Система холодного запуска двигателя: Плохо заводится на холодную (Инжектор, дизель, карбюратор). Причины и способы решения

Содержание

Проблемы с запуском двигателя на холодную

Чтобы выполнить успешный запуск холодного двигателя, зимой необходимы:

  • заряженный аккумулятор;
  • исправная свеча зажигания;
  • обогащенная смесь.

После включения электробензонасоса в топливной рампе создается давление. На данном этапе очень важна корректная работа регулятора давления. За ночь из системы уходит бензин через неисправный клапан. Когда он «сифонит», в рампе давление реально ниже, а форсунки впрыскивают меньше топлива. Смесь получается обедненная, датчик кислорода не выполняет коррекцию при запуске.

Из-за неисправного регулятора давления возникают проблемы с запуском двигателя на холодную. При первой прокрутке коленвала, его датчик реагирует, посылает импульс ЭБУ, который командует открыться одновременно всем форсункам. Двигатель не заводится, стартер вращает коленвал, а бензин впрыскивается в цилиндры, свечи заливаются.

В холода опытные водители запускают холодный двигатель в несколько этапов. Сначала включается зажигание, через 3 сек. давление в рампе должно подняться (заработал в баке насос). Потом необходимо выжать педаль газа и сцепления (если механика). После нескольких оборотов коленвала (3 сек.) ЭБУ отключает все инжектора (бензин не впрыскивается). За пару минут восстанавливается аккумулятор.

Повторяется все аналогично, но насос успевает догнать давление в рампе, требуемое для запуска и работы двигателя. Эта система холодного запуска двигателя помогает при неисправном клапане регулятора давления.

В холодном двигателе находится смесь из морозного воздуха и холодного бензина. При этих условиях топливо не испаряется, и на холодных клапанах и цилиндрах образуется конденсат. Капля бензина, попадая на свечу, нарушает искрообразование, свечу заливает.

Поэтому очень важно перед зимой чистить инжекторные форсунки. Тогда они подают в цилиндры мелко-дисперсную бензиновую пыль, легко перемешивающуюся с воздухом и испаряющуюся, что естественно значительно способствует холодному, зимнему запуску двигателя, мотора.

Есть еще причины плохого запуска холодного двигателя, например, система зажигания.

Если не заводится двигатель – инжектор. Плохо заводится на холодную. Почему холодный двигатель плохо заводится? Причины плохого запуска двигателя на холодную карбюратор

На автомобилях VW устанавливаются в основном системы управления двигателем Bosch Motronic версий 2 7 и 2 9. Моnо- Jetronic, Mono-Motronic121,123 13 KE-Motronic11, 12 и KE-Jetronic

Общие правила вождения автопоезда

Перевозить грузы на автопоездах значительно сложнее, чем на обычных грузовых автомобилях, поэтому для работы на автопоезде водителю необходимо тщательно изучить устройство данного транспортного средства, его назначение, характер возможных неисправностей и способы их устранения, а также твердо знать габаритные размеры и минимальные радиусы поворота автопоезда.

После поворота ключа зажигания включается главное реле ЭСУД и реле бензонасоса.

Характерный звук работающего насоса может служить первым признаком его работы

Шаговый двигатель

Неисправность этого элемента не позволяет поддерживать холостой ход (двигателю не хватает воздуха).

Движение на автомобиле возможно, если при снятии нагрузки поддерживать холостой ход педалью дроссельной заслонки

Режим холостого хода определяется системой управления двигателем при следующем:

Закрыта дроссельная заслонка

Большой расход топлива при эксплуатации автомобиля, оснащенного ЭСУД, как правило, относят к неисправностям электроники.

Особенно если точно такая же машина очень экономно расходует топливо

Рассмотрим основные неисправности:

1 — когда двигатель не запускается;

2 — когда работа двигателя не удовлетворяет эксплуатационным требованиям.

Для диагностики системы управления ЭБУ таких автомобилей, достаточно только диагностического тестера и газоанализатора.

Проверяем ошибки по тестеру, которые были занесены в память при эксплуатации автомобилей. Для ЭБУ Микас, если были кода неисправности:

Некоторые тонкости, на которые следует обратить внимание при проведении диагностики, чтобы исключить поиск неисправной детали путём пробной замены

Автомобиль плохо тянет;

Перебои в работе

Иммобилайзер плохо срабатывает (не всегда можно завести двигатель)

Двигатель автомобиля может плохо заводиться на холодную при разных условиях. Иногда случается так, что машина достаточно долго стояла в гараже или на открытом воздухе. Может возникнуть и такая ситуация, когда двигатель работал, затем остыл, а повторно он уже не заводится.

Проблемы с запуском, которые возникают на холодном двигателе, при горячем запуске могут совсем не проявляться. При холодном запуске важно учитывать и температуру окружающей среды, при которой вы пытаетесь завести автомобиль. В холодные периоды некоторые элементы просто замерзают, поэтому запуск двигателя в таких условиях просто невозможен.

Основные причины плохого запуска на холодную

Существует несколько основных причин, по которым запуск холодного двигателя будет затруднен или вообще невозможен. Чтобы понять, в чем причина неисправности, необходимо провести тщательную диагностику и локализовать поломку. Для начала необходимо проверить аккумулятор, возможно, что он полностью разрядился. Далее необходимо и вращает двигатель с одинаковой скоростью. Если вы заправились низкокачественным бензином, то это тоже может привести к тому, что двигатель вашего автомобиля будет плохо заводиться на холодную.

Проблемы с топливной подачей.

Проблемы с запуском на холодную появляются, когда отсутствует подача горючей смеси (топлива). Топливо может подаваться в очень маленьких количествах, либо же в очень больших. Когда его слишком много, то свечи зажигания будут залиты и выйдут из строя. В некоторых случаях, топливо может подаваться нормально, но вот воспламенение смеси в самих цилиндрах двигателя не происходит или происходит не своевременно.

Проверку топливной системы необходимо начинать с проверки выхлопа. Если при вращении двигателя стартером из выхлопной трубы выходит небольшое количество дыма, то это свидетельствует о том, что процессы воспламенения происходят и топливо подается в соответствующие цилиндры двигателя.

После этого нужно проверить свечи зажигания. Для этого берем соответствующий ключ и просто выкручиваем их. Если они залиты топливом, то это свидетельствует об избытке топлива в цилиндрах. Это может произойти в результате нарушения герметичности форсунок или нарушении зажигания. Если свеча будет абсолютно сухая, то это говорит о том, что горючее в цилиндры вообще не подается. Необходимо проверить работоспособность (наличие искры) всех свечей.

Плохая подача топливной смеси в цилиндры может быть обусловлена засорившимися фильтрами тонкой и грубой очистки. На форсунках инжектора может образовываться своеобразный налет, который препятствует нормальному поступлению бензина. Подача топлива может понизиться и из-за поломок бензонасоса. В большинстве случаев, бензонасос просто не создает нужного давления. Для устранения этой неисправности его потребуется полностью снять и разобрать для устранения причин.

Еще необходимо будет проверить все топливные магистрали на наличие трещин и других повреждений, через которые в топливную систему может попадать воздух. Это можно легко определить по местам протекания.

Проблемы с электронными датчиками.

Современные бензиновые автомобили снабжены инжекторными системами, которые осуществляют впрыск топлива электронным способом. Эти системы снабжаются множеством специальных датчиков. Если с одним из этих датчиков произойдет поломка, то на основной блок управления не будут подаваться соответствующие сигналы, в результате чего двигатель перестанем нормально заводиться.

В самую первую очередь необходимо будет проверить следующие три датчика:

  • Датчик ДПРВ, который указывает правильное расположение распределительного вала;
  • Датчик ДПДЗ. Он дает сигналы об основных положениях заслонки;
  • Датчик ДМРВ, который указывает о расходе воздуха в системе.

Проблемы с зажиганием

Когда в распределителе зажигания появляются неисправности, это может привести к тому, что двигатель будет плохо заводиться на холодную. Суть данной неисправности заключается в том, что стартер вращает двигатель, но вот схватывания не происходит и топливо в цилиндрах двигателя не воспламеняется.

Очень важно правильно выставить угол опережения зажигания, для каждой марки автомобиля, этот угол будет иметь свое значение. Также стоит провести проверку состояния привода и ремня ГРМ, а также отрегулировать фазы газораспределения, если они имеются. Для проверки вам понадобятся специальные инструменты и приспособления.

Плохо заводится на холодную: п роблемы с компрессией двигателя

В результате длительной эксплуатации двигателя некоторые его элементы могут прийти в негодность, в результате чего компрессия в цилиндрах начнет падать. Двигатель с низкой компрессией очень плохо заводится, потому что все зазоры между основными деталями в цилиндрах значительно увеличиваются. Это приводит к тому, что в камере сгорания не образуется нужного давления, которое необходимо для запуска.

Двигатель считается холодным, пока не был произведен его первый запуск.

Запуск мотора, когда он холодный затруднен тем обстоятельством, что для его пуска нужен обогащенный состав смеси, воспламенение которой будет затруднено если есть какие-либо проблемы силовой установки.

При неисправности вышеперечисленных датчиков ЭБУ двигателем получает неверные команды, что также отражается на плохом запуске холодного двигателя.

Заменить неисправные датчики, предварительно убедившись, что нет проблем в цепи их питания.

Узел дроссельной заслонки

Так как дроссельная заслонка принимает участие в правильном формировании топливной смеси, то при ее неисправности запуск двигателя затруднен, так как меняется соотношение компонентов воздуха и топлива относительно необходимого для стабильного поджига смеси.

Произвести демонтаж, чистку и промывку узла, не забыв «прописать» ее после установки.

Подсос воздуха

При появлении подсоса воздуха в системе запуска, смесь обедняется и запуск холодного двигателя становится проблематичным, так как для этого требуется как можно более обогащенный состав смеси.

Найти и устранить место подсоса воздуха.

Карбюратор

Плохой запуск холодного мотора в оснащении карбюратором вызван разрегулировкой его пусковой системы или нарушением уровня в поплавковой камере. Произвести необходимую регулировку карбюратора.

Форсунки

На моторах с инжектором неудовлетворительный запуск может быть вызван неисправностью , когда они либо забиты грязью, нарушен факел распыла, либо они «льют». Также причина плохого запуска может крыться в недостаточном давлении в топливной рампе.

Форсунки требуется демонтировать и проверить на специальном стенде.

Топливо

Часто причиной может служить низкое качество топлива или присутствие в нем большого количества различных добавок, для поднятия его октанового числа, которые отрицательно сказывается на состоянии свечей зажигания.

Для дизелей качество топлива вообще критично, особенно в зимний период времени, когда соляра превращается в гель или кашу, что делает ее воспламенение невозможным.

Заправлять автомобиль только на проверенных АЗС.

Топливная система

Состояние системы подачи топлива напрямую влияет на запуск холодного двигателя, где могут присутствовать следующие неисправности:

Малая производительность топливного насоса или его отказ;

Неотрегулированные форсунки подачи топлива;

Сбой в работе ТНВД;

Отказ свечей накала.

Для стабильного запуска холодного двигателя рекомендуется периодически проходить комплексную диагностику двигателя и всех его систем.

Большинство современных автомобилей оборудованы инжекторной системой подачи топлива. Система устанавливается только на бензиновые двигателя. Несмотря на сложность конструкции и высокие требования к качеству топлива, инжекторный двигатель имеет ряд преимуществ перед карбюраторным механизмом:

  • автоматическая регулировка системы впрыска в зависимости от нагрузки;
  • быстрый старт двигателя, увеличение его динамических показателей;
  • низкий выброс вредных веществ;
  • экономия расхода топлива за счет дозированного впрыска;
  • не нуждается в длительном прогреве во время низких температурных условиях;
  • возможность программирования электронной системы управления в зависимости от манеры и стиля вождения;

Принцип работы двигателя

По принципу работы инжекторные двигателя похожи на дизельные: подача топлива осуществляется через специальные форсунки. После того как стартер начинает проворачивать коленвал датчики управления подают сигнал на электронный блок управления, которые указывают в каком такте находятся цилиндры.

После считывания данных, блок управление подает сигнал на форсунку, цилиндра, который находится в такте впуска. Форсунка открывается на строго определенное время, которое соответствует показаниям датчика массового расхода воздуха.

Таблица значения ДМРВ.

После окончания такта впуска происходи сжатие. Центральный модуль получает данные от датчиков ДПКФ и ДФ о том, что поршень находится в верхней мертвой точке. После обработки данных сигнал подается на блок зажигания, который передает напряжение в нужный цилиндр. Задачу правильной подачи напряжение обеспечивают два транзистора, расположенные в корпусе блока управления.

Далее, когда произошло воспламенение рабочей смеси, в камере сгорания начался рабочий ход цилиндра, ЭБУ принимает показания с датчика детонации и проводит корректировку угла зажигания для следующего цилиндра.

Для более эффективного использования энергии топлива на системе выхлопа установлен датчик кислорода. С помощью показателей полученных с датчика, блок управление проводит корректировку состава смеси, устанавливает время открытия форсунки. Если при открытой дроссельной заслонке наблюдается недостаток кислорода, ЭБУ приоткрывает регулятор холостых оборотов.

Причины неправильной работы инжекторного двигателя

Причиной того, что инжекторный двигатель плохо заводится на холодную, может быть несколько. Основная из них — это неисправность датчиков . При поломке одного из модулей, электронный блок управления получает неправильные данные, от чего двигатель плохо заводится и работает с перебоями.

Распространенные причины плохого запуска инжекторного двигателя.

Подсос воздуха

Возникает при нарушении герметичности в деталях системы подачи воздуха. Датчик массового расхода не может уловить часть воздуха попадающего в мотор, из-за чего в камеру сгорания подается обедненная смесь. Это приводит к неустойчивой работе на холостых оборотах и проблемой холоднго запуска инжекторного двигателя.

Во время прогрева или работе на подсосе данная проблема почти не заметна, но когда двигатель нагреется до рабочей температуры, перебои на холостом ходу становятся более заметными.

Подсос воздуха может возникать по таким причинам:

  • нарушения герметичного соединения в вакуумном усилителе;
  • механическое повреждение креплений и шланг подачи воздуха во впускной коллектор, трубопроводов регулятора давления и системы вентиляции картера;
  • повреждение прокладок между блоком цилиндра и впускным коллектором.

Причину подсоса воздуха можно определить при визуальном осмотре. Если неисправность значительно влияет на работу в холостом режиме и на запуск холодного инжекторного двигателя, до выполнения ремонта, повысить обороты можно отсоединив штекер с датчика массового расхода. Такое действие приведет к значительному повышению расхода топлива, поэтому не рекомендуется затягивать с ремонтом.

При незначительном подсосе достаточно отрегулировать топливоподачу с помощью прибора L-зонд.

Основные показатели топливной и воздушной смеси

Масса топлива, кг. Масса воздуха, кг Коефициент избытка воздуха Названия смеси Скорость сгорания Мощность двигателя Режим применения
>1:6 Смесь не воспламеняется
1:6 1:11 0,41 — 0,75 Богатая Снижена Снижена Холодный пуск
1:11 1:13,7 0,75 — 0,92 Обогащенная Максимальная Максимальная
1:13,7 1:15,4 0,92 — 1,05 Нормальная Средняя Средняя Применяется с нейтрализатором отработанных газов
1:14,7 1 Стехиометрическая Средняя Средняя Применяется с нейтрализатором
1:15,4 1:17,7 1,05 — 1,2 Обедненная Снижена
1:17,7 1:20 1,2 — 1,36 бедная Резко снижена Потеря мощности Не применяется
>1,36 Смесь не воспламеняется

Неисправность датчика массового расхода

Некорректная работа или поломка датчика приводит до моментальной остановки мотора после запуска. Когда такое случилось, необходимо отсоединить датчик и повторно завести автомобиль. Если двигатель работает бес перебоев, значит, датчик расхода нуждается в замене.

Неисправен датчик температуры

Когда центральный блок управления не получает сигналов от модуля температуры охлаждающей среды, он берет нулевое значение. Встроенная программа готовит рабочую смесь согласно этой температуре, что приводит к таким последствиям:

  • инжектор двигатель плохо заводится на холодную;
  • детонации на малых оборотах.

Модуль не ремонтируется, поэтому неисправную деталь заменяют новой.

Неисправно зажигание

Исправить проблему можно установкой момента подачи искры, регулировкой положения ремня ГРМ и заменой поврежденных деталей.

Таблица показателей сопротивления датчика температуры от температуры охлаждающей среды.

Поломка в регуляторе топлива приводит к подтеканию горючего в камеру сгорания через патрубки впускного коллектора. В результате чего в двигатель поступает обогащенная смесь, что приводит к сильному засорению свечей зажигания. Данная неисправность значительно влияет на холодный запуск инжекторного типа двигателя.

Датчик фаз распредвала

Поломка приводит к переходу механизма подачи топлива в аварийном режиме, при котором форсунка подает топлива в два раза больше чем необходимо.

Причины замены модуля:

  • затрудненный пуск;
  • перебои в системе самодиагностики автомобиля;
  • значительное увеличение расхода топлива;
  • дымление в механизме выпуска отработанных газов.
  • затруднительный холодный пуск инжекторного двигателя

Исправить проблему можно самостоятельной регулировкой положения датчика или обратится в сервисный центр.

С приходом зимы для автомобиля, как, впрочем, и для его хозяина, начинаются черные дни: гололед, обледенелые стекла, замерзшие замки дверей и багажника, примерзшие тормозные колодки… Но самая большая проблема — это холодный Причем, если температура воздуха падает ниже 20 градусов мороза, то движок заводится одинаково плохо и на отечественных машинах, и на иномарках.

Почему машина плохо заводится «на холодную»

Плохой запуск двигателя «на холодную» связан с целым рядом причин:

Как видно, все причины, затрудняющие холодный запуск двигателя, так или иначе связаны между собой. И каждая из них вносит свою лепту в то, чтобы машина не завелась.

Как подготовить автомобиль к зимней эксплуатации

Прежде всего, стоит упомянуть тот факт, что каждый холодный запуск двигателя по величине износа можно приравнять к пробегу в 150-200км, причем эта величина растет пропорционально понижению температуры, то есть чем ниже температура, тем выше степень износа двигателя. Поэтому о том, чтобы свести износ к минимуму, следует позаботиться заблаговременно.

Для этого еще до наступления холодов следует проверить уровень плотности электролита в АКБ и при необходимости подзарядить батарею. Хотя это, конечно, не спасет аккумулятор от потери заряда при минусовых температурах. Поэтому наилучший вариант — поступать так же, как делают водители регионов, где среднесуточная зимняя температура составляет -30 градусов: на ночь снимать АКБ и убирать в теплое помещение. Потерянные на ее снятие несколько минут с утра будут с лихвой компенсированы беспроблемным пуском двигателя.

Масло на зимний период лучше выбирать такое, чтобы оно не меняло своей вязкости на морозе, ну или хотя бы густело не сильно. Поэтому следует очень внимательно читать описание к выбранному маслу, обращая особое внимание на температурный диапазон его применения.

Перед зимой также следует поставить новые свечи и фильтры (воздушный, топливный тонкой очистки, масляный). Причем нелишним будет еще один комплект свечей постоянно возить с собой, на всякий случай.

Последовательность действий при попытке завести двигатель в морозную погоду, в принципе, универсальна для всех автомобилей. Небольшие отличия могут быть из-за различий топливных систем. Поэтому холодный запуск двигателя ВАЗ, ГАЗ или УАЗ производится точно так же, как и на иномарках.

Итак, после продолжительной стоянки на холоде сначала нужно «разбудить» аккумулятор. Для этого на 10-15 секунд включается дальний свет, это запустит химическую реакцию в АКБ, и разогреет электролит.

Следующий шаг — следует выжать сцепление. Это разъединит двигатель и коробку передач, тем самым сняв лишнюю нагрузку с коленчатого вала. Это важно, так как даже на нейтральной передаче шестерни коробки при пуске будут проворачиваться, а это потребует дополнительной энергии от аккумулятора.

Больше 5 секунд за одну попытку крутить стартер не нужно, иначе можно окончательно посадить аккумулятор или залить свечи, а при низких температурах это недопустимо. Если двигатель исправен, то со 2-й, 3-й попытки он должен завестись.

До тех пор, пока он не начал работать устойчиво, педаль сцепления отпускать не стоит, иначе движок может заглохнуть. Дав машине поработать на холостых оборотах 2-3 мин, можно начинать плавное движение (без рывков и ускорений), на ходу двигатель прогревается быстрее.

Существует народный способ облегчения утреннего пуска холодного двигателя. Для этого с вечера в систему смазки автомобиля выливается полстакана бензина, который не даст маслу загустеть. Однако такой способ эффективен, только если в двигатель залито минеральное масло. Для синтетики и полусинтетики он не годится. И еще: после двух стаканов бензина в системе смазки масло придется заменить, так что этот способ хоть и эффективен, но, скорей, годится для экстренных случаев.

Также для холодного пуска можно использовать эфир, или, как его еще называют, «быстрый старт» (продается в автомагазинах). Для этого снимается крышка воздушного фильтра и эфир впрыскивается через дроссельные заслонки непосредственно в карбюратор, после чего крышка фильтра плотно закрывается. Пары эфира, смешавшись с парами топлива, улучшат его воспламеняемость. Чтобы поджечь такую смесь, достаточно будет даже слабой искры.

Также полезно будет после постановки автомобиля на стоянку вытянуть до конца регулятор привода дроссельной заслонки («подсос»), тем самым перекрыв доступ холодного воздуха в еще не остывший карбюратор. Это предотвратит образование в нем конденсата.

Что делать, если аккумулятор «умер»?

Если аккумулятор все же разрядился, то самое простое в этой ситуации — «прикурить», от другой машины. Для этого потребуются специальные медные провода с креплениями на клеммы («крокодилами»). Нужно быть особо аккуратным, прикуривая в нем имеется много всевозможной электроники, которая может выйти из строя из-за возникшего перепада напряжения.

Соединять аккумуляторы можно и не останавливая двигатель машины-донора, главное — строго соблюдать при этом полярность и очередность.

Начинается подключение по схеме от слабого аккумулятора к заряженному:

  1. От минуса потребителя — к минусу донора.
  2. От плюса потребителя — к плюсу донора.

Нужно быть очень внимательным и не перепутать плюс с минусом, иначе аккумулятор может взорваться!

После подключения нужно дать «донору» поработать еще 5-10 минут на холостых оборотах, таким образом, он подзарядит посаженный аккумулятор. Затем его двигатель следует заглушить, и только после этого пробовать завести потребителя. Если этого не сделать, то скачок напряжения, возникший при пуске запитываемого двигателя, может сильно повредить электронику «донора».

Когда ничего из вышесказанного не помогает, остается только тянуть машину на буксире или толкать.

Как завести автомобиль с буксира

Завести машину с буксира — дело хоть и не сложное, но выполнять его нужно правильно. Для этого включается зажигание, автомобиль ставится на «нейтралку», и можно начинать движение. После набора скорости (40 км/час) выжимается сцепление и включается сразу третья передача (так нагрузка на двигатель будет минимальной) и плавно отпускается сцепление. Если двигатель завелся, нельзя сразу останавливаться, машина может заглохнуть. Нужно подождать, пока двигатель станет работать устойчиво (обороты перестанут плавать).

Обороты двигателя при запуске «на холодную» обычно колеблются в пределах 900-1200 об./мин, а после прогрева падают до 800.

Еще одна проблема зимней эксплуатации автомобиля — это когда после холодного пуска из-под капота раздается свист, который после прогрева может исчезать. Тем не менее оставлять это без внимания нельзя.

Что может свистеть под капотом после холодного пуска

Если из-под капота автомобиля слышится свист при запуске двигателя на холодную, то причин этого может быть несколько:


Нужно помнить, что любой посторонний звук под капотом — это своеобразное предупреждение о какой-то неисправности, и если самостоятельно определить причину возникновения звука не получается, то нужно обратиться к специалистам СТО, и тянуть с этим не стоит. Ведь «поломаться» где-нибудь посредине дороги в крепкий мороз — удовольствие сомнительное.

Запуск ДВС зимой. Присадка для холодного запуска в мороз

Самой большой проблемой зимней эксплуатации автомобиля является запуск двигателя в мороз. Чтобы без проблем завести силовой агрегат и не опоздать на работу, важно знать причины и уметь их устранять.

Различают ряд основных причин, которые влияют на запуск мотора в морозную погоду:

  • разряженный аккумулятор;
  • неполадки в системе питания;
  • неполадки с системой зажигания;
  • неполадки в масляной системе.

Еще одной причиной может стать наличие плохого топлива в бензобаке автомобиля. В основном, это относится к владельцам дизелей. О видах зимней и летней солярки мы говорить не будем. Владельцы автомобилей с дизельными двигателями знают прекрасно, что зимой необходимо заправлять зимний вид горючего. Вот только качество топлива у нас «плавает», в результате возникают проблемы. Из-за этого образуется парафин, который забивает топливный фильтр. Плохое поступление горючего в двигатель создает проблемы, которые мешают его запуску в холодное время. Чтобы устранить парафин и справиться с пуском дизеля зимой, необходимо:

  1. Использовать современное средство, присадку «Суперантигель».
  2. В том случае, если бак заправлен летним видом топлива, а утренние заморозки способствовали его замерзанию, автомобиль необходимо взять на буксир и перевезти в теплый бокс.
  3. Есть еще один способ: возьмите зимнюю солярку, налейте ее в канистру и нагрейте примерно до 40 градусов. Затем влейте в бензобак автомобиля. Не забудьте, что необходимо заняться отогреванием и топливного фильтра.

«Три кита» запуска: мотор, стартер и аккумулятор

Итак, общее состояние двигателя подразумевает его износ в целом и возможные дефекты, которые способны затруднить запуск холодного двигателя. К таким дефектам можно отнести, например, прогоревшие клапаны, закоксованные или поврежденные кольца и т.д.

Во время запуска, когда двигатель прокручивается при помощи стартера, он работает подобно насосу, который всасывает топливовоздушный «коктейль». Качество получаемой топливной смеси для пуска двигателя прямо пропорционально разряжению, создаваемому этим «насосом». Такая взаимосвязь обуславливается принципом действия автомобильного карбюратора. Хотя и на инжекторных (впрысковых) двигателях пониженное разряжение тоже негативно сказывается на процессе их холодного запуска. Достаточного разряжения невозможно достичь в тех случаях, когда двигатель сильно изношен.

Также здесь важны обороты прокрутки, зависящие от общего состояния стартера и аккумулятора. «Уставший» или разряженный аккумулятор, как и заклинивающий стартер, естественно, не смогут «выжать» достаточных пусковых оборотов – поэтому, когда затруднен запуск холодного двигателя, первым делом следует проверить состояние этих агрегатов.

Моторное масло и топливо

Главное условие состояния масла для уверенного холодного запуска двигателя – это то, что оно не должно быть загустевшим. Повышенная вязкость масла становится преградой для легкого вращения двигателя в мороз, ведь загустевшее масло только создает дополнительную нагрузку при прокрутке. Именно поэтому следует выбирать масла в зависимости от сезона – для зимнего времени лучше всего подойдет синтетическое или полусинтетическое качественное масло (и старайтесь не экономить при его покупке). Это же касается и масла, залитого в КПП. Кстати, важно не забывать о том, что, при не нажатой педали сцепления, даже когда рычаг переключения передач стоит в нейтральной позиции, некоторые механизмы коробки продолжают вращаться вместе с двигателем. Поэтому, для более качественного запуска холодного двигателя, не забывайте выжимать сцепление. Помимо облегчения запуска, этой мерой вы обезопасите себя и окружающих людей в том случае, если передача случайно окажется включенной.

Важный совет! При низкой температуре воздуха не отпускайте педаль сцепления, пока двигатель не будет хоть немного прогрет – в противном случае замерзший мотор может заглохнуть при отпускании сцепления.

Внимательно отнеситесь к выбору моторного масла для холодного времени года

Теперь перейдем к теме топлива. Как известно, испаряемость бензина затрудняется при низкой температуре воздуха, что влечет за собой плохой запуск холодного двигателя. Именно поэтому на зимнее время следует запасаться топливом с более низким октановым числом, поскольку оно лучше испаряется и, соответственно, сводит к минимуму проблемы с запуском. Чтобы не ошибиться в выборе топлива, внимательно изучите документацию к своему автомобилю, поскольку на разных видах машин допустимы к применению разные виды бензина. Старайтесь также не пользоваться услугами подозрительно дешевых заправок – такая экономия может в дальнейшем повлечь за собой несоизмеримо большие затраты на ремонт двигателя.

Топливная и зажигательная системы

Успешный запуск двигателя в холодное время года напрямую связан с топливоподающей системой автомобиля, в которую входят топливопровод, карбюратор, а также бензобак с бензонасосом. Рассмотрим эти агрегаты поочередно.

Бензобак, как известно, рано или поздно накапливает в себе некоторое количество воды – даже при условии постоянной заправки высококачественным топливом. Это связано в основном с тем, что при суточных перепадах окружающей температуры, в нем образуется конденсат (хотя существуют и другие причины попадания в бак чего-нибудь помимо бензина). Если на улице тепло, то вода в топливе практически не представляет собой проблемы для автомобиля – он разве что «чихнет» пару раз, но не более.

А вот зимние морозы – это совсем другая история. Вода замерзает в топливопроводе, бензонасосе и карбюраторе, тем самым практически полностью перекрывая циркуляцию бензина. В этом случае необходимо будет полностью прогреть машину и продуть всю систему бензиновой подачи. Чтобы избежать этой утомительной процедуры и сэкономить свое время – не забывайте, как минимум раз в год-полтора сливать из бензобака весь отстой и промывать сам бак. Кстати, в продаже имеются специальные препараты для борьбы с влагой в бензобаке – они очень удобны как вариант «для ленивых», хотя, конечно, не всегда эффективны на сто процентов, поскольку все зависит от количества осадка и его состава.

Не забывайте время от времени сливать осадок из бензобака

Кроме того, немаловажную роль при проблемах с холодным запуском играет состав топливной смеси. Чтобы проверить, достаточно ли обогащен состав – снимите одну из свечей зажигания и внимательно осмотрите ее на предмет цвета отложений. Если налет черный или интенсивно темный – значит, смесь вполне богата и дело не в ней, а скорее с самой системой зажигания. Обычно правильным выходом из этой ситуации для нормализации запуска холодного двигателя становится замена свечей.

В случае если на свече не наблюдается темного нагара – значит, топливная смесь бедна. Обычно это связано с неправильной работой термодатчика охлаждающей жидкости. Надо заметить, что эти датчики выходят из строя, когда двигатель слишком перегревается. Если вы знаете, что ранее мотор действительно подвергался перегревам – проверьте термодатчик и, в случае необходимости, замените его на новый. Если проигнорировать эту проблему – дальнейших трудностей с запуском холодного двигателя не избежать.

Также обеднение топливной смеси может быть последствием недостаточного давления топлива в системе. Обычно это происходит по двум причинам: слишком изношенный топливный насос или же регулятор топливного давления. Неисправный насос сводит к нулю все попытки запустить мотор. Давление же в системе иногда удается поднять путем заглушки сливного шланга, для чего требуется просто пережать его – однако следует делать это крайне осторожно, поскольку при сильных морозах шланг может лопнуть. После того, как запуск холодного двигателя будет осуществлен – продолжайте пережимать сливной шланг еще в течение 8–10 секунд (но не более, поскольку можно случайно залить свечи слишком обогащенной топливной смесью!). Если после этого мотор снова глохнет – повторите весь процесс, опять же не увеличивая допустимое время пережима. Лучше будет, если вы дадите мотору прогреться в режиме пуска, пока он не перестанет глохнуть при возобновлении слива топлива.

Несколько правил запуска автомобиля в холодную погоду

Несколько советов, о том, как завести машину в мороз и не разрядить АКБ, так как холодный пуск имеет несколько специфических особенностей:

  1. При сильных морозах, до того, как запустить двигатель, нужно разогреть аккумулятор. Это можно сделать, включив дальний свет на 10 секунд. После этого выключить и подождав минуту, выполнить запуск.
  2. Если двигатель не завелся с первой попытки, можно попробовать дать дополнительную нагрузку на АКБ и включить еще несколько потребителей тока, например, обогрев или музыку.
  3. После зажигания выждать несколько секунд, в это время бензонасос накачает бензин, затем произвести запуск двигателя автомобиля.
  4. Необходимо помнить, что при запуске все электронные приборы машины должны быть в выключенном состоянии. Это поможет минимизировать потребление энергии от батареи.

Данные советы смогут помочь не только правильно выполнить холодный пуск двигателя, но и сохранить аккумулятор в рабочем состоянии.

Несколько советов для карбюраторного двигателя

Существует народный способ облегчения утреннего пуска холодного двигателя. Для этого с вечера в систему смазки автомобиля выливается полстакана бензина, который не даст маслу загустеть. Однако такой способ эффективен, только если в двигатель залито минеральное масло. Для синтетики и полусинтетики он не годится. И еще: после двух стаканов бензина в системе смазки масло придется заменить, так что этот способ хоть и эффективен, но, скорей, годится для экстренных случаев.

Также для холодного пуска карбюраторных двигателей можно использовать эфир, или, как его еще называют, «быстрый старт» (продается в автомагазинах). Для этого снимается крышка воздушного фильтра и эфир впрыскивается через дроссельные заслонки непосредственно в карбюратор, после чего крышка фильтра плотно закрывается. Пары эфира, смешавшись с парами топлива, улучшат его воспламеняемость. Чтобы поджечь такую смесь, достаточно будет даже слабой искры.

Также полезно будет после постановки автомобиля на стоянку вытянуть до конца регулятор привода дроссельной заслонки («подсос»), тем самым перекрыв доступ холодного воздуха в еще не остывший карбюратор. Это предотвратит образование в нем конденсата.

Почему так важен исправный аккумулятор в холодную погоду?

Ответ на вопрос «как завести машину в мороз» достаточно простой – хороший и исправный аккумулятор залог успешного запуска.

Хороший АКБ имеет важное значение в минусовые температуры, так как очень холодная погода значительно увеличивает нагрузку на аккумулятор. А именно, если не вникать в протекающие электрохимические процессы внутри АКБ, то причиной снижения уровня заряда и увеличения разрядных характеристик батареи служит увеличение вязкости и сопротивления электролита.

В сильно отрицательную температуру зимой сопротивление к прокручиванию вала двигателя значительно возрастает и в свою очередь увеличивается расход тока стартера, поступающего от батареи. В условиях предельно низких температур без применения дополнительных средств, облегчающих завод двигателя, аккумулятор отдает заряд быстрее чем восстанавливает. Поэтому при систематическом расходе энергии в холодное время года, АКБ не может накопить ее до нужной степени, что в конечном итоге приводит к ее полному разряду.

Таким образом, однозначным способом оценить состояние аккумулятора поможет уровень его заряда.

Норма напряжения АКБ составляет 12,6 – 12,9 (В) в заряженном состоянии, если значение меньше – ваш аккумулятор разряжен.

Пуск двигателя с разряженным аккумулятором

Как завести машину в мороз в случае полного разряда АКБ? Автомобиль можно завести при помощи внешнего источника тока. Им может быть пусковое устройство или АКБ другого автомобиля, подключенные к разряженной батарее при помощи кабеля.

При помощи пускового устройства можно завести автомобиль без подключения аккумулятора к источнику тока. Такая подзарядка может гарантировать 15-30 пусков, что в дальнейшем напрямую зависит от температуры воздуха и работоспособности АКБ.

Пусковое устройство нередко применяется при замене АКБ для того, чтобы исключить отключение потребителей тока и, как следствие, потерю сохраненных данных и настроек.

Если под рукой нет зарядного устройства, но есть другой аккумулятор, то можно с помощью его подзарядить разряженный. Это конечно долго, но позволит вам запустить двигатель.

Есть несколько моментов, которые необходимо знать при зарядке АКБ при помощи другого:

  1. Важно помнить о правильном подключении полюсных выводов, так как несоответствие полярности может привести к удару током.
  2. Разряженный АКБ должен быть правильно установлен и присоединен к бортовой сети автомобиля.
  3. Напряжение аккумуляторов должно быть одинаковых значений.
  4. Показатели номинальной емкости должны соответствовать таким образом, что емкость батареи, от которой идет заряд должна быть ниже емкости разряженного АКБ.
  5. Перед отключением пускового кабеля стоит включить некоторые электронные приборы, с вероятностью исключения перепадов тока.

Проблемы с аккумулятором и «прикуривание»

Если аккумулятор полностью разряжен, то вернуть его к жизни можно только с помощью привлечения дополнительной помощи. Запустить двигатель автомобиля с «умершим» аккумулятором вполне можно с помощью так называемого «прикуривания», когда другой, уже заведенный и прогретый автомобиль «делится» энергией.

  • Располагаем автомобили капотами друг к другу, тут важно учесть не только близость самих автомобилей, но и расположение аккумуляторов в подкапотном пространстве. Обычно провода для «прикуривания» делаются не очень длинными, чтобы они были дешевле и было меньше потерь электричества.
  • Соединяем «плюс» (+) пускового кабеля с «плюсом» (+) аккумулятора донора, затем соединяем «плюс» (+) кабеля с «плюсом» (+) разряженного аккумулятора.
  • Соединяем отрицательный (-) пусковой кабель с «минусом» (-) аккумулятора донора, а затем цепляем кабель к блоку цилиндров двигателя, который нам необходимо «оживить». Если нет возможности подсоединить «минус» кабеля к голому металлу двигателя, то его можно соединить с «минусом» (-) разряженного аккумулятора, но стоит помнить, что в этом случае много тока пойдет на зарядку разряженного аккумулятора. Если же цеплять «минус» кабеля непосредственно на «массу», то основной ток пойдет на стартер и он будет крутиться лучше.
  • Убедитесь, что кабель не попадает на лопасти вентилятора, под ремни и цепи силового агрегата или другие подвижные детали.
  • Запустите двигатель. Если двигатель работает устойчиво, то можно отсоединять «минус» кабеля (сначала от капризного автомобиля, а уже потом от аккумулятора донора). В той же последовательности отсоединяем положительный кабель.
  • Не глушите сразу только что запущенный двигатель. Дайте ему прогреться и «оживить» аккумулятор.
  • Стоит помнить, что после подобного пуска, необходимо разобраться в причинах разряда аккумулятора и зарядить его с помощью специального устройства. Полностью зарядить аккумулятор непосредственно на автомобиле могут далеко не все автомобильные генераторы.
  • При необходимости замените аккумулятор. Они имеют ограниченный срок службы, после чего вернуть его технические характеритиски к первоначальным просто невозможно. Недорогие аккумуляторные батареи служат примерно 3 года, более дорогие могут прослужить до 6 лет, но многое зависит от условий эксплуатации.

При работе с автомобильным аккумуляторами необходимо использовать защитные очки и перчатки, так как внутри находятся опасные кислоты и газы.

Из-за опасных веществ аккумуляторы нельзя выкидывать вместе с бытовым мусором. К счастью, их материалы можно перерабатывать, поэтому старые аккумуляторы принимаются для переработки. Сдать старый аккумулятор можно в магазинах, которые предлагают взамен существенные скидки на покупку нового аккумулятора.

Что еще сможет помочь замершему авто?

Помня о паре организационных моментах можно быть уверенным что автомобиль заведется в холодную погоду.

  1. Греть мотор нужно! Опытные автомеханики рекомендуют периодически прогревать двигатель автомобиля в морозную погоду. А после запуска, температура охлаждающей жидкости должна достигнуть 40-50 градусов. Если на авто температура не отображается в цифрах, то можно увидеть прогрев по оборотам, они должны снизиться до 1000 об/мин. После этого возможно начать плавное движение авто без резких ускорений и торможений.
  2. Плохое масло. По причине старого и, как следствие, загрязненного масла, чаще всего его первостепенные характеристики уже не соответствуют режиму эксплуатации, поэтому из-за мороза такое масло часто «не пускает» движущиеся части автомобиля. Поэтому своевременная профилактика масла поможет забыть об этой проблеме, тем более что оперативно поменять замерзшее масло практически не является возможным, придется отогревать авто в теплом помещении.
  3. Свечи зажигания залиты. Если вы долго крутили стартер при этом нажимая на газ, возможно вы залили свечи, необходимо немедленно прекратить попытки завода двигателя и выждать некоторое время. Когда стечет бензин, можно повторить попытку, полностью выжав педаль газа и после покрутить двигатель стартером, машина должна завестись.
  4. Если авто оборудовано кнопкой «старт-стоп», сначала необходимо нажать ее для включения бензонасоса и накачки давления в систему. Вы услышите, как насос включился в работу. После чего уже выжимаем тормоз и жмем снова кнопку.

Что делать, если аккумулятор «умер»?

Если аккумулятор все же разрядился, то самое простое в этой ситуации — «прикурить», от другой машины. Для этого потребуются специальные медные провода с креплениями на клеммы («крокодилами»). Нужно быть особо аккуратным, прикуривая инжекторный двигатель, в нем имеется много всевозможной электроники, которая может выйти из строя из-за возникшего перепада напряжения.

Смотреть галерею

Соединять аккумуляторы можно и не останавливая двигатель машины-донора, главное — строго соблюдать при этом полярность и очередность.

Начинается подключение по схеме от слабого аккумулятора к заряженному:

  1. От минуса потребителя — к минусу донора.
  2. От плюса потребителя — к плюсу донора.

Нужно быть очень внимательным и не перепутать плюс с минусом, иначе аккумулятор может взорваться!

После подключения нужно дать «донору» поработать еще 5-10 минут на холостых оборотах, таким образом, он подзарядит посаженный аккумулятор. Затем его двигатель следует заглушить, и только после этого пробовать завести потребителя. Если этого не сделать, то скачок напряжения, возникший при пуске запитываемого двигателя, может сильно повредить электронику «донора».

Когда ничего из вышесказанного не помогает, остается только тянуть машину на буксире или толкать.

Особая наука дизельного двигателя

Из-за особенностей работы и принципов строения дизельные двигатели имеют свои условия эксплуатации в период низких температур зимой. На практике учитывая эти принципы работы можно рассчитывать на успешный запуск дизеля в мороз.

Все нюансы данного типа двигателя лежат внутри него, в его конструктивных особенностях устройства.

Во-первых, это дизельное топливо. При температуре около 0 градусов парафины, входящие в состав топлива становятся гелеобразными, что становится преградой для его проникновения в сам двигатель.

Во-вторых, сам способ воспламенения топливной смеси. Дизельное топливо в отличие от бензина, где процесс зажигания происходит от искры, воспламеняется от высокого давления. Но при отрицательной температуре дизельное топливо не в состоянии разогреться и вспыхнуть.

Для дизельного двигателя зима наступает с температурой + 5 градусов и по мере снижения все проблемные моменты дают о себе знать при запуске.

Чтобы не допустить этого необходимо вовремя сменить топливо на зимнее, всего существует три вида дизельного топлива:

  • летнее – замерзает при -5°C;
  • зимнее – используется до -35°C;
  • арктическое – замерзает при -55°C.

Подготовка к зиме, если вы будете осуществлять частый запуск дизеля в мороз, должна включать:

  1. Проверку компрессионного давления. Если показатель компрессии меньше 25, а температура воздуха ниже 20 градусов, то автомобиль не стоит оставлять на улице или необходимо прогревать.
  2. Проверку свечей. Свечи накаливания должны обеспечивать в камере сгорания температуру необходимую для процесса самовоспламенения и смесеобразования. При подготовке к зимним запускам стоит проверить путем присоединения их к источнику питания, в течении 5 секунд они должны накалиться, иначе необходима замена.

Пуск дизельного двигателя зимой

При пуске дизельного двигателя в низкие температуры зимой в первую очередь необходимо проверить состояние АКБ и только после этого приступать к запуску. Если так сложилось, что двигатель не заводится с первого раза, нужно несколько раз прокалить свечи накала.

Так выглядит работа свечи накала

Ориентиром послужит лампочка на приборной панели или характерный звук – щелчок реле. В начале, после прогрева свечей накаливания необходимо дождаться пока реле их отключит. Затем выключаем зажигание и, подождав некоторое время, около 15 секунд, повторяем то же самое действие. При таком способе, если ваши свечи в хорошем состоянии и топливо поступает исправно, двигатель должен завестись.

Если с вашим двигателем нет проблем, то можно воспользоваться специальной легковоспламеняющейся аэрозолью. Использование таких смесей поможет снизить необходимый температурный порог для воспламенения топлива. В их состав также входят добавки, которые смазывают детали и тем самым исключают сухое холодное трение в момент пуска.

Ошибки при пуске дизельного двигателя

И вот, представьте, морозным зимним утром вы решили завести свою машину. Даже если автомобиль прошел зимнюю подготовку по полной программе, необходимо придерживаться определенного алгоритма.

Важно помнить о прогреве АКБ и свечей. В первую очередь самой большой и распространенной ошибкой автовладельцев в данном случае является разогрев АКБ дальним светом, но такой прием эффективен только на бензиновом двигателе. Дизель ведет себя иначе, и лучшим вариантом будет включение зажигания на некоторое время, до 15 секунд. Это способствует тому, что аккумулятор и свечи разогреются перед заводом.

Современные дизельные авто очень часто имеют в своей комплектации систему с кнопкой «старт-стоп». На них присутствует специальный режим, предназначенный для прогрева свечей накала. Для того чтобы им воспользоваться нужно нажать на кнопку, при этом не нажимая на тормоз, обычно 6 секунд достаточно. После этого, когда на панели приборов погаснет значок прогрева свечей, ваш двигатель будет готов к запуску.

Запускать дизель нужно при выжатой педали сцепления. При этом, стартером крутят двигатель продолжительностью 15 секунд. Если двигатель не завелся, можно подождать несколько секунд и повторить запуск снова.

Поэтому соблюдайте меры предосторожности и не испытывайте кустарные способы, если вам дорог автомобиль и время которое вы потеряете при поломке, не говоря уже о финансах. Важнее быть готовым к морозам заблаговременно и тогда вы не будете знать что такое «не завёлся»!

Перед тем, как запустить двигатель, убедись, что включен стояночный двигатель, сцепление выключено, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

Теперь делаем следующее:

  • выжимаем педаль сцепления, включаем зажигание, стартер, на короткое время порядка 3-10 сек., в это время будет слышен характерный шум стартера и заработавшего двигателя. Контрольные лампы давления масла и разряда аккумулятора при этом погаснут. Стартер выключаем, двигатель продолжает работать;
  • переводим рычаг переключения передач в позицию I или II;
  • опускаем стояночный тормоз на 1/3, предварительно нажав кнопку фиксатора;
  • смотрим в левое боковое зеркало и при отсутствии помех включаем левый поворот;
  • плавно опускаем педаль сцепления, одновременно стояночный тормоз опускаем до конца; правой ногой нажимаем на педаль газа;
  • правую руку переносим на руль;
  • начинаем плавное движение, нажимаем на 2/3 хода педали газа, тем самым увеличивая число оборотов двигателя.

Как завести машину в сильный холод

Автомобилисты с большим стажем имеют большой багаж знаний, позволяющий запустить двигатель в самый сильный мороз. Владельцы машин с гаражами, где есть электричество, более удачливы. Наличие гаража позволяет вовремя подогревать поддон, обеспечить авто теплым воздухом от обогревателя, в крайнем случае, использовать устройство для пуска силового агрегата.

Владельцы автомобилей, которые оставляют свои авто на улице, а таких большинство, должны научиться пользоваться способами, позволяющим завести мотор зимой.

  1. Аккумулятор, который заночевал в теплой квартире, позволит с утра без проблем запустить двигатель.
  2. Вращать стартер нельзя более 15 секунд. Затем следует выждать и дать ему отдохнуть примерно одну минуту.
  3. Если собрались «прикурить» от другого авто, делайте это правильно. Сначала соедините при помощи специального провода плюс с плюсом обоих АКБ. Второй провод присоедините к минусу АКБ автомобиля, от которого будете «прикуривать», другую строну провода замкните на «массу» своего авто. Транспортное средство, от которого вы «прикуриваете» должно быть заведенным.
  4. При буксировке тоже необходимо придерживаться некоторых правил. Буксирующий должен довести скорость сцепленных авто до скорости, которая будет соответствовать второй или третьей передачи МКПП. Включите зажигание, медленно опускайте педаль сцепления. Когда двигатель заведется, выжимайте сцепление и просигнализируйте вашему помощнику, мигая фарами, что все в порядке.

Запомните, запуская двигатель во время сильных морозов, вы подвергаете риску ваш автомобиль. При этом происходит повышенный износ всех узлов и механизмов. Если у вас есть возможность воспользоваться общественным транспортом или пройтись пешком, воспользуйтесь этой альтернативой.

Колодийчук Андрей

, специально для

Пуск холодного двигателя

Зимой мерзнет не только человек, но и машина. Пусть она сделана из железа, но ведь у нее есть пламенный мотор, который так необходимо завести. Если машина уже не новая, двигатель изношен, значит нужно очень постараться вдохнуть в него жизнь.

При отрицательных температурах у карбюраторного двигателя необходимо прикрывать воздушную заслонку. И тем больше, чем ниже температура.

Решающее значение тут имеет, в каком состоянии аккумуляторная батарея — хранитель энергии, способной вдохнуть жизнь даже в самый изношенный двигатель. Способность аккумуляторной батареи отдавать энергию стартеру сильно зависит от температуры электролита. Если принять «пусковые способности» батареи при +20°С за 100%, то при —20° С от них остается только 50%. а при —30° С — только 20%. Понятно, что, ослабев в два раза, батарея может не справиться с холодным двигателем и загустевшим маслом. Поэтому, если у есть сомнения в успешности пуска двигателя, занесите батарею накануне поездки в теплое помещение. Это непременно принесет большую пользу.

О тонкостях запуска двигателя зимой

Уверен ,что многие просто «сбились с ног» решая проблему запуска двигателя во время холодов,особенно по утрам хотя в принципе вроде и авто в исправном состоянии и проблем не было практически никаких до холодов.

Итак,сразу же оговорюсь,что важными и необходимым условиеми для нормального запуска зимой будут:

1)хорошее топливо(хотя бы хорошее),

2)рабочие и качественные свечи и вв провода,

3)рабочий аккумулятор ,тут стоит заметить и предупредить,что значит хороший ….то есть он должен обеспечивать нормальную частоту вращения (стартера)коленвала двигателя ибо может просто залить свечи при низкой частоте вращения (ниже 500 об\мин),что чаще всего у многих происходит и появятся дополнительные проблемы при последующем пуске.

4)качественное моторное масло (для обеспечения и облегчения того же первоначального вращения при первом запуске на холодную)

5)относительно исправную систему двигателя.

Ну, а теперь о собственно тонкостях запуска для понимания всего процесса в целом.

Начнем издалека……..

Многие водители, наверное, замечали, что карбюраторные машины по утрам, если они исправны, естественно, заводятся с «пол тыка». А впрысковые, даже вроде бы и вполне исправные, увы, нет. С «пол-тыка» не получается. Почему такая не справедливость? Попытаемся объяснить, как мы понимаем это безобразие.

У карбюраторных машин топливная смесь приготовляется в карбюраторе и потом по впускному коллектору уже поступает к впускным клапанам и дальше, при открытии клапанов, в цилиндры. При этом значительная часть топлива конденсируется на внутренних стенках впускного коллектора. С этим борются (подогревают коллектор), это вызывает перерасход топлива (при сбросе газа разрежение во впускном коллекторе увеличивается и часть бензина срывается со своего места, обогащая топливную смесь), но при этом есть одна особенность. Утром, перед запуском, весь впускной коллектор заполнен парами бензина. И, следовательно, после начала вращения коленчатого вала, в камеры сгорания сразу станет поступать обогащенная топливная смесь. Вот двигатель сразу и «хватает».

С впрысковыми двигателями сложнее. У них бензина на стенках во впускном коллекторе нет, поскольку топливо подается сразу на впускной клапан и тут же засасывается в цилиндр. Таким образом «запаса» на будущий утренний запуск не создается. И поэтому утром происходит следующее. Компьютер управления двигателем «видит», что вы запускаете двигатель (пришел сигнал от стартера и датчика оборотов) и что на улице холодно (сигналы с датчиков температуры) и он тут же «понимает», что происходит «холодный запуск». Поэтому по его команде тут же все импульсы управления инжекторами увеличивает по ширине, с тем, чтобы в цилиндры подалось больше бензина, т.е. чтобы двигатель завелся. Как говорят  автомеханики, включается программа «холодного пуска». Эта программа может быть (на старых машинах) реализована автономно (тогда будет отдельный инжектор холодного пуска и еще один датчик температуры, называемый датчиком холодного пуска) или программно (в этом случае при запуске компьютер через рабочие инжекторы подает дополнительный объем бензина).

 Время работы программы холодного пуска (время подачи дополнительного бензина) зависит от температуры двигателя. Но речь идет о секундах. Так вот, что получается. Двигатель уже запускается, широкие импульсы на инжекторы пошли, а бензин в цилиндры не поступает. По той простой причине, что его давления в топливной рейке пока еще нет. И все из-за того, что весь бензин за ночь слился обратно в топливный бак. Это давление в топливной рейке уже через секунду топливный насос поднимет, но к тому времени программа холодного пуска может уже и окончится. Она ведь, чтобы не «залить» свечи зажигания и соблюсти все экологические нормы, длится буквально чуть–чуть, лишь бы обогатить смесь для запуска. Таким образом получается, что двигатель с впрыском топлива, заводящийся сразу же с первой попытки, скорее исключение из общего правила. Есть, конечно, экземпляры, у которых обратный клапан в топливном насосе в отличном состоянии и давление бензина в топливной рейке за ночь почти не падает. Но для наших «пожилых» машин это такая редкость. Большинство же машин заводятся только после нескольких оборотов двигателя. А если аккумуляторная батарея слабая?

Дело усугубляется еще и таким обстоятельством. Допустим, воздух, поступивший в цилиндр на такте впуска, начинает сжиматься поршнем. Но скорость вращения коленчатого вала мала — густое масло создает во всех вращающихся и поступательно движущихся парах значительное сопротивление. А при медленном вращении даже небольшой неплотности цилиндра (зазоры в замках поршневых колец, неприлегание колец к канавкам поршней и цилиндрам, дефекты клапанов и их седел) будет достаточно, чтобы камеру сгорания покинула заметная часть воздуха с топливом. Тогда давление в цилиндре в конце сжатия упадет, воздух не нагреется, а топливо не испарится и не перемешается должным образом. Другими словами, условий для воспламенения не будет.

Густое масло, как известно, лучше уплотняет детали цилиндропоршневой группы (ЦПГ). В общем-то, это правильно. Но только для первых ходов поршня при зимнем запуске: коленвалом холодное масло не разбрызгивается, а кольца свое дело знают — снимут его с цилиндра досуха. И если что-нибудь в ЦПГ не в порядке, хорошего уплотнения не будет. Хотя двигатель при дальнейшей прокрутке частоту вращения прибавит — густое масло постепенно выдавится из зазоров между трущимися парами, и сопротивление вращению уменьшится,

Другая проблема — холодные стенки цилиндра. Горение топлива — это химическая реакция окисления. Для нее нужна определенная температура, иначе она, начавшись, прекратится. Такое вполне может случиться, если вращение коленвала будет слишком медленным: топливовоздушная смесь в конце сжатия не нагреется должным образом из-за интенсивного охлаждения от стенок и пламя, распространяясь от свечи зажигания, у стенок погаснет. Значит, энергии, сообщенной коленвалу, не хватит на сжатие и горение смеси в следующем цилиндре.

Но воспламенение — это только начало. Пусть этот первый этап запуска прошел успешно, искра «проскочила», а смесь воспламенилась и сгорела. Продукты сгорания, как известно, в основном состоят из углекислого газа и водяного пара. В горячем состоянии большая их часть на такте выпуска покинет цилиндр. Но не вся. А вот то, что останется, создаст новые сложности.

Стенки цилиндра и камеры сгорания за один раз не нагреются. Значит, водяной пар начнет конденсироваться на стенках — при медленном вращении коленвала времени для этого будет достаточно. И не исключено, что свеча станет мокрой — только уже не от топлива, а от воды. Что будет дальше, предугадать несложно: последует пропуск воспламенения. И когда такие пропуски случатся во всех цилиндрах, запустившийся было двигатель замолчит, свечи опять же забросает топливом, и о запуске уже речи идти не будет.

Нетрудно убедиться, что все эти нежелательные процессы связаны с частотой вращения коленвала при прокрутке стартером: при снижении этой частоты вращения до некоторой критической величины, иногда называемой минимальными пусковыми оборотами (у разных двигателей они разные), двигатель запустить невозможно даже при всех полностью исправных системах.


Исходя из вышесказанного, рекомендуется следующий порядок запуска двигателей с впрыском топлива. Особенно в утреннее, т.е. наиболее холодное время. Включается зажигание и только на пол секунды включается стартер. В принципе достаточно только «цокнуть» стартером. Дальше надо подождать секунды три, четыре. Дело в том, что каждый раз после выключения стартера (или остановки двигателя), компьютер, согласно встроенной в него программе, заставляет работать мотор топливного насоса еще несколько секунд. И вся топливная система автомобиля при этом прокачивается. И если в этой системе нет давления, оно тут же появится. «Цокнув» стартером, вы заставите топливный насос включиться на несколько секунд и поднять давление в топливной рейке. Включив же стартер, уже с целью запуска, во второй раз, вы снова включите программу «холодного пуска», но давление в топливной рейке уже будет. И холодный двигатель сразу (или почти сразу) запустится. Таким образом, запуская двигатель в два (или в три) приема, вы сэкономите и аккумуляторную батарею и свои нервы. И не надо будет «доставать» мастеров в автосервисе своими просьбами отремонтировать двигателю систему холодного запуска.

Не нравится? Тогда покупайте или мощный аккумулятор или карбюраторную машину. Или дизельную. Те тоже заводятся лучше, чем впрысковые. Если исправные, конечно.

И если попытаться запустить по простонародному хутромудрому русскому способу,то вот что могу посоветовать…. 

Итак в идеале: Масло — синтетика, аккума заряжена, коробка — механка, свечи рабочие, бензин 92, но качественный. При таких данных машинка должна заводиться без проблем даже в -35.

Что имеем в реале: коробка -автомат (уже проблема, так как нет возможности «отцепить» при помощи педали сцепления коробку с задубевшим маслом от задубевшего двигателя), свечи х.з. какие, бензин с заправки, но не факт, что качественный.

При таких условиях надо набрать 2 полутора-литровых бутылки горячей (чем горячей,тем лучше), открываем капот и потихоньку льём воду на корпус дроссельной заслонки,впускной коллектор, рампу — по кругу, по очереди. «Поливать» рампу надо осторожно, чтобы вода не попала на контакты форсунок.

«Оросив» теплом двигатель, не закрывая капот (чтобы пар не попал в воздухозаборник), садимся в машину, выключаем печку, обогреватель заднего стекла и прочие потребители. На 10 сек. включаем дальний свет (взбодрить аккуму), выжимаем педаль сцепления (владельцам автоматов в это время перечислять в уме все прелести автомата по сравнению с механкой), и заводим.

Если за 3-4 оборота не оживает, повторить попытку через 20 — 30 сек. Должна завестись. Здесь важно не переборщить, если схватывает всё чаще и чаще, можно держать стартер, если схватывает, но не заводится, или вспышки реже и реже, — дать отдохнуть стартеру и аккумулятору и потом повторить попытку. И ещё: крутит, но вспышек нет — не работает ни одна свеча; крутит, вспышки редкие, но равномерные — работает один цилиндр; крутит, схватывает равномерно (вот-вот заведётся, но не не заводится) — работают 2 цилиндра; на 3-х работающих цилиндрах машина уже заводится. Всё это применительно к 4-цилиндровым двигунам, но у других принцип тот же.

Таким образом, будете ощущать все процессы «внутреннего» сгорания. Если всё-таки свечи залило. Лучше всего заменить их на запасные, сухие и рабочие, предварительно «продув» цилиндры. Надо снять фишки с форсунок (чтоб в момент прокруток они были закрыты) и сделать 2 прокрутки по 5-6 оборотов. При этом мокрые свечи должны оставаться в цилиндрах (народ иногда для продувки просто выкручивает свечи и крутит без них- в отсутствии давления лишний бензин не вылетит в выпускной тракт). С сухими, рабочими свечами после продувки должна завестись.

Если завелась машинка, прогрели , поехали, первые километры обороты надо держать чуть повыше, т.е. там где можно ехать на 5-й, ехать на 4-й, где можно на 4-й, оставаться на 3-й. Во-первых машина быстрей полностью прогреется, во-вторых есть возможность что свечи хоть не много очистятся после трудного пуска.

И ещё в догонку: снятый на ночь тёплый аккумулятор значительно повыщает шансы на успех

И помните самое главное!Аккумулятор должен обеспечить как правило минимальную частоту вращения коленвала на холоде (для этого  учитываем качество моторного масла  ,его вязкость),качественные вв и свечи!

Уверен что проблем будет меньше и нервишки крепче!)

Удачи!)

NikolAs

статья является попыткой объединить опыт автора и знания полученные из следующих статей:

 http://autodata.ru/article/all/zapusk_dvigatelya_zimoy/

http://autodata.ru/article/praktika_remonta/sovety_voditelyam_po_utrennemu_zapusku_svoego_dvigatelya/

Холодный пуск двигателя, или как запустить двигатель на морозе

Впереди зима, которая традиционно несет ряд неудобств водителям. Если вы храните машину на открытой стоянке или у вас нет возможности оборудовать отопление гаража, то в преддверии морозов важно запомнить несколько простых правил, которые помогут запустить холодный двигатель при минусовых температурах.

Последовательность холодного пуска двигателя

1) Проверяем уровни всех рабочих жидкостей и заряд аккумуляторной батареи (если на ней имеется индикатор).

2) После нескольких дней стоянки для карбюраторных двигателей необходимо вручную подкачать из бака топливо с помощью бензонасоса. Обычно сбоку на нем специально для этого имеется рычажок. Делаем 7-8 качков, при этом на рычаге должно ощущаться усилие.

Для инжекторных двигателей, в период сильных морозов, перед первым пуском также полезно «прокачать систему» несколько раз. Для этого проворачиваем ключ в замке зажигания на два положения. Одновременно с другими системами автомобиля, на несколько секунд включается насос создающий давление в топливных магистралях. Его работу можно определить по характерному звуку в районе бензобака. После того как топливный насос выключится, выключаем зажигание, а через 20-30 секунд повторяем всю операцию еще раз.

3) Для карбюраторных двигателей вытягиваем рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора (подсос). Это необходимо для того, чтобы перекрыть доступ воздуха в первую камеру карбюратора и обогатить топливовоздушную смесь.

В инжекторных автомобилях электроника это сделает сама.

4) Ставим автомобиль на ручной тормоз и включаем нейтральную передачу.

5) Выжимаем до отказа педаль сцепления, это существенно облегчит запуск холодного двигателя, и далее с помощью замка зажигания производим собственно его пуск.

Педаль акселератора при этом не выжимаем! Если мотор технически исправен, в течение 10-15 секунд он должен завестись.

6) После того как машина начала устойчиво работать, плавно отпускаем педаль сцепления и прогрев двигатель 1-2 минуты, начинаем движение.

Следует помнить, что обороты должны быть не выше 2000-2500 об/мин до тех пор, пока температура двигателя не поднимется до 80-90 градусов. Во время холостого прогрева регулируем обороты дроссельной заслонкой.

Если двигатель не завелся в течение первых 15 секунд, обязательно нужно прекратить вращать стартер и дать ему время остыть. Обычно на это уходит не менее 30 секунд. После этого пуск повторяем еще раз в течение 15 секунд.

Если после нескольких попыток мотор не завёлся

Возможно произошло переобогащение смеси и свечи залиты. В этом случае из выхлопной трубы идет белый дым и необходимо «продуть» цилиндры. Для этого на карбюраторе полностью открываем воздушную заслонку (утапливаем рычаг «подсоса») и вращаем стартером или ручкой двигатель.

Для инжекторных двигателей достаточно до середины нажать педаль газа и несколько раз его прокрутить.

Если двигатель не завелся и после этого, скорее всего, он неисправен.

Хитрости холодного запуска двигателя

  • Перед пуском двигателя убедитесь, что все энергопотребляющие узлы (обогрев заднего стекла и зеркал, обогрев сидений, габаритные огни и т.д.) отключены.
  • Для «встряски» застоявшегося аккумулятора, перед запуском двигателя можно кратковременно, на 3-5 секунд, включить дальний свет.
  • При температурах ниже –25С необходимо вручную на 3-5 оборотов провернуть коленвал с помощью заводной ручки (где это возможно) и уже после этого производить пуск.

Легкого вам запуска двигателя и безопасных зимних дорог!

С этой статьёй читают:

Машина плохо заводится на холодную инжектор. Как провести холодный запуск инжекторного двигателя

Автомобиль достаточно сложный механизм, в котором присутствуют различные узлы, отвечающие за те или иные функции. Большинство владельцев, часто сталкиваются с тем, что их автомобиль плохо заводится на холодную. Данная проблема в особенности распространена на старенькие иномарки и отечественные авто преклонного возраста. У данной проблемы нет какого-либо однозначного решения. Мы предлагаем рассмотреть, основные причины которые связаны с тем что машина не заводится на холодную.

Некачественное топливо.

Бывает так, что даже на заправках известных брендов, можно залить не качественное топливо, и потом кусать локти, от того что машина не заводится или заводится, но с трудом. Определить данную вероятность очень сложно, так как когда, Вы уезжаете с заправки, машина работает все еще на старом топливе, и будет работать до тех пор, пока новое топливо не поступит во все топливные каналы автомобиля.

Основные типы некачественного топлива:

  1. Загрязненное топливо, это топливо, в котором присутствуют различные отложения. Они загрязняют каналы топливо провода и фильтры. В результате давление бензина падает, и автомобиль не заводится.
  2. Низкое октановое число. Как правило, на таком топливе автомобиль со второго или даже третьего раза заводится на холодную, слышно, как шумно работает двигатель, пропадает тяга, возникает детонация. Заводить автомобиль на таком топливе очень не рекомендуется, лучше сразу его слить и залить качественное топливо.

Неисправность топливного насоса

Еще одна причина по которой машина плохо заводится на холодную – это неисправность топливного насоса.

Для того, чтобы проверить работает ли бензонасос, нужно включить зажигание, при этом будет слышно жужжание со стороны бензобака, оно будет длиться несколько секунд. Как только подача топлива прекратится, накачается нужное количество, и в топливной рампе создастся давление. Насос при этом автоматически отключится.

Если, вы не слышите жужжания, и автомобиль не заводится, то необходимо проверить исправность бензонасоса.

На современных автомобилях, устанавливаются топливные фильтры. Они фильтруют топливо от различных ненужных отложений или песка, которого очень много.

Если топливный фильтр, забивается, то в рампе не создается нужное давление, и автомобиль становится очень сложно завести. Смесь в этом случае начинает подаваться в двигатель обедненная. Так как температура в цилиндрах низкая, то воспламенить такую смесь, крайне сложно. Отсюда и проблема с холодным запуском двигателя.


Не герметичность системы подачи воздуха.

Как известно двигатель внутреннего сгорания работает не на чистом топливе, а именно на смеси топлива и воздуха. Если двигателю не хватает воздуха, то смесь начинает богатить, что тоже ничего хорошего не сулит.

При обогащенной смеси, будут появляться пропуски зажигания, так как для того чтобы полноценно произошло горение необходим кислород, который содержится в воздухе.

На старых автомобилях, велика вероятность залить свечи, так как топливная смесь будет поступать в цилиндры, даже не смотря на то что она не воспламеняется, и будет вылетать в выхлопной коллектор так и не воспламенившись.

На новых же автомобилях, система автоматически отключает, форсунку цилиндра, где не происходит воспламенение, при этом загорается чек.

Загрязненный дроссель

Как не странно, но загрязненная дроссельная заслонка, так же может стать причиной того, что автомобиль плохо запускается на холодную. Как известно, дроссельная заслонка служит для того, чтобы регулировать подачу воздуха в двигатель.

Если дроссельная заслонка засорена, то в двигатель начинает попадать не чистый воздух, а воздух в котором присутствуют различные масляные отложения, частицы пыли и другие ненужные вещества, они препятствуют образования правильной смеси нужной консистенции.

Так же, дроссельная заслонка банально может заклинить, из-за образовавшихся в ней лишних отложений.


Неисправность системы зажигания.

Еще один распространенный вариант, из-за чего холодный двигатель плохо заводится, это неисправность системы зажигания.

Очень часто, из-за перепада температур, возникают микротрещины в катушках зажигания. Как мы знаем когда тело горячее оно расширяется. В нашем случае расстояние между стенками трещины, становится минимальным и микротрещина, не дает пробой, но на холодную, тела возвращаются в исходное состояние, микротрещина увеличивается в размерах, и дает пробой на корпус двигателя или кузова. Искра не доходит до свечи, смесь в цилиндре не воспламеняется, машина плохо заводится.

Данная проблема присуща не только катушкам зажигания, но и любым другим элементам, которые участвуют в этом процессе – трамблер, бронепровода и даже свечи.


Слабый заряд аккумулятора.

Допустим, вы приехали с вечера, поставили автомобиль, и пошли домой. На утро, пытаетесь завести автомобиль, но машина не заводится. Стартер, не крутит, щиток приборов мигает – вывод сел аккумулятор.

Если на автомобиле, установлен старый аккумулятор, то тут все понятно, его нужно поменять и проблема уйдет. Но бывает так, что аккумулятор нормальный, и емкость держит хорошо. В этом случае, нужно искать утечку в проводке автомобиля. В автомобильных магазинах, продается специальное устройство, которое позволяет определить есть ли утечка в автомобиле, в режиме спокойствия. Возможно какой-либо электронный прибор не исправен, и высаживает аккумулятор. Либо неправильно подключена нештатная магнитола, либо просто какой-то провод пришел в негодность и дает КЗ на массу(особенно актуально для старых автомобилей).

Допустим проверка на утечку не дала никаких результатов, и утечек нет, тогда есть смысл проверить зарядку с генератора. Если она недостаточная, то генератор не будет заряжать аккумулятор полностью. А так как стартеру прокрутить холодный двигатель сложнее чем горячий, то запускаться он будет с проблемами однозначно.


Неисправность датчика холостого хода

Самая распространенная причина проблемы с запуском на холодную – это неисправность датчика холостого хода.

Датчик холостого хода, представляет с собой электромагнит со штоком. Управление им берет на себя ЭБУ автомобиля. Когда автомобиль холодный, то датчик температуры двигателя сигнализирует об этом ЭБУ и ЭБУ в свою очередь подает сигнал на датчик холостого хода. Шток датчика холостого хода выдвигается, приоткрывая при это дроссельную заслонку. Таким образом увеличиваются обороты двигателя, когда он не прогрет. Когда же двигатель прогревается, то ЭБУ подает сигнал на этот датчик, и задвигает шток обратно, при этом обороты понижаются, двигатель начинает работать в своей нормальной рабочей температуре.

Когда датчик холостого хода неисправен, он не выдвигает шток и не приоткрывает дроссельную заслонку, либо делает это не полностью. Чаще всего это происходит из-за загрязнения или выхода из строя катушки, которая находится внутри данного датчика.


К причинам плохого запуска двигателя можно отнести и низкую компрессию в цилиндрах. Автомобиль плохо заводится, когда он холодный. Это актуально как для бензиновых, так и для дизельных моторов.

Как правило, о низкой компрессии двигателя, сигнализирует еще множество факторов.

Почему автомобиль плохо заводится на холодную при низкой компрессии? – ответ прост. Тепловое расширение металлов. Когда внутренности двигателя прогреты, они расширяются в объеме, пусть незначительно, но этого хватает, чтобы компрессия немного поднялась и двигатель запустился. На холодную – же, расширения нет, и так как компрессия низкая, делаем вывод, что будет плохой запуск холодного двигателя.


В зиму многие владельцы стараются менять масло на своем автомобиле. Но немногие знают, что в зиму лучше использовать масло которое подходит для автомобиля, но с минимальной вязкостью, так как слишком густое масло в холодную погоду застывает, и его очень трудно прогнать холодному двигателю по масляным каналам. А если еще и старый аккумулятор, который не держит емкость, то это еще сильнее усугубляет ситуацию. Данный пункт актуален, как для дизельных движков, так и для бензиновых.

Карбюраторный двигатель не заводится на холодную.

Как известно, карбюратор это система механического впрыска топлива в двигатель. Она очень примитивна, и в отличие от инжектора не имеет такого, большого количества датчиков, которые упрощают использования автомобиля.

Как правило, в карбюратор есть подсос, который открывает дополнительную камеру для подачи воздуха, тем самым повышая обороты. Если подсос не исправен, то автомобиль, очень трудно завести на холодную, так как стандартных оборотов холодному двигателю недостаточно для нормальной его работы когда он не прогрет.


Почему не заводится дизель на холодную

Дизельное топливо может замерзнуть при низкой температуре. Поэтому у данного вида топливо есть разновидности для каждого сезона. Летом заливается летняя солярка, в зимнее время заливается зимняя, ну а в регионах где очень холодно, заливается “арктическая”.

Бывает так, что по ошибке было заправлено не то топливо. Температура воздуха ушла в минус и оно замерзло. Конечно же, замерзшую солярку, насос прокачать не в состоянии, поэтому двигатель не заводится.

Иногда, на некачественных заправках, в дизельное топливо может попасть вода. После заправки таким топливом, она оседает на дне бака, и так же может замерзнуть в топливных каналах или в фильтре.


Затрудненный пуск двигателя на холодную может проявляться в различных условиях. В первом случае машина с трудом заводится после длительного простоя, например, после ночной стоянки. Во втором случае запуск сильно осложнен после того, как двигатель был прогрет до рабочих температур, затем мотор остыл и плохо заводится при повторной попытке его пуска.

Дополнительно стоит отметить, что «на горячую» с запуском двигателя любые проблемы могут полностью отсутствовать. Также стоит учитывать и наружную температуру воздуха, особенно если машина не заводится зимой.

Читайте в этой статье

Основные причины плохого пуска

Список причин, по которым холодный двигатель плохо заводится, достаточно широк. Перед началом диагностики необходимо точнее локализовать неисправность. Убедитесь, что заряжена, стартер ровно (с одинаковой скоростью) крутит двигатель. Дополнительно стоит исключить возможность заправки низкосортным бензином.

Подача топлива

Проблемы с запуском мотора могут возникнуть как в результате того, что отсутствует подача топлива, так и по причине сбоев в процессе его воспламенения в цилиндрах двигателя. Что касается топливоподачи, то горючего может быть слишком мало для запуска. Также возможен вариант, когда свечи зажигания заливает избытками топлива.

  1. Начать проверку стоит с того, чтобы убедиться в наличии выхлопа. Если из выхлопной трубы появляется легкий дымок после вращения стартером, тогда это указывает на то, что подача топлива в цилиндры присутствует.
  2. Следующим шагом становится выкручивание свечей зажигания. Свечи нужно выкрутить после неудачной попытки завести двигатель. Если свеча залита бензином, тогда это зачастую может указывать на проблемы с герметичностью форсунок или зажиганием. Проверьте целостность самих свечей и высоковольтных проводов, а также убедитесь, что на свечах есть искра. Сухая свеча зажигания укажет на то, что топливо в цилиндр не подается.
  3. Препятствовать нормальной подаче горючего в двигатель могут также засоренные фильтры грубой и тонкой очистки, а еще неисправные или сильно закоксованные . Топливо может также не поступать в двигатель по причине того, что произошло резкое . Это означает, что топливный насос не создает нужного давления. Для выяснения причин потребуется проверить давление топлива в рампе и сам бензонасос.

Дополнительным нюансом может являться подсос воздуха в топливной системе. Необходимо исследовать магистрали на предмет повреждений, загибов, трещин и т.д. Подтекание бензина выступает явным признаком потери герметичности топливопроводов.

Электронные датчики

Инжекторная система электронного впрыска оснащена специальными датчиками, благодаря которым реализовано взаимодействие с двигателем. Выход отдельных электронных компонентов из строя может привести к тому, что на блок управления подаются неправильные сигналы и двигатель не получается завести.

Если мотор не заводится, тогда необходимо проверить несколько датчиков:

Также необходимо параллельно произвести чистку дросселя, проверить воздушный фильтр и клапан ХХ. Самостоятельную диагностику датчиков можно осуществить при помощи мультиметра.

Проверка зажигания

Двигатель может не запускаться в том случае, если неисправен распределитель зажигания. Данная неисправность проявляется таким образом, что при вращении стартером не происходит так называемого схватывания, то есть не присутствуют признаки одиночных попыток воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах мотора.

Также стоит уделить внимание , ремню и его приводу. В отдельных случаях стоит произвести проверку состояния системы изменения фаз газораспределения (при наличии таковой). Катушку зажигания можно проверить при помощи мультиметра.

Снижение компрессии

Падение компрессии в одном или нескольких цилиндрах двигателя является последствием естественного износа или повреждений силового агрегата. Мотор с низкой компрессией не заводится «на холодную», так как происходит сильное увеличение зазоров между деталями в цилиндре. Другими словами, в камере сгорания не удается достичь нужного давления для воспламенения рабочей смеси в момент пуска.

Частыми причинами указанной неисправности может выступать разрушение поршня, поломка или залегание поршневых колец, прогар ГРМ, износ стенок цилиндров и т.д. Низкая компрессия чаще проявляется при холодном пуске, но также может присутствовать постоянно (при попытке завести сильно изношенный мотор «на горячую»). Двигатель с подобной неисправностью наиболее сложно завести в условиях низких температур. Для точной диагностики компрессию нужно мерить.

Читайте также

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.

  • Почему двигатель может не заводиться при низких температурах: возможные причины и неисправности. Как правильно запускать промерзший мотор после стоянки.


  • Как правило, проблемы с двигателем возникают в осенне-зимний период, когда из густого масла мотору сложно сделать оборот, а топливо не может своевременно воспламениться в холодных цилиндрах. Однако в автомобильной практике часто встречаются случаи, когда двигатель начинает «выделываться» не при минусовой температуре, а на прогретом, только что работавшем двигателе.

    Возможно и вы сталкивались с ситуацией, когда порядком горячий мотор после остановки не хочет заводиться. Большинство водителей сразу принимаются крутить стартером, тщетно пытаясь завести горячий двигатель, который должен запускаться с полуоборота.

    В чем причина плохого запуска горячего двигателя?

    На самом деле, вопрос не приятный, но вполне решаемый. Дело в том, что когда двигатель работает через проходит большое количество воздуха, тем самым серьезно охлаждая его. То же самое происходит и с бензином, который также проходит через карбюратор. В итоге выходит, что при работающем двигателе, температура карбюратора намного ниже температуры двигателя. Такое расхождение в температуре сохраняется лишь во время рабочего процесса, но как только мотор остановлен, карбюратор начинает интенсивно греться от раскаленного корпуса двигателя.

    Поскольку воздушного потока нет он нагревается до температуры двигателя за считанные минуты. При этом остатки бензина, которые остались в поплавковой камере, начинают интенсивно испаряться из-за очень высокой температуры, заполняя все пустоты, включая впускной коллектор, и сам . Топливо постепенно испаряется и в поплавковой камере почти ничего не остается, при этом испарения нередко образуют газовые пробки в топливной системе.

    Длительность этого процесса зависит от того, сколько вы собираетесь стоять после продолжительной поездки, а также температуры окружающей среды, примерно 5-30 минут. Если вы решите запустить мотор в этом промежутке — в камеры сгорания поступит переобогащенная парами топлива смесь, то есть консистенция нарушена, и топливом просто заливает свечи. Это главная причина плохого запуска.

    Как сделать, чтобы на горячую двигатель хорошо заводился?

    В такой ситуации нужно действовать по определенному алгоритму, по такой себе инструкции. Главная задача — объединить смесь для того, чтобы позволить двигателю запуститься. Для этого, во время запуска горячего выжмите на половину педаль газа, можно даже полностью, зависит от ситуации и самого карбюратора. Если вы начнете часто нажимать на «газ» вы рискуете еще больше усугубить ситуацию, т. к. при каждом новом нажатии насос будет подавать в карбюратор новую порцию бензина, в результате вы просто «зальете» двигатель. Сделайте несколько попыток, после запуска несколько раз погазуйте и продолжите ваше движение.

    Почему горячий двигатель глохнет?

    Не менее неприятная ситуация, когда глохнет горячий двигатель во время движения автомобиля. Такое явление чаще всего наблюдается , когда столбец термометра находится в верхней точке. Причина этого явления — газовые пробки в бензонасосе. Они не позволяют нормально функционировать топливному насосу, в итоге в поплавочной камере ничего не остается, т. к. в нее просто не поступает топливо. Решается данная проблема путем охлаждения бензонасоса. Делается это следующим образом, берете влажную тряпку и оборачиваете ею топливный насос. Однако этот способ актуален для полностью металлических бензонасосов, для моделей в которых использовано стекло он не подойдет, от перепада стекло просто лопнет. Если, после продолжительного охлаждения вы так и не смогли запустить горячий двигатель, вероятнее всего в автомобиле проблемы с бензонасосом.

    «У меня она плохо заводится на холодную», — такие жалобы можно услышать от мужиков в холодное время, при обсуждении автомобилей. При этом могут описываться разные симптомы и поведение, но проблемы, из-за которых машина плохо заводится на холодную, как правило, почти одинаковые. Различие причин трудного запуска может быть разве что в зависимости от типа двигателя; поскольку у бензиновых (инжектор или карбюратор) свои причины, а у дизеля, будут конечно же другие. В этой статье рассмотрим самые часто встречающиеся случаи таких проблем как:

    Причины, почему плохо заводится на холодную

    Важно различать ситуации, в которых возникают проблемы: машина , плохо заводится после простоя, когда остынет, (особенно с утра) если отказывается . У всех них свои нюансы и причины, которые стоит рассматривать отдельно .

    Мы же разберемся в общих чертах в том, какие причины ведут именно к плохому запуску холодного двигателя. Обычно одного-двух вращений вала якоря стартера достаточно, чтобы завести автомобиль, находящийся в исправном состоянии. Если это не удается сделать, нужно искать почему.

    Основные причины:

    Причины Карбюратор Инжектор Дизель
    Низкое качество топлива
    Плохая работа топливного насоса
    Забитый топливный фильтр
    Слабое давление топлива
    Низкий уровень топлива в карбюраторе
    Неисправен регулятор давления в топливной магистрали
    Подсос воздуха
    Плохое состояние свечей
    Неисправность высоковольтных проводов или катушек зажигания
    Грязная дроссельная заслонка
    Загрязнение клапана холостого хода
    Неисправность показателей датчиков воздуха
    Глюк датчика температуры двигателя
    Сбиты или неверно выставленные зазоры клапанов
    Неправильно подобранная вязкость масла (слишком густое)
    Слабый заряд аккумулятора

    Кроме этих случаев, могут быть и другие, менее распространенные, но столь же весомые. О них также будем упоминать ниже.

    На бензиновых двигателях индикатором того, что плохо заводится и тупит на холодную, может стать свеча . Выкручиваем, смотрим: залитая – переливает, ищем по пунктам дальше; сухая – , также перебираем варианты. Такой метод анализа позволит начать выяснение с более простых и постепенно приближаться к более сложным причинам плохого запуска двигателя на холодную, а не искать их в топливном насосе, разбирать инжектор, лезть к механизму ГРМ, вскрывать блок цилиндров и т.п.

    А вот у дизельного двигателя первой в списке неисправностей будет слабая компрессия . Так что владельцам дизельных автомобилей стоит уделить повышенное внимание именно ей. На втором месте стоит качество топлива или его несоответствие сезону, а на третьем — свечи накаливания .

    1. Держать полным бак — так не образовывается конденсат и вода не будет попадать в топливо.
    2. Включить дальний света на пару секунд перед запуском — восстановит часть емкости аккумулятора в морозные дни.
    3. После поворачивания ключа в замке зажигания (на инжекторном авто), подождать несколько секунд, пока создастся нормальное давление в топливной системе, а уже потом запускать двигатель.
    4. Подкачать бензин вручную (на карбюраторном авто), но нужно не переусердствовать, иначе зальет свечи.
    5. Автомобили на газу, ни в коем случае нельзя заводить на холодную, сначала переключайтесь на бензин!

    Плохо заводится инжектор на холодную

    Первое, на что стоит обратить внимание при плохой работе инжекторного авто – это датчики. Выход из строя некоторых из них приводит к затрудненному запуску двигателя, поскольку на блок ЭБУ подаются неправильные сигналы. Обычно с трудом заводится на холодную из-за :

    • датчика температуры охлаждающей жидкости, ДТОЖ информирует блок управления о состоянии ОЖ, данные показателя влияют на запуск двигателя (в отличие от карбюраторного авто), корректируя состав рабочей смеси;
    • датчика дроссельной заслонки;
    • датчика расхода топлива;
    • ДМРВ (или MAP, датчика давления во впускном коллекторе).

    Часто встречается проблема с запуском на холодную . Ну и само собой, будь-то инжектор или карбюратор, когда холодная машина плохо заводится, если троит, скачут обороты, а после прогрева все нормально, значит в обязательном порядке проверяется состояние свечей, а мультиметром проверяем катушки и ВВ-провода.

    Много мороки доставляют пропускающие форсунки , когда на улице жарко, машина плохо будет заводиться на горячем двигателе, а в холодное время года капающий инжектор будет причиной трудного запуска по утрам . Для проверки этой теории достаточно просто с вечера стравить давление из ТС, чтобы не было чему капать, и на утро смотреть на результат.

    Нельзя исключать и такую банальную проблему, как в системе питания — он усложняет пуск холодного мотора. Также обращайте внимание на заливаемое в бак топливо, поскольку его качество сильно сказывается на запуске двигателя.

    На таких как авто, как Ауди 80 (с механическим инжектором), в первую очередь проверяем пусковую форсунку.

    Общий совет: если стартер нормально крутит, свечи и провода в порядке, то искать причину плохого запуска холодного мотора нужно с проверки датчика ОЖ и проверки давления в топливной системе (какое держится, и как долго), поскольку это две наиболее часто встречающиеся проблемы.

    Карбюратор плохо заводится на холодную

    Большинство причин того, что плохо заводится двигатель с карбюратором, или не запускается вовсе, связано с неисправностями таких элементов системы зажигания, как: свечи, ВВ-провода, катушка или аккумулятор. Поэтому первое, что нужно сделать — выкрутить свечи — если мокрые, то значит виновна электрика.

    Достаточно часто в карбюраторных моторах возникаю и трудности с запуском при засорении жиклёров карба.

    Главные причины, почему не заводится карбюратор на холодную:

    1. Катушка зажигания.
    2. Коммутатор.
    3. Трамблер (крышка или бегунок).
    4. Неправильно настроенный карбюратор.
    5. Повреждена мембрана пускового устройства или мембрана бензонасоса.

    Конечно, если перед запуском подкачать бензина и вытянуть подсос побольше, то запускается лучше, но все эти советы актуальны, когда карбюратор правильно настроен и нет проблем с коммутатором или свечами.

    Если машина с карбюратором, будь-то «Солекс» или «ДААЗ» (ВАЗ 2109, ВАЗ 2107), на холодную сначала заводится, а затем тут же глохнет, залив при этом свечи – это указывает на неисправность диафрагмы пускового устройства.

    Совет от бывалого автовладельца ВАЗ 2110: “Когда на холодном двигателе не заводится – нужно плавно нажимать педаль газа до упора, крутить стартером и отпускать педаль обратно, как только схватилось, держать газ в таком же положении до прогрева”.

    Рассмотрим некоторые типичные случаи , когда не заводится на холодную:

    • когда стартер крутит, но не схватывает — значит либо нет зажигания на свечи, или же бензин тоже не поступает;
    • если схватывает, но не заводится — скорее всего, сбито зажигание либо, опять же, бензин;
    • если стартер не крутит вообще, то вероятно, аккумулятор сдох или что-то с ним связанное.

    Почему трудный запуск холодного карбюратора

    Если все в норме с маслом, свечами и проводами, то возможно стоит позднее зажигание или пусковая заслонка в карбюраторе не отрегулирована. Впрочем, может быть и порванная мембрана в системе холодного пуска , да и регулировка клапанов тоже о многом говорит.

    Для быстрого поиска причины плохого запуска холодного двигателя с карбюраторной системой питания специалисты рекомендуют проверить в первую очередь : свечи зажигания, высоковольтные провода, пусковое устройство карбюратора, жиклер холостого хода, а уже потом также осмотреть контакты прерывателя, угол опережения зажигания, работу бензонасоса и состояние трубок вакуумного усилителя.

    Плохо заводится на холодную дизель

    Как известно, запуск дизельного двигателя происходит за счет температуры и сжатия, поэтому, если проблем в работе аккумулятора и стартера не наблюдается, могут быть 3 основные пути поиска причины, почему дизель плохо заводится утром на холодную:

    1. Недостаточная компрессия .
    2. Нет накала свечи .
    3. Отсутствует или нарушена топливоподача .

    Одна из причин того, что дизель не заводится на холодную в частности, и плохого пуска дизеля в целом — плохая компрессия . Если с утра не заводится, а с толкача схватывает, а потом определенное время идет сизый дым, то это на 90% низкая компрессия.

    Сизый дым выхлопа дизеля в момент вращения стартером означает, что подача топлива в цилиндры присутствует, но воспламенения смеси не происходит.

    Не менее распространенный случай, когда владелец автомобиля с дизельным двигателем не может запустить холодный мотор, а горячий без проблем заводится – если нет накала на свечах . Свечи накаливания осуществляют подогрев дизтоплива до момента, пока дизель полностью не выйдет на рабочую температуру.

    Вариантов, почему не работаю свечи , может быть три:

    • неисправны сами свечи;
    • дело в реле свечей. Его работа регулируется показателями датчика температуры ОЖ. При нормальной работе реле издает тихие щелчки в момент поворота ключа в замке зажигания перед пуском, и если их не слышно, то стоит найти его в блоке и проверить;
    • окисление разъема подключения свечей накала. Тут и объяснять не стоит, как окислы влияют на контакт.

    3 варианта как можно проверить свечи накаливания

    Что может быть причиной затруднённого пуска инжекторного двигателя, то есть когда при пуске приходится долго крутить коленвал стартером или двигатель глохнет после запуска? Такой вопрос не редко возникает у автовладельцев. С этим вопросом лучше обратиться в сервис к специалистам и не забивать себе голову. Но что делать, когда нет сервиса или специалист в нём не внушает доверия. Можно попробовать разобраться самому, но для этого потребуется некоторое оборудование. Без него довольно сложно, что то найти. Но если в машине установлен хотя бы бортовой компьютер с функцией чтения кодов неисправностей контроллера, можно приступать к делу.

    Причины плохого запуска двигателя.

    Если двигатель глохнет после запуска. в первую очередь, стоит обратить внимание, при какой температуре двигатель плохо заводится. Если это происходит на горячем двигателе, то возможными причинами могут быть неисправности в системе зажигания и питания. В системе зажигания чаще всего это бывает обрыв высоковольтного провода, центрального электрода свечи, неисправность модуля. Так же могут быть неполадки датчика положения коленвала или его цепи. В системе питания виной могут стать не герметичные форсунки. Если двигатель плохо заводится при холодном пуске, надо попробовать немного нажать на педаль газа. В том случае если пуск будет происходить намного легче, стоит проверить регулятор холостого хода и канал дополнительного воздуха на загрязнение. Если нажатие на педаль не помогает, частой причиной является неисправность датчика температуры.

    И так, на что надо обратить внимание если двигатель глохнет после запуска.

    Во первых надо заглянуть под капот и тщательно осмотреть целостность подводящих проводов, наличие на них потёртостей и надёжность их соединения в штекерах. Кроме того следует обратить особое внимание на крепление минусовых проводов от контроллера к корпусу двигателя. Например в автомобилях ГАЗ с двигателем 406 они крепятся к впускному коллектору в районе четвёртого цилиндра, а на автомобилях ВАЗ к головке блока цилиндров над термостатом. Следует так же проверить состояние воздушного фильтра. При пуске двигателя надо обратить внимание на скорость вращения стартера. Это можно сделать на слух. Для надёжного пуска стартер должен вращать коленвал со скоростью не менее 80 об/мин, при этом напряжение не должно падать меньше 9В. При малых оборотах прокрутки и падении напряжения менее 9 В, следует проверить состояние аккумулятора и стартера.

    Если при предварительном осмотре ни чего не выявлено и стартер работает нормально, надо проверить систему управления двигателем. Лучше всего начать с системы зажигания. Именно она часто становится причиной плохого пуска. Что нужно для этого сделать? Для начала проверить наличие искрового разряда на высоковольтных проводах. Для этого необходимо использовать разрядник. Как его сделать, почему нельзя проверять другим способом уже описывалось ранее в статье проверки системы зажигания. Так же надо проверить состояние свечей зажигания и нагар на них. Как диагностировать двигатель по нагару на свечах описано в статье .При диагностике необходимо проверить целостность высоковольтных проводов, надёжность крепления их к модулю зажигания. При исправности системы переходим к проверке датчиков.

    Проверка датчиков если двигатель глохнет после запуска.

    Для проверки датчиков потребуется применение диагностического оборудования или хотя бы бортового компьютера. Как подобрать оборудование описано в статье Какие датчики могут быть виной плохого пуска? Это охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки и датчик массового расхода воздуха.

    Для проверки датчика температуры необходимо сверить его показания на бортовом компьютере или считать другим способом с ЭБУ и сверить с сопротивлением датчика при этой температуре (смотри код ошибки Р0117 или Р0118). Проверку датчика массового расхода воздуха можно выполнить только при наличии диагностического оборудования или подключения контроллера к персональному компьютеру через адаптер или заменить на заведомо исправный. Датчик положения дроссельной заслонки можно проверить, замерив его сопротивление при плавном открытии заслонки. За всё время открытия сопротивление должно изменяться плавно.

    При проверке системы питания необходимо проверить давление в ней. При давлении ниже 280 кПа необходимо заменить фильтра или топливный насос. Так же стоит проверить качество бензина, обратив внимание на его загрязнение и наличие в нём воды.
    Двигатель глохнет после запуска так же из-за неисправностью самого двигателя. Такими как снижение компрессии, нарушение фаз газораспределения, износ распредвала или нарушение тепловых зазоров в клапанах.

    admin 21/03/2012

    «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

    Автохимия для облегчения холодного запуска двигателя

    Подготовка автомобиля к зиме осуществляется, в том числе, с применением средств автохимии. Среди последних выделяется группа препаратов, которые заслуживают особого внимания – аэрозольные средства, обеспечивающие быстрый пуск двигателя.

    Они созданы на основе легкоиспаряющихся и легковоспламеняющихся эфиров, гарантирующих уверенный запуск при температуре до -50°С.

    Вследствие низких температур окружающего воздуха испаряемость бензина значительно ухудшается, а плотность воздуха увеличивается. Это приводит к значительному обеднению горючей смеси и ее плохому воспламенению при запуске бензиновых двигателей.

    В дизелях из-за повышения вязкости топлива и снижения температуры воздушного заряда в цилиндрах нарушаются условия смесеобразования и ухудшается самовоспламенение дизтоплива.

    Если к этим проблемам прибавить не всегда надлежащее качество топлива и несоответствие отечественных ГСМ всем требованиям ГОСТов, застывшее на морозе масло и разряженный аккумулятор, то становится ясно, что даже полностью исправный и отрегулированный двигатель запустить в сильный мороз нелегко.

    Несмотря на широкий выбор различных электронных устройств, способствующих быстрому запуску двигателя в холодное время года, производители автохимии до сих пор выпускают препараты, преследующие ту же цель.

    Как правило, эти средства представляют собой специальные аэрозольные составы или газ на основе метила, «упакованный» во флаконы под высоким давлением. Причем зарубежные производители автохимии придерживаются, в основном, первой «версии».

    На Западе такие средства выпускаются только для стран СНГ, имеющих более «щадящие» по отношению к подобной продукции природоохранные законы.

    В европейских странах химические средства реанимации двигателя практически изжили себя. Развитая сеть сервисных станций, отлаженная мобильная связь, здоровая конкуренция в сфере ремонтных услуг, страхование нештатных ситуаций – все это значительно облегчает жизнь зарубежных автомобилистов.

    Российским же водителям до сих пор приходится решать проблемы зимней эксплуатации автомобилей с помощью автохимии.

    Эфир, входящий в состав химических средств для быстрого запуска двигателя, может нанести последнему непоправимый вред, так как он смывает смазку с цилиндров. Поэтому частое применение препаратов на основе эфиров нежелательно.

    Производители автохимии нашли решение этой проблемы, разработав составы, содержащие, кроме эфира, другие компоненты. Один из таких препаратов известен очень давно: еще в 1957 году американская компания K&W (Aviex) разработала и запатентовала аэрозоль для быстрого запуска дизельных и бензиновых двигателей KW5415 Patented Starting Fluid на основе эфира и пропана.

    Наличие пропана не только облегчает пуск двигателя при низких температурах, но и предотвращает его износ в первые секунды работы.

    Импортных препаратов для быстрого запуска двигателя на рынке несоизмеримо больше, чем отечественных. Например, компания Gung (США) выпускает целую серию средств Starting Fluid (M3515, M3911, M3815). Продукты этой серии характеризуются хорошими смазывающими свойствами и наличием в составе ингибиторов коррозии.

    Еще одна американская фирма – Honeywell Holt Lloyd Сorporation – в аннотации к своим средствам Bradex Easy Start и Prestone Starting Fluid утверждает, что они в 3-4 раза эффективнее других, так как «в них содержится смесь этилового и диэтилового эфира и пропана, а также смазка цилиндра, способствующая сглаживанию детонации».

    Свои препараты для «быстрого старта» выпускают и компании, больше известные своими ГСМ: Shell (Start Gas AT06S), Liqui Moly (Start Fix).

    Большинство производителей рекомендуют использовать свои препараты для всех бензиновых двигателей (поршневых и роторно-поршневых, 2-х и 4-тактных, карбюраторных и впрысковых), ограничивая их применение для дизелей.

    Некоторые фирмы вообще запрещают использовать средства для быстрого пуска в дизельных двигателях, оборудованных свечами накаливания, а некоторые (например, Liqui Moly), просто советуют «отключить свечи накаливания и нагреваемые фланцы, открыть дроссельную заслонку на полную, распылить средство во впускной коллектор и запустить двигатель».

    Препараты можно также впрыскивать в корпус воздушного фильтра и в воздухозаборник, а затем действовать по инструкции: либо сразу запускать двигатель, либо ждать несколько секунд.

    Все без исключения производители советуют не распылять жидкость вблизи открытого огня, электрооборудования или уже запущенного двигателя и не впрыскивать жидкость более трех раз, если двигатель так и не завелся.

    Последнее ограничение связано с тем, что, помимо своего основного предназначения (облегчения пуска бензиновых и дизельных двигателей при отрицательных температурах), средства для быстрого запуска могут применяться и для диагностики системы питания. Если двигатель заглох, работает с перебоями или плохо «тянет», необходимо впрыснуть состав во впускной трубопровод.

    Если сразу после этого неработающий двигатель при прокрутке стартером даст «вспышки», а у работающего на время исчезнут перебои, то это означает, что система питания неисправна, и причину нужно искать именно в ней (например, засорился фильтр, трубопровод или игольчатый клапан карбюратора, вышли из строя бензонасос или датчики микропроцессорного устройства и т.д.). Если же двигатель никак не отреагировал на эту процедуру, то, скорее всего, имеются проблемы в системе зажигания или механизме газораспределения.

    Кроме того, средства для быстрого запуска рекомендуется применять для «реанимации» техники, находившейся на длительном хранении, в сырую погоду, при сильно разряженном аккумуляторе. Однако увлекаться ими все же не стоит.

    Для двигателя гораздо полезнее применение профилактических средств, уменьшающих силу трения, предотвращающих износ деталей, образование конденсата и парафина (касается дизтоплива) в топливных баках, прочищающих топливную систему, форсунки и карбюраторы, удаляющих влагу с электрических контактов и выполняющих другие полезные функции.


    Признаки неисправной или неисправной форсунки холодного пуска

    Форсунка холодного пуска, также называемая клапаном холодного пуска, представляет собой компонент системы управления двигателем, используемый во многих дорожных транспортных средствах. Он предназначен для подачи в двигатель дополнительного топлива для обогащения топливной смеси при низких температурах, когда плотность воздуха увеличивается и требуется дополнительное топливо. Он играет ключевую роль в производительности, экономии топлива и пусковых характеристиках автомобиля, поэтому, когда у него возникают проблемы, проблемы могут снизить общую управляемость автомобиля.Обычно проблемная форсунка холодного пуска показывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что возникла потенциальная проблема и ее необходимо устранить.

    1. Затрудненный запуск

    Одним из первых симптомов, обычно связанных с неисправной форсункой холодного пуска, является проблема с запуском автомобиля. Форсунка холодного пуска предназначена для обогащения топливной смеси автомобиля в условиях низких температур, например, при холодном пуске или в холодную погоду. Если форсунка холодного пуска выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, она может быть не в состоянии обеспечить подачу дополнительного топлива, необходимого в холодных условиях, и в результате этого могут возникнуть трудности с запуском автомобиля.

    2. Снижение MPG

    Снижение эффективности использования топлива является еще одним признаком плохой или неисправной или неисправной форсунки холодного пуска. Если форсунка холодного пуска протекает через форсунку и пропускает топливо во впуск, это приведет к чрезмерному обогащению смеси. Эта утечка приведет к снижению эффективности использования топлива, а в некоторых случаях производительности и ускорения.

    3. Проблемы с работой двигателя

    Проблемы с работой двигателя — еще один симптом, обычно связанный с плохой или неисправной форсункой холодного запуска.Если форсунка холодного пуска выходит из строя или возникает достаточно большая утечка, это может привести к проблемам с работой двигателя. Негерметичная форсунка холодного пуска может привести к снижению мощности двигателя и ускорению в результате нарушения соотношения воздух-топливо. В более серьезных случаях, когда в коллектор попадает большое количество топлива, автомобиль может даже заглохнуть или произойти пропуски зажигания.

    Если в вашем автомобиле начинают проявляться какие-либо из перечисленных выше симптомов или вы подозреваете, что форсунка холодного пуска вышла из строя, обратитесь к профессиональному техническому специалисту, например, в компанию YourMechanic, для диагностики автомобиля, чтобы определить, нуждается ли ваш автомобиль в замене форсунки холодного пуска. .

    УСТРОЙСТВА ХОЛОДНОГО ПУСКА

    Дизельное топливо испаряется намного медленнее, чем бензин, и требует больше тепла, чтобы вызвать
    сгорания в цилиндре двигателя. По этой причине устройства предварительного нагрева и
    Вспомогательные средства запуска используются на дизельных двигателях. Эти устройства и средства облегчения запуска либо нагревают
    воздуха перед его втягиванием в цилиндр или допустить горение при температуре ниже
    при нормальной работе двигателя.

    4.1.0 Подогреватели охлаждающей жидкости

    В холодную погоду подогреватели охлаждающей жидкости используются для обеспечения свободного потока топлива.На мобильных дизельных двигателях используются три распространенных типа нагревателей
    : нагреватели с погружным блоком
    , нагреватели с циркуляционным баком и нагреватели, работающие на топливе.

    Погружной нагреватель блока цилиндров устанавливается непосредственно в блок двигателя в месте
    , указанном производителем. Подогретая охлаждающая жидкость циркулирует вокруг цилиндров
    в блоке за счет конвекции. Нагреватель питается от сети 120 или 240 вольт.
    Нагреватели циркуляционных баков устанавливаются таким образом, чтобы создавалась циркуляция.Охлаждающая жидкость
    выходит через нижнюю часть блока цилиндров и направляется к обогревателю. Нагретая охлаждающая жидкость
    поднимается вверх и переносится обратно в верхнюю часть блока цилиндров. Эти типы нагревателей
    должны иметь более высокую мощность, чем погружные блочные нагреватели, потому что часть тепла
    теряется через шланги и бак. Циркуляционные нагреватели доступны на 120 или
    240 вольт.

    Топливные отопители предназначены для обогрева двигателя и кабины через охлаждающую жидкость путем сжигания дизельного топлива
    .Эти агрегаты сжигают меньше топлива, чем двигатель, работающий на холостом ходу. Блок
    работает как керосиновый обогреватель. Пламя нагревает охлаждающую жидкость, протекающую
    через пространство.

    4.2.0 Нагреватели смазочного масла

    Большинство масляных нагревателей представляют собой погружные нагреватели с электроприводом, которые устанавливаются в маслосборнике
    через сливную пробку или отверстие для масломерного щупа. Термостат также может быть установлен
    как часть нагревательного узла. Этот тип нагревателя предназначен для поддержания температуры масляного поддона; тепло
    излучается вверх, чтобы прогреть весь двигатель.

    4.3.0 Свечи накаливания

    Свечи накаливания предназначены для нагрева воздуха, поступающего в камеру предварительного сгорания
    , для облегчения запуска двигателя, особенно в холодную погоду. Рабочие температуры
    1500ºF могут быть достигнуты за считанные секунды. Свечи накаливания распространены в двигателях с камерой предварительного сгорания
    , но не в дизелях с непосредственным впрыском, поскольку в них используются днища поршней формы
    , которые создают очень эффективную турбулентность воздуха в цилиндре. Двигатели
    с непосредственным впрыском также имеют меньшие непосредственные потери тепла в окружающую область цилиндра
    , чем в двигателе с форсункой, и, как правило, имеют более высокое давление распыления впрыска.

    Для каждого цилиндра используется свеча накаливания, расположенная чуть ниже форсунки и ввернутая в головку цилиндра (Рисунок 5-18). Внутренний наконечник свечи накаливания входит в камеру предварительного сгорания. Свечи накаливания могут включаться с помощью выключателя зажигания, длительность которого
    управляется электронным модулем.


    В более холодную погоду для запуска двигателя может потребоваться повторный цикл системы.
    Свечи накаливания не сложны и легко проверяются.Отсоедините провод, идущий к
    . свечу накаливания и с помощью мультиметра измерьте сопротивление свечи накаливания в омах.
    Технические характеристики различных свечей накаливания различаются в зависимости от производителя. Будьте уверены и
    сверьтесь с руководством по обслуживанию производителя, чтобы узнать правильное значение сопротивления в омах.

    4.4.0 Автоматический запуск на эфире

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    Запрещается использовать пусковые жидкости, если двигатель оснащен либо свечами накаливания, либо электрическим нагревателем впуска
    .

    Эфир — это легколетучая жидкость, которая впрыскивается во впускной коллектор при запуске двигателя
    .Он находится в контейнере аэрозольного или капсульного типа. Поскольку эфир имеет низкую точку воспламенения
    , тепло, выделяющееся в камере сгорания, способно воспламенить его. Затем тепло от этого воспламенения
    воспламеняет дизельное топливо, и происходит нормальное сгорание. После запуска дизельного двигателя
    жидкость больше не требуется. Не рекомендуется использовать аэрозольные баллончики с эфиром. Единственным методом безопасного использования эфира
    является закрытая система дозирования.

    Автоматические эфирные системы подключены к контуру запуска и распределяют пусковую жидкость
    , когда контур запуска находится под напряжением.Поток эфира регулируется отверстием клапана
    или быстрым циклом клапана, что обеспечивает непрерывный поток распылителя. Датчик температуры двигателя
    предотвращает работу, когда двигатель теплый.

    Форсунка направляет поток пусковой жидкости в воздушный поток и определяет скорость
    , с которой она впрыскивается. Направление распыления должно быть против потока входящего воздуха
    для максимального смешивания с воздухом.

    Вспомогательные средства для холодного пуска, такие как эфир, следует использовать только в чрезвычайных ситуациях.Слишком много эфира может детонировать в цилиндре слишком далеко от верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия
    . Это может привести к серьезным повреждениям, таким как поломка колец, площадок кольца
    , поршней или даже трещин в головках цилиндров. Если вы должны использовать эфир, двигатель должен
    провернуться, прежде чем вы распылите его во впускной коллектор.

    Эффективность холодного пуска двигателя внутреннего сгорания: обзор проблемы, причин и возможных решений

    https://doi.org/10.1016/j.enconman.2014.03.002Получить права и контент

    Основные моменты

    Источники I.C. Эффективность холодного пуска двигателя оценивается и оценивается количественно.

    Потенциальные решения анализируются, а выгоды оцениваются вместе.

    Обсуждаются возможные конфликты между различными подсистемами двигателя.

    При холодном запуске наблюдается экономия топлива до 7%.

    Наблюдается снижение выбросов до 40% при холодном пуске.

    Abstract

    Законодательство о выбросах транспортных средств становится все более строгим, чтобы свести к минимуму воздействие двигателей внутреннего сгорания на окружающую среду. Одной из областей, вызывающих серьезную озабоченность в этом отношении, является холодный запуск; тепловой КПД двигателя внутреннего сгорания значительно ниже при холодном пуске, чем при достижении установившейся температуры автомобиля из-за неоптимальной температуры смазочного материала и компонентов.Стремление к тепловому КПД (как двигателя внутреннего сгорания, так и автомобиля в целом) привело к опробованию множества решений для оценки их достоинств и воздействия на другие системы автомобиля на этапе прогрева (и реализации, где это уместно). ). Общей темой этих подходов является попытка уменьшить потери энергии, чтобы системы и компоненты достигли своего предполагаемого диапазона рабочих температур как можно скорее после запуска двигателя. В случае с двигателем это в первую очередь касается системы смазки.Вязкость смазочного материала очень чувствительна к температуре, а повышенная вязкость при низких температурах приводит к более высоким потерям на трение и прокачке, чем это наблюдалось бы при заданной рабочей температуре. Подходы, используемые для решения этой проблемы, включают использование материалов с фазовым переходом (для снижения скорости охлаждения в течение периода после запуска двигателя) [1], [2] и использование термобарьерных покрытий в попытке изолировать цилиндр. отверстия и предотвращают потери тепла (таким образом увеличивая количество энергии, используемой в качестве тормозной работы [3]).Также был опробован ряд системных изменений, включая системы отвода в контуре смазки для снижения тепловых потерь. Здесь представлен критический обзор исследований по управлению тепловым режимом транспортного средства на этапе холодного пуска, который был вызван желанием повысить эффективность как двигателя, так и двигателя транспортного средства в целом. Обзор включает в себя как системные разработки, так и вопросы выбора материалов, а также роль этих двух областей в решении этой критической проблемы.

    Ключевые слова

    Энергоэффективность

    Холодный пуск двигателя

    Экономия топлива

    Смазка

    Изоляция

    Материалы фазового перехода

    Опубликовано Elsevier Ltd.

    Рекомендуемые статьи

    Ссылки на статьи

    Автомобиль с трудом заводится при холодном двигателе ❤️ Что вам нужно знать!

    Зима может быть трудным временем для автомобилей. Нередко в это время года автомобиль с трудом заводится при холодном двигателе.

    Авторемонт стоит дорого


     

    Если вы живете в месте, где постоянно падает температура, и в какой-то момент вы сталкиваетесь с этим – ваш автомобиль с трудом заводится на холодном двигателе – тогда эта статья для вас.С помощью этого руководства вы сможете понять, что вызывает это и что мы можем сделать, чтобы этого не произошло.

     

    Автомобиль с трудом заводится, когда двигатель холодный: Что не так, если ваш автомобиль не заводится?

     


    Возможно, вы слышали слово «холодный старт». На автомобильном языке холодный пуск означает запуск двигателя, когда двигатель и масло в нем холодные. Это означает, что двигатель и его масло значительно холоднее соответствующей рабочей температуры.

     

    Холодный запуск вашего автомобиля является нормальным явлением, особенно если вы запускаете двигатель в первый раз за день холодным утром. Этого нельзя избежать, но вы можете сделать некоторые вещи, чтобы предотвратить его недостатки. Один из них – это когда ваш автомобиль не заводится при холодном двигателе.

     

    Если ваш автомобиль плохо заводится при холодном двигателе, это обычно вызвано этими общими факторами.

     

    Автомобильный аккумулятор — это то, на что вы можете положиться, чтобы произвести огромное количество энергии, чтобы запустить двигатель стартера в любой обычный день.Но когда температура становится слишком низкой, это другая история. Автомобильные аккумуляторы просто не любят холода.

     

    Помните, что температура играет важную роль в работе аккумулятора. В теплые дни тепло помогает ускорить электрохимическую реакцию батареи, в результате которой на клеммах батареи появляется заряд. Хотя это может звучать положительно, это также может быть недостатком, поскольку это также ускоряет внутреннюю коррозию элементов, что может сократить срок службы батареи.

    Тепло может ускорить работу батареи, но холод замедлит ее. Это может быть причиной того, что ваш автомобиль с трудом заводится, когда двигатель холодный. Способность аккумулятора обеспечивать мощность, необходимую для запуска или движения автомобиля, снижается при низких температурах, что приводит к трудностям.

     

    Полностью заряженная свинцово-кислотная батарея может выдерживать температуру до -50 градусов по Цельсию, но плохо заряженная батарея имеет тенденцию замерзать даже при температуре -1 градус по Цельсию. Если он замерзнет, ​​аккумулятор расширится, что может привести к повреждению, которое вы не сможете исправить.

     

    Моторное масло также может быть причиной того, что ваш автомобиль с трудом заводится при холодном двигателе. Это связано с тем, что когда вы запускаете двигатель, его масло под давлением прокачивается через масляный фильтр, коренные подшипники и другие детали двигателя.

     

    Теперь при слишком низкой температуре моторное масло становится гуще и течет медленнее, чем обычно. Это вызывает затруднения, так как будет сложно прокачать масло через блок двигателя, что создаст дополнительную нагрузку на аккумулятор.

     

    Имейте в виду, что батарея уже разряжена из-за холодной погоды. Представьте, к чему может привести дополнительная нагрузка от моторного масла каждый раз, когда вы заводите машину на морозе. Неудивительно, почему ваш автомобиль с трудом заводится, когда двигатель холодный!

     

    Топливная система автомобиля также может быть причиной того, что ваш автомобиль с трудом заводится при холодном двигателе. Одна из причин заключается в том, что со временем топливная система автомобиля загрязняется водой или влагой.Если вода попадет в топливопроводы, низкая температура может привести к замерзанию воды и блокировке потока топлива. Когда это произойдет, двигатель наверняка будет с трудом запускаться или вообще не запустится.

     

    Еще одна вещь, которая может случиться с топливом вашего автомобиля в холодную погоду, заключается в том, что оно меньше испаряется. Бензин внутри двигателя должен испаряться, чтобы он мог гореть. Холодная погода усложняет этот процесс, так как бензин испаряется намного медленнее.

     

    Для автомобилей, работающих на дизельном топливе, помните, что дизельное топливо может «сгущаться» при низких температурах. Когда он находится в форме геля, он течет медленнее, чем обычно, что затрудняет и усложняет передачу мощности двигателю, когда вы пытаетесь его запустить.

     

    Это относится только к автовладельцам, которые ездят на старых автомобилях, оборудованных карбюраторами. Если вы водите современный автомобиль с системой впрыска топлива, то вам не о чем беспокоиться.

     

    Карбюраторы — это тонкие инструменты, которые смешивают испаряющееся топливо с контролируемым количеством воздуха для сгорания.У него есть крошечные сопла, называемые форсунками, которые плохо работают в холодную погоду, так как забиваются льдом и препятствуют испарению влаги. Это приводит к нарастанию льда, из-за которого ваш старый автомобиль может с трудом запускаться.

     

    Автомобиль с трудом заводится, когда двигатель холодный: может ли холод повлиять на ваш двигатель?

     

    Низкая температура негативно влияет на ваши транспортные средства. Автомобильные аккумуляторы разряжаются, автомобильные жидкости становятся гуще, расход топлива увеличивается — вот некоторые из негативных последствий, которые могут произойти с вашим автомобилем.

     

    Если ваш автомобиль с трудом заводится при холодном двигателе, это не будет большим сюрпризом. Это действительно случается, и холод действительно может повлиять на ваш двигатель.

     

    Ваш двигатель дольше прогревается, когда температура становится слишком низкой. Его эффективность снижается. Чтобы компенсировать низкую температуру, двигатель создает высокое соотношение газа и воздуха, что приводит к повышенному расходу топлива. Это сделано для того, чтобы ваша машина не заглохла.

     

    Также имейте в виду, что при использовании автомобильного обогревателя двигатель прогревается еще дольше, так как обогреватель получает тепло от двигателя.Это дольше сохраняет двигатель холодным, и чем дольше он остается холодным, тем менее эффективным он становится.

     

    Рекомендуется не включать обогреватель автомобиля до тех пор, пока двигатель не прогреется до нормальной рабочей температуры. Просто потерпите немного, чтобы убедиться, что ваш автомобиль заведется и будет работать без сбоев.

     

    Автомобиль с трудом заводится, когда двигатель холодный: Как прогреть автомобиль, который не заводится?

     

    Если одним холодным утром вы с трудом заводите машину и опаздываете на встречу, вот несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы прогреть машину, которая не заводится.Просто следуйте этим простым шагам.

     

    Прежде чем пытаться завести машину, выключите все электрооборудование, включая фары и обогреватель. Это сделано для того, чтобы вы не перегружали автомобильный аккумулятор, так как электрические аксессуары потребляют от него энергию.

    • Поверните ключ в положение «включено».

     

    Поверните ключ в положение «включено». Нужно убедиться, что топливный насос перекачивает больше топлива, чем необходимо при холодном пуске. Для этого вам просто нужно продолжать поворачивать ключ во включенное положение и ждать, пока индикаторы приборной панели перестанут мигать.

     

    Включите зажигание и запустите двигатель на время до десяти секунд. Если он не запустится с первого раза, подождите тридцать секунд, прежде чем пытаться запустить его снова. Убедитесь, что вы не переборщили. Если он по-прежнему не запускается после трех попыток, возможно, у вас разряжена батарея, и вам нужно будет зарядить ее или завести машину.

     

    Автомобиль с трудом заводится при холодном двигателе: дополнительные советы.

     

    • Многие говорят, что выключение сцепления при включении зажигания творит чудеса.Это помогает снизить нагрузку на аккумулятор и дает двигателю гораздо больше шансов запуститься. Это действительно полезно, когда ваш автомобиль с трудом заводится при холодном двигателе.
    • Заливка моторного масла также поможет без проблем запустить двигатель. Иногда низкий уровень моторного масла оказывает большее давление на аккумулятор, когда вы пытаетесь запустить двигатель. Попробуйте немного уменьшить нагрузку на аккумулятор, долив моторное масло, если оно низкое.

     

    • Заправьте топливный бак .В холодные месяцы всегда рекомендуется держать топливный бак полным или хотя бы наполовину. Это связано с тем, что конденсация происходит намного легче в холодную погоду при низком уровне топлива, чем при полном баке. Если он слишком низкий и есть конденсат, топливная магистраль замерзнет, ​​заблокируется и предотвратит подачу топлива в двигатель. Неудивительно, что ваш автомобиль с трудом заводится, когда двигатель холодный.

     

    Автомобиль с трудом заводится при холодном двигателе: плохо ли заводить машину и сразу же ехать?  

     

    Автомобиль, который с трудом заводится при холодном двигателе, является нормальным явлением.Вы можете исправить это каждый раз, и вы также можете предотвратить это. Есть также некоторые методы или привычки, которые могут либо помочь вашему автомобилю, либо повредить его. Один из них — завести машину на морозе и сразу же поехать.

     

    Многие спрашивают об этом, потому что ответы разные. Кто-то говорит, что это безопасно, а кто-то говорит, что вам нужно сначала прогреть машину, прежде чем садиться за руль. Но что есть правда? Давайте узнаем.

    • Прогрев автомобиля на холостом ходу или его прогрев в холодное время года.

     

    Говорят, что в холодные дни нужно прогревать машину. Утверждение может быть правдой, но работа автомобиля на холостом ходу более тридцати секунд не очень помогает. Автомобильные эксперты говорят, что тридцати секунд должно хватить, а лучший способ прогреть машину — осторожно вести ее. Таким образом, двигатель и его компоненты могут быстрее прогреваться и доводить двигатель до нормальной рабочей температуры, что позволяет вашему автомобилю работать эффективно.

     

    • Работа на холостом ходу снижает вероятность износа двигателя.

     

    Когда автомобиль с трудом заводится при холодном двигателе, и вам, наконец, удается его запустить, работа на холостом ходу для прогрева может быть не лучшим решением.

     

    Имейте в виду, что топливные форсунки подают больше топлива через систему, когда двигатель холодный. По мере прогрева двигателя потребуется меньше топлива, что позволит ему работать более эффективно.

     

    Таким образом, если автомобиль долго простаивает, пока вы ждете, пока холодный двигатель прогреется, вы не только тратите топливо впустую, но и увеличиваете вероятность накопления остатков топлива.Это может привести к ухудшению работы двигателя и снижению расхода топлива.

     

    Работать на холостом ходу в холодную погоду небезопасно для вас и вашей семьи. Если вы замечаете определенный запах в выхлопных газах, когда работаете на холостом ходу автомобиля на морозе, это может быть связано с несгоревшими углеводородами, которые выделяются из вашего автомобиля на холостом ходу.

     

    Холодный двигатель, работающий на холостом ходу, неэффективен. Он выделяет вредные загрязнители в окружающую среду, и загрязнение никогда не будет безопасным для вас и вашей семьи.Если простаивающий автомобиль припаркован в вашем гараже и пристроен к вашему дому, то, скорее всего, его выбросы угарного газа и других газов попадут в ваш дом и могут нанести вред вашей семье.

     

    Кроме того, известны случаи, когда автовладельцы оставляли свои машины без присмотра, пока ждали прогрева двигателя. Это вызвало увеличение количества сообщений об угонах автомобилей. Этот инцидент на самом деле происходит не постоянно, но стоит быть особенно осторожным. Наличие ума всегда необходимо!

     

    Автомобиль с трудом заводится при холодном двигателе: последнее слово

     

    Если автомобиль с трудом заводится при холодном двигателе, это не означает автоматически, что в вашем автомобиле есть проблемы, которые вы не можете исправить.Иногда простой прогрев двигателя и небольшие профилактические меры могут иметь большое значение и облегчить проблемы и проблемы, связанные с тем, что машина не заводится.

     

    Лучший совет, который может дать вам эксперт, — по возможности припарковать машину в помещении. Таким образом, вам не придется иметь дело с холодным двигателем каждый раз, когда вы используете свой автомобиль для поездки!

     

     

     

    Влияние холодного пуска на характеристики двигателя и выбросы дизельных двигателей, использующих дистиллятное топливо, соответствующее требованиям IMO

    Выбросы от судов у причала малы по сравнению с общими выбросами судов; однако они являются одним из основных источников загрязнителей воздуха в густонаселенных районах, что серьезно влияет на здоровье населения.Это связано с тем, что вспомогательные судовые двигатели используются для выработки электроэнергии и пара для отопления и оказания услуг. Настоящее исследование было проведено на двигателе, представляющем судовое вспомогательное оборудование, которое представляло собой шестицилиндровый двигатель большой мощности с турбонаддувом и промежуточным охлаждением и системой впрыска Common Rail под высоким давлением. Работа двигателя и характеристики выбросов при холодном пуске находятся в центре внимания этой статьи, поскольку холодный пуск оказывает на них значительное влияние. Были использованы три испытанных вида топлива, в том числе эталонное дизельное топливо и два топлива с добавками, соответствующие требованиям IMO (Международная морская организация).Исследовательский двигатель работал при постоянной скорости и нагрузке 25% после 12-часовой выдержки в охлажденном состоянии. Результаты показывают, что при холодном пуске значительное количество тепла, выделяемого при сгорании, используется для нагрева блока цилиндров, охлаждающей жидкости и смазки. В течение первой минуты по сравнению со второй минутой выбросы числа частиц (PN), моноксида углерода (CO), твердых частиц (PM) и оксидов азота (NO x ) были примерно в 10, 4, 2 и 1,5 раза выше. выше соответственно. Блок управления двигателем (ECU) играет жизненно важную роль в снижении выбросов двигателя за счет изменения стратегии впрыска двигателя в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.Использование топлива, соответствующего требованиям IMO, которое представляло собой топливо с более высокой вязкостью и высоким содержанием серы, приводило к увеличению выбросов двигателя при холодном запуске. Следует учитывать, что вспомогательные судовые дизели, работающие в режиме частичной нагрузки при холодном пуске, вносят значительный вклад в выбросы в прибрежных районах. Это демонстрирует необходимость реализации практических мер, таких как предварительный прогрев двигателя, для получения преимуществ как для окружающей среды, так и для здоровья населения в прибрежных районах.

    Ключевые слова: выбросы при холодном запуске; Стратегия впрыска двигателя; правила ИМО; Судовой вспомогательный дизельный двигатель; Полезный коэффициент тепловыделения.

    Влияние использования вихревых труб на события при холодном пуске дизельного двигателя с непосредственным впрыском: Журнал Возобновляемой и Устойчивой Энергии: Том 5, № 2

    I. ВВЕДЕНИЕ

    Раздел:

    ChooseНаверх страницыРЕЗЕРВЫ.ВВЕДЕНИЕ < Использование и производство дизельных двигателей значительно возросло за последние два десятилетия благодаря их усовершенствованным технологиям, более высокому крутящему моменту и рабочим характеристикам двигателя.Однако есть и негативное поведение этого типа двигателей, т. е. проблемы с холодным пуском. При температуре окружающего воздуха и блока цилиндров двигателя, близкой к 0 °С, запуск двигателя затруднен из-за снижения характеристик распыления, увеличения времени задержки воспламенения, повышения вязкости моторного масла, снижения емкости аккумуляторной батареи. .

    Чтобы свести к минимуму проблемы холодного пуска двигателей этого типа, в камере сгорания обычно используются свечи накаливания.Свечи накаливания являются электрическими нагревателями и повышают температуру воздуха в камере сгорания примерно за 2-3 секунды до запуска двигателя. Однако нахождение нагревателя в камере сгорания вызывает некоторые другие проблемы после запуска двигателя. Свечи накаливания влияют на характеристики потока воздуха и распыления топлива в камере. Есть некоторые исследования, посвященные влиянию свечей накаливания на характеристики холодного пуска дизельных двигателей. 1 1. Дж. В. Пастор, Дж. М. Гарсия-Оливер, Дж. М.Пастор и Дж. Г. Рамирес-Эрнандес, «Зажигание и развитие сгорания для высокоскоростных дизельных двигателей с непосредственным впрыском в условиях холодного запуска при низких температурах», Fuel 90 , 1556–1566 (2011). https://doi.org/10.1016/j.fuel.2011.01.008 Линдл и Шмитц 2 2. Б. Линдл и Х. Г. Шмитц, «Оборудование для холодного пуска дизельных двигателей с непосредственным впрыском», документ SAE № 1999-01-1244, 1999 г., составил полезный обзор средств запуска и их использования в современном дизельном двигателе.Для решения проблемы холодного пуска можно использовать нагреватели впускного воздуха, либо электрические, использующие пламенную горелку прямого действия, либо каталитическое воспламенение рециркулирующих выхлопных газов. 3 3. Р. Сан, Э. Дж. Свит, Дж. Р. Зурио и В. К. Пфеффери, «Холодный запуск дизельного двигателя с каталитическим воспламенением рециркулируемых выхлопных газов», SAE Paper No. 940086, 1994. Работа Shen et al. 4 4. К. Шен, Р. Д. Мэтьюз, Дж. П. Чиу, М. Х. Дарден, Р.В. Фейдли, С.П. Николс и В.Ф. Велдон, «Первоначальное исследование рельсовых плунжеров в качестве вспомогательного средства для холодного пуска дизелей», документ SAE № 940108, 1994 г., указали, что рельсовые плунжеры, способные генерировать высокоскоростной поток плазмы, могут обеспечить лучшая помощь при запуске, чем свечи накаливания в неблагоприятных условиях. Шац 5 5. О. Шац, «Улучшение холодного пуска за счет использования накопителей скрытого тепла», документ SAE № 921605, 1992 г., исследовал использование тепловой батареи для хранения тепла выхлопных газов в эффективно изолированном контейнере, а затем применил этот накопитель для облегчения холодного пуска двигателя. различные транспортные средства путем нагрева охлаждающей жидкости.Электрические нагреватели используются во впускных коллекторах двигателей для повышения температуры всасываемого воздуха. Однако при низких температурах, особенно ниже 0 °C, производительность батареи очень низкая, а снижение производительности батареи вызывает снижение скорости проворачивания коленчатого вала, и, таким образом, возникают некоторые дополнительные проблемы, такие как более слабое движение воздуха. Есть также некоторые исследования, в которых используется система EGR (рециркуляция отработавших газов) для улучшения характеристик холодного пуска двигателя. Пэн и др. 6 6. ЧАС.Пэн, Ю. Цуй, Л. Ши и К. Дэн, «Влияние рециркуляции отработавших газов (EGR) на сгорание и выбросы при холодном запуске дизельного двигателя с непосредственным впрыском (DI)», Energy 33 , 471–479 ( 2008). https://doi.org/10.1016/j.energy.2007.10.014 показали, что пиковое давление в цилиндре первого цикла зажигания было примерно на 45% выше, чем в нормальных условиях без EGR, а начало сгорания также было намного раньше. .В этом исследовании вихревая труба использовалась для повышения температуры всасываемого воздуха в шестицилиндровом, четырехтактном дизельном двигателе грузовика с непосредственным впрыском топлива.Целью исследования является повышение температуры воздуха на впуске двигателя, чтобы помочь двигателю в условиях холодного пуска. Вихревая труба представляет собой устройство без движущихся механических частей, преобразующее первоначально однородный по температуре газовый поток в два отдельных потока с различной температурой. Он разделяет поток сжатого газа на область с низкой общей температурой и область с высокой температурой. 7 7. М. Йылмаз, М. М. Кая, С. Карагоз и С. Эрдоган, «Обзор критериев проектирования вихревых труб», Тепломассообмен 45 , 613–632 (2009).https://doi.org/10.1007/s00231-008-0447-8 Вихревая трубка состоит из следующих частей: одного или нескольких входных сопел, вихревой камеры, отверстия холодного конца, регулирующего клапана горячего конца и трубка. Вихревые трубы имеют много преимуществ, которые делают их очень привлекательными для промышленного применения. Вихревые трубы нашли широкое применение в различных приложениях, где основными факторами являются компактность, безопасность и низкая стоимость оборудования: системы отопления и охлаждения, сжижение газа, разделение газовых смесей, осушение газов, химическая промышленность, производство электроэнергии, оснежение и др.

    II. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТА

    Раздел:

    ChooseНаверх страницыРЕЗЮМЕ.ВВЕДЕНИЕII.МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТА < 8,9 8. К. Гао, доктор философии. диссертация, Технический университет Эйндховена, Эйндховен, 2005. 9. Т. Т. Кокерилл, доктор философии. диссертация, Кембриджский университет, Кембридж, 1998.

    Таблица I. Технические характеристики вихревой трубы. 11.4 мм холодного выхода отверстие диаметр 6.2 мм горячей выхода отверстие диаметр 11,0 мм диапазон расхода 226-991 л / мин Количество отверстий сопла 5 холодных и 5 горячих Минимальная рабочая температура −60 °C Максимальная рабочая температура +110 °C 02 Эксперименты по холодному пуску проводились в Erzurum.Эрзурум расположен на высоте 1757 м над уровнем моря, а по переписи 2011 года его население составляло 780 847 человек. Эрзурум — один из самых холодных городов Турции, зимой температура достигает -40 °C. Самая низкая температура составила -33,9 °C, а среднемесячная минимальная температура составляет -8,7 °C в Эрзуруме в зимнюю сессию 2010 года. Запуск дизельных двигателей большегрузных автомобилей, особенно во время зимней сессии в таких городах, как Эрзурум, может вызывать затруднения. Схема используемой испытательной установки изображена на рис. 2. Технические характеристики двигателя приведены в таблице II.Измерение давления в цилиндре выполнялось с помощью кварцевого датчика давления KISTLER, подключенного к усилителю заряда. Угол поворота коленчатого вала измерялся магнитным энкодером. Магнитный энкодер был жестко закреплен на передней части двигателя и соединен с коленчатым валом гибкой муфтой. Данные от усилителя заряда, включая давление в цилиндре и энкодер, были собраны высокоскоростной картой сбора данных National Instruments серии M, модель 6250, 1,25 Мвыб/с в персональном компьютере Intel(R) 4 CPU 2,00 ГГц.Данные были собраны с использованием пакета программного обеспечения NI-DAQmx, полученного от National Instruments Corp. Анализ давления в цилиндрах и изменения частоты вращения двигателя в соответствии с данными угла поворота коленчатого вала во время запуска двигателя был выполнен с использованием программного обеспечения, разработанного в Matlab.

    Таблица II. Характеристики двигателя.

    95759
    Тип двигателя Mercedes Om 401 La V / 1
    Количество цилиндров 6
    Коэффициент сжатия 16.5: 1
    ROOR (мм) 125
    ход (мм) 130 130
    объем смещения (мм 3 ) 9572 × 103
    Макс. мощность при 2100 об/мин
    Макс. Крутящий момент 1340 нм на 1250 об / мин
    система охлаждения водяного охлаждения
    простаистка 600 ∓ 10 об / мин

    до начала работы двигателя выхлоп вихревой трубы передавался во впускной коллектор двигателя примерно на 3 с, чтобы подавать его в цилиндры для первых тактов.Затем запускали двигатель, и в коллектор непрерывно поступал горячий воздух. Сжатый воздух для вихревой трубы подавался из ресивера пневматической тормозной системы грузовика. В пневматической тормозной системе воздух всасывается и сжимается воздушным компрессором. Воздух подается через регулятор давления в воздушный резервуар, где он хранится. Регулятор давления настроен на манометрическое давление 8 бар и определяет давление воздуха в воздушном ресивере.

    Проведены две серии экспериментов при 0 °C температуры окружающего воздуха и охлаждающей жидкости двигателя с использованием и без использования вихревой трубы.Первые эксперименты проводились без использования вихревой трубы, а через несколько дней были повторены вторые опыты с использованием вихревой трубы при том же уровне температуры. В ходе экспериментов были экспериментально определены различные параметры работы, частота вращения коленчатого вала, давление в цилиндрах, температура жидкости, выбросы CO и NO. В разных местах температуры измерялись с помощью карты сбора данных и персонального компьютера, чтобы обеспечить одинаковые начальные условия для экспериментов с вихревой трубкой и без нее.Все термопары были типа К (Cr–Al). Места измерения температуры и точки термопар представлены на рис. 2. Измерения выбросов выхлопных газов проводились с помощью системы анализа выхлопных газов BOSCH, анализатор выхлопных газов BEA 270. Анализатор был модифицирован для регистрации данных выбросов выхлопных газов за интервал 5 с. Все измерения проводились на двигателе, не демонтированном с грузовика.

    III. РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ

    Раздел:

    ВыбратьНаверх РЕЗЮМЕ.ВВЕДЕНИЕII.МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАIII.РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ… < Холодный пуск/контроль температуры охлаждающей жидкости

    Это может пометить меня как какой-то древний реликт, но в свое время верхом изощренности двигателя было устройство, ослабляющее неполный дроссель. Разработанный для улучшения экономии топлива за счет работы двигателя на обедненной смеси, когда дроссельная заслонка карбюратора находилась вдали от полностью открытой дроссельной заслонки, этот гениальный прибор был, пожалуй, вершиной технологии управления двигателем в свое время.Системы впрыска были повсюду, но были преимущественно механическими по своей природе, очень капризными и давали очень плохой контроль соотношения воздух-топливо. Неудивительно, что, когда законодательство о выбросах начало набирать обороты, вскоре начались поиски эффективного и надежного метода заправки двигателя, который был бы не только технически совершенным, но и дешевым. Одноточечный впрыск уступил место системам многоточечного впрыска, а затем, в конечном итоге, даже системам с несколькими форсунками на цилиндр, и хотя кажется, что они существуют очень, очень давно, многое из того, что мы с готовностью принимаем сегодня, появилось только в последние 20 или 25 лет. .

    Но ключевое слово во всем этом — надежность, и в частности, надежность двигателя и датчиков токсичности отработавших газов. Размещенные в самых негостеприимных условиях, эти электронные компоненты должны были не только справляться со всевозможными условиями грязи, температуры и вибрации под капотом, но они должны работать на 100%, все время с уровнями надежности, о которых до сих пор и не мечтали. .

     

    Одним из таких датчиков является датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, или ECT, как он более широко известен.Используемые для управления двигателем во время прогрева, ECT представляют собой термисторы (полупроводниковый резистор) внутри полой герметичной латунной трубки. Имея отрицательный температурный коэффициент (NTC) и большое сопротивление при низких температурах окружающей среды, сопротивление этих термисторов значительно падает, когда температура охлаждающей жидкости приближается к более нормальным условиям работы двигателя. Поэтому они идеально подходят для контроля количества топлива, необходимого на этапе прогрева.

    Для холодного пуска двигателя потребуется обогащенная топливно-воздушная смесь.Это должно компенсировать конденсацию жидкого топлива на «холодных» поверхностях впускного тракта и днища поршня/камеры сгорания и обеспечить наличие горючей смеси на свече зажигания для первого воспламенения. Во время запуска большинство ECM получают сигнал от ECU и, работая по «разомкнутому циклу», впрыскивают примерно на 30–60% больше топлива, чем обычно требуется, в соответствии с заранее определенным алгоритмом, установленным либо поставщиком оборудования, либо производителем двигателя. Добавляя много топлива при начальном прокручивании коленчатого вала, он затем исчезает через пару секунд, чтобы гарантировать, что, если двигатель не запустится, двигатель не будет залит.Однако, как только двигатель запускается (что часто определяется тем, что обороты двигателя превышают пороговое значение — обычно около 400 об / мин), двигатель переходит к своей стратегии обогащения после запуска.

    Начиная с определяемого пользователем обогащения (обычно около 20%), эта стратегия после запуска будет медленно снижаться до нуля после обычно двух сотен или около того триггерных событий, наконец, переходя на карту коррекции температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, в остальное время датчик температуры охлаждающей жидкости находится под контролем, в конечном итоге решая, когда замкнутый контур управления топливно-воздушной смесью, если вы хотите, берет верх, а также многие другие события, связанные с температурой.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.