Снегоходы вездеходы самодельные: Самодельные вездеходы — сделай сам вездеход своими руками

Самодельный гусеничный вездеход Оковец собранный Алексеем Зориным своими руками у себя в гараже имеет ряд новшеств и отличий в развитии самодельного вездеходостроения . За основу взята отечественная малолитражная машина Ока, от нее вездеходу достался мотор, КПП. Читать далее Оковец мини самодельный гусеничный вездеход →

Самодельный плавающий квадроцикл сконструировал и собрал у себя в гараже Василий Синицин. Видео испытаний квадроцикла прилагается . Читать далее Самодельный плавающий квадроцикл →

Самодельный гусеничный трактор с двигателем Лифан 6,5 лошадиных сил собрали ребята из Ателье прицепов город Нижний Новгород. Читать далее Самодельный гусеничный трактор →

Двухмостовый полноуправляемый ЗиЛ-157 сконструирован одним из Украинских Кулибиных специально для гонок по бездорожью и поездок на рыбалку и охоту) Фото ЗиЛ-157 представлены далее. Читать далее ЗиЛ 157 →

Полугусеничный ЛуАЗ на самодельном гусеничном модуле сконструировали Русские Кулибины. Фото гусеничного ЛуАЗа представлены далее. Читать далее Полугусеничный ЛуАЗ →

Гусеничный снегоболотоход ГТМ-051 предназначен для рыбаков и охотников. Фото и описание представлены далее. Читать далее Гусеничный Снегоболотоход ГТМ-051 →

Самодельный вездеход-снегоход на базе мотоблока -это отличная альтернатива дорогостоящим снегоходам и даже мотобуксировщикам, потому как все просто и бюджетно) Фото мотоблока-снегохода представлены далее. Читать далее Мотоблок вездеход-снегоход →

Самодельный трехосный снегоболотоход с колесной формулой 6х6 предназначен для покорения заболоченных и снежных участков местности и доставки рыбаков-охотников к месту промысла. Фото и описание самодельного трехосного снегоболотохода на базе ГАЗ-66 с кузовом УАЗ и шинами низкого давления представлены далее. Читать далее Самодельный трехосный снегоболотоход →

Самодельный вездеход-снегоход собрал Кулибин из города Санкт-Петербург. Отличный и бюджетный вездепроходимый гаврик на базе мотоблока. Фото самодельного вездехода-снегохода представлены далее. Читать далее Самодельный вездеход-снегоход из мотоблока →

ЧУКОТСКИЙ ДРАНДУЛЕТ ИЛИ ГОЛЬ НА ВЫДУМКИ ХИТРА – Огонек № 9 (4684) от 01.03.2001

Попасть под такую машину — одно удовольствие!

ЧУКОТСКИЙ ДРАНДУЛЕТ ИЛИ ГОЛЬ НА ВЫДУМКИ ХИТРА

Во время путешествий по Чукотке мы не раз видели странные самодельные агрегаты, явно предназначенные для движения по слегка пересеченной болотистой местности. Ясно, почему чукотские люди в массовом порядке вынуждены были сооружать эти «болотоходы»: дорог в тундре нет, а почва неровная и слегка заболоченная.
Когда-то подобные конструкции во множестве демонстрировались в качестве самодеятельного творчества масс в безумно популярной при советской власти телепрограмме «Это вы можете». Рассказать об этих аппаратах мы попросили бывшего эксперта программы доктора технических наук профессора Нурбея ГУЛИА.

— Такие вездеходы на «дутиках» мы несколько раз показывали в телепередаче «Это вы можете». У меня с ними даже связан курьезный случай. Как-то шли съемки нашей телепередачи на ВДНХ (теперь ВВЦ). И как раз шла речь о вездеходах на «дутиках». Изобретатели варили раму, ставили на нее двигатель и руль от мотоцикла, на самодельные обода натягивали камеры от грузовика, оборачивали брезентом, чтоб тонкая камера разными колючками не прокалывалась, и притягивали веревками к ободу — получалось транспортное средство.

…В общем, прибыло на ВДНХ несколько таких машин, изобретатели колесили на них по съемочной площадке, интригуя народ. Вот я и не выдержал, попросил одного из изобретателей позволить мне покататься на его машине.

Освоил машину быстро — она чрезвычайно проста в управлении — и решил прокатиться по аллее. Разогнался километров до 40 в час, скорость, конечно, не «гоночная», но бегом не догонишь. А тут вдруг выходит из-за угла делегация экскурсантов со своим гидом, иностранная, как оказалось. А я лечу прямо на них на своем чудище. Хочу затормозить — не получается. Изобретатель забыл мне сказать, что машина пока без тормозов. Не успел, видите ли, поставить тормоза перед съемками.

Ну а я весь в холодном поту лихорадочно соображаю, что делать. Газ, конечно, сбросил, но так, накатом, могу проехать еще метров 100. Как на грех, сигнала на машине тоже не было. Да и кому сигналить там, в тундре, оленям рогатым, что ли? Вот я и стал махать рукой и кричать: «Эй, эй!» А иностранцы мне в ответ — то же самое. Ну и решился я резко свернуть с дороги — а там клумбы с какими-то роскошными цветами. Еду по цветам, размышляю о размере штрафа, который придется заплатить, и слышу, как мне сзади аплодируют иностранцы. Оглядываюсь назад — батюшки, а цветам-то ничего не сделалось! Поднялись они после моего наезда как ни в чем не бывало. Думаю, и самому попасть под такую машину — одно удовольствие.

Чрезвычайно низкое давление в камерах-«дутиках» — 0,2… 0,4 атмосферы — позволяет ездить не только по цветам, не повреждая их, но и по гвоздям и битым бутылкам, не повреждая самих камер. О снеге или болотах я уже и не говорю — это для них родная стихия. Попал в воду — ничего, плавает, как амфибия. Не сравнить с обычными снегоходами, которые, попав в полынью, тут же тонут. А скорость развивают эти машины такую же, как и снегоходы. При этом значительно экономичнее и дешевле «Буранов», например.

Подвески этим машинам не нужно — огромные камеры с низким давлением прекрасно амортизируют неровности, «ломающаяся» рама на некоторых таких машинах позволяет вписываться в самые крутые повороты. Двигатель обычно на таких вездеходах двухтактный — от мотоциклов или мотороллеров. Привод на все колеса или на два задних (если вездеход трехколесный).

Изобретатели вездеходов измудрились настолько, что однажды применили даже необыкновенную систему привода — по мотору на каждое ведущее колесо. К счастью, таких колес оказалось всего два, правда огромных. И внутри каждого из них — по двигателю с коробкой. Газанул правым двигателем — и свернул… нет, не направо, а совсем наоборот — налево. Это новшество избавляет машину не только от рулевого управления, но и от межколесного дифференциала. Потом я узнал, что по подобной схеме, придуманной народным умельцем, выполнялись орудийные лафеты самых «секретных» пушек, например, системы моего покойного друга — профессора С.Ф. Комисарика. А провинциальные изобретатели до этого секрета сами дошли, независимо от оборонки…

Вообще машины на двух колесах-«дутиках» — просто чудо какое-то. Колеса-то не одно за другим, а рядом! А между ними, как бы на маятниковом подвесе, висят силовой агрегат и кресло с водителем. Колеса под два метра диаметром, если не более. Одно плохо — как газанешь, люлька с водителем отклоняется вперед. Тормознешь, а «маятник» снова отклоняется… нет, не угадали, не назад, а опять вперед. Таковы уж причуды теории автомобиля — нашей автомобильной науки. Вот так и болтаешься на этом маятнике, пока не стошнит…

Как это ни удивительно на первый взгляд, все эти конструкции оказались на редкость надежными. Три пробега по Заполярью прошли для них без поломок. Один из них — Салехард — Диксон, а это почти 2,5 тысячи километров по тундре.

Нурбея ГУЛИА

Самодельные вездеходы за полярным кругом — Вездеходы снегоболотоходы

Вездеходная техника пользуется особой популярностью у любителей самодеятельного конструирования. Не случайно поэтому первая обложка журнала «М-К» № 11 за 1983 год привлекла внимание многих наших читателей. На ней была изображена машина, движущаяся по снежной целине на трех огромных колесах, «обутых» не в привычные глазу пневматики с протектором, а в голые камеры низкого давления.

Поток писем в редакцию еще больше увеличился после того, как по Центральному телевидению в одной из передач «Это вы можете» создатели снегоходов, тульские умельцы, продемонстрировали удивительные возможности своих машин.

Действительно, ничем не защищенные камеры низкого давления кажутся настолько уязвимыми, что мало кто из самодельщиков решается применить их. Однако опыт туляков подтверждает обратное. Немногие, очевидно, знают, что на подобных машинах успешно совершены уже два продолжительных похода. И не где-нибудь, а по просторам Заполярья!

По просьбе читателей нашего журнала — телезрителей программы «Это вы можете» — мы публикуем рассказ одного из конструкторов вездехода, руководителя походов, главного метролога НПО Тулачермет Юрия Петровича ЧЕРНОРОТОВА о необычных снегоходах.

Мы с друзьями довольно регулярно проводим отпуск в лыжных походах по Северу. Вот почему, когда я познакомился с созданными земляками конструкциями трехколесных снегоходов, то подумал, а нельзя ли эти машины приспособить для таких путешествий? Правда, в тульском «домашнем», тек сказать, варианте они были непригодны для нас. Требовались более легкие и, что особенно важно, разборные конструкции, которые можно было бы по частям доставить в поезде к месту старта, там собрать и отправиться в путь.

Построить такую машину было, что называется, «делом техники». Получилась она с меньшими габаритами и более легкая. Вместо переднего колеса мы поставили лыжу, полагая, что в условиях Заполярья она будет работать эффективнее.

В апреле 1982 года наша команда уже совершала спортивный поход по Полярному Уралу. Особенность похода заключалась в отработке тактики передвижения лыжников и моторного транспорта, перевозящего часть снаряжения.

Снегоход был сконструирован и изготовлен участником похода, механиком одного из автотранспортных предприятий нашего города Вячеславам Лаухиным. Аппарат развивал скорость до 80 км/ч, расходовал бензина менее 11 л на 100 км. Его грузоподъемность (вместе с прицепом-нартами) до 250 кг, он в состоянии «брать» перевалы с уклоном до 25°.

При посадке в поезд «Москва — Воркута» пассажиры, удивленно рассматривая причудливые контуры упрятанной в чехол рамы аппарата, спрашивали: «Куда это вы, ребята, с арфой едете!» Вот мы и назвали его «Арфа».

В первый день путешествия мы по привычке тащили весь груз на себе. Потом прицепили к «Арфе» индивидуальные грузовые санки, затем побросали на прицеп рюкзаки. Впоследствии каждый из нас побывал и в роли пассажира, преодолев часть пути на сиденье за спиной водителя или на лыжах — на буксире.

Удача вдохновила, и мы решили новый поход совершить только на снегоходах. Ее участниками стали Вячеслав Лаухин, механик Александр Климов и я; в подготовке помогали конструктор трехколесного снегохода Владимир Дорошин и Юрий Тимохин.

До Воркуты «Арфы» опять ехали в разобранном и упакованном виде в багажном вагоне. Прибыв на место, мы за три часа собрали их и тронулись в дорогу. На головном снегоходе двигались водитель и штурман. За ними на прицепе скользили нарты с грузом 40 кг. Вторая «Арфа» везла водителя и тащила нарты с грузом 160 кг. Топлива мы взяли 120 п. По расчетам его должно было хватить примерно на 780 км.

Не стану вдаваться в подробности нашего путешествия. Приведу лишь краткие сведения о маршруте и расскажу о том, с чем мы столкнулись и как вели себя наши машины.

Всего за 15 дней пройдено 1075 км. В зависимости от погоды дневной пробег составлял от 60 до 200 км. Это на равнине. Большей же частью наш путь пролегал по горам и увалам. Чего стоят, скажем, восточные отроги Полярного Урала у побережья Байдарацкой губы: сплошные бугры с перепадом высот по 100—200 м. Приходилось штурмовать и перевалы, их было восемь.

Но и на ровных участках условия не из легких: то рыхлый, то жесткий, как асфальт, наст. А на полуострове Ямал встречался плотный снег с застругами и рытвинами, как на вспаханном поле. В предгорьях же снег иногда едва покрывал землю, приходилось передвигаться по каменистым осыпям.

Словом, Север устроил суровый экзамен снегоходам. Ко они выдержали его с честью. Вопреки прогнозам пессимистов, которые почему-то полагали, что движители не выдержат ни льдов, ни морозов, камеры низкого давления полностью оправдали себя. Ничего с ними не произошло, если не считать курьеза, случившегося в пургу, в условиях почти нулевой видимости. Представьте, в тундре, где в радиусе пятисот километров нет ни одной машины, произошло столкновение… наших двух снегоходов. От удара колесом по колесу порвалась камера. Однако неисправность мы устранили быстро: двумя шайбами, болтом и гайкой затянули место повреждения, подкачали воздух и благополучно проехали еще 20 км до намеченной стоянки.

Переднее колесо, как я уже говорил, было заменено лыжей для того, чтобы, во-первых, упростить конструкцию; во-вторых, понизить центр тяжести и соответственно уменьшить парусность. На соревнованиях в Химках, помнится, В. Лаухин на трехколесной машине пытался ехать против ветра, но его сносило. А в тундре ветры похлестче. Расход топлива растет, а скорость передвижения падает. И еще, я считаю, колесо хуже держит повороты, чем лыжа.

У нас лыжи были самодельные. С центральным коньком и металлическим кантом по бокам. Однако поход показал, что на крутых поворотах центральный конек выходит из зацепления со снегом и лыжа проскальзывает. Поэтому надо ставить два конька — по бокам. Тогда сцепление со снегом будет выше и управляемость улучшится.

Необходимо отметить и поломки рулей. Одна из них случилась из-за усталостного износа. Рулевая штанге была сделана из хрупкого углеродистого металла. В месте сварки, очевидно, произошел процесс закалки. А так как отжиг, конечно же, не был произведен, то большие и длительные нагрузки плюс низкие температуры воздуха привели к разрушению сварного шва.

Поломка другого руля произошла в общем-то случайно. На побережье Байдарацкой губы, у зимовья охотников и геофизиков, у которых мы, кстати, разжились топливом на обратный путь, были устроены гонки со снегоходом «Буран». В. Лаухин на «Арфе» со старта вырвался вперед и лидировал, хотя на «Буране» тоже был опытный водитель. Однако победно завершить гонку не удалось. На крутом вираже наша машина опрокинулась…

Из этих происшествий мы сделали по крайней мере три вывода. Первый: нельзя использовать случайный материал для элементов конструкции снегохода. Второй: короткая база снижает устойчивость на крутых поворотах. На другой «Арфе» база была на 300 мм больше, и машина ни разу не подводила нас. И третий вывод: в тундре, в полярных горах скорость более 50 км/ч опаска. Трудно реагировать на препятствие — на белом фоне они обнаруживаются с опозданием. А на большой скорости при наезде на них развивается сильная тряска, снегоход начинает буквально скакать, что чревато переворотом.

Теперь о двигателе. С ним хлопот не было. Т-200 — лучшее, что можно применить на снегоходе, — никаких проблем с запуском в любой мороз! Правда, от аккумуляторов мы отказались и применили обыкновенное искровое магнето. Поставили его прямо на входное устройство вентилятора принудительного охлаждения. И вот еще что. Казалось бы, зачем на Севере принудительное охлаждение, когда там постоянно дуют холодные ветры! Однако из своих походов мы вынесли заключение, что оно — обязательная часть двигателя снегохода. Когда ветер попутный или боковой и набегающий воздушный поток «запирает» входное устройство вентилятора, двигатель все равно перегревается.

О дополнительном оборудовании. Я представляю, если можно так выразиться, «крайнее» течение в снегоходной технике. Я за использование ее в тундра, в горах в спортивных целях. И только в светлое время дня. Поэтому считаю, что фары и другое светотехническое оборудование не нужны. Чем проще будет машина, тем надежнее. А вот портативные УКВ-радиостанции крайне необходимы. Особенно в условиях группового похода. Мы имели радиостанции, и они нас здорово выручали. Без них немыслимо на ходу управлять группой, передавать что-либо водителям потерявших курс или отставших машин.

Подведем итог. Далеко не в лабораторных условиях Заполярья самодельные снегоходы с движителями в виде камер низкого давления зарекомендовали себя как неприхотливый и надежный транспорт. У нас есть мечта совершить более сложную и продолжительную экспедицию по Северу. Сейчас мы готовимся к ней и совершенствуем свои «Арфы». Думаю, что и на этот раз они нас не подведут.

Простота плюс надежность

Простота конструкции «Арфы», пожалуй, уникальна. В машине всего шесть основных частей: рама с двигателем, задний мост, колеса, лыжа с рулевой штангой и руль. Надежность и неприхотливость снегохода соответствуют самым высоким требованиям, которые предъявляются к транспортному средству, предназначенному для автономных пробегов по обширным и безлюдным районам Заполярья. «Арфу» легко разобрать и в кузове грузовика или в багажном вагоне перевезти к месту старта, а там — собрать часа за. полтора и отправиться в путешествие.

Рама изготовлена из труб квадратного сечения 25X25 мм с толщиной стенок 1 мм. Ее верхние и нижние лонжероны соединены тремя элементами: рулевой втулкой, стойкой и подкосом.

Рулевая втулка — это стальная труба ?32X2 мм, на концах которой насажены обоймы с запрессованными в них бронзовыми втулками — подшипниками скольжения.

Стойка (отрезок трубы сечением 25X25 мм) приварена к первой распорке нижних лонжеронов и к месту соединения верхних лонжеронов с продольной трубой. Так как на этот узел приходятся наибольшие ударные нагрузки, он усилен двумя косынками.

Подкос сделан из трубы прямоугольного сечения 40X25 мм и приварен ко второй распорке нижних лонжеронов и поперечному элементу верхней части рамы.

На стойке и подкосе имеются пластинка и уголок — узлы крепления двигателя «Т-200». Третий узел — швеллер с пазом под болты регулировки — расположен на пластине из листовой стали толщиной 3 мм, приваренной к нижним лонжеронам.

Топливный бак емкостью 20 л (от мотоцикла «Яза») установлен на продольной трубе.

Каркас заднего моста изготовлен в основном тоже из труб 25X25 мм в два этапа. Сначала сваривались правая и левая пирамиды, а затем они соединялись связками: нижней (стальная полоса толщиной 3 мм) и верхними (отрезки прямоугольных труб 25 X 25 мм).

В вершины пирамид вварены корпуса подшипников под полуоси от автомобиля «Москвич-407», а к основаниям приварены щеки (стальные полосы толщиной 3 мм), между которыми расположен дифференциал от «Москвича-407» с самодельным кожухом и ленточным тормозом.

Подшипники дифференциала запрессованы в алюминиевые корпуса, привинченные к щекам, а его ведомая шестерня заменена звездочкой с 72 зубьями. С 10-зубой звездочкой двигателя ее соединяет цепь с шагом 15,9 мм. Фланцы полуосей обточены до толщины 5 мм.

Рама и задний мост имеют четыре стыковых узла — два на верхних и два на нижних лонжеронах — и соединены тремя болтами M12. Один болт стягивает поперечный элемент верхней части рамы и первую связку моста, остальные — нижние лонжероны и втулки, вваренные в углу основания пирамид.

Колеса снегохода представляют собой комбинацию из камер от прицепа к трактору К-700 и дисков, изготовленных из фанеры толщиной 10 мм, стальных трубчатых осей и алюминиевых ложементов. Камеры приторочены резино-тканевыми ремнями из транспортерной ленты толщиной 8 мм.

Внешние диски по диаметру немного больше, чем внутренние, так как при езде вдоль склонов водитель снегохода, стараясь сохранить вертикальное положение тела, отклоняется в сторону колеса, идущего выше по склону, и догружает его. На колесе с меньшим диском камера вывернулась бы за него и «изжевалась», ведь давление воздуха в ней всего лишь 0,3—0,4 кгс/см2. Здесь же этого не происходит. К фланцам полуосей колеса прикреплены пятью болтами М10.

Лыжа изогнута из многослойной фанеры и оборудована осевым коньком, кантами, амортизатором и рулевой штангой.

Конек выполнен из стальной полосы толщиной 3 мм; к лыже он крепится шпильками М3, приваренными к нему с шагом 200 мм. Предохраняющие фанеру от истирания канты привинчены шурупами.

Амортизатор (труба ?18X1,5 мм) выполняет две функции: предохраняет носок лыжи от поломки при наезде на препятствие и при переноске снегохода служит ручкой. К нему же крепится эластичный шнур, который постоянно поддерживает лыжу в приподнятом состоянии.

Рулевая штанга выточена из стального прутка, имеет лыску для руля, шейки под подшипники скольжения, упорную шайбу и на конце — ось.

Руль выгнут из стальной трубы. В центра его под углом 30° приварена втулка с двумя отверстиями: глухим и сквозным. В первое входит верх рулевой штанги с лыской, во второе — контрящий штифт. Половины руля соединены для жесткости распоркой из трубы ?18X1,5 мм и снабжены рукоятками управления от мотороллера: справа сектор газа, слеза — рычаг сцепления.

Водитель располагается на сиденье, которое устанавливается на верхних лонжеронах над двигателем.

Общий вид снегохода: 1 — лыжа с амортизатором, 2 — эластичный шнур, 3 — камеры низкого давления, 4 — руль, 5 — задний мост, 6 — двигатель, 7 — рама, 8 — рулевая штанга.

Рама с задним мостом: 1 — нижние лонжероны, 2 — подножка, 3 — первая распорка, 4 — опора регулируемого узла крепления двигателя, 5 — вторая распорка, 6 — рулевая втулка с подшипниками скольжения, 7, 9 — точки крепления бензобака, 8 — продольная труба, 10, 11 — косынки, 12 — стойка, 13, 14, 15 — узлы крепления двигателя, 16 — подкос, 17 — трубы основания пирамиды моста, 18 — щека, 19 — нижняя связка, 20 — поперечный элемент, 21 — болт M12, 22, 25 — верхние связки, 23 — фланец полуоси, 24 — ребра пирамиды, 26 — звездочка моста.

Лыжа с рулевой штангой: 1 — ручка-амортизатор, 2 — лыжа, 3 — рулевая штанга, 4 — упорная шайба, 5 — шпилька, 6 — ось, 7 — кронштейн, 8 — кант, 9 — осевой конек.

Установка дифференциала (кожух снят): 1, 10 — левая и правая полуоси, 2, 9 — щеки, 3 — корпуса подшипников, 4, 7 — винты М8, 5 — подшипник, 6 — корпус дифференциала, 8 — звездочки.

Установка полуоси: 1 — корпус подшипника, 2 — уплотнительная манжета, 3 — полуось, 4 — ребро пирамиды (труба 25×25 мм), 5 — присоединительный фланец, 6 — крышка подшипника, 7 — винт М8, 8 — фланец полуоси, 9 — сточенная часть фланца.

Руль: 1 — втулка, 2 — труба, 3 — распорка, 4 — трос газа, 5 — трос сцепления.

Колесо: 1 — внешний диск, 2 — трубчатая ось, 3 — ложемент, 4 — резино-тканевый ремень, 5 — внутренний диск.

Скачать: Чертежи самодельного вездехода
Оригинальное название статьи "«Арфы» за полярным кругом"
Источник: "Моделист-Конструктор" 1984, №5
OCR: mkmagazin. almanacwhf.ru

Автопарк из самодельного транспорта Коми | Новости Сыктывкара

Снегоход, вездеход и болотоход воркутинский полицейский-водитель собрал из «чего попало». У мужчины уже есть собственный автопарк из самодельного транспорта. Об этом сообщает МВД Коми.

Полицейского-водителя оперативного автомобиля ОМВД России по Воркуте Ивана Дроздова сослуживцы называют не иначе, как местным «кулибиным». И не спроста. Иван – мастер на все руки.  Он создает технику что называется  «с нуля». Постоянно что-то мастерит и геренирует новые технические идеи. Автопарк его самодельного траснпорта впечатляет – снегоход, вездеход и болотоход. Любовь к технике и природе Ивану еще в детстве привил отец, вместе с которым он проводил очень много времени.

В советское время на телевидении была передача «Это вы можете», которая многих вдохновила на создание самодельных машин и вездеходов. Вот и дед Ивана Петр Нестерович проникся идеей конструирования агрегатов. Отец Ивана Александр Петрович перенял у своего отца страсть к конструированию.  В мастерской он пропадал с утра до вечера. Вместе они смастерили модные в то время аэросани с авиационным двигателем.

Иван Дроздов, как говорится, пошел по стопам отца. Ему с детства было интересно копаться в технике. Когда Иван подрос Дроздовы стали спецализироваться на вездеходах. Вместе с отцом Иван собрал надежный, мощный и экономичный снегоход, который имеет ряд конструктивных особенностей. Например, гусеницы на снегоходе Дроздовых расположены гораздо шире, чем на заводских. По словам Ивана, это делает снегоход более устойчивым. Также их снегоход отличается тем, что имеет абсолютно независимую подвеску и подогрев ручек управления.

– Двигатель для снегохода мы взяли от «Оки», – рассказал Иван.  – Благодаря этому мы имеем водяное охлаждение мотора, а по приборам можно следить за темпернатурным режимом. К тому же  расход топлива гораздо меньше, чем на обычном буране

В полиции Иван служит с 1998 года. Был в командировке в Северо-Кавказском регионе. За время службы награжден медалями «За отличие в охране общественного порядка»,  за отличие в службе 3 и 2 степени. Неоднократно поощрялся правами начальника ОМВД России по Воркуте.

Служба нисколько не мешает Ивану. Любимому увлечению он посвящает все свободное время. «Колдуя» в гараже после работы он собрал несколько «грозных» машин –  четырехколесный вездеход и трехколесный болотоход. Это машины построены на пневматиках низкого давления, попросту говоря, на камерах. По словам Ивана, эта техника прекрасно чувствует себя и  на болотах, и в снегу.

А чем увлекаетесь вы? Пишите в комментариях

Останавливаться на достигнутом Иван не собирается, планирует передать опыт по самодельному конструированию машин своему сыну, который частенько заглядывает к нему в гараж и внимательно следит за тем, как Иван практических из «чего попало» собирает вездеходы.

AUTO.RIA – Отзывы о BMW X6 M 2011 года от владельцев: плюсы и минусы

Обладаю большим опытом эксплуатации многих серийных автомобилей различных марок, при этом являюсь давним и неисправимым поклонником БМВ. В течение уже долгого времени постоянно владею какой-нибудь моделью БМВ, смотрю тесты и публикации о БМВ, мои последние автомобили Х6 5.0 и 740 F01. Мечта приобрести Х6М появилась давно, но исполнилась не так быстро, как хотелось бы ввиду уж очень большой стоимости. Содержательных отзывов владельцев перед покупкой найти не удалось, поэтому решил попытаться восполнить этот пробел.Свой отзыв хочу построить на сравнении Х6 5.0 и Х6М, в основном для тех, кто уже заражен вирусом БМВ и примеряет для себя ведущие модели производителя. Описывать характеристики и конструктивные отличия, думаю, не имеет смысла поклонники БМВ уже изучили их на страницах автомобильных изданий. Человек покупает автомобиль, чтобы получить удовольствие, поэтому попытаюсь описать, что получил я после покупки БМВ Х6М. Разница в цене приличная, минимум 1.5 млн. Стоит ли игра свеч, или достаточно 407 л.с.? Будет ли Х6М автомобилем на каждый день? Мотив к покупке один увеличенные характеристики разгона и мощности, лучшие управляемость и тормоза. В теории рассматривался еще и Х5М но, во-первых, разница в цене совсем незначительная с Х6М, а во-вторых, пересев когда-то с Х5 на Х6, полюбил больше Х6.После всегда приятного периода поиска и покупки автомобиля наступил незабываемый день выезда из салона. Неожиданно впервые в жизни сначала постигло разочарование. Ожидал большего. Тест-драйвы принципиально не посещаю, спонтанно автомобили не покупаю, перед покупкой читаю много информации о конкретном автомобиле и считаю, что на тесте за короткий промежуток времени нюансов интересуют именно они не почувствуешь, а в целом картина понятна и так. К тому же какие-то минусы автомобилям БМВ я готов простить все.Первые впечатления ничем от 5.0 не отличается. В теории назубок знаю про другую мощность, ходовую часть, тормоза и т. д. Можно, конечно, сразу нажать М-режим и штурвал на себя, но для меня важна общая картина и нормальная ежедневная эксплуатация, рваный ритм со светофора до светофора хорош под настроение и к месту. Ожидал оседлать монстра, с которым может совладать только опытный наездник, а в результате кроме сочного баса выхлопа монстр ничем себя не выдавал. Реакция на педаль газа не взрывная, хотя разгоняется автомобиль явно резвее.Первым открытием стало то, что показалась комфортнее подвеска! Впоследствии окончательно убедился в этом, причем и в спортивном режиме ходовой части тоже. Казалось естественным, что в М-ке подвеска будет ещё более табуреточная, в 5.0 потряхивало изрядно. Пассажиры на дальних расстояниях не восторгались комфортом, особенно на больших скоростях. Для М-ки подобрал определение подвеска твердая, но не жесткая, а упругая! Так что приятным сюрпризом оказалась лучшая устойчивость в сочетании с лучшим комфортом. Хотя, вынужден оговориться, в этот раз автомобиль укомплектован шинами Bridgestone, против Dunlop у 5. 0 (оба комплекта Run Flat). Возможно, именно они дали немалую долю эффекта.Следующим объектом осмысления стала коробка передач. На М-ке она имеет ряд изменений и настроек. На Х6 5.0 после определенного, причем весьма короткого периода, при ежедневном использовании перешел на постоянный режим Спорт. Перед началом движения выработался условный рефлекс ручку на себя и влево (кстати, на БМВ 740 тем более). Это было обусловлено тем, что в режиме S автомобиль гораздо резвее, всегда пришпорен, но при этом не создавал дискомфорта и лишних толчков, переключения плавные, пассажиры не клевали носом. Недолго думая, на М-ке поступил также, даже и не пытаясь передвигаться в режиме D. Вскоре понял, что жестоко ошибся, о плавности хода речи не шло. Автомобиль начал брыкаться, резко втыкал передачи вверх и вниз, не щадя даже водителя, не говоря уже о пассажирах. В общем, это настоящий режим Спорт, для агрессивных покатушек, на каждый день некомфортен. Отсюда вывод режим D в М-ке равен режиму S в 5.0, а S настоящий спортивный (впоследствии выяснилось, что есть еще М-режим работы КПП, там переключения происходят вообще при максимальных оборотах коленчатого вала). Рулевое управление. Предварительно в теории был подкован, что настройки в М-ке другие. Не сразу, но довольно скоро определился, что на всех режимах руль как будто тяжелее и острее, чем в Х6 5.0. В связи с тем, что я все-таки не на двух автомобилях катался одновременно, а сравнивал свои ощущения по памяти, данное утверждение может быть субъективным.Тормоза. Тормоза в М-ке, конечно, эффективнее, хотя востребованы скорее при экстремальном вождении. В нормальных режимах и 5.0 замедляется очень хорошо, а при желании погонять тормозов, как и мощности, никогда не бывает много. Вывод такой тормоза в М-ке явно намного лучше, но они идут в комплекте с возросшей мощностью и не являются неожиданностью или основным критерием выбора. В штатных режимах работают идеально, без рывков и в точном соответствии с силой нажатия педали.Пора подходить к главному. Кнопка М. Всё отличие от Х6 5.0 крутится вокруг неё и только вокруг нее. Слышал ранее от владельцев М-ок да ты что, М-ка БМВ совсем другой автомобиль!. Уточняю только после нажатия на руле заветной кнопки. Автомобиль подразумевает индивидуальную настройку пользователем систем стабилизации, реакции на органы управления, жесткости подвески и т.д. Причем все это ещё и в различной степени отпускания и зажимания. Естественно, всё было тут же выбрано в режим максимум и опробовано. Сказать, что монстр наконец-то проснулся ничего не сказать. Первым делом на проекционном дисплее появился тахометр с огромной цифрой текущей передачи в центре. Окрестности огласились мощнейшим рыком выпускной системы. При обгонах водители впереди идущих машин, по-моему, сначала слышали, а потом видели нагоняющий их болид. Причем звук выхлопа не ровный, а с художественными переливами и изменяющимися фазами. Даже и не знаю, переборщили конструкторы с этим или нет, пока мне скорее нравится.Автомобиль действительно превращается в монстра, здесь уже ни о каких сравнениях с Х6 5.0 не идет. Ощущения по управлению, перестроению и бесконечному ускорению совершенно другие, выше на голову, да еще в уникальном звуковом сопровождении. Плюсом все это практически на любых оборотах и скоростях. Есть интересный прибамбас ; специальный режим, при включении которого автомобиль разгонится с места в максимально возможном темпе, непрофессиональному водителю поможет электроника. Недавно прочитал статью о новом БМВ М5. Кроме многих новых интересных штучек обратил внимание на одну там теперь ДВЕ кнопки М. И вот этот девайс мне очень понравился. На первой я бы оставил настройки максимум с тем, чтобы нажать в любой момент для реализации желания выстрелить пулей. Но постоянно в таком режиме ездить можно только на гоночном треке. А вот второй кнопкой я бы настроил езду на каждый день, под себя. Меня, например, все время раздражает задемпфированность педали газа, причем в любых проявлениях, нравится дозировать газ самому, даже если для этого потребуется микронное нажатие педали. Можно чуть зажать подвеску и руль, а вот системы стабилизации для ежедневного использования я оставил бы в штатном режиме, так как даже при ослаблении электронной удавки требуется предельное внимание. А каждый раз при начале движения выставлять настройки кнопки М на текущую поездку всегда будет некогда, да и неизвестно, как изменится ситуация. В итоге при наличии одной кнопки по совокупности причин остановился на режиме все системы тапок в пол.Итог. Покупкой конечно доволен. Проблем с комфортом в поездках на дальние расстояния нет, за исключением увеличения количества остановок для заправки. В моем самом спокойном ритме даже на трассе меньше 20 л на сотню не получается, бак 80 л, соответственно максимальный запас хода 400 км. Режим М произвел неизгладимые впечатления и реакцию боюсь, что продукция концерна БМВ без литеры М меня больше не интересует. Вот и все что хотел рассказать, на вопросы с удовольствием отвечу.

Какие права нужны для управления вездеходом? — SeverTrucks

Вы решились на приобретение снегоболотохода. Уже присмотрели ту самую модель, решили для себя вопрос с ценой и уже мечтаете о ближайших выходных на природе. Но каждому будущему владельце вездехода, помимо огромного желания поскорее оседлать новую технику, стоит задуматься о важном моменте: какая категория прав нужна для управления этим транспортом? И нужны ли они вообще?

Чтобы полноценно овладеть болотоходом «Север» – вам потребуются права категории АII (тракторист-машинист). Пусть вас не смущает названия: такой документ требуется для управления и для снегоуборочной техники, и для осушителей болот… и, помимо прочего, в список входит и наш сегодняшний герой – «внедорожник весом до 3.5 тонн». Безусловно, в первую очередь получение такой категории прав на болотоход пригодится, если вы собираетесь перемещаться по дорогам общего пользования. Несмотря на габариты вездеходов «Север» – они легки в управлении и довольно умело встраиваются в привычный городской трафик. Другое дело, что даже при всем желании сотрудники полиции редко останавливают такой транспорт: попросить остановиться у обочины громадину с колесами более полутора метров – это организовать пробку на пустом месте, что нежелательно для любой стороны в этом общении. Еще более редкий случай – проверка прав на снеголоболотоход в каком-либо угодье или глубокой Тайге, куда вы привезли технику для непосредственной работы. Бывают случаи, когда в таких случаях владельцы вездеходов не утруждают себя получением новой категории АII, но оставим этот вопрос на совести самих водителей. Мы – за честное вождение.

Да и само получение прав не выглядит чем-то сложным. Такой документ выдает после обучения Гостехнадзор (вам не нужны ни ГАИ, ни автошкола), филиал которого есть в любом городе. Объем программы не превышает 20 часов и на усвоение материала не уйдет больше 5 дней. Единственное ограничение, которое существует: необходимо наличие водительского удостоверения категории В со стажем не менее 12 месяцев. Уверены, что для любого покупателя болотохода – это не первый водительский опыт в его или её жизни.

Часто люди ограничивают себя в выборе техники, даже не задавая вопросов о том, какие права нужны на болотоход или снегоход. Суровый вид техники будто подразумевает, что новая категория прав – дело долгое, сложное и вообще лишнее в повседневной жизни. Заметим, что на сегодняшний день получение прав категории АII возможно и на заочной основе, вне зависимости от места проживания. Профессиональное обучение доступно в формате онлайн-экзамена, который также обеспечит вам получение настоящего документа.

Компания «Север» желает всем энтузиастам расширить свои водительские возможности и полноценно опробовать нашу технику на себе. Дилерские центры с возможностью проведения персонального тест-драйвы отрыты для вас в любое время года. Будем рады показать вам, почему получение новых прав стоит того!

Департамент рыболовства и дикой природы штата Мэн

Поездка на квадроцикле — это увлекательный способ исследовать прекрасный штат Мэн. Но тысячи миль трасс для квадроциклов в штате Мэн были бы невозможны без специализированных клубов квадроциклов и щедрости частных землевладельцев — 80 процентов поддерживаемой государством системы маршрутов для квадроциклов находится на частной земле.

Сделайте свой вклад, чтобы трассы для квадроциклов штата Мэн оставались открытыми для будущих поколений:

• Оставайтесь на обозначенных трассах для квадроциклов.На трассах для квадроциклов есть зеленые и белые знаки. Не все маршруты для снегоходов являются трассами для квадроциклов.
• Соблюдайте знаки закрытого следа.
• Никогда не пей и не катайся.
• Двигайтесь вправо с соответствующей скоростью.
• Будьте осторожны — не рвите тропу!
• Помните, что модифицированные выхлопные трубы являются незаконными.
• Будьте осторожны на подъездных путях для квадроциклов — уступайте любому движению и никогда не проезжайте мимо машины.
• Зарегистрируйте свой квадроцикл.Это необходимо и помогает оплачивать обслуживание и поддержку трассы.
• Поддержите местный клуб ATV, жертвуя свое время и / или деньги.

Регистрация

Срок действия всех регистраций ATV истекает 30 июня.

Жители штата Мэн могут продлить регистрацию квадроцикла онлайн. Новые регистрации должны быть сделаны через регистрационного агента, такого как городской офис или главный офис MDIFW в Огасте.

Нерезиденты могут зарегистрировать или продлить регистрацию ATV онлайн.

Эта онлайн-служба позволяет вам зарегистрировать квадроцикл в штате Мэн. После транзакции вы получите страницу подтверждения, которую нужно распечатать для немедленного использования. Ваша официальная регистрация и наклейки будут доставлены по указанному адресу доставки в течение тридцати дней.

Регистрацию также можно получить у некоторых лицензирующих агентов или по почте.

Агенты могут взимать сбор в размере 1 доллара за продление и 2 доллара за новую регистрацию.

Комиссии

• Оформление резидентского сезона: 45 $.00 *
• Иногородний регистрация 7 дней: 75,00 $ *
• Иногородний сезон прописки: 90,00 $ *

* Плюс агентское вознаграждение.

Только новые регистрации — Начиная с 1 мая каждого года, регистрации будут действительны с даты выпуска до 30 июня следующего года.

Подтверждение уплаты налога с продаж, необходимое при первой регистрации, или подтверждение предварительной регистрации (только для жителей штата Мэн).

Государственная программа ATV штата Мэн

штата Мэн имеет решающее значение для экономики многих сельских общин штата Мэн. Он обеспечивает механизм финансирования работы клубов ATV с землевладельцами и сеть маршрутов, привлекательную как для местных, так и для нерезидентов-энтузиастов ATV. Губернатор Миллс созвал Целевую группу по ATV в 2019 году, а в 2020 году Целевая группа выделила несколько координационных центров в качестве инициатив, направленных на сохранение успеха в мире ATVing в штате Мэн.

Куда уходят деньги за регистрацию квадроцикла?

Когда человек регистрирует свой квадроцикл в штате Мэн, регистрационный сбор в настоящее время распределяется между двумя агентствами штата:
Департамент рыболовства и дикой природы штата Мэн по вопросам безопасности, правоохранительные органы, государственная программа отношений с землевладельцами и административная обработка регистраций; и Управление внедорожных транспортных средств Бюро парков и земель Министерства сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства штата Мэн (ACF), которому поручено создание сети троп по всему штату, предоставление грантов на развитие и техническое обслуживание клубам и муниципалитетам, проведение отношения с землевладельцами, координация и поддержка клубов ATV. На каждую приобретенную регистрацию ATV более 58% этих денег идет в фонд обслуживания трассы. Например, 26,42 доллара за годовую регистрацию квадроцикла резидента (что стоит 45 долларов) идет непосредственно в фонд обслуживания трассы.

Что такое гранты на трассу для квадроциклов?

ATV Trail финансируются за счет части регистрационных сборов за создание, улучшение и обслуживание местных трасс. Гранты могут быть выданы непосредственно ATV-клубу или через муниципалитет или округ, с условиями, связанными с любым вариантом.После завершения работы клуб или муниципалитет получают компенсацию (100% для клубных грантов и 70% для муниципальных грантов). Возмещение в размере 500 долларов США в год на инициативы или мероприятия, связанные с отношениями с землевладельцами, также доступно с любым типом гранта.

Какой вклад вносят клубы ATV?

имеют решающее значение для программы ATV штата Мэн и являются основой ее успеха. Они подают заявки непосредственно на клубные гранты и часто назначаются для выполнения муниципальных грантов. При строительстве или обслуживании трасс клубы оплачивают все расходы авансом, а затем получают компенсацию из грантовых средств.Клубы обеспечивают ценную связь между гонщиками квадроциклов, предприятиями, землевладельцами и службами быстрого реагирования. Многие клубы также принадлежат ATV Maine, организации по продвижению и защите интересов. Будущее катания на квадроциклах зависит от того, что к ним присоединится больше людей, чтобы расти в более широком и последовательном масштабе, профессионализм и ориентированные на обслуживание ценности, которые хорошо обученные волонтеры демонстрируют следующим образом:

Trail Stewardship

работают с землевладельцами (государственными и частными), чтобы найти, спроектировать, построить, нанести на карту и содержать тропы.Это включает в себя еженедельный мониторинг (проверка общего состояния и обеспечение отсутствия ущерба окружающей среде от езды по бездорожью и т. Д.) И текущее обслуживание (очистка щетки, заполнение небольших отверстий, небольших водопропускных труб и т. Д.).

Отношения с землевладельцами

Клубы — это начальный контакт с местными землевладельцами и главный контакт для установления, закрытия и перемещения троп. Они также помогают находить и предлагать решения, отвечающие потребностям землевладельцев.

Связи с государством

с помощью ATV Maine выступают в качестве связующего звена между гонщиками квадроциклов, землевладельцами и государством — наблюдая и инициируя законодательные акты, участвуя в общественных слушаниях, работая с местными законодательными органами и законодателями штата, и заручаясь поддержкой широких масс.

Экстренная помощь

ATV знают свои тропы изнутри и снаружи и часто приходят, чтобы предоставить оборудование, персонал и руководство для спасателей. Они также помогают выявить проблемных пользователей.

Обучение и пропаганда райдеров

ATV пропагандируют безопасную, этичную, экологически чистую езду и позитивные отношения с землевладельцами, подавая пример и посредством обучения / разъяснительной работы. Их методы коммуникации включают публикацию информационных бюллетеней, газет и коммуникации в социальных сетях; проведение клиник безопасности и обслуживания; и спонсирование выездов на квадроциклах.

Запись и отображение GPS

помогают собирать данные GPS в своей системе следа, чтобы их можно было точно нанести на карту для страховой защиты и предоставления рекомендаций пользователям, а также землевладельцам и службам быстрого реагирования.

Требования к внедорожникам

Обзор

В соответствии с действующим законодательством о внедорожниках существует ряд требований, которые могут потребоваться для эксплуатации вашего внедорожника. Требования могут включать в себя регистрацию, страховку, идентификацию, свидетельство о прохождении обучения технике безопасности, оборудование для обеспечения безопасности и проездные.

Право на участие

Регистрация — Все внедорожники должны регистрироваться каждый год

Страхование — требуется для снегоходов и вездеходов (рекомендуется, но не требуется для внедорожников и багги для дюн)

Сертификат обучения технике безопасности — требуется, если вам меньше 16 лет или вы руководите молодыми операторами.

Трейл-пасс — для снегоходов, вездеходов, использующих тропы в Нью-Брансуике, проездные должны быть постоянно прикреплены и хорошо видны.

Описание

Требования к страхованию

Снегоходы и вездеходы должны быть застрахованы, если только владелец не эксплуатирует их только в собственности владельца.

Транспортное средство должно быть застраховано полисом страхования гражданской ответственности, который включает страхование ответственности за несчастный случай и страхование гражданской ответственности на сумму не менее 200 000 долларов.

Не забывайте иметь при себе свидетельство о страховании, когда вы управляете своим внедорожником.

Страхование обязательно для всех внедорожников, движущихся по трассам, кроме внедорожников и багги для дюн.

Необходимое защитное оборудование

• Все операторы и пассажиры любого внедорожника должны носить шлем, соответствующий стандартам, установленным в Законе об автомобилях.
• Внедорожники должны быть оборудованы как минимум одной рабочей фарой, красным задним фонарем и красным стоп-сигналом.
• По крайней мере, одно зеркало заднего вида должно быть установлено с левой стороны автомобиля.
• Если внедорожник при изготовлении был оборудован поворотниками, их необходимо обслуживать и поддерживать в рабочем состоянии.
• Янтарные огни или желтые отражатели должны быть установлены с каждой стороны автомобиля.
• Внедорожники должны иметь глушитель или выхлопную систему, соответствующую оригинальным спецификациям производителя.
• Операторам запрещается управлять внедорожниками, которые вызывают чрезмерный или необычный шум.

Требования к возрасту

Операторы снегоходов и вездеходов в возрасте до 16 лет должны пройти утвержденный курс обучения технике безопасности.Внедорожники должны быть зарегистрированы и застрахованы.

Все операторы младше 16 лет должны:
• Пройдите утвержденный курс обучения технике безопасности.
• Быть под присмотром на виду у кого-то, кому не менее 19 лет.

Ограничения по размеру для операторов младше 16 лет

Возраст 6-11 лет:
• Вездеход объемом не более 70 куб. См.
• Снегоход объемом не более 120 куб. См.
• Грязный байк объемом не более 120 куб. См.

Возраст 12-13
• Вездеход объемом не более 90 куб. См.
• Снегоход объемом не более 340 куб. См.
• Байк для грязи не более 150 куб.

Возраст 14-15 лет
• Вездеход объемом не более 90 куб. См.
• Снегоход объемом не более 340 куб. См.
• Грязный байк объемом не более 230 куб. См.

Регистрация, оформление титула и страхование ATV

Все квадроциклы в Пенсильвании, за исключением квадроциклов, используемых исключительно в коммерческих или сельскохозяйственных целях, должны быть зарегистрированы и иметь право собственности в разделе снегоходов и квадроциклов DCNR.Деньги от регистрации квадроцикла используются на:

• Обеспечение финансирования для администрирования программы
• Содержание троп в лесах, управляемых DCNR
• Предоставление грантов коммерческим и некоммерческим организациям для развития дополнительных возможностей катания в Содружестве

В Кроме того, если вы планируете ездить на квадроцикле по собственности, которая вам не принадлежит или не арендуется, вы должны иметь страховку ответственности. Доказательство этой страховки должно быть при себе во время поездки.

Нет минимальных требований или стандартов покрытия, установленных DCNR или Законом о снегоходах / квадроциклах для страхования ответственности.

Регистрация квадроцикла

Тип необходимой вам регистрации зависит от того, где вы планируете ездить на квадроцикле:

• Общая регистрация — Эта регистрация позволяет управлять квадроциклом вне частной собственности владельца или оператора. Регистрационный взнос составляет 20 долларов на два года. Владельцу выдается номерной знак, наклейка с истекшим сроком действия и бумажная карточка сертификата регистрации.
  

• Ограниченная регистрация — Эта регистрация предназначена для квадроциклов, находящихся исключительно в собственности владельца. Плата не взимается, и срок регистрации не истекает. Владельцу выдается номерной знак и карточка, но нет стикера с истечением срока действия.

В Пенсильвании регистрация не требуется для:

• квадроциклов, используемых исключительно в качестве грузовых автомобилей для сельскохозяйственных или коммерческих операций
• квадроциклов, принадлежащих нерезидентам, на которые распространяется действующая регистрация в их штате, провинции или стране, которая имеет регистрацию в Пенсильвании
• Квадроциклы, принадлежащие и используемые федеральным, государственным или местным органом власти
• Квадроциклы, принадлежащие дилеру, которому выдано свидетельство о регистрации дилера и используются только в связи с его бизнесом

Регистрационная табличка / наклейки

Когда вы регистрируете свой квадроцикл, вам будет выдан номерной знак вашего автомобиля.Наклейка с истечением срока действия, которая будет прикреплена к пластине, будет выпущена для общей регистрации. Этот регистрационный знак должен быть надежно прикреплен к верхней половине задней части квадроцикла. Никакая часть пластины не должна совпадать с шиной.

Информация на табличке должна быть хорошо видна сзади квадроцикла. Очень важно регулярно очищать номерной знак квадроцикла от грязи и грязи, чтобы информация на табличке была хорошо видна.

Регистрационная наклейка должна быть размещена в нижнем углу таблички.

Название ATV

Все квадроциклы в Пенсильвании должны иметь право собственности, выданное DCNR. Стоимость титула — 22,50 доллара. Исключениями из этого требования являются:

• квадроциклов, зарегистрированных в DCNR до 12 февраля 1987 года — эти квадроциклы не требуют права собственности, пока они не будут проданы владельцем.
• квадроциклы, используемые исключительно в качестве грузовых автомобилей для сельскохозяйственных или коммерческих операций.
• квадроциклы, принадлежащие и используемые федеральными, государственными или местными органами власти
• квадроциклы, принадлежащие дилеру до и до продажи
• квадроциклы, принадлежащие нерезидентам
• квадроциклы, принадлежащие резидентам Пенсильвании, но зарегистрированные и используемые в другом штате

Как зарегистрировать и присвоить титул квадроциклу

Если вы покупаете автомобиль у зарегистрированного дилера, вам будет выдан номерной знак с временной наклейкой на 45 дней. Дилер рассмотрит вашу заявку на право собственности и регистрацию.

Если вы покупаете квадроцикл в частном порядке, вам необходимо предоставить DCNR:

• Заполненное заявление на регистрацию и оформление титула
• Подтверждение идентификационного номера транспортного средства (VIN)
• Сборы
• PA налог с продаж или доказательство уплаты налога

Заявки на регистрацию и оформление права собственности на квадроциклы можно получить по телефону:

Бланк заявления на регистрацию и получение титула, вместе с регистрационными сборами и налоговой декларацией необходимо заполнить и отправить по адресу:

Департамент охраны природы и природных ресурсов
Секция регистрации снегоходов / квадроциклов
P.O. Box 8553, Harrisburg, PA 17105-8553

Продление регистрации, документы на замену, изменение адреса и переводы

Пожалуйста, свяжитесь с отделом регистрации снегоходов / квадроциклов DCNR, если вам необходимо:

• Продлить регистрацию
• Заменить утерянные или поврежденные регистрационные свидетельства или наклейки
• Измените свой адрес

Вы должны письменно уведомить Секцию снегоходов / квадроциклов о любом изменении адреса в течение 15 дней. Замена утерянных или поврежденных регистрационных свидетельств, ограниченных регистрационных свидетельств, регистрационных табличек, номерных знаков или наклеек с истечением срока действия стоит 5 долларов.

Вы также можете выполнить эти транзакции онлайн в Портал для владельцев снегоходов / квадроциклов, а также ознакомьтесь с инструкциями по технике безопасности и инструкциями по безопасной эксплуатации вашего автомобиля.

Передача права собственности на квадроцикл / регистрации

Если вы передаете право собственности на квадроцикл новому владельцу, заполните задание на обратной стороне свидетельства о праве собственности и получите нотариальное заверение.

Затем новый владелец должен подать заявление на получение нового свидетельства о праве собственности и регистрации на его / ее имя. Не снимайте регистрационную наклейку или табличку с машины .

Регистрация не может быть передана от одного владельца к другому. Если вам больше не нужна регистрация, потому что вы каким-то образом утилизировали свой автомобиль, заполните обратную сторону свидетельства о регистрации, указав статус утилизации и указав имя покупателя (если применимо), подпишите, поставьте дату и верните в DCNR в течение 15 дней с момента расположение.

Вы можете потребовать, чтобы оставшиеся месяцы вашей текущей регистрации были применены к новой регистрации другого транспортного средства, которое вы приобрели.Комиссия за эту транзакцию составляет 5 долларов США.

3 шага для регистрации внедорожников в Неваде

1. Выберите соответствующую форму

Регистрационные формы и процедуры различаются в зависимости от того, когда и где был куплен ваш автомобиль или самодельный. Щелкните соответствующую ссылку. Пожалуйста, внимательно прочтите заявку и формы. Для каждого автомобиля нужна отдельная форма.

Как вы приобрели внедорожник?

Все покупки до 1 июля 2012 г.

Дилерский центр в Неваде не ранее 1 июля 2012 г.

Автосалон за пределами штата не ранее 1 июля 2012 г.

Частное мероприятие не ранее 1 июля 2012 г.

Мой OHV самодельный / без VIN

2.Возьмите соответствующий бланк и автомобиль для проверки VIN

Проверка идентификационного номера транспортного средства (VIN) должна быть проведена лицензированным дилером внедорожных транспортных средств в штате Невада или присяжным сотрудником правоохранительных органов. Примечание: DMV не выполняет проверку VIN, и вся регистрация осуществляется по почте. Если ваш автомобиль никогда не регистрировался или не регистрировался в Неваде. Щелкните здесь, чтобы просмотреть список лицензированных дилеров.

Обратите внимание:

Позвоните своему местному дилеру, чтобы убедиться, что он проводит проверку VIN.

Если у вашего автомобиля в настоящее время нет номера VIN, необходимо заполнить форму присвоения VIN. Позвоните в DMV, чтобы получить эту форму, но помните, что DMV не выполняет проверку VIN для внедорожных транспортных средств.

3. Оплатите сборы, заполните заявку и отправьте

Дилер, выполняющий проверку, может подать заявку и другие документы от вашего имени или вы можете отправить их по почте.Дилеры могут взимать до 2 долларов за каждую поданную заявку на регистрацию и / или право собственности.

Комиссии

Вы можете произвести оплату чеком или денежным переводом на имя DMV. Вы также можете заплатить кредитной или дебетовой картой, используя квитанцию ​​об оплате, приложенную к формам.

Регистрация (требуется ежегодное продление)	21,00 $
Право на автомобили из Невады	29,25 долл. США
Право собственности, если транспортное средство не зарегистрировано или не присутствует в Неваде	44 доллара. 25
Назначение VIN (при необходимости)	2,00 $
Комиссия дилера за поданную заявку на регистрацию или право собственности (оплачивается дилеру отдельно)	2,00 $
Плата за дубликат декали	6,00 $
Плата за дублирование титула	21,00 $

Почтовый адрес:

Свидетельство о праве собственности в Неваде, если оно выдано, обрабатывается отдельно от регистрационной наклейки.Все документы о праве собственности потребуются для получения права собственности на внедорожник. Право собственности будет отправлено по почте кредитору или другому держателю залога, если таковой имеется, или владельцу, если держателя залога нет.

Обратите внимание:

Когда вы получите свою регистрационную наклейку, наклейте ее на внедорожник. Декали выдаются только по почте . После того, как ваш внедорожник будет зарегистрирован в первый раз, продление можно будет сделать онлайн или по почте.

Фон

Nevada по регистрации и присвоению прав на внедорожники вступила в силу 1 июля 2012 года. Для законной работы в Неваде почти все внедорожники с объемом двигателя больше 70 куб. См и 1976 года или новее должны быть зарегистрированы и иметь регистрационную наклейку. Стоимость годовой регистрации 21 доллар. Заявки принимаются, декали выдаются только по почте. Кроме того, дилеры OHV должны иметь специальную лицензию на продажу внедорожников.

след от шин автомобиля снегохода. Способы изготовления самодельных гусениц своими руками. Самодельный снегоход на трассе своими руками: с чего начать

Уважаемые посетители сайта «» сегодня разберемся, как самостоятельно сделать гусеницы для гусеничного вездехода и что для этого нужно? Гнал . .. самый проходимый среди собратьев, а все потому, что удельное давление на землю равномерно распределяется по всей нижней плоскости гусеницы, то есть это однородная точка опоры.Но на колесных внедорожниках давление распределяется на 4 балла, поэтому они часто застревают и буксуют. Простой вам пример, почему гусеничные танки? Да все по той же причине, чтобы равномерно распределить огромный вес машины по плоскости гусеницы, соприкасающейся с землей, иначе они просто застрянут в земле и не сдвинутся с места.

Первым делом достаем ленту конвейера, она выглядит так.

Вам также понадобится прямоугольная труба.
Ну и конечно же крепеж в виде: болтов, гаек, шайб, граверов.
Сначала делаем заготовки гусениц по ширине изготавливаемой гусеницы, распиливаем болгаркой и складываем стопкой)
После этого этим заготовкам нужно придать нужную форму и обжать на специальной самодельная машина. Для наглядности посмотрим, как это делает профессионал, 40 секунд на обжим одной дорожки вам не шутка)

Концы желательно немного смазать отработанным маслом.
После того, как гусеница приобретет правильную форму, еще нужно приварить клыки к ней.

В верхней части дополнительно приваривается арматура в виде буквы « V »

В общем, такая дорожка должна работать.
Сначала нужно проверить и подобрать прямо уже на месте установки Сама гусеница.Дальше уже можно приступать к сборке гусеницы, но предварительно нужно проделать отверстия в конвейерной ленте, в основном это самодельный инструмент… Трубка заточена с торца, а сбоку есть отверстие для удаления колотой резины.
Следы также просверливаются сверлом, по 2 дырочки с каждой стороны.
Далее мы уже собираем гусеницу в единое целое.





Так делают самодельные гусеницы для вездеходов, как видите, это вполне возможно сделать самому, что значительно удешевит собранные вами вездеходы.

Всем спасибо за внимание!

Гусеницы кажутся и могут быть наиболее сложным в производстве компонентом самодельных гусеничных машин. Неважно, для чего вы хотите делать гусеницы — небольшой вездеход для охоты, моторизованный тягач для рыбалки или гусеничный мотоблок для работы по дому. Во всех случаях необходима легкая и простая в изготовлении самодельная гусеница, которая в дальнейшем прослужит долго и не потребует пристального внимания при эксплуатации.

Кто может себе позволить купить серийных гусениц в одном из интернет-магазинов — делают и не думают.Но большинству умельцев бюджет на сборку бытовой техники этого не позволяет. На помощь приходят изобретательность или Интернет!

Есть несколько способов их изготовления, и один из самых распространенных среди мастеров гаража — изготовление гусениц из автомобильных шин грузовиков. С помощью сапожного ножа, периодически смачивая его в обычной мыльной воде для облегчения скольжения по резине, вырежьте бортики покрышки, оставив только беговую дорожку. Только здесь, в статье, можно описать этот процесс одним предложением.На самом деле это очень трудоемкая и травматичная работа, требующая терпения и внимательности. Результатом такого кропотливого процесса станет качественный и не потрепанный срез.

Для тех, кто хочет более быстрых результатов, есть еще вариант — взять лобзик с мелким напильником.
Помните! Независимо от выбранного способа стрижки результат всегда зависит от вас. Одного можно носить ножом, травмироваться и криво все резать, а другой все сделает быстро и аккуратно лобзиком.Все зависит от ваших навыков, способностей и опыта — выбирайте метод исходя из них.

После того, как вы отрезали бортики от покрышки, нужно проверить получившееся кольцо на эластичность и при необходимости удалить излишки, внутренние слои резины. Далее нужно разобраться, подойдет ли вам существующий рисунок протектора, а если нет, то нарезать новый, ведь гусеницы в зависимости от условий эксплуатации могут потребовать хороших проушин. Кому-то может понадобиться регулярная длительная поездка по шоссе и не нужно ничего менять, но рыбаки и охотники, проезжающие по болотам и глубокому бездорожью, выиграют от хорошего сцепления с дорогой.

Самодельные гусеницы из автомобильных покрышек можно использовать на различном оборудовании, они достаточно надежны и дешевы в производстве. Конечно, у них есть плюсы и минусы, и действительно, несомненно, каждому есть что добавить к описанному производственному процессу.

Видео малый трактор с самодельными следами от шин:

Вы можете вносить изменения в статью или дополнять ее, а также высказать свое мнение в комментариях к ней без регистрации.

Уважаемые посетители сайта « Самодельный друг » Сегодня разберемся, как своими руками сделать гусеницы для гусеничного вездехода и что для этого нужно?.. Гусеничный вездеход — самый проходимый среди собратьев, а все потому, что удельное давление на землю равномерно распределяется по всей нижней плоскости гусеницы, то есть представляет собой единую точку опоры. А вот на колесных внедорожниках давление распределяется на 4 балла, поэтому они часто застревают и буксуют. Простой вам пример, почему гусеничные танки? Да все по той же причине, чтобы равномерно распределить огромный вес машины по плоскости гусеницы, соприкасающейся с землей, иначе они просто застрянут в земле и не сдвинутся с места.

Гусеницы на самодельных вездеходов изготавливаются в основном из конвейерной ленты и прямоугольных труб, а гусеницы предварительно прессуются на самодельном станке, где им придают необходимую форму. Гусеницы крепятся к ремню с помощью болтов и гаек. Итак, давайте подробнее рассмотрим процесс создания трассы вездехода.

Материалы

1. конвейерная лента
2. труба прямоугольная
3. болты, гайки, шайбы, гровер
4. фитинги

Инструменты

Пошаговый процесс создания гусеницы вездехода своими руками.

Первым делом достаем ленту конвейера, она выглядит так.

Вам также понадобится прямоугольная труба.

Ну и конечно же крепеж в виде: болтов, гаек, шайб, граверов.

Сначала делаем заготовки гусениц по ширине изготавливаемой гусеницы, распиливаем болгаркой и складываем стопкой)

После этого этим заготовкам нужно придать нужную форму и обжать на специальной самодельной машине. Для наглядности посмотрим, как это делает профессионал, 40 секунд на обжим одной дорожки вам не шутка)

Концы желательно немного смазать отработанным маслом.

После того, как гусеница приобретет правильную форму, к ней все равно нужно приварить клыки.

В верхней части дополнительно приварена арматура в виде буквы « В »

В целом такая дорожка должна работать.

Во-первых, нужно проверить и установить прямо уже на месте установки самой дорожки.

Дальше уже можно приступать к сборке гусеницы, но сначала нужно проделать отверстия в конвейерной ленте, в основном используется вот такой самодельный инструмент. Трубка с конца затачивается, а сбоку есть отверстие для удаления колотой резины.

Следы также просверливаются сверлом, по 2 дырочки на каждом краю.

Так делают самодельные гусеницы для вездеходов, как видите, это вполне возможно сделать своими руками, что значительно удешевит собранные вами вездеходы.

Всем спасибо за внимание!

Самодельная гусеница для вездехода или снегохода с малой массой может быть изготовлена ​​на основе простой втулочно-роликовой цепи и конвейерной ленты. И сделать это очень просто, не нужно покупать специальный инструмент. Для того, чтобы такая самодельная гусеница прослужила дольше, необходимо край конвейерной ленты прошить леской. Шаг — около сантиметра. Эта процедура поможет уберечь ленту от «истирания».Но соединить его в кольцо можно любым приемлемым и доступным для вас способом. Менее надежно просто сшить концы тейпа. Чаще всего рекомендуется использовать шарнир как шарнир для фортепиано. Но толщина ленты зависит от мощности двигателя, установленного на вездеход. Показатель от 8 до 10 мм будет уместен, если вы используете мотор от отечественного мотоцикла … Сделанный таким образом прибор хорошо подходит для использования на снегоходе. К тому же такую ​​самодельную гусеницу легко отремонтировать и заменить в случае поломки.Это значительно упрощает работу с вашим изобретением.

Каждый гонщик решает для себя лично, покупать гусеницы или делать это сам. Мы рассмотрим оба аспекта, но каждый из них целесообразен только в том случае, если машина едет не только по трассе. Гусеницы — отличный способ улучшить внедорожные характеристики, а настройка является обязательной для многих автомобилистов. Стоит ли покупать гусеницы для Нивы, если их можно сделать самому?

Проблемы с транспортировкой невероятно тяжелого походного снаряжения и привязкой к общественному транспорту охотничьих угодий необходимы каждому охотнику.Внедорожник, даже такой, как Нива, решает эти проблемы лишь частично, поскольку остаются препятствия в виде оврагов, спусков и бездорожья, с которыми машина на штатных колесах не справляется. Необходимо срочно переводить транспорт на гусеницы. Как сделать треки для Нивы тремя способами, в каких случаях лучше покупать готовые?

При производстве гусениц используется специальная резина со специальным веществом в составе, благодаря которому даже агрессивные погодные условия не снижают их прочность и эластичность. Вес одной гусеницы может варьироваться от 75 до 110 кг, что зависит от конструкции изделия и его типа. Несмотря на такой вес, превратить «Ниву» в вездеход не составит труда, так как гусеница легко катится по земле, нет необходимости ее поднимать или тащить.

В конструкции гусеничного гребного винта тоже нет ничего сложного — мощный металлический каркас в форме треугольника, один большой каток вверху и пять и более пар меньшего размера внизу.На них надевается гусеница.

Классическая ступица колеса устанавливается в верхний ролик, затем надевается на жесткую сцепку, чтобы при вращении ступицы передавались вращательные движения всей конструкции. Ключевое преимущество — возможность поворачивать руль, как будто есть колеса. При необходимости гусеницы для автомобиля снимаются и заменяются обычными гусеницами.

Для чего нужны гусеницы? Плюсы и минусы конструкции

Основу аудитории водителей, устанавливающих гусеницы на автомобиль, составляют экстремалы, охотники и рыбаки, которые в погоне за первозданной красотой и максимальным комфортом не экономят на элементах модернизации автомобиля. Учитывая цель использования собственной машины и размер вашего кошелька, выбирайте между покупкой треков и их самостоятельным изготовлением. Если вы редко выезжаете на бездорожье, а чаще всего ваша Нива видит только магистраль, покупать нет смысла.

Если вы увлекаетесь рыбалкой и охотой, то повышение проходимости машины за счет такой модификации жизненно необходимо для освоения новых кордонов, а также для безопасного, быстрого и комфортного доступа к так называемым местам рыбалки. .После установки можно увидеть следующие положительные изменения:

1. Уровень комфорта при движении по бездорожью значительно повышен, разница между колесами и гусеницей чувствуется сразу.
2. Скорость автомобиля увеличивается при движении по заснеженной, заболоченной или песчаной местности. Показатели достигают 80 км / ч.
3. Также увеличивается проходимость машины и этот показатель можно сравнить с проходимостью трактора «Беларусь».Единственное ограничение — это значение клиренса, которое для «Нивы» составляет 30 см.

Первые гусеницы на автомобилях появились около 100 лет назад, и за это время автомобилисты в полной мере оценили их достоинства, однако существуют и минусов:

1. Набор гусениц стоит дорого, а при изготовлении самодельной конструкции не обойтись без базовых навыков и дополнительного оборудования.
2. Склоны, холмы и рельеф с резкими перепадами высот могут стать проблемой для системы подвески и трансмиссии, поскольку транспортному средству такого размера требуется большая площадь трассы.
3. Перемещение через упавший ствол дерева или подобное препятствие также не всегда возможно.

Основные производители и цены

Первые гусеничные механизмы были разработаны в США, после чего получили распространение по всему миру. На сегодняшний день производством таких конструкций занимается несколько десятков производителей, в том числе отечественные. Из импортных брендов Mattracks считается одним из самых популярных. Их цены соответствуют громкому имени — один комплект соответствует стоимости российского автомобиля.

Несколько компаний сейчас производят гусеницы для легковых автомобилей, но такая покупка, опять же, будет недешевой. Цена зависит от следующих факторов:

• диаметр подшипников и осей;
• толщина и качество металла;
• особенности конструкции.

При выборе импортных гусеничных механизмов ориентируйтесь на цену 230 — 700 тысяч рублей. Решив купить отечественные гусеницы для Нивы, можно вдвое сократить расходы.

Разработано челябинскими инженерами

из Челябинска предлагают альтернативную конструкцию, благодаря которой автомобиль сможет покорять не только бездорожье, но и воду.Движение по воде обеспечивают быстросъемные понтоны, закрепленные на шасси.

Их можно хранить на колесном лыжном прицепе или багажнике, когда они не нужны. Установка гусениц в этом случае занимает несколько больше времени по сравнению с классическими гусеничными механизмами, установка которых занимает не более часа. Вам нужно будет следовать пошаговой инструкции:

1. На первом этапе следует завести машину на гусеничном модуле, избавиться от колес и опустить подвеску на предохранители.
2. Далее автомобиль крепится к раме, а модуль моста соединяется с карданом.
3. На завершающем этапе устанавливается блок управления и прокачивается гидросистема.

Такой вездеходный механизм устанавливается минимум на 2 часа, после чего становится доступным управление через руль. После очередного рейда по бездорожью машину возвращают на платформу, а гусеничные модули заменяют обычные колеса. Цена вопроса 100 тыс. Руб.и выше.

Можно ли сделать гусениц своими руками?

Если стоимость готового набора треков вас отпугнула, можно рассмотреть вариант с самостоятельным изготовлением, но стоит заранее знать о трудоемкости такого процесса. Вы должны иметь слесарное оборудование уровня мастера и строительные навыки. Гаражное производство можно даже не рассматривать, так как для точения ступиц, сборки и установки звездочек, валов и подшипников придется использовать специальные станки и инструменты.

Изготовленная вами гусеница на «Ниве» может выполнять свои функции тремя способами — с конвейерной ленты, с автомобильных покрышек или с ремней. Это будут самые простые конструкции, которые, несмотря на их функциональность и ремонтопригодность, полноценными треками не назовешь.

Дорожки конвейерной ленты

Для сборки гусеничного агрегата можно использовать конвейерную ленту толщиной 8-10 мм и гильзово-роликовую цепь. Обязательно зашейте края тесьмы леской, чтобы укрепить ее и избежать изнашивания.Используйте оверлочный шов. Петлю можно использовать для соединения концов ленты. Подключение через перепрошивку тоже можно использовать, но надежность будет под вопросом. В целом такая конструкция внушает уверенность в надежности и легко ремонтируется.

Также гусеницы можно изготавливать из конвейерной ленты с помощью трубы прямоугольной формы. Для этого необходимо предварительно придать дорожкам необходимую форму с помощью пресса. Вы можете использовать гайки и болты, чтобы прикрепить гусеницы к ленте. Рассмотрим эту технологию подробнее. Вам потребуются следующие инструменты и материалы:

• пресс-пресс;
Молоток
• и набор ключей;
Дырокол
• ;
• дрель, угловая шлифовальная машина и сварочный аппарат;
• фитинги и профильные трубы;
• гровер, шайбы, гайки и болты;
Лента конвейерная
• .

Поэтапная технология следующая:

1. С учетом ширины изготавливаемой гусеницы нарезать звенья гусеницы болгаркой.
2. Придавите заготовки на станке для придания им нужной формы, смазывайте концы отработанным маслом.
3. Приварите клыки к каждой направляющей и дополнительно к вершине V-образной арматуры.
4. Проверить правильность размеров на месте установки гусеницы.
5. Используйте промышленный дырокол, чтобы сделать отверстия в конвейерной ленте. Такой дырокол можно сделать самостоятельно — это будет заточенная из торцевой части трубка с боковым отверстием для удаления отработанной резины.
6. Просверлите по два отверстия в направляющих с каждой стороны.
7. На завершающем этапе вас ждет сборка гусеницы.

Следы от автомобильных шин

Решив использовать автомобильные шины для изготовления гусениц, следует выбрать их с соответствующим рисунком протектора, который заменит выступы. Подойдут шины от тракторов или грузовиков. Осторожно удалите бортики покрышки с помощью хорошо заточенного ножа для обуви. Периодически смачивайте лезвие в мыльной воде, чтобы облегчить резку.

Если у вас есть опыт работы с электрическим лобзиком, вы можете использовать этот инструмент в тандеме с пилой с мелкими зубьями.

Для достижения необходимого уровня эластичности можно удалить несколько слоев внутреннего кольца. По сравнению с первым вариантом (конвейерная лента + втулочно-роликовая цепь) автомобильные шины более надежны, так как контур кольца в этом случае замкнут и концы не нужно соединять.

Гусеницы

Комплекты гусеничных ремней также классифицируются как простые в изготовлении. Гусеницы используются для сборки гусеницы из V-образных резиновых ремней. Соединение осуществляется с помощью небольших болтов и заклепок. Расстояние между ремнями должно соответствовать размерам ведущей звездочки. Заклепками закрепите концы получившегося лезвия.

вывод

Подводя итоги, стоит отметить простоту монтажа гусениц, на которую уходит меньше часа, если, конечно, речь не идет о челябинской изобретении.

Перед установкой приварите к мостам Нива специальные косынки треугольной формы для их усиления.Что касается самодельных конструкций, то по надежности они вряд ли составят конкуренцию заводским вариантам, но станут отличным решением для одиночных рейдов на дичь или рыбу.

Этот снегоход я сделал буквально за пару выходных в гараже на даче. Хотя его конструкция на первый взгляд выглядит очень простой, тем не менее по проходимости по глубокому рыхлому или мокрому снегу он не уступает большинству промышленных снегоходов.

Несколько лет назад я сделал для своей девятилетней дочери снегоход с самодельной гусеницей из конвейерной ленты и пластиковых водопроводных труб в качестве проушин. Сначала возникли сомнения в надежности такой гусеницы и в том, как пластиковые детали будут вести себя на морозе. Но за два года зимней эксплуатации не произошло поломок и сильного износа труб. Это вдохновило меня на создание для себя легкого снегохода с такой же самодельной гусеницей.

Прекрасно понимая, что чем меньше вес снегохода и чем больше площадь опоры гусеницы, тем лучше будет его проходимость по рыхлому и глубокому снегу, я постарался сделать конструкцию максимально легкой.
Принцип работы снегохода очень прост (рис. 1). Внутри гусеницы установлены четыре колеса, которые при движении катятся по конвейерной ленте, на которой закреплены проушины. А привод гусеницы от мотора осуществляется цепью через ведомый вал со специальными ведущими звездочками. Я взял их со снегохода «Буран». «

С двигателем от обычного мотоблока с автоматическим сцеплением мощностью всего 6 л.с. ты не разгонишься быстро.Я не собирался ездить на снегоходе по раскатанным дорожкам, а по рыхлому снегу, поэтому отказался от гусениц и лыж с мягкой подвеской, чтобы уменьшить вес снегохода и упростить общую конструкцию.

Сначала сделал гусеницу. Пластиковую водопроводную трубу диаметром 40 мм нарезал на заготовки для проушин длиной 470 мм. Затем каждую заготовку распиливали дисковой пилой вдоль на две равные части.
Используя инструмент, показанный на рис. 2, циркулярной пилой по дереву прорезал пластиковые трубы на проушины вдоль.

Проушины крепились к конвейерной ленте двумя мебельными болтами диаметром 6 мм с большой полукруглой головкой. При изготовлении гусеницы очень важно выдерживать одинаковое расстояние между проушинами, иначе они будут наезжать на зубья ведущих звездочек, и гусеница начнет соскальзывать и соскальзывать с катков.

Для сверления отверстий в конвейерной ленте под крепежные болты диаметром 6 мм сделал приспособление. Он просверлил отверстия в ленте сверлом по дереву со специальной заточкой.

Таким приспособлением можно просверлить в конвейерной ленте сразу 6 отверстий для крепления трех проушин гусеницы.

В магазине купил четыре надувных резиновых колеса от садовой тележки, две ведущие звездочки от снегохода «Буран» и два закрытых подшипника № 205 приводного вала гусеницы.

Попросил токаря изготовить карданный вал гусеницы и подшипники для подшипников. Рама снегохода я сам сделал из квадратных труб 25х25 мм.

Поскольку оси шарниров лыжи и руля направления находятся на одной линии и в одной плоскости, вы можете использовать непрерывную рулевую тягу без шариковых концов.

Лыжные рукава изготовить легко. Я приварил к передней поперечине фитинги с внутренней резьбой 3/4 дюйма. Ввернул патрубки с наружной резьбой, к которым приварил сошки рулевой рейки лыж.

Рекомендую использовать лыжи от детского снегохода Аргомак. Они легче и эластичнее, но должны быть оснащены уголками для крепления к поворотной стойке снегохода и металлической подрезкой внизу — для лучшего управления снегоходом при движении по корке или укатанному снегу.

Натяжение цепи регулируется переключением двигателя.

Управлять снегоходом очень просто. Когда частота вращения двигателя увеличивается с помощью ручки газа, расположенной на рулевом колесе, автоматическое центробежное сцепление и снегоход начинает движение. Поскольку расчетная скорость снегохода невысока (всего около 10-15 км / ч) и зависит от плотности снега, снегоход не оборудован тормозами. Достаточно снизить обороты двигателя и снегоход останавливается.

Я поделюсь несколькими советами, которые могут оказаться полезными при повторении этой конструкции.

1. Трубу для гусениц по дереву разрезаю дисковой пилой сначала с одной стороны, потом с другой. Получается ровнее, чем разрезать сразу обе стены. Работать с небольшими заготовками удобнее. Если сразу отрезать длинную трубу вдоль, то в этом случае пластик расплавится и пильный диск зажмет.

2. Гусеницы могут быть любой ширины. И каждый дизайнер вправе выбрать, что ему удобнее: сделать широкую, но короткую, или узкую и длинную.Только помните, что с большой гусеницей снегоход не будет хорошо управлять и двигатель будет загружен больше, а с небольшой гусеницей по рыхлому глубокому снегу он может выйти из строя.

3. На некоторых моих фотографиях видно, что внутри гусеницы установлены пластиковые «бочки». Это направляющие упоры для салазок, которые должны предотвращать соскальзывание гусеницы с роликов. Но при эксплуатации снегохода гусеница не соскальзывала с катков даже без пробуксовки, поэтому нельзя устанавливать «бочки», что снизит вес снегохода.

4. В конце зимы я полностью разобрал снегоход, чтобы определить его вес. Его масса отдельных узлов оказалась такой: гусеница — 9 кг;
карданный вал в сборе — 7 кг; две пары колес с осями — 9 кг; двигатель и руль — 25 кг;
пара лыж — 5 кг; Рама
— 15 кг;
двухместное сиденье со стойками — 6 кг.
В сумме все вместе весит 76 кг.
Вес некоторых деталей можно дополнительно уменьшить. Все-таки вес саней с таким размером гусеницы вполне удовлетворительный.

Геометрические размеры моего снегохода следующие: длина рамы снегохода 2 м; расстояние между осями опорных колес (катков) — 107 см; ширина дорожки — 47 см. Расстояние между проушинами гусеницы зависит от толщины конвейерной ленты и подбирается опытным путем (у меня 93 мм).
Точные размеры и чертежи деталей снегохода я не привожу, так как каждый, кто собирается повторить конструкцию, сосредоточится на тех деталях и узлах, которые они могут приобрести или изготовить самостоятельно.

Титульные внедорожники (OHV) | Департамент доходов

13-280 «О праве на использование внедорожных транспортных средств» (OHV), вступивший в силу 1 июля 2014 года, предоставил право на получение титула внедорожных транспортных средств и снегоходов. Законопроект Сената 13-280 применяет только к титулу OHV, регистрация OHV все еще завершается через Colorado Parks and Wildlife.

19-054, вступивший в силу 1 июля 2019 г., изменил определение OHV, добавив излишки военной техники.Исторические военные автомобили не имеют права на получение титула OHV.

Дополнительную информацию о регистрации OHV см. На веб-сайте парков и дикой природы.

Определение внедорожника

Автомобиль повышенной проходимости (OHV), C. R.S. 42-6-102 (11,5), определяется как:

Самоходная машина, т.е .:

• Предназначен для передвижения на колесах или гусеницах, контактирующих с землей.

• Предназначен в основном для использования вне дорог общего пользования и обычно используется для перевозки людей в развлекательных целях.

• Внедорожники включают транспортные средства, обычно известные как вездеходы, снегоходы и излишки военной техники.

• Внедорожники не включают:

  • Игрушечные автомобили (любое транспортное средство с колесами, не предназначенное для использования на дорогах общего пользования или для бездорожья)

  • Транспортные средства, предназначенные и используемые в основном для передвижения по воде, над водой или по воде

  • Историческая военная техника

  • Гольф-кары или гольф-кары

  • Транспортные средства, предназначенные и используемые для перевозки людей с ограниченными возможностями

  • Транспортные средства, разработанные и используемые специально для сельскохозяйственных, лесозаготовительных или горнодобывающих целей

  • Автомобили

Снегоход, C. Р.С. 42-6-102 (18,5), определяется как:

• Самоходное транспортное средство, в первую очередь разработанное или модифицированное для передвижения по снегу или льду вне дорог общего пользования и поддерживаемое лыжами, ремнями или шипами.
• «Снегоход» не включает оборудование, используемое для ухода за снегоходными трассами или лыжными трассами.

Требования к заголовку OHV

• Сертификат происхождения производителя (MCO) / Заявление производителя о происхождении (MSO)

или

или

• Текущая регистрация в отделении парков и дикой природы штата Колорадо

или

• Если на складе дилера до 1 июля 2014 г., Заявление о фактах (форма DR 2444) для каждого OHV, в котором указывается следующее:

«До 1 июля 2014 года описанный выше внедорожник находился на инвентаризации: Название дилера, Адрес Город, Почтовый индекс штата Колорадо»

• Заполненная заявка на право собственности / регистрацию DR 2395
• Применяются все действующие законы, процессы и процедуры о праве собственности. У дилеров есть 30 дней для доставки титула покупателям. Адрес проживания владельца используется, если OHV постоянно не обслуживается по другому адресу. Компании будут использовать адрес, по которому транспортное средство в основном эксплуатируется и обслуживается. Дилеры могут получить право собственности от имени клиента по доверенности (форма DR 2174 или DR 2175). После того, как титул был установлен на имя человека, дилер может сделать переуступку через доверенность на титул. OHV не может быть выдано спасательное право — C.Р.С. 42-6-102-17 (а) (II). Дилер покупает / торгует у физического лица 1 июля 2014 г. или позднее: C.R.S. 42-6-148 требует, чтобы физическое лицо получило право собственности до продажи OHV дилеру. Получение титула не является обязательным для частных вечеринок или частных продаж.

Установление права собственности

Действующие кандидаты на регистрацию парков и дикой природы Колорадо, которые не могут предоставить приемлемые документы, подтверждающие право собственности, могут получить право собственности, следуя процессу залога, описанному в Контрольном списке на право собственности или утильсырья, установленном с помощью поручительства (форма DR 2922).

• Исключения при покупке Обеспечительной облигации:
  • Поручительство не требуется, если применимо любое из следующего:
    • OHV — 25 лет и старше (требуется проверка VIN-кода и нотариально заверенный счет продажи в течение 24 месяцев с момента покупки).
    • Внедорожник был перевезен в Колорадо из штата, не выдающего свидетельства о праве собственности на внедорожники;
    • Внедорожник используется и хранится на складе дилером Power Sports;
    • Внедорожник принадлежал агентству США или другого штата или его политическому подразделению;
    • Внедорожник принадлежал сельскохозяйственному производителю и использовался исключительно в сельскохозяйственных целях;
    • Внедорожник находился в собственности исключительно для использования в организованном соревновании или неконкурентном мероприятии на государственной или частной или арендованной земле; за исключением того, что это исключение не применяется, если только агентство, осуществляющее юрисдикцию над землей, специально не санкционирует организованное соревновательное или неконкурентное мероприятие; или
    Внедорожник
    • использовался дилером, производителем или уполномоченным лицом для обучения водителей внедорожных транспортных средств или программы безопасности.

Подача залогового права:

Залог может быть подан на внедорожники так же, как и на автомобили. Залог действителен в течение десяти лет. Право собственности будет отправлено держателю залога. Залог может быть продлен на последующие трехлетние периоды

Проверка залогового права

Если заголовок Colorado существует, запросите поиск заголовка с помощью запроса на поиск автомобиля (форма DR 2489A). Если титул Колорадо не существует, проверьте его с помощью Единого коммерческого кодекса (UCC).

Налоги и сборы OHV:] Налоги и сборы такие же, как и для автотранспортных средств.

Дилерские титулы можно получить в местном отделении автотранспортных средств округа или в отделении регистрации прав собственности и регистрации

• Округ

  : 7,20 доллара США, сроки обработки могут отличаться.

• Раздел о праве собственности и регистрации — $ 25. 00, обрабатывается в течение одного рабочего дня:

С любыми вопросами обращайтесь в отдел обслуживания транспортных средств по телефону 303-205-5608.

Наши любимые сборные и самодельные гусеничные автомобили

В LiteTrax мы всегда следим за нашей отраслью, нам нравится видеть, как люди создают новые способы использования гусеничной системы. Вот некоторые из наших любимых! * SPOILER ALERT *, последний в списке — наш фаворит на все времена 🙂

Гусеничный мотоцикл для любой местности

Вот то, что вы, вероятно, никогда раньше не видели: концептуальный автомобиль, разработанный для Мишлен, с одинарной гусеницей, но похожий на мотоцикл. Он должен кататься по любой поверхности, будь то песок или даже грязь. Плохая часть? Это всего лишь концепция, и, вероятно, в ближайшее время она не появится на производстве. http://pedal-dozer.com/tracked-electric-locomotive/

Восстановленный антикварный автомобиль с половиной гусеницы

Когда дело доходит до проектов с Creeper Track Society, нет предела. В этой реставрации участвовал Citroën Kegresse P17E, в котором задние шины были заменены гусеничной системой вместо новой резины.Кроме того, передние колеса были оставлены в покое, чтобы восстановленный автомобиль мог двигаться более эффективно, не создавая излишней нагрузки на заднюю гусеницу. http://pedal-dozer.com/half-track-resturation-project/

2-й лучший гусеничный автомобиль для снега: автобус VW

Как это выглядит, если смешать гусеничное шасси со старым автобусом VW 1966 года выпуска? Этот. Нет, это не грузовой автомобиль Prinoth; это твой личный снегоход! Сцепление настолько хорошее, что вы можете использовать его, чтобы выйти из Timberline Lodge или отеля Overlook, не беспокоясь о том, застрянете ли вы на морозе. Будьте осторожны и берегитесь горных хиппи, хотя http://pedal-dozer.com/tracked-vw-snow-bus/

Съемный зажим для гусениц для вашего грузовика

Помните, как в детстве играли с пластиковыми строительными блоками и просто хватали лишние на ходу? Эти грузовые гусеницы Track N Go почти так же хороши! Добавьте их в свой грузовик или внедорожник, чтобы легко проехать по пересеченной местности. Устанавливаются всего за 15 минут. Когда они вам не понадобятся, просто положите их обратно в кузов грузовика.http://trucktracks.com/en/

Посмотрите их в действии здесь:
https://www.youtube.com/watch?v=EqqTtRXpvrs

Гусеничная газонокосилка с дистанционным управлением

Не решаетесь косить крутой склон на своем участке? Вы бы предпочли отдохнуть в тени, управляя газонокосилкой с помощью удобного ручного управления? Тогда эта газонокосилка на гусеничном ходу станет вашим выбором. Зачем подвергать себя опасности, если в гамаке можно выполнять тяжелую работу в саду? http: // педаль-бульдозер. com / гусеничная газонокосилка с дистанционным управлением /

Крутые гусеничные машины: личный автомобиль-жучок VW на гусеницах

Это танк или слизняк? Ничто не будет стоять на вашем пути, когда вы возите этого малыша по городу. Вы видели, что треки тоже самодельные? Единственное, о чем вы можете беспокоиться, — это протискиваться и выходить из дверей типа «крыло чайки». http://pedal-dozer.com/vw-bug-tracked-vehicle/

Снежные велосипеды для тех, кто скучает по летним горным велосипедам по грязи

Снежный велосипед сочетает в себе маневренность мотоцикла по бездорожью с проходимостью снегохода.Превратите свой байк из грязи в снег и обратно с Timbersled. Посмотрите это безумное видео Red Bull о новом снегоходе.

Инвалидная коляска для бездорожья

Не позволяйте неподвижности или физическим недостаткам мешать отдыху на свежем воздухе. С инвалидной коляской Extreme Offroad вы можете гулять с друзьями по охоте, пересекать небольшие ручьи и быть в курсе повседневных прошлых времен, которые вам всегда нравились. Ваша инвалидная коляска подъезжает прямо к гусеничной системе, избавляя от необходимости помогать при пересадке.К тому же, если у вас возникнет проблема с игрой, вы сможете справиться с ней самостоятельно. https://www.youtube.com/watch?v=Qnrcr-rOcuw

ЛИТЕТРАКС

Хотя нам безумно нравится творческий подход и изобретательность вышеупомянутых гусеничных машин, нет ничего лучше, чем самая легкая, вездеходная машина, созданная нами здесь, в LiteTrax! Наши автомобили специально разработаны для передвижения по снегу, льду, грязи и воде и с легкостью справляются с тяжелыми работами. Клиенты используют наши автомобили для выполнения широкого круга сложных задач, включая уборку снега, буксировку, уход за трассами для беговых лыж, уход за холмами на тюбингах, уход за лыжными склонами, транспорт, поиск и спасание и многое другое.