Снегоход из мотоцикла урал: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Трицикл из планеты своими руками. Нужные самоделки из мотоцикла урал. Самодельный снегоход из Урала

Трицикл по своим ходовым качествам ближе к квадроциклу и очень полезен в тех местах, где обычный мотоцикл Урал не проедет. К тому же на трицикле комфортнее преодолевать большие расстояния, что важно в сельской местности. После переделки мотоцикл становится устойчивее, двигается быстрее и может перевозить больший груз.

Сборка трицикла из Урала своими руками

Перед началом работ необходимо продумать конструкцию будущего трицикла и расположение всех элементов. В идеале – сделать чертеж будущего транспортного средства.

Важные моменты конструкции:

  • Все стыки должны быть усилены.
  • Автомобильные стаканы привариваются к верхней балке. Она же является опорой для амортизаторов.
  • К центральной балке привариваются рамки, которые служат подножками для пассажиров, а также являются опорой для отбойников подвески.
  • В качестве основы для педальных грузов служит нижняя поперечная труба, которая крепится к раме.
  • На поперечной раме также делается опора для коробки передач.

Основным отличие трицикла от мотоцикла в том, что двигатель располагается сзади и потому центр тяжести у ТС смещается назад. При разгоне такой трицикл немного привстает в дыбы. Ниже можете посмотреть схему как переделать мотоцикл Урал в трицикл.

1, 2 — переднее колесо и крыло; 3 — система подвески переднего колеса; 4, 5 — фара и кронштейн фары; 6 — спидометр; 7 — бензобак; 8, 9 — рычаг и коробка переключения передач; 10 — аккумулятор; 11 — спинка сидения; 12 — задние фонари; 13 — воздушный фильтр; 14 — двигатель; 15 — охладитель; 16 — масляно-воздушный радиатор; 17 — глушители; 18 — заднее колесо; 19 — эластичная муфта; 20 — тормозная тяга; 21 — педаль тормоза; 22 — гудок; 23 — подкосы заднего крыла; 24 — амортизаторы; 25 — каркас для крепления радиатора и глушителя; 26, 27 — заднее крыло и его консоль крепления; 28 — передняя консоль; 29 — кронштейн крыла; 30 — рычаги подвески заднего колеса; 31, 32 — рукоятки газа и тормоза соответственно; 33 — замок зажигания; 34, 35 — педаль сцепления и тяга сцепления; 36 — переключатель скоростей; 37 — руль.

Расположение деталей трицикла

Как мы уже сказали двигатель у Урал трицикла находится не на основной оси, как у мотоциклов. Располагают его между задними колесами из-за этого при быстром наборе скорости трицикл легко поднимается на дыбы. Но это гораздо более безопасное событие, чем на мотоцикле и вносит адреналина и зрелищности поездкам.

Двигатель

В качестве мотора можно использовать родной мотор от Урала либо взять автомобильный движок. Основной параметр выбора – его вместимость между задних колес. Обязательно нужно надежно его закрепить хотя бы в трех местах. Чаще всего если силовой агрегат находится в хорошем состоянии, то с ним даже не надо ничего делать. А если мотор старенький, то можно заменить радиатор или какие-то еще элементы.

В зависимости от двигателя, который вы выберете придется поменять и выхлопную систему, установив по одному глушителю на каждый цилиндр.

КПП

Коробку передач при переделке мотоцикла из Урала в трицикл своими руками обычно устанавливают с левой стороны, потому что обычно нужно крепко держать руль правой рукой. Придется немного подумать, как ее подключить к двигателю, потому что теперь КПП будет располагаться гораздо на большем расстоянии от него.

Подвеска

Стандартную подвеску мотоцикла придется переделать из-за того, что нагрузка на колеса в трицикле мото Урал распределяется по-другому.

Это делается при помощи двух консолей и двух больших пружин (идеально использовать авиапружины, но подойдут и автомобильные). Консоли соединяются рычагами, через которые пропускается передняя ось.

Мощные пружины нужны потому что при движении на переднее колесо и подвеску идет огромная нагрузка. Остальные пружины можно оставить стандартные мотоциклетные.

Аккумулятор

Под аккумулятор обычно сваривается отдельный каркас, которые крепится между двигателем и сиденьем водителя. Все основные детали, таким образом, получаются скомпонованы в одном месте. А если к трициклу приделать кофры то они полностью спрячут все важные элементы.

Окрашивание

Так как трицикл своими руками на базе Урала собирается из разных частей, а также других мотоциклов и машин то все детали получаются разные и потому нуждаются в покраске.

После покраски желательно сделать покрытие прозрачным лаком и полировку. А металлические элементы – хромировать.

При создании грузового трицикла своими руками из Урала и деталей автомобиля ВАЗ-2101 самым простым будет установить обычный мост и сделать автомобильную подвеску с амортизаторами от Урала.

Мост от ВАЗ-2101 переворачивают, предварительно заваривав дифференциал. Это отражается на управляемости – руль достаточно тяжело поворачивается, однако, у трайка повышается проходимость.

Карданный вал укорачивается и приваривается к вилке на главной передаче и соединяется с мостом через резиновую муфту. Муфту лучше брать оригинальную Ураловскую, в этом случае передача будет мягче.

Чтобы избежать перегиба карданной передачи можно сместить двигатель влево сантиметров на 7-9 см либо сместить мост вправо или увеличить колесную базу.

Двигатель в целом лучше оставить без изменений, но вместо двух карбюраторов сделать один китайский. А в качестве принудительного охлаждения взять воздушный фильтр от Ижа.

Дополнительно для охлаждения двигателя при работе в сложных условиях можно установить два вентилятора и запускать их отдельно при необходимости.

Плюсы и минусы конструкции

Как из мотоцикла Урал и ЗАЗ-968 сделать трицикл

Передняя вилка работает как на Урале, используется система рычагов и передняя ось находится между поперечными рычагами.

Задняя часть при создании трайка из Урала и автомобиля ЗАЗ-968 остается практически без изменений, как у автомобиля. Туда добавляются только глушитель, масляный радиатор и воздушный фильтр. Коробка передач и двигатель также используются родные с ЗАЗа. Двигатель крепится как и раньше, а кпп ставится слева.

В целом менять много не приходится.

Этапы сборки своими руками

  • В самом начале с автомобиля снимается задняя ось.
  • На срез прикрепляется балка.
  • Устанавливаются глушители, воздушный фильтр, масляный радиатор и патрубки на ось задних колес. Если использовать двигатели 90-х годов, то все эти элементы уже будут установлены.
  • Изготавливается рама, которая будет основой трицикла, поэтому необходимо сделать ее прочной и надежной.
  • Путем сварки изготавливается удлиненная передняя вилка с креплением к ней амортизаторов. Удлинение происходит путем замены стержней вилки на более длинные либо приварки еще трубок к вилке Урала.
  • Сваривает рама и задняя ось автомобиля, образуя цельную конструкцию.
  • Соединяется вилка с рамой при помощи сварки, также как с задней осью ЗАЗа.
  • После этого крепятся сиденья, бензобак и другие элементы.
  • В конце всего новый трицикл красится и хромируется.

Урал Геркулес — заводской трицикл Урал

Ирбитский мотоциклетный завод выпустил в своем модельном ряду трехколесную модификацию для перевозки грузов до 500 кг. Модель носит название «Геркулес» и отлично передвигается как по городским дорогам, так и по бездорожью. У трицикла также снимаются борта и это позволяет ему не ограничиваться в размерах перевозимого груза. Геркулес – это грузовичок, на который не нужны права категории «С».

Технические характеристики трицикла Геркулес:

  • Размеры: 335х150х115 см
  • Клиренс: 185 мм
  • Масса: 500 кг
  • Объем топливного бака: 19 л
  • Максимальная скорость: 70 км/ч
  • Объем двигателя: 750 куб.см3
  • Мощность: 45 л.с.
  • Тип двигателя: оппозитный 4-тактный с двумя цилиндрами
  • Генератор: 500 Вт
  • Электрика: 12 В
  • КПП: 4-ступенчатая, с задним ходом
  • Шины: 6,45 и 13 дюймов


Конструкция этого самодельного болотохода настолько проста, что ее сможет повторить практически любой автолюбитель в собственном гараже . Основой болотохода является мотоцикл ИЖ Планета 3. Мотоциклы Иж Планета частенько становятся донорами в вездеходных самоделках , это объясняется в первую очередь выносливостью и неприхотливостью их двигателей.

Основной особенностью этого самодельного болотохода является то, что при его конструировании токарные работы сведены до минимума. К токарю пришлось обратиться всего раз, чтобы они вырезали посадочное место на 50 зубовой звездочке, чтобы его посадить на дифференциал москвичевского моста.

Мост болотохода

Мост взят от москвича и модернизирован. Вырезаны болгаркой крепления подшипников из куклы, затем приварена бугельную дуга к чулку моста (если ее не приварить, то чулок перекоробит когда будете его разрезать пополам), затем разрезан сам чулок, для того, чтобы закрепить звездочку. Натяжитель цепи позаимствован также от комбайна.

Колеса болотохода


Камеры КФ-97 использованы от сельско-хозяйственного прицепа трактора Т-150. Покрышкой для такого камерного колеса является такая же камера, только разрезанная по меньшему диаметру. Сначала одевается «покрышка», потом перетягивается ремнями. Поперечные ремни-шлейки получились длинной 1,02м., а продольная полоса длинной 3.5м. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой соединены при помощи болтов.

Диски болотохода


За основу были взяты диски от нивы, разрезанные пополам при помощи небольшой болгарки и удлиненные на 30 сантиметров стальными пластинами, приваренными между половинками дисков (всего 6 пластин). Диск обтянут камерой от автомобиля ВАЗ, разрезанной по большему диаметру. Так как диски использованы от Нивы, а мост от москвича, то задние диски в местах крепления пришлось подрезать.

Рама, тормоза и передача


Рама от мотоцикла удлинена и усилена. Чтобы маятниковая вилка не «ходила», она была приварена. Цепь и звезды позаимствованы у комбайна. Их отношение 2 к 1. Маленькая звезда на 25 зубов, она крепится к барабану при помощи восьми каленых болтов на 10. Большая звезда на 50 зубов. Тормозная система болотохода ничем не отличается от любой другой, поэтому тормоза оставлены без изменений. А вот барабан был модернизирован под крепления для звездочки.

Вилка


Длина перьев вилки этого болотохода 800мм, в то время как ее ширина примерно равна 700мм. Ось переднего колеса использована от донора- мотоцикл ИЖ. С одной стороны к оси приварена удлиняющая труба длиной 500мм. Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан прикрученный к колесу. С другой стороны ось вкручивается в то же крепление, что и на пере вилки. Крепление было отрезано от амортизатора и приварено к перу (на фотографии его не видно так как оно вставлено в трубу и приварено).

К рулю болотохода вилка крепится достаточно просто. В крепление амортизаторов вставлены 2 трубы.


Двигатель для вездехода

Двигатель от мотоцикла ИЖ-Планета 3 с воздушным принудительным охлаждением от мотоколяски СЗД (в народе «Инвалидка»). Коленвал стоит родной — планетовский, а не «СЗДшный», так как посадочное место под генератор у «СЗДшного» не подходит (оно больше), а на болотоходе стоит катушка зажигания Иж 6v.

Кузов трицикла

Не каждый человек может найти для себя транспортное средство передвижения по собственному вкусу — особенно если ему хочется чего-то необычного. Поэтому стоит задуматься о том, что вам придется делать все самостоятельно — это единственный выход, но он же и является наилучшим, если вы разбираетесь в механике и знаете толк в сборке. Но что можно собрать самостоятельно такого, чтобы удивить всех вокруг? Отличным примером этого может послужить трицикл — их не купишь в магазинах, их мало где производят массово, поэтому вы можете создать себе собственное уникальное транспортное средство, которому будут завидовать все вокруг. Однако тут встает серьезный вопрос — как сделать трицикл своими руками? Для этого вам понадобятся самые разнообразные запчасти, которые вы сможете достать, при этом используя основу и детали какого-нибудь из доступных мотоциклов, таких как «Урал» или «Иж». Вполне возможно, у вас в гараже стоит один из таких образцов. Их без проблем можно переделать под трицикл или же использовать для того, чтобы с нуля собрать собственную уникальную модель. Соответственно, вам нужно будет все продумать заранее, сделать чертеж или же скачать его из интернета, ведь в сети определенно имеется достаточно энтузиастов, подобных вам. И тогда вам нужно приготовиться к продолжительной и не самой простой работе, которую могут сделать легче несколько советов. Вы сможете прочитать их дальше.

Компоновка трицикла

Первое, о чем вам нужно задуматься, если вы собираетесь делать трицикл своими руками, — это его компоновка. Дело в том, что силовой агрегат, который обычно располагается у мотоциклов прямо на оси, тем самым улучшая баланс и надежность транспортного средства на дороге, больше не может там находиться. Соответственно, вам нужно переносить его за ось, между двумя задними колесами. Естественно, это влияет на устойчивость и управляемость трицикла — и далеко не лучшим образом. Но если вы являетесь опытным водителем, то вы сможете довольно быстро приспособиться. Более того, это открывает некоторые интересные перспективы — например, возможность при развитии большой скорости без проблем поставить ваше транспортное средство на дыбы. Это выглядит крайне эффектно и, в отличие от мотоциклов, в данном случае вы ничем не рискуете — это абсолютно безопасное действие (конечно, если вы не будете сильно перетягивать машину на себя, но на мотоцикле такой трюк в любом случае дается гораздо сложнее). Соответственно, вы сможете производить впечатление на всех вокруг не только внешним видом вашего транспортного средства, но и его зрелищными возможностями. Уже этого достаточно, чтобы убедить себя сделать трицикл своими руками.

Силовой агрегат

Естественно, когда вы задумаетесь о том, чтобы сделать трицикл своими руками, вам нужно будет подобрать подходящий двигатель. В данном случае вам не обязательно брать силовой агрегат от другого мотоцикла — подойдет также двигатель от автомобиля. Главное, чтобы он нормально помещался между задних колес. Так вы сможете повысить производительность вашего транспортного средства. В некоторых случаях вам даже не придется делать никаких изменений и усовершенствований, в других — заменить радиатор или какую-нибудь другую деталь. Также рекомендуется установить другие глушители, причем увеличить их количество, установив по одному на каждый из цилиндров. Естественно, существуют другие варианты — здесь все зависит от того, какой именно силовой агрегат вы решите выбрать. Например, если вы будете делать трицикл из «Урала» своими руками, то двигатель лучше заменить полностью.

Коробка переключения передач

Когда вы делаете трицикл из «Урала» своими руками, вам обязательно нужно учитывать то, где именно будет расположена коробка передач. Вы уже понимаете, что сам двигатель будет вне оси, за сидением, между двумя задними колесами. При этом позаботьтесь о том, чтобы он максимально надежно крепился как минимум в трех местах — особенно если вы планируете выполнять различные трюки, как было описано выше. Что касается коробки переключения передач, то ее лучше устанавливать с левой стороны от руля, так как правая рука у вас большую часть времени будет занята. Вряд ли, если вы будете брать двигатель и коробку от автомобиля, вам удастся сделать достаточно удобную конструкцию, чтобы переключать передачи, не отрываясь от вождения. Также не забудьте о том, что вам нужно позаботиться о подключении коробки к двигателю, что немного сложнее, учитывая то, что теперь он расположен немного дальше от коробки, чем должен быть в оригинале. Но если вы пытаетесь понять, как сделать трицикл своими руками, вам всегда нужно быть готовым к подобного рода сюрпризам и затруднениям.

Подвеска

Не важно, делаете вы трицикл своими руками из «Ижа» или любого другого мотоцикла. Вам в любом случае придется ремоделировать подвеску переднего колеса. Ведь распределение усилий в трицикле сильно отличается от того, которое наблюдается у обычного мотоцикла. Для этого вам понадобятся две пары консолей, а также две мощные пружины — если это возможно, постарайтесь раздобыть вертолетные или самолетные, но и пружины от легковых автомобилей при необходимости также можно использовать. Консоли между собой нужно соединить рычагами, через которые и будет проходить ось вашего переднего колеса. Естественно, это не единственный способ — существует большое количество способов сделать трицикл своими руками. Чертежи доступны в сети (один из них — и в нашей статье), но данный метод является одним из самых эффективных.

Принцип действия подвески

Если вы не делаете трицикл из скутера своими руками и рассчитываете на мощную и внушительную модель, а не на детский трехколесный велосипед с мотором, то вам нужно серьезно задуматься о действии подвески вашего переднего колеса. Для чего нужны вертолетные или самолетные причины? Дело в том, что движение колеса по вертикальной оси будет происходить с гораздо большим усилием, чем на мотоцикле, поэтому вам нужно установить жесткие и прочные пружины — как минимум, в нижнюю часть подвески, которая компенсирует движение по вертикальной оси. Для компенсирования движения по горизонтальной оси вы можете использовать и более мягкие пружины — например, от мотоцикла «Иж». Трицикл своими руками собрать, как видите, довольно сложно, но если вы будете следовать всем инструкциям, будете иметь четкий чертеж и все необходимые материалы, то должны справиться.

Аккумулятор

Аккумулятор для вашего трицикла нужно устанавливать под сиденьем водителя — для этого создается специальный каркас, располагающийся над двигателем. Таким образом, все самое важное в вашем транспортном средстве располагается в одном месте. Также вам стоит задуматься о том, чтобы сделать пассажирское сидение за водительским. Оно не только позволит большему количеству людей ехать одновременно — к нему можно прикрепить кофры, которые будут полностью закрывать двигатель и аккумулятор, делая ваш трицикл законченным.

Установка дополнительных приспособлений

Прежде чем завершать работу, вам нужно задуматься об установке всех необходимых элементов, таких как зеркала заднего вида и так далее. Все это нужно продумать так, чтобы этими приспособлениями можно было легко и удобно пользоваться в любой ситуации.

Покраска

Ну и завершающим этапом, естественно, является покраска, ведь вы работали с отдельными деталями от разных транспортных средств. Вероятнее всего, что они либо не имеют краски как таковой, либо покрашены в разные цвета. Соответственно, вам нужно позаботиться о том, чтобы ваш трицикл в итоге выглядел идеально. После покраски вам нужно будет покрыть все покрашенные места прозрачным лаком, а затем отполировать, а металлические детали при желании — хромировать, чтобы трицикл выглядел как новенький.

Всем известно, что для хорошей опоры нужно всего три точки, но почему-то трехколесный транспорт не так распространен на наших автодорогах, как четырехколесные автомобили. Хотя первые трициклы появились еще в 18 веке. Именно на таких паровых машинах предлагалось перевозить пушки и тяжелое оружие для армии.

Самодельный трицикл – транспорт многих поколений.

Одно время трициклы были намного распространеннее своих , но сегодня мы не часто видим на дорогах трехколесный транспорт. Фото трайков – это второе название трициклов можно видеть на сайтах байкеров или автолюбителей. Стоит отметить, что трицикл может быть как разновидностью мотоцикла, так и разновидностью автомобиля, поэтому если вы задумали сделать трицикл своими руками, сразу определитесь, какую именно разновидность трицикла вы себе представляете.

Конечно, прежде чем строить трайк своими руками, вы должны подробно изучить принцип работы такого транспорта и иметь чертежи. Чертежи можно сделать самостоятельно, если есть необходимое образование и хорошее знание работы всех узлов. Но если таких навыков нет, а очень хочется создать самодельный трайк, можно найти готовые выложенные чертежи самодельных трайков, которые конструировали другие умельцы.

Кстати посмотреть видео трициклов, которые своими руками сделали гаражные Кулибины можно на сайтах переделок или YouToube, где выложено видео испытаний гаражных изобретений.

Трайки своими руками: с чего начать

Донорами для трицикла, может быть какой угодно транспорт, но наиболее часто собирают трицикл из «Урала» или трицикл из «ИЖа».

В этом варианте переделывать приходится меньше всего, ведь база мотоциклов наиболее подходящая для трайков.

Многие делают трайки своими руками «Урала» и «ЗАЗа» собирая воедино эти два транспортных средства.

Первым этапом работ над трайком это создание рамы и заднего моста. Моста к раме можно крепить на тяги, по принципу автомобилей ВАЗ или же ставить на рессоры, как это сделано в Москвичах. Раму естественно придется продлевать, но это несложно сделать с помощью труб и профилей. Если вы задумали делать самодельный трайк из «Урала» своими руками практически все останется родное – вилка, тормозные диски, гидравлика, крыло и т. д. кстати, такие трициклы самоделки неплохо смотрятся в чопперном стиле с удлиненными вилками и низкой посадкой. В Интернете можно увидеть фото трициклов-

Мотоциклы, выпущенные ещё в советскую эпоху, уже считаются раритетом. Вряд ли какой-то из них он сможет заинтересовать в качестве транспортного средства. Музейный экспонат, не более того! Продается такая техника совсем дешево, чуть дороже металлолома. Несмотря на то, что старенький «конь» уже отслужил своё, пора, как говорится, на покой, но расставаться с ним не хочется. Знакомая ситуация? Часто у такого транспортного средства отсутствуют документы, далеко от дома на нем не уедешь – неприятности со стороны полиции гарантированы.

Не каждому придет в голову мысль о том, что старенький мотоцикл «Урал», пылящийся без дела в гараже, можно превратить в практичный агрегат. Такая самоделка из Урала не требует огромных денежных вложений, а вот определенный запас терпения и несколько часов свободного времени очень пригодятся.

Самодельный трицикл из Урала

Главные преимущества трицикла на базе «Урала»:

  • хорошая управляемость;
  • способность развивать достаточно большую скорость;
  • большая мощность;
  • комфорт во время длительных поездок;
  • вместительный кузов для перевозки грузов весом несколько сотен килограммов.

  • Преобладающая часть комплектующих деталей принадлежит мотоциклу, двигатель для трайка подойдет от ЗАЗ-968. Наиболее трудоемкий процесс – изготовление рамы. В конструкции она является своего рода связующим звеном, на котором производится монтаж всех узлов и деталей.

    Особенности конструкции

    Неопытным конструкторам при сборке трицикла чертеж будет отличным руководством к действию. Важно хорошо продумать вопрос о размерах.

    На верхней балке крепятся задние амортизаторы, имеющие сходство с автомобильными аналогами. Во время движения по дороге с неровностями амортизаторы будут чутко на них реагировать. Сварочным способом на балке зафиксированы стаканы, что обеспечивает желаемый комфорт. Трубы приваривают в торец вместе с усилительными косынками – крепление будет надежным.

    По причине того, что силовой агрегат установлен в задней части, центр тяжести находится там же. При резком увеличении оборотов двигателя переднее колесо отрывается от дороги, трицикл становится на дыбы. Устранению данного эффекта способствует размещение баланса поближе к переднему колесу.

    Если двигатель слегка подуставший, необходимо его немножко подремонтировать. Выхлопная система в данном случае является самодельной, а систему охлаждения можно выбрать водяного или масляного типа.

    Поскольку правая рука занята регулировкой «газа», то рычаг переключения передач, естественно, должен находиться с левой стороны.

    Последовательность сборки

    1. Согласно чертежу конструируется рама. Всё, что изготовлено из черного металла, надо покрыть слоем грунтовки, а потом – краской.
    2. Задняя ось должна быть в хорошем состоянии. Её можно снять с автомобиля «Запорожец» или «Москвич».
    3. Все основные узлы и агрегаты, представленные двигателем, фильтрами, выхлопной системой и масляным радиатором крепятся на задней оси.
    4. Чтобы иметь свободный доступ ко всем деталям и обеспечить удобство сборки рекомендуется воспользоваться домкратом или подъемником. Рама должна обеспечивать надежное соединение передней вилки, задней оси и двигателя.
    5. При фиксации элементов нельзя допускать люфты, должны отсутствовать клацанья. Во избежание вибраций соединение выполнять контргайками.
    6. Самым надежным считается крепление с помощью сварки. Это надо учитывать, когда предстоит фиксация на раме, задней оси и поперечинах.
    7. Присоединение топливного бака, сидений, багажника и остальных аксессуаров выполняется в самом конце сборки, когда самодельный трайк уже поставлен на колеса.

    Самодельный квадроцикл из Урала

    Тяжелые мотоциклы «Урал» не пользуются большой популярностью. Одна из причин – огромный расход бензина. Многих мотоциклистов и байкеров не устраивают большие габариты Урала. Несмотря на это такими мотоциклами интересуются народные умельцы. Такие моменты, как наличие задней передачи, довольно мощный четырехтактный двигатель очень заманчивы в плане переоборудования старого «Урала» в квадроцикл. Его себестоимость в итоге намного ниже, чем европейского сородича, а мощность двигателя при этом намного выше. Такие самоделки из мотоцикла Урал понравятся всем, кто любит творить собственными руками.

    Особенности конструкции

    Народные умельцы из города Барнаул получили удачный вариант самодельного квадроцикла:

    1. За основу был взят мотоцикл «Урал», в частности, оставили раму с двигателем.
    2. Усиленную коробку передач сняли с мотоцикла другой модели отечественного мотоцикла – «Днепр».
    3. Привод пришлось сделать карданного типа, по причине того, что варианты со звездочками и цепями менее надежны.
    4. Две пары колес хорошо подошли от автомобиля «Газель». Внешний вид у квадроцикла при этом получился грубоватый, неотесанный.
    Мощность двигателя самодельного квадроцикла позволяет тянуть груз весом до 500 кг. Без груза на дороге с асфальтным покрытием во время старта колеса пробуксовывают.

    Руководству российских автозаводов стоило бы задуматься над вопросом выпуска отечественных квадроциклов и трициклов, воспользовавшись при этом прекрасным опытом, например, барнаульских умельцев. Тем более, большинство комплектующих в свое время уже сходили с конвейеров этих предприятий!

    Самодельные мотоциклы Урал могут выглядеть по-разному. В любом случае такая техника впечатляет.

    Самодельный снегоход из Урала

    Большинство умельцев, которые пробовали конструировать своими руками снегоход сталкиваются с проблемой выбора легкого двигателя, обладающего большой мощности. Также трудно найти траковую гусеницу.

    Важные критерии, которым должен отвечать самодельный снегоход:

    • Хотелось бы по возможности максимально упростить схему, чтобы изготовление агрегата в домашних условиях не сопровождалось трудностями. Изделие должно получиться как можно дешевым, иначе выгоднее купить готовый заводской аналог.
    • Изобретатель ответственен перед покупателями, предлагая им транспортное средство повышенной опасности.
    • Свести к минимуму наименование деталей, которые требуют обработки на токарном или другом станке. Иначе усложняется процесс изготовления агрегата, ведь в современных условиях найти необходимый станок и специалиста, который умеет обращаться непросто.
    Можно воспользоваться одним из двух мотоциклетных двигателей для самодельного снегохода: легкий «ИЖ-планета» или тяжелый «Урал». Опытным путем приходишь к заключению, что последний вариант гораздо лучше.

    Особенности самодельного снегохода

    1. При выборе и доработке ходовой части можно воспользоваться схемой снегохода «Буран». Система гусениц в виде катков, но для самодельного агрегата понадобилась только одна из них.
    2. Реализация силовой передачи с коробки передач на ведущий вал становится возможной посредством цепи.
    3. В передней части расположена пара стоек, которые рассчитаны на то, что вместо колес должны быть лыжи. Стойки укомплектованы пружинами от задних амортизаторов мотоцикла «Иж-планета».
    4. Пробег самодельного снегохода свыше 3-х тыс. км не отразился на работе двигателя – перегрев отсутствовал. Проходя расстояние равное 90 км снегоход потребляет почти 10 л бензина.
    При комплектации снегохода ижевским двигателем, результат оказался намного хуже. Самоделки из мотоцикла Урал на гусеницях или лыжах – это сложная задача, но выполнимая.

    Ремонт мотоцикла Урал своими руками

    Советские тяжелые мотоциклы Урал – это простая и неприхотливая техника. Можно даже сказать надежная, если вы тщательно следите за мотором. Оппозитный двигатель этого мотоцикла имеет очень примитивную конструкцию, но в нем заложен очень маленький ресурс. Поэтому, чтобы беззаботно передвигаться в городе и даже на дальних дистанциях, мотор следует регулярно обслуживать. Ниже, мы расскажем, как провести дефектовку, разобрать и заменить основные элементы двигателя, для моделей «Урал» М-62, М-63, М-66, М-67 и т.д.

    Причины ремонта

    Самой популярной причиной произвести ремонт мотоцикла урал считается – недостаточная динамика мотоцикла, дым из глушителя, провалы тяги на высоких оборотах, снижение максимальной скорости. К причинам, которые смогут отметить даже неопытные наездники, можно отнести – увеличенный расход топлива и масла. Если появились такие проблемы, разбирать мотор сразу не стоит, прежде следует проверить зажигание, затем настройки карбюратора, замерить компрессию и проверить регулировку клапанов, и уже после исключения всех остальных проблем стоит лезть в мотор и производить ремонт двигателя мотоцикла Урал.

    Возможно, Вас заинтересует, как сделать тюнинг мотоцикла Урал. Подробное описание возможных направлений для тюнинга байка!

    Более опытные владельцы могут заподозрить проблему по звуку мотора. Специфический шум выдает ряд проблем, которые определяются с высокой точностью.

    Также есть ряд причин отремонтировать мотор, которые не связаны с его поломкой. Например, мотор можно перебрать при долгом простое, во время реставрации, после большого пробега и так далее.

    Дефектовка мотора

    Процесс разбора мотора достаточно сложный, но более важно то, что при этом «уходят» существующие зазоры. Тем самым, если разобрать мотор и затем собрать его без ремонта, с большой вероятностью появятся сторонние шумы, связанные с увеличением зазоров. Поэтому опытные слесари советуют, прежде всего, оценить состояние мотора без разбора основных элементов, или провести частичный разбор, затем провести дефектовку и уже по ее результатам решать, делать ремонт или нет. «На слух» определить неисправность можно, если:

    • Двигатель громко звенит при работе, во всех диапазонах оборотов, причем звон превращается частично в громкий шум при прогретом моторе и на высоких оборотах.

      Причина: износ поршневого пальца и появление чрезмерно большого зазора между пальцем и втулкой. Решение: первым делом можно выставить более позднее зажигание, в ряде случаев это либо полностью избавляет от шума, либо он становится незначительным, что позволяет еще некоторое время пользоваться мотоциклом. Если это не помогло, то старые палцы меняют на новые, а так же втулки шатунов с их последующей разверткой.

    • Мотор звенит, слегка слышны постукивания, звук глухой, усиливающийся под нагрузкой и на высоких оборотах.

      Причина: появление зазора между пальцем и бобышкой поршня. Решение: замена комплекта палец+поршень на новые одной группы.

    • Мотор стучит металлом о металл на холостых, а при высоких оборотах стоит сильный звон и вибрация.

      Причина: зазор между поршнем и цилиндром. Решение: подбор нового поршня следующего ремонтного размера и расточка цилиндра под новую поршневую группу.

    • Глухой стук в области картера, отчетливо слышимый на холостом ходу и при сбросе газа.

      Причина: такой звук может свидетельствовать об увеличении зазора между нижней головкой шатуна и пальцем кривошипа коленчатого вала.

    По поведению мотоцикла можно узнать о следующих проблемах:

    • Сильный расход масла, падение мощности и чрезмерное дымление выхлопа.

      Причина: износ поршневых колец. Решение: полная замена поршневых колец, а при наличии повреждений плоскости цилиндра – его расточка, с вытекающим ремонтом.

    Примерно с такими проблемами чаще всего сталкиваются владельцы мотоцикла Урал. Как видно большая часть проблем диагностируется умельцами «на слух», и несмотря на всю примитивность, результат оказывается очень точным. Предположив проблему мотора следует запастись комплектом необходимых съемников, ключей и ремонтных запчастей и только тогда приступать к разборке.


    Зимние вечера Со времени приобретния мотоцика прошло 3мес. Статус такой — отдефектован, закуплены з/ч и почти готов к обратной сборке двигатель. Не хватает пары мелочей (шестерни грм и сальник для распредвала), которые уже в пути. Везет Почта России, с которой со времени погружения в тему приходится чаще общаться, чем с транспортными компаниями. Как-то так повелось у ретро-водов.


    Разборка двигателя показала, что основные узлы устали довольно сильно. Колено с сильными люфтами, на распредвале глубокая выработка, в цилиндрах задиры и прилегли кольца.
    По мотору решение собирать в «оригинал». Так захотелось. Поэтому новая поршневая с хранения, нулевый коленвал и прочие пряники из советского прошлого. Так сложилось, что имею под боком Ирбит, но купить что-либо там не довелось, либо нет искомых деталей, либо перекупы, либо ломят космические цифры.


    Имелась техническая возможность отпесочить горшки, развернуть ремонтный размер, нанести хон и сделать плоскости. Взять ковку, как делают многие. И даже имелись готовые комплекты под рукой. Но в виду того, что мот будет для любования и редких поездок — мотор будет на поршнях и кольцах из своего времени.

    Блок прошел стандартные операции по отмывке, но не совсем стандартные операции по очистке — часто детали песочат, в моем случае выпала замечательная возможность «отстеклячить».


    Аппарат по очистке заряжается мелкими шариками стекла (~40мкр) и по сути все тоже самое что с песком, но поверхность по своему цвету ближе к новой отливке алюминия

    В параллель с разбором шел поиск нужных деталей, т.к. концепция уже сформировалась и было ясно куда копать. География поиска и отгрузки запчастей — от Калининграда до Новосибирска. Самое первой покупкой стали цилиндры. Тут я хочу выразить огромную благодарность Tofik500 за помощь в покупке лота в его краях.


    Цилиндры пришли в матером деревянном ящике из толстенных досок, завернутые в бумагу, протитаные пушсалом и еще с остатками крафтбумаги. Какая-то особая атмосфера в этих вещах. Как машина времени. И тут понял, что за лютая вещь — этот советский консервант. Способ борьбы — температура, т.е. расконсервировать их получилось с помощью пром.фена и горячей воды.

    Следующие покупки давались легче, т.к. пришло понимание, что детали найти можно, бросаться на первые всплывшие лоты не стоит и нужная тебе деталь тебя все равно найдет.))


    Таким образом появились поршни за символическую цену 800Р. и новый коленвал за 7000, для сравнения за новое колено могут ломить до 25ооо Р. К слову сказать, до появлвения нового коленвала у меня уже был куплен другой — с заводской реставрации с советских времен забытый в гаражах, но желание иметь новый пересилило.


    Тут тоже была борьба с пушсалом, пока оно не побеждено. Шейки не очищены до конца и в маслоотражающий шайбах тоже сидит сало с грязью. Снимать шайбы не хочется, т.к. они хорошо накернены по заводу. Времени вычистить все в ручную пока нет. Думаю замочить в бензин или ацетон.

    Трудно уместить в рамки одной заметки события нескольких месяцев, с другой стороны не всегда и не все фотографируешь. Многие этапы тут будут пропущены, если вспомню — добавлю.


    Внимательно отнесся к теме внешнего вида металла. Очень часто его тупо красят серебрянкой. В сети много таких проектов. Как только удалось найти гусятницу вместо родной разбитой, тоже пошла в стеклячку, как и крышки цилиндров. С ними поторопился, они пока не идеальны, но уже достаточно чисты. Гусятница мне досталась за 800Р и приехала откуда-то из центральной России, т.е. еще плюс почта. Но это все равно дешевле чем в инет магазинах по зч на ретро, где просят от 2 до 3 тР. Наверно надо будет к остальным запам дописать цены отдельной заметкой, думаю это будет интересно.


    По совету опытных реставраторов разыскал комплект с наборным кольцом. Неделя ожидания и он в руках.

    Отдельная тема — это крепеж. То что снимается с мотоцикла зачастую разбито, свернуто, заменено на какую-то нелепую хрень, по крайней мере в моем случае. Поэтому решился на приобретение польского комплекта крепежа для двигателя. Этот набор встречается как на российских сайтах, так и на зарубежных. Во всех описаниях фигурирует слово «цинк», по картинкам все выглядит сильно блестяще, но имеет правильную метрику и фасовку по узлам, что довольно удобно.


    Поэтому та часть крепежа, которая видимая и не должна блестеть в силу времени ее происхождения — пойдет в гальванику (кадмирование), чтобы выглядеть как в коробке справа. Этот крепежный кит имеет право быть и думаю, что последующие киты креплений (рама/коляска) тоже возьму у поляков под доработку. Цена гуманная.

    Одновременно с деталями по основной цели мониторю остальные вещи, когда всплывает что-то интересное, трудно удержаться и не купить. Например фонарик-габарит на мою модель, если сейчас не подводит память — то это фп-7 с маленьким стеклом и вертикальными полосками на нем. Подуставший но оригинал, с площадкой крепления внутри, кусочком провода и даже лампочкой. Дорого, но уж очень хотелось))


    В противовес упоротости по фонарику куплена крышка для заднего сальника коленвала. От фетровых сальников решил уйти к резине, поэтому крышка уралячая. Так двиг будет чище, фетр ссыт маслом. До кучи прихватил в Ростове кпп, вроде живая, но все равно под переборку. Пока полежит. У меня коробки вообще не было в комплекте с мотоциклом.

    В общем довольно много хлопот и движух, но пока без осязаемого глазами готового результата чего-либо. Поэтому для стимуляции зрительных нервов иногда все скидываю в кучку и представялю как все будет выглядеть вместе)) На цилинды пока не обращайте внимание, они будут очищены от старой термокраски и перекрашены в черный. Цилиндры — один имз, второй кмз (есть винт для проверки давления масла) какая-то поздняя версия у киевлян, где термокраска не черная, а светлая. Причем сохран у него очень приличный, в то время как ирбитский даже под пушсалом часть термокраски растерял.


    К электробоорудованию даже не приступал, но взамен г414 попробовал поискать г11-а, который ставился на мой год. Хомут для гены кстати есть правльный с защелкой, а не эта черная фигня что тут стоит. Но попасть в яблочко не только с модификацией узла но и еще годом выпуска — это вышка. Мой г11-а пришел на 9 месяц 1959 года (клеймо), поэтому пока лежит, ждет судьбы — в переборку и забить на некоторую его новизну или же поискать 54 год и старше. Это касается и других деталей, но чуствую, что процесс может растянуться на бесконечность))


    Конечно же привлекаю к теме младшее поколение, чтобы уже сейчас знал свой мотоцикл.)) Разборка колеса прошла совместынми усилиями и почти без потерь — минус одна короткая спица. Если внешние спицы тарелочек можно заменить ураловскими, то внутренние (короткие) — это не частая позиция, поэтому бережем. тоже поедут в пескостуруй, а потом в гальванику. Надо ускорить процесс разборки оставшихся колес.

    На этом пока все. Надеюсь следующая часть (о сборке сердца) выйдет не через 3 месяца, а намного раньше.

    P.S.: пара видосиков как работает стеклоструй… упс, видео почему-то нет(

    Разборка двигателя мотоцикла Урал

    Ремонт мотоцикла Урал следует проводить поэтапно. Первым делом нужно подготовить свой гараж и сам мотор. С двигателя нужно отмыть всю грязь и масло, чтобы они не попали внутрь. Уберечь пол гаража поможет постеленная пленка, ведь проще выкинуть кусок целлофана, чем убрать остатки смазки с пола гаража. Процесс разборки:

    • Откручиваем гайки, удерживающие крышку цилиндра и снимаем ее. Следом откручиваем гайки, крепящие головку цилиндра, в коробку убираем коромысла, штанги и стягиваем со шпилек головку.

    • Снимаем гайки крепления цилиндра и, пошатывая, аккуратно снимаем цилиндр со шпилек.
    • Убираем стопорные кольца, выпрессовываем поршневой палец специальным съемником.
    • Винты крепления газораспределительного механизма откручиваем и достаем крышку картера.
    • Раскручиваем фланец распредвала, вынимаем пробку в верхней части картера и привод маслонасоса.
    • При помощи монтажных лопаток вынимаем распределительный вал.
    • Отгибаем замочную шайбу и следом на цапфе коленвала выкручиваем винт крепления шестеренки. Монтажными лопатками убираем ведущую шестерню.
    • Откручиваем винты верхнего диска сцепления.
    • Маркируем диски, в том положении как они стояли.
    • Снять болт, крепящий маховик в коленвале.
    • Маховик снимаем с конической части вала.

    • Снимаем болты с корпуса заднего коренного подшипника.
    • Снимаем поддон двигателя, а вместе с ним и фильтр с маслонасосом.
    • Коленчатый вал выпрессовываем из переднего подшипника и достаем из картера.

    Следуя данной схеме вы сможете добраться до основных частей мотора, чтобы провести полноценную диагностику зазоров и при необходимости заменить детали на новые. Стоит отметить, что если деталь имеет приближенный к износу зазор, то лучше заменить ее, так как большая часть новых запчастей приводит к повышенной нагрузке на весь мотор, пока проходит обкатка. Такое повышенное давление на старые узлы может привести к их износу, а значит – появлению шумов.

    Мы советуем проводить комплексный ремонт перед началом сезона. Такой подход позволит избавиться от всех проблем с несоответствием зазоров и без забот откатать несколько сезонов. В противном случае, двигатель мотоцикла может сломаться в разгар сезона и надолго лишить возможности передвигаться на двух колесах.

    Смещщение распредвала или на коленвалу шпонка не там

    В общем третий день трахаюсь с мотоциклом после замены коленвала, менял только коленвал, шестерни поставил по меткам правильно. Такое ощщущение что распредвал находится градусов на 5 раньше нормы т.к. зажигание пришлось сдвинуть до упора в позднюю сторону чтобы добиться хоть какойто устойчивой работы, согласно метки на кв оно всеравно на пару градусов раньше нормы. Мотор работает странно, на низах вообще не тянет, такое ощущщение что до 3000-4000 об идет обратный заброс смеси в карбы и фильтр и из фильтра звук странный идет. Сначала думал что опять хвостовик свернуло но на маховике биения нет, втрая метка на маховике примерно соответствует вмт, но зажигание не сходится (перепроверил все), ктонибудь сталкивался с подобным? может надо просто шестерни переставить на 1-2 зуба поздней?

    скинь голову и смотри в какой момент происходит открытие клапанов вполне возможно что паз под шпонку проточен немного в другом месте

    Я отверткой ВМТ ловил, по меткам на маховике совподает, настраивал на прошлом коленвалу зажигание оно стояло ровно посередине, теперь до упора позднее и то нехватает. То что проблема в коленвале это и так понятно, либо шпонка не там либо хвостовик запресовали со смещщением вокург оси вращщения градусов на 10, вопрос состоит в том что стоит ли просто переставить шестерню на пару зубьев или же надо искать другой коленвал.

    Была такая проблема с коленом к750

    В ВМТ шпонка на КВ стоит горизонтально и,если смотреть на мотор спереди,вправо. Шпонка распреда стоит влево и примерно на 10 грд вверх.

    так оно и есть шпонки все стоят на месте, колено в вмт бъёт, а зажигание нет, приходится пилить уши! дело не в бегунке а распредвале!

    Тит, распредвал должен быть в порядке! со старым коленом зажигание настраивал, оно стояло точно по середине и работал нормлаьно, а счас хрень какаято будто не вмеру широченный вал на впуск поставили, клапан регулировал, при разборке проверял на герметичность все в порядке, в общем кроме шпонки на кв не по месту других идей нету. У кого есть данные о подьеме клапанов в ВМТ на 720 РВ?

    ну незнаю, хотел сравнить с 650м простям коленом колно от К750 но 650е колено ушло

    Ты автомат опережения правильно собрал? Если ты неправильно поставил пластину,которая на распредвал надевается, может быть такая хрень. Там должны получаться два квадратных отверстия. Если нет- переверни пластину.

    Ну зажигание у меня почти нормально выставилось относительно метки на маховике (метки соответствуют положению поршней), раньше нормы на 1-2 градуса (в принципе почти не существенно), смесь пришлось делать богаче (поднял уровень) т. к. были все признаки переобеднения на полном газу. Из за непредвиденного изменения фаз получился интересный эффект, вчера весь вечер эксперементировал с движком, во первых до 3000-3500 идет обратный выброс части смеси в карбюратор О_О, снимал шланги с карбов и наблюдал как вылетает бензиновый туман О_О, во вторых полка момента ушла в область высоких обротов и заметно сузилась, ощущения как на джапе, тянуть начинает примерно от 4500 и затыкается уже за 7000об, поначалу побаивался вваливать после переборки но за последнии дни накотал 200 км и вчера ввалил, охренел мягко говоря, вторая почти 110 идет, но четвертая тянет только после 120 нормально. В общем даже не знаю стоит ли на место фазы вставлять, с одной стороны мот стал обсолютно неездовым в пробках, но с другой стороны крутится куда веселей и мощность ощщутимо возрасла. Не я конечно прекрастно осознаю что такими оборотами этот движко я еще быстрей убью но блин и хер с ним буду копить деньги на переделку в 950кубов

    Объявления Сахалина

    Все города

    Южно-Сахалинск

    Александровск-Сахалинский

    Анива

    Быков

    Вахрушев

    Горнозаводск

    Долинск

    Ильинский

    Корсаков

    Красногорск

    Курильск

    Макаров

    Малокурильское

    Невельск

    Ноглики

    Оха

    Поронайск

    Северо-Курильск

    Смирных

    Томари

    Тымовское

    Углегорск

    Холмск

    Чехов

    Шахтерск

    Южно-Курильск

    Абакан

    Анапа

    Артём

    Архангельск

    Астрахань

    Барнаул

    Белгород

    Бийск

    Биробиджан

    Благовещенск

    Брянск

    Ванино

    Владивосток

    Владикавказ

    Владимир

    Волгоград

    Волжский

    Вологда

    Воронеж

    Геленджик

    Грозный

    Дзержинск

    Евпатория

    Ейск

    Екатеринбург

    Иваново

    Ижевск

    Иркутск

    Казань

    Калининград

    Калуга

    Кемерово

    Керчь

    Киров

    Кисловодск

    Комсомольск-на-Амуре

    Кострома

    Краснодар

    Красноярск

    Курган

    Курск

    Липецк

    Магадан

    Магнитогорск

    Махачкала

    Москва

    Мурманск

    Набережные Челны

    Находка

    Нижневартовск

    Нижний Новгород

    Нижний Тагил

    Новокузнецк

    Новороссийск

    Новосибирск

    Омск

    Орёл

    Оренбург

    Пенза

    Пермь

    Петрозаводск

    Петропавловск-Камчатский

    Пятигорск

    Ростов-на-Дону

    Рязань

    Самара

    Санкт-Петербург

    Саранск

    Саратов

    Севастополь

    Симферополь

    Смоленск

    Сочи

    Ставрополь

    Стерлитамак

    Сургут

    Таганрог

    Тамбов

    Тверь

    Тольятти

    Томск

    Тула

    Тюмень

    Улан-Удэ

    Ульяновск

    Уссурийск

    Уфа

    Хабаровск

    Чебоксары

    Челябинск

    Череповец

    Чита

    Якутск

    Ялта

    Ярославль

    На снегоходах ::: Уральские Экспедиции и Туры

    Новости
    Фотогалерея
    Достопримечательности и природа
    Города
    Горы
    Реки
    Карта Урала
    Транссибирская магистраль
    Видеогалерея
    Как добраться
    Услуги по трансферу
    Где остановиться
    Визовая поддержка
    Адрес консульства
    Совет
    О нас
    Туристические регионы России
    Блог
       
       
    Мотоциклы Урал с коляской Поездки по Уралу
    Екатеринбург и ТРАНССИБ
    Перевал Дятлова 2015-2016
    Поездки на собачьих упряжках
    Туры для наблюдения за птицами
    Главная / Туры / Зимние туры и экскурсии /
    • Проезд через перевал Дятлова
    • Путешествие на плато Маньпупунер
    • В сердце зимней тайги
    • Между Европой и Азией
    • Зимняя Башкирия
    • На вершинах Уральских гор
    • Таежная рапсодия
      
      

    Главная | Новости | Ссылки | Условия использования | Свяжитесь с нами| карта

    Copyright © 2004 «Уральские Экспедиции и Туры»

    : «Софтмажор», 2003г.

    Урал-а-линг в магазин снегоходов……………

    Всем привет,

    У нас здесь, в Грейт-Нор-Вет, была действительно скверная погода; теперь я знаю, что мы должны беспокоиться о глобальном потеплении, но здесь необычно ХОЛОДНО и покрыто СНЕГОМ. Мне нужны были более теплые перчатки для зимней езды, поэтому, пока большинство здравомыслящих людей оставались дома и наблюдали за бойней машин в канавах и беспокоились о перекрытии дорог из-за снегопада, я завел «Урал» и отправился в город, чтобы немного погулять. поход по магазинам.

    Перед тем, как я уехал, на подъездной дорожке было около 8 дюймов свежего снега.

    Я проехал около 15 миль до велосипедного амбара, где продают велосипеды, квадроциклы и снегоходы разных марок. Именно здесь я купил перчатки.

    Я уговорил женщину, работающую на кассе, дать мне 15% скидку на перчатки, потому что я приехал в магазин на машине.

    Перед тем, как уйти из магазина, чтобы поехать домой, я попросил входящего покупателя сфотографировать меня в новых перчатках.

    Я проделал долгий путь домой, около 45 миль, просто чтобы насладиться красивыми зимними пейзажами.

    Это не очень похоже на холм, но он крутой и имеет крутую кривую примерно на полпути, много автомобилей, некоторые из которых с полным приводом, развернулись и вернулись на несколько миль к более низкому уклону. Могучий Урал воспринял это спокойно.

    Во время подъема в гору шел довольно сильный снег, рыхлый снег на утрамбованном снегу и лед не были проблемой при использовании двухколесного привода заполнить.

    Я отправился в центр города Гранит-Фолс и зашел летом в таверну «Spar Tree Tavern».

    Я выпил горячую чашку кофе, Гранит-Фолс был лесозаготовительным городком до своего недавнего прошлого, обратите внимание на модель 1945 года, два человека, 8-футовая цепная пила висит над баром, есть четыре старые пилы разные марки висят в таверне.

    Я останавливаюсь у почтового ящика у входа на подъездную дорожку и проверяю почту; почта не доставлена, мусор не вывезен, я думаю, что на дорогах было слишком много снега для нормального обслуживания.

    «Чернобыльская колесница» надежно спрятана в гараже после очень веселого дня на заснеженных дорогах. Я когда-нибудь говорил вам, ребята, как сильно я люблю этот чертов Урал, ну, если не говорил, то люблю.

    Информация о дилерах | Строго Powersports

    КТО МЫ

    Компания Strictly Powersports начала свою жизнь как HyMark Motorsports и была основана в 1996 году Робертом Миллером и Джимом Берри, двумя любителями снегоходов из Уэстклиффа, штат Колорадо. в итоге были сброшены.С годами мотоциклы KTM и автомобили Polaris® бок о бок были добавлены Джеком, который владел дилерским центром до 2013 года, когда Чак Голинво переехал в Пуэбло из Блэк-Хиллз в Южной Дакоте и купил дилерский центр. После покупки Чак добавил к ним русские мотоциклы Урал.

    В конце 2015 года компании HyMark удалось приобрести франшизу Indian Motorcycle® для Южного Колорадо. Этот знаменитый бренд является старейшим мотоциклетным брендом в Соединенных Штатах, основанным в 1901 году и возрожденным Polaris® Industries в 2011 году. Компания Indian Motorcycle® из Южного Колорадо продала свой первый мотоцикл Indian Motorcycle® в феврале 2016 года, и этот бренд продается так же хорошо, как и раньше. В результате приобретения бренда Indian Motorcycle® компания HyMark реализовала амбициозный план по полной реконструкции своего предприятия, увеличив его площадь с 7 000 кв. футов до почти 36 000. Строительство началось 2 августа 2017 года, а 2 января 2019 года открылся новый Strictly Powersports. HyMark изменила свое название, чтобы обозначить новую эру и лучше отразить, кто мы есть.Во время расширения здания в марте 2018 года мы добавили Honda® Powersports. Мы гордимся тем, что продолжаем 60-летнюю традицию, заложенную и поддерживаемую Timme Motor Sales. В августе 2018 года мы также добавили уникальный трехколесный мотоцикл Vanderhall Motorworks.

    С момента создания HyMark Motorsports и до настоящего времени основополагающие принципы ведения бизнеса неизменны: честные и честные сделки с упором на обслуживание и обещанием запасать запасные части и аксессуары в больших объемах.

    Мы стремимся к постоянному профессиональному обучению наших сотрудников, будь то обучение технических специалистов (у нас есть ЗОЛОТОЙ сертификат для Polaris® и СЕРЕБРЯНЫЙ для Indian Motorcycle®, их высшие уровни достижений), знание продуктов для продавцов или обучение персонала отдела запасных частей. — мы будем и впредь стремиться иметь профессиональных и знающих сотрудников во всех областях нашего дилерского центра.

    Мы гордимся тем, что являемся представителями ведущих брендов индустрии силовых видов спорта; Polaris® в течение многих лет лидирует в мире внедорожников по инновациям и технологическим достижениям; Indian Motorcycle® вернулся на свое законное место как самый желанный бренд в сегменте V-twin; KTM в настоящее время признан мировым лидером не только в производстве мотоциклов для бездорожья и мотокросса, но и в мире уличных мотоциклов.Продукция Honda® Powersports уже давно признана высококачественной, а «Урал» производит единственный в мире серийный мотоцикл с коляской. Vanderhall Motorworks — трехколесный мотоцикл премиум-класса, за которым мы видим светлое будущее

    Мы стремимся поддерживать актуальность и точность нашего веб-сайта, а наши онлайн-цены всегда включают в себя все сборы, в том числе расходы на доставку на завод и сборку. Помимо государственных сборов, таких как налог с продаж, вас никогда не удивят обязательные дополнительные услуги в Strictly Powersports.

    КОМУ МЫ СЛУЖИМ

    У нас очень большой и уникальный регион, и наша зона обслуживания простирается буквально на более чем 100 000 квадратных миль; от Пуэбло в 228 милях на восток до Гарден-Сити, штат Канзас, в 290 милях к югу до Санта-Фе, штат Нью-Мексико, и в 150 милях на запад, в Ганнисон, штат Колорадо. Мы обслуживаем фермерские хозяйства и ранчо с помощью квадроциклов Sportsman® и Honda®, а также коммунальных служб Ranger® и Pioneer. транспортные средства. Для любителей уик-энда мы предлагаем бок о бок Sportsman®, ACE, RZR® и захватывающий спорт Talon® от Honda®. У нас также есть полная линейка уличных, внедорожных, мотокроссовых, приключенческих и эндуро велосипедов KTM. Среди наших клиентов мы насчитываем наших многочисленных друзей в таких сообществах, как Колорадо-Спрингс, Денвер и в Скалистых горах.

    НАШЕ ОБЕЩАНИЕ ВАМ

    Если вы когда-нибудь почувствуете, что с вами обошлись несправедливо или мы не выполнили данное вам обещание, вы можете позвонить и попросить о личной встрече с владельцем, и у вас будет аудиенция — это так просто!

    Strictly Powersports удобно расположен недалеко от районов Колорадо-Спрингс, Пуэбло и Каньон-Сити.

    Обзор: Мотоциклы Урал — Gear Patrol

    Этот контент импортирован из Vimeo. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Здравомыслящий водитель, получив возможность покататься на мотоцикле зимой, может вежливо отказаться, но что за жизнь без нескольких острых ощущений на двух трехколесных мотоциклах? По недавнему приглашению «Уральских мотоциклов» мы так и сделали, ответив «да, пожалуйста» (пронто), одновременно потянувшись за нашими сумками и несколькими сменами нижнего белья. Следующая остановка — холодный и сырой Сиэтл.

    Подождите, «не Россия», спросите вы? Уральские мотоциклы пропитаны историей России, военной историей, но сегодня Урал фактически базируется на северо-западе Тихого океана, вдали от фронтов каких-либо европейских полей сражений, но производство по-прежнему происходит на другом конце света в Сибири — на территории, населенной людьми, кое-что знаю о плохой погоде.

    Наш агент по транспортировке: мотоцикл с коляской Gear-Up, обладающий исключительными способностями и соответствующим образом названный (по крайней мере, для нас).Наш конечный пункт назначения: ничего конкретного, но мы знали, что будем пробираться по умозрительной заснеженной дороге в Каскадах. Вот как обстояли дела.

    Посмотрите наш фильм и историю сразу после прыжка.

    На самом деле мы никогда не ожидаем слишком многого от организаторов локации, но мы получили ту бесцеремонную конгениальность, которая делает нашу работу действительно стоящей, не от кого иного, как от г-на Уайта. Коб (сокращение от Cranky Old Bastard), дислоцированный за пределами Сиэтла. Мы не могли и мечтать о более опытном гонщике Урала, так как г-н Коб взял свой собственный Gear-Up для поездки монументальных масштабов, поразив большую часть 48 штатов в продолжительной поездке 2008 года. Если бы мы могли описать мистера Коба, мы бы сказали, что он в равной степени был путешественником по неровным дорогам, страстным любителем мотоциклов и шалфейным медведем гризли. Честно говоря, по-другому у нас и быть не могло. Наш хозяин подготовил нас к поездке на Gear-Up, поскольку он дал ключевые указания на нелогичную физику езды, связанную с управлением мотоциклом с коляской, не превращаясь в уличную пиццу.Совет был принят.

    Обратите внимание, что Gear-Up не похож ни на что другое. Это не мотоцикл для неженок, но и не выброс лошадиных сил и крутящего момента в зад, который умоляет вас держаться изо всех сил. Построенный как русский танк Т-90, Gear-Up предназначен для наказания. Благодаря надежному оппозитному двигателю, выдающему 40 лошадиных сил, Gear-Up не быстр, но доставит вас туда, куда вам нужно, с устойчивостью и без нежелательных драм.Велосипед также покрыт порошковой краской, а не краской, так что он знает, что вы скорее проедете на нем по грязи, ежевике и песку, чем отправите его на какой-нибудь Concours d’Elegance, чтобы хвастаться, пока вы едите бутерброды с огурцом. Но он также может похвастаться современными деталями, такими как тормоза Brembo и столь необходимые компоненты подвески Sachs. За это мы были бы благодарны, учитывая надвигающиеся погодные и дорожные условия. С толстыми ручками Gear-Up, дождевиком для коляски и газовыми канистрами в стиле Второй мировой войны для тех моментов, когда ваше желание кататься превосходит емкость вашего бензобака, мы отправились в горы.

    Во время поездки наша первая встреча с другими людьми показала нам то, что ласково называют UDF или «Фактор задержки Урала», что в основном сводится к тому, что совершенно незнакомые люди делают дружеские расспросы о велосипедах Урал и 5-10-минутные задержки в планах поездки, как результат этих великих разговоров. Мужчины, женщины и особенно дети полностью очарованы. По словам мистера Коба, все это хорошо, когда вы впервые получаете велосипед с коляской. Вы останавливаетесь, болтаете с местными жителями и в целом наслаждаетесь вниманием.«Просто попробуйте справиться с этим в поездке по пересеченной местности, и это очень быстро надоест», — пошутил он.

    После двух протеиновых батончиков и бутылки воды мы снова отправились в путь по дороге в горы. Поездка была холодной и мокрой, но таковы факты. Теплые улыбки были от уха до уха, когда мистер Коб и его команда проносились мимо машин и очарованных водителей, которые притормаживали, просто чтобы посмотреть, что мы делаем. Велосипеды «Урал» были устойчивыми и удобными повсюду, и мы благополучно и уверенно преодолели сотню миль по скоростной автомагистрали, дождь и ветер.С полноприводным автомобилем и двумя Gear-Ups в режиме каравана мы, безусловно, были зрелищем. Отсутствие каких-либо значительных волос на лице у этого автора, возможно, было единственным недостатком в отношении защиты кружки, компенсируемым установкой мистера Коба в стиле ZZ Top.

    Достигнув подножия гор, мы наблюдали заснеженные деревья и, казалось бы, более спокойную, чуть более теплую погоду, несмотря на белизну. Мы ненадолго остановились, чтобы перекурить, а также быстро переключить мотоциклы в режим двухколесного привода (заднее колесо мотоцикла и колесо коляски, соединенное с мотором через видимый карданный вал), чтобы порезвиться на трех колесах в снегу.До этого мы видели лишь несколько внедорожников, спускающихся по горной дороге, так что у нас было некоторое представление о том, что нас ждет. Менее похожее на бремя и больше похожее на разделение замерзших волн, велосипеды сделали предполагаемую работу похожей на детскую игру. Там, где машины боялись ступить, ступали мы.

    Вскочив на велосипеды, мы относительно легко поднялись по горной дороге. Уворачиваясь от огромных выбоин на тротуаре и прокладывая себе путь через 6-8 дюймов тяжелого мокрого снега, Урал оказался чертовски способным. Более того, было недвусмысленно видеть, как передние шишки проезжают в неуправляемых условиях. Мистер КОБ шел впереди, и хотя мы снова ненадолго остановились, чтобы полюбоваться захватывающим дух видом на покрытые туманом горы, покрытые деревьями, велосипеды манили нас к продолжению катания.

    Веселье сильно подтолкнуло нас к тому, чтобы игнорировать холод и сырость, и нас еще больше согрел тот факт, что каждая пройденная миля приравнивалась к твердой рекомендации не только Gear-Up, но и опыта, который он дал, и духа товарищества, который он способствовал, что-то, что мы бы сказали, уникально в наш век нечасто предпочитаемых ослепительно быстрых темпов.День превратился в ночь, когда мы направились обратно в причудливый магазин Урала и повесили свое снаряжение сушиться, предвкушая один из самых спокойных снов после поездки. Готовьтесь. Передача вниз. Зззз.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Здравствуй, Снежок! Путешествие по горам Колорадо на мотоцикле • Мотоцикл Total

    Группа владельцев автомобилей «Урал» отпраздновала первый проблеск снега в Колорадо, проехав через горный перевал.Они ехали из Лонгмонта, штат Колорадо, в Стимбот-Спрингс, штат Колорадо, через перевал Камерон (10 249 футов) и перевал Баффало (10 295 футов, это была заснеженная грунтовая дорога). Они вернулись через перевал Кроличьи уши (9 426 футов, заснеженная дорога с твердым покрытием) и перевал Бертуд (11 306 футов).

    Лонгмонт, Колорадо

    Город Лонгмонт является муниципалитетом самоуправления в округах Боулдер и Уэлд американского штата Колорадо. Лонгмонт расположен к северо-востоку от округа Боулдер и в 33 милях (53 км) к северо-северо-западу от Капитолия штата Колорадо в Денвере.

    Слово «Лонгмонт» происходит от пика Лонгс, известной горы, названной в честь исследователя Стивена Х. Лонга, которая хорошо видна из Лонгмонта, и «монт» от французского слова «montagne», означающего «гора».

    Стимбоут-Спрингс, Колорадо

    Город Стимбоут-Спрингс, часто сокращаемый до просто Стимбот, является муниципалитетом самоуправления, административным центром округа и самым густонаселенным городом округа Раутт, штат Колорадо, США.

    Город является всемирно известным зимним горнолыжным курортом.Индустрия туризма Стимбот-Спрингс подчеркивается горнолыжным курортом Стимбот, который находится на горе Вернер в Парковом хребте к востоку от города. Он также включает в себя гораздо меньшую горнолыжную зону Howelsen.

    Он расположен в верхней долине реки Ямпа, вдоль шоссе 40 США, к западу от континентального водораздела и перевала Кроличьи уши.

    Камерон Пасс, Колорадо

    Камерон Пасс — это горный перевал высотой 10 276 футов (3132 м) в Скалистых горах на севере центральной части Колорадо в США.Перевал представляет собой промежуток между южным концом гор Медисин-Боу и северным концом гор Небывалого лета. Он расположен на границе округов Джексон и Лаример, примерно в 5 км к северу от границы национального парка Роки-Маунтин. Перевал обеспечивает наиболее удобный маршрут между Форт-Коллинзом и Уолденом в Северном парке по шоссе 14.

    Перевал был назван в честь Роберта Кэмерона, основателя сельскохозяйственной колонии Форт-Коллинз в 1870-х годах. Перевал несколько раз исследовался на наличие железных дорог, в том числе один раз компанией Union Pacific Railroad как возможный маршрут линии через Скалистые горы.Однако железная дорога через перевал никогда не строилась. Перевал расположен на границе национального леса Рузвельта и государственного лесного парка штата Колорадо. Парковки на восточной и западной сторонах перевала, а также на вершине позволяют добраться до близлежащих троп, популярных как для пеших прогулок летом, так и для катания на беговых лыжах зимой. Перевал получает много снега в зимние месяцы и подвержен сходу лавин, но обычно он остается открытым круглый год. Перевал имеет пологий подход с востока и крутой с запада.

    С северной стороны перевал осушается притоком реки Каш-ла-Пудр в бассейне реки Саут-Платт. С южной стороны он впадает в реку Мичиган, приток реки Норт-Платт в Северном парке.

    Баффало-Пасс, Колорадо

    Баффало-Пасс, высота над уровнем моря 10 295 футов (3138 м), представляет собой горный перевал, который пересекает Континентальный водораздел в Парковом хребте Скалистых гор на севере Колорадо в Соединенных Штатах.

    Перевал Кроличьих Ушей, Колорадо

    Перевал Кроличьих Ушей (эл.9426 футов, 2873 м) — высокогорный перевал в Скалистых горах на севере Колорадо в США. Вершина имеет форму кроличьих ушей, на которых видны две большие колонны базальтовых скальных образований второго вулканического эпизода. Пик Кроличьих Ушей подстилается розовым туфом, а базальт непосредственно к западу подстилается красным пузырчатым пеплом. Вулканическая брекчия встречается только на Пике, который представляет собой большую слоистую груду брекчии. Три базальных слоя прорезаны базальтовой дайкой непосредственно под пиком. Судя по петрографическим свидетельствам, похоже, что был один период излияния лавы, и эту поверхность можно увидеть на пике Кроличьих Ушей.

    Перевал Бертоуд, Колорадо

    Перевал Бертоуд — высокогорный перевал в Скалистых горах в центральной части Колорадо в США.

    Перевал расположен к западу от Денвера и обеспечивает высокий маршрут между верхней частью каньона Клир-Крик и верхней долиной реки Фрейзер в Мидл-парке на севере. Перевал пересекает континентальный водораздел у Переднего хребта, на границе между округами Клир-Крик и Гранд-Каунти.

    Гарри Юнт на перевале Бертуд в 1874 году
    Перевал назван в честь Эдварда Л. Бертуда, главного инспектора Центральной железной дороги Колорадо в 1870-х годах. В сопровождении Джима Бриджера Берту обнаружил перевал в июле 1861 года, исследуя возможный маршрут железной дороги. Берту пришел к выводу, что перевал подходит как дорога для фургонов, но не как железная дорога, и затем был нанят компаниями Central Overland California и Pikes Peak Express для обследования маршрута через перевал к Солт-Лейк-Сити.

    (Из свободной энциклопедии Википедии) /1507221925798/i-fc4NqNF-4K.jpg” alt=” ” />

    (слева направо) Дина, Джей, Джанет, Рой, Куки, Джон, Дэн, Анна и Франциско готовы к дневной поездке. Фотография Тима, чей зеленый велосипед находится крайним слева.

    <img src=»https://static1.Squarespace.com/static/58c1ef5abf629ab8bade3657/t/59d4631c7131a5426d0eacfa/1507221

    2/i-nThfG48-5K.jpg” alt=” ” />&amp ;amp;amp;amp;amp;amp;lt;img src=”https://static1.squarespace.com/static/58c1ef5abf629ab8bade3657/t/59d463f4ccc5c5be08ad99db/1507223886983/” alt=” ” /&amp amp;amp;amp;amp;gt;<img src=”https://static1.squarespace.com/static/58c1ef5abf629ab8bade3657/t/59d4639fe45a7cb93022b9b1 /1507223976169/i-hXBg3wg-X2.jpg» alt=» «/><img src=»https:/ /static1.squarespace.com/static/58c1ef5abf629ab8bade3657/t/59d4648f64b05fbc36de62ca/15072234/» alt=» » />&amp ;amp;amp;amp;lt;img src=»https://static1. squarespace.com/static/58c1ef5abf629ab8bade3657/t/59d464b08419c263977b3128/1507223907225/i-xKkXKxW-X2.jpg» alt=» » /<img src=» amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;<img src=»https://static1.Squarespace.com/static/58c1ef5abf629ab8bade3657/t/59d464c264b05fbc36de6486/1507223913719/i-CcsmfnP-X2.jpg” alt=” ” />&amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;img src=»https://static1.squarespace.com/static/58c1ef5abf629ab8bade3657/t/59d464f72278e78c2be8abfe/1507222005553/i-NJKrC8z-X3.jpg» alt=»» / ><img src=»https://static1.squarespace.com/ static/58c1ef5abf629ab8bade3657/t/59d464393e00be7a6682680b/1507222026112/” alt=” ” />& lt;img src=»https://static1.Squarespace.com/static/58c1ef5abf629ab8bade3657/t/59d465c38a02c719a0fd135d/1507091913992/i-scwn6xh-X2. jpg” alt=” ” />&amp ;amp;amp;amp;amp;amp;lt;img src=»https://static1.squarespace.com/static/58c1ef5abf629ab8bade3657/t/59d46623c027d8f12df0d40e/1507223930728/i-Cp5mSpX-X2.jpg» alt=»» / ><img src=»https://static1.squarespace.com/ статический/58c1ef5abf629ab8bade3657/t/59d4665f2994ca3d2a930838/1507092142822/i-KqjsRZm-X3.jpg” alt=»» />

    Группа уральских владельцев отпраздновала появление первого снега в Колорадо экскурсией по горному перевалу. Они ехали из Лонгмонта, штат Колорадо, в Стимбот-Спрингс, штат Колорадо, через перевал Камерон (10 249 футов) и перевал Баффало (10 295 футов, это была заснеженная грунтовая дорога). Они вернулись через перевал Кроличьи уши (9 426 футов, заснеженная дорога с твердым покрытием) и перевал Бертуд (11 306 футов).

    <img src=»https://static1.squarespace.com/static/58c1ef5abf629ab8bade3657/t/59d462b8c027d8f12df0b6f8/1507221925798/i-fc4NqNF-4K. jpg” alt=”Фото: Тим Лафлин” />

    (слева направо) Дина, Джей, Джанет, Рой, Куки, Джон, Дэн, Анна и Франциско готовы к дневной поездке. Фотография Тима, чей зеленый велосипед находится крайним слева.

    <img src=»https://static1.squarespace.com/static/58c1ef5abf629ab8bade3657/t/59d4631c7131a5426d0eacfa/1507221

    2/i-nThfG48-5K.jpg ” alt=”Фото: Тим Лафлин” /><img src=” https://статический1.SquareSpace.com/static/58c1ef5abf629ab8bade3657/t/59d463f4ccccc5c5be08Ad99db/1507223886983/ «ALT =» / & AMP; AMP; AMP; AMP; GT; & AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; amp;amp;lt;img src=”https://static1.squarespace.com/static/58c1ef5abf629ab8bade3657/t/59d4639fe45a7cb93022b9b1/1507223976169/i-hXBg3wg-X2.jpg” alt=” ” /&amp amp;amp;amp;amp;gt;<img src=»https://static1.squarespace.com/static/58c1ef5abf629ab8bade3657/t/59d4648f64b05fbc36de62ca /1507223 4/» alt=» «/><img src=»https //статический1. Squarespace.com/static/58c1ef5abf629ab8bade3657/t/59d464b08419c263977b3128/1507223907225/i-xKkXKxW-X2.jpg” alt=” ” />&amp ;amp;amp;amp;amp;amp;lt;img src=»https://static1.squarespace.com/static/58c1ef5abf629ab8bade3657/t/59d464c264b05fbc36de6486/1507223913719/i-CcsmfnP-X2.jpg» alt=» «/ ><img src=»https://static1.squarespace.com/ static/58c1ef5abf629ab8bade3657/t/59d46427b1ffb6653bba3368/1507221981480/» alt=»Фото: Тим Лафлин» />& amp;amp;lt;img src=»https://static1.Squarespace.com/static/58c1ef5abf629ab8bade3657/t/59d464f72278e78c2be8abfe/1507222005553/i-NJKrC8z-X3.jpg” alt=»Фото: Тим Лафлин» />&amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;img src=»https://static1.squarespace.com/static/58c1ef5abf629ab8bade3657/t/59d464393e00be7a6682680b/1507222026112/» alt=»Фото: Тим Лафлин» /><img src=”https://static1. squarespace.com /static/58c1ef5abf629ab8bade3657/t/59d465c38a02c719a0fd135d/1507091913992/i-scwn6xh-X2.jpg» alt=» «/><img src=»https:/ /static1.squarespace.com/static/58c1ef5abf629ab8bade3657/t/59d46623c027d8f12df0d40e/1507223930728/i-Cp5mSpX-X2.jpg” alt=” ” ” />& amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;img src=»https://static1.squarespace.com/static/58c1ef5abf629ab8bade3657/t/59d4665f2994ca3d2a930838/1507092142822/i-KqjsRZm-X3.jpg» alt= «Фото: Тим Лафлин» />

    Фото: Тим Лафлин, Джей Би и Дина Х, Джонс и Куки

    «Так что за дело с этим парнем, Лемми, который испортил наше издание Dark Force?» — проворчал Дэвид Джордж, представитель марки «Урал» и специалист по маркетингу.

    Я не был удивлен, задав такой вопрос после прочтения мнения нашего дорогого Лемми об Урале, посвященном «Звездным войнам», но неужели я вступил в новую холодную войну? Возобновление противостояния между российской цензурой и Первой поправкой Америки? Собирался ли я стать невольным бойцом в новом конфликте за свободу человеческого самовыражения?

    Это не было моим планом. Оставалось убить пару часов до того, как мой рейс вылетит из Сиэтла, и я хотел провести остаток отпуска, занимаясь чем-нибудь, связанным с мотоциклами.На быстрый телефонный звонок на Урал ответили: «Приезжай, мы устроим тебе тур за 10 центов!»

    Внутри уральской штаб-квартиры. Фото Алекса Куинна.

    Вряд ли это была та реакция, которую я ожидал, и определенно не та, которую вы, вероятно, получите от корпоративного гиганта, такого как Honda или Harley-Davidson. Однако штаб-квартира на Урале — это другое место. В небольшом офисе работают 11 сотрудников, которые определяют бренд по всему миру. От дизайна продукта до маркетинга и логистики, эта сплоченная команда энтузиастов-любителей вытащила «Урал» в 21 век благодаря чистой воле и настойчивости.

    Запчасти для поддержки дилеров Урал по всему миру. Фото Алекса Куинна.

    После нескольких шуток по поводу статьи Лемми «Звездные войны: Глупые» и его бесшабашного редакторского мастерства Дэвид был достаточно любезен, чтобы провести мне экскурсию по закрытому учреждению в Редмонде, штат Вашингтон. Я был поражен, когда он объяснил, что поставляет запчасти для международной дилерской сети, операцию обслуживает один (да, верно, один ) сотрудник. Всего в нескольких рядах полок стоят контейнеры, полные деталей с рукописными этикетками, напоминающими ныне вымершие библиотечные каталоги.Неудивительно, что Урал полностью аналоговый, но это впечатляющий подвиг для небольшой команды по логистике и упаковке, состоящей из одного человека, который поддерживает сотни дилеров по всему миру. Сборка, НИОКР и техническое обслуживание также выполняются силами одного сотрудника.

    Аналоговая операция в цифровом мире. Фото Алекса Куинна.

    Ежегодно завод в Сибири выпускает около 1200 велосипедов, примерно половина из которых прибывает в Соединенные Штаты, собирается в Редмонде, а затем распространяется по всей стране.Только 25 из этих байков будут специальными сериями, такими как Dark Force, MIR или Gaucho Rambler. Эти тематические Уралы являются результатом ежегодного мозгового штурма в офисе, и, к их чести, то, что они придумывают, обычно захватывает. .. или, по крайней мере, забавно. Последняя Dark Force не стала исключением и возникла из-за желания создать полностью черный Урал и общей любви к «Звездным войнам». Световой меч был запоздалой мыслью.

    Созданный для соревнований по наземной скорости, это самый быстрый Урал в мире.Фото Алекса Куинна.

    Вернувшись в Сибирь, на производственном предприятии, где работают 130 человек, работают трудолюбивые русские, некоторые из которых проработали на заводе десятилетиями. Каждый велосипед собирается и раскрашивается вручную, что придает интимности всей операции. Предложения по улучшению или изменениям, поступающие из Редмонда, реализуются почти сразу, что было бы почти невозможно для более крупных производителей. Это позволяет Уралу постоянно улучшать и без того солидный продукт.

    Уралы на пути от завода к владельцам. Фото Алекса Куинна.

    В последнее время кажется, что Урал везде. От наших собственных статей Common Tread (Camp Wandawega и Star Wars: Stupid) до публикаций в национальных изданиях, таких как Wall Street Journal, The New York Times и Wired. Эти устаревшие, трехколесные, вызывающие улыбку машины, возможно, не являются вершиной мотоциклетной технологии, но в мире, где большинство вещей производится серийно на компьютеризированных, автоматизированных производственных мощностях, мне приятно осознавать, что есть аутсайдеры, строящие велосипеды по старинке… вручную.

    Как я научился не волноваться и полюбил коляску

    Еще в июле я выкатил коляску «Урал» в кювет бездорожья и чуть не сломал левое запястье пополам. Сегодня я поехал на нем впервые после той аварии. В Сибири. В снегу. При минусовой температуре. Это было страшно? Святое дерьмо, да. Но никакой другой транспорт не смог бы доставить меня сюда.

    После той аварии у меня появился довольно стойкий страх перед трехколесными приспособлениями.Возможно, это была полностью моя вина (я ехал слишком быстро), но это не помешало моему мозгу убедить себя, что все, чего хочет коляска, — это перевернуться. Этот страх одновременно и необоснованный, и подавляющий; даже сидя на Урале внутри завода перед тем, как отправиться в эту поездку, мои ладони вспотели, когда я побелел, сжимая руль. Сидя там, в то время как потерянный ключ был найден, я чувствовал, что необъяснимо и внезапно окажусь вверх ногами с коляской на мне. Представьте себе лицо бедного заводского тест-райдера в такой ситуации; он возвращается в комнату, с гордостью показывая ключ в руке, но обнаруживает, что его подопечный беспомощно застрял под перевернутой машиной.

    Отправляясь в путь по замерзшей фабричной территории, я не был образцом уверенности в себе. Взяв 90-градусный правый угол, чтобы пройти через ворота, я полностью перелез через машину, чтобы удержать ее своим весом. На 1-й передаче. Со скоростью около 1 мили в час.

    Вскоре после этого я получил импровизированную демонстрацию возможностей 2WD, когда я оказался в снежном заносе после небольшого скольжения передней части. Я попал туда, потому что был слишком напуган, чтобы повернуть направо, чтобы исправить. Еще раз, совершенно убежденный, что если я это сделаю, то окажусь с коляской на себе.

    Быстрый и частный разговор с самим собой позже, и я был полон решимости сделать эту работу. Я не 48 часов летал в Сибирь, чтобы сдаться на заводе Урала.

    Сибирь? О да, на этой неделе я в Ирбите, где находится уральское производственное предприятие советских времен, растянувшееся на квадратные мили. Когда-то он производил сотни тысяч велосипедов в год в виде внушительных конструкций, с которыми вы знакомы по таким фильмам, как «Охота за красным октябрем ». В то время все в Советском Союзе хотели Урал, и, несмотря на огромные объемы производства, не каждый мог его иметь; была очередь ожидания.Теперь его крупнейшими рынками являются Европа и Америка, где стареющие авантюристы покупают около 900 штук в год. Производство было объединено в одно здание, а остальные давно начали ветшать. Но об этом в ближайшие дни.

    Многие из них не продаются, потому что конфигурация с коляской имеет много врожденных проблем; предрасположенность к убийству Уэса меньше всего среди них. В отличие от мотоцикла, они не могут разделять полосу движения, их трудно парковать, а на экономию топлива влияет дополнительный вес всего этого металла и дополнительное колесо справа.Как и мотоцикл, вы все равно промокаете под дождем, мерзнете сибирской зимой и являетесь основной зоной деформации при аварии. Совершенно уникально то, что они имеют избыточную поворачиваемость с невероятным контролем в левых поворотах, но недостаточную поворачиваемость вправо, прежде чем оторвет коляску от земли и, если вы идиот, потеряете управление и покатитесь.

    Они могут занять жизнеспособную нишу, потому что конфигурация «Урал» также имеет множество преимуществ. Посмотрите на эту картинку вверху. На планете буквально нет другого разрешенного для использования на дорогах колесного серийного автомобиля, который можно было бы зарыть в заводской форме по ось в свежем порошке, не беспокоясь о том, что он застрянет.Как я выбрался из этого снежного поля? Я просто забрался обратно на борт, включил 2WD и поехал как обычно. Нет, переднее колесо не имеет большого сцепления, вместо этого оно действует как руль на лодке, когда вы управляете. А вот блокировка заднего дифференциала работает. Достаточно в любом случае. Узкие шины способны глубоко зарываться в снег, и того небольшого сцепления, которое они обнаруживают при вращении, достаточно, чтобы проехать на относительно легком автомобиле практически через что угодно. Узкий, короткий и легкий, по эту сторону отвесного утеса нет абсолютно никаких препятствий, способных остановить уральскую коляску.Они пройдут через глубокий снег, грязь, воду, все, что вы можете придумать, чтобы бросить в них.

    Сегодня удалось проехаться по льду по тому, что здесь проходит за шоссе, через город, по заснеженным грунтовым дорогам, с тех дорог в лес, потом из того леса в глубокое снежное поле. Никакое другое транспортное средство на земле, ни Хаммер, ни квадроцикл, ни снегоход, ни гидроцикл, не обладают такими широкими возможностями. Деревья остановили бы Хаммер, шоссе остановило бы квадроцикл, а дороги остановили бы снегоход.То, что я смог сделать это без малейшего провала на тренировке при температуре около нуля градусов по Фаренгейту, только еще больше подтверждает это. Если вы действительно хотите оставить позади проторенный путь, вам нужен не BMW GS, не KTM и не экспедиционный грузовик, а Урал с коляской. Помните, когда я сломал раму F800GS пополам в Лабрадоре? Помните, как Шон смог заменить переднюю часть «Урала» в глуши, а затем вернуться домой?

    Несмотря на присущий мотоциклизму руль, седло и расстановку ног, езда на коляске на самом деле имеет очень мало общего с ездой на велосипеде.Вот почему я всегда боролся. Вы направляетесь к углу, а не от него. Но у него очень мало общего с автомобилем или квадроциклом. В отличие от любого из них, вы должны учитывать операционное уравнение. Несмотря на учащенное сердцебиение, одна только мысль об этом дает мне понять, что для того, чтобы умело управлять коляской, нужно привыкнуть к управлению креслом. Относительно узкая колея делает это неизбежным в быстрых правых поворотах или при крутых маневрах на бездорожье, на неровных неровностях или при скольжении по снегу.К чему мне нужно привыкнуть, так это к тому, что боковое колесо, поднимающееся на несколько дюймов, не означает флип. Думайте об этом, как о езде на заднем колесе: до точки невозврата нужно очень много подъема — возможно, 60 градусов или около того — но, в отличие от ездового колеса, вы также боретесь за боковое сцепление шин, так как вся масса опирается на узкую кромку. переднее колесо.

    Итак, у вас есть автомобиль, который использует руль для поворота. Вы переключаетесь левой ногой, цепляетесь левой рукой и ускоряетесь правой.Конечно, здесь нет ABS, а тормоза разделены по-байкерски; правый рычаг руля — это единственный передний тормоз, а правый ножной рычаг управляет обоими задними барабанами. Вы будете поддерживать его в режиме 1WD почти везде, но в глубоком снегу или подобном месте вы можете заблокировать задний дифференциал, нажав на небольшой рычажок рядом с приводным валом. Приближаясь к левшам, вы нажимаете на газ, чтобы начать скольжение, а затем контррулите, чтобы удерживать предметы в направлении за угол. К правшам вы подходите гораздо более осторожно, планируя рассчитанное сочетание подъемной силы и недостаточной поворачиваемости, а также подъема правого колеса и толкания переднего колеса.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.