Схема тнвд камаз: Система питания топливом / Камаз-6560. Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту / Техсправочник / Кама-Автодеталь

Содержание

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

Служит для  подачи топлива в форсунки точно дозированными порциями в зависимости от нагрузки двигателя. Топливный насос двигателей установлен межу правым и левым рядами цилиндров. Насос подает топливо в цилиндры в соответствии с порядком работы двигателя и приводится в действие специальным.

ТНВД КАМАЗ

Сверху на корпусе подкачивающего насоса установлен насос для ручной подкачки топлива при при неработающем двигателе и для удаления воздуха из системы (прокачки) перед его пуском.

ручной насос

Топливоподкачивающий Насос:

1 —  корпус; 2 — поршень; 3 — пружина поршня; 4 и 16 — уплотнительные шайбы 15 и 17 —  пробки; б — втулка штока; 7 — шток. толкателя; 8 —  пружина толкателя; 9 —  толкатель поршня; 10 — стопорное кольцо толкателя; 11-  сухарь толкателя:12 —  ось ролика; 1,3 — ролик толкателя; 14 — нагнетательный клапан; 15-  пружина; 18 — корпус цилиндра ручного насоса; 19 — цилиндр ручного насоса; 20 —  поршень ручного насоса; 21- шток поршня; 22- ру—

коятка; 23 — прокладка; 24 — втулка цилиндра ручного насоса; 25 — всасывающий клапан; 26 — седло клапанов

схема работы

Рис. 35. Схемы работы топливоподкачивающего насоса:
а — всасывание; б — нагнетание;

1 — эксцентрик кулачкового валика; 2 — ролик; 3 — толкатель; 4 — пружина; б — шток; 6 —  подпоршневая камера; 7 —  вход в насос от топливного бака; В — всасывающий клапан; 9 — пружина всасывающего клапана; 10 — нагнетательный клапан; 11 —  пружина нагнетательного клапана; 12 —  поршень; 13 — пружина поршня; 14 -надпоршневая камера; 15 — вход из насоса и фильтру тонкой очистки

Скорость вращения вала насоса вдвое меньше скорости вращения коленчатого вала двигателя: за два оборота коленчатого вала, в течение которых в каждом из цилиндров двигателя произойдет по одному рабочему ходу, вал насоса повернется на один оборот, насос осуществит впрыск топлива во все цилиндры.


Высокое давление, развиваемое насосом, нужно для того чтобы топливо, впрыснутое в цилиндр, где находится сжатый воздух хорошо распылилось и смешалось с воздухом. Все секции ‚насоса одинаковы «по устройству каждая секция соединена трубкой с форсункой одного из цилиндров.

Топливный насос  состоит из корпуса с секциями и кулачкового валика на шариковых подшипниках.  Количество кулачков, как и секций, равно числу цилиндров двигателя. Плунжер движется вверх от кулачка вала набегающего на ролик толкателя. В толкатель ввернут болт контргайкой, предназначенный для регулировки момента начала подачи топлива. Пружина возвращает плунжер в исходное положение.

плунжерная пара

Главными деталями секции насоса являются гильза, плунжер, клапан  с пружиной и седло клапана.

Точная  дозировка количества топлива, подаваемого форсунке под высоким давлением каждой секцией насоса за один ход плунжера, возможна только при весьма тщательной подгонке деталей секции особенно  деталей насосной пары  плунжера и гильзы.

Эти детали изготовляются с большой точностью и подбираются на заводе попарно с зазором 0,001—0,003 мм. Так же подбираются пары клапан и седло клапана.

Рассмотрим работу секции насоса. По подводящему каналу ,топливо поступает к гильзе и через два отверстия, находящиеся в ее верхней части, проходит внутрь.  При вращении кулачкового вала насоса кулачок через толкатель  поднимает плунжер.

работа плунжерной пары

Поднимаясь, плунжер закрывает подающее отверстие в гильзе, вследствие чего давление над  плунжером повышается. Когда давление достигает определенной величины, открывается клапан 1, и горючее выталкивается в топливопровод, соединяющий секцию насоса с форсункой.

Изменение количества подаваемого в цилиндр топлива  происходит следующим образом   в верхней части плунжера выполнена  кольцевая проточка  отделяющая головку плунжера от нижней его части.

На боковой поверхности головки сделаны вертикальная канавка  и фасонный паз (косой срез)

образующий полость и так называемую отсечную кромку. Плунжер может поворачиваться в гильзе вокруг своей вертикальной  оси. Для этого имеется специальное устройство: на конце плунжера находятся выступы, входящие в пазы поворотной втулки. Поворотная втулка надета на гильзу.  В верхней части втулки установлен зубчатый  венец  который зацеплен с рейкой.

плунжера КАМАЗ

Следовательно, при  перемещении рейки  повернется и втулка  а ее нижний конец в пазы которого входят выступы плунжера повернет последний относительно гильзы

Вертикальное перемещение плунжера (его подъем) производится кулачком вала и толкателем  а опускание пружиной. Поворотные втулки всех секций через зубчатые венцы связаны с одной общей рейкой насоса. В свою очередь при помощи системы рычагов рейка связана с регулятором насоса и через него с педалью подачи топлива. Нажимая на педаль, водитель воздействует на регулятор, который поворачивает плунжеры в гильзах всех секций  на один и тот же угол.

Когда ‚педаль  отпущена и кнопка остановки двигателя  вытянута, плунжеры повернуты так, что вертикальная канавка  приходится против подающего отверстия  в гильзе.  В этом случае плунжер, двигаясь вверх, не будет подавать топливо к форсунке: по канавке топливо  будет свободно перетекать обратно к отверстию гильзы и через него вытесняться в подводящий канал.

ТНВД КАМАЗ

При нажатии на педаль рейка повернет плунжеры во всех, секциях насоса, вертикальная канавка отойдет от подающего отверстия в гильзе, а плунжер перекроет его. Топливо перетекать обратно не будет, и начнется подача его через клапан. Подача будет происходить до тех пор, пока фасонный паз  не подойдет к отверстию гильзы. В этот момент давление над плунжером резко упадет и клапан  закроется, а топливо по вертикальной канавке  и полости, образованной фасонным пазом, начнет перетекать из пространства над плунжером обратно в подающее отверстие гильзы. Подача топлива прекратится, хотя плунжер еще будет подниматься; произойдет так называемая отсечка.

Таким образом, подача топлива начинается с момента перекрытия плунжером подающих отверстий в гильзе и заканчивается в момент открытия отверстия в гильзе  фасонным пазом плунжера.

Чем больше будет нажата педаль подачи топлива, тем на больший угол повернется плунжер и тем позднее его фасонный паз откроет отверстие в гильзе,  следовательно секция подаст увеличенное количество топлива в цилиндр. Для подачи во все цилиндры двигателя одинакового количества топлива нужно, чтобы плунжеры были установлены одинаково по отношению к гильзе и зубчатой рейке.

На нагнетательном клапане  насоса находится   разгрузочный поясок. Как только подача топлива  прекратится и давление в трубопроводе действием пружины войдет разгрузочный поясок клапана.

Этот поясок как бы делит топливо на два объема: топливо, находящееся в надплунжерном пространстве отделяется от топлива в трубопроводе, ведущем к форсунке.  Объем топлива в трубопроводе высокого давления от этого увеличивается и давление в нем резко падает. Благодаря этому игла форсунки быстро закрывает отверстия распылителя. Происходит четкая отсечка подачи, и устраняется подтекание топлива из форсунки.

Угол опережения подачи топлива в зависимости от числа оборотов двигателя автоматически изменяется муфтой

 АВТОМАТИЧЕСКАЯ МУФТА

Автоматическая муфта

Автоматическая муфта представляет собой центробежный  регулятор. Вал привода насоса 1 соединен с кулачковым валом топливного насоса 16 не жестко, а через муфту 3, имеющую следующее устройство. На конце вала привода 1 топливного насоса (см. рис. 62) укреплена ведущая полумуфта 10. Ведомая полумуфта 15 укреплена с помощью шпонки на кулачковом  валике насоса. На двух осях 13 ведомой полумуфты 15 свободно насажены грузы 11. Пружины 14 ‚одним концом упираются в оси 13,а другим в упорный палец 19 ведущей полумуфты Вал привода 1 топливного насоса вращается заодно с ведущей полумуфтой, которая через пальцы 19 давит на внутреннюю криволинейную поверхность грузов 11. Грузы через` оси 13 передают вращающее усилие ведомой  полумуфте 15

Автоматическая муфта

Рис. 42. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива:
а — общий вид конструкции; 6 —  схема работы; в — детали;

1 —  вал привода топливного насоса; 2 —  ведущий фланец полумуфты вала привода насоса; 3 —  болт фиксзцни ведущего фланца; 4 —  стяжной болт; 5 — полумуфта вала привода насоса; 6 —  шайба полумуфты вала привода насоса; 7 — корпус муфты; 8, 18 и 21 —  сальники; 9 —  втулка ведущей полумуфты; 10 — ведущая полумуфта; 11- груз; 12 — регулировочные прокладки; 13 — ось груза; 14 — пружина груза; 15 — ведомая полумуфта; 16 -кулачковый валик топливного насоса; 17 —  резиновое кольцо; 19 — упорный палец ведущей полумуфты; 20 — кольцевая гайка

При увеличении числа оборотов коленчатого вала 7…грузы 11 под действием центробежной силы преодолевают  сопротивление пружин 14 и расходятся (положение П), скользя своей криволинейной поверхностью по поверхности пальцев 19 ведущей полумуфты.

Расстояние между осями 13 грузов и пальцами 19 уменьшается. В результате этого ведомая полумуфта 15 поворачивается  относительно ведущей на некоторый  угол.  Кулачковый вал насоса, связанный жестко с полумуфтой

автоматическая муфта

При снижении числа оборотов двигателя центробежная сила уменьшается, грузы сходятся, и ведомая муфта поворачивается в сторону, противоположную вращению.

Угол опережения впрыска уменьшается. Действия таким образом, автоматическая муфта при пуске  любых числах оборотов двигателя обеспечивает углы опережения впрыска, близкие к оптимальным.

Известно, что чрезмерное увеличение числа  оборотов двигателя опасно тем, что возникающие при этом усилия могут вызвать повышенный износ и даже поломку его. Поэтому карбюраторные и дизельные двигатели оборудуются регулятором, не допускающим повышения числа оборотов сверх установленного.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Читайте так же

Поделитесь с друзьями в соц сетях

Навигация по записям

2, 2 основные неисправности тнвд и способы их устранения

[desc][/desc]

Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Предмет:

Файл:

Скачиваний:

Добавлен:

Размер:

1.14 Mб

Скачать

Блок: 1/2 | Кол-во символов: 542
Источник: https://StudFiles.net/preview/1706468/page:3/

Устройство и принцип работы узла

Завод-производитель комплектует автомобили КАМАЗ дизельными двигателями, которые соответствуют стандартам Euro-2. На практике в процессе эксплуатации такие моторы показали себя в лучшем свете в первую очередь благодаря надежности узла ТНВД. Перед вами схема, которая описывает устройство топливного насоса и обозначения его деталей.

1 – корпус из сплава алюминия; 2 – зубчатое колесо ведущее; 3 – сухарь; 4 – фланец зубчатого колеса ведущего; 5 – шпонка; 6 – привод подкачивающего насоса в виде эксцентрика; 7 – гайка; 8 – зубчатое колесо промежуточное; 9 – палец; 10 – крышка регулятора; 11 – зубчатое колесо регулятора; 12 – державка грузов; 13 – ось грузов; 14 – груз; 15 – шарикоподшипник упорный; 16 – муфта; 17 – палец; 18 – крышка верхняя; 19 – рычаг пружины; 20 – клапан перепускной; 21 – реечная втулка; 22 – рейка; 23 – регулирующая опережение впрыска топлива муфта; 24 – гайка; 25 – шпонка; 26 – уплотняющая муфта самоподжимного типа; 27 – подшипниковая крышка; 28 – подшипник роликовый; 29 – кулачковый вал; 30 – ролик толкателя; 31 – втулка упорная; 32 – пята толкателя; 33 – пружина; 34 – плунжер; 35 – впускное отверстие; 36 – корпус секции; 37 – клапан нагнетательный; 38 – штуцер; 39 – втулка плунжера; 40 – рычаг реек.

Принцип действия заключается в том, что из топливного бака подходит дизельное топливо, которое фильтруется через фильтр тонкой очистки. Насос подкачки топлива обеспечивает давление подачи и направляет горючую жидкость непосредственно в ТНВД. Следуя тактам работы поршневой группы производится распределение дизельного топлива по трубкам к форсункам. Последние в свою очередь производят распыление горючей смеси в камере сгорания.

Остаточное ДТ, а также избыточный воздух возвращаются обратно в бак. Горючая смесь, которая преодолела участок между распылителем и иглой, накапливается в сливных трубках.

ТНВД дополняется насосом низкого давления. Он исполнен в виде поршневого механизма и находится на крышке регулятора. Кулачковый вал из насоса высокого давления приводит в действие насос НД. С торца размещена муфта автоматического типа, которая обеспечивает опережение впрыска ДТ. Её наличие обусловлено изменением частоты вращения коленчастого вала.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 2225
Источник: https://superfb.site/avto/gruzovye/perechen-chastyh-polomok-tnvd-kamaza-i-sposoby-ih-ustraneniya.html

Калькулятор

Сервис бесплатной оценки стоимости работы

  1. Заполните заявку. Специалисты рассчитают стоимость вашей работы
  2. Расчет стоимости придет на почту и по СМС

Номер вашей заявки

Прямо сейчас на почту придет автоматическое письмо-подтверждение с информацией о заявке.

Оформить еще одну заявку

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 308
Источник: https://StudFiles.net/preview/1706468/page:3/

Регулировка ТНВД

Для регулировки топливного насоса высокого давления необходимо осуществить:

  • промывку специальными средствами для удаления грязи;
  • проверку опережения впрыска, которая проводится по соответствующим меткам;
  • проверку клапана низкого давления перепускного типа;
  • клапан выкручивается в закрытом положении;
  • проводится обивка верхней части клапана молотком для его осадки, чтобы перепускное отверстие закрылось;
  • произвести регулировку цикловой подачи – открутить или закрутить;
  • произвести коррекцию холостого хода регулировкой аналогичной цикловой подаче;
  • нормальный холостой ход соответствует 770-780 оборотам в минуту;
  • произвести регулировку гидрокорректора, путем поворачивания его против часовой стрелки или наоборот.

Если у вас остались вопросы, то задавайте их в комментариях ниже – мы постараемся разобраться и ответить на них в кратчайшие сроки.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 865
Источник: https://superfb.site/avto/gruzovye/perechen-chastyh-polomok-tnvd-kamaza-i-sposoby-ih-ustraneniya.html

Дополнительная информация о поломках

Следует понимать, что ни одна поломка топливного насоса не возникает без причины. Бывает, что при полностью исправной конструкции охладительной системы возникают поломки, связанные с чрезмерным нагревом двигателя ТНВД. Такое возможно при недостаточном количестве жидкости, нужной для охлаждения.

ВНИМАНИЕ! При появлении дыма, утечке смазывающей жидкости через прокладки, неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, разберите весь механизм и поменяйте сальники, прокладки. Обязательно обратитесь к мастеру для полной диагностики работы двигателя.

Еще одна причина поломок – засоры в фильтре. Такая проблема напрямую связана с использованием некачественного горючего, которое загрязняет топливный фильтр. Как это влияет на работу насоса? Снижается давление, нужное для его работы.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 820
Источник: http://vnedorozhnik-inform.ru/osnovne-neispravnosti-tnvd.html

О важности своевременной диагностики

Признаки неисправности ТНВД дизеля могут быть видны задолго до его полного выхода из строя. Чтобы сохранить эксплуатационные свойства приспособления, рекомендуется производить запланированные проверки.

Диагностика ТНВД в Санкт-Петербурге, своевременная замена масла, смена изношенных комплектующих, регулировка, помогут значительно продлить жизнь устройства. Все эти услуги предлагает компания «Дизель-Мастер» Обратите внимание, что не каждая мастерская обладает инструментами, нужными для обслуживания дизельных двигателей.

С помощью высококачественного современного оборудования можно выявить поломки еще до того, как они станут необратимыми.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 705
Источник: http://vnedorozhnik-inform.ru/osnovne-neispravnosti-tnvd.html

Кол-во блоков: 7 | Общее кол-во символов: 8311
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://superfb.site/avto/gruzovye/perechen-chastyh-polomok-tnvd-kamaza-i-sposoby-ih-ustraneniya.html: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 3090 (37%)
  2. http://vnedorozhnik-inform.ru/osnovne-neispravnosti-tnvd.html: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 4371 (53%)
  3. https://StudFiles.net/preview/1706468/page:3/: использовано 2 блоков из 2, кол-во символов 850 (10%)

ТНВД Камаз Камминз 4ISBe | 6ISBe | QSB 6.7 0445020150 0445020045 5264248 4988595

Купить ТНВД  Bosch на двигатель Камминз ISBe, 4ISBe185, 6ISBe210, 6ISBe270, 6ISBe285, 6ISbe300, ISDe, QSB 4.5 и 6.7

 

Заводской номер ТНВД по Камминз: 5264248 / 4988595 / 4982057 / 3971529 

Номер ТНВД по Bosch: 0445020045 / 0 445 020 045 (старый) и 0445020150 / 0 445 020 150 (новый)

 

  • в наличии в Санкт-Петербурге и Москве.

  • бесплатная доставка по Москве, Санкт-Петербургу и в большинство городов РФ

  • оплата наличными и по безналу с НДС

  • гарантия — 6 месяцев

 

Применяемость: 

  • Higer KLQ6885Q; KLQ6891GA

  • КАВЗ 4235, 4238

  • ПАЗ 3203, 3204

  • ЛиАЗ 5256.53

  • ZhohgTong LCK6105GM, LCK6798H, LCK6898H, LCK6935H 

  • Solbus Solcity SWN11

  • ЛиАЗ 5256.53, 5256.53-01

  • НЕФАЗ 5299

  • Волжанин «Ритмикс AVIA»

  • КамАЗ 53605, 5308,  4308, 43253, 65115, 43255

  • МАЗ 4371W2 «Зубренок», 5516W4-420-000, 5551W3-425-000, 5337W3-440-000

  • AVIA D60, D75, D80, D85, D90, D100, D110, D120

  • IVECO EuroCargo Tector

  • DAF CF65, LF45, LF55

  • Youtong ZK 6118 HGA, ZK6129H, ZK 6737 D, ZK 6852 HП, ZK6899HA

  • Higer KLQ 6826 Q, KLQ 6891 GA, KLQ 6928 Q, KLQ 6109GL, KLQ 6119TQ 

  • ZhohgTong LCK6126HG

  • МАРЗ 4251

  • вилочные погрузчики Hyster h26.00XMS-12, h26.00XM-12, h28.00XMS-12, h28.00XMS-12, Maximal, Hangcha CPCD80, CPCD100, CPCD140, CPCD160

  • экскаваторы Komatsu

  • Hyundai R170W-9, R290LC-7A, HL757-9, HL760XTD-9, R235LCR-9, HL740-7A, 160D-7E, R290LC-9, HL760-9, R250LC-9

     

     

 

В наличии в Санкт-Петербурге и Москве.

Экспресс-доставка во все города РФ!

 

Купить тнвд на двигатель Cummins (Камминс) 4ISBe и 6ISBe для Камаза 53605, 5308, 4308, 43253, 65115, 43255 можно у нас в Москве или Санкт-Петербурге (СПб). Также возможно заказать доставку в любой другой город РФ. Отправляем заказы ежедневно из Москвы и Питера любыми транспортными компаниями. 

 

Причины выхода из строя ТНВД на Камазах и другой технике с двигателями Cummins (Камминс)

 

1) Наличие воздуха в топливной системе.

Данные ТНВД не имеют системы смазки и смазываются только соляркой, поэтому при ее отсутствии плунжерные пары выходят из строя и начинают гнать стружку, которая в свою очередь выводит из строя форсунки.

Если Вы заметили, что двигатель не заводится с первого раза, проверьте нет ли подсоса воздуха. Чаще всего он происходит через крышку сепаратора, которая со временем может ссыхаться, или из-за неправильной установки топливного фильтра, а именно установки его без предварительной смазки уплотнительного кольца. 

 

2) Использование неоригинальных фильтров.

Мы настоятельно рекомендуем всем, кто хочет максимально продлить срок службы топливной аппаратуры на двигателе Cummins, использовать только оригинальные топливные фильтры Fleetguard.  

Из-за некачественного пластика, так называемые аналоги зачастую просто не плотно обжимают посадочное место в корпусе топливного фильтра и через образующиеся щели грязь и песок попадают в форсунки и тнвд, выводя их из строя. 

 

3) Некачественное топливо.

Мы рекомендуем заправляться только на проверенных заправках. Исходя из многочисленных отзывов в нашей группе vk.com/dvigatel_cummins мы можем сделать выводы, что меньше всего претензий у владельцев Газелей с дв. Камминс к заправкам Лукойл и Башнефть. 

 

4) Наличие воды в топливе.

Вода в баке есть всегда, даже если вы заправляетесь на супер заправке супер топливом. Она попросту образуется там в виде конденсата, в большей степени в холодное время года. 

С водой в топливе должен справляться штатный сепаратор, но он не всегда это делает на 100%. Чтобы сепаратор справлялся со своей задачей, он должен быть оригинальным и вовремя меняться.  

 

Схема тнвд двигателей Камминз 4ISBe | 6ISBe

 

 

  1 3900589 Гайка  с шестигранным фланцем (M8x1.25) 3 M8 X 1.25
  2 3949419 Шпилька 3  
  3 3955153 Шестерня привода ТНВД 1  
  4 5264248 ТНВД 1 Recon Equivilent 5264248 NX
  5 2830977 Кольцо уплотнительное 1 ISBe4 Euro 4

 

Доставка

ТНВД на двигатели 4ISBe | 6ISBe всегда можно купить в наших магазинах в Москве и Санкт-Петербурге или заказать доставку до адреса. 

Для покупателей находящихся в других городах России мы готовы подобрать оптимальные по стоимости и срокам способы доставки. Мы работаем со всеми ТК, выбор перевозчика всегда оставляем за вами. До терминала ТК довезем ТНВД бесплатно своими силами. 

Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз ямз 238 заправка баков маслом объем

Характеристики ЯМЗ-238

Мо4АЗ-48 40489, 49011
Kraz-260M, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6130, 6133, 6305, 6322
Kraz-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140
EO-412, 511, 512, 522
Урал-4320, 5323, 5423,
ЧЕТРА-60, Т15, Т20, ТГ-221
Кранекс ЭК400
Раскатка РЭМ25
ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1
МТ-ЛБу, МТ-ЛБ
ЭКСКО ВМ-2501 9001
ТГ-301
МЗКТ-692378
ХТЗ 181
ЧСДМ ДЗ-240С
Кировец К-700, 702, 703, 740, 744
ДЗ-98В
Катера КС-101, 104, 110 АД АДМ-1.5, МПГ-6
ВПР-02, ВПРС-02, 03
Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 238
Годы выпуска 1962-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
тип двигателя дизель
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 16.5
Объем двигателя, куб.см 14866
Мощность двигателя, л.с./об/мин 235/1700
240/2100
250/1900
280/2100
290/2000
300/1900
320/2100
330/2000
330/2100
330/2100
Крутящий момент, Нм/об/мин 1108/1300
882/1500
1108/1300
1029/1500
1128/1400
1280/1300
1117/1500
1225/1400
1225/1300
1274/1200
Экологические стандарты Евро 0
Евро 1
Евро 2
Турбокомпрессор К27-49
К36-87
ТКР 11
ТКР 122
Масса двигателя, кг 1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320) 38
Расход масла, % к расходу топлива, не более 0.5
0,2 (Евро 2)
Масло моторное:
-летнее
-зимнее (менее +5°С)

М-10-Г2к
М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л 29 (атмосферный)
32 (с турбонаддувом)
Замена масла проводится, моточасов 500
1000 (Евро-2)
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота

1315
1045
1070
Ресурс двигателя
— по данным завода, часов
— на практике, тыс. км

8 000
800+
Тюнинг, ч.п.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
~280
Двигатель установлен Комбайны Дон, Кубань, Херсонец, Славутич, Палесье
МАЗ-5336, 5432,,,, 5552
МАЗ-6303, 6317, 6422, 6425,
МоАЗ-740, 1405, 6014, 6442, 7505,

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206. Этот двигатель имеет V-образный 8-цилиндровый чугунный блок, с углом развала цилиндров 90°, с мокрыми чугунными гильзами и смещением ряда цилиндров друг относительно друга на 35 мм. Внутри блока на 5 опорах установлен кованый коленчатый вал с ходом поршня 140 мм и диаметром коренных шеек 110 мм и диаметром шатунных шеек 88 мм, сами шатуны стальные, а их длина 265 мм.Для этих моторов использовались литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, поршневой палец диаметром 50 мм.

Блок цилиндров накрыт двумя чугунными головками по 8 клапанов в каждой. Диаметр впускных клапанов 61 мм, выпускных клапанов 48 мм, диаметр штока 12 мм.
Здесь используется шестеренчатый привод распредвала, а сам распредвал расположен в блоке цилиндров и через толкатели, стальные тяги и стальные коромысла приводит в действие клапаны.Характеристики распредвала: фазы 246/266, подъем 13,5 мм.
Клапана на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферные) регулируются через каждые 500 часов работы (при необходимости). Зазоры клапанов как на впуске, так и на выпуске составляют 0,25-0,3 мм. Порядок регулировки 1–5–4–2–6–3–7–8, такой же, как и порядок работы цилиндров (как турбированных, так и атмосферных).
На этих двигателях используется непосредственный впрыск топлива от ТНВД 80-30 (на ЯМЗ-238М2) или с другими насосами (для модификаций подробно описано ниже).
Давление на форсунке 261 — 230 кгс/см 2 ; форсунки 267 — 270 кгс/см 2 .
Давление масла на прогретом двигателе должно быть в пределах 4-7 кгс/см 2 (это касается как турбо, так и атмосферного).

Кроме атмосферных вариантов выпускались и турбированные, список которых не знает границ. Основные различия между ними указаны ниже.

Этот мотор имел родственную серию ЯМЗ-236.

Производство 238-х продолжается и сейчас, но им на смену приходят более экологичные ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1. ЯМЗ-238АК — аналог ЯМЗ-238М2 по нормам Евро-0, который предназначался для комбайнов Дон, Кубань, Херсонец, Славутич и Палесье ФС60. Мощность 235 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 932 Нм при 1300-1500 об/мин. Срок службы двигателя до капремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 — модификация ЯМЗ-238М2 мощностью 225 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 825 Нм при 1250-1450 об/мин. Экологический класс – Евро-0, а его ресурс – 8000 часов.
Стойки на МоАЗ-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — турбированный двигатель на базе ЯМЗ 238М2, где применен турбокомпрессор ТКР 100. Здесь установлен модифицированный распредвал со следующими характеристиками: фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, свои поршни, помпа 807-40. Мотор соответствует стандарту Евро-0.
Встретить его можно на ВПР-02, ВПРС-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МоАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1,5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; ЧЕТРА Т20, ЭК400 и РЭМ25.Ресурс мотора 450 тыс. км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238БЛ, но с ТНВД 807-40. Устанавливался на ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1. Ресурс — 8000 часов.
5. ЯМЗ-238БЭ — тот же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и измененными системами охлаждения и смазки. В нем используется ТНВД ЯЗДА 807-50, форсунки 261-13 и турбина ТКР 122. Давление наддува составляет 0,93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об/мин. Двигатель соответствует требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238БЕ2 — двигатель с другим коленвалом и шатунами, с выступающими над поверхностью блока на 1,6 мм вкладышами, с другими поршнями (высотой 85 мм), диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также здесь применена ГБЦ с кольцевыми канавками, ТНВД ЯЗДА 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, применен другой фильтр грубой очистки топлива. Мощность осталась прежней, а крутящий момент увеличился до 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Этот вариант соответствует нормам Евро-2.
7. ЯМЗ-238БК – мотор для комбайнов Полесье, соответствующий нормам Евро-0. Оснащен турбиной ТКР-100 и ТНВД 805-40. В модификациях 238БК-3 используются две турбины К27-49. Ресурс такого двигателя составляет 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — тот же 238Б, но с ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность возросла до 310 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1177 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается на МТ-ЛБу.
9. ЯМЗ-238БН — турбодвигатель для МоАЗ 7529 с турбиной ТКР 100-16.Мощность 260 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1080 Нм при 1200-1400 об/мин. Срок службы — 8000 часов.
10. ЯМЗ-238ВМ — аналог ЯМЗ-238М2 с другим масляным поддоном. Предназначен для МТ-ЛБ. Служит до капитального ремонта 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — тот же ЯМЗ238М2, но с другим регламентом топлива (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об/мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровой технике БМ-2501. Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — тот же 238Б, но под КПП ЯМЗ 202 и с ТНВД 806-40.Ресурс ДВС — 450 тыс. км.
Стойки на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-692378, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238БЭ, но с ТНВД ЯЗДА 806-50 и давлением наддува 1,08 бар. Мощность возросла до 330 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1200-1400 об/мин. Двигатель соответствует экологическому классу Евро 1 и устанавливается на автомобили МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и на комбайны «Полесье».Заявленный ресурс 800 тыс. км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — тот же 238ВЕ2, но с ТНВД ЯЗДА 173-30. По сравнению с 238DE мощность осталась неизменной, крутящий момент достигал 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Здесь экологический класс повышен до Евро 2, а ресурс составляет 800 тыс. км.
Такой ДВС устанавливается на КрАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238ДИ — тот же 238Б, но с турбиной К36-30 и ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — мотор комбайна для Дона 680М, аналог ЯМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об/мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — двигатель для дизельных силовых установок АД-100 и ДГУ-100, его ресурс 25000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 — аналог ЯМЗ-238М2, но адаптированный для эксплуатации на технике МоАЗ-1405, 740 и ХТЗ 181. Мощность 190 л.с.при 2100 об/мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об/мин. Ресурс двигателя внутреннего сгорания — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный двигатель для КрАЗ-260М. Он оснащен турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — двигатель, пришедший на смену ЯМЗ-238М в 1988 году, его экологический класс Евро 0. Двигатель устанавливается на ЧСДМ ДЗ-240С, МоАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — опция для северных широт.
22. ЯМЗ-238Н — турбодвигатель с ТНВД 804-21 и ТКР 11, мощность 300 л.с.при 2100 об/мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об/мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — турбированный двигатель на базе 238Б, не имеющий поршней с масляным охлаждением и жидкостно-масляного теплообменника. Здесь установлена ​​турбина ТКР 11 и ТНВД 805-30, а двигатель соответствует требованиям Евро 0. Моторесурс двигателя составляет 8000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Есть двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98В.
24. ЯМЗ-238НД4 — двигатель с турбонаддувом и жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3.Есть ТНВД 805-40, а экологический класс Евро 0. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т- 221 и Четра-60. Срок службы мотора 8000 часов, мощность 250 л.с. при 1900 об/мин момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — турбодвигатель на базе 238Б-1. Он был оснащен ТНВД 805-50, собственным генератором, картером, шкивом коленчатого вала и имел ресурс 8000 часов. Мощность двигателя 300 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин.Ставили на К-744Р1.
26. ЯМЗ-238НД6 — турбодвигатель Евро-1, разработанный на базе ЯМЗ-238ДЕ. От родного двигателя отличается генератором, картером, маховиком, насосом 805-60 и ресурсом 10000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Двигатель стоял от К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — версия 250 л.с. при 1900 об/мин крутящий момент тот же. Здесь используется насос 805-70, и этот ДВС устанавливается на Кировец и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с насосом 805-80 на 300 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Этот вариант стоит на Кировце и на капитальный ремонт уходит 10000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — мотор создан на базе 238НД2 и отличается турбинной трубой и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбодвигатель с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1029 Нм при 1500 об/мин. Заменен на 238B.
31. ЯМЗ-238ФМ — тот же 238ПМ, но с маслофорсунками, мощность увеличена до 320 л.с.при 2100 об/мин, крутящий момент 1118 Нм при 1500 об/мин. Мотор был заменен на 238D.

Неисправности ЯМЗ-238

1. Двигатель прогревается. Перегрев часто бывает вызван грязным радиатором, насосом или термостатом. Проверьте и скорее всего проблема будет именно здесь. Если нет, то нужно смотреть прокладку ГБЦ и состояние головок на наличие трещин.
2. Обороты поплавка. Причина в ТНВД, нужно проверить как он отрегулирован и отрегулировать обороты холостого хода винтом с обратной стороны.Еще одна причина – воздух в топливной системе.
3. Не развивает импульс. Нужно проверить как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. Дергается на малых оборотах. В этом случае необходимо начать с подачи топлива (насос, форсунки и т. д.) и с зажигания.
5. Троит. Возможно причина в нехватке топлива и нужно обратить внимание на ТНВД, топливные фильтры, форсунки или патрубки.
6. Глохнет или заводится и глохнет. Проверить нет ли подсоса воздуха, посмотреть топливные фильтры, насос, иногда в бак могло попасть что-то постороннее.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, помпе, зажигании, клапанах, кольцах, вкладышах; тут надо открыть двигатель и посмотреть.
8. Дымит:
белый дым — возможно у вас вода в баке или охлаждающая жидкость попадает в цилиндры через прокладку или треснутую ГБЦ.
черный дым — нужно уменьшить подачу топлива на ТНВД с помощью нижнего силового винта, скорее всего он выкручен на максимум.
сизый дым — у вас наверное жор масла.
9. Вибрация. Причины обычно в маховике, в зажигании, в опорах двигателя, в карданном валу, возможно коленвал не отбалансирован.
10. Не заводится. Причину надо искать в форсунках и помпе.
11. Трещины в головке блока цилиндров. Типичная неисправность для этих ДВС и образуется она на перемычке клапана, но, к счастью, можно попробовать решить этот вопрос, фирм, готовых восстановить головку, много.

Несмотря на большой список различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор.ЯМЗ-238 при должном уходе и обслуживании имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн км.

Номер двигателя ЯМЗ-238

Номер находится в районе маховика, слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как установить турбину

Для переделки обычной атмосферной 238 в турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без маслофорсунок, просто поставить турбину ТКР 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать слив масла и подачу масла в турбину , поставить 261 форсунки, отрегулировать ТНВД и ездить как есть.Так можно получить 280-300 л.с. Даже годами будет ездить без проблем, но для большей надежности поршни лучше заменить на 238В.

За все время своего существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но основная конструкция практически не изменилась. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовых автомобилей и сельхозтехники.

Объем масла в двигателе – важнейшая характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна.Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и рекомендованный в инструкции класс смазочных материалов.

Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238. Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал усовершенствованной версией ранее собиравшегося ЯМЗ 236 (шестицилиндровый), но на протяжении многих лет оба силовых агрегата продолжали активно использоваться параллельно друг с другом.Семейство имеет много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы и схожие технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Двигатели Ярославского завода применяются на мощных грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейшая версия ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины.Помимо других конструктивных усовершенствований, он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный кузов из низколегированного серого чугуна, угол развала у этого мотора равен 90°.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

  • смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
  • рабочий объем 14,85 л;
  • без наддува;
  • мощность от 180 до 240 л.с.;
  • Расход топлива
  • (мощность 100%) — 227 г/кВт.ч.

Масла для ЯМЗ

Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная система масляной смазки всех узлов. Здесь используется смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата — распределительном и коленчатом валах, — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и сферические опоры шатунов.Остальные элементы — зеркала цилиндров, подшипники качения, зубчатые передачи и кулачки распределительных валов — не требуют столь обильной смазки и обслуживаются опрыскиванием. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подвода смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238 используется дизельное масло ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторным маслам, улучшающих работу залитого в двигатель масла.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

  • насос масляный стандартный шестеренчатый;
  • центробежный фильтр с реактивным приводом для тонкой очистки масла;
  • Полнопоточный масляный фильтр с металлической сеткой
  • со сменным фильтрующим элементом.

Характеристика заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 применяется система смазки смешанного типа с «мокрым» картером.

Чтобы уточнить, сколько масла нужно будет залить в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на размеры заправочных баков агрегата.В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.

Для системы охлаждения мотора без радиатора требуется 20 литров смазочных материалов. Топливного насоса хватает на 0,2 литра, емкость воздушного фильтра 1,4 литра. Модель 238, в отличие от 236, не имеет регулятора.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется с помощью специального щупа с маркировкой «максимум» и «минимум». За один раз заливают 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров.если в процессе эксплуатации давление масла в системе повышается более чем до 520 кПа (5,2 кгс/см 2 ), излишки смазочных материалов возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтрами.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить через 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при проверке должно давать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаков для атмосферных и турбо систем.Замена смазочных материалов необходима при проведении ТО по графику, а также при появлении потеков, дыма, стуков при работе двигателя, при этом мощность различных систем различается, а также сроки замены.

С технологией обслуживания силовых агрегатов можно ознакомиться в руководстве по ремонту и эксплуатации, разработанном производителем. В комплекс обязательных операций при ТО ДВС Ярославского завода входят следующие манипуляции:

  • Замена масла;
  • проверка и замена фильтров:
    • фильтр тонкой очистки,
    • фильтр грубой очистки,
    • фильтры очистки топлива,
    • экофильтр для выхлопной системы,
    • воздушный фильтр;
  • регулировка клапанов;
  • чистящие форсунки;
  • проверка и отладка топливного насоса.

Важно : Двигатель ЯМЗ 238 срочно требует ремонта, если во время работы появляется сизый дым. Это свидетельствует о том, что смазка горит.

Сегодня дизельными силовыми установками активно комплектуются грузовые автомобили, сельхозтехника, трактора и другие виды крупногабаритной техники. Это можно объяснить экономичностью и приемистостью дизельного двигателя. Двигатель хорошо справляется с высокими нагрузками на низких оборотах. Пиковый крутящий момент достигается при относительно низких оборотах – 1500 – 2000 об/мин.За счет этого силовой агрегат способен «тянуть» на низах, без проблем справляясь с различными сопротивлениями.

В середине прошлого века перед инженерами Ярославского моторного завода была поставлена ​​задача разработать силовую установку, конкурентоспособную с импортными дизельными аналогами. В то время уже активно использовались ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, но в конструктивном отношении для конца 50-х годов они несколько устарели. Легендарный советский конструктор Чернышев Г.Д. выступил автором новых разработок — сначала ЯМЗ-236, а после более совершенного аналога ЯМЗ-238.Высокие эксплуатационно-технические характеристики ЯМЗ-238 способствовали долгой жизни мотора. Его производство продолжалось 50 лет. Однако и сегодня в большом количестве на дорогах постсоветского пространства можно встретить тяжелую технику, оснащенную этим знаменитым мотором.

Общие характеристики

Основное отличие старшего брата ЯМЗ-238 от ЯМЗ-236 — количество рабочих цилиндров. Первый на восемь цилиндров, второй на шесть.Ключевую роль в системе питания двигателя играет механический ТНВД. Особенность дизеля – по одной насосной секции, установленной на каждый цилиндр. Благодаря такому подходу происходит равномерное сгорание дизельного топлива. ТНВД в конструкции ЯМЗ-238 нашел свое место на развале двигателя.

Восемь цилиндров расположены в два ряда, в каждом по два клапана. Ход поршня у ЯМЗ-236 и 238 одинаковый – 140 мм, а диаметр самого цилиндра достигает 130 мм.Мотор практически не перегревается за счет эффективного жидкостного охлаждения.

Блок периодически модифицировался и улучшался. Впрочем, последующие версии мало чем отличались от исходной сборки. В связи с различными промышленными и военными потребностями конструкторы Ярославского завода увеличили мощность установки. Первоначально она составляла 235 лошадиных сил, но вскоре была увеличена до целых 420 лошадиных сил. Гильзы цилиндров изготовлены из высокопрочного чугуна, что значительно увеличивает максимально возможный ресурс силовой установки.

Другие важные характеристики дизельного двигателя:

  • Экологический стандарт — от Евро 0 до Евро 4;
  • Степень сжатия — 17,5;
  • Клапанный механизм — OHV;
  • Топливо — дизельное топливо.

Высокие тактико-технические характеристики ЯМЗ-238 позволили ряду отечественных автогигантов оснастить свои разработки именно этим двигателем. ЯМЗ-238 нашел свое применение от МАЗ-500 до МАЗ-6422, оснащенных силовым агрегатом ряда автомобилей КрАЗ, КамАЗ-5320 в период с 1976 по 2000 год.Такой же двигатель используется в российском автобусе большого класса ЛиАЗ-5256. Несмотря на то, что производство 238-го двигателя было прекращено, автозавод продолжает выпускать комплектующие.

Расход топлива дизельного двигателя

Расход топлива ЯМЗ-238 на разных типах грузовиков непостоянен. Количество дизельного топлива, потребляемого установкой, находится в строгой корреляции с массой автомобиля, модификациями двигателя и другими ключевыми параметрами. Необходимость «мощности» ЯМЗ-238 на грузовике КрАЗ или МАЗ будет отличаться от автобусов, оснащенных тем же вариантом установки.Однако вполне можно проследить закономерность в количестве потребляемого дизельного топлива различными видами автомобилей.

Расход топлива 238 дизеля на популярных автомобилях:

  • КамАЗ 5320 — от 30 до 35 литров дизельного топлива на 100 км;
  • КрАЗ — от 38 до 42 литров в зависимости от модификации;
  • МАЗ — от 33 до 40 литров на каждые 100 км пути;
  • ЛиАЗ — от 28 до 32 литров в городском цикле.

Рассчитать максимально возможную потребность двигателя в топливе для конкретного автомобиля можно, умножив показатель мощности дизельной модификации на удельный расход топлива.Цифра, полученная теоретически, как правило, на несколько процентов выше реального потребления. Дело в том, что на практике силовой агрегат не работает постоянно на максимуме.

Также следует учитывать, что отклонение от нормы расхода дизельного топлива на грузовых автомобилях увеличивается примерно на 1,5 литра с каждой тонны груза. Кроме того, фактический показатель «аппетита» автомобиля тесно связан с такими параметрами, как давление в шинах, качество дизельного топлива и моторного масла.Удельный расход двигателя ЯМЗ 238 в час рассчитывается с учетом номинальной мощности автомобиля. Версия без турбонаддува мощностью 180 л.с. потребляет на 20% больше топлива, чем современные дизельные версии с турбонаддувом.

В случае резкого увеличения количества потребляемого грузовиком дизельного топлива в первую очередь необходимо провести диагностику автомобиля. На этот показатель существенное влияние оказывает общее техническое состояние автомобиля. При значительном отклонении от нормы без объективных причин – погодных условий, высокой загруженности – важно как можно быстрее осмотреть автомобиль на наличие различных дефектов.Низкое давление в системе, дисбаланс и аномальное давление в шинах — все это факторы, в значительной степени влияющие на общий расход топлива.

Срок службы и техническое обслуживание дизеля ЯМЗ-238

Практика эксплуатации автомобилей, оснащенных двигателем ЯМЗ-238, показывает, что это крайне надежный и неприхотливый силовой агрегат. Есть много примеров, как дизель прошел 850 тысяч километров до первого капремонта. Ошеломляющий ресурс установки был достигнут за счет использования простых, но крайне эффективных технологий при изготовлении двигателя.Две головки блока цилиндров, установленные на агрегате, изготовлены из чугуна, а распределительный вал – из стали. Вкладыши изготовлены из прочного чугуна, что значительно увеличивает возможный срок службы мотора. Топливная аппаратура ЯМЗ-238 до сих пор считается одним из самых совершенных грузовиков в мире. Он плунжерного типа с саморегулирующейся центробежной муфтой.

Чтобы исчерпать весь потенциал, заложенный в двигатель производителем, необходимо придерживаться простых правил обслуживания ЯМЗ-238:

  • Периодически менять моторное масло;
  • Отрегулировать клапанный механизм;
  • Замена расходников: фильтра тонкой и грубой очистки, воздушного и топливного фильтров;
  • Своевременно очищайте топливные форсунки.

Согласно рекомендациям производителя плановое ТО должно проходить не реже одного раза в 20-25 тысяч километров. Водители, соблюдающие регламент технического обслуживания, сумели полностью выработать весь ресурс дизеля. Так как ЯМЗ-238 устанавливается в основном на грузовые автомобили, подвергающиеся ежедневным большим нагрузкам, рекомендуется проводить обслуживание двигателя ежедневно.

После окончания рабочей смены первостепенной задачей водителя является проверка состояния силового агрегата, чтобы убедиться в сохранности заводских эксплуатационных и технических характеристик.При соблюдении всех вышеперечисленных рекомендаций ЯМЗ-238 сможет пройти до 1 миллиона километров.

Типичные неисправности

Несмотря на практически совершенную конструкцию двигателя, его ресурс и большой запас прочности основных рабочих узлов и агрегатов, дизельному двигателю присущи некоторые неисправности. Однако все эти проблемы наблюдаются и на других дизельных агрегатах, эксплуатируемых на территории постсоветских стран. При работе дизеля часто возникают следующие поломки:

  • Неисправность ТНВД из-за некачественного дизельного топлива;
  • Загрязнение или износ газораспределительного механизма из-за несвоевременной замены масляного фильтра и использования неподходящей смазки;
  • Образование трещин и сколов на подшипниках коленчатого вала вследствие чрезмерно высоких нагрузок;
  • Износ и образование дефектов на поверхности поршневых колец.

Впрочем, заменить любой компонент двигателя не составит труда. Работы могут быть выполнены как самостоятельно, так и специалистом в области дизельных силовых агрегатов. ЯМЗ-238 — обычный мотор, досконально изученный народными умельцами. Его обслуживание и ремонт обходится относительно недорого из-за огромного количества запчастей и комплектующих на российском автомобильном рынке.

В то же время двигатель легко поддается капитальному ремонту. Продлить срок его работы можно даже после преодоления 800 тысяч километров.Блок цилиндров и коленчатый вал поддаются расточке, а гильзы стачиваются без проблем. В среднем капитальный ремонт стоит 150 тысяч рублей, сумма может варьироваться, все зависит от региона и стоимости работ. В любом случае стоимость капремонта будет значительно меньше стоимости покупки еще одной силовой установки.

Отзывы владельцев

Высокие эксплуатационные характеристики двигателя делают его востребованным сегодня у различных производителей большегрузной техники.Владельцы автомобилей с установленным под капотом дизелем ЯМЗ-238 отмечают отличную ремонтопригодность агрегата, относительно недорогое обслуживание и доступность мотора. Нет сложности в поиске комплектующих; получить силовой агрегат в надлежащем состоянии вполне возможно. Средняя стоимость двигателя варьируется в пределах 350 тысяч рублей.

Автомобили с этим силовым агрегатом отличаются высокой мощностью и надежностью. Подробнее об информативных отзывах владельцев вы можете прочитать ниже.

ЯМЗ-238 — легендарное изобретение советских инженеров. За 50 лет практического использования дизельный агрегат зарекомендовал себя исключительно с лучшей стороны. Многочисленные отзывы владельцев подтверждают факт отличной ремонтопригодности установки, ее недорогого и простого обслуживания. Реальный ресурс двигателя составляет 12 000 часов, а расход топлива на сотню в среднем варьируется от 30 до 50 литров дизельного топлива. Отличные технические характеристики мотора обеспечивают сегодняшнюю популярность ЯМЗ-238 и востребованность среди крупных автомобильных предприятий.

Силовые агрегаты

предназначены для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 60°С до плюс 50°С, относительной влажности до 98% при температуре 25°С, запыленности до 0,4 г/м3, а также для движения в горных условиях при высота до 4500 м над уровнем моря и преодоление перевалов до 4650 м над уровнем моря с соответствующим снижением мощностных и экономических показателей.

Длительный срок службы и надежная работа двигателя зависят от своевременного технического обслуживания.

Работы по техническому обслуживанию носят профилактический характер, поэтому их необходимо выполнять вовремя.

Ежедневное техническое обслуживание проводится один раз в сутки.

Техническое обслуживание после обкатки двигателя.

Первое ТО (ТО-1) проводится через каждые 500 часов работы двигателя.

Второе ТО (ТО-2) проводится через 1000 часов работы двигателя.

Сезонный ремонт проводится перед укладкой в ​​зимний период и при переходе на летний период.

Система охлаждения

Жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости

Оснащен термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя

Водяной насос

Центробежного типа, с ременным приводом

Вентилятор

Шестилопастной, с шестеренчатым приводом и фрикционом включения вентилятора

Жидкостно-масляный теплообменник

Пластинчатого или трубчатого типа.Оснащен краном или пробкой для слива охлаждающей жидкости

Термостаты

С твердым наполнителем. Температура открытия 80°С.

Электрооборудование

Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В

Генератор

Переменный ток, ременная двухцепная передача, с номинальным напряжением 28В.

Модель генератора определяется оборудованием.

Пусковое устройство

Электростартер модель 25.3708-21 или AZF 4581 производства Iskra (Словения), номинальное напряжение 24 В.

Разрешается использование стартера СТ-142Д.

Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство

Масса незаправленного силового агрегата в комплекте поставки, кг:

С отдельными головками цилиндров:

Без сцепления и коробки передач — 1250

С муфтой — 1295

Со сцеплением и коробкой передач — 1685

С общими головками цилиндров:

Без сцепления и коробки передач

ЯМЗ-238БЭ — 1180

ЯМЗ-238БЕ2 — 1215

ЯМЗ-238ДЭ — 1180

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1215

С муфтой

ЯМЗ-238БЭ — 1225

ЯМЗ-238БЕ2 — 1260

ЯМЗ-238ДЭ — 1225

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1260

Со сцеплением и коробкой передач

ЯМЗ-238БЭ — 1580

ЯМЗ-238БЕ2 — 1615

ЯМЗ-238ДЭ — 1580

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1615

Заправочные емкости, л:

система смазки — 32

система охлаждения без объема водяного радиатора — 22

впрыск ведущего сцепления — 0.14

Модели силовых агрегатов

тип двигателя

Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом

Количество цилиндров

Расположение цилиндров

V-образный, угол развала 90º

Заказ цилиндров

Направление вращения коленвала

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем, л

Степень сжатия

Номинальная мощность, кВт (ч.р.)

Частота вращения коленчатого вала

при номинальной мощности, мин -1

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м)

Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1

Частота вращения холостого хода, мин -1:

Максимальная, не более

Минимум

Удельный расход топлива

по скоростной характеристике, г/кВт ч (г/ч.п. ч):

Минимум

При номинальной мощности

Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более

Метод смешивания

Непосредственный впрыск

Камера сгорания

Нераздельный тип в поршне

Распределительный вал

Один для обоих рядов шестеренчатых цилиндров

Фазы газораспределения:

впускные клапаны

Открытие, град.к ВМТ

Закрытие, град. после НМТ

выпускные клапаны

Открытие, град. до НМТ

Закрытие, град. после ВМТ

Количество клапанов на цилиндр

Один вход и один выход

Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм

Система смазки

Смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике:

Под давлением смазываются подшипники коленвала, распредвала, толкателей, валов коромысел, сферические поверхности штоков толкателей,

ТНВД, турбокомпрессор.

Остальные трущиеся поверхности смазываются распылением.

Шестеренчатый масляный насос, односекционный

Давление масла на прогретом двигателе в магистрали, кПа (кгс/см 2):

При номинальной скорости

На минимальной скорости, не менее

400 — 700 (4 — 7)

Масляные фильтры

Два: полнопоточный фильтр очистки с фильтрующим элементом и центробежный фильтр

Система охлаждения масла

С жидкостно-масляным теплообменником, который устанавливается на блоке цилиндров слева

Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см 2):

Редукционный клапан давления масляного насоса

Дифференциальный клапан

Перепускной клапан масляного фильтра

700 — 800 (7,0 – 8,0)

490 — 520 (4,9 — 5,2)

200 — 250 (2,0 — 2,5)

Система подачи топлива

Разрезной тип

Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором

и топливоподкачивающий насос

Восьмисекционный плунжерный золотниковый плунжер:

Диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЭ;

Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2

Основные параметры и характеристики

Инжекторный насос модели

(238ДЭ-1, -5, -10, -11)

(238DE2, -1, -3, -5, -8, -11)

Порядок работы секций топливного насоса

Регулятор скорости

Центробежный, всережимный

Подкачивающий топливный насос

Поршень с ручным топливным насосом

Форсунки

Закрытого типа с форсунками с несколькими отверстиями:

261.1112010-11 на двигатели ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигатели ЯМЗ-238БЕ2,

ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками блока цилиндров;

51.1112010-01 на двигатели ЯМЗ-238ДЕ2 с отдельными головками

Давление начала впрыска форсунки, МПа (кгс/см 2)

20,6+0,8 (210+8) — 261.1112010-11

26,5 + 0,8 (270 + 8) — 267.1112010-02 и 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 204.1112010-50.01

26,5+1,2 (270+12) — 51.1112010-01

Установка угла опережения впрыска топлива

Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД и составляет:

13º±1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

6º±1 — на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками;

8º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с отдельными головками

Топливные фильтры:

грубая очистка

тонкая очистка

Со сменным элементом (ЯМЗ-238БЕ, ДЕ), поддон (ЯМЗ-238БЕ2, ДЕ2).

Со сменным фильтрующим элементом.

На крышке находится перепускной клапан сопла.

Давление открытия клапана форсунки 20…40 (0,2…0,4) кПа (кгс/см 2)

Система наддува

Газовая турбина, один турбокомпрессор,

с радиальной центростремительной турбиной

и центробежный компрессор

Турбокомпрессор (ТКР)

Модель 122 или ТКР 100*

Давление наддува (избыточное)

при номинальном режиме работы, кПа (кгс/см 2)

* — турбокомпрессор по конструкции аналогичен модели ТКР 122

Дизельные двигатели

в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тягачи, сельскохозяйственные машины и тягачи.Отечественный аналог надежных зарубежных моторов – ЯМЗ-238. Устанавливается на такие известные автомобили, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, двигатель изначально предназначался для продукции Минского. Но со временем было доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизелем в СССР и на постсоветском пространстве, и вполне может составить конкуренцию с такими известными брендами, как MAN и DAF.

Общая информация

ЯМЗ-238 заменил устаревшие двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206.Он был разработан в 50-х годах легендарным советским конструктором Г. Д. Чернышевым, он же был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого мотора прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот двигатель в своих автомобилях.

Конечно, за годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, внесены лишь коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель имеет V-образную компоновку с 8 цилиндрами, расположенными в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск. Как и у 236, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм.Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не позволяет двигателю перегреваться.

Рабочий объем 14.866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в ряде случаев развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендованную комплектацию, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых модификациях применяется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 представляет собой топливный насос, который можно назвать заправочной станцией. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск осуществляется напрямую.

Двигатель имеет две головки блока, изготовленные из чугуна. стали, изготовленной по технологии штамповки. Основной силовой агрегат изготовлен из чугуна, а изготавливается из закаленной заготовки методом токарной обработки.

Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 подает топливо под давлением к форсункам, осуществляющим впрыск.Топливная аппаратура на этом двигателе считается одной из самых передовых в мире. Тип этой системы плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет им не ломаться при больших нагрузках. На каждом из них имеется по 1 маслосъемному и 3 компрессионным кольцам.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет моторесурс 800 тыс. км, а при должном обслуживании может достигать 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделкам подверглась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо показал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива, в отличие от исходного камского двигателя.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать крепления силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 совсем несложный, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на моторы иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще меняют при капитальном ремонте двигателя ЯМЗ-238. Технические характеристики в данном случае тоже играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть.Итак, перечислим список запчастей:

  1. Сальники коленвала и распредвала.
  2. К/подшипник вала.
  3. Комплекты втулок (поршень, палец, втулка, кольца).
  4. Втулки шатуна.
  5. Выпускной и впускной клапаны.
  6. Седла клапанов.
  7. Направляющие втулки.
  8. Сальники клапанов.
  9. и шатун.
  10. Фильтры.
  11. Сливочное масло.
  12. Комплект прокладок.
  13. И другие мелкие детали.

При ремонте коленчатый вал обычно растачивают под ремонтные размеры, а плоскости ГБЦ шлифуют.Средняя стоимость капремонта ЯМЗ-238 составляет около 80 000-100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Так, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный ресурс, но в некоторых случаях и превзойти его. Рассмотрим, что необходимо менять при регулярном ТО:

  • Масло в объеме 25 литров.Именно столько залито в этот мотор. Кстати, для этого дизеля идеально подходят такие смазки, как М10Г2К и М10ДМ.
  • Масляный фильтр. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
  • Топливные фильтры, которые подлежат замене в обязательном порядке, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
  • Ремкомплекты для грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях требуется считывание форсунок и топливного насоса высокого давления.

Двигатель КамАЗ 740: устройство и ремонт

КамАЗ

начали строить в 1969 году. Для нового поколения грузовиков инженеры создали 4-тактный дизельный восьмицилиндровый двигатель КАМАЗ-740 V8. Этот силовой агрегат имел рабочий объем 10 852 см3, а его мощность составляла 210 лошадиных сил. Затем мощность пришлось увеличить со 180 л.с. до 360. Эти грузовики оснащались пневмоусилителем сцепления, 5-ступенчатой ​​коробкой передач с синхронизаторами.

Устройство дизельного агрегата

Конструкция этих двигателей по сравнению с другими дизельными двигателями имеет ряд преимуществ.Агрегат имеет сравнительно небольшие габариты, а также имеет меньшую массу по сравнению с тем же ЯМЗ 238.

Крутящий момент от двигателя к основным компонентам передается через прямозубые шестерни. Так, на шестернях работают приводы системы газораспределения, насосы и компрессоры, а также гидроусилитель.

Этот двигатель (КАМАЗ 740) имеет хороший пуск даже при очень низких температурах окружающего воздуха. Это стало возможным благодаря мощности аккумуляторной батареи, стартерного и подогревательного агрегатов перед пуском.

Характеристики двигателя

Модель силовых установок получила название дизельный КамАЗ 740. Цилиндры расположены V-образно. Коленчатый вал вращается вправо. Цилиндры имеют размер 120 мм, глубину – 120 мм. Двигатель КАМАЗ 740 рабочим объемом 10,85 л. имеет высокую степень сжатия — 17. Паспортная мощность в кВт от 154 до 210. Максимальный крутящий момент — 650 кгс/м. Минимальный расход топлива составляет 165 литров, максимальный – 178 литров. На каждый цилиндр приходится один впускной клапан и, соответственно, один выпускной.

Рассмотрим двигатель КАМАЗ 740, устройство различных узлов и систем.

Блок цилиндров

Этот узел не что иное, как деталь корпуса агрегата. Предназначен для установки и крепления всех механизмов и основных систем. Блок цилиндров выполнен в виде монолитной литой конструкции. Деталь имеет технологические отверстия, а также каналы для смазки и охлаждения.

В верхней части этого блока гнезда под втулку.Корпус также снабжен каналами и полостями для прохождения теплоносителя. Нижняя часть блока цилиндров также служит картером. Здесь установлен коленвал. Картер имеет два технологических отверстия для смазки. Внутри узел имеет перегородки со специальными ребрами жесткости. В этих перегородках и стенках картера выполнены специальные отверстия, которые закрываются крышками. Эти детали служат опорами для коленчатого вала.

Блок оснащен опорами для распределительного вала, здесь же расположены толкатели кулачка.

Втулки служат направляющими для поршней. Вместе с головкой агрегата они образуют специальную полость, являющуюся камерой сгорания топлива. Гильзы изготовлены из специального чугуна, а также закалены электричеством.

Верхняя часть самолета представлена ​​головками цилиндров. Каждый из них со своей головой. Эти детали изготовлены из алюминия. Каждая головка внутри имеет рубашку охлаждения, которая, в свою очередь, соединена с рубашкой агрегата. Также в каждой головке есть смазочные отверстия, вентили на входе и выходе, специальное гнездо для насадки.

Устройство и работа системы смазки

Двигатель КамАЗ 740 оборудован системой смазки комбинированного типа. В зависимости от того, где расположены движущиеся части и при каких условиях, подача масла осуществляется различными способами. Система может распылять, подавать масло под низким давлением или пропускать его под действием силы тяжести.

Устройство подает масло под давлением к деталям, более подверженным износу и работе в особо нагруженных узлах. Этот узел состоит из основных приборов и устройств, в которых хранится смазка, устройств фильтрации и подачи, а также охлаждения масла.

Масло проходит от поддона к маслоприемнику, проходит через специальный фильтр в виде сетки. Потом идет к масляному насосу. Из нагнетательной части по специальному каналу смазка поступает в масляный фильтр, а затем в магистраль. Затем по смазочным каналам под давлением смазываются головка блока цилиндров и блок цилиндров, а затем и другие узлы, такие как коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.

В цилиндрах избыточная смазка удаляется с помощью маслосъемных колец, а затем идет дальше через поршневые канавки.Так смазывается опора поршневого пальца в верхней головке.

Из магистрали масло подается на датчик термосилы. Если открыт клапан, который включает гидромуфту, то муфта тоже обрабатывается. Если он в закрытом положении, то из фильтров центробежной очистки жидкость подается в отстойник.

Если смазки недостаточно, то мощность падает, а также детали подвергаются повышенному износу, мотор перегревается, подшипники плавятся, поршни могут заедать.

Система питания двигателя КАМАЗ 740

На этом наш обзор не заканчивается. Мы рассмотрели сам двигатель КамАЗ 740, устройство и систему смазки. Теперь познакомимся со схемой питания.

Силовые агрегаты

предназначены для хранения топлива, его очистки и последующего распыления в камеры сгорания в соответствии с режимом работы силового агрегата.

Двигатель КамАЗ 740 оснащен силовым агрегатом разделительного типа. Здесь ТНВД и форсунки разделены.Система состоит из резервуаров для хранения дизельного топлива, топливных фильтров, насоса низкого давления, топливного насоса и топливопроводов.

Как это работает?

Из топливных баков через насос перекачки топлива поступает на фильтры очистки. Затем по сети топливных продуктов низкого давления дизельное топливо подается к насосу. После ТНВД подает дизельное топливо под высоким давлением порциями, исходя из режимов работы двигателя, через форсунки в цилиндры и камеры сгорания.Форсунки, в свою очередь, распыляют смесь. Избыток дизельного топлива возвращается в бак через перепускной клапан.

Система охлаждения двигателя КАМАЗ 740

Охлаждение представлено в виде закрытой системы с жидкостным охладителем и принудительной циркуляцией.

В принципе, схема работы этой системы ничем не отличается от обычной для всех марок автомобилей. Если есть схема двигателя КАМАЗ 740, то там можно посмотреть подробнее.

Охлаждающая жидкость циркулирует под действием центробежного насоса.Сначала антифриз поступает в полость левого ряда цилиндров, затем по трубке в полость правого. Затем смесь омывает гильзы цилиндров, а затем через отверстия — полость ГБЦ.

Далее горячий кулер поступает в термостаты, а потом либо в радиатор, либо в водяной насос. Температуры регулируются термостатами и гидравлическими муфтами.

Крупные отказы двигателя

Среди владельцев данного автомобиля основными неисправностями двигателей КАМАЗ 740 считаются резкий спад и скачки мощности, увеличение расхода смазочных материалов и топлива.Также популярная проблема – высокая дымность выхлопа. Не редкость и падение давления в системе смазки.

Агрегат может нестабильно работать на холостых оборотах, иногда бывают разные посторонние звуки в разных узлах. Большинство неисправностей связано с коленчатым валом. Возможна утечка охлаждающей жидкости.

Если агрегат использовался на пределе своих возможностей, а чаще, если двигатель КамАЗ 740 не проходил должного обслуживания, ремонт неизбежен. Но после капитального ремонта машина снова сможет работать в полную силу, а может быть, даже намного лучше.

О ценах

Сегодня такой агрегат еще можно приобрести. На двигатель КамАЗ 740 цена составит, в зависимости от комплектации и мощности, от 550 000 рублей за модель мощностью 240 л. с участием. до 600 000 рублей за модель мощностью 320 л. с участием. Конечно, можно приобрести и намного дешевле. Рынок моторов с пробегом в настоящее время предлагает массу вариантов по более низким ценам.

Итак, мы выяснили все особенности двигателя «КАМАЗ».

Двигатель КАМАЗ 740: устройство и ремонт

Грузовики КамАЗ начали строить в 1969 году. Для нового поколения грузовиков инженеры создали 4-тактный дизельный восьмицилиндровый двигатель КамАЗ-740 V8. Этот силовой агрегат имел рабочий объем 10852 см3, а его мощность составляла 210 лошадиных сил. Затем показатели мощности пришлось расширить со 180 л.с. до 360. Эти грузовики оснащались пневматическим сцеплением, 5-ступенчатой ​​коробкой передач с синхронизаторами.

Устройство дизельного агрегата

Конструкция этих двигателей, по сравнению с другими, работающими на дизельном топливе, имеет ряд преимуществ.Агрегат имеет относительно небольшие габариты, а также имеет меньшую массу по сравнению с тем же ЯМЗ 238.


Крутящий момент от двигателя к основным узлам передается через прямозубые шестерни. Так, на шестернях работают шестерни системы газораспределения, насосов и компрессоров, а также гидроусилителя.

Этот двигатель (КамАЗ 740) имеет хороший пуск даже при очень низких температурах окружающего воздуха. Это стало возможным благодаря мощности аккумуляторной батареи, стартерного и подогревательного агрегатов перед пуском.

Технические характеристики двигателя

Модель силовой установки получила название КамАЗ 740 дизель. Цилиндры расположены V-образно. Коленчатый вал вращается вправо. Цилиндры имеют размер 120 мм, глубину 120 мм. Двигатель КамАЗ 740 рабочим объемом 10,85 л. Имеет высокую степень сжатия 17. По техпаспорту мощность в кВт от 154 до 210. Максимальный крутящий момент 650 кгс/м. Минимальный расход топлива составляет 165 литров, максимальный – 178 литров.На каждый цилиндр приходится один впускной клапан и, соответственно, один выпускной клапан.




Рассмотрим двигатель КамАЗ 740, устройство различных узлов и систем.

Блок цилиндров

Этот узел является не чем иным, как частью корпуса агрегата. Предназначен для монтажа и крепления всех механизмов и основных систем. Блок цилиндров выполнен в виде монолитной литой конструкции. Деталь имеет технологические отверстия, а также каналы для смазки и охлаждения.

В верхней части этого блока есть гнезда для рукавов. Корпус также снабжен каналами и полостями для прохождения охлаждающей жидкости. Нижняя часть блока цилиндров также служит картером. Здесь же установлен коленчатый вал. Поддон имеет два отверстия для смазки. Внутри узел имеет перегородки со специальными ребрами жесткости. В этих перегородках и стенках картера выполнены специальные отверстия, закрытые крышками. Эти детали служат опорами для коленчатого вала.

Блок снабжен опорами для распределительного вала; кулачковые подписчики также находятся здесь.


Втулки служат направляющими для поршней. Вместе с головкой блока они образуют специальную полость, являющуюся камерой сгорания топлива. Гильзы изготовлены из специального чугуна, а также закалены электричеством.


Верхняя часть самолета представлена ​​головками цилиндров. Каждый из них со своей головой. Эти детали изготовлены из алюминия. Каждая головка внутри имеет рубашку охлаждения, которая, в свою очередь, соединена с рубашкой агрегата. Каждая головка также имеет смазочные отверстия, клапаны на впуск и выпуск, специальное гнездо для насадки.

Устройство и работа системы смазки

Двигатель КамАЗ 740 оборудован комбинированной системой смазки. В зависимости от того, где расположены трущиеся детали и при каких условиях, подача масла осуществляется различными путями. Система может распылять, подавать масло под низким давлением или пропускать его под действием силы тяжести.

Устройство подает масло под давлением к деталям, более подверженным износу и работе в особо нагруженных узлах. Этот узел состоит из основных устройств и устройств, в которых хранится смазка, устройств фильтрации и подачи, а также маслоохладителя.

Масло поступает из поддона в маслоприемник, проходит через специальный фильтр в виде сетки. Потом идет к масляному насосу. Из нагнетательного сечения по специальному каналу смазка поступает в масляный фильтр, а затем в магистраль. Далее смазка головки блока цилиндров и блока цилиндров проходит по смазочным каналам под давлением, а затем к другим узлам, таким как коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.


В цилиндрах лишняя смазка удаляется с помощью маслосъемных колец, а затем идет дальше через поршневые канавки.Это смазывает опору поршневого пальца в верхней головке.

Из магистрали масло подается к термокремниевому датчику. Если открыт клапан, включающий гидромуфту, то муфта также обрабатывается. Если он находится в закрытом положении, то жидкость направляется из центробежных фильтров в поддон.

При недостаточной смазке мощность падает, а также детали подвергаются повышенному износу, мотор перегревается, подшипники плавятся, могут заклинить поршни.

Система питания двигателя КАМАЗ 740

На этом наш обзор не заканчивается.Мы рассмотрели сам двигатель КамАЗ 740, устройство и систему смазки. Теперь познакомимся со схемой питания.

Силовые агрегаты предназначены для хранения топлива, его очистки и последующего распыления в камеры сгорания в соответствии с режимом работы силового агрегата.

Двигатель КамАЗ 740 оснащен силовым агрегатом раздельного типа. Здесь разделены ТНВД и форсунка. Система состоит из баков для хранения дизельного топлива, топливных фильтров, насосов низкого давления, топливных насосов высокого давления, а также топливопроводов.

Как это работает?

Из топливных баков топливо подается на фильтры очистки через подкачивающий насос. Затем дизельное топливо по топливной сети низкого давления подается к ТНВД. После ТНВД впрыскивает дизельное топливо под высоким давлением порциями, исходя из режимов работы двигателя, через форсунки в цилиндры и камеры сгорания. Форсунки, в свою очередь, распыляют смесь. Избыток дизельного топлива через перепускной клапан снова поступает в бак.

Система охлаждения двигателя КамАЗ 740

Охлаждение представлено в виде замкнутой системы с жидкостным охладителем и принудительной циркуляцией.

Принципиально схема работы этой системы ничем не отличается от обычной для всех марок автомобилей. Если есть схема двигателя КамАЗ 740, то там можно посмотреть подробнее.


Охлаждающая жидкость циркулирует под действием центробежного насоса. Сначала антифриз поступает в полость левого ряда цилиндров, затем по трубке в полость правого. Затем смесь омывает гильзы цилиндров, а затем через отверстия — полость ГБЦ.

Далее горячий кулер поступает в термостаты, а потом либо в радиатор, либо в водяной насос.Температурный режим регулируется термостатами и гидромуфтами.

Основные неисправности двигателя

Среди владельцев данного автомобиля основными неисправностями двигателей КамАЗ 740 считаются резкое снижение и скачки мощности, увеличение расхода смазочных материалов и топлива. Также популярная неисправность – высокий дымоход. Не редкость и падение давления в системе смазки.


Агрегат может работать нестабильно на холостом ходу, иногда бывают разные посторонние звуки в разных узлах.Основные неисправности связаны с коленчатым валом. Охлаждающая жидкость может вытекать.


Если агрегат использовался на пределе возможностей, а чаще — если двигатель КамАЗ 740 не проходил должного обслуживания, ремонт неизбежен. Но после капитального ремонта машина снова сможет работать в полную силу, а может быть, даже намного лучше.

О ценах

Сегодня такую ​​сборку еще можно приобрести. На двигатель КамАЗ 740 цена составит в зависимости от комплектации и мощности от 550 000 рублей за модель мощностью 240 л.от. до 600 000 рублей за модель мощностью 320 л. от. Конечно, можно купить и намного дешевле. Рынок подержанных двигателей в настоящее время предлагает массу вариантов по более низким ценам.

Итак, мы выяснили все особенности двигателя КАМАЗ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.