Скания прокачать сцепление: Сцепление, ПГУ. • скания ремонтируем сами

Сцепление, ПГУ. • скания ремонтируем сами

Сцепление.
    Главный цилиндр.

РЕМОНТ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА

    1.Кожух цилиндра 2. Пружина 3. Обратный клапан 4. Уплотнение 5. Поршень 6. Шайба 7. Стопорное кольцо 8. Защитный чехол 9. Резиновая прокладка 10. Резервуар 11. Резиновая прокладка 12. Крышка 13 Стопор 14. Медная шайба 15. Штуцер.

Для снятия: Откручиваем резиновый шланг от главного цилиндра, или трубку(в моём случае до ремонта стояла трубка) которая уходит на ПГУ.
Ставим емкость под цилиндр, для слива жидкости,несколько раз нажимаем на педаль.
Откручиваем панель под щитком приборов слева от рулевой колонки.
Развинчиваем болты и вытаскиваем цилиндр.
Шток остаётся на педали (встречал поломку штока, шток заменили на новый, машина прошла уже 60 тысяч,пока работает).
Разбирается легко, снимаем стопор, вынимаем содержимое.
Собирается в обратном порядке, после установки требуется прокачать сцепление.

На фото ПГУ которое попадалось на Скании 93.

привод сцепления в разборе.

1. Шток поршня 2. Защитный чехол 3. Крышка 4. Уплотнит. кольцо 5. Кожух 8. Направляющая 9.Уплотнитель 10.Поршень 11. Пружина 12.Стопорное кольцо 13.Шайба 14. Наруж.уплотнение штока поршня 15. Внутренние уплотнение штока поршня 16. Пластмассовая направляющая 17. Шток поршня 18. Втулка 19. Уплотнительное кольцо 20. Уплотнительное кольцо 21. Втулка 22. Пружина 23. Плунжер клапана 24.Пластмассовая направляющая 25. Пружинка 26. Рабочий поршень 27. Уплотнительное кольцо 28. Уплотнительное кольцо 29. Уплотнение 30. Спускной кран 31. Дренажное отверстие 32 Отверстие для воздуха
    

На моей скамейке стоит вот такое ПГУ.

пгу

Описываю проблемы с которыми столкнулся:
№1 При нажатии на педаль травит воздух с ПГУ.
Начинаем разбирать:

откручиваем винтывытаскиваем поршеньманжета

На нем стоит манжета.
Со временем она рвётся, дубеет, приходит в негодность. Моя лопнула.
Из за этого в моём случае травил воздух при нажатии на педаль.
Меняем на новую манжету.
Поршня попадались трёх видов

, манжета с ремкомплекта подходит ко всем.
В дороге обошёлся клеем (момент), вытер, заклеил, собрал, поехал дальше. Дома заказал ремкомплект и перебрал пгу полностью.На клее манжета отходила больше месяца.из-за плохой затяжки этих болтов на новом ПГУ тормозная жидкость текла со всех щелей.

этого кольца толще других таких же по диаметру в наборе.

Очередная проблема постоянно шипит воздух в задней части ПГУ  Откручиваем 2а болтика в задней части ПГУ
 вынимаем поршень с пружинки

Из-за износа этой детали постоянно травил воздух с задней части пгу (откуда воздух сбрасывается после отпускания педали)… Можно поменять не откручивая от коробки пгу.

при сборке ставим новые медные шайбы.

Это изношенные детали которые были заменены в процессе ремонта.

Не много о сцеплении.

Если вы ставите новый комплект, то вам это не нужно.
Я ставил бу, т.к. новое неимоверно дорогое. Корзина разборная, можете попробовать заказать ремкомплект. Мне не пришлось, я купил б/у комплект за десятку с разборки.
При покупки б/у обратите внимание на износ лепестков в районе выжимного.

износ лепестков корзины сцепления

Для этого снимаем стопор для снятия выжимного, снимаем выжимной и осматриваем.

стопорное кольцо

На выжимном смотрим выработку на лапках под вилку, вращается подшипник или нет, наличие дистанционных шайб.На фото одной шайбы нет, на картинке она под №7. Из-за её отсутствия произошел износ лепестков сцепления. Шайба пакасная, разлетевшись её зажимает лепестками диафрагмовой пружины, кусочки плохо заметны, а вытаскивать нужно все.

  1. Диск сцепления 2. Заклепка 3. Прижимная пластина 4. Стопорное      кольцо 5. Компрессионное кольцо 6. Диафрагмовая пружина 7. Тарельчатая прокладка 8. Промежуточная прокладка  9.   Проволочное кольцо 10.Заклепка 11. Шайба 12. Пластичная пружина 13. Крышка сцепления 14. Подшипник выключения  сцепления 15. Палец.

Из-за выработки на лапках выжимного, передачи могут включатся с хрустом, т.к. ход штока ПГУ небольшой, пятаки возможно меняются, я восстанавливал, наварил кусочки метала поверх пятаков.

ПРОКАЧИВАЕМ ПГУ:

Прокачивать пробовал двумя способами, через главный цилиндр и через спускник на ПГУ. т.е. снизу в верх выдавливаем воздух при помощи насоса. Когда прокачиваешь с поднятой кабиной, через ПГУ удобнее.

Прокачка через ПГУ : Подымаем кабину, берём ёмкость (можно ту в которую сливаете масло с поддона) откручиваем крышку с главного цилиндра, чтобы слить тормозуху, которая вытечет из за наклона кабины, Ослабляем спускной штуцер для прокачивания, на ПГУ, берем ручной насос

одеваем шланг на спускник, затягиваем хомутом, разбираем насос, наливаем до верху в насос тормозной жидкости, собираем и давим. Если есть кому смотреть как вытекает жидкость из главного цилиндра, пусть смотрит пока жидкость перестанет течь с пузырьками, если никого нет, то сначала выдавите всю старую жидкость из системы, а после закачиваем свежую. Я для удобства стелю картонку на пол под главный цилиндр, когда давлю на насос слушаю капель, закапало по картонке затягиваю спускник, все готово.

Если кабина опущена, качаю с верху через главный цилиндр. Для этого сделал крышку с ниппелем

наливаю до верху бочок главного цилиндра, накручиваю крышку к ниппелю подсоединяю компрессор для накачивания колес легковушки

включаю компрессор, а сам лезу спускник откручивать и закручивать. Раза три воздух стравил, после идет тормозуха без пузырей. Спускаю воздух через шланг в прозрачную тару для чистоты и удобства, насос выполняет роль помощника, который должен давить и удерживать педаль.

 

 

Прокачка сцепления автомобиля: симптомы, подготовка, этапы

“Болезни” сцепления могут привести к проблемам на старте и при торможении. Увы, по внешним признакам диагностировать неполадки системы нельзя. Контролируйте её работу, обращайте внимание на собственные ощущения при нажатии педали, а если заметили рывки при запуске двигателя и переключении коробки, отправляйтесь на диагностику.

Система сцепления автомобиля

Когда требуется прокачка сцепления

Работа системы сцепления основана на законах физики — свойствах гидравлической/тормозной жидкости сжиматься/разжиматься под воздействием нагрузки. Если в систему попал воздух, её свойства меняются. Как результат: гидравлика перестает реагировать на давление или реагирует с запозданием, что приводит к рывкам и толчкам при нажатии на педаль.

Признаки “завоздушивания” системы

Если появились следующие симптомы, пора менять гидравлическую жидкость:

• педаль выжимается слишком легко, при этом передача не переключается;
• педаль “ходит” нормально, но передача включается с вибрацией или запозданием;
• педаль сцепления «залипает» в пол, медленно возвращаясь в верхнее положение.

Даже одного из этих признаков достаточно, чтобы проверить систему.

«Проваливание» может быть вызвано и поломкой возвратной пружины.

Перед прокачкой сцепления выясните, что не пружинный механизм — причина неисправности.

В каких случаях прокачивается гидропривод сцепления

Прокачка систем сцепления и торможения обязательно проводится, если:

1. используемая жидкость уже отработала своё. Изменение физико-механических свойств со временем — это норма. Рекомендованный срок применения для гидравлики — 1-2 года (как правило, срок указывается на ёмкости).

   Жидкость теряет свои свойства, даже если хранилась в герметичной таре.

2. система сцепления или тормоза ремонтируется. Когда меняются манжеты, уплотнители, сальники, устраняется течь, происходит разгерметизация. Итог: вытекание рабочей жидкости и ее завоздушивание. Требуется замена.
   Ускорить новую прокачку легко, если слабо затянуть крепления агрегатов механизмов сцепления. Через микроотверстия свободно просачивается воздух.

3. элементы систем сцепления/торможения сильно изношены.

   В случае износа деталей только прокачки недостаточно, ведь причина завоздушивания не исчезает. Чтобы устранить проблему, нужно сначала ремонтировать или менять функциональные элементы, а затем менять рабочую жидкость.

Что требуется для прокачки?

• инструменты: ключи, отвертки, пассатижи;
• эластичный прозрачный шланг для слива старой жидкости. Убедитесь, что диаметр присоединения трубки совпадает с разъемом сливного штуцера;
• резервуар, в который будет сливаться жидкость;
• новая рабочая жидкость;
• средства индивидуальной защиты: перчатки, нарукавники, очки. Технические жидкости химически агрессивны, при попадании на кожу и слизистую они могут вызвать ожог.

В идеале прокачку системы сцепления нужно проводить вдвоем. Один человек зажимает педаль, второй — сливает жидкость и проводит диагностику неисправностей. При необходимости можно обойтись и без помощника. В таком случае понадобится надежное средство для фиксации педали. Например, подходящий по размеру камень или кирпич.

Можно ли справиться с процедурой самостоятельно

Вы уверены, что сами быстро и качественно выполните прокачку сцепления? Даже если есть малейшие сомнения, обращайтесь в сервисный центр к профессионалам.

Без знания нюансов вы можете просто не заметить дефект, так что ремонт окажется бессмысленным.

Подготовка к прокачке

Подготовка к прокачке сцепления

Жидкость из гидравлической системы не «выливается», а выталкивается благодаря толкателю поршня цилиндра.

Подготовка проводится поэтапно:

1. проверка объёма жидкости в расширительном бачке — уровень должен находиться в пределах нормы. Если до нужной отметки жидкость «не дотягивает», нужно долить;
2. очистка клапанного колпачка на цилиндре от скопившихся загрязнений;
3. снятие колпачка с воздушного впускного клапана на рабочем цилиндре;
4. присоединение сливного шланга на штуцер клапана.

Второй конец шланга опускается в емкость, в которую налита свежая рабочая жидкость. Конец трубки должен быть погружен в неё на 5-10 см.

Вытаскивать шланг из резервуара до окончания работ нельзя.

После подготовительных работ проводится регулировка сцепления. Это позволяет убедиться, что ход свободный и, помимо завоздушивания системы, прочих неисправностей нет.

Этапы прокачки системы

После регулировки прокачка сцепления выполняется в несколько этапов:

1. в систему накачивается давление. Для этого педаль выжимается 3 — 4 раза резко и до упора, с интервалом в 2 секунды. Таким образом достигается её максимальный ход.
2. педаль фиксируется в зажатом положении.
3. жидкость сливается за счёт поворота штуцера цилиндра (с надетой трубкой) на полоборота. Вместе с техжидкостью “выдавливается” воздух.

О количестве воздуха судят по числу пузырьков, которые образуются в емкости. По мере освобождения системы от воздуха педаль опускается.

4. Когда педаль проваливается в пол, штуцер быстро закрывается. До закрытия клапана отпускать педаль нельзя.

Процедуру прокачки лучше повторить 3-4 раза. Когда система очищена от воздуха, пузырьков в сливном резервуаре не остаётся.

Чтобы работа не оказалась безрезультатной, при прокачке важно следить за уровнем рабочей жидкости в расширительном бачке. Он не должен опускаться ниже 3,5 см.

5. Закрутите штуцер, убедитесь в герметичности системы и снимите шланг.

Сливной штуцер

Для проверки системы педаль выжимается до упора, замеряется ход толкателя поршня. Норма — 2,7 — 2,8 мм (для некоторых авто нормы меняются, они указаны в руководстве по эксплуатации).

устройство, работа, прокачка.. Чем официалы, лучше сам!

Связь с автором — Использование данного видео без согласования с автором запрещено. Поддержать…

Комментарии к теме Снятие цилиндра сцепления Volvo 440

Клаз Владилен

Красивая прическа)

Фрол Ходор

У приятеля и без цилиндра сцепления на 440 куча чем руки занять 🙂 Видос хороший, но почему ты ‘затыкаешь’ своего помощника? Это грех. В Библии сказано- ‘Не заграждай рта у вола молотящего!’ 🙂

Овик

добрый день машина фольксваген пассат начала выскакивать ошибка 327 низкий уровень сигнала датчика детонации и борохлят цилиндры по очереди машина стала жрать бенз тупить очень сильно тяга появляется только после 3000 оборотов до этого тупая совсем можно ли как то самому проверить при помощи мультиметра его показания и показания проводов к нему идущих???? началось все после промывки коллектора со снятием и дроссельной заслонки не отрицаю что могли и вообще его оборвать так как пока снимали коллектор тянули косу проводов идущую на датчики к мотору

Мелания

чёрный резиновый колпачок надевается на штуцер после прокачки что бы грязь не забивала отверстие в нем (но редко кто это делает) у меня стоят на всех а по поводу прокачки сосок от бескамерки шланг 1-1. 5м крышка от бачка сцепления классика,запаска можно компрессор качать не больше1.5 взорвется нахер?? (личный опыт) у а дальше как обычно шланг (силиконовый от регулятора давления 40-60р) путилка и погнал ГЛАВНОЕ НЕ ЗАБЫВАТЬ ДОЛИВАТЬ ТОРМОЗУХУ В БАЧОК?? Мне друг сказал на volvo с цилиндром сцепления пока без проблем )))

Brighton

Проще камеру накачать обычную и так соеденить 1камеры хватает на всю прокачку

Эльнар

Хотелось бы, чтобы подробнее пояснил бы по цилиндру сцепления ) От вольтметра в прикуривателе толку ноль. Он должен быть подключён прямо к клеммам усилителя, чтоб видеть просадку. А так он просто показывает напряжение бортсети, не более.

Оглодин Джеймс ⚠Предупреждение за CapsLock

РОМАН ПРИВЕТ! Я ПРОКАЧАЛ ТВОИМ СПОСОБОМ СЦЕПЛЕНИЕ НА АУДИ 100 ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ОТЛИЧЬНАЯ ВЕЩЬ! СПАСИБА ТЕБЕ ЗА ЭТО ВИДИО!!! ЖДУ ЕЩЕ ВИДИО ПО ДРУГИМ ВЕЩЯМ!!! ЗДОРОВЬЕ ТЕБЕ И ТВОЕЙ СЕМЬЕ И УДАЧИ ВО ВСЕМ!!!!!

Шолпан

Эх, парень! Дай бог тебе здоровья! Спасибо тебе за то, что ты делаешь! Если ты в команде, то всем, кто тебе помогает — тоже всего самого хорошего! Ролик очень понравился, всё по делу, без соплей и без рекламы. Доступно и ясно. Лайк и подписка. 😉 По цилиндру сцепления предельно ясно!

Abdul- Qadir

Привет Иван, расскажи про зарядку аккумуляторов.

Мосс

У друга и без цилиндра сцепления на 440 полно чего чинить )) пфф если я уж разберу пол подвески что бы полуось с ШРУСом достать то ШРУС у меня например рукой снимается)) и в чём прикол тогда такой приблуды?

Lindeberg

Спасибо, видео очень помогло!!

Шаман

Как прокачать цылиндыр чепления на таети карине невключается скарастя

Похожие видео по ремонту

«Падает» педаль сцепления: диагностика, профилактика, лечение

Разные приводы – похожие поломки

Во многих автомобилях привод сцепления осуществляется механически, с помощью педали. Водитель, надавливая на педаль сцепления, посредством стального троса приводит в действие вилку сцепления, которая, в свою очередь, перемещает муфту с выжимным подшипником по валу, выходящему из КП, в сторону корзины сцепления. Специальный шариковый подшипник, называемый выжимным, упираясь в лепестки корзины, надавливает на них, диск сцепления отходит от маховика, а сцепление выключается.

В такой схеме разрыв троса может вызвать «падение» педали сцепления, и, как показывает практика, «провал» педали происходит всегда внезапно. Это случается на затяжных подъемах или при быстрой езде по загруженной трассе – в общем, в сложных дорожных условиях.

 Возможен вариант простого отсоединения троса от тяги, приводящей в действие сцепление. Это наиболее простой вариант поломки. Можно найти место соединения, в котором необходимо зашплинтовать или зафиксировать стопорным кольцом крепление троса, проверить надежность крепления и двигаться дальше. Для того чтобы убедиться в обрыве троса, надо осмотреть место, где заходит трос от педали сцепления, – и все станет ясно.

Ремонт в таких случаях достаточно прост. Порванный трос демонтируют, вытаскивая его остатки из салона в моторный отсек и отсоединяя от мест крепления. А на его место монтируют новый. На СТО трос заменят за 20–30 минут, главное – туда оперативно добраться. Имеющиеся в конструкции троса две гайки позволяют подрегулировать свободный ход педали сцепления, который обычно составляет 15–25 мм от крайнего верхнего положения педали до положения, когда выжимной подшипник начинает нажимать на нажимную демпферную пружину. От накладки педали сцепления до пола расстояние должно быть 160±2 мм.

При использовании гидравлического привода в системах сцепления также возможно «падение» педали. В этом случае необходимо проверить уровень тормозной жидкости (а в гидроприводе сцепления используется именно она). Тормозная жидкость системы сцепления может находиться либо в отдельном резервуаре, либо в одном бачке с тормозной жидкостью, питающей тормозную систему.

Нужно отыскать и устранить утечку жидкости. Обычно течи возникают в местах соединений. Через трещины в систему может попадать воздух, а также вытекать тормозная жидкость. Изношенные сальники главного цилиндра сцепления также могут пропускать жидкость, в этом случае она накапливается под ковриком в ногах водителя, поэтому обнаружить последствия утечки легко.

Если уровень тормозной жидкости из-за подтекания опускается ниже отметки min в бачке, то в систему попадает воздух и сцепление тут же перестает работать. В главном цилиндре сцепления образуется воздушная пробка, не позволяющая тормозной жидкости циркулировать.

Для устранения проблемы нужно долить тормозную жидкость в бачок и прокачать систему, удаляя воздушную пробку из главного цилиндра. При этом следует контролировать уровень тормозной жидкости в бачке, чтобы воздух больше в систему не попал.

«Падение» педали при обоих видах привода может быть вызвано и поломкой нажимной вилки, отвечающей за перемещение муфты с выжимным подшипником. Поломанную вилку обычно меняют на новую. В одних моделях обязательно приходится снимать КП, в других оторванную часть можно вытащить через лючок в КП и затем через тот же лючок вставить новую вилку в коробку. Трудоемкого демонтажа агрегатов в этом случае не потребуется. А вот поломанные вилки сцепления, например, на ВАЗ-2110, -2111, -2112 ремонтники вообще умудряются восстанавливать прямо в моторном отсеке. Демонтируя только отдельные мешающие детали под капотом (аккумулятор, воздушный фильтр), сварочные работы механик осуществляет прямо в моторном отделении, сокращая, таким образом, время на ремонт до минимума!

А как сказывается на работе сцепления двухмассовый маховик?

Тенденции современного моторостроения предполагают дальнейший рост мощности двигателей при их максимальной компактности. При использовании традиционного одномассового маховика и диска сцепления с демпферными пружинами часть непогашенных крутильных колебаний передается в КП, в результате чего возникают удары зубьев шестерен, так называемый «звон коробки». Двухмассовый маховик в конструкциях сцепления появился именно с целью эффективного гашения генерируемых двигателем колебаний, которые передаются через КП. Крутящий момент двигателя компенсируется пружинами, и, поскольку установочное пространство для их размещения должно быть минимальным, а мощность двигателей повышается, конструкторы в качестве выхода из ситуации предложили увеличить шаг навивки дуговых пружин, которые установили внутри двухмассовой конструкции. Внутри пружин большего внутреннего диаметра располагают пружины меньшего диаметра, а между этими пружинами стоят фрикционные вставки, выполняющие роль сепараторов пружин. Такие вставки эффективно снижают вибрации в работе механизма.

Поскольку в конструкции много пружин, то их поломка и является наиболее частой причиной выхода двухмассового сцепления из строя. Случаются и поломки сцеплений с двухмассовым маховиком из-за стирания сепараторов пружин. Бывают и более сложные случаи, если сепараторы пружин не просто изнашиваются от трения, но и ломаются – в этом случае пружины, установленные внутри маховика, просто рассыпаются на кусочки.

Считается, что ресурс двухмассового сцепления составляет от 150 тыс. до 350 тыс. км. Но тут очень важно помнить, что техническое состояние узла сцепления, а именно диска сцепления, корзины и выжимного подшипника, может значительно ускорить выход двухмассового маховика из строя. Любые возникающие при включении сцепления рывки или просто неравномерные усилия сокращают ресурс двухмассового маховика в разы. Поэтому некоторые компании, наиболее известной из которых является французская фирма Valeo, специализируются на выпуске одномассовых сцеплений, которые, по утверждению производителя, практически без ущерба для эксплуатационных характеристик могут заменить двухмассовое сцепление на том или ином автомобиле.

Кроме описанных выше приводов и конструкций сцеплений, в автоматических КП используются как многодисковые влажные сцепления, так и сухие сцепления. В роботизированных КП работают сразу два сцепления, действующие попеременно. Но в конструкциях этих сцеплений педаль не предусматривается, поэтому мы их рассматривать не будем.

Главное – спокойствие

В ситуации, когда сцепление отказало в транспортном потоке, водитель должен, не теряя самообладания, благополучно и желательно самостоятельно, без эвакуатора, добраться до места безопасной стоянки, а лучше – сразу доехать до СТО.

Если педаль сцепления упала в момент, когда в автомобиле была включена передача, то следует сбросить газ и переключить рычаг КП в нейтральное положение. Если рычаг коробки «закусило» и переключение затруднено, то в момент переключения необходимо чуть-чуть добавить газу.

Обычно добраться до гаража или СТО помогает такая схема: при заглушенном, но предварительно прогретом моторе необходимо включить первую передачу (бывает проще сразу включить вторую, а потом уже «воткнуть» первую). После этого стартером заводят машину, и она рывками начинает движение. В рывках нет ничего страшного, они говорят лишь о том, что частота вращения двигателя не согласуется с выбранной передачей. Если обороты выровнять, то машина поедет плавно. Для включения нейтральной передачи надо увеличить газ, а затем сбросить его и одновременно переключить рычаг КП в нейтральное положение. Подобные манипуляции необходимо выполнять там, где требуется торможение, поскольку при торможении на передаче двигатель, естественно, будет глохнуть.

Для включения второй передачи необходимо тронуться на первой, затем, сбросив газ, перейти на нейтральную передачу и, не добавляя газа, попытаться включить вторую передачу. На этой передаче, собственно, и можно, не торопясь, добраться до ближайшей мастерской. Но если надо переходить без сцепления на более высокие передачи, то на третью передачу лучше всего переходить при скорости 30 км/ч, на четвертую при 40 км/ч, а на пятую при 50 км/ч. Для перехода на пониженные передачи используют метод перегазовки, переходят при низких частотах вращения двигателя и при небольших скоростях.

Некоторые специалисты даже рекомендуют водителям потренироваться в езде без сцепления предварительно, когда с машиной все в порядке. Приобретенный опыт позволит, в случае «падения» педали и отключения сцепления, не паникуя, оценить ситуацию и продолжить движение, не создавая проблем себе и другим участникам движения.

Своевременный диагноз – залог движения без поломок

Диагностировать провал педали, как утверждают опытные автомобилисты, достаточно сложно, но можно. Например, перед обрывом троса при выжимании педали, как правило, слышен характерный хруст, который и должен сразу же насторожить водителя. Более того, часто сам выжим педали из-за заржавевшего троса оказывается затруднен, и водителю следует оперативно поменять трос, не испытывая судьбу и трос на прочность. При гидравлическом же приводе необходимо систематически, перед каждым выездом, контролировать уровень жидкости в бачке с рабочей жидкостью, при необходимости сразу же доливать тормозную жидкость до необходимого уровня.

Поломку вилки также можно предотвратить, ведь вилка редко ломается сразу, обычно в месте будущей поломки возникает трещина, которая постепенно развивается, увеличивается, сцепление же при этом срабатывает при все более глубоком нажатии на педаль, а регулировка почти не приносит результата. У водителя, имеющего опыт вождения, возникает ощущение, что педаль «закусывает», и иногда сцепление не с первого раза включается, особенно при включении задней скорости. Также возникают сложности при частых переключениях скоростей в пробках: педаль начинает «схватывать» в самом конце своего хода.

Выжимной подшипник также выходит из строя постепенно. Если при работе он начинает издавать характерный звук, напоминающий визг, то его техническое состояние можно назвать критическим. С поломанным выжимным подшипником, конечно, ехать можно, но сцепление будет оставаться постоянно включенным.

Есть много способов проверки состояния сцепления в целом, одним из наиболее простых является такой. Водитель ставит автомобиль на стояночный тормоз и, выжав сцепление, включает первую либо третью передачу. Затем педаль сцепления надо плавно отпускать, добавляя немного газа. Исправное сцепление заставит двигатель быстро, на отрезке 1/3–1/4 хода педали сцепления, заглохнуть. А при сильно изношенном сцеплении двигатель будет работать в стоящем на месте автомобиле с включенной передачей и буксующим сцеплением. Безусловно, так ездить нельзя, необходим ремонт. Причем менять желательно весь комплект системы сцепления – диск, корзину, выжимной подшипник, вилку, даже если визуально некоторые детали вполне прилично выглядят. Ведь повторный демонтаж для их замены будет стоить гораздо дороже их стоимости.

AE300173 Приспособление для прокачки тормозов и цилиндров сцепления

Инструменты и приспособления специального назначения производства компании JONNESWAY® ENTERPRISE CO., LTD., по уровню исполнения относятся к изделиям класса PROFESSIONAL, применяется для производства работ по сборке, ремонту и обслуживания продукции машиностроения, строго персоналом, имеющим соответствующую квалификацию, знакомым с правилами техники безопасности, условиями эксплуатации и навыками работы со специальным инструментом и приспособлениями.

На инструменты и приспособления специального назначения торговой марки JONNESWAY® распространяется понятие «ограниченной гарантии», в связи с сокращением срока эксплуатации, связанным с повышенным износом некоторых деталей конструкции при использовании. Срок эксплуатации изделия с заявленными характеристиками определен в 12 месяцев с начала использования инструмента. Начало эксплуатации определяется по дате продажи, указанной в гарантийном талоне JONNESWAY® или фискальном документе, подтверждающем факт приобретения конкретного изделия. Срок применения инструмента с объявленными характеристиками может быть изменен индивидуально, как в сторону уменьшения, так и в сторону увеличения в зависимости от интенсивности и условий эксплуатации конкретного изделия (группы изделий).

Претензии по отношению к инструменту, вышедшему из строя в течение гарантийного срока, принимается к рассмотрению уполномоченным представителем JONNESWAY® ENTERPRISE CO., LTD., в соответствии с Законом «О Защите прав потребителя».

Не подлежат обслуживанию по гарантийным условиям изделия, вышедшие из строя в результате:

 

• Нагрузок, превышающих расчетные.
• Воздействий, не связанных с выполнением основных функций изделия.
• Нарушений правил хранения, обслуживания и применения.
• Естественного износа.

 

В этой связи, производитель настоятельно рекомендует:

 

1)      Подбирать и использовать инструмент согласно производимой работе и строго по назначению.

2)      Не наносить удары по телу инструмента или элементам изделия другими предметами, если подобное не предусмотрено конструкцией.

3)      Не допускать падения инструмента с большой высоты на твердую поверхность.

4)      Не допускать длительное хранение инструмента в условиях высокой влажности или иных агрессивных к материалам изделия средах.

5)      Не допускать самостоятельного ремонта и регулировок инструмента в период гарантийного срока.

6)      Правильно и своевременно производить работы по техническому обслуживанию инструмента.

7)      При использовании специальных приспособлений и средств диагностики, руководствоваться исключительно рекомендациями производителя по ремонту и эксплуатации обслуживаемой техники.

8)      Правильно и своевременно производить очистку инструмента от загрязнений.

.

Претензии по данной гарантии не принимаются к рассмотрению в случаях невозможности подтверждения квалификации пользователя, наличия признаков проведения ремонтных работ изделий, осуществлявшихся неуполномоченными на это лицами, изменений конструкции, или самостоятельной установки неоригинальных компонентов и деталей изделий.

Производитель оставляет за собой право определения причины выхода из строя изделия (из-за некачественных материалов, ошибок при сборке, человеческого фактора или по иным причинам).

Права по настоящей гарантии ограничиваются первоначальным потребителем и не распространяются на последующих.

 

Запчасти Scania

org/Product»>

		Код товара: 418600 Амортизатор кабины SCANIA P/R-series передний DIESEL TECHNIC Артикул: 125973 Производитель DIESEL TECHNIC 1.25973		org/Offer»>
		Код товара: 376877 Болт М12×50 10.9 вала карданного SCANIA DIESEL TECHNIC Артикул: 115220 (OEM 1757877) Производитель DIESEL TECHNIC 1.15220
		Код товара: 356724 Брызговик колеса 400х600мм SCANIA на груз. а/м зад. 1шт Артикул: ФК SCANIA	Интернет 13 шт.
		Код товара: 377090 Буфер SCANIA 2,3 амортизатора верхний перед/зад 19x20x59 STELLOX Артикул: 8706108SX (OEM 307113) Производитель STELLOX 87-06108-SX		org/Offer»>
		Код товара: 377114 Вкладыши SCANIA 110/112/113 дв.D11/DS11/DSC11шатунные d+0.25 GLYCO Артикул: 714237/6 Производитель GLYCO 714237/6
		Код товара: 377112 Вкладыши SCANIA D11/DS11/DSC11 шатунные KOLBENSCHMIDT Артикул: 0539P060STD Производитель KOLBENSCHMIDT (KS) 87235600		org/Offer»>
		Код товара: 525326 Втулка DAF IVECO MAN MB SCANIA BPW датчика АБС WABCO Артикул: 8997598154 (OEM 0203165900) Производитель WABCO 8997598154
		Код товара: 377127 Втулка SCANIA 2,3 амортизатора перед/зад нижняя 22×42. 50×25 STELLOX Артикул: 8706106SX (OEM 241922) Производитель STELLOX 87-06106-SX	Интернет 10 шт.
		Код товара: 377183 Втулка SCANIA 2,3 рессоры задней M36x4/46×103 FEBI Артикул: 06678 Производитель FEBI 06678		org/Offer»>
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Втулка SCANIA 2,3,4 рессоры задней M36x4/46×90 SIDEM	Код товара: 377182 Втулка SCANIA 2,3,4 рессоры задней M36x4/46×90 SIDEM Артикул: 62173 Производитель SIDEM 06438
		Код товара: 377125 Втулка SCANIA 21×39/43×55 амортизатора кабины Артикул: 385266 Производитель SCANIA 385266
		Код товара: 440717 Втулка SCANIA P,G,R,T,4-series рычага маятникового DIESEL TECHNIC Артикул: 119320 Производитель DIESEL TECHNIC 1. 19320
		Код товара: 377134 Втулка SCANIA гидроцилиндра подьема кабины STELLOX Артикул: 8707618SX Производитель STELLOX 87-07618-SX		org/Offer»>
		Код товара: 377135 Втулка SCANIA задняя подвески задней DIESEL TECHNIC Артикул: 122459 Производитель DIESEL TECHNIC 1.22459
		Код товара: 377137 Втулка SCANIA кабины 24x65x80/90 ZMOS Артикул: ZMOS042 Производитель ZMOS ZMOS042		org/Offer»>
		Код товара: 377149 Втулка SCANIA опоры колодок барабанных пред/зад 8.1×42.1×26 DIESEL TECHNIC Артикул: 118205 Производитель DIESEL TECHNIC 1.18205
		Код товара: 377150 Втулка SCANIA опоры колодок барабанных пред/зад 8. 1×42.1×26 STELLOX Артикул: 8509845SX Производитель STELLOX 85-09845-SX
		Код товара: 422752 Втулка стабилизатора SCANIA Артикул: 040.020 Производитель SAMPA 040.020		org/Offer»>
		Код товара: 376965 Втулка стабилизатора SCANIA 113,143 перед/зад 50X71X100 STELLOX Артикул: 8412535SX (OEM 228483) Производитель STELLOX 84-12535-SX
		Код товара: 302009 Втулка стабилизатора SCANIA 3 series переднего (40х57. 5х120) FEBI Артикул: 04342 (Sampa 040001/OEM 0213604/213604) Производитель FEBI 04342

Заполнение рабочей жидкостью гидравлической системы привода выключения сцепления

В систему гидравлического привода выключения сцепления заливают только специальную тормозную жидкость (ТУ MXП 1608-47, ТУ 35-ХП-430—62 или ТУ 35-ХК-482-64).

Нельзя смешивать тормозные жидкости разных марок и добавлять в систему хотя бы самое незначительное количество минеральных масел, глицерина, бензина, керосина или их смесей, вызывающих разбухание, а затем полное разрушение резиновых деталей и вследствие этого выход системы из строя. Применение этиленгликоля также недопустимо ввиду вызываемой им коррозии металлических деталей.

При отсутствии специальной тормозной жидкости можно пользоваться смесью 50% (по весу) касторового масла и 50% бутилового спирта. Допускается замена бутилового спирта изобутиловым или этиловым. Необходимо иметь в виду, что этиловый спирт легче испаряется, чем бутиловый, и состав смеси будет изменяться (особенно в жаркую погоду).

При переходе на другой сорт рабочей жидкости необходимо удалить прежнюю и тщательно промыть всю систему гидропривода сцепления спиртом или новой тормозной жидкостью. Тормозную жидкость заливают в корпус питательного бачка 3, не вынимая из него сетчатого фильтра 2, чтобы избежать попадания в систему посторонних примесей. Уровень тормозной жидкости должен быть на 10—15 мм ниже верхней кромки бачка.

Необходимо помнить, что тормозная жидкость оставляет пятна на окрашенной поверхности кузова автомобиля; поэтому заполнять систему нужно аккуратно, не допуская попадания жидкости на кузов.

Наблюдать за уровнем жидкости в питательном бачке весьма просто, так как бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы.

Заполнять систему гидравлического привода выключения сцепления тормозной жидкостью и удалять из нее воздух необходимо в следующем порядке:

1. Заполнить бачок жидкостью через сетчатый фильтр до нормального уровня. Для более быстрого заполнения бачка рекомендуется несколько приподнять сетчатый фильтр.
2. Очистить от пыли и грязи клапан выпуска воздуха на рабочем цилиндре и, сняв с головки клапана резиновый защитный колпачок 2, надеть на головку клапана резиновый шланг (прилагаемый к автомобилю). Свободный конец шланга погрузить в тормозную жидкость, налитую в чистый стеклянный сосуд емкостью не менее 0,5 л, который должен быть заполнен на половину его высоты.
3. Резко нажать ногой па педаль сцепления последовательно 4—5 раз (с интервалом между нажатиями в 1—2 сек), а затем, оставляя педаль нажатой, отвернуть на 1/2—1 оборот клапан выпуска воздуха. Под действием давления, созданного в системе, часть жидкости и содержащийся в ней воздух выйдут через шланг в сосуд с жидкостью (воздух из шланга будет выходить в виде пузырьков).
4. После того как прекратится истечение жидкости из шланга, завернуть клапан выпуска воздуха до отказа.
5. Повторить операции 3 и 4 до тех нор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга, погруженного в сосуд с жидкостью (для этого потребуется до 75—80 нажатий на педаль).

В процессе выполнения операции удаления воздуха из системы гидропривода добавляют тормозную жидкость в питательный бачок, не допуская снижения уровня в нем более чем на 2/3 от нормальной величины. Недостаточная высота столба жидкости над перепускным и компенсационным отверстиями в корпусе главного цилиндра может привести к подсасыванию в цилиндр (и в систему) атмосферного воздуха.

После того как прекратится выход из шланга пузырьков воздуха, следует, удерживая педаль нажатой, завернуть до отказа клапан выпуска воздуха и только после этого снять с его головки шланг. Далее надеть на головку клапана защитный колпачок, добавить в бачок жидкость до нормального уровня и поставить на место крышку бачка.

После окончания прокачки следует протереть поверхности деталей гидропривода сцепления тряпочкой.

Для полного заполнения системы гидропривода сцепления требуется 150 г тормозной жидкости.

Тормозная жидкость, выпущенная в сосуд при прокачивании системы, может быть вновь использована для ее заправки лишь после того, как она отстоится (не менее суток) и из нее полностью удалится воздух, затем ее необходимо профильтровать.

О качестве проведенной прокачки системы следует судить по величине полного хода штока поршня рабочего цилиндра сцепления при нажатии на педаль сцепления до упора ее в резиновый коврик пола кузова.

При полностью прокачанной системе величина хода штока поршня, как указано выше, должна быть не менее 10 мм. При меньшей величине перемещения штока, если система исправна и полный ход педали сцепления равен не менее 150 мм, следует продолжить прокачку, как указывалось выше, до полного удаления воздуха из системы и получения нормального хода штока поршня.

Правильно прокачанная система гидропривода сцепления должна обеспечить безударное включение первой передачи в коробке передач.

Если при выжатой до упора педали сцепления имеет место ударное включение первой передачи, следует убедиться в правильности установки свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления и исправности механизма сцепления.

Коробка передач

— проблема сцепления Scania с синхронизирующей коробкой передач

G’Day,

Тот факт, что вам НЕОБХОДИМО несколько раз нажать на педаль, дает мне ПОЧТИ уверенность в том, что блок «ServoMaster» ВНУТРИ корпуса колокола изношен. При выпуске 4-й серии в АВСТРАЛИИ с нашим «довольно теплым» климатом эти агрегаты гадили даже на расстоянии 20 000 км. Коробку передач необходимо снять, чтобы извлечь этот блок «ServoMaster», который прикручен болтами к лицевой стороне корпуса раструба, на передней части корпуса редуктора.

В первую очередь проверьте еще раз, ЕСЛИ уровень жидкости в сцеплении понижается.

Сервомастеры часто могут гадить, фактически не теряя тормозной жидкости, так как одно из внутренних уплотнений выходит из строя, и давление жидкости не может расти внутри сервомастера, таким образом, НИКАКОГО давления для выключения сцепления.

Попробуйте «взломать» «выпускной штуцер» на корпусе колокола и посмотрите, выходит ли воздух из блока ServoMaster. Что может случиться, так это то, что когда педаль нажата, тормозная жидкость «должна» вытолкнуть ServoMaster наружу, тем самым отключив сцепление.Вы, более чем вероятно, обнаружите, что тормозная жидкость, которая выходит из линии выпускного ниппеля на корпусе колокола, БУДЕТ ОЧЕНЬ темного цвета, что указывает на то, что жидкость сгорает из-за нагрева внутри корпуса. Колокол Корпус. Эта сгоревшая жидкость разъедает уплотнения в блоке ServoMaster, в конечном итоге вызывая утечку. НО жидкость также может «циркулировать» через ServoMaster и не иметь НИКАКИХ признаков утечки.

ПОПРОБУЙТЕ ЭТИ ШАГИ ….. 1 — Долить жидкость в бачок сцепления, 2 — Расколите спускной ниппель на блоке ServoMaster, который находится на ЛЕВОЙ стороне корпуса колокола. Корпус колокола легко просматривается по ОГРОМНОЙ резиновой втулке наверху И внизу корпуса колокола. Что ж, ЕСЛИ эти резиновые втулки все еще там, поскольку некоторые ленивые педерасты не устанавливают их, когда они осматривают кожух колокола во время обслуживания. Проблема в том, что в колпак попадает ОЧЕНЬ много пыли, и эта грязь разъедает уплотнения ServoMasters, что означает, что они выходят из строя даже раньше, чем обычно. Тормозная жидкость БОЛЕЕ ВЕРОЯТНО станет черной. Дайте тормозной жидкости течь под действием силы тяжести, следя за тем, чтобы бачок оставался наполненным.В конце концов, через него потечет новая приятная жидкость. Я сделал кусок ПРОЗРАЧНОГО шланга, который был достаточно длинным, чтобы пройти до СТАРОЙ бутылки с тормозной жидкостью, с просверленным в крышке отверстием для прозрачной пластиковой трубки и, очевидно, шлангом сапуна. Таким образом, устраняется необходимость заходить в автомобиль и под ним ОЧЕНЬ много, чтобы проверить цвет выходящей тормозной жидкости, а также от создания огромного беспорядка, когда тормозная жидкость ЕСТЬ В КРАСКУ, так что возьмите ее на руки, а затем возьмите боковые юбки ‘при выкатывании из-под автомобиля и НЕ быстро смываемых водой, краска разъедается. 3 — Когда новая жидкость выйдет из спускного ниппеля, затяните ниппель и убедитесь, что резервуар снова доходит до полной линии. 4 — Либо заведите автомобиль и создайте ПОЛНОЕ давление воздуха, ЛИБО, если возможно, заполните воздушную систему «воздухом для мастерской». Прокачивайте педаль сцепления, пока педаль не вернется в «нормальное положение». ИНОГДА, однако, выполнение этой задачи и ОБЕСПЕЧЕНИЕ того, что « система » снова работает на 100%, приведет к отказу сервомастера, поскольку жидкость была хорошей, а воздух, который был « всосан » в сервомастер через хитрые уплотнения, не исчез, давление Доступный буквально «лопнул» уплотнения, и ServoMaster стал дорогой заменой.5 — Проведите тест-драйв автомобиля, убедившись, что трансмиссия имеет «нормальную рабочую температуру» и т. Д., И ДЕЙСТВИТЕЛЬНО используйте сцепление МНОГОЕ. 6 — Повторите растрескивание выпускного патрубка и посмотрите цвет выходящей жидкости. Это вроде как промывка такой АКПП. 7 — Вы правы, что коробка передач такая же, как и у серии «3», являясь либо GR900 / GR900R / GRS900 / GRS900R, НО серия «4» имеет «ServoMaster», который заменил конструкцию поворотной вилки у «3». Серии, в которых подшипниковый узел на каком-то этапе разваливался, и педаль сцепления тряслась.Первые, вероятно, 13 поколений (соответственно разные части # «Сервомастера») просто доставили вам еще 15000 км, прежде чем он тоже умрет медленной и мучительной смертью !!!!!

Я обнаружил, что когда я выполнял обслуживание SCANIA L (Large) через каждые 120 000 км (здесь, в АВСТРАЛИИ — товарищ !!!!! наши грузовики и автобусы могут ЛЕГКО проехать 400 000 — 600 000 км В ГОД), поэтому они часто обслуживается). На сервисе «L» я начал выполнять эту «промывку жидкости», при которой было использовано примерно 400 мл тормозной жидкости (МИНИМУМ DOT4).Я обнаружил, что это несколько УВЕЛИЧИВАЕТ срок службы «Сервомастера», но, как и смерть и налоги, было гарантировано, что на каком-то этапе устройство выйдет из строя, и автомобиль придется отвезти обратно в мастерскую, как «Аварийный ящик». . Но при регулярной промывке даже лишние 100000 между отказами — это здорово. Если на автомобиле был OptiCruise, проблема заключалась в том, что без сервомастера система не могла выключить сцепление, чтобы позволить выбрать требуемую передачу, НО ЕСЛИ вы могли накачать его достаточно и получить НЕКОТОРЫЕ педали, вам МОЖЕТ быть достаточно удачливым, чтобы получить это для выбора первой передачи и при включении OptiCruise НЕ ИСПОЛЬЗУЕТ сцепление для переключения передач.

Теперь, если вы попробуете эти ПРЕДЛОЖЕНИЯ и по-прежнему будете иметь проблему, главный цилиндр, прикрученный к передней части кабины, МОЖЕТ быть виноватым, но в ЧЕСТНОСТИ я никогда не припоминаю, чтобы заменял один из них, когда появился главный цилиндр. конструкция в основном была перенесена из серии ‘3’, и единственный раз, когда мне приходилось заменять этот блок, было, когда узел поворотной вилки и / или выжимной подшипник сцепления в корпусе колокола выходили из строя, и « помощник рулевого колеса » давил вниз на педали сцепления НАСТОЛЬКО сильно, что это буквально изогнуло бы связь между педалью сцепления, которая проходила через кабину, в главный цилиндр, и поэтому я бы, на всякий случай, заменил также и главный цилиндр, НО, как я уже сказал, это было редко.

Описание, которое вы описываете, мне не кажется неисправностью коробки передач. Что касается трансмиссионного масла, в АВСТРАЛИИ для замены трансмиссионного масла и фильтра требовались службы «M» и «L». Я ДУМАЮ, что коробка передач содержала фильтр 14,5 л + (который я бы заправил перед установкой, так как масло в линиях маслоохладителя (если они установлены) будет стекать, и, таким образом, если вы только повторно залите коробку передач и закрутите пустой фильтр, уровень масла в коробке передач БУДЕТ ниже спецификаций после того, как транспортное средство было запущено, так как фильтр и охлаждающие трубы должны быть повторно заполнены.НО ЕСЛИ вы действительно пытаетесь ВСЕ, снимите сливную пробку и посмотрите, ЧТО не прилипло к магниту. Иногда на магните оставались «лобковые волосы». Это был день, когда я удалил пробку на сервисе, и к ней прилипли ТРИ зуба, я был удивлен !!!!!!

Испытайте эти «идеи» первым помощником.

Мир: AJ

Как удалить воздух из гидравлического сцепления —

Владение автомобилем с механической трансмиссией приносит много радостей. Наличие педали сцепления у ног и рычага переключения передач в руке дает вам такой уровень контроля над автомобилем, который водители с автоматической коробкой передач не могут оценить. Однако, несмотря на то, что автомобили с механической коробкой передач имеют определенные преимущества, они также сопряжены с определенными проблемами. Одна из этих проблем — недостаточная отзывчивость сцепления, которая может потребовать прокачки системы.

Вы, вероятно, не думали, что подписывались, чтобы прокачать сцепление, когда покупали автомобиль с механической коробкой передач. Однако, если вам нужно это сделать, лучше знать, как прокачать сцепление, чем обращаться к механику и нести большой счет за ремонт того, что вы можете сделать самостоятельно на подъездной дорожке.

Что такое гидравлическое сцепление?

Во-первых, важно понять, как работает гидравлическое сцепление. Гидравлические муфты были введены в качестве альтернативы сцеплениям с механической связью, поскольку они требуют меньшего количества движущихся частей, которые могут выйти из строя и потребовать регулировки или замены. Гидравлическое сцепление работает с главным и рабочим цилиндрами. Когда вы нажимаете на сцепление, толкатель проталкивает жидкость через трубку в рабочий цилиндр, активируя поршень, соединенный с рабочим цилиндром, который отключает сцепление через выжимной подшипник.

Почему мне нужно удалить воздух из сцепления?

Прокачка сцепления означает удаление части жидкости, чтобы удалить лишний воздух. Зачем прокачивать сцепление? Не прокачивайте сцепление, если оно у вас не возникло. Что за проблема? Иногда сцепление может сопротивляться отпусканию. Другими словами, если у вас включено сцепление и вы пытаетесь переключиться, сцепление может бороться с вами и пытаться оставаться на передаче. Если это происходит, вероятно, это связано с воздухом в системе сцепления.

Почему это проблема? Ваше сцепление — это гидравлическое сцепление, то есть оно работает в соответствии с системой давления гидравлической жидкости, как упоминалось выше. Жидкость позволяет системе создавать необходимое давление для работы сцепления. Именно эта жидкость, которую главный цилиндр проталкивает через рабочий цилиндр, включает систему. Если в системе есть воздух, вы не получаете достаточного давления и сцепление не может полностью включиться.

Прокачка муфты — это процесс, при котором вы удаляете всю жидкость, находящуюся в настоящее время в системе, удаляя всю жидкость и воздух и заменяя ее чистой жидкостью.

Как удалить воздух из сцепления

Необходимое оборудование и инструменты для удаления воздуха из сцепления

• Кто-то, кто поможет удалить воздух из сцепления
• Гаечный ключ
• Жидкость сцепления

Этапы удаления воздуха из гидравлического сцепления

Основные действия, необходимые для удаления воздуха жидкость для сцепления:

• Шаг первый: Проверьте уровень жидкости, которая в данный момент находится в резервуаре для жидкости сцепления. Залейте новую жидкость для сцепления до уровня заливки.
• Шаг второй: Найдите спускной винт и поставьте под него поддон.
• Шаг третий: Попросите помощника накачать сцепление несколько раз, затем нажмите на него до упора и удерживайте.
• Шаг четвертый: Возьмите гаечный ключ и откройте спускной винт немного, примерно на пол-оборота. Вы должны услышать и увидеть выходящие из клапана жидкость и воздух.
• Шаг пятый: Когда кровотечение замедлится, затяните винт.Когда он полностью затянут, вы можете отпустить педаль сцепления и добавить еще жидкости для сцепления.
• Шаг шестой: Повторяйте этот процесс до тех пор, пока при открытии спускного винта не будет выходить только жидкость, и вы не услышите шипение или выход воздуха. Снова затяните спускной винт, сделав его немного крепче, но не слишком сильно. Убедитесь, что резервуар для жидкости полон.

Это должно решить проблему со сцеплением. Вы можете сначала проехать на парковке, подъездной дорожке или в другом ненаселенном месте, чтобы убедиться, что проблема со сцеплением решена.Когда машина припаркована, вы можете оставить под ней кусок белой бумаги или картона, чтобы убедиться, что жидкость не протекает. Если это так, вероятно, это означает, что вам нужно затянуть спускной винт.

Важно отметить, что вы никогда не должны полностью сливать жидкость из муфты во время этой процедуры. Вы прокачиваете сцепление, а не истощаете сцепление. Если вы полностью опустошите бачок жидкости сцепления, возможно, при наполнении вы получите в нем больше воздуха, и вам придется выполнять все действия заново.

Утечки жидкости сцепления

Возможно, ваша гидравлическая система сцепления попала в воздух из-за утечки где-то в системе — это наиболее распространенная проблема, о которой мы слышим от клиентов, которые звонят нам или пишут нам в Facebook. Если вы подозреваете, что дело обстоит именно так, вместо доливки обычной жидкости для сцепления вы захотите заполнить резервуар сцепления жидкостью для гидравлического сцепления с усовершенствованной системой утечек Bar’s Leaks с функцией Stop Leak. Этот продукт делает все, что делает жидкость для сцепления высшего качества, но он также включает добавки, которые останавливают утечки и восстанавливают уплотнения, чтобы предотвратить потерю жидкости или попадание воздуха.Он устранит любые утечки и защитит от любых потенциальных проблем с утечками в будущем.

Фактически, вы, вероятно, захотите использовать этот продукт в любое время, когда вам понадобится добавить жидкость для сцепления. Это одна из самых эффективных жидкостей для сцепления на рынке, поэтому вы будете наслаждаться плавным переключением передач и более длительным сроком службы сцепления с дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что вам не нужно беспокоиться о слабых или умеренных утечках.

Trust Bar’s Leaks

Если вы все же решили защитить свое сцепление с помощью жидкости для предотвращения утечек, убедитесь, что вы используете продукт Bar’s Leaks.Bar’s Leaks — это имя, пользующееся наибольшим доверием в области химических добавок для предотвращения утечек, с многолетним опытом разработки проверенных решений для химического ремонта. Если вы используете другую торговую марку, нет никаких гарантий качества или способности продукта герметизировать любые утечки в вашей гидравлической системе сцепления.

Если вы не знаете, где найти продукты Bar’s Leaks рядом с вами, у нас есть страница поиска, которая может вам помочь. А если у вас есть какие-либо вопросы по поводу прокачки сцепления, жидкости для сцепления Bar’s Leaks или любого продукта для предотвращения утечек Bar’s Leaks, свяжитесь с Bar’s Leaks прямо сейчас.Мы будем рады помочь.

Комплекты сцепления для грузовиков и автобусов Volvo и Scania

Комплекты сцепления

от Swedish Lorry Parts обеспечивают более безопасную транспортировку. В отличие от некоторых других поставщиков на рынке послепродажного обслуживания, наши комплекты предназначены исключительно для каждого случая применения. Современные коробки передач с роботизированным управлением требуют точного согласования соединений, чтобы гарантировать правильное переключение передач и включение сцепления.

Такие высококачественные нестандартные муфты также означают более длительный срок службы.Имейте в виду, что использование муфты более низкого качества может привести к повышенному риску косвенного повреждения трансмиссии с дорогостоящим и ненужным простоем.

Новый ассортимент

Ранее мы не предлагали комплекты сцепления, а предлагали только некоторые связанные детали сцепления, такие как выжимные подшипники, сервопривод сцепления, вилки сцепления и опорные подшипники, и многие другие. Для более полного ассортимента теперь мы также предлагаем комплекты сцепления. Они имеют качество оригинального оборудования и производятся в Европе в соответствии со строжайшими стандартами качества.Оригинальное качество по конкурентоспособным ценам! Обычно в комплект входят нажимной диск, диски сцепления и выжимной подшипник, но он может незначительно отличаться. Наши комплекты включают в себя то же самое, что и любой оригинальный комплект сцепления. Все оригинальные номера и модели полностью доступны для поиска в нашем интернет-магазине.

OE REF NO	SLP NO	ТОВАР	ПРИМЕНЕНИЕ	МОДЕЛЬ
К432-7	CK-107	СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ	ГРУЗОВИК	Scania 3-серия с коробкой передач K432 7
574924	CK-924	СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ	ГРУЗОВИК И АВТОБУС	Scania 4-серия с коробкой передач K432 19
572955	CK-955	СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ	ГРУЗОВИК И АВТОБУС	Scania 4-серия с коробкой передач K432 15/16/17
574984	CK-984	СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ	ГРУЗОВИК И АВТОБУС	Scania PGRT, FKN 4 серия с коробкой передач K432 32
572953	CK-953	СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ	ГРУЗОВИК И АВТОБУС	Scania PGRT, FKN 4 серия с коробкой передач K432 33/35/39
574915	CK-915	СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ	ГРУЗОВИК И АВТОБУС	Scania PGRT, FKN 4 серия с коробкой передач K432 36/37
574917	CK-917	СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ	ГРУЗОВИК И АВТОБУС	Scania PGRT, FKN 4 серия с трансмиссией K432 20/27/44/45/48/62
572954	CK-954	СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ	ГРУЗОВИК И АВТОБУС	Scania PGRT, FKN 4 серия с K432 26 Коробка передач
85013766	CK-766	СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ	ГРУЗОВИК И АВТОБУС	Volvo FH / FM I-shift AT 2006> / Renault Kerax, B11R, B13R, B12B, CS43B-O тип
85000553	CK-553	СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ	ГРУЗОВИК И АВТОБУС	Volvo FH / FM, B12B с коробкой передач SR1700 / 1900
85000274	CK-274	СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ	ГРУЗОВИК	Volvo FH / FM с коробкой передач VT2009B
85000568	CK-568	СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ	ГРУЗОВИК	Volvo FH / FM с трансмиссией VT2014
85000560	CK-560	СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ	ГРУЗОВИК	Volvo FH / FM с коробкой передач VT2214B
85000277	CK-277	СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ	ГРУЗОВИК	Volvo FH / FM с коробкой передач VT2412B
85013765	CK-765	СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ	ГРУЗОВИК	Volvo FH / FM с коробкой передач VT2412B
85000542	CK-542	СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ	ГРУЗОВИК	Volvo FH / FM с трансмиссией VT2514
85000558	CK-558	СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ	ГРУЗОВИК	Volvo FH / FM с коробкой передач VT2514B
85000566	CK-566	СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ	ГРУЗОВИК	Volvo Fh22, Fh26, FM12, CL40D-O тип
85000773	CK-773	СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ	ГРУЗОВИК	Volvo Fh22, Fh26, FM12, Nh22, CD40B-O и CL39D-C типа
85000567	CK-567	СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ	ГРУЗОВИК	Volvo Fh22, FL12, FM12, CL38D-O тип
85013764	CK-764	СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ	ГРУЗОВИК	Volvo FM430 с коробкой передач VT2009B

За дополнительной информацией обращайтесь по телефону

Как добавить жидкость для сцепления

Важно часто проверять уровень жидкости в сцеплении, чтобы убедиться, что он заполнен, чтобы обеспечить оптимальную производительность и защитить вашу трансмиссию от сбоев или серьезных повреждений, которые могут привести к очень дорогостоящему и трудоемкому ремонту.

Проверить уровень жидкости в сцеплении в вашем автомобиле легко, и если он низкий, вам просто нужно долить тормозную жидкость определенного типа, рекомендованную производителем, либо Dot 3 или 4, либо жидкость для гидравлического сцепления. Вы можете определить, какой тип вам нужен, а также сколько жидкости вам нужно для поддержания оптимального уровня в резервуаре, проконсультировавшись с руководством вашего автомобиля.

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов во время вождения, вам, скорее всего, необходимо добавить жидкость для сцепления в соответствующий резервуар под капотом:

• Вибрация при переключении передач (свидетельствует о неэффективном переключении)
• Пробуксовка шестерни (указывает на отсутствие включения сцепления)
• Медленное переключение передач (затрудняет переключение передач и вождение)
• Крен автомобиля (что указывает на неустойчивое движение передач из-за недостаточной смазки)
• Потеря пружинящего действия в педали сцепления (сцепление должно включаться и выключаться очень быстро и плавно)
• Зубошлифование (вызывает нагрузку на шестерни)

Если вы укажете любую из этих проблем во время движения, вам следует немедленно проверить уровень жидкости в сцеплении и как можно скорее принять меры для ее заполнения.

Прочтите следующие простые шаги, которые помогут вам найти бачок, определить, сколько жидкости вам нужно, и заполнить бачок жидкостью сцепления под капотом вашего автомобиля.

Метод 1 из 1. Найдите, осмотрите и залейте бачок жидкости сцепления под капотом

Необходимые материалы

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль и откройте капот. : Припаркуйте автомобиль на хорошо освещенном рабочем месте или в гараже, выключите двигатель и откройте капот.

Шаг 2: Найдите бачок с жидкостью сцепления .Обычно он расположен в задней части двигателя, ближе к лобовому стеклу, ближе к бачку с тормозной жидкостью.

Скорее всего, он будет меньше бачка с тормозной жидкостью и тоже должен иметь маркировку.

Если вы не знаете, на какой резервуар смотрите, обратитесь к инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

• Совет : Используйте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить, какой тип тормозной жидкости следует использовать для заполнения бачка жидкости сцепления: точка 3, точка 4 или жидкость для гидравлического сцепления являются наиболее распространенными.

Шаг 3: Проверить уровень жидкости . Как только вы найдете нужный резервуар, проверьте уровень жидкости. Сбоку от бачка должны быть линии, указывающие на определенные уровни жидкости, чтобы помочь вам определить, низкий уровень жидкости сцепления или нет.

Некоторые резервуары требуют снятия крышки перед проверкой уровня жидкости, поэтому определите, какой подход вам следует предпринять.

Вы всегда должны поддерживать наивысший уровень жидкости для сцепления, указанный в руководстве вашего автомобиля, но если уровень жидкости лишь немного ниже полного, не волнуйтесь — просто залейте его полностью.

• Совет : Пока вы под капотом проверяете уровень жидкости в сцеплении, вы также можете проверить уровень тормозной жидкости и при необходимости долить. Если у вас есть моторное масло, охлаждающая жидкость двигателя, трансмиссионная жидкость, жидкость для гидроусилителя руля и / или жидкость для стеклоочистителей, вы также можете проверить эти уровни и при необходимости долить.

Шаг 4: Залить жидкость . Снимите крышку и заполните бачок жидкостью сцепления до максимального уровня, указанного на стороне бачка, внутри бачка или в руководстве по эксплуатации автомобиля.

• Совет : Надевайте прочные перчатки, чтобы держать руки в чистоте во время заливки жидкости. При необходимости используйте воронку, чтобы не пролить. Если вы все-таки пролили, обязательно вытрите излишки жидкости с деталей двигателя. Если жидкость попала на окрашенные поверхности, немедленно удалите ее.

Шаг 5: Установите и закрутите крышку . Закройте крышку и убедитесь, что она плотно закрыта, чтобы предотвратить разбрызгивание и утечку жидкости. Закройте крышку.

Если вы предпочитаете, чтобы механик взял на себя задачу по проверке жидкости сцепления в вашем автомобиле, чтобы определить, нужно ли ее доливать или заменять, позвоните сегодня, чтобы записаться на прием к одному из наших механиков. Один из наших сертифицированных механиков приедет к вам домой или в офис для обслуживания вашего автомобиля.

гидравлическое сцепление — испанский перевод — Linguee

Полностью автоматизированный […] версия использует ele ct r o — гидравлическое сцепление c o nt rol для максимальной […] точность. scania.com scania.com	Полная автоматическая версия с использованием управления […] выберите ro hidr uli co del embrague pa ra un mxi mo de Precisin. scania.com scania.com
Внутри самая передовая технология: титан […] клапаны сложные […] система электронного впрыска te m , гидравлическая муфта , e tc . Обороты двигателя […] до 13 800 об / мин и развивает мощность 200 л.с. guialomejordelmundo.com	En su interior, la tecnologa ms avanzada: […] vlvulas de titanio, sofisticado siste ma de […] в yecci n электр. rn ica , embrague h idrulico. .. El mo до r alcanza […] за 13.800 об / мин и мощность 200 CV. guialomejordelmundo.com
Радиальный суппорт Brembo er s , гидравлическое сцепление , R id e by Wire с […] 3 различных схемы двигателя и приборная панель Matrix с […] Бортовой компьютер — все это элементы, которые выделяют Dorsoduro как уникальный и эксклюзивный проект. aprilia.com	Pinzas rad ia les Brem bo , embrague h idrulico, Rid e by W ire con [. ..] tres mapas electrnicos o cuentakilmetros Matrix con ordenador […] бордового сына algunos de los elementos que contribuyen a la unidad de este gran proyecto de Aprilia. spain.aprilia.com
Автомобили на i c сцепление , a n ele ct r o — гидравлическое сцепление c o nt rol и все […] новая стратегия выбора передач — это основные […] ингредиента в новой системе Scania Opticruise, которая помогает снизить воздействие автомобиля на окружающую среду. scania.co.bw scania.co.bw	Embrague de acti va cin automtic a, con trol de embrague e lctro hi drulico, […] у una nueva operativa para el cambio de marchas: [. ..] основных ингредиентов в новом Scania Opticruise, которые содержат горючие материалы и средства, снижающие воздействие окружающей среды на транспортное средство. scania.es scania.es
Сцепление не выключается полностью; Оператор не полностью […] нажатие педали сцепления; Воздух / вода в т h e гидравлическое сцепление h o se ; Недостаточный резерв синхронизатора […] (Неисправная система сцепления […] может привести к преждевременной потере резерва синхронизатора). zf.com	No desembraga totalmente; нет aprieta totalmente el pedal del embrague; presencia […] de Aire / Agua en la Manguera […] d el embrague hidrulico; res er va insuficiente de sincronizador (Un sist em a de embrague def ct uoso puede [. ..] causar la prdida […] prematura de la reserva del sincronizador). zf.com
Описание: K i t гидравлическое сцепление f o r DRD 125 / TERRA 125 derbi.com	Описание n : R-K it ct o. embrague hi dr ulico D RD 12 5/ TERRA 125 derbi.com
Регулируемые рычаги сцепления и тормоза, a n d гидравлическое сцепление o p er ation. yamaha-motor-europe.com	Паланкас […] ajusta bl es de l embrague y fren o, y ope raci n hidrulica de l embrague . yamaha-motor-europe.com
Кроме того, инновационное внедрение CSC inte gr a l гидравлическое сцепление c o nt роликовая система гарантирует плавное и мягкое сцепление [. ..] схватка и тяжелое пламя. cheryinternational.com	Al mismo tiempo, usa de Innovacin el sistema […] de mane jo de embrague hidrulico i ntegr ad o CSC, assegurando la conexin suave y FC il de embrague y d if cil de […] apagado. cheryinternational.com
Интеграл […] система привода пресса wi t h гидравлическая муфта / b r ak e установленный внутренний […] маховика на карданном валу. presmec.com	Sistema de […] transmisin i nteg ral co n embrague / f reno hidrulico y mon tado en la parte […] interna del volante o flecha. presmec.com
Transf lu i d гидравлическое сцепление — HF O 211 с [. ..] аккумуляторная система www2.vermeer.com	Embrague hidrulico tra nsf luido — HFO 211 […] с sistema de acumulador www2.vermeer.com
Кроме того, c a r гидравлическое сцепление p e da l, педаль тормоза и […] Электронная педаль акселератора значительно улучшает удобство работы. cheryinternational.com	Adem s, el p eda l d e embrague hidrulico de co che, el pedal […] de freno y el pedal decelerador electrnico mejoran la operatividad en gran medida. cheryinternational.com
Гидравлическое сцепление harley-davidson.com	Embrague hidrulico harley-davidson.com
Проверьте [. ..] уровень масла в т ч e гидравлическое сцепление a n d прокачка масла вилки бетамотор.com	Контроль дель […] nivel d el ace ite de l embrague h id raul ico y expurgacin […] Ацеит горкилла betamotor.com
Также машина будет включать […] подушки в горке и предохранитель […] раздвижной шкафчик в т h e гидравлическое сцепление t o s значительно улучшить […] безопасность работы. fagorarrasate.com	Asimismo, la mquina llevar tres cojines en el carro y un bloqueo […] de seg ur idad en el embrague hidrulico que incr em enta muy [. ..] notablemente la seguridad. fagorarrasate.com
PT Tech HPTO14FX, […] с микропроцессорным управлением, w e t гидравлическое сцепление www2.vermeer.com	Embrague hidrulico en ba o de a ceite, […] управление микропроцессором, PT Tech HPTO14FX www2.vermeer.com
Четырехпоршневой радиальный […] суппорты, волновой диск s, a гидравлический w e t сцепление , a dj с регулируемой передней частью и […] задняя подвеска, Tri-Map ride-by-wire […] Система управления двигателем и приборный дисплей Matrix с бортовым компьютером — это лишь некоторые из многих элементов, которые делают Dorsoduro уникальным. aprilia. com	Pinzas radiales de cuatro […] поршень s, диск os Wav e, embrague hidrulico e n b ao d e aceite, […] подвески регулируемые tanto delante […] como detrs, Ride by Wire «Tri-Map» y tablero Matrix con ordenador de a bordo son los elements que contribuyen a la unicidad del proyecto Dorsoduro. spain.aprilia.com
2. Фрезерный ротор принимает […] механический привод, ele ct r o — гидравлический c o ntr o l сцепление b e lt имеет автоматическое натяжение. dstgmachine.com	2. El rotor de fresado accepta un impulso […] mecnico, l a cor rea de embrague de con trol el ect ro- hidrulico pr ese nta u n stretchado [. ..] automtico. dstgmachine.es
Автомат на i c сцепление w i th высокоточный ele ct r o — гидравлический c o nt rol, первое в отрасли предложение e xa c t сцепление c o nt rol даже без ut a сцепление p e da l. scania.com scania.com	E l embrague au tom tico tiene un si stema de cont ro l el ectr o- hidrulico d e al ta p re cisin, первичный сектор, входящий в зону управления, exa ct o de l embrague i nclu so sin pe dal d e embrage . scania.com scania.com
Ele ct r o — гидравлический a c tu ator для автомобиля at i c сцепление i s m установлен на […] Коробка передач . scaniatz.com	El ac tu ador ele ct ro-hidrulico pa ra e l embrague a uto mtico va mont ad o en la [ …] caja de cambios. scaniatz.com
Активируется переключателем, установленным на стойке, […] system prov id e s гидравлический o p er ation существующего механизма ic a l муфта , r ed Из-за усталости [. ..] и повышение производительности при работе ВОМ. masseyferguson.com	Activado mediante un interruptor ‘B’ instalado con […] posterioridad, el sistema […] hace posible el fu ncion ami ent o hidrulico del embrague me c nic o exi st ente, reduciendo […] la fatiga y mejorando […] la productividad al trabajar con la TDF. masseyferguson.com
100% синтетическая жидкость f o r гидравлическая — a c tu торможение a n d сцепление s y st ems. суперкарт.ит	Lquido pa ra f reno s hidrulicos y embragues, 100 % s intt ic o. суперкарт. ит
Ele ct r o — гидравлический c o nt rol автомата на i c сцепление i s u nique in […] в отрасли, предлагая преимущество особенно точного срабатывания сцепления. scaniatz.com	co ntrol el ect ro-hidrulico del embrague a uto mt ico, n ico en la […] Industria de automocin, ofrece la ventaja de una gran Precisin de accionamiento. scaniatz.com
3. Режимы трансмиссии состоят из механической трансмиссии с синхронизатором, удобная работа, незначительное влияние на […] переключатель передач и […] абсолютно бесплатно fr o m сцепление s h if ting friction a n d гидравлический t r и smission (расширенный [. ..] рабочий крутящий момент […] гидротрансформатор и коробка передач со стабильной трансмиссией) xggm-machine.com	3. Los modos de transmisin consisten en transmisin mecnica con sincronizador, operacin unique, bajo impacto en el cambio de velocidades y […] absolutamente libre de […] friccin en cam bio de embrague; y tra nsmi sin hidrulica (con vers or de par […] оперативный аванзад у […] caja de cambios con transmisin estable) xggm-machine.es
? 430 мм, однокристальный диафрагма ra г м сцепление , гидравлическое chinagtbus.com	× 430 мм , система […] d e dia fr agma ni co, hidrulico chinagtbus. es
T h e сцепление i s o для сдвоенного типа и […] прикреплен к маховику двигателя. valtra.com	E l embrague es d el t ipo do ble y […] является судьбоносным двигателем. valtra.es
Этот вид сильно отличается от предыдущего мотоцикла . […] потому что сцепление pp e r clutch n e ed s для использования в […] по-другому. yamaha-motor-europe.com	Этот аспект финансового обеспечения мотора […] anteri или , po rque e l embrague d es liza nte se ha de […] utilizar de una forma diferente. yamaha-motor-europe.com

Низкий уровень жидкости сцепления? Распознавание знаков

Механические трансмиссии зависят от механической и гидравлической систем, включая соответственно шестерни и жидкость сцепления. Когда вы нажимаете педаль сцепления, вы посылаете гидравлическое давление, которое расцепляет диск сцепления и позволяет вам плавно выбрать новую передачу, а затем повторно включить диск для передачи мощности от двигателя для передачи мощности на трансмиссию.Это сложный лабиринт из путей, клапанов и шестерен, но в конечном итоге его работа довольно проста. Помимо обычного износа компонентов сцепления, проблемы обычно связаны с внутренними механическими отказами или гидравлической системой. К счастью, жидкость — это легче всего проверить и исправить — при условии, что утечки нет. Вот краткий обзор того, как распознать признаки жидкости в муфте низкого давления, чтобы избежать повреждений и добиться плавности хода.

Гидравлические преднатяжители

Поскольку низкий уровень жидкости влияет на работу трансмиссии, вы заметите проблемы, прежде всего, в том, как автомобиль переключается между передачами.Вы можете заметить вибрацию или сопротивление дрожи при попытке переключиться. Это создает чрезмерную нагрузку на механические компоненты и может потребовать серьезного ремонта, если не принять меры. Вы также можете заметить вялое или отсутствие реакции при переключении передач, известное как проскальзывание передач, поскольку сцепление не включается или не выключается из-за отсутствия необходимого гидравлического давления. Это либо вызывает задержку ответа, либо оставляет вас в нейтральном положении.

Если автомобиль кренится вперед или назад, это связано с тем, что без достаточного количества жидкости для обеспечения плавной механической работы трансмиссия может работать нестабильно.Странное поведение педали сцепления — тоже намек. Он может оставаться внизу при депрессии или застревать на пути вверх; Обычно после того, как вы плавно опускаете его, он должен немедленно вернуться назад. Наконец, никогда не игнорируйте скрежет при переключении передач. Низкий уровень жидкости препятствует правильному включению всех движущихся частей; если они трутся друг о друга, они быстро изнашиваются и ломаются.

Низкий уровень раздражения

Уровни жидкости в сцеплении могут со временем упасть при нормальной работе, но важно исключить более серьезные проблемы.Если это хроническое заболевание и вам часто приходится пополнять запасы, у вас более серьезная проблема. Скорее всего, в системе есть утечка, которая может проявляться снаружи (ищите мокрые пятна на земле или под соответствующими компонентами) или внутри (ищите сломанные уплотнения внутри главного или подчиненного цилиндра). Утечки необходимо срочно устранять. Это еще одна причина, чтобы сохранять бдительность и регулярно проверять уровень жидкости.

Доливка

Добавить жидкость для сцепления очень просто! Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы убедиться, что вы используете правильный тип жидкости — обычно тормозную жидкость DOT 3 или жидкость для гидравлического сцепления.Тип имеет значение, так что читайте. Возьмите себе воронку и поднимите капот. Бачки сцепления обычно находятся в задней части двигателя возле брандмауэра и имеют маркировку. Если вы не уверены, еще раз проверьте свое местоположение в руководстве. Должна быть линия минимального и максимального заполнения, а жидкость должна находиться где-то между ними. Если это не так или если она особенно близка к линии минимума, долейте жидкость прямо в резервуар. Будьте осторожны, не допускайте попадания грязи и мусора и не превышайте максимальную отметку. Обязательно замените колпачок, и все готово!

Обязательно следите за уровнями жидкости, чтобы быть в курсе возможных утечек, особенно если вы заметили любой из вышеперечисленных признаков.Если добавление жидкости не решает проблему или если уровни продолжают падать, немедленно обратитесь к местным специалистам NAPA AutoCare.

Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами и смазочными материалами , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о жидкости для сцепления поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

ПРЕСС инфо. Полностью автоматизированное переключение передач — не роскошь в роскошном автобусе

Электронная механическая коробка передач

Обслуживание.Программа самообучения 221 Конструкция и принцип работы электронной механической коробки передач Взяв за основу Lupo, Volkswagen разработал первый в мире автомобиль объемом 3 л, который также будет запущен в серийное производство.

Подробнее

Электронное управление мощностью

Обслуживание. Программа самообучения 210 Устройство и принцип работы электронного регулятора мощности В системе электронного регулятора мощности дроссельная заслонка приводится в действие только электродвигателем. Это устраняет необходимость

Подробнее

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ АВТОМОБИЛЯ

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ АВТОМОБИЛЯ PL 8H — 1 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ АВТОМОБИЛЯ СОДЕРЖАНИЕ страница ОПИСАНИЕ И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ … 1 УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ ВЫХОДНОЙ СЕРВО-PCM …. 2 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СКОРОСТИ ВХОД PCM … 2

Подробнее

Адаптивный круиз-контроль (ACC)

Адаптивный круиз-контроль (ACC) ПРИНЦИП РАБОТЫ Система адаптивного круиз-контроля (ACC) предназначена для помощи водителю в поддержании дистанции от идущего впереди автомобиля или поддержании заданной скорости движения,

Подробнее

ОСМОТР ПЕРЕД ПОЕЗДКОЙ

ПРОВЕРКА ПЕРЕД ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ Перед поездкой проверьте следующее.ПУНКТ Двигатель с трансмиссионным маслом Топливо Шины Аккумулятор Спидометр Освещение Рулевое управление Дроссельная заслонка Сцепление Тормоза Колеса ЧТО ПРОВЕРИТЬ Наличие

Подробнее

Обзор гибридной системы

1 Обзор гибридной системы 31 января 2004 г. 2 Модели Chevrolet Silverado / GMC Sierra: удлиненная кабина с коротким кузовом, 2WD и 4WD Двигатель: VORTEC 5,3 литра Коробка передач V-8: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Мощность: 295 л.с.

Подробнее

Wynn s Extended Care

Wynn s Extended Care Каждый автомобиль заслуживает самого лучшего ухода… особенно твой. Как обеспечить надежность вашего надежного транспорта? Положитесь на Wynn s, потому что Wynn s заботится об автомобилях

Подробнее

Подпись и электроника ISX CM870

Signature и электроника ISX CM870 Учебный центр Cummins West Описание системы Общая информация Система управления двигателем Signature и ISX CM870 представляет собой систему управления топливом с электронным управлением

Подробнее

Тренинг по технике безопасности на гольф-каре

Цели тренинга по безопасности тележки для гольфа Процедуры CAC для тележки для гольфа: что нужно и что нельзя Как сообщать о механических проблемах Общие средства управления работой Осмотр перед поездкой Запуск тележки для гольфа Процедуры с тележкой для гольфа

Подробнее

Электронная система управления дизельным двигателем EDC 16

Обслуживание. Программа самообучения 304 Электронная система управления дизельным двигателем EDC 16 Конструкция и принцип действия Новая система управления двигателем EDC 16 от Bosch впервые используется в двигателях V10-TDI и R5-TDI. Растущие потребности

Подробнее

Видео для совещаний по безопасности

Видео для совещаний по безопасности 2474 2005, ERI Видео по безопасности БЕЗОПАСНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПОДДОНОВ Это простое в использовании руководство Leader s Guide предназначено для помощи в проведении успешной презентации.Показано:

Подробнее

Диагностика гидравлических проблем

Диагностика гидравлических проблем 1 Проблемы Испытание под давлением — ключевая проверка, когда вам нужно определить, вызвана ли проблема чем-то, что находится внутри или снаружи трансмиссии. Низкая АКПП

Подробнее

RR 5700 RD 5700 СЕРИИ

RR 5700 СЕРИЯ RD 5700 Инновации работают на вас. Производительность S-класса. Повышенная производительность и оптимизированное пространство — два преимущества, которых вы легко можете достичь с помощью серии Crown RR / RD 5700. Операторы

Подробнее

6-ступенчатая АКПП 09D

Обслуживание. Программа самообучения 300 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09D Конструкция и принцип действия По сравнению с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09D обеспечивает: снижение на

Подробнее

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ РУКОВОДСТВА ОПЕРАТОРА

РУКОВОДСТВО ДЛЯ ОПЕРАТОРА СЕРИИ E30 ДЛЯ ЭЛЕКТРОПОДДОНОВ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ И НЕ ОБСЛУЖИВАЙТЕ ДАННОЕ ИЗДЕЛИЕ, ЕСЛИ ВЫ НЕ ПРОЧИТАЛИ И ПОЛНОСТЬЮ НЕ ПОНИМАЛИ ВСЕ СОДЕРЖАНИЕ ДАННОГО РУКОВОДСТВА.Неспособность сделать это

Подробнее

Руководство по программированию на 2015 год

Руководство по программированию 2015 Содержание 1. 0 Введение … 4 2.0 Ссылки … 4 3.0 Как читать этот документ … 4 4.0 Характеристики двигателя … 7 5.0 Общие настройки … 10 6.0 Настройки холостого хода … 12 6.1 . Двигатель

Подробнее

НАДЕЖНОСТЬ ДОЛГОВЕЧНОСТЬ

АПРЕЛЬ 2014 НАДЕЖНОСТЬ 1000 HS, 1350 HS, 2100 HS, 2200 HS, 2300 HS, 2350 HS, 2500 HS, 2550 HS 3000 HS 4000 HS, 4500 HS Проверенная надежность и долговечность> Allison Transmission заслужила репутацию на

Подробнее

Гидравлическая система шасси

Гидравлическая система шасси ЦЕНТРАЛЬНАЯ ШИНА ГЛАВНОЕ РЕЛЕ ПИТАНИЯ 60A 5A СЕРВИСНЫЙ КЛАПАН 5 ВРЕМЯ ЗАДЕРЖКИ ПЕРЕДАЧИ ПОСАДКИ ВРЕМЯ ЗАДЕРЖКИ PCB 14 AUX.ВОЗВРАТ AUX. НАЖМИТЕ. РЕГУЛИРУЕМЫЙ ОТПУСК СИЛОВОГО БЛОКА КЛАПАНА ВВЕРХ КЛАПАНА В СБОРЕ

Подробнее

УГОН АВТОМОБИЛЯ / СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

DN УГОН АВТОМОБИЛЯ / СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 8Q — 1 УГОН АВТОМОБИЛЯ / СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ СОДЕРЖАНИЕ страница ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ВВЕДЕНИЕ . .. 1 СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ КРАЖИ АВТОМОБИЛЯ …. 1 ВКЛЮЧЕНИЕ … 1 ОХРАНА … 1 СНИЖЕНИЕ … 2

Подробнее

Сервис мануал грузовиков

Руководство по обслуживанию грузовых автомобилей, группа 36, электронный блок управления автомобилем (MID 144), диагностический код неисправности (DTC), руководство с даты сборки 1.2007 PV776-88951780 Предисловие Описания и процедуры обслуживания содержат

Подробнее

ЗАМЕЧАНИЯ О ВЫПУСКЕ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ МОДЕЛИ S v5.8

ЗАМЕТКИ О ВЫПУСКЕ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ МОДЕЛИ S v5.8 В этом выпуске владельцы Model S смогут использовать Wi-Fi для подключения к Интернету, а Карты будут иметь новую ориентацию заголовка. Кроме того, есть

Подробнее

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

303-01C-1 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Корпус двигателя на специальный инструмент (-а) Адаптер для 303-D043 303-D043-02 или аналогичный специальный (-ые) инструмент (-ы) 303-01C-1 Подъемный кронштейн турбокомпрессора 303-1266 Гаечный ключ, гайка муфты вентилятора 303 -214

Подробнее

СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ No.

1103

СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ № 1103 Разослать указанным адресатам БЮЛЛЕТЕНЬ МОДЕЛИ ТРЕНЕРА ТИП РУКОВОДСТВА И ДЕТАЛИ РАЗДЕЛА ВЕРСИЯ: Серии T 2100 и C2000: Информация по обслуживанию: Руководство по техническому обслуживанию: Глава 3 Drive

Подробнее

АССОРТИМЕНТ МОДЕЛЕЙ VOLVO 8500

Ассортимент VOLVO 8500 Ассортимент моделей VOLVO 8500 Volvo 8500 Примеры компоновки 12,0, 13,5 м, 12-литровый двигатель средней установки.Volvo 8500 Bogie 14,7 м, 12-литровый двигатель средней установки. Volvo 8500 Low-Entry 12,0, 13,1 м, задняя установка

Подробнее .