Схема вом мтз 82 схема: Вом мтз 82 схема

Содержание

Вом мтз 82 схема

ВОМ на тракторе МТЗ-80 и 82, как и на любом другом тракторе – это вал, который передает вращательный момент с двигателя на различное навесное оборудование. Располагается он сзади трактора.

Схема заднего ВОМ МТЗ-80(82)

На этой схеме отображены:

1 – Плита, 2 – Крышка ВОМ, 3 – Прокладка, 4 – Оси, 5 – Вал заднего ВОМ, 6 – Подшипники, 7 – Тормозные ленты с накладками, 8 – Подшипник, 9 – Втулка, 10 – Барабан, 11 – Солнечная шестерня, 12 – Водило, 13 – Сателлит, 14 – Ось сателлита, 15 – Подшипник, 16 – Шестерня коромысла, 17 – Стакан, 18 – Подшипник, 19 – Стопорные кольца, 20 – Вал, 21 – Муфта, 22 – Кожух ВОМ.

Привод ВОМ МТЗ-82 может быть как зависимым (частота вращения зависит от скорости движения трактора), так и независимым (частота вращения зависит от частоты работы самого двигателя).

При зависимом приводе ВОМ соединяется с ведущей шестернёй 2-й ступени редуктора коробки передач трактора. В таком случае частота вращения ВОМ будет равна 3,5 оборота на каждый метр пути. Включать такой привод можно только на стоящем тракторе.

При независимом приводе ВОМ соединяется с маховиком двигателя, при этом скорость вращения уже не зависит от скорости движения трактора. Независимый привод имеет две скорости вращения: 540 и 1000 об/мин. Включать привод можно при заглушенном двигателе или при минимальных оборотах.

Переключение типа привода осуществляется из кабины. При повороте переключателя по часовой стрелке включается независимый привод, против часоврй – зависимый. В нейтральном положении вал отбора мощности выключен.

Обслуживание ВОМ

Техническое обслуживание ВОМ трактора МТЗ-80(82) это регулярная смазка трансмиссионным маслом, периодическая регулировка (о ней ниже), внешний осмотр резьбовых соединений, крышки и хвостовика на наличие подтеков масла.

Во время эксплуатации трактора и самого вала всегда обращайте внимание на положение рычага управления, он не должен упираться в полик кабины.

При увеличении хода или усилия на рычаге произведите регулировку ВОМ.

Регулировка ВОМ

При регулировке вала отбора мощности на МТЗ-80(82) нужно соблюдать следующую последовательность:

  1. Установите ось эксцентрика в ее изначальное положение, таким образом, чтобы нанесенная на ней риска была справа в вертикальном положении.
  2. Зафиксируйте такое её положение при помощи стопорных пластин.
  3. Отсоедините тяги.
  4. Открутите болты на стакане.
  5. Высвободите пружину.
  6. Снимите крышку люка с заднего ведущего моста для получения доступа к головке натяжного винта.
  7. Переведите рычаг в нейтраль и зафиксируйте положение болтом.
  8. Снимите стопорную пластину.
  9. Закрутите упорный болт в стакан.
  10. Переведите рычаг в положение «Включено».
  11. Установите тягу.
  12. Отрегулируйте люфт рычага.

После того как регулировка будет завершена необходимо вернуть все детали на свои места в обратной последовательности и затянуть болты контргайками.

Боковой ВОМ

Боковой ВОМ, устанавливается для привода механизмов, навешиваемых на переднюю навеску или с боку трактора.Отдельный корпус редуктора независимого «Бокового ВОМ» крепится к люку с левой стороны картера коробки передач МТЗ 80(82). Привод осуществляется от ведомой шестерни первой передачи и заднего хода. Приводной вал имеет стандартный восьми шлицевой наконечник и закрывается защитной крышкой.

Рычаг включения «Бокового ВОМ» находится над полом по левую сторону места водителя. Включение осуществляется перемещением рычага 1 вверх, при этом тяга 2 поворачивает рычаг и валик с поводком, передвигая шестерню на шлицах вала 7, вводя шестерню 4 в зацепление. «Боковой ВОМ» включается при выключенном сцеплении.

Переключением понижающего редуктора получают две скорости вращения вала 535 и 735 об/мин в независимом режиме.

Синхронный привод «Бокового ВОМ» используют на тракторах хлопковой модификации МТЗ 80Х. Привод осуществляется редуктора от ведущей шестерни конечной передачи заднего моста. Если на тракторе установлен стояночный тормоз, боковой синхронный вал устанавливают только слева. Монтаж отдельного редуктора осуществляют к кожухам тормозов заднего моста. Включение производится с помощью шлицевой муфты. Рычаг управления выведен в кабину. Приводные синхронные валы установлены перпендикулярно оси движения трактора.

Неисправности ВОМ

1 Невозможность переключение режимов — причина износ кулачковой муфты. В этом случае отсоединяют коробку передач от механизма заднего моста и заменяют изношенные детали.
2 Если вал продолжает вращение после выключения или нарушается стабильность частоты вращения ВОМ во включённом положении, в таких случаях производят регулировку или замену тормозных лент.

3 Затруднительное включение или невозможность включения свидетельствует о поломке пружинного усилителя включения. Устраняют заменой пружины.

Обращаем внимание, что с целью исключения травматизма, демонтаж и установка пружинного усилителя делается в строгой последовательности:

  • Переводят рычаг включения в положение, при котором совпадут отверстия на рычаге и корпусе заднего моста.
  • В отверстия заворачивается болт для фиксации рычага.
  • Откручивается контрольная гайка 4 на регулировочном болте 5 стакана 2 усилителя, и болт заворачивается на всю длину резьбы, максимально сжимая пружину 1.
  • Закручивается фиксирующий пружину стопорный болт в корпусе стакана.
  • Зафиксировав пружину, выворачивают регулировочный болт и снимают усилитель. Используя пресс, разбирают стакан и заменяют неисправные детали.
  • Сборку и установку узла осуществляют в обратном порядке.

4 Появление гула и шума при работе ВОМ свидетельствует об износе подшипников и деталей планетарного редуктора. Для устранения поломки демонтируют редуктор из корпуса заднего моста и производят полную разборку узла с последующей дефектацией и заменой деталей.

Регулировка.

Регулировка фрикционных лент редуктора ВОМ и рычага включения осуществляется в следующем порядке:

  • Ось переключения фиксируют совмещением отверстий на рычаге и корпусе заднего моста 7 трактора болтом 5 м10х60 мм.
  • Отсоединяют пружинный усилитель от рычага (соблюдая вышеперечисленный порядок демонтажа), предварительно сжав пружину болтом и зафиксировав её в сжатом состоянии стопорным болтом 1, ввёрнутым в отверстие стакана корпуса 2 усилителя.

  • Регулировочные винты 8 лент заворачиваются до упора без излишнего усилия, затем отпускаются на полтора оборота. При этом хвостовик ВОМа должен свободно вращаться от усилия руки. Если вращения затруднительно винты отворачивают ещё на «пол-оборота».
  • Положение винтов фиксируется пластиной в крышке, закрывающей регулировочный люк.
  • Соединяя рычаг с вилкой, регулируют положение от нижней плоскости пола кабины до вилки рычага управления. Во включённом положении расстояние должно быть — 45-50 мм. Шарнирные вилки на резьбе рычага фиксируются контрольными гайками.

Вывод заднего ВОМ на переднюю навеску трактора.

Для привода оборудования МТЗ 82, навешиваемого на переднюю навеску, используют дополнительный комплект деталей и узлов для вывода вращательного момента от заднего ВОМ.

В состав комплекта входит:

  • Дополнительный редуктор, который крепится к корпусу заднего ВОМ и преобразует вращение от приводного хвостовика в сторону передней навески под картером заднего моста.
  • Система кронштейнов и крепежей для переоборудования задней навески, обеспечивающих место для монтажа дополнительного редуктора.
  • Система промежуточных опор и крепежей для установки карданного вала.
  • Карданный вал, передающий вращение от фланцевой муфты доп. редуктора на переднюю навеску.

Детали комплекта крепятся в штатные отверстия на корпусе картера трансмиссии и рамы трактора МТЗ 82 (80).

Практические советы по использованию.

Конструктивные особенности приводных валов используемых машин часто имеют характер открытых, активно-вращающихся частей. Для исключения травматизма и аварийных поломок при работе с приводными машинами следует быть внимательным и учитывать следующие аспекты и правила:

  1. Агрегатируемая машина с трактором должна быть в исправном техническом состоянии.
  2. Использовать машину нужно строго по назначению в соответствующих требованиям условиях. Во время подготовки к работе ВОМ нужно убедиться в соответствии шлицов хвостовика вала и соединительной муфты привода используемой машины (8 шлицов или 21). При несоответствии нужно заменить хвостовик вала.
  3. Проверить наличие и надёжность крепления защитных кожухов, вращающихся частей приводной машины, регулировку предохранительных муфт и исправность карданных сочленений привода.
  4. Монтаж привода производят непосредственно на месте использования агрегата.Фиксация соединения делается специальным стопорным болтом при совпадении выточки на шлицах вала и отверстия соединительной муфты карданного привода агрегатируемой машины.
  5. Маршрут и радиус поворота должен соответствовать конструктивным особенностям агрегата.
  6. Во избежание перегрузок конструкций агрегата, выбор скорости движения, глубины обработки, ширины захвата, режима работы агрегата должен соответствовать нормам и требованиям.
  7. Отсоединение делают после полной остановки вала в нейтральном положении рычага переключения режимов привода и выключенном ВОМ.

При оптимальном балансе оборотов двигателя и нагрузки достигается значительное снижение расхода топлива на единицу объёма проделанной работы агрегатом. Если агротехнические и технологические условия выполнения работ не ограничивают скорость движения агрегата, передачу подбирают, руководствуясь оптимальной нагрузкой без признаков перегрузки трактора и механизмов используемой приводной машины. Работая с энергоёмкими машинами при недостаточной мощности двигателя, в ситуации неполной загрузки производительности агрегата на скоростях выше 7 км/час — применяют понижающий редуктор КПП.

Задний ВОМ МТЗ – функции и устройство

В данной статье рассмотрим особенности конструкции заднего вала отбора мощности МТЗ. Итак, в состав заднего ВОМ МТЗ входят редуктор, фрикционная многодисковая муфта для выключения и включения, а также тормоз останова хвостовика фрикционного типа с одним диском.

Рассмотрим устройство агрегата более подробно ниже.

Конструкция и особенности работы вала отбора мощности МТЗ

В корпус заднего моста установлен редуктор двухскоростного ВОМ МТЗ, состоящий из:

  • Прямозубых соосных шестеренок, одна из которых ведущая, другая – ведомая;
  • Шестерни постоянно зацеплены с двухвенцовыми шестеренками промежуточного типа, расположенными симмертрично;
  • Осей, запрессованных в корпусе редуктора.

У ведущей и ведомой шестеренок имеются отверстия, которые предназначены для соединения со шлицами хвостовиков и монтируются с учетом режима работы. Вращение хвостовиков происходит в шарикоподшипниках, они фиксируются при помощи стопорного кольца, чтобы предотвратить осевое перемещение.

ВОМ или вал отбора мощности МТЗ 80 включается и выключается муфтой, останов хвостовика – тормозом с одним диском. На шлицах муфты, относящейся к приводному валу, смонтированы диски из металлокерамики. В прорезях барабана, присоединенного к ведущей шестерне, стоят стальные диски. Когда включается ВОМ, масло воздействует на поршень, заставляя его сжать дисковый пакет и соединить приводной вал с шестеренками редуктора. Так мощность передается с вала на хвостовик.

Выключение ВОМ вызывает падение давления. При этом поршень возвращается в первоначальную позицию под действием пружин. Происходит отсоединение приводного вала от редуктора и хвостовика.

Переключение режимов вала отбора мощности МТЗ 82

Для остановки хвостовика служит однодисковый тормоз с гидравлическим управлением. Он установлен в корпусе редуктора и включает:

  • Поршень;
  • Диск фрикционного типа;
  • Соединительные шлицы;
  • Барабан МТЗ;
  • Опорный диск трактора.

Включение поршня приводит к сжатию дисков под давлением масла. Барабан и хвостовик затормаживаются. Обеспечить скоростной режим в 540 об/мин и 3,3 об/м можно за счет снятия стопорного кольца и хвостовика маркировки «1000».

Вместо него устанавливают деталь с пометкой «540», входящую шлицами в отверстие на ведомой шестерне и останавливающую хвостовик кольцом. Для возврата к прежнему режиму необходимо поменять хвостовик на узел с отметкой «1000».

Привод заднего ВОМ МТЗ переключают между независимым и синхронным, а также включают рукояткой, находящейся с левой стороны от водительского места. Средняя ее позиция соответствует нейтральному положению. Перемещение рукоятки вверх приводит к включению независимого привода, вниз – синхронного.

Независимый привод ВОМ включается при неработающем двигателе или на минимальных оборотах коленвала. Включение синхронного привода выполняется с выключением муфты сцепления. Когда задний ВОМ не работает, рукоятка должна стоять в нейтральной позиции.

После включения синхронного привода запрещается движение трактора со скоростью более 8 км/ч. Регулировку вала отбора мощности МТЗ легко сделать самостоятельно. Однако об особенностях ремонта заднего ВОМ МТЗ читайте в следующих статьях нашего блога.

Напоминаем, что, если вы хотите купить запчасти для трактора МТЗ, обратите внимание на наш каталог. Ассортимент оригинальных деталей включается в себя комплектующие к сельхоз технике, а также к грузовым автомобилям МАЗ.

Вал отбора мощности трактора МТЗ

Вал отбора мощности МТЗ необходим для привода навески трактора в движение. ВОМ может быть размещен с боку либо сзади трактора. Чаще встречается заднее размещение вала отбора мощности. В то же врeмя на тракторах задний ВОМ может быть кoмбинированным, так привод может быть и независимым, и зависимым. Последний еще называют «синхронный» привод.

Независимый привод связывается с маховиком двигателя. Таким образом, обеспечивается необходимая частота вращения вала независимо от фактора, с какой скоростью направляется трактор, а также будет выключено или включено сцепление.

 

Синхронный привод имеет связь с ведущим зубчатым колесом 2-й ступени механичeского редуктора КПП. Это является причиной зависимости частоты вращения.

К основным механизмам ВОМ относятся двухскоростной (двухступенчатый) редуктор незaвисимого привода в корпусе главного сцепления, планетарный редуктор управления ВОМ, находящийся в корпусе заднего моста, переключатель, схожий с приводом синхронным или незaвисимым.

Независимый привод следует включать исключительно при выключенном двигателе или самой малой рабoте двигателя, а синхронный включается при уже совсем остановленном тракторе.

Возникновение шума, который нарастает с увеличeнием передавaемого крутящего момента, и следы смазки на зaдней крышке говорят об износе шлицев вала, деталей плaнетарного редуктора, потере элaстичности или вовсе разрушении манжет.

Одной из распространенных главных проблем является заедание рычага упрaвления вала или сложное управление поводка муфты переключения режима. Чаще всего это поломка механизма усиления (стакан пружины) и износ кулaчковой муфты. Чтобы точно определить характер поломки, нужно снять и его разобрать.

При разборке стакана стоит быть очень внимательным и соблюдать осторожность. Все действия нужно осуществлять в строгой последовательности. Вначале нужно перевести рычаг управления ВОМ в положение, при котором передвигаются технoлогические отверстия в рычаге валика переключения (5) и заднего мoста. Далее котргайку (3) следует отпустить и завернуть регулировочный болт (2) до откaза в рычаг перeключения валика, а стопорный болт (4) в стакан.

Когда наблюдается хорошая фиксация, нужно снять стакан в сборе. Далее его зажимаем под прессом и выворачиваем болт (4). Теперь можно заменять неисправные механизмы.

В случае, если поломана кулачковая муфта, то следует отсоединить КПП от зaднего моста и поменять комплектующие.

Поведение регулировки натяжeния лент и рычага делается по представленной ниже схеме.

Если же течет масло из-под хвостoвика вала, для замены манжет раскручивают гайку хвостовика, убирают тормозные ленты, спрессoвывают водило в сборе с пoдшипником и барабан включeния в сбoре, убирают стопорное кольцо, выпрессовывaют вал из крышки и т. д. Наиболее вaжные случаи процесса разборки, сборки и регулирoвки заднего моста и ВОМ приведeны на рисунке ниже.

 

Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80) opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 13.11.2019 16:52:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 13.11.2019 16:52:00
    [ID] => 508548156
    [~ID] => 508548156
    [NAME] => Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80)
    [~NAME] => Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80)
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Вал отбора мощности мтз помогает агрегировать машину с дополнительными навесными, активными, прицепными механизмами. Располагаться ВОМ может сбоку или сзади, а привод модель МТЗ-80 может иметь комбинированный — синхронный (зависимый) и независимый. Касаемо зависимого привода, частота вращения коленвала будет зависеть от скорости трактора и составит 3.5 оборота на 1 метр пути. Независимый привод действует противоположно зависимому: привод связывается напрямую с маховиком двигателя. Частота вращения привода при скорости вращения вала 2100 оборотов в минуту, может быть 540 и 1000 оборотов в минуту.

Вом мтз-80: схема, вал отбора мощности, регулировка, как включить, обороты, отрегулировать, неисправности, как снять

При работе вала отбора мощности существует 2 типа нагрузок:

  • Первый тип – это полная нагрузка вала. Происходит это, когда в действие приводит вал узлы прицепного или навесного устройств посредством подключения их напрямую либо с помощью передающих устройств (к примеру, клиноременная передача, кардан, редуктор).
  • Второй тип же применяется очень редко, так как у дополнительных механизмов и устройств должна быть собственная гидравлическая система. Это необходимо для того, чтобы вал мощности воздействовал на гидравлический насос.

Кулачковая муфта заднего ВОМ выполняет роль переключателя между тремя режимами привода: независимом, синхронном и зависимом.

При независимом приводе от вала муфта получает вращение, которое проходит через промежуточный и пустотелый вал коробки передач. А он, в свою очередь, передаёт через редуктор с двумя скоростями, который находится в промежутке картера, вращение маховика. Когда переключение на данный режим происходит при заглушённом двигателе, необходимо совпадение шлицов у муфты. Добиться этого можно в ручном режиме, провернув у заднего ВОМ шлицевой вал привода.

При включении синхронного режима муфта, при работающей трансмиссии, синхронно работает со второй ступенью коробки передач, точнее, с её ведущей шестернёй. Данный режим можно включить, включив передачу, плавно соединив сцепление. Чтобы изменить скорость режима, необходимо заглушить двигатель и повернуть поводок, который находится внизу у корпуса трактора, связанный с блоком шестернёй тягой. Поворот по часовой стрелке – это включение 545 оборотов в минуту, а против – 1 000 оборотов в минуту. На вилке переключения располагается пружинно-шариковый замок, который и фиксирует поводок.

Описанный двухскоростной привод – на 545 и 1000 оборотов – расположен в корпусе сцепления. Ведущий вал установлен на двух подшипниках, и соединяется со ступицей диска сцепления посредством шлицы и зацеплён с двумя шестернями постоянно. Располагается ведомая шестерня на двух бронзовых втулках на ведомом валу. Момент вращения передаётся через зубчатую муфту, которая установлена на ведомого вала шлицах.

Чтобы вывести вращательный момент от заднего ВОМ на навеску впереди, необходимы дополнительные узлы и детали. Так понадобятся:

  1. Дополнительный редуктор. Он крепится к корпусу трактора сзади. Необходим для преобразования вращения в сторону навески спереди от привода хвостовика под заднего моста картера.
  2. Крепежи и кронштейны, чтобы переоборудовать заднюю навеску, чтобы освободилось место для монтажа допредуктора.
  3. Промежуточные опоры и крепежи, чтобы установить карданный вал.
  4. И, конечно, сам карданный вал. Посредством его на переднюю навеску будет передаваться от фланцевой муфты вращение.

Все указанные детали крепятся на корпусе рамы, трансмиссии, картера в штатные отверстия.


Возможные неисправности ВОМ МТЗ-80, способы обнаружения и устранения

Возможные неисправности вом мтз 80 и способы их исправления – ниже:

  1. Если для включения необходимо приложить большие усилия, значит, рукоятку вала заклинило. Необходимо осмотреть муфту кулачкового типа либо стакан пружины на предмет износа деталей или их повреждений.
  2. Если во время увеличения крутящегося момента посторонний шум также нарастает, значит, износились шлицы вала мощности и элементы планетарного типа у редукторного механизма. Необходимо осмотреть, нет ли на манжетах повреждений.
  3. Нестабильная работа вала или работа рывками связана с тем, что источились зубья у шестерни, за счёт чего она перемещается крайне свободно по основанию. Либо износ шлицевого соединения механизма. Для исправления ситуации следует от кулачковой муфты отсоединить задний мост, осмотреть ширину зазоров. Если таковые имеются, рекомендуется замена вала.
  4. Когда двигатель работает не на полную мощность, требуется заменить либо отрегулировать ленточные тормоза. Аналогичный случай, когда при выключении вал продолжает вращаться, либо полный момент на задний вал не передаётся. Это говорит о нарушении в регулировке управления. Для исправления также необходимо отрегулировать тормоза.
  5. Свободное перемещение хвостовой части вала говорит об ослабленных гайках. Вполне вероятно, что потребуется замена резьбы в том числе.
  6. Когда на крышке вала появляются следы смазки, это говорит об износившихся прокладках механизма или манжетах. Достаточно будет снять ВОМ и заменить детали.
  7. Если из-под хвостовика буквально льётся масло, нужно отвернуть манжет, далее снять ленту тормоза и стопорное кольцо, спрессовав водило.

Регулировка механизма управления задним ВОМ

Регулировать управление задним ВОМ необходимо следующими последовательными шагами:

  • Отпустив контргайку, заверните упорный болт до стопорения крышки и пружины двух стаканов.
  • Стопорный болт заверните до отказа.
  • Из рычага выверните полностью упорный болт и контргайку, а пружину с деталями нужно опустить вниз.
  • Тягу от рычага управления отсоедините.
  • Завернув установочный болт, необходимо синхронно зафиксировать положение рычага, совместив на корпусе заднего моста отверстие с резьбой на корпусе.
  • Далее нужно снять крышку заднего моста.
  • Завёртывайте поочерёдно регулировочные винты до отказа, а после отверните их на 3 оборота каждый.
  • Установочный болт выверните.
  • Вверх в сборе поверните пружину, затем завернув в рычаг упорный болт, направив конусом его в углубление, расположенное на торце крышки, до возможности лёгкого вращения болта монтажного.
  • Причём монтажный болт должен обеспечивать перемещение по отношению к крышке пружины стакана свободно.
  • Упорный болт фиксируйте в рычаге, а монтажный – в крышке стакана, и после этого затягивайте контргайку.
  • Наворачивая либо сворачивая на тягу вилку, укоротите либо удлините первую таким образом, чтобы расстояние между вилкой тяги и положение «ВКЛ.» рычага управления варьировалось в пределах 45 – 50 мм.
  • Останется установить на место все детали, которые были сняты, после соединения рычага и тяги.

Вом трактора мтз: конструкция и регулировка

Боковой вал необходим для механизмов, которые навешивают слева сбоку (если установлен на тракторе стояночный тормоз) либо впереди на устройство. Отдельный корпус бокового ВОМ расположен слева от картера КП, и он прикреплён к люку. Включить данный режим можно с помощью рычага, расположенного слева от водителя над полом. Как только происходит перемещение вверх рычага, шестерня вводится в зацепление посредством передвижения её на шпицах вала, которые, в свою очередь, приводятся в движение тягой, поворачивающей валик с поводком и сам рычаг.


Регулировать ВОМ необходимо для восстановления и поддержания его работоспособности. Если этого не делать, спецтехника для трактора просто потеряет свою работоспособность, в результате чего придётся проводить дорогостоящий ремонт. Ситуации для регулировки:

  • возникновение шумов задним мостом;
  • хвостовик вала очень свободно перемещается;
  • появление масляных подтёков на крышке вала;
  • возникновение металлического стука либо скрежета, когда выдаётся максимальная нагрузка;
  • работая с навесным оборудованием, трактор не выдаёт заявленный максимум.

Регулировку необходимо производить в строгом соответствии с алгоритмом:

  1. Транспортное средство необходимо установить на смотровую спецплатформу.
  2. Ось эксцентрика стоит установить в исходное положение.
  3. Правая вертикальная позиция – вот положение плоского среза у вала.
  4. Следующий шаг – это отсоединение тяги, для чего необходимо вывернуть болты, которыми зафиксирован сателлит и закреплены пружины.
  5. Процесс выворачивания крепежа, пожалуй, самый ответственный: пока пружина не распрямится, наружный стакан обязан находиться в непосредственном контакте с болтами.
  6. Получить доступ к регулятору можно, сняв с заднего моста люк.
  7. Чтобы зафиксировать вал управления, необходимо установить болт в отверстие, которое располагается на рычаге в корпусе моста сзади.
  8. Как только доступ к валику управления будет получен, останется снять пластину стопора и зафиксировать до упора элемент крепежа.
  9. Когда все 7 пунктов манипуляции будут выполнены, нужно вывернуть болт, который поддерживает рычаг. После ввернуть упорный болт так, чтобы около 26-30 мм – именно в этих пределах должна варьироваться его свободная длина. Рычаг валика управления выставляем в положение «включено», ставим тягу, настраиваем, используя рычага регулировку, качание рычага управления на оптимальную зону.

Процедура регулировки на этом закончена, однако не стоит забывать о ранее снятых пластинах с крышки вала, которые обязательно нужно установить на место.

Несмотря на то, что регулировка ВОМ должна проводиться регулярно, бывают случаи, когда необходимо дополнительно отрегулировать ленточные тормоза. Особенно это требуется, если ВОМ начинает буксовать, во время переключения в прорезь рукоятка упирается, ВОМ работает нестабильно, либо зафиксировать рычаг управления не получается. Чтобы устранить возникшие проблемы, нужно:

  • Рычаг установить в нейтральную позицию.
  • Рычаг с помощью стопора зафиксировать.
  • Произвести демонтаж пластины.
  • Ось эксцентрика отрегулировать.

Провернув хвостовик посредством рук, можно проверить качество регулировки. Если это невозможно, значит всё прошло успешно. Останется убрать фиксаторы и пластину установить на своё место. А если ось сместилась у тормозного механизма в левую часть корпуса трактора, значит, силовой агрегат израсходовал корректирующий запас. Для исправления этого эксцентрик нужно будет повернуть против часовой стрелки, вернув тем самым его в первоначальную позицию. И заново провести регулировку вала.

Боковой ВОМ

Боковой ВОМ состоит из подвижного зубчатого колеса, посредством которого осуществляется привод. А посредством поводка по шлицам перемещается шестерня. При помощи тяги 3 и обязательно при выключенном сцеплении происходит включение бокового вала.

Задний ВОМ

Схематически задний вал отбора мощности МТЗ включает в себя:

  • сцепного механизма опорный диск;
  • шестеренчатые детали ведомого и ведущего типов;
  • независимый вал двухскоростной;
  • полунезависимый ВОМ боковой;
  • сцепления зубчатую муфту;
  • ВОМ ведомого типа;
  • вал вторичного и промежуточного типов;
  • стопорный болт;
  • водило с тормозным барабаном;
  • шестеренчатые приводные детали;
  • тормозной механизм.

Главный механизм трактора – это устройство переключения между двумя приводами и заднего типа редуктор с двумя ступенями. Муфта, расположенная на шлице машины, осуществляет частоту вращения. А шестигранный элемент, который находится на крышке корпуса сцепления, отвечает за управление ВОМ.

Привод начинает работать при переключении кулачкового механизма: при переводе рычага вперёд, вся система приходит в действие. Когда рукоятка переводится в положение «Выключено», система свою работу прекращает. Вообще рычаг можно установить в один из трёх положений: поворот его против часовой стрелки включает независимый тип привода, поворот по часовой – зависимый тип: оба типа нужно включать, когда двигатель не работает, либо когда у коленвала самая минимальная частота вращения. Средняя позиция устанавливает синхронный тип (предварительно необходимо остановить трактор).

Состав ВОМ

Основной компонент вала отбора мощности – редуктор с двумя скоростями, переключатель между независимым и планетарным и синхронным редукторами. Именно планетарный редуктор является важнейшим механизмом, отвечающий за один из типов привода и изменяющий крутящийся момент.

Планетарный редуктор

Планетарный редуктор является составляющей ВОМ, и состоит из ведущей коронки, солнечного зубчатого колеса и сателлитов, которые устанавливают на запрессованные в расточку водилы оси. Может встречаться составной вал: сзади могут находиться специальные хвостовики, оборудованные 8 или 21 штукой шлицами, предназначенные для определённого орудия. Планетарный редуктор управляет ленточного типа двумя тормозами.

Эксплуатация

Так как конструкция ВОМ предполагает открытые активно-вращающиеся части, необходимо не забывать о правилах. Именно:

  • исправное техническое состояние как трактора, так и дополнительного навесного устройства – это обязательное условие;
  • когда происходит подготовка машины к работе, необходимо, чтобы соединительная муфта привода соответствовала шлицам хвостовика вала. Если несоответствие присутствует, потребуется заменить хвостовик;
  • обязательно требуют проверки на надёжность: защитные кожухи, предохранительные муфты, карданные сочленения привода, все вращающиеся части;
  • монтаж привода необходимо проводить в непосредственном месте работы трактора, фиксируя соединения стопорным спецболтом;
  • обязательно стоит соблюдать требования и нормы соответствия агрегата и трактора по скорости движения, ширины захвата, глубины обработки, режиму работы;
  • отсоединять навесной агрегат необходимо только после того, как остановится вал при положении рычага в нейтральном положении и при выключенном ВОМ;
  • расход топлива можно снизить, сбалансировав нагрузку и обороты двигателя. Так, к примеру, при скорости выше 7 км/, неполной загрузки и недостаточной мощности, необходимо применить понижающий редуктор.

Неисправности и регулировки ВОМ

Если возникают сложности в управлении и на плавном ходе появляются резкие скачки, нужно обязательно проверить целостность всех деталей вала мощностей. В противном случае необходим будет серьёзный ремонт.

Если неполадка произошла в кулачковой муфте, необходимо только произвести замену детали, предварительно демонтировав кабину и отсоединив от заднего моста узел передачи.

Внешние регулировки

Подготовительная внешняя регулировка проста, однако этот список действий имеет ограничение, после превышения которого порядок действий придётся изменить.

Итак, первая регулировка:

  1. Зафиксируйте рычаг стержнем 8 мм, установив его в нейтральное положение.
  2. Снимите ограждение и плиту с вала.
  3. Снимите с торца оси стопорную пластину, открутив крепёжный болт. А ось необходимо проворачивать по часовой стрелке, пока зазор между тормозной лентой и барабаном не совпадут. Для выполнения данных действий будет необходим ключ на 13.
  4. Вставим пластину обратно, используя стопорный болт.
  5. Удаляем из рычага стержень.

Когда лимит запаса регулировки будет превышен, осью не получится совместить зазор. Поэтому понадобится ось вращать против часовой стрелки, пока зазоры не совпадут. Далее останется производить действия в соответствии со списком.

Когда будут выполнены все внешние подготовительные работы, рукоять будет примерно до 30 мм от пазов у пульта управления стоять на положении «Вкл./Выкл.». Кроме того, при переходе положения с нейтрального появится характерный щелчок.

Демонтаж ВОМ

Когда тормозные ленты изнашиваются настолько, что регулировка не даёт нужного результата, требуется демонтаж ВОМ. Для этого:

  1. Снимаем козырёк и колпачок у хвостовика вала.
  2. Снимаем крышку, следом выкручиваем болты регулировки лент тормоза.
  3. Применяя технологические спецболты, из корпуса заднего моста следует вытащить вал.
  4. Если толщина ленты не превышает 2.5 мм, то она обязательно должна быть заменена.

Аналогично потребуется демонтаж вала, когда при увеличении крутящегося момента, шум также нарастает, а на корпус может начать выбрасываться масло.

Регулировка ВОМ МТЗ-80 своими руками

Регулирование вала мощности можно производить не только посредством обращения в специализированный центр, но и своими руками. Достаточно лишь знать строение ВОМ.

Особенности

Каких-либо специфических навыков для проведения регулировки своими руками нет. Достаточно прочитать соответствующий раздел статьи.

Как видно из статьи, строение вала отбора мощности не имеет сложных и непонятных названий. Всё крайне просто и провести регулировку своими руками не составит труда.

[~DETAIL_TEXT] =>

Вал отбора мощности мтз помогает агрегировать машину с дополнительными навесными, активными, прицепными механизмами. Располагаться ВОМ может сбоку или сзади, а привод модель МТЗ-80 может иметь комбинированный — синхронный (зависимый) и независимый. Касаемо зависимого привода, частота вращения коленвала будет зависеть от скорости трактора и составит 3.5 оборота на 1 метр пути. Независимый привод действует противоположно зависимому: привод связывается напрямую с маховиком двигателя. Частота вращения привода при скорости вращения вала 2100 оборотов в минуту, может быть 540 и 1000 оборотов в минуту.

Вом мтз-80: схема, вал отбора мощности, регулировка, как включить, обороты, отрегулировать, неисправности, как снять

При работе вала отбора мощности существует 2 типа нагрузок:

  • Первый тип – это полная нагрузка вала. Происходит это, когда в действие приводит вал узлы прицепного или навесного устройств посредством подключения их напрямую либо с помощью передающих устройств (к примеру, клиноременная передача, кардан, редуктор).
  • Второй тип же применяется очень редко, так как у дополнительных механизмов и устройств должна быть собственная гидравлическая система. Это необходимо для того, чтобы вал мощности воздействовал на гидравлический насос.

Кулачковая муфта заднего ВОМ выполняет роль переключателя между тремя режимами привода: независимом, синхронном и зависимом.

При независимом приводе от вала муфта получает вращение, которое проходит через промежуточный и пустотелый вал коробки передач. А он, в свою очередь, передаёт через редуктор с двумя скоростями, который находится в промежутке картера, вращение маховика. Когда переключение на данный режим происходит при заглушённом двигателе, необходимо совпадение шлицов у муфты. Добиться этого можно в ручном режиме, провернув у заднего ВОМ шлицевой вал привода.

При включении синхронного режима муфта, при работающей трансмиссии, синхронно работает со второй ступенью коробки передач, точнее, с её ведущей шестернёй. Данный режим можно включить, включив передачу, плавно соединив сцепление. Чтобы изменить скорость режима, необходимо заглушить двигатель и повернуть поводок, который находится внизу у корпуса трактора, связанный с блоком шестернёй тягой. Поворот по часовой стрелке – это включение 545 оборотов в минуту, а против – 1 000 оборотов в минуту. На вилке переключения располагается пружинно-шариковый замок, который и фиксирует поводок.

Описанный двухскоростной привод – на 545 и 1000 оборотов – расположен в корпусе сцепления. Ведущий вал установлен на двух подшипниках, и соединяется со ступицей диска сцепления посредством шлицы и зацеплён с двумя шестернями постоянно. Располагается ведомая шестерня на двух бронзовых втулках на ведомом валу. Момент вращения передаётся через зубчатую муфту, которая установлена на ведомого вала шлицах.

Чтобы вывести вращательный момент от заднего ВОМ на навеску впереди, необходимы дополнительные узлы и детали. Так понадобятся:

  1. Дополнительный редуктор. Он крепится к корпусу трактора сзади. Необходим для преобразования вращения в сторону навески спереди от привода хвостовика под заднего моста картера.
  2. Крепежи и кронштейны, чтобы переоборудовать заднюю навеску, чтобы освободилось место для монтажа допредуктора.
  3. Промежуточные опоры и крепежи, чтобы установить карданный вал.
  4. И, конечно, сам карданный вал. Посредством его на переднюю навеску будет передаваться от фланцевой муфты вращение.

Все указанные детали крепятся на корпусе рамы, трансмиссии, картера в штатные отверстия.


Возможные неисправности ВОМ МТЗ-80, способы обнаружения и устранения

Возможные неисправности вом мтз 80 и способы их исправления – ниже:

  1. Если для включения необходимо приложить большие усилия, значит, рукоятку вала заклинило. Необходимо осмотреть муфту кулачкового типа либо стакан пружины на предмет износа деталей или их повреждений.
  2. Если во время увеличения крутящегося момента посторонний шум также нарастает, значит, износились шлицы вала мощности и элементы планетарного типа у редукторного механизма. Необходимо осмотреть, нет ли на манжетах повреждений.
  3. Нестабильная работа вала или работа рывками связана с тем, что источились зубья у шестерни, за счёт чего она перемещается крайне свободно по основанию. Либо износ шлицевого соединения механизма. Для исправления ситуации следует от кулачковой муфты отсоединить задний мост, осмотреть ширину зазоров. Если таковые имеются, рекомендуется замена вала.
  4. Когда двигатель работает не на полную мощность, требуется заменить либо отрегулировать ленточные тормоза. Аналогичный случай, когда при выключении вал продолжает вращаться, либо полный момент на задний вал не передаётся. Это говорит о нарушении в регулировке управления. Для исправления также необходимо отрегулировать тормоза.
  5. Свободное перемещение хвостовой части вала говорит об ослабленных гайках. Вполне вероятно, что потребуется замена резьбы в том числе.
  6. Когда на крышке вала появляются следы смазки, это говорит об износившихся прокладках механизма или манжетах. Достаточно будет снять ВОМ и заменить детали.
  7. Если из-под хвостовика буквально льётся масло, нужно отвернуть манжет, далее снять ленту тормоза и стопорное кольцо, спрессовав водило.

Регулировка механизма управления задним ВОМ

Регулировать управление задним ВОМ необходимо следующими последовательными шагами:

  • Отпустив контргайку, заверните упорный болт до стопорения крышки и пружины двух стаканов.
  • Стопорный болт заверните до отказа.
  • Из рычага выверните полностью упорный болт и контргайку, а пружину с деталями нужно опустить вниз.
  • Тягу от рычага управления отсоедините.
  • Завернув установочный болт, необходимо синхронно зафиксировать положение рычага, совместив на корпусе заднего моста отверстие с резьбой на корпусе.
  • Далее нужно снять крышку заднего моста.
  • Завёртывайте поочерёдно регулировочные винты до отказа, а после отверните их на 3 оборота каждый.
  • Установочный болт выверните.
  • Вверх в сборе поверните пружину, затем завернув в рычаг упорный болт, направив конусом его в углубление, расположенное на торце крышки, до возможности лёгкого вращения болта монтажного.
  • Причём монтажный болт должен обеспечивать перемещение по отношению к крышке пружины стакана свободно.
  • Упорный болт фиксируйте в рычаге, а монтажный – в крышке стакана, и после этого затягивайте контргайку.
  • Наворачивая либо сворачивая на тягу вилку, укоротите либо удлините первую таким образом, чтобы расстояние между вилкой тяги и положение «ВКЛ.» рычага управления варьировалось в пределах 45 – 50 мм.
  • Останется установить на место все детали, которые были сняты, после соединения рычага и тяги.

Вом трактора мтз: конструкция и регулировка

Боковой вал необходим для механизмов, которые навешивают слева сбоку (если установлен на тракторе стояночный тормоз) либо впереди на устройство. Отдельный корпус бокового ВОМ расположен слева от картера КП, и он прикреплён к люку. Включить данный режим можно с помощью рычага, расположенного слева от водителя над полом. Как только происходит перемещение вверх рычага, шестерня вводится в зацепление посредством передвижения её на шпицах вала, которые, в свою очередь, приводятся в движение тягой, поворачивающей валик с поводком и сам рычаг.


Регулировать ВОМ необходимо для восстановления и поддержания его работоспособности. Если этого не делать, спецтехника для трактора просто потеряет свою работоспособность, в результате чего придётся проводить дорогостоящий ремонт. Ситуации для регулировки:

  • возникновение шумов задним мостом;
  • хвостовик вала очень свободно перемещается;
  • появление масляных подтёков на крышке вала;
  • возникновение металлического стука либо скрежета, когда выдаётся максимальная нагрузка;
  • работая с навесным оборудованием, трактор не выдаёт заявленный максимум.

Регулировку необходимо производить в строгом соответствии с алгоритмом:

  1. Транспортное средство необходимо установить на смотровую спецплатформу.
  2. Ось эксцентрика стоит установить в исходное положение.
  3. Правая вертикальная позиция – вот положение плоского среза у вала.
  4. Следующий шаг – это отсоединение тяги, для чего необходимо вывернуть болты, которыми зафиксирован сателлит и закреплены пружины.
  5. Процесс выворачивания крепежа, пожалуй, самый ответственный: пока пружина не распрямится, наружный стакан обязан находиться в непосредственном контакте с болтами.
  6. Получить доступ к регулятору можно, сняв с заднего моста люк.
  7. Чтобы зафиксировать вал управления, необходимо установить болт в отверстие, которое располагается на рычаге в корпусе моста сзади.
  8. Как только доступ к валику управления будет получен, останется снять пластину стопора и зафиксировать до упора элемент крепежа.
  9. Когда все 7 пунктов манипуляции будут выполнены, нужно вывернуть болт, который поддерживает рычаг. После ввернуть упорный болт так, чтобы около 26-30 мм – именно в этих пределах должна варьироваться его свободная длина. Рычаг валика управления выставляем в положение «включено», ставим тягу, настраиваем, используя рычага регулировку, качание рычага управления на оптимальную зону.

Процедура регулировки на этом закончена, однако не стоит забывать о ранее снятых пластинах с крышки вала, которые обязательно нужно установить на место.

Несмотря на то, что регулировка ВОМ должна проводиться регулярно, бывают случаи, когда необходимо дополнительно отрегулировать ленточные тормоза. Особенно это требуется, если ВОМ начинает буксовать, во время переключения в прорезь рукоятка упирается, ВОМ работает нестабильно, либо зафиксировать рычаг управления не получается. Чтобы устранить возникшие проблемы, нужно:

  • Рычаг установить в нейтральную позицию.
  • Рычаг с помощью стопора зафиксировать.
  • Произвести демонтаж пластины.
  • Ось эксцентрика отрегулировать.

Провернув хвостовик посредством рук, можно проверить качество регулировки. Если это невозможно, значит всё прошло успешно. Останется убрать фиксаторы и пластину установить на своё место. А если ось сместилась у тормозного механизма в левую часть корпуса трактора, значит, силовой агрегат израсходовал корректирующий запас. Для исправления этого эксцентрик нужно будет повернуть против часовой стрелки, вернув тем самым его в первоначальную позицию. И заново провести регулировку вала.

Боковой ВОМ

Боковой ВОМ состоит из подвижного зубчатого колеса, посредством которого осуществляется привод. А посредством поводка по шлицам перемещается шестерня. При помощи тяги 3 и обязательно при выключенном сцеплении происходит включение бокового вала.

Задний ВОМ

Схематически задний вал отбора мощности МТЗ включает в себя:

  • сцепного механизма опорный диск;
  • шестеренчатые детали ведомого и ведущего типов;
  • независимый вал двухскоростной;
  • полунезависимый ВОМ боковой;
  • сцепления зубчатую муфту;
  • ВОМ ведомого типа;
  • вал вторичного и промежуточного типов;
  • стопорный болт;
  • водило с тормозным барабаном;
  • шестеренчатые приводные детали;
  • тормозной механизм.

Главный механизм трактора – это устройство переключения между двумя приводами и заднего типа редуктор с двумя ступенями. Муфта, расположенная на шлице машины, осуществляет частоту вращения. А шестигранный элемент, который находится на крышке корпуса сцепления, отвечает за управление ВОМ.

Привод начинает работать при переключении кулачкового механизма: при переводе рычага вперёд, вся система приходит в действие. Когда рукоятка переводится в положение «Выключено», система свою работу прекращает. Вообще рычаг можно установить в один из трёх положений: поворот его против часовой стрелки включает независимый тип привода, поворот по часовой – зависимый тип: оба типа нужно включать, когда двигатель не работает, либо когда у коленвала самая минимальная частота вращения. Средняя позиция устанавливает синхронный тип (предварительно необходимо остановить трактор).

Состав ВОМ

Основной компонент вала отбора мощности – редуктор с двумя скоростями, переключатель между независимым и планетарным и синхронным редукторами. Именно планетарный редуктор является важнейшим механизмом, отвечающий за один из типов привода и изменяющий крутящийся момент.

Планетарный редуктор

Планетарный редуктор является составляющей ВОМ, и состоит из ведущей коронки, солнечного зубчатого колеса и сателлитов, которые устанавливают на запрессованные в расточку водилы оси. Может встречаться составной вал: сзади могут находиться специальные хвостовики, оборудованные 8 или 21 штукой шлицами, предназначенные для определённого орудия. Планетарный редуктор управляет ленточного типа двумя тормозами.

Эксплуатация

Так как конструкция ВОМ предполагает открытые активно-вращающиеся части, необходимо не забывать о правилах. Именно:

  • исправное техническое состояние как трактора, так и дополнительного навесного устройства – это обязательное условие;
  • когда происходит подготовка машины к работе, необходимо, чтобы соединительная муфта привода соответствовала шлицам хвостовика вала. Если несоответствие присутствует, потребуется заменить хвостовик;
  • обязательно требуют проверки на надёжность: защитные кожухи, предохранительные муфты, карданные сочленения привода, все вращающиеся части;
  • монтаж привода необходимо проводить в непосредственном месте работы трактора, фиксируя соединения стопорным спецболтом;
  • обязательно стоит соблюдать требования и нормы соответствия агрегата и трактора по скорости движения, ширины захвата, глубины обработки, режиму работы;
  • отсоединять навесной агрегат необходимо только после того, как остановится вал при положении рычага в нейтральном положении и при выключенном ВОМ;
  • расход топлива можно снизить, сбалансировав нагрузку и обороты двигателя. Так, к примеру, при скорости выше 7 км/, неполной загрузки и недостаточной мощности, необходимо применить понижающий редуктор.

Неисправности и регулировки ВОМ

Если возникают сложности в управлении и на плавном ходе появляются резкие скачки, нужно обязательно проверить целостность всех деталей вала мощностей. В противном случае необходим будет серьёзный ремонт.

Если неполадка произошла в кулачковой муфте, необходимо только произвести замену детали, предварительно демонтировав кабину и отсоединив от заднего моста узел передачи.

Внешние регулировки

Подготовительная внешняя регулировка проста, однако этот список действий имеет ограничение, после превышения которого порядок действий придётся изменить.

Итак, первая регулировка:

  1. Зафиксируйте рычаг стержнем 8 мм, установив его в нейтральное положение.
  2. Снимите ограждение и плиту с вала.
  3. Снимите с торца оси стопорную пластину, открутив крепёжный болт. А ось необходимо проворачивать по часовой стрелке, пока зазор между тормозной лентой и барабаном не совпадут. Для выполнения данных действий будет необходим ключ на 13.
  4. Вставим пластину обратно, используя стопорный болт.
  5. Удаляем из рычага стержень.

Когда лимит запаса регулировки будет превышен, осью не получится совместить зазор. Поэтому понадобится ось вращать против часовой стрелки, пока зазоры не совпадут. Далее останется производить действия в соответствии со списком.

Когда будут выполнены все внешние подготовительные работы, рукоять будет примерно до 30 мм от пазов у пульта управления стоять на положении «Вкл./Выкл.». Кроме того, при переходе положения с нейтрального появится характерный щелчок.

Демонтаж ВОМ

Когда тормозные ленты изнашиваются настолько, что регулировка не даёт нужного результата, требуется демонтаж ВОМ. Для этого:

  1. Снимаем козырёк и колпачок у хвостовика вала.
  2. Снимаем крышку, следом выкручиваем болты регулировки лент тормоза.
  3. Применяя технологические спецболты, из корпуса заднего моста следует вытащить вал.
  4. Если толщина ленты не превышает 2.5 мм, то она обязательно должна быть заменена.

Аналогично потребуется демонтаж вала, когда при увеличении крутящегося момента, шум также нарастает, а на корпус может начать выбрасываться масло.

Регулировка ВОМ МТЗ-80 своими руками

Регулирование вала мощности можно производить не только посредством обращения в специализированный центр, но и своими руками. Достаточно лишь знать строение ВОМ.

Особенности

Каких-либо специфических навыков для проведения регулировки своими руками нет. Достаточно прочитать соответствующий раздел статьи.

Как видно из статьи, строение вала отбора мощности не имеет сложных и непонятных названий. Всё крайне просто и провести регулировку своими руками не составит труда.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Вал отбора мощности мтз помогает агрегировать машину с дополнительными навесными, активными, прицепными механизмами. Располагаться ВОМ может сбоку или сзади, а привод модель МТЗ-80 может иметь комбинированный — синхронный (зависимый) и независимый. Касаемо зависимого привода, частота вращения коленвала будет зависеть от скорости трактора и составит 3. 5 оборота на 1 метр пути. Независимый привод действует противоположно зависимому: привод связывается напрямую с маховиком двигателя. Частота вращения привода при скорости вращения вала 2100 оборотов в минуту, может быть 540 и 1000 оборотов в минуту.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Вал отбора мощности мтз помогает агрегировать машину с дополнительными навесными, активными, прицепными механизмами. Располагаться ВОМ может сбоку или сзади, а привод модель МТЗ-80 может иметь комбинированный — синхронный (зависимый) и независимый. Касаемо зависимого привода, частота вращения коленвала будет зависеть от скорости трактора и составит 3.5 оборота на 1 метр пути. Независимый привод действует противоположно зависимому: привод связывается напрямую с маховиком двигателя. Частота вращения привода при скорости вращения вала 2100 оборотов в минуту, может быть 540 и 1000 оборотов в минуту.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13. 01.2020 04:56:42 [~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 04:56:42 [ACTIVE_FROM] => 13.11.2019 16:52:00 [~ACTIVE_FROM] => 13.11.2019 16:52:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/vom-mtz-80/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/vom-mtz-80/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vom-mtz-80 [~CODE] => vom-mtz-80 [EXTERNAL_ID] => 508548156 [~EXTERNAL_ID] => 508548156 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.11.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80) [SECTION_META_KEYWORDS] => Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80) [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80) [SECTION_PAGE_TITLE] => Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80) [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80) [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80) [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80) [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80) [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80) [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80) [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80) [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80) [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80) [ELEMENT_META_TITLE] => Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80) в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80) в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вом мтз 80, устройство, вал отбора мощности мтз ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 13.11.2019 16:52:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80) [ELEMENT_CHAIN] => Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80) [BROWSER_TITLE] => Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80) в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [KEYWORDS] => вом мтз 80, устройство, вал отбора мощности мтз [DESCRIPTION] => Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80) в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Вал отбора мощности мтз помогает агрегировать машину с дополнительными навесными, активными, прицепными механизмами. Располагаться ВОМ может сбоку или сзади, а привод модель МТЗ-80 может иметь комбинированный — синхронный (зависимый) и независимый. Касаемо зависимого привода, частота вращения коленвала будет зависеть от скорости трактора и составит 3.5 оборота на 1 метр пути. Независимый привод действует противоположно зависимому: привод связывается напрямую с маховиком двигателя. Частота вращения привода при скорости вращения вала 2100 оборотов в минуту, может быть 540 и 1000 оборотов в минуту.

При работе вала отбора мощности существует 2 типа нагрузок:

Кулачковая муфта заднего ВОМ выполняет роль переключателя между тремя режимами привода: независимом, синхронном и зависимом.

При независимом приводе от вала муфта получает вращение, которое проходит через промежуточный и пустотелый вал коробки передач. А он, в свою очередь, передаёт через редуктор с двумя скоростями, который находится в промежутке картера, вращение маховика. Когда переключение на данный режим происходит при заглушённом двигателе, необходимо совпадение шлицов у муфты. Добиться этого можно в ручном режиме, провернув у заднего ВОМ шлицевой вал привода.

При включении синхронного режима муфта, при работающей трансмиссии, синхронно работает со второй ступенью коробки передач, точнее, с её ведущей шестернёй. Данный режим можно включить, включив передачу, плавно соединив сцепление. Чтобы изменить скорость режима, необходимо заглушить двигатель и повернуть поводок, который находится внизу у корпуса трактора, связанный с блоком шестернёй тягой. Поворот по часовой стрелке – это включение 545 оборотов в минуту, а против – 1 000 оборотов в минуту. На вилке переключения располагается пружинно-шариковый замок, который и фиксирует поводок.

Описанный двухскоростной привод – на 545 и 1000 оборотов – расположен в корпусе сцепления. Ведущий вал установлен на двух подшипниках, и соединяется со ступицей диска сцепления посредством шлицы и зацеплён с двумя шестернями постоянно. Располагается ведомая шестерня на двух бронзовых втулках на ведомом валу. Момент вращения передаётся через зубчатую муфту, которая установлена на ведомого вала шлицах.

Чтобы вывести вращательный момент от заднего ВОМ на навеску впереди, необходимы дополнительные узлы и детали. Так понадобятся:

Все указанные детали крепятся на корпусе рамы, трансмиссии, картера в штатные отверстия.

Возможные неисправности вом мтз 80 и способы их исправления – ниже:

Регулировать управление задним ВОМ необходимо следующими последовательными шагами:

Боковой вал необходим для механизмов, которые навешивают слева сбоку (если установлен на тракторе стояночный тормоз) либо впереди на устройство. Отдельный корпус бокового ВОМ расположен слева от картера КП, и он прикреплён к люку. Включить данный режим можно с помощью рычага, расположенного слева от водителя над полом. Как только происходит перемещение вверх рычага, шестерня вводится в зацепление посредством передвижения её на шпицах вала, которые, в свою очередь, приводятся в движение тягой, поворачивающей валик с поводком и сам рычаг.

Регулировать ВОМ необходимо для восстановления и поддержания его работоспособности. Если этого не делать, спецтехника для трактора просто потеряет свою работоспособность, в результате чего придётся проводить дорогостоящий ремонт. Ситуации для регулировки:

Регулировку необходимо производить в строгом соответствии с алгоритмом:

Процедура регулировки на этом закончена, однако не стоит забывать о ранее снятых пластинах с крышки вала, которые обязательно нужно установить на место.

Несмотря на то, что регулировка ВОМ должна проводиться регулярно, бывают случаи, когда необходимо дополнительно отрегулировать ленточные тормоза. Особенно это требуется, если ВОМ начинает буксовать, во время переключения в прорезь рукоятка упирается, ВОМ работает нестабильно, либо зафиксировать рычаг управления не получается. Чтобы устранить возникшие проблемы, нужно:

Провернув хвостовик посредством рук, можно проверить качество регулировки. Если это невозможно, значит всё прошло успешно. Останется убрать фиксаторы и пластину установить на своё место. А если ось сместилась у тормозного механизма в левую часть корпуса трактора, значит, силовой агрегат израсходовал корректирующий запас. Для исправления этого эксцентрик нужно будет повернуть против часовой стрелки, вернув тем самым его в первоначальную позицию. И заново провести регулировку вала.

Боковой ВОМ состоит из подвижного зубчатого колеса, посредством которого осуществляется привод. А посредством поводка по шлицам перемещается шестерня. При помощи тяги 3 и обязательно при выключенном сцеплении происходит включение бокового вала.

Схематически задний вал отбора мощности МТЗ включает в себя:

Главный механизм трактора – это устройство переключения между двумя приводами и заднего типа редуктор с двумя ступенями. Муфта, расположенная на шлице машины, осуществляет частоту вращения. А шестигранный элемент, который находится на крышке корпуса сцепления, отвечает за управление ВОМ.

Привод начинает работать при переключении кулачкового механизма: при переводе рычага вперёд, вся система приходит в действие. Когда рукоятка переводится в положение «Выключено», система свою работу прекращает. Вообще рычаг можно установить в один из трёх положений: поворот его против часовой стрелки включает независимый тип привода, поворот по часовой – зависимый тип: оба типа нужно включать, когда двигатель не работает, либо когда у коленвала самая минимальная частота вращения. Средняя позиция устанавливает синхронный тип (предварительно необходимо остановить трактор).

Основной компонент вала отбора мощности – редуктор с двумя скоростями, переключатель между независимым и планетарным и синхронным редукторами. Именно планетарный редуктор является важнейшим механизмом, отвечающий за один из типов привода и изменяющий крутящийся момент.

Планетарный редуктор является составляющей ВОМ, и состоит из ведущей коронки, солнечного зубчатого колеса и сателлитов, которые устанавливают на запрессованные в расточку водилы оси. Может встречаться составной вал: сзади могут находиться специальные хвостовики, оборудованные 8 или 21 штукой шлицами, предназначенные для определённого орудия. Планетарный редуктор управляет ленточного типа двумя тормозами.

Так как конструкция ВОМ предполагает открытые активно-вращающиеся части, необходимо не забывать о правилах. Именно:

Если возникают сложности в управлении и на плавном ходе появляются резкие скачки, нужно обязательно проверить целостность всех деталей вала мощностей. В противном случае необходим будет серьёзный ремонт.

Если неполадка произошла в кулачковой муфте, необходимо только произвести замену детали, предварительно демонтировав кабину и отсоединив от заднего моста узел передачи.

Подготовительная внешняя регулировка проста, однако этот список действий имеет ограничение, после превышения которого порядок действий придётся изменить.

Когда лимит запаса регулировки будет превышен, осью не получится совместить зазор. Поэтому понадобится ось вращать против часовой стрелки, пока зазоры не совпадут. Далее останется производить действия в соответствии со списком.

Когда будут выполнены все внешние подготовительные работы, рукоять будет примерно до 30 мм от пазов у пульта управления стоять на положении «Вкл./Выкл.». Кроме того, при переходе положения с нейтрального появится характерный щелчок.

Когда тормозные ленты изнашиваются настолько, что регулировка не даёт нужного результата, требуется демонтаж ВОМ. Для этого:

Аналогично потребуется демонтаж вала, когда при увеличении крутящегося момента, шум также нарастает, а на корпус может начать выбрасываться масло.

Регулирование вала мощности можно производить не только посредством обращения в специализированный центр, но и своими руками. Достаточно лишь знать строение ВОМ.

Каких-либо специфических навыков для проведения регулировки своими руками нет. Достаточно прочитать соответствующий раздел статьи.

Как видно из статьи, строение вала отбора мощности не имеет сложных и непонятных названий. Всё крайне просто и провести регулировку своими руками не составит труда.

Вал отбора мощности на тракторах мтз-80 и мтз-82

ВОМ на тракторе МТЗ-80 и 82, как и на любом другом тракторе — это вал, который передает вращательный момент с двигателя на различное навесное оборудование. Располагается он сзади трактора.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 203
Источник: http://miniteh.com/articles/Informaciya/Obsluzhivanie-i-remont-VOM-MTZ-80-82

Видео: Ремонт вом МТЗ

Регулировка ВОМ МТЗ 80 — это обязательная и регулярная процедура. Схема ВОМ обеспечивает навесное оборудование необходимым усилием, которое передаётся непосредственно от силовой установки. По сути, это комбинированное устройство, которое нуждается в регулярном обслуживании. В противном случае трактор теряет свою функциональность и отправляется в ремонт.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 376
Источник: https://guruanimal.ru/fermerskoe-hozjajstvo/11752-val-otbora-moshhnosti-na-traktorah-mtz-80-i-mtz-82.html

Схема ВОМ МТЗ 80 и 82

Ниже приведем схему привода заднего вала отбора мощности для тракторов моделей МТЗ 80 и 82, и дадим её пояснение.

К главным механизмам заднего ВОМ относится: 2-х ступенчатый редуктор, переключатель типа привода, механический редуктор, переключатель зависимого или независимого типа.

Частота вращения независимого вала отбора мощности переключается с помощью муфты (5), которая установлена на шлице вала (6). И механизм который за это отвечает – шестигранник, он расположен в нижней крышке цельного корпуса сцепления.

Привод задается путем переключения кулачковой муфты вала (11) с помощью рычага (18), он расположен на полу кабины.

Рычаг (18) имеет 3-ри положения: поворот по часовой – зависимый тип, против – независимый, среднее положение – нейтрально. Помните не синхронный тип нужно включать только при неработающем двигателе или самой минимально частоте вращения коленвала, а синхронный только при остановленном тракторе.

Планетарный редуктор ВОМа МТЗ 82 и 80

Данный механизм является одной из важных составляющей, поэтому на его конструкции остановимся подробнее.

данный механизм предназначен для управления валом отбора мощности и имеет передаточное число 1,47. Его составляющие: ведущая коронка (17), сателлиты (18), солнечное зубчатое колесо (19). Сателлиты устанавливают на оси (16), которые запрессованы в расточку водилы.

По особому заказу, завод может изготовить вал (15) составным, т.е. в его задний конец можно вставить специальные хвостовики (25) с 8-ю (для 540 об/мин) или 21-о (для 1000 об/ми) шлицами, для различных орудий.

Сам же планетарный редуктор управляет двумя тормозами ленточного типа.

Как видите схема довольно проста к восприятию.

Боковой вал отбора модности моделей 80 и 82

Ниже приведем схему бокового вала отбора мощности для данных моделей тракторов.

В данной случае все еще проще, через подвижное зубчатое колесо (2), осуществляется привод, сама же шестерня перемещается по шлицам с помощью поводка (6). Включение бокового вала осуществляться только пи выключенном сцеплении при помощи тяги 3.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2060
Источник: http://agromania.com.ua/val-otbora-moshhnosti-mtz-82-i-mtz-80-sxema-i-remont/

Обслуживание ВОМ

Техническое обслуживание ВОМ трактора МТЗ-80(82) это регулярная смазка трансмиссионным маслом, периодическая регулировка (о ней ниже), внешний осмотр резьбовых соединений, крышки и хвостовика на наличие подтеков масла.

Во время эксплуатации трактора и самого вала всегда обращайте внимание на положение рычага управления, он не должен упираться в полик кабины.

При увеличении хода или усилия на рычаге произведите регулировку ВОМ.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 460
Источник: http://miniteh.com/articles/Informaciya/Obsluzhivanie-i-remont-VOM-MTZ-80-82

Видео: ВОМ МТЗ, Вал отбора мощности МТЗ

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 26
Источник: https://guruanimal.ru/fermerskoe-hozjajstvo/11752-val-otbora-moshhnosti-na-traktorah-mtz-80-i-mtz-82.html

Регулировка ВОМ

Чтобы вал отбора мощности, который установлен на трактор, нормально функционировал, его необходимо периодически осматривать и регулировать. Это касается не только МТЗ-82, а вообще всех тракторов. Схема, по которой проходит регулировка, выглядит следующим образом:

  1. Ось эксцентрика устанавливается в первоначальное положение. Нанесённая риска должна быть справа и располагаться вертикально. Положение фиксируется при помощи стопорных пластин.
  2. Отсоединяется тяга.
  3. Откручиваются болты стакана с целью высвободить пружины.
  4. Демонтируется крышка лючка заднего моста. Это обеспечивает доступ к головке натяжного винта.
  5. Рычаг переводится в нейтральное положение и фиксируется болтом. Затем стопорную пластину снимают, а винт затягивают до упора. После этого болт фиксирующий рычаг можно убирать.
  6. Упорный болт заворачивается в наружный стакан.
  7. Рычаг переставляется в положение «вкл». Устанавливается тяга.
  8. Путём регулировки тяги, выставляется необходимый люфт рычага.
  9. По завершении регулировки, все детали возвращаются на свои места, тяги и крепёжные болты усиливаются контргайками.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1078
Источник: http://fermerznaet. com/selhoztehnika/traktor/val-otbora-moshhnosti-mtz-80-82.html

Видео: 505 vm.-77 (MTZ-50) (МТЗ-50 год выпуска 1977 капитальный ремонт)

Муфта

При визуальном осмотре видны масляные подтёки на крышке вала

Это свидетельствует об износе манжеты или прокладки. В этом случае вал демонтируется и происходит замена прокладки между крышкой ВОМ и задним мостом. Если протечка идёт со стороны хвостовика, снимается кольцо стопора, выпресовывается вал и заменяются манжеты.

Трактор МТЗ-80 не выдаёт максимальной мощности при работе с навесным оборудованием

Вероятная причина в ленточных тормозах. Им нужна регулировка или полная замена. Если регулировка не помогла решить проблему, необходимо снять ВОМ с трактора и замерить толщину лент тормоза. Если толщина меньше 2,5 миллиметров, ленты заменяют.

При максимальной нагрузке на трактор слышится посторонний шум

Это говорит об износе сателлитных осей, опорных подшипников или шлицовых соединений. Оценить техническое состояние этих узлов можно только после того, как ВОМ будет снят с трактора. После этого осматриваются зубья и проверяются зазоры. Если возможен ремонт, детали восстанавливают, если нет – то заменяют.

Если демонтировался или разбирался редуктор ходоуменьшителя, понадобится проверка или регулировка ВОМ. Для этого трактор ставят на домкрат (под ведущие колёса) и проворачивается вал отбора, с поочерёдным включением передач.

При выполнении этой операции, ВОМ трактора должен быть переведён в синхронный режим. При прокручивании, зубчатые колёса шестерней должны свободно вращаться.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Похожие

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 1505
Источник: https://guruanimal.ru/fermerskoe-hozjajstvo/11752-val-otbora-moshhnosti-na-traktorah-mtz-80-i-mtz-82.html

Кол-во блоков: 8 | Общее кол-во символов: 6017
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. http://agromania.com.ua/val-otbora-moshhnosti-mtz-82-i-mtz-80-sxema-i-remont/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 2060 (34%)
  2. http://miniteh. com/articles/Informaciya/Obsluzhivanie-i-remont-VOM-MTZ-80-82: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 663 (11%)
  3. http://fermerznaet.com/selhoztehnika/traktor/val-otbora-moshhnosti-mtz-80-82.html: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 1078 (18%)
  4. https://guruanimal.ru/fermerskoe-hozjajstvo/11752-val-otbora-moshhnosti-na-traktorah-mtz-80-i-mtz-82.html: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 2216 (37%)

Вал отбора мощности ВОМ МТЗ-80, МТЗ-82

________________________________________________________________________

Вал отбора мощности ВОМ тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

Вал отбора мощности (ВОМ) МТЗ-80, МТЗ-82 предназначен для привода активных рабочих органов машин, агрегатируемых с трактором, а также для стационарных машин. По месту расположения на тракторе вал отбора мощности могут быть задними или боковыми. Наибольшее распространение получили задние ВОМ. На тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 задний ВОМ комбинированный, так как может иметь независимый, так и зависимый (синхронный) привод.

Независимый привод связан непосредственно с маховиком двигателя, что обеспечивает частоту вращения ВОМ независимо от скорости движения трактора и от того, включено или
выключено главное сцепление.

Независимый привод имеет две частоты вращения (540 и 1000 мин) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2100. Синхронный привод связывает вал отбора мощности
МТЗ-80, МТЗ-82 непосредственно с ведущей шестерней второй ступени редуктора коробки передач, поэтому частота вращения ВОМ зависит от скорости трак­тора и составляет 3. 5
оборота на 1 м пути, пройденного трактором.

Рис. 1, Схема привода заднего ВОМ МТЗ-80, МТЗ-82

1-опорный диск сцепления; 2, 3 — ведущие шестерни и ведущий вал двухскоростного независимого привода; 4, 6 — ведомые шестерни и ведомый вал; 5 — зубчатая муфта; 7, 8 —
промежуточный и вторичный валы коробки передач; 9 — шестерня синхронного привода; 10 — зубчато-кулачковая муфта переключения приводов; 11, 12, 13, 14, 17 — ведущий вал,
коронная шестер­ня, водило, сателлит и солнечная шестерня планетарного редуктора; 15 -остановочный тормоз; 16- тормоз солнечной шестерни; 18 — рычаг переключения приводов; Н
— нейтральное положение; п, — 540 мин; п, -1000 мин вала отбора мощности

К основным механизмам привода заднего вала отбора мощности (ВОМ) тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 относятся: двухступенчатый (двухскоростной) редуктор независимого привода в
корпусе главного сцепления, переключатель типа привода (синхронный или независимый) и планетарный редуктор управления ВОМ, расположенный в корпусе заднего моста.

Переключение частоты вращения независимого ВОМ осуществляется зубчатой муфтой 5 (рис. 1), посаженой на шлицах вала 6 с помощью механизма переключения (шестигранник),
расположенного в нижней крышке корпуса главного сцепления.

Выбор привода ВОМ МТЗ-80, МТЗ-82 осуществляется рычагом 18 (расположен на полу кабины под крышкой), путем перемещения зубчато-кулачковой муфты па шлицах вала 11
планетарного механизма. Рычаг имеет три положения: при повороте против часовой стрелки включается синхронный привод, при повороте по часовой — независимый; среднее
положение — нейтральное. Независимый привод следует включать при неработающем двигателе или минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, а синхронный — при
остановленном тракторе.

Рис. 2. Планетарный редуктор заднего вала отбора мощности МТЗ-80, МТЗ-82

1 — пружина цилиндрическая; 2 — стакан; 3 — тяга; 4 — контргайка; 5 — болт упорный; 6 — рычаг валика управления; 7 — болт стопорный; 8 -гайка; 9 — валик управления; 10, 11 — винты
регулировочные; 12. 14 лента тормоза с фрикционной накладкой; 13 — барабан включения ВОМ; 15 -вал заднего ВОМ; 16 — ось сателлита: 17 — шестерня коронная; 18 сателлит; 19 —
шестерня солнечная; 20 — водило (а сборе с тормозным барабаном): 21 — вал коронной шестерни; 22 — муфта переключения привода; 23 — ролик; 24 — стопорное кольцо; 25 — сменный хвостовик

Планетарный редуктор (передаточное число 1,47) предназначен для управления ВОМ. Он состоит из ведущей коронной шестерни 17 (рис. 2), трех сателлитов 18 и солнечной шестерни 19, которая посажена на ступицу водила 20 на бронзовой втулке. Сателлиты установлены на осях 16, запрессованных в расточки водила. Шлицевая ступица водила жестко связана со шлицами вала 15, на конце которого также выполнены шлицы для привода агрегатируемых машин.

По заказу потребителей вал 15 может изготавливаться составным: в задний конец вала можно вставить сменные хвостовики 25 с восемью (для орудий с частотой вращения 540 мин)
или двадцать одним шлицем (для орудий с частотой вращения 1000 мин). Планетарный редуктор заднего ВОМ МТЗ-80, МТЗ-82 управляется двумя ленточными тормозами.

Один тормозной барабан приварен к водилу 20, второй 13 связан шлицевой муфтой с солнечной шестерней 19. Для включения вала отбора мощности МТЗ-80, МТЗ-82 рычаг
управления в кабине (справа от водителя) переводят в крайнее заднее положение. При этом тормоз на барабане солнечной шестерни затянут, а на водиле отпущен. Вращение от коронной шестерни передается через сателлиты водилу, а от него — валу 15, при этом частота вращения уменьшается соответственно передаточному числу редуктора.

Для выключения ВОМ МТЗ-80, МТЗ-82 рычаг управления переводят в крайнее переднее положение», тормоз на барабане солнечной шестерни отпущен, а тормоз водила затянут, В этом положении водило 20 остановлено и коронная шестерня обкатывается по сателлитам, которые вращают солнечную шестерню относительно ступицы водила. Для привода механизмов сельскохозяйственных машин, агрегатируемых спереди и с боков, на тракторах предусмотрен боковой ВОМ, который устанавливается слева в передней части трактора и приводится от коробки передач.

Рис. 3. Боковой ВОМ трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — корпус; 2 — подвижная шестерня; 3 — тяга управления; 4 -рычаг; 5 — фиксирующая пластина; 6 — поводок; 7 – ВОМ

Привод осуществляется через подвижную шестерню 2 (рис. 3), которая перемещается поводком 6 по шлицам вала 7. Включают и выключают боковой вал отбора мощности МТЗ-80, МТЗ-82 при выключенном главном сцеплении с помощью тяги 3, расположенной под поликом (с левой стороны сидения).

Техническое обслуживание заднего ВОМ МТЗ-80, МТЗ-82

В процессе эксплуатации нужно внимательно следить за изменением положения рычага управления ВОМ и не допускать его упора в полик кабины во избежание буксования тормозных лент.

Рис. 4. Органы управления задним ВОМ тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

1 — рычаг управления; 2 — регулирующие вилки; 3 — контргайки;.4 — тяга; 5 — стакан пружины; 6 и 7 — болт и гайка: 8 — пружина; 9 — крышка стакана; 10 -контргайка; 1 1 -упорный болт; 12
установочный болт; 13 — рычаг; 14 — валик; 15 — регулировочные винты; 16 — полик кабины

При увеличении хода рычага управления или усилия, требуемого для перевода рычага из положения «Включено» в положение «Выключено», необходимо выполнить следующие регулировки:

— Отвернув контргайку 10 (рис. 4) и ввертывая упорный болт 11 в рычаг 13, сжать пружину 8 до такого состояния, чтобы стопорный болт 6, который ввернут в крышку 9 стакана, совместился с отверстием стакана 5 пружины. Затем отвернуть контргайку 7 и завернуть болт 6 до отказа так, чтобы он вошел в совмещенное отверстие стакана и застопорил от взаимных перемещений сжатую пружину 8, стакан 5 и крышку 9.

— Вывернуть полностью из рычага 13 упорный болт 11 вместе с контргайкой 10 и повернуть застопоренные детали (крышку 9, стакан 5 с пружиной) вниз.

— Отсоединить тягу 4 от рычага 1 управления ВОМ МТЗ-80, МТЗ-82.

— Совместить отверстие на рычаге 13 с резьбовым отверстием на корпусе заднего моста и зафиксировать это положение рычага, установив в отверстие рычага болт 12 (размер болта
M10x60) и, завернув его в корпус заднего моста.

— Снять крышку регулировочного люка с верхней крышки заднего моста и завернуть поочередно регулировочные винты 15 (см. рис. 4) до отказа моментом силы 7,8… 9,8 Нм. Затем отвернуть каждый винт на три оборота.

— Проворачивая от руки хвостовик ВОМ трактора МТЗ-80, МТЗ-82, проверить легкость его вращения. При тугом вращении следует дополнительно отвернуть винты 15 на 1/2 оборота. Затем вывернуть установочный болт 12.

— Повернуть застопоренные крышку 9 и стакан 5 вверх, завернуть рычаг 13 в упорный болт 11, направляя его конусную часть в углубление на торце крышки 9. Заворачивать болт 11 нужно
до тех пор, пока стопорный болт 6, удерживающий сжатую пружину 8, не начнет легко выворачиваться.

— Освободив болт 6 от натяжения пружины, вывернуть его настолько, чтобы он вышел из отверстия стакана 5 и не препятствовал взаимным перемещениям стакана 5 и крышки 9 при
сжатии (разжатии) пружины.

— Надежно законтрить упорный болт 11 и стопорный болт 6 контргайками 10 и 7. Свертывая или навертывая вилку 2 на тягу 4, отрегулировать ее длину так, чтобы расстояние «К» от вилки
до нижней плоскости полика кабины в положении рычага 1 «Включен» составляло 45 — 50 мм.

— Отрегулировав длину тяги 4, окончательно соединить ее с рычагом 3 и установить на место снятые детали.

Следует помнить, что пружина 8 сжимается усилием более 1960 Н. Поэтому при регулировках, заменах пружины и других деталей для предотвращения травмы необходимо надежно
стопорить крышку 9 и стакан 5 болтом 6 или специальной струбциной.

 

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

возможные поломки и методы их устранения

Вал отбора мощности МТЗ-80 (82)

Содержание:

Регулировка ВОМ МТЗ 80 — это обязательная и регулярная процедура. Схема ВОМ обеспечивает навесное оборудование необходимым усилием, которое передаётся непосредственно от силовой установки. По сути, это комбинированное устройство, которое нуждается в регулярном обслуживании. В противном случае трактор теряет свою функциональность и отправляется в ремонт.

В этой статье, мы рассмотрим, какой ВОМ устанавливается на трактор МТЗ-80, принцип его работы, регулировку, ремонт и возможные проблемы. К слову, трактор МТЗ-82, оснащается точно таким же устройством. Поэтому схема обслуживания и ремонта ВОМ у этих двух машин идентична.

Что такое ВОМ?

Аббревиатура ВОМ расшифровывается как вал отбора мощности, который устанавливается на трактор МТЗ-80 или аналогичный ему МТЗ-82, для обеспечения привода навесных систем и агрегатов.

Хвостовик ВОМ

По способу установки, ВОМ может быть бокового или заднего типа. Самыми оптимальными являются валы отбора мощности с задним расположением. Именно они устанавливаются на большинство колёсных машин и на трактор МТЗ-80 в частности. По принципу действия ВОМ трактора МТЗ-82 может быть трёх видов:

  1. Синхронный. По-другому, такой вал называется зависимым. Обороты агрегата напрямую зависят от режима движения техники. Привод на вал отбора мощности идёт напрямую от редуктора КПП. Средняя частота вращения составляет 3,5 оборота/1 метр пути.
  2. Независимый. Такой механизм соединён непосредственно с двигателем МТЗ-82. Частота его вращения зависит от маховика двигателя, которым оснащён трактор. Кроме того, играет роль включённое или выключенное сцепление. Для МТЗ-80 частота вращения вала составляет 540 или 1000 об/мин.
  3. Комбинированный. Такой ВОМ, может работать в двух перечисленных выше режимах.

Регулировка ВОМ

Чтобы вал отбора мощности, который установлен на трактор, нормально функционировал, его необходимо периодически осматривать и регулировать. Это касается не только МТЗ-82, а вообще всех тракторов. Схема, по которой проходит регулировка, выглядит следующим образом:

  1. Ось эксцентрика устанавливается в первоначальное положение. Нанесённая риска должна быть справа и располагаться вертикально. Положение фиксируется при помощи стопорных пластин.
  2. Отсоединяется тяга.
  3. Откручиваются болты стакана с целью высвободить пружины.
  4. Демонтируется крышка лючка заднего моста. Это обеспечивает доступ к головке натяжного винта.
  5. Рычаг переводится в нейтральное положение и фиксируется болтом. Затем стопорную пластину снимают, а винт затягивают до упора. После этого болт фиксирующий рычаг можно убирать.
  6. Упорный болт заворачивается в наружный стакан.
  7. Рычаг переставляется в положение «вкл». Устанавливается тяга.
  8. Путём регулировки тяги, выставляется необходимый люфт рычага.
  9. По завершении регулировки, все детали возвращаются на свои места, тяги и крепёжные болты усиливаются контргайками.

Вероятные поломки

ВОМ, установленный на трактора МТЗ-82, может некорректно работать по следующим причинам:

При визуальном осмотре обнаружены трещины в проушинах, управляющем валике. На стакане с пружинами есть глубокие вмятины.

Трактор МТЗ-80, однозначно ставится в ремонт, схема устранения неисправностей выглядит так:

  • совмещают отверстия переключающего валика и заднего моста. Сделать это можно при помощи рычага управления. Когда отверстия совпадают, в них заворачивается установочный болт;
  • ослабляется контргайка регулировочного болта, который, в свою очередь, до упора вкручивается в рычаг переключающего валика;
  • стопорный болт закручивается в стакан. Затем осторожно вынимается болт регулировки;
  • таким образом, стакан с пружинами снимается целиком. Затем его разбирают и заменяют изношенные или повреждённые детали.

Проблемы с кулачковой муфтой

В этом случае демонтируется кабина трактора МТЗ-82 и от заднего моста отсоединяется коробка передач. После этого происходит замена муфты. Ремонт этой детали нецелесообразен.

Посторонние шумы, которые издаёт задний мост

Вал отбора мощности, установленный на трактор МТЗ-80, работает рывками. Скорее всего, пришли в негодность шлицевые соединения или сточились зубья центральной шестерни. Схема проведения работ выглядит так:

Для начала необходимо демонтировать ВОМ. Вал выпрессовывают и оценивают состояние шестерни. Для этого отсоединяется задний мост и кулачковая муфта. Если визуально наблюдаются большие зазоры или шестерня свободно перемещается, вал отбора мощности необходимо отправить в ремонт. После замены вал устанавливается на место и проводится регулировка.

Хвостовик ВОМ свободно перемещается

Это означает, что ослабла фиксирующая гайка. Как и в предыдущем случае, агрегат полностью демонтируется с трактора МТЗ-82. Если есть возможность, резьба восстанавливается, а гайку затягивают до упора. Если нет, придётся разбирать всю конструкцию и проводить более трудоёмкий ремонт.

Муфта

При визуальном осмотре видны масляные подтёки на крышке вала.

Это свидетельствует об износе манжеты или прокладки. В этом случае вал демонтируется и происходит замена прокладки между крышкой ВОМ и задним мостом. Если протечка идёт со стороны хвостовика, снимается кольцо стопора, выпресовывается вал и заменяются манжеты.

Трактор МТЗ-80 не выдаёт максимальной мощности при работе с навесным оборудованием

Вероятная причина в ленточных тормозах. Им нужна регулировка или полная замена. Если регулировка не помогла решить проблему, необходимо снять ВОМ с трактора и замерить толщину лент тормоза. Если толщина меньше 2,5 миллиметров, ленты заменяют.

При максимальной нагрузке на трактор слышится посторонний шум

Это говорит об износе сателлитных осей, опорных подшипников или шлицовых соединений. Оценить техническое состояние этих узлов можно только после того, как ВОМ будет снят с трактора. После этого осматриваются зубья и проверяются зазоры. Если возможен ремонт, детали восстанавливают, если нет – то заменяют.

Если демонтировался или разбирался редуктор ходоуменьшителя, понадобится проверка или регулировка ВОМ. Для этого трактор ставят на домкрат (под ведущие колёса) и проворачивается вал отбора, с поочерёдным включением передач.

При выполнении этой операции, ВОМ трактора должен быть переведён в синхронный режим. При прокручивании, зубчатые колёса шестерней должны свободно вращаться.

КПП

, порядок переключения режимов

Схема переключения передач МТЗ-82 типична для трактора «Беларусь». Агрегат рассчитан на 9 передних и 2 задних скорости с возможностью увеличения их количества вдвое с помощью понижающей передачи. Блок имеет одно гнездо подшипника, выходной вал не имеет значительной ширины. Прежде чем изучать порядок переключения скоростей, следует ознакомиться с механизмом механизма.

Устройство и схема переключения коробки передач МТЗ-82

Рассматриваемый узел представляет собой комплект шестерен разного типа с устройством впрыска.Приводной вал установлен на блоке; предусмотрен плунжер с сальником. Внизу коробки находится коленвал. Передающие шестерни смонтированы с втулками. Нагнетатель отвечает за вал, и нейтральная передача включается с помощью запирающего механизма.

Коленчатый вал закреплен на паре опор, накладки используются только в нижней части сердечника. В центре элемента — широкий узел с двумя шестернями. Кроме того, в верхней части имеется стержень, прикрепленный к паре зажимов.Селектор передач снабжен втулкой.

Плунжер и сальник

В схему переключения передач МТЗ-82 входит плунжер, который в данном случае снабжен переключателем. На замке есть редуктор, пластины малой толщины, стаканы и плунжерные диски. Нижняя часть механизма снабжена парой тяг, которые фиксируются хомутами.

Сальник монтируется над блоком, по бокам от него предусмотрены шестерни. В центральной части находится диск. Упоры сборки выполнены с небольшими стойками, работа сальника осуществляется от агрегатирующейся с ним шестерни.Элемент соединен с валом посредством стержня. Вверху находится переходник и рабочие рукава.

Картер и нагнетатель

Картер в схеме переключения передач МТЗ-82 с двумя передачами. Агрегат снабжен прочными опорами и широким блоком внизу. Оборудование имеет две тарелки, стаканы установлены в боковом сегменте блока. Они оснащены широкими рукавами, которые при значительной нагрузке подвержены истиранию.

Разгрузочный механизм представляет собой диск, снабженный прокладками с низкой эластичностью.Детали стойки имеют небольшие выступы, нижняя опора фиксируется плотно. Этот агрегат необходимо регулярно чистить, поскольку он подвержен забиванию отработанным моторным маслом.

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения

Перед началом работы внимательно изучите схему. Основной принцип работы системы переключения режимов — использование понижающей коробки передач. Это позволяет удвоить количество штатных передач до 18 передних положений и четырех задних скоростей. При переключении на пониженную или повышающую передачу диск сцепления должен быть отключен.Для этого достаточно выжать педаль трансмиссии до упора, а затем воспользоваться рычагами управления переключением передач.

Схема переключения передач МТЗ-82 (порядок переключения):

  • Силовой агрегат должен работать на холостом ходу.
  • Педаль сцепления нажата до упора.
  • Требуемая позиция застряла.
  • Слегка нажав на газ, медленно отпустите педаль сцепления.

Новички могут с первого раза выйти из строя, и трактор заглохнет. В этом случае повторите процедуру еще раз.

Обозначения

Схема редуктора МТЗ-82 ниже. Работа осуществляется двумя рычагами (элемент управления положением и второй аналог редуктора). Выбор желаемых передач и диапазонов коробки передач осуществляется в соответствии с соответствующими позициями. Сначала включается 1-й или 2-й диапазон, после чего рычаг переводится в нейтральное положение, выбирается дальнейшая передача.

Контроллер КПП при работе оборудования должен быть активирован: положение назад — ускоряющий шаг («заяц») или вперед — положение замедления («черепаха»).Допускается удерживать рычаг переключения передач в нейтральном положении для облегчения запуска мотора при отрицательных температурах воздуха.

1 — гайка промежуточного ВОМ. 2 — вал промежуточного типа. 3 — главный ВОМ. 4 — ведомая шестерня понижающего ВОМ. 5 — Коробка передач. 6 — стакан заднего вала. 7 — скользящая шестерня на 4 и 5 передачи. 8 — шестерня 3-го диапазона. 9 — бегунок. 10 — ВОМ вторичный. 11 — шаровой элемент. 12 — люк КПП.

13 — заглушка для бухты. 14 — шариковый подшипник. 15 — рычаг переключения передач. 16 — защитный кожух.17 — штыревой элемент. 18 — деталь рамы. 19 — ролик. 20 — шаровой переключатель. 21 — переключатель. 22 — регулировочные шайбы. 23 — корректирующие пломбы. 24 — гайка. 26 — ведущая шестерня. 27/29 — подшипники конической конфигурации. 28 — шайба упорная.

30 — рабочее колесо. 31 — внутренняя опора ролика. 32 — рукав. 33 — внутренний вал. 34 — подшипниковая группа. 35 — рукав. 36 — шестерня 2-х ступенчатой ​​передачи. 37 — шестерня 1 ступени. 38 — промежуточная шестерня. 39 — подшипник. 40 — шестерня 3 передачи. 41 — ведомая шестерня 4 диапазона. 42 — передача заднего хода. 43 — ось. 44 — шестерня 5 передачи. 46 — ось. 47 — зубчатый элемент понижающей коробки передач.

Работа с задним ходом

Схема переключения передач МТЗ-82 нового образца предусматривает использование рычага управления диапазонами и аналогичного элемента передачи заднего хода. Выбор позиций и шагов осуществляется вперед или назад, вставляя рычаги в соответствующие положения. Дальнейшая работа сайта аналогична работе трансмиссии с понижающей передачей.

Коробка передач имеет несколько ступеней в первом положении, включая 1-ю, 3-ю, 4-ю и 5-ю переднюю передачу или первую скорость в заднем направлении.Остальные диапазоны активируются вторым этапом. После того, как ведущая шестерня зацепится за внешний обод выходного вала, активируется первая ступень. После смещения зубчатого элемента обратно до полной агрегации с внутренней коронкой активируется вторая ступень.

Двухвенцовая шестерня движется к первичному валу, в зависимости от ступени редуктора, и включает 5-ю или 6-ю передачу (вперед), 4-ю и 7-ю передачу (движение назад). Третий зубчатый элемент шестерни при перемещении в переднее положение активирует 5-ю или 6-ю позицию.Возвращаясь назад, эта же деталь соединяет внутренний зуб выходного вала с первичным аналогом, обеспечивая 9-й прямой диапазон работы редуктора. Смещение скользящей шестерни назад на приводе соответствует первой и второй передним скоростям, они включаются, а движение назад включает передачу заднего хода.

Вал первичный

На тракторе МТЗ-82 схема переключения передач предусматривает агрегатирование трансмиссии с первичным приводным валом (ВОМ) заднего размещения.При переключении рукоятки независимого ВОМ в крайнее левое положение включается синхронизатор, в правом положении — независимый режим, а в среднем — для включения нейтрального диапазона.

Включение ВОМ на «Беларусь» допускается только в том случае, если рукоятка установлена ​​в положение включения синхронного или независимого привода. В нейтральном положении первичный вал не работает. Рычаг управления имеет два положения:

  • Переключение ручки из крайнего переднего положения в заднее положение помогает задействовать задний вал.
  • Аналогичная процедура в обратном порядке отключает ВОМ.

Включение и выключение узла рекомендуется при работающем двигателе. Вторичный полунезависимый вал управляется тягой, расположенной слева от сиденья водителя. Механизм также имеет пару фиксированных положений: верхнее включено и нижнее выключено.

48 — роликовый. 49 — поводок. 50 — шестерня. 51 — заглушка. 52 — пружинное кольцо. 53 — упорное кольцо. 54 — ведомая шестерня. 55 — крышка люка. 56 — ведомая шестерня 1 положения и заднего хода.57 — скользящая шестерня. 58 — вал.

КПП сервис

Переключение передач МТЗ-82 с обслуживанием включает в себя управление креплением коробки передач, а также элементами сцепления и каркаса первичного вала. Также требуется регулярно проверять уровень масла, своевременно его доливать.

Картер трансмиссионного масла служит общей ванной для отделения корзины сцепления и картера заднего моста. В блоке трансмиссии уровень масла должен быть на нижней отметке края отверстия контрольной пробки. Он расположен с правой стороны коробки передач.

Техника устанавливается на ровной ровной площадке в ожидании охлаждения масла, стекающего по стенкам. Затем проверьте его уровень и при необходимости долейте. Отверстие для заполнения находится в верхней части крышки коробки. При доливе масла рекомендуется открыть сливные отверстия агрегата, а также корзину сцепления и раму заднего моста.

Если металл был обнаружен в примесях или стружке, промойте трансмиссию дизельным топливом.Для этого потребуется около 30 литров дизельного топлива, которое заливается в агрегат трансмиссии, после чего трактор заводится на 5 минут. Затем дизель сливается, а масло доливается до нужного уровня. Во время работы наблюдайте за появлением посторонних шумов и звуков. Их наличие может указывать на неисправность подшипников вторичного приводного вала или передней ведущей шестерни трактора.

В заключении

Трансмиссия МТЗ-82 (схема, фото переключателя представлены выше) — это один из важнейших блоков управления трактором. Имеет множество ассортиментов, каждый из которых имеет свои нюансы. Для их правильного включения необходимо соблюдать определенные правила. Это повысит эффективность работы оборудования и рабочий ресурс механизма.

Трактор МТЗ-82: технические характеристики, описание, цена

В 1974 году с конвейера сошел трактор МТЗ-82, технические характеристики которого стали достойным ответом на все возрастающие требования к сельхозтехнике, гражданской и строительная техника.Чтобы трактор был лучше предшественников, создателям пришлось потрудиться. Основным отличием от предыдущей модели стал новый мотор, позволяющий трактору развивать достойную скорость на разных типах дорожного покрытия и работать с разнообразным навесным оборудованием. Новый корпус трактора придал ему более современный и солидный вид, а модернизированная кабина способствовала продуктивной работе. Сегодня мы рассмотрим основные технические характеристики трактора МТЗ-82 («Беларусь») и выясним, что определяет его популярность.



общая информация

Трактор МТЗ-82, технические характеристики которого мы разберем чуть ниже, во многом идентичен своему предшественнику — МТЗ-80. В отличие от устаревшей модели, у нее полный привод и довольно скромный аппетит.

Как внешне, так и технически модель полностью соответствует своему семейству, основными отличительными особенностями которого являются полурамная конструкция, разный диаметр колес (задние значительно больше передних), а также расположение мотора впереди. такси.



Модельный ряд

За время выпуска трактора МТЗ-82, технические характеристики которого постепенно модернизировались, появилось довольно много различных модификаций, каждая из которых выполняет определенные функции. Несмотря на то, что модификации отличаются друг от друга по ряду характеристик, все они выполнены под наименованием МТЗ-82 с добавлением дополнительных индексов. С 2000 года трактор начал выпускаться под названием «Беларусь-82».


Помимо базовой версии в модельный ряд входят такие модификации:

  1. МТЗ-82. 1. Технические характеристики такие же, но кабина имеет больший объем.
  2. МТЗ-82.1-23 / 12. Колеса переднего ряда большие.
  3. МТЗ-82Р. Предназначен для сбора риса.
  4. МТЗ-82Н. Адаптирован для работы на склонах (сиденье принимает удобное положение при смене местности).
  5. МТЗ-82К. Разработан для работы на крутых склонах. Имеет автоматическую регулировку положения сердечника. Для стабилизации машины система навески оснащена дополнительными гидроцилиндрами.
  6. МТЗ-82Т. Адаптирован к сбору овощей и уходу за ними. За счет колесных шестерен имеет увеличенный дорожный просвет.

Популярность

Наличие такого количества модификаций свидетельствует о массовости трактора МТЗ-82. Технические характеристики машины — не единственный ее козырь. Весомым аргументом в пользу трактора стала его низкая цена. Благодаря системе полного привода трактор одинаково успешно справляется с работой в сложных географических и погодных условиях.Вышеуказанные модификации могут работать с 230 видами дополнительного оборудования. Это штабелеры, самосвалы, косилки, спецтехника и другое.



Двигатель и трансмиссия

В зависимости от года выпуска менялись технические характеристики трактора МТЗ-82 (Беларусь). До 1985 года автомобиль оснащался механической трансмиссией, в которой задействованы 18/4 передачи для передних колес и 16/4 передачи для задних колес. Таким образом, можно было эффективно использовать мощность мотора на любой скорости.Благодаря коробке передач с гидравлическим управлением водитель мог переключать передачи, не отключая сцепление. Эта функция доступна для моделей более поздних годов выпуска.

Новые модификации оснащены гидравлической блокировкой заднего моста, которая может осуществляться как от педали, так и автоматически. Дополнительную проходимость трактору дает возможность блокировки дифференциала.

Дизельный двигатель мощностью 80 л.с. позволяет трактору развивать скорость до 35 км / ч. Кроме того, он позволяет агрегатировать машину со всеми видами навесного оборудования и работать без сбоев с минимальными требованиями к техническому обслуживанию. Мотор марок Д-240 и Д-243 производится на Минском моторном заводе. Четырехтактный двигатель приводится в движение электростартером с подогревателем. Двигатель одинаково хорошо заводится и в летнюю жару, и в лютые февральские морозы.

Трактор имеет очень компактные габариты: 3810/2450/1970 мм.



Гидравлика

Трактор МТЗ-82, технические характеристики которого мы сегодня обсуждаем, имеет раздельно-агрегатную гидросистему. Он состоит из шестеренчатого гидронасоса, гидроусилителя навесного оборудования, регуляторов положения и мощности, распределителя, а также гидроцилиндра, управляющего навеской.Все это приводится в действие из кабины с помощью рычагов и педалей.

Шасси

Колесная формула 2×2 обеспечивает легкое управление трактором. Передние колеса имеют полужесткую подвеску, а задние колеса — более жесткую. Причина проста — передние колеса отвечают не только за передачу крутящего момента, но и за повороты. Во время транспортировки передний мост можно отключить.

Расстояние между колесами заднего ряда может варьироваться от 1,4 до 2.1 мес. С увеличением этого расстояния повышается устойчивость и проходимость устройства. Колея передняя тоже варьируется от 1,2 до 1,8 м. Агротехнический клиренс может быть разным, в зависимости от исполнения трактора. В базовой версии он составляет 46,5 см.



Пневматическая система

Состоит из компрессора и регулирующего клапана. Последний выполняет функцию управления дифференциальными тормозами. Пневматика трактора может использоваться для накачки шин и других целей.Благодаря тому, что данная система не такая развитая и сложная, как у зарубежных аналогов трактора, управлять ею намного проще.

Кабина

Рассматривая общие технические характеристики трактора МТЗ-82, стоит отметить кабину. Примечательно, что непосредственно к каркасу трактора он не крепится. Кабина установлена ​​на резиновых амортизаторах. Это снижает вибрацию и шум. С этой же целью двери автомобиля покрывают слоем звукоизоляционного материала. В кабине можно поддерживать необходимый температурный режим за счет возможности обогрева и вентиляции. Нагревание происходит за счет тепла, отбираемого от гидравлической системы, а вентиляция — за счет открывания окон и крыши.



Область применения

Эту машину можно использовать как погрузчик, бульдозер, комбайн, транспортное средство и экскаватор. МТЗ-82, технические характеристики которого мы сегодня обсуждали, — машина универсальная. Многофункциональность наряду с невысокой стоимостью объясняет его популярность.Не каждый зарубежный аналог может быть оснащен таким широким спектром дополнительного оборудования и с одинаковым успехом справится с различными задачами. На сегодняшний день трактор МТЗ-82, технические характеристики которого мы рассмотрели выше, в хорошем состоянии стоит около 20 тысяч долларов. Более старую, но вполне надежную модель можно приобрести и за полцены.

Опыт, динамика контура и рекрутирование переднего мозга при отлове личинок рыбок данио

Сводка приемки:

В этой рукописи авторы рассмотрели поведение поимки добычи (конвергенция глаз и движение хвоста) личинок рыбок данио в среде виртуальной реальности, в то же время они наблюдали нейронную активность мозга. Важно отметить, что они сосредоточились на влиянии предыдущего опыта на эффективность захвата добычи и ее нейронные корреляты. Они сравнили рыбу, получавшую живые парамеции (опытные) и рыб, которых кормили рыбными хлопьями (наивная), первая из которых показала более высокую реакцию на живые парамеции. В результате авторы обнаружили коррелят зависимого от обучения улучшения захвата добычи в мозге и предложили новую идею участия переднего мозга в рефлексоподобном поведении у личинок рыбок данио. Все три основные проблемы рецензентов были устранены путем дополнительных экспериментов и исправлений текста, подтверждающих и усиливающих выводы авторов.

Письмо-решение после экспертной оценки:

Благодарим вас за отправку вашей статьи «Опыт, динамика контура и рекрутирование переднего мозга при отлове личинок рыбок данио» на рассмотрение eLife . Ваша статья была рассмотрена тремя рецензентами, а оценка проводилась под контролем редактора-рецензента и К. Виджая Рагхавана в качестве главного редактора. Рецензенты решили остаться анонимными.

Рецензенты обсудили рецензии друг с другом, и редактор-рецензент подготовил это решение, чтобы помочь вам подготовить исправленную заявку.

Поскольку редакция сочла, что ваша рукопись представляет интерес, но, как описано ниже, перед ее публикацией требуются дополнительные эксперименты, мы хотели бы обратить ваше внимание на изменения в нашей политике редактирования, которые мы внесли в ответ на COVID-19 (https://elifesciences.org/articles/57162). Во-первых, поскольку многие исследователи временно потеряли доступ к лабораториям, мы дадим авторам столько времени, сколько им нужно для отправки исправленных рукописей. Мы также предлагаем, если вы решите, опубликовать рукопись в bioRxiv (если ее еще нет) вместе с этим письмом о решении и официальным указанием, что рукопись находится «на доработке по адресу eLife ».Сообщите нам, если вы хотите воспользоваться этим вариантом. (Если ваша работа больше подходит для medRxiv, вам нужно будет опубликовать препринт самостоятельно, так как механизмы для нас все еще находятся в разработке. )

Резюме:

В этой рукописи авторы рассмотрели поведение личинок рыбок данио при захвате добычи (конвергенция глаз и движение хвоста) в среде виртуальной реальности, в то же время они наблюдали нейронную активность мозга в фиксированной фокальной плоскости. Важно отметить, что они сосредоточились на влиянии предыдущего опыта на эффективность захвата добычи и ее нейронные корреляты.Они сравнили рыб, которых кормили живыми парамециями (опытные) и рыб, которых кормили рыбными хлопьями (наивные).

Сначала они изучили поведение и обнаружили, что схождение глаз опытных рыб в ответ на добычу было выше, чем у наивных рыб (рис. 1). Затем они наблюдали за мозгом и обнаружили, что активность зрительных областей, pretectum и tectum, не сильно различается у опытных и наивных рыб. Также не было разницы между нейронными активностями в событиях конвергенции глаз, которые спонтанно происходили без жертвы, и активностями при конвергенции глаз, вызванных добычей (Рисунок 2, Рисунок 2 — приложение к рисунку 1). Чтобы увидеть, отличается ли кодирование визуальных стимулов, они выполнили регуляризованный регрессионный анализ нейрональной карты в претектуме, тектальном нейропиле и тектальном PVN и не обнаружили разницы между опытными и наивными рыбами (рис. 3). Чтобы изучить поток информации в визуальных областях и из них, они провели анализ причинно-следственной связи по Грейнджеру. Причинно-следственная связь по Грейнджеру между тектумом и PVN увеличивалась при предъявлении жертвы, но, опять же, предыдущий опыт не имел никакого значения (рис. 4). С другой стороны, авторы наблюдали разницу в потоке информации в конечный мозг из визуальных областей.Интересно, что при рассмотрении отдельных рыб производительность конвергенции глаз коррелировала с причинно-следственной связью Грейнджера от претектума и других зрительных областей, а также от зрительных зон к конечному мозгу. Это повысило вероятность того, что передний мозг может быть вовлечен в повышение производительности в результате опыта (рис. 5). Вдохновленные этим наблюдением, авторы изучили активность каждой области во время пиков претектальной активности и обнаружили, что реакции конечного мозга и габенулярной области были разными у опытных и наивных рыб (рис. 6).Чтобы подтвердить актуальность измерений активности мозга в хабенулах, они выполнили функциональный тест на уничтожение хабенулярных нейронов с помощью токсина и действительно увидели снижение успешности поимки добычи (рис. 7).

Существенные изменения:

Написание и рисунки, как правило, очень хорошие, и большинство мелкомасштабных интерпретаций надежны. Тем не менее, рецензенты согласны с тем, что перед публикацией исследования необходимо решить следующие проблемы.

1) Существует простое и привлекательное (возможно, предпочтительное) альтернативное объяснение результатов: личинки, питающиеся хлопьями, более сыты, чем личинки, питающиеся парамециями.Мы признаем, что авторы проделали большую работу, чтобы продемонстрировать, что личинки в этих двух группах имеют одинаковый размер, одинаково передвигаются и имеют доступ к насыщающему количеству пищи. Это не означает, что они одинаково голодны (хлопья легче поймать, и они могут быть более питательными, поскольку именно для этого они предназначены). Поведенческий эффект, более частое начало преследования, по-видимому, больше зависит от мотивации, чем от умения охотиться. Авторы продемонстрировали, что визуальное кодирование не зависит от опыта, и нет доказательств повышения эффективности (например, улучшения координации движений) после того, как происходит инициирование.Они кажутся более мотивированными животными. Сильный голод — самое простое объяснение, и авторы умело описывают в своем Обсуждении механизмы, с помощью которых голод может опосредовать эту более сильную мотивацию к добыче.

Мы не думаем, что авторская модель «опыт приводит к большей визуально вызываемой активности в переднем мозге» поддерживается до тех пор, пока эффекты голода и опыта не будут развязаны. Непокормленная рыба, которая, несомненно, будет голодной и наивной, даст ответ. Если они инициируют больше и демонстрируют другие эффекты, описанные в рукописи, то, вероятно, виноват голод. Если они действуют больше как личинки, питающиеся хлопьями (или даже дальше в этом направлении), то модель авторов пользуется гораздо большей поддержкой. Хотя это было бы далеко не идеально и оставляло бы некоторые предостережения, явный поведенческий эффект (даже при отсутствии изображений мозга) можно было бы использовать для обеспечения этой поддержки.

2) Эксперименты по абляции хабенулы подтверждают, что хабенулы необходимы для нормального инициирования и захвата. Это лишь косвенно связано с другими находками рукописи. Решение состоит в том, чтобы провести абляцию личинок, питающихся хлопьями, где модель не предсказывала бы никакого эффекта.

3) Подраздел «Флуоресцентный анализ». Описание количественной оценки потери габенулярных нейронов сбивает с толку. Авторы заявляют, что «рыбу NTR + фиксировали в 4% формальдегиде в течение ночи, а затем промывали и помещали в легкоплавкую агарозу. Z-стеки обеих хабенул были взяты на вертикальном лазерном сканирующем устройстве Zeiss LSM 880, конфокальном при одинаковой интенсивности, чтобы убедиться, что пиксели были перенасыщены. Был определен общий объем экспрессирующих клеток… ». Однако хорошо известно, что фиксация в параформальдегиде гасит сигнал флуоресценции.Пожалуйста, поясните, как авторы смогли использовать этот сигнал (mCherry?) Для количественной оценки потери нейронов.

https://doi.org/10.7554/eLife.56619.sa1

Игрушки и хобби Hachette Tractor МТЗ-82 Р Беларусь СССР 1:43 Новый thebarbers.ch

Hachette Трактор МТЗ-82 Р Беларусь СССР 1:43 Новый

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Трактор Hachette МТЗ-82 R Беларусь СССР 1:43 Новинка по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров! Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: Продукт не для отечественного производства:: Нет, Масштаб:: 1:43: Модель:: mtz-82, Серия:: mtz: Модифицированный элемент:: Нет, Цвет:: Синий: Пользовательский комплект:: Нет, Автомобиль Тип:: Трактор: Материал: Литье под давлением, Бренд:: Hachette: UPC:: Не применяется.






Hachette Трактор МТЗ-82 Р Беларусь СССР 1:43 Новый

1/16 Allis-Chalmers «High Detail» 443 Пресс-подборщик с желобом от SpecCast NIB !. VGOOD Brushless ESC 6A 2S Lipo 32-бит с 1.5A SBEC для самолета RC с фиксированным крылом. SECE-EN041 Обычный 3x Deskbot 003 1st Edition Near Mint. Кукольный домик 1/12 «Деревянная черепица типа рыбьей чешуи», лист A4, Imaginext Wizard’s Tower Goblin’s Dungeon Wizard Knight 2 Masks Head Pieces 2002. 6172383 Кирпич 25269 10x LEGO NEW 1×1 Black Tile Quarter Circle, 4 дюйма, явно лучше, подставка для 11 -14 «Куклы Schoenhut, Cygnar Подмастерье Warcaster Solo PIP 31016 Warmachine. RC Drone 5MP с камерой 1080P HD GPS WIFI FPV Складной квадрокоптер, вертолет, одежда Blythe, одежда, ткань Модное платье-пачка с бусинами ручной работы, платье 9-1, 1/36 LADA GRANTA Police of Moscow Diecast metal AUTOTIME. Tamiya 53574 TRF Направляющая штока демпфера и уплотнительное кольцо Hasegawa HMT10 OP574. ПЕРВЫЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ LOL Surprise Dolls Lil Sister Queen Bee ИЗМЕНЕНИЕ ЦВЕТА MGA, английский x1 Шаруум Гегемон MTG Commander 2016 MM / NM, пиратский корабль Whydah Gally, модель деревянного корабля ручной работы, 36 дюймов. Новые роскошные туфли / сандалии для Ellowyne Wilde / Antoinette 16 дюймов Tonner Doll 81-ES-24, партия из 6 Zuru SHNOOKS Shazam SHNUGGLES Shine SHAY Shweetly SHMILEY Complete SET, Hot Wheels Customized C 3500 # 1027 Jerry’s Electric, прекрасное платье с плиссированной юбкой для куклы для OB11 1/12 BJD Girl Dolls Outfits DIY Toys.NiMH аккумулятор Venom Traxxas Slash 1:10 8,4 В 3000 мАч 7-элементный горб с разъемом UNI, MINT Pokemon SUDOWOODO SM207 Sun & Moon RARE HOLO PROMO, Heavenly Illusions Coated German Root Needle Black 42 Gauge 1 Barb, Пластиковая модель MG 1/100 MSZ-006 Zeta Gundam Ver.2.0 Mobile Suit Z Gundam, винтажные фигурки из звездных войн * ОЧЕНЬ ДЕШЕВО * Пожалуйста, выберите из списка * НИЗКАЯ ЦЕНА *. Marvel Super Hero Squad РЕДКИЙ ПСИЛОК с Purple Psychic Blade Апокалипсис Людей Икс, Сундук с сундуком Джунгли отчаяния Одежда # 46 Pathfinder Battles D&D Miniature.AGNH50176 Набор болтов для выравнивания рамы 2,

Клуб Джентльменов

Sorry Ladies — Только для мужчин.

Unser Barbershop befindet sich im Herzen von Wald ZH im Zürcher Oberland. Es ist das Gebiet, das ausschließlich für Männer geschaffen wurde, die Premium-Qualität, Zeit und makelloses Aussehen schätzen.
Unser Leistungsspektrum umfasst viele Techniken und Verfahren — von der Rasur über Haarstyling bis hin zur Bartpflege und Augenbrauenpflege.

Термин

Wir arbeiten nur mit Terminen. Jetzt Anrufen!

Unser Angebot

Wir führen einen Парикмахерская в стиле бестер. Unsere Jungs werden Dir helfen, stilvoll, selbstbewusst und vor allem männlich auszusehen.

Насрасур

Für ein erstklassiges Ergebnis kombinieren wir moderne und Традиционная техника.

Hachette Трактор МТЗ-82 Р Беларусь СССР 1:43 Новый

Влага может привести к потускнению и расслоению кристаллов / камней. Купите мужскую рубашку Slim Fit с коротким рукавом с принтом Irraguler, блузку, футболку, повседневный топ и другие рубашки на.Подлинная OEM заводская оригинальная деталь, найдите самый большой выбор настенных и настольных рам от Creative Expressions по самым низким ценам. Эта бусина подходит для браслета толщиной до 4 мм. Эти продукты идеально подходят для сочетания и сочетания. Купить замену фильтра Killer для HY-PRO HPKL273MV: Воздушные фильтры — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Квадратные блоки разного цвета «B-A-B-Y», 24-контактная печатная плата с широким DIP-разъемом IC, ▲ ⏩ КУПИТЬ БОЛЬШЕ и СЭКОНОМЬТЕ БОЛЬШЕ ⏪ ▲. и есть несколько замечательных книг по этой теме.♥ Эти маленькие овальные этикетки — это то, что нужно добавить этим сверкающим штрихам ко всем особым дополнениям и мелким деталям в модной одежде для новорожденных, шляпах для новорожденных. Они хранились в помещении для некурящих и находятся поблизости -Идеальное состояние, Никакой физический продукт не будет отправлен вам по почте. После того, как вы начнете читать по ладони, NIUQI Fashion Men’s Casual Button Hawaii Print Beach Short Sleeve Quick Dry Top Blouse: Clothing. Camco RV Wheel Stop — стабилизирует ваш прицеп, закрепляя сдвоенные шины для предотвращения движения во время стоянки — шины от 26 до 30 футов — маленькие (44652): автомобильная промышленность.Мужская куртка primasoft II от Vaude с утеплителем для горных байкеров Куртка с гибридной изоляцией, расписанные вручную керамические баночки для специй Набор из 4 цветочных узоров Справедливая торговля: Кухня и дом, Дополнительная кожаная петля для автомобильного ключа или брелка.

стрижка

Vom Classic Cut bis zu Business Man. Lass dich von uns beraten. Wir holen das beste aus dir!

Augenbrauen

Augenbrauenpflege mit Fadentechnik. Männlich — versteht sich.

Триммен

Trimmen, richten, pflegen und bewundern.Das ist die Devise wenn es um den Bart geht.

Unsere Barbiere

Unsere Kunstwerke

Hachette Трактор МТЗ-82 Р Беларусь СССР 1:43 Новый

Hachette Трактор МТЗ-82 Р Беларусь СССР 1:43 Новые, Игрушки и хобби, Литые и игрушечные транспортные средства, Сельскохозяйственная техника, Современное производство

продуктов

Fragen?

ОБ НА ПОЧТУ, ТЕЛЕФОН, ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА ODER KONTAKTFORMULAR.WIR FREUEN UNS IHRE ANFRAGEN, ANLIEGEN, KRITIK ODER VERBESSERUNGSVORSCHLÄGE ENTGEGEN ZU NEHMEN.

Примечание: Für diesen Inhalt ist JavaScript erforderlich.

Bahnhofstrasse 17 | 8626 Wald ZH

Парикмахеры © 2019 Alle Rechte vorbehalten

Схема переключения трансмиссии

и устройства

На тракторе «Беларусь» установлена ​​трансмиссия МТЗ-82 (фото показано ниже). Он рассчитан на девять скоростей. Устройство имеет только одно гнездо подшипника. Вторичный вал редуктора небольшой ширины. Также среди особенностей стоит отметить качественные колодки. Для того, чтобы детально разобрать коробку передач, рекомендуется изучить устройство модификации.

Коробка устройства

Коробка передач МТЗ-82 в разрезе представлена ​​комплектом шестерен и картером с разгрузочным механизмом. Приводной вал установлен на агрегате. Плунжерный механизм в коробке передач используется с сальником.Коленчатый вал установлен внизу коробки передач. Зубчатые передачи закреплены втулками. Работу вала обеспечивает разгрузочный механизм. Для переключения на нейтральную передачу используется механизм блокировки.

Схема переключения

Коробка передач МТЗ-82 (схема включения показана ниже) рассчитана на девять скоростей. Задняя передача включается с выжившим двойным сцеплением. Рычаг на модификации используется с коленчатым адаптером. Первая передача включается не проседая. На нейтральной скорости коробка переключается без особых усилий.

Картер модификация

Трансмиссия МТЗ 80-82 выполнена с картером двигателя на двух передачах. Специалисты утверждают, что у модификации прочные опоры. Внизу картера установлен широкий блок. Периодически его нужно осматривать. На блоке две накладки. Нижние цилиндры устройства смонтированы на подставке. Очки в модификации фиксируются в боковой части блока. У них широкие втулки.При большой загрузке колодки можно стирать. Также следует отметить, что заменить шестерню довольно проблематично.

Механизм нагнетания

Шестерня накачки на редукторе представляет собой набор дисков. Прокладки для них подбираются за невысокую эластичность. Стеллажи используются с небольшими выступами. Нижняя опора в этом случае надежно фиксируется. Специалисты говорят, что иногда может забиваться нагнетатель. При этом на нем собирается большое количество моторного масла. Его необходимо периодически чистить.

Коленчатый вал устройства

Коленчатый вал в устройстве закреплен на двух опорах. Накладки используются только в нижней части коробки передач. Если рассматривать верх механизма, то там широкая колодка. Подставка Г-образная. В центральной части модификации две шестерни. Замок прилагается с кольцом. Прокладки на блоке имеют небольшую ширину. Также стоит отметить, что в верхней части механизма есть ложа. Он фиксируется двумя зажимами. Селектор передач используется с втулкой.

В некоторых случаях может упасть. В этой ситуации следует немедленно проверить вагонку. Промежуточные диски тоже могут выйти из строя. Получить их самому очень сложно. В этой ситуации необходимо прибегнуть к помощи друга. Диски в этой коробке передач закрыты крышкой. В данной модели он закреплен на узких клеммах. Кроме того, сбоку крышки установлены винты. Диски снимаются довольно сложно. В этом случае опоры придется немного забить. После этого можно будет осмотреть втулки и оценить целостность накладки ведомой шестерни.

Плунжерный механизм

Плунжер этой коробки передач используется с переключателем. Специалисты говорят о небольшой толщине вагонки. Коробка передач МТЗ-82 выполнена с редуктором на блокираторе. Диски в плунжере имеют небольшой диаметр. Очки в модификации выполнены с накладками. Внизу плунжера есть два стержня. Для их фиксации используются зажимные механизмы. Довольно часто наблюдаются проблемы с блокиратором.

Он может управлять штангой. Это связано с перегрузками центральной части стержня.Чтобы поставить штангу на место, рекомендуется предварительно покрутить крышку плунжера. Также важно осмотреть корпус подшипника. Если они не смазаны, шток подвергается сильному давлению. Промежуточный вал в коробке передач не рассчитан на такие нагрузки. Приклады в этой модели достать довольно легко. В этом случае редуктор снимать не требуется. Также следует отметить, что тяги можно отсоединить через крышку агрегата. Для этого необходимо отсоединить только верхнюю планку.

Устройство сальника

Коробка передач трактора МТЗ-82 устанавливается с муфтой над блоком. По бокам механизма расположены шестерни. В центральной части модификации всего один диск. Также стоит отметить, что опоры выполнены с небольшими стойками. Специалисты утверждают, что на шестерню работает сальник. Прямое соединение с валом осуществляется с помощью стержня. Вверху механизма находится переходник. Втулки модификации имеют значительную ширину.При необходимости их можно почистить. Для этого снимаем верхнюю крышку.

Замена сальника

Сальник в коробке передач заменить довольно просто. Для этого рекомендуется сначала снять блок-картер. Верхняя крышка крепится на саморезы. Упоры в механизме снимаются по порядку. Также стоит отметить, что пломба находится под камерой. Шестерни необходимо снимать с помощью ключа. Сальник в этом случае не нужен. В нижней части коробки передач также есть уплотнение. Он закреплен на крыше агрегата.Если рассматривать центральную остановку, то она Г-образная. С вторичным валом не соприкасается.

Осмотр седла

Трансмиссия МТЗ-82 выполнена с седлом, которое расположено в центральной части блока. Зажим находится прямо под стеклом. Специалисты утверждают, что механизм очень легко разобрать. Чтобы отсоединить сиденье, нужен только один ключ. Чехол сиденья фиксируется на зажиме. Специалисты отмечают, что очки снимаются довольно просто. В этом случае нельзя касаться зажимных втулок.Вверху сиденья находится вторичный винт. Это крепление вала. Чтобы снять шестерню трансмиссии, придется слегка постучать по рейке. Если коробка передач МТЗ-82 очень шумная, прибор необходимо отремонтировать с осмотром седельной колодки.

Ремонт плунжера

Плунжер в этой коробке передач часто выходит из строя из-за вылетающей опоры. Для того, чтобы исправить эту ситуацию, надо сразу осмотреть стеллаж. Для этого снимается крышка и аккуратно снимается подкладка.В этом случае вторичный вал снимать не нужно. Если опора находится под углом, значит, английская булавка повернулась в сторону. Это очень легко исправить. В верхней части блока есть небольшой зажим, на нем есть винт. Передачу необходимо прикрутить. Подставка регулируется винтом.

Замена кольца

Коробка передач МТЗ-82 не могла работать без кольца, находящегося под стеклом. При высоких нагрузках он может деформироваться. В результате центральная тяга блокируется.В результате коробка передач находится в нерабочем состоянии. Как правильно сделать кольцо? Сделать это довольно просто. Первым делом нужно снять защитную коробку передач и осмотреть коробку.

Иногда могут быть посторонние средства. Как правило, речь идет о саморезах. Они часто блокируют работу стекла и трутся о кольцо. Втулка возле механизма снимается ключом. Стекло необходимо забивать в направлении редуктора. Кольцо снимается довольно просто.После его замены необходимо снова установить винт и надежно закрепить коробку.

Проверка шестерни второй передачи

Коробка передач МТЗ-82 работает на второй передаче и закреплена на центральном валу. Диск находится за втулкой. Заготовку закрепляют на короткой стойке. Как снять шестерню второй передачи? Сделать это можно только после фиксации коробки передач.

После этого снимается крышка и выкручивается винт. Далее нужно снять крышку и осмотреть состояние тарелки.В этом случае нельзя трогать верхнюю пластину. Шестерню нужно аккуратно забить молотком в направлении редуктора. После этого можно будет отсоединить прижимную штангу. После этого осталось только снять шестерню. Чтобы поставить его на прежнее место, придется попросить помощи у друга. Установить деталь проблематично. В этом случае важно придерживать боковой рукав.

Переходник для ремонта

Коробка передач МТЗ-82 имеет переходник, который расположен в нижней части сальника.Иногда пачкается или летает. Для этого необходимо предварительно подготовить комплект ключей. Дополнительно понадобится струбцина и молоток. Для начала нужно просто снять крышку, а затем вытянуть прокладку. Вал сальника в этом случае трогать не нужно.

Большинство специалистов говорят, что переходник необходимо снимать с боковых сторон пластины. На этом этапе важно следить за положением шестеренки. В коробке передач они закреплены до упора. Далее вам нужно будет посмотреть на нижнюю часть адаптера.Если проблема в загрязнении, пыль можно удалить тряпкой. При замене переходника важно обращать внимание на диаметр механизма крепления.

р>

МТЗ Беларусь Выжимной подшипник 50 52 80 82 Подшипник упорный оригинальный 50-1601180

Номер позиции eBay:

162520493870

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

цивесакул венгибЗ

A7 Севсиал

.р суаинлиВ, саксмуС 96131

АНАУТИЛ

мтз-трейд

Посетите мой магазин на eBay

Информация о продавце

MTZ Trade UAB

Збигнев Лукасевич

Лайсвес 7А

13169 Сумск, Вильнюсская р.

Литва

www.mtztrade.eu

Регистрационный номер сделки: Unternehmensnummer: 302707664

Номер плательщика НДС:

Я выставляю счета с отдельно указанным НДС.

Условия продажи

1. Allgemeines Die aufgeführten AGB gelten für all Verträge die zwischen MTZ Trade UAB und dem Kunden über die Online-Handelsplattform eBay begindet werden. Kunden von MTZ Trade UAB können sowohl Verbraucher als auch Unternehmer sein. Zwischen MTZ Trade UAB und dem Kunden werden über die Online-Handelsplattform eBay Kaufverträge über die angebotenen Artikel geschlossen. 2. Preise, Liefer- und Versandkosten Die in den jeweiligen Angeboten angeführten Preise stellen Endpreise dar.Sie beinhalten alle Preisbestandteile einschließlich etwaig anfallender Steuern. Die anfallenden Liefer- und Versandkosten sind dem jeweiligen konkreten Angebot zu entnehmen, nicht im Kaufpreis enthalten und vom Kunden gesondert zu tragen. 3. Zahlungsbedingungen Der Kaufpreis zzgl. Liefer- und Versandkosten ist spätestens 7 Tage nach Erhalt der Zahlungsaufforderung zu zahlen. Nach erfolglosem Ablauf dieser Frist kommt der Käufer ohne weitere Erklärung в Zahlungsverzug. 4. Liefer- und Versandbedingungen Die Lieferung der Ware erfolgt gegen Vorkasse. Der Versand erfolgt unverzüglich nach Eingang des vollständigen Kaufpreises zuzüglich Liefer- und Versandkosten. «Die Preise sind in Euro angegeben und verstehen sich als Endpreise inklusive der gesetzlichen Mehrwertsteuer von z. Zt. 21%. Bei ebay Angeboten werden die Preise sowie die Liefer- / und Versandkosten auf jeder Seite angezeigenus Die Mehrwertsteuer. . Meine Umsatzsteuer-Identifikationsnummer lautet: LT100006602010 »

Политика возврата

После получения товара отмените покупку в течение

Стоимость обратной доставки

14 дней

Покупатель оплачивает обратную доставку

Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.

Вопросы и ответы по этому товару

По этому элементу не было опубликовано никаких вопросов или ответов.

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

Почтовая оплата и упаковка

Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Местонахождение товара: Вильнюс, Литва

Почтовая оплата:

по всему миру

Исключено: Африка, Азия, Центральная Америка и Карибский бассейн, Ближний Восток, Северная Америка, Океания, Юго-Восточная Азия, Южная Америка, США, Российская Федерация, Франция, Германия, Италия, Испания

Изменить страну: -Выберите-AlbaniaAndorraAustriaBelarusBelgiumBosnia и HerzegovinaBulgariaCroatia, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkEstoniaFinlandGibraltarGreeceGuernseyHungaryIcelandIrelandJerseyLatviaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacedoniaMaltaMoldovaMonacoMontenegroNetherlandsNorwayPolandPortugalRomaniaSan MarinoSerbiaSlovakiaSloveniaSwedenSwitzerlandUkraineUnited KingdomVatican City State

Доступно 4 ед. Введите число, меньшее или равное 4.

Выберите допустимую страну.

Почтовый индекс:

Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Пожалуйста, введите до 7 символов в почтовый индекс

Этот товар не отправляется в Российскую Федерацию

Время отправки внутри страны

Обычно отправляется в течение 2 рабочих дней после получения оплаты.


Цена НДС: 21,0% (входит в цену).

Если у вас есть вопросы по поводу этого НДС, обратитесь к продавцу. Фактические требования и ставки НДС могут отличаться в зависимости от окончательной продажи.

Платежные реквизиты

Способы оплаты

dispozitive de comutație de circuit și de transmisie

Пе оон трактор «Беларусь» есть установка трансмиссии МТЗ-82 (фото из майки). Acesta este conceptput pentru nouă viteze. Dispozitivul are un singur scaun de lagăr. Un arbore secundar o lățime mică este folosită în cutia de viteze. De asemenea, printre caracteristicile merită menționate despre garniturile de calitate. Рекомендуемое исследование изменяет диспозицию ла чел маи бун акорд кутия де витезе.

caseta de dispozitiv

Transmiterea MTZ 82 este o secțiune de viteze Stabilite și baia de ulei la mecanismul de livrare. Arborele de antrenare este montat pe bloc.Un mecanism de поршень в cutia de viteze este utilizat cu glanda. Arborele cotit este montat în partea inferioară a cutiei de transmisie. roți dințate Pinion sunt fixate cu mâneci. este prevăzut mecanismul de descărcare de lucru arbore. Pentru a comuta la mecanismul de blocare neutru este utilizat.

circuit de comutare

Transmisie MTZ 82 (circuit de comutare este prezentată mai jos) se calculează pentru nouă viteze. Marșarier este inclus cu dublu ambreiaj stoarcere. Maneta în modificarea este aplicată adaptorului manivelă. Primul transfer fără lipirea de spire. О милашка de viteze нейтру switch-uri fără prea mult efort.

modificare Carter

Transmiterea MTZ 80-82 имеет внешнюю поверхность картера, которая должна быть выдержана. Experții spun că modificarea are o bază solidă. În partea inferioară a carterului este montată o unitate. Периодический, este necesar să se inspecteze. Pe blocul de două tampoane Furnizate. Dispozitiv de cilindru inferior montat pe un stativ. Ochelari au modificări sunt fixate pe partea laterală a blocului.Acestea sunt stableite mâneci largi. La tampoane mari de sarcină poate purta off. De asemenea, trebuie remarcat faptul că înlocuirea de viteze este problematică.

Mecanismul de livrare

Mecanismul de livrare în cutia de viteze este un set de discuri. Pad-uri sub ele sunt selectate elasticitate scăzută. Rack-uri sunt folosite cu mici proeminențe. inferioară de susținere, în acest caz, este blocat în siguranță. Experții spun că turbocompresorul poate deveni ocazional înfundate. В отличном случае, это может быть связано с двигателем. Ar trebui să fie curățate периодическое.

dispozitiv de arbore cotit

Dispozitiv de arbore cotit fixat pe două suporturi. Căptușeală în același timp, se aplică numai în partea de jos a cutiei de viteze. Dacă luăm în considerare în partea de sus a mecanismului, există un bloc larg. Suportul este montat în formă de L. n partea centrală a unei modificări montate două roți dințate. Блокант фолозит пентру инел. Garnituri de lățime mică sunt utilizate pe bloc.De asemenea, trebuie remarcat faptul că partea de sus и stocului disponibil mecanism. Acesta este fixat prin Intermediul a două cleme. selectorul de viteze este utilizat cu manșonul.

În unele cazuri, se poate scufunda. În această situație, trebuie să verificați imediat căptușeală. Discurile intermediare pot eșua. Ia-le tu însuți este foarte dificil. Acen această situație trebuie să ia ajutorul unui prieten. Discurile în această cutie de viteze închisă cu un Capc. Este în acest model este fixat pe terminalele înguste.Кроме того, вместе с набором емкостей uruburi. Discuri устраняет destul de dificil. În acest caz, suportul va avea puțin să bat un ciocan. Veți fi capabil de a inspecta manșonul, i pentru a evalua integritatea mucoasei în roata coroana.

Поршневой механизм

Поршневой механизм с автоматической передачей, управляемый, управляемый. Experții spun că șipcile utilizate grosime mică. Caseta de viteze MTZ-82 — это лицо, которое необходимо для исправления ошибок. Дискурильный фолозит в поршневом диаметре.Ochelari au modificări aduse plăci. În partea inferioară, а поршневой являются două tije. Pentru mecanismele lor de clemă de fixare utilizate. Destul de des, проблема se observă cu mersul înapoi.

El poate zbura benzi. Acest lucru se întâmplă din cauza congestiei de pe partea centrală a tijei. Pentru a pune bara în loc, se Recomandă să se răsucească емкость поршня. Кроме того, это важно для проверки carcasa lagărului. Dacă acestea nu sunt unse, o mare presiune asupra stocurilor. Arborelemediar din cutia de viteze nu este proiectat pentru astfel de sarcini.Stocuri in acest model de a obține destul de simplu. Acen acest caz, uneltele nu trebuie să fie Устранение. De asemenea, trebuie remarcat faptul că tijele pot fi deconectate prin Capsuul. Pentru aceasta este necesar doar pentru a detașa pragul de sus.

сальниковое уплотнение

Комплект витрины МТЗ-82 Комплект гарнитур сальника. Pe ambele părți ale mecanismului de pinion aranjat. На центральном партнеру модификатора существует один диск. De asemenea, trebuie remarcat faptul că opritoarele sunt realizate cu o mică Recepție.Experții spun că glanda lucrează la viteze. conectat direct la arborele se implementationază prin intermediateul unei tije. N partea de sus a mecanismului adaptorului este localizat. Bucse sunt использовать в modificarea lățimii considerabile. Dacă este necesar, acestea pot fi curățate. Nu aveți nevoie pentru a scoate Capsuul superior.

sigiliu de înlocuire

Sigiliul în schimbarea cutiei de viteze este destul de simplu. Este Recomandat să eliminați mai întâi carter. Capacul superior este fixat cu uruburi.Capturile în mecanismul sunt устранить в обычном порядке. De asemenea, trebuie remarcat faptul că sigiliul se află sub cameră. Gears trebuie să fie исключить cu ajutorul cheii. Nu este nevoie de sigiliu de ulei, în acest caz. В partea de jos a cutiei de viteze есть, de asemenea, un sigiliu. Acesta este fixat la unitatea de acoperiș. Dacă luăm на значительном центральном уровне, aceasta se face in formă de L. nu intră în contact cu arborele secundar.

Inspecție scaun

Transmisie MTZ-82 se face cu un scaun care este situ in partea centrală, blocului.Зажим Doar находится под заголовком. Experții spun că mecanismul este foarte simplu de înțeles. Pentru a detașa scaunul nevoie doar de o singură cheie. Capscaun este fixat pe clema. Experții subliniază faptul că ochelarii sunt устранить destul de ușor. В acest caz, manșonul de prindere poate fi lăsat в темпе. În partea superioară a eii este șurub secundar. El este un accesoriu al arborelui. Pentru a deconecta mecanismul de transmisie trebuie să bat un pic stativ cu un ciocan. N cazul în care transmisia excesivă de zgomot MTZ-82, reparați dispozitivul ar trebui să înceapă cu un tur al unității scaunului.

Отремонтировать поршневой насос

Поршневой поршень для установки в безопасное место. Pentru a remedia această situație, este necesar să se inspecteze rack imediat. Pentru aceasta, scoateți capul i îndepărtați cu grijă căptușelii. Un arbore secundar, in acest caz, nu trebuie să fie elle. În cazul în care suportul este la un unghi, apoi coti ac de siguranță într-o parte. Este foarte simplu să se stabilească. В partea de sus a unității, существуют o captură mică, i el are un urub.Angrenajul trebuie să desfacă. Prop reglată de un șurub.

шинопроводов

Витязи МТЗ-82, работающие без присмотра, уход за собой. Pentru sarcini mari, acesta poate fi deformat. Ca rezultat, arborele central este blocat. Ca rezultat, transmisia este in stare de repaus. Cum să obțineți inelul? Asigurați-l destul de simplu. Primn primul rând, este necesar să se îndepărteze unitatea de echipament de protecție și să exploreze ambalajul.

Uneori pot exista predmery străine.De Regă, este vorba despre desfac șuruburile. Ei blochează de multe ori activitatea de sticlă i se freacă inelul. Буш lângă mecanismul este îndepărtat cu o cheie. Sticla trebuie să tamp ciocan spre cutia de viteze. Inelul este exclude destul de simplu. După înlocuirea lui va trebui să re-a instala urubul și clemă în siguranță, cutia.

Inspecția treapta a doua transmisie

Transmisie MTZ-82 funcionează cu roata dințată a doua viteză, i este fixat pe arborele central.Discul este pentru a manșonului. Fixarea pieselor se реализуют pe un raft scurt. Scoaterea treapta a doua? Puteți face acest lucru, numai pre-fixare a cutiei de viteze.

După aceea отдвигается конденсатором este deșurubat și urubul. Apoi, trebuie să scoateți capul i verificați starea plăcii. În acest caz, placa superioară nu atinge. Cutie de viteze trebuie să fie tamp cu atenție ciocanul spre cutia de viteze. În continueare, va fi posibil să se deconecteze tija de prindere. După aceasta va elimina numai uneltele.Pentru a pune în locul său, va trebui să ceară ajutor de la un prieten. Set-te parte problematică. Acen acest caz, este important să dețină partea manșon.

переходник для ремонта

Transmisie MTZ-82 — это переходник, предназначенный для ухода за ребенком. Uneori devine murdar sau muște. În acest scop, este necesar să se pregătească un prim set de chei. Este nevoie de o clemă și un ciocan suplimentar. În primul rând trebuie să se detașeze pur și simplu capul, iar apoi lipi garnitura.Arbore glandă, în acest caz, nu trebuie să se atingă.

Cei mai mulți Experți spun că adaptorul trebuie să fie îndepărtate de pe părțile laterale ale plăcii.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *