Схема тнвд: Устройство ТНВД

Содержание

Устройство и работа распределительных топливных насосов высокого давления

На дизельном двигателе СМД-60, а также его модификациях, устанавливаются топливные насосы распределительного типа, плунжером в которых совершается сложное движение (поступательное и вращательное одновременно).

Шестицилиндровые двигатели СМД-60 комплектуются двухсекционным насосом НД-22/6Б4. Он размещён в едином корпусе с центробежным регулятором, чей вал получает привод от пары конических шестерён (11) и (12) [рис. 1].

Рис. 1. Топливный насос распределительного типа.

1) – Корпус;

2) – Кулачковый вал;

3) – Сальник;

4) – Крышка;

5) – Регулировочные прокладки;

6) – Шарикоподшипник;

7) – Толкатель;

8) – Промежуточная шестерня;

9) – Ролик толкателя;

10) – Шарикоподшипник;

11) – Ведущая коническая шестерня;

12) – Штифт;

13) – Вал регулятора;

14) – Демпферная пружина;

15) – Ведомая коническая шестерня;

16) – Шарикоподшипник;

17) – Шайба блокировки вала регулятора;

18) – Эксцентриковый вал привода подкачивающего насоса;

19) – Корпус привода тахоспидометра;

20) – Ступица регулятора;

21) – Муфта регулятора;

22) – Груз регулятора;

23) – Рычаг корректора;

24) – Ось серьги пружины;

25) – Ось основного рычага;

26) – Основной рычаг;

27) – Задняя крышка;

28) – Корректор;

29) – Колпачок корректора;

30) – Пружина корректора;

31) – Винт максимальных оборотов;

32) – Болт;

33) – Ось рычага управления;

34) – Рычажная втулка;

35) – Винт «Стоп»;

36) – Верхняя крышка регулятора;

37) – Сапун;

38) – Лимб;

39) – Шарикоподшипник;

40) – Уплотнительное кольцо;

41) – Секция высокого давления;

42) – Боковая крышка;

43) – Фиксатор верхней тарелки пружины;

44) – Рычаг управления;

45) – Подкачивающий насос;

46) – Пробка контрольного отверстия для проверки уровня топлива;

47) – Пробка для слива масла.

Детали нагнетательных клапанов, отъединяющие от насоса трубки высокого давления по завершении впрыскивания топлива, относятся к прецизионным.

Положение дозатора, который управляется регулятором, определяет количество топлива, подаваемого насосом. При верхнем положении дозатора создаётся максимальная подача топлива при пуске, тогда как нижнее положение соответствует выключенной подаче топлива.

Особенностью данных насосов является сложное движение плунжера, который по аналогии с секционными насосами совершает поступательное движение вверх/вниз (под воздействием кулачка на вале и пружины), а также вращается за счёт привода от кулачкового вала через конические шестерни (11), (15), вал регулятора (13), а также цилиндрические шестерни (8). На секции устанавливается шестерня (15), которая передаёт через специальную втулку (имеет квадратное отверстие внизу) вращение плунжеру. Плунжер не только вращается вместе с втулкой, но и перемещается вверх/вниз вдоль её оси.

На [рис. 2] показана схема работы секции ТНВД типа НД. В процессе движения плунжера вниз [рис. 2, а] происходит заполнение топливом надплунжерного пространства через всасывающее (Д) отверстие на корпусе секции, тогда как отсечное отверстие (А) закрыто дозатором.

Рис. 2. Схема работы секции топливного насоса типа НД.

а) – Ход всасывания;

б) – Ход нагнетания;

в) – Отсечка;

А) – Отсечное отверстие;

Б) – Полость дозатора;

В) – Центральный канал;

Г) – Распределительный паз;

Д) – Радиальное отверстие;

Е) – Радиальное отверстие;

Ж) – Распределительное отверстие;

Н) – Сверление к штуцеру подачи топлива;

К) – Разгрузочное отверстие;

Л) – Разгрузочный паз.

Подъём плунжера сопровождается увеличением давления, а в момент совпадения распределительного паза (Г) с радиальным отверстием (Е), которое расположено на корпусе секции, топливо подаётся через канал (И) [рис. 2, б]. Подача топлива прекращается в момент выхода кромки радиального отверстия (А) на плунжере из дозатора [рис. 2, в].

Под нагнетательным клапаном [рис. 3] в седле (4) установлен обратный клапан (5).

Рис. 3. Штуцер с нагнетательным клапаном.

1) – Штуцер;

2) – Пружина нагнетательного клапана;

3) – Нагнетательный клапан;

4) – Седло нагнетательного клапана;

5) – Обратный клапан;

6) – Прокладка;

7) – Пружина обратного клапана;

8) – Прокладка.

При отсечке топлива происходит снижение давления в надплунжерном пространстве, и клапаны под воздействием пружины (2) закрываются, однако давление топлива в трубопроводе действует на клапан (5), отрывая его от торца клапана (3). Часть топлива из трубопровода перетекает в насос, происходит снижение давления и клапан (5) закрывается под воздействием пружины (7).

Посредством рычажной передачи, которая включает эксцентриковый палец (2) [рис. 4], и регулируемой тяги (7), возможно регулирование подачи топлива второй секции по первой.

Регулировка осуществляется на стенде, а по её завершении крышка люка пломбируется. Привод состоит из пружины (13) пускового обогатителя, предназначенной для установки дозатора в верхнее положение при пуске.

Рис. 4. Рычажная передача к дозаторам.

1) – Основной агрегат;

2) – Эксцентриковый палец;

3) – Установочный винт толкателя;

4) – Монтажная чека;

5) – Фиксатор верхней тарелки пружины второй секции;

6) – Кронштейн промежуточных шестерён;

7) – Регулируемая тяга;

8) – Установочный винт толкателя;

9) – Монтажная чека;

10) – Фиксатор верхней тарелки пружины первой секции;

11) – Втулка привода дозатора;

12) – Рычаг поводков дозатора;

13) – Пусковая пружина;

14) – Болт;

15) – Втулка привода дозатора;

16) – Втулка привода дозатора;

17) – Тяга;

18) – Кронштейн промежуточных шестерён.

Ввиду того, что плунжерные пары в ТНВД распределительного типа совершают большую, в сравнении с секционным ТНВД работу при аналогичной частоте вращения – для приближения ресурса ТНВД к заданному необходимо подбирать пары плунжер-корпус секции с зазором в 1 мкм, а пары плунжер-дозатор – с зазором в 0,3 мкм.

Из-за столь малых зазоров предъявляются повышенные требования к качеству используемого топлива (в особенности к отстою топлива от растворённой в нём воды). В случае попадания воды прецизионные детали лишаются подвижности, что влечёт за собой поломку ТНВД.

В ТНВД распределительно типа требуется, чтобы при увеличении давления в надплунжерном пространстве распределительное отверстие, расположенное на боковой поверхности плунжера, совпадало с отверстием, которое ведёт к нагнетательному клапану на секции. Данное условие достигается за счёт правильной сборки насоса. Необходимо не только правильно установить плунжер, но также и учесть его поворот в процессе монтажа промежуточной шестерни. Заводская инструкция содержит подробные рекомендации по сборке насоса с применением лимба. При несоблюдении инструкции велика вероятность несовпадения отверстий, вследствие чего сжимаемое топливо может привести к серьёзной поломке.

Секции и толкатели монтируются через отверстия, расположенные в верхней плоскости корпуса. Толкатели фиксируются болтами, не позволяющими им проворачиваться, но и не препятствуют движению.

17* 

Похожие материалы:

Механические ТНВД VE типа. Устройство и принцип работы.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) — основной конструктивный элемент системы впрыска дизельного двигателя, выполняющий две основные функции: дозированную подачу топлива в цилиндры двигателя под давлением и определение правильного момента начала впрыска. После появления аккумуляторных систем впрыска, задачу определения момента подачи топлива выполняет электронная форсунка.

Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД

Принципиальная схема системы топливоподачи дизеля с одно­плунжерным распределительным топливным насосом (ТНВД) с торцевым кулачко­вым при­водом плунжера показана на рисунок:

Рис. Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД: 1 – топливопровод низкого давления; 2 – тяга; 3 – педаль подачи топлива; 4 – ТНВД; 5 – электромагнитный клапан; 6 – топливопровод высокого давления; 7 – топливопровод сливной магистрали; 8 – форсунка; 9 – свеча накаливания; 10 – топливный фильтр; 11 – топливный бак; 12 – топливоподкачивающий насос (применяется при магистралях большой протяженности; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – замок «зажигания»; 15 – блок управления временем включения свечей накаливания

Топливо из бака 11 прокачивается по топливо­проводу низкого давления в топливный фильтр тонкой очистки топлива 10, откуда засасывается топливным насосом низкого давления и затем направляется во внутреннюю полость корпуса ТНВД 4, где создается давление порядка 0,2 … 0,7 МПа.

Далее топливо поступает в насосную секцию высокого давления и с помощью плунжера — распреде­лителя в соответствии с порядком работы цилиндров подается по топливопроводам высокого давления 6 в форсунки 8, в результате чего осуществляется вспрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля. Избыточное топливо из корпуса ТНВД, форсунки и топливного фильтра (в некоторых конструкциях) сливается по топливо­проводам 7 обратно в топливный бак. Охлаждение и смазка ТНВД осуществляются циркулирующим в системе топливом. Фильтр тонкой очистки топлива имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунки. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунки являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3…5 мкм. Важной функцией фильтра является также задержание и выведение в осадок воды, содержащейся в топливе  Попадание влаги во внутреннее пространство насоса может привести к выходу последнего из строя по причине образования коррозии.

Топливный насос подает в цилиндры дизеля строго дози­рован­ное количество топлива под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от нагрузки и скоростного режима, поэтому характеристики двигателей существенно зависят от работы ТНВД.

Схема и общий вид распределительного насоса VE

Схема распределительного насоса VE представлена на первом рисунке, а его общий вид на следующем.

Основные функциональные блоки топливного насоса VE представляют собой:

  • роторно-лопастной топливный насос низкого давления с регулирующим перепускным клапаном
  • блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой
  • автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин
  • электромагнитный запирающий клапан, отключающий подачу топлива
  • автоматическое устройство (автомат) изменения угла опережения впрыскивания топлива

Рис. Схема топливного насоса — Bosch VE: 1 – вал привода насоса; 2 – перепускной клапан регулирования внутреннего давления; 3 – рычаг управления подачей топлива; 4 – грузы регулятора; 5 – жиклер слива топлива; 6 – винт регулировки полной нагрузки  7 – передаточный рычаг регулятора; 8 – электромагнитный клапан остановки двигателя; 9 – плунжер  10 – центральная пробка; 11 – нагнетательный клапан; 12 – дозирующая муфта; 13 – кулачковый диск; 14 – автомат опережения впрыска топлива; 15 – ролик; 16 – муфта; 17 – топливо-подкачивающий насос низкого давления

Рис. Общий вид распределительного ТНВД VE: а – ТНВД; б – блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой. Позиции соответствуют позициям на предыдущем рисунке.

Дополнительные устройства распределительного ТНВД VE

Распределительный ТНВД VE может также быть оснащен различными дополнительными устройствами, например, кор­рек­торами топ­ливоподачи или ускорителем холодного пуска, которые позволяют индивидуально адаптировать ТНВД к особенностям данного дизеля.

Вал привода 1 топливного насоса расположен внутри корпуса ТНВД, на валу установлен ротор 17 топливного насоса низкого давления и шестерня привода вала регулятора с грузами 4. За валом 1 неподвижно в корпусе насоса установлено кольцо с ро­ли­ками и штоком привода автомата опережения впрыски­вания топлива 14. Привод вала ТНВД осуществляется от колен­чатого вала дизеля, шесте­ренчатой или ременной передачей. В че­тырехтактных двигателях частота вращения вала ТНВД составляет половину от частоты вращения коленчатого вала, и работа распределительного ТНВД осуществляется таким образом, что поступательное движение плунжера синхронизировано с движением поршней в цилиндрах дизеля, а вращательное обеспечива­ет распределе­ние топлива по цилиндрам. Поступательное движение обеспечивается кулачковой шай­бой, а враща­тельное – валом топливного насоса.

Автоматический регулятор частоты вращения включает в себя центробежные грузы 4, которые через муфту регулятора и систему рычагов воз­действуют на дози­рующую муфту 12, изменяя таким образом величину топливоподачи в зависимости от скоростного и на­грузочного режимов дизеля. Корпус ТНВД закрыт сверху крышкой, в которой установлена ось рычага управления, связанного с педалью акселератора.

Автомат опережения впрыскивания топлива является гидравлическим устройством, работа которого определяется давлением топлива во внутренней по­лости ТНВД, создаваемым топливным насосом низкого давления с регулирующим перепу­скным клапаном 2.

Какое устройство ТНВД bosch?

ТНВД bosch устройство выглядит следующим образом. Топливный насос подает в цилиндры дозированное количество топлива под высоким давлением в зависимости от нагрузки и скорости автомобиля. Поэтому при выборе двигателя нужно уделять внимание ТНВД.

ТНВД важнейшая часть устройства топливной системы автомобиля.Основные блоки ТНВД это блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой, автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин. Также ТНВД bosch устройство включает в себя роторно-лопастный насос низкого давления с регулирующим перепускным клапаном, электромагнитный клапан для перекрытия впускного окна, автомат изменения угла опережения впрыскивания топлива. Вал привода топливного насоса располагается внутри корпуса ТНВД. На нем устанавливается ротор топливного насоса и шестерня привода вала регулятора с грузами. За валом в корпусе насоса размещено кольцо с роликами и штоком привода автомата опережения впрыскивания топлива. Привод вала ТНВД работает от коленвала дизеля, шестеренчатой передачей. Работа ТНВД происходит так, что поступательное движение плунжера одновременно с движением поршней в цилиндрах дизеля. Шайба обеспечивает поступательное движение, а вал топливного насоса – вращательное.

ТНВД bosch устройство отключения соленоидного управления прерывает подачу топлива к насосу при выключенном зажигании.

Самый важный элемент ТНВД – это лопастный топливоподкачивающий насос, который всасывает топливо от фильтра трубопровода. Колесо насоса располагается в круглом отверстии корпуса. Между ползунами всегда остается некое расстояние, которое уменьшается в сторону нагнетания насоса. Таким образом жидкость, находящаяся в этом объеме, принудительно выдавливается. Топливо подается под давлением в корпус топливного насоса высокого давления.

Распределительный плунжер ТНВД выполняет функции наполнения и разбрызгивания. Плунжер состоит из отверстий и выемок и работает следующим образом. Шлиц распределительного плунжера находится напротив наполнительного отверстия. Топливо поступает под давлением в свободное место в поршне. Затем плунжер проворачивается и наполнительное отверстие снова закрывается. Теперь кулачковый диск движется против самой важной опоры, которая несет обкаты на том же интервале, что и выступы на дисковом кулачке, чтобы уменьшить трение. Далее кулачковый диск движется по роликовому кольцу и происходит разбрызгивание. Следующее отверстие совпадает с каналом выпускного отверстия к форсунке. Топливо вытекает только в направлении цилиндра со сжатием и воспламенением.

Схема установки ТНВД для двигателя ЯМЗ-238

Установка ТНВД происходит по следующему алгоритму:

  1. Ведомая полумуфта (рис. 1, 2) устанавливается на муфту опережения (демпферную муфту) и закрепляется болтами;

    Рис. 1. Привод топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-238БЕ2 и ЯМЗ-238ДЕ2: 1 — ведущая полумуфта; 2 — болт клеммового соединения; 3 — фланец полумуфты; 4 — пластины привода; 5 — болты крепления пластин привода; 6 — шайбы; 7 — демпферная муфта; 8 — указатель; 9 — топливный насос высокого давления; А — метка на демпферной муфте

    Рис. 2. Привод топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-238БЕ и ЯМЗ-238ДЕ: 1 — вал привода; 2 — пластины привода; 3 — ведущая полумуфта; 4 — болты; 5 — болт клеммового соединения; 6 — болты; 7 — полумуфта ведомая; 8 — муфта опережения впрыскивания топлива; 9 — топливный насос высокого давления; А — метка на муфте; Б — метка на указателе.
  2. Поворачиваем муфту так, чтобы бобышки ведомой полумуфты оказались горизонтально, а насечка на торце муфты встала в область указателя;
  3. Далее нам понадобится фланец полумуфты привода ТНВД в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин на вал привода, при этом выступ «А» на фланце полумуфты будет располагаться слева, если взглянуть со стороны вентилятора на привод;
  4. Далее на двигатель устанавливаем топливный насос высокого давления с демпферной муфтой в сборе, фиксируем болтами. Регулируем плоскость пакетов пластин с помощью движения фланца полумуфты по валу привода и только после этого закручиваем стяжной болт привода и устанавливаем угол опережения впрыскивания. Топливный насос должен быть установлен на блок цилиндров двигателя вертикально, при этом болты крепления нужно закручивать равномерно, без завала насоса. Последний момент затяжки болтов крепления насоса 30…40 Нм (3…4 кг/см). Соединяем отделы насоса с форсунками топливопроводами высокого давления в порядке, указанном на рис. 3.

    Рис. 3. Схема соединения топливопроводами высокого давления секций ТНВД и форсунок цилиндров двигателя.
  5. Регулируем угол опережения впрыскивания топлива. Оцениваем количество масла в корпусах топливного насоса высокого давления и регулятора. В случае необходимости добавляем масла до уровня отверстия под трубку отвода масла. Стыкуем трубки провода и отвода масла с топливопроводами.

Запустив двигатель, регулируем минимальную частоту оборотов холостого хода коленчатого вала таким образом:

  1. Ослабляем контргайку и выворачиваем корпус буферной пружины на 2-3 мм.
  2. С помощью болта ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления упирается в данный болт) подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода до появления небольших вибраций частоты вращения коленчатого вала двигателя. Когда болт вкручивается, обороты двигателя возрастают, когда выкручиваются — сокращаются.
  3. Ввинчиваем корпус буферной пружины до пропадания непостоянства частоты вращения. Строго запрещено ввинчивать корпус до совпадения его торца с торцом контргайки.  Завершив регулирование необходимо закрепить болт минимальной частоты вращения и корпус буферной пружины гайками.

Минимальная частота вращения холостого хода также регулируется в новом моторе в самом начале его использования. Стоит отметить, что строго запрещено нарушать регулировку максимальных оборотов, произведенную на заводе-изготовителе, без дальнейшего контроля на стенде во время эксплуатации.

 

Вернуться к списку статей

 

Устройство и ремонт топливоподкачивающего насоса (ТННД) двигателей ЯМЗ. Тнвд ямз 236 устройство


Конструкция системы подачи топлива

Конструкция системы обеспечения силового агрегата топливом состоит из следующих элементов:

  • ТНВД;
  • корректор смесеобразования;
  • трубки высокого давления;
  • магистральные топливопроводы;
  • регулятор частоты вращения;
  • фильтровальные элементы;
  • насос подкачки топлива;
  • форсунки.

Кратко опишем принцип функционирования системы топливоподачи. Насос подкачки топлива обеспечивает его подачу к ТНВД через фильтры грубой и тонкой очистки. В соответствии с режимом работы силового агрегата, ТНВД через форсунки осуществляет впрыск рабочей смеси в цилиндры двигателя. Схема топливной системы устроена таким образом, что излишки смеси через магистральные трубки поступают обратно в бак.

Принцип работы ТНВД ЯМЗ-238

Насос имеет компактные размеры, располагается в подкапотном пространстве на плоскости силового агрегата, между рядами цилиндров. ТНВД имеет восемь секций (по одной на каждый цилиндр) и шестеренчатый привод. Насос топливный, в зависимости от мощности мотора, бывает нескольких типов, каждый из которых выделяется своими конструкционными особенностями и способом регулировки.

Принцип функционирования ТНВД не отличается сложностью, но имеет определенные нюансы. Для создания первичного давления в системе предусмотрен насос подкачки топлива, который подает рабочую смесь в камеры ТНВД, при этом плунжер занимает нижнее положение. Как только плунжер начинает поступательное движение, при достижении определенного положения он открывает нагнетательный клапан для дальнейшей подачи смеси и осуществления ее впрыска. Увеличение давления в топливной камере осуществляется за счет поступательного движения плунжера вверх.

При достижении максимального давления игла форсунки поднимается и в цилиндр начинает подаваться рабочая смесь. Как только плунжер достигнет конечное верхнее положение, давление рабочей смеси в нагнетательном контуре резко начнет снижаться. В результате этого игла форсунки займет свое начальное положение и впрыск топлива прекратится.

Одной из самых распространенных неисправностей ТНВД является изношенный сальник. В этом случае ремонт не составляет трудностей и его можно выполнить самостоятельно. В сети Интернет можно найти видео с подробным описанием рабочего процесса.

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

_________________________________________________________________________________________

Устройство и регулировки ТНВД и форсунок двигателя ЯМЗ-236

Топливный насос высокого давления ТНВД ЯМЗ-236

Топливный насос высокого давления ТНВД ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 расположен в развале двигателя между рядами цилиндров и имеет шестеренчатый привод. Топливный насос ТНВД ЯМЗ-236 многосекционный. Число секций равно шести по числу цилиндров двигателя. Устройство секции насоса высокого давления показано на рис.24. Рис.24. Секция ТНВД ЯМЗ-236 1–корпус насоса; 2–контргайка; 3–регулировочный болт; 4–втулка поворотная; 5–зубчатый венец; 6–установочный винт; 7–пробка для выпуска воздуха; 8–штуцер; 9–пружина нагнетательного клапана; 10–нагнетательный клапан; 11–корпус нагнетательного клапана; 12–втулка плунжера; 13–плунжер; 14–рейка; 15–тарелка верхняя пружины; 16–пружина толкателя; 17–тарелка нижняя пружины; 18–толкатель; 19–ролик толкателя; 20–кулачковый вал В корпусе 1 топливного насоса ЯМЗ-236 автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 установлены плунжерные пары, нагнетательные клапаны 10 и штуцеры 8, к которым подсоединяются трубопроводы высокого давления. Нагнетательный клапан и корпус клапана – прецизионная пара, которая может заменяться только комплектно.

Прецизионную пару составляют и плунжер 13 с втулкой 12. Правильное положение втулки плунжера ТНВД ЯМЗ-236 относительно корпуса обеспечивается винтом 6. Плунжер 13 приводится в движение от кулачкового вала 20 через роликовый толкатель 18.

В толкатель ввернут регулировочный болт 3, который контрится гайкой 2 и служит для регулировки начала подачи топлива. Пружина 16 через нижнюю тарелку 17 постоянно прижимает толкатель к кулачку. От проворота толкатель фиксируется сухарем толкателя, который входит в паз на расточке корпуса насоса.

Для изменения количества подаваемого топлива плунжер во втулке 12 поворачивается поворотной втулкой 4 с зубчатым венцом 5, входящим в зацепление с рейкой 14. Регулировка подачи топлива на номинальном режиме каждой секцией топливного насоса высокого давления ЯМЗ-236 производится поворотом втулки 4 относительного зубчатого венца 5 при ослабленном винте крепления зубчатого венца. Работа секции ТНВД ЯМЗ-236 протекает следующим образом: При движении плунжера 13 вниз внутреннее пространство втулки 12 заполняется топливом, и одновременно оно подается насосом низкого давления в подводящий клапан корпуса насоса. При этом открывается впускное отверстие, и топливо поступает в надплунжерное пространство. При обратном движении плунжера топливо перепускается в топливо подводящий канал до тех пор, пока торцовая кромка плунжера не перекроет впускное отверстие втулки. При дальнейшем движении плунжера ТНВД ЯМЗ-236 вверх давление в надплунжерном пространстве возрастает. Когда давление достигнет величины, при которой открывается нагнетательный клапан, он приподнимется, и топливо поступит по топливопроводу высокого давления к форсунке. Движущийся плунжер продолжает сжимать топливо. Когда давление достигнет такой величины, что превысит усилие, создаваемое пружиной форсунки, игла форсунки поднимется и начнется процесс впрыскивания топлива в цилиндр двигателя. По мере движения плунжера вверх наступает момент, когда кромка плунжера открывает отсечное отверстие на втулке, что вызывает падение давления в топливопроводе. При этом разгрузочный поясок нагнетательного клапана, погружаясь в корпус 11 под действием пружины 9, увеличивает объем в топливопроводе между форсункой и клапаном. Этим достигается более четкая отсечка подачи топлива. Количество подаваемого топлива дозируется изменением момента конца подачи при постоянном его начале.

При перемещении рейки плунжер топливного насоса высокого давления ЯМЗ-236 поворачивается, и регулирующая кромка открывает отверстие втулки раньше или позже, вследствие чего изменяется продолжительность подачи, а, следовательно, и количество подаваемого топлива. На поверхности плунжера имеется кольцевая канавка, а во втулке плунжера радиальное отверстие для отвода топлива, просочившегося через зазор в плунжерной паре. Уплотнение между втулкой плунжера и корпусом ТНВД ЯМЗ-236 осуществляется резиновым кольцом. Из полости вокруг втулки плунжера просочившееся топливо отводится в канал, проходящий вдоль корпуса насоса. Далее из канала топливо поступает через дренажный трубопровод в топливный бак. В нижней части корпуса насоса расположен кулачковый вал. Топливный насос ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 в сборе с регулятором частоты вращения, муфтой опережения впрыска и топливоподкачивающим насосом изображен на рис. 25. Кулачковый вал вращается в роликовых конических подшипниках и промежуточной опоре. Осевой люфт кулачкового вала в пределах 0,01…0,07 мм регулируется набором прокладок. Рейка топливного насоса перемещается в направляющих втулках, запрессованных в корпус насоса. Выступающий из ТНВД ЯМЗ-236 конец рейки защищен втулкой 3 (рис. 25), в которую ввернут винт 2, ограничивающий мощность двигателя в обкаточный период. Винт-ограничитель контрится проволокой и пломбируется. В верхней части корпуса насоса имеются подводящий и отводящий каналы, по которым топливо поступает к плунжерным парам. Со стороны регулятора каналы закрыты пробками с уплотнительными резиновыми кольцами. Со стороны муфты опережения впрыска к подводящему каналу присоединяется подводящий топливопровод, а по отводящему через перепускной клапан отводится избыточное количество топлива. Продольные каналы со стороны подвода топлива соединены поперечным каналом. Отверстие для выпуска воздуха закрыто пробкой 7 (рис 24).


Рис. 25. Топливный насос ЯМЗ-236 1–муфта опережения впрыскивания; 2–винт-ограничитель; 3–втулка; 4–топливопровод низкого давления; 5–перепускной клапан; 6–топливопровод высокого давления; 7–топливный насос высокого давления; 8 болт ограничения максимальной частоты вращения; 9–регулятор частоты вращения; 10– рычаг управления регулятором; 11– болт ограничения минимальной частоты вращения; 12–рычаг останова; 13–топливоподкачивающий насос; А– положение рычага при минимальной частоте вращения холостого хода; Б–положение рычага при максимальной частоте вращения холостого хода; В– положение рычага при работе; Г– положение рычага при выключенной подаче Регулятор частоты вращения топливного насоса ЯМЗ-236 ТНВД ЯМЗ-236 автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 оснащен всережимным механическим регулятором частоты вращения (рис. 26), который, изменяя подачу топлива в зависимости от нагрузки, поддерживает заданную водителем частоту вращения коленчатого вала двигателя. Рис.26. Регулятор частоты вращения топливного насоса ЯМЗ-236 1–корректор подачи топлива по наддуву; 2–ось двуплечего рычага; 3–пружина регулятора; 4–двуплечий рычаг; 5–крышка смотрового люка; 6–винт двуплечего рычага; 7–рычаг регулятора; 8–буферная пружина; 9–корпус буферной пружины; 10–регулировочный болт; 11–вал рычага пружины; 12– серьга регулятора; 13–корпус пружины корректора; 14–гайка корректора; 15–пружина корректора; 16–корректор; 17–винт подрегулировки мощности; 18–рычаг рейки; 19–кулиса; 20–пята; 21–грузы регулятора; 22–муфта грузов; 23–ось грузов; 24– державка грузов; 25–ведущая шестерня; 26–сухари; 27–валик державки грузов; 28–стакан; 29–тяга рейки; 30–рычаг пружины; 31–пружина рычага рейки. Регулятор закреплен на заднем торце топливного насоса ЯМЗ. Муфта опережения впрыскивания топлива ТНВД ЯМЗ-236 Муфта опережения впрыскивания топлива (рис. 27) устанавливается на двигатели ЯМЗ-236НЕ,Н,БЕ,Б и предназначена для изменения момента начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Применение муфты опережения впрыскивания способствует получению наилучшей экономичности на различных скоростных режимах. Муфта опережения впрыскивания ТНВД ЯМЗ-236 имеет две полумуфты, установленные в корпусе 1: ведущую 6 и ведомую 3.

Ведущая полумуфта надета на ступицу ведомой полумуфты и может на ней поворачиваться, а ведомая жестко закреплена на кулачковом валу насоса.

Между полумуфтами расположены два одинаковых груза 10, установленные на осях 5 ведомой полумуфты и две проставки 9, установленные на опорных пальцах ведущей полумуфты. Между осями 5 и опорными пальцами в распор установлены пружины 13, которые, стремясь увеличить расстояние между ними, поворачивают одну полумуфту относительно другой. В основу работы муфты положен принцип использования центробежных сил грузов. Рис.27. Муфта опережения впрыскивания топлива ТНВД ЯМЗ-236 1–корпус; 2–кольцо уплотнительное; 3–ведомая полумуфта; 4–шайба; 5–ось груза; 6–ведущая полумуфта; 7,8–манжеты; 9–проставка; 10–груз; 11,12– шайбы регулировочные; 13–пружина Топливоподкачивающий насос ЯМЗ-236 Топливоподкачивающий насос ТНВД двигателя ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 – поршневого типа. Топливоподкачивающий насос (рис.28) крепится тремя болтами с левой стороны на корпусе топливного насоса высокого давления и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала через роликовый толкатель. В корпусе 1 насоса размещены поршень 2, пружина 3 поршня, упирающаяся с одной стороны в поршень, а с другой – в пробку 5, всасывающий 26 и нагнетательный 13 клапаны, прижимаемые к седлам 27 пружинами 14. Рис.28. Топливоподкачивающий насос ТНВД ЯМЗ-236 1–корпус; 2–поршень; 3–пружина поршня; 4–уплотнительное кольцо; 5, 16–пробки; 6–втулка штока; 7–шток толкателя; 8–толкатель; 9–стопорное кольцо толкателя; 10–сухарь толкатели; 11–ось ролика; 12–ролик; 13–нагнетательный клапан; 14–пружина клапана; 15–уплотнительные шайбы; 17–корпус цилиндра; 18–цилиндр; 19–поршень; 20–шток; 21–рукоятка; 22–защитный колпачок; 23,24,25–уплотнительные всасывающий кольца; 26–клапан; 27– седло клапана Полость корпуса насоса ТНВД двигателей ЯМЗ-236 автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337, в которой перемещается поршень, соединена каналами с полостями над всасывающим и под нагнетательным клапанами. Привод поршня осуществляется толкателем 8 через шток 7.

Ролик толкателя вращается на плавающей оси 11, застопоренной двумя сухарями 10 от продольного перемещения. Одновременно сухари толкателя, перемещаясь в пазах корпуса 1, предохраняют толкатель от разворота.

Шток 7 перемещается в направляющей втулке 6, которая ввернута в корпус насоса на специальном клее.

Шток и втулка представляют собой прецизионную пару. Для нагнетания топлива при неработающем двигателе насос ТНВД оборудуется топливопрокачивающим насосом.

Этот насос используется для удаления воздуха из топливной системы перед пуском двигателя, а также для заполнения топливом всей магистрали при техническом уходе за топливной аппаратурой. Форсунка двигателя ЯМЗ-236 Форсунка двигателя ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 – закрытого типа, с многодырчатым распылителем и гидравлическим управлением подъема иглы. На двигатели устанавливаются форсунки нескольких моделей, имеющие конструктивные и регулировочные отличия. Модели форсунок двигателей ЯМЗ-236 Все детали форсунки ЯМЗ собраны в корпусе 7 (рис. 29). К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 5 присоединяются проставка 3 и распылитель (мод. 335.1112110-50, 335.1112110-70, 204.1112110-50 и 204.1112110-50.01 соответственно). Взаимное расположение корпуса форсунки, проставки и распылителя определяется штифтами, запрессованными в проставке. Внутри корпуса 1 распылителя находится запорная игла 2. Корпус и игла составляют прецизионную пару. Распылитель имеет пять распыливающих отверстий. Усилие затяжки пружины 6 (давление начала впрыскивания) регулируется винтом 12, ввернутым в корпус форсунки. Винт фиксируется гайкой 10.

Для форсунок моделей 204-50 и 204-50.01 усилие затяжки пружины 6 регулируется регулировочными шайбами, установленными в корпус форсунки. Топливо подводится к форсунке через штуцер 8 ввернутый в корпус форсунки. В штуцер запрессован стержень фильтра 15. Топливо, просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя, отводится из форсунки через полость пружины и отверстия в регулировочном винте и колпачке 9. Рис.29. Форсунка ЯМЗ модели 267-01 1–корпус распылителя; 2–игла распылителя; 3–проставка; 4–штанга; 5–гайка распылителя; 6–пружина; 7–корпус; 8–штуцер с фильтром; 9–колпак; 10–гайка; 11–шайба; 12–регулировочный винт; 13–тарелка пружины; 14–штифт; 15–щелевой фильтр Форсунка автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 устанавливается в стакан головки цилиндров.

Под торец гайки распылителя подкладывается гофрированная шайба для уплотнения от прорыва газов. Форсунки ЯМЗ моделей 261-13 Все детали форсунки ЯМЗ-236 (рис. 30) собраны в корпусе 2. К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 3 присоединяется корпус 4 распылителя, внутри которого находится запорная игла 5.

Игла и корпус распылителя составляют прецизионную пару, которая может заменяться только комплектно. Распылитель имеет четыре распыливающих отверстия и фиксируется относительно корпуса двумя штифтами 6. Нижний конец штанги 1 упирается в хвостовик иглы распылителя. Сверху на штангу напрессована тарелка 7, в которую упирается пружина 13 форсунки.

Усилие предварительной затяжки пружины регулируется винтом 9, ввернутым в гайку 11 пружины с контргайкой 8. На гайку пружины навернут колпак 10 с уплотнительной шайбой 12. Рис.30. Форсунка ЯМЗ модели 267-13 1–штанга; 2–корпус; 3–гайка распылителя; 4–корпус распылителя; 5–игла распылителя; 6–штифт; 7–тарелка пружины; 8–контргайка; 9– регулировочный винт; 10–колпак; 11–гайка пружины; 12–шайба; 13–пружина; 14–втулка; 15–штуцер; 16–фильтр; Топливо к форсунке ЯМЗ-236 подводится через штуцер 15, в который установлена втулка 14, поджимающая сетчатый фильтр 16.

Топливо, просочившееся между иглой и корпусом распылителя, отводится из форсунки через отверстия в гайке пружины и колпаке. Форсунка устанавливается в стакан головки цилиндров. Под торец гайки распылителя подкладывается медная гофрированная шайба для уплотнения от прорыва газов.

Для уплотнения внутренней полости головки цилиндров на штуцер форсунки надет уплотнитель. Регулировка форсунок ЯМЗ-236 При обслуживании каждой форсунки двигателя ЯМЗ-236 провести проверку и регулировку в следующем порядке: Каждую форсунку автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 отрегулируйте на давление начала впрыскивания. Давление начала впрыскивания форсунок моделей 267-01, 267-11, 261-13 (12) регулируется винтом при снятом колпаке форсунки и отвернутой контргайке. При ввертывании винта давление повышается, при вывертывании — понижается. Проверить герметичность распылителя по запирающему конусу иглы и отсутствие течей в местах уплотнений линии высокого давления. Для этого создать в форсунке ЯМЗ-236 давление топлива на 1…1,5 МПа (10…15 кгс/см2) ниже давления начала впрыскивания. При этом в течение 15 секунд не должно быть подтекания топлива из распыливающих отверстий; допускается увлажнение носика распылителя без отрыва топлива в виде капли. Герметичность в местах уплотнений линии высокого давления проверить при выдержке под давлением в течение 2 мин; на верхнем торце гайки распылителя (при установке форсунки под углом 15 к горизонтальной поверхности) не должно образовываться отрывающейся капли топлива. Подвижность иглы проверить прокачкой топлива через форсунку, отрегулированную на заданное давление начала впрыскивания на опрессовочном стенде, при частоте впрыскивания 30-40 в минуту. Допускается подвижность иглы проверять одновременно с проверкой качества распыливания. Качество распыливания считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется как по всем струям, так и по поперечному сечению каждой струи.

Начало и конец впрыскивания при этом должны быть четкими. После окончания впрыскивания допускается увлажнение носика распылителя без образования капли. Впрыскивание топлива у новой форсунки ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 сопровождается характерным резким звуком. Отсутствие резкого звука у бывших в эксплуатации форсунок не означает снижения качества их работы. Герметичность уплотнения, соединения и наружных поверхностей полости низкого давления проверять опрессовкой воздухом давлением 0,45-0,05 МПа (4,5-0,5 кгс/см2). Пропуск воздуха в течении 10 секунд не допускается при подводе воздуха со стороны носика распылителя. Герметичность соединений «распылитель-гайка распылителя» проверять опрессовкой воздухом давлением 0,5-0,1 МПа (5-1 кгс/см2) в течение 10 секунд при подводе воздуха со стороны носика распылителя. Пропуск пузырьков воздуха по резьбе гайки распылителя при погружении ее в дизельное топливо не допускается. При закоксовке или засорении одного или нескольких распыливающих отверстий распылителя форсунку ЯМЗ-236 разобрать, детали форсунки прочистить и тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе.

При не герметичности по запирающему конусу распылитель в сборе подлежит замене. Замена деталей в распылителе не допускается. Разборку форсунки ЯМЗ-236 выполнять в следующей последовательности: Форсунки моделей 267-01, 267-11, 204-50, 261-13(12) — отвернуть колпак форсунки; — отвернуть контргайку и вывернуть до упора регулировочный винт; — отвернуть гайку пружины на полтора – два оборота; — отвернуть гайку распылителя; — снять распылитель, предохранив иглу распылителя от выпадания. Нагар с корпуса распылителя счищать металлической щеткой или шлифовальной шкуркой с зернистостью не грубее «М40». Распыливающие отверстия прочистить стальной проволокой диаметром 0,3 мм. Применять для чистки внутренних полостей корпуса распылителя и поверхностей иглы твердые материалы и шлифовальную шкурку не допускается. Перед сборкой распылитель и иглу тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе. Игла должна легко перемещаться: выдвинутая из корпуса распылителя на одну треть длины направляющей, при наклоне распылителя на угол 45 от вертикали, игла должна плавно, без задержек полностью опускаться под действием собственного веса. Сборку форсунки ЯМЗ-236 производить в последовательности обратной разборке. При затяжке гайки разверните распылитель против направления навинчивания гайки до упора в фиксирующие штифты и, придерживая его в этом положении, наверните гайку рукой, после чего гайку окончательно затяните. Момент затяжки гайки распылителя 60…70 Нм (6…7 кг/см), штуцера форсунки 80…100 Нм (8…10 кг/см). После сборки отрегулировать форсунку на давление начала впрыскивания и проверить качество распыливания топлива и четкость работы распылителя.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

  • Техобслуживание сцепления ГАЗ-3307
  • Система рулевого управления ГАЗ-3307
  • Детали КПП автомобиля ГАЗ-3307
  • Обслуживание заднего моста ГАЗ-3307
  • Обслуживание топливной системы дизельного двигателя Д-245
  • Сцепление ГАЗ-3309 с дизельным двигателем
  • Операции по разборке коробки передач ГАЗ-3309
  • Сервис переднего моста ГАЗ-3309
  • Ремонт карданных валов автомобилей ГАЗ-3309

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

  • Операции по сборке базовых компонентов двигателя ЗИЛ-130
  • Операции по сервису и ремонту КПП ЗИЛ-130
  • Техобслуживание и ремонт сцепления ЗИЛ-130
  • Ремонт и регулировки заднего моста ЗИЛ-130

_________________________________________________________________________________________

  • КАМАЗ-4310, 43118, 43114
  • КАМАЗ-5320, 55111, 53212, 5511, 55102
  • КАМАЗ-65115, 6520, 65117
  • КАМАЗ-4308
  • Двигатель КАМАЗ-740

_________________________________________________________________________________________

  • Детали блока цилиндров и головки двигателя ЯМЗ-236
  • Сервисное обслуживание поршневой группы и коленвала ЯМЗ-236
  • Диагностика и технические регулировки двигателя ЯМЗ-236
  • Устройство и регулировки ТНВД и форсунок двигателя ЯМЗ-236
  • Блок цилиндров и поршневая ЯМЗ-238
  • Компоненты системы питания топливом дизеля ЯМЗ-238
  • Устройство и регулировки ТНВД дизеля ЯМЗ-238
  • Техническая конструкция коробки передач ЯМЗ-239

_________________________________________________________________________________________

  • Компоненты переднего моста и рулевые тяги автомобиля Маз-5516, 5440
  • Система рулевого управления автомобилей Маз-5516, 5440
  • Детали сцепления и коробки передач Маз-5516, 5440
  • Техническое обслуживание ведущих мостов автомобилей Маз-5516, 5440
  • Гидроусилитель рулевого управления автомобилей Маз-5551, 5335
  • Обслуживание карданной передачи автомобилей Маз-5551, 5335
  • Техбслуживание и регулировка сцепления Маз-5551, 5335
  • Ремонт и сервис заднего моста автомобилей Маз-5551, 5335

_________________________________________________________________________________________

  • Коробка переключения передач Урал-4320
  • Устройство и регулировки мостов Урал-4320
  • Обслуживание раздаточной коробки Урал-4320
  • Компоненты рулевого управления Урал-4320

_________________________________________________________________________________________

  • Обслуживание коробки передач КРАЗ-255, 260
  • Рулевой механизм и ГУР Краз-255, 260
  • Регулировки и ремонт цилиндра ГУР и рулевых тяг автомобиля Краз
  • Компоненты ведущего моста и карданные валы Краз-255, 260

Регулировка ТНВД ЯМЗ-238

От правильности выполнения регулировки насоса зависят все рабочие показатели силового агрегата: мощность, производительность, экономичность, эксплуатационный ресурс. Поэтому все этапы процесса регулировки крайне важны и должны выполняться только высокопрофессиональными специалистами с использованием технологического оборудования. Зачастую ТНВД описываемой марки регулируется на таких стендах:

Регулировка параметров ТНВД на стенде обязательно осуществляется с форсунками, которые будут работать с ним на двигателе. Порядок работы во время проведения настроек очень важен, поскольку нарушение последовательности выполняемых мероприятий является причиной некорректной работы насоса в дельнейшем. На начальном этапе настраивается топливоподача между секциями насоса, после чего – оптимальная величина впрыска. Подача рабочей смеси настраивается при помощи моментоскопа, при этом автоматическая муфта опережения должна быть снята. Равномерность и величина подачи смеси по секциям ТНВД регулируется при помощи кулачкового вала. Конечным этапом настройки является смазка всех взаимодействующих элементов.

Отличия турбированных дизелей ЯМЗ

Потребность в повышении мощности дизельного двигателя повлекла за собой существенную доработку ключевых узлов. Были изменены характеристики коленчатого вала, доработана структура блока цилиндров и ЦПГ. Силовые агрегаты семейства ЯМЗ-238 обзавелись системой с наддувом воздуха посредством турбины. В качестве основного элемента системы выступает турбина, устанавливаемая дополнительно к мотору.

Для уверенного выполнения нормативов Евро-1 турбированные дизели серии 238 получили теплообменник жидкостно-масляного типа, высокопроизводительный водяной насос, а ЦПГ дополнили эффективной охлаждающей системой. Плюс ко всему дизель оснастили системой охлаждения наддувочного воздуха и усовершенствованной топливной системой.

Схема подключения

Во время монтажа ТНВД на силовой агрегат необходимо обратить внимание на то, чтобы метки полумуфты привода и опережения впрыска находились на одном уровне. Нужно правильно выставить все осевые зазоры между кулачками и торцами муфт и полумуфт, перед тем как окончательно затягивать крепежные болты. Величина зазоров не должна превышать 0,3 мм. После установки отрегулированного ТНВД на двигатель следует подключить топливоподводящие магистрали.

Главной особенностью схемы подключения топливного насоса высокого давления является правильная последовательность подключения топливных магистралей и форсунок.

Первый этап ремонта топливного насоса, регулировку ТНВД ЯМЗ 238, необходимо выполнять на специальном оборудовании. Здесь важно выявить возможные причины поломки, определить степень износа деталей.

Качественная регулировка влияет на экономичность и эффективность дизельных двигателей. Сказывается на работе топливной системы.

Устройство и ремонт топливоподкачивающего насоса (ТННД) двигателей ЯМЗ

Топливный насос низкого давления (ТННД) закреплен тремя болтами на корпусе насоса высокого давления (ТНВД) двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238. Он обеспечивает подкачку топлива из бака. Топливо через фильтр грубой очистки поступает в топливоподкачивающий насос, после чего подается на фильтр тонкой очистки и только потом попадает в насос высокого давления.

Содержание статьи:

Составные части и устройство топливоподкачивающего насоса низкого давления (схема с обозначениями)

Каталожный номерКоличествоНаименование
236-1106213-Б1Корпус топливоподкачивающего насоса в сборе
236-11062561Кольцо стопорное
33. 11062221Шток толкателя с втулкой в сборе
236-11062401Толкатель поршня
236-11062462Сухарь толкателя
236-11062421Ролик толкателя
42.1106244-101Ось ролика
236-11062642Клапан насоса
236-11062722Пружина клапана
8522122Шайба
236-11062761Пробка
236-1106288-В1Насос топливоподкачивающий в сборе
236-1106314-В1Рукоятка
236-1103298-Е1Поршень со штоком в сборе
236-11104791Кольцо уплотнительное
2 531 113 0531Кольцо 006-010-25-2-1
236-11063421Колпачок
236-1106306-Б1Кольцо
236-1106324-Г1Корпус цилиндра
236-1106292-Е1Цилиндр
240-11062851Прокладка
236-1106210-А21Насос топливоподкачивающий в сборе
201420-П293Болт
252134-П293Шайба
236-1106234-А1Пробка пружины
33. 11123421Кольцо уплотнительное
236-11062321Пружина поршня
236-11062281Поршень насоса
Топливоподкачивающий насос в сборе

На фотографии изображен ТННД в том виде как он может быть установлен на автомобиль. Насос, или как его еще ласково называют дизелисты «помпочка», имеет вход для топливопровода, подкачивающий поршень для ручной подкачки топлива и, соответственно, выход для продвижения солярки дальше по системе. Также на корпусе имеются три отверстия под болты для крепления топливоподкачивающего насоса к корпусу насоса высокого давления. Устанавливаются на автомобилях КрАЗ, МАЗ и других, где установлены двигателя ЯМЗ-236, ЯМЗ-238.

Ниже привожу фотографии ТННД в трех ракурсах:

Во время работы двигателя топливный насос высокого давления приводит в работу толкатель поршня и топливоподкачивающий насос тянет топливо по системе.

Клапан ТННД:
Поршень насоса:

razvar. ru

Особенности регулировки ТНВД ЯМЗ 7511

Увеличился расход топлива? Советуем выполнить регулировку ТНВД ЯМЗ. Перед проверкой в корпус насоса заливается дизельное масло до соответствующих меток.

Начинают регулировку с проверки установочных параметров. Диагностируют состояние клапанов и их давление.

Топливо подают в головку насоса. Если уже в первые минуты проверки горючее заметно подтекает, замените нагнетательный клапан. При отсутствии утечки из штуцеров давление увеличивают. Внимательно наблюдайте, в какой момент откроется клапан.

Если установлено при попадании топлива в трубку давление не соответствует нормам, заменяют пружины нагнетательных клапанов.

Также при регулировке ТНВД ЯМЗ 7511 проверьте угол начала впрыска горючего. Используйте моментоскоп. Измеренное значение угла должно соответствовать значениям из таблицы завода-изготовителя.

Рабочие регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236

Минимальную и максимальную частоты вращения регулируют соответствующими болтами. Предварительное натяжение пружины устанавливается с помощью винта.

Номинальная подача регулируется болтом. Обороты начала срабатывания корректируются корпусом корректора. Болтом ограничивают максимальный скоростной режим.

В процессе регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236 определяют момент конца выдвига рейки. В случае отклонений необходимое число оборотов устанавливают винтов двуплечного рычага.

Регулировка тнвд ямз грузовых автомобилей проводится на стенде с прецизионной точностью. Выполняют:

  • Проверку номинального значения подачи топлива;
  • Регулировку хода рейки;
  • Устанавливают значение подачи горючего при перегрузках и при запуске.

После полной регулировки насоса выполняются испытания и обкатка. Замеряется количество горючего, просачивающегося сквозь зазоры. Допустимы только незначительные подтекания. При заметной утечке топлива проверяют герметичность элементов.

Во время проведения испытаний в соответствии с видео регулировки ТНВД ЯМЗ 238 устанавливаются возможные отклонения в работе насоса. Устраняются шумы, заедания деталей, течь в местах уплотнений.

В процессе эксплуатации нарушается момент и количество подачи топлива. Меняется угол опережения впрыска.

Чтобы поддержать насос в рабочем состоянии, рекомендуется через каждый 800 часов эксплуатации снимать элемент, проводить проверку и регулировку ТНВД ЯМЗ 238, а также других элементов механизма.

Благодаря своевременному ремонту вы сможете быстро устранить неисправности и повысить эффективность работы силового агрегата. Однако если заметите неисправность агрегата, советуем купить новый ТНВД ЯМЗ в нашем каталоге.

Рядные ТНВД (автомобильные)

10.8.

Впрыскивающие насосы

Схема топливной системы рядного ТНВД показана на рис. 10.9. Практически во всех рядных дизельных ТНВД используется один или несколько цилиндров, называемых цилиндрами, в которых возвратно-поступательный плунжер создает очень высокое давление. Хотя для начала и конца впрыска применялись различные типы клапанов, но для современных двигателей подходят только те, которые имеют форму портов, которые прикрываются и открываются плунжером и краем сливной канавки (рис. 10.10). По мере того как плунжер дергается кулачком вверх, его верхний конец закрывает входное отверстие для топлива, так что над ним начинает нарастать давление топлива сначала медленно, а затем очень быстро. Чтобы прекратить закачку, это давление резко сбрасывают, открывая сливное отверстие. Канавка для слива, как правило, прямая, но наклонная, так что, вращая плунжер, можно контролировать время точки слива, а также количество впрыскиваемого топлива в соответствии с требованиями двигателя.

Рис.10.9. Схема топливной системы с рядным ТНВД.
Момент отключения впускного канала постоянный, но начало впрыска можно проверить, включив устройство для поворота распределительного вала на несколько градусов относительно приводного вала. В насос-форсунках дозирование топлива осуществляется так, как описано выше, а в насосах-распределителях оно совершенно иное. Для всех типов крайне важно свести к минимуму утечку между плунжерами и их цилиндрами.

Рис. 10.10 Плунжер ТНВД с прорезной канавкой со спиральной кромкой.

Рис. 10.11. Демпферный клапан Bosch в схематическом виде.

Кавитация возникает из-за волны давления, инициируемой внезапным закрытием игольчатого клапана в форсунке в конце рабочего хода плунжера насоса, а для ее предотвращения используется ограничитель обратного потока
или кулисный клапан (рис. 8.11) расположен ниже по потоку от узла нагнетательного клапана. Давление, создаваемое насосом, поднимает нагнетательный клапан со своего места и ограничительный клапан над ним, так что топливо проходит совершенно беспрепятственно.Когда эффективный ход заканчивается, возвратная пружина клапана ограничителя потока немедленно снова садится в исходное положение. Однако в его центре имеется отверстие для прохождения отраженной волны, но его диаметр таков, что движение волны затухает. Другой тип дроссельного клапана, в котором волна давления смещает шаровой клапан, показан на рис. 10.20.

Рис. 10.12. Линейный насос Lucas Minimec (CAV).

Принципиальная схема насосного агрегата топливной системы.

Контекст 1

… Топливная система с насосным агрегатом важна для современных дизельных двигателей, поскольку она отвечает строгим стандартам по выбросам и улучшает характеристики двигателя, особенно дизельных двигателей большой мощности. На рис. 1 представлена ​​принципиальная схема топливной системы насосного агрегата. Для точного управления впрыском топлива в топливной системе высокого давления с электронным управлением имеется быстродействующий регулирующий клапан (увеличенная область рис. 1), который соединяет/разъединяет магистрали высокого и низкого давления. для регулировки давления топлива.Регулирующий клапан является важным компонентом топливной системы, 1 и его характеристики потока определяют пропускную способность регулирующего клапана, характеристики движения иглы клапана, потери энергии и, наконец, характеристики впрыска топлива. система. Внутренний поток в регулирующем клапане топливной системы имеет свои особенности, такие как высокий перепад давления, большой динамический отклик и малый проходной диаметр. Эти характеристики делают внутренний поток внутри регулирующего клапана чрезвычайно сложным, и возникает большая турбулентность, образующая сильный вихрь и вызывающая кавитацию.[2][3][4] Первоначально внутренний поток регулирующего клапана может вызвать большие колебания давления и шум, вибрации, потерю эффективности и эрозионное повреждение поверхностей механических компонентов, что снизит надежность клапана и точность управления. 5 В сочетании с этими факторами внутренний поток может вызвать аномальную гидродинамическую силу, приводящую к неустойчивому движению клапана. 6 Это движение может изменить коэффициент расхода и скорость потока, что влияет на пропускную способность регулирующего клапана.7 Кроме того, внутреннее течение влияет на процесс сброса топлива, связанный с массовым расходом и характеристиками гидравлического замедления, и, наконец, влияет на характеристики впрыска. 8 Поскольку сложный внутренний поток регулирующего клапана оказывает большое влияние на процесс выгрузки топлива, многие исследователи изучали характеристики потока регулирующего клапана. Васио и др. 9 наблюдали кавитацию, возникающую в масляном гидравлическом тарельчатом клапане, и сообщили, что основной причиной кавитации является разделение потока и встречное движение между твердыми телами, контактирующими в жидкости.Ван и др. 10 изучил характеристики потока и кавитации в управляющем клапане топливной форсунки и указал, что как давление, так и скорость являются важными факторами, влияющими на кавитацию. Увеличение скорости потока вызывает снижение давления в поле течения, что усугубляет развитие кавитации. Бернад и Сюзан-Ресига 11 предсказали кавитацию на основе двумерной (2D) жидкостной модели гидравлического тарельчатого клапана, и результаты показали, что расчет стационарного кавитационного потока не зависит от плотности количества пузырьков, которая является важным параметром. характеризующие основные уравнения моделей кавитации. Valde´sValde´s et al. 12 исследовал кавитирующий поток через шаровой обратный клапан с помощью экспериментального и численного моделирования и обнаружил, что кавитация сильно влияет на массовый расход и гидродинамическую силу клапана. Черн и др. 13 исследовали условия возникновения кавитации в шаровом кране с помощью метода визуализации потока с отслеживанием частиц и доказали, что этот метод хорош для понимания условий возникновения кавитации. Амиранте и др. 14 теоретически и численно изучили влияние геометрии золотника на силы потока гидравлического пропорционального распределителя и обнаружили, что новая геометрия золотника позволяет значительно снизить силу потока примерно на …

Контекст 2

… Топливная система с насосным агрегатом важна для современных дизельных двигателей, поскольку она отвечает строгим стандартам выбросов и улучшает характеристики двигателя, особенно дизельных двигателей большой мощности. На рис. 1 представлена ​​принципиальная схема топливной системы насосного агрегата. Для точного управления впрыском топлива в топливной системе высокого давления с электронным управлением имеется быстродействующий регулирующий клапан (увеличенная область рис. 1), который соединяет/разъединяет магистрали высокого и низкого давления. для регулировки давления топлива.Регулирующий клапан является важным компонентом топливной системы, 1 и его характеристики потока определяют пропускную способность регулирующего клапана, характеристики движения иглы клапана, потери энергии и, наконец, характеристики впрыска топлива. система. Внутренний поток в регулирующем клапане топливной системы имеет свои особенности, такие как высокий перепад давления, большой динамический отклик и малый проходной диаметр. Эти характеристики делают внутренний поток внутри регулирующего клапана чрезвычайно сложным, и возникает большая турбулентность, образующая сильный вихрь и вызывающая кавитацию.[2][3][4] Первоначально внутренний поток регулирующего клапана может вызвать большие колебания давления и шум, вибрации, потерю эффективности и эрозионное повреждение поверхностей механических компонентов, что снизит надежность клапана и точность управления. 5 В сочетании с этими факторами внутренний поток может вызвать аномальную гидродинамическую силу, приводящую к неустойчивому движению клапана. 6 Это движение может изменить коэффициент расхода и скорость потока, что влияет на пропускную способность регулирующего клапана.7 Кроме того, внутреннее течение влияет на процесс сброса топлива, связанный с массовым расходом и характеристиками гидравлического замедления, и, наконец, влияет на характеристики впрыска. 8 Поскольку сложный внутренний поток регулирующего клапана оказывает большое влияние на процесс выгрузки топлива, многие исследователи изучали характеристики потока регулирующего клапана. Васио и др. 9 наблюдали кавитацию, возникающую в масляном гидравлическом тарельчатом клапане, и сообщили, что основной причиной кавитации является разделение потока и встречное движение между твердыми телами, контактирующими в жидкости.Ван и др. 10 изучил характеристики потока и кавитации в управляющем клапане топливной форсунки и указал, что как давление, так и скорость являются важными факторами, влияющими на кавитацию. Увеличение скорости потока вызывает снижение давления в поле течения, что усугубляет развитие кавитации. Бернад и Сюзан-Ресига 11 предсказали кавитацию на основе двумерной (2D) жидкостной модели гидравлического тарельчатого клапана, и результаты показали, что расчет стационарного кавитационного потока не зависит от плотности количества пузырьков, которая является важным параметром. характеризующие основные уравнения моделей кавитации.Valde´sValde´s et al. 12 исследовал кавитирующий поток через шаровой обратный клапан с помощью экспериментального и численного моделирования и обнаружил, что кавитация сильно влияет на массовый расход и гидродинамическую силу клапана. Черн и др. 13 исследовали условия возникновения кавитации в шаровом кране с помощью метода визуализации потока с отслеживанием частиц и доказали, что этот метод хорош для понимания условий возникновения кавитации. Амиранте и др. 14 теоретически и численно изучили влияние геометрии золотника на силы потока гидравлического пропорционального распределителя и обнаружили, что новая геометрия золотника позволяет значительно снизить силу потока примерно на . ..

Топливный насос высокого давления Ford 6,4 л Powerstroke

В отличие от двигателей 7.3 и 6.0 Powerstroke, 6,4-литровый дизельный двигатель с общей топливной рампой. Вместо того, чтобы контролировать подачу топлива с помощью масла под давлением, в двигателе используется топливный насос высокого давления, который создает очень высокое давление топлива и хранит его в двух топливных рампах, которые непосредственно питают форсунки. Насос способен создавать давление свыше 24 000 фунтов на квадратный дюйм независимо от оборотов двигателя.

 

Насос высокого давления

Насос высокого давления состоит из следующего:

  • Внутренний перекачивающий насос (ITP)
  • Клапан регулировки объема (VCV)
  • Клапан регулировки давления (PCV)
  • Три цилиндра и поршни

 

Топливо низкого давления

Топливо низкого давления (3-8 фунтов на кв. дюйм) из горизонтального модуля подготовки топлива (HFCM) поступает в 4-микронный вторичный топливный фильтр, который установлен на двигателе и рядом с узлом масляного фильтра. После прохождения вторичного фильтра топливо низкого давления поступает в механический топливный насос высокого давления (ТНВД). Управление количеством топлива, подаваемого в ТНВД, регулирует величину создаваемого им давления. Для управления давлением топлива используются два электромагнитных клапана: клапан регулировки объема (VCV) и клапан регулировки давления (PCV). Топливо, не используемое для создания давления, используется для смазки насоса, а затем направляется в охладитель топлива через обратный порт.

ПКМ

Обычно клапан VCV представляет собой закрытый клапан, который управляет всасывающей стороной насоса высокого давления.PCM управляет VCV с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией. Если PCM не может подать питание на клапан VCV, насос не сможет создавать давление. В результате двигатель либо не заводится, либо глохнет во время работы.

В сочетании с подпружиненным клапаном PCV используется на стороне выхода насоса высокого давления для регулирования создаваемого давления. Натяжение пружины на клапане очень слабое, и оно само по себе не может удерживать достаточно высокое давление в системе, чтобы поддерживать работу двигателя.PCV управляется PCM через сигнал PWM, который помогает или усиливает клапан для поддержания давления в системе на желаемом уровне PCM. Если PCM не может подать питание на PCV, система не сможет создать достаточное давление для запуска двигателя.

Топливо под высоким давлением направляется в оба ряда по двум линиям высокого давления, которые соединяются с головками цилиндров. Ни в коем случае нельзя ослаблять эти линии при работающем двигателе. Это может привести к серьезным телесным повреждениям.

Форсунки и топливные рампы расположены под крышками клапанов. Каждая форсунка соединена с топливной рампой короткой трубкой, НЕ ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ПОВТОРНО.

Если вам необходимо снять или установить линии высокого давления от насоса к головкам цилиндров, будьте особенно осторожны, чтобы удерживать фитинг насоса на месте с помощью гаечного ключа, используя другой ключ на линии. Невыполнение этого требования может привести к катастрофическому повреждению насоса.

Система впрыска топлива и схема судового дизельного двигателя

Система впрыска топлива является одной из важнейших частей судового дизельного двигателя.Система впрыска топлива обеспечивает подачу нужного количества топлива в цилиндр двигателя в нужный момент. Также чрезвычайно важно, чтобы топливо, впрыскиваемое в двигатель, попадало в цилиндр в правильной ситуации сгорания для достижения максимальной эффективности сгорания. Именно по этой причине существует потребность в системе дозированной подачи топлива, которая рассчитывает время и контролирует подачу топлива и масла в камеру сгорания. Это устройство синхронизации помогает добиться идеального распыления топлива.Устройство известно как топливный инжектор.

Впрыск топлива осуществляется с помощью кулачков и распределительного вала. Скорость кулачкового вала такая же, как частота вращения двигателя в двухтактном двигателе и половина скорости вращения двигателя в четырехтактном двигателе. Приведенная рядом схема системы впрыска топлива дает читателю общее представление о системе впрыска топлива. На выцветшем эскизе изображен двигатель на заднем плане, а схема темного цвета представляет топливную систему. Это помогает читателю понять концепцию в сочетании с данной теорией.

Типы впрыска:

Рывковый впрыск: Наиболее распространенная система, используемая в современных дизельных двигателях. Давление топлива создается в топливном насосе за несколько градусов поворота кулачка, управляющего плунжером. Топливо подается непосредственно к подпружиненным форсункам, которые гидравлически открываются, когда топливный насос создает достаточное давление.

НАСОС РЫЧАГА BOSCH

Впрыск топлива
Насос состоит из кулачкового плунжера одностороннего действия с фиксированным ходом.Спиральные пружины предназначены для возврата плунжера при его ходе вниз и для поддержания контакта толкателя с кулачком.

На поршне, который плотно прилегает к стволу, выточена спираль или спираль.
Когда плунжер движется вниз, всасывающее и сливное отверстия на стволе открываются, и топливо поступает в ствол. При движении плунжера вверх сразу же создается давление, когда всасывающее и сливное отверстия перекрываются. Это давление, при котором открывается форсунка.
Впрыскивание продолжается до тех пор, пока спиральная канавка на поршне не откроет сливное отверстие.Высокое давление в стволе сразу связано с низким давлением всасывания топлива. Форсунка закроется, как только давление упадет ниже давления открытия форсунки.

Регулировка количества топлива осуществляется канавкой на плунжере. Поршень может свободно вращаться в цилиндре, а вращение достигается за счет реечной передачи. Рейка крепится к насосу для зацепления с шестерней, выточенной на внешней стороне втулки. По мере вращения плунжера положение спирали относительно отверстия в стволе будет изменяться, таким образом, контролируя количество подаваемого топлива.

В некоторых насосах установлен обратный подпружиненный нагнетательный клапан для обеспечения надежной посадки иглы топливной форсунки и уменьшения кавитации в насосе.

Синхронизация: Регулировка синхронизации впрыска осуществляется путем изменения относительной высоты плунжера и отверстий всасывания/слива в цилиндре. Опускание поршня приводит к замедлению впрыска. Поднятие поршня ускоряет впрыск.

Регулятор времени топливного насоса

Время можно отрегулировать, перемещая кулачок относительно вала.Вращение кулачка на распределительном валу в его переднем направлении вращения вызовет опережение, а вращение в противоположном направлении по отношению к переднему направлению вращения вызовет замедление впрыска.
В качестве альтернативы сам корпус топливного насоса может быть опущен или поднят на его креплении для получения соответствующего эффекта.

Продвижение приведет к раннему впрыску, что приведет к

  • повышению максимального давления.
  • улучшение удельного расхода топлива.
  • температура выхлопа будет меньше
  • улучшение мощности.
  • высокая тепловая эффективность.

Замедление кулачка приводит к позднему впрыску с низким пиковым давлением.
  • высокая температура выхлопных газов
  • низкий тепловой КПД
  • возможность дожигания.
  • A — Перелив насоса закрывается (прибл. -8o)
    B — Топливная форсунка открывается (прибл. -4o) Давление прибл. 300 -350 бар.
    C — Слив открывается (прибл. 12°) Максимальное давление прибл. 600 бар
    D — Топливная форсунка закрывается (прибл.16o)
    G — Период впрыска (ок. 20o)


    Автор MarineGuru


    %PDF-1.5 % 9903 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 9903 99 0000000016 00000 н 0000004351 00000 н 0000004489 00000 н 0000004673 00000 н 0000002332 00000 н 0000004718 00000 н 0000004755 00000 н 0000004956 00000 н 0000005072 00000 н 0000005126 00000 н 0000005179 00000 н 0000007492 00000 н 0000009747 00000 н 0000011979 00000 н 0000014225 00000 н 0000016440 00000 н 0000018668 00000 н 0000019255 00000 н 0000019819 00000 н 0000020075 00000 н 0000020324 00000 н 0000023362 00000 н 0000026793 00000 н 0000057042 00000 н 0000091915 00000 н 0000091975 00000 н 0000092052 00000 н 0000092132 00000 н 0000092274 00000 н 0000092324 00000 н 0000092511 00000 н 0000092650 00000 н 0000092796 00000 н 0000092935 00000 н 0000093076 00000 н 0000093169 00000 н 0000093216 00000 н 0000093320 00000 н 0000093438 00000 н 0000093581 00000 н 0000093697 00000 н 0000093812 00000 н 0000093958 00000 н 0000094061 00000 н 0000094188 00000 н 0000094361 00000 н 0000094484 00000 н 0000094582 00000 н 0000094735 00000 н 0000094835 00000 н 0000094946 00000 н 0000095095 00000 н 0000095206 00000 н 0000095329 00000 н 0000095484 00000 н 0000095573 00000 н 0000095662 00000 н 0000095821 00000 н 0000095914 00000 н 0000096017 00000 н 0000096121 00000 н 0000096242 00000 н 0000096355 00000 н 0000096485 00000 н 0000096609 00000 н 0000096741 00000 н 0000096874 00000 н 0000096997 00000 н 0000097146 00000 н 0000097292 00000 н 0000097453 00000 н 0000097580 00000 н 0000097815 00000 н 0000097998 00000 н 0000098131 00000 н 0000098246 00000 н 0000098362 00000 н 0000098506 00000 н 0000098635 00000 н 0000098806 00000 н 0000098934 00000 н 0000099022 00000 н 0000099169 00000 н 0000099324 00000 н 0000099431 00000 н 0000099588 00000 н 0000099692 00000 н 0000099821 00000 н 0000099988 00000 н 0000100075 00000 н 0000100190 00000 н 0000100340 00000 н 0000100441 00000 н 0000100551 00000 н 0000100656 00000 н 0000100789 00000 н 0000100906 00000 н 0000101029 00000 н 0000101126 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 9907 0 объект>поток MbF67;/ba%[email protected]Ӏxb4tY,v:ټPv%bE[0څImme;rM^nn I 6,-(ׇ1bWԡ`%BOfYn=!0DT»H-3yf*» а!Fdf#|r/ северо-восток» ^ 4 к !u>گ9Q()̾

    Топливный насос высокого давления — 1983 Nissan Datsun 810

    8 схем, найденных для выбранного вами автомобиля. Выберите параметры вашего автомобиля, чтобы сузить результаты.

    Код поиска

    Деталь №

    Описание детали

    Розничная цена

    Ваша
    Цена

    Кол-во.

    Часть № &
    Часть Описание

    • 16752

      16710

      19240-W3300

      19240-W3300

      Анероидный компенсатор Assy
      • Дата производства:

        07 / 1981-06 / 1982

      5

      16710

      1

      16707

      16707

      16707-V0700

      Угол-губернатор Рычаг
      • Дата производства
        • Дата производства:

          07 / 1981-06 / 1982

      • 16707

      • 19225м

        19220-W3300

        сильфонным ТНВД

      • 13052A
      • 16665B

      • 16677A

      • 16700A

      • 16763
      • 16782A

      • 19217A
      • 19220
      • 19243A

      9 0060
    • 19250A

      19250A

      1672-W2504

      Bott-Rading

        19206

        160002 19206

        Bott-Stop Lever

        19600G

        16713- W2501

        Кронштейн
        • Дата производства:

          07 / 1981-06 / 1982

        9000G
      19600G

      16799

      16712-W4900

    -W4900

    • 16813

      16814 -W4900

      Кронштейн-Injection Pump

    • 16813M 16846-W4900

      Кронштейн-Injection Pump

    • 16720

    • 19249

    • 19294

    • 16747

      19226-W3300

      Втулка-ролик

      16754

      16754

      16750-W3300

      Cam-Disc
      • Дата производства:

        07 / 1981-06 / 1982

    • 16644

    • 16719

    • 16827M

    • 16744
    • 19311

      19282-W3300

      Cover-губернатор

    • 16638G

    • 16751

    • 16442A
    • 19312

      19203-V0700

      Наименьший вес Ассы

    • 19203N

    • 16719F
    • 16739C

    • 16882C
    • 19220D
    • 19230D
    • 1680 0

      16799-W3300

      16799-W3300

      Комплект прокладки нацепителя впрыска

    60002

    0

    • 16759

      9

      Дистрибьютор головы, инъекционный насос

      16761

      16761

      16760-W2500

      Дистрибьютор головы, впрыск
      • Дата производства:

        07 / 1981-06 / 1982

      16761

      16760-W4900

      16760-W4900

      , насос для инъекций
    • 16778

      16778

      7

      16824

      19200-V0700

      9006

      7

      16641

      16720-W3300

      насос жилья

    • 19203 м

      16705-W3300

      Рычаг
      • Дата производства:

        07/1981-06/1982

    • 19203M

      9 0625

      19250

      19250

    • 1

      19252

      16718-W2500

      Рычаг
      • Производство Дата:

        07 / 1981-06 / 1982

    • 3

      19252

    • 19251

      19251-W3300

      Рычажно-пневматический регулятор
      • Подходит для автомобилей:

        LD28. AT

    • 19251

      19251-W4900

      Рычажно-пневматический регулятор
      • Варианты установки автомобиля:

        LD28. МТ. F5

    • 5

    • 16840

      16840-W3300

      Meter Assy-Potentio

        1 Дата производства:

        07 / 1981-06 / 1982

    3

    16840

    • 16758

      16792-W3310

      соска
        Дата
      • Производство: 07

        / 1981-06 / 1982

    • 16758

    • 19204B

    • 19250B

    • 19253B
    • 19331B
    • 16712C

    • 13052F

    • 19204N

    • 16748

    • 16748

    • 16748

    • 16748

    • 16767

      19280-W3300

      PINION-CONTROL

      16645

      16620-W1700

      Piston
      • DATE:

        07 / 1981-06 / 1982

    • 16645

    • 16700P

      16709-W3300

      Табличка
      • Дата производства:

        07/1981-06/1982

      • Варианты установки автомобиля:

        LD28. МТ. F5

    • 16700P

      16709-W3310

      Табличка
      • Дата выпуска:

        07/1981-06/1982 8

      • 2 9 Варианты комплектации: 20 AT

    • 16700P

      16709-W4900

      Табличка
      • Дата производства:

        07/1982-

      2 Варианты автомобиля. МТ. F5

  • 16700P

    16709-W4910

    Табличка
    • Дата производства:

      07/1982-

    AT

      16725

      16711-W2500

      16711-W2500

      DATE
      • Производство Дата:

        07 / 1981-06 / 1982

    • 16725

    • 16814

      19268

    • 16647

    • 16711M

    • 16764

    • 16764

    • 16764

    • 16764

    • 16764

    • 16764

    • 16764

    • 19258

    • 16700E

    • 19230E

    • 19600D

    • 16749

      16740-W2500

      Roller Дата
      • Производство:

        07. 1981-06.1982

    • 16749

      16665A 90 983

    16700G
    • 16767A
    • 16830A
    • 17013J
    • 17072J 16782- W2506

      Винт Дата
      • Производство:

        07 / 1981-06 / 1982

    • 17072J

    • 19202A

    • 19202X

    • 19206M
    • 19206M

    • 19219

    • 19230

    • 19259

    • 19271A 19247-V0700

      Винт
        Дата
      • Производство:

        07 / 1981-06 / 1982

      • Необходимое количество:

        02

      9 0062
    • 19271A

      19271A

      19247-W2500

      Винт
      • Дата производства:

        07 / 1982-

      • требуется Количество:

        02

    • 19300A

    • 19334B

    • 19270

    • 16640G

    • +
    • 16640G

    • 16640G

    • +
    • 16640G

    • 16640G

    • +
    • 16640G

    • 16640G

    • 16640G

    • 16640G

    • 16640G

    • +
    • 16640G

    • 16640G

    • 16659M
    • 16755E

    • 16755F

    • 16761E

    • 16850E

    • 19210E

    • 19218

    • 19218M
    • 19218X

    • 19218Y
    • 16743

      16721-V0700

      Seal-масло, Топливный насос высокого давления

    • 16821E

      16721e

      16706-V0700

      Seat-Spring
      • Дата производства:

        07 / 1981-06 / 1982

    • 16821E

    • 19227

    • 19227м

    • 16772

      16772

      16766-V0700

      Seat Site-Spring, нижний

    0

    • 19310

      19310

      19230-W2500

      Chain-Control
      • Футбольные варианты автомобиля:

        LD28. AT

    • 19310

      19230-W3300

      Управление валом
      • Варианты установки автомобиля:

        LD28. МТ. F5

    • 16638

    • 19210

      19210-V0700

      Вал-губернатор

    • 18147Y

    • +
    • 16741M

    • 91 331

      16741M

    • 16741M

    • 16741M

    • 16761H

      16764-V0700

      Shim-Дистрибьютор Руководитель

    • 16824E

    • 16824E

    • 16824E

    • 16824E

    • 19207E

    • 19207E

    • 19207E

    • 19207E

    • 19207E

    • 19207E

    • 16719H
    • 16741

    • 16741

    • 16741

    • 16741

    • 16741

    • 19267

    • 19363

      16847-W2500

      Рукав
        Дата
      • Производство:

        07 / 1981-06 / 1982

    • 19363

    • 16645H
    • 16798
    • 16862G 16701-W2500

      Spring
        Дата
      • Производство: 07

        / 1981-06 / 1982

    • 16862G

    • 16862H 16846-W2500

      Spring
        Дата
      • Производство:

        07 / 1981-06 / 1982

    • 16862H

    • 19205

    • 19281

    • 19338

    • 19339

      16848-W2500

      Spring
        Дата
      • Производство: 07

        / 1981-06 / 1982

    • 19339

    • 16776

    • 19240

    • 16646
    • 16770

      16767

      -V0700

      Спринг-Плунжер

      19277G девяносто одна тысяча пятьсот шестьдесят два

    • 16778E

    • 19819G
    • 16773

      16776

      -R8100 клапан Assy- Доставка
      • Дата производства:

        07 / 1982-

      • Требуется Количество:

        06

    • 6

      16773

      16776-V0700

      Клапан Assy-Доставка
      • Дата производства:

        07 / 1982-

      • требуется Количество:

        06

    • 16773

      16776-V0710

      Клапан в сборе-поставка 9 0060
    • Дата производства:

      07 / 1981-06 / 1982

    • 16755

      16860-V0700

      Rock-Regulatul

      C

    • 16825

    • 16827

    • 16866C

    • 16866D

    • 19204C
      91 674

      19204D

    • 19206C

      +
    • 19208C

      91 692

      19220C

      91 698

      19276C

    • 19241

      16765-V0700

      моечно-Регулировка

    • 16663M

    Стандартная Parts

    Подлинная Nissan частей , правильный выбор

    NissanPart sDeal. com предлагает оптовые цены на оригинальные запчасти Nissan Datsun 810 1983 года выпуска. Такие детали, как топливный насос высокого давления, поставляются напрямую от авторизованных дилеров Nissan и имеют гарантию производителя. Детали подходят для следующих вариантов автомобилей. Двигатель: 6-цилиндровый 2,4 л, 6-цилиндровый 2,8-литровый дизель. Комплектация: DX, SL.

    ТНВД | Запчасти для тракторов Jinma

    Топливные насосы высокого давления | Запчасти для тракторов Jinma | Запчасти для тракторов Circle G

    Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

    Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

    Просмотрите наш ассортимент ниже или отфильтруйте по марке и модели слева, чтобы найти подходящий топливный насос высокого давления для вашего трактора. Circle G поставляет ТНВД для Jinma, Farm Pro, NorTrac и многих других китайских производителей.

    {{/thumbnail_url}} {{{_highlightResult.name.value}}}

    {{#categories_without_path}} в {{{categories_without_path}}} {{/categories_without_path}} {{#_highlightResult.color}} {{#_highlightResult.color.value}} {{#categories_without_path}} | {{/categories_without_path}} Цвет: {{{_highlightResult.color.value}}} {{/_highlightResult.цвет.значение}} {{/_highlightResult.color}}

    {{price.USD.default_formated}} {{#price.USD.default_original_formated}} {{price.USD.default_original_formated}} {{/price.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.