Межосевой дифференциал КАМАЗ: его функции и неисправности
МОД устанавливается на редуктор среднего моста КАМАЗ и является одним из агрегатов, который получает достаточно большую нагрузку, что часто выводит его из строя. Межосевой дифференциал, один из самых хрупких узлов трансмиссии автомобиля КАМАЗ, он собран как часть редуктора среднего моста.
Задача, которую выполняет межосевой дифференциал, это улучшение управляемости автомобиля.
Как это происходит? Если МОД выключен, вращение поступает только на задний мост, это позволяет экономить ресурс редуктора среднего моста. Уменьшается нагрузка на мост, и соответственно автомобиль становится экономичней.
Если МОД включен, он блокируется и валы редукторов ведущих мостов соединяются, что повышает проходимость автомобиля. Это может помочь при сложных дорожных условиях, например, при гололеде.
Так же возможность отключения среднего моста с помощью МОД дает экономию топлива. В редких случаях редуктор среднего моста может быть не укомплектован МОД, например на полноприводных автомобилях снижение проходимости может быть не к чему, поэтому часто там нет межосевого дифференциала.
Так как МОД полностью принимает весь крутящий момент и всю мощность двигателя на себя, он подвержен довольно серьезным нагрузкам. Очень часто МОД выходит из строя из-за основного кардана автомобиля, который к нему крепиться. По той или иной причине основной кардан может иметь дисбаланс. И этот дисбаланс ложиться вредной нагрузкой на межосевой дифференциал.
Неисправности межосевого дифференциала
Одна из основных причин выхода из строя МОД, это масляное голодание. МОД расположен в верхней части среднего редуктора. Из-за низкого уровня масла в мосту он может недополучать смазку. Это приводит к повышенному износу и выходу из строя основных шестерен, вплоть до разрыва МОД пополам.
Некоторые из неисправностей МОД можно определить самостоятельно. Один из главных признаков неправильной работы МОД — это люфт, появившийся на фланце МОДа. Потеки масла так же говорят о том, что на работу МОД нужно обратить внимание. Если МОД перегревается без масла, на нем обгорает лакокрасочное покрытие.
Редуктор Камаз 5320 43118 6520 4310 65115
Редуктор Камаз средний задний переднийРедуктор Камаз — сложное механическое устройство, являющееся важной составляющей трансмиссии. Механизм выполняет сложную работу по передаче крутящего момента с карданного вала на ходовую часть. Он переносит огромную нагрузку во время передвижения грузового автомобиля за счет выполнения своей функции по приведению в движение мостов Камаза.
Устройство бывает трех видов: передним, средним и задним. Основной характеристикой выступает передаточное число. От этого показателя напрямую зависят ходовые характеристики машины Камаз. Чем выше значение передаточного числа, тем лучше транспортное средство передвигается даже в условиях сложной эксплуатации. Выбирая агрегат необходимо отталкиваться от того, по каким дорогам чаще всего ездит грузовой автомобиль: равнина, горная или пересеченная местность. У устройства также имеются другие характерные показатели:
Сборка Редуктора КамАЗ из новых комплектующих «ОАО Камаз»
Без ограничения пробега
Редуктора КАМАЗ маркируются на корпусе на шлифованной плите который прописывает
— Количество зубьев на главной паре редуктора КАМАЗ
— Дата производства редуктора КАМАЗ
— Серийный номер редуктора Камаз
Число зубьев Вы можете определить по корпусу не снимая Редуктор прилагаем Вам Фото
65115-2402011-60 — последняя цифра «60» означает, что установлены шестерни с 46 и 16 зубьями — 498
5320-2402010-10 — последняя цифра «10» означает, что установлены шестерни с 49 и 13 зубьями — 653
5320-2402010-20 — последняя цифра «20» означает, что установлены шестерни с 50 и 12 зубьями — 722
5320-2402010-30 — последняя цифра «30» означает, что установлены шестерни с 48 и 14 зубьями — 594
5320-2402010-40 — последняя цифра «40» означает, что установлены шестерни с 47 и 15 зубьями — 543
Работаем со всеми регионами России. Отправка до ТК Бесплатно. Доставка по Набережным Челнам Бесплатно.
Редуктор Камаз цена
| Наименование | Цена | Наличие | ||
|---|---|---|---|---|
Артикул: 53205-2402011 | 43 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор заднего моста КамАЗ 43253 Евро 47, 48, 49, 50 зубьев Артикул: 43253-2402011 | 47 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор заднего моста КамАЗ 65115 49 зуб/13 | 43 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор заднего моста КамАЗ 6520 Артикул: 6520-2402011 | 47 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор заднего моста КамАЗ Евро-3 46 зубьев (4.98) Артикул: 65115-2402011-60 | 55 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор заднего моста КамАЗ-4310 50 зуб/12 Артикул: 4310-2402010-20 | 39 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор заднего моста КамАЗ-5320 47 зуб/15 Артикул: 5320-2402010-40 | 39 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор заднего моста КамАЗ-5320 48 зубьев Артикул: 5320-2402010-30 | 38 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор заднего моста КамАЗ-5320 49 зуб/13 Артикул: 5320-2402010-10 | 38 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор заднего моста КамАЗ-5320 50 зубьев Артикул: 5320-2402010-20 | 38 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор заднего моста КамАЗ-Евро 47 зуб/15 Артикул: 53205-2402010-40 | 43 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор заднего моста КамАЗ-Евро 47, 48, 49, 50 с блокировкой Артикул: 53205-2402011 | 43 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор заднего моста КамАЗ-Евро 49 зуб/13 Артикул: 53205-2402010-10 | 43 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор задний КамАЗ 4308 38, 43 зубьев с блокировкой Артикул: 43081-2402011 | 115 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор задний КамАЗ Евро 48 зубьев Артикул: 53205-2402010-30 | 41 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор переднего моста КамАЗ-4310 50 зуб/12 Артикул: 4310-2302010-20 | 47 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор среднего моста КамАЗ-4310 50 зуб/12 Артикул: 4310-2502010-20 | 47 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор среднего моста КамАЗ 43118 47, 48, 49, 50 с блокировкой Артикул: 53205-2502011 | 53 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор среднего моста КамАЗ 65115 49 зуб/13 Артикул: 53205-2502010-10 | 50 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор среднего моста КамАЗ 6520 Артикул: 6520-2502011 | 115 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор среднего моста КамАЗ Евро-3 46 зубьев (4.98) Артикул: 65115-2502011-60 | 65 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор среднего моста КамАЗ-5320 47 зуб/15 Артикул: 5320-2502010-40 | 48 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор среднего моста КамАЗ-5320 48 зубьев Артикул: 5320-2502010-30 | 47 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор среднего моста КамАЗ-5320 49 зуб/13 Артикул: 5320-2502010-10 | 47 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор среднего моста КамАЗ-5320 50 зубьев Артикул: 5320-2502010-20 | 47 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор среднего моста КамАЗ-Евро 47 зуб/15 Артикул: 53205-2502010-40 | 53 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор среднего моста КамАЗ-Евро 47, 48, 49, 50 с блокировкой Артикул: 53205-2502011 | 53 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор среднего моста КамАЗ-Евро 49 зуб/13 Артикул: 53205-2502010-10 | 50 000,00 | В наличии | В корзину | |
| Редуктор средний КамАЗ Евро 48 зубьев Артикул: 53205-2502010-30 | 51 000,00 | В наличии | В корзину | |
Учитывая транспортную тару, вес редуктора составляет:
— на передний мост – 132 кг;
— на средний – 186 кг;
— на задний – 145 кг.
Редуктор средний задний Камаз
Что необходимо знать при выборе Редукторе Камаз
Межколесная блокировка
Устройство крепится на межколесный дифференциал. При его включении происходит раделение крутящего момента на равные части —между двумя колесами. При включённом МБК увеличивается проходимость КамАЗ. Это актуально при движении в дорожных условиях повышенной сложности, например, в гололед. Межколесную блокировку необходимо вовремя отключать – это предотвратит поломку редуктора
Межосевой дифференциал (МОД)
Функциональное назначение МОД — включать и отключать редуктор на средний мост. Это целесообразно делать для снижения расхода топлива в моменты, когда грузовик двигается по трассе. Если нужно повысить проходимость машины, следует подключить к процессу движения средний мост, приводимый в рабочее состояние посредством МОД.
Так, редукторы на средний мост от остальных отличает наличие межосевого дифференциала – данный элемент имеет оригинальную, хорошо узнаваемую форму (поросёнок).
Фланцы редукторов
С помощью фланцев редуктор крепится к кардавалу. Старые модификации устройств оснащены квадратными фланцами, модели поновее – круглыми (стандарт Евро) c шлицевой нарезкой на плоскости стыковки и шестернями полуоси.
Обновили страницу 11.01.2021 года одиннадцатого января
Так как цены на металл на новом году поднялись цены на редуктора Камаз могут быть изменены
Оптовикам иные цены
Редуктор среднего моста КАМАЗ 6520
Редуктор среднего моста КАМАЗ 6520
Редуктор среднего моста КамАЗ 6520. Грузовик-самосвал КамАЗ-6520 нашёл самое широкое применение в различных сферах народного хозяйства. Повышенная грузоподъёмность, возможность работы в тяжёлых условиях, удачное сочетание эксплуатационных параметров отличают данную модель.
Основное предназначение
Автомобили марки «КамАЗ» отличает трансмиссия, насыщенная различными механизмами. К таким агрегатам относятся редукторы ведущих мостов. Они выполняют следующие задачи: 1) обеспечивают снижение крутящего момента до необходимой величины; 2) выполняют распределение крутящего момента к полуосям; 3) при необходимости блокируют дифференциал.
Фото Редуктор среднего моста КАМАЗ 6520
Цена на Редуктор среднего моста КАМАЗ 6520 купить в интернет-магазине
Рекомедуем приобрести: Рем. комплект реактивной штанги (РОСТАР) (d85х152) 180.5753 цена: 976,91 р.; Лампа 24-21-5 габарита, стоп BAY15d МАЯК 2-х контактная 62415 стоимость: 8,3 р.; Диск нажимной 4308 (362 мм) SACHS (аналог 3482000084) 3482000419 прайс: 12802,55 р.; Подшипник 207 (топл. насос, гидромуфта вент.) (ГПЗ-34 Латвия г. Рига) 6-207 цена: 119,84 р.; Подшипник 64907 (КПП) 1701083.14 стоимость: 159,43 р.; Набор для восстановления резьбы М6х1,0 БМ 650306 цена: 448,33 р.; Чашка МКД (ОАО КАМАЗ) 2403016-5320 прайс: 6029,45 р.; Флиппер 260 (6.7) (г. Омск) 3106025-5320 цена: 326,35 р.; Кронштейн передней рессоры (ОАО КАМАЗ) 43114 2902443-43114 стоимость: 2485,61 р.; Муфта крыльч. вент. в сборе d-185 660мм вязкостная (BORG WARNER) 18223-EVF 740.30 цена: 15741,84 р.;
Страница обновление 03 марта 2020 года
Доставка Редуктор среднего моста КАМАЗ 6520 по городам РФ
Отправим Редуктор среднего моста КАМАЗ 6520 транспортными предприятиями Главдоставка, Русский Экспресс, ООО ГлавАвтоТранс, ЮгТрансЛогистик, ООО АВИА-ЛОГИСТИКА, АвиаЭкспресс, Логитэк, РоссТрансКо, ТЭК Логистика Запад, ТК Галактика, Деловые Линии в каждый город России: Волгоград. Елец Черкесск Рязань Чебоксары. Южно-Сахалинск Махачкала Якутск Архангельск Челябинск Астрахань Симферополь Ставрополь. Бузулук Петрозаводск Тверь Новый Уренгой Арзамас Бийск Тихорецк Череповец Саранск Белгород Хабаровск Барнаул Сыктывкар Анапа Калуга Красноярск Сызрань Ярославль Ханты-Мансийск Энгельс Омск Балашиха Томск Чита Новокузнецк Тамбов Новороссийск Кемерово Курск Благовещенск Тюмень Пенза Кызыл Смоленск Тула Мурманск Шахты Краснодар Иркутск Нижневартовск Саратов Усинск Ногинск Псков Владивосток Братск Липецк Батайск Ростов-на-Дону Курган Нефтеюганск Сургут Дмитров Старый Оскол Иваново Королёв. Абакан Нижний Тагил Вологда Юрга. Петропавловск-Камчатский Улан-Удэ Магадан Орёл Брянск Урай Миасс Клин Новочеркасск Сочи. Кострома Тольятти и т.д.
Конструктивные особенности
Редуктор среднего моста КамАЗ 6520 включает в себя следующие части: 1) корпус, дополненный картером; 2) шестерни зубчатого зацепления; 3) шлицевые валы, дополненные карданными фланцами; 4) подшипники качения; 5) блокируемый межосевой дифференциал; 6) стопорные элементы; 7) регулировочные шайбы; 8) уплотнения различного типа.
Производители выпускают редуктор среднего моста КамАЗ 6520 в различных вариантах исполнения. Такими модификациями считаются: 1) снабжённые шестернёй на 35 зубьев и позволяющие создать передаточное число 5.11; 2) с шестернёй на 31 зуб и передаточным числом 6.88.
Масса такого агрегата, как редуктор среднего моста КамАЗ-6520 составляет 220 килограммов, рабочий объём масляной ванны картера – 0.24 м3.
В качестве смазочных материалов применяются трансмиссионные масла повышенной вязкости, например: 1) ТСп-15п или ТЭп-15, которые возможно использовать при температурах окружающей среды до -300С; 2) ТСп-10 (ТАД-17), ТМБ-12Рп, используемые при температурах наружного воздуха до -500С.
Основные неполадки
Редукторы среднего моста КамАЗ 6520 отличает высокая надёжность. Однако длительная эксплуатация предполагает соблюдение всех предписаний завода-изготовителя. Использование нестандартных смазочных материалов, отсутствие своевременного технического обслуживания приводят к быстрому выходу из строя подобных агрегатов.
Признаками неисправности редуктора среднего моста КамАЗ 6520 считаются: 1) течь масла из уплотнений или повреждённого картера; 2) повышенный шум при движении автомобиля; 3) перегрев узлов трансмиссии.
Превышение уровня масла или закупоривание вентиляционных отверстий приводят к выбросу излишков через уплотнения. Нарушенная герметичность картера приводит к попаданию абразивных частиц в смазку.
Шум при движении нередко вызван неправильной регулировкой подшипников и зубчатых колёс. Разница в осевых размерах способна вызвать появление люфта в посадочных гнёздах.
Кроме того избыточные усилия при затягивании соединительных и регулировочных элементов приводит к смещению контактной области зацепления шестерён. В результате повышаются усилия на зубьях, и резко растёт температура смазки.
Учитывая достаточно высокую цену трансмиссионных агрегатов, проявление подобных неисправностей требует немедленного начала ремонта или проведения замены редуктора.
Схема каталог среднего редуктора КАМАЗ 6520 6522 (31, 35 зубьев)
—-1/55407/21—Болт М12х1,25-6gх45 —-6520-2502011-10—Передача главная среднего моста —-6520-2502011-20—Передача главная среднего моста 1—6520-2502015—Картер редуктора среднего моста 2—6520-2502021-10—Шестерня ведущая коническая 2—6520-2502021-20—Шестерня ведущая коническая 3—6520-2502036—Фланец ведущий среднего моста 4—6520-2502050—Крышка подшипника в сборе 5—6520-2503011-10—Дифференциал моста среднего 5—6520-2503011-20—Дифференциал среднего моста 6—6520-2506010—Дифференциал межосевой среднего моста 7—5320-2509024—Крышка корпуса механизма блокировки (сварка) 10—53205-2402078—Шайба 11—6520-2402096—Прокладка регулировочная 12—6520-2402097—Прокладка регулировочная 13—6520-2402098—Прокладка регулировочная 14—6520-2402099—Прокладка регулировочная 15—6520-24020100—Прокладка регулировочная 16—53205-2402131—Шайба стопорная 17—53205-2402132—Шайба замковая 18—6520-2402269—Гайка подшипника 19—6520-2402371—Скоба редуктора 20—53205-2403040—Гайка подшипника 21—6520-2403043—Стопор гайки подшипника 22—6520-2502024—Вал ведущий среднего моста 24—6520-2502052—Прокладка регулировочная 25—6520-2502053—Прокладка регулировочная 26—6520-2502054—Прокладка регулировочная 27—6520-2502055—Прокладка регулировочная 28—6520-2502056—Прокладка регулировочная 29—6520-2502101—Прокладка картера 30—6520-2502110—Шестерня ведущая привода среднего моста 31—6520-2502115—Прокладка картера редуктора среднего моста 32—6520-2502120—Шестерня ведомая цилиндрическая привода среднего моста 33—6520-2502142—Кольцо стопорное 34—6520-2502175—Шайба 35—6520-2506126—Шестерня привода заднего моста 37—5320-2509017—Диафрагма механизма блокировки межосевого дифференциала 38—5320-2509019—Стакан механизма блокировки 39—6520-2509020—Стержень механизма блокировки 40—5320-2509023—Пружина возвратная 41—5320-2509025—Крышка стакана механизма блокировки 42—5320-2509049—Вилка блокировки 43—5320-2509053—Муфта блокировки межосевого дифференциала 44—5320-2509065—Пружина нажимная 45—14.1701308—Магнит с основанием в сборе 50—1042924К1M—Подшипник роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами 51—6-7217A—Подшипник роликовый конический однорядный 52—6-7516А1—Подшипник роликовый конический однорядный ГОСТ 520-89 53—2731ЗА—Подшипник роликовый конический однорядный 54—42206АКМ—Подшипник роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами 56—1/09020/21—Болт М6-6gх12 57—853130—Болт М12×1,25-6gх45 58—1/42376/21—Болт М8-6gх12 59—1/42747/31—Болт самоконтрящийся М12х1,25-6gх40 61—1/07910/11—Гайка М10х1,25-6Н 63—1/05170/77—Шайба 12 пружинная 65—1/02785/50—Прокладка регулировочная 16х22х0,5 66—1/02813/80—Прокладка уплотнительная 16х22х1 67—1/07348/01—Шплинт 2,7х40 68—853350—Винт установочный М10х1,25-6gх25 69—862806—Кольцо Б 62 ГОСТ 13943-68 70—862810—Кольцо упорное 71—870632—Шайба уплотнительная 30х42х2 75—ВК403Б—Выключатель света заднего хода 76—2101-2401046—Пробка магнитная в сборе
1—6520-2402176—Манжета с пружиной 2—6520-2402276—Манжета с пружиной 4—6520-2502051—Крышка подшипника 6—27313А—Подшипник роликовый конический однорядный
1—6520-2502180—Манжета в сборе 2—6520-2502280—Манжета в сборе 5—6520-2502209—Крышка подшипника
—-6520-2503011-10—Дифференциал моста среднего —-6520-2503011-20—Дифференциал среднего моста 1—53212-2403054—Сателлит дифференциала 4—6520-2403018—Чашка дифференциала правая 5—6520-2403019—Чашка дифференциала левая 6—55102-2403026—Муфта левой чашки 7—53205-2403050—Шестерня полуоси 8—5320-2403051—Шайба опорная 9—5320-2403058—Шайба опорная 10—5320-2403060—Крестовина дифференциала заднего моста 11—55102-2403077—Кольцо стопорное 12—6520-2502060-10—Шестерня ведомая коническая 12—6520-2502060-20—Шестерня ведомая коническая 15—6-7516А1—Подшипник роликовый конический однорядный ГОСТ 520-89 16—1/42754/31—Болт самоконтрящийся М12х1,25-6gх75 17—1/42577/31—Болт самоконтрящийся М16х1,5-6gх30 18—6520-2403016—Чашки дифференциала (комплект)
1—6520-2506054—Сателлит межосевого дифференциала со втулкой 3—6520-2506018—Чашка межосевого дифференциала передняя 4—6520-2506019—Чашка межосевого дифференциала задняя 5—6520-2506058—Шайба опорная 6—6520-2506060—Крестовина межосевого дифференциала 7—1/42342/31—Болт самоконтрящийся М10х1,25-6gх60 табл. ВАЗ 10357
1—6520-2506055 Сателлит межосевого дифференциала 2—6520-2506063 Втулка сателлита межосевого дифференциала
Каталожный номер | Наименование | Ед. изм. | Цена б/н | |
| 1 | 05320-2500000 | Рем.к-т паронит.прокладок ПГПМ | компл | 240,00 |
| 2 | 06520-2501007 | Картер ср.моста с мех-ом блокировки (2501009) | шт | 105300 |
| 3 | 43114-2501010-10 | Картер проммоста КамАЗ-43118,43114 с блок | шт | 45 762,71 |
| 5320-2501010-10 | Картер проммоста | шт | 59 850,00 | |
| 53229-2502010 | Редуктор ПМ 47 зуб. с блок. ( 5,43 ) | шт | 101 694,92 | |
| 6520-2502010-09 | К-т прокладок ПМ К-6520 | шт | 480,00 | |
| 53205-2502010-10 | ПГПМ 49 зуб Евро ( кругл.фл. 4 отв.) | шт | ||
| 5320-2502010-10 | Передача главная пром.моста 49 зуб. | шт | ||
| 5320-2502010-20 | Передача главная пром.моста 50 зуб. | шт | ||
| 53229-2502010-20 | Редуктор ПМ 50 зуб (Z=50) | шт | ||
| 5320-2502010-30 | Передача главная пром.моста 48 зуб. | шт | 139 850,00 | |
| 53229-2502011-30 | ПГПМ 6,53 49 зуб Евро с блокир. | шт | 146 500,00 | |
| 53205-2502011-10 | ПГПМ (6,53) кругл.4 отв с блок. | шт | 143 250,00 | |
| 6520-2502011-10 | Редуктор ПМ 5,11 КамАЗ-6520 Z 31/15 | шт | 218 500,00 | |
| 65115-2502011-60 | Редуктор ПМ 4,98(Z-46) КамАЗ 65115 | шт | 145 850,00 | |
| 6520-2502015 | Картер редуктора в сборе | шт | 59 600,00 | |
| 4310-2502020 | Пара коническая ПМ КамАЗ-4310 | шт | 11 150,00 | |
| 5320-2502020-00 | Пара коническая ПМ | шт | 10 120,00 | |
| 6520-2502020-10 | Пара коническая ПМ(35/21) | шт | 24 000,00 | |
| 06520-2502020-20 | Пара коническая ПМ(31/15) | шт | 21 600,00 | |
| 6520-2502024 | Вал ведущий редукт. ПМ КамАЗ-6520 | шт | 9 250,00 | |
| 4310-2502024 | Вал ведущий редукт. ПМ КамАЗ-4310 | шт | 4 250,00 | |
| 6520-2502026 | Шайба опорная ПМ КамАЗ-6520 | шт | 350,00 | |
| 5320-2502029 | Втулка ведущей конической шестерни ПМ | шт | 850,00 | |
| 6520-2502036 | Фланец ведущего вала ЗМ и ПМ | шт | 3 840,00 | |
| 5320-2502049-00 | Стакан подшипников | шт | 2 650,00 | |
| 1744 | 6520-2502051-10 | Крышка подшипника ПМ КамАЗ-6520 | шт | 3 950,00 |
| 1745 | 6520-2502052 | Прокладка регулировочная S-0,05 | шт | 130,00 |
| 1746 | 6520-2502053 | Прокладка регулировочная S-0,1 | шт | 165,00 |
| 1747 | 6520-2502054 | Прокладка регулировочная S-0,2 | шт | 70,00 |
| 1748 | 6520-2502055 | Прокладка регулировочная S-0,5 | шт | 110,00 |
| 1749 | 6520-2502056 | Прокладка регулировочная S-1,0 | шт | 132,00 |
| 1750 | 5320-2502063-00 | Гайка М68*1,5 | шт | 250,00 |
| 1752 | 5320-2502067 | шайба замочная ведущ. конич. шестерни ПМ | шт | 50,00 |
| 1753 | 53205-2502088-00 | Втулка регулировочная | шт | 750,00 |
| 1754 | 6520-2502101 | Прокладка картера ред.К-6520 | шт | 120,00 |
| 1755 | 6520-2502110 | Шестерня привода К-6520 | шт | 14 550,00 |
| 1756 | 6520-2502011-20 | Редуктор ср.моста КамАз-6520 (31/15) | шт | 291 500,00 |
| 1757 | 6520-2502115 | Прокладка | шт | 96,00 |
| 1758 | 6520-2502120 | шестерня ведомая привода ПМ К-6520 цилиндр. | шт | 9 250,00 |
| 1759 | 6520-2502142 | Кольцо стопорное ПМ КамАЗ-6520 | шт | 390,00 |
| 1760 | 5320-2502175 | Шайба опорная ведущ. конич. Шестерни | шт | 165,00 |
| 1761 | 6520-2502175 | Шайба опорная вед.конич. | шт | 480,00 |
| 1762 | 6520-2502180 | Манжета 80*105*10 вала ПМ лев.вращ. Фтор | шт | 360,00 |
| 1763 | 6520-2502180-76 | Манжета КамАЗ-6520 универсал.ЕО6520 | шт | 100,00 |
| 1764 | 6520-2502201 | Вал задний ПМ Камаз-6520 | шт | 5 100,00 |
| 1765 | 5320-2502201 | Вал задний среднего моста | шт | 1 650,00 |
| 1768 | 6520-2502280 | Манжета 80*105*10 лев.вращ. | шт | 100,00 |
| 1773 | 6520-2506010 | Дифференциал межосевой КамАЗ-6520 | шт | 39 950,00 |
| 1775 | 53205-2506010 | МОД с круг.фланцем 4 отв. | шт | 24 750,00 |
| 1778 | 53205-2506016-00 | Чашки дифференциала к-т | компл | 5 990,00 |
| 1780 | 5320-2506027 | Крышка МОД | шт | 1 450,00 |
| 1781 | 5320-2506029 | Прокладка крышки стак.подшип. | шт | 10,00 |
| 1782 | 5320-2506037 | Фланец МОД | шт | 850,00 |
| 1783 | 53205-2506037 | Фланец МОД задний (круглый 4 отв.) | шт | 1 750,00 |
| 1784 | 5320-2506051 | Шайба опорная | шт | 120,00 |
| 1785 | 5320-2506054 | Саттелит МОД | шт | 850,00 |
| 1786 | 6520-2506054 | Саттелит со втулкой МОД К-6520 | шт | 1 650,00 |
| 1788 | 5320-2506058 | Шайба саттелита | шт | 50,00 |
| 1789 | 6520-2506058 | шайба опорная сателлита К-6520 | шт | 70,00 |
| 1791 | 06520-2506060 | Крестовина МОД К-6520 | шт | 3 800,00 |
| 1792 | 5320-2506060-09 | Рем.к-т МОД ( крест,сателл.шайб) | компл | 1 650,00 |
| 1793 | 5320-2506065 | Шайба опорная | шт | 60,00 |
| 1795 | 53205-2506081-00 | Крестовина МОД в сборе | шт | 4 950,00 |
| 1797 | 5320-2506111-00 | Картер МОД | шт | 6 000,00 |
| 1798 | 5320-2506115 | Прокладка картера МОД | шт | 35,00 |
| 1800 | 53212-2506126 | Шестерня конич. Привода | шт | 600,00 |
| 1801 | 6520-2506126 | Шестерня привода заднего моста | шт | 5 250,00 |
| 1803 | 53212-2506130 | Шестерня кон. Привода пром.моста | шт | 1 850,00 |
| 1804 | 5320-2506131 | Муфта шестерни привода | шт | 1 250,00 |
| 1806 | 5320-2509010-00 | Механизм блокировки МОД | шт | 2 100,00 |
| 1808 | 5320-2509017 | Диафрагма мех-ма блокировки | шт | 50,00 |
| 1818 | 5320-2511060 | Клапан вкл.МОД | шт | 550,00 |
Мосты 53215, 65115
1 Конструкция ведущих мостов 53215, 65115
На автомобилях с колесной формулой 6×4 КамАЗ-53215, КамАЗ-65115 и их модификациях устанавливаются средний и задний мосты с центральной двухступенчатой главной передачей. Конструкция заднего и среднего мостов аналогична, отличие заключается в установке на среднем мосту межосевого блокируемого дифференциала и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним.
В зависимости от назначения или условий эксплуатации различных модификаций автомобилей их ведущие мосты отличаются друг от друга:
— передаточным отношением главной передачи (7,22; 6,53; 5,94; 5,43)
— наличием блокировки межколёсного дифференциала;
— фланцами крепления карданных валов;
— картером моста в зависимости от грузоподъемности автомобиля;
— полуосями;
— тормозными механизмами (автоматические или неавтоматические регулировочные рычаги, наличие АБС, материал тормозных накладок ,размерность и тип тормозных камер и др.).
На Рис. 428 представлен поперечный разрез заднего и среднего ведущих мостов автомобиля КамАЗ-53229.
Рис. 428 Мост ведущий
1 — ступица с тормозным барабаном; 2 — цапфа; 3 — манжета; 4 — кольцо; 5 — фланец крепления суппорта; 6- опора рессоры; 7 — картер моста; 8 — полуось; 9 — клапан предохранительный; 10 — передача главная; 11 — гайка крепления главной передачи; 12 — фланец опорный картера моста; 13 — пробка магнитная; 14 -крышка картера моста; 15 — рычаг реактивной штанги; 16 — тормозные механизмы; 17 — зубчатый венец ротора АБС; 18, 20 — подшипник роликовый конический; 19 — болт крепления обода колеса; 21 — прокладка полуоси; 22 — гайка крепления полуоси
Ведущий мост состоит из картера моста 7 с элементами подвески, главной передачи 10, полуосей 8, ступицы с тормозным барабаном 1 и тормозных механизмов 16.
Картер моста 7 состоит из двух сваренных между собой штампованных балок, сверху приваренного фланца картера 12, а снизу — крышки картера 14. К концам балки ее сечение из прямоугольного переходит в кольцевое, где сваркой трением приварены цапфы 2, предназначенные для установки ступиц колес на подшипниках 18 и 20. С наружной цилиндрической поверхности с каждого конца балки приварены фланцы 5, предназначенные для установки суппортов колесных тормозных механизмов с колодками. Сечение балок в зонах под рессорами — прямоугольное. В средней части балка расширена и образует так называемое «банджо» для обеспечения возможности установки главной передачи.
Картер моста автомобилей КамАЗ-53215, 54115 имеет толщину стенки 11 мм, Картер моста автомобилей КамАЗ-53229, 65115 имеет толщину стенки 14 мм. Картер заднего моста невзаимозаменяем с картером среднего моста по рычагам реактивных штанг (поз. 15, Рис. 428).
Перед установкой подшипников 18 и 20 на цапфу 2 напрессовывается кольцо 4 манжеты 3. Внутреннее кольцо подшипника 20 установлено на цапфе на скользящей посадке, а наружное кольцо запрессовано в кольцевую выточку ступицы 1. Для предотвращения вытекания смазки из полости ступицы в нее с внутренней стороны запрессована манжета 3. Ступица в сборе с манжетой, подшипников 18 и наружным кольцом подшипника 20 устанавливается на цапфу.
После этого (Рис. 429) на нее монтируется внутреннее кольцо с роликами подшипника, одевается замковая 5 и отгибная 3 шайбы, и наворачивается специальная гайка 1 подшипников, которая регулирует осевой зазор подшипников ступиц. Она фиксируется в заданном положении замковой шайбой 5, усик которой входит в паз цапфы, а в одно из отверстий — сферическая выдавка на отгибной шайбе 3. От отворачивания гайка 1 стопорится отгибанием на грань отгибной шайбы.
Для предотвращения перетекания смазки из полости главной передачи в полость ступицы установлено манжетное уплотнение, содержащее манжету 2, проставочное кольцо 4 и в пазу цапфы пробку 6.
Рис. 429 Уплотнение узла крепления подшипников ступицы
1 — гайка подшипников; 2 — манжета; 3 — шайба отгибная; 4 — кольцо проставочное; 5 — шайба замковая; 6 — пробка
К ступице 1 колеса (Рис. 428) на шпильках крепится полуось 8. На шпильки надеты конические разжимные втулки. К картеру моста приварены детали установки задней подвески: сверху с обоих концов опоры задней рессоры 6, снизу — рычаги 15 реактивных штанг задней подвески. Для вентиляции полости картера предусмотрен предохранительный клапан 9, а для слива смазки — магнитная пробка 13.
Полуоси разгруженного типа изготовлены для автомобилей КамАЗ 53229, КамАЗ 65115 из стали 40ХН2МА, а для автомобилей КамАЗ 53215 из стали 50ГФ и имеют отличающийся внешний вид (Рис. 430). Правая и левая полуоси отличаются длиной. Поверхность полуосей закалена на всей длине с нагревом т. в. ч. На фланце полуоси предусмотрены два резьбовых отверстия М12х1,25, предназначенных для облегчения ее демонтажа.
Рис. 430 Вид на фланец полуоси
Главная передача (Рис. 431) — двухступенчатая, состоит из картера редуктора, пары спиральных конических шестерен и пары косозубых цилиндрических шестерен. Конструкция главной передачи обеспечивает возможность получения 4-х передаточных чисел за счет изменения числа зубьев только цилиндрической пары шестерен без изменения других деталей.
Картер редуктора 12 среднего и заднего мостов отлиты из высокопрочного чугуна, конструктивно идентичны и установлены сверху на балках мостов с помощью шпилек, четыре из которых снабжены коническими разжимными втулками.
Ведущая коническая шестерня 10 заднего моста отличается от конической шестерни среднего моста 29 длиной ступицы. Шестерни изготовлены из высококачественной легированной стали. Каждая шестерня имеет отверстие. При этом у шестерни среднего моста оно цилиндрическое, предназначенное для обеспечения прохождения вала 31 привода заднего моста, у шестерни заднего моста — шлицевое, предназначенное для соединения с ведущим валом 11. Шестерни установлены в картере редуктора на двух конических подшипниках 7 и 9. Подшипники заднего и среднего мостов взаимозаменяемые, однако установка шестерни для каждого моста оригинальная.
Таблица 60 Передаточные числа главной передачи в зависимости от числа зубьев зубчатых колес в цилиндрической паре
Шестерня ведущая коническая заднего моста напрессована на вал 11, и вместе с валом установлена на двух опорах. Одной опорой являются конические подшипники 7 и 9 ведущей конической шестерни, другой — роликовый цилиндрический подшипник 13, установленный в расточке картера на заднем конце вала. Внутреннее кольцо подшипника 9 напрессовано на шейку шестерни, а наружное кольцо по посадке скольжения установлено в расточке картера. Наружное кольцо подшипника 7 запрессовано в гнездо стакана 5, а внутреннее кольцо на посадке скольжения установлено на шейке шестерни. Между подшипниками установлена опорная шайба, регулировочная втулка 8, предназначенная для регулировки преднатяга подшипников. От осевого смещения подшипники фиксируются опорной шайбой 2, которая упирается в торец фланца 1. Фланец, в свою очередь, зафиксирован на валу 11 гайкой 15. Фланец взаимозаменяем с задним фланцем среднего моста.
Осевые усилия, возникающие при работе главной передачи, воспринимаются коническими подшипниками и передаются на картер. Для обеспечения подвода и отвода смазки к подшипникам в картере и стакане предусмотрены продольные и радиальные каналы. Для предотвращения вытекания смазки из полости редуктора в крышку 3 подшипника запрессована манжета, а для предотвращения попадания грязи к фланцу приварен грязеотражатель.
Рис. 431 Передача главная заднего и промежуточного мостов (продольный разрез)
1. 44 — фланец ведущий; 2 — шайба; 3, 33, 45 — крышка подшипника с манжетой; 4 — прокладка; 5, 27 — стакан подшипников; 6 — прокладки регулировочные; 7, 9 — подшипник роликовый конический; 8 — втулка регулировочная; 10, 29 — шестерня коническая ведущая; 11 — вал ведущий; 12 — картер редуктора; 13 — подшипник роликовый радиальный; 14 — крышка заднего вала; 15, 43 — гайка крепления фланца; 16 — прокладка крышки; 17 — картер межосевого дифференциала; 18 — чашка передняя; 19 — шестерня привода заднего моста; 20 — сателлит межосевого дифференциала; 21 — крестовина межосевого дифференциала; 22 — датчик контрольный включения межосевого дифференциала; 23 — шток механизма блокировки; 24 — вилка блокировки; 25, 30 — пробка заливная; 26 — муфта блокировки; 28 — механизм привода блокировки межосевого дифференциала; 31 — вал привода заднего моста; 32, 46 — подшипник шариковый; 34 — гайка крепления подшипников; 35 — стопорная шайба; 36 — замковая шайба; 37 — контргайка крепления подшипников; 38 — полумуфта блокировки межосевого дифференциала; 39 — шестерня привода среднего моста; 40 — чашка задняя межосевого дифференциала; 41 — шайба опорная; 42 — болт самоконтрящийся
Рис. 432 Передача главная заднего и промежуточного мостов (поперечный разрез)
1 — картер редуктора; 2 — подшипник роликовый радиальный; 3 — шестерня коническая ведомая; 4 -шпонка; 5 — шестерня цилиндрическая ведущая; 6, 8, 19 — подшипник конический роликовый; 7 — втулка регулировочная; 9 — прокладки регулировочные; 10 — стакан подшипников; 11 — прокладка; 12 — крышка подшипников; 13 — шайба опорная; 14 — гайка крепления подшипников; 15 — крестовина межколесного дифференциала; 16 — шайба опорная сателлита; 17 — сателлит; 18 — гайка регулировочная; 20 — шайба опорная полуосевой шестерни; 21 — стопор; 22 — крышка подшипников дифференциала; 23, 26 — чашка дифференциала; 24 — шестерня полуосевая; 25 — шестерня цилиндрическая ведомая; 27 — полумуфта блокировки межколёсного дифференциала
Шестерня ведущая коническая среднего моста 29 установлена на двух конических подшипниках 7 и 9. Внутреннее кольцо подшипника 9 напрессовано на шейку шестерни. Наружное кольцо на посадке скольжения установлено в гнезде картера. Наружное кольцо подшипника 7 запрессовано в гнездо стакана 27. Стакан подшипников среднего моста не взаимозаменяем со стаканом заднего моста. Внутреннее кольцо подшипника 7 по посадке скольжения установлено на шейке шестерни. Между подшипниками установлена распорная регулировочная втулка 8, предназначенная для регулировки преднатяга подшипников. Внутреннее кольцо от осевого перемещения фиксируется специальной гайкой 34, навинченной на резьбовую часть шестерни. Штифт гайки входит в одно из отверстий замковой шайбы 35, которая от проворачивания стопорится с помощью усика, входящим в паз шестерни. Шайба стопорится контргайкой 37. Между шайбой 35 и контргайкой 37 устанавливается стопорная платина 36. Осевые усилия, возникающие при работе передачи, воспринимаются коническими подшипниками и передаются на картер. Для обеспечения подвода и отвода смазки к подшипникам в картере и стакане предусмотрены продольный и радиальный каналы. Стакан подшипников 27 болтами крепится к картеру редуктора 12, а к стакану подшипников, в свою очередь, крепится картер 17 межосевого дифференциала.
Задний вал 31 среднего моста предназначен для передачи крутящего момента заднему мосту. Он установлен на двух опорах: одной опорой является шариковый подшипник 45 чашки межосевого дифференциала, а задней опорой — шариковый подшипник 32, установленный в гнезде картера редуктора. Концы вала шлицевые. Один конец входит в отверстие шестерни 19 межосевого дифференциала привода заднего моста, а на другой конец до упора во внутреннее кольцо подшипника 32 установлен фланец 1, зафиксированный на валу гайкой 15. Для предотвращения вытекания смазки и попадания пыли и грязи в крышку 33 подшипника запрессована манжета, а к фланцу 1 приварен грязеотражатель. Фланец взаимозаменяем с ведущим фланцем заднего моста. Для обеспечения смазки подшипника в картере предусмотрен продольный канал.
Остальные элементы главной передачи заднего и среднего мостов, за исключением межосевого дифференциала, установленного только на среднем мосту, конструктивных отличий не имеют.
Ведомая коническая косозубая шестерня 3 (Рис. 432) напрессована на шейку ведущей цилиндрической шестерни 5 до упора и дополнительно от проворачивания стопорится шпонкой 4.
Ведущая цилиндрическая шестерня 5 (Рис. 432) в сборе с ведомой конической шестерней 3 на двух опорах установлена в гнездах картера редуктора 1. Передней опорой является роликовый цилиндрический подшипник 2, внутреннее кольцо которого установлено на шейке шестерни, а наружное — в гнезде картера. Задней опорой являются два роликовых конических подшипника 6 и 8, внутренние кольца которых установлены на шейках вала, а наружные — в стакане подшипников 10. Регулировка преднатяга подшипников осуществляется регулировочной втулкой 7.
Внутреннее кольцо наружного подшипника 8 опирается на опорную шайбу 13 и оба подшипника фиксируются на валу ведущей цилиндрической шестерни гайкой 14, навинченной и закерненной на резьбовом конце вала. Для предохранения от самоотворачивания гайки опорная шайба имеет два специальных усика, входящих в пазы вала. Для обеспечения регулировки зацепления конической пары шестерен при установке стакана подшипников 10 между стаканом и картером устанавливается набор регулировочных прокладок 9. После установки и регулировки стакан подшипников ведущей цилиндрической и ведомой конической шестерни снаружи закрывается крышкой 12, отлитой из алюминиевого сплава.
Осевые усилия, возникающие при работе главной передачи, воспринимаются двумя коническими подшипниками 6 и 8. Для разгрузки подшипников при движении задним ходом наклон зубьев цилиндрической пары выбран таким образом, чтобы осевое усилие, возникающее от работы цилиндрической пары, было направлено навстречу усилию, направленному от конической пары, и частично его компенсировало.
Осевое усилие, направленное в сторону конических подшипников, передается от ведомой конической шестерни на торец зубьев ведущей цилиндрической шестерни и далее через внутреннее кольцо подшипника 6, на ролики, и наружное кольцо подшипника, на стакан подшипников и через болты на картер редуктора.
Осевое усилие, действующее на ведущую цилиндрическую шестерню в сторону роликового цилиндрического подшипника, передается на гайку 14 и через опорную шайбу 13, внутреннее кольцо подшипника 8, ролики, наружное кольцо подшипника, стакан подшипников на картер редуктора.
Ведомая цилиндрическая шестерня 25 косозубая. Шестерня в сборе с дифференциалом на двух конических подшипниках 19 установлена в картере редуктора. На чашки дифференциала 23 и 26 шестерня установлена по посадке скольжения и крепится к ним болтами с самоконтрящимися гайками.
На автомобилях семейства КамАЗ установлен симметричный, зубчатый, конический межколесный дифференциал.
Межколёсный дифференциал (Рис. 432) состоит из правой 23 и левой 26 чашек, крестовины 15, четырех сателлитов 17 и двух полуосевых шестерен 24.
Чашки дифференциала обработаны в сборе и заклеймены порядковым номером комплекта. Материал чашек — высокопрочный чугун. В чашках расточены отверстия для установки крестовин и полуосевых шестерен.
Сателлиты дифференциала на бронзовых втулках установлены на крестовине, которая, в свою очередь, установлена в гнездах чашек дифференциала. Для предотвращения износа между поверхностями чашек дифференциала и торцев сателлитов установлены опорные стальные шайбы 16.
Полуосевые шестерни 24 установлены в отверстиях, расточенных в чашках дифференциала. Между торцом тыльной части шестерни и чашкой дифференциала для предотвращения износа последней установлена стальная опорная шайба 20, имеющая с одной стороны шаровые углубления. Шайбы необходимо устанавливать шаровыми углублениями в сторону шестерен.
Регулировка преднатяга подшипников 19 осуществляется при помощи регулировочных гаек 18, которые имеют пазы, в один из которых после регулировки подшипников дифференциала входит усик стопора 21.
Крышки подшипников дифференциала крепятся к картеру редуктора двумя болтами 2 (Рис. 433), под головку которых установлены опорные шайбы 1. Для предотвращения отворачивания болтов предусмотрено стопорение их проволокой или стопорными 3 и замковыми 4 шайбами, которые фиксируются от выпадания шплинтами 5. Для обеспечения правильного совмещения крышки подшипника с картером редуктора в неё запрессовано два штифта, устанавливаемых при совместной механической обработке.
Рис. 433 Стопорение болтов крепления крышки подшипника межколёсного дифференциала
1 — шайба опорная; 2 — болт крепления крышки подшипников; 3 — шайба замковая; 4 — шайба стопорная; 5 — шплинт; 6 — проволока
Межколёсный дифференциал для улучшения проходимости автомобиля в плохих дорожных условиях (гололёд, грязь, и др.) может быть оборудован механизмом блокировки.
Картера ведущих мостов, имеющих блокировку межколёсного дифференциала (см. Рис. 434), содержат механизм включения, включающий вилку 3 блокировки с установленными в неё сухарями, толкающий стержень 11, на который накручивается и стопориться от проворота гайкой поршень 9 и диафрагму 8, которая закрывается крышкой 7. Вилка блокировки установлена на консоли кронштейна 6 и возвращается в исходное положение при выключениии возвратной пружиной 4.
Рис. 434 Механизм блокировки межколёсного дифференциала
1 — полумуфта блокировки на полуоси; 2 — полумуфта блокировки на чашке дифференциала; 3 — вилка блокировки; 4 — пружина возвратная; 5 — фланец картера моста; 6 — кронштейн вилки блокировки; 7 — крышка; 8 — диафрагма; 9 — поршень; 10 — датчик контрольный включения блокировки; 11 — стержень
Для обеспечения дистанционного управления механизмом межколёсной блокировки в кабине водителя на панели выключателей расположена специальная клавиша, а на щитке приборов в блоке контрольных ламп — лампы сигналов о включении блокировки заднего и промежуточного мостов.
При включении клавиши подаётся электрический сигнал на установленный на раме автомобиля электропневмоклапан, который открывается и пропускает сжатый воздух к камере механизма блокировки. После этого, при соединении полумуфт полуоси и чашки дифференциала, в кабине водителя на щитке приборов загорается контрольная лампа и включается зуммер, сигнализирующие о том, что блокировка межколёсного дифференциала включена.
При выключении блокировки межколёсного дифференциала клапан закрывается, а воздух из камеры механизма блокировки выпускается в атмосферу. Контрольная лампа при этом должна погаснуть, зуммер отключится.
Работа межколёсного дифференциала и привода.
Для предотвращения циркуляции паразитной мощности, уменьшения износа шин и оптимального распределения крутящего момента между правым и левым колёсами при движении по сухим дорогам с твердым покрытием блокировка межколёсного дифференциала должна быть выключена. Полость механизма блокировки сообщена с атмосферой. Стержень механизма блокировки 11 (Рис. 434) с подвижным поршнем 9 под действием возвратной пружины 4 находится в крайнем положении и упирается в диафрагму 8. Полумуфты блокировки 1 и 2 разомкнуты.
При одинаковом сопротивлении на ведущих мостах и одинаковых радиусах качения колес скорости вращения полуосей правого и левого колёс равны. При этом сателлиты не вращаются относительно крестовины. Дифференциал работает как одно целое.
При наличии кинематического рассогласования, вызванного изменением радиуса колес, неравномерным износом шин или другими причинами, скорости вращения полуосей становятся неодинаковы. Сателлиты при этом проворачиваются относительно крестовины и предотвращают циркуляцию паразитной мощности.
При движении по скользким или размокшим грунтовым дорогам для предотвращения буксования одного из колес дифференциал блокируют. Блокировка дифференциала производится на стоянке или при медленном движении путём нажатия специальной клавиши. При этом подаётся электрический сигнал на установленный на раме автомобиля электропневмоклапан, который открывается и пропускает сжатый воздух в камеру механизма блокировки, перемещая поршень 9 со стержнем 11. Стержень 11 воздействует на вилку 3 блокировки, которая двигает подвижную муфту 1 блокировки на полуоси до соединения с муфтой 2, расположенной на чашке дифференциала. После этого, в кабине водителя на щитке приборов в блоке контрольных ламп загорается лампа, сигнализирующая о том, что блокировка межколёсного дифференциала включена.
Межколёсный дифференциал блокируется и работает, как одно целое, предотвращая буксование колес.
Межосевой дифференциал (Рис. 431) предназначен для распределения крутящего момента между задним и средним мостами, а также для предотвращения циркуляции мощности между ведущими мостами в случае движения по дорогам с твердым покрытием (при наличии кинематического рассогласовывания между мостами или при значительной разнице между радиусами качения их ведущих колес).
На автомобилях КамАЗ-53229, КамАЗ-65115 и их модификациях установлен симметричный, блокируемый, зубчатый конический межосевой дифференциал.
Дифференциал состоит из картера дифференциала 17 левой 18 и правой 40 чашек, четырех сателлитов 20, крестовины 21, шестерни привода среднего моста 39, шестерни привода заднего моста 19, шарикового подшипника 46, крышки подшипника 45 и фланца 44.
В верхней части картера имеются отверстия для установки механизма 28 блокировки дифференциала.
Чашки дифференциала 18 и 40 соединены между собой самоконтрящимися болтами 42. В каждой чашке обработаны поверхности под опорные шайбы сателлитов и конические шестерни, а также расточены отверстия для установки в передней чашке 18 шестерни 19 привода заднего моста, в задней чашке 40 — шестерни 39 привода среднего моста. В чашках в сборе расточены отверстия для установки крестовины дифференциала 21. Для обеспечения подвода смазки к трущимся поверхностям в каждой чашке просверлено три наклонных отверстия. Задняя чашка заканчивается цилиндрической шейкой с нарезанным на ней зубчатым венцом, предназначенным для обеспечения блокировки межосевого дифференциала. На шейке передней чашки нарезаны прямоугольные шлицы, предназначенные для установки ведущего фланца 44. Фланец фиксируется на шейке гайкой 43.
Сателлиты 20 дифференциала установлены на шипах крестовины на бронзовых втулках. Для предотвращения износа чашек дифференциала между тыльной частью сателлитов и чашками установлены стальные опорные шайбы, имеющие специальные шаровые углубления, для создания необходимого запаса смазки.
Шестерня привода среднего моста 39 установлена в задней чашке дифференциала. Для обеспечения приработки и уменьшения износа шестерня фосфатирована. Для предотвращения износа чашки между тыльным торцом зубьев и чашкой установлена стальная опорная шайба.
Шестерня привода заднего моста 19 установлена в передней чашке дифференциала. Наружная цилиндрическая поверхность шейки шестерни обработана и предназначена для установки в переднюю чашку дифференциала. Шестерня имеет шлицевое отверстие, предназначенное для соединения со шлицевым концом проходного вала 31 привода заднего моста.
Дифференциал в сборе установлен на двух опорах, одной из которых является шариковый подшипник 46, установленный в гнезде картера дифференциала, а другой — цилиндрическая поверхность ведущей конической шестерни 29 среднего моста, установленной в картере редуктора на двух конических подшипниках. Осевые усилия, возникающие при работе передачи, воспринимаются шариковым подшипником 46. Для предотвращения вытекания смазки из картера межосевого дифференциала в крышку подшипника 45 запрессована манжета, а для предотвращения попадания пыли и грязи к фланцу приварен грязеотражатель.
Механизм 28 блокировки межосевого дифференциала установлен в верхней части картера межосевого дифференциала. Он предназначен для принудительной блокировки дифференциала при движении по скользким и размокшим грунтовым дорогам. Крепиться к картеру 17 межосевого дифференциала двумя болтами. На стержне 23 механизма блокировки установлена вилка 24 муфты, которая своими лапками входит в кольцевую выточку муфты блокировки 26.
В муфте блокировки имеется внутреннее шлицевое отверстие, предназначенное для обеспечения блокировки задней чашки дифференциала и муфты 38 шестерни привода среднего моста. Муфта шестерни привода среднего моста внутри имеет шлицевое отверстие для обеспечения установки на шестерню, а снаружи ее нарезаны два венца, которыми она входит в зацепление со шлицевым отверстием муфты блокировки.
Для обеспечения дистанционного включения механизма блокировки в кабине водителя с правой стороны от руля на щитке приборов установлен кран механизма блокировки, а в блоке контрольных ламп — лампа сигнала о включении межосевой блокировки.
Работа межосевого дифференциала и привода. Для предотвращения циркуляции мощности, уменьшения износа шин и оптимального распределения крутящего момента между задним и средним мостами при движении по сухим дорогам с твердым покрытием блокировка межосевого дифференциала должна быть выключена.
При этом рычаг крана включения находится в левом положении.
При одинаковом сопротивлении на ведущих мостах и одинаковых радиусах качения колес скорости вращения шестерни привода заднего 19 и среднего 39 мостов равны. При этом сателлиты 20 не вращаются относительно крестовины. Дифференциал работает как одно целое.
При наличии кинематического рассогласования, вызванного изменением радиуса колес, неравномерным износом шин или другими причинами, скорости вращения шестерен неодинаковы. Сателлиты при этом проворачиваются относительно крестовины и предотвращают циркуляцию мощности.
При движении по скользким или размокшим грунтовым дорогам для предотвращения буксования одного из колес дифференциал блокируют. Блокировка дифференциала производится на стоянке или при медленном движении. Рычаг крана блокировки при этом переводят в правое положение. Сжатый воздух подается к механизму блокировки 28. При этом конец стержня 23 взаимодействует с датчиком 22, контакты которого замыкаются, и на щитке приборов загорается контрольная лампа. Вилка блокировки 24 перемещает в крайнее левое положение муфту блокировки 26. Муфта блокировки входит в зацепление с венцом задней чашки дифференциала 40 и внутренним венцом муфты 38 привода шестерни среднего моста и прижимается к одной стороне зубьев венца чашки и внутреннего венца муфты привода шестерни среднего моста. Дифференциал блокируется и работает, как одно целое, предотвращая буксование колес.
1.1 Техническое обслуживание При техническом обслуживании ТО-1:
-затянуть гайки крепления главной передачи моментом 160… 180 Нм (16… 18 кгс-м) и пробки контрольных, сливных и заливных отверстий;
-проверить и при необходимости довести до нормы уровень масла;
-очистить от грязи предохранительные клапаны ведущих мостов путём проворота головки клапана усилием руки.
При техническом обслуживании ТО-2:
-проверить герметичность сварных, фланцевых и резьбовых соединений заднего и среднего мостов. Подтекание масла не допускается;
-проверить крепление контрольного датчика механизма блокировки межколесного и межосевого дифференциала;
-проверить и при необходимости довести до нормы уровень масла;
-очистить от грязи предохранительные клапаны ведущих мостов путём проворота головки клапана усилием руки.
При сезонном техническом обслуживании (СТО):
-проверить работу механизма блокировки межколесного и межосевого дифференциала. 11ри включении блокировки должны загораться сигнальные лампочки на панели приборов;
-проверить состояние подшипников ступиц колес (при снятых ступицах). На роликах и обоймах подшипников не должно быть видимых раковин и трещин. Ролики не должны выпадать из сепараторов;
-сменить смазочный материал в ступицах колес. Для этого удалить старый смазочный материал, промыть керосином внутреннюю полость ступицы, подшипники, гайки и шайбы. Заложить смазочный материал между роликами и сепараторами подшипников равномерно по всей окружности и в полость ступицы между обоймами подшипников.
-После проверки и замены смазочного материала в ступицах необходимо отрегулировать подшипники ступицы. Для этого, вращая ступицу в обоих направлениях, затянуть гайку подшипников до начала торможения ступицы. Затем отпустить гайку на 1/6 оборота и застопорить её отгибанием пластины на грань гайки. Проверить равномерность и легкость вращения ступицы в двух направлениях;
-сменить масло в картерах мостов и главных передач;
-очистить от грязи предохранительные клапаны ведущих мостов, промыть их в дизельном топливе и, продув сжатым воздухом, установить на место.
Для проверки моста на герметичность необходимо подать воздух через резьбовое отверстие под предохранительный клапан картера моста с избыточным давлением в картере 19,6…24,5 кПа (0,20…0,25 кгс/см2).
Подтекание масла через манжеты, места соединений и сварные швы на картере моста недопустимы (незначительное образование масляных пятен на поверхностях в вышеуказанных зонах, кроме сварных швов, без каплеобразования не является браковочным признаком).
Для проверки уровня масла нужно вывернуть пробку контрольного отверстия на картерах мостов. Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, то необходимо долить масло через заливное отверстие в главной передаче.
Уровень масла в картерах мостов должен доходить до нижней кромки контрольного отверстия. Контроль производить после нахождения в покое мостов не менее одного часа.
Для замены масла нужно прогреть мосты пробегом автомобиля. Далее вывернуть пробки контрольных, заливных и сливных отверстий в картерах мостов, в главных передачах и межосевом дифференциале. Слить масло. Удалить отложения с магнитов сливных пробок и установить их на место. Залить масло до уровня кромки контрольного отверстия.
Замену масла проводить в соответствии с химмотологической картой.
Для проверки работы механизма блокировки межосевого дифференциала необходимо передвинуть рычаг крана включения механизма блокировки в положение СКОЛЬЗКАЯ ДОРОГА. При этом контрольная лампа включения межосевого дифференциала на щитке приборов должна загореться. Если контрольная лампа не загорелась, то нужно попробовать включить блокировку при медленном движении автомобиля. Если блокировка не включилась, то следует устранить неисправность.
Для проверки работы механизма блокировки межколёсного дифференциала необходимо выключить блокировку межосевого дифференциала и нажать клавишу включения блокировки на панели приборов. При этом контрольные лампы включения межколёсного дифференциала на панели приборов должны загореться. Если хотя бы одна контрольная лампа не загорелась, то нужно попробовать включить блокировку при медленном движении порожнего автомобиля на повороте, имеющем значительный радиус. Если блокировка не включилась, устраните неисправность.
1.2 Ремонт
При ремонте, в зависимости от неисправности, необходимо демонтировать ведущий мост в сборе или только главную передачу.
Главные передачи нужно разобрать, предварительно слив масло из картеров мостов и межосевого дифференциала на следующие сборочные единицы:
-ведущей конической шестерни;
-межколесного дифференциала. Следует помнить, что крышки подшипников межколесного дифференциала невзаимозаменяемы, поскольку они обработаны совместно с картером редуктора;
-ведомой конической шестерни;
-межосевого дифференциала, в случае разборки редуктора промежуточного моста.
При разборке обязательно нужно проверять люфты в указанных выше сборочных единицах, поскольку сборка должна быть с обеспечением обязательного предварительного натяга конических подшипников. После полной разборки детали главных передач необходимо промыть и проверить следующее:
-зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев. При обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания зубьев) детали необходимо заменить новыми. При неправильном зацеплении зубьев нужно найти причину и устранить ее. В запасные части ведущая и ведомая конические шестерни поставляются комплектом, подобранным по шуму и пятну контакта, поэтому при повреждении одной из них следует заменить обе шестерни;
-зубья и пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев цилиндрических шестерен; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания) зубьев детали нужно заменить новыми;
-состояние поверхности шипов крестовин, сателлитов и отверстий сателлитов (межосевого и межколесного дифференциалов). При незначительных повреждениях допускается отполировать поверхности мелкозернистой шлифовальной шкуркой, а при серьезных повреждениях детали — заменить новыми;
-состояние поверхностей шеек и торцов полуосевых шестерен, шестерен привода заднего и промежуточного мостов межосевого и межколёсного дифференциал и посадочные поверхности в чашках дифференциалов;
-состояние поверхностей опорных шайб сателлитов, полуосевых шестерен, шестерен привода заднего и промежуточного мостов в межосевом и межколёсных дифференциалах; при обнаружении незначительных повреждений необходимо их устранить, а при необходимости детали заменить новыми;
-состояние подшипников; они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.
При разборке главной передачи заднего моста необходимо вынуть из картера редуктора следующие сборочные единицы:
-узел ведущего вала с ведущей конической шестерней;
-узел ведомой конической шестерни;
-межколесный дифференциал.
Для разборки узла ведущего вала заднего моста (Рис. 431) необходимо расшплинтовать и отвернуть гайку 15 крепления фланца заднего моста и снять фланец 1. Вывернув болты крепления крышки стакана подшипников ведущей конической шестерни, снять крышку 3 и опорную шайбу 2. Далее нужно вывернуть болты крепления крышки заднего подшипника 13, снять крышку 14 и выпрессовать ведущий вал 11 в сборе с ведущей конической шестерней 10 и стаканом 5 подшипника.
Потом необходимо снять стакан 5 подшипников, наружную обойму подшипника 7 и регулировочную втулку 8. Далее спрессовать с ведущего вала заднего моста ведущую коническую шестерню.
При замене подшипника 7 необходимо выпрессовать наружное кольцо при помощи съёмника или специальной оправки.
Рис. 435 Приспособление для съёма внутреннего кольца подшипников
1 — захваты; 2 — наконечник; 3 — винт; 4 — траверса; 5 — винт; 6 — винт траверсы; 7 — траверса; 8 — клинья; 9 -стяжные болты
При замене подшипника необходимо спрессовать внутреннее кольцо подшипника. Для этого на ведущую коническую шестерню нужно установить кромки клиньев 8 (Рис. 435) между внутренним кольцом подшипника и шестерней, и, ввернув винт 6 в траверсу 7, стянуть их. Затем завести захваты 1 за клинья 8 и зафиксировать их в этом положении винтами 3. Упирая наконечник 2 в торец шестерни и вворачивая винт 3 в траверсу 4, снять кольцо.
Для разборки узла ведомой конической шестерни (Рис. 432) необходимо вывернуть болты крепления крышки и стакана подшипников ведомой конической шестерни, снять крышку 12. Далее расконтрить и отвернуть гайку 14 крепления подшипников. Убрать опорную шайбу 13. Потом, вворачивая технологические болты в резьбовые отверстия стакана 10, вынуть его из картера редуктора вместе с внутренним кольцом подшипника 8. Убрать регулировочную втулку 7.
Затем извлечь из картера редуктора ведомую коническую шестерню 3 и спрессовать с неё цилиндрический роликовый подшипник 2 и внутреннее кольцо конического подшипника 6 съёмником. Далее спрессовать ведомую коническую с ведущей цилиндрической вал — шестерни 5, убрать шпонку 4.
Для разборки межколёсного дифференциала заднего моста (Рис. 432) необходимо вывернуть самоконтрящиеся болты крепления стопоров гаек подшипников дифференциала и снять стопоры 21. Далее нужно вынуть шплинты из головки болтов крепления крышек подшипников дифференциала, убрать стопорные пластины и вывернуть болты. Потом снять крышки подшипников 22, регулировочные гайки 18 подшипников дифференциала и вынуть дифференциал моста.
Далее необходимо отвернуть самоконтрящиеся гайки крепления чашек дифференциала, вынуть болты, рассоединить чашки 23 и 26 дифференциала и снять ведомую цилиндрическую шестерню 25. Из чашек дифференциала вынуть полуосевые шестерни 24 с опорными шайбами 20 и крестовину 15 с сателлитами 17.
При замене подшипников дифференциала нужно спрессовать внутренние кольца конических роликовых подшипников 19 с чашек 23 и 26 дифференциала. Для этого захваты 1 съемника (Рис. 436) необходимо завести за внутреннее кольцо подшипника, зафиксировать винтами 3 и упираясь наконечником 2 в торец чашки дифференциала, ввернуть винт 5 в траверсу 4 до полного снятия внутреннего кольца подшипника. В ведущих мостах, где имеется блокировка межколесного дифференциала, перед выпрессовкой внутреннего кольца подшипника с чашки дифференциала, необходимо убрать стопорное кольцо и снять муфту блокировки.
При разборке главной передачи промежуточного моста необходимо снять межосевой дифференциал и извлечь из картера редуктора следующие сборочные единицы:
-вал привода заднего моста;
—узел ведущей конической шестерни;
-узел ведомой конической шестерни;
-межколесный дифференциал.
Рис. 436 Приспособление для съёма внутреннего кольца подшипников дифференциала
1 — захваты; 2 — наконечник; 3 — винт; 4 — траверса; 5 — винт
Для разборки вала привода заднего моста (Рис. 431) нужно расшплинтовать и отвернуть гайку 15, убрать шайбу и снять фланец 1. Далее вывернуть болты крепления крышки, снять крышку 33 и вынуть задний вал 31 в сборе с подшипником 32.
Для разборки узла ведущей конической шестерни (Рис. 431) необходимо вывернуть самоконтрящиеся болты крепления стакана подшипников к картеру редуктора и извлечь стакан 27 подшипников. Далее нужно расконтрить и отвернуть контргайку 37, убрать замковую 36 и стопорную 35 шайбы. Затем, отвернув гайку 34 крепления подшипников, разъединить стакан подшипников с ведущей конической шестерней 29 и внутренним кольцом подшипника 7, вынуть регулировочную втулку 8.
Далее спрессовать с ведущей конической шестерни наружное кольцо конического подшипника 9 при помощи съёмника или специальной оправки. Для этого на ведущую коническую шестерню нужно установить кромки клиньев 8 (Рис. 435) между внутренним кольцом подшипника и шестерней, и, ввернув винт 6 в траверсу 7, стянуть их. Затем завести захваты 1 за клинья 8 и зафиксировать их в этом положении винтами 3. Упирая наконечник 2 в торец шестерни и вворачивая винт 3 в траверсу 4, снять кольцо.
Разборка сборочных единиц ведомой конической шестерни и дифференциала промежуточного моста аналогична разборке их у главной передачи заднего моста.
Для разборки межосевого дифференциала (Рис. 431) необходимо вывернуть болты крепления межосевого дифференциала к картеру редуктора и снять межосевой дифференциал.
Далее необходимо вывернуть заливную пробку 25, отвернуть контргайку и вывернуть установочный винт. Затем, отвернув болты крепления механизма блокировки, нужно вынуть механизм блокировки 28 и вилку 24 механизма блокировки вместе с муфтой блокировки 26. Потом надо раскернить и отвернуть гайку 43, снять опорную шайбу и вынуть фланец 44 межосевого дифференциала. Далее необходимо вывернуть болты крепления крышки, снять крышку 45 подшипника и выпрессовать чашки межосевого дифференциала в сборе.
Для разборки чашек дифференциала нужно снять стопорное кольцо, муфту 38, вывернуть самоконтрящиеся болты 42 и рассоединить переднюю 18 и заднюю 40 чашки. Далее вынуть шестерни 39 и 19 привода промежуточного и заднего мостов, опорные шайбы, и снять сателлиты 20 межосевого дифференциала с крестовины 21.
Перед установкой узлов конических и цилиндрических шестерен в картер редуктора конические роликовые подшипники необходимо отрегулировать с предварительным натягом.
Крутящий момент, необходимый для проворачивания ведущей конической шестерни в подшипниках, должен быть 0,78 … 2,5 Н-м (0,08 … 0,25 кгс-м). Замерять крутящий момент нужно при непрерывном вращении фланца в одну сторону не менее, чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны. При проверке момента вращения ведущей конической шестерни заднего моста крышка стакана подшипника должна быть сдвинута в сторону фланца так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана подшипника и манжета не оказывала бы сопротивления вращению шестерни.
Регулировка подшипников ведущей конической шестерни должна осуществляться подбором регулировочных втулок из комплекта, поставляемого в запчасти.
После окончательной регулировки подшипников ведущей конической шестерни заднего моста гайку крепления подшипников необходимо затянуть моментом 431…549 Н-м (44… 56 кгс-м) и зашплинтовать.
После окончательной регулировки подшипников ведущей конической шестерни среднего моста гайку крепления подшипников необходимо затянуть моментом 235… 353 Нм (24…36 кгс-м), затем установить шайбу подшипника и подтянуть эту гайку до совмещения отверстия шайбы подшипника со стопорным штифтом гайки. Потом нужно поставить замковую шайбу, совместив ее выступ с одним из отверстий шайбы подшипника, и затянуть контргайку с моментом 235… 353 Нм (24..36 кгс-м), а край замочной шайбы отогнуть на грань контргайки. При затягивании гаек надо проворачивать ведущую коническую шестерню для того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями колец.
Крутящий момент, необходимый для проворачивания ведомой конической шестерни в подшипниках, должен быть 0,98 …4,31 Н-м (0,10 … 0,45 кгс-м). Замерять крутящий момент нужно при непрерывном вращении фланца в одну сторону не менее, чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны.
Регулировка подшипников ведущей конической шестерни должна осуществляться подбором регулировочных втулок из комплекта, поставляемого в запчасти.
При установке узлов конических и цилиндрических шестерен в картер редуктора необходимо отрегулировать боковой зазор в зацеплении конических шестерен, который должен быть 0.20… 0.35 мм и расположение пятна контакта на зубьях.
Ведущую и ведомую конические шестерни редуктора подбирают на заводе в комплекты по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, притирают и клеймят порядковым номером комплекта. Кроме того, на заднем торце ведущей конической шестерни наносится электрографом величина отклонения (поправка в сотых долях mm) от теоретического установочного размера 81 мм. Знак «+» соответствует удалению ведущей шестерни от оси ведомой, знак «—» — приближению.
При работе автомобиля конические шестерни прирабатываются одна к другой. Поэтому при необходимости замену этих шестерен производить только комплектно. Вновь устанавливаемые конические шестерни должны иметь один порядковый номер комплекта.
Пятно контакта на обеих сторонах зуба ведомой конической шестерни должно иметь длину, равную приблизительно 1/2 … 2/3 длины зуба на стороне переднего хода, 1/2 … 3/4 длины зуба со стороны заднего хода. Минимальная ширина пятна контакта в средней части должна быть равна 1/2 активной высоты зуба. Контакт должен быть расположен ближе к внутренней части зуба, но не должен выходить на его кромку. Выход пятна контакта на кромку внешней (широкой) части также недопустим. На зубьях ведущей шестерни пятно контакта может доходить до верхней кромки. Пятно контакта получают путем вращения ведущей шестерни в обе стороны при одновременном подтормаживании ведомой шестерни.
При установке ведущей конической шестерни в редуктор необходимо определить толщину пакета регулировочных прокладок, устанавливаемых между фланцем стакана подшипников ведущей конической шестерни и картером редуктора. Толщина пакета регулировочных прокладок определяется по формуле:
S = [(81 ± поправка) + Б] — С, где
Б — действительный размер от торца ведущей шестерни до фланца стакана; С — действительный размер картера редуктора от переднего торца до оси ведомой конической шестерни.
Регулировочный пакет прокладок обязательно должен содержать тонкие прокладки толщиной 0.05 мм в количестве 4 шт., которые должны быть расположены по обеим сторонам набора прокладок для получения герметичности соединения и прокладки толщиной 0.1 мм в количестве 2 шт. Остальные — по мере надобности.
Болты крепления стакана ведущей конической шестерни промежуточного моста нужно затянуть с моментом 98.1 … 122.6 Н-м (10…12.5 кгс-м), а заднего моста — с моментом 58.9 … 88.3 Н-м (6 … 9 кгс-м). Окончательно установленная в картере ведущая шестерня должна вращаться плавно, без заеданий.
Установку ведомой конической шестерни необходимо производить после установки ведущей конической шестерни при этом болты крепления крышек и стакана подшипников ведущей конической шестерни должны быть полностью затянутыми.
Перед установкой ведомой конической шестерни нужно снять стакан с наружным подшипником. Затем ведомую коническую шестерню в сборе с ведущей цилиндрической шестерней надо установить в картер редуктора, поджать стаканом до положения, обеспечивающего беззазорное зацепление конической пары шестерен и замерить размер Д между картером и фланцем стакана. После этого надо определить толщину необходимого пакета регулировочных прокладок по формуле:
S1 = Д + Е, где
Е = 0.317…0.555 мм — толщина пакета регулировочных прокладок, равная осевому смещению ведомой конической шестерни для компенсации бокового зазора в зацеплении шестерен.
После установки ведомой конической шестерни гайку крепления подшипников ведущей цилиндрической шестерни нужно затянуть моментом 588…686 Н-м (60… 70 кгс-м), а болты крепления крышки и стакана с моментом 58.9 … 88.3 Нм (6 … 9 кгс-м). После этого необходимо проконтролировать боковой зазор между зубьями конической пары, который должен быть 0.2 … 0.35 мм. Зазор замеряется индикатором, установленным на широкой части зуба, и не менее чем для трех зубьев ведомой шестерни, расположенных приблизительно на равных углах по окружности.
Для установки межколесного дифференциала нужно собрать его, совместив чашки по меткам комплекта. Полуосевые шестерни и сателлиты перед установкой в чашки дифференциала необходимо окунуть в моторное масло. В собранном дифференциале шестерни должны легко проворачиваться от руки, без заедания. Момент затяжки самоконтрящихся гаек болтов крепления чашек дифференциала должен быть 137… 157 Нм (14… 16 кгс-м).
Установку собранного дифференциала в картер редуктора надо производить после установки ведущей и ведомой конических шестерен и регулировки их зацепления. После установки собранного дифференциала в гнездах картера редуктора нужно завернуть от руки регулировочные гайки до плотного прилегания к подшипникам, после этого поставить крышки подшипников дифференциала.
Во избежание повреждения резьбы на картере, крышках и гайках при установке крышек необходимо следить за совпадением резьбы на сопряженных деталях.
Болты крепления крышек подшипников дифференциала нужно затянуть с моментом 98.1… 117.7 Нм (10… 12 кгс-м). При помощи регулировочных гаек необходимо установить венец ведомой цилиндрической шестерни симметрично относительно венца ведущей шестерни. Далее нужно отрегулировать предварительный натяг подшипников дифференциала. Для этого последовательно и равномерно затянуть обе регулировочные гайки до увеличения расстояния Е (Рис. 437) между крышками подшипников дифференциала на 0.1…0.20 мм (расстояние нужно замерять между площадками для стопоров гаек) и в таком положении застопорить. Потом болты крепления крышек подшипников дифференциала нужно затянуть моментом 372.. .451 Нм (38.. .46 кгс-м) и застопорить при помощи специальных шайб.
При регулировании подшипников дифференциала необходимо проворачивать дифференциал несколько раз для того, чтобы ролики заняли правильное положение между коническими поверхностями колец подшипника.
После сборки редуктора боковой зазор в зубьях цилиндрической нары шестерен должен быть 0.1. ..0.5 мм.
Перед установкой межосевого дифференциала в главную передачу промежуточного моста необходимо его собрать, совместив при этом номера на чашках. В собранном дифференциале шестерни должны легко проворачиваться от руки, без заедания. Момент затяжки самоконтрящихся болтов крепления чашек межосевого дифференциала должен быть 53.9…68.7 Нм (5.5…7 кгс-м).
Перед установкой крышки в сборе с сальником на вал межосевого дифференциала необходимо заложить между рабочими кромками манжеты консистентную смазку. Далее нужно затянуть болты крепления крышки моментом 35.3…49.1 Нм (3.6…5.0 кгс-м), а гайку крепления фланца вала межосевого дифференциала — моментом 245…294 Нм (25…30 кгс-м) и затем закернить. В собранном виде межосевой дифференциал должен проворачиваться без заедания.
Далее нужно установить механизм блокировки межосевого дифференциала в собранном виде в картер межосевого дифференциала, ввернуть установочный винт вилки и контргайку винта через заливное отверстие картера межосевого дифференциала и ввернуть заливную пробку.
При подаче воздуха под давлением 0.196 МПа (2 кгс/см2) в камеру механизма блокировки межосевого дифференциала вилка муфты включения блокировки должна переместиться в крайнее положение до упора в картер межосевого дифференциала. При выпуске воздуха из камеры вилка муфты должна возвращаться до упора в корпус механизма блокирования.
После сборки и проверки нужно установить картер с межосевым дифференциалом в картер редуктора и закрепить болтами, обеспечив момент затяжки 36.3…49.1 Нм (3.6…5 кгс-м).
Перед установкой в редуктор среднего моста вала привода заднего моста необходимо предварительно на него напрессовать шарикоподшипник. Потом нужно вставить вал в картер редуктора и закрепить крышку подшипника в сборе с манжетой болтами, обеспечив момент затяжки 35.3…49.1 Нм (3.6…5 кгс-м). Перед установкой крышки надо заложить между рабочими кромками сальника консистентную смазку. Затем необходимо установить на задний вал фланец шайбу и затянуть гайку фланца с моментом 245…294 Нм (25…30 кгс-м) и зашплинтовать.
После сборки и установки редукторов главных передач в картера ведущих мостов необходимо гайки шпилек крепления редуктора к картеру моста нужно затянуть моментом 157… 177 Нм (16… 18 кгс-м). Порядок затяжки гаек — «крест-накрест».
1.2.1 Замена промежуточного моста
Для снятия промежуточного моста необходимо вывернуть магнитную пробку сливного отверстия картера моста и пробку сливного отверстия картера межосевого дифференциала. Далее нужно слить масло и после слива ввернуть пробки обратно.
Потом надо приподнять за раму заднюю часть автомобиля, установить под раму подставку и опустить на нее автомобиль. Затем требуется затормозить колеса промежуточного моста посредством стояночной тормозной системы, отвернуть гайки прижимов наружного правого колеса, подкатить тележку, снять колесо, проставочное кольцо, подкатить тележку и снять внутреннее правое колесо.
Далее необходимо повторить то же для левых колес промежуточного моста.
Затем нужно отвернуть накидные соединительные гайки гибких шлангов стояночной и рабочей тормозных систем от тройников развода воздуха к тормозным камерам моста и отсоединить шланги. После этого надо отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала привода промежуточного моста к фланцу межосевого дифференциала, вынуть болты из отверстий фланцев и отвести карданный вал в сторону. Потом необходимо отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала привода заднего моста к фланцу заднего вала промежуточного моста, вынуть болты из отверстий фланцев и отвести карданный вал в сторону.
Затем требуется отвернуть гайку крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил к промежуточному мосту и отвести тягу. Далее надо отвернуть накидную гайку гибкого шланга привода механизма блокировки межосевого дифференциала и отсоединить шланг. Потом нужно отсоединить провода от датчика блокировки межосевого дифференциала и вытянуть их из скобы крепления проводов.
Дальше нужно подвести под промежуточный мост подъемник и слегка вывесить мост. Вслед за этим надо отвернуть гайки кронштейна верхней передней реактивной штанги, снять пружинные шайбы, разжимные втулки и отвести реактивные тяги вверх.
После этого необходимо отвернуть гайку крепления шарового пальца левой нижней передней реактивной штанги и отвести ее в сторону. То же самое нужно повторить для правой реактивной штанги.
Далее надо расшплинтовать палец передней опоры левой рессоры, снять шайбу и вынуть палец. То же необходимо повторить для пальца передней опоры правой рессоры.
После этого нужно опустить шток подъемника до касания промежуточного моста о пол, положить мост на стеллаж и вытащить из-под автомобиля. Далее надо снять новый промежуточный мост со стеллажа и установить его на тележку.
Для установки промежуточного моста необходимо снять его с тележки, положить на стеллаж и подвести под автомобиль.
Далее нужно установить мост на подъемник и поднять его. Потом вставить палец передней опоры левой рессоры, поставить шайбу и зашплинтовать палец. То же самое требуется проделать для пальца передней опоры правой рессоры.
Затем неоходимо вставить шаровой палец левой нижней передней реактивной штанги в отверстие кронштейна промежуточного моста и, навернув гайку крепления шарового пальца, затянуть ее, обеспечив момент затяжки 343…392 Нм (35…40 кгс-м). То же самое требуется повторить для правой нижней передней реактивной штанги.
Потом нужно совместить отверстие кронштейна верхней передней реактивной штанги со шпильками, надеть разжимные втулки на шпильки и надеть кронштейн. Затем нажо поставить шайбы, навернуть гайки и затянуть их, обеспечив момент затяжки 177…216 Нм (18…22 кгс-м).
После этого нужно опустить шток подъемника. Далее необходимо подсоединить электропровода к датчику блокировки межосевого дифференциала и закрепить их к скобе. Затем треуется подсоединить гибкий шланг к механизму блокировки межосевого дифференциала и завернуть накидную гайку. Дальше нужно присоединить кронштейн крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил к промежуточному мосту и закрепить его, затянув гайку.
Следом за этим необходимо поднять карданный вал привода заднего моста и присоединить его к фланцу заднего вала промежуточного моста, совместив при этом отверстия во фланцах вставить в отверстия болты, надеть на них пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их. После этого надо поднять карданный вал привода промежуточного моста и присоединить его к фланцу межосевого дифференциала, совместив отверстия во фланцах, а затем вставить в отверстия болты, надеть на них пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их. Затем нужно подсоединить гибкие шланги стояночной и рабочей тормозных систем к тройникам развода воздуха в тормозные камеры и завернуть накидные соединительные гайки.
Далее необходимо установить внутреннее правое колесо на ступицу, надеть проставочное кольцо, установить наружное правое колесо на ступицу, надеть прижимы колес на шпильки ступицы, навернуть гайки и затянуть их (затяжку гаек производить равномерно — через одну гайку в два-три приема, момент затяжки 245…294 Нм (25…30 кгс-м). После этого требуется повторить то же самое для левых колес моста.
Затем необходимо проверить величину хода штоков тормозных камер промежуточного моста. Для этого нужно приподнять автомобиль, убрать подставку и опустить его.
Дальше надо вывернуть пробку заливного отверстия картера промежуточного моста и картера межосевого дифференциала и залить масло. Потом ввернуть и затянуть пробки.
После этого неоходимо проверить работоспособность промежуточного моста небольшим пробегом.
1.2.2 Замена заднего моста
Для снятия заднего моста необходимо вывернуть магнитную пробку сливного отверстия картера моста и слить масло. После слива смазки ввернуть пробку обратно.
Потом надо приподнять за раму заднюю часть автомобиля, установить под раму подставку и опустить на нее автомобиль. Затем требуется затормозить колеса заднего моста посредством стояночной тормозной системы, отвернуть гайки прижимов наружного правого колеса, подкатить тележку, снять колесо, проставочное кольцо, подкатить тележку и снять внутреннее правое колесо.
Далее необходимо повторить то же для левых колес заднего моста.
Затем нужно отвернуть накидные соединительные гайки гибких шлангов стояночной и рабочей тормозных систем от тройников развода воздуха к тормозным камерам моста и отсоединить шланги. После этого надо отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала привода заднего моста, вынуть болты из отверстий фланцев и отвести карданный вал в сторону. После этого нужно отвернуть гайку крепления кронштейна горизонтальной тяги регулятора тормозных сил к заднему мосту и отвести тягу.
Дальше нужно подвести под задний мост подъемник и слегка вывесить мост. Вслед за этим надо отвернуть гайки кронштейна верхней задней реактивной штанги, снять пружинные шайбы, разжимные втулки и отвести реактивную штангу вверх.
После этого необходимо отвернуть гайку крепления шарового пальца левой нижней задней реактивной штанги и отвести ее в сторону. То же самое нужно повторить для правой задней реактивной штанги.
Далее надо расшплинтовать палец задней опоры левой рессоры; снимите шайбу и выньте палец. То же повторите для пальца задней опоры правой рессоры.
После этого нужно опустить шток подъемника до касания заднего моста о пол, вытащить из-под автомобиля и положить мост на стеллаж.
Далее надо снять новый задний мост со стеллажа и установить его на тележку.
Для установки заднего моста необходимо снять его с тележки, положить на стеллаж и подвести под автомобиль.
Далее нужно установить мост на подъемник и поднять его. Потом вставить палец задней опоры левой рессоры, поставить шайбу и зашплинтовать палец. То же самое требуется проделать для пальца задней опоры правой рессоры.
Затем необходимо вставить шаровой палец левой нижней задней реактивной штанги в отверстие кронштейна заднего моста и, навернув гайку крепления шарового пальца, затянуть ее, обеспечив момент затяжки 343…392 Нм (35…40 кгс-м). То же самое требуется повторить для правой нижней задней реактивной штанги.
Потом нужно совместить отверстие кронштейна верхней задней реактивной штанги со шпильками, надеть разжимные втулки на шпильки и надеть кронштейн. Затем нажо поставить шайбы, навернуть гайки и затянуть их, обеспечив момент затяжки 177…216 Нм (18…22 кгс-м).
Далее необходимо присоединить кронштейн крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил к заднему мосту и закрепить его, затянув гайку.
Следом за этим необходимо поднять карданный вал привода заднего моста и присоединить его к фланцу заднего вала, совместив при этом отверстия во фланцах, и вставить в отверстия болты, надеть на них пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их.
Затем нужно подсоединить гибкие шланги стояночной и рабочей тормозных систем к тройникам развода воздуха в тормозные камеры и завернуть накидные соединительные гайки.
Далее необходимо установить внутреннее правое колесо на ступицу, надеть проставочное кольцо, установить наружное правое колесо на ступицу, надеть прижимы колес на шпильки ступицы, навернуть гайки и затянуть их (затяжку гаек производить равномерно — через одну гайку в два-три приема, момент затяжки 245…294 Нм (25…30 кгс-м). После этого требуется повторить то же самое для левых колес моста.
Затем необходимо проверить величину хода штоков тормозных камер заднего моста. Для этого нужно приподнять автомобиль, убрать подставку и опустить его.
Дальше надо вывернуть пробку заливного отверстия в картере заднего моста и залить масло. Потом ввернуть и затянуть пробку.
После этого неоходимо проверить работоспособность заднего моста небольшим пробегом.
1.2.3 Замена редуктора промежуточного моста
Для снятия редуктора промежуточного моста нужно вывернуть магнитную пробку сливного отверстия в картере промежуточного моста, в картере межосевого дифференциала и слить масло. После этого нужно снова ввернуть пробки.
Потом надо отвернуть гайки болтов крепления фланца-вилки карданного вала промежуточного моста к фланцу межосевого дифференциала, вынуть болты из отверстий фланцев и отвести карданный вал в сторону. Затем требуется отвернуть гайки болтов крепления фланца-вилки карданного вала заднего моста к фланцу заднего вала промежуточного моста, вынуть болты и отвести карданный вал в сторону. Далее нужно отвинтить гайки кронштейна верхней передней реактивной штанги, снять пружинные шайбы, разжимные втулки и отвести штангу вверх. После этого нужно отсоединить электропровода от датчика блокировки межосевого и межколесного дифференциалов и вытянуть их из скобы крепления проводов. Дальше требуется отвернуть накидную гайку гибкого шланга привода механизма блокировки межосевого и межколёсного дифференциала и отсоединить их. Затем нужно отвернуть гайки шпилек крепления редуктора, снять пружинные шайбы, угольник тройников развода воздуха к тормозным камерам промежуточного моста и кронштейны крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил в сборе с тягой.
После этого необходимо отвернуть гайки шпилек крепления правой полуоси промежуточного моста и снять пружинные шайбы. Далее вворачивая съёмные болты, нужно отделить
фланец полуоси от ступицы, снять разжимные втулки и вынуть полуось из картера моста, убрав прокладку полуоси. То же самое проделайте для левой полуоси.
Далее нужно вывернуть пробку заливного отверстия редуктора промежуточного моста и ввернуть в это отверните рым-болт с конической резьбой. Потом надо снять секцию платформы кузова, находящуюся над редуктором, подвести кран-балку, надеть захват на рым-болт, вынуть из картера моста редуктор и уложить его на тележку. После этого нужно снять захват, отвести кран-балку в сторону. А на редукторе вывернуть рым-болт и ввернуть пробку на место.
Для установки редуктора промежуточного моста нужно вывернуть пробку заливного отверстия редуктора промежуточного моста и ввернуть рым-болт. Далее надо подвести кран-балку, надеть захват на рым-болт, поднять редуктор с тележки и подвести его к картеру промежуточного моста до уровня разъема. Затем необходимо нанести тонкий слой герметизатора на прокладку картера редуктора (в качестве герметизатора — паста марки УН-25) и надеть прокладку на шпильки крепления редуктора. Совмещая отверстия редуктора со шпильками картера промежуточного моста установить редуктор. Потом надо снять захват кран-балки с рым-болта и отвести кран-балку в сторону. После этого нужно надеть на шпильки крепления редуктора пружинные шайбы, кронштейн крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил в сборе с тягой, угольник развода воздуха к тормозным камерам промежуточного моста, навернуть гайки и завернуть их. Далее необходимо поднять карданный вал заднего моста и присоединить его к фланцу заднего вала промежуточного моста, совместив болты, надеть на болты пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их. Потом надо поднять карданный вал промежуточного моста и присоединить его к фланцу межосевого дифференциала, совместив отверстия во фланцах, вставить в отверстия болты; надеть на болты пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их. После этого необходимо совместить отверстия кронштейна верхней передней реактивной штанги со шпильками и надеть кронштейн, надеть разжимные втулки на шпильки, пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их моментом затяжки 177…216 Нм (18…22 кгс-м). Далее нужно подсоединить электропровода к датчику блокировки межосевого и межколесного дифференциалов и закрепить их в скобе, подсоединить гибкие шланги к механизму блокировки межосевого и межколёсного дифференциалов, завернув накидную гайку.
Дальше необходимо нанести тонкий слой герметика на прокладку правой полуоси и надеть ее на шпильки крепления полуоси (в качестве герметика применять пасту УН-25). Потом нужно вставить правую полуось в картер промежуточного моста, совместить шлицевой конец полуоси со шлицами полуосевой шестерни в дифференциале и вставить его в шестерню, надев фланец полуоси на шпильки ступицы, затем поставить на шпильки крепления полуоси разжимные втулки и пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их моментом затяжки 118…137 Нм (12… 14 кгс-м).
То же самое нужно повторить для левой полуоси.
После этого необходимо вывернуть рым-болт из заливного отверстия картера редуктора и залить в картер масло. Потом ввернуть в заливное отверстие пробку. Выверните пробку из заливного отверстия картера межосевого дифференциала, залить масло в картер дифференциала и ввернуть пробку.
Потом нужно поставить секцию платформы кузова, проверить работу главной передачи промежуточного моста пробегом. Допускается небольшой шум шестерен без воя и металлических стуков. Течь масла не допускается.
1.2.4 Замена редуктора заднего моста
Для снятия редуктора заднего моста необходимо вывернуть магнитную пробку сливного отверстия картера заднего моста и слить масло, после чего ввернуть пробку на место. Далее нужно отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала заднего моста к фланцу ведущей конической шестерни главной передачи, вынуть болты из отверстий фланцев и отвести карданный вал в сторону. Потом нужно отвернуть гайки кронштейна верхней задней реактивной штанги, снять пружинные шайбы, разжимные втулки и отвести штангу вверх. Затем надо отвернуть гайки шпилек крепления редуктора, снять пружинные шайбы, угольник тройников развода воздуха к тормозным камерам заднего моста и кронштейна крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил в сборе с тягой.
После этого необходимо отвернуть гайки шпилек крепления правой полуоси заднего моста и сиять пружинные шайбы, ввернуть отжимные болты и отделить фланец полуоси от ступицы, снять разжимные втулки и вывернуть отжимные болты, вынуть полуось из картера моста и снять прокладку полуоси.
То же нужно проделать для левой полуоси.
Далее необходимо вывернуть пробку заливного отверстия заднего моста и ввернуть рым-болт на ее место. Затем снять секцию платформы кузова, находящуюся над редуктором, подвести кран-балку, надеть захват на рым-болт, поднять редуктор и уложить на тележку. Потом снять захват и отвести кран-балку в сторону, вывернуть рым-болт и установить пробку на место.
Для установки редуктора заднего моста нужно вывернуть пробку и ввернуть на ее место рым-болт, подвести кран-балку и надеть захват на рым-болт, поднять редуктор с тележки и опустить его на задний мост до уровня разъема. После этого надо нанести тонкий слой герметизатора (паста марки УН-25) на прокладку картера редуктора и надеть прокладку на шпильки крепления редуктора. Потом необходимо совместить отверстия редуктора со шпильками картера заднего моста и установить редуктор, снять захват кран-балки с рым-болта и отвести ее в сторону. Затем надеть на шпильки крепления редуктора пружинные шайбы, кронштейн крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил в сборе с тягой, угольник развода воздуха к тормозным камерам заднего моста, навернуть гайки и затянуть их.
Далее поднять карданный вал заднего моста и присоединить его к фланцу ведущей конической шестерни главной передачи, совместив отверстия во фланцах. Потом нужно вставить в отверстия болты, надеть на них пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их.
Затем нужно совместить отверстия кронштейна задней верхней реактивной штанги со шпильками, установить кронштейн, надеть разжимные втулки на шпильки, пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их.
После этого необходимо нанести тонкий слой герметизатора на прокладку правой полуоси и надеть ее на шпильки крепления полуоси. Потом нужно вставить правую полуось в картер заднего моста, совместив шлицевой конец полуосевой шестерни с дифференциалом и вставить его в шестерню, надев фланец полуоси на шпильки ступицы, поставить на шпильки крепления полуоси разжимные втулки и пружинные шайбы. Далее навернуть гайки и затянуть их, обеспечив момент затяжки 118… 137 Нм (12… 14 кгс-м).
То же самое нужно повторить для левой полуоси.
Потом надо вывернуть рым-болт из заливного отверстия картера редуктора, залить в картер масло и ввернуть пробку. Далее нужно поставить секцию настила платформы кузова.
После этого необходимо проверить работу главной передачи заднего моста пробегом. Допускается небольшой равномерный шум шестерен без металлического стука. Течь масла не допускается.
Для облегчения поиска неисправностей можно проделать ряд испытаний:
1. При движении автомобиля по шоссе со скоростью около 20 км/час определить наличие шума. Затем постепенно нужно увеличить скорость до 80 км/час, прислушаться и заметить скорость, при которой шумы появляются и исчезают. Без притормаживания педалью подачи топлива нужно погасить частоту вращения коленчатого вала и во время замедления следить за изменением шума, а также за промежутками, при которых шум ощущается сильней. Обычно шум возникает при одних и тех же скоростях, как при ускорении, так и при замедлении.
2. Необходимо разогнать автомобиль до скорости около 80 км/час, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключить двигатель и дать автомобилю свободно катиться до остановки, при этом нужно следить за характером шума на различных скоростях замедления. Шум, замеченный во время этого испытания и соответствующий замеченному во время испытания 1, не исходит от редукторов, поскольку эти узлы без нагрузки не могут быть причиной шума, за исключением шума, вызванного подшипниками. Напротив, шум, отмеченный при испытании 1 и не повторяющийся при испытании 2, может исходить от редукторов или подшипников. Определяют источник этих шумов последующим испытанием.
3. При неподвижном и заторможенном автомобиле надо включить двигатель и, увеличивая постепенно обороты двигателя, сравнить замеченные шумы с шумами двух предыдущих испытаний. Замеченные при этом испытании шумы, которые соответствуют шумам испытания 1, не относятся к редукторам. Возможно, они вызваны другими сборочными единицами, например воздухоочистителем, глушителем, двигателем, компрессором, насосом гидроусилителя руля, коробкой передач.
4. Шумы, обнаруженные при испытании 1 и не повторяющиеся при последующих, исходят от редуктора.
Для подтверждения правильности определения источника шума необходимо поднять колеса заднего и промежуточного мостов, пустить двигатель и включить пятую передачу. При этом можно убедиться, что шумы, вызываемые редукторами, действительно исходят от них, а не от других сборочных единиц.
Таблица 61. Возможные неисправности ведущих мостов и способы их устранения
Таблица 62 Моменты затяжек болтовых соединений в Нм (кгс-м)
| Ось/Подвеска балансирная КАМАЗ (тележка в сборе) новая***с гарантией 6 мес. | ||
| 5320-2999001 | Подвеска балансирная на КАМАЗ (тележка) 8т зуб. — 46-50 | 278200 |
| 5511-2919001 | Подвеска балансирная на КАМАЗ (тележка) 10т зуб. — 46-50 | 295900 |
| 65115(17)-2999001 | Подвеска балансирная на КАМАЗ (тележка) 15т зуб. — 46-50 | 326000 |
| 5320-3000012 | Ось передняя на камаз 5320 | 55800 |
| 53205-3000012 | Ось передняя на камаз 53205 | 82700 |
| 53205-3000012 | Ось передняя камаз 53205 оригинал ОАО «КАМАЗ» | 108200 |
| 53229-3000012-08 | Ось передняя на камаз 53229 | 83100 |
| 53229-3000012-08 | Ось передняя камаз 53229 оригинал ОАО «КАМАЗ» | 109400 |
| *Другие модели спрашивайте **полный к/т с рессорами, ступицами, башмаками, тягами и тд. на фото. | ||
| Картер моста | ||
| 6520-2401009 | Картер КАМАЗ 6520 заднего моста в сб. | 65500 |
| 6520-2501009 | Картер КАМАЗ 6520 среднего моста в сб. | 79500 |
| Мост КАМАЗ новый в сборе Наб.Челны
*Другие модели спрашивайте.**Кол-во зубьев -10 -20 -30 -40***с гарантией 6 мес |
||
| 4310-2400010 | Мост задний на КАМАЗ модель 4310 | 98220 |
| 43114-2400020-20 | Мост задний на КАМАЗ 4310,43114 | 98220 |
| 4326-2400021-20 | Мост задний на КАМАЗ 4326 № | 128920 |
| 5320-2400010-10 | Мост задний на КАМАЗ 5320 (49 зубов) | 92000 |
| 53215-2400021-40 | Мост задний на КАМАЗ 53215 (47 зубов) | 92000 |
| 5511-2400010-** | Мост задний на КАМАЗ 5511 (47-50 зубов) | 92000 |
| 65115-2400021-40 | Мост задний на КАМАЗ 65115 (47-50 зубов) / + с блок. | 105000/10 |
| 6520-2400011-** | Мост задний на КАМАЗ 6520 (35/21 или 31/15) | 240400 |
| 43114-2300020-10 | Мост передний на КАМАЗ 4310 и 43114 | 103000 |
| 43118-2399020-20 | Мост передний на КАМАЗ 43118 | 117050 |
| 43114-2500020-20 | Мост средний на КАМАЗ 4310,43114 | 86500 |
| 5320-2500010-** | Мост средний на КАМАЗ 5320 (47-50 зубов) | 102000 |
| 5511-2500010-** | Мост средний на КАМАЗ 5511 (47-50 зубов) | 102000 |
| 65115-2500021-** | Мост средний на КАМАЗ 65115 (47-50 зубов) / + сблок. | 112000/10 |
| 6520-2500011-20 | Мост средний на КАМАЗ 6520 (35/21 или 31/15) | 290500 |
| Мост новый, завод
*Другие модели спрашивайте.**Кол-во зубьев -10 -20 -30 -40 ***с гарантией 6 мес. |
||
| 4310-2400010 | Мост задний на КАМАЗ модель 4310 | 142650 |
| 43114-2400020-20 | Мост задний на КАМАЗ 4310 и 43114 | 141650 |
| 4326-2400021-20 | Мост задний на КАМАЗ 43253 4326 | 150080 |
| 5320-2400010-10 | Мост задний на КАМАЗ 5320 (49 зубов) | 112160 |
| 53215-2400021-40 | Мост задний на КАМАЗ 53215 (47 зубов) | 140850 |
| 5511-2400010-** | Мост задний на КАМАЗ 5511 (47-50 зубов) | 114850 |
| 65115-2400021-** | Мост задний на КАМАЗ 65115 (47-50 зубов) | 140750 |
| 6520-2400011-20 | Мост задний на КАМАЗ 6520 (31/15) | 292150 |
| 6520-2400011-10 | Мост задний на КАМАЗ 6520 (35/21) | 316760 |
| 43114-2300020-** | Мост передний на КАМАЗ 4310,43114 | 163760 |
| 43118-2399020-20 | Мост передний на КАМАЗ 43118 | 189250 |
| 43114-2500020-20 | Мост средний на КАМАЗ 4310,43114 | 149850 |
| 5320-2500010-** | Мост средний на КАМАЗ 5320 и 5511 (47-50 зубов) | 131640 |
| 65115-2500021-40 | Мост средний на КАМАЗ 65115 (47 зубов) | 150470 |
| 65115-2500020-10 | Мост средний на КАМАЗ 65115 (49 зубов) | 146750 |
| 6520-2500011-20 | Мост средний на КАМАЗ 6520 (31/15) | 367840 |
| 6520-2500011-10 | Мост средний на КАМАЗ 6520 (35/21) | 368960 |
Запчасти моста среднего промежуточного грузовых автомобилей по выгодной цене в Челябинске
Запчасти двигателя
Двигатель в сборе
Система питания двигателя
Система выпуска газов двигателя
Система охлаждения
Система смазки, система управления двигателем электронная
Запчасти трансмиссии
Сцепление
Коробка передач
Коробка раздаточная
Гидросистема
Гидравлический привод мостов
Передача карданная
Мост передний ведущий
Мост задний
Мост средний (промежуточный)
Механизм поворота и бортовая передача
Запчасти ходовой части
Рама
Подвеска автомобиля
Ось передняя (задняя для переднеприводных)
Колеса и ступицы
Гусеницы и катки опорные
Ходовая часть
Запчасти механизмов управления
Управление рулевое
Тормоза
Механизм управления
Запчасти кузова
Кузов
Кабина
Детали основания (Пол кузова)
Окно ветровое и заднее
Передок кабины
Боковина кузова
Задок кабины
Крыша
Тент открытого кузова
Дверь кабины (передняя)
Дверь задняя
Дверь задка
Дверь сдвижная
Замок центральный
Кабина трактора
Сиденье водителя
Сиденье пассажирское
Сиденье заднее
Сиденье одноместное
Сиденье трехместное
Перегородка кабины водителя
Оборудование специализированное
Отопление и вентиляция
Принадлежности кабины
Капот, крылья, облицовка радиатора (оперение)
Платформа
Устройство подъемное и опрокидывающее платформы
Электрооборудование
Электрооборудование
Приборы и датчики
Радиооборудование
Дополнительное автомобильное оборудование
Седельное устройство
Оборудование для отбора мощности
Оборудование дополнительное
Навесное оборудование
Принадлежности
Водительские инструменты и принадлежности
Прочие
КамАЗ-5350 Универсал | Military-Today.com
Грузовик общего назначения КамАЗ-5350 | Military-Today.comГлавная> Грузовики> КамАЗ-5350 Универсальный грузовик
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————-
Дома Самолет
Вертолеты
Танки
Бронированный
Транспортные средства
Артиллерия
Грузовики
Инженерная техника
Ракеты
Военно-морской
Силы огнестрельного оружия
| Свяжитесь с нами
————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ———
ARG 2006-2021
www.Military-Today.com КамАЗ-5350
Путин открывает новый мост в Крым, провоцируя гнев Украины и Запада — EURACTIV.com
Президент Владимир Путин вызвал осуждение со стороны США, Европы и Украины во вторник (15 мая) после того, как он открыл новый мост, соединяющий материковую часть России и аннексированный Москвой Крым, проехав через него на полуострове на грузовике.
Путин, одетый в джинсы и повседневную куртку, был показан российским государственным телевидением за рулем строительного грузовика, который проехал 19 километров по мосту, который соединяет Таманский полуостров на юге России с украинским Крымом, аннексированным Москвой в 2014 году.
«Хочу искренне поздравить вас с этим знаменательным, праздничным и в полном смысле слова историческим днем», — сказал Путин рабочим по прибытии на крымскую сторону моста.
«В разные исторические эпохи, даже при царе, люди мечтали построить этот мост», — подбадривал рабочих Путин.
Он имел в виду последнего царя России Николая II, который первым предложил такой мост, но начало Первой мировой войны помешало его развитию.
Еще одна неудачная попытка была предпринята в 1930-х годах при Иосифе Сталине. Во время Второй мировой войны нацисты-оккупанты также начали строительство моста, но отказались от этого проекта.
Путин, который был переизбран на четвертый срок в Кремле в марте, продлив свое долгое правление, пообещал строить больше «подобных проектов» по всей России.
Сегодня мост в Крым открылся на 6 месяцев раньше запланированного срока, и Владимир Путин проехал по нему на КамАЗе на аннексированный полуостров. Как отмечали многие в российских СМИ, он не пристегнулся, что в России является нарушением закона.pic.twitter.com/EKuPWS3Nro
— Юлия Иоффе (@juliaioffe) 15 мая 2018 г.
Крымский мост обгоняет мост Васко да Гама в Лиссабоне, самый длинный в Европе.
Построенное за 228 миллиардов рублей (3,13 миллиарда евро), новое сооружение соединяет юг Краснодарского края с крымским городом Керчь в проливе между Черным и Азовским морями.
Украина, Западное осуждение
Украина, которая вместе с большей частью международного сообщества не признала аннексию Крыма Россией, осудила проект.
«Российские оккупационные силы, временно оккупировавшие Крым, продолжают действовать вне международного права», — заявил премьер-министр Украины Владимир Гройсман в интервью AFP.
Украина также ранее жаловалась, что строительство нанесло ущерб окружающей среде и что более крупные суда не смогут пройти в ее порты на Азовском море.
Соединенные Штаты заявили, что открытие моста было попыткой закрепить «незаконный захват» Москвой украинской территории.
«Строительство моста Россией служит напоминанием о постоянной готовности России пренебрегать международным правом», — заявила пресс-секретарь Госдепартамента Хизер Науэрт.
Европейский Союз также подверг критике то, что он назвал новым нападением на территориальную целостность Украины.
№«Это является еще одним нарушением суверенитета и территориальной целостности Украины со стороны России», — говорится в заявлении представителя службы внешней политики Европейского Союза.
Министр иностранных дел Великобритании Алан Дункан сказал, что это «еще один пример безрассудного поведения России».
«Мы продолжаем работать с партнерами, чтобы противостоять аннексии, в том числе путем сохранения жесткого пакета санкций».
Тем временем служба безопасности Украины провела обыск в офисах российских государственных СМИ в Киеве и задержала одного местного журналиста по подозрению в государственной измене. Главный редактор российского телеканала RT предположил, что действия, связанные с открытием моста.
Главный редактор финансируемого Кремлем канала Маргарита Симоньян написала в Твиттере, что «Киев решил отомстить нам за Крымский мост» после рейдов в офисах государственного информационного агентства «РИА Новости», которое входит в состав та же медиагруппа, что и RT.
Мостовые санкции
Санкции Евросоюза и США нацелены на участников строительства моста, в первую очередь на ближайшего союзника Путина, бизнесмена Аркадия Ротенберга, чья компания «Стройгазмонтаж» выиграла контракт на строительство.
Путин открывает мост, соединяющий Россию с Крымом, в сопровождении своего старого друга Аркадия Ротенберга, который выиграл контракт на его строительство в отсутствие конкурентов. pic.twitter.com/gFWbJdsD9X
— Люсьен Ким (@Lucian_Kim) 15 мая 2018 г.
Аннексия полуострова в 2014 году была осуждена Киевом и Западом как незаконный захват земли, но приветствовалась в России.
На полуостров было трудно добраться из южной части России: длинные очереди транспортных средств часто выстраивались на паромы, которые не всегда могут ехать в зимние штормы, поэтому проще всего перейти на другой берег.
Из-за блокирования, введенного Киевом, помимо западных санкций, в настоящее время на полуостров доставляется большое количество продуктов питания из России, поэтому мост будет играть важную роль в снижении зависимости региона от морского транспорта.
Четырехполосный автомобильный мост открывается с опережением графика, так как его должны были завершить в декабре. Как только он откроется для движения в среду, он сможет перевозить до 40 000 автомобилей в день.
Железнодорожный мост еще не закончен, срок его окончания — конец 2019 года.Строительство соединительной автомагистрали из Керчи в региональную столицу Симферополь планируется завершить в 2020 году.
ЕС ввел санкции против 6 российских группировок из-за Крымского моста | Голос Америки
БРЮССЕЛЬ. Европейский Союз заморозил активы шести российских фирм за их участие в строительстве нового автомобильно-железнодорожного моста, связывающего Россию с аннексированным Крымским полуостровом, что, по мнению блока, является незаконным.
Россия захватила Крым у Украины в 2014 году после свержения пророссийского президента Украины в результате восстания.Запад осудил захват как незаконную аннексию и ввел санкции в отношении Москвы.
После аннексии Кремль приказал построить мост стоимостью 3,6 миллиона долларов, который соединит полуостров с Россией.
Президент России Владимир Путин ездит на КАМАЗе. Президент России Владимир Путин управляет самосвалом КАМАЗ во время церемонии открытия моста через Керченский пролив, который соединяет материковую часть России с территориально спорным Крымом, 15 мая 2018 года.Мост, часть которого был открыт президентом России Владимиром Путиным в мае, вызвал резкие упреки со стороны ЕС, который заявил, что это еще одно нарушение суверенитета Украины.
В заявлении Совета ЕС, определяющем внешнюю политику и политику безопасности блока, названы шесть фирм, активы которых в ЕС будут заморожены. В нем говорится, что физические и юридические лица из ЕС не смогут предоставить им средства.
В состав компаний входят три фирмы — ПАО «Мостотрест», СГМ и ООО «Стройгазмонтаж Мост», контролируемые миллиардером Аркадием Ротенбергом, бывшим спарринг-партнером президента Владимира Путина
по дзюдо.Названы также строительная фирма ЗАО ВАД, инжиниринговая фирма ГПСМ и судостроительный завод «Залив».
«Своими действиями они поддержали укрепление контроля России над незаконно аннексированным Крымским полуостровом, что, в свою очередь, еще больше подрывает территориальную целостность, суверенитет и независимость Украины», — заявили в Совете.
Министр иностранных дел Украины Павел Климкин заявил, что приветствует дополнительные санкции.
«Важное предупреждение и для европейского бизнеса, чтобы они не спускались по той же скользкой дорожке», — написал Климкин в Twitter.
Россия раскритиковала санкции, заявив, что они нацелены на людей, живущих на полуострове.
«Это политика подрыва, направленная против жителей Крыма», — цитирует ТАСС пресс-секретаря МИД России Марию Захарову.
Ротенберг отмел санкции в сообщении в социальной сети, заявив, что ведутся работы по завершению строительства железнодорожного участка моста.
«Мы все гордимся своей работой, и если кому-то она не нравится, это не наша проблема», — процитировал его представитель службы обмена сообщениями Telegram представитель Ротенберга.
vierol-shop.de
Выберите модельВыбрать manufacturerAbarthACAccess MotorcyclesAcerbiAckermannActmAcuraAcura (GAC) Адли MotorcyclesADRAebiAECAeon MotorcyclesAgcoAgco AllisAgraleAgrale MotorcyclesAgriaAgrifacAgromashAgromehanikaAixamAl-GhaziAlbanyAlbionAlcatelAlfa RomeoAlfarome / Fiat / LanciAlfred ZieglerAllardAllgaierAllis-ChalmersAlpheonAlpinaAlpineAlvisAM GeneralAmazonas MotorcyclesAMCAmerican AustinAmerican BantamAmericanmotors (Форд) AMWAnadolAnchiAndoriaAnfiniAntonio CarraroApalAppia MotorcyclesAprilia MotorcyclesAriel MotorcyclesArmatracArmstrong SiddeleyAROArtegaAscaAshok LeylandAsia MotorsAsiastarAsiawing MotorcyclesAskam (Fargo / Desoto) Aston MartinAstraAsünaAtheyAuburnAudiAudi (Faw) AusaAustinAustin-HealeyAustin / MGAuthiAuto UnionAutoarAutobianchiAutodromoAutosanAutozamAuverlandAuwärterAUXAvantiAviaAvia (Миса) AWDAyatsBahmanBaicBaic BjevBaic HuansuBaic WeiwangBaic YXBaiyunBAJ ET FondBajaj MotorcyclesBajaj TempoBaojun (SGMW) BaolongBaotian MotorcyclesBargamBarigelliBarkasB arreirosBartolettiBasakBattaglinoBautzBAWBCSBedfordBeeline MotorcyclesBeibenBeijing Benz (BBDC) BelarusBellierBenaluBendeBenelli MotorcyclesBentleyBergmeisterBerkhofBerlietBernaBerthoudBertojaBertoneBesturn (Faw) Бета MotorcyclesBharatbenzBIABimota MotorcyclesBIO AutoBisuBitterBizonBlmcBluebirdBluecarBM TractorsBMCBMWBMW (Brilliance) БМВ MotorcyclesBobcatBogdanBolganBombardierBondBonettiBorgwardBourgionBovaBPG MotorcyclesBPWBrabusBrandy MotorcyclesBranson TractorsBrava MotorcyclesBredamenarinibusBremachBricklinBrillianceBristolBrixton MotorcyclesBroshuisBucherBucher SchörlingBuell MotorcyclesBuessingBuforiBugattiBuickBuick (SGM) Bultaco MotorcyclesBYDC & CC.a.mCadillacCadillac (SGM) CaetanoCagiva MotorcyclesCallawayCaloi MotorcyclesCamcCan-Ам (Brp) CarbodiesCardiCaronCarraroCaruelleCasaliniCase IHCaterhamCaterpillarCCM MotorcyclesCerro MotorcyclesCezeta MotorcyclesCF Мото MotorcyclesChallengerChamonixChanaChanganChangfengChangheChanglinChatenetCheckerChenglongChereauCheryChevroletChevrolet (SGM) Шевроле (SGMW) ChryslerChrysler (BBDC) CHTC AutoChtz-UraltracCisitaliaCitroënCitroën (ДФ-PSA) Ситроен / PeugeotClaasCMCCobusCodaColeart EssieuxColeman MilneComecoComettoCommerCordCowinCranecarrier CompanyCrosleyCumminsDaciaDadiDaedongDaelim MotorcyclesDaewooDAFDafra Моторс MotorcyDaihatsuDaihatsu (Faw) DaimlerDallasDangelDatsunDayang MotorcyclesDayunDayun MotorcyclesDE Л.А. ChapelleDE LoreanDE TomasoDelageDelahayeDelvanoDemagDEN Oudsten BussenDenningDennisDennisonDenzaDerbi MotorcyclesDerwaysDesotoDeutsche KockumDeutz-FahrDfskDgofDieciDina (Даймэкс) DinglerDKWDodgeDollDon-BurDongfengDongfeng (Dfac) Дунфэн (ОФАУ) Дунфэн (DFL) Дунфэн (ДФМ) Дунфэн FengduDon gfeng XiaokangDongnan (Soueast) DonkervoortDoppstadtDormobileDRDrögmöllerDSDS (CAPSA) Ducati MotorcyclesDuesenbergDuewagDupleDursoDuryeaEagleEastern тренер WorksEbroECM MotorcyclesEcovracEffaEffediEfiniEicherEL DetalleEmco MotorcyclesEmgrand (Geely) EnasaEngesaEnglon (Geely) EnrangerEnvemoEOS CoachERFEribaESMEssexEtsongEunosEuromot MotorcyclesEuropestarEurostarEvobusExcaliburFahrFamsaFamsa MotorcyclesFantic MotorcyclesFAPFaresinFarmerFarmtracFaunFAWFAW JiefangFAW JilinFAW TianjinFederalFendtFengshenFengxing (Дунфэн) FenwickFerquiFerrariFFBFiatFiat (GAC) Fiat (Нанкин) Fiat / LanciaFilliatFirst TractorFiskerFlieglFloorFlxible CorporationFMCFNMFodayFoden TrucksForceFordFord (Чанань Ford (Jmc) Ford Азия / ОкеанияFord AustraliaFord NEW HollandFord OtosanFord USAForetravel MotorhomeForlandFortaFotonFPVFQT MotorFranklinFrappaFrazerFrazer NashFreemanFreightlinerFruehaufFSOFTFFuqiFuso MotorcyclesGeno MotorcyclesGeno MotorcyclothingGenCarelli Gon аль TrailersGeneric MotorcyclesGenesisGenxt MotorcyclesGEOGergen JungGerman Е-CarsGhiggeri MotorcyclesGilbernGilera MotorcyclesGilligGinafGinettaGlasGleagle (Geely) GleanerGloggerGMCGolazGolden DragonGoldhoferGoldoniGonowGöppelGottwaldGovecs MotorcyclesGrahamGraham PaigeGray & AdamsGreat WallGrecavGregoireGroveGrozGruauGueldnerGuerrero MotorcyclesGuhurGuizhouGüleryüzGurgelGUY MotorsHafeiHagieHaima (Faw) Хаима (Чжэнчжоу) HanjiangHanomagHanomag HenschelHanomag RheinstahlHanteng AutosHaobao MotorcyclesHaosen MotorcyclesHarbinHardiHarley-Дэвидсон MCHartford MotorcyclesHattat TraktörHavalHawtaiHeibaoHengtongHenschelHercules MotorcyclesHero Электрический MCHero MotorcyclesHesket MotorcyclesHesstonHeuliezHicomHigerHillmanHindustanHinoHispano-SuizaHitachiHmracing MotorcyclesHobbycarHoldenHolderHolmerHondaHonda (Дунфэн Honda (Gac) Мотоциклы HondaHongqiHonkerHorex МотоциклыHotchkiss BrandHousehamHSVHualiHuanghaiHuasongHuayangHudsonHumbaurHumberHummerHupmobileHürlimannМотоциклы HusabergHusqvarna M otorcycleHymerHyosung MotorcyclesHyundaiHyundai (Пекин) Hyundai (Huatai) IcmlIESIKAIkarbusIkarusIMEImecaIMTInbusИндийские мотоциклыIndigoInfinitiInfiniti (Dongfeng) InnocentiInokomInternationalInternational Harv.IntrallIO Е самокат MCIran Khodro (Samand) IrisbusIrizarIrmscherIros MotorcyclesIsderaIsekiISHIsotta FraschiniIsuzuIsuzu (Цзянси) Italjet MotorcyclesIvecoIveco MagirusIZHJACJaguarJaguar (Chery) Джава MotorcyclesJCBJeepJeep (Бау) Джип (BBDC) Джип (Bjc) Джип (GAC FCA) JefferyJelczJensenJianghanJiangnanJianshe MotorcyclesJiefangJinbei (Яркость) JinchengJinggongJinmaJMCJmstar MotorcyclesJohn DeereJohnny ПАГ MCJonckheereJonwayJoylongKaazKaelbleKahena MotorcyclesKaiserKälbleKamaKamagKamazKanda MotorcyclesKandiKarmannKarosaKarrierKarryKarsanKasinski MotorcyclesKässbohrerKavzKawasaki MotorcyclesKawei AutoKeeway MotorcyclesKeller MotorcyclesKempfKenworthKHDKIAKIA (Dyk) Кикай MotorcyclesKinetic MotorcyclesKing LongKingstarKiotiKirovski ZavodKnausKoenigseggKögelKonisa MotorcyclesKramerKrauss-Maffei AGKreidler MotorcyclesKroneKruppKSR Мото MotorcyclesKTMKTM MotorcyclesKuba Мотор MCKubotaKymco MotorcyclesLadaLafonLaforzaLagondaLamberetLamborghiniLanciaLand RoverLand Rover (Chery) LandiniLandtech.SchönebeckLandwind (СВК) LangendorfLanz + MartiLasalleLaverdaLaverda MotorcyclesLAZLDVLeaheadLectric MotorcyclesLegnano MotorcyclesLegras IndustriesLeveques (прицепов) LexusLeylandLeyland-DafLeyland-Грузовой RoveLeyland-InnocentiLiazLiaz (рус) LifanLifan MotorcyclesLight АВТОМОБИЛЯ CompanyLigierLincolnLindnerListerLloydLML MotorcyclesLobiniLocomobileLohia MotorcyclesLohrLoncin MotorcyclesLorraine (Плакстон) LotusLotus (Янгман) LS TractorLTILuazLuxgenLuxxon MotorcyclesLuzhongLynk & COMacdonMackMafersaMagirus-DeutzMagyarMahindraMahindra MotorcyclesMahindra RenaultMaico MotorcyclesMalaguti MotorcyclesMANMaple (СМА) MarbusMarcopoloMarcosMarlinMarmonMarutiMaruti SuzukiMaschioMaseratiMash MotorcyclesMassey FergusonMassoMastrettaMatchedjeMatraMatrotMauriMaxus (SAIC Motor) MaybachMAZMaz-ManMazdaMazda (Changan) Мазда (Faw) Мазда (Хайнань) MazzottiMBK MotorcyclesMC CormickMCIMclarenMCVMCWMDWMebeaMegaMegelli MotorcyclesMeierlingMeiliMenariniMercedes-BenzMercedes-Benz (BBDC) Мерседес (Fjda) MercuryMeritorMerkurMe rloMetacoMetrocabMevosaMGMG (Нанкин) MG (SAIC): MH MotorcyclesMIAMicrocarMiddlebridgeMieleMinelliMinerva MotorcyclesMiniMistrallMitsubishiMitsubishi (BBDC) Mitsubishi (Bjc) Мицубиси (GAC) Мицубиси (Soueast) Mitsubishi LonsdaleMitsuokaMiza MotorcyclesMobility VenturesMondial MotorcyclesMontenegroMonto MotorcyclesMontraconMorganMorrisMoskvichMoto Guzzi MCMoto-Морини MCMotobi MotorcyclesMotomel MotorcyclesMotorrad MotorcyclesMotowell MCMowagMRX MotorcyclesMudanautoMulticarMultixMV Agusta MotorcycleMVK MotorcyclesMWMMZ MotorcyclesNAC Iveco (Naveco) NärkoNashNasrNavistarNaylorNazaNDYNeoplanNEW FlyerNEW HollandNewayNipponia MotorcyclesNissanNissan (Дунфэн) Ниссан (Чжэнчжоу) МИУ MotorcyclesNobleNogeNooteboomNorton MotorcyclesNovabusNSUÖafOaklandOkinoi MotorcyclesOldsmobileOltcitOMOnanOpelOptareOrchard (OMC) Орчард RiteOrlandiOrthausOscaOshiro MotorcyclesOshkoshOtokarOtomarsanOtoyolPaccarPackardPactonPadanePaganiPailtonPanavPanhardPanozPantherPasqualiPaunyPaykanPAZPegasoPerliniPeroduaPeterbiltPe ugeotPeugeot (ДФ-PSA) Peugeot MotorcyclesPfanzeltPGOPGO MotorcyclesPiaggioPiaggio MotorcyclesPierce-ArrowPininfarinaPlaxtonPlymouthPoclainPolarsunPolmoPontiacPorschePreetPremierPrevostPrim-BallPronarProtonPuchPuch MotorcyclesPumaPyeonghwa (PMC) QinglingQorosQuadro MotorcyclesQvaleRabaRAMRamblerRangerRapidRasantRavonRayton FissoreReeve BurgessReformRegal Raptor MCReischRelianceReliantRelyRenaultRenault (Дунфэн) Рено SamsungRenault TrucksRendersREOReva (Махиндра) Rewaco MotorcyclesREX MotorcyclesRieju MotorcyclesRiemecoRiichRileyRivero MotorcyclesRoburRockwellRoewe (SAIC) RogatorRokon MotorcyclesRolfoRolls-RoyceRomania MANRomanitalRootesRostselmashRov / Tri / Зубец / Aus / MGRov / Triu / JAGU / AustinRoverRover / AustinRover / Триумф / AustinRoyal Энфилд MCRTIRUFSaabSachs MotorcyclesSae-SmbSaetaSAFSafrarSaic HuizhongSaic MotorSaic-Iveco HongyanSaipaSaleenSalevSAMSameSampo RosenlowSamsungSANSanglas MotorcyclesSantanaSAOSaturnSaurerSavaSaviemSbarroScammellScaniaSchanzlinSchmitz CargobullSchwarzmülle rScionScomadi MotorcyclesSeatSeddon AtkinsonSeddon DieselSetraSFM MotorcycleSGM SaabShaanxiShacmanShanghaiShanghai HuizhongShanghai WanfengShaolin AutoShelbyShenyeSherco MotorcyclesShibauraShifengShinerayShineray MotorcyclesShuanghuanShuguangSiamSiccaSileoSimcaSimon Глостер SaroSimson MotorcyclesSingerSinotruk (CNHTC) SipaniSisuŠkodaŠkoda (SVW) SmartSmithSMLSnviSolarisSolisSolo MotorcyclesSommerSommer MotorcyclesSonalikaSoueastSoyatSpartanSpectreSperanzaSpierings KranenSpitzer SiloSpykerSRTSsangyongStandardStanguelliniStasSterlingSterling TrucksStevens-DuryeaSteyrStokataStreetscooterStudebakerStutzSubaruSuerSunbeamSundown MotorcyclesSunwinSuzukiSuzuki (Changan) Сузуки (Чанхэ) Suzuki MotorcyclesSwarajSWM MotorcyclesSWM MotorsSyltoneSYM MotorcyclesT.j.frazierTabbertTACTagazTalbotTalbot-LagoTAMTataTatraTatsaTaxo-ObermaierTazzariTecnomaTemsaTerberg-BenschopTerexTeslaTGB MotorcyclesThairungThinkTianmaTianqi Meiya AutoTimoneyTitanTmracing MotorcyclesTobeTofasTomos MotorcyclesTongbaoTongjiafuTongtianTornax MotorcyclesToyotaToyota (Faw) Toyota (GAC) TrabantTrabosaTracomTraxx MotorcyclesTRI RingTridentTriumphTriumph MotorcyclesTroliga BUSTrollerTrouilletTTZTuckerTurbho MotorcyclesTürk FiatTVRTVS MotorcyclesTYMUAZUD TrucksUFOUM MotorcyclesUMMUMZUnic-SimcaUnipowerUralazUrsusUzelVAGValpadanaValtraValxVAMVAN HoolVauxhallVDLVEB Fz.-WerkeVectorVEMVenirautoVento MotorcyclesVenturiVenuciaVeremVersaliteVespa MotorcyclesVetterViasaVibertiVibgyor MotorcyclesVictory AutoVictory MotorcyclesViseonVM 77VMEVolgaVolgabusVolgogradVolvoVolvo (Changan) Volvo AsiaVolvo ConstuctionVPGVuhlVWVW (Faw) VW (SVW) Vw-PorscheVW / SeatVyrus MotorcyclesWanfengWangye MotorcyclesWartburgWAWWeinsbergWeituoWestern StarWestfieldWhiteWhite MotorWiesmannWilkWillysWintersteigerWolgaWolseleyWorkhorseWulingWuling (SGMW) Wuyang MotorcyclesXcmgXgjao MotorcyclesXinkaiXTZYagmurYamaha MotorcyclesYanmarYcacoYema AutoYezdi MotorcyclesYingzhiYobykes MotorcyclesYogomoYTOYuejinYugoYulonYunqueYutongZanella MotorcyclesZanelloZastavaZAZZDZenos CarsZero MotorcyclesZetorZhinuo (Zinoro) Чжунхуа (Яркость) Zhongxing (Zte) ZikunZILZorziZotyeZTSZuendappZündapp Motorcycles
Выбор модели
‹предыдущийРоссийские карьерные самосвалы КамАЗ с автоматической трансмиссией Allison
Российские карьерные самосвалы КамАЗ с АКПП Allison
Российский OEM-КамАЗ выпустил первый из новой линейки самосвалов для горнодобывающей промышленности.
Модель самосвала КаМАЗ-65805 Атлант оснащена полностью автоматической коробкой передач Allison 4700, что подтверждает его рыночное предложение как эффективный, экономичный и комфортабельный самосвал. КаМАЗ-65805, разработанный Научно-техническим центром КамАЗа, предназначен для транспортировки горных пород и рудного материала в средних и малых карьерах. Он может быть преобразован в автономное транспортное средство.
КамАЗ-65805 предлагает самые современные технические возможности. Благодаря полностью автоматической коробке передач Allison 4700, которая включает гидравлический замедлитель и прогрессивное рулевое управление, новый самосвал обладает превосходной маневренностью, надежностью и безопасностью, что имеет решающее значение для горнодобывающего сегмента.
Allison 4700 полностью автоматическая коробка передач.В модельном ряду КамАЗ-65805 Атлант будут автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 тонн с шасси 10х6. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant, поскольку они считают, что она может значительно улучшить характеристики в этом классе грузоподъемности.
На КамАЗ-65805 установлен новый рядный 12-литровый дизельный двигатель КамАЗ 910 мощностью 500 л.с. Встроенный гидравлический замедлитель трансмиссии Allison 4700 был разработан для увеличения срока службы тормозной системы и для решения проблемы — особенно в карьерах и горных районах — эффективного замедления самосвала без перегрузки тормозной системы.Еще одна важная функция безопасности автоматической коробки передач — это то, что она практически исключает откат при движении в гору.
«Мы проектируем новые тягачи с учетом потребностей рынка, тщательно изучаем требования конечных пользователей к этому классу автомобилей», — сказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей научно-технического центра КамАЗ. «Как один из ключевых компонентов автомобиля, трансмиссия требует повышенных требований в отношении надежности, долговечности и технологичности.Это были главные факторы выбора трансмиссии для нового КамАЗа Атлант. Мы выбрали трансмиссию Allison ».
Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология Continuous Power Technology ™. Он обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, увеличивает объем выполняемой работы, повышая эффективность работы и рентабельность. Трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.
Новый самосвал КамАЗ-65805 Атлант с автосамосвалом Allison 4700.Новый тягач КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10 × 6 с тремя задними ведущими мостами. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant для этого класса грузоподъемности, где, как считается, она значительно улучшает характеристики. Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatic, делает автомобиль по маневренности и внедорожным характеристикам наравне с грузовиками с колесной формулой 8 × 4.Установка автоматической коробки передач позволит владельцу транспортного средства быстро и эффективно преобразовать грузовик в автономное транспортное средство.
Типичный сценарий карьерной машины включает частые челночные поездки на короткие и средние расстояния с остановкой в карьере, при этом как двигатель, так и все компоненты трансмиссии несут большие нагрузки. Трансмиссия Allison разработана для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличения срока его службы и, следовательно, рентабельности самосвала.Кроме того, автоматическая трансмиссия позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на правую передачу.
Новый Атлант — результат сотрудничества Allison Transmission и КамАЗа. На выставке КОМТРАНС ‑ 2019 КаМАЗ представил полунизкопольный пассажирский автобус НефАЗ-4299-30-52 с оборудованием Allison и вездеход КамАЗ-Арктика.
ТрансмиссияAllison предоставляет операторам парка КамАЗов возможность анализировать и сравнивать характеристики автомобилей с автоматической коробкой передач Allison и без нее, обеспечивая возможность замены штатной трансмиссии на Allison.В результате этой программы были размещены заказы на трансмиссии Allison для автобуса НефАЗ-5299-30-32, эксплуатируемого транспортной компанией в Казани, и на КамАЗ-6520 на противообледенительный опрыскиватель от Mercator Holding. лидер российского рынка дорожной и коммунальной техники.
Добро пожаловать в Республику Татарстан
Добро пожаловать в Республику Татарстан
Татарстан расположен у слияния двух крупных рек — Волги и Камы, являясь своеобразным мостом, соединяющим европейскую и азиатскую части России.
Площадь республики 67 800 км. 2 , республика больше, чем такие европейские страны, как Бельгия и Нидерланды, и примерно равна Ирландии.
На протяжении многих веков в Татарстане в мире и согласии жили татары (53,2%) и русские (39,7%), чуваши и удмурты, мордовцы и марийцы, украинцы и башкиры — всего представители более 173 национальностей. . Сегодня его население составляет 3,8 миллиона человек.
Татарстан — динамично развивающийся регион, успех которого основан на прочном фундаменте экономической стабильности.Республика является нефтедобывающим и нефтехимическим центром; производит большегрузные автомобили КАМАЗ и вертолеты Ми; он не забывает, что сельское хозяйство является одним из лидеров России.
Являясь местом встречи цивилизаций, символическим перекрестком восточных и западных, азиатских и европейских религиозных и культурных традиций, Татарстан накопил большой опыт в поддержании межнационального и межконфессионального согласия. Этот опыт служит прекрасным фоном для развития связей республики с миром, развития торговых, научных и культурных связей.
| Столица Татарстана Казань | |
Столица республики — город Казань с населением более 1,1 миллиона человек. В 2005 году ему исполнилось 1000, , годовщина. Более сорока процентов его жителей — молодые люди, для которых Татарстан предлагает отличную возможность поступить в свои сорок университетов, в том числе Казанский университет, который в 2004 году отпраздновал свое 200- -летие и получил статус федерального университета в 2009 году, Казанский национальный исследовательский университет Технический университет и Казанский национальный исследовательский технологический университет. Казань делает упор на развитие инфраструктуры, поскольку в 2013 году здесь пройдут 27 -я летняя универсиада , чемпионат мира FINA 2015 и матчи чемпионата мира 2018 года. | |
| Татарстан — исторический регион | |
Находясь на перекрестке торговых путей, Татарстан всегда играл роль политического, торгово-экономического центра. Жемчужина тысячелетнего города — Казанский кремль, внесенный в Список всемирного наследия ЮНЕСКО. Город Болгар, столица раннефеодального государства Волжская Булгария, издавна был предметом легенд. Это место, где предки казанских татар приняли ислам и где процветала Волжская Булгария в 13 -х -14 -х веках. В живописном устье реки Свияги находится остров Свияжск, уникальный историко-архитектурный комплекс конца16 -х годов -20 -х годов -го века. Вслед за Казанью город Елабуга также отметил свое 1000, , -летие. Город, сохранивший уникальную купеческую архитектуру 19 – века, сохранил свой неповторимый силуэт. | |
| Культура | |
Среди известных культурных событий республики — крупные международные фестивали, такие как Международный оперный фестиваль Федора Шаляпина, Международный фестиваль классического балета Рудольфа Нуриева, фестиваль современной музыки Европа-Азия, фестиваль татарской песни Рашита Вагапова.Каждую осень в Казани проходит Казанский международный фестиваль мусульманского кино. Ежегодно с 2008 года здесь проводится фестиваль «Сотворение мира». В Татарстане более сотни музеев, которые ежегодно посещают более 1,7 миллиона посетителей. | |
| Религия | |
Ислам и православие являются традиционными религиями в Татарстане, здесь также представлены католицизм, протестантизм, иудаизм и другие конфессии. Баланс интересов двух конфессий и полное равенство всех религий перед законом лежат в основе межконфессионального соглашения в республике. В Татарстане реализуется масштабный проект по реставрации памятников истории и культуры и святынь в древнем городе Болгар и островном городе Свияжск. Панорама Казанского Кремля с мечетью Кул Шариф и Благовещенским собором, окруженным крепостными стенами, стала узнаваемым во всем мире символом Татарстана. | |
| Спортивные | |
Развитие спорта, как профессионального, так и массового, является приоритетным для республики. Различные команды Татарстана становились чемпионами России, завоевали кубки страны и показали высокие результаты на международных соревнованиях. Казань была названа спортивной столицей России после достижений футбольного клуба «Рубин-Казань», хоккейного клуба «Ак Барс», мужской команды по водному поло «Синтез», волейбольного клуба «Зенит-Казань», хоккейной команды «Динамо-Казань» и баскетбольного клуба. УНИКС. На Олимпиаде в Пекине Татарстан представил двенадцать спортсменов, пятеро из которых завоевали медали, в том числе три золотых. | |
Использованы фотографии с сайтов http://www.kzn.ru, http://gokazan.ru, http://yanarysh.tatarstan.ru/, http://www.photokzn.ru и Андрея Шлыкова .
При посещении Татарстана не забудьте:
- Для прогулки по Казанскому Кремлю с остановкой в Благовещенском соборе и мечети Кул Шариф
- Отведать национальные татарские блюда, в том числе треугольный пирог «треугольник» с начинкой из мяса и картофеля, тонкий кыстыбий пирог с картофельным пюре или пшенной кашей и знаменитый десертный чак-чак
- Посетить древний город Болгар, город-остров Свияжск, Раифский монастырь, Елабуга
- Принять участие в Татарском национальном празднике Сабантуй или Русском народном празднике Каравон и в День республиканских уличных гуляний
- Посетить музеи (Национальный музей Татарстана, Центр Эрмитаж-Казань, Музей изобразительных искусств.Национальная галерея)
- Увидеть Казанскую икону Божией Матери на Крестовоздвиженском костеле и Казанских мечетях, построенных до революции 1917 года
- Побывать на концерте в Большом концертном зале Салиха Сайдашева или в Татарской филармонии или на спектакле в одном из театров Казани
- Купить сувенир — национальную вышитую шапку
- Совершить морскую прогулку по Волге и посетить аквапарк Казани
- Чтобы выучить несколько татарских слов, т.е. isenmesez — привет, рахмат — спасибо
Камаз-автовоз Панцирь S1, вместо MAN Аль-Вашка — живая карта Ливии. Новости гражданской войны в Ливии сегодня
«В ближайшие часы вы увидите самую крупную воздушную кампанию в истории Ливии», — заявил Джаруши из LNA. количество уничтоженных транспортных средств
9 месяцев назадЕще один пассажирский самолет 5ALAP вылетел из Мисрата в Стамбул.
9 месяцев назадСаррадж в качестве верховного главнокомандующего Ливийской армии создает новую бригаду 51-й пехотной бригады, в которую войдут 3 пехотных батальона, танковый батальон, артиллерийский дивизион и подразделения безопасности и управления. (В новостях говорится, что эта бригада будет состоять из нынешнего батальона «Таджура»)
9 месяцев назад 9 месяцев назад Система «Панцирь»проводится в Триполи
Авиаудар по базе 9-й бригады в Тархуне
Самолеты LNA нацелились на автомобили GRAD на гарьянском шоссе
GNA Air Force только что уничтожил бронетранспортер ЛНА в районе Аль-Васка.
9 месяцев назадКамаз-автовоз «Панцирь S1» вместо MAN
9 месяцев назадВидео обстрела ГРАДом города Тархуна
Группа вооруженных машин, отходящая из Гаряна, прибывает в Триполи, в частности, в Метеокомплекс в Каримии
6 мирные жители, в том числе ребенок, были убиты с помощью беспилотного летательного аппарата в Асааба, западная Ливия
9 месяцев назадВидео удара по системе «Панцирь-S1» возле Аль-Вашика
GNA Операция «Вулкан гнева»: артиллерия нацелена на российский самолет «Панцирь» система обороны в районе Сук-Аль-Ахад
Силы ПНС осадили город Аль-Асабу со всех сторон, с неба и земли
9 месяцев назадТранспортные средства ЛНА уничтожены к югу от Сирта: — машина с пулеметом 23 — машина с автоматом 106 — машина с боеприпасами — две машины с солдатами
9 месяцев назадКадры ударов по зенитно-ракетным комплексам Панцирь-С1 в Тархуне
Турецкий министр Национальная оборона Хулуси Акар: «Баланс в Ливии значительно изменился после того, как элементы TAF начали сотрудничество по обучению и консультационные услуги.»
9 месяцев назадСнимки снарядов, упавших в районе Дураиби в Триполи незадолго до этого
Отключение электроэнергии в районах Аль-Асаба, Кавалиш и Кикла в результате столкновений
9 месяцев назадСилы ПНС, обнаруженные вчера продвижение на юге Триполи: братская могила с семью трупами
GNA обстреляла жилые кварталы в Tarhuna ракетами
GNA Военный оперативный центр объявляет Tarhuna военной зоной
Широкая кампания полетов БПЛА над Tarhuna, Al-Washaka и Al Sabeh
9 месяцев назадТранспортные средства уничтожены в результате удара ЛНА в южной части Гурьяна
Авиаудары по ПНР в Гарьяне уничтожили колонну на дороге в Джендубу Гарьян
Чавушоглу и Сиала из FM-министра обсуждают события в Ливии после освобождения базы Аль-Ватия
9 месяцев назадСообщение о вооруженных группах, лояльных ЛНА, подожгли муниципальный совет города Аласаба после того, как мэр и общественный совет заявили о своей верности GNA
Представитель GNA, полковник Мухаммад Кануну: ВВС нанесли 5 ударов внутри Тархуны по бронемашине «Тигр», 130-мм гаубичной пушке и 3 другим машинам.
Западный военный округ прилагает все усилия для восстановления Аль-Ватайи. базы, чтобы подготовить его к полному расширению своего контроля над ливийской землей.
Две машины «Тигр» уничтожены в Тархуне
ВВС GNA продолжают наблюдение и разведку в небе над городом Тархуна, согласно военным планам оперативной комнаты
ВВС GNA успешно уничтожают гаубицу LNA внутри Тархуны
ЛНА отказывается покинуть город Аласаба, несмотря на решение общественного совета сдаться ВНС.
ЛНА наносят авиаудары по силам ПНС на окраинах Гирьяна на западе Ливии.
Самолеты LNA подвергли бомбардировке силы ПНС, пытавшиеся войти в город Аль-Асабия.
Полевой командир 610-й бригады Хайтам аль-Факих заявляет Арраеду, что трое истребителей LNA сдаются на своих вооруженных машинах ливийской армии на оси Рамле.
Местный совет и силы поддержки в районе Мизда подчеркивают необходимость изгнания ЛНА, описывая ее как «злокачественное растение», подчеркивая свою поддержку правительства ПНС
Комендант оперативного отделения Аль-Сувани, вулкан гнева Мохамед Бин Аджала: Наша тяжелая артиллерия нацелена на скопления ЛНА в районе Каср Бен Гашир
ВВС ЛНА подвергли бомбардировке ПНА на мосту Вади Джендуба, и командир гарйской бригады ранен
ЛНА нацелена на международный аэропорт Маитика и район Шорфат Алмалаха в районе Сук. Альджумаа с несколькими снарядами
9 месяцев назадПредставитель армии ПНА утверждает, что еще одна система «Панцирь С-1» уничтожена в Тархуне, третьем в районе Тархуна. Утром, 4-е на линии фронта (еще один в Вашике)
Ливийские ВВС, связанные с правительством ПНС, незадолго до этого преуспели в уничтожении системы ПВО Панцирь S1 в Тархуне
Пострадавшие в Гарьяне после обстрела в Кубари-Джундубах
Самолеты ПНС нацелены на силы ЛНА в районе Аль-Вашика
Возобновление столкновений между ПНС и ЛНА в Аль-Саабе
Министр внутренних дел ПНС Башага в своем ответе МИД ОАЭ Гаргашу: Ваше оружие, которое оставили ваши клиенты, будет по-прежнему свидетельствовать о ваших неуместных действиях и свидетельствовать о преследовании вас
9 месяцев назадВ 08:30 частный самолет приземлился в аэропорту Бенгази с Мальты
Министр внутренних дел ГНА Башага отвечает министру иностранных дел ОАЭ Анвару Гаргашу: Ливийского кризиса не было бы, если бы не ваше злонамеренное вмешательство в его дела, покупка совести и подстрекательство к насилию со стороны средств массовой информации. 08
LNA нацелена на позиции GNA на оси Abu Qurain, к востоку от Мисраты
Представитель GNA Кануно: 3-я система ПВО LNA была уничтожена в Аль-Вашеке
Представитель армии GNA Кануну: уничтожены 2 системы ПВО «Панцирь S-1» российского производства в Тархуне
9 месяцев назадAsabīaah: В заявлении, опубликованном общественным советом местных племен, указывается, что город присоединился к ПНС.Сухопутные силы последних могут в конечном итоге контролировать дорогу к северу от Мизды. Еще одним побочным продуктом является то, что Zintan & Rujban может с большей вероятностью заключить сделку
9 месяцев назадГеолокация предполагаемых видеозаписей удара турецкого беспилотника около Тархуны, Ливия, который утверждает, что уничтожил систему «Панцирь». 32.464182, 13.694487
9 месяцев назадЛивия: предполагаемые кадры удара турецкого беспилотника, нанесенного сегодня вечером на Тархуну, который, по словам Джувайли, из объединенного оперативного отдела GNA, успешно уничтожил российско-российскую систему «Панцирь».Следующими целями, возможно, будут системы к югу от Триполи (при условии, что они не будут выведены)
Командование объединенного оперативного пункта ПВО генерал-майора Усамы Гуэли: Система ПВО «Панцирь» была нацелена и уничтожена в городе Тархуна
LNA: В течение последних нескольких дней месяца Рамадан и Курбан-байрам наши силы в Триполи отступят на 2–3 км, чтобы семьи могли посетить друг друга и отпраздновать Курбан-байрам. Мы призываем ПНС сделать то же самое.
Посол Италии в Ливии Джузеппе Пуччини поздравил Президентский совет с освобождением авиабазы Аль-Ватия
9 месяцев назадУВКБ ООН: сегодня раздача Рамадана достигла 70 просителей убежища, ранее задержанных и без средств к существованию.Кроме того, на этой неделе 503 перемещенных ливийских семьи получили продуктовые корзины, чтобы помочь им справиться с резким повышением цен на продукты питания, свидетелем которого является Ливия.
Армия ПНС выносит последнее предупреждение всем городам. Аль-Сабат, Раджбан, Тархуна, Мазда и мирная передача городов ливийской армии до вступления в силу
9 месяцев назадПрибыл фрегат ВМС Италии для размещения на расстоянии 7 км в море из города Мисрата в Ливии
Сообщения о бомбардировке ПНС в Рас-Лануфе
.