Содержание серы в дизельном топливе в россии: проблемы и решения – Основные средства

Содержание

проблемы и решения – Основные средства

Эта статья родилась из случайного разговора с коллегой, когда прозвучала фраза о том, что по оценкам представителей зарубежных автостроительных компаний при том содержании серы, которым отличается российское топливо, ни один дизель не может пройти больше 600 тыс. км. Но ведь ходят! Мы задумались, и поняли, что здесь все не так просто, как хотелось бы нашему коллеге. И чтобы не плодить домыслы и легенды обратились к специалистам: уже хорошо известному нашим читателям Виктору Давидовичу Резникову и его коллеге по ВНИИ НП, специализирующемуся на топливе, Аркадию Мироновичу Бакалейнику.

Сера и ее соединения в качестве естественной составляющей входят в состав сырой нефти в виде элементарной серы, сероводорода и различных органических соединений (меркаптанов, сульфидов, дисульфидов и др.), при этом в более тяжелых погонах нефти серы и сернистых соединений содержится больше, чем в легких. Элементарная сера, сероводород, меркаптаны обладают высокой коррозионной агрессивностью, поэтому в бензинах и дизельных топливах их присутствие не допускали (сера и сероводород) или строго ограничивали (меркаптаны).

Общее содержание остальных соединений серы в топливе ограничивают предельной нормой показателя «массовая доля серы». Ужесточение норм по этому показателю требует углубления очистки от серы и, соответственно, дополнительных затрат на производство топлива, повышает его стоимость, сокращает ресурсы. Поэтому в определенном количестве сера присутствует во всех коммерческих топливах.

Напомним, что действующий стандарт делит дизельное топливо на «сернистое» и «малосернистое». В эти термины в разное время вкладывали различный смысл. Когда производители техники совсем не имели или имели минимальные ограничения выбросов вредных веществ, содержание серы нормировали, исходя из возможности обеспечения надежной работы двигателя без существенного снижения его ресурса, но так, чтобы это не уменьшало выход топлива и не повышало его стоимости.

На этом этапе, т.е. в 50-х – 70-х годах, к «сернистому» относили дизельное топливо с содержанием серы около 1,0%, а «малосернистым» считали топливо, в котором ее было не более 0,2%. Главной проблемой при использовании сернистых топлив было увеличение износа деталей цилиндро-поршневой группы дизелей и рост количества отложений на них под действием продуктов сгорания серы. Большая часть этих продуктов (SO2 и SO3) выбрасывается с отработавшими газами в атмосферу, но и то количество SO2 и SO3, которое с парами воды образовывает сернистую и серную кислоты, значительно увеличивает коррозионное изнашивание цилиндров, поршневых колец и других деталей, способствует нагарообразованию, нарушающему теплоотвод от поршня, подвижность поршневых колец, снижающему компрессию.

Для решения этих проблем дизельным маслам с помощью щелочных моющих присадок придали нейтрализующую способность. Присадки практически полностью предотвращают коррозионное изнашивание деталей двигателей и повышенное нагарообразование. При достаточной щелочности масла (около 8 – 10 мг КОН/г) износ комплекта поршневых колец при работе на топливах с содержанием серы 1,0; 0,5 и 0,2% практически одинаков, если смена масла выполняется своевременно.

При работе на топливе с высоким содержанием серы щелочное число масла убывает быстрее и пробег до смены масла сокращается.

Сегодня ситуация изменилась. Теперь «сернистым» называют топливо, содержащее 0,2% серы, а в «малосернистом» ее может иметься всего 0,035% и менее. В чем причина таких резких перемен?

В последние годы в связи с остротой проблемы загрязнения окружающей среды от эксплуатации быстро растущего многомиллионного парка автомобилей вводятся все более строгие нормы на выбросы автомобилем токсичных соединений, твердых частиц, других загрязнителей воздуха. Соблюдение этих норм потребовало от производителей техники применения в конструкции автомобилей различных систем управления выбросами (дожигателей, каталитических нейтрализаторов, фильтров и т.д.), а также изменений в организации процесса сгорания, введения рециркуляции отработавших газов, новых систем впрыскивания топлива.

Наличие сернистых соединений в топливе повышает токсичность отработавших газов не только непосредственно – за счет увеличения в них концентрации оксидов серы и твердых частиц, но и опосредованно – за счет снижения эффективности и надежности работы современных систем управления составом отработавших газов.

Поэтому в настоящее время наряду с разработкой и производством техники, отвечающей новым стандартам на выбросы вредных веществ, постепенно вводятся более строгие ограничения на содержание серы в автомобильных топливах.

Дизельные топлива в России в настоящее время вырабатывают по ГОСТ 305-82 и по более тридцати техническим условиям (ТУ). По этим документам дизельные топлива производятся не только для автотранспорта, но также для сельскохозяйственной техники, строительных и дорожных машин, тепловозов, судов и т.д. В соответствии с ГОСТ 305-82 сейчас в России вырабатывается 80 – 85%, т.е. основной объем дизельного топлива. Уровень содержания серы в 0,2% можно считать для России базовым. В дизельном топливе вида 2 по этому стандарту допускается даже содержание серы до 0,5%. Однако эта норма пересматривается в сторону ужесточения в отношении содержания серы, вводится также топливо с предельным содержанием в 0,05%.

Для использования в крупных городах или регионах со сложной экологической обстановкой разработаны технические условия на дизтопливо с улучшенными экологическими свойствами – городское (ТУ 38. 401-58-170-96) с содержанием серы не более 0,05% и «экологически чистые» топлива (ТУ 38.1011348-99), предусматривающие среди прочих ограничений выпуск топлива с содержанием серы не более 0,035%.

С 1 ноября 2001 г. утверждены и введены в действие ТУ 38.401-58-296-2001 «Топливо дизельное автомобильное. Технические условия», разработанные на базе аутентичного перевода EN-590-2000 с нормой содержания серы не более 0,035%, для автомобилей, соответствующих требованиям Euro-3. К 2003 – 2005 гг. намечается гармонизация отечественных стандартов на бензин и дизельное топливо с европейскими требованиями для автомобилей уровня Euro-3. Это означает ограничение содержания серы в бензинах до 0,015%, а в дизельном топливе до 0,035%. Но введение подобных стандартов не будет означать одновременный переход на новые требования: процесс продолжится не менее 5 лет. В этот период будут одновременно действовать «старые» и «новые» требования.

Дизельные топлива с содержанием серы меньше 0,035% имеют худшие смазывающие свойства. Их применение приводит к существенному увеличению износа плунжеров насоса высокого давления и снижению срока безотказной работы других агрегатов топливной аппаратуры. Стал необходимым ввод в топлива присадок, улучшающих их смазывающие свойства. В России такие присадки пока еще серийно не производятся. И это не единственная проблема, связанная с переходом на новые стандарты.

К сожалению, на наших АЗС до сих пор не организован раздельный сбыт дизельных топлив разных марок, отличающихся по содержанию в них серы и другим показателям, характеризующим их экологичность. Эта актуальная задача должна быть решена, так как смешение топлив в одной емкости АЗС приводит к ухудшению качества экологичных сортов. Но это уже вопрос реформирования инфраструктуры, которое потребует немалого времени.

Содержание серы в дизельном топливе: ГОСТ, влияние на двигатель и топливо

Дизельное топливо получают путем переработки нефти, поэтому одним из его компонентов остаются сернистые соединения. Хотя чистой серы в составе горючего нет, ее производные все же присутствуют в достаточно большом количестве (до 7 %). Чтобы удалить часть сернистых веществ и повысить экологичность дизтоплива, применяют различные виды очистки — гидрокрекинг и щелочную обработку едким натром.

Причинами ограничения содержания серы в топливе являются:

  1. коррозийное воздействие на элементы поршневой;
  2. появление нагара и отложений;
  3. преждевременный износ топливной и выхлопной системы;
  4. дымность выхлопа;
  5. выброс сернистых соединений и других вредных веществ в атмосферу;
  6. несоответствие стандартам, что ограничивает применение автомобилей.

Чтобы продлить сроки эксплуатации дизелей и избежать загрязнения окружающей среды, приняты ограничения на содержание серы в дизельном топливе.

Влияние серы в дизельном топливе на двигатель

Действующие стандарты жестко регламентируют фракционный состав горючего, в том числе и сернистых соединений. Однако определенный процент таких веществ все же остается, несмотря на очистку и обработку исходного сырья. Полностью удалять сульфиды и другие сернистые элементы очень дорого и нерентабельно.

Присутствие таких сернистых веществ при взаимодействии с парами воды приводит к образованию сернистой и серной кислоты. В результате появляется коррозия металлических деталей поршневой группы, топливной и выхлопной системы. Образование отложений ухудшает отвод тепла, снижает компрессию, ограничивает подвижность колец.

Влияние серы на свойства топлива ограничивает и технические характеристики самих дизельных двигателей, а именно:

  • снижается мощность;
  • повышается расход топлива;
  • ухудшаются мощностные и разгонные характеристики.

Из-за высокого содержания серы в судовом топливе или горючем для других дизелей изменяется сам процесс сгорания смеси. В результате возможна потеря мощности, снижение экономичности и ухудшение динамики дизеля.

Нужно учитывать, что низкое содержание серы тоже не очень хорошо для дизеля. При уменьшении сернистых соединений ниже 0,035 % ухудшаются смазывающие свойства горючего. В результате появляется преждевременный износ и сокращаются сроки эксплуатации топливной системы. Чтобы устранить эту проблему, используют специальные присадки.

Стандарты экологичности дизтоплива

Определенного баланса между содержанием серных веществ и экологичностью горючего удалось добиться с появлением соответствующих стандартов (Евро 0-6). Эти нормы регламентируют выброс вредных элементов и технические характеристики дизтоплива. Последние принятые варианты — Евро 5 и 6 (2009 и 2015 г. соответственно), согласно которым вредные выбросы не должны превышать следующих значений:

  1. оксид углерода — 0,5;
  2. оксид азота — 0,18 — 0,08;
  3. взвешенные частицы — 0,005.

Совсем не допускается присутствие углеводорода и летучих органических веществ.

Технические характеристики дизтоплива

Легковые машины, грузовики, автобусную и специальную технику заправляют горючим в соответствии с климатическими условиями. Есть летнее, зимнее и арктическое топливо. По температуре применения горючее разделяют на сорта (A-F) и классы (0-4). Такое топливо отличается следующими показателями:

  • цетановое число 45–51;
  • содержание серы в дизельном топливе Евро 5 и 6 — не более 10 мг;
  • температура фильтрации — до -55 °С;
  • плотность в пределах 0,830-0,860 г/см3.

Согласно российского ГОСТ содержание серы в дизельном топливе тоже не должно превышать 10 мг.

Звоните по номеру +7 (812) 426-10-10. С нами удобно, доставка 24/7

Российский дизель – худший в Европе :: Autonews

Российский дизель – худший в Европе

Международный центр качества топлива (IFQC), Хьюстон, составил рейтинг 100 стран с самыми низкими предельными нормами содержания серы в дизельном топливе.
Первое место в рейтинге заняла Швеция, которая одной из первых внедрила очень строгие ограничения на содержание серы. Второе и третье места заняли соответственно Германия и Япония. Именно в этих странах производят самое чистое дизельное топливо – наименее вредное для окружающей среды и щадящее дорогие дизельные двигатели.

Россиянам массово пересаживаться на дизельные автомобили пока не стоит. Мало того что экономически не очень выгодно: стоимость дизельного топлива в Москве, например, сравнялась по цене с 95-м бензином, так еще и качество российского дизельного топлива не на высоте. По американской оценке, российское дизельное топливо худшее в Европе, а в общем рейтинге стран с чистым дизелем Россия заняла только 44 место. Дизтопливо в самих Штатах немногим лучше – 34 место рейтинга. Выигрывают у России даже Мексика с Турцией.

Естественные примеси серы содержатся в сырой нефти. Стоит отметить, что содержание вредной серы в нефти, добываемой на территории России, всегда было очень высоким. Для отечественной нефти Urals содержание серы составляет 1,3%, а для норвежской нефти Brent – всего 0,4%. При обработке сырой нефти на нефтеперегонных заводах сера попадает в очищенные нефтепродукты. При сгорании топлива соединения серы попадают в воздух и оказывают негативное влияние на окружающую среду и здоровье людей. Кроме того, именно длительные значительные выбросы серы приводят к появлению кислотных дождей.

Однако россиянам можно порадоваться за отечественную нефтеперерабатывающую промышленность, так как производимое из нашей же высокосернистой нефти дизельное топливо в соседних странах оставляет желать лучшего. Дизтопливо в соседней Белоруссии, Армении и на Украине чуть хуже российского. Украина едва обогнала Индию и занимает 51 место рейтинга стран с чистым дизелем. Казахстан находится по этому показателю на одном уровне с Китаем: они занимают 65 и 64 места соответственно. Бардак на территории бывшей Югославии привел к тому, что новообразованные и вечно воюющие страны занимаются разбодяживанием топлива, а не проблемами экологии. Качество албанского, македонского и хорватского дизтоплива делает эти страны пятнами грязи на светло-голубом фоне соседствующих с ними стран Евросоюза. Хорватия занимает 85 место списка. Последние места рейтинга занимают среднеазиатские и африканские страны.

Политики и представители промышленности всего мира уже несколько десятилетий работают над снижением предельных норм содержания серы в топливе, однако различия между этими нормами сохраняются. В целом большинство стран мира стремится уменьшить содержание серы в топливе. Все члены ЕС вошли в верхнюю половину рейтинга; ожидается, что к 2009 г. почти 100% дизельного топлива на рынке ЕС будет “бессерным”. Уровень содержания серы существенно отличался у стран, занявших верхние места рейтинга (до 10 промилле), и у всех остальных: страны, оказавшиеся внизу списка, допускают в дизельном топливе до 5000 промилле серы.

Десульфуризация дизельного топлива значительно улучшает выхлопные газы. Кроме того, поскольку сера оказывает отрицательное влияние на системы доочистки, снижение уровня ее содержания повышает эффективность этих систем, что позволяет еще более сократить количество выбросов. Однако удаление серы из топлива понижает его смазывающую способность, и для компенсации этого эффекта необходимы специальные добавки. Существует чистое и возобновляемое решение – биодизельное топливо: добавляя всего 1% биодизельного топлива к дизельному, можно устранить определенные проблемы с его смазывающей способностью, появляющиеся вследствие десульфуризации.

Россиянам из Северо-Западного региона можно посоветовать заправлять свои дорогие дизельные внедорожники в соседних Финляндии и Эстонии (4 и 9 место). Это уже ненамного дороже, чем у нас, зато гораздо безопаснее. Мировым лидером производства чистого дизельного топлива является Швеция. Здесь же производят и огромное количество биодизеля, которым можно отовариться на любой местной заправке.

Рейтинг 100 стран с самым чистым дизельным топливом

Кирилл Орлов

Цена на дизельное топливо Евро 5 и ГОСТ (за литр)

Приобретаем дизельное топливо у ведущих производителей РФ

Мы используем гибкую систему скидок и льгот.

Централизованная поставка ДТ позволяет вам сэкономить существенные суммы при перерасчете итоговой стоимости топлива с учетом транспортных расходов.

Классификация дизельного топлива

(дизтоплива, солярки)

  • Вид 1 — содержание серы не более 350мг\кг;
  • Вид 2 — содержание серы не более 50мг\кг;
  • Вид 3 — содержание серы не более 10мг\кг;

Новый ГОСТ рассматривает дизельное топливо отдельно в зависимости от климатических условий, местности использования.

Для районов с умеренным климатом дизельное топливо разделяется по сортам, которые указывают на предельную температуру фильтруемости:

  • Сорт A (+5 ̊ C)
  • Сорт B (0 ̊ C)
  • Сорт C(-5 ̊ C)
  • Сорт D(-10 ̊ C)
  • Сорт E(-15 ̊ C)
  • Сорт F(-20 ̊ C)

Для районов с холодным климатом дизельное топливо подразделяют на классы с предельной температурой фильтруемости:

  • Класс 0 (-20 ̊ C)
  • Класс 1 (-26 ̊ C)
  • Класс 2 (-32 ̊ C)
  • Класс 3 (-38 ̊ C)
  • Класс 4 (-44 ̊ C)

В 2011 в рамках «Технического регламента Таможенного союза Белоруссии, Казахстана и России приняты новые обозначения марок дизельного топлива, которые включают следующие группы знаков, маркировка считывается через дефис например: «ДТ-Л-К2» 

 

ДТ — дизельное топливо для автомобильных дизельных двигателей.

Вторая группа: буквы- означающие климатическое соответствие

  • Л — летнее — без определения температуры
  • Е — межсезонное  (-15 ̊ C)
  • З —  зима (-20 ̊ C)
  • А — арктическое (-38 ̊ C)

Третий ряд символов отвечает за экологический класс ДТ

  • К2 — сера не более 500 мг\кг
  • К3 — сера не более 350 мг\кг ( ГОСТ Р 52368-2005 Вид 1)
  • К4 — сера не более 50 мг\кг  ( ГОСТ Р 52368-2005 Вид 2)
  • К5 —  содержание серы менее 10 мг\кг  ( ГОСТ Р 52368-2005 Вид 3)

Памятка по маркировкам

Дизельное топливо: особенности хранения, сфера применений, способы проверки качества 

Каждому известно, что производительность и эффективная работа техники находится в прямой зависимости от качества используемого топлива. Кроме того от качества топлива зависит долговечность работы двигателей, это касается как дизельного топлива, так и бензина. Рассмотрим подробнее характеристики и способы проверки качества дизельного топлива. 

Проверка качества 

Проверка качества дизельного топлива осуществляется путем сравнения физико-химических показателей отобранного образца и стандартов качества. Точную картину можно установить, только передав образец на лабораторное исследование. Если вы хотите убедиться в качестве заправленного вами топлива, вам необходимо запросить у продавца паспорта от снабжающих организаций, в них указаны все физико-химические показатели. Все что вам остается, это сравнить полученные данные со стандартами качества. Единственно необходимо учесть погодные условия, например, в зимнее время показатель вязкости может сильно отличаться от эталонного. 
Перед тем как купить продукцию, вы можете провести и визуальную оценку качества, налейте в стеклянную банку литр дизельного топлива и дайте ему немного отстояться, если через некоторое время на дне банки вы увидите осадок, значит топливо не слишком хорошего качества. При этом стоимость дизельного топлива даже плохого качества ни чем не отличается от топлива соответствующего эталону. Но отсутствие осадков и высокая прозрачность не может гарантировать 100% качество горючего. Близкие или идентичные стандарту данные являются залогом качества. Горючее должно иметь соответствующие стандарту: 

Показатели вязкости. Вязкость и плотность топлив во многом определяют процессы испарения и смесеобразования в дизелях. С их увеличением растет диаметр капель, и ухудшаются условия сгорания, в результате чего увеличивается расход топлива и дымность отработанных газов. Вязкость топлива влияет на наполнение и утечки топлива через зазоры плунжерных пар.
При работе на маловязких топливах увеличивается износ деталей топливных насосов, что требует применения в их составе противоизносных присадок. Вязкость топлива зависит от его углеводородного состава, в связи с чем варьируется в широких пределах.
Количество серы. Основной причиной коррозионного воздействия дизельных топлив на металлы являются содержащиеся в них серы. Под серой здесь понимается содержание сернистых соединений — меркаптанов (R-SH), сульфидов (R-S-R), дисульфидов (R-S-S-R), тиофенов, тиофанов и др., а не элементарная сера как таковая; R — углеводородный радикал. Содержание серы в находится в пределах от 0,15 % (легкие  Сибирские), 1,5 % (Urals) до 5-7 % (тяжёлые битуминозные продукты добычи). В отличие от бензинов в дизельном топливе допускается содержание небольшого количества меркаптановой серы, которая относится к ее активным соединениям. Для топлив, применяемых в средне- и малооборотных двигателях, предельная норма содержания серы повышается до 1,5, а иногда и до 3 %. По последним нормативам Европы допустимое содержание серы в дизельном топливе не более 0,001 % (10 ppm). Понижение содержания серы в ДТ, как правило, приводит к уменьшению его смазывающих свойств, поэтому для ДТ с ультранизким содержанием серы обязательным условием является наличие антифрикционных или смазывающих присадок.
Фракционный состав. 
Цетановое число дизтоплива.  Для четкой и однозначной оценки склонности топлива к самовоспламенению стандартизован специальный показатель – цетановое число. Цетановым числом (ЦЧ) называют процентное (по объему) содержание цетана в смеси его с α -метилнафталином при условии, что эта смесь на стандартной установке и стандартном режиме имеет такую же задержку воспламенения, как и исследуемое топливо.

Особенно стоит отметить показатель цетанового числа, от него зависит скорость воспламенения горючего. Согласно стандарту данное число должно быть в пределах от 40 до 55 единиц. Низкий показатель способствует более быстрому износу элементов двигателя, высокий показатель увеличивает расход топлива. Не менее важными являются показатели текучести топлива, вязкости и равномерности его горения. Плохие показатели способствуют ухудшению смазки топливного насоса (при низких показателях) и ухудшает горения при высоких значениях. Фракционный состав отвечает за скорость испарения дизельного топлива и качество образования воспламеняющейся смеси после впрыска. Большие колебания от стандарта по фракционным показателям могут привести: 

• К уменьшению уровня вязкости. 
• Повышению нагара. 
• Более быстрому износу форсунок. 

Во фракционной составляющей важнейшим показателем является количество серы, оно не должно быть больше 0,15-1,5% от общей массы смеси. ДТ маркируется исходя из показателя количества серы. Превышение данного показателя способствует окислению моторного масла, а его меньшее содержание приводит к понижению общих характеристик топлива и более быстрому износу двигателя и его элементов. 

Особенности хранения дизельного топлива 
Данный тип топлива достаточно химически стабилен, его физическая стабильность гораздо выше, чем у бензина, но при ухудшении условий хранения данные показатели могут сильно упасть. Очень важно предотвратить попадание воды, грязи и механических примесей в емкости с дизельным топливом. В данном случае это может быть более опасным в сравнении с бензином, потому что при некоторых концентрациях примесей такое топливо становится непригодным. По этой причине необходимо особое внимание уделять длительному хранению дизельного топлива, немаловажна и доставка дизельного топлива.

Сера в дизельном топливе: проблема и решение

Однажды представители зарубежного автостроения высказали свою оценку российскому дизельному топливу. Они посчитали, что вряд ли какой работающий на нём двигатель автомобиля способен перешагнуть 600 000 км пробега. Практика же показала обратное, бывает, и больший пробег выдерживают. После обращения за разъяснением к таким специалистам «ВНИИ НП», как Резников В. Д. и Бакалейник А. М., стала понятна общая картина.

Откуда сера в топливе

Наличие серы и ее соединений в сырой нефти никого не удивляет, она просто там содержится в элементарном состоянии. А элементарная сера, сероводород и меркаптаны довольно агрессивно вызывают коррозию металла, если допустить ее наличие в дизтопливе или бензине. На нефтеперегонных предприятиях выводят их из конечного продукта, меркаптаны же строго ограничивают. На другие соединения серы выставлены лимит, выше которого переходить нельзя, и называется он «массовой долей серы».

Поскольку эта норма становится все более жесткой, то и переработчики нефти все больше средств тратят на очистку и производство дизельного топлива, и оно тоже растет в цене. Сера не удаляется полностью, небольшое количество (в пределах нормы) все же имеет место в составе любого “коммерческого” топлива.

Немного истории и химии

Согласно настоящему стандарту, топливо может быть «малосернистым» и «сернистым». Эти слова понимали раньше неоднозначно. Когда не было или почти не было ограничений на количество вредных выбросов, норма на содержание серы нужна была только для того, чтобы она не вредила двигателю. Этот подход в производстве топлива не был таким затратным, как сейчас, и приходится на период с 1950 до 1970 гг.

В то время «сернистым» считалось топливо, имеющего в составе 1% серы, «малосернистое» ограничивалось 0,2%. Кроме износа узлов и деталей дизельного двигателя проблемы не видели. Беспокоили также и отложения на металле, образовавшиеся при сгорании серных соединений SO3 и SO2.

В основном эти соединения выбрасываются из двигателя вместе с отработанными газами. Другая же часть данных серных продуктов вступает во взаимодействие с водяным паром, и образует серную и сернистую кислоты.

Результат их воздействия на двигатель следующий:

  • увеличение коррозии на деталях поршневой группы;
  • образование нагара снижает теплоотдачу от поршня;
  • нагар ограничивает подвижность колец, и компрессия снижается.

Влияние щелочного числа масла на износ поршневых колец дизеля

Решать эту проблему начали с помощью химического состава масла. Присадки в нём должны были нейтрализовать кислоты за счет своих щелочных и моющих свойств. Если менять масло своевременно, то полностью предотвращается коррозия и образование нагара.

Топливо с большим процентом серы требует более частых замен масла, пробег таких двигателей меньше.

Сейчас обстановка несколько другая. Лимиты изменились в разы:

  • сернистое топливо содержит 0,2% серы;
  • малосернистое – 0,035%.

Вся причина в том, что начали бороться и за состояние окружающей среды. Парк машин вырос многократно и чтобы спасти природу, ужесточили нормы выбросов в атмосферу всего того, чем автомобиль ее загрязняет. Соответственно, напряглись производители техники, снабдив двигатели дожигателями, катализаторами и фильтрами. Вносились изменения в процесс подготовки сгорания топлива.

Сернистые соединения в составе топлива при сгорании повышают уровень токсичности отработанных газов. Поэтому не только технику модернизируют под новые стандарты, но и реализуются требования снизить процент серы в автомобильном топливе.

ГОСТы и ТУ на дизельное топливо, производимое в России, регламентируют его качество не только для дорожных автомобилей, но и для кораблей, тепловозов, сельскохозяйственных машин, парка ремонта дорог и строительства. ГОСТ 305-82 распространен на 85% выпускаемого дизельного топлива. Процент серы 0,2% принят за основу. Топливо второго вида допускает увеличение процента серы до 0,5%. Но уже сейчас стандарты предусматривают содержание серы до 0,05%.

Этапы ужесточения нормы к содержанию серы в топливе автомобилей

Разработаны специальные технические условия на качество дизельного топлива, которое будет использовано в сложных экологических районах и крупных городах страны. Содержание серы в топливе должно быть максимум 0,05%.

С 01.11.2011 ввели ТУ 38,401-58-296-2001, ограничивающие процент серы в топливе до 0,035%.

Несколько позже промышленность ориентируется на выпуск бензина и дизельного топлива с учетом требований ЕВРО-3 и содержанием серы не более 0,015% в бензине. Это процесс не одного дня и растянулся на 5 лет. А значит, еще действовали и прежние технические условия.Когда процент серы стал менее 0,035%, у дизельного топлива ухудшились смазывающие свойства. Это ускоряет износ топливных насосов и других элементов топливной системы. Появилась нужда в присадках с целью улучшения смазывающих характеристик.А они в основном импортного происхождения. Да и на отечественных заправках пока нет раздельных колонок на различные марки дизельного топлива. Смешивая в одной емкости разные сорта, продавец (владелец АЗС) ухудшает экологические свойства горючего. И тут надо уже решать вопрос инфраструктуры, чтобы от производителя к потребителю дизтопливо поступало без потери качества. А это дело не одного дня.

Какое содержание серы в топливе и нефтепродуктах и на что она влияет

Выхлопные газы – бич мегаполисов. Если в безветренную погоду город прячется под слоем ядовитого дыма, загрязнение экологии перестает быть абстрактным понятием. При этом углеводородное топливо дает такие возможности, что отказываться от них общество не может и не станет в обозримом будущем. Остается снижать экологическую опасность нефтепродуктов путем уменьшения концентрации в них вредных веществ. С боями понизили содержание свинца до 5 мг/л. Настала очередь сернистых соединений. Именно их концентрация определяет различие между топливом экологического класса Евро-3, 4 или 5.

Сера в нефти

Специально это вещество в бензин, ДТ, мазут не вводят. Хотя в дизеле сера нужна: она обеспечивает смазывающую способность топлива. Она попадает в продукты переработки естественным путем. Любая нефть содержит серу в большем или меньшем количестве. Речь идет не только о самом элементе в чистом виде, но также о сернистых соединениях. Основная доля серы приходится на сульфиды, дисульфиды; они не очень вредны. ГОСТ на ДТ отдельной строкой регламентирует содержание меркаптанов (тиолов) – не более 0,01%. Эти сернистые аналоги спиртов имеют неприятный запах (их добавляют в газ – на случай утечки), провоцируют смолообразование и коррозию.

Тяжелые битуминозные нефти в своем составе имеют до 5…7% сернистых соединений, легкие сибирские – от 0,15%. В зависимости от массовой доли серы сырье подразделяют на классы:

  1. малосернистое – 0,6%;
  2. сернистое – до 1,8%;
  3. высокосернистое – до 3,5%;
  4. особо высокосернистое – более 3,5%.

Сера присутствует не только в тяжелых, но и в легких фракциях нефти. На НПЗ вредные примеси удаляют (насколько это возможно), чтобы улучшить характеристики и повысить стоимость сырья.

Нормативное содержание серы в топливе

В 2019 году многие немцы переживают неприятное событие. Крупные города Германии один за другим вводят запрет на въезд дизельных автомобилей классом ниже Евро-6! Правда, речь идет о двигателе и системе очистки – ограничить хотят концентрацию вредных веществ (прежде всего, двуокиси азота) в выхлопе. Само же топливо в экологических стандартах Евро отличается по содержанию серы.

Нормативы России и Таможенного союза предъявляют к горючему требования, аналогичные европейским. Массовая доля серы в дизельном топливе и бензине, в зависимости от класса экологической безопасности:

  • К5 (Евро-5) – 10 мг/кг;
  • К4 (Евро-4) – 50 мг/кг;
  • К3 (Евро-3) – 350 мг/кг (ДТ) и 150 мг/кг (бензин).

С 2013 года в России все новые автомобили должны соответствовать, как минимум, Евро-4. Если К3 объявить вне закона, пострадают и автовладельцы, и нефтепереработчики. Борьба за экологию – это правильно, но любая палка имеет 2 конца.

Раздражение дыхательных путей, гибель растений – неприятные последствия сжигания углеводородов. Но с технической точки зрения в ДТ с низким содержанием серы нужно вводить смазывающие присадки. А вот на что влияет сера в бензине – это детонационная стойкость. Сернистые соединения уменьшают октановое число.

Регламентируется концентрация серы и в судовом дизеле (1% – для DMX, 1,5% – для остальных марок). Применяется также остаточное высокосернистое топливо – мазут.

Определение серы в нефтепродуктах

Производится по ГОСТ, метод выбирают в зависимости от вида топлива и экологического класса.

Есть несколько способов:

  • сжигание в лампе;
  • энергодисперсионная рентгенофлуоресцентная спектрометрия;
  • ультрафиолетовая флуоресценция;
  • рентгенофлуоресцентная спектрометрия с дисперсией по длине волны;
  • потенциометрическое титрование – для сероводородной и меркаптановой серы.

Методики описаны в соответствующих стандартах. Анализ проводят в лаборатории, результаты вносят в паспорт качества. Клиенты «НЕФТЬОПТ» при покупке могут ознакомиться с этим документом.

«Роснефть» начала реализацию дизтоплива стандарта «Евро-5»

«Роснефть» начала поставки зимнего дизельного топлива, соответствующего стандарту «Евро-5» в Москву, Брянскую, Смоленскую, Архангельскую, Мурманскую области и Краснодарский край для дальнейшей реализации через собственную сбытовую сеть.

Производство дизельных топлив стандарта «Евро-5» на Новокуйбышевском НПЗ – результат осуществляемой на заводе масштабной инвестиционной программы НК «Роснефть» по коренной модернизации производства с целью полного перехода на выпуск нефтепродуктов стандарта «Евро- 5».

Программа модернизации Новокуйбышевского НПЗ предусматривает строительство комплекса каталитического риформинга, комплекса низкотемпературной изомеризации, комплекса гидрокрекинга, а также строительство и реконструкцию 43 объектов общезаводского хозяйства.

ОАО «НК «Роснефть» в 2012 году продолжила наращивать темпы реализации программы модернизации НПЗ Компании, рассчитанной до 2017 года, общей стоимостью 25 млрд долл. (без НДС). Введены в эксплуатацию 2 новые установки — риформинга и коксования на Комсомольском НПЗ, завершены основные строительные работы на установке переработки нефти (АВТ-12) мощностью 12 млн т в год на Туапсинском НПЗ.

Ведется строительство 24 установок и реконструкция двух установок, законтрактовано 55% основного технологического оборудования (5 170 из 9 383 ед.).

СПРАВКА

Топливо стандарта «Евро-5» отличается пониженным содержанием полициклических ароматических углеводородов и серы (не более 10 мг/кг), в то время как стандарт «Евро-3», вступивший в права в начале 2011 года, предполагает, что содержание серы в нем не должно превышать 350 мг/кг.

Новое топливо отвечает всем требованиям, предъявляемым двигателями современных легковых и грузовых дизельных автомобилей отечественного и зарубежного производства. В двигателе, работающем на «Евро-5», уменьшаются шум и вибрация, предотвращаются коррозионные процессы, облегчается запуск, снижается удельный расход топлива. Благодаря высокому цетановому числу топливо стандарта «Евро-5» оптимизирует процесс сгорания топливной смеси в двигателе автомобиля и позволяет увеличить срок службы системы нейтрализации отработанных газов.

Применение топлива стандарта «Евро-5» уменьшает дымность отработанных газов, снижает выброс продуктов сгорания в атмосферу, в частности, твердых частиц, оксидов азота, окиси углерода, несгоревших углеводородов.

Управление
информационной политики
ОАО «НК «Роснефть»
25 января 2013 г.

Топливо: Россия

Формальные технические требования к моторным топливам введены Постановлением Правительства № 118 «Технический регламент о требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, к топливу для реактивных двигателей и мазуту». Впервые Постановление было принято 27 февраля 2008 г. с внесением ряда изменений и дополнений, в том числе: 25 сентября 2008 г. (№ 712), 30 декабря 2008 г. (№ 1076), 21 апреля 2010 г. (№ 268). и 7 сентября 2011 г. (№ 748). Этот указ также гармонизировал российские требования к бензину стандарта Евро 3 и более позднему с EN 228 и дизельному топливу с EN 590.

Дизельное топливо стандарта Евро 3 и более поздних версий, отвечающее законодательным требованиям указанного выше постановления, производится в соответствии с ГОСТ Р 52368-2005. Ранее топлива производились по ГОСТ 305-82. Основное различие между ГОСТ Р 52368-2005 и EN 590 состоит в том, что в ГОСТ Р 52368-2005 используются три типа дизельного топлива: Тип I, Тип II и Тип III в зависимости от содержания серы, как показано в Таблице 1. Тип III также может быть указан. как без серы. ГОСТ Р 55475-2013 является стандартом на депарафинированное зимнее дизельное топливо с 95% температурой перегонки 360 ° C, как и на летнее дизельное топливо ГОСТ Р 52368-2005.ГОСТ Р 52368-2005 устанавливает максимальную температуру перегонки 95% для зимнего дизельного топлива 340 ° C.

Таблица 1
Российские ограничения по содержанию серы в дизельном топливе и сроки их введения
Топливо Макс. Сера Дата внедрения на национальном уровне
Фактическая Первое предложение
Тип I (3 евро) 350 частей на миллион 2013.01 2009.01
Тип II (Евро 4) 50 частей на миллион 2015.01 2010.01
Тип III (Евро 5) 10 частей на миллион 2016.01 2013.01

Датой национального внедрения бензина стандарта Евро 5 (10 частей на миллион серы) было 1 июля 2016 года.

До 2016 года задержки с внедрением национальных стандартов качества топлива привели к тому, что по всей стране был доступен широкий диапазон качества топлива, поскольку некоторые НПЗ завершили необходимую модернизацию раньше, чем другие.

ультранизкое_сульфур_дизель

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы ( ULSD ) (также обозначаемое как «сера») — это термин, используемый для описания стандарта для определения дизельного топлива с существенно пониженным содержанием серы. По состоянию на 15 октября 2006 г. большая часть дорожного дизельного топлива, продаваемого в розничных точках США и Канады, соответствует стандарту ULSD [требуется ссылка ] .

Ожидается, что переход к более низкому содержанию серы позволит применять новые технологии контроля выбросов, которые должны существенно снизить выбросы твердых частиц из дизельных двигателей, аналогично изменениям, которые ранее имели место в Европейском Союзе.Новые стандарты выбросов, зависящие от более чистого топлива, будут применяться в Соединенных Штатах с 2007 модельного года.

Рекомендуемые дополнительные знания

Северная Америка

США

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы было предложено EPA в качестве нового стандарта содержания серы в дорожном дизельном топливе, продаваемом в США с 15 октября 2006 г., за исключением сельских районов Аляски.Калифорния требует этого с 1 сентября 2006 года, а сельская Аляска переведет все дизельное топливо на ULSD в 2010 году. Эти новые правила применяются ко всему дизельному топливу, добавкам к дизельному топливу и дистиллятным топливам, смешанным с дизельным топливом для использования на дорогах, таким как керосин. он еще не применяется к локомотивам поездов, морскому или внедорожному использованию. К 1 декабря 2010 года все дизельное топливо для шоссе будет переведено на ULSD. В 2007 году внедорожное дизельное топливо было переведено на 500 ppm серы, а в 2010 году — на ULSD. Локомотивное и судовое дизельное топливо также было переведено на 500 ppm серы в 2007 году и на ULSD в 2012 году.Существуют исключения для небольших переработчиков дизельного топлива для внедорожников, локомотивов и судов, которые позволяют дизельному топливу с концентрацией 500 ppm оставаться в системе до 2014 года. После 1 декабря 2014 года все производимое и импортируемое дизельное топливо для шоссе, внедорожников, локомотивов и судовых двигателей будет ULSD.

EPA обязало использовать топливо ULSD в модельном году 2007 и более новые двигатели, работающие на дизельном топливе, оснащенные передовыми системами контроля выбросов, которые требуют нового топлива. Эти передовые технологии контроля выбросов потребуются для судовых дизельных двигателей в 2014 году и для локомотивов в 2015 году.

Допустимое содержание серы для ULSD (, 15 частей на миллион, ) намного ниже, чем предыдущий дорожный стандарт США для дизельного топлива с низким содержанием серы (LSD, 500 частей на миллион), что не только снижает выбросы соединений серы (обвиняемых в кислотных дождях). , но также позволяет устанавливать передовые системы контроля выбросов, которые в противном случае были бы отравлены этими соединениями. Эти системы могут значительно снизить выбросы оксидов азота и твердых частиц.

Поскольку этот сорт топлива сопоставим с европейскими сортами, и двигатели больше не нужно будет модернизировать для работы с более высоким содержанием серы и могут использовать передовые системы контроля выбросов, которые могут быть повреждены серой, стандарт может повысить доступность дизельного топлива. заправленные легковые автомобили в U.Южноевропейские дизели гораздо более популярны среди покупателей, чем те, что доступны в США.

Кроме того, EPA помогает производителям перейти на более жесткие нормы выбросов, ослабив их для дизельных двигателей малой мощности с 2007 по 2009 модельные годы. [1] В результате, Honda, Nissan, Subaru, Toyota и другие планируют начать производство автомобилей с дизельным двигателем для рынка США, чтобы присоединиться к автомобилям Mercedes-Benz и Volkswagen. [2]

По оценкам EPA, с введением новых стандартов топлива для дизельного топлива выбросы оксидов азота сократятся в 2 раза.6 миллионов тонн в год, а количество сажи или твердых частиц будет сокращено на 110 000 тонн в год.

1 июня 2006 года нефтеперерабатывающие предприятия США должны были производить 80% своего годового производства в виде ULSD (15 частей на миллион), а продавцы нефти и розничные продавцы должны были маркировать дизельное топливо [3] , присадки к дизельному топливу и керосоновые насосы. с утвержденной EPA формулировкой, раскрывающей тип топлива и содержание серы. Другие требования, вступающие в силу с 1 июня 2006 г., в том числе утвержденные EPA формулировки документов передачи продукции и стандарты испытаний на содержание серы, предназначены для предотвращения неправильной подачи топлива, загрязнения топливом с более высоким содержанием серы и вопросов ответственности.Крайний срок EPA для отраслевых требований к содержанию серы 15 ppm был первоначально установлен на 15 июля 2006 г. для распределительных терминалов и на 1 сентября 2006 г. для розничной торговли. Но 8 ноября 2005 г. крайний срок был продлен на 45 дней до 1 сентября 2006 г. для терминалов и 15 октября 2006 г. для розничной торговли. В Калифорнии продление не было предоставлено и соответствовало первоначальному графику. По состоянию на декабрь 2006 г. стандарт ULSD вступил в силу в соответствии с измененным графиком, и, как сообщалось, соблюдение требований в торговых точках соблюдалось.

Сера не является смазочным материалом, однако процесс, используемый для снижения содержания серы, также снижает смазывающие свойства топлива. Смазывающая способность — это мера способности топлива смазывать и защищать различные части системы впрыска топлива двигателя от износа. Обработка, необходимая для снижения содержания серы до 15 частей на миллион, также удаляет природные смазочные вещества в дизельном топливе. Чтобы справиться с этим изменением, ASTM International (ранее Американское общество испытаний и материалов) приняло спецификацию смазывающей способности, определенную в ASTM D975 для всех видов дизельного топлива, и этот стандарт вступил в силу 1 января 2005 г. [4]

Процесс рафинирования, при котором удаляется сера, также снижает содержание ароматических веществ и плотность топлива, что приводит к небольшому снижению содержания энергии примерно на 1%. Это снижение содержания энергии может привести к снижению пиковой мощности и экономии топлива. Снижение незначительное и, скорее всего, останется незамеченным.

ULSD будет работать в любом двигателе, разработанном для дизельного топлива ASTM D-975.

Канада

В соответствии с Правилами , касающимися содержания серы в дизельном топливе (SOR / 2002-254), производимое или импортированное дизельное топливо было сокращено до 15 мг / кг после 31 мая 2006 г. -дорожные автомобили после 31.08.2006, затем снижение содержания серы в дизельном топливе, продаваемом в северной зоне поставок для использования в дорожных транспортных средствах после 31.08.2007.

Поправка под названием Положения о внесении изменений в положения о содержании серы в дизельном топливе (SOR / 2005-305) добавила следующие сроки:

  • Концентрация серы в дизельном топливе, производимом или импортируемом для использования в двигателях повышенной проходимости, не должна превышать 500 мг / кг с 2007-6-1 по 2010-5-31; и 15 мг / кг после 31.05.2010.
  • Концентрация серы в дизельном топливе, продаваемом для использования в двигателях повышенной проходимости, не должна превышать 500 мг / кг с 2007-10-1 по 2010-9-30; и 15 мг / кг после 30.09.2010.
  • Концентрация серы в дизельном топливе, продаваемом в северной зоне снабжения для использования в двигателях повышенной проходимости, не должна превышать 500 мг / кг с 2008-12-1 по 2011-11-30; и 15 мг / кг после 30.11.2010.
  • Концентрация серы в дизельном топливе, производимом или импортируемом для использования в судовых двигателях или двигателях локомотивов, не должна превышать 500 мг / кг с 2007-6-1 по 2012-5-31; и 15 мг / кг после 31.05.2012.

Поправка под названием «Правила, вносящие поправки в положения о содержании серы в дизельном топливе» (SOR / SOR / 2006-163) разрешила продавать дизельное топливо с содержанием серы до 22 мг / кг для транспортных средств в период с 2006-9-1 по 2006 год. -10-15, затем 15 мг / кг после 15 октября 2006 г.Эта поправка способствовала введению в 2006 г. дизельного топлива с содержанием серы 15 мг / кг для использования на дорогах за счет увеличения периода между датами вступления в силу ограничения на производство / импорт и лимит продаж. Это дало дополнительное время для полной передачи запасов дизельного топлива с более высоким содержанием серы для использования на дорогах в системе распределения. Требования Правил были согласованы по уровню и срокам с требованиями Агентства по охране окружающей среды США.

Азия

Китай

С 2002 года (материковый) Китай ограничивает содержание серы в дизельном топливе до 2000 частей на миллион, при этом для некоторых городов применяются ограничения в 500 частей на миллион. [5]

Гонконг

В 2000-7 годах Гонконг стал первым городом в Азии, внедрившим ULSD с содержанием серы 50 частей на миллион (ppm). Кроме того, с 2001 года новые бензиновые частные автомобили должны были соответствовать стандартам Euro III.

С момента введения закона все АЗС начали подавать ULSD с 2000-8 гг.

Содержание серы в обычном дизельном топливе было снижено с 500 ppm до 350 ppm в 2001-1-1.

В рамках пакета ULSD правительство Гонконга снизило налог на ULSD с 2 гонконгских долларов.89 до 2,00 долларов за литр в июне 1998 года. Временная концессия была впоследствии продлена до 31 декабря 2000 года, а затем до 31 декабря 2000 года.

В период 2000-6-19, согласно отчету Подкомитета о резолюции в соответствии с разделом 4 (2) Постановления о товарах, облагаемых пошлиной (Глава 109) , налог на топливо ULSD был снижен до 1,11 гонконгских долларов за литр в период с 2000-7- 7 и 2000-12-31, затем увеличился до 2 долларов в 2001 году, затем до 2,89 доллара за литр в 2002-1-1. Постановление было принято 27.06.2000.

Под LC Бумага No.LS 37 / 00-01 , который прошел в 2000-12-20, налоговая ставка 1,11 доллара за литр была увеличена до 2001-6-30.

Согласно документу LC № LS 115 / 00-01 , принятому в 2001-6-20, налоговая ставка 1,11 доллара за литр была увеличена до 31 марта 2002 года, затем налог будет повышен до 2,89 доллара за литр. после.

Согласно документу LC № LS 67 / 01-02 , принятому в 2002-3-13, налоговая ставка 1,11 доллара за литр была увеличена до 2003-3-31.

Согласно документу LC № LS 76 / 02-03 , который прошел в 2003-3-19, $ 1.Ставка налога в размере 11 за литр была увеличена до 31 марта 2004 года.

Согласно документу LC № LS 59 / 03-04 , принятому в 2004-3-24, налоговая ставка 1,11 доллара за литр была увеличена до 31 декабря 2004 года.

Тайвань

Начиная с 2007 года, Тайвань ограничивает содержание серы в дизельном топливе до 50 частей на миллион, что соответствует стандарту Евро IV. [6]

Сингапур

Национальное агентство по окружающей среде (NEA) определяет дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) как дизельное топливо с содержанием менее 50 частей на миллион, или 0.005 процентов, содержание серы.

16 июня 2005 г. NEA объявило, что использование ULSD станет обязательным с 1 декабря 2005 г. Постановление также предлагает налоговые льготы для дизельных такси, автобусов и коммерческих автомобилей, соответствующих стандарту Евро IV, в период с 1 июня 2004 г. по 3 сентября 2006 г. в ожидании обязательного переоборудование на автомобили стандарта Euro IV в 2007 году.

Европейский Союз

На уровне Европейского Союза с 2005 года применяется стандарт «Евро IV», который определяет максимальное количество серы в дизельном топливе 50 ppm для большинства дорожных транспортных средств [7] ; Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы с максимальным содержанием серы 10 ppm должно быть «доступно» с 2005 года и фактически широко доступно.Конечная цель (будет подтверждена Европейской комиссией) на 2009 год по окончательному снижению содержания серы до 10 частей на миллион, что будет считаться вступлением в силу топливного стандарта Euro V. Ожидается, что в 2009 году дизельное топливо для большинства внедорожных транспортных средств также будет соответствовать стандарту Euro V для топлива. Существуют различные исключения для определенных видов использования и приложений, большинство из которых выводятся из употребления в течение нескольких лет. В частности, так называемым странам-кандидатам в ЕС (прежде всего в Восточной Европе) были предоставлены определенные временные льготы для перехода.Некоторые страны ЕС могут применять более высокие стандарты или требовать более быстрого перехода. [8] Например, Германия ввела налоговую льготу в размере 0,015 евро за литр «не содержащего серы» топлива (как бензина, так и дизельного топлива), содержащего менее 10 частей на миллион, начиная с января 2003 года, а среднее содержание серы, по оценкам, в 2006 году составляло 3-5 промилле. Подобные меры были приняты в большинстве стран Северной Европы, Бенилюкса, Ирландии и Соединенного Королевства, чтобы стимулировать скорейшее принятие стандартов топлива 50 и 10 промилле. [9]

Швеция

С 1990 года на шведском рынке доступно дизельное топливо с содержанием серы 50 ppm (0,005%). С 1992 года началось производство дизельного топлива с содержанием серы от 2 до 5 частей на миллион и максимум 5% ароматических углеводородов по объему. Существуют определенные налоговые льготы для использования этого топлива, и примерно с 2000 года это топливо с низким содержанием ароматических веществ и серы достигло 98-99% проникновения на шведский рынок дизельного топлива. В настоящее время RME (метиловый эфир семян рапса, также называемый биодизелем) часто используется в качестве смазочного материала, но на рынке также доступны синтетические супер-смазочные материалы.

С 2003 года дизельное топливо с нулевым содержанием серы и очень низким содержанием ароматических углеводородов (менее 1% по объему) доступно на шведском рынке под названием EcoPar . Он используется везде, где рабочая среда сильно загрязнена, например, когда дизельные грузовики используются в ограниченных пространствах, таких как внутри лодок в гаванях, внутри складских помещений, при строительстве автомобильных и железнодорожных туннелей, а также в транспортных средствах, которые преимущественно используются в центрах городов и т. Д.

Центральная и Восточная Европа («Страны-кандидаты»)

Ожидается, что с 2008 года большинство присоединяющихся стран перейдут на дизельное топливо с содержанием серы 10 ppm или меньше.Для каждой из стран применялись несколько иные сроки перехода, но в большинстве случаев с 2005 г. требовалось снизить максимальное содержание серы до уровня ниже 50 частей на миллион [1]. Ожидаются определенные исключения для определенных отраслей и приложений, которые также будут постепенно отменены. По сравнению с другими странами ЕС, ULSD может быть менее широко доступен.

Россия / СНГ / бывший Советский Союз

По состоянию на 2002 год на большей части территории бывшего Советского Союза по-прежнему применяются ограничения по содержанию серы в дизельном топливе, значительно более высокие, чем в Западной Европе.Максимальные уровни 2000 и 5000 ppm применяются для различных целей. В России более низкие максимальные уровни 350 и 500 частей на миллион применяются в некоторых регионах, особенно в Москве и Санкт-Петербурге. Топливо Euro IV с концентрацией 50 ppm или меньше может быть доступно на некоторых заправочных станциях, по крайней мере, частично в соответствии с оборудованием для контроля выбросов на легковых и грузовых автомобилях иностранного производства. Дизельное топливо стандарта Euro IV может быть, в частности, доступно на заправочных станциях, продаваемых грузовикам дальнего следования, обслуживающим импортные и экспортные потоки между Россией и ЕС. http://walshcarlines.com/pdf/Cleaner%20Fuels%20and%20Cleaner%20Vehicles%20UN%20CSD.pdf

См. Также

Российский поставщик дизельного топлива EN590 — ISHTAR COMPANY LLC

EN 590 — это стандарт, опубликованный Европейским комитетом по стандартизации, который описывает физические свойства, которым должно соответствовать все автомобильное дизельное топливо, если оно будет продаваться в Европейском Союзе и некоторых других европейских странах. . EN 590 был введен вместе с европейскими стандартами выбросов.Общая цель заключалась в снижении содержания серы в дизельном топливе. Сера использовалась в качестве смазочного материала в топливе. Его роль берут на себя специальные добавки в ULSD. В каждой из своих редакций стандарт EN 590 был адаптирован для снижения содержания серы в дизельном топливе. С 2007 года дизельное топливо, соответствующее стандарту EN590, в Европейском союзе упоминается как дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD). Фраза «Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы» регулируется другими стандартами в других частях мира.

В Европейском Союзе и США содержание серы резко снизилось за последние 20 лет.Автомобильное дизельное топливо в Европейском Союзе распространяется на стандарт EN 590.

Некоторые из важных изменений стандарта EN 590:

  • EN 590: 1993 — первая спецификация дизельного топлива ЕС. Он установил предел содержания серы в 0,2% и цетановое число 49 в дорожном и внедорожном дизельном топливе. Иногда обозначается как дизельное топливо стандарта Евро-1.
  • EN 590: 1996 — Этот стандарт отражает новый предел содержания серы в 500 частей на миллион. Цетановое число осталось на уровне 49. Иногда его называют дизельным топливом Евро-2.
  • EN 590: 1999 — Этот стандарт отражает спецификации серы (350 ppm) и цетанового числа (51), указанные в Директиве 98/70 / EC (так называемое дизельное топливо Euro 3).
  • EN 590: 2004 — Пределы содержания серы 50 ppm (так называемый Euro 4) и 10 ppm (Euro 5) в соответствии с Директивой 2003/17 / EC. Содержание FAME 5%.
  • EN 590: 2009 — содержание FAME 7% в соответствии с Директивой 2009/30 / EC. Эта директива также устанавливает обязательные требования к биотопливу для нефтепереработчиков и вводит ограничение в 10 ppm S для внедорожного топлива с 2011 года.

На основе 98/70 / EG он позволяет смешивать до 7% биодизельного топлива на основе метилового эфира жирных кислот с «обычным» дизельным топливом — смесь 7:93. Стандарт EN 590 разделяет дизельное топливо на две группы, предназначенные для конкретных климатических условий. Для «умеренных» климатических зон стандарт определяет шесть классов от A до F. Для «арктических» климатических зон стандарт определяет пять классов от 0 до 4.

Многие страны Европы требуют, чтобы дизельное топливо соответствовало определенному классу зимой. раз.В Центральной и Западной Европе зимнее дизельное топливо (Winterdiesel, diesel d’hiver) должно соответствовать условиям класса F как минимум с начала декабря до конца февраля. В переходный период (в основном октябрь и апрель) должен соблюдаться более низкий класс. В скандинавских странах Winter Diesel (Vinterdiesel) должен соответствовать требованиям класса 2. Некоторые минеральные группы предлагают оба типа, широко известные как Winter Diesel (Winterdiesel, Diesel d’hiver) и Arctic Diesel (Polardiesel, Diesel Polaires).

Хотя EN590 охватывает множество характеристик топлива, содержание воды является наиболее важным загрязнителем для обслуживания топлива. В соответствии с EN590 топливо может содержать не более 200 мг воды на кг топлива. Это чрезвычайно требовательный стандарт. 200 мг воды на кг топлива представляют собой всего 0,02% загрязнения воды. Поскольку современные биодизельные смеси поглощают воду естественным образом (т.е. они гигроскопичны), практически невозможно придерживаться стандарта без регулярных испытаний и использования процесса экстракции воды, такого как система полировки или регулярная очистка резервуара.

Россия — один из крупнейших поставщиков дизельного топлива стандарта EN590, известного в Европе как автомобильное дизельное топливо стандарта Евро 5. Российская компания «Газпром», которая в 2017 году была одной из крупнейших нефтегазовых компаний мира, входит в число основных поставщиков российского дизельного топлива En590. Европейские страны являются крупнейшими импортерами российского стандарта EN590.

Российская нефть намерена потерять миллиарды из-за правил IMO 2020 по судовому топливу

Анатолий Менжилий / Shutterstock

Дина Хренникова и Елена Мазнева (Bloomberg) — Россия с 2020 года понесет самые большие потери доходов из-за правил, требующих более чистого судового топлива, потому что крупнейший в мире экспортер сернистой остаточной нефти, которая используется на судах, не выглядит готовым к изменениям .

Нефтеперерабатывающие заводы по всему миру готовятся к смене, которая проводится раз в поколение, чтобы уменьшить загрязнение, вызываемое судами. В то время как заводы в Европе и на побережье Мексиканского залива США, похоже, имеют хорошие возможности для перехода на производство малосернистых продуктов, российские компании мало что сделали для подготовки.

«Российский нефтяной сегмент, похоже, окажется в числе самых проигравших в финансовом отношении», — сказал старший аналитик IHS Markit Ltd. Александр Щербаков. Когда вступят в силу новые правила, у них «нет шансов быть на 100 процентов подготовленными», поэтому российский мазут, богатый серой, будет продаваться с растущей скидкой, сказал он.

В 2020 году упущенная выгода может составить 3,5 миллиарда долларов, по данным Wood & Co. Financial Services AS, инвестиционного банка, ориентированного на развивающиеся страны Европы. Согласно расчетам Bloomberg, основанным на данных российской таможни, это более трети от примерно 9 миллиардов долларов дохода, полученного российскими поставщиками от экспорта мазута в прошлом году.

Правила, подготовленные Международной морской организацией, широко известной как IMO 2020, означают, что суда должны либо покупать топливо с низким содержанием серы, либо устанавливать скрубберы, удаляющие загрязняющие вещества из выхлопных газов.Правила ограничивают содержание серы на уровне 0,5 процента, по сравнению с 3,5 процента в большинстве регионов мира сейчас. Это плохая новость для крупных российских нефтяных компаний, добывающих и перерабатывающих сернистую нефть марки Urals.

Пока страна выполняет миссию по модернизации своих НПЗ советской эпохи, страна сосредоточила внимание на повышении производства и качества бензина и дизельного топлива. По данным министерства энергетики, в конце сентября Россия не производила мазут, соответствующий требованиям IMO 2020. Более двух третей его продукции содержало 2 серы.5 процентов и более.

«Если российские НПЗ сохранят текущую структуру производства и не найдут дополнительного спроса на внутреннем рынке», они потеряют продажи, — сказал аналитик Wood & Co. Ильдар Давлетшин.

В прошлом году Россия поставляла мазут в более чем 120 стран, от Нидерландов до Фиджи. В европейском торговом и судоходном узле Роттердама контракты на поставку мазута в декабре 2019 года продаются на 19,60 доллара за баррель дешевле, чем нефть марки Brent. Это более чем в три раза больше скидки на ноябрь 2018 года.

По словам Щербакова из IHS Markit, национальные компании не могут значительно сократить производство мазута с высоким содержанием серы в соответствии с новыми стандартами. По его словам, модернизация объектов, принадлежащих ПАО «Роснефть» и ПАО «Сургутнефтегаз» с упором на ИМО, вряд ли будет завершена до 2020 года.

Минэнерго отказалось комментировать планы страны на ИМО-2020. Сургутнефтегаз также отказался от комментариев, а Роснефть не ответила на письменные запросы Bloomberg.

Киришский НПЗ Сургутнефтегаза сообщает на своем веб-сайте, что планирует продолжить модернизацию своих установок по переработке остатков, не называя конкретной даты.

Роснефть в своем годовом отчете за 2017 год отмечает, что глубокая модернизация нефтеперерабатывающих заводов в Туапсе, Новокуйбышевске, Ачинске и Комсомольске является приоритетом на 2018-2020 годы. По словам Щербакова, несмотря на то, что закупка оборудования и строительство на объектах уже ведутся, эти агрегаты вряд ли могут быть запущены в срок по новым правилам.

ПАО «Лукойл», третий по величине производитель мазута в России, намеревается сократить производство примерно до 1 миллиона тонн в год с примерно 4 миллионов тонн в настоящее время.Этого не произойдет до 2021 года, когда на Нижегородском НПЗ будет запущена установка отложенного коксования, говорится в электронном письме компании.

«Какой бы сценарий вы ни выбрали, на российские НПЗ будет оказываться серьезное коммерческое давление», — сказал Рамин Лакани, аналитик компании Muse, Stancil & Co.

. У

российских нефтеперерабатывающих предприятий есть другие варианты сбыта своего высокосернистого мазута, ни один из которых не может полностью компенсировать потерю выручки от рынка морских перевозок. Вот некоторые из этих вариантов:

Продолжаем экспорт

По словам Лакани, предприятия

в других странах способны перерабатывать российские высокосернистые мазуты в товарное топливо.«Наиболее вероятным местом является Северная Америка, особенно побережье Мексиканского залива США» и нефтеперерабатывающие заводы недалеко от Антверпена и Роттердама, — сказал он. Но они ожидали большой скидки, — сказал Щербаков. Также существует риск того, что США могут ввести санкции в отношении импорта российской нефти.

Смесь с дизельным топливом

Технически возможно получить мазут с низким содержанием серы путем смешивания его с дизельным топливом, но это вряд ли экономично. «Вам понадобится одна порция мазута с высоким содержанием серы на семь или восемь порций дизельного топлива», и может быть выгоднее просто продать дизельное топливо, — сказал Щербаков.

Производство электроэнергии

Отечественные электростанции могут сжигать больше мазута с высоким содержанием серы, но совсем немного. Около 70 процентов российских электростанций, работающих на ископаемом топливе, используют природный газ, и только 1 процент, или около 3 миллионов тонн в год, поступает из мазута. По словам Лакани, обратный переход к большому масштабу «не будет легким и массовым».
Строить дороги

Президент Владимир Путин пообещал удвоить расходы на дороги России, которым давно не уделяется внимания, в течение следующих шести лет.Это могло бы расширить рынок дорожных битумов, производимых из высокосернистого мазута. «Общий рынок битума в России составляет 6 миллионов тонн в год, и даже если он удвоится, вы не сможете утилизировать все российское высокосернистое топливо таким образом», — сказал Щербаков.

© 2018 Bloomberg L.P

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Дизельное топливо с низким содержанием серы: плюсы и минусы

  • 1.

    Нефтегаз. Технол. , № 4, 46 (2004).

  • 2.

    Oil Gas J. , 34 (17 февраля 2005 г.).

  • 3.

    В. А. Хаки, Современные тенденции нефтепереработки в России , Нефть и газ, Москва (2003).

    Google Scholar

  • 4.

    Митусова Т.Н., Калинина М.В., Мир Нефтепрод. Вестн. Нефтян. Компании , № 2, 5–7 (2005).

  • 5.

    Ирадж Исаак Рахмин, Oil Gas J. , 14, № 3, 18–28 (2005).

    Google Scholar

  • 6.

    А. И. Бочаров, в кн .: Материалы отраслевой конференции , Пермь (29–31 октября 2002 г.), с. 8–14.

  • 7.

    Каминский Э.Ф., Хавкин В.А., Исчерпывающая переработка сырой нефти. Технологические и экологические аспекты , Техника, Москва (2001).

    Google Scholar

  • 8.

    Современня АЗС , 23 (сентябрь 2004 г.).

  • 9.

    Там же., 96–97 (март 2005 г.).

  • 10.

    Ениколопов С.Н., Эффективность повышения качества нефтяных топлив , Химия, Москва (1983).

    Google Scholar

  • 11.

    Каминский Э. Ф., Булатников В. В., Хаки В. А., Мир нефтепродуктов , № 5, 20–21 (2004).

  • 12.

    Моск. Топливн. Рынок , № 18, 5 (2004).

  • 13.

    А.М. Данилов, Использование присадок в топливах , Мир, Москва (2005).

    Google Scholar

  • 14.

    Т. Н. Митусова, Е. В. Полина, М. В. Калинина, Труды НИИАТ , 30, 81–92 (2003).

    Google Scholar

  • 15.

    В.Ю. Маврин, Г.Ю. Климентова, А.М. Данилов и др., В: Материалы III Международной конференции «Новые топлива с добавками».Санкт-Петербург, 1–3 июня 2004 г. », ООО« КОПИ-Р », Санкт-Петербург (2004), с. 212–215.

    Google Scholar

  • 16.

    Т. Н. Митусова, Е. В. Полина, М. В. Калинина, см. [14], с. 93–101.

  • 17.

    Шабалина Т.Н., Котов С.В., Тимофеева Г.В., См. 15], стр. 217–221.

  • 18.

    Е.А. Никитина, В.Е. Емельянов, И.Ф. Крылов и др., Там же. , стр. 223–228.

    Google Scholar

  • 19.

    Г. Н. Новацкий, С. В. Водолажский, Б. Г. Соколов, Там же. , стр. 201–207.

    Google Scholar

  • 20.

    Данилов А.М., в кн .: Материалы V Международного форума «Топливно-энергетический комплекс России: региональные аспекты» , Санкт-Петербург (4–7 апреля 2005 г.), с. 181–183.

  • НПЗ США захватывают нелюбимый российский мазут из-за новых правил перевозки

    Джулия Пейн, Коллин Итон

    ЛОНДОН / ХЬЮСТОН (Рейтер) — U.По данным нефтетрейдеров и судоходных компаний, нефтеперерабатывающие предприятия S.R. выкапывают дешевый мазут с высоким содержанием серы для переработки из России и стран Балтии, поскольку они пользуются преимуществами новых правил судоходства, которые снизили спрос на более грязное судовое топливо.

    ФОТО ФАЙЛА: Танкер для сырой нефти Maran Cassiopeia изображен в водах Туаса в Сингапуре 15 июля 2019 года. REUTERS / Edgar Su

    НПЗ в США Valero Corp VLO.N, Chevron Corp CVX.N и Phillips 66 PSX.N имеют покупают HSFO, говорят трейдеры, используя преимущества своих сложных операций по превращению HSFO, смешанного с сырой нефтью, в такие продукты, как дизельное топливо, газойль и бензин.

    В этом месяце 2,2 миллиона тонн мазута, в основном из России и стран Балтии, прибудут в Соединенные Штаты, что является самым высоким показателем как минимум за три года, по данным нефтедобывающей аналитической компании Vortexa Ltd. Две трети общего объема приходится на Россию. по происхождению, как показывают его данные.

    Новые морские правила, известные как IMO 2020, предписывают судоходной отрасли сжигать более чистое топливо с низким содержанием серы в танкерах. Правила, вступившие в силу 1 января, ограничили спрос на судовое топливо, такое как мазут с высоким содержанием серы.По словам трейдеров, излишки судового топлива становятся бальзамом для нефтепереработчиков, у которых резко упала маржа из-за слабого мирового спроса на такие нефтепродукты, как дизельное топливо и бензин.

    Валеро не ответил на запросы о комментариях. Chevron и Phillips 66 от комментариев отказались.

    HSFO был продан по цене 39,55 доллара за баррель на побережье Мексиканского залива в США в среду, что на 30% ниже, чем год назад, по данным ценового трекера S&P Global Platts. По данным Vortexa, в январе импорт в США будет на 54% больше, чем в декабре.

    «Мазут идет напрямую из России в США, а не в Европу», — сказал Ларс ван Вагенинген, операционный менеджер голландской консалтинговой компании Insights Global, которая отслеживает запасы мазута в регионе Антверпен-Роттердам-Амстердам.

    Нефтепереработчики покупают HSFO для возмещения потерь нефти из Венесуэлы и Ирана, которые были запрещены санкциями США, и трейдеры заявили, что они видят возможность получения большой прибыли на продукты, очищенные с использованием HSFO, даже если такая смесь дает меньше баррелей, чем переработка сырая нефть в продукты.

    HSFO также торгуется ниже мексиканской нефти Maya и канадской тяжелой нефти. HSFO торгуется примерно на 23 доллара за баррель ниже нефти Brent, по сравнению с предполагаемым дисконтом в 10 долларов к Brent для Maya и канадской нефти, говорят аналитики Tudor Pickering Holt & Co.

    «Доходность не так хороша, но сейчас, с Нефть Maya со скидкой 10 долларов по сравнению с Brent, (переработчики) получают фору в 13 долларов », — сказал Мэтью Блэр, аналитик по переработке Tudor Pickering. Выход или процент нефти, которая может быть преобразована в дизельное топливо или бензин, влияет на прибыль нефтеперерабатывающего предприятия.

    Валеро был одним из самых активных покупателей HSFO на побережье Мексиканского залива США, по данным трех торговых источников. По словам одного из трейдеров, он использовал топливо на нефтеперерабатывающих заводах в Луизиане и Техасе.

    По данным Refinitiv Eikon, где у Chevron есть нефтеперерабатывающий завод, танкер Tarbet Spirit должен был выгрузить груз в размере около 500 000 баррелей мазута, загруженный в Антверпене в Паскагуле, штат Миссисипи.

    (рисунок: потоки мазута из Европы в Соединенные Штаты -)

    Отчетность Джулии Пейн в Лондоне и Коллина Итона в Хьюстоне; Редакция Тома Брауна

    Чистое топливо — глобальный переход к миру с низким содержанием серы

    Новые технологии помогают перерабатывать нефтеперерабатывающие предприятия в мир с низким содержанием серы, в то время как пересмотренные стандарты топлива являются катализатором для проектов более чистого топлива для разработки более качественного транспортного топлива.

    За последнее десятилетие нефтеперерабатывающая промышленность предприняла невероятные шаги по снижению уровня серы в транспортном топливе. Нефтепереработчики вложили миллиарды долларов в новые установки, модернизацию / модернизацию и расширение, чтобы соответствовать новым нормам по сере и выбросам. Эти инвестиции способствуют снижению содержания монооксида углерода, оксида азота, углеводородов и твердых частиц как в дизельных, так и в бензиновых транспортных средствах. Новые технологии продвигают нефтеперерабатывающую промышленность к миру с низким содержанием серы.Новые правила и стандарты топлива действуют как катализаторы для дополнительных проектов чистого топлива для разработки более качественного транспортного топлива.

    НПЗ

    Essar Oil мощностью 20 млн тонн в год расположен в Вадинаре,
    Гуджарат, Индия. В 4 квартале 2015 года на предприятии завершился плановый ремонтный ремонт
    , который включал завершение
    проекта D-Max. В рамках программы Essar Optima
    Plus, проект включал преобразование установки гидроочистки вакуумного газойля
    в установку
    легкого гидрокрекинга, а также добавление новых установок в установку гидроочистки дизельного топлива
    .Фото любезно предоставлено Essar Oil.


    Во всем мире вступает в силу законодательство, требующее сокращения выбросов и более низких уровней переносимых по воздуху загрязнителей. В ответ на это нефтепереработчики вносят изменения в производственные процессы и технологические процессы, чтобы снизить уровень серы в транспортном топливе. Новые технологии продвигают отрасль переработки углеводородов к более чистому транспортному топливу с низким содержанием серы.

    Однако мир с низким содержанием серы не из дешевых.Нефтепереработчики инвестируют миллиарды долларов в новые установки, модернизацию / модернизацию и расширение, чтобы соответствовать новым нормам по сере и выбросам. Эти инвестиции помогут производить высококачественное топливо, соответствующее требованиям Euro 4, Euro 5 и Euro 6. Многие нефтеперерабатывающие предприятия по всему миру приняли европейские стандарты качества топлива, поскольку Европа была лидером в области регулирования «чистого» транспортного топлива с низким содержанием серы. Европейские стандарты выбросов для легковых автомобилей Euro 4, Euro 5 и Euro 6 подробно описаны в , таблица 1, и , таблица 2. Эти стандарты способствуют снижению содержания монооксида углерода (CO), оксида азота (NO x ), углеводородов (HC) и твердых частиц (PM) как в дизельных, так и в бензиновых пассажирских транспортных средствах. Как показано на рис. 1 , многие страны мира уже производят топливо для транспортных средств, соответствующее требованиям стандарта Евро-4. Другие регионы, такие как Ближний Восток, вкладывают значительные средства в увеличение производства топлива стандарта Евро 4 и Евро 5.

    Фиг.1. Стандарты выбросов транспортных средств: глобальный статус
    на февраль 2015 года. Источник: Программа ООН по окружающей среде
    , Секретариат PCFV.

    Ниже приводится обзор основных проектов и тенденций в области экологически чистых видов топлива, реализуемых по всему миру. Каждый регион вкладывает средства во внедрение новых технологий для удовлетворения требований к более чистому топливу. Эти новые технологические установки помогут производить более качественное транспортное топливо.

    США / Канада

    Рынок транспортного топлива в США является крупнейшим в мире.Правительство страны начнет применять новую программу Tier 3, начиная с 2017 года. Эта программа установит новые стандарты выбросов от транспортных средств и снизит содержание серы в бензине. По данным Агентства по охране окружающей среды США (EPA), содержание серы в бензине будет ограничено до 10 частей на миллион (ppm). Это снижение по сравнению со стандартами уровня 2, которые ограничивали содержание серы в бензине до 30 частей на миллион. Программа поддерживает текущее содержание в воротах нефтеперерабатывающего завода на галлон 80 частей на миллион и границу распределения ниже по потоку на уровне 95 частей на миллион.Агентство по охране окружающей среды прогнозирует, что новое правило значительно снизит выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. Например, EPA прогнозирует, что выбросы NO x будут сокращены примерно на 260 000 тонн только в 2018 году.

    Крупные нефтеперерабатывающие заводы в США (производящие более 75 млн баррелей в сутки) должны соответствовать стандартам уровня 3 к 2017 году. Нефтепереработчики, производящие менее 75 млн баррелей в сутки, должны соответствовать стандартам регулирования уровня 3 к 2020 году. Чтобы соответствовать новым правилам, НПЗ США инвестировали в дополнительные установки, например в качестве гидроочистителей для снижения содержания серы в транспортном топливе.

    В Канаде нефтяное топливо составляет 95% транспортных потребностей Канады в энергии. Страна строго соблюдает топливные стандарты США и предпринимает шаги по постоянному снижению уровня серы в топливе для транспортных средств. Это включает введение строгих требований к топливу Уровня 3 для легковых автомобилей и легких грузовиков. Эти стандарты топлива вступят в силу в 2017 году, что совпадает с введением в действие правил Tier 3 в США. Канадские нефтепереработчики уже вложили более 8 миллиардов долларов за последнее десятилетие в снижение уровня серы в бензине и дизельном топливе.С 2005 года уровни содержания серы в бензине и дизельном топливе снизились более чем на 90% и 97% соответственно. Новые стандарты уровня 3 будут способствовать дальнейшему снижению содержания серы в топливе для транспортных средств, а также снижению выбросов транспортных средств почти до нуля в течение срока их службы.

    Китай

    Чтобы уменьшить загрязнение воздуха, страна установила жесткие стандарты экономии топлива до 2020 года. Китай внедряет национальный стандарт качества топлива V, который соответствует транспортному топливу стандарта Евро-5.Евро 5 ограничивает содержание серы в бензине и дизельном топливе на уровне 10 частей на миллион. Согласно последним правилам нефтепереработчики должны производить транспортное топливо стандарта Евро 4 по всей стране к концу 2015 года. Транспортное топливо стандарта Евро 5 будет требоваться для автомобильной промышленности к 2017 году. Эти новые правила вводятся в действие на год раньше запланированного срока. Внедрение национальных стандартов качества топлива V для неавтомобильного дизельного топлива было перенесено на год, до января 2018 года. Это включает «обычное» дизельное топливо, используемое в сельском хозяйстве и промышленности.В этот срок дизельное топливо общего назначения должно будет соответствовать требованиям стандарта Евро 5. Повышение качества топлива в стране может стоить китайским нефтепереработчикам более 7 миллиардов долларов.

    Индия

    В стране действуют 22 крупных нефтеперерабатывающих завода с общей пропускной способностью 4,3 млн баррелей в сутки. Чтобы удовлетворить растущий спрос на транспортное топливо, Индия инвестирует до 30 млрд долларов в дополнительные проекты по переработке до 2020 года. Ожидается, что капитальные затраты будут еще выше из-за новых правил по ограничению загрязнения воздуха и производству топлива по стандартам Евро 4 и Евро 5 к 2020 году.В январе министр автомобильного транспорта Нитин Гадкари объявил, что индийским нефтеперерабатывающим предприятиям необходимо будет инвестировать 4,5 миллиарда долларов в производство стандартного топлива Bharat Stage 6 (BS-6) к 2 кварталу 2020 года. Топливо BS-6 эквивалентно топливным спецификациям Euro 6. Эти новые правила вводятся на четыре года раньше запланированного срока и требуют сокращения выбросов NO x на 68%. Автомобили, продаваемые в стране, соответствуют стандартам BS-4. Новые правила Индии обойдут стадию BS-5 и перейдут непосредственно к BS-6.

    Предложенный законопроект о чистом топливе явился ответом на исследование Всемирной организации здравоохранения, которое показало, что 13 самых грязных городов мира находятся в Индии.Установка вторичных блоков для соответствия новым стандартам топлива может стоить индийским нефтеперерабатывающим предприятиям более 17 миллиардов долларов.

    Индонезия

    Крупнейшая экономика Юго-Восточной Азии является мировым лидером по производству пальмового масла и продвигает его использование в качестве биотоплива. Страна увеличила обязательный объем смешивания дизельного топлива в 2014 году с 7,5% до 10%, а затем до 15% в 2015 году. Индонезия повысила требования к смешиванию до 20% в этом году и планирует увеличить его до 30% в 2020 году. Согласно индонезийской ассоциации производителей биотоплива, потребление биодизеля в Индонезии увеличится с 1.1 килолитр в 2015 году до 7,9 килолитра в 2016 году. Ожидается, что дополнительное использование биотоплива приведет к значительному снижению выбросов от транспортных средств.

    Африка

    Немногие страны приняли правила использования топлива с низким содержанием серы, но несколько стран на юге Африки объявили о своем обязательстве производить более чистое топливо к концу десятилетия. Африканская ассоциация нефтепереработчиков разработала спецификации AFRI в качестве руководства для производства более чистого топлива. К 2020 году регион планирует производить топливо со спецификациями AFRI-4.Это будет составлять максимальное содержание серы в дизельном топливе и бензине 50 и 150 частей на миллион соответственно. Для достижения этих целей африканским нефтеперерабатывающим предприятиям потребуется инвестировать более 7 миллиардов долларов в дополнительные установки.

    Наиболее заметная инициатива по чистому топливу была выдвинута Южной Африкой. Национальная программа «Чистое топливо 2» (CF2) — это попытка разработать топливо стандарта Euro 5. Это повлечет за собой разработку топлива, содержащего 10 частей на миллион или меньше серы, снижение содержания бензола с 5% до 1% и уменьшение содержания ароматических углеводородов с 50% до 35%.

    Программа CF2 изначально планировалась для начала в 2017 году, но была перенесена на 2020 год или позже. Продленный крайний срок дает южноафриканским нефтеперерабатывающим предприятиям время для проведения необходимых модернизаций для производства более чистого топлива и представляет собой более реалистичный график реализации программы, который может стоить южноафриканским нефтеперерабатывающим предприятиям миллиарды затрат на модернизацию. Нефтепереработчики страны не решаются проводить необходимые обновления из-за низкой окупаемости инвестиций.

    Страна также ведет переговоры с Ираном о строительстве в стране нового завода по переработке чистого топлива.Этот план может заменить проект Mthombo стоимостью 10 млрд долларов в промышленном порту Коега, который какое-то время находился в подвешенном состоянии. Новый нефтеперерабатывающий завод, питаемый иранской сырой нефтью, будет производить топливо стандарта Евро-5 в соответствии с постановлением правительства.

    Другие страны, такие как Египет и Алжир, планируют проекты по улучшению качества местного топлива. В связи с тем, что в Азии и на Ближнем Востоке строятся ультрасовременные нефтеперерабатывающие заводы, Африка может продолжать импортировать нефтепродукты для удовлетворения спроса вместо значительных инвестиций в капиталоемкие проекты.

    Ближний Восток

    Регион продолжает наращивать перерабатывающие мощности, чтобы диверсифицировать экспорт и поставлять более качественные нефтепродукты на мировой рынок. Традиционно нефтеперерабатывающие заводы Ближнего Востока имели простую конфигурацию и высокий выход мазута, отчасти из-за высоких требований к производству электроэнергии. Это состояние меняется. Новое поколение очень сложных заводов в сочетании с модернизацией и расширением существующих заводов радикально меняет ассортимент продукции. Новые конфигурации установок включают в себя мощности гидрокрекинга, каталитического крекинга и гидроочистки, предназначенные для минимизации выпуска мазута и максимизации производства среднего дистиллята с низким содержанием серы, дизельного топлива и бензина.

    Саудовская Аравия и Кувейт лидируют в реализации новых проектов по использованию экологически чистого топлива в регионе. Чтобы соответствовать обязательным требованиям к содержанию серы в бензине и дизельном топливе, Саудовская Аравия тратит миллиарды долларов на строительство нескольких проектов по чистому топливу. Страна стремится снизить содержание серы в дизельном топливе и бензине до 10 частей на миллион и снизить содержание бензола в бензине до 1%. Это представляет собой резкое изменение уровней серы по сравнению с 2012 годом, когда максимальный уровень серы в дизельном топливе в Саудовской Аравии превышал 500 частей на миллион.Страна планирует ввести в эксплуатацию свой нефтеперерабатывающий завод в Джазане мощностью 400 млн баррелей в сутки к 2018 году. Завод будет производить более качественное транспортное топливо, в том числе дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы. Наряду со своими совместными предприятиями Saudi Aramco модернизирует все свои внутренние нефтеперерабатывающие заводы для производства транспортного топлива с низким содержанием серы. Несколько проектов — проект очистки топлива и ароматики НПЗ Рас Танура (который был приостановлен, но был возобновлен в середине 2015 года), проект чистого транспортного топлива НПЗ в Эр-Рияде, Saudi Aramco Mobil Refinery Co.Проект «Чистое топливо» (завершен в 2014 г.) и проект «Чистое топливо PetroRabigh» — предназначены для достижения цели Королевства по производству топлива с почти нулевым содержанием серы.

    Кувейт инвестирует более 30 миллиардов долларов в амбициозные планы по капитальному ремонту своего нефтеперерабатывающего сектора и стать лидером в области экологически чистых видов топлива. План направлен на модернизацию и интеграцию нефтеперерабатывающих заводов Мина Абдулла и Мина Аль-Ахмади в стране, а также на строительство крупнейшего нефтеперерабатывающего завода в регионе — завода Аль-Зур. После завершения реконфигурированные и интегрированные нефтеперерабатывающие заводы Мина Абдулла и Мина Аль-Ахмади снизят содержание серы в производстве бензина с 500 частей на миллион до менее чем 10 частей на миллион.Концентрации бензола и ароматических углеводородов также уменьшатся. Содержание серы в бункерном мазуте снизится с 4,5 частей на миллион до 1 части на миллион, а максимальное содержание серы в полноразмерной нафте снизится с 700 частей на миллион до 500 частей на миллион. Благодаря строительству Al-Zour, модернизации и интеграции его внутренних нефтеперерабатывающих заводов Кувейт к 2019 году станет крупнейшим производителем чистого топлива на Ближнем Востоке.

    Другие страны региона также вкладывают значительные средства в производство более качественного транспортного топлива.Усилия включают расширение нефтеперерабатывающего завода в Рувайсе (завершено в 2015 году), проекты Джебель Али и Фуджейра в ОАЭ, модернизацию НПЗ Sohar и НПЗ Duqm в Омане, проект модернизации НПЗ Sitra в Бахрейне и проект НПЗ SOCAR Turkey Aegean в Турции. .

    Латинская Америка

    Из-за роста среднего класса в регионе в Латинской Америке за последнее десятилетие наблюдался колоссальный рост спроса на нефтепродукты. Спрос смещается в сторону средних и легких дистиллятов в отличие от мазута.Многократная модернизация НПЗ, расширение и новые объекты были отложены или отменены из-за падения цен на нефть. Страны Латинской Америки, которые в значительной степени зависят от доходов от экспорта нефти, сильно пострадали от падения цен на нефть. В свою очередь, это оставило мало денег для финансирования расширения мощностей и модернизации для производства более качественного транспортного топлива. Однако в регионе реализуются новые инициативы по чистому топливу.

    В конце 2014 года Бразилия увеличила свой мандат на добавление этанола в бензин с 5% до 7% и в дизельное топливо с 25% до 27%.Ожидается, что эти новые требования к смеси, а также запуск новых перерабатывающих мощностей помогут снизить значительную часть импорта очищенного топлива. Было объявлено о дополнительных планах по переработке нефти, но огромные долги, коррупция и перерасход средств отодвинули проекты на второй план.

    В конце 2015 года мексиканская государственная нефтяная компания Pemex объявила о планах возобновить программу модернизации своих НПЗ. Инвестиции в размере 23 млрд долларов позволят модернизировать систему переработки Pemex для увеличения производства более экологически чистого дизельного топлива и бензина.Цель плана — более чем удвоить производство бензина со сверхнизким содержанием серы и увеличить производство дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы.

    Колумбия также вкладывает значительные средства в производство высококачественного транспортного топлива. Государственная компания Ecopetrol планирует завершить полный запуск своего НПЗ в Картахене во 2 квартале 2016 года. Проект расширения стоимостью 7 млрд долларов увеличил мощность более чем вдвое до 165 млн баррелей в сутки, что включало модернизацию существующего НПЗ для использования преимуществ нового комплекса и повысить эффективность.Проект поможет снизить региональные ограничения переработки; производить бензин со сверхнизким содержанием серы и дизельное топливо из тяжелой нефти с высоким содержанием серы; соблюдать новейшие протоколы и требования по выбросам; увеличить конверсионную мощность завода с 76% до 95%; и соответствуют международным стандартам на топливо для транспортных средств.

    Россия

    Страна производит более чем достаточно нефтепродуктов для удовлетворения внутреннего спроса, но ей не хватает современных мощностей для производства более качественного транспортного топлива, такого как топливо стандартов Euro 4 и Euro 5.В ответ Россия запустила в 2011 году программу стоимостью 55 млрд долларов по модернизации существующих заводов и стимулированию экспорта высококачественной продукции. План предусматривал установку 130 новых агрегатов к 2020 году. В 2015 году реализация программы была отложена из-за падения цен на нефть и западных санкций, которые ограничили возможности российских компаний по обеспечению финансирования.

    Пик программы модернизации России прогнозируется на 2016–2018 годы. Два крупнейших нефтеперерабатывающих завода страны, «Роснефть» и «Лукойл», возглавили работы по модернизации НПЗ для производства топлива стандартов Евро 4 и Евро 5.Небольшие российские нефтеперерабатывающие предприятия также модернизируют свои нефтеперерабатывающие заводы, чтобы снизить содержание серы в транспортном топливе. Программа модернизации России будет по-прежнему сосредоточена на увеличении выхода светлых нефтепродуктов с основным упором на удовлетворение спроса на бензин и авиакеросин, повышение стандартов топлива до требований Евро-5 и замену старых агрегатов для снижения выхода остаточных продуктов и максимального использования.

    Бункерное топливо

    Основным изменением для нефтеперерабатывающих заводов Европейского Союза (ЕС) является требуемое снижение содержания серы в судовом топливе.По данным Concawe, судовое топливо составляет около 7% от объема переработки нефти в ЕС. В 2015 году вступили в силу новые правила, которые требуют от грузоотправителей переходить с судового остаточного топлива на судовое топливо с низким содержанием серы в определенных зонах контроля выбросов (ECA). Эти районы включают Балтийское и Северное моря, прибрежные районы США и Канады, а также Карибское море США.

    Содержание серы в судовом топливе, потребляемом в ECA, было ограничено 0,1%, такого же качества, как и в дистиллятных материалах с более низким содержанием серы.Директива Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ) также устанавливает ограничения на судовое топливо в странах, не входящих в ЕСА. Начиная с 2020 года, содержание серы в судовом топливе, используемом в странах, не входящих в зону ECA, будет снижено с 3,5% до 0,5%. Хотя первоначальная дата начала действия этого нового правила — 1 января 2020 года, план будет пересмотрен в 2018 году для проверки наличия необходимого мазута. В зависимости от результатов обзора, дата введения в действие новых правил по сере, не относящихся к ЕЦА, может быть отложена как минимум до 2025 года. л.с.

    Автор

    Из архива

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.