Схема редуктора среднего моста КамАЗ 5320
Схема редуктора среднего моста КамАЗ 5320
1 —- Дифференциал межосевой моста промежуточного в сборе————- 5320-2506010
2 —- Прокладка картера межосевого дифференциала————————— 5320-2506115
3 —- Подшипник————————————————————————- 27310НУ1
3 —- Подшипник роликовый конический в сборе——————————— 853948
4 —- Шайба опорная——————————————————————— 5320-2402249
5 —- Гайка подшипника—————————————————————- 5320-2402269
6 —- Прокладка————————————————————————— 5320-2402047
7 —- Крышка стакана подшипника————————————————— 5320-2402126
8 —- Скоба редуктора—————————————————————— 5320-2402371
9 —- Шайба 12 пружинная————————————————————- 1/05170/77
10 —- Болт М12х1,25-6gх50————————————————————- 1/55408/21
11 —- Передача главная промежуточного моста в сборе———————— 5320-2502010-10
12 —- Шайба регулировочная———————————————————- 5320-2402088
13 —- Стакан подшипника————————————————————— 5320-2402112
14 —- Прокладка регулировочная—————————————————— 5320-2402096
15 —- Кольцо подшипника наружное———————————————— 864771
16 —- Шестерня ведомая в сборе—————————————————— 5320-2402064-10
17 —- Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе—————— 864770
18 —- Шестерня ведущая цилиндрическая—————————————— 5320-2402110-10
19 —- Шпонка 14х9х45——————————————————————— 853800
20 —- Шестерня ведомая коническая———————————————— 5320-2402060
21 —- Подшипник в сборе————————————————————— 6-102409М
21 —- Подшипник роликовый радиальный в сборе——————————— 864715
22 —- Пробка КГ 1/4″ ОСТ 37.
Быстрые ссылки (нажимай): Цена на Редуктор средний задний КамАЗ ДОСТАВКА ПО РФ ГАРАНТИЯ 6 МЕСЯЦЕВ
СМОТРИ ВИДЕО!!!
———————————————————————————————————————————————————
Дифференциал межосевой
1 —- Фланец первичного вала в сборе————————————————- 5320-2506037 2 —- Шайба плоская 34х60х6————————————————————- 862500 3 —- Крышка подшипника—————————————————————- 5320-2506027 4 —- Прокладка крышки подшипника————————————————— 5320-2506029 5 —- Маслоотражатель——————————————————————— 5320-2506041 6 —- Подшипник—————————————————————————- 864777 (311) 7 —- Заглушка 22 расширяющаяся——————————————————- 1/01589/00 8 —- Картер межосевого дифференциала——————————————— 5320-2506111 9 —- Прокладка регулировочная 16х22х0,5——————————————— 1/02785/50 10 —- Выключатель блокировки———————————————————- 4310-3710136 11 —- Болт М10х1,25-6gх35—————————————————————— 1/59709/21 12 —- Шайба 10 пружинная—————————————————————— 1/05168/77 13 —- Прокладка уплотнительная——————————————————— 5320-2509157 14 —- Корпус механизма блокировки—————————————————- 5320-2509015 15 —- Пружина возвратная—————————————————————— 5320-2509023 16 —- Стакан механизма блокировки—————————————————- 5320-2509019 17 —- Механизм блокировки межосевого дифференциала в сборе————— 5320-2509010 18 —- Стержень механизма блокировки———————————————— 5320-2509020 19 —- Пружина нажимная—————————————————————— 5320-2509065 20 —- Крышка стакана механизма блокировки—————————————- 5320-2509025 21 —- Кольцо упорное———————————————————————- 862810 22 —- Диафрагма механизма блокировки межосевого дифференциала——— 5320-2509017 23 —- Крышка корпуса механизма блокировки (сварка)—————————- 5320-2509024 24 —- Болт М6-6gх12————————————————————————- 1/09020/21 25 —- Пробка КГ 1/4″ ОСТ 37.
001.178-82————————————————— 262515 26 —- Чашка межосевого дифференциала передняя——————————— 5320-2506018 27 —- Шайба опорная———————————————————————— 5320-2506051 28 —- Шестерня коническая привода заднего моста——————————— 5320-2506126 29 —- Шайба сателлита——————————————————————— 5320-2506058 30 —- Сателлит с втулкой в сборе——————————————————— 5320-2506054 31 —- Крестовина межосевого дифференциала————————————— 5320-2506060 32 —- Винт установочный М10х1,25-6gх25———————————————— 853350 33 —- Гайка М10х1,25———————————————————————— 1/21647/01 34 —- Вилка блокировки——————————————————————— 5320-2509049 35 —- Муфта блокировки межосевого дифференциала—————————— 5320-2509053 36 —- Кольцо упорное———————————————————————- 862809 37 —- Муфта шестерни привода среднего моста межосевого дифф-ла———— 5320-2506131 38 —- Чашка межосевого дифференциала задняя————————————- 5320-2506019 39 —- Шайба опорная———————————————————————— 5320-2506065 40 —- Шестерня коническая моста промежуточного——————————— 5320-2506130 41 —- Болт самоконтрящийся М10х1,25-6gх70—————————————— 1/42344/31 42 —- Пробка КГ1/4″————————————————————————- 262542 43 —- Шайба 10 пружинная—————————————————————— 1/05168/77 44 —- Болт М10х1,25-6gх35—————————————————————— 1/59709/21 — —- Прокладка уплотнительная 16х22х1———————————————- 1/02813/80 — —- Чашка дифференциала в сборе (комплект для запчастей)—————— 5320-2506016 — —- Крышка подшипника в сборе—————————————————— 5320-2506026 — —- Сателлит——————————————————————————- 5320-2506055 — —- Втулка сателлита——————————————————————— 5320-2506063 — —- Привод блокировки межосевого дифференциала—————————- 5320-2511010 — —- Трубка подвода воздуха четвертая в сборе————————————- 5320-2511036 — —- Трубка———————————————————————————— 5320-2611037 — —- Привод блокировки межосевого дифференциала—————————- 53212-2511010 — —- Трубка подвода воздуха четвертая в сборе————————————- 53212-2511036 — —- Трубка———————————————————————————— 53212-2511037 — —- Привод блокировки межосевого дифференциала—————————- 5410-2511010 — —- Трубка———————————————————————————— 5410-2511037 — —- Трубка подвода воздуха четвертая в сборе————————————- 5410.
2511036 — —- Манжета 70х92 в сборе————————————————————— 864176 — —- Пружина манжеты——————————————————————— 864179 — —- Муфта 6 конусная——————————————————————— 864846 — —- Гайка накидная М10х1-6Н———————————————————— 864847
——————————————————————————————————————————————————
Дифференциал межколесный
1 —- Дифференциал заднего моста в сборе——————————————- 5320-2403010-10 2 —- Гайка подшипника———————————————————————— 5320-2403040 3 —- Стопор гайки——————————————————————————— 5320-2403043 4 —- Болт М8-6gх12——————————————————————————- 1/42376/21 5 —- Прокладка полуоси———————————————————————— 5320-2403048 6 —- Полуось длинная левая—————————————————————— 5320-2403071 7 —- Полуось короткая правая————————————————————— 5320-2403070 8 —- Гайка М16х1,5-6Н————————————————————————— 1/21641/21 9 —- Шайба 16 пружинная——————————————————————— 1/05172/77 10 —- Втулка разжимная шпильки полуоси———————————————- 5320-2403072 11 —- Шпилька М16х1,5х22х35—————————————————————- 853303 12 —- Подшипник———————————————————————————— 864720 13 —- Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.
001.197-75——————————————— 251648 14 —- Чашка дифференциала правая—————————————————— 5320-2403018 15 —- Шайба опорная—————————————————————————— 5320-2403051 16 —- Шестерня полуоси————————————————————————- 5320-2403050 17 —- Шайба опорная—————————————————————————— 5320-2403058 18 —- Втулка сателлита дифференциала заднего моста————————— 5320-2403063 19 —- Сателлит————————————————————————————— 5320-2403055 20 —- Крестовина дифференциала заднего моста———————————— 5320-2403060 21 —- Кольцо наружное————————————————————————— 864721 22 —- Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе—————— 864722 23 —- Болт М14х1,5-6gх75———————————————————————- 1/59777/31 24 —- Чашка дифференциала левая——————————————————— 5320-2403019 — —- Чашки дифференциала заднего мосла (комплект)————————— 5320-2403016 — —- Сателлит с втулкой в сборе———————————————————— 5320-2403054
— 5320-2511021 Трубка — 5320-2511025 Трубка — 5320-2511029 Трубка — 5320-2511033 Трубка — 5320-2511066 Шток крана в сборе — 5320-3506369 Шланг гибкий — 5320-3570165 Шланг соединительный — 864810 Муфта обжимная — 864810 Муфта обжимная — 864811 Гайка накидная М14х1,5-6Н — 864815 Муфта 8 конусная — 864828 Ниппель — 864828 Ниппель — 864846 Муфта 6 конусная — 864846 Муфта 6 конусная — 864846 Муфта 6 конусная — 864846 Муфта 6 конусная — 864846 Муфта 6 конусная — 864847 Гайка накидная М10х1-6Н — 864847 Гайка накидная М10х1-6Н — 864847 Гайка накидная М10х1-6Н — 864847 Гайка накидная М10х1-6Н — 8G4847 Гайка накидная М10х1-6Н 1 5320.
3506368 Шланг соединительный первый в сборе 2 853963 Штуцер фланцевый проходной 3 1/16913/11 Гайка М10х1-6Н низкая 4 5320-2511028 Трубка подвода воздуха вторая в сборе 5 5320-2511060 Кран включения блокировки межосевого дифференциала 6 5320-2511024 Трубка подвода воздуха первая в сборе 7 5320-2511020 Трубка подвода воздуха к крану в сборе 8 1/03767/11 Винт М6-6gх16 9 1/05164/77 Шайба 6 пружинная 10 1/05194/01 Шайба плоская 6х12х1,5 11 5320-2511065 Крышка крана 12 864822 Угольник ввертный 13 864211 Кольцо уплотнительное 14 5320-2511069 Пружина клапана 15 5320-2511076 Клапан крана в сборе 16 5320-2511079 Седло клапана 17 5320-2511073 Пружина штока 18 5320-2511063 Корпус крана 19 853965 Угольник 6 ввертный 20 1/03339/16 Штифт 4х25 21 1/05164/77 Шайба 6 пружинная 22 1/03765/11 Винт М6-6gх12 23 864210 Кольцо уплотнительное 24 5320-2511067 Шток 25 5320-2511071-01 Рычаг крана включения блокировки межосевого дифференциала 26 5320-2511044-10 Ручка управления 27 5320-3570164 Шланг соединительный привода вспомогательного тормоза в сборе 28 1/13069/21 Болт М10х1,25-6gх30 29 5320-2511035 Кронштейн крепления штуцера 30 1/05168/77 Шайба 10 пружинная 31 1/21647/11 Гайка М10х1,25-6Н 32 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 33 1/05166/77 Шайба 8 пружинная 34 1/05196/01 Шайба плоская 8х17 35 853931 Скоба 36 1/60438/21 Болт М8-6gх30 37 5320-2511036 Трубка подвода воздуха четвертая в сборе 38 864870 Штуцер ввертный 39 5320-2511032 Трубка подвода воздуха третья в сборе
Схема редуктора среднего моста КАМАЗ 5320 представляет собой изображение картера редуктора с шестернями и подшипниками, также межосевого дифференциала.
***
О шестернях привода спидометра на КамАЗе
reduktor-kama.ru
| № | Описание |
| 1 | Дифференциал межосевой моста промежуточного в сборе |
| 2 | Прокладка картера |
| 3 | Подшипник |
| 4 | Шайба опорная |
| 5 | Гайка подшипника |
| 6 | Прокладка крышки стакана подшипников |
| 7 | Крышка стакана |
| 8 | Скоба редуктора |
| 9 | Шайба пружинная 12 |
| 10 | Болт м12 — 1, 25 – 6q -50 |
| 11 | Передача Главная промежуточного моста в сборе |
| 12 | Шайба регулировочная |
| 13 | Стакан подшипника |
| 14 | Прокладка регулировочная |
| 15 | Кольцо наружное |
| 16 | Шестерня ведомая коническая и ведущая цилиндрическая в сборе |
| 17 | Кольцова внутреннее с сепаратором и роликами в сборе |
| 18 | Шестерня ведущая цилиндрическая |
| 19 | Шпонка 14 — 9 — 45 точка |
| 20 | Шестерня ведомая коническая |
| 21 | Подшипники в сборе |
| 22 | Пробка КГ-1 1/4 |
| 23 | Вал задний промежуточного моста |
| 24 | Шплинт 4,7 на 50 |
| 25 | Гайка М33 -1,5 6A |
| 26 | Шайба плоская 34-60-6 |
| 27 | Фланец ведущего вала в сборе |
| 28 | Болт М10-1,25-6q-35 |
| 29 | Манжета в сборе |
| 30 | Шайба пружинная 10. / Крышка подшипника в сборе |
| 31 | Крышка |
| 32 | Прокладка крышки |
| 33 | Маслоотражатель |
| 34 | Подшипник |
| 35 | Картер главной передачи |
| 36 | Прокладка картера |
| 37 | Шестерня ведомая цилиндрическая |
| 38 | Штифт |
| 39 | Крышка подшипника |
| 40 | Пластина стопорная |
| 41 | Болт М18-1,5-6q-110 |
| 42 | Шестерня промежуточного моста ведущего |
| 43 | Подшипник |
| 44 | Втулка распорная |
| 45 | Шайба регулировочная |
| 46 | Стакан подшипников ведущей конической шестерни |
| 47 | Шестерня ведущая коническая в сборе |
| 48 | Подшипник |
| 49 | Болт M12-1,25-6q-50 |
| 50 | Гайка подшипника в сборе |
| 51 | Шайба опорная |
| 52 | Шайба Замочная |
| 53 | Гайка М68 |
reduktor67.
ru
Схема редукторов КамАЗ 5320 4310 6520 65115 43118
На данной странице представлены ссылки на схемы редукторов КамАЗ 5320 4310 6520 65115 43118 по моделям. Схемы редукторов КамАЗ представлены из каталогов, выпущенных НТЦ КамАЗ.
Быстрые ссылки (нажимай): ЦЕНЫ НА РЕДУКТОРЫ КАМАЗ ДОСТАВКА ПО РФ ГАРАНТИЯ
— Схема редуктора КАМАЗ 4310
Схема редуктора заднего моста КамАЗ 4310
Схема редуктора среднего моста КамАЗ 4310
Схема редуктора переднего моста КамАЗ 4310
— Схема редуктора КАМАЗ 43118:
Схема редуктора заднего моста КамАЗ 43118
Схема редуктора среднего моста КамАЗ 43118
Схема редуктора переднего моста КамАЗ 43118
— Схема редуктора КАМАЗ 5320 53212 5410 54112 5511 55102 55111:
Схема редуктора заднего моста КамАЗ 5320
Схема редуктора среднего моста КамАЗ 5320
— Схема редуктора КАМАЗ 65115, 65116, 65117, 43118 с МКБ (межколесной блокировкой):
Схема редуктора заднего моста КамАЗ 65115 с межколесной блокировкой
Схема редуктора среднего моста КамАЗ 65115 с межколесной блокировкой
— Схема редуктора КАМАЗ 6520 6522:
Схема редуктора заднего моста КамАЗ 6520
Схема редуктора среднего моста КамАЗ 6520
Схема редуктора переднего моста КамАЗ 6522
РЕАЛИЗУЕМ РЕДУКТОРЫ НА КАМАЗ по НИЗКИМ ЦЕНАМ!!!
Быстрые ссылки (нажимай): Цена на Редуктор средний задний КамАЗ ДОСТАВКА ПО РФ ГАРАНТИЯ 6 МЕСЯЦЕВ
СМОТРИ ВИДЕО!!!
***
1 —- Дифференциал заднего моста в сборе——————————————- 5320-2403010-10 2 —- Гайка подшипника———————————————————————— 5320-2403040 3 —- Стопор гайки——————————————————————————— 5320-2403043 4 —- Болт М8-6gх12——————————————————————————- 1/42376/21 5 —- Прокладка полуоси———————————————————————— 5320-2403048 6 —- Полуось длинная левая—————————————————————— 5320-2403071 7 —- Полуось короткая правая————————————————————— 5320-2403070 8 —- Гайка М16х1,5-6Н————————————————————————— 1/21641/21 9 —- Шайба 16 пружинная——————————————————————— 1/05172/77 10 —- Втулка разжимная шпильки полуоси———————————————- 5320-2403072 11 —- Шпилька М16х1,5х22х35—————————————————————- 853303 12 —- Подшипник———————————————————————————— 864720 13 —- Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.
001.197-75——————————————— 251648 14 —- Чашка дифференциала правая—————————————————— 5320-2403018 15 —- Шайба опорная—————————————————————————— 5320-2403051 16 —- Шестерня полуоси————————————————————————- 5320-2403050 17 —- Шайба опорная—————————————————————————— 5320-2403058 18 —- Втулка сателлита дифференциала заднего моста————————— 5320-2403063 19 —- Сателлит————————————————————————————— 5320-2403055 20 —- Крестовина дифференциала заднего моста———————————— 5320-2403060 21 —- Кольцо наружное————————————————————————— 864721 22 —- Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе—————— 864722 23 —- Болт М14х1,5-6gх75———————————————————————- 1/59777/31 24 —- Чашка дифференциала левая——————————————————— 5320-2403019 — —- Чашки дифференциала заднего мосла (комплект)————————— 5320-2403016 — —- Сателлит с втулкой в сборе———————————————————— 5320-2403054
***
***
Схема редуктора заднего моста КамАЗ 5320 составлена инженерами научно-технического центра ПАО «КамАЗ» и является интеллектуальной собственностью.
reduktor-kama.ru
Схема редуктора среднего моста КамАЗ 4310
Схема редуктора среднего моста КамАЗ 4310Схема редуктора среднего моста КамАЗ 4310
— 1/05168/77 Шайба 10 пружинная — 1/59709/21 Болт М10х1,25-6gх35 — 4310-2502020 Колеса зубчатые ведущее и ведомое конические (комплект после спаривания) — 5320-2402015 Картер главной передачи с крышками подшипников в сборе — 5320-2402041 Маслоотражатель — 5320-2402048 Стакан подшипника в сборе — 5320-2402050 Крышка стакана подшипников в сборе — 5320-2402076 Крышка подшипников дифференциала в сборе — 5320-2402108 Стакан подшипников в сборе — 5320-2502208 Крышка заднего подшипника с сальником в сборе — 864177 Корпус манжеты в сборе — 864179 Пружина манжеты — 864181 Манжета в сборе — 864718 Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе — 864719 Кольцо наружное — 864724 Подшипник роликовый конический в сборе — 864728 Подшипник роликовый конический в сборе 1 1/07350/01 Шплинт 4,7х50 2 853522 Гайка прорезная МЗЗх1,5-6Н 3 862500 Шайба плоская 34х60х6 4 4310-1802198 Фланец раздаточной коробки задний в сборе 5 864176 Манжета 70х92 в сборе 6 1/55408/21 Болт М12х1,25-6gх50 7 1/05170/77 Шайба 12 пружинная 8 5320-2402051 Крышка стакана подшипников 9 5320-2402047 Прокладка 10 4310-2502010 Передача главная в сборе 11 5320-2402047 Прокладка 12 5320-2402126 Крышка стакана подшипника 13 5320-2402371 Скоба редуктора 14 1/05170/77 Шайба 12 пружинная 15 1/55408/21 Болт М12х1,25-6gх50 16 853516 Гайка М42х1,5-6Н 17 5320-2402249 Шайба опорная 18 853950 Кольцо подшипника внутреннее с сепаратором и роликами в сборе 19 853949 Кольцо подшипника наружное 20 5320-2402088 Шайба регулировочная 20 5320-2402089 Шайба регулировочная 20 5320-2402090 Шайба регулировочная 20 5320-2402091 Шайба регулировочная 20 5320-2402092 Шайба регулировочная 20 5320-2402093 Шайба регулировочная 20 5320-2402094 Шайба регулировочная 20 5320-2402095 Шайба регулировочная 21 5320-2402112 Стакан подшипника 22 5320-2402096 Прокладка регулировочная 22 5320-2402097 Прокладка регулировочная 22 5320-2402098 Прокладка регулировочная 22 5320-2402099 Прокладка регулировочная 22 5320-2402100 Прокладка регулировочная 23 864771 Кольцо подшипника наружное 24 5320-2402064-20 Шестерня ведомая коническая и ведущая цилиндрическая в сборе 25 864770 Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе 26 5320-2402110-20 Шестерня ведущая цилиндрическая 27 853800 Шпонка 14х9х45 28 5320-2402060 Шестерня ведомая коническая 29 864715 Подшипник роликовый радиальный в сборе 30 262515 Пробка КГ 1/4″ ОСТ 37.
001.178-82 31 1/07350/01 Шплинт 4,7х50 32 853522 Гайка прорезная МЗЗх1,5-6Н 33 862500 Шайба плоская 34х60х6 34 5320-2402036 Фланец ведущего вала в сборе 35 864180 Манжета с пружиной в сборе 36 1/38306/21 Болт М10х1,25gх35 37 5320-2502209 Крышка подшипника 38 5320-2402225 Прокладка крышки 39 864717 Подшипник роликовый цилиндрический в сборе 40 5320-2402229 Шайба опорная заднего подшипника ведущего вала 41 5320-2402018 Картер главной передачи 42 5320-2402120-20 Шестерня ведомая цилиндрическая 43 5320-2402034 Прокладка картера редуктора 44 5320-2402077 Штифт крышки подшипника дифференциала 45 5320-2402079 Крышка подшипника 46 5320-2402078-10 Шайба стопорная 47 853035 Болт М18х1,5-6gх110 48 4310-2502024 Вал ведущий 49 4310-2502017 Колесо зубчатое ведущее коническое 50 864730 Кольцо подшипника внутреннее в сборе 51 864729 Кольцо наружное 52 5320-2402096 Прокладка регулировочная 52 5320-2402097 Прокладка регулировочная 52 5320-2402098 Прокладка регулировочная 52 5320-2402099 Прокладка регулировочная 52 5320-2402100 Прокладка регулировочная 53 5320-2402049 Стакан подшипника 54 5320-2402029 Втулка распорная 55 5320-2402188 Шайба регулировочная подшипников 55 5320-2402189 Шайба регулировочная подшипников 55 5320-2402190 Шайба регулировочная подшипников 55 5320-2402191 Шайба регулировочная подшипников 55 5320-2402192 Шайба регулировочная подшипников 55 5320-2402193 Шайба регулировочная подшипников 55 5320-2402194 Шайба регулировочная подшипников 55 5320-2402195 Шайба регулировочная подшипников 56 864725 Кольцо подшипника наружное 57 864726 Кольцо подшипника внутреннее с сепаратором и роликами в сборе 58 4310-2502175 Шайба упорная
РЕАЛИЗУЕМ РЕДУКТОРЫ НА КАМАЗ по НИЗКИМ ЦЕНАМ!!!
Быстрые ссылки (нажимай): Цена на Редуктор средний задний КамАЗ ДОСТАВКА ПО РФ ГАРАНТИЯ 6 МЕСЯЦЕВ
СМОТРИ ВИДЕО!!!
Редуктор среднего моста КамАЗ имеет две ступени передачи. Этап 1: — это взаимодействие ведущей конусообразной шестерни 2402017 с пятнадцатью зубьями с ведомой конусообразной шестеренкой 5320-2402060 с двадцати шестью зубьями; они располагаются под прямым углом относительно друг к другу, поэтому тяговый усилие двигателя поворачивается под 90 градусов на полуоси мостов. Ступень 2. — это взаимодействие ведущей зубчатого колеса 5320-2402110 и ведомой шестеренки 120 разного диаметра цилиндрообразной типа с косообразными зубьями. В зависимости от того, при каких условиях применяется грузовое авто (отсутствие дорог, асфальтированные дороги, карьер, горная дорога, равнина) в механизме главной передачи КамАЗ различают следующие типы передаточных чисел: 1) 7,22: зубчатые колеса с двенадцатью, пяти десятью зубов 2) 6,53: зубчатые колеса с 13-ю, 49-ю зубов 3) 5.
94: шестерни с 14-ю, 48-ми зуб. 4) 5.43: зубчатые колеса с пятнадцатью, сорока семи зубов. Самое пользующее спросом передаточное отношение среди специалистов самосвалов — это 6,53; так как оптимально в соотношении скоростей и мощности грузового автомобиля.
Организовываем отправку во все регионы Российской Федерации: Редуктор среднего моста КамАЗ 6520 схема Ухта Верхняя Салда Темрюк Клин Рудный Сочи Салехард Черновцы Нягань Полтава Южно-Сахалинск Когалым. Нижневартовск Россошь Винница Минеральные Воды Якутск Нарьян-Мар Киренск Лесосибирск Киров Елец Волхов. Оренбург Краматорск Мурманск Оленегорск Уссурийск Гродно Лиски. Троицк Екатеринбург Набережные Челны Сумы Хабаровск. Калининград Пенза Октябрьский Харьков Новороссийск Смоленск Томск Ачинск. Грозный Ульяновск Глазов Домодедово Уфа. Москва Псков Жирновск Лабинск Белореченск. Орск Серпухов Санкт-Петербург Георгиевск Кропоткин Армавир Сыктывкар Норильск Туапсе Бийск Астрахань Умань Салават Нижняя Тура Херсон. Туймазы Владивосток Красноярск Тайшет Бердянск Краснотурьинск Барнаул Лангепас Магадан Орёл Невинномысск Муром Новосибирск Симферополь Черкассы Бровары Благовещенск Иваново.
Чехов Старый Оскол Усть-Илимск Мирный Петропавловск Люберцы Казань Атырау. Белгород Таганрог Нижний Новгород Краснодар Советский Шахты Бузулук. Волжский Саратов Мытищи Сегежа Брянск Кандалакша Химки Братск. Элиста Абакан Магнитогорск Всеволожск Кокшетау Великие Луки Тюмень Воронеж Видное Архангельск. Инта Рязань Петрозаводск Кривой Рог Подольск Ханты-Мансийск Лобня Луховицы Кумертау Николаев Кимры Череповец Костанай Малин Новый Уренгой Астана Уральск Липецк Вознесенск Саранск Гатчина Сергиев Посад Сургут Караганда Верхняя Пышма Алматы Лисичанск Искитим Ставрополь Вологда Кемерово Дмитров Советск Шебекино Миасс Кострома Ростов-на-Дону Алдан Ноябрьск Ярославль Ломоносов Димитровград Солнечногорск Курган Бердск Надым Йошкар-Ола Прокопьевск Новокузнецк Орехово-Зуево Кишинев Воскресенск Комсомольск-на-Амуре Сатка. Арзамас Омск Михайловка Запорожье Калуга Реутов Улан-Удэ Сестрорецк Нефтекамск Северодонецк Махачкала Курск Тамбов Чита. Енисейск Волгоград. Волгодонск Ижевск Чебоксары. Гомель Дедовск Зеленоград Иркутск Нальчик.
Ангарск Златоуст Сызрань. Александров Актобе. Кропивницкий Самара Тольятти Пермь Геленджик Тверь Мелитополь Минск Озёры Жуковский Славянск Нижний Тагил Семикаракорск Тула Великий Новгород Челябинск Дзержинск Чернигов Балашиха Котлас Владикавказ Усть-Кут Стерлитамак Усинск Нефтеюганск Днепр Владимир Кызыл и т.д.
reduktor-kama.ru
техническое описание, вес, фото и маркировка
Простому человеку, впервые столкнувшемуся с вопросом выбора редуктора на автомобиль КАМАЗ, сложно определить, какой именно редуктор ему необходим, на задний, средний или передний мост. Не зная каталожного номера трудно разобраться среди более 140 видов и моделей редукторов. Даже зная каталожный номер, важно проверить, не вносились ли изменения в конструкцию редуктора. Однако все проще, чем кажется на первый взгляд.
Все редукторы собираются на одинаковом картере (корпусе), за исключением переднего редуктора для полноприводных моделей с колесной формулой 6х6. Редуктор среднего моста имеет межосевой дифференциал (который также называют «поросёнком»), поэтому визуально его легко отличить от заднего и переднего.
Если КАМАЗ двухосный, то средний (промежуточный) редуктор отсутствует.
Кроме расположения на мостах, редукторы отличаются между собой передаточным числом и соответственно количеством зубьев шестерен цилиндрической пары.
46/16 зубьев
47/15 зубьев
48/14 зубьев
49/13 зубьев
50/12 зубьев
Цена редуктора на 46/16 зубьев выше, потому что его цилиндрическая пара имеет более высокую стоимость.
От количества зубьев зависит передаточное число редуктора, а от передаточного числа зависят ходовые характеристики автомобиля КАМАЗ.
Передний редуктор КАМАЗ
Средний редуктор КАМАЗ
Задний редуктор КАМАЗ
Передаточные числа
Передаточное число – это соотношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни.
| Передаточное число | Количество зубьев |
| 4.98 | 46/16 |
5. 43 |
47/15 |
| 5.94 | 48/14 |
| 6.53 | 49/13 |
| 7.22 | 50/12 |
Пример: цифры 4.98 обозначают 46/16 зубьев, где 46 количество зубьев ведомой шестерни, а 16 количество зубьев ведущей шестерни редуктора.
Очень важно, чтобы редукторы всех мостов на автомобиле были с одинаковым передаточным числом. Например, если редуктор среднего моста имеет передаточное число 6.53 (49/13 зубьев), то редукторы заднего и переднего мостов должны иметь такие же передаточные числа и такое же количество зубьев, в противном случае поломка неизбежна.
Очень часто возникает вопрос: какое передаточное число лучше, а какое, наоборот, хуже для определенного автомобиля? Здесь дать однозначный ответ очень сложно.
Изначально инженеры завода КАМАЗ подбирают самое оптимальное передаточное соотношение непосредственно к каждой модели и к условиям эксплуатации автомобиля.
Понятно, что шоссейный тягач КАМАЗ 5410, 65116, 54115 и карьерный самосвал КАМАЗ 55111, 65115 будут работать на разных скоростных режимах.
Именно для этого на автомобили, которые большую часть своей жизни работают на небольших скоростях, устанавливаются пониженные передаточные числа, такие как 7.22 (50/12) либо 6.53 (49/13). А на автомобили, которым важно иметь хорошую скорость движения (седельные тягачи, бортовые шоссейные автомобили), устанавливаются редуктора с повышенным передаточным числом 5.94 (48/14), 5.43 (47/15) либо 4.98 (46/16).
Однако, в зависимости от индивидуальных условий эксплуатации отдельно взятого автомобиля, можно заменить передаточное число на редукторах. Например, седельные тягачи 5410 и 65116 могут использовать как самосвал с самосвальным полуприцепом, или, наоборот, самосвалы 55111 и 65115 могут работать на дальние расстояния и большую часть времени проводить на шоссе.
Маркировка редукторов КАМАЗ
У редуктора есть информационная площадка, куда наносятся данные.
На информационной площадке редуктора расположены следующие обозначения:
- Серийный номер
- Дата изготовления
- Передаточное число
Передаточное число маркируется отдельно от серийного номера и даты изготовления, так же оно зашифровано и внутри каталожного номера.
Каталожный номер на редуктор не наносится.
Серийный номер редуктора представляет из себя набор цифр и является просто производственным числовым обозначением. Выглядит, например, так: 000137
Передаточное число обозначается на редукторе без точки: 722
Виды фланцев редуктора КАМАЗ
Одной из отличительных черт редуктора является карданный фланец, который служит креплением редуктора к карданному валу.
Более старые модели автомобилей оснащались редукторами с квадратными фланцами.
Современные модели комплектуются круглыми фланцами со шлицевой нарезкой на стыковочной поверхности и шестернями полуоси. Народное название круглого фланца «Евро»
Шлицы — это крепежные прорези, через которые редуктор крепится к кардану болтами.
Квадратный фланец
Круглый фланец
Шестерни полуоси — это блок шестеренок, непосредственно в который вставляются полуоси, передающие крутящийся момент к колесам автомобиля. Шестерни полуоси с 16-ю шлицами использовались на старых моделях 5320, 5511, 55102, 5410, 53212.
Современные КАМАЗы оснащаются шестернями полуоси на 20 шлицов, а также некоторые полуоси дооснащаются дополнительными шлицами, для межколесной блокировки (МКБ).
МКБ (межколесная блокировка)
МКБ располагается на межколесном дифференциале. При включенной блокировке крутящий момент распределяется поровну на оба колеса, что позволяет, например, выехать автомобилю из бездорожья или выехать при гололеде. Если вдруг водитель забудет выключить блокировку, то это может привести к поломке редуктора на сухом асфальте при повороте.
Сегодня многие автомобили КАМАЗ могут быть оборудованы межколесной блокировкой среднего или заднего моста, для этого на одной из чашек межколесного дифференциала устанавливается специальная муфта.
На редукторах переднего моста КАМАЗ межколесная блокировка не применяется.
Редуктор с МКД
Редуктор без МКД
МОД (межосевой дифференциал)
Межосевой дифференциал (поросёнок) устанавливается на редуктор среднего моста. В его задачу входит подключать и отключать средний мост автомобиля. Например, можно отключить средний мост при движении по трассе в целях экономии топлива, а когда автомобилю требуется проходимость, то средний мост подключается с помощью МОД.
МОД
Вес редуктора КАМАЗ
Вес редуктора с учётом траспортировочной упаковки.
| Тип | Вес |
| Задний редуктор | 144 кг |
| Средний редуктор | 189 кг |
| Передний редуктор | 110 кг |
Неисправности редуктора
Наиболее распространённые причины, по которым может выйти из строя редуктор это:
- Естественный износ
- Масляное голодание
- Попадание посторонних предметов
- Попадание воды в картер
- Неправильная эксплуатация автомобиля
reduktor67.
ru
Покой нам только снится или ремонт редуктора — КАМАЗ 5320, 9.9 л., 1983 года на DRIVE2
Всем привет!
Перед НГ с сыном отремонтировали КПП и вот опять очередная крупная поломка:Задний редуктор.
Редуктора, как по закону отхаживают один-два года.Беда конечно в том что в связи с большой конкуренцией новых большегрузов приходится возить грузы больше предназначенные заводом-производителем.Поэтому страдают все узлы и агрегаты моего КамаЗика.Ведь разработан он был под 16тонн (с прицепом) а приходится возить 20-30тонн(((.
Так вот редуктор пробежал почти два года (примерно 70тыщ км) и приказал долго жить(.Хорошо что я работаю от части в чермете, куда сдают иногда и хорошие экземпляры для ремонта.Новый как ни странно стоит уже 95тысяч Российских рупей.
В общем из трёх «убитых» редукторов мы с сыном в течении двух дней перебрали-собрали себе редуктор.Много времени занимает регулировка подшипников и выставление конических шестерён.Благо чему я научился за 20лет))).
Как обычно основной поломкой редуктора является выдавливание боковых гаек у бугелей от чего подшипники разваливаются и ролики начинают бегать по редуктору и попадают под шестерни(.
Если долго ехать на сломанном редукторе то там внутри всё собирается в кучу(мясо).Иногда даже ролики выдавливаются наружу, вырывая 8мм-вую сталь, ломаются полуоси(было пару раз).Поэтому вытаскиваются полуоси и снимается маленький кардан, включается блокировка МОДа и едем дальше до дома.
сняли кузов
поставили рядом с прицепом
виновники, гайки бугелей. Сейчас на новых камазах гайки идут с крупной резьбой, они мощнее.
выломало зубчик, от которого при хорошем ударе ломается молоток а ему хоть бы хны))).
шестерню планетарки тоже пакоцало(.
в чермет его(
собрали новий))гайку здесь всегда завариваю!
в ванне тоже всё пакоцано(, пришлось нарезать новую сливную пробку, старую загладило(.
части редуктора.
я его слепила из того что было, ну а потом и полюбила)).
На этом я думаю достаточно, всем пока и удачи!
Дописываю:
Сегодня доделал Камазика, залил масло в редуктор, взял как обычно ТАД-17 9литров.
.
и отремонтировал два колеса.
на свалку(.
тоже туда же.
Цена вопроса: 2 000 ₽ Пробег: 80 250 км
www.drive2.ru
Конструкция мостов автомобилей Камаз-6520, 65115
_________________________________________________________________________________________
Конструкция мостов автомобилей Камаз-6520, 65115
Мосты самосвала Камаз-6520
Ведущие мосты Камаз-6520— задний и средний (для автомобилей Камаз 6460, 6520) с центральной главной конической и планетарными колесными передачами, с блокировкой межколесного и межосевого (для автомобилей Камаз 6460, 6520) дифференциалов.
Различие в устройстве мостов Камаз-6520 заключается в том, что в редукторе (главной передаче) среднего (промежуточного) моста установлен межосевой дифференциал и отдельные оригинальные детали, сопрягаемые с ним.
Управление блокировкой межколесного дифференциала Камаз-6520
электропневматическое, осуществляется клавишным переключателем,
находящемся на панели приборов.
На автомобилях Камаз-6520 возможна также установка мостов “RABA”, имеющих аналогичную конструкцию.
Передаточное число моста Камаз-6520 для моделей 5360, 6460 — 6,33; для модели Камаз-5360, 6460 – 5,11.
Для мостов Камаз-6520 производства “RABA” передаточное число —5,648 для всех моделей.
Задний мост Камаз-6520
1 — шестерня ведущая колесной передачи; 2 — крышка водила; 3 — кольцо упорное; 4 — контргайка; 5 — гайка подшипников; 6 — подшипник роликовый; 7 — ступица заднего колеса; 8 — барабан тормозной; 9 — тормоз задний левый; 10 — картер заднего моста; 11 — полуось левая; 12 — передача главная; 13 — полуось правая; 14 — вилка механизма блокировки; 15 — стержень механизма блокировки; 16 — поршень механизма блокировки; 17 — шток механизма блокировки; 18 — ступица ведомой шестерни; 19 — водило с кожухом и сателлитами.
Средний мост Камаз-6520
1 — шестерня ведущая колесной передачи; 2 — крышка водила; 3 — кольцо упорное; 4 — контргайка; 5 — гайка подшипников; 6 — подшипник роликовый;7 — ступица заднего колеса; 8 — барабан тормозной; 9 — тормоз задний левый; 10 — муфта блокировки; 11 — полуось правая; 12 — вал задний; 13 — фланец ведущий; 14 — полуось левая; 15 — картер среднего моста; 16 — ступица ведомой шестерни; 17 — водило с кожухом и сателлитами; 18 –межосевой дифференциал;
Ведущие мосты Камаз-6520 — задний и средний (для автомобилей Камаз-6460,
6520) с центральной главной конической и планетарными колесными
передачами, с блокировкой межколесного и межосевого (для автомобилей
Камаз-6460, 6520) дифференциалов.
Различие в устройстве мостов заключается в том, что в главной передаче среднего (промежуточного) моста установлен межосевой дифференциал и отдельные оригинальные детали, сопрягаемые с ним.
Уровень масла в картерах колесных передач Камаз-6520 проверяйте при вывешенных колёсах так, чтобы они могли свободно вращаться. При этом установите подставки под заднюю тележку (задний мост для 5360) и противооткатные клинья под передние колёса.
При горизонтальном положении надписи товарного знака завода-изготовителя уровень масла должен доходить до нижней кромки контрольного отверстия. Доливайте масло через заливное отверстие, вывернув его пробку. Не допускайте попадания масла на шины.
Для проверки уровня масла в картере моста Камаз-6520 выверните пробку контрольного отверстия на картере моста. Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, долейте масло до его уровня через заливное отверстие.
Сливайте отработавшее масло, когда оно еще теплое от нагрева при работе.
Для этого поднимите заднюю тележку домкратом и установите на подставки,
установив перед этим противооткатные клинья под передние колеса.
Поверните колёса так, чтобы контрольные отверстия оказались внизу. Выверните пробки из этих отверстий и нижнюю пробку сливного отверстия картера главной передачи.
Предохраняйте шины от попадания на них сливаемого масла. Для этого можно, например, вставить в сливное отверстие лоток, согнутый из листовой стали.
Очистите от грязи магнит сливной пробки картера главной передачи. После слива масла установите на место пробки и надёжно затяните их.
Заливайте свежее масло сначала в картеры колесных передач Камаз-6520. Для этого установите колёса так, чтобы надпись товарного знака завода-изготовителя находилась в горизонтальном положении, и залейте масло до уровня нижней кромки контрольного отверстия.
После этого вверните пробки на место и по истечении нескольких минут
залейте масло до уровня в картер главной передачи.
Неисправности ведущего моста Камаз-6520
Повышенный шум главной передачи
Излишнее или недостаточное количество масла в картерах главной и колесной передач — Проверьте и доведите до нормального уровень масла в картере
Течь масла
Загрязнение сапуна — Очистите сапун
Регулировка механизма блокировки межколесного дифференциала Камаз-6520 проводите в следующем порядке:
— снимите главную передачу;
— снимите крышку механизма блокировки;
— выньте поршень со стержнем;
— установите муфту блокировки в положение, при котором расстояние от плоскости А зубчатого венца муфты до оси отверстия d= 338+0,215 мм в картере моста Камаз-6520 составляет 168 мм;
— замерьте размер Б от поверхности пальца вилки до опорной плоскости фланца картера;
— соберите поршень со стержнем в размер Б+7 мм, законтрите гайкой и
установите в картер моста. Затяжку болтов крепления крышки и диафрагмы
проводите равномерно.
Усилие затяжки должно обеспечивать герметичность,
без чрезмерного спрессования бортов диафрагмы;
— проверьте ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагму, который должен составлять 14 мм.
Мосты самосвала Камаз 65115
На автомобилях с колесной формулой 6×4 Камаз-65115 и их модификациях устанавливаются средний и задний мосты с центральной двухступенчатой главной передачей.
Конструкция заднего и среднего мостов аналогична, отличие заключается в установке на среднем мосту межосевого блокируемого дифференциала и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним.
В зависимости от назначения или условий эксплуатации различных модификаций автомобилей Камаз их ведущие мосты отличаются друг от друга:
— передаточным отношением главной передачи (7,22; 6,53; 5,94; 5,43)
— наличием блокировки межколёсного дифференциала;
— фланцами крепления карданных валов;
— картером моста в зависимости от грузоподъемности автомобиля;
— полуосями;
— тормозными механизмами (автоматические или неавтоматические
регулировочные рычаги, наличие АБС, материал тормозных накладок
размерность и тип тормозных камер и др.
).
На Рис.1 представлен поперечный разрез заднего и среднего ведущих мостов автомобиля Камаз-65115, 53229.
Рис.1. Мост ведущий Камаз-65115, 53229
1 — ступица с тормозным барабаном; 2 — цапфа; 3 — манжета; 4 — кольцо; 5 — фланец крепления суппорта; 6- опора рессоры; 7 — картер моста; 8 — полуось; 9 — клапан предохранительный; 10 — передача главная; 11 — гайка крепления главной передачи; 12 — фланец опорный картера моста; 13 — пробка магнитная; 14 -крышка картера моста; 15 — рычаг реактивной штанги; 16 — тормозные механизмы; 17 — зубчатый венец ротора АБС; 18, 20 — подшипник роликовый конический; 19 — болт крепления обода колеса; 21 — прокладка полуоси; 22 — гайка крепления полуоси
Ведущий мост Камаз-65115, 53229 состоит из картера моста 7 с элементами подвески, главной передачи 10, полуосей 8, ступицы с тормозным барабаном 1 и тормозных механизмов 16.
Картер моста Камаз-65115, 53229 состоит из двух сваренных между собой
штампованных балок, сверху приваренного фланца картера 12, а снизу —
крышки картера 14.
К концам балки ее сечение из прямоугольного переходит в кольцевое, где сваркой трением приварены цапфы 2, предназначенные для установки ступиц колес на подшипниках 18 и 20.
С наружной цилиндрической поверхности с каждого конца балки приварены фланцы 5, предназначенные для установки суппортов колесных тормозных механизмов с колодками.
Сечение балок в зонах под рессорами — прямоугольное. В средней части балка расширена и образует так называемое «банджо» для обеспечения возможности установки главной передачи.
Картер моста автомобилей Камаз-53215, 54115 имеет толщину стенки 11 мм, Картер моста автомобилей Камаз-53229, 65115 имеет толщину стенки 14 мм. Картер заднего моста не взаимозаменяем с картером среднего моста по рычагам реактивных штанг (поз. 15, Рис.1).
Перед установкой подшипников 18 и 20 на цапфу 2 напрессовывается кольцо
4 манжеты 3. Внутреннее кольцо подшипника 20 установлено на цапфе на
скользящей посадке, а наружное кольцо запрессовано в кольцевую выточку
ступицы 1.
Для предотвращения вытекания смазки из полости ступицы в нее с внутренней стороны запрессована манжета 3. Ступица в сборе с манжетой, подшипников 18 и наружным кольцом подшипника 20 устанавливается на цапфу.
После этого (Рис.2) на нее монтируется внутреннее кольцо с роликами подшипника, одевается замковая 5 и отгибная 3 шайбы, и наворачивается специальная гайка 1 подшипников, которая регулирует осевой зазор подшипников ступиц.
Она фиксируется в заданном положении замковой шайбой 5, усик которой входит в паз цапфы, а в одно из отверстий — сферическая выдавка на отгибной шайбе 3. От отворачивания гайка 1 стопорится отгибанием на грань отгибной шайбы.
Для предотвращения перетекания смазки из полости главной передачи в полость ступицы установлено манжетное уплотнение, содержащее манжету 2, проставочное кольцо 4 и в пазу цапфы пробку 6.
Рис.2. Уплотнение узла крепления подшипников ступицы Камаз
1 — гайка подшипников; 2 — манжета; 3 — шайба отгибная; 4 — кольцо проставочное; 5 — шайба замковая; 6 — пробка
К ступице 1 колеса (Рис.
1) на шпильках крепится полуось 8. На шпильки
надеты конические разжимные втулки. К картеру моста Камаз приварены
детали установки задней подвески: сверху с обоих концов опоры задней
рессоры 6, снизу — рычаги 15 реактивных штанг задней подвески.
Для вентиляции полости картера предусмотрен предохранительный клапан 9, а для слива смазки — магнитная пробка 13.
Полуоси разгруженного типа изготовлены для автомобилей Камаз 53229, Камаз 65115 из стали 40ХН2МА, а для автомобилей Камаз 53215 из стали 50ГФ и имеют отличающийся внешний вид. Правая и левая полуоси отличаются длиной.
Поверхность полуосей закалена на всей длине с нагревом т. в. ч. На фланце полуоси предусмотрены два резьбовых отверстия М12х1,25, предназначенных для облегчения ее демонтажа.
Редуктор (главная передача) мостов Камаз-65115
Главная передача редуктора Камаз 65115 (Рис.3) — двухступенчатая,
состоит из картера редуктора, пары спиральных конических шестерен и пары
косозубых цилиндрических шестерен.
Конструкция главной передачи (редуктора) Камаз 65115 обеспечивает возможность получения 4-х передаточных чисел за счет изменения числа зубьев только цилиндрической пары шестерен без изменения других деталей.
Картер редуктора Камаз 65115 среднего и заднего мостов отлиты из высокопрочного чугуна, конструктивно идентичны и установлены сверху на балках мостов с помощью шпилек, четыре из которых снабжены коническими разжимными втулками.
Ведущая коническая шестерня 10 заднего моста Камаз-65115 отличается от конической шестерни среднего моста 29 длиной ступицы. Шестерни изготовлены из высококачественной легированной стали. Каждая шестерня имеет отверстие.
При этом у шестерни среднего моста оно цилиндрическое, предназначенное для обеспечения прохождения вала 31 привода заднего моста, у шестерни заднего моста Камаз 65115 — шлицевое, предназначенное для соединения с ведущим валом 11.
Шестерни установлены в картере редуктора на двух конических подшипниках
7 и 9.
Подшипники заднего и среднего мостов взаимозаменяемые, однако
установка шестерни для каждого моста оригинальная.
Рис.3. Передача главная редуктора заднего и промежуточного мостов Камаз-65115 (продольный разрез)
1, 44 — фланец ведущий; 2 — шайба; 3, 33, 45 — крышка подшипника с манжетой; 4 — прокладка; 5, 27 — стакан подшипников; 6 — прокладки регулировочные; 7, 9 — подшипник роликовый конический; 8 — втулка регулировочная; 10, 29 — шестерня коническая ведущая; 11 — вал ведущий; 12 — картер редуктора; 13 — подшипник роликовый радиальный; 14 — крышка заднего вала; 15, 43 — гайка крепления фланца; 16 — прокладка крышки; 17 — картер межосевого дифференциала; 18 — чашка передняя; 19 — шестерня привода заднего моста; 20 — сателлит межосевого дифференциала; 21 — крестовина межосевого дифференциала; 22 — датчик контрольный включения межосевого дифференциала; 23 — шток механизма блокировки; 24 — вилка блокировки; 25, 30 — пробка заливная; 26 — муфта блокировки; 28 — механизм привода блокировки межосевого дифференциала; 31 — вал привода заднего моста; 32, 46 — подшипник шариковый; 34 — гайка крепления подшипников; 35 — стопорная шайба; 36 — замковая шайба; 37 — контргайка крепления подшипников; 38 — полумуфта блокировки межосевого дифференциала; 39 — шестерня привода среднего моста; 40 — чашка задняя межосевого дифференциала; 41 — шайба опорная; 42 — болт самоконтрящийся
Рис.
4. Передача главная редуктора заднего и промежуточного мостов Камаз-65115 (поперечный разрез)
1 — картер редуктора; 2 — подшипник роликовый радиальный; 3 — шестерня коническая ведомая; 4 -шпонка; 5 — шестерня цилиндрическая ведущая; 6, 8, 19 — подшипник конический роликовый; 7 — втулка регулировочная; 9 — прокладки регулировочные; 10 — стакан подшипников; 11 — прокладка; 12 — крышка подшипников; 13 — шайба опорная; 14 — гайка крепления подшипников; 15 — крестовина межколесного дифференциала; 16 — шайба опорная сателлита; 17 — сателлит; 18 — гайка регулировочная; 20 — шайба опорная полуосевой шестерни; 21 — стопор; 22 — крышка подшипников дифференциала; 23, 26 — чашка дифференциала; 24 — шестерня полуосевая; 25 — шестерня цилиндрическая ведомая; 27 — полумуфта блокировки межколёсного дифференциала
Дифференциал Камаз-65115
Межколёсный дифференциал Камаз 65115 (Рис.4) состоит из правой 23 и
левой 26 чашек, крестовины 15, четырех сателлитов 17 и двух полуосевых
шестерен 24.
Чашки дифференциала Камаз 65115 обработаны в сборе и заклеймены порядковым номером комплекта. Материал чашек — высокопрочный чугун. В чашках расточены отверстия для установки крестовин и полуосевых шестерен.
Сателлиты дифференциала Камаз 65115 на бронзовых втулках установлены на крестовине, которая, в свою очередь, установлена в гнездах чашек дифференциала.
Для предотвращения износа между поверхностями чашек дифференциала и торцов сателлитов установлены опорные стальные шайбы 16.
Полуосевые шестерни 24 установлены в отверстиях, расточенных в чашках дифференциала. Между торцом тыльной части шестерни и чашкой дифференциала Камаз 65115 для предотвращения износа последней установлена стальная опорная шайба 20, имеющая с одной стороны шаровые углубления. Шайбы необходимо устанавливать шаровыми углублениями в сторону шестерен.
Регулировка преднатяга подшипников 19 осуществляется при помощи
регулировочных гаек 18, которые имеют пазы, в один из которых после
регулировки подшипников дифференциала входит усик стопора 21.
Крышки подшипников дифференциала Камаз 65115 крепятся к картеру редуктора двумя болтами, под головку которых установлены опорные шайбы.
Для предотвращения отворачивания болтов предусмотрено стопорение их проволокой или стопорными замковыми шайбами, которые фиксируются от выпадания шплинтами.
Для обеспечения правильного совмещения крышки подшипника с картером редуктора Камаз 65115 в неё запрессовано два штифта, устанавливаемых при совместной механической обработке.
Межосевой дифференциал Камаз 65115 (Рис.3) предназначен для распределения крутящего момента между задним и средним мостами, а также для предотвращения циркуляции мощности между ведущими мостами в случае движения по дорогам с твердым покрытием (при наличии кинематического рассогласования между мостами или при значительной разнице между радиусами качения их ведущих колес).
На автомобилях Камаз-53229, Камаз-65115 и их модификациях установлен
симметричный, блокируемый, зубчатый конический межосевой дифференциал./308.gif)
Дифференциал Камаз 65115 состоит из картера дифференциала 17 левой 18 и правой 40 чашек, четырех сателлитов 20, крестовины 21, шестерни привода среднего моста 39, шестерни привода заднего моста 19, шарикового подшипника 46, крышки подшипника 45 и фланца 44.
В верхней части картера Камаз 65115 имеются отверстия для установки механизма 28 блокировки дифференциала.
Чашки дифференциала 18 и 40 соединены между собой самоконтрящимися болтами 42. В каждой чашке обработаны поверхности под опорные шайбы сателлитов и конические шестерни, а также расточены отверстия для установки в передней чашке 18 шестерни 19 привода заднего моста Камаз 65115, в задней чашке 40 — шестерни 39 привода среднего моста.
В чашках в сборе расточены отверстия для установки крестовины дифференциала 21. Для обеспечения подвода смазки к трущимся поверхностям в каждой чашке просверлено три наклонных отверстия.
Задняя чашка заканчивается цилиндрической шейкой с нарезанным на ней
зубчатым венцом, предназначенным для обеспечения блокировки межосевого
дифференциала Камаз-65115.
На шейке передней чашки нарезаны прямоугольные шлицы, предназначенные для установки ведущего фланца 44. Фланец фиксируется на шейке гайкой 43.
Сателлиты 20 дифференциала Камаз-65115 установлены на шипах крестовины на бронзовых втулках. Для предотвращения износа чашек дифференциала между тыльной частью сателлитов и чашками установлены стальные опорные шайбы, имеющие специальные шаровые углубления, для создания необходимого запаса смазки.
Шестерня привода среднего моста Камаз-65115 установлена в задней чашке дифференциала. Для обеспечения приработки и уменьшения износа шестерня фосфатированная. Для предотвращения износа чашки между тыльным торцом зубьев и чашкой установлена стальная опорная шайба.
Шестерня привода заднего моста 19 установлена в передней чашке дифференциала Камаз 65115. Наружная цилиндрическая поверхность шейки шестерни обработана и предназначена для установки в переднюю чашку дифференциала.
Шестерня имеет шлицевое отверстие, предназначенное для соединения со
шлицевым концом проходного вала 31 привода заднего моста.
Дифференциал Камаз 65115 в сборе установлен на двух опорах, одной из которых является шариковый подшипник 46, установленный в гнезде картера дифференциала, а другой — цилиндрическая поверхность ведущей конической шестерни 29 среднего моста, установленной в картере редуктора на двух конических подшипниках.
Осевые усилия, возникающие при работе передачи, воспринимаются шариковым подшипником 46. Для предотвращения вытекания смазки из картера межосевого дифференциала Камаз 65115 в крышку подшипника 45 запрессована манжета, а для предотвращения попадания пыли и грязи к фланцу приварен грязеотражатель.
Механизм 28 блокировки межосевого дифференциала Камаз-65115 установлен в верхней части картера межосевого дифференциала.
Механизм блокировки межосевого дифференциала Камаз 65115 предназначен
для принудительной блокировки дифференциала при движении по скользким и
размокшим грунтовым дорогам и крепится к картеру 17 межосевого
дифференциала двумя болтами.
На стержне 23 механизма блокировки установлена вилка 24 муфты, которая своими лапками входит в кольцевую выточку муфты блокировки 26.
В муфте блокировки дифференциала Камаз-65115 имеется внутреннее шлицевое отверстие, предназначенное для обеспечения блокировки задней чашки дифференциала и муфты 38 шестерни привода среднего моста.
Муфта шестерни привода среднего моста Камаз-65115 внутри имеет шлицевое отверстие для обеспечения установки на шестерню, а снаружи ее нарезаны два венца, которыми она входит в зацепление со шлицевым отверстием муфты блокировки.
Для обеспечения дистанционного включения механизма блокировки Камаз-65115 в кабине водителя с правой стороны от руля на щитке приборов
установлен кран механизма блокировки, а в блоке контрольных ламп — лампа
сигнала о включении межосевой блокировки.
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Редуктор ведущих мостов автомобилей Камаз
_______________________________________________________________________________
Редуктор ведущих мостов автомобилей Камаз — ремонт и регулировки
При ремонте
редуктора ведущих мостов автомобилей Камаз-5320, 6520 в зависимости от
неисправности демонтируйте мост в сборе.
Редуктор ведущих мостов Камаз разберите на следующие сборочные единицы, предварительно слив масло из мостов и межосевого дифференциала:
— ведущей конической шестерни;
— межколесного дифференциала. Помните, что крышки подшипников
межколесного дифференциала не взаимозаменяемы, поскольку они обработаны
совместно с картером редуктора;
— ведомой конической шестерни;
— межосевого дифференциала, в случае разборки редуктора промежуточного моста.
Рис.1. Редуктор переднего моста автомобиля Камаз
1 — крышка подшипника; 2 — ведомое цилиндрическое зубчатое колесо; 3 — чашка дифференциала; 4 — опорная шайба полуосевого зубчатого колеса; 5, 13, 14, 24, 25 — конические роликовые подшипники; 6 — полуосевое зубчатое колесо; 7 — опорная шайба сателлита; 8, 22 — роликовые подшипники цилиндрические; 9 — шпонка; 10 — заглушка; 11 — первичный вал; 12 — ведущее коническое зубчатое колесо; 15 — манжета; 16 — фланец; 17, 27 — крышки; 18, 26 — стаканы подшипников; 19, 30 — регулировочные шайбы; 20 — распорная втулка; 21 — ведомое коническое зубчатое колесо; 23 — ведущее цилиндрическое зубчатое колесо; 28 — опорная шайба; 29 — гайка; 31 — картер главной передачи; 32 — крестовина дифференциала; 33 — сателлит; 34 — регулировочная гайка; 35 — стопор гайки; Е — регулируемый размер
При разборке редуктора моста Камаз-5320, 6520 обязательно проверяйте
люфты в указанных выше сборочных единицах, поскольку сборка должна
быть с обеспечением обязательного предварительного натяга конических
подшипников.
После полной разборки детали редуктора промойте и
проверьте.
При осмотре деталей редуктора моста Камаз-5320, 6520 проверьте:
— зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания зубьев) детали замените новыми. При неправильном зацеплении зубьев редуктора Камаз найдите причину и устраните ее. В запасные части ведущая и ведомая конические шестерни поставляются комплектом, подобранным по шуму и пятну контакта, поэтому при повреждении одной из них заменяйте обе шестерни;
— зубья и пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев цилиндрических шестерен; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания) зубьев детали замените новыми;
— состояние поверхности шипов крестовин, сателлитов и отверстий
сателлитов (межосевого и межколесного дифференциалов). При незначительных повреждениях отполируйте поверхности мелкозернистой шлифовальной
шкуркой, а при серьезных повреждениях детали замените новыми.
Аналогичным образом проверяйте состояние поверхностей шеек и торцов шестерен полуосей, шестерен привода заднего и промежуточного мостов, межосевого дифференциала и их посадочных поверхностей в чашках дифференциалов;
— состояние поверхностей опорных шайб сателлитов, шестерен полуосей и шестерен привода заднего и промежуточного мостов; при обнаружении незначительных повреждений устраните их, при необходимости детали замените новыми;
— осмотрите все подшипники, они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.
Рис.2. Редуктор заднего моста автомобилей Камаз
1-картер главной передачи; 2 — пробка заливная; 3 — шестерня ведомая коническая; 4 — шпонка; 5 — шестерня ведущая цилиндрическая; 6, 9, 16, 34, 36 — подшипники роликовые конические; 7, 32 — стаканы подшипников: 8 — крышка подшипника; 10, 19, 24, 47 — шайбы опорные; 11, 49 — гайки; 12, 35 — шайбы регулировочные; 13, 33 — прокладки регулировочные; 14, 31, 39 — прокладки; 15 — гайка регулировочная; 17 — чашка дифференциала; 18 — сателлит; 20 — крестовина; 21 — шестерня полуосевая; 22 — болт крепления чашек дифференциала; 23 — шестерня цилиндрическая ведомая; 25 — втулка сателлита; 26, 40 — подшипники роликовые цилиндрические; 27 -фланец; 28 — отражатель; 29 — манжета; 30 — крышка; 37 — шестерня ведущая коническая; 38 — вал ведущий; 41 — крышка; 42, 48 — шайбы; 43 — крышка подшипника дифференциала; 44 — стопор; 45 — болт крепления крышки подшипника дифференциала; 46 — втулка распорная
Для разборки редуктора заднего моста Камаз выверните самоконтрящиеся
болты крепления стопоров гаек подшипников дифференциала заднего моста
и снимите стопоры 44 (рис.
2).
Отогните стопорные пластины болтов крепления крышек подшипников дифференциала и выверните болты 45. Снимите крышки подшипников 43, регулировочные гайки 15 подшипников дифференциала и выньте дифференциал заднего моста.
Расшплинтуйте и отверните гайку 49 крепления фланца заднего моста и снимите фланец 27. Выверните болты крепления крышки стакана подшипников ведущей конической шестерни, снимите крышку 30 и опорную шайбу 47.
Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 41. Выпрессуйте ведущий вал 38 в сборе с ведущей конической шестерней. Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 8. Расстопорите и отверните гайку 11 и снимите опорную шайбу 10.
Выньте стакан подшипников 7 в сборе с подшипником 9 и наружной обоймой подшипника 6. Снимите регулировочные шайбы 12 и выньте сборочную единицу ведомой конической шестерни.
Рис.3. Снятие внутреннего кольца подшипника дифференциала Камаз
1 — захват; 2 — наконечник; 3, 5 — винты; 4 –траверса
Для разборки дифференциала редуктора заднего моста Камаз спрессуйте
внутренние кольца конических роликоподшипников 16 с чашкой 17
дифференциала.
Для этого захваты 1 съемника (рис.3) заведите за внутреннее кольцо подшипника и зафиксируйте винтами 3. Упираясь наконечником 2 в торец чашки дифференциала, ввертывайте винт 5 в траверсу 4 до полного снятия внутреннего кольца подшипника.
Отверните самоконтрящиеся гайки крепления чашек дифференциала, выньте болты 22 (см. рис.2), рассоедините чашки 17 дифференциала, выньте ведомую цилиндрическую шестерню 23, полуосевые шестерни 21, снимите опорные шайбы 19, 24, снимите сателлиты 18 с крестовины 20.
Для разборки ведущей конической шестерни редуктора Камаз снимите стакан 6 (рис.4) с подшипником 15, регулировочные шайбы 1 и распорную втулку 2. Выпрессуйте ведущий вал 4 заднего моста, спрессуйте съемником внутреннее кольцо конического роликоподшипника 5.
Для снятия установите кромки клиньев 8 (рис.5) между внутренним кольцом
подшипника и шестерней и, ввернув винт 6 в траверсу 7, стяните их.
Заведите захваты 1 за клинья 8 и зафиксируйте их в этом положении
винтами 3.
Упирая наконечник 2 в торец шестерни и вворачивая винт 3 в
траверсу
4, снимите кольцо.
Рис.4. Ведущая коническая шестерня редуктора заднего моста Камаз
1 — шайба регулировочная; 2 — втулка распорная; 3 — шестерня ведущая коническая; 4 — вал ведущий; 5, 15 — подшипники роликовые конические: 6 — стакан; 7 — шайба опорная; 8 — крышка стакана; 9 -манжета; 10 — отражатель; 11 — фланец ведущей шестерни; 12 — шайба; 13 — гайка: 14 — прокладка
Для разборки ведомой конической шестерни редуктора Камаз спрессуйте ведомую коническую шестерню 3 (см. рис.2) вместе с цилиндрическим роликоподшипником 26. Выньте шпонку 4.
Спрессуйте съемником внутреннее кольцо конического роликоподшипника 6 аналогично снятию внутреннего кольца подшипника ведущей конической шестерни (см. рис.5).
Разборка редуктора промежуточного моста Камаз
Выверните болты крепления межосевого дифференциала и снимите межосевой
дифференциал.
Выверните самоконтрящиеся болты крепления стакана
подшипников ведущей конической шестерни.
Расшплинтуйте и отверните гайку 38 (рис.6), снимите шайбу 39 и снимите фланец 37. Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 34. Выньте задний вал 31 в сборе с подшипником 32.
Рис.5. Разборка редуктора промежуточного моста Камаз — Снятие внутреннего кольца подшипника ведущей конической шестерни заднего и промежуточного мостов, внутреннего кольца ведущей и ведомой конических шестерен
1 — захват; 2 — наконечник; 3, 5, 6 — винты; 4,7 -траверсы; 8 — клин; 9 – стойка
Разборка сборочных единиц ведомой конической шестерни и дифференциала редуктора промежуточного моста Камаз аналогична разборке их у главной передачи заднего моста.
Для разборки межосевого дифференциала выверните заливную пробку 14,
отверните контргайку и выверните установочный винт 13. Выверните болты
крепления механизма блокировки и выньте механизм блокировки 16.
Выньте
вилку 17 механизма блокировки вместе с муфтой блокировки 20.
Раскерните и отверните гайку 1, снимите опорную шайбу 2 и выньте фланец 3 межосевого дифференциала. Выверните болты 5, снимите крышку 29 и выпрессуйте чашки межосевого дифференциала в сборе. Снимите стопорное кольцо 18, муфту 19.
Выверните самоконтрящиеся болты 26, рассоедините переднюю и заднюю чашки 8 и 23. Снимите шестерни 22 и 25 привода промежуточного и заднего мостов, опорные шайбы 7 и 10, сателлиты 9 межосевого дифференциала с крестовины 24.
Рис.6. Редуктор промежуточного моста автомобилей Камаз
1 — шестерня ведомая коническая; 2 — картер главной передачи; 3 -шестерня ведущая цилиндрическая; 4, 44 — шайбы регулировочные; 5, 29 — прокладки регулировочные; 6 — стакан; 7, 33 — прокладки; 8 — крышка; 9, 15, 19 — шайбы опорные; 10 — гайка подшипника; 11, 12, 14, 42, 45 — подшипники роликовые конические; 13 — гайка регулировочная; 16 — сателлит; 17 — втулка сателлита; 18 — шестерня полуосевая; 20 — крестовина; 21 — чашка дифференциала; 22 — болт крепления чашек дифференциала; 23 — шестерня ведомая цилиндрическая; 24 -подшипник роликовый цилиндрический; 25, 26 — пробки заливные; 27 — картер межосевого дифференциала; 28 — стакан; 30 — шестерня ведущая коническая; 31 — вал задний; 32 — подшипник шариковый; 34 — крышка; 35 — манжета; 36 — отражатель; 37 — фланец; 38 — гайка; 39 — шайба; 40 — крышка подшипника дифференциала; 41 — стопор; 43 — втулка распорная
Разборка ведущей конической шестерни редуктора промежуточного моста Камаз
Расстопорите и отверните гайку 2 специальным ключом, который служит
переходником под рожковый ключ размером 46 мм, снимите замковую шайбу 1
(см.
рис.7), шайбу 3 подшипника.
Отверните гайку 4 подшипника в сборе со стопорным штифтом 5. Снимите стакан 7 в сборе с подшипником 6, регулировочные шайбы 8, распорную втулку 9.
Спрессуйте съемником внутреннее кольцо конического роликоподшипника 10 с ведущей конической шестерни 11.
Снятие производите аналогично снятию внутреннего кольца подшипника с ведущей конической шестерни главной передачи заднего моста.
Рис.7. Ведущая коническая шестерня редуктора промежуточного моста Камаз
1 — шайба замковая; 2 — контргайка; 3 — шайба подшипника; 4 — гайка подшипника; 5 -штифт стопорный; 6, 10 — подшипники роликовые конические; 7 — стакан подшипников; 8 — шайбы регулировочные; 9 — втулка распорная; 11 — шестерня ведущая коническая
Для разборки редуктора переднего моста Камаз необходимо вывернуть болты
крепления стопоров гаек подшипников дифференциала переднего моста
и снять стопоры. Отогнув стопорные пластины 35 (см.
рис.1) крышки 1,
отвернуть регулировочные гайки 34 подшипников и вынуть дифференциал из
картера главной передачи переднего моста.
Вывернуть болты и снять крышку 27 с прокладкой стакана подшипников ведущего цилиндрического колеса. Раскернить и отвернуть гайку 29, снять опорную шайбу 28.
Вворачивая технологические болты М12Х1,25Х50 (2 шт.), выпрессовать стакан 26 в сборе с подшипником 25 и наружной обоймой подшипника 24. Вынуть узел ведущего цилиндрического зубчатого колеса 23 из картера.
Спрессовать съемником (см. рис.3) внутреннее кольцо конического подшипника 24 (см. рис.1), роликовый подшипник 22, ведомое коническое колесо 21 и шпонку 9.
Разборка сборочных единиц ведущего конического зубчатого колеса и дифференциала редуктора Камаза переднего моста производится аналогично разборке их у редуктора заднего моста.
При установке и регулировке подшипников и шестерен редуктора Камаз
конические роликовые подшипники вала ведущей конической шестерни
установите с предварительным натягом.
Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала ведущей шестерни в подшипниках, должен быть 0,78… 1,57 Нм (0,08… 0,16 кг/см).
Замерьте крутящий момент при непрерывном вращении фланца в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны.
При проверке момента вращения ведущей шестерни редуктора заднего моста Камаз крышка стакана подшипника должна быть сдвинута в сторону фланца так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана подшипника, и сальник не оказывал бы сопротивления вращению шестерни.
Регулировку подшипников ведущей конической шестерни редуктора Камаз производить подбором регулировочных шайб из комплекта, поставляемого в запчасти.
Шайбы устанавливайте в количестве двух штук между внутренним кольцом
переднего подшипника и распорной втулкой. После окончательной
регулировки подшипников редуктора Камаз гайку крепления подшипников
ведущей шестерни заднего моста затяните (момент затяжки 235.
.. 353 Нм
(24… 36 кг/см) и зашплинтуйте.
У редуктора промежуточного моста Камаз затяните гайку крепления подшипников с моментом 235 Нм (24 кг/см), поставьте шайбу подшипника и подтяните гайку до совмещения отверстия шайбы подшипника со стопорным штифтом гайки.
Затем поставьте замковую шайбу, совместив ее выступ с одним из отверстий шайбы подшипника, и затяните контргайку с моментом 235… 353 Нм (24…36 кг/см), край замочной шайбы отогните на грань контргайки.
При затягивании гаек проворачивайте ведущую шестерню, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями.
После сборки ведущей шестерни редуктора Камаз замерьте размер Е (см. рис.4, 7), поскольку он будет необходим при регулировке зацепления конических шестерен.
Ведущую и ведомую конические шестерни редуктора Камаз подбирают на
заводе в комплекты по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении,
притирают и клеймят порядковым номером комплекта.
Кроме того, на заднем торце ведущей конической шестерни наносится электрографом величина отклонения (поправка в сотых долях мм) от теоретического установочного размера 81 мм.
Знак «+» соответствует удалению ведущей шестерни от оси ведомой, знак « — » — приближению.
При работе автомобиля шестерни прирабатываются одна к другой. Поэтому при необходимости замены шестерен заменяйте обе шестерни комплектно. Вновь устанавливаемые конические шестерни должны иметь один порядковый номер комплекта.
При установке новых конических шестерен редуктора Камаз отрегулируйте их по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, который должен быть 0,20… 0,35 мм.
Пятно контакта на обеих сторонах зуба ведомой конической шестерни должно иметь длину, равную приблизительно 1/2… 2/3 длины зуба на стороне переднего хода, 1/2… 3/4 длины зуба со стороны заднего хода.
Минимальная ширина пятна контакта в средней части должна быть равна 1/2
активной высоты зуба.
Контакт должен быть расположен ближе к
внутренней части зуба, но не должен выходить на его кромку. Выход пятна
контакта на кромку внешней (широкой) части также недопустим.
На зубьях ведущей шестерни редуктора Камаз пятно контакта может доходить до верхней кромки. Пятно контакта получают путем вращения ведущей шестерни в обе стороны при одновременном подтормаживании рукой ведомой шестерни.
При установке новых конических шестерен в редуктор Камаз определите толщину пакета регулировочных прокладок, устанавливаемых между фланцем стакана подшипников ведущей конической шестерни и картером редуктора.
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
Задний и средний мост камаз: устройство, схемы
Ступица заднего моста КАМАЗ 5320 схема.
Задний мост камаз 5320 схема
Редуктор ведущих мостов автомобилей Камаз
_______________________________________________________________________________
Редуктор ведущих мостов автомобилей Камаз – ремонт и регулировки
При ремонте редуктора ведущих мостов автомобилей Камаз-5320, 6520 в зависимости от неисправности демонтируйте мост в сборе.
Редуктор ведущих мостов Камаз разберите на следующие сборочные единицы, предварительно слив масло из мостов и межосевого дифференциала:
— ведущей конической шестерни;
— межколесного дифференциала. Помните, что крышки подшипников межколесного дифференциала не взаимозаменяемы, поскольку они обработаны совместно с картером редуктора;
— ведомой конической шестерни;
— межосевого дифференциала, в случае разборки редуктора промежуточного моста.
Рис.1. Редуктор переднего моста автомобиля Камаз
1 — крышка подшипника; 2 — ведомое цилиндрическое зубчатое колесо; 3 — чашка дифференциала; 4 — опорная шайба полуосевого зубчатого колеса; 5, 13, 14, 24, 25 — конические роликовые подшипники; 6 — полуосевое зубчатое колесо; 7 — опорная шайба сателлита; 8, 22 — роликовые подшипники цилиндрические; 9 — шпонка; 10 — заглушка; 11 — первичный вал; 12 — ведущее коническое зубчатое колесо; 15 — манжета; 16 — фланец; 17, 27 — крышки; 18, 26 — стаканы подшипников; 19, 30 — регулировочные шайбы; 20 — распорная втулка; 21 — ведомое коническое зубчатое колесо; 23 — ведущее цилиндрическое зубчатое колесо; 28 — опорная шайба; 29 — гайка; 31 — картер главной передачи; 32 — крестовина дифференциала; 33 — сателлит; 34 — регулировочная гайка; 35 — стопор гайки; Е — регулируемый размер
При разборке редуктора моста Камаз-5320, 6520 обязательно проверяйте люфты в указанных выше сборочных единицах, поскольку сборка должна быть с обеспечением обязательного предварительного натяга конических подшипников.
После полной разборки детали редуктора промойте и проверьте.
При осмотре деталей редуктора моста Камаз-5320, 6520 проверьте:
— зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания зубьев) детали замените новыми. При неправильном зацеплении зубьев редуктора Камаз найдите причину и устраните ее. В запасные части ведущая и ведомая конические шестерни поставляются комплектом, подобранным по шуму и пятну контакта, поэтому при повреждении одной из них заменяйте обе шестерни;
— зубья и пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев цилиндрических шестерен; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания) зубьев детали замените новыми;
— состояние поверхности шипов крестовин, сателлитов и отверстий сателлитов (межосевого и межколесного дифференциалов). При незначительных повреждениях отполируйте поверхности мелкозернистой шлифовальной шкуркой, а при серьезных повреждениях детали замените новыми.
Аналогичным образом проверяйте состояние поверхностей шеек и торцов шестерен полуосей, шестерен привода заднего и промежуточного мостов, межосевого дифференциала и их посадочных поверхностей в чашках дифференциалов;
— состояние поверхностей опорных шайб сателлитов, шестерен полуосей и шестерен привода заднего и промежуточного мостов; при обнаружении незначительных повреждений устраните их, при необходимости детали замените новыми;
— осмотрите все подшипники, они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.
Рис.2. Редуктор заднего моста автомобилей Камаз
1-картер главной передачи; 2 – пробка заливная; 3 – шестерня ведомая коническая; 4 – шпонка; 5 – шестерня ведущая цилиндрическая; 6, 9, 16, 34, 36 – подшипники роликовые конические; 7, 32 – стаканы подшипников: 8 – крышка подшипника; 10, 19, 24, 47 – шайбы опорные; 11, 49 – гайки; 12, 35 – шайбы регулировочные; 13, 33 – прокладки регулировочные; 14, 31, 39 – прокладки; 15 – гайка регулировочная; 17 – чашка дифференциала; 18 – сателлит; 20 – крестовина; 21 – шестерня полуосевая; 22 – болт крепления чашек дифференциала; 23 – шестерня цилиндрическая ведомая; 25 – втулка сателлита; 26, 40 – подшипники роликовые цилиндрические; 27 -фланец; 28 – отражатель; 29 – манжета; 30 – крышка; 37 – шестерня ведущая коническая; 38 – вал ведущий; 41 – крышка; 42, 48 – шайбы; 43 – крышка подшипника дифференциала; 44 – стопор; 45 – болт крепления крышки подшипника дифференциала; 46 – втулка распорная
Для разборки редуктора заднего моста Камаз выверните самоконтрящиеся болты крепления стопоров гаек подшипников дифференциала заднего моста и снимите стопоры 44 (рис.
2).
Отогните стопорные пластины болтов крепления крышек подшипников дифференциала и выверните болты 45. Снимите крышки подшипников 43, регулировочные гайки 15 подшипников дифференциала и выньте дифференциал заднего моста.
Расшплинтуйте и отверните гайку 49 крепления фланца заднего моста и снимите фланец 27. Выверните болты крепления крышки стакана подшипников ведущей конической шестерни, снимите крышку 30 и опорную шайбу 47.
Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 41. Выпрессуйте ведущий вал 38 в сборе с ведущей конической шестерней. Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 8. Расстопорите и отверните гайку 11 и снимите опорную шайбу 10.
Выньте стакан подшипников 7 в сборе с подшипником 9 и наружной обоймой подшипника 6. Снимите регулировочные шайбы 12 и выньте сборочную единицу ведомой конической шестерни.
Рис.3. Снятие внутреннего кольца подшипника дифференциала Камаз
1 – захват; 2 – наконечник; 3, 5 – винты; 4 –траверса
Для разборки дифференциала редуктора заднего моста Камаз спрессуйте внутренние кольца конических роликоподшипников 16 с чашкой 17 дифференциала.
Для этого захваты 1 съемника (рис.3) заведите за внутреннее кольцо подшипника и зафиксируйте винтами 3. Упираясь наконечником 2 в торец чашки дифференциала, ввертывайте винт 5 в траверсу 4 до полного снятия внутреннего кольца подшипника.
Отверните самоконтрящиеся гайки крепления чашек дифференциала, выньте болты 22 (см. рис.2), рассоедините чашки 17 дифференциала, выньте ведомую цилиндрическую шестерню 23, полуосевые шестерни 21, снимите опорные шайбы 19, 24, снимите сателлиты 18 с крестовины 20.
Для разборки ведущей конической шестерни редуктора Камаз снимите стакан 6 (рис.4) с подшипником 15, регулировочные шайбы 1 и распорную втулку 2. Выпрессуйте ведущий вал 4 заднего моста, спрессуйте съемником внутреннее кольцо конического роликоподшипника 5.
Для снятия установите кромки клиньев 8 (рис.5) между внутренним кольцом подшипника и шестерней и, ввернув винт 6 в траверсу 7, стяните их. Заведите захваты 1 за клинья 8 и зафиксируйте их в этом положении винтами 3.
Упирая наконечник 2 в торец шестерни и вворачивая винт 3 в траверсу 4, снимите кольцо.
Рис.4. Ведущая коническая шестерня редуктора заднего моста Камаз
1 – шайба регулировочная; 2 – втулка распорная; 3 – шестерня ведущая коническая; 4 – вал ведущий; 5, 15 – подшипники роликовые конические: 6 – стакан; 7 – шайба опорная; 8 – крышка стакана; 9 -манжета; 10 – отражатель; 11 – фланец ведущей шестерни; 12 – шайба; 13 – гайка: 14 – прокладка
Для разборки ведомой конической шестерни редуктора Камаз спрессуйте ведомую коническую шестерню 3 (см. рис.2) вместе с цилиндрическим роликоподшипником 26. Выньте шпонку 4.
Спрессуйте съемником внутреннее кольцо конического роликоподшипника 6 аналогично снятию внутреннего кольца подшипника ведущей конической шестерни (см. рис.5).
Разборка редуктора промежуточного моста Камаз
Выверните болты крепления межосевого дифференциала и снимите межосевой дифференциал. Выверните самоконтрящиеся болты крепления стакана подшипников ведущей конической шестерни.
Расшплинтуйте и отверните гайку 38 (рис.6), снимите шайбу 39 и снимите фланец 37. Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 34. Выньте задний вал 31 в сборе с подшипником 32.
Рис.5. Разборка редуктора промежуточного моста Камаз – Снятие внутреннего кольца подшипника ведущей конической шестерни заднего и промежуточного мостов, внутреннего кольца ведущей и ведомой конических шестерен
1 – захват; 2 – наконечник; 3, 5, 6 – винты; 4,7 -траверсы; 8 – клин; 9 – стойка
Разборка сборочных единиц ведомой конической шестерни и дифференциала редуктора промежуточного моста Камаз аналогична разборке их у главной передачи заднего моста.
Для разборки межосевого дифференциала выверните заливную пробку 14, отверните контргайку и выверните установочный винт 13. Выверните болты крепления механизма блокировки и выньте механизм блокировки 16. Выньте вилку 17 механизма блокировки вместе с муфтой блокировки 20.
Раскерните и отверните гайку 1, снимите опорную шайбу 2 и выньте фланец 3 межосевого дифференциала.
Выверните болты 5, снимите крышку 29 и выпрессуйте чашки межосевого дифференциала в сборе. Снимите стопорное кольцо 18, муфту 19.
Выверните самоконтрящиеся болты 26, рассоедините переднюю и заднюю чашки 8 и 23. Снимите шестерни 22 и 25 привода промежуточного и заднего мостов, опорные шайбы 7 и 10, сателлиты 9 межосевого дифференциала с крестовины 24.
Рис.6. Редуктор промежуточного моста автомобилей Камаз
1 – шестерня ведомая коническая; 2 – картер главной передачи; 3 -шестерня ведущая цилиндрическая; 4, 44 – шайбы регулировочные; 5, 29 – прокладки регулировочные; 6 – стакан; 7, 33 – прокладки; 8 – крышка; 9, 15, 19 – шайбы опорные; 10 – гайка подшипника; 11, 12, 14, 42, 45 – подшипники роликовые конические; 13 – гайка регулировочная; 16 – сателлит; 17 – втулка сателлита; 18 – шестерня полуосевая; 20 – крестовина; 21 – чашка дифференциала; 22 – болт крепления чашек дифференциала; 23 – шестерня ведомая цилиндрическая; 24 -подшипник роликовый цилиндрический; 25, 26 – пробки заливные; 27 – картер межосевого дифференциала; 28 – стакан; 30 – шестерня ведущая коническая; 31 – вал задний; 32 – подшипник шариковый; 34 – крышка; 35 – манжета; 36 – отражатель; 37 – фланец; 38 – гайка; 39 – шайба; 40 – крышка подшипника дифференциала; 41 – стопор; 43 – втулка распорная
Разборка ведущей конической шестерни редуктора промежуточного моста Камаз
Расстопорите и отверните гайку 2 специальным ключом, который служит переходником под рожковый ключ размером 46 мм, снимите замковую шайбу 1 (см.
рис.7), шайбу 3 подшипника.
Отверните гайку 4 подшипника в сборе со стопорным штифтом 5. Снимите стакан 7 в сборе с подшипником 6, регулировочные шайбы 8, распорную втулку 9.
Спрессуйте съемником внутреннее кольцо конического роликоподшипника 10 с ведущей конической шестерни 11.
Снятие производите аналогично снятию внутреннего кольца подшипника с ведущей конической шестерни главной передачи заднего моста.
Рис.7. Ведущая коническая шестерня редуктора промежуточного моста Камаз
1 – шайба замковая; 2 – контргайка; 3 – шайба подшипника; 4 – гайка подшипника; 5 -штифт стопорный; 6, 10 – подшипники роликовые конические; 7 – стакан подшипников; 8 – шайбы регулировочные; 9 – втулка распорная; 11 – шестерня ведущая коническая
Для разборки редуктора переднего моста Камаз необходимо вывернуть болты крепления стопоров гаек подшипников дифференциала переднего моста и снять стопоры. Отогнув стопорные пластины 35 (см. рис.1) крышки 1, отвернуть регулировочные гайки 34 подшипников и вынуть дифференциал из картера главной передачи переднего моста.
Вывернуть болты и снять крышку 27 с прокладкой стакана подшипников ведущего цилиндрического колеса. Раскернить и отвернуть гайку 29, снять опорную шайбу 28.
Вворачивая технологические болты М12Х1,25Х50 (2 шт.), выпрессовать стакан 26 в сборе с подшипником 25 и наружной обоймой подшипника 24. Вынуть узел ведущего цилиндрического зубчатого колеса 23 из картера.
Спрессовать съемником (см. рис.3) внутреннее кольцо конического подшипника 24 (см. рис.1), роликовый подшипник 22, ведомое коническое колесо 21 и шпонку 9.
Разборка сборочных единиц ведущего конического зубчатого колеса и дифференциала редуктора Камаза переднего моста производится аналогично разборке их у редуктора заднего моста.
При установке и регулировке подшипников и шестерен редуктора Камаз конические роликовые подшипники вала ведущей конической шестерни установите с предварительным натягом.
Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала ведущей шестерни в подшипниках, должен быть 0,78… 1,57 Нм (0,08… 0,16 кг/см).
Замерьте крутящий момент при непрерывном вращении фланца в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны.
При проверке момента вращения ведущей шестерни редуктора заднего моста Камаз крышка стакана подшипника должна быть сдвинута в сторону фланца так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана подшипника, и сальник не оказывал бы сопротивления вращению шестерни.
Регулировку подшипников ведущей конической шестерни редуктора Камаз производить подбором регулировочных шайб из комплекта, поставляемого в запчасти.
Шайбы устанавливайте в количестве двух штук между внутренним кольцом переднего подшипника и распорной втулкой. После окончательной регулировки подшипников редуктора Камаз гайку крепления подшипников ведущей шестерни заднего моста затяните (момент затяжки 235… 353 Нм (24… 36 кг/см) и зашплинтуйте.
У редуктора промежуточного моста Камаз затяните гайку крепления подшипников с моментом 235 Нм (24 кг/см), поставьте шайбу подшипника и подтяните гайку до совмещения отверстия шайбы подшипника со стопорным штифтом гайки./291.gif)
Затем поставьте замковую шайбу, совместив ее выступ с одним из отверстий шайбы подшипника, и затяните контргайку с моментом 235… 353 Нм (24…36 кг/см), край замочной шайбы отогните на грань контргайки.
При затягивании гаек проворачивайте ведущую шестерню, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями.
После сборки ведущей шестерни редуктора Камаз замерьте размер Е (см. рис.4, 7), поскольку он будет необходим при регулировке зацепления конических шестерен.
Ведущую и ведомую конические шестерни редуктора Камаз подбирают на заводе в комплекты по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, притирают и клеймят порядковым номером комплекта.
Кроме того, на заднем торце ведущей конической шестерни наносится электрографом величина отклонения (поправка в сотых долях мм) от теоретического установочного размера 81 мм.
Знак «+» соответствует удалению ведущей шестерни от оси ведомой, знак « – » — приближению.
При работе автомобиля шестерни прирабатываются одна к другой.
Поэтому при необходимости замены шестерен заменяйте обе шестерни комплектно. Вновь устанавливаемые конические шестерни должны иметь один порядковый номер комплекта.
При установке новых конических шестерен редуктора Камаз отрегулируйте их по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, который должен быть 0,20… 0,35 мм.
Пятно контакта на обеих сторонах зуба ведомой конической шестерни должно иметь длину, равную приблизительно 1/2… 2/3 длины зуба на стороне переднего хода, 1/2… 3/4 длины зуба со стороны заднего хода.
Минимальная ширина пятна контакта в средней части должна быть равна 1/2 активной высоты зуба. Контакт должен быть расположен ближе к внутренней части зуба, но не должен выходить на его кромку. Выход пятна контакта на кромку внешней (широкой) части также недопустим.
На зубьях ведущей шестерни редуктора Камаз пятно контакта может доходить до верхней кромки. Пятно контакта получают путем вращения ведущей шестерни в обе стороны при одновременном подтормаживании рукой ведомой шестерни.
При установке новых конических шестерен в редуктор Камаз определите толщину пакета регулировочных прокладок, устанавливаемых между фланцем стакана подшипников ведущей конической шестерни и картером редуктора.
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
avtotehtrans.ru
Схема заднего моста КАМАЗа | КАМАЗ
КАМАЗ – Ремонт редуктора заднего моста – Часть 3 – Регулировка подшипников хвостовика
КАМАЗ – Ремонт редуктора заднего моста – Часть 1 – Разборка
КАМАЗ – Ремонт редуктора заднего моста – Часть 4 – Регулировка теплового зазора подшипников
КАМАЗ – Ремонт редуктора заднего моста – Часть 2 – Дефектовка
КАМАЗ – Ремонт редуктора заднего моста – Часть 5 – Сборка дифференциала
Редукторы КамАЗ средний задний 46, 47, 48, 49, 50 зубьев 5320 65115 4310 и б/у от Редуктор-Кама
Ремонт Камаза
установка балансира камаз
Ремонт заднего моста ,последствия выхода полуоси
Также смотрите:
- Модели КАМАЗов 5425
- Порядок разборки КПП КАМАЗ 6520
- КАМАЗ дымит белым дымом причины
- Прикольное видео с КАМАЗами
- Как отрегулировать клапана грм на КАМАЗе
- Колесо турбины КАМАЗ
- Ошибка 833 КАМАЗ
- КАМАЗ 44108 с двс cummins
- Привод управления сцеплением КАМАЗ 5320
- Автовышка телескопическая 32 КАМАЗ
- Все услуги КАМАЗа
- Что такое крпс КАМАЗ
- КАМАЗы КАМАЗ 4308
- Седельные тягачи КАМАЗ все модели
- Самосвала КАМАЗ 55111 технические характеристики
Главная » Видео » Схема заднего моста КАМАЗа
kamaz136.
ru
Чулок заднего моста КАМАЗ 5320 схема
КАМАЗ – Ремонт редуктора заднего моста – Часть 1 – Разборка
Установка среднего редуктора КамАЗ 55111
КАМАЗ – Ремонт редуктора заднего моста – Часть 3 – Регулировка подшипников хвостовика
Снятие среднего редуктора камаз 55111
КамАз 65115 ч 10 Установка зад ступицы
Установка ступицы на Камаз 5511
КАМАЗ – Ремонт редуктора заднего моста – Часть 2 – Дефектовка
Замена втулок разжимного кулака камаз
Как подвести трещётки тормозов камаз,маз,зил
Как нарезать резьбу на чулке,Перерезка резьбы на чулке редуктора Volvo
Также смотрите:
- Регулировка клапанов на КАМАЗе 240
- Замена сальника редуктора заднего моста КАМАЗ видео
- Сошка гура КАМАЗ евро
- Разбитый КАМАЗ мастер
- КАМАЗ вездеход для euro truck simulator 2
- Топливный насос КАМАЗ 740 31 240
- Смотреть трактор и КАМАЗ как он капает
- Грузовые шины китай или КАМАЗ
- Тент для КАМАЗа 53212
- Какой тип осей у КАМАЗов 5410
- Спецификация КАМАЗ 4310
- КПП КАМАЗ 141 подшипники
- Гитара на КАМАЗе подключение
- Коробка передач КАМАЗа определение
- Модельная линейка КАМАЗ
Главная » Лучшее » Чулок заднего моста КАМАЗ 5320 схема
kamaz-parts.
ru
Редуктор среднего моста КАМАЗ 5320 схема описание
КАМАЗ – Ремонт редуктора заднего моста – Часть 1 – Разборка
КАМАЗ – Ремонт редуктора заднего моста – Часть 3 – Регулировка подшипников хвостовика
Установка среднего редуктора КамАЗ 55111
Редуктор среднего моста КамАЗ 65115-2502011-60 46 зубьев.
КАМАЗ – Ремонт редуктора заднего моста – Часть 2 – Дефектовка
Ремонт,регулировка и сборка редуктора Камаз
гур 4331 сборка, регулировка, стенд
Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1
каталог КАМАЗ-5320 юбилейный 45 лет
Также смотрите:
- Переходники автомобиль КАМАЗ
- КАМАЗ к чему относиться
- Воздушный привод делителя на КАМАЗе
- Глушитель на КАМАЗ своими руками видео
- Пропала сцепления евро КАМАЗ
- Ремкомплект гур КАМАЗ 5511
- Как переименовали КАМАЗ
- КАМАЗ мастер 2015 авария КАМАЗа каргинов видео
- КАМАЗ дыми белым дымом
- Элемент фтом КАМАЗ
- КАМАЗ серии мустанг
- Линзовые фары для КАМАЗа
- Замок зажигания дааз ваз 2101 07 КАМАЗ
- Пгу wabco КАМАЗ ремкомплект
- Инструктор учит водить КАМАЗ
Главная » Видео » Редуктор среднего моста КАМАЗ 5320 схема описание
kamaz136.
ru
Ремонт КамАЗ. Устройство автомобилей КамАЗ в вопросах и ответах. Ремонт КамАЗ. Схемы и иллюстрации
Главная передача мостов — двухступенчатая с передаточным числом 5,43; 5,94; 6,53; 7,22, (в зависимости от комплектаций автомобилей) межколесные дифференциалы конические с четырьмя сателлитами.
Задний и промежуточный ведущие мосты — со сварными штампованными балками. Промежуточный мост — проходной. Полуоси — полностью разгруженного типа.
На некоторых комплектациях автомобилей предусмотрена установка ведущих мостов с механизмом блокировки межколесного дифференциала, установленным в картере заднего и среднего мостов (см. рис. Механизм блокировки межколесного дифференциала)ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА
Для проверки уровня масла выверните пробку контрольного отверстия на картере моста. Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, долейте масло до его уровня через заливное отверстие (см. рис. Пробки слива масла в картере моста)
Замена масла
Сливайте отработавшее масло, когда оно еще теплое от нагрева при работе.
Для этого поднимите заднюю тележку домкратом и установите на подставки, установив перед этим противооткатные клинья под передние колеса Слив масла осуществляйте через сливное отверстие, вывернув пробки контрольного, заливного и сливного отверстий.
Замену масла проводите в строгом соответствии с Химмотологической картой смазки.
После слива масла пробку сливного отверстия установите на место. Затем промойте картеры, для этого залейте 5—6 л маловязкого масла И-12, ИС-12 или дизельного топлива.
Пустите двигатель, включите третью передачу коробки передач и дайте поработать двигателю при частоте вращения коленчатого вала не более 1000 мин—1 в течение 3—4 мин. Затем остановите двигатель и слейте промывочную жидкость. После промывки картеров залейте до уровня свежее масло. Сапуны мостов промывайте дизельным топливом с последующей продувкой сжатым воздухом.
Регулирование главной передачи включвает в себя регулировку предварительного натяга подшипников ведущего и ведомого конических зубчатых колес в сборе, дифференциала и регулирование бокового зазора и пятна контакта конической пары.
Таблица 1 Толщина регулировочных шайб
|
Обозначение |
Толщина, мм |
|
5320-2402188 |
3,10—3,12 |
|
5320-2402189 |
3,15—3,17 |
|
5320-2402190 |
3,25—3,27 |
|
5320-2402191 |
3,35—3,37 |
|
5320-2402192 |
3,45—3,47 |
|
5320-2402193 |
3,55—3,57 |
|
5320-2402194 |
3,65—3,67 |
|
5320-2402195 |
3,70—3,72 |
2.
Затяните гайку крепления фланца ведущего конического колеса с моментом 240—360 Н м (24—36 кгс м).
3. Проверьте силу Р проворачивания стакана подшипников, которая должна быть равна 11,4—22,8 Н (1,14—2,28 кгс).
Замеряйте силу проворачивания при непрерывном вращении стакана в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов.
Подшипники при этом должны быть смазаны, а крышка стакана подшипников должна быть сдвинута так, чтобы манжета не оказывала сопротивления вращению зубчатых колес. При Р<11,4 Н (1,14 кгс) или Р>22,8 Н (2,28 кгс) регулирование предварительного натяга повторите.
Для обеспечения предварительного натяга в конических подшипниках ведомого конического зубчатого колеса в сборе при наличии осевого перемещения:
1. Уменьшите толщину пакета регулировочных шайб (см. рис. Ведомое коническое зубчатое колесо) шлифованием или заменой одной или обеих шайб шайбами из комплекта запасных частей (табл. 2 Толщина регулировочных шайб) на величину осевого перемещения плюс 0,03—0,05 мм.
Таблица 2 Толщина регулировочных шайб
|
Обозначение |
Толщина, мм |
|
5320-2402088 |
6,20—6,22 |
|
5320-2402089 |
6,25—6,27 |
|
5320-2402090 |
6,35—6,37 |
|
5320-2402091 |
6,45—6,47 |
|
5320-2402092 |
6,55—6,57 |
|
5320-2402093 |
6,65—6,67 |
|
5320-2402094 |
6,75—6,77 |
|
5320-2402095 |
6,80—6,82 |
2. Затяните гайку крепления подшипников ведомого конического колеса с моментом 350—400 Н- м (35—40 кгс. м).
3. Проверьте силу Р проворачивания стакана подшипников, которая должна быть равна 14,3—50 Н (1,43— 5 кгс). Замеряйте силу проворачивания при непрерывном вращении в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов вала.
Подшипники при этом должны быть смазаны. При Р<14,3 Н (1,43 кгс) или Р>50 Н (5 кгс) регулирование предварительного натяга повторите.
Отрегулированные по предварительному натягу сборочные единицы ведомого и ведущего зубчатых колес установите в картер редуктора и отрегулируйте подбором регулировочных шайб боковой зазор, который должен быть в пределах 0,20—0,35 мм, и пятно контакта конической пары способами, приведенными в табл. Регулирование зацепления конических зубчатых колес.
Установите дифференциал так, чтобы зубчатый венец ведомого цилиндрического колеса был симметричен относительно зубчатого венца ведущего цилиндрического колеса, и затяните болты крепления крышек подшипников межколесного дифференциала с моментом 100— 120 Н. м (10—12 кгс. м), отрегулируйте подшипники дифференциала регулировочными гайками (см. рис.Регулировка подшипников дифференциала), для этого равномерно с двух сторон затягивайте их до момента, при котором расстояние Е между крышками подшипников увеличится на 0,10— 0,20 мм. Отрегулировав подшипники, затяните окончательно болты крепления крышек подшипников с моментом 250—320 Н. м (25—30 кгс- м) и законтрите их отгибанием стопорных пластин на одну из граней головок болтов.
Соберите главные передачи и мосты. Герметичность всех фланцевых и резьбовых соединений, имеющих выход в масляные полости, обеспечьте герметиком УН-25.
Регулирование механизма блокировки межколесного дифференциала (см. рис. Механизм блокировки межколесного дифференциала) проводите в следующем порядке:
– снимите главную передачу; – снимите крышку механизма блокировки; – выньте поршень со стержнем; – установите муфту блокировки в положение, при котором расстояние от плоскости А зубчатого венца муфты до оси отверстия d= 338+0,215 мм в картере моста составляет 168 мм; – замерьте размер Б от поверхности пальца вилки до опорной плоскости фланца картера; – соберите поршень со стержнем в размер Б+7 мм., законтрите гайкой и установите в картер моста, затяжку болтов крепления крышки и диафрагмы проводите равномерно, при этом усилие затяжки должно обеспечивать герметичность, без чрезмерного спрессования бортов диафрагмы; – проверьте ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагму, который должен составлять 14 мм.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МОСТОВ, ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
|
Неисправность |
Возможная причина |
Метод устранения |
|
Повышенный нагрев главной передачи |
Излишнее или недостаточное количество масла в картере | Проверьте и доведите до нормального уровень масла в картере |
| Увеличенный натяг подшипников | Отрегулируйте натяг подшипников | |
| Неправильная регулировка зацепления зубчатых колес | Отрегулируйте зацепление зубчатых колес | |
|
Повышенный шум главной передачи |
Осевое перемещение в конических подшипниках или их износ | Проверьте состояние подшипников, отрегулируйте их затяжку или замените подшипники |
| Нарушение зацепления зубчатых колес (смещение пятна контакта или несоответствие величины бокового зазора) | Отрегулируйте зацепление зубчатых колес | |
| Большой износ зубчатых колес, повреждение зубьев колес | Замените изношенные зубчатые колеса и отрегулируйте их зацепление | |
| Ослабло крепление подшипников | Затяните гайки крепления подшипников, отрегулировав их преднатяг | |
|
Течь масла |
Загрязнение сапуна | Очистите сапун |
| Износ манжет | Замените манжеты |
kamaz.interdalnoboy.com
Схема заднего редуктора КАМАЗ 5320
КАМАЗ – Ремонт редуктора заднего моста – Часть 4 – Регулировка теплового зазора подшипников
КАМАЗ – Ремонт редуктора заднего моста – Часть 3 – Регулировка подшипников хвостовика
КАМАЗ – Ремонт редуктора заднего моста – Часть 1 – Разборка
редуктора камаз сборка!!!
КАМАЗ – Ремонт редуктора заднего моста – Часть 5 – Сборка дифференциала
Камаз – редуктор среднего моста – ремонт межосевого дифференциала
КАМАЗ – Ремонт редуктора заднего моста – Часть 2 – Дефектовка
Разборка заднего редуктора Камаз!
Ремонт,регулировка и сборка редуктора Камаз
установка балансира камаз
Также смотрите:
- КАМАЗ мерседес 2014
- КАМАЗ мастер алмаз команда
- Как сделать гур КАМАЗ
- Прицеп для КАМАЗ 4310
- Омывателя фар на КАМАЗ
- Где находиться номер рамы КАМАЗа 55111
- Краш тест КАМАЗа видео гта
- Розетка абс прицепа КАМАЗ
- Установка центрального замка на КАМАЗ
- Схема подключения замка зажигания КАМАЗа
- Смотреть трактор против КАМАЗа
- Грузоподъемность КАМАЗа 53229
- Средний передний мост на КАМАЗ
- КАМАЗ на кубе видео
- Как прокачать ТНВД на КАМАЗе видео
Главная » Подборки » Схема заднего редуктора КАМАЗ 5320
kamaz-parts.ru
Ступица заднего моста КАМАЗ 5320 схема
КамАз 65115 ч 10 Установка зад ступицы
КАМАЗ – Ремонт редуктора заднего моста – Часть 1 – Разборка
КАМАЗ – Ремонт редуктора заднего моста – Часть 3 – Регулировка подшипников хвостовика
Установка ступицы на Камаз 5511
Разбираем мост камаз 4310
Установка тормозных колодок камаз
КамАз 65115 ч- 9 Замена сальника зад. и перед ступицы
как забить сальник в ступицу
как снять ступицу камаз
Ступица колесная Камаз ремонт Короны
Также смотрите:
- Новинки КАМАЗа 2014 года
- Ремонт переднего моста КАМАЗ 4310 видео
- КАМАЗ 43114 ТНВД обратный клапан
- Ямз 238 турбо на КАМАЗе отзывы
- Разборка форсунки для КАМАЗа
- Вентилятор печки КАМАЗа
- Как собрать гур на КАМАЗ видео
- Установка мостов КАМАЗ
- Сборка и разборка гидроцилиндра КАМАЗ 6520
- Пгу КАМАЗ 43114 регулировка
- Мчс сервис КАМАЗ
- Как растормозить КАМАЗ 6520
- Новый КАМАЗ тягач 5490 в лизинг
- КАМАЗ 1995 кабина
- Как прокачать цилиндр подъема кабины КАМАЗ
Главная » Популярное » Ступица заднего моста КАМАЗ 5320 схема
kamaz-parts.ru
Межосевой дифференциал КамаЗ
Межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ-5320 распределяет крутящий момент между промежуточным (средним) и задним мостами. Картер межосевого дифференциала КамаЗ прикреплен к картеру главной передачи промежуточного моста.
Корпус межосевого дифференциала КамаЗ состоит из двух чашек, соединенных между собой болтами. Внутри помещен дифференциальный механизм, в который входят сателлитные зубчатые колеса с крестовиной, конические зубчатые колеса привода промежуточного моста и привода заднего моста. Зубчатое колесо привода промежуточного моста шлицами постоянно соединено с коническим зубчатым колесом главной передачи промежуточного моста. Зубчатое колесо привода промежуточного моста имеет наружные зубья, с которыми в постоянном зацеплении находятся внутренняя зубчатая муфта и муфта блокировки дифференциала. Передвигая муфту в зацепление с наружными зубьями зубчатого колеса привода промежуточного моста (соединяется с корпусом дифференциала), осуществляется блокировка дифференциала. Включение механизма блокировки осуществляется с помощью пневмоцилиндра с мембраной и пружиной, которые перемещают шток с вилкой зубчатой муфты включения блокировки.
Промежуточный мост с межоссвым дифференциалом КамАЗ-5320: а — конструкция; б — механизм включения блокировки; 1 — коническое зубчатое колесо; 2 — картер главной перелачи; 3-цилиндрическое зубчатое колесо; 4 — опорная шайба сателлита; 5 — сателлит; б — бронзовая втулка сателлита; 7 — полуосевое зубчатое колесо; 8 — опорная шайба полуосевого зубчатого колеса; 9 — крестовина; 10 — цилиндрическое зубчатое колесо; 11 — фланец; 12 — картер межосевого дифференциала; 13 — передняя чашка дифференциала; 14— микровыключатель; 15— вилка муфты блокировки; 16— механизм включения блокировки дифференциала; 17 — коническое зубчатое колесо; 18 — вал привода заднего моста; 19 — стопор гайки; 20 — распорная втулка; 21 — муфта блокировки; 22 — внутренняя зубчатая муфта; 23 — коническое зубчатое колесо привода промежуточного моста; 24 — коническое зубчатое колесо привода заднего моста; 25 — шток; 26 — корпус; 27 — нажимная пружина; 28 — возвратная пружина; 29 — стакан штока; 30 — мембрана.
Главная передача КАМАЗ 5320, редуктор среднего моста в сборе КАМАЗ (49/13) купить в Харькове
Постоянно в продаже главная передача (редуктор) промежуточного моста и запчасть среднего редуктора грузовика КАМАЗ, КАМАЗ — Евро, КАМАЗ — вездеход новый, ремонтный и бывший в употреблении: — 5320 — 2502010 — 10 Главная передача (редуктор) среднего моста в сборе КАМАЗ, с парой цилиндрических шестерен 49/13 зубьев и ведущей передаточное отношение Io = 6,53, применяются в автомобилях КАМАЗ марки 5320, — грузовых автомобилях 53212, — 5410, — 5511, — 55111, — 55102, — 5320 — 2502010 — 20 Редуктор (главная передача) промежуточного моста КАМАЗ в сборе, с парой цилиндрических шестерен 50/12 зубьев и передаточным отношением Io = 7,22, применяемый в автомобилях КАМАЗ марки 5320, — грузовых автомобилях 53212, — 5410, — 5511, — 55111, — 55102, — 5320 — 2502010 — 30 Главная передача (редуктор) моста среднего сборного КАМАЗ, с парой цилиндрической шестерни wh угри с зубьями 48/14 и передаточным отношением Io = 5,94, применяемые в автомобилях КАМАЗ марки 5320, — 53212, — 5410, — 5511, — 55111, — 55102, — 5320 — 2502010 — 40 Редуктор ( главная передача) моста промежуточного в сборе КАМАЗ, с парой цилиндрических шестерен 47/15 зубьев и передаточным отношением Io = 5,43, применяется в автомобилях КАМАЗ марки 5320, — грузовых автомобилях 53212, — 5410, — 5511, — 55111, — 55102, — 6520 — 2502011 — 10 Главная передача (редуктор) промежуточного моста в сборе КАМАЗ — Евро, с парой конических шестерен 35/21 зубьев и передаточным отношением Io = 5,11 , применяемые в грузовых автомобилях КАМАЗ — Евро, — 6520 — 2502011 — 20 Главная передача (редуктор) среднего моста в сборе КАМАЗ — Евро, с парой конических шестерен 31/15 зубьев и передаточным отношением Io = 6, 33, применяется в грузовиках КАМАЗ-Евро.- 4310 — 2502010 Редуктор (главная передача) промежуточного моста в сборе КАМАЗ, с парой цилиндрических шестерен 50/12 зубьев и передаточным отношением Io = 7,22, применяются в грузовиках марки 4310 КАМАЗ, — 43114 , — 43105, Гарантия качества. Доставка по Украине. Выполним ремонт редуктора вашего автомобиля.
КамАЗ-53212: описание и технические данные
КамАЗ — пожалуй, самый известный завод в России по производству большегрузных автомобилей.Одна из первых моделей — КамАЗ-5320. Этот грузовик самый массовый. Даже сейчас его можно встретить на дорогах России. Но на его базе было еще много доработок. Один из них — КамАЗ-53212. Технические характеристики, фото и особенности этого автомобиля — далее в этой статье.
Описание
Итак, что это за машина? КамАЗ-53212 — бортовой большегрузный грузовик с колесной формулой 6х4. Машина представляет собой удлиненную версию модели 5320 и построена на ее базе.Впервые этот грузовик сошел с конвейера в 1979 году. Примечательно, что серийное производство автомобиля не прекращалось после распада СССР, а продолжалось до 2002 года. Эта модель способна работать на предельно низких и высоких оборотах. температуры, применяемые в условиях повышенной влажности, а также на высоте до трех километров над уровнем моря. В связи с этим на базе грузовика КАМАЗ-53212 была создана военная машина, предназначенная для перевозки грузов и личного состава.
Внешний вид
Как выглядит эта машина, читатель может увидеть на фото в нашей статье.При взгляде на внешний вид становится ясно, что грузовик имеет минимум отличий от базовой модели 5320. Если присмотреться, можно заметить более длинную базу. В остальном это две одинаковые машины. Отметим, что модель 53212 универсальна. Устанавливались не только бортовые кузова. Еще КамАЗ ездил с цельнометаллическими вагонами, были и бензовозы. Часто можно встретить зерновоз КамАЗ-53212. А некоторые перевозчики устанавливают сюда тентованные кузова от грузовиков-иномарок (один из примеров можно увидеть на фото ниже).
В основном мы использовали КамАЗ-53212 с прицепом ГКБ, который имел такие же габариты. Настил грузовика и прицепа деревянный. Сцепное устройство имеет складывающиеся борта с возможностью установки каркаса для тента.
В середине 90-х грузовик претерпел небольшие изменения. Так, на Камском автозаводе применили новую кабину. У нее была «слепая» решетка. Головная оптика расположена в металлическом бампере. Как и прежде, в салоне используется лобовое стекло из двух частей с центральной перегородкой. Также не изменилась форма дверей и крыши.
Кабины первого образца были хорошо защищены от коррозии. Однако модели последних лет выпуска сильно ржавеют, — говорят владельцы. Особенно подвержены коррозии решетки радиатора и нижняя часть кабины.
Габаритные размеры, клиренс
Общая длина грузовика 8,53 метра. Ширина 2,5, высота 3,8 метра. Дорожный просвет — 28 сантиметров. Ширина колеи составляет 1,85 и 2,02 метра для задней и передней оси соответственно.Размер шин 9.00R20. Большой клиренс — одно из главных преимуществ этого грузовика. Машину можно использовать для различных типов дорожного покрытия. Также машина хорошо подходит для перевозки зерна.
Салон
Конструкция кабины идентична модели 5320, не претерпевает изменений с начала 1970-х годов. Салон рассчитан на трех человек, включая двух пассажиров. КамАЗ-53212 также оснащался спальником. Сиденье водителя подрессоренное, с регулировкой длины и наклона спинки.По сравнению с другими грузовиками кабина КамАЗа в те годы была одной из самых комфортных и безопасных (даже оборудованных ремнями безопасности). Но по современным меркам салон может быть довольно неудобным и неэргономичным.
Руль двухспицевый, без регулировок. Лицевая панель сделана из металла. На щите — пара стрелочных приборов и датчик давления воздуха в системе. Кстати, последний был детектором звука. Когда в системе не хватало воздуха, в салоне слышался характерный звук.
Технические характеристики
КАМАЗ-53212 всех лет выпуска оснащался одним двигателем. Это дизельный атмосферный восьмицилиндровый агрегат КамАЗ-740.10. Это V-образный двигатель с механическим ТНВД. При объеме 10 857 кубических сантиметров он развивал мощность 210 лошадиных сил. Диаметр и ход поршней были одинаковыми и составляли 120 миллиметров. Мотор имеет 16-клапанное устройство, то есть каждый цилиндр имел по два клапана (один впускной и один выпускной).На сегодняшний день многие подразделения уже исчерпали свои ресурсы. Поэтому неудивительно, что такой КамАЗ имеет большой расход масла. Что касается расхода топлива, то здесь нет стабильной цифры. Все зависит от правильной настройки ТНВД, а также от загруженности самого автомобиля и наличия прицепа. Итак, расход может составлять от 30 до 45 литров на 100 километров. Ресурс силового агрегата до капитального ремонта — 200 тысяч километров. Двигатель можно ремонтировать до четырех раз.
Система охлаждения на КамАЗе работала автоматически. Здесь есть вискомуфта, которая при необходимости самостоятельно использует вентилятор охлаждения. В ОРВ используется антифриз А-40. Система работает по замкнутому типу и имеет несколько контуров с двумя термостатами. По поводу SOD владельцы не жалуются. Работает без проблем. Машина не кипит и хорошо себя чувствует при низких температурах.
Трансмиссия
Этот автомобиль был оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач с двухступенчатым делителем.Дистанционное управление с помощью механического привода. За переключение передач отвечал отдельный пневмопривод. Коробка, как и двигатель на КамАЗ-53212, не всегда в хорошем состоянии. У сегодняшних экземпляров проблемы с КПП. Это износ синхронизаторов, промежуточных и других валов.
Карданная передача на КамАЗе состоит из двух трубчатых валов. Петли на игольчатых подшипниках. Последние необходимо смазывать с запасом для продления срока службы. Перенос основных мостов тоже двойной.Однако шестерни различаются по типу зубьев. Средний мост оборудован межосевым дифференциалом.
Ходовая часть
Спереди автомобиль оснащен зависимой подвеской. Это шарнирная балка с телескопическими амортизаторами и полуэллиптическими рессорами. В задней части находится подвеска на балансирах.
Концы рессор выполнены скользящего типа. Автомобиль оснащался камерными 20-дюймовыми радиальными шинами со стандартным рисунком протектора.Колеса на КамАЗе не имеют дисков и не отбалансированы. А в качестве стопора используется бортик и кольца для ключей.
Тормоза и рулевое управление
Тормозная система включает в себя несколько механизмов:
- Рабочий.
- Вспомогательный.
- Парковка.
- Запасной.
Все колеса имеют барабанные механизмы диаметром 420 миллиметров. Привод тормозов пневматический. При использовании парковки в работу включены пружинные аккумуляторы энергии.Они заблокировали колодки на средней и задней осях автомобиля. Вспомогательная тормозная система активируется с помощью специальной кнопки. Воздух качается с помощью компрессора и накапливается в ресиверах после очистки от конденсата.
Рулевой механизм — редуктор с гидроусилителем. Конструкция очень надежная и редко выходит из строя. Руль крутится без особых усилий. Но в силу возраста эти КамАЗы приходится регулярно рулить. Машина постоянно «ищет выход».»
Цена
На данный момент КамАЗ-53212 можно купить на вторичном рынке. Стоимость разная, потому что каждая модель комплектуется разными кузовами, а иногда и дополнительным оборудованием (речь идет о кранах, манипуляторах).
Итак Самые простые версии с бортовым кузовом доступны по цене 200-350 тыс. руб. КамАЗы с контейнерами или кузовами от грузовиков-иномарок стоят около 400-500 тыс. А вот версии с манипуляторами можно купить за миллион рублей.
Наконец-то
Итак, мы выяснили, что такое КамАЗ-53212. Несмотря на прекращение производства, эта машина по-прежнему пользуется спросом. В основном его покупают для перевозки зерновых культур, используя вместе с прицепом. Для этих целей машина идеальна. Грузовик имеет простое устройство и очень ремонтопригоден. Однако надежность остается под вопросом, так как средний возраст машины составляет около 30 лет.
Камаз 5320. Страница 1
КАМАЗ-5320 — советский и российский трехосный бортовой седельный тягач с колесной формулой 6х4, выпускаемый Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 по 2000 год, был первой моделью в ряду под автомобиль КАМАЗ.Предназначен в том числе и для постоянного автопоезда с прицепом. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задними сторонами и тентом. Кабина — трехместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперед, оснащенная якорем ремня безопасности. Основной прицеп — ГКБ-8350 того же размера.Опытный образец будущего КАМАЗ-5320 разработан на ЗИЛе и получил название ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. Это двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа, в том числе закупленного за рубежом для испытаний и выявления капотных бескапотных аналогов, был выбран американский «International COF-220.«В версии ЗиЛ кабинка приобрела несколько иную, более прямоугольную форму и обтекаемую решетку радиатора с воздухозаборником с правой стороны, а также четыре фары головного света. Уже в мае 1969 года первый опытный образец ЗИЛ-170 прошел первый испытательный полигон в Углич. Рыбинск.Но после решения ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве в Набережных Челнах комплексных заводов по производству большегрузных автомобилей» дальнейшая доработка и последующая сборка ЗИЛ-170 для КАМАЗа была отложена.Тогда же было изменено название на автомобиль КАМАЗ-5320. Первый опытный КамАЗ-5320 сошел с конвейера в 1974 году.
Первый серийный КамАЗ сошел с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет первые партии грузовиков были украшены слоганом «Наш подарок XXV съезду КПСС».
На базе КАМАЗ-5320 в семействе были созданы тягач КАМАЗ-5410, самосвал КАМАЗ-5511, удлиненный бортовой грузовик КАМАЗ-53212, шасси КАМАЗ-53213, а также семейство двухосных аналогов (удлиненные КАМАЗ-5325 и Опорный борт КАМАЗ-4325, самосвал КАМАЗ-43255, тягач КАМАЗ-4410).Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных — позже. Все модели этого семейства имеют схожий дизайн и в значительной степени стандартизированы.
На КамАЗ-5320 установлен четырехтактный V-образный восьмицилиндровый дизельный двигатель разработки Ярославского моторного завода рабочим объемом 10,85 л, мощностью 210 или 180 л. сек. при максимальной скорости 2600 мин. На дизельных двигателях первого КамАЗа были применены конструктивные решения, которые на тот момент были для отечественного автомобилестроения или еще не нашли широкого применения, такие как азотированный коленвал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой.Автоматический контроль правильности работы системы охлаждения осуществляется в приводе вентилятора гидромуфты и двух термостатов. Система охлаждения сделана закрытой и рассчитана на постоянное использование Coolant Antifreeze. Внедрена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим отсосом пыли из фильтра через эжектор, действующий за счет энергии выхлопных газов. Среди других нововведений можно отметить коллоидное графитовое покрытие юбок поршней, съемные металлокерамические направляющие клапана, молибденовое покрытие днища поршневого кольца, активно-реактивный спуск глушителя.В силовых агрегатах КамАЗ-5320 применялась трансмиссия с двойным сцеплением. В механизме гидропривода имеется пневматическое управление сцеплением, облегчающее использование педали. Особенностью трансмиссии трактора КАМАЗ является делитель или множитель — дополнительная двухступенчатая коробка передач, устанавливаемая после сцепления перед основной коробкой. Один делитель передачи сделан прямым, а второй — увеличительным. Собственно коробка передач — пятиступенчатая, синхронизированная со второй, третьей, четвертой и пятой передачами. Коробка управления — дистанционно управляемая механически.В делителе передаточный переключатель с пневмоприводом. Трансмиссия — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках с постоянной подачей смазки. Ведущие мосты главной передачи выполнялись сдвоенными: пара конических шестерен со спиральными зубьями и пара цилиндрических косозубых шестерен. На среднем мосту есть симметричный блокируемый межосевой дифференциал. КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350
Международный COF-220
ЗИЛ-170
Опытный ЗИЛ КАМАЗ
Опытный ЗИЛ КАМАЗ
Опытный ЗИЛ КАМАЗ на испытаниях
Трактор КАМАЗ-5410
Трактор КАМАЗ-54112
000
000000
000000
Источник:
Руководство по эксплуатации КамАЗ 6520 евро 3.Руководство по эксплуатации автомобиля КамАЗ6520. Сборка и установка сборочной единицы ведущего конического колеса
Ремонт КамАЗа: своевременно, надежно и качественно
КамАЗы давно получили широкое распространение и популярность, ведь их цена и качество просто идеальны. А эксплуатация и ремонт требует особого подхода. Если вы заметили какие-либо проблемы в работе своего грузового автомобиля, можете смело обращаться к нам — наша компания выполняет как обслуживание, так и ремонт автомобилей Камаз.
Если говорить конкретно о ремонте Камаз 5511, Камаз 4310, Камаз 43118 и других моделей, выпускаемых знаменитым Камским автомобильным заводом, то подразумеваются такие виды работ, как:
- Контроль и диагностика агрегатов машин
- Крепежные работы
- Смазка
- Заправка
- Регулировка
- Электромонтажные работы
Наша компания предлагает колоссальный спектр услуг по ремонту грузовых автомобилей Камаз 5511 и других моделей. Это может быть как мелкий ремонт КамАЗа, так и капитальный ремонт автомобиля.
Ниже мы приглашаем вас ознакомиться с наиболее востребованными у нас услугами:
- Ремонт ТНВД (ТНВД)
- Ремонт мостов
- Ремонт кабины
- Ремонт тормозной системы
- Ремонт задней оси
- Ремонт ГУР (ГУР)
- Ремонт генератора
- Ремонт компрессора
- Ремонт стартера
- Ремонт гидроцилиндров
- Ремонт агрегатов
- Ремонт форсунок
И это далеко не полный перечень услуг, которые вы можете заказать у нас.Также мы проводим профессиональный ремонт топливной аппаратуры и ремонт системы электроснабжения — для этого в нашем арсенале есть все необходимые запчасти и инструменты.
Мы также выполняем капитальный ремонт двигателей, в том числе ремонт дизельных двигателей и ремонт ДВС. Когда наши специалисты проводят капитальный ремонт двигателя грузового автомобиля, они тщательно разбирают и чистят двигатель, проверяют абсолютно все узлы и, если в ходе этой проверки выявляются какие-либо неисправности, они оперативно и качественно устраняются.При необходимости блоки заменяются. Наша компания, помимо ремонта и обслуживания автомобилей, также занимается поставкой запчастей для Камаз 740, Камаз 5320, Камаз Евро 3 и других моделей грузовиков.
Заказав у нас капитальный ремонт двигателя своего грузовика, Вы можете быть уверены, что коленчатый вал, цилиндры, система подачи топлива будут в идеальном состоянии, а также будет исправлена система масляной смазки и система охлаждения. Еще одна из доступных услуг, о которой мы не упомянули до сих пор, — это ремонт прицепов.Так же выполняем ремонт полуприцепов. Данный вид ремонтных работ включает устранение дефектов осей, тормозов, крыш и полов.
В настоящее время мы ремонтируем грузовики таких моделей как:
- Камаз 6520
- КАМАЗ 65115
- КАМАЗ 5511
- КАМАЗ 5410
- КАМАЗ 53212
- КАМАЗ 5320
При проведении технического обслуживания автомобилей КамАЗ мы используем только те смазочные материалы и масла, которые рекомендованы производителем КамАЗ.
Мы даем гарантию на все услуги, а для наших постоянных клиентов действует система скидок на обслуживание и ремонт КамАЗов, которые могут заинтересовать.
Стоимость ремонта автомобилей КамАЗ
| НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ | Стоимость от, руб. | |
| 5320 | 4308 | |
| Техническое обслуживание (в объеме, указанном в руководстве по эксплуатации) | ||
| К-1 | 5304 | 5304 |
| К-2 | 22620 | 22620 |
| Впрыск всех пресс-масленок | 734 | 734 |
| Ремонт двигателя | ||
| Регулировка клапанного зазора протяжкой ГБЦ | 2808 | 1560 |
| Регулировка клапанного зазора с протяжкой ГБЦ (при снятой клапанной крышке) | 1560 | 1248 |
| 156 | 312 | |
| Снятие / установка клапанной крышки 2 шт.и др. | 1248 | — |
| Замена (слив / залив) масла в ДВС с заменой фильтров (промывка центрифуги) | 1092 | 1092 |
| Снятие двигателя | 6162 | |
| Установка двигателя | 9937 | |
| Снятие / установка ДВС | 16099 | 13010 |
| Ремонт двигателя (двигатель внутреннего сгорания снят) | 68406 | 57876 |
| Ремонт ДВС | 84505 | 70886 |
| Замена головки (прокладки) блока на а / м | 1248 | |
| Замена двух головок (прокладок) на а / м | 9984 | |
| Замена переднего сальника коленвала | ||
| Замена сальника или заднего сальника коленвала | 16209 | |
| Снятие / установка выпускного коллектора | 2215 | |
| Снятие / установка выпускного коллектора (2 стороны) | 4430 | |
| Снятие / установка впускного коллектора (без удаления воздуха из системы охлаждения) | 1248/2496 | |
| Замена ремня двигателя | 343 | 343 |
| Замена охлаждающей жидкости | 296 | 296 |
| Удаление воздуха из системы охлаждения ДВС | 819 | 819 |
| Замена прокладки поддона | 1326 | 1326 |
| Ремонт энергосистемы | ||
| Регулировка угла опережения впрыска топлива | 655 | |
| Замена топливного насоса | — | — |
| Снятие / установка ТНВД | 1981 г. | 4009 |
| Разборка / сборка ТНВД | 6848 | 13416 |
| Регулировка топливного насоса | 2730 | 3588 |
| Снятие / установка клапанной крышки | — | 312 |
| Снятие / установка коромысла и регулировки выпускного клапана (1 цилиндр) (при снятой клапанной крышке) | — | 468 |
| Снятие / установка форсунки | 702 | `+1248 |
| Снятие / установка форсунки (все) | 5616 | `+4992/7488 |
| Разборка / сборка форсунки | 390 | 1092 |
| Разборка / сборка форсунки (все) | 3120 | 4368/6552 |
| Регулировка форсунки | 234 | 1482 |
| Регулировка форсунок (все) | 1872 | 5928/8892 |
| Снятие / установка трубопровода высокого давления от ТНВД к форсунке | 468 | 468 |
| Снятие / установка карбюратора | — | — |
| Разборка / сборка карбюратора | — | — |
| Ремонт карбюратора (все включено) | — | — |
| Замена фильтра тонкой очистки топлива | 312 | 281 |
| Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра | 296 | 296 |
| Замена фильтра грубой очистки топлива | 468 | 468 |
| Замена педали акселератора | 624 | |
| Снятие / установка топливного бака | 1248 | 1248 |
| Замена топливного ресивера | 980 | 980 |
| Замена ТКР | 2200 | 3962 |
| Ремонт системы выпуска отработавших газов | ||
| Замена глушителя | 2153 | 2153 |
| Замена прокладки впускного глушителя | 889 | 889 |
| Замена впускного патрубка глушителя | 1872 | 1872 |
| Замена металлического шланга | 1872 | 1872 |
| Замена задней выхлопной трубы | 640 | 1872 |
| Замена передней выхлопной трубы | 1872 | |
| Замена прокладки выпускного коллектора | 2215 | |
| Замена прокладки выпускного коллектора (левая) | — | — |
| Замена прокладки выпускного коллектора (правая) | — | — |
| Замена хомута глушителя | 265 | 265 |
| Замена хомута патрубка ТКР | — | 265 |
| Ремонт системы охлаждения | ||
| Снятие / установка радиатора охлаждения ДВС (для автомобилей без интеркулера) | 2496 | — |
| Снятие / установка радиатора охлаждения двигателя внутреннего сгорания (при снятом радиаторе интеркулера) | 2496 | 2496 |
| Снятие / установка радиатора интеркулера (при снятом радиаторе охлаждения двигателя) | 936 | 936 |
| Замена водяного насоса (при снятом радиаторе охлаждения двигателя) | 1154 | 1154 |
| Замена водяного насоса (со снятым радиатором охлаждения двигателя и ремнями) | — | — |
| Замена водяного насоса (при снятых ремнях двигателя) | — | — |
| Замена водяного насоса ПЖД | 699 | 699 |
| Пайка радиатора охлаждения двигателя | 5616 | 5616 |
| Замена термостата | 421 | 421 |
| Ремонт сцепления | ||
| Замена сцепления | 13712 | 10747 |
| Замена сцепления (при снятой коробке передач) | 1357 | 1357 |
| Замена выжимного подшипника (при снятой коробке передач) | 150 | 150 |
| Замена смазочного шланга выжимного подшипника (при снятой коробке передач) | 234 | 234 |
| Замена подшипника вала переднего промежуточного редуктора (при снятом сцеплении) | 546 | 546 |
| Снятие / установка маховика (со снятым сцеплением) | 858 | 858 |
| Канавка маховика | 702 | 702 |
| Замена главного цилиндра сцепления (GCC) | 998 | 998 |
| Замена рабочего цилиндра сцепления (ПГУ) | 967 | 967 |
| Прокачка сцепления | 240 | 240 |
| Регулировка сцепления (при снятой коробке передач) | 967 | 312 |
| Замена пружины возвратной муфты | 156 | 156 |
| Замена бачка цилиндра сцепления | ||
| Ремонт коробки передач | ||
| Снятие / установка КПП | 11310 | 9000 |
| Ремонт коробки передач | 19796 | 17486 |
| Ремонт КПП (КПП снята) | 8252 | 8252 |
| Замена сальника вторичного редуктора | 1560 | 1560 |
| Замена сальника вала первичного редуктора (при снятом редукторе) | 1560 | 780 |
| Замена (слив / доливка) масла в картере коробки передач | 624 | 624 |
| Ремонт карданной передачи | ||
| Замена карданного вала | 858 | 858 |
| Замена карданного вала (при снятом карданном валу) | 1123 | 1123 |
| Замена опоры промежуточного вала кардана (при снятом карданном валу) | 655 | 655 |
| Замена карданных болтов | ||
| Ремонт заднего моста | ||
| Снятие / установка задней подвески в сборе | 5148 | — |
| Замена прокладки редуктора заднего моста | 3510 | 3510 |
| Замена прокладки редуктора заднего моста (при снятых платформе и цилиндрах) | 3150 | — |
| Замена прокладки редуктора заднего моста (при снятой задней подвеске) | 3510 | — |
| Снятие / установка полуоси заднего моста | 624 | 624 |
| Замена прокладки редуктора средней оси (при снятой задней подвеске) | 6084 | — |
| Замена прокладки редуктора средней оси (при снятых платформе и цилиндрах) | 6084 | — |
| Ремонт подвески | ||
| Замена рессоры переднего моста | 1888 | 1888 |
| Замена рессоры переднего моста (2 шт.) | 3775 | 3775 |
| Замена рессоры заднего моста | 1654 | 1654 |
| Замена рессор заднего моста (2 шт.) | 3307 | 3307 |
| Ремонт передней оси | ||
| Замена шкворня | 9213 | 11013 |
| Снятие / установка переднего моста (со снятыми колесами) | 5710 | 5710 |
| Разборка / сборка переднего моста с рулевыми тягами и тормозами в сборе | 12761 | |
| Ремонт колес и ступиц | ||
| 1154 | — | |
| Снятие / установка колеса передней оси (1 сторона) | 577 | 577 |
| Снятие / установка ступицы переднего колеса (при снятом колесе) | 624 | — |
| Снятие / установка ступицы переднего колеса | 1201 | — |
| Снятие / установка ступицы переднего моста (при снятом полуоси) | — | — |
| Снятие / установка ступицы переднего моста | — | — |
| Снятие / установка ступицы переднего моста (со снятым кронштейном) | — | 1154 |
| Снятие / установка ступицы переднего моста (с суппортом, дисковым тормозом) | — | 2901 |
| Снятие / установка ступицы переднего моста (для внедорожников) | 2714 | — |
| Замена сальника ступицы переднего моста (со снятой ступицей) | 203 | 203 |
| Замена подшипника ступицы переднего моста (со снятой ступицей) | 203 | 203 |
| Замена шпильки ступицы переднего моста (при снятом колесе) | — | 42 |
| Замена шпильки ступицы переднего моста (при снятом тормозном барабане) | 34 | — |
| Снятие / установка колеса (для внедорожников) | 1154 | — |
| Снятие / установка колеса внешней задней оси (1 сторона) | 624 | 624 |
| Снятие / установка колеса внешнего и внутреннего заднего моста (1 бок.) | 1248 | 1248 |
| Снятие / установка запасного колеса | 257 | 257 |
| Снятие / установка ступицы заднего моста (при снятом полуоси) | 1061 | — |
| 2933 | — | |
| Снятие / установка ступицы заднего моста (при снятом колесе) | — | — |
| Снятие / установка ступицы заднего моста | — | — |
| Снятие / установка ступицы заднего моста (при снятых кронштейне и полуоси) | — | 1061 |
| Снятие / установка ступицы заднего моста (дисковые тормоза) | — | 4103 |
| Снятие / установка ступицы заднего моста (для внедорожников) | 3432 | — |
| Замена сальника ступицы заднего моста (со снятой ступицей) | 265 | 265 |
| Замена подшипника ступицы заднего моста (со снятой ступицей) | 265 | 265 |
| Замена шпильки ступицы заднего моста (со снятой ступицей) | 47 | — |
| Замена шпильки ступицы заднего моста (при снятом тормозном барабане) | — | — |
| Замена шпильки ступицы заднего моста (при снятом колесе) | — | 58 |
| Ремонт рулевого управления | ||
| Схождение колес зависимой подвески | 967 | 967 |
| Снятие / установка рулевой тяги | 1388 | 1388 |
| Разборка / сборка рулевой тяги | 842 | 842 |
| Снятие / установка продольной рулевой тяги | 749 | 749 |
| Разборка / сборка продольной рулевой тяги | 546 | 546 |
| Замена насоса гидроусилителя | 1014 | 1014 |
| Замена шланга высокого давления гидроусилителя | 312 | 312 |
| Замена шланга низкого давления гидроусилителя | 312 | 312 |
| Снятие / установка рулевого механизма | 1919 | 1919 |
| Ремонт ГУР (снят) | 4493 | 4727 |
| Замена (слив / доливка) масла в бачке насоса ГУР | 234 | 234 |
| Удаление воздуха из системы гидроусилителя | 349 | 349 |
| Замена элемента насоса гидроусилителя | 234 | 234 |
| Замена цилиндра ГУР | — | — |
| Замена карданного вала | 577 | 577 |
| Замена руля | 343 | 343 |
| Ремонт тормозной системы | ||
| Диагностика тормозной системы | 250 | 250 |
| Замена тормозных колодок переднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) | 437 | — |
| Замена тормозных колодок передней оси (со снятой ступицей) (1 ось) | 874 | — |
| 1638 | — | |
| 3276 | — | |
| Замена тормозных колодок передней оси (тормоз дисковый при снятом колесе) (1 сторона) | — | 429 |
| Замена тормозных колодок передней оси (тормоз дисковый при снятом колесе) (1 ось) | — | 858 |
| Замена тормозной колодки передней оси (1 сторона) | — | 1006 |
| Замена тормозных колодок переднего моста (1 ось) | — | 3012 |
| 4305 | — | |
| 8612 | — | |
| Замена тормозных колодок средней оси (со снятой ступицей) (1 сторона) | 437 | — |
| Замена тормозных колодок средней оси (со снятой ступицей) (1 ось) | 874 | — |
| Замена тормозных колодок средней оси (1 сторона) | 3370 | — |
| Замена тормозных колодок средней оси (1 ось) | 6740 | — |
| Замена тормозных колодок переднего моста (для внедорожников) (1 сторона) | 5054 | — |
| Замена тормозных колодок переднего моста (для внедорожников) (1 ось) | 10109 | — |
| Замена тормозных колодок заднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) | 437 | — |
| Замена тормозных колодок задней оси (со снятой ступицей) (1 ось) | 874 | — |
| Замена тормозных колодок задней оси (при снятом тормозном барабане) (1 сторона) | — | — |
| Замена тормозных колодок задней оси (при снятом тормозном барабане) (1 ось) | — | — |
| 3370 | — | |
| 6740 | — | |
| Замена тормозной колодки заднего моста (для внедорожников) (1 сторона) | 5054 | — |
| Замена тормозных колодок заднего моста (для внедорожников) (1 ось) | 10109 | — |
| Замена тормозных колодок задней оси (тормоз дисковый при снятом колесе) (1 сторона) | — | 429 |
| Замена тормозных колодок задней оси (тормоз дисковый при снятом колесе) (1 ось) | — | 858 |
| Замена тормозных колодок заднего моста (1 сторона) | — | 1677 |
| Замена тормозных колодок задней оси (1 ось) | — | 3354 |
| Регулировка тормозной системы | 109 | 109 |
| Снятие / установка барабана передней тормозной оси (со снятой ступицей) | 343 | — |
| Снятие / установка барабана тормозной средней оси (со снятой ступицей) | 468 | — |
| Снятие / установка барабана тормозного заднего моста (со снятой ступицей) | 468 | — |
| Отверстие переднего тормозного барабана | 1248 | — |
| Расточка барабана тормозной средней оси | 1435 | — |
| Диаметр барабана заднего моста | 1435 | — |
| Прокачка тормозов | — | — |
| Замена тормозного цилиндра (со снятыми тормозными колодками) | — | — |
| Замена главного тормозного цилиндра | — | — |
| Замена компрессора | 1529 | 1872 |
| Замена главного клапана тормоза | 920 | 920 |
| Замена клапана стояночного тормоза | 733 | 733 |
| Замена регулятора давления воздуха | 546 | 546 |
| Замена влагомаслоотделителя | 530 | 530 |
| Замена фильтрующего элемента осушителя | 735 | 735 |
| Замена тормозного шланга | 265 | 265 |
| Снятие / установка рычага регулировки тормоза передней оси | 421 | |
| Снятие / установка рычага регулировки тормоза средней оси | 468 | |
| Снятие / установка рычага регулировки тормоза заднего моста | 468 | |
| Снятие / установка кулака разжимной передней оси (со снятой ступицей) | 515 | — |
| Снятие / установка среднего кулачка разжима (со снятой ступицей) | — | — |
| Снятие / установка кулака заднего расширителя (со снятой ступицей) | 546 | — |
| Мойка снятых тормозных колодок и чистящих накладок колодок (1 колесо) | 156 | 156 |
| Замена диска передней тормозной оси (со снятой ступицей) (1 сторона) | — | 1404 |
| Замена диска передней тормозной оси (со снятой ступицей) (1 ось) | — | 2808 |
| Замена тормозного диска заднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) | — | 1404 |
| Замена диска тормозного заднего моста (со снятой ступицей) (1 ось) | — | 2808 |
| Расточка переднего тормозного диска | — | 702 |
| Расточка заднего тормозного диска | — | 702 |
| Снятие / установка суппорта дискового тормоза передней оси (при снятом колесе) (1 колесо) | — | 1170 |
| Снятие / установка суппорта дискового тормоза передней оси (со снятым колесом) (1 ось) | — | 2340 |
| Замена суппорта дискового тормоза задней оси (со снятым колесом) (1 колесо) | — | 1170 |
| Замена суппорта дискового тормоза задней оси (при снятом колесе) (1 ось) | — | 2340 |
Ремонтируем КАМАЗ модельного ряда
Наши преимущества:
Профессионализм:
Ремонт автомобилей проводится высококвалифицированными специалистами с многолетним опытом диагностики и обслуживания грузовых автомобилей и автобусов.
Скорость:
Ремонт грузовых автомобилей и автобусов осуществляется максимально быстро, в нашем распоряжении современное оборудование и опытный персонал.
Стоимость:
Предоставляем скидки на ремонт Грузовиков и автобусов постоянным клиентам.
Качество:
Ремонт автомобилей проводят опытные квалифицированные специалисты. Наличие сертификатов на все виды работ.
Гарантия:
Гарантия распространяется на все виды работ.
Расскажу еще один интересный случай из нашей практики. Заказчик позвонил нам и объяснил, что после капремонта двигателя на Камаз 6520 появилась вибрация двигателя. На вопрос «правильно ли собран?» заказчик утверждал, что их специалист собрал двигатель правильно (ведь их было уже не один десяток). Вдобавок двигатель работает, но вибрирует.
После разговора с заказчиком о том, что они сделали для устранения данной неисправности, а именно:
- проверка правильности угла опережения впрыска топлива;
- форсунки проверочные (форсунки; Регулировка клапана
- ;
- измерительная компрессия;
- замена подушки двигателя.
Мы поняли, что причина кроется в двигателе. Заказчик согласился доставить автомобиль в нашу мастерскую по ремонту грузовиков для дальнейшего расследования причины вибрации двигателя. После того как машину доставили в наш автосервис, мы еще раз обсудили некоторые нюансы (где покупали запчасти? Где шлифовали коленвал? И т. Д.). Организация по продаже запчастей — один из крупнейших поставщиков запчастей для грузовиков в Москве. легковые автомобили. Организация по шлифовке коленвала также является одной из самых известных в своей сфере ремонта.Так что версия о некачественных запчастях и неточной заточке коленвала сразу отпала.
После снятия двигателя и коробки передач наши специалисты обнаружили причину неисправности (вибрацию). Выяснилось, что их специалист установил противовес переднего коленвала задним ходом. Балансировщик колебаний тоже оказался неправильным. Балансир устанавливается только в определенном положении. И еще, из-за отсутствия противовеса заднего коленчатого вала, противовесом является маховик и корзина сцепления.Корзина сцепления устанавливается в строго определенное положение.
Ошибка специалиста заказчика заключается в том, что он не учел ряд отличий при сборке и установке двигателя КамАЗ 740.51 Евро 2. Наши специалисты устранили все вышеперечисленные неисправности, установили двигатель на автомобиль. После запуска двигатель работает отлично, без вибрации.
Этот случай лишний раз подтверждает, что некоторыми видами ремонта должен заниматься специалист, изучивший и отремонтировавший данную технику, прошедший курсы ремонта.Ведь с каждым днем появляется все больше и больше современных автомобилей и если двигатели похожи внешне, это не значит, что они похожи внутри.
Наш сервисный центр предоставляет все виды услуг по грузовой и спецтехнике. Ремонт автокранов любых производителей, ремонт грузовых автомобилей отечественных марок — ремонт ЗИЛ и ремонт КамАЗ. С ростом популярности китайских технологий ремонт китайских грузовиков также стал востребованным. Также у нас вы можете заказать ремонт китайской техники —
.- Технические характеристики 6520
- Эксплуатация автомобиля
- Эксплуатация автомобилей в холодный период
- Противоугонное устройство
- Двигатель КамАЗ 6520
- Ассистент запуска двигателя
- Сцепление
- Трансмиссия
- Карданная трансмиссия
- Мосты
- Подвеска
- Колеса и шины
- Рулевое управление
- Тормозные системы
- Электрооборудование
- Кабина
- Платформа
- Возможные неисправности двигателя
- Принципиальная электрическая схема
- Рабочие материалы
- Перечень запасных частей
Самосвал КамАЗ-6520 предназначен для перевозки различных насыпных строительных и промышленных грузов по дорогам, предназначен для проезда автомобилей с осевой нагрузкой до 13 тс.На шасси вагон возможна установка специализированной техники массой до 24 тонн.
На начальный период эксплуатации нового автомобиля устанавливается пробег 1000 км. При эксплуатации автомобиля необходимо использовать марки топлива, смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с данным руководством.
Неисправные клапаны и прокладки пробок бачка, негерметичность соединений системы охлаждения и недостаточный уровень охлаждающей жидкости приводят к кавитационному разрушению жидкостного насоса и блока.
При включении контрольной лампы аварийного падения давления в системе смазки двигателя остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.
Следите за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при включении контрольной лампы перегрева жидкости остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.
Эксплуатация с негерметичным впускным трактом приводит к преждевременной поломке двигателя. На каждом ТО-2 проверять целостность резиновых трубок, воздуховодов и надежность соединений, устранять негерметичность тракта.
При транспортировке сыпучих, пыльных грузов на открытой платформе, повышенной запыленности окружающего воздуха или наличии навеса на платформе поднимите капот воздухозаборника с помощью прилагаемого к транспортному средству приспособления.
Для предотвращения появления трещин в бобышках для болтов ГБЦ необходимо при разборке двигателя, а особенно перед установкой головок цилиндров, предохранять резьбовые отверстия для болтов от попадания жидкости или грязи.
При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отключить аккумуляторные батареи дистанционным выключателем и отсоединить провода от клемм «+» генератора и B, O щеткодержателя.
Заземляющий провод сварочного аппарата должен быть подключен в непосредственной близости от сварного шва.
Если труба реактивного стержня имеет вмятину глубиной более 2 мм, трещины или изгиб более 3 мм по всей длине, стержень реакции необходимо заменить.
При длительной езде по грязной дороге (с жидкой грязью) периодически промывайте поверхность радиатора водой с достаточным давлением из шланга. Для этого приподнимите кабину и направьте струю воды в сторону радиатора со стороны двигателя.Не проливайте воду прямо на генератор.
Используйте топливное оборудование, предусмотренное для этой модели на двигателе.
График работы: Пн-Вс 9.00-20.00
Основным видом деятельности является оказание комплекса услуг по ремонту автомобильной техники. Ремонт грузовых автомобилей, полуприцепов и автобусов, компьютерная диагностика, ремонт электрики, сварочные, токарные работы, восстановление балки моста.
График работы: Ежедневно с 8-00 до 22-00
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЦЕНТР КОМПЬЮТЕРНАЯ диагностика, ремонт и восстановление блоков управления и узлов ЭЛЕКТРИКА — ремонт, замена, восстановление, ДВИГАТЕЛЬ, КПП, РЕДУКТОР — текущий и капитальный ремонт LOCKSMARK РАБОТЫ — полный комплекс услуг СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ РЕМОНТ HYDRA…
График работы: Пн-Пт: 9: 00-18: 00
Ремонт коробок передач. Ремонт коробки передач ZF. Если вам нужно отремонтировать коробку передач ZF — свяжитесь с нами! Мы можем предложить вам оптимальный ремонт коробки передач. Ведь ремонт коробок передач — одно из основных направлений нашей деятельности. Коробка передач ZF отличается долгим сроком службы, надежностью …
Наработка: 9-19
Компания «ХолодАвтоЦентр» специализируется на установке дополнительного оборудования на автомобили.Услуги, предоставляемые фирмой «ХолодАвтоЦентр» по ремонту, обслуживанию и установке 1. Автокондиционеры 2. Газовое оборудование 3. Автономное отопительное оборудование 4. Холодильное …
Время работы: Пн-Пт с 05: 00-01: 00 сб-вс 06: 00-01: 00
Ремонтируем гидравлические системы грузовиков и коммерческого транспорта. — а также рулевые рейки и коробки передач, — занимаемся ремонтом и обслуживанием двигателей и ходовой части. — слесарные и токарные работы любой сложности.- принимаем снятые с автомобиля детали и агрегаты в ремонт. Также возьмите …
Время работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00, Сб-Вс: по предварительной записи
Автосервис по ремонту отечественных и импортных грузовиков. Считаем, что прежде чем приступить к ремонту, необходимо предварительно провести диагностику автомобиля. — Ремонт двигателя любой сложности. — Диагностика работы двигателя. — Диагностика неисправностей. — Ремонт электрооборудования …
Время работы: Пн-Пт: 9: 00-18: 00, обед с 13:00 до 14:00, выходные дни: суббота и воскресенье
Ремонт и обслуживание грузовых автомобилей — «ЗИЛ», «МАЗ», «КАМАЗ», «ГАЗ», прицепы, автобусы «ПАЗ», «ЛИАЗ», «Волжанин», «КАВЗ».- Перевод автомобилей ЗИЛ на стандарты Евро-3, Евро-4. — Шиномонтаж. — Продажа оригинальных запчастей и заготовок (отливок) произведенных …
График работы: Пн-Пт: 9:00 — 18:00
Lucky Car специализируется на ремонте грузовой техники: — HYUNDAI- HD72 / 78/120 / ПОРТЕР; — FOTON; — ПЕГЕОТ-БОКСЕР / ПАРТНЕР; — ФИАТ-ДУКАТО; — СИТРИЕН-ДЖЕМПЕР / БЕРЛИНГО. и т.д. уже много лет. Мы гарантируем высокое качество выполненных работ, благодаря высокой квалификации…
График работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00.
Ремонт и обслуживание грузовых автомобилей BAW, ISUZU, HYUNDAI, МАЗ, КАМАЗ. Технический центр «Концерн Блок» готов предложить своим клиентам: — сервисный, гарантийный и послегарантийный ремонт. — ремонт двигателей Cummins и коробок передач ZF. — кузовной ремонт и покрасочные работы …
График работы: 9: 00-21: 00
Сервисные центры «Авалюкс» оснащены самым современным высокотехнологичным оборудованием. Наличие собственной технической базы и опытных специалистов позволяет нам оказывать полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с неизменной гарантией качества.В сервисном центре «АВАЛЮК …
Время работы: с 8:00 до 18:00
ТехноГрад — одна из ведущих компаний по внедрению систем тахографического контроля и мониторинга транспортных средств в Российской Федерации». ТехноГрад. »предлагает следующие услуги: — установка тахографа; — активация тахографа; — калибровка тахографа; — установка макс …
Время работы: 10.00 -20.00 без выхода.
Ремонт и обслуживание. Nissan Cabstar, Renault Maxity , Mascott, Master, Midlum, Mitsubishi Fuso Canter, Iveco Daily, Eurocargo, Fiat Ducato, Peugeot, Man, Daf.