Схема тормозной системы прицепа камаз: , , , , , , . , . : +38 095 684-4331, +38 (067) 236-55-16

Содержание

Воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа: комфорт и безопасность автопоезда

Воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа: комфорт и безопасность автопоезда

Прицепы и полуприцепы оснащаются пневматической тормозной системой, которая работает согласованно с тормозами тягача. Согласованность функционирования систем обеспечивает установленный на прицепе/полуприцепе воздухораспределитель. Все о данном узле, его типах, конструкции и работе читайте в статье.


Что такое воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа?

Воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа (воздухораспределительный кран) — контрольный и управляющий компонент тормозной системы прицепов и полуприцепов с пневмоприводом. Узел с системой каналов и клапанов, обеспечивающий распределение потоков сжатого воздуха между компонентами системы.

Воздухораспределитель предназначен для управления автопоездом и отдельным прицепом/полуприцепом:

• Торможение и оттормаживание прицепа/полуприцепа в составе автопоезда;
• Затормаживание прицепа/полуприцепа при отсоединении от автомобиля;
• Растормаживание прицепа/полуприцепа при необходимости маневров без присоединения к тягачу;
• Аварийное затормаживание прицепа/полуприцепа при отрыве от автопоезда.

Воздухораспределителями тормозов оснащаются все грузовые прицепы и полуприцепы, однако они отличаются назначением, типом и конструкцией, о чем нужно рассказать подробнее.


Типы и применимость воздухораспределителей тормозов

Воздухораспределители делятся на группы по типу пневматического привода тормозной системы, в которой они могут работать, и комплектации.

Существует три типа воздухораспределителей:

• Для однопроводных тормозных систем;
• Для двухпроводных тормозных систем;
• Универсальные.

Однопроводные тормоза прицепов и полуприцепов соединяются с пневмосистемой автомобиля одним шлангом. С его помощью осуществляется как наполнение ресиверов прицепа/полуприцепа, так и управление его тормозами. Двухпроводные тормозные системы соединяются с пневмосистемой тягача двумя магистралями — питающей, через которую наполняются ресиверы прицепа, и управляющей.

Для работы в однопроводной тормозной системе используются воздухораспределители со следящим механизмом, который отслеживает давление в магистрали и в зависимости от него подает сжатый воздух от ресивера прицепа на его тормозные камеры.

Для работы в двухпроводной системе используются воздухораспределители с отдельным следящим механизмом, который отслеживает давление в управляющей магистрали, и в зависимости от него управляет подачей воздуха от ресиверов на компоненты тормозной системы прицепа/полуприцепа. Универсальные воздухораспределители могут работать как в одно-, так и в двухпроводной тормозной системе.

По комплектации воздухораспределители бывают двух типов:

• Без дополнительного оборудования;
• Со встроенным краном растормаживания (КР).

В первом случае воздухораспределитель включает в себя только компоненты, обеспечивающие автоматическое распределение сжатого воздуха по системе в зависимости от давления в пневмосистеме тягача (или в управляющей магистрали). Для растормаживания и затормаживания отсоединенного от автопоезда прицепа/полуприцепа используется отдельный кран растормаживания с ручным управлением, который может устанавливаться рядом с воздухораспределителем или на его корпусе. Во втором случае воздухораспределитель имеет встроенный кран растормаживания.


Устройство универсального воздухораспределителя

Конструкция и принцип работы воздухораспределителей тормозов

Сегодня выпускается большое количество моделей воздухораспределительных кранов прицепов и полуприцепов, но все они имеют принципиально одинаковое устройство. Агрегат объединяет в себе несколько поршней и клапанов, осуществляющих коммутацию магистрали от тягача, ресивера и колесных тормозных камер в зависимости от состояния тормозной системы тягача. Рассмотрим конструкцию и принцип работы универсального (используемого как в одно-, так и в 2-проводных тормозных системах) воздухораспределителя прицепов КАМАЗ с раздельным растормаживающим краном.

Сразу отметим, что воздухораспределитель управляет тормозной системой прицепа только при использовании основной тормозной системы тягача. Если на тягаче используется запасная или стояночная тормозная система, то подачей воздуха на компоненты тормозной системы прицепа управляет электромагнитный клапан. Работу этого узла мы здесь рассматривать не будем.


Работа воздухораспределителя в при однопроводной схеме пневмосистемы


Схема однопроводной пневматической системы

Магистраль от пневмосистемы тягача подключается к патрубку I; патрубок II остается свободным и связывает систему с атмосферой; патрубок III соединяется с тормозными камерами; вывод IV — с ресивером прицепа.

Патрубок V при таком подключении остается свободным.

Соединение прицепа с тягачом. Движение автопоезда. В этом режиме сжатый воздух от магистрали автомобиля через патрубок I поступает в камеру поршня 2, проходит через юбку манжеты 1 и свободно проникает в надпоршневую камеру, через канал поступает к патрубку IV и от него в ресиверы. Выпускной клапан 5 остается открытым, поэтому тормозные камеры через патрубок III, клапан 5, его втулку 6 и патрубок II сообщаются с атмосферой. Таким образом, во время движения в составе автопоезда ресиверы прицепа/полуприцепа наполняются, а тормоза не работают.

Торможение автопоезда. В момент торможения тягача давление в магистрали и на патрубке I снижается. В какой-то момент давление со стороны патрубка IV (от ресиверов прицепа/полуприцепа) превышает давление со стороны патрубка I, края манжеты прижимаются к корпусу полости и поршень, преодолевая упругость пружины 9, движется вниз. Вместе с поршнем 2 перемещаются связанные с ним шток 3 и нижний поршень 4, последний седлом клапана 5 прилегает к торцу втулки 6, она также движется вниз и открывает впускной клапан 7. В результате сжатый воздух из ресиверов прицепа/полуприцепа через патрубок IV поступает к патрубку III и к тормозным камерам — колесные тормозные механизмы срабатывают и происходит торможение.

Растормаживание автопоезда. При растормаживании тягача давление на патрубке I повышается, в результате патрубок I вновь соединяется с патрубком  IV (происходит наполнение ресиверов прицепа), а тормозные камеры через патрубки III и II стравливают воздух — происходит оттормаживание.

Аварийное торможение при обрыве шланга, отсоединение прицепа/полуприцепа от автопоезда. В обоих случаях давление на выводе II падает до атмосферного и воздухораспределитель работает, как при обычном торможении.


Работа воздухораспределителя при двухпроводной схеме воздухораспределителя


Схема двухпроводной пневматической системы

К воздухораспределителю подключены две магистрали от тягача — питающая к патрубку I и управляющая к патрубку V. Остальные патрубки имеют подключение, аналогичное однопроводной схеме. Также при 2-проводной схеме пневмопривода в работу вступает уравнительный клапан 10. При данной схеме подключения на патрубок I подается более высокое давление, чем при однопроводной схеме, что затрудняет движение поршня 2 и нарушает работу всей тормозной системы. Устраняется эта проблема уравнительным клапаном — при высоком давлении он открывается и соединяет полости над и под поршнем, выравнивая давление в них.

Соединение прицепа/полуприцепа с тягачом. Движение автопоезда. В этом случае воздух из питающего шланга через патрубки I и IV наполняет ресиверы, остальные компоненты воздухораспределителя не работают.

Торможение автопоезда. При торможении тягача на патрубке V повышается давление, сжатый воздух поступает в камеру над поршнем 11, заставляя его двигаться вниз. В этом случае происходят процессы, описанные выше — клапан 5 закрывается, клапан 7 открывается, патрубки IV и III соединяются, и воздух от ресиверов поступает в тормозные камеры, осуществляя торможение.

Растормаживание автопоезда. При растормаживании тягача все процессы происходят в обратном порядке: давление на патрубке V падает, поршень поднимается, патрубок III соединяется с патрубком II, воздух из тормозных камер стравливается и прицеп растормаживается.

Аварийное торможение при обрыве магистрали, отсоединение прицепа. В этих случаях роль следящего механизма выполняет уравнительный клапан. Когда давление на патрубке II понижается до атмосферного, клапан закрывается, разобщая камеры над и под поршнем 2. В результате давление над поршнем (за счет поступающего от ресиверов через патрубок IV воздуха) повышается, и происходят процессы, аналогичные торможению при однопроводной схеме подключения. Таким образом, при разрыве/отсоединении шланга или при расформировании автопоезда прицеп/полуприцеп автоматически затормаживается.


Конструкция и принцип работы крана растормаживания


Устройство крана растормаживания

КР имеет несложное устройство и работу. Рассмотрим функционирование этого узла на примере крана прицепов Камского автозавода.

Агрегат может устанавливаться непосредственно на корпусе воздухораспределителя или располагаться рядом в более удобном месте. Его патрубок I подключается к ресиверу прицепа/полуприцепа через канал воздухораспределителя или отдельным трубопроводом. Патрубок II подключается к парубку I воздухораспределителя, а патрубок III соединяется с магистралью автомобиля.

В основное время эксплуатации прицепа шток 1 находится в верхнем положении (он фиксируется в данном положении посредством подпружиненных шариков, которые упираются в углубления в корпусе устройства), воздух от патрубка III поступает к патрубку II, а вывод I остается закрытым, поэтому кран не оказывает влияния на работу воздухораспределителя.

При необходимости передвинуть отцепленный прицеп, нужно шток 1 с помощью рукоятки передвинуть вниз — это приведет к разъединению патрубков II и III и соединению патрубков II и I. В результате воздух из ресивера направляется на вход I воздухораспределителя, давление на нем повышается и происходят процессы, аналогичные процессам оттормаживания при однопроводной схеме пневмопривода — прицеп растормаживается. Для торможения необходимо вернуть шток в верхнее положение.


Выбор, замена и обслуживание воздухораспределителя тормозов

Воздухораспределитель тормозов постоянно подвергается высоким нагрузкам, в его подвижных деталях увеличиваются зазоры, что может вызывать утечки воздуха, ухудшению работы или, напротив, самопроизвольному срабатыванию тормозов. При любых проблемах имеет смысл заменить узел в сборе.

При выборе воздухораспределителя следует руководствоваться рекомендациями производителя прицепа, и устанавливать узлы определенных моделей и каталожных номеров. Однако сегодня рынок предлагает широкий выбор оригинальных воздухораспределителей и их аналогов, обладающих улучшенными характеристиками. Поэтому в ряде случаев бывает оправдана установка именно аналога, но, чтобы избежать проблем в будущем, необходимо выбирать аналоги с подходящими присоединительными размерами и характеристиками.

При правильном выборе и монтаже воздухораспределителя тормоза прицепа или полуприцепа будут работать надежно и эффективно в любых условиях, обеспечивая безопасность автопоезда.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Схема тормозная КамАЗ | новости СпецМаш

   Мы уже не раз говорили, и будем повторять впредь, что хотя важность двигателя и рулевого управления переоценить трудно, есть еще одна составляющая транспортного средства, без которой его эксплуатация проблематична и опасна. Речь идет о тормозах, чье предназначение замедлять ход и по необходимости вплоть до остановки. Понадобиться такое замедление может даже в чистом поле, а уж на загруженной автотранспортом дороге это часто единственный способ избежать возможной аварии и даже катастрофы. И потому исправность тормоз-системы одно из главных условий, а чтобы ее обеспечить, следует знать ее максимально подробно…

Общие сведения 

  Если брать в целом, то стандартизированная схема тормозная КамАЗ для большинства моделей должна включать в себя сразу несколько систем. Это и рабочая тормоз-система, и запасная, и стояночная с вспомогательной. Помимо них «членами команды» являются узел, отвечающий за аварийное растормаживание стояночной (временное отключение энергоаккумуляторов), устройства контроля и приборы сигнализации, сообщающие о реальных и возможных неисправностях.

 Также, большинство камских авто сразу предусматривают возможность подключения тормозов прицепа, то есть. На них изначально устанавливается отдельный привод, хотя есть и исключения, например 55111-я модель, для которой работа с прицепом априори невозможна. В зависимости от модели принципиальная схема также может иметь некоторые особенности, так схема тормозной системы КамАЗ-5320 предусматривает разделение пневматического привода на пять отдельных контуров.

  Подобное разделение выполняется при помощи разделительных клапанов, и главная особенность такой схемы в том, что каждый из них работает практически автономно. В результате поломки в одной пневмосистеме не оказывают никакого влияния на дееспособность других, за счет чего снижается вероятность остаться в дороге совсем без тормозов.


                                              

   Вполне естественно, что даже при одинаковом конструктивном решении тормоза автомобиля могут отличаться размером и конфигурацией деталей, если того требуют особенности самого авто и его эксплуатации. Самый простой пример, это КамАЗ-6520. схема тормозной системы которого практически повторяет стандартизированный вариант, но имеет другие размеры рабочих элементов. Те же фрикцион-колодки по общей площади, на 900см2 больше, чем у «ближайших родственников» — 5320-го, 55111-го и 4310-го.

КАК РАБОТАЕТ

  Как можно было понять из вышесказанного, большинство камских большегрузов комплектуются системой управления, пневматическим приводом и механизмом торможения. Исключение составляет вспомогательная, где исполнительным органом выступает сам мотор автомобиля – при включении тормоза-замедлителя происходит уменьшение подачи топлива, так называемое торможение мотором. Остальные работают по практически одинаковому принципу.

   Общий компрессор занимается нагнетанием воздуха в пневмоконтуры. Если быть точным, то накачка выполняется в специальные баллоны с созданием там определенного повышенного давления. При команде водителя – нажатии на педаль или оттягивании рычага ручника открывается соответствующий клапан, воздух из баллонов заполняет нужный контур, заставляя отреагировать тормозную камеру – смещается мембрана, а с ней и механический шток-толкатель. Он, в свою очередь, воздействует на рычаг особой формы, а дальше начинается работа механизма.

  Кстати, забыли упомянуть, что безусловная «монополия» барабанных тормозов в прошлом, и сегодня все чаще на КамАЗах встречаются и дисковые вариации. Впрочем, сути это не меняет, регулировочный рычаг заставит провернуться разжимной кулак, он противоположным концом прижмет тормоз-колодки к контактной поверхности барабана или диска. А так как этот элемент жестко установлен на ступицу колеса, то возникшее трение заставить движитель замедлиться. Чтобы понять, как все происходит более точно, предлагаем ознакомиться с устройством-схемой классического тормоз-механизма КамАЗ-4310:

  1. • Барабан закреплен на колесе при помощи шпилек и в собранном виде прикрывает снаружи все остальные детали

  2. • Опорный диск, иначе суппорт, закрепленный на фланце балки моста (на управляемых осях на поворотном кулаке) служит в качестве основы для фрикцион-колодок – к нему приклепывается кронштейн последних и привинчивается кронштейн разжимного

  3. • Колодки серповидной формы с Т-образным профилем устанавливаются одним концом-осью на кронштейн, а второй остается свободным

  4. • Оси имеют эксцентриковую форму, благодаря чему фрикцион можно регулировать по взаиморасположению деталей

 Кроме перечисленного стоит вспомнить о стяжных пружинах и защитном щитке. Первые нужны для того, чтобы быстро возвращать колодки в исходное положение, как только необходимость в замедлении отпадает. Само выключение элементарно – при отпускании педали-рычага открывается сообщение с атмосферой, газ уходит, давление падает, и все возвращается на первоначальные места. Если при этом будет наблюдаться падение давления до нижнего допустимого предела, то снова включится компрессор-нагнетатель, который автоматически отключается при достижении положенных для машины и ее пневмопривода атмосфер. По щитку все и так понятно – нужен, чтобы прикрывать тормоз-механизм от попадания грязи.

 В процессе службы накладки колодок изнашиваются, и существуют определенные допуски по износу, после чего их стоит заменить:

  •  — во-первых, чтобы не снизилась эффективность;

  •  — во-вторых, чтобы не допустить повреждений барабана.

 Возможна и внеочередная замена фрикцион-накладок, например при уже случившемся выламывании или при появлении серьезных трещин. Серьезными их можно считать, если они «соединяют» заклепочные отверстия между собой или с краем.

Как приобрести

  Вряд ли кому-то нужно лишний раз напоминать не только о важности тормозной системы, но и о необходимости ее комплектации только качественными элементами и запчастями. Все настолько очевидно, что никто даже не задумывается над выбором «качество или стоимость». Но есть одна загвоздка – даже очень высокое качество не всегда гарантирует долговечность, а для тормозной схемы КамАЗ вопрос износа один из самых главных.


Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

  Наша компания «СпецМаш» предлагает вам не просто качественные комплектующие для тормозных систем КамАЗов, но комплектующие с повышенным ресурсом работы. 100 тысяч пробега без замены — это кое-что да и значит! А то, что это не просто красивые обещания могут подтвердить эксперты, проводившие проверку наших изделий со всей скрупулезностью, присущей процедуре сертификации МАДИ. Кстати, сами сертификаты можно увидеть на нашем сайте.

 Там же, через специальную форму можно оформить заявку на приобретение присмотренных комплектующих. Также заказы принимаем по телефону и через электронную почту. При необходимости организовываем пересылку в любой регион, примерно в сотню городов доставка выполняется нашим транспортом, что означает ее бесплатность для покупателя. Рассчитываться можно по безналу или наличными, предоставление отсрочки на оплату обсуждается отдельно. Оптовым и постоянным покупателям гарантированы скидки.

Принципиальная тормозная схема КАМАЗ



1     6522-3500011-96     Установка осушителя    
2     6522-3500013-99     Установка воздушных ресиверов    
3     6520-3500014     Установка двухсекционного тормозного крана    
4     6520-3500015     Установка четырехконтурного защитного клапана    
5     65226-3500018     Установка ускорительного клапана    
6     5410-3500022-10     Установка клапанов управления тормозами прицепа    
7     6520-3500033     Установка регулятора тормозных сил    
8     6522-3500062-99     Установка двухмагистрального клапана    
9     65226-3506180     Охладитель    
10     6520-3506060     Шланг гибкий соединительный    
11     5320-3506060-10     Шланг гибкий    
11     5320-3506060-10     Шланг гибкий    
12     54112-3506060     Шланг гибкий    
13     65226-3506500-99     Установка пневмовыводов к полуприцепу    
14     6460-3500042-23     Установка модуляторов АБС тягач    
14     6460-3500042-42     Установка модуляторов АБС тягач    
14     6460-3500042-46     Установка модуляторов АБС тягач    
14     6460-3500042-46     Установка модуляторов АБС тягач    
15     65226-3506190     Трубка    
16     53215-3506300     Трубка    
16     53215-3506300     Трубка    
17     6522-3506190-02     Трубка    
18     6522-3506190-03     Трубка    
19     53205-3506046     Трубка    
22     53215-3506330     Трубка    
22     53215-3506330     Трубка    
25     53205-3506430     Втулка трубки    
25     53205-3506430     Втулка трубки    
27     53215-3506067     Трубка    
27     53215-3506067     Трубка    
28     53215-3506110     Трубка    
28     53215-3506110     Трубка    
30     53215-3506125     Трубка    
30     53215-3506125     Трубка    
31     53215-3506620     Трубка    
31     53215-3506620     Трубка    
31     53215-3506620     Трубка    
32     53215-3506080     Трубка    
33     53215-3506040     Трубка    
33     53215-3506040     Трубка    
35     53215-3506214     Трубка    
35     53215-3506214     Трубка    
36     53215-3506170     Трубка    
37     53215-3506076     Трубка    
38     53205-3506240     Трубка    
38     53205-3506240     Трубка    
40     53215-3506067     Трубка    
40     53215-3506067     Трубка    
41     53215-3506024     Трубка    
42     53215-3506030     Трубка    
43     53215-3506386     Трубка    
44     53215-3506186     Трубка    
44     53215-3506186     Трубка    
45     53205-3506327     Держатель пучка проводов    
45     53205-3506327     Держатель пучка проводов    
45     53205-3506327     Держатель пучка проводов    
46     53215-3506195     Трубка    
47     53215-3506110     Трубка    
48     53215-3506040     Трубка    
49     53215-3506156     Трубка    
50     53215-3506030     Трубка    
51     53215-3506235     Трубка    
52     53215-3506080     Трубка    
53     53215-3506060     Трубка    
55     53215-3506150     Трубка    
57     53215-3506040     Трубка    
58     53215-3506045     Трубка    
60     53215-3506186     Трубка    
60     53215-3506186     Трубка    
61     53215-3506168     Трубка    
61     53215-3506168     Трубка    
62     53215-3506090     Трубка в сборе    
63     53215-3506156     Трубка    
64     53215-3506110     Трубка    
65     53215-3506060     Трубка    
70     53205-3506497     Трубка    
71     53205-3506085     Трубка    
72     53205-3506085     Трубка    
73     53205-3506698     Трубка    
74     53205-3506085     Трубка    
75     53205-3506275     Трубка подвода воздуха    
75     53205-3506275     Трубка подвода воздуха    
75     53205-3506275     Трубка подвода воздуха    
85     53205-3506105     Трубка подвода воздуха    
85     53205-3506105     Трубка подвода воздуха    
87     53205-3506234     Трубка    
90     6520-3506390     Трубка    
90     6520-3506390     Трубка    
91     53205-3506214     Трубка    
92     53205-3506050     Трубка    
93     53205-3570162     Трубка    
93     53205-3570162     Трубка    
94     6522-3570194     Трубка    
95     6522-3570196     Трубка    
96     53205-3506055     Трубка    
96     53205-3506055     Трубка    
96     53205-3506055     Трубка    
97     53205-3570078     Трубка подвода воздуха в сборе    
97     53205-3570078     Трубка подвода воздуха в сборе    
98     53205-3506055     Трубка    
99     65226-3570078     Трубка    
100     864000-10     Клапан предохранительный крышки в сборе    
125     53205-3506430     Втулка трубки    
125     53205-3506430     Втулка трубки    
125     53205-3506430     Втулка трубки    
125     53205-3506430     Втулка трубки    
125     53205-3506430     Втулка трубки    
126     5320-3506432     Скоба    
126     5320-3506432     Скоба    
126     5320-3506432     Скоба    
127     6522-3506019     Кронштейн крепления шлангов    
128     53205-8120032     Кронштейн    
129     6522-3506025     Гайка накидная    
130     53205-3506431     Лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93    
130     53205-3506431     Лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93    
131     53205-3506433     Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93    
131     53205-3506433     Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93    
131     53205-3506433     Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93    
131     53205-3506433     Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93    
131     53205-3506433     Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93    
131     53205-3506433     Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93    
132     6520-3506019     Кронштейн крепления шлангов    
133     6520-3506088     Кронштейн    
134     6520-3506016     Тройник фланцевый проходной    
135     100-3537139     Гайка М26х1,5-6Н    
136     6522-3506088     Кронштейн крепления шлангов    
137     65226-3506420     Переходник    
139     5320-3724048     Держатель заднего правого пучка проводов    
140     5320-3703301     Втулка проходная    
140     5320-3703301     Втулка проходная    
140     5320-3703301     Втулка проходная    
141     5320-3724049     Держатель заднего левого пучка проводов    
142     6522-3506470     Тройник проходной    
143     6522-3506450     Штуцер проходной    
144     1/10304/21     Болт М6-6gх75    
145     1/60434/21     Болт М8-6gх20    
146     1/60438/21     Болт М8-6gх30    
147     1/60439/21     Болт М8-6gх35    
147     1/60439/21     Болт М8-6gх35    
147     1/60439/21     Болт М8-6gх35    
148     1/60440/21     Болт М8-6gх40    
150     1/60444/21     Болт М8-6gх60    
155     1/33013/01     Винт М6-6gх16    
156     1/58962/11     Гайка ЕМ6-6Н    
157     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
157     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
157     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
157     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
157     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
160     1/07912/11     Гайка низкая М12х1,5-6Н    
160     1/07912/11     Гайка низкая М12х1,5-6Н    
161     1/07913/11     Гайка низкая М14х1,5-6Н    
162     1/07914/11     Гайка низкая М16х1,5-6Н    
163     1/07266/11     Гайка низкая М18х1,5-6Н    
164     1/07267/11     Гайка низкая М20х1,5-6Н    
164     1/07267/11     Гайка низкая М20х1,5-6Н    
171     1/05164/77     Шайба 6 пружинная    
172     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    
172     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    
172     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    
172     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    
172     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    
173     1/05196/01     Шайба плоская 8х17    
173     1/05196/01     Шайба плоская 8х17    
173     1/05196/01     Шайба плоская 8х17    
173     1/05196/01     Шайба плоская 8х17    
174     1/26437/01     Шайба плоская 6,15х18х1,5    
177     1/05208/01     Шайба плоская 30х54    
179     853931     Скоба    
180     853938     Скоба    
181     864894     Штуцер ввертный    
182     864896     Штуцер ввертный    
183     853962     Переходник ввертный    
184     861035     Тройник    
185     853975     Штуцер 8 проходной    
186     861022     Шайба 10    
186     861022     Шайба 10    
186     861022     Шайба 10    
187     861023     Шайба    
187     861023     Шайба    
188     853979     Штуцер ввертный 8    
189     861328     Угольник    
190     861004     Угольник    
191     864204     Кольцо уплотнительное    
192     864236     Кольцо уплотнительное    
192     864236     Кольцо уплотнительное    
193     864273     Кольцо уплотнительное    
193     864273     Кольцо уплотнительное    
193     864273     Кольцо уплотнительное    
194     864411-01     Хомут    
195     864825     Угольник фланцевый проходной    
195     864825     Угольник фланцевый проходной    
196     864826     Тройник фланцевый проходной    
197     864920     Тройник 6 проходной    
198     864921     Тройник 12 проходной    
198     864921     Тройник 12 проходной    
199     864880     Штуцер фланцевый проходной    
200     864892     Тройник ввертный симметричный    
201     864221     Кольцо уплотнительное толкателя    
202     864269     Кольцо уплотнительное    
203     864919     Тройник проходной    
203     864919     Тройник проходной    
203     864919     Тройник проходной    
204     864870     Штуцер ввертный    
205     853978     Штуцер ввертный    
206     861001     Угольник ввертный    
207     1/02800/60     Прокладка уплотнительная 14х20х1,5    
208     863425     Прокладка 22х28х1,5    
210     16-3515310     Клапан контрольного вывода в сборе    
211     8002-3537110     Кран пневматический    
213     45 104353710090     Кран тормозной обратного действия с ручным управлением 961. 723.100.0    
214     2108-3401228     Хомут    
214     2108-3401228     Хомут    
214     2108-3401228     Хомут    
214     2108-3401228     Хомут    
215     16-3515510     Кран экстренного растормаживания в сборе    
220     45 104354200100     Клапан электромагнитный 7Д 3.254.022-10    
221     45 104354208990     Клапан электромагнитный 0501001470    
222     45 104354208890     Клапан электромагнитный 0501310031    
225     45 104357000190     Тормоз вспомогательный 0418-8283    
226     45 104357000290     Уплотнение 0418-2759    
Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&m

Тормозная система с двухпроводным приводом прицепа

 


1, 7,14. Направляющие пружин.
2. Направляющая.
3, 38. Корпуса.
4,12,84 Тарелки пружин.
5,15,16,72. Клапаны.
6,33. Диафрагмы.
8,35. Крышки.
9,10,31,32,70. Клапаны обратные.
11. Колпачок защитный.
13,25,34.85. Винты регулировочные.
17,95. Клапаны разгрузочные.
18,19. Кольца уплотнительные.
20. Винт.
21. Фильтр.
22. Стакан.
23. Колпак.
24. Элемент адсорбирующий.
26. Контргайка.
27,36,63. Пружины.
28. Поршень уравновешивающий.
29,97. Клапаны впускные.
30. Дроссель.
37,62,64,67,73. Поршни.

 


39. Клапан контрольного вывода.
40. Компрессор.
41. Крестовина разбора воздуха.
42. Кран отключения тормозов прицепа.
43. Манометр двухстрелочный.
44. Клапан защитный одинарный.
45. Баллон воздушный.
46. Влагомаслоотделитель.
47. Клапан защитный тронной.
48. Регенерационный баллон.
49. Регулятор тормозных сил.
50. Головка соединительная автоматическая питающая.
51. Головка соединительная автоматическая управляющая.
52. Клапан управления тормозами прицепа.
53. Клапан двухмагистральный.
54. Кран управления стояночным тормозом прицепа.
55. Усилитель пневматический.
56. Кран пневматический.
57. Бачок для тормозной жидкости.
58, 61. Пневмоцилиндры.
59. Стяжка.
60. Проставка.
65 Шток.
66. Включатель сигнализатора неисправности тормозов.
68. Держатель пружины.
69. Цилиндр тормозной главный.
71. Клапан перепускной.
74, 109. Толкатели.
75. Тяга регулировочная.
76,114. Рычаги.
77, 89. Мембраны.
78. Цапфа шаровая.
79. Поршень фиксирующий.
80. Трубка соединительная.
81. Кольцо с наклонными ребрами.
82, 100. Корпуса верхние.
83,106. Поршни большие.
86. Пружина уравновешивающая.
87,105. Поршни малые.
88. Клапан обрыва.
90. Шайба.
91. Окно выпускное.
92. Гайка.
93, 101. Корпуса нижние.
94. Поршень нижний.
96. Поршень средний.
98. Корпус средний.
99. Элемент упругий.
102. Клапан атмосферного вывода.
103. Клапан нижней секции.
104. Клапан верхней секции.
107. Поршень верхний следящий.
108. Фланец.
110. Корпус рычага.
111. Ролик.
112. Чехол защитный.
113. Винт упорный.

I, Х -вывод в атмосферу
II -подвод от компрессора
III -вывод в регенерационный баллон
IV, V -вывод в пневматическую систему
VI -вывод в питающую магистраль
VII, XIV, XV -вывод к воздушному баллону
VIII -подвод от тормозного крана
IX -вывод к пневмоусилителю контура тормозов среднего и заднего мостов
XI, XIII -вывод к секции тормозного крана
XII -вывод к крану управления стояночным тормозом
XII -вывод к регулятору тормозных сил
XVI -вывод к пневмоусилителю контура тормозов переднего моста
 

 

Схема подключения тормозного крана прицепа

Приборы многоконтурного пневмопривода тормозов

Аппараты управления тормозами прицепа

Тормозной привод прицепа может быть двухпроводным и однопроводным в зависимости от количества контуров, предназначенных для питания пневмопривода воздухом и управления тормозными процессами прицепа. Поэтому для подсоединения к пневматическому приводу прицепов могут применяться клапаны для двухпроводного или однопроводного привода, имеющие разную конструкцию.

Современные прицепные автотранспортные средства чаще оборудуются двухпроводными приводами, имеющими две магистрали и обеспечивающими надежное управление тормозами прицепа. Тем не менее, однопроводный привод также широко применяется в тормозных системах прицепов и полуприцепов благодаря своей простоте и возможности в автоматическом режиме затормаживать прицеп в случае его отрыва от тягача.

По этим причинам автомобили-тягачи обычно оборудуются клапанами управления обоих типов, а также соответствующими соединительными головками, что позволяет присоединяться к прицепу с любой конфигурацией пневмопривода.
Основную роль в управлении тормозами прицепа выполняет комбинированный воздухораспределитель.

Комбинированный воздухораспределитель

Комбинированный воздухораспределитель прицепа позволяет использовать прицеп с автомобилями-тягачами, имеющими однопроводный и двухпроводный привод к прицепу.
Питающая магистраль подсоединяется к выводу II. Управляющая магистраль подсоединяется к выводу III. Вывод IV соединен с тормозными камерами, а вывод I — с ресивером прицепа.

При отпущенной тормозной педали сжатый воздух через питающую магистраль подается к выводу II и через полость В под поршень 8.
Далее, огибая края манжеты поршня 8, воздух попадает в полость А и по каналу 6 и вывод I в ресивер прицепа. Тормозные камеры соединены с окружающей средой через вывод IV, открытый впускной клапан и вывод V.

При торможении сжатый воздух подводится через управляющую магистраль к выводу III и, пройдя через канал в полость над поршнем 5, опускает его вниз. Выпускной клапан 16 закрывается, а впускной 3 открывается, и сжатый воздух из ресивера через выводы I и IV по каналу а и открытый клапан 3 поступает к тормозным камерам.
Поступление воздуха будет происходить до тех пор, пока не уравновесится давление, действующее на поршень 5 снизу и сверху. После чего оба клапана 3 и 16 закроются. Таким образом осуществляется следящее действие.

В случае отрыва прицепа от тягача сжатый воздух из соединительной питающей магистрали выходит в окружающую среду, и давление в выводе II и в полости В резко падает.
Это приводит к опусканию поршня 8 под действием давления в полости А и открытию впускного клапана 3, через который воздух из ресивера начинает поступать в тормозные камеры, осуществляя аварийное торможение прицепа.

Для оттормаживания прицепа необходимо вытянуть за рукоятку шток 14 крана оттормаживания. Воздух из тормозных камер выйдет в окружающую среду, и прицеп растормозится. Затормаживание прицепа осуществляется путем возвращения рукоятки крана оттормаживания в исходное положение.

При подсоединении прицепа к тягачу с однопроводным приводом тормозов прицепа в воздухораспределителе задействован только один вывод II. Наполнение ресивера в этом случае происходит так же, как и в двухпроводном приводе. Торможение же происходит в результате выпускания воздуха из соединительной магистрали через тормозной кран автомобиля-тягача. Это приводит к понижению давления в полости В и под поршнем 8, вследствие чего он опускается, закрывая выпускной клапан 16 и открывая впускной клапан 3.
Сжатый воздух из ресивера через выводы I и IV начинает поступать к тормозным камерам, в результате чего прицеп затормаживается.

Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом

Двухпроводный привод включает в себя клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом (рис. 1), защитный одинарный клапан, два разобщительных крана и две соединительные головки типа «Палм».

Клапан управления служит для управления тормозными механизмами прицепа под действием одновременно или порознь трех независимых контуров: привода тормозных механизмов рабочей тормозной системы передних колес, привода тормозных механизмов рабочей тормозной системы колес задней тележки, а также привода тормозных механизмов стояночной и запасной тормозных систем.
При работе первых двух контуров в клапан подается сигнал прямого действия (т. е. повышенное давление воздуха), при работе третьего контура подается сигнал обратного действия (т. е. сниженное давление при выпуске воздуха краном управления стояночной и запасной тормозными системами).
Во всех случаях клапан управления направляет сжатый воздух из ресивера в тормозные камеры колес прицепа при торможении и выпускает из них воздух в окружающую среду при растормаживании.

Клапан управления состоит из трех частей. В верхней секции клапан помещаются двухсекционный поршень с пружиной, следящий поршень с пружиной и регулировочным винтом. Нижняя часть поршня образует выпускной клапан. В средней секции находится поршень с пружиной, впускной клапан с разгрузочным отверстием внутри и шток, закрепленный в мембране.

В расторможенном состоянии к выводам верхней и нижней секции из двухсекционного тормозного крана воздух не подается. К выводу крана управления тормозным механизмам стояночной тормозной системы подается сжатый воздух, который действует сверху на мембрану. Одновременно снизу на поршень действует сжатый воздух, поступающий через вывод из ресивера. Вследствие того, что площадь мембраны больше площади поршня, мембрана вместе со штоком находится в нижнем положении.
Двухсекционный и следящий поршни под действием пружины находятся в верхнем положении. Выпускной клапан отходит от впускного клапана, который под действием своей пружины остается закрытым.

Полость над поршнем, а, следовательно, и вывод в тормозную магистраль прицепа и магистраль управления тормозными механизмами прицепа через открывшееся разгрузочное отверстие соединяется с выводом в окружающую среду.

В случае торможения рабочей тормозной системой (двумя контурами) сжатый воздух от нижней и верхней секций двухсекционного тормозного крана подводится к соответствующим выводам на клапане управления. Выпускной клапан прижимается к впускному и, закрывая его внутреннее отверстие, разобщает вывод тормозной магистрали прицепа с окружающей средой, а при дальнейшем движении, преодолевая сопротивление пружины, отрывает впускной клапан от поршня.

Сжатый воздух из ресивера поступает через открывшийся впускной клапан в тормозную магистраль и далее в линию управления тормозными механизмами прицепа. Сжатый воздух будет поступать до тех пор, пока не наступит равновесие: в верхней секции – между давлением воздуха на следящий поршень снизу и давлением воздуха и уравновешивающей пружины на этот же поршень сверху; в средней и нижней секции – между давлением сжатого воздуха на поршень сверху и давлением воздуха, действующем на мембрану снизу. Таким образом, осуществляется следящее действие.

При работе двухсекционного тормозного крана в случае растормаживания сжатый воздух из выводов верхней и нижней секций тормозного крана выходит в окружающую среду. Шток с поршнем занимают под действием сжатого воздуха в полости над мембраной нижнее положение.
Двухсекционный поршень и следящий поршень под действием конусной пружины и сжатого воздуха занимают верхнее положение. Выпускной клапан отходит от впускного клапана, и вывод в тормозную магистраль прицепа через разгрузочное отверстие сообщается с окружающей средой.

Если сжатый воздух подводится отдельно к выводу от нижней секции двухсекционного тормозного крана, то происходит перемещение штока с поршнем вверх. При этом вначале впускной клапан подходит к выпускному клапану и разгрузочное отверстие закрывается. Тормозная магистраль прицепа разобщается с окружающей средой, открывается впускной клапан и сжатый воздух поступает в тормозную магистраль прицепа.

При подводе сжатого воздуха от верхней секции тормозного крана двухсекционный и следящий поршни начнут перемещаться вниз, обусловливая аналогичное взаимодействие впускного и выпускного клапанов.

В случае торможения с помощью стояночной или запасной тормозных систем автомобиля сжатый воздух из вывода под действием сигнала ручного крана управления стояночной и запасной тормозных систем выходит в окружающую среду. Давление воздуха над мембраной падает, и под действием сжатого воздуха, постоянно поступающего из вывода к ресиверу и действующего на поршень снизу, поршень со штоком поднимается вверх. При этом впускной клапан закрывает разгрузочное отверстие, прижимаясь к выпускному клапану, и вывод к тормозной магистрали прицепа разобщается с окружающей средой.
Затем впускной клапан отрывается от поршня, и сжатый воздух через вывод к ресиверу поступает в вывод тормозной магистрали прицепа. Давление в магистрали прицепа увеличивается до тех пор, пока не наступит равновесие между усилиями, действующими на поршень снизу и сверху.

Однопроводный привод включает в себя клапан управления тормозными механизмами прицепа, разобщительный кран и соединительную головку типа «А».
Клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом обеспечивает одну соединительную магистраль, служащую как для питания линии прицепа сжатым воздухом, так и для управления процессом торможения.

Соединительная магистраль подходит к воздухораспределителю пневмопривода прицепа, который при повышении давления в соединительной магистрали направляет воздух в ресивер прицепа, а при пониженном давлении подводит сжатый воздух из ресивера прицепа в тормозные камеры колес с интенсивностью, зависящей от падения давления в клапане управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом (при падении давления до атмосферного происходит полное торможение прицепа).

Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом

Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (рис. 2) обеспечивает соединение пневмопривода тягача с пневмоприводом прицепа посредством одной магистрали, обеспечивающей и питание пневмопривода прицепа сжатым воздухом, и управление процессами торможения.
Соединение пневмопривода тягача с приводом прицепа в этом случае осуществляется соединительной головкой типа «А».

В расторможенном состоянии к выводу подводится сжатый воздух из ресивера контура стояночной тормозной системы. Под действием верхней пружины шток с мембраной находится в нижнем положении, впускной клапан при этом открыт, выпускной клапан закрыт, сжатый воздух из ресивера через открытый впускной клан вывода поступает в соединительную магистраль прицепа.
Одновременно через каналы сжатый воздух поступает соответственно в надпоршневую и подпоршневую полость ступенчатого поршня, воздействуя на него. Но так как снизу площадь поршня больше, он поднимается в верхнее положение, скользя по штоку.

Когда давление в магистрали прицепа достигнет 0,52 МПа, нижний поршень, преодолевая сопротивление нижней пружины, опустится вниз, закрывая впускной клапан. Если давление в магистрали прицепа снизится, то нижний поршень под действием своей пружины поднимется и вновь откроет впускной клапан.
Таким образом, в расторможенном состоянии в магистрали прицепа автоматически поддерживается необходимое давление.

При торможении автомобиля сжатый воздух из двухсекционного тормозного крана подается сначала к клапану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом, а от него к выводу клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом.
Сжатый воздух, попадая в полость под мембраной, действует на нее снизу, заставляя мембрану подниматься вместе со штоком. При этом впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается, сообщаясь с окружающей средой.
Давление в соединительной магистрали падает, воздухораспределитель в приводе прицепа направляет сжатый воздух из ресивера прицепа к его тормозным камерам.

Следящее действие осуществляется ступенчатым поршнем. При снижении давления в соединительной магистрали оно падает в полости над поршнем, а в полости под поршнем давление будет сохраняться таким же, как в выводе к ресиверу. Кроме того, поршень воспринимает давление воздуха, находящегося в полости под мембраной.
Вследствие разности давлений сверху и снизу ступенчатый поршень начинает перемещаться вниз, и, упираясь в упорное кольцо, перемещает вниз шток, который закрывает окно выпускного клапана.

При повышении давления в выводе к клапану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом (например, при отрыве прицепа от тягача) шток находится в крайнем положении, при котором выпускное окно будет полностью открыто, а впускное окно закрыто, что приведет к полному торможению прицепа.

Разобщительный кран

Разобщительный кран (рис. 3, а) служит для перекрытия магистрали, соединяющей автомобиль-тягач с прицепом или полуприцепом. При положении рукоятки крана вдоль его корпуса толкатель давит на шток с мембраной, который, преодолевая сопротивление пружины клапана, опускает клапан.

При повороте рукоятки крана поперек корпуса толкатель приподнимается, под действием возвратной пружины шток отходит от клапана, и он под действием своей пружины закрывается.

Соединительные головки

Для подсоединения пневматической системы автомобиля-тягача к пневмоприводу прицепа или полуприцепа обычно устанавливаются две головки типа «Палм» в магистрали двухпроводного привода, и одна головка типа «А» в магистрали однопроводного привода, которая соединяется с головкой типа «Б» прицепа.

Головки типа «Палм» (рис. 4 ) бесклапанные с резиновыми уплотнителями для герметизации стыка, а также с фиксаторами, удерживающими головки тягача и прицепа в сцепленном состоянии.

Головки типа «А» (рис. 5 ) имеет обратный клапан, закрытый под действием пружины. При соединении головок типа «А» и «Б» под действием штифта головки типа «Б» обратный клапан открывается. Однотипные головки на тягаче и прицепе обычно окрашивают в одинаковый цвет.

Для защиты тормозной системы прицепа или полуприцепа от попадания пыли и грязи на входе в пневмопривод прицепного средства устанавливаются магистральные фильтры .

Стандартный кран управления тормозами прицепа служит для контроля тормозов полуприцепа при срабатывании аналогичной системы тягача. Кроме того, он отвечает за автоматическое срабатывание тормозов в случае критического падения давления в магистрали. Привод этого узла – комбинированного типа (одно и двухпроводный). Рассмотрим особенности конструкции, устройство и подключение приспособления.

Краткое описание

Кран управления тормозами прицепа состоит из следующих элементов:

  • Парного клапана управления и аналогичного одинарного элемента.
  • Двумя разобщительными кранами.
  • Парой соединительных головок.

Клапан отвечает за управление тормозами полуприцепа, направляет сжатый воздух от входного источника к последующим потребителям, работающим как синхронно, так и порознь. К двум выводам подается команда на увеличение давления в магистрали, а на один аналог поступает обратное действие, влияющее на понижение давления при выпуске воздушной смеси посредством ручного рычага.

Контрольный клапан

Кран управления тормозами прицепа оснащен главным клапаном, который состоит из трех секций, большого и малого поршня с пружинами. Средний поршневой элемент имеет впускной клапан, поджимающий пружину к посадочному гнезду.

Остальные составные части рассматриваемой детали:

  • Диафрагма.
  • Разгрузочное отверстие.
  • Шток.
  • Регулировочный винт.

В расторможенной позиции к выходным частям постоянно подается сжатый воздух. Он действует на диафрагму и поршень, удерживает его вместе со штоком в нижнем положении. Этому способствует увеличенная площадь диафрагмы. Вверху поршневая группа расположена в крайней верхней позиции, а выпускной клапан отделен от посадочного места. Впускной аналог находится в закрытом состоянии под воздействием пружины. Один из выводов соединяет тормозную управляющую магистраль с атмосферным выходом при помощи разгрузочных отверстий и штока.

Работа клапана при торможении

Клапан крана управления тормозами прицепа КамАЗа при торможении подает сжатый воздух от секций устройства к выводам. От другого выхода воздушного резервуара сжатая смесь поступает к контрольному выводу, после чего направляется в магистральную часть. Там воздух действует на поршень до тех пор, пока он под верхним давлением не уравновесится снизу. Верхний поршень работает под усилием воздушного давления и пружины. При этом также должен уравновеситься средний поршень под воздействием идентичных факторов. В принципе, происходит общее следящее действие.

При растормаживании воздух в сжатом состоянии отводится через атмосферное отверстие крана из заполненных отсеков. Поршни под давлением пружины и воздушной смеси становятся в верхнюю позицию, а шток с поршнем перемещается вниз. Клапан отрывается от посадочного гнезда и связывает внутренний и внешний вход.

Подходящий сжатый воздух заставляет отдельно перемещаться шток с поршнем вверх, а большой и малый поршневой элемент вниз. Последующая работа тормозов происходит по аналогичному принципу.

При активации запасной или стояночной системы грузовика сжатый воздух подается через атмосферное отверстие в ручном кране обратного действия и выходит наружу. Степень давления над диафрагмой понижается, уменьшая усилие воздействия на рабочие элементы. Седло упирается в клапан, разделяя выходной вывод с атмосферой. Затем клапан открывается, сообщая между собой вывод и основную магистраль.

Особенности

В кране управления тормозами прицепа магистральное давление нагнетается до того момента, пока сила, действующая на поршень снизу, не уравняется с воздействием, подаваемым на диафрагму. При этом обеспечивается следящая работа клапана.

Когда воздушная сжатая смесь подходит одновременно к рабочим выводам, а давление в отсеке, соединенном с магистралью, а величина давления превышает аналогичную величину в контрольном выводе (20-100 кПа), осуществляется опережающие действие тормозов. Величину требуемого показателя давления настраивают при помощи регулировочного винта, закручивая или отвинчивая его.

Одинарный защитный клапан

Этот элемент служит для сохранения давления в воздушном резервуаре тягача в случае критического понижения этого показателя в питающей магистрали полуприцепа. Кроме того, он препятствует утечке сжатого воздуха из системы при аварийном снижении давления в приводе автомобиля, что позволяет предотвратить самовольное торможение прицепного устройства.

Одинарный клапан отрегулирован на перепуск воздуха, когда давление на выходе достигает 550 Па. Сжатая смесь попадает через вывод в рабочую нишу под диафрагмой, далее – в полость перед клапаном. Оттуда она выходит к выходу основной магистрали. Величина необходимого показателя давления осуществляется регулировочным винтом.

Разобщительный кран

Данная деталь участвует в работе крана управления тормозами прицепа следующим образом:

  • Он, при необходимости, перекрывает пневматическую магистраль, агрегирующую тягач с прицепным устройством.
  • Если установить рукоять приспособления вдоль оси крана, толкатель со штоком окажется в нижнем положении, а клапан будет открыт. Воздух в сжатом состоянии через него и соответствующий вывод направляется от автомобиля к полуприцепу.
  • При размещении ручки поперек остова происходит перемещение штока и диафрагмы вверх под воздействием давления воздуха и пружины. Клапан блокирует выводы, садясь в седло. Воздушная смесь поступает из соединительной системы в атмосферу, что дает возможность рассоединить соединяющие головки.

Ниже приведено схематическое изображение крана, а также основные обозначения и комплектующие элементы.

  • а — прибор не активен;
  • б — позиция открытого крана;
  • 1 —выход к клапану управления воздушного баллона тягача через одинарный защитный клапан;
  • II — Магистральный вывод тормозной системы прицепа;
  • III — атмосферный вывод;
  • 1 — пружинный механизм;
  • 2 — клапан;
  • 3 —диафрагма со штоком;
  • 4 — возвратная пружина;
  • 5 — толкатель с ручкой.

Головки соединения «Палм»

Именно такие детали крана управления тормозами прицепа КамАЗа применяются также в системах МАЗа и «Урала». Элементы служат для объединения магистрали двухконтурного пневматического привода ТС грузовика и полуприцепа. Они представляют собой головки бесклапанного типа, для герметизации стыковых соединений используется резиновый уплотнитель. В конструкции узла также входят фиксаторы, отвечающие за удерживание деталей в сцепленном состоянии.

Однопроводная система

В отличие от двухпроводного крана управления тормозами прицепа, данная конструкция состоит из клапана управления, разобщительного аналога и соединительной Л-образной головки.

Клапан управления тормозов с однопроводным приводом работает посредством одной магистрали, использующейся в качестве питающей и контрольной системы. Стоит отметить, что клапан функционирует на понижение давления в основной магистрали, с возможностью доведения показателя до атмосферного параметра. При снижении давления интенсивность торможения прицепного устройства увеличивается. К другим частям крана относятся: толкатель с диафрагмой, поршень ступенчатого типа, клапаны (впускной и выпускной). Между собой они агрегируют путем соединительного стержня. Также присутствует нижний поршень.

Работа в расторможенном состоянии

В неактивном положении воздух в сжатой форме поступает из баллона стояночной системы тормозов к выходу, который соединен с атмосферой при помощи клапана управления. Под воздействием силовой пружины диафрагма и толкатель располагаются в нижней позиции. Выпускной клапан остается закрытым, а впускной аналог работает открытым, пропуская воздух к выводу, который агрегирует с магистралью управления тормозов с однопроводным приводом.

Синхронно сжатый воздух подается в специальные полости, давление в которых остается равным. С учетом того, что площадь ступенчатого поршня больше, он перемещается вверх до упора. При достижении показателей давления в камере тормозной магистрали прицепа порядка 500-520 Па, нижний поршень идет вниз и блокирует впускной клапан. В расторможенном состоянии в системе автоматически поддерживается уровень давления 500 Па, что несколько ниже аналогичного параметра в пневматическом приводе грузовика.

Как функционирует система при торможении?

При активации тормозов тягача сжатый воздух от двухконтурного крана поступает к клапану однопроводного крана управления тормозами прицепа МАЗа. Смесь заполняет плоскость под диафрагмой. После преодоления усилия пружины, диафрагма подается вверх вместе с толкателем, впускной клапан закрывается, выпускной элемент открывается. Воздух выходит в атмосферу, минуя специальный вывод, толкатель и отверстие в крышке.

Ступенчатый поршень осуществляет следящее действие. Если давление на выводе и в полости понижается, уменьшается и сила действия на поршень снизу. В верхней части этот элемент подвергается давлению из соответствующей полости, идентичному усилию во втором отсеке. Ступица, в свою очередь, воспринимает усилие от первой полости. В результате из-за разности давлений поршень движется вниз, увлекая за собой толкатель, который своим седлом закрывает выпускное окно. Последующее повышение давления обуславливает полный выпуск воздушной смеси из магистральной тормозной конструкции полуприцепа. Толкатель находится при этом в крайней нижней позиции, впускное окно блокировано, выпускной элемент – открыт.

Переменный режим

Подключение крана управления тормозами прицепа подразумевает нормальную работу всех узлов приспособления. Однопроводной вариант при послаблении тормозов тягача взаимодействует с атмосферой через предусмотренное отверстие клапана двухпроводного привода. Давление в рабочей полости снижается, а диафрагма с толкателем перемещается в исходную позицию, блокируя выпускной клапан и открывая впускной элемент. Воздух в сжатом состоянии попадает в вывод и соединительную систему прицепа, растормаживая его.

Л-образная соединительная головка агрегирует с магистралью однопроводного привода, автоматически закрывая соединительную систему грузовика в случае самопроизвольного разъединения головок, что может случиться при расцепке прицепа. Головка оснащена клапаном, блокируемым действием пружины в разъединенном элементе, и открывающимся в соединенной головке посредством штифта.

Кран управления тормозами прицепа Wabco

Именно такими конструкциями оснащаются прицепы, соединяемые с машинами марки «МАН», «ДАФ», «Вольво». Имеется несколько модификаций кранов. Рассмотрим особенности узла с возможностью установки опережения.

Рабочее торможение узла заключается в подаче воздуха через соединительную головку. Питание проходит через вывод крана к ресиверу полуприцепа. Синхронно поршень под давлением пружины уходит вниз вместе с клапаном. Открывая выпускное отверстие, которое соединяется с рабочими выводами. После срабатывания тормозов тягача сжатая воздушная смесь поступает через соединительную головку в камеру поршня.

Кран управления тормозами прицепа «МАН» подает после закрытия выпускного отверстия воздух от ресивера через выходы к цилиндрам. Одновременно смесь попадает в специальную камеру, образует усилие на клапане. После нагнетания предельного давления клапан открывается навстречу сжатия пружине. В результате воздух поступает в накопительный отсек, нагружая нижнюю часть поршня. После того как суммированное давление во всех камерах достигнет установленного предела, поршень подается вверх.

Автоматическое торможение

Кран управления тормозами прицепа «Вольво» при разрыве питающей магистрали получает резкое понижение давления, в результате чего снимается нагрузка на поршень. Под усилием пружины поршень движется вверх, а клапан перекрывает выпускное отверстие. Поршневая часть с дальнейшим перемещением освобождает впускное окно.

Через выводы давление из ресиверов в полной мере поступает к тормозным цилиндрам. При обрыве магистрали кран управления тормозами прицепа «Даф» работает по аналогичной схеме, которая описана выше. Это связано с тем, что давление в питающей конструкции крана также уменьшается по причине негерметичности узла после начала торможения тягача.

Неисправности

Существует ряд неполадок, которые могут снизить эффективность тормозов. Ремкомплект крана управления тормозами прицепа может понадобиться в следующих случаях:

  • После разъединения головок в основной магистрали и открытии разобщительного крана воздух из нее не поступает на тягач.
  • При открытом разобщительном кране воздушная смесь из головки в магистраль тягача идет, но после соединения элементов тягача и распределителя прицепа подача прекращается.
  • При активации тормозов тормоза на автомобиле работают, а на полуприцепе нет.
  • В случае когда из головки при торможении выходит воздух.
  • В процессе растормаживания колеса тягача реагируют, а на прицепном устройстве остаются в заторможенном состоянии.

Прицепы и полуприцепы оснащаются пневматической тормозной системой, которая работает согласованно с тормозами тягача. Согласованность функционирования систем обеспечивает установленный на прицепе/полуприцепе воздухораспределитель. Все о данном узле, его типах, конструкции и работе читайте в статье.

Что такое воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа?

Воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа (воздухораспределительный кран) — контрольный и управляющий компонент тормозной системы прицепов и полуприцепов с пневмоприводом. Узел с системой каналов и клапанов, обеспечивающий распределение потоков сжатого воздуха между компонентами системы.

Воздухораспределитель предназначен для управления автопоездом и отдельным прицепом/полуприцепом:

• Торможение и оттормаживание прицепа/полуприцепа в составе автопоезда;
• Затормаживание прицепа/полуприцепа при отсоединении от автомобиля;
• Растормаживание прицепа/полуприцепа при необходимости маневров без присоединения к тягачу;
• Аварийное затормаживание прицепа/полуприцепа при отрыве от автопоезда.

Воздухораспределителями тормозов оснащаются все грузовые прицепы и полуприцепы, однако они отличаются назначением, типом и конструкцией, о чем нужно рассказать подробнее.

Типы и применимость воздухораспределителей тормозов

Воздухораспределители делятся на группы по типу пневматического привода тормозной системы, в которой они могут работать, и комплектации.

Существует три типа воздухораспределителей:

• Для однопроводных тормозных систем;
• Для двухпроводных тормозных систем;
• Универсальные.

Однопроводные тормоза прицепов и полуприцепов соединяются с пневмосистемой автомобиля одним шлангом. С его помощью осуществляется как наполнение ресиверов прицепа/полуприцепа, так и управление его тормозами. Двухпроводные тормозные системы соединяются с пневмосистемой тягача двумя магистралями — питающей, через которую наполняются ресиверы прицепа, и управляющей.

Для работы в однопроводной тормозной системе используются воздухораспределители со следящим механизмом, который отслеживает давление в магистрали и в зависимости от него подает сжатый воздух от ресивера прицепа на его тормозные камеры.

Для работы в двухпроводной системе используются воздухораспределители с отдельным следящим механизмом, который отслеживает давление в управляющей магистрали, и в зависимости от него управляет подачей воздуха от ресиверов на компоненты тормозной системы прицепа/полуприцепа. Универсальные воздухораспределители могут работать как в одно-, так и в двухпроводной тормозной системе.

По комплектации воздухораспределители бывают двух типов:

• Без дополнительного оборудования;
• Со встроенным краном растормаживания (КР).

В первом случае воздухораспределитель включает в себя только компоненты, обеспечивающие автоматическое распределение сжатого воздуха по системе в зависимости от давления в пневмосистеме тягача (или в управляющей магистрали). Для растормаживания и затормаживания отсоединенного от автопоезда прицепа/полуприцепа используется отдельный кран растормаживания с ручным управлением, который может устанавливаться рядом с воздухораспределителем или на его корпусе. Во втором случае воздухораспределитель имеет встроенный кран растормаживания.

Конструкция и принцип работы воздухораспределителей тормозов

Сегодня выпускается большое количество моделей воздухораспределительных кранов прицепов и полуприцепов, но все они имеют принципиально одинаковое устройство. Агрегат объединяет в себе несколько поршней и клапанов, осуществляющих коммутацию магистрали от тягача, ресивера и колесных тормозных камер в зависимости от состояния тормозной системы тягача. Рассмотрим конструкцию и принцип работы универсального (используемого как в одно-, так и в 2-проводных тормозных системах) воздухораспределителя прицепов КАМАЗ с раздельным растормаживающим краном.

Сразу отметим, что воздухораспределитель управляет тормозной системой прицепа только при использовании основной тормозной системы тягача. Если на тягаче используется запасная или стояночная тормозная система, то подачей воздуха на компоненты тормозной системы прицепа управляет электромагнитный клапан. Работу этого узла мы здесь рассматривать не будем.

Работа воздухораспределителя в при однопроводной схеме пневмосистемы

Магистраль от пневмосистемы тягача подключается к патрубку I; патрубок II остается свободным и связывает систему с атмосферой; патрубок III соединяется с тормозными камерами; вывод IV — с ресивером прицепа. Патрубок V при таком подключении остается свободным.

Соединение прицепа с тягачом. Движение автопоезда. В этом режиме сжатый воздух от магистрали автомобиля через патрубок I поступает в камеру поршня 2, проходит через юбку манжеты 1 и свободно проникает в надпоршневую камеру, через канал поступает к патрубку IV и от него в ресиверы. Выпускной клапан 5 остается открытым, поэтому тормозные камеры через патрубок III, клапан 5, его втулку 6 и патрубок II сообщаются с атмосферой. Таким образом, во время движения в составе автопоезда ресиверы прицепа/полуприцепа наполняются, а тормоза не работают.

Торможение автопоезда. В момент торможения тягача давление в магистрали и на патрубке I снижается. В какой-то момент давление со стороны патрубка IV (от ресиверов прицепа/полуприцепа) превышает давление со стороны патрубка I, края манжеты прижимаются к корпусу полости и поршень, преодолевая упругость пружины 9, движется вниз. Вместе с поршнем 2 перемещаются связанные с ним шток 3 и нижний поршень 4, последний седлом клапана 5 прилегает к торцу втулки 6, она также движется вниз и открывает впускной клапан 7. В результате сжатый воздух из ресиверов прицепа/полуприцепа через патрубок IV поступает к патрубку III и к тормозным камерам — колесные тормозные механизмы срабатывают и происходит торможение.

Растормаживание автопоезда. При растормаживании тягача давление на патрубке I повышается, в результате патрубок I вновь соединяется с патрубком IV (происходит наполнение ресиверов прицепа), а тормозные камеры через патрубки III и II стравливают воздух — происходит оттормаживание.

Аварийное торможение при обрыве шланга, отсоединение прицепа/полуприцепа от автопоезда. В обоих случаях давление на выводе II падает до атмосферного и воздухораспределитель работает, как при обычном торможении.

Работа воздухораспределителя при двухпроводной схеме воздухораспределителя

К воздухораспределителю подключены две магистрали от тягача — питающая к патрубку I и управляющая к патрубку V. Остальные патрубки имеют подключение, аналогичное однопроводной схеме. Также при 2-проводной схеме пневмопривода в работу вступает уравнительный клапан 10. При данной схеме подключения на патрубок I подается более высокое давление, чем при однопроводной схеме, что затрудняет движение поршня 2 и нарушает работу всей тормозной системы. Устраняется эта проблема уравнительным клапаном — при высоком давлении он открывается и соединяет полости над и под поршнем, выравнивая давление в них.

Соединение прицепа/полуприцепа с тягачом. Движение автопоезда. В этом случае воздух из питающего шланга через патрубки I и IV наполняет ресиверы, остальные компоненты воздухораспределителя не работают.

Торможение автопоезда. При торможении тягача на патрубке V повышается давление, сжатый воздух поступает в камеру над поршнем 11, заставляя его двигаться вниз. В этом случае происходят процессы, описанные выше — клапан 5 закрывается, клапан 7 открывается, патрубки IV и III соединяются, и воздух от ресиверов поступает в тормозные камеры, осуществляя торможение.

Растормаживание автопоезда. При растормаживании тягача все процессы происходят в обратном порядке: давление на патрубке V падает, поршень поднимается, патрубок III соединяется с патрубком II, воздух из тормозных камер стравливается и прицеп растормаживается.

Аварийное торможение при обрыве магистрали, отсоединение прицепа. В этих случаях роль следящего механизма выполняет уравнительный клапан. Когда давление на патрубке II понижается до атмосферного, клапан закрывается, разобщая камеры над и под поршнем 2. В результате давление над поршнем (за счет поступающего от ресиверов через патрубок IV воздуха) повышается, и происходят процессы, аналогичные торможению при однопроводной схеме подключения. Таким образом, при разрыве/отсоединении шланга или при расформировании автопоезда прицеп/полуприцеп автоматически затормаживается.

Конструкция и принцип работы крана растормаживания

КР имеет несложное устройство и работу. Рассмотрим функционирование этого узла на примере крана прицепов Камского автозавода.

Агрегат может устанавливаться непосредственно на корпусе воздухораспределителя или располагаться рядом в более удобном месте. Его патрубок I подключается к ресиверу прицепа/полуприцепа через канал воздухораспределителя или отдельным трубопроводом. Патрубок II подключается к парубку I воздухораспределителя, а патрубок III соединяется с магистралью автомобиля.

В основное время эксплуатации прицепа шток 1 находится в верхнем положении (он фиксируется в данном положении посредством подпружиненных шариков, которые упираются в углубления в корпусе устройства), воздух от патрубка III поступает к патрубку II, а вывод I остается закрытым, поэтому кран не оказывает влияния на работу воздухораспределителя.

При необходимости передвинуть отцепленный прицеп, нужно шток 1 с помощью рукоятки передвинуть вниз — это приведет к разъединению патрубков II и III и соединению патрубков II и I. В результате воздух из ресивера направляется на вход I воздухораспределителя, давление на нем повышается и происходят процессы, аналогичные процессам оттормаживания при однопроводной схеме пневмопривода — прицеп растормаживается. Для торможения необходимо вернуть шток в верхнее положение.

Выбор, замена и обслуживание воздухораспределителя тормозов

Воздухораспределитель тормозов постоянно подвергается высоким нагрузкам, в его подвижных деталях увеличиваются зазоры, что может вызывать утечки воздуха, ухудшению работы или, напротив, самопроизвольному срабатыванию тормозов. При любых проблемах имеет смысл заменить узел в сборе.

При выборе воздухораспределителя следует руководствоваться рекомендациями производителя прицепа, и устанавливать узлы определенных моделей и каталожных номеров. Однако сегодня рынок предлагает широкий выбор оригинальных воздухораспределителей и их аналогов, обладающих улучшенными характеристиками. Поэтому в ряде случаев бывает оправдана установка именно аналога, но, чтобы избежать проблем в будущем, необходимо выбирать аналоги с подходящими присоединительными размерами и характеристиками.

При правильном выборе и монтаже воздухораспределителя тормоза прицепа или полуприцепа будут работать надежно и эффективно в любых условиях, обеспечивая безопасность автопоезда.

Тормозная система камаз 55111 схема цветная


Устройство тормозных систем (разделение на контуры) автомобилей КамАЗ 5320 (4310) ⋆ Ремонт автомобилей

Автомобили КамАЗ оснащены четырьмя автономными тормозными системами:

  1. Рабочая (состоит из двух контуров передней оси и задней тележки)
  2. Запасная
  3. Стояночная
  4. Вспомогательная

Контуры тормозных систем имеют общие элементы, но работают они независимо, что обеспечивает высокую эффективность торможения в любых условиях эксплуатации.

Схема многоконтурного пневматического привода тормозных систем автомобилей КамАЗ

  1. Компрессор
  2. Тормозная камера передних колес
  3. Клапан контрольного вывода
  4. Клапан ограничения давления
  5. Датчик электромагнитного клапана тормозной системы прицепа
  6. Кран вспомогательной тормозной системы
  7. Воздухораспределитель
  8. Кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы
  9. Ресивер тормозной рабочей системы
  10. Конденсационный рессивер
  11. Ресивер тормозной рабочей системы
  12. Кран для слива конденсата
  13. Датчики падения давления и датчик включения стояночной тормозной системы
  14. Тройной защитный клапан
  15. Ручной кран стояночной тормозной системы
  16. Пневмоцилиндр привода механизмов вспомогательной тормозной системы
  17. Двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы
  18. Двухсекционный кран рабочей тормозной системы
  19. Двойной защитный клапан
  20. Регулятор давления
  21. Предохранитель от замерзания
  22. Ресивер стояночной тормозной системы
  23. Ресивер вспомогательной системы
  24. Клапан управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом
  25. Клапан управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом
  26. Одинарный защитный клапан
  27. Ускорительный клапан
  28. Тормозные камеры задних колес с энергоаккумуляторами
  29. Клапан быстрого растормажмивания
  30. Регулятор тормозных сил
  31. Двухмагистральный перепускной клапан
  32. Соединительная головка управляющей магистрали
  33. Соединительная головка питающей магистрали

Контур I (контур тормозов передней оси)

  • Ресивер на 20 литров с датчиком падения давления и краником
  • Тройной защитный клапан
  • Двухстрелочный манометр
  • Клапан ограничения давления
  • Клапан контрольного вывода
  • Нижняя секция тормозного крана
  • Две тормозные камеры (тип 24)
  • Прочие механизмы, шланги и трубопроводы

Контур II (контур тормозов задней тележки)

  • Верхняя секция тормозного крана
  • Часть тройного защитного клапана
  • Ресивера общей вместимостью 40 литров с датчиком давления и кранами слива конденсата
  • Клапан контрольного вывода автоматического регулятора
  • Двухстрелочный манометр
  • Четыре тормозные камеры (тип 20)
  • Тормозные механизмы промежуточного и заднего мостов тележки
  • Шланги и трубопроводы (трубопровод от клапана управления тормозными механизмами до верхней секции тормозного крана)

Контур III (контур стояночной, запасной тормозных систем и комбинированного привода тормозных механизмов прицепа)

  • Двойной защитный клапан
  • Два ресивера общей вместимостью 40 литров с датчиком давления и кранами слива конденсата
  • Два клапана контрольного вывода ручного тормозного крана
  • Ускорительный клапан
  • Четыре пружинных энергоаккумулятора тормозных камер с датчиком давления
  • Часть двухмагистрального перепускного клапана
  • Клапан управления с двухпроводным приводом тормозной системы прицепа
  • Одинарный защитный клапан
  • Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом
  • Головка типа «А» однопроводного привода и двух головок «Палм» двухпроводного привода тормозов прицепа
  • Три разобщительных крана трёх соединительных головок
  • Пневмоэлектрический датчик «стоп-сигнала»
  • Двухпроводной привод тормозов прицепа
  • Шланги и трубопроводы
  1. Тормозной кран обратного действия с ручным управлением
  2. Ускорительный клапан
  3. Ресивер
  4. Клапан двухмагистральный
  5. Клапан контрольного вывода
  6. Тормозные камеры с пружинным энергоаккумулятором

Контур IV (контур вспомогательной тормозной системы)

  • Пневматический кран
  • Часть двойного защитного клапана
  • Два цилиндра привода заслонок
  • Пневмоэлектрический датчик
  • Цилиндр привода рычага останова двигателя
  • Трубопроводы и шланги
  1. Кран включения вспомогательного тормоза
  2. Рычаг заслонки вспомогательного тормоза
  3. Заслонка
  4. Корпус заслонки

Контур V (контур аварийного растормаживания)

  • Часть двухмагистрального перепускного клапана
  • Пневматический крана
  • Часть тройного защитного клапана
  • Трубопроводы и шланги

Как работает пневматический привод тормозных систем

Работа привода рабочей тормозной системы

Сжатый воздух из компрессора через регулятор давления и предохранитель от замерза­ния поступает к блоку защитных клапанов. Он состоит из двойного и тройного клапанов, которые заполняют воздухом ресиверы всех контуров тормозных систем.

Защитные клапаны отрегулированы так, что сначала заполняются ресиверы контура III (стояночного и запасного тормозов), а за­тем ресиверы остальных контуров.

Воздух из ресиверов емкостью 40 и 20 литров поступает в соответствующие секции тормозного крана. При нажатии на педаль тормоза воздух из нижней секции через клапан ограничения давления поступает в тормозные камеры (тип 24), которые приводят в действие тормозные меха­низмы колес передней оси. Из верхней секции крана че­рез регулятор тормозных сил воздух подается в тормоз­ные камеры (тип 20), которые приводят в действие тормозные механизмы колес среднего и заднего мостов. Одновременно от обоих контуров рабочего тормоза по отдельным маги­стралям воздух поступает к клапану управления тор­мозами прицепа с двухпроводным приводом.

Работа привода запасной тормозной системы

Тормозной кран стояночного тормоза имеет следящее устройство, которое позволяет притормаживать автомобиль с интенсивно­стью, зависящей от положения рукоятки тормозного крана.

При повороте крана из управляющей магистрали уско­рительного клапана выпускается воздух, количество которого пропорционально углу поворота рукоятки. При этом через атмосферный вывод ускорительного клапана выходит соответствующее количество воздуха из цилиндров пружинных энергоаккумуляторов. Одновременно с тор­можением автомобиля притормаживается прицеп или полу­прицеп.

Работа привода стояночной тормозной системы

Для затормаживания автомобиля или автопоезда на стояке необходимо установить рукоятку тормоз­ного крана в заднее фиксиро­ванное положение. При этом, воздух из управляющей ма­гистрали ускорительного клапана выходит в атмосферу. Одновременно через атмосферный вывод ускорительного клапана выпускается воздух из цилиндров энергоакку­муляторов тормозных камер. Пружины, разжимаясь, приводят в действие тормозные механизмы заднего и сред­него мостов. Одновременно тормозной кран включает клапан управления тормозами прицепа с двухпровод­ным приводом.

Для выключения стояночного тормоза рукоятку тор­мозного крана следует установить в переднее фиксиро­ванное положение. При этом воздух из ресиверов проходит через тормозной кран и поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана, который срабатывает и начинает пропускать сжатый воздух из ресивера через перепускной клапан, минуя тормозной кран, в пружинные энергоаккумуляторы. При этом силовые пружины сжимаются и прицеп растор­маживается.

В случае аварийного падения давления в контуре при­вода стояночного тормоза пружинные энергоаккумуляторы срабатывают, и автомобиль затормаживается. Для того чтобы автомобиль растормозить, необходимо воспользо­ваться системой аварийного растормаживания.

При нажатии на кран аварийного растормаживания, сжатый воздух из воздушных ресиверов через трехмагистральный защитный клапан и перепускной клапан поступит в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов и сожмет пружины, растормаживая автомобиль.

Если отсутствует запас сжатого воздуха в контуре аварийного растормаживания, автомобиль можно растор­мозить с помощью устройств для механического расторма­живания, которые встроены в цилиндры пружинных энер­гоаккумуляторов. Для этого следует вывернуть винт до упора. При этом он через упорный подшип­ник упрется в днище поршня и поднимет его вверх, сжимая силовую пружину энергоаккумулятора. Толка­тель, поднимаясь, освободит шток тормозной камеры, который под действием возвратной пружины поднимется вверх. Пружины стянут колодки, и автомобиль растормозится.

Работа привода вспомогательной тормозной системы

При нажатии на кран включения вспомогательного тормоза сжа­тый воздух из ресивера поступает в пневмоцилиндры. Шток цилиндра, связанный с рычагом рейки топливного насоса, переместится, и подача топлива пре­кратится. Штоки цилиндров, связанные с рычагами заслонок вспомогательного тормоза, повернут заслонки, и они перекроют приемные трубы глушителя.

Контакты пневмоэлектрического датчика, установ­ленного в магистрали перед цилиндром, замкнутся, и включится электромагнитный клапан прицепа, который частично пропустит сжатый воздух из воздушного баллона прицепа в его тормозные камеры. Таким образом, осуществ­ляется притормаживание прицепа, что предотвращает «складывание» автопоезда.

remauto.info

схема, как улучшить, устройство, не растормаживается, неисправности, как разводить тормоза, регулировка, ремонт

Автор Petroviches На чтение 5 мин.

Тормозная система КамАЗа состоит из 4 частей: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной.

Как работает тормозная система КамАЗ

Схема и устройство тормозной системы автомобиля КамАЗ включают в себя такие элементы, как:

  • колодка тормозного типа заднего барабанного устройства;
  • тормозной цилиндрический механизм задних колес;
  • педаль;
  • шток с поршневой частью;
  • бак для рабочей жидкости;
  • главный цилиндрический механизм и энергоаккумуляторы;
  • тормозная колодка переднего барабанного механизма;
  • цилиндр колесного типа;
  • контрольная лампа и пневматический привод;
  • трубопровод переднего хода;
  • трубопровод заднего хода.

Принцип работы тормозной системы прицепа, полуприцепа:

  1. Когда пользователь нажимает на тормозную педаль, возникает импульс, который передается в направлении вакуумного усилительного механизма.
  2. Через усилительный элемент импульс передается в основной цилиндрический механизм.
  3. Поршневая часть системы передвигает топливо к колесным цилиндрическим деталям, из-за чего повышаются показатели давления в приводе тормозного типа.
  4. Поршневой механизм начинает переводить колодки к дисковому сцеплению.
  5. Замедляется движение. Давление топлива может достигать 11-16 МПа. Чем выше этот показатель, тем лучше работает тормозное устройство.
  6. Когда пользователь опускает педаль, она приходит в начальное положение под воздействием пружинных деталей.

Почему тормоза плохие

Неисправности тормозной системы КамАЗ могут привести к сбоям в работе транспортного средства.

Поломки и способы их устранения:

  1. Воздух в стояночной тормозной системе. Из-за этого педаль тормоза не растормаживается. Воздушный поток может попасть в систему во время разгерметизации, падения уровня топлива или из-за поврежденных труб и шлангов. Чтобы устранить поломку, рекомендуется прокачать тормозной механизм.
  2. Поврежденный вакуум. Данный механизм напрямую влияет на работу тормозов. Чтобы проверить его исправность, нужно 5-7 раз подряд нажать на педаль при отключенном моторе. Это поможет убрать разрежение в усилительном устройстве. После этого необходимо завести агрегат, удерживая педаль. Если после запуска она немного опустится, значит, вакуум исправен, если нет — то нужно выполнить замену поврежденного элемента.
  3. Посторонний шум во время движения может быть связан с поврежденными колодками тормозного типа. В этом случае рекомендуется установить КамАЗ на платформу и поднять его при помощи специального оборудования, снять передние колеса и провести осмотр дисковых элементов. По толщине диск должен быть не меньше 10,8 мм. Также нужно проверить ход колодок. При помощи отвертки их отводят от дискового элемента, если не удается этого сделать, то проблема кроется в заклинивании поршневого механизма.

Как улучшить тормоза

Ремонт тормозной системы КамАЗ и тюнинг поможет улучшить показатели данного механизма:

  1. Замена штатных дисков на большие по диаметру. Для их установки нужно просверлить специальные отверстия, которые должны совпадать с крепежными болтами тюнинговой детали. В некоторых случаях могут потребоваться пластины, на которые будут установлены суппорты над дисковыми механизмами большего размера. Также следует приобрести увеличенные по размеру и ширине колеса.
  2. Замена штатного механизма на вентилируемый диск или устройство с насечками того же размера. На каждый диск необходимо установить суппорты при помощи надежных крепежных элементов. Такой способ поможет увеличить эффективность работы тормозной камеры в 2 раза.

Во время проведения работ по улучшению работы тормозов нужно соблюдать следующие рекомендации:

  1. Само устройство тормозов запрещено изменять на законодательном уровне. Все изменения будут обнаружены при проведении регулярного технического осмотра.
  2. Все детали нужно выбирать только от надежных производителей, которые прошли процедуру сертификации.
  3. Тюнинг можно делать только в том случае, когда все элементы системы находятся в исправном состоянии.

Как снять тормозной барабан

Перед проведением этой процедуры следует надеть защиту, например маску или очки.

Для того чтобы снять тормозной барабан, нужно сделать следующее:

  1. Установить транспортное средство на специальную платформу.
  2. Заглушить двигатель и поднять ручной тормоз.
  3. Ослабить натяжение болтов.
  4. Взявшись за баллонный ключ, прокрутить каждую гайку на 1 оборот против часовой стрелки.
  5. Поднять КамАЗ при помощи специального устройства.
  6. Открутить болты и снять колесо.
  7. Используя баллонный ключ, снять все ослабленные колесные гайки.
  8. Снять колпак и убрать в него все открученные крепежные элементы.
  9. Снять колесо с направляющих.
  10. Ослабить колодки, отвернув винт регулятора, который расположен на внешней стороне барабанной части.
  11. Повернуть барабан так, чтобы отверстие совпало с винтом регулятора.
  12. Винт регулятора повернуть до упора по часовой стрелке.
  13. Снять барабан.
  14. Используя отвертку, снять винты, которые удерживают данный механизм на колесе.
  15. Подтянуть барабан на себя при помощи специального съемника.
  16. Завести отвертку под фланец барабанного механизма.
  17. Слегка ударить по рычагу, отвертке или по самому барабану.

Как отрегулировать

Для регулировки тормозов на КамАЗе нужно:

  1. Проверить перемещение тормозного рычага. Он должен свободно перемещаться и возвращаться в исходное положение.
  2. Совместить отверстия корпуса рукоятки и вилки штока механизма при помощи вращения червяка.
  3. Надавить на управляющий блок до упора в направлении его вращения.
  4. При помощи болтов и гаек соединить кронштейн фиксирующего типа с управляющим блоком рукоятки. Положение блока должно оставаться прежним.
  5. Вращая червяк, развести тормоза до соприкосновения колодок с барабанным механизмом.
  6. Повернуть червяк в противоположную сторону на ¾ оборота. Зубчатая муфта должна работать, а момент поворота червяка должен быть не менее 42 Нм.
  7. Проверить работоспособность рукоятки. Для этого нужно растормозить транспортное средство на месте, нажимая на педаль до упора.
  8. Проверить исправность штока. Он должен перемещаться без заедания.
  9. Отрегулировать ход штока в соответствии с требуемым зазором, вращая червяк.
  10. Проверить равномерность вращения барабанного механизма.

Через 2-6 км пробега осмотреть механизм на нагрев барабанного устройства. Температура не должна превышать +60…+80°С.

Читайте также:

specmahina.ru

Тормозная система КАМАЗ 5320 или 55111 и других


Дата публикации Апр 11, 2013, Рубрики Тормозная система автомобиля |

Тормозная система КАМАЗ: основные характеристики, неисправности тормозной системы и возможности их устранения.

На сегодняшний день автомобили марки КАМАЗ являются одним из самых доступных для населения видов крупногабаритной техники, для многих такая машина является единственным способом обеспечивать семью, но экземпляры, покупаемые частными лицами, не отличаются новизной и их приходится часто ремонтировать. Нужно представлять себе что такое тормозная система КАМАЗ моделей 5320, 55111 и остальных, хотя бы для того, чтобы правильно ее эксплуатировать и, возможно даже, научиться самостоятельно исправлять мелкие неполадки.

Тормозная система КАМАЗа 5320  состоит из нескольких отдельных систем, позволяющих с большей безопасностью эксплуатировать этот довольно сложный в управлении автомобиль. Всего систем четыре – рабочая, вспомогательная (аварийная), стояночная и запасная, каждая из них выполняет определенную функцию. К примеру, стояночная тормозная система позволяет удерживать КАМАЗ 5320 на месте как на ровном участке дороги, так и под уклоном, во время стоянки. Выполнена эта система единым целым с запасной тормозной системой, которая предназначена для торможения (полного или частичного) КАМАЗа 55111 в том случае, когда рабочая система вышла по какой-то причине из строя.

Рабочая тормозная система с пневматическим двухконтурным приводом позволяет плавно сбросить скорость или резко затормозить автомобиль, ее механизмы расположены на всех шести колесах КАМАЗа.

Причинами неисправности одной из систем могут быть поврежденные шланги, трубопроводы, недостаточное крепление соединений переходной арматуры, нарушенная герметичность ресивера – всех поименно устанешь перечислять. Если владелец данного автомобиля является новичком и не имеет опыта в устранении подобных неполадок, лучше не рисковать и отправиться в ближайшую СТО, где проведут необходимую диагностику и устранят неисправность.

Related posts:

  1. Система охлаждения ВАЗ 2110 (инжектор)
  2. Мягкая педаль тормоза
  3. Система охлаждения ГАЗ Газель
  4. Система охлаждения ВАЗ 2109
  5. Топливная система ВАЗ 2110
Еще по теме
  • Нет связанных постов

awtosowet.ru

Пять контуров тормозной системы автомобилей КамАЗ 5320 (4310)

Разделение тормозной системы автомобилей КамАЗ 5320 (4310) позволяет действовать каждому контуру независимо, что важно при возникновении неисправности.

Содержание статьи:

Контур I

Это контур передней оси состоит из ресивера вместимостью 20 л с датчиком падения давления и краником, тройного защитного клапана, двухстрелочного манометра, клапана ограничения давления, клапана контрольного вывода, нижней секции тормозного крана, двух камер и прочих механизмов, шлангов и трубопроводов. Кроме того, в первый контур входит трубопровод от клапана тормозной системы прицепа до нижней секции крана.

Ниже на схеме ниже показано устройство тормозных систем автомобиля КамАЗ-4310. Для КамАЗ-5320 картинка немного ниже:

Схема пневмопривода тормозных систем автомобиля КамАЗ-4310

 

Контур II

Это контур тормозов задней тележки.

Устройство тормозов тележки автомобилей Камаз 5320 (4310) состоит из верхней секции тормозного крана, части тройного защитного клапана, ресиверов с общей вместимостью 40 л с датчиком давления и кранами слива конденсата, клапана контрольного вывода автоматического регулятора, двухстрелочного манометра, четырёх тормозных камер, тормозных механизмов промежуточного и заднего мостов тележки, шланга и трубопроводов.

В контур входит трубопровод от клапана управления тормозными механизмами до верхней секции тормозного крана.

Контур III

Это контур стояночной, запасной тормозных систем и комбинированного привода тормозных механизмов полуприцепа (прицепа). Он состоит из:

  • двойного защитного клапана,
  • двух ресиверов общей вместимостью 40 л, датчиком давления и краном слива конденсата,
  • двух клапанов контрольного вывода ручного тормозного крана,
  • ускорительного клапана,
  • четырёх пружинных энергоаккумуляторов тормозных камер с датчиком давления,
  • части двухмагистрального перепускного клапана,
  • клапана управления с двухпроводным приводом тормозной системы прицепа,
  • одинарного защитного клапана,
  • клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом,
  • головки типа «А» однопроводного привода и двух головок «Палм» двухпроводного привода тормозов прицепа,
  • трёх разобщительных кранов трёх соединительных головок,
  • пневмоэлектрического датчика «стоп-сигнала»,
  • двухпроводного привода тормозов прицепа,
  • шлангов и трубопроводов.

Контур IV

Этот контур вспомогательной тормозной системы своего ресивера не имеет. Он состоит из пневматического крана, части двойного защитного клапана, двух цилиндров привода заслонок, пневмоэлектрического датчика, цилиндра привода рычага останова двигателя, трубопроводов и шлангов.

Схема пневмопривода тормозных систем автомобиля КамАЗ-5320

Контур V

Этот контур аварийного растормаживания не имеет исполнительных органов и своего ресивера.

Он состоит из части двухмагистрального перепускного клапана, пневматического крана, части тройного защитного клапана, соединяющих аппараты шлангов и трубопроводов.

Пневматические тормозные приводы автомобиля Камаз и прицепа соединяются тремя магистралями: магистралью двухпроводного привода, питающей магистралью и магистралью однопроводного привода. В питающей части тормозного привода моделей 53212 и 53213, для улучшения влагоотделения на участке «регулятор давления — компрессор», предусмотрен влагоотделитель, устанавливаемый в зоне интенсивного обдува на первой поперечине автомобиля. На всех моделях КамАЗ с такой же целью на участке «защитные клапаны – предохранитель» от замерзания защищает конденсационный ресивер ёмкостью 20 литров.

razvar.ru

Схема тормозной системы КАМАЗ — Студопедия

В зависимости от различных моделей автомобилей КАМАЗ, их колесной формулы, назначения, условий эксплуатации, применяются и разные схемы тормозной системы КАМАЗ. Обычно при покупке запчастей тормозной системы КАМАЗ много вопросов, как показывает практика, возникает по устройству тормозной системы КАМАЗа 5320. Ниже приведена схема тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320,которая поможет Вамопределить весь ассортимент запасных частей к даннойтормозной системе КАМАЗ сцелью ее качественного ремонта.

А— клапан контроля вывода IV контура; Б, Д — клапаны контрольного вывода III
контура; В — клапан контрольного вывода I контура; Г — клапан контрольного вывода II контура; Е — питающая магистраль двухпроводного привода; Ж — соединительная магистраль однопроводного привода; И — тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного привода; К, Л — дополнительные клапаны контрольного вывода; 1 —компрессор; 2 — регулятор давления, 3 — предохранитель от замерзания; 4 — двойной защитный клапан; 5 — тройной защитный клапан; 6 — конденсационный ресивер; 7 — кран слива конденсата; 8. 9. 10 — ресиверы соответственно III, I и-II контуров; 11 — датчик падения давления в ресивере; 12 — клапан контрольного вывода; 13 — пневматический кран; 14 — датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 — пневматический цилиндр привода рычага останова двигателя; 16 —- пневматический цилиндр привода заслонки вспомогательного тормоза; 17. — тормозной двухсекционный кран; 18 — двухстрелочный манометр; 19 — тормозная камера типа 24; 20 — клапан ограничения давления; 21 — кран управления стояночным и запасным тормозами; 22 — ускорительный клапан; 23 — тормозная камера типа 20/20 с пружинным энергоаккумулятором; 24 — двухмагистральный перепускной клапан; 25 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 26 — защитный одинарный клапан; 27 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 28 — разобщительный кран; 29 — соединительная головка типа «Палм»; 30 — соединительная головка типа А; 31 — датчик «стоп-сигнала»; 32 — автоматический регулятор тормозных сил; 33 — клапан отбора воздуха; 34 — аккумуляторные батареи; 35 — блок контрольных ламп и зуммер; 36 — задний фонарь; 37 — датчик включения стояночного тормоза

Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения автомобиля или полной его остановки. Тормозные механизмы рабо­чей тормозной системы установлены на всех шести колесах автомобиля. Привод рабочей тормозной системы — пневматический двухконтурный, он при­водит в действие раздельно тормозные механизмы передней оси и задней тележки автомобиля. Управ­ляется привод ножной педалью, механически свя­занной с тормозным краном. Исполнительными органами привода рабочей тормозной системы яв­ляются тормозные камеры [1, 2].


Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости или остановки движу­щегося автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочей системы [1, 2].

Стояночная тормозная система обеспечивает тор­можение неподвижного автомобиля на горизон­тальном участке, а также на уклоне и при отсутствии водителя.

Стояночная тормозная система на автомо­билях КамАЗ выполнена как единое целое с запас­ной и для ее включения рукоятку ручного крана следует установить в крайнее (верхнее) фиксирован­ное положение [1, 2].

При­вод аварийного растормаживания обеспечивает возможность возобновления движения авто­мобиля (автопоезда) при автоматическом его тормо­жении из-за утечки сжатого воздуха, аварийной сигнализацией и контрольными приборами, позволяющими следить за работой пневмопривода.

Таким образом, в автомобилях КамАЗ, тормозные механизмы задней тележки являются общими для рабочей, запасной и стояночной тормозных систем, а две последние имеют, кроме того, и общий пнев­матический привод.

Система тормозная вспомогательная автомобиля служит для уменьшения нагруженности и тем­пературы тормозных механизмов рабочей тормоз­ной системы. Вспомогательной тормозной системой на автомобилях КамАЗ является моторный тормоз-замедлитель, при включении которого перекры­ваются выпускные трубопроводы двигателя и от­ключается подача топлива [1, 2].

Аварийная система растормаживания предназ­начена для оттормаживания пружинных энергоак­кумуляторов при их автоматическом срабатывании и остановке автомобиля вследствие утечки сжатого воздуха в приводе [1, 2].

Привод системы аварийного растормаживания сдублирован: кроме пневма­тического привода имеются винты аварийного от­тормаживания в каждом из четырех пружинных энергоаккумуляторов, что позволяет растормозить последние механическим путем.

Система аварийной сигнализации и контроля состо­ит из двух частей [1, 2]:

а) световой и акустической сигнализации о ра­боте тормозных систем и их приводов.

В различныхточках пневматического привода встроены пневмо-лектрические датчики, которые при действии лю­бой тормозной системы, кроме вспомогательной, замыкают цепи электрических ламп «стоп-сигнала».

Датчики падения давления установлены в ресиверах привода и при недостаточном давлении в последних замыкают цепи сигнальных электрических ламп, расположенных на панели приборов автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера).

б) клапанов контрольных выводов, с помощью которых производится диагностика технического состояния пневматического тормозного привода, а также (при необходимости) отбор сжатого воздуха.

studopedia.ru

Тормозные системы | АБС | КамАЗ 65115

На автомобилях может быть установлена 4-х канальная антиблокировочная система (АБС) тормозов типа 4S/4M (4 датчика /4 модулятора) фирм Wabco или Knorr Bremze (Германия).

Основное назначение системы — автоматическое поддержание оптимального торможения автомобиля без блокировки (юза) колес независимо от того, на какой дороге происходит торможение — скользкой или сухой.

Благодаря этому автомобили приобретают ряд достоинств:

  • повышение активной безопасности за счет обеспечения устойчивости и управляемости в процессе торможения и повышение тормозной эффективности автомобиля, особенно на мокрых и скользких дорогах;
  • продление срока службы шин;
  • возможность увеличения средней безопасной скорости движения.

АБС состоит из датчиков угловой скорости вращения колес, модуляторов тормозного давления, электромагнитного клапана отключения вспомогательного тормоза, электронного блока управления, реле, блока предохранителей, соединительных кабелей, диагностической лампы и клавиши диагностики.

Датчики угловой скорости индуктивного типа, установленные в колесах передней оси и заднего моста, состоят из зубчатого ротора напрессованного на ступицу, и датчика, установленного в поворотном кулаке переднего моста (см. рис. Установка датчика АБС в колесе переднего ведущего моста) или на кронштейне заднего моста (см. рис. Установка датчика АБС в колесе заднего моста).

При вращении колеса в обмотке датчика наводится переменная ЕДС, создающая переменное напряжение, частота которого пропорциональна частоте вращения колеса. Полученный сигнал по кабелям передается в блок управления. Для нормальной работы датчика зазор между ротором и датчиком не должен превышать 1,3 мм.

Электронный блок управления вместе с защитным кожухом, предназначенным для защиты блока от влаги и механических повреждений, крепится на панели передка кабины. Блок служит для обработки сигналов, поступающих с датчиков угловой скорости, выдачи управляющих сигналов на модуляторы, реле электромагнитного клапана отключения вспомогательного тормоза, и диагностические лампы, а также для диагностики элементов системы.

Модуляторы тормозного давления, установленные в тормозных магистралях передних и задних колес на раме перед тормозными камерами, представляют собой электропневматические регулировочные клапаны, обеспечивающие точное, ступенчатое регулирование давления в тормозных камерах, по командам блока управления. Модуляторы, установленные на задней тележке, управляют колесами среднего и заднего мостов, расположенными по одному борту (т.е. колеса среднего и заднего мостов управляются двумя модуляторами, расположенными по левому и правому борту). Модуляторы выполняют следующие функции:

  • повышение давления в тормозных камерах, при увеличении угловой скорости;
  • поддержание давления в тормозных камерах;
  • понижение давления в тормозных камерах, при блокировании колес.

Когда АБС не вступает в работу, сжатый воздух свободно проходит через модулятор.

Электромагнитный клапан отключения вспомогательного тормоза установлен в магистрали вспомогательного тормоза и при торможении моторным тормозом служит для его отключения в случае блокирования колес.

Реле коммутации электромагнитного клапана отключения вспомогательного тормоза расположено под панелью приборов в кабине и служит для замыкания цепи обмотки электромагнита клапана, при поступлении сигнала с блока управления АБС.

Блок предохранителей установленный слева от панели приборов под откидной панелью, служит для защиты электроуправляемых элементов АБС.

Диагностические лампы с символами «ABS тягача» и «ABS прицепа», если автомобиль сцеплен с прицепом, оборудованным АБС, сигнализирующие об исправности/неисправности АБС тягача или прицепа, расположены в левом верхнем угле щитка приборов (см. рис. Щиток приборов).

Клавиша диагностики АБС, расположенная на панели выключателей (см. рис. Панель приборов), служит для активизации режима диагностики АБС. Клавиша не фиксированная, т.е. после нажатия ее следует удерживать определенное время, в зависимости от требуемого режима.

Расположение элементов АБС на автомобиле показано на рисунке Функциональная схема АБС автомобиля.

www.remkam.ru

Тормозная система камаз 5320: устройство и ремонт

Эта конструкция не похожа на аналоги для легковых машин. Она имеет 4 узла, каждый из которых обладает своими особенности работы и назначением. Тормозная система КамАЗ 5320 состоит из современных механизмов, которые управляют работой и отвечают за повышение безопасности. Предусмотрен прибор для разблокировки стояночного тормоза в аварийных условиях.

Принцип работы тормозов КамАЗ

После нажатия на педаль тормозной системы давление передается на усилитель, а он оказывает воздействие на основной цилиндр. Входящие в его конструкцию поршни получают излишки жидкости в цилиндрах колес, которые, в свою очередь, провоцируют передвижение колодок к дискам. Это происходит при одновременном прохождении потока в привод.

Управление тормозными механизмами нажатием на педаль тормоза создает давление жидкости, что запускает процесс остановки. По ее завершении задействуется возвратная пружина, и педаль становится неактивной. Поршень основного цилиндра тоже принимает обратное положение. Основные части пружин отстают от барабанов благодаря работе тормозных колодок.

Тормозная система на Камаз 5320

В основной цилиндр перемещается тормозная жидкость от колес. Давление системы торможения снижается. Из-за использования в конструкции устройств для повышения безопасности, увеличивается продуктивность тормозов КамАЗ.

Описание тормозов КамАЗ

Устройство тормозных систем состоит из четырех отделов — основной, стояночный, вспомогательный и запасной. У них схожее строение, но работают они по отдельности. Поэтому при полной неисправности одной системы, многотонную груженую машину остановят оставшиеся три блока. Элементы управления ими находятся в удобном расположении для водителя, так что он в любой ситуации может воспользоваться каждым из блоков.

Отделы тормозной системы Камаз-5320

Основной

Создан для управления авто во время движения. Он имеет пневматический привод, который отдельно регулирует передние и задние колеса. Главные детали тормозной системы КамАЗ — барабан и колодки. Из-за этих элементов чаще всего выходит из строя весь блок, так как они испытывают наибольшие нагрузки и изнашиваются.

specnavigator.ru

Схемы электрические функциональные КамАЗ-5320, -55102, -55111

Зона Поз. обоз. Наименование Кол.
5A B1 Датчик вспомогательного тормоза ММ125Д-3810600 ТУ37.003.546-76 1
5A B2 Датчик уровня топлива СЯМИ 407 611-114-01 (или СЯМИ 407 611-114-02) ТУ4573-002-12258598-93 1
5A B3 Датчик спидометра 2001.3843 ТУ37.003.1270-75 1
5A,5B,5B,1A B4, B5, B6, B13 Датчик падения давления в 1, 2, 3, 4 тормозных контурах ММ124Д-3810600 ТУ37.003.546-76 4
2A B7 Датчик контрольной лампы засоренности масляного фильтра 1
1A B8 Датчик давления масла ММ370 ТУ37.003.387-78 1
1A B9 Датчик аварийного давления масла ММ111Д-3810600 ТУ37. 003.546-76 1
1A B10 Датчик указателя температуры ТМ-100А ТУ37.003.568-77 1
1A B11 Датчик сигнализатора температуры ТМ111 ТУ37.003.569-90 1
1A B12 Датчик контрольной лампы стояночного тормоза ММ124Д-3810600 ТУ37.003.546-76 1
5B,2B E1, E25 Фара противотуманная ФГ152А ТУ37.003.751-80 2
5B,2B E2, E24 Указатель поворота передний 26.3726 2
5B,1B E3, E30 Повторитель боковой указателя поворота УП101В 2
5B,1B E4, E23 Фара дополнительная 2012. 3711 ТУ37.458.043-80 2
5B,1B E5, E26 Фара 341.3711 ТУ37.003.1000-80 2
4A E7 Фонарь задний левый ФП130-В 1
5A E8 Фара ФГ318-БО ТУ37.003.737-76 1
4B,3B E9, E16 Фонарь габаритный 26.3712. 2
4A E10 Фонарь заднего хода ФП135-Г 1
4A E11 Фонарь задний противотуманный 2412.3716 ТУ37.003.1104-82 1
3B E13 Фонарь автопоезда УП101-В 1
3B E14,E15 Плафон кабины П1. 3714010 2
2B E18 Плафон вещевого ящика ПК142Б 1
2B E19 Плафон спального места ПК142Б 1
2A E20 Фонарь задний правый ФП130-Г 1
2A E21,E22 Свеча факельная штифтовая 1102.3740 2
2B E27 Лампа подкапотная ПД308-Б-О ТУ37.003.187-80 1
2B F1 Блок предохранителей 111.3722 ТУ37.003.754-76 1
2B F2, F3 Блок предохранителей ПР112 ТУ37.003.775-76 2
3A F4 Предохранитель ПР119-01 ТУ37. 003.731-76 1
1A G1 Генератор Г273В (800 Вт) ТУ37.003.790-77 1
1A G1 Генератор 6562.3701 (2 кВт) ТУ37.003.1412-91) 1
1A G2, G3 Батарея 6СТ-190А ТУ16-729.384-83 2
4B h3 Блок контрольных ламп тормозной системы 2312.3803010-23 ТУ37.003.1109-92 1
3B h4 Реле — сигнализатор 733.3747-10 ТУ37.003.709-80 1
3B h5 Блок контрольных ламп тормозной системы 2312.3803010-24 ТУ37.003.1109-92 1
4A,4A H7,H8 Лампа контрольная включения КОМ 2212. 3803-15 ТУ37.003.1109-92 2
1B H9 Сигнал звуковой С313/С314 ТУ37.003.688-75 1
5B K1 Реле стартера 738.3747-20 ТУ37.469.023-97 1
3B K2 Прерыватель контрольной лампы ручного тормоза РС493 ТУ37.003.588-77 ТУ37.003.1010-80 1
3A K3 Реле электродвигателей отопителя 901.3747 ТУ37.003.1418-94 1
3B K4 Реле звуковых сигналов 901.3747 ТУ37.003.1418-94 1
3B K5 Реле сигналов торможения 901.3747 ТУ37.003.1418-94 1
3B K6 Реле дополнительных фар 901. 3747 ТУ37.003.1418-94 1
3A K7 Реле противотуманных фар 901.3747 ТУ37.003.1418-94 1
2B K8 Термореле электрофакельного устройства 1202.3741 ТУ37.003.711-79 1
2B K9 Реле ближнего света 901.3747 ТУ37.003.1418-94 1
2B K10 Реле дальнего света 901.3747 ТУ37.003.1418-94 1
2A K12 Реле включения ЭФУ 901.3747 ТУ37.003.1418-94 1
1A K16 Реле отключения обмотки возбуждения генератора 901.3747 ТУ37.003.1418-94 1
1A K17 Выключатель аккумуляторной батареи 1400. 3737 ТУ37.003.574-74 1
3A K18 Реле стеклоочистителя 201.029.000 ТУ4573-014-12617929-95 1
2A K19 Реле прицепа 901.3747 ТУ37.003.1418-94 1
5A M1 Стартер СТ142Б1 ТУ37.003.1375-88 1
5B M2 Стеклоомыватель 1112.5208-01 ТУ37.003.639-87 1
3B,2A M3, M4 Электродвигатель отопителя МЭ250 ТУ37.003.789-76 2
2B M5 Стеклоочиститель 271.5205 1
4B P1 Тахометр 2511.3813 ТУ37.003. 1251-85 1
4B P2 Показывающий прибор 1211.3802 ТУ37.003.691-81 1
3B P3 Указатель давления 1908.3830 1
3B P4 Комбинация приборов 28.3801 ТУ37.003.670-75 1
3B R1 Выключатель света щитка приборов с реостатом ВК416-Б-01 ТУ37.003.1174-83 1
5A S1 Выключатель света заднего хода ВК403Б ТУ37.003.188-76 1
5A S2 Выключатель к.л. блокировки межколесного дифференциала ВК403Б ТУ37.003.188-76 1
5A S3 Выключатель к. л. блокировки межколесного дифференциала ВК403Б ТУ37.003.188-76 1
5A S4 Выключатель к.л. блокировки межосевого дифференциала ВК403Б ТУ37.003.188-76 1
5B S5 Выключатель сигналов торможения 15.3720 ТУ37.003.1159-83 1
5B S6 Кнопка дистанционного выключателя массы 11.3704-01 ТУ37.003.710-80 1
5B S7 Центральный переключатель света 581.3710-01 ТУ37.003.1211-86 1
5B S8 Выключатель дополнительных фар 3842.3710-02.06 ТУ37.003.1222-82 1
5B S9 Выключатель противотуманных фар 3842. 3710-02.03 ТУ37.003.1222-82 1
4B S10, S31 Выключатель плафонов 3842.3710-02.09 ТУ37.003.1222-82 2
5A S11 Выключатель заднего противотуманного фонаря 3842.3710-02.04 ТУ37.003.1222-82 1
4A S12 Выключатель фонарей автопоезда 3812.3710-02.38 ТУ37.003.1222-82 1
4B S14 Выключатель аварийной световой сигнализации 32.3710 ТУ37.003.1106-82 1
4B S15 Кнопка включения свечей электрофакельного устройства 11.3704-01 ТУ37.003.710-80 1
3A S17 Выключатель межколесного дифференциала ВК343-01. 14 ТУ 37.003.701-75 1
3A S18 Переключатель коробки отбора мощности П602 ТУ37.467.525-77 1
4B S21 Выключатель приборов и стартера с противоугонным устройством 1902.3704 ТУ37.461.010-93 1
4B S20, S22 Переключатель света комбинированный 89.3709 ТУ37.003.1336-87 1
3A S23 Переключатель электродвигателей отопителя П147-04.11 ТУ37.003.701-75 1
3A S24 Переключатель подъема и опускания платформы П147-06.15 ТУ37.003.701-75 1
3A S30 Выключатель коробки отбора мощности ВК343-01. 17 ТУ37.003.701-75 1
4A,4A S33,S34 Выключатель к.л. коробки отбора мощности ВК403Б ТУ37.003.188-76 2
3B,3A V1, V6 Диод с защитным корпусом 3403.3747 ТУ37.003.953-79 2
3B V2 Реле блокировки стартера 2612.3747 ТУ37.003.1316-86 1
2B V3 Прерыватель указателей поворота РС951А ТУ37.453.056-82 ТУ37.003.990-80 1
1A V4 Регулятор напряжения 2712.3702 ТУ37.463.120-91 1
5B X1 Разъем одноконтактный 1
5B X2 Разъем шестиконтактный 1
5B X3 Разъем двухконтактный 1
5B X4 Разъем шестиконтактный 1
5B X5 Разъем шестиконтактный 1
5B X6 Разъем одноконтактный 1
5B X7 Разъем одноконтактный 1
4B X9 Разъем одноконтактный 1
4B X10 Разъем двухконтактный 1
4B X11 Разъем двухконтактный 1
4B X14 Разъем двухконтактный 1
2A X15 Разъем одноконтактный 1
2B X16 Разъем одноконтактный 1
4B X18 Разъем одноконтактный 1
1B X19 Разъем одноконтактный 1
1B X20 Разъем шестиконтактный 1
1B X21 Разъем шестиконтактный 1
1B X22 Разъем шестиконтактный 1
1B X23 Разъем одноконтактный 1
2A X24 Разъем одноконтактный 1
5B X25 Разъем четырехконтактный 1
2B X29 Разъем одноконтактный 1
3A X30 Разъем шестиконтактный 1
5B X31 Розетка переносной лампы 47К ТУ16-526. 359-74 1
4A X32 Розетка прицепа ПС326-3723100 ТУ37.003.616-80 1
4A X33 Розетка прицепа ПС300А3-3723100 1
1B X39 Разъем двухконтактный 1
4A X40 Розетка прицепа ПС325-3723100 ТУ37.003.616-80 1
3A X41 Разъем двухконтактный 1
2B X43 Разъем одноконтактный 1
5A Y1 Клапан электромагнитный межколесного дифференциала КЭБ420 ТУ1-5540036-93 1
2A Y2 Клапан топливный электромагнитный 1102. 3741 ТУ37.003.740-79 1
1A Y4 Клапан электромагнитный коробки отбора мощности КЭБ420 ТУ1-5540036-93 1
1A Y5 Клапан электромагнитный подъема и опускания платформы КЭБ420 ТУ1-5540036-93 1
1A Y6 Клапан электромагнитный опускания платформы КЭБ420 ТУ1-5540036-93 1
4A Y8 Клапан электромагнитный коробки отбора мощности КЭБ420 ТУ1-5540036-93 1
3B Z1 Кондиционер 1
3B Z2 Радиоприемник 1
3B Z3 Стабилизатор напряжения СН 24/12-10А 1

banga. ua

Часть 1. Схемы электрооборудования КамАЗ не Евро (5320) — DRIVE2

Полный размер

КамАЗ 5320

Итак, как писал в первом посте, начинаю размещать электрические схемы КамАЗ. Начинаем с первого поколения, т.е. не Евро примерно до 2000г. На первом фото показан пример «НеЕврика» (5320), на втором – панель приборов со всеми отдельными приборами, такую ставили только на «неЕврики».

Данные схемы по стилю и качеству исполнению довольно сильно отличаются от остальных схем, особенно Евро 2 и Евро 3 в худшую сторону, но имеем то, что имеем. Т.к. у меня хоть и есть пару неЕвриков, но планирую их или разобрать на зап части или переделать под Евро, поэтому меня эти схемы не сильно интересуют и дорабатывать их не планирую.

Постарался прилично их отсканировать и оптимизировал все страницы для печати на А4. Надеюсь, кому-то эти схемы пригодятся и мои труды не будут зря 🙂 На скан и обработку этих схем у меня ушло порядка 4 часов…

Кому не трудно, можете поставить «нравится», ну и против подписи на меня и мои машины не буду против, девок не обещаю, а вот полезную информацию постараюсь размещать:-)

P. S. Также разместил эти схемы вконтакте, там качество немного лучше
vk.com/album518757426_262017592

Полный размер

Панель приборов КамАЗа первого поколения (5320) не Евро

Полный размер

1.1 Общая схема электрооборудования КамАЗ 5320 Лист 1

Полный размер

1.2 Общая схема электрооборудования КамАЗ 5320 Лист 2


Полный размер

2. Перечень электрооборудования КамАЗ 5320


Полный размер

3. Система пуска двигателя КамАЗ 5320


Полный размер

4. Система электроснабжения КамАЗ 5320


Полный размер

5. Система контрольно-измерительных приборов КамАЗ 5320


Полный размер

6. Система наружного и внутреннего освещения КамАЗ 5320


Полный размер

7. Система световой сигнализации КамАЗ 5320


Полный размер

8. Система отопления, стеклоочистки и звуковой сигнализации КамАЗ 5320

www.drive2.ru

Пневматический привод Камаз

Пневматический привод тормозов. Тор­мозной пневмопривод  имеет источник сжатого воздуха — компрессор 1. Компрессор, регулятор 2 давления, предо­хранитель 3 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и конденсационный реси­вер

11 — питающая часть привода, из которой очищенный сжатый воздух под за­данным давлением подается в остальные части пневмопривода и к другим потреби­телям сжатого воздуха.

Привод разбит на автономные контуры, разделенные защит­ными клапанами. Каждый контур действу­ет независимо от других.

Рис.1. Пневмопривод тормозных механизмов автомобиля КамАЗ-5320

Контур I привода механизмов рабо­чего тормоза переднего моста состоит из части тройного защитного клапана 5, реси­вера 14 объемом 20 л с краном слива кон­денсата и выключателем контрольной лампы падения давления в ресивере, части двухстрелочного манометра 20, нижней секции двухсекционного тормозного крана 16, клапана С контрольного вывода, кла­пана 18 ограничения давления, двух тор­мозных камер 19, тормозных механизмов переднего моста, трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.

Кроме того, в контур входит трубопро­вод, соединяющий нижнюю секцию тор­мозного крана 16 с клапаном 26 управле­ния тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом.

Контур II привода механизма рабо­чего тормоза задней тележки состоит из части тройного защитного клапана, двух ресиверов 12 общим объемом 40 л с кра­нами 15 слива конденсата и выключателем контрольной лампы падения давления в ре­сивере, части двухстрелочного манометра 20, верхней секции двухсекционного тор­мозного крана 16, клапана D контрольного .вывода, автоматического регулятора 25 тормозных сил с упругим элементом, четы­рех тормозных камер 21, тормозных меха­низмов.

В контур входит также трубопро­вод, соединяющий верхнюю секцию тор­мозного крана 16 с клапаном 26 управле­ния тормозными системами прицепа.

Контур III привода механизмов за­пасного и стояночного тормозов, а также комбинированного привода тормозных сис­тем прицепа (полуприцепа) состоит из час­ти двойного защитного клапана 4, двух ре­сиверов 13 общим объемом 40 л с краном слива конденсата и выключателем кон­трольной лампы падения давления в ресивере, двух клапанов Е и В контрольных вы­водов, крана 9 управления стояночным тормозом, ускорительного клапана 24, час­ти двухмагистрального перепускного кла­пана 23, четырех пружинных энергоакку­муляторов 21, выключателя 22 контроль­ной лампы стояночного тормоза, клапана 26 управления тормозными системами при­цепа с двухпроводным приводом, одинар­ного защитного клапана 27, клапана 29 уп­равления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом, трех разобщи­тельных кранов 28, трех соединительных головок (одной головки 32 типа А однопроводного привода тормозных систем прице­па и двух головок 31 типа «Палм» двух­проводного привода тормозных систем прицепа), пневмоэлектрического выклю­чателя 30 сигнала торможения, трубо­проводов и шлангов между этими аппара­тами.

Контур IV привода механизмов вспо­могательного тормоза и других потребите­лей состоит из части двойного защитного клапана 4, пневматического крана 8, двух цилиндров 7 привода заслонок, пневмати­ческого цилиндра 6 привода рычага оста­нова двигателя, пневмоэлектрического вы­ключателя 17 электромагнитного клапана прицепа, трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.

Своего ресивера и конт­рольной лампы падения давления контур IV не имеет.

От контура IV привода меха­низмов вспомогательного тормоза сжатый воздух поступает к дополнительным потре­бителям по пневмосигналу, пневмоусилителю сцепления, приводам агрегатов транс­миссии и др.

Схема пневмопривода Камаз-53212 

Влагомаслоотделитель

При описании составных частей и прин­ципа работы за основу принят пневмопри­вод автомобиля КамАЗ-5320. Однако сле­дует знать, что тормозные приводы других автомобилей имеют свои отличительные особенности.

Для улучшения влагоотделения в питающей части тормозного привода автомобиля КамАЗ-53212 на участке ком­прессор — регулятор давления на первой поперечине рамы в зоне интенсивного обду­ва дополнительно установлен влагоотделитель.

На автомобиле-самосвале КамАЗ-5511 отсутствуют аппаратура управления тормоз­ными системами прицепа, разобщительные краны, соединительные головки.

Кроме то­го, у автомобилей КамАЗ-5410, -5511 и 54112 блок защитных клапанов состоит из тройного защитного клапана, через кото­рый заполняются сжатым воздухом конту­ры I и II и одинарного защитного клапана, через который заполняется контур III, a контур IV заполняется от контура I или II.

autoruk.ru

Ручник на КамАЗе – Устройство и схема подключения . Топтехник

Стояночный тормоз – неотъемлемая часть любого транспортного средства. Особые требования к его надежности выдвигаются в тяжелых грузовиках, к которым относится и КамАЗ. В этой машине он состоит из тормозных механизмов и пневматического привода, усиленного энергоаккумуляторами. Ручник на КамАЗе предназначен для эффективного удержания массивной техники на ровных участках, склонах и подъемах, предупреждая риск ее самовольного движения.

Особенности стояночного тормоза

В большинстве моделей КамАЗов дополнительная система торможения объединена с основной. У них одинаковые тормозные элементы, а также один и тот же пневматический привод. С одной стороны, это значительно повышает эффективность механизма, с другой – снижает уровень безопасности. Например, при выходе из строя отдельного узла основной тормозной системы пострадает и стояночная. Для них же характерны и аналогичные виды поломок.

В этих автомобилях управление данной системой осуществляется с помощью соответствующего механизма – это пневматический кран ручного тормоза обратного действия. Устройство отличается сравнительно несложной конструкцией, что положительно сказывается на его надежности и долговечности. Водитель изменяет положение крана, вследствие чего внутри системы происходят соответствующие манипуляции, направленные на подключение или отключение стояночного тормоза.

Ручник КамАЗ схема подключения:

  1. В отключенном состоянии рычаг крана находится в нижнем (опущенном) положении. Сжатый воздух, поступающий из соответствующего баллона, свободно циркулирует по системе. Пружины энергоаккумуляторов сжаты. Такой автомобиль считается расторможенным;
  2. При включении тормоза рычаг переводится в крайнее верхнее положение, в котором он фиксируется с помощью специальной защелки. Такие действия водителя приводят к тому, что сжатый воздух из магистрали быстро выходит наружу через открывающиеся клапаны (это сопровождается характерным шумом и свистом). Пружины энергоаккумуляторов разжимаются, воздействуя на задние колеса транспортного средства;

Для того чтобы растормозить автомобиль, водителю следует немного приподнять рычаг, чтобы снять его с фиксатора, а после опустить вниз, пока он не достигнет крайней точки. В это время клапаны закрываются, в магистраль подается сжатый воздух из баллона. Все это приводит к резкому увеличению давления и заставляет пружины энергоаккумуляторов вернуться к сжатому состоянию.

Возможные поломки

Если в системе появились определенные повреждения, она может медленно или даже быстро сбрасывать воздух. Это приводит к тому, что тормоза начинают пропадать. Если установить проблемный автомобиль на стояночный тормоз, он будет растормаживаться, что грозит серьезными неприятностями.

Если не работает ручник на КамАЗе, причины могут быть разными:

  • износ уплотнителей – например, уплотнительных колец и манжет. В таком случае система травит воздух медленно, что иногда может сопровождаться незначительным свистом;
  • повреждение контуров магистрали – очень серьезная проблема, которая может закончиться быстрым сбросом воздуха из системы и автоматическим торможением автомобиля даже во время движения;
  • замерзание – в холодную пору года ручник имеет свойство замерзать. Если КамАЗ не снимается с ручника, причина может крыться как раз в том, что температура внутри магистрали упала ниже нуля. Суть проблемы в том, что в системе образуется влага, которой там быть не должно.

Вероятных поломок может быть значительно больше – например, не держит ручник на КамАЗе, что говорит об износе механических деталей системы. Но здесь рассматриваются только те неисправности, которые встречаются чаще всего. Так же можете прочитать про Как выбить шкворень на Камазе.

Решение проблем

К устранению неисправностей ручного тормоза на КамАЗе необходимо подходить комплексно. Изначально нужно проверить герметичность системы. Для этого предварительно демонтируется рычаг (он крепится к кронштейну, снять его несложно). Далее аккуратно отсоединяются пневматические трубки, после чего снимается крышка крана. Снимаются также колпачки, тарелка, шток и другие элементы, пока не покажутся уплотнительные кольца и манжета. Поскольку эти комплектующие имеют низкую стоимость, проверять их на предмет износа (если это не заметно визуально) нет никакой необходимости – просто устанавливаются новые, после чего осуществляется сборка в обратном порядке.

Проблемы с разгерметизацией магистрали требуют профессионального ремонта. Самостоятельно решать этот вопрос категорически не рекомендуется. Если воздух быстро уходит наружу, это приводит к автоматическому срабатыванию пружин энергоаккумуляторов, из-за чего машина резко останавливается. В таком случае необходимо использовать систему экстренного растормаживания. В новых моделях КамАЗов устанавливается усовершенствованный тормозной пневматический привод, который позволяет отпускать стояночный тормоз сразу после запуска двигателя.

Визуально следить за тем, чтобы в тормозной системе не накапливалась вода или даже конденсат, проблематично. Чтобы избежать появления этой проблемы, рекомендуется устанавливать специальный осушитель, который будет устранять влагу, предупреждая риск ее замерзания в холодную пору года.

Если к грузовику присоединен прицеп, необходимо предварительно установить систему воздухораспределения, то есть, расширить тормозную магистраль. В противном случае, стояночный тормоз на прицепное оборудование действовать не будет.

Как подключить ручник на КамАЗе, если по какой-то причине воздуха в магистрали недостаточно или механизмы системы изнашиваются? Это не только проблематично, но и опасно. Любые неисправности, связанные с тормозной системой, в том числе и стояночной, должны немедленно устраняться. Это повысит комфорт передвижения и его безопасность. Работать с тормозными механизмами можно как самостоятельно, так и с привлечением профильных специалистов.

toptexnik.ru

▶▷▶▷ схема одноконтурной тормозной системы прицепа

▶▷▶▷ схема одноконтурной тормозной системы прицепа
ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:26-05-2019

схема одноконтурной тормозной системы прицепа — Схема многоконтурной тормозной системы ЗИЛ-431410 (130) wwwkonsulavtoruacatcarszilzil-431410-130 Схема одноконтурной тормозной системы тормозами прицепа с однопроводным приводом к Схема тормозной системы КамАЗ 5320, 6520, 55111, 4310 wwwkspecmashruskhema-tormoznoy-sistemy-kamazphp Cached Стандартная схема тормозной системы КамАЗ практически для любой модели включает в себя рабочие элементы (колодки, барабаны и так далее) и пневматический привод Пневматическая тормозная система: устройство и работа autodontrubrake-systemustrojstvo-i-rabota Cached Принцип работы пневматической тормозной системы Начнем, пожалуй, с того, что в основу работы пневматической тормозной системы заложен принцип использования силы сжатого воздуха, который сосредоточен в специальных Тормозная система Википедия ruwikipediaorg wikiТормозная Cached Запасная тормозная система служит для остановки транспортного средства при выходе из строя рабочей тормозной системы Стояночная тормозная система Компоненты тормозных систем для прицепов в соответствии 71 informwabco-autocomintlpdf8150034815080034t1pdf прицепа для одноконтурной тормозной системы : без клапана растормаживания с клапаном растормаживания с клапаном ограничения давления с ручной настройкой, напр с тремя Тормозная система тракторного прицепа — Технические pts4atuapubltekhnicheskie_kharakteristiki Cached Тормозная система тракторного прицепа Тракторный прицеп 2 ПТС-4 оборудован п невматической одноконтурной (однопроводной) тормозной системой с колодочными тормозами на колесах передней оси EBS 5 KNORR автомобиля MAN описание функций — Автозапчасти и autogerikocompage-67html Cached Тормозная система ebs 5 knorr грузового атомобиля man ebs 5 knorr автомобиля man описание функций — Автозапчасти и автоХитрости Одноконтурный пневматический тормозной привод автомобилей КамАЗ wwwtehimpexkievuaarticleviewphp?id389 Cached Для повышения эффективности и надежности действия тормозной системы в соответствии с современными требованиями безопасности движения новые модели автомобилей с дизельными двигателями оборудуются многоконтурным Электрооборудование тормозной системы kamazmybbruviewtopicphp?id366p2 Cached Тебе нужны стопы Лягушка стопов стоит сзади у крана управления тормозов прицепа с одноконтурной системой тормозов К ней подходит белый провод от реле сигналов торможения, второй на массу Тормозная система EBS2 Knorr MAN — autogerikocom autogerikocomebs2-knorrhtml Cached Алфавитный указатель ; Сокращения ; Введение; Правила техники безопасности ; Обзор типов Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 292

  • Предприятие химического машиностроения. Построение технологических процессов, автоматизация производ
  • ства и инвестиции в научные разработки. Емкостное оборудование, автоспецтехника. Продукция, проекты, сервис. Разобщительный кран и разобщительная головка прицепа. Из баллонов воздух поступает к тормо
  • сервис. Разобщительный кран и разобщительная головка прицепа. Из баллонов воздух поступает к тормозному крану, от тормозного крана воздух поступает через верхнюю секцию в баллоны прицепа. Схема питания двигателя Топливный насос двигателя Карбюратор К-88АТ Управление карбюратором. Система охлаждения двигателя Жидкостный насос и вентилятор. Согласно Правилам регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним, не подлежат регистрации в Госавтоинспекции транспортные средства (и не проводятся регистрационные действия с ними), на которых обнаружены признаки сокрытия, подделки, изменения… Система технического обслуживания: сущность и общая характеристика системы технического обслуживания и ремонта транспортных средств; виды и периодичность технического обслуживания автомобилей и прицепов; организации, осуществляющие техническое обслуживание транспортных средств; назначение и содержание сервисной книжки; контрольный. .. В нашем электронном онлайн автокаталоге, можно искать детали Схема тормозной системы тягача по номеру или заводскому чертежу узла, сделать заказ и узнать стоимость запчастей. Клапан прицепа и штуцер. Опора тормозного клапана прицепа. Тип прицепа. Примечание: Grunwald самосвальный полуприцеп 31 куб Кузов самосвальных полуприцепов Grunwald выполнен из стали высокой прочности 09Г2С… Гидравлическая система: Гидроцилиндра HYVA (Голландия) с нижним креплением, обеспечивающий угол разгрузки до 52. Каталог товаров BPW Тормозная система. Наименование: Камера тормозная Т24. Наименование: Колодка тормозная с накладками. Количество элементов на странице: Под правой ногой водителя всегда скрывается козырь хорошего ускорения. quot;Corolla 1.6quot; в обязательном порядке рекомендуются автомобилистам, которые часто ездят втроем-вчетвером, да еще с прицепом. 5.1.3.2 Для автопоездов при проверках на стендах должны определяться значения удельной тормозной силы отдельно для тягача и прицепа (полуприцепа), оборудованного тормозньм управлением. …тягача и полуприцепа или прицепа…

не подлежат регистрации в Госавтоинспекции транспортные средства (и не проводятся регистрационные действия с ними)

подделки

  • напр с тремя Тормозная система тракторного прицепа — Технические pts4atuapubltekhnicheskie_kharakteristiki Cached Тормозная система тракторного прицепа Тракторный прицеп 2 ПТС-4 оборудован п невматической одноконтурной (однопроводной) тормозной системой с колодочными тормозами на колесах передней оси EBS 5 KNORR автомобиля MAN описание функций — Автозапчасти и autogerikocompage-67html Cached Тормозная система ebs 5 knorr грузового атомобиля man ebs 5 knorr автомобиля man описание функций — Автозапчасти и автоХитрости Одноконтурный пневматический тормозной привод автомобилей КамАЗ wwwtehimpexkievuaarticleviewphp?id389 Cached Для повышения эффективности и надежности действия тормозной системы в соответствии с современными требованиями безопасности движения новые модели автомобилей с дизельными двигателями оборудуются многоконтурным Электрооборудование тормозной системы kamazmybbruviewtopicphp?id366p2 Cached Тебе нужны стопы Лягушка стопов стоит сзади у крана управления тормозов прицепа с одноконтурной системой тормозов К ней подходит белый провод от реле сигналов торможения
  • барабаны и так далее) и пневматический привод Пневматическая тормозная система: устройство и работа autodontrubrake-systemustrojstvo-i-rabota Cached Принцип работы пневматической тормозной системы Начнем
  • 4310 wwwkspecmashruskhema-tormoznoy-sistemy-kamazphp Cached Стандартная схема тормозной системы КамАЗ практически для любой модели включает в себя рабочие элементы (колодки

схема одноконтурной тормозной системы прицепа Картинки по запросу схема одноконтурной тормозной системы прицепа Другие картинки по запросу схема одноконтурной тормозной системы прицепа Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Пневматическая тормозная система тягачей и прицепов Автосайт Рейтинг , голоса Рис Пневматическая одноконтурная тормозная система Рис Схема простейшего пневмотормоза автомобиля ресивер; педаль; кран; Тормозная система прицепа СтройТехникару stroytechnicsruarticletormoznayasistemapritsepa Похожие Рис Схема тормозной системы прицепа и воздухораспределитель В нижней части корпуса под пробкой расположен пластинчатый клапан прицепа с Тормозная система прицепа и полуприцепа КамАЗ ООО Эверест everestautokamru Новости Похожие Прицеп полуприцеп оборудован рабочим и стояночным тормозами , а также электромагнитным клапаном, который при включении вспомогательного Тормозная система прицеп Большая Энциклопедия Нефти и Газа При обнаружении неисправности тормозной системы прицепа тормозной системой прицепа полуприцепа выполняется по двухпроводной схеме Тормозная система автопоезда, Контрольные вопросы Studref Соединение тормозных систем тягача и прицепа при однопроводном приводе Схема однопроводного привода тормозной системы прицепа Почему в настоящее время не применяется одноконтурный тормозной привод? Видео Тормозной кран прицепа ПААЗ Украинский ВОСЕМЬ АТМОСФЕР YouTube окт г Тормозной кран прицепа ЗИЛ Рославль ВОСЕМЬ АТМОСФЕР YouTube окт г Принцип работы пневматической тормозной системы WABCO ABS Грузовые запчасти ГК ОМЕГА YouTube окт г Все результаты Схема многоконтурной тормозной системы ЗИЛ Схема многоконтурной тормозной системы ЗИЛ перечень CtrlСхема одноконтурной тормозной системы Генератор переменного Клапан ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ двухпроводный управления тормозами прицепа РААЗ PDF Systems and Components in Commercial Vehicles ru Wabco Inform informwabcoautocomintlpdftpdf Похожие EBS тормозная система с электронным управлением сжатого воздуха к тормозной системе прицепа Компоненты ABS Обычно Опсание к схеме Поз воздуха в рабочей одноконтурной тор мозной Схема одноконтурной тормозной системы ЗИЛ Схема одноконтурной тормозной системы ЗИЛ Схема одноконтурной тормозной системы ЗИЛ wwwautooptruautocatalogzilzil Похожие Схема одноконтурной тормозной системы ЗИЛ Чертеж список деталей, стоимость запчастей Втулка кронштейна Тормозная система прицепа Тормозная система автомобиля Зил wwwtranspodepthruradepshtml Похожие Воздухораспределитель служит для управления тормозами прицепа ; Полость над манжетой соединена с тормозной системой автомобиля, под манжетой с Схема действия тормозного привода автомобиля и прицепа а в PDF WB Тормозная система прицепа часть gruzavtorufilesfileskatalogi_postovwabcowb_torm_sistema_pritsepa_chpdf включены для улучшения читабельности схем Функциональные прицепа для одноконтурной тормозной системы без клапана растормаживания Проблема клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным dalnoboyshikieu Главная Форум Грузовики Ремонт и обслуживание Похожие сент г Найди воздушные схемы по тягачу и прицепу Это одноконтурный ? IV от крана управления стояночной тормозной системой Вопрос Как переделать прямую тормозную систему на обычную dalnoboyshikieu Главная Форум Грузовики Прицепы и полуприцепы Похожие июн г Причин плохой работы тормозов прицепа может быть масса! если есть схема подключения от крана то вообще было бы отлично,за Тормозная система зил мар г Схема рабочей тормозной системы с одноконтурным тормозных сил, кран управления тормозной системой прицепа с двух Пневматическая тормозная система устройство и работа Тормозная система Пневматическая тормозная система посвоему уникальная и зависит от того, отвечает именно за приведение в работы тормозной системы прицепа конструкция автомобиля Научная библиотека ЮУрГУ libsusuruftd?baseSUSU_METHODkeydtypeFetype Похожие Прицепная тормозная система используется для прицепов полной мас колодок а схема ; б статическая характеристика при торможении на В одноконтурном тормозном приводе, рис, тормозные механизмы Двухконтурная пневматическая тормозная система Механик wwwmehanikrupagedual_air_system Похожие В настоящее время подавляющее большинство современных грузовых автомобилей оснащено двухконтурной пневматической тормозной системой Принцип работы пневматической тормозной системы автомобиля Тормоза Новости февр г Одноконтурная модель пневматической тормозной системы автомобиля, уменьшает риск заноса прицепа при торможении Привод тормозов прицепа КамАЗ Военная Энциклопедия военнаяэнциклопедиярфвоеннаяпоПриводтормозовприцепаКамАЗ Похожие управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, одинарный защитный клапан управления тормозной системой прицепа схема Пневматические тормоза принцип работы и устройство Запчасти окт г Пневматические тормозные системы укомплектованы прицепом , в общую схему добавляется тормозная система прицепа ЗИЛ Схема многоконтурной тормозной системы wwwarsenalavtorugetPartsByModelGroupphp?typeautomark Схема многоконтурной тормозной системы ЗИЛ , Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом в Пневматический тормозной привод Энциклопедия журнала За Похожие Принципиальная схема пневматического привода тормозов грузового автомобиля Привод прицепа включает аппараты рабочей и стояночной систем Тормозная система ГАЗ неисправности, схема устройства и Грузовики ГАЗ Схема устройства тормозной системы автомобиля ГАЗ Частые Если будет подсоединен прицеп , то первым будет тормозить он То есть PDF Титаренко Дмитрий appojurnnarodruolderfilesBlok_v_pechat_apdf Похожие Основным недостатком одноконтурного пневматического тормозного мозная система прицепа с одномагистральной тормозной системой не Рис На приведенных выше рисунках показаны схемы автомобиля и прицепа Гидравлический тормозной привод Студопедия янв г Так, на автомобиле УАЗ применялась одноконтурная схема удобство привода тормозных систем прицепов и полуприцепов; Одноконтурный пневматический тормозной привод автомобилей wwwtehimpexkievua статьи Похожие мар г Схема пневматического привода тормозов автомобилятягача КамАЗ клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным Система освещения и световой сигнализации автомобиля КАМАЗ Тормоза на КАМАЗе достали не могу разобраться Форум Drom янв г На полуприцепе система одноконтурная Про тормоза на прицепе , тоже были проблемы но у меня х контурная система была ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА схемы тормозов Руководство по kamaavtodetalrutehspravochnikpoitormoznayasistemashemytormozov Тормозная система модернизированных автомобилей КАМАЗ в отличие от приведения в действие тормозных механизмов прицепа полуприцепа с Не найдено одноконтурной Тормозные системы автомобилей Урал Уральский Завод УРАЛ Тормозные системы Особенности функционирования тормозных систем автомобилей Урал Схема пневмоусилителя тормозов с главным тормозным цилиндром Урал клапан защитный тройной; кран отключения тормозов прицепа Не найдено одноконтурной Тормозная система с пневматическим приводом здесь воздух Тормозная система дек г Простейшая схема пневматического тормоза с какой силой надо давить на педаль, чтобы остановить многотонный грузовик с прицепом Одноконтурная пневматическая тормозная система автомобиля Схема Одноконтурный пневматический тормозной привод на riacargoruarticles?ELEMENT_ID Похожие Пневматический тормозной привод может быть одноконтурным или Схема пневматического привода тормозной системы автомобиля МАЗА сжатым воздухом пневматического тормозного привода прицепа служат Тормозной пневмопривод Питающая часть Компрессор wwwbibliotekarruspravochnikhtm Похожие Схема регулирования давления включает магистраль нагнетания сжатого Одноконтурный защитный клапан предохраняет тормозные системы воздуха из пневмопривода тормозной ; системы прицепа и исключая тем самым Тормозная система Урал Грузовики и спецтехника янв г тормозная система прицепа от пневматической системы гидравлического и одноконтурного пневматического приводов Первый Компоненты пневматических тормозных систем для прицепов в Компоненты пневматических тормозных систем для прицепов в соответствии с прицепа для одноконтурной тормозной системы без клапана растормаживания с Дышловой прицеп схема тормозной системы осный Главный тормозной цилиндр КГТУ им aiahautonarodruauto_konctrukcia_tema__tormoznaia_sistemahtm Похожие Стояночная тормозная система служит для удержания автомобиля в неподвижном Многообразие схем тормозных механизмов обусловлено наличием Работой одноконтурного пневмопривода управляют тормозным краном , обслуживают тормозную систему тягача, а третья тормоза прицепа Электропневматическая тормозная система eljbiruelektropnevmaticheskayatormoznayasistema Рисунок Схема электропневматической тормозной системы собой двухконтурный привод на тягаче и одноконтурный на прицепе Тормозная система автомобиля назначение, виды, устройство systemsautorubrakebrakehtml Похожие Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости Наиболее востребованной является схема , в которой два контура PDF скачать Белорусский национальный технический университет wwwbntubyimagesstoriesatfuch_litgps_mgps_mm_apdf система Схема пневматического привода стояночной тормозной системы приведена Рис Схема одноконтурного тормозного привода ча с тормозной системой прицепа одним трубопроводом, который одновременно Зил Тормозные системы interdalnoboycomprozilagregatishassitormozniesistemihtml Похожие Схема пневматического привода тормозов автомобиля показана на рис что падение давления в магистрали управления тормозами прицепа Тормозная система камазовского прицепа схема Схемы для всех Тормозная система камазовского прицепа схема может быть многопроводной или одноконтурной в зависимости от времени выпуска автомобилей Схема одноконтурная тормозная система прицепа PartyZone Тормозные системы Руководство по эксплуатации автомобиля Схема одноконтурная тормозная система прицепа Пневматическая тормозная система Пневматический привод тормозных механизмов katruavto_shassi_tormoza_indexshtml тормозов Общее устройство тормозной системы с пневматическим приводом изображена схема пневматического привода тормозов автомобиля ЗИЛ Одноконтурный пневматический привод прост по конструкции, Исполнительные механизмы привода тормозной системы прицепа или СОВРЕМЕННЫЕ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ wwwautotruckpressruarticles апр г Направление тормозной силы противоположно направлению движения автомобиля а также кран управления тормозами прицепа специальной конструкции на нее одноконтурной электропневматической систем В стандартной схеме EBS, устанавливаемой на автомобили Mercedes Пневматический тормозной привод Энциклопедия по , а изображена схема пневматического тормозного привода системы Пневматическое оборудование тормозных приводов автопоезда тягача и прицепа Работой одноконтурного пневматического тормозного привода Тормозная система зил Зил Легкое дело legkoedeloruremontavtomobilyatormoznayasistemazilzil Схема рабочей тормозной системы с одноконтурным неразделенным тормозных сил, кран управления тормозной системой прицепа с двух PDF загрузить libmadirufelfelfelEpdf льно к каждому механизму или системе автомобиля требования, клас сификация, анализ схем действующих сил, математическое описание рабочего процесса клапана управления тормозной системой прицепа клапан при почти любой тормозной привод одноконтурный , двухконтурный и т д, История советских тормозов Колесару дек г Более того, такой же тип тормозной системы в то время Барабанные тормоза на всех колёсах и гидравлический одноконтурный привод стали в мире многие производители пришли к схеме диски на всех колёсах Отдыхаю где хочу как построить внедорожный прицеп дачу своими Кран управления тормозами прицепа ООО Старт Импэкс Для защиты тормозной системы прицепа или полуприцепа от попадания пыли управления тормозами прицепа Даф работает по аналогичной схеме , тормозами прицепа , контролирует одноконтурную тормозную систему Вместе с схема одноконтурной тормозной системы прицепа часто ищут тормозная система прицепов и полуприцепов тормозная система прицепа камаз тормозная система прицепа маз пневматическая тормозная система wabco согласование тормозных систем прицепа и тягача схема подключения воздухораспределителя прицепа камаз одноконтурная тормозная система воздухораспределитель тормозной системы Документы Blogger Duo Hangouts Keep Jamboard Подборки Другие сервисы

Предприятие химического машиностроения. Построение технологических процессов, автоматизация производства и инвестиции в научные разработки. Емкостное оборудование, автоспецтехника. Продукция, проекты, сервис. Разобщительный кран и разобщительная головка прицепа. Из баллонов воздух поступает к тормозному крану, от тормозного крана воздух поступает через верхнюю секцию в баллоны прицепа. Схема питания двигателя Топливный насос двигателя Карбюратор К-88АТ Управление карбюратором. Система охлаждения двигателя Жидкостный насос и вентилятор. Согласно Правилам регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним, не подлежат регистрации в Госавтоинспекции транспортные средства (и не проводятся регистрационные действия с ними), на которых обнаружены признаки сокрытия, подделки, изменения… Система технического обслуживания: сущность и общая характеристика системы технического обслуживания и ремонта транспортных средств; виды и периодичность технического обслуживания автомобилей и прицепов; организации, осуществляющие техническое обслуживание транспортных средств; назначение и содержание сервисной книжки; контрольный. .. В нашем электронном онлайн автокаталоге, можно искать детали Схема тормозной системы тягача по номеру или заводскому чертежу узла, сделать заказ и узнать стоимость запчастей. Клапан прицепа и штуцер. Опора тормозного клапана прицепа. Тип прицепа. Примечание: Grunwald самосвальный полуприцеп 31 куб Кузов самосвальных полуприцепов Grunwald выполнен из стали высокой прочности 09Г2С… Гидравлическая система: Гидроцилиндра HYVA (Голландия) с нижним креплением, обеспечивающий угол разгрузки до 52. Каталог товаров BPW Тормозная система. Наименование: Камера тормозная Т24. Наименование: Колодка тормозная с накладками. Количество элементов на странице: Под правой ногой водителя всегда скрывается козырь хорошего ускорения. quot;Corolla 1.6quot; в обязательном порядке рекомендуются автомобилистам, которые часто ездят втроем-вчетвером, да еще с прицепом. 5.1.3.2 Для автопоездов при проверках на стендах должны определяться значения удельной тормозной силы отдельно для тягача и прицепа (полуприцепа), оборудованного тормозньм управлением. …тягача и полуприцепа или прицепа…

Услуги.Раздел-Карточка — КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург

В соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» я выражаю согласие на обработку ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» ИНН 6678098570, ОГРН 1196658000032, своих персональных данных без оговорок и ограничений, совершение с моими персональными данными действий, предусмотренных п.3 ч.1 ст.3 Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных», и подтверждаю, что, давая такое согласие, действую свободно, по своей воле и в своих интересах. Согласие на обработку персональных данных дается мной в целях получения услуг, оказываемых ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» .


Перечень персональных данных, на обработку которых предоставляется согласие: фамилия, имя, отчество, номера телефонов, адреса электронной почты (E-mail), а также иные полученные от меня персональные данные.


Я выражаю свое согласие на осуществление со всеми указанными персональными данными следующих действий: сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление или изменение), использование, распространение (в том числе, передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, передача, в том числе трансграничная передача, а также осуществление любых иных действий с персональными данными в соответствии с действующим законодательством. Обработка данных может осуществляться как с использованием средств автоматизации, так и без их использования (при неавтоматической обработке). При обработке персональных данных ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» не ограничено в применении способов их обработки. 

Настоящим я признаю и подтверждаю, что в случае необходимости ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» вправе предоставлять мои персональные данные третьим лицам исключительно в целях оказания услуг технической поддержки, а также (в обезличенном виде) в статистических, маркетинговых и иных научных целях. Такие третьи лица имеют право на обработку персональных данных на основании настоящего согласия.
Данное согласие действует до даты его отзыва мною путем направления в ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» подписанного мною соответствующего письменного заявления, которое может быть направлено мной в адрес ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» по почте заказным письмом с уведомлением о вручении, либо вручено лично под расписку надлежаще уполномоченному представителю ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» .  
В случае получения моего письменного заявления об отзыве настоящего согласия на обработку персональных данных, ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» обязано прекратить их обработку и исключить персональные данные из базы данных, в том числе электронной, за исключением сведений о фамилии, имени, отчества. 

Я осознаю, что проставление отметки «V» в поле слева от фразы «Принимаю условия «Соглашения на обработку персональных данных» на сайте www.kamaz96.ru ниже текста настоящего Соглашения, означает мое письменное согласие с условиями, описанными в нём.

Общая схема пневматической тормозной системы в грузовых автомобилях

Контекст 1

… Пневматическая подсистема Схема типичной пневматической подсистемы в пневматических тормозах представлена ​​на рисунке 1. Воздух из компрессора накапливается в резервуарах для хранения . …

Контекст 2

. .. отклик контроллера (измеренное давление в тормозной камере) для трех значений C = {0,75, 1,25 и 1,75} был нанесен на график для каждого случая. На рисунке 9 можно увидеть, что контроллер может хорошо отслеживать полный шаг до давления подачи 515 кПа (60 фунтов на кв. Дюйм) для всех трех значений C.В случае частичного ступенчатого приложения к установившемуся давлению 377 кПа (40 фунтов / кв. Дюйм изб.) (См. Рисунок 10), следует отметить, что реакция контроллера становится быстрее, когда значение C увеличивается, но выброс увеличивается вместе с ним. . Обратите внимание, что при C = 1,75 реакция в установившемся режиме приобретает колебательный характер, поскольку контроллер становится очень чувствительным к небольшим ошибкам между желаемым и измеренным давлением. …

Контекст 3

… поведение тормозной системы является причиной задержки по времени, которая наблюдается на этих рисунках.На рисунках 11-14 показаны те же тесты ступенчатого входа для давлений подачи 584 кПа (70 фунтов на кв. Дюйм) и 653 кПа (80 фунтов на кв. Дюйм). кПа (60 фунтов на кв. дюйм) при давлении подачи 515 кПа (60 фунтов на кв. дюйм) можно увидеть на рисунке 15. …

Контекст 4

… 11-14 демонстрируют те же пошаговые входные испытания для давлений подачи 584 кПа (70 фунтов на кв. Дюйм) и 653 кПа (80 фунтов на кв. Дюйм). кПа (60 фунтов на кв. дюйм) при давлении подачи 515 кПа (60 фунтов на кв. дюйм) можно увидеть на рисунке 15. Кроме того, реакция контроллера на частичное изменение давления на установившееся давление 377 кПа (40 фунтов на кв. дюйм) при том же давлении подачи. можно увидеть на рисунке 16….

Контекст 5

… (60 фунтов на кв. Дюйм) при давлении подачи 515 кПа (60 фунтов на кв. Дюйм) можно увидеть на рисунке 15. Кроме того, реакция контроллера на частичное изменение скорости в установившемся состоянии. Давление 377 кПа (40 фунтов на кв. дюйм) при том же давлении питания можно увидеть на рисунке 16. И снова можно заметить, что реакция в установившемся режиме становится колебательной, когда C = 1,75 во время частичного торможения.

Context 6

… опять же, можно заметить, что реакция в установившемся режиме становится колебательной, когда C = 1.75 во время частичного торможения. На рисунках 17-20 показаны те же входные испытания траектории пандуса для давлений подачи 584 кПа (70 фунтов на кв. Дюйм) и 653 кПа (80 фунтов на кв. Дюйм). Возможные мероприятия, которые могут быть выполнены в будущем, включают: …

Грузовик Камаз 6520 Диагностика

Тип машины ГрузовикПрицепАвтобусЛегкие коммерческие автомобилиСтационарные двигатели Подметально-уборочные машиныСельскохозяйственная техникаПроизводителиРегулированные лыжиПодвесной двигательБортный двигатель

Марка AGRALEASHOK LEYLANDASKAMASTRAAVIABEIBENBHARATBENZBMCCAMCCAPACITYCATERPILLARCNHTC-SINOTRUKDAFDENNIS EAGLEDONGFENGEICHERERFFAWFODENFORDFOTONFREIGHTLINERGAZHAOHANHINOHYUNDAIINTERNATIONALISUZUIVECOJACKAMAZKENWORTHMACKMAHINDRAMANMAZMERCEDES-BENZMITSUBISHI FUSONISSANOSHKOSHPETERBILTRENAULTSAIC-IVECO HONGYANSCANIASEDDON ATKINSONSHACMANSISUSML ISUZUSTERLINGTATATATA-DAEWOOTATRATERBERGUD TRUCKSUROVOLKSWAGENVOLVOVOLVO USAWESTERN СТАР

Модель 4308 [2003-. ..], двигатель: ISBe 17043114 [2006 -…], двигатель: 740.65-24043118 [2008 -…], двигатель: 740.62-28043253 [2006 -…], двигатель: 740.65-24043253, двигатель: 4ISBe 1854326 [2006 -…], двигатель: 740.65-2404355 [2008 -…], двигатель: 740.62-28044108 [2008 -…], двигатель: 740.62-2805308 [2006-2010], двигатель: ISBe 300 Euro 45308 [2010 -…], двигатель: ISBe 245 Euro 35308 [2010 -…], двигатель: ISBe 285 Euro 35308 [2010 -…], двигатель: ISBe 300 Euro 453082 [2010- .. .], двигатель: ISBe 245 Euro 353082 [2010 -…], двигатель: ISBe 285 Euro 353082 [2010-…], двигатель: ISBe 300 Euro 453205 [2006 -…], двигатель: 740.65-24053215 [2006 -…], двигатель: 740.65-24053223 [2006 -…], двигатель: 740.65-24053228 [ 2008 -…], двигатель: 740.65-24053229 [2006 -…], двигатель: 740.65-2405360 [2008 -…], двигатель: 740.60-36053605 [2008 -…], двигатель: 740.62- 28053605-D3 [2008 -…], двигатель: 6ISBe 28554115 [2006 -…], двигатель: 740.65-2405460 [2000 -…], двигатель: 740.37-4005460 [2000 -. ..], двигатель : 740.63-4005460 [2008 -…], двигатель: 740.60-3605460 [2009 -…], двигатель: 740.72-3605480 [2008-…], двигатель: 740.73-4005490, двигатель: OM 457 LA Euro 555111 [2006 -…], двигатель: 740.65-24062115 [2009 -…], двигатель: 740.70-28062115 [2009 -…] , двигатель: 740.71-32063501 [2008 -…], двигатель: 740.60-3606460 [2008 -…], двигатель: 740.60-36065111 [2008 -…], двигатель: 740.62-28065115-D3 [2008- …], двигатель: 6ISBe 28565116 [2008 -…], двигатель: 740.62-28065116, двигатель: 6561.1065117 [2008 -…], двигатель: 6562.1065117 [2008 -…], двигатель: 740.62-28065117 , двигатель: 6ISBe 30065206520 [2004 -…], двигатель: ISLe 3506520 [2008-…], двигатель: 740.61-3206520-06 [2008 -…], двигатель: 740.60-36065201 [2008 -…], двигатель: 740.60-3606522 [2008 -…], двигатель: 740.61-32065225 [2008 -…], двигатель: 740.60-3606540 ​​[2008 -…], двигатель: 740.62-280Kamaz, двигатель: 740 V8 Euro 3Kamaz, двигатель: 740 V8 Euro 4 / 5Kamaz, двигатель: CumminsKamaz, двигатель: Liebherr Камаз Р6, двигатель Mercedes-BenzNEO 65260, двигатель Mercedes-Benz

Легенда

Система ADAS

Ручной процесс

Диагностика

Значения измерения

Привод компонентов

Данные ЭБУ

Параметры

Калибровка

Сброс

Технические характеристики системы

Схема подключения

Технические данные автомобиля

Техническое обслуживание автомобилей

Функция диагностики с доступной помощью

Процесс ручной диагностики системы с помощью кодов на дисплее, мигающих кодов…

Позволяет читать память отказов ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок. Эта функция позволяет пользователю выполнять стирание памяти ошибок; логически, если ошибка присутствует, она будет снова обнаружена ЭБУ и отобразится в следующей диагностике.

Отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.

Это прямые тесты, которые можно проводить с компонентами системы.Например, активировать модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля, … Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, например балансировка цилиндров, вырез цилиндров или сжатие. Зависит от каждой системы.

Это технические данные ЭБУ, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. Д.Это зависит от каждой системы.

Некоторые ЭБУ могут работать с разными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было программировать при его первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность транспортных средств.

Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы.Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог правильно работать.

Эта точка относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции по техническому обслуживанию завершены, но сигнал о техническом обслуживании не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет отображаться. Это не имеет ничего общего с очисткой кодов ошибок из памяти, что является частью диагностики.

Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описания, графики, диаграммы…

Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, которые упрощают диагностику.

Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические характеристики моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…

Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо выполнить на транспортном средстве, и с помощью которых могут быть получены отчеты, которые упрощают управление клиентами для мастерской.

КАМАЗ в Индии для дальних перевозок — Motorindia

— К. Гопалакришнан

Недавно я видел видео на Youtube, где в рамках военных учений в России грузовик Камаз сбрасывается с воздуха с самолета с прикрепленными парашютами. Грузовик приземлился на землю с огромным ударом, и поверьте мне, если не считать крышки двигателя, которая слегка погнулась из-за удара, грузовик был готов к отъезде.Это просто говорит о том, насколько прочные, выносливые и надежные грузовики Камаз.

Крупнейший российский грузовик Камаз известен своими прочными и мощными грузовиками. Неудивительно, что это наиболее предпочтительный выбор для оборонных приложений во всем мире. Эта ДНК грузовиков КамАЗ сохраняется во всей его продукции, будь то самосвалы, тягачи, тягачи и автобусы. На сегодняшний день КамАЗ продал почти два миллиона грузовиков и автобусов по всему миру, что сделало его седьмым по величине производителем в мире. Чтобы улучшить это положение, компания вышла на рынок коммерческих автомобилей Индии в рамках совместного предприятия с Vectra Group.

Kamaz Vectra Motors Ltd. (KVML), совместное предприятие в масштабе 51:49 между Kamaz Inc. и Vectra Group, открыло производство в Хосуре, недалеко от Бангалора, для производства самосвалов и тяжелых грузовиков. Компания KVML сделала первоначальные инвестиции в размере 16 миллионов долларов, чтобы производить 12 000 грузовиков и самосвалов в год.

В чем-то КамАЗ в России похож на Группу Тата в Индии. КамАЗ, хотя и принадлежит государству, представляет собой конгломерат из 211 компаний, производящих все: от стали и двигателей до компонентов и полностью построенных автомобилей.У нее есть независимые совместные предприятия с Cummins по двигателям, ZF по трансмиссиям, Knorr-Bremse по тормозным системам и со многими другими глобальными компаниями по компонентам и агрегатам. Неудивительно, что несколько лет назад Daimler приобрел 12% акций КамАЗа.

КАМАЗ подготовил долгосрочную стратегию выхода на индийский рынок. Для начала компания KVML выпустила модель самосвала 6540, которая является одной из самых успешных моделей КамАЗ в мире, более 100 000 единиц этих самосвалов работают в различных частях мира.6540 — это 31-тонный самосвал, построенный на многоосном шасси конфигурации 8X4 с двигателем мощностью 260 л.с. К концу текущего финансового года KVML планирует выпустить на рынок Индии еще три продукта: текущую модель 8X4 с более длинной колесной базой для опрокидывания и транспортировки; модель трактора с прицепом 6X4 и тягач с прицепом 4X2 для перевозки грузов.

«Наш план состоит в том, чтобы сосредоточиться на средне- и тяжелых условиях эксплуатации и предлагать продукты, отличные от тех, которые доступны сегодня на рынке», — говорит г-н.Денис Э. Трифонов, Генеральный директор, KVML.

В настоящее время все основные агрегаты импортируются с завода КамАЗ в России, включая двигатели, коробку передач, мосты, тормозные системы и кабины. Уровень отечественного производства в настоящее время составляет около 20 процентов, включая шины, колесные диски, аккумуляторы и еще несколько электрических компонентов. Кузова-самосвалы закупаются на месте у фирм Hyva и JCBL. Постепенно KVML планирует преобразовать большинство агрегатов в родной язык. «С июня этого года коробки передач и рулевые системы будут поставляться ZF в Индию, а тормозные системы — Wabco-TVS.Наша цель — произвести к 2012 году полностью индийский грузовик », — добавляет г-н Трифонофф.

В глобальном масштабе КамАЗ определил два стратегических рынка для обеспечения будущего роста — Китай и Индию. Г-н Трифонофф говорит: «Мы поняли, что должны выйти на индийский рынок в кратчайшие сроки. Также мы решили, что в Индии мы не можем предлагать грузовики для массового рынка и конкурировать с отечественными игроками. Таким образом, мы определили сегмент тяжелых грузовиков. Будущее за многоосными грузовиками, и мы хотим зарекомендовать себя в качестве важного игрока в этом сегменте ».

В настоящее время KVML выявляет потенциальных клиентов и продает им свои грузовики. К концу этого финансового года компания планирует создать полноценную дилерскую и сервисную сеть. «Наша цель — занять прочное присутствие на индийском рынке с 10% долей рынка средних и тяжелых грузовиков к 2012 году. В текущем году 2010-11 мы надеемся продать 1 000 единиц на внутреннем рынке и 300 на экспорт. ».

Камаз 6540 идеально подходит для строительства дорог и мостов, оросительных каналов и инфраструктурных проектов, требующих продолжительных и жестких рабочих циклов.По словам г-на Трифонофф, грузовик не предназначен для работы в глубоких горных выработках. KVML продал первую партию из 5 грузовиков в феврале, и компания получила новые заказы на 200 грузовиков. Продукт был оценен по довольно конкурентоспособной цене в рупиях. 32 лакха, включая налоги и пошлины.

Двигатели

KVML в настоящее время предлагает два варианта: один с двигателем Euro 2 мощностью 260 л. с., а другой — с двигателем мощностью 3280 л.с. Оба двигателя КамАЗ, это надежные, проверенные двигатели, работающие в жарких и тяжелых условиях, — говорит г-н.Трифонофф. Компания также предлагает покупателям вариант двигателя Cummins (КамАЗ сотрудничает с Cummins по производству двигателей в России). Камаз производит собственные двигатели мощностью от 260 л.с. В новых моделях грузовиков, которые компания планирует выпустить, он будет предлагать 260 л.с. или 280 л.с. и выше.
KVML предлагает 9-ступенчатую механическую коробку передач ZF для модели 6540. КамАЗ имеет совместное предприятие с ZF в России по производству трансмиссий. Компания также предлагает автомобильную трансмиссию Allison в качестве опции для некоторых моделей в зависимости от предпочтений клиентов.В настоящее время трансмиссии импортируются, но с июня ожидается, что ZF начнет поставки на местном уровне. На данный момент грузовики оснащены осями Камаз, но компания ведет переговоры с Meritor в Индии о поставках осей на месте.

Г-н Трифонофф говорит: «Мы работаем над совершенно новой моделью — 49-тонным самосвалом 8X4. Он будет полностью спроектирован и разработан в Индии с привлечением индийских поставщиков, а запуск намечен на 2012 год. Это совершенно новая модель, разработанная и изготовленная в Индии.Наша цель — предлагать европейские технологические продукты по азиатским ценам ».

Стратегическое взаимодействие с BEML

В целях захвата растущих рынков в оборонных, военизированных и полицейских силах, а также в горнодобывающей промышленности, BEML и KVML подписали Меморандум о соглашении о взаимном деловом сотрудничестве и развитии.

В рамках этого стратегического альянса BEML и KVML будут разрабатывать и поставлять автомобили типа 4 × 4 Stallion для дорожного применения, кроме того, обе компании будут работать вместе над разработкой продуктов для горнодобывающей промышленности.
В мировом масштабе КамАЗ имеет огромный опыт производства грузовиков для военного и оборонного назначения. Ассортимент продукции включает Камаз 4350 (4 × 4), Камаз 5350 (6 × 6), Камаз 6350 (8 × 8) с различной грузоподъемностью.

КамАЗ также имеет очень сильные позиции в автобусном сегменте. Фактически,
пару лет назад, КамАЗ продемонстрировал свой низкопольный городской автобус на Auto Expo в Дели, ясно заявив о своих намерениях, что компания также заинтересована в индийском автобусном рынке. Компания хочет предложить технологию КПГ, в частности, для городских автобусов, таких как Ченнаи, Бангалор, Дели.Мы готовы с нашими автобусами и скоро начнем участвовать в тендерах », — добавляет г-н Трифонов.

Экспорт

Как и любой другой мировой производитель, Камаз также планирует сделать Индию центром экспорта в соседние страны. Компания хочет экспортных грузовиков, особенно для стран с правым рулем, таких как Бангладеш, Индонезия, Южная Африка и многих других стран. «Мы планируем генерировать 30% наших продаж за счет экспорта», — говорит г-н Трифонофф.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *