Сколько тонн угля в камазе: Какая вместимость кузова ЗИЛ самосвал, сколько кубов, вёдер угля в нём поместится?

Содержание

Сколько тонн асфальта в кубе для расчета на квадратный метр

При прокладке любой дороги начинать необходимо с того, что рассчитать количество требуемых строительных материалов. В первую очередь это расчет асфальта, как основной статьи расходов, как в финансовом, так и чисто утилитарном плане. Наиболее удобная единица измерений в данном контексте при заказе этого материала — тонна. Чтобы высчитать, количество необходимых кубометров для дороги тоже нужно сделать перевод кубов в тонны, так как расход считается исходя из массы.

Покупка асфальта происходит на основе того, сколько м3 помещается в Камазе. При этом не существует стандартной асфальтовой смеси, то есть при одном объёме получаем разную массу. Чтобы избежать долгого и утомительного поиска коэффициентов перевода асфальта из м3 в тонны, можно обратиться к помощи нашего сайта.

Специально созданный для этих целей онлайн калькулятор поможет вам точно узнать сколько кубов в тонне асфальта и наоборот.

Благодаря этому возможно составить смету, соответствующую юридическим и правовым нормам и не допустить перерасхода средств. А зная, сколько весит куб асфальта в тоннах, можно точно подсчитать необходимое количество на требуемую площадь.

Калькулятор расчета

Как рассчитать количество асфальта на 1 м2

Чтобы подсчитать сколько тонн асфальта понадобится на дорожное основание и покрытие нужно знать расход на 1 м2. В среднем на основание или покрытие толщиной в см потребуется примерно 25 килограмм асфальта. Естественно к значению иногда необходимо добавить несколько сот грамм в зависимости от того, мелкозернистый или крупнозернистый асфальт и характеристик минерального сырья для создания. Подробнее подобные характеристики следует уточнять непосредственно у производителя.

Формула же затрат на кв. метр асфальтовой смеси выглядит так – 25*необходимая толщину слоя. Далее потребуется перевести асфальт в тонны в получившемся результате, что сделать ещё проще. Вот простой пример – 25*6=150 килограмм. Как рассчитать асфальт из м2 в тонну теперь? Всё предельно просто, достаточно итог (150), разделить на 1000 и получим 0,15 тонны.

Коэффициент асфальта

Вид асфальтобетонной смеси	ТИП	Плотность т/м3
Крупнозернистая	Плотная	2,4
Крупнозернистая	Пористая	2,38
Мелкозернистая	Тип А	2,44
	Тип Б	2,41
	Тип В	2,4
Песчаная	Тип Г	2,45
Песчаная	Тип Д	2,34

Расчет асфальта по площади

Естественно расчет укладки всего на м2 не та площадь, встречающаяся в строительстве на практике. Поэтому продолжаем расчёты дальше. Узнаем сколько тонн асфальта нужно на покрытие дороги с толщиной полотна в 6 см и общей площадью в 2500 м2.Нам уже известно, количество на 1 метр при таком слое. Теперь умножаем 0,15 на 2500 и получаем искомое значение, в случае данного примера это 375 тонн.

Правда определённый объём запросов соответствует только чистому расходу на работу. Но при выполнении полного комплекса дорожно-строительных мероприятий существуют и другие частности из-за чего запросы возрастут. Поэтому максимально точное составление сметы может сделать только специалист, оценивающий требуемые объёмы для выполнения работ на определенном объекте.

Сколько кубов в двигателе камазе

На чтение 13 мин. Обновлено 17 ноября, 2020

Самосвалы КАМАЗ 6520: технические характеристики и описание

Тяжеловес КАМАЗ самосвал 6520 – это машина, входящая в стандартную модель огромного семейства грузовиков камского автозавода нового поколения.

Это грузовики с классической колёсной формулой 6×4 и платформой задней разгрузки грузов.

Назначение самосвала

Самосвал 6520 предназначен для перевозок по дорогам любого покрытия полного спектра сыпучих грузов и строительных материалов, грузоподъемностью равной 20 тоннам. Данная модель грузовика, является одной из тех основных моделей Камского автомобильного завода, которые при своей эксплуатации, позволяют предприятию уверенно удерживать лидирующие позиции на рынке грузовой техники в СНГ и России.

Описание самосвала

Гордостью этого автомобиля, стало то, что когда его создали для перевозки сыпучих строительных, сельскохозяйственных и промышленных грузов по дорогам с ограничением осевой нагрузки в 12 тонн, именно он больше десяти лет тому назад, стал самым первым и, как следствие востребованным, самосвалом тяжёлого класса в линейке продукции камского автомобильного завода.

Отметим, что до начала нулевых годов на КамАЗе при выпуске, самыми мощными самосвалами из были «КамАЗ-55111» грузоподъёмностью равной 13 тоннам, а также более тяжёлый «КамАЗ-65115», грузоподъемностью равной 15 тоннам.

Но новый век нес и новые времена, для строительной площадки, что стало следствием для появления потребности в новом функционале самосвалов, которые используются при этом виде работ. Так что возможностей этих машин не всегда было достаточно для растущих потребностей строительной промышленности страны.

Еще одно его преимущество, то, что это личная разработка КамАЗа, поскольку данный автомобиль не является модификацией производимых ранее грузовиков или копией машин других автопроизводителей, как это часто у многих бывает.

Поэтому, за короткий промежуток времени, этот автомобиль, который имеет заводской индекс «КамАЗ-6520» , стал самым мощным самосвалом в линейке камазов. Его предназначение заключается в перевозке грузов в, крупномасштабных строительных, карьерных и сельскохозяйственных работ (зерновозы), имея грузоподъемность до 20-ти тонн.

ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ И НАГРУЗКИ:

Грузоподъемность: 20000 кг;
Полная масса: 33100 кг, нагрузка на заднюю тележку 25600 кг, нагрузка на переднюю ось 7500 кг;
Снаряженная масса 13025-14500 кг, нагрузка на заднюю тележку 7720-8200 кг, нагрузка на переднюю ось 5305-6300 кг.
Полная масса автопоезда 53100 кг.

В моделях 6520-50: КАМАЗ 740.735-400 дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, V-образное расположение 8 цилиндров, соответсвует экологическому стандарту Евро-5, максимальная мощность 400 л.с.;
В моделях 6520-48: Cummins ISL8,9 E5 400 дизельный четырехтактный, с рядным расположением 6 цилиндров с мощностью 390 л.с. так же соответсвует экологическому стандарту Евро-5;

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: механическая ZF 16S1820 с восьмью передачами;

КАБИНА: без спального места, подвеска пневматическая, расположена над двигателем, с высокой крышей;

КОЛЕСА И ШИНЫ: размер обода 9,00-22,5. Колеса дисковые 315/80 R22.5.

САМОСВАЛЬНАЯ ПЛАТФОРМА: направление разгрузки назад, объем платформы 12, 16 или 20 куб. м, угол подъема 50 градусов.

ТОПЛИВНЫЙ БАК: 350 литров.

тягово-сцепное устройство (ТСУ) в зависимости от комплектации.

Источник

Сколько кубов в КамАЗе: таблица кубатуры разных моделей

КамАЗы самосвалы разные по грузоподъемности, по объему кузова в кубических метрах. Так к примеру КАМАЗ-6520, его грузоподъемность 20-ть тонн, а объем кузова от 12-и, до 20-и кубов (борта иногда наращивают). КамАЗ-65115, 15-ть тонн, 10-ть кубов кузов. Есть 12-и, 14-и тонники, есть даже 25-и тонные самосвалы. По этой причине надо в начале определиться какой именно самосвал будет перевозить груз (какой из семейства КамАЗов).

Количество кубов в камазе самосвале.

Сколько кубов в КамАЗе самосвале модели 53111, 6520

Что бы узнать количество м3 в Камазе самосвале навоза, грунта, песка, гравия, снега и других материалов – оцениваем вместимость стандартного 13-тонника 53111 и 20-тонной версии 6520. Камаз является самым распространенным в России самосвалом, да и вообще во всех странах СНГ, его можно встретить практически на каждой стройке. Естественно, потенциальных заказчиков интересует, сколько влезет в кузов данного грузовика сыпучих материалов, дров, строительного мусора и всяких там кирпичей.

Стандартный объем самосвальной платформы модели КамАЗ-55111 составляет 6,6 кубометра. То есть, если груз небольшой массы, например, песок, того как раз влезает в кузов примерно 6 кубометров. А вот если речь идет о перевозке дров, кирпича, то тут надо помнить, что машина имеет грузоподъемность только 13 тонн. Соответственно, слишком большой груз старый Камаз, особенно с убитым двигателем просто не вывезет.

Размеры Самосвала КамАЗ 5511 представлены в таблице:

Технические характеристики	Значение
Грузоподъёмность, кг	10000
Длина грузового отсека, мм	4100
Ширина грузового отсека, мм	2500
Высота грузового отсека, мм	1200

Есть еще КАМАЗ-6520, который поновее, у него борта нарастили до 20 кубометров, а грузоподъемность тоже составляет 20 тонн. Итак, результат сколько кубов в самосвале можно увидеть в таблице, разные материалы рассчитаны по плотности и весу, таблица будет представлена ниже.

Весовые параметры и нагрузки КамАЗ 6520:

Снаряженная масса а/м, кг — 12950
нагрузка на передний мост, кг — 5230
нагрузка на заднюю тележку, кг — 7720
Грузоподъемность а/м, кг — 14400 (20000*)
Полная масса автомобиля, кг …………………………………………………… 27500 (33100*)
нагрузка на переднюю ось, кг — 7500
нагрузка на заднюю тележку, кг — 20000 (25600)

Сколько метров кубических в КамАЗе модели 6540 и 65201

Грузоподъемность современной модели «КамАЗ — 6540» составляет 18 500 кг., объем кузова самосвала 11 куб. метров, что в пересчете составляет 1 100-о 10-ти л. ведер каменного угля общим весом (1 100 х 18) 19 800 кг.
А «КамАЗ — 65201» способен взять груза до 25 500 кг., объем кузова самосвала 16 куб. метров, что в пересчете составляет 1 600-т 10-ты л. ведер угля общим весом (1 600 х 18) 28 800 кг.

Количество м3 в КамАЗе — таблица

Материал	Камаз-53111, м 3	Камаз-6520, кубометров
Бетонные блоки и строительный мусор из бетона	5,5	8
Навоз неуплотненный и уплотненный	6,6 (до 7 если с горкой)	20
Кирпичи	6,5	10
Щебень мелкий 0-40 мм	6,6	13
Гравий крупный 40-70 мм	6,6	12,5
Песок сухой	6,6	12,7
Песок мокрый	6,2	9,52
Грунт сухой	6,6	14
Чернозем свежий	5,9	9,1
Керамзит	6,6	20
Дрова	6,6	20
Асфальтовая крошка	6,6	10,5

Как видно из таблицы, новый самосвал КАМАЗ-6520 может взять больше кубометров легкого груза, например, того же кирпича, но бетона или чернозема он не сможет увезти больше 10 кубометров, несмотря на размер своего кузова. Поэтому при заказе такого самосвала, нужно быть готовым к тому, что водитель откажется грузить машину полностью. Иначе он может просто попасть в аварию, сломать свой грузовик, получить штраф, а учитывая, не очень высокое качество «татаринов», у самосвала может просто лопнуть рама. А вот старый Камаз-53111 практически всегда можно грузить по самую верхушку, не заботясь о том, что машина будет перегружена.

Сколько кубов входит в КамАЗ разных материалов

Чтобы рассчитать, сколько кубов в камазе грунта, песка, щебня, керамзита или другого материала, необходимо знать кубатуру кузова. Она же вам понадобится для расчетов стоимости перевозки любого материала. Важным параметром при подсчете кубатуры песка является его влажность и плотность. В зависимости от этих показателей, будут рассчитываться кубические метры.

Источник

Сколько в КамАЗе кубов: разные материалы, таблица кубатуры

Что такое объем? Это одна из количественных характеристик пространства, которое занимает тело или вещество. Модельный ряд, представленный ПАО «КАМАЗ», включает в себя большое количество модификаций самосвалов, зерновозов, автобетоносмесителей, а так же изотермических и промтоварных фургонов. По каждой из них автопроизводитель указывает грузоподъемность и объем кузова либо платформы. Дополнительно указываются нагрузка на каждую ось и максимально допустимая масса автомобиля.

Определение объема

Порой мы даже не задумываемся, сколько весит куб того или иного материала, например, щебня или песка. Однако автоперевозчики для расчета стоимости услуг по перевозке используют показатель, который характеризует именно массу груза.

Сколько поместится в КАМАЗе кубов того или иного материала, зависит от разных факторов. Среди них можно выделить самые главные:

Модификацию транспортного средства. Для каждой модели определены предельные значения грузоподьемности в метрах кубических или тоннах;
Вид перевозимого материала. Любому из них присущи определенные характеристики: плотность, влажность, фракция и тому подобное. В результате для одного и того же веса разных материалов потребуется разный объем.

Зная все необходимые данные, можно произвести расчеты самостоятельно. В таблице рассчитаны показатели плотности массы некоторых материалов, которые наиболее часто перевозят на автомобилях КАМАЗ.

Вид материала	Вес одного куба, кг
Песок для строительных работ по ГОСТу 8736—93, просеянный	1600
Речной песок, карьерный влажный.	1650
Песчано-гравийная смесь (ГОСТ)	1600
Гравий	1450
Керамзит	700
Щебень гранитный	1400
Щебенка	1350
Туфовый камень	850
Щебень мраморный	1500
Известняк	1250
Шлак фракции до 250мм	1400
Гипс рассыпной	2300
Цемент	1350
Вермикулит	200
Навоз	500-900
Зерно	1200
Чернозем	1000
Чернозем рыхлый	700
Торф сухой	300
Торф влажный	800
Сено	35-60

Песок

При перевозке песка особое значение имеет его вид. Наиболее часто в кузове КАМАЗа перевозят:

Сухой песок;
Строительный;
Строительный сухой рыхлый;
Строительный сухой уплотненный;
Карьерный.

Насыпная плотность каждого из них варьируется от 1200 до 1700 кг/куб.метр. Таким образом, для перевозки 10 тонн песка потребуется платформа объемом от 12 до 17 кубов.

Щебень

Транспортировка щебня также требует тщательного расчета для подбора оптимального грузовика. Для этого необходимо учитывать фракцию строительного материала. От нее зависит показатель насыпной плотности.

На стройплощадках используют следующие виды щебня:

Гранитный фракцией от 20 до 250 мм. Его плотность будет варьироваться от 1370 до 1400 кг на каждый кубический метр;
Известняковый фракцией от 10 до 70 мм. Насыпная плотность такого стройматериала варьируется от 1250 до 1330 кг/куб.метр;
Гравийный щебень предполагает широкий диапазон фракций. Его насыпная плотность составит от 1600 до 1730 килограммов на один кубический метр;
Шлаковый с плотностью 800 кг/м. куб;
Керамзитовый фракцией от 5 до 40 мм. Для него необходимо подбирать самосвал из расчета плотности от 210 кг на кубический метр до 450;
Вторичный, который характеризуется плотностью в диапазоне 1200 — 3000 кг/кубический метр.

Земля для участка

Кроме стройматериалов КАМАЗы используют для перевозки земли для дачного участка. Такая необходимость возникает при проведении работ по благоустройству приусадебной или придомовой территории или оформлении земельного участка. Как и для прочих материалов, в этом случае предельный объем перевозимого груза зависит от его плотности. В среднем один КАМАЗ может доставить на ваш участок от 5 до 7 тонн земли.

Дрова

Для перевозки леса КАМАЗ, благодаря конструктивным особенностям платформы подходит как нельзя лучше. В зависимости от модификации самосвала КАМАЗ один автомобиль загрузить от 25 до 45 кубов бревен.

Если же использовать КАМАЗ для перевозки распиленных дров, то один автомобиль сможет перевезти от 5 до 7 кубов бревен. На данный показатель влияет форма распила и вариант укладки дров в кузов авто.

Модельный ряд самосвалов КАМАЗ

В модельном ряду самосвалов КамАз представлено 15 моделей, которые имеют различную грузоподьемность и разный объем самосвальной платформы. Следует отметить, что немаловажным показателем является и угол наклона платформы, а также направление разгрузки.

КамАз – 43255-69 (G5) имеет самосвальную платформу 6 кубов и грузоподьемность 7750 кг, таким автомобилем можно перевезти 5,1 тн либо 6 кубов песка. Маловато.

КамАз – 53605-48 (А5) имеет самосвальную платформу 6,5 кубов и грузоподьемность 11700 кг

КамАз – 65111-50 имеет самосвальную платформу 8,2 куба и грузоподьемность 14000 кг

КамАз – 65111-48 (А5) имеет самосвальную платформу 8,2 куба и грузоподьемность 14000 кг

КамАз – 65115-48 (А5) имеет самосвальную платформу 10 кубов и грузоподьемность 15000 кг

КамАз – 6520-21010-53 (Люкс) имеет самосвальную платформу 16 кубов и грузоподьемность 22000 кг

КамАз – 6520-53 имеет самосвальную платформу 12 или 16 или 20 кубов и грузоподьемность 20000 кг

КамАз – 65201-21010-53 (Люкс) имеет самосвальную платформу 20 кубов и грузоподьемность 29000 кг

КамАз – 65201-53 имеет самосвальную платформу 20 кубов и грузоподьемность 25500 кг

КамАз – 65201-49 (В5) имеет самосвальную платформу 16 кубов и грузоподьемность 19000 кг

КамАз – 6522-53 имеет самосвальную платформу 16 кубов и грузоподьемность 19075 кг

КамАз – 65222-53 имеет самосвальную платформу 16 кубов и грузоподьемность 19575 кг

КамАз – 6580-163001-87 (S5) имеет самосвальную платформу 16 кубов и грузоподьемность 25450 кг

КамАз – 65801-203001-68 (Т5) имеет самосвальную платформу 20 кубов и грузоподьемность 32435 кг

КамАз – 65802-153001-87 (S5) имеет самосвальную платформу 15 кубов и грузоподьемность 24800 кг

Максимальный объем самосвальной платформы в 20 кубов, а также наибольшую среди самосвалов грузоподъемность 32435 кг имеет модель КамАз – 65801-203001- 68(Т5). Таким автомобилем можно перевезти 20 кубов или 30 тн песка.

Все указанные автомобили имеют направление выгрузки – Назад.

Зерновозы КАМАЗ

Автомобиль построен на базе шасси KAMAZ-65207-S5 и оборудован металлической платформой. Благодаря своим конструктивным особенностям этот автомобиль используется исключительно для перевозки зерна.

Комплектация автомобиля представлена следующими узлами:

Платформа стальная, коробчатого типа с жестко установленными стойками бортов;
Трехсторонняя выгрузка, отличающаяся наличием трех боковых (левая, правая сторона) верхних глухих, нижних, которые открываются по направлению снизу вверх, бортов;
Задний модуль, состоящий из:

o верхнего, открывающегося по направлению влево или вниз борта. Он предназначен для загрузки кузова КАМАЗа специальным зернометом;

o среднего борта, устанавливаемого на навесах. Возможен вариант съемного борта;

o нижнего борта, который открывается в направлении снизу вверх и одновременно с верхним в бок.

К прочим конструктивным особенностям зерновоза относятся наличие стационарной площадки с откидной лестницей. На среднем и верхнем бортах имеются специальные перила со ступеньками. Это обеспечивает безопасность водителя во время сматывания полога и беспрепятственный доступ внутрь кузова. Еще одна лестница расположена непосредственно внутри кузова. Для надежности и сохранности грузов в данной модели использованы эксцентриковые механизмы запирания бортов (по типу Hildebrand).

Объем платформы составляет в зависимости от высоты борта:

1700 мм – 33 куба;
1900 мм – 37 кубов;
2100 мм — 40,5 кубов.

Грузоподьемность зерновоза КАМАЗ заявлена производителем на уровне 13630 кг.

Бортовые автомобили

Так как мы ведем речь о кубатуре КамаЗов следует отметить модель КамАз – 65207-87(S5). Объем его грузовой платформы составляет 48,3 куба, а грузоподьемность — 14725 кг. Автомобиль имеет тентованый кузов. Данная компоновка позволяет производить погрузку с боковых сторон, сзади и сверху.

Данный автомобиль предназначен для перевозки габаритных не сыпучих грузов, идеально подходит для перевозки легких, но в тоже время обьемных грузов.

Изотермические и промтоварные фургоны

Изотермические автофургоны предназначены для транспортировки грузов с определенным температурным режимом.

Модель	Объем	Особенности
КамаЗ 5325 4х2	38 кубов
КамаЗ 65208 6х2	48,6 кубов	рефрежиратор
КамаЗ 65207 6х4	53,9 куба
КамаЗ 65115 6х4	30 кубов
КамаЗ 65115 6х4	35 кубов	Промтоварный фургон
КамаЗ 4308 4х2	37,4 куба

Изотермические фургоны изготовлены из сендвич панелей и имеют утолщенные стенки.

Автобетоносмесители

Используются подобные модели для транспортировки готовой бетонной смеси к месту проведения строительных работ с сохранением характеристик и качеств стройматериала и для выгрузки непосредственно в место укладки или в автобетононасосы.

КамАз предлагает 21 модификацию автобетоносмеителей, которые различаются между собой объемом бака для воды, грузоподьемностью по бетонной смеси и вместительностью смесительного барабана по выходу готовой смеси. От этого зависит, сколько бетона в миксере можно перевезти.

Модель	Объем бака для воды, л	Грузоподьемность по бетонной смеси, тн	Емкость смесительного барабана по выходу готовой смеси, м. куб.
58148 Y	600	15,28	7
58145 Y	600	11,1	5
58149 Y	600	16,8	9
58142 V	800	23,7	12
58146 T -04	650	9,1	6
58147 G	650	12,65	7
58148 W	800	18,6	8
58149 W	800	18,4	9
58146 W	650	13,68	6
58146 V	650	12,64	6
58145 W	650	10,1	5
58140 W	800	24,5	10
5814W2	800	23,7	12
58149 Z	800	17,8	9
58148 Z	800	18	8
58148 Y	800	16,6	8
58147 Z	650	13	7
58`147 A	650	23,9	7
58146 Z	650	13,1	6
58146 T	650	8,2	6
58140 Z	800	24	10

Таким образом, производитель предлагает модели с объемом бака для воды в двух вариантах 650 литров и 800 литров. Грузоподьемность по бетонной смеси составляет от 8,2 тн до 24,5 тн. А объем смесительного бака по выходу готовой смеси минимальный — 5 кубов, максимальный 12 кубов.

Заключение

Все указанные автомобили КАМАЗ оборудованы силовыми агрегатами евро 5 серии Cummins и Mercedes benz, трансмиссия марки ZF. Колесные формулы 4х2; 4х4; 6х2; 6х4; 8х4. Техника от этого производителя предназначена для эксплуатации как на асфальтовом покрытии так и на бездорожье. Все это вместе с конструктивными особенностями каждой модели позволяет использовать транспортные средства для перевозки материалов различной плотности.

Источник

В Магадан доставили еще одну партию угля для предстоящего отопительного сезона

Северный завоз в этом году опережает график. Тем не менее, нужно торопиться. До конца летней навигации надо привезти ещё половину необходимого топлива.

Несмотря на то, что теплоход «Омолон» встал под разгрузку с двадцатью семью тысячами тонн угля, Охотское море «вскрылось» раньше обычного, что позволило оперативнее наполнять угольные склады.

Это тот случай, когда важен каждый час, поэтому четыре крана освобождают трюмы круглосуточно. За короткую летнюю навигацию нужно доставить 250 тысяч тонн твёрдого топлива.

В морском торговом порту уголь не задерживается. Прямо под ковши подъезжают КАМАЗы, стратегический груз сразу доставляют на Магаданскую ТЭЦ.

«Мы со всем справляемся, пришёл пятый рейс, это значит, пришла половина угля, запланированного на этот год, для оперативной перевозки мы планируем не менее 13 машин в день, чтобы перевозить более трёх тысяч тонн угля. Короткая навигационная компания, надо успеть завести топливо для отопительного сезона», – поясняет Пётр Цветков, главный инженер автотранспортного предприятия компании «Магаданэнерго».

Не первый рейс на КАМАЗе, в компании «Магаданэнерго» Игорь уже полгода, но уголь перевозит впервые. В кузов помещается 15 тонн, за день в графике – шестнадцать рейсов, поэтому рабочие сутки водителей начинаются с рассветом.

«Когда задумываешься, думаешь, уголь везу, люди будут греться, зимы у нас холодные, понимаешь всё это», – рассказывает Игорь Маник, водитель.

С приходом теплохода угольные штабеля Магаданской ТЭЦ увеличатся на двадцать семь тысяч тонн. Столько твёрдого топливо привёз «Омолон».

«Лето – самое активное время подготовки к отопительному сезону, проводится много ремонтов и завозка угля, которая осуществляется в этот период, завоз происходит с некоторым опережением графика, остаток на складе на 30 тонн больше, чем по нормативу, поэтому мы спокойны за поступление угля», – заверил Владимир Милотворский, генеральный директор компании «Магаданэнерго».

Твёрдое топливо, которое поможет пройти отопительный сезон в Магадане, везут с Талдинского разреза Кемеровской области. Населённые пункты Колымы будут греться местным углём.

К отопительному сезону готовятся не только в Магадане. На АркагалинскуюГРЭС в этом году доставят пятьдесят с половиной тысяч тонн твёрдого топливо. Это уголь с Кадыкчанского разреза.

Сухогрузу «Омолон» предстоит выполнить ещё пять рейсов, в своих трюмах он перевезёт ещё сто тридцать тысяч тонн твёрдого топлива. Угольную навигацию планируют завершить в ноябре.

Грузоподъемность камаза в кубах – Защита имущества

Для транспортировки нерудных материалов используют большегрузную спецтехнику – самосвалы «КАМАЗ» грузоподъемностью от 6 тонн. Вместимость кузова этих машин зависит от размеров грузовой площадки, высоты бортиков, предельной грузоподъемности. Автомобиль не справится с перевозкой щебня, масса которого превышает допустимые пределы. Но цена сыпучих материалов зависит от объема, поэтому важно понять: сколько кубов щебня в КАМАЗе-самосвале?

Таблица 1. Примерный объем щебня в самосвалах «КАМАЗ»

Модель	Грузоподъемность, т	Объем щебня, куб. м
43255	7,7	5,5
65111	14	8,2
65115	15	10
65222	12	8,6
6520	20	12 – 14,2
65201	25,5	16 – 18,2

Как рассчитать объем щебня?

Перед погрузкой в кузов самосвала щебенку взвешивают с помощью промышленных весов. Это необходимо, чтобы не превысить допустимую массу. При этом разные виды щебня имеют неодинаковый вес: кубометр гранитного материала 20 – 40 мм имеют массу почти 1,5 тонны, а известняковый – менее 1,3 тонны. При равном весе объем второго будет на 15 % больше, чем первого.

Для расчета объема щебня в кузове самосвала «КАМАЗ» нужно знать такие параметры:

объем кузова;
грузоподъемность автомобиля;
насыпная плотность материала.

Эти данные можно узнать из техпаспорта машины и сопроводительных документов (сертификата и паспорта качества на щебень). Чтобы упростить расчеты, используйте данные этих таблиц.

Таблица 2. Средняя насыпная плотность щебня

Щебень	Насыпная плотность,кг/м3
Гранитный	1420
Известняковый	1280
Гравийный	1600
Шлаковый	800

Расчет объема производят по формуле:

V = m : p, где
V – объем щебня,
m – масса с учетом максимальной грузоподъемности,
p – насыпная плотность.

Пример расчета

Для доставки известнякового щебня будет использован самосвал «КАМАЗ-65222». Подставим в формулу значения из таблиц и рассчитаем объем:

12 000 кг : 1280 кг/куб. м = 9,375 куб. м

Полученное значение не противоречит характеристикам спецтехники, при этом во время транспортировки кузов не будет полностью заполнен.

Количество кубов в камазе самосвале.

Сколько кубов в камазе самосвале модели 53111, 6520.

Размеры Самосвала КамАЗ 5511 представлены в таблице:

10000

Длина грузового отсека, мм	4100
Ширина грузового отсека, мм	2500
Высота грузового отсека, мм	1200

Весовые параметры и нагрузки КамАЗ 6520:

Снаряженная масса а/м, кг — 12950
нагрузка на передний мост, кг — 5230
нагрузка на заднюю тележку, кг — 7720
Грузоподъемность а/м, кг — 14400 (20000*)
Полная масса автомобиля, кг …………………………………………………… 27500 (33100*)
нагрузка на переднюю ось, кг — 7500
нагрузка на заднюю тележку, кг — 20000 (25600)

Сколько метров кубических в камазе модели 6540 и 65201.

Грузоподъемность современной модели «КамАЗ — 6540» составляет 18 500 кг., объем кузова самосвала 11 куб. метров, что в пересчете составляет 1 100-о 10-ти л. ведер каменного угля общим весом (1 100 х 18) 19 800 кг.
А «КамАЗ — 65201» способен взять груза до 25 500 кг., объем кузова самосвала 16 куб. метров, что в пересчете составляет 1 600-т 10-ти л. ведер угля общим весом (1 600 х 18) 28 800 кг.

Количество м3 в камазе — таблица.

Читайте также: Как рассчитать стоимость подержанного автомобиля

Щебень и песок самые необходимые материалы на строительной площадке и при организации планирования участков, поэтому потребность щебня и песка очень велика, что предполагает покупку материалов машинными объемами. Определить, сколько в машине кубов песка для достаточного обеспечения строительства – первоочередная задача.

Расчет кубометров и веса песка в машине

Расчет кубометров песка в машине напрямую зависит от грузоподъемности автомобиля, поэтому всегда необходимо учитывать этот факт, что иногда отражается на невозможности загрузки полного кузова. Именно поэтому продажа сыпучих материалов и загрузка его в кузов авто производится, как правило, нормировано в зависимости от платформы грузовика. Так кузов КАМАЗа может иметь вместительность 6 м3, 8 м3, 10 м3, 12 м3, а при необходимости больших объемов поставок используется самосвал HOWO (Dong Feng) с грузовой вместительностью 20 и 25 м3.

Примеры расчетов, сколько тонн песка в КАМАЗе или другого грузовика:

6 м3 сухого строительного песка плотностью 1600 кг/м3 (в среднем) будет весить 1600*6=9600 кг или 9,6 тонн.
8 м3 сухого строительного песка плотностью 1600 кг/м3 будет весить 1600*8=12800 кг или 12,8 тонны.
10 м3 того же песка будет весить 1600*10=16000 кг или 16 тонн.
12 м3 песка аналогичных параметров будет весить 1600*12=19200 кг или 19,2 тонны.
20 м3 песка – 1600*20=32000 кг или 32 тонны.
25 м3 песка – 1600*25=40000 кг или 40 тонн.

Не стоит забывать, что плотность песка при расчетах берется всегда ориентировочно (усреднено), т.к. она сильно зависит от физических особенностей песка: состав с учетом размера фракции и примесей, степень уплотнения и увлажнения. Поэтому насыпная плотность песка всегда варьируется в значительных пределах даже при разных погодных условиях, поэтому при закупке материала всегда стоит уточнить столь важный параметр, ведь не всегда грузовик из-за ограничения по грузоподъемности способен доставить необходимый объем. К примеру:

Грузоподъемность авто составляет 10 тонн при объеме кузова 6 м3, а плотность песка 1600 кг/м3.
6 м3 * 1600 кг/м3 = 9,6 тонн – получается, что авто способно доставить груз.
Но, тот же автомобиль не сможет доставить песок плотностью 1800 кг/м3 при полной загрузке кузова, т.к. 6 м3 * 1800 кг/м3 = 10,8 тонны, что будет обозначать перегруз машины.

Расчет, сколько кубов песка в КАМАЗе, производится по предельной грузоподъемности автомобиля с учетом насыпной плотности определенного песка:

Так авто грузоподъемностью 10 тонн в среднем способно доставить от 5 м3 до 8,5 м3 песка в зависимости от насыпной плотности материала от 1200 до 1800 кг/м3:

10 тонн / 1200 кг/м3 = 8, 33 м3.
10 тонн / 1800 кг/м3 = 5,55 м3.

А, КамАЗ, грузоподъемностью 17 тонн, в среднем доставит 10 кубов строительного песка плотностью 1600 кг/м3: 17 тонн / 1600 кг/м3 = 10, 6 м3.
Самосвал DONG FENG имеет грузоподъемность 31 тонну, что дает возможность ориентировочно доставить до 20 м3 (ограничение вместительности кузова) строительного песка: 31 тонна / 1600 кг/м3 = 19,4 м3.
Карьерный самосвал HOVA имеет грузоподъемность до 50 тонн, что ориентировочно дает возможность доставить 25 м3 (ограничение вместимости кузова) строительного песка: 50 тонн / 1600 кг/м3 = 31,25 м3.

Расчет кубометров и веса щебня грузового авто

Расчет, сколько в КамАЗе кубов щебня, можно провести только ориентировочно, т.к. необходимо учитывать насыпную плотность щебня, которая сильно варьируется от физических особенностей материала, и предельной грузоподъемности машины. Для лучшего понимания зависимости, стоит рассмотреть несколько примеров:

1. КамАЗ, грузоподъемностью 15 тонн, в среднем способен доставить:

Щебня известнякового или песчаникового насыпной плотностью 1300 кг/м3 только 10 м3 из-за ограничения объема кузова: 15 тонн / 1300 кг/м3 = 11,5 м3.
Щебня гранитного также 10 м3 из-за ограничения габаритов кузова: 15 тонн / 1470 кг/м3 = 10,2 м3.
При повышении насыпной плотности щебня из-за уменьшения фракции щебня и повышения его влажности может привести к ограничению доставляемого объема до 8-9 м3.

2. КамАЗ, грузоподъемностью 7,7 тонны с объемом платформы 6 м3, способен доставить:

Известнякового щебня с насыпной плотностью 1300 кг/м3 порядка 6 м3: 7,7 тонны / 1300 кг/м3 = 5,9 м3.
Гранитного щебня с насыпной плотностью 1470 кг/м3 всего около 5 м3: 7,7 тонны / 1470 кг/м3 = 5,2 м3.

3. КамАЗ, грузоподъемностью 25 тонн и объемом платформы 20 м3, способен доставить:

Щебня с насыпной плотностью 1300 кг/м3 около 19 м3: 25 тонн / 1300 кг/м3 = 19,2 м3.
Щебня с насыпной плотностью 1470 кг/м3 только 17 м3: 25 тонн / 1470 кг/м3 = 17 м3.

4. Карьерные самосвалы HOVA и DONG FENG с кузовной вместительностью соответственно 25 м3 и 20 м3 способны доставить гранитного щебня только по своему максимальному объему кузова, т.к.:

50 тонн (грузоподъемность HOVA) / 1470 кг/м3 = 34 м3, что невозможно вместить в кузов.
31 тонна (грузоподъемность DONG FENG) /1470 кг/м3 = 21 м3, что неспособен принять кузов авто.

Расчет, сколько тонн щебня в КамАЗе, производится с учетом вместительности кузова, максимальной грузоподъемности и насыпной плотности щебня (гранитного), а именно, для примера:

6 м3 * 1470 кг/м3 = 8,82 тонн, что соответствует перегрузу, поэтому грузовик с кузовом 6 м3 доставит только 7,7 тонны.
8 м3 * 1470 кг/м3 = 11,76 тонн, что способен доставить грузовик с кузовом 8 или 10 м3.
10 м3 * 1470 кг/м3 = 14,7 тонн, что соответствует предельной нагрузке авто с кузовом 10 м3.
12 м3 * 1470 кг/м3 = 17,6 тонн, с чем отлично справиться грузовик с 12-ти кубовой платформой.
20 м3 * 1470 кг/м3 = 29,4 тонн, что соответствует рабочей нагрузке грузовика DONG FENG.
25 м3 * 1470 кг/м3 = 36,75 тонн, что соответствует рабочей нагрузке грузовика HOVA.

Стоит обязательно учесть при расчете, сколько щебня и песка входит в КамАЗ, что насыпная плотность материалов существенно отличается даже в пределах одного месторождения и от погодных условий, поэтому точные расчеты могут быть только индивидуальными с учетом параметров доставляемого грузовика и физических характеристик партии материала.

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Отправить

Класснуть

Грузоподъемность камаза в кубах Ссылка на основную публикацию

Adblock detector

Сколько в камазе тонн гравия — Портал о стройке

Содержание статьи:

1 ≫

Внимание! Указанная в данной статье плотность сыпучих материалов является только примерной и весьма приблизительной. Чтобы узнать актуальную плотность необходимого материала – просто позвоните нам по телефонам (343) 372-15-80(81,82,83), и наши менеджеры бесплатно проведут для вас все необходимые расчеты.

Расчет кубометров и веса песка в машине

Примеры расчетов, сколько тонн песка в КАМАЗе или другого грузовика:

6 м3 сухого строительного песка плотностью 1600 кг/м3 (в среднем) будет весить 1600*6=9600 кг или 9,6 тонн.
8 м3 сухого строительного песка плотностью 1600 кг/м3 будет весить 1600*8=12800 кг или 12,8 тонны.
10 м3 того же песка будет весить 1600*10=16000 кг или 16 тонн.
12 м3 песка аналогичных параметров будет весить 1600*12=19200 кг или 19,2 тонны.
20 м3 песка – 1600*20=32000 кг или 32 тонны.
25 м3 песка – 1600*25=40000 кг или 40 тонн.

Грузоподъемность авто составляет 10 тонн при объеме кузова 6 м3, а плотность песка 1600 кг/м3.
6 м3 * 1600 кг/м3 = 9,6 тонн — получается, что авто способно доставить груз.
Но, тот же автомобиль не сможет доставить песок плотностью 1800 кг/м3 при полной загрузке кузова, т.к. 6 м3 * 1800 кг/м3 = 10,8 тонны, что будет обозначать перегруз машины.

Так авто грузоподъемностью 10 тонн в среднем способно доставить от 5 м3 до 8,5 м3 песка в зависимости от насыпной плотности материала от 1200 до 1800 кг/м3:

10 тонн / 1200 кг/м3 = 8, 33 м3.
10 тонн / 1800 кг/м3 = 5,55 м3.

А, КамАЗ, грузоподъемностью 17 тонн, в среднем доставит 10 кубов строительного песка плотностью 1600 кг/м3: 17 тонн / 1600 кг/м3 = 10, 6 м3.
Самосвал DONG FENG имеет грузоподъемность 31 тонну, что дает возможность ориентировочно доставить до 20 м3 (ограничение вместительности кузова) строительного песка: 31 тонна / 1600 кг/м3 = 19,4 м3.
Карьерный самосвал HOVA имеет грузоподъемность до 50 тонн, что ориентировочно дает возможность доставить 25 м3 (ограничение вместимости кузова) строительного песка: 50 тонн / 1600 кг/м3 = 31,25 м3.

Расчет кубометров и веса щебня грузового авто

1. КамАЗ, грузоподъемностью 15 тонн, в среднем способен доставить:

Щебня известнякового или песчаникового насыпной плотностью 1300 кг/м3 только 10 м3 из-за ограничения объема кузова: 15 тонн / 1300 кг/м3 = 11,5 м3.
Щебня гранитного также 10 м3 из-за ограничения габаритов кузова: 15 тонн / 1470 кг/м3 = 10,2 м3.
При повышении насыпной плотности щебня из-за уменьшения фракции щебня и повышения его влажности может привести к ограничению доставляемого объема до 8-9 м3.

2. КамАЗ, грузоподъемностью 7,7 тонны с объемом платформы 6 м3, способен доставить:

Известнякового щебня с насыпной плотностью 1300 кг/м3 порядка 6 м3: 7,7 тонны / 1300 кг/м3 = 5,9 м3.
Гранитного щебня с насыпной плотностью 1470 кг/м3 всего около 5 м3: 7,7 тонны / 1470 кг/м3 = 5,2 м3.

3. КамАЗ, грузоподъемностью 25 тонн и объемом платформы 20 м3, способен доставить:

Щебня с насыпной плотностью 1300 кг/м3 около 19 м3: 25 тонн / 1300 кг/м3 = 19,2 м3.
Щебня с насыпной плотностью 1470 кг/м3 только 17 м3: 25 тонн / 1470 кг/м3 = 17 м3.

50 тонн (грузоподъемность HOVA) / 1470 кг/м3 = 34 м3, что невозможно вместить в кузов.
31 тонна (грузоподъемность DONG FENG) /1470 кг/м3 = 21 м3, что неспособен принять кузов авто.

6 м3 * 1470 кг/м3 = 8,82 тонн, что соответствует перегрузу, поэтому грузовик с кузовом 6 м3 доставит только 7,7 тонны.
8 м3 * 1470 кг/м3 = 11,76 тонн, что способен доставить грузовик с кузовом 8 или 10 м3.
10 м3 * 1470 кг/м3 = 14,7 тонн, что соответствует предельной нагрузке авто с кузовом 10 м3.
12 м3 * 1470 кг/м3 = 17,6 тонн, с чем отлично справиться грузовик с 12-ти кубовой платформой.
20 м3 * 1470 кг/м3 = 29,4 тонн, что соответствует рабочей нагрузке грузовика DONG FENG.
25 м3 * 1470 кг/м3 = 36,75 тонн, что соответствует рабочей нагрузке грузовика HOVA.

Нерудные строительные материалы: ООО «ААА-Терра»

Адрес: 620137, г.Екатеринбург, ул.Вилонова, д.45е, оф.402, тел/факс (343)372-15-80, 372-15-81, 372-15-82, 372-15-83

Материалы: http://www. terra-ekb.ru/raschet-v-mashine.html

2 ≫

Судя по данной фотографии, речь идет об автомобиле — самосвале «КамАЗ», модели «5511», выпускаемого с 1977 года на Камском автозаводе.

Согласно технических характеристик, грузоподъемность данного самосвала — 13 тонн (можно рассчитывать как: пм в кг. — см в кг. = грузоподьемность в кг. 22200 — 9050 = 13 150 кг.), с объемом кузова — 7,3 кубометра.

Мы знаем, что один кубический метр содержит 100-о десятилитровых ведер по объему.

Получается, что кузов самосвала 7,3 куб. метра по объему составит (7,3 х 100) 730-ть 10-ти л. ведер.

Измеряя объем кузова самосвала в ведрах с углем, воспользуемся нижеприведенной таблицей для перевода 10 литров в килограммы.

Каменный уголь в 10-ти литровом ведре весит 18 кг., в кузове 730-ть ведер — итого общий вес составил: (730 х 18) получилось 13 140 кг, как раз по грузоподъемности данного самосвала.

Вывод: Вместимость стандартного кузова автомобиля — самосвала «КамАЗ — 5511» идеально подходит для транспортировки каменного угля и других тяжелых сыпучих грузов к месту назначения, тем более, что насыпать необходимо ниже бортов, чтоб не растерять часть груза.

Всего на ООО «КамАЗ» выпущено 13 моделей самосвалов. Более подробную информацию можно узнать здесь.

А «КамАЗ — 65201» способен взять груза до 25 500 кг., объем кузова самосвала 16 куб. метров, что в пересчете составляет 1 600-т 10-ти л. ведер угля общим весом (1 600 х 18) 28 800 кг.

Конечно же загружать необходимо меньше заявленной грузоподъемности а/м.

Успехов Вам! Да прибудет с Вами умение!

КамАЗы самосвалы разные по грузоподъёмности, по объёму кузова в кубических метрах.

Так к примеру КАМАЗ-6520, его грузоподъёмность 20-ь тонн, а объём кузова от 12-и, до 20-и кубов (борта иногда наращивают).

КамАЗ-65115, 15-ь тонн, 10-ь кубов кузов.

Есть 12-и, 14-и тонники, есть даже 25-и тонные КамАЗы-самосвалы.

По этой причине надо в начале определиться какой именно самосвал будет перевозить уголь (какой из семейства КамАЗов).

Далее надо определиться с маркой угля, вес у него разный, разный и объём, разная влажность.

Если КамАЗ как под фотографией, то это возможно самосвал КамАЗ 55111

Тут важно не перепутать его с десятитонником 5511.

Теперь считаем уголь, если брать средние показатели, то угля в кубе примерно полторы тонны (1500-т кг).

Ведро угля, опять же приблизительная цифра (см. выше о плотности, марках угля) ибо вёдра разные, весит 12-ь кг (это вес, без веса самого ведра).

Когда все цифры (данные) собраны, можно приступать к расчётам.

Вес куба угля 1500-т кг, грузоподъёмность самосвала 13-ь тонн.

Значит теоретически такой самосвал может привести 8,5-й кубов угля, но у нас кузов объёмом 6,6-ь кубов.

То есть считаем уже не от грузоподъёмности, а от кубатуры.

6,6х1500=9900-т кг угля может привести такой КАМАЗ.

1500:12=125-ь вёдер в кубе угля.

125х6,6=825-ь вёдер угля.

Но опять же это с учётом данных которые могут быть переменными (вес угля в ведре, его фракция, объём кузова, и так далее).

Материалы: http://www.remotvet.ru/questions/25077-kakaja-vmestimost-standartnogo-kuzova-kamaza-samosvala-skolko-kubov-skolko-vjoder-uglja-v-nem.html

3 ≫

Главная
Новости
Считаем сколько материала в машине

Считаем сколько материала в машине

В частном строительстве или при строительстве больших объектов существует потребность в определении количества песка, который доставляется на строительный объект Камазами или другими автомобилями.

Рассматриваемый материал может иметь различное происхождение. Так морской песок используется в строительстве редко, в виду его дороговизны, песок с карьеров используется чаще, но он имеет различные примеси, поэтому приготавливать раствор и бетон из него не рекомендуется. Речной песок имеет широкое применение в строительстве, из него готовят растворы различного предназначения и бетон, он недорогой и чистый.

Подсчитать сколько песка в Камазе и даже в кубическом метре довольно таки сложно, материал может иметь различную влажность и содержать различные прибавки. Согласно государственным строительным нормам, вес песка принимают 1600 кг/м 3 , чем и руководствуются в расчётах.

Что касается количества песка в Камазе, то здесь следует руководствоваться грузоподъёмностью автомобиля и объёмом его кузова. Известно, что данные автомобили могут иметь следующую грузоподъёмность: 7 т, 15 т, 20 т, и 25 т. Грузоподъёмность автомобиля лучше не превышать – запчасти и работа обойдутся дороже, чем стоимость лишней тонны доставленного песка.

Объём Камаза зависит от их грузоподъёмности:

7 тонный Камаз – 6 м 3 . При гостовском весе в 1600 кг/м 3 с учётом грузоподъёмности, эта машина будет заполнена 7000/1600=4,37 м 3 , примерно три четверти борта, больше песка нагружать не рекомендуется;
15-ти тонный Камаз, стандартный объём кузова 8 м 3 . Рассчитываем количество песка в кузове 15000/1600=9,3 м 3 – машину можно заполнять песком полностью и даже насыпать небольшую горку поверх бортов. При полной загрузке по борта 8 м 3 , количество песка будет 8×1600=12,8 т;
20-ти тонный Камаз, объём кузова 10 м 3 . Такой автомобиль может взять 20000/1600=12,5 м 3 , кузов с горкой. При полной загрузке кузова без горки вес песка будет 10×1600= 16 тонн;
25-ти тонный Камаз, объём кузова 12 м 3 . Такая машина по своей грузоподъёмности может взять 25000/1600=15,6 м 3 – кузов с большой горкой, при максимальной загрузке кузова без горки вес песка будет 12×1600=19,2 тонны.

РАСЧЕТ КУБОМЕТРОВ И ВЕСА ПЕСКА В МАШИНЕ

Расчет кубометров песка в машине напрямую зависит от грузоподъемности автомобиля, поэтому всегда необходимо учитывать этот факт, что иногда отражается на невозможности загрузки полного кузова. Именно поэтому продажа сыпучих материалов и загрузка его в кузов авто производится, как правило, нормировано в зависимости от платформы грузовика. Так кузов КАМАЗа может иметь вместительность 6 м3, 8 м3, 10 м3, 12 м3, а при необходимости больших объемов поставок используется самосвал HOWO (DongFeng) с грузовой вместительностью 20 и 25 м3.

Примеры расчетов, сколько тонн песка в КАМАЗе или другого грузовика:

6 м3 сухого строительного песка плотностью 1600 кг/м3 (в среднем) будет весить 1600*6=9600 кг или 9,6 тонн.

8 м3 сухого строительного песка плотностью 1600 кг/м3 будет весить 1600*8=12800 кг или 12,8 тонны.

10 м3 того же песка будет весить 1600*10=16000 кг или 16 тонн.

12 м3 песка аналогичных параметров будет весить 1600*12=19200 кг или 19,2 тонны.

20 м3 песка – 1600*20=32000 кг или 32 тонны.

25 м3 песка – 1600*25=40000 кг или 40 тонн.

Грузоподъемность авто составляет 10 тонн при объеме кузова 6 м3, а плотность песка 1600 кг/м3.

6 м3 * 1600 кг/м3 = 9,6 тонн — получается, что авто способно доставить груз.

Но, тот же автомобиль не сможет доставить песок плотностью 1800 кг/м3 при полной загрузке кузова, т.к. 6 м3 * 1800 кг/м3 = 10,8 тонны, что будет обозначать перегруз машины.

Так авто грузоподъемностью 10 тонн в среднем способно доставить от 5 м3 до 8,5 м3 песка в зависимости от насыпной плотности материала от 1200 до 1800 кг/м3:

10 тонн / 1200 кг/м3 = 8, 33 м3.

10 тонн / 1800 кг/м3 = 5,55 м3.

А, КамАЗ, грузоподъемностью 17 тонн, в среднем доставит 10 кубов строительного песка плотностью 1600 кг/м3: 17 тонн / 1600 кг/м3 = 10, 6 м3.

Самосвал DONG FENG имеет грузоподъемность 31 тонну, что дает возможность ориентировочно доставить до 20 м3 (ограничение вместительности кузова) строительного песка: 31 тонна / 1600 кг/м3 = 19,4 м3.

Карьерный самосвал HOVA имеет грузоподъемность до 50 тонн, что ориентировочно дает возможность доставить 25 м3 (ограничение вместимости кузова) строительного песка: 50 тонн / 1600 кг/м3 = 31,25 м3.

РАСЧЕТ КУБОМЕТРОВ И ВЕСА ЩЕБНЯ ГРУЗОВОГО АВТО

КамАЗ, грузоподъемностью 15 тонн, в среднем способен доставить:

Щебня гранитного также 10 м3 из-за ограничения габаритов кузова: 15 тонн / 1470 кг/м3 = 10,2 м3.

При повышении насыпной плотности щебня из-за уменьшения фракции щебня и повышения его влажности может привести к ограничению доставляемого объема до 8-9 м3.

КамАЗ, грузоподъемностью 7,7 тонны с объемом платформы 6 м3, способен доставить:
Гранитного щебня с насыпной плотностью 1470 кг/м3 всего около 5 м3: 7,7 тонны / 1470 кг/м3 = 5,2 м3.

КамАЗ, грузоподъемностью 25 тонн и объемом платформы 20 м3, способен доставить:
Щебня с насыпной плотностью 1470 кг/м3 только 17 м3: 25 тонн / 1470 кг/м3 = 17 м3.

Карьерные самосвалы HOVA и DONG FENG с кузовной вместительностью соответственно 25 м3 и 20 м3 способны доставить гранитного щебня только по своему максимальному объему кузова, т.к.:
31 тонна (грузоподъемность DONG FENG) /1470 кг/м3 = 21 м3, что неспособен принять кузов авто.

6 м3 * 1470 кг/м3 = 8,82 тонн, что соответствует перегрузу, поэтому грузовик с кузовом 6 м3 доставит только 7,7 тонны.

8 м3 * 1470 кг/м3 = 11,76 тонн, что способен доставить грузовик с кузовом 8 или 10 м3.

10 м3 * 1470 кг/м3 = 14,7 тонн, что соответствует предельной нагрузке авто с кузовом 10 м3.

12 м3 * 1470 кг/м3 = 17,6 тонн, с чем отлично справиться грузовик с 12-ти кубовой платформой.

20 м3 * 1470 кг/м3 = 29,4 тонн, что соответствует рабочей нагрузке грузовика DONG FENG.

25 м3 * 1470 кг/м3 = 36,75 тонн, что соответствует рабочей нагрузке грузовика HOVA.

Надеемся, данная статья оказалась для вас полезной!

Компания «Экострой» предлагает купить песок в СПб и Ленинградской области, щебень, гранитную крошку любой фракции, а также ПГС, гравий, керамзитс доставкой вам на объект.

Материалы: http://eco-nerud.ru/archives/1154

Source: car-avz.ru

Читайте также

Уголь
, транспортировка и хранение
Уголь
конкурирует в первую очередь на рынке дешевого котельного топлива. Уголь также характеризуется относительно низким содержанием энергии на единицу веса (в лучшем случае две трети от остаточной нефти). Следовательно, низкая стоимость а эффективная транспортировка важна для конкурентоспособности угля.
ТРАНСПОРТИРОВКА ОКЕАНА
Мировая торговля углем в 1998 году составила 576 миллионов тонн (524 миллиона тонн), из которых 523 миллиона тонн (476 миллионов тонн) было отправлено океанскими судами.Для перевозки угля используются те же суда-насыпи, которые перевозят другие насыпные грузы, такие как железная руда и бокситы, поэтому ставки судов на перевозки угля являются заложником более широких рыночных сил. Однако наблюдаемая циклическая модель ставок судов скрывает долгосрочную тенденцию, при которой ставки мало меняются в номинальном выражении. Например, спотовые ставки на уголь для судов в период 1998–1999 гг. Были примерно такими же, как в середине 1980-х годов, и варьировались от 5 до 10 долларов за тонну.
Уголь обычно отгружается судами, способными пересекать Панамский канал (суда Panamax дедвейтом 60 000 т), либо судами Capesize дедвейтом 200 000 т и более. Суда могут быть спроектированы для саморазгрузки или быть «безредукторными» перевозчиками, для которых требуется береговое оборудование для обработки насыпных грузов.
БАРЖОВЫЕ ТРАНСПОРТИРОВКИ
Угольные баржи перемещаются буксирами от пятнадцати до сорока барж, буксируемых одним буксиром мощностью от 2000 до 10 000 л.с. Баржа «гигантского размера» перевозит 1 800 тонн (1633 тонны) угля, поэтому большой буксир может переместить 72 000 тонн (65 304 тонны) угля, что соответствует пяти составным поездам. Эти большие объемы приводят к значительной экономии за счет масштаба. Ставки барж могут составлять (на основе стоимости за милю или за километр) четверть или меньше ставок железнодорожного транспорта.
Первичной переменной затрат при отгрузке баржами является топливо; Буксир среднего размера может потреблять 5000 галлонов (18,9 кг) дизельного топлива в день. Доставка барж также зависит от погодных условий; Низкая вода или замерзшие реки и каналы могут остановить поставки. Как и в случае с океанскими судами, баржи, перевозящие уголь, также перевозят другие насыпные грузы, поэтому ставки и доступность барж для перевозки угля зависят от условий на других рынках. Транзитные перевозки (т. Е. Отгрузка одного товара на терминал и возврат с другим продуктом) могут существенно снизить тарифы на уголь.
Баржи принимают уголь в доке, куда уголь первоначально доставляют по железной дороге или автомобильным транспортом. Эти перегрузочные сооружения могут играть важную роль в системе поставок угля в качестве промежуточных хранилищ и предоставление оборудования, где различные угли могут быть смешаны в индивидуальный продукт.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТРАНСПОРТИРОВКИ
Железнодорожный уголь обычно перемещается в составе отдельных поездов, которые курсируют между шахтой и пунктом назначения. Единичные поезда, работающие на западе США и в Канаде, состоят из 100–120 легких алюминиевых железнодорожных вагонов, перевозящих до 121 тонны (110 тонн) угля каждый, или более 14 000 тонн (12 700 тонн) на поезд. В 1990-х годах распределенная мощность (DP) получила широкое распространение на западе США. В этой системе дистанционно управляемый двигатель помещается в середину поезда, что обеспечивает большую тягу и контроль движения поезда. Поезда ДП могут состоять из 135 вагонов и являются наиболее эффективным методом железнодорожных перевозок угля.
С середины 1970-х годов производительность железных дорог резко возросла. Отчасти это отражает реформу устаревшей трудовой практики, но техническая сложность железнодорожной отрасли редко оценивается.Современные системы используют микроволновые системы централизованного управления движением (CTC) для безопасного движения поездов с минимальным расстоянием между поездами, что позволяет значительно увеличить пропускную способность системы. Современные дизельные электровозы используют микропроцессор и технологию двигателей переменного тока для обеспечения повышенной мощности (класс 6000 л.с.) и большей тяги, позволяя двум или трем двигателям выполнять работу пяти более ранних моделей. Все аспекты железнодорожной системы, от операций до выставления счетов, сильно зависят от компьютерной обработки.
Поскольку железнодорожные системы демонстрируют эффект масштаба, существует тенденция к консолидации, проявляющаяся либо в государственной собственности, либо в слиянии частных систем с горсткой конкурентов. Высокие барьеры входа в железнодорожный бизнес позволяют осуществлять монопольную власть над тарифами для клиентов с одинарным доступом. Это постоянная проблема в странах с дерегулированной железнодорожной отраслью, таких как США и Канада. Жалобы на тарифы со стороны угольных шахт и потребителей были обычным явлением в этих странах.С другой стороны, железные дороги испытывали трудности с получением адекватной прибыли от инвестиций из-за интермодальной конкуренции, высоких требований к капиталовложениям и других факторов. Противоречие между требованиями грузоотправителей по низким ставкам и высококачественным услугам и усилиями железных дорог по повышению прибыльности было политическим противоречием в девятнадцатом веке и продолжает оставаться нерешенным вопросом государственной политики в начале двадцать первого века.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Автомобильные перевозки используются для перемещения угля на перегрузчик для размещения на водном или железнодорожном транспорте или для прямой доставки заказчику.Преимущество грузовиков заключается в гибкости маршрутов и скромных капитальных затратах, но уголь можно экономично транспортировать не более чем на 100 миль (160 км) в одну сторону или меньше из-за высокой удельной стоимости перевозки малоценного продукта в относительно небольших помещениях. партии.
Угловозы — это, как правило, самосвалы с задней разгрузкой грузоподъемностью примерно от 25 до 50 тонн (от 22,7 до 45,4 тонн), в зависимости от местных дорожных условий и правил безопасности. В 1990-х годах были предприняты шаги по увеличению производительности грузовых автомобилей, например, автомобилей большей грузоподъемности.Но хотя эти улучшения повысили способность грузовиков конкурировать с железными дорогами на короткие расстояния, они не увеличили существенно максимальный радиус, в пределах которого грузовые перевозки являются экономичными.
ТРУБОПРОВОДЫ УГОЛЬНОГО ШЛАМА
Трубопроводы угольного шлама широко обсуждались, но было построено несколько шламовых трубопроводов. В дополнение к операции Black Mesa в Аризоне, Советский Союз построил трубопровод протяженностью 38 миль (61 км), а трубопровод протяженностью 108 миль (173 км) в Огайо был законсервирован в 1963 году после шести лет эксплуатации.Спорный вопрос, в какой степени ограниченное использование пульпопроводов объясняется экономическими соображениями или политическим противодействием со стороны железнодорожных перевозчиков и интересов, связанных с правами на воду.
Самая успешная эксплуатация навозной жижи — это выделенный трубопровод, который обслуживает электростанцию Мохаве мощностью 1580 МВт на юге Невады. Завод получает весь уголь по трубопроводу протяженностью 273 мили (437 км), построенному в 1970 году, который берет свое начало в шахте Блэк-Меса в Аризоне. Крупно измельченный уголь смешивается с водой (суспензия содержит около 47% твердых веществ по весу) и прокачивается через 18-дюймовую (46 см) трубу. На станции обезвоживание угля осуществляется с помощью центрифуг. Пропускная способность трубопровода составляет около 5 миллионов тонн (4,5 миллиона тонн) в год.
ХРАНЕНИЕ И ОКИСЛЕНИЕ
Хранение необходимо в нескольких точках цепочки поставок угля. Поскольку уголь транспортируется партиями (например, единичным поездом или судном), а не непрерывно перемещается по сети, как природный газ, цепочка поставок должна учитывать скачки и затишье спроса на шахте; в доке отправления и приема или в порту для перевозки воды; и у конечного пользователя, например на электростанции.Глобальная волна приватизации и дерегулирования, особенно в электроэнергетическом секторе, усилила давление на менеджеров по логистике с целью сделать цепочку поставок угля как можно более гладкой и минимизировать количество угля на хранении в любое время. Накопленный уголь связывает оборотный капитал и, как обсуждается ниже, может ухудшиться и создать угрозу безопасности
Ежедневно на электростанциях США сжигается около 2,5 миллиона тонн (2,3 миллиона тонн) угля. Это эквивалентно примерно 21 000 железнодорожных вагонов в пути, поэтому очевидно, что координация производства и потребления — непростая задача.Аварии, железнодорожные забастовки, стихийные бедствия (например, наводнения, разрушающие мосты и железнодорожные пути) и суровые погодные условия (например, глубокие замерзания рек, которые останавливают движение барж) могут серьезно нарушить поставки для коммунальных предприятий, зависящих от надежных поставок угля для базовой нагрузки. растения. Тем не менее, чтобы сократить расходы, коммунальные предприятия США со временем значительно сократили типичные уровни запасов. Если раньше запасы угля составляли девяносто дней, то сейчас запасы угля часто составляют от тридцати до сорока пяти дней.
Еще одна причина держать запасы на низком уровне — это потенциальные проблемы с хранением. С углем на складе необходимо обращаться осторожно. Неправильно хранящийся уголь может окисляться (погодные условия), вызывая потерю теплосодержания. И если допустить накопление тепла в застойной куче угля (или в судне, барже или железнодорожном вагоне), уголь может самовоспламениться. Самовоспламенение особенно опасно для низкосортных полубитуминозных углей и лигнита. Чтобы избежать окисления, кучи угля следует часто переворачивать, чтобы тепло могло отводиться, а сваи должны быть упакованы и иметь такую форму, чтобы минимизировать воздействие на поверхность.
Стэн М. Каплан
См. Также: Уголь, Потребление; Уголь, добыча; Локомотивная техника; Транспорт, эволюция использования энергии и
БИБЛИОГРАФИЯ
Fieldston Company, Inc. (1996). Руководство по транспортировке угля в Филдстоне: 1996–97. Вашингтон, округ Колумбия: Автор.
Шмидт Р. Д. (1979). Уголь в Америке: энциклопедия запасов, производства и использования. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл.
Сингер, Дж. Г., изд. (1981). Горение: Ископаемые энергетические системы.Виндзор, штат Коннектикут: компания Combustion Engineering.
добыча угля | Определение, история, типы и факты
Древнее использование обнажения угля
Есть археологические свидетельства того, что уголь сжигался на погребальных кострах в течение бронзового века, 3000–4000 лет назад, в Уэльсе. Аристотель упоминает уголь («горючие тела») в своей книге Meteorologica , а его ученик Теофраст также описывает его использование. Римляне в Британии сжигали уголь до 400 г. золы были найдены среди руин римских вилл и городов, а также вдоль римской стены, особенно в Нортумберленде, недалеко от выхода угольных пластов.Индейцы хопи на территории, которая сейчас является юго-западом Соединенных Штатов, добывали уголь, собирая и очищая, и использовали его для отопления, приготовления пищи и в церемониальных залах еще в 12 веке нашей эры; в 14 веке они использовали его в промышленности при изготовлении керамики. Марко Поло сообщает, что его широко использовали в Китае 13 века. В «Книге судного дня» (1086 г.), в которой записано все, что имеет экономическое значение в Англии, не упоминается уголь. Первый уголь в Лондон прибыл морем в 1228 году из районов Файф и Нортумберленд, где женщины и дети собирали куски, отколовшиеся от выходов подводных пород и выброшенные на берег волнами.После этого название морской уголь применялось ко всем битуминозным углям в Англии. Позже в этом веке монахи начали разрабатывать обнажения на севере Англии.
События на входе в шахту
Шахты
За исключением китайцев, которые, возможно, добывали уголь под землей, все первые угольные пласты разрабатывались с поверхности в полностью обнаженных обнажениях. Однако в более позднем средневековье истощение обнаженных углей во многих местах вынудило перейти от наземной добычи к подземной или шахтной.Ранние шахтные шахты были не более чем колодцами, которые расширились настолько, насколько осмеливались шахтеры перед лицом опасности обрушения. Стволы были проложены на возвышенности, с штольнями — почти горизонтальными туннелями — для дренажа, пробитыми в сторону холма. В Англии некоторые неглубокие шахтные стволы были исчерпаны еще в 14 веке, поэтому возникла необходимость углубляться и расширять добычу на забоях. Это оставались небольшими операциями; запись 1684 показывает 70 шахт недалеко от Бристоля, на которых работают 123 человека. Большая глубина создала много проблем. Во-первых, воду уже нельзя было просто слить. Были изобретены грубые методы, чтобы поднять его на поверхность. Устройство с ведром и цепью сначала приводилось в движение людьми, а затем лошадьми; через трубу протягивался непрерывный пояс круглых пластин. Ветряные мельницы использовались для насосов. Но шахты должны были быть ограничены глубиной от 90 до 105 метров (от 300 до 350 футов) и радиусом добычи 180 метров. Лишь в 1710 году проблема воды была решена паровым атмосферным двигателем Томаса Ньюкомена, который стал дешевым и надежным источником энергии для вертикального поршневого подъемного насоса.
Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишись сейчас
Подъем
Другой проблемой был подъем угля. Рабочие силы, управляемые лебедкой, были заменены лошадиными силами; и по мере того, как валы углублялись, добавлялось больше лошадей. В Уайтхейвене в 1801 году уголь был поднят на 180 метров четырьмя лошадьми со скоростью 42–44 метрических тонны (46–48 тонн) за девять часов. Внедрение паровой машины для подъема угля стало поворотным моментом в отрасли.Небольшие лебедки с паровым приводом были успешно опробованы около 1770 года. Примерно в 1840 году для подъема груженой машины была использована первая клетка; а с 1840 года техника добычи угля развивалась быстрыми темпами.
Присутствие ядовитых и легковоспламеняющихся газов заставляло шахтеров с первых дней осознавать важность вентиляции на угольных шахтах. Естественная вентиляция обеспечивалась ровными дренажными туннелями, проложенными с наклонной поверхности для соединения с шахтой. Поверхностные трубы над шахтой повысили эффективность вентиляции; их использование продолжалось в небольших шахтах до начала 20 века.Самым надежным методом до внедрения вентиляторов было использование топки на дне шахты или на поверхности. Несмотря на опасность возгорания и взрыва, в начале 20 века все еще работало большое количество печей, по крайней мере, на негасенных шахтах.
Освещение открытым пламенем, однако, было гораздо более частой причиной взрывов до появления предохранительной лампы Дэви (около 1815 г. ), в которой пламя заключено в двойной слой проволочной сетки, предотвращающей воспламенение горючих газов в воздух шахты.Однако наличие сильных воздушных потоков делало небезопасной даже лампу Дэви.
Роторные вентиляторы были введены в шахты в 18 веке. Первоначально сделанные из дерева и приводимые в движение паром, они были усовершенствованы на протяжении 19 и 20 веков за счет введения стальных лезвий, электроэнергии и аэродинамически эффективных форм для лезвий.
От ручной к механизированной добыче
Обычная добыча
Ранние европейские горняки выклинивали уголь из пласта или выламывали его киркой.После того, как была введена взрывчатка, по-прежнему необходимо было подрезать угольный пласт ручным инструментом. Появление пара, сжатого воздуха и электричества облегчило эту тяжелую и опасную работу. В 1868 году, после почти 100 лет проб и ошибок, в Англии была представлена коммерчески успешная фреза с вращающимся колесом для подрезки угольных пластов. Этот первый механизированный режущий инструмент вскоре был улучшен за счет использования сжатого воздуха в качестве источника энергии вместо пара. Позже начали использовать электричество.Фрезерный станок для длинных забоев был представлен в 1891 году. Первоначально приводимый в движение сжатым воздухом, а затем электрифицированный, он мог начинаться с одного конца длинной забоя (вертикальное открытое поперечное сечение угольного пласта) и непрерывно резать другой.
Развитие непрерывных горных работ
Описанные выше традиционные методы горных работ, состоящие из циклических операций резания, бурения, взрывных работ и погрузки, разработанные в сочетании с каменно-столбовой добычей. Старейший из основных подземных методов, камерная добыча, возникла естественным образом из-за необходимости извлекать больше угля по мере того, как добыча становилась глубже и дороже.В конце 1940-х годов традиционные методы начали заменяться одиночными машинами, известными как комбайны непрерывного действия, которые выламывали уголь из пласта и возвращали его обратно в систему транспортировки. Joy Ripper (1948 г.) был первым комбайном непрерывного действия, применившим метод помещения и колонны.
Истоки добычи в длинных забоях
Другой основной метод современной добычи, разработка длинными забоями, был введен еще в 17 веке и нашел широкое применение к 19 веку, но долгое время он был менее продуктивным, чем метод каменноугольной добычи. столбовая добыча.Это начало меняться в 1940-х годах, когда Вильгельм Лёббе из Германии разработал систему непрерывного действия, включающую «плуг». Протягиваемый через забой угля и направляемый трубой на лицевой стороне сегментированного конвейера, плуг вырезал щель на дне пласта. Конвейер изгибался напротив забоя за приближающимся плугом, чтобы уловить уголь, отколовшийся от пропасти. Значительно сокращая трудозатраты на угольном забое (за исключением того, что требовалось для установки опоры крыши), система Loebbe быстро стала популярной в Германии, Франции и Нидерландах.
Сам плуг имел ограниченное применение на британских рудниках, но сегментированный конвейер с усовершенствованной мощностью стал там основной частью оборудования, а в 1952 году была представлена простая машина непрерывного действия, названная очистным комбайном. Протягиваемый вдоль забоя на конвейере, очистной комбайн имел ряд дисков, снабженных резцами по периметру и установленных на валу, перпендикулярном забое. Вращающиеся диски отрезали кусок от забоя угля по мере того, как машину тащили, а плуг позади машины убирал весь уголь, который попадал между забойкой и конвейером.
Опора кровли
Техника крепления кровли анкерными крепями стала обычным явлением в конце 1940-х годов и во многом способствовала созданию беспрепятственной рабочей зоны для каменно-колоннной добычи, но это была трудоемкая и медленная операция, которая предотвратила разработку длинных забоев. от реализации своего потенциала. Однако в конце 1950-х годов англичане представили механические самоподвижные опоры для крыш. По отдельности или группами эти опоры, прикрепленные к конвейеру, могут опускаться, выдвигаться и устанавливаться на крышу с помощью гидравлики, таким образом обеспечивая свободное пространство для оборудования (между угольным забоем и первым рядом домкратов) и навесом. проход для горняков (между первым и вторым рядами домкратов).
Ручной труд для получения электроэнергии
На первых шахтах уголь загружался в корзины, которые возили на спине мужчин или женщин или загружали на деревянные сани или трамваи, которые затем толкали или тащили по главной дороге на низ вала для подвешивания на подъемных тросах или цепях. В штольнях и наклонных шахтах уголь поднимался непосредственно на поверхность этими и подобными методами. Сани тянули сначала люди, а затем животные, включая мулов, лошадей, быков и даже собак и коз.
Дети тащат уголь на склон английской шахты; с гравюры 1840-х гг.
The Wellcome Trustees, Лондон
Паровозы, сконструированные Ричардом Тревитиком, использовались на полях Южного Уэльса и Тайна, а затем в Пенсильвании и Западной Вирджинии, но создавали слишком много дыма. Пневматические локомотивы, появившиеся в 1880-х годах, оказались дорогими в эксплуатации. Электровозы, представленные в 1887 году, быстро стали популярными, но мулы и лошади все еще работали на некоторых рудниках даже в 1940-х годах.
Механизированная погрузка
Ручная погрузка дробленого угля в железнодорожные вагоны стала устаревшей в начале 20 века из-за мобильных погрузчиков. Stanley Header, первая машина для погрузки угля, использовавшаяся в Соединенных Штатах, была разработана в Англии и испытана в Колорадо в 1888 году. Были разработаны и другие, но немногие из них вышли за пределы стадии прототипа, пока в 1914 году не была представлена машина Joy. В принципе, машина Joy послужила образцом для будущих успешных мобильных погрузчиков.После появления в 1938 году электромобилей на резиновых колесах, предназначенных для перевозки угля от погрузочной машины к лифту, мобильная погрузка и транспортировка быстро вытеснили гусеничные перевозки на забое каменно-столбовых шахт.
В 1924 году конвейерная лента была успешно использована в антрацитовой шахте в центральной Пенсильвании для транспортировки угля от группы комнатных конвейеров к группе автомобилей у входа в шахту. К 1960-м годам ленты практически полностью заменили вагоны промежуточной тяги.
Подготовка
История обогащения угля начинается в 19 веке с адаптации методов обработки полезных ископаемых, используемых для обогащения металлических руд от связанных с ними примесей. В первые годы более крупные куски угля просто вручную отбирались из кусков, состоящих преимущественно из минерального вещества. Промывка с помощью механических устройств для отделения угля от связанных пород на основе разницы в их плотности началась в 1840-х годах.
Сначала подготовка угля была вызвана потребностью в более высокой теплотворной способности; Другой спрос был на такие специальные цели, как металлургический кокс для выплавки стали.В последние годы, когда возросло беспокойство по поводу выбросов диоксида серы в дымовые газы электростанций, подготовка угля приобрела все большее значение как мера по удалению атмосферных загрязнителей.
М. Альберт Эванс Раджа Венкат Рамани
セントラルグループ
ニュース
2020.12.1
「高知県ワーライフランス推進認証企業」て認証
2020 年 12 月 1 日、パチンコ部門尚が、高取り組む「高知県ワクライフバラ推進認証」平成 29 年に「高知県ワーフバランス推進認証」としてを受け、この度「法を上回勤務制度があり、子が小学校就学始期に達成で取得でき」・「妻の出産時に 2 日間の特別休取得できる」等がられ、次世代育成部門部門におて認証を受けまた。今後とも誰もが働やすくと庭家の両立なークライフバラスを保ちな続け尽力していきたいと考えます。
ニュース
2020. 10,16
『協働の森づく事業パトナーズ協定』 10 年間継続の感謝状
セントルグルーは、 2010 年より、高知県と香よる『協働の森パーートナーズ協定』森林 2020 年に協定締結より 10 年が経とから、 10 月 16 日に行われた「第 14 回協働森フォーラムおい今後とも高知県の財産である守る事業への協賛続していく事で、続き社会・環境貢献活動り組んでま
ニュース
2020.09.06
高知ユナイテッド SC さん「ドリームパス」
高知ユナイテッ SC さんが取り組む「高知県小学生向けスポーツ・サカー振興企画」とて、高知県の全ての小学生が全 JFL ホームゲームを無観戦できるドーパスポート」。 2020 年 9 月 6 日よりスタートし、 11 月 22 日のホームもちまして無事終了。延べべ 1125 名の小学生がド今後とも地元高知の子どもプロスポーツ・ッカーを観戦すをやすなど、
ニュース
2020.09.01
わんピーライターによ寄付のご報告
セントラルグルではスコットキャラーある『わんピのライター販寄付活動は、 2011 から継続し、今年で 10 回目になります。毎年贈呈式には PR 犬との盲導犬体験会を実たが、新型ルス感染大大のを中四国における盲導犬、島根県の『島さひ訓練センター』っており、中四 9 県約 100 当社では、「地域の共生理念の下、視覚障をもつ方々の社会復ために、今後も盲育成
ニュース
2020. 09.01
津波避難ビル町内会見学を施
セントラルグルー立車場 5 箇所とホル 1 棟を津波避難ビル高知市と協定をいす。。 2020 年 8 月下旬、その内の 1 舗ボ知店ま実際に徒歩で立体駐車場を登る体験を行い、屋上にている資機材中身を高知市の担当説明また、 9 月 1 日の『防災の日合わせ、全スタフを象に緊急連絡ツールの利用訓練』を実施、各舗 MAP 』のの内をた
Индия — ключевой рынок для КамАЗ
Денис Трифонов, генеральный директор, Камаз Вектра Моторс
«Последние тенденции показывают растущий спрос на большегрузные автомобили, в том числе многоосные.Ожидается, что этот сегмент рынка будет расти в геометрической прогрессии, и именно в этом сегменте мы предлагаем покупателям мощные, но доступные грузовики », — говорит Денис Э. Трифонофф, генеральный директор Kamaz Vectra Motors в эксклюзивном интервью для Equipment India.
Быстрорастущий и очень многообещающий автомобильный рынок Индии является одним из приоритетных для Kamaz Vectra Motors, индийско-российского совместного предприятия между Kamaz Inc. , Россия, и Vectra Group. Производство произведений искусства в Хосуре, недалеко от Бангалора, быстро завоевывает рынок Индии со своим многоосным самосвалом нового поколения.
«Мы — глобальный игрок со значительным присутствием на международных рынках Европы, Африки, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. Когда мы достигли очень хороших результатов на нашем рынке, мы подумали о дальнейшем стратегическом развитии в следующие 20 лет. лет; и мы знали, что для того, чтобы участвовать в соревнованиях, нам нужно было занять стратегическое положение в Индии и Китае », — говорит Денис. «Мы хотели иметь сборочное предприятие в регионе Индийского океана, поскольку мы не были представлены в странах с правосторонним движением.Мы рассматривали Бангладеш, Индонезию и Африку. Все сказано и сделано, если вам нужно быть глобальным игроком, вам нужно быть в Индии, и мы здесь, — говорит Денис. — Прежде всего, Индия является ключевым рынком, который очень многообещающий, и еще одним важным фактором является что инвестиционный климат в Индии самый лучший. Тогда от идеи до открытия завода в Индии потребовалось всего полтора года », — отмечает Денис.
Говоря о потенциале в странах с правым рулем в Индийском океане, Денис говорит:« Потенциал действительно велик. огромный; по оценкам, около пяти тысяч грузовиков в год.«Как КамАЗ может выйти на рынок?» Денис говорит: «Наш завод в Бангалоре является центром для всего региона. Мы уже начали работу в Бутане, назначили своих дилеров и начинаем поставлять туда грузовики. Следующие шаги — Бангладеш, Индонезия и Южная Африка. Индия является центром, поскольку это идеальное место для производства и крупный центр для производителей компонентов ».
Это подчеркивает повестку дня локализации КамАЗ и то, как компания добилась успеха в своей попытке сделать его истинно индийским грузовиком. .«В настоящее время 71 процент грузовиков локализован, а в следующем году у нас будет около 90 процентов местных компонентов. Поскольку мы постепенно сокращаем импортную долю, скоро это будет полностью индийский грузовик. , — отмечает Денис. «Наша основная концепция — качество, и в этом нет никаких компромиссов. Качество компонентов очень хорошее и стабильное. Со своей стороны, все компоненты проходят испытания на нашем научно-исследовательском предприятии в Хосуре, а также в нашей лаборатории в России. Затем эти компоненты проходят испытания на пробных грузовиках в очень тяжелых условиях.Я могу заверить клиентов, что комплектующие, используемые в грузовике, соответствуют всем требованиям ».
В настоящее время КамАЗ импортирует кабины, оси и двигатели. Денис говорит:« Сейчас мы импортируем кабины, так как не можем удовлетворить потребности покрасочного оборудования. наши требования. Что касается мостов, то КамАЗ также является одним из лучших в их производстве. Тем не менее, переговоры с местными производителями ведутся, и, надеюсь, к следующему году, я думаю, все должно быть готово. Что касается двигателей, мы занимаем восьмое место в мире по объему производства.Это сердце грузовика, и мы должны быть уверены на сто процентов; КАМАЗ зарекомендовал себя во всем мире
».
Грузовик, который Камаз в настоящее время предлагает, был значительно обновлен.« Мы протестировали наш грузовик во всех возможных областях применения и во всех возможных регионах Индии — при добыче железной руды, угле и дорожные приложения. Мы учли отзывы владельцев, водителей, технических специалистов, дилеров, которые продавали и обслуживали эти грузовики, и на основе собранных данных обновили грузовик для повышения комфорта и производительности », — говорит Денис.«Кроме того, мы привезли десять модификаций для точного удовлетворения требований любого клиента — мы улучшили конструкцию рамы, дизайн кабины, надстройку и конструкцию самосвального оборудования».
Говоря о рынке, Денис говорит: «Мы здесь уже давно, и мы развиваемся шаг за шагом. Мы не увлекаемся числовыми играми; скорее, наша основная цель — сервис. 1000 грузовиков, для нас важнее то, что каждый проданный грузовик нуждается в обслуживании, и мы развиваем возможности и возможности в этом направлении.В компании Hosur есть большая и хорошо оборудованная сервисная станция, которую поддерживают профессиональные сервисные инженеры. У нас уже есть дилеры в 11 штатах, которые назначили субдилеров и сервисные сети при нашей поддержке », — отмечает он. новые продуктовые линейки. К следующему году мы начнем выпуск самосвалов 6х4, тягачей 6х4 и шасси 6х4 для надстроек, таких как краны, бетономешалки, бетононасосы и так далее.Мы также будем запускать наши 49-тонные грузовики с колесной формулой 8×4 для глубоких горных работ и тракторы 4×2 для дорожных работ ».
Подчеркивая потенциал роста, Денис говорит:« Самыми перспективными сегментами мы считаем самосвалы и тракторы, которые растет на сто процентов ежегодно ». Он продолжает:« Общий рынок самосвалов составляет около 50 000 единиц, из которых мы будем ориентироваться на 10 процентов через пять лет ». В поддержку своего утверждения Денис говорит:« У нас есть огромные опыт работы на мировых рынках.КамАЗ-технологии — одни из самых передовых в мире, и у нас лучший научно-исследовательский центр. У нас есть совместные предприятия с большинством крупнейших производителей комплектующих в мире, и мы можем производить продукцию европейского качества по индийской цене. И это наше преимущество перед конкурентами. У нас очень хороший опыт и успешная репутация на других рынках, таких как Европа, Юго-Восточная Азия и Африка. Мы убеждены, что сможем достичь нашей цели ».
На вопрос, когда они ожидают выхода на уровень безубыточности, Денис уверенно ответил:« Мы ожидаем окупаемости наших текущих инвестиций через три года.Наша цель в этом финансовом году — 1000 грузовиков, в следующем финансовом году — 2000 грузовиков, а в третьем финансовом году — около 5000 грузовиков ».
Объясняя логику запуска платформы 8×4 для дорожного применения, Денис говорит следующее:« Прежде всего, это наша социальная ответственность. За последние пять лет было построено много качественных автомагистралей, но грузовики, которые курсируют по этим дорогам, в основном 4×6 и 4×2, перегружены, что может повредить дороги. И еще через пять лет нужно будет снова инвестировать.По индийским законам допустимая нагрузка на ось составляет девять тонн, и мы привезли грузовик 8×4, чтобы показать, что выгоднее использовать многоосные грузовики. Это норма международного рынка ».
Денис продолжает:« Если вы посмотрите на это, мы первыми разработали платформу 8×4 для дорожного применения, и многие последовали ее примеру. Логика проста — это экономичнее, прибыльнее и удобнее в использовании грузовиков, чем использование средних грузовиков или легких коммерческих автомобилей с перегрузкой. В Индии у нас сейчас хорошие дороги, и с учетом стремления правительства инвестировать один триллион рупий в развитие дорог, совершенно очевидно, что использование тракторов с большими полуприцепами более выгодно, экономично и разумно, чем использование тягачей и грузовых автомобилей. несколько средних грузовиков.Далее он добавляет: «Более того, последние тенденции показывают растущий спрос на тяжелые грузовики, включая многоосные. Ожидается, что этот сегмент рынка будет расти в геометрической прогрессии, и именно в этом сегменте мы предлагаем покупателям мощные, но доступные грузовики ».
Он подводит итоги положительно, говоря о растущей конкуренции на рынке».