Шестиколесные вездеходы самоделки: Шестиколесный самодельный вездеход снегоболотоход своими руками

Содержание

Шестиколесный самодельный вездеход снегоболотоход своими руками


Категории раздела
Вездеходы на гусеницах своими руками [1]

Самодельные гусеничные вездеходы: статьи и инструкции как сделать своими руками вездеход на гусеницах, описания, советы, чертежи, схемы, фото. Гусеничные вездеходы-амфибии, сочлененные вездеходы и снегоболотоходы на гусеничном ходу своими руками

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления [3]

Вездеходы на шинах низкого давления своими руками: статьи, советы и инструкции как сделать самодельный вездеход на колесах. Четырехколесные, шестиколесные и восьмиколесные самодельные вездеходы, вездеходы с ломающейся рамой своими руками: описания, чертежи, схемы

Воздушно-винтовые вездеходы [3]

Статьи, советы и инструкции как сделать своими руками аэровездеход.

Самодельные аэросани, аэроглиссеры, аэролодки, аэроботы и судна на воздушной подушке с воздушно-винтовым приводом: описания, чертежи, схемы и фото



  Если Вас интересует Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, вездеход амфибия снегоболотоход, надеемся данный материал окажется полезным для ознакомления. Ещё больше информации на тему можно найти в разделе Вездеходы самоделки.

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления


Основные понятия и тема статьи: Как сделать вездеход своими руками, или
самодельный вездеход, вездеход амфибия, своими руками
.
  Созданная умельцем-самоделкой вездеход амфибия отличается хорошо отработанной конструкцией, компоновка элементов выполнялась по пути обеспечения использования максимального количества доступных готовых узлов и агрегатов. При этом не последнее место было отдано вопросу об облике вездехода на шинах низкого давления и его соответствию требованиям дорожных служб, как транспортному средству. Правда, самодельные вездеходы подобного класса не регистрируют в дорожных службах, но передвигаться по общим дорогам все же можно в определенное время суток по отведенным маршрутам.

Конструкция вездехода снегоболотохода получилась незамысловатая, в основе всего лежит сплошной кузов-корпус по форме продолговатой коробки с зауженным носом, крыша отсутствует – верх полностью открытый. Борта и корма изготовлены из 7ми мм фанеры, которые покрывают силовую двигательную раму и являются частью кузова, жесткость которому придается бампером, передним мостом. Форма бортов и дна выполнена под крепление силовой рамы и переднего моста вездехода на шинах низкого давления. Сверху они покрыты металлическими крыльями, которые образовывают сплошной наружный покров кузова самодельного вездехода. Над каждым колесом вездехода в крыльях выполнены окна, прикрытые прорезиненной тканью, что дает возможность, при сильном клиренсе моста
шестиколесного вездехода
, колесу подняться выше уровня борта не теряя скорости вращения. Нос корпуса самодельного вездехода кроме сужающегося профиля еще и скошен под углом вперед, чтобы улучшить обтекаемость, и тоже покрыт металлом. Вся коробка корпуса вездехода поделена на 3-и зоны: багажник спереди под скосом, зона водителя в середине и два сидения для пассажиров позади, разделенные фанерными перегородками. Соединение фанерных элементов меж собой выполнено дюралюминиевыми уголками и таким же образом с дном из дюралюминиевого листа. Перед местом водителя вездехода установлено защищающее с трех сторон ветровое стекло, сразу за которым следует руль и ниша с сидением водителя.

Самодельный вездеход-амфибия: инструкция как сделать своими руками

Общая кинематическая компоновка вездехода своими руками трехосная и включает в себя такие основные элементы: опору переднего моста и сам мост, рулевое устройство, балансира задних колес, цепная передача на ведущие колеса, топливные баки которые образуют двойной борт под крыльями, валы задних ведущих колес. Двигатель вездехода-амфибии находится сразу за водителем вместе с трансмиссией в пассажиро-грузовом отделении. Силовой передаточный узел покрыт горизонтальной защитной крышкой, которая выступает на уровне сидений пассажиров. Сам двигатель снегоболотохода поместился между спинками сидений и покрыт специальным кожухом. Все защитные крышки ящиков размещены на петлях, и их можно опрокинуть полностью или частично, что дает хороший доступ к силовым агрегатам при обслуживании и ремонте.

Силовая металлическая рама вездехода самоделки состоит из двух внутренних и бортовых лонжеронов из стальных уголков 40х40 мм, двух поперечен в центре из квадратной трубы тоже 40х40 мм и кормовой поперечины с уголка 30х30 мм для крепления борта. По возможности, в любом свободном месте лонжеронов выполнены подрезы и отверстия, которые не влияют на их прочность, но позволяют снизить вес конструкции. К раме балансировочный механизм цепляется по средствам боковых кронштейнов посреди рамы – уголок 40х40 мм. Балансиры задних колес располагаются в отведенных под них нишах в кузове, они удерживают ведущие колеса максимально близко друг к другу.
Между этими колесами непосредственно под крыльями установлены симметрично два бака, упирающиеся дном на силовую раму, их форма трапециевидная, сужается к низу, повторяя контуры бортов. Рама жестко соединяется с кузовом и впоследствии, на нее устанавливаются все элементы трансмиссии и двигатель вездехода-амфибии на шинах низкого давления.


Плавающий снегоболотоход своими руками: фото, инструкции, описания, схемы, чертежи


  По ссылкам, приведённым ниже, Вы сможете найти другие полезные материалы:



  Также Вы можете посмотреть все материалы категории на одной странице перейдя по ссылке: Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, или выбрать другой раздел нашего Каталога Фото и Чертежей


Чтобы добавить комментарий необходимо зарегистрироваться.

  Пока комментариев и обсуждений к материалу Шестиколесный самодельный вездеход снегоболотоход своими руками никто не оставил.

Если Вам есть, что сказать или спросить, оставьте свой — первый.

Чертеж фото самодельного вездехода

Чертеж фото самодельного вездехода.

Самодельные вездеходы и внедорожники. Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиков [13.

Как сделать вездеход, или внедорожник самостоятельно. Гусеничные, колёсные и многоколёсные самодельные вездеходы, а также вездеходы самоделки на лыжах и аэромобили (лыжные аэросани). Изготовление самодельных вездеходов различных конструктивных и компоновочных схем с использованием узлов и агрегатов отечественных автомобилей, мотоциклов, сельхозтехники, а также запасных частей иномарок. Чертежи, схемы, описания различных самодеятельных конструкций. Изготовление самодельных гусениц и колёс, лыж и пропеллеров для вездеходов.

Как сделать своими руками трактор, или минитрактор самостоятельно. Гусеничные, колёсные и многоколёсные самодельные тракторы, а также минитракторы для работы на ферме, в саду и в огороде. Изготовление самодельных тракторов различных конструктивных и компоновочных схем с использованием узлов и агрегатов отечественных автомобилей, мотоциклов, сельхозтехники, а также запасных частей иномарок. Чертежи, схемы, описания различных самодеятельных конструкций. Изготовление самодельных гусениц и колёс, ломающихся рам, прицепов, культиваторов, плугов и другого навесного оборудования для тракторов и другой сельскохозяйственной техники. Сделай сам свой ТРАКТОР.

Самодельные тракторы и вездеходы: чертежи, схемы, компоновки [0.

Чертежи, фотографии, схемы, компоновки различных конструкций и схем гусеничных и колёсных вездеходов и тракторов. Необходимая информация для расчёта и постройки своими руками самодельных конструкций типа: Вездеход или Трактор.

( Как сделать самодельный вездеход.

Все материалы по теме ВЕЗДЕХОДЫ во всех разделах сайта: статьи, фотографии, книги, форум можно посмотреть, перейдя по ссылке всё про ВЕЗДЕХОДЫ.

Как известно, подавляющая часть автодорог между сельскими населенными пунктами в нашей стране не имеет усовершенствованного покрытия. Поэтому более-менее нормальное передвижение по ним возможно только в летний период. В связи с этим у многих жителей нашей страны существует определенный интерес к вездеходам.

Приобретение фирменной техники для большинства населения страны не представляется возможным из за ее стоимости. В связи с этим здесь собраны описания и чертежи, которые могут помочь желающим взяться за постройку самодельных машин, таких как вездеходы и мини тракторы.

Основные моменты в материале — Самодельные вездеходы.

-книги в которых имеются описания и чертежи вездеходов, автомобилей и других самодельных машин.

-описания и чертежи вездеходов на пневматиках низкого давления.

Для перехода нажмите на картинку.

— описания конструкций многоколесных (6х6) и гусеничных вездеходов.

Для перехода нажмите на картинку.

— конструкции самодельных лыжно-гусеничных снегоходов.

Бесплатную программу WinDjView предназначенную для просмотра DJVU файлов, можно скачать (484 Кб) отсюда.

При скачивании больших файлов рекомендую использовать программы типа Download Master, ReGet, FlashGet или другие, допускающие докачку файлов в случае обрыва связи (без них вряд ли получится.

Для самостоятельного изготовления больше подходят колесные вездеходы. Из них наиболее простыми являются вездеходы на пневматиках низкого давления, обладающие высокой проходимостью (в том числе по снегу) и возможностью преодоления водных преград. Основные недостатки подобных машин — их малая грузоподъемность и тяговое усилие при буксировке. Журнальная статья о таких аппаратах здесь (Word, 150 Кб). Еще одна статья об автомобилях на пневматиках низкого давления здесь (Word, 147 Кб). И еще об одной такой машине можно прочитать здесь (Word, 186 Кб). Описание самодельной машины и ее узлов можно скачать отсюда (Word, 852 Кб.

Ниже представлены книги в которых имеются описания и чертежи вездеходов, автомобилей и других самодельных машин.

1. Книга: В.М. Геслер, В.В. Яуре, «Книга самодеятельного конструктора автомобилей» . изд. «ДОСААФ», 1989г. (в формате DJVU, 3,6 Мб), здесь.

2. Книга: » Конструирование и расчет автомобиля» . (в формате DJVU, 9.47 Mb) здесь.

3. Книга: Р.М. Халимулин, » Смастери и сядь за руль» . изд. «Патриот», 1992г. (в формате DJVU, 4,11 Мб) здесь.

Все изложенные в этой статье ( «Самодельные вездеходы и тракторы» ) материалы будут интересны не только тем, кого интересуют ведеходы — внедорожники: Самодельные КОЛЁСНЫЕ ВЕЗДЕХОДЫ. /. ГУСЕНИЧНЫЕ ВЕЗДЕХОДЫ — самоделки.

Они также будут полезны тем, кого интересует информация необходимая для постройки своими руками.

А это случайные фотографии из соответствующих категорий.

Самодельные вездеходы различных конструкций.

( для перехода нажмите на картинку.

Ниже приведены описания и чертежи вездеходов на пневматиках низкого давления.

1. «Конструируем пневмоходы» (в формате HTML, заархивирована самораспаковывающимся RARом, 593 Кб) можно скачать отсюда.

2. Описание снегохода с передней лыжей и двумя ведущими пневматиками сзади здесь (в формате HTML, заархивировано самораспаковывающимся RARом, 411 Кб.

3. Описание четырех колесного вездехода на пневматиках со всеми ведущими колесами здесь (в формате HTML, заархивировано самораспаковывающимся RARом, 504 Кб). Дополнительные материалы по модернизации этого вездехода (в формате DJVU, 342 Кб) здесь.

4. Описание трех колесного вездехода на пневматиках можно скачать отсюда (в формате HTML, заархивировано самораспаковывающимся RARом, 411 Кб.

5. И еще об одном трехколесном вездеходе (в формате DJVU, 138 Кб) здесь.

6. Описание еще одного вездехода (в формате HTML, заархивировано самораспаковывающимся RARом, 341 Кб) здесь.

7. Еще один четырехколесный вездеход на пневматиках (в формате DJVU, 299 Кб) здесь.

8. Еще одно описание трехколесного вездехода (в формате DJVU, 315 Кб) здесь.

9. Описание трехколесного вездехода на пневматиках (в формате DJVU, 198 Кб) можно скачать отсюда.

10. Еще одно описание вездехода (в формате DJVU, 407 Кб) здесь.

11. Четырехколесный вездеход на пневматиках, описание (в формате DJVU, 145 Кб) можно скачать отсюда.

12. Еще один четырехколесный вездеход на пневматиках, описание (в формате DJVU, 316 Кб) можно скачать здесь.

13. И еще одно описание четырехколесного вездехода на пневматиках, (в формате DJVU, 304 Кб) можно скачать отсюда.

14. Описание четырехколесного вездехода-амфибии здесь (в формате DJVU, 264 Кб.

Далее приведено описание конструкций многоколесных (6х6) и гусеничных вездеходов.

1. Описание шестиколесного вездехода на пневматиках здесь (в формате DJVU, 364 Кб.

2. Описание колесного (6х6) вездехода можно скачать отсюда (в формате HTML, заархивировано самораспаковывающимся RARом, 320 Кб.

3. Описание шестиколесного вездехода-амфибии на пневматиках здесь(в формате DJVU, 190 Кб.

4. Описание гусеничного вездехода можно скачать отсюда (в формате HTML, заархивировано самораспаковывающимся RARом, 450 Кб.

5. Описание еще одного гусеничного вездехода можно скачать здесь (в формате HTML, заархивировано самораспаковывающимся RARом, 668 Кб.

Описания самодельных лыжно-гусеничных снегоходов.

которые могут представлять интерес не только сами по себе, но и как варианты конструктивных решений гусеничного движителя.

1. Описание конструкции самодельного снегохода можно скачать отсюда (в формате HTML, заархивировано самораспаковывающимся RARом, 399 Кб.

2. Описание другой конструкции снегохода можно скачать здесь (в формате HTML, заархивировано самораспаковывающимся RARом, 420 Кб.

3. Описание еще одной конструкции лыжно-гусеничного снегохода можно скачать отсюда (в формате HTML, заархивировано самораспаковывающимся RARом, 194 Кб.

4. Описание еще двух конструкций снегоходов можно скачать здесь (в формате HTML, заархивировано самораспаковывающимся RARом, 371 Кб.

5. Еще один гусеничный снегоход, описание здесь (в формате DJVU, 161 Кб.

6. И еще один гусеничный снегоход, описание здесь (в формате DJVU, 158 Кб.

Описания конструкций аэросаней, расчета и изготовления винтов к ним приведены ниже.

1. Описание конструкции самодельных аэросаней здесь (в формате HTML, заархивировано самораспаковывающимся RARом, 594 Кб.

2. Описание еще одной конструкции аэросаней можно скачать отсюда (в формате DJVU, 193 Кб.

3. Подборку из нескольких статей по расчету и изготовлению воздушных винтов можно скачать здесь (в формате HTML, заархивировано самораспаковывающимся RARом, 965 Кб.

. Ещё статьи про вездеходы Здесь.

Посмотреть фотографии вездеходов наших посетителей.

Обсудить эту тему, задать вопросы, получить ответы на ФОРУМЕ.

Возможно, Вам также будет интересно посмотреть следующие материалы из раздела Вездеходы и тракторы своими руками.

Внедорожник промышленного производства на гусеницах.

Интересует информация по запросам: . — самодельный трактор своими руками . — самодельный мотоблок своими руками . — самодельный минитрактор своими руками . — самодельная техника для дома хозяйства своими руками . — что можно сделать своими руками на коленке почти бесплатно ссылки полезные советы чертежи описания технологии фотографии интересные форумы Всем спасибо.

Спасибо за информацию, очень интересно. Похоже, нашёл ещё сайт, полезный для самодельщиков ( для тех кто строит своими руками вездеходы. и не только ) ведь тепло в гараже ( мастерской ) — немаловажный вопрос, тем более зимой, а здесь реально то, что можно сделать своими руками для отопления своего помещения. И всё это легко можно сделать любому «самодельщику» из подручных материалов. Прочитал здесь: 83.

самодельный ВЕЗДЕХОД своими руками — реально интересная тема. Построить самодельный вездеход, имея готовые чертежи — гораздо проще. Надеюсь в следующем году построить вездеход на базе ГАЗ 66. Если кто знает, где найти чертежи или фотографии самодельных вездеходов из газ 66, оставьте ссылки в комментариях.

4 (06.Апр.2008 21.26.

Уважаемый Иван Васильевич. Несколько лет с отцом занимаемся самодельным конструированием. Наши наработки можно посмотреть на сайте.

Очень интересует информация (или ссылки на нее) о возможностях постройки минитрактора, своими руками, на базе двигателя тяжелого мотоцикла Днепр 10-36. Заранее благодарен всем пожелавшим поделиться.

самодельный трактор или вездеход своими руками с двигателем от мотоцикла ссылки или какая нибуть информация подкиньте если есть. Спасибо всем.

Кто сталкивался с вездеходами Литвина. Какие есть отзывы, как они в эксплуатации. И собственно, где можно купить вездеходы Литвина.

Мелкосерийные и самодельные вездеходы — 4КОЛЕСА — 26 августа — 43839615599

Петрович — вездеход универсал из Тюмени

История появления вездеходов «Петрович» берет свое начало на Тюменском предприятии по обработке листового металла. При конструировании этого снегоболотохода создатели разработали и реализовали несколько весьма интересных инженерных решений.
Одно из них — это создание колёсных редукторов внешнего зацепления, позволяющих получить, более чем полуметровый дорожный просвет, что крайне важно для машины, созданной для экстремальных условий. Кроме того, это оригинально решило вопрос о передаточном отношении трансмиссии.

На сегодня выпускается несколько вариантов вездехода «Петрович», основой которых служат две базовые модели. Первая модель машины снабжена четырьмя колёсами, рассчитана на перевозку груза до 800 кг, а также от трёх до шести пассажиров. Вторая модель является шестиколёсной, грузоподъёмностью до 1000 кг, а число пассажиров в ней уже в два раза больше, чем в первой модели.
На этом транспортном средстве можно ездить и по обыкновенным дорогам. К достоинствам автомобиля относится достаточно комфортный салон и оригинальный внешний вид.

Вездеход «Хищник»

Создан компанией »МЕГ Вест» на основе автомобиля ГАЗ -66, используемого военными, умельцами был создан вездеход «Хищник», способный плавать, а также двигаться по снежной целине и болотам. Машина снабжена колесами низкого давления и гребными лопастями для передвижения по воде.

Снегоболотоходу «Хищник» прекрасная проходимость обеспечивается за счёт свободного хода подвески и переднего поворотного моста. Машина может двигаться по обычному шоссе, развивая скорость до 95 км/час. В настоящее время выпускаются две модификации вездехода, которые отличаются друг от друга двигателями, задней подвеской и грузоподъёмностью.

Вездеход «Странник»

Вездеход «Странник» проводиться компанией Норд-Авто из Ярославской облости и представляет собой восьмиколёсную платформу, состоящую из двух секций, одна из которых предназначена для пассажиров, а другая является управленческой. Двигатель взят от «Жигулей» третьей модели, а схема трансмиссии — от «Нивы». В схеме трансмиссии внесены изменения, крутящий момент передается не на колеса, а на приводные ролики, что разгружает трансмиссию.

Вездеход имеет централизованную систему подкачки шин, которая управляется с водительского места.
Машина, в основном используется в автономных экспедициях на Севере и в Сибири, как рабочее транспортное средство для перевозки рабочих бригад и грузов, но вполне может послужить и как средство активного отдыха. В любом случае, люди, уходящие в поход на этом вездеходе, уверены в его надёжности и безопасности.

Вездеход «Трэкол»

Вездеходы «Трэкол» представлены достаточно разнообразным модельным рядом. Покупателю предлагают приобрести модель, в зависимости от его требований и финансовых возможностей. Вездеход выпускается на четырёх или шестиколесной базе, с тентом или кузовом из цельного металла. Оснащается бензиновыми или дизельными двигателями.

Все модели обладают повышенной проходимостью и снабжены заводскими шинами низкого давления. В конструкции транспортного средства использованы серийные узлы отечественных автомобилей марок ГАЗ и УАЗ, что намного облегчает его самостоятельный ремонт и техническое обслуживание.

Вездеход «Чебуратор»

Следующий вездеход немного выбивается из общего списка. Вездеход »Чебуратор» является самодельным детищем петербургского инженера Алексея Гарагашьяна, Проходимость этого лёгкого плавающего вездехода поистине фантастическая.

Изобретатель поставил на него двигатель от Оки, раздаточную коробку от Нивы, мосты от УАЗа. На грунтовой дороге машина показывает скорость до 60 км/час, а грузоподъёмность её равна 300 кг на суше и 150 кг на воде.
Чебуратор может быть использован в различных экстремальных ситуациях, требующих прокладки маршрутов, во внедорожных экспедициях, на спортивных соревнованиях по бездорожью, рыбалке, охоте и тд.
После постройки внедорожника со смешным названием Чебуратор вездеходы Гарагашьяна стали пользоваться большой популярностью. Успеху предшествовала долгая работа, с множеством проб и испытаний. Как говорит сам Алексей Гарагашьян, вездеходами он занялся в 1991 году. Для первого опытного образца все детали были взяты от других машин: мост от БТР, мотор от Урала, камеры от Урагана.

Следующий вездеход был сделан из конной косилки. Вместо чугунных колёс изобретатель установил камеры от Т-150, мотор опять взял от Урала. Ресурс вездехода составил 200 км.
Потом был построен снегоход на резиново-деревянных гусеницах, но гусеницы прожили недолго, хотя конструкция шла по снегу хорошо.
Вездеходы Гарагашьяна просты и надёжны, имеют две педали и два рычага управления, ручные тормоза и японский двигатель. Колеса служат каждой модели снабжены системой автоматической подкачки воздуха.
На создание одной машины уходит около двух месяцев, причём внешний вид вездехода не очень беспокоит изобретателя, который считает, что главным являются его ходовые качества.

 

Источник

Самодельный гусеничный вездеход. Самодельный гусеничный вездеход своими руками Начальный этап сборки рамы самодельного гусеничного вездехода

Категории секций
Самодельные колесные вездеходы

Колесные вездеходы своими руками: классические и сочлененные конструкции самодельной техники повышенной проходимости на внедорожных колесах и шинах низкого давления(пневмоколеса), 4- и трехколесные (а также многоколесные: шести- и восьмиколесные) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками. Самоделки на колесах: фото, описание, инструкция, как сделать своими руками из запчастей и агрегатов мотоциклов и автомобилей.

Гусеничные вездеходы своими руками

Подборка различных самоделок на гусеничном ходу, в том числе и сочлененных устройств. Фото, описание конструкций, чертежи и инструкция для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры успешного использования для самостоятельного изготовления запчастей, узлов и агрегатов от мотоциклов, сельхозтехники и автомобилей.

Самодельные вездеходы

Вездеход с винтовым (аэро-воздушным) приводом, построенный своими руками, является одним из удачных образцов техники для эксплуатации в сложных условиях (снег, болота, водные преграды). Самодельные аэромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), на лыжах (аэросани) и предназначенные для эксплуатации на воде (аэролодки, аэроглиссеры): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкция по самостоятельной сборке в домашних условиях ( гараж) состояния снегоходов (в том числе снегоходов-амфибий), аэроглиссеров, аэролодок и другой техники, использующей в качестве гребного винта гребной винт.

Вездеход своими руками с ломаной рамой

Фотографии и рисунки самодельных вездеходов, построенных по схеме ломаной рамы, в том числе конструкции сочлененных гусеничных машин. Колесные и гусеничные «ломки» с описанием конструкции и изготовления шарнирного соединения перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших изготовить подобные устройства своими руками: какие запчасти и комплектующие от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для сборки такой внедорожной техники.

Чертежи и схемы самодельных вездеходов
Самодельные квадроциклы-амфибии

Подборка вездеходов-амфибий, сделанных народными умельцами Для тех, кто решил сделать не просто самоделку-вездеход, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии в фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описанием. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов из деталей от различной авто-мото техники своими руками.

Пневмоходы — вездеходы на пневматиках

Наиболее распространенной среди самодельщиков и относительно простой по конструкции и способу самостоятельной постройки является конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие квадроциклов и машин, созданных с использованием узлов, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых и сельскохозяйственных машин. Наиболее распространены четырехколесные автомобили с приводом на одну ось, но есть и настоящие многоколесные внедорожники с полным приводом – на 6 и 8 колес.

(из раздела Самоделки-квадроциклы)

Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся для самостоятельного проектирования и строительства. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. компоновочные схемы и размеры различных вездеходов (на колесах, шинах низкого давления, лыжах, снегоходах, аэроглиссерах и «вездеходах» на воздушной подушке), построенных своими руками.

Всего материалов (схемы/картинки/чертежи) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На этой странице только часть из них. Чтобы увидеть все остальные, воспользуйтесь «листовкой» внизу страницы. Для перехода в раздел нажмите на фото, для просмотра материала — Подробнее.
Также надеемся, что по ссылкам ниже вы найдете для себя много интересного: вы можете выбрать наиболее интересную для вас категорию в колонке слева, либо найти ответ на свой вопрос в статьях из меню вверху справа >>> Приятного просмотра!
  • Чертеж гусеничного вездехода

    Максимальная скорость, км/ч — 50 Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис.1. Схема гусеничного вездехода: 1 — натяжной ролик, 2 — топливный бак, 3 — ветро… К разрезу
  • Чертежи самодельного гусеничного снегохода

    1 — гайка М8, 2 — ведущая звездочка гусеницы блок, 3 — ведущий вал гусеницы, 4 — натяжитель, 5 — натяжной ролик, 6 — гусеница, 7 — лонжерон рамы, 8 — ведомая звездочка гусеничного вала. .. К разделу
  • Схема трансмиссии самоделки амфибийный вездеход

    Схема трансмиссии самодельного амфибийного вездехода снегоболотохода на шинах низкого давления: 1 — цепной привод амфибийного вездехода, 2 — рама балансира плавающего вездехода, 3 — …
  • Самодельный вездеход конструкции Видякина Г.

    Самодельный вездеход-амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоболотоход своими руками: 1 — опора переднего моста дом- сделан вездеход, 2 — бампер снегоболотохода…
  • Снегоход своими руками: чертеж, общий вид

    Чертеж общего вида самодельного снегохода, пневмоходного вездехода своими руками: Общий вид снегохода: 1 — гребной винт, 2 — капот двигателя, 3 — двигатель внутреннего сгорания, 4 — кузов, 5 — топливный бак, 6 …
  • Чертеж самодельного вездехода

    Схема расположения агрегатов двигателя и трансмиссии самодельного амфибийного вездехода, чертеж вездехода снегохода на шинах низкого давления: 1 — эластичная муфта вездехода, 2 — средняя. ..
  • Чертеж рамы вездехода

    Данная конструкция самодельного вездехода-амфибии отличается простотой сборки и обслуживания 1- кронштейн для крепления рулевой механизм, 2- кронштейн крепления перед…
  • Поворотный кулак и угол схождения в сборе

    На первой схеме показан закругленный кулак (передний правый или задний левый, остальные — зеркальное отображение) Фото 2 — схема узла регулировки угла схождения руля 1- …
  • Чертеж самодельного вездехода — амфибии

    Чертежи самоделки, которая не только обладает высочайшей проходимостью, но и обходит водные преграды, так как является амфибией 1-руль, 2-рулевой вал, 3-рулевой механизм …
  • Чертеж переднего моста амфибийного вездехода

    Передний мост амфибийного вездехода снегоболотохода на шинах низкого давления выполнен из стальной трубы с диаметром 60 мм и устанавливается вручную на шарикоподшипники качения.Подро… к разделу
Вы также можете посмотреть другие страницы по теме Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 1 2 » Или по ссылкам ниже Самодельные вездеходы >> Фото | Чертежи | Схемы
Видео чертежи вездеходов

Необычный способ отображения схем и чертежей.

Просмотр видео — онлайн

[ Добавить фото марсохода ]

www.vezdehod.poprostomu.com

Бокоповоротный вездеход своими руками: чертежи, фото изготовления

Умельец своими руками соорудил колесный вездеход для выездов на рыбалку и охоту по лесному бездорожью и болота.Особенность конструкции вездехода в наличии автоматической подкачки шин и бокового поворота.

Предлагаем более подробно ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.

Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

Для трансмиссии приобрел такие схемы 16В-1.

Еще нам понадобились редукторы от мотоблока 5Б-С.

На рисунке показан эскиз ступицы.

передаточные числа:

  • от двигателя к коробке передач 1-1,45,
  • уменьшено с 1 до 24,
  • увеличено с 1 до 11,
  • назад.

На редукторе ведущая звезда имеет 9 зубьев и идет к ведомой на 35 зубьев.

Размеры коробки передач.

Чертежи ступиц, отверстий для подкачки шин будут выполнены дополнительно.

Чертежи оси втулки. Использовалась сталь 45. На схемах не указан воздушный канал перпендикулярно оси, также увеличен размер с 28 до 45 мм, между подшипниками произошло уменьшение.

Установлен двигатель Lifan.

Схема реализации свопа выглядит так.

Сварная выхлопная система.

На рисунке показана схема направления выхлопа.


Лодочная груша используется для накачивания шин, поэтому для нее были сделаны ниппели.

Крепление ведомых звезд на ступицах.

Всего к ступице было приварено шесть одинаковых деталей, а размеры изменены в большую сторону, то есть вместо 8 изготовлено 10:

Перестановка производилась таким образом:

Для борьбы с проворотом шин ширина дисков была урезана до 40 см, из электродов также наварены зубья, а затем шины посажены с помощью строительного герметика. Так же автор начал работу над самими шинами, устранил проколы и порезы с помощью прокалывания шилом и герметиком.

В период открытия сезона охоты вездеход использовался очень часто. Были некоторые поломки, в частности, перегрев двигателя, размыкание замка цепи и поломка ниппеля камеры из-за вращения покрышки. Но прокачка выхлопа помогла добраться до места ремонта. Все колеса были накачаны на 0.1 атмосфера.

В итоге на 42 километра пути ушло около 10 литров топлива, что для вездехода совсем немного.

Подкачка шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда температура колеблется от +20 до -15 градусов, что сильно влияет на давление в шинах.

Одноместная лодка так же перевозится в багажнике, который тоже очень удобно накачивать выхлопом.

На видео показан самодельный вездеход в действии.

Популярные самоделки из этой категории

auto-samodelki.ru

2QM.ru: Отвалы на УАЗ своими руками (чертежи)

Внедорожник в хозяйстве владельца загородного участка с учетом качество дорог, является отличным подспорьем, а иногда даже необходимостью. Под капотом такого агрегата почти сотня, а иногда и больше рабочих «лошадок», что вкупе с внушительной массой и ходовыми качествами становится серьезным аргументом в борьбе с бездорожьем.

Почему бы не использовать эту мощность для улучшения дорожной ситуации на придомовой территории в зимний период? Производители уже давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпуская снегоочиститель для УАЗа и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не сделать модель клинка своими руками, ведь кустарные варианты получаются ничуть не хуже, а иногда даже лучше заводских?

Заводской вариант

Не стоит изобретать велосипед, гораздо проще подсмотреть, как сделать дамп на УАЗ от производителей.Полностью скопировать заводские подвесные отвалы, скорее всего, не получится, но взять за основу некоторые модели вполне возможно. Кроме того, детальное изучение проверенных вариантов позволит избежать многих ошибок при проектировании и изготовлении собственной лопаты для снега.

  • Размеры дампа. Минимальная ширина отвала в продаже 1900 мм, это и понятно, колеса расположены на расстоянии до 1,8 м по внешней стороне у разных моделей. Лезвие должно покрывать это расстояние с запасом даже в наклонном положении, шириной 2-2.1 м было бы идеально.
  • Поворотный механизм. В разных моделях предусмотрена фиксация пальцев по центру или использование дополнительных стержней. При таких размерах лопасти лучше использовать дополнительное усиление.
  • Крепление к автомобилю. Этот узел обеспечивает возможность подъема лопаты вертикально и иногда защищает рулевые тяги.
  • Подъемный механизм. От простейшей ноги для подъема отвала при движении назад до лебедок с ручным или электрическим управлением.
  • Чтобы смягчить отвалы на УАЗе в случае столкновения с серьезными препятствиями, можно сделать его подвижным и оснастить рессорами.
  • Дизайн

    Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надежнее и проще сделать лопасть без поворотного механизма, что немного сэкономит на материалах и значительно сократит время изготовления, но это снизит область его применения. С другой стороны, поворотный механизм может стать самым уязвимым местом конструкции; его выполнение требует определенного запаса прочности в узлах фиксации.Рабочая поверхность отвала также требует усиления, важно следить за весом отдельных деталей. Желательно, чтобы отвал мог монтировать и демонтировать один человек.

    Для защиты очищаемой поверхности следует использовать резиновую полосу, крепление которой должно быть разъемным, чтобы резину можно было заменить по мере износа. В месте крепления отвала к транспортному средству необходимо предусмотреть возможное резкое столкновение отвала с препятствием.Точки крепления не должны располагаться перед важными частями автомобиля.

    Выбор материала

    На данном этапе выбор всегда остается за исполнителем, можно только посоветовать или подсказать, где проще всего найти подходящие детали. В качестве материала для отвальной лопаты хорошо зарекомендовали себя 200-литровые бочки, но, учитывая планируемые габариты, потребуется 2 бочки или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и ребер жесткости можно использовать трубы квадратного или прямоугольного сечения, также возможно применение прокатного уголка, тонкого швеллера или двутавровых перемычек.

    Для регулировки угла наклона отвала можно использовать перемычки с талрепами или трубами разного диаметра с отверстиями для фиксирующих штифтов. При использовании лебедки для управления подъемом отвала потребуется дополнительный материал для обустройства площадки для самой лебедки и системы блоков, если это необходимо.

    Самодельные отвалы на УАЗ в сети

    В сети можно найти много примеров, где кустарные умельцы демонстрируют собранный отвал на УАЗ своими руками.Чертежи талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют различные модификации, порой более удачные, чем фабричные изделия.

    Основные этапы и узлы

    С чего начать работу, чтобы реализовать задуманный отвал на УАЗ своими руками? Чертежи должны быть выполнены с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть какой-то запас в размерах, чтобы возможные недостатки можно было нивелировать на месте. В первую очередь лучше всего оборудовать место крепления конструкции к автомобилю. Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая платформа типа «кенгурятника» для размещения не только отвала, но и лебедки с блочной системой. Площадка может быть выполнена как в стационарном исполнении, так и в виде съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

    Далее можно приступить к изготовлению самой массивной части отвала — рабочей лопаты. Лучше всего выбирать размеры из выше написанных 2 х 0.6-0,8 м. Слишком большой плуг лучше убирает снег, но будет неудобен при установке и транспортировке. На следующем этапе лезвие лучше зафиксировать в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему остальные элементы. Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны быть подвижными по вертикали, иначе автомобиль можно сильно повредить в процессе эксплуатации. Последним этапом необходимо изготовить управляющие и поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

    Подъемные механизмы

    Возможны варианты, где в качестве подъемного механизма используется ручная барабанная лебедка, а управляет ею человек, находящийся на передней площадке. Это не очень безопасно, лучше такие отвалы на УАЗе поднимать и опускать после полной остановки автомобиля.

    Пользоваться электрическими лебедками гораздо удобнее и безопаснее, но не все готовы тратиться на такое оборудование. Самым бюджетным вариантом будет специальная подставка, работающая при движении задним ходом авто, а чтобы постоянно удерживать отвал в верхнем положении в транспортном режиме, можно использовать темляк.

    Заключение

    Работа мастера боится, говорят. Отвал на УАЗ своими руками, или собранный в заводских условиях, поможет вам использовать свой внедорожник не только как средство передвижения, но и как верного помощника в хозяйстве.

    2qm.ru

    Самодельный внедорожник

    Многие из нас хотя бы раз в жизни ломали голову над идеей сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пытался построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

    Здесь следует немного различать понятия. Для кого-то построить машину — это сварить пару швеллеров на пол-литра, приделать движок от запорожца, колеса от сеялки и мост от брошенного в утиль ЗИЛа — эдакий недотягач, которым может похвастаться чуть ли не любое село из. Такие «автоящерицы», как правило, обладают настоящим «звериным» аппетитом и долго не живут. Для других постройка автомобиля – дело нескольких месяцев, а иногда и лет, кропотливой работы с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

    В частности, изготовление внедорожника своими руками требует вдвойне усилий. Конечно, если вы хотите получить не просто кучу железа, издалека похожую на автомобиль, а вполне экономичную машину, преодолевающую бездорожье, с умеренным расходом топлива и приличным экстерьером.

    Представленный ниже проект реально реализован, работает и создан на базе обычного легкового автомобиля. При создании внедорожника необходимо уяснить для себя несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

    Во-первых, помните — машина должна быть рамной. Не будем углубляться в вопросы типов рам — плоских и пространственных, просто помните — если у автомобиля есть рама, то он сможет выдержать серьезные нагрузки, проживет долго и ему будет легче преодолевать бездорожье .

    Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым сближением, а также трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Их основу составляют две сваренные между собой водопроводные трубы диаметром 032 мм, к которым также сваркой сверху крепится короб из двух Г-образно изогнутых стальных листов.Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм на оконечностях.

    Квадратные поперечины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка служит еще и резервной емкостью для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (толщина спереди 2 мм, сзади 1,6 мм).

    Не очень просто, правда? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом».Каркас такой конструкции достаточно надежен.

    Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Воздушный и масляный фильтры несколько переделаны. Конечно, «тройной» мотор будет несколько лучше, а если хочется добавить мощности, то можно установить мотор от «Нивы», но это уже другая история.

    Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. Этот автомобиль также имеет самодельный кардан между КПП и раздаточной коробкой.Карданная полумуфта и крестовина — от ГАЗ-69.

    Далее пружины. Можно, конечно, использовать рессоры от УАЗа, но в этом случае машина получится слишком жесткой. Рекомендуются к использованию задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 Волга, но даже в этом случае ход будет несколько жестковат. Для улучшения мягкости хода использовались самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге — такой размер не панацея, получен опытным путем. Так что имеет право на жизнь и самовыбор — так можно добиться желаемой мягкости.Также на автомобиль устанавливаются амортизаторы от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.

    Корпус. При изготовлении кузова внедорожника использовалась листовая сталь 1,0-1,2 мм. Корпус рекомендуется собирать из небольших, длиной до 1 м, панелей и соединять их точечной сваркой. Так части тела легче обработать и придать им нужную форму.

    Можно сделать корпус из стеклопластика — методом склеивания.В любом случае авторы проекта использовали материал, с которым им было легче работать.

    Кузовные работы, решено было начать с дверей. Такое решение тоже можно поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт в автостроении, знают, что изготовление дверей – одна из самых сложных операций. Поэтому неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать уже готовые двери от серийных машин. Но от этого часто страдает общий дизайн проекта.С серийными дверями сложно добиться индивидуальности экстерьера.

    При гибке использовалась электромагнитная пластина.

    Для дверей использована листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальной корпус собран из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, которые пошли из миллиметровой стали.

    Несколько слов о безопасности. Поскольку внедорожник строился, в конструкцию внедрили элементы безопасности. За лобовым стеклом по периметру приварен водопровод, который вместе с передней стойкой рамы выполняет функции дуги безопасности (в случае опрокидывания машины).

    Петли и дверные замки самодельные, но можно использовать и готовые — от Жигулей. Ручки и механизм подъема стекла — от «Москвича-2140».

    Окна кабины от ВАЗ-2121 Нива. Для их установки по периметру окна под резиновым уплотнителем приваривался уголок из стали толщиной 1,2-2 мм.

    Колпак собран из стальных панелей, обшитых по периметру каркасом из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

    Рулевое управление было перенесено с ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система используется от ГАЗ-24. Фары установлены от мотоцикла Чезета (подойдут любые похожие по размеру, тут можно включить фантазию).

    Фонари задние б/у от «Москвич-2140», подфарники и указатели поворотов самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенопласта, обтянутого тканью.

    Бензобак полностью самодельный. Он состоит из 80-литрового контейнера, сваренного из стального листа, установленного на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас палатки сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей расположены четыре более тонких поперечины, три из которых съемные. Окна тента вклеены из оргстекла. Способ крепления оргстекла к тенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автодизайна.К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и пропитывают края дихлорэтаном (или ацетоном) так, как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают – лучше всего песком.

    Передние сиденья автомобиля от ГАЗ-24 с небольшими доработками. Задние самодельные.

    Готовый самодельный джип имеет довольно воинственный вид и, как показали испытания, отличную проходимость.На испытаниях машина показала лучшую проходимость, чем заводская «Нива».

    В версии пикап максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 литров на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель был переделан под 76 бензин — немного увеличился расход топлива.

    www.4x4info.ru

    Что можно сделать из УАЗа своими руками

    (Самоделки Внедорожники)

    Для тех кому интересны самоделки, УАЗики, вездеходы, самоделки:

    Построили вот это чудо самодельной техники в Днепропетровске.Идея создать автомобиль для активного отдыха родилась у Александра Новосельцева довольно давно. А когда в его руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

    Так как по задумке этот автомобиль должен был быть двухместным внедорожным купе, то от использования огромного кузова УАЗ пришлось полностью отказаться. В итоге от машины-донора осталась только рама и значительно модернизированная подвеска, тормоза и элементы рулевого управления.Многое было позаимствовано у УАЗ — ПАТРИОТ. Довольно тихоходный родной мотор заменили на более приемистый ЗМЗ-405 (16-клапанный). Был установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, чиптюнингован блок управления, переработана выхлопная система. В результате этих переделок получилось 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

    Для преодоления бродов был поставлен шноркель.

    Технические данные УАЗ-КРАБ:

    двигатель — ЗМЗ-405 мощность — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) выхлоп — самодельный прямоточный привод на обе стороны — полный бензин- расход АИ-95 — 15 -17 л/100км масса — 1600кг максимальная скорость — 160 км/ч максимальная глубина брода — 1.Резина 2 м — 305/75/16 2006 г.в.

    При условии, что коробка передач и раздатка остались родными, с «короткими» передачами (4-х ступенчатая синхронизированная) — динамика разгона получилась совсем не вездеходной.. ! Максимальная скорость 160 км/ч, тут страшно! Бензобак объемом 75 литров. сдвинут назад для развесовки, под багажник, туда же положил запаску. Первые эскизы кузова были нанесены через кальку на фото рамы и арегатов, мы долго бились в фотошопе, но больше моделировали руками из картона и пенопласта.Например, капот в муках творчества переделывался 3 раза в металл! Крыша и дверные проемы были взяты от Honda CR-X. Все остальные детали корпуса и оперения были изготовлены самостоятельно из листового железа, зашпаклеваны и окрашены. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. Еще в процессе постройки за автомобилем закрепилось название КРАБ из-за широко расставленных передних колес (305/75/16) оптики и ярко-красного цвета кузова.

    Идея оправдывала средства.Созданный для активного отдыха, автомобиль с успехом принимает участие в ралли-рейдах, соревнованиях по бездорожью, автовыставках и просто заездах. За 3 года эксплуатации две КПП, одна раздатка, сломался передний мост и рама. Радует то, что запчасти есть в наличии в углах и селах. И все это не сравнимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этой рычащей железой. В планах «разведение» КРАБов, но уже на более серьезных арегатах, например, от «PAJERO».

    КРАБ зарегистрирован как УАЗ-469 с модернизированным кузовом.

    ***** Для просмотра фото УАЗ — КРАБ (много фото) нажмите на картинку:

    Вам также могут быть интересны следующие статьи:

    Читать больше статей в рубрике: Самоделки все -вездеходы и внедорожники. Вездеходы построенные умелыми руками самодельщиков

    Или зайти в раздел: Вездеходы и тягачи своими руками

    автосам.expert-club.com

    особенности изготовления, чертежи:: SYL.ru

    Не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое транспортное средство, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически невозможно.Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные вездеходы?

    Такие самодельные устройства гусеницы бывают разных размеров и используются для самых разных целей. С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если вездеход гусеничный, сделанный своими руками, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.

    Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до конкретного пункта назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время эксплуатации.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, сделанного своими руками, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств вездехода. Блок.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Мишень. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть изменена.
    • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания колеи.

    Создание чертежа

    Самый ответственный этап – изготовление эскиза гусеничного вездехода. После этого чертятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей. Они должны быть очень точными. При создании такого автомобиля обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского изготовления.Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

    Особенности конструкции

    Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основа шасси состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса.Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется гораздо реже.

    Технология изготовления

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью.Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берут стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычную листовую резину и сделайте кольцевую резину. На его внешней стороне с помощью заклепок размещены небольшие алюминиевые лопасти, а на внутренней стороне установлены необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

    Следующим шагом мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были сделаны специально для этого в кузове.В качестве защиты используются резиновые рукава. Резинка крепится таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы для удержания гусеницы в натяжении. По окончании работ в кабину вездехода, сделанную своими руками, вставляется сверхпрочное стекло.

    Выход

    Таким образом, это транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог.Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    www.syl.ru

    Джип-вездеход своими руками, самодельные вездеходы — Для автолюбителя — Для мастера — Сделаем сами

    Невероятно, можно сделать настоящий джип-все- вездеход из обычного автомобиля. Не верите? Прочтите статью и убедитесь в этом сами! Каркас автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым сближением, и трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Их основу составляют две сваренные между собой водопроводные трубы диаметром 032 мм, к которым также сваркой сверху крепится короб из двух Г-образно изогнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм на оконечностях. Квадратные поперечины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка служит еще и резервной емкостью для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (толщина спереди 2 мм, сзади 1.6 мм).

    Двигатель заимствован от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (впрочем, на машине Н. Яковлева последняя взята от ВАЗ-2103 — пожалуй, это единственное существенное отличие для джипов). Воздушный и масляный фильтры были немного изменены.

    Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-46Е. Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, карданная полумуфта и крестовина в ней серийные, от ГАЗ-69.

    В качестве рессор обеих осей использованы задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 Волга, однако для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге (размер было получено экспериментальным путем). Амортизаторы — тоже от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины. Однако это ничуть не ухудшило их работу.

    Корпус изготовлен из стального листа толщиной 1.0-1,2 мм. Причем все это состоит из сравнительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сваркой.

    Сначала мы пытались использовать стекловолокно, но у нас ничего не получалось. Тогда остановили свой выбор на металле, — вспоминает Николай Яковлев. Впрочем, это и понятно: Николай работает сварщиком, и, конечно, эта технология ему хорошо знакома. Это должен иметь в виду каждый домашний мастер: очень важно найти «свой» материал.

    Начали делать корпус из … двери! — добавляет Владимир Капусто. Возможно, для кого-то это станет неожиданностью. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт в автодизайне, знают, что изготовление дверей – одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самодельщики склонны использовать уже готовые двери от машин серийного производства. К сожалению, такие решения иногда идут вразрез с требованиями общего дизайна конструкции.

    Наиболее распространенной операцией при строительстве корпуса является гибка.Выполнять ее в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной плитой: это значительно повысило производительность труда.

    Для дверей использована листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальной корпус собран из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, которые пошли из миллиметровой стали. Пробойник применялся очень ограниченно: в основном при подгонке лобового стекла. Панели соединялись с помощью точечной сварки, для чего из обычных пассатижей было изготовлено простое приспособление, показанное на рисунке.

    За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой рамы выполняет роль дуги безопасности при опрокидывании автомобиля.

    Петли и дверные замки самодельные, хотя целесообразно было бы использовать уже готовые — скажем, от Жигулей. Ручки и хриплый подъемный механизм от Москвича-2140.

    Окна кабины позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 Нива. Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: уголок из стали 1.По периметру окна под резиновый уплотнитель приварил толщиной 2-2 мм. Выбить фланшинг будет намного сложнее.

    Бампера валялись из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего пришлось специально выточить два профильных ролика и построить элементарный вальцовочный станок.

    Колпак изготовлен из стальных панелей, обтянутых по периметру каркасом из тонкостенной трубы Ø 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая поролоновая накладка, за которой убираются дворники.Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние шарнирно закреплены на П-образной раме, которая одновременно является и опорой радиатора.

    Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри оргалитом.

    Рулевое управление взято от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система — от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Чезета».Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, что называется, некрасиво выглядела. Потом внутреннюю пару поднял на 10 мм — и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

    Фонари задние от «Москвич-2140», подфарники и указатели поворотов самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенопласта, обтянутого тканью.

    Бензобак автомобиля оригинальный.Он состоит из 80-литрового контейнера, сваренного из стального листа, установленного на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб 0 25 мм. Под крышей расположены четыре более тонких поперечины, три из которых съемные. Окна тента вклеены из оргстекла. Способ крепления оргстекла к тенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автодизайна. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и пропитывают края дихлорэтаном (или ацетоном) так, как показано на рисунке.Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают – лучше всего песком.

    Немного переделаны передние сиденья автомобиля от автомобиля ГАЗ-24 Волга. Задние самодельные, их планируется доработать так, чтобы при переделке автомобиля в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.

    В заключение коротко об эксплуатационных данных. Пожалуй, главным достоинством джипа является его отличная проходимость.Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, поверх льда нарастали целые сугробы снега. Но это препятствие оказалось для самоделок ничем, а оказавшейся рядом «Ниве» пришлось ждать помощи.

    В версии пикап максимальная грузоподъемность (при горизонтальном положении задних рессор) автомобиля составляет 800 кг. Автомобиль В. Капусто работает на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. У Н.джип Яковлева, двигатель переведен на бензин А-76; расход топлива несколько выше.

    Пробуй, дерзай, и джип-вездеход станет твоим!

    Сайт Пан-Ас, сайт самоделок — на сайте есть все, что можно сделать своими руками: поделки, самоделки, украшения, детские поделки. Делайте их сами, своими руками и получайте от этого настоящее удовольствие.

    Материалы по теме:

    www.pan-as.ru


    Квадроциклы — уникальные транспортные средства, которые созданы для передвижения практически по любым дорогам.Исключение составляют лишь водные преграды, глубина которых более 30 см. В этом случае вода просто зальет систему зажигания. Во всех остальных случаях вездеход проедет. Но этот автомобиль совсем не дешевый. Поэтому возникает все больше и больше идей, вроде.

    Сборка гусеничного вездехода

    В качестве рамы использована деталь от мотоцикла «Восход». Его задняя часть удлиняется, а кронштейны устанавливаются под мотор Муравей.Для облегчения процесса установки двигателя передний кронштейн крепился к раме двумя болтами.

    Вилки новые. Только от мотоцикла «Восход» были взяты мосты и рулевой вал. К перемычкам нужно приварить небольшие куски прямоугольной трубы. После их нужно соединить с перьями передней вилки при помощи варки. На концах перьев снизу имеются проушины, через которые переднее колесо подвешивается по дуге из хромансильной трубы с узкими стенками.Далее выбирается наиболее удобное направление работы дуги. Легкое широкопрофильное колесо отлично справляется с ударами, что позволяет практически беспрепятственно преодолевать любые препятствия на пути. Самому нужно сделать колесо с низким давлением внутри.

    В качестве материала для изготовления обода используется 6-я проволока. Диски изготовлены из АМГ-5 диаметром 3 мм. Для брекетов вам понадобится пятимиллиметровая проволока. Цилиндрический корпус автомобильной помпы станет основой для будущей оси.Ступица должна быть легкой, трубчатой.

    Берем один диск и вырезаем в нем люк, через который нужно продеть штуцер камеры. Для крепления шин используются специальные болты.

    Амортизаторы от мопеда не актуальны. Но что делать, если нет возможности купить запчасти от снегохода или скутера? Поэтому приходится искать наиболее бюджетный вариант замены. Замкнутая рама формируется одновременно с колесной осью и амортизаторами. Он хорошо справляется с перегибами и скручиваниями.

    Так как он должен быть одновременно легким по весу, но в то же время прочным, то с этой задачей надо справиться. Особое внимание следует уделить нагрузкам, которым будет подвергаться самодельное транспортное средство. Если этого не учесть, то самоходка просто застрянет где-нибудь в глуши, откуда вытащить ее будет достаточно проблематично.

    Для создания нужного зазора приходится использовать промежуточную цепную передачу в трансмиссии.Для этого нужно установить на раму кронштейны, в которых будут пазы. Это также помогает получить желаемую низкую скорость ведущего колеса.

    Передача вращения выполнена из цепи от сельскохозяйственной машины. Он идет от гусеничного движения к ведущему колесу-катку. Не стоит недооценивать важность установки этой цепи. С его помощью вездеход сможет хорошо передвигаться в условиях сильного загрязнения.

    Эта машина будет двигаться за счет гусениц и катков — натяжение и привод.Можно использовать вспомогательные колеса, так называемые катки-ленивцы. Но после первой обкатки выяснилось, что если их не устанавливать, то на движение вездехода это существенно не влияет: натянутая гусеница может обойтись и без них, выдерживая нагрузку.

    Колеса должны быть одинаковыми. Натяжное и ведущее колесо можно позаимствовать у скутера. На ведущей шине необходимо сделать поперечные канавки. Это улучшит сцепление гусениц с землей.

    В колесах подвески не зависят друг от друга, поэтому в них нужно установить маятниковые вилки.С мотоцикла «Восход» можно снять сайлентблоки, с помощью которых будут шарниры рамы и маятниковой вилки.

    При изготовлении вездехода также важно сделать его максимально устойчивым. Для этого нужно проверить, чтобы нагрузка на все колеса была абсолютно одинаковой. В противном случае будут проблемы.

    Производство колес и ободов для них

    Можно использовать самые обычные диски, но для облегчения в них нужно просверлить отверстия.В самом центре каждого установлен концентратор. В качестве крепления используется сварка спицами. Цилиндрический корпус для изготовления ступиц был взят от ручного автомобильного насоса. Эта часть идеального размера.

    Так как фланцевая конструкция имеет довольно тонкие стенки и плоскую форму, для придания жесткости крепятся распорки из пятимиллиметровой проволоки. Таким образом, нагрузка более равномерно распределяется по краям ступицы.

    В нише, во внутренней части переднего колеса, управляемой пневматикой, есть пустоты, которые необходимо заполнить пеной.Подшипники необходимо беречь, поскольку они работают в довольно тяжелых условиях. Для этого на них надевают шины или изначально используют подшипники со специальными защитными шайбами.

    Производство Caterpillar

    Для этого используется грунтозацеп, две полоски нейлоновой карточной ленты, для изготовления которой использовалась катанка 8 мм. При этом они были усилены проволокой примерно посередине. Для лучшего сцепления к ушкам следует приварить изогнутые швеллеры из листа 4 мм.Форма выступа должна полностью повторять профиль крышки. Чтобы переднее колесо хорошо ложилось при надевании гусеницы, на концах катанки должен быть скос. При этом сварные швы тщательно зачищаются.

    Однако грунтозацеп овальной формы имеет ряд недостатков, в том числе:
    1. Скольжение по льду.
    2. Скольжение по утрамбованному снегу.

    Но такие мелкие недостатки ничто по сравнению с легкостью эксплуатации вездехода на гусеницах.Если поверхность более гладкая, то проблем с движением никогда не будет. На поворотах нужно быть осторожным, чтобы не наклонить автомобиль. Поэтому при повороте нужно значительно снизить скорость движения.

    Пермское тюнинг-ателье REMIX решило создать гусеничный вездеход на базе двигателя Оковского или ВАЗа и опробовать на нем некоторые спорные идеи относительно такой техники. Первоначальная идея коллектива заключалась в постройке гусеничного вездехода с двигателем от автомобиля (ОКА или ВАЗ 2108), мостами от ВАЗ 2101 и Нивовской РК.
    Корпус должен быть похож на лодку и сделан из металла. Роль катков будут выполнять колеса от ВАЗ на восьмиколесных ступицах.
    Гусеничный вездеход , как и все подобные, будет иметь дифференциальный поворот. Привод — гусеницы без звезд и шин.

    Для того, чтобы вездеход получил возможность передвигаться на колесах было решено использовать следующий тип привода:

    Также было альтернативное решение по колёсно-гусеничной базе:

    Каркасная конструкция:

    Балки моста должны быть вварены в корпус так называемой «лодочки», а средние ступицы будут съемными.
    После завершения всех расчетов началось строительство:


    С такой трансмиссией минимальная скорость составляет 1,137 км/ч, а максимальная, в свою очередь, 30,09 км/ч. Чисто теоретически тридцать лошадиных сил двигателя Оковского в этом диапазоне оборотов смогут буксировать УАЗ боком по асфальту. Неизвестно как на это «посмотрит» трансмиссия, но чисто теоретически сил должно хватить))

    Сварка лодок.
    Передние и задние откосы
    дно 2 мм.
    Доска — 1мм.
    Остальное оцинковано 0,55мм.

    При ширине средней части вездехода 800мм и ширине колеи 450мм дорожный просвет равен 200мм. Этого вполне достаточно — можете посмотреть видео.

    Видео первых испытаний:

    Одна из проблем нашей страны — очень плохие дороги. И поэтому некоторые энтузиасты пытаются решить эту проблему самостоятельно.

    Просто огромное количество дорог, соединяющих различные села и поселки, настолько в плохом состоянии, что проехать по ним на обычном автомобиле порой проблематично.

    А когда наступает осенне-зимний период, передвигаться по ним практически невозможно. Конечно, можно выйти из положения и заказать вездеход из-за границы, но это очень дорого и поэтому приходится обходиться тем, что есть в наличии.

    Самодельный гусеничный вездеход

    Этот внедорожный вездеход не является для него преградой, как и любые водные преграды.Корпус выполнен в виде коробчатой ​​конструкции. Гусеницы — двигатель.

    Тяговая способность — тянет прицеп массой около 900кг.

    Капюшон имеет форму, позволяющую преодолевать водоросли, коряги и мох. Выхлопные газы направлены вверх. Самодельный гусеничный вездеход оснащен лебедкой, расположенной впереди. Дно кузова достаточно герметизировано, плюс по бокам расположены пневматические катки, что положительно сказывается на плавучести вездехода.

    Вождение вездехода на гусеничном ходу


    Управление вездеходом такое же, как и на тягаче, осуществляется рычагами. Дифференциалы, расположенные по бокам, реализованы от дисковых тормозов ВАЗ.

    В кабине посередине пола расположен пневморычаг — натяжитель гусеницы. Идеальным вариантом было бы использование механического натяжителя, так как он более неприхотлив в ремонте, но автор этого вездехода решил иначе и установил пневматический натяжитель.

    Шасси


    Дизайнер создал отличное шасси. Следует обратить внимание на траки: они отлиты, изготовлены самостоятельно. Траки снаружи имеют проушины из металлических труб, приваренных к металлическому листу. Это сыграло положительную роль в плане проходимости и тяги.

    Данная технология не используется в зарубежных вездеходах из-за сложности исполнения и повышенных финансовых затрат. Катки изготовлены из колес от мотоколяски, ролики защищены резиновым отражателем.Также над гусеничным движителем имеется «демпфер», выполненный в виде обрезиненной полутрубы.

    Двигатель гусеничного вездехода


    В качестве силового агрегата использован мотор ВАЗ с коробкой передач. Соединение редуктора заднего моста осуществляется при помощи муфты из резины. Коробка передач соединена с бортовыми дифференциалами валами.

    Как было сказано выше, дифференциалы изготовлены из дисковых тормозов ВАЗ с обычными суппортами.

    Ресурс коробки передач совершенно не снижается из-за низкой скорости вездехода.Главным преимуществом этой модели вездехода является малый вес. При движении вездехода по болотистой местности или по озеру кузов проседает на 30-40 см.

    Видео самодельный гусеничный вездеход в действии.

    Инструменты

    При реализации данного проекта самодельного вездехода использовались следующие инструменты: сварочный аппарат, болгарка, различные ключи. Струбцины, станок для придания той или иной формы листовому металлу, особенно это актуально при изготовлении кабины и днища вездехода.Различные болтовые соединения. Стеклорез для изготовления лобовых и боковых стекол. Дрель для сверления отверстий.

    Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, отличающаяся высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое транспортное средство, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически невозможно.Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные вездеходы?

    Такие самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для самых разных целей. С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если вездеход гусеничный, сделанный своими руками, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.

    Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до конкретного пункта назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время эксплуатации.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость самодельного гусеничного вездехода, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств вездехода. Блок.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Мишень. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть изменена.
    • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания колеи.

    Создание чертежа

    Самый ответственный этап – изготовление эскиза гусеничного вездехода. После этого чертятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей. Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского изготовления.Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

    Особенности конструкции

    Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основа шасси состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса.Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется гораздо реже.

    Технология изготовления

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью.Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычную листовую резину и сделайте кольцевую резину. На его внешней стороне с помощью заклепок размещены небольшие алюминиевые лопасти, а на внутренней стороне установлены необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

    Следующим шагом мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были сделаны специально для этого в кузове.В качестве защиты используются резиновые рукава. Резинка крепится таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы для удержания гусеницы в натяжении. По окончании работ в кабину вездехода, сделанную своими руками, вставляется сверхпрочное стекло.

    Выход

    Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог.Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    Как собрать вездеход на гусеницах своими руками. Самодельный гусеничный вездеход «Парма. Как завести вездеходы своими руками

    Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различных транспортных средств с высокой проходимостью.Не стали исключением и гусеничные вездеходы. Существует большое количество различных вариантов создания такой техники. Но самым проблемным вопросом для конструкторов вездеходов является изготовление гусениц.

    Можно, конечно, использовать их заводское производство, но полностью собрав вездеход своими руками, хочется иметь и гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких винтов, практически не отличающихся по своим техническим характеристикам от заводских.

    Простой вариант гусеницы

    Самый простой вариант снегохода изготавливается из обычной ролико-втулочной цепи и конвейерной ленты. При этом для его изготовления не требуется никакого специального оборудования и инструментов. При этом работу можно вести практически посреди гостиной.

    Чтобы конвейерная лента служила долго, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками около одного сантиметра.Это занятие очень похоже на обметывание ткани швеями. В любом случае такая прошивка предотвратит раскручивание ленты во время движения. Скрепить концы между собой можно любым подходящим способом. Для этого может подойти шарнирное соединение, напоминающее фортепианную петлю, или просто прошитое, но вряд ли оно прослужит долго.

    Толщина конвейерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если в вездеход установлен двигатель от мотоцикла советского производства, то лента 0.Отлично зарекомендовали себя на конвейерах в сельском хозяйстве толщиной 8–1 см. Для придания жесткости гусенице к ее внутренней части необходимо прикрепить втулочно-роликовую цепь. Это можно сделать с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно прилегала к поверхности конвейерной ленты.

    Изготовленные таким образом гусеницы отличаются длительной эксплуатацией, хотя и просты в изготовлении. Кроме того, при необходимости ремонт можно легко провести даже в полевых условиях.

    Пропеллеры с шинами

    Многие владельцы снегоходов также используют в качестве гусениц для своей техники обычные автомобильные шины. Для этих целей нужны грузовые шины, и выбирать их стоит с требуемым рисунком, чтобы в дальнейшем не усложнять себе работу.

    Чтобы сделать гусеничный движитель из покрышки, необходимо отрезать от нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие отнимает много сил и требует терпения, так как для работы нужен только сапожный нож с хорошей заточкой.

    Чтобы немного упростить изготовление, необходимо периодически смачивать нож мыльным раствором, что облегчит процесс резки резины. Некоторые используют для этой цели специально разработанные устройства. Также можно использовать электрический лобзик, к которому закреплена напильник с мелкими зубьями. Его также нужно поливать мыльным раствором.

    Первым делом нужно вырезать борта из шины. Далее при необходимости требуется удалить в получившейся гусенице несколько внутренних слоев.Это делается для придания ей мягкости. Если рисунок протектора вас не устраивает, то следует приступить к нарезке нового, что является достаточно кропотливым занятием.

    Этот тип грунтозацепов имеет одно неоспоримое преимущество перед предыдущим вариантом. Так как он цельный, без стыков, его надежность значительно выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину колеи, но для ее увеличения можно срастить две-три шины.

    Направляющие ленты

    Простота изготовления таких гусеничных движителей все больше привлекает владельцев вездеходов к использованию их на своих транспортных средствах.Ремни с профилем в виде клина собираются в единую конструкцию с помощью проушин, которые крепятся к ремням заклепками или винтами.

    В итоге получается, что в гусеничном полотне уже есть отверстия для звездочки. Для этого необходимо укладывать пояса с небольшими интервалами.

    Изготовление гусеницы для вездехода

    Под названием вездеход понимается транспортное средство с повышенной проходимостью.К ним относятся тракторы, снегоходы, внедорожники и танки. Так как часто из подручных средств. Задуманные для этого ездят мотоциклы или мотороллеры, а в итоге вы получаете транспортное средство, которому не страшны ни бездорожье, ни грязь. Повышенная проходимость вездехода в основном зависит от его гусеничных движителей, которые надеваются на колеса.

    В этом варианте гусеница будет иметь четыре полосы шириной 5 сантиметров. Их необходимо вырезать из обычной конвейерной ленты. Затем соедините стороны с помощью профиля в форме буквы П.Далее нужно сделать балансиры. С помощью штампа нужно сделать детали из листовой стали в пол колеса. После этого необходимо сделать ступицы из бронзы. Полуколеса следует соединить шестью болтами. Сделаны балансиры.

    Следующим этапом будет изготовление валов для барабанов гусеницы. В них должны быть отверстия для подшипников. Барабаны могут быть изготовлены из дюралюминиевых заготовок. При соединении их между собой необходимо вставить резиновую звездочку. Получается, что гусеница приводится в движение от ведущей звездочки цепной передачей.Он установлен на задней вилке.
    После этого следует собрать всю гусеницу в единое целое.

    Вертикальная дуга должна быть снабжена стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К выступу на этой втулке крепится механизм, фиксирующий конструкцию задней вилки. К остальным ушкам вездехода крепятся гусеничные балансиры. Движок готов к использованию.

    Как видите, сделать гусеницу можно по-разному, главное запастись терпением и желанием.

    Техника, способная пройти и по снегу, и по болоту, и по грязи, необходима людям, живущим в достаточно тяжелых условиях. Однако не все знают, что сделать гусеничный вездеход своими руками совсем не сложно. В этом случае можно использовать подручные материалы. Кроме того, такой агрегат может не только передвигаться по суше, но и плавать по воде.

    Такие аппараты имеют неплохие характеристики: приемлемый расход топлива (около 45 литров на 100 км), средняя скорость около 45 км/ч.Естественно такая техника имеет достаточно большой вес (до полутонны), хотя все зависит от используемых материалов. Чтобы построить гусеничный вездеход своими руками, следует собрать все необходимые для этого детали: двигатель, систему управления, кабину, шасси. Основной короб может выполнять не только защитную функцию. Если у кабины сделать острый нос, то можно будет передвигаться на вездеходе по высокой траве, так как бампер будет раздвигать заросли. Сзади агрегат может быть оснащен воздухозаборником с электровентилятором.Корпус желательно сделать герметичным, чтобы в него не могла просочиться вода.

    Если вы хотите сконструировать гусеничный вездеход своими руками, то сначала нужно сделать платформу, на которую будет устанавливаться кабина. В нем разместятся двигатель, гусеницы, система управления, топливный бак и другие механизмы, необходимые для нормальной работы аппарата.

    Что касается управления данным транспортным средством, то оно может быть таким же, как и у трактора — рычажным. Для остановки агрегата можно установить обычные автомобильные тормоза, причем от отечественного автомобиля.Далее своими руками делаем следующее: посередине платформы нужно установить рычаг механического натяжения гусениц.

    Далее вам нужно убедиться, что это транспортное средство может двигаться. Для этого следует купить или сделать гусеницы. Например, гусеницы можно сделать из литого металла самостоятельно, а для того, чтобы они двигались, можно приобрести конвейерную ленту. Естественно, гусеницы необходимо надеть на направляющую звездочку и опорные катки.

    Для того чтобы сконструировать гусеничный вездеход своими руками, также необходимо приобрести колеса от мотоколяски, хотя можно взять уже б/у элементы.Кроме того, эта часть машины должна быть защищена от грязи. Ведущее колесо должно быть снабжено крюками, на которые надеваются резиновые чехлы.

    Вездеходы сделать несложно, но чтобы ими можно было пользоваться, нужно построить ходовую часть. К двигателю с коробкой передач должен быть присоединен редуктор. Желательно установить подшипники полуосей. Валы идут от коробки передач к боковым дисковым тормозам.

    В принципе, это все основные конструктивные особенности такого автомобиля.При этом вы можете быть уверены, что не застрянете в снегу и не утонете в воде.

    На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другую технику повышенной проходимости. Причин тому несколько:

    • энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
    • управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные рукоятки;
    • масса мотоблоков невелика, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на автомобильном прицепе.

    Для охоты и рыбалки вполне востребован легкий мини вездеход. Но промышленность пока не видит коммерческой перспективы в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок во внедорожники. Есть достаточно интересные примеры создания таких машин. Мастера своими руками создали образцы для подражания. Есть простор для идей при разработке новых интересных устройств.

    Особенности вездеходов из мотоблока

    Основные узлы, которые следует приобрести или изготовить самостоятельно для автомобиля на базе мотоблока:

    • рама, служит для организации подвижного транспортное средство;
    • задний мост нужен для установки задних колес;
    • сиденье для водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
    • Система освещения необходима для безопасного передвижения в любое время суток.

    Вездеход на базе мотоблока создается как одноместное транспортное средство. Его грузоподъемность должна быть около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

    Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и другие комплектуются двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км/ч. На бездорожье, при прохождении навозной жижи или болотистых мест, скорость может снижаться до 1-2 км/ч.

    Как сделать самодельный колесный вездеход

    Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

    Имеет смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что бензиновые и дизельные двигатели имеют наилучшие показатели крутящего момента при частоте вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

    Двигатель должен иметь принудительную систему охлаждения. При движении с небольшой скоростью встречного потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

    Рама вездехода

    Пример чертежа рамы-разлома

    Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать профильные трубы прямоугольного или квадратного сечения. Они обеспечивают большую жесткость, чем прокатные уголки, швеллеры и двутавры того же веса.

    Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков Нева или МТЗ этот вариант станет предпочтительным.

    Как вариант изготавливается разрывная рамка (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через шкворень. Передняя и задняя оси имеют независимую подвеску. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Угра».

    Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем при использовании жесткой каркасной конструкции.

    Задний мост и подвеска самодельного вездехода

    Некоторые самодельщики для упрощения конструкции используют готовый задний мост от автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: малая масса позволяет установить его на легкий вездеход. Подвеска выполнена на амортизаторах для плавности хода и снижения вибраций.

    Другие умельцы делают независимую подвеску на каждое заднее колесо. Такой подход реализован на скутере «Муравей».При езде ощущается легкое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, расход топлива заметно снижается.

    Задний мост крепится к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает характеристики вездехода на базе мотоблока.

    Задний мост на лыжах используется зимой. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

    Колеса (камеры низкого давления)

    Для передвижения по мокрому и зыбкому грунту можно использовать грунтозацепы. Они обеспечивают высокое сцепление. Камеры низкого давления большого диаметра работают еще лучше. Пневматика оказывает минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, заключенного в камерах вездехода, позволит создать плавающий вездеход.

    Для установки на заднюю ось применяют самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов.Они приобретаются в сборе или отдельными элементами: шина, камера, диск. Колесо легко собирается.


    Возможно увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления путем создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры цепями, конвейерной лентой, самодельными гусеницами или другим способом.

    Другой вариант — вырезать из шины верхний выступ. Глубина крючка конструкции достигает более 20-25 мм.Сопротивление качению увеличивается, а коэффициент скольжения резко снижается.

    Сборка самодельного вездехода из мотоблока

    Когда все инструменты, запчасти и приспособления подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

    1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
    2. Устанавливается задний мост и, при необходимости, передний мост.
    3. Сиденье на раме.
    4. Если это предусмотрено чертежом и схемой, монтируется рулевое управление.
    5. Защита крепится к раме, изготавливается из пластикового или металлического листа.
    6. Будущий водитель должен опробовать удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
    7. Проверка работоспособности тормозов.
    8. Устанавливаются электрические цепи и осветительные приборы.

    По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность.Он предусматривает пятикратный запас прочности.

    После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как ведет себя машина в сложных условиях.

    Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

    Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

    Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусениц. Такой движитель вездехода на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченную местность, крутые склоны и другие препятствия.

    Некоторые самодельщики изготавливают траки для траков из металлических пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Другой вариант гусениц полностью сделан из труб ПВХ, разрезанных вдоль. Грузовики крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

    Из композитных материалов проще изготовить гусеницы. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Траки выполнены в специальных формах.После внесения нужного количества их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

    Возможны варианты использования траков из дерева. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

    Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать конвейерную ленту. На одну дорожку нужно две полосы. Их соединяют в кольцо, а затем с помощью отрезков стальной трубы создают гусеницу.

    На видео можно увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, держащегося на плаву. При этом гусеничный движитель позволит передвигаться не только по суше, но и по воде. Приобретите вездеход-амфибию. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

    «Парма» рассекает болота и бездорожье нашей необъятной родины.

    Все данные взяты с форума сайта Луноходов.Нет, где он делится своим опытом и навыками под ником mishanya68.

    Задачи, изначально возложенные на строителя вездеходов.

    К техническим требованиям и пожеланиям относятся следующие пункты:
    1. уверенное движение по снегу средней глубины и плотности для Урала.
    2. Вместимость 2 человека плюс 50-80 кг груза.
    3. минимум, должен уверенно плавать на воде (основное применение — рыбалка и плавучесть для безопасности).
    4. Основное применение снег и лед 90%, остальное осень и весна-снег с грязью.
    5.максимальному использованию готовых серийных деталей и узлов.

    В связи с этим проектом еще раз перечитал темы по «Тазику», «Лунтику», «Барсику» и «Юкону» — это уже готовые вездеходы описанные на сайте «Луноходов.Нет» «. Большое спасибо авторам проектов за то, что поделились своим опытом, наработками и чертежами, которые они использовали.

    Исходя из опыта предыдущих строителей, набросал примерную конструкцию
    1. поворот на дифференциале с задним мостом, но будем ставить цилиндрический.
    2. Двигатель 2-х цилиндровый, пр-во Китай, рабочим объемом 690 куб.мм.
    3. трансмиссия: вариатор ременный — коробка передач от ВАЗ 5-ступенчатая — задний мост от ВАЗ.
    4. размеры 2500х1750 мм.

    Задний мост взят от классических Жигулей. Вместо колес надеты звездочки (ведущие колеса для гусеницы)

    Балка использовалась. С разборки, после проверки на прямолинейность, отрезал лишнее и сразу зачистил, зачистил лепестковыми кругами с зерном 40.Получилось довольно быстро, 1,5-2 часа на все, а уборка заняла минут 30. Но это время потом экономится на сварке и покраске.

    Двигатель китайского производства.


    Разработаны чертежи изготовления направляющих, закрепляемых с внутренней стороны гусеничного полотна и предотвращающих сход гусениц при движении и поворотах.


    Полуоси заводские.


    Полуось куплена, найди отличия! Поэтому было принято решение оставить заводские полуоси, но с заменой подшипников.


    Ремни для производства гусениц купил в магазине РТИ на ремонтном заводе в Перми.

    Можно поконкретнее: что такое «повышенная прочность»??? В цифрах. 4 проставки хорошо, 12мм мало?

    Прочность ленты создают прокладки — остальное резина, которая сама по себе нагрузки не несет, НО защищает прокладки от повреждений. Я, например, взял такой, чтобы с одной стороны (внешней) было 3-4 мм, а с другой (внутренней) — 1 мм.Изнутри повреждений практически не предвидится, а лишняя толщина — лишний вес и не маленький! Что касается прокладок — они ВСЕГДА одной толщины — 1мм., остальное от их количества!

    По метражу: Взял 4 шт. при длине 6,5м,ширине-150мм,толщине-8мм,слойности-7. Получилось за 10 тысяч рублей.


    Начал варить раму будущего вездехода. Кто-то называет рамой, кто-то лодкой, кто-то остовом, а автор называет эту конструкцию килем, так как вездеход больше предназначен для плавания.


    Закругленная передняя часть киля должна улучшить плавучесть автомобиля.


    Было решено сделать вездеход без балансира, так как он предназначен для поездок зимой, дороги более ровные, вес конструкции уменьшен, технически проще в реализации.


    Рама в сборе с опорными катками с обеих сторон, самые обычные и распространенные колеса используются с Р 13 от ВАЗ, низ звезды приподнят от уровня пола на 350 мм, диаметр колеса 570 мм .


    Подготовка гусениц к изготовлению гусениц.


    Монтажные пластины.


    Шаблон для сверления.


    Готовые отверстия на конвейерных лентах для изготовления гусениц.


    Сверление отверстий по шаблону.


    Сборка.


    Приспособление для сверления отверстий в резине пробойным методом, но тут не надо бить по перфоратору, он зажимается в патрон дрели и резина режется, получаются очень хорошие отверстия и меньше усилий надо .


    Вы можете посмотреть видео о том, как это делается.

    Фото приспособления, зажатого в сверлильном патроне.


    Фотоприспособление для гибки прижимных пластин и гнутых пластин.


    Одна гусеница готова.


    Техника безопасности. Чтобы было не больно удариться о концы трубы и не поцарапать, лучше обезопасить себя, хотя бы в перчатках.


    Гусеница подходит к звездочке, все гусеницы соприкасаются с зубьями.


    Вид спереди.


    Механизм натяжения устроен так, что оба ленивца натягиваются одновременно, есть плюсы и минусы этого способа. Плюс самое большое — одинаковая натяжка гусениц при условии, что гусеницы одинаковы при изготовлении и одинаково растянуты, простота исполнения и более надежное крепление оси натяжителя. При соблюдении этих условий прямолинейность движения гарантирована.

    Минусы — плохая герметизация лодки, так как вал ленивца проходит внутри лодки, если слетела одна гусеница, то обе стороны расслабляются, чтобы одеваться.А так же снять для ремонта в случае необходимости.


    Пластины для крепления натяжных механизмов.


    Укосины и усилители сварные.


    Мостовое крепление.


    Установка дисковых тормозов на мост от ВАЗ, за счет торможения ведущих колес вездеход будет поворачивать при движении.


    Направляющие с внутренней стороны гусеницы, на верхнем сгибе по краям клыка, пропрессованы на 9 мм, это при ширине пластины 40 мм, толщина стали 2.5 мм. это предел для пресса усилием 10 тонн.


    Направляющие с приваренной внутри пластиной для крепления к гусеницам.


    Устройство для изготовления направляющих с помощью пресса.


    Так направляющая пройдет по натяжному колесу.


    Направляющая пластина касается тормозного шланга от дисковых тормозов на звездочке, значит нужно менять тормозные шланги и устанавливать от Нивы.


    Зазоры между направляющими для прохода гусеницы на гусеничной звездочке допускаются.


    Все пластины разрезаны и согнуты.


    Гусеница — самая трудоемкая и трудоемкая часть вездехода.


    Гусеница и звездочка должны взаимодействовать друг с другом без заеданий на входе и выходе из звезды. Проверка завершена.


    Посмотреть видео.

    Установка двигателя.


    Установка сцепления и коробки передач.


    Карданная установка.


    Вариатор на шкиве двигателя. Трансмиссия — пока только положительные результаты, Каюровский вариатор очень хорошо работает с китайским мотором. Сначала были проблемы со сбросом ремня на холостых, но после регулировки карбюратора все нормализовалось. Полностью отпускает примерно при 1000-1100 об/мин двигателя, заедает примерно при 1500-1700 об/мин. Полностью сжимается примерно на 2500-2800 об/мин.

    Я на слух не мог понять, почему максималка меньше 3000 об/мин, потом увидел, что болт ограничения газа полностью закручен, китайцы, видимо, для тихой обкатки его включили, а также доделали контроль рычаги.


    Состоялся первый выезд. Первые впечатления отличные.

    Все, что я сказал о дифференциальном вращении, не совсем верно. Есть моменты, о которых чуть позже. Вездеход получился достаточно легким и юрким.

    Катается по гаражу руками в один, раскладывается в 2 человека. На видео поверхность утоптанный снег, передача первая и третья газа, нажимаю рычаги одним пальцем, шума от звезд почти нет.

    Закончил работу с органами управления (переключатель передач и газовый привод), а также сделал каркас защиты карданного подвеса. Совершил небольшое путешествие. Теперь все работает четко. Завтра буду разбирать все для сварки лодки и покраски.


    Разобранный вездеход для сварки и покраски.


    Перевернулся на спину.


    Дно обварил, бока остались и можно красить.


    Распорки установлены.


    Вал шкива внутри корпуса.


    Бока обварил и покрасил.


    Покрасил все внутри.


    Редуктор снаружи с пробкой для заливки масла и дифференциала.

    Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, отличающаяся высокой проходимостью.Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое транспортное средство, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически невозможно. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные вездеходы?

    Такие самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для самых разных целей.С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если вездеход гусеничный, сделанный своими руками, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.

    Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до конкретного пункта назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться.Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время эксплуатации.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость самодельного гусеничного вездехода, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств вездехода. Блок.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Мишень. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть изменена.
    • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания колеи.

    Создание чертежа

    Самый ответственный этап – изготовление эскиза гусеничного вездехода. После этого чертятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей.Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского изготовления. Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

    Особенности конструкции

    Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками.Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основа шасси состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется гораздо реже.

    Технология изготовления

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии.Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычную листовую резину и сделайте кольцевую резину. На его внешней стороне с помощью заклепок размещены небольшие алюминиевые лопасти, а на внутренней стороне установлены необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

    Следующим шагом мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были сделаны специально для этого в кузове. В качестве защиты используются резиновые рукава. Резинка крепится таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы для удержания гусеницы в натяжении. По окончании работ в кабину вездехода, сделанную своими руками, вставляется сверхпрочное стекло.

    Выход

    Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог.Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    SPLASHING DOWN THE STRETCH — Sports Illustrated Vault

    СОДЕРЖАНИЕ

    ОРИГИНАЛЬНЫЙ МАКЕТ

    Среди тех борющихся за жизнь неприхотливых городков, с которыми судьба и история сговорились относиться плохо или полностью игнорировать, Монро, штат Мичиган, является классическим примером. трудолюбивое место, которое действительно заслуживает лучшего.Промышленное сообщество, борющееся с разрушительным действием влажного лета Среднего Запада с холодным пивом и репеллентом от насекомых (именно в таком порядке), Монро — город бумажной фабрики на полпути между Детройтом и Толедо, с синими воротничками в каждом из его тенистых старых вязов и салунов. достаточно, чтобы соответствовать ухоженным домам.

    Почти с самого начала Monroe подверглась расправе со стороны множества людей. Французы и британцы вели несколько беспорядочных сражений в этом живописном районе, а местный исторический герой, генерал Джордж Армстронг Кастер, провел свое детство в Монро, прежде чем отправиться в Вест-Пойнт, Аппоматтокс и, в свое время, на тот прискорбный сеанс иглоукалывания в Литтл. Большой рог.

    Задолго до того, как загрязнение стало нарицательным, жители Монро знали, что близлежащее озеро Эри считается самым грязным водоемом по эту сторону отстойника. Так оно и осталось, своего рода жидкая пожароопасная опасность, подходящая только для самых смелых мальчишек-пловцов и легиона комаров, которые начинают там свое яростное размножение через некоторое время после таяния льда.

    Затем наступили прошлые выходные, и, конечно же, кто-то снова вложил деньги в Монро.

    Поводом послужил национальный чемпионат по гонкам, в котором было трудно распознать что-либо связанное с колесами.Это называлось, несколько избыточно, Великим национальным чемпионатом Национальной ассоциации вездеходов, и оно провело свое третье ежегодное соревнование в грязи, слизи и жирной глиняной каше на Ярмарке округа Монро. Сомнительно, чтобы какое-либо недавнее спортивное мероприятие настолько противоречило своей цели, которая состояла в том, чтобы продемонстрировать скорость и маневренность маленького шестиколесного корабля, который может путешествовать по любой поверхности, кроме извергающегося потока лавы.

    К сожалению, курс, проложенный для мчащихся, зефирных автомобилей, не сравнится с мощью лимузина в аэропорту.Любая машина, если на то пошло, могла бы преодолеть пологие склоны, вылепленные бульдозером, и были те, кто был готов сделать то же самое на автобусе Greyhound, за исключением крутых поворотов и невероятно скользкой грязи, вызванной спорадическими и проливными ливнями.

    Вся сырая сцена могла бы быть безоговорочной катастрофой, если бы не дружелюбие и хорошее настроение, царящие между участниками съемочной площадки квадроциклов, которые не привносят в свои шалости ничего из порочности, характерной для гонок на мотоциклах, катания на снегоходах или, скажем, большого тенниса.

    Водители квадроциклов и их приспешники, в число которых в Монро входили беззубый водитель, дантист, ветеран танкового корпуса Вьетнама и барменша из Миннесоты, очень похожи на летательные аппараты, которыми они управляют, которые одна домохозяйка назвала «симпатичными багги». Почти все участвуют исключительно для удовольствия, и им нечего делать в плане призовых денег, кроме тривиальной части вступительного взноса. Жажда крови умеряется несколькими проклятиями и смешком. Более того, фанатики квадроциклов заботятся об экологическом движении и, кажется, понимают, что, хотя их транспортные средства для отдыха становятся все более популярными, они также столкнулись с негативной реакцией, вызванной снегоходами, так что признание со стороны государственных учреждений должно достигаться медленно. с такими улучшениями, как лучшие глушители.

    Дружеское братство восторжествовало даже между двумя самыми молодыми и лучшими гонщиками в этой области, 17-летним Скоттом Слонакером, действующим чемпионом страны, и 18-летним Дэнни Стивенсом, у которого был шанс завоевать титул. в финале воскресенья.

    Слонакер из Йорк-Хейвена, штат Пенсильвания, пилотировал вездеход примерно в то же время, когда его сверстники тестировали Schwinns, и задолго до того, как он стал достаточно взрослым, чтобы претендовать на обычные водительские права. Теперь Скотт пилотирует семь квадроциклов марки Attex разного класса, из которых он в назначенный момент садится и выходит из них, как дежурный на парковке.Он также вдумчивый парень, который понимает, что его успех пришел в необычном спорте, плохо предназначенном для раздувания эго.

    «Я не силен в спорте и не очень хорош в спорте», — сказал Скотт во время субботних квалификационных испытаний, в которых он выиграл четыре гонки. «Вот почему я увлекся такими гонками. Это и потому, что они разные».

    Он немного рассказал о схеме чемпионата: «Полоса слишком короткая, узкая и ограниченная», — сказал Скотт. «Я бы предпочел, чтобы мы устроили гонку по пересеченной местности, но тогда болельщики этого не увидят.В 1968 году таких было один или два, но они создали соревновательные гонки, а гонки по пересеченной местности, с семьями и всем остальным, вымерли. Это очень плохо. Они должны были поддерживать их обоих.»

    В то время как Слонакер — юноша, сложенный как трубочист, Стивенс ростом 6 футов 1 дюйм и весит 160 фунтов. Он также заработал кучу денег на гонках на снегоходах в своем родном Понтиаке, штат Мичиган, где он финиширует на следующей неделе в средней школе Уотерфорд Мотта.

    Как и Слонакер, Стивенс сказал, что его растущий успех в качестве водителя квадроцикла не вызвал восторженного трепета ни у кого из его одноклассников.Эта мысль, на самом деле, очень позабавила его. «Нет, — усмехнулся он, — я стараюсь держать это в секрете. Я не так много об этом говорю, да и в любом случае нечего выкладывать поверх громкой связи. Вы просто делаете это, потому что вам это нравится. Снегоходы чище и их легче работать с. Я люблю скорость, поэтому с ними у меня получалось лучше, но с этими людьми веселее. На снегоходах они скорее убьют тебя, чем посмотрят на тебя. Падение перед парнем и он пробежит прямо по тебе».

    Таким образом, в воскресенье Слонакер встретился со Стивенсом в надувной битве, схватке из семи гонок под вызывающим пот солнцем и сквозь огромные облака пыли, которые заменили грязевые болота накануне.Ловко извиваясь и скользя по трассе в три восьмых мили, а также часто на цыпочках обгоняя перевернутых конкурентов, Скотт выигрывал пять раз и один раз финишировал вторым. Соперник Стивенс не был пустяком: он финишировал вторым в своей первой гонке, несмотря на дикий переворот с переворотом, который немного задержал его, но до конца дня ему удалось занять только третье место. Слонакер, казалось, становился сильнее и удачливее по мере того, как день шел к концу, и соревнование перешло к более мощным машинам. Проезжая по прямой со скоростью от 45 до 50 миль в час, юный чемпион обыграл своих соперников почти с самого начала.

    Спонсором выступила Торговая палата. Монро был выбран в качестве площадки для ATV Grand National, потому что рынок багги сосредоточен в штатах Великих озер. Местный дилер по имени Терри Лейк, который, возможно, является самым честным продавцом автомобилей в истории, помог провести мероприятие в своем родном городе, и он также частично виноват в прохладном курсе. В Монро так и происходит.

    Лейк больше всего поразил тем, что заявил о том, что вездеходы еще не готовы заменить материнство, яблочный пирог и приход весны как самые заветные грани американской жизни.

    «Есть и отрицательная сторона, — сказал он, — а именно: где вы запускаете одну из этих вещей после того, как купили ее? открыт только для транспортных средств с дорожными правами. Но это тоже не так, потому что вы должны защищать парня, который просто хочет тихо сидеть и наслаждаться парком. Сейчас в Мичигане есть только четыре зоны для внедорожников».

    Есть подозрение, что шестиколесные транспортные средства, пилотируемые Стивенсом, Слонакером и др.были бы одобрены различными отделами консервации, если бы были установлены правила, соответствующие спецификациям машин. Шины на квадроциклах губчатые и мягкие, поскольку они выдерживают давление всего в два фунта, и почти все, кто занимается спортом, утверждают, что лошадь может причинить больше вреда местности, а подвесной мотор — косяку рыбы.

    В отличие от трехколесных сумасбродных мотодельтапланов, которые также участвовали в конкурсе Монро (очевидно, чтобы привлечь любого родителя, надеющегося избавиться от несчастного ребенка), шестиколесные квадроциклы будут плавать.На самом деле, более спокойную, неспортивную модель можно загнать прямо в озеро или реку и использовать как рыбацкую лодку. «Прошлой ночью, — сказал Боб Соколоски из Питтсбурга, — я был в двух милях от озера Онтарио, когда береговая охрана заставила меня развернуться. Вы не можете полностью погрузить это колесо под воду. Это все равно, что пытаться утопить пузырь. Мы видим за этими вещами большое будущее. Они не похожи на снегоходы, которыми можно пользоваться только 7% в году. Мы с женой загружаем в одну из этих вещей холодильник для пива и иногда выезжаем на вершину горы и позже мы даже не знаем, как мы туда попали.»

    Еще один помощник — Том Шифлет, неоплачиваемый летчик-испытатель всей индустрии транспортных средств для отдыха, который планирует в ноябре совершить экспедицию на Южный полюс, таким образом добавив еще одну главу в впечатляющую личную сагу. Шифлет, водитель грузовика в Норуолке , штат Огайо, является рекордсменом по выносливости как для снегоходов, так и для квадроциклов — у последнего 31 час 15 минут, — и он считает, что Америка может многое выиграть от чего-то, что может передвигаться где угодно, только не по открытой дороге. вздор в нашей стране из-за Вьетнама, социального обеспечения и тому подобного», — сказал он.«Если бы больше людей выезжали на машине для отдыха и видели нашу страну, они были бы в восторге».

    Действительно, больше людей есть или будет. Все больше производителей в настоящее время участвуют в коммерческом соревновании, и гонки по-прежнему привлекают несколько выносливых душ, которые пилотируют самодельные машины.

    Генерал Джордж Армстронг Кастер мог бы использовать квадроцикл или два против Сидящего Быка, но машина прибыла к Монро с небольшим опозданием. О, ну, невезение с этим городом — правило.

    ТРИ ФОТОГРАФИИ

    ТОНИ ТРИОЛО

    Ни дождь, ни помои не могли отвлечь их от назначенных раундов, пока квадроциклы с колесиками-бубликами и крепкие маленькие трайки катили к победе.

    ДВЕ ФОТОГРАФИИ

    ТОНИ ТРИОЛО

    Чемпионом страны оказался Скотт Слонакер (вверху). Любой, кто бросил ему вызов, обнаружил (ниже), что его имя было грязью.

    Квадроцикл-амфибия с шестью колесами с электроприводом

    Если вам нужен способный транспорт в отдаленном районе, где нет дорог, но при этом вы хотите оставаться хотя бы немного экологичным, ваши возможности ограничены. Именно поэтому был создан шестиколесный электрический квадроцикл-амфибия Green Scout.

    Вездеход разрабатывался с 2017 года и был задуман группой российских геологов, работающих на Крайнем Севере. Основываясь на характеристиках, которыми, по их мнению, должен обладать квадроцикл, команда российских инженеров спроектировала и построила нынешний прототип.

    Он имеет сварную стальную раму с защитным покрытием, водонепроницаемый полиэтиленовый корпус, вмещающий до шести человек, и, конечно же, шесть колес. Каждое из этих колес с независимой подвеской имеет собственный гидравлический амортизатор, гидравлический дисковый тормоз и электрический мотор-редуктор мощностью 3 кВт (4 л.с.).Питание обеспечивается аккумуляторной батареей, расположенной под сиденьем водителя.

    Green Scout не производит выхлопных газов и, как говорят, работает тихо

    Green Scout

    Транспортное средство весит 450 кг (992 фунта), имеет дорожный просвет 0,45 м (18 дюймов) и может нести максимальную полезную нагрузку 800 кг (1764 фунта) на суше или 1200 кг (2646 фунтов) на плаву. вода. Его максимальная скорость составляет 70 км/ч на суше (43 мили в час) и 5 ​​км/ч на воде (3 мили в час).Мы все еще ждем, чтобы узнать, как он движется по воде — он может просто крутить свои узловатые колеса, хотя в качестве аксессуара предлагается транец для подвесного мотора.

    Заявленный запас хода наземного аккумулятора составляет 100 км (62 мили) на одном заряде.

    По словам разработчиков, квадроцикл может продолжать движение, пока работает хотя бы одно колесо/мотор с каждой стороны. Кроме того, если один из них выйдет из строя, водитель может заменить его запасным на месте.И в качестве дополнительного преимущества аккумуляторный блок можно использовать для питания внешних устройств, если это необходимо.

    В настоящее время команда Green Scout ищет инвесторов, а также предлагает скидки потенциальным покупателям в рамках кампании Indiegogo. Ожидается, что автомобиль поступит в продажу во второй половине этого года по цене около 10 000 долларов США.

    Вы можете увидеть прототип в действии (но не на воде) в следующем видео.

    Источники: Indiegogo, Green Scout

    Первый в мире электрический вездеход-амфибия

    Из копилки народного творчества: самодельные вездеходы

    Территория бывшего СССР занимала одну шестую часть суши, а это значит, что не во всех ее уголках была возможность построить хорошие дороги.Неосвоенные просторы Крайнего Севера, таежные тропы, заболоченные равнины Тюмени, бескрайние степи средней полосы – все это места, которые в осенне-зимний период становятся непроходимыми. Дорог нет, только направления. Традиционно для навигации в труднодоступных районах использовались гусеничные машины или самолеты.

    У жителей отдаленных деревень абсолютно неслучайный интерес к любой технике, способной преодолевать бездорожье. Правда, автопром мало что мог предложить, особенно если нужен был малогабаритный вездеход, экономичный и притом недорогой.Теоретически есть возможность приобрести импортное, но простому сельчанину это вряд ли по карману. Единственный выход – придумать и построить необходимую машину самому – из подручных средств. Вот и делайте самодельные квадроциклы, исходя из возможностей и используя все имеющиеся детали. И наши люди никогда не жаловались на отсутствие изобретательности.

    История изобретения

    Основная масса вездеходов появилась в послевоенное время. Вездеходы делались на гусеничном, лыжно-гусеничном ходу, но наиболее перспективными были модели вездеходов на пневматиках (колеса большого диаметра с внутренним давлением до половины атмосферы).Эти колеса позволяли машине не сваливаться в сугробы, уверенно двигаться по размытым глинистым грунтам и даже преодолевать болотистую местность.

    Одним из первых «домашних» вездеходов стал Каракат — мотоцикл, смонтированный на шинах от грузового автомобиля. Самодельные вездеходы, собранные умельцами на севере нашей страны, были очень удобны для зимней рыбалки, так как легко преодолевали сугробы и при посадке в полынью не тонули. Для того, чтобы камера при накачивании не была похожа на бублик, ее опоясали ремнями, которые, кстати, стали отличными проушинами, препятствующими проскальзыванию.Однако для поездки на таком «чуде» нужно было хорошенько размяться. Поэтому многие дальнейшие разработки были собраны на базе кузовов от легковых автомобилей или УАЗ.

    Кстати, аналогичные разработки вели и американские и канадские конструкторы. Например, вездеход на пневматических мотороллерах с оригинальным двигателем предложила американская компания Lockheed. Вместо колес у этой модели три пневматических самоката, для крепления которых использовались радиальные кронштейны с углом шарнира 120 градусов.

    Конструктивные отличия вездеходов

    Колесные самодельные вездеходы могут иметь одну ось (трехколесные), со схемой 4 х 4 — две, а со схемой 6 х 6 — три. На американских и канадских квадроциклах встречаются схемы 8х8.

    Одной из конструктивных особенностей пневмококков является шарнирно-сочлененная рама. Такая конструкция позволяет каждому колесу занимать свое положение, независимо от соседнего, под разными углами (в допустимых пределах). Эта рама имеет название «ломающаяся» и выполняет две функции: повышает проходимость и снижает вероятность опрокидывания или опрокидывания вездехода.Такие каркасы можно сварить из уголков, швеллеров, труб различных размеров и сечений.

    Внедорожники самодельные, большие и средние, оснащаются, как правило, дизельными двигателями, а карбюраторные чаще применяются на пневмоскутерах для индивидуальных целей — поездок в лес, на рыбалку и охоту.

    Самодельные вездеходы на шинах низкого давления

    Какое оборудование использовали мастера-самоучки для создания вездеходов: мотоциклов, катеров, мопедов, грузовиков, легковых автомобилей и даже битых тракторов.Самая незатейливая конструкция состоит из мотоблока, самодельной рамы и шин низкого давления, обвязанных ремнями. У трехколесных моделей главный недостаток – отсутствие полного привода.

    Для создания такого вездехода не требуется много сложных деталей, он проще в сборке и легче по весу, а двигатель от мототрактора, косилки или мотоцикла значительно дешевле автомобиля. Поскольку уровень комфорта водителя на раме без кабины нулевой, чаще всего устанавливается самосварная кабина, которая либо утеплена, либо отапливается.

    Отличным образцом конструкторской мысли является детище петербургского инженера А. Гаргашьяна — вездеход Чебуратор. Свою первую модель конструктор оснастил двигателем «Оки», коробкой от «Нивы», а мосты использовал от УАЗа. Такой гибрид на грунтовке мог двигаться со скоростью до 60 километров и перевозить 300 килограммов груза. Вездеход прошел испытания на бездорожье разной сложности и показал хорошие результаты.

    С чего начать?

    Для начала нужно определиться, для чего вам нужен вездеход и какой тип (гусеничный или пневмоскутер) вы предпочитаете.Ведь полет творческой мысли может быть ограничен не только наличием подходящих деталей, но и опытом работы с различными механизмами. Следующим шагом в создании концепции будущего автомобиля является определение условий эксплуатации, грузоподъемности и, конечно же, вместимости (сколько человек сможет на нем ездить). Зная исходные требования, можно приступать к созданию схемы с компоновкой и размещением всех узлов и агрегатов, планировкой сидений водителя и пассажиров, а также грузового отсека.Если есть возможность воспользоваться интернет-ресурсами, то стоит заглянуть на соответствующие форумы, где самодельные мастера выкладывают фото, схемы, делятся проблемами и опытом.

    Как выбрать двигатель?

    Не каждый двигатель подходит для установки на самодельные вездеходы, так как основное требование — принудительное охлаждение. Если вы используете мотоциклетный двигатель, то вам необходимо установить специальный кожух, который будет обеспечивать постоянный приток воздуха. Во-вторых, нужен мотор с запасом мощности на случай экстремальных ситуаций.Круглогодичная эксплуатация более отзывчива на четырехтактные двигатели, которые легче заводятся в сильные морозы.

    С увеличением количества китайской техники на нашем рынке, двигатели от мотоблоков китайского производства производились по японским лицензиям. Эти агрегаты неприхотливы, надежны и имеют приемлемую цену и достаточную мощность.

    Где прописать самоделку?

    Самодельные транспортные средства подлежат регистрации в Гостехнадзоре, который не имеет права отказать в такой регистрации при наличии Сертификата соответствия.

    Процедура сертификации следующая. Первым делом нужно написать ТУ на самодельный автомобиль. Второй – обратиться в местный орган по сертификации, который направляет изобретателя (и его продукт) на сертификационные испытания. Третий – пройти испытания и получить Сертификат соответствия, с которым идти в Гостехнадзор.

    Гостехнадзор должен зарегистрировать самоделку и выдать паспорт самоходной машины (ПСМ), по которому она поставлена ​​на учет в ГИБДД.Удачи!

    Форд Маверик 2022 года | Кембрийский Форд

    Этот новый пикап бросает вызов ожиданиям благодаря настраиваемой платформе пикапа, вместительному салону и новейшим технологиям. Это единственный стандартный полностью гибридный пикап в Канаде. Добро пожаловать в Ford Maverick, грузовик-новатор и законодатель моды!

    Стандартный полностью гибридный двигатель

    В стандартную комплектацию Ford Maverick 2022 года входит цифра 2.5-литровый полностью гибридный двигатель. Гибридный двигатель работает в паре с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) для плавного переключения передач, что означает целевой расчетный расход топлива 5,9 л/100 км по городу. Этот грузовик предлагает 1500 фунтов. стандартная максимальная грузоподъемность и 2000 фунтов. Базовая буксировочная способность.

    Построен Ford Tough®

    В основе Maverick лежит Ford Tough®. Если вам нужно больше гибкости, подумайте об обновлении до доступной версии 2.0L EcoBoost® Engine и выберите доступный двигатель мощностью 4000 фунтов. Пакет буксировки прицепа. В стандартной комплектации с интеллектуальным полным приводом двигатель EcoBoost обладает мощностью 250 лошадиных сил и крутящим моментом 277 фунт-футов. Когда вы оснащаете свой Maverick доступным пакетом FX4 Off-Road Package, весь мир становится вашей игровой площадкой. Есть передние буксировочные крюки, система контроля спуска, защитные пластины, вездеходные шины, 5 выбираемых режимов вождения (обычный, буксировка, скользкая дорога, грязь и колеи, песок) и другие полезные функции, которые помогут вам добраться туда, где начинается ваше приключение. .Требуется 2,0-литровый EcoBoost®.

    FLEXBED

    TM : разработан для адаптации

    На 4,5-футовую кровать можно положить садовые принадлежности, спортивный инвентарь или даже квадроцикл. Кроме того, благодаря креплениям, доступной розетке в кузове, решениям FLEXBEDTM и многопозиционной задней двери, увеличивающей грузовой пол до 6 футов, Maverick предоставляет вам все инструменты, необходимые для воплощения вашей мечты в реальность.

    Модный и просторный салон

    Maverick сочетает в себе лучшее из обоих миров: компактный снаружи, но достаточно большой внутри, чтобы вместить все ваши вещи.Благодаря просторному салону на 5 посадочных мест и достаточному пространству для ног для всех, продуманным вариантам хранения, включая отделение для хранения под задним сиденьем, экологичной ткани для сидений и полу, сделанному из переработанной одежды, Ford® Maverick 2022 года был создан, чтобы соответствовать вашим ценностям и вашему стилю жизни.

    Новейшие технологии

    Оставайтесь на связи в своем Maverick благодаря стандартному 8-дюймовому сенсорному экрану, а также стандартным функциям Apple CarPlay® и Android Auto.Работайте из любой точки мира с помощью пробной версии персональной автомобильной точки доступа Wi-Fi 4G LTE на базе FordPass Connect, а затем транслируйте свой любимый плейлист повсюду с помощью стандартной акустической системы B&O с 6 динамиками или доступной аудиосистемой B&O с 8 динамиками.

    Чтобы помнить

    • Стандартный полностью гибридный двигатель 2,5 л
    • Приблизительно 5.Расход топлива в городе 9л/100км
    • Доступный двигатель EcoBoost® 2,0 л
    • 1500 фунтов. стандартная максимальная грузоподъемность
    • 2000 фунтов. базовая буксировочная способность (до 4000 фунтов)
    • 5 мест
    • Индивидуальная кровать высотой 4,5 фута
    • Стандартный 8-дюймовый сенсорный экран
    • Совместимость с Apple CarPlay® и Android AutoTM
    • 4 модели (XL, XLT, Lariat и First Edition)
    • От 25 900 долларов США

    Модельный ряд

    Маверик


    XL
    • 2.Гидравлический двигатель 5 л
    • Пробная версия точки доступа 4G LTE Wi-Fi
    • 8-дюймовый сенсорный экран
    • Форд Пасс Коннект
    • Светодиодные налобные фонари
    • Два порта USB
    • Совместимость с Apple CarPlay® и Android AutoTM
    • Задние ящики для хранения вещей под сиденьем
    • Возможность E-DIY с двумя проводами 12 В в кровати

    Маверик


    XLT
    • Отделение для хранения в кровати
    • Всего 10 креплений
    • 17-дюймовые колеса из окрашенного алюминия
    • Модернизированный интерьер
    • Задняя дверь с электроприводом
    • Стеклоочистители фар

    Маверик


    Лариат
    • 18-дюймовые механически обработанные алюминиевые диски с окрашенными карманами
    • ActiveX TM Кожа Сиденья
    • Кожаный руль
    • Акустическое ветровое стекло
    • Окружающее освещение
    • Двухзонный электронный автоматический регулятор температуры и 6.5-дюймовый экран для повышения производительности
    • Интеллектуальный доступ с кнопкой запуска

    Maverick


    Первое издание
    • Ограниченная серия
    • Форд Копилот360
    • Люк

    Галерея

    Сколько стоит покрасить машину? Есть вещи, которые вы должны знать

    Покраска кузова вашего автомобиля — отличный способ восстановить его первоначальный вид или даже сделать его совершенно новым, используя другой цвет. Сколько стоит покрасить машину ? Свежая покраска может стоить в среднем от нескольких сотен долларов до пятизначной суммы.

    Получение нового пальто — трудоемкий процесс, требующий использования специальных инструментов и способностей, поэтому лучше доверить его профессионалам. Впрочем, запредельная цена может быть оправдана. Прежде чем вы начнете запрашивать расценки в местных автомагазинах, убедитесь, что вы знаете, сколько работы потребуется, а также сколько можно ожидать заплатить.

    Сколько стоит покраска автомобиля: факторы, связанные с затратами

    Несколько элементов определяют общую стоимость покраски вашего автомобиля, как и в большинстве автомобильных надстроек. Ниже приведены наиболее важные моменты, о которых следует помнить.

    Размер и тип автомобиля

    Размер и тип автомобиля, которым вы управляете, существенно повлияют на стоимость его покраски. Покрасить кузов огромного внедорожника будет дороже, чем кузов компактного купе.

    Цвет краски

    Это не значит, что все краски одинаковы; стоимость краски зависит от цвета и качества. Будет дешевле покрасить ваш автомобиль в базовый цвет, такой как белый или черный, а не в менее распространенный оттенок.

    Окраска

    Степень блеска краски называется отделкой краски. Цены на матовые, глянцевые и полуглянцевые покрытия варьируются в зависимости от вашего стиля.

    Качество кузовного цеха

    В ходе поиска вы можете найти действительно недорогие покрасочные работы, но будьте осторожны: всякий раз, когда вы красите свой автомобиль, цена и качество продукции идут рука об руку.

    Следует ли вам нанять профессионального маляра или сделать это самостоятельно

    Подумайте о своих целях покраски, когда решаете, нанять ли профессионала или сделать это самостоятельно. Хотели бы вы быстро исправить внешний вид перед перепродажей автомобиля, и вы собираетесь заняться ремонтным проектом? Самостоятельная покраска может повысить ценность потрепанного автомобиля, но не сделает его лучше.

    Хотя покраска вашего автомобиля возможна, для этого потребуется терпение, умение и различные краски и материалы, которые вам могут понадобиться, особенно для проекта.Конечным результатом вашей работы по покраске своими руками может быть не та качественная реконструкция автомобиля, которую вы желаете.

    Старые автомобили или вездеходы, на которых много ударов и царапин, идеально подходят для самостоятельной покраски. Обычно лучше воспользоваться услугами автосервиса, чтобы отремонтировать семейный автомобиль или коллекционный автомобиль до его первоначального состояния, где профессионалы добавляют до 26 равномерных защитных покрытий для получения глянцевого, постоянного покрытия.

    Сколько стоит покраска автомобиля: профессиональная покраска автомобилей

    Многие кузовные мастерские предлагают различные уровни обслуживания для клиентов с разным бюджетом и потребностями.Ниже приведены наиболее распространенные виды малярных услуг:

    • Basic : Используя синтетическую эмалевую краску, наносите как можно меньше слоев для получения самой дешевой покрасочной работы. Художники редко рисуют области, которые обычно не видны, например, внутри капота, для основной работы. Стоимость начинается от 300 долларов и доходит до 900 долларов.
    • Стандарт : Чтобы получить хорошую отделку, стандартная покраска обычно включает в себя шлифовку снаружи и удаление ржавчины перед покраской.Обычная цена колеблется от 1000 до 5000 долларов.
    • Выставочное качество : Этот процесс включает в себя шлифовку кузова до голого металла, устранение ржавчины и вмятин и нанесение до 24 слоев высококачественной краски. На завершение проекта может уйти несколько месяцев, а в определенных ситуациях стоимость демонстрационного качества может достигать 20 000 долларов.

    Сколько стоит покраска автомобиля: покраска автомобиля своими руками

    Квалифицированная покраска старого автомобиля может оказаться слишком дорогой.В таких ситуациях вы можете попробовать покрасить автомобиль самостоятельно. Необходимые материалы легко доступны всего за 200 долларов в хозяйственных и автомобильных магазинах. Время и усилия — ваши единственные другие расходы. К числу основных расходных материалов и инструментов относятся:

    • Глянцевая краска
    • Грунтовка
    • Щетки из пенопласта
    • Лотки для покраски
    • Лента для маскировки
    • Наждачная бумага
    • Очистка уайт-спиритом

    Поиск места для окрашивания автомобиля — один из самых сложных аспектов работы «сделай сам».Многие профессиональные малярные и кузовные мастерские оснащены кабинами с климат-контролем, чтобы пыль и грязь не соприкасались с краской и не портили отделку.

    Советы по покраске автомобиля

    Есть несколько моментов, о которых нужно помнить, когда раскрашиваете свой автомобиль.

    • Спускайтесь вниз . Начните с высоких точек, таких как крыша, верхняя часть капота и верхние части дверей.
    • Постоянно надавливать . При нанесении краски поролоновой кистью обязательно прилагайте постоянное давление.
    • Не переборщите с краской . Использование слишком большого количества краски за один раз может привести к потекам или потекам на конечном продукте. Стремитесь к ровным покрытиям, имея в виду, что вам придется пройтись по ним несколько раз.
    • Требуется терпение . Чтобы получить чистую отделку, вам, вероятно, понадобится несколько слоев краски, но вам нужно будет подождать не менее шести часов между каждым нанесением.

    Если эти процессы кажутся пугающими, но ваш бюджет ограничен, подумайте о том, чтобы нанять профессионала для выполнения простой покраски.

    Прежде чем красить машину, подумайте о качестве и красоте. Стоимость

    Каждый хочет получить недорогую услугу, поэтому легко пойти на самое дешевое предложение, звоня в кузовные мастерские, чтобы узнать расценки на ваш проект покраски автомобиля. Низкие кавычки могут указывать на некачественную покраску или некачественные материалы. Художники могут маскировать обрезки, а не удалять их, и они могут даже не закрашивать невидимые части.

    Плохая техника наклеивания ленты на недорогих покрасочных работах может привести к появлению брызг на окнах или резиновой фурнитуре.Некоторые услуги, которые маляры требуют за дополнительную плату, могут не включаться в цену, а это означает, что они могут закрасить ржавчину или отверстия, а не обрабатывать их в первую очередь.

    Прежде чем совершить услугу, узнайте, какие процессы и особенности включены в цену. Проверьте, включена ли в стоимость шлифовка или подготовка кузова, и попросите показать примеры их предыдущей работы, чтобы убедиться, что вы удовлетворены качеством.

    Заключение

    Теперь вы знаете ответ на вопрос сколько стоит покраска автомобиля.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.