Система питания карбюраторного двигателя: Система питания карбюратора

Содержание

Проверка и диагностика системы питания карбюраторного двигателя: что нужно знать

Даже с учетом того, что автомобили, оснащенные карбюратором, представляют собой устаревшее решение, на территории СНГ такие машины продолжают пользоваться популярностью и прочно обосновались в нижнем ценовом сегменте. При этом относительно простая система питания карбюраторного двигателя требует отдельного внимания и нуждается в регулярном обслуживании.

Такой подход позволяет добиться стабильной работы ДВС на разных режимах, а также снизить расход топлива и уровень токсичности выхлопа. Далее мы рассмотрим основные неисправности системы питания моторов с карбюратором, которые обычно возникают в процессе эксплуатации ТС.

Содержание статьи

Система питания двигателя с карбюратором: особенности и неполадки

Как известно, автомобильный двигатель внутреннего сгорания, причем независимо от типа мотора и вида топлива (карбюратор, инжектор, бензин или дизель), работает на смеси топлива и воздуха.

Воздух «засасывается» двигателем из атмосферы, а горючее подается из топливного бака по топливным магистралям благодаря работе топливного насоса (механического или электрического). Так называемая топливно-воздушная рабочая смесь представляет собой горючее и воздух, которые смешиваются в строго определенных пропорциях. Затем происходит сгорание рабочей смеси в цилиндрах.

На тех или иных двигателях подача горючего и смесеобразование может быть также реализовано разными способами. В инжекторных моторах (кроме двигателей с прямым впрыском) горючее сначала подается во впускной коллектор через форсунки, после чего смешивается с находящимся там воздухом. Затем смесь поступает в камеру сгорания.

В дизеле впрыск топлива происходит прямо в камеру сгорания, где уже находится предварительно поданный, сжатый и нагретый воздух.  Кстати, дизельный мотор имеет самую сложную топливную систему.

По этой причине диагностика системы питания дизельного двигателя является важной и ответственной процедурой, так как от исправной работы системы питания дизеля сильно зависит общий ресурс таких моторов.

  • Если же говорить о карбюраторе, это самое простое механическое дозирующее устройство, карбюраторный мотор имеет внешнее смесеобразование. Это значит, что в цилиндры поступает готовая рабочая смесь топлива и воздуха. Приготовление топливовоздушной смеси происходит в карбюраторе, куда подается как горючее, так и воздух.

Как правило, карбюраторы представляют собой механические устройства, то есть конструктивно не предполагается активное использование электронных компонентов. Исключением можно считать только отдельные поздние разработки, которые фактически являются переходными устройствами от карбюратора к моноинжектору. В таких карбюраторах присутствуют отдельные электронные исполнительные устройства.

Вернемся к «классическому» варианту. Казалось бы, простота механической системы смесеобразования исключает определенные недостатки, которые присущи электронным решениям. Другими словами, надежность повышена. Однако на практике с этим можно согласиться только частично, так как карбюраторы достаточно часто выходят из строя, особенно если владелец не уделяет данному элементу необходимого внимания.

Для лучшего понимания давайте рассмотрим основные элементы в устройстве карбюратора:

  • устройство имеет поплавковую камеру, которая отвечает за уровень горючего в карбюраторе.
  • также имеются жиклеры и эмульсионные трубки, наличие которых позволяет рассчитывать количество и дозировать воздух и топливо.
  • еще в конструкции следует выделить диффузор, который является трубкой (указанная трубка имеет узкую часть). В тот момент, когда открывается дроссельная заслонка, в диффузоре резко увеличивается скорость потока воздуха, что позволяет реализовать засасывание топлива в цилиндры двигателя.

Неисправности системы питания карбюраторных моторов и диагностика

Отметим, что такая система нуждается в регулярной подстройке и обслуживании. Дело в том, что если карбюратор будет работать неправильно (например, появились хлопки, «стреляет» в карбюратор) или произойдет нарушение смесеобразования, это отразится на работе ДВС.

В результате мотор может начать дергаться, пропадает мощность и тяга, силовой агрегат не набирает обороты, возможна нестабильная работа на ХХ и/или трудности с запуском на «холодную» или на «горячую», увеличивается расход горючего, двигатель дымит и т.

д.

  • Прежде всего, чтобы понять, нужен ли ремонт системы питания карбюраторного двигателя, следует исключить проблемы с подачей воздуха до карбюратора (завоздушивание, загрязнение воздушного фильтра). Также нужно проверить целостность топливных магистралей, состояние топливного фильтра, качество горючего в баке, состояние бензобака, работоспособность бензонасоса.
  • Если с данными элементами все в порядке, горючее чистое и качественное, а также проверка системы зажигания ничего не выявила, тогда нужно проводить диагностику карбюратора. Первое, нужно проверить плотность соединения карбюратора и все его прокладки, штуцеры и т.д.
  • Если же очистка проблему не решила, тогда необходимо разобрать карбюратор, отдельно прочистить или заменить жиклеры. Затем производится регулировка карбюратора. Как правило, такая регулировка предполагает выставление уровня топлива в поплавковой камере, а также настройку оборотов холостого хода.

В норме уровень топлива должен быть на 18-19 мм ниже плоскости разъема корпуса и крышки поплавковой камеры.

Проверка уровня производится через отверстие в корпусе поплавковой камеры, которое закрыто пробкой. Чтобы отрегулировать уровень, в ряде случаев необходимо изменить толщину прокладок, которые находятся под игольчатым клапаном в поплавковой камере.

Что касается регулировки холостого хода на карбюраторе, такие настройки выполняются при помощи упорного винта, который ограничивают закрытие дроссельных заслонок (винт количества смеси) и двумя винтами, которые позволяют изменить состав рабочей смеси топлива и воздуха (винты качества).

Что в итоге

Как видно, карбюратор даже с учетом своей простоты все равно нуждается в периодическом обслуживании. При этом важно понимать, что качество топлива также играет большую роль.

Использование низкосортного бензина с большим количеством сторонних примесей приводит к тому, что жиклеры загрязняются, в результате чего возникают проблемы с подачей топлива в карбюратор. Еще важно поддерживать общую чистоту системы питания, не допускать сильного загрязнения топливного бака, следить за состоянием топливного фильтра и т.д.

Напоследок отметим, что на территории СНГ многие автомобилисты активно используют карбюраторы Вебер (Wеber), Озон или Solex (Солекс, ДААЗ). Кстати, последнее устройство зарекомендовало себя в качестве надежного и проверенного временем решения, при этом поддающегося гибкой настройке.

Читайте также

Система питания карбюраторного двс — презентация онлайн

1. СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВС

2. Назначение системы питания карбюраторного ДВС?

3. Система питания предназначена хранения, очистки и подачи топлива, очистки и подачи воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава д

Система питания предназначена хранения, очистки и подачи топлива, очистки и подачи
воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава для работы двигателя на разных
режимах и выпуска отработавших газов в атмосферу и включает в себя бак с датчиком
указателя уровня бензина, фильтр-отстойник, насос для подачи бензина из бака к
карбюратору

4.

Какими были первые системы питания карбюраторного двигателя?

5. Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр, который одновременно выполняет функцию глушителя шума, возникающего при впуске воз

Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр, который одновременно
выполняет функцию глушителя шума, возникающего при впуске воздуха. Для ручного
управления заслонками карбюратора служат рукоятки и, управление дроссельными
заслонками осуществляется от ножной педали.
1 — топливный бак; 2 — топливопровод; 3 — топливный насос; 4 — фильтр очистки топлива;
5 — глушитель, 6 — выпускной коллектор; 7 — цилиндр двигателя; 8 — впускной коллектор;
9 — карбюратор; 10 — воздушный патрубок; 11- фильтр очистки воздуха.

6. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

7. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?


Принцип действия системы питания карбюраторного двигателя следующий.
При вращении коленчатого вала двигателя начинает действовать топливный насос,
который засасывает через сетчатый фильтр топливо из бака и по топливопроводу
нагнетает его в поплавковую камеру карбюратора. При движении поршня вниз (такт
впуска) под действием разрежения из распылителя карбюратора вытекает топливо, а
через воздушный фильтр засасывается очищенный воздух. В смесительной камере
карбюратора струя воздуха распыляет топливо и, смешиваясь с ним, образует горючую
смесь, которая по впускному трубопроводу через открытый впускной клапан поступает
в цилиндр двигателя, где, перемешиваясь с остатками отработавших газов, образует
горючую смесь. При движении поршня вверх происходит сжатие рабочей смеси (такт
сжатия) и ее сгорание (рабочий ход). Продукты сгорания (отработавшие газы) через
открывающийся выпускной клапан по трубопроводам поступают в глушитель и далее в
атмосферу.

10. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

12.

Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

14. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

16. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

18. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

20. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

21. ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – ПЕРЕЧИСЛИТЕ от 1 до 15

22. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

23. СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

24. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

25. УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ?

26. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

28.

Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

29. ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – ПЕРЕЧИСЛИТЕ от 1 до 17

30. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

31. ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – ПЕРЕЧИСЛИТЕ от 1 до 19

32. Какие проблемы у карбюраторной системы питания в процессе ее эксплуатации?


Неисправности в системе питания карбюраторного двигателя
Около 50% нарушений работы двигателя вызываются сбоями в работе системы питания двигателя. Неисправная топливная система
значительно сказывается на мощности и экономичности двигателя. В большинстве случаев следствием неисправностей системы
питания является обеднение или обогащение горючей смеси и расход топлива возрастает примерно на 10%. Если переполняется
поплавковая камера, то горючая смесь значительно обогащается и расход топлива возрастает до 20%.
Неисправности приводящие к обеднению горючей смеси:
– Низкий уровень топлива в поплавковой камере,
– Прекращение подачи топлива к карбюратору,
– Засорение топливных жиклеров карбюратора,
– Подсос постороннего воздуха в соединениях впускного трубопровода с головкой цилиндров,
– Подсос постороннего воздуха в соединениях впускного трубопровода с карбюратором.
Чтобы установить причину, надо проверить поступает ли топливо к карбюратору. Для этого отсоединяют топливопровод от
карбюратора и проворачивают коленчатый вал двигателя стартером (при выключенном зажигании) или рукояткой. Из
топливопровода, после двух оборотов коленчатого вала должна выбрасываться сильная струя топлива. Если подача топлива
недостаточна, надо проверить наличие топлива в баке и при необходимости продуть топливопроводы сжатым воздухом, проверить
состояние топливного насоса и прочистить топливные фильтры.
Убедившись в отсутствии повреждений диафрагмы топливного насоса и промыв загрязненные фильтры и клапана (топливом) и
обдув сжатым воздухом собрать насос. При отсутствии подачи топлива и после сборки необходимо сдать насос в мастерскую.
Если подача топлива осуществляется нормально, надо продуть жиклеры поплавковой камеры сжатым воздухом и отрегулировать
уровень топлива в камере.
Проверьте герметичность соединений карбюратора с впускным трубопроводом и впускного трубопровода с головкой цилиндров.
Проверка осуществляется визуально. Неплотные соединения выдают себя копотью и наличием следов увлажнения топливом.
Неисправности, вызывающие обогащение горючей смеси:
– Засорение отверстий воздушных жиклеров,
– Высокий уровень топлива в поплавковой камере,
– Увеличение калиброванных отверстий топливных жиклеров,
– Засорение воздушного фильтра карбюратора,
– Неполное открытие воздушной заслонки карбюратора,
– Негерметичность клапана экономайзера,
– Негерметичность клапана ускорительного насоса.
Меры, для устранения неисправностей:
– Проверить пропускную способность жиклеров,
– Проверить уровень топлива в поплавковой камере,
– Проверить герметичность клапанов экономайзера,
– Проверить герметичность клапанов ускорительного насоса,
– Проверить состояние воздушного фильтра,
– Проверить действие воздушной заслонки.
Устранить обнаруженные неисправности самостоятельно или же в мастерской технического обслуживания.

34. К каким последствиям могут привести неисправности карбюраторной системы питания двигателя?

36. THE END

Система питания двигателей Система питания карбюраторных двигателей

Приборы системы питания карбюраторных двигателей. Современные карбюраторы имеют ряд устройств и сг. стем, с помощью которых возможно приготовить горючую смесь нужного состава для всех режимов работы двигателя.  [c.53]

СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Назначение, схема и основные приборы системы питания  [c.62]

Система питания карбюраторного двигателя служит для приготовления горючей смеси, состоящей из паров топлива и воздуха, подачи ее в цилиндры Двигателя, а также удаления из цилиндров отработавших газов.  [c.62]


Система питания карбюраторных двигателей  [c.12]

Система питания карбюраторного двигателя легкового автомобиля предназначена для хранения и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления и подвода к цилиндрам горючей смеси, отвода отработавших газов и снижения шума. В качестве топлива в основном применяется автомобильный бензин или сжиженный газ. Основными узлами и деталями системы являются топливный бак с трубопроводами, топливный насос, фильтр, карбюратор, впускной и выпускной трубопроводы, глушитель, а также контрольный прибор и датчик количества бензина в баке. При использовании в качестве топлива сжиженного газа дополнительно устанавливается баллон для хранения газа, редуктор-испаритель, смеситель и система клапанов.  [c.87]

УСТРОЙСТВО и РАБОТА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ. ПОДАЧА ТОПЛИВА,  [c.38]

Б. ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ  [c.65]

Система питания карбюраторного двигателя обеспечивает приготовление горючей смеси, подачу ее в цилиндры двигателя и выпуск отработавших газов в атмосферу.  [c.65]

Система питания карбюраторного двигателя  [c.35]

Основные неисправности приборов системы питания карбюраторных двигателей  [c. 50]

Выпускаемый промышленностью универсальный комплект для проверки системы питания карбюраторных двигателей включает  [c.74]


Система питания карбюраторного двигателя приготовляет рабочую смесь из воздуха и бензина в должных пропорциях и подает ее в цилиндры двигателя, где смесь сгорает. В систему питания карбюраторного двигателя входят карбюратор 5, топливный фильтр, топливопроводы и топливный бак.  [c.30]

Система питания карбюраторного двигателя (рис. 103) предназначается для приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры. Она включает топливный бак 1, топливный фильтр 3, топливный насос 4, карбюратор, воздушный фильтр 10, впускной трубопровод 15, выпускной трубопровод 16, глушитель 17 и топливопроводы 2.  [c.131]

Основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Бедная смесь (недостаточное количество топлива в смеси) является результатом неисправности карбюратора или приборов подачи топлива. Обычно работа двигателя на бедной смеси сопровождается его перегревом, хлопками в карбюраторе и резким падением мощности. Причинами подобных неисправностей могут быть засорение фильтров, трубопроводов и жиклеров, неисправность топливного насоса, низкий уровень топлива в поплавковой камере, негерметичность соединения деталей, в результате чего происходит подсос воздуха, и др.  [c.142]

Целям дальнейшего совершенствования технологии диагностирования. системы питания карбюраторного двигателя служат специальные комбинированные, стенды, обладающие универсальностью по видам выполняемых операций и обеспечивающие удобство и высокую точность контроля.  [c.170]

На фиг. 143 приведена схема системы питания карбюраторного двигателя с механическим топливоподкачивающим насосом, а на фиг. 144 — принципиальная схема системы питания быстроходного дизеля, устанавливаемого в танке. В систему входят  [c.194]

СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО, ДВИГАТЕЛЯ  [c. 65]

Каково назначение, устройство и принцип действия системы питания карбюраторного двигателя  [c.68]

Перечислите основные работы по техническому обслуживанию системы питания карбюраторных двигателей.  [c.354]

Система питания карбюраторного двигателя должна обеспечивать высокую надежность работы двигателя в различных условиях эксплуатации автомобиля, заданный расход топлива, минимальное загрязнение окружающего воздуха отработавшими газами, безопасность в пожарном отношении, удобство диагностики и технического обслуживания.  [c.47]

К приборам системы питания карбюраторного двигателя кроме карбюратора относятся топливный бак, приборы очистки воздуха и топлива, топливный насос и глушители шума впуска и выпуска.  [c.88]

Глава V. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ  [c.95]

В системе питания карбюраторного двигателя при эксплуатации могут возникнуть неисправности, в результате которых нарушается работа двигателя, снижается его мощность и повышается расход топлива.[c.95]

Техническое состояние приборов системы питания карбюраторного двигателя проверяют при диагностике технического состояния всего автомобиля и при выполнении ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО.  [c.100]

Приборы системы питания карбюраторного двигателя снимают примерно в такой же последовательности, начиная с демонтажа подводящих и отводящих топливопроводов и кончая самими приборами.  [c.231]

Приборы системы питания карбюраторного двигателя — топливный насос и карбюратор устанавливают на двигатель после ремонта исправными и отрегулированными на стендах и приспособлениях в ремонтном цехе.  [c.250]


Наиболее характерными неисправностями в системе питания карбюраторных двигателей являются подтекания бензина, переобогащение или переобеднение смеси, прекращение подачи бензина.  [c.409]

Система питания карбюраторного двигателя предназначена для приготовления рабочей смеси, подачи ее в цилиндры двигателя и отвода отработавщих газов.[c.61]

В соответствии с характером работ, выполняемых в цехе, для ремонта топливной аппаратуры используется специальное оборудование по системе питания карбюраторных двигателей — безмоторная установка для регулировки карбюраторов (НИИАТ, модель 489А), приборы для тарировки жиклеров, проверки карбюраторов и топливных насосов, проверки и регулировки ограничителя числа оборотов коленчатого вала двигателя и проверки пружин диафрагмы топливного насоса по системе питания дизельных двигателей — стенд для испытания форсунок и топливных насосов (СДТА-2), стенд для проверки форсунок и плунжерных пар (НИИАТ, модель 625). Кроме того, в цехе предусматривается оборудование общего назначения слесарные верстаки, сверлильный станок, реечный пресс и др.  [c.235]

Наиболее важной частью системы питания карбюраторного двигателя является смесеобразующее устройство, которое служит для приготовления горючей смеси из паров бензина и воздуха в определенной пропорции. Смесеобразующее устройство, объединенное с поплавковой камерой, представляет собой карбюратор простейшего типа (рис. 17).  [c.48]


Тестовые задания по теме «Система питания карбюраторного двигателя»

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

МОРСКОЙ КОЛЛЕДЖ

 

 

 

 

 

 

 

ТЕСТЫ

 

 

к теоретическим занятиям по

 

 

МДК 01. 01 «Устройство автомобилей»

 

Специальность:  23.02.03  «Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта»

 

 

 

Тема: Система питания карбюраторного двигателя

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Севастополь

2019

Тесты к теоретическим занятиям по теме «Система питания карбюраторного двигателя», входящей в состав МДК 01.01«Устройство автомобилей» специальности 23.02.03  «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».

Целью настоящих тестов является закрепление студентам знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Система питания карбюраторного двигателя», входящей в состав МДК 01. 01«Устройство автомобилей» специальности 23.02.03  «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».

Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» дневной формы обучения.

 

Организация-разработчик: Морской колледж ФГАОУ ВО «Севастопольский государственный университет».

 

Разработчик: Минаев Николай Александрович, преподаватель.


 

1. Бензонасос какого типа используется в карбюраторных системах питания?

а) диафрагменный

б) центробежный

в) шестерёнчатый

 

2. Укажите название системы карбюратора, действующей на средних нагрузках двигателя:

а) система пуска

б) система холостого хода

в) главная дозирующая система

г) экономайзер

д) ускорительный насос

 

3. Под действием какой детали диафрагменного бензонасоса диафрагма прогибается вверх?

а) рычаг привода

б) рычаг ручной подкачки

в) пружина диафрагмы

г) впускные клапаны

д) шток диафрагмы

 

4. При каком ходе диафрагмы бензонасос всасывает бензин?

а) при прогибе диафрагмы вверх

б) при прогибе диафрагмы вниз

в) в обоих случаях

 

5. Укажите название системы карбюратора, действующей при пуске холодного двигателя:

а) система пуска

б) система холостого хода

в) главная дозирующая система

г) экономайзер

д) ускорительный насос

 

6. Чем регулируется устойчивость работы двигателя на холостых оборотах?

а) уровнем топлива в поплавковой камерой карбюратора

б) величиной открытия дроссельной заслонки

в) винтом количества

г) винтом качества

д) настройкой пропускной способности жиклёра

 

7. Какой состав горючей смеси используется в бензиновом двигателе при пуске холодного двигателя?

а) обогащённая смесь

б) смесь нормального состава

в) обеднённая смесь

 

8. Где крепится исполнительный диафрагменный механизм ограничителя максимальных оборотов двигателя?

а) выпускной трубопровод

б) впускной трубопровод

в) корпус смесительной камеры карбюратора

г) блок цилиндров

д) корпус поплавковой камеры

 

9. Какой состав горючей смеси необходим для работы двигателя на холостых оборотах коленчатого вала?

а) обеднённая

б) нормального состава

в) обогащённая

 

10. Укажите название системы карбюратора, действующей при резком открытии дроссельной заслонки:

а) система пуска

б) система холостого хода

в) главная дозирующая система

г) экономайзер

д) ускорительный насос

 

11. С помощью чего регулируется уровень топлива в карбюраторе?

а) клапан экономайзера

б) поплавок

в) дроссельная заслонка

 

12. С помощью какого элемента в карбюраторе производится дозирование топлива, поступающего в смесительную камеру?

а) поплавок

б) распылитель

в) жиклёр

г) винт количества


 

 

1 – а;

2 – в;

3 – в;

4 – б;

5 – а;

6 – г;

7 – а;

8 – в;

9 – а;

10 ­– д;

11 – б;

12 – в.

 


Критерии оценивания

 

Оценка «неудовлетворительно» – 6 правильных ответов и меньше

Оценка «удовлетворительно» – 7-8 правильных ответов

Оценка «хорошо» – 9-10 правильных ответов

Оценка «отлично» – 11-12 правильных ответов

 


 

 

1.     Устройство автомобилей : учеб. пособие / В. А. Стуканов, К.Н. Леонтьев. — М.: ИД «ФОРУМ» : ИНФРА-М, 2018. — 496 с. — (Профессиональное образование). — Режим доступа: http://znanium.com/catalog/product/911994

2.     Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей : учеб. пособие / В.М. Виноградов. — М.: КУРС: ИНФРА-М, 2018. — 376 с. — Режим доступа: http://znanium.com/catalog/product/961754

3.     Устройство автомобилей. Сборник тестовых заданий: Учебное пособие / В.А. Стуканов. — М.: ИД ФОРУМ: НИЦ ИНФРА-М, 2014. — 192 с.: ил.; 60×90 1/16. — (Профессиональное образование). (обложка) ISBN 978-5-8199-0457-2 — Режим доступа: http://znanium.com/catalog/product/430327

4.     Устройство автомобилей : учеб. пособие / В.А. Стуканов, К.Н. Леонтьев. — М.: ИД «ФОРУМ» : ИНФРА-М, 2018. — 496 с. — (Профессиональное образование). — Режим доступа: http://znanium.com/catalog/product/911994

5.     Гладов Г.И. Устройство автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / Г.И. Гладов, А.М. Петренко. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2014. – 352 с.


 

Скачано с www.znanio.ru

Система питания карбюраторного двигателя ВАЗ-2110

Система питания карбюраторного двигателя 1 — заборник холодного воздуха; 2 — воздухопровод; 3 — терморегулятор; 4 — заборник подогретого воздуха; 5 — шланг слива топлива от карбюратора; 6 — воздушный фильтр в сборе; 7 — карбюратор; 8 — обратный клапан; 9 — топливный насос; 10 — шланг подвода топлива к топливному насосу; 11 — фильтр тонкой очистки топлива; 12 — трубка слива топлива; 13 — трубка подвода топлива от бака; 14 — топливный бак; 15 — фланец датчика уровня топлива и трубки забора топлива; 16 — шланг наливной трубы; 17 — наливная труба; 18 — шланг сепаратора; 19 — пробка топливного бака; 20 — сепаратор; 21 — вентиляционный шланг сепаратора.

 

Запас топлива находится в баке, расположенном под днищем в районе задних сидений. Бак — стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин. Через дренажные трубки он связан с неразборным сепаратором, улавливающим пары бензина. Последний сообщается с атмосферой через двойной обратный клапан, препятствующий чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична.

Через топливозаборник с сетчатым фильтром бензин из бака подается по стальным топливопроводам и резиновым бензостойким шлангам к фильтру тонкой очистки топлива, топливному насосу и далее — к карбюратору. Бензин засасывается из бака за счет разрежения, создаваемого бензонасосом.

Фильтр тонкой очистки — с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе, неразборной конструкции. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от эксцентрика распределительного вала, с рычагом ручной подкачки. Он состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел устанавливается между верхним и нижним корпусами. Сверху устанавливаются две диафрагмы (рабочие), снизу — одна (предохранительная): она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм. В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной прокладке, находящейся между предохранительной и рабочими диафрагмами.

Диафрагмы вместе с внутренней прокладкой и тарелками (с наружной стороны) собираются на штоке и крепятся гайкой. Шток Т-образным хвостовиком вставляется в полость балансира. Между диафрагменным узлом и нижним корпусом установлена пружина. Верхний корпус закрыт крышкой, закрепленной болтом. Под ней находится сетчатый топливный фильтр.

Насос крепится к двигателю на двух шпильках через теплоизоляционную проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками. Прокладки выпускаются толщиной 0,30, 0,75 и 1,25 мм. Между теплоизоляционной проставкой и двигателем устанавливают прокладку 0,30 мм, а на внешнюю сторону проставки (обращенную к бензонасосу) — прокладку 0,75 мм и проверяют минимальное выступание толкателя из проставки, которое должно составлять 0,8-1,3 мм. Для этого медленно проворачивают коленчатый вал двигателя, нажимая на толкатель пальцем и периодически контролируя его выступание над плоскостью прокладки. Если минимальное выступание меньше указанного, внешнюю прокладку заменяют более тонкой, если больше — более толстой.

Часть бензина, подаваемого к карбюратору, сливается обратно в бак через систему трубопроводов и шлангов — это улучшает охлаждение бензонасоса и предотвращает образование паровых пробок в системе питания. В сливную магистраль врезан обратный клапан, пропускающий топливо только в одном направлении — от карбюратора к баку.

В корпус воздушного фильтра может поступать холодный воздух через заборник возле радиатора или горячий — от заборника, установленного на выпускном коллекторе. Переключает потоки заслонка, управляемая терморегулятором. Встроенный термосиловой элемент открывает заслонку подачи горячего воздуха при температуре поступающего воздуха ниже 25°С и полностью перекрывает ее, если воздух нагрет выше 35°С. Таким образом, температура поступающего воздуха автоматически поддерживается в пределах 25-35°С.

Воздушный фильтр — сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом, крепится на шпильках карбюратора через резиновую прокладку и фиксируется четырьмя самоконтрящимися гайками через металлическую пластину.

Система питания карбюраторного двигателя

 

Тема : Система питания карбюраторного двигателя

1.Карбюраторные двигатели относятся к двигателям…..

а) внешнего смесеобразования

б) внутреннего смесеобразования

в) с самовоспламенением

2.Как поступает топливо из бака к карбюратору?

а) по топливопроводу, самотеком

б) по топливопроводу, при помощи топливного насоса

в) подается топливным насосом высокого давления

3. Какая смесь нужна при пуске непрогретого двигателя?

а) бедная б)обедненная в)нормальная г)богатая

4. Как поступает топливо из поплавковой камеры карбюратора в смесительную камеру?

а) самотеком

б) нагнетается топливным насосом

в)под действием разряжения в диффузоре

5. Для чего на воздушной заслонке карбюратора установлен автоматический клапан?

а) для обеднения смеси при первых вспышках в двигателе при запуске

б) для обогащения смеси при работе двигателя под нагрузкой

в) для обогащения смеси при разгоне автомобиля

6. Каково назначение фильтра-отстойника системы питания?

а ) для очистки топлива от мелких механических примесей

б) для очистки топлива от воды и крупных примесей

в) для очистки топлива от смолистых веществ

7. Какая зависимость между степенью сжатия двигателя и применяемым бензином?

а) чем выше степень сжатия двигателя, тем больше октановое число бензина

б) чем выше степень сжатия двигателя, тем меньше октановое число бензина

в) такой зависимости нет

8. Какое количество воздуха необходимо для полного сгорания 1 кг топлива?

а) в зависимости от марки топлива 3-5 кг б) 1 кг воздуха в) 15 кг воздуха

9. Что называется горючей смесью?

а) смесь паров мелкораспыленного топлива и воздуха

б) смесь паров топлива, воздуха, отработанных газов

в) смесь паров топлива, воздуха, картерных газов

10. Для чего предназначен диффузор?

а) для точной дозировки топлива

б) для точной дозировки воздуха

в) для создания разряжения в карбюраторе

11. Чем регулируется поступление горючей смеси в цилиндры двигателя?

а) воздушной заслонкой

б) дроссельной заслонкой

в) изменением уровня топлива в поплавковой камере

г) ускорительным насосом карбюратора

 

12. Каково назначение поплавка в поплавковой камере?

а) поддерживает необходимый уровень топлива в карбюраторе

б) изменяет состав горючей смеси в карбюраторе

в) поддерживает необходимое число оборотов коленвала двигателя

13. Для чего предназначена масляная ванна в инерционно-масляном воздушном фильтре?

а) для смазки трущихся деталей фильтра

б) для осаждения примесей находящихся в воздухе

в) для увлажнения воздуха

14. Какая деталь топливного насоса карбюраторного двигателя перекачивает топливо в поплавковую камеру?

а) шестерня б) поршень в) мембрана

15. Как контролируется уровень топлива в баке автомобиля?

а) топливоизмерительным щупом

б) прибором в кабине автомобиля

в) через смотровое окно топливного бака

16. Какой прибор обеспечивает первичную очистку топлива в системе питания?

а) фильтр тонкой очистки

б) топливоподкачивающий насос

в) фильтр-отстойник

17. Как называют процесс приготовления горючей смеси?

а) смесеприготовлением

б) пульверизацией

в) обогащением

г) карбюрацией

18. Какой должна быть горючая смесь чтобы двигатель развивал максимальную мощность?

а) богатой

б) обогащенной

в) нормальной

г) обедненной

19. Какое устройство карбюратора обеспечивает обогащение смеси при резком открытии дроссельной заслонки?

а) ускорительный насос

б) экономайзер

в) главная дозирующая система

20. Какой орган карбюратора обеспечивает регулирование подачи смеси на всех рабочих режимах?

а) воздушная заслонка

б)дроссельная заслонка

в)экономайзер

21. Что такое жиклер?

а) деталь карбюратора, регулирующая число оборотов коленчатого вала двигателя

б) трубка пропускающая воздух или топливо

в) пробка с калиброванным отверстием рассчитанная на протекание определенного количества топлива или воздуха

22. Для чего предназначены впускной и выпускной клапаны крышки топливного бака?

а) для стабилизации давления в баке

б) для поступления топлива в бак при заправке

в) для управления подачей топлива в карбюратор

23. Каково назначение пружины мембраны топливного насоса?

а) создает необходимое давление и расход топлива

б) открывает впускной клапан насоса

в) открывает выпускной клапан насоса

24. Что расположено между карбюратором и головкой цилиндров двигателя?

а) впускной трубопровод

б) выпускной трубопровод

в)турбокомпрессор

25. Рабочая смесь, из какого бензина допускает максимальную степень сжатия?

а) А-80

б)А-92

в)АИ-93

г)АИ-98

26. Какая рабочая смесь обеспечивает наилучшую экономичность двигателя?

а) богатая

б) обогащенная

в) нормальная

г) обедненная

27. Для чего предназначен экономайзер?

а) подает дополнительно воздух обедняя смесь

б)подает дополнительно топливо, обогащая смесь

в)подает дополнительно воздух и топливо,чтобы смесь не изменилась

28. Каково назначение пневмоцентробежного ограничителя числа оборотов коленчатого вала?

а) ограничивает максимальное число оборотов

б) ограничивает максимальную мощность

в) ограничивает минимальную мощность

29. Сколько смесительных камер имеет карбюратор К-126Б устанавливаемый на двигателе ЗМЗ-53?

а) одну

б)две

в)три

г)четыре

30. Почему стальные топливопроводы изнутри покрывают оловом, свинцом или медью?

а) для уменьшения сопротивления топливу

б)для уменьшения коррозии топливопровода

в)для улавливания смолистых отложений

31. На большинстве карбюраторных двигателей привод топливного насоса осуществляется…..

а) от распредвала

б) от коленвала

в) от распределительных шестерен

Тест «Система питания карбюраторного двигателя»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

ТЕСТ

«Система питания карбюраторного двигателя»

МДК.01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

по профессии 23.01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омская область, 2017

Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Система питания карбюраторного двигателя», входящей в состав МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик».
Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», по профессии 23.01.03 «Автомеханик», 1 курс.

Тест № 5 «Система питания карбюраторного двигателя»

1. Карбюраторные двигатели относятся к двигателям…..

а) внешнего смесеобразования

б) внутреннего смесеобразования

в) с самовоспламенением

2. Бензонасос какого типа используется в карбюраторных системах питания?
а) диафрагменный
б) центробежный
в) шестерёнчатый

3. Укажите название системы карбюратора, действующей на средних нагрузках двигателя:
а) система пуска
б) система холостого хода
в) главная дозирующая система
г) экономайзер
д) ускорительный насос

4. Под действием какой детали диафрагменного бензонасоса диафрагма прогибается вверх?
а) рычаг привода
б) рычаг ручной подкачки
в) пружина диафрагмы
г) впускные клапаны
д) шток диафрагмы

5. При каком ходе диафрагмы бензонасос всасывает бензин?
а) при прогибе диафрагмы вверх
б) при прогибе диафрагмы вниз
в) в обоих случаях

6. Укажите название системы карбюратора, действующей при пуске холодного двигателя:
а) система пуска
б) система холостого хода
в) главная дозирующая система
г) экономайзер
д) ускорительный насос

7. Какой состав горючей смеси используется в бензиновом двигателе при пуске холодного двигателя?
а) обогащённая смесь
б) смесь нормального состава
в) обеднённая смесь

8. Какое количество воздуха необходимо для полного сгорания 1 кг топлива?

а) в зависимости от марки топлива 3-5 кг

б) 1 кг воздуха

в) 15 кг воздуха

9. Что называется горючей смесью?

а) смесь паров мелкораспыленного топлива и воздуха

б) смесь паров топлива, воздуха, отработанных газов

в) смесь паров топлива, воздуха, картерных газов

10. Где крепится исполнительный диафрагменный механизм ограничителя максимальных оборотов двигателя?
а) выпускной трубопровод
б) впускной трубопровод
в) корпус смесительной камеры карбюратора
г) блок цилиндров
д) корпус поплавковой камеры

11. Какой состав горючей смеси необходим для работы двигателя на холостых оборотах коленчатого вала?
а) обеднённая
б) нормального состава
в) обогащённая

12. Укажите название системы карбюратора, действующей при резком открытии дроссельной заслонки:
а) система пуска
б) система холостого хода
в) главная дозирующая система
г) экономайзер
д) ускорительный насос

13. С помощью чего регулируется уровень топлива в карбюраторе?
а) клапан экономайзера
б) поплавок
в) дроссельная заслонка

14. С помощью какого элемента в карбюраторе производится дозирование топлива, поступающего в смесительную камеру?
а) поплавок
б) распылитель
в) жиклёр
г) винт количества

15. Каково назначение фильтра-отстойника системы питания?

а) для очистки топлива от мелких механических примесей

б) для очистки топлива от воды и крупных примесей

в) для очистки топлива от смолистых веществ

16. Как контролируется уровень топлива в баке автомобиля?

а) топливоизмерительным щупом

б) прибором в кабине автомобиля

в) через смотровое окно топливного бака

17. Какой прибор обеспечивает первичную очистку топлива в системе питания?

а) фильтр тонкой очистки

б) топливоподкачивающий насос

в) фильтр-отстойник

18. Как называют процесс приготовления горючей смеси?

а) смесеприготовлением

б) пульверизацией

в) обогащением

г) карбюрацией

19. Какой должна быть горючая смесь, чтобы двигатель развивал максимальную мощность?

а) богатой

б) обогащенной

в) нормальной

г) обедненной

20. Какой орган карбюратора обеспечивает регулирование подачи смеси на всех рабочих режимах?

а) воздушная заслонка

б) дроссельная заслонка

в) экономайзер

Эталон ответов:

Вопрос

1

2

3

4

5

6

7

Ответ

а

а

в

в

б

а

а

Вопрос

8

9

10

11

12

13

14

Ответ

в

а

в

а

д

б

в

Вопрос

15

16

17

18

19

20

Ответ

б

б

в

г

б

в


Критерии оценок тестирования:

Оценка «отлично» 18-20 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;

Оценка «хорошо» 14-17 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;

Оценка «удовлетворительно» 11-13 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;

Оценка неудовлетворительно» 0-10 правильных ответов из 20 предложенных вопросов.

Список литературы

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

7

Как работает система питания карбюраторного двигателя?

Какая система питания карбюратора? Данная система предназначена для хранения и подачи топлива, фильтрации воздуха, приготовления топливно-воздушной смеси и подачи ее в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания. Количество этой смеси зависит от конкретного режима работы автомобиля. В сегодняшней статье мы хотели бы обратить внимание на карбюраторные автомобили, в которых всегда есть бензин.

Система питания карбюраторных двигателей состоит из следующих частей:

  • Топливный бак.
  • Топливопроводы.
  • Фильтры для очистки бензина.
  • Воздушные фильтры.
  • Карбюратор.

Топливный бак представляет собой объемную металлическую емкость. Как правило, автомобили комплектуются бензобаками на 40-60 литров. Это устройство устанавливается в задней части машины, а от него уходит отверстие для заправки и подачи бензина по топливопроводам. Жидкость выливается через специальное горло. Это небольшая трубка, которая на конце имеет пластиковую и металлическую крышку.Некоторые модели бензобаков имеют специальное отверстие для слива топлива. Он расположен на дне бака. Эта дыра предназначена не для того, чтобы соседу было легче воровать бензин, а для того, чтобы ликвидировать скопившийся там мусор, воду и осадок. Так как топливо на наших заправках «идеального» качества, этот грузовик очень часто используется автолюбителями.

Карбюратор работы системы питания двигателя

Прежде чем бензин попадает в камеру сгорания, он проходит несколько стадий очистки в топливном фильтре.Как правило, современные автомобили оснащены 1 или 2 такими инструментами. Схема системы питания карбюраторного двигателя также включает множество мелких деталей. Один из них – поплавок с реостатом, который измеряет уровень остатка бензина в баке и выводит информацию на табло.

После того, как бензин прошел этап очистки, он идет дальше по топливопроводу (он находится под днищем) к насосу. Это один из важнейших элементов, без которого система питания карбюраторного двигателя просто не существовала бы.Он прокачивает бензин по топливопроводу, и при смешивании топлива с воздухом готовая смесь поступает в камеру двигателя. Сам насос механический и электронный. Но так как карбюраторные автомобили появились намного раньше инжекторных, они оснащены исключительно механическими устройствами. В состав такого насоса входят следующие элементы:

  1. Корпус.
  2. Впускные и выпускные клапаны.
  3. Сетчатый фильтр.
  4. Подпружиненная диафрагма с приводным механизмом.

В зависимости от года выпуска и марки автомобиля ТНВД может приводиться от эксцентрика, который расположен на приводном валу второго насоса (масляного), или от эксцентрика, размещенного на распределительном валу.В обоих случаях эта деталь качает рычаг привода, воздействующий на шток. В результате система питания карбюратора перекачивает бензин из топливопроводов в камеру сгорания.

Система карбюратора (автомобиль)

9.13.

Система карбюратора

Для смешивания топлива и регулирования скорости карбюратор имеет ряд фиксированных и переменных каналов, форсунок, портов и насосов, которые составляют системы или контуры дозирования топлива.Существует шесть основных систем, общих для всех карбюраторов:
(i) Поплавковая система
(ii) Система холостого хода и низкой скорости
(Hi) Высокая скорость или основная дозирующая система
(iv) Система питания
(v) Система ускорительного насоса
(vi) Дроссельная система
9.13.1.

Поплавковая система

Бензин из топливного бака топливным насосом подается в топливный бак карбюратора (основной колодец), где и хранится. Бензин должен поддерживаться в топливном баке на точном, почти постоянном уровне.Этот уровень имеет решающее значение, поскольку он устанавливает уровень топлива во всех каналах и цепях внутри карбюратора. Высокий уровень топлива приводит к обогащению топливной смеси, что приводит к высокому расходу топлива и высокому уровню выбросов. Низкий уровень топлива приводит к обеднению смеси, что приводит к помпажу двигателя и пропускам зажигания. Из-за этих проблем уровень топлива является одной из наиболее важных регулировок карбюратора.
Главный топливный штуцер высокоскоростной системы напрямую соединен с нижней частью топливного бака.Уровень топлива в баке и форсунке одинаковый. Узел поплавка (рис. 9.42) имеет легкий полый латунный или пенопластовый понтон с шарниром и хвостовиком. По мере того, как уровень топлива в чаше поднимается, понтон поднимается выше. Он поворачивается на шарнире, чтобы переместить хвостовик к игольчатому клапану. Игольчатый клапан прижимается к седлу хвостовиком узла поплавка, чтобы остановить поступающее топливо в камеру, когда поплавок достигает установленного уровня топлива. Поплавок опускается по мере того, как уровень топлива падает из-за использования, позволяя игольчатому клапану покинуть седло, чтобы снова заполнить чашу топливом, подаваемым топливным насосом.В процессе эксплуатации при выполнении многих условий эксплуатации
подача топлива в топливный бак и из него практически одинакова. Игольчатый клапан остается в частично открытом положении для поддержания требуемой скорости потока. Уровень топлива контролируется и поддерживается почти постоянным с помощью поплавка и впускного игольчатого клапана. Воздушное пространство обеспечено над топливом в чаше. Давление в камере атмосферное за счет выхода на воздушную заслонку карбюратора. Атмосферное давление топлива в камере обеспечивает перепад давления, необходимый для точной дозировки топлива в вакуумную зону Вентури цилиндра карбюратора.

Рис. 9.46. Конструкция с поплавковым и игольчатым клапаном.
Конструкция и расположение поплавкового и игольчатого клапанов в топливном баке различаются в зависимости от конструкции карбюратора (рис. 9.46). К некоторым поплавкам прикреплены небольшие пружины, чтобы они не раскачивались вверх и вниз, когда автомобиль движется по неровной дороге. Многие топливные баки имеют перегородки, чтобы топливо не выплескивалось на неровных дорогах и крутых поворотах. Иглы и седла в большинстве карбюраторов сделаны из латуни, а иглы часто имеют пластиковые наконечники, которые подходят к любым шероховатым местам на седле и по-прежнему обеспечивают хорошее уплотнение, когда клапан закрыт.
Когда двигатель выключен, тепло двигателя испаряет топливо в камере сгорания. Количество испарений из системы с большим барабаном может легко перегрузить канистру, используемую для контроля выбросов. Поэтому современные карбюраторы имеют небольшой поплавок из формованного пластика. Другие устанавливают изолятор между карбюратором и впускным коллектором, чтобы уменьшить нагрев.
9.13.2.


Система холостого хода и низкой скорости

Эта система полностью контролирует подачу бензина на холостом ходу и при малой нагрузке на скорости до 32 км/ч.На низких скоростях очень небольшое количество воздуха проходит через трубку Вентури, вызывая небольшой эффект Вентури, и, следовательно, дроссельная заслонка почти закрыта. Этого недостаточно для создания расхода топлива в системе главного дозирующего жиклера. Поэтому карбюраторы снабжены системой холостого хода, показанной на рис. 9.47, которая забирает топливо из основного колодца и подает его через ограничители на высоту над уровнем топлива, где воздух поступает в топливную систему через отверстия для отбора воздуха холостого хода, образуя смесь топливо и воздух.Эта смесь следует по другому проходу к отверстию чуть ниже дроссельной заслонки, где смесь проходит через регулируемое вручную отверстие холостого хода и выбрасывается в воздушный поток. Смесь холостого хода, обеспечивающая плавность холостого хода, регулируется поворотом регулируемого вручную игольчатого винта, называемого винтом регулировки смеси холостого хода.
Обычно для каждого основного ствола используется один регулировочный винт. Кончики винтов выступают в каналы системы холостого хода и поворачиваются внутрь (по часовой стрелке) для создания обедненной смеси или наружу (против часовой стрелки) для обогащения смеси.Некоторые винты смешения карбюратора имеют пластиковые ограничительные колпачки (рис. 9.48). Эти колпачки ограничивают величину регулировки, чтобы предотвратить чрезмерно богатую смесь на холостом ходу. Скорость холостого хода зависит от количества воздуха, проходящего через карбюратор, которое регулируется положением дроссельной заслонки. Положение дроссельной заслонки устанавливается винтом регулировки холостого хода (рис. 9.49).
Дополнительные небольшие отверстия, называемые переходными портами (рис. 9.47), расположены непосредственно над закрытой дроссельной заслонкой в ​​корпусе карбюратора. На холостом ходу перепускные отверстия всасывают воздух из ствола, который
находится под атмосферным давлением, в поток топлива в системе холостого хода.Когда двигатель находится под небольшим ускорением, двигателю требуется больше топлива, чем может обеспечить один только порт холостого хода, и, следовательно, порт передачи вступает в работу как низкоскоростная система (рис. 9.50). Когда горловина открывается, передаточный порт подвергается воздействию всасываемого вакуума, и поток в передаточном порту меняется на противоположный. Дополнительный объем топлива вытекает из перепускного отверстия для удовлетворения потребностей двигателя во время переключения с холостого хода на работу на малых оборотах. Топливо продолжает поступать из порта холостого хода, но с меньшей скоростью. Это обеспечивает почти постоянную топливно-воздушную смесь в течение этого переходного периода.

Рис. 9.47. Типичная схема холостого хода.

Рис. 9.48. Крышки-ограничители холостого хода.
Самая распространенная проблема в системе холостого хода — засорение ограничителей холостого хода и стравливания воздуха, требующие сквозной очистки. Это заметно, когда изменение регулировки винта смеси не влияет на холостой ход двигателя.

Рис. 9.49. Винт регулировки холостого хода.

Рис. 9.50. Низкоскоростная работа.

9.13.3.

Основная измерительная или высокоскоростная система

При достижении скорости автомобиля более 32 км/ч дроссельная заслонка открывается достаточно широко, чтобы обеспечить достаточный расход воздуха для создания давления чуть меньше атмосферного на конце главного нагнетательного патрубка.В то же время область частичного разрежения во впускном коллекторе движется вверх в цилиндре карбюратора. Воздушный поток и изменение давления усиливают эффект Вентури, вызывая вытекание бензина из главного нагнетательного сопла (рис. 9.51). При дальнейшем увеличении скорости основная дозирующая система продолжает включаться до тех пор, пока не примет на себя всю нагрузку, в то время как холостая система отключается. Основная дозирующая система обеспечивает подачу достаточного количества бензина для работы двигателя выше холостого хода до максимальных оборотов при почти полностью открытом дросселе.

Рис. 9.51. Высокоскоростная или основная система дозирования.

Рис. 9.52. Множественная система Вентури.
Для лучшего смешивания топлива и воздуха большинство карбюраторов имеют несколько или наддувных клапанов Вентури, расположенных один внутри другого (рис. 9.52). Основное выпускное сопло расположено в трубке Вентури наименьшего размера, чтобы увеличить влияние частичного вакуума на сопло. Топливо вытекает из камеры, через главный жиклер и основной канал в выпускное сопло. Высокоскоростной сброс воздуха (рис.9.52) смешивает воздух с топливом перед его выпуском из сопла. Первичная или верхняя трубка Вентури создает вакуум, который заставляет основное нагнетательное сопло распылять топливо. Вторичная трубка Вентури создает воздушный поток, который удерживает топливо от стенок ствола, где оно может замедлиться и сконденсироваться. Это приводит к турбулентности воздуха, что приводит к лучшему перемешиванию и более тонкому распылению топлива.
9.13.4.

Система питания

Высокоскоростная система подает самую бедную топливно-воздушную смесь во все системы карбюратора.Когда нагрузка на двигатель увеличивается во время работы на высоких скоростях, эта смесь становится слишком бедной, чтобы обеспечить необходимую мощность, необходимую двигателю. Вместо этого необходимое дополнительное топливо обеспечивается другой системой, называемой системой питания или силовым клапаном. Дополняет основную дозирующую подачу топлива. Энергосистема или клапан могут управляться с помощью вакуума или механической связи. Точный тип силового клапана зависит от конструкции карбюратора, но все они обеспечивают более богатую воздушно-топливную смесь.
Один тип силового клапана (рис.9.53) расположен в нижней части топливного стакана с отверстием в основную выпускную трубку. Пружина удерживает маленький тарельчатый клапан закрытым, а вакуумный поршень удерживает поршень над клапаном. Поскольку вакуум в коллекторе уменьшается по мере увеличения нагрузки на двигатель, большая пружина перемещает поршень вниз. Это открывает клапан и пропускает больше топлива к главному нагнетательному соплу.
Другой тип силового клапана с вакуумным приводом использует диафрагму (рис. 9.54). Вакуум в коллекторе воздействует на диафрагму, которая удерживает клапан закрытым.По мере уменьшения вакуума при повышенной нагрузке пружина открывает клапан, который направляет больше топлива через систему питания к основному нагнетательному соплу.
Дозирующие стержни также могут быть использованы в качестве силовой системы (рис. 9.55), которая управляется вакуумными поршнями и пружинами, либо механическим рычажным механизмом, соединенным с дросселем. Концы штоков сужены или ступенчаты для постепенного увеличения подачи дополнительного топлива и установлены в отверстии главного жиклера. Штанги ограничивают площадь главного жиклера и уменьшают количество топлива, протекающего через них
при малой нагрузке главной дозирующей системы.Дополнительное топливо для полной мощности дроссельной заслонки обеспечивается за счет перемещения штоков из форсунок для увеличения потока через форсунки.


Рис. 9.53. Энергетическая система, управляемая поршнем с вакуумным управлением

Рис. 9.54. Энергетическая система, управляемая диафрагмой с вакуумным управлением.
Вакуумные дозирующие стержни, также называемые повышающими стержнями, удерживаются в форсунках за счет коллекторного вакуума, приложенного к поршням, прикрепленным к стержням. Когда вакуум падает под большой нагрузкой, пружины, работающие против поршней, выдвигают штоки из форсунок.Механические дозирующие стержни управляются непосредственно механическим рычажным механизмом, соединенным с дроссельным рычажным механизмом.
9.13.5.

Система ускорительного насоса

Система обеспечивает дополнительное топливо для некоторых режимов работы двигателя. Если дроссельную заслонку резко открыть из закрытого или почти закрытого положения, поток воздуха увеличивается быстрее, чем поток топлива из основного выпускного сопла. Этот сброс воздуха во впускной коллектор резко снижает разрежение во впускном коллекторе и приводит к обеднению топливной смеси.Эта чрезмерно обедненная смесь приводит к спотыканию, которое иногда называют плоским пятном. Для достаточного обогащения смеси дополнительное топливо подается ускорительным насосом.
Ускорительный насос (рис. 9.56) представляет собой плунжерный или диафрагменный в отдельной камере в корпусе карбюратора. Он приводится в действие рычажным механизмом, соединенным с тягой дроссельной заслонки карбюратора (рис. 9.57). Когда дроссель закрывается; насос

Рис. 9.55. Энергосистема на основе дозирующих стержней с механическим или вакуумным приводом.
всасывает топливо в камеру через впускной обратный клапан, показанный на рис. 9.58А, а выпускной обратный клапан закрывается, чтобы воздух не втягивался через сопло насоса. Насос перемещается вниз или внутрь, когда дроссельная заслонка быстро открывается, чтобы подать топливо к форсунке в стволе (рис. 9.58B) через выпускной обратный клапан. Во время подачи топлива впускной обратный клапан закрывается. Обратный клапан на выходе насоса может быть стальным шаром или плунжером, а обратный клапан на входе — стальным шаром, резиновой диафрагмой или частью плунжера насоса.

Рис. 9.56. Типичный ускорительный насос плунжерного типа.

Рис. 9.57. Тяга ускорительного насоса.
Большинство плунжеров или диафрагм насосов приводятся в действие пружиной замедления. Дроссельная связь удерживает насос в возвращенном положении. Когда дроссельная заслонка открывается, рычажный механизм освобождает насос, а пружина перемещает поршень, обеспечивая стабильную и равномерную подачу топлива. Ускорительный насос работает в течение первой половины хода дроссельной заслонки от закрытого до полностью открытого положения.
Во время работы на высоких оборотах разрежение у форсунки насоса в корпусе карбюратора может быть достаточно сильным, чтобы сдвинуть выпускной клапан и перекачать топливо из насоса. Это называется насосным пуловером или сифонированием. В большинстве карбюраторов воздухозаборники расположены в нагнетательных каналах насоса, чтобы предотвратить сифонирование. В некоторых карбюраторах к выпускному клапану добавляется дополнительный вес, чтобы предотвратить сифонирование. Плунжеры насоса в некоторых карбюраторах имеют противосифонные обратные клапаны.
Проблемы с системой акселератора вызывают сбои или колебания двигателя из-за повреждения поршня из синтетического каучука или

Рис.9.58. Работа ускорительного насоса. A. Ход всасывания насоса B. Ход нагнетания насоса
Требуется замена мембраны. Иногда грязь попадает на седло обратного клапана или забивает выпускной патрубок, что требует очистки или замены.
9.13.6.

Дроссель или система запуска

При холодном запуске испаряется только легкая летучая часть топлива при низкой температуре. Холодные стенки коллектора вызывают конденсацию бензина из воздушно-топливной смеси, и в камеры сгорания попадает меньше испарившегося топлива.Дроссельная система используется при холодном пуске для подачи большого количества топлива в ствол карбюратора. Дроссельная пластина (клапан) расположена в воздушном рупоре над главным выпускным соплом и трубкой Вентури, как показано на рис. 9.59. Дроссельную пластину можно наклонять под разными углами, чтобы ограничить поток воздуха. Проворачивание двигателя с дроссельной заслонкой в ​​закрытом положении создает частичный вакуум во всем корпусе карбюратора под пластиной. Это уменьшение воздушного потока и область частичного вакуума работают вместе, позволяя втягивать в смесь больше топлива.

Рис. 9.59. Дроссельная система.

Рис. 9.60. Автоматическая система дросселирования. А. Встроенный дроссель. B. Дроссель с дистанционным управлением.
Дроссельная заслонка может управляться вручную с помощью троса, идущего в кабину водителя, или автоматически с помощью термостатической пружины. Вал дроссельной заслонки соединен с пружиной посредством рычажного механизма. Биметаллическая термостатическая пружина обычно располагается в одном из двух мест. В одном варианте он размещен в круглом корпусе на воздушном рожке карбюратора (рис.9.60А). Такой дроссель называется интегральным или поршневым. На другом типе он расположен вне карбюратора в нише на впускном коллекторе (рис. 9.60B). Это называется выносным, колодезным или вакуумно-тормозным дросселем.
Вне зависимости от типа и расположения термостатическая пружина закрывает воздушную заслонку при холодном двигателе. При запуске холодного двигателя воздушная заслонка полностью закрыта. Как только двигатель запускается, воздушная заслонка приоткрывается для достаточного потока воздуха. Вакуум в коллекторе тянет диафрагму или поршень, что немного открывает дроссель.По мере прогрева двигателя пружина термостата воздушной заслонки постепенно ослабевает, позволяя вакууму медленно открывать воздушную заслонку, а также медленно освобождать кулачок быстрого холостого хода. Когда двигатель прогрет, воздушная заслонка полностью открыта. Вал дроссельной заслонки смещен, чтобы дать другое усилие открытия. Если резко открыть дроссельную заслонку на холодном двигателе, смещенный наконечник дроссельной заслонки открывается, позволяя большему количеству воздуха попасть в карбюратор. Термостатическая пружина дистанционной воздушной заслонки расположена либо на переходнике впускного коллектора, либо на выпускном коллекторе, где она быстро воспринимает тепло.В случае встроенного дросселя тепло передается от коллекторной плиты через изолированную трубку для нагрева термостатической пружины.
Залипший вал дроссельной заслонки, застрявший вакуумный поршень, погнутые тяги, неправильная регулировка и забитая или сгоревшая нагревательная трубка дроссельной заслонки обычно вызывают проблемы в системе воздушной заслонки, требующие замены поврежденных деталей, очистки вала и втулок и правильной регулировки.

Carburetor Systems

для обеспечения работы двигателя под различные нагрузки и на разных скоростях двигателя, каждый карбюратор имеет шесть систем:

  1. Главный дозируют
  2. IDLING
  3. Ускорение
  4. Контроль смеси
  5. Обогащение простоя
  6. Обогащений или эконома

Каждая из этих систем имеет определенную функцию.Он может действовать один или с одним или несколькими другими.

Главная дозирующая система подает топливо в двигатель на всех оборотах выше холостого хода. Топливо, выбрасываемое этой системой, определяется падением давления в горловине Вентури.

Для работы на холостом ходу необходима отдельная система, поскольку основная система дозирования может работать нестабильно при очень низких оборотах двигателя. На малых скоростях дроссельная заслонка почти закрыта. В результате скорость воздуха через трубку Вентури мала, а падение давления незначительно.Следовательно, перепада давления недостаточно для работы основной дозирующей системы, и топливо из этой системы не сбрасывается. Поэтому большинство карбюраторов имеют систему холостого хода для подачи топлива в двигатель при низких оборотах двигателя.

Система ускорения подает дополнительное топливо при резком увеличении мощности двигателя. Когда дроссельная заслонка открыта, поток воздуха через карбюратор увеличивается, чтобы получить больше мощности от двигателя. Затем основная дозирующая система увеличивает расход топлива.Однако при резком ускорении увеличение воздушного потока происходит настолько быстро, что возникает небольшая задержка перед тем, как увеличение расхода топлива станет достаточным для обеспечения правильного соотношения смеси с новым воздушным потоком. Подавая дополнительное топливо в этот период, система ускорения предотвращает временное обеднение смеси и обеспечивает плавное ускорение.

Система контроля состава смеси определяет соотношение топлива и воздуха в смеси. С помощью пульта управления ручное управление смесью может выбирать соотношение смеси в соответствии с условиями эксплуатации.В дополнение к этому ручному управлению многие карбюраторы имеют автоматическое управление смесью, так что соотношение топливо/воздух после его выбора не меняется при изменении плотности воздуха. Это необходимо, потому что по мере набора высоты самолета и снижения атмосферного давления соответственно уменьшается вес воздуха, проходящего через систему впуска. Однако объем остается постоянным. Поскольку именно объем воздушного потока определяет перепад давления в горловине трубки Вентури, карбюратор стремится дозировать такое же количество топлива в этот разреженный воздух, как и в плотный воздух на уровне моря.Таким образом, естественная тенденция состоит в том, что смесь становится богаче по мере того, как самолет набирает высоту. Автоматический контроль смеси предотвращает это, уменьшая скорость подачи топлива, чтобы компенсировать снижение плотности воздуха.

Карбюратор имеет систему отключения холостого хода, чтобы можно было перекрыть подачу топлива для остановки двигателя. Эта система, встроенная в ручное управление смесью, полностью останавливает подачу топлива из карбюратора, когда рычаг управления смесью установлен в положение «отключение холостого хода».Двигатель самолета останавливается путем перекрытия подачи топлива, а не выключения зажигания. Если зажигание выключено, а карбюратор все еще подает топливо, свежая топливно-воздушная смесь продолжает поступать в цилиндры через систему впуска. Когда двигатель останавливается накатом, и если он слишком горячий, эта горючая смесь может воспламениться из-за локальных горячих точек внутри камер сгорания. Это может привести к тому, что двигатель продолжит работать или даст толчок назад. Также смесь может проходить по цилиндрам несгоревшей, но воспламеняться в горячем выпускном коллекторе.Или двигатель останавливается вроде бы нормально, но горючая смесь остается во впускных каналах, цилиндрах и выхлопной системе. Это небезопасное состояние, так как двигатель может опрокинуться после остановки и серьезно травмировать любого человека, находящегося рядом с гребным винтом. Когда двигатель останавливается с помощью системы отключения холостого хода, свечи зажигания продолжают воспламенять топливно-воздушную смесь до тех пор, пока не прекратится подача топлива из карбюратора. Уже одно это должно предотвратить остановку двигателя с горючей смесью в цилиндрах.Некоторые производители двигателей предлагают, чтобы непосредственно перед тем, как гребной винт перестанет вращаться, дроссельная заслонка была широко открыта, чтобы поршни могли прокачивать свежий воздух через систему впуска, цилиндры и выхлопную систему, в качестве дополнительной меры предосторожности против случайного опрокидывания. После полной остановки двигателя ключ зажигания переводят в положение «выключено».

Система повышения мощности автоматически увеличивает обогащение смеси при работе на высокой мощности. Это позволяет изменять соотношение топливо/воздух, необходимое для различных условий эксплуатации.Помните, что на крейсерских скоростях из соображений экономии желательна обедненная смесь, в то время как при высокой выходной мощности смесь должна быть обогащенной, чтобы получить максимальную мощность и способствовать охлаждению цилиндров двигателя. Система повышения мощности автоматически вызывает необходимое изменение соотношения топливо/воздух. По сути, это клапан, который закрывается на крейсерских скоростях и открывается для подачи дополнительного топлива в смесь при работе на большой мощности. Хотя это увеличивает расход топлива при высокой мощности, система обогащения мощности на самом деле является устройством для экономии топлива.Без этой системы пришлось бы эксплуатировать двигатель на богатой смеси во всем диапазоне мощностей. Тогда смесь будет богаче, чем необходимо, на крейсерской скорости, чтобы обеспечить безопасную работу на максимальной мощности. Систему обогащения мощности иногда называют экономайзером или компенсатором мощности.

Хотя различные системы обсуждались отдельно, карбюратор функционирует как единое целое. Тот факт, что работает одна система, не обязательно препятствует функционированию другой.В то время как основная дозирующая система подает топливо пропорционально воздушному потоку, система контроля состава смеси определяет, является ли полученная смесь богатой или обедненной. Если дроссельная заслонка внезапно широко открыта, системы ускорения и обогащения мощности добавляют топливо к тому, что уже выбрасывается основной дозирующей системой.

Бортмеханик рекомендует

   

BangShift.com Tri-Power Systems

Holley выпускает новые системы Tri-Power для малоблочных двигателей Chevy — три карбюратора и культовый вид

12 мая 2015 г. Брайан Лонес Новые продукты


Заводские трехступенчатые системы были установлены на некоторых из самых легендарных маслкаров 1960-х годов.Pontiac GTO носили их с гордостью, они были у некоторых больших блоков Corvettes, у знаменитых Mopar с «шестеркой» тоже было три двойки. Черт возьми, одного термина «три двойки» достаточно, чтобы понять, насколько крутыми были (и остаются) системы Tri-Power у поклонников маслкаров. Holley предоставил владельцам небольших блоков возможность присоединиться к клубу трех карбюраторов, выпустив две новые системы Tri-Power для двигателей SBC. Системы состоят из двух внешних карбюраторов на 325 кубических футов в минуту и ​​центрального блока на 350 кубических футов в минуту поверх двухплоскостного впуска Weiand.

Используя прогрессивную связь, вы едете на центральном карбюраторе, а затем действительно запускаете двигатель, опускаясь на пол, открывая два других снаружи для максимального потенциала мощности.Holley предлагает системы в двух вариантах. Там в основном блестящий и дихроматный вид. Внешний вид Dichromate выглядит более «заводским», поэтому вы можете убедить чувака на автосалоне в том, что это очень редкая заводская опция на вашем Camaro 1969 года, о которой никто не знал. Было бы забавно возиться с такими людьми, но мы придурки, так что делайте, что хотите.

Эта установка также будет отлично смотреться на хот-роде с открытым моторным отсеком, потому что все три из 2 баррелей будут в режиме полного отображения.Хорошие вещи вокруг.

ВОТ СОВЕТ ОТ HOLLEY ОБ ИХ НОВЫХ СИСТЕМАХ SBC TRI-POWER

Holley с гордостью объявляет о выпуске впускного коллектора Tri-Power и систем карбюратора для малоблочных двигателей Chevy.

Всемирно известная карбюраторная система Holley Tri-Power является легендарной в кругах Chevrolet. Это было заводское оборудование под капотом легендарных больших блоков L71 и L89 Corvettes. Holley привнес этот внешний вид и производительность в ваш маленький блок Chevy.С системой Tri-Power вы можете экономично путешествовать на центральном карбюраторе 350 CFM или высвободить все 1000 CFM при полностью открытой дроссельной заслонке, чтобы по-настоящему получить лучшее из обоих миров. Системы включают двухплоскостной впускной коллектор средней высоты 3×2 Weiand, три карбюратора Holley 2 барреля (один центральный карбюратор 350 CFM с электрической дроссельной заслонкой и два внешних карбюратора 325 CFM) с дихроматным или блестящим покрытием, топливопроводы из высококачественной стали, прогрессивный дроссель. рычажный механизм и многоразовые воздушные фильтры с хромированными корпусами.

Полные комплекты:


Круиз с бургерами Top Notch: более крутые хот-роды, кастомы и грузовики в Остине сходятся! Дамы и господа, позвольте представить вам худшую в мире жар-птицу 1968 года

 


Электронный карбюратор K&N Injection: современная производительность для классической езды

Святая скумбрия, ребята.Сегодняшняя тема настолько взволновала меня, что я действительно не знаю, как начать эту статью профессионально.

K&N, ведущий мировой производитель моющихся воздушных фильтров и систем впуска воздуха, предлагает современную электронную систему впрыска карбюратора. Этот продукт преодолевает такой большой разрыв между впрыском топлива и прямым карбюратором, что я НЕ ПОНИМАЮ, ПОЧЕМУ БОЛЬШЕ ЛЮДЕЙ НЕ ГОВОРЯТ ОБ ЭТОМ.

Время от времени отрасль украшает продукт, который, кажется, переопределяет то, что возможно, а что нет — и внезапно стандарты меняются.На мой взгляд, K&N Electronic Carburetor Injection, или ECI, это в точности этот продукт, и многие из нас, включая меня, в полной мере воспользуются преимуществами этого устройства.

Итак, что такое ECI??

Electronic Carburetor Injection звучит как противоречие, верно? Ну вот и худая. ECI от K&N — это дополнительная система подачи топлива с болтовым креплением, которая работает с карбюраторными автомобилями. В зависимости от выбранной модели к основанию карбюратора добавляются один или два инжектора, которые впрыскивают дополнительное топливо по мере необходимости.

«Традиционно для обеспечения легкого холодного пуска требовались системы EFI вторичного рынка, которые часто непомерно дороги, требуют много времени для установки и запутаны в настройке», — говорит K&N. «В некотором смысле система ECI работает как система EFI… но [в этом случае] двигатель по-прежнему питается в основном от карбюратора. ECI действует как дополнение к вашей существующей карбюраторной установке, а не как полная замена системы, такой как EFI или TBI».

В основном в системах впрыска топлива в качестве основного источника топлива для двигателя используется корпус дроссельной заслонки с топливными форсунками.Когда двигатель работает, ЭБУ и кислородные датчики работают, чтобы подавать в двигатель нужное количество топлива при нажатии дроссельной заслонки. K&N Electronic Carburetor Injection работает как дополнительный источник топлива , оставляя карбюратор выполнять основную часть работы. Когда вы запускаете двигатель, карбюратор подает столько топлива, сколько вы установили. Но на выхлопе установлен кислородный датчик, так что, когда двигатель работает на обедненной смеси, ECU направляет инжектор на подачу количества топлива, необходимого двигателю для правильной работы.

Итак, ECI от K&N не доливает топливо механически. Он управляется компьютером с помощью ECU, как и традиционный EFI. Более того, сама система состоит всего из нескольких рабочих частей, и любой, кто разбирается в системе впрыска топлива, увидит, насколько она может быть весьма эффективной.

Принцип работы этой системы гениально прост.

Форсунки

устанавливаются на двигатель под карбюратором с использованием 1-дюймовой прокладки. Эта проставка устанавливается так же, как и любая другая прокладка для карбюратора, которую вы можете установить на двигатель, за исключением того, что она рассчитана на установку 1-2 30-фунтовых форсунок Bosch.(В комплект для карбюраторов Holley 4150 или Quadrajet входит один, а в установку Holley Dominator — два.)

Эти форсунки подключены к ECU с помощью жгута проводов. Также имеется жгут проводов для датчика O2, установленного на выхлопной системе. Конечно, вам понадобится источник топлива; для этого вы просто подключаетесь к существующим топливопроводам.

При правильной настройке система впрыска электронного карбюратора K&N способна обеспечить двигатель дополнительным топливом, необходимым для оптимальной работы двигателя.

Наконечники и установка

Отсюда я слышу, как крутятся колеса в вашем технически подкованном мозгу, а это значит, что вы, наверное, уже поняли, когда эта система будет наиболее полезной: холодный пуск и полностью открытые дроссели.

И действительно, за такую ​​цену (примерно 500 долларов) оно того стоит. Кроме того, с электронным впрыском карбюратора K&N вы также можете добиться всестороннего прироста производительности.

Все мы знаем, что настройка карбюраторов может быть рутинной работой. На самом деле, даже самые опытные настройщики изо всех сил стараются настроить его так, чтобы он ни разу не работал обедненным или богатым в тот или иной момент.В основном это связано с ограничениями механической установки — она не может реагировать и приспосабливаться к показаниям обогащения или обеднения по мере их появления. Но поскольку ECI является дополнительной топливной системой, ее задача заключается в обеспечении двигателя дополнительным топливом по мере необходимости.

Итак, если вы создаете среду, в которой топливо всегда требуется , т.е. создайте двигатель, работающий на обедненной смеси — эта система будет постоянно работать, чтобы привести двигатель к точному соотношению. Он всегда будет снабжать двигатель нужным количеством топлива.

Что касается установки, помимо форсунок, K&N предоставляет вам все необходимое для настройки этой системы и запуска ее прямо из коробки.

Включает в себя прокладку, топливную форсунку(и), ЭБУ, жгут проводов и датчик кислорода. K&N даже поставляет оборудование и прокладки, необходимые для установки прокладки на коллектор.

Лямбда-зонд приваривается, что делает его установку наиболее сложным этапом процесса. (K&N упомянула о возможном включении датчика O2 в виде зажима в будущем.) Вы спросите, как это возможно с системой впрыска топлива? Потому что K&N ECI работает за счет существующей топливной системы. Там нет сменных топливных баков. Нет нового отправляющего устройства. Черт, вы даже можете запустить механический топливный насос, и эта система все равно будет работать.

А для желающих внести коррективы можно зайти в систему и настроить параметры. Хотите непринужденную экономичную мелодию? Конечно. Хотите сделать агрессивную мелодию? Действуй. При желании можно даже поменять форсунку.Правильно, это инжектор Bosch на 30 фунтов, и вы можете заменить его чем угодно.

Электронный карбюраторный впрыск K&N поистине удивителен, если принять во внимание все, что с ним стало возможным.

Кому подходит ECI?

Если вы читаете это и задаетесь вопросом, почему вы должны возиться с этим обновлением, когда впрыск топлива становится все более доступным с каждым днем, позвольте мне привести доводы для сборщиков бюджета. Самые доступные системы впрыска топлива по-прежнему будут стоить около 1000 долларов.И это до стоимости модернизации топливной системы, необходимой для их запуска. Для парня с карбюраторным автомобилем, который хочет лучшей производительности по доступной цене, эта система является отличным решением. Это также отлично подходит для тех, у кого могут быть деньги, но они не могут оправдать их трату на машину, на которой они ездят только по выходным.

Плюс нельзя забывать о пуристах. Парни, которые просто не чувствуют себя хорошо, добавляя технологии космической эры к своей классической машине. И хотя эта система чертовски новаторская, эти ребята все еще могут спокойно смотреть вам прямо в глаза и говорить, что их машина карбюраторная.Потому что, по правде говоря, это так. (У него просто есть блок, помогающий достичь современных характеристик.)

Известно, что энтузиасты производительности

также поддерживают карбюраторы, поскольку считают, что вы просто не можете превзойти производительность при широко открытом дросселе в том же ценовом диапазоне. ECI от K&N помогает им пожинать плоды производительности, которую они могут себе позволить, при этом двигатель настроен на работу на всех оборотах.

Реально, ребята, я могу целый день раскручивать это дело. На мой взгляд, список, для кого этот продукт применим, продолжается и продолжается.

Итак, почему это всплывает только сейчас??

K&N отказалась от этой новой системы ECI более года назад, но, похоже, она не вызвала того шума, которого я ожидал. Я могу только предположить, что стремительно падающая стоимость систем впрыска топлива затмила чистое великолепие этого продукта. Он достигает очень многих точек с точки зрения полезности и эффективно преодолевает разрыв между впрыском топлива и углеводами.

И, говорю вам, из всего, с чем я сталкивался за годы, проведенные в отрасли, это самый доступный способ привести ваш карбюраторный двигатель в соответствие с современными стандартами производительности.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Преимущества электронного впрыска топлива

Десятилетия назад в автомобильной промышленности произошла революция, вызванная ростом цен на бензин и ужесточением стандартов чистоты воздуха. Карбюраторы кончились. Был введен электронный впрыск топлива (EFI). Снегоуборочные машины теперь переживают тот же переход с двигателями EFI, увеличивающими мощность и надежность, а также снижающими расход топлива и выбросы.

У карбюратора был свой день, когда он отправил правильное количество топлива в цилиндры. Сегодня эта работа принадлежит блоку управления двигателем (ECU), мозгу системы EFI. ECU представляет собой компьютерную микросхему, которая интерпретирует входные данные от датчиков по всей системе, чтобы поддерживать работу двигателя на оптимальном уровне, а также записывает данные для использования при быстрой и точной диагностике проблем, когда требуется обслуживание.

Давайте рассмотрим некоторые преимущества двигателя с EFI над карбюраторным двигателем.

Больше мощности

Двигатели

с EFI обеспечивают более высокую мощность и крутящий момент, чем карбюраторная версия того же двигателя. Они оптимизируют соотношение воздух/топливо и угол опережения зажигания, компенсируя другие факторы для поддержания постоянной оптимальной производительности.

Снижение расхода топлива и выбросов

ЭБУ постоянно отслеживает и регулирует соотношение воздух/топливо для поддержания оптимальных условий сгорания и определяет точное количество топлива, которое необходимо подавать форсунке.Расход топлива варьируется от двигателя к двигателю, но точная настройка подачи снижает расход топлива по сравнению с карбюраторным двигателем.

Повышенная надежность

Системы EFI

поддерживают оптимальное соотношение воздух/топливо, исключая случайные остановки двигателя, замасленные свечи зажигания и другие проблемы, связанные с неоптимальным соотношением. Карбюраторы, как правило, нуждаются в частых регулировках; Двигатели EFI устраняют необходимость повторных модификаций. Это повышает надежность и сокращает время и затраты на техническое обслуживание.

Меньше обслуживания, меньше времени простоя

Одной из самых важных особенностей двигателя EFI является отсутствие карбюратора, который нужно обслуживать или заменять. Это большая экономия времени и средств. Другой пример: система EFI герметична, и бензин никогда не контактирует с кислородом, из-за чего он портится. Отсутствие загрязненного газа значительно сокращает время, затрачиваемое на обслуживание двигателя.​

Улучшенный Запуск

Основным преимуществом систем EFI является значительно улучшенная производительность холодного и горячего пуска благодаря возможности расчета оптимальной воздушно-топливной смеси для запуска по сравнению с карбюраторной системой.Любое оборудование бесполезно, если двигатель не заводится в самых разных условиях: от обжигающей жары до лютого мороза, от уровня моря до высокогорья.

Действительно важным аспектом и долгосрочным преимуществом двигателей с EFI является то, насколько они уменьшают наш углеродный след!

Райан Мартин является региональным представителем по маркетингу LawnStarter St. Louis , онлайн и мобильной платформы, которая связывает домовладельцев со специалистами по уходу за газоном для беззаботного и эффективного обслуживания!

Плюсы и минусы карбюратора по сравнению с карбюраторомДвигатели с впрыском топлива

В самолетах есть два основных типа систем подачи топлива: карбюраторы, топливные форсунки. Каждая система имеет свои преимущества и недостатки — вот почему.

Начнем с обзора основных систем.

Карбюраторные двигатели

Карбюраторы имеют камеру поплавкового типа, в которой топливо собирается и распределяется по системе впуска.

Благодаря эффекту Вентури, когда воздух ускоряется в коллекторе из-за сужения камеры, топливо испаряется и смешивается с воздухом перед поступлением в двигатель.Объем воздуха, проходящего через систему впуска, является основным средством измерения расхода топлива. Дроссель контролирует, сколько воздуха поступает в двигатель, а смесь контролирует, сколько топлива смешивается с воздухом.

Эта топливно-воздушная смесь затем поступает вместе через систему впуска в цилиндры двигателя, где воспламеняется свечами зажигания для выработки мощности. С несколькими дополнительными шагами (точнее, 4 циклами) у вас есть мощность двигателя, и вы готовы к полету.

Двигатели с впрыском топлива

Системы впрыска топлива используют топливный насос для подачи топлива через дозирующую систему.Затем топливо по трубопроводам форсунок поступает в каждый цилиндр.

Системы впрыска топлива работают немного иначе, чем карбюраторные двигатели, поскольку в системе дозирования нет смеси воздуха с топливом. Серворегулятор измеряет поток воздуха, поступающего в двигатель, и соответственно дозирует топливо для правильной смеси.

В цилиндрах каждая топливная форсунка распыляет топливо непосредственно за головкой цилиндра во впускной коллектор. Это означает, что ваше топливо испаряется и смешивается с воздухом непосредственно перед попаданием в цилиндр.

Двигатели с впрыском топлива часто имеют электрический топливный насос в качестве резервного, чтобы обеспечить подачу топлива через дозирующую систему, даже если насос с приводом от двигателя выйдет из строя. Однако в некоторых самолетах резервный электрический насос сам по себе не обеспечивает достаточного давления для поддержания работы двигателя.

Запуск двигателя

Холодный пуск относительно прост как для карбюраторных, так и для инжекторных двигателей. При заливке карбюраторного двигателя возможно, что заливается только один цилиндр, но это может быть любое количество цилиндров, в зависимости от конструкции вашего двигателя.

В двигателях с впрыском топлива более распространена одновременная заливка каждого цилиндра, как правило, вспомогательным топливным насосом.

Запуск горячего двигателя с впрыском топлива может быть затруднен. Когда вы паркуете самолет с впрыском топлива после полета, топливо может испаряться в трубопроводах форсунок. При попытке перезапустить горячий двигатель в цилиндры изначально может не поступать нужное количество топлива в смеси для сгорания, потому что она находится в газообразном состоянии.

Для запуска потребуется процедура горячего запуска, а это не всегда легко сделать.

Проблемы с обледенением

В карбюраторных двигателях существует риск образования льда в карбюраторе, что привело к сотням отказов и аварий двигателей. Обледенение карбюратора вызвано расширением воздуха и испарением топлива в трубке Вентури карбюратора, оба из которых могут охлаждать окружающее пространство до уровня ниже точки замерзания.

Удивительно, но вам не нужно летать в условиях обледенения, чтобы получить лед карбюратора. Высокая влажность или видимая влага, а также температура от 20 до 70 градусов по Фаренгейту являются наиболее распространенными причинами обледенения карбюратора.

Обледенение карбюратора можно распознать по падению числа оборотов в минуту при использовании гребного винта с фиксированным шагом или по падению давления в коллекторе при использовании гребного винта с постоянной скоростью.

Что делать, если это произойдет?

В самолетах с карбюратором корректирующим действием является использование нагрева карбюратора. Когда вы включаете подогрев карбюратора, горячий воздух берется из-под кожуха выхлопной трубы и направляется в карбюратор. Когда горячий воздух входит, он тает образовавшийся лед.

Но это еще не все хорошие новости. Поскольку тепло карбюратора плавит лед и посылает его через ваш двигатель, ваш двигатель кашляет, хрипит и трясется, пока лед не исчезнет.Это не весело слышать, но придерживайтесь этого, потому что со временем это станет лучше. Существует бесчисленное множество отчетов NTSB, в которых пилоты выключали из нагрева карбюратора, потому что думали, что ухудшают ситуацию, но вскоре после этого полностью отключили двигатель. Вы не хотите быть одним из тех статистических данных.

Итак, когда вы выключите подогрев углеводов? После того, как лед растает, обороты и давление в коллекторе снова повысятся, двигатель будет работать ровнее, и вы сможете отключить подогрев карбюратора.

Двигатели с впрыском топлива: различные типы ледяных опасностей

Если вы летите на инжекторном самолете, у вас, очевидно, нет риска обледенения карбюратора.Однако вы можете получить индукционное обледенение или забитый фильтр. Точно так же, как обледенение, которое может образоваться на ваших крыльях, вы можете иметь форму льда (из-за видимой влаги) на впускном коллекторе или воздушном фильтре.

По этой причине почти на всех самолетах есть альтернативный воздухозаборник.

Карбюраторные и инжекторные двигатели имеют свои плюсы и минусы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.