Сухой асфальт что это такое: что это такое, технология укладки

Содержание

Технология укладки Холодного Асфальта

Для проведения срочного ямочного ремонта, особенно в зимнюю пору используют технологию укладки холодного асфальта по ГОСТ. Для обеспечения надежности покрытия практикуется использование геосинтетических материалов. Приобрести их можно в нашей компании GeoSM, специализирующейся на производстве и продаже этих материалов во всем ассортименте по наилучшим ценам.

Наши материалы для асфальтирования дорог разработаны по уникальной, запатентованной технологии.

Мы специализируемся на разработке и производстве геосинтетиков Геофлакс:

— геотекстильного полотна Геофлакс;
— геомембраны Геофлакс;
— дорнита Геофлакс;
— геосетки Геофлакс.

Мы гарантируем соответствие всех материалов требованиям регулирующих организаций и национальным стандартам.

Инновационный холодный асфальт – что это такое?

Инновационный холодный асфальт представляет собой готовую асфальтобетонную смесь с полимерами, пластификаторами и битумом в составе. Использование инновационного холодного асфальта практикуется в условиях, когда нет возможности для подготовки скрупулезной подготовки основы и создания абсолютно сухой подушки. Благодаря уникальным качествам покрытия им активно пользуются в экстремальной обстановке.

Технология укладки холодного асфальта

Технология укладки холодного асфальта максимально упрощена. Покрытие может использоваться практически сразу после укладки и обладает достаточно высокой прочностью и отменными эксплуатационными характеристиками. Благодаря продаже холодного асфальта у каждого владельца загородных участков появилась возможность для обустройства небольшой асфальтированной площадки.

Производство холодного асфальта предназначено для проведения работ на участках, где нет возможности для приостановки движения. Его применяют на площадках для отдыха, на труднодоступных участках, на территориях небольшой площади. Заделку ям осуществляют слоями не более шести сантиметров. Для разравнивания каждого слоя используют виброплиту.

Подготовка поверхности для укладки холодного асфальта

Стоимость укладки холодного асфальта ниже стоимости работ с горячим асфальтом. Подготовка поверхности для укладки холодного асфальта заключается в очистке основания от мусора. Для обработки и лучшего сцепления используют битумную эмульсию. Благодаря применению сетки для асфальта, обработанной специальным покрытием, обеспечивается надежность и быстрота контакта. Приобретенную смесь при соблюдении технологии можно использовать длительный период времени. Для периодических ремонтов лучшего варианта не придумаешь.

Материалы, применяемые для подготовки поверхности для укладки холодного асфальта

Для подготовки поверхности пользуются традиционными материалами (щебнем, песком, бетонными плитами), а также используют липкую эмульсию, чтобы добиться максимально возможного сцепления между основанием и смесью. В техническом задании на укладку холодного асфальта сегодня в обязательном порядке указывается на применение геосинтетических материалов, которые обладают дренажной и фильтрующей функцией, улучшают эстетику дорог.

Геотекстиль Геофлакс для холодного асфальта

Геотекстиль обеспечивает до 25% экономии стройматериалов и предназначен для сохранения устойчивости дорожной одежды, предотвращения плывучести и способствует надежному связыванию всей конструкции.

Купить Геотекстиль Геофлакс

Дорнит Геофлакс для холодного асфальта

Способствует повышению срока эксплуатации асфальтированных покрытий, улучшению их устойчивости к внешним нагрузкам, экономии материалов до 25%. Используется в сочетании с геосеткой под асфальт, что способствует перераспределению нагрузок и созданию противоскользящего слоя.

Купить Дорнит Геофлакс

Геосетка Геофлакс для холодного асфальта

Геосетка служит для повышения эксплуатационных характеристик и снижения затрат на строительство и ремонт на 45%. Она обладает высокой прочностью и устойчивостью к деформированию.

Купить Геосетку Геофлакс

В современных условиях требуется существенное повышение качества и увеличение срока эксплуатации материалов для укладки холодного асфальта. Нам хорошо известно, что для обеспечения надежности асфальта необходимо руководствоваться всеми запросами отрасли, существующими стандартами, требованиями заказчиков.

С материалами GeoSM строительство асфальтовых дорог существенно ускоряется, а срок их эксплуатации возрастает. Применение геосинтетики GeoSM рекомендовано профессионалами.

Подписаться на рассылку Полезной информации можно через форму ниже:

«Холодный асфальт» — Альфа-Маст

УЛУЧШЕННЫЙ АНАЛОГ «ХОЛОДНОГО АСФАЛЬТА»

 

Холодная минеральная асфальто-дорожная композиция  «Альфа-Маст» ТУ-5718-002-69833506-2016

собственая разработка компании «АЛЬФА-МАСТ»™

С производителем сотрудничать всегда выгоднее!!!

персональный менеджер: +7 (383) 375 17 38

используется для:

  • для оперативного ямочного ремонта дорог
  • устройство гидрофобного слоя и отмостки при строительстве и текущем обслуживании РЕЗЕРВУАРОВ ГСМ, РВС, нефте/газо хранилищ и т. д. 
  • благоустройства частных домовладений 
  • устройства эксплуатируемых промышленных кровель в многоуровневых зданиях
  • благоустройства придомовых территорий
  • монтаж деформационных швов
  • ремонт пешеходных тротуаров
  • строительства и ремонта мостов и тоннелей
  • беговых, велосипедных и иных  дорожек спортивных сооружений
  • организация ремонта напольных покрытий внутри коммерческих помещений (складов, цехов, крытых парковок)

УПАКОВКА: внутренний герметичный полиэтеленовый мешок 200 мкр (размер 51см Х 59см),  внешний мешок полипропелленовый мешок (55см Х 95см). Длинный «хвост» для удобства погрузочно/разгрузочных работ. Фасовка по 25 кг/мешок.

Мы производим всепогодное, низкотемпературное, простое в применении, круглогодичное, высокотехнологичное дорожное покрытие с длительным сроком хранения и применения.

ремонт полотна без подгрунтовки на влажное основание

 

  

Приятные Бонусы:
 
  • Для подрядных организаций – первый (пробный) мешок за полцены
  • Организация логистического процесса в подарок
  • При отправке в регионы свыше 10 тонн доставка до терминала бесплатно

 

    Компанией   «Альфа-Маст» ™  разработана специальная асфальтовая смесь,  в которой в роли вяжущего используется  клеевая основа, придающая дорожному полотну такие свойства как: увеличенная адгезия к окружающим материалам, эластичность при отрицательных температурах, улучшенная износостойкость, а так же увеличенная гидрофобность. Мы не используем в качестве вяжущего дорожный битум, который на морозе лопается, а при летних высоких температурах начинает плавится. Наш новый продукт сохраняет свои свойства от + 90°С  до  — 50°С 

Обращаем внимание так же на то, что стандартные асфальтовые смеси, в том числе и большая часть  холодных асфальтов, можно использовать при температуре не ниже 0 °С,  в то время как с  нашей разработкой можно работать  до – 25 °С. Срок «жизнедеятельности» стандартной смеси от 10 часов с  момента производства до 30 суток максимум, продукт «Альфа-Маст» можно хранить в абсолютно любых условиях 4 месяца (при условии сохранения целостности упаковки), это значит, что за ремонтный период можно выполнить объем работ вдвое больше, чем классическими материалами, что приведет к удвоению прибыли компании. Не требуется предварительного разогрева, без применения открытого огня. Простота в транспортировке, хранении и применении – благодаря удобной двойной упаковке. Производится по двум рецептурам: ЗИМНЕЙ и ЛЕТНЕЙ 

ВНИМАНИЕ!!! 
отгрузка продукции производится после оплаты, ежедневно с 12:00 до 16:00 

в связи с использованием в производстве клеевого вяжущего смеси органических растворителей, при нарушении герметичности (целостности) внутреннего вкладыша возможно появление соответствующего запаха.


 

Швы стыков дорожного полотна обработанные Мастикой ДОРОЖНОЙ «Альфа-Маст». Период эксплуатации 2 года. Следов разрушения или деформации  не обнаружено.

                 

 

 


 Размещая заказ, не забудьте, указать:Форма быстрой заявки

вид асфальта, количество и Ваши контакты)

ООО «АЛЬФА-МАСТ» производит следующие марки ХОЛОДНОЙ МИНЕРАЛЬНОЙ АСФАЛЬТО-ДОРОЖНОЙ КОМПОЗИЦИИ:

  • Универсальная

  • Крупнозернистая

  • Мелкозернистая

  • Опорная (для установки колонн, столбов, опор заграждений — круглый год)

  • Спорт (эластичное амортизирующее дорожное покрытие )

  • Эко (покрытие для работы в закрытых помещениях)

  • Кровельная (используется на эксплуатируемых кровлях)

  • Асфальтобетонная (менее эластичная, рассчитана на повышенные нагрузки)

  • Армированная (используется на подвижных поверхностях: мосты, подвижные грунты)

    

   


Упаковка

   

внутренний герметичный вкладыш (200мкр) с запаянным швом

             

         

Внешний фирменный полипропиленовый  мешок 


 

Часто задаваемые вопросы:

  • Можно ли использовать «Зимний» асфальт летом и наоборот?

ответ: можно, но это повлияет на удобство работы со смесью, зимняя — более эластичная, а летняя более твёрдая. Так же этот эффект связан с периодами ВЕСНА/ОСЕНЬ — когда произведённый в августе асфальт в сентябре становится более жёстким, а произведённый в марте при укладке в апреле — более мягким (имеется в виду полуфабрикатное состояние в процессе хранения)

  • Что делать, если мешок с асфальтом хранился при очень низких температурах и затвердел?

ответ: поместите мешок со смесью на сутки в помещение где температура выше 0 С. 

  • Можно ли утрамбовывать «пломбу» колесом или ногой, как показывают на ютубе?

ответ: можно и «лопатой прихлопать», но Вы должны понимать, что чем лучше трамбовка, тем прочнее пласт «пломбы». Если не произошла должная расклиновка частиц минерального наполнителя, то такая «заплата» не будет стоять долго.

  • Можно ли отремонтировать углубление на  асфальте, имеющее плавную вогнутую поверхность, без вырезания старого дорожного покрытия?

ответ: нет, у любой «пломбы» должны быть боковые вертикальные ограничительные борта. Это связано со спецификой вяжущего. Углубления сами по себе не появляются в дорожном полотне, значит под асфальтом появился свищ. 

  • Можно ли проводить работы под дождём или при активном таяние снега?

ответ: нет, любой асфальт не терпит наличие открытой воды на рабочей поверхности. Это существенно ухудшает качество вяжущего и сильно влияет на период его высыхания.

  • Почему на заплате собираются мелкие камни ?

ответ: значит «пломба»  установлена не правильно и имеет уровень ниже основного старого покрытия. В дальнейшем это приведёт к уменьшению срока эксплуатации. Уровень «заплаты»  должен быть выше старого полотна на 1-1,5 см.

  • Почему зимой поверхность пломбы высыхает дольше?

ответ: в зимней рецептуре присутствует компонент дающий эффект антифриза,  который позволяет покрытию не замерзать, а высыхать при отрицательных температурах. Чем ниже температура во время укладки — тем быстрее идёт процесс высыхания и чем выше — тем медленнее.

  • Почему после выгрузки содержимого из упаковки в мешеке остаётся жикое вяжущее и что с ним делать?

ответ: количество вяжущего расчитано на массу наполнителя, и после выгрузки смеси необходимо равномерно распределить оставщееся в упаковке вяжущее по поверхности пломбы, после чего проводить трамбовку. 

  • Почему присутствует специфичный запах?

ответ: в производстве клеевого вяжущего используется специально подобранная смесь растворителей, соответственно при высыхании (испарении) растворителей присутствует запах. Именно так и происходит затвердевание материала. На открытом пространстве он улетучивается в течении 4-6 часов. Если внутренний гермитичный вкладыш цел — при хранении запах будет отсутствовать. 

  • Иногда (весной) в герметичном мешке появляется конденсат. Как этого избежать и почему это происходит?

ответ: Это происходит из за того, что наше дорожное покрытие необходимо применять при тех же температурах, при которых асфальт хранится. То есть, если асфальт хранится при минусовых температурах, то и работать с ним нужно при отрицательной температуре окружающего воздуха, так же при положительных температурах. Обычно так происходит весной, когда продукт хранился при минусовых температурах, а потом мешки выкладывают под прямые солнечные лучи, и в этом случае появляется конденсат. Этого стоит избегать.

 

технология укладки асфальта 2020.pdf

Что лучше: горячий или холодный асфальт?

Асфальт – недорогой и практичный материал для строительства, ремонта дорог. Натуральная его разновидность обладает отличными сцепными свойствами, но цена устраивает далеко не каждого потребителя. На фоне этого вполне логичным выглядит появление на рынке искусственного холодного и горячего асфальта. В ценовом отношении эти материалы более доступны для покупателей.

К словосочетанию «искусственный асфальт» не следует относиться скептически. В данном случае неприродное происхождение материала – весомый плюс. Натуральный асфальт добывают путем выпаривания нефти. Получаемое сырье представляет собой обычную производную от битума. Искусственный аналог материала дополнительно насыщается минеральными компонентами – камни, песок, гравий, щебень. За счет этого он приобретает повышенную прочностные и адгезивные качества, износоустойчивость и долговечность.

Различают две разновидности асфальта – холодный и горячий. Между собой они различаются способом укладки на базовую поверхность. Горячий асфальт продолжает оставаться наиболее востребованной разновидностью материала. Главный его плюс – более чем доступная цена. Сейчас купить асфальт такого типа можно для проведения дорожных работ в любых климатических условиях. Материалу не страшны ни сильные морозы, ни жара. Для укладки горячего материала необходима трамбовочная спецтехника. Покрытие получается достаточно прочным и способно прослужить долгие годы.

Холодный асфальт более востребован для выполнения ремонта дорог. Использовать его можно в любых погодных условиях, технология укладки предельно проста. Из поврежденного участка трассы убирают всю грязь, ровняют края ямы, засыпают холодным асфальтом. Перед использованием сырье нагревать не требуется. После этого работникам остается только разровнять поверхность дороги и посыпать песком. Все работы с этим материалом допустимо производить в ручном режиме. Холодный асфальт можно хранить продолжительное время в мешках или картонных коробках, на его качественных параметрах это никак не сказывается.

Независимо от того, какой тип асфальта нужен, приобретать его следует у проверенного поставщика. Оптимальный вариант – непосредственный производитель сырья. В таких компаниях на продукцию не только устанавливают самые демократичные цены, но и готовы подтвердить ее качество соответствующими сертификатами.

Знакомьтесь — Холодный асфальт!

обратно к списку новостей

ООО «Группа компаний ПАРТИЯ» вводит в линейку своих товаров новый продукт — Холодный Асфальт.

Что такое холодный асфальт? Холодным асфальтом называют инновационный материал для ремонта дорог, использование которого открывает новые возможности перед коммунальными службами и владельцами частных территорий. Этот вид пришел к нам из-за рубежа совсем недавно, но уже успел хорошо зарекомендовать себя на российском рынке. Уникальные качества покрытия позволяют использовать его в самых экстремальных условиях, когда укладка горячего асфальта совершенно невозможна. Многих интересует вопрос, из чего состоит холодный асфальт? Что это такое?

Продукция выпускается в виде готовой асфальтобетонной смеси с добавлением битума, полимеров и пластификаторов. В процессе производства тщательно перемешиваются все основные составляющие материала, добавляется мелкозернистый щебень и эластичные добавки. Полученная смесь проходит термическую обработку и отправляется на упаковку.

Преимущества холодного асфальта: холодный метод укладки дорожного покрытия приобрел огромную популярность за счет своей простоты. С появлением холодного асфальта выполнить ремонт или сделать небольшую асфальтированную площадку может любой домовладелец без особых навыков и применения дорогостоящего оборудования. Покрытие из холодного асфальта отличается высокой прочностью, долговечностью и может эксплуатироваться сразу после завершения ремонтных работ. Во время движения автомобилей по отремонтированному участку асфальт уплотняется и приобретает необходимую твердость.

Композитные добавки, включенные в состав материала, улучшают сцепление смеси с поверхностью, чем облегчают процесс кладки и гарантируют высокое качество выполненных работ. Преимущество данного метода над горячей укладкой заключается в том, что работу можно проводить при температуре до минус 20 градусов. При этом совершенно необязательна предварительная подготовка ремонтируемой поверхности. Все что нужно сделать с ямой – вымести из нее пыль. Транспортировка материала может осуществляться при любых погодных условиях, в автомобиле соответствующей грузоподъемности. Хорошо упакованный холодный асфальт в мешках может храниться практически вечно.

Вскрытая смесь пригодна к использованию в течение года, что очень удобно.

Расход: 1 мешка 25кг хватает на площадь 1м2 при укладке слоя в 5мм.

Стоимость материала существенно отличается от стоимости горячего асфальта. 

Для того чтобы вы могли самостоятельно убедиться в наших словах: ГК «ПАРТИЯ» совместно с компанией «Альфа-Маст» -Новосибирск, объявляет конкурс на лучшую идею применения Холодного асфальта, все Ваши предложения отправляйте на адрес электронной почты: [email protected]

Автор самого лучшего предложения получит в подарок 3 мешка по 25 кг холодного асфальта, за второе место — 2 мешка и за 3 место соответственно — 1 мешок.

Победители будут объявлены на нашем сайте и в нашей группе Вконтакте.

Ждем Ваших писем! Желаем Удачи!

25.12.2020 Как утеплить пол? На полу, чаще всего, стоит бетонная стяжка, и, к сожалению, от нее тянет холодом

Холодный асфальт: технология укладки своими руками

Технологический прогресс благотворно воздействует на все сферы деятельности современного человека. Производство строительных материалов не исключение, и разработка совершенно новых видов строительной продукции сегодня имеет постоянно нарастающую динамику.

Гипсокартон, ламинат, лего кирпич, пластиковые окна, светодиодное освещение – вот далеко не полный перечень инновационных продуктов, без которых сегодня сложно представить строительную область.

К аналогичным разработкам можно отнести и холодный асфальт – современный строительный материал, предназначенный для покрытия дорожного полотна без применения дорогостоящего подготовительного оборудования.

Что представляет собой холодный асфальт?

Если говорить о конструкции холодного асфальта, то следует отметить, что данный строительный материал – это традиционная смесь асфальтобетона, в которой в качестве связующего вещества применяется нефтяной битум медленно или среднегустеющего типа. Вдобавок в конструкцию холодного асфальта могут дополнительно вводиться модифицирующие добавки и пластификаторы, позволяющие использовать данный материал даже для изготовления дорожных полотен с малой интенсивностью движения.

Если говорить о методике изготовления холодного асфальта, то она может реализовываться по двум вариантам: с нагреванием компонентов и без такового.

Так, в первом случае основные компоненты асфальтобетона (щебень, гравий, песок) вначале просушиваются путем нагрева до температуры +80…+110⁰С, а уже потом, в состав водятся разогретые связующие ингредиенты. После чего, подготовленную субстанцию медленно охлаждают путем перемешивания в естественной среде. Полученный холодный асфальт фасуют в герметичные мешки (обычно 25, 50кг) и отправляют потребителю.

Во втором случае, за счет введения в состав модифицирующих добавок и пластификаторов, отсутствует необходимость разогрева компонентов. А наличие поверхностно активных составляющих позволяет наносить данную продукцию даже на влажные участки и применять при низких температурных значениях окружающей среды. Дополнительным преимуществом такого холодного асфальта является его повышенный срок хранения (до 8 месяцев), при условии соблюдения всех рекомендаций завода-изготовителя.

Говоря об основных отличиях холодно асфальта от его традиционного аналога следует отметить, что он набирает прочность не в процессе остывания разогретого материала, а в результате испарения углеводорода, находящегося в вяжущих его соединениях.       

Следует отметить, что основным предназначением холодного асфальта является быстрое восстановление технических характеристик дорожного полотна, ввиду чего чаще всего данный вид материала применяется для следующих случаев:

  • Ямочное восстановление дорог;
  • Изготовление отмостки;
  • Производство садовых дорожек;
  • Асфальтирование приусадебного участка и подъездов к нему;
  • Проведение предупредительных и регламентных работ.     

Причем производить все вышеперечисленные работы можно даже в плохих погодных условиях, при наличии снега, дождя, низких температур. 

Холодный асфальт: плюсы и минусы

Рассматривая основные технические характеристики холодного асфальта следует выделить основные преимущества и недостатки указанного строительного материала.

Достоинства

Недостатки

 

Возможность укладки при низких температурах (граничное значение зависит от типа материала)

Более высокая стоимость материала (превышает цену традиционного асфальта в 2 – 3 раза)

Укладка материала допустима без применения тяжеловесных дорожных механизмов

Низкая механическая прочность холодного асфальта (оправдано для мест с низкой интенсивностью движения)

Высокая скорость (оперативность) укладки материала

Низкая устойчивость к воздействию влаги

Удобство приобретения (реализуется в герметичных емкостях до 50кг) и транспортировки

Меньший срок службы по сравнению с горячим асфальтом

Относительно высокий срок хранения в складских помещениях без потери качества

Низкая сопротивляемость продольным (работа на сдвиг) нагрузкам

Широкий спектр применения

Высокие требования к восстанавливаемым поверхностям (должны быть чистыми)

Актуален для локального (небольшого ) устранения дефектов дорожного покрытия

 

Технология укладки холодного асфальта своими руками

Для удобства пользователей, считаем целесообразным детально рассмотреть алгоритм ямочного восстановления дорожного покрытия, за счет применения холодного асфальта.

Итак, на первом этапе работ следует произвести разметку восстанавливаемого участка и осуществить демонтаж старого асфальта. Для этих целей, дефектная зона дороги попросту размечается прямыми линиями с учетом захвата недеформированного слоя (+50мм с каждой стороны).

После, при помощи болгарки или специального инструмента осуществляется нарезка швов. При проведении этой процедуры следует добиваться такого условия, чтобы глубина нарезки осуществлялась на глубину не меньше, нежели толщина имеющегося дорожного покрытия. Вдобавок, кромки, образующегося углубления должны иметь вертикальную структуру.

Далее, применяя отбойный молоток, или перфоратор с зубилом следует произвести качественное удаление всех поврежденных элементов старого асфальта. Для чего вначале удаляются крупные фракции асфальта, а уже после выметаются все мелкие частицы и крошки, оставшиеся после проведения работ. Вдобавок, образовавшееся углубление следует очистить от пыли и влаги.

Для того, чтобы продлить долговечность холодного асфальта, а также обеспечить его устойчивость к продольным нагрузкам, производители данного материала рекомендуют в процессе проведения восстановительных работ производить грунтования днища и боковых вертикальных стенок подготовленного углубления. Для этих целей оправдано применять битум или битумную эмульсию в объеме до ½ литра на 1 м2 обрабатываемой поверхности.

Очень важным технологическим этапом является укладка холодного асфальта. Здесь следует обратить внимание, на то что за один раз можно укладывать слой с толщиной не более 50 мм. Если же габариты подготовленного углубления имеют большие значения, то допускается на дно ямы подсыпать щебень или гравий. Либо же укладывать холодную смесь в несколько слоев, добиваясь такого условия, чтобы каждый последующий слой, укладывался на предыдущий, только после его тщательного уплотнения.

Что же касается самой укладки, то холодный асфальт следует распределять в выбоине равномерным слоем, добиваясь такого условия, чтобы материал выступал над поверхностью базового асфальта на высоту 15 – 20 мм. Этот излишек необходим для последующей усадки материала. Если же дорожно-восстановительные операции предполагается производить в холодное время года, то перед непосредственным использованием, холодный асфальт рекомендуется поместить в теплое помещение на 48 часов, это обеспечит эластичность материала при укладке. А непосредственно перед применением состав, рекомендуется разрыхлить и качественно прогреть газовой горелкой, также следует поступить и с выбоиной. Эта процедура позволит связующему веществу заполнить все полости и качественно сцепиться с основанием.

Не менее важным является и уплотнение холодной асфальтной смеси, которое может производиться при помощи виброплиты или трамбовки ручного типа (при небольших объемах работ). В целом же утрамбовку холодного асфальта следует выполнять по спирали, перемещаясь от торцов углубления – к центру. Индикатором, сигнализирующим о качественном выполнении работ является отсутствие следов от трамбовки (оптимальным является до 10 циклов тамбования). Особую щепетильность следует проявить при формировании покрытия в местах сопряжения существующего и нового асфальтового слоя (переход не должен иметь перепадов по высоте).

Финальной частью работ при укладке холодного асфальта своими руками является покрытие уже уплотненного участка сухим цементом или цементно-песочным составом. Эта процедура позволит дополнительно защитить материал от воздействия влаги и предотвратит налипание холодного асфальта на колеса автотранспорта.  

Если же применяется холодный асфальт с модифицирующими добавками и пластификаторами, то эксплуатацию такого покрытия можно начинать только после окончания химической реакции с выделением углеводорода (обычно 5 – 6 часов).

Таким образом можно смело заявить, что хотя холодный асфальт – довольно новая технология, а  укладка его своими руками это вполне реальное действие.

Читать еще:

Как выбрать септик для загородного дома

Форма для садовых дорожек своими руками

Газон своими руками на даче: особенности выбора и обустройства

Технология изготовления тротуарной плитки в домашних условиях

Видеоинструкция по укладке холодного асфальта:

Если Вам понравился материал буду благодарен, если порекомендуете его друзьям или оставите полезный комментарий.

Холодный асфальт

Холодный асфальт поставляем в мешках по 33 килограмма, это очень удобно для транспортировки и укладки где нет возможности доставить дорогую и тяжёлую технику. Холодный асфальт от компании «СтройБизнесКиров» используют как всепогодную смесь, полностью готовую к асфальтированию круглый год.

Холодный асфальт предназначен для безопасного, надежного и быстрого ремонта дорожного полотна и отдельных участков как летом, так и в период осенью и зимой, что очень удобно в работе для разных сфер деятельности и применения.

Холодный асфальт может применяться в следующих случаях: 

  • Восстановление дорожного полотна после коммуникационных работ.
  • Монтаж колодцев, решёток сточных вод.
  • Парковки, стоянки, площадки, пешеходные дорожки
  • Входные группы, въезды, придомовые территории, пол внутри складов и ангаров.
  • В некоторых случаях – крыши многоэтажных домов.
  • Небольшие территории возле домов, магазинов, складов и различной коммерческой недвижимости.

Технология асфальтирования проста:

  1. Потребуется простой инструмент – лопата, ручная трамбовка и немного физической силы.
  2. Также можно воспользоваться специальным инструментом виброплитой которую можно взять на прокат во многих организациях или обычным легковым автомобилем.
  3. Участок для асфальтирования нужно подготовить, очистить от посторонних предметов и грязи.
  4. Глубокие ямы можно заполнить щебнем средней фракции. Основание асфальтируемого участка должно быть твёрдым. Чтобы холодный асфальт не расползался, его лучше ограничить бортами или границами старого полотна которые должны быть вертикальными.
  5. Заполняется яма или участок холодным асфальтом выше на 1-2 сантиметра планируемого, так как при трамбовке холодный асфальт уплотнится.
  6. После трамбовки можно эксплуатировать сразу, только посыпать сверху песком или сухим цементом или пылью, чтобы не было сцепления с колёсами или подошвой.

Расход холодного асфальта: на 1мпри толщине слоя 2-3 см потребуется 33 кг смеси или один мешок холодного асфальта.

Холодный асфальт всегда в наличии на складе в городе Киров, Кировской области. Можем организовать доставку по России. 

Мы уже поставляем холодный асфальт в мешках в соседние регионы такие как Сыктывкар и всё Коми, Архангельск, Котлас и область, Вологда и область, Пермь и Пермский край, Казань и Республика Татарстан, Йошкар-Ола и Республика Марий Эл, Чебоксары и Чувашская Республика, Ижеск и Удмуртская республика, Шахунья, Нижний Новгород и область, Шарья, Кострома и область.

География поставок на самом деле больше и дальше, если у Вас есть потребность в холодном асфальте, то оставляйте заявку в каком количесте и куда нужно доставить холодный асфальт, мы всё просчитаем и ответим Вам в ближайшее время. 

 

Видео укладки холодного асфальта

 

цена за тонну, мешок, доставка

Компания Монолит-47 предлагает купить холодный асфальт в СПб от производителя. Это смесь песка, битума и специальных присадок, которая сохраняет пластичность и текучесть благодаря гелеобразной вяжущей добавке. Поэтому ей удобно латать дорожное покрытие в любое время года.

Мы привозим холодные асфальтобетонные смеси в Камазах навалом или расфасованными по мешкам. Выдаем сертификаты на каждую партию.

Цены холодный асфальт

Наименование Описание Цена за тонну
Холодный асфальт фр 5-20 мм Крупная фракция применяется как нижний слой  для дорожных работ. от 6000 руб
Смесь асфальтобетонная холодная фр 5-10 мм Средняя фракция применяется для восстановления и укладки верхнего слоя  проезжей части дорог. от 6500 руб
Смесь асфальта холодная фр 2-5 мм Мелкая фракция применяется для ремонта и укладки верхнего слоя пешеходной части дорог, а также для заделки мелких трещин и восстановления дорожного покрытия при прокладке коммуникаций. от 7000 руб

Цены на асфальтобетон

Наименование Тип Марка Состав асфальтобетонной смеси Цена за тонну
Крупнозернистая пористая   1 Гранит, БНД 60/90 3015 руб
Крупнозернистая плотная А 1 Гранит , БНД 60/90 3255 руб
Крупнозернистая плотная Б 1 Гранит БНД 60/90 3275 руб
Мелкозернистая плотная А 1 Гранит , БНД 60/90 3340 руб
Мелкозернистая плотная Б 1 Гранит, БНД 60/90 3380 руб
Мелкозернистая плотная Б 1 Гранит , фракция 5*10 мм БНД 60/90 3430 руб
Мелкозернистая плотная А 1 Габбро , БНД 60/90 3530 руб
Мелкозернистая плотная А 1 Габбро , БНД модифицированный 3735 руб
Песчаная высокопористая     Гранит , БНД 60/90 3310 руб
Песчаная плотная Г 1 Гранит, БНД 60/90 3815 руб
Мелкозернистая плотная А 1 Габбро ПБВ 4030 руб
Щебеночно-мастичная ЩМА 15 Габбро, БНД модифицированный 4385 руб
Щебеночно-мастичная ЩМА 15 Габбро, ПБВ 5155 руб
Щебеночно-мастичная ЩМА 20 Габбро , БНД модифицированный 4535 руб
Щебеночно-мастичная ЩМА 20 Габбро , ПБВ 5300 руб
Мелкозернистая пористая   1 Гранит , БНД 60/90 3055 руб

Калькулятор расчета количества асфальта

Площадь покрытия, м2

Масса асфальта

Область применения

Холодный асфальт — альтернатива горячим смесям, работа с которыми трудоемка и требует использования большого количества спецтехники. Его применяют в таких целях:

  • ямочный ремонт: менять все покрытие дорого или нецелесообразно, установка заплаток экономит время и средства;
  • починка трещин и других мелких дефектов;
  • прокладка пешеходных дорожек и обустройство площадок, на которых не паркуются грузовые машины.

Мы изготавливаем смеси с мелкой, средней и крупной фракцией песка. Мелкая фракция подходит для обустройства и ремонта пешеходных дорожек, средняя — для создания верхнего слоя автомобильных дорог, крупная — для строительства малонагруженных автодорог.

Привезем материал типа БХ и ВХ на своем транспорте в любую точку Ленобласти.

Состав

Холодная асфальтная смесь состоит из таких ингредиентов:

  • битум БНД 90/130, который связывает минеральные компоненты;
  • мелкий песок с гранулами 2-5, 5-10 или 5-20 мм;
  • дизтопливо ГОСТ 305-82 — оно разжижает смесь;
  • жидкая добавка БАП-ДС-3, улучшающая сцепление остальных веществ;
  • гелеобразующая присадка.

Мы готовим асфальт в строгом соответствии с технологией, прописанной в ГОСТ.

Сравнительная характеристика холодного асфальта

Показатель Холодный Асфальт Горячий Асфальт
Влияние на движение транспорта Незначительные блокировки на очень короткие промежутки времени Надолго перекрываются протяженные участки путей
Трудозатраты Минимальные Значительные, требуются многочисленные бригады и тяжелые машины
Начало эксплуатации Немедленное Отложенное
Зависимость от погоды Нет Да, применяется только в теплую погоду
Потребление энергии Никакой Значительное, для подогрева материала
Календарь производства и применения Круглый год Сезонное
Отношение к окружающей среде Экологически чистый, минимальный парниковый эффект, никаких отходов Сильное парниковое распространение, проблемы утилизации отходов
Варианты возможного хранения Хранится на открытом воздухе 24 месяца. В полиэтиленовых мешках, безгранично Никаких, остатки должны быть удалены и утилизированы в течение нескольких часов

Преимущества

Холодные асфальтные смеси можно использовать зимой: материал не боится отрицательных температур. Они хранятся продолжительное время без создания специальных условий, не требуют использования крупногабаритной спецтехники.

Холодный асфальт — смесь, которая прочно приклеивается к уже готовому дорожному покрытию. Это важно при ямочном ремонте: материал заполняет все трещины и укрепляет поверхность.

Мы предлагаем невысокие цены на холодный асфальт, привозим его на своих машинах. Точно рассчитываем объем поставки, чтобы материала хватило для выполнения запланированных работ. Отпускаем продукцию в срок, указанный в договоре. Оптовые заказчики получают скидки.

Изношенные шины — Руководство пользователя — Насыпь или насыпь — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожного покрытия

ЛОМ ШИНЫ Руководство пользователя

Асфальтобетон (сухой процесс)

ВВЕДЕНИЕ

Изношенная резина для покрышек может быть добавлена ​​в асфальтобетонные смеси двумя разными способами, которые называются мокрым процессом и сухим процессом. В мокром процессе резиновая крошка действует как модификатор асфальтобетона, в то время как в сухом процессе гранулированная или измельченная резина и / или резиновая крошка используется как часть мелкого заполнителя. В обоих случаях каучуковую крошку иногда называют модификатором резиновой крошки (CRM), потому что ее использование изменяет свойства получаемого горячего асфальтобетонного продукта.

Сухой способ можно использовать для укладки горячего асфальта в густо-гранулированных, мелко-зернистых или зернистых смесях. Его нельзя использовать в других приложениях для укладки асфальта, таких как холодная смесь, заделка стружки или обработка поверхностей.В сухом процессе гранулированный или измельченный каучук и / или резиновая крошка используются в качестве заменителя небольшой части мелкозернистого заполнителя (обычно от 1 до 3 процентов от общего веса заполнителя в смеси). Частицы каучука смешивают с заполнителем перед добавлением асфальтового вяжущего. Когда шинная резина используется в качестве заполнителя в горячем асфальтобетоне, полученный продукт иногда называют модифицированным каучуком асфальтобетоном (RUMAC).

Сухой процесс, наиболее часто используемый в Соединенных Штатах, был первоначально разработан в конце 1960-х годов в Швеции и продается в этой стране под торговым названием PlusRide компанией EnviroTire.Технология PlusRide — это запатентованный процесс. В этом процессе к смеси для дорожного покрытия добавляют от 1 до 3 процентов гранулированной резиновой крошки от общей массы смеси. Гранулированный каучук состоит из частиц каучука размером от 4,2 мм (1/4 дюйма) до 2,0 мм (сито № 10). Целевое содержание воздушных пустот в асфальтовой смеси составляет от 2 до 4 процентов, что обычно достигается при содержании асфальтового вяжущего в диапазоне от 7,5 до 9 процентов. (1)

Типовая технология сухого процесса была разработана в конце 1980-х — начале 1990-х годов для производства плотных горячих смесей.В этой концепции используются как грубая, так и мелкая резиновая крошка для соответствия фракциям заполнителей и для достижения улучшенной модификации связующего. Резиновой крошке может потребоваться предварительная реакция или предварительная обработка катализатором для достижения оптимального набухания частиц. В этой системе содержание резины не превышает 2 процентов от общей массы смеси для укладки поверхностей. Экспериментальные участки тротуара были размещены во Флориде, Нью-Йорке, Орегоне и Онтарио. (2)

Инженерная лаборатория инженерных исследований холодных регионов США (CRREL) исследовала смеси CRM сухого процесса для отслаивания льда на тротуарах.Это исследование привело к рекомендации размещать полевые секции со смесями, содержащими частицы резиновой крошки размером более 4,75 мм (сито № 4), с верхним размером 9,5 мм (3/8 дюйма). Эта технология получила название процесса резины кусками. (2) Свойства Маршалла, модуль упругости и удаление льда были проведены в лаборатории с концентрациями резиновой крошки 3, 6 и 12 процентов по массе заполнителя. Лабораторные испытания колес показывают, что смеси с более высоким содержанием каучука могут потенциально увеличить вероятность растрескивания льда. (3) Процесс обработки резины кусками еще не проходил полевые испытания. (2)

РЕЗУЛЬТАТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Заявленные характеристики асфальтобетонных покрытий, модифицированных резиной, сильно различаются в разных частях США. Следующие параграфы суммируют опыт отдельных состояний с сухим процессом.

Департамент транспорта Калифорнии (CalTrans) построил четыре проекта с использованием технологии сухого процесса PlusRide.В трех из этих проектов наблюдались некоторые проблемы в виде растрескивания или промывки дорожек колес, но в целом, CalTrans сообщил, что два из четырех проектов сухого процесса превзошли показатели обычного плотного асфальта, а третий проект не прошел. выполняется сопоставимо. Четвертый проект был неправильно разработан и требовал наложения. (4)

Министерство транспорта Миннесоты (MNDOT) использовало сухой способ укладки асфальта как минимум в двух различных проектах, начиная с 1979 года. Оба проекта сухого процесса представляли собой установки PlusRide, в которых использовалась гранулированная резиновая крошка и заполнитель с зазорами в попытке создать противообледенительное покрытие. (5) Две секции PlusRide зарекомендовали себя хорошо, но не продемонстрировали преимуществ, компенсирующих возросшую стоимость, и не продемонстрировали каких-либо значительных преимуществ защиты от обледенения. (5)

В Нью-Йорке в течение 1989 г. были реализованы два экспериментальных проекта наложения горячей смеси с использованием гранулированного каучука в сухом процессе для сравнения строительных характеристик и эксплуатационных характеристик модифицированного каучуком асфальтобетона с обычной смесью для дорожного покрытия.Все перекрытия имели толщину 37,5 мм (1-1 / 2 дюйма) и были размещены поверх существующих бетонных покрытий из портландцемента, каждое с выравнивающим слоем различной толщины. В обоих проектах смеси, модифицированные каучуком, состояли из PlusRide с 1, 2 или 3 процентами гранулированного резинового заполнителя. (6) По прошествии 3 лет Департамент транспорта штата Нью-Йорк не посчитал эти два проекта перекрытия экономичными или успешными.

В одном районе Техаса использовалась горячая асфальтовая смесь, модифицированная каучуком (сухой процесс).Смесь сильно разлетелась, и округ был вынужден в течение 3 месяцев наложить на нее стружколом. (7)

С 1977 года Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) провел ряд демонстраций сухого процесса с использованием частиц резиновой крошки размером до 6,3 мм (1/4 дюйма). Рабочие характеристики семи секций PlusRide варьируются от отличных до немедленных. Строительные проблемы преследовали некоторые из этих установок. WSDOT пришел к выводу, что в целом PlusRide не обеспечивает улучшенной производительности. (8)

В Онтарио, Канада, восемь демонстрационных проектов асфальта, модифицированного каучуком, были оценены с точки зрения эксплуатационных характеристик дорожного покрытия. Как правило, они показывали плохие краткосрочные результаты. (9)

Характеристики асфальта, модифицированного каучуком, при использовании сухого процесса неоднозначны, с некоторыми ранними отказами. Установки, находящиеся в эксплуатации в течение нескольких лет, обычно не улучшаются по сравнению с обычными накладками. Признаков отслоения льда практически не наблюдалось, за исключением лабораторных испытаний.

ТРЕБОВАНИЯ К ОБРАБОТКЕ МАТЕРИАЛА

Измельчение

Первым этапом производства измельченного или гранулированного лома резины для шин является измельчение. Изношенная резина для шин поставляется на заводы по переработке резины в виде цельных покрышек, обрезных покрышек (протектора или боковины) или измельченных покрышек, причем измельченные покрышки являются предпочтительной альтернативой. По мере переработки обрезков резины размер частиц уменьшается, стальной брекер и армирующий материал отделяются и удаляются с шины, после чего происходит дальнейшее измельчение.

Шлифовальный

Каучук, используемый в сухом процессе, представляет собой измельченный каучук, который обычно производится в процессе грануляции. Этот процесс дополнительно уменьшает измельчение резины покрышек и генерирует кубические частицы однородной формы размером от 9,5 мм (3/8 дюйма) до 0,42 мм (сито № 40). Однако в сухом процессе также можно использовать грубую резиновую крошку, полученную в процессе измельчения, что приводит к частицам неправильной формы размером от 4,75 мм (сито № 4) до 0.92 мм (сито № 40).

ИНЖЕНЕРНАЯ НЕДВИЖИМОСТЬ

Некоторые из технических свойств гранулированного или измельченного каучука, которые представляют особый интерес при использовании в асфальтобетоне (сухой способ), включают его градацию, форму частиц и время реакции.

Градация : смеси для дорожного покрытия RUMAC содержат гранулированные или грубые частицы резиновой крошки, которые чаще всего обрабатываются для соответствия требованиям градации, указанным в Таблице 16-1. (10)

Таблица 16-1. Требования к градации смесей RUMAC

Размер сита Процент переходов по весу
6,3 мм (1/4 дюйма) 100
4,75 мм (№ 4) 76–100
2,0 мм (№ 10) 28–42
0,85 мм (№ 20) 16–24

Тем не менее, процесс кускового резинового асфальта, разработанный для отслаивания льда на тротуарах, содержит частицы размером больше, чем No.4 сита с доминирующим размером 9,5 мм (3/8 дюйма).

Форма частиц : измельченные или гранулированные частицы каучука, полученные в грануляторах, молотковых дробилках или станках для тонкого помола, имеют кубическую форму и относительно небольшую площадь поверхности. Частицы крупнозернистой резиновой крошки, полученные в процессе измельчения, имеют неправильную форму и относительно большую площадь поверхности.

Кубическая форма частиц с относительно низкой площадью поверхности характерна для обычных материалов-заполнителей и желательна для частиц каучука, которые будут функционировать как заполнитель с зазором в сухом процессе.Частицы от процесса крекинг-мельницы, которые имеют неправильную форму с относительно большой площадью поверхности, с большей вероятностью вступят в реакцию с асфальтовым цементом при повышенных температурах и лучше подходят для использования во влажном процессе. За счет ограничения времени, в течение которого частицы асфальтобетона и резиновой крошки выдерживаются при температурах реакции, и определения крупнозернистого продукта с относительно небольшой площадью поверхности, частицы каучука могут сохранять физическую форму и жесткость, необходимые для использования в сухом процессе.Гладкие, срезанные поверхности измельченных или гранулированных резиновых частиц также обладают меньшей реакционной способностью, чем поверхности частиц, полученных в процессе измельчения на крекер-мельнице. ()

Время реакции : В процессе Plus Ride происходит относительно короткое время реакции, когда частицы каучука и заполнитель смешиваются с асфальтовым вяжущим, поэтому частицы каучука не имеют большой возможности смешаться со связующим. Существует общий сухой процесс, который был разработан в штате Нью-Йорк, в котором используется грубая и мелкая резиновая крошка, предварительно прореагировавшая с катализатором для достижения оптимального набухания частиц, и добавляется максимум 2% от общей массы смеси для слоев поверхности. (2) В этом процессе частицы каучука могут реагировать в несколько большей степени с асфальтовым вяжущим.

Некоторые из свойств смесей для дорожного покрытия RUMAC, которые представляют интерес, включают стабильность, модуль упругости, остаточную деформацию и отражающее растрескивание.

Стабильность : Смеси для дорожного покрытия, полученные сухим способом, обычно имеют пониженные значения стабильности, независимо от того, используются ли процедуры расчета смеси Маршалла или Хвима.

Модуль упругости : Смеси, содержащие гранулированную резиновую крошку или крошку, обычно имеют более низкие значения модуля упругости, чем обычные горячие асфальтовые смеси. Было обнаружено, что дорожные смеси RUMAC имеют значения модуля упругости на 10-20 процентов выше, чем у асфальто-резиновых смесей для дорожного покрытия (мокрый процесс).

Постоянная деформация : Предыдущие исследования смесей для дорожного покрытия из гранулированной резины показали, что сопротивление остаточной деформации таких смесей снижено по сравнению с сопротивлением обычных смесей для дорожного покрытия.Однако при добавлении в этот процесс резиновой крошки усталостная долговечность обычно увеличивается. (2)

Reflective Cracking : Добавление резинового заполнителя может повлиять на характеристики покрытия с точки зрения отражающего растрескивания. Чтобы получить преимущества отсроченного отражающего растрескивания, в смесь для дорожного покрытия необходимо добавлять минимальное количество каучука. Это минимальное содержание каучука, вероятно, составляет от 1 до 2 процентов от массы заполнителя. Реакция между резиной и асфальтовым цементом не играет существенной роли в улучшении характеристик дорожного покрытия в смесях сухого процесса. (2)

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Смешанный дизайн

Традиционные методы расчета смесей по Маршаллу и Хвему успешно использовались для создания смесей с плотной фракцией с гранулированным каучуком, но смеси, полученные сухим способом, обычно не соответствуют стандартным процедурам расчета смесей. Там, где стабильность является основным расчетным фактором в большинстве обычных смесей, основным расчетным свойством сухого процесса является процент воздушных пустот.Целевые воздушные пустоты составляют от 2 до 4 процентов.

В процессе лабораторного перемешивания гранулированный каучук смешивается в сухом виде с заполнителем перед добавлением асфальтового вяжущего. После перемешивания асфальтобетонную смесь охлаждают в течение 1 часа. После прессования образец охлаждают до комнатной температуры. Содержание воздушных пустот определяется после экструзии. (2)

Сухие смеси для дорожного покрытия должны быть рассчитаны по объему, чтобы компенсировать более низкий удельный вес частиц резиновой крошки.Содержание связующего в сухих технологических смесях обычно на 10-20 процентов выше, чем в обычных смесях. Хотя содержание воздушных пустот является критерием для конструкции смеси, можно ожидать более низких значений стабильности и более высоких значений расхода по сравнению с обычными горячими асфальтовыми смесями для дорожного покрытия. (2)

Проектирование конструкций

Метод, используемый для расчета толщины модифицированного каучуком асфальтового покрытия, который включает от 1 до 3 процентов по массе гранулированного модификатора резиновой крошки (CRM) в виде мелкозернистого заполнителя, по существу тот же, что и метод, используемый для расчета толщины обычной горячей смеси. асфальтовые покрытия. (11) Обычно не рекомендуется изменять расчетную толщину асфальтобетонных покрытий, модифицированных резиной, по сравнению с обычными покрытиями из горячего асфальта.

При проектировании асфальтовых покрытий с использованием структурного числа (SN) модуль упругости при 20 ° C (68 ° F) является свойством материала, которое учитывается. Значения модуля упругости для 18-процентного грубого (2,0 мм (сито № 10)) и мелкого (0,2 мм (сито № 80)) CRM по массе асфальтового вяжущего в смесях с плотной фракцией оказались ниже, чем у контрольных смесей с плотной сортировкой. смеси при трех температурах от 5 ° C (41 ° F) до 40 ° C (104 ° F). (12) Поскольку коэффициент структурного слоя дорожного покрытия прямо пропорционален модулю упругости, это может означать, что смеси CRM сухого процесса должны иметь более низкий коэффициент структурного слоя и требовать некоторого увеличения толщины.

ПРОЦЕДУРЫ СТРОИТЕЛЬСТВА

Погрузочно-разгрузочные работы и хранение

Для производства RUMAC использовались как периодические, так и барабанные сушильные установки. Восстановленный гранулированный каучук обычно упаковывают и хранят в полиэтиленовых мешках по 110 кг (50 фунтов).Дополнительный ручной труд и транспортировочное оборудование, такое как рабочие платформы, необходимы для добавления гранулированной резины в смесь для дорожного покрытия, независимо от типа используемой смесительной установки. Установка периодического действия имеет преимущество в контроле качества по сравнению с установкой барабанной сушилки, поскольку количество предварительно взвешенных мешков гранулированного каучука можно легко подсчитать до их добавления в каждую партию. Пакеты можно открывать, а гранулированный каучук помещать на конвейер, или пакеты можно помещать в мельницу или бункер для холодного корма, если используются пластиковые пакеты с низкой температурой плавления.

Контроль подачи гранулированного каучука необходим, поскольку правильное содержание каучука имеет решающее значение для характеристик смеси для дорожного покрытия при использовании сухого процесса. Такой контроль труднее поддерживать в системе барабан-сушилка из-за характера операции подачи. Некоторые барабанные сушильные установки использовали бункеры переработанного асфальтобетона для подачи гранулированного каучука, хотя ряд агентств рекомендуют вводить каучук в смесь через центральную систему подачи.Процесс можно автоматизировать, добавив конвейер и бункер, а также весы для точного дозирования гранулированного каучука.

Смешивание

Как для периодических, так и для барабанных сушилок добавление каучука обычно требует увеличения времени и температуры перемешивания. Установки периодического действия требуют цикла сухого смешивания, чтобы гарантировать, что нагретый заполнитель смешивается с резиновой крошкой перед нанесением асфальтобетона. Смеси следует производить при температуре от 149 ° C до 177 ° C (от 300 ° F до 350 ° F).

Размещение и уплотнение

Температура укладки должна быть не менее 121 ° C (250 ° F). Отделочный валик должен продолжать уплотнять смесь, пока она не остынет ниже 60 ° C (140 ° F). В противном случае продолжающаяся реакция между асфальтом и резиновой крошкой при повышенных температурах вызовет разбухание смеси. (2) Продолжение уплотнения до тех пор, пока смесь не остынет ниже 60 ° C (140 ° F), служит для сдерживания давления сжатия сжатой резины.

Контроль качества

Параметры, которые необходимо контролировать во время смешивания для сухих технологических смесей, включают градацию каучука, процент каучука от общей массы смеси, предварительную реакцию или предварительную обработку каучука и время смешивания в установке. Поскольку связующие системы, полученные сухим способом, частично вступают в реакцию с каучуком, невозможно напрямую определить свойства связующих.

Рекомендуется отбирать пробы из уплотненных смесей в соответствии с AASHTO T168 (13) и испытывать на удельный вес в соответствии с ASTM D2726 (14) и плотность на месте в соответствии с ASTM D2950. (15)

НЕРЕШЕННЫЕ ВОПРОСЫ

Есть несколько нерешенных вопросов, касающихся использования резины в качестве мелкозернистого заполнителя в асфальтобетоне с использованием сухого процесса. Подавляющее большинство проектов и данных, касающихся использования резиновой крошки при укладке асфальта, получены от установок, использующих мокрый процесс. В результате отсутствуют полевые данные для оценки производительности.

В США было шесть проектов по переработке асфальтового покрытия с CRM.Примерно половина этих проектов была мокрой, а другая половина — сухой. По-видимому, нет никаких физических проблем с переработкой регенерированного асфальтового покрытия, содержащего CRM в качестве части заполнителя, в новой смеси для дорожного покрытия; однако необходимы дополнительные полевые испытания.

Хотя в настоящее время доступен лишь ограниченный объем данных о выбросах в атмосферу асфальтобетонных заводов, производящих горячую смесь, содержащую CRM, до сих пор нет доказательств того, что использование асфальтовой смеси для дорожного покрытия, содержащей переработанную резиновую крошку, оказывает какое-либо повышенное воздействие на окружающую среду по сравнению с выбросы от производства обычного асфальтового покрытия. (16) Данные о выбросах в атмосферу из проекта в Нью-Джерси в 1992 году, когда CRM сухого процесса рециркулировали как 20 процентов нового заполнителя на заводе барабанного смешения, показали, что существующие стандарты качества воздуха не были превышены во время рециркуляции. (16) Тем не менее, существует потребность в дополнительных исследованиях возможности вторичной переработки, а также вопросов здоровья и безопасности рабочих для асфальтовых смесей CRM. Некоторые из этих работ в настоящее время выполняются, и по мере поступления данных их следует включить в уже известные данные об этих двух аспектах использования CRM в асфальтовых покрытиях.

Из-за колебаний характеристик асфальтобетонных смесей CRM в разных местах и ​​/ или климатических условиях существует потребность в более тщательно контролируемых экспериментальных полевых участках в различных климатических регионах по всей территории Соединенных Штатов, чтобы получить более надежные данные о характеристиках. Свойства связующего и смеси в этих различных областях необходимо более точно определить и задокументировать. Записи о производительности этих тестовых секций, возможно, потребуется отслеживать в течение длительного периода времени, по крайней мере, 5 лет, а возможно, и 30 лет. (2)

Требуются дополнительные исследования для определения свойств связующих, получаемых сухим способом. Требуются более точные определения желательных свойств для горячих асфальтовых смесей сухого процесса.

ССЫЛКИ

  1. Хайцман, Майкл. «Проектирование и строительство асфальтовых материалов с модификатором резиновой крошки». Протокол исследования транспорта № 1339 , Совет по исследованиям транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1991 г., стр.1-8.

  2. Эппс, Джон А. Использование переработанных резиновых шин на автомагистралях. NCHRP Обобщение практики автомобильных дорог № 198, Транспортный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, 1994.

  3. Оливер, J.W.H. «Модификация асфальта путем сбраживания резиновым ломом». Отчет о транспортных исследованиях № 821 , Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1981.

  4. Ван Кирк, Джек Л. «Опыт Caltrans с прорезиненным асфальтобетоном.»Представлено на сессии по передаче технологии» Введение в прорезиненный асфальтобетон «, Топика, Канзас, январь 1991 г.

  5. Turgeon, Кертис М. «Использование асфальт-резиновых изделий в Миннесоте». Представлено на национальном семинаре по асфальтобетону, Канзас-Сити, штат Миссури, октябрь 1989 г.

  6. Шук, Джеймс Ф. Экспериментальное строительство модифицированных резиной асфальтовых смесей для асфальтовых покрытий в штате Нью-Йорк . ARE Inc., Ривердейл, Мэриленд, отчет, представленный в Департамент транспорта штата Нью-Йорк, май 1990 г.

  7. Эстахри, Синди К., Джо В. Баттон и Эммануэль Г. Фернандо. «Использование, доступность и рентабельность асфальтовой резины в Техасе». Отчет о транспортных исследованиях № 1339 , Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1992.

  8. Эстахри, Синди К., Джо В. Баттон и Эммануэль Г. Фернандо. «Использование, доступность и рентабельность асфальтовой резины в Техасе». Отчет о транспортных исследованиях № 1339 , Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1992.

  9. Сверинген, Дэвид Л., Ньютон К. Джексон и Кейт В. Андерсон. Использование переработанных материалов в дорожном строительстве . Департамент транспорта штата Вашингтон, Отчет № WA-RD 252.1, Олимпия, Вашингтон, февраль 1992 г.

  10. Эмери, Джон. «Оценка демонстрационных проектов модифицированного каучуком асфальта». Представлено на 74-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1995 г.

  11. Аллен, Харви С.и Кертис М. Тержен. Оценка «PlusRide» (Смесь битумных поверхностных смесей, модифицированных каучуком) . Министерство транспорта Миннесоты в сотрудничестве с Федеральным управлением шоссейных дорог, Сент-Пол, Миннесота, январь 1990 г.

  12. AASHTO Руководство по проектированию дорожных покрытий . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1993.

  13. Ребола, Секхар Р. и Синди К.Эстахри. «Лабораторная оценка смесей, модифицированных резиновой крошкой, разработанных с использованием метода расчета смеси Tx DOT», представленная на 74-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1995 г.

  14. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Отбор проб битумных смесей для дорожных покрытий», Обозначение AASHTO: T168-82, Часть II Испытания, 14-е издание, 1986.

  15. Американское общество испытаний и материалов.Стандартные технические условия D2726-96, «Насыпной удельный вес и плотность неабсорбирующих уплотненных битумных смесей», Ежегодный сборник стандартов ASTM , том 04. 03, ASTM, Вест Коншохокен, Пенсильвания, 1996.

  16. Американское общество испытаний и материалов. Стандартные технические условия D2950-96, «Плотность битумного бетона на месте ядерными методами», Ежегодный сборник стандартов ASTM , ASTM, Вест Коншохокен, Пенсильвания, 1996.

  17. Федеральное управление шоссейных дорог и У.S. Агентство по охране окружающей среды. Исследование использования переработанных материалов для мощения — Отчет для Конгресса . Отчет № FHWA-RD-93-147 и EPA / 600 / R-93/095, Вашингтон, округ Колумбия, июнь 1993 г.

Предыдущая | Содержание | Следующий

Как долго вы сможете ездить по новому асфальту?

Если вы перекрашивали свой участок или его часть, тогда возникает очевидный вопрос: как скоро вы сможете ехать по «свежему» асфальту.

Прежде всего, часто путают понятия «отверждение» и «сушка».

Для полного отверждения асфальта требуется от шести до двенадцати месяцев, и в течение этого времени он остается немного более восприимчивым к повреждениям. Однако требуется от 48 до 72 часов, чтобы «высохнуть» достаточно для пешеходного движения и движения транспортных средств . Это для нового асфальта. Асфальт с покрытием может высохнуть уже через несколько часов. Еще одна мера состоит в том, чтобы он был достаточно сухим, когда он остыл (профессионалы устанавливают асфальт как то, что мы называем «горячей смесью», которая представляет собой заполнитель камня или песка в асфальтовом шламе) до температуры окружающей среды.

Время высыхания асфальта частично зависит от погоды. Сильный нагрев может замедлить процесс высыхания, а также привести к тому, что асфальт снова станет мягким, прежде чем он полностью затвердеет. Иногда в этом случае может помочь обрызгивание водой. Из-за этого лучше не планировать ремонт асфальта при температуре выше 100 градусов по Фаренгейту. Весна или начало лета идеальны, помните, что асфальт нельзя укладывать, если идет дождь. В холодную погоду асфальт может начать затвердевать еще до того, как бригады закончат работу, оставляя на асфальте неровности или неровности, которые можно было исправить, только начав заново.

Многократная парковка на одном и том же месте на неотвержденном асфальте может вызвать вмятины в местах упора колес. Это больше проблема с подъездными путями, но также может быть проблемой, если на вашем участке есть места для парковки. Убедитесь, что люди знают, что они не должны парковаться каждый день в одном и том же месте, чтобы избежать этого.

Если вам нужно перекрашивать весь участок, вам следует тщательно рассчитать время. В зависимости от размера вашего проекта часто лучше покрывать участок по частям, чтобы остальное можно было использовать для парковки.Обратите внимание, что, хотя асфальт сохнет ночью, он может сохнуть быстрее под прямыми солнечными лучами.

Простое ямочное покрытие асфальта, как уже упоминалось, может высохнуть намного быстрее, но лучше проявить осторожность и оставить участок забаррикадированным в течение дня или около того. Помните, что если свежий асфальт поврежден, его необходимо отремонтировать или заменить, что является гораздо большей проблемой, чем ограничение доступа к участку. Также помните, что крутые повороты могут повредить асфальт. Если участком пользуются только сотрудники, напомните им, что нужно осторожнее ездить по новому асфальту.В противном случае, возможно, стоит повесить знаки, чтобы уменьшить повреждения и колейность, которые затем необходимо залатать или отремонтировать.

Настоятельно рекомендуется нанести герметик на только что уложенный асфальт. Если вы решите сделать это, вам следует подождать тридцать дней. Герметик также высыхает от 48 до 72 часов, чтобы люди могли по нему ездить, но он значительно продлит срок службы асфальтового покрытия, а также снизит общую стоимость ремонта асфальта в будущем. Следует отметить, что новая краска также может впитаться в поверхность, если ее нанести в течение 30 дней, хотя ждать этого может быть юридически или практически невозможно.

При нанесении герметика или краски выберите теплый солнечный день, проверяя максимальные и минимальные температуры краски. Краске и герметику для правильного высыхания требуется солнечный свет. Небольшой ветерок тоже полезен, если он не мешает работе.

Вкратце, если вы ремонтируете часть своего участка, вы должны быть готовы закрыть его для движения на 72 часа, и вы должны быть готовы убедиться, что у вас достаточно альтернатив для предлагаемого спроса, особенно если это повлияет на парковочные места для инвалидов или въезды на территорию.Поощряйте людей, которые арендовали определенное место, на время менять парковку и не наносить краску или герметик в течение 30 дней. Вы всегда должны организовывать ремонт в правильное время года.

В случае сомнений обращайтесь в Empire Parking Lot Services. Мы профессионалы в области парковки и можем посоветовать, когда вам следует закончить ремонт и как долго вам следует ждать в определенных условиях. Езда по асфальту, который не является сухим, может повредить новую поверхность, создать трещины или колеи и сократить срок ее службы, поэтому стоит запланировать, чтобы эта часть участка оставалась закрытой в течение необходимого периода времени. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим блогом «Анатомия парковки», чтобы получить более подробное представление о том, из чего состоит парковка.

В чем разница между асфальтом и асфальтом?

Один из наших часто задаваемых вопросов здесь, в Uniform Paving & Seal Coating: «Есть ли разница между асфальтом и асфальтом?» Поскольку здесь, в Соединенных Штатах, эти термины используются как синонимы, это может сбивать с толку, но есть разница. Асфальт обычно относится к основным магистралям и улицам, тогда как асфальт обычно используется для обозначения проездов и жилых дорог.По сути, асфальт — это разновидность асфальта.

Сначала давайте рассмотрим, как производится асфальт и какие материалы в нем используются. Асфальт состоит из двух основных ингредиентов: щебня и битума. Битум — это черный или темный вязкий материал, скрепляющий камни, который получают путем перегонки нефти. Вы также найдете битум, используемый в кровельных материалах.

Blacktop состоит из тех же ингредиентов, но в другой смеси. Blacktop имеет более высокую смесь камня, чем асфальт.Он также должен быть нагрет до более высокой температуры, около 300 градусов, чем другие типы.

После нагрева щебень и асфальт предварительно смешиваются перед заливкой в ​​дорожное полотно. На основных автомагистралях автомобилисты ездят по горячему асфальту, и он очень прочный. Blacktop обычно используется для проездов, парковок, детских площадок и других мест, где не так интенсивно движение транспорта, как на основных дорогах. Это связано с тем, что смесь асфальта, хотя и эффективна, не так прочна, как то, что укладывается на коммерческих магистралях, и не обязательно из-за меньшего трафика.Тем не менее, как асфальт, так и асфальтобетон имеют множество преимуществ и могут быть адаптированы к потребностям местности, на которой они укладываются.

Асфальт создает гладкую, бесшумную поверхность для движения транспортных средств. Это снижает уровень шума в окрестностях и обеспечивает более безопасное перемещение товаров и людей. Это также снижает ежедневный износ транспортных средств, что приводит к меньшему количеству ремонтов и наличным расходам для владельцев транспортных средств.

Скорость, с которой и то и другое можно укладывать, — еще один фактор, за который тоже следует быть благодарным.В среднем, в зависимости от погодных условий, асфальт можно использовать в течение двух дней после заливки. При использовании бетона в качестве дорожного покрытия для высыхания и заливки требуется в два раза больше времени. Ухаживать за бетоном тоже непросто, и смеси часто могут расслаиваться и вызывать отслаивание. Тем не менее, асфальт можно поддерживать с помощью обычного герметизирующего покрытия, что продлевает срок его службы.

Когда дело доходит до зимних месяцев, асфальт значительно упрощает уход. Поскольку он черный по сравнению с другими поверхностями, он сохраняет тепло от солнца и быстро тает снег и лед.Это повышает безопасность и экономит деньги как частных, так и коммерческих клиентов. Это действительно лучшая альтернатива, чем бетон.

Uniform Paving & Sealcoating предлагает более чем 50-летний опыт работы в нашей отрасли, и мы готовы помочь вам с нашим разнообразием услуг. Мы гордимся своей работой, надежны и внимательны ко времени. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатную оценку, и позвольте нам помочь вам с инвестициями в дорожное покрытие!

Как делают асфальт? | Санленд Асфальт

Как производится асфальт?

10 января, 18 / Ремонт асфальта

Люди ездят и ходят по асфальту каждый день, даже не задумываясь об этом.Асфальтовое покрытие покрывает дороги, взлетно-посадочные полосы и автостоянки, чтобы люди во всем мире могли добраться туда, куда им нужно. Это один из наиболее часто используемых материалов для дорожных покрытий, потому что он прочный, его можно быстро отремонтировать и использовать повторно в других проектах дорожного покрытия.

Какие ингредиенты входят в состав асфальтового покрытия?

Два основных ингредиента, смешанных вместе для изготовления асфальтового покрытия, — это асфальтовый цемент и заполнитель. Асфальтовый цемент — это высоковязкая жидкая форма нефти.Он действует как клей, который связывает совокупность (небольшие камни) вместе, чтобы создать жесткий и гибкий материал. Асфальтовое покрытие обычно состоит из 5% асфальтобетона и 95% заполнителя. Как правило, на нижних уровнях слоя дорожного покрытия частицы заполнителя более крупные и немного менее угловатые; на поверхностных уровнях частицы более мелкие и более угловатые. Для продления срока службы дорожного покрытия могут быть добавлены очень мелкие частицы заполнителя, называемые «мелкими частицами». Помимо асфальтового цемента и заполнителя, компании-производители могут добавлять в смесь определенные химические вещества, такие как гашеная известь для более плотного связывания или полимеры для повышения гибкости.Состав может несколько отличаться в зависимости от климата места, где будет укладываться асфальтовое покрытие. Асфальт для участков с более теплым климатом становится более твердым, чтобы выдерживать более высокие температуры, а асфальт для участков с более холодным климатом — более мягким.

Как производится смесь для асфальтового покрытия?

Смеси для асфальтовых покрытий обычно производятся на заводе. Все ингредиенты должны быть точно отмерены, чтобы соответствовать типу проекта и климату объекта.Затем толстый битумный цемент нужно сделать более жидким, чтобы его можно было смешать с заполнителем и другими компонентами. Методы разбавления асфальта включают разбавление путем применения растворителя, эмульгирование в воде или нагревание. Отопление — самый распространенный метод. Заполнитель необходимо очистить, просушить и прогреть. Когда и заполнитель, и асфальт нагреваются до нужной температуры, они смешиваются вместе в барабане или толкательной мельнице, которые представляют собой разные типы смесительных машин, которые производят гомогенную смесь.Выбор правильной температуры для процесса имеет решающее значение — производители должны регулировать температуру в зависимости от времени, которое потребуется для транспортировки смеси для дорожного покрытия с завода на строительную площадку, от толщины асфальтового цемента в начале и того, сколько времени потребуется для уплотните смесь после нанесения.

В чем разница между горячим асфальтом и теплым асфальтом?

Горячий асфальт в настоящее время является наиболее часто используемой формой асфальтового покрытия, но теплый асфальт все чаще используется в строительных проектах.HMA требует, чтобы заполнитель был высушен и нагрет, а асфальтовый цемент был нагрет до очень высокой температуры перед их смешиванием. Кроме того, HMA необходимо поддерживать при высоких температурах во время его нанесения и уплотнения. Для изготовления WMA определенные эмульсии, цеолиты, воски или вода добавляются в асфальтовый цемент перед его смешиванием с заполнителем. Этот метод позволяет производить продукцию при гораздо более низких температурах, что снижает потребление энергии, использование нефти и выбросы вредных газов.

Производство асфальта — это разнообразный, но точный процесс.При использовании обученными профессионалами и надлежащем уходе он может прослужить десятилетия.

Уход за асфальтом с помощью QUICK DRY ASPHALT PAVING SEAL быстросохнущий герметизирующий слой для герметизации проезжей части и защиты черных поверхностей, парковок, проездов, погрузочных рамп

БЫСТРО СУХИЕ УПЛОТНЕНИЕ АСФАЛЬТА

Защищает и пломбирует

Поверхности с черным покрытием изнашиваются под воздействием воздуха, солнца, дождя, морозов и снега, из-за дорожного износа и отвердения асфальтового покрытия. Если это сухое ослабленное состояние не исправить, вскоре появятся трещины и разрывы. Влага просачивается внутрь. База становится мягкой. Трафик скручивает это. При низких температурах влага замерзает и расширяется, вызывая образование неприглядных и опасных отверстий. Возникает необходимость в дорогостоящей и трудоемкой замене.

Герметизация проезжей части практически устраняет эту дорогостоящую проблему быстро, легко и недорого за счет герметизации поверхности омолаживающим асфальтом. В результате получается податливая поверхность, которая обеспечивает защиту и отталкивает вредную влагу, что продлевает срок службы асфальтового покрытия.

БЫСТРО СУХИЕ УПЛОТНЕНИЕ АСФАЛЬТА

Проникает

Многие уплотнители для дорожного покрытия, представленные на рынке, покрывают черную поверхность и быстро изнашиваются в повседневной работе. Уплотнение TRC Driveway Sealing глубоко проникает в поверхность парковки, обеспечивая прочное соединение и продлевая жизнь асфальту.

БЫСТРО СУХИЕ УПЛОТНЕНИЕ АСФАЛЬТА

Экономичный

БЫСТРО СУХИЕ УПЛОТНЕНИЕ ИЗ АСФАЛЬТА помогает избежать дорогостоящей и трудоемкой замены чернового покрытия.Профилактическое обслуживание происходит быстрее, проще и экономичнее. Вы экономите деньги, применяя TRC для парковки и подъездной дороги, герметизируя моментные пустоты, микротрещины или другие небольшие трещины на асфальтовом покрытии. Ранний ремонт помогает предотвратить дорогостоящий ремонт из-за небрежности. Для максимального обслуживания асфальтированных поверхностей нанесите герметизацию парковок и проезжей части ДО того, как появятся трещины, чтобы сэкономить время, деньги и черную поверхность.

Недавно уложенное асфальтовое покрытие должно застыть не менее девяти месяцев перед нанесением БЫСТРО СУХИХ АСФАЛЬТОВЫХ УПЛОТНЕНИЙ, чтобы обеспечить надлежащее время для схватывания.

Простота использования

БЫСТРО-СУХОЕ УПЛОТНЕНИЕ ИЗ АСФАЛЬТА готово к использованию. Нет отопления. Без прореживания.

ШАГ 1 — Очистите поверхность, которую нужно покрыть, жесткой щеткой или щеткой или сжатым воздухом, удалив весь песок, гравий и грязь. Жир и остатки масла следует удалить. Если возможно, промойте и дайте поверхности высохнуть перед нанесением герметика.

ШАГ 2 — Взболтайте БЫСТРО СУХИЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ИЗ АСФАЛЬТА, несколько раз перекатив контейнер на бок.

ШАГ 3 — Нанесите БЫСТРО СУХИЕ АСФАЛЬТНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ДЛЯ ДВУХСТОРОННЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, как только оно поступает из емкости, с помощью кисти, ракеля или распылителя.Нормы внесения обычно не должны превышать 1? — 2 галлона на 100 кв. Футов

ШАГ 4 — УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ УПЛОТНЕНИЕ с силой в трещинах и пустотах во время нанесения. Не позволяйте лужам оставаться. Удалите щеткой материал с низких участков.

При нормальных условиях поверхность, запечатанная БЫСТРО СУХИМ УПЛОТНЕНИЕМ АСФАЛЬТА, готова к использованию через восемь часов высыхания. «Пробный запуск» может быть произведен через несколько часов, чтобы определить липкость уплотнения и готовность участка к нормальному движению.По возможности выделяйте дополнительное время для отверждения.

QUICK-DRY ASPHALT PAVING SEAL не следует наносить на новые асфальтовые покрытия (менее девяти месяцев), так как это может произойти размягчение. Некоторые асфальтовые покрытия обладают высокой впитывающей способностью. Протестируйте небольшую область, чтобы убедиться в правильности результатов.

БЫСТРО СУХИЕ УПЛОТНЕНИЕ АСФАЛЬТА

Проект по сухому производству резинового асфальта Beloit, WI

Проект по сухому производству резинового асфальта

I-39 в Белойте, штат Висконсин, сухой технологический асфальт

В конце 2017 года WIDOT одобрил использование WIDOT WI-12. 5 Смесь N75 SMA, модифицированная Elastiko TM ECR в качестве альтернативы смеси, модифицированной полимером. Проект предоставил WIDOT и подрядчику возможность оценить производственные характеристики смеси, точность питателя и характеристики укладки смеси при низких температурах. Этот проект был продолжением работ по укладке каучукового асфальта сухим способом WIDOT на шоссе I-88 в Иллинойсе в сочетании с Tollway.

В стандартной производственной смеси для этого проекта использовалось модифицированное полимером связующее 70-28 с низким уровнем РАП в конструкции смеси.Смесь, модифицированная методом ECR, включала такое же количество RAP и 11% по весу первичного связующего 58-28 в формуле рабочей смеси, которая включала 4,2% -ное содержание первичного связующего и 9 фунтов. каучука на тонну смеси. Лабораторные испытания показали сопоставимые характеристики колейности и растрескивания для обеих смесей.

Производство смеси и мощение проходили 28 ноября с 19 до 23 часов, при температуре от 43 F в начале укладки до 39 F в конце укладки. В рамках проекта завод работал при температуре 340 ° F, потому что асфальтирование шло в холодный день, а время транспортировки от погрузки до асфальтоукладчика составляло около 45 минут.Транспортировка грузов осуществлялась на крытых неизолированных самосвалах. Температура смеси на выходе из асфальтоукладчика в среднем составляла примерно 250 F.

.

Руководство завода не сообщило о проблемах с производством. Питатель ECR был в пределах 0,2% от требуемого количества, чтобы соответствовать требованиям конструкции и количества JMF. Питатель отслеживал и записывал вводы каждые 45 секунд во время производственного цикла, и общая точность подачи соответствует результатам других проектов в различных частях США. Холодная погода не повлияла на точность подачи, характеристики потока ECR и характеристики обработки смеси.

Уплотнение смеси в полевых условиях при низких температурах не вызывает проблем. Оператор катка сообщил о уплотнении с меньшим количеством проходов в соответствии с требованиями контракта по плотности.

Изготовленное и уложенное покрытие ECR не имело проблем с эксплуатационными характеристиками при вводе в эксплуатацию. Как и множество аналогичных проектов, размещенных по всей территории США, ECR и полимерные покрытия показали себя примерно одинаково. ECR значительно снизил стоимость конструкций модифицированных асфальтовых смесей, сохранив при этом уровни производительности, сопоставимые с модифицированными полимерами асфальтами.

I-39 в Белойте, Висконсин Заявка

Поделитесь этой историей, выберите платформу!

FAQ’s — Gator Paving

Часто задаваемые вопросы об асфальте

1. В чем разница между защитным слоем и шлифовкой асфальта в моем проекте?
Замена покрытия включает структурный ремонт поврежденного асфальта. При шлифовке новый слой асфальта будет размещен примерно на 1–3 дюйма. Герметизация не является ремонтом конструкции. Герметик защищает и продлевает срок службы асфальта, но не делает ничего для исправления структурных недостатков, отклонения потока воды или заполнения стоячих участков воды. Нанесение герметика значительно дешевле, чем восстановление покрытия вашего проекта.

Вернуться к началу

2. Из каких материалов состоит асфальт?
Когда заполнители, камень, песок и гравий смешиваются вместе с горячим асфальтовым цементом, масса материала становится асфальтом.Этот материал также обычно называют битумным бетоном.

Вернуться к началу

3. Почему на одной и той же мощеной поверхности появляются разные текстуры асфальта?
Асфальт изготавливается из камней разного размера, песка, гравия и асфальтобетона. Текстура поверхности асфальта будет изменяться. Это будет заметно среди различных нагрузок на асфальт, а также на поверхности тротуара. На участках шириной более 12 футов необходимо асфальтобетонное покрытие.При соединении асфальта может быть виден шов. Этот шов образован тем, что асфальт должен быть соединен с предыдущей полосой асфальта. На участках, где асфальт обрабатывается вручную, более крупные камни будут иметь тенденцию выходить на поверхность, в то время как песок в смеси просеивается вниз, создавая изменение поверхности.

Вернуться к началу

4. Когда я могу позволить машинам вернуться на мою асфальтированную поверхность?
Для отверждения нового асфальтового покрытия может потребоваться более 90 дней. Температура играет большую роль в том, насколько быстро ваше новое покрытие застынет.В очень жаркую погоду это может занять больше времени. Однако в целом вы сможете ездить по поверхности через 4-5 дней, если будете осторожны. Тем не менее, стойки для мотоциклов и велосипедов, высокие каблуки, прицепы для лодок и острые предметы будут проникать в новый асфальт на некоторое время, пока асфальт застывает. В жаркие дни вы можете полить свой новый диск, распылив воду на поверхность.

Вернуться к началу

5. На моей машине остались следы от шин, а также круглая отметка размером с бумажную тарелку.Они постоянные?
Следы от шин появляются, когда вы поворачиваете рулевое колесо автомобиля, когда он неподвижен. Если сегодня жаркий день и асфальт полностью не затвердел, поверхность приобретет круглую пятно или даже покрышку. Это вызвано движением мелких частиц песка по поверхности асфальта. В этом случае просто постучите по этому месту ногой или плоским предметом. Со временем большая часть этого исчезнет.

Вернуться к началу

6. Почему каток оставил следы на поверхности асфальта?
Очень важно, чтобы ваш асфальт был правильно уплотнен.Это обеспечит долговечность вашего асфальта. Мы рекомендуем идеальное уплотнение 90% +. Иногда катки оставляют полосы или следы на асфальте. Это нормально, и знаки будут сливаться, поскольку движение по поверхности разрешено.

В начало

7. Что я могу сделать с плохим дренажем на моем диске?
Хороший дренаж достигается, когда основание имеет минимум 2% «падения». Это означает, что уклон (наклон) проезжей части должен иметь уклон ”на каждый фут дорожного покрытия.На каждые 20 футов дорожного покрытия поверхность должна опускаться минимум на 5 дюймов. Больше всегда лучше! Многие подъездные пути не имеют такого качества, и вода имеет тенденцию скапливаться. Сливы или водовороты на асфальте могут решить эту проблему.

Вернуться к началу

8. Почему мне нельзя асфальтировать дорогу в холодные зимние месяцы?
Асфальт необходимо обрабатывать, пока он горячий. Большая часть асфальта снимается с грузовика при температуре более 300 градусов по Фаренгейту. Монтажная бригада должна работать быстро, чтобы укладывать асфальт до того, как асфальт остынет.Когда асфальт остывает, он становится не податливым и / или раскатывающимся. Вот почему вы никогда не захотите покупать асфальт у человека, который приходит от двери к двери и заявляет, что у них «оставшийся» асфальт в грузовике, и он может продать его по сниженной цене.

В начало

9. Что мне делать, чтобы края проезжей части дороги не растрескивались?
Мы рекомендуем класть верхний слой почвы по краям проезжей части, чтобы края не ломались. На парковках есть бордюры для защиты краев проезжей части.Если автомобиль выезжает за край незащищенной проезжей части, край обязательно обломится. Верхний слой почвы также предотвращает эрозию.

Вернуться к началу

10. В нашей машине течет масло, и теперь асфальт мягкий и рыхлый. Почему это происходит?
Асфальт — это продукт на нефтяной основе, а масла, бензин и тормозные жидкости действуют как растворители, заставляя поверхность размягчаться и становиться более восприимчивой к повреждениям.

Вернуться к началу

11.У меня по краям тротуара растет трава. Почему это?
Хотя асфальт выглядит как твердая поверхность, на самом деле в нем есть воздушные пустоты. Пустоты особенно распространены по краям привода, потому что края уплотняются вручную, а не с помощью валика. Бермудская трава (проволочная трава) особенно вредна для проезжей части. Этот тип травы растет на длинных побегах и разрастается от «материнского» растения. Полозья могут находиться на несколько дюймов ниже поверхности привода. Бермудская трава обычно выскакивает по краям проезжей части.Следите за этой травой во дворе. Обратитесь к специалисту по гербицидам, чтобы гарантировать, что эта трава не вернется.

Вернуться к началу

12. Моя подъездная дорожка показывает признаки старения. Как долго мне ждать ремонта?
Как и при любом домашнем ремонте, значительно дешевле отремонтировать поврежденные участки до того, как они начнут распространяться, чем ждать и восстанавливать весь привод. Чем раньше вы доберетесь до ремонта, тем меньше это будет вам стоить в долгосрочной перспективе.

В начало

13. Мне нужна заплатка на подъездной дорожке. Как это будет выглядеть?
Это один из самых частых вопросов, которые нам задают. Как только мы исправим часть вашего диска, это будет более темная черная область посреди вашей серой поверхности. Если заплатку кладут на подъездную дорожку, на которой есть несколько слоев герметика, новый асфальт будет выглядеть иначе, и текстура и цвет. В зависимости от ваших личных предпочтений и бюджета могут быть реализованы другие варианты.Во многих случаях клиенты будут наносить шлифовку или герметизирующее покрытие поверх всей поверхности, чтобы не было видно пятна.

В начало

14. Когда мне следует покрывать мой новый диск герметиком?
Gator Paving рекомендует покрыть подъездную дорожку герметиком в первый год установки и каждые 2-3 года в дальнейшем.

Вернуться к началу

15. Асфальт против бетона
Асфальт эластичен и уступает немного. Бетон, с другой стороны, не прогибается, а вместо этого трескается.Бетон стоит значительно дороже, чем асфальтовое покрытие сопоставимой прочности. Ремонт асфальта намного проще и он намного дешевле, чем бетон. Все сводится к личным предпочтениям и бюджетным соображениям.

Вернуться к началу

16. Могу ли я вымостить старый бетон?
Да, но мы не рекомендуем это делать. Когда бетон треснет под асфальтом, трещины появятся и на новом асфальте. Лучше всего начать с хорошей стабильной подосновы, чтобы гарантировать долговечность хорошего продукта.

В начало

17. Как нанести герметик?
Каменноугольный герметик наносим кистью или распылителем в зависимости от проекта.

Вернуться к началу

18. У меня масляные пятна. Можно ли их покрыть герметиком?
Пятна масел будут очищены и предварительно обработаны масляной грунтовкой перед нанесением герметика. В некоторых случаях, если асфальт стал слишком мягким, нам может потребоваться заменить асфальт в этих местах.

Вернуться к началу

19.Вы заблокируете мой проект от трафика?
Да, компания Gator Paving Company закроет все входы на ваш асфальт оранжевыми дорожными конусами и / или желтой предупреждающей лентой.

Вернуться к началу

20. Как долго мы сможем ходить или ездить по асфальту после его заделки?
Ходить обычно можно через 12 часов после высыхания, во время вождения следует избегать в течение 48 часов. Компания Gator Paving Company может обслуживать предприятия, которые открыты 24 часа, добавляя специальные быстросохнущие добавки к герметику и / или герметизируя определенные участки стоянки за раз.

Вернуться к началу

21. Как часто следует заделывать асфальт?
Новый асфальт необходимо заделать в течение одного года. После этого асфальт следует заделывать каждые два-три года. Некоторые предприятия, которые испытывают большой объем движения, могут каждый год закрывать их, чтобы избежать дорогостоящего ремонта и сохранить эстетически приятную парковку или подъездную дорожку.

В начало

22. Сделает ли уплотнитель скользким дорожное покрытие?
Герметик не сделает поверхность скользкой при правильном смешивании и нанесении. Компания Gator Paving Company использует герметик из каменноугольной смолы с добавлением кварцевого песка прямо в смесь. Кремнеземный песок добавляется из расчета 2-6 фунтов на галлон герметика. Если герметик наносится без песка, он может стать очень скользким во влажном состоянии. Gator Paving не распыляет сначала герметик, а затем бросает на поверхность кварцевый или черный косметический песок. Это приводит к неприглядному виду и неправильному применению.

В начало

23. Заполняет ли герметик трещины в асфальте?
Нет, герметик не заполнит трещины в асфальте.Герметик не обладает свойствами наполнителя трещин. Перед нанесением герметика трещины следует заполнить шпатлевкой.

В начало

24. Почему на моей недавно запечатанной поверхности видны следы скольжения?
На самом деле для отверждения герметика требуется целых 2 недели. Несмотря на то, что автомобильные шины сухие, они могут оставлять на поверхности небольшие пятна. Они будут сливаться по мере застывания герметика.

Вернуться к началу

25. Какая минимальная температура укладки?
Лучше всего иметь температуру грунта не менее 50 градусов и повышаться или в соответствии с требованиями проекта.

Вернуться к началу

26. Как долго должно прослужить мое покрытие?
При нормальной эксплуатации асфальтовое покрытие должно прослужить 10-20 лет. К переменным относятся уход за дорожным покрытием, погодные условия, условия основания, водоотведение и движение транспорта.

Вернуться к началу

27. Как скоро я смогу использовать мою недавно вымощенную поверхность?
В зависимости от температуры мы рекомендуем не использовать поверхность 3-5 дней. Более низкие температуры, особенно ночью, требуют меньшего времени ожидания

Вернуться к началу

28.Почему моя работа выполняется в разных слоях и с разным асфальтом?
Основание и связующий ряд дорожного покрытия выполнены с использованием более крупного заполнителя и, таким образом, обеспечивают прочную структурную составляющую дорожного покрытия. Эти слои обычно наносятся более толстыми слоями (слоями), чем верхние или поверхностные слои. При добавлении некоторой прочности верхний или поверхностный слой делается из более мелкого заполнителя и песка. Этот слой в первую очередь действует как изнашиваемая поверхность, препятствуя проникновению воды через поверхность.

Вернуться к началу

29. Как я буду вести обычный бизнес во время строительства?
В зависимости от планировки проекта мы обычно можем учесть движение транспортных средств и пешеходов, поэтапно распределяя зоны беспокойства и поддерживая доступ к действующему бизнесу. В экстремальных ситуациях мы можем запланировать наиболее назойливую часть нашей работы на нерабочее время, например, ночью или в выходные.

В начало

30. Сколько времени займет выполнение моего проекта?
Продолжительность завершения проекта зависит от размера и объема работ.Мы специализируемся на удовлетворении потребностей наших клиентов. У нас есть подходящие бригады и оборудование, которые необходимы для выполнения даже самых сложных графиков.

В начало

31. Как я узнаю, что мой проект строится правильно?
Компания Gator Paving работает в сфере производства асфальта более 30 лет. Мы достигли этого, предоставив «своевременный качественный продукт по конкурентоспособным ценам». Наши сотрудники проходят регулярное периодическое обучение и имеют многолетний опыт работы в нашей отрасли.

Вернуться к началу

32. Я не знаю, какого подрядчика выбрать? Как я могу быть уверен?
Делайте домашнее задание. Не бойтесь спросить рекомендации или посмотреть работы некоторых подрядчиков. Подрядчики, производящие асфальт, будут рекомендовать тех, кто часто покупает продукт (свидетельство хорошей репутации), и постоянно поддерживать лучшую историю платежей (свидетельство финансовой устойчивости).

Вернуться к началу

33. Что означает «яблоки на яблоки»? Как сравнить котировки?
«Яблоки к яблокам» — это термин, используемый при сравнении нескольких цитат или предложений.Например, если один подрядчик указывает укладку 1 ½ «дорожного покрытия, а другой подрядчик указывает укладку 3» дорожного покрытия, эти расценки не считаются «яблоками к яблокам».

Вернуться к началу

34. Что вызывает разрушение асфальтового покрытия?
Если исходное асфальтовое покрытие было спроектировано и построено надлежащим образом, основной причиной разрушения является проникновение воды в асфальтовое основание.

  • Этот процесс начинается с окисления поверхности дорожного покрытия, в результате чего асфальт высыхает и становится хрупким.Это приводит к размыванию верхнего слоя мелких частиц и появлению более крупных камней и мелких трещин на поверхности.
  • Если не лечить, эти трещины со временем разрастаются и в конечном итоге позволяют воде проникать в основание дорожного покрытия.
  • Когда вода попадает в основание дорожного покрытия, основной материал перемещается и оседает, что приводит к дальнейшему растрескиванию и «внешнему виду аллигатора».
  • Когда покрытие достигает этой стадии, единственным выходом является удаление и замена старого асфальта.

В начало

35. Как герметик помогает моему покрытию?

  • Герметизирующий слой изолирует асфальтовое покрытие, предотвращая окисление и эрозию верхнего слоя асфальта.
  • На старых покрытиях изолирующее покрытие заменяет мелкие частицы, потерянные с поверхности асфальта в результате окисления.
  • Герметизирующее покрытие вместе с заполнением трещин изолирует небольшие трещины, которые могут превратиться в большие, и предотвращает просачивание воды в основной материал.
  • Sealcoating помогает защитить асфальт от солнца, а также от вредных воздействий разливов химических веществ, таких как масло и бензин.
  • Sealcoating обеспечивает привлекательную черную поверхность, которая идеально подходит для рисования линий и других маркеров.
  • Sealcoating оставляет гладкую, чистую поверхность, идеально подходящую для подметания и снижения затрат на очистку. Нанесение герметика стоит копейки за квадратный фут по сравнению с долларами, необходимыми для ремонта или замены поврежденного асфальта.

Вернуться к началу

36.Все ли компании, занимающиеся герметизацией, одинаковы?
Нет. Осторожно!

Вернуться к началу

37. Sealer — все то же самое, почему бы мне не выбрать более дешевую ставку?
В отрасли производства уплотнительных покрытий гораздо больше переменных, чем думают потребители. Наиболее напрямую влияют на разницу в котировках. Во-первых, герметик на водной основе. Следовательно, его можно разбавлять, чтобы сэкономить деньги, или не разбавлять, чтобы получить продукт более высокого качества. К сожалению, трудно сказать, сколько воды содержится в герметике.В большинстве случаев степень разбавления водой в среднем составляет 10-25%. Это приемлемо. Потребители должны выбрать надежного подрядчика. Обычно хороший установщик будет дороже, потому что он не будет чрезмерно разбавлять свой материал, он будет использовать добавки, которые значительно улучшают герметичность, уважаемый подрядчик имеет все необходимые страховки и лицензии для ведения бизнеса, справедливо платит своим обученным сотрудникам заработная плата, чтобы делать хорошую работу, и будет поддерживать работу. Низкокачественные подрядчики почти никогда не имеют страховки, предлагают низкую цену за выполнение большого объема работы, нанимают дешевую неопытную рабочую силу, сильно разбавляют материал и никогда не предлагают никаких гарантий после оплаты.

Вернуться к началу

38. Следует ли наносить герметик распылением или ракелем?
Оба типа приложений подходят при определенных обстоятельствах. Не существует универсального метода нанесения покрытий. Настоящий профессионал определит процесс в зависимости от возраста, степени износа, климата, ожидаемого использования, бюджета, препятствий и того, сколько слоев уже существует на асфальте.

Вернуться к началу

39. Нужно ли кому-нибудь присутствовать, когда вы закрываете наш подъезд?
Нам не нужно быть дома, чтобы покрыть вашу подъездную дорожку.Если вас нет дома, мы договоримся с вами о сборе оплаты.

Вернуться к началу

40. Предлагаете ли вы бесплатные оценки?
Да, мы выйдем и обсудим с вами состояние вашей подъездной дороги или парковки и дадим рекомендации в это время. Вам будет предоставлена ​​письменная смета всех предстоящих работ.

Вернуться к началу

41. Вы гарантируете свою работу?
Да, подъездные пути и коммерческие объекты имеют гарантию на один полный год.Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей письменной гарантией для получения полной информации.

Вернуться к началу

42. Поможет ли замена покрытия асфальта на существующие большие лужи?
Нет. Замена покрытия — это как одеяло поверх существующего асфальта. Хотя небольшие проблемы с лужами можно решить до шлифовки, большие площади требуют отдельного внимания и исправления.

В начало

43. Могу ли я припарковать мотоцикл на новой подъездной дорожке?
Да, вы можете припарковать свой мотоцикл и лодочный прицеп на подъездной дорожке, если примете некоторые меры предосторожности.Чтобы вылечить подъездную дорожку, потребуется несколько месяцев. За это время ваша подставка для мотоцикла и сцепное устройство с прицепом для лодки пройдут сквозь ваш новый асфальт. Чтобы разместить эти предметы, вам нужно будет распределить вес предмета, подложив кусок фанеры вниз. После того, как фанера будет размещена, на вашем новом асфальте можно припарковать подставку для ног или прицеп для лодки. Обязательно меняйте положение этих предметов каждый день или два, пока ваш асфальт новый, чтобы на новом асфальте не образовались вмятины.

Вернуться к началу

44. Моя водосточная труба стекает прямо на мою новую дорогу. Это нормально?
Нет. Важно, чтобы вода отводилась с помощью гофрированной трубы, размещаемой либо перед укладкой нового асфальта, либо после укладки асфальта. Gator Paving может установить подземный дренажный шланг на этапе профилирования. Это будет обсуждено и добавлено к вашему письменному контракту до начала работы.

Вернуться к началу

45. Каждый подрядчик утверждает, что у него есть лицензия.Как мне убедиться, что это правильный вариант?
Уважаемые подрядчики регулируются DPOR (Департамент профессионального и профессионального регулирования). Врачи, медсестры, парикмахеры и многие другие специалисты имеют лицензию этого агентства через штат Вирджиния. Чтобы получить эту лицензию, вам необходимо пройти строгие требования к тестированию в соответствии с требованиями штата. Подрядчик с хорошей репутацией должен иметь лицензию класса А. Чтобы проверить, просто перейдите на сайт DPOR.gov и выполните поиск по имени этого подрядчика.Лицензия округа — это не то же самое, что лицензия штата. Округ просто дает вам «лицензию», чтобы они могли найти вас в налоговое время.

Вернуться к началу

46. Необходимо ли гарантировать, что подрядчик выплачивает компенсацию рабочим?
Совершенно верно! Если рабочий пострадает на вашем имуществе, а подрядчик не имеет страховки компенсации Workman’s Compensation Insurance, вы теперь можете нести ответственность за все больничные счета, а также любые расходы по ответственности. Страхование ответственности — это не то же самое, что компенсация работнику.Попросите страховой сертификат, чтобы проверить эти страховые данные.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *