Состав асфальта для дорожного покрытия гост: ГОСТ Р 54401-2011 Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный литой горячий. Технические требования (Переиздание), ГОСТ Р от 14 сентября 2011 года №54401-2011

alexxlabLeave a comment

Содержание

Асфальтобетон по–новому

Продолжается разработка стандартов в дорожной отрасли.

В настоящее время дорожно–строительная отрасль находится на переходном этапе. Вступление в  полную силу технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011) в сентябре 2016 года внесло значительные изменения в систему нормативного обеспечения работ и требований к материалам при строительстве автомобильных дорог. Был введен в действие ряд стандартов, которые устанавливают новые требования к основным строительным материалам и конструкциям, применяемым в дорожно–строительной отрасли: цементу, щебню, песку, битумам, материалам для дорожной разметки и др., а также к методам их испытаний.

Стандарты и ГОСТы

Пожалуй, наибольший интерес у профессионального сообщества вызывают работы, связанные с разработкой комплекса стандартов на асфальтобетон – основной материал для выполнения дорожных работ. Уже в прошлом году появились мнения, что авторы новых документов могут не успеть разработать их к установленному сроку – 1 июня 2019 года.


В частности, это ПНСТ 183–2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон щебеночно–мастичные. Технические условия» и ПНСТ 184–2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Технические условия». Некоторые участники рынка, в частности, Альянс строителей и поставщиков дорожного комплекса (НП «АСДОР»), посчитал их недоработанными и предложил продлить сроки действия ПНСТ до момента полного урегулирования всех разночтений в стандартах на материалы и нормах на проектирование. А в течение переходного периода предложил разрешить одновременное применение битумов и щебней, выпущенных по новым и по старым ГОСТам, вне зависимости от того, что заложено в проекте.
Срок действия ПНСТ установлен в ст. 25 № 162–ФЗ и не может превышать трех лет. Выпускать в обращение продукцию, не соответствующую требованиям ТР ТС 014/2011 и межгосударственным стандартам, включенным в перечни к ТР ТС 014/2011 (то есть по «старым» стандартам), нельзя, так как это противоречит Договору о Евразийском экономическом союзе и преследуется по закону.

Сами разработчики стандартов говорят, что не видят причин для беспокойства и паники. «На данный момент эти ПНСТ проходят процедуру переработки в ГОСТ Р. В рамках своих компетенций мы приложим все необходимые усилия, чтобы минимизировать временные затраты на прохождение требуемых процедур», – говорит ответственный секретарь ТК 418 «Дорожное хозяйство», руководитель отдела стандартизации АНО «НИИ ТСК» Илья Галактионов. «Есть процедурные вопросы, которые регламентированы по закону о стандартизации, их необходимо выполнить, – прокомментировал заместитель директора по инновационному развитию ФАУ «РОСДОРНИИ» Алексей Домницкий. – Перевод ПНСТ в ГОСТ Р осуществляется не методом «смены обложки», а по результатам рассмотрения профессиональным сообществом результатов  мониторинга применения ПНСТ и внесения при необходимости изменений (уточнений, корректировок) в итоговый текст ГОСТ Р. Надеюсь, что разработчики максимально устранят все выявленные недостатки».

Трудности перехода

Ряд участников дорожно–строительного рынка полагают, что ПНСТ – это очень своевременный шаг, поскольку повышает уверенность подрядной организации в высоком качестве применяемых материалов. Более того, некоторые крупные предприятия, выполняющие госконтракты по капремонту и строительству автомобильных дорог, заранее начали подготовку для работы в новых условиях. «Мы уже переоснастили несколько своих АБЗ, модернизировали лаборатории и начали использовать ПНСТ в проектах по ремонту», – рассказал главный инженер – первый заместитель генерального директора АО «Труд» (одно из крупнейших дорожно–строительных предприятий Сибири и Дальнего Востока) Юрий Кибирев.

Перестраивается на новые рельсы и сам государственный заказчик. Например, ФКУ Упрдор «Южныи? Урал» системно подошло к внедрению ТР ТС 014/2011. Уже в июле 2016 года представители управления провели обучающий семинар для подрядных организации? региона, где рассказали о новых требованиях к материалам, лабораторнои? базе, испытательному оборудованию и провели совещание с производителями битумных материалов. В проектную документацию, утверждаемую после 1 сентября 2016 года, включались требования к материалам и изделиям в соответствии с требованиями ТР ТС 014/2011.
Уже в 2017 году были получены 6 положительных заключении? ФАУ «Главгосэкспертиза России» по объектам, запроектированным согласно новым требованиям.
В то же время другие участники рынка высказывают сомнения касательно перехода на новые стандарты. «Дело в том, что требовать будут с конечных исполнителей – подрядчиков. В то же время качество дорожно–строительных работ зависит от целого ряда условий, на которые организация просто не в состоянии повлиять. Например, от качество битума и инертных материалов», – беспокоится главный инженер ГУП РО «РостовАвтоДор» Михаил Грошев.
Основная проблема, с которой столкнулись дорожные организации, – это требования к исходным материалам, в частности, к щебню для приготовления асфальтобетонных смесей. Требования ужесточились ко всем его физико–механическим показателям, однако значительное ужесточение получил показатель морозостойкости. Например, сегодня по ПНСТ 183–2016 требования по морозостойкости щебня возросли в четыре раза – с F50 до F200, что исключает возможность использования уже разработанных карьеров.
Так, на сегодня в Амурской области, Забайкальском крае и в Республике Саха (Якутия) нет карьеров, способных предоставить щебень такой морозостойкости. Необходимо завозить его из других регионов, что приведет к значительному удорожанию производства асфальтобетона и замедлению темпов строительства.
Существенные изменения коснулись и непосредственно асфальтобетонных смесей, кардинальным образом изменилась гранулометрия асфальтобетона, в том числе и щебеночно–мастичного асфальтобетона (ЩМА). Новые требования к физико–механическим показателям смесей стали значительно жестче, что обеспечивает их качественные эксплуатационные показатели в течение всего срока службы. Но это значительно удорожает и производство смесей. К примеру, привычные дорожникам смеси для слоев оснований в соответствии с ПНСТ 184–2016 уже требуют введения минерального порошка для образования достаточного количества асфальтовяжущего. Кроме того, для выпуска асфальтобетонных смесей по ПНСТ 184–2016 и ПНСТ 183–2016 требуется переоборудование дробильно–сортировочных комплексов и асфальтобетонных заводов, где замене подлежат сита для разгрохотки инертных материалов на новые фракции.
Необходимо потратиться и на переоборудование дорожных лабораторий, чтобы они смогли проводить испытания согласно ПНСТ. Все это существенные затраты, особенно для небольших организаций.

Мнение специалиста

Илья Галактионов из АНО «НИИ ТСК» прокомментировал эти нововведения:
– Да, раньше для приготовления  ЩМА применяли щебень трех фракций: 5–10 мм, 10–15 мм и 15–20 мм, для производства которых использовали круглые ячейки сит. По новым стандартам ЩМА размеры фракций меняются (4–8 мм, 8–11,2 мм и 11,2–16 мм), и в ситах должны использоваться уже квадратные ячейки. Для более качественного подбора ЩМА возможно разделение одной широкой фракции 4–8 мм на две узкие – 4–5,6 мм и 5,6–8 мм. Переход на лабораторные сита с квадратными ячейками существенно уменьшает трудозатраты при подборе асфальтобетонных смесей и их контроле при производстве на АБЗ. Отмечу, что все современные АБЗ оснащены грохотами, сетки в которых имеют квадратную форму ячеек, то есть приготовление смесей на АБЗ всегда проводится при применении квадратных ячеек сит, а контроль качества в лаборатории и подбор смесей до недавнего времени проводились на ситах с круглой формой ячеек, что приводило к существенным отклонениям от проектного состава.


Что же касается самих испытаний асфальтобетона, то многие специалисты, которые перешли на новые стандарты, признают, что объем проводимых ежедневных испытаний существенно снижен. Сейчас для проведения приемочного контроля достаточно определить только содержание воздушных пустот и состав смеси. Для этого необходимо подготовить всего три образца. Одним из основных требований к асфальтобетону является стойкость к колееобразованию, которую оценивают только при подборе смесей и при периодическом контроле. Таким образом, ежедневное проведение испытаний по колееобразованию не требуется, что не обязывает каждую дорожную лабораторию приобретать приборы для проведения этих испытаний. Вполне допустимо передать образцы смесей в испытательный центр, оснащенный необходимым оборудованием. Если подсчитать затраты на приобретение и обслуживание испытательного оборудования и сравнить их со стоимостью испытания смесей в специализированном испытательном центре, то гораздо выгоднее будет проведение испытаний в испытательном центре в течение многих лет.
Все остальные эксплуатационные показатели являются дополнительными и выбираются заказчиками исходя из климатических, технологических и экономических особенностей региона строительства.
Эти показатели также определяются при проектировании смесей и периодическом контроле, которые также могут быть проведены в специализированном центре, что не потребует ежемоментных материальных вложений строительных компаний. Также необходимо отметить, что все необходимое оборудование для определения показателей асфальтобетона по ПНСТ 183 и ПНСТ 184 уже производится в РФ со стоимостью гораздо ниже зарубежных аналогов.

Ориентир – потребность отрасли

Детальное обсуждение проектов национальных стандартов на основе ПНСТ 183 и ПНСТ 184 состоялось на заседании технического комитета ассоциации «Росасфальт», объединяющей крупнейших подрядчиков в области асфальтобетонных работ. В ходе дискуссии удалось согласовать целый ряд спорных вопросов, хотя некоторые предложения нуждаются в дополнительной проработке. Важно, что производственные организации принимают непосредственное участие в формировании заключительной версии стандартов.
Впрочем, на других совещаниях и конференциях производители дорожно–строительных материалов поднимают вопрос применения отдельных требований межгосударственных стандартов. «На это могу сказать, что ТР ТС 014/2011 был принят в октябре 2011 года  с датой вступления с 15 февраля 2015 года и с переходным периодом до сентября 2016 года. Таким образом, у всех участников рынка было достаточно времени адаптироваться к новым требованиям. В настоящее время сотрудники ФАУ «Росдорнии» совместно с ТК 418 осуществляют мониторинг реализации перспективной программы стандартизации в области дорожного хозяйства, утвержденной приказом Минтранса России от 28.09.2017 № 395. Мы открыты для конструктивного диалога и детально проработаем все обоснованные предложения по устранению проблемных вопросов», – комментирует Алексей Домницкий.
«Безусловно, внедрение более прогрессивных требований потребует усилий со стороны участников дорожно–строительной отрасли, – говорит Илья Галактионов, – но неисполнимых требований нет». По его словам, ТК 418 строго следит за тем, чтобы в проектах документов национальной системы стандартизации устанавливались «исполнимые требования». А для тех участников рынка, кто нуждается в дополнительной информации и разъяснениях, на сайте ТК 418 предусмотрена «горячая линия»: желающие могут отправить свои вопросы, предложения и замечания по вышеозначенной теме.

Людмила ИЗЪЮРОВА,
обозреватель «ТР»

А В ЭТО ВРЕМЯ…
Научно–исследовательский институт транспортно–строительного комплекса по заказу Росавтодора разработал проект нового ГОСТа укладки асфальта, по которому работы можно будет проводить в снег и дождь. Проект ГОСТа «Устройство асфальтобетонных покрытий при неблагоприятных погодных условиях» опубликован на сайте технического комитета по стандартизации № 418 «Дорожное хозяйство».
«При выпадении кратковременных осадков в виде дождя или снега допускается укладка асфальтобетонных смесей на предварительно подготовленный нижележащий слой», – говорится в документе.
Неблагоприятными погодными условиями по новому стандарту будет считаться температура от +5 до –10 градусов весной и летом, от +10 до –10 градусов осенью и зимой, а также выпадение кратковременных осадков в виде дождя или снега до 5 мм в сутки. «Устройство асфальтобетонных покрытий при отрицательной температуре совместно с ветром скоростью более 6 м/с не допускается», – отмечается в новом стандарте.
Первая редакция ГОСТа уже проходит общественное обсуждение.

ГОСТы по асфальту и другие дорожные новшества

10.06.2019 11:17

В этом месяце в силу вступило более 20 национальных стандартов, влияющих на качество дорог. В частности, в России узаконили индивидуальный подход к асфальтобетонным смесям, которые теперь обязаны отвечать как погодным требованиям региона, где применяются, так и проектной нагрузке дороги.

Благодаря новым ГОСТам дорожники станут различать асфальт и, видимо, перестанут укладывать смесь для тротуаров на проезжую часть, надеется «За рулем. РФ». С начала этого месяца в России вступило в силу более 20 национальных стандартов новых серий ГОСТ Р 58401 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Система объемно-функционального проектирования» и ГОСТ Р 58402 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Система объемно-функционального проектирования».

Новые ГОСТы разрабатывались для выполнения задач, поставленных президентом Путиным перед строителями дорог в указе от 7 мая 2018 года № 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года».

Новые требования к асфальту автомобильных дорог испытывались в течение пяти лет. Предварительные национальные стандарты (ПНСТ) проверялись на некоторых дорогах Центрального, Южного и Северо-Западного округов. В результате было отмечено улучшение эксплуатационных характеристик сделанных по новой методике дорог: они до сих пор, с 2014 года, не требуют ремонта. На данный момент построено уже порядка 1000 км покрытий из смесей нового образца, а на основе ПНСТ разработали новые национальные стандарты.

Новый подход к асфальтобетонным и щебеночно-мастичным смесям подразумевает обязательный учет при их создании климатических факторов региона применения, а также грузонапряженности дорог. Более того, каждый участок дороги должен быть покрыт пригодным именно для него асфальтом, что определяется типом местности, по которой он проходит: болото, поле, лес, степь и т.п. Это значительно улучшает эксплуатационные характеристики смесей, а значит и дорог.

Таким образом, теперь асфальтобетонная смесь станет в обязательном порядке проверяться на соответствие утвержденному рецепту. Происходить это будет непосредственно на заводе. Это позволит снизить риск замены дорогостоящего материала, заявленного при утверждении рецепта, на низкокачественные исходные материалы.

Кроме того, Росавтодор начал разработку предварительного национального стандарта, который позволит повысить устойчивость трасс к воздействию шипованной резины. Авторы инициативы отмечают, что в стране актуальна проблема негативного влияния шипованных шин на состояние дорог. В частности, использование автомобилистами зимней резины приводит к так называемому истиранию каменной породы в составе покрытия.

Нормы, действующие с 2014 года, предусматривают использование метода микро-Деваль при тестировании составов асфальтобетонных смесей. В то же время в странах Северной Европы, где эта проблема также актуальна, используется иной метод испытаний — Nordic test. Ключевая разница между двумя методами заключается в интенсивности воздействия на щебень.

Специалисты сопоставят результаты по обоим методам с «последующей оценкой истирания каменного материала в составе асфальтобетона». По итогам эксперимента будет разработан ПНСТ на основе европейского метода Nordic test.
В Росавтодоре подтвердили «Известиям», что работа над новым стандартом начата и включена в ведомственный план по НИОКР. Стандарт на основе Nordic test, по словам представителя Росавтодора, позволит на стадии разработки состава дорожного покрытия выбирать тот каменный материал, который будет максимально сопротивляться воздействию шипованной резины, тем самым повышая долговечность покрытий.

Отличия асфальта и асфальтобетона, их состав

Анастасия

Специалист примет заявку и ответит на ваши вопросы!

8 (800) 700-97-90

Содержание страницы

В дорожном строительстве используются многочисленные виды асфальтобетонных смесей. На их выбор оказывают влияние различные факторы. Основные из них – характеристика режима движения автотранспорта и климатические условия в регионе строительства. Кроме этого, выбор материала (асфальт или асфальтобетон) зависит от способа его укладки и применяемого для дорожных работ оборудования.

Асфальт – его особенности

По происхождению асфальт бывает природный и созданный искусственно путем смешивания гравия, песка с битумом, минеральным порошком. Природный материал получается из тяжелых нефтяных фракций при испарении из них наиболее легких компонентов. Добыча асфальта осуществляется из пластовых жильных залежей, а также там, где нефть имеет естественный выход нефти на поверхность.

В природном асфальте количество смолисто-асфальтеновых веществ может достигать до 75 процентов, масел – до 40 процентов. Масла придают битуму подвижность и текучесть. Сравнивая между собой асфальт и асфальтобетон в чем разница между ними, следует обратить внимание, что внешне природный асфальт трудно отличить от обычной смолы. Поэтому его называют горной смолой. Асфальтобетонная смесь часто содержит в своем составе крупные фракции щебня, гравий.

Выбирая асфальтобетон или асфальт, сравнивая их характеристики, отмечены положительные качества искусственного материала. Он выдерживает большие нагрузки, обладает лучшей демпфирующей способностью. В зависимости от процентного содержания битума, щебня, минерального порошка, песка производится асфальт следующих марок: 1, 2, 3.

Асфальтобетон – его разновидности и свойства

Получаемый в результате уплотнения асфальтобетонной смеси и включения в ее состав других добавок материал называется асфальтобетоном. Для его изготовления применяется смесь следующего состава:

  • Минеральный заполнитель (щебень и гравий из высокопрочных горных пород, природный или дробленый песок). В качестве структурообразующего компонента также используется минеральный порошок, который производится путем измельчения доломита, битуминозного известняка, доменных шлаков. Он необходим для заполнения пор между гравием (щебнем), а также для увеличения прочности битума.
  • Битумное вяжущее. В эту категорию входят битумы, а также их модифицированные разновидности. Класс и марка битума выбирается с учетом особенностей климата в местах использования асфальтобетона, категории дорожного покрытия. Требования к дорожным нефтяным битумам содержатся в ГОСТ 22245-90.

Перемешиваются компоненты в нагретом состоянии и при определенной температуре. Вид используемых добавок оказывает влияние на свойства асфальта или асфальтобетона, который подразделяется на следующие виды:

  • Щебеночный.
  • Гравийный.
  •  Песчаный.

По типу вяжущего вещества и способу укладки асфальтобетонные смеси бывают:

  • Холодные. Для них применяются жидкие нефтяные дорожные битумы. Укладывается смесь при температуре не менее 5°C. Асфальтобетон, одним из компонентов которого является полимермодифицированное битумное вяжущее, и приготовленный без нагревания, может использоваться при температуре от +5 до -5 °C. Одно из главных свойств, чем асфальт отличается от асфальтобетона, это способность последнего после приготовления долго находиться в рыхлом состоянии. Составы холодных асфальтобетонных смесей отличаются от горячих тем, что в холодных составах содержится большее количество минерального порошка (до 20%), а щебня – не более 50%.

  • Теплые. Производятся на вязких и жидких нефтяных битумах. Укладываются при температуре смеси не менее 70°C.
  • Горячие. Готовятся на дорожных нефтяных битумах (вязких и жидких). Применяются сразу после изготовления смеси, температура которой должна быть равной или выше 120°C.

К основным характеристикам, определяющим свойства и отличие асфальта от асфальтобетона, относятся:

  • прочность;
  • водостойкость;
  • плотность.

Их значения указаны в ГОСТ 9128-2013 и других нормативных документах.

Выбор сферы применения

Асфальт или асфальтобетонная смесь – что выбрать? Это зависит от областей применения, главной из которых является дорожное строительство. Асфальтобетон находит широкое применение при создании монолитных слоев дорожного покрытия, где ценится высокая механическая прочность, технологичность, более низкая стоимость по сравнению с природным асфальтом. Асфальтобетонные смеси незаменимы при строительстве:

  • автомобильных дорог различных категорий;
  • взлетных полос на аэродромах;
  • автостоянок;
  • торговых площадок;
  • улиц, тротуаров в населенных пунктах, пр.

В чем разница между асфальтом и асфальтобетоном, из-за которой асфальтобетонная смесь может использоваться для ремонта дорог даже в холодное время года?  Различие заключается в том, что смесь не замерзает при температуре до -5°C. Благодаря этому можно увеличить промежуток времени, необходимого для проведения ремонтных работ. Работы с асфальтом можно осуществлять при плюсовых температурах. Зная, чем асфальт отличается от



«Асфальтобетонные смеси и асфальтобетон. Проектирование асфальтобетона»

Тема дорог всегда являлась проблемой нашего государства. Поэтому правильный подбор материалов для строительства дороги обеспечит долговечность и надежность дорожной конструкции. А хорошие дороги — это показатель экономической стабильности государства и качества жизни его граждан.

Асфальтобетон является наиболее распространенным материалом для устройства дорожных покрытий. Поэтому знание этого материала, умение правильно ориентироваться в его свойствах и особенностях, разбираться в его разновидностях, умение правильно подобрать состав – это тот необходимый минимум, которым должен обладать техник — дорожник.

Определение предмета исследования: Асфальтобетон, его классификация и особенности применения.

Цель данного исследовательского проекта:  запроектировать состав асфальтобетона, обеспечивающий  качество и долговечность дорожного покрытия для поставленной ситуационной задачи «Амурский предприниматель открывает в Благовещенском районе близ села Белогорье с/х предприятие (свиноферму). Необходимо усовершенствовать грунтовую дорогу, положив 2х-слойное асфальтобетонное покрытие. Рельеф местности — равнинный, отдельные участки на невысоких холмах. Подобрать вид, тип и марку асфальтобетона для каждого слоя дорожной одежды, сделав упор на местные дорожно-строительные материалы. Категорию дороги принять самостоятельно. Обосновать сделанный выбор и доказать выгоду данного асфальтобетона».

Задачи исследования:

  1. Изучить асфальтобетон, его свойства и классификацию;
  2. Изучить и проанализировать условия строительства дороги;
  3. Запроектироватьвид, тип и марку асфальтобетона в зависимости от климатических и геологических условий местности и категории дороги;
  4. Рассчитать состав асфальтобетона;
  5. Доказать целесообразность и выгоду применения данного асфальтобетона.

Гипотеза: Для данной дороги целесообразней применять горячий асфальтобетон.

Асфальтовый бетон — строительный материал в виде уплотнённой смеси щебня, песка, минерального порошка и битума. Перед смешиванием составляющие высушивают и нагревают до температуры 100-160°C. Различают асфальтобетон горячий, содержащий вязкий битум, укладываемый и уплотняемый при температуре смеси не ниже 120°C; холодный — с жидким битумом, уплотняемый при температуре окружающего воздуха не ниже 10°C, а температуре смеси не ниже 50С.   Асфальтобетонприменяют для покрытий дорог, аэродромов, эксплуатируемых плоских кровель, в гидротехническом строительстве. В зависимости от нагрузок и климатических условий к асфальтобетону предъявляются соответствующие требования по плотности, прочности,  сдвигоустойчивости, водостойкости. Для приготовления асфальтобетона используют фракционированные минеральные материалы и битумы, качество которых регламентируются государственными стандартами.

Требования к материалам:

Щебень и гравий. Для приготовления асфальтобетонных смесей следует применять щебень игравий для строительных работ по ГОСТ 8267-93, щебень из металлургических шлаков по ГОСТ 3344-83.Щебень с размером зерен мельче 20 мм предназначен для приготовления мелкозернистых асфальтобетонных смесей, мельче 40 мм — для крупнозернистых.

Для смесей типа Б III марки, предназначенных для верхнего слоя искусственных покрытий, не рекомендуемся использовать недробленый гравий.  

Средневзвешенное содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы в смеси фракций щебня и гравия должно быть, % по массе, не более:15 — для смесей типа А и высокоплотных;   25 — для смесей типов Б  и высокопористых;   35 — для смесей типов В и пористых.

Песок. Природный песок и песок из отсевов дробления горных пород должен соответствовать требованиям ГОСТ 8736.

Для приготовления асфальтобетонных смесей следует использовать природные и дробленые пески, а также отсевы продуктов дробления.

Песок может быть использован в качестве компонента щебенистых смесей, а также как самостоятельный наполнитель в песчаных асфальтобетонах.

В зависимости от крупности природного песка содержание пылеватых и глинистых частиц не должно превышать 3% по массе, в дробленом — 5 %.   

Минеральный порошок. Для приготовления асфальтобетонных смесей следует применять активированные и неактивированные минеральные порошки (ГОСТ 16557-78), изготавливаемые путей измельчения карбонатных горных пород.Применение минеральных порошков обязательно в асфальтобетонах I- II марок, предназначенных для использования в I- III климатических зонах. В этих же условиях предпочтение следует отдавать активированным минеральным порошкам, обеспечивающим повышенную плотность, водо- и морозостойкость асфальтобетонных покрытий.

В горячих смесях для плотного асфальтобетона II — III марок допускается использование в качестве минерального порошка тонкоизмельченных основных металлургических шлаков, а также самораспадающихся металлургических шлаков, к которым может быть отнесенаферропыль — отход производства заводов по выплавке феррохромов. Другие порошковые отходы промышленности, например, пыль уноса цементных заводов, золы уноса ТЭЦ и пр. допускается использовать в горячих  смесях для плотного асфальтобетона III марки и I- II марок для пористых и высокопористых асфальтобетонов.

Использование всех порошковых отходов промышленности в качестве минерального порошка следуем допускать только при условии полного соответствия всего комплекса физико-механических свойств асфальтобетона требованиям   ГОСТ 9128-2009.

Битум. Битумы — это органические вяжущие вещества, состоящие из высокомолекулярных углеводородов: нафтенового, метанового и ароматического, а так же кислородных, сернистых и азотистых производных.

Для приготовления асфальтобетонных смесей применяют нефтяные дорожные вязкие и нефтяные дорожные жидкие битумы. Для горячих асфальтобетонных смесей I и II марок следует применять только битумы марок БНД, а для горячих  асфальтобетонных смесей III и IV марок, а также для асфальтобетонных смесей, предназначенных для устройства оснований и нижних слоев покрытий, наряду с битумами марок БНД допускается также применение марок БН соответствующей вязкости.

Выбор оптимального состава асфальтобетона принято производить в зависимости от свойств исходных материалов, характера автомобильного движения и климатических условий местности, что всегда являлось определяющим условием строительства долговечных асфальтобетонных покрытий.

На стадии разработки проекта автомобильной дороги выбирают асфальтобетон определенной разновидности, конкретно для каждого конструктивного слоя дорожной одежды.

В верхних слоях покрытий на дорогах всех категорий используют только плотный асфальтобетон.

Нижние слои покрытий на дорогах I — II категорий устраивают из пористого асфальтобетона, а на дорогах III — IV категорий — из высокопористого асфальтобетона.

Для создания хорошего асфальтового покрытия необходимо обеспечить ему надежное основание с помощью щебня и песка. При этом щебень укладывается более крупными фракциями вниз, а мелкими – в верхние слои покрытия, что не только улучшает качество дороги, но и снижает затраты на ее строительство.

Вид и тип плотного асфальтобетона для верхних слоев покрытий назначают в зависимости от категории дороги и климатических условий района строительства.

Двухслойное асфальтобетонное покрытие, исходя из условия задачи, будем укладывать на дорогу Благовещенск – Белогорье, проходящую через  Моховую Падь. Так как дорога предназначена не только для обеспечения нужд фермы, но и обеспечивает транспортное сообщение населенных пунктов и нескольких баз отдыха, расположенных по данной трассе, то интенсивность движения и нагрузка на дорогу будут высокими, по ней будут проходить как легковые, так и грузовые автомобили, обеспечивающие будущую ферму, турбазы и населенные пункты сырьем и вывозящие продукцию.Данная дорога по принадлежности относится к дорогам общего пользования областной собственности. Предполагаемая интенсивность движения составит до 6000 автомобилей в сутки, что соответствует III технической категории дороги.

Анализ климатических условий:

Климат Амурской областирезко континентальный с муссонными чертами. Климат, прежде всего, характеризуют показатели температуры самого холодного и са­мого тёплого месяцев. Одинаковые показатели разных мест объединяются изотермами. Зима в области суровая. На широте Благовещенска январские температуры варьируют от −24 °C до −27 °С. Бывают морозы до −44 °С.Лето на юге области тёплое. Здесь проходят изотермы от 18 °C до 21 °С. Средние абсолютные максимумы темпера­туры могут достигать до 42 °С.Годовое количество осадков в Благовещенске — до 550 мм.

Для всей области характерен летний максимум осадков, что обус­ловлено муссонностью климата. За июнь, июль и август может вы­падать до 70 % годовой нормы осадков. Возможны колебания в вы­падении осадков. Так, летом с возрастанием испарения увеличива­ется абсолютная и относительная влажность, а весной из-за сухо­сти воздуха снежный покров большей частью испаряется, и след­ствием этого становится незначительный весенний подъём уровня воды в реках.

Такие климатические условия характерны для III дорожно-климатической зоны. Строительство планируется на весенний период (апрель), то есть будет осуществляться в благоприятный (теплый, сухой) период, поэтому целесообразно использовать горячую асфальтобетонную  смесь.Для горячих смесей в средних условиях России (II и III климатические зоны) в основном применяют битумы с вязкостью 60/90, 90/130, 130/200.Главное при выборе марки битума — климатические условия и нагруженность слоев дорожной одежды, то есть категория дороги.Рекомендуемая с учетом климатических условий область применения асфальтобетонов и битумов при устройстве верхних слоев покрытий автомобильных дорог приведена в приложении АГОСТа9128-2009.

Качество битумов БНД выше, чем БН, так как они характеризуются более широким температурным интервалом пластичности и более высокой теплостойкостью, обладают низкой температурой хрупкости, лучшим сцеплением с поверхностью зерен минерального материала, но менее устойчивы к старению.

На основании указанных свойств битумов, учитывая время строительства, условия климата  и категорию дороги, выбираем битум марки БНД 90/130.

В районах III дорожно-климатический зоны, характеризующейся достаточно холодным и влажным климатом при строительстве верхнего слоя покрытий на дорогах третьей категории можно использовать горячие смеси типов А, Б, В, Г и Д II марки. Для устройства верхнего слоя покрытия,исходя из технической категории данной дороги,целесообразно использовать мелкозернистую смесь типа Б с содержанием щебня 40 — 50 % II марки, в которой формируется структура переходного типа в большей степени сзамкнутыми порами, препятствующими прониканию воды в покрытие. В тоже время, так как наша дорога проходит по холмам и имеет уклон, данный тип асфальтобетона обладает  достаточно шероховатой текстурой,  обеспечивающей хорошее сцепление колеса автомобиля с покрытием и гарантирующей безопасное движение.К тому же для повышения шероховатостив верхнийслойпри укатывании асфальтобетона на уклонах будем втапливатьчерный щебень фракции  5–20мм.

Для нижнего слоя нами был выбран высокопористый асфальтобетон, характеризующийся низким содержанием битума. Снижение расхода битума в асфальтобетонных смесях уменьшит стоимость покрытия  с обеспечением необходимого качества оснований дорожной одежды. Высокопористый асфальтобетон рекомендован для устройства оснований под асфальтобетонные полотна на дорогах II и III категорий. Применяем высокопористый щебеночный крупнозернистый асфальтобетон марки I, с использованием щебня фракции 20 — 40мм.       

В качестве каменных материалов, проанализировав доступность и экономическую выгоду, будем применять: щебень и отсев  ООО «Гравелон»,эта компания зарегистрирована по адресу г. Благовещенск, ул. Игнатьевское шоссе, 24 — 303 офис; 3 этаж.На сегодняшний день «Гравелон» – единственная компания, занимающаяся производством щебня в непосредственной близости к Благовещенску: месторождение располагается всего в 15 километрах от областного центра.Продукция ООО «Гравелон» по всем параметрам соответствует требованиям в строительной и дорожной отраслях — это подтверждено лабораторными исследованиями. Песок речной — производства ООО «Фараон», эта компания зарегистрирована по адресу675520, Амурская область, Благовещенский район, с. Чигири, ул. Новая, д. 4.В проекте мы делаем упор на местные, а значит наиболее экономически выгодные, но при этом высококачественные материалы.

Существует два подхода к проектированию составов асфальтобетонных смесей. Первый — подбор смеси с непрерывной гранулометрией каменного материала (так называемый Макадам). Этот вариант гарантирует высокие механические свойства покрытия благодаря расклиниванию мелкими фракциями щебня более крупных фракций. Покрытие, выполненное из смеси с непрерывной гранолуметрией минеральной части, обладает высокой шероховатостью, устойчивостью к сдвигу. Свойства смеси не изменяются в результате отклонения в дозировке минерального порошка и битума, она легко распределяется, формируется и уплотняется в процессе устройства покрытия. При втором способе подбора смеси — по принципу плотного бетона — разрешается применять каменные материалы с окатанной формой зерен и прерывистой гранулометрией. В процессе уплотнения этих смесей образуется асфальтобетон с замкнутой пористостью, покрытие приобретает более высокую водостойкость и морозостойкость. Однако подобные смеси в большей степени склонны к неравномерному распределению в объеме зерен минеральной составляющей и битума. На их физико-механические свойства большое влияние имеют отклонения в дозировке минерального порошка и битума. Для покрытий из смесей, подобранных по принципу плотного бетона, характерна низкая шероховатость.

Мы применяем метод Макадам.

Для приготовления горячей асфальтобетонной смеси (типа Б, марки II) для верхнего слоя покрытия  принимаем следующие материалы: щебень гранитный фракционированный (фракции 20 — 10 и 15 -5) с истинной плотностью ρ=2620кг/м3;отсев гранитный с плотностью ρ=2760кг/м3;песок речной кварцевый с плотностью ρ=2700кг/м3;известняковый порошок с плотностью ρ=2910кг/м3.Зерновые составы материалов приведены в частных остатках в %:

Материал

Содержание зерен в %, крупнее данного размера в мм

20

15

10

5

2,5

1,25

0,63

0,315

0,16

0,071

<0,071

Щебень 20-10

3

41

54

2

—

—

—

—

—

—

—

Щебень 15-5

—

5

38

54

3

—

—

—

—

—

—

Отсев

—

—

—

13

27

30

10

7

6

4

3

Песок

—

—

—

—

12

18

47

5

8

8

2

Мин. порошок

—

—

—

—

—

—

2

3

5

15

75

Рассчитаем состав минеральных компонентов. Расчёт ведем в табличной форме, рассчитав сначала полные остатки на ситах, а затем полные остатки с учетом долевого содержания каждого материала в минеральной смеси. Долевое содержание каждого материала рассчитываем исходя из рекомендованных ГОСТом.

Расчет минеральной части асфальтобетона в полных остатках приведен в таблице:

Материал

Содержание зерен в %, крупнее данного размера в мм

Д.С.

20

15

10

5

2,5

1,25

0,63

0,315

0,16

0,071

<0,071

Рек. пределы пол. остатков для мелкозерн. а/бетона типа Б (ГОСТ 9128-9)

0 — 10

0 — 20

0 — 30

40 — 50

52 — 62

63 — 72

72 — 80

78 — 86

84 — 90

88 — 94

100

 

Щебень     20-10

3

44

98

100

100

100

100

100

100

100

100

 

Щебень 15-5

—

5

43

97

100

100

100

100

100

100

100

 

Отсев

—

—

—

13

40

70

80

87

93

97

100

 

Песок

—

—

—

—

12

30

77

82

90

98

100

 

Мин. порошок

—

—

—

—

—

—

2

5

10

25

100

 

Щебень    20-10

0,45

6,6

14,7

15

15

15

15

15

15

15

15

0,15

Щебень 15-5

—

1,55

13,33

30,07

31

31

31

31

31

31

31

0,31

Отсев

—

—

—

2,86

8,8

15,4

17,6

19,14

20,46

21,31

22

0,22

Песок

—

—

—

—

2,64

6,6

16,04

18,04

19,8

21,56

22

0,22

Мин. порошок

—

—

—

—

—

—

0,2

0,5

1

2,5

10

0,1

Сумма

0,45

8,15

28,03

47,93

57,44

68

79,84

83,68

87,26

91,4

100

 

Долевое содержание щебня 20-10 определяем по ситу № 10. Рекомендуется 0÷30%, принимаем 15%. Д.С. = =0,15. Для щебня 15 — 5, рекомендуется 40÷50%, а крупного щебня на сите № 5 у нас уже есть 15%, поэтому рекомендуем 25÷35%,  Д.С.= =0,31. Для минерального порошка должно быть 100-(88÷94)= 12÷6%,  Д.С.=  =0,12. Принимаем Д.С. = 0,1. На песок и отсев приходится Д.С.=1-(0,31+0,15+0,1)=0,44. Отсев повышает шероховатость и сдвигоустойчивость покрытия, но удорожает асфальтобетон, поэтому чтобы не повышать стоимость асфальтобетона, принимаем соотношение отсева и речного песка 50/50. Д.С. песка = 0,22,     Д.С. отсева = 0,22

Поправ.коэффициент = плотность материала/плотность основного материала

Уточненное содержания минеральных материалов приведено в таблице:

Материал

Истинная

плотность

Поправочный

коэффициент

Содержание материалов

Доли объёма

Доли массы

% по массе

Щебень 20-10

2620

1

0,15

0,15

14,6

Щебень15-5

2620

1

0,31

0,31

30,1

Отсев

2760

1,05

0,22

0,23

22,3

Песок речной

2700

1,04

0,22

0,229

22,2

Мин. порошок

2910

1,11

0,10

0,111

10,8

Итого

 

 

1

1,03

100

Содержание битума в смеси выбирают предварительно в соответствии с рекомендациями приложения Г ГОСТа 9128-2009и с учетом требований стандарта к величине остаточной пористости асфальтобетона для конкретного климатического региона.  Битума для горячего плотного асфальтобетона типа Б рекомендуется 5 – 6,5%. 

Оптимальное количество битума рассчитываем по битумоемкости материалов, входящих в состав асфальтобетонной смеси. Для этого вначале рассчитываем зерновой состав материалов, рассматривая породы из которых произведены каменные материала:

Материал

Остатки     на ситах

Размер сит, мм

20

15

10

5

2,5

1,25

0,63

0,315

0,16

0,071

< 0,071

Гранит

П. О

0,45

8,15

28,03

47,93

54,8

61,4

63,6

65,14

66,46

67,34

68

Ч.О

0,45

7,7

19,88

19,9

6,87

6,6

2,2

1,54

1,32

0,88

0,66

Известняк

П.О

—

—

—

—

—

—

0,2

0,5

1

2,5

10

Ч.О

—

—

—

—

—

—

0,2

0,3

0,5

1,5

7,5

Песок

П. О

—

—

—

—

2,64

6,6

16,94

18,04

19,8

21,56

22

Ч.О

—

—

—

—

2,64

3,96

10,34

1,1

1,76

1,76

0,46

 

Количество битума:

Размер фракций

 

Частный остаток от целого числа

Битумоёмкость, %

Количество битума,%

Гранит

Известняк

Песок

Гранит

Известняк

Песок

 

20-25

0,0045

—

—

4,5

—

—

0,0202

15-20

0,077

—

—

4,5

—

—

0,3465

10-15

0,198

—

—

4,7

—

—

0,9306

5-10

0,199

—

—

5,2

—

—

1,0348

2,5-5

0,0951

—

0,0264

5,5

—

3,3

1,0348+0,0871=1,1219

1,25-2,5

0,1056

—

0,0396

5,7

—

3,8

0,6019+0,1504=0,7523

0,63-1,25

0,1254

0,002

0,1034

5,9

6,0

4,6

0,73986+0,012+0,47564=1,2275

0,315-0,63

0,029

0,003

0,011

6,4

7,0

4,8

0,1856+0,021+0,0528=0,2594

0,16-0,315

0,0276

0,005

0,0176

7,4

7,3

6,1

0,20424+0,0365+0,10736=0,34801

0,071-0,16

0,027

0,015

0,0176

8,4

9,4

7,0

0,2268+0,141+0,16544=0,3678

<0,071

0,0066

0,075

0,0046

18

16

14

0,00891+1,2+0,064=1,27331

Итого

 

 

 

 

 

 

5,80821

В лаборатории готовят три образца из асфальтобетонной смеси с рассчитанным количеством битума и определяют: среднюю плотность асфальтобетона, среднюю и истинную плотность минеральной части, пористость минеральной части и остаточную пористость асфальтобетона по ГОСТ 12801-98. Если остаточная пористость не соответствует выбранной, то из полученных характеристик рассчитывают требуемое содержание битума Б (%) по формуле 

где V°пop — пористость минеральной части, % объема; Vмпор — выбранная остаточная пористость, % объема, принимается в соответствии с ГОСТ 9128-2009 для данной дорожно-климатической зоны; rб — истинная плотность битума, г/см3;rб = 1 г/см3; rмm — средняя плотность минеральной части, г/см3. Рассчитав требуемое количество битума, вновь готовят смесь, формуют из нее три образца и определяют остаточную пористость асфальтобетона. Если остаточная пористость совпадает с выбранной, то рассчитанное количество битума принимается. Так как мы не имеем возможности отформовать образцы из-за нехватки оборудования, считаем на этом наше исследование законченным.

Проведя нашу исследовательскую работу с нормативной литературой и интернет-источниками,мы получили следующие результаты для решенияконкретной ситуационной задачи:

  • Техническая категория дороги – III;
  • Дорожно-климатическая зона участка строительства – III;
  • Минеральные материалы доставляются: из ООО «Гравилон» — щебень и отсев; из ООО «Фараон» — песок речной кварцевый;
  • В зависимости от климатических условий, категории дороги, геологического строения местности, выбран горячий асфальтобетон, приготавливаемый на битуме марки БНД  90/130;
  • Для нижнего слоя покрытия – горячий высокопористый щебёночный асфальтобетон I марки, крупнозернистый с использованием щебня фракции 20 – 40 мм;
  • Для верхнего слоя покрытия –горячий плотный асфальтобетон II марки, типа Б мелкозернистый с использование щебня фракции 10 – 20мм.

Исходя из используемых материалов, рассчитали состав асфальтобетона для верхнего слоя покрытия:

Щебень гранитный фракции 20 – 10 мм   —  14.6%;

Щебень гранитный фракции 15 – 5 мм  —  30.1%;

Отсев гранитный  —  22,3%;

Песок речной кварцевый  —  22,2%;

Минеральный порошок известняковый  —  10.8%;

Вязкий битум марки БНД 90/130  — 5,8 % от массы минеральной смеси.

Мы доказали в процессе исследования, что именно горячая асфальтобетонная смесь более целесообразна для устройства покрытия данной дороги, так как она пригодна как для верхнего, так и для нижнего слоя. Рекомендуется для III дорожно-климатической зоны, применима в весенний период строительства. Позволяет в более короткие сроки по сравнению с холодным асфальтом запустить движение автотранспорта по дороге – структура горячего асфальтобетона формируется сразу после уплотнения и остывания асфальта до температуры окружающей среды. Горячий асфальтобетон более устойчив к воздействию автомобилей и атмосферных факторов. То есть, гипотеза подтверждена.

Для нашей страны асфальтобетон – основной материал дорожного строительства и теперь мы знаем «почему», знаем его основные преимущества. По сравнению с цементобетоном, это менее жесткий и более пластичный материал, а большая часть России находится на территории, характеризующейся большим перепадом среднегодовых, а кое-где и среднесуточных температур. Деформативность асфальтобетона обеспечивает его долговечность. Кроме того после затвердевания он становится более ровным, а значит, менее шумным и обладает необходимой шероховатостью. Во-вторых, по уложенному асфальтобетону можно сразу открывать движение и не ждать, пока он затвердеет, в отличие от цементобетона, который набирает необходимую прочность только на 28-й день. В-третьих, покрытие из асфальтобетона легко ремонтируется, моется, убирается, на нём хорошо держится любая разметка.

Литература и интернет источники

  1. Справочник дорожного мастера. Строительство, эксплуатация и ремонт автомобильных дорог.М.: «Инфра-Инженерия», 2005
  2. ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия.
  3. СП 78.13330.2012 «Автомобильные дороги»
  4. ФГУП «Информационный центр по автомобильным дорогам». Автомобильные дороги и мосты. Проектирование состава асфальтобетона и методы его испытаний. Обзорная информация. Выпуск 6. М. 2005.
  5. Википедия, свободная энциклопедия [Электронный ресурс]. – Асфальтобетон. – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/, свободный
  6. «Гравилон». Добыча строительного камня, производство щебня. Стабильность, Качество, Надежность. [Электронный ресурс]. – режим доступа: http://gravelon.ru/, свободный
  7. Доркомтех. [Электронный ресурс]. — Марки и состав асфальта. – Режим доступа: http://dorkomteh.ru/, свободный

Асфальтобетонные смеси: типы, марки, ГОСТ

27.03.2018

Асфальтобетонной смесью называется специализированный материал, в основе которого лежит бетонный состав из минеральных компонентов различного размера и органический вяжущий компонент. Данный тип смесей используется для строительства дорожного полотна. Строительство полотна осуществляется за счет формирования монолитного слоя посредством уплотнения смеси.

В состав всех дорожных смесей входит:

  • Щебень – выполняет роль каркасообразующего элемента и необходим для создания покрытия, которое предполагает высокие кратковременные нагрузки или большой трафик.
  • Минеральные порошки – являются ключевым элементом для изготовления асфальтных смесей всех марок. Массовая доля такого элемента определяется, исходя из необходимых эксплуатационных параметров конкретного покрытия. Порошок для смесей изготавливается путем мелкого дробления плотных пород с высоким содержанием углеродных соединений.
  • Гравий или песок, выбор одного из них также обоснован техническими требованиями к покрытию. В подавляющем большинстве случаем применяют очищенный натуральный или искусственный песок.
  • Битум – является продуктом нефтяной переработки и используется во всех марках дорожных асфальтобетонных смесей в минимальном процентом соотношении. Массовая доля данного компонента, как правило, составляет не более 4-5%. Битум способствует текучести смеси в процессе укладки и придает высокой упругости затвердевшему асфальтному слою.

Особенности производства

Производство такого материала может осуществляться, как на АБЗ стационарного типа, так и на мобильном производстве полустационарного типа. Мобильные заводы рентабельны в случае, если расстояние от производства стационарного типа до объекта, где проводятся строительные работы, превышает 50 километров.

Все разновидности асфальтобетонных смесей производятся согласно существующим ГОСТам по утвержденной технологии.

К основным операциям классической технологии по изготовления смеси относят:

  • Сушку минеральных компонентов и их нагревание с последующей порционной транспортировкой в смеситель;
  • Смешивание компонентов без вяжущих элементов;
  • Снижение влажности вяжущего элемента с его последующим нагревом и дозированной подачей в оборудование для смешения;
  • Смешивание минеральных компонентов с битумом.

После завершения процесса изготовления готовая продукцию загружается в бункер или самосвал для перевозки на объект, где проводится укладка асфальта.

Холодный подвид смеси предварительно охлаждается до уровня 30-40 градусов по Цельсию и перевозится на склады. Период хранения материала такого типа может варьироваться в пределах 2-32 недель, зависимо от типа битумных компонентов.

Сфера применения и преимущества асфальтобетонных смесей

Основной сферой применения материала является формирование монолитных полотен дорог, также, в некоторых случаях, они используются для покрытия верхнего эксплуатируемого слоя полотна.

Кроме того, различные марки дорожных асфальтобетонных смесей могут использоваться:

  • Для создания покрытий нежесткого вида на объектах промышленной категории;
  • Для создания покрытия детских площадок, зон для пешеходов, дорожек для велосипедистов;
  • Для произведения внутренней стяжки в помещениях и обустройства кровли эксплуатируемого вида;
  • Для покрытия автомобильных стоянок, придомовых территорий и других различных объектов с открытым типом планировки.

Высокая востребованность такого материала обусловлена доступной стоимостью относительно цементобетонной смеси, хорошими эксплуатационными качествами и универсальностью использования в различных сферах.

К преимуществам данного материала относят:

  • Хорошие показатели механической прочности;
  • Устойчивость к упругим и пластическим деформациям;
  • Равномерность покрытия, которое обеспечивает возможность комфортного и быстрого передвижения транспорта;
  • Демпфирующие качества;
  • Возможность быстрой укладки при наличии специализированной техники;
  • Долговечность и относительно невысокую стоимость.

Марки дорожных асфальтобетонных смесей

Данную разновидность материала классифицируют по 3 маркам:

К 1 марке относят материалы с максимально возможной плотностью для конкретного состава. Данная марка используется для создания покрытий с максимальными показателями прочности и, как правило, востребована в сфере создания нижних слоев дорожных полотен высоконагруженных транспортных магистралей;

Ко 2 марке относят так называемый «классический» бетон, который используется для формирования верхних слоев дорожного полотна. Также данная марка используется для обустройства придомовых территорий, дорожек и площадок парковых зон и проведения ремонта дорог;

К 3 марке относят материалы с самой высокой плотностью, но невысокими показателями прочности, что объясняется отсутствием щебня в структуре смеси. В основе 3 марки лежит песок или порошки минерального вида. Данная марка используется для укладки и ремонта дорожных полотен, которые не предполагают высокой нагрузки – пешеходные аллеи и придомовые территории. В сфере строительства автомобильных дорог марка применима только для проведения «ямочного» ремонта.

Основные классификации асфальтобетонных материалов

Асфальтобетонная смесь имеет широкую классификацию по множеству параметров. Среди наиболее распространенных классификаций выделяют:

По минеральным компонентам смеси бывают:

  • Щебеночного подвида;
  • Гравийного подвида;
  • Песчаного подвида.

Размерности зерен минеральных компонентов данный материал бывает:

  • Крупнозернистого типа – размерность до 40 мм;
  • Мелкозернистого типа – до 20 мм;
  • Песчаного типа – до 5мм.

По показателям пористости остаточного типа материал бывает:

  • Высокоплотным – пористость в районе 1-2%;
  • Плотным – 2-7%;
  • Пористым – 7-12%;
  • Высокопористым – 12-18%.

По уровню содержания щебня:

  • Класс «А» — показатели содержания на уровне 50-60%;
  • Класс «Б» — 40-50%;
  • Класс «В» — 30-40%.

Также одной из важнейших является классификация материала по температуре укладки:

  • Горячий – укладка при температуре свыше 120 градусов Цельсия;
  • Теплый – укладка при температуре не менее 70 градусов Цельсия;
  • Холодный – укладка при температуре не ниже 5 градусов Цельсия.

Купить асфальтобетонные смеси всех марок и типов можно в компании «Новые Технологии Асфальта – NovTecAs». Данная компания является поставщиком холодного и теплого асфальта, пигментов для производства асфальта, гидроизоляционных покрытий и битумных мастик высокого качества.


Укладка Асфальта по ГОСТ в Московской и Калужской области

 УКЛАДКА АСФАЛЬТА ПО ГОСТ

Комбинирование материалов для асфальта происходит с учетом правил укладки асфальта по ГОСТ 9128. На сегодняшний день существует два вида смеси, которые применяются в различных погодных условиях укладки асфальта по ГОСТ:

  1. Смесь для использования при температуре более +5 градусов;
  2. Смесь для использования при температуре от -25 до + 5 градусов.

Главным материалом для основания дорог считается Щебень, и он, как правило, является одной из главных составляющих комбинированной смеси для укладки асфальта по ГОСТ. Сделать выбор качественного щебня достаточно просто, если придерживаться правил, которые прописаны в ГОСТ 8267.

Мы укладываем асфальт по ГОСТ 8267 и других ГОСТов и СНИПов при укладке асфальта для Вас, наших заказчиков.

Для укладки асфальта мы применяем качественные вязкие дорожные нефтяные битумы двух видов, соответствующих ГОСТ 22245 — БНД 90\130 и БНД 60\90.

Как и все строительные материалы, у асфальтобетона должен быть сертификат соответствия изделия.

Мы ограждаем нашего Заказчика от любого низкокачественного материала или продукта, и потому на все материалы, используемые нами в производстве асфальта по ГОСТ, у нас есть соответствующие сертификаты качества и соответствия. Кроме того, мы проводим анализ качества асфальта посредством качественного исследования взятого на пробу керна (асфальтового стерженя).

МЫ УКЛАДЫВАЕМ АСФАЛЬТ
УЛУЧШЕННОГО КАЧЕСТВА

Учитывая, что асфальтовое полотно должно быть прочным и качественным, мы не только используем качественные и сертифицированные материалы, мы еще и максимально улучшаем качество с использованием специальных мастик, предназначенных для модернизации асфальтового полотна.

Главным компонентом в составе мастик является битум, и активные добавки эмульсии, в состав которых входят резина и полимеры.

Мы используем Битумные мастики для асфальта в их разогретом виде, в отличие от эмульсий, которые применяют без нагрева. Мы применяем мастики для того чтобы изначально противостоять образованию пор и трещин на поверхности асфальта.

И именно благодаря верному составу асфальта и использованию добавок в виде мастик, асфальтные дороги, уложенные нашей компанией «Исо-строй» — не подвергаются внутреннему разрушению. Поскольку именно благодаря мастикам и качеству нашего асфальта – водные осадки остаются на поверхности асфальтированной дороги, и не проникает внутрь самого асфальта, что при замерзании защищает покрытие от разрывов, и при проезде транспорта не дает происходить гидроударам.
Это высокое качество асфальтного покрытия, которое является таковым благодаря укладке асфальта по ГОСТ.

цена, гост, лаборатория испытания асфальтобетона, отбор кернов

Отбор асфальтобетонных кернов из конструктивных слоев дорожной одежды и подготовка к испытаниям

Определение физико-механических свойств ЩМА одной пробы (2 керна)

Определение физико-механических свойств асфальтобетона одной пробы одного слоя ( 2 керна)

Определение зернового состава минеральной части асфальтобетона методом выжигания по ГОСТ 12801

Определение ровности покрытия и поперечного уклона на одном участке

Сколько стоит асфальтовое покрытие?

Установка нового асфальтового покрытия может быть лучшим решением для вашего района. Свежее асфальтовое покрытие не только улучшает управляемость, но и повышает привлекательность автомобиля при перепродаже. Есть также множество способов использования асфальта.

Большинство сообществ и государственных учреждений предпочитают асфальтовое покрытие для своих дорожных систем из-за его прочности и характеристик в условиях интенсивного движения. Асфальтовое покрытие также становится популярным выбором для подъездных путей среди строителей и домовладельцев.Одна из основных причин, по которой он используется чаще, заключается в том, что он более экономичен, чем другие типы поверхностей.

Асфальтовое покрытие также является экологически чистым, безопасным и выдерживает широкий диапазон температур и погодных условий. В общем, если вы ищете покрытие, которое выдержит испытание временем, выглядит привлекательно и может выдерживать самые суровые условия, асфальтовое покрытие должно занять первое место в вашем списке.

Но сколько стоит асфальтовое покрытие и как узнать, стоит ли оно своей цены? Давайте разберемся, как лучше всего оценить, сколько будет стоить проект с асфальтовым покрытием.

Калькулятор стоимости асфальтового покрытия

Цены на асфальтовое покрытие варьируются в зависимости от асфальтовой смеси и производителя, поэтому вы должны получить несколько оценок, прежде чем остановиться на одной. Ваше местоположение и тип проекта, который вам нужно выполнить (установка, ремонт, ремонт), также играют роль в определении окончательных затрат. Однако некоторые средние значения могут помочь вам лучше оценить ценность асфальтового покрытия, прежде чем поговорить со специалистом.

Вот несколько дополнительных советов о том, как составить бюджет на ремонт асфальта.

Сколько стоит укладка асфальтового покрытия?

Если вы укладываете новое асфальтовое покрытие, вы можете рассчитывать заплатить от 3 до 4 долларов за квадратный фут. Сравните это со средней ценой на бетон, которая обычно падает примерно на 6 долларов за квадратный фут. Вы также можете работать с профессиональными асфальтоукладчиками, которые сделают процесс укладки быстрым, легким и экономичным.

Общая стоимость устройства асфальтового покрытия также включает строительство, работу, время и другие факторы проекта.Например, средняя общая стоимость подъездной дороги с асфальтовым покрытием составляет от 4500 до 6100 долларов. Эта окончательная цена включает в себя вырубку существующей поверхности, ее перетяжку и выполнение других необходимых работ перед укладкой асфальтовой смеси.

Вот несколько факторов, которые могут повлиять на стоимость установки асфальтового покрытия:

Как упоминалось ранее, подрядчику по укладке асфальта необходимо будет вырыть грунт и расчистить территорию перед укладкой дороги. Без надлежащей выемки грунта асфальтовое покрытие рискует выйти из строя, потрескаться или разрушиться быстрее, чем следовало бы.

В процессе установки также требуется установка фундамента из гравия. Этот этап включает укладку 8-10 дюймов гравийного фундамента перед укладкой асфальтового покрытия. Стоимость фундамента может добавить примерно 1–2,50 доллара за квадратный фут.

В зависимости от размера вашего проекта количество асфальта (или тоннаж) будет варьироваться. Некоторые производители предлагают скидки на большие суммы.

Еще одним критическим фактором окончательной стоимости является расстояние между заводом по производству асфальта и местом реализации проекта.

Помимо самой асфальтовой смеси, существуют другие материалы, необходимые для завершения любого проекта асфальтового покрытия. Стоимость этих материалов также будет играть роль в окончательной цене.

Для каждого проекта также требуется базовое покрытие. Стоимость базового покрытия варьируется в зависимости от качества и времени, затраченного на нанесение материала.

Большинство работ по установке и ремонту асфальтовых покрытий также требует дренажа. Хотя это увеличивает общую стоимость проекта, это продлит срок службы поверхности и сэкономит ваши деньги.

Несколько других факторов, влияющих на цену асфальтового покрытия, могут включать окружающую среду, требования к разрешениям, строительную деятельность и текущие цены на нефть.

Сколько стоит ремонт асфальтового покрытия?

Ремонт или укладка асфальтового покрытия не стоит столько же, сколько полная установка. Эти проекты могут стоить от 20 до 6500 долларов и более. Для более ясного представления, стоимость обслуживания асфальтового покрытия в рамках проекта по ремонту покрытий составляет около 1 доллара.От 75 до 2,25 доллара за квадратный фут.

Регулярная обработка асфальтового покрытия может сэкономить тысячи долларов. Фактически, должным образом обслуживаемое асфальтовое покрытие может прослужить более 20 лет. Таким образом, даже если ремонт, заплатка или ремонт дорогостоящих, они могут продлить срок службы дороги. Если ваша подъездная дорожка или стоянка нуждаются в замене, вам часто нужно будет отремонтировать только верхний слой асфальта, чтобы он снова выглядел как новый.

Обратившись к нашим специалистам, вы сможете найти услуги по техническому обслуживанию или ремонту, которые лучше всего соответствуют вашим потребностям. Наши команды придерживаются мантры: «Правильный продукт для правильной поверхности». Один продукт не решает все проблемы, поэтому Morgan Pavement предлагает широкий спектр продуктов и услуг для ухода за асфальтом. Эти предложения помогут защитить и продлить срок службы ваших асфальтовых покрытий по более низкой цене, чем совершенно новая установка.

Услуги по укладке асфальта в Юте, компания Morgan Pavement

Morgan Pavement здесь, чтобы помочь жителям штата Ютахан с их асфальтовым покрытием.Сотрудничая с нашими профессионалами, вы убедитесь, что сервис предлагает лучшее соотношение цены и качества по доступной цене. Кроме того, мы сделаем все возможное, чтобы снизить затраты и чтобы ваши инвестиции оставались на долгие годы. Узнайте больше о наших расходах на асфальтовое покрытие, связавшись с нами сегодня.

2021 Стоимость асфальта | Асфальтированная подъездная дорога Стоимость

Хотите установить прочную подъездную дорожку, которая прослужит долгие годы? Выбирайте асфальт в качестве материала для работы. Долговечность, долговечность и низкая стоимость — вот лишь несколько вещей, которые делают асфальт отличным материалом для мощения проезжей части, парковок, пешеходных дорожек и т. Д.

Поскольку стоимость асфальтового покрытия зависит от ряда факторов, трудно дать точную цифру, сколько вам придется заплатить за установку дороги или стоянки. Вообще говоря, стоимость асфальтового покрытия на квадратный метр колеблется от 3 до 6 долларов, но при поиске подрядчика и получении сметы следует учитывать эти различные факторы:

  • Размер : это самый важный фактор, который следует учитывать. Чем больше площадь, которую нужно вымостить, тем больше асфальта потребуется для проекта и тем больше будут общие затраты.Количество добавляемых вами слоев также будет иметь значение; каждое пальто может добавить около 1 доллара за квадратный фут.
  • Labor : Поскольку для этого требуется специализированное оборудование, установка подъездной дороги с асфальтовым покрытием — это работа, которую лучше оставить профессионалам. Стоимость рабочей силы варьируется от подрядчика к подрядчику, поэтому не стесняйтесь звонить нескольким местным подрядчикам, чтобы узнать оценки и найти того, который подходит вам.
  • Подготовка : Объем подготовки, необходимой для данной области, также может повлиять на цены и время, необходимое для реализации проекта.Если участок, на который вы хотите укладывать асфальт, уже был заасфальтирован, скорее всего, для него не потребуется столько подготовительных работ, как для участка, который никогда не касался. Типичные подготовительные работы включают удаление старых материалов, выравнивание и выравнивание, установку основного материала. Например, большие подготовительные работы, такие как выкапывание больших деревьев, могут увеличить затраты до 4000 долларов.
  • Разрешения : В некоторых случаях требуемые разрешения и аналогичные сборы от местных органов власти могут добавить к окончательному счету от 100 до 2000 долларов.Всегда уточняйте у местного правительства, нужны ли разрешения, особенно когда речь идет о более крупных проектах.
  • Марка и тип асфальта : Есть три сорта асфальта: базовый, верхний и коммерческий высший сорт, а также несколько различных типов смесей. Например, асфальтобетон (часто это просто термин, взаимозаменяемый с асфальтом) состоит из тех же материалов, но с другим соотношением компонентов. Это также может повлиять на цены.
  • Дренаж : Иногда установка подъездной дорожки, пешеходной дорожки или стоянки может заблокировать естественный поток воды.Это может вызвать такие проблемы, как затопление линии, поэтому важно установить необходимый дренаж, чтобы предотвратить проблемы. Это может добавить к общей сумме от 100 до более чем 1000 долларов, в зависимости от того, насколько велики потребности в дренаже.

Калькулятор стоимости подъездной дороги с асфальтом

Возможно, самые большие расходы по проекту, связанному с асфальтом, будут за счет стоимости самого материала. Чтобы оценить ваши расходы, сначала следует определить площадь проезжей части или парковки. Это скажет вам, сколько квадратных футов вам нужно вымостить и сколько потребуется асфальта.

Стоимость асфальта за квадратный фут : 2-4 доллара США

Стоимость асфальта за тонну : 90-150 долларов США

Еще одним важным фактором при определении необходимого количества материала является толщина проезжей части. Для жилых проездов обычно достаточно 2–3 дюймов асфальта. Однако, если вы ожидаете интенсивного движения или больших нагрузок на тротуар, следует использовать не менее 3 дюймов асфальта.Как бытовой, так и коммерческий асфальт должен располагаться поверх слоя гранулированного заполнителя, который может составлять от 4 до 8 дюймов.

Одна тонна асфальта может покрыть около 80-100 квадратных футов при толщине 2 дюйма. Таким образом, для проезжей части 16 футов x 38 футов (608 квадратных футов) потребуется от 6 до 8 тонн асфальта для покрытия толщиной в два дюйма.

Ремонт и обработка асфальта

Одним из преимуществ асфальтовых проездов перед другими материалами является относительная простота ремонта и шлифовки.

Ремонт

Многие работы по ремонту асфальта можно выполнять своими руками. Всегда лучше делать ремонт, как только возникают проблемы, так как трещины и дыры только усугубятся, если их оставить без присмотра. В магазинах товаров для дома продаются герметики и асфальтовые заплатки, которые можно использовать для заделки любых трещин или заполнения образовавшихся выбоин.

Повторное запечатывание

Профилактическое обслуживание также важно. Для получения свежей водостойкой поверхности асфальт следует повторно герметизировать каждые два-пять лет.Это тоже можно сделать без профессионала. Герметик для проезжей части начинается от 20 долларов за ведро емкостью пять галлонов, но может быть дороже в зависимости от марки, качества и т. Д. Галлон герметика обычно покрывает 80 квадратных футов.

Шлифовка

Если ваша подъездная дорожка начинает выглядеть немного неровной, ремонт может ее оживить. Это дешевле, чем переделывать всю подъездную дорожку, поскольку основные слои остаются нетронутыми. Стоимость ремонта асфальтовой дороги может составлять от 1 до 3 долларов за квадратный фут.

Бетон и асфальт

При выборе подходящего материала для проезжей части многие взвешивают плюсы и минусы бетона и асфальта. Хотя они имеют некоторое сходство, у них есть некоторые различия, которые могут повлиять на ваше решение. Давайте посмотрим, как эти двое складываются друг против друга.

Стоимость : Стоимость самого асфальта и асфальтовых проездов обычно меньше, чем у бетона, иногда до 35%.

Долговечность : Асфальт достаточно прочен, чтобы выдерживать большие нагрузки и не трескается при экстремальных давлениях, как некоторые низкокачественные бетоны.В дополнение к этому, асфальт не склонен к расширению и сжатию при очень низких температурах, которые вызывают повреждение и разрушение бетона.

Ремонт и обслуживание : Асфальт требует немного большего ухода, чем бетонные проезды; однако стоимость ремонта подъездной дороги с асфальтовым покрытием обычно ниже, и исправить это проще, чем ремонт подъездной дороги с бетонным покрытием. Хотя бетон нужно ремонтировать не так часто, это может оказаться дорогостоящим мероприятием.

Долговечность : Бетон побеждает в этом раунде.Срок службы бетона обычно составляет до 30 лет, тогда как срок службы асфальта составляет около 20 лет. Конечно, это количество может быть больше или меньше в зависимости от использования, климата и метода установки.

Другие материалы

Некоторые другие распространенные материалы, используемые для мощения проезжей части, включают:

  • Гравий : это самый дешевый материал для проезжей части, но он также является одним из самых трудозатратных. Они склонны к вымыванию во время дождя, образованию выбоин или колейностей и позволяют растениям расти, как сорняки.Некоторые люди также кладут гравий на старые подъездные дороги с асфальтовым покрытием вместо того, чтобы замаскировать их. Хотя вы можете это сделать, вы должны убедиться, что засыпаны достаточным количеством гравия подходящего размера. В противном случае гравий может упасть с асфальтового основания, оставив его незащищенным.
  • Брусчатка : Брусчатка — прекрасный вариант подъездной дороги, но, к сожалению, также один из самых дорогих вариантов, варьирующийся от 5 до 50 долларов за квадратный фут.

Поиск подрядчика по асфальту

Когда дело доходит до проезжей части и парковок, асфальт представляет собой почти непревзойденную ценность.

В чем разница между асфальтом и бетоном?

Бетон и асфальт представляют собой смесь песка и щебня, называемую заполнителем. Разница в том, что связывает совокупность. В бетоне цемент связывает смесь и придает ей светло-серый цвет. Асфальт связан с черным вязким веществом на нефтяной основе. Оба бывают разных цветов, окрашены или проштампованы для декоративного эффекта.

Асфальт, щебеночное покрытие или тротуар

Асфальт — смесь заполнителя и связующего.Связующее обычно очень горячее, когда оно смешивается с заполнителем. Профи залить горячей смесью ровное, гравийное основание перед прессованием и разглаживанием паровым катком. Вы можете припарковать или проехать на нем машину в течение 24 часов.

Большая часть асфальта заливается одной сплошной плитой. Исторически дороги строились из асфальтового кирпича. Сегодня производители делают этот вид брусчатки для жилых помещений, но гораздо большей популярностью пользуются бетонные брусчатки.

«Асфальт» взаимозаменяем со словами «асфальт» или «тротуар».В разговорной речи люди называют асфальтированные проезды «асфальтовым покрытием», а дороги, взлетно-посадочные полосы самолетов или парковки — «тротуаром».

Терминология по асфальту
  • Tarmac: Гладкая прочная плита, часто используемая для проездов, парковок и дорог.
  • Смола: Связующее, полученное из угля и исторически являющееся связующим. Однако он канцерогенный и не использовался с середины 20 века.
  • Macadam или Tar & Chip: Другой подход к проездам, где рыхлые камни, иногда цветные, катятся поверх горячей смеси, создавая более текстурированную поверхность, чем асфальт. Чтобы узнать больше, прочитайте наше Руководство по стоимости проезжей части гудрона и чипа.
  • Битум: Природный нефтепродукт, используемый для связывания заполнителей в большинстве проектов по укладке асфальта.

Бетонные или цементные проезды

Часто используется взаимозаменяемо, бетон — это композитный материал, скрепляемый с цементом . Бетон представляет собой смесь щебня, песка и цемента. Цемент представляет собой смесь воды, порошкообразной породы и глины. Профи выливают холодную смесь на подготовленную гравийную поверхность и разравнивают.После нескольких дней отверждения поверхность готова выдержать вес транспортных средств.

Этот материал намного проще настроить с помощью цветов и декоративных украшений. Штамповка создает эстетическую привлекательность на подъездной дорожке, имитируя внешний вид брусчатки или настоящих кирпичей, однако они могут увеличить стоимость установки подъездной дорожки.

Асфальт против бетонной дороги

Хотя и асфальт, и бетон являются хорошими вариантами проезжей части, этим двум материалам присущи различия.Оба требуют профессиональных подрядчиков, потому что среднестатистические домовладельцы не имеют оборудования или опыта для выполнения установки.
Для наших целей мы сравниваем проезды из сплошных плит с проездами из брусчатки или менее распространенным применением.

Фактор Асфальт Бетон
Стоимость
Климат
  • Сжимается и расширяется при колебаниях температуры
  • Тепло может вызвать крошение
  • Трещины при сильном морозе
  • Соль / антиобледенитель может повредить
Техническое обслуживание и ремонт
  • Требуется повторная герметизация через шесть месяцев после установки, а затем каждые три-пять лет
  • Можно исправить ремонт
  • Уплотнение не требуется, но каждые пять лет может продлить срок службы
  • Ремонт дорогостоящий
Долговечность
Эстетическая привлекательность
  • Не так просто настроить
  • Грубая кромка
  • Легче штамповать, надрезать, красить или окрашивать
Время высыхания
Износ
  • Скрывает масляные пятна
  • Бензин может повредить
  • Ухудшается быстрее
  • Показывает масляные пятна
  • Возможны трещины даже в теплом климате
Проконсультируйтесь со специалистом при выборе проезжей части. Позвоните сегодня

Внешний вид: цвета, отделка и штампованный орнамент

Домовладельцы могут настроить оба варианта, чтобы добиться желаемого внешнего вида или стиля.

Самый универсальный: Бетон

Анализ затрат

Асфальтированная подъездная дорога площадью 600 квадратных футов будет стоить менее $ 300 материалов. Бетонный подъезд такого же размера будет стоить $ 850 материалов.

Самый дешевый по материальным затратам: Асфальт

Дешевле установить с Pro

Для установки любого типа проезжей части требуется специализированное оборудование, которого у среднего домовладельца нет под рукой.

Победитель за самую дешевую установку с Pro: Asphalt

Ремонт и герметизация

Самый простой в уходе и герметизации: бетон

Срок службы

При правильном уходе и техническом обслуживании оба типа проездов прослужат десятилетия.

  • Асфальт обычно служит около 20 лет .
  • Нормальный срок службы бетона составляет от 30 до 40 лет .
Победитель по сроку службы: бетон

Ремонт и шлифовка

Самый простой в ремонте и шлифовке: Асфальт

Прочность и толщина

Асфальт

Толщина грунта определяется типом подстилающего грунта и типом транспортных средств, которые будут его использовать.Большинство проездов этого типа имеют размер от четырех до шести дюймов.

Бетон

Минимальная толщина — четыре дюйма. Дополнительный дюйм увеличивает грузоподъемность на 50 процентов, но увеличивает стоимость на 20 процентов . По бетону легче определить несущую способность.

Лучшее по толщине и прочности: Бетон

Устойчивость к климату

Поскольку эти два материала очень разные, климат играет важную роль в их долговечности.

Лучшее для холодного климата и экстремальных температурных колебаний: Асфальт Лучшее для более высоких температур: Бетон

Экологически чистый

Самый экологичный: Бетон

Стоимость перепродажи

Изготовленная на заказ декоративная бетонная подъездная дорожка имеет более высокий потенциал повышения стоимости вашего дома по сравнению со стандартным асфальтом.

Лучшая цена для перепродажи: Бетон

Подъезды с подогревом

Вы можете установить систему обогрева проезжей части под любым материалом.Средняя стоимость установки под асфальт составляет чуть менее $ 9000 . Средняя стоимость установки под бетон составляет чуть менее $ 8000 .

Подъезд с подогревом дешевле установить в: Бетон Получите предложение от подрядчика по подъездной дорожке. Получите смету.

Что лучше — проезды из бетона или асфальта?

Хотя каждый из них имеет свои достоинства, асфальтовые подъездные пути лучше подходят для экономных домовладельцев или тех, кто живет в районах с колебаниями температуры.Бетонные проезды предлагают больше вариантов цветов, текстур и украшений, но они склонны к растрескиванию в холодную погоду и дороги в ремонте. Хотя бетон служит дольше, его легче и дешевле покрыть асфальтом.

Бетонные автостоянки и асфальт


Бюджет, время на ремонт и климат — важные факторы при выборе материала для парковки. Многие из них асфальтовые, так как их легче ремонтировать, дешевле и не подвержены перепадам температур.

Лучшее для дорожек, патио и других наружных жилых поверхностей


Дорожки и внутренние дворики могут быть из любого материала, но популярен бетон, поскольку он служит дольше.Домовладельцы также могут смешивать быстросохнущий бетон небольшими партиями для проектов DIY, но это будет сложно сделать с асфальтом.

Бетон и асфальтовые дороги

Оба популярны, но , 93 процента, дорог — асфальтовые. В целом невысокая стоимость и простота ремонта делают его предпочтительным вариантом.

Ищете профессионального установщика проезжей части? Найдите профессионала

Часто задаваемые вопросы

Что дешевле: асфальт, бетон, гравий?

Самая дешевая подъездная дорога из гравия стоит $ 1 500 .Бетонные проезды стоят в среднем $ 3900 , а асфальт — $ 4500 .

Как долго служат асфальт и бетон?

Асфальт — 20-25 лет , бетон — 30-40 лет .

Чем отличается брусчатка из кирпича и камня от бетона?

Брусчатка из кирпича и камня бывает самых разнообразных узоров, цветов и текстур, но, поскольку они требуют больших затрат труда, установка брусчатки или мощеной дороги стоит от до 10–70 долларов за квадратный фут . Верх

Что вам подходит?

Если вы строите новый дом или просто обновляете элементы своего нынешнего дома, использование подходящего материала для проезжей части крайне важно. Для подъездных путей есть два основных материала для мощения: бетон и асфальт. Первый вопрос, который задают многие: «В чем разница между асфальтированной и бетонной подъездной дорогой?»

Хотя эти материалы во многом различаются, они также имеют некоторые сходства.Во-первых, и асфальт, и бетон имеют гравийную основу. Оба они сделаны из камня и песка. Основное различие заключается в их клеящих материалах. Асфальт — это нефть, а бетон — цемент.

Это простое различие приводит к множеству различий между материалами. Вот пять отличий асфальтовых и бетонных подъездных путей.

1. Стоимость

Стоимость подъездной дороги с асфальтовым покрытием обычно ниже, чем у бетонной: от 2 до 4 долларов за квадратный фут.Цены на асфальт обычно колеблются в зависимости от колебаний цен на сырую нефть. Напротив, бетонная подъездная дорога стоит от 4 до 6 долларов за квадратный фут для стандартной установки. Отделка, детали и пятна могут увеличить цену до 15 долларов за квадратный фут.

2. Техническое обслуживание и ремонт

Когда вы рассматриваете подъездную дорожку с асфальтовым покрытием, вы должны понимать, какие процедуры обслуживания и ремонта сопровождаются. Как правило, от шести месяцев до года после установки асфальтированная подъездная дорога должна быть герметизирована, а затем снова герметизирована каждые три-пять лет.Это продлит срок службы проезжей части и не требует участия профессионала. Используя подходящие материалы, многие домовладельцы герметизируют свои подъездные пути.

Однако бетонные проезды не требуют такой герметизации. Применение уплотнения к бетонным проездам улучшит внешний вид и сохранит отделку, поэтому многие домовладельцы выбирают такое обслуживание. Обезжиривающие средства увеличивают затраты на обслуживание бетонных проездов, но они часто являются необходимым шагом для удаления масляных, топливных и химических пятен, которые накапливаются со временем.

Трещины затрагивают как асфальтовые, так и бетонные проезды, и их всегда следует ремонтировать. Домовладельцы обнаружат, что трещины на асфальте легче исправить, что приведет к более эстетичному ремонту. С другой стороны, бетонные трещины труднее отремонтировать и их невозможно восстановить.

3. Срок службы и надежность

В целом асфальт менее прочен, чем бетон. При правильном уходе он может прослужить 30 лет. В качестве альтернативы бетон обеспечивает прочный, долговечный вариант и может прослужить домовладельцам более 50 лет при периодическом ремонте и обезжиривании.

4. Эстетика и дизайн

Когда дело доходит до внешнего вида вашей подъездной дороги, материал дорожного покрытия играет важную роль. Чтобы придать желаемый вид, бетонную подъездную дорожку можно окрашивать, подкрашивать, протравливать или штамповать. Отделка предлагает цвета или оттенки, альтернативные естественному кремовому или сероватому цвету бетона.

Однако асфальт

во время укладки необходимо раскатывать и уплотнять. Он плохо поддается отделке, штамповке или травлению. Некоторые герметики содержат оттенки или окраску, но варианты обычно ограничиваются черным.

5. Климат и погода

Домовладельцы, живущие в очень холодных или жарких регионах, должны учитывать, как климат и погодные условия влияют на их решения относительно покрытия. В холодные зимы бетон может треснуть от постоянного замерзания и оттаивания, а дорожная соль разъедает бетонные поверхности. Жаркий климат также негативно влияет на асфальтовые дороги. Асфальт размягчается на жарком солнце и может прилипать к обуви, одежде и автомобильным шинам.

Напомним, что между асфальтом и бетоном много различий.Вот несколько выводов, которые следует помнить, продолжая принимать наилучшее решение с учетом ваших потребностей и бюджета:

Характеристики подъездной дороги с асфальтом

  • Асфальт дешевле
  • Асфальт — более мягкий материал, поэтому он разрушается быстрее и легче, чем ремонт бетона.
  • При правильном обслуживании можно избежать дорогостоящего ремонта.
  • В отличие от бетона, он не обладает креативным дизайном, но последние разработки теперь позволяют смешивать асфальт с окрашиванием или герметизировать с помощью цветных оттенков.
  • Материал рассчитан на 30+ лет использования.
  • Требуется периодическая шлифовка и повторная герметизация каждые три-пять лет.
  • Хотя и требует большего обслуживания, асфальт ремонтировать легче, чем бетон

По этим причинам асфальтированные подъездные пути не подходят для семей с интенсивным движением и интенсивным движением. Но для тех из вас, кто ищет экономичный вариант с чистым и гладким видом, асфальт — правильный выбор.

Характеристики бетонного проезда:

  • Бетон прочнее асфальта.
  • Поскольку это менее гибкий материал, он трескается при отрицательных температурах, и многие люди обращаются к средствам для ремонта бетона.
  • Бетон рассчитан на 50+ лет использования.
  • Единственное необходимое обслуживание — это периодическое обезжиривание.
  • Замена покрытия бетонной подъездной дороги открывает больше возможностей для творческого внешнего вида. На него можно нанести печать с узорами, тонировать в разные цвета, придать различную отделку или выгравировать рисунки.
  • Несмотря на то, что в целом он более долговечен, при возникновении повреждений ремонт бетона сложнее и дороже
  • , чем ремонт асфальта.

Если вы ищете подъездную дорожку, которая может стоить предварительных инвестиций, но прослужит долго и предлагает возможность настройки, обратите внимание на бетонную подъездную дорогу. Этот вариант отлично подходит для домовладельцев, которые планируют оставаться в своем нынешнем доме на долгие годы и нуждаются в варианте, который сможет выдержать долгую, шумную жизнь.

Заключение

В целом, при выборе между асфальтированной или бетонной подъездной дорогой следует учитывать множество факторов.Необходимо учитывать внешний вид, начальную стоимость и возможные потребности в ремонте и обслуживании проезжей части. Кроме того, следует учитывать более конкретные вопросы, такие как климат, в котором вы живете, износ проезжей части, а также любые личные ограничения, которые у вас есть.

Если вы работаете над ремонтом тротуара, прочтите эту запись в блоге о том, подходит ли асфальт или бетон для работы.

Асфальт против.Бетон Цена | HomeSteady

Цена на бетон по сравнению с асфальтом.

Оба материала имеют свои преимущества и недостатки с точки зрения стоимости и необходимого обслуживания.

Стоимость

Асфальт, несомненно, один из самых недорогих материалов для мощения дорог и проезжей части. Бетон, с другой стороны, является одним из самых дорогих материалов, используемых для мощения дорог и проезжей части. Бетон может стоить от 3 до 10 долларов за квадратный фут установленной площади. Асфальт может стоить от 1 до 5 долларов за установленный квадратный фут.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание — это вопрос, который необходимо учитывать при обсуждении «стоимости». Подъездная дорога с асфальтовым покрытием потребует более регулярного обслуживания, чем подъездная дорога из бетона. Асфальт требует повторной герметизации каждые три года или около того. Недорогие герметики стоят около 5 долларов за ведро на пять галлонов и покрывают около 400 квадратных футов асфальта. Высококачественные герметики могут стоить более 20 долларов за ведро. Бетонные проезды труднее ремонтировать, когда они трескаются. Ремонт трещины в бетоне может стоить от нескольких долларов до нескольких сотен долларов, в зависимости от размера трещины.

Размер

Размер является огромным фактором при определении стоимости асфальта или длины бетонного покрытия. Чем больше проект по асфальту или бетону, тем больше он будет стоить в долгосрочной перспективе. Для завершения более протяженных участков дороги или проезжей части требуется больше материалов, больше оборудования и больше рабочей силы. Подъездные пути или участки дороги в отдаленных сельских районах обходятся дороже в обслуживании.

Сравнения

С точки зрения первоначальной стоимости асфальт — более дешевая поверхность в использовании, чем бетон, но его техническое обслуживание увеличивает общую стоимость.Асфальтированные дороги и подъездные пути могут прослужить от 10 до 30 лет при хорошем содержании. Бетонные дороги и проезды при правильном уходе могут прослужить от 20 до 60 лет.

Характеристики

Асфальтовое покрытие производится из сырой нефти. Асфальтовый материал обычно содержит 80 процентов углерода и 20 процентов гравия или песка. Преимущество асфальта перед бетоном состоит в том, что снег на нем тает быстрее, потому что его поверхность темнее. Бетон создается из смеси гравия, песка, гальки, цемента, камней и воды.

2021 Стоимость асфальта | Мощение проезжей части на квадратный фут

Стоимость мощения проезжей части

Стоимость мощения проезжей части составляет от 4200 долларов США до 7800 долларов США . Это предполагает, что вы укладываете новый асфальт средней площадью 600 квадратных футов .

Фото любезно предоставлено компанией Productive Asphalt Paving in Ringoes, NJ

Стоимость асфальта на квадратный фут

Асфальт $ 1 — $ 5
Гравий $ 0.50 — 1 доллар
Установка 5 долларов — 7 долларов
Итого 7 — 13 долларов США

Стоимость укладки асфальта от до 13 долларов за квадратный фут . Вы заплатите от 2 до 6 долларов за квадратный фут, за новые материалы и от 5 до 7 долларов за квадратный фут за установку. Стоимость мощения новой подъездной дороги Укладка новой асфальтовой подъездной дороги стоит от 7 до 13 долларов за квадратный фут , включая минимальные услуги профилирования. Если вам нужны раскопки, или вы хотите добавить бордюры или тротуар, вы заплатите дополнительно.

Средние затраты на асфальт на тонну

Большинство производителей асфальта продают новый материал тоннами, в среднем от $ 100 до $ 200 за тонну . Одна тонна обычно покрывает от 40 до 80 квадратных футов . Необходимое количество зависит от толщины слоев:

  • Толщина 2 дюйма: 80 квадратных футов на тонну
  • Толщина 4 дюймов: 40 квадратных футов на тонну

Для средней подъездной дороги вы нужно 7.От 5 до 15 тонн .

«Сложность самой работы сильно сказывается на стоимости асфальтовых работ. Это очень недорого, и легко прийти и восстановить покрытие. Это становится совершенно другой историей, если они хотят расширить проезжую часть на 1 фут. При этом точку нужно иметь экскаватор, добавлять камень, выносить мусор ». — Джошуа Уоррен, президент Warrenco Construction & Paving, Плейнфилд, IN

Цены на холодный асфальт по сравнению с горячим асфальтом

Горячий асфальт стоит от $ 100 до $ 200 за тонну . Это стандартный вид для всепогодных покрытий и ремонта. Холодный асфальт стоит от 10 до 50 долларов за мешок , но вы можете использовать его только для временного ремонта. Холодная смесь не предназначена для всей поверхности, потому что хватает на один или два сезона .

Стоимость асфальта на ярд

Стоимость асфальта от 80 до 100 долларов за кубический ярд . Одна тонна равна от 1,25 до 2 кубических ярдов , в зависимости от плотности смеси. Хотя большинство продавцов устанавливают цены за тонны, некоторые используют кубические ярды для измерения.Если вы хотите рассчитать, сколько вам понадобится, спросите о плотности.

Фунт асфальта

Фунт асфальта стоит от 0,10 до 0,20 доллара за фунт . Одна тонна равна 2000 фунтов .

Стоимость пористого асфальта на квадратный фут

Пористый асфальт стоит от 8 до 15 долларов за квадратный фут . Поскольку этот тип разработан для минимизации стока, возможно, вам не придется платить столько за выравнивание и профилирование перед установкой. Этот тип асфальта требует дополнительного слоя щебня, который обеспечивает лучший дренаж.В результате получается поверхность, которая впитывает воду, а не стекает в желоб.

Переработанный или восстановленный асфальт

Переработанный или восстановленный асфальт стоит от 10 до 20 долларов за тонну , по сравнению с от 100 до 200 долларов за тонну для нового. Это поможет вам сэкономить от 675 до 1350 долларов на материалах для подъездной дороги, если они доступны в вашем районе. Если вы заменяете существующий асфальт, спросите своего установщика, могут ли они измельчить старый материал на месте. Это может сократить расходы на транспортировку.

Гравий

Каменное основание стоит от 0,50 до 1 доллара за квадратный фут . Он понадобится вам для создания прослойки между почвой и асфальтом.

Сравните цены на дорожное покрытие от местных профессионалов

Другие затраты на асфальтовое покрытие

9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 6500 долларов США
Подъездная дорога 2900 — 6400 долларов
Частная дорога 84000 — 468000 долларов 9023 9023 9023 9023 $ 84000 — 468000 долларов
Бордюр 1000 долларов — 1700 долларов
Путь 1750 долларов — 3750 долларов
Тротуар / пешеходная дорожка 2100 долларов — 6.500 долларов

Стоимость строительства частной асфальтированной дороги

Строительство частной асфальтированной дороги стоит от до 210–390 долларов за погонный фут .Этот диапазон предполагает среднюю двухполосную дорогу шириной 30 футов .

Длина Квадратные метры Цена
400 футов 12000 $ 84000 — 156000 долларов США
800 футов 24000 1232 9023 800 долларов США $ 252,000 — $ 468,000

Стоянка

Асфальтированная парковка стоит $ 2100 — $ 3900 за место . Например, стоимость парковки на 10 мест варьируется от $ 21 000 до $ 39 000 .

Асфальтовое покрытие

Асфальтовое покрытие стоит от 975 долларов до 1 625 долларов. При цене 13 долларов за квадратный фут бордюры работают больше из-за дополнительных затрат труда и более высокой средней толщины материала. Ширина среднего жилого участка составляет от 75 до 125 футов .

«При условии, что он установлен правильно, включая устойчивое основание, и поддерживается в хорошем состоянии с течением времени, асфальтированная подъездная дорога должна прослужить двадцать лет или дольше.» Дэн Диклерико, специалист по стратегии умного дома и эксперт по дому HomeAdvisor.

Асфальтовая дорожка

Прокладка асфальтовой дорожки длиной 100 футов стоит от $ 1750 до $ 3250 . Средняя длина дорожки составляет около 30 дюймов в ширину . Проекты со сложными кривыми увеличьте общую сумму, потому что они увеличивают площадь в квадратных футах.

Тротуар или пешеходная дорожка

Асфальтированный тротуар или пешеходная дорожка колеблется от $ 2100 до $ 6500 , или от $ 28 до $ 52 за линейный фут Средняя ширина составляет 48 дюймов . Для типичного участка вам потребуется от 75 до 125 погонных футов или от 300 до 500 квадратных футов тротуара.

Тротуар заднего двора для игровых площадок и игровых площадок

Тротуар заднего двора стоит от 7 до 13 долларов за квадратный фут , с широким диапазоном в зависимости от размера. Средняя площадь игровой площадки составляет 500 квадратных футов , что соответствует цене от до 3500 долларов до 6500 долларов. Игровые площадки могут занимать площадь от 500 до 2 500 квадратных футов и , поэтому они стоят от до 3500 долларов до 32 500 долларов .

Средняя стоимость ремонта асфальта

Наложение 3–7 долларов за квадратный фут
Удаление 1–2 доллара за квадратный фут
Замена 8–159 долларов США за квадратный фут Ремонт асфальта стоит от 3 до 15 долларов за квадратный фут, в зависимости от проекта. Правильный подход к вашему дому зависит от того, что у вас есть сейчас и его текущего состояния.

Стоимость асфальтового покрытия

Асфальтовое покрытие стоит от 3 до 7 долларов за квадратный фут для стандартных материалов.Этот проект, который часто называют «верхним слоем», выполняется меньше, потому что он включает более тонкий слой поверх существующей поверхности. Асфальтовый герметик стоит около $ 500 , и его следует наносить не менее через 6 месяцев после верхнего покрытия . Он обеспечивает слой защиты, сводящий к минимуму растрескивание или смещение.

Стоимость удаления асфальта

Стоимость удаления асфальта от 1 до 2 долларов за квадратный фут . Если вы заменяете такой же, спросите, может ли компания сжать и повторно использовать существующий материал.

Стоимость укладки асфальта по бетонной проезжей части

Укладка асфальта по бетонной проезжей части стоит от 3 до 7 долларов за квадратный фут . Хотя это обычная работа, вам придется выполнять ее чаще, по крайней мере, один раз в год. Планируйте регулярно проверять наличие трещин, особенно вокруг деформационных швов в бетоне. Ремонт бетона стоит 1350 долларов в среднем . Большинству домов требуется этот дополнительный шаг, прежде чем они смогут выполнить этот проект.

Замена асфальтовой дорожки vs.Замена покрытия

Замена асфальта стоит от 3 до 7 долларов за квадратный фут по сравнению с от 8 до 15 долларов за квадратный фут на замену. Идеальный выбор зависит от состояния вашей подъездной дороги. Если ваша подъездная дорожка находится в относительно хорошем состоянии, без выбоин, замена покрытия может сэкономить вам от $ 5 до $ 8 за квадратный фут. Если это , возраст которого больше 15 лет, или он находится в плохом состоянии, обычно лучше заменить. Ремонт асфальта стоит от $ 1000 до $ 3500 .Этот проект лучше всего подходит для верхнего покрытия возрастом менее 10 лет с минимальными трещинами.

Получите лучшую цену и профи для вашего проекта мощения проезжей части

Факторы затрат на установку проезжей части или тротуара

Средняя цена на укладку асфальта составляет от 7 до 13 долларов за квадратный фут , но есть дополнительные факторы, которые могут повлиять на общую сумму :

  • Расположение на территории: Установка оборудования на заднем дворе может занять больше времени
  • Региональные различия: Цены зависят от расходов на топливо и в среднем по местным условиям
  • Земляные работы / Градация: Подготовка крутых подъездных дорог может стоить дороже

Стоимость установки штампованного или цветного асфальта

Штампованный или цветной асфальт стоит от до 12–17 долларов за квадратный фут для всей поверхности.Если вам нужно только верхнее покрытие, вы заплатите от 5 до 10 долларов за квадратный фут. Асфальт уникальной формы или цвета добавляет интерес к вашей собственности. В большинстве случаев вам нужно запечатать его, чтобы он дольше оставался в хорошем состоянии.

Подъездная дорога с подогревом Стоимость

Подъездная дорога с подогревом стоит от 12 до 25 долларов за квадратный фут , в зависимости от того, новая она или заменяющая. За средний дом вы заплатите от 7200 долларов до 15 000 .

Расходы на укладку асфальта рядом с вами

Калифорния 3300 — 11 200 долларов
Коннектикут 4800 — 10 300 долларов
Флорида,46 432 9023 9023 9023 Нью-Джерси 2900 — 6300 долларов
Техас 4200 — 10600 долларов
Позвольте профессионалу проложить дорогу для вас

Стоимость асфальтовой дороги своими руками по сравнению сАренда Pro

Может возникнуть соблазн сэкономить от $ 5 до $ 7 на квадратный фут на рабочей силе, но вам действительно нужно нанять профессионального установщика асфальта рядом с вами. Вы можете арендовать каток для уплотнения почвы и камней или отбойный молоток, чтобы убрать старую подъездную дорожку, но эта работа требует больших физических усилий. Если вы ошиблись, покрытия хватит на год или два. Для сравнения: профессионал может сделать качественную работу за несколько дней. Обдумывая свои варианты, не забудьте:

  • сфотографировать существующую подъездную дорожку, если у вас есть одна
  • , оценить общую площадь
  • запросить оценку на месте по крайней мере от трех компаний
«Самая большая проблема с некоторыми из них Компании заключаются в том, что они поручают работу другим подрядчикам, и эти другие подрядчики не поддерживают их работу, поэтому домовладелец оказывается между компанией, которая его продала, и субподрядчиком… Вы хотите иметь дело с компанией, которая укладывает собственный асфальт ». — Чак Фрейе, генеральный директор. Фрайе Пейвинг, Уайтленд, IN

Асфальт дешевле бетона?

Бетонные проезды стоят от до 18 долларов за квадратный фут , более широкий диапазон, чем у асфальта от 7 до 13 долларов за квадратный фут . Если вы не купите самые дешевые материалы, вы, вероятно, заплатите больше за бетон.

Достаточно ли 2 дюймов асфальта для проезжей части?

Вам понадобится минимум 2 дюйма асфальта для проезжей части.В большинстве домов от 2 до 6 дюймов .

Как долго прослужит асфальтированная подъездная дорога?

Асфальтированная подъездная дорога служит от 15 до 20 лет с техническим обслуживанием каждые от 3 до 5 лет . Если вы живете в мягком климате, он может дольше оставаться в хорошем состоянии.

Какая подъездная дорога из бетона или асфальта лучше?

Асфальт — наиболее распространенное покрытие проезжей части, и за ним легче всего ухаживать. Многие домовладельцы предпочитают бетон из-за его срока службы от 30 до 40 лет , а также дополнительных цветов и вариантов дизайна.

Сколько стоит подъездная дорожка из переработанного асфальта за квадратный фут?

Подъездная дорога из переработанного асфальта стоит от 6 до 9 долларов за квадратный фут .

Сколько стоит проложить 200-футовую подъездную дорогу?

Укладка асфальта на подъездной дороге площадью 200 квадратных футов стоит от 1400 долларов до 2 600 долларов .

Сколько стоит строительство дороги за милю?

Строительство дороги стоит от 210 до 390 долларов за погонный фут , принимая шириной 30 футов .Стоимость одной мили дороги составляет от 1110 000 до 2 060 000 долларов.

Есть еще вопросы по мощению проезжей части?

Технические характеристики асфальтовой проезжей части для жилых домов

Разработанные для легковых и средних грузовиков материалы для установки асфальтовых проездов аналогичны материалам, используемым на проезжей части, только в более тонкой и менее дорогой смеси породы и нефтепродуктов. Асфальтированный подъезд придает дому законченный вид. Большинство проездов подчиняются местным строительным нормам, чтобы обеспечить непрерывность во всех районах.

Типы

Есть два типа асфальта для проезжей части. Одна подъездная дорога состоит из горячей смеси заполнителей различных размеров, скрепленных связующим на нефтяной основе. Специальные машины уплотняют горячий асфальт (HMA) до необходимой плотности и толщины для установки на проезжей части. Другой тип асфальтовой смеси — это холодная смесь заполнителя и связующего. К сожалению, этот тип плохо переносит теплый климат. При повышении температуры связующее вокруг заполнителя размягчается, и на поверхности появляются мягкие пятна.

Base

Независимо от того, какой тип асфальта вы выберете или какую толщину вы положите на проезжую часть, под проезжей частью должно быть прочное основание, чтобы он прослужил долго. Хотя необходимо соблюдать местные строительные нормы и правила, многие подрядчики рекомендуют использовать уплотненное каменное основание глубиной не менее 8 дюймов. Уплотнение асфальта во время укладки также важно, иначе в жаркую погоду поверхность может прогнуться. Земля вокруг проезжей части должна хорошо дренироваться. Подъездная дорожка должна иметь уклон не менее 1/4 дюйма на фут.

Размер

Местный совет по зонированию устанавливает ширину каждой проезжей части, а также глубину асфальта на проезжей части. Количество щебня в основании может повлиять на требуемую глубину асфальта, для более толстых оснований требуется меньше асфальта. Доски зонирования также устанавливают правила строительства асфальтированных проездов на городской части перрона или на участке между тротуаром и проезжей частью. Доска для зонирования определяет размер и вид компенсационных швов, необходимых между городским асфальтом и / или цементом и асфальтовой дорогой домовладельца.

Герметик

Хотя возможно нанести герметик на асфальтированную подъездную дорогу, установщики обычно рекомендуют подождать не менее одного года, прежде чем это делать. Если асфальт не имеет признаков расслоения или растрескивания, герметизация может вообще не потребоваться.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2024 © Все права защищены.