать удар, после подключения EPHX антифриз начал пропадать из системы охлаждения и «заглушил» двигатель сначала почти незаметно, а потом все больше и больше.А в масле антифриз не пришел даже при длительной стоянке.
Можете представить мои ощущения, когда я принял решение снять новую головку блока с практически только что отремонтированного двигателя.
«Глаза боятся, руки делают», а после снятия головы обнаружена трещина во всасывающем канале первого цилиндра. Самое интересное, что трещина шла не в водяную рубашку, а в отверстие под шпильку крепления головки. Необходимо учитывать то, что при сборке силиконовый герметик — прокладка наносился на угол между блоком и шпильками крепления головки.
После снятия головки именно на этой шпильке не было герметика, как бы там его не наносили, настолько велик разрежение во впускном коллекторе, особенно при работе системы EPHC.
Ничего не поделаешь, поджег, «зарядил» другую голову, не новую, бывшую в употреблении, но в хорошем состоянии, потому что я стал черпать новую «деталь», а нельзя даже предъявить претензию, трещина была обнаружена после нескольких тысяч километров «пробега» автомобиля после ремонта.«Новая» головка блока оказалась качественней, по крайней мере, пока не доставляет проблем.
При дальнейшей эксплуатации автомобиля потребовалось установить форсунку 240 в первую камеру карбюратора К-151 вместо стоявшего главного топливного жиклера 225 от карбюратора К-151ГУ, выходящего из главного жиклера 330 мл / мин.
После устранения всех этих нюансов двигатель оказался «довольно агрессивным по характеру», несмотря на то, что он пока слабоват для этого «сарая».Но в целом машина удалась, теперь получаю огромное удовольствие от путешествий и удовлетворение от понимания того, что большая работа проделана не зря.

Реутов Константин Борисович aka
Россия, Красноярск кр.
Канск

Для выездов в лес за грибами или ягодами, а также на рыбалку УАЗ 3303 используется давно. Это отличный помощник в организации длительных поездок по бездорожью. В советское время его использовали для перевозки большого количества людей на работу в колхоз, а также для перевозки начальников.

УАЗ 3303 — внедорожник с кузовом легкого грузовика. Выпускался, как и все автомобили линейки УАЗ, на Ульяновском заводе. Кабина этого грузовика двухместная. В народе его прозвали «Головастиком» из-за большой формы кабины.

Все об УАЗ 3303

УАЗ 3303 начал свое производство в 1986 году. За это время он несколько раз подвергался модификации и, в связи с этим, имеет следующие модификации:

  • 330394. Эта разновидность доступна с двухместной кабиной. и деревянная площадка;
  • 330364.Грузовик имеет удлиненную кабину с металлической платформой.
  • Колеса

УАЗ 3303 отличаются наличием дисков, а рисунок протектора у них уникален и не похож ни на какие другие модели.

Подвеска УАЗ 3303 зависимая с обеих сторон. С пружинами и амортизаторами — на мостах.

Тормозная система тоже вполне идеальная: двухконтурная с гидроприводом, а также с вакуумным усилителем. Есть барабанные механизмы.

Рулевой механизм в виде глобоидального червяка с двухреберным роликом.

Этот тип грузовиков чаще всего используется как машина скорой помощи, а также для перевозки важных грузов. УАЗ 3303 обладает неидеальными ходовыми качествами, которые можно улучшить тюнингом. Также можно изменить стороны и все внутреннее пространство машины. Организовать тюнинг своими руками применительно к УАЗ 3303 довольно просто и необременительно.

Тюнинг УАЗ

Организовать тюнинг УАЗ 3303 несложно. Достаточно иметь начальные знания механики, а также небольшое понимание техники.Тюнингованный УАЗ 3303 можете посмотреть по этой ссылке

Организация тюнинга на УАЗ такова:

  • сначала настраиваются колеса;
  • затем тюнинг шасси;
  • отделка салона;
  • тюнинг бампера;
  • кузовной тюнинг;
  • усиленная защита танка.

Это краткий перечень всех этапов тюнинга УАЗ 3303. Ниже обо всем пойдет речь более подробно.

Тюнинг колес

Чтобы увеличить проходимость грузовика, особое внимание необходимо уделить колесам.Их нужно менять на более широкие. Максимальный диаметр не должен превышать 24 дюйма. Этот тюнинг организован так:

  • сначала поднимается кузов, устанавливаются проставки и обшиваются крылья;
  • мосты необходимо заменить леопардовыми мостами большей ширины;
  • Кроме того, нужно поменять дифференциал. В этом случае можно добиться потрясающего эффекта: колеса не будут буксовать в любую погоду, а трансмиссия прослужит намного дольше;
  • Также можно заменить пружины и амортизаторы.Первые должны быть установлены дольше, а вторые — импортными;

Важно! Чтобы УАЗ не буксовал, необходимо установить дополнительные детали в виде стабилизаторов. Они крепятся по бокам и тем самым помогают машине сохранять равновесие.

  • Нужна установка лебедки. Это необходимо для защиты стекла от царапин. Чаще всего выбирают электрический, так как он надежнее. Однако вам также следует поменять аккумулятор на более мощный.

На этом работа с колесной частью завершена и можно переходить к следующему этапу.

Переделка шасси

Тормозной системе стоит уделить повышенное внимание. Он должен быть максимально мощным, чтобы машина вовремя реагировала на нажатие педали тормоза. Для этого используют дисковую систему, установленную на передней и задней части тележки, и устанавливают раму с усилителем и подрамник.

Отделка салона

Чтобы придать автомобилю более современный вид, необходимо изменить отделку салона, а также сиденья.Для этого проводятся следующие фасадные работы:

    Сначала производится отделка салона. Для этого необходимо:

  • оторвите всю старую обивку. В этом случае можно убрать зеркала и все, что мешает процессу;
  • то берется кусок ткани, который вам больше всего понравился;
  • сняты точные мерки и затем вырезаны из этого холста; №
  • необходимо обшить им весь салон, при укладке между крышей УАЗ и синтепоном или любым другим мягким материалом.

    Необходимо заменить сиденья. Вы можете выбрать абсолютно любую понравившуюся форму. Если они недостаточно просторные, их можно немного подкорректировать, подрезав края. Потом старые сиденья выбрасывают. Для новых проводятся следующие работы:

  • сначала к самим сиденьям привариваются два небольших уголка; В этих деталях проделаны отверстия
  • и прикручены к полу маленькими болтами.

Благодаря тому, что кресла немного выдвинуты вперед, на них можно сидеть, слегка откинувшись.Такой способ позволяет наслаждаться дорогой, не напрягая спину и руки.

    Для удобства вождения можно установить гидроусилитель руля — специальную гидравлическую систему, облегчающую кручение руля.

    После этого можно произвести настройку дашборда, заменив плёнку с работоспособностью устройств.

Таким образом, при минимальных затратах можно круто преобразить грузовик. Вот какая кабина будет после тюнинга:

Тюнинг бампера

Бампер необходимо заменить на более усиленный.Для этого вешаем специальный каркас. Если вы не сделаете это самостоятельно, вы можете пойти двумя путями: пойти в автосалон или в автомагазин. В последнем продаются уже готовые комплекты, которые можно сразу разместить на бампере.

Кузов тюнинг

УАЗ 3303 часто ржавеет кузов. Чтобы привести его в порядок, можно сделать следующее:

  • разобрать и тщательно очистить от загрязнений;
  • для обрезки наиболее агрессивных мест;
  • подкладки сварочные;
  • покраска кузова. Для этого необходимо сначала выполнить грунтовку, с помощью которой кузову придают обтекаемую и ровную форму, а затем покрасить эмульсионной краской в ​​два слоя. Внимание! Чтобы получилось лучше, необходимо наносить краску слоями: сначала один слой, затем просыхание и второй слой.

При необходимости можно изменить форму и размеры корпуса. Его можно сделать длиннее или немного шире.

Тюнинг бака

Этот элемент включает защиту бака, рулевого колеса и мотора.Этот вид тюнинга протекает следующим образом:

  • сначала нужно усилить кабину. Делается это с помощью противоударного каркаса;
  • то необходимо вывести воздухозаборник из моторного отсека на крышу УАЗ 3303;
  • необходимо установить багажник на крышу;
  • Для защиты рулевое колесо можно обтянуть кожухом или любой другой обивкой, которая вам нравится.

Таким образом, проявив определенную смекалку и усердие, из грузовика 3303 можно сделать более совершенную версию внедорожника. Если у вас что-то не получается, вы всегда можете обратиться в любую автомастерскую, где вам помогут ведущие специалисты.

Как поменять рулевые наконечники на УАЗ 3303. Рулевые наконечники УАЗ патриот

Рулевая насадка представляет собой сферический шарнир, который служит для передачи усилия от рулевого механизма через рулевые тяги на поворотные кулаки. Обеспечивает подвижность в суставах, также используется для регулировки схождения управляемых колес автомобиля.

Наконечники МП-469-3414056 и МП-469-3414057 (с правой и левой резьбой) устанавливаются на все модели автомобилей УАЗ.

Преимущества рулевых наконечников Metalpart :

· Конструкция разборная, позволяет заменять изношенные детали, убирать люфт рулевого пальца, появившийся при работе, заливать рулевой наконечник смазкой, при необходимости с помощью встроенного лубрикатора;

· Рабочая сфера пальца рулевого наконечника отшлифована, нанесено фосфатное покрытие для защиты от коррозии и обеспечения плавности передаваемого усилия;

· Палец и корпус рулевого наконечника проходят на заводе ультразвуковую проверку для выявления деталей с дефектами, обеспечивается надежность и безопасность рулевой системы автомобиля;

· Сфера пальца рулевого наконечника работает в трещотке из закаленной стали с особо прочными и износостойкими свойствами, усилие сдвига пальца не менее 6 Н / м;

  • В комплект входят зубчатая гайка и шплинт.

ОБЗОР РУЛЕВОГО НАКОНЕЧНИКА MR-469-3414056

Рулевая насадка поставляется в индивидуальной картонной коробке, которая защищает продукт во время транспортировки.

Наконечник упакован в герметичный пластиковый пакет, предохраняющий изделие от коррозии.

В комплект поставки входят зубчатая гайка и шплинт. Наконечник заполнен синтетической смазкой, которая сохраняет свои свойства при температуре от — 45 до + 110 C.

Логотип бренда нанесен на нижнюю часть корпуса.

Для демонстрации внутреннего устройства разбираем наконечник:

Корпус наконечника изготавливается из стали методом горячей штамповки с последующей механической обработкой. Стрелка указывает на крекер из закаленной стали. Пресс-масленка расположена в корпусе для заполнения смазкой внутреннего объема наконечника.

Наконечник пальца изготавливается из стали методом горячей высадки, этот метод позволяет получить металлическую конструкцию с высокими прочностными характеристиками. Для закалки палец проходит операцию цементации и закалки до твердости 25–37 единиц по шкале Роквелла (HRC).Сфера и конус пальца отшлифованы, для защиты от коррозии нанесено фосфатное покрытие. На фото — качественная обработка рабочих поверхностей пальца.

Все комплектующие перед сборкой проходят входной контроль с контролем качества и защищены различными покрытиями от коррозии.

Испытание на твердость после закалки рабочей зоны пальца, показание прибора 31,4 ед. Роквелла.Эта твердость оптимальна для надежной и длинной работы пальцами.

Узел наконечника в разрезе. Стрелки указывают на 100% -ную полноту прилегания шара кончика пальца к хлопушке. Это обеспечивает одинаковую силу движения пальца при любом угле поворота и способствует равномерному износу ресурса рабочих поверхностей без появления неровностей.

Средний ресурс жала с учетом условий эксплуатации — более 100 тыс. Км. пробег машины.

Гарантийный срок: 1 год со дня покупки.

Этот обзор подготовлен инженерами Metalpart для демонстрации преимуществ рулевых наконечников нашей компании.

Компания Metalpart гарантирует высокое качество своей продукции, а также долгую и безупречную службу при соблюдении правил монтажа и эксплуатации.

С рулевой колонкой и рулевым колесом и рулевым механизмом. Рулевой механизм состоит из сошки, продольной тяги, поперечной тяги, поворотного кулака и трапециевидного рычага.

Рулевой привод автомобилей семейства УАЗ-452, устройство.

Продольная стяжка представляет собой трубу с загнутыми с двух сторон концами, в которую запрессованы специальные заглушки. Боковые отверстия концов тяги включают в себя шаровые головки пальцев сошки и рычаг левого кулака и зажаты между сухариками пружинами.

Пружины предотвращают образование зазора в шарнирах продольной рулевой тяги и смягчают ударную нагрузку на рулевой механизм.Чтобы пружины не сломались при сильных ударах и соскочили со штока с пальца, устанавливают пружины сжатия.

Петли регулируются закручиванием заглушек до отказа и откручиванием на 1 / 12–1 / 4 оборота. После регулировки зазоров пробки раскалываются. Тяги уплотнены защитными резиновыми прокладками с металлическими фиксаторами. Для смазки шарниров на обоих концах звена установлены масленки.

На автомобилях семейства УАЗ-452 рулевая тяга расположена перед передним ведущим мостом и шарнирно соединена с рычагами рулевых трапеций, отлитыми как единое целое с корпусами поворотных кулаков.В районе картера тяга имеет изгиб в горизонтальной плоскости.

Для предотвращения опрокидывания стержня при изгибе вниз в шарниры наконечников устанавливаются специальные опорные пятки, которые упираются выступами в конец пальца через пружинные шайбы и ограничивают его качание в плоскости, перпендикулярной оси стержня. стержень.

От поворота пятка опоры фиксируется усиком, который входит в отверстие для пресс-масленки.Правая и левая опорные пятки не взаимозаменяемы. При сборке опорную пятку необходимо установить так, чтобы выступы пятки были перпендикулярны оси тяги.

Левый наконечник приварен к стержню дуговой сваркой, а с правой стороны между стержнем и наконечником находится регулировочный штуцер, имеющий внешнюю левую и внутреннюю правую резьбу. Длина стержня изменяется вращением регулировочного фитинга, который фиксируется контргайками.

Техническое обслуживание рулевого механизма автомобилей семейства УАЗ-452.

Производится при очередном ремонте или по мере необходимости. Следующие работы выполняются во время обслуживания.

— Проверка крепления рулевых тяг и сошек.
— Проверьте состояние шарнирного сочленения рулевой тяги.
— Проверка состояния головок рулевых тяг, состояния их уплотнений. При необходимости ослабьте и затяните гайки на пальцах рулевой тяги.
— Смазка через четыре масленки шарниров рулевой тяги.

Необходимо выдавить смазку, чтобы убедиться, что она попала в шарнир. Если смазка не выходит, проверьте состояние пресс-масленок и замените неисправные. Если смазка не проходит даже при хорошей масленке, разгрузите шарнир или разберите соединение и устраните причину, по которой смазка не проходит.

Рулевой механизм — одна из важнейших систем любого автомобиля.На внедорожнике УАЗ Патриот исправность рулевого управления напрямую влияет на безопасность водителя и пассажиров. Рулевой механизм включает рулевые наконечники, непосредственно отвечающие за процесс поворота колес на необходимый угол. Такие устройства позволяют маневрировать, что повышает уровень безопасности автомобиля. При выходе из строя рулевой тяги автомобиль становится неуправляемым и не подлежит дальнейшей эксплуатации. В этом материале мы уделим внимание рулевым наконечникам внедорожника УАЗ Патриот и рассмотрим их назначение, конструкцию, основные виды неисправностей, а также процесс замены.

Наконечник выполняет функцию передачи усилия от рулевой колонки на колеса. Именно благодаря наличию рулевых тяг происходит такой процесс, как поворот передних колес автомобиля УАЗ Патриот.

Конструкция насадки представляет собой деталь, состоящую из следующих элементов:

  • корпус;
  • пыльник;
  • шаровой палец;
  • Подшипник полимерный
  • .

Ниже представлен вид рулевых тяг автомобиля УАЗ Патриот.


В конструкции автомобиля УАЗ Патриот, как и некоторых других аналогичных автомобилей, использованы две рулевые тяги.Стержни приобретаются в комплекте, и их замена также должна производиться комплектом. Так как устаревшая деталь может просто выйти из строя во время езды, что повлечет за собой ряд непредвиденных обстоятельств.

Концы стержней относятся к деталям, которые имеют довольно быстрый износ, а это означает, что в случае неисправности их необходимо заменить. Ремонту не подлежат, к тому же иногда возникают проблемы с процессом демонтажа, поэтому после износа детали необходимо заменить на новые.Как заменить, рассмотрим ниже.


Какие насадки лучше заменить старые? Для внедорожника UAZ Patriot чаще всего рекомендуют продукцию марки ADS, которая отличается качеством и прочностью конструкции. Стоимость набора продуктов ориентировочно 2000 руб.

Неисправности и методы их определения

Тяга рулевого управления имеет гораздо больший срок службы, чего нельзя сказать о наконечниках. В материале о рулевых тягах на этом сайте вы можете подробнее узнать о конструкции и последовательности ремонтных работ.Определить неисправность насадок можно по следующим признакам:

  • машина плывет по дороге слева направо;
  • люфт руля;
  • наблюдение дребезжания при движении по неровной дороге;
  • стуков при повороте руля;
  • Возникновение отказов при настройке углов развала и схождения.

На срок службы наконечников тяг автомобиля УАЗ Патриот влияют следующие факторы: качество дорог, по которым эксплуатируется автомобиль, скорость, стиль вождения и состояние самого механизма.

Многие мастера стараются ремонтировать изделия самостоятельно, что часто влечет за собой выход изделий из строя через короткий промежуток времени. Поэтому не рекомендуется пытаться отремонтировать изделие подручными средствами, так как от исправности этих устройств зависит безопасность пассажиров, водителя и встречных автомобилистов.


Примерный или средний срок службы этих механизмов на внедорожнике составляет порядка 40-50 тыс. Км, после чего даже если неисправности изделия не обнаружены, все же рекомендуется их проверить.Основная причина неисправности этих устройств непосредственно в износе шарнирной конструкции. Во время эксплуатации пыльник имеет свойство протекать, в результате чего вода и пыль проникают внутрь изделия. Эти негативные факторы приводят к основной причине износа механизма и впоследствии к необходимости его замены.

Не менее значительным фактором отказа этого устройства является столкновение с серьезным препятствием (камень или падение в яму). Результат — негативное воздействие не только на концы тяг, но и на всю подвеску автомобиля в целом.Поэтому очень важно проводить профилактический технический осмотр деталей подвески после каждого удара и не только. Как заменяются концы стержней, рассмотрим далее.

Замена

Замена рулевых наконечников на внедорожнике УАЗ Патриот не трудоемкий процесс и может проводиться в домашних условиях со смотровой ямой. В случае появления существенного зазора или люфта на концах рулевых тяг изделие необходимо заменить в обязательном порядке. Для замены рулевых наконечников потребуется следующий инструмент: ключи

  • на «8», «22», «27»;
  • Плоскогубцы
  • ;
  • специальный ключ для снятия петель, показанных на фото ниже.


После этого приступаем к выполнению работ, последовательность которых следующая:

  1. Первоначально гайка крепления пальца шарового шарнира плоскогубцами разминается.
  2. Ослабление контргайки конца рулевой тяги.
  3. Гайка шарнирного пальца отвернута.
  4. Для снятия шаровых опор установлен специальный съемник, как показано на фото выше.
  5. Шарнирный палец выдавлен из поворотного кулака.
  6. После этого необходимо открутить наконечник от рулевой тяги, обязательно рассчитав количество оборотов вокруг оси. Это нужно для того, чтобы не было сильного нарушения угла схождения колес.
  7. Убедитесь, что на новом наконечнике есть пресс-масленка; в противном случае установите его из старого продукта. Через него с помощью технического шприца в корпус вдавливается смазка Литол-24.

Осталось только установить новый наконечник и снятые детали в порядке, обратном снятию.

После замены концов рулевых тяг

Подводя итоги, следует отметить, что даже при малейшем подозрении на неисправность, учтенную в материале изделия, необходимо провести функциональную проверку и необходимые ремонтные работы, что исключит вероятность возникновения аварийной ситуации на дороге.

Как часто ломается ваш Патриот?

Реинкарнация УАЗ 3303. Тюнинг отечественного автомобиля

Тюнинг всегда считался способом выделить свой автомобиль всеобщим однообразием. В этом случае правильный тюнинг не только визуально улучшит автомобиль, но и сделает его более комфортным и практичным. Сегодня большое количество владельцев творений отечественного автопрома мучают свои машины некачественной модернизацией, что еще больше укорачивает жизнь автомобилю. Но если подойти к вопросу настройки правильно, то ваша машина прослужит вам гораздо дольше. Разберем на примере отечественный УАЗ 3303. Тюнинг этой машины — очень распространенное явление, позволяющее почувствовать себя настоящим механиком.

Спасибо отечественным инженерам

Отечественные инженеры спроектировали машины так, чтобы у владельца был широкий спектр действий, которые можно проводить на УАЗ 3303. Самостоятельную настройку несложно провести даже в своем гараже. Но все же необходимо знать некоторые особенности устройства этого автомобиля. У вас есть возможность кастомизировать шасси, внешний вид, а также добавить комфорта салону вашего УАЗ 3303. Тюнинг салона будет заключаться в модернизации и усилении корпуса, поэтому машину после доработки смело можно назвать внедорожником. Как правило, модернизация касается колесной базы. УАЗ 3303, тюнинг которого осуществляется чаще всего, имеет широкопрофильную внедорожную резину и обвес. Но обо всем по порядку.

Замена резины

Первое, что вам нужно сделать для вашего автомобиля, — это заменить колеса. Тюнингованный УАЗ 3303 станет для вас незаменимым другом на охоте, рыбалке или просто при путешествии по чистому бездорожью. В лесах нашей страны часто встречаются мелководные реки, и после проливных дождей большая часть суши покрывается грязью.Поэтому правильным решением будет установка резины, способной преодолевать подобные препятствия. Идеальный размер такой резины может достигать 25 дюймов. УАЗ 3303, тюнинг которого вы собираетесь делать, тоже нуждается в усилении подвески.

Усиление рамы автомобиля

Дело в том, что установка резины больших размеров исключает возможность повреждения подвески автомобиля, которая просто не предназначена для такого мошенничества. Кроме того, процедура подъема подвески убережет вас от возможных повреждений колесными арками из новой резины. Да и машина обретет небывалую проходимость на бездорожье, которое пропитано ямами и прочими неровностями.

Таких результатов можно добиться, потратив время на установку проставок. УАЗ 3303, тюнинг которого вы собираетесь осуществлять, должен иметь усиленное днище, и если такой автомобиль не имеет характеристики, нужно позаботиться о его установке. Причины необходимости защиты днища — частые попадания под машину крупных веток.

Монтаж лебедки

Теперь перейдем к лебедке.На бездорожье часто возникают ситуации, в которых приходится выходить из неприятностей самостоятельно. Когда вы устроитесь в грязи, а вокруг нет ни души, лебедка станет вашим спасителем. Кроме того, у вас будет возможность помочь товарищам в дороге. На УАЗ 3303 возможна установка как электрической, так и гидравлической лебедки. Разница между этими видами значительна, ведь последний более надежен, его предпочитает большинство любителей бездорожья. Преимущество гидравлики в том, что она более мощная и работает от двигателя, нагнетающего давление. Его электрический конкурент работает через аккумулятор, что сокращает срок его службы.

Для усиления кабины установлена. Эта защитная дуга будет служить вам, когда машина соприкасается с деревьями и другими препятствиями, а размещение проекторов над кабиной полезно в темноте. Также можно провести тюнинг салона: сделать в нем шумоизоляцию и поставить более комфортные сиденья. Если без музыки не обойтись, то нужно обращаться в фирму, которая устанавливает автомобильный звук в УАЗ 3303.Фотографии тюнинга выглядят отлично. При правильном подходе из нашей отечественной машины можно просто сделать «конфетку», ведь проходимости этой машины может позавидовать даже самый дорогой внедорожник.

О ремонте и обслуживании автомобилей. Информационный портал

О ремонте и обслуживании автомобилей. Информационный портал
  • Ремонт и регулировка тормозной системы
  • Обзор тормозной системы на КАМАЗ
  • Типичные неисправности гидроусилителя тормозов Самопроизвольное торможение автомобиля во время движения
  • Упорная шайба переднего моста УАЗ патриот назначение
  • УАЗ Буханка: Габаритные размеры и технические характеристики УАЗ
  • Схема подключения: особенности модификаций с многофункциональным управлением
  • Система охлаждения двигателя
  • Раздаточная коробка дымос УАЗ Патриот
  • Центровка углов УАЗ
  • УАЗ — масштабные модели Модификации УАЗ 469
  • Схема подключения УАЗ: особенности модификации с многофункциональным управлением
  • пикап УАЗ — обзор и технические характеристики Большой тест-драйв пикапа УАЗ
  • Hot Rod — история и реальность
  • Сроки презентации обновленного внедорожника UAZ Patriot
  • Электронное зажигание «Элара»
  • Можно ли сдача в машине
  • Забытые слова : ники отечественных автомобилей
  • Передние и задние сиденья УАЗ Патриот, ремни безопасности, устройство, регулировка, каталожные номера узлов и деталей передних и задних сидений УАЗ Патриот
  • Марка, серия, модель, годы выпуска
  • Медовый месяц с УАЗ «Патриот»: развод или крепкая семья?
  • Супер УАЗ: необычные модификации легендарного «бобика» Военный автомобиль bobik
  • Экстерьер и интерьер автомобиля
  • Если бы не вливалось: тест-драйв обновленного УАЗ Патриот
  • УАЗ 3909 описание. Двигатель и трансмиссия
  • История тюнинга автомобилей УАЗ
  • Вес УАЗ Патриот и другие размеры внедорожников
  • Подвеска автомобиля УАЗ Передняя подвеска Буханка УАЗ
  • Блог Fanngorn Правильная трансмиссия и подвеска для Буханки H
  • Подготовка двигателя внутреннего сгорания к осмотру перед запуском- вверх
  • Тюнинг фото УАЗ Буханка: создать стильную и современную машину
  • Слабые стороны и основные недостатки УАЗ Патриот с пробегом
  • Габариты автомобиля УАЗ Патриот
  • УАЗ Патриот с ураганным специальным двигателем Улучшенная управляемость — что нужно
  • 4jb1 т где есть аналог
  • Едем комфортно на УАЗ Патриот: какую резину лучше поставить
  • Московский автосалон не для всех Новый УАЗ Патриот для ММАС
  • Плюсы и минусы вождения автомобиля в АКПП Уральская техника вождения грузовиков
  • Установка кенгурятника и бамперов
  • Toyota RAV4 на подъемник
  • L Система смазки и охлаждения Ремонт системы смазки УМЗ 4216
  • Снегоболотоходы на шинах сверхнизкого давления
  • Условия эксплуатации при транспортировке Категория условий эксплуатации 2
  • Система смазки и охлаждения Ремонт системы смазки УМЗ 4216
  • Особенности эксплуатация, ремонт и обслуживание УАЗ Патриот
  • Виды соревнований по бездорожью Соревнования по бездорожью
  • Особенности эксплуатации, ремонта и технического обслуживания УАЗ Патриот
  • Строительство боевого УАЗа из спецверсии УАЗ Хантер
  • Новый УАЗ Патриот покоряет сердца автолюбителей Технические характеристики УАЗ Патриот
  • Универсальный внедорожник УАЗ «Симбир»
  • Вездеходы на базе типовых моделей УАЗ
  • О том, как создать смазку для мотора
  • Разница между «коллективным» и «коллективным» военные »мосты
  • Моторы с разными знаками.
  • Увеличить переднюю подвеску УАЗ Хантер
  • Восстановить работоспособность автомобилей УАЗ Где отремонтировать УАЗ
  • Изменить категорию автомобиля в Екатеринбурге
  • УАЗ Патриот на базе Ssang Yong Musso
  • Фото подготовленного УАЗ
  • Самые крутые внедорожники Москва Off- роуд-шоу
  • Активность. Хит-парад. Самые крутые внедорожники Moscow Off Road Show Выставка внедорожников
  • Внедорожник-амфибия «Шерп» тест
  • Выставка Выставка Off-Road Truck Pictures Автошоу
  • Цветовая кодировка пружин амортизатора
  • Правильная установка поршневых колец
  • Как самостоятельно заменить поршневые кольца в двигателе
  • Электрооборудование автомобилей УАЗ Кузов и его элементы
  • Как это влияет на работу двигателя на газу
  • Жиклеры карбюратора Солекс на 1
  • Где находится кран печки таврия
  • мосты УАЗ с бортовыми редукторами мосты бортовой КПП УАЗ 469
  • Консервация основных средств — что это, порядок и причины
  • Крепление газогенератора 53
  • Электрооборудование автомобилей УАЗ. Механизмы и агрегаты трансмиссии
  • УАЗ 3159 леопард рама обрезная или цельная
  • Новый УАЗ Патриот покоряет сердца автолюбителей Технические характеристики УАЗ Патриот
  • Назначение и характеристики
  • Какое напряжение зажигания в автомобиле
  • Какие шины лучше поставить на автомобиль УАЗ буханка
  • УАЗ Фермер: Топ Обзор и характеристики
  • Парень превратил свой пикап в небольшой, но функциональный дом на колесах
  • Описание и установка отопителя Альянс на автомобиль ВАЗ
  • Установка электронагревателя Сибирь в УАЗ
  • УАЗ 315195 технические характеристики
  • УАЗ Патриот скорая помощь
  • Обновленный УАЗ Патриот: подробнее
  • Пикап на базе УАЗ Патриот УАЗ 23632 технические характеристики
  • На УАЗ поставили сигнализацию
  • Можно ли ездить на зимней резине летом и какой штраф?
  • Пол будет высмеивать майоров с севера и попрошаек из машмета
  • Правильная смена полосы движения на дороге
  • Как сделать полицейский разворот: пошаговая инструкция Повернуть машину на 180 градусов
  • Правила вождения автомобиля с АКПП
  • Как сделать полицейский разворот на переднем приводе?
  • Правильное движение при прохождении поворотов
  • Водительские права категории «B»
  • Porsche Cayenne третьего поколения — тест-драйв ZR Язык круглой штуковины
  • Как Panamera получила свое название?
  • Проверка качества бензина на московских заправках
  • Лучший бензин: где и на каких заправках можно найти качественное топливо
  • Тюнинг двигателя Зил 130
  • Мотоцикл с реактивным двигателем Мотоцикл с реактивным двигателем
  • Что происходит со всеми автомобили, никогда не проданные
  • Подарочные коробки в комплектах оптом и в розницу
  • Туристические маршруты бывшего СССР
  • Прокат альпинистского снаряжения
  • Гидравлический привод тормозов Комплектующие тормозной системы
  • Гидравлический привод тормозов Комплектующие тормозной системы
  • Сколько стоит оборудование а одежда для восхождения на Эльбрус?
  • Культовый путь Иня — Тюнгур, день второй (h
  • Ночной автобус Шереметьево N1
  • Водительские права: новые категории транспортных средств и другие изменения См. , Что «предусмотрено» в других словарях
  • ГСМ — определение и с чем связано к горюче-смазочным материалам
  • Горюче-смазочные материалы и рабочие жидкости: типы, основные свойства и применение, хранение и транспортировка
  • Советы водителю в случае аварии при управлении автомобилем Автомобиль, который останавливается на глазах у человека
  • Mills, культиваторы, плуги и бороны
  • В каких случаях отказываются от предпродажной подготовки
  • Самоходная снегоуборочная машина Murray Mini
  • Обзор линейки снегоуборочной техники от торговой марки MTD Снегоуборочная машина MTD на гусеницах
  • Мотопомпа для грязной воды hyundai hyt 80
  • Официальные дилеры погрузчика yale
  • Объем цилиндра от диаметра
  • Игровое кресло Virtus Pro 9 0038
  • Пульт управления на проводе
  • Персональный состав пожарных машин
  • Благовония Пожспецмаш.Пожспецмаш ооо. Товары и услуги предприятия ООО Пожспецмаш
  • Классификация пожарной машины
  • Porsche Cayenne I (955) — описание модели
  • Шины на Рено Логан летние и зимние Какие шины на Логан 14 размер
  • Визуальная подгонка дисков на Шевроле Круз Протекающий клапан прокладка крышки
  • Шевроле Круз тормозные колодки
  • Какой размер колес на Лада Калина: резина, диски, разболтовка
  • Опель Корса С с пробегом: облегченная подвеска и дорогие блоки управления Opel Corsa f
  • Колеса Nokian Nordman 7 . Шины «Нордман. Состав резиновой смеси
  • Bmw x1 f48 Технические характеристики
  • Какие диски на Киа Рио. Шины и диски на Киа Рио. Что такое диск-блоттинг?
  • Subaru Impreza III — описание модели Subaru Impreza 3 поколения 1
  • Подбор шин по дискам — где нужно внимательно смотреть?
  • Toyota land cruiser 100 новый
  • Toyota Land Cruiser 100 лет выпуска
  • Renault Sandero от официального дилера.Комплектация и цены Renault Sandero
  • Renault Sandero от официального дилера Средний брат: изучаем «золотую середину» в линейке двигателей
  • Летняя резина для Mazda CX 5
  • Диски на Mazda 6 gh
  • Шины и диски на Volkswagen Caravella
  • Шины
  • Sava Eskimo Ice Tyres sava ice
  • Автомобильные шины 215 65 r16
  • Шины для Ford Kuga (Форд Куга)
  • Кама шины 8,25 r20 на 2. Гарантийный талон на шины интернет-магазина
  • Cordiant Snow Cross — лучшие бюджетные шипованные. шина
  • Какого размера диски на Лада Калина: резина, диски, разболтовка Можно ли поставить колеса на калину 15
  • Автомобильные шины Nokian Hakka Z SUV
  • Основные параметры дисков для автомобиля Hyundai Creta
  • Какие шины лучше поставить на машину буханку УАЗ
  • Новый Порше Панамера — суперкар Порше Панамера 2 поколения второго поколения
  • Исключительная прочность и долговечность
  • Размер шин на Шевроле Лачетти хэтчбек 1
  • Показатели летнего и зимнего износа
  • 295 80 r 22. 5 управляемая ось
  • Каков размер приводов на Reno Logan?
  • Все о дисках на ваз Типы литых дисков
  • Обзор Hyundai h200 (1996)
  • Всесезонная резина на Nissan ikstreil r17 чехия
  • Какие грязевые шины выбрать на Шевроле Нива
  • 195 55 r15 зимняя резина bridgestone
  • Как определить размер колес на Hyundai Solaris
  • Калькулятор шин Размер колес 215 65 r16
  • Шины — звено между автомобилем и дорогой
  • Шины и диски на Kia Soul, размер колес на Kia Soul
  • Kumho Ventura — одна из лучших шин МТ
  • Экологичные шины: выбор стандарта для экономии Снижение расхода топлива
  • Колеса Camry: размеры шин и дисков, центровка болтов, сверление
  • Колеса и шины Renault Kaptur: a множество вариантов
  • Каков размер дисков на Reno Logan?
  • О методологии решения задач относительности.Человек начинает подниматься по эскалатору, двигаясь вверх.
  • И полуночный сад, чтобы читать. Пирс Филиппа. Том и полуночный сад
  • Стиральная машина атлас 50-й 81
  • Дагестанские дальнобойщики и Саратовские рейды
  • Машины семерка ваз 2107
  • Как узнать точный цвет кузова машины?
  • Поменять приборную панель автомобиля
  • Замена трансмиссии и установка новых колес
  • Улучшение внешнего вида гольфа Что можно сделать с гольфом 2
  • Тюнинг Daewoo Nexia N150 — Доработка двигателя и салона своими руками
  • Аксессуары на kia sorento
  • Что можно делаю 4
  • Обвесы своими руками на ВАЗ 2101
  • Тюнинг салона ваз 2102 в домашних условиях
  • Программа внешнего тюнинга авто — создай неповторимый стиль!
  • Заметки на историческую тему
  • Комплектующие для Lexus Доставка и установка
  • Тюнингованный ВАЗ 2111.От сомнения к истине
  • Тюнинг «Победа»: новая жизнь старого автомобиля
  • Ремонт дверных карт Видео
  • Тюнинг Лада Калина своими руками: фото и видео примеры тюнинга Красная Калина
  • Модификация конструкции грузового транспорта Дополнительно усиление рамы
  • Шесть движок с двумя карбюраторами
  • Стоит ли менять двигатель или восстанавливать
  • Ремонт руля своими руками BMW E46
  • Подборка тюнинга Mercedes Gelandewagen от ведущего тюнингового ателье Tuning Gelendvagen
  • China yf sonata body kits
  • Тюнинг Nissan X Trail — основы самовыравнивающегося кроссовера
  • Юридические поломки
  • Все легендарные мотоциклы истории Советского Союза
  • Полная переделка салона и новая аудиосистема
  • Тюнинг Chevrolet Lanos — возрождая историю
  • Тюнинг Ford Fusion — эффективные методы улучшения авто
  • Новый УАЗ Буханка Класса ic грузовые модели
  • Покрасьте машину в камуфляжный цвет
  • Занижение подвески: плюсы и минусы Посаженные девятки
  • Красный Ford Focus 2 тюнинг
  • Honda Tact, тюнинг скутера Dio с двигателем AF24E
  • Тюнинг авто opel omega a
  • Ford Focus 2 черный тюнинг
  • Самодельный бампер на Луаз
  • Стандартные параметры шин
  • Улучшенная подвеска и ходовая
  • Белый седан Приора на белых колесах Синяя Приора на белых колесах
  • Самодельный брендинг для большего комфорта
  • Простые методы настройки решетки радиатора
  • Какое расширение допустимо?
  • Тюнинг Volkswagen Passat B3 выглядит привлекательно
  • Передняя панель и панель приборов
  • Вездеход от компании На базе UAZ Hunter Factory Автомобили УАЗ на больших колесах
  • Тюнинг Mazda CX5 — ТОП лучших методов для модернизации кроссовера
  • Придайте своему автомобилю неповторимый вид с помощью тюнинга бампера
  • Тонировка лобового
  • Недооценка Гранты — способы недооценки автомобиля
  • Lancer X — один из самых тюнингованных автомобилей Тюнинг салона mitsubishi lancer 10 установка
  • Крутая «классика» своими руками: все о тюнинге »Лада
  • Как это тюнинг Nissan Almeria classic сделано
  • Lancer X — один из самых тюнингованных автомобилей Примеры тюнинга Lancer 10 салон
  • Тюнингованные бампера на Волге 3110
  • Как делается тюнинг Nissan Almeria classic
  • Тюнинг Opel Cadet — простые шаги в дороге to excellence
  • Самостоятельный тюнинг Nissan Murano Z51 Все для тюнинга Nissan Murano z51
  • «Гаражный» тюнинг: как «прокачать» свою Ладу
  • Мега тюнинг Nissan Almeria (73 фото)
  • Тюнинг Opel Cadet — простые шаги в дороге к совершенству
  • Доработанная версия Мерседес-Бенц в кузове W124 с крутой пневмоподвеской Тюнинг Мерседес 124 своими руками
  • Меняем внешний вид автомобиля
  • чип тюнинг двигателя KIA Ceed
  • — альфа и омега успеха
  • Игры тюнинг 3d ваз 2104. Что такое тюнинг
  • Мы рады представить вам раздел Тюнинг Volkswagen Tiguan
  • Тюнинг Mercedes W124 Тюнинг 124
  • Придайте своему автомобилю неповторимый вид с тюнингом бампера
  • Бесплатная тюнинг автомобилей онлайн Игры тюнинг ваз 2106
  • Тюнинг Ford Transit — эффективные методы модернизации фургона Установка «ангельский глаз»
  • Тюнинг 124 Мерседес переделка обвеса
  • Обвес своими руками Прежде всего, стиль
  • Тюнинг Волга — методы возрождения легендарного автомобиля Модернизация техническая начинка
  • Улучшение Toyota Corolla — машина засияет новыми красками!
  • Тюнинг «Форд Мустанг» от разных ателье Тюнинг Мустангов
  • Тюнинг Шевроле Авео — улучшение автомобиля от подвески до кузова
  • Детали для Додж Караван
  • Небольшой тюнинг по кабине и двигателю
  • Как сделать реснички на фары своими руками?
  • Б / у Рено Логан: плохо скроен, но прошит
  • Тюнинг Фольксваген Поло седан — чип-тюнинг с хорошими результатами
  • Тюнинг оптики Немецкие автомобили — установка дневных ходовых огней
  • Руль и тюнинг
  • Тюнинг Hyundai Coupe — нет предела на улучшение
  • Тюнинг Додж Караван: улучшение технических характеристик и экстерьера автомобиля Какие внешние изменения можно внести с Додж Караван
  • Тюнинг салона ваз 2109 с низкой торпедой
  • Внутренняя шумоизоляция: последовательность работ
  • Subaru Impreza STI : Правильный тюнинг Кто бы мог подумать, что японский экономичный автомобиль будет одним из лучших по управляемости и самым интересным автомобилем для вождения за последнее десятилетие
  • Аксессуары для тюнинга Hyundai Genesis седан
  • Аксессуары для тюнинга Hyundai Genesis sedan
  • Тюнинг Пежо — помощь с тюнингом автомобиля Тюнинг салона Пежо 206 седан 9003 8
  • Проект «Перестройка»: как сделать идеальный Golf II GTi
  • Установка руля от другой модели ВАЗ
  • BMW e34 — классика в баварском стиле
  • Тюнинг УАЗ 3303 головастик как сделать лесовоз
  • Mazda tuning 3 простых и эффектных доработки
  • Все о дисках на ваз Болты кованые диски всмпо
  • Тюнинг Шеви Нива — исправление заводских недоработок
  • Nissan GTR R35 — суперкар стоимостью пять миллионов рублей Nissan gtr r35 premium технические характеристики
  • Титановые диски на ваз 21099
  • газ 66 кабина тюнинг. Кузов
  • Тюнингованный ВАЗ 2105
  • ВАЗ 21099 высокий тюнинг панели
  • Делаем приборную панель ВАЗ своими руками
  • Тюнинг KIA Sorento: оптимизация корейского флагмана внедорожное плавание Тюнинг Kia Sorento 1-го поколения
  • В лучших традициях . Toyota Mark II JZX100. В лучших традициях Дополнительное оборудование и электроника
  • Тюнинг Kia Spectra своими руками — интерьер, двигатель, экстерьер Kia Spectra 1
  • Комплект на Toyota Rav 4
  • Камуфляж на автомобиль своими руками: простая технология и отличный результат Камуфляжная пленка ВАЗ 2114
  • Как сделать тюнинг Лада Гранта?
  • Маленький автомобиль большой страны: Запорожец
  • Дополнительное оборудование Hyundai Grand Starex
  • Экстремальный развал для Оки
  • Сертификационный центр Постановление от 04
  • Приказ Федерального казначейства от 04
  • Приложения к Постановлению 279 от 04
  • Что означает дата начало мотосезона
  • Мотоциклист Павел Кобяк: в России можно рассчитывать на мотобратство
  • Зерноуборочные комбайны Клаас: выбираем лучшую модель из лучших
  • Железные силачи великого патриота
  • Городской наземный электротранспорт Отношение к электротранспорту в России. город
  • Легкий артиллерийский тягач «Комсомолец»
  • Коробка перешла в аварийный режим что делать
  • Зимняя косметика Лето зимнее масло моторное
  • Какое масло заливать зимой в двигатель: выбор, советы Лето зимнее масло для двигателя
  • Как отрегулировать тягу в топке
  • Электросхема мопеда Рига 7
  • Советские скутеры.Самокат «Вятка». Советские мотороллеры Мотороллер вятка вп 150 технические характеристики
  • Иж Юпитер 2 максималка
  • Сорок девятое в деталях
  • Все о мопеде «Верховина» — подробный обзор мопеда «Верховина 3». Технические характеристики
  • Мотоцикл «Ковровец»: характеристики и фото
  • Мопеды СССР Приводная цепь на застежке-мопеде 77
  • Обзор двигателей ЗМЗ: технические характеристики, плюсы и минусы Технические характеристики двигателя ЗМЗ 505
  • Мопеды советской эпохи Все о мопедах мп 043
  • Мопеды советской эпохи передняя вилка Рига 11
  • Иж Юпитер 2 Характеристики двигателя
  • Загадка о колесах седан и пикап
  • Мотоциклы V8 8-цилиндровый мотоцикл
  • Вильгельм Майбах — основатель автомобильных компаний Mercedes и Maybach
  • Tböpe — lpries chetob — termylbtsch Новые современные реплики
  • Когда и как можно ехать по трамвайным путям — какое регулирование движения ns говорят Какая машина едет по рельсам
  • Ижевск двуствольное ружье — мотоцикл ИЖ Юпитер. В чем разница между Юпитером и планетой?
  • История мопедов ZED: производство, концептуальные и гоночные модели
  • История мопедов ZED: производство, концептуальные и гоночные модели
  • Cross CEZET Основные отличия от предыдущих моделей
  • Неподходящий мотор — хронически перегревается
  • О велосипедных изобретениях Иртыш купить двигатель велосипеда
  • Мотоцикл «Ковровец»: характеристики и фото
  • Урал М 63 Характеристики мотоцикла
  • Двигатель d 12 технические характеристики
  • Описание модели М20 Победа (M20 Victory)
  • Вилка телескопическая — снятие, разборка, сборка и установка
  • История и описание Opel Cadet
  • Музей, арт-объект или кладбище
  • Skoda Kodiaq: версия Laurin & Klement и др. Octavia Laurin Klement Обновления
  • История мотоциклов Иж Юпитер — модельный ряд
  • советских скутеров.Самокат «Вятка». Советские мотороллеры Вятка 150 Характеристики скутера
  • Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики
  • Мотоциклы Урал М62: характеристики, фото
  • ГАЗ-АА — легендарная советская «полуторка», прошедшая через Великую Отечественная война Газ план-чертеж машины
  • Мопеды «Рига» — история серийных мопедов «Рига» Моторизованный велосипед B901
  • Догнать и нейтрализовать: история спецтехники ГАЗ для КГБ
  • Восстановить Jeep Jeep
  • Правила использования стартера
  • Делаем подстаканник из поршня. Часы из поршня и шатуна.
  • Американские автомобили конца 80-х
  • История конфликта от Белорусского объединения мотоклуба Rolling Anarchy
  • Ножные тормоза Как работает ручник на Волге 21
  • Ремонт мотоциклов своими руками восход солнца
  • Возьмите направо и остановка: милицейские машины в ссср
  • Щиток приборов газ 21 описание
  • Идем дальше, платим меньше
  • Характеристика особенностей первой планеты Иж История мотоциклов Иж Юпитер — модельный ряд
  • Моторизованный лафет СМЗ-С3А: «моторизованный» протез »
  • Помощь в покупке подержанной машины
  • Сверните направо и остановитесь: машины милиции в СССР Газ 24 ГИБДД СССР
  • ИЖ-Планета Спорт — уникальный спортивный ИЖ!
  • Мотоцикл szd рулевая опора размер
  • Четыре поколения грузовиков
  • Часы газ 21 наручные.Часы m21 uniq. родился в ссср. сделано в Швейцарии
  • Конструкция мотоцикла для чайников
  • Забытая история российских локомобилей Маневровый локомобиль
  • Приделы разные — один трактор
  • Зимняя экзотика: разбираюсь в необычных типах снегоходов
  • Opel Cadet
  • Opel Kadett. Андрей Рихтер. История автомобиля Opel Kadett K38 Opel Cadet 1938
  • История отечественных мопедов Моторизованный велосипед B901
  • Можно ли вытащить лампочку изо рта?
  • Новый Porsche Panamera воплощает идею Grand Turismo
  • Детский автомобиль-инвалидная коляска Range Rover Evoque белый глянцевый Детский автомобиль-инвалидная коляска-машина Range Rover
  • Боруто: Новое поколение Наруто (Сезон 1) смотреть онлайн
  • Карбон монокок нового суперкара Lamborghini
  • Как быстро я могу выехать на автостраду?
  • Вы ищете человека, который может арендовать автобус?
  • Что означает торговая марка Mercedes?
  • Что означает торговая марка Mercedes?
  • Как настроить газ 51 пошаговая инструкция
  • Как сделать своими руками кабриолет из автомобиля Волга: пошаговая инструкция
  • Кран грузовой характеристики
  • Камаз 6520 Евро 3 Технические характеристики
  • Комплектация и рабочее оборудование
  • Экскаваторы универсальные эк кранекс и твекс
  • Грузовые характеристики крана. Большая степень унификации компонентов автокранов MKT.
  • Ивановец 25 тн. На базе автобуса КамАЗ
  • Нефаз 4208 Технические характеристики
  • Универсальные экскаваторы ЭК кранекс и твекс
  • Нефаз 5299 30 32 в Башкирии
  • Окна — стеклопакеты с закаленным стеклом
  • Основные преимущества автокрана Ивановец на шасси МАЗ
  • Силовая установка и расход топлива
  • Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов
  • В нашем каталоге только качественные запчасти для вилочных погрузчиков
  • Расположение автобусных сидений маз 251
  • Характеристики экскаватора Komatsu pc200
  • Транспортное положение крановой платформы 631
  • ООО тд «рустехимпорт» Тракторы к колесному погрузчику 700
  • Технические характеристики сцепки
  • Камаз 63501 бортовой
  • Внедорожник с отличными внедорожными характеристиками
  • Обзор характеристик грузовика
  • Распределение массы и нагрузки
  • Автобус Нефаз Руководство по эксплуатации
  • Гусеничный экскаватор Komatsu PC400
  • Мусоровоз ко 440 4k
  • Обзор кабины Maz 6303 a5
  • Весовые параметры и грузоподъемность
  • Объем двигателя трактора Беларусь 82
  • Объем двигателя трактора Беларусь 82
  • Технические характеристики загрузка w 470 камера
  • Создание и развитие автобусов семейства Groove
  • Автобусная система отопления и вентиляции
  • Описание и основные характеристики экскаватора ЮМЗ
  • Заправочные баки Дз 98
  • Газовые автобусы Лиаз Лиаз Технические характеристики газа
  • Кран КС 55729 1в характеристики
  • Канат стальной, характеристики стальных канатов Транспортировка и хранение тросов
  • Особенности работы мусоровоза
  • Новое кресло с упругой подвеской
  • Трактор ЛТЗ 60, рычаги управления
  • Бульдозерное навесное оборудование
  • Обзор модели, технические характеристики автокрана Ульяновец 25 тн технические характеристики
  • Экскаватор ЭМ 18 регулировка золотника
  • Пневматическая тормозная система автобуса проточка
  • Рабочее оборудование, технические характеристики, модификации
  • Основные неисправности и ремонт
  • Технические характеристики МКСМ
  • Экскаватор Komatsu: обзор моделей и цены pc 4000 Технические характеристики экскаватора
  • Модификации и особенности гусеничного экскаватора
  • Технические характеристики генератора
  • Гусеничные экскаваторы TWEX с поворотной платформой Twex ET 14
  • Гусеничный бульдозер Komatsu D65
  • Технические характеристики автопоезда 4230
  • Ручная
  • Автокраны Галичанин: модельный ряд, технические характеристики
  • Трактор Т30 (г. Владимир »): устройство, технические характеристики
  • Тех. описание трактор ЛТЗ 60
  • Маз Маз 856100 014 каталог продукции технические характеристики
  • Складское оборудование TSM fb 15 8 интервалов затем
  • Бортовой автомобиль КАМАЗ 4326
  • ГОЛАЗ назначен основным поставщиком автобуса. es к сочинской олимпиаде: все будет хорошо?
  • Подъемные машины и спецтехника Продажа запчастей для кранов Юргинец
  • Описание и характеристики кранов КС 5671 Технические характеристики
  • Мини-погрузчик Bobcat S130
  • Габаритные размеры и весовые характеристики
  • Опции и оборудование
  • Параметры силового агрегата
  • Размеры и грузоподъемность
  • КамАЗ в компьютерных играх
  • Автомобиль бортовой камаз 43253 n3
  • Тест-драйв Bobcat S130, S150 и S175 в зимних условиях Технические характеристики Bobcat s150
  • Технические характеристики полуприцепа Maz 975830 3012
  • Грузовые характеристики Ks 55713 3 технические характеристики крана
  • Бульдозер Б10М: технические характеристики Бульдозер БМ 10 м технические характеристики
  • Универсальное шасси «Бриз» и «Москит» (Беларусь)
  • Стрела и телескопическая система
  • КамАЗ 65226 с прицепом
  • Автокран Ивановец 16 т
  • Инструкция по эксплуатации автобуса Нефаз
  • Габаритно-весовые параметры
  • \ Технические характеристики спецтехники
  • Сколько весит грузовик КАМАЗ с манипулятором
  • Разработчики и комплектующие импортные
  • Погрузчики для любого вида работ от японцев Фирма TSM Технические характеристики погрузчика TSM
  • Touring Hyundai Universe
  • Классы автобусов для максимально комфортных поездок Самые комфортабельные туристические автобусы
  • Газовые медицинские автомобили Технические характеристики Gas 32214
  • Стартер: описание, виды, устройство, фото, видео, принцип работы
  • Литые диски: стоит ли переплачивать?
  • Двигатель TSI — что это?
  • Расчет таможенных платежей. Есть ли закон о правообладателе автомобиля
  • Автомобильный аккумулятор: эксперт выбирает «За рулем»
  • Перспективы в мире и в России (обзор для личных целей)
  • Когда в России появятся новые номерные знаки?
  • Видео снято, как поезд сносил застрявший УАЗ на железнодорожных путях
  • Визуальная примерка дисков на
  • Подбор колесных дисков по марке автомобиля
  • Основы эффективного общения: виды, стороны, функции связи, информационная перегрузка
  • Какой ресурс двигателя у Сузуки Гранд Витара
  • Брутальная «Нива»: АвтоВАЗ представил внедорожник нового поколения (фото) Технические характеристики: привет Дастер
  • Сузуки Гранд Витара
  • с пробегом: вечный автомат и мотор-самоубийца
  • АвтоВАЗ представил новый универсал и офф -дорожный автомобиль Другие премьеры автосалона
  • Посмотреть парк BMW i3 без водителя
  • Тест-драйв Volkswagen Caravelle T6: Дружелюбная компания Технические характеристики Volkswagen Caravel T6
  • Старт-стоп с системой восстановления
  • Разновидности навесного оборудования на минитрактор
  • Евгений Голдфайн: «КАМАЗ обанкротился не только потому, что научился экономить. после пожара
  • Лед и сильный снегопад серьезно осложнили ситуацию на дорогах столицы.Если машина развернулась во льду, что делать?
  • Евгений Голдфайн: «КАМАЗ не обанкротился только потому, что научился экономить после пожара.
  • ДТП по вине дорожных служб в гололеде: судебная практика. в ледяных условиях что делать
  • Три года ожидания оплаченного: почему официальный дилер BMW не сдает купленные машины россиянам
  • Проблемы с майданом: один из крупнейших российских автосалонов не дает машины покупателям
  • Покупка автомобиль с рукой
  • Какая подвеска автомобиля лучше — ликбез ZR
  • Виды тюнинга: внешний и внутренний
  • Как устроена подвеска современного автомобиля простыми словами
  • Как часто менять масло в двигателе и как для этого
  • Нужно ли часто менять моторное масло и как это правильно делать?
  • Моторное масло — как часто его нужно менять?
  • Когда менять масло в двигателе
  • Мерседес-Бенц Гелендваген — обзор, фото, характеристики
  • КПД теплового двигателя всегда один
  • Карбюраторы грузовиков средней грузоподъемности Схемы, регулировочные параметры и рекомендации по обслуживанию
  • Характеристики карбюраторов К126 — устройство, настройка и регулировка
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85

Что можно сделать с УАЗ 3303.

Подготовка тела к работе в суровых условиях

Для выездов в лес за грибами или ягодами, а также на рыбалку УАЗ 3303 используется давно. Это отличный помощник в организации длительных поездок по бездорожью. В советское время его использовали для перевозки большого количества людей на работу в колхоз, а также для перевозки начальников.

УАЗ 3303 — внедорожник с кузовом легкого грузовика. Выпускался, как и все автомобили линейки УАЗ, на Ульяновском заводе.Кабина этого грузовика двухместная. В народе его прозвали «Головастиком» из-за большой формы кабины.

Все об УАЗ 3303

УАЗ 3303 начал свое производство в 1986 году. За это время он несколько раз подвергался модификации и, в связи с этим, имеет следующие модификации:

  • 330394. Эта разновидность доступна с двухместной кабиной. и деревянная площадка;
  • 330364. Автомобиль имеет удлиненную кабину с металлической платформой.
  • Колеса

УАЗ 3303 отличаются наличием дисков, а рисунок протектора у них уникален и не похож ни на какие другие модели.

Подвеска УАЗ 3303 зависимая с обеих сторон. С пружинами и амортизаторами — на мостах.

Тормозная система тоже вполне идеальная: двухконтурная с гидроприводом, а также с вакуумным усилителем. Есть барабанные механизмы.

Рулевой механизм в виде глобоидального червяка с двухреберным роликом.

Этот тип грузовиков чаще всего используется как машина скорой помощи, а также для перевозки важных грузов. УАЗ 3303 обладает неидеальными ходовыми качествами, которые можно улучшить тюнингом.Также можно изменить стороны и все внутреннее пространство машины. Организовать тюнинг своими руками применительно к УАЗ 3303 довольно просто и необременительно.

Тюнинг УАЗ

Организовать тюнинг УАЗ 3303 несложно. Достаточно иметь начальные знания механики, а также небольшое понимание техники. Тюнингованный УАЗ 3303 можете посмотреть по этой ссылке

Организация тюнинга на УАЗ такова:

  • сначала настраиваются колеса;
  • затем тюнинг шасси;
  • отделка салона;
  • тюнинг бампера;
  • кузовной тюнинг;
  • усиленная защита танка.

Это краткий перечень всех этапов тюнинга УАЗ 3303. Ниже обо всем пойдет речь более подробно.

Тюнинг колес

Чтобы увеличить проходимость грузовика, особое внимание необходимо уделить колесам. Их нужно менять на более широкие. Максимальный диаметр не должен превышать 24 дюйма. Этот тюнинг организован так:

  • сначала поднимается кузов, устанавливаются проставки и обшиваются крылья;
  • мосты необходимо заменить леопардовыми мостами большей ширины;
  • Кроме того, нужно поменять дифференциал.В этом случае можно добиться потрясающего эффекта: колеса не будут буксовать в любую погоду, а трансмиссия прослужит намного дольше;
  • Также можно заменить пружины и амортизаторы. Первые должны быть установлены дольше, а вторые — импортными;

Важно! Чтобы УАЗ не буксовал на поворотах, необходимо установить дополнительные детали в виде стабилизаторов. Они крепятся по бокам и, таким образом, помогают машине сохранять равновесие.

  • Нужна установка лебедки. Это необходимо для защиты стекла от царапин. Чаще всего выбирают электрический, так как он надежнее. Однако вам также следует поменять аккумулятор на более мощный.

На этом работа с колесной частью завершена и можно переходить к следующему этапу.

Переделка шасси

Особое внимание стоит уделить тормозной системе. Он должен быть максимально мощным, чтобы машина вовремя реагировала на нажатие педали тормоза.Для этого используют дисковую систему, установленную на передней и задней части тележки, и устанавливают раму с усилителем и подрамник.

Отделка салона

Чтобы придать автомобилю более современный вид, необходимо изменить отделку салона, а также сиденья. Для этого проводится следующая лицевая работа:

    Сначала производится отделка салона. Для этого необходимо:

  • оторвите всю старую обивку. В этом случае можно убрать зеркала и все, что мешает процессу;
  • то берется кусок ткани, который вам больше всего понравился;
  • сняты точные мерки и затем вырезаны из этого холста; №
  • необходимо обшить им весь салон, при укладке между крышей УАЗ и синтепоном или любым другим мягким материалом.

    Необходимо заменить сиденья. Вы можете выбрать абсолютно любую понравившуюся форму. Если они недостаточно просторные, их можно немного подкорректировать, подрезав края. Потом старые сиденья выбрасывают. Для новых проводятся следующие работы:

  • сначала к самим сиденьям привариваются два небольших уголка; В этих деталях проделаны отверстия
  • и привинчены к полу при помощи небольших болтов.

Благодаря тому, что кресла немного выдвинуты вперед, на них можно сидеть, слегка откинувшись.Такой способ позволяет наслаждаться дорогой, не напрягая спину и руки.

    Для удобства вождения можно установить гидроусилитель руля — специальную гидравлическую систему, облегчающую кручение руля.

    После этого можно произвести настройку дашборда, заменив плёнку с работоспособностью устройств.

Таким образом, при минимальных затратах можно круто преобразить грузовик. Вот какая кабина будет после тюнинга:

Тюнинг бампера

Бампер необходимо заменить на более усиленный. Для этого вешаем специальный каркас. Если вы не можете сделать это самостоятельно, вы можете пойти одним из двух способов: пойти в автосалон или автосалон. В последнем продаются уже готовые комплекты, которые можно сразу разместить на бампере.

Кузов тюнинг

УАЗ 3303 часто ржавеет кузов. Чтобы привести его в порядок, можно сделать следующее:

  • разобрать и тщательно очистить от загрязнений;
  • для обрезки наиболее агрессивных мест;
  • подкладки сварочные;
  • покраска кузова.Для этого необходимо сначала выполнить грунтовку, с помощью которой кузову придают обтекаемую и ровную форму, а затем покрасить эмульсионной краской в ​​два слоя. Внимание! Чтобы получилось лучше, необходимо наносить краску слоями: сначала один слой, затем просыхание и второй слой.

При необходимости можно изменить форму и размеры корпуса. Его можно сделать длиннее или немного шире.

Тюнинг бака

Этот элемент включает защиту бака, рулевого колеса и мотора.Этот вид тюнинга протекает следующим образом:

  • сначала нужно усилить кабину. Делается это с помощью противоударного каркаса;
  • то необходимо вывести воздухозаборник из моторного отсека на крышу УАЗ 3303;
  • необходимо установить багажник на крышу;
  • Для защиты рулевое колесо можно обтянуть кожухом или любой другой обивкой, которая вам нравится.

Таким образом, проявив определенную смекалку и усердие, из грузовика 3303 можно сделать более совершенную версию внедорожника.Если у вас что-то не получается, вы всегда можете обратиться в любую автомастерскую, где вам помогут ведущие специалисты.

Тюнинг всегда считался способом выделить свой автомобиль из общего однообразия. При этом правильный тюнинг может не только визуально улучшить автомобиль, но и сделать его более комфортным и практичным. Сегодня большое количество владельцев творений отечественного автопрома мучают свои автомобили некачественной модернизацией, что еще больше укорачивает жизнь автомобилю.Но если грамотно подойти к вопросу тюнинга, то ваша машина прослужит вам гораздо дольше. Рассмотрим на примере отечественного УАЗ 3303. Тюнинг этого автомобиля — явление очень распространенное, заставляющее почувствовать себя настоящим механиком.

Спасибо отечественным инженерам

Отечественные инженеры спроектировали автомобиль таким образом, чтобы у владельца был широкий спектр действий, которые можно проводить в УАЗ 3303. Тюнинг своими руками несложно провести даже в своем гараже. Но все же нужно знать некоторые конструктивные особенности этого автомобиля.У вас есть возможность настроить шасси, внешний вид, а также добавить комфорта интерьеру вашего УАЗ 3303. Тюнинг кабины будет заключаться в модернизации и усилении корпуса, поэтому после доработки вы смело можете называть внедорожник. Как правило, модернизация касается и колесной базы. тюнинг, который проводится чаще всего, имеет широкопрофильную внедорожную резину и силовой комплект. Но обо всем по порядку.

Замена резины

Первое, что нужно сделать для вашего автомобиля, — это заменить колеса.Тюнингованный УАЗ 3303 станет вашим незаменимым другом на охоте, рыбалке или просто в путешествии по явному бездорожью. В лесах нашей страны часто встречаются мелководные реки, а после проливных дождей большая часть суши залита грязью. Поэтому правильным решением будет установка резины, которая способна преодолевать подобные препятствия. Идеальный размер такой резины может достигать 25 дюймов. УАЗ 3303, тюнинг которого вы собираетесь делать, тоже нуждается в усилении.

Усилитель рамы автомобиля

Дело в том, что установка крупногабаритной резины влечет за собой возможное повреждение подвески автомобиля, которая просто не предназначена для такого мошенничества.Кроме того, процедура подъема подвески убережет вас от возможных повреждений колесными арками из новой резины. И машина обретет небывалую проходимость на бездорожье, полное ям и других неровностей.

Аналогичных результатов можно добиться, потратив время на установку проставок. УАЗ 3303, тюнинг которого вы собираетесь проводить, должен иметь усиленное днище, и если у автомобиля такой характеристики нет, нужно позаботиться о его установке.Причины необходимости предусмотреть защиту днища — частое попадание под машину крупных веток.

Монтаж лебедки

А теперь перейдем к лебедке. На бездорожье часто возникают ситуации, в которых приходится самостоятельно выходить из неприятностей. Когда вы застряли в грязи, а вокруг нет ни души, лебедка станет вашим спасителем. Кроме того, у вас будет возможность помочь товарищам в дороге. На УАЗ 3303 можно установить как электрический, и разница между этими типами существенная, ведь последний более надежен, его отдают предпочтение большинству любителей бездорожья.Преимущество гидравлики в том, что она более мощная и работает от двигателя, который нагнетает давление. Его электрический конкурент работает через аккумулятор, что сокращает срок его службы.

Для усиления кабины установлен кенгурятник. Эта защитная дуга будет служить вам, когда автомобиль соприкасается с деревьями и другими препятствиями, а размещение прожекторов над кабиной полезно в темноте. Также можно провести тюнинг салона: сделать в нем шумоизоляцию и поставить более удобные сиденья.Если без музыки не обойтись, то вам нужно будет обратиться в фирму, занимающуюся установкой автомобильного звука на УАЗ 3303. Фото тюнинга смотрятся отлично. При правильном подходе можно просто полакомиться отечественной машиной, ведь маневренности этой машины может позавидовать даже самый дорогой внедорожник.

Прежде чем приступить к тюнингу УАЗ «Головадик», необходимо определиться с конкретными целями его использования, чтобы понимать, какая переделка будет: полная или частичная.Частичный тюнинг больше подходит тем водителям, которые не собираются ездить по серьезному бездорожью. В результате автомобилист сможет без труда ездить за грибами в ближайший лес, передвигаться по грязным сельским дорогам.

Такой тюнинг не вносит существенных изменений в конструкцию автомобиля. Как правило, в нее входит установка специальной резины для грязи размером 31 дюйм, а также лебедка и силовой комплект. Для повышения комфорта можно раскошелиться на тюнинг УАЗ 3303.

Полная переделка УАЗа «Головадик» предполагает серьезные изменения его кузова и боковины. По этой причине он занимает гораздо больше времени и состоит из нескольких основных этапов. По окончании такой доработки «Головастик» с легкостью преодолеет мелководные реки и настоящее бездорожье.

Основные этапы полного тюнинга УАЗ-3303 Головастик

Этап №1. Замена колес

Для преодоления серьезного бездорожья придется ставить специальные грязевые шины минимальным размером 33-35 дюймов.

Этап №2. Повышение подвески, кузов УАЗ 3303

Это необходимо для того, чтобы на поворотах не задевать колеса арок. Кроме того, машина повысит проходимость, пересеченная с пнями, валунами. Все это достигается установкой между кузовом и рамой специальных проставок и нарезкой колесных арок. Подвеску поднимают за счет добавления дополнительных листов к рессорам и установки амортизаторов с более длинным ходом.

Этап № 3.Лебедка монтажная

На УАЗ 3303 можно прицепить гидравлическую или электрическую лебедку. Стоит учесть, что электрические модели просты в установке, могут работать автономно. Правда, такие лебедки отличаются повышенной энергоемкостью, что негативно сказывается на времени автономной работы. Гидравлический тип считается более надежным и мощным агрегатом, но он работает намного медленнее и требует работающего двигателя для нагнетания давления в системе.

Тюнинг фото УАЗ-3303 Головастик

После выполнения этих базовых шагов вы можете попробовать покорить местность.А при наличии достаточного количества средств можно, например, все же заменить бензиновый двигатель на дизельный, отличающийся высоким крутящим моментом, который необходим для езды в сложных дорожных условиях. Кроме того, также стоит усилить прочность тела, установив силовой комплект.

Превращение буханки в головастика

Доработка личного автомобиля, его кабины и силовых агрегатов, в ходе которой улучшаются заводские характеристики, называется тюнингом. Что это дает?

  1. Повышает мощность и эффективность двигателя.
  2. Надежные тормоза.
  3. Подвеска усиленная.
  4. Кабина становится комфортной для водителя и пассажиров.

Хорошая платформа автомобиля по доступной цене создает возможность экспериментировать, улучшая уровень проходимости автомобиля и усиливая его ходовые качества. УАЗ 3303 «головастик» (как его в народе называют за своеобразную форму) легко настраивается.

УАЗ 3303 можно улучшить своими руками. Тюнинг очень легко сделать в собственном гараже.Конечно, вам понадобятся некоторые знания о конструкции автомобиля. Вы можете провести тюнинг ходовой части, внешнего вида и, при желании, улучшить интерьер УАЗ 3303.

Старт с колесной базой

Рекомендуется усилить подвеску, чтобы можно было ездить по бездорожью, не опасаясь, что автомобиль развалится. Смените шины на аналогичные, но на более надежные шины увеличенного диаметра (до 25 дюймов), специально созданные для преодоления грязевых преград.Поднимите кузов автомобиля, это необходимо для точной посадки колес. Установите опоры между конструкциями, а при необходимости подрезайте крылья арки. Защита салона перегородкой — необходимая часть тюнинга машины, позволяющая защитить светотехнику и стекла УАЗ 3303 от разного рода повреждений.

Готовность автомобиля к полноценному бездорожью определяется обязательным наличием лебедки. Он фиксируется спереди или сзади машины.Желательно электрический или гидравлический. Преимущество последнего варианта — его мощность, работа осуществляется двигателем, качающим давление. Электрический аналог работает от аккумулятора, и срок его службы сокращается.

Отличная машина для дачи

Если говорить об УАЗе «головастик», то тюнингуют чаще всего его шасси и интерьер, а не внешний вид, хотя никто не запрещает менять дизайн кузова.

Модернизация

позволит автомобилю составить конкуренцию мощному внедорожнику.Для этого необходимо поменять заводские мосты на более крупные по ширине Барсовые, а также заменить и установить дифференциал повышенного трения.

Эта процедура дает два преимущества:

  • при прохождении бездорожья в сильный дождь колеса не пробуксовывают,
  • трансмиссия изнашивается меньше.

Рекомендуется использовать амортизаторы Rancho 5000. Это позволит машине стать выше, но будет сильный крен в поворотах, особенно на бездорожье.Подобная проблема устраняется установкой стабилизатора поперечной устойчивости на переднюю и заднюю оси. Тюнинг УАЗ 3303 своими руками позволит полностью обновить автомобиль, и вы смело можете называть его внедорожником.

Сделайте тормоза надежными

Для таких дорог важно иметь надежное шасси

УАЗ 3303 требует настройки ходовой части для обеспечения безопасности при движении. Установите дисковые тормозные системы, которые способствуют равномерному стиранию колодок и увеличению тормозного эффекта.Крепится каркас, для этого подойдет подрамник и специальный усилитель. Для удобства подготовьте звукоизоляцию, снова обшивите интерьер изнутри.

Если заводские сиденья вас не устраивают, предлагается альтернатива — Ford Escort, достаточно лишь немного их доработать. Отрежьте все детали, оставив мягкую часть и железную структуру, которая ее удерживает. Фото наглядно демонстрируют необходимость тюнинга автомобиля.

Внизу к сиденьям приварены 2 уголка.Просверлите в них отверстия, чтобы прикрутить детали к полу салона. Теперь при езде будет мягко и комфортно. На сиденьях можно оставить оригинальную обшивку или прикрепить к ним дополнительную деталь для поясничной поддержки. Если вы хотите крутить руль и не напрягать руки, установите гидроусилитель руля, рекомендуется выбирать ZF. Даже покраска и установка колес с литыми дисками изменит внешний вид УАЗ 3303 в лучшую сторону.

Поменять бамперы на усиленные.Если у вас нет возможности выполнить эту работу самостоятельно, купите ее в магазине РИФ. Они созданы специально для УАЗа. Порог мощности надолго сохранит целостность кабины, а картер защитит двигатель. Многие сельчане по-прежнему хотят покупать бортовой УАЗ 3303 из-за его тактико-технических характеристик. Эта модель самая надежная. Именно ее предпочитает большинство любителей бездорожья.

Тюнинг УАЗ 3303 на этих работах не заканчивается. Защитите топливный бак, рулевые тяги, моторный отсек.Крепление кабины может быть оборудовано кенгурятником. Защитная дуговая конструкция будет работать. если автомобиль заедет на дерево или другое препятствие. Желательно установить сцепление ELMO, особенно оно востребовано при постоянном движении по асфальту. Вытяните воздухозаборник двигателя на крышу. Это очень важно, когда приходится пересекать небольшие водоемы и дороги с непроходимой грязью.

Размещение прожекторов над кабиной целесообразно в темноте. На последнем этапе на УАЗ 3303 устанавливается багажник, который является неким украшением.Незаменим при транспортировке сыпучих товаров. Доработать приборную панель и поставить печку.

Модернизация подразумевает оснащение машины мультимедийной системой. В этом случае лучше обратиться в специализированную компанию. Есть услуги по установке звука именно на автомобили УАЗ 3303.

На морде ужасные, внутри добрые (часть 1)

Я вообще называю машины такого плана уазоидами: неприметные, порой даже некрасивые грузопассажирские фургоны, вахтовики и микроавтобусы с оригинальными кузовами, основанные на шасси ульяновских «головастиков», но при этом абсолютно ничего не имеющие. делать с Ульяновским автозаводом.

На самом деле таких машин намного больше, чем может показаться на первый взгляд: достаточно сказать, что 15 лет назад они встречались даже чаще, чем настоящие «буханки» завода УАЗ! Предпосылками к массовому появлению УАЗа были сразу два фактора. Во-первых, это крайняя нехватка автомобилей этого класса (в первую очередь микроавтобусов и грузопассажирских фургонов) в Советском Союзе. Хотите получить голое шасси от УАЗ-452Д? Нет проблем… Но пробить «буханку» из Ульяновска (не просто пассажирскую, а даже обычный фургон) по заказу было не просто сложно, а невероятно сложно или просто нереально! Поэтому некоторые предприятия, имевшие в штате сварщиков и жестянщиков, иногда так и поступали — приобретали обычное шасси, на базе которого самостоятельно строили фургон.Результат часто был корявым, но разве это было эстетично в тех условиях ?!

Но отдельные министерства более профессионально занялись вопросами обеспечения своих организаций спецтехникой, организовав серийный выпуск микроавтобусов собственной конструкции на мощностях подчиненных себе предприятий. Пожалуй, самыми распространенными в СССР были маршрутки и автоклубы марки «Кубанец»: когда-то такие машины поставлялись во все крупные областные и районные учреждения культуры.Их выпускал Краснодарский механический завод «Кубань», подчиненный Министерству культуры РСФСР. Более того, если в 1967 году началось производство «Кубанцев» с кузовами автобусного типа (легковые автомобили имели индекс U1A, автоклубы — U1K), то в 1986 году сделали предприятие с версией с отдельным грузопассажирским модулем. (ротационное переключение): такие автомобили назывались Т12 .02 и выпускались до 1995 г., в свою очередь в 1992 г. автомобили серии У1 были сняты с производства: почти одновременно им на смену пришли микроавтобусы и пикапы новой серии ТСК2 с увеличенной высота крыши и более широкий кузов (аббревиатура TSK означает «культурный автомобиль»).Все эти автомобили по качеству и дизайну не только полностью превосходили самоделки, но даже превосходили «настоящие» микроавтобусы УАЗ-2206 по ряду параметров! Недаром в производстве они продержались до закрытия самого предприятия в 1998 году, которое, кстати, после распада Советского Союза было переименовано в ОАО «АвтоКубань». И по конструкции они не только полностью превосходили самодельные. продукции, но по ряду параметров они даже превзошли «настоящие» маршрутки УАЗ-2206! Недаром они продержались в производстве до закрытия в 1998 году самого предприятия, которое, кстати, после распада Советского Союза было переименовано в ОАО «АвтоКубань».а по конструкции они не только полностью превосходили самоделки, но по ряду параметров даже превосходили «настоящие» маршрутки УАЗ-2206! Недаром они продержались в производстве до закрытия в 1998 году самого предприятия, которое, кстати, после распада Советского Союза было переименовано в ОАО «АвтоКубань».

Этот автомобиль под названием «Детский микропоезд» на Кубанском заводе выпускался для крупных парков культуры и отдыха. Фото из заводского архива

Характерная особенность «Кубанцев» серии У1 — диагональные ребра жесткости на боковинах кузова.Задняя стенка из стекла трапециевидной формы. На фото микроавтобус «Кубанец-У1А1» на шасси УАЗ-3303-01. Фото Николая Маркова, 2006 г.

Серийный автоклуб Т12.02. Задняя стенка модуля могла быть глухой (на фото), с люком для багажа или с дверцей. Фото Николая Маркова, 2007 г.

Мобильная диагностическая станция ГАИ на базе серийной модели Т12.02, конец 1980-х гг. Фото из заводского архива

Микроавтобус «Кубанец-ТСК2-01».Фото Павла Букатина

Оперативный спецавтомобиль на базе «Кубанц-ТСК2-09». Задняя стенка — с багажным люком или дверью. Фото из заводского архива

Пикап «Кубанец-ТСК2-08». Фото из заводского архива

Что характерно, в 1990 году техническая документация на Краснодарский вахтовый режим Т12.02 была приобретена Краснопахорским ремонтно-механическим заводом из Московской области. Такие уазоиды из Красной Пахры впервые были произведены под «Краснодарским» обозначением Т12.02А, а позже получили собственный индекс 2941 по действующему ГОСТу. Эти смены легко отличить от аналогов кубанского завода по измененному остеклению пассажирского модуля. Здесь же стоит упомянуть вахтовики ТС-1 (технический фургон с одинарной дверью в задней стенке), ТС-2 (грузопассажирский фургон) и ТС-3 (грузопассажирский автомобиль лесного патрулирования) Апшерона. завод «Лессельмаш», сделанный с прицелом на Краснодарский Т12.02…

Краснопахорск Т12.02А (по новому ГОСТ — 2941) отличается от краснодарского «оригинала» остеклением пассажирского модуля. Фото из заводского архива

Задуманный как машина технической помощи, фургон Absheron TS-1 фактически использовался почтовыми отделениями и даже медицинскими учреждениями! Фото Максима Шелепенкова, 2004 г.

Грузопассажирский почтовый фургон ТС-2 завода «Лессельмаш» легко отличить от ТС-1 по наличию дверцы в правой части модуля.Фото Максима Шелепенкова, 2004 г.

Лесной патруль ТС-3 «Лесник» (противопожарный вариант) завода Лессельмаш. Фото из заводского архива

Еще один пример удачных уазоидов — автомобили, выпускаемые с 1982 года Псковским НПО «Гидроимпульс» (до 1981 года назывался Опытно-механический завод Министерства водного хозяйства РСФСР, с 1992 года — ОАО «Псковавто»). Как и КМЗ Кубань, Гидроимпульс выпускал на шасси УАЗ-452Д две принципиально разные машины: микроавтобус АПВ-У-01 (ранний грузопассажирский вариант назывался ДТВ-8904) и «вахтовую смену» с раздельной АПВ- Пассажирский модуль У-03 (аббревиатура «АПВ» расшифровывается как «Автопоезд ротационный»).В самом Пскове смена производилась до конца 1980-х годов, а микроавтобус и его грузопассажирские модификации, в том числе 5-местный «Фермеры» с бортовой платформой, — до 2003 года. Кстати, при получении Очередной Сертификат типа в 1995 г. микроавтобусы получили уже отраслевое обозначение 2213, грузопассажирские фургоны — 29302, а «Фермеры» — 2931.

Микроавтобус Псковавто АПВ-У-01 (он же мод. 2213) с люком в задней стенке и обычной крышей. Фото Олега Чалкова, 2006 г.

Микроавтобус Псковавто АПВ-У-01-01 (он же У-01В) с высокой крышей и дверью в задней стенке.Фото Николая Маркова, 2007 г.

Автозак Псковавто АПВ-У-01Т на базе грузопассажирского фургона Псковавто АПВ-У-01Г (модель 29302). Фото из заводского архива

Машина скорой помощи Псковавто АПВ-У-01С (мод. 2930). Фото из заводского архива

Аварийная газовая служба Псковавто АПВ-У-05-02 (модель 2931) с деревянной грузовой площадкой. Выпускалась также модификация АПВ-У-05-01 (модель 2931-01) с цельнометаллическим кузовом пикапа. Фото Николая Маркова, 2003 г.

Один из вариантов экспериментального микроавтобуса Псковавто АПВ-У-01П с оригинальной передней маской.Фото из заводского архива

Кроме того, под эгидой того же Минводхоза выпуск уазоидов по псковской документации наладили еще несколько предприятий. Так, документация на смены АПВ-У-03 была передана Вологодскому механическому заводу, а на микроавтобусы и пикапы — Новоорскому опытно-механическому заводу, который впоследствии передал их сборку на Терминальный МП из города Гай Оренбургской области. . Кстати, на НОЭМЗ модернизировалась конструкция псковских вагонов: у микроавтобусов была повышена крыша и изменено остекление, а бортовые «Фермеры» получили другую грузовую платформу.

Модернизированный вариант микроавтобуса АПВ-У-01 завода НОЭМЗ выпускался под индексом АПВ-У-03. Фото Артема Коновалова, 2006 г.

АПВ-У-05-02 Терминального завода (Гай) с бортовой грузовой платформой. Фото Артема Коновалова, 2007 г.

Но это не конец истории псковских уазоидов. В середине 80-х представители Саранского авторемонтного завода ГСХП Мордовской АССР обратились в «Гидроимпульс» с просьбой продать техническую документацию на АПВ-У-03.Псковичи отказались от сделки с заводом другого цеха, но мордовцы все же добились своей цели: им удалось получить документацию на вахтовую работу в обход Пскова на Вологодском механическом заводе! Первые саранские АПВ-У-03 родились в 1988 году и выпускались в течение следующих 9 лет, причем с 1995 года — под исходным индексом 2216.

Вахтовый грузовик 2216 на Саранском автозаводе ничем не отличался от оригинала — псковского АПВ-У-03. Фото Николая Маркова, 2009 г.

Оригинальная статья: журнал «КомТранс» №1 / 2008

Продолжение следует…

PS Уважаемые читатели, если в вашем домашнем архиве с давних времен у вас вдруг окажутся бумажные фотографии такой «непонятной» техники, фургонов и невзрачных автобусов на базе всевозможных «УАЗов» и «газонов» (мало ли — часто попадали в кадр совершенно случайно, фон!) — не считайте это работой, повторно фото / сканирование и выкидывайте в комментариях к этому материалу или в личку.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *